Académique Documents
Professionnel Documents
Culture Documents
Ejecucin y Control
de la Conservacin en
Caminos sin Pavimento
Mediante Nivel de
Servicio
Abstract
Resumen
21
1. INTRODUCCIN
22
1.3 Motivacin
1.3.1 Hacer una conservacin ms
dirigida a los usuarios
Pginas: 21 - 29
1.3.2 La disponibilidad de
instrumentos para medir IRI
La r ugosidad puede ser cuantificada,
a travs del IRI, ndice de Rugosidad
Internacional. En la actualidad existen
instr umentos que permiten en forma
relativamente sencilla, generar controles
regulares en caminos no pavimentados.
Este control es ms sencillo, ya que no
hay que medir cada una de las par tidas
involucradas. Los inconvenientes que
ahora surgen tienen que ver ms con el
cambio, por ser esta medicin un tema
relativamente nuevo, especialmente cuando tendr carcter contractual.
HDM, fue desarrollada por Rodrigo Archondo-Callao del Banco Mundial. Tiene
la propiedad que permite visualizar en el
tiempo, en forma directa, cmo ser el
desarrollo de la rugosidad, espesor de la
carpeta y los costos de conservacin y
de la sociedad, en funcin de las propiedades del camino, trfico y polticas de
conservacin (Tablas N 1 y N 2).
La modalidad que se expone ms adeEn par ticular, en el desarrollo de esta lante, permite reemplazar las especificainvestigacin se trabaj con el Medidor ciones de los contratos actualmente en
de Irregularidad Super ficial MIS II.
vigencia. Esta forma no se refiere a cmo
realizar los trabajos o cmo ellos deben
El equipo consiste bsicamente de un quedar terminados, ni qu materiales utiacelermetro y un odmetro, instalados lizar, sino que ser el contratista quien
sobre un carro de arrastre provisto de tendr la liber tad para definir, programar y
amor tiguadores y suspensin adecua- realizar las obras que estime conveniente
dos. Las mediciones se realizan a una para mantener las vas en un determinado Grfico N 1: Costos de operacin de un camino
velocidad constante y normalizada de estado.
30 km/hora. La informacin registrada
por el equipo mvil es almacenada por Este procedimiento se aplicara a aque- IRI* : IRI de referencia definido para el
la inter faz (logger), luego se traspasa la llos contratos de conservacin para ser
camino, al que debe tender el coninformacin del logger a la computadora cancelados mediante nivel de servicio
tratista
para ser procesada y se aplica el software y se complementar con algunas obras IRI : nivel de rugosidad i
i
que modela las ecuaciones del IRI en que en menor cuanta se requiera con- IRI : IRI ptimo sin restriccin presuo
m/km respecto a la aceleracin medida en tratar mediante la modalidad de precios
puestaria
la distancia recorrida por el vehculo.
unitarios o suma alzada. De hecho, no se
abordan en este trabajo la conservacin Este Grfico representa la variacin de los
de la sealizacin y la infraestructura de costos de un camino con la rugosidad. La
variacin de los costos est dada por los
los puentes.
costos de conservacin CC y los costos
2.1 DETOUR
de operacin de los vehculos COP.
Figura N 1: Proceso de medicin de equipo
MIS II
C = CC i - COP i
23
Ci
En este caso se cumple con el nivel requerido, por lo que corresponde el pago
de los costos de conservacin.
2.2.3 Cuando IRIi < IRI*
En este caso los niveles de rugosidad
son inferiores al IRI de referencia; esta
es una condicin deseable para los usuarios. Sin embargo, bajo la condicin de
presupuesto restringido no es una condicin deseable, aun as, si no existiera
este lmite, no es posible pagar C i ms los
beneficios adicionales obtenidos por los
usuarios por circular a un nivel superior
al de referencia, porque se perdera la
rentabilidad social, luego corresponde
solo pagar los costos C i. Hay que tener en
consideracin que estos incluyen gastos
generales y utilidades, los que tambin
se incrementaran en este caso.
24
Pginas: 21 - 29
25
26
Pginas: 21 - 29
La vegetacin de la faja
Estado del saneamiento
Existencia de derrumbes
Retiro de basuras y escombros
27
los contemplaron un valor constante por La modalidad de pago cancelando mekilmetro en el clculo de f r.
diante el cumplimiento de umbrales,
no la creemos adecuada, ya que el con2.9 Factor de ajuste de la oferta del
tratista intentar forzar el sistema para
contratista fo
alcanzarlos a cualquier costo o deber
someterse a multas u otros castigos y
Este factor expresa la ofer ta econmica todas sus implicancias.
del contratista, frente al presupuesto
oficial, que corresponde a las frmulas Esta modalidad tambin podra aplicarse
de pago y los factores de ajuste antes in- en caso de concesiones asimiladas a
dicados. Luego cada pago ser afectado peaje sombra, ya que el control directo
por su ofer ta con f o.
del trfico es difcil de medir en este tipo
2.10 La medicin de la rugosidad
Se realizaron mediciones de IRI utilizando
un rugosmetro MIS II, con el objetivo,
entre otros, de verificar los valores de IRI
de la red en consideracin, rendimientos,
determinar el procedimiento de toma y
control de datos y verificar algunas relaciones del modelo del HDM.
ft = mx(n)
rando algunos factores par ticulares a
1
otros sectores.
2 : coeficiente de ajuste, corresponde al
mayor valor de incidencia mximo
1 : coeficiente de ajuste, corresponde al
menor valor de incidencia mnimo,
inicialmente se propone 2 = 1,2 y
1 = 0,8
Debe notarse que en la condicin ms
desfavorable, cuando n = 0, no es
necesariamente condicin de no pago
de la conservacin rutinaria, ya que al
menos en este trabajo todos los clcu-
28
Pginas: 21 - 29
4. BIBLIOGRAFA
1. Archondo-Callao R. Typical unpaved roads
roughness predicted by the HDM-III model.
The World Bank, 1999.
2. Achondo-Callao R. Unpaved roads roughness estimation by subjective evaluation.
The World Bank, 1999.
3. Bull A., Zietlow G. Contratos de conservacin vial por niveles de servicio o estndares, experiencias de Amrica Latina. 14 th
IRF Road World Congress, 2001.
29