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Rfrence commande : 5872 993 025

Diagnostic et instructions de
recherche des erreurs
ZF-ERGOPOWER avec EST-37
4/6 WG - 130/160/190/210/260/310

ZFPassauGmbH
Donaustr. 25 - 71
D - 94034 Passau Allemagne
dition : KTT - 2000/01
Sous rserve de modifications !

Table des matires


1.) Conditions requises pour la recherche derreurs
2.) Branchements possibles des appareils de test
3.) Lecture de la mmoire derreurs
4.) Effacement de la mmoire derreurs
5.) Vrification des 3 capteurs inductifs avec bote douilles et multimtre :
5.1)
Rsistance
5.2)
Hz
6.) Vrification des 3 capteurs inductifs avec bote douilles et Mobi Dig :
6.1)
Rsistance
6.2)
Hz
7.) Vrification du capteur Hall avec bote douilles et multimtre (Hz)
8.) Vrification du capteur Hall avec bote douilles et Mobi Dig (Hz)
9.) Vrification des vannes proportionnelles, des capteurs de temprature du carter
infrieur et ventuellement du ralentisseur, avec bote douilles et multimtre :
9.1)
Rsistance
9.2)
Intensit
10.) Vrification des vannes proportionnelles, des capteurs de temprature du
carter infrieur et ventuellement du ralentisseur, avec bote douilles et Mobi
Dig :
11.) Fiche technique pour WG-130/160/190/210
12.) Fiche technique pour WG-260/310
13.) Donnes gnrales pour WG 130 310
14.) Liste de codes derreur
15.) Modes de fonctionnement et ractions de lEST - 37 en cas derreur
15.1)
Vue densemble des sources possibles derreur
15.2)
Dfinition des diffrents modes de fonctionnement

1. Conditions requises pour la recherche


derreurs
1.)
2.)
3.)
4.)
5.)
6.)

Le niveau dhuile et la qualit de lhuile doivent tre conformes la liste de


lubrifiants ZF (TE-ML 03) pour la nouvelle srie de transmissions WG !
Temprature de la transmission comprise entre 80 C et 100 C !
On veillera bien utiliser le mode demploi prescrit !
(cest--dire branchement correct de toutes les lignes)
Lessai de fonctionnement de linstallation lectrique doit tre effectu
uniquement avec les appareils de test recommands par ZF !
Les fusibles F1 et F2 (8 ampres, voir schma lectrique) doivent tre en bon
tat !
Pour tous les travaux sur le vhicule (par exemple soudage) ou sur le
systme lectronique (par exemple raccordement dappareils de test),
teindre lallumage ou dbrancher la bote lectronique ou la batterie.

2. Branchements possibles des appareils de test


1= Mobi Dig 2001
(Numro de commande : 6008 307 001)
2= Bote douilles
(Numro de commande : 6008 304 038)
3= Multimtre
(Numro de commande : 5870 221 158)
4= EST - 37
5= Faisceau de cbles
(Numro de commande : 5870 221 156)
6= DPA 03
(Numro de commande : 0501 211 102)
(Remarque : no 4 et no 5 ncessaires uniquement pour le test !)

Vhicule
Ordinateur
portable

Bote de
vitesses
EST - 37 pour :

4 WG 130/210 (no : 5870 221 161)


6 WG 130/210 (no : 5870 221 160)
4 WG 260/310 (no : 5870 221 159)
6 WG 260/310 (no : 5870 221 155)

Embrayage :
ERGO-Control
Au choix

Capteur temprature
ralentisseur

3.Lecture de la mmoire derreurs


Faisceau
Vhicule
Embrayage

Bote de vitesses

EST - 37
Mobi Dig 2001
1.) Relier le Mobi Dig avec la prise Diagnostic du faisceau de cbles
2.) Dans Diagnostic , slectionner le groupe Lire la mmoire derreurs
3.) Chercher lerreur ou le code derreur dans lannexe

Conseil :

imprimer la page de rsultats de Lecture de la mmoire


derreurs !

4.Effacement de la mmoire derreurs


Faisceau
Vhicule
Embrayage

Bote de vitesses

EST - 37
Mobi Dig 2001
1.) Relier le Mobi Dig avec la prise Diagnostic du vhicule
2.) Dans Diagnostic , slectionner le groupe Effacer la mmoire derreurs
3.) Confirmer avec Oui

5.1 Vrification des 3 capteurs inductifs pour moteur,


turbine et chane des roues mdiane avec la bote
douilles et le multimtre : rsistance
Vhicule

1.)
2.)
3.)
4.)
5.)

Mettre lallumage sur OFF


Dbrancher lEST - 37 du faisceau de cbles du vhicule
Relier la bote douilles et le faisceau de cbles du vhicule
Relier le multimtre et la bote douilles avec les broches correspondantes
(voir schma lectrique du mode demploi de rfrence !)
Relever la valeur mesure (valeurs consignes, voir fiche technique no 11/12)
valeur incorrecte : vrifier le cblage
OK : remplacer le capteur (WG -130210)
vrifier cartement du capteur (WG-260/310)
OK : remplacer le capteur

5.2 Vrification des 3 capteurs inductifs pour


moteur, turbine et chane des roues mdiane avec
la bote douilles et le multimtre (Hz)
Vhicule

1.)
2.)
3.)
4.)

Mettre lallumage sur OFF


Relier la bote douilles avec lEST-37 et le faisceau de cbles du vhicule
Mettre lallumage sur ON et dmarrer le moteur
Relier le multimtre et la bote douilles avec les broches correspondantes
(voir schma lectrique du mode demploi de rfrence !)
5.) Relever la valeur Hz affiche
6.) La valeur affiche doit augmenter en mme temps que la vitesse dmultiplie
valeur incorrecte :
vrifier le cblage
OK : remplacer le capteur (WG -130210)
vrifier cartement du capteur (WG-260/310)
OK : remplacer le capteur

Conseil : dans le cas du capteur de la chane des roues mdiane, il est


ncessaire quune vitesse soit enclenche et que les roues tournent.

6.1 Vrification des 3 capteurs inductifs pour


moteur, turbine et chane des roues mdiane avec
bote douilles et Mobi Dig (rsistance)
Vhicule

1.)
2.)
3.)
4.)

Mettre lallumage sur OFF


Dbrancher lEST - 37 du faisceau de cbles du vhicule
Relier la bote douilles et le faisceau de cbles du vhicule
Relier le Mobi Dig et la bote douilles avec les broches correspondantes
(voir schma lectrique du mode demploi de rfrence !)
5.) Relever la valeur mesure (valeurs consignes, voir fiche technique no 11/12)
valeur incorrecte : vrifier le cblage
OK : remplacer le capteur (WG -130210)
vrifier cartement du capteur (WG-260/310)
OK : remplacer le capteur

6.2 Vrification des 3 capteurs inductifs pour


moteur, turbine et chane des roues mdiane avec
la bote douilles et le Mobi Dig (Hz)
Vhicule

1.)
2.)
3.)
4.)

Mettre lallumage sur OFF


Relier la bote douilles avec lEST-37 et le faisceau de cbles du vhicule
Mettre lallumage sur ON et dmarrer le moteur
Relier le Mobi Dig et la bote douilles avec les broches correspondantes
(voir schma lectrique du mode demploi de rfrence !)
5.) Relever la valeur Hz affiche
6.) La valeur affiche doit augmenter en mme temps que la vitesse dmultiplie
valeur incorrecte : vrifier le cblage
OK : remplacer le capteur (WG -130210)
vrifier cartement du capteur (WG-260/310)
OK : remplacer le capteur

Conseil : dans le cas du capteur de la chane des roues mdiane, il est


ncessaire quune vitesse soit enclenche et que les roues tournent.

7. Vrification du capteur Hall avec bote douilles


et multimtre (Hz)
Vhicule

1.)
2.)
3.)
4.)

Mettre lallumage sur OFF


Relier la bote douilles avec lEST-37 et le faisceau de cbles du vhicule
Mettre lallumage sur ON et dmarrer le moteur
Relier le multimtre et la bote douilles avec les broches correspondantes
(voir schma lectrique du mode demploi de rfrence !)
5.) Relever la valeur Hz affiche
6.) La valeur affiche doit augmenter en mme temps que la vitesse dmultiplie
valeur incorrecte : vrifier le cblage
OK : remplacer le capteur (WG -130210)
vrifier cartement du capteur (WG-260/310)
OK : remplacer le capteur

Conseil : pour vrifier le capteur Hall, il est ncessaire quune vitesse soit
enclenche et que les roues tournent.

8. Vrification du capteur Hall avec bote douilles


et Mobi Dig (Hz)
Vhicule

1.)
2.)
3.)
4.)

Mettre lallumage sur OFF


Relier la bote douilles avec lEST-37 et le faisceau de cbles du vhicule
Mettre lallumage sur ON et dmarrer le moteur
Relier le Mobi Dig et la bote douilles avec les broches correspondantes
(voir schma lectrique du mode demploi de rfrence !)
5.) Relever la valeur Hz affiche
6.) La valeur affiche doit augmenter en mme temps que la vitesse
dmultiplie
valeur incorrecte : vrifier le cblage
OK : remplacer le capteur (WG -130210)
vrifier cartement du capteur (WG-260/310)
OK : remplacer le capteur

Conseil : pour vrifier le capteur Hall, il est ncessaire quune vitesse soit
enclenche et que les roues tournent.

9.1 Vrification des vannes proportionnelles, des


capteurs de temprature du carter infrieur et
ventuellement du ralentisseur, avec bote
douilles et multimtre (rsistance)
Vhicule

1.)
2.)
3.)
4.)

Mettre lallumage sur OFF


Dbrancher lEST -37 du faisceau de cbles du vhicule
Relier la bote douilles et le faisceau de cbles du vhicule
Relier le multimtre et la bote douilles avec les broches correspondantes
(voir schma lectrique du mode demploi de rfrence !)
o
5.) Relever la valeur mesure (valeurs consignes, voir fiche technique n
11/12/13)
valeur incorrecte : vrifier le cblage
OK : remplacer vtl. la vanne proportionnelle
le capteur de temprature du carter infrieur
(faisceau de cbles complet)
le capteur de temprature du ralentisseur

9.2 Vrification des vannes proportionnelles, des


capteurs de temprature du carter infrieur et
ventuellement du ralentisseur, avec bote
douilles et multimtre (courant)
Vhicule

1.) Mettre lallumage sur OFF


2.) Relier la bote douilles avec lEST-37 et le faisceau de cbles du vhicule
3.) Relier le multimtre et la bote douilles avec les broches correspondantes
(voir schma lectrique du mode demploi de rfrence !)
4.) Ouvrir le pont de la bote douilles
5.) Allumage ON
6.) Relever la valeur mesure (valeurs consignes, voir fiche technique no
11/12/13)
valeur incorrecte : vrifier le cblage
OK : remplacer vtl. la vanne proportionnelle
le capteur de temprature du carter infrieur
(faisceau de cbles complet)
le capteur de temprature du ralentisseur
Conseil :
Lorsque le levier de conduite est en position neutre, un lger
courant (100 mA environ) est appliqu sur les vannes
proportionnelles.
Lorsque vous passez une vitesse, la valeur doit augmenter.

10. Vrification des vannes proportionnelles, des


capteurs de temprature du carter infrieur et
ventuellement du ralentisseur, avec bote
douilles et Mobi Dig (rsistance)
Vhicule

1.) Mettre lallumage sur OFF


2.) Dbrancher lEST -37 du faisceau de cbles du vhicule
3.) Relier la bote douilles et le faisceau de cbles du vhicule
4.) Relier le Mobi Dig et la bote douilles avec les broches correspondantes
(voir schma lectrique du mode demploi de rfrence !)
5.) Relever la valeur mesure (valeurs consignes, voir fiche technique no 11/12/13)
valeur incorrecte : vrifier le cblage
OK : remplacer vtl. la vanne proportionnelle
le capteur de temprature du carter infrieur
(faisceau de cbles complet)
le capteur de temprature du ralentisseur

11. Fiche technique pour WG-130/160/


190/210
Donnes des 3 capteurs inductifs pour moteur, turbine et chane des roues
mdiane :
Rsistance : 1050 ohms (10 %) une temprature de 20 C
Plage de temprature : -40 C +150 C
Couple de serrage : Mmax = 30 Nm
Donnes du capteur Hall de la sortie :
Plage de temprature : -40C +150 C
Plage de travail : 2 Hz 5 Khz
Tension dalimentation : 24 V
Donnes des vannes proportionnelles :
Rsistance : 19 ohms (10 %) une temprature de 20 C
Intensit : 100 500 mA
Plage de pression : 0,8 bar 8,3 bars
Jeu des disques dans les diffrents couplages :
Type

Kl (mm)

K2/K3 (mm)

K4 (mm)

KV/KR (mm)

WG-130

2,1 +0,2

2,1 +0,2

1,2 +0,2

2,5 +0,2

WG-160

2,1 +0,2

2,1 +0,2

1,2 +0,2

2,5 +0,2

WG-190

2,4 +0,2

1,8 +0,2

1,2 +0,2

2,7 +0,2

WG-210

2,4 +0,2

1,8 +0,2

1,2 +0,2

2,7 +0,2

12. Fiche technique pour WG-260/310


Donnes des 3 capteurs inductifs pour moteur, turbine et chane des roues
mdiane :
Rsistance : 1050 ohms (10 %) une temprature de 20 C
Plage de temprature : -40 C +150 C
Couple de serrage : Mmax = 30Nm
+0,3
cartement : capteur de moteur et turbine : 0,5
mm
0,1
chane des roues mdiane : 0,3 mm
Donnes du capteur Hall de la sortie :
Plage de temprature : -40 C +150 C
Plage de travail : 2 Hz 5 Khz
Tension dalimentation: 24 V
+0,5
mm
cartement : l,0
Donnes des vannes proportionnelles :
Rsistance : 19 ohms (10 %) une temprature de 20 C
Intensit : 100 500 mA
Plage de pression : 0,8 bar 8,3 bars
Jeu des disques dans les diffrents couplages :
Type

Kl (mm)

K2/3/4 (mm)

KV (mm)

KR (mm)

WG-260

2,6 +0,2

2,2 +0,2

2,8 +0,2

2,2 +0,2

WG-310

2,6 +0,2

2,2 +0,2

2,8 +0,2

2,2 +0,2

13. Donnes gnrales pour WG 13 310


Donnes des capteurs de temprature :
Carter infrieur : 1000 ohms 1500 ohms
Ralentisseur : 800 ohms 1500 ohms
Donnes de la vanne magntique :
Coupleur de convertisseur :

- rsistance : 60 ohms 80 ohms


- intensit : 0,25 A ? 0,35 A
- tension : 24 V

Caractristiques :
Pression de coupure :
16+2 bars
Pression de lubrification :
0,2 1,5 bar
Pression dentre convertisseur : 130/160 : 9 bars max.
190/210 : 9 bars max.
260/310 : 8,5 bars max.
Pression de sortie convertisseur : 130/160 : 3,5 bars au moins
190/210 : 3,5 bars au moins
260/310 : 5 bars au moins
Dbit de la pompe :
130/160 : 80 l/min pour n=2000 min-1
190/210 : 105 l/min pour n=2000 min-1
260/310 : 115 l/min pour n=2000 min-1

Description des codes derreur


pour la commande ERGO EST 37
1. Introduction
1.1 Abrviations
DCO
UCEM
UCT
ID
Mode OP
PTO
C.O.
C.C.

La commande ouvre accouplements du sens de la marche


Unit de Contrle Electronique du Moteur
Unit de Commande de Transmission
Identification
Mode de service
Prise de force
Circuit ouvert
Court-circuit

1.2 Affichage ZF:


Lorsqu'un dfaut est observ, l'affichage montre une cl fourches (g) symbolisant un dfaut. L'affichage
indique un code de dfaut si le slecteur de vitesses est au point mort (neutre).
Si plusieurs dfauts sont reprs, ils seront affichs successivement pendant, environ : 1 seconde.
symbole spcial
symbole gauche
symbole droite

symbole
gauche

symbole
droite

S
T
O
P
g

(symboles spciaux a-h)

1.3 Affichage pendant le travail


Symbole

Signification

1F, 1R
2F, 2R
3F, 3R
4F
5F
6F
LF, LR
F ou R pas de
vitesse
F ou R clignote

Rapport enclench et sens de la marche


Symbole gauche indique la vitesse choisie
Symbole droite indique le sens de la marche
choisi

NN
**
*N
1 barre (symbole
spcial)
2 barres
3 barres
4 barres
4 barres et 2
flches
La barre clignote

Vitesse mode dgrad (cahotant)


Dbray.
Seulement 6WG:
choix du sens de la marche R ou F, alors que le
rgime de la turbine est trop haut. ATTENTION :
quand le rgime de la turbine ralentit, la vitesse
est choisie
Pas de point mort/Neutre, attendre neutre/point
Pour slectionner une vitesse, mettre le
mort aprs allumage ou une panne grave
slecteur en position neutre, puis, de
nouveau, en position F ou R
La temprature d'huile est trop basse, pas de
Prchauffer le moteur/la transmission
vitesse disponible
La temprature d'huile est trop basse, une seule
Prchauffer le moteur/la transmission
vitesse disponible
Mode manuel / 1re vitesse
Mode manuel / 2me vitesse
Mode manuel / 3me vitesse
Mode manuel / 4me vitesse
Mode automatique
6 WG: Raccord d'embrayage du convertisseur
ouvert

Cl fourches

4 WG: Mode rtrogradation actif


Au moins un dfaut se manifeste

Code de dfaut
WS

Voir la liste du code de dfaut


Tmoin d'avertissement de temprature du carter

WR

Tmoin d'avertissement temprature du


ralentisseur

WT

Avertissement tmoin de temprature du


convertisseur de couple

WE

Avertissement tmoin du rgime de moteur haut

PN

Sens de la marche F ou R slectionn alors que le


frein de stationnement est actionn

F ou R clignote

Choix du sens de la marche R ou F, alors que le


rgime de la turbine est trop haut.
Pas de liaison l' affichage

EE clignote

Remarques

Diffrence de rgime entre le moteur et la


turbine dpassant une certaine limite, et
l'embrayage convertisseur n'est pas actionn
Le slecteur de vitesse est mis au point mort
(neutre) pour faire afficher le code de dfaut.
Alternance du choix de vitesse / choix du
sens de la marche, en marche. N'apparat en
neutre (point mort) que dans le cas o le
dfaut n'est pas trouv (cl fourches)
Alternance du choix de vitesse / choix du
sens de la marche, en marche. N'apparat en
neutre (point mort) que dans le cas o le
dfaut n'est pas trouv (cl fourches)
Alternance du choix de vitesse / choix du
sens de la marche, en marche. N'apparat en
neutre (point mort) que dans le cas o le
dfaut n'est pas trouv (cl fourches)
Alternance du choix de vitesse relle / choix
du sens de la marche, en marche. N'apparat
en neutre (point mort) que dans le cas o le
dfaut n'est pas trouv (cl fourches)
Transmission au point mort tant que le frein
de stationnement est actionn
ATTENTION : Le vhicule commence
avancer lorsque le frein de stationnement est
desserr
ATTENTION : quand le rgime de la
turbine ralentit, la vitesse est choisie
Vrifiez les cbles de l'UCT laffichage

1.4 Affichage pendant le mode AEB


Symbole
PL

Signification

Rgime moteur trop bas,


Augmenter rgime moteur
Rgime moteur trop haut
Diminuer rgime moteur
Temprature de lhuile de transmission
trop basse
-> Prchauffer la transmission
Temprature de lhuile de transmission
trop haute
-> laisser refroidir la transmission
Temprature de la transmission lors de
ltalonnage en dehors de la zone dfinie
Type de fonctionnement non NORMAL ou
dtecteur de la temprature de la
transmission dfectueux ou
lenregistrement des valeurs talonnes
dans EEPROM a chou
La vitesse de sortie nest pas nulle

Remarques

Le dmarreur AEB se trouve dans le


connecteur de diagnostic
Le bouton du dmarreur AEB est
ST
enclench
K1..K4,KV,KR La commande est en train dtalonner K1,
... K4, KV ou KR
Attend dmarrage, la commande prpare
_ et Kx
ltalonnage de Kx.
x: 1, 2, 3, 4, V, R
La
commande est en train de dterminer le
et Kx
temps de remplissage rapide de
laccouplement Kx
La
commande est en train de dterminer la
= et Kx
pression dquilibre de remplissage de
laccouplement. Kx
talonnage termin pour tous les
La transmission reste au point mort ; aprs le retrait du
OK
accouplements
dmarreur AEB, redmarrer lUCT (allumage
OFF/ON)
AEB interrompu (activation stoppe)
La transmission reste au point mort, redmarrer lUCT
ARRT
(allumage OFF/ON)
ARRT et Kx AEB stopp, accouplement Kx ne peut pas La transmission reste au point mort, redmarrer lUCT
tre talonn
(allumage OFF/ON)
Cl fourches Kx na pas pu tre talonn, AEB termin La transmission reste au point mort, redmarrer lUCT
(allumage OFF/ON)
et Kx

E
T
T

FT
FB

FO
FN
FP
ARRT

La transmission reste au point mort, redmarrer lUCT


(allumage OFF/ON)
La transmission reste au point mort, redmarrer lUCT
(allumage OFF/ON)

La transmission reste au point mort, redmarrer lUCT


(allumage OFF/ON)
Le levier de vitesse nest pas au point mort La transmission reste au point mort, redmarrer lUCT
(allumage OFF/ON)
Le frein de stationnement nest pas
La transmission reste au point mort, redmarrer lUCT
actionn
(allumage OFF/ON)
Le dmarreur AEB a t mal utilis ou il
La transmission reste au point mort, redmarrer lUCT
est dfectueux Mauvais appareil introduit (allumage OFF/on)
ou mauvais adaptateur utilis

2. Dfinition du type de fonctionnement:


NORMAL:
Aucun dfaut dans la transmission, le dfaut n'a aucune ou trs peu - d'importance pour le
contrle de la transmission. L'UCT opre sans limites, ou alors, dans des cas spcifiques, trs
rduites (Voir le tableau suivant).

CONTROLE D'EMBRAYAGE
L'UCT peut changer de vitesse ou de sens de la marche sous le contrle modulateur normale de
l'embrayage. L'UCT utilise une autre "stratgie" pour contrler l'embrayage. Toutes les modulations
sont chronoprogrammes (comparable avec l'EST 25)

MODE DGRAD
Les dfauts identifis du circuit sont troitement associs au contrle de la transmission. L'UCT ne
peut embrayer qu'une vitesse dans chaque sens de la marche. Mais, dans certains cas, uniquement
dans un seul sens.
Ds qu'un dfaut se manifeste, l'UCT dgage la transmission pour la mettre en position neutre.
Aprs quoi, l'oprateur doit disposer le slecteur de vitesse au point mort (Neutre).
Si la vitesse en sortie est infrieure la limitation de Neutre un rapport et si l'oprateur engage le
slecteur en marche avant ou arrire l'UCT choisira la vitesse "mode dgrad".
Si la vitesse en sortie est infrieure la limitation du changement de direction, si l'UCT est passe
la vitesse mode dgrad ("cahotante") tandis que l'oprateur slectionne le sens contraire, alors
l'UCT rectifiera, immdiatement, pour aller dans le mme sens de marche, mais toujours, en vitesse
mode dgrad.
Si la vitesse en sortie est suprieure l'admissible, l'UCT fera passer, automatiquement, la
transmission la position Neutre. L'utilisateur devra, alors, rduire la vitesse du vhicule et mettre
le slecteur en position Neutre.

ARRET DE TRANSMISSION
L'UCT a repr un dfaut grave gnrant l'impossibilit de contrler la transmission.
L'UCT interrompra l'alimentation lectrique ordinaire (VPS1) et les vannes magntiques
d'embrayage.
La transmission passe Neutre. Le frein de stationnement continuera fonctionner normalement,
de mme que les autres fonctions qui utilisent ADM1 ADM8.
L'oprateur doit ralentir le vhicule. La transmission restera au point mort.

ARRET DE L'UCT
L'UCT a repr un dfaut grave gnrant l'impossibilit de contrler le systme.
L'UCT interrompra les alimentations lectriques ordinaires (VPS1, VPS 2) et les vannes
magntiques d'embrayage. Le frein de stationnement s'enclenche et toutes les fonctions utilisant
ADM1 ADM8 sont dsactives.
La transmission restera au point mort.

3. Tableau des codes derreur


Code de
panne
(hex)
11

SIGNIFICATION DU CODE DE LA PANNE


Cause possible de la dtection de la panne

ERREUR LOGIQUE AU SIGNAL DE PORTEE DE LA BOITE DE


VITESSES
L'UCT a dtect une mauvaise combinaison de signal pour la porte
de la bote de vitesses
Le cble reliant le levier de vitesse l'UCT est rompu
Le cble est dfectueux et est en contact avec la tension de la
batterie ou la masse du vhicule
Le levier de vitesse est dfectueux

12

ERREUR LOGIQUE AU SIGNAL DE SELECTION DE LA


DIRECTION
L'UCT a dtect une mauvaise combinaison de signal pour la
direction
Le cble reliant le levier de vitesse l'UCT est rompu
Le cble est dfectueux et est en contact avec la tension de la
batterie ou la masse du vhicule
Le levier de vitesse est dfectueux

13

ERREUR LOGIQUE AU SIGNAL DE LA PRESSION


DIFFERENTIELLE

14

ERREUR LOGIQUE DANS LE STATUT DU FREIN DE


STATIONNEMENT
Les signaux du statut du frein de stationnement collect par lUCT et
transmis par le CAN ne correspondent pas :
lun des cbles reliant le commutateur de statut lunit de
commande lectronique est rompu
lun des commutateurs de statut est dfectueux

15

ERREUR LOGIQUE AU SIGNAL DE SELECTION DE LA


DIRECTION 2ME LEVIER DE VITESSE
L'UCT a dtect une mauvaise combinaison de signal pour la
direction
Le cble reliant le levier de vitesse 2 l'UCT est rompu
Le cble est dfectueux et est en contact avec la tension de la

Raction de l'UCT

Solution possible

Remarques

L'UCT met la transmission


au point mort
Mode OP :
arrt de transmission

Vrifiez les cbles reliant l'UCT et le


levier de vitesse
Vrifiez les combinaisons de signaux des
positions du levier de vitesse pour la
porte de la bote de vitesses

Cette panne ne peut pas tre


dtecte dans les systmes
quips dun levier de vitesse
DW2 ou DW3

L'UCT met la transmission


au point mort
Mode OP :
arrt de transmission

Vrifiez les cbles reliant l'UCT et le


levier de vitesse 2
Vrifiez les combinaisons de signaux des
positions du levier de vitesse F-N-R

Lerreur est annule lorsque


lUCT repre au levier de
vitesse un signal valable pour
le sens de la marche.

L'UCT met la transmission


en DCO
Mode OP : normal

Vrifiez le cble reliant les units de


contrle aux commutateurs de statut
vrifiez les signaux des commutateurs de
statut

L'UCT met la transmission Vrifiez les cbles reliant l'UCT et le


au point mort si le slecteur
levier de vitesse 2
est activ
Vrifiez les combinaisons de signaux des
Mode OP : arrt de
positions du levier de vitesse F-N-R
transmission si slecteur
activ

Lerreur est annule lorsque


lUCT repre un signal
valable pour la position.

non utilis

Lerreur est annule lorsque


lUCT repre au levier de
vitesse un signal valable pour
le sens de la marche.

Code de
panne
(hex)

SIGNIFICATION DU CODE DE LA PANNE


Cause possible de la dtection de la panne

Raction de l'UCT

Solution possible

Remarques

batterie ou la masse du vhicule


Le levier de vitesse est dfectueux
16

ERREUR LOGIQUE SUR LE RACCORDEMENT ESSIEU

Mode OP : normal

Vrifiez le cble reliant lUCT au


commutateur de retour du raccordement
essieu
Vrifiez les signaux du commutateur de
retour du raccordement essieu

Pas de raction
Mode OP : normal

Le cble reliant lUCT lappareil


spcifique client fonction n1 nest pas
branch

1)

voir chapitre 4

Pas de raction
Mode OP : normal

Le cble reliant lUCT lappareil


spcifique client fonction n1 nest pas
branch

1)

voir chapitre 4

Pas de raction
Mode OP : normal

Le cble reliant lUCT lappareil


spcifique client fonction n1 nest pas
branch

1)

voir chapitre 4

Linformation du raccordement essieu collecte par lUCT et le signal


de sortie mis par le raccordement essieu ne correspondent pas :
un problme mcanique empche de raccorder ou dconnecter
lessieu
lun des cbles reliant le commutateur de retour du raccordement
essieu lUCT est rompu
17

C.C. LA MASSE SUR FONCTION SPCIFIQUE CLIENT N 1


L'UCT a dtect une tension incorrecte la broche de sortie qui
ressemble un c.c. la masse du vhicule
Le cble est dfectueux et est en contact avec la masse du vhicule
Lappareil spcifique client fonction n 1 a un dfaut interne
La broche du connecteur est en contact avec la masse du vhicule

18

C.C. LA TENSION DE LA BATTERIE POUR FONCTION


SPCIFIQUE CLIENT N 1
L'UCT a dtect une tension incorrecte la broche de sortie qui
ressemble un c.c. la tension de la batterie
Le cble est dfectueux et est en contact avec la tension de la
batterie
Lappareil spcifique client fonction n 1 a un dfaut interne
La broche du connecteur est en contact avec la tension de la
batterie

19

C.O. SUR FONCTION SPCIFIQUE CLIENT N1


L'UCT a dtect une tension incorrecte la broche de sortie qui
ressemble un c.o. pour cette broche de sortie
Le cble est dfectueux et na aucune connexion avec l'UCT
Lappareil spcifique client fonction n 1 a un dfaut interne
Le connecteur na aucune connexion avec l'UCT

Code de
panne
(hex)
1A

SIGNIFICATION DU CODE DE LA PANNE


Cause possible de la dtection de la panne

C.C. LA MASSE SUR FONCTION SPECIFIQUE CLIENT N 2

Raction de l'UCT

C.C. LA TENSION DE LA BATTERIE FONCTION SPCIFIQUE


CLIENT N 2

Vrifiez le cble reliant lUCT


lappareil spcifique client fonction n 2
Vrifiez le connecteur reliant lappareil
spcifique client fonction n 2 et l'UCT
Vrifiez la rsistance de lappareil
spcifique client fonction n 2

1)

voir chapitre 4

Mode OP : normal

Vrifiez le cble reliant lUCT


lappareil spcifique client fonction n 2
relais phares marche arrire
Vrifiez le connecteur reliant lappareil
spcifique client fonction n 2 relais
phares marche arrire l'UCT
Vrifiez la rsistance de lappareil
spcifique client fonction n 2 relais
phares marche arrire

1)

voir chapitre 4

Mode OP : normal

Vrifiez le cble reliant lUCT


lappareil spcifique client fonction n 2
Vrifiez le connecteur reliant lappareil
spcifique client fonction n 2 et l'UCT
Vrifiez la rsistance de lappareil
spcifique client fonction n 2

1)

voir chapitre 4

Pas de raction
Mode OP : normal

Le cble reliant lUCT lappareil


spcifique client fonction n3 nest pas
branch

1)

voir chapitre 4

L'UCT a dtect une tension incorrecte la broche de sortie qui


ressemble un c.c. la tension de la batterie
Le cble est dfectueux et est en contact avec la tension de la
batterie
Lappareil spcifique client fonction n 2 a un dfaut interne
La broche du connecteur est en contact avec la tension de la
batterie
1C

C.O. SUR FONCTION SPCIFIQUE CLIENT N2


L'UCT a dtect une tension incorrecte la broche de sortie qui
ressemble un c.o. pour cette broche de sortie
Le cble est dfectueux et na aucune connexion avec l'UCT
Lappareil spcifique client fonction n 2 a un dfaut interne
Le connecteur na aucune connexion avec l'UCT

1D

C.C. LA MASSE SUR FONCTION SPCIFIQUE CLIENT N 3


L'UCT a dtect une tension incorrecte la broche de sortie qui
ressemble un c.c. la masse du vhicule
Le cble est dfectueux et est en contact avec la masse du vhicule
Lappareil spcifique client fonction n 3 a un dfaut interne
La broche du connecteur est en contact avec la masse du vhicule

Remarques

Mode OP : normal

L'UCT a dtect une tension incorrecte la broche de sortie qui


ressemble un c.c. la masse du vhicule
Le cble est dfectueux et est en contact avec la masse du vhicule
Lappareil spcifique client fonction n 2 a un dfaut interne
La broche du connecteur est en contact avec la masse du vhicule
1B

Solution possible

Code de
panne
(hex)
1E

SIGNIFICATION DU CODE DE LA PANNE


Cause possible de la dtection de la panne

Raction de l'UCT

Le cble reliant lUCT lappareil


spcifique client fonction n3 nest pas
branch

1)

voir chapitre 4

Pas de raction
Mode OP : normal

Le cble reliant lUCT lappareil


spcifique client fonction n3 nest pas
branch

1)

voir chapitre 4

La fonction de dbrayage
est hors service
Mode OP : normal

Vrifiez le cble de l'UCT au dtecteur


Vrifiez les connecteurs
Vrifiez le dtecteur de dbrayage

La fonction de dbrayage
est hors service
La tension mesure est trop basse :
Le cble est dfectueux et est en contact avec la masse du vhicule Mode OP : normal
Le cble nest pas connect l'UCT
Le dtecteur de dbrayage a un dfaut interne
La broche du connecteur est en contact avec la masse du vhicule
ou elle est casse

Vrifiez le cble de l'UCT au dtecteur


Vrifiez les connecteurs
Vrifiez le dtecteur de dbrayage

C.O. SUR FONCTION SPCIFIQUE CLIENT N3


L'UCT a dtect une tension incorrecte la broche de sortie qui
ressemble un c.o. pour cette broche de sortie
Le cble est dfectueux et na aucune connexion avec l'UCT
Lappareil spcifique client fonction n 3 a un dfaut interne
Le connecteur na aucune connexion avec l'UCT

21

C.C. LA TENSION DE LA BATTERIE LENTRE DU


DBRAYAGE
La tension mesure est trop leve :
Le cble est dfectueux et est en contact avec la tension de la
batterie
Le dtecteur de dbrayage a un dfaut interne
La broche du connecteur est en contact avec la tension de la
batterie

22

Remarques

Pas de raction
Mode OP : normal

C.C. LA TENSION DE LA BATTERIE POUR FONCTION


SPCIFIQUE CLIENT N 3
L'UCT a dtect une tension incorrecte la broche de sortie qui
ressemble un c.c. la tension de la batterie
Le cble est dfectueux et est en contact avec la tension de la
batterie
Lappareil spcifique client fonction n 3 a un dfaut interne
La broche du connecteur est en contact avec la tension de la
batterie

1F

Solution possible

C.C LA MASSE OU C.O L'ENTRE DU DBRAYAGE

Code de
panne
(hex)
23

SIGNIFICATION DU CODE DE LA PANNE


Cause possible de la dtection de la panne

La disponibilit du
ralentisseur dpend de la
valeur de charge par dfaut

La fonction ralentisseur est


touche
L'UCT utilise la valeur de
La tension mesure est trop basse :
Le cble est dfectueux et est en contact avec la masse du vhicule charge par dfaut
Mode OP : normal
Le cble nest pas connect l'UCT

Vrifiez le cble reliant lUCT


lindicateur
Vrifiez les connecteurs
Vrifiez lindicateur de charge
Vrifiez les tolrances de montage de
lindicateur de charge

La disponibilit du
ralentisseur dpend de la
valeur de charge par dfaut

C.C. LA TENSION DE LA BATTERIE OU C.O. A LENTREE DU


DETECTEUR DE TEMPERATURE DU CARTER DHUILE DE LA
TRANSMISSION

Pas de raction,
L'UCT utilise la
temprature par dfaut
Mode OP : normal

Vrifiez le cble de l'UCT au dtecteur


Vrifiez les connecteurs
Vrifiez le dtecteur de temprature

Pas de raction,
L'UCT utilise la
temprature par dfaut
La tension mesure est trop basse :
Le cble est dfectueux et est en contact avec la masse du vhicule Mode OP : normal
Le dtecteur de temprature a un dfaut interne
La broche du connecteur est en contact avec la masse du vhicule
Pas de raction,
C.C. A LA TENSION DE LA BATTERIE OU C.O. A LENTREE DU
L'UCT utilise la
DETECTEUR DE TEMPERATURE DU RALENTISSEUR
temprature par dfaut
La tension mesure est trop leve :
Mode OP : normal
Le cble est dfectueux et est en contact avec la tension de la
batterie
Le cble nest pas connect l'UCT
Le dtecteur de temprature a un dfaut interne

Vrifiez le cble de l'UCT au dtecteur


Vrifiez les connecteurs
Vrifiez le dtecteur de temprature

C.C. LA MASSE OU C.O. LENTRE DE LINDICATEUR DE


CHARGE

La tension mesure est trop leve :


Le cble est dfectueux et est en contact avec la tension de la
batterie
Le cble nest pas connect l'UCT
Le dtecteur de temprature a un dfaut interne
La broche du connecteur est en contact avec la tension de la
batterie ou est casse
26

27

Remarques

Vrifiez le cble reliant lUCT


lindicateur
Vrifiez les connecteurs
Vrifiez lindicateur de charge
Vrifiez les tolrances de montage de
lindicateur de charge

Lindicateur de charge a un dfaut interne


La broche du connecteur est en contact avec la masse du vhicule
ou elle est casse
25

Solution possible

La fonction ralentisseur est


touche
L'UCT utilise la valeur de
charge par dfaut
Mode OP : normal

C.C. LA TENSION DE LA BATTERIE LENTRE DE


LINDICATEUR DE CHARGE
La tension mesure est trop leve :
Le cble est dfectueux et est en contact avec la tension de la
batterie
Lindicateur de charge a un dfaut interne
La broche du connecteur est en contact avec la tension de la
batterie

24

Raction de l'UCT

C.C. A LA MASSE A LENTREE DU DETECTEUR DE


TEMPERATURE DU CARTER DHUILE DE LA TRANSMISSION

Vrifiez le cble de l'UCT au dtecteur


Vrifiez les connecteurs
Vrifiez le dtecteur de temprature

Code de
panne
(hex)

SIGNIFICATION DU CODE DE LA PANNE


Cause possible de la dtection de la panne

Raction de l'UCT

Solution possible

Remarques

La broche du connecteur est en contact avec la tension de la


batterie ou est casse
28

27

28

29

Pas de raction,
L'UCT utilise la
temprature par dfaut
La tension mesure est trop basse :
Le cble est dfectueux et est en contact avec la masse du vhicule Mode OP : normal
Le dtecteur de temprature a un dfaut interne
La broche du connecteur est en contact avec la masse du vhicule
Pas de raction,
C.C. LA TENSION DE LA BATTERIE OU C.O. L'ENTRE DU
L'UCT utilise la
DTECTEUR DE TEMPRATURE DE LA SORTIE DU
temprature par dfaut
CONVERTISSEUR
Mode OP : normal
La tension mesure est trop leve :
Le cble est dfectueux et est en contact avec la tension de la
batterie
Le cble nest pas connect l'UCT
Le dtecteur de temprature a un dfaut interne
La broche du connecteur est en contact avec la tension de la
batterie ou est casse
Pas de raction,
C.C. LA MASSE A LENTREE DU DETECTEUR DE
L'UCT utilise la
TEMPERATURE DE LA SORTIE DU CONVERTISSEUR
temprature par dfaut
La tension mesure est trop basse :
Le cble est dfectueux et est en contact avec la masse du vhicule Mode OP : normal
Le dtecteur de temprature a un dfaut interne
La broche du connecteur est en contact avec la masse du vhicule

Vrifiez le cble de l'UCT au dtecteur


Vrifiez les connecteurs
Vrifiez le dtecteur de temprature

C.C. LA TENSION DE LA BATTERIE OU C.O. A LENTREE DU


DETECTEUR DE TEMPERATURE DU MOTEUR

Vrifiez le cble de l'UCT au dtecteur


Vrifiez les connecteurs
Vrifiez le dtecteur de temprature

C.C. A LA MASSE A LENTREE DU DETECTEUR DE


TEMPERATURE DU RALENTISSEUR

La tension mesure est trop leve :


Le cble est dfectueux et est en contact avec la tension de la
batterie
Le cble nest pas connect l'UCT
Le dtecteur de temprature a un dfaut interne
La broche du connecteur est en contact avec la tension de la
batterie ou est casse

LUCT place le cylindre


lectrique en position de
sortie
Mode OP : normal

Vrifiez le cble de l'UCT au dtecteur


Vrifiez les connecteurs
Vrifiez le dtecteur de temprature

Vrifiez le cble de l'UCT au dtecteur


Vrifiez les connecteurs
Vrifiez le dtecteur de temprature

10

Code de
panne
(hex)
31

SIGNIFICATION DU CODE DE LA PANNE


Cause possible de la dtection de la panne

Raction de l'UCT

C.C. LA TENSION DE LA BATTERIE OU C.O. A LENTREE DE LA Mode OP : Commande


embrayage par dfaut
VITESSE DU MOTEUR
L'UCT mesure une tension suprieure 7,00 V la broche dentre
de la vitesse
Le cble est dfectueux et est en contact avec la tension de la
batterie
Le cble nest pas connect l'UCT
Le dtecteur de vitesse a un dfaut interne
La broche du connecteur est en contact avec la tension de la
batterie ou na aucun contact

32

33

34

Vrifiez le cble de l'UCT au dtecteur


Vrifiez les connecteurs
Vrifiez le dtecteur de vitesse

C.C. LA TENSION DE LA BATTERIE OU C.O A LENTREE DE LA


VITESSE DE LA TURBINE

Mode OP : Commande
embrayage par dfaut
Si une panne existe la
vitesse de sortie, l'UCT
passe au point mort
Mode OP : mode dgrad

Vrifiez le cble de l'UCT au dtecteur


Vrifiez les connecteurs
Vrifiez le dtecteur de vitesse

Mode OP : Commande
embrayage par dfaut
Si une panne existe la
vitesse de sortie, l'UCT
passe au point mort
Mode OP : mode dgrad

Vrifiez le cble de l'UCT au dtecteur


Vrifiez les connecteurs
Vrifiez le dtecteur de vitesse

C.C. LA MASSE L'ENTRE DE LA VITESSE DE LA TURBINE


L'UCT mesure une tension infrieure 0,45 V la broche dentre de
la vitesse
Le cble ou le connecteur est dfectueux et est en contact avec la
masse du vhicule
Le dtecteur de vitesse a un dfaut interne

Remarques

Vrifiez le cble de l'UCT au dtecteur


Vrifiez les connecteurs
Vrifiez le dtecteur de vitesse

Mode OP : Commande
L'UCT mesure une tension infrieure 0,45 V la broche dentre de embrayage par dfaut
la vitesse
Le cble ou le connecteur est dfectueux et est en contact avec la
masse du vhicule
Le dtecteur de vitesse a un dfaut interne
Mode OP : Commande
ERREUR LOGIQUE A LENTREE DE LA VITESSE DU MOTEUR
L'UCT mesure une vitesse du moteur suprieure un certain seuil et embrayage par dfaut
juste aprs, une vitesse nulle
Le cble ou le connecteur est dfectueux et a un mauvais contact
Le dtecteur de vitesse a un dfaut interne
Lespacement du dtecteur de vitesse est incorrect

C.C. A LA MASSE A LENTREE DE LA VITESSE DU MOTEUR

L'UCT mesure une tension suprieure 7,00 V la broche dentre


de la vitesse
Le cble est dfectueux et est en contact avec la tension de la
batterie
Le cble nest pas connect l'UCT
Le dtecteur de vitesse a un dfaut interne
La broche du connecteur est en contact avec la tension de la
batterie ou na aucun contact
35

Solution possible

Vrifiez le cble de l'UCT au dtecteur


Vrifiez les connecteurs
Vrifiez le dtecteur de vitesse
Vrifiez lespacement du dtecteur

Cette erreur est remise zro


avec lallumage de l'UCT.

11

Code de
panne
(hex)

SIGNIFICATION DU CODE DE LA PANNE


Cause possible de la dtection de la panne

36

ERREUR LOGIQUE A LENTREE DE LA VITESSE DE LA TURBINE

37

Raction de l'UCT

Vrifiez le cble de l'UCT au dtecteur


Vrifiez les connecteurs
Vrifiez le dtecteur de vitesse
Vrifiez lespacement du dtecteur

Cette erreur est remise zro


avec lallumage de l'UCT.

Mode OP : Commande
embrayage par dfaut
Sil y a erreur la vitesse
de sortie, l'UCT passe au
point mort
Mode OP : mode dgrad

C.C. LA TENSION DE LA BATTERIE OU C.O. A LENTREE DU


DTECTEUR DES ROUES DE TRANSMISSION INTERNES

Mode OP : Commande
embrayage par dfaut

Vrifiez le cble de l'UCT au dtecteur


Vrifiez les connecteurs
Vrifiez le dtecteur de vitesse

Mode OP : Commande
embrayage par dfaut

Vrifiez le cble de l'UCT au dtecteur


Vrifiez les connecteurs
Vrifiez le dtecteur de vitesse

C.C. LA MASSE L'ENTRE DTECTEUR DES ROUES DE


TRANSMISSON INTERNES
L'UCT mesure une tension infrieure 0,45 V la broche dentre de
la vitesse
Le cble ou le connecteur est dfectueux et est en contact avec la
masse du vhicule
Le dtecteur de vitesse a un dfaut interne

39

Remarques

L'UCT mesure une vitesse de turbine suprieure un certain seuil et


juste aprs, la vitesse mesure est nulle:
Le cble ou le connecteur est dfectueux et a un mauvais contact
Le dtecteur de vitesse a un dfaut interne
Lespacement du dtecteur de vitesse est incorrect

L'UCT mesure une tension suprieure 7,00 V la broche dentre


de la vitesse
Le cble est dfectueux et est en contact avec la tension de la
batterie
Le cble nest pas connect l'UCT
Le dtecteur de vitesse a un dfaut interne
La broche du connecteur est en contact avec la tension de la
batterie ou na aucun contact
38

Solution possible

ERREUR LOGIQUE A LENTREE DU DETECTEUR DES ROUES DE Mode OP : Commande


embrayage par dfaut
TRANSMISSION INTERNES
L'UCT mesure une vitesse des roues de transmission internes
suprieure un seuil donn puis, juste aprs, une vitesse nulle :
Le cble ou le connecteur est dfectueux et a un mauvais contact
Le dtecteur de vitesse a un dfaut interne
Lespacement du dtecteur de vitesse est incorrect

Vrifiez le cble de l'UCT au dtecteur


Vrifiez les connecteurs
Vrifiez le dtecteur de vitesse
Vrifiez lespacement du dtecteur

Cette erreur est remise zro


avec lallumage de l'UCT.

12

Code de
panne
(hex)

SIGNIFICATION DU CODE DE LA PANNE


Cause possible de la dtection de la panne

Raction de l'UCT

Solution possible

3A

C.C. LA TENSION DE LA BATTERIE OU C.O. A LENTREE DE LA Mode spcial pour la


slection de vitesses
VITESSE DE SORTIE

Vrifiez le cble de l'UCT au dtecteur

3B

C.C. LA MASSE L'ENTRE DE LA VITESSE DE LA SORTIE

Mode spcial pour la


slection de vitesses
Mode OP : Commande
embrayage par dfaut
Sil y a erreur au niveau du
rgime de la turbine, l'UCT
passe au point mort
Mode OP : mode dgrad
Mode spcial pour la
slection de vitesses
Mode OP : Commande
embrayage par dfaut
Sil y a erreur au niveau du
rgime de la turbine, l'UCT
passe au point mort
Mode OP : mode dgrad
-

Vrifiez le cble de l'UCT au dtecteur


Vrifiez les connecteurs
Vrifiez le dtecteur de vitesse

Mode spcial pour la


slection de vitesses
Mode OP : Commande
embrayage par dfaut
Sil y a erreur au niveau du
rgime de la turbine, l'UCT
passe au point mort
Mode OP : mode dgrad

Vrifiez le signal du dtecteur de vitesse


de sortie
Vrifiez lespacement du dtecteur de
vitesse de sortie
Vrifiez le cble de l'UCT au dtecteur

L'UCT mesure une tension infrieure 1 V la broche dentre de la


vitesse
Le cble ou le connecteur est dfectueux et est en contact avec la
masse du vhicule
Le dtecteur de vitesse a un dfaut interne
3C

ERREUR LOGIQUE A LENTREE DE LA VITESSE DE SORTIE


L'UCT mesure une vitesse de sortie suprieure un certain seuil et
juste aprs, la vitesse mesure est nulle
Le cble ou le connecteur est dfectueux et a un mauvais contact
Le dtecteur de vitesse a un dfaut interne
Lespacement du dtecteur de vitesse est incorrect

3D

REGIME DE LA TURBINE NUL NE CORRESPOND PAS AUX


AUTRES SIGNAUX DE REGIME

3E

LA VALEUR DE ZERO DE LA VITESSE DE SORTIE NE


CORRESPOND PAS AUX AUTRES SIGNAUX DE VITESSE
Si la transmission nest pas au point mort et que le changement de
vitesse est achev, l'UCT mesure cette valeur de zro de la vitesse de
sortie et la vitesse de la turbine ou la vitesse interne ne sont pas
nulles.
Le dtecteur de vitesse a un dfaut interne
Lespacement du dtecteur de vitesse est incorrect

40

SIGNAL DE LIMITATION DE LA PLAGE DE VITESSE


Signal CAN dfectueux pour la limitation de la plage de vitesse

Vrifiez le cble de l'UCT au dtecteur


Vrifiez les connecteurs
Vrifiez le dtecteur de vitesse
Vrifiez lespacement du dtecteur

Remarques

Cette panne est rinitialise


avec la mise sous tension de
l'UCT

non utilis

Cette panne est rinitialise


avec la mise sous tension de
l'UCT

pas de limitation de la plage Vrifiez la commande Cluster


de vitesse
Vrifiez le cble bus CAN
13

Code de
panne
(hex)

SIGNIFICATION DU CODE DE LA PANNE


Cause possible de la dtection de la panne

Raction de l'UCT

La commande Cluster est dfectueuse


Drangement sur bus CAN
41
50

SIGNAL DECLUTCH MODULATION SELECTION


DPASSEMENT DE TEMPS FMR1
Dpassement de temps du message CAN FMR1 de lunit de
commande moteur :
Drangement sur bus CAN
Le cble ou le connecteur CAN est rompu.
Le cble ou le connecteur CAN est dfectueux et est en contact
avec la masse du vhicule ou avec la tension de la batterie.
Lunit de commande moteur est dfectueuse

51

DPASSEMENT DE TEMPS FMR2


Dpassement de temps du message CAN FMR2 de lunit de
commande moteur :
Drangement sur bus CAN
Le cble ou le connecteur CAN est rompu.
Le cble ou le connecteur CAN est dfectueux et est en contact
avec la masse du vhicule ou avec la tension de la batterie.
Lunit de commande moteur est dfectueuse

52

DPASSEMENT DE TEMPS MODULE E/S 1


Dpassement de temps du message CAN EAM1 de lunit de
commande E/S :
Drangement sur bus CAN
Le cble ou le connecteur CAN est rompu.
Le cble ou le connecteur CAN est dfectueux et est en contact
avec la masse du vhicule ou avec la tension de la batterie.

53

DPASSEMENT DE TEMPS ABS


Dpassement de temps du message CAN ABS de lunit de
commande ABS :
Drangement sur bus CAN
Le cble ou le connecteur CAN est rompu.
Le cble ou le connecteur CAN est dfectueux et est en contact
avec la masse du vhicule ou avec la tension de la batterie.

54

DPASSEMENT DE TEMPS MDU1

Solution possible

Remarques

Vrifiez le cble reliant la commande


Cluster
-

LUCT fonctionne comme


si les freins moteur taient
dconnects.
Mode OP : normal

Vrifiez lunit de commande moteur


Vrifiez le cble bus CAN
Vrifiez le cble reliant lunit de
commande moteur

Mode OP : Commande
embrayage par dfaut

Vrifiez lunit de commande moteur


Vrifiez le cble bus CAN
Vrifiez le cble reliant lunit de
commande moteur

L'UCT passe au point mort


et utilise le slecteur de
vitesse par dfaut
Mode OP : normal

Vrifiez lunit de commande E/S


Vrifiez le cble bus CAN
Vrifiez le cble reliant lunit de
commande E/S

Pas de raction

Vrifiez lunit de commande ABS


Vrifiez le cble bus CAN
Vrifiez le cble reliant lunit de
commande ABS

LUCT conserve lancienne Vrifiez la commande Cluster


i f
i d

non utilis

14

Code de
panne
(hex)

54

SIGNIFICATION DU CODE DE LA PANNE


Cause possible de la dtection de la panne

Raction de l'UCT

Solution possible

Dpassement de temps du message CAN MDU1 de la commande


Cluster :
Drangement sur bus CAN
Le cble ou le connecteur CAN est rompu.
Le cble ou le connecteur CAN est dfectueux et est en contact
avec la masse du vhicule ou avec la tension de la batterie.

information de
Vrifiez le cble bus CAN
rtrogradation automatique Vrifiez le cble reliant la commande
et lancienne information de
Cluster
rtrogradation manuelle.
Mode OP : normal

DPASSEMENT DE TEMPS SCT1

Mode OP : normal

Dpassement de temps du message CAN SCT1 de lordinateur


pilote :
Drangement sur bus CAN
Le cble ou le connecteur CAN est rompu.
Le cble ou le connecteur CAN est dfectueux et est en contact
avec la masse du vhicule ou avec la tension de la batterie.

Vrifiez lordinateur pilote


Vrifiez le cble bus CAN
Vrifiez le cble reliant lordinateur pilote

55

DPASSEMENT DE TEMPS DNS1

L'UCT passe au point mort


Dpassement de temps du message CAN DNS1 du Master OMRON : Mode OP : normal
Drangement sur bus CAN
Le cble ou le connecteur CAN est rompu.
Le cble ou le connecteur CAN est dfectueux et est en contact
avec la masse du vhicule ou avec la tension de la batterie.

Vrifiez le Master OMRON


Vrifiez le cble bus CAN
Vrifiez le cble reliant le Master
OMRON

55

DPASSEMENT DE TEMPS DCT1

Vrifiez lordinateur daffichage


Vrifiez le cble bus CAN
Vrifiez le cble reliant lordinateur
daffichage

Mode OP : normal

Dpassement de temps du message CAN DCT1 de lordinateur


daffichage :
Drangement sur bus CAN
Le cble ou le connecteur CAN est rompu.
Le cble ou le connecteur CAN est dfectueux et est en contact
avec la masse du vhicule ou avec la tension de la batterie.
56

57

DPASSEMENT DE TEMPS CONFIGURATION MOTEUR

Mode OP : Commande
Dpassement de temps du message CAN CONF. MOTEUR de lunit embrayage par dfaut
de commande moteur :
Drangement sur bus CAN
Le cble ou le connecteur CAN est rompu.
Le cble ou le connecteur CAN est dfectueux et est en contact
avec la masse du vhicule ou avec la tension de la batterie.
Mode OP : Commande
DPASSEMENT DE TEMPS UCEM1
embrayage par dfaut
Dpassement de temps du message CAN UCEM1 de lunit de

Remarques

Vrifiez lunit de commande moteur


Vrifiez le cble bus CAN
Vrifiez le cble reliant lunit de
commande moteur

Vrifiez lunit de commande UCEM


Vrifiez le cble bus CAN
15

Code de
panne
(hex)

SIGNIFICATION DU CODE DE LA PANNE


Cause possible de la dtection de la panne

Raction de l'UCT

DPASSEMENT DE TEMPS UCEM3


Dpassement de temps du message CAN UCEM3 de lunit de
commande UCEM :
Drangement sur bus CAN
Le cble ou le connecteur CAN est rompu.
Le cble ou le connecteur CAN est dfectueux et est en contact
avec la masse du vhicule ou avec la tension de la batterie.

59

SIGNAL MODE TEST

Mode OP : Commande
embrayage par dfaut

Vrifiez lunit de commande UCEM


Vrifiez le cble bus CAN
Vrifiez le cble reliant lunit de
commande UCEM

Pas de raction ????

Vrifiez la commande Cluster


Vrifiez le cble bus CAN
Vrifiez le cble reliant la commande
Cluster
Vrifiez la commande Cluster
Vrifiez le cble bus CAN
Vrifiez le cble reliant la commande
Cluster

Le signal CAN de statut de mode test est dfectueux :


La commande Cluster est dfectueuse
Drangement sur bus CAN
5A

SIGNAL STATUT FREIN DE STATIONNEMENT

Pas de raction ????

Le signal CAN de statut du frein de stationnement est dfectueux :


La commande Cluster est dfectueuse
Drangement sur bus CAN
5B

SIGNAL SLECTION QUALIT DE COMMUTATION

Pas de raction ????

Vrifiez la commande Cluster


Vrifiez le cble bus CAN
Vrifiez le cble reliant la commande
Cluster

Pas de raction ????

Vrifiez la commande Cluster


Vrifiez le cble bus CAN
Vrifiez le cble reliant la commande
Cluster

Pas de raction ????

Vrifiez la commande Cluster


Vrifiez le cble bus CAN
Cble ???? Vrifiez lunit de
commande

Pas de raction ????

Vrifiez la commande Cluster

Le signal CAN de slection de la qualit de commutation est


dfectueux :
La commande Cluster est dfectueuse
Drangement sur bus CAN
5C

SIGNAL RTROGRADATION AUTOMATIQUE


Le signal CAN de rtrogradation automatique est dfectueux :
La commande Cluster est dfectueuse
Drangement sur bus CAN

5D

SIGNAL DE RTROGRADATION MANUELLE


Le signal CAN de rtrogradation manuelle est dfectueux :
La commande Cluster est dfectueuse
Drangement sur bus CAN

5E

SIGNAL DE DEMANDE CCO

Remarques

Vrifiez le cble reliant lunit de


commande UCEM

commande UCEM :
Drangement sur bus CAN
Le cble ou le connecteur CAN est rompu.
Le cble ou le connecteur CAN est dfectueux et est en contact
avec la masse du vhicule ou avec la tension de la batterie.
58

Solution possible

16

Code de
panne
(hex)

SIGNIFICATION DU CODE DE LA PANNE


Cause possible de la dtection de la panne

Raction de l'UCT

SIGNAL DE LEVIER DE VITESSE


Le signal CAN de levier de vitesse est dfectueux :
L'unit de commande E/S est dfectueuse
Drangement sur bus CAN

60

SIGNAL DE STATUT DU FREIN AUXILIAIRE


Le signal CAN de statut du frein de stationnement auxiliaire est
dfectueux :
L'unit de commande E/S est dfectueuse
Drangement sur bus CAN

61

SIGNAL DE DEMANDE AEB


Le signal CAN de demande du ralentisseur est dfectueux :
L'unit de commande E/S est dfectueuse
Drangement sur bus CAN

62

SIGNAL COUPLE PTO


Le signal CAN de couple PTO est dfectueux :
L'unit de commande E/S est dfectueuse
Drangement sur bus CAN

63

SIGNAL MODE DE CONDUITE


Le signal CAN de mode de conduite est dfectueux :
L'unit de commande E/S est dfectueuse
Drangement sur bus CAN

64

SIGNAL AVEC VITESSE DE DEMARRAGE


Le signal CAN de vitesse de dmarrage est dfectueux :
Lunit de commande E/S est dfectueuse (vitesse de dmarrage
non autorise)
Drangement sur bus CAN

65

SIGNAL COUPLE MOTEUR


Le signal CAN de couple moteur est dfectueux :
Lunit de commande moteur est dfectueuse

Remarques

Vrifiez le cble bus CAN


Cble ???? Vrifiez lunit de
commande

Le signal CAN de demande CCO est dfectueux :


La commande Cluster est dfectueuse
Drangement sur bus CAN
5F

Solution possible

L'UCT passe au point mort


et utilise linformation du
levier de vitesse par dfaut
Mode OP : normal

Vrifiez lunit de commande E/S


Vrifiez le cble bus CAN
Vrifiez le cble reliant lunit de
commande E/S

Pas de raction
Mode OP : normal

Vrifiez lunit de commande E/S


Vrifiez le cble bus CAN
Vrifiez le cble reliant lunit de
commande E/S

Pas de raction
Mode OP : normal

Vrifiez lunit de commande E/S et le


Master OMRON
Vrifiez le cble bus CAN
Vrifiez le cble reliant lunit de
commande E/S et le Master OMRON

Pas de raction,
L'UCT utilise le signal de
couple PTO par dfaut
Mode OP : normal

Vrifiez lunit de commande E/S


Vrifiez le cble bus CAN
Vrifiez le cble reliant lunit de
commande E/S

Pas de raction,
L'UCT utilise le signal de
mode de conduite par
dfaut
Mode OP : normal
Pas de raction,
L'UCT utilise la vitesse de
dmarrage par dfaut
Mode OP : normal

Vrifiez lunit de commande E/S


Vrifiez le cble bus CAN
Vrifiez le cble reliant lunit de
commande E/S

Mode OP : Commande
embrayage par dfaut

Vrifiez lunit de commande E/S


Vrifiez le cble bus CAN
Vrifiez le cble reliant lunit de
commande E/S
Vrifiez lunit de commande moteur
Vrifiez le cble bus CAN
Vrifiez le cble reliant lunit de
17

Code de
panne
(hex)

SIGNIFICATION DU CODE DE LA PANNE


Cause possible de la dtection de la panne

Raction de l'UCT

Drangement sur bus CAN


66

SIGNAL DE KICKDOWN

SIGNAL ABS

LUCT fonctionne comme


si le frein moteur tait
dconnect.
Mode OP : normal

Vrifiez lunit de commande moteur


Vrifiez le cble bus CAN
Vrifiez le cble reliant lunit de
commande moteur
Vrifiez lunit de commande ABS/ASR
Vrifiez le cble bus CAN
Vrifiez le cble reliant lunit de
commande ABS/ASR
Vrifiez lunit de commande ABS/ASR
Vrifiez le cble bus CAN
Vrifiez le cble reliant lunit de
commande ABS/ASR
Vrifiez lunit de commande moteur
Vrifiez le cble bus CAN
Vrifiez le cble reliant lunit de
commande moteur
Vrifiez lunit de commande moteur
Vrifiez le cble bus CAN
Vrifiez le cble reliant lunit de
commande moteur
Vrifiez lunit de commande moteur
Vrifiez le cble bus CAN
Vrifiez le cble reliant lunit de
commande moteur
Vrifiez lunit de commande moteur
Vrifiez le cble bus CAN
Vrifiez le cble reliant lunit de
commande moteur

LUCT fonctionne comme


si le frein moteur tait
dconnect.
Mode OP : normal
Pas de raction,
L'UCT utilise le signal par
dfaut
Acclrateur au point mort

Vrifiez lunit de commande moteur


Vrifiez le cble bus CAN
Vrifiez le cble reliant lunit de
commande moteur
Vrifiez lunit de commande UCEM
Vrifiez le cble bus CAN
Vrifiez le cble reliant lunit de
commande UCEM

Pas de raction

Pas de raction

Le signal CAN dABS est dfectueux :


Lunit de commande ABS/ASR est dfectueuse
Drangement sur bus CAN
68

SIGNAL ASR

Pas de raction

Le signal CAN dASR est dfectueux :


Lunit de commande ABS/ASR est dfectueuse
Drangement sur bus CAN
69

SIGNAL COUPLE MOTEUR DE RFRENCE


Le signal CAN de rfrence pour le couple moteur est dfectueux :
Lunit de commande moteur est dfectueuse
Drangement sur bus CAN

6A

SIGNAL DE COUPLE MOTEUR REEL


Le signal CAN de couple moteur rel est dfectueux :
Lunit de commande moteur est dfectueuse
Drangement sur bus CAN

6B

SIGNAL DE COUPLE DE FROTTEMENT NOMINAL


Le signal CAN de moment de frottement nominal est dfectueux :
Lunit de commande moteur est dfectueuse
Drangement sur bus CAN

6C

SIGNAL VALVE DE FREINAGE MOTEUR (FREIN SUR


ECHAPPEMENT)
Le signal CAN de valve de freinage moteur est dfectueux :
Lunit de commande moteur est dfectueuse
Drangement sur bus CAN

6D

SIGNAL VALVE DE FREINAGE MOTEUR (FREIN JACOBS)


Le signal CAN de valve de freinage moteur est dfectueux :
Lunit de commande moteur est dfectueuse
Drangement sur bus CAN

6E

DPASSEMENT DE TEMPS UCEM2


Dpassement de temps du message CAN UCEM2 de lunit de
commande UCEM :
Drangement sur bus CAN

Remarques

commande moteur

Le signal CAN de kickdown est dfectueux :


Lunit de commande moteur est dfectueuse
Drangement sur bus CAN
67

Solution possible

Mode OP : Commande
embrayage par dfaut

Mode OP : Commande
embrayage par dfaut

Mode OP : Commande
embrayage par dfaut

18

Code de
panne
(hex)

SIGNIFICATION DU CODE DE LA PANNE


Cause possible de la dtection de la panne
Le cble ou le connecteur CAN est rompu.
Le cble ou le connecteur CAN est dfectueux et est en contact
avec la masse du vhicule ou avec la tension de la batterie.

6F

SIGNAL POINT MORT

72

73

74

Solution possible

Remarques

Mode OP : normal

Pas de raction,
L'UCT utilise le signal par
dfaut
Acclrateur au point mort
Mode OP : normal
L'UCT passe au point mort
C.C. LA TENSION DE LA BATTERIE L'EMBRAYAGE K1
Mode OP : mode dgrad
La valeur de rsistance de la soupape est en dehors des limites, la
Si une panne un autre
tension la soupape K1 est trop leve.
Le cble ou le connecteur est dfectueux et est en contact avec la embrayage est sur le point
de se produire, l'UCT passe
tension de la batterie
Le cble ou le connecteur est dfectueux et na aucun contact avec au point mort
Mode OP : arrt de l'UCT
une autre sortie de rgulateur de l'UCT
Le rgulateur a un dfaut interne
L'UCT passe au point mort
C.C. LA MASSE LEMBRAYAGE K1
Mode OP : mode dgrad
La valeur de rsistance mesure de la soupape est en dehors des
Si une panne un autre
limites, la tension la soupape K1 est trop faible.
Le cble ou le connecteur est dfectueux et est en contact avec la embrayage est sur le point
de se produire, l'UCT passe
masse du vhicule
au point mort
Le rgulateur a un dfaut interne
Mode OP : arrt de l'UCT
Le signal CAN de rtrogradation manuelle est dfectueux :
Lunit de commande UCEM est dfectueuse
Drangement sur bus CAN

71

Raction de l'UCT

Vrifiez lunit de commande UCEM


Vrifiez le cble bus CAN
Vrifiez le cble reliant lunit de
commande UCEM

Si ce signal nest pas transmis


via CAN, lUCT utilise le
signal par dfaut.

Vrifiez le cble de l'UCT la bote de


vitesses
Vrifiez les connecteurs de l'UCT la
bote de vitesses
Vrifiez la rsistance du rgulateur de
pression1)
Vrifiez le harnais de cbles internes de la
bote de vitesses
Vrifiez le cble de l'UCT la bote de
vitesses
Vrifiez les connecteurs de la bote de
vitesses l'UCT
Vrifiez la rsistance du rgulateur de
pression1)
Vrifiez le harnais de cbles internes de la
bote de vitesses
L'UCT passe au point mort Vrifiez le cble de l'UCT la bote de
C.O. A LEMBRAYAGE K1
Mode OP : mode dgrad
vitesses
La valeur de rsistance mesure de la soupape est en dehors des
Si une panne un autre
limites.
Vrifiez les connecteurs de la bote de
vitesses l'UCT
Le cble ou le connecteur est dfectueux et na aucun contact avec embrayage est sur le point
de se produire, l'UCT passe Vrifiez la rsistance du rgulateur de
l'UCT
au point mort
pression1)
Le rgulateur a un dfaut interne
Mode OP : arrt de l'UCT
Vrifiez le harnais de cbles internes de la
bote de vitesses

1)

voir chapitre 4

1)

voir chapitre 4

1)

voir chapitre 4

L'UCT passe au point mort Vrifiez le cble de l'UCT la bote de


Mode OP : mode dgrad
vitesses
La valeur de rsistance de la soupape est en dehors des limites, la
Si une panne un autre
tension la soupape K2 est trop leve.
Vrifiez les connecteurs de la bote de
vitesses l'UCT
Le cble ou le connecteur est dfectueux et est en contact avec la embrayage est sur le point
de se produire, l'UCT passe Vrifiez la rsistance du rgulateur de
tension de la batterie
pression1)
Le cble ou le connecteur est dfectueux et na aucun contact avec au point mort

1)

voir chapitre 4

C.C. LA TENSION DE LA BATTERIE L'EMBRAYAGE K2

19

Code de
panne
(hex)

SIGNIFICATION DU CODE DE LA PANNE


Cause possible de la dtection de la panne
une autre sortie de rgulateur de l'UCT
Le rgulateur a un dfaut interne

75

76

77

78

79

Raction de l'UCT
Mode OP : arrt de l'UCT

Solution possible
Vrifiez le harnais de cbles internes de la
bote de vitesses

Vrifiez le cble de l'UCT la bote de


vitesses
La valeur de rsistance mesure de la soupape est en dehors des
limites, la tension la soupape K2 est trop faible.
Vrifiez les connecteurs de la bote de
vitesses l'UCT
Le cble ou le connecteur est dfectueux et est en contact avec la
masse du vhicule
Vrifiez la rsistance du rgulateur de
pression1)
Le rgulateur a un dfaut interne
Vrifiez le harnais de cbles internes de la
bote de vitesses
L'UCT passe au point mort Vrifiez le cble de l'UCT la bote de
C.O. A LEMBRAYAGE K2
Mode OP : mode dgrad
vitesses
La valeur de rsistance mesure de la soupape est en dehors des
Si une panne un autre
limites.
Vrifiez les connecteurs de la bote de
vitesses l'UCT
Le cble ou le connecteur est dfectueux et na aucun contact avec embrayage est sur le point
de se produire, l'UCT passe Vrifiez la rsistance du rgulateur de
l'UCT
au point mort
pression1)
Le rgulateur a un dfaut interne
Mode OP : arrt de l'UCT
Vrifiez le harnais de cbles internes de la
bote de vitesses
L'UCT passe au point mort Vrifiez le cble de l'UCT la bote de
C.C. LA TENSION DE LA BATTERIE L'EMBRAYAGE K3
Mode OP : mode dgrad
vitesses
La valeur de rsistance de la soupape est en dehors des limites, la
Si une panne un autre
tension la soupape K3 est trop leve.
Vrifiez les connecteurs de la bote de
vitesses l'UCT
Le cble ou le connecteur est dfectueux et est en contact avec la embrayage est sur le point
de se produire, l'UCT passe Vrifiez la rsistance du rgulateur de
tension de la batterie
pression1)
Le cble ou le connecteur est dfectueux et na aucun contact avec au point mort
Mode
OP
:
arrt
de
l'UCT
une autre sortie de rgulateur de l'UCT
Vrifiez le harnais de cbles internes de la
bote de vitesses
Le rgulateur a un dfaut interne
L'UCT passe au point mort Vrifiez le cble de l'UCT la bote de
C.C. LA MASSE LEMBRAYAGE K3
Mode OP : mode dgrad
vitesses
La valeur de rsistance mesure de la soupape est en dehors des
Si une panne un autre
limites, la tension la soupape K3 est trop faible.
Vrifiez les connecteurs de la bote de
vitesses l'UCT
Le cble ou le connecteur est dfectueux et est en contact avec la embrayage est sur le point
de se produire, l'UCT passe Vrifiez la rsistance du rgulateur de
masse du vhicule
au point mort
pression1)
Le rgulateur a un dfaut interne
Mode OP : arrt de l'UCT
Vrifiez le harnais de cbles internes de la
bote de vitesses
L'UCT passe au point mort Vrifiez le cble de l'UCT la bote de
C.O. A LEMBRAYAGE K3
Mode OP : mode dgrad
vitesses
La valeur de rsistance mesure de la soupape est en dehors des
Si une panne un autre
limites.

C.C. LA MASSE LEMBRAYAGE K2

L'UCT passe au point mort


Mode OP : mode dgrad
Si une panne un autre
embrayage est sur le point
de se produire, l'UCT passe
au point mort
Mode OP : arrt de l'UCT

Remarques

1)

voir chapitre 4

1)

voir chapitre 4

1)

voir chapitre 4

1)

voir chapitre 4

1)

voir chapitre 4

20

Code de
panne
(hex)

7A
7B
7C
7D

7E

SIGNIFICATION DU CODE DE LA PANNE


Cause possible de la dtection de la panne

Raction de l'UCT

CONVERTISSEUR
C.C. LA MASSE LEMBRAYAGE DU CONVERTISSEUR
C.O. LEMBRAYAGE DU CONVERTISSEUR
C.C. LA MASSE AU DISPOSITIF DTRANGLEMENT DU
MOTEUR

non utilis

non utilis
1)

voir chapitre 4

Vrifiez le cble reliant lUCT au


dispositif dtranglement du moteur
Vrifiez le connecteur reliant le dispositif
d'tranglement du moteur lUCT
Vrifiez la rsistance1) du dispositif
d'tranglement du moteur

1)

voir chapitre 4

Vrifiez le cble de l'UCT la bote de


vitesses
Vrifiez les connecteurs de la bote de
vitesses l'UCT
Vrifiez la rsistance du rgulateur de
pression1)
Vrifiez le harnais de cbles internes de la
bote de vitesses

1)

voir chapitre 4

Ltranglement du moteur
restera actif jusqu la mise
Le cble est dfectueux et est en contact avec la masse du vhicule hors tension mme si
lerreur disparat
Le dispositif dtranglement du moteur a un dfaut interne
La broche du connecteur est en contact avec la masse du vhicule (connexion desserre)
Mode OP : normal

Vrifiez le cble reliant lUCT au


dispositif dtranglement du moteur
Vrifiez le connecteur reliant le dispositif
d'tranglement du moteur lUCT
Vrifiez la rsistance1) du dispositif
d'tranglement du moteur

C.C. LA TENSION DE LA BATTERIE AU DISPOSITIF


D'TRANGLEMENT DU MOTEUR

Pas de raction
Mode OP : normal

Vrifiez le cble reliant lUCT au


dispositif dtranglement du moteur
Vrifiez les connecteurs du dispositif
dalarme de scurit l'UCT
Vrifiez la rsistance 1) du dispositif
dalarme de scurit

C.O. AU DISPOSITIF D'TRANGLEMENT DU MOTEUR

Pas de raction
Mode OP : normal

L'UCT a dtect une tension incorrecte la broche de sortie qui


ressemble un c.o. pour cette broche de sortie
Le cble est dfectueux et na aucune connexion avec l'UCT
Le dispositif dtranglement du moteur a un dfaut interne
Le connecteur na aucune connexion avec l'UCT
81

Remarques

Le cble ou le connecteur est dfectueux et na aucun contact avec embrayage est sur le point
Vrifiez les connecteurs de la bote de
de se produire, l'UCT passe
l'UCT
vitesses l'UCT
au point mort
Le rgulateur a un dfaut interne
Vrifiez la rsistance du rgulateur de
Mode OP : arrt de l'UCT
pression1)
Vrifiez le harnais de cbles internes de la
bote de vitesses
non utilis
C.C. LA TENSION DE LA BATTERIE LEMBRAYAGE DU

Le cble ou le connecteur est dfectueux et est en contact avec la


tension de la batterie
Le dispositif dtranglement du moteur a un dfaut interne
7F

Solution possible

C.C. LA TENSION DE LA BATTERIE L'EMBRAYAGE K4

L'UCT passe au point mort


Mode OP : mode dgrad
La valeur de rsistance de la soupape est en dehors des limites, la
Si une panne un autre
tension la soupape K4 est trop leve.
Le cble ou le connecteur est dfectueux et est en contact avec la embrayage est sur le point
de se produire, l'UCT passe
tension de la batterie
Le cble ou le connecteur est dfectueux et na aucun contact avec au point mort
Mode OP : arrt de l'UCT
une autre sortie de rgulateur de l'UCT
Le rgulateur a un dfaut interne

21

Code de
panne
(hex)
82

83

84

85

86

SIGNIFICATION DU CODE DE LA PANNE


Cause possible de la dtection de la panne

Raction de l'UCT

Solution possible

Vrifiez le cble de l'UCT la bote de


vitesses
La valeur de rsistance mesure de la soupape est en dehors des
limites, la tension la soupape K4 est trop faible.
Vrifiez les connecteurs de la bote de
vitesses l'UCT
Le cble ou le connecteur est dfectueux et est en contact avec la
masse du vhicule
Vrifiez la rsistance du rgulateur de
pression1)
Le rgulateur a un dfaut interne
Vrifiez le harnais de cbles internes de la
bote de vitesses
L'UCT
passe
au
point
mort
Vrifiez le cble de l'UCT la bote de
C.O. A LEMBRAYAGE K4
Mode OP : mode dgrad
vitesses
La valeur de rsistance mesure de la soupape est en dehors des
Si une panne un autre
limites.
Vrifiez les connecteurs de la bote de
vitesses l'UCT
Le cble ou le connecteur est dfectueux et na aucun contact avec embrayage est sur le point
de se produire, l'UCT passe Vrifiez la rsistance du rgulateur de
l'UCT
au point mort
pression1)
Le rgulateur a un dfaut interne
Mode OP : arrt de l'UCT
Vrifiez le harnais de cbles internes de la
bote de vitesses
L'UCT
passe
au
point
mort
Vrifiez le cble de l'UCT la bote de
C.C. LA TENSION DE LA BATTERIE L'EMBRAYAGE KV
Mode OP : mode dgrad
vitesses
La valeur de rsistance mesure de la soupape est en dehors des
Si une panne un autre
limites, la tension la soupape KV est trop leve.
Vrifiez les connecteurs de la bote de
vitesses l'UCT
Le cble ou le connecteur est dfectueux et est en contact avec la embrayage est sur le point
de se produire, l'UCT passe Vrifiez la rsistance du rgulateur de
tension de la batterie
pression1)
Le cble ou le connecteur est dfectueux et na aucun contact avec au point mort
Mode OP : arrt de l'UCT
une autre sortie de rgulateur de l'UCT
Vrifiez le harnais de cbles internes de la
bote de vitesses
Le rgulateur a un dfaut interne
L'UCT
passe
au
point
mort

Vrifiez
le cble de l'UCT la bote de
C.C. LA MASSE LEMBRAYAGE KV
Mode OP : mode dgrad
vitesses
La valeur de rsistance mesure de la soupape est en dehors des
Si une panne un autre
limites, la tension la soupape KV est trop faible.
Vrifiez les connecteurs de la bote de
vitesses l'UCT
Le cble ou le connecteur est dfectueux et est en contact avec la embrayage est sur le point
de se produire, l'UCT passe Vrifiez la rsistance du rgulateur de
masse du vhicule
au point mort
pression1)
Le rgulateur a un dfaut interne
Mode OP : arrt de l'UCT
Vrifiez le harnais de cbles internes de la
bote de vitesses
L'UCT passe au point mort Vrifiez le cble de l'UCT la bote de
C.O. A LEMBRAYAGE KV
Mode OP : mode dgrad
vitesses
La valeur de rsistance mesure de la soupape est en dehors des
Si une panne un autre
limites.
Vrifiez les connecteurs de la bote de
vitesses l'UCT
Le cble ou le connecteur est dfectueux et na aucun contact avec embrayage est sur le
point de se produire, l'UCT Vrifiez la rsistance du rgulateur de
l'UCT
passe au point mort
pression1)
Le rgulateur a un dfaut interne
Mode OP : arrt de l'UCT
Vrifiez le harnais de cbles internes de la

C.C. LA MASSE LEMBRAYAGE K4

L'UCT passe au point mort


Mode OP : mode dgrad
Si une panne un autre
embrayage est sur le point
de se produire, l'UCT passe
au point mort
Mode OP : arrt de l'UCT

Remarques
1)

voir chapitre 4

1)

voir chapitre 4

1)

voir chapitre 4

1)

voir chapitre 4

1)

voir chapitre 4

22

Code de
panne
(hex)

SIGNIFICATION DU CODE DE LA PANNE


Cause possible de la dtection de la panne

Raction de l'UCT

Solution possible

Remarques

bote de vitesses
87

88

89

91

Vrifiez le cble de l'UCT la bote de


vitesses
Vrifiez les connecteurs de la bote de
vitesses l'UCT
Vrifiez la rsistance du rgulateur de
pression1)
Vrifiez le harnais de cbles internes de la
bote de vitesses
Vrifiez le cble de l'UCT la bote de
vitesses
Vrifiez les connecteurs de la bote de
vitesses l'UCT
Vrifiez la rsistance du rgulateur de
pression1)
Vrifiez le harnais de cbles internes de la
bote de vitesses
L'UCT
passe
au
point
mort

Vrifiez
le cble de l'UCT la bote de
C.O. A LEMBRAYAGE KR
Mode OP : mode dgrad
vitesses
La valeur de rsistance mesure de la soupape est en dehors des
Si une panne un autre
limites.
Vrifiez les connecteurs de la bote de
vitesses l'UCT
Le cble ou le connecteur est dfectueux et na aucun contact avec embrayage est sur le point
de se produire, l'UCT passe Vrifiez la rsistance du rgulateur de
l'UCT
au point mort
pression1)
Le rgulateur a un dfaut interne
Mode OP : arrt de l'UCT
Vrifiez le harnais de cbles internes de la
bote de vitesses
Lalarme de scurit restera Vrifiez le cble de l'UCT au dispositif
C.C. A LA MASSE A LALARME DAVERTISSEMENT DARRIERE
active jusqu la mise hors
dalarme d'avertissement d'arrire
L'UCT a dtect une tension incorrecte la broche de sortie qui
tension de l'UCT mme si
ressemble un c.c. la masse du vhicule
Vrifiez les connecteurs du dispositif
dalarme de scurit l'UCT
Le cble est dfectueux et est en contact avec la masse du vhicule une panne disparat
(connexion desserre)
Vrifiez la rsistance 1) du dispositif
Le dispositif dalarme d'avertissement d'arrire a un dfaut
Mode OP : normal
dalarme de scurit
interne
La broche du connecteur est en contact avec la masse du vhicule

C.C. LA TENSION DE LA BATTERIE L'EMBRAYAGE KR

L'UCT passe au point mort


Mode OP : mode dgrad
La valeur de rsistance mesure de la soupape est en dehors des
Si une panne un autre
limites, la tension la soupape KR est trop leve.
Le cble ou le connecteur est dfectueux et est en contact avec la embrayage est sur le
point de se produire, l'UCT
tension de la batterie
Le cble ou le connecteur est dfectueux et na aucun contact avec passe au point mort
Mode OP : arrt de l'UCT
une autre sortie de rgulateur de l'UCT
Le rgulateur a un dfaut interne
L'UCT passe au point mort
C.C. LA MASSE LEMBRAYAGE KR
Mode OP : mode dgrad
La valeur de rsistance mesure de la soupape est en dehors des
Si une panne un autre
limites, la tension la soupape KR est trop faible.
Le cble ou le connecteur est dfectueux et est en contact avec la embrayage est sur le point
de se produire, l'UCT passe
masse du vhicule
au point mort
Le rgulateur a un dfaut interne
Mode OP : arrt de l'UCT

1)

voir chapitre 4

1)

voir chapitre 4

1)

voir chapitre 4

1)

voir chapitre 4

23

Code de
panne
(hex)
92

SIGNIFICATION DU CODE DE LA PANNE


Cause possible de la dtection de la panne

C.C. LA TENSION DE LA BATTERIE L'ALARME


D'AVERTISSEMENT D'ARRIRE

Raction de l'UCT

C.O. A LALARME DAVERTISSEMENT DARRIRE


L'UCT a dtect une tension incorrecte la broche de sortie qui
ressemble un c.o. pour cette broche de sortie
Le cble est dfectueux et na aucune connexion avec l'UCT
Le dispositif dalarme d'avertissement d'arrire a un dfaut
interne
Le connecteur na aucune connexion avec l'UCT

94

C.C. LA MASSE AU RELAIS DE BLOCAGE DU DMARRAGE


L'UCT a dtect une tension incorrecte la broche de sortie qui
ressemble un c.c. la masse du vhicule
Le cble est dfectueux et est en contact avec la masse du vhicule
Le relais de blocage du dmarrage a un dfaut interne
La broche du connecteur est en contact avec la masse du vhicule

95

C.C. A LA TENSION DE LA BATTERIE AU RELAIS DE BLOCAGE


DU DEMARRAGE

Vrifiez le cble de l'UCT au dispositif


dalarme d'avertissement d'arrire
Vrifiez les connecteurs du dispositif
dalarme de scurit l'UCT
Vrifiez la rsistance 1) du dispositif
dalarme de scurit

1)

voir chapitre 4

Pas de raction
Mode OP : normal

Vrifiez le cble de l'UCT au dispositif


dalarme d'avertissement d'arrire
Vrifiez les connecteurs du dispositif
dalarme de scurit l'UCT
Vrifiez la rsistance 1) du dispositif
dalarme de scurit

1)

voir chapitre 4

Pas de raction
Mode OP : normal

Vrifiez le cble reliant lUCT au relais


de blocage du dmarrage
Vrifiez le connecteur reliant le relais de
blocage du dmarrage l'UCT
Vrifiez la rsistance1) du relais de
blocage du dmarrage

1)

voir chapitre 4

Pas de raction
Mode OP : normal

Vrifiez le cble reliant lUCT au relais


de blocage du dmarrage
Vrifiez le connecteur reliant le relais de
blocage du dmarrage l'UCT
Vrifiez la rsistance1) du relais de
blocage du dmarrage

1)

voir chapitre 4

Pas de raction
Mode OP : normal

Vrifiez le cble reliant lUCT au relais


de blocage du dmarrage
Vrifiez le connecteur reliant le relais de

1)

voir chapitre 4

L'UCT a dtect une tension incorrecte la broche de sortie qui


ressemble un c.c. la tension de la batterie:
Le cble est dfectueux et est en contact avec la tension de la
batterie
Le relais de blocage du dmarrage a un dfaut interne
La broche du connecteur est en contact avec la tension de la
batterie
96

C.O. AU RELAIS DE BLOCAGE DU DEMARRAGE


L'UCT a dtect une tension incorrecte la broche de sortie qui
ressemble un c.o. pour cette broche de sortie

Remarques

Pas de raction
Mode OP : normal

L'UCT a dtect une tension incorrecte la broche de sortie qui


ressemble un c.c. la tension de la batterie
Le cble est dfectueux et est en contact avec la tension de la
batterie
Le dispositif dalarme d'avertissement d'arrire a un dfaut
interne
La broche du connecteur est en contact avec la tension de la
batterie
93

Solution possible

24

Code de
panne
(hex)

SIGNIFICATION DU CODE DE LA PANNE


Cause possible de la dtection de la panne

Raction de l'UCT

Le cble est dfectueux et na aucune connexion avec l'UCT


Le relais de blocage du dmarrage a un dfaut interne
Le connecteur na aucune connexion avec l'UCT
97

9A

blocage du dmarrage l'UCT


Vrifiez la rsistance1) du relais de
blocage du dmarrage
1)

voir chapitre 4

Pas de raction
Vrifiez le cble reliant lUCT laimantau choix : (certains clients)
frein de stationnement
L'UCT passe au point mort Vrifiez le connecteur reliant laimantsuite au message du frein de
frein de stationnement lUCT
stationnement
Vrifiez la rsistance1) de laimant-frein
Mode OP : normal
de stationnement

1)

voir chapitre 4

1)

voir chapitre 4

L'UCT a dtect une tension incorrecte la broche de sortie qui


ressemble un c.o. pour cette broche de sortie
Le cble est dfectueux et na aucune connexion avec l'UCT
Laimant-frein de stationnement a un dfaut interne
Le connecteur na aucune connexion avec l'UCT

Pas de raction
Vrifiez le cble reliant lUCT laimantau choix : (certains clients)
frein de stationnement
L'UCT passe au point mort Vrifiez le connecteur reliant laimantsuite au message du frein de
frein de stationnement lUCT
stationnement
Vrifiez la rsistance1) de laimant-frein
Mode OP : normal
de stationnement

C.C. LA MASSE LAIMANT DU RACCORD D'EMBRAYAGE DU


CONVERTISSEUR

Pas de raction
Mode OP : normal

Vrifiez le cble reliant lUCT laimant


d'embrayage du convertisseur
Vrifier le connecteur reliant laimant
d'embrayage du convertisseur l'UCT
Vrifiez la rsistance1) de laimant
d'embrayage du convertisseur

1)

voir chapitre 40

Lembrayage du
convertisseur est toujours
ouvert, le ralentisseur nest

Vrifiez le cble reliant lUCT laimant


d'embrayage du convertisseur
Vrifier le connecteur reliant laimant

1)

voir chapitre 4

C.C. A LA TENSION DE LA BATTERIE A LAIMANT-FREIN DE


STATIONNEMENT
L'UCT a dtect une tension incorrecte la broche de sortie qui
ressemble un c.c. la tension de la batterie:
Le cble est dfectueux et est en contact avec la tension de la
batterie
Laimant-frein de stationnement a un dfaut interne
La broche du connecteur est en contact avec la tension de la
batterie

99

C.O. LAIMANT-FREIN DE STATIONNEMENT

Pas de raction
Mode OP : normal

L'UCT a dtect une tension incorrecte la broche de sortie qui


ressemble un c.c. la masse du vhicule
Le cble est dfectueux et est en contact avec la masse du vhicule
Laimant dembrayage du convertisseur a un dfaut interne
La broche du connecteur est en contact avec la masse du vhicule
9B

Remarques

Vrifiez le cble reliant lUCT laimantfrein de stationnement


Vrifiez le connecteur reliant laimantfrein de stationnement lUCT
Vrifiez la rsistance1) de laimant-frein
de stationnement

C.C. LA MASSE LAIMANT- FREIN DE STATIONNEMENT


L'UCT a dtect une tension incorrecte la broche de sortie qui
ressemble un c.c. la masse du vhicule
Le cble est dfectueux et est en contact avec la masse du vhicule
Laimant-frein de stationnement a un dfaut interne
La broche du connecteur est en contact avec la masse du vhicule

98

Solution possible

C.O. A LAIMANT DU RACCORD DEMBRAYAGE DU


CONVERTISSEUR
L'UCT a dtect une tension incorrecte la broche de sortie qui

25

Code de
panne
(hex)

9C

SIGNIFICATION DU CODE DE LA PANNE


Cause possible de la dtection de la panne

Raction de l'UCT
pas disponible
Mode OP : normal

d'embrayage du convertisseur l'UCT


Vrifiez la rsistance1) de laimant
d'embrayage du convertisseur

C.C. LA TENSION DE LA BATTERIE L'AIMANT DU RACCORD


D'EMBRAYAGE DU CONVERTISSEUR

Pas de raction
Mode OP : normal

Vrifiez le cble reliant lUCT laimant


d'embrayage du convertisseur
Vrifier le connecteur reliant laimant
d'embrayage du convertisseur l'UCT
Vrifiez la rsistance 1) de laimant
d'embrayage du convertisseur

1)

voir chapitre 4

Pas de raction
Mode OP : normal

Vrifiez le cble reliant lUCT laimant


du ralentisseur
Vrifier le connecteur reliant laimant du
ralentisseur lUCT
Vrifiez la rsistance1) de laimant du
ralentisseur

1)

voir chapitre 4

Pas de raction
Mode OP : normal

Vrifiez le cble reliant lUCT laimant


du ralentisseur
Vrifier le connecteur reliant laimant du
ralentisseur lUCT
Vrifiez la rsistance1) de laimant du
ralentisseur

1)

voir chapitre 4

C.C. A LA MASSE A LAIMANT DU RALENTISSEUR


L'UCT a dtect une tension incorrecte la broche de sortie qui
ressemble un c.c. la masse du vhicule
Le cble est dfectueux et est en contact avec la masse du vhicule
Laimant du ralentisseur a un dfaut interne
La broche du connecteur est en contact avec la masse du vhicule

9E

Remarques

ressemble un c.o. pour cette broche de sortie


Le cble est dfectueux et na aucune connexion avec l'UCT
Laimant dembrayage du convertisseur a un dfaut interne
Le connecteur na aucune connexion avec l'UCT

L'UCT a dtect une tension incorrecte la broche de sortie qui


ressemble un c.c. la tension de la batterie:
Le cble est dfectueux et est en contact avec la tension de la
batterie
Laimant dembrayage du convertisseur a un dfaut interne
La broche du connecteur est en contact avec la tension de la
batterie
9D

Solution possible

C.O. LAIMANT DU RALENTISSEUR


L'UCT a dtect une tension incorrecte la broche de sortie qui
ressemble un c.o. pour cette broche de sortie
Le cble est dfectueux et na aucune connexion avec l'UCT
Laimant du ralentisseur a un dfaut interne
Le connecteur na aucune connexion avec l'UCT

26

Code de
panne
(hex)
9F

SIGNIFICATION DU CODE DE LA PANNE


Cause possible de la dtection de la panne

C.C. A LA TENSION DE LA BATTERIE A LAIMANT DU


RALENTISSEUR

Raction de l'UCT

C.C. LA MASSE LAIMANT DE BLOCAGE DU DIFFRENTIEL


OU DE RACCORDEMENT ESSIEU

Vrifiez le cble reliant lUCT laimant


du ralentisseur
Vrifier le connecteur reliant laimant du
ralentisseur lUCT
Vrifiez la rsistance1) de laimant du
ralentisseur

1)

voir chapitre 4

Pas de raction
Mode OP : normal

Vrifiez le cble reliant l'UCT laimant


de blocage du diffrentiel
Vrifiez le connecteur reliant laimant de
blocage du diffrentiel l'UCT
Vrifiez la rsistance 1) de laimant de
blocage du diffrentiel

1)

voir chapitre 4

Pas de raction
Mode OP : normal

Vrifiez le cble reliant l'UCT laimant


de blocage du diffrentiel
Vrifiez le connecteur reliant laimant de
blocage du diffrentiel l'UCT
Vrifiez la rsistance 1) de laimant de
blocage du diffrentiel

1)

voir chapitre 4

Pas de raction
Mode OP : normal

Vrifiez le cble reliant l'UCT laimant


de blocage du diffrentiel
Vrifiez le connecteur reliant laimant de
blocage du diffrentiel l'UCT
Vrifiez la rsistance 1) de laimant de
blocage du diffrentiel

1)

voir chapitre 4

L'UCT a dtect une tension incorrecte la broche de sortie qui


ressemble un c.c. la masse du vhicule
Le cble est dfectueux et est en contact avec la masse du vhicule
Laimant de blocage du diffrentiel a un dfaut interne
La broche du connecteur est en contact avec la masse du vhicule
A2

C.C. LA TENSION DE LA BATTERIE LAIMANT DE BLOCAGE


DU DIFFRENTIEL OU DE RACCORDEMENT ESSIEU
L'UCT a dtect une tension incorrecte la broche de sortie qui
ressemble un c.c. la tension de la batterie:
Le cble est dfectueux et est en contact avec la tension de la
batterie
Laimant de blocage du diffrentiel a un dfaut interne
Le connecteur est en contact avec la tension de la batterie

A3

C.O. LAIMANT DE BLOCAGE DU DIFFRENTIEL OU DE


RACCORDEMENT ESSIEU
L'UCT a dtect une tension incorrecte la broche de sortie qui
ressemble un c.o. pour cette broche de sortie
Le cble est dfectueux et na aucune connexion avec l'UCT
Laimant de blocage du diffrentiel a un dfaut interne
Le connecteur na aucune connexion avec l'UCT

Remarques

Pas de raction
Mode OP : normal

L'UCT a dtect une tension incorrecte la broche de sortie qui


ressemble un c.c. la tension de la batterie:
Le cble est dfectueux et est en contact avec la tension de la
batterie
Laimant du ralentisseur a un dfaut interne
La broche du connecteur est en contact avec la tension de la
batterie
A1

Solution possible

27

Code de
panne
(hex)
A4

SIGNIFICATION DU CODE DE LA PANNE


Cause possible de la dtection de la panne

C.C. LA MASSE LA SORTIE DU SIGNAL DAVERTISSEMENT


L'UCT a dtect une tension incorrecte la broche de sortie qui
ressemble un c.c. la masse du vhicule
Le cble est dfectueux et est en contact avec la masse du vhicule
Le dispositif davertissement a un dfaut interne
La broche du connecteur est en contact avec la masse du vhicule

A5

C.O. LA SORTIE DU SIGNAL DAVERTISSEMENT


L'UCT a dtect une tension incorrecte la broche de sortie qui
ressemble un c.o. pour cette broche de sortie
Le cble est dfectueux et na aucune connexion avec l'UCT
Le dispositif davertissement a un dfaut interne
Le connecteur na aucune connexion avec l'UCT

A6

C.C. A LA TENSION DE LA BATTERIE A LA SORTIE DU SIGNAL


DAVERTISSEMENT

Raction de l'UCT

C.C. LA MASSE SUR FONCTION SPECIFIQUE CLIENT N 4


L'UCT a dtect une tension incorrecte la broche de sortie qui
ressemble un c.c. la masse du vhicule
Le cble est dfectueux et est en contact avec la masse du vhicule
Lappareil spcifique client fonction n 4 a un dfaut interne
La broche du connecteur est en contact avec la masse du vhicule

Remarques

Pas de raction
Mode OP : normal

Vrifiez le cble reliant l'UCT au


dispositif davertissement
Vrifiez le connecteur reliant le dispositif
d'avertissement lUCT
Vrifiez la rsistance1) du dispositif
d'avertissement

1)

voir chapitre 4

Pas de raction
Mode OP : normal

Vrifiez le cble reliant l'UCT au


dispositif davertissement
Vrifiez le connecteur reliant le dispositif
d'avertissement lUCT
Vrifiez la rsistance1) du dispositif
d'avertissement

1)

voir chapitre 4

Pas de raction
Mode OP : normal

Vrifiez le cble reliant l'UCT au


dispositif davertissement
Vrifiez le connecteur reliant le dispositif
d'avertissement lUCT
Vrifiez la rsistance1) du dispositif
d'avertissement

1)

voir chapitre 4

Pas de raction
Mode OP : normal

Vrifiez le cble reliant lUCT


lappareil spcifique client fonction n 4
Vrifiez le connecteur reliant lappareil
spcifique client fonction n 4 et l'UCT
Vrifiez la rsistance de lappareil
spcifique client fonction n 4

1)

voir chapitre 4

L'UCT a dtect une tension incorrecte la broche de sortie qui


ressemble un c.c. la tension de la batterie:
Le cble est dfectueux et est en contact avec la tension de la
batterie
Le dispositif davertissement a un dfaut interne
La broche du connecteur est en contact avec la tension de la
batterie
A7

Solution possible

28

Code de
panne
(hex)
A8

SIGNIFICATION DU CODE DE LA PANNE


Cause possible de la dtection de la panne

C.C. LA TENSION DE LA BATTERIE POUR FONCTION


SPCIFIQUE CLIENT N 4

Raction de l'UCT

C.O. SUR FONCTION SPCIFIQUE CLIENT N4


L'UCT a dtect une tension incorrecte la broche de sortie qui
ressemble un c.o. pour cette broche de sortie
Le cble est dfectueux et na aucune connexion avec l'UCT
Lappareil spcifique client fonction n 4 a un dfaut interne
Le connecteur na aucune connexion avec l'UCT

Remarques

Pas de raction
Mode OP : normal

Le cble reliant lUCT lappareil


spcifique client fonction n4 nest pas
branch

1)

voir chapitre 4

Pas de raction
Mode OP : normal

Le cble reliant lUCT lappareil


spcifique client fonction n4 nest pas
branch

1)

voir chapitre 4

L'UCT a dtect une tension incorrecte la broche de sortie qui


ressemble un c.c. la tension de la batterie:
Le cble est dfectueux et est en contact avec la tension de la
batterie
Lappareil spcifique client fonction n 4 a un dfaut interne
La broche du connecteur est en contact avec la tension de la
batterie
A9

Solution possible

29

Code de
panne
(hex)
AA

SIGNIFICATION DU CODE DE LA PANNE


Cause possible de la dtection de la panne

C.C. LA MASSE SUR FONCTION SPECIFIQUE CLIENT N 5


L'UCT a dtect une tension incorrecte la broche de sortie qui
ressemble un c.c. la masse du vhicule:
Le cble est dfectueux et est en contact avec la masse du vhicule
Lappareil spcifique client fonction n 5 a un dfaut interne
La broche du connecteur est en contact avec la masse du vhicule

AB

C.C. LA TENSION DE LA BATTERIE POUR FONCTION


SPCIFIQUE CLIENT N 5

Raction de l'UCT

C.O. SUR FONCTION SPCIFIQUE CLIENT N5


L'UCT a dtect une tension incorrecte la broche de sortie qui
ressemble un c.o. pour cette broche de sortie
Le cble est dfectueux et na aucune connexion avec l'UCT
Lappareil spcifique client fonction n 5 a un dfaut interne
Le connecteur na aucune connexion avec l'UCT

AD

C.C. LA MASSE SUR FONCTION SPCIFIQUE CLIENT N 6


L'UCT a dtect une tension incorrecte la broche de sortie qui
ressemble un c.c. la masse du vhicule
Le cble est dfectueux et est en contact avec la masse du vhicule
Lappareil spcifique client fonction n 6 a un dfaut interne
La broche du connecteur est en contact avec la masse du vhicule

Remarques

Pas de raction
Mode OP : normal

Le cble reliant lUCT lappareil


spcifique client fonction n5 nest pas
branch

1)

voir chapitre 4

Pas de raction
Mode OP : normal

Le cble reliant lUCT lappareil


spcifique client fonction n5 nest pas
branch

1)

voir chapitre 4

Pas de raction
Mode OP : normal

Le cble reliant lUCT lappareil


spcifique client fonction n5 nest pas
branch

1)

voir chapitre 4

Pas de raction
Mode OP : normal

Le cble reliant l'UCT lappareil


fonction n6 nest pas branch

1)

voir chapitre 4

L'UCT a dtect une tension incorrecte la broche de sortie qui


ressemble un c.c. la tension de la batterie:
Le cble est dfectueux et est en contact avec la tension de la
batterie
Lappareil spcifique client fonction n 5 a un dfaut interne
La broche du connecteur est en contact avec la tension de la
batterie
AC

Solution possible

30

Code de
panne
(hex)
AE

SIGNIFICATION DU CODE DE LA PANNE


Cause possible de la dtection de la panne

C.C. LA TENSION DE LA BATTERIE POUR FONCTION


SPCIFIQUE CLIENT N 6

Raction de l'UCT

C.O. SUR FONCTION SPCIFIQUE CLIENT N6


L'UCT a dtect une tension incorrecte la broche de sortie qui
ressemble un c.o. pour cette broche de sortie
Le cble est dfectueux et na aucune connexion avec l'UCT
Lappareil spcifique client fonction n 6 a un dfaut interne
Le connecteur na aucune connexion avec l'UCT

B1

GLISSEMENT A LEMBRAYAGE K1
L'UCT calcule une vitesse diffrentielle lembrayage ferm K1. Si
la valeur calcule est en dehors dun certain intervalle, l'UCT
interprte ceci comme un glissement de lembrayage.
Faible pression lembrayage K1
Faible pression principale
signal incorrect au dtecteur des roues de transmission internes
Signal incorrect au dtecteur de vitesse de sortie
Espacement incorrect du dtecteur
Lembrayage est dfectueux

Remarques

Pas de raction
Mode OP : normal

Le cble reliant lUCT lappareil


spcifique client fonction n6 nest pas
branch

1)

voir chapitre 4

Pas de raction
Mode OP : normal

Le cble reliant lUCT lappareil


spcifique client fonction n6 nest pas
branch

1)

voir chapitre 4

L'UCT passe au point mort


Mode OP : mode dgrad
Si une panne un autre
embrayage est sur le point
de se produire, l'UCT passe
au point mort Mode OP:
arrt de l'UCT

Vrifiez la pression lembrayage K1


Vrifiez la pression gnrale du systme
Vrifiez lespacement du dtecteur des
roues de transmission internes
Vrifiez lespacement du dtecteur de
vitesse de sortie
Vrifiez le signal au dtecteur des roues
de transmission internes
Vrifiez le signal au dtecteur de vitesse
de sortie
Remplacez lembrayage

L'UCT a dtect une tension incorrecte la broche de sortie qui


ressemble un c.c. la tension de la batterie:
Le cble est dfectueux et est en contact avec la tension de la
batterie
Lappareil spcifique client fonction n 6 a un dfaut interne
La broche du connecteur est en contact avec la tension de la
batterie
AF

Solution possible

31

Code de
panne
(hex)
B2

SIGNIFICATION DU CODE DE LA PANNE


Cause possible de la dtection de la panne

GLISSEMENT A LEMBRAYAGE K2
L'UCT calcule une vitesse diffrentielle lembrayage ferm K2. Si
la valeur calcule est en dehors dun certain intervalle, l'UCT
interprte ceci comme un glissement de lembrayage.
Faible pression lembrayage K2
Faible pression principale
signal incorrect au dtecteur des roues de transmission internes
Signal incorrect au dtecteur de vitesse de sortie
Espacement incorrect du dtecteur
Lembrayage est dfectueux

3B

GLISSEMENT A LEMBRAYAGE K3
L'UCT calcule une vitesse diffrentielle lembrayage ferm K3. Si
la valeur calcule est en dehors dun certain intervalle, l'UCT
interprte ceci comme un glissement de lembrayage.
Faible pression lembrayage K3
Faible pression principale
signal incorrect au dtecteur des roues de transmission internes
Signal incorrect au dtecteur de vitesse de sortie
Espacement incorrect du dtecteur
Lembrayage est dfectueux

4B

GLISSEMENT A LEMBRAYAGE K4
L'UCT calcule une vitesse diffrentielle lembrayage ferm K4. Si
la valeur calcule est en dehors dun certain intervalle, l'UCT
interprte ceci comme un glissement de lembrayage.
Faible pression lembrayage K4
Faible pression principale
signal incorrect au dtecteur des roues de transmission internes
Signal incorrect au dtecteur de vitesse de sortie
Espacement incorrect du dtecteur
Lembrayage est dfectueux

Raction de l'UCT

Solution possible

Remarques

Vrifiez la pression lembrayage K2


Vrifiez la pression gnrale du systme
Vrifiez lespacement du dtecteur des
roues de transmission internes
Vrifiez lespacement du dtecteur de
vitesse de sortie
Vrifiez le signal au dtecteur des roues
de transmission internes
Vrifiez le signal au dtecteur de vitesse
de sortie
Remplacez lembrayage
L'UCT passe au point mort Vrifiez la pression lembrayage K3
Mode OP : mode dgrad
Vrifiez la pression gnrale du systme
Si une panne un autre
Vrifiez lespacement du dtecteur des
embrayage est sur le point
roues de transmission internes
de se produire, l'UCT passe Vrifiez lespacement du dtecteur de
au point mort
vitesse de sortie
Mode OP : arrt de l'UCT
Vrifiez le signal au dtecteur des roues
de transmission internes
Vrifiez le signal au dtecteur de vitesse
de sortie
Remplacez lembrayage
L'UCT passe au point mort Vrifiez la pression lembrayage K4
Mode OP : mode dgrad
Vrifiez la pression gnrale du systme
Si une panne un autre
Vrifiez lespacement du dtecteur des
embrayage est sur le point
roues de transmission internes
de se produire, l'UCT passe Vrifiez lespacement du dtecteur de
au point mort
vitesse de sortie
Mode OP : arrt de l'UCT
Vrifiez le signal au dtecteur des roues
de transmission internes
Vrifiez le signal au dtecteur de vitesse
de sortie
Remplacez lembrayage
L'UCT passe au point mort
Mode OP : mode dgrad
Si une panne un autre
embrayage est sur le point
de se produire, l'UCT passe
au point mort Mode OP :
arrt de l'UCT

32

Code de
panne
(hex)
B5

SIGNIFICATION DU CODE DE LA PANNE


Cause possible de la dtection de la panne

B7

B8

B8

B9

Solution possible

Remarques

Vrifiez la pression lembrayage KV


Vrifiez la pression gnrale du systme
Vrifiez lespacement du dtecteur des
roues de transmission internes
Vrifiez lespacement du dtecteur de
vitesse de sortie
Vrifiez le signal au dtecteur des roues
de transmission internes
Vrifiez le signal au dtecteur de vitesse
de sortie
Remplacez lembrayage
L'UCT passe au point mort Vrifiez la pression lembrayage KR
GLISSEMENT A LEMBRAYAGE KR
L'UCT calcule une vitesse diffrentielle lembrayage ferm KR. Si Mode OP : mode dgrad
Vrifiez la pression gnrale du systme
Si une panne un autre
la valeur calcule est en dehors dun certain intervalle, l'UCT
Vrifiez lespacement du dtecteur des
embrayage est sur le point
interprte ceci comme un glissement de lembrayage.
roues de transmission internes
de se produire, l'UCT passe Vrifiez lespacement du dtecteur de
Faible pression lembrayage KR
au point mort
Faible pression principale
vitesse de sortie
Mode OP : arrt de l'UCT
signal incorrect au dtecteur des roues de transmission internes
Vrifiez le signal au dtecteur des roues
de transmission internes
Signal incorrect au dtecteur de vitesse de sortie
Vrifiez le signal au dtecteur de vitesse
Espacement incorrect du dtecteur
de sortie
Lembrayage est dfectueux
Remplacez lembrayage
Pas de raction
Faites refroidir la machine
TEMPERATURE EXCESSIVE AU CARTER DHUILE
L'UCT a mesur une temprature du carter dhuile suprieure au seuil Mode OP : normal
Vrifiez le niveau dhuile
autoris.
Vrifiez le dtecteur de temprature
LUCT met le ralentisseur
Faites refroidir la machine
TEMPRATURE EXCESSIVE AU RALENTISSEUR
L'UCT mesure pour lhuile du ralentisseur une temprature suprieure hors circuit
Vrifiez le niveau dhuile
Mode OP : normal
au seuil autoris.
Vrifiez le dtecteur de temprature
Pas
de
raction
Faites refroidir la machine
TEMPERATURE EXCESSIVE A LA SORTIE DU CONVERTISSEUR
L'UCT a mesur une temprature dhuile la sortie du convertisseur Mode OP : normal
Vrifiez le niveau dhuile
suprieure au seuil autoris.
Vrifiez le dtecteur de temprature
Le ralentisseur connecte
MOTEUR SURRGIME
Mode OP : normal

GLISSEMENT A LEMBRAYAGE KV

L'UCT calcule une vitesse diffrentielle lembrayage ferm KV. Si


la valeur calcule est en dehors dun certain intervalle, l'UCT
interprte ceci comme un glissement de lembrayage.
Faible pression lembrayage KV
Faible pression principale
signal incorrect au dtecteur des roues de transmission internes
Signal incorrect au dtecteur de vitesse de sortie
Espacement incorrect du dtecteur
Lembrayage est dfectueux
B6

Raction de l'UCT
L'UCT passe au point mort
Mode OP : mode dgrad
Si une panne un autre
embrayage est sur le point
de se produire, l'UCT passe
au point mort
Mode OP : arrt de l'UCT

33

Code de
panne
(hex)

SIGNIFICATION DU CODE DE LA PANNE


Cause possible de la dtection de la panne

Raction de l'UCT

Solution possible

BA

PRESSION DIFFRENTIELLE FILTRE HUILE

Pas de raction
L'UCT a mesur une tension linterrupteur de pression diffrentielle Mode OP : normal
en dehors de lintervalle autoris
Le filtre huile est sale
Le cble ou le connecteur est rompu
ou le cble ou le connecteur est en contact avec la tension de la
batterie ou la masse du vhicule
Linterrupteur de pression diffrentielle est dfectueux

Vrifiez le filtre huile


Vrifiez la disposition des cbles de
l'UCT linterrupteur de pression
diffrentielle
Vrifiez linterrupteur de pression
diffrentielle (mesurez la rsistance)

BB

PATINAGE AU RACCORD D'EMBRAYAGE DU CONVERTISSEUR

Vrifiez la pression au raccord


dembrayage du convertisseur
Vrifiez la pression gnrale du systme
Vrifiez lespacement du dtecteur du
rgime de moteur
Vrifiez lespacement du dtecteur de
vitesse de sortie
Vrifiez le signal au dtecteur du rgime
de moteur
Vrifiez le signal au dtecteur de vitesse
de sortie
Remplacez lembrayage
Vrifiez le cble reliant lUCT laimant
du frein moteur
Vrifiez le connecteur reliant laimant de
blocage du diffrentiel l'UCT
Vrifiez la rsistance1) de laimant de
blocage du diffrentiel
Vrifiez le cble reliant lUCT laimant
du frein moteur
Vrifiez le connecteur reliant laimant du
frein moteur l'UCT
Vrifiez la rsistance1) de laimant du
frein moteur

L'UCT calcule une diffrence de vitesse quand le raccord


dembrayage du convertisseur est ferm. Si la valeur calcule est en
dehors dun certain intervalle, l'UCT interprte ceci comme un
glissement de lembrayage.
pression faible au raccord dembrayage du convertisseur
Faible pression principale
Signal incorrect au dtecteur du rgime de moteur
Signal incorrect au dtecteur de vitesse de sortie
Espacement incorrect du dtecteur
Lembrayage est dfectueux
BD

C.C. LA MASSE LAIMANT DU FREIN MOTEUR


L'UCT a dtect une tension incorrecte la broche de sortie qui
ressemble un c.c. la masse du vhicule
Le cble est dfectueux et est en contact avec la masse du vhicule
Laimant du frein moteur a un dfaut interne
La broche du connecteur est en contact avec la masse du vhicule

BE

C.C. A LA TENSION DE LA BATTERIE A LAIMANT DU FREIN


MOTEUR
L'UCT a dtect une tension incorrecte la broche de sortie qui
ressemble un c.c. la tension de la batterie:
Le cble est dfectueux et est en contact avec la tension de la
batterie
Laimant du frein moteur a un dfaut interne
La broche du connecteur est en contact avec la tension de la
batterie

Pas de raction
Mode OP : normal

Pas de raction
Mode OP : normal

Remarques

1)

voir chapitre 4

1)

voir chapitre 4

34

Code de
panne
(hex)
BF

SIGNIFICATION DU CODE DE LA PANNE


Cause possible de la dtection de la panne

C.O. LAIMANT DU FREIN MOTEUR


L'UCT a dtect une tension incorrecte la broche de sortie qui
ressemble un c.o. pour cette broche de sortie
Le cble est dfectueux et na aucune connexion avec l'UCT
Laimant du frein moteur a un dfaut interne
Le connecteur na aucune connexion avec l'UCT

C1

LE CYLINDRE NE SE DPLACE PAS MALGR LACTIONNEMENT


LUCT surveille la position pendant que les sorties de cylindre sont
actives.
La position mesure change par rapport la position de dpart dune
valeur non suprieure la valeur minimale.
La dure de positionnement du cylindre est trop longue.
Des relais sont dfectueux
Le cblage qui relie le relais aux cylindres est dfectueux.
Lindicateur de position est drgl ou dfectueux.
lquipement mcanique est dfectueux.

C2

LE CYLINDRE SE DPLACE SANS RAISON APPARENTE


LUCT surveille la position mme quand les sorties de cylindre sont
dsactives.
La position mesure se trouve en dehors de la tolrance autorise.
Le cylindre se dplace dans la mauvaise direction.
La dure de positionnement du cylindre est trop courte.
Des relais sont dfectueux
Le cblage qui relie le relais aux cylindres est dfectueux.
Lindicateur de position est drgl ou dfectueux.
lquipement mcanique est dfectueux.

D1

C.C. LA TENSION DE LA BATTERIE LALIMENTATION


LECTRIQUE DES DTECTEURS
L'UCT mesure une tension suprieure 6 V la brocheAU1
(alimentation vers dtecteur 5 V)

Raction de l'UCT

Solution possible

Remarques

Pas de raction
Mode OP : normal

Vrifiez le cble reliant lUCT laimant


du frein moteur
Vrifiez le connecteur reliant laimant du
frein moteur l'UCT
Vrifiez la rsistance1) de laimant du
frein moteur

1)

L'UCT dconnecte le relais


des cylindres lectriques.
Mode OP : normal

Vrifiez relais.
Vrifiez le cblage qui relie les relais aux
cylindres lectriques.
Vrifiez les tolrances de montage de
lindicateur de position.
Vrifiez lquipement mcanique de la
commande moteur

Si ce code derreur apparat


en combinaison avec les
codes A7 AF, rfrez-vous
tout dabord celui-l.

L'UCT dconnecte le relais


des cylindres lectriques.
Mode OP : normal

Vrifiez relais.
Vrifiez le cblage qui relie les relais aux
cylindres lectriques.
Vrifiez les tolrances de montage de
lindicateur de position.
Vrifiez lquipement mcanique de la
commande moteur

Si ce code derreur apparat


en combinaison avec les
codes A7 AF, rfrez-vous
tout dabord celui-l.

Voir les codes de panne


n21 2C

Vrifiez les cbles et les connecteurs


jusquaux dtecteurs, qui sont aliments
en courant depuis AU1
Vrifiez lalimentation lectrique la
broche AU1 (elle devrait tre denviron
5 V)

Les codes de panne n21 2C


peuvent tre une raction
cette panne

voir chapitre 4

35

Code de
panne
(hex)
D2

SIGNIFICATION DU CODE DE LA PANNE


Cause possible de la dtection de la panne

C.C. A LA MASSE A LALIMENTATION ELECTRIQUE DESTINEE


AUX DETECTEURS

Raction de l'UCT
Voir les codes de panne
n21 2C

L'UCT mesure une tension infrieure 4 V la broche AU1


(alimentation vers dtecteurs 5 V)
D3

FAIBLE PUISSANCE A LA BATTERIE


La tension mesure pour lalimentation lectrique est
infrieure 10 V (appareils 12 V)
infrieure 18 V (appareils 24 V)

D4

FORTE TENSION A LA BATTERIE


La tension mesure pour lalimentation lectrique est
suprieure 18 V (appareils 12 V)
suprieure 32,5 V (appareils 24 V)

D5

ERREUR A LINTERRUPTEUR 1 POUR LALIMENTATION


ELECTRIQUE DE LA SOUPAPE VPS1

Passer au point mort


Mode OP : arrt de l'UCT

Passer au point mort


Mode OP : arrt de l'UCT

Passer au point mort


Mode OP : arrt de l'UCT

L'UCT est passe sur VPS1 et a mesur que la VPS1 tait arrte ou
L'UCT a mis hors circuit la VPS1 et a mesur que la VPS1 tait
toujours allume
Le cble ou les connecteurs sont dfectueux et sont en contact
avec la tension de la batterie
Le cble ou les connecteurs sont dfectueux et sont en contact
avec la masse du vhicule
Lalimentation lectrique permanente KL30 est manquante
L'UCT a un dfaut interne
D6

ERREUR A LINTERRUPTEUR 2 POUR LALIMENTATION


ELECTRIQUE DE LA SOUPAPE VPS2
L'UCT est passe sur VPS2 et a mesur que la VPS2 tait arrte ou
L'UCT a mis hors circuit la VPS2 et a mesur que la VPS2 tait
toujours allume
Le cble ou les connecteurs sont dfectueux et sont en contact
avec la tension de la batterie
Le cble ou les connecteurs sont dfectueux et sont en contact
avec la masse du vhicule
Lalimentation lectrique permanente KL30 est manquante
L'UCT a un dfaut interne

Passer au point mort


Mode OP : arrt de l'UCT

Solution possible

Remarques

Vrifiez les cbles et les connecteurs


jusquaux dtecteurs, qui sont aliments
en courant depuis AU1
Vrifiez lalimentation lectrique la
broche AU1 (elle devrait tre 5 V env.)
Vrifiez la batterie de lalimentation
lectrique
Vrifiez les cbles des batteries l'UCT
Vrifiez les connecteurs des batteries
l'UCT
Vrifiez la batterie de lalimentation
lectrique
Vrifiez les cbles des batteries l'UCT
Vrifiez les connecteurs des batteries
l'UCT
Vrifiez le fusible
Vrifiez les cbles de la bote de vitesses
l'UCT
Vrifiez les connecteurs de la bote de
vitesses l'UCT
Remplacez l'UCT

Les codes de panne n21 2C


peuvent tre une raction
cette panne

Vrifiez le fusible
Vrifiez les cbles de la bote de vitesses
l'UCT
Vrifiez les connecteurs de la bote de
vitesses l'UCT
Remplacez l'UCT

36

Code de
panne
(hex)
E1
E2
E3

SIGNIFICATION DU CODE DE LA PANNE


Cause possible de la dtection de la panne

C.C. A LA TENSION DE LA BATTERIE A LA SORTIE DE


LINDICATEUR DE VITESSE
C.C. A LA MASSE OU O.C. A LA SORTIE DE LINDICATEUR DE
VITESSE
C.C. LA TENSION DE LA BATTERIE A LA SORTIE DE
LAFFICHAGE

Raction de l'UCT

Solution possible

non utilis

non utilis

Pas de raction
Mode OP : normal

Vrifiez le cble de l'UCT laffichage


Vrifiez les connecteurs laffichage
Changez laffichage

Pas de raction
Mode OP : normal

Vrifiez le cble de l'UCT laffichage


Vrifiez les connecteurs laffichage
Changez laffichage

Vrifiez le Master OMRON


Vrifiez le cble de bus DeviceNet
Vrifiez le cble reliant le Master
OMRON
Vrifiez la commande Cluster
Vrifiez le cble bus CAN
Vrifiez le cble reliant la commande
Cluster

L'UCT transmet des donnes laffichage et mesure toujours un


niveau de tension lev sur le connecteur
Le cble ou les connecteurs sont dfectueux et sont en contact
avec la tension de la batterie
Laffichage a un dfaut interne
E4

C.C. LA MASSE LA SORTIE DE L'AFFICHAGE


L'UCT transmet des donnes laffichage et mesure toujours un
niveau de tension lev sur le connecteur
Le cble ou les connecteurs sont dfectueux et sont en contact
avec la masse du vhicule
Laffichage a un dfaut interne

E5

COMMUNICATION INTERROMPUE AU DEVICENET

Passer au point mort


Mode OP : arrt de l'UCT

E5

DPASSEMENT DE TEMPS CL1

LUCT conserve anciennes


informations pour :
Statut mode test
Statut blocage frein de
stationnement
Slection qualit de
commutation
Limitation de la plage de
vitesse
Mode OP : normal
La transmission reste au
point mort
Mode OP : arrt de l'UCT
Pas de raction
Mode OP : normal

Dpassement de temps du message CAN CL1 de la commande


Cluster :
Drangement sur bus CAN
Le cble ou le connecteur CAN est rompu.
Le cble ou le connecteur CAN est dfectueux et est en contact
avec la masse du vhicule ou avec la tension de la batterie.

E6

DEMANDE DIDENTIFIANT NON VALABLE VIA CAN

F1

PANNE GENERALE EEPROM


L'UCT ne peut pas lire la mmoire rmanente
L'UCT est dfectueuse

F2

CONFIGURATION PERDUE

La transmission reste au
i

Remplacez l'UCT

reprogrammez la bonne configuration


l
hi l (
d

Remarques

Souvent affich avec le code


de panne F2

37

Code de
panne
(hex)

F3

SIGNIFICATION DU CODE DE LA PANNE


Cause possible de la dtection de la panne

Solution possible

LUCT A PERDU LA BONNE CONFIGURATION ET NE PEUT PAS


COMMANDER LA TRANSMISSION :
Interfrence au cours de la sauvegarde des donnes sur la
mmoire rmanente
LUCT sort dusine ou provient dun autre vhicule.

point mort
Mode OP : arrt de l'UCT

ERREUR DAPPLICATION

La transmission reste au
point mort
Mode OP : arrt de l'UCT

Remplacez l'UCT !!

Passer au point mort


Mode OP : mode dgrad

lunit de commande externe doit retirer


la demande

Il existe une erreur dans cette application

F4

Raction de l'UCT

DEMANDE MODE DGRAD


Aucun dfaut indique quun autre ordinateur a fait une demande de
mode dgrad via CAN.

F5

DEFAILLANCE DE L'EMBRAYAGE

F6

DONNEES DAJUSTEMENT DE LEMBRAYAGE PERDUES

La transmission reste au
AEB na pas pu ajuster les paramtres de remplissage de lembrayage point mort
Mode OP : arrt de l'UCT
Lune des valeurs AEB est en dehors des limites
L'UCT na pas pu lire de paramtres dajustement de lembrayage
corrects
Interfrence au cours de la sauvegarde des donnes sur la
mmoire rmanente
L'UCT est toute neuve

Remarques

pour le vhicule (par ex. commande


Cluster)

Vrifiez lembrayage

Cette panne ne se produit que


si un ingnieur de test a
effectu une mauvaise
manipulation dans
lapplication du vhicule

L'UCT prsente galement


lembrayage touch
laffichage

Pas de raction,
Excutez AEB
Valeurs par dfaut = 0 pour
AEB
Compensations utilises
Mode OP : normal

38

4. Mesure de la rsistance sur actionneurs/dtecteurs/indicateurs et cbles


4.1 Actionneur :

R12 R1G R2G


R12 R;
R1G 0, R2G R ou R1G R, R2G 0
R12 R;
R1G 0, R2G R ou R1G R, R2G 0

Circuit ouvert:
Court-circuit la masse
Court-circuit la batterie:

(pour c.c. la masse, G est reli la masse du vhicule)


(pour c.c. la batterie, G est reli la tension de la batterie)

4.2 Cbles:
UBat
P (alimentation)

UCT
1

Actionneur/
dtecteur

C (chasis)

trre
Actionneur/dtecteur

Circuit ouvert:
Court-circuit la masse
Court-circuit la batterie:

R12 R1P R1C R2P R2C


R12 0;
R1C R2C 0, R1P R2P
R12 0,
R1C R2C , R1P R2P 0

39