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ZORKANI Mohammed

Dpartement dHydraulique
Port de Casablanca
Grue

Chapitre 2
Principes : d'Implantation, d'Organisation ,
Portique
de Gestion et d'Exploitation
d'un Port Maritime
[ Ides et conceptions ]
1) Classification :
Un port maritime est un havre (abri) destin accueillir
les navires de mer. C'est un endroit privilgi o les navires :
peuvent stationner
peuvent effectuer des oprations d'embarquement, de
dbarquement, de transborder des passagers, de
marchandises, de soutage (calage), d'avitaillement.
peuvent tre construits, entretenus ou rpars.
Un port est en gnral conu ou
exploiter en vue d'assurer une mission
La grue se caractrise essentiellement par une longue flche en porte faux, laquelle
principale prdfinie :
la charge est suspendue, gnralement au moyen d'un cble et d'un crochet ; cette
flche possde toujours au moins un (souvent plusieurs) degr de libert par rapport au
Les ports militaires :
sol, afin de permettre le dplacement de la charge dans un plan horizontal
C'est une rade pour assurer une volution rapide des navires de
guerre et une bonne disposition des btiments.
houle

signalisations
Phare

Amarre

Grande Rade
portique

contrle

Administration

Signalisation maritime est lensemble daide la navigation maritime.

Les ports de commerce :


Destiner au trafic des passagers et des marchandises. Il peuvent se
spcialiser pour un type de marchandise :
Hydrocarbures liquides
Hydrocarbures gazeux
Des minerais ... etc.
On signale que des installations de diffrentes types sont utilises selon
le type dactivit assurer (conteneurs, rouliers, ptroliers, minraliers,
passagers,...) sont affectes aux diffrentes zones dans un grand port
polyvalent.
E.H.T.P.
Chapitre 2 :

2-1
Implantation et d'Exploitation Portuaire

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Les ports de plaisance :


Destiner aux activits des loisirs maritimes et principalement
amnager pour les navigations de plaisance (ce sont souvent des
units de petites tailles [ longueur navire 20m]).
Les ports de pches : pches au large (thonier) et ctire
2) Implantation d'un port :
Les plans d'eau portuaire doivent tre abrit de l'agitation de la houle,
des courants marins et des dpts sdimentologique.
Un certain nombre de critres permettent le choix d'implantation d'un
nouveau port :
Donnes conomiques : tudier le volume de trafic susceptible de
l'utiliser. Le choix du site d'implantation rsulte :
D'une minimisation du cot global du transport :
type de trafic, moyen de transport terre.... etc.
Conditions topographiques et gologiques :
La topographie terrestre et sous - marine doivent se prter
facilement l'implantation d'un port. La gologie permet
d'apprcier si on pourra fonder profondment les quais.
Condition nautiques :
Accessibilit aux navires, faible houle, existence d'un chenal
d'accs... etc.
L'tude de la disposition du port :
Une fois le site choisi, la disposition du port rsulte des tudes de :
houles (l' agitation ) et Mare

Hydrodynamique : Rsonance (ondes de sche )


courants marins ( l' chelle de la houle )L

Sdimentologique et gomorphologique.
Pollutions ventuelles (par hydrocarbures, rejets voisin du site,
matires frquentant le port et industries associes...etc. )
Lutte conte un ventuel feu (ports ptroliers et gazier... )
Un dimensionnement des darses, plan en masse, donc de la gomtrie
(dimension et orientation) rsultent d'une tude de rsonance portuaire
[et d'instauration d'amortisseur de houle comme le caisson de Jarlan ou
bien d'un systme quivalent (milieu poreux) pour diminuer l'effet de
rsonance si ncessaire] et des dimension des navires a y recevoir.
3) Amnagement intrieur d'un port :
3 - 1) Rle d'un port :
- C'est d'offrir aux personnes et aux marchandises les meilleurs
conditions leur transbordement et une bonne fluidit des divers
oprations.
- Un port doit donc mettre la disposition des usagers un ensemble
d'ouvrages et commodits (services) :
E.H.T.P.
Chapitre 2 :

2-2
Implantation et d'Exploitation Portuaire

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(1) Les plans d'eau :


Doit tre suffisamment abrits pour permettre la manuvre des
navires et leur chargement (avec les outillages ncessaires). Les
dimensions du plan d'eau sont fonction des navires recevoir par la
darse et leur manuvrabilit (avec ou sans remorques).
 Largeur de darse = ( Longueur + 2 largueur ) du navire
 Longueur de darse > 5 longueur du navire
un duc dalbe (ou Dolphin) consiste en des pilotis
(2) Les ouvrages d'accostages :
(poteaux de bois, tubes dacier, blocs de ciment) [Pilotis
Ce sont les quais, appontement, ducs d'Albe : est ensemble de pieux servant dassise un ouvrage au dessus de leau ]ancrs dans le fond des bassins ou des
Les quais : ils ont 3 rles savoir
chenaux, sur lequel un navire peut samarrer ou sappuyer
dans les darses dun port de mer.
1. L'accostage et l'amarrage des navires.
terminal ptrolier
2. Retenir les terres en contact du plan d'eau.
du Havre France
3. Assurer la liaison entre le navire et la terre,
Duc dalbe
4. supportent les engins de manutention et les
aires de stockage [hangars, routes, terre - pleine,
voies ferres...etc.]
Les appontements :
Ils ne soutiennent pas les terres qui restent inclines en talus
revtus d'enrochement ou qui sont isol de la terre laquelle ils
sont relis par une passerelle.
Ducs d'Albe souples ou rigides (du nom du duc d'Albe Fernando
Alvarez de Tolde et d'Albe "gnral" de Philippe d'Espagne): pieux
Ils permettent uniquement l'amarrage ou l'accostage sans aucun
rle de support de l'outillage portuaire ni de retenue des terres.
(3) Les ouvrages de construction, de rparation et d'entretien.
Cales de halage (pour y immobiliser un navire) sont places dans les
endroits bien abrits du port (Elles sont destines leur rparation).
Cale de radoub : fosse tanche communiquant avec la mer par des
portes servant mettre les navires sec : c'est une cale sche.
(4) Les postes d'attente.
(5) Les ouvrages intrieurs d'accs :
Ils doivent tre aussi aligns que possible sur l'axe de cheminement
du navire.
La largueur des accs intrieurs rsultent du dsir d'amliorer le
calme dans les bassins (l'agitation minimale) et les intrts de la
navigation (bonne scurit aux navires, minimum de ralentissement
des navires, minimum des courants) .
3 - 2) Plans masses d'ouvrage de rception :
L'amnagement des ports consiste raliser des ouvrages pour
l'accostage et l'amarrage des navires et permettre le transbordement
des passagers ou des marchandises.
E.H.T.P.
Chapitre 2 :

2-3
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La longueur de chaque poste dpend du plus grand navire y


recevoir et de la faon dont le navire est accost. Si le navire accoste
sur sa muraille :
Longueur d'un poste = Longueur du plus grand navire +
(30 40 mtres pour son amarrage).
Lorsque l'accostage s'effectue sur un appontement, par exemple pour
les gros ptroliers, les ducs d'Albe d'amarrage se situent de part et
d'autre de l'appontement.
Pour les postes assurant un transbordement de vhicules rouliers,
l'accostage s'effectue par une extrmit du navire , dans ce cas on
caractrise le poste par la largeur du navire.
Deux classes de postes existent :
Postes pour voyageurs.
Postes pour marchandises divers
Les postes pour voyageurs : il existe 2 types
Ceux qui reoivent les navires traditionnels bord desquels les
passagers embarquent "pid".
Ceux qui embarquent les passagers bord de vhicules par un
systme de manutention horizontal avec roulage direct (Roll - On /
Roll - Off dite Ro - Ro).
Ces postent doivent tre rapidement accessible par le navire. Les
postes pour navires traditionnels sont constitus par des quais
continu, mais lorsque le marnage est important on utilise des pontons
d'accostage. Pour les quais continus, les postes comportent 1 2
voies ferres, une voie de grues (pour la manutention des
marchandises...). A une dizaine de mtre se trouvent une gare
maritime (pour trains de voyageurs, gare rouliers, douane, salles
d'attente..).
Les postes pour marchandises divers (navire gnral cargo) :
4 procds de chargement de marchandises existent :
La manutention verticale : qui correspond aux navires classiques.
La manutention horizontale : qui correspond aux navires [Ro / Ro].
La manutention horizontale et verticale: pour les navires combins
[Lift - on / Lifte - off] (chargement lev bord) et [Roll - on / Roll - off]
appel navires mixtes [Ro / Lo] (porte conteneurs rouliers).
La manutention par unit de charge (conteneurs, barges...)
correspondant aux navires, trs spcialiss, les portes - conteneurs
et porte - barges.
Postes pour navires classiques : manutention verticale
Ce genre de poste est considrer quand le tonnage de marchandises
divers est peu important par marchandise spcifique. Le type de poste
en quipement dpend essentiellement du mode de transbordement :
E.H.T.P.
Chapitre 2 :

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(1) Transbordement direct :


4 5 voies ferres sont ncessaires, une sous la grue, 1 ou 2 voies
l'arrire de la grue et 2 3 voies l'arrire du quai ou des hangars pour
la circulation et le triage (l'espacement entre les voies doit tre suffisant
pour la circulation des chariots lvateurs entre 2 files de wagons). Ces
quais sont quips de grues mobiles sur des chemins de roulement et
mont sur des portiques qui enjambent 1 ou 2 voies ferres des
portiques permettant le transbordement direct wagon - navire.
A une distance de 20 40 m du quai existe un hangar (80m 60m).
Derrire ce hangar on trouve une voie ferre et une chausse de
chargement direct des marchandises puis une voie de circulation
gnrale. tonne de port en lourd (symbole tpl ou tdw tonne dead weight) est une unit servant mesurer la masse totale
quun navire peut prendre en sout, sans simmerger au-del de sa ligne de charge maximale; elle vaut 1000kg.

(2) Transbordement indirect : [Tdw Tone death weight ]

Dans ce cas les marchandises doivent tre stockes ou livres


indpendamment des oprations du navire afin d'immobiliser le moins de
temps possible du navire dans le port. Ce mode de transbordement
indirect demande beaucoup de surface de transit, mais donne de la
fluidit l'exploitation et limites le temps morts des vhicules et
quipements oprant sur le quai.
Voie ferre desservant les hangars

vers

38

Aire rserve
au
Chargement
des camions

Hangar
7200
9000 m2

vers
Aire rserve
au
Chargement
de
marchandises
utilises

Aire rserve au
Chargement de
marchandises
utilises

Hangar
7200
9000 m2

C
a
m
i
o
n
s

Voie ferre desservant les zones de stockage en plein


air

15

Stockage

75

Stockage
Plein air

Stockage
Plein air
refuge

Plein air

refuge

25
15

2,5

Stockage
pour trafic
de roulage

Voie ferre

Zone rserve aux grues et


8000 10 000

140

portiques

40

140 m

Transborde ment indirect


Chapitre 2 :

dises
Diverses

8000 10 000 Tdw

360 m

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Quai
Marchan

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Implantation et d'Exploitation Portuaire

Passerelle
Ro / Ro
40m

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Les surfaces de transit des marchandises se dcomposent en 3 parties :


(1) Une zone pour le pr - empilage permettant le chargement ou
le dchargement immdiat du navire. En suite une livraison vers
l'hinterland peut tre effectue par camions, chemin de fer, voie
d'eau selon le type de marchandises vers :
(2) Une zone de stockage en plein air pour les marchandises peu
fragiles.
(3) Ou vers un hangar pour les marchandises fragiles ou
ncessitant un long stockage.
Postes pour navires rouliers Ro - Ro : Manutention horizontale
Ce type de trafic permet une suite de transport, mer - route, sans aucune
rupture de charge. Ces marchandises peuvent tre roulantes par elles mmes : voitures, camions, ... ou constitues en units de charges
(conteneurs, palettes,...) dposes sur des plates - formes routiers ou
remorques et mus par des tracteurs adapts (il existe galement des
navires Ro - Ro porte - conteneurs). Signalons qu'un Ro - Ro peut trs
bien s'intgrer l'extrmit d'un poste conteneurs (utilisant aussi le
mme stockage et le mme matriel).
La liaison des navires Ro - Ro avec la terre - pleine s'effectue par ''une
passerelle" ou par "un pont mobile tournant et levant" qui est adaptable
aux diffrents types de Ro - Ro.
Si la variation du niveau d'eau est infrieure 0,75m on choisira une
rampe fixe (en gnral la porte du navire jouera le rle de passerelle, si
elle est suprieure 0,75m, on construira une passerelle mobile dont la
nature dpend fortement du marnage. La pente de la passerelle ne doit
pas dpasser 14%.
Rampe fixe et
la porte du navire
joue le rle de
passerelle

Un Ro - Ro

Un Ro - Ro

A
Pont mobile

Un Ro - Ro

C
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Chapitre 2 :

Poste Terminal : Ro Ro

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Barge
Postes pour navires mixtes : manutention horizontale (Ro - Ro)
et verticale (Lift - on / Lift - off) :
Ce poste reoit les navires mixtes, qui transportent sur le pont des
conteneurs et dans les cales toutes marchandises correspondant au
trafic routier. On place ce poste gnralement l'extrmit d'un poste
conteneurs et rarement l'extrmit d'un poste marchandises
diverses. Cette disposition permet l'utilisateur des portiques et des
grues du quai voisin, ainsi le gain en temps pour le transbordement des
marchandises devient apprciable puisque la manutention par les
portiques et les grues se fait en parallle avec le trafic roulier, pour
lequel il faut prvoir une passerelle pour les charges vhicules.
Postes pour units de charges : manutention par units de
charges (conteneurs, barges, pontons):
(1) Postes pour conteneurs :

portique

23000
30000 Tdw

Voie
de
Passage

Voie pour
Passagers
Voies du chariot
cavalier + stockage

Portiques
CNCF

Btiments
Administratifs

Air de
Stockage

coupe du terminal pour conteneurs transocanique


La mcanisation permet de rduire la dure de stationnement du navire
porte conteneurs au poste : cette mcanisation consiste et suppose une
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Chapitre 2 :

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homognisation des cargaisons sous forme de colis de forme et taille


identique et de poids comparables. La conteneurisation qui consiste
placer la marchandise dans des emballages paralllpipdiques : les
conteneurs pour les transporter . Il existe une norme internationale pour
les dimensions des conteneurs (norme SO). Certains conteneurs sont
quips d'un systme de conditionnement thermique, d'autres pour le
transport d'animaux vivants, de rcipients gaz ... etc.
Les surfaces et
hangars

terminal conteneurs
Grer correctement le transit des conteneurs pour assurer une bonne fluidit

Camions

Portique

Conteneurs

Administration
Entre
Sortie

Route

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Chapitre 2 :

2-8
Implantation et d'Exploitation Portuaire

Center de
Transfert
Pour
Conteneurs

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(2) Trafic des marchandises par barges de mer :


Ce transport consiste en une <super conteneurisation> (grande capacit
des barges), ce type de transport est de " port - - port " comme (1).
Les barges extraites du navire mre, sont soit dcharges au port ou
achemines vers des ports intrieurs par voie navigable (fleuve)... Les
barges de mer sont de dimensions normalises en 2 types :
Type LASH avec port en lourd de 400 tonnes.
Type SEABEE avec port en lourd de 850 tonnes.
Il existe des barges tractes et pousses (par des remorqueurs). Des
barges de 10000dtw pour le transport du bois dAlaska au Canada vers
les Etats Unis sont utilises. Pour complter notre expos, signalons qu'il
peut exister des postes spcialiss comme :
Poste Hydrocarbures liquides et Poste gaz liquifis :
les navires dits GNL et GPL pour le transport des liquides
ou des gaz quips de cuves pour ce type de transport
(1) Postes pour rception d'Hydrocarbures :
on distingue les navires dits VLCC (Very Large Crude Carriers)
et les ULCC [Ultra Large Crude Carriers (Ptrolier de plus de 300.000 tonnes)]
La manutention des hydrocarbures liquides en vrac s'effectue par
refoulement dans des canalisations au moyen des pompes du navires
au dchargement et par une station de pompage implante terre pour
le chargement. Il faut permettre aux canalisations d'tre flexible pour
suivre le mouvement du navire son poste ou bien des bas mtalliques
articuls. Les postes ptroliers doivent tre facilement accessibles et
facile d'vacuation en cas de sinistre avec quipement de lutte contre
l'incendie. Les bacs de stockage et moyens de refoulement sont tabli
sur les terres - pleines 100m peu prs du navire. Prvoir des moyens
pour nettoyer les cuves des navires (dballastage) et des moyens pour
vacuer les gaz explosives (dgazage).
(2) Postes pour rception du gaz liquifi :
Ce sont des postes comparables aux postes ptroliers, mais les trs
basses tempratures (-160C pour le mthane) aux quelles les gaz sont
transforms exigent des rservoirs spciaux et des canalisations dots
d'une forte isolation thermique, il faut en plus implanter les rservoirs
aussi prs que possible des ouvrages d'accostage. Comme pour les
hydrocarbures liquides, les postes pour la rception des gaz liquides
doivent respecter les mesures rglementaires concernant la scurit.
Postes pour la rception des marchandises en vrac solide :
les navires vraquiers (charbon, minraux, crales)
(1) Pondreux en vrac : (charbon, minerai , phosphate ... etc.) :
On spare la manutention bord du navire des oprations d'export ou
d'import, les navires minraliers sont des units de grande taille dont le
E.H.T.P.
Chapitre 2 :

2-9
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port en lourd est important. Le cot d'exploitation de ces navires tant


trs lev, leur rotation doit tre rapide et leur dure de sjour au port
aussi rduite que possible. La manutention doit tre effectue grande
cadence (au moins 150 t/h).
On distingue 2 types de poste pour les navires minraliers :
Pour le chargement du charbon et des minerais (pays
exportateurs de matires premires).
Pour le dchargement (dans les pays importateurs).
160000 TDW
Voie de roulement

60000 TDW
16000 TDW

Voie de roulement (250m)

Pont

Pont
Bras
Articul

Bras

220m de balayage

160m de balayage

Chargeur sur Portique

220m de balayage

Chargeur radial

Chargeur linaire

Systmes de chargement
52,80

Port de TARRAGONA
Terminal charbonnier conventionnel
Charge = 14 Tm
tlcommunication

32,50

100000 Tm

80000 D.W.T
3

14

12

52

8,5

Terminal charbonnier
(dchargement)

E.H.T.P.
Chapitre 2 :

2-10
Implantation et d'Exploitation Portuaire

32,40

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Dpartement dHydraulique

Port d'ALGECIRAS
UNLOADER : 2250 T/H

32,5

0.00
11

22

80 / 270. 000 DTW


22,3

Palplanches mtalliques

Schma (1) : Terminal Minralier (Dchargement)

Un autre type de dchargement de minerais par un systme d'units


motobasculeur
motobasculeurs rotatives est :
Rotary car Dumper

dversement

Monte pour chargement


Receveur +
Chargeur
automatique

Ver le stockage

E.H.T.P.
Chapitre 2 :

descente pour dchargement

Schma (2) : Terminal Minralier


(Dchargement)

2-11
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Schma (3) : Stacker - reclamer


(dchargement)

Limite
du prix

Cot total du systme

Terminal

Cot du Transport de carrire

Schma (1)

E.H.T.P.
Chapitre 2 :

Schma (2)

Schma (3)

2-12
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Terminal minralier pour l'export de LAYOUNE (chargement)


E.H.T.P.
Chapitre 2 :

2-13
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(2) Postes pour Crales en vrac :


Le chargement et le dchargement des navires est effectu par des
appareils spciaux (aspirateurs pneumatiques, bandes transporteuses,
lvateurs godets, goulottes de chargement avec disperseur horizontal
... etc.), ces appareils sont fixes ou mobiles le long du quai.
Le stockage est effectu dans un silo comportant un outillage de liaison
avec les appareils du quai et des dispositifs automatiques d'ensilage
(entre) et de reprise en cellules.
(3) Postes industriels : & transports de produits chimiques
La fonction industrielle devient de plus en plus importante dans l'activit
portuaire des grands port (Jarf lasfer par exemple). Ces industries
s'implantent dans les ports pour :
Traiter les matires premires dont les produits sont dirigs vers
l'intrieur du pays ou vers l'exportation.
La confection des produits finis qui sont ensuite exports.
La localisation d'une industrie dans un port rsulte de la recherche d'un
optimum de satisfaction du client et d'un minimum de nuisances. La
synthse de ces 2 problmes donnera lieu au plan masse de la zone
industrielle associe l'industrie spcifique. La construction du poste
quai est la charge de l'administration portuaire tandis que les charges
d'exploitation reviennent l'exploitant. L'ventail de ces postes est trs
vaste (produits drivs (ptroles), produits chimiques, phosphate...).
Informations gnrales units
2

1 acre = 4046,9 m
1 litre = 0,2200 gallon imprial
=0,2642 gallon E. U.
1 gallon imprial = 0,5683 litre
1 pinte = 0,5683 litre
1gallon = 4,5461 litres
1 boisseau imprial = 0,03637 m3
1 boisseau amricain = 0,03524 m3
1 baril E. U. = 158,99 litres
1 tonne de jauge brut = 2,83 m3
1 tonne de jauge nette = 2,83 m3
(pour passagers et cargaison)
1 tonne d'arrimage = 1,13 m3

E.H.T.P.
Chapitre 2 :

1 cm =0,3937 pouce
1 m = 3,2808 pieds
1 Km = 0,6214 mile
1 pouce = 2,54 cm
1 pied = 0,3048 m
1 yard = 0,9144 m
1 brasse = 1,8288 m
1 mile = 1,6093 Km
1 mile marin = 1,8531 m
1 gramme = 0,002205 pound (Ib)
1 Kg = 2,2046 Ib
1 tonne = 1000 Kg
= 0,98421 tonne forte
= 1,10231 tonne courte
1 hundredweight = 50,802 Kg

2-14
Implantation et d'Exploitation Portuaire

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Unitarisation

a) Palettes ISO :
Dsignation

Millimtres

Pouces

Capacit (Kilos)

A
B
C

800 1200
1000 1200
1200 1200

32 48
40 48
48 48

1200 1800

48 72

1000
ou
1500
ou
2000

b) Conteneurs ISO : les dimensions extrieures


Type
A
AA
B
BB
C
CC
D
E
F

Millimtres

Pieds

12190 2438 2438


12190 2438 2591
9125 2438 2438
9125 2438 2591
6058 2438 2438
6058 2438 2591
2991 2438 2438
1968 2438 2438
1460 2438 2438

40 8 8
40 8 81/2
30 8 8
30 8 81/2
20 8 8
20 8 81/2
10 8 8
61/2 8 8
5 8 8

Poids brut (Tonne mtriques)


30,5
30,5
25,4
25,4
20,3
20,3
10,2
7,1
5,1

Jauge brute : cest le volume total intrieur du navire.


dimension hors tout d'un navire, dtermine conformment aux
dispositions de la convention internationale de l'OM sur le
jaugeage des navires (rgle 3), entre en vigueur en juillet 1982.
La jauge brut correspond au volume de tous les espaces fermes
du navire, exprim en mtres cubes, et ajust d'un coefficient qui
est fonction du volume global.
Jauge (volume) nette : sexprime en tonneau ou tonne Moorsom = 2,83m3
Capacit d'utilisation d'un navire, dtermine conformment aux
dispositions de la convention de l'OM sur le jaugeage (rgle 4).
Dfinition : Port en lourd (exprim en short tons = 907Kg ou en
long tons = 1016Kg ou en tonnes mtriques = 1000Kg)
Le port en lourd est le poids que le navire peut transporter lorsqu'il
est en plein charge; il est donn en tonne mtriques, en tonne
fortes ou en tonnes courtes.
On parle galement de lunit tpl : tonnes de porte en lourd.
Le dplacement dun navire est le poids du volume deau dplac par la
carne : on dfinit un dplacement vide ou un dplacement maximum
en charge, il sexprime en tonne mtrique.

E.H.T.P.
Chapitre 2 :

2-15
Implantation et d'Exploitation Portuaire

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Dpartement dHydraulique

Schma du Plan en masse du port de Casablanca :


Jete Moulay Youssef
LATITUDE : 33 37/ N
LONGITUDE : 07 36/ W

N
Schma du port de
CASABLANCA

Conteneurs
Port de
Pche

Espace
Pour
Conteneur

Marchandises
diverses

Mole
Tarik

Mole de
Commerce

Jete des
Phosphates

Mole des
Agrumes

Porte d'accs
Voies ferres

Longueur hors tout

avant

Arrire

Longueur entre PP
Tonture
10H

Pont d'tenchit (livet milieu)

creux
Hlice de
propulsion

Angle d'assiette
Ligne de quille
Sens de propulsion

PPAR

PPM

Trac du livet milieu

Trac du livet Bd

PPAV

Trac du livet Td

Bouge

Bd
Babord

Franc
bord
10H
Coupe
regardant
L'avant

Td

L argeur

Tribord

creux
flottaison

10H

carne

Coupe vue de lavant


PRINCIPALES DIMENSIONS LINEAIRES D'UN NAVIRE

E.H.T.P.
Chapitre 2 :

2-16
Implantation et d'Exploitation Portuaire

Profondeur
de carne

ZORKANI Mohammed

Dpartement dHydraulique

On peut estimer les surfaces de stockage par :

2x
2y

navire

Aire 8

2 z = creux du navire
F = hauteur de stockage

Zone oprationn elle

xyz
F

Zone de Stockage

Voici un autre exemple de gestion d'espace de dchargement :


Zone Dpouillement
de transite

Face du
WHARF

520/

Aire
d'usage
commun

UPLAND
TRANSIT
AREA

600/

1/=0,305m
50/

176/

20/

108/

520/

General Plan and Section of a typical genaral cargo berth


at Port Newark, New Jersey (USA )

E.H.T.P.
Chapitre 2 :

2-17
Implantation et d'Exploitation Portuaire

ZORKANI Mohammed

Dpartement dHydraulique

PORTE CONTENEURS

Caractristiques des porte - conteneurs :


Caractristiques

Longueur (m)
Largeur (m)
Tirant d'eau (m)
Dplacement ( 1000m3 )
Vitesse (nuds)
....... etc.

Gnration
Type

Type

Type

128 -163
17 - 26
6,5 - 10
8,5 - 24
10 - 22
...... etc.

185 - 235
21,5 - 29
8,25 - 11
18 - 37
15 - 24
..... etc.

250 - 287
30 - 32,5
9,75 -12,04
40 - 60
25 - 33
...... etc.

Caractristiques actuelles du Port de Casablanca :


(latitude = 3337/ Nord & longitude = 736/Ouest)
C'est le principal port du commerce international du Royaume du
MAROC. Il est constitu d'une tendue de 605 hectares et de plus de 7
Km linaires de quai. Le port de casa a un trafic de 16 millions de
tonnes; soit 37% du trafic portuaire national : de ce fait il occupe la
premier place des ports du Royaume.
E.H.T.P.
Chapitre 2 :

2-18
Implantation et d'Exploitation Portuaire

ZORKANI Mohammed

Dpartement dHydraulique

Les caractristiques des divers moles sont :


Terminal Marchandises Diverses :
Linaire de quai : 1120 ml
18 postes : 7,5 m 10,20 m
Superficie de Stockage : 55000 m2
Terminal des Agrumes :
Linaire de quai : 1490 ml
18 postes : 8,5 m 9,15 m
Superficie de Stockage : 64500 m2
Entrepts frigorifique : 8500 m2
L'outillages des 2 terminaux :
4 Grue de quai de 5T
132 lvateurs de 2 4T
33 Grues de quai de 6T 3 lvateurs lectriques de 2,5T
9 Grues de quai de 10T 92 tracteurs de 25T
7 Grues mobiles de 6T 28 bennes hydro - lectriques de 6 10T
1 Grue de quai de 25T 3 bennes mcaniques de 6T
6 lvateurs de 18T
2 bennes classiques
4 lvateurs de 15T
16 trmies classiques
2 lvateurs de 13T
2 trmies automatiques de 60m3
3 lvateurs de 30T
1 Grue flottante de 50T
Postes crales :
Linaire de quai : 270 ml (-9,15m)
3 Silos d'une capacit unitaire : 70000Tonnes
5 Portiques pour le chargement : 150 et 200 Tonnes / heures
et le dchargement
Terminaux conteneurs :
Terminal conteneurs du port de commerce TARIK :
Linaire de quai : 500 ml
Superficie totale : 19 hectares
Capacit de stockage : 9 hectares
1 hangar pour visite douanire : 4700 m2
4 postes quai (-7,5m -8,20m)
Nouveau terminal conteneurs :
Linaire de quai : 280 ml
Superficie totale : 45 hectares
Capacit de stockage : 9 hectares
1 hangar pour visite douanire : 2130 m2
760 ml de voies de roulement des portiques
3000 ml de voies ferres
2 3 postes quai (-12m)
1 passerelle RoRo de 100T de charge

E.H.T.P.
Chapitre 2 :

2-19
Implantation et d'Exploitation Portuaire

ZORKANI Mohammed

Dpartement dHydraulique

L'outillage des 2 terminaux :


3 Portiques de 40T
1 Grue dur raille de 25T
1 Grue mobile de 100T
15 Chariots cavaliers de 30 35T
23 Tracteurs de 25 60T
50 remorques basses de 50T
40 remorques basses de 25T
30 remorques hautes de 60T
3 lvateurs de 44T
10 lvateurs de 3 18T
Terminal Roulier :
Superficie totale : 11,5 hectares
Terre pleine : 34000 m2
Hangars et magasins : 32000 m2
2 passerelles de 100T de charge (-8,20m)
2 passerelles de 35T de charge (-8,20 -8,50)
1 porte - char de 40T
Gare Maritime
Terminal Minralier & d'Hydrocarbures :
Postes phosphatiers :
4 postes : 686 ml (-10 m -12 m)
4 convoyeurs de 1250 T/H
2 portiques de 650 T/H
Postes minraliers :
6 postes : 680 ml (-7,50 m -9,15 m)
superficie de stockages : 27000 m2
Outillage :
2 portiques de 14 16t AVEC Trmies
2 grues de 5T
2 grues de 6T
1 chargeuse de 12T
1 locotracteur
7 bennes de 5 10 m3
Poste Ptrolier :
1 poste : 120 ml (-11m)
On signale que c'est le port de Mohammadia qui est le principal port
ptrolier du Royaume qui est 30Km de Casablanca, mais ce port est
soumis une forte rsonance des ondes de sche (~1mm) qui pose un
grand problme de gestion : mais comment y remdier ?:
[ Je propose, aprs tudes, de pallier ce problme par :
Utilisation des absorbeurs de houle ?(comme les caissons de
Jarlan, amortisseurs type Lemhaut)
E.H.T.P.
Chapitre 2 :

2-20
Implantation et d'Exploitation Portuaire

ZORKANI Mohammed

Dpartement dHydraulique

Chercher une gomtrie non rsonante du bassin? En vitant que


lun des modes du bassin ne concide avec une composante du
spectre incident
Changer les tirants (profondeurs) d'eau ? car la longueur donde
de la houle est fonction du tirant deau... ]

Gibraltar :C'est un passage important car il est la sparation entre l'Atlantique


et la Mditerrane... En passant les colonnes d'Hercules, on entre dans un autre
monde... Celui de l'Afrique du Nord et de l'antiquit quand on va vers l'est...
Celui de l'ocan, des grandes routes maritimes quand on va vers l'Ouest.

E.H.T.P.
Chapitre 2 :

2-21
Implantation et d'Exploitation Portuaire

ZORKANI Mohammed

Dpartement dHydraulique

Pluies prvues spatialises sur tout le domaine Nord (avec 9 classes)


Remarques :
Pour la conception d'un port il ne faut pas oublier de prvoir un
rseau d'assainissement (des eaux uses, vacuation des eaux
pluviales...), un rseau lectrique (pour l'clairage, pompages...) :
Le volet environnemental prsente une importance vitale.
Le volet sdimentologie au niveau de la conception du port est
d'une importance primordiale conomiquement.
+ Ordre de grandeur des puissances des navires propulser par des
turbines vapeur et l'encombrement associs :
Type
Paquebot
Paquebot
Cargo
Ptrolier
Croiseur
Destroyer

CV
6400
25000
8000
14000
75000
50000

Nombres d'hlices

Mtres cubes par CV

1
2
1
2
2
2

0,61 m3
0,45 m3
0,40 m3
0,35 m3
0,06 m3
0,06 m3

Paquebot type : caractristiques gnrales


Longueur hors - tout ................................... ~ 162.10 m
Largeur hors - membrures .......................... ~ 22 m
Tirant d'eau ................................... ............. ~ 7,87 m
Dplacement en charge .............................. ~ 13150 tonnes
Puissance maximum ................................... ~ 24000 CV 150 t/m
Puissance normale .................................... ~ 19500 CV 140 t/m
Vitesse maximum ................................... ... ~ 23 nuds
Vitesse normale ................................... ....... ~ 21 nuds
E.H.T.P.
Chapitre 2 :

2-22
Implantation et d'Exploitation Portuaire

ZORKANI Mohammed

Dpartement dHydraulique

volution du port de Casablanca Maroc :


1970

Port de Casablanca avant la


construction la jete transversale
1974

1979
1993

Port de Casablanca aprs la


Construction de la jete transversale

Port de Casablanca en l'an 2000 (LAT: 33 37/ N & LON: 07 36/ W)


E.H.T.P.
Chapitre 2 :

2-23
Implantation et d'Exploitation Portuaire

ZORKANI Mohammed

Dpartement dHydraulique

volution du Port de Casablanca de 1914 1996

Vue d'un port de plaisance fluviale (amnag dans un estuaire) :

E.H.T.P.
Chapitre 2 :

2-24
Implantation et d'Exploitation Portuaire

ZORKANI Mohammed

Dpartement dHydraulique
Longueur en ml

Situation

Poste

Profondeur

Poste

Quai

en hydro

200

600

-1 A -6

Jete Moulay

160

160

Youssef

200

200

P3

120

T2
Terminal
conteneurs

Terminal
Marchandises
diverses

Affectation

de
postes

Marine Royale

Marine Royale

10

Marine Royale

120

-11

hydrocarbures

120

120

-7.50

conteneurs

10/11

150

380

-8.20

Conteneurs et Roro

12 ET 13

115

-8.20

Roro

20/21

136

572

-9.15

Crales

22 A 24

100

-9.15

Divers

T3/T4

110

220

-10.20

Divers

30 A 34

96

Divers

35 ET 36

170

-9.15

Divers

R2

120

120

-7.50

Divers

8209.15

Longueur en ml
Situation

Nombre

Poste

40/41
(A4)

Profondeur

Nombre
Affectation

de

Poste

Quai

en hydro

110

568

-8.50

Roro et Divers

postes

Terminal des

42 A 44

116

-8.50

Agrumes/Primeurs

Agrumes

T5/T6

110

220

-9.15

Agrumes/Primeurs

53 A 55

110

700

-9.15

Agrumes/Primeurs

50 A 52

110

-9.15

Divers

R4/R5

110

220

-7.50

Ferrailles

Ciments et Huiles

Terminal
minralier

vgtales
60 A 63

120

480

-9.15

Minerais /charbon

Autres vracs solides


Terminal

64 A 66

192

575

Phosphatier

T7/110

110

10

Terminal

70 A 72

190

380

conteneurs Est

A5

A6

Longueur en ml
Situation

Port de pche

Port de Plaisance

E.H.T.P.
Chapitre 2 :

Poste

-10 A -12

phosphates

phosphates

-11 A -12

Conteneurs

2A3

-8

Roro

Profondeur

Nombre
Affectation

de

Poste

Quai

en hydro

T1

60

-4

chalutiers

-2 A -3

chalutiers

postes

Quai- Est

170

Quai - sud

170

-1 A 2.5

Sardiniers

190

-1.50

plaisanciers

-1.50

Marine royale

-1.50

plaisanciers

2-25
Implantation et d'Exploitation Portuaire

ZORKANI Mohammed

Dpartement dHydraulique

Trafic :
Anne

Import

Export

Total

1990

6249

9776

16025

1991

6645

8263

14908

1992

7743

8105

15848

1993

7396

7265

14661

1994

6358

8206

14564

1995

7775

8010

15785

1996

6882

9135

16017

1997

7296

10922

18218

1998

8599

11143

19742

1999

9380

10344

19724

2000

9753

10019

19773

Trafics globaux (EN 1000T)

Appontement flottant

E.H.T.P.
Chapitre 2 :

Portes dcluses

Barge de transport et de travaux


maritimes quipe d'une grue de
13 tonnes propulsion hydraulique

2-26
Implantation et d'Exploitation Portuaire

ZORKANI Mohammed

Dpartement dHydraulique

le port de Fdala
anne 1938
(Mohammadia)

PORTS MDITERRANENS :
Tanger- Tanger Atlantique - M'Dik - ksar Esghir- Restinga SmirJebha- Al Hoceima- Nador- Ras Kebdana- Saidia

PORTS ATLANTIQUES :
Casablanca Mohammedia Larache Kenitra
El Jadida Sable dor Jorf Lasfar Safi
Essaouira Agadir TanTan Tarfaya Sidi Ifni
Layoune Dakhla Boujdour Asilah.
Ancien Port de Tanger

Port dAgadir en 2001

E.H.T.P.
Chapitre 2 :

Port dEL Jadida en 2001

2-27
Implantation et d'Exploitation Portuaire

ZORKANI Mohammed

Dpartement dHydraulique

Breakwater

Exemple of harbor : Oceanside,


California, (12 February 1999,
photograph by Eagle Aerial)

en 1923

E.H.T.P.
Chapitre 2 :

2-28
Implantation et d'Exploitation Portuaire

Bathymtrie
Port de Safi

ZORKANI Mohammed

Dpartement dHydraulique

Tonnage et dplacement des navires :


la tonne de jauge (register ton) est une appellation impropre du
tonneau de jauge, unit de volume valant 2,831 684 659 2 m3
(100 pieds cubes).
la tonne de volume (measurement ton) permet dvaluer la
capacit de transport des navires (volume des cales), pour les
marchandises de grand volume et de faible poids ; elle vaut
1,13267 m (40 pieds cubes)
tonne de port en lourd (symbole tpl ou tdw tonne dead
weight) est une unit de jauge, servant mesurer la masse totale
quun navire peut prendre en sout (magasin situ au fond dun
navire), sans simmerger au-del de sa ligne de charge maximale;
elle vaut 1000kg.
Mouvements dun navire induit par londe :
Pilonnement
Heaving

6 degrs de libert
d'un solide (navire)

Tangage
Pitching

Roulis
Rolling

Surging = cavalement
Embarde = Swaying
yawing
Lacet

Heave

mouvement d' un navire

Roll

Pitch
Tangage

Pilonnement

Roulis

Dplacement horizontal dun bateau dans la houle :


Un bateau se dplaant dans la houle (en sopposant sa direction de
propagation) rencontre plus dondes par unit de temps quun spectateur
fixe. Au contraire un navire qui se dplace avec la houle rencontrera
moins dondes pour le mme observateur :

Lignes
v s cos
r
vs

r
c
E.H.T.P.
Chapitre 2 :

2-29
Implantation et d'Exploitation Portuaire

Lignes de

ZORKANI Mohammed

Dpartement dHydraulique

Une formule (approche cinmatique) donnant la frquence de rencontre est:


c = la clrit de l' onde
v = vitesse du bateau
s
r
r
vs

e = 1
cos o = l' angle entre les directions de v s & c
c

= la frquence de l' onde = 2 T

e = la frquence rencontre par le navire = 2 Te


En effet cT = L = (c v s cos )Te ; not que sur la figure 90 alors cos 0 .

Dfinitions :

Gestion = action de grer


Grer = administrer, voir Gestion !
Synonymes : administrer, conduire, diriger, gouverner, rgir
organisation

planification

gstion
Ad min istration

suivi et contrle

Unit de masse : source Internet Wikipedia


La tonne (symbole t), est une unit de masse... tonne de port en lourd (symbole tpl
ou tdw tonne dead weight) est une unit de jauge. Une tonne vaut 1000 kg.
La tonne est galement une unit anglo-saxonne :
la tonne(ton, ou long ton pour les amricains, symbole ton) vaut 1016,0469 kg
la tonne courte (short ton, ou ton pour les amricains, symbole sh tn) vaut
907,184 7 kg
Les pays qui emploient ces dernires units dsignent la tonne du SI sous le nom de
tonne (au lieu de ton) ou metric ton tonne mtrique.
Unit dnergie :
la tonne quivalent charbon (symbole tec) est une ancienne unit d'nergie dfinie
gale 29,288 GJ (7 Gcal), ce qui correspond approximativement lnergie
dgage par la combustion dune tonne de charbon industriel ; son usage est
remplac par celui de la tonne quivalent ptrole ; la tonne quivalent ptrole
(symbole tep) est une unit d'nergie dfinie gale 41,855 GJ (10 Gcal), ce qui
correspond lnergie dgage par la combustion dune tonne de ptrole moyen la
tonne de TNT est une unit dnergie dfinie gale 4,185 5 GJ (1Gcal), et servant
quantifier la puissance dune explosion, et notamment la puissance potentielle
dune arme nuclaire ; cette puissance sexprime en kilotonnes kt, ou mgatonnes
Mt (de TNT).
Tonnage et dplacement des navires :
la tonne de jauge (register ton) est une appellation impropre du tonneau de
jauge, unit de volume valant 2,831 684 659 2 m3 (100 pieds cubes).
la tonne de volume (measurement ton) permet dvaluer la capacit de
transport des navires (volume des cales), pour les marchandises de grand
volume et de faible poids ; elle vaut 1,13267 m (40 pieds cubes)
tonne de port en lourd (symbole tpl ou tdw tonne dead weight) est une
unit de jauge, servant mesurer la masse totale quun navire peut prendre
en sout (magasin situ au fond dun navire), sans simmerger au-del de sa
ligne de charge maximale; elle vaut 1000kg.

E.H.T.P.
Chapitre 2 :

2-30
Implantation et d'Exploitation Portuaire

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