A HISTRIA DO MODAL

Desde os primrdios da humanidade os seres humanos foram obrigados a

transportar, muitas vezes em suas prprias costas, alimentos, roupas etc, com
o passar dos tempos e com a tecnologia proveniente da inteligncia humana,
os meios de transportes foram se moldando as realidades de cada poca,
passando desde a trao animal, at os dias de hoje onde quase se pode
afirmar que existe o transporte virtual.
Desta feita, surgiu, a partir de meados do sculo XIX, o conceito de sistema de
transportes cujos marcos mundiais so: inveno da mquina a vapor (1807);
incio do transporte ferrovirio (1830); incio do transporte dutovirio (1865);
incio da utilizao comercial do automvel (1917); e incio da aviao
comercial (1926).
Na Idade Mdia europia, o homem preferiu o cavalo a outros veculos, mais
utilizados
pelas damas da nobreza. Difundiu-se o uso da basterna, aristocrtica liteira
medieval puxada por mulas ou cavalos. Em meados do sculo XV, surgiu na
Hungria um novo tipo de veculo, o coche. Mais leve, com as rodas traseiras
mais alt as que as dianteiras e suspenso de carroceria por meio de correntes
e correias, o novo modelo representou maior conforto para os passageiros.
O xito da suspenso contribuiu para a difuso da carruagem. Convertida em
elemento de prestgio e ostentao, ela se tornou o meio de transporte urbano
por excelncia da alta sociedade no sculo XVII. Foi na Itlia que a carruagem
alcanou a mxima difuso. Chegou-se a contar em Milo, no fim do sculo
XVII, mais de 1.500 veculos desse tipo. Diante da ocorrncia de acidentes e
atropelamentos, a autoridade se viu obrigada a limitar a velocidade das
carruagens e a proibir que menores de 18 anos as conduzissem. O transporte
coletivo urbano, praticamente inexistente durante todo esse longo perodo,
surgiu entre os sculos XVIII e XIX, com a utilizao de nibus ou bondes que
circulavam sobre trilhos de ferro puxados por cavalos.

No Brasil, a chegada da Famlia Real ao Rio de Janeiro, em 1808, marca o

incio da histria do transporte. Com Dom Joo VI chegam as trs primeiras
carruagens: a do Prncipe Regente, a de Dona Carlota Joaquina e a da rainha
Dona Maria Primeira. A presena da Famlia Real provoca grande
transformao na cidade do Rio de Janeiro. Com ela chegam 15 mil pessoas, o
que exige uma profunda transformao na cidade que, na poca, tinha 57 mil
habitantes. Para se ter uma idia, no perodo de 30 dias, de janeiro para
fevereiro de 1808, a cidade passa de 57 mil para 72 mil habitantes. E a
nobreza que serve a Famlia Real precisa se acomodar no centro da
cidade. So, ento, confiscadas as melhores casas do centro, empurrando
para a periferia os que viviam nessa parte nobre da cidade.
O marco da implementao do sistema rodovirio ocorreu quando Carl
Friedrich Benz, em 1885, e Gottlieb Daimler, em 1886, concluram na Alemanha
os primeiros modelos de automveis com motor de combusto interna a
gasolina. Em pouco tempo as vendas desses veculos alcanaram cifras
impressionantes. Utilizado como smbolo de prestgio social, tal como no sculo
XVII havia ocorrido com a carruagem, o automvel se fez presente com rapidez
no s nas estradas como, principalmente, nas grandes cidades. Na Europa,
as possibilidades comerciais do transporte rodovirio ficaram evidentes durante
a primeira guerra mundial. A produo em larga escala de veculos militares
ocorria na mesma poca de seu aproveitamento no transporte de soldados e
apetrechos para as diversas frentes de guerra.
Efetivamente, a partir da Primeira Guerra Mundial, tanto a produo quanto
diversificao dos tipos de veculos (carros de passeio, caminhes, nibus,
tratores, etc), delinearam, nos grandes centros da Europa e dos Estados
Unidos, a necessidade de modernizao do sistema rodovirio urbano e da
malha viria, para fins de escoamento das produes, bem como ser utilizada
como fator de integrao. No Brasil, a partir de 1920, por intermdio dos
Estados Unidos, maior produtor mundial de veculos automotores, comearam
a oferecer financiamentos para a abertura de estradas, iniciando o modelo
"rodoviarista", consolidado com a criao do DNER (Departamento Nacional de
Estradas de Rodagem) em 1937.

Na dcada de 40 em diante, o Brasil literalmente saiu dos trilhos e o sistema

ferrovirio nacional iniciava um longo perodo de decadncia. O "boom"
rodovirio que ento iniciava no pas estava diretamente vinculado s
mudanas na diviso internacional do trabalho. Assim, a Era Rodoviria
brasileira comeava no momento em que a economia nacional mudava seu
centro dinmico para o setor de mercado interno e transitava da dependncia
do capital britnico para a rea de influncia e domnio do capital norteamericano. O abandono do transporte ferrovirio e os investimentos pblicos
na construo de estradas de rodagem eram justificados pelos governantes
como forma mais rpida e de menor custo para a integrao fsica do territrio
brasileiro. Na verdade, o transporte rodovirio atendia interesses do grande
capital internacional. Depois da crise de 1929, a industria automobilstica norteamericana e europia emergiu como carro chefe da economia capitalista
mundial. No Brasil, as empresas estrangeiras importadoras e montadoras de
veculos acreditavam na potencialidade do mercado nacional e, no final dos
anos 50, comeavam a implantar no pas a indstria automobilstica.Assim, a
evoluo dos transportes no Brasil esteve estreitamente vinculada diviso
internacional de trabalho e ao modelo de modernizao dependente do pas.
Seguindo a tendncia dessa poltica de transportes, o sistema virio implantado
no Brasil foi o de maior custo por quilmetro transportado.
Plano Rodovirio Nacional elaborado em 1938 pelo presidente Vargas,
projetava a implantao de uma rede de transportes que integraria o territrio
brasileiro por meio de estradas de rodagem. Para o Centro-Oeste, o tronco
rodovirio

federal

mais

importante

seria

construo

da

rodovia

Transbrasiliana, considerada a "coluna dorsal" do pas e que cortaria o Estado

de Gois de Norte a Sul. Planejada para ser o eixo rodovirio do Brasil, a
Transbrasiliana foi um projeto virio ambicioso da era Vargas que se arrastaria
por dcadas sem ser executado na ntegra. Nos planos do governo, as
despesas com as obras de implantao da rodovia ficariam a cargo do
Tesouro Nacional e do errio dos estados por ela servidos. Os mais de mil
quilmetros da estrada que seriam construdos em Gois, por exemplo,
ficariam sob a responsabilidade financeira e tcnica do governo estadual.
Dessa forma, por falta de recursos financeiros o projeto no foi executado no

tempo

previsto.

O governo de Juscelino Kubitschek, a partir de 1956, deu mais nfase ao

rodoviarismo. Houve uma grande evoluo das estradas, no s no aumento
de extenso, mas principalmente no papel que o sistema rodovirio passou a
exercer na economia e no espao geogrfico brasileiro: o de integrador
nacional. Isto foi possvel graas ao Plano de Metas, que previa um Plano
Qinqenal de Obras Virias.
O crescimento evidenciado na malha viria, bem como no setor de produo
automotivo no Mundo e no Brasil, sofreu uma grande estagnao no final da
dcada de 70, face crise do petrleo e o crescimento desordenado urbano
que se alastrou. Consequentemente os pases mais desenvolvidos buscaram
desenvolver uma poltica visando otimizar o transporte urbano nas grandes
cidades, bem como buscar solues alternativas para a crise de abastecimento
de suas frotas rodovirias. No Brasil, tal crise foi evidenciada nas dcadas de
80 e 90, onde restringiu-se as obras de vulto no setor rodovirio, bem como
verificou-se uma deteriorao do sistema rodovirio.
Dos 50.000 km de rodovias pavimentadas, 16.000 km encontram-se em estado
ruim

ou

pssimo e 9.500 km em estado regular de conservao. Anualmente, 3.500 km

de trechos rodovirios paviment ados passam do estado regular para o mau
estado de conservao. Desta feita, percebe-se que da malha viria existente
no Pas, 35% dela est em mau estado, 34% regular e 31% em boa situao.
No caso da sinalizao, 47% das rodovias federais pavimentadas no possuem
qualquer tipo de placa ou pintura sinalizadora. H mais de dez anos so
realizados programas sistemticos para a manuteno e recuperao da malha
rodoviria.
A evoluo do transporte rodovirio no Brasil e no Mundo ficou evidenciado em
trs
-

ciclos
a

bem

utilizao

definidos
de

animais

de

nossa
e

histria,

carroas

na

quais

sejam:

Idade

Media;

- o desenvolvimento da industria automobilstica no incio do sculo XX; e

-

crise

do

petrleo

na

dcada

de

70.

Estes fatores consubstanciaram as fases de implantao, desenvolvimento e

estagnao

do

transporte

rodovirio

no

Mundo

no

Brasil.

Os Pases mais desenvolvidos, por no terem adotados o modelo rodoviarista

brasileiro puderam harmonizar a contento este modal, no estando to
dependente do mesmo. Entretanto ressalta-se a preocupao em viabilizar, nas
grandes cidades, um transporte urbano de massa mais eficiente, buscando
desta forma, otimizar o transporte rodovirio. No Brasil, atualmente, o
transporte rodovirio de cargas aumentou substancialmente, face o grande
nmero de empresas transportadoras. Entretanto, em virtude da falta de
manuteno do sistema virio os custos de distribuio encarecem o sistema
logstico nacional, bem como concorrem para a sonegao fiscal e,
consequentemente,

para

escassez

de

investimentos

neste

modal.

Na mesma direo, o transporte urbano na maioria das grandes cidades

brasileiras tambm tem sofrido queda de passageiros e de produtividade, com
o agravante de se ressentir de polticas que priorizem o transporte coletivo.
J no setor de transporte de cargas, que sofre um efeito bastante multiplicador
do ritmo da atividade econmica, houve uma boa performance a partir de
2.000. O advento do comrcio eletrnico e o surgimento dos operadores
logsticos trouxeram mudanas para o setor, haja vista que as empresas
necessitaram adotar conceitos e padres de agilidade, eficincia e qualidade
no sentido de atuarem nesse mercado mais competitivo.

REFERENCIAL TERICO
Keedi (2003) ressalta que o transporte rodovirio no se atem, em hiptese
alguma, a trajetos fixos, tendo a capacidade de transitar por qualquer lugar,
apresentando uma flexibilidade impar, proporcionando assim uma vantagem
competitiva

perante

os

outros

modais.

O objetivo central da logstica o de atingir um nvel de servio ao cliente pelo

menor custo total possvel buscando oferecer capacidades logsticas
alternativas com nfase na flexibilidade, agilidade, e no controle operacional e
no compromisso de atingir um nvel de desempenho com qualidade. Bowersox
e Closs(2001).

Acrescenta Silva (2004), que o transporte rodovirio apresenta como uma de

suas maiores vantagens flexibilidade, pois possvel ter acesso a diferentes
pontos, sem que haja uma infra-estrutura to complexa como as de outros
modais, assim como pode transportar diferentes tipos de carga.

VANTAGENS E DESVANTAGENS DO SISTEMA RODOVIRIO

Vantagens
Ele o mais flexvel e o mais gil no acesso s cargas, permite integrar
regies, mesmo as mais afastadas, bem como o interior dos pases. Nesses
casos, principalmente quando no h outros modais disponveis.
A simplicidade do funcionamento do transporte rodovirio o seu ponto forte,
pois no apresenta qualquer dificuldade e est sempre disponvel para
atendimentos urgentes.
Este transporte permite s empresas exportadoras e importadoras terem
flexibilidade, podendo oferecer algumas vantagens, dentre as quais:
- vendas na condio de entrega porta a porta;
- menos manuseio da carga, portanto, mais segurana, j que o caminho
lacrado no local de carregamento e aberto no local de entrega;
- rapidez na entrega da carga em curta distncia;
- o transporte vai at a carga em vez de obrigar o exportador a lev-la at ele;
- a carga vai at o importador ao invs de obrig-lo a ir retir-la;
- possibilidade de utilizao de embalagens mais simples e de menor custo.
- pea fundamental da multimodalidade e da intermodalidade.

Desvantagens
O transporte rodovirio tambm apresenta algumas desvantagens, dignas de
serem registradas, entre as quais:
- rete mais alto do que alguns outros modais que so ou esto apresentandose como seus concorrentes;
- a menor capacidade de carga entre todos os modais;
- custo elevado da sua infra-estrutura;
- um modal bastante poluidor do meio-ambiente;
- a quantidade excessiva de veculos ajuda a provocar congestionamentos,
trazendo transtornos ao trnsito bem como a toda populao, inclusive
aumentando o consumo de combustveis, agravando a situao do pas que
importador lquido de petrleo;
- obriga a construo contnua de estradas, ou a sua manuteno, com
recursos do poder pblico, ou seja, da populao. Isto faz com que, alm do
frete visvel, tenhamos tambm um alto frete invisvel que recai sobre os
contribuintes.

MANUTENO DO SISTEMA RODOVIRIO

Apesar de ter seu uso bastante difundido no mundo, o transporte rodovirio
gera custos altos, se comparado com o transporte ferrovirio e hidrovirio. O
alto valor do frete decorrente do preo dos combustveis e da manuteno
que deve ser feita periodicamente.
Nesse

sistema

de

transporte,

infra-estrutura

necessria

para

seu

funcionamento possui um valor elevado em sua construo e manuteno, o

custo pode se elevar ainda mais quando o terreno acidentado. Esse fator

gera a necessidade de construes adaptadas s condies do relevo, como

tneis, viadutos, entre outros. A principal indicao do transporte rodovirio o
seu uso em casos de deslocamentos curtos, pois o mesmo possibilita uma
grande agilidade.
http://www.citamericas.org/imagens/files/livros/vol_4/livro_vol_4_cap_02.pdf

http://transporteemfoco.com.br/noticia/274/a-evolucao-do-transporte-rodoviariono-brasil-e-no-mundo

http://mundoeducacao.bol.uol.com.br/geografia/transporte-rodoviario.htm

http://blog.cargobr.com/por-que-o-transporte-rodoviario-e-o-mais-utilizado/