MINISTERUL EDUCAIEI AL REPUBLICII MOLDOVA

UNIVERSITATEA TEHNIC A MOLDOVEI

Facultatea Inginerie Mecanic, Industrial i Transporturi

Departamentul Transporturi
Programul Inginerie i management n transport

Elaborat

studentul grupei IMT-141

Petru Basarab

Verificat

l. s. Vasile Plmdeal

CHIINU 2016

Scopul lucrrii: Studierea metodicii de calcul i trasare a graficilor caracteristicii

exterioare de turaii a motorului.
Utilajul i aparatajul utilizat la efectuarea lucrrii de laborator:
Computerul centrului de calcul;
Literatur informativ.
1. Selectarea datelor iniiale.
Tonajul (mt), kN (capacitatea de ncrcare (n), pasageri)
Viteza maxim (Vmax), m/s
Coeficientul de rezisten la rulare (f0)
Formula roilor
Clasa automobilului
Masa vehiculului echipat (m0), kg
Ampatamentul (L), mm
Frecvena rotaiei arborelui cotit al motorului la puterea
maximal (np), rot/min

5
42
0,025
4x4
mic
1150
2200
5400

2. Determinarea masei totale a automobilului.

Masa total a automobilului se determin prin relaia:
ma = m0 + mt + mp, kg

(1)

unde: m0 masa vehiculului echipat, kg, se indic n datele iniiale (anexa 1);
mt tonajul sau capacitatea de ncrcare a automobilului, kg, se indic n
datele iniiale (anexa 1);
mp masa pasagerilor mpreun cu conductorul, kg.
Greutatea pasagerilor mpreun cu conductorul se determin prin relaia:
mp = 75 (n+1), kg

(2)

unde: n numrul de pasageri, se indic n datele iniiale (anexa 1).

Tonajul pentru autoturisme i autobuze poate fi luat din considerentele:
mt = 50...70 kg pentru autoturisme;
mt = 10 n pentru autobuse suburbane i interurbane, kg. La autobuzul urban
tonajul nu se ia n consideraie.
3. Determinarea sarcinii pe axele automobilului.
Greutatea total a automobilului se determin prin relaia:
Ga = ma g, N
unde: g acceleraia cderii libere g = 9,81 m/s2.

(3)

Sarcina G1 pe puntea din fa i G2 pe puntea din spate a automobilului se

determin prin relaiile:
G1 = Ga b/L, N

(4)

G2 = Ga a/L, N

(5)

unde: a distana de la centrul de greutate pn la axa din fa a automobilului, mm;

b distana de la centrul de greutate pn la axa din spate a automobilului, mm;
L ampatamentul automobilului, mm, se indic n datele iniiale (anexa 1).
4. Determinarea coordonatelor centrului de greutate a automobilului.
Coordonatele centrului de greutate a automobilului se determin n
dependen de valoarea ampatamentului.
Pentru camioanele cu cabina amplasat de asupra motorului i cu roi
singulare la puntea din spate:
a = (0,55...0,60) L, mm

(6)

Pentru camioanele cu cabina amplasat de asupra motorului i cu roi duble

la puntea din spate:
a = (0,65...0,70) L, mm

(7)

Pentru camioanele cu cabina amplasat n spatele motorului i cu roi duble

la puntea din spate:
a = (0,70...0,75) L, mm

(8)

Pentru autoturisme cu puntea din spate conductoare:

a = (0,50...0,55) L, mm

(9)

Pentru autobuze cu puntea din spate conductoare:

a = (0,60...0,65) L, mm

(10)

Distana de la centrul de greutate a automobilului pn la puntea din spate se

determin prin relaia:
b = L a, mm

(11)

nlimea centrului de greutate se determin din condiia:

hcg = 0,7...0,8 m pentru autoturisme;
hcg = 0,9...1,1 m pentru camioane i autobuze.
Pe o coal de hrtie formatul A4 se deseneaz automobilul i se indic la
scar amplasarea centrului de greutate.

5. Alegerea pneurilor i determinarea razei de rulare a roii.

Pneurile automobilului se aleg reieind din sarcina care revine pe roile celei
mai solicitate puni i sarcina admisibil a pneului, care este indicat n
caracteristica tehnic a tuturor pneurilor de diferite tipuri i dimensiuni.
Constructiv pneurile se mpart n dou grupe: diagonale i radiale. Pneurile
diagonale se marcheaz cu dou cifre corespunztor B d (B limea profilului
pneului, d diametrul jantei roii). Pneurile radiale se marcheaz cu trei cifre i
litera R. n acest caz prima cifr indic limea profilului pneului B, a doua
cifr raportul dintre nlimea profilului pneului H la limea B n %, litera
R indic c pneul este radial, a treia cifr diametrul jantei roii d. Valoarea
dimensiunilor B i d pot fi date ct n mm att i n oli.
Raza de rulare a roii se determin prin relaia:
rm = 0,0127 d + 0,00085 B, m

(12)

unde: d diametrul jantei roii, oli;

B limea profilului pneului, mm.
6. Determinarea randamentului mecanic al transmisiei automobilului.
Randamentul mecanic al transmisiei automobilului depinde de numrul i
proprietile perechilor cinematice care transmit micarea de la arborele cotit a
motorului la roile motoare. Valoarea randamentului mecanic se alege conform
condiiei din tabelul 1.
Tabelul 1. Randamentul mecanic al transmisiei automobilului
Tipul automobilului
Autocamioanele i autobuzele
transmisia principal simpl
Autocamioanele i autobuzele
transmisia principal dubl
Autocamioanele i autobuzele
transmisia principal dubl
Autocamioanele i autobuzele
transmisia principal dubl
Autocamioanele i autobuzele
transmisia principal dubl
Autoturismele, microbuzele

cu
cu
cu
cu
cu

Formula roilor

Randamentul
transmisiei, t

4x2

0,90...0,92

4x2

0,86...0,88

4x4

0,82...0,84

6x4

0,82...0,84

6x6

0,78...0,80

4x2

0,92...0,94

7. Determinarea factorului aerodinamic al automobilului.

Factorul aerodinamic caracterizeaz rezistena aerodinamic specific a
automobilului. Cu ct factorul aerodinamic este mai mic cu att snt mai mici

pierderile de putere la nvingerea rezistenei aerului. Factorul aerodinamic poate fi

ales orientativ conform condiiei din tabelul 2.
Tabelul 2. Factorul aerodinamic al automobilului
kF, Ns2/m2

Tipul automobilului
Autoturismele de clasa:
micro
mic
medie
mare
Autocamioanele cu capacitatea de ncrcare, t:
< 1,0
1,1...2,5
2,6 4,0
> 4,0
Autobuzele de clasa medie i mare

0,50...0,60
0,60...0,70
0,75...0,78
0,85...0,95
1,2...1,5
1,6...2,0
2,1...2,8
2,9...3,5
2,9...3,6

8. Determinarea puterii efective i trasarea caracteristicii exterioare de turaii

a motorului.
Pentru determinarea puterii efective necesare a motorului folosim ecuaia
bilanului de putere a automobilului.
Puterea efectiv a motorului se determin prin relaia:
1

Pe = 1000 (Ga fv Vmax + kF V3max), kW

(13)

unde: Vmax viteza maxim a automobilului, m/s, se indic n datele iniiale (anexa 1);
fv coeficientul de rezisten la rulare la micarea cu vitez maxim.
Dac Vmax este mai mic de 20...22 m/s, valoarea coeficientului
fv = 0,025...0,035 pentru a nvinge suprasarcinile de scurt durat la micarea
automobilului pe treapta direct.
La viteze maxime mai mari de cele menionate coeficientul de rezisten la
rulare se determin prin relaia:
2

13 Vmax
f v f 0 1

20000

(14)

unde: f0 coeficientul de rezisten la rulare la micarea cu vitez maxim mai

mic de 20...22 m/s, se indic n datele iniiale (anexa 1);
Va viteza maxim a automobilului, m/s, se indic n datele iniiale (anexa 1).
Folosind relaia (13), se determin puterea maxim a motorului prin relaia:
Pe

Pmax = a max b max

p
p

c max
p

, kW

(15)

unde: p frecvena rotaiei arborelui cotit al motorului la putere maxim, rad/s. n

calcule P se determin avnd ca punct de reper motorul automobilului
prototip. n literatura de specialitate de regul se indic Pemax a
motorului i turaiile corespunztoare ei nP a arborelui cotit;
a, b, c coeficieni experimentali, se aleg conform condiiei din tabelul 3.
Tabelul 3. Coeficieni experimentali
Tipul motorului
MAS
MAC

Coeficienii
b
1,0
1,13

a
1,0
0,87

c
1,0
1,0

Frecvena rotaiei arborelui cotit al motorului se determin prin relaia:

p =

n p
, rad/s
30

(16)

unde: np turaia motorului la puterea maxim, rot/min.

Frecvena rotaiei maximale a arborelui cotit se determin din condiia:
max = (1,1...1,2) p pentru MAS, rad/s
max = (0,9...1,0) p pentru MAC, rad/s

(17)
(18)

Pentru trasarea caracteristicii exterioare de turaii a motorului este necesar de

determinat 8...9 valori curente a puterii efective Pe, momentului motor efectiv Me i
a consumului specific ge i orar Gc de combustibil n diapazonul de modificare a
turaiilor arborelui cotit al motorului de la min la max.
Frecvena rotaiei minimal a arborelui cotit se determin din condiia:
min = 70...80 pentru MAS, rad/s
min = 45...50 pentru MAC, rad/s
Caracteristica exterioar de turaii a motorului reprezint variaia puterii
efective Pe, momentului motor efectiv Me, consumului orar Gc i a consumului
specific de combustibil ge n funcie de variaia vitezei unghiulare a arborelui cotit a
motorului la deschiderea total a clapetei de acceleraie sau la acionarea total a
cremalierei pompei de injecie.
Aceti parametri se determin prin relaiile:
Pe = Pmax

a e b e

c e
p

, kW

Pe

Me = 1000 , N m
e

ge = gp a1 b1 e c1 e

p
p

Gc =

Pe g e 10 3 ,

kg/h

(19)
(20)

, g/kWh

(21)

(22)

unde: e valorile curente ale vitezei unghiulare ale arborelui cotit, rad/s;
gp consumul specific de combustibil la puterea maxim, g/kWh, ce se alege
din condiia:
gp = 330...360 g/kWh pentru MAS;
gp = 220...240 g/kWh pentru MAC.
a, b, c, a1, b1, c1 coeficieni experimentali, care se aleg conform datelor din
tabelul 4.
Tabelul 4. Coeficieni experimentali
Tipul motorului

Coeficienii
b1
1,0
1,55

a1
1,2
1,55

MAS
MAC

c1
0,8
1,0

Printre valorile e selectate se recomand ca unul dintre punctele de calcul

s fie p, ce corespunde Pmax.
Rezultatele calculelor se nscriu n tabelul 5.
Tabelul 5. Valorile curente ale parametrilor caracteristici exterioare de turaii
Parametrii
e, s-1
e/M, mm
Pe, kW
Pe/MP, mm
Me, Nm
Me/MM, mm

min

max

70

156,9

243,9

330,8

417,8

504,7

565,5

591,6

678,6

15,56

34,88

54,2

73,52

92,84

112,16

125,66

131,48

150,8

13,24

32,14

51,81

70,13

85,02

94,35

96,46

96,04

87,97

28,16

68,38

110,23

149,22

180,89

200,75

205,24

204,34

187,18

189,09

204,79

212,42

212

203,5

186,95

170,58

162,33

129,64

158,9

172,09

178,51

178,15

171,01

157,1

143,35

136,41

108,94

ge, g/kWh

359,2

324,75

302,78

293,3

296,29

311,77

330

339,72

380,16

ge/Mg, mm

51,31

46,39

43,25

41,9

42,33

44,54

47,14

48,53

54,31

Gc, kg/h

4,75

10,44

15,69

20,57

25,19

29,42

31,83

32,63

33,44

Gc/MG, mm

25,02

54,93

82,56

108,26

132,58

154,82

167,54

171,72

176,02

Caracteristica exterioar de turaii a arborelui cotit al motorului se traseaz

pe o coal de hrtie formatul A4 i se anexeaz la lucrare (fig. 1).

Fig. 1 Caracteristica exterioar de turaii:

a MAS; b MAC.

Concluzie:

LITERATURA
1. . . , . . , .
, .: , 1989 237 .
2. . . , . . , . . , -
, . :, 1991 39 .
3. , 1994 .
4. ndrumar metodic pentru efectuarea proiectului de an la disciplina
Automobile. Partea I. Calculul de traciune i indicii tehnici de exploatare a
automobilului proiectat, Chiinu.:U.T.M., 2007 56 p.