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Alternateur

Automobile pour
faire une olienne,
Qu'elle bonne ide que voil ! facile trouver en rcupe dans les casses ou chez les
ferrailleurs, ventuellement facile bricoler, facile de trouver des pices de
rechange si besoins, et en plus les explications pour apprendre et comprendre,
Les lignes qui suivent sont un complment ce qu'il faut savoir pour rembobiner
un alternateur, avant d'aller plus loin, allez sur le site de Moulinette, vous y
apprendrez la majorits des information ncessaire pour modifier votre
alternateur, ensuite vous pourrez revenir sur cette page.

Voil, ce stade vous savez rembobiner un alternateur , pour le sujet qui nous
intresse dans cette page il s'agit des alternateurs de voitures ou de camions
ventuellement, vous savez donc que les alternateurs aprs quelques modifs du genre
rembobinage du stator permettent de produire du courant plus basse vitesse (voir
mon tableur ), en contre partie il produise moins qu' l'origine, je vais vous donner
quelques truc et astuces qui viennent de mes rencontres avec d'autre bidoullieurs de
gnrateurs et aussi de quelques uns de mes tests, vous verrez, c'est surprenant ce que
l'on peut trouver !

Premire chose dont je vais parler, le rembobinage d'un stator d'alternateur, avant de le faire
une fois je croyais que c'tait dur faire, serte ce n'ai pas d'une vidence flagrante mais a
peut se faire avec un peu de patience et de mthode, pour ma part le dbobinage prit
environ 2 heures et le rembobinage environ 3 heures, ensuite il faut ajouter le remontage de
tout les morceaux, sans doute 2 bonnes heures avec la peinture du nouveau bobinage mais
j'ai pas regarder a la dpense en matire de temps,
Pourquoi ne pas faire faire le rembobinage ?! excellente question ! c'est d'ailleurs ce que
penser faire au dpart mais le prix de 240 et le fait que le praticien n'tait pas sr de lui
mon convaincu de le tenter moi mme, aprs tout les 400 grammes de fil ne m'aurons cot
que 6 !
Pour le rembobinage je dois aussi vous faire part d'une diffrence par rapport ce qui se fait
en principe, moi je dcale de 2 encoches les bobines, ce n'est pas de moi, c'est l'un de mes
contact qui me l'a expliqu, a fonctionne aussi bien et surtout les connexions finales sont
beaucoup plus aises ! voir dessin ci-dessous :

Seconde chose dont il faut parler, comme vous devez le savoir quand on dcide de
rembobiner un alternateur on divise la vitesse de rotation de production en
multipliant le nombre de spires par encoche, EX 4 , en thorie c'est comme cela que
a marche mais il faut prendre en compte un paramtre supplmentaire, le type de
branchement des bobines, et oui si vous diviser par 4 et que votre alternateur est
brancher d'origine en Triangle, vous n'obtiendrez pas forcment 4 fois moins de
puissance a une vitesse 4 fois plus basse, voir ci dessous :
En toile l'alternateur donne plus d'importance a la TENSION
En Triangle c'est la PUISSANCE qui est privilgier mais au prix d'une vitesse de
rotation plus lev
Admettons qu' l'origine votre alternateur donne 50 A 8000 tr/mn branch en
triangle, si vous le rembobinais avec un rapport de 4 et que vous le branch en toile,
il y a fort parier qu'il s'amorceras vers 500 tr/mn et produira sa puissance nominale
vers 1500 tr/mn soit 5,33 moins vite, par contre vous n'tes pas sr d'obtenir vos 12,5
A, cela dit pleins de paramtres entre en ligne de compte et pour le moment je n'est
pas assez d'exprience dans le domaine pour aller plus loin sur ce sujet.

Troisime sujet sur les alternateurs, le rendement nergtique de ces bestioles, et oui,
il faut en parler car cela aura vite des consquences sur la russite de vos projets
lectrique, surtout en matire de puissance de sortie, voir ma page "expriences
oliennes",
J'indique donc un rendement de 40 60 % selon les estimations de plusieurs
personnes, personnellement je m'approcherais plutt des 40 % au vus d'un test que
j'ai fait, il s'agissais de vrifier la consommation clectique du rotor au moment de
l'amorage puis en fonctionnement, et l je doit dire que j'ai tait surpris du rsultat,
j'ai pris le temps de faire des photos,

Rsultats des courses pour l'alternateur rembobiner de ma 220 watts, 0 tr/mn


consommation du rotor 0,08 A (normale c'est un amorage forc) envoy dans la
batterie 0 A (videment ), 250 tr/mn et une fois que l'amorage et fait le stator
consomme 2,65 A ! et l'alternateur n'envoie rien dans les batteries ! et enfin 750
tr/mn le rotor consomme 3,89 A pour donner 6,3 A aux batteries ! Dur Dur la
culture !?
Qu'elle leon tir de cette exprience pour notre olienne ? h bien il faut ce dire que
notre hlice devra dvelopper au moins 2,65 A (32watts) de puissance mcanique rien
que pour pouvoir amorcer l'alternateur ! voyez que faut y penser au rendement, c'est
rapide, c'est pas cher, c'est facile, mais ce n'est pas performant, on ne peut pas tout
avoir !
Bon, je ne vais tout de mme pas jeter mon alternateur !? ben non, il marche quand
mme et je me fais bien plaisir, tout ce qui compte c'est que a fasse du jus, pourvus
que mes pales puissent subvenir aux besoins du gnrateur...

Quatrime paramtre prendre en compte et au quel je ne m'attendais pas pour tre


honnte sais le moment d'amorage de l'alternateur, en effet mon exprience
prcdente tait une gnratrice a courant continu de 100 watts branch en shunt
dont l'amorage se faisais presque graduellement, en douceur pourrait on dire, avec
l'alternateur c'est plus pareil, c'est d'un cou brusque.
Pour les premiers essais c'tait amorage vers 550 tr/mn puis le champs magntique
fesais descendre la vitesse environ 300 tr/mn en l'espace de 2 secondes, la perceuse
apprcie moyennement la blague !
Pour le montage actuel j'ai chang la rsistance d'entre pour que l'alternateur
s'amorce vers 610 tr/mn puis la vitesse descend au alentours de 350 tr/mn,
Pourquoi avoir dcider de produire l'amorage plus tard ? on pourrait pens que
plus l'alternateur s'amorce tt plus il produit a des vitesses de vents basse ! he bien
en fait ce n'est pas tout fait comme cela que a fonctionne, il faut garder l'esprit
que les pales dveloppe un couple de dmarrage puis une force mcanique qui sera
transforme en lectricit par le gnrateur,
Premiers essais en extrieurs avec le premier montage lectronique d'amorage :

vent 10 km/h - vitesse de rotation vide 300 tr/mn - puissance pales 2 watts puissance Alternat 0
vent 15 km/h - vitesse de rotation vide 550 tr/mn - puissance pales 25 watts puissance Alternat 32 watts (car il s'est amorc)la vitesse descend brutalement
300 tr/mn
vent 25 km/h - vitesse de rotation en charge 300 tr/mn - puissance pales 25
watts - puissance Alternat 32 watts (les pales n'arrivent pas suivre,
l'alternateur ralentit jusqu' se dsamorc puis c'est repartit pour un tour.)

Pourquoi les pales non elle pas tourne plus vite ?! pourquoi mme avec des rafales
de vents le rotor refusais de tourner plus vite ?! et bien c'est parce que l'alternateur
c'est amorc au moment ou les pales dveloppais 25 watts et elles ne pouvez donc pas
passer le cap de l'amorage de l'alternateur, dommage !
Le sort en est il jeter !? dois je refaire des pales plus grandes ?! la suite au prochain
pisode ....

Mars 2003 !
Nouvel pisode !

Bon, me revoil avec mon alternateur et mon "obsession" de ne pas lui mettre des
pales plus grandes pour le faire tourner, imaginez donc ! pour le dmarrage
d'accord mais aprs ! un rotor 3 fois trop puissant ! tous a parce que MONSIEUR
le rotor d'alternateur s'amorce quand bon lui semble et en plus en consommant
tout plein ds le dpart ! Et ben moi je suis pas d'accord !!!!
J'ai donc rflchi, et oui ....
Comme on dit:" une petite image vaut souvent mieux qu'un long discourt", vous
en avez de la chance ! vous aurez les deux pour le mme prix !
Attention, les explications ci-dessous sont l pour la bonne
comprhension de l'histoire et du systme, mais en fait un nouveau
rgulateur de rotor tachymtrique est maintenant au point, vous en
trouverez les explications et le schmas sur la page qui lui est
consacr, finissais de lire cette page pour tout bien comprendre, c'est
mieux.
Sur la droite voici les courbes de puissances
de mon rotor de 133 cm et celle de mon
alternateur aux diffrentes vitesses de
rotations, que remarquez vous ? et bien que
la puissance de l'alternateur est plus
importante dans les petites vitesses ! ceci
expliquant cela mon rotor de 133 cm ne
pourra pas passer le cap de l'amorage.
Rflexion technique : "faudrait que la courbe de puissance de l'alternateur soit en
dessous de celle des pales", mais sans augmenter la taille des pales et sans diminuer la
puissance nominale du gnrateur, d'autant qu'il a fort a parier que le rotor
consommera toujours autant l'amorage donc sans intrt comme ide (selon moi faudrait essayer )
Autre rflexion : il me faudrait un rgulateur de rotor qui donne du courant en
fonction de la vitesse de rotation pour que la puissance augmente graduellement", mais
moi je ne suis pas un grand pro en lectronique ! en plus plus on en met plus a risque
de tomber en panne ! faut donc faire simple !
Et voil qu'aprs plusieurs essais plus ou moins fructueux avec diffrents trucs j'ai
"invent" un rgulateur de rotor tachimtrique, mot barbare pour dire :"en fonction
de la vitesse de rotation", ben me voil inventeur maintenant ! en tout cas se qui
compte c'est que je ne suis peut-tre plus oblig de changer les pales de mon olienne !

Ci aprs voil les courbes de puissance de mon rotor de 133 cm et celle de mon
alternateur une fois rgul, comme vous pouvez le constater la puissance du
gnrateur ne dpasse jamais celle du rotor, les puissances indiqu additionne le
rotor et le stator de l'alternateur,

Comment ai je fais ?
En fait j'utilise de principe de base de deux lments diffrents et je l'ai combinent,
savoir :

les transistors laisse passer un courant plus ou moins important entre leur
collecteur et leur metteur en fonction du courant mis sur leur base.
les moteur a courant continu ont un courbe de tension vide proportionnel
leur vitesse de rotation.

Vous commencez piger ?!


Je polarise un transistor de puissance avec un moteur CC monter directement sur
l'arbre du rotor d'alternateur, plus l'olienne tourne vite plus le moteur CC envoie du
courant sur la base du transistor et plus celui ci envoie du courant au rotor de
l'alternateur, tellement vident qu'on se demande comment on n'y a pas pens plutt !
Ci dessous le schma de principe, cliquez sur l'image pour l'agrandir.

Pour exemple mon moteur CC produit 4 volts de tension vide 1100 tr/mn
Il vous faudra faire diffrents essais pour trouver le bon compromis entre vos
lments, pour ce qui me concerne tout mes bidules lectroniques sont fait avec de la
rcup, c'est par la suite que je passerais a du neuf pour des raison de garanti de
fonctionnement dans le temps.
Je pense que l'on peux imaginer rajouter un condensateur par l et une self par ici
histoire d'affiner la courbe, je vous laisse faire en fonction de votre inspiration, vous
avez le principe de base, y a plus qu'a faire plein de watts avec !

J'met tout de mme quelques rserves :

faire attention que la base du transistor de puissance accepte la polarisation


par un moteur CC
dans les petites vitesses le rotor consomme plus qu'il produit donc il dcharge
la batterie, c'est trs peu mais il faut le savoir , 100 400 Milliampres pour
mon cas,
rajouter ventuellement un rgulateur de rotor tension car le rgulateur
tachimtrique ne le fait pas et il faut installer un rgulateur srie (voir page
rgulateur de tension)

Pour faire mon premier test j'ai fait un


montage rapide de l'olienne, j'tait trop
press de vous faire partager mon ide !

Et la voil dehors devant mon


atelier

Une autre photo pour le plaisir.

Rsultat du test grandeur


nature

Eh bien tout vas comme prvu ! l'olienne


commence produire 15 Km/h de vent,
enfin, 0,01 A et 0,65 A 18 Km/h, je
n'avait pas des vents trs favorable pour
faire mon test mais de toute faon
l'essentiel est obtenu, l'olienne produit
dsorm ses watts avec un rotor de
seulement 133 cm de diamtre !

L'autre
chose
prvue
c'est la
consomma
tion du
rotor de
l'alternate
ur a basse
vitesse, il
prend 0,01
A la
batterie
12 Km/H
et 0,35 A
vers 14
km/H, au
del
l'olienne
commence
a envoyer
du
courant
dans la
batterie,
ouf !.

Et bien nous voil la fin de cette page, j'espre que vous avez tout compris, si ce
n'est pas le cas demandez moi.
je vous souhaite de bonne heures de conceptions et d'essais, tenez moi au courant !