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Projet Personnel et Professionnel 1

Turboracteur
LEAP
MOLINA MONTOYA, Sofa
Gnie Mcanique et Productique
Premire anne
Groupe A

2016

LE TURBORACTEUR LEAP
Un turboracteur est un systme de propulsion qui transforme lnergie potentielle dun
carburant laide de lair en nergie cintique travers de sa combustion, afin de procurer
lavion la force ncessaire pour son dplacement.
La forme la plus basique est un
turboracteur

simple

flux

(Figure 1), quand-mme au


long des annes, on en a
dvelopp plusieurs types. Lun
deux est le turboracteur de
double flux deux corps qui
diffrence des autres contient
Figure 1. Fonctionnement d'un turboracteur simple flux dun corps.

une grande soufflante, deux


systmes de compression (BP

basse pression et HP haute pression) et spare le flux de lair admis, afin de gnrer moins
de bruit et diminuer la consommation du carburant. Le turboracteur LEAP est donc une
version amliore de ce dernier, le fonctionnement est pareil mais il comporte des
innovations : une quantit plus grande dair aspire et une meilleure qualit du matriau.
Cela permettra dobtenir des avantages en termes de limpact sur lenvironnement et du
rendement. Le LEAP (Leading Edge Aviation Propulsion) a t conu par le consortium CFM
International, avec la participation des socits SNECMA (groupe Safran) et GE (General
Electric, USA) et il est entr au march cette anne. Ce produit a t dessin pour les avions
civils monocouloirs de court et moyen-courriers, et il est dj mis en place sur lAirbus
A320neo (LEAP 1A), le sera aussi sur le Boeing 737 MAX (LEAP 1B) et le COMAC C919
(LEAP 1C) dans les prochaines annes.

Figure 2. Turboracteur LEAP

ANALYSE FONCTIONNELLE
1. Diagramme de Pieuvre

FC1

FC2

FC5
FP1
FC4

FC3

Figure 3. Diagramme de Pieuvre pour le turboracteur LEAP

FP1 : Permettre le dplacement de lavion


FC1 : Aspirer une grande quantit dair
FC2 : Consommer moins de carburant
FC3 : Dlivrer suffisamment de pousse
FC4 : Produire moins pollution sur lenvironnement
FC5 : Sintgrer lavion
2. Diagramme FAST
Fonction FP1 :
Permettre le
dplacement
de lavion

Gnrer une
diffrence entre
les vitesses
dentre et
sortie de lair

Comprimer
lair admis

Produire la
combustion
de lair

Permettre la
dtente de
lair chaud

Permettre
lchappement
de lair

Utilisation dun
compresseur
Mlanger avec un
carburant
Expansion de lair
Utilisation dun
conduit

Fonction FC1 :

Aspirer une
grande
quantit dair

Utilisation dun mcanisme


de dimensions importantes
pour lcoulement de lair

Fonction FC2 :

Consommer
moins de
carburant

Rduire la
quantit dair
brl

Sparer le flux
dair admis

Fonction FC3 :

Dlivrer
suffisamment de
pousse

Acclrer lair
froid
Conduire
lautre partie
dair vers la
chambre de
combustion

Fonction FC4 :

Rduire les
missions de
gaz

Gnrer moins
pollution sur
lenvironnement

Produire
moins de
bruit

Brler moins
quantit dair
Diminuer la
pression du jet
dair chaud

Fonction FC5 :

Sintgrer
lavion

Avoir un poids
supportable
par laile

Utiliser un
matriau lger

Entourer le
moteur avec dair
froid

DESCRIPTION STRUCTUR DU PRODUIT

Figure 4. Parties du turboracteur double flux deux corps

FP1 : Permettre le dplacement de lavion


FP1 a) Comprimer lair admis
Utilisation de :
Compresseur haute pression
Il est situ dans larbre de haute pression, cest--dire, le corps du racteur qui reoit le flux
primaire, celui qui entrera dans la chambre de combustion.
Nombre dtages : 10
Taux de compression de 22 :1
Compresseur basse pression
Situ dans larbre de basse pression juste aprs la soufflante. Rdige lair froid (flux
secondaire) autour du moteur et des accessoires.
Nombre dtages : 3
Fonction : Les compresseurs permettent dlever la pression ainsi que la temprature du
fluide entre lentre et sortie par transformation dnergie.
Il est quip d'un systme foreign-object damage (FOD reduction) qui permet lvacuation,
par effet centrifuge, des dbris qui puissent endommager le compresseur haute pression.
FP1 b) Produire la combustion de lair
Comburant : Krosne
Processus qui se droule dans la chambre de combustion.
Chambre de combustion
Type : pr-mlange/pr-rotation tourbillonnaire

Positionnement : Arbre de haute pression.


Temprature : 2500C
FP1 c) Permettre la dtente de lair chaud
Utilisation des turbines, afin de transformer l'nergie de pression des gaz en sortie de la
chambre de combustion en nergie cintique, puis en nergie mcanique afin d'entrainer les
accessoires dont le racteur a besoin. L'nergie restante la sortie de la turbine participe
la pousse du racteur.
Turbine haute pression
Matriau : CMC Ceramic Matrix Composites (composite matrice cramique)
Nombre dtages : 2
Avantages :

Rsistance aux hautes tempratures.

Matriau lger.

Dessin optimis des aubes.

Cette turbine reoit lair sorti de la chambre de combustion, en procurant son expansion.
Turbine basse pression
Nombre dtages : 7
Positionnement : Avant la tuyre.
Matriau : Aluminure de Titane (Ti-Al)
FP1 d) Permettre lchappement de lair
Utilisation dune tuyre situe dans la partie postrieure du racteur.
Fonction : Acclrer les mases de gaz jusqu la sortie totale du fluide. Elle permet ljection
de lair.
Matriau : CMC (Composites Matrice Cramique)

Avantage : structure rsistante et lger


FC1 : Aspirer une grande quantit dair
Solution technique : Soufflante
Caractristiques :

Nombre daubes : 18

Positionnement : Situ lavant du compresseur de basse pression

Diamtre (mm) : 1 981,2 (LEAP 1A)

Avantage : Le grand diamtre de la soufflante permet laccs dune masse dair importante
dans le turboracteur.

FC2 : Consommer moins de carburant


Lair admis est divis en deux flux dont la majeure partie comprime par le fan contourne le
racteur et est jecte sans participer la combustion (flux secondaire)
L'autre partie de l'air (seulement le 20 %), galement comprime, continue le cycle normal
de combustion, dtente et jection. La quantit de carburant ncessaire la combustion est
assez peu importante.
Avantage : -15% en consommation de carburant par rapport aux moteurs actuels.
FC3 : Dlivrer suffisamment de pousse
Le turboracteur double flux se caractrise par sa forte pousse au dcollage et durant
l'ascension.
Pousse : entre 24.500 lbf (11.110 kgp) et 32.900 lbf (14.920 kgp)
Pousse max. dcollage (Kn) : 155.7
80% de la pousse est produit par lair froid (soufflante)
20% de la pousse est produit par lair chaud.
Taux de dilution : ordre 10
Utilisation de soufflante : accs et acclration (compression) de lair grce la forme de
ses aubes.
Matriaux : CMC et bordes dattaque des ailettes en aluminure de titane (Ti-Al)

Figure 5. Soufflante

Figure 6. Aube de soufflante du turboracteur


LEAP

FC4 : Gnrer moins de pollution sur lenvironnement

Chambre de combustion annulaire TAPS Twin-Annular Pre-Mixing Swirler


Avantage : Obtention du 50% moins des missions de NOX par rapport aux normes
CAEP/6.

Fonctionnement avec deux flux dair qui comporte la rduction dair brl.
Avantage : Moins dmissions de CO2 (-15% par rapport aux moteurs actuels)

Le flux froid contourne le jet dair chaud, ce qui permet diminuer la pression et qui va
provoquer moins de bruit.
Avantages :
Diminution dmission sonore de 15dB par rapport au CFM56.
Conformit des missions de bruit avec les futures normes CHAPTER 14(1).

FC5 : Sintgrer lavion


Matriau : Soufflante (corps et aubes), carter de basse pression et tuyre formes en
matriaux composites base de fibres de carbone tisss en 3D, RTM (Resin Transfer
Molding), dvelopp par Safran.
Avantages :
Matriau lger
Cot bas de maintenance

(1) En matire de bruit, une nouvelle norme de certification acoustique des avions

(dite du chapitre 14 ) a t adopte. Elle reprsentera ds 2017 un gain de 7


dcibels par rapport la norme dite du chapitre 4 actuellement en vigueur.
(DIRCTION GNRALE DAVIATION CIVILE, 2013)

BIBLIOGRAPHIE
Aeronews TV http://www.aeronewstv.com/fr/lifestyle/comment-ca-marche/1633-commentfonctionne-un-moteur-d-avion.html
3AF- Association Aronautique et Astronautique de France
http://www.3af.fr/article/sciences-et-technologies/moteurs-leap
CFM International LEAP https://www.cfmaeroengines.com/engines/leap/
Direction gnrale daviation civile http://www.developpementdurable.gouv.fr/IMG/pdf/DGAC-RApport-environnement-FR2013_cle8b322b.pdf
Groupe Safran LEAP 1A http://www.safran-aircraft-engines.com/fr/moteurs-civils/avionscourt-et-moyen-courriers/leap/leap-1a