Ao 1, N 1, Diciembre 2013

Colaga 2013

Uso Del Programa

Life CPR ComSys Para
La Seleccin Del Accionador
Y El Arreglo ptimo
En Plantas Compresoras De Gas

ISO 55000

RI
F
:J-309960075

eDITORIAL

INDICE

Bienvenidos!
Con el objeto de promocionar y difundir la
labor y el buenhacer en la gestin de activos,
nace Predictiva21, nuestra revista digital
sobre mantenimiento, confiabilidad y
gerencia ptima de activos. Predictiva21 se
perfila como el ms novedoso canal de
difusin que abre sus pginas a los
especialistas en la materia, y a toda la gran
familia de ingeniera de confiabilidad.
En este primer nmero, ofrecemos a nuestro
gran pblico de habla hispana varios trabajos
de inters, centrados en la investigacin sobre
gestin de activos, y varias propuestas
acordes con la evolucin de esta rama de la
ingeniera. Presentamos adems trabajos
enfocados en temas de gran inters como
toma de decisiones, seleccin ptima de
trenes turbocompresores en plantas de gas
natural, optimizacin de inventarios y
gerencia de combustible, entre otros tpicos.

4
6
10

Optimizacin de Inventarios de Partes y

Repuestos para el Mantenimiento (I Parte)
Artculo Tcnico

II Congreso Latinoamericano de Gestin

de Activos: Inteligencia colectiva y
desarrollo empresarial

Reportaje

12
16

Criterios Cualitativos en la Toma de

Decisin

Artculo Tcnico

Uso Del Programa Life CPR ComSys

Para La Seleccin Del Accionador
Y El Arreglo ptimo En Plantas
Compresoras De Gas (I Parte)

Artculo Tcnico

30

El equipo de Predictiva21 les da la ms

calurosa bienvenida a este nuestro primer
nmero y la apertura de nuestra pgina web.
Desde ac les acompaaremos en la
apasionante aventura de construir nuevos y
mejores
puentes
para
expandir
el
conocimiento, la transferencia de tecnologa y
la difusin del saber que heredarn las
generaciones de relevo.

32
33
34

Enrique Gonzlez

40

Director General

Colaga 2013: Elevando la muesca

Reportaje

ISO 55000: un giro de timn en la Gestin

de Activos

Reportaje

Eventos

Infografa

Asociaciones de Mantenimiento Mundial

Infografa

La Gerencia Del Combustible Como

Elemento Clave en Centrales Trmicas a
Vapor.

Artculo Tcnico

Evaluacin Estructural por Elementos Finitos

de la Silla de Volcado utilizada en plantas de
Laminado en Caliente (I Parte)
Artculo Tcnico

Junta directiva

Predictiva21 no se hace responsable por las opiniones

emitidas en los artculos publicados en esta edicin. La lnea
editorial de esta publicacin respetar las diversas corrientes
de opinin de todos sus colaboradores, dentro del marco
legal vigente.

Director General:
Enrique Gonzlez

Diseo y Diagramacin:
Mara Sophia Mndez

Director de Mercadeo:
Miguel Guzmn

Digitalizacin y Web Master:

Edgar Guzmn
Miguel Herrera
Elio Luces

Jefe de Informacin:
Alimey Daz

03

ENTREVIsTA

COLAGA 2013:
Elevando la muesca
La segunda edicin del Congreso Latinoamericano de Gerencia de Activos ha
supuesto un alto reto para AVEPMCO, luego de los logros de participacin
obtenidos en el 2011, ao de la creacin de esta organizacin, y siendo este
congreso su primera actividad inicial. Gyogi Mitsuta, fundador de la organizacin e
impulsor del congreso, ampla detalles sobre los preparativos, as como las grandes
expectativas que rodean el evento.

-Qu espera lograr AVEPMCO con este segundo Congreso Latinoamericano de

Gerencia de Activos?
-A diferencia del primer COLAGA en 2011, este segundo congreso tendr lugar en la ciudad
de Valencia, la cual elegimos como punto geogrco desde el cual seguir expandiendo el
germen de la necesidad del Mantenimiento y la Conabilidad como mecanismo de fortalecimiento a nuestro parque industrial; adems de incrementar el radio de inherencia de
AVEPMCO a nivel nacional. Evidentemente, esperamos superar la complacencia que obtuvimos de los asistentes, por lo que contamos con que en este nuevo esfuerzo superemos la
participacin del 1er Congreso en el 2011. Tenemos previsto incrementar el rea de
exhibicin, el nmero de talleres y el rea de presentacin de las plenarias, manteniendo el
estndar de seleccin de las ponencias.

-Cules son los temas centrales alrededor de los cuales gira este nuevo
congreso y qu trascendencia tienen en el marco de la industria mundial?
-En esta oportunidad estamos orientando la temtica hacia tres vrtices, la Conabilidad
Humana, la Sostenibilidad Industrial y la Eciencia Energtica. Contaremos con conferencistas internacionales de reconocida experiencia en los temas a exponer, entre los que
podemos mencionar: conabilidad humana, manejo energtico a travs de la gestin de
activos y casos de xitos de la gestin de activos, Anlisis de Causa Raz, Conservacin de la
Energa, Costo de Ciclo de Vida, Manejo de Repuestos, Planes de Mantenimiento, Estndares
Industriales. Al igual que en el primer congreso, donde los ponentes contaron con una gran
aceptacin, esperamos que el esfuerzo que AVEPMCO imprime en la seleccin de los
ponentes tanto internacionales como nacionales, complazca a todos los participantes.

04

ENTREVISTAs

-Qu resultados arroj el I Congreso, efectuado en el 2011?

-El primer congreso nos sorprendi gratamente debido a la completa participacin tanto del
sector industrial, como de los propios profesionales asistentes al evento, logrando superar
las expectativas de asistencia con ms de 230 participantes a nivel nacional cada da del
congreso, adems de agotarse los cupos para los tres talleres pre-conferencias. Como uno
de los servicios de AVEPMCO, al nal del congreso se realiz el examen para la certicacin
internacional CMRP, obtenido por ocho

profesionales presentes que contaban con la

formacin apropiada, y para lo cual COLAGA 2011 fue el escenario perfecto.

-En general, qu beneficios ofrece COLAGA a los empresarios, inversionistas y

profesionales del ramo?
-En cuanto a los empresarios e inversionistas es una oportunidad excelente, ya que en el
evento se concentran profesionales relacionados con los diferentes sectores industriales
especcamente en el rea del mantenimiento, operacin y conabilidad industrial,
ofreciendo un escenario nico para impulsar sus propuestas de valor directamente a varios
clientes actuales o potenciales de todo el sector en un breve lapso. Para los profesionales,
conforme a nuestra orientacin, obtendrn la experiencia de casos reales de las distintas
metodologas, adems de los benecios que implica compartir con expertos sus
inquietudes e interrelacionarse con profesionales de su misma rea.

05

articulo tcnico

Optimizacin de Inventarios
de Partes y Repuestos para el
Mantenimiento (I Parte)
Muchas empresas a n de garantizar el
cumplimiento de los planes de
mantenimiento para sus instalaciones y
equipos, recurren a las altas inversiones
en inventario de partes, repuestos y
consumibles; desde luego, esto conlleva
a la generacin de altos costos
operativos
por
procura,
manejo,
transporte y almacenaje de materiales
requeridos para el mantenimiento.
Es de notar que esta situacin se
incrementa al pasar los aos a medida
que los equipos e instalaciones
envejecen, convirtindose en una
prctica poco objetiva dentro de la
gestin del mantenimiento.
Por otro lado, la mayora de las empresas
llevan el inventario de mantenimiento
dentro del inventario general de la
compaa, esta prctica entorpece la
gestin del mantenimiento, ya que a
veces los objetivos de la organizacin de
materiales distan del alcance de los
objetivos de la organizacin de
mantenimiento.
Dentro de los puntos de afectacin que

06

esta situacin puede generar, se

encuentran los siguientes:
Diferimiento y reprogramacin de
planes de mantenimiento.
Paros prolongados de plantas y
equipos.
Afectacin de la Disponibilidad,
Mantenibilidad y Conabilidad.
Elevan el valor del inventario y
generan un inventario inactivo,
inmovilizando valiosos recursos que
podran usarse de una manera ms
rentable.
Procesos fuera de control.
Sin embargo, estos puntos pueden ser
revertidos y controlados a travs de la
aplicacin de las Mejores Prcticas Clase
Mundial sealadas en la Gerencia de
Activos, entre las cuales se establece la
implementacin de un Modelo de
Optimizacin de Inventario de Partes y
Repuestos para el Mantenimiento, que
permita la integracin fsica y sistemtica
de estas dos importantes funciones
empresariales: Funcin Mantenimiento y
Administracin de Materiales.

articulo tcnico

Optimizacin de Inventarios de Partes y Repuestos para el Mantenimiento

Es una metodologa basada en la estadstica, mediante la cual y con la aplicacin de anlisis determinsticos,
estocsticos y probabilsticos, se puede determinar el nivel ptimo de inventario de partes y repuestos
requeridos para que los activos cumplan con la funcin para los cuales fueron adquiridos dentro los
parmetros de Clase Mundial de Conabilidad, Disponibilidad y Mantenibilidad.
Esta metodologa viene a responder tres interrogantes presentes en toda gestin de materiales y repuestos
en el rea industrial que son requeridos para cumplir la ejecucin del mantenimiento de los activos de la
empresa:
Qu repuestos se deben pedir?
Cuntos repuestos pedir?
Cundo se deben pedir?
Cada respuesta coadyuva a generar un escenario que garantiza la ejecucin eciente de los mantenimientos
en el momento oportuno, disminuyendo los costos de penalizacin por equipos parados; y los costos de
inversin por tener altos inventarios de partes y repuestos.

Objetivo de la Optimizacin de Inventarios

La Optimizacin de Inventarios tiene como objetivo,
la estimacin del nmero ptimo de partes y
repuestos que debe mantener en almacn una
empresa para garantizar la mxima rentabilidad y el
mnimo impacto en la continuidad operacional de
sus plantas e instalaciones.
Entre los resultados ms comunes que se obtienen
al lograr el cumplimiento de este objetivo, se tienen
los siguientes:
Listados optimizados de partes y repuestos por
equipos y por nivel de mantenimiento (BOM: Bill Of
Materials).
Catlogos de partes y repuestos para los equipos.
Optimizar los registros de tem catalogados en el
sistema computarizado de inventario de la empresa.
Establecer polticas y estrategias para la gestin
de inventarios.
Integracin entre las funciones de la Organizacin de Mantenimiento y la Organizacin de
Materiales.
Incremento a niveles Clase Mundial de los
indicadores de Disponibilidad, Conabilidad y
Mantenibilidad de los activos empresariales.

Identicar y establecer estrategias y convenios

con los proveedores de partes y repuestos.
Optimizar y controlar los costos operativos y de
mantenimiento.
Expectativas de ahorros en inventarios entre
10% 30% (indicadores Clase Mundial).
Al aplicar la metodologa se pueden detectar una
serie de causas y consecuencias comunes que
afectan los procesos cotidianos de las empresas:
Uso inadecuado y desmedido de los sistemas de
inventario.
Catalogacin y descripcin inadecuada de los
tems registrados en el inventario.
Repeticin de cdigos y nmeros de parte de los
repuestos.
Inconsistencia en las unidades de medida.
Lista de partes incompletas en los equipos.
Diferimiento y reprogramacin de los Planes de
Mantenimiento.
Paros prolongados de equipos y plantas.
Incremento en la tasa de fallas.
Afectacin de la Mantenibilidad, Disponibilidad y
Conabilidad.
Incremento en el valor del inventario de partes y
repuestos.
Incremento en el inventario inactivo.
Procesos fuera de control.

07

articulo tcnico
Modelo de aplicacin.
Al describir un modelo para aplicar la metodologa
se estara entrando en un campo de mucha
complejidad, ya que no existe un modelo denido
de aplicacin, debido a que en este tipo de anlisis
intervienen muchas y complejas variables,
diferentes escenarios de accin. Inclusive, entran en
juego, diferentes tipos y polticas de inventarios,
tipos de negocio (servicio, produccin y/o
distribucin de bienes o productos). En la Figura 1
se muestra un modelo ejemplo de optimizacin de
inventario de partes y repuestos para el
mantenimiento.
Se puede sealar que una parte compleja de un
modelo es precisamente la denicin lo ms precisa
posible, de los costos involucrados en el manejo de

inventarios, si se calculan objetivamente, el modelo

dar los resultados vlidos as no sean
absolutamente exactos, el objetivo del modelo no
es minimizar uno de estos costos, ya que su
comportamiento es inverso y en caso de minimizar
uno solo de ellos, el otro se dispara por lo que los
costos asociados sern ms altos, lo importante es
minimizar la suma de los costos de pedir y de
mantener, lo que se conoce con el nombre de costo
asociado.
En la Figura 2, se observa como dicho costo en los
valores cercanos al mnimo, no cambia
considerablemente, sin embargo si nos alejamos de
este los costos pueden incrementarse de forma
importante, por lo que la idea consiste en pedir un
valor muy cercano a la cantidad econmica de
pedido.

Figura 1. Un modelo de Optimizacin de Inventario

08

articulo tcnico
Metodologas y herramientas
aplicables y/o complementarias.
Anlisis ABC.
RCS (Reliability Centred
Spares/Inventario de Repuestos
Basados en la Conabilidad).
Mtodo de Monte Carlo.
Mtodo de Niveles de Mximos y
Mnimos.
Mtodo Cantidad de Pedido
Constante.
OPTI-RCS (Software)
Figura 2. Grca de Optimizacin de Inventarios.

Anlisis ABC.
El anlisis ABC es una manera de clasicar los
productos de acuerdo a criterios preestablecidos,
la mayor parte de los textos que manejan este
tema, toman como criterio el valor de los inventarios y dan porcentajes relativamente arbitrarios

para hacer esta clasicacin. Por ejemplo, el 20%

de los productos representan el 80% de las
compras de la empresa por lo tanto esta es la
zona A, un 30% de los productos el 15%, que
serian los que estn ubicados en la zona B, el
resto (50% de los productos y 5% de las
compras) son productos C (Ver Figura 3).

Figura 3. Clasicacin de Inventarios aplicando Anlisis ABC.

Continuar 2da. Parte en la proxima edicin

Referencias Bibliogrcas.

Breve Resea del autor

Clculo de repuestos crticos - John Woodhouse

Procedimiento para Mantener Mximos y Mnimos de
Bienes en Almacenes de la Gerencia de Obras y Conservacin. - Grupo Aeroportuario de la Ciudad de Mxico,
S.A. de C.V. Octubre 2002.
Una Aproximacin a los Modelos de Inventarios
Teora de Inventarios - www.investigacionoperaciones.com/modelo inventarios.htm Agosto
2013.
Modelo de Planicacin y Control de Inventarios para
Mantenimiento Ing. Alfredo J. Leal M.- Universidad del
Zulia - Febrero de 2004

Custodio Jos De Pio Brito

Ingeniero de Sistemas. U.B.A., 1991-1996, Maracay,
Venezuela.
T.S.U. en Informtica. IUTIRLA, 1990 -1993, Maturn,
Venezuela.
Mantenimiento Mecnico. INAPET (CIED), 1977-1979
Anaco, Venezuela.

09

Reportajes

II Congreso Latinoamericano
de Gestin de Activos:
Inteligencia colectiva
y desarrollo empresarial
La segunda edicin de Colaga para el ao 2013 fue el punto de encuentro propicio
para el intercambio cientco y tcnico entre los ms renombrados profesionales del
ramo de la Gestin de Activos. La institucin organizadora, Avepmco, planea efectuar
el congreso con frecuencia anual.

Siguiendo con el cronograma de

eventos organizado por Avepmco, la Asociacin Venezolana de
Profesionales de Mantenimiento
y Conabilidad, el pasado mes de
octubre tuvo lugar el II Congreso
Latinoamericano de Gestin de
Activos, COLAGA 2013, en el cual
se dieron cita las empresas ms
prominentes del ramo de
ingeniera de mantenimiento y
gestin de activos, quienes
cumplieron a su vez con un
nutrido programa de exposiciones, foros, talleres y conferencias. En los elegantes espacios
del Hotel Hesperia de Valencia,
conferencistas, expositores y
observadores expusieron los
ltimos adelantos de la compleja
temtica de la gestin de activos,
centrando parte de sus propuestas en el cambio de actitud de
cuerpos gerenciales y trabajadores, a n de lograr el salto
que supone cambiar el mantenimiento reactivo por el predictivo, y todos los benecios que
se desprenden de este ltimo.
Orquestado por Gyogi Mitsuta,
presidente de Avepmco, el
evento estuvo dirigido a fomentar
espacios de discusin y
propuestas en torno a la gestin

10

de activos, piedra angular del

mantenimiento industrial en la
actualidad. Segn Mitsuta este
encuentro, al igual que el anterior, procura estimular a la industria manufacturera nacional hacia
la adopcin de nuevos paradigmas de xito en funcin del mantenimiento, en este caso el mantenimiento predictivo y la
gestin de activos, como una
mejor frmula para resultados
ptimos. Como organizacin
tenemos previsto lanzar seminarios, para este ao y para el ao
entrante, a la par de cursos de
preparacin para el examen de
certicacin internacional de la
SMRP- destac el presidente de
Avepmco.
El logro del establecimiento del
mantenimiento predictivo y la
gestin de activos en general
como piedra angular del xito de
cualquier empresa, fue ampliamente debatido durante toda la
jornada, y varios expositores
coincidieron acerca del tpico en
el cual se arma que la formacin
del personal y el cambio de
conducta es bsico para implementarlo. Este punto de inexin
que marca el cambio de paradigma y, con ello, el futuro de una

empresa, fue brillantemente

expuesto por Eduardo Cote,
gerente de entrenamiento de GE
para Amrica Latina, cuya conferencia, M&C como Herramienta
para la Gestin Productiva de los
Activos Fsicos, abord puntos
lgidos sobre cmo y por qu las
empresas y sus directivos
reaccionan ante las fallas de los
equipos, y el actual desfase entre
la prevencin y la planicacin.
Segn Cote, unos cuantos profesionales utilizan las herramientas
Bentley Nevada para enviar informacin de Mantenimiento Predictivo, pero nadie las ejecuta, y eso
es lo que se conoce como el crculo
vicioso
del
mantenimiento
reactivo. El ideal debera ser planicar, pero, con las excepciones de
rigor, la mayora de los planicadores suelen planicar el desastre,
toman decisiones en base a lo que
ya aconteci. Y es que la planicacin ha de ser proactiva, ha de
anticiparse a los eventos, y muy
especialmente a la rotura de
equipos cuyos repuestos se
encuentran, casi invariablemente,
en otro pas. Para Eduardo Cote,
el mantenimiento de una
mquina rotativa se planica
proactivamente cuando se hace
uso
de
la
informacin

Reportajes
proveniente de la aplicacin de
las herramientas de Mantenimiento Predictivo, an cuando en
un principio, todo cambio de
paradigma genera trauma y estrs.
Por su parte Jorge Romero,
ingeniero de Aplicaciones y especialista en Soluciones para Mantenimiento basado en Condiciones, ofrece otras luces acerca
de esta resistencia al cambio, que
ha impedido el paso total del
mantenimiento reactivo al predictivo: pese a todas las ventajas que
implica, la mayora de las empresas centra sus preocupaciones y
esfuerzos en la produccin, y no
en el mantenimiento.
Petrleos de Venezuela, holding
estatal petrolero, tambin estuvo
presente en el evento. El
ingeniero Luis Martnez, gerente
de Conabilidad de la Divisin
Oriente de PDVSA, manifest que
esta segunda edicin de Colaga
es una excelente oportunidad
para el intercambio de experiencias,
conocer
nuevas
tecnologas y propiciar el intercambio de ideas entre todos los
participantes. Estar al tanto de las
nuevas tendencias de mantenimiento y conabilidad es muy
importante para cualquier industria, reri el ingeniero Martnez,
quien aprovech la ocasin para
hacer extensiva la invitacin a
participantes de todo el orbe. Por
su parte Humberto Mota, superintendente de Mantenimiento en
Jusepn, destac lo oportuno del
evento, como punto de encuentro
para todas las empresas de servicio y mantenimiento,
y la
dinmica que se desprende de
este compartir de saberes y
propuestas. Es muy importante
que se inviten a todas las empresas,
a todas las universidades, el sector
privado, los organismos gubernamentales, porque es lo que permite
fortalecer y expandir estas experi-

encias, que nos favorecen a todos

destac Mota.
Fiel a su lema de Impulsar el
Desarrollo a Travs de la Inteligencia Colectiva, este segundo
congreso organizado por la
Asociacin Venezolana de Profesionales de Mantenimiento y
Conabilidad agrup conferencias y talleres basados en tpicos
de inters. Algunas de estas
conferencias fueron Conabilidad
Humana: Cmo implementar una
estrategia de mejora en un ambiente altamente reactivo (David
Trocell,
GTS
Conabilidad),
Integracin y Motivacin de Equipos de Alto Desempeo (Marcus
Tobia, Proyecto Cumbre), Anlisis
Causa Raz. Fallas recurrentes del
sistema de distribucin elctrica
de un campo petrolero (Hctor
Daz, REPSOL), Estrategias de
Mantenimiento para turbinas a
gas empleadas en la industria
petrolera para la generacin
elctrica (Osberto Daz, E&M Solutions), entre otras. A su vez los
talleres, que giraron alrededor de
las normas ISO y conabilidad
humana, agruparon a un gran
nmero de profesionales y
empresarios. El examen de certicacin SMRP cerr el evento.

Eduardo Cote - Gerente de entrenamiento

de GE para Amrica Latina

Ing. Luis Martnez - Gerente de Confiabilidad

de la Divisin Oriente de PDVSA

Humberto Mota - Superintendente de

Mantenimiento en PDVSA Jusepn

El equipo de PDVSA presente en Colaga 2013

Osberto Daz, de E&M Solutions,

diserta en el evento

Gyogi Mitsuta - Presidente de Avepmco

Enrique Gonzlez, directivo de E&M Solutions, en primer
plano durante una de las conferencias de Colaga 2013

Pblico asistente

Autor(a):
Alimey Daz Mart

11

articulo tcnico

Criterios Cualitativos
en la Toma de Decisin
El objetivo de algunos estudios de conabilidad operacional, es planicar o programar las
decisiones de eventos pre-visualizados
para que el activo contine haciendo lo que
el usuario quiera que haga (Moubray, 1997),
a travs de planes, procedimientos, instructivos y manuales. Dichos estudios tambin
persiguen suministrar informacin cuantitativa a la gerencia, que les sirva para tomar las
decisiones durante la operacin y mantenimiento de las instalaciones de una organizacin. Sin embargo, para tomar las mejores
decisiones se necesita tener habilidad,
buena intuicin, experiencia en el tema,
conocimientos bsicos de economa, estadstica y psicologa. As como, de ser necesario,
apoyarse en algunas tcnicas de toma de
decisin, que tambin permitan considerar
los criterios cualitativos. Esta puede ser, sin
dudas, una de las actividades ms difciles
para un gerente.
Las decisiones pueden ser tomadas en base a
uno o mltiples criterios. En la gerencia se
toman decisiones de hacer o comprar, realizando una simple comparacin entre ambos
costos y seleccionando el menor. En este
caso, la decisin es tomada en base a un solo
criterio: el dinero. Un ejemplo tpico es
hacerse la siguiente pregunta, ser mejor
subcontratar la ingeniera del diseo, o crear
una ocina de ingeniera para disearla internamente? y probablemente la respuesta solo
tome el criterio del costo. Si se decide
subcontratar, entonces ahora se debe seleccionar la consultora, y en este caso pueda
que otros criterios tales como la ubicacin,
experiencia y certicaciones sean importantes. De ser as, estaremos frente a una
decisin de mltiples criterios. (Osuna,
2010b)

12

Otro aspecto a considerar es, si las decisiones

son individuales o grupales. Por esta razn,
un buen analista de decisiones necesita
conocer las diferentes teoras de preferencias individuales y de grupo, tales como las
de Von Neumann y Morgenstern para el estudio de las preferencias individuales, y de
Kenneth Arrow para el estudio de las
decisiones colectivas. (Osuna, 1991)
Debido a todo lo considerado y sus implicaciones psicolgicas, tomar decisiones resulta
estresante. Y la primera reaccin intuitiva de
cualquier persona es tratar de transferir
esta responsabilidad. Frases como elige t,
lo que t quieras y t eres el experto, son
tpicas de alguien que pretende transferirle
la toma de decisin a otro. De hecho, es
comn que los gerentes convoquen reuniones para buscar consenso de grupo, sobre
las decisiones que pudieron haber tomado
solos. Como no siempre se puede transferir a
otras personas, el ser humano se las ha
ingeniado para tratar de trasladar esta
responsabilidad a una gran cantidad de
objetos del destino como una moneda, el
tarot, los caracoles, los orculos y otros un
poco ms exticos como el I-Ching, el tradicional orculo chino. De esta forma, si algo
sale mal sera culpa del objeto, del destino o
de los designios de la vida. Pero cuando es
imposible pasar a otras personas u objetos la
responsabilidad de la decisin, es importante
poder justicarla ante terceros, sustentndola con toda la informacin disponible en el
momento. Para esto, sera necesario estar
respaldado con el uso de un proceso de toma
de decisin apropiado, que permita el uso
de la tecnologa para organizar la informacin
y tomar mejores decisiones. Si el proceso
se realiza de forma apropiada y el resultado
de la decisin no fue el esperado, no podra-

articulo tcnico
mos decir que fue una mala decisin, pero si
podremos armar que fue una decisin desafortunada. (Osuna, 2010a)
Para evitar caer en el mar de la indecisin,
actualmente existen tcnicas de anlisis de
toma de decisiones complejas, basados en
matemticas y psicologa, como el Analytic
Hierarchy Process
(AHP) y el Analytic
Network Process (ANP). Ambas desarrolladas
por Thomas L. Saaty, permiten el uso de
mltiples criterios cuantitativos, cualitativos
y subjetivos,
aplicables a decisiones
individuales y grupales.
Tanto el AHP como el ANP, cuantican los
datos cualitativos y subjetivos, a travs de
una matriz de comparacin de pares, en la
cual son comparadas, de manera arbitraria,
las diferentes alternativas evaluadas en cada
criterio considerado. En esta tcnica se le
pide a cada decisor que ordene segn sus
incentivos, conocimientos, experiencias,
intuiciones, sesgos, miedos, preferencias, etc.
cul alternativa es mejor o peor segn un
determinado criterio.
En el modelo AHP primero se ja el objetivo
de la decisin, Ej. Comprar una turbina. Se
denen y jerarquizan los criterios y subcriterios que consideremos sucientes y/o
necesarios para tomar una mejor decisin y
se establecen las posibles alternativas, como
se ejemplica en la Figura 1. Se sabe que

para comprar una turbina hacen falta considerar muchos ms criterios, pero para simplicar la ilustracin solo se tomaron dos criterios y cuatro sub-criterios, as como solo tres
alternativas. Luego se calcula la prioridad,
importancia relativa o peso relativo de los
criterios y sub-criterios, as como el de cada
alternativa en cada criterio, de tal forma que
la sumatoria de estos pesos sea igual a uno.
Para los criterios cualitativos como la
ingeniera, el fabricante y la marca de la
turbina, se usa el juicio de expertos y matrices de comparacin por pares. Para los criterios cuantitativos como conabilidad,
disponibilidad y tiempo de entrega, solo se
normalizan los valores que corresponden a
cada alternativa. Se multiplica la matriz de
criterios con la de los sub-criterios y se
obtienen los pesos relativos o benecios de
cada alternativa, en este caso la Turbina 2 es
la que ofrece el mayor benecio. Se normalizan los costos de cada alternativa y con la
informacin anterior se calculan las
relaciones de costo/benecio, priorizando de
menor a mayor. Se hacen anlisis de sensibilidad para mejorar los criterios de algunas
alternativas y seguir comparando hasta llegar
a un resultado satisfactorio. Y nalmente, en
caso de ser dos o ms decisores, se toma en
cuenta el peso sobre la decisin que tiene
cada uno de los decisores, para luego
someter a votacin cada alternativa. (Saaty,
1980 y 1995)

Figura 1. rbol jerrquico de un modelo de toma de decisin con AHP

13

articulo tcnico
El AHP es ms fcil de comprender porque el
proceso es en una sola direccin, de arriba
hacia abajo o de izquierda a derecha como se
muestra en la Figura 1. Mientras que en el
ANP se complica ms el proceso porque
reconoce la existencia de retroalimentacin
entre los elementos de los diferentes niveles
de la jerarqua y tambin entre elementos del
mismo nivel, por lo cual es necesario que los
elementos de decisin sean organizados en
redes de grupos y nodos. Para este tipo de
anlisis el dinero debe ser tomado en cuenta
solo al nal, de lo contrario se puede obtener
un anlisis con criterios sesgados por los
precios. Para conocer ms sobre la tcnica
ANP, se recomienda leer Theory and Applications of the Analytic Network Process: Decision Making with Benets, Opportunities,
Costs and Risks (Saaty 2005).
Estos anlisis decisiones son realizados para
tomar nuestras propias decisiones o para
ayudar a otros a tomarlas, en el segundo caso
es el decisor el que nalmente deber tomar
la decisin y no el analista. Puede ser que el
decisor, previamente, ya se haba inclinado
por una alternativa, de acuerdo a su intuicin
y experiencia, pero quera asegurarse de que
no fuera la peor, aunque tampoco fuera la
mejor. Volviendo al ejemplo de la turbina,
probablemente el gerente, consciente de los
costos de transaccin que genera el uso de
otra marca (como capacitacin del personal,
disponibilidad local de asistencia tcnica y
de proveedores de repuestos), ya se haba
inclinado por la misma marca de la turbina
que est en operacin actualmente, pero
quera asegurarse que esta opcin an
estaba dentro de las mejores alternativas.
Finalmente, se recomienda que la complejidad del proceso de toma de decisin sea
acorde a la magnitud del caso. Si queremos
hacer una actividad de todos los das, basta
con nuestra intuicin y experiencia; si hay
que comprar algo similar o igual a un
commodity, basta con un anlisis de precios;
si son dos criterios a evaluar, usamos
relaciones sencillas como costo/benecio o
similares; si son ms de dos criterios y todos
los criterios son cuantitativos, utilizamos los
modelos matemticos y estadsticos conocidos; si tambin involucra criterios cualitativos y subjetivos, usamos un modelo AHP; si

14

deseamos algo ms complejo que amerite

retroalimentacin
entre
los
criterios,
podemos utilizar un modelo ANP; y si
tenemos el tiempo y el dinero para algo
mucho ms sosticado, vinculamos un
modelo AHP o ANP con todas las bases de
datos que afecten las decisiones de la organizacin en tiempo real.

Referencias Bibliogrcas
1. Moubray, J. (1997) Reliability-Centered
Maintenance (RCM). Segunda edicin. Industrial
Press Inc. New York.
2. OSUNA, E.E. (1991). La decisin en grupo: el
problema de la eleccin de un comit. (mimeo),
Caracas: IESA.
3. OSUNA, E.E. (2009). Decisiones bajo incertidumbre: el modelo de la utilidad. (mimeo).
Caracas: IESA.
4. OSUNA, E.E. (2010a). Algunas consideraciones
sobre la naturaleza del discernimiento humano
y la toma de decisiones.Caracas: IESA.
5. OSUNA, E.E. (2010b). La Decisin Multidimensional: El Modelo Aditivo. Caracas: IESA.
6. SAATY, T.L. (1980) The Analytic Hierarchy
Process. New York: McGraw Hill.
7. SAATY, T.L. (1995) Decision Making for
Leaders. Pittsburg: RWS Publications.
8. SAATY, T.L. (2005) Theory and Applications of
the Analytic Network Process: Decision Making
with Benets, Opportunities, Costs and Risks.

Ing. Jos Antonio Salazar, MBA, PMP

Director General
CENTRAL Soluciones Globales, C.A.
Email: jose.salazar@centralgs.com

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articulo tcnico

Uso Del Programa

Life CPR ComSys Para
La Seleccin Del Accionador
Y El Arreglo ptimo En Plantas
Compresoras De Gas (I Parte)
Este artculo presenta el proceso de evaluacin tcnico econmico que debe ser
tomado en cuenta para la seleccin del tipo de accionador, el tamao y el nmero
ptimo de trenes en plantas compresoras de gas natural, durante la fase de conceptualizacin de nuevos proyectos. Tcnicamente se verica que los equipos sean capaces
de satisfacer el servicio, y econmicamente se jerarquizan las opciones por sus costos
de ciclo de vida y las prdidas de oportunidad causadas por los paros programados y
no programados en el horizonte econmico. Se introduce adems las bondades del
programa Life CPR ComSys (Life Cycle Cost, Procution and Reliability), desarrollado
en Visual Basic Application, que facilita el clculo de las variables tcnicas y econmicas necesarias para jerarquizar las opciones. Finalmente, se muestra un caso en el que
la escogencia del arreglo fue facilitada por el uso del programa computarizado,
logrndose reducir el esfuerzo y el tiempo de evaluacin en un 35%.
Cada ao las empresas relacionadas al negocio del gas
denen sus planes de negocio
y proyectan sus requerimientos
de inversin, operacin y mantenimiento para cumplir con
sus compromisos de produccin. En el caso particular de la
compresin del gas, y ms
especcamente de los centros
o plantas compresoras, se hace
imperativo revisar la infraestructura
de
compresin
existente para denir las
necesidades futuras que satisfagan el plan. Una revisin
adecuada debe incorporar
especialistas
en
equipos
rotativos, proceso, electricidad,
conabilidad, operacin de
plantas,
mantenimiento,
estimacin
de
costos
y
evaluacin conmica, pero las
limitaciones de tiempo y
esfuerzo no siempre lo hacen
posible.
La seleccin de la estrategia

16

para satisfacer el plan de negocios queda denida por un

anlisis tcnico econmico.
Tcnicamente se verica que el
accionador y los compresores
sean capaces de satisfacer la
demanda. Se considera adems
la experiencia previa en su uso
(conabilidad y disponibilidad), el parque de repuestos
existente, los centros de servicio disponibles, los requisitos
ambientales y la sincronizacin
de
mantenimientos
entre
mquinas, entre otros. Es de
esperar sin embargo que mltiples estrategias operacionales
satisfagan estos requerimientos, razn por lo cual deben
jerarquizarse econmicamente
para identicar la opcin que
aporta ms valor.
Para la evaluacin y jerarquizacin econmica de opciones
se requieren conocer los
valores descontados de las
nuevas inversiones (estimado

clase V IV), alquileres,

consumo
energtico
(gas
combustible electricidad),
costos de operacin y mantenimiento y las prdidas de oportunidad penalizaciones por
paros programados y no
programados en el horizonte
econmico.
El programa Life CPR ComSys,
desarrollado en Visual Basic
Application con interfase Excel
para la entrada y salida de
datos, facilita el clculo de las
variables tcnicas y econmicas necesarias para jerarquizar
las opciones. Debe aclararse
que a pesar de la automatizacin, la herramienta todava
requiere de un proceso interactivo con el usuario para el
planteamiento de opciones
posibles, y es por ello que la
misma debe ser manejada por
personal con experiencia en
infraestructura de compresin
de gas.

articulo tcnico
EL PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Ilustraremos el planteamiento del problema
con un ejemplo bastante general, representado en la Fig. 1. El requerimiento de
compresin es un perl no uniforme que
asciende desde 100 MMscfd en el ao 2004,
hasta 355 MMscfd en el ao 2016. Despus
de esa fecha, el mismo descendente
progresivamente hasta alcanzar los 200
MMscfd en el ao 2024. Al inicio se tiene una
capacidad de compresin instalada de 140
MMscfd, 60 MMscfd de los cuales corresponden a equipos alquilados y 80 MMscfd a
equipos propios. El contrato de alquiler
vence en el ao 2009 y uno de los equipos
propios cumple treinta (30) aos de operacin en el ao 2012.

POSIBLES ARREGLOS DE LOS TRENES DE

COMPRESIN

CAP. ADICIONAL 1

350

300

250
200

PERFIL DE GAS
A COMPRIMIR

CAPACIDAD ALQUILADA
RENOVAR CONTRATO?

150

PLANTA PROPIA OBSOLETA?

DESINCORPORAR?

100
50

2024

2022

2020

2014

2012

2010

2008

2006

2004

2018

CAPACIDAD INSTALADA PROPIA

2016

VOLUMEN DE GAS [MMscfd]

400

alquiler existentes o es mejor comprar los

equipos al nalizar el contrato? Conviene
sustituirlos por equipos nuevos propios?
La capacidad de compresin adicional
debe ser propia o alquilada? Quiz una
combinacin?
Se justica compresin de respaldo?.
Conviene un respaldo rodante (todas las
unidades operan a carga parcial y slo
operan a mxima capacidad cuando una
unidad sale de servicio) o en standby (se
enciende la unidad parada slo cuando otra
sale de servicio).
Qu tipo de accionador debe seleccionarse, motor elctrico, turbina a gas, motor de
combustin interna?
Qu tecnologa de compresin debe
seleccionarse, reciprocante o centrifuga?

Fig.1.- Requerimiento de Compresin

de Gas Caso General

El grupo de trabajo que tiene a cargo el estudio enfrentar un sin nmero de interrogantes que deben ser abordadas en forma
apropiada para darles respuesta. Algunas de
esas preguntas son:
Debe crecerse con plantas individuales
ubicadas en la fuente del gas o deben
concentrarse las operaciones en centros de
compresin?
Conviene tener pocos trenes de gran
tamao (opcin 1, Fig. 1) o muchos pequeos (opcin 3, Fig. 1)?
En que fechas deben incorporarse los
nuevos trenes?
Cuando un tren puede considerarse
obsoleto y debe ser desincorporado?
Conviene extender los contratos de

Existe una gran diversidad de arreglos de

compresin posibles, siendo los ms
comunes: arreglos en serie, en paralelo y
mixtos serie-paralelo. El volumen total de gas
a manejar y la relacin de compresin, aunados a otros tantos factores, son determinantes en la escogencia del arreglo.
Arreglo en Serie
El arreglo de trenes en serie (Fig. 2) es poco
comn pero suele encontrarse cuando la
relacin de compresin es bastante grande
como para ser manejada por un solo tren. La
disponibilidad operacional y la capacidad
efectiva de este arreglo es siempre menor
que la de cualquiera de sus Trenes. La indisponibilidad del arreglo viene dada por la
suma de las indisponibilidades de cada tren
menos la probabilidad de que dos o ms
trenes estn fuera de servicio simultneamente.

T1
T1

T2
T2

Tn
Tn

Fig.2.- Arreglos de Trenes en Serie

17

articulo tcnico
Arreglo en Paralelo
Este arreglo (Fig. 3) es el ms usado. Permite
manejar volmenes de gas en un amplio rango,
con relaciones de compresin moderadas. A
diferencia del arreglo en serie, la disponibilidad operacional y la capacidad efectiva del
sistema es siempre mayor o igual a la de sus
componentes individuales. Aqu la indisponibilidad de un componente slo merma la capacidad del sistema en una fraccin que es proporcional a la capacidad relativa del componente
dentro del sistema. El nmero y tamao ptimo
de trenes queda denido por el anlisis nanciero y la mnima capacidad efectiva que se je
como meta.
TT11

TT22

TTm
m

Fig.3.- Arreglos de Trenes en Paralelo

Arreglo Mixto (Serie-Paralelo)
Los arreglos mixtos tambin son comunes en la
industria, aunque slo algunos pocos compiten
en disponibilidad operacional y economa con
los arreglos en paralelo. Un arreglo de compresin como el mostrado en la Fig. 4, con una
primera etapa de n trenes en paralelo de capacidad Q conectados a una segunda etapa de n
trenes en paralelo de igual capacidad, tiene
una disponibilidad inferior a la de una nica
etapa de n trenes en paralelo de capacidad Q.
Dos razones contribuyen a este hecho, a saber:
La indisponibilidad de uno de los trenes de la
primera etapa provoca la salida forzosa de un
tren de la segunda etapa, pues la masa manejada por etapa debe mantenerse constante (ley
de conservacin de la masa). Lo inverso, paro
de un tren de segunda etapa que deshabilita
automticamente un tren de la primera,
tambin aplica.

18

La probabilidad de paro de un tren de primera etapa ms la probabilidad de paro de un tren

de segunda en el arreglo mixto es mayor a la
probabilidad de paro de un solo tren en el
arreglo paralelo, asumiendo que los trenes son
de tecnologa similar.

T11
T11

T1n
T1n

T21
T21

T2n
T2n

Tm1
Tm1

Tmn
Tmn

Fig.4.- Arreglos de Trenes Mixto

(Serie-Paralelo)

A pesar de esto, los esquemas hbridos deben

ser considerados cuando los equipos compresores de las diferentes etapas de compresin
se desean de tecnologa diferente. No es
conveniente, por ejemplo, acoplar un compresor centrfugo y uno reciprocante a un mismo
accionador. Un punto a favor de un arreglo
mixto centrfugo-reciprocante, no obstante, es
el mejor aprovechamiento de la energa. Los
compresores centrfugos tienen eciencias
muy buenas para ujos relativamente altos y
presiones bajas o intermedias, pero son inecientes a bajo ujo alta presin. Los reciprocantes por su parte pueden ser hasta un 10%
ms eciente que los centrfugos a altas
presiones, pero a bajas presiones manejan muy
poco ujo msico. La combinacin de centrfugos a baja presin y reciprocantes a alta
presin aprovecha las bondades de cada
tecnologa, aunque el benecio neto sobre la
economa del proyecto se ve mermado por su
menor disponibilidad.

TIPOS DE ACCIONADORES
La Fig. 5 muestra los resultados de un censo
realizado en el ao 2002 a una poblacin de
350 trenes compresores de gas natural, asociados a la exploracin y produccin de crudo en

articulo tcnico
Venezuela. El conjunto de trenes suma una
capacidad instalada de 12650 MMscfd con una
potencia en sitio de 2.76 Millones de Hp. De
estos, el 49% es accionado por motores de
combustin interna a gas (MG), 47% por turbinas a gas (TG) y el 4% restante por motores
elctricos (ME). En trminos de potencia y
capacidad de compresin, sin embargo, las TG's
representan el 88% y 82% respectivamente,
quedando la diferencia distribuida entre los
MG's y ME's.
Este favoritismo por los accionadores a gas en
Venezuela ha sido motivado principalmente
por dos razones:
El bajo precio de oportunidad que ha tenido
histricamente el gas combustible en Venezuela, en comparacin con el valor internacional.
La ubicacin de las instalaciones en reas
remotas donde no existe infraestructura
elctrica cercana, y la inversin para incorporarla supera los potenciales ahorros que pudieran generarse con los accionadores elctricos.

Fig.5.- Distribucin de Accionadores

de Trenes Compresores (Venezuela)

80%

69.3%
58.8%

60%
40%

24.7%

20%
5.7%

0%

30.2%

10.7%
0.3% 0.3%

ME

MG

TG

Otros

Actual

5.7%

69.3%

24.7%

0.3%

Futura

10.7%

58.8%

30.2%

0.3%

Fig.6.- Accionadores de Trenes

Compresores en Otras Partes del Mundo
Debe aclararse que la seleccin del accionador
es al nal un ejercicio econmico, pues
cualquiera de ellos est tcnicamente apto
para suplir la potencia requerida en un servicio
de compresin. En otras palabras, el ejercicio
est en encontrar el tipo de accionador y el
tamao y nmero ptimo de trenes que satisface un servicio de compresin. A continuacin
se mencionan algunos aspectos relevantes,
ventajas y desventajas de cada accionador.
Motor Elctrico (ME)
Entre sus ventajas destacan la sencillez de
construccin y su alta eciencia convirtiendo la
energa la cual puede ser superior al 93%,
considerando incluso las prdidas por transformacin de voltaje y por ltros armnicos.
Tambin destacan su alta disponibilidad
(usualmente cercana al 99%), sus bajos costos
de mantenimiento y niveles de inventario de
repuestos. A diferencia de las turbinas y los
motores de combustin interna, la eciencia y
potencia al eje de un motor elctrico son poco
afectadas por las condiciones ambientales, el
ensuciamiento y/o el envejecimiento por uso.
A lo anterior podemos sumar sus ventajas
ambientales, pues no producen emisiones
contaminantes, ruidos elevados ni calientan el
ambiente.

Esta enorme diferencia entre el nmero de

accionadores a gas y elctricos es similar en
otras partes del mundo, pero como lo muestra
el survey de la Fig. 6 (fuente: 1999
BSI/Compressortech Magazine Survey), la
tendencia es hacia el incremento de los accionadores elctricos.
Fig.7 Motor Elctrico (ME)

19

articulo tcnico
En servicios de inyeccin de gas puede requerirse que el motor elctrico se acople a un
variador de frecuencia (VFD, Fig. 8). Ello da
exibilidad operativa a los compresores para
absorber eventos transientes como lo son
arranques, paros, variaciones en la presin y
temperatura de succin, composicin de gas,
etc. El costo tpico de uno de estos variadores
es comparable al costo del motor, por lo que su
uso debe justicarse apropiadamente, No se
prevn limitaciones tcnicas en lo que al
tamao del motor y variador se reere, pues
existen aplicaciones exitosas con ambos equipos incluso por encima de los 50MW (67.000
Hp).

VFD

ME

Fig.8.- Motor Elctrico (ME)

y Variador de Frecuencia (VFD)
Los accionadores elctricos resultan atractivos
en el oriente venezolano, por la cercana a los
centros de generacin hidroelctrica. No
obstante las ventajas ya expuestas, el costo
actual del gas (800-1200 $/MMscfd) y de la
electricidad (0.022-0.030 $/Kwh), usados en
las evaluaciones nancieras de nuevos proyectos, pueden inclinar la balanza hacia el uso del
gas si los costos de la infraestructura elctrica
resultan elevados.
Motor de Combustin Interna a Gas (MG)

usados en la compresin y transporte del gas

natural. Por lo general se paquetizan con
compresores reciprocantes, aunque tambin
pueden combinarse con centrfugos. En Venezuela su uso se extiende a ms de medio siglo
y gracias a que su tecnologa a variado poco en
el tiempo, existe en el pas una importante
infraestructura y pericia calicada para la
ejecucin de mantenimientos rutinarios, overhauls y recuperacin de componentes. Una
desventaja es el alto nmero de componentes
que debe mantenerse en inventario para
garantizar su operacin continua. Igualmente,
las elevadas cargas y exigencias mecnicas a
las que estn sometidos sus componentes
mviles limitan la velocidad de giro al rango
300-1400 RPM, y con ella la potencia al eje
que son capaces de entregar. Es por ello que el
incremento de potencia se logra principalmente aumentando el nmero y/o el volumen de
los pistones, o lo que es lo mismo, el tamao y
peso de la mquina. Su gran tamao, peso y la
magnitud de las fuerzas alternas que en el se
generan, exige fundaciones voluminosas y
costosas cuando se las compara con la de los
accionadores rotativos.
Existe un lmite prctico por encima del cual
los MG's dejan de ser atractivos. Las mquinas
ms grandes probadas en servicios de compresin de gas en Venezuela son de 5.500 Hp, y a
manera de referencia vale decir que su tamao
y peso son comparables al de una turbina o
motor elctrico de 35.000 a 40.000 Hp.
Finalmente tenemos que el costo de mantenimiento por unidad de potencia y hora de
operacin [US$/Hp-hr] de los MG's es el ms
elevado entre los tres accionadores, a la vez
que su disponibilidad intrnseca y operacional
es la menor.
Turbina a Gas (TG)

Fig.9.- Motor de Combustin

Interna a Gas (MG)
Los motores de combustin interna son mquinas de movimiento alterno ampliamente

20

Existen dos tipos de turbinas de acuerdo a su

origen y tecnologa: industriales y aeroderivadas. Las aeroderivadas, como su nombre lo
indica, tienen su origen en la industria de la
aviacin pero han sido adaptadas para aplicaciones industriales. Se caracterizan por generar
un chorro de gases calientes y de all que
frecuentemente se les llame productores o

articulo tcnico
generadores de gas (CAx+Tgg, Fig. 10). Tienen
una alta relacin potencia/peso y sus eciencias trmicas tpicas estn entre el 37% y
40%, las cuales estn por encima de las encontradas en las turbinas industriales (30%-32%).
Se sabe, sin embargo, que las turbinas aeroderivadas son ms susceptibles que las industriales al deterioro por ensuciamiento y al envejecimiento de sus partes calientes, por lo que
esta diferencia tiende a cerrarse una vez que
entran en operacin. El diseo compacto y
liviano de las aeroderivadas permite, cuando
se requiera, remplazarlas rpidamente en sitio
por otra turbina de repuesto. No obstante, para
poder convertir la energa del chorro de gases
calientes a energa mecnica, es necesario
acoplarlas a una turbina de potencia (TP, Fig.
11). Esta ltima es de diseo industrial y en
ocasiones requiere mantenimiento mayor en
sitio.

mantenimientos mayores (overhauls). Su gran

tamao y peso prcticamente obligan a que el
mantenimiento se efecte en sitio con duracin de varias semanas (3 a 6 semanas).

Fig.11- Turbina Aeroderivada

(CAx+Tgg) con Turbina de Potencia (TP)

Fig.12.- Turbina Industrial de

dos Ejes (CAx+TAP+TBP)

TIPOS DE COMPRESORES

Fig.10.- Turbina a Gas Tipo Industrial

Las turbinas industriales por su parte son de
construccin robusta, voluminosas y pesadas
cuando se les compara con las aeroderivadas.
Encierran dentro de la misma carcasa las
secciones equivalentes a la del productor de
gas y la turbina de potencia, las cuales
usualmente se denominan turbina de alta
presin (TAP) y turbina de baja presin (TBP),
Fig. 12. La energa producida por la turbina
industrial ya se encuentra en la forma de energa mecnica (rotacin de un eje). Ambas
secciones de la turbina son diseadas por un
mismo fabricante lo que disminuye el riesgo de
ineciencias, deterioros o fallas prematuras
por inconsistencia en el "matching" aerotrmico de ambas secciones. Una desventaja de las
turbinas industriales grandes es su indisponibilidad prolongada durante la ejecucin de los

Los compresores centrfugos y los reciprocantes son los ms usados para la compresin del
gas natural dentro de la industria petrolera.
Segn el censo realizado en Venezuela en el
ao 2002, existe un nmero similar de compresores reciprocantes CR (52%) y compresores
centrfugos CC (48%). En trminos de potencia
y capacidad de compresin, sin embargo, los
CC's representan el 89% y 83% respectivamente, correspondiendo la diferencia a los
CR's (Fig. 13).

Fig. 13.- Distribucin de Compresores

en Plantas de Gas (Venezuela)

21

articulo tcnico
Sus diferencias tecnolgicas hacen que cada
compresor tenga un rea de aplicacin por
preferencia, tal como se muestra en el mapa de
la Fig. 14. Los compresores reciprocantes son
ms competitivos

Fig.14.- Mapa de Aplicacin

de Compresores
Compresores Reciprocantes (CR)

Fig.- Corte Transversal

Compresor Reciprocante (CR)
Los compresores reciprocantes son mquinas
de movimiento alterno. En lneas generales
tienen una eciencia politrpica mayor a la de
los centrfugos, aumentando la diferencia para
ujos muy bajos o presiones de trabajo altas. A
muy altas presiones, (7000-10000 psig), esta
diferencia pudiera ubicarse en 5-10%. Comparados con los centrfugos, los compresores
reciprocantes son ms tolerantes a las variaciones de presin, temperatura y composicin de
gas del proceso, por lo que su uso es atractivo
en aplicaciones donde las condiciones de
proceso son muy cambiantes. No obstante, las
altas cargas o exigencias mecnicas a las que
estn sometidos sus componentes limitan su
velocidad de giro a rangos entre 300-1400
RPM y con ella el ujo que son capaces de

22

manejar. A diferencia de los centrfugos, la

robustez de sus ejes y las bajas velocidades de
giro lo hacen prcticamente inmune a inestabilidades mecnica o problemas aerodinmicos,
cualidades altamente deseadas en aplicaciones crticas.
A pesar de estas bondades, los compresores
reciprocantes tambin estn sujetos a problemas, entre los que tenemos:
Indisponibilidad inherente y operacional
menor a la de los centrfugos. Las altas cargas
alternas, vibraciones y pulsaciones disminuyen
notablemente la conabilidad de sus mltiples
componentes y sistemas auxiliares. Adems,
su diseo diculta la adquisicin de "internos
modulares" de repuesto que puedan usarse
para reducir sensiblemente el tiempo de una
reparacin mayor, tal como se hace con los
compresores centrfugos.
Poca o ninguna tolerancia a los lquidos y
contaminantes slidos suspendidos en el gas.
Es comn encontrar aplicaciones donde el gas
de proceso arrastra trazas de lquido y contaminantes slidos producto de la corrosin de los
gasoductos y equipos de proceso que se
encuentran aguas arriba de los compresores.
La presencia de lquido en los pistones puede
ocasionar fallas catastrcas costosas y de
reparacin prolongada. Contaminantes slidos
surten un afecto abrasivo en los aros de los
pistones afectando la eciencia.
Costos de mantenimiento mayores a los de
los centrfugos.
Compresores Centrfugos (CC)

Fig. 15.- Corte de un

Compresor CENTRIFUGO (CC)

articulo tcnico
Son de construccin relativamente sencilla,
poseen pocas partes mviles y manejan grandes volmenes con menos inversin. Son ms
conables y fciles de mantener que los
reciprocantes lo que les da mayor disponibilidad inherente y operacional. Con un juego de
internos de repuesto, se puede reducir sensiblemente el tiempo de los mantenimientos y
de las reparaciones por fallas mayores. Sus
costos de mantenimiento son menores que los
de los reciprocantes.
Empero estas bondades, tambin estn sujetos
a problemas, destacando:
Son menos ecientes que los reciprocantes.
Esta diferencia se acenta a muy bajo ujo o
muy altas presiones.
Son susceptibles a problemas aerodinmicos
y de estabilidad mecnica, sobretodo a muy
altas presiones y velocidades de giro.
METODOLOGIA UTILIZADA
El tamao y nmero ptimo de trenes se determina mediante un anlisis tcnico econmico.
Tcnicamente se verica que cada tren sea
capaz de manejar, durante el ciclo de vida del
proyecto, la cuota de volumen de gas que se le
ha asignado. Esto debe cumplirse incluso con
las ineciencias tpicas a las que estar sujeto
el tren. Tambin se verica que los trenes
cumplan con las regulaciones ambientales
(ruido, emisiones, calentamiento, etc.) y de
seguridad. Para el anlisis econmico es necesario estimar las inversiones (capex), los costos
operativos (opex), los bonos/penalizaciones y
las prdidas de oportunidad por paros programados y no programados en la vida del proyecto.
Capex: considera los costos del IPC, es decir,
los costos de la ingeniera, procura de equipos
y materiales, transporte, nacionalizacin, seguros, construccin, commissioning y pruebas
de aceptacin. Tambin considera los mantenimientos mayores (overhauls) y las modernizaciones (upratings) de los trenes, si los lineamientos nancieros as lo exigen.
Opex: considera los costos energticos (gas

combustible y/o electricidad), los alquileres de

equipo, la operacin y el mantenimiento
(predictivo, rutinario y correctivo menor).
Bonos y penalizaciones: dependen de la naturaleza del proyecto y de las regulaciones
gubernamentales y ambientales. Hay proyectos en los que el gas natural venteado o
quemado, como consecuencia de los paros
programados y no programados, debe ser
pagado a su dueo. Del mismo modo, existen
proyectos de venta de servicio de compresin
de gas (BOO, BOT, O&M, etc.), a los que se le
asocia el pago de un bono una penalizacin,
que dependen del cumplimiento o no de los
objetivos de conabilidad y disponibilidad
jados en el contrato.
Prdidas de oportunidad: son las mermas en
los ingresos, directos e indirectos, a los que se
da lugar cuando se producen paros programados y no programados. Los proyectos de
compresin de gas generalmente estn asociados a la explotacin del petrleo, el gas natural
y sus derivados (inyeccin a yacimientos,
levantamiento articial, extraccin de LGN,
etc.). Dependiendo de la actividad que se
soporte, las prdidas de oportunidad pudieran
fcilmente convertirse en el mayor de los
renglones que participan en la evaluacin
econmica, y cuando es as, la adicin de capacidad de compresin de respaldo queda
fcilmente justicada. Vale decir, sin embargo,
que dar un orden de magnitud sincero a la
prdida de oportunidades, con un margen de
incertidumbre aceptable, es uno de los ejercicios que consume ms tiempo en el anlisis.
Todos los componentes (capex, opex,
bonos/penalizaciones y prdidas de oportunidades) que se generen en el horizonte econmico son llevados a valor presente, a la tasa de
descuento establecida en los lineamientos
para la evaluacin econmica.
La o las opciones favorecidas son aquellas que
cumplan con los requerimientos tcnicos,
ambientales y de seguridad, con la mayor
generacin de valor (mayor VPN, mayor TIR,
menor desembolso, etc.). La Fig. 16 muestra
grcamente este proceso.

23

articulo tcnico
Construccin del modelo para los
arreglos de compresin (serie,
paralelo, mixto, etc.)

Requerimiento
de potencia

Accionadores
Comerciales

Conguracin de cada tren

Tecnologa de
Compresin

Perl de gas a
comprimir
Programa de
Mantenimiento
Indicadores de
Fallas

Curvas de
performance
de los equipos

Emular operacin del centro

de compresin en el tiempo
(anlisis de capacidad efectiva)

Datos del sitio

Labor, repuestos,
herramientas,
administracin, etc

Tarifas de gas y
electricidad

(Tamb, Altitud)

Condiciones
especiales

Estimados de
inversiones
(clases IV V)

Costos energticos

Alquileres de
equipos y plantas

Costos de
operacin

Costos de
mantenimiento

Actividad
econmica
soportada

Bonos y
penalizaciones

Prdida de
oportunidades
(mermas)

Evaluacin econmica (TIR,

VPN, EI, etc.)

Fig. 16.- Representacin Grca de la Metodologa Usada

CONSTRUCCION DEL MODELO PARA LOS ARREGLOS

En esta etapa del proceso se establecen las ecuaciones del sistema de compresin: balance de
masa, lmites de cada tren (ujos mximo y mnimo), losofa de reparto de carga, prioridad de
arranque de trenes de respaldo y eventos especiales (venteo, quema o transferencia de gas). La Fig.
17 muestra un arreglo mixto de 7 trenes, con dos corrientes de alimentacin que suplen gas a una
primera etapa de 5 trenes en paralelo que se conecta en serie con una segunda etapa de 2 trenes
en paralelo.

Fig. 17.- Modelo de un Arreglo Mixto Compuesto por Siete Trenes

24

articulo tcnico
CONFIGURACIN DE LOS TRENES
Para poder congurar un tren es necesario conocer la cromatografa del gas a comprimir y las
condiciones de borde, es decir, la presin y temperatura a la succin y la presin a la descarga. El
volumen de gas que el tren es capaz de manejar ser funcin de la potencia disponible en el eje
del accionador seleccionado y del consumo de potencia especco [BHp/MMscfd] de los compresores.
Potencia Disponible en el Eje del Accionador
98
97

Eficiencia [%]

Depender del tipo de accionador seleccionado.

La potencia al eje de los accionadores elctricos
es poco afectada por las condiciones ambientales,
la operacin o design, el desgaste de componentes y el ensuciamiento de sus internos. La Fig.
18 muestra la eciencia tpica de motores de
induccin entre 250 a 14000 Hp, donde puede
verse como la eciencia cae menos de 1% cuando
la carga del motor baja de 100% a 50%. A pesar
de que los fabricantes ofrecen motores con potencias estndar NEMA, es posible obtener motores
con potencia nominal a la medida.

96
95
94
93

Carga 50%

92

Carga 100%

91
0

3000

6000

9000

12000

15000

Tamao del Motor [Hp]

Fig. 18.- Eciencia de Motores de

Induccin a 50% y 100% de Carga

Los accionadores a gas no son tan nobles como los

elctricos. La potencia al eje de las turbinas, por
ejemplo, es enormemente afectada por las condiciones ambientales, la operacin o design, las
prdidas de presin en los ductos de entrada de
aire y salida de gases calientes, y por el desgaste y
ensuciamiento de sus internos. Una forma simple
de estimar el impacto es a travs de la incorporacin de factores de correccin, segn se indica:
HPdisp = HPiso * f t * f h * f s * f e * f d

De estos, la temperatura ambiente y el deterioro

son los factores que tienen ms impacto. La Fig. 19
muestra el impacto (%) que tiene la temperatura
ambiente sobre la potencia al eje (output), en una
turbina tipo industrial. En regiones cercanas al
Ecuador, donde las estaciones climticas no son
tan marcadas, es fcil encontrar oscilaciones en la
temperatura ambiente de hasta 30 F entre el da y
la noche, tal como se muestran los registros de la
Fig. 20.

Fig. 19.- Variacin [%] en Potencia

(Output) con Temperatura Ambiente

100

Tambiente [F]

Donde:
HPdisp: potencia disponible al eje.
HPiso: potencia a condiciones ISO (59 F y al nivel
del mar).
ft: factor de correccin por temperatura ambiente.
fh : factor de correccin por altura.
fs : factor de correccin por prdidas en ducto de
succin.
fe : factor de correccin por prdidas en ducto de
escape.
fd : factor de correccin por deterioro.

90
80
70
60
0

Das

Fig. 20.- Temperatura Ambiente

en Regin Oriental de Venezuela

25

articulo tcnico

1
Frecuencia

Prob. Acum

0.12

0.8

0.09

0.6

0.06

0.4

0.03

0.2

Probabilidad Acumulada

Frecuencia de Ocurrencia

0.15

0
62.5

67.5

72.5

77.5

82.5

87.5

92.5

Temperatura Ambiente [F]

Fig. 21.- Histograma de Frecuencia

de Temperatura Ambiente

Potencia [%]

100%

90%

80%
0

2000

4000

6000

8000

10000

12000

14000

Tiempo de Operacin desde Nuevo [Hrs]

Datos de Campo

Irrecuperable Referencia

Irrecuperable Ajuste

Fig. 22.- Deterioro Recuperable

y no Recuperable en Turbinas

Para el ejemplo mostrado, el factor de correccin ft

oscila entre 0.98 y 0.87, obtenindose la menor
potencia justo cuando la temperatura ambiente
alcanza su mximo valor. La oscilacin de la
temperatura, y por ende de la potencia disponible,
ser ms marcada a medida que nos alejamos del
Ecuador. Es imperativo que el equipo de trabajo
dena el criterio para establecer la temperatura
ambiente que aparecer en la hoja de especicaciones de la turbina (data sheet). Una prctica, por
ejemplo, sera establecer un valor de temperatura
ambiente que permita que la turbina tenga potencia suciente para poder comprimir el volumen de
gas asignado el 95% de los casos. La Fig. 21 muestra el histograma de frecuencia del registro de
temperatura de la Fig. 20. La curva de probabilidad
acumulada (azul) indica que el 95% de las veces la
temperatura estar por debajo de 89.5 F, por lo
que 90F resulta adecuado para las hojas de datos
de las especicaciones de este ejemplo particular.

26

Referente al deterioro en las turbinas, se sabe por

la literatura que el mismo tiene dos componentes:
el deterioro o prdida recuperable y la prdida
irrecuperable. La mayor parte de la prdida irrecuperable slo se logra restaurar con un mantenimiento mayor (media vida u overhaul), mientras
que la recuperable, asociada al ensuciamiento de
la turbina, se restaura con lavados del compresor
axial. Existen dos tipos de lavados: en lnea (online
washing) y fuera de lnea (oine washing). El
lavado en lnea slo recupera una pequea
fraccin de la potencia perdida, pero puede efectuarse con la mquina en operacin y con la
frecuencia que se desee. El lavado fuera de lnea
remueve ms sucio y recupera una fraccin considerable de la potencia, pero requiere que la
unidad est fuera de servicio y que sus partes
calientes se hayan enfriado. La Fig. 22 ilustra la
variacin (%) de la potencia al eje con las horas de
operacin, causada por el desgaste y el ensuciamiento.
La curva con puntos azul muestra el comportamiento observado por una turbina aeroderivada
que fue sometida a diferentes regmenes de
lavados en lnea y fuera de lnea, en sus primeras
13500 hrs de operacin [Crease, 1994]. La curva
roja representa la tendencia del deterioro irrecuperable y fue obtenida por el mejor ajuste de las
potencias obtenidas despus de un lavado fuera
de lnea (puntos encerrados por circunferencias).
Como referencia, curva negra de cada ms suave,
se incluye el deterioro irrecuperable esperado de
una turbina industrial de potencia similar [Nuovo
Pignone, 1995]. Es claro que despus del primer
semestre de operacin, la potencia perdida estar
oscilando entre 3% y 15%, dependiendo de la
cantidad y tipo de contaminantes suspendidos en
el aire, la efectividad del sistema de ltracin de
aire y de las polticas de lavado que se adopten.
En la seleccin de turbinas como accionador debe
tenerse en cuenta que, a diferencia de los motores
elctricos, las turbinas no son fabricadas como
traje a la medida. Sus elevados costos y tiempo
de desarrollo hacen que slo se encuentre en el
mercado un nmero limitado de marcas y modelos
con experiencia probada. Es por ello que en el
proceso de conguracin de un tren, algunas
turbinas pudieran resultar muy grandes muy
pequeas para la aplicacin, sin que exista el
tamao (potencia) ideal para la capacidad de
manejo de gas jada. En estos casos el tamao o
capacidad del tren debe ser ajustado a la potencia
del accionador disponible, en lugar de ajustar la
potencia de un accionador para satisfacer un
tamao o capacidad de tren seleccionado.

articulo tcnico
Consumo de Potencia Especco [BHp/MMscfd]
Son muchos los factores que afectan el consumo de potencia especco BHp/MMscfd, entre
los que destacan: cromatografa del gas, relacin de compresin de la planta, temperatura
del gas a la succin, eciencia de los compresores, nmero de etapas cuerpos de compresin, prdidas mecnicas en cajas de engranajes y accesorios, cadas de presin en lneas,
depuradores y enfriadores interetapas,
eciencia de los enfriadores, etc. Lo ideal sera
contar con la asistencia de los fabricantes para
la obtencin de este valor, pero no siempre es
posible o conveniente. Para escoger el tamao
y el nmero ptimo de trenes es necesario
considerar una cantidad considerable de combinaciones y resulta imprctico solicitar a los
fabricantes que conguren trenes para cada
opcin.
Una forma simple y rpida, pero aproximada,
de estimar los BHp/MMscfd, es haciendo uso
del nomograma mostrado en la Fig. 23 [GPSA,
1998].

cada de presin en las facilidades de entrada,

tramos interetapas y facilidades de salida, as
como la temperatura de salida del gas en los
enfriadores interetapa.
Es claro que no hay una nica receta para el
diseo, y la prueba de ello es que diferentes
fabricantes ofreceran diferentes conguraciones para una misma aplicacin.
Interaccin Accionador Tren Compresor
Es la que determina el punto en el cual operar
el tren para satisfacer el volumen de gas jado,
a las condiciones de proceso especicadas.
Grcamente, el punto vendra representado
por la intercepcin de la curva del accionador
con la curva de la carga (tren compresor), tal
como lo ilustra la Fig. 24.
Hp / Hp site-rated [adim]

10.2% margen
de reserva
recomendado

Punto de operacin
equipos nuevos
Punto de operacin
equipos deteriorados
Curva Hp vs. rpm
turbina nueva

10% reduccin de
potencia disponible
en la turbina
5% incremento de
potencia consumida por
el tren compresor

Curva Hp vs. rpm

compresor nuevo

RPM [%]

Fig. 24.- Punto de Operacin

Tren Nuevo e Ineciente
Fig. 23.- Potencia
Aproximada para
Comprimir Gases
[Ref. GPSA, 1998]

Otro mtodo ms preciso, pero que requiere

conocer algunas prcticas de diseo, es simular el proceso de compresin con la asistencia
de un simulador comercial (Hysys, Pro II, etc.).
El nmero de etapas o cuerpos de compresin
quedar determinado por las limitaciones
fsicas de los componentes: mxima temperatura de descarga, nmero de impulsores por
carcasa, empuje axial, velocidad de giro, carga
en barras, etc. La temperatura de descarga a su
vez es funcin de la eciencia politrpica, la
relacin de compresin de la etapa y las
propiedades termodinmicas de la mezcla de
gases. En el ejercicio deber considerarse la

Los fabricantes y paquetizadores acostumbran, como una prctica saludable, a disear el

tren compresor manteniendo un margen de
potencia entre el punto normal de operacin y
el punto de mxima potencia disponible siterated. Esto permite absorber las prdidas de
eciencia naturales de los equipos, sin sacricar el volumen de gas a comprimir. Sin embargo, para el caso particular de accionadores a
gas, debe entenderse que mientras ms
grande sea el margen de potencia, ms alejado
se est del punto de mxima eciencia rated,
y esto se traduce en un mayor consumo de gas
combustible. Mayor margen de potencia incrementa la capacidad efectiva, pero implica
mayor inversin y costos energticos. La
opcin favorecida es la que tenga mejores
indicadores nancieros.

27

articulo tcnico
ANLISIS DE CAPACIDAD EFECTIVA
En el contexto de este trabajo, deniremos los
siguientes trminos segn sigue:
Capacidad nominal: aquella para la cual fue
diseado el tren.
Capacidad mxima: la mayor que puede
manejar el tren en algn momento sin ser
limitado por algn sistema de control o
proteccin. Este valor es mayor cuando al tren
est nuevo y eciente.
Capacidad efectiva: es la capacidad promedio del sistema en un perodo dado tomando
en cuenta los paros por mantenimientos
programados y no programados (fallas).
Existen paros determinsticos y probabilsticos. Los primeros estn vinculados a los mantenimientos programados y siguen un patrn
denido por el fabricante o por la experiencia
del usuario. Los paros probabilsticos estn
vinculados a las fallas y su ocurrencia es completamente aleatoria en el tiempo, pero
pueden ser modelados por distribuciones
estadsticas.
Para el clculo de la capacidad efectiva se
considera la probabilidad de que dos o ms
trenes paren simultneamente, el arreglo o
interconexin entre ellos y la capacidad de
reserva del sistema. La reserva puede estar en
standby, es decir, un tren parado en espera
de ser arrancado cuando se requiera, o puede
estar rodante, es decir, los trenes operan a
capacidad nominal (carga parcial) y son llevados a capacidad mxima cuando algn tren
sale de servicio.
Existen varios mtodos capaces de predecir la
probabilidad de que los eventos ocurran en
forma aislada o simultnea, como por ejemplo, la probabilidad de que un tren falle
28

cuando otro tren est en mantenimiento

programado. Uno de ellos son las simulaciones de Montecarlo, que asignan un valor aleatorio a cada variable de inters siguiendo una
distribucin dada (normal, lognormal, exponencial, etc.).
Otro mtodo es la matriz de combinacin de
modos, que es una extensin del mtodo de
distribucin binomial. La Fig. 25 ilustra un
ejemplo sencillo de 4 trenes con capacidad
nominal de 45 MMscfd c/u, conectados en
paralelo, para manejar un volumen total de
135 MMscfd. La capacidad mxima de cada
tren, cuando estn inecientes, es 47.8
MMscfd. Es claro que 3 trenes satisfacen el
requerimiento operando a 45 MMscfd (carga
parcial), por lo que el cuarto tren estar como
respaldo operacional en standby. Como lo
indica la matriz, hay 16 modos posibles de
operacin, donde los estados individuales de
los trenes son Standby, On y O. La
primera columna indica la probabilidad de
ocurrencia de cada modo y la segunda columna las horas en un ao que esto representa. La
ltima columna corresponde a la cantidad de
gas que no puede ser manejado en cada
modo, cuya suma ponderada por la probabilidad equivale al gas no manejado en el ao. El
complemento del gas no manejado dar la
capacidad efectiva del arreglo.
Se diferencian dos escenarios: uno en el que
no hay mantenimientos programados y todos
los paros o son producto de fallas; el otro
escenario contempla que un tren est fuera
de servicio por mantenimiento programado y
se evala la probabilidad de que los trenes
restantes fallen. La capacidad efectiva nal es
la que se obtiene al combinar los resultados
de los dos escenarios.

articulo tcnico
Estadstica

Modo

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17

Flujo y Estado
4 por Tren

Probab

Hrs

de Operar

Operando

en Modo

en Modo

T1

T2

T3

T4

0.909262 7965.13 Stb 45.0 45.0 45.0

0.021882 191.69 Stb 45.0 45.0 45.0
0.021882 191.69 45.0 Off 45.0 45.0
0.000527
4.61
Off Off 47.8 47.8
0.021882 191.69 45.0 45.0 Off 45.0
0.000527
4.61
Off 47.8 Off 47.8
0.000527
4.61 47.8 Off Off 47.8
0.000013
0.11
Off Off Off 47.8
0.021882 191.69 45.0 45.0 45.0 Off
0.000527
4.61
Off 47.8 47.8 Off
0.000527
4.61 47.8 Off 47.8 Off
0.000013
0.11
Off Off 47.8 Off
0.000527
4.61 47.8 47.8 Off Off
0.000013
0.11
Off 47.8 Off Off
0.000013
0.11 47.8 Off Off Off
0.000000
0.00
Off Off Off Off

similares, pero esta informacin no es del

dominio pblico. La Fig. 26 muestra la disponibilidad promedio mensual de una ota de
trenes compresores centrfugos accionados
por motores elctricos y turbinas a gas en un
perodo de tres aos.

Sumario del Modo

Manejado Entregado

No Manej

[MMscfd]

[MMscfd]

[MMscfd]

135.00
135.00
135.00
95.52
135.00
95.52
95.52
47.76
135.00
95.52
95.52
47.76
95.52
47.76
47.76
.00

135.00
135.00
135.00
95.52
135.00
95.52
95.52
47.76
135.00
95.52
95.52
47.76
95.52
47.76
47.76
.00

39.48
39.48
39.48
87.24
39.48
39.48
87.24
39.48
87.24
87.24
135.00

Continuar en la proxima edicin

Fig. 25.- Matriz de Modo para 4 Trenes

Disponibilidad Mensual (%)

100.0
95.0
90.0
85.0
80.0
75.0
70.0
65.0

Mot Elec + Comp Centr

Oct-00

Jan-01

Jul-00

Apr-00

Oct-99

Jan-00

Jul-99

Apr-99

Oct-98

Jan-99

Jul-98

Apr-98

Jan-98

60.0

Turb gas + Comp Cent

Fig. 26.- Disponibilidad Operacional

de Trenes Compresores

Referencias Bibliogrcas
1.- Gas Processors Suppliers Association
GPSA.- Engineering Data Book, 11a Edicin,
1998.
2.- Crease, Tony.- Impacto de Lavado del
Compresor Axial Sobre la Potencia y Costos
de Operacin de Turbinas a Gas. XI Jornadas de Gas, Caracas, 1994.
3.- Nuovo Pignone.- Expected Gas Turbine
Plant Performance Loss Following Normal
Maintenance and O-Line Compressor
Water Wash. Curva 519HA772 Rev. A Feb. 9,
1995; Documento Nuovo Pignone,
SOM44261.
Sobre el Autor

Como lo indica la Fig. 16, el programa de mantenimiento y los indicadores de fallas son
dependientes de la conguracin del tren. Los
motores elctricos son ms conables que las
turbinas, y estas que los motores a gas. Del
mismo modo, los compresores centrfugos son
mas conables que los reciprocantes, pero el
tiempo para reparar de estos ltimos es menor.
En la literatura abierta hay pocas fuentes
conables con indicadores de falla y tiempos
para reparar, como por ejemplo, los volmenes
Oreda (Oshore Reliability Data). La mejor
fuente, sin embargo, es la data obtenida directamente en campo con trenes compresores

Enrique J. Gonzlez.
Ingeniero Mecnico de la Universidad Simn
Bolvar (1986)
Maestra en Ingeniera Mecnica en la
Universidad de Texas A&M.

29

REPORTAJE

ISO 55000:
un giro de timn
en la Gestin de Activos
El nuevo estndar de calidad internacional para la Gestin de Activos promete revolucionar
el mbito industrial en cuanto a resultados nancieros, administracin del riesgo, mejores
servicios y productos, y la sostenibilidad organizacional. Hija de la norma PAS 55, ISO 55000
entrar en vigencia en febrero del ao 2014.

30

Con el n de lograr una eciente y efectiva

gestin de activos, entrar en vigencia a
partir de febrero de 2014 la norma ISO
55000, luego de un profundo trabajo de
revisin y propuestas por parte del comit
internacional ISO. A su vez, la norma ISO
55000 surge de todo el xito obtenido con la
aplicacin de la norma PAS 55, la
especicacin de los requerimientos del
Estndar Britnico para la gerencia ptima de
los activos fsicos, que se ha utilizado como
base por parte de la Organizacin
Internacional de Estndares para establecer
el primer Estndar Internacional de Gerencia
de Activos.

industriales, convirtindose en un estndar

de referencia sumamente valioso para las
organizaciones, apoyando el hecho de que el
valor neto del dinero sea la base para la toma
de decisiones sobre costos, riesgos y
rendimiento. BSI public en el 2004 este
estndar con la nalidad de normalizar la
gestin de activos, y es, hoy por hoy, el eje
rector para esta rea, que est siendo
implementado en el mundo entero, luego de
demostrar con creces ser una excelente
metodologa para mejorar el desempeo de
los activos, amn de generar un dramtico
impacto nanciero en las empresas y
corporaciones que lo han adoptado.

Segn explica el portal The Woodhouse

Partnership, BSI PAS 55 ha sido una historia
de xito internacional desde el ao 2004,
reconocida cada vez ms como una piedra
fundamental de las buenas prcticas en el
ciclo de duracin de vida til total, y en la
gerencia optimizada de los activos fsicos. Ha
sido recibida como una denicin objetiva y
esencial de lo que se requiere para demostrar
competencia, establecer prioridades de
mejora y lograr ms y mejores conexiones
transparentes entre los planes estratgicos
organizacionales, el trabajo diario real y las
realidades de los activos. La PAS 55 recibi
desde el principio una rpida aceptacin
alrededor del mundo en distintos sectores

Como es sabido, la Gestin de Activos

comprende el conjunto de actividades que
una organizacin pone en prctica para lograr
de sus activos los mejores resultados, con un
balance entre costos, riesgos y desempeo
organizacional en funcin de la obtencin de
los mejores benecios posibles. Para lograr
este cometido, se requiere a su vez de una
slida cultura empresarial y un verdadero
liderazgo, en donde trminos propios de las
ciencias sociales como sensibilizacin y
comunicacin saltan a la arena del quehacer
industrial, como parte de los soportes
necesarios para lograr el cambio de cultura
organizacional que requiere la implantacin
de la norma ISO 55000, bajo la premisa (y la

REPORTAJE
promesa) de mejorar dramticamente las
utilidades de la empresa que la aplique. En
ltima instancia, son las personas, el recurso
humano, quienes podrn hacer posible la
aplicacin y sostenimiento en el tiempo de
cualquier norma de calidad, en cualquier
rea.
Para la Asociacin Mexicana de Gestin de
Activos, AMGA, una Gestin de Activos debe
ser abrazada por todos los niveles de la
organizacin, y no puede ser asignada, bajo
ningn concepto, como responsabilidad de
un nico departamento. Basar el sistema de
gestin de activos en la norma ISO 55000 es
mejorar sustancialmente los ingresos de la
empresa, adems de lograr los benecios
que se desprenden del novedoso enfoque de
mejora de conabilidad a largo plazo, muy
por encima de los tradicionales planes de
mejora a corto plazo.
Bandera ISO para el 2014
En mayo de este ao naliz en la ciudad de
Calgary, Canad, la quinta reunin para la
revisin de los trabajos desarrollados en
funcin de la Propuesta Final para Estndares
Internacionales (FDISs), puesto que la norma
ISO 55000 proporcionar una visin global,
conceptos y terminologa en Gerencia de
Activos. En tal sentido, se determin que la
norma
ISO
55001
especicar
los
requerimientos para las buenas prcticas en
Gerencia de Activos, en tanto que ISO 55002
proporciona una gua para la interpretacin e
implementacin para un Sistema de Gerencia
de Activos. Igualmente, el BSI inform que la
familia de estndares ISO 5500X tambin se
alinear
e
integrar
con
otras
especicaciones de sistemas mayores de
gerencia. Esto con el n de establecerse un
enfoque integrado para las buenas prcticas
en todos los aspectos claves de las
operaciones profesionales, lo cual incluira la
ISO 9001 para la gerencia de calidad, ISO
14001 para la gerencia ambiental, OHSAS
18000 para salud ocupacional y seguridad, e
ISO 31000 para la gerencia de riesgos. Para

diciembre de este ao 2013 se espera que la

norma sea nalmente liberada, con entrada
en vigencia a partir de febrero de 2014.
La reunin en Calgary, presidida por Rhys
Davies, arroj importantes resultados.
Durante el Foro Abierto que tuvo lugar en el
evento, se establecieron pautas importantes,
que permitieron nalmente delinear con
claridad la ISO 5500X: la relacin entre los
elementos
planicacin-estrategiaspolticas, las diferencias entre Manejo de
Activos y Sistema de Manejo de Activos, el
tratamiento de lo que se considera realmente
riesgo para los estndares de calidad, as
como la revisin de las deniciones Vida de
Activos contra Ciclo Vital.
Todo este enorme esfuerzo mundial cumple
con un propsito vital: permitir a cualquier
empresa u organizacin obtener los mejores
resultados posibles, incluyendo el nanciero,
gracias al ptimo manejo de sus activos. El
portal web www.isoformula.com reproduce
las declaraciones del presidente de Levin
Global (consultora argentina sobre valuacin
de activos), Norberto Levin, quien sostiene
sucintamente respecto a la ISO 5500X:
estas son las cosas que van a agregar
productividad a una institucin. Hay muchos
costos ocultos, de ah la necesidad de poner
la casa en orden.

Alimey Daz Mart

Cibergrafa:
www.twpl.com
www.isoformula.com
www.iso.org
www.amga.com.mx

31

infografia

EVENTOS

27 y 28 de noviembre de 2013

XV Congreso de Confiabilidad
Organizado por la Asociacin
Espaola para la Calidad
Madrid Espaa

www.aec.es

10 al 12 de diciembre de 2013

International Maintenance
Conference 2013
Florida USA Hyattregency
crm a reliabilityweb.com
www.maintenanceconference.com/imc13/

RELIABILITYWEB.COM y Uptime Magazine presentan la

IMC2013 Diciembre 10 al 13, 2013-09-10
28va Conferencia Internacional sobre Mantenimiento.3 Foros Previos a la Conferencia (Diciembre 9-10, 2013):
SAP PM ; Maximo ; ISO 55000
Bonita Springs, Florida
Hyatt Regency Coconut Point Resort
www.imc-2013.com
(888) 575-1245 o (239) 333-2500
ISO5 5000
Forum para la Administracin de Bienes (BSI: PAS55)
Para aquellos interesados en una aproximacin
al como hacer en la implementacin del nuevo
Estndar de Administracin de Bienes ISO55000.
Este forum proporciona una rpida solucin
para develar los secretos de un sistema
administrativo de bienes.

32

22 al 25 de septiembre de 2014

9 Congreso Mexicano
de Confiabilidad
y Mantenimiento 2014
Mxico, D.F.
www.cmcm.com.mx

ASOCIACIONES
MANTENIMIENT
O
MUNDIAL

infografia

ABRAMAN
Associao Brasileira de Manuteno
HTTP://WWW.ABRAMAN.ORG.BR

AEMA
Asociacin Peruana de Mantenimiento
HTTP://WWW.AEMAPERU.COM

ACIEM
Asociacin Colombiana de Ingenieros
Guayaquil, Ecuador
HTTP://WWW.ACIEM.ORG

AEMI CHILE
Asociacion Chilena de Mantenimiento
MAILTO: RIOSA@ENTELCHILE.NET

ACIMA
Asociacin Costarricense de Ingeniera
de Mantenimiento
HTTP://WWW.ACIMACR.COM

AEM
Asociacin Espaola de Mantenimiento
HTTP://WWW.AEM.ES

ASBOMAN
Asociacin Boliviana de Mantenimiento
HTTP://WWW.ASBOMAN.COM

ASEINMA
Asociacion Ecuatoriana De Ingenieria
De Mantenimiento
HTTP://WWW.ASEINMA.ORG

AVEPMCO
Asociacion Venezolana de Profesionales
de Mantenimiento y Confiabilidad
HTTP://WWW.AVEPMCO.ORG.VE/

CAM
Comit Argentino de Mantenimiento

HTTP://WWW.CAM-MANTENIMIENTO.COM.AR

AMGA
Asociacion Mexicana De Profesionales
En Gestion De Activos Fisicos
HTTP://WWW.AMGA.ORG.MX

APMI PORTUGAL
Associao Portuguesa de Manuteno
Industrial
MAILTO: APMI@ONINET.PT

FIM
Federao Iberoamericana de Manuteno

HTTP://WWW.EFNMS.ORG/EFNMS/LINKS/FIM.ASP

IPEMAN
Instituto Peruano de Mantenimiento
HTTP://WWW.IPEMAN.COM

SOMMAC
Sociedad Mexicana de Mantenimiento

HTTP://WWW.MANTENIMIENTO-SOMMAC.COM/

URUMAN
Sociedad Uruguaya de Mantenimiento,
Gestin de Activos y Confiabilidad
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33

articulo tcnico

La Gerencia Del Combustible

Como Elemento Clave
en Centrales Trmicas a Vapor.
En todas las Centrales Trmicas a Vapor, ver g.1 se transforma la energa qumica de un
combustible (gas natural, fuel nmero 6, fuel nmero 2, y carbn entre otos) en energa elctrica,
es decir se transforman los Btu del combustible, en kWh. Asociados a estos procesos de conversin, estn las perdidas, que no son mas que la energa que no se aprovecha, estas perdidas
pueden ser propias, producto de las ineciencias por diseo de los equipos o consecuencias de
la forma como se operen las unidades. En Las Centrales Trmicas a Vapor, para medir la relacin
entre la energa introducida y la
energa aprovechada, se usa una
variable denominada Eciencia de
la Planta. Esta Eciencia tambin
puede ser expresada a travs de
otra variable denominada Heat
Rate, variable que nos indica
cuanta cantidad de combustible en
trminos de energa se necesita
para generar un kWh a un determiFig. 1 Conversin de Energa
nado poder calorco

Los altos costos de los combustibles a nivel

mundial y la aparicin de los mercados
desregulados en muchos pases, han llevado
a las Empresas de Generacin de Energa
Elctrica con Plantas Trmicas a Vapor, a
Gerenciar sus costos por concepto de combustible y esto se debe principalmente a que
uno de los factores que mas afecta el costo
de produccin ($/kWh) lo constituye el
precio del combustible. Como puede verse
en la g. 2 en algunas Plantas este costo
puede llegar a representar hasta un 85% del
costo total de produccin.

Este trabajo se concentra en el proyecto la

Gerencia del Combustible y en el mismo se
presenta una lista de vericacin que incluye
los siguientes puntos:
Identicar las variables que afectan el
Heat Rate de las unidades de generacin.
Determinar la Capacidad Tcnica del
Personal de operadores y mantenedores en
los procesos de las unidades de generacin.
Conocer el estado de equipos instalados
para la medicin del Heat Rate.
Contar con las pruebas de Eciencia y de
Heat Balance de diseo de las unidades de
generacin

Fig. 2 Distribucin Porcentual del

Costo de Produccin

34

La Experiencia a nivel de las principales

Centrales Trmicas de Generacin de Energia
Elctrica nos conduce a que los principales

articulo tcnico
factores que afectan el Heat Rate de sus
unidades son :

Donde el Heat Rate es la relacin entre la

energia de entrada y la energa de salida.

1.- Factor de Capacidad de la Planta.

2.- Exceso de Oxgeno en la Caldera. (alto o
bajo)
3.- Temperatura y Presin del Vapor
Principal y Recalentado
4.- Presin de escape del Condensador.
5.- Precalentadores de Agua de
Alimentacin.
6.- Pureza de Hidrgeno en el Generador.
7.- Resistencias Trmicas en Supercies de
Transferencias de Calor.
8.- Estado de la Instrumentacin.
9.- Fugas de Agua y Vapor.
10.- Calibracin de los elementos de
medicin de combustible.
11.- Habilidades y Conocimientos del
personal de la Planta

V.= Volumen o masa de Combustible (Ft3

Lbm )
HHV.= Poder Calorico Alto. (Btu/ Ft3 Btu/
Lbm)
EG.= Energa Generada (kWh) = Pi * FC*
Pi.= Potencia Instalada de la Unidad KW
FC = Factor de Capacidad de la Unidad %
HP = Nmero de horas del perodo
considerado

Monitoreo en Tiempo Real del Heat Rate

La centralizacin en computadoras de las
seales de la energa generada de cada
unidad, as como tambin del ujo de
combustible y el poder calrico (solo gas
natural) permiten mediante un algoritmo
matemtico, Ec. 1 calcular y mostrar en
tiempo real el Heat Rate de cada unidad. Esta
informacin le permite a los operadores de
unidad realizar los ajustes y operaciones
necesarias a n de optimizar el consumo de
combustible y de esta manera reducir las
prdidas. Otra bondad que ofrece este
sistema, es la de facilitar la realizacin de un
despacho econmico de carga con las diferentes unidades de generacin en lnea, ya
que al conocer en tiempo real las eciencias
de las mquinas los operadores pueden
efectuar variaciones en la carga de las
unidades para obtener el mejor valor de
eciencia del conjunto, y de esta manera se
puede suplir la demanda de energa
ecientemente. En la Fig. 3 se muestra un
diagrama esquemtico del sistema.
Heat Rate ( Btu/kWh) = V*HHV/EG

Fig. 3 . Medicin del Heat Rate

% de Variacin de los Valores de Heat rate por

Variable Operativa.
En pruebas realizadas en Centrales Trmicas
a vapor durante su operacin se ha podido
observar mediante la medicin del heat rate
en tiempo real como se afecta la eciencia de
una maquina al operarla fuera de sus
parmetros operativos de diseo. En la g. 4
se presenta la data obtenida

(1)
Fig. 4 % de Variacin del Heat Rate

35

articulo tcnico
En todas las Centrales Energticas, los
responsables de para la recepcin del
combustible llegan un control estricto de lo
facturado y lo recibido ya que cualquier
variacin ser cargada a las unidades bien
sea por mejora en la eciencia o por disminucin de la misma. En las plantas que
queman gas natural se instalan estaciones de
medicin espejo, es decir equipos de
medicin de iguales caractersticas a la del
suplidor de gas con la nalidad de poder
llevar un mejor control de lo facturado por el
suplidor. Algunas plantas solo permiten
variaciones hasta un 2%. Para el clculo del
volumen suministrado, se utiliza la
metodologa de corregir el volumen por el
factor resultante de dividir el poder calorco
promedio de la gas suministrado por el poder
calorco del gas contractual. de En el caso de
las plantas que queman fuel oil, el control se
hace cuando termina el proceso de bombeo
hacia los tanques de almacenamiento y es all
cuando se toman muestras para medir el
poder calorco, temperatura del combustible, grados api y volumen despachado y una
vez comparado con las especicaciones del
combustible contratado se procede a certicar dicho combustible.
Carga de la Unidad.
Como puede verse en la Fig. 5, el heat rate de
las centrales trmicas a vapor tpica, se ve
afectado en cargas inferiores al 75 % y
mayores a 85%. Es por ello que se hace
necesario efectuar pruebas de Heat Balance
y de Eciencia a diferentes porcentajes de
carga ( 50,75,85 y 100%) de cada unidad de
generacin y comparar los valores obtenidos
con los valores de diseo. Con estas pruebas,
se puede determinar el estado operativo de
los diferentes equipos de las unidades de
generacin.
Con toda la data obtenida se pueden
realizar las acciones correctivas pertinentes,
con la nalidad de llevar las mquinas a su
valor de diseo, mejorando as el consumo
de combustible. Es recomendable que estas
pruebas sean realizadas trimestralmente y
una semana antes de cada parada para man-

36

tenimiento. Los reportes de las pruebas de

heat balance y de eciencia son utilizados
como material de soporte para pruebas
futuras

10400

Heat
Btu/kWh
HeatRate
Rate (Btu/Kwh)

Desviaciones en la Medicin del Combustible.

10200
10000
9800
9600
9400
9200
200

250

300

350

400

Load
Carga
en(Mw)
MW.

Fig. 5. Curva tpica de Heat Rate

Porcentaje Exceso de Oxigeno

Cuando hablamos del % de exceso de
oxigeno, nos referimos a la cantidad de aire
en exceso que debemos suministrar al
generador de vapor para producir una
combustin completa
y de esta manera
evitar botar combustible por la chimenea a
travs del CO. Hoy en da las unidades modernas y algunas unidades repotenciadas
utilizan varios analizadores de oxigeno en los
gases de salida hacia la chimenea y adems
medidores de opacidad. Esto permite de
acuerdo a los valores especicados por el
fabricante del generador de vapor hacer los
ajustes correspondientes. Como podemos
ver en las ecuaciones siguientes usando
como combustible el metano, en todo
proceso de combustin completa se genera
dixido de carbono mas agua y en toda
combustin incompleta se genera monxido
de carbono mas agua.

450

articulo tcnico
Presin de Escape del Generador
Mejorando la presin de escape del
condensador, se logra mejorar la eciencia
de la turbinay por ende la eciencia del ciclo.
En la g. 6 se puede observar como un
aumento de 20 mmHg en la presin de
escape en el condensador de una mquina,
puede causar un incremento del Heat Rate
hasta de un 5 %, lo que es equivalente a un
aumento del consumo de combustible en ese
mismo orden

% Cambios de Heat Rate

% Change of heat rate

El aumento en la presin de escape del

condensador es evitado o corregido por
medio de un plan de limpieza de los tubos, a
travs de maniobras operativas, y ajustes en
el sistema de agua de refrigeracin.

4
3
2
1
0
730

720

710

700

690

680

670

Pressuredel
of the
condensador(mm
(mmHg)
Presin
Condensador
hg)

Fig. 6 Presin de Escape del

Condensador Vs. Cambios de Heat Rate

7 podemos ver un esquema tpico de estos

equipos y el balance energetico

Fig. 7 Precalentamiento del gua de Alimentacin

Control de la Pureza de Hidrgeno

Mantener la pureza de hidrgeno para el
enfriamiento en los generadores elctricos
por encima del 98%, reduce la prdida de
potencia como producto de la friccin
dentro del generador por el aumento de
densidad del gas. En la g. 8 se puede
observar que con una variacin de un 5% en
la pureza de hidrgeno por debajo de la
pureza normal de operacin en un generador
elctrico que opera con una presin de
Hidrgeno de 60 lbf/in2 puede ocasionar
una prdida de potencia hasta de 1700 kW.
Es por ello que se disponer de medidores de
pureza en lnea con alarmas que se activen
cuando la presin llegue al valor seteado

Precalentadores de Agua de Alimentacion.

Manteniendo en servicio continuo los
precalentadores de agua de alimentacin,
asegurarse que sus drenajes no sean
conducidos al condensador y que las vlvulas
controladoras de nivel funcionen bien,
permite reducir el consumo de combustible.
Teniendo en servicio estos precalentadores
de una manera eciente se logra que el agua
de alimentacin llegue mas caliente al
generador de vapor con lo cual reduce el
consumo de combustible. Existen unidades
que derratean la capacidad de la unidad
hasta un 15 % de su potencia nominal
cuando sacan fuera de servicio los
precalentadores de alta presin. Esto se hace
para prteger aal generador de vapor. En la g.

Fig. 8. Pureza de H2

37

articulo tcnico
Conclusiones.
El monitoreo en tiempo real del Heat Rate,
permite la inmediata correccin de cualquier
anormalidad que pudiera afectar esta
variable y proporciona un mtodo adicional
para mejorar la eciencia de la Planta. La
habilidad para corregir rpidamente una
condicin fuera de rango puede proveer una
operacin mas eciente de la unidad, con un
nimo de perdidas debido a la condicin de
ineciencia observada. Adicionalmente este
sistema hace posible el monitorear las
condiciones de los parmetros
de las
unidades y tomar acciones correctivas
rpidamente.

La ecuacin nmero 2 muestra como calcular

el incremento de costo.

IC = EG (HRa HRd ) CE

(2)

Donde IC es el Incremento del costo de

combustible
EG = Pi *CF*HP= Energa Generada( kWh)
CF = Factor de Capacidad ( % )
HRa= Heat Rate Actual ( Btu/kWh )
HRd= Heat Rate de Diseo ( Btu/kWh )
CE = Costo de la Energa ( $/MMBtu )
Pi = Potencia Instalada ( kW )
HP = Nmero de horas del periodo
considerado

Dentro de los elementos que afectan ms

la eciencia de la unidad, se identic la
variable exceso de oxgeno como la ms
inuyente; en pruebas de combustin realizadas en las diferentes calderas se pudo
observar que el exceso de oxgeno puede
ocasionar variaciones en el consumo de
combustible hasta de un 10%.
La optimizacin de los costos de produccin de la energa generada, como producto
de una mejora en el consumo de combustible, permite alcanzar precios competitivos
dentro de mercados desrregulados.
Toda variable que pueda ser cuanticada,
puede ser Gerenciada.
El costo de un proyecto para la medicin
del Heat Rate en tiempo real incluyendo,
computadoras, medidores de energa
generada, calormetro, medidores de ujos
de combustibles e instalacin, puede estar
aproximadamente en unos 200.000 $.
En la tabla nmero 1 se muestran los incrementos anualizados en dollares para una
unidad de 400.000 KW, que tiene un Heat
Rate de diseo de 9.800 Btu/kWh (poder
calorco alto) y que opera con un factor de
capacidad de 75%. En esta tabla se puede
observar que con una variacin del Heat
Rate del 1 % y con un costo de la energa de
1$/MM Btu el costo anual por concepto de
combustible se incrementa en 257.544,00.
Esto nos dice que un proyecto como este,
tiene un retorno de la inversin en menos de
un ao.

38

Tabla No. 1

Referencias Bibliogrcas
1. Lou B. Mehl & Thomas R. White. Sargent &
Laundy Chicago, Illinois. Option to Reduce the
Operating Costs at Fossil Power Stations.
2. Handbook for Thermal and Nuclear Power
Engineering Society.
3. Experiencias del Autor
Biografa del Autor.
Alberto Fuentes naci en la Guaira, Venezuela, el 01
de enero de 1954. Se gradu de Ingeniero Mecnico
en la Universidad Central de Venezuela ( Caracas;
Venezuela) en 1980. Su experiencia laboral de mas
de 32 aos en el rea de plantas trmicas de
generacin incluye estudios operacionales, plantas
de generacin trmicas, estadsticas, control de
perdidas, costos, nanzas, seguridad y planicacin
de mantenimiento. Su principal rea de inters es la
generacin de potencia. Actualmente labora en La
Corporacin Elctrica Nacional ( CORPOELEC).
Adicional a su cargo dentro de CORPOELECT, ha
sido Profesor en el rea de termodinmica, transferencia de calor y generacin de potencia en el
IUPFAN y en la Universidad Central de Venezuela
desde 1981

articulo tcnico

Evaluacin Estructural por

Elementos Finitos de la Silla
de Volcado utilizada en plantas
de Laminado en Caliente (I Parte)
El mantenimiento predicitivo y la gestin de activos se ha convertido en una disciplina de alta
trascendencia en el mundo empresarial actual. Preservar los activos y predecir sus posibles fallas
futuras es hoy por hoy una herramienta indispensable para toda empresa que se precie de
competitiva y que aspire a mantenerse, en especial porque permite evitar el paro de la produccin,
o bien hacer gastos en mantenimiento que no se compensan con los niveles productivos, y que a la
larga se convierten en prdida de ingresos para la empresa en cuestin.
El presente trabajo aborda el estudio de un bastidor que soporta cargas estticas y dinmicas del
proceso de volcamiento de bobinas de acero, provenientes del proceso de Laminacin en Caliente.
Para el anlisis estructural de dicho equipo, el autor se ha valido del mtodo de Elementos Finitos,
evaluando el actual desempeo cinemtico y estructural del equipo y diversas opciones de soporte
adicionales, para que este cumpla con las condiciones actuales de operacin bajo normas
internacionales que rigen la seguridad y la funcionalidad.

ALCANCE DEL ESTUDIO

El alcance contempla el anlisis estructural
de un bastidor que soporta cargas estticas y
dinmicas del proceso de volcamiento de
bobinas de acero provenientes del proceso
de Laminacin en Caliente. Se utilizar el
mtodo de Elementos Finitos para estudiar la
situacin actual y evaluar las propuestas para
adecuar los equipos a las normas internacionales en materia de seguridad y de
funcionalidad estructural.
METODOLOGA
Con el anlisis de una estructura en funcionamiento se pretende vericar su conabilidad, funcionabilidad y factibilidad, estudiar
sus zonas crticas y concentradores de
esfuerzos, comparar condiciones de diseo
original versus condiciones reales de operacin, as como vericar los materiales
empleados. Todo esto con el n de obtener
conclusiones concretas para la toma de

40

decisiones. Para esta seccin se hace referencia a la norma ASME 30.20G Ed. 1999, en la
seccin 20-1.2.2 pgina, donde se indica:
Los
componentes
estructurales
de
elevacin estarn diseados para resistir las
tensiones impuestas por su carga nominal
ms el peso de la estructura, con un mnimo
factor de diseo de tres (3), sobre la base de
lmite elstico del material, no se debe
exceder los valores indicados en ANSI/AWS
D14.1 para las condiciones aplicables.
ANLISIS DE FUNCIONAMIENTO Y CARGA DEL
SISTEMA
En el manejo de las bobinas procedentes del
proceso de laminado en caliente, se requiere
dar un giro de 90 como se aprecia en la
secuencia fotogrca de la Figura N1.
En la Figura N2 se visualiza el giro y la
cinemtica del mecanismo. Se observa un
cilindro hidrulico en sus dos posiciones
tope y trayectoria de trabajo para lograr el

articulo tcnico
giro de la silla cargada con una bobina y su
retorno descargada. Son un par de cilindros
hidrulicos que realizan esta accin. En el
sistema se generan componentes de fuerza
verticales y horizontales sobre el pivote A
de los cilindros hidrulicos.
Tambin se distingue que el centro de masa
de las bobinas, desde las de menor hasta las
de mayor tamao, no coincide con el pivote
B de la silla, lo que genera un momento
ector en la estructura que cambia de
sentido en la medida que la bobina comienza
su giro. Estos valores se aprecian en la Tabla
N 1 y en las Figuras 3, 4 y 5.

Figura N 1. Secuencia de Volcado

de Bobinas de Acero

ngulo
barrido Brazo
Bobina (m)

Momento
(N*m)

Cil. hid.
(Deg)

Fx (N)

Fy (N)

0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
22
24
26
28
30
32
34
36
38
40
42
44
46
48
50
52
54
56
58
60
62
64
66
68
70
72
74
76
78
80
82
84
86
88
90

-277830
-256662
-236082
-215502
-194922
-174342
-153762
-133182
-112602
-92022
-71442
-50862
-30282
-9702
0
20580
41160
61740
82320
10290
123480
144060
164640
185220
20580
226380
246960
267540
288120
30870
329280
349860
370440
391020
41160
432180
452760
473340
493920
51450
535080
555660
576240
596820
61740
67620

7.168
70
6.80
6.60
6.40
6.20
60
5.80
5.60
5.40
5.20
50
4.80
4.60
4.40
4.20
40
3.80
3.60
3.40
3.20
30
2.80
2.60
2.40
2.20
20
1.80
1.60
1.40
1.20
10
0.80
0.60
0.40
0.20
0
0.20
0.40
0.60
0.80
10
1.20
1.40
1.60
1.847207

342871.38
342996.65
343141.57
343282.31
343418.86
343551.23
343679.42
343803.41
343923.22
344038.84
344150.26
344257.49
344360.53
344459.37
344554.01
344644.46
344730.70
344812.75
344890.59
344964.23
345033.67
345098.90
345159.93
345216.76
345269.37
345317.78
345361.99
345401.98
345437.77
345469.34
345496.71
345519.87
345538.81
345553.55
345564.08
345570.39
345572.50
345570.39
345564.08
345553.55
345538.81
345519.87
345496.71
345469.34
345437.77
345392.92

43122.71
42114.69
40917.16
39719.12
38520.60
37321.61
36122.16
34922.28
33721.97
32521.25
31320.13
30118.63
28916.76
27714.54
26511.99
25309.11
24105.92
22902.44
21698.68
20494.65
19290.38
18085.87
16881.14
15676.20
14471.07
13265.77
12060.31
10854.69
9648.95
8443.09
7237.12
6031.07
4824.95
3618.76
2412.53
1206.27
0
-1206.27
-2412.53
-3618.76
-4824.95
-6031.07
-7237.12
-8443.09
-9648.95
11139.27

(Deg)

-0.945
-0.873
-0.803
-0.733
-0.663
-0.593
-0.523
-0.453
-0.383
-0.313
-0.243
-0.173
-0.103
-0.033
0
0.070
0.140
0.210
0.280
0.350
0.420
0.490
0.560
0.630
0.70
0.770
0.840
0.910
0.980
1.050
1.120
1.190
1.260
1.330
1.40
1.470
1.540
1.610
1.680
1.750
1.820
1.890
1.960
2.030
2.10
2.30

ngulo

F
(N)
Constante
(Total)
345572.50
345572.50
345572.50
345572.50
345572.50
345572.50
345572.50
345572.50
345572.50
345572.50
345572.50
345572.50
345572.50
345572.50
345572.50
345572.50
345572.50
345572.50
345572.50
345572.50
345572.50
345572.50
345572.50
345572.50
345572.50
345572.50
345572.50
345572.50
345572.50
345572.50
345572.50
345572.50
345572.50
345572.50
345572.50
345572.50
345572.50
345572.50
345572.50
345572.50
345572.50
345572.50
345572.50
345572.50
345572.50
345572.50

Tabla 1 Valores de carga

y momento ector en la estructura

Figura N2. Esquema de funcionamiento

de la sillavolcadora de bobinas

Se estudiarn las posiciones:

Pos1 para mxima componente vertical
generada por el cilindro hidrulico ms una
componente menor Fx y un Mz(-).
Pos37 para mxima componente horizontal
generada por el cilindro hidrulico ms una
componente menor Fy y un Mz(+).
Pos46 para un mximo momento ector
generado por la bobina justo antes de
liberarla en la cinta transportadora ms Fx y
Fy.

41

articulo tcnico
Estas condiciones de carga se indicarn en el
modelo de elemento nito y se analizarn los
puntos crticos. Siempre se tendr una
condicin de carga esttica de 22+8 Ton
sobre el bastidor, proveniente del peso de la
bobina y de la estructura de centrado de
bobina. El clculo corresponde a una
variacin de cada 2 del recorrido de la
bobina. Los valores mximos de cada
posicin se resumen a continuacin:
Posicin 1 (Mxima componente Vertical):
43122.71 N
Posicin 37 (Mxima componente Horizontal): 345572.50 N
Posicin 46 (Mximo Momento por Bobina):
676200.00 N.m
Fuerzas aplicadas por accin del Cilindro Hidrulico

Cmponente Horizontal (N)

346000
345500
345000
344500

En la Figura N 3 se aprecia como la

componente de fuerza horizontal es
creciente hasta los 72 de giro, y luego
decrece hasta 90. La Figura N 4 muestra
como la componente vertical acta en un
sentido hacia Y(+) y luego se invierte,
generando un esfuerzo alternante de un slo
ciclo, que ocasionan efectos de fatiga a
estudiar mas adelante. La Figura N 5
muestra como el momento ector cambia de
sentido segn la regla de la mano derecha
debido a que el eje del centro de masa de la
bobina no coincide con el eje del pivote de la
silla volcadora. Cuando estos ejes coinciden,
el momento ector es nulo y justo despus
cambia de sentido ocasionando esfuerzos
alternados y consecuentemente fatiga en un
slo ciclo. Estos efectos se repiten 720 veces
por da con un perodo de dos minutos por
ciclo. Para un ao laboral de 11 meses y 4.5
das operativos por semana, se tiene
Aproximadamente158400 ciclos/ao a la
tasa referida.

344000
343500
343000
342500
0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

ngulo de Giro Bobina ( Sexagesimales)

Contina en la prxima edicin

Figura N3 Componente horizontal

de fuerza sobre pivotes, Cilindro Hidrulico
Fuerzas aplicadas por accin del Cilindro Hidrulico

Referencias Bibliogracas:

Cmponente Vertical (N)

50000
40000
30000
20000
10000
0
-10000

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

-20000
ngulo de Giro Bobina ( Sexagesimales)

Figura N4 Componente vertical de fuerza

sobre pivotes, Cilindro Hidrulico

1. Beer, Johnston & Dewolf Mecanica de

Materiales 3ra Ed.
2. Fereydoon Dadkhah, Jack Zecher (2008),
ANSYS Workbench Software
Tutorial with Multimedia CD Release 11
3. K. J. Bathe (1995): "Finite Element
Procedures", Prentice Hall, 2nd edition.
Informacin para clculo cinemtico: Segn
el plano 80045123018-00 SIDOR
Biografa del Autor:

Momento Flector Vs. ngulo de Giro

Alexander De Jesus Marquez Marquez

Momento Flector (N.m)

8.E+05
6.E+05
4.E+05
2.E+05
0.E+00
-2.E+05

10

20

30

40

50

60

70

80

-4.E+05
ngulo de Giro ( sexagesimales)

Figura N5 Momento ector generado

por el giro de la bobina

42

90

100

Ingeniero Mecnico con once aos de

experiencia en el rea de proyectos en
industria petrolera y metalmecnica.
Amplios conocimientos en Diseo mecnico.
Manejo de estndares API, ASME, ANSI, AISI,
Normas PDVSA, COVENIN. Conocimiento en
Normas NFPA, SAE, AWS.

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