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Treinamento do Produto
Prefcio
Contedo
Motor
Literatura de Servio
Cabeote
Bloco de cilindros
Mecanismo sincronizador
Mecanismo de vlvulas
Virabrequim volante
10
Coxins do motor
11
Sistema de lubrificao
12
13
14
Sistema de combustvel
15
Bomba injetora
16
17
Construo
18
21
Filtro de ar e tomada de ar
22
Turbo compressor
23
24
25
Sistema de refrigerao
26
27
Bomba de refrigerao
28
29
D10B
Power
(kW)
300
D10B360
250
D10B320
200
150
100
1000
1200
1400
1600
1800
2000
Speed
2200 (rpm)
Torque
(Nm)
1600
1500
D10B
888888
1400
1300
D10B320
D10B360
1200
kW/rpm
235/2050
265/2050
1100
hp/rpm
320/2050
360/2050
Nm/rpm
1350/1200
1500/1200
D10B360
D10B320
1000
1200
1400
1600
1800
2000
2200 Speed
(rpm)
Motor
A nova verso do motor de 9,6 litros da Volvo o D10B incorpora uma nova unidade de
controle eletrnica que entre outras coisas controla o sistema de injeo de combustvel
baseado em dados de entrada. O D10B construido sobre o mesmo motor j anteriormente
testado exaustivamente, o D10A com as maiores mudanas concentradas em adaptaes
para instalao no Volvo FM10.
O motor est disponvel em duas variantes de potncia, D10B 320 e D10B 360, ambos
atendendo aos requerimentos de emisses EURO 2. O D10B um motor de 6 cilindros em
linha com injeo direta de diesel com turbocompressor, intercooler e incorpora um EMS
(sistema de gerenciamento do motor).
Este pacote de treinamento descreve o desenho e funcionamento do motor. Operaes de
servio e uso de ferramentas especiais so descritos na Literatura de Servio. O nmero de
srie do motor est estampado no bloco no lado esquerdo. A variante do motor juntamente com
os dados do motor so encontrados em duas etiquetas fixadas na tampa de vlvulas.
D
10
320
Variante (potncia em hp)
Gerao
Volume do motor em litros
Diesel
Global Training
GMG xxxxx
Service
0-1
Service
D7, D10
Service
2
D12, D16
Service
30 - 36, 38 - 39
Service
Service
Service
37
Service
Service
Service
8-9
Service
Superstructure
instructions
Service
Chassis
drawings
Literatura de Servio
A Literatura de Servio disponvel a mais importante fonte de material de referncia para
realizar deteco de problemas, manuteno e reparos no motor. A pasta de informaes e o
jogo de 12 pastas contm informao que atualizada continuamente. Uma lista de contedo
no incio de cada pasta serve para fins de referncia. Este ndice lista todos os manuais
correntes, suplementos e boletins tcnicos que cada pasta deve conter alm de uma breve
descrio do tpico.
Global Training
GMG xxxxx
Cabeote
O D10B possui 6 cabeotes individuais fabricados em ferro fundido, que so parafusados
usando 4 parafusos cada (3/4 10, UNC). Cada cabeote possui um canal separado de
admisso e outro de exausto com o desenho cross-flow (fluxo cruzado).
Os assentos de vlvula e as guias de vlvula so feitas de ao e so substituveis. As vlvulas
de escape so feitas de uma liga resistente ao calor conhecida como Nimonic.
O injetor est localizado em uma luva de cobre e se mantm fixo sob presso. A parte inferior
da luva de cobre aquecida e a parte superior selada com um anel de borracha. Sobre o anel
de borracha h um anel de ao que atua como um guia para o injetor. Sobre o anel de ao h
outra vedao que evita a entrada de gua externa na luva de cobre.
Usando 4 ferramentas especiais as luvas de cobre podem ser substitudas sem remover os
cabeotes.
Nos cabeotes existem dois plugues centrais feitos de ferro fundido. Estes so rosqueados e
substituveis.
Usando 4 ferramentas especiais as luvas de cobre podem ser substitudas sem remover os
cabeotes.
Nos cabeotes existem dois plugues centrais feitos de ferro fundido. Estes so rosqueados e
substituveis.
Global Training
GMG xxxxx
1
2
Bloco de cilindros
O bloco de cilindros do motor D10B foi modificado de vrias formas comparado ao D10A. As
mudanas so primariamente devidas ao novo sistema de controle do motor EMS. Para a
fixao da braadeira da alavanca de cmbio, duas novas roscas foram feitas no bloco. Os trs
orifcios para levantamento so novos. As duas abraadeiras traseiras tambm suportam o filtro
de ar e o tubo de escape. A abraadeira dianteira foi redesenhada devido a interferncia com o
elemento de partida que agora possui uma nova posio que segue o redesenho do coletor de
admisso.
O bloco de cilindros feito de ferro fundido e possui camisas midas de cilindro. No lado
esquerdo do bloco h um duto longitudinal de distribuio do fluido de refrigerao. O duto
possui um nmero de plugs rosqueados que podem ser substitudos.
O desenho em corte na esquerda mostra o duto longitudinal para lubrificao do motor (1) e o
duto de refrigerao dos pistes (2).
De forma a reduzir o nvel de rudo do motor, o crter de leo feito de ao estampado e
isolado do bloco de cilindros com uma junta de borracha fina. Alm disso, cada parafuso
isolado do crter de leo atravs de uma pastilha de borracha. Devido a interferncia com o
tubo do intercooler, a parte frontal do crter de leo foi redesenhado. Uma nova vareta de
medio do leo foi introduzida para permitir a verificao do nvel do leo atravs da escotilha
de servio, bem como um novo orifcio no crter para completar o nvel de leo.
Global Training
GMG xxxxx
FRONT
Global Training
GMG xxxxx
6
5
4
3
7
9
10
Mecanismo Sincronizador
O mecanismo sincronizador est localizado sob uma cobertura na parte frontal do motor. Todas
as engrenagens so helicoidais e com a superfcie endurecida.
A engrenagem intermediria (2) fixa atravs de uma bucha e duas arruelas axiais.
lubrificada sob presso diretamente pelo duto do motor (A). A engrenagem intermediria da
bomba dgua (5) possui um rolamento duplo (B). As engrenagens 1,2 e 8 ajudam no ajuste de
sincronizao do comando de vlvulas.
Entre o bloco e a cobertura e entre a cobertura e o alojamento da engrenagem sincronizadora
usado um vedador de silicone. No lado exterior do alojamento da engrenagem sincronizadora
h uma chapa de ao para diminuir o nvel de rudo.
1.
Engrenagem do virabrequim
2.
Engrenagem intermediria
3.
4.
5.
Engrenagem intermediria
6.
7.
Engrenagem do compressor
8.
9.
Engrenagem intermediria
Global Training
GMG xxxxx
Mecanismo de vlvulas
O comando de vlvulas forjado e com superfcie endurecida por induo. Est alojado no
bloco de cilindros atravs de sete mancais. Os mancais possuem dimetros diferentes que
diminuem a medida que se aproximam da parte traseira do motor. Quando os embuchamentos
so substitudos, devem ser usinados depois de serem pressionados dentro do bloco.
Os tuchos de vlvulas so feitos de ao e esto alojados diretamente no bloco de cilindros e
sua superfcie de contato com o comando de vlvulas levemente convexo. O movimento dos
tuchos transferido para as hastes de vlvula atravs de varetas e balancins. Os balancins
possuem embuchamentos internos feitos de bronze. O eixo dos balancins feito de ao. Cada
eixo do balancim lubrificado separadamente atravs de dutos perfurados passando atravs do
cabeote e do bloco.
As vlvulas de admisso e escape possuem molas duplas e pratos de mola endurecidos entre
as hastes de vlvulas e os balancins.
Cada eixo do balancim lubrificado separadamente atravs de dutos perfurados passando
atravs do cabeote e do bloco.
As vlvulas de admisso e escape possuem molas duplas e pratos de mola endurecidos entre
as hastes de vlvulas e os balancins.
Global Training
GMG xxxxx
Virabrequim Volante
O virabrequim de ferro forjado e endurecido. O virabrequim possui sete mancais principais,
com o mancal central atuando como um mancal axial, atravs de quatro bronzinas axiais
separadas. A parte dianteira do virabrequim possui um perfil poligonal com um cubo prensado e
o vedante dianteiro pressionado contra este cubo. A polia e o amortecedor de vibraes so
aparafusados ao cubo. O amortecedor de vibraes possui ranhuras para a correia poly V
que move o alternador e o compressor do A/C. Este amortecedor de vibraes hidrulico.
Est preenchido por leo de silicone de alta viscosidade e contm uma massa de vibrao em
forma de anel de ao. Este anel de ao que no est conectado mecanicamente ao
virabrequim, possui um movimento rotacional mais uniforme do que a rotao pulsante do
virabrequim. O leo do silicone equaliza as diferenas entre as duas velocidades rotacionais,
que amortece as vibraes do virabrequim.
Um novo volante com dentes para fornecer o sinal de rotao do motor atravs do novo sensor
de rotao foi desenhado. Uma adaptao no alojamento do volante para receber o bloco foi
feita devido as seguintes razes:
- Introduo de novo sensor de RPM
-
Nova posio para o motor de partida (devido a interferir na longarina para a suspenso a ar
dianteira).
10
Coxim de motor
O motor possui um coxim com trs pontos de montagem nos chassis. Estes coxins contn
suportes com insertos de borracha vulcanizada. Os dois pontos de fixao traseiros so
parafusados a carcaa do volante e no lado de dentro da parte lateral do chassis. A fixao
central dianteira composta de um suporte em forma de arco feito de ferro fundido parafusado
ao motor e de um elemento de borracha que est parafusado no membro transversal dianteiro.
Global Training
GMG xxxxx
11
Sistema de lubrificao
O motor lubrificado sob presso atravs de uma bomba de engrenagens que opera
conectada ao virabrequim atravs de uma engrenagem intermediria. O sistema de lubrificao
possui dois filtros de alto fluxo operando em paralelo fixados em uma abraadeira comum no
lado direito do motor. O resfriador de leo tambm est fixo nesta abraadeira. O fluxo de leo
regulado atravs de quatro vlvulas que possuem molas.
1. Vlvula de reduo para mxima presso de leo (marca amarela)
2. Vlvula by pass para o resfriador de leo (plug marcado SIDE)
3. Vlvula de sobre fluxo para o filtro de leo
4. Vlvula de resfriamento dos pistes (posicionada no lado esquerdo do bloco de cilindros)
Global Training
GMG xxxxx
12
10
4
11
1
7
12
13
Global Training
GMG xxxxx
14
1
6
4
7
RAI
VENT
Sistema de combustvel
A bomba injetora parafusada em um suporte separado ao lado esquerdo do motor. Ela
movimentada atravs do sistema de sincronismo do motor usando um ajustador mecnico do
ponto de injeo e um eixo curto. Os injetores usados so fabricados pela Bosch do tipo KBEL.
A sua presso de abertura ajustada atravs de arruelas de vrias espessuras inseridas sobre
a mola.
O filtro de combustvel fixo a um suporte na frente do motor. Um nipel sangrador tambm est
localizado neste suporte.
Uma grande quantidade de combustvel passa atravs da vlvula de sobrefluxo para retornar ao
tanque. Este combustvel ajuda a resfriar a bomba injetora e assegura uma temperatura de
combustvel mais uniforme.
Combustvel succionado do tanque atravs do pescador (5) e passa pelo tubo de refrigerao
em forma de U (6) na Unidade de Controle do Motor e segue para a bomba de alimentao (7).
Da bomba de alimentao, o combustvel forado atravs do filtro e segue para a bomba
injetora. A linha de retorno de combustvel dos injetores est conectada com a bomba de
alimentao no lado de suco.
1. Injetores
5. Pescador
2. Tanque de combustvel
3. Nipel de sangria
7. Bomba de alimentao
15
1
2
Bomba Injetora
A bomba injetora (1) uma unidade Bosch P8000. O elemento da bomba fabricado em uma
pea com a flange e existem vrias vlvulas amortecedoras nos tubos de presso. O
combustvel que flui na bomba (2) entra sob fluxo cruzado em cada elemento da bomba atravs
de entradas e retornos separados.
O fornecimento de presso regulado com a vlvula de sobrefluxo (3) no tubo de retorno da
bomba para o tanque. Para ajustar o ponto de injeo da bomba h um conector rosqueado no
lado do regulador (5) onde um sensor pode ser conectado. Este conector pode ser usado para
verificar a funo do ajustador do tempo de injeo com o instrumento 9998190.
O regulador (4) eletrnico, e controlado pelo sistema EMS (veja Pacote de treinamento em
separado, TP 95602). O alojamento do regulador contm um sensor de velocidade redundante,
que recebe sinais de uma roda dentada montada no eixo comando da bomba. A roda dentada
possui um total de sete dentes, um para cada cilindro e um dente extra para identificar o cilindro
nmero um. O principal objetivo do sensor identificar o cilindro nmero um quando for feito o
teste de compresso no sistema de diagnstico VCADS Pro, mas tambm usado como um
sensor de velocidade auxiliar.
A bomba manual (6) fixa a bomba de alimentao. Pode ser usada para sangrar o sistema de
combustvel e possui uma vlvula que fecha automaticamente aps o uso.
A bomba de alimentao (7) movida atravs de uma alavanca no eixo comando da bomba
injetora. Possui um pisto com mola e duas vlvulas de no retorno.
Global Training
GMG xxxxx
16
D10B320
D10B360
11.0
11.5
6.0
6.5
a
10
5
500
1000
1500
RPM
Global Training
GMG xxxxx
17
9
1
638
5 6 7 8
10
11
12
13
20
19
18
17
16 15
14
Construo
O dispositivo de ajuste do ponto de injeo pode ser dividido em duas sees principais:
Carcaa (2), com os dois embuchamentos (3 e 6), e a unidade interruptora. A unidade
interruptora no pode ser desmontada; est disponvel somente como componente completo.
A transferncia de fora entre as duas flanges (4 e 5) totalmente mecnica enquanto o ajuste
do ponto de injeo realizado hidraulicamente. O leo para o processo hidrulico e para
lubrificao do dispositivo provm do sistema de lubrificao do motor atravs de uma
tubulao externa. A alimentao regulada pela vlvula solenide (9).
1.
2.
Carcaa
3.
Embuchamento dianteiro
4.
5.
6.
Embuchamento traseiro
7.
Pisto
8.
9.
Vlvula solenide
12. Eixo
18
638
VERMELHO
= presso de leo
O leo sob presso vindo do sistema de lubrificao do motor levado at a entrada de leo do
alojamento do ajustador. Quando a vlvula solenide no tem corrente (fechada) o leo no pode
passar atravs da ranhura radial traseira. Enquanto no houver presso de leo atrs do
conector do regulador, este pressionado para trs pela mola. Nesta posio as ranhuras do
conector do regulador esto expostas como resultado da presso de leo que no pode entrar no
lado de presso do pisto.
De forma a assegurar a lubrificao do embuchamento do dispositivo, h perfuraes desde os
dutos superiores at as ranhuras de lubrificao dos embuchamentos.
Global Training
GMG xxxxx
19
638
Global Training
GMG xxxxx
20
Alm dos sensores acima mencionados, o sistema inclui o sensor de presso atmosfrica,
localizado dentro da EECU.
Global Training
GMG xxxxx
21
Tomada de ar e filtro de ar
A tomada de ar fabricada em uma nica pea de plstico e est localizada no lado traseiro
esquerdo da cabine. A conexo entre a cabine e o chassis feita atravs de um fole de
borracha auto-vedante . A entrada possui diferente desenho dependendo do tipo de cabine que
o caminho possui. O alojamento do filtro tambm feito em plstico e possui diferentes
localizaes dependendo do tamanho da cabine.
O ar j filtrado levado atravs de uma tubulao de sada at um tubo intermedirio feito de
plstico que fixo por um suporte ao lado direito do motor. O tubo, que esxiste em diferentes
verses dependendo do tipo de cabine, passa sobre o motor e vai at a tubulao de entrada do
turbocompressor no lado esquerdo do motor. Uma proteo contra calor montada notubo de
escape para proteger a tubulao do turbo e o fole de borracha (lado sujo) do calor. Devido ao
espao limitado para o tubo de ar limpo sobre o motor, a isolao acstica sob a cabine est
comprimida.
O elemento do filtro feito de papel dobrado impregnado e rodeado por folha de metal com a
superfcie tratada. O elemento do filtro uma nica pea com a cobertura exterior que
aparafusada com quatro parafusos.Para condies especiais de uso, uma variante com um
filtro interno chamado de filtro de segurana, montado dentro do filtro standard, est disponvel.
H um sensor combinado para queda de presso de ar e temperatura de no tubo de entrada
entre o alojamento do filtro e o turbocompressor que mostra, em uma luz no painel, quando o
filtro comea a ficar entupido.O elemento do filtro deve ser substitudo de acordo com o manual
de manuteno ou quando a luz se acender. O filtro interior deve ser substitudo na terceira vez
em que o filtro normal for substitudo ou de acordo com o manual de manuteno.
Global Training
GMG xxxxx
22
Turbocompressor
Como a cabine do FM possui posio mais baixa no chassis, o turbocompressor foi montado
em uma posio mais baixa de forma a Ter uma maior distncia entre o motor e o piso da
cabine. Isto significa que um novo coletor de exausto com uma nova posio para a flange do
turbo foi introduzido. No haver mudana na performance do turbocompressor mas um novo
nmero de pea devido a nova instalao. Modificaes no coletor de admisso foram
necessrias devido a limitao de espao.
O turbocompressor uma unidade Garret e possui o lado de entrada de ar dividido em duas
sees. As duas sees, uma interna circular e uma externa em forma de anel, esto ligadas
atravs de uma porta de entrada em forma de anel.
A.
Quando o motor estiver trabalhando com alta carga em baixas rotaes, e no puder usar
todo o ar que o turbocompressor tenta bombear, o ar em excesso recirculado atravs da
porta para a tomada da ar interna.
B. Em altas rotaes e altas presses de turbo, todo o volume das duas sees utilizado,
fornecendo mais ar ao motor. Na prtica, isto significa que o turbocompressor tem uma faixa
maior de operao e o torque do motor aumentado.
Global Training
GMG xxxxx
23
0 R
15
I
II I
II
19
50
Sec
60
50
40
30
20
Temp
C
10
-20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70
Global Training
GMG xxxxx
24
A
7.5
2
7.5
Global Training
GMG xxxxx
25
6
7
8
2
1
Sistema de Refrigerao
Acima so mostrados os componentes exteriores do sistema de refrigerao e o fluxo do
refrigerante. O coletor de admisso foi modificado devido s limitaes de espao. O tanque de
expanso feito de plstico transparente e est montado sobre o intercooler. Um sensor
indicador de nvel est embutido e ligado unidade de controle do motor, monitorando o nvel
de refrigerante no tanque de expanso. O tanque no possui uma entrada frontal para
completar o nvel, e sim uma tampa equipada com vlvulas de presso.Uma mangueira
entrando no lado de suco da bomba dgua foi montada. O sensor de temperatura do
refrigerante est localizado na carcaa do termostato.
1.
Resfriador de leo
2.
Compressor de ar
3.
4.
Indicador de nvel
5.
Tampa de preenchimento
6.
Tanque de expanso
7.
Bomba dgua
8.
Global Training
GMG xxxxx
26
Circulao do refrigerante
O refrigerante bombeado nos dutos longitudinais de distribuio no lado esquerdo do bloco de
cilindros. Daqui, o refrigerante segue acima atravs de um duto em cada cabeote. Aps Ter
circulado atravs dos cabeotes, o refrigerante segue para baixo atravs de dutos no outro lado
do cabeote e segue para resfriar as camisas de cilindros. Daqui o refrigerante segue para a
frente do motor atravs de perfuraes nas paredes.
Na frente do motor, um duto de ligao leva o refrigerante at a carcaa do termostato . Uma
vez que o retorno do refrigerante posicionado abaixo no bloco de cilindros, existem conexes
entre cada cabeote e a carcaa do termostato, o que evita a formao de ar na parte superior
do sistema de refrigerao do motor.
O resfriador de leo e o compressor de ar do freio so resfriados atravs de tubulaes
externas. O termostato do tipo pisto e est montado horizontalmente na carcaa do
termostato na frente do motor, sobre a carcaa da transmisso.
A.
B.
Global Training
GMG xxxxx
27
Bomba dgua
A bomba dgua movida por engrenagem e est localizada no lado esquerdo atrs da carcaa
da transmisso.
O rolamento duplo frontal lubrificado com leo do motor . O rolamento menor de suporte para
o propulsor est montado com graxa e selado. H um vedador de leo entre os dois
rolamentos. O vedador do refrigerante chamado unidade selada cuja funo de vedao
feita por um anel de cermica e um anel de carbono com mola. Entre o vedador do refrigerante
e o vedador de leo h um espao com um duto de drenagem.
Global Training
GMG xxxxx
28
1.
Polia do ventilador
5.
Alternador
2.
Polia do virabrequim
6.
Compresso A/C
3.
Polia tensionadora
7.
Polia intermediria
4.
8.
Polia intermediria
Global Training
GMG xxxxx
29