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UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO

FACULTAD DE INGENIERIA GEOLOGICA, MINAS Y


METALURGICA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA GEOLOGICA

AEROPUERTO
ASIGNATURA: INGENIERIA GEOLOGICA DE OBRAS CIVILES
DOCENTE: MGT. Ing. JUAN CARLOS ASCUE CUBA
Estudiantes:

Cdigo:

FERATA CHILO, Emely

113985

SOTOMOLLO PUCLLA, Jheiner

110512

ALMANZA OLARTE, Guido Yerson.

121297

SEMESTRE-2016-I
CUSCO PER

TRABAJO MONOGRAFICO N 001 2016 I UNSAAC/FIGMM/EPIG/TG-I


PARA: ING. JUAN CARLOS ASCUE CUBA
Docente del rea de INGENIERIA DE OBRAS CIVILES
ESTUDIANTES:

FERATA CHILO EMELY


SOTOMOLLO PUCLLA JHEINER
ALMANZA OLARTE GUIDO YERSON

Estudiantes de la ESCUELA profesional de ingeniera geolgica


ASUNTO:
MONOGRAFIA DE AEROPUERTOS HACIA NUEVOS HORIZONTES
FECHA:
Cusco, 5 de Agosto del 2016
De nuestra mayor consideracin:
Nos dirigimos a Ud. con la finalidad de remitir a su despacho, el presente informe que
lleva por tema, MONOGRAFIA DE AEROPUERTOS HACIA NUEVO HORIZONTES
para su revisin y/u observaciones correspondientes.
Agradecindole su atencin a la presente nos suscribimos a usted no sin antes hacerle
partcipe nuestro respeto y estima personal.
ATENTAMENTE
FERATA CHILO EMELY
SOTOMOLLO PUCLLA JHEINER
ALMANZA OLARTE GUIDO YERSON

INDICE
CAPTULO 1.................................................................................................................... 3
1.1.

INTRODUCCION ........................................................................................................ 3

1.2.

OBJETIVOS: ............................................................................................................... 3

1.3. CRITERIOS PARA LA CONSTRUCCION DE UN AEROPUERTO ............................................. 3

1.2.1. Que es un Aerdromo: ......................................................................................... 3


1.3.2. Que es un Aeropuerto:......................................................................................... 3
1.3.3. Aeropuerto alterno: ............................................................................................. 4
1.3.4. Que son los Helipuertos: ...................................................................................... 4
1.3.5. Tipos de Aeropuertos: .......................................................................................... 4
I.
AREA DE MOVIMIENTO AERONAUTICO .......................................................... 7
CRITERIOS PARA LA CONSTRUCCIN DE UN AEROPUERTO: ....................................... 10
PRIMERO TENEMOS EL CRITERIO DE LA OACI (ORGANIZACIN DE AVIACION CIVIL
INTERNACIONAL):......................................................................................................... 11
LA CONSTRUCCION DE UN AEROPUERTO: ................................................................... 12
I.3. MARCO TERICO .......................................................................................................... 14

3.1. DESCRIPCIN Y CLASIFICACIN DE LOS PAVIMENTOS ......................................... 14


3.2.
CARACTERISTICAS FISICAS DE PAVIMENTOS DE AEROPUERTOS .................. 17
3.3.
DATOS PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS DE UN AEROPUERTO ................. 18
3.4.
ESTUDIO PLUVIOMETRICO ............................................................................ 19
3.5.
ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA ............................................... 19
IV PAVIMENTO RGIDO....................................................................................................... 22

4.1.1. PAVIMENTO RGIDO ........................................................................................... 22


4.1.2. CARACTERSTICAS DE UN PAVIMENTO: ............................................................. 23
4.2. DISEO DEL PAVIMENTO RGIDO SEGN EL MTODO DE LA FAA ....................... 31
CALCULO DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO RIGIDO........................................................ 33
CONCLUSIONES .................................................................................................................. 36
BIBLIOGRAFIA .................................................................................................................... 37

CAPTULO 1
1.1. INTRODUCCION
En este trabajo se expone la forma de analizar la infraestructura de un aeropuerto que es
necesaria para atender la demanda requerida de un aeropuerto, a partir del lado aire o
zona de movimientos aeronutico, compuesta por las pistas, rodajes y plataformas,
despus las zona terrestre, en la que se consideran los edificios para las terminales, los
estacionamientos y las vialidades, de las instalaciones de apoyo. De esta forma se expone
cada uno de los elementos que conforman la infraestructura del complejo aeroportuario.

1.2. OBJETIVOS:
-

Determinar las condiciones geotcnicas del terreno por medio de ensayos y


anlisis del suelo.
Conocer los procesos de construccin, y elementos por las que est
constituido un complejo aeroportuario.
Entender las normas de construcci{on propuestas por la FAA.

1.3. CRITERIOS PARA LA CONSTRUCCION DE UN AEROPUERTO


1.2.1. Que es un Aerdromo:
Un aerdromo es un rea definida de tierra o agua (que incluye todas sus edificaciones,
instalaciones y equipos) destinado total o parcialmente a la llegada, partida o movimiento
de aeronaves. Son aeropuertos aquellos aerdromos pblicos que cuentan con servicios o
intensidad de movimiento areo que justifiquen tal denominacin. Aquellos aerdromos
provenientes del o con destino al extranjero, donde se presten servicios de sanidad,
aduana, migraciones y otros, se denominan aerdromos o aeropuertos internacionales.
1.3.2. Que es un Aeropuerto:
Los aeropuertos son las terminales en tierra donde se inician y concluyen los viajes de
transporte areo en aeronaves. Las funciones de los aeropuertos son varias, entre ellas el
aterrizaje y despegue de aeronaves, embarque y desembarque de pasajeros, equipajes y
mercancas, reabastecimiento de combustible y mantenimiento de aeronaves, as como
lugar de estacionamiento para aqullas que no estn en servicio. Los aeropuertos sirven
para aviacin militar, aviacin comercial o aviacin general.
Los aeropuertos se dividen en dos partes:
1. El "lado aire", que incluye la pista (para despegue y aterrizaje), las pistas de
carreteo, los hangares y las zonas de aparcamiento de los aviones (zonas Apron).
2. El "lado tierra" del aerdromo, est dedicado al pasajero, e incluye la terminal de
pasajeros, las zonas de comercio, aduanas, servicios, estacionamientos de
automviles y dems.

1.3.3. Aeropuerto alterno:


Es el aeropuerto que se fija en el plan de vuelo de una aeronave y que debe recibir los
aviones cuando el aeropuerto de destino por cualquier circunstancia no puede hacerlo.
1.3.4. Que son los Helipuertos:
Los helipuertos se definen como aerdromos destinados a ser utilizados solamente por
helicpteros, por tanto le son aplicables las disposiciones relativas a la clasificacin y a los
procedimientos de autorizacin vigente para aerdromos.
1.3.5. Tipos de Aeropuertos:
Segn el tipo de actividad se distinguen los siguientes aeropuertos:

Base Area

Aeropuerto civil
o

Aerdromo Deportivo

Aerdromo de apoyo a servicios pblicos

Aeropuerto de aviacin general

Aeropuerto de aviacin corporativa

Aeropuerto de carga area

Aeropuerto comercial

Aeropuerto regional/Nacional

Aeropuerto turstico

Aeropuerto low-cost

Aeropuerto hub

Segn el tipo de vuelos se distinguen dos tipos:

Aeropuerto Nacional

Aeropuerto Internacional

Aeropuertos de inters general

Son aeropuertos de inters general:


1. Los que renan las condiciones para servir trfico internacional.

2. Aquellos que, por su situacin, caractersticas o su capacidad de generar trfico,


puedan incidir en la ordenacin del transporte o del espacio areo, o en el control
del mismo.
3. Los que sean aptos para ser designados como aeropuertos alternativos de los
anteriores.
4. Los que tengan inters para la defensa nacional.
Aeropuertos Nacionales:
Un aeropuerto nacional (tambin llamado aeropuerto de cabotaje o interno) es un
aeropuerto que sirve slo vuelos nacionales, interiores a un mismo pas, tambin llamados
vuelos de cabotaje. Los aeropuertos nacionales carecen de oficinas de aduanas y de control
de pasaportes y por lo tanto no pueden servir vuelos procedentes o con destino a un
aeropuerto extranjero.
Estos aeropuertos tienen generalmente pistas cortas en las que slo puede maniobrar
pequeos aviones y donde operan vuelos de aviacin general (es decir no comercial, taxis
areas, vuelos sanitarios, chrter, etc.). En muchos pases carecen de controles de
seguridad y escneres de metal, pero poco a poco se han ido incorporando.
La mayora de los aeropuertos municipales de Canad y Estados Unidos son aeropuertos
nacionales. En los aeropuertos internacionales canadienses existen terminales destinadas
nicamente a los vuelos interiores. Por el contrario, algunos pases pequeos carecen de
aeropuertos nacionales pblicos o incluso carecen de vuelos interiores, como por ejemplo
Blgica. Tambin dentro de la categora de aeropuertos nacionales se encuadran los
aerdromos que s poseen todos los sistemas de aproximacin y balizamiento pero con
operacin de lneas areas locales.
Los aeropuertos nacionales o internos son a veces mal llamados aeropuertos domsticos,
debido a una mala traduccin del ingls domestic. Este es un extranjerismo incorrecto
que se debe evitar.
Aeropuertos Internacionales:
Los aeropuertos internacionales tienen adems controles migratorios (control de
pasaportes y aduana. En la aduana, los pasajeros que salen o entran del pas reportan el
ingreso o salida de dinero y mercancas .Por las recientes amenazas terroristas, los
controles de acceso a las aeronaves es muy estricto. Adems de mquinas detectoras de
metales y escneres corporales, muchos aeropuertos poseen mquinas de rayos X para la
deteccin de materiales peligrosos en el equipaje de los pasajeros.
Adems, algunos aeropuertos de alto trfico tambin ofrecen otros servicios comerciales
que permiten incrementar los ingresos del operador del aeropuerto. Ofrecen al pasajero

gran variedad de opciones, mientras espera; por ejemplo, almacenes, salas VIP, centros de
internet, zonas de juegos, lugares de culto religioso, museos, restaurantes, etc.
Los procedimientos constructivos que intervienen en la construccin de un aeropuerto,
tienen ciertas similitudes y cada obra cuenta con particularidades en funcin del servicio o
utilizacin que va a tener y se componen de los siguientes elementos:
a. Trazo y nivelacin:
Es la ubicacin de la obra que se trate, respecto al proyecto general del aeropuerto y se
establecen sus puntos de control necesarios para verificar en el proceso de la obra su
nivelacin horizontal y vertical.
b. Desmonte y despalme:
Aqu se realiza la tala y destronque de rboles, roza de maleza y desenraice. Despus se
efecta el despalme que consiste en eliminar la capa vegetal del terreno, hasta encontrar
terreno sano.
c. Excavacin:
Se lleva a cabo con maquinaria, equipo o con herramienta manual, dependiendo del tipo
de obra por construir. Tambin se lleva a cabo la excavacin de bancos de material, con la
utilizacin de maquinaria y/o explosivos, para que el productos e pase a trituradoras que
proporcionaran los materiales ptreos a utilizarse en diferentes tipos de obra.
d. Terraplenes y rellenos:
Los terraplenes se forman con material producto de la excavacin o con material de banco,
se desplantan a nivel de subrasante, para posteriormente recibir la estructura que va a
soportar y que debe cumplir con su procedimiento constructivo y resistencia para el tipo
de obra.
El Relleno se utiliza generalmente para cubrir cimentaciones, zanjas de tuberas, algunas
deformaciones de terreno y pueden ser realizados con material de banco, su construccin
se realiza con maquinaria equipo y herramienta manual acorde con el relleno que se trate
e. Compactacin:
Todas las obras de construccin del aeropuerto requieren de compactacin de su terreno
natural de su desplante, as como, de sus rellenos y terraplenes, efectundose con
maquinaria, equipo y herramienta manual.
Los aeropuertos bsicamente estn constituidos por dos grandes zonas: el rea de
movimiento aeronutico compuesta por las pistas, los rodajes y las plataformas y por la
zona terrestre compuesta por las pistas, los rodajes y las plataformas y por la zona terrestre
compuesta por el edificio para la terminal, los estacionamientos y las vialidades. Cuenta
adems con otras instalaciones de apoyo como son: los hangares, la zona de combustibles,
el cuerpo de rescate y extincin de incendios, la torre de control y las ayudas visuales y
radioayudas para la navegacin

I.

AREA DE MOVIMIENTO AERONAUTICO


Es una zona restringida en el aeropuerto a personal especializado con autorizacin para
prestar servicio a las aeronaves o a los usuarios. Los principales elementos con los que
cuenta el rea de movimiento son:
1. Pistas: es la franja de terreno preparada y acondicionadas de un aeropuerto en la
que se realizan los aterrizajes despegues y rodaje de las aeronaves.
2. Calles de rodaje: son las franjas de terreno preparadas y acondicionadas de un
aeropuerto para que la aeronave ruede despus de salir de la pista tras el aterrizaje,
hasta su posicin de plataforma y de esta a la cabecera de la pista para iniciar su
despegue.
3. Plataformas: es la superficie acondicionada en el aeropuerto para que las
aeronaves se estacionen y realicen sus operaciones de carga y descarga de
pasajeros y dotacin de servicios a la aeronave.
I.1. PISTAS:
La pista es quiz el elemento menos flexible del aeropuerto, por lo que el trazado y
ubicacin de los dems elementos que lo conforman, deben de ajustarse en la medida
de lo posible al emplazamiento de la misma. Su estudio es de vital importancia, por ser
el elemento de transicin entre la actividad area y terrestre del transporte.
Antes de entrar al estudio de las pistas, es necesario definir el tipo de operacin pistaaeropuerto y la clave de referencia del aerdromo, ya que sus especificaciones por lo
general estn dadas en funcin de estos elementos
La interaccin aeronave-aerdromo, segn la OACI, las pistas se clasifican en:
Pista de vuelo visual. Es La pista destinada a las operaciones de aeronaves que utilicen
procedimientos visuales para su aproximacin visual aplican las reglas de vuelo en
condiciones meteorolgicas favorables para la navegacin, principalmente durante la
aproximacin final.
Pista de vuelos por instrumentos. Uno de los siguientes tipos de pista destinados a a
operacin de aeronaves que utilizan procedimientos de aproximacin por
instrumentos:
-

Pista para aproximaciones que no sean de precisin. Pista de vuelo por


instrumentos servida por ayudas visuales y una ayuda no visual que proporciona
por lo menos una gua direccional adecuada para la aproximacin directa. Para la
aproximacin que no es de precisin se aplican las reglas de navegacin con
equipo VOR/DME (VHF omni-directional range/ distance measuring equipment) o
de otras radioayudas en la aproximacin final.
Pista para aproximaciones de precisin de Categoria I. pista de vuelo por
instrumentos servida por ILS o MLS y por ayudas visuales, destinadas a

operaciones con una altura de decisin no inferior a 60m y con una visibilidad de
no menos de 800 m o con un enlace visual en la pista no inferior a 550 m.
- Pista para aproximaciones de precisin de categora II. Pista de vuelo por
instrumentos servida por ILS o MLS y por ayudas visuales destinadas a operaciones
con una altura de decisin inferior a 60m pero no inferior a 30m y con un alcance
visual en la pista no inferior a 350m.
- Pista para aproximacin de precisin de categora III. Pista de vuelo por
instrumentos servida por ILS o MLS hasta la superficie de la pista y a lo largo de la
misma.
El ILS o el MLS se refieren al equipamiento que deben de tener las aeronaves y los
aerdromos para establecer sus sistemas de aterrizajes, siendo su significado:
o ILS (Intrument Landing System) sistema de aterrizaje por instrumentos.
o MLS (Microwave Landing System) sistema de aterrizaje por microondas.
I.2. CALLE DE RODAJE.
Va definida en un aerdromo terrestre, establecida para el rodaje de aeronaves y
destinada a proporcionar enlace entre una y otra parte del aerdromo, incluyendo:
a. Calle de acceso al puesto de estacionamiento de aeronaves. La parte de una
plataforma designada como calle de rodaje y destinada a proporcionar acceso a los
puestos de estacionamiento de aeronaves solamente.
b. Calle de rodaje en plataforma. La parte de un sistema de calles de rodaje situada
en una plataforma y destinada a proporcionar una va para el rodaje a travs de la
plataforma.
c. Calle de salida rpida. Calle de rodaje que se une a una pista en un ngulo agudo y
est proyectada de modo que permita a los aviones que ngulo agudo y est
proyectada de modo que permita a los aviones que aterrizan virar a velocidades
mayores que las que logran en otras calles de rodaje de salida y logrando as que la
pista este ocupada el mnimo tiempo posible.
Anchura de las calles de rodaje. Se prev que las caractersticas de rodaje de las
aeronaves futuras de gran tamao sern similares a las caractersticas de las aeronaves
de mayor tamao actualmente en servicio al considerar el tramo recto de las calles de
rodaje.
Mrgenes de las calles de rodaje. Los fines principales por lo que se procura un margen
de calle de rodaje es el de prevenir que los motores de reaccin sobresaliendo el
voladizo ms all del borde de la pista absorban piedras u otros objetos que puedan
producir daos al motor y el prevenir la erosin del rea adyacente a la calle de rodaje.
Franjas de las calles de rodaje. Una franja de calle de rodaje es una zona que incluye
una calle de rodaje y una margen si lo hubiere, destinada a proteger a una aeronave
que est operando en ella y a reducir el riesgo de dao en caso de que accidentalmente
se salga de esta. Cada franja de la calle de rodaje debera extenderse simtricamente a
ambos lados del eje de la calle de rodaje y en toda la longitud de esta, a la distancia

especificada en la tabla de criterios de diseo de las calles, as como el valor mximo


de la parte nivelada de la calle de rodaje

Curvas de las calles de rodaje. Los cambios de direccin de las calles de rodaje no
deberan ser numerosos ni pronunciados, en la medida de lo posible. El diseo de la
curva debera ser tal que cuando el puesto de pilotaje del avin permanezca sobre las
seales de eje de calle de rodaje, la distancia libre entre las ruedas principales
exteriores y el borde de la calle de rodaje no sea inferior a las especificadas.
I.3. PLATAFORMAS.
Se entiende por plataforma un rea destinada a dar cabida a las aeronaves, para los fines
de embarque o desembarque de pasajeros, correo o carga, reaprovisionamiento de
combustible, estacionamiento o mantenimiento.

De acurdo al uso y emplazamiento de los puestos de estacionamiento de aeronaves, las


plataformas se dividen en:
a. Plataforma terminal. La plataforma terminal es un rea designada para las
maniobras y estacionamiento de las aeronaves situada junto a las instalaciones
de la terminal de pasajeros o fcilmente accesible. Adems de facilitar el
movimiento de pasajeros, la plataforma terminal se utiliza para el
aprovisionamiento de combustible y mantenimiento de aeronaves, as como
para el embarque y desembarque de carga, correo y equipaje.
b. Plataforma de carga. Para las aeronaves que solo transportan carga y correo
puede establecerse una plataforma de carga separada junto al edificio terminal
de carga. Es conveniente la separacin de las aeronaves de carga y pasajeros
debido a los distintos tipos de instalaciones que cada una de ellas necesita en la
plataforma y el terminal.
c. Plataforma de estacionamiento. En los aeropuertos puede necesitarse una
plataforma de estacionamiento por separado, adems de la plataforma de la
terminal, donde las aeronaves pueden permanecer estacionamiento periodo
menor de aeronaves que se encuentran temporalmente fuera de servicio
d. Plataforma de servicio en hangares. una plataforma de servicio es un rea
descubierta a un hangar de reparaciones en el que puede efectuarse el
mantenimiento de aeronaves, mientras que una plataforma de hangar es un
rea desde la cual la aeronave sale y entra de un hangar de aparcamiento.
e. Plataformas para la aviacin general. Las aeronaves de la aviacin general,
utilizadas para vuelos de negocios o de carcter personal, necesitan varias
categoras de plataformas para atender distintas actividades de la aviacin
general.
f. Plataforma temporal. Las aeronaves de la aviacin general que efectan vuelos
de carcter transitorio, utilizan este tipo de plataformas como medio de
estacionamiento temporal de aeronaves, asi como para el acceso a las
instaaciones de aprovisionamiento de combustible, servicio de las aeronaves y
transporte terrestre.
CRITERIOS PARA LA CONSTRUCCIN DE UN AEROPUERTO:
El Sistema Nacional de Planificacin: El nuevo esquema conceptual y operativo de
Venezuela, conjuga la voluntad manifestada por las diferentes administraciones durante
dcadas de poseer una organizacin que permita articularse alrededor de temas
estratgicos de desarrollo del pas, entre los cuales se contempla la panificacin estratgica
democrtica, participativa y de consulta abierta.
Como instrumento jurdico innovador en materia de planificacin, la Ley Orgnica de
Planificacin, adems de establecer las bases y lineamientos para la construccin, la
viabilidad, el perfeccionamiento y la organizacin de la planificacin en los diferentes
niveles territoriales de gobierno, as como el fortalecimiento de los mecanismos de
consulta y participacin democrtica en la misma, define instrumentos, responsabilidades
y competencias de cada uno de los actores vinculados a la planificacin del pas, orientados
a conformar el Sistema Nacional de Planificacin.

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PRIMERO TENEMOS EL CRITERIO DE LA OACI (ORGANIZACIN DE AVIACION CIVIL


INTERNACIONAL):
Es el organismo que regula a nivel mundial el sector transporte areo, es la Organizacin
de Aviacin Civil Internacional (OACI) establecida en 1947 con el Convenio de Chicago, del
cual nuestro pas fue signatario y se supone contina siendo uno de sus miembros ms
distinguidos.
Merced a los cambios que ha tenido el sector en los aos recientes, la beligerancia de la
OACI en el terreno comercial ha disminuido notablemente ya que su estructura es de
acuerdos bilaterales. No obstante, en materia tcnica este organismo ha desplegado una
intensa actividad y es, sin lugar a dudas, la autoridad y la ltima palabra en cuestiones de
seguridad y de confiabilidad de la infraestructura y las operaciones aeronuticas para todo
el mundo.
Justo en el rubro de construccin de aeropuertos, OACI tiene un manual especfico donde
se incluyen criterios de planificacin y de construccin que los pases signatarios se han
comprometido a seguir.
El proceso de planificacin, dice OACI, supone la fijacin de ciertos principios generales y
otros particulares, as como de planes y programas que garanticen un aeropuerto viable.
De entrada, consideran estos criterios, es indispensable disponer de un desarrollo
ordenado y oportuno, adecuado a las necesidades presentes y futuras del transporte areo
en la zona en la que se quiere instalar un aeropuerto.
Es decir, debera existir un anlisis comprensivo de la demanda y la oferta.
Un segundo criterio de la OACI tiene que ver con la perspectiva global del transporte, que
forme parte de un plan regional o nacional que abarque todas las modalidades y un plan
para toda la zona, que se coordine con los planes generales propuestos a nivel regional y
local, desde luego.
Un tercer elemento tiene que ver con el tema ambiental, cuidando no slo la flora y fauna
local o migratoria, sino evitar la contaminacin por ruido o por la emisin de
contaminantes y otras consideraciones de mitigacin del ambiente circundante.
Suponen esto criterios, pero tambin lo sealan, que los planes aeroportuarios deben
incluirse en el contexto de una poltica de aeronutica general, y que el nuevo proyecto
aeroportuario sea compatible con sta y con las normas y criterios de la OACI y la
Asociacin Internacional del Transporte Areo (IATA).
SEGN LA OACI LOS AEROPUERTOS SE CLASIFICAN: de acuerdo a su radio de accin
econmica, al trnsito probable, al tipo de aeronaves que lo utilizan o al servicio que
prestan, para identificarlos rpidamente se utilizan claves, letras o palabras Descriptivas.
La Organizacin de Aviacin Civil (OACI), utiliza claves de referencia para indicar las
caractersticas de los aerdromos. Est clave est compuesta de dos elementos que se

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relacionan con las caractersticas del avin.


As se determinar la clave de referencia de un aerdromo, nmero y letra de clave que
se seleccione para fines de planificacin del aerdromo.

Los grupos de aeropuertos permiten clasificarlos tambin de acuerdo al servicio esencial


que prestan en la regin en que se localizan. Los grupos son: Metropolitanos, Tursticos,
Regionales y Fronterizos. De acuerdo con Direccin de Aeronutica Civil de la Secretara
de Comunicaciones y Transportes.
LA CONSTRUCCION DE UN AEROPUERTO:
Requiere de diversos estudios, los cuales avalarn la factibilidad del proyecto. La primera
etapa de este proyecto consiste en analizar el mercado, en el cual se ver enfrentado el
proyecto. En cualquier obra aeroportuaria se toman en cuenta aspectos ambientales y su
posible impacto ecolgico en el lugar. La climatologa, por ejemplo, es muy importante
para determinar la direccin de los vientos y el posible efecto negativo que pueda tener
sobre los aviones.
En la construccin de aeropuertos participa un gran equipo de especialistas: ingenieros
civiles, geotcnicos, topgrafos, geodsicos, arquitectos, empresas constructoras y
proveedoras de materiales. Un aeropuerto cuenta con pistas, rodamientos, terraceras,
edificio principal, torre de control, zona de bomberos, emergencias, caminos perimetrales
y una zona federal con sus propios terrenos y reas verdes. Toda esta complejidad en
materia de construccin de aeropuertos debe determinar con anticipacin el ndice y la
mecnica del suelo. De igual manera, se debe considerar la problemtica hidrulica, ya que
con estos conocimientos se puede predecir perfectamente el comportamiento del terreno
y tomar las decisiones ms apropiadas.
Ingenieros civiles y geotcnicos son las personas encargadas de estudiar la mecnica del
suelo y sus aportaciones son importantes para que otros especialistas puedan disear,
trazar, cimentar estructuras, construir y pavimentar todas las instalaciones y caminos

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necesarios.
Los geotcnicos elaboran un documento que se conoce como Procedimientos
Constructivos y ste contiene especificaciones concretas en cuanto al tipo de suelo en
donde se est construyendo. Tambin se sealan las caractersticas que debern tener las
estructuras, las cargas que se necesitarn y la profundidad mnima a la que deber
realizarse la exploracin, con lo cual se obtienen muestras que se analizarn en el
laboratorio y que servirn para determinar las propiedades fsicas y mecnicas del suelo.
Un ingeniero civil interviene en una obra desde la planeacin del proyecto, en el diseo,
construccin, operacin y mantenimiento. Los criterios ambientales tambin estn
considerados, ya que se obtienen caractersticas dinmicas e hidrulicas, para despus
establecer especificaciones constructivas.
Una vez que se analiza el tipo de suelo, se determina qu tipo de estructura de construccin
se necesitar, los cimientos que se aplicarn, as como los materiales que se usarn. Segn
los especialistas, si se pudiera escoger el tipo de suelo, desde luego ste sera el duro, el
ms resistente y menos deformable.
Para determinar la longitud y la ubicacin de las pistas de los aeropuertos, es fundamental
el trabajo que realizan los especialistas en geodesia y las labores topogrficas e hidrulicas,
permiten conocer las caractersticas de las corrientes de agua (si es que las hay), si la zona
es propensa a inundarse o no y si hay inclinaciones o pendientes en el terreno, lo cual
puede provocar escurrimientos de agua.
Con el anlisis previo del subsuelo se puede elegir adecuadamente el tipo de material que
se usar para pavimentar las pistas, para los accesos o rodamientos o para los caminos de
terracera. La construccin del edificio terminal, los edificios aledaos, como la zona de
bomberos, emergencias o la torre de control (que por regla general es de gran altura),
deben tener diferentes cimentaciones y, por lo tanto, requieren de una variedad de
materiales.
Generalmente, la superficie de rodamiento de un aeropuerto se hace de concreto asfltico
(que tiene la caracterstica de ser flexible) o de concreto hidrulico (que es un material
rgido). Las pistas utilizadas para el aterrizaje de los aviones casi siempre son flexibles, en
comparacin con los accesos, rodamientos y las plataformas donde se le da mantenimiento
a las naves, que son de concreto hidrulico.
Un trabajo de pavimentacin cuenta con diferentes capas y stas deben cumplir tambin
con una variedad de especificaciones. As, por ejemplo, deben tener un grado de
compactacin que la mayora de las veces llega a 90 por ciento. Hay capas que se elaboran
para pesar menos que otras, tal es el caso del tezontle o del cemento Portland, que es ms
rgido.
El diseo de las pistas tambin debe tomar en cuenta el tamao de las naves, con el fin de
determinar el tipo de materiales que se usarn, la longitud de las pistas y el ancho de las
mismas. As, el diseo de una pista consiste en la estructura que tendr el pavimento, los
diferentes espesores de las capas que lo componen, el tipo de material de cada capa, as
como las propiedades fsicas y mecnicas del suelo (granulometra, plasticidad y
resistencia).

13

I.3. MARCO TERICO


3.1. DESCRIPCIN Y CLASIFICACIN DE LOS PAVIMENTOS
El autor LOPEZ PEDRAZA (1970) indica que los pavimentos se clasifican en flexibles y
rgidos; independientemente de esta clasificacin, la estructura de cualquier pavimento
est formada por tres capas de diversos materiales elaborados de alta calidad, estos son:
Capa de rodadura: En la que se apoya directamente el avin.
Capa base: Debe ser perfectamente estable.
Capa subbase.
Adems, el autor antes mencionado (Ref. 1), considera que: el pavimento tiene por
misin repartir las grandes cargas originadas por las ruedas de los aviones en superficies
tales, que la carga unitaria en los terrenos no llegue a producir su rotura.
Otra funcin del pavimento es proporcionar una superficie de rodadura segura y uniforme
en todo tiempo, donde el espesor de cada capa debe asegurar que las cargas que tiene
que soportar no deterioren la capa superficial ni las capas subyacentes.
3.1.1. PAVIMENTO RGIDO
Segn el circular de asesoramiento AC 150/5320-6D de la FAA 3, la estructura de los
pavimentos rgidos de los aeropuertos estn formadas por una losa de concreto de

14

cemento portland, suprayacente a una capa subbase que puede ser omitida segn se
presenten las siguientes condiciones.
En adicin a lo mencionado anteriormente, el autor Montejo Alonso (2006) dice que la
capacidad estructural de un pavimento rgido depende de la resistencia de las losas y, por
lo tanto, el apoyo de las capas subyacentes ejerce poca influencia en el diseo del espesor
del pavimento.
Figura : Distribucin de cargas en un pavimento rgido

Fuente: MUENCH, Stephen; MAHONEY, Joe; PIERCE, Linda. Pavement types - Rigid
Pavement. Pavement Tools Consortium. Consulta: 21 de JULIO del 2015
(http://training.ce.washington.edu/PGI/)

3.1.2. DISEO PAVIMENTO FLEXIBLE-FLEXIBLE PAVEMENT DESIGN


El circular de asesoramiento 150/5320-6D de la FAA (Ref. 3) divide la estructura del
pavimento flexible en una capa de mezcla de asfalto caliente apoyada sobre una capa base
y, dependiendo de las condiciones de la subrasante, se colocar una capa subbase.
La capacidad de carga y la calidad de los materiales de las capas mencionadas
anteriormente decrece segn la profundidad a las que se encuentran, ya que:cada capa
recibe las cargas de la capa superior, las extiende en un rea mayor y luego las pasa a la
siguiente capa. As resulta la ltima capa, ser la menos cargada (en trminos de fuerza por
rea.
Figura : Distribucin de cargas en un pavimento flexible

15

Fuente: MUENCH, Stephen; MAHONEY, Joe; PIERCE, Linda.Pavement types - Flexible


Pavement).Pavement
Tools
Consortium.
Consulta:
21
de
JULIO
del
2015(http://training.ce.washington.edu/PGI/)
La FAA, detalla las caractersticas de las capas de un pavimento flexible, como se describe
a continuacin:
Capa de rodadura:
La capa de rodadura es una mezcla de asfalto caliente compuesta de agregados y ligantes
bituminosos. Esta debe evitar la penetracin de las aguas superficiales a la capa base,
adems, debe proporcionar una superficie lisa, resistir los esfuerzos cortantes inducidos
por la carga de las ruedas del avin, y tambin proporcionar una textura antideslizantes
que no cause un desgaste excesivo en los neumticos.
La desventaja que presenta este tipo de superficie es que suele daarse cuando se
producen derrames de combustible, lquido hidrulico u otros solventes ya que estos
compuestos se evaporan lentamente y ablandan el betn asfltico. Esto suele darse con
mayor frecuencia en las reas de abastecimiento de combustible y de mantenimiento de
aeronaves.
Capa base:
La capa base es el principal componente estructural del pavimento flexible. Su funcin
principal es la de transmitir las cargas de las rueda de los aviones a la subbase y subrasante.
La capa base debe ser de tal calidad y espesor que deber evitar la fallas en la subrasante
y soportar las tensiones producidas en la propia base.
Tambin deber resistir las presiones verticales que tienden a producir la consolidacin y
la distorsin de la capa de rodadura, y los cambios de volumen causados por las
fluctuaciones en su contenido de humedad.
Los pavimentos flexibles debern tener, para la capa base, un valor mnimo de CBR de 80
y la calidad depender de la composicin, propiedades fsicas y compactacin.

16

Capa subbase:
Una capa subbase deber estar incluida como parte integral en todo pavimento flexible,
excepto cuando la subrasante presente un valor de CBR de 20 o ms (usualmente para
tipos de suelos GW y GP).
Otra consideracin que menciona el AC 150/5320-6D de la FAA es que cuando la aeronave
de diseo tenga un peso de 100 000 lb (45 350 Kg) o ms, ser necesario estabilizar la capa
base y subbase, sin embargo, si los materiales disponibles son ptimos y permiten obtener
un CBR mnimo de 100 para la base y un CBR mnimo de 35 para la subbase, no ser
necesario estabilizar estas capas.
Figura : Seccin tpica de un pavimento flexible

3.2. CARACTERISTICAS FISICAS DE PAVIMENTOS DE AEROPUERTOS


El rea de movimiento abarca: la pista de aterrizaje, calles de rodaje y la plataforma. Cada
una de estas reas tiene una funcin especfica con el fin de permitir el movimiento seguro
y fluido de las aeronaves.

Figura : rea de movimiento de un aeropuerto

17

3.2.1PISTA DE ATERRIZAJE
El autor CRESPO VILLALAZ (2008) dice que: La pista de aterrizaje tiene un rea rectangular
definida en un aerdromo terrestre preparada para que los aviones tomen tierra y frenen,
Adems son al mismo tiempo la pista de despegue, en la que los aviones aceleran hasta
alcanzar la velocidad que les permite despegar
La FAA considera que las pista de aterrizaje y despegue en campos de aviacin en los que
operen aeronaves de peso mayor o igual a 30,000 lb (13,000 kg) deben estar pavimentadas
con asfalto, concreto hidrulico o un pavimento mixto; en caso contrario, las pistas pueden
ser de superficie natural como la hierba o sobre la tierra
3.2.2. METODOLOGA DE LA FAA
La metodologa propuesta por la FAA para el clculo de espesores del pavimento de un
aeropuerto, ya sea un diseo rgido o flexible, se divide en dos procedimientos en funcin
del peso de los aviones: el primero para aviones de peso menor a 30,000 lb (13,000kg) y
el segundo para aviones de peso igual o mayor a 30,000 lb.
Por otro lado, el diseo de pavimentos del rea de movimiento del aeropuerto, se clasifica
en dos grupos.
reas crticas: Son aquellas reas por las cuales las aeronaves se desplazan a carga mxima,
como por ejemplo: las plataformas, las calles de rodaje y la pista de aterrizaje.
reas no crticas: Son aquellas reas en las cuales se permite algunas reducciones del
espesor en relacin con los obtenidos para reas crticas, por ejemplo las calles de salida
rpida.
3.3. DATOS PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS DE UN AEROPUERTO
ESTUDIO DE SUELOS

18

El estudio de suelos es importante, ya que se puede recopilar informacin que permita


determinar las propiedades fsicas del terreno de la zona de diseo y en base a estos
resultados se puede conocer su probable.
La subrasante es la capa donde toda la estructura del pavimento se apoya (es por ello que
es imprescindible un estudio de suelos, ya que mediante este estudio podremos conocer
las caractersticas, propiedades y el comportamiento del suelo).
Ensayos mnimos para estudio de suelos

3.4. ESTUDIO PLUVIOMETRICO


Los factores climatolgicos que afectan ms a un pavimento durante su etapa de servicio
son las lluvias y los cambios de temperatura. Las lluvias, por su accin directa, influyen en
la elevacin del nivel fretico, en la resistencia, en la compresibilidad y especialmente en
los cambios volumtricos de los suelos de la subrasante. Adems, afectan en algunas
actividades de construccin tales como el movimiento de tierras y la colocacin y
compactacin de capas granulares.
3.5. ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA
Una cantera es una fuente de aprovisionamiento de suelos y rocas necesarios para la
construccin de una obra.
El estudio de canteras determinar si existen materiales disponibles cercanos a la
ubicacin del proyecto que posean caractersticas adecuadas para ser empleados en las
capas de la estructura del pavimento. De igual forma, se debe verificar su potencia,
rendimiento y accesibilidad, y asimismo, la forma de explotacin que se realizar.
ENSAYO DE CBR
El ensayo de CBR mide la resistencia al corte de un suelo y ayuda a determinar la calidad
del terreno para la subrasante. De los datos proporcionados en el Resultado de Estudio

19

4.3, se ha tomado el mayor valor de CBR (CBR0.1y CBR0.2de penetracin), obtenindose


un valor de CBR 0.2de 19%.
Por otro lado, se detallan ciertas condiciones que no presenta el suelo de la subrasante:

FIG. Estructura tpica de un pavimento asfltico (flexible)

Funciones de las capas de un pavimento flexible:


Subbase granular
Capa de transicin: la subbase bien diseada impide la penetracin de los materiales que
constituyen la base con los de la subrasante y por otra parte, acta como filtro de la base
impidiendo que los finos de la subrasante la contaminen menoscabando su calidad
. Disminucin de la deformacin: algunos cambios volumtricos de la capa subrasante,
generalmente asociados a cambios en su contenido de agua (expansiones), o a cambios
externos de temperatura, pueden absorberse con la capa subbase, impidiendo que dichas
deformaciones se reflejen en la superficie de rodamiento.
Resistencia: la subbase debe soportar los esfuerzos transmitidos por las cargas de los
vehculos a travs de las capas superiores y transmitidas a un nivel adecuado de la
subrasante.

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Base granular
Resistencia: la funcin fundamental de la base granular de un pavimento consiste en
proporcionar un elemento resistente que transmita a la subbase y a la subrasante los
esfuerzos producidos por el transito en una intensidad apropiada.
Carpeta Asfltica
Superficie de rodadura: la carpeta debe proporcionar una superficie uniforme y estable
al trnsito, de textura y color conveniente y resistir los efectos abrasivos del trnsito
. Resistencia: su resistencia a la tensin complementa la capacidad estructural del
pavimento.
Impermeabilidad: hasta donde sea posible, debe impedir el paso del agua al interior del
pavimento.

ENSAYO CALIFORNIA BEARING RATIO (CBR)


La finalidad de este ensayo, es determinar la capacidad de soporte de suelos y agregados
compactados en laboratorio, con una humedad ptima y niveles de compactacin
variables. El ensayo mide la Resistencia al cortante (punzonamiento ) de un suelo bajo
condiciones de humedad y densidad controladas, permitiendo obtener un % de relacin
de soporte. El ensayo ms utilizado es el CBR, el cual representa la relacin, en porcentaje,
entre el esfuerzo requerido para penetrar un pistn a cierta profundidad dentro del suelo
ensayado y el esfuerzo requerido para penetrar un pistn igual, a la misma profundidad,
dentro de una muestra patrn de piedra triturada.

21

IV PAVIMENTO RGIDO
El autor LOPEZ PEDRAZA (1970)1 indica que los pavimentos se clasifican en flexibles y
rgidos; independientemente de esta clasificacin, la estructura de cualquier pavimento
est formada por tres capas de diversos materiales
elaborados de alta calidad, estos son:
Capa de rodadura: En la que se apoya directamente el avin.
Capa base: Debe ser perfectamente estable.
Capa subbase.
Adems, el autor antes mencionado (Ref. 1), considera que: el pavimento
tiene por misin repartir las grandes cargas originadas por las ruedas de los aviones en
superficies tales, que la carga unitaria en los terrenos no llegue aproducir su rotura.
Otra funcin del pavimento es proporcionar una superficie de rodadura segura y uniforme
en todo tiempo, donde el espesor de cada capa debe asegurar que las cargas que tiene que
soportar no deterioren la capa superficial ni las capas subyacentes2.
4.1.1. PAVIMENTO RGIDO
Segn el circular de asesoramiento AC 150/5320-6D de la FAA3, la estructura de los
pavimentos rgidos de los aeropuertos estn formadas por una losa de concreto de
cemento portland, suprayacente a una capa subbase que puede ser omitida segn se
presenten las siguientes
condiciones.

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La estructura de los pavimentos rgidos presenta una mnima deflexin bajo la accin de
cargas, esto es debido al alto valor del mdulo de elasticidad que posee la capa de
rodadura; de la misma forma, debido a
la alta rigidez del concreto la distribucin de cargas se reparte sobre un rea considerable.
En adicin a lo mencionado anteriormente, el autor Montejo Alonso (2006)5 dice que la
capacidad estructural de un pavimento rgido depende de la resistencia de las losas y, por
lo tanto, el apoyo de las capas subyacentes ejerce poca influencia en el diseo del espesor
del
pavimento.

4.1.2. CARACTERSTICAS DE UN PAVIMENTO:


Capa de rodadura:

23

La capa de rodadura est formada por una losa de concreto hidrulico. Esta debe presentar
una superficie uniforme y de textura antideslizante. Debe ser capaz de resistir los efectos
abrasivos del trnsito y prevenir la infiltracin del agua superficial al interior del
pavimento. De igual manera, debe soportar y transmitir en nivel adecuado los esfuerzos
que se le apliquen.
Subbase:
Esta capa debe impedir la accin de bombeo en las juntas, grietas y extremos del
pavimento, adems debe servir como transicin y suministrar un apoyo uniforme, estable
y permanente del pavimento.
Tambin ayuda a mejorar la capacidad de soporte del suelo de la
subrasante.

24

Juntas en pavimentos de concreto:


Las juntas de los pavimentos rgidos se colocan con la finalidad de disminuir los esfuerzos
y grietas que se generan por los cambios de volumen y deformaciones en la losa, producto
de las variaciones de
temperatura y del contenido de humedad en el concreto. Es recomendable que las losas
que resultan de dividir el pavimento por medio de juntas, sean lo ms cuadradas posibles
cuando no se utilice de acero en el concreto (Ref. 3).La FAA (Ref. 3) clasifica a las juntas
segn la funcin que desempeen; en las figuras 2.3 y 2.4 se pueden ver los detalles de
cada tipo de junta.
Juntas de Expansin:
Su funcin consiste en aislar intersecciones de pavimentos o estructuras contiguas a un
pavimento. Existen dos tipos:
El tipo A, est provisto de dowels y es usado cuando se requiere transferir cargas a travs
de la junta.
El tipo B, se utiliza cuando las condiciones no permitan la utilizacin de dowels. Estas juntas
estn formadas por el aumento del espesor del pavimento a lo largo del borde de la losa.

Juntas de contraccin:
Su funcin es proporcionar control de las grietas del pavimento cuando ste se contrae
debido a la disminucin del contenido de humedad o al descenso de temperatura. Las
juntas de contraccin tambin disminuyen las tensiones causadas por la deformacin de la
losa. Estas juntas se dividen en tres tipos: F, G y H.

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Juntas de construccin:
Se emplean cuando se colocan dos losas de pavimento en diferentes momentos. Estas
juntas se dividen en tres tipos: C, D y E.
Espaciado de juntas:
La FAA (Ref. 3) sugiere ciertas recomendaciones en el espaciado dejuntas cuando se tiene
una subbase sin estabilizar:
Subbase sin estabilizar:
En este caso se recomienda que el espacio de la junta (pies) noexceda de dos veces el
espesor de la losa (pulgadas) y que elcociente entre el largo de una losa y el ancho de la
misma no excedade 1,25, en pavimentos no reforzados. En la tabla 2.2 se muestranlas
medidas mximas recomendables para el espaciamiento de
juntas sobre una base sin estabilizar.

JUNTAS DE CONSTRUCCIN:

26

JUNTAS DE CONTRACCIN:

DETALLES DE JUNTAS:

27

Consideraciones especiales de juntas:


La FAA (Ref. 3) menciona las siguientes consideraciones, segn resultados de experiencias
pasadas.
(230mm) de
espesor.
ncho que hacen uso de las instalaciones, se deben
seguir las siguientes recomendaciones:
juntas tipo D o B, asimismo, se
debe evitar emplear juntas tipo Keyed.
ones de resistencia media (200 a 400PCI o de 54 a 109 MN/m3) se recomienda
emplear juntas tipo D, E o B.
En fundaciones de alta resistencia (mayor a 400 PCI o 109 MN/m3) se pueden emplear
juntas tipo C.
turo, se debe proveer al borde
apropiado una junta tipo B.
Otras recomendaciones que el autor Alfonso Montejo (Ref. 5) considera importantes, para
el uso del tipo de junta, se muestra en la siguiente tabla:

28

Metodologa de diseo para pavimento Rgido de aeronaves con peso mayor a 30,000 lb:
Al igual que en el caso anterior, para pavimentos rgidos, el AC 150/5300-6D de la FAA (Ref.
3) propone como primer paso determinar la aeronave de diseo, siendo sta la que
requiera el mayor espesor de losa de concreto.
Seguidamente, se debe calcular las salidas anuales equivalentes a la aeronave de diseo,
luego en base a su tren de aterrizaje se debe elegir el baco de diseo para determinar el
espesor de la losa de concreto del pavimento estructural en zonas crticas.
De los 24 bacos para pavimento rgido mostrados en el Anexo 2, los primeros 14 se usan
en caso se considere que la aeronave cruza paralela o perpendicularmente a la junta o
borde de losa; bajo esta consideracin, las aeronaves cuyos trenes de aterrizaje son single
o dual generan los mximos esfuerzos en la losa. Por otro lado, las aeronaves cuyos trenes
de aterrizaje son dual tndem o de fuselaje ancho generan los mayores esfuerzos en la losa
cuando cruzan la junta formando un ngulo agudo, para estos casos se pueden emplear
opcionalmente los 10 bacos restantes.

29

Una vez elegido el baco de diseo se debe recopilar los datos necesarios para su uso: la
resistencia a la tensin por flexin del concreto, el mdulo de fundacin, el peso de
despegue de la aeronave de diseo y salidas anuales equivalentes.
El valor del mdulo de fundacin debe ser el del terreno inmediato inferior a la losa de
concreto, de esta manera, la FAA recomienda establecer un mdulo de reaccin de la
subrasante y luego corregir este valor para considerar los efectos de la subbase (Ref. 3).
Este paso se puede realizar asumiendo con criterio el espesor de la subbase y calculando
el mdulo de reaccin en la superficie de esta capa con el empleo de la figura 2.21.

ARENAS Y GRAVAS
Conociendo los datos mencionados anteriormente y empleando el baco de diseo, se
podr determinar el espesor de la capa de rodadura del pavimento estructural para zonas
crticas. Cabe mencionar que al igual que para pavimentos flexibles, en aquellos casos
donde las salidas anuales equivalentes superen el valor propuesto
en los bacos de diseo (25,000), se dimensionarn las capas empleando la cantidad
mxima de salidas equivalentes y luego se realizar la
correccin respectiva.
Una vez obtenidos los espesores de las capas del pavimento estructural
para zonas crticas, se calculan los espesores de las capas de los mrgenes y franjas en
dichas zonas.

30

4.2. DISEO DEL PAVIMENTO RGIDO SEGN EL MTODO DE LA FAA


Para obtener el diseo definitivo del pavimento rgido, se debe asumir distintos espesores
para la capa subbase y analizar las propuestas econmicas de cada diseo con el fin de
obtener la alternativa ms conveniente.
Es por ello que el anlisis consiste en asignar espesores de 10, 12 y 14 para la capa
subbase, considerando que estos valores son los rangos entre los que generalmente varan
las capas subbase de los aeropuertos con caractersticas similares al descrito en la presente
tesis.
Cuando las cargas de la aeronave se aplican sobre el borde de una junta, el ngulo que
forma con el tren de aterrizaje ejerce influencia sobre la magnitud de la tensin en la losa.
Para el caso de trenes de aterrizaje simple y dual, la tensin mxima se produce cuando el
tren se coloca paralelo o perpendicular a la junta; y para los casos de tren dual tandem y
de fuselaje ancho, la tensin mxima se produce cuando se forma un ngulo agudo con
relacin al borde de la junta.
Cabe mencionar que para determinar la aeronave de clculo se deben hallar los espesores
de las losas cuando se produzcan sus esfuerzos mximos y el que obtenga un mayor
espesor de losa ser la aeronave de clculo.
4.2.1 RESUMENES DE LOS DATOS RECOLECTADOS
Algunos de estos datos son los mismos que se presentaron en el captulo 8.
datos referentes al trfico que debe soportar el pavimento, los cuales se muestran
en la tabla 8.1.
en la tabla 8.1.
CBR), para:

31

32

CALCULO DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO RIGIDO

33

A continuacin se detalla el clculo del espesor de la losa de concreto delpavimento rgido.


Como primer paso, en la abscisa del eje Y del lado izquierdo se registra el valor del
esfuerzo a flexin del concreto (782 psi), luego se traza una proyeccin horizontal hacia la
derecha, hasta intersecar con la curva que corresponde al mdulo de reaccin de la
subbase (320 pci),de esta interseccin se traza una proyeccin vertical hasta intersecar con
la recto correspondiente al peso bruto de la aeronave (450,008 lb), finalmente, desde este
punto se proyecta una horizontal a la derecha hasta intersecar con la recta de la salida
anual equivalente (38,423), y finalmente se
obtiene el espesor de la losa de concreto.
Como el total de salidas anuales equivalentes supera el lmite establecido en el grfico
(25,000); se calcula el espesor de la losa considerando dicho lmite, donde se obtiene un
espesor de la losa igual a 17.0 (42.5 cm).

34

Como el espesor de losa fue calculado para 25,000 salidas, ser


necesario aplicarle el porcentaje de correccin (103.07%) que se
menciona en el Item 8.2, obtenindose un espesor corregido de17.5 (44
cm) de losa de concreto.
A continuacin se muestra el resumen de los espesores de las capas del
pavimento rgido:

35

CONCLUSIONES
Es muy importante realizar un buen sistema de drenaje para el pavimento diseado, ya
que la capacidad de evacuacin de lluvias que posea influir en el desempeo del
pavimento durante su vida til.
El diseo del pavimento se debe realizar de manera cuidadosa al igual que en los ensayos
correspondientes de la base y sub-base ,pues son base fundamental de esta obra
aeroportuaria.
Los ensayos de muestreo de suelos deben estar bajo estricto responsabilidad de un experto
en la ejecuci{on de este tipo de obra principalmente por las carcteristicas de esta esta.

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BIBLIOGRAFIA
LOPEZPEDRAZA, Francisco. Aeropuertos. Tercera edicin. Espaa: Paraninfo, 1970,
p. 359.
HORONJEFF, R. Planificacin y Diseo de Aeropuertos. Traduccin de Carlos
Ceballos. Segunda edicin americana. Estados Unidos: McGrawHill, 1975, p. 373.
ASHFORD N. y WRIGHT P. Airport Engineering. Traduccin propia. Tercera edicin.
Estados Unidos: JhonWiley&Sons, 1992, p. 390.
FAA, AC No: 150/53206D. Airport Pavement Design and Evaluation. Traduccin
propia. Estados Unidos: 1995, p. 4, 5 , 7, 8, 9, 10, 16, 23, 24, 31, 32, 34, 51, 55, 58,
85, 85, 86, 861, 87 y 88.
https://prezi.com/f2-l2hk-uasy/metodo-de-la-faa-para-el-diseno-de-aeropistas/
http://www.sistemamid.com/panel/uploads/biblioteca/2014-04-29_03-020798398.pdf
http://www.faa.gov/documentLibrary/media/Advisory_Circular/150_5320_6e.pdf

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