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AEROPUERTO
ASIGNATURA: INGENIERIA GEOLOGICA DE OBRAS CIVILES
DOCENTE: MGT. Ing. JUAN CARLOS ASCUE CUBA
Estudiantes:
Cdigo:
113985
110512
121297
SEMESTRE-2016-I
CUSCO PER
INDICE
CAPTULO 1.................................................................................................................... 3
1.1.
INTRODUCCION ........................................................................................................ 3
1.2.
OBJETIVOS: ............................................................................................................... 3
CAPTULO 1
1.1. INTRODUCCION
En este trabajo se expone la forma de analizar la infraestructura de un aeropuerto que es
necesaria para atender la demanda requerida de un aeropuerto, a partir del lado aire o
zona de movimientos aeronutico, compuesta por las pistas, rodajes y plataformas,
despus las zona terrestre, en la que se consideran los edificios para las terminales, los
estacionamientos y las vialidades, de las instalaciones de apoyo. De esta forma se expone
cada uno de los elementos que conforman la infraestructura del complejo aeroportuario.
1.2. OBJETIVOS:
-
Base Area
Aeropuerto civil
o
Aerdromo Deportivo
Aeropuerto comercial
Aeropuerto regional/Nacional
Aeropuerto turstico
Aeropuerto low-cost
Aeropuerto hub
Aeropuerto Nacional
Aeropuerto Internacional
gran variedad de opciones, mientras espera; por ejemplo, almacenes, salas VIP, centros de
internet, zonas de juegos, lugares de culto religioso, museos, restaurantes, etc.
Los procedimientos constructivos que intervienen en la construccin de un aeropuerto,
tienen ciertas similitudes y cada obra cuenta con particularidades en funcin del servicio o
utilizacin que va a tener y se componen de los siguientes elementos:
a. Trazo y nivelacin:
Es la ubicacin de la obra que se trate, respecto al proyecto general del aeropuerto y se
establecen sus puntos de control necesarios para verificar en el proceso de la obra su
nivelacin horizontal y vertical.
b. Desmonte y despalme:
Aqu se realiza la tala y destronque de rboles, roza de maleza y desenraice. Despus se
efecta el despalme que consiste en eliminar la capa vegetal del terreno, hasta encontrar
terreno sano.
c. Excavacin:
Se lleva a cabo con maquinaria, equipo o con herramienta manual, dependiendo del tipo
de obra por construir. Tambin se lleva a cabo la excavacin de bancos de material, con la
utilizacin de maquinaria y/o explosivos, para que el productos e pase a trituradoras que
proporcionaran los materiales ptreos a utilizarse en diferentes tipos de obra.
d. Terraplenes y rellenos:
Los terraplenes se forman con material producto de la excavacin o con material de banco,
se desplantan a nivel de subrasante, para posteriormente recibir la estructura que va a
soportar y que debe cumplir con su procedimiento constructivo y resistencia para el tipo
de obra.
El Relleno se utiliza generalmente para cubrir cimentaciones, zanjas de tuberas, algunas
deformaciones de terreno y pueden ser realizados con material de banco, su construccin
se realiza con maquinaria equipo y herramienta manual acorde con el relleno que se trate
e. Compactacin:
Todas las obras de construccin del aeropuerto requieren de compactacin de su terreno
natural de su desplante, as como, de sus rellenos y terraplenes, efectundose con
maquinaria, equipo y herramienta manual.
Los aeropuertos bsicamente estn constituidos por dos grandes zonas: el rea de
movimiento aeronutico compuesta por las pistas, los rodajes y las plataformas y por la
zona terrestre compuesta por las pistas, los rodajes y las plataformas y por la zona terrestre
compuesta por el edificio para la terminal, los estacionamientos y las vialidades. Cuenta
adems con otras instalaciones de apoyo como son: los hangares, la zona de combustibles,
el cuerpo de rescate y extincin de incendios, la torre de control y las ayudas visuales y
radioayudas para la navegacin
I.
operaciones con una altura de decisin no inferior a 60m y con una visibilidad de
no menos de 800 m o con un enlace visual en la pista no inferior a 550 m.
- Pista para aproximaciones de precisin de categora II. Pista de vuelo por
instrumentos servida por ILS o MLS y por ayudas visuales destinadas a operaciones
con una altura de decisin inferior a 60m pero no inferior a 30m y con un alcance
visual en la pista no inferior a 350m.
- Pista para aproximacin de precisin de categora III. Pista de vuelo por
instrumentos servida por ILS o MLS hasta la superficie de la pista y a lo largo de la
misma.
El ILS o el MLS se refieren al equipamiento que deben de tener las aeronaves y los
aerdromos para establecer sus sistemas de aterrizajes, siendo su significado:
o ILS (Intrument Landing System) sistema de aterrizaje por instrumentos.
o MLS (Microwave Landing System) sistema de aterrizaje por microondas.
I.2. CALLE DE RODAJE.
Va definida en un aerdromo terrestre, establecida para el rodaje de aeronaves y
destinada a proporcionar enlace entre una y otra parte del aerdromo, incluyendo:
a. Calle de acceso al puesto de estacionamiento de aeronaves. La parte de una
plataforma designada como calle de rodaje y destinada a proporcionar acceso a los
puestos de estacionamiento de aeronaves solamente.
b. Calle de rodaje en plataforma. La parte de un sistema de calles de rodaje situada
en una plataforma y destinada a proporcionar una va para el rodaje a travs de la
plataforma.
c. Calle de salida rpida. Calle de rodaje que se une a una pista en un ngulo agudo y
est proyectada de modo que permita a los aviones que ngulo agudo y est
proyectada de modo que permita a los aviones que aterrizan virar a velocidades
mayores que las que logran en otras calles de rodaje de salida y logrando as que la
pista este ocupada el mnimo tiempo posible.
Anchura de las calles de rodaje. Se prev que las caractersticas de rodaje de las
aeronaves futuras de gran tamao sern similares a las caractersticas de las aeronaves
de mayor tamao actualmente en servicio al considerar el tramo recto de las calles de
rodaje.
Mrgenes de las calles de rodaje. Los fines principales por lo que se procura un margen
de calle de rodaje es el de prevenir que los motores de reaccin sobresaliendo el
voladizo ms all del borde de la pista absorban piedras u otros objetos que puedan
producir daos al motor y el prevenir la erosin del rea adyacente a la calle de rodaje.
Franjas de las calles de rodaje. Una franja de calle de rodaje es una zona que incluye
una calle de rodaje y una margen si lo hubiere, destinada a proteger a una aeronave
que est operando en ella y a reducir el riesgo de dao en caso de que accidentalmente
se salga de esta. Cada franja de la calle de rodaje debera extenderse simtricamente a
ambos lados del eje de la calle de rodaje y en toda la longitud de esta, a la distancia
Curvas de las calles de rodaje. Los cambios de direccin de las calles de rodaje no
deberan ser numerosos ni pronunciados, en la medida de lo posible. El diseo de la
curva debera ser tal que cuando el puesto de pilotaje del avin permanezca sobre las
seales de eje de calle de rodaje, la distancia libre entre las ruedas principales
exteriores y el borde de la calle de rodaje no sea inferior a las especificadas.
I.3. PLATAFORMAS.
Se entiende por plataforma un rea destinada a dar cabida a las aeronaves, para los fines
de embarque o desembarque de pasajeros, correo o carga, reaprovisionamiento de
combustible, estacionamiento o mantenimiento.
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necesarios.
Los geotcnicos elaboran un documento que se conoce como Procedimientos
Constructivos y ste contiene especificaciones concretas en cuanto al tipo de suelo en
donde se est construyendo. Tambin se sealan las caractersticas que debern tener las
estructuras, las cargas que se necesitarn y la profundidad mnima a la que deber
realizarse la exploracin, con lo cual se obtienen muestras que se analizarn en el
laboratorio y que servirn para determinar las propiedades fsicas y mecnicas del suelo.
Un ingeniero civil interviene en una obra desde la planeacin del proyecto, en el diseo,
construccin, operacin y mantenimiento. Los criterios ambientales tambin estn
considerados, ya que se obtienen caractersticas dinmicas e hidrulicas, para despus
establecer especificaciones constructivas.
Una vez que se analiza el tipo de suelo, se determina qu tipo de estructura de construccin
se necesitar, los cimientos que se aplicarn, as como los materiales que se usarn. Segn
los especialistas, si se pudiera escoger el tipo de suelo, desde luego ste sera el duro, el
ms resistente y menos deformable.
Para determinar la longitud y la ubicacin de las pistas de los aeropuertos, es fundamental
el trabajo que realizan los especialistas en geodesia y las labores topogrficas e hidrulicas,
permiten conocer las caractersticas de las corrientes de agua (si es que las hay), si la zona
es propensa a inundarse o no y si hay inclinaciones o pendientes en el terreno, lo cual
puede provocar escurrimientos de agua.
Con el anlisis previo del subsuelo se puede elegir adecuadamente el tipo de material que
se usar para pavimentar las pistas, para los accesos o rodamientos o para los caminos de
terracera. La construccin del edificio terminal, los edificios aledaos, como la zona de
bomberos, emergencias o la torre de control (que por regla general es de gran altura),
deben tener diferentes cimentaciones y, por lo tanto, requieren de una variedad de
materiales.
Generalmente, la superficie de rodamiento de un aeropuerto se hace de concreto asfltico
(que tiene la caracterstica de ser flexible) o de concreto hidrulico (que es un material
rgido). Las pistas utilizadas para el aterrizaje de los aviones casi siempre son flexibles, en
comparacin con los accesos, rodamientos y las plataformas donde se le da mantenimiento
a las naves, que son de concreto hidrulico.
Un trabajo de pavimentacin cuenta con diferentes capas y stas deben cumplir tambin
con una variedad de especificaciones. As, por ejemplo, deben tener un grado de
compactacin que la mayora de las veces llega a 90 por ciento. Hay capas que se elaboran
para pesar menos que otras, tal es el caso del tezontle o del cemento Portland, que es ms
rgido.
El diseo de las pistas tambin debe tomar en cuenta el tamao de las naves, con el fin de
determinar el tipo de materiales que se usarn, la longitud de las pistas y el ancho de las
mismas. As, el diseo de una pista consiste en la estructura que tendr el pavimento, los
diferentes espesores de las capas que lo componen, el tipo de material de cada capa, as
como las propiedades fsicas y mecnicas del suelo (granulometra, plasticidad y
resistencia).
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cemento portland, suprayacente a una capa subbase que puede ser omitida segn se
presenten las siguientes condiciones.
En adicin a lo mencionado anteriormente, el autor Montejo Alonso (2006) dice que la
capacidad estructural de un pavimento rgido depende de la resistencia de las losas y, por
lo tanto, el apoyo de las capas subyacentes ejerce poca influencia en el diseo del espesor
del pavimento.
Figura : Distribucin de cargas en un pavimento rgido
Fuente: MUENCH, Stephen; MAHONEY, Joe; PIERCE, Linda. Pavement types - Rigid
Pavement. Pavement Tools Consortium. Consulta: 21 de JULIO del 2015
(http://training.ce.washington.edu/PGI/)
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Capa subbase:
Una capa subbase deber estar incluida como parte integral en todo pavimento flexible,
excepto cuando la subrasante presente un valor de CBR de 20 o ms (usualmente para
tipos de suelos GW y GP).
Otra consideracin que menciona el AC 150/5320-6D de la FAA es que cuando la aeronave
de diseo tenga un peso de 100 000 lb (45 350 Kg) o ms, ser necesario estabilizar la capa
base y subbase, sin embargo, si los materiales disponibles son ptimos y permiten obtener
un CBR mnimo de 100 para la base y un CBR mnimo de 35 para la subbase, no ser
necesario estabilizar estas capas.
Figura : Seccin tpica de un pavimento flexible
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3.2.1PISTA DE ATERRIZAJE
El autor CRESPO VILLALAZ (2008) dice que: La pista de aterrizaje tiene un rea rectangular
definida en un aerdromo terrestre preparada para que los aviones tomen tierra y frenen,
Adems son al mismo tiempo la pista de despegue, en la que los aviones aceleran hasta
alcanzar la velocidad que les permite despegar
La FAA considera que las pista de aterrizaje y despegue en campos de aviacin en los que
operen aeronaves de peso mayor o igual a 30,000 lb (13,000 kg) deben estar pavimentadas
con asfalto, concreto hidrulico o un pavimento mixto; en caso contrario, las pistas pueden
ser de superficie natural como la hierba o sobre la tierra
3.2.2. METODOLOGA DE LA FAA
La metodologa propuesta por la FAA para el clculo de espesores del pavimento de un
aeropuerto, ya sea un diseo rgido o flexible, se divide en dos procedimientos en funcin
del peso de los aviones: el primero para aviones de peso menor a 30,000 lb (13,000kg) y
el segundo para aviones de peso igual o mayor a 30,000 lb.
Por otro lado, el diseo de pavimentos del rea de movimiento del aeropuerto, se clasifica
en dos grupos.
reas crticas: Son aquellas reas por las cuales las aeronaves se desplazan a carga mxima,
como por ejemplo: las plataformas, las calles de rodaje y la pista de aterrizaje.
reas no crticas: Son aquellas reas en las cuales se permite algunas reducciones del
espesor en relacin con los obtenidos para reas crticas, por ejemplo las calles de salida
rpida.
3.3. DATOS PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS DE UN AEROPUERTO
ESTUDIO DE SUELOS
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Base granular
Resistencia: la funcin fundamental de la base granular de un pavimento consiste en
proporcionar un elemento resistente que transmita a la subbase y a la subrasante los
esfuerzos producidos por el transito en una intensidad apropiada.
Carpeta Asfltica
Superficie de rodadura: la carpeta debe proporcionar una superficie uniforme y estable
al trnsito, de textura y color conveniente y resistir los efectos abrasivos del trnsito
. Resistencia: su resistencia a la tensin complementa la capacidad estructural del
pavimento.
Impermeabilidad: hasta donde sea posible, debe impedir el paso del agua al interior del
pavimento.
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IV PAVIMENTO RGIDO
El autor LOPEZ PEDRAZA (1970)1 indica que los pavimentos se clasifican en flexibles y
rgidos; independientemente de esta clasificacin, la estructura de cualquier pavimento
est formada por tres capas de diversos materiales
elaborados de alta calidad, estos son:
Capa de rodadura: En la que se apoya directamente el avin.
Capa base: Debe ser perfectamente estable.
Capa subbase.
Adems, el autor antes mencionado (Ref. 1), considera que: el pavimento
tiene por misin repartir las grandes cargas originadas por las ruedas de los aviones en
superficies tales, que la carga unitaria en los terrenos no llegue aproducir su rotura.
Otra funcin del pavimento es proporcionar una superficie de rodadura segura y uniforme
en todo tiempo, donde el espesor de cada capa debe asegurar que las cargas que tiene que
soportar no deterioren la capa superficial ni las capas subyacentes2.
4.1.1. PAVIMENTO RGIDO
Segn el circular de asesoramiento AC 150/5320-6D de la FAA3, la estructura de los
pavimentos rgidos de los aeropuertos estn formadas por una losa de concreto de
cemento portland, suprayacente a una capa subbase que puede ser omitida segn se
presenten las siguientes
condiciones.
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La estructura de los pavimentos rgidos presenta una mnima deflexin bajo la accin de
cargas, esto es debido al alto valor del mdulo de elasticidad que posee la capa de
rodadura; de la misma forma, debido a
la alta rigidez del concreto la distribucin de cargas se reparte sobre un rea considerable.
En adicin a lo mencionado anteriormente, el autor Montejo Alonso (2006)5 dice que la
capacidad estructural de un pavimento rgido depende de la resistencia de las losas y, por
lo tanto, el apoyo de las capas subyacentes ejerce poca influencia en el diseo del espesor
del
pavimento.
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La capa de rodadura est formada por una losa de concreto hidrulico. Esta debe presentar
una superficie uniforme y de textura antideslizante. Debe ser capaz de resistir los efectos
abrasivos del trnsito y prevenir la infiltracin del agua superficial al interior del
pavimento. De igual manera, debe soportar y transmitir en nivel adecuado los esfuerzos
que se le apliquen.
Subbase:
Esta capa debe impedir la accin de bombeo en las juntas, grietas y extremos del
pavimento, adems debe servir como transicin y suministrar un apoyo uniforme, estable
y permanente del pavimento.
Tambin ayuda a mejorar la capacidad de soporte del suelo de la
subrasante.
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Juntas de contraccin:
Su funcin es proporcionar control de las grietas del pavimento cuando ste se contrae
debido a la disminucin del contenido de humedad o al descenso de temperatura. Las
juntas de contraccin tambin disminuyen las tensiones causadas por la deformacin de la
losa. Estas juntas se dividen en tres tipos: F, G y H.
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Juntas de construccin:
Se emplean cuando se colocan dos losas de pavimento en diferentes momentos. Estas
juntas se dividen en tres tipos: C, D y E.
Espaciado de juntas:
La FAA (Ref. 3) sugiere ciertas recomendaciones en el espaciado dejuntas cuando se tiene
una subbase sin estabilizar:
Subbase sin estabilizar:
En este caso se recomienda que el espacio de la junta (pies) noexceda de dos veces el
espesor de la losa (pulgadas) y que elcociente entre el largo de una losa y el ancho de la
misma no excedade 1,25, en pavimentos no reforzados. En la tabla 2.2 se muestranlas
medidas mximas recomendables para el espaciamiento de
juntas sobre una base sin estabilizar.
JUNTAS DE CONSTRUCCIN:
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JUNTAS DE CONTRACCIN:
DETALLES DE JUNTAS:
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Metodologa de diseo para pavimento Rgido de aeronaves con peso mayor a 30,000 lb:
Al igual que en el caso anterior, para pavimentos rgidos, el AC 150/5300-6D de la FAA (Ref.
3) propone como primer paso determinar la aeronave de diseo, siendo sta la que
requiera el mayor espesor de losa de concreto.
Seguidamente, se debe calcular las salidas anuales equivalentes a la aeronave de diseo,
luego en base a su tren de aterrizaje se debe elegir el baco de diseo para determinar el
espesor de la losa de concreto del pavimento estructural en zonas crticas.
De los 24 bacos para pavimento rgido mostrados en el Anexo 2, los primeros 14 se usan
en caso se considere que la aeronave cruza paralela o perpendicularmente a la junta o
borde de losa; bajo esta consideracin, las aeronaves cuyos trenes de aterrizaje son single
o dual generan los mximos esfuerzos en la losa. Por otro lado, las aeronaves cuyos trenes
de aterrizaje son dual tndem o de fuselaje ancho generan los mayores esfuerzos en la losa
cuando cruzan la junta formando un ngulo agudo, para estos casos se pueden emplear
opcionalmente los 10 bacos restantes.
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Una vez elegido el baco de diseo se debe recopilar los datos necesarios para su uso: la
resistencia a la tensin por flexin del concreto, el mdulo de fundacin, el peso de
despegue de la aeronave de diseo y salidas anuales equivalentes.
El valor del mdulo de fundacin debe ser el del terreno inmediato inferior a la losa de
concreto, de esta manera, la FAA recomienda establecer un mdulo de reaccin de la
subrasante y luego corregir este valor para considerar los efectos de la subbase (Ref. 3).
Este paso se puede realizar asumiendo con criterio el espesor de la subbase y calculando
el mdulo de reaccin en la superficie de esta capa con el empleo de la figura 2.21.
ARENAS Y GRAVAS
Conociendo los datos mencionados anteriormente y empleando el baco de diseo, se
podr determinar el espesor de la capa de rodadura del pavimento estructural para zonas
crticas. Cabe mencionar que al igual que para pavimentos flexibles, en aquellos casos
donde las salidas anuales equivalentes superen el valor propuesto
en los bacos de diseo (25,000), se dimensionarn las capas empleando la cantidad
mxima de salidas equivalentes y luego se realizar la
correccin respectiva.
Una vez obtenidos los espesores de las capas del pavimento estructural
para zonas crticas, se calculan los espesores de las capas de los mrgenes y franjas en
dichas zonas.
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CONCLUSIONES
Es muy importante realizar un buen sistema de drenaje para el pavimento diseado, ya
que la capacidad de evacuacin de lluvias que posea influir en el desempeo del
pavimento durante su vida til.
El diseo del pavimento se debe realizar de manera cuidadosa al igual que en los ensayos
correspondientes de la base y sub-base ,pues son base fundamental de esta obra
aeroportuaria.
Los ensayos de muestreo de suelos deben estar bajo estricto responsabilidad de un experto
en la ejecuci{on de este tipo de obra principalmente por las carcteristicas de esta esta.
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BIBLIOGRAFIA
LOPEZPEDRAZA, Francisco. Aeropuertos. Tercera edicin. Espaa: Paraninfo, 1970,
p. 359.
HORONJEFF, R. Planificacin y Diseo de Aeropuertos. Traduccin de Carlos
Ceballos. Segunda edicin americana. Estados Unidos: McGrawHill, 1975, p. 373.
ASHFORD N. y WRIGHT P. Airport Engineering. Traduccin propia. Tercera edicin.
Estados Unidos: JhonWiley&Sons, 1992, p. 390.
FAA, AC No: 150/53206D. Airport Pavement Design and Evaluation. Traduccin
propia. Estados Unidos: 1995, p. 4, 5 , 7, 8, 9, 10, 16, 23, 24, 31, 32, 34, 51, 55, 58,
85, 85, 86, 861, 87 y 88.
https://prezi.com/f2-l2hk-uasy/metodo-de-la-faa-para-el-diseno-de-aeropistas/
http://www.sistemamid.com/panel/uploads/biblioteca/2014-04-29_03-020798398.pdf
http://www.faa.gov/documentLibrary/media/Advisory_Circular/150_5320_6e.pdf
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