Analizar el concepto de desgaste es esencial dentro de nuestro estudio puesto que tiene

variadas formas de producirse y se debe conocer la forma en que se presenta en los distintos
materiales de estudio.
El desgaste se hace presente en la naturaleza mediante la erosin y la meteorizacin, es
conocido para el ser humano desde que comienza a utilizar elementos naturales que le
servan como utensilios domsticos. Este fenmeno tal como que la corrosin y la fatiga, es
una de las formas ms importantes de degradacin de piezas, elementos mecnicos y
equipos industriales.
Si se analiza el concepto de desgaste en el sentido amplio de la palabra existen varios
significados:
1-Dao ocasionado por el exceso de uso, bajo condiciones de friccin, o producto del
agotamiento de las propiedades del metal. Webster-ll-New Riverside Diccionary.
2-Disminucin de las dimensiones de una pieza o elemento de mquina provocado por el
uso prolongado en diferentes medios.Larousse, Diccionario Internacional.
3-Distribucin de la superficie de un material causado por el movimiento relativo de este
respecto a otro. MC Graw-Hill, Diccionario Tcnico
El desgaste tambin puede ser definido como el dao superficial sufrido por los materiales
despus de determinadas condiciones de trabajo a los que son sometidos. Este fenmeno se
manifiesta por lo general en las superficies de los materiales, llegando a afectar la subsuperficie. El resultado del desgaste, es la prdida de material y la subsiguiente disminucin
de las dimensiones y por tanto la prdida de tolerancias.
Los mecanismos de dao en los materiales se deben principalmente a deformacin plstica,
formacin y propagacin de grietas, corrosin y/o desgaste
Desde que el desgaste comenz a ser un tpico importante y que necesitaba estudiado y
entendido, comenzaron a aparecer en los libros de diseo y en la mente de los diseadores,
ideas sencillas de cmo prevenirlo o combatirlo, entre esas ideas se tienen:
1. Mantener baja la presin de contacto
2. Mantener baja la velocidad de deslizamiento
3. Mantener lisas las superficies de rodamientos
4. Usar materiales duros
5. Asegurar bajos coeficientes de friccin
6. Usar lubricantes
Los tipos del desgaste pueden ser variados, esto presenta una real importancia para saber la
forma en la cual contrarrestar este, algunos tipos de desgaste son:
Desgaste por fatiga de contacto.
Este tipo de desgaste ocurre cuando piezas son sometidas a elevados esfuerzos, los cuales
provocan la aparicin y propagacin de grietas bajo la accin repetitiva de estos. En el caso
de piezas sometidas a deslizamiento, las capas superficiales sufren intensas deformaciones
como resultado de la accin simultnea de las tensiones de contacto y de la fuerza de
friccin. Los esfuerzos a los que estn sometidos los materiales particularmente en las
capas superficiales, promueven en la mayora de los casos, alteraciones en la estructura
cristalina y en el tamao de grano.

Se ha demostrado que desde el punto de vista fsico, el estudio de la fatiga por contacto
concite fundamentalmente en elevar la concentracin de tenciones, determinante en los
procesos de nacimiento y propagacin de grietas por fatiga. Los modelos que se emplean
para la forma clsica del desgaste por fatiga pueden emplearse adems para comprender las
recientes teoras del desgaste, basadas precisamente en la formacin y propagacin de
grietas, como se puede observar en la figura 1.

Movimiento de las
Dislocaciones

Surgimiento de las
Micro grietas

Figura 1. Surgimiento del desgaste por Fatiga superficial.

Basndose en la teora de las dislocaciones, pueden elaborarse algunos mecanismos del
nacimiento de las grietas. Estos mecanismos del nacimiento de grietas fueron concebidos
inicialmente para los fenmenos de fatiga volumtrica, pero pueden en alguna medida ser
empelados en el anlisis de los fenmenos que ocurren cerca de la superficie.
Las formas fundamentales del nacimiento de grietas son las siguientes:
-Acumulacin de las dislocaciones en los planos de deslizamiento contra las fronteras de
los granos.
-Empalme de las dislocaciones, con la formacin de grietas a lo largo del plano de divisin.
-Formacin de grietas en las fronteras.
Otro mecanismo de nacimiento de grietas superficiales se basa en la influencia de las
inclusiones. Las grietas pueden organizarse a partir de defectos tales como inclusiones de
xidos y por la existencia de carburos en la superficie del metal que posibilitan la unin de
las dislocaciones y el surgimiento de la grieta superficial.
Por la accin de otros mecanismos, pueden formarse grietas de dimensin atmicas que
posteriormente pueden propagarse y dar como resultado el desgaste por fatiga superficial.
Con las nuevas tecnologas se ha necesitado de materiales, que a travs de modernos
procesos de produccin o de tratamiento trmico, presenten una combinacin especial de
microestructura y propiedades mecnicas, garantizando con esto, niveles de tolerancia,
acabado superficial y desvos de forma y posicin cada vez mejores.

Por otra parte las leyes son cada vez ms rigurosas, controlando los niveles de ruido y
contaminantes perjudiciales para el hombre y el medio ambiente que provienen de
selecciones equivocadas de materiales o procesos de produccin empricos.
El picado originado a partir de grietas, es una de las fallas por fatiga de contacto superficial
tpica de elementos de mquinas, los cuales trabajan bajo rgimen de lubricacin
elastohidrodinmica y elevadas cargas superficiales. Este es el caso de cojinetes de
rodamiento y ruedas dentadas en su punto de contacto. Aqu, el mecanismo principal de
falla es la aparicin y propagacin de grietas despus que las superficies han almacenado
una determinada deformacin plstica. Por esto, es importante el buen acabado superficial y
la correcta seleccin y filtrado de los lubricantes.
DESGASTE ABRASIVO

Se define el desgaste abrasivo como la prdida de masa resultante de la interaccin entre

partculas o asperezas duras que son forzadas contra una superficie y se mueven a lo largo
de ella. La diferencia entre desgaste abrasivo y desgaste por deslizamiento es el grado de
desgaste entre los cuerpos involucrados (mayor en el desgaste abrasivo), ya sea por la
naturaleza, tipo de material, composicin qumica, o por la configuracin geomtrica.
Como se muestra en la figura 7, existen bsicamente de los tipos de desgaste abrasivo, estos
son: desgaste abrasivo a de los cuerpos o a tres cuerpos. En abrasin a de los cuerpos, el
desgaste es causado por rugosidades duras pertenecientes a una de las superficies en
contacto, mientras que la abrasin a tres cuerpos, el desgaste es provocado por partculas
duras sueltas entre las superficies que se encuentran en movimiento relativo. Como ejemplo
de desgaste abrasivo a dos cuerpos, se tiene un taladro penetrando una roca, mientras que a
tres cuerpos se puede citar el desgaste sufrido por las mandbulas de una trituradora al
quebrar la roca, o por la presencia de partculas contaminantes en un aceite que sirve para
lubricar de los superficies en contacto deslizante.

La figura 8 muestra la influencia del tamao de partcula generada durante el desgaste o

inherente al sistema en la definicindel mecanismo de desgaste operante. El mecanismo de
adhesin es verificado para tamaos de partculas menores de10 m, que corresponden a
tamaos caractersticos de micro-constituyentes en materiales ferrosos (por ejemplo
carburos enel acero AISI 52100) o partculas de desgaste que permanecen en el rea de
contacto, pero sin llegar a actuar como partculas abrasivas, pues el .nivel de actuacin. de
esas partculas para el sistema es an bajo. Para tamaos mayores que 10 m, la variacin
de la tasa de desgaste sigue caractersticas frecuentemente vistas en sistemas abrasivos,
como ser visto posteriormente.

Figura 8.Variacin del desgaste especfico con el tamao de la partcula (m)

MECANISMOS DE DESGASTE ABRASIVO

El mecanismo ms efectivo de remocin de material en desgaste abrasivo para materiales

dctiles es el corte. Aunque en funcin de determinadas variables del sistema y propiedades
de los materiales involucrados, la eficiencia en la remocin de material bajo este
mecanismo puede ser atenuada. Cuando esto ocurre, se dice que est presente el mecanismo
de microsurcado, donde la remocin de material solamente se dar por acciones repetidas
de los abrasivos, llevando a un proceso de fatiga de bajos ciclos.
Desgaste adhesivo

La adhesin esta asociada a toda formacin y posterior rompimiento de enlaces adhesivos

entre las interfaces, cuando dos superficies son colocadas en contacto ntimo. La adhesin
conlleva adems al soldado en fro de las superficies.
Con respecto al desgaste adhesivo, el papel principal lo juega la interaccin entre las
superficies y su grado de limpieza, es decir, cuando el acercamiento entre los cuerpos es tal,
que no se presenta ningn tipo de impurezas, capas de xido o suciedades, se permite que el
rea de contacto sea aumentada, pudindose formar uniones adhesivas ms resistentes.
El desgaste adhesivo es ayudado por la presencia de altas presiones localizadas en las
asperezas en contacto. Estas asperezas son deformadas plsticamente, permitiendo la
formacin de regiones soldadas localizadas. El desgaste adhesivo ocurre como resultado de
la destruccin de los enlaces entre las superficies unidas, permitiendo que parte del material
arrancado se transfiera a la superficie del otro. As, la superficie que gana material aumenta
su rugosidad con el agravante de que cuando el movimiento continua, se genera desgaste
abrasivo contra la otra superficie.
Piezas de maquinaria donde est normalmente involucrado el desgaste adhesivo, son.
Sistemas, biela-seguidor, dados de extrusin-alambre, cola de milano-apoyo, engranajes,
rodamiento-apoyo y herramientas de corte, son elementos que pueden sufrir desgaste
debido a adhesin.
La unin entre las superficies en contacto son destruidas, en caso que la resistencia al corte
de la interface sea menor que la resistencia de los dos materiales considerados. Puede

suceder que la regin adherida tenga mayor resistencia al corte que alguno de los dos
materiales o incluso que los dos, por tanto se puede presentar desgarre en uno, o en los dos
materiales, permitiendo que uno de ellos sea adherido a la otra superficie del otro o que los
dos materiales pierdan la interface. La tendencia a formar regiones adheridas, depende de
las propiedades fsicas y qumicas de los materiales en contacto, al igual que de los valores
de carga aplicados y las propiedades de los materiales que estn sobre las superficies, y
finalmente de la rugosidad. Generalmente el contacto entre metales es no metlico debido a
la presencia de capas absorbidas como xidos. La adhesin en este caso se da por medio de
enlaces dbiles o fuerzas de Van der Waals. Sin embargo, la deformacin elstica o plstica
de las asperezas puede provocar rompimiento de estas capas, por lo que la unin de la
interface se da por medio de enlaces covalentes y metlicos, siendo los enlaces inicos
insignificantes en los metales.
Mientras la fuerza de adhesin dependa del rea real de contacto, esta ser influenciada por
la resistencia de los materiales a la deformacin plstica, por el tipo de estructura cristalina
y por el nmero de sistemas de deslizamiento. El investigador Sikorski (1964) mostr que
hay una fuerte tendencia a la adhesin de acuerdo al tipo de estructura cristalina que
presenten los materiales. En la figura 13 es mostrada la dependencia del coeficiente de
adhesin en funcin de la dureza y el tipo de estructura cristalina presente. Aqu el
coeficiente de adhesin es definido como la relacin entre la fuerza necesaria para quebrar
las uniones adheridas y la carga normal con la cual las muestras fueron inicialmente
comprimidas. De la figura es posible notar que a medida que aumenta la dureza, en general
hay un decrecimiento del coeficiente de adhesin.

Figura 13. Coeficiente de adhesin en funcin de la dureza y el tipo de estructura cristalina

Desgaste erosivo y erosivo-corrosivo

El desgaste erosivo es un fenmeno que afecta gran cantidad de elementos de mquinas en

las industrias minera y alimenticia, as como: turbinas hidrulicas, implementos agrcolas,
sistemas de bombeo y dragado en ros y minas, al igual que piezas especficas usadas en las
industrias petrolfera y petroqumica, entre otras muchas aplicaciones. Con este tipo de
desgaste, no solo se tiene perdida de material y la consecuente falla de las piezas, sino que
est asociado a perjuicios financieros en virtud del tiempo asociado a la reparacin de
equipos y substituciones de los componentes desgastados.
El conocimiento de los mecanismos de remocin de material involucrados durante el
desgaste erosivo, as como el reconocimiento y la caracterizacin de las diferentes variables
involucradas, son lneas muy importantes de investigacin en la ingeniera actual, as su
estudio haya sido comenzado hace ya varias dcadas.
Varias teoras que intentan entender y relacionar los diferentes mecanismos que actan
durante la erosin, con las variables involucradas, han sido desarrolladas en modelos
matemticos. Estos modelos se basan en hiptesis, que a veces limitan el anlisis, ya que
son realizados para aplicaciones muy especficas, orientadas a la solucin de problemas
particulares en procesos industriales. Muchos de estos modelos, aunque basados en lneas
de pensamiento coherentes, estn siendo actualmente estudiados nuevamente para
perfeccionarlos. Desde este punto de vista, se est intentando modelar una teora general
del fenmeno de desgaste erosivo, para lo cual se han utilizando los principios bsicos de la
mecnica y de la termodinmica, combinados con la ciencia e ingeniera de materiales.
Un fenmeno que acta de forma sinrgica con la erosin, es la corrosin, en general
cuando el medio de trabajo es hmedo. La corrosin puede ser definida de acuerdo con
literatura, como un fenmeno que deteriora un material (generalmente metlico), por accin
qumica o electroqumica del medio ambiente, asociada o no a esfuerzos mecnicos. La
accin combinada de estos procesos, corrosin y desgaste erosivo, resulta en la degradacin
acelerada de los materiales debido a su comportamiento sinrgico. El proceso de desgaste
corrosivo en materiales que forman capas pasivas es acelerado cuando esta capa es dbil,
como en el caso de algunos aceros inoxidables austenticos.
Desgaste por erosin
El desgaste erosivo se presenta en la superficie de los cuerpos, resultado del impacto de
partculas slidas, lquidas o gaseosas que los impactan. Estas partculas pueden actuar
solas o de manera combinada. La erosin afecta muchos materiales de ingeniera,
especialmente elementos que componen maquinaria usada en la industria minera y en
general toda pieza que sea impactada por cualquier tipo de partcula.
Las partculas que causan el desgaste erosivo pueden estar en ambientes secos o hmedos
pudiendo actuar en forma muy variadas tal como se muestra en la figura 14. Cuando el
medio de trabajo es hmedo (por ejemplo, un medio con agua y partculas de arena), la
erosin y la corrosin son fenmenos que actan en forma sinrgica, provocando la
degradacin acelerada de los materiales.
Para el estudio del desgaste de piezas en general, se han propuesto en los ltimos aos
varios modelos tericos. En estos modelos se intentan comprender los mecanismos de
remocin de material y las variables involucradas.

. Figura 14. Diferentes formas de actuacin de partculas erosivas en la formacin de: (a)
microcorte y micro-arado, (b) Agrietado superficial, (c) Desplazamiento de material al
borde de los crteres de impacto (d) grietas por fatiga superficial y sub-superficiales
causadas por los mltiples impactos (e) Formacin de pequeas hojuelas debido a la
extrusin y forjado en los impactos y (f) Formacin de pequeas hojuelas por procesos de
extrusin inversos.
En otras definiciones clsicas de la erosin se afirma, que este es un fenmeno por medio
del cual, material es removido de una superficie durante la accin continua de partculas
duras o de fluidos que la alcanzan. Las partculas impactan las superficies a diferentes
velocidades y ngulos de incidencia, donde el desgaste se da a travs de diferentes
mecanismos. En la figura 15 son presentados esquemas que muestran la forma como
partculas erosivas actan en una superficie en dependencia del ngulo de incidencia. Para
erosin en ngulos cercanos a 90, la energa de la partcula es consumida
durante la deformacin de la superficie y para ngulos menores, esa energa es utilizada en
deformar y cortar el material de la superficie.

Figura 15. Erosin de una superficies segn el ngulo de impacto a) normal y b) diferente
de 90 .

Desgaste por deslizamiento

Esencialmente, el desgaste por deslizamiento es aquel en el cual hay un movimiento
relativo entre dos superficies en contacto con una carga aplicada, donde el dao de la
superficie no ocurre por riscado debido a la penetracin de las asperezas o por partculas
externas
El desgaste por deslizamiento es uno de los tipos de desgaste que ocurre con ms
frecuencia en la industria y por esto es estudiado con gran inters por los investigadores.
Una de las razones del gran esfuerzo dedicado al estudio del desgaste por deslizamiento es
su complejidad, especialmente en lo que se refiere a los mltiples mecanismos
involucrados. En el desgaste por deslizamiento estn presentes mecanismos de adhesin,
formacin y crecimiento de grietas sub-superficiales por fatiga y formacin de pelculas
superficiales por procesos triboqumicos. Tambin ocurre abrasin por microcorte, surcado
o formacin de proas. Un esquema mostrando un sistema que sufre este tipo de desgaste es
presentado en la siguiente figura.

Figura. Ocurrencia de desgaste por deslizamiento

Experimentos con diferentes tipos de metales mostraron, que el deslizamiento produce

deformacin plstica en la superficie y un gradiente de deformacin bajo de la superficie
desgastada. Variables relacionadas a las condiciones de contacto y otras relacionadas con la
microestructura de los materiales deslizantes, influyen en la intensidad de la deformacin
plstica de las regiones debajo de esta.
Durante el desgaste por deslizamiento pueden ocurrir transiciones en la tasa de desgaste
influenciadas por la carga, velocidad y distancia de deslizamiento o condiciones
ambientales tales como temperatura, humedad, entre otros. Con el aumento de la carga
normal ocurre una transicin de desgaste moderado para desgaste severo debido a la
ruptura de la pelcula de xido formado durante el desgaste moderado. Arriba de esta
transicin, el desgaste aumenta linealmente con la carga hasta que ocurre una segunda
transicin, donde el desgaste cambia de severo para moderado. A causa de esta segunda
transicin se da la presencia de una nueva pelcula de xido que se forma para altas
temperaturas de contacto y cuya estructura difiere de la estructura del xido formado en el
desgaste moderado.

Variables que influencian en el desgaste por deslizamiento

Muchas variables estn involucradas en el comportamiento del desgaste por deslizamiento,
tales como las variables relacionadas con la geometra del par deslizante y tambin las
variables metalrgicas, sin excluir las variables externas como las condiciones de carga y
las del medio interfacial y circundante. Segn Zum Gahr, cada variable tiene una naturaleza
diferente en funcin de la etapa del proceso de deslizamiento. Variables como el trabajo
ejercido, la masa de cada cuerpo, las propiedades del material y la temperatura de la
interfase, pueden ser consideradas como variables de entrada del tribosistema. Por otro
lado, estas pueden ser el resultado final del proceso, esto es, se pueden transformar en
variables de
salida del tribosistema.
Deben ser considerados tambin efectos como las vibraciones, calor generado, atmsfera y
cambios de las propiedades de los materiales. Como resultado final de la friccin y
desgaste, hay generacin de productos indeseables, como fragmentos de desgaste, ruido,
calor y vibraciones.
DESGASTE POR CAVITACIN
INTRODUCIN.
La cavitacin es un problema frecuentemente encontrado en equipos hidrulicos, el cual
genera gran dificultad para su mantenimiento. El problema de la cavitacin surgi con el
desarrollo de los barcos a vapor en el inicio de este siglo. Con la fabricacin estos barcos,
capaces de alcanzar mayores velocidades, algunos de ellos comenzaron a presentar un
desgaste severo y localizado en sus hlices. Inicialmente se pens que este desgaste se
deba a la corrosin de los materiales de las
hlices, siendo esta la responsable por el dao en dichos materiales, aprovechando su baja
resistencia a la corrosin. Pero, al estudiarse el fenmeno ms detalladamente, se descubri
que las hlices no sufran desgaste cuando no estaban en funcionamiento y que este tambin
ocurra en medios qumicamente inertes. As el desgaste solo podra ser debido a un
fenmeno que ocurra durante el flujo de los fluidos frente a los materiales por los que
pasaban.
En 1915 en Inglaterra se estudi este fenmeno por primera vez y se lleg a la conclusin
que el desgaste era provocado por repetidos .golpes hidrulicos. que alcanzaban la
superficie de las hlices durante su funcionamiento. Pero los mecanismos por los cuales
este desgaste ocurra no quedaron claros y el fenmeno permaneci sin explicacin hasta
1917. En este ao, un artculo de autora de Lord Rayleigh fue publicado. En el artculo,
Rayleigh propona un mecanismo para explicar el fenmeno. Este investigador dedujo en
su hiptesis, que durante el flujo de un fluido pueden ocurrir cadas de presin que pueden
alcanzar valores del orden de la presin de vapor del lquido en la temperatura de trabajo,
provocando la nucleacin de pequeas burbujas de vapor. Estas burbujas son llevadas por el
flujo y al alcanzar regiones de mayores presiones sufren un colapso violento y catico que
genera altas presiones y velocidades en las regiones prximas al colapso. Estas altas
presiones y velocidades que surgen del colapso, provocan el desgaste de superficies slidas
prximas.
Como conclusin a esta teora, hasta ahora la ms aceptada, es que, el desgaste por
cavitacin se puede definir como aquel dao que ocurre en los materiales debido al

crecimiento y colapso de pequeas burbujas, que surgen debido a las variaciones de presin
durante el flujo de un fluido.
Aunque hasta la fecha se ha tenido un enorme avance desde la publicacin del artculo de
Lord Rayleigh, un entendimiento completo del fenmeno an est lejos de ser alcanzado y
an es mucho lo que debe ser estudiado de este tpico. Los efectos que el desgaste por
cavitacin provocan, van desde la prdida de eficiencia, hasta la inutilizacin completa del
equipo.
Hasta hoy no hay una manera de preverse el desgaste de un equipo sujeto a cavitacin y las
paradas para mantenimiento de un equipo an son estipuladas con base en la experiencia de
los operadores. Sin embargo hoy tenemos dos maneras de lidiar con el problema de la
cavitacin: uno es el desarrollo de materiales ms resistentes y otro, es mejor el diseo de
equipos hidrulicos evitando cadas de presin muy bruscas.
MECANISMOS DE DAO
Rayleigh mostr la posibilidad del surgimiento de elevadas presiones y velocidades debido
al colapso de burbujas. En su trabajo utiliz un balance de energa para mostrar la
posibilidad de surgimiento de altas presiones originadas en el colapso de las burbujas.
De las suposiciones propuestas por Rayleigh, la que ms influye es aquella donde afirma
que la presin interna puede ser despreciada. En realidad siempre existir una cierta
cantidad de aire o gases disueltos en el lquido, y en el interior de la burbuja siempre
existir vapor debido a su propia nucleacin. Por otro lado la presin en el interior de la
micro-burbuja no puede ser despreciada. Parte de la energa de colapso es utilizada para
comprimir los gases o vapores en el interior de la burbuja, los cuales alcanzan presiones y
temperaturas muy altas. Las consecuencias de este hecho se pueden entender mejor de la
siguiente forma. Durante el colapso, ocurre flujo de fluido en direccin a la burbuja,
provocando aumento de presin en la interface burbuja/lquido y acelerando cada vez ms
la interface. El colapso se da de manera tan rpida que parte del vapor presente en la
burbuja no tiene tiempo suficiente de condensarse. As, el vapor (y tambin cualquier gas
disuelto) ser comprimido a una alta presin que, eventualmente, ser suficientemente alta
para interrumpir el colapso y hacer con que la
burbuja crezca nuevamente de forma explosiva, emitiendo ondas de presin o de choque,
conforme se esquematiza en la Figura 11

Figura 11: Representacin esquemtica del fenmeno de nucleacin y colapso de microburbujas y la emissin de ondas de choque

Las ondas de presin emitidas durante el crecimiento explosivo de las burbujas son las
responsables por el dao del material. Estas ondas de choque que generan elevadsimas
presiones, son capaces de alcanzar valores del orden de GPa y actan en un intervalo de
tiempo muy curto sometiendo al material a una tasa de deformacin muy alta.
Este mecanismo continuara indefinidamente sino existieran mecanismos de disipacin de
energa. La disipacin de energa ocurre en virtud de la viscosidad del fluido, que de
manera general, puede ser considerado como un factor de amortiguamiento, transformando
la energa mecnica del colapso en energa trmica. La viscosidad tambin reduce la tasa de
crecimiento o colapso de las micro-burbujas, reduciendo con esto el dao potencial. La
compresibilidad del lquido tiene gran influencia en la formacin de las ondas de choque y
en la fase siguiente al colapso: la compresibilidad del fluido causa una atenuacin de las
ondas de choque emitidas y diminuye el dao total provocado.
Para que las ondas de choque puedan provocar dao a un material, es necesario que el
colapso ocurra muy prximo a las superficies slidas. Pero cuando el colapso ocurre
prximo a una superficie slida esta altera el flujo y da origen a un segundo mecanismo de
dao posible: los micro chorros.
Cuando el colapso de la burbuja ocurre prximo a una superficie slida, el flujo en la
regin entre esta y la burbuja es restringido. As la velocidad de contraccin de la burbuja
en esa regin es menor que en las regiones de la burbuja ms distantes de la superficie
slida. Esa diferencia de velocidad de contraccin, provoca una asimetra de colapso, esto
explica porque las micro-burbujas no presentan una forma esfrica. El comportamiento de
prdida de esfericidad de las burbujas es presentado en la Figura 12.
Con la continuacin del colapso, hay una aceleracin de la burbuja y por consiguiente la
formacin de un micro chorro, siendo este otro mecanismo de dao posible adems de las
ondas de presin.

Figura 12: Modelos de formacin de micro chorros

Por lo tanto, existen dos mecanismo por los cuales el crecimiento y colapso de burbujas
pueden causar dao al material en regiones vecinas al colapso: la emisin de ondas de
choque y los micro chorros. La pregunta de s el dao por cavitacin es provocado por
ondas de presin o por micro chorros es un asunto an controversial en la literatura.
Durante la dcada del 40 y 50, se crea que las ondas de presin eran el mecanismo
responsable por el dao. Con el descubrimiento de los micro
chorros, fue entonces puesta atencin a las presiones generadas por estos. As que la
pregunta an no fue resuelta y la posicin actual es que el dao es provocado por la accin
conjunta de estos dos mecanismos.