Integrantes del equipo:

Daz Lpez Porfirio

Gerson Eduardo Gutirrez Covarrubias
Ramn Obed Gonzales vila
Julio Damin Rivera Cruz
Juan Carlos Prez Flores

Grupo: 396

Materia: Avinica

Profesor: IEC MCAC Padilla Yez Fred Ery

Caso de estudio: Vuelo 243 de Aloha Airlines.

Fecha: 17/Octubre/2016

Mexicali, Baja California Norte.

Introduccin
Durante la historia de la aviacin se han registrado
todos los incidentes con el fin de que esto no vuelva a
suceder, abriendo una investigacin de la causa del
problema, as mismo, de las consecuencias de ella,
siendo encontrado el problema, se da una solucin
inmediata.
Esto se a hecho y es as como a ido mejorando y
avanzando los nuevos modelos de aviones, siempre y cuando hayan pasado las pruebas a las que
han sido sometidas.

Fecha del accidente: 28 de Abril de 1988

Aerolnea: Aloha Airlines

Avin: Boeing 737-297

Vuelo: 243

Origen: Hilo, Hawaii

Destino: Honolulu, Hawaii

Duracin de vuelo: 40 minutos

Hora de despegue: 13:25

Alrededor de las 13:48, aproximadamente 20 minutos despus del despegue y cuando el

avin llega a altitud de crucero de 7.200 m (24000 ft), se rompe una seccin del techo.

Consecuencias de la causa real del accidente.

La investigacin del accidente descubri que el avin:
Era un modelo muy viejo, con algo as como 90,000 vuelos en su record, algo inaudito para un
avin as, adems el Boeing tena una vida til del casco de alrededor de 75.000 ciclos y en el
momento del accidente contaba con casi 90.000.
Esto quiere decir que haba estado demasiado expuesto a la presurizacin/despresurizacin de
cada vuelo y por tanto a la ms que posible creacin de micro fracturas en los paneles del

avin. Influa el hecho de que por operar en un medio cercano al mar tena signos de corrosin,
lo cual influy con un fenmeno conocido como fatiga de metal.
La forma en la que hacan trabajar al 737 tambin era reveladora, como hacia vuelos cortos
estaba siempre sometido a la presurizacin constante, as que los remaches de los paneles del
fuselaje se fueron agrietando poco a poco... hasta provocar el accidente.
Acciones de contencin
Parar operaciones, produccin y embarque.
No es posible parar la produccin y embarque de las placas de aluminio y juntas que conforman el
fuselaje del Boeing 737-200. Porque se perdera tiempo en la produccin lo que conlleva a perdida
de dinero para la compaa.
Por otra parte en los aos 1988 se deja de producir el modelo de Boeing 737-200, con 1114
ejemplares, mismo aos que ocurri el accidente.
Segregar producto bueno y malo.
Recopilar datos sobre el modelo Boeing 737-200, de los 1114 producidos cuantos se encuentran en
vuelo y de estos que estn en vuelo cuantos Boeing tienen las mismas caractersticas del Boeing
que sufri el accidente.
Caractersticas:
-

Construidos en 1967 al 1972.

De los datos recopilados realizar una inspeccin con mayor frecuencia y mantenimientos mas
detallados en la parte del fuselaje.
Informar a los clientes sobre el problema.
Para aplicar acciones de contencin en las aeronaves con las caractersticas ya mencionadas.
Causa Raz

Acciones correctivas a corto plazo.

Aplicacin de inhibidores para la corrosin.

Uso de refuerzos.

Remocin y sustitucin de materiales.

Pruebas de fatiga a gran escala.

Iniciativas de seguridad.
Principales recomendaciones de La Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) y la
Administracin Federal de la Aviacin (FAA) se enumeran a continuacin:

Proporcionar orientacin especfica y soporte de ingeniera adecuada a los inspectores de

mantenimiento, para evaluar las modificaciones de los programas de mantenimiento de lneas
areas y las especificaciones de operacin que proponen segmentar importantes inspecciones de
mantenimiento.
Revisar las normas que regulan la certificacin de las escuelas de tcnicos en mantenimiento de
aviacin y la concesin de licencias de fuselaje, que rena los requisitos del plan de estudios y
pruebas incluyen la tecnologa moderna industria de la aviacin.
Exigir a los operadores ofrecer programas de formacin especficos para el personal de
mantenimiento e inspeccin sobre las condiciones bajo las cuales se debe hacer inspecciones
visuales. Exigir a los operadores a realizar pruebas peridicas de personal en su capacidad para
detectar los defectos definidos.
Revisar los objetivos del Programa Nacional de Inspeccin de Seguridad Area para requerir que
los inspectores evalan no slo el rastro papeleo, sino tambin el estado real de los aviones de la
flota en mantenimiento y la operacin en rampa.
Que todos los aviones de categora de transporte turborreactor certificados en el futuro, reciban
pruebas de fatiga estructural a gran escala como mnimo dos veces la vida til econmica
proyectada.
Requieren que todos los aviones de esta categora que estn actualmente certificado que no han
y sido probados a la fatiga al menos dos veces, deber ser sometidos a estas pruebas. Como
resultado de esta prueba y la posterior inspeccin y anlisis, exigir a los fabricantes para identificar
la estructura susceptible al dao de mltiples sitios y adoptar programas de inspeccin apropiados
para la deteccin de tales daos.

Programas de control de la corrosin obligatoria que exigen que todos los operadores
tengan un sistema de inspeccin y prevencin, suficiente para asegurar que la corrosin peligrosa
no ocurre.

Conclusin.
Con las iniciativas de seguridad implementadas la aerolnea podemos verificar que de ahora
en adelante las aerolneas operen de acuerdo a la certificacin de la FAA, adems de que

mejoren su programa. Tambin asegurarse que los aviones reciban pruebas de fatiga
estructural a gran escala, ya que este fue uno de los factores.
El principal factor fue que sucedi una corrosin por picadura en las aleaciones de aluminio
y se actualizaran las lminas por las que se llevan utilizando durante un largo tiempo que
son las laminas de aleaciones de aluminio y materiales compuestos. Como algo extra
Implementar monitoreo mediante computadoras para cada tipo de sistema.

Bibliografas.

https://livingsafelywithhumanerror.wordpress.com/2016/04/29/lessons-learned-from-alohaflight-243-aircraft-registration-n73711/

https://www.thisdayinaviation.com/28-april-1988/