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Unidade 4 Manuteno de Mquinas e Equipamentos

4.1 Pontos Importantes na Manuteno de Sistemas Mecnicos

4.1.1 Lubrificao

Conceito e objetivos da lubrificao


A lubrificao uma operao que consiste em introduzir uma substncia apropriada entre
superfcies slidas que estejam em contato entre si e que executam movimentos relativos. Essa
substncia apropriada normalmente um leo ou uma graxa que impede o contato direto
entre as superfcies slidas. Quando recobertos por um lubrificante, os pontos de atrito das
superfcies slidas fazem com que o atrito slido seja substitudo pelo atrito fluido, ou seja, em
atrito entre uma superfcie slida e um fluido. Nessas condies, o desgaste entre as superfcies
ser bastante reduzido.
Alm dessa reduo do atrito, outros objetivos so alcanados com a lubrificao, se a
substncia lubrificante for selecionada corretamente:
menor dissipao de energia na forma de calor;
reduo da temperatura, pois o lubrificante tambm refrigera;
reduo da corroso;
reduo de vibraes e rudos;
reduo do desgaste.

Lubrificantes

Os lubrificantes podem ser gasosos como o ar; lquidos como os leos em geral; semi-slidos
como as graxas e slidos como a grafita, o talco, a mica etc. Contudo, os lubrificantes mais
prticos e de uso dirio so os lquidos e os semi-slidos, isto , os leos e as graxas.

Classificao dos leos quanto origem

Quanto origem, os leos podem ser classificados em quatro categorias: leos minerais, leos
vegetais, leos animais e leos sintticos.
leos minerais
leos minerais - So substncias obtidas a partir do petrleo e, de acordo com sua estrutura
molecular, so classificadas em leos parafnicos ou leos naftnicos. leos vegetais leos
vegetais - So extrados de sementes: soja, girassol, milho, algodo, arroz, mamona, oiticica,
babau etc.
leos animais
leos animais - So extrados de animais como a baleia, o cachalote, o bacalhau, a capivara etc.
leos sintticos leos sintticos - So produzidos em indstrias qumicas que utilizam
substncias orgnicas e inorgnicas para fabric-los. Estas substncias podem ser silicones,
steres, resinas, glicerinas etc. Aplicaes dos leos
Os leos animais e vegetais raramente so usados isoladamente como lubrificantes, por causa
da sua baixa resistncia oxidao, quando comparados a outros tipos de lubrificantes. Em
vista disso, eles geralmente so adicionados aos leos minerais com a funo de atuar como
agentes de oleosidade. A mistura obtida apresenta caractersticas eficientes para lubrificao,
especialmente em regies de difcil lubrificao.

Os leos sintticos so utilizados nos casos em que outros tipos de substncias no tm


atuao eficiente. Os leos minerais so os mais utilizados nos mecanismos industriais, sendo
obtidos em larga escala a partir do petrleo.
Os leos lubrificantes, antes de serem colocados venda pelo fabricante, so submetidos a
ensaios fsicos padronizados que, alm de controlarem a qualidade do produto, servem como
parmetros para os usurios. Os principais ensaios fsicos padronizados para os leos
lubrificantes encontram-se resumidos na tabela a seguir.

Graxas
As graxas so compostos lubrificantes semi-slidos constitudos por uma mistura de leo,
aditivos e agentes engrossadores chamados sabes metlicos, base de alumnio, clcio, sdio,
ltio e brio. Elas so utilizadas onde o uso de leos no recomendado.

Tipos de graxa
Os tipos de graxa so classificados com base no sabo utilizado em sua fabricao.
Graxa base de alumnio: Graxa base de alumnio: Graxa base de alumnio: macia; quase
sempre filamentosa; resistente gua; boa estabilidade estrutural quando em uso; pode
trabalhar em temperaturas de at 71C. utilizada em mancais de rolamento de baixa
velocidade e em chassis.
Graxa base de clcio: Graxa base de clcio:
Graxa base de clcio: vaselinada; resistente gua; boa estabilidade estrutural quando em
uso; deixa-se aplicar facilmente com pistola; pode trabalhar em temperaturas de at 77C.
aplicada em chassis e em bombas dgua.
Graxa base de sdio: geralmente fibrosa; em geral no resiste gua; boa estabilidade
estrutural quando em uso. Pode trabalhar em ambientes com temperatura de at 150C.
aplicada em mancais de rolamento, mancais de rodas, juntas universais etc.
Graxa base de ltio: vaselinada; boa estabilidade estrutural quando em uso; resistente gua;
pode trabalhar em temperaturas de at 150C. utilizada em veculos automotivos e na
aviao. Graxa base de brio:
Graxa base de brio: caractersticas gerais semelhantes s graxas base de ltio. Graxa mista:
Graxa mista: Graxa mista: constituda por uma mistura de sabes. Assim, temos graxas mistas
base de sdio-clcio, sdio-alumnio etc. Alm dessas graxas, h graxas de mltiplas
aplicaes, graxas especiais e graxas sintticas.

Lubrificantes slidos

Algumas substncias slidas apresentam caractersticas peculiares que permitem a sua


utilizao como lubrificantes, em condies especiais de servio. Entre as caractersticas
importantes dessas substncias, merecem ser mencionadas as seguintes:
baixa resistncia ao cisalhamento;
estabilidade a temperaturas elevadas;
elevado limite de elasticidade;
alto ndice de transmisso de calor;
alto ndice de adesividade;
ausncia de impurezas abrasivas
Embora tais caractersticas no sejam sempre atendidas por todas as substncias slidas
utilizadas como lubrificantes, elas aparecem de maneira satisfatria nos carbonos cristalinos,
como a grafita, e no bissulfeto de molibdnio, que so, por isso mesmo, aquelas mais
comumente usadas para tal finalidade.
A grafita, aps tratamentos especiais, d origem grafita coloidal, que pode ser utilizada na
forma de p finamente dividido ou em disperses com gua, leos minerais e animais e alguns
tipos de solventes. crescente a utilizao do bissulfeto de molibdnio (MoS2 ) como
lubrificante. A ao do enxofre (smbolo qumico = S) existente em sua estrutura propicia uma
excelente aderncia da substncia com a superfcie metlica, e seu uso recomendado
sobretudo para partes metlicas submetidas a condies severas de presso e temperaturas
elevadas.
Pode ser usado em forma de p dividido ou em disperso com leos minerais e alguns tipos de
solventes. A utilizao de slidos como lubrificantes recomendada para servios em condies
especiais, sobretudo aquelas em que as partes a lubrificar esto submetidas a presses ou

temperaturas elevadas ou se encontram sob a ao de cargas intermitentes ou em meios


agressivos. Os meios agressivos so comuns nas refinarias de petrleo, nas indstrias qumicas
e petroqumicas.

Aditivos
Aditivos so substncias que entram na formulao de leos e graxas para conferir-lhes certas
propriedades. A presena de aditivos em lubrificantes tem os seguintes objetivos:
melhorar as caractersticas de proteo contra o desgaste e de atuao em trabalhos sob
condies de presses severas;
aumentar a resistncia oxidao e corroso;
aumentar a atividade dispersante e detergente dos lubrificantes;
aumentar a adesividade;
aumentar o ndice de viscosidade.

4.1.2 Inspees Preditivas de Manuteno Ferrografia e Anlise de Vibrao

4.1.2.1 Ferrografia

Conceito de ferrografia A ferrografia uma tcnica de avaliao das condies de desgaste dos
componentes de uma mquina por meio da quantificao e observao das partculas em
suspenso no lubrificante. Essa tcnica satisfaz todos os requisitos exigidos pela manuteno
preditiva e tambm pode ser empregada na anlise de falhas e na avaliao rpida do
desempenho de lubrificantes.

A ferrografia foi descoberta em 1971 por Vernon C. Westcott, um tribologista de


Massachusetts, Estados Unidos, e desenvolvida durante os anos subseqentes com a
colaborao de Roderic Bowen e patrocnio do Centro de Engenharia Aeronaval Americano e
outras entidades. O objetivo inicialmente proposto foi o de quantificar a severidade do
desgaste de mquinas e para a pesquisa foram adotadas as seguintes premissas:
1. Toda mquina desgasta-se antes de falhar.
2. O desgaste gera partculas.
3. A quantidade e o tamanho das partculas so diretamente proporcionais
4. severidade do desgaste que pode ser constatado mesmo a olho nu.

Anlise de lubrificantes por meio da tcnica ferrogrfica

Os componentes de mquinas, que sofrem atrito, geralmente so lubrificados, e as partculas


permanecem em suspenso durante um certo tempo. Considerando que as mquinas e seus
elementos so constitudos basicamente de ligas de ferro, a maior parte das partculas provm
dessas ligas.
A tcnica ferrogrfica
O mtodo usual de quantificao da concentrao de material particulado consiste na
contagem das partculas depositadas em papel de filtro e observadas em microscpio. Este
mtodo, porm, no proporciona condies adequadas para a classificao dimensional, que
de grande importncia para a avaliao da intensidade do desgaste de mquinas. Orientandose pela quinta premissa, ou seja, de que h predominncia de ligas ferrosas nas mquinas e
seus elementos, Westcott inventou um aparelho para separar as partculas de acordo com o
tamanho. O aparelho chama-se ferrgrafo.

O funcionamento do ferrgrafo

Acompanhando a figura anterior, o ferrgrafo de Westcott constitudo de um tubo de ensaio,


uma bomba peristltica, uma mangueira, uma lmina de vidro, um m e um dreno. A bomba
peristltica, atuando na mangueira, faz com que o lubrificante se desloque do tubo de ensaio
em direo lmina de vidro, que se encontra ligeiramente inclinada e apoiada sobre um m
com forte campo magntico. A inclinao da lmina de vidro garantir que o fluxo do
lubrificante tenha apenas uma direo. O lubrificante, do tubo de ensaio at a extremidade
final da mangueira, transporta partculas grandes e pequenas com a mesma velocidade.
Quando o fluxo passa sobre a lmina de vidro, a velocidade de imerso ou afundamento das
partculas grandes passa a ser maior que a velocidade das pequenas. Isto ocorre devido ao
do campo magntico do m. Nesse momento, comea a separao entre partculas grandes e
pequenas. As partculas grandes vo se fixando na lmina de vidro logo no seu incio, e as
menores depositam-se mais abaixo. O dimensionamento de partculas efetuado com o auxlio
de um microscpio de alta resoluo. fluxo, alm de algum magnetismo adquirido pelo atrito
desses materiais com partculas de ligas de ferro.
As partculas no magnticas distinguem-se das partculas de ligas ferrosas pela disposio que
as primeiras assumem no ferrograma. No ferrograma as partculas de materiais no magnticos
depositam-se aleatoriamente, sem serem alinhadas pelo campo magntico do m. Uma outra
importante utilidade do ferrograma que ele permite descobrir as causas dos desgastes:
deslizamento, fadiga, excesso de cargas etc. Essas causas geram partculas de forma e cores
especficas, como se fossem impresses digitais deixadas na vtima pelo criminoso.

4.1.2.2 Vibrao mecnica

A anlise das vibraes tambm permite, por meio de comparao, identificar o aparecimento
de esforos dinmicos novos, consecutivos a uma degrada- o em processo de
desenvolvimento.
Anlise espectral das principais anomalias
As anomalias espectrais podem ser classificadas em trs categorias: Picos que aparecem nas
freqncias mltiplas ou como mltiplos da velocidade desenvolvida pelo rotor Dentro dessa
categoria, os picos so causados pelos seguintes fenmenos:
desbalanceamento de componentes mecnicos;
desalinhamento;
mau ajuste mecnico;
avarias nas engrenagens;
turbilhonamento da pelcula de leo;
excitao hidrodinmica;
mau estado da correia de transmisso.
O fenmeno do desbalanceamento a causa mais comum das vibraes, sendo caracterizado
por uma forte vibrao radial que apresenta a mesma freqncia de rotao do rotor. O
desalinhamento tambm bastante comum em mquinas e provoca vibraes na mesma
freqncia de rotao do rotor, ou em freqncias mltiplas, notadamente no caso de dentes
acoplados .
Quando se tem um mau ajuste mecnico de um mancal, por exemplo, ou quando ocorre a
possibilidade de um movimento parcial dele, no plano radial surge uma vibrao numa
freqncia duas vezes maior que a velocidade de rotao do eixo. Essa vibrao aparece por
causa do efeito de desbalanceamento inicial e pode adquirir uma grande amplitude em funo

do desgaste do mancal. No caso de engrenamento entre uma coroa e um pinho, por exemplo,
ocorrer sempre um choque entre os dentes das engrenagens. Isto gera uma vibrao no
conjunto, cuja freqncia igual velocidade de rotao do pinho multiplicado pelo seu
nmero de dentes.
O mau estado de uma correia em V provoca variao de largura, sua deformao etc., e como
conseqncia faz surgir variaes de tenso que, por sua vez, criam vibraes de freqncia
iguais quela da rotao da correia. Se as polias no estiverem bem alinhadas, haver um
grande componente axial nessa vibrao. Picos que aparecem em velocidades independentes
da velocidade desenvolvida pelo rotor.
Os principais fenmenos que podem criar picos com freqncias no relacionadas freqncia
do rotor so causados pelos seguintes fatores:
Vibrao de mquinas vizinhas - O solo, bem como o apoio de alvenaria que fixa a mquina,
pode transmitir vibrao de uma mquina para outra.
Vibraes de origem eltrica - As vibraes das partes metlicas do estator e do rotor, sob
excitao do campo eletromagntico, produzem picos com freqncias iguais s daquele rotor.
O aumento dos picos pode ser um indcio de degradao do motor; por exemplo, diferenas no
campo magntico do indutor devido ao nmero desigual de espiras no enrolamento do motor.
Ressonncia da estrutura ou eixos - Cada componente da mquina possui uma freqncia
prpria de ressonncia. Se uma excitao qualquer tiver uma freqncia similar quela de
ressonncia de um dado componente, um pico aparecer no espectro. As mquinas so sempre
projetadas para que tais freqncias de ressonncia no se verifiquem em regime normal de
funcionamento, aceitando-se o seu aparecimento somente em regimes transitrios.

4.2 Manuteno de Sistemas Hidrulicos

A tabela abaixo mostra como se divide a freqncia de defeitos em equipamentos dos sistemas
hidrulicos.

Equipamento

Percentual

Bomba

35%

Atuadores

15%

Controladoras de presso

15%

Vlvulas direcionais

10%

Tubulaes

10%

Outros

5%

Tabela 4 Distribuio de defeitos

A prxima tabela mostra como se distribuem as causas de flahas nos equipamentos mostrados
anteriormente.

Equipamento

Percentual

Fluido hidrulico

80%

Fatores mecnicos

10%

Outros

5%

desconhecidos

5%

Tabela 5 Distribuio das causas de falhas em equipamentos hidrulicos


Portanto, este texto, ir se concentrar nos cuidados com o fluido hidrulico, com os elementos
filtrantes e com as bombas, a fim de orientar quais os procedimentos necessrios para
aumentar a vida til dos sistemas hidrulicos, minimizar manutenes corretivas e aumentar a
disponibilidade desses sistemas.

Filtros e Tcnicas de Filtrao

Os filtros so aparatos para separar substncias slidas. Para a separao de substncias slidas
de lquidos ou para separar gases se empregam meios fibrosos ou granulados.
A substncia retida denomina-se resduo.
Para a separao de partculas empregam-se diversos procedimentos de filtrao. A escolha
dos procedimentos depende da finura de filtro exigida.
Meio a filtrar: Fluido
Procedimento
RO
de filtrao
Osmose reversa

Finura de

Aplicao

Campo de
emprego

0 a 0,001
Substncias
dissolvidas
(sais)

UF
Ultrafiltrao

MF
Microfiltrao,
filtrao por
membrana

0,001 a 0,1

Partculas muito
pequenas e
colides
Tcnica
Dessalinizao
ecolgica,
de gua do mar,
separao de
eliminao de macromolculas
metais pesados e emulses, ex.:
leo-gua

FF at GF
Filtrao
finssima a
grossa
3 a 1000

Separao de
partculas de
fluidos

Separao de
partculas de
fluidos

Tcnica de
semicondutores,
indstria
farmacutica e
alimentcia

Tratamento de
gua,
hidrulica,
lubrificao.

Filtro de
profundidade,
Meio filtrante
Membrana
Membrana
Membrana
de malha ou
metal
perfurado
Membrana
Fibras orgnicas
Membrana
Membrana tubular
tipos
tubular e plana e
e inorgnica, de
tubular e plana
e plana
capilar
metal, ciclones
Embora o gs tambm seja filtrado, seus procedimentos no sero citados.

A operao da instalao depende das propriedades e das exigncias impostas ao fluido a


filtrar. O fluido de servio deve cumprir, entre outras, as seguintes funes:
-

Transmitir fora e presso

Lubrificar

Regular a temperatura

Limpar.

Uma das condies par o servio sem falhas de uma instalao hidrulica a filtrao do fluido
hidrulico e do ar que se encontra em contato com o tanque.
A sujeira a eliminar com o filtro vem desde o meio ambiente ao sistema hidrulico atravs dos
tubos de abastecimento e tambm passando por juntas. Este tipo de contaminao denominase de contaminao externa.
O grau de contaminao a esperar depende exclusivamente da contaminao do meio
ambiente e da operao do sistema e dos componentes.
As peas mveis no sistema hidrulico, como por exemplo, bombas, pistes, vlvulas,, tambm
produzem partculas (abraso). Este tipo de contaminao denomina-se de contaminao
interna.
Em especial, no momento em que dada a partida da instalao, existe o risco de que certos
componentes se deteriorem como conseqncia de partculas de slidos que ingressaram no
sistema durante a montagem.
Grande parte de problemas de servio em sistemas hidrulicos se origina por fluidos sujos. O
fluido hidrulico novo que se introduz na instalao hidrulica, freqentemente, apresenta uma
contaminao inadmissivelmente elevado.

Origens da contaminao

Durante a fabricao de componentes

Durante a montagem da instalao

Durante o servio da instalao hidrulica

Dimenses de tolerncia em componentes hidrulicos

Com o fim de garantir o funcionamento de componentes hidrulicos entre as peas mveis,


deve existir um espao tambm chamado de jogo de tolerncia.
As partculas com tamanhos similares aos do jogo produzem falhas no servio e desgaste. Os
tamanhos crticos de jogo de diversos componentes vo desde 0,7 m (engrenagem e placa
lateral, ponta do dente e carcaa, em bombas de engrenagens) at 10000 m (orifcios de
vlvulas reguladoras).
Partculas menores que 15 m aceleram especialmente o desgaste.

Sistema de classificao para o grau de contaminao

As normas mais comumente empregadas, atualmente, so NAS 1638 e ISO 4406

a) Classificao NAS 1638 (National American Standard)


Esta norma dispe de 14 classes. Em cada classe se indica um determinado nmero de
partculas (em 100ml) em cada uma das cinco faixas de tamanho.

Classe de
pureza

Tamanho de partcula em m
5-15

00
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

125
250
500
1000
2000
4000
8000
16000
32000
64000
128000
256000

15-25
22
44
89
178
356
712
1425
2850
5700
11400
22800
45600

25-50
4
8
16
32
63
126
253
506
1012
2025
4050
8100

50-100
1
2
3
6
11
22
45
90
180
360
720
1440

>100
0
0
1
1
2
4
8
16
32
64
128
256

11
12

512000 91200 16200


102400 182400 32400
0

2880
5760

512
1024

b) ISO 4406

Aqui se calculam acumulativamente as partculas de um tamanho superior a 5 m e a 15 m em


100ml de fluido hidrulico.
Com base nos dois valores se determina a classe de pureza do fluido hidrulico.
Para a classificao dispe-se de 26 faixas. A denominao da classe de pureza compe-se de 2
nmeros. O primeiro indica o nmero da faixa para o tamanho de partculas com tamanho
superior a 5 m, o segundo nmero, a faixa para as partculas com tamanho superior a 15 m. O
grfico abaixo mostra a contagem de partculas onde se verifica 6x10 4 partculas com tamanho
entre 5 e 15mm, o que corresponde classe 13, e 4x102 partculas maiores que 15 m,
indicando a classe 9.
Deste modo, sua classe de pureza ISO 13/9.

106

20
5
19
2,5
18
1,3

105

17
6,4
16
3,2
15

Classe de Pureza

Quantidade de Partculas em 100ml > valor indicado

Ambas as normas podem ser representadas num mesmo grfico. Embora no seja mostrado,
mas percebe-se, que a norma ISO representa apenas uma parte do que a norma NAS pode
representar. Ou seja, a norma NAS 1638 descreve um espectro de faixa de tamanhos maior que
a ISO 4406.

1,6
104

14
8
13
4
12
2
11

103
10
5
9
2,5
8
1,3
102

7
6,4
6
3,2
5
1,6

101

4
8
3
4

2
2
1

1
2

10

15

20

Tamanho de Partculas em mm

Processo de filtrao

a) Filtros de presso
Na lubrificao por presso o fluido hidrulico passa atravs de um meio filtrante como
conseqncia de uma queda de presso entre o lado da sujeira e o lado limpo.
Este mtodo se emprega para a filtrao de fluido hidrulico.

b) Centrfugas
Nas centrfugas se emprega a fora centrfuga para separar a parte slida do lquido.
Este mtodo se emprega em caso de grande contaminao do fluido hidrulico e para a
separao da gua.

Composio dos elementos filtrantes

A composio dos elementos do filtro varia de fabricante para fabricante. Em caso de


elemento simples de papel as camadas filtrantes esto fabricadas sem malha metlica de apoio,
de modo que em caso de elevado diferencial de presso nos elementos filtrantes as dobras do
filtro se comprimem. Deste modo se reduz a possibilidade drenos nas camadas dobradas, de
modo que muitas dobras no so mais ativas para a filtrao.

Os elementos de maior qualidade se compem de vrias camadas filtrantes. Esta composio


define a estabilidade dos elementos filtrantes contra picos de presso e vazes inconstantes.
O cuidado no manuseio importante para no amassar o
elemento filtrante, diminuindo sua efetividade, ou at
mesmo acarretando sua inutilizao.
Os elementos filtrantes devem possuir as seguintes
caractersticas:
-

elevada estabilidade a diferenas de presso;

estabilidade beta ao longo de um grande range de


diferenas de presso;

finuras de filtro para todas as classes de pureza;

grande capacidade de reteno de sujeira;

grande superfcie filtrante;

elevada vida til.

Elemento filtrante com


camadas fixadas por malha
metlica.

As exigncias a elementos filtrantes de alta qualidade podem ser extradas da norma DIN24550.

Fator x
o fator que mede a capacidade de reteno de sujeira de um elemento filtrante.
Normalmente, este fator representado por x , onde x o dimetro mnimo das partculas
que sero filtradas. A figura abaixo representa o clculo deste fator, ou seja,

fluxo de sada

fluxo de entrada

1000 partculas

100.000 partculas

10m/100ml

10m/100ml

0,08mg/l

10,0mg/l

Por definio, x

fluxo de entrada Xm
fluxo de sada Xm

Tomando o exemplo acima, 10

100.000
100
1000

Em termos percentuais, o grau de separao , %

x 1
*100
x

Por exemplo,
x

2
20
75
100

Grau de separao
50%
95%
98,6%
99%

Seleo da finura do filtro

A seleo da finura do filtro de elementos filtrantes depende do grupo principal de filtrao no


qual se empregar o filtro.
Esta finura de filtro poder ser indicada na documentao de componentes. Dado que a
segurana de funcionamento dos componentes depende do grau de pureza de fluido, quase
todos os fabricantes de componentes, em sua documentao tcnica, indicam a classe de
pureza recomendada do fluido hidrulico.
Esta indicao se complica, dado que a classe de pureza depende do tamanho das partculas e
de sua quantidade.
Deve-se levar em conta, por exemplo, que tipo de fluido est sendo utilizado, pois, um
elemento filtrante bom para o leo mineral, no necessariamente ser bom para outro tipo
de fluido que, de acordo com sua composio, poder ou no atacar esse elemento.
Outro fator importante o grau de filtragem que se quer ou se deve ter no sistema
A Tabela abaixo, fornece uma indicao prtica entre a finura do filtro em relao pureza que
se deseja obter em funo dos equipamentos constituintes do sistema hidrulico.

A seleo da finura de filtro depende tambm de:


-

tipo de instalao;

contaminao do meio-ambiente;

sobrepresso de servio;

tempo de servio da instalao;

disposio dos filtros.

Classe de Pureza
NAS

ISO

Pode alcanar mediante filtro


x=75

15/12

16/13

17/14

10

18/15

20

10

19/16

25

11

20/17

12

21/18

Material

Disposio

Inorgnico
, ex.: fibra
de vidro

Orgnico,
ex.: papel
25...40

Tipos construtivos de filtro

3.3.1 - Filtro de aspirao

Smbolos

Filtro de
presso
Filtro de
retorno ou
filtro de
presso
Filtro de
retorno,
aspirao ou
vazo parcial

Sistema Hidrulico
Servovlvulas
Vlvulas Reguladoras
V. Proporcionais

P>160bar

Bombas e
vlvulas em
geral

P<160bar

Sistema de baixa
presso. Hidrulica
Mbil e industrial
pesada

Deve-se utilizar esta disposio quando o risco de deteriorao da bomba por partculas grossas
for muito alto.
Tal o caso quando:
-

distintos circuitos hidrulicos empregam a mesma fonte de fluido;

quando os tanques, como conseqncia de sua forma no tm como autolimpar-se.

Dado que as bombas so sensveis depresso, a diferena de presso no deve ser muito
grande. Logo, os filtros nesta disposio devem ter grande superfcie filtrante.
No mais, altamente recomendvel empregar uma vlvula bypass e um indicador de
contaminao.

Vantagens

Desvantagens

Fcil montagem

Montado no lugar mais difcil da instalao

Preo

Requer bypass

Protege todos os componentes Difcil manuteno por estar imerso no leo


hidrulicos contra sujeira grossa
Por risco de cavitao s filtra partculas grossas
(>100mm)
Difcil montagem dos indicadores de sujidade

Filtro de tubulao ou presso

Smbolos

sem indicador de
sujidade, sem
bypass

sem indicador de
sujidade, com
bypass

com indicador
tico de sujidade

com indicador
eltrico de
sujidade

quando o filtro instalado logo aps a bomba, protegendo todos os elementos do circuito
subseqentes, ou antes de algum elemento do circuito que se queira proteger, como por
exemplo as servovlvulas.
Por conseqncia disto eles devem estar preparados para suportar as presses do sistema.
Filtros de baixa presso: 25bar
Filtros de alta presso: 25bar
Os seguintes aspectos so decisivos para se utilizar filtros de presso:

Componentes especialmente sensveis sujeira


Componentes muito caros e muito importantes para a segurana da instalao
Custos de parada da instalao elevados
Podem
ser utilizados como filtros de segurana e de
trabalho.

Filtro de presso em corte

Filtro de trabalho
Proteger
contra
desgaste
componente
Manter classe de pureza do fluido

Filtro de segurana
de Proteger
funcionamento
componentes

de

Os filtros de segurana devem ser utilizados em conjunto com os filtros de trabalho.

Diante de componentes crticos s se deve empregar filtros de presso sem bypass

Os filtros de presso devem sempre ser equipados com indicador de sujeira

Este tipo de filtro dever suportar s presses do sistema sem sofrer danos.

Vantagens

Desvantagens

Montado diretamente diante de peas A construo deve ser robusta


sensveis
Filtragem fina

O elemento deve estar preparado


para um elevado diferencial de
Podem ser equipados com indicador de
presso
sujidade
Fcil manuteno
Grande vida til

A resistncia ao fluxo converte a


energia do fluido em calor

Sem cavitao da bomba

Filtro de Retorno

Smbolos

sem indicador de
sujeira, com
bypass

Duplo, comutvel,
sem indicador,
bypass

com indicador
tico e bypass

com indicador
eltrico e
bypass

Estes filtros se encontram no extremo da tubulao


retorno e so concebidos para montagem sobre o
tanque. Isto quer dizer que o fluido vem do sistema e
desce filtrado ao tanque.

de

Ao selecionar um filtro de retorno dever levar-se em


considerao a vazo mxima do sistema.
A descarga do fluido dever estar imersa no fluido
evitar formao de espuma.
A altura da descarga base do tanque dever ser
inferior ao dobro ou triplo do dimetro da tubulao

para
Filtro de retorno para
insero em tanque

de

descarga.
Vantagens

Desvantagens

Baixos custos

Requer vlvula bypass

Filtra partculas finas

Em caso de picos de presso e


partida a frio, permite
passagem de sujeira atravs
da vlvula bypass.

Podem ser equipados com indicador de sujeira


Fcil manuteno
Sem cavitao da bomba

fixo ao tanque por meio e um flange de fixao (1)


A carcaa (2) com a conexo para o filtro entra direto
no tanque
Vantagem: boa acessibilidade. Com a tampa (3) podese extrair rpida e facilmente o elemento filtrante.
Quando se extrai o elemento filtrante, extrai-se
tambm o recipiente que contm a sujeira retida,
evitando contaminar o tanque.
Para evitar tempo de parada, pode-se utilizar um filtro
com dois elementos filtrantes paralelos.
Esquema de filtro de retorno em
corte

3.3.4 - Filtro de Ventilao

Smbolos

sem bypass

com bypass

No passado dava-se pouca importncia a este tipo de filtro em instalaes hidrulicas. Segundo
novos conhecimentos resultam ser umas das conexes mais importantes na filtrao de fluido
em instalaes hidrulicas.
Uma grande parte da sujeira chega ao tanque por meio de equipamentos inadequados de
ventilao.
Certas medidas construtivas, como por exemplo, carga de presso de recipientes hidrulicos
para evitar troca de ar com o meio-ambiente, resulta pouco econmica frente aos filtros de
ventilao, altamente eficazes, existentes hoje em dia. O filtro de ventilao compe-se de um
filtro de ar e de um uma malha metlica para conter as partculas maiores.

As exigncias a este tipo de filtro podem ser extradas da Norma DIN 24557.

Filtros de
ventilao

3.4 - Indicadores de sujidade

Smbolos

Indicador tico

Indicador tico por


diferencial de
presso

Indicador
eltrico

Indicador eltrico
por diferencial de
presso

Os indicadores de sujeira respondem quando no


filtro se produz uma diferena de presso ou uma
presso de reteno definida previamente. Produzse um sinal tico ou se aciona um contato eltrico.
O ponto de comutao ou de indicao deve ser
escolhido de tal modo que no filtro ainda exista
uma capacidade de reserva para que a instalao
possa funcionar at o final do turno.

Reservatrios

As funes do reservatrio so basicamente:


-

armazenamento do fluido

resfriamento do fluido por conduo e conveco

Como regra prtica, o volume do reservatrio dever ser suficiente para suprir o sistema por
um perodo mnimo de trs minutos antes que haja retorno do leo. Ou seja
VolReservatrio 3.Qbomba

Chicana

um dispositivo, geralmente em forma de placa aleta, instalado no interior do reservatrio


para separar a suco da bomba das linhas de retorno.
Seu objetivo principal aumentar a rea de troca trmica do reservatrio, sem que haja a
necessidade da utilizao de um trocador de calor. O uso da chicana possibilita que o fluido
circule um pouco mais pelo interior do tanque, evi tando que seja imediatamente succionado
pela bomba to logo descarregado no tanque pela canalizao de descarga.
Assim, a chicana:

- Evita a turbulncia no tanque;

- Permite o assentamento de materiais estranhos;


- Ajuda a separar o ar do fluido;
- Ajuda a dissipar o calor por meio das paredes do tnauque.

Dependendo da necessidade, pode ser introduzido um maior nmero de chicanas verticais para
forar mais a circulao do fluido, aumentando a troca trmica por conveco. Entretanto, se
ainda assim no houver uma boa troca trmica e conseqente reduo de temperatura do fluido,
a fim de manter sua viscosidade dentro dos parmetros aceitveis, ser necessrio adotar a
utilizao de um trocador de calor.

Trocadores de calor

As chicanas so uma alternativa para aumentar a rea de troca trmica, uma vez que a rea do
reservatrio insuficiente. Se, por outro lado, o uso de chicanas ainda insuficiente para
melhorar a troca de calor, ento os trocadores de calor so utilizados.

a) Trocadores de Calor (leo-ar)


Tambm conhecidos como resfriadores a ar ou radiadores, so usados onde a gua no
disponvel, ou a unidade hidrulica mvel, como no caso de empilhadeiras industriais,
escavadoras, etc. O fluido passa atravs de tubos aletados, normalmente de alumnio ou lato, os

quais transferem o calor ao ar externo. O resfriador pode incorporar um ventilador para


aumentar a transferncia de calor.

b) Trocadores de Calor (leo-gua)

Tambm conhecidos como "Shell and Tube", nesse trocador circula gua ao redor dos tubos
por onde passa o fluido hidrulico. A gua pode ser termostaticamente regulada para manter
uma temperatura desejada. Usando gua quente, essa unidade pode ser utilizada como um
aquecedor, como em regies frias em que devido ao baixo ndice de viscosidade do fluido, ele
no flua facilmente.

Respiros

Todo reservatrio deve possui no mnimo um respiro (filtro de ar) instalado em sua base
superior. Seu objetivo manter a presso atmosfrica no interior do tanque, esteja ele cheio ou
vazio. Em geral, quanto maior for a vazo, tanto maior deve ser o respiro.
Reservatrios de grande capacidade necessitam de vrios respiros, para que possa ser mantida
a presso atmosfrica no interior do reservatrio. A norma NFPA dita que o filtro do respiro
contra danos fsicos. Um reservatrio pressurizado, naturalmente, no utiliza respiro, e sim
uma vlvula para regular a presso interna.

Indicadores de Nvel

Geralmente em nmero de dois, devem estar localizados no reservatrio de tal forma que
indiquem os nveis mximo e mnimo permitidos de fluido.
0 trao indicador de mnimo deve estar a 75 mm da extremidade inferior do indicador de nvel,
e o trao de nvel mximo a 75 mm da extremidade superior.
So recomendados medidores de nvel com visor pirex, que resistem melhor a variaes de
temperatura e a pequenos impactos.

Magnetos

So ms utilizados para a captao de limalhas contidas no fluido, provenientes do desgaste do


equipamento hidrulico, ou mesmo de um ambiente contaminado com esse tipo de impureza.

Como evitar a contaminao

Assegure-se do funcionamento adequado dos componentes de controle da


contaminao (filtros, respiros, vedaes externas e indicadores de sujidade).

Nunca exponha componentes hidrulicos a uma atmosfera suja.

Use somente recipientes pr-limpos no abastecimento do reservatrio hidrulico.

Use fluido hidrulico limpo e que tenha sido pr-filtrado.

use somente fluidos especificados e recomendados pelo fabricante dos componentes


hidrulicos.

proteja as conexes e prticos desconectados contra a exposio ao ambiente;

Utilize tampas eficientes;

evite o uso de estopas ou trapos que soltem fibras.

elimine todos os vazamentos to rpido quanto possvel.

use fluido limpo para lavagem de componentes ou sistema hidrulico.

mantenha rigoroso controle do nvel de contaminao do fluido hidrulico.

siga as instrues referentes aos dispositivos de controle de sujidade dos filtros.

antes de substituir um componente hidrulico, assegure-se que este esteja limpo.

utilize instalaes limpas para montagem e desmontagem de componentes hidrulicos.

nunca desmonte um componente hidrulico antes que ele esteja totalmente limpo
externamente.

mantenha sempre devidamente embalados os componentes hidrulicos sobressalentes.

Limpe totalmente a rea ao redor antes de abrir qualquer parte de um componente ou


sistema hidrulico.

Cuidados com o Fluido Hidrulico

Quanto hora de troca.

No se pode dizer que existe uma hora exata para a troca do fluido hidrulico. Quando se
tratar de fluido resistente ao fogo, consulte o fabricante do equipamento hidrulico.
Com relao ao leo mineral, teoricamente, em um ciclo de trabalho leve, faramos a troca a
cada 4.000 horas de uso, caso contrrio, para ciclo de trabalho pesado, 2.000 horas.
Na prtica, entre isso no se verifica, pois de acordo com o ciclo de trabalho muitos aditivos
introduzidos no sistema so perdidos na evaporao ou deixam de atender as caractersticas
a que foram determinados. Existe a possibilidade de estar trabalhando com o sistema
hidrulico em locais de alta contaminao, seja ela corrosiva, alcalina, mida ou saturada de
poeira (neste caso, a troca de elementos filtrantes deveria ser mais acentuada). Conclui-se,

ento que, de maneira geral, no existe regra fixa para o momento da troca, porm, podem
ser estabelecidas algumas normas que poderiam ser seguidas de acordo com diversos fatores,
como por exemplo:

- 1.500 a 2.000 horas: para ciclos de trabalho leve, sem contaminao;


- 1.000 a 1.500 horas: para ciclos de trabalho leve, com contaminao,
ou ciclos de trabalho pesado, sem contaminao;
- 500 a 1.000 horas: para ciclos de trabalho pesado, com contaminao.
Outro item importante a ser considerado a quantidade de leo a ser trocada. Quando
se tratar de um grande volume de leo, prefervel se optar por uma filtragem mais acurada
e observam condies acima, introduzindo os novos aditivos por 3 a 4 vezes antes de efetuar
a troca propriamente dita.

Procedimento de troca
a) procure sempre utilizar o leo recomendado pelo fabricante do equipamento hidrulico;
b) nunca misture diferentes marcas de leo, pois os aditivos e inibidores de um, podem no
combinar com os do outro;
c) Armazene o leo a ser utilizado em latas limpas, fechadas e longe da poeira;
d) Marque todas as latas para evitar enganos;
e) No momento da troca, drene o leo usado em ambos os lados do cilindro;
f) drene o leo do tanque;
g) limpe o reservatrio com um jato de alta presso diesel e seque-o com panos secos at
ficar limpo (no use estopa!);
h) se houver filtro de suco limpe-o;
i) coloque um novo elemento filtrante no filtro de retorno, encha o reservatrio com leo
novo;
j) d a partida na mquina e faa o leo circular da bomba diretamente para o tanque
durante 20 minutos;
k) preencha o sistema com o leo novo e termine de encher o reservatrio;
l) faa o leo circular atravs de todo o circuito, sem carga, durante 30 minutos;

m) instale um novo elemento filtrante no filtro de retorno e pode comear a operar a


mquina.

Cuidados com os elementos filtrantes

O choque hidrulico por descompresso

Ocorre um choque hidrulico por descompresso, quando se abre repentinamente o retorno


de um fluido que esteja sobre presso em determinada parte do sistema hidrulico. Esse de
choque poder afetar diretamente o filtro de retorno, danificando totalmente o elemento
filtrante. Existem casos at que, o choque to grande, que expulsa a caneca do corpo do
filtro, espanando a rosca que serve como elemento de fixao.

Vazes excessivas

- filtro de suco com vazo nominal menor que a vazo do sistema prejudicar a bomba;
- Se o mesmo ocorrer com o filtro de retorno, como conseqncia ocorrer o colapso do
elemento filtrante. Isso far com que a filtragem j no atinja os objetivos, pois, haver
passagem no filtro, e ainda, como agravante, haver pedaos de papel indo parar no
reservatrio, bloqueando o filtro de suco ou mesmo at, sendo succionados pela bomba.
Regra de dimensionamento: vazo do filtro de suco maior ou igual a trs vezes a(s)
vazo(es) nominal(is) da(s) bomba(s) do sistema; vazo do filtro de retorno maior ou igual a
trs vezes a vazo mxima "do sistema" (vazo induzida do cilindro).

Vibraes no sistema

Um sistema hidrulico mal balanceado provoca vibraes mecnicas. Essas vibraes


tambm, desintegram o papel do elemento filtrante, assim como, determinar a falncia de t
vedaes.

Magnetos

Mergulhados no fluido contido no reservatrio os magnetos no deixam de ser um tipo de


filtro. O desgaste excessivo do equipamento hidrulico formao de limalhas. s vezes, essas
limalhas so menores do que 10mm e passam pelo retorno, porm, ficam retidas no magneto

A hora da troca

Em um sistema hidrulico novo, aps 50 horas de uso, os filtros devem ser retirados e limpos,
ou trocados. Aps 500 horas, repetir novamente essa operao, para realiz-la, novamente,
aps 1000 horas, sob condies normais de trabalho, nunca excedendo a 2000 horas. Para
servios mais pesados, estabelea uma escala de troca de 500 horas ou 90 dias.
Toda vez que entre esses intervalos for efetuada a troca do fluido, recomendvel fazer-se,
tambm, uma inspeo dos elementos filtrantes.
Atualmente os filtros j vm com um indicador de sujidade, que informam a hora da troca dos
elementos filtrantes.

Cuidados com as bombas

Quando, por qualquer motivo, ocorre a quebra da bomba, tome como norma o seguinte:
n) determine a causa da quebra;
o) elimine a causa da quebra;
p) retraia todos os cilindros e drene o reservatrio;
q) limpe o reservatrio com jato de leo diesel e panos limpos. No use estopas, pois fiapos
podem se alojar no reservatrio e, posteriormente, entupirem o filtro de suco ou serem
succionados pela bomba;
r) instale novos elementos filtrantes;
s) instale a bomba nova ou a antiga, fazendo seu alinhamento;
t) preencha o reservatrio com fluido novo;
u) desconecte todas as linhas que vo para cilindros e/ou motores hidrulicos;
v) ponha o sistema em funcionamento, ativando cada parte do circuito atravs das vlvulas de
controle direcionais, a fim de que ocorra o preenchimento das linhas com o novo fluido
w) conecte os cilindros no lado oposto ao da haste e todos os motores hidrulicos. No caso de
cilindro, deixe o lado da haste desconectado, assim, o fluido antigo ser drenado e o lado
oposto da haste ser preenchido com fluido novo;
x) conecte, agora, o lado da haste;

y) opere cada cilindro e/ou motores hidrulicos do circuito durante 30 minutos


alternadamente;
z) troque o elemento filtrante do filtro de retorno e adicione mais fluido ao reservatrio, se
necessrio.
Para se assegurar um bom funcionamento do equipamento, obtendo uma vida til longa, faa
sempre uma manuteno preventiva simples de ser seguida;
a) verifique o nvel do fluido no reservatrio freqentemente;
b) certifique-se diariamente de que no existem vazamentos;
c) troque o elemento filtrante e o fluido dentro dos intervalos recomendados;
d) use o filtro adequado para cada situao;
e) verifique a viscosidade do fluido (ver recomendao do fabricante da bomba);
f) opere o equipamento de maneira correta.
g) Verifique se h cavitao na bomba (rudo parecido com o estalar de pipocas na panela);

4.3 Manuteo de Sistemas Pneumticos


4.4.1 Energia Pneumtica

A produtividade industrial tem aumentado de forma extraordinria nos ltimos anos, fato
conhecido por todos. Este aumento na produtividade , em grande parte, impulsionado pela
presena de atuadores pneumticos. Os elementos pneumticos de potncia motores e
cilindros, possuem enormes vantagens sobre os acionamentos mecnicos. Porm, existe um

fato negativo nesse aspecto que importante: seu custo energtico, visto que a energia
pneumtica a mais cara em relao eltrica.

4.4.2 Conservao e Manuteno do Sistema Pneumtico

Na lista de componentes de um sistema pneumtico, existem trs importantes elementos que,


freqentemente so esquecidos e so de vital importncia para o bom funcionamento de um
sistema pneumtico: os filtros de ar, os reguladores de presso e os lubrificadores de linha.
Como no realizam nenhuma funo dinmica, tornou-se comum pensar que esses elementos
possam ser relegados a um segundo plano. Contudo, todo o circuito pneumtico deve ser
instalado com um filtro, um regulador de presso e um lubrificador em sua entrada.
Sem um filtro de ar quase impossvel excluir as impurezas das tubulaes que, com o passar
do tempo, danificam internamente as tubulaes que ligam o compressor mquina. Isso
porque a condensao que se deposita na superfcie interna dos tubos provoca a formao de
ferrugem a certos depsitos de impurezas que, com o tempo, se desprendem e atingem o
circuito pneumtico, provocando avarias graves nas vlvulas e nos cilindros do sistema.
O regulador de presso assegura o fornecimento de uma presso constante ao circuito
pneumtico, uma vez que o fornecimento de presso uniforme na alimentao essencial. Isto
no poderia ser obtido sem o regulador, porque as variaes de presso na rede de distribuio
so constantes face ao consumo tambm varivel. A presso na rede tambm mais elevada
que a requerida pelo sistema para um funcionamento satisfatrio e s o regulador permite que
se trabalhe com uma presso pr-determinada.
A lubrificao desempenha papel igualmente importante no processo ao se desejar reduzir ao
mnimo desgaste, j que os lubrificantes aumentam, sem dvida, o tempo de vida das vedaes
e, conseqentemente, de todo o equipamento pneumtico. Dessa forma, para a correta
instalao de um circuito pneumtico, no se concebe a ausncia desses trs equipamentos
pneumticos. Por outro lado, o funcionamento adequado dos circuitos depende, ainda, de sua
acertada instalao o que pode ser conseguido mediante as seguintes precaues:

Efetuar a limpeza de toda a tubulao, atravs da passagem forada de ar, antes de se


ligar qualquer vlvula ou cilindro;
Providenciar proteo conveniente das vlvulas contra calor excessivo, poeira,
elementos corrosivos e pancadas;

Evitar estrangulamento desnecessrio da tubulao;


Verificar se a tenso da bobina a mesma da rede;
Munir os circuitos dos equipamentos necessrios (filtros, lubrificador e regulador) e
fazer o sistema funcionar primeiramente com excesso de leo, at se notar uma neblina
saindo pelos escapes das vlvulas, quando ento, se regula o lubrificador para uma
quantidade de leo ideal. A lubrificao constante pelo visor do lubrificador, mas no
se nota a neblina de leo ideal (lubrificao constante pelo visor de lubrificador, mas
no se nota a neblina de leo formada pelo escape).
4.4.3 Cuidados Bsicos em Sistemas Pneumticos
-

Os equipamentos pneumticos em funcionamento necessitam de alguns cuidados para que um


pequeno defeito no venha prejudica-los seriamente. As principais observaes que devem ser
feitas so as seguintes:
-

Verificao diria do nvel do leo nos lubrificantes e constatao, pelo visor, se os


mesmos esto funcionando para que no falte lubrificao;
Observao dos equipamentos quanto sua fixao (cilindros trabalhando soltos
passam, geralmente, a receber esforos radiais em seu eixo e pode ocasionar sua
ruptura, desgaste, irregulares dos mancais riscos no tubo).
Eliminao de qualquer vazamento, pois este defeito implica consumo de ar
desnecessrio e queda de presso;
Drenagem diria dos filtros para evitar a sua saturao;
Manter sempre que possvel, os equipamentos limpos e protegidos contra impurezas,
pancadas e elementos corrosivos.

Outros cuidados que evitam manutenes corretivas devem ser tomados por ocasio de
montagem e desmontagem dos equipamentos pneumticos que possuem guarnies e
superfcies lisas de todo tipo.
Alguns dos principais cuidados a serem tomados envolvem:
-

A escolha de um lugar limpo e livre de poeira para a desmontagem da vlvula ou


cilindro;
Limpeza perfeita de todas as peas antes que sejam montadas - as guarnies no
podem ser limpas com solventes que ataquem a borracha, com gasolina, benzina e
tinner.
Lubrificao de todas as peas, antes da montagem;

Exame cuidadoso (antes da montagem dos acabamentos das superfcies metlicas que
entram em contato com as guarnies, j que montar uma guarnio nova em uma
superfcie spera, batida ou arranhada o mesmo que perde-la);
- Preveno contra o uso de martelo de metal e de ferramentas de aresta cortante no
ato de desmontar e montar (se necessrio, usar o martelo de plstico ou borracha).

Numa segunda etapa, deve-se cuidar para que toda guarnio seja desmontada ou montada
sem esforos demasiados, pois a ocorrncia destes indica que algo est errado e tal erro deve
ser localizado. Ao montar uma guarnio tipo O Ringe em um fixo, deve-se tomar todas as
precaues caso a guarnio tenha que passar por uma aresta cortante.

4.4.4 - INSTALAO DE VLVULAS PNEUMTICAS


4.4.4.1 - VLVULAS COM OPERAO MANUAL
- Se a vlvula tiver ps para montagem, coloque-os com segurana em uma superfcie plana.
No coloque um esforo sobre o corpo da vlvula montando esta em uma superfcie desigual.
- Instale a vlvula de forma que o atuador esteja prontamente acessvel ao operador. No lhe
exija procurar em todo o mecanismo de movimento para alcanar o atuador da vlvula;
- Instale a vlvula de forma que ela no esteja sujeita a jatos quentes. O calor extremo produz
um efeito nocivo na maioria das vedaes;

- Instale a vlvula de forma que ela no fique coberta de sujidade. As vlvulas freqentemente
ficam cobertas e so difceis de achar;
- Faa ligaes com os orifcios da vlvula de forma que no vazem, mas no aplique muita
fora ao apertar essas ligaes para que as aberturas no se quebrem;
- Instale as vlvulas de forma que se possam ser facilmente acessveis ao operador, contudo,
altas o suficiente para que no sejam atingidas por elementos mveis;
- Quando instalar as vlvulas certifique-se de que a sujidade no entrou nas vlvulas antes de
serem operadas.

4.4.4.2 - VLVULAS COM OPERAO MECNICA

- A vlvula deve ser montada numa boa superfcie plana. Essa vlvula deve suportar esforos de
roletes, braos de disparo, pinos e outros meios de operao mecnica. Os parafusos de
montagem devem ser colocados uniforme e firmemente;
- Certifique-se de que a vlvula esteja limpa antes que seja instalada;
- Instale a vlvula, de forma que funcione melhor na disposio dos tubos. Em outras palavras,
elimine curvas na tubulao tanto quanto possvel;
- Certifique-se de que todas as conexes de canos esto apertadas. Os vazamentos de leo e de
ar so desaconselhveis;
- Verifique os disparos mecnicos para saber se esto no alinhamento adequado. Verifique
tambm se passam alm do curso normal;
- Lubrifique os mecanismos de atuao, e certifique-se de que funcionam livremente.

4.4.4.3 - VLVULAS OPERADAS POR SOLENIDES

- Monte a vlvula a solenide conforme recomendaes do fabricante. Alguns modelos so


recomendados para movimento horizontal do mbolo, e outros modelos para o movimento
vertical do mbolo.
- Se a vlvula for do tipo projetado para montagem em tubulao, certifique-se de que a vlvula
esta montada para cima, de forma que no vaze, j que muitas vlvulas montadas em linha
possuem corpos de ferro fundido ou lato, certifique-se de que os canos no esto parafusados
no corpo da vlvula de tal maneira que rachem o corpo da vlvula;
- Verifique cuidadosamente a especificao usual na placa de registro da vlvula ou na bobina
do solenide, antes de ligar os fios. Nunca utilize uma corrente eltrica diferente da
especificada na vlvula. As recomendaes do fabricante devem ser seguidas;
- Mantenha as vlvulas de solenide afastadas de regies em que a temperatura seja alta. As
bobinas de solenide devem ser mantidas, se possvel, em temperaturas normais;
- Nas atmosferas explosivas, instale vlvulas de solenides que tenham invlucros prova de
exploso;
- Certifique-se de que o interior da vlvula est limpo quando esta for instalada;
- Monte a vlvula do solenide de forma que esteja protegida de carros de oficina, caambas e
outros objetos que possam danificar a vlvula;

- Certifique-se de que as tampas do solenide esto no lugar antes que a vlvula seja posta em
funcionamento; isso evita a entrada de sujidade e partculas.

4.4.4.4 - VLVULAS OPERADAS POR PILOTO

- Se a vlvula tiver ps para montagem, monte-a com segurana numa superfcie plana
uniforme. Se a vlvula for montada em tubulao, os tubos devero ser seguramente apertados
no corpo da vlvula;
- Assegure-se de que no h vazamento nas ligaes piloto;
- Certifique-se de que as ligaes do piloto no esto restringidas;
- Mantenha a vlvula afastada do calor;
- Veja se a lubrificao est disponvel para a vlvula;
- Monte a vlvula, quando possvel, numa posio horizontal. Embora isso no seja necessrio
para algumas vlvulas, no ocorre o mesmo para outras.
- No martele a vlvula nem quando da instalao nem depois desta;
- Certifique-se de haver selecionado a vlvula de piloto correta para acionar a vlvula operada a
piloto;

4.4.5 - CAUSAS DE FALHAS EM VLVULAS PNEUMTICAS

4.4.5.1 - VLVULAS OPERADAS MANUALMENTE

- Sujidade Esta a causa principal de falha nas vlvulas. A sujidade das linhas sem filtros ou de
sistemas sujos pode incrustar-se nas vedaes das vlvulas, arranhar revestimentos de vlvulas
e mbolos metlicos, bloquear a passagem de fluidos e causar vrios tipos de danos;
- Falta de lubrificao A maioria das vlvulas pneumticas necessitam de lubrificao. Sem
lubrificao as peas desgastam-se rapidamente. A falta de lubrificao pode fazer o atuador da
vlvula travar;

- Temperatura de operao Altas temperaturas levam deteriorao a maioria das vedaes,


causando vazamentos. A dilatao trmica das vedaes pode causar falhas;
- Peas danificadas Algumas vlvulas possuem mola para retorno do atuador posio inicial.
Se o atuador no retornar a mola pode estar danificada;
- Vedaes incorretas Especifique a vedao correta de acordo com o fabricante e o cdigo da
vlvula, no esquecendo de observar a faixa de temperatura em que as vedaes devem
operar.

4.4.5.2 - VLVULAS OPERADAS MECANICAMENTE


- Se a vlvula falhar em deixar passar a quantidade correta de fluido, verifique se o meio de
acionamento est impulsionando o mecanismo da vlvula na extenso total de seu curso. O
mecanismo de disparo pode estar empenado ou frouxo, comprometendo a operao da
vlvula;
- Se um rolete, pino ou alavanca articulada falharem em retornar posio inicial quando a
presso for aliviada, vrios elementos devem ser verificados, como, por exemplo, a mola de
retorno pode estar quebrada, lubrificao inadequada, ou pode haver sujeira em excesso, pois
partculas podem se introduzir no mecanismo de operao fazendo a vlvula travar.

4.4.5.3 - VLVULAS OPERADAS POR SOLENIDES

- As vlvulas so construdas para trabalhar em certas faixas de presso nominal e o fabricante


recomenda que se respeitadas as especificaes mnima e mxima de presso, a vlvula
funcionar satisfatoriamente. Nunca exceda essas recomendaes de presso.
- O mau funcionamento das vlvulas acionadas por solenides pode ser ocasionado por uma
queda de tenso na rede. Verifique a tenso eltrica na bobina usando um voltmetro;
- Uma bobina curto-circuitada far a vlvula falhar. Troque a bobina do solenide no
esquecendo da tenso de alimentao da rede eltrica;
- Um condutor quebrado faz com que a bobina no seja energizada, logo o solenide no
funcionar.

- A falha da vlvula freqentemente atribuda a uma condio externa ao solenide, isto ,


uma chave limitadora defeituosa, ou um atuador eltrico que no permita a chegada de
corrente eltrica na bobina do solenide, de forma que o mesmo no possa atuar;
- Use sempre a voltagem correta na bobina do solenide, caso contrrio o solenide no
acionar ou a bobina queimar;
- Nunca retire as vedaes ou peas do solenide, pois ele poder no funcionar
- Se a vlvula no deixar passar a quantidade de fluido esperada, verifique o mbolo do
solenide est abrindo corretamente;
- Se o solenide for acionado numa freqncia muito alta, a bobina poder superaquecer-se,
causando falhas.

4.4.5.4 - VLVULAS OPERADAS POR PILOTO


- As causas de falhas nas vlvulas operadas a piloto so similares s outras estudadas como, por
exemplo, temperatura de operao adequada, sujidade, vedaes defeituosas, molas
quebradas, etc;
- A presso de operao de uma vlvula pilotada de ser obedecida de acordo com as
recomendaes do fabricante, caso contrrio a vlvula poder no acionar ou reduzir a vida til
das vedaes;
- Um vazamento na linha piloto pode causar o mau funcionamento da vlvula.
- A cmara piloto deve estar sempre bem lubrificada para no formar encrustraes.

4.4.5.6 - MANUTENO PREVENTIVA

difcil estabelecer um perodo igual para a manuteno preventiva dos equipamentos


pneumticos. No h dvida que a manuteno deve ser peridica, mas os intervalos devem
ser indicados conforme as condies ambientais, como a existncia de poeira, calor agentes
corrosivos e outros. Pode-se dizer que, de um modo geral, para condies normais de trabalho,
a manuteno pode ser feita em intervalos que variam entre 3 a 4 meses.
A varivel de perodo estabelecida durante a prpria manuteno, pois se os equipamentos
se apresentarem em bom estado, sem nenhum reparo a fazer, logicamente o interv-lo poder
ser ampliado. Caso contrrio, quando os equipamentos apresentarem muitos defeitos antes da

manuteno, o intervalo deve ser reduzido. Outra providncia sustenta-se na manuteno de


um razovel estoque de elementos mais sujeitos a defeitos, para que o equipamento
pneumtico no fique parado por muito tempo em caso de substituio do elemento
defeituoso.
Os principais itens abordados quando da manuteno preventiva so:
- Cuidado na desmontagem das vlvulas ou cilindros (na maioria das vezes trata-se de
elementos mecanicamente perfeitos que necessitam apenas de limpeza), j que a falta de
cuidado pode produzir avaria de uma guarnio ou pea, implicando a sua substituio;
- Verificao atenta do estado das guarnies que devem trabalhar perfeitamente at a
prxima manuteno (uma guarnio que ainda no apresentou vazamento, mas tem indcios
de desgaste deve ser substituda);
- Exame cuidadoso das superfcies metlicas de trabalho onde deslizam eixos, tubos,
verificando se no apresentam ranhuras pancadas ou rebarbas;
- Inspeo dos elementos desmontados quanto lubrificao para constatao da eficincia do
sistema de lubrificao. No caso de os equipamentos apresentarem defeitos antes do tempo
previsto, convm investigar como causas provveis: lubrificao escassa, presena de
impurezas no interior do equipamento, desgaste exagerado ou ranhuras nos eixos, tubos e
mancais;

- No caso de sobressalentes, h um cuidado especial que deve ser tomado: quando o


equipamento que est trabalhando precisar de reparos, deve-se trocar todo o conjunto e
recuperar na oficina o que foi retirado, sem a presso do pessoal da produo, e deixa-lo como
sobressalente no lugar do item que foi retirado. Outro artifcio que auxilia bastante na
manuteno a determinao da vida til do equipamento, para que este seja substitudo
antes de quebrar. Uma ficha de manuteno do equipamento permite acompanhar o
comportamento do elemento em observao, desde sua instalao at o momento de sua
substituio, temporria ou definitiva, por outro elemento. Quando qualquer das partes
internas das vlvulas e cilindros apresentar sinais de oxidao ou desgaste, deve ser trocada
imediatamente, pois, nesse estado, elas j no cumprem a finalidade a que se propem e
nesta condio que se apresenta a necessidade do sobressalente adequado;
- Deve-se ter como sobressalente um mnimo de 10% dos equipamentos instalados para que se
possa fazer a rotatividade do equipamento durante as manutenes preventivas, sem a
necessidade de expor ao risco de uma paralisao da produo por falta de equipamento
sobressalente. Pela ficha de manuteno determina-se, com antecedncia, quantos conjuntos

deve-se ter prontos para a prxima manuteno preventiva. Como peas de reposio, deve-se
ter os kits de reparo para as vlvulas, reguladores de presso e os cilindros;
- O nico detergente utilizado na limpeza dos componentes pneumticos o querosene, pois
outros produtos contm substncias que atacam as borrachas (matria-prima das guarnies
de vlvulas e cilindros). Para limpeza de peas, usam-se panos ou flanelas, mas nunca estopas
cujos fios e linhas podem entupir as passagens internas das vlvulas, cilindros, filtros, etc.
Sempre que se desmontar qualquer equipamento, principalmente as vlvulas, aconselhvel
usar o desenho em corte desse equipamento como auxilio de montagem, invertida ou fora de
lugar prejudicar o funcionamento do equipamento ou o impedir de funcionar. Deve-se
tambm testar os equipamentos logo depois de sua recuperao;
- Quando o nmero de equipamentos instalados muito grande, aconselha-se o uso de uma
bancada de testes que proporciona ganho de tempo e economia.

4.4.5.7 - ESTOCAGEM DE SOBRESSALENTES


Todo equipamento pneumtico deve ser estocado em lugar limpo e seco. Os equipamentos
recuperados devem ficar em prateleiras limpas e secas e com batoques (tampes de plstico)
nos orifcios das vlvulas, cilindros, filtros, lubrificadores, reguladores de presso, etc., para
prevenir a entrada de poeira, limalhas, carepas e outros detritos. Os equipamentos devem ser
armazenados um ao lado do outro e nunca um sobre o outro exceto se estiverem
acondicionados em embalagens prprias de papelo ou madeira.
Os kits de reparo tambm devem ser armazenados em prateleiras limpas e secas, e em local
arejado para que as guarnies no ressequem. Normalmente os kits so embalados em
sacos plsticos e guardados tambm em caixas de papelo ou madeira, o que facilita sua
localizao dentro do almoxarifado. necessrio observar, ainda, que em casos de kits para
cilindros bom verificar o dimetro do cilindro, o dimetro do eixo e o tipo do cilindro (se
simples ou dupla ao/duplex contnuo ou geminado/eixo simples ou passante).

4.4.5.8 VEDAES
Existem, basicamente, dois tipos de vedaes: as estticas, que vedam a passagem de ar entre
duas superfcies que no possuem movimento relativo (entre o tubo e os cabeotes do cilindro,
entre o eixo e o embolo do pisto), e as dinmicas, que evitam vazamento de ar entre as

superfcies que possuem movimento relativo (entre o eixo e o mancal do cilindro, entre o
embolo do pisto e tubo). Normalmente, as vedaes utilizadas em aplicaes pneumticas so
feitas de borracha sinttica.
Quanto ao formato, o mais simples e mais comum o anel O usado tanto para vedaes
dinmicas como, estticas. Geralmente so alojadas em sulcos do componente e sofrem uma
pr-compresso em uma direo, para efetuar a vedao desejada. O maior problema com
esses anis sua constante tendncia extruso, quando sujeitos a altas presses, ou seja, de
serem esmagados ao entrarem na folga entre duas superfcies.
O problema, que inutiliza rapidamente a vedao, pode ser evitado ao se recorrer a um anel de
resina termoplstica fluorcarbono entre o fim do rasgo onde se aloja e a folga, pois esse
material resistente a altas presses. A funo do anel, no caso, a de impedir a entrada do
material na vedao entre a folga das superfcies em contato.
A mais simples das vedaes para uso dinmico a guarnio de limpeza ou separadora do
eixo. Embora sem finalidade precpua de vedao, serve para manter seu mancal livre de poeira
e de outros materiais abrasivos, evitando o rpido desgaste. Outros tipos dessa mesma classe
so as vedaes em forma de L, cuja principal vantagem serem fixas, evitando qualquer
possibilidade de enrolamento. Sua maior desvantagem que as peas montadas devem possuir
duas partes separadas, que sero acopladas, acarretando maior trabalho de ajustagem e
montagem.
As vedaes em forma de U esto includas na classe das dinmicas e sua caracterstica
principal a montagem do mbolo em uma s pea, facilitando sua ajustagem. Essas vedaes,
porm, ficam soltas dentro de seu rebaixo e podem provocar dificuldades quando sujeitas a
altas presses.
As matrias-primas bsicas empregadas na fabricao das vedaes em geral so: a borracha
nitrlica, composta quimicamente de butadieno e acrilonitrila (Buna N), a borracha cloroprene
(mais conhecida como Neoprene), as resinas termoplsticas fluorcarbono (Teflon) e borracha
fluorada (Vton).
Indicadas particularmente para guarnies de leo de petrleo e fluidos, gua, leos de
silicone, graxas e fluidos base de glicol resistentes ao fogo, as borrachas nitrlicas no so
resistentes ao oznio (ao do tempo e luz solar), embora suas propriedades, possam ser
melhoradas com a adio de alguns compostos. Devido sensibilidade ao oznio, as borrachas
no devem ser guardadas ou instaladas perto de uma possvel fonte de oznio (prxima a
motores eltricos ou da luz solar direta).

As propriedades mecnicas e qumicas da Buna N permanecem constantes numa temperatura


entre 54C a 121C, podendo ser empregada em todas as guarnies de cilindros e vlvulas que
operem em ambientes com temperaturas mxima de 80C.
Embora possa ser usado com vantagens nas guarnies de limpeza, o Neoprene est sendo
substitudo totalmente pela Buna N, que apresenta grandes vantagens na aplicao em
produtos hidropneumticos.
O Neoprene possui boa resistncia ao do tempo e tambm superior borracha natural no
rendimento a altas temperaturas, mas tende a endurecer e se tornar rijo a baixas
temperaturas, chegando a cristalizar-se quando submetido a esforos dinmicos. Esta borracha
mantm suas propriedades numa faixa de temperatura de 54C a 149C.
J o Teflon pode ser usado sem perigo de engripamento dos equipamentos, evitando os
inconvenientes da lubrificao, enquanto no for ultrapassada a velocidade limite de 100
mm/min para o Teflon seco, pois lubrificado, essa velocidade pode ser maior.
Esta matria-prima tem sua aplicao principal nesses produtos como anel de encosto (backup) das guarnies, O Ring dos pistes e mancais hidrulicos, porque os anis de borracha
fluorcarbono colocados nos dois lados do O Ring impedem a extruso dos mesmos sob alta
presso, devido a sua alta resistncia. Tambm evitam que o pisto arranhe e toque o tubo,
prolongando-lhe a vida e a das vedaes, j que o coeficiente de atrito entre a superfcie do
tubo e o Teflon quase desprezvel.

4.4.5.9 EXEMPLOS DE MONTAGENS DE VEDAES EM ATUADORES PNEUMTICOS

4.4.5.10 - PLANO DE MANUTENO PREVENTIVA EM UMA INSTALAO PNEUMTICA

MANUTENO
DIRIA

SEMANAL

TRIMESTRAL

PROCEDIMENTO
-

SEMESTRAL

Esvaziar a condensao no depsito de filtro, se no


houver dispositivo de dreno automtico.
Controlar o nvel de lubrificante.
Revisar se h sujeira e desajustes nos finais de curso.
Ajustar os manmetros nos reguladores de presso.
Ajustar o funcionamento dos lubrificadores.
Verificar se no existem perdas nas conexes. Reapertlas se for preciso.
Verificar se no existem perdas nas vlvulas de escape.
Limpar os cartuchos filtrantes e os silenciadores.
Verificar o funcionamento dos dispositivos de dreno
automtico.
Fazer funcionar manualmente os cilindros pneumticos,
sem ar comprimido, para verificar possveis
desalinhamentos.
Verificar perdas nas conexes e vedaes.

4.4.5.11- DEFEITOS MAIS COMUNS EM SISTEMAS PNEUMTICOS

DEFEITO

CAUSA MAIS

VERIFICADO

PROVVEL

O cilindro parou

Falta de ar na linha.

de funcionar.

VERIFICAR

PROVIDNCIAS

A
presso
do Reparar abrir os
manmetro se no registros.
h tubulao partida
ou
desconectada.
Registros fechados.

Vlvula no
atuando.

est O acionamento da Troc-lo.


vlvula: solenide,
rolete, gatilho, etc.

Guarnies internas Desconectar


as Trocar o kit do
do cilindro dando mangueiras
do cilindro.
passagem.
cilindro(uma de cada
vez) e verificar se o
ar entra de um lado
do cilindro e sais do
outro.
O cilindro funciona, Baixa
porm no tem fora linha.
suficiente
para
executar
seu
trabalho.

presso

na Testar presso na Normalizar


entrada do circuito. presso.

Elemento filtrante do Limpa-lo


filtro de ar:( se est querosene.
muito sujo).

com

Regulador
de Regular ou trocar o
presso no regulado diafragma.
ou com diafragma
furado.
Vlvula
solenide
atuando
incorretamente ou
sem sinal eltrico.

Desgaste
guarnies
conjunto
solenide.

das Se h desgastes nas Trocar o conjunto de


do guarnies
de solenide.
do vedao.

Curto
circuito Trocar a bobina do
eltrico ou defeito na solenide
parte eltrica.
Verificar o condutor

Vlvulas fim de curso


no acionam as
Guarnies gastas.
vlvulas
de

Se a vlvula est
dando
passagem
Trocar o kit da
interna
de
ar,

comando.

quando na posio vlvula.


de repouso.

Acionamento
danificado.

O
acionamento Trocar a vlvula.
(visualmente).

Cilindros
e/ou Falta de leo no Nvel de leo.
vlvulas no esto lubrificador.
sendo lubrificadas.
Lubrificador
desregulado
(fechado).

Visor de leo (4 Regular


gotas por minuto).

Bujo
de Posio do bujo.
reabastecimento
frouxo.
Outros defeitos.

Completar o nvel.

Apert-lo
mo).

(com

Olhar o esquema do Encontrar o defeito e


circuito pneumtico. corrigi-lo.