EL CONGRESO DE PARIS DE 1889

A finales del siglo XIX el hombre tena dos conocimientos y la tecnologa

suficientes como para elevar una carga siendo en la lnea de progreso emprendida
en el siglo XVIII, pero aparecieron nuevos problemas. Con objeto de buscar una
cooperacin internacional, se reunieron en Paris en el ao 1889 los principales
tcnicos de una gran parte de pases europeos.

La importancia de este congreso fue principalmente en la poca donde se

desarroll, ya que recientemente se estaba aplicando el uso de la energa
elctrica, el hombre buscaba solucin a problemas tcnicos lo cual le llevaba a la
creacin de nuevas tecnologas y energas tales como:
-

Las primeras gras portuarias (1867), se construy una gran gra de puerto
50 Toneladas de alcance variable. Mediante un mecanismo articulado y la
traslacin de una sobreestructura auxiliar, se obtena una trayectoria de a
carga de apenas variacionvertical. Una mquina de vapor accionaba los
mecanismos de traslacin y elevacin. Con esta construccin, la compaa
Fives-Lille obtena un aparato sofisticado de elevado rendimiento debido a
que la carga en el desplazamiento horizontal no generaba ningn cambio
apenas en su energa potencial. En consecuencia, la potencia necesaria
era mnima.
Las empresas inglesas Hunter y English construyeron en el ao 1886 una
interesante gra a bordo movida por una mquina de vaor. La peculiaridad
del aparato resida en su capacidad de carga, ya que, por ejemplo, su carga
mxima de elevacin a 16 muertos era de 50 toneladas.

El tcnico M. Guyenet dise en el 1888 un moderno carro de puente grua.

En el citado elemento mediante las recientes aplicaciones de la electricidad,
se consegua accionar los mecanismos de maniobra de elevacin de carga.
As mismo, los frenos actuaban con mecanismos de seguridad. El resultado
del diseo fue la consecucin de uno de los primeros carros elctricos con
dispositivos de seguridad elctricos en la frenada. Este proyecto a la vez
que ambicioso era un preludio de lo que iban a ser los prximos aos en la
evolucin de la gra, ya que la seguridad iba a ser un tema de investigacin
de primera lnea.

APARICION DE TELEFERICOS DE VIAJEROS

DEFINICION:
El telefrico es un sistema de transporte areo constituido por cabinas
colgadas de una serie de cables que se encargan de hacer avanzar a las
unidades a travs de las estaciones. Cuando las cabinas van por tierra se
denomina funicular

GENERALIDADES:
El sistema de cada telefrico est compuesto por uno o ms cables
(dependiendo del tipo). El primer cable est fijo y sirve para sostener las
cabinas, el segundo est conectado a un motor (ubicado en la estacin) y hace
mover las cabinas.
Algunos telefricos usan dos cabinas por tramo (trayecto entre estacin y
estacin) a fin de crear un contrapeso. Otros sistemas ms complejos tienen
varias cabinas suspendidas simultneamente en cada direccin.
El telefrico es un medio de transporte que consiste en cabinas con capacidad
para llevar un grupo de personas. Estas cabinas viajan suspendidas en el aire
transportadas por uno o varios cables. La mayora de estos medios de
transporte son accionados por energa elctrica. Este transporte se usa en
zonas con grandes diferencias de altura, donde el acceso por carretera o
ferrocarril resulta difcil.

En un principio la razn para disear el telefrico fue tener una cabina colgante
que sirviera de puente entre un lugar de difcil acceso y el ferrocarril. Uno de
los primeros telefricos fue construido en 1914 para lograr el acceso de los
pasajeros al ferrocarril en la ciudad de Berna.
Todos los telefricos descritos hasta aqu estaban destinados nicamente al
transporte de mercancas. Sin embargo en los pases de ultramar, como
argentina, china y frica oriental, se comenz igualmente a transportar a los
obreros de este modo sobre las obras de los embalses o en las minas. Con
este fin, se fabricaron canastillas especiales que se desplazaban al mismo
tiempo que las vagonetas de mercancas.

El primer telefrico destinado nicamente al transporte de personas de

construido en 1866 en Schaffhausen por Ritter, para permitir controlar las
turbinas instaladas sobre el Rhin. Este telefrico permaneci en servicio hasta
el ao 1899; su longitud era de 101m; tena 4 cabes portadores y transportaba
2 personas por canasta. El arrastre se obtena gracias a un torno manual y a
un cable tractor. Como consecuencia, se pusieron en obra unos telefricos de
viajeros, en 1885, en Nueva Zelanda, en Knoxville (USA) sobre el Tenesse y en
1894 en Lwow, que en esta poca formaba parte de Austria.
La firma Bleichet instala un telefrico en Hock (Alemania), sobre el mar. En
1901 se construye en Rochwitzer un telefrico monorail, que todava
permanece en servicio.
El primer transportador de plano inclinado del telefrico construido en 1907 por
Torres y Quevedo sobre el Pena Aquila en San Sebastin. Este telefrico
constaba de una vagoneta puesta en movimiento por dos cables tractores,
sobre una lnea formada por 6 cables portadores (de280m de longitud y un
10% de rampa). La estacin motriz y de tensin se encontraba en la cima de la
lnea.
El citado ingeniero e inventor espaol Leonardo Torres Quevedo gana en 1914,
un concurso internacional convocado para la construccin de un transbordador
sobre las cataratas del rio Niagara (Canad). Torres Quevedo haba realizado
ya, en Protolin (Santander), ensayos con diversos transbordadores salvando
40.2m y finalmente 2 km de luz, si bien no encontr la acogida que esperaba.
Ahora gana el concurso gracias a su diseo de un transbordador
extremadamente seguro, que incorporaba un sistema muy ingenioso en el que
rotura de uno de los seis cables que aguatan el aparato no aumenta la tensin
en los cinco restantes, por lo que no se incrementa el peligro de rotura de los
dems. Tiene 546m de longitud y es unicabina (para 46 viajeros). El
transbordador, conocido con el nombre Niagara Spanish Aerocar funciona
hasta hoy.
En 1909, un telefrico de circuito cerrado de una longitud de 2100m, con una
diferencia de nivel de 1810m (es decir, para una deferencia de altitud de 1990
a 3800, sobre el nivel del mar), fue construido en Colorado, sobre el Sunrise.
Estaba provisto de 26 vagonetas descubiertas de 4 plazas con dispositivos de
acoplamiento.
En la exposicin de Turin, en 1911, se montaron dos telefricos horizontales
sobre el Po. El primero, con movimiento de va-y-yven, tena dos cabinas de 12
plazas; su longitud era de 114m y el dimetro del cable portador de 50mm. El
segundo, de circuito cerrado y con una longitud de 280m, contaba de 15
cabinas de 4 plazas desplazndose a una velocidad de 1m/s; los dos estaban
provistos de dispositivos de acoplamiento.