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2014

www.bscoc.lu

The Committee of the


PRESIDENT
VICE PRESIDENT
SECRETAIRE
SECRETAIRE ADJOINT
TRESORIER
MEMBRE

Jean HANSEN
Marc WEYER
Thierry HILGER
Bob FEYEREISEN
Claude BETZEN
Luc LAMBERTY

LE MOT DU PRESIDENT
Chr(e)s membres,
Comme nous lavons souhait lanne passe notre stand, lors
de lAutojumble 2014, a t rlu meilleur stand de lexposition
et ce grce lide formidable de Marc Weyer et grce au
travail de beaucoup de membres! Et cest fait : nous gardons
dfinitivement la trophe Ton Maathuis .
Comme chaque anne, jaimerais remercier tous les membres
du comit et tous les membres qui nous aident assurer le travail au sein du BSCOC.
Malheureusement nous venons dapprendre que notre membre Jean-Marie Schmit a
dmissionn comme Prsident de la LOF. Je profite de ce mot du Prsident pour remercier
Jean-Marie pour tout le travail quil a fait pour la LOF et pour tous les amateurs de vhicules
historiques. Sans Jean-Marie la LOF ne serait pas l o elle est aujourdhui.
2014 une anne de polmiques ?
Lors de sa runion du 25 juillet 2014, le Conseil de gouvernement a adopt les dispositions
relatives la rforme du contrle technique :

En ce qui concerne les vhicules

historiques, la dfinition en est modifie, savoir quil sagit dun vhicule dont la date de la
1re mise en circulation ou la date de fabrication remonte au moins 30 ans, dont le type nest
plus produit et qui est prserv sur le plan historique et maintenu dans son tat dorigine, sans
quaucune modification essentielle nait t apporte aux caractristiques de ses composants
principaux. Ces vhicules sont prsenter au contrle technique priodique tous les deux ans.
Toutefois, les vhicules historiques dont la mise en circulation remonte plus de 50 ans sont
exempts du contrle technique priodique.
Cette reforme est, pour les uns un super cadeau, pour les autres sujet de rflexions, de
discussions et daccusations. Heureusement, lors dune entrevue avec le Ministre F. Bausch,
celui-ci a donn mandat la LOF pour discuter avec la SNCT la dfinition tat dorigine et
modifications .
Noubliez pas d aller visiter notre site internet www.bscoc.lu o vous trouverez des photos
des activits ainsi que des informations dtailles sur le club et son calendrier des
manifestations .
Jean Hansen

BRITISH HUMOR
A blonde borrowed her boyfriends car and parked in the supermarket car
park. Just as she came out laden with shopping, she saw a young lad break
into the car, hot wire it and drive off. Naturally she reported the matter to
the police.' What did he look like?, the sergeant asked. 'I don't know she replied, but I got the
licence plate'.

A traffic cop pulled alongside a speeding car on the motorway. Glancing


into the car, he was astounded to see that the young lady, who was driving,
was knitting.
Realising that she was oblivious to his flashing lights and siren, the policeman wound down
his window, turned on his loudspeaker and yelled, 'PULL OVER!'
'NO', the young lady yelled back, 'IT's A SCARF!'

The local council could not afford a speed camera, so they put up a sign
saying:
Slow down Old People's Home. - It had no effect.
At the next meeting they decided to play on the paternal instincts and put
up a sign:
Danger - Children at Play. The result was no discernable reduction in traffic speed.
Then the chairman had a brain-wave and suggested they try a sign with:
Nudist Colony. - As a result, every vehicle now crawls through the village.

John was driving his classic car when he saw a man walking along the side
of the road. He stopped and asked the man if he would like a lift?
With a silent nod, the man climbed into the car. The old man looked closely
at everything he saw, studying every little detail, then asked: 'What is it?
'It's a Jaguar MK2 that I got for my wife.'
Good trade replied the old man!

A group of pensioners were discussing their medical problems.


'Do you realise,' said one, 'My arm is so weak I can hardly hold this coffee
cup.'
'Yes, I know.' replied the second, 'My cataracts are so bad I can't see to pour the coffee.'
'I can't turn my head,' rejoined the third, 'because of the arthritis in my neck.'
'My blood pressure pills make my dizzy,' commented the fourth, adding, 'I guess that's the
price we pay for getting old.'
'Well, it's not all bad.' piped up the first, 'We should be thankful that we can still drive.'

Q: Why do the British drink warm beer? A: Because Lucas makes their refrigerators

Q: What do you call an MG with dual exhaust?


A: A Wheelbarrow!

After a car crash one of the drivers is lying injured at the side of the road.
'Don't worry,' said a policeman, a Red Cross nurse is coming to attend to
you.'
Oh no,' groaned the victim, 'couldn't I have a blonde, cheerful one?'

A man in a Jaguar passed a Mini that had broken down by the side of the
road. Being a kindly driver, he stopped and fixed a tow-rope to it and began
towing it to the nearest garage.
After 10 minutes of towing, a Porsche passed them at high speed. The Jaguar driver was not
going to be outdone by a Porsche, so, forgetting that he had a Mini in tow, slammed his foot
down and the Jaguar and Porsche indulged in a high-speed race down the road.
A Police car saw them and gave chase. The Police driver radioed back to Headquarters "Sarge,
you'll never believe this, I've just seen a Porsche and a Jaguar neck and neck doing 150 mph and a bloke in a Mini flashing his lights, blowing his horn and trying to overtake them!"

THE AUTOJUMBLE 2014 MAKING OF

A GREAT THANK YOU TO QUENTIN BAUDOUIN

www.qbdesigns.lu

Autojumble 2014

HATTRICK FR DEN BSCOC


Club gewinnt Ton-Maathuis-Trophy zum dritten Mal in Folge

Die Jury hat entschieden: Zum dritten Mal in Folge wurde der Auftritt des British
Sports Car Owners Club auf dem Autojumble auf dem LuxExpo-Messeglnde im Mrz
2014 zum schnsten Stand gekrt. Das hat zuvor noch kein Club geschafft.
Doch damit nicht genug: Die Vereinigung, die
den Hattrick schafft, darf den Wander-Pokal
behalten. Und so kommt es, dass die TonMaathuis-Trophy (in Erinnerung an den 2007
bei einem tragischen Autounfall tdlich
verunglckten Vorsitzenden des MG Car Club
Luxembourg) im Shelf of fame des BSCOC
seit diesem Jahr einen festen Platz einnimmt.
Der BSCOC-Stand war in diesem Jahr einer Dinky-Toys-Geschenk-Box nachempfunden. Mit
dem kleinen Unterschied allerdings, dass die Autos nicht nur in Originalgre, sonderen auch
als tatschliche Originale ausgestellt werden. Da verwundert es auch nicht, dass das Interesse
der Besucher am Stand ausgesprochen
gro war. Fr die Planung und den
Bau des aufwndigen Messeauftritts
des BSCOC zeichneten allen voran die
Clubmitglieder Marc Weyer, Pierre
Weins

und

verantwortlichen.

Bob

Feyereisen

Die

grafische

Gestaltung und das Nachempfinden


des
oblag

Dinky-Toys-Verpackungsdesigns
dem

aufstrebenden

Unternehmen QB Designs aus Holzem unter der Leitung von Quentin Baudouin. An dieser
Stelle sei auch allen anderen Clubmitgliedern gedankt, die in irgendeiner Art und Weise zum
Gelingen des Auftritts des BSCOC beim Autojumble 2014 beigetragen haben.

Kein Autojumble ohne BSCOC


Im Lauf der Jahre hat sich der BSCOCStand zu einem festen Treffpunkt der
Clubmitglieder und ihrer Familien
entwickelt. Sowohl samstags als auch
sonntags kann sich der Vorstand ber
mangelnden Zulauf nicht beklagen
im Gegenteil. Viele Vter nutzen die
Gelegenheit,

um

den

Nachwuchs

behutsam an das Oldtimer-Hobby heranzufhren wofr das Autojumble eigentlich die


Gelegenheit bietet.
Unter einem Dach haben die Besucher so die landesweit bislang einzigartige Mglichkeit,
Fahrzeuge unterschiedlichster Epochen und Marken zu bestaunen, sich ber das Vereinsleben
im Bereich der Oldtimer zu informieren und sich einen berblick nicht nur ber die Materie
an sich sprich: die Autos sondern auch ber die zahlreichen Aktivitten wie
Orientierungsrallyes im In- und Ausland sowie gastronomische Ausfahrten zu verschaffen.

Claude Feyereisen

THE COBWEBRUN 2014


Sunday, 6th of April, was the
perfect day for getting rid of all the
cobwebs that had nested in our
cars,

over

these

long

winter

months.
The fine fleur of British sports
cars , Astons, Healeys, Jaguars,
MGs,

Rovers, Triumphs , TVRs

etc. gathered at the

US-military

cemetery, our usual meeting point


for this kind of event... and for our
monthly AWR as well.
Thierry had chosen a perfect route
for older cars, just fine to blow
away all that dust accumulated
during these dark winter days, to
gently warm up all the fluids and
to

decarbonise

valves

and

exhausts.

Stage one took us to the German and French


riverside of the Moselle and we stopped at Sierckles -Bains for a visit of the old fortress. Entrance
was kindly paid by the club, we got our own guide
who gave us a thorough introduction into the
changing history of the chteau.
After the visit, our tour took us to Cattenom where
we got a pinch of radioactivity that gave us wings
to achieve the rest of the trip.

In

Schengen,

three

new

members,

Thewes

Georges, Thommes Jan and Gaston Mahowald


were solemnly admitted in our club by Marc
Weyer, master of ceremonies,

After an excellent dinner at the Chteau de


Schengen ,
we called it a day and everybody made it
homewards.

A special thank you to Thierry Hilger for a really


nice day!

Louis LANDUYT

THE MIAMI AUTO MUSEUM


AT THE DEZER COLLECTION
Now, Im not the one to hit every car museum that I hear of, although I do find it tempting to
have a look anyway if there is one in the region where Im currently at.
With a day to kill in Miami before heading back home to Luxembourg, I decided to have a look
at the Miami Auto Museum at the Dezer Collection, which claims to be the largest privately
owned transportation museum in the world.
So off I went with my son in a brand new rented Ford Mustang, you know, one of those with a
large engine but little acceleration and high petrol consumption, to look for this museum at
2000 NE 146 St. in North Miami. It seemed kind of strange at first driving through an industrial
estate to find the museum, but then, if you consider how we spent our time searching for
appropriate garages to park our cars, you can imagine the problems you might have by owning
over 2000 cars to find the adequate space.
As we arrived at the car park, you definitely wonder whether this was just good marketing to
attract you to visit or whether this really is a high quality collection; car museums in Europe
are somehow different from the outside.
As we walked in, we passed through a 60s style Coffee shop towards a collection which claims
to not only own some of the rarest cars in the world, the largest James Bond collection in the
world, but also boasts a rare collection of motorcycles, bicycles, mopeds as well as the largest
privately owned Vespa collection in the world as well.
As you pass the Coffeeshop, you come
to the Microcar exhibition with one
parked practically literally on top of
the other as there are so many.
Unfortunately, you have to search
carefully to find any information
panels for the cars displayed, unlike
the way most museums normally
present their vehicles.

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As we moved into the Hollywood Cars


of the Stars section, they have a
Gotham Gallery filled with Batmobiles
and

many

of

the

Dark

Knights

different modes of transportation, plus


some of the most famous cars from
movies and TV shows like The General
Lee from The Dukes of Hazard, The A
Team, Grease, Back to the Future,
Chitty Chitty Bang Bang, The Fast and the Furious and hundreds more.
But weve seen them before at other exhibitions and museums, and there can be just so many
in the world. Is this just good marketing again by showing copies of the original cars as there
were no specific descriptions to each of the cars exhibited?

I decided to google to see who this man was who collected cars and whether they were
authentic. According to Wikipedia, Michael Dezer is an Israeli-born, New York real estate
developer who started investing in real estate focusing on the Chelsea neighborhood in New
York. In the 1980s, he purchased a good deal of ocean front property in Miami and in
partnership with Donald Trump, developed numerous properties including the $900 million
Trump Towers, the $600 million Trump Grande Ocean Resort and Residences and the $166
million Trump International Hotel and Tower in Fort Lauderdale. As of 2013, Dezer owns and
manages 1.3 million square feet of commercial space in Chelsea.

He collects cars and owns amongst


others the 1948 Ford from Grease, the
1959 Cadillac from Ghostbusters, the
1981 DeLorean from Back to the
Future, an original Batmobile, the
Land Rover from Skyfall, and a T-55
Soviet tank from GoldenEye.
Wow, all of a sudden the cars got a
completely different meaning. A good
part of the cars were actually the

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original ones, and not some copies,


and not some marketing gag, and
The James Bond series wouldnt have
been the same without the cars, guns
and gadgets utilized on-screen by the
beloved secret agent. Constituting one
of the largest collections of James Bond
props and vehicles in the world, the James Bond exhibition includes a fascinating array of
automobiles, motorcycles, submarines, airplanes, helicopters, boats, and snow mobiles. The
collection is home to the golden gun itself, a T-55 Soviet tank featured in the 1995 Bond film
Goldeneye, a BD-5 Microjet, and six gadget-equipped Aston Martins, among many other props.

You then walk into a gallery where


Bentleys and Rolls Royces are parked
tightly together before going onwards
to the art exhibition.
But thats not all, as you then leave the
first hall to go to number 2 where
mainly

American cars, motorcycles,

rollers, and part of the 3.000 strong


Vespa collection is exhibited.

All in all, this was a very nice surprise to visit such a museum and I would strongly recommend
to anyone visiting Miami to plan in some time to see this fascinating collection.

www.dezercollection.com

Marc WEYER

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THE BSCOC
IN THE

CLASSIC AND SPORTS CAR


MAGAZINE

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ON TOUR MIT DEM MGB GT V8


Season 2014
Auch 2014 war der V8 absolut zuverlssig und hat vor allem wieder wahnsinnig Spa gemacht.
Im laufendem Jahr habe ich ihm eine berholte Hinterachse gegnnt (siehe auch weiter unten)
und zustzlich einen Panhardstab eingebaut. Sonst ist nichts Wesentliches angefallen.

Anfang Mrz Probeschnuppern mit einem neuen Beifahrer, Claude Faber, bei einer Nachtrallye
organisiert von Jean Paul Schammel (Rallye Club). Sehr anspruchsvolle Trningstour fr die
SnowRallye, das Ergebnis war ernchternd.

Richtig los ging es dann im Mrz bei den 200 bornes de Marche . Da ich keinen Beifahrer
finden konnte, hat der Veranstalter mich mit einem netten Herrn aus Brssel
zusammengebracht. Die Streckenfhrung war mittelmig genauso wie das Endergebnis.
Problematisch auch, weil der Organisator seine eigene Regeln nicht einhielt. Aus meiner Sicht
muss man diese Rallye nicht unbedingt fahren.

Claude

Feyereisen

aufmerksam
Internetseite:

machte

auf

mich

folgende

http://www.lorraine-

auto-legende.net. Die Targa Lorraine


mit Start in Nancy gefiel mir auf
Anhieb. Es gab wie blich 3 Kategorien
(Touris, GT und Expert). Zusammen
mit Claude Faber entschieden wir uns
fr

die

mittlere

Variante.

Samstagsmorgens ging es los fr gute 300 km. Sehr schne flieende Streckenfhrung,
schwierig aber nicht unlsbar.

Am Sonntagvormittag dann nochmals gute 100 km. Wir

plazierten uns, auf diesem unbekanntem Terrain, anstndig im Mittelfeld. Der gute Ruf von
dieser Rallye kommt nicht von ungefhr, daher gibt es wohl auch sehr viele
Wiederholungstter. Tolle Organisation, ausgezeichnete Strecken, gute Verpflegung und das

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alles zu einem annehmbaren Preis. Diese Tour ist unbedingt zu empfehlen und 2015 bin ich
wieder dabei (Termin: 11.-12.04.2015).

Die lange im Voraus fest eingegeplante Vire des Cols vosgiens fr Ende Mai wurde leider aus
gesundheitlichen Problemen des Organisators abgesagt (nchster Termin: 23.-26.04.2015).
Wesentlich anstrengender, zeitaufwndiger und teurer (ber 4 Tage verteilt), als die Targa
Lorraine.

Ende Mai gab es dann endlich die Mglichkeit, auf die Rundstrecke zu fahren. Der MSC
Adenau bot die Mglichkeit, die GP-Strecke am Ring zu befahren. Morgens um 9 Uhr vor Ort
war ich vorerst das einzige Auto auf der Strecke. Toll, aber nicht die gesamte GP-Strecke
konnte befahren werden, sondern nur die Kurzanbindung und diese Strecke mit den vielen
engen Kurven liegt meinem V8 nun aber berhaupt nicht. Der dicke Stabi vorne bewirkt, dass
das Fahrzeug in engen Kurven stark ber die Vorderrder schiebt und so unhandlich wird. War
aber eine nette Erfahrung.

Erstes Wochende im Juni,


ab zum Ring zur Historic
Trophy.

Freitags

und

sonntags

jeweils

eine

Stunde

Nordschleife

ausschlielich fr Oldtimer
und

das bei herrlichem

Sonnenschein,
einige

flotte

ideal

fr

Runden.

Vorteil dieser Veranstaltung


war, dass man mehrere
Runden fahren konnte, ohne die Strecke zu verlassen. Demnach stand einer gezeiteten Runde
nichts im Wege. Um die 10 Minuten sind im V8 drin, wenn man das nun vergleicht mit der
Rekordrunde von 7.54 von einem Serien-Renault Megane RS, das sind Welten. Aber das
Vergngen im Oldtimer auf der Nordschleife sollte nicht in Sekunden gemessen werden (siehe
auch das Foto).

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An den British Sports Car Days konnte ich dieses Jahr leider nicht teilnehmen, meine Gattin
hatte mich fr einen Urlaub als Koffertrger eingeplant.
Ende Juni

dann wieder auf die

Nordschleife im Rahmen der Adenau


Klassik (120 Minuten Ring pur). Leider
wurde aus den zwei Stunden nur eine
Kurzversion.

Wegen

heftiger

Regenflle rutschten gleich mehrere


Teilnehmer von der Ideallinie und
verformten ihr teures Blech. Einer von
den Gestrandeten rief die Polizei
zwecks Unfallaufnahme. Polizei auf der Strecke heit automatisch Vollsperrung und damit
konnten alle Teilnehmer die Heimreise antreten. Schade. Es hat trotzdem fr vier Runden
gereicht, immerhin.
Die Hinterachse im V8 machte zunehmens mit mahlenden Geruschen auf sich aufmerksam
und bevor ich zum Oldtimer GP im August anreisen wollte, sollte das Problem behoben sein.
Bastuck machte mir ein auf den ersten Blick ein faires Angebot mit fester Terminzusage.
V8 nach Trierweiler zu Oldtimer Faust, Ausbau der Hinterachse und Anlieferung bei Bastuck.
Als ich nach einer Woche die Hinterachse wieder abholen wollte, wollte niemand mehr was
von dem schriftlich zugesagten Termin wissen. Die Hinterachse wurde dann unter starkem
Druck meinerseits dann trotzdem gemacht und Manfred Faust baute die berholte Achse
donnerstags vor dem OGP ein. Danke Manfred. Die Arbeitsleistung von Bastuck scheint OK zu
sein, allerdings wurde die Achse nicht in dem Mae berholt wie ursprnglich zugesagt. Meine
Erfahrung ist also zwiespltig.
Am 9. und 10. August stand der der
Oldtimer-GP auf dem Kalender. Auch
dieses Jahr durfte ich als Taxifahrer
zahlende

Beifahrer

Nordschleife

bewegen.

mutig, die Nordschleife


fremden

Auto

bzw.

um
Ist

die
schon

in einem
mit

einem

unbekannten Fahrer zu entdecken. Es


hat sich keiner beschwert und alle

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haben die Runden heil berstanden.


Am gleichen Wochenende bot der deutsche MG Car Club die Mglichkeit, eine Stunde
Nordschleife unter Artgenossen zu genieen. Wir waren etwa 60 Autos, darunter auch fnf
Luxemburger (Jean Hansen, Jean-Marie Schmit, Pierre Marnach an ech sod de Blannen alle
MGB und Roland Moes Austin Healey). Die B V8 waren mit vier Exemplaren sehr gut
vertreten. Fr einige waren es die ersten Kilometer in der grnen Hlle, aber nicht die letzten,
wie ich gehrt habe. Weil das Wetter auch mitspielte, war es ein reines Vergngen. Wer fr
nchstes Jahr schon vorab trainieren mchte, kann sich mein entsprechendes Video bei
Youtube ansehen
(https://www.youtube.com/watch?v=zPPD-S1JMoE).
Ich habe mal kurz gerechnet und komme in den letzten Jahren auf eine geschtze Rundenzahl
von etwa 60 Runden, also etwas mehr als 1200 km. Das reicht trotzdem bei weitem nicht aus,
um schnell zu sein, nur halt ein bischen flotter und weniger auf der Bremse.
Jedes Jahr organisiert Raymond Braquet zwei Rallyes ( Eifel Ardennen Klassik und
Grenzlandtour).
Zusammen mit Jean Paul Schammel bin ich Mitte September die Grenzlandtour gefahren. Gute
Organisation, schne Strecke und ein guter 2. Platz waren die Belohnung. Von Platz 1 trennte
uns eigentlich nur eine einzige Kontrolle, nicht dass wir eine verpasst htten, nein, wir hatten
eine Kontrolle von einer anderen Rallye notiert. Dumm gelaufen.

Letzte sportliche Ausfahrt zusammen


mit Jean-Paul war dann die Night of
the long Knives ,

organisiert wie

jedes Jahr von Jean-Marie Schmit.


Wieder eine tolle nchtliche Ausfahrt,
diese Nachtfahrten haben doch einen
besondernen Charme!

Insgesamt bin ich mit der Saison 2014 sehr zufrieden, tolle Ausfahrten, tolle Runden auf der
Nordschleife, so kann es 2015 weiter gehen.

Guy KONZ

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VERSICHERUNGSSCHUTZ UND OLDTIMER


Nur die Wenigsten unter uns haben sich die Versicherungspolice ihres Oldtimers im Detail
angesehen. Hufiger geht es

um die zu zahlende Prmie, als um den wirklichen

Versicherungsschutz. Deshalb anbei einige Anregungen.

Wertgutachten (Expertise)
Falls der Oldtimer zustzlich zur obligatorischen Haftpflichtversicherung auch ber eine
Vollkasko versichert werden soll, wird der Versicherer ein Gutachten verlangen, weil er ja den
Wert des zu versichernden Fahrzeugs bentigt. Aber auch wenn das Fahrzeug nur
haftpflichtversichert ist, sollte unbedingt eine Wertgutachten erstellt werden. Falls es mal
krachen sollte, und der Unfallgegner ist Schuld an dem Unfall, dann wird es Diskussionen
ber den realen Wert des Oldtimers geben, wissend, dass die gegnerische Partei so wenig wie
mglich zahlen will.

Kaskoschden
Schden am eigenen Auto im normalen Straenverkehr sollten eigentlich keine besonderen
Probleme aufwerfen. Aber wie sieht es aus, wenn der Unfall auf einer Rennstrecke passiert?
Unflle, die whrend einer Rennveranstaltung geschehen, sind natrlich

immer

ausgeschlossen, sowohl in der Haftpflicht- als auch in derVollkaskoversicherung. Aber es gibt


noch andere Mglichkeiten eine Rennstrecke zu befahren.
Beispiel Nrburgring. Hier unterscheidet man zwischen:
a)Touristenfahrten (fr 28 Euro darf jeder mit seinem zugelassenen Fahrzeug die Nordschleife
befahren);
b)Trackdays/Fahrerlehrgnge/Sicherheitstrinings (hier drfen nur jene fahren, die zum Event
eingeschrieben sind).

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Was passiert nun wenn es kracht?


Haftpflicht bei Touristenfahrten (a):
Der Versicherer des Unfallverursachers muss die geschdigte Drittperson entschdigen, genau
wie im normalen Straenverkehr. Er kann allerdings Regressansprche gegenber dem
Versicherungsnehmer geltend machen, das hngt allerdings wiederum vom Vertrag ab.
Haftpflicht bei anderen Veranstaltungen (b):
Hier ist die Situation bereits unklar, also keine allgemeingltige Antwort.
Vollkasko (a+b)
Jetzt wird es spannend, denn hier geht es um Schden am eigenen Fahrzeug. Auch hier gibt es
keine allgemeingltige Antwort.

Es bleiben also wichtige Fragen unbeantwortet, deshalb kann ich jedem nur raten, bei der
jeweiligen Versicherungsgesellschaft nachzufragen und auf eine schriftliche Antwort zu
bestehen. Es gibt Versicherer, die gegen eine geringe Zusatzprmie die unter (b) aufgefhrten
Fahrten sowohl im Haftpflicht- also auch im Kaskobereich versichern. Es lohnt sich auf jeden
Fall nachzufragen, denn ist der Schaden erst einmal entstanden, ist es zu spt.

Sammelvertrge
Was gestern versichert war, ist es heute vielleicht nicht mehr. und dies unbemerkt.
Frher hatte man einen Vetrag pro Fahrzeug. Heute versuchen die Versicherer mglichst viele
Garantien in einem Vertrag zu bndeln. Auch wenn dies auf Anhieb eine gute Sache zu sein
scheint, bergen diese Sammelvertrge doch einen wesentlichen Nachteil fr den Kunden.
Bei jeder Anderung des ursprnglichen Vertrages (z.B. Bei der Anschaffung eines neuen Autos)
wird der Versicherer seine auf den letzten Stand gebrachten Versicherungsbedingungen als
Bestandteil des Vertrages beifgen.
Die neuen Bedingungen sind aber nicht immer zum Vorteil des Kunden. Es kann durchaus
vorkommen, dass die neuen Bedingungen Schden ausschlieen, die ursprnglich versichert
waren und der Kunde merkt es erst im Schadensfall. Demnach kann es durchaus sinnvoll sein,
fr den oder die Oldtimer, bei denen wesentlich weniger Wechsel vorkommen, auf
Einzelvetrge zurckzugreifen.
Diese kritischen Fragen/Anmerkungen sollen uns allerdings den Spa am Oldtimerfahren
nicht verderben, deshalb wnsche ich allen weiterhin viele unfallfreie Kilometer.
Guy KONZ

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SEASON 2014 PICTURES ON FLICKR

Cobweb Run by Thierry HILGER

1. Mee Rally by Louis LANDUYT

Autojumble 2014 by Marc WEYER, Pierre WEINS & Bob FEYEREISEN

20

Summertour in Verdun by the BSCOC

NOLK by Jean-Marie SCHMIT

www.bscoc.lu

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THE BSCOC AT THE FIVA WORLD RALLY


The Fdration Internationale des Vhicules Anciens (FIVA) has been
created in 1966 in order to protect, preserve and promote the use of historic
vehicules. The FIVA WORLD RALLY is organized every year in a different
country to help participants from different countries all over the world to
better get in touch whilst driving their beautiful cars on scenic roads.
The 2014 edition was held in Luxembourg from
18th of September till 21st of September, with some
48 participating cars from all over the world. The
oldest car was a 1907 RENAULT RENNSPORT and
the car from the most distant country was a
japanese 1952 MG TD.
The Ltzebuerger Oldtimer Federatioun (LOF)
and the Veteran and Vintage Car Club Luxembourg (VVCCL), the local FIVA clubs, had set up
for this event a small Organisation Team with some members of the BSCOC: Jean-Marie
SCHMIT (lead), Goy FELTES, Sandra HEINISCH, Thierry HILGER, Francois NELISSEN, Curt
WAGNER and Paul WELBES.
Not enough, the BSCOC members were also on duty in
Echternach, giving every participating car of the FIVA WORLD
RALLY a present and a stamp in the road book used on the road
tour lasting 3 days.

Paul WELBES

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17E ROUTES DES VOSGES


Nicht weniger als 4 Luxemburger Teams gaben
sich bei der bereits zum 17.mal ausgetragenen
Routes

des

Vosges

nahegelegenen

ein

Stelldichein

Plombires-les-Bains,

im
ein

Kurort welcher seine Glanzzeit in den 30er


Jahren erlebte und sich heute leider etwas
verlassen und verkommen prsentiert. Gleich
3 der 4 Teams waren BSCOC Mitglieder:
1. Francis Diederich, Thrse Diederich, MGB
2. Jean-Jacques Gelhausen , Philippe Genbrugge, Triumph TR3A
3. Jean Hansen, Thierry Hilger, Triumph 2000
Als 4. Luxemburger Equipage waren Ren
Weidig und Marcel Grasges auf

Chevrolet

Corvette Stingray gemeldet.


Am Freitag den 24 Oktober hatte der
Organisator

les

vieux

Compteurs

im

benachbarten Epinal zum Prolog eingeladen.


Ab 16H00 bei strahlendem Wetter konnten
sich alle Teilnehmer einen Eindruck der am
Wochenende zu erwartenden Prfungen bilden. Teams aus 5 verschiedenen Lndern gingen an
den Start: Franzosen, Deutsche, Belgier, Schweizer und Luxemburger. Die zu bewltigende
Strecke betrug etwa 65 Kilometer in bequemen 90 Minuten.
Am darauffolgenden Samstag starteten die
Teilnehmer in zwei Kategorien: Klassik und
Experten. Der Unterschied zwischen beiden
Kategorien machten in der Hauptsache die
Gleichmssigkeitsprfungen (GP) wie auch die
etwas schwierigeren Kartenaufgaben aus.
Bereits um 8H31 bei khlen 8 Grad, fiel die
Startflagge fr die Startnummer 1, den aus der

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Schweiz angereisten offenen Vorkriegs-Aston Martin 1,5 Litre des Teams Suter, gefolgt von
einem eleganten schwarzen Lancia Aurelia von Peter Kappeler.
Nach 110 Minuten Strecke und zwei GPs kam
die

erste

halbstndige

angeheizten

Kaffeepause

Diskussionen

ber

mit
die

zurckgelegte Wegstrecke.
Weiter ging es auf sehr engen Wegen, alle
geteert, mit sehr vielen Berg-und Talfahrten bis
in

die

natrlich

Abenddmmerung,
mit

einer

unterbrochen

anderthalbstndigen

Mittagspause, sowie einem weiteren Stopp um


16H30.
Das Roadbook war gespickt mit teilweise absichtlich abgenderten Karten zum Einzeichnen
sowie Aufgaben mit den sogenannten Fischgrten und natrlich Punktpfeil Angaben. Man sah
die Teams fters unfreiwillig einige Streckenabschnitte mehrmals abfahren, was natrlich
nicht ungestraft bei den nachfolgenden Zeitkontrollen blieb.
Auch am Sonntagmorgen hatte der Organisator les vieux compteurs asbl den Teilnehmern
noch eine tckische Kartenaufgabe ausgeteilt. Allerdings war der zu fahrende Schnitt von 32
km/h eher gemtlich gewhlt.
Beim Abschlussessen um 13H30 wurden dann
auch die Platzierungen bekannt:
11. Platz

Jean-Jacques Gelhausen , Philippe

Genbrugge (Klassik)
8.

Platz

Franis

und

Thrse

Diederich

(Klassik)
10. Platz

Ren Weidig, Marcel Grasges

(Experten)
3. Platz Jean Hansen, Thierry Hilger (Experten)

Thierry Hilger

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NIGHT OF THE LONG KNIVES NOLK 2014

A GREAT THANK YOU TO JEAN MARIE AND HIS TEAM

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KEELENOWEND 2014

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ABINGDON GEGEN DETROIT


ODER

MG-B GEGEN CORVETTE C1


Nach dem 2. Weltkrieg importierten in England stationierte GIs erhebliche Stckzahlen von
MG-Roadster in die USA. Diese kleinen amsanten spritzigen Roadster hatten es den Amis in
Oldeurope angetan, und das in ihrem Heimatland wo everything is bigger than big. Diese
Invasion der englischen Flitzer bereitete den Autoherren in Detroit gewaltiges Kopfzerbrechen
und Ratlosigkeit. Auer den tonnenschweren Blechkisten, mit dicken V8 Motoren, mehr oder
weniger leistungsstark, kannten die
Amis

nichts.

Die

groen

amerikanischen

Konstrukteure

konnten

Vergleichbares

nichts

aufweisen. So kamen dann Anfang der


fnfziger

Jahren

bei

Ford,

der

Thunderbird und bei Chevrolet, die


Corvette in die Planung.
Dieser Artikel ist ein Vergleichstest und es handelt sich um 2 Autos von 1962-63. Einer der
ersten MG-B und eine der letzten Corvette C-1, alle beide seit einigen Jahren in meiner
Sammlung, und gerne bei sommerlichen Ausfahrten in Betrieb.
Die Stckzahlen: 1962 wurden 14.531 C1 gebaut. Es war die letzte Variante, und nur noch in
einer Farbgebung, jedoch in einer Palette von 7 Farben. Die zweite Kontrastfarbe, auf den
Seitenpaneelen war ab 63 nicht mehr im Angebot, sogar frhere Chromteile sind in der 62er, in
Wagenfarbe lackiert. Das Heck, ist bereits das neue Teil der C2, welche 1963 die Nachfolge
antrat. Auch lieferte diese Corvette die letzte Baureihe mit einer Starrachse mit Blattfedern ab.
03848 ist die Endung der Seriennummer meiner C1, also eine des ersten Quartals von 1962.
Die Blattfedern an der Hinterachse blieben Standard bis zum jetzigen Modell C7 Corvette.

27

Bei dem MG-B der mir als 1963 verkauft wurde, auch auf dem British Motor Industry Heritage
Trust Certificat wird die G-HN3-L/26203 als Baujahr 2-3 Dezember 1963 ausgewiesen, was wohl
auch stimmt, da der erste MG-B von 1963 die -4619 war. Die F.F.V.E. zertifiziert erste Zulassung
1963. 27.826 Exemplare wurden 1963 gebaut.

Jetzt wollen wir von beiden Autos die Zahlen vergleichen und zwar in dieser Reihenfolge:
Karosserie und Gewichte:
MG-B

C-1

Leergewicht:

920 kg

1295 kg

Lnge:

3,89 m

4,509 m

Breite:

1,52 m

1,788 m

Hhe:

1,25 m

1,308 m

Radstand:

2,31 m

2,59 m

Spur vorne:

1,34 m

144,7 m

Spur hinten:

1,25 m

149,3 m

Bodenfreiheit:

114 mm

Wendekreis:

9,75 m

monstrs

Tankinhalt:

45 l

62,08 l

Motor und Getriebe:

Vierzylinder-Viertakt-Reihenmotor

Achtzyliner-Viertakt-V-

Graugussblock

Gussmotor

Dreifach gelagerte Kurbelwelle

seitliche Nockenwelle

PS:

95 bei 5400

250 Horsepower

Drehmoment:

14,7/15,5 bei 3500/3000

475 Nm

Getriebe:

4 Gang-manuell

4 Gang-manuell

Batterie:

6 Volt

12 Volt

Bremsen:

vorne Scheibe, hinten Trommel

Trommelbremsen

Hchstgeschwindigkeit:

165 km/h

179 km/h

Stckzahl 1963:

27.826

14.531

Gesamt der Baureihe:

512.243

69.015

28

Und jetzt auf die Strae. Auch wenn beide


Autos das gleiche Baujahr halten, so sind
die Unterschiede im Fahrbetrieb enorm.
Gemeinsamkeiten, gibt es eigentlich im
Groben schon, im Detail jedoch nicht.
Schon allein der Datenvergleich lsst viele
Schlsse zu, allein das Gewicht und die Leistung liegen weit auseinander. Aber von was wir
noch nicht gesprochen haben ist der Sitzkomfort. Den kann ich in der Corvette nicht finden.
Trotz der Masse des Autos, bentigen Motor und Getriebe zu viel Platz, der Kofferraum ist bei
dem Baujahr ausreichend, da hier bereits der Nachfolger C2 sein Heck auftritt. Aber dieses
Lenkrad, riesig und lsst dem Fahrer, mit seinem Wohlstandsbauch kaum Platz. Auch bleibt
die Armfreiheit beim Lenken eingeengt. Sowieso pflege ich die Aussage, dass diese Corvette am
besten nur gerade aus fhrt. Kurven und Kreisverkehre sind eine wahre Strapaze.
Ganz anders beim MG. Ein kleines
Auto mit jeder Menge Platz fr die
Passagiere. Als Sonderausstattung, ein
kleines handliches Lenkrad. Ok, ich
habe es modifiziert, die Leser von
meinem Artikel in On the Road 2013,
wissen dass es ein Holzrad von Morganpark ist. Dem Lenkrad kann ich nur Vorteile
abgewinnen, es sei denn man ist im Regen unterwegs und das Holz wurde nass. Dann ist es
heikel das Lenkrad beim Manvrieren in den Fingern zu halten.
Beim MG-B gibt es kein lstiges
Gewicht

in

den

Kurven,

beim

Abbremsen, ein bisschen Gas geben


und es begeistert eine leicht zu
beschleunigende
Spamaschine

Fuhre.
und

Ideal,

die

wirklich

problemlos zu fahren. Beide Autos


haben noch kein vollsynchronisiertes 4
Gang Schaltgetriebe. Bei meinem MG-

29

B knnte das Startverhalten nach einer lngeren Pause, besser sein. So ist es immer spannend
und ein Glcksgefhl wenn der Vierzylinder endlich Gas annimmt und mit Brodeln anfngt. Es
kndigt sich eine Aufbereitung oder ein Tausch des Vergasers an.
Die Corvette entspricht da eher einem
Flugzeugtrger. Das Manvrieren und
Einparken sind eine Katastrophe, trotz
dem riesigen Steuerrad. Das Bremsen
bringt gleich die 1245 kg voll mit ins
Spiel, man hat echt etwas zu tun.
Auch sind die 4 Trommeln nicht mehr
zeitig. Bei der Modellreihe gab es
Metallic Brakes optional. Nur 995
Autos wurden mit Power Windows ausgeliefert. Die hier beschriebene C1 ist eine der
wenigen.
Starten tut der V8 aus dem nichts. Sogar nach lngeren Pausen ist er meistens beim ersten
Startvorgang zum Leben auferweckt. Es versteht sich, dass beide Autos von einem
Stromwchter, whrend der Winterpausen versorgt werden.
Die Geschwindigkeit, laut Datenbltter ohne wesentlichen Unterschied. Ich bin gerne schneller
mit dem MG unterwegs als mit der Corvette. Beim MG traut man sich etwas, man fhlt die
Strae und das Auto hat eine hervorragende Straenlage im Vergleich. Bei der Corvette, nur
bei absolut trockener und ebener Strae, und dann noch. Des fteren hat mich der Dampfer in
pure Schrecken versetzt.
Ergibt es einen Sinn bei Oldtimer ber den Verbrauch zu schreiben? Dem MG-B ist es eine
Leichtigkeit unter 10 Liter, sogar mit um 8 Liter klar zu kommen. Bei der Corvette sind 15
Liter machbar, wenn man es wirklich schonend angeht.
Die Wertentwicklung. Hier ist es diffizil etwas Genaues vorauszusagen, da der Markt ja sowieso
seit Jahren hei luft. Komme ich nur auf die letzten sieben Jahre zurck.
Rezent gab es bei der C1 eine steile Wertsteigerung. Laut MotorKlassik sei der Wert jetzt sogar
ber der C2 Split Windows, welche Jahre lang wesentlich eine hhere Quote als die C1 von 1962
aufwies.
Begrenswert wird die erhoffte nderung der Pflichtbung bei der SNCT ab 2015. Beide
Fahrzeuge sind bereits ber die 50 Jahre, also einiges an Aufwand scheint demnchst erspart.

30

Quelle:

MG-B 1963

Corvette C1 1962

Zustand 1

Zustand 2

Zustand 1

Zustand 2

Heel 22/2008

25.800

17.000

62.000

43.200

Heel 23/2009

25.800

17.000

62.000

45.000

Heel 24/2010

23.200

15.300

62.000

45.000

Heel 25/2011

25.100

16.200

85.000

57.000

Heel 26/2012

25.100

16.200

88.600

63.800

Heel 27/2013

25.100

16.200

88.600

63.800

Heel 28/2014

23.600

15.300

84.200

60.600

LA

16.500

COTE

48.000

2014
MotorKlassik

19.000

5.900

77.000

28.000

12/2014

gepflegt

mig

gepflegt

mig

Fazit zu dieser Preisentwicklung. Der MG-B ist eigentlich Preisstabil und ein Auto zum Fahren
und Genieen, whrend die Corvette C1 eher was fr die Wertentwicklung darstellt. Beide sind
auch in unserer Zeit noch sehr sthetische Modelle.
Zu der Ersatzteilbeschaffung braucht
man fr unseren Britten nicht lange
suchen und hier was zu schreiben, wo
es bei der Corvette genau anders
ausschaut.

Auch

sind

die

Wartungsarbeiten bei der Corvette,


und die Servicefreundlichkeit nicht vergleichbar mit dem MG-B. Die Corvette bleibt ein
Problemkind, welches besondere Aufmerksamkeit und sicher mehr Geld bentigt.
Was noch heute berrascht, wie lange die USA-Hersteller bentigt haben, um raus zu finden,
dass beim Auto weniger, mehr bedeutet. Trotz der Begeisterung der heimkehrenden GIS war
Detroit noch sehr lange in der falschen Produktionsphilosophie. Eigentlich ist diese Corvette
der Route 66 Kreuzer und der MG-B ein Alpenflitzer. Erst die groe Energiekrise der 70er
brachte Detroit in eine spritsparende ra.
Aber bereinstimmungen gibt es. Das Softtop ist bei beiden eine Zumutung. Man wird bei
Beiden nass, bevor das Dach montiert, respektive geschlossen ist. Besser ist, weiterfahren und
hier wird man beim MG-B weniger nass. In beiden Autos ist es natrlich gleich, wenn man

31

anhlt. Beide Modelle wurden in den Jahren auch nur als Roadster gebaut. Die geschlossene
Version bei der Corvette kam 1963 mit der Sting-Ray, beim MG wurde erst ab Baujahr 1966
mehr Blech fr ein Dach nachgereicht. Hard-Tops konnten beide als Sonderausstattung oder
Zubehr bereit stellen.
MG-B

Corvette C1

Olditax

Zustand 2+

Zustand 1

Fahrspa

Hoch

Fordernd

Im Alltag

Zuverlssig

Fast unmglich

Unterhalt

Gnstig

Nervend

Reparieren

Einfach

Hoffentlich nie

Wertentwicklung

Mig

Konstant nach
oben

Dokumentationen

Alles

Alles

vorhanden

vorhanden

So sehen wir die nchsten Jahre, wie Wertentwicklung und Spafaktor sich weiter entwickeln.
Beide Autos sind jedoch in meiner Sammlung unabdingbar, und liefern wie dem aus sei,
reichlich Emotionen und Glcksgefhle.

Jan-Antoine Thommes

32

PROGRAMME 2015
5 fvrier
7 8 mars
29 mars
1er mai
13 14 juin
12 juillet
1 2 aot
8 aot

Assemble gnrale
Autojumble Luxembourg
Cobweb Run
1st May Rally
British Sports Car Days
Summertour
Vintage Cars and Bikes
Karting Mondercange

26 septembre
17 octobre
28 novembre

Golden Leaf Rallye


Night of the Long Knives
End of season Dinner

"BSCOC STAMMDSCH"
Tous les premiers vendredis du mois:
Runion 19.30 heures au restaurant Beim Zeutzius
71 Rue de Trves
L-2630 Luxembourg (Ltzebuerg)

"AFTER WORK RUN"


Tous les derniers vendredis partir du mois de mars:
Dpart 18.30 heures Luxembourg-Hamm, cimetire US

INTERNET
www.bscoc.lu
bscoc@pt.lu

33

A special THANK

YOU to:

Jan-Antoine Thommes, Guy Konz,


Paul Welbes , Marc Weyer, Thierry Hilger and Claude Feyereisen
for their articles in this year's ON THE ROAD.
Layout by Bob Feyereisen
34

THE

's REGALIA

and much more on


http://www.bscoc.lu/index.php/regalia

35

173 MEMBRES
Alesch
Anton
Arendt
Augsbuger
Baatz
Becker
Becker
Becker
Becker-Ersfeld
Berchem
Berwick
Besenius
Betzen
Biermann
Blasberg
Boesen
Boesen
Bolmer
Brandenburger
Brandy
Breuskin
Clarke
Clesse
Colling
Conrardy
De Baere
De Cillia
De Jamblinne
De Vleeschauwer
De Vylder
Deltgen
Di Lauro
Dichter
Diederich
Diederich
Dunstan
Faber
Faust
Federspiel
Feller
Feltes
Ferron
Feyereisen
Lang

Serge
Nico
Georges
Pierre-Yves
Fernand
Paul
Frdric
Romain
Roger
Patrick
Robert
Polo
Claude
Frank
Paul
Henri
Jeannot
Guy
Brigitte
Robert
Romain
Jonathan
Ren
Jean-Pierre
Lucien
Paul
Georges
Olivier
Koen
Jean
Nico
Marco
Jean-Pierre
Steve
Francis
Mark
Paul
Manfred
Thierry
Franois
Goy
Daniel
Bob
Claude

(novembre 2014)

Feyereisen
Fournelle
Gantrel
Gaspar-Eschbour
Geisen
Gelhausen
Glatz
Goerres
Greer
Grivet
Hansen
Harpes
Hauffels
Heiderscheid
Heinen
Heinisch
Heinisch
Hellers
Hemmen
Herz
Hilbert
Hilger
Hoelzl
Huberty
Hurt
Jacobs
Jakoby
Jansen
Joseph
Kapp
Kari
Kellen
Kemser
Kerschen
Kirpach
Klepper
Konrath
Konz
Krier
Krier
Kuske
Lamberty
Landuyt
Schemel

Claude
Benot
Romain
Alain
Benot
Jean-Jacques
Joseph
Guy
Richard
Patrick
Jean
Jose
Paul
Roland
Paul
Sandra
Carlo
Robert
Fernand
Norbert
Claude
Thierry
Laurent
Paul
Raymond
Stefan
Robert
Hannspeter
Jacques
Lucien
Finn
Paul
Jol
Jean
Yves
Michel
Claude
Guy
Alphonse
Jim
Joachim
Luc
Louis
Carlo

36

Le Lourec
Lemaire
Lenert
Lenert
Lentz
Leysen
Lorang
Ludovicy
Maathuis
Magonette
Mahowald
Marnach
Medinger
Mergen
Mertens
Meyrath
Moes
Mousel
Muller
Mllesch
Nelissen
Neuen
Neumann
Niesen
Nosbaum
Octave
Palzer
Pauly
Poos
Pries
Puers
Puritz
Ragni
Regnery
Reinert
Rennie
Rix
Rizzi
Roesgen-Dohm
Roetzel
Schaack
Schalz
Schammel

Raymond
Raphael
Jerry
Marc
Romain
Ed
Guy
Patrick
Guy
Sebastian
Gaston
Pierre
Tho
Lucky
Nic
Roger
Roland
Guy
Thomy
Constant
Franois
Bob
Raymond
Raymond
Jean-Marc
Romain
Alain
Roger
Romain
Alain
Albert
Wolfgang
Jean-Claude
Helmut
Mario
Adrien
Alain
Mylne
Nico
Hartmut
Luc
Jean
Jean-Paul

Scherer
Schintgen
Schlesser
Schlesser
Schmit
Schmitt
Schneider
Schneider
Schnell
Scholtes
Schommer
Schroter
Schumann
Soumer-Cloos
Steinbach
Steinhuser
Stoll
Stoll
Snnen
Tanz
Thewes
Thibaut
Thill
Thommes
Thoss
Trierweiler
Wagener
Wagner
Walesch
Wampach
Wathgen
Weins
Weisgerber
Welbes
Welbes
Welter
Weyer
Wildanger
Winandy
Wirtz
Zimmer

Jean-Jacques
Gilbert
Emile
Ronald
Jean-Marie
Alex
Hilaire
Etienne
Georges
Joseph
Marc
Karl Martin
Marc
N et C
Marc
Jean
Gerry
Jean
Michel
Marc
Georges
Walter
Marc
Jan Antoine
Roger
Ren
Frank
Curt
Mike
Paul
Georges
Pierre
Louis
Paul
Jean-Charles
Michel
Marc
Nicolas
Thomas
Jim
Jean-Paul

37

THE PRESIDENT'S SON

38

MERCEDES VS JAGUAR

39