TRANSCRIO DOS AUDIOS PASTA UNO + COMENTARIOS

Fsatc_1
ATC - LSJ Desa para o 090.
Piloto - 090 para o LSJ.
Comentrios: o controlador somente pediu que a aeronave descesse para o nvel de vo
090. O piloto cotejou a mensagem, mostrando estar ciente.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------Fsatc_2
ATC - LSJ, desa e mantenha 5 mil e 500 ps, 5500, esquerda proa 180, estabilize o
localizador, QNH1015, LSJ.
Piloto - LSJ descendo para 5 e 500, curvando a esquerda na proa 180, QNH1015
Comentrios: o controlador pediu que a aeronave descesse para 5500 ps e curvasse a
esquerda na proa citada, para interceptar o localizador da pista ativa. O piloto cotejou a
mensagem, mostrando estar ciente.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------Fsatc_3
ATC - Helisul 015 desa para o 075.
Piloto - 075, Helisul 015.
Comentrios: o controlador somente pediu que a aeronave descesse para o nvel de vo
075. O piloto cotejou a mensagem, mostrando estar ciente.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------Fsatc_4
Piloto - No bloqueio, afastando India1, IYC.
ATC - Chame a Torre Bacacheri 118.9, C.
Piloto - uno uno oito nove, C.
Comentrios: o piloto reportou que estava no bloqueio (no caso, era do VOR de
Curitiba) e disse que estava afastando no procedimento ndia 1. (para a pista 36 do
aerdromo do Bacacheri). O controlador pediu que ele chamasse a Torre do aerdromo
na freqncia 118.90. O piloto cotejou (repetiu) a freqncia, mostrando que estava
ciente.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------Fsatc_5
ATC - OKP, aps o 080 prossiga em rota.
Piloto - Aps o oito zero, oito zero em rota, P.
Comentrios: o controlador autorizou a aeronave a prosseguir em rota, aps o
cruzamento do nvel de vo 080. O piloto cotejou, mas acabou repetindo mais de uma
vez, desnecessariamente, o que no veio a atrapalhar em nada. Aps o cotejamento, o
piloto disse apenas a ltima letra do prefixo, o P (pap).
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------Fsatc_6
ATC - Rio Sul 428, operando visual na pista 15, procedimento Charlie uno, temperatura
19 graus, QNH1015, vento 120 com 10 ns, 428.

Comentrios: o controlador passou as condies do aerdromo e o procedimento. No

h necessidade do piloto cotejar todas as informaes, apenas dizer "Ciente" o
suficiente.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------Fsatc_7
ATC - Helisul 015, esquerda 180, estabilize o localizador, desa para 4 e 600, 4600.
Piloto - Esquerda cento e oitenta, quatro e seiscentos, informar no localizador, o 015.
Comentrios: o controlador passou a proa 180, autorizou a aeronave a interceptar o
localizador e pediu que descesse para 4 mil e 600 ps. O piloto cotejou e disse que iria
informar quando estivesse estabilizado no localizador.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------Fsatc_8
ATC - Rio Sul 428, chame em uno uno nove nove cinco.
Comentrios: o controlador apenas pediu que a aeronave chamasse na freqncia
119.95.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------Fsatc_9
Piloto - Controle Curitiba, boa tarde, Varig 152.
ATC - Varig 152, acione identificao, desa para o nvel 090, sob vetorao para final
ILS, procedimento Charlie 2, direita 270 limitado radial 340, 152.
Piloto - xxx a 090, curvando a direita para a aproa 270, limitado na 140, no, 340, Varig
152.
Comentrios: o piloto fez a chamada inicial, o controlador pediu que ele acionasse
identificao, descesse para o nvel de vo 090. Informou que ele estava sendo vetorado
para a final do procedimento C2, passou-lhe a proa 270 e limitou-o na radial 340 do
VOR de Curitiba. Ele cotejou corretamente, mas no final ao invs de dizer a radial
limite 340, ele disse 140, mas depois corrigiu.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------Fsatc_10
ATC - Rio Sul 302, boa noite, acione identificao, suba e mantenha o 280, proa de
Londrina, vigilncia radar.
Comentrios: o controlador pediu que a aeronave acionasse identificao, subir e
manter o nvel de vo (FL) 280 na proa de Londrina. Informou que a aeronave estava
sob servio de vigilncia radar.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------Fsatc_11
ATC - WAK, contato Curitiba, uno uno nove decimal nove cinco, boa noite.
Piloto - Boa Noite!
Comentrios: o controlador apenas pediu que a aeronave chamasse na freqncia
119.95 e desejou-lhe uma boa noite.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------Fsatc_12
Piloto - Controle Curitiba, LSJ.

ATC - LSJ, acione identificao, desa para o nvel 100, sob vetorao para final do
Charlie 2, pista 15, direita proa 265, limite a radial 340 de Curitiba, SJ
Piloto - LSJ descendo para 100 ps, curvando a direita para a proa 265, limitado pela
340 do VOR de Curitiba.
Comentrios: a aeronave fez a chamada inicial, o controlador pediu que ela acionasse a
identificao, descendo para o FL100 (tambm chamado de uma centena). Indicou-lhe o
procedimento em uso e avisou que a aeronave estava sob vetorao, dando as outras
autorizaes... O piloto cotejou, mas ao invs de dizer FL100 ele disse "uno zero zero
ps", o que o controlador deve ter corrigido posteriormente.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------Fsatc_13
Piloto - Centro Curitiba, Boa Noite, Varig 153 cruza o 115 para o 290 na proa de
Paranagu.
ATC - Varig 153, boa noite, acione identificao, suba e mantenha nvel 290, sob
vigilncia radar, VRG153.
Piloto - 153.
Comentrios: a aeronave fez a chamada inicial, disse que estava cruzando o FL115 e
subindo para o nvel de vo (FL) 290, na proa de Paranagu. O controlador pediu que
ela acionasse identificao e subisse pra o nvel 290 (nvel de cruzeiro), e disse que ela
estava sob o servio de vigilncia radar. O piloto mostrou estar ciente apenas dizendo o
nmero do vo, no caso "153".
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------Fsatc_14
ATC - 015, esquerda 240, limitado radial 330.
Piloto - Esquerda 240, limitado pela radial 330, Helisul 015.
Comentrios: o controlador, vetorando a aeronave, pediu que curvasse a esquerda para
a proa citada e passou-lhe uma radial limite. O piloto cotejou as informaes.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------Fsatc_15
ATC - Brasil 702, boa noite, mantenha o nvel 370, sob vigilncia radar, dever passar
posio COBRA, terminal So Paulo, nvel 260 ou mais.
Piloto - "no foi possvel compreender devido aeronave se encontrar muito distante de
onde o receptor estava".
Comentrios: o controlador pede que a aeronave mantenha o FL370, avisa que ela esta
sob servio de vigilncia radar e que ela dever passar a posio (fixo) citado, o qual se
encontra na Terminal So Paulo, no FL290 ou acima disso.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------Fsatc_16
Piloto - Curitiba boa noite, o Transbrasil 164, na subida est cruzando o cento e vinte
para o 330, solicita o 370.
ATC - Brasil 164, boa noite, suba e mantenha o 330, vigilncia radar.
Piloto - Ok... Possibilidades do 370?
ATC - Suba e mantenha o 370, Brasil 164.
Piloto - 164 Obrigado...
Comentrios: na subida, a aeronave chama acusando que est passando o FL120 e
subindo para o 330, e solicita subida at o 370. O controlador autoriza a subida at o

FL330 e avisa que a aeronave est sob vigilncia, o piloto novamente solicita o FL370 e
o controlador autoriza...
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------Fsatc_17
Piloto - Controle, boa tarde, o VMD (Victor, Mike, Delta).
ATC - Boa tarde VMD, prossiga em condies visuais na escuta at quatro e
quinhentos.
Piloto - Quatro e quinhentos na sua escuta, MD.
Comentrios: o piloto faz a chamada inicial, o controlador pede para ele prosseguir em
condies visuais at 4.500 ps na escuta dele (mantendo a freqncia). O piloto
coteja...
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------Fsatc_19
Piloto - O Helisul 015 cruzou o setenta para meia de mil.
ATC - Ciente, mantenha ao atingir, 015.
Piloto - 015 vai manter meia de mil.
Comentrios: o piloto reporta que cruzou (passou) o FL070 e est descendo para meia
de mil ps, que a mesma coisa que 6.000 ps. Tambm comum se ouvir "meia mil
ps" ou at "meia dzia de mil".
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------Fsatc_20
ATC - Ao sul do VOR de Curitiba, sob vetorao para final ILS, Charlie 2, curva a
esquerda proa trs cinco zero, trezentos e cinqenta, limite da proa a radial trs zero
zero, 816.
Piloto - Esquerda trs cinco zero, limitado pela trs trs zero.
Comentrios: o controlador informou a aeronave, que estava aproximando pelo setor
Sul do VOR, que ela seria vetorada para a final do procedimento C2, o qual ILS.
Pediu que curvasse a esquerda na proa citada e deu como limite a radial 300. O piloto
cotejou, erroneamente, radial 330 como limite. Certamente o controlador o corrigiu,
mas no aparece na gravao.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------Fsatc_21
Piloto - Controle Curitiba, o PT-MMC boa tarde.
ATC - MMC, boa tarde, prossiga.
Piloto - MMC, mantendo o 190, ponto ideal, j est recebendo o localizador.
ATC - Ciente, acione identificao, cdigo 0464, desa para o nvel 080, mantendo o
curso do localizador, final do Charlie 2, da pista uno cinco. Ta operando visual,
temperatura 21 graus, dois uno, QNH 1015, vento 120 com 10 ns, C.
Piloto - Charlie ciente, confirme at nvel 060?
ATC - At 080.
Piloto - Positivo, at 080, Charlie 2, MC.
Comentrios: o piloto faz a chamada inicial, o controlador responde solicitando que ele
prossiga. O piloto avisa que est mantendo o FL190 e est no ponto ideal de descida e
que j recebe o sinal do localizador. O controlador pede que ele acione identificao no
cdigo de transponder citado, autoriza a descida da aeronave, e o curso do localizador,

avisando o procedimento e em seguida as condies meteorolgicas. O piloto pergunta

se a descida autorizada foi at o FL060 o controlador confirma o correto e ele coteja.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------Fsatc_22
ATC - Ok, o Central 816, acione identificao, desa e mantenha o 080 na proa de
Curitiba, oito uno meia.
Piloto - Para o oitenta na proa de Curitiba, acionou o ident.
Comentrios: o controlador pede a aeronave que acione identificao e autoriza a
descida para o FL citado. O piloto responde, cotejando. comum a utilizao da
palavra "ident", que significa identificao.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------Fsatc_23
ATC - LSJ, desa e mantenha o 070, J.
Piloto - 070, J
Comentrios: autorizao de descida, seguida do cotejamento pelo piloto
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------Fsatc_24
ATC - LSJ, inicie reduo para duzentos e cinqenta ns, o nmero 2.
Piloto - 250 para o LSJ
Comentrios: o controlador pede para a aeronave iniciar a reduo de velocidade e
avisa que ela a nmero dois para pouso. O piloto coteja.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------Fsatc_25
Piloto - Centro Curitiba, boa noite, Varig 117.
ATC - Varig 117, boa noite, acione identificao, mantenha o 330, vigilncia radar.
Piloto - 330 identificando e mantendo.
Comentrios: a aeronave faz a chamada inicial, o controlador pede para ela acionar a
identificao, manter o nvel e avisa que ela est sobre servio de vigilncia. O piloto
coteja. Perceba que no h necessidade do piloto repetir que a aeronave est sob
vigilncia.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------Fsatc_26
ATC - Helisul 015, desa para 6 mil, meia mil ps, QNH1015, 015.
Piloto - Meia de mil com mil e quinze, 015.
Comentrios: o controlador autoriza a descida para 6.000 ps, e passa o QNH (ajuste
de altmetro). O piloto coteja de forma rpida e concisa.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------Fsatc_27
ATC - 5.500 ps, cinco cinco zero zero, QNH1015.
Piloto - cinco e quinhentos, Delta.
Comentrios: o controlador autoriza a descida e passa o QNH (ajuste de altmetro). O
piloto coteja.

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------Fsatc_28
Piloto - No localizador, Helisul 015.
ATC - Ta ok, chame agora torre em 118.55, 015.
Piloto - Cento e dezoito, cinco cinco, ciente.
Comentrios: o piloto reporta que est estabilizado no localizador e o controlador
autoriza chamar a torre.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------Fsatc_29
ATC - EFU, curve a esquerda, proa cento e dez, uno uno zero.
Piloto - Esquerda 110, FU
ATC - Afirmativo, limite da proa a radial 180 de Curitiba.
Piloto - Ok, limitado pela 180, U
Comentrios: o controlador, vetorando a aeronave, pede a ela que curva e esquerda
para a proa citada, o piloto coteja e em seguida o controlador completa dando uma
radial limite.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------Fsatc_30
Piloto - Controle Curitiba, Brasil 163.
ATC - Brasil 163, visual na pista 15, procedimento Charlie 2, temperatura 21 graus,
QNH1015, vento 120 com 10 ns, 163
Piloto - 163, Obrigado!
Comentrios: o controlador passa as condies meteorolgicas para o piloto que em
seguida agradece.
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