UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN CRISTBAL DE

HUAMANGA
FACULTAD DE INGENIERA MINAS GEOLOGA Y CIVIL
ESCUELA DE FORMACIN PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

AVANCE TRABAJO SEMESTRAL FLUJO TURBULENTO Y

VORTICIDAD
DOCENTE

Ing. Jaime Leonardo BENDEZ PRADO

ASIGNATURA :

MECNICA DE FLUIDOS II

ALUMNOS

PRADO TAQUIRE, Brigmar

DE LA CRUZ CISNEROS, JUAN JUNIOR
QUISPE CAYLLAHUA, RAUL ANTONIO
MARTINEZ CONTRERAS, JOSE JHONATAN
MEDINA QUISPE, LUIS ALBERTO
AGUADO CARHUAPOMA, ISMAEL
IRCAAUPA HUAMANI, ANGEL
JANAMPA CHUMBES, MICHAEL

SEMESTRE

2015 II (PAR)
AYACUCHO-PER
2015

INTRODUCCIN AL MOVIMIENTO

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2015

TURBULENTO
1. INTRODUCCIN

El inters del estudio de la turbulencia estriba en que los movimientos fluidos

turbulentos son muy comunes, tanto en la naturaleza (flujo en ros, hasta el punto que
la mayora de los flujos de inters tecnolgico resultan ser turbulentos. Dado que la
turbulencia modifica significativamente parmetros tales como la resistencia a la
friccin, la transmisin de calor o la capacidad de mezcla, es necesario estudiarla y
caracterizarla.
La gran importancia de estos flujos se contrapone a su complejidad que hace muy
difcil un estudio tanto experimental como terico. No existe una teora completa del
fenmeno ni parece que por el momento vaya a ser posible establecer una (de hecho
algunos autores afirman que la turbulencia y, ms an la transicin de flujo laminar a
turbulento, constituye el nico gran problema de la fsica clsica sin resolver). Con
toda esta informacin se han llegado a perfeccionar modelos tericos parciales que
permiten resolver problemas de flujos turbulentos de casos prcticos, incluso con
geometras complejas, mediante el uso de cdigos de clculo numrico, aunque para
ello se han de incluir en los cdigos algunos parmetros empricos.
El objetivo de esta parte de la asignatura es proporcionar una breve introduccin a la
naturaleza de la turbulencia y a su modelado o tratamiento en mecnica de fluidos.

2. NATURALEZA Y CARACTERSTICAS DE LA TURBULENCIA

2.1. Experimento de Reynolds
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En 1883 Osborne Reynolds realiz su experimento para poner en evidencia las

diferencias entre flujo laminar y turbulento. Este experimento consiste en inyectar
colorante en el seno de un lquido que circula por un tubo largo de seccin constante.
Para este movimiento ya se obtuvo una solucin analtica de la distribucin de
velocidad (Poiseuille). Este movimiento se caracterizaba por ser permanente y por ser
las lneas de corriente paralelas a las paredes del tubo. Sin embargo Reynolds
observ que dicho movimiento solo existe en la realidad si la velocidad del fluido es
suficientemente baja o el dimetro del tubo suficientemente pequeo para un fluido
dado. Bajo estas circunstancias el colorante forma una lnea de corriente bien definida
cuyo contorno muestra que slo existe una pequea difusin en la direccin
transversal debida al transporte molecular (Figura 1a). Adems cualquier perturbacin
que aparezca en el flujo es amortiguada rpidamente. Es el denominado movimiento
laminar. Sin embargo, si la velocidad del fluido se hace suficientemente grande, el
movimiento fluido se hace muy sensible a cualquier perturbacin y estas
perturbaciones se amplifican rpidamente; el flujo se hace entonces muy irregular y
pierde su carcter estacionario. La anchura del filamento crece rpidamente, el
contorno se difumina y toma forma irregular hasta que aguas abajo se convierte en
una nube de colorante (Figura 1d). Es el movimiento turbulento.

Sin embargo la mayor contribucin de Reynolds fue la puesta en evidencia de que la

existencia de uno u otro tipo de flujo dependa del valor que tomase un nmero

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adimensional que posteriormente se denomin nmero de Reynolds

(donde D es el dimetro del tubo, V la velocidad media del fluido y

DV
v

la viscosidad

cinemtica del fluido). Existe un valor del nmero de Reynolds para el cual se produce
la transicin de rgimen laminar a turbulento, es el Reynolds crtico. Sin embargo, un
flujo con un nmero de Reynolds caracterstico superior al crtico podra ser laminar si
se cuida suficientemente la no aparicin de perturbaciones.

2.2. Caractersticas generales de los flujos turbulentos

Irregularidad.
La irregularidad se presenta tanto en el espacio como en el tiempo y de magnitudes
fluidodinmicas tales como la velocidad, la presin, la temperatura y la composicin.
Estas irregularidades espaciales y temporales tienen caractersticas propias que no se
corresponden con las del ruido. A pasar de ser un fenmeno determinista, los flujos
turbulentos parecen irregulares, caticos e impredecibles, lo que justifica el uso de
mtodos estadsticos para su estudio.
Tienen lugar a altos Reynolds.
La turbulencia aparece siempre cuando el nmero de Reynolds caracterstico del
problema (

DV
) es muy grande. De hecho es uno de los parmetros que se
v

utilizan para distinguir entre flujo laminar y turbulento. La turbulencia frecuentemente

se origina como una inestabilidad de los flujos laminares. Del anlisis de la estabilidad
de soluciones de flujos laminares se evidencia que la solucin se hace inestable a
partir de un cierto valor del nmero de Reynolds, denominado valor crtico
Los fenmenos de transporte se incrementan.
Los fenmenos de transporte masa, cantidad de movimiento y energa se ven
notablemente amplificados por efecto de la turbulencia. Esto se debe a las
fluctuaciones del movimiento turbulento. Si bien estas fluctuaciones tienen lugar a
escalas muchos mayores que la escala molecular producen, sin embargo, efectos
difusivos semejantes a los moleculares (al menos cualitativamente) de ah que a esta
propiedad se la conozca en alguna literatura como difusividad.
Disipacin.
Los flujos turbulentos siempre son disipativos. Una vez que el flujo se ha constituido
en turbulento la turbulencia esta tiende a mantenerse aunque para ello necesita de un
aporte continuo de energa. Esta energa la extrae de la energa cintica de
movimiento turbulento y la invierte en aumentar la energa interna mediante procesos
de deformacin a los que se ven sometidas las partculas fluidas. La turbulencia

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necesita de una transferencia continua de energa para reponer estas prdidas

viscosas. Si no existe suministro de energa la turbulencia decae rpidamente.
Tridimensionalidad. Los movimientos turbulentos son siempre rotacionales y
tridimensionales. La turbulencia se caracteriza por los altos niveles de fluctuacin de la
vorticidad. Las fluctuaciones aleatorias de la vorticidad no podran mantenerse si las
fluctuaciones de la vorticidad fuesen bidimensionales, debido a que un mecanismo
importante para el mantenimiento de la vorticidad conocido como alargamiento de
torbellinos, no puede ocurrir en flujos bidimensionales. Pueden existir flujos turbulentos
que al ser promediados en el tiempo resulten ser planos. Incluso pueden existir
movimientos turbulentos en los que las escalas ms grandes de la turbulencia sean
fundamentalmente bidimensionales, sin embargo a medida que se desciende en el
tamao de las escalas dentro del amplio espectro que caracteriza a la turbulencia, se
encuentra que el movimiento asociado a estas escalas pequeas es siempre
tridimensional.
La turbulencia es un fenmeno continuo, gobernado por las ecuaciones de la
mecnica de fluidos. Incluso las escalas ms pequeas que aparecen en un flujo
turbulento estn muy lejos de las escalas de longitud moleculares. La turbulencia no
es una propiedad del fluido sino del flujo, un fluido no es turbulento en s mismo. La
dinmica de la turbulencia es la misma en la mayora de los fluidos, bien sean lquidos
o gases, si el nmero de Reynolds es suficientemente grande; las caractersticas
principales de los flujos turbulentos no vienen controladas por las propiedades
moleculares del fluido en el que tiene lugar la turbulencia. Debido a que las ecuaciones
del movimiento son no lineales, cada tipo flujo posee ciertas caractersticas singulares
que van asociadas a sus condiciones iniciales y de contorno. No se conoce una
solucin general de las ecuaciones de Navier-Stokes; por lo tanto, no se dispone de
soluciones generales para los problemas de flujos turbulentos. Dado que cada flujo es
diferente, cada flujo turbulento es diferente, aunque todos los flujos turbulentos
presenten algunas caractersticas comunes.

3. ORIGEN DE LA TURBULENCIA. INESTABILIDADES

Un fenmeno puede satisfacer todas las leyes de conservacin de la naturaleza pero
aun as es posible que no suceda. Para que el fenmeno tenga existencia real debe de
satisfacer una condicin ms, que sea estable ante pequeas perturbaciones. En otras
palabras, que las perturbaciones infinitesimales, que inevitablemente estn presentes
en cualquier sistema real, no se amplifiquen espontneamente. Una bola lisa puede
apoyarse de manera estable sobre una superficie cncava (figura 1a), pero es
inestable a pequeos desplazamientos si la superficie de apoyo es convexa (figura
1b).

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Un flujo laminar es estable ante pequeas perturbaciones slo cuando se satisfacen

ciertas condiciones. Por ejemplo, en flujos de fluidos viscosos y homogneos en un
conducto la condicin consiste en que el nmero de Reynolds debe de ser menor que
un cierto valor crtico. Cuando esto no se satisface, perturbaciones infinitesimales
crecen espontneamente. En ocasiones estas perturbaciones pueden crecer hasta
una amplitud infinita y alcanzar un nuevo estado estable. El nuevo estado puede ser
de nuevo inestable frente a otro tipo de perturbaciones y crecer hasta crecer hasta
alcanzar un nuevo estado estable. Finalmente el flujo se convierte en una
superposicin de numerosas perturbaciones aleatorias y alcanza una condicin
catica que se conoce como turbulencia.
No se va abordar el problema de forma analtica pero el alumno debe conocer que se
puede introducir una perturbacin sobre las ecuaciones que lo gobiernan y determinar
si la perturbacin crece o decae con el tiempo. En el anlisis el problema se puede
linealizar despreciando los trminos de segundo orden de las variables perturbadas y
de sus derivadas. Este mtodo de anlisis lineal slo es vlido para estudiar el
comportamiento inicial del flujo ante la perturbacin. Si la perturbacin avanza los
trminos no lineales cobran importancia. La prdida de estabilidad no constituye en s
misma una transicin hacia la turbulencia, por lo que la teora lineal slo es capaz de
predecir los comienzos hacia la transicin a la turbulencia. Por otro lado un flujo real
puede ser estable frente a perturbaciones infinitesimales (linealmente estable) pero
inestable frente a perturbaciones suficientemente grandes (inestable no linealmente);
esto se representa esquemticamente en la figura 1c. Estas limitaciones de la teora
lineal deben de tenerse en cuenta a la hora de intentar explicar la turbulencia.

A continuacin se va a describir la inestabilidad de la capa de cortadura (caso

simplificado de la inestabilidad de Kelvin Helmholtz), una de las causas ms
frecuentes de turbulencia. Una capa de cortadura es una regin muy delgada con
grandes gradientes de velocidad tales como los que ocurren aguas debajo de un punto
de desprendimiento. Las velocidades a ambos lados de la superficie de separacin
son muy diferentes, dando lugar a una delgada regin donde la velocidad cambia muy
rpidamente. Estas capas de cortadura pueden ser idealizadas como superficies de
discontinuidad en velocidad (Figura 2).

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Considrese tal discontinuidad en un

modelo de referencia en el cual las
velocidades sobre ambos lados de la
discontinuidad son iguales y opuestas.
En
tal
modelo
de
referencia
introducimos
una
pequea
perturbacin que desarrolla una ligera
ondulacin
(figura
3).
Esto
incrementar ligeramente la velocidad
del fluido sobre las partes convexas de
la superficie (A, B, C, D en la figura 3)
mientras disminuir ligeramente sobre
las cncavas (A, B, C, D en la figura
3).Si el flujo se considera estacionario,
la aplicacin de las ecuaciones de
Bernoulli indicar que una fuerza neta
de presin acta amplificando las
perturbaciones, as que la capa de
cortadura es inestable y tiende a
enrollarse. La onda se empieza a
distorsionar ms y ms con el tiempo,
convirtindose finalmente en vrtices
(Figura 5).

El proceso de formacin de torbellinos aparece slo a Reynolds altos, cuando los

efectos viscosos son despreciables. Para nmeros de Reynolds bajos la accin de la
viscosidad tiende a disipar o estabilizar la discontinuidad.
Los torbellinos formados de esta forma son generalmente inestables en s mismos, y
tienden a dividirse en pequeos torbellinos. Este proceso contina hasta que la escala
o dimensin de los torbellinos es tan pequea que el nmero de Reynolds
representativo de los mismos2 no es bastante alto para que la inestabilidad persista.

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En la figura 5 se observa la coexistencia de una zona de inicio de la inestabilidad con

otra de torbellinos claramente definidos y otra de turbulencia completamente
desarrollada.
4. LA CASCADA DE ENERGA Y LAS ESCALAS DE LA TURBULENCIA
Los torbellinos grandes para su creacin extraen energa del flujo medio. El tamao o
escala de estos torbellinos es comparable a la escala del flujo. Sin embargo, estos
torbellinos son generalmente inestables en s mismos y por efecto de la cortadura o de
la interaccin entre ellos, tienden a dividirse en torbellinos ms pequeos que a su vez
tienden a dividirse. Este proceso de rompimiento se sigue produciendo en cascada, lo
que lleva a que en un movimiento turbulento coexistan una gran variedad de escalas
correspondientes a distintos tamaos de torbellinos que conforman la turbulencia. La
turbulencia puede ser descrita como una maraa de torbellinos de muy diversos
tamaos que son arrastrados y estirados por la accin de los gradientes de velocdad
del flujo medio dominante y por su interaccin con los dems torbellinos. Este proceso
de divisin contina hasta que la escala de los torbellinos es tan pequea que el
nmero de Reynolds de los mismos no es suficientemente alto como para que la
inestabilidad persista. La disminucin de tamao consigue aumentar suficientemente
los gradientes de velocidad para permitir el paso de energa cintica turbulenta a
energa trmica por disipacin viscosa.

Esta variedad de torbellinos de diferentes tamaos que existen el cualquier flujo

turbulento se puede agrupar en tres escalas. Sean U,L y T la velocidad,
longitud y tiempo caractersticos asociados a los torbellinos ms grandes. Son
las magnitudes macroscpicas que caracterizan el aspecto global del
movimiento. A esta escala se la denomina macro escala. El nmero de
DV
Reynolds asociado ser el mismo que el del flujo principal: =
. Dado
v
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que las caractersticas de estos torbellinos grandes van a depender de las

condiciones de contorno del flujo, estos torbellinos presentarn un marcado
carcter anistropo.

5. MTODOS DE CLCULO Y ANLISIS DE FLUJOS TURBULENTOS

La tridimensionalidad y transitoriedad junto con el amplio rango de escalas espaciales
y temporales caracteriza a los flujos turbulentos. Pero incluso las escalas ms
pequeas y con fluctuaciones ms rpidas, las escalas disipativas, son varios ordenes
de magnitud superior a las escalas moleculares. Se pueden aplicar por tanto las
ecuaciones constitutivas de la viscosidad de Stokes para flujos Newtonianos y de
transferencia de calor por conduccin de Fourier. Estas leyes constitutivas junto con
los principios de conservacin de la masa, cantidad de movimiento y energa dan lugar
a las ecuaciones de Navier-Stokes, ecuaciones que gobiernan tambin los flujos
turbulentos. Actualmente no es posible la resolucin exacta de estas ecuaciones, sin
embargo, en los ltimos aos y debido a la rpida evolucin de los ordenadores y al
desarrollo de algoritmos especficos, ha habido un gran avance en su resolucin
numrica, es lo que se conoce como mecnica de fluidos computacional, CFD
(Computational Fluids Dynamics).
EROSIN EN PILARES Y ESTRIBOS DE PUENTES
el puente tiene que disearse para que cumpla sus objetivos viales. Pero, cuando un
puente cruza un ro es inevitable considerarlo, adems, como una estructura
hidrulica. Entre el ro y el puente hay una profunda interaccin en la que cada uno
trata de influir sobre el otro.
Para efectos del mejor conocimiento de los problemas antes sealados se entiende
como Estudios Hidrulicos los relativos al conocimiento y manejo del ro y su
interaccin con el puente. Corresponden a la Hidrologa, Hidrulica Fluvial, Transporte
de Sedimentos y al Diseo en los aspectos pertinentes. Precisamente, se llama
Hidrulica de Puentes a los aspectos de la Hidrulica General aplicados al Diseo de
Puentes.
A fin de garantizar la estabilidad de los puentes el ingeniero tiene que participar en una
labor multidisciplinaria. Un puente que interacta con un ro es una estructura
hidrulica y debe ser concebido y diseado como tal, de modo que produzca la menor
perturbacin posible en el escurrimiento fluvial y, a un costo razonable, cumpla
adecuadamente con los fines buscados. Cuando el ro y el puente se cruzan cada uno
trata de influir sobre el otro. El puente, como toda estructura, necesita estabilidad y
permanencia en el tiempo, frente a la agresividad fluvial. El ro, en cambio, por su
propia naturaleza es esencialmente dinmico y cambiante y, adems, sufre la accin
de la agresividad humana.
Para asegurar la estabilidad de los puentes que interactan con ros el
ingeniero tiene una enorme tarea ante s. Tanto la ubicacin conveniente del puente,
como el clculo de las profundidades de socavacin producidas por pilares y estribos
en su interaccin con el ro, as como otros aspectos, son parte del diseo de estos
puentes. Se trata de una labor en la que la Hidrulica Fluvial es fundamental. En

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realidad, es una tarea multidisciplinaria en la que intervienen aspectos de Vialidad,

Transporte de Sedimentos, Hidrologa, Geologa, Geotecnia, Anlisis Estructural,
Modelos Hidrulicos, Costos, Procedimientos de Construccin y otras especialidades
de la ingeniera.
En general, en un puente se distingue la superestructura, constituida por el tablero, y
la infraestructura formada por los pilares, los estribos y la cimentacin. Los
pilares, conocidos en casi todas partes con el nombre de pilas, aunque no en el Per,
son los apoyos intermedios cuando el puente tiene ms de un tramo. Los estribos se
ubican en los extremos y empalman con los terraplenes de aproximacin al puente.
Los cimientos transmiten al lecho fluvial el peso de la estructura. Los pilares y estribos,
al igual que los espigones tratados en el captulo anterior, son elementos extraos
dentro de la corriente. El choque del flujo contra ellos produce corrientes vorticosas
que causan la erosin local.

Vrtices alrededor de un Pilar Cilndrico

Profundidad de socavacin en Pilares
la erosin local originada por pilares y estribos, o socavacin, es la remocin que
realiza el agua del material slido constituyente del lecho fluvial en los alrededores de
ciertas estructuras como los pilares y estribos. En los estudios de un puente es
importante efectuar un clculo, lo ms preciso posible, acerca de la profundidad de la

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erosin local producida por pilares y estribos, pues ella determinar la de la

cimentacin, la que debe estar debajo de la mxima profundidad de socavacin. Una
subestimacin de la mxima profundidad de socavacin podra conducir a la falla de
la estructura y, en cambio, una sobrestimacin llevara a costos innecesariamente
altos. En los ros que tienen reas de inundacin no se debe descartar la posibilidad
de que el ro, mediante un desplazamiento lateral,
altere su curso y ataque los pilares ubicados en ellas por lo que su profundidad de
cimentacin debe prever este caso.
La socavacin, o erosin local, que se produce en el lecho fluvial como
consecuencia de los pilares y estribos se debe a que aparecen velocidades locales
mucho mayores que la velocidad media de la corriente y a la generacin de
vrtices en diferentes direcciones del escurrimiento. Los vrtices desplazan el material
constituyente del lecho, aun cuando la velocidad media de la corriente, o la fuerza
tractiva, no fuesen suficientemente grandes para hacerlo. Naturalmente que la
socavacin tiene caractersticas particulares segn se trate de lechos cohesivos o no
cohesivos. En los lechos de arena o grava la socavacin puede producirse muy
rpidamente, a veces en solo unas horas. En cambio, en los lechos cohesivos la
erosin es ms lenta, pero puede alcanzar finalmente valores tan altos como
aquellos de los lechos no cohesivos. A continuacin se examina el desarrollo de la
erosin local en los lechos no cohesivos (granulares).
La erosin local se origina en los vrtices, los que son de eje horizontal y vertical.

Vrtices alrededor de un pilar cilndrico

Modelo de la socavacin en un Pilar

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Los vrtices de eje horizontal (torbellinos), llamados de herradura , estn muy

asociados a la forma de la seccin transversal del pilar. este torbellino de ncleo
proviene de la vorticidad de la capa lmite del escurrimiento en el fondo del canal y
que a l se debe la mxima socavacin, en la mayora de los casos. Estos vrtices de
herradura tienen una naturaleza tridimensional muy complicada de analizarse y no
se ha podido establecer una relacin matemtica entre su desarrollo y el de la
socavacin.
En cambio, los vrtices de eje vertical se generan por separacin de la capa lmite del
contorno del pilar y son muy importantes cuando el pilar es muy ancho. Como la
socavacin se origina en los vrtices podra pensarse que es necesario partir de su
estudio para determinar la socavacin. Pero, esto no ha sido posible hasta ahora por
lo que la socavacin se estudia del modo que se seala a continuacin.
La profundidad de la socavacin originada por un pilar se calcula a partir de varios
factores que se deben principalmente a las caractersticas de la corriente, del
material slido transportado, de la geometra del pilar, de la direccin de la corriente
con respecto al pilar y de la configuracin del fondo. Dentro de las caractersticas de
la corriente se encuentran el tirante, la velocidad media y el Nmero de Froude (F),
inmediatamente aguas arriba del pilar. Las caractersticas de la erosin son diferentes,
segn que se trate de flujos subcrticos o supercrticos. La determinacin de la
profundidad de la socavacin originada por los pilares y estribos de puentes es una
labor esencialmente multidisciplinaria.
El transporte slido est formado por las partculas en suspensin y por la de fondo.
En lo que respecta a este ltimo modo de transporte, y para efectos de la erosin
local, es muy importante la curva de distribucin granulomtrica de las partculas que
lo constituyen. Es as como una distribucin granulomtrica extendida protege de la
erosin. Por el contrario, la granulometra casi uniforme, como la de una arena fina,
aumenta el peligro de erosin. En general, en el clculo de la profundidad de

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socavacin en lechos arenosos, no influye el tamao de los granos. Cuando hay

partculas mayores puede producirse, para un cierto caudal, el acorazamiento del
lecho, lo que implicara la disminucin de la socavacin.
El ancho D del pilar es sumamente importante en el clculo de la socavacin. Se sabe
que mientras mayor sea el ancho D del pilar (entendiendo como tal su dimensin en el
sentido normal al de la corriente), mayores sern las posibilidades de una socavacin
ms intensa. De ac que haya que preferir pilares delgados. La direccin de la
corriente con respecto al pilar tiene una importancia decisiva en la profundidad de
socavacin.
Socavacin en estribos
Los estribos son, igual que los pilares, elementos extraos dentro de la
corriente e implican generalmente una reduccin del ancho del ro. Esta circunstancia
debe ser tomada en cuenta cuidadosamente. Durante las grandes avenidas los ros
tratan de adquirir el ancho que les corresponde y entonces pueden ocurrir graves
fallas en los puentes. En la Figura se aprecia el sistema de vrtices durante la erosin
en un estribo, se observa la modificacin del lecho fluvial en los alrededores de un
estribo.

Sistema de vrtices durante la erosin en un estribo

Modificacin del lecho fluvial en los alrededores de un estribo

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Es muy frecuente, desgraciadamente, que para economizar en el costo del puente (o

para ganar una licitacin) se acorte su longitud, lo que implica el aumento de la
longitud de los terraplenes de acceso, los que, en realidad, resultan ubicados dentro
del cauce fluvial, constituyendo lo que se llama una invasin. Consultar al respecto lo
sealado en el Captulo 5. Esto es frecuente en los llamados ros de llanura y ha sido
estudiado experimentalmente, entre otros, por investigadores del Laboratorio Nacional
de Hidrulica del Instituto Nacional del Agua, Ezeiza, Argentina. En consecuencia, es
conveniente encargar por separado el diseo y la construccin de un puente y evitarse
los llamados contratos llave en mano.
los factores que determinan la socavacin en estribos son:
a)
b)
c)
d)
e)
f)

La distribucin granulomtrica.
El tamao de los granos.
El flujo.
La longitud del estribo (es muy importante)
La inclinacin del estribo con respecto a la corriente.
La relacin ancho/longitud del estribo.

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