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Referat T2

Luftfahrt-Bundesamt

Sachgebiet T22 - Technisches Personal

Informationsschrift des Luftfahrt - Bundesamtes


ber die Verordnung (EU) Nr. 1321/2014 der Kommission
vom 26. November 2014,
hier: Anhang III (Teil-66)

Bitte beachten Sie:


Diese Informationsschrift soll als Leitfaden fr Anwrter auf eine Lizenz nach Teil-66
dienen. Sie stellt die gesetzlichen Vorschriften vereinfacht dar. Keinesfalls werden
durch diese Informationsschrift die gesetzlichen Grundlagen ersetzt oder die Entscheidungen des Luftfahrt-Bundesamtes fr den Einzelfall festgelegt. nderungen an
dieser Informationsschrift sind jederzeit mglich und berhren frhere Entscheidungen ebenfalls nicht. Die aktuelle Version der Informationsschrift kann im Internet unter www.lba.de herunter geladen werden.

T22-20103-I001

Seite 1

Revision 5.5 vom 01.09.2016

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Luftfahrt-Bundesamt

Sachgebiet T22 - Technisches Personal

Inhalt
1

Einleitung.............................................................................................................................. 3

Geltungsbereich und Rechte eines Freigabeberechtigten auf Grundlage einer Lizenz nach
Teil-66 .................................................................................................................................. 4

Auswirkungen der am 01. Mrz 2013 in Kraft getretenen Verordnung zur nderung
luftrechtlicher Vorschriften ................................................................................................... 6

Formaler Ablauf der Lizenzbeantragung ............................................................................... 8

Erteilung einer (Unter-)Kategorie .......................................................................................... 9

5.1

Gefordertes Grundlagenwissen.................................................................................... 9

5.2

Geforderte praktische Erfahrung .................................................................................. 9

5.2.1

Anerkennung der praktischen Ttigkeiten innerhalb der Berufsausbildung............ 11

5.2.2

Nachweis der praktischen Erfahrung ..................................................................... 12

Erteilung einer Muster- oder Gruppenberechtigung ............................................................ 13


6.1

Luftfahrzeugmusterlehrgang ...................................................................................... 14

6.1.1

Theoretische Musterausbildung ............................................................................ 14

6.1.2

Praktische Musterausbildung ................................................................................ 15

6.2

On the Job Training (OJT) ......................................................................................... 16

6.2.1

Inhalte des OJT ..................................................................................................... 16

6.2.2

Notwendige Angaben im Arbeitsbuch des OJT Programms .................................. 17

6.2.3 Notwendige Angaben fr das OJT Verfahren eines nach Teil-145 genehmigten
Instandhaltungsbetriebes .................................................................................................. 18
6.2.4

Notwendige Nachweise fr die Genehmigung eines OJT Programm im Einzelfall. 18

6.3

Genehmigung von Musterlehrgngen durch das Luftfahrt-Bundesamt ....................... 18

6.4

Alternative Voraussetzungen fr die Erteilung einer Einzelmusterberechtigung aus den


Gruppen 2 und 3 ........................................................................................................ 19

6.5

Erteilung von Hersteller-/Untergruppenberechtigungen fr Luftfahrzeuge der Gruppe 2


.................................................................................................................................. 19

6.6

Gruppenberechtigungen fr Luftfahrzeuge der Gruppe 3 ........................................... 21

6.7

Berechtigungen der Kategorie B3 .............................................................................. 22

nderung oder Verlngerung der Lizenz ............................................................................ 24


7.1

nderung einer Lizenz nach Teil-66 ........................................................................... 24

7.2

Verlngerung einer Lizenz nach Teil-66 ..................................................................... 24

Anerkannte Ausbildungssttten fr Grundlagenschulung, Formbltter und weitere


Informationen zum Teil-66 .................................................................................................. 25

Anlagen .............................................................................................................................. 26

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1 Einleitung
Gem Anhang I (Teil-M [Unterabschnitt H]) und Anhang II (Teil-145) der Verordnung
(EU) Nr. 1321/2014 drfen Freigabebescheinigungen fr Luftfahrzeuge oder Komponenten, die unter den Geltungsbereich der Verordnung (EG) Nr. 216/2008 fallen, nach Instandhaltungsttigkeiten auer in wenigen Ausnahmefllen (Pilot-Owner Maintenance)
nur durch entsprechend lizenziertes Technisches Personal ausgestellt werden. Fr die
Ausstellung von Freigabebescheinigungen ist nach Anhang III (Teil-66) der v. g. Verordnung eine entsprechende Lizenz, mit je nach Luftfahrzeugart/-muster und Art der freizugebenden Ttigkeit einer passenden (Unter)Kategorie und Mustereintragung erforderlich.
Diese Informationsschrift soll als Leitfaden fr Anwrter auf eine Lizenz fr freigabeberechtigtes Personal nach Teil-66 dienen und stellt die gesetzlichen Vorschriften vereinfacht und anschaulich dar.
Zu beachten ist:

dass die Lizenz nach Teil-66 fr Freigabeberechtigtes Personal allein in den meisten Fllen jedoch noch nicht dazu berechtigt, Freigabebescheinigungen auszustellen. Vielmehr erfolgt der Einsatz von Freigabeberechtigtem Personal durch einen
entsprechend genehmigten Instandhaltungsbetrieb nach Anhang II (Teil-145) oder
Anhang I (Teil-M [Unterabschnitt F]) der Verordnung (EU) Nr. 1321/2014.

dass sich die Voraussetzungen fr die Erteilung, nderung und Verlngerung von
Lizenzen fr freigabeberechtigtes Personal fr Flugzeuge und Hubschrauber, die
nicht unter den Geltungsbereich der Verordnung (EG) Nr. 216/2008 fallen (z.B.
Annex II-Luftfahrzeuge), mit Bezug auf 111a und 109 LuftPersV nach der Verordnung (EU) Nr. 1321/2014 Anhang III (Teil-66) richten.

dass das Recht zur Freigabe nach Instandhaltung fr Flugzeuge und Hubschrauber, die nicht unter den Geltungsbereich der Verordnung (EG) Nr. 216/2008 fallen,
entweder ber 111a der Verordnung ber Luftfahrtpersonal (LuftPersV) mit der
entsprechenden Lizenz nach Teil-66 abgedeckt ist oder in einem separaten nationalen Anhang zu einer Lizenz nach Teil-66 (Anhang zu EASA Formular 26) definiert ist.

Das fr anderes Luftfahrtgert in Bezug auf Lizenzen fr die Freigabe nach Instandhaltung weiterhin die nationalen Regelungen gelten.

dass die Bescheinigung der Lufttchtigkeit nicht Bestandteil der Rechte einer Teil66-Lizenz ist. Die Qualifikationsanforderungen fr solches Personal sind im Teil-M
Unterabschnitt G (M.A.707) nher beschrieben.

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2 Geltungsbereich und Rechte eines Freigabeberechtigten


auf Grundlage einer Lizenz nach Teil-66
Nach Teil-66 (66.A.3) gibt es verschiedene Lizenzkategorien fr Freigabeberechtigtes
Personal. Diesen Kategorien werden unterschiedliche Rechte zugeordnet (66.A.20), die
grundstzlich abhngig von der Art der Ttigkeit (Line oder Base Maintenance, Definition
s. AMC 66.A.20(a)) sind, die freigegeben werden soll.
Folgende Kategorien knnen erworben werden:
Kategorie
A
B1
B2
B3
C
Tabelle 1: Lizenzkategorien fr freigabeberechtigtes Personal

Fr die Freigabe von Line Maintenance Ttigkeiten sind die Kategorien A, B1, B2 und B3
vorgesehen. Fr die Freigabe von Base Maintenance die Kategorie B1, B2, B3 und C.
In den Kategorien A und B1 teilen Unterkategorien die Rechte auf verschiedene Luftfahrzeug/Triebwerkskombinationen auf.
Derzeit werden nur Teil-66 Lizenzen fr Flugzeuge und Hubschrauber erteilt. Fr alle anderen Luftfahrzeuge sowie Komponenten findet gem Art. 5(6) der VO (EU)1321/2014,
weiterhin das nationale Luftrecht Anwendung.
Die Rechte von Freigabeberechtigtem Personal definieren sich wie folgt:
CAT A - Eine Freigabeberechtigung der Kategorie A berechtigt den Inhaber zur Ausstellung von Freigabebescheinigungen nach einfachen Line Maintenance Arbeiten und nach
der Behebung einfacher Mngel innerhalb des Umfanges seiner Berechtigung. Die Ausstellung von Freigabebescheinigungen ist auf die vom Inhaber der Berechtigung persnlich durchgefhrte Arbeiten beschrnkt.
Die Kategorie A ist in folgende Unterkategorien aufgeteilt:
Unterkategorie
A1
A2
A3
A4

Luftfahrzeugtyp
Flugzeug
Flugzeug
Hubschrauber
Hubschrauber

Triebwerkstyp
Turbinentriebwerk
Kolbentriebwerk
Turbinentriebwerk
Kolbentriebwerk

Tabelle 2: Unterkategorien der Kategorie A

CAT B1 - Eine Freigabeberechtigung der Kategorie B1 berechtigt den Inhaber zur Ausstellung von Freigabebescheinigungen nach Instandhaltungsarbeiten an der Luftfahrzeugstruktur, den Triebwerken und den mechanischen und elektrischen Systemen sowie Ttigkeiten
als Untersttzungspersonal in der Kategorie B1. Die Berechtigung schliet auch den Austausch von austauschbaren Avionikeinheiten (LRU - Line Replacable Units) ein, fr die eine
einfache Prfung zum Nachweis ihrer Betriebstchtigkeit erforderlich ist. Eine Freigabeberechtigung der Kategorie B1 schliet die Berechtigung der entsprechenden Unterkategorie
A mit ein.

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Die Kategorie B1 ist in Unterkategorien bezogen auf Kombinationen von Flugzeugen, Hubschraubern, Turbinentriebwerken und Kolbentriebwerken aufgeteilt:
Unterkategorie
B 1.1
B 1.2
B 1.3
B 1.4

Luftfahrzeugtyp
Flugzeug
Flugzeug
Hubschrauber
Hubschrauber

Triebwerkstyp
Turbinentriebwerk
Kolbentriebwerk
Turbinentriebwerk
Kolbentriebwerk

Tabelle 3: Unterkategorien der Kategorie B1

CAT B2 - Eine Freigabeberechtigung der Kategorie B2 berechtigt den Inhaber zur Ausstellung von Freigabebescheinigungen nach Instandhaltungsarbeiten an der Avionik und
an elektrischen Systemen sowie Ttigkeiten als Untersttzungspersonal in der Kategorie
B2. In der Kategorie B2 wird nicht nach weiteren Unterkategorien unterschieden. Die Berechtigung schliet auch Arbeiten an der Elektrik und Avionik von Triebwerken und mechanischen Systemen ein, fr die nur eine einfache Prfung zum Nachweis ihrer Betriebstchtigkeit erforderlich ist.
Eine Freigabeberechtigung der Kategorie B2 berechtigt nicht automatisch zur Ausstellung
von Freigabebescheinigungen der Kategorien A oder B3. Hierfr sind entsprechende separate Qualifizierungen notwendig.
CAT B3 - Eine Freigabeberechtigung der Kategorie B3 berechtigt den Inhaber zur Ausstellung von Freigabebescheinigungen nach Instandhaltungsarbeiten, einschlielich Arbeiten an
der Luftfahrzeugstruktur, Triebwerken und mechanischen und elektrischen Systemen fr
nicht druckbelftete Flugzeuge mit Kolbentriebwerk und einer Hchststartmasse bis 2000 kg.
Die Berechtigung schliet auch den Austausch von austauschbaren Avionikeinheiten (LRU Line Replacable Units) ein, fr die eine einfache Prfung zum Nachweis ihrer Betriebstchtigkeit erforderlich ist. Eine Freigabeberechtigung der Kategorie B3 berechtigt nicht automatisch zur Ausstellung von Freigabebescheinigungen der Kategorie A, es ist eine separate Qualifizierung notwendig.
CAT C - Eine Freigabeberechtigung der Kategorie C berechtigt den Inhaber zur Ausstellung von Freigabebescheinigungen nach Instandhaltungsarbeiten an Luftfahrzeugen. Die
Berechtigung gilt fr Luftfahrzeuge in ihrer Gesamtheit einschlielich aller Systeme. Eine
Freigabeberechtigung fr die Kategorie C ist ausschlielich fr Base Maintenance erforderlich, mit der das Luftfahrzeug in seiner Gesamtheit freigegeben werden muss, nachdem die einzelnen Instandhaltungsttigkeiten durch entsprechendes Untersttzungspersonal der Kategorie B1, B2 und/oder B3 besttigt wurde.

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3 Auswirkungen der am 01. Mrz 2013 in Kraft getretenen


Verordnung zur nderung luftrechtlicher Vorschriften
In der Verordnung ber Luftfahrtpersonal wurde im 111a LuftPersV der folgende Absatz
5 angefgt:
Lizenzen fr freigabeberechtigtes Personal, die nach den Bestimmungen der Verordnung
(EG) Nr. 2042/2003 erteilt wurden, berechtigen auch zur Freigabe von Luftfahrtgert, das
nicht in den Anwendungsbereich des Rechts der Europischen Union fllt.
Die Gruppenberechtigungen gem Anhang III der Verordnung (EG) Nr. 2042/2003 sind
dabei nur fr Flugzeuge mit einer hchstzulssigen Startmasse bis 5700 kg sowie fr
einmotorige Drehflgler anzuwenden.
Durch diese Festlegung besteht die Mglichkeit, dass fr die in einer Lizenz nach Teil-66
eingetragenen Musterberechtigungen auch das Recht zur Freigabe nach Instandhaltung
im nationalen Regelungsbereich angewendet werden kann. Fr eingetragene Gruppenberechtigungen gilt diese Regelung ebenfalls.
Die durch die VO (EU) 1321/2014 festgelegten Luftfahrzeuggruppen finden auch fr die
unter nationales Recht fallenden Luftfahrzeuge Anwendung. Die Definition der Luftfahrzeuggruppen erfolgt im 66.A.5 und lautet wie folgt:
66.A.5 Luftfahrzeuggruppen
Fr die Zwecke der Berechtigungen auf den Lizenzen fr freigabeberechtigtes Personal
werden Flugzeuge in folgende Gruppen unterteilt:
Gruppe 1: technisch komplizierte motorgetriebene Luftfahrzeuge und mehrmotorige Hubschrauber, Flugzeuge mit einer Dienstgipfelhhe ber FL 290, Luftfahrzeuge mit elektrisch
signalisierter Flugsteuerung und sonstige Luftfahrzeuge, die eine Luftfahrzeugmusterberechtigung erfordern, sofern die Agentur dies festgelegt.
Gruppe 2: Luftfahrzeuge, die nicht der Gruppe 1 angehren und in folgende Untergruppen
unterteilt sind:
Untergruppe 2a: einmotorige Turboprop-Flugzeuge
Untergruppe 2b: einmotorige Helikopter mit Turbinentriebwerk
Untergruppe 2c: einmotorige Helikopter mit Kolbentriebwerk
Gruppe 3: Flugzeuge mit Kolbentriebwerk, die nicht der Gruppe 1 angehren.
Gegebenfalls sind bauartbedingte Einschrnkungen in den Teil-66 Lizenzen zu bercksichtigen.
Der Definition technisch kompliziertes motorgetriebenes Luftfahrzeug wird in der Grundverordnung VO (EG) 216/2008 erklrt.
Artikel 3 Buchstabe j)
technisch kompliziertes motorgetriebenes Luftfahrzeug
i) ein Flchenflugzeug

mit einer hchstzulssigen Startmasse ber 5700 kg oder


zugelassen fr eine hchste Fluggastsitzanzahl von mehr als 19 oder

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zugelassen fr den Betrieb mit einer Flugbesatzung von mindestens zwei Piloten
oder
ausgerstet mit einer oder mehreren Strahlturbinen oder mit mehr als einem Turboprop-Triebwerk oder
ii) einen zugelassenen Hubschrauber
fr eine hchste Startmasse ber 3175 kg oder
fr eine hchste Fluggastsitzanzahl von mehr als 9 oder
fr den Betrieb mit einer Flugbesatzung von mindestens zwei Piloten oder
iii) ein Kipprotor-Luftfahrzeug
Welche Luftfahrzeuge unter die deutsche Annex II Regelung fallen, kann im "Blauen
Buch" (Zusammenstellung der in Deutschland vom LBA als Muster zugelassenen Luftfahrtgerte) nachgelesen werden.
In den hier aufgefhrten Kennblttern werden auch die verschiedenen Bauweisen festgelegt. Die deutsche Bauweise Gemischt wird mit der EU - Bauweise metal tubing and
fabric aeroplanes gleichgesetzt.
Daher besteht also die Mglichkeit, fr alle im Blauen Buch als Annex II ausgewiesenen
nicht komplexen nationalen Flugzeuge bis 5700 kg MTOW und nationalen einmotorigen
Drehflglern, eine Freigabe nach der Instandhaltung mit einer Lizenz nach Teil-66 zu bescheinigen, wenn diese Lizenz den entsprechenden Genehmigungsumfang besitzt.
Fr Luftfahrzeuge, deren Zulassung auf Grund eines Datenblattes erfolgte und die der nationalen Regelung unterliegen (Annex II), gelten die Vorgaben nach 111a Abs. 5 LuftPersV sinngem.
Wenn der Umfang einer nach Teil-66 erteilten Lizenz nicht fr die Freigabe von nationalem Luftfahrtgert ausreicht, kann diese auf Antrag um einen nationalen Anhang erweitert
werden. Dabei sind die Bedingungen des 111a Abs. 1 LuftPersV zu beachten.

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4 Formaler Ablauf der Lizenzbeantragung


Antragsteller fr eine Lizenz fr freigabeberechtigtes Personal mssen dem LuftfahrtBundesamt das Vorliegen der notwendigen Voraussetzungen nachweisen. Dieser Nachweis ist formgebunden. Hierbei ist darauf zu achten, dass jedem Antrag auf Erteilung oder
nderung einer Lizenz alle Unterlagen beigelegt werden mssen, die belegen, dass zum
Zeitpunkt der Antragstellung die Anforderungen bezglich des Theoriewissens, der
praktischen Ausbildung und der praktischen Erfahrung (siehe Kapitel 5.2) erfllt waren.
Sollten bei Beantragung nicht alle Unterlagen vorliegen, so wird dem Antragsteller eine
vierwchige Frist zur Nachreichung der fehlenden Unterlagen eingerumt. Liegen dem
Luftfahrt-Bundesamt nach Ablauf dieser Frist nicht alle bentigten Unterlagen vor, wird der
Antrag auf Erteilung oder nderung einer Lizenz kostenpflichtig abgewiesen.
Die Beantragung einer Lizenz erfolgt ber das Formblatt 19.1 in der aktuellen Fassung
(Bezugsquelle siehe Kapitel 8 dieser Informationsschrift). Mit diesem Formblatt werden
neben der Ersterteilung auch die Verlngerung und jegliche genehmigungsrechtlich relevante nderung der Lizenz beantragt. Die fr die Antragsbearbeitung notwendigen Nachweise sind dem Feld 14 des Formblattes 19.1 des Luftfahrt - Bundesamtes zu entnehmen.
Ein Antrag sollte mit Bezug auf 66.A.10 f) erst bei Vorliegen aller Nachweise, also auch
erst nach erfolgreichem Abschluss der notwendigen Lehrgnge und Prfungen gestellt
werden.
Das Luftfahrt - Bundesamt wird den eingereichten Antrag und die beigefgten Unterlagen
prfen. Nach Abschluss der Prfung erhlt der Antragsteller einen Bescheid und bei Vorliegen aller Voraussetzungen die beantragte Lizenz.
Nach Erhalt der Lizenz ist diese vom jeweiligen Antragsteller auf mgliche Fehler zu berprfen und anschlieend zu unterschreiben. Erst durch die Unterschrift des Lizenzinhabers wird die vom Luftfahrt - Bundesamt erteilte Lizenz gltig.

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5 Erteilung einer (Unter-)Kategorie


Fr die Erteilung einer (Unter-)Kategorie einer Lizenz nach Teil-66 sind Nachweise ber
das entsprechende erforderliche Grundlagenwissen und ber die geforderte praktische Erfahrung zu erbringen.

5.1 Gefordertes Grundlagenwissen


Freigabeberechtigtes Personal muss mittels Prfung einen den Anforderungen der Vorschrift gengenden Wissensstand nachweisen. Der geforderte Wissensstand richtet sich
nach dem Umfang der mit der jeweiligen Kategorie verbundenen Rechte nach Teil-66
(66.A.20). Die Lehrgnge und Prfungen mssen nach 66.A.25 b) innerhalb der letzten 10
Jahre vor Beantragung einer Lizenz absolviert worden sein.
Grundstzlich gibt es Fachmodule, in denen das Wissen mittels Prfung nachgewiesen
werden muss. Die Anforderungen an den jeweils notwendigen Wissensstand fr Freigabeberechtigtes Personal der Kategorien A, B1, B2 und B3 sind im Anhang I des Teil-66
aufgefhrt. Freigabeberechtigtes Personal der Kategorie C muss den jeweiligen Wissenstand fr B1 oder B2 nachweisen.
Diese Prfungen knnen an einem entsprechend nach Teil-147 genehmigten Ausbildungsbetrieb fr Instandhaltungspersonal abgelegt werden.
Im Falle eines nach Teil-147 zugelassene Grundlagenlehrgang reduziert sich die nachzuweisende Erfahrungszeit in der zivilen Luftfahrzeuginstandhaltung entsprechend 66.A.30
(s. Kapitel 5.2). Aus diesen Grnden empfiehlt das Luftfahrt-Bundesamt auch den Besuch
eines anerkannten Grundlagenlehrganges. Prinzipiell ist aber auch das Ablegen der Modulprfungen ohne Besuch eines Grundlagenlehrganges mglich.
Nach 66.A.25 knnen technische Qualifikationen, die dem Wissenstand des Teil-66
gleichwertig sind, ganz oder teilweise auf die geforderten Grundkenntnisse und Prfungen
als Bonuspunkte angerechnet werden. Diese Anrechnung erfolgt ber einen Bonuspunktebericht. Fr einige technische Standard-Qualifikationen (z.B. einige deutsche Berufsausbildungen) wurden vom Luftfahrt-Bundesamt bereits Bonuspunkte vergeben, die in
dem Bonuspunktebericht zusammengefasst sind.
Mit der Hilfe der Bonuspunkte kann der Antragsteller von dem Nachweis des Wissens einzelner Module ganz oder teilweise befreit werden. Voraussetzung hierfr ist ein von der
Behrde anerkannter Wissensnachweis. Mit diesem Bonuspunktesystem wird den unterschiedlichen Ausbildungsstandards in der beruflichen Ausbildung innerhalb der EASA Mitgliedsstaaten Rechnung getragen.
Gem 66.B.405 knnen vom LBA Bonuspunkte nur fr Qualifikationen angerechnet werden, die in Deutschland erworben wurden oder fr die eine bilaterale Vereinbarung besteht.
Grundstzlich gilt, je mehr Teil-66 Ausbildungsinhalte bereits durch die vorhandene Qualifikation (z.B. Berufsausbildung) abgedeckt sind, desto grer sind die hierfr anrechenbaren Bonuspunkte. Die Details sind dem Bonuspunktebericht des Luftfahrt - Bundesamtes
auf der Internetseite: www.lba.de unter Technisches Personal und dann Lizenzen Teil66 zu entnehmen.

5.2 Geforderte praktische Erfahrung


Freigabeberechtigtes Personal muss die Mindestanforderungen bezglich der Erfahrung
in der Instandhaltung von zivilen Luftfahrzeugen entsprechend der beantragten Teil-66T22-20103-I001

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Lizenz fr freigabeberechtigtes Personal erfllen. Die zustndige Behrde kann diese


Mindestanforderungen gem. Teil-66.A.30 reduzieren, wenn ihr gegenber zufrieden stellend nachgewiesen worden ist, dass entweder eine nach Teil-147 genehmigte Ausbildung
oder eine andere entsprechende technische Ausbildung absolviert wurde. Fr die Kategorien A, B1, B2 oder B3 muss relevante praktische Erfahrung vorliegen, d.h. der Bewerber
muss Ttigkeiten innerhalb eines reprsentativen Querschnitts aus Instandhaltungsarbeiten an Luftfahrzeugen nachweisen. Die Mindesterfahrung in der Instandhaltung von zivilen
Luftfahrzeugen ohne Reduzierung betrgt fr die Kategorien A, B1.2, B1.4 sowie B3 drei
Jahre und fr die Kategorie B1.1, B1.3 und B2 fnf Jahre.
Fr Kategorie C ist die geforderte Mindesterfahrung in der Instandhaltung von zivilen Luftfahrzeugen eine dreijhrige Ttigkeit als freigabeberechtigtes Personal der Kategorie
B1.1, B1.3 oder B2 bzw. eine fnfjhrige Ttigkeit B1.2 oder B1.4 bei Wartungsarbeiten,
bei Instandhaltungsarbeiten zur Untersttzung von freigabeberechtigtem Personal der Kategorie C oder eine Kombination aus beidem. Bei anderen als technisch komplizierten motorgetriebenen Flugzeugen (Definition siehe S.6+7) reichen generell 3 Jahre Erfahrung in
der Ausbung der Rechte der Kategorie B1 / B2 oder Ttigkeit als Untersttzungspersonal
der Kategorie B1 / B2 in der Base Maintenance aus.
Freigabeberechtigtes Personal der Kategorie C, das durch einen akademischen Grad einer frderlichen technischen Fachrichtung einer (Fach-)Hochschule qualifiziert ist, kann alternativ dazu als geforderte Mindesterfahrung in der Instandhaltung von zivilen Luftfahrzeugen eine dreijhrige Ttigkeit in einer reprsentativen Auswahl aus unmittelbar mit der
Instandhaltung zusammenhngenden Arbeiten einschlielich einer sechsmonatigen Teilnahme an Instandhaltungsarbeiten in der Base Maintenance geltend machen.
Die fr den Erwerb bzw. Erweiterung einer Lizenz nachzuweisende Erfahrung muss gem 66.A.30 f) innerhalb der letzten 10 Jahre vor Antragstellung erworben worden sein.
Dies beinhaltet ebenfalls den Nachweis aktueller Erfahrung von mindestens 1 Jahr. Diese
aktuelle Erfahrung muss innerhalb der letzten 7 Jahre vor Antragstellung durch Instandhaltungsttigkeiten in der beantragten Kategorie/Unterkategorie gesammelt werden, wovon wiederum 6 Monate Erfahrung in den letzten 12 Monaten vor Antragstellung nachzuweisen sind (siehe AMC-66.A.30 (d)).
Auerhalb der Instandhaltung von zivilen Luftfahrzeugen gesammelte Erfahrung wird vom
Luftfahrt - Bundesamt anerkannt, wenn die Gleichwertigkeit der Instandhaltung mit der in
Teil-66 vorgeschriebenen Erfahrung zufrieden stellend nachgewiesen worden ist. Es wird
jedoch zustzlich Erfahrung in der Instandhaltung von zivilen Luftfahrzeugen gefordert, um
das Verstndnis fr Instandhaltung solcher Luftfahrzeuge zu verbessern. Fr Kategorie A
betrgt diese Zeit mindestens 6 Monate, fr Kategorie B1, B2 oder B3 mindestens 12 Monate (siehe AMC-66.A.30 (e)).
Der Nachweis der Erfahrung erfolgt mit dem LBA Formblatt 19.2 durch den bescheinigenden Betrieb. Die dieses Formblatt sttzenden Logbcher, Arbeitsberichte, etc. sind durch
den bescheinigenden Betrieb/Antragsteller beim Luftfahrt - Bundesamt vorzulegen.

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Keine relevante
technische Ausbildung

A, B1.2, B1.4, B3
B2, B1.1 & B1.3

Cat C
Cat C

Facharbeiterausbildung A, B1.2, B1.4, B3


B2, B1.1 & B1.3
als relevant akzeptiert

Abschluss Part-147
Grundkurs

Akademischer Abschluss

Cat C
Cat C

A, B1.2, B1.4, B3
B2, B1.1 & B1.3

Cat C
Cat C

Cat C

Jahre
Relevante praktische Erfahrung in der Instandhaltung ziviler Luftfahreuge
* davon 1/2 Jahr praktische Erfahrung in der Base Maintenance ziviler Luftfahrzeuge
Ausbung der Rechte in den Kategorien B1, B2 und / oder als Untersttzungspersonal

Abbildung 1: Erforderliche Erfahrung fr fr eine (Unter)Kkategorie

5.2.1 Anerkennung der praktischen Ttigkeiten innerhalb der Berufsausbildung


Vom Luftfahrt Bundesamt wird die praktische Ttigkeit in der Berufsausbildung zum
Fluggertmechaniker (FGM) sowie zum Fluggertelektroniker (FGE) / Elektroniker fr
Luftfahrtechnische Systeme (ELS) als Erfahrungszeit teilweise anerkannt.
Anerkennungsfhig ist dabei die praktische Erfahrung in der Ausbildungszeit nach der erfolgreich abgeschlossenen Zwischenprfung (mind. ausreichend in jeder Einzelprfung),
sofern die ausgebten Ttigkeiten im Sinne der AMC 66.A.30(a)(4.) als praktische Erfahrung zu werten sind.
Im Falle einer nicht bestandenen Zwischenprfung wird die weitere Ausbildungszeit nicht
als praktische Erfahrung im Sinne der VO (EU) 1321/2014 gewertet.
Eine teilweise Anerkennung ist in diesem Fall allerdings rckwirkend nach bestandener
Abschlussprfung mglich.
Voraussetzung fr die Anerkennung ist die Besttigung der entsprechenden Ausbildungszeiten durch den ausbildenden Betrieb auf dem LBA Formblatt 19.2. Die Ausbildungszeit vor der bestandenen Zwischenprfung kann nicht als praktische Erfahrung anerkannt werden.
Dem ausbildenden Instandhaltungs- bzw. Herstellungsbetrieb obliegt, in Zusammenarbeit
mit dem Auszubildenden, die Nachweispflicht, dass der Auszubildende ber die entsprechende Qualifikation verfgt, entsprechende praktische Ttigkeiten auszufhren. Der
Nachweis ist ber eine geeignete Dokumentation zu fhren, aus der hervorgeht, welche
Ttigkeiten der Auszubildende tatschlich ausgebt hat (Logbuch).
Fr die Erfahrungszeiten nach der vollstndig erfolgreich abgeschlossenen Ausbildung ist
kein weiteres Formblatt 19.2 als Nachweis notwendig, sofern der Arbeitgeber nach der
Ausbildung nicht gewechselt wird.
Der Praxisteil eines Grundlagenlehrgangs gem Teil-147 ist nicht als praktische Erfahrung im Sinne der VO (EU) 1321/2014 66.A.30 zu werten.

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5.2.2 Nachweis der praktischen Erfahrung


Die auf dem Formblatt 19.2 gemachten Angaben mssen durch die whrend der praktischen Ttigkeiten zu fhrende Nachweise untermauert werden knnen. Diese Nachweise
knnen aus Wartungsunterlagen, Logbchern, Berichtsheften oder sonstigen unzweifelhaften Dokumente bestehen. Der Instandhaltungsbetrieb besttigt auf dem Formblatt
19.2, dass die Angaben auf dem Formblatt 19.2 mit den Angaben dieser v. g. Nachweise
bereinstimmen.
Nach 66.B.115 f) muss der Nachweis der Erfllung von Praxisbestandteilen der Ausbildung durch die Vorlage von detaillierten Ausbildungsaufzeichnungen oder durch Vorlage
eines Arbeitsbuchs gem Anlage 1 zur Form 19.2 eines gem Anhang II (Teil-145) oder
Anhang I (Teil-M, Unterabschnitt F) genehmigten Instandhaltungsbetriebs oder, sofern
vorhanden, durch ein den praktischen Ausbildungsteil abdeckendes Ausbildungszeugnis
erfolgen.

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6 Erteilung einer Muster- oder Gruppenberechtigung


Antrge auf Eintragung eines einzelnen Luftfahrzeugmusters oder einer Gruppenberechtigung mssen auf dem hierfr vorgesehenen aktuellen verffentlichen LBA Formblatt 19.1
beim Luftfahrt - Bundesamt eingereicht werden.
Abweichungen von der nachfolgend definierten Vorgehensweise bedrfen der schriftlichen
Genehmigung durch das LBA.
Die mglichen Luftfahrzeugmuster, die in eine Lizenz nach Teil-66 eingetragen werden
knnen, sind in der aktuellen Fassung des Anhang I zum AMC Teil-66 (Luftfahrzeugmusterliste) definiert. Die aktuelle Luftfahrzeugmusterliste ist auf der Homepage der European Aviation Safety Agency (EASA) und in Kopie auch auf der Homepage des Luftfahrt Bundesamtes verfgbar.
Voraussetzung fr den Eintrag einer Musterberechtigung ist grundstzlich der Nachweis
eines erfolgreich abgeschlossenen Luftfahrzeugmusterlehrganges, (siehe Kapitel 6.1).
Fr den Eintrag des ersten Luftfahrzeugmusters in der Kategorie B2 sowie in den jeweiligen Unterkategorien B1.1 bis B1.4 ist zustzlich der Nachweis einer erfolgreich abgeschlossenen Ausbildung am Arbeitsplatz (OJT) erforderlich (siehe Kapitel 6.2).
Fr Luftfahrzeuge der Gruppe 2 und 3 knnen Musterberechtigungen alternativ zu Kapitel
6.1 und 6.2 auch erteilt werden, wenn die entsprechende Luftfahrzeugmusterprfung fr
die Kategorien B1, B2 oder C gem Teil-66 Anhang III bestanden und fr die Kategorien
B1 oder B2 praktische Erfahrung mit dem Luftfahrzeugmuster nachgewiesen wurde (siehe
Kapitel 6.4). Der Inhalt der praktischen Erfahrung muss hierbei einen reprsentativen
Querschnitt fr die jeweiligen Kategorie B1 oder B2 relevanten Instandhaltungsarbeiten
(siehe Anhang III Teil-66) widerspiegeln.
Nach 66.A.45 e), f) knnen fr Luftfahrzeuge der Gruppe 2 und 3, alternativ zum Einzelmustereintrag, entweder eine Herstelleruntergruppenberechtigung oder eine volle Untergruppenberechtigung eingetragen werden (weiteres siehe Kapitel 6.5 und 6.6).
Fr die Kategorien A und B3 werden keine Musterberechtigungen eingetragen (nheres
bzgl. der Berechtigung der Kat. B3 siehe Kapitel 6.7).

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6.1 Luftfahrzeugmusterlehrgang
Ein Luftfahrzeugmusterlehrgang besteht aus theoretischen und praktischen Elementen,
inklusive der entsprechenden Prfungen. Die gesamte Ausbildung (theoretische und praktische Musterausbildung) muss innerhalb der letzten drei Jahre vor Beantragung der Eintragung einer Berechtigung in die Lizenz fr freigabeberechtigtes Personal begonnen und
abgeschlossen werden. Die Ausbildung muss dem Anhang III zum Teil-66 entsprechen
und wurde entweder vom Luftfahrt Bundesamt genehmigt, oder wurde von einem, fr
diesen Lehrgang nach Teil-147 genehmigten Ausbildungsbetrieb (Maintenance Training
Organisation kurz. MTO) durchgefhrt.
Jeder Musterlehrgang, der nicht oder nur teilweise durch einen nach Teil-147 genehmigten Ausbildungsbetrieb (MTO) durchgefhrt wird, ist durch das Luftfahrt-Bundesamt zu
genehmigen. Die Genehmigung des Lehrganges ist hierbei vor Antritt des Lehrganges
von der Behrde einzuholen (siehe Kapitel 6.3).
Neben den vollstndigen Musterlehrgngen gibt es auch so genannte Differenzmusterlehrgnge. Differenzmusterlehrgnge beinhalten die noch erforderliche Ausbildung zwischen zwei Luftfahrzeugmustern desselben Herstellers. Ansonsten gelten die gleichen Anforderungen wie bei vollstndigen Musterlehrgngen.
Der Inhalt eines Musterlehrganges muss detaillierte Kenntnisse in Bezug auf das Luftfahrzeug, seine Hauptteile, Anlagen / Systeme, seiner Ausrstung und die notwendigen Wartungshandbcher und Instandhaltungsverfahren des Herstellers vermitteln.
Grundstzlich gilt, dass die praktische Musterausbildung erst nach dem bestandenen
theoretischen Element des Musterlehrganges durchgefhrt wird. Jeder Ausbildungsabschnitt (Theorie und Praxis) ist durch eine Prfung / Examination bzw. ein Assessment
abzuschlieen.
Der Nachweis der erfolgreichen Teilnahme an einem Musterlehrgang bei einer nach Teil147 genehmigten MTO hat durch Vorlage entsprechender Besttigungen (Certificate of
Recognition) zu erfolgen. Theoretische und praktische Bestandteile eines Musterlehrganges knnen separat oder kombiniert nachgewiesen werden.
Basis fr die Musterausbildung und Erteilung einer Musterberechtigung ist die Verordnung
(EU) Nr. 1321/2014 der Kommission vom 26. November 2014 und hierbei der Anhang III
Teil-66 mit dem Artikel 66.A.45 und der Anlage III zu Teil-66.

6.1.1 Theoretische Musterausbildung


Die theoretische Ausbildung ist vor dem praktischen Element zu absolvieren. Grundstzlich ist hierfr ein fr das beantragte Muster nach Teil-147 genehmigter Theoriekurs zu
besuchen. Als Nachweis des bestandenen theoretischen Teils des Musterlehrganges, ist
dem Luftfahrt-Bundesamt ein so genanntes Certificate of Recognition vorzulegen.
Auf diesem Zertifikat mssen folgende Punkte hinterlegt sein:
1.
Name des Betriebes/Schule wo die theoretische Ausbildung absolviert wurde
2.
Der Ort, wo die theoretische Ausbildung absolviert wurde
3.
Name des Teilnehmers + Geburtsdatum
4.
Lehrgangsbezeichnung (welches Muster wurde geschult)
5.
Geschulte Kategorie (B1/B2/B3/C)
6.
Dauer des theoretischen Lehrgangs
7.
Vermerk, dass der Lehrgang nach Teil-147 genehmigt ist
8.
Zertifikatsnummer
9.
Unterschrift des Verantwortlichen
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Sollte fr das betreffende Luftfahrzeugmuster kein nach Teil-147 genehmigter theoretischer Lehrgang angeboten werden, so besteht die Mglichkeit, die Genehmigung eines
alternativen theoretischen Kurses vor Antritt durch das Luftfahrt-Bundesamt zu beantragen. Hierfr mssen vor Beginn der Ausbildung alle im Teil-66 Anhang III genannten
Themengebiete mit der geforderten Mindeststundenzahl und der geforderten Ausbildungsstufe fr das genannte Muster nachgewiesen werden. Als Nachweis der Dauer (in
Stunden) und der Abdeckung der geforderten Inhalte, ist eine Training Needs Analysis (TNA) durch den Antragssteller durchzufhren. Fr weitere Informationen bezglich der TNA kontaktieren Sie bitte das Sachgebiet T22 des Luftfahrt-Bundesamtes.
Der erfolgreiche Abschluss des alternativen theoretischen Lehrgangs ist ebenfalls durch
ein Zertifikat zu besttigen. Der o. g. Punkt 7 des Zertifikatsinhaltes entfllt.

6.1.2 Praktische Musterausbildung


Die praktische Ausbildung ist grundstzlich nach dem bestandenen theoretischen Element
zu absolvieren. Hierfr ist ein fr das beantragte Muster nach Teil-147 zertifizierter praktischer Kurs zu besuchen. Als Nachweis des bestandenen praktischen Teils des Musterlehrganges, ist dem Luftfahrt-Bundesamt ebenfalls ein Certificate of Recognition vorzulegen.
Zum Nachweis der Inhalte des vorzulegenden Zertifikates siehe Kapitel 6.1.1. (Anm. der
Ausdruck theoretische Ausbildung ist durch praktische Ausbildung zu ersetzen.)
Um die Ausbildungsstufe der Ttigkeiten darzustellen, sind die Abkrzungen LOC: Einbauort; FOT: Funktions-/Betriebsprfung; SGH: Wartung und Bodenabfertigung; R/I: Ausbau/Einbau; MEL: Mindestausrstungsliste und TS: Fehlersuche bzw. Fehlerbehebung
zur Beschreibung jeder Ttigkeit zu verwenden.
Sollte fr das betreffende Luftfahrzeugmuster kein nach Teil-147 genehmigter praktischer
Lehrgang angeboten werden, so besteht ebenfalls die Mglichkeit, die Genehmigung einer alternativen praktischen Musterausbildung vor Antritt durch das Luftfahrt-Bundesamt
zu beantragen (siehe Kapitel 6.3). Hierfr ist der Behrde ein praktischer Syllabus mit Inhalten gem der Verordnung (EU) 1321/2014 Anlage III Kapitel 3.2 b) zur Genehmigung
vorzulegen. Als Nachweis ist ein Zertifikat des bestandenen Assessments einzureichen.
Die Dauer der praktischen Musterausbildung fr Luftfahrzeuge > 30 to betrgt grundstzlich mindestens 2 Wochen. Fr Luftfahrzeuge < 30 to besteht keine zeitliche Vorgabe.
Die ausgewhlten Ttigkeiten mssen jedoch dem vorgegebenen Rahmen gem Paragraph 3.2 des Anhang III zum Teil-66 entsprechen.
Weitere Informationen bezglich des praktischen Anteils der Musterausbildung knnen
dem Anhang IV und V dieser Informationsschrift entnommen werden.
Eine Reduzierung des praktischen Anteils des Musterlehrganges fr Lfz > 30 to unter den
Mindestzeitraum von 2 Wochen ist in besondern Fllen mglich. Die mglichen Flle wren:

Differenzmusterlehrgnge, bei dem die Luftfahrzeugzelle gleich bleibt und der Unterschied nur durch ein anderes Triebwerk definiert ist (fr B1/B2).
Differenzmusterlehrgang bei dem der praktische Anteil dann wesentlich lnger ist
als der theoretische (B1/B2)

Eine Reduzierung muss zwingend vor Beginn der Ausbildung vom LBA genehmigt werden, sofern es sich nicht um einen nach Teil-147 genehmigten Lehrgang handelt.
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Nach Sichtung der Unterlagen wird sich das Luftfahrt-Bundesamt schriftlich zur vorgeschlagenen Reduzierung des praktischen Anteils der Musterausbildung betreffend das
beantragte Luftfahrzeugmuster uern.
Hinweis:
Form und Inhalt des Nachweises der praktischen Ausbildung
Der Nachweis muss so aufgebaut sein, dass jederzeit nachvollziehbar ist, um welchen
Teilnehmer, um welchen Zeitraum und um welches Muster es sich handelt. Die Musterbezeichnung ist entsprechend der aktuellen EASA Type Rating Liste einzutragen. Alle in
dem Nachweis dokumentierten Ausbildungseinheiten sind vom Teilnehmer und dem Ausbilder zu unterschreiben. Der Umfang der nachzuweisenden Ausbildung richtet sich nach
der Verordnung (EU) Nr. 1321/2014 der Kommission vom 26. November 2014 und hierbei
der Anhang III Teil-66 mit der zugehrigen Anlage III.
Die praktische Musterausbildung ist durch eine Prfung, in der der Wissenstand des Teilnehmers ermittelt wird, erfolgreich abzuschlieen. Die Prfung (Assessment) ist am Ende
der Ausbildung erfolgreich abzuschlieen.
In dieser Prfung werden folgende Aspekte berprft

Kenntnisse der Dokumentation des Luftfahrzeuges (Kennblatt/Type-Certifikate,


AMM, IPC, CMM u.s.w)
Detailliertes Verstndnis der Anlagen/Systeme sowie deren Bedienung, Instandsetzung und Strbehebung
Ordnungsgeme Verwendung von Spezial-/Sonderwerkzeugen und Prfgert
Sichere Durchfhrung von Inspektionen und Routinearbeiten nach den einschlgigen Herstellerdokumenten und Anweisungen; wie z. B. Justierungen, Funktionsprfungen, Zurckstellungen laut MEL/CDL u.s.w.
Austausch/Ausbau/Einbau von Bauteilen und Modulen
Beachtung der Sicherheitsvorschriften und Herstellerbestimmungen

Abweichungen von dieser Vorgehensweise bedrfen der schriftlichen Genehmigung durch


das LBA.

6.2 On the Job Training (OJT)


Der erfolgreiche Abschlu eines OJT ist zwingend in Ergnzung zum Luffahrzeugmusterlehrgang bei einer Erstmustererteilung vorgeschrieben und vor dessen Beginn dem Luftfahrt-Bundesamt zur Genehmigung vorzulegen. Generell findet die Ausbildung am Arbeitsplatz nach der theoretischen und praktischen Ausbildung statt. Im Gegensatz zur
praktischen Musterausbildung ist es jedoch erlaubt, bereits bis zu 50% der Ausbildung am
Arbeitsplatz vor Antritt der Theorie zu absolvieren. Es gilt zu beachten, dass fr eine
Erstmustererteilung, der gesamte Musterlehrgang (theoretische und praktische Musterausbildung) sowie zustzlich das OJT, innerhalb der letzten drei Jahre vor Beantragung
der Eintragung einer Berechtigung in die Lizenz fr freigabeberechtigtes Personal begonnen und abgeschlossen werden muss. Fr Luftfahrzeuge der Luftfahrzeugmustergruppen
2 und 3 ist gegebenenfalls kein OJT erforderlich, weiteres siehe 6.4.

6.2.1 Inhalte des OJT


Der Inhalt des OJT muss einem fr das Luftfahrzeugmuster zutreffenden reprsentativen Querschnitt aus der Tabelle der Anlage III des Teil-66 Kapitel 3.1 e) entsprechen, woT22-20103-I001

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bei jedes ATA Kapitel sofern es auf das Luftfahrzeug zutrifft, abzudecken ist. Fr genauere Beispiele der geforderten Ttigkeiten des OJT, ist der Appendix II zum AMC Part 66 der
ED Decision 2012/004/R hinzuzuziehen (siehe Anhang I der Infoschrift). Bei der Auswahl der zu trainierenden Ttigkeiten, ist auf eine gleichmige Verteilung von einfachen,
sowie komplexen Line- und Base Maintenance Tasks zu achten. Diese knnen wiederum
in Pflichtttigkeiten (Mandatory Tasks) als auch in Optionale Ttigkeiten (Optional Tasks)
aufgeteilt werden.
Der Anteil von Pflicht- und Optionalen Ttigkeiten muss aus quantitativer (Anzahl) als
auch qualitativer (Komplexitt) Sicht ausgewogen gestaltet werden. Dabei gilt zu beachten, dass grundstzlich alle Pflichtttigkeiten komplett bearbeitet werden mssen. Die
Auswahl der Optionalen Ttigkeiten ist flexibel nach Arbeitsaufkommen auszuwhlen, wobei die Forderung nach Bearbeitung eines reprsentativen Querschnitts davon unbenommen bleibt. Das bedeutet: Pflichtttigkeiten + Optionale Ttigkeiten mssen zusammen 50% der fr das jeweilige Luftfahrzeug zutreffenden Ttigkeiten gem Appendix II zum AMC Part 66 entsprechen.
Die im Rahmen des OJT durchgefhrten Ttigkeiten sind durch hierfr benannte und entsprechend qualifizierte Prfer zu bewerten.
Der Nachweis jeder durchgefhrten Aufgabe erfolgt anhand der Unterschrift des Unterweisenden / Supervisor, sowie der/des Auszubildenden / Trainee. Jede Durchfhrung ist
hierbei einzeln abzuzeichnen. Weiterhin muss jede dieser Ttigkeiten einer vom Unterweisenden unterschriebenen Workorder zuzuordnen sein. Die Nutzung von Simulatoren
ist im Gegensatz zur praktischen Musterausbildung nicht gestattet.
Weitere Informationen sind dem Anhang V dieser Informationsschrift zu entnehmen.

6.2.2 Notwendige Angaben im Arbeitsbuch des OJT Programms


Folgende Daten sind im Arbeitsbuch anzugeben:
1.
Name des Auszubildenden
2.
Geburtsdatum
3.
Name des genehmigten Instandhaltungsbetriebs
4.
Standort wo die Ausbildung durchgefhrt wird
5.
Name der Aufsichtsperson(en) (Unterweiser) und des Prfers (ggf. einschlielich
Lizenznummer)
6.
Luftfahrzeugtyp an dem die Ausbildung stattfindet
7.
Beschreibung der Aufgabe und des Arbeitsauftagsscheins,
Arbeitsauftrag/technischen Protokolls usw.
8.
Zulassungsnummer oder Kennung des Luftfahrzeuges (ist fr jede durchgefhrte
Ttigkeit einzutragen)
9.
Datum des Abschlusses jeder Ttigkeit
10.
Unterschrift des Ausbilders/Supervisors, sowie des Auszubildenden/Trainee
hinter jeder durchgefhrten Ttigkeit
11.
Nummer der Workorder fr jede durchgefhrte Aufgabe
12.
beantragte Luftfahrzeugberechtigung (Muster angeben)
13.
beantragte Luftfahrzeugkategorie (B1/B2/B3/C)
Eine zeitliche Festlegung der praktischen Mindestdauer entfllt. Die Dauer des praktischen Anteils bemisst sich ausschlielich nach dem Inhalt.

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6.2.3 Notwendige Angaben fr das OJT Verfahren eines nach Teil-145 genehmigten Instandhaltungsbetriebes
Die erforderlichen Angaben eines OJT Verfahrens sind in der Anlage II zu dieser Informationsschrift nher ausgefhrt.

6.2.4 Notwendige Nachweise fr die Genehmigung eines OJT Programm


im Einzelfall
Die erforderlichen Unterlagen fr die Genehmigung eines OJT Programms im Einzelfall
sind im Anhang III zu dieser Informationsschrift aufgefhrt.

6.3 Genehmigung von Musterlehrgngen durch das LuftfahrtBundesamt


Die Genehmigung von Luftfahrzeugmusterlehrgngen in Einzelfllen kommt in Betracht,
wenn ein oder mehrere Teile (Theorie und/ oder Praxis) des Musterlehrganges nicht in einer nach Teil-147 genehmigten Ausbildungseinrichtung absolviert werden kann, bzw. nicht
in der gewnschten Kategorie B1/B2 sowie C angeboten werden.
Ein Musterlehrgang wird entweder in der Kombination Theorie und Praxis, als auch getrennt theoretische Anteil oder praktischer Anteil, genehmigt. Drei Flle kommen in Betracht.
Fall 1 - kein theoretischer Lehrgang nach Teil-147 verfgbar, aber praktische Ausbildung nach Teil-147 durchfhrbar.
Fr die Genehmigung eines Musterlehrganges im Rahmen einer Einzelfallmanahme
werden folgende Nachweise bentigt, die vor Antritt des zu genehmigenden Ausbildungsteils einzureichen sind:
- Theoretischer Syllabus eines nach Teil-66 Anhang III aufgebauten Lehrganges, der nicht bereits nach Teil-147 genehmigt ist. In diesem Fall ist der
Theorieteil von der Behrde vor Antritt zu genehmigen
- Eine Ausbildungsbedarfsanalyse der Theorie (siehe Kapitel 6.1.1)
- Erluterung, wie die theoretische Prfung durchgefhrt werden soll
- Nachweis eines Ausbilders und Examiners
Fall 2 - keine praktische Ausbildung nach Teil-147 verfgbar aber theoretischer
Lehrgang nach Teil-147 mglich
Fr die Genehmigung eines Musterlehrganges im Rahmen einer Einzelfallmanahme
werden folgende Nachweise bentigt, die vor Antritt des zu genehmigenden Ausbildungsteils einzureichen sind:
- Nachweis eines abgeschlossenen Theorielehrgangs gem Teil-147 durch
Vorlage eines Certificate of Recognition
- Praktischer Syllabus (PTR) mit Nachweis eines quantitativen und qualitativen Querschnitts nach Teil-66 Anhang III. Der praktische Syllabus ist von
der Behrde vor Antritt zu genehmigen
- Nachweis eines Ausbilders und Assessors
- Erluterung, wie das Assessment durchgefhrt werden soll
Fall 3 kein theoretischer Lehrgang nach Teil-147 verfgbar und praktische Ausbildung nach Teil-147 ebenfalls nicht verfgbar
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Fr die Genehmigung eines Musterlehrganges im Rahmen einer Einzelfallmanahme


werden die Nachweise aus Fall 1 und Fall 2 (auer Nachweis Theorielehrgang) bentigt,
die vor Antritt des zu genehmigenden Ausbildungsteils einzureichen sind.

6.4 Alternative Voraussetzungen fr die Erteilung einer Einzelmusterberechtigung aus den Gruppen 2 und 3
Alternativ zum Abschluss eines Luftfahrzeugmusterlehrgangs und des OJT, wird eine Einzelmusterberechtigung in den Kategorien B1, B2 und C fr Luftfahrzeuge der Gruppe 2
und 3 erteilt wenn:
1. eine entsprechende Luftfahrzeugmusterprfung gem Anlage III von Teil-66 bestanden, und
2. fr die Kategorie B1 und B2 ausreichende praktische Erfahrung an diesem Luftfahrzeugmuster nachgewiesen wurde.
Der Nachweis der Erfahrung ist mittels LBA Form 19.2 und einem gem Anlage 2 zur
Form 19.2 definierten Logbuch, sowie anhand detaillierten Arbeitskarten basierten Erfahrungsnachweisen zu fhren. Hierbei sind mit Bezug auf AMC 66.A.45 (d), (e)3, (f)1 und
(g)1 fr das erste Luftfahrzeugmuster eines Herstellers 50 % der fr dieses Luftfahrzeugmuster relevanten Arbeitskarten abzuarbeiten, fr das zweite Muster eines Herstellers 30
% und fr die Folgenden 20 %, siehe hierzu Anhang II zum AMC Teil-66.
Die detaillierten Erfahrungsnachweise mssen bei Antragstellung nicht eingereicht werden. Sie sind jedoch auf Anforderung durch den Antragsteller nachzureichen.
Die Luftfahrzeugmusterprfung bei dieser v. g. Alternative erfolgt durch einen, vom Luftfahrt Bundesamt hierfr bestellten Sachverstndigen oder bei einer entsprechend nach
Teil-147 zugelassenen Ausbildungsorganisation.
Die Bestellung des Sachverstndigen fr diese Luftfahrzeugmusterprfung erfolgt durch
das Luftfahrt - Bundesamt (Sachgebiet T22). Hierzu hat sich der Antragsteller vor dem eigentlichen Antrag auf Erteilung bzw. nderung der Lizenz schriftlich beim Sachgebiet T22
des Referates T2 des Luftfahrt Bundesamt prfungsbereit zu melden.

6.5 Erteilung von Hersteller-/Untergruppenberechtigungen fr Luftfahrzeuge der Gruppe 2


Fr den mglichen Eintrag einer Hersteller - Untergruppenberechtigung in den Kategorien
B1 und C innerhalb der Gruppe 2 sind die jeweiligen Voraussetzungen fr den Eintrag von
zwei fr die Untergruppe reprsentativen Luftfahrzeugen desselben Herstellers nachzuweisen.
Fr den Eintrag einer vollen Untergruppenberechtigung sind die jeweiligen Voraussetzungen fr den Eintrag von drei fr die Untergruppe reprsentativen Luftfahrzeugmustern unterschiedlicher Hersteller nachzuweisen.
Fr die Kategorie B1 und C ist unter: Reprsentativ fr die Untergruppe, zu verstehen,
dass die grundstzlichen technologischen Merkmale der Luftfahrzeuge einer bestimmten
Untergruppe, an den zum Nachweis der Voraussetzungen fr eine Untergruppenberechtigung angegeben Einzelmustern bzw. deren Nachweis der Eintragungsvoraussetzungen,
nachgewiesen sind.
Fr die Untergruppenberechtigung full sub group 2a werden folgende Kriterien definiert:

Drei verschiedene Triebwerke ( einschlielich des TPE 331)

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Ein Luftfahrzeug mit Druckkabine

Fr die Untergruppenberechtigung full sub group 2b werden folgende Kriterien definiert:

drei verschiedene Rotorsysteme (Anzahl der Bltter)

drei verschiedene Triebwerke

Fr die Untergruppenberechtigung full sub group 2c werden folgende Kriterien definiert:

mindestens ein Hubschrauber mit Zweiblattrotor

mindestens ein Hubschrauber mit Dreiblattrotor

Fr den Eintrag einer Hersteller - Untergruppe oder vollen Untergruppe in der Kategorie
B2 ist im reprsentativen Querschnitt praktische Erfahrung mit den fr die Kategorie und
die betreffende Untergruppe mageblichen Instandhaltungsttigkeiten nachzuweisen.
Dabei sind Ttigkeiten an den nachfolgend aufgefhrten Systemen / Gerten bei jeweils
mindestens zwei unterschiedlichen Herstellern nachzuweisen:
Fr die Untergruppenberechtigung full sub group 2a werden folgende Ttigkeiten definiert:

Autopilotsysteme (mit mindestens einem Yaw Damper)

Flight Management Systems (FMS)

Radarhhenmesser

Kommunikationsanlagen
(insbesondere ELT 406 MHz mit Anbindung zum (FMS))

Electronic Flight Instrument System (EFIS)

Wetterradar / Storm scope

Mode S Transponder

Fr die Untergruppenberechtigung full sub group 2b werden folgende Ttigkeiten definiert:

Audioanlagen, (1 x analog und 1 x digital)

VHF COM

VOR, ILS, MKR

HSI und CDI

slaved Gyro Anlage

ADF

Radarhhenmesser

DME und Mode S Transponder

GPS Anlagen

Fr die Untergruppenberechtigung full sub group 2c werden folgende Ttigkeiten definiert:

analoge Audioanlagen und abgesetzte Intercom fr Paxe

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VHF COM

VOR, LOC mit CDI

unslaved directional Gyros

Mode S Transponder

GPS-Anlage

6.6 Gruppenberechtigungen fr Luftfahrzeuge der Gruppe 3


Nach 66.A.45 f) kann fr Luftfahrzeuge der Gruppe 3 eine volle Gruppenberechtigung eingetragen werden, wenn praktische Erfahrung im reprsentativen Querschnitt mit den fr
die jeweilige Kategorie und der Gruppe 3 mageblichen Instandhaltungsttigkeiten nachgewiesen wurde.
Fr die Kategorie B1 und C sind Ttigkeiten an verschiedenen Luftfahrzeugmustern nachzuweisen, die in Summe die nachfolgend definierten Kriterien erfllen:

zwei Luftfahrzeugmuster verschiedener Hersteller mit Druckkabine

vier unterschiedliche Triebwerkshersteller

zwei verschiedene Bauarten von Triebwerken (z.B. Reihen-, Boxer- o. Sternmotor),


davon mindestens eins mit elektronischer Steuerung

zwei Luftfahrzeugmuster verschiedener Hersteller mit Einziehfahrwerk (1x elektrisch


und 1x hydraulisch)

zwei Luftfahrzeugmuster verschiedener Hersteller mit Constant Speed Propeller

zwei Luftfahrzeugmuster in jeder Bauweise

zwei zweimotorige Luftfahrzeugmuster

Die Durchfhrung der Ttigkeiten erfolgt im Rahmen von:

einfachen Wartungsarbeiten

Kontrollen

Operationellen und funktionalen Tests

Strbehebungen

Reparaturen

und Ein- und Ausbau von Komponenten

Wenn die erforderliche Erfahrung nicht in ausreichendem Mae nachgewiesen werden


kann, ist in der Kategorie B1 die Lizenz wie folgt einzuschrnken:

ausgenommen druckbelftete Flugzeuge

ausgenommen Flugzeuge mit Metallzelle

ausgenommen Flugzeuge mit Verbundzelle

ausgenommen Flugzeuge mit Holzzelle

ausgenommen Flugzeuge mit gewebebespannter Metallrohrstruktur

Fr die Kategorie B2 sind Ttigkeiten an den nachfolgend aufgefhrten Systemen / Gerten bei jeweils mindestens zwei unterschiedlichen Herstellern dieser Systeme/Gerte
nachzuweisen:

Autopilotsysteme ( mindestens ein Yaw Damper),

Radarhhenmesser

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Kommunikationsanlagen (insbesondere ELT 406 MHz).

Electronic Flight Instrument Systems EFIS

Mode S Transponder

6.7 Berechtigungen der Kategorie B3


Gem 66.A.45 g) wird die Berechtigung Nicht druckbelftete Flugzeuge mit Kolbentriebwerk mit einer Hchststartmasse bis 2000 kg erteilt, wenn die erforderliche praktische Erfahrung im reprsentativen Querschnitt in der fr die Kategorie B3 mageblichen
Instandhaltungsttigkeiten nachgewiesen wurde. Der Nachweis der Erfahrung ist mittels
LBA Form 19.2 und einem gem der Anlage 2 zur Form 19.2 definierten Logbuch, sowie
anhand detaillierten Arbeitskarten basierten Erfahrungsnachweisen zu fhren
Fr die Kategorie B3 sind Ttigkeiten an verschiedenen Luftfahrzeugmustern der Kategorie B3 (Lfz unter 2 to aus der Gruppe 3) nachzuweisen, die in Summe die nachfolgend definierten Kriterien erfllen:

vier unterschiedliche Triebwerkshersteller

zwei verschiedene Arten von Triebwerken

zwei Luftfahrzeugmuster verschiedener Hersteller mit Einziehfahrwerk (1x elektrisch


und 1x hydraulisch)

zwei Luftfahrzeugmuster verschiedener Hersteller mit Constant Speed Propeller

zwei Luftfahrzeugmuster in jeder Bauweise

zwei zweimotorige Luftfahrzeugmuster

Die Durchfhrung der Ttigkeiten im erfolgt im Rahmen von:

einfachen Wartungsarbeiten

Kontrollen

Operationellen und funktionalen Tests

Strbehebungen

Reparaturen

und Ein- und Ausbau von Komponenten

Wenn die erforderliche Erfahrung nicht in ausreichendem Mae nachgewiesen werden


kann, wird die Lizenzkategorie wie folgt eingeschrnkt:

ausgenommen Flugzeuge mit Holzzelle

ausgenommen Flugzeuge mit gewebebespannter Metallrohrstruktur

ausgenommen Flugzeuge mit Metallzelle

ausgenommen Flugzeuge mit Verbundzelle

Hinweis:
Die Berechtigung 'Full Group 3' umfasst alle Flugzeug in Gruppe 3 der EASA Teil-66 Musterliste (Appendix I to AMC to Part-66) unabhngig von der Hchstabflugmasse. soweit
die individuelle Lizenz nicht entsprechend eingeschrnkt ist.
Verfgt der Lizenzinhaber der Kategorie B1 bereits ber die Berechtigung Full Group 3
schliet diese alle Rechte einer Kategorie B3 mit ein.
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Der Musterberechtigungsumfang der Lizenz Kategorie B3 "nicht druckbelftete Flugzeuge


mit Kolbentriebwerk mit einer Hchststartmasse bis 2 000 kg ist damit in der Gruppenberechtigung "Full Group 3" der Lizenz nach Kategorie B1 enthalten.
Eine zustzliche Kategorie B3 ist fr Lizenzinhaber der Kategorie B1 mit der Berechtigung 'Full Group 3' fr Flugzeuge mit einer Hchstabflugmasse unter 2000 kg
somit nicht erforderlich.

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7 nderung oder Verlngerung der Lizenz


7.1 nderung einer Lizenz nach Teil-66
Mittels der Form 19.1 wird die nderung einer Lizenz beantragt. Eine nderung (in der
Regel eine Erweiterung) kann der Eintrag einer zustzlichen Kategorie, Unterkategorie
oder eines zustzlichen Musters sein. Das Vorgehen ist analog zur Erteilung einer Lizenz.
Sonstige nderungen in der Lizenz wie z. B. die Streichung von Einschrnkungen oder
eine neue Adresse werden ebenfalls mit dem Formblatt 19.1 beantragt.
Bei Antrgen auf nderung einer Lizenz wird diese mit Bezug auf 66.A.40 a) grundstzlich
kostenpflichtig um 5 Jahre verlngert.

7.2 Verlngerung einer Lizenz nach Teil-66


Alle Lizenzen fr freigabeberechtigtes Personal nach Teil-66 haben grundstzlich eine
Gltigkeit von fnf Jahren.
Die Lizenz ist vor Ablauf der Gltigkeit mit einem Antrag auf Verlngerung nach Form 19.1
an das Luftfahrt-Bundesamt zu schicken. Hier werden die persnlichen Daten berprft
und gegebenenfalls aktualisiert.
Die eingereichten Lizenzen werden durch das Luftfahrt - Bundesamt im Hinblick auf die
nach Teil-66 (66.B.500) definierten Vorgaben nach Aktenlage geprft, bevor eine Verlngerung dieser Lizenz erfolgen kann.

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8 Anerkannte Ausbildungssttten fr Grundlagenschulung,


Formbltter und weitere Informationen zum Teil-66
Die in dieser Informationsschrift referenzierten Unterlagen mit Bezug zum Teil-66 und Teil147 sind im Internet unter:
www.lba.de
Technisches Personal
Lizenzen Teil-66
Lizenzen LuftPersV
bzw.

Ausbildungsbetriebe

verfgbar.

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9 Anlagen

Anhang I Auszug aus AMC/GM to Part-66 (Annex to ED Decision 2012/004/R)


Anhang II Checkliste zur Erstellung eines On-the-Job Training Verfahrens OJT
Anhang III Antragsinformationen fr das On the Job Training (OJT) im Einzelfall
Anhang IV Antragsinformationen fr die praktische Musterausbildung im Einzelfall
Anhang V Nationaler Standard fr Ausbilder und Prfer fr theoretische- und praktische
Musterausbildung sowie fr die Ausbildung am Arbeitsplatz gem Teil-66

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