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Luftfahrt-Bundesamt
T22-20103-I001
Seite 1
Referat T2
Luftfahrt-Bundesamt
Inhalt
1
Einleitung.............................................................................................................................. 3
Geltungsbereich und Rechte eines Freigabeberechtigten auf Grundlage einer Lizenz nach
Teil-66 .................................................................................................................................. 4
Auswirkungen der am 01. Mrz 2013 in Kraft getretenen Verordnung zur nderung
luftrechtlicher Vorschriften ................................................................................................... 6
5.1
Gefordertes Grundlagenwissen.................................................................................... 9
5.2
5.2.1
5.2.2
Luftfahrzeugmusterlehrgang ...................................................................................... 14
6.1.1
6.1.2
6.2
6.2.1
6.2.2
6.2.3 Notwendige Angaben fr das OJT Verfahren eines nach Teil-145 genehmigten
Instandhaltungsbetriebes .................................................................................................. 18
6.2.4
6.3
6.4
6.5
6.6
6.7
7.2
Anlagen .............................................................................................................................. 26
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1 Einleitung
Gem Anhang I (Teil-M [Unterabschnitt H]) und Anhang II (Teil-145) der Verordnung
(EU) Nr. 1321/2014 drfen Freigabebescheinigungen fr Luftfahrzeuge oder Komponenten, die unter den Geltungsbereich der Verordnung (EG) Nr. 216/2008 fallen, nach Instandhaltungsttigkeiten auer in wenigen Ausnahmefllen (Pilot-Owner Maintenance)
nur durch entsprechend lizenziertes Technisches Personal ausgestellt werden. Fr die
Ausstellung von Freigabebescheinigungen ist nach Anhang III (Teil-66) der v. g. Verordnung eine entsprechende Lizenz, mit je nach Luftfahrzeugart/-muster und Art der freizugebenden Ttigkeit einer passenden (Unter)Kategorie und Mustereintragung erforderlich.
Diese Informationsschrift soll als Leitfaden fr Anwrter auf eine Lizenz fr freigabeberechtigtes Personal nach Teil-66 dienen und stellt die gesetzlichen Vorschriften vereinfacht und anschaulich dar.
Zu beachten ist:
dass die Lizenz nach Teil-66 fr Freigabeberechtigtes Personal allein in den meisten Fllen jedoch noch nicht dazu berechtigt, Freigabebescheinigungen auszustellen. Vielmehr erfolgt der Einsatz von Freigabeberechtigtem Personal durch einen
entsprechend genehmigten Instandhaltungsbetrieb nach Anhang II (Teil-145) oder
Anhang I (Teil-M [Unterabschnitt F]) der Verordnung (EU) Nr. 1321/2014.
dass sich die Voraussetzungen fr die Erteilung, nderung und Verlngerung von
Lizenzen fr freigabeberechtigtes Personal fr Flugzeuge und Hubschrauber, die
nicht unter den Geltungsbereich der Verordnung (EG) Nr. 216/2008 fallen (z.B.
Annex II-Luftfahrzeuge), mit Bezug auf 111a und 109 LuftPersV nach der Verordnung (EU) Nr. 1321/2014 Anhang III (Teil-66) richten.
dass das Recht zur Freigabe nach Instandhaltung fr Flugzeuge und Hubschrauber, die nicht unter den Geltungsbereich der Verordnung (EG) Nr. 216/2008 fallen,
entweder ber 111a der Verordnung ber Luftfahrtpersonal (LuftPersV) mit der
entsprechenden Lizenz nach Teil-66 abgedeckt ist oder in einem separaten nationalen Anhang zu einer Lizenz nach Teil-66 (Anhang zu EASA Formular 26) definiert ist.
Das fr anderes Luftfahrtgert in Bezug auf Lizenzen fr die Freigabe nach Instandhaltung weiterhin die nationalen Regelungen gelten.
dass die Bescheinigung der Lufttchtigkeit nicht Bestandteil der Rechte einer Teil66-Lizenz ist. Die Qualifikationsanforderungen fr solches Personal sind im Teil-M
Unterabschnitt G (M.A.707) nher beschrieben.
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Fr die Freigabe von Line Maintenance Ttigkeiten sind die Kategorien A, B1, B2 und B3
vorgesehen. Fr die Freigabe von Base Maintenance die Kategorie B1, B2, B3 und C.
In den Kategorien A und B1 teilen Unterkategorien die Rechte auf verschiedene Luftfahrzeug/Triebwerkskombinationen auf.
Derzeit werden nur Teil-66 Lizenzen fr Flugzeuge und Hubschrauber erteilt. Fr alle anderen Luftfahrzeuge sowie Komponenten findet gem Art. 5(6) der VO (EU)1321/2014,
weiterhin das nationale Luftrecht Anwendung.
Die Rechte von Freigabeberechtigtem Personal definieren sich wie folgt:
CAT A - Eine Freigabeberechtigung der Kategorie A berechtigt den Inhaber zur Ausstellung von Freigabebescheinigungen nach einfachen Line Maintenance Arbeiten und nach
der Behebung einfacher Mngel innerhalb des Umfanges seiner Berechtigung. Die Ausstellung von Freigabebescheinigungen ist auf die vom Inhaber der Berechtigung persnlich durchgefhrte Arbeiten beschrnkt.
Die Kategorie A ist in folgende Unterkategorien aufgeteilt:
Unterkategorie
A1
A2
A3
A4
Luftfahrzeugtyp
Flugzeug
Flugzeug
Hubschrauber
Hubschrauber
Triebwerkstyp
Turbinentriebwerk
Kolbentriebwerk
Turbinentriebwerk
Kolbentriebwerk
CAT B1 - Eine Freigabeberechtigung der Kategorie B1 berechtigt den Inhaber zur Ausstellung von Freigabebescheinigungen nach Instandhaltungsarbeiten an der Luftfahrzeugstruktur, den Triebwerken und den mechanischen und elektrischen Systemen sowie Ttigkeiten
als Untersttzungspersonal in der Kategorie B1. Die Berechtigung schliet auch den Austausch von austauschbaren Avionikeinheiten (LRU - Line Replacable Units) ein, fr die eine
einfache Prfung zum Nachweis ihrer Betriebstchtigkeit erforderlich ist. Eine Freigabeberechtigung der Kategorie B1 schliet die Berechtigung der entsprechenden Unterkategorie
A mit ein.
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Die Kategorie B1 ist in Unterkategorien bezogen auf Kombinationen von Flugzeugen, Hubschraubern, Turbinentriebwerken und Kolbentriebwerken aufgeteilt:
Unterkategorie
B 1.1
B 1.2
B 1.3
B 1.4
Luftfahrzeugtyp
Flugzeug
Flugzeug
Hubschrauber
Hubschrauber
Triebwerkstyp
Turbinentriebwerk
Kolbentriebwerk
Turbinentriebwerk
Kolbentriebwerk
CAT B2 - Eine Freigabeberechtigung der Kategorie B2 berechtigt den Inhaber zur Ausstellung von Freigabebescheinigungen nach Instandhaltungsarbeiten an der Avionik und
an elektrischen Systemen sowie Ttigkeiten als Untersttzungspersonal in der Kategorie
B2. In der Kategorie B2 wird nicht nach weiteren Unterkategorien unterschieden. Die Berechtigung schliet auch Arbeiten an der Elektrik und Avionik von Triebwerken und mechanischen Systemen ein, fr die nur eine einfache Prfung zum Nachweis ihrer Betriebstchtigkeit erforderlich ist.
Eine Freigabeberechtigung der Kategorie B2 berechtigt nicht automatisch zur Ausstellung
von Freigabebescheinigungen der Kategorien A oder B3. Hierfr sind entsprechende separate Qualifizierungen notwendig.
CAT B3 - Eine Freigabeberechtigung der Kategorie B3 berechtigt den Inhaber zur Ausstellung von Freigabebescheinigungen nach Instandhaltungsarbeiten, einschlielich Arbeiten an
der Luftfahrzeugstruktur, Triebwerken und mechanischen und elektrischen Systemen fr
nicht druckbelftete Flugzeuge mit Kolbentriebwerk und einer Hchststartmasse bis 2000 kg.
Die Berechtigung schliet auch den Austausch von austauschbaren Avionikeinheiten (LRU Line Replacable Units) ein, fr die eine einfache Prfung zum Nachweis ihrer Betriebstchtigkeit erforderlich ist. Eine Freigabeberechtigung der Kategorie B3 berechtigt nicht automatisch zur Ausstellung von Freigabebescheinigungen der Kategorie A, es ist eine separate Qualifizierung notwendig.
CAT C - Eine Freigabeberechtigung der Kategorie C berechtigt den Inhaber zur Ausstellung von Freigabebescheinigungen nach Instandhaltungsarbeiten an Luftfahrzeugen. Die
Berechtigung gilt fr Luftfahrzeuge in ihrer Gesamtheit einschlielich aller Systeme. Eine
Freigabeberechtigung fr die Kategorie C ist ausschlielich fr Base Maintenance erforderlich, mit der das Luftfahrzeug in seiner Gesamtheit freigegeben werden muss, nachdem die einzelnen Instandhaltungsttigkeiten durch entsprechendes Untersttzungspersonal der Kategorie B1, B2 und/oder B3 besttigt wurde.
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zugelassen fr den Betrieb mit einer Flugbesatzung von mindestens zwei Piloten
oder
ausgerstet mit einer oder mehreren Strahlturbinen oder mit mehr als einem Turboprop-Triebwerk oder
ii) einen zugelassenen Hubschrauber
fr eine hchste Startmasse ber 3175 kg oder
fr eine hchste Fluggastsitzanzahl von mehr als 9 oder
fr den Betrieb mit einer Flugbesatzung von mindestens zwei Piloten oder
iii) ein Kipprotor-Luftfahrzeug
Welche Luftfahrzeuge unter die deutsche Annex II Regelung fallen, kann im "Blauen
Buch" (Zusammenstellung der in Deutschland vom LBA als Muster zugelassenen Luftfahrtgerte) nachgelesen werden.
In den hier aufgefhrten Kennblttern werden auch die verschiedenen Bauweisen festgelegt. Die deutsche Bauweise Gemischt wird mit der EU - Bauweise metal tubing and
fabric aeroplanes gleichgesetzt.
Daher besteht also die Mglichkeit, fr alle im Blauen Buch als Annex II ausgewiesenen
nicht komplexen nationalen Flugzeuge bis 5700 kg MTOW und nationalen einmotorigen
Drehflglern, eine Freigabe nach der Instandhaltung mit einer Lizenz nach Teil-66 zu bescheinigen, wenn diese Lizenz den entsprechenden Genehmigungsumfang besitzt.
Fr Luftfahrzeuge, deren Zulassung auf Grund eines Datenblattes erfolgte und die der nationalen Regelung unterliegen (Annex II), gelten die Vorgaben nach 111a Abs. 5 LuftPersV sinngem.
Wenn der Umfang einer nach Teil-66 erteilten Lizenz nicht fr die Freigabe von nationalem Luftfahrtgert ausreicht, kann diese auf Antrag um einen nationalen Anhang erweitert
werden. Dabei sind die Bedingungen des 111a Abs. 1 LuftPersV zu beachten.
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Keine relevante
technische Ausbildung
A, B1.2, B1.4, B3
B2, B1.1 & B1.3
Cat C
Cat C
Abschluss Part-147
Grundkurs
Akademischer Abschluss
Cat C
Cat C
A, B1.2, B1.4, B3
B2, B1.1 & B1.3
Cat C
Cat C
Cat C
Jahre
Relevante praktische Erfahrung in der Instandhaltung ziviler Luftfahreuge
* davon 1/2 Jahr praktische Erfahrung in der Base Maintenance ziviler Luftfahrzeuge
Ausbung der Rechte in den Kategorien B1, B2 und / oder als Untersttzungspersonal
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6.1 Luftfahrzeugmusterlehrgang
Ein Luftfahrzeugmusterlehrgang besteht aus theoretischen und praktischen Elementen,
inklusive der entsprechenden Prfungen. Die gesamte Ausbildung (theoretische und praktische Musterausbildung) muss innerhalb der letzten drei Jahre vor Beantragung der Eintragung einer Berechtigung in die Lizenz fr freigabeberechtigtes Personal begonnen und
abgeschlossen werden. Die Ausbildung muss dem Anhang III zum Teil-66 entsprechen
und wurde entweder vom Luftfahrt Bundesamt genehmigt, oder wurde von einem, fr
diesen Lehrgang nach Teil-147 genehmigten Ausbildungsbetrieb (Maintenance Training
Organisation kurz. MTO) durchgefhrt.
Jeder Musterlehrgang, der nicht oder nur teilweise durch einen nach Teil-147 genehmigten Ausbildungsbetrieb (MTO) durchgefhrt wird, ist durch das Luftfahrt-Bundesamt zu
genehmigen. Die Genehmigung des Lehrganges ist hierbei vor Antritt des Lehrganges
von der Behrde einzuholen (siehe Kapitel 6.3).
Neben den vollstndigen Musterlehrgngen gibt es auch so genannte Differenzmusterlehrgnge. Differenzmusterlehrgnge beinhalten die noch erforderliche Ausbildung zwischen zwei Luftfahrzeugmustern desselben Herstellers. Ansonsten gelten die gleichen Anforderungen wie bei vollstndigen Musterlehrgngen.
Der Inhalt eines Musterlehrganges muss detaillierte Kenntnisse in Bezug auf das Luftfahrzeug, seine Hauptteile, Anlagen / Systeme, seiner Ausrstung und die notwendigen Wartungshandbcher und Instandhaltungsverfahren des Herstellers vermitteln.
Grundstzlich gilt, dass die praktische Musterausbildung erst nach dem bestandenen
theoretischen Element des Musterlehrganges durchgefhrt wird. Jeder Ausbildungsabschnitt (Theorie und Praxis) ist durch eine Prfung / Examination bzw. ein Assessment
abzuschlieen.
Der Nachweis der erfolgreichen Teilnahme an einem Musterlehrgang bei einer nach Teil147 genehmigten MTO hat durch Vorlage entsprechender Besttigungen (Certificate of
Recognition) zu erfolgen. Theoretische und praktische Bestandteile eines Musterlehrganges knnen separat oder kombiniert nachgewiesen werden.
Basis fr die Musterausbildung und Erteilung einer Musterberechtigung ist die Verordnung
(EU) Nr. 1321/2014 der Kommission vom 26. November 2014 und hierbei der Anhang III
Teil-66 mit dem Artikel 66.A.45 und der Anlage III zu Teil-66.
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Sollte fr das betreffende Luftfahrzeugmuster kein nach Teil-147 genehmigter theoretischer Lehrgang angeboten werden, so besteht die Mglichkeit, die Genehmigung eines
alternativen theoretischen Kurses vor Antritt durch das Luftfahrt-Bundesamt zu beantragen. Hierfr mssen vor Beginn der Ausbildung alle im Teil-66 Anhang III genannten
Themengebiete mit der geforderten Mindeststundenzahl und der geforderten Ausbildungsstufe fr das genannte Muster nachgewiesen werden. Als Nachweis der Dauer (in
Stunden) und der Abdeckung der geforderten Inhalte, ist eine Training Needs Analysis (TNA) durch den Antragssteller durchzufhren. Fr weitere Informationen bezglich der TNA kontaktieren Sie bitte das Sachgebiet T22 des Luftfahrt-Bundesamtes.
Der erfolgreiche Abschluss des alternativen theoretischen Lehrgangs ist ebenfalls durch
ein Zertifikat zu besttigen. Der o. g. Punkt 7 des Zertifikatsinhaltes entfllt.
Differenzmusterlehrgnge, bei dem die Luftfahrzeugzelle gleich bleibt und der Unterschied nur durch ein anderes Triebwerk definiert ist (fr B1/B2).
Differenzmusterlehrgang bei dem der praktische Anteil dann wesentlich lnger ist
als der theoretische (B1/B2)
Eine Reduzierung muss zwingend vor Beginn der Ausbildung vom LBA genehmigt werden, sofern es sich nicht um einen nach Teil-147 genehmigten Lehrgang handelt.
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Nach Sichtung der Unterlagen wird sich das Luftfahrt-Bundesamt schriftlich zur vorgeschlagenen Reduzierung des praktischen Anteils der Musterausbildung betreffend das
beantragte Luftfahrzeugmuster uern.
Hinweis:
Form und Inhalt des Nachweises der praktischen Ausbildung
Der Nachweis muss so aufgebaut sein, dass jederzeit nachvollziehbar ist, um welchen
Teilnehmer, um welchen Zeitraum und um welches Muster es sich handelt. Die Musterbezeichnung ist entsprechend der aktuellen EASA Type Rating Liste einzutragen. Alle in
dem Nachweis dokumentierten Ausbildungseinheiten sind vom Teilnehmer und dem Ausbilder zu unterschreiben. Der Umfang der nachzuweisenden Ausbildung richtet sich nach
der Verordnung (EU) Nr. 1321/2014 der Kommission vom 26. November 2014 und hierbei
der Anhang III Teil-66 mit der zugehrigen Anlage III.
Die praktische Musterausbildung ist durch eine Prfung, in der der Wissenstand des Teilnehmers ermittelt wird, erfolgreich abzuschlieen. Die Prfung (Assessment) ist am Ende
der Ausbildung erfolgreich abzuschlieen.
In dieser Prfung werden folgende Aspekte berprft
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bei jedes ATA Kapitel sofern es auf das Luftfahrzeug zutrifft, abzudecken ist. Fr genauere Beispiele der geforderten Ttigkeiten des OJT, ist der Appendix II zum AMC Part 66 der
ED Decision 2012/004/R hinzuzuziehen (siehe Anhang I der Infoschrift). Bei der Auswahl der zu trainierenden Ttigkeiten, ist auf eine gleichmige Verteilung von einfachen,
sowie komplexen Line- und Base Maintenance Tasks zu achten. Diese knnen wiederum
in Pflichtttigkeiten (Mandatory Tasks) als auch in Optionale Ttigkeiten (Optional Tasks)
aufgeteilt werden.
Der Anteil von Pflicht- und Optionalen Ttigkeiten muss aus quantitativer (Anzahl) als
auch qualitativer (Komplexitt) Sicht ausgewogen gestaltet werden. Dabei gilt zu beachten, dass grundstzlich alle Pflichtttigkeiten komplett bearbeitet werden mssen. Die
Auswahl der Optionalen Ttigkeiten ist flexibel nach Arbeitsaufkommen auszuwhlen, wobei die Forderung nach Bearbeitung eines reprsentativen Querschnitts davon unbenommen bleibt. Das bedeutet: Pflichtttigkeiten + Optionale Ttigkeiten mssen zusammen 50% der fr das jeweilige Luftfahrzeug zutreffenden Ttigkeiten gem Appendix II zum AMC Part 66 entsprechen.
Die im Rahmen des OJT durchgefhrten Ttigkeiten sind durch hierfr benannte und entsprechend qualifizierte Prfer zu bewerten.
Der Nachweis jeder durchgefhrten Aufgabe erfolgt anhand der Unterschrift des Unterweisenden / Supervisor, sowie der/des Auszubildenden / Trainee. Jede Durchfhrung ist
hierbei einzeln abzuzeichnen. Weiterhin muss jede dieser Ttigkeiten einer vom Unterweisenden unterschriebenen Workorder zuzuordnen sein. Die Nutzung von Simulatoren
ist im Gegensatz zur praktischen Musterausbildung nicht gestattet.
Weitere Informationen sind dem Anhang V dieser Informationsschrift zu entnehmen.
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6.2.3 Notwendige Angaben fr das OJT Verfahren eines nach Teil-145 genehmigten Instandhaltungsbetriebes
Die erforderlichen Angaben eines OJT Verfahrens sind in der Anlage II zu dieser Informationsschrift nher ausgefhrt.
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6.4 Alternative Voraussetzungen fr die Erteilung einer Einzelmusterberechtigung aus den Gruppen 2 und 3
Alternativ zum Abschluss eines Luftfahrzeugmusterlehrgangs und des OJT, wird eine Einzelmusterberechtigung in den Kategorien B1, B2 und C fr Luftfahrzeuge der Gruppe 2
und 3 erteilt wenn:
1. eine entsprechende Luftfahrzeugmusterprfung gem Anlage III von Teil-66 bestanden, und
2. fr die Kategorie B1 und B2 ausreichende praktische Erfahrung an diesem Luftfahrzeugmuster nachgewiesen wurde.
Der Nachweis der Erfahrung ist mittels LBA Form 19.2 und einem gem Anlage 2 zur
Form 19.2 definierten Logbuch, sowie anhand detaillierten Arbeitskarten basierten Erfahrungsnachweisen zu fhren. Hierbei sind mit Bezug auf AMC 66.A.45 (d), (e)3, (f)1 und
(g)1 fr das erste Luftfahrzeugmuster eines Herstellers 50 % der fr dieses Luftfahrzeugmuster relevanten Arbeitskarten abzuarbeiten, fr das zweite Muster eines Herstellers 30
% und fr die Folgenden 20 %, siehe hierzu Anhang II zum AMC Teil-66.
Die detaillierten Erfahrungsnachweise mssen bei Antragstellung nicht eingereicht werden. Sie sind jedoch auf Anforderung durch den Antragsteller nachzureichen.
Die Luftfahrzeugmusterprfung bei dieser v. g. Alternative erfolgt durch einen, vom Luftfahrt Bundesamt hierfr bestellten Sachverstndigen oder bei einer entsprechend nach
Teil-147 zugelassenen Ausbildungsorganisation.
Die Bestellung des Sachverstndigen fr diese Luftfahrzeugmusterprfung erfolgt durch
das Luftfahrt - Bundesamt (Sachgebiet T22). Hierzu hat sich der Antragsteller vor dem eigentlichen Antrag auf Erteilung bzw. nderung der Lizenz schriftlich beim Sachgebiet T22
des Referates T2 des Luftfahrt Bundesamt prfungsbereit zu melden.
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Fr den Eintrag einer Hersteller - Untergruppe oder vollen Untergruppe in der Kategorie
B2 ist im reprsentativen Querschnitt praktische Erfahrung mit den fr die Kategorie und
die betreffende Untergruppe mageblichen Instandhaltungsttigkeiten nachzuweisen.
Dabei sind Ttigkeiten an den nachfolgend aufgefhrten Systemen / Gerten bei jeweils
mindestens zwei unterschiedlichen Herstellern nachzuweisen:
Fr die Untergruppenberechtigung full sub group 2a werden folgende Ttigkeiten definiert:
Radarhhenmesser
Kommunikationsanlagen
(insbesondere ELT 406 MHz mit Anbindung zum (FMS))
Mode S Transponder
VHF COM
ADF
Radarhhenmesser
GPS Anlagen
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VHF COM
Mode S Transponder
GPS-Anlage
einfachen Wartungsarbeiten
Kontrollen
Strbehebungen
Reparaturen
Fr die Kategorie B2 sind Ttigkeiten an den nachfolgend aufgefhrten Systemen / Gerten bei jeweils mindestens zwei unterschiedlichen Herstellern dieser Systeme/Gerte
nachzuweisen:
Radarhhenmesser
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Mode S Transponder
einfachen Wartungsarbeiten
Kontrollen
Strbehebungen
Reparaturen
Hinweis:
Die Berechtigung 'Full Group 3' umfasst alle Flugzeug in Gruppe 3 der EASA Teil-66 Musterliste (Appendix I to AMC to Part-66) unabhngig von der Hchstabflugmasse. soweit
die individuelle Lizenz nicht entsprechend eingeschrnkt ist.
Verfgt der Lizenzinhaber der Kategorie B1 bereits ber die Berechtigung Full Group 3
schliet diese alle Rechte einer Kategorie B3 mit ein.
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Ausbildungsbetriebe
verfgbar.
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9 Anlagen
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