013803NENN102 ES - Unlocked

norma
espaolla
UNE
E-EN 13803-1
Septiembre 2011
TTULO
Aplicaaciones ferroviarias
Va
metros de proyecto del trazado de la va
Parm
Anchoos de va de 1 435 mm y mayores
Parte 1: Plena va
Railway applications.
a
Track. Track alignment design parameters. Track gaugess 1 435 mm and wider. Part 1:
Plain linee.
Applicatioons ferroviaires. Voies. Paramtres de conception du trac de la voie. cartement 1 435 mm et plus
large. Parrtie 1: Voie courante.
CORRESPONDENCIA
Esta norrma es la versin oficial, en espaol, de la Norma Europpea EN 13803-1:2010.
OBSERVACIONES
Esta norrma anula y sustituye a la Norma Experimental UNE-EN

NV 13803-1:2006 EX.
ANTECEDENTES
Esta noorma ha sido elaborada por el comit tcnico AEN

N/CTN 25 Aplicaciones
ferroviaarias cuya Secretara desempea CETREN.
Editada e impresa por AENOR

Depsito legal: M 35742:2011
LAS OBSE
ERVACIONES A ESTE DOCUMENTO HAN DE DIRIGIRSE A:
AENOR 2011
Reproduccin prohibida
72 Pginas
Gnova, 6
28004 MADRID-Espaa
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Tel.: 902 102 201

Fax: 913 104 032
Este documento forma parte de la biblioteca de UNIVERSIDAD POLITECNICA MADRID
Grupo 41
NORMA EUROPEA
EUROPEAN STANDARD
NORME EUROPENNE
EUROPISCHE NORM
EN 13803-1
Junio 2010
ICS 93.100
Sustituye a ENV 13803-1:2002
Versin en espaol
Aplicaciones ferroviarias
Va
Parmetros de proyecto del trazado de la va
Anchos de va de 1 435 mm y mayores
Parte 1: Plena va
Railway applications. Track. Track
alignment design parameters. Track
gauges 1 435 mm and wider. Part 1: Plain
line.
Applications ferroviaires. Voies.

Paramtres de conception du trac de la
voie. cartement 1 435 mm et plus large.
Partie 1: Voie courante.
Bahnanwendungen. Oberbau.
Linienfhrung in Gleisen. Spurweiten
1 435 mm und grer. Teil 1:
Duchgehendes Hauptgleis.
Esta norma europea ha sido aprobada por CEN el 2010-05-20.

Los miembros de CEN estn sometidos al Reglamento Interior de CEN/CENELEC que define las condiciones dentro de
las cuales debe adoptarse, sin modificacin, la norma europea como norma nacional. Las correspondientes listas
actualizadas y las referencias bibliogrficas relativas a estas normas nacionales pueden obtenerse en el Centro de
Gestin de CEN, o a travs de sus miembros.
Esta norma europea existe en tres versiones oficiales (alemn, francs e ingls). Una versin en otra lengua realizada
bajo la responsabilidad de un miembro de CEN en su idioma nacional, y notificada al Centro de Gestin, tiene el mismo
rango que aqullas.
Los miembros de CEN son los organismos nacionales de normalizacin de los pases siguientes: Alemania, Austria,
Blgica, Bulgaria, Chipre, Croacia, Dinamarca, Eslovaquia, Eslovenia, Espaa, Estonia, Finlandia, Francia, Grecia,
Hungra, Irlanda, Islandia, Italia, Letonia, Lituania, Luxemburgo, Malta, Noruega, Pases Bajos, Polonia, Portugal,
Reino Unido, Repblica Checa, Rumana, Suecia y Suiza.
CEN
COMIT EUROPEO DE NORMALIZACIN
European Committee for Standardization
Comit Europen de Normalisation
Europisches Komitee fr Normung
CENTRO DE GESTIN: Avenue Marnix, 17-1000 Bruxelles
2010 CEN. Derechos de reproduccin reservados a los Miembros de CEN.
EN 13803-1:2010
-4-
NDICE
Pgina
PRLOGO .............................................................................................................................................. 7
1
OBJETO Y CAMPO DE APLICACIN ............................................................................. 8
NORMAS PARA CONSULTA ............................................................................................. 8
TRMINOS Y DEFINICIONES .......................................................................................... 8
SMBOLOS Y ABREVIATURAS ...................................................................................... 11
5
5.1
5.1.1
5.1.2
5.1.3
5.2
REQUISITOS ....................................................................................................................... 12
Antecedentes ......................................................................................................................... 12
Generalidades ....................................................................................................................... 12
Parmetros de diseo del trazado de las vas ..................................................................... 12
Categora de los parmetros ................................................................................................ 13
Lmites mximos normales y lmites excepcionales de los parmetros de diseo
del trazado de la va ............................................................................................................. 13
Radio de la curva horizontal R ............................................................................................ 13
Peralte D ................................................................................................................................ 14
Insuficiencia del peralte I..................................................................................................... 15
Exceso de peralte E .............................................................................................................. 16
Gradiente del peralte dD/ds ................................................................................................. 16
Tasa de cambio del peralte dD/dt ........................................................................................ 17
Tasa de cambio de la insuficiencia de peralte dI/dt ........................................................... 18
Longitud de las curvas de transicin en el plano horizontal LK ....................................... 19
Longitud de las curvas circulares y rectas entre dos curvas de transicin Li.................. 21
Curvas verticales .................................................................................................................. 21
Radio de la curva vertical Rv ............................................................................................... 21
5.2.1
5.2.2
5.2.3
5.2.4
5.2.5
5.2.6
5.2.7
5.2.8
5.2.9
5.2.10
5.2.11
ANEXO A (Informativo)
A.1
A.2
A.3
A.3.1
A.3.2
A.3.3
A.3.4
INFORMACIN COMPLEMENTARIA AL DISEO

DEL TRAZADO DE LA VA EN RELACIN CON
LA FORMA Y LONGITUD DE LOS ELEMENTOS
DEL TRAZADO .................................................................................... 22
Generalidades ....................................................................................................................... 22
Resumen de las propiedades de las diferentes curvas de transicin ................................ 22
Otros parmetros que se pueden considerar para el diseo de la curva
en el trazado de la va, y un sistema progresivo de reglas de diseo ................................ 24
Smbolos y abreviaturas ....................................................................................................... 24
Objetivos ............................................................................................................................... 26
Diseo del trazado progresivo de la va .............................................................................. 26
Aplicacin.............................................................................................................................. 30
ANEXO B (Informativo)
LONGITUD DE LOS ELEMENTOS DEL TRAZADO

(CURVAS CIRCULARES Y RECTAS) ENTRE DOS CURVAS
DE TRANSICIN LI ............................................................................ 42
ANEXO C (Informativo)
C.1
C.2
C.3
REGLAS PARA CONVERTIR LAS MAGNITUDES

DE LOS PARMETROS PARA VAS DE ANCHO SUPERIOR
A 1 435 mm ............................................................................................ 43
Campo de aplicacin ............................................................................................................ 43
Smbolos y abreviaturas ....................................................................................................... 43
Asunciones bsicas y reglas equivalentes ........................................................................... 44
-5-
C.4
C.4.1
C.4.2
C.4.3
C.4.4
C.4.5
C.4.6
C.4.7
C.4.8
C.4.9
EN 13803-1:2010
Reglas de conversin detalladas .......................................................................................... 46

Radio de la curva horizontal R1 (5.2.1) ............................................................................... 46
Peralte D1 (5.2.2) ................................................................................................................... 46
Insuficiencia de peralte I1 (5.2.3) ......................................................................................... 47
Exceso de peralte E1 (5.2.4).................................................................................................. 48
Gradiente de peralte dD1/ds (5.2.5) ..................................................................................... 48
Tasa de cambio de peralte dD1/dt (5.2.6 de la estructura principal de la norma) ........... 49
Tasa de cambio de insuficiencia de peralte dD1/dt (5.2.7) ................................................ 50
Longitud de las curvas de transicin en el plano horizontal LK (5.2.8)............................ 50
Otros parmetros (5.2.9, 5.2.10 y 5.2.11) ............................................................................ 51
ANEXO D (Normativo)
D.1
D.2
D.2.1
D.2.2
D.2.3
D.2.4
D.2.5
D.2.6
D.2.7
D.2.8
D.2.9
D.2.10
D.3
D.3.1
D.3.2
D.3.3
D.3.4
D.3.5
D.3.6
D.3.7
D.3.8
D.3.9
D.3.10
PARMETROS MXIMOS DEL DISEO DEL TRAZADO

DE VAS CON ANCHO SUPERIOR A 1 435 mm ............................ 52
Campo de aplicacin ............................................................................................................ 52
Requisitos para anchos superiores a 1 668 mm ................................................................. 52
Generalidades ....................................................................................................................... 52
Peralte D1 .............................................................................................................................. 52
Insuficiencia de peralte I1 .................................................................................................... 52
Exceso de peralte E1 ............................................................................................................. 53
Gradiente de peralte dD1/ds ................................................................................................ 53
Tasa de cambio de peralte dD1/dt........................................................................................ 53
Relacin de la insuficiencia de peralte dI1/dt ..................................................................... 54
Longitud de las curvas circulares y rectas entre dos curvas de transicin Li1 ................ 54
Radio de la curva vertical .................................................................................................... 55
Requisitos para vas con anchos de 1524 mm .................................................................... 55
Generalidades ....................................................................................................................... 55
Peralte D1 .............................................................................................................................. 55
Insuficiencia de peralte I1 .................................................................................................... 56
Exceso de peralte E1 ............................................................................................................. 56
Gradiente de peralte dD1/ds ................................................................................................ 56
Tasa de cambio de peralte dD1/dt ....................................................................................... 57
Tasa de cambio de la insuficiencia de peralte dI1/dt .......................................................... 57
Longitud de las curvas circulares y rectas entre dos curvas de transicin Li1 ................ 57
Radio de la curva vertical .................................................................................................... 58
ANEXO E (Informativo)
E.1
E.2
E.2.1
E.2.2
E.2.3
E.2.4
RESISTENCIA DE LA VA A LAS FUERZAS LATERALES

GENERADAS POR EL MATERIAL RODANTE............................. 59
Introduccin .......................................................................................................................... 59
El efecto de los parmetros de diseo del trazado sobre las fuerzas
laterales generadas por el material rodante ....................................................................... 59
Insuficiencia de peralte ........................................................................................................ 59
Exceso de peralte .................................................................................................................. 60
El lmite de las fuerzas laterales de una va bajo cargas (lmite Prudhomme) ............... 60
Factores que influyen en la resistencia al desplazamiento lateral de las vas .................. 60
ANEXO F (Informativo)
F.1
F.2
F.3
F.3.1
F.3.2
F.3.3
EFECTOS EN LA RESISTENCIA DE LA VA, ESFUERZO

Y FATIGA A CONSECUENCIA DE LOS SISTEMAS
DE PENDULACIN DE LA CAJA DEL TREN ............................... 61
Generalidades ....................................................................................................................... 61
Principios bsicos aplicables a las tcnicas de pendulacin de la caja ............................. 61
Requisitos de seguridad ....................................................................................................... 61
Fuerza lateral sobre el eje montado y resistencia lateral de la va (ripado de la va) ..... 61
Vuelco del vehculo ............................................................................................................... 62
Requisitos de comodidad ..................................................................................................... 63
EN 13803-1:2010
-6-
ANEXO G (Informativo)
RESTRICCIONES Y RIESGOS ASOCIADOS A

LA UTILIZACIN DE LOS LMITES EXCEPCIONALES........... 64
ANEXO H (Informativo)
H.1
H.2
H.3
H.4
H.5
RECAPITULACIN DEL TRABAJO REALIZADO

POR PARTE DEL COMIT ORE B 55. PERALTE
MXIMO PERMITIDO....................................................................... 65
Introduccin .......................................................................................................................... 65
Criterios de seguridad contra el descarrilamiento a velocidad lenta debido
al remonte de las ruedas ...................................................................................................... 65
Alabeo mximo de la va ...................................................................................................... 66
Reglas aplicables al diseo de nuevos vehculos y ensayo de la capacidad
de los mismos para soportar los alabeos de la va.............................................................. 67
Listas de los informes publicados por el Comit ORE B 55 ............................................. 67
ANEXO I (Informativo)
DESVIACIN A SUIZA .................................................................... 68
ANEXO ZA (Informativo) CAPTULOS DE ESTA NORMA EUROPEA

RELACIONADOS CON LOS REQUISITOS
ESENCIALES U OTRAS DISPOSICIONES
DE LA DIRECTIVA 2008/57/CE ........................................................ 69
BIBLIOGRAFA ................................................................................................................................... 72
-7-
EN 13803-1:2010
PRLOGO
Esta Norma EN 13803-1:2010 ha sido elaborada por el Comit Tcnico CEN/TC 256 Aplicaciones
ferroviarias, cuya Secretara desempea DIN.
Esta norma europea debe recibir el rango de norma nacional mediante la publicacin de un texto idntico
a ella o mediante ratificacin antes de finales de diciembre de 2010, y todas las normas nacionales
tcnicamente divergentes deben anularse antes de finales de diciembre de 2010.
Se llama la atencin sobre la posibilidad de que algunos de los elementos de este documento estn sujetos
a derechos de patente. CEN y/o CENELEC no es(son) responsable(s) de la identificacin de dichos
derechos de patente.
Esta norma anula y sustituye a la Norma Experimental ENV 13803-1:2002.
Esta norma europea ha sido elaborada bajo un Mandato dirigido a CEN por la Comisin Europea y por la
Asociacin Europea de Libre Comercio, y sirve de apoyo a los requisitos esenciales de las Directivas
europeas.
La relacin con las Directivas UE se recoge en el anexo informativo ZA, que forma parte integrante de
esta norma.
Directiva del Consejo 96/48/CE del 23 de julio de 1996 sobre la interoperabilidad de la red europea de
alta velocidad1).
Directiva Europea y del Consejo 2004/17/CE del 31 de marzo de 2004 que coordina los
procedimientos de adjudicacin de contratos en los sectores del agua, de la energa, de los transportes
y los servicios postales2).
Directiva del Consejo 91/440/CEE del 29 de julio de 1991 sobre el desarrollo de los ferrocarriles de la
Comunidad3).
La Norma EN 13803, Aplicaciones ferroviarias. Va. Parmetros de proyecto del trazado de la va.
Anchos de va de 1 435 mm y mayores est formada por las siguientes partes:
Parte 1: Plena va.

Parte 2: Aparatos de va y situaciones comparables de proyecto del trazado con variaciones bruscas
de curvatura.
De acuerdo con el Reglamento Interior de CEN/CENELEC, estn obligados a adoptar esta norma europea
los organismos de normalizacin de los siguientes pases: Alemania, Austria, Blgica, Bulgaria, Chipre,
Croacia, Dinamarca, Eslovaquia, Eslovenia, Espaa, Estonia, Finlandia, Francia, Grecia, Hungra,
Irlanda, Islandia, Italia, Letonia, Lituania, Luxemburgo, Malta, Noruega, Pases Bajos, Polonia, Portugal,
Reino Unido, Repblica Checa, Rumana, Suecia y Suiza.
1) Diario Oficial de las Comunidades Europeas N L 235 de 1996-09-17.

EN 13803-1:2010
-8-
1 OBJETO Y CAMPO DE APLICACIN

Esta norma europea especifica las reglas y lmites que determinan la velocidad admisible para un trazado concreto de la
va. Alternativamente, para una velocidad admisible especfica, se definen en este documento los parmetros mximos
de diseo del trazado de la va.
Se aplica otros requisitos ms estrictos de la ETI de Infraestructura para Alta Velocidad y de la ETI de Infraestructura
para el ferrocarril convencional, as como la aplicacin de otras normativas (nacional, compaa, etc.).
Esta norma europea se aplica tambin a las lneas principales con vas de ancho 1 435 mm y superiores, donde la
velocidad permitida oscila entre 80 km/h y 300 km/h. El anexo C (informativo) describe las reglas de conversin que se
pueden aplicar a las vas de ancho superior a 1 435 mm. El anexo D normativo se aplica a las vas de ancho superior a
1 435 mm.
En cualquier caso, los valores y condiciones establecidas para este rango de velocidad se pueden aplicar tambin a las
lneas donde las velocidades permitidas son inferiores a 80 km/h, pero en este caso, pueden requerirse magnitudes
superiores o ms restrictivas, que deberan definirse en el contrato.
En ciertas lneas urbanas y de cercanas no se necesita aplicar esta norma europea.
Esta norma europea tambin contempla los vehculos que se han aprobado con insuficiencias de peralte altas.
En esta norma se definen requisitos especficos para el servicio de trenes pendulares.
2 NORMAS PARA CONSULTA
Las normas que a continuacin se indican son indispensables para la aplicacin de esta norma. Para las referencias con
fecha, solo se aplica la edicin citada. Para las referencias sin fecha se aplica la ltima edicin de la norma (incluyendo
cualquier modificacin de sta).
EN 13803-2 Aplicaciones ferroviarias. Va. Parmetros de proyecto del trazado de la va. Anchos de va de 1 435 mm y
mayores. Parte 2: Aparatos de va y situaciones comparables de proyecto del trazado con variaciones bruscas de
curvatura.
EN 14363 Aplicaciones ferroviarias. Ensayos para la aceptacin del comportamiento dinmico de los vehculos
ferroviarios. Ensayos en lnea y en parada.
EN 15686 Aplicaciones ferroviarias. Ensayos para la aceptacin del comportamiento dinmico de los vehculos
ferroviarios con sistema de compensacin de insuficiencia de peralte y/o vehculos destinados a funcionar con una
insuficiencia de peralte superior a la establecida en la Norma EN 14363:2005, Anexo G.
EN 15687 Aplicaciones ferroviarias. Ensayos para la aceptacin del comportamiento dinmico de vagones de
mercancas con cargas estticas por rueda superiores a 225 kN hasta 250 kN.
ISO 80000-3 Cantidades y unidades. Parte 3: Espacio y tiempo.
3 TRMINOS Y DEFINICIONES
Para los fines de este documento, se aplican los trminos y definiciones siguientes:
3.1 elemento del trazado:
Segmento de la va con direccin vertical, horizontal o con peralte que obedece a una descripcin matemtica nica de
distancia longitudinal.
NOTA Salvo que se especifique lo contrario, los parmetros de diseo del trazado de la va se definen para el eje central de la va y la distancia
longitudinal del eje central de la va proyectada en el plano horizontal.
-9-
EN 13803-1:2010
3.2 curva circular:

Elemento del trazado con radio constante.
3.3 curva de transicin:
Elemento del trazado con radio variable.
NOTA 1 La clotoide (considerada a veces como un polinomio, de 3er grado, parbola cbica) se utiliza normalmente para las curvas de transicin,
ofreciendo una variacin lineal de la curvatura. En algunos casos, la curvatura se suaviza al final de la transicin.
NOTA 2 Se pueden utilizar otras formas de curva de transicin, mostrando una variacin no lineal de la curvatura. El anexo A informativo ofrece
una descripcin detallada de ciertas formas alternativas de transiciones que pueden utilizarse para disear el trazado de la va.
NOTA 3 Normalmente, en el trazado vertical no se utiliza una curva de transicin.
3.4 curva en composicin:

Es la secuencia de los elementos del trazado de la curva, incluyendo dos o ms curvas circulares en la misma direccin.
NOTA La curva en composicin puede incluir curvas de transicin entre las curvas circulares y/o curvas circulares y vas rectas.
3.5 contracurva:
Secuencia de elementos del trazado de curvatura, que contiene elementos del trazado que se curvan en direcciones
opuestas.
NOTA Los elementos del trazado de la curva pueden aglutinar en una secuencia una curva en composicin y una contracurva.
3.6 peralte:
Altura de elevacin de un carril con respecto al otro carril.
NOTA Si el carril exterior de la curva de la va se eleva con respecto al carril interior, el peralte es positivo, y cuando el carril interior se eleva por
encima del carril exterior, es negativo. El peralte negativo no se puede evitar en los cambios y pasos a nivel de una va principal peraltada si
para cambiar el sentido de la marcha hay que realizar una curva en sentido contrario a la va principal y, en algunos casos, en el plano de la
va situada inmediatamente junto al cambio (vase la Norma EN 13803-2).
3.7 peralte de equilibrio:

Peralte para una velocidad determinada en la que el vehculo tendr una fuerza resultante perpendicular al plano de
rodadura.
3.8 exceso de peralte:
Es la diferencia entre el peralte aplicado y el peralte de equilibrio, que ser menor.
NOTA 1 En caso de exceso de peralte, se produce una fuerza lateral de desequilibrio en el rgano de rodadura. La fuerza resultante se mueve hacia
el carril interior de la curva.
NOTA 2 El peralte en las vas rectas provoca un exceso de peralte, generando una fuerza lateral hacia el hilo inferior.
3.9 insuficiencia de peralte:

Es la diferencia entre el peralte aplicado y el peralte equilibrio.
NOTA Si hay insuficiencia de peralte se ejerce una fuerza lateral que desequilibra el rgano de rodadura. La fuerza resultante se ejerce en el sentido
del carril exterior de la curva.
3.10 transicin de peralte:

Es el elemento del trazado donde el peralte cambia con respecto a la distancia longitudinal.
NOTA 1 Normalmente, el cambio de peralte debera coincidir con una curva de transicin.
NOTA 2 Normalmente se utilizan transiciones de peralte que ofrecen una variacin lineal. En algunos casos, el peralte se suaviza al final de la
transicin.
EN 13803-1:2010
- 10 -
NOTA 3 Se pueden utilizar otras formas de cambio de peralte, que muestren variaciones de peralte no lineales. El anexo A informativo ofrece una
descripcin detallada de algunas alternativas concretas de cambio que pueden utilizarse en el diseo del trazado de la va.
3.11 gradiente del peralte:

Es el valor absoluto de la derivada (con respecto a la distancia longitudinal) del peralte.
3.12 tasa de cambio del peralte:
Es el valor absoluto de la derivada, en funcin del tiempo, del peralte.
3.13 tasa de cambio de la insuficiencia del peralte:
Es el valor absoluto de la derivada en funcin del tiempo de la insuficiencia de peralte (y/o exceso de peralte).
3.14 velocidad mxima permitida:
Es la velocidad mxima resultante de la aplicacin de los lmites del trazado de la va dados en esta norma europea.
3.15 lmite normal:
Lmite que normalmente no se excede.
NOTA Los valores reales del diseo de vas nuevas deberan tener generalmente un margen sobre los lmites normales. Dichos valores aseguran que
los costes de mantenimiento de las vas se mantengan dentro de los niveles razonables, excepto si se dan condiciones de escasa estabilidad de
las vas, y siempre que no afecte a la comodidad de los viajeros. Con el fin de optimizar la explotacin de las vas existentes, podra ser til
superar los lmites normales.
3.16 lmites excepcionales:

Lmites extremos que se excedern.
NOTA Dado que los lmites mximos son extremos, es fundamental que no se apliquen en la medida de lo posible y que se sometan a ms
consideraciones. El anexo H informativo describe las restricciones y riesgos asociados a la utilizacin de los lmites excepcionales.
- 11 -
EN 13803-1:2010
4 SMBOLOS Y ABREVIATURAS
N
Smbolo
Significado
Unidad
ai
aceleracin transversal cuasi-esttica, a nivel de va, pero paralela al suelo del

vehculo
m/s2
aq
aceleracin transversal que en el rgano de rodadura no est compensada
m/s2
factor de clculo del peralte de equilibrio
dai/dt
tasa de cambio de la aceleracin transversal cuasi-esttica, al nivel de la va, pero

paralela al suelo del vehculo
m/s3
daq/dt
tasa de cambio de la aceleracin no compensada
m/s3
dD/ds
gradiente del peralte
mm/m
dD/dt
tasa del cambio de peralte
mm/s
dI/dt
tasa de cambio de la insuficiencia de peralte (y/o exceso de peralte)
mm/s
10
DEQ
11
mmmh2/km2
peralte
mm
peralte terico
mm
distancia entre los puntos centrales nominales de las dos reas de las ruedas que
estn en contacto con el suelo en un eje montado (por ejemplo, unos 1 500 mm
para un ancho de va de 1 435 mm)
mm
12
exceso de peralte
mm
13
aceleracin por la gravedad: 9,81 m/s2
m/s2
14
hg
altura del centro de gravedad
mm
15
insuficiencia de peralte
mm
16
LD
longitud de la transicin de peralte
17
LK
longitud de la curva de transicin
18
Li
longitud de los elementos del trazado (curvas circulares y rectas) entre dos curvas
de transicin
19
lim
lmite (ndice)
20
mx.
valor mximo (ndice)
21
mn.
valor mnimo (ndice)
22
qD
factor de clculo de la longitud del cambio del peralte
mh/(kmmm)
23
qI
factor de clculo de la longitud de la curva de transicin
mh/(kmmm)
24
qN
factor de clculo de la longitud de la transicin de peralte o de la curva de transicin, con un gradiente de peralte o curvatura no constantes, respectivamente
25
qR
factor de clculo del radio vertical
26
qV
factor de conversin de las unidades de velocidad del vehculo: 3,6 kms/(hm)
27
radio de la curva horizontal
28
RV
radio de la curva vertical
29
distancia longitudinal
30
sr
coeficiente de flexibilidad equivalente al coeficiente de flexibilidad s en la Norma

EN 15273-1
mh2/km2
kms/(hm)
EN 13803-1:2010
- 12 -
Smbolo
Significado
Unidad
31
st
factor de compensacin de la inclinacin en curva en un sistema de compensacin
32
tiempo
33
velocidad
km/h
34
Vmx.
velocidad mxima de trenes rpidos
km/h
35
Vmn.
velocidad mnima de trenes lentos
km/h
36
aq
variacin total de la aceleracin transversal no compensada
m/s2
37
variacin total del peralte a lo largo del cambio de peralte
mm
38
variacin total de la insuficiencia de peralte (y/o exceso de peralte)
mm
5 REQUISITOS
5.1 Antecedentes
5.1.1 Generalidades
Las siguientes tcnicas normativas presuponen el cumplimiento de las normas de aceptacin del vehculo, construccin
de la va y mantenimiento.
Se tiene que alcanzar un buen compromiso entre la explotacin dinmica y el mantenimiento del tren y de la va, con
los costes de construccin. En el contrato se pueden definir lmites ms restrictivos que los determinados en esta norma
europea.
Debera evitarse la utilizacin innecesaria de los lmites excepcionales especificados en esta norma europea. Debera
facilitarse un margen sustancial para los mismos, ya sea en el cumplimiento de los lmites normales o en la aplicacin
de un margen relacionado con la velocidad admisible.
Para ms detalles, vase el anexo informativo G.
5.1.2 Parmetros de diseo del trazado de las vas
Los parmetros siguientes se especifican en el apartado 5.2:
radio de la curva horizontal R (m) (*S);
peralte D (mm) (*S);
insuficiencia de peralte I (mm) (*S);
exceso de peralte E (mm);
gradiente del peralte dD/ds (mm/m) (*S);
tasa de cambio de peralte dD/dt (mm/s);
tasa de cambio de insuficiencia de peralte (y/o exceso de peralte) dI/dt (mm/s);
longitud de las transiciones de peralte LD (m) (*S);
longitud de las curvas de transicin en el plano horizontal LK (m);
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EN 13803-1:2010
longitud de los elementos del trazado (curvas circulares y rectas) entre dos curvas de transicin Li (m);
radio de la curva vertical Rv (m);
velocidad V (km/h) (*S).
Los parmetros seguidos por la indicacin (*S) se refieren a los parmetros relacionados con la seguridad.
5.1.3 Categora de los parmetros
Para la mayora de los parmetros se establecen dos tipos de lmites:
un lmite normal;
un lmite excepcional que puede tener dos significados diferentes:
a) Para los parmetros relacionados con la seguridad, debe ser el lmite mximo absoluto de dicho parmetro; este
lmite mximo puede depender del estado mecnico y geomtrico real de la va.
NOTA 1 Los lmites excepcionales estn relacionados con la seguridad y (la mayora de los parmetros) pueden inducir a una reduccin del nivel de
comodidad. Dichos lmites son extremos y se deberan utilizar solo bajo circunstancias especiales, o despus de realizar un anlisis
especfico de cada caso de seguridad.
NOTA 2 Los lmites se han definido para un servicio realizado en condiciones normales. Si se realizan ensayos de rodadura, por ejemplo, para
determinar el comportamiento dinmico del vehculo (mediante la monitorizacin constante de las respuestas del vehculo), se debera
poder exceder estos lmites (particularmente en trminos de insuficiencia del peralte), siendo el gestor de infraestructura quien decida la
realizacin de las gestiones adecuadas. Con estas condiciones, generalmente, se refuerzan los mrgenes de seguridad al adoptar medidas
adicionales tales como la consolidacin del balasto, monitorizacin de la calidad geomtrica de la va, etc.
b) Para los parmetros que no estn relacionados con la seguridad, se debe considerar que los lmites se exceden
cuando la comodidad del viajero puede verse afectada y puede incrementarse el mantenimiento de las vas; en
cualquier caso, puede haber situaciones especiales en las que pueden utilizarse magnitudes que exceden dichos
lmites, pero no se debe exceder ningn lmite de seguridad.
Se debera evitar la utilizacin de los lmites excepcionales, especialmente para varios parmetros que se refieren al
mismo punto de la va.
Con referencia a la insuficiencia del peralte, no todos los vehculos son aptos para los lmites normales y los excepcionales.
Para dichos vehculos, los lmites de explotacin deben coincidir con la insuficiencia de peralte mxima aprobada.
5.2 Lmites mximos normales y lmites excepcionales de los parmetros de diseo del trazado de la va
5.2.1 Radio de la curva horizontal R
La longitud mxima del radio de la curva y de la transicin permitida respetando las restricciones del diseo del trazado
de la va se debera utilizar donde sea posible. El lmite normal del radio es 190 m y, excepcionalmente, 150 m. Obsrvese que dichos radios pequeos tendrn como resultado una velocidad permitida inferior a 80 km/h. Por lo tanto, los
lmites normales y excepcionales para el radio se deben derivar tambin de los requisitos indicados ms adelante.
Los parmetros que tambin se deben considerar al determinar el radio mnimo de la curva son:
las velocidades mximas y mnimas;
el peralte aplicado;
los lmites de insuficiencia y exceso de peralte.
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Para cada combinacin de velocidad mxima Vmx. e insuficiencia mxima de peralte Ilim, el radio mnimo permitido de
la curva se debe calcular con la siguiente ecuacin:
Rmn. =
C
2
Vmx.
D + I lim
[m]
donde C = 11,8 mmmh2/ km2

Donde D > Elim, el radio mximo permitido de la curva de la velocidad mnima Vmn. se debe calcular utilizando la
ecuacin siguiente:
Rmx. =
C
2
Vmn.
D Elim
[m]
donde C = 11,8 mmmh2/ km2, y D > Elim

NOTA 1 Se recomienda que el radio de las vas dispuestas a lo largo de los andenes no sea inferior a 500 m, con el fin de limitar el espacio entre el
andn y los vehculos, facilitando as el acceso y bajada de los viajeros.
NOTA 2 Las curvas con radios pequeos pueden precisar sobreanchos para mejorar la inscripcin en curva del vehculo.
5.2.2 Peralte D
El peralte debe determinarse teniendo en cuenta lo siguiente:

si hay mucho peralte en una curva de radio pequeo, se incrementa el riesgo de descarrilamiento de los vagones de
mercancas lentos. En estas circunstancias se reduce considerablemente la carga vertical por rueda aplicada al carril
exterior, especialmente si la forma de la va (definida en la Norma EN 13848-1), da lugar a reducciones
complementarias;
los peraltes que exceden 160 mm pueden causar el desplazamiento de las mercancas que transportan, y la falta de
comodidad de los viajeros cuando un tren hace una parada, o circula a velocidad lenta (el valor del exceso de peralte
es alto). Los vehculos de obras y que transportan cargas especiales con un centro de gravedad alto pueden volverse
inestables;
los peraltes altos incrementan los coeficientes de exceso del peralte en las curvas donde existe diferencia entre los
trenes de alta velocidad y los lentos.
El lmite normal del peralte es 160 mm.
NOTA Se recomienda que se limite el peralte a 110 mm en las vas adyacentes a los andenes de los viajeros. En otros casos en los que las vas tienen
distintas propiedades, como en los pasos a nivel, puentes y tneles, tambin se puede, de acuerdo con las condiciones propias del lugar,
limitar el peralte.
El lmite excepcional del peralte es 180 mm.

Para evitar que los vagones de mercancas torsionalmente rgidos descarrilen cuando circulan por curvas con radios
pequeos (R < 320 m), el peralte debera limitarse segn se indica a continuacin:
Dlim =
R 50 m
1,5 m mm
[mm]
La aplicacin de estos lmites implica, por norma, un alto nivel de mantenimiento de la va, especialmente de los alabeos. Para ms informacin, vase el anexo H informativo.
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5.2.3 Insuficiencia del peralte I
Si se determinan los coeficientes del radio R y D, la insuficiencia del peralte I debe determinar la velocidad mxima
permitida a lo largo de una curva completa de forma que:
I =C
V2
D = DEQ D I lim
R
[mm]

2
g I lim
V 1 gD gI
2
=
( aq )
=
[m s ] .

lim
q
R
e
e
e
V
NOTA 1 Ilim puede sustituirse por el coeficiente (aq)lim : aq =
En la tabla 1 se definen los lmites normales y excepcionales de insuficiencia del peralte. Estos lmites se aplican a
todos los trenes que realizan el servicio en una lnea. Se presupone que cada uno de los vehculos se ha ensayado y es
apto, de acuerdo con los procedimientos establecidos en las Normas EN 14363, EN 15686 y/o EN 15687, con unas
condiciones que responden al tasa de insuficiencia de peralte con el que realizan el servicio.
Tabla 1 Insuficiencia de peralte Ilim
Lmites normales
Lmites excepcionales
Trenes no pendulares
80 km/h < V 200 km/h
130 mm
183 mm
200 km/h < V 230 km/h
130 mm
168 mmab
230 km/h < V 250 km/h
130 mm
153 mmab
250 km/h < V 300 km/h
100 mm
130 mmabc
Trenes pendulares
80 km/h V 260 km/hd

a
c
d
275 mmb
306 mmb
El gestor de infraestructuras puede autorizar el servicio de los trenes que cumplen la Norma EN 14363, equipados
con sistema para la compensacin de la insuficiencia de peralte distinto del pendular, para que realicen el servicio
con valores superiores de insuficiencia de peralte.
El gestor de infraestructuras puede requerir la clasificacin de parte de la lnea para introducir trenes que circulen
con insuficiencias de peralte igual a las citadas, o superiores, teniendo en cuenta la calidad de va y otras
condiciones necesarias.
El lmite puede elevarse a 153 mm para las vas sin balasto.
Actualmente, no hay vas ni utilizadas ni planificadas donde la velocidad mxima de los trenes pendulares excede
los 260 km/h.
NOTA 1 El Sistema europeo de sealizacin ERTMS incluye los siguientes lmites de insuficiencia de peralte para un vehculo: Ilim de 92 mm,
100 mm, 115 mm, 122 mm, 130 mm, 153 mm, 168 mm, 183 mm, 245 mm, 275 mm y 306 mm. Dichos valores reflejan la explotacin
habitual de las distintas categoras de tren, en Europa.
NOTA 2 Los vehculos de mercancas normalmente son aptos para insuficiencias de peralte que oscilan entre 92 mm y 130 mm.
NOTA 3 Los vehculos de viajeros no pendulares normalmente son aptos para insuficiencias de peralte que oscilan entre 130 mm a 168 mm.
NOTA 4 Dependiendo de las caractersticas de algunas propiedades concretas de la va, tales como algunos cambios y pasos a nivel en curvas,
puentes con vas sin balasto, vas con carriles unidos, ciertos tramos de la va con fuertes vientos racheados, etc., puede ser necesario
limitar la insuficiencia de peralte permitida. No se pueden formular de antemano normas relacionadas con los lmites citados, dado que se
dictarn con el diseo de las propiedades especiales; la definicin de dicho marco de referencia solo se puede aplicar por iniciativa del
gestor de infraestructuras.
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NOTA 5 Para ms consideraciones sobre el material rodante necesario para circular con insuficiencias de peralte superiores, se puede analizar la
comodidad de los viajeros en relacin con la aceleracin transversal, segn se indica a continuacin:
la aceleracin lateral cuasi-esttica ai (a nivel de las vas, pero paralela al suelo del vehculo) es una medida de la aceleracin que los
viajeros notan dentro del vehculo;
para un tren no pendular ai es mayor que la aceleracin lateral que no se compensa en el plano de la va
ai = (1 + sr )
I
e
g = (1 + sr ) aq [m s ] ;
I
para un tren pendular, este caso puede determinarse aproximadamente por ai = (1 + s r ) (1 s t )
el coeficiente de rodadura sr es positivo para los vehculos no pendulares, dado que el eje de rotacin longitudinal de la caja del
vehculo es bajo (alrededor del mximo del plano de suspensin), mientras que la aceleracin lateral que los viajeros notan por la
insuficiencia del peralte es mayor a la aplicada en el plano de rodadura. Dicha magnitud se puede reducir si se elige un sistema de
suspensin adecuado. Con las tcnicas pendulares, st > 0, se reduce la aceleracin lateral que notan los viajeros si se producen
aceleraciones no compensadas en el plano de rodadura;
la influencia de la aceleracin lateral en la comodidad de los viajeros se describe en la Norma EN 12299.
g [m s ] ;
NOTA 6 Para ms detalles relativos a la explotacin de trenes pendulares, vase el anexo F informativo.
5.2.4 Exceso de peralte E
Hay un exceso de peralte cuando se da el coeficiente positivo siguiente:
E = D C
V2
= D DEQ
R
[mm]

El lmite normal para el exceso del peralte es Elim 110 mm.
El coeficiente E afecta al esfuerzo en el carril interior inducido por los trenes lentos, dado que se incrementa la fuerza
vertical cuasi-esttica rueda - carril de la rueda interior.
5.2.5 Gradiente del peralte dD/ds
Los lmites siguientes se aplican a lo largo de todo el tramo del carril donde vara el peralte:
dD
dD
ds mx. ds lim
[mm m]
dD
Lmite normal:
= 2,25 mm/m
ds lim
dD
= 2,50 mm/m
Lmite excepcional:
ds lim
NOTA Para velocidades lentas permitidas por debajo de 80 km/h, se puede usar un gradiente del peralte superior, despus de analizar el caso de
seguridad, vase el anexo H.
dD
Para las transiciones del peralte con gradiente del peralte constante,
, se puede calcular a partir de la variacin
ds mx.
general del peralte D y la longitud LD:
dD D dD
=
ds LD ds lim
[mm m]
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No hay otros lmites especiales para los trenes pendulares.

5.2.6 Tasa de cambio del peralte dD/dt
5.2.6.1
Tasa de cambio del peralte dD/dt para trenes no pendulares
Las transiciones de peralte normalmente se encuentran en las curvas de transicin. En cualquier caso, puede ser necesario dotar de transiciones de peralte a las curvas circulares y rectas.
Para las transiciones de peralte con gradiente constante del peralte, se debe aplicar la siguiente relacin con AD como
variacin de peralte:
dD D V dD
=
dt
LD qV dt lim
[mm s]
donde LD es la longitud mtrica de las transiciones del peralte, V es la velocidad del vehculo en km/h y
qV = 3,6 kms/(hm).
La tabla 2 muestra los lmites normales y excepcionales para la tasa de cambio de peralte.
Tabla 2 Tasa de cambio de peralte (dD/dt)lim para peraltes con gradiente constante
Lmites normales
Trenes no pendulares V 200 km/h
I 168 mm
50 mm/s
70 mm/sa
168 < I 183 mm
50 mm/s
50 mm/s
Trenes no pendulares 200 km/h < V 300 km/h
50 mm/s
a
60 mm/s
En los casos I < 153 mm y dI/dt 70 mm/s, el lmite excepcional para dD/dt puede incrementarse hasta 85 mm/s.
En las transiciones del peralte con gradiente variable del peralte, el valor dD/dt no es constante.
dD
dD
dt mx. dt lim
[mm s]
dD
= 55 mm/s
Lmite normal:
dt lim
dD
Lmite excepcional:
= 76 mm/s
dt lim
NOTA 1 Debido a la limitada experiencia con las transiciones de gradiente variable, los lmites de la tasa de cambio del peralte son indicativos.
Pueden sustituirse por los lmites de la segunda variable de peralte con respecto al tiempo (d2D/dt2), vase el captulo A.3.
NOTA 2 El anexo A informativo ofrece ms informacin sobre las transiciones lineales del peralte y tipos alternativos de transiciones del peralte.
5.2.6.2
Tasa del cambio del peralte dD/dt en los trenes pendulares
Los sistemas pendulares, ya sean activos o pasivos necesitan un cierto tiempo de adaptacin del ngulo pendular al
radio de la curva, y por este motivo, las curvas deben incluir tramos de transicin con suficiente longitud.
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Las curvas de transicin deberan coincidir con las transiciones del peralte. En caso contrario, se recomienda realizar
ensayos especiales de rodadura para saber hasta dnde es necesario reducir la insuficiencia de peralte.
La clotoide normalmente se utiliza en las curvas de transicin, dando una variacin lineal de la curvatura. En las curvas
de transicin con gradientes no constantes, al analizar la compleja interaccin entre el vehculo, y la va se debe tener en
cuenta la funcin del sistema pendular.
dD
Lmite normal:
= 75 mm/s
dt lim
dD
Lmite excepcional:
= 95 mm/s
dt lim
5.2.7 Tasa de cambio de la insuficiencia de peralte dI/dt
Para los elementos de la va con variacin de curvatura y/o variacin de peralte, se debe cumplir la siguiente relacin.
dI
dI

d
t
mx. dt lim
[mm s]
NOTA 1 Se puede determinar la variacin de la aceleracin lateral no compensada en el plano de rodadura de la siguiente manera:
daq
dt mx.
daq
dt lim
[m s ]
NOTA 2 La tasa de cambio de la aceleracin lateral cuasi-esttica, a nivel de carril, pero paralela al suelo del vehculo (dai/dt), que mide los
cambios de aceleracin que siente el viajero dentro del vehculo, es mayor que la tasa de cambio de la aceleracin no compensada en el
daq
dai
3
= (1 + sr )
[m s ].
plano de la va (daq dt ) :
dt
dt
NOTA 3 En la Norma EN 12299 se describen los efectos de los cambios de aceleracin lateral en la comodidad de los viajeros.
La tabla 3 muestra los lmites normales y excepcionales de las tasas de cambio de la insuficiencia de peralte.
Tabla 3 Coeficientes de cambio de insuficiencia de peralte (dI/dt)lim
Lmites normales
I 168 mm
55 mm/s
100 mm/s
168 < I 183 mm
55 mm/s
90 mm/s
55 mm/s
75 mm/s
Si se utilizan trenes pendulares en ciertos trazados, las magnitudes dI/dt son superiores. El sistema de control crea
estados transitorios al entrar en las curvas, que pueden dar lugar a sobreaceleraciones ms bruscas. Tanto los sistemas
pendulares activos como los pasivos necesitan cierto tiempo para adaptar el ngulo de inclinacin al radio de la curva y,
por este motivo, las curvas deben tener tramos de transicin suficientemente largos.
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dI
Lmite normal:
= 100 mm/s
dt lim
La variacin general de la insuficiencia de peralte en transiciones con gradientes constantes de curvatura y peralte con
I, se calcula:
dI I V dI
=

dt LK qV dt lim
[mm s]
donde LK es la longitud de la transicin en metros, V es la velocidad del vehculo en km/h y qV = 3,6 kms/(hm).
NOTA 4 En las transiciones con gradientes constantes de curvatura y peralte con aq, la variacin general de la aceleracin lateral no compensada a
q V
daq
daq
3
lo largo de la transicin completa responde a:
=
[m s ] .
dt
LK qV
dt lim
Los valores dI/dt y daq/dt no son constantes en las transiciones donde ni la variacin de la curvatura ni la aplicacin del
peralte son lineales. Para ms informacin, vase el anexo A informativo.
5.2.8 Longitud de las curvas de transicin en el plano horizontal LK
Para las curvas de transicin que coinciden con transiciones de peralte LK = LD, con un gradiente constante de curvatura
y peralte, la longitud mnima se debe determinar utilizando los parmetros indicados en los apartados 5.2.5, 5.2.6 y
5.2.7, de la manera siguiente:
gradiente del peralte
dD
;
ds
tasa de cambio de peralte
dD
;
dt
tasa de cambio de la insuficiencia de peralte
dI
;
dt
y con las frmulas siguientes:

1
dD
LD D
[m]
ds lim
LD
V
dD
D
[m]
qV
dt lim
LK
V
dI
I
[m]
qV
dt lim
NOTA 1 Ciertas normas locales presentan los requisitos de dD/dt as LD
qD =
1 000
qV
( qD )lim V D
1 000
, donde el lmite de qD se define por
dD [mh/(kmmm)].
dt
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NOTA 2 Ciertas normas locales presentan los requisitos de dI/dt as
qI =
1 000
qV
dI
dt
LK
( qI )lim V I
1 000
[m] , donde el lmite de qI se define por
[mh/(kmmm)].
Para las curvas de transicin que coinciden con las transiciones de peralte, LK = LD con un gradiente de curvatura y
peralte que no es constante, la longitud mnima se debe determinar utilizando los parmetros definidos en los apartados
5.2.5, 5.2.6 y 5.2.7, de la manera siguiente:
1
dD
LD qN D
[m]
ds lim
LK qN
V
dD
D
[m]
qV
dt lim
LK qN
V
dI
I [m]
qV
dt lim
NOTA 3 Ciertas normas locales presentan los requisitos de dD/dt segn LD
qD = q N
1 000
qV
dD
dt
1 000
qV
dI
dt
1 000
[m] , donde el lmite de qD se define por
[mh/(kmmm)].
NOTA 4 Ciertas normas locales presentan los requisitos de dI/dt as LK
qI = q N
( qD )lim V D
( qI )lim V I
1 000
[m] , donde el lmite de qI se define por
[mh/(kmmm)].
Para ciertos tipos de transiciones con gradientes no constantes de curvatura y peralte, el valor del factor qN se define en
la tabla 4.
Tabla 4 Factor qN para transiciones con gradientes no constantes de curvatura y peralte
Bloss
Cosenoide
Helmert (Schramm)
Senoide
1,5
/2
La longitud de la curva de transicin debe cumplir cada uno de los tres criterios. Tiene que ser, al menos, el valor
dD
dD
dI
mximo derivado de las frmulas anteriores para las magnitudes seleccionadas de
,
y .
ds lim dt lim dt lim
NOTA 5 Dada la limitada experiencia con transiciones de gradientes de peralte variable, dicho mtodo que limita la tasa de cambio solo es
indicativo. Si se sustituye por la segunda derivada del peralte, en relacin con el tiempo (d2D/dt 2), se deberan aplicar otras frmulas para
la longitud de transicin mnima, vase el captulo A.3.
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All donde no hay curvas de transicin, o las mismas son de longitud insuficiente con respecto al criterio dI/dt, se deben
respetar los lmites del cambio abrupto de insuficiencia de peralte establecido en la Norma EN 13803-2.
5.2.9 Longitud de las curvas circulares y rectas entre dos curvas de transicin Li
El lmite normal de la longitud de una recta o de una curva circular situada entre dos curvas de transicin es 20 m, Li 20 m.
NOTA Como alternativa a una recta o a una curva circular, dicho elemento del trazado puede omitirse y las dos curvas de transicin pueden
conectarse directamente una con otra.
Para una definicin alternativa de las longitudes mnimas, vase el anexo B informativo.
5.2.10 Curvas verticales
Las curvas verticales deberan ser al menos de 20 m de longitud y se pueden disear sin curvas de transicin vertical.
NOTA Las curvas verticales normalmente se disean como parbolas (polinomios de 2 grado), o como curvas circulares.
Se debe prever una curva vertical cuando la diferencia de pendiente entre las gradientes adyacentes es superior a:
2 mm/m para velocidades admisibles hasta 230 km/h;
1 mm/m para velocidades admisibles superiores a 230 km/h.
Los lmites de los radios verticales se definen en el apartado 5.2.11.
5.2.11 Radio de la curva vertical Rv
El lmite normal del radio de la curva vertical es Rv,lim = q R, lim V2 [m], donde q R, lim = 0,35 mh2/km2, sin que el radio
vertical sea inferior a 2 000 m.
NOTA 1 En las lneas donde la mayora de los viajeros pueden estar de pie, se recomienda que la magnitud qR sea superior a 0,77 mh2/km2.
El lmite excepcional del radio de la curva vertical es Rv,lim = q R,lim V2 [m], donde q R, lim = 0,13 mh2/km2 es la magnitud de las curvas cncavas y q R, lim = 0,16 mh2/km2 es la magnitud de las curvas convexas.
En los tramos con cambios y pasos a nivel situados en curvas verticales, se deben mantener los lmites definidos en la
Norma EN 13803-2.
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ANEXO A (Informativo)
INFORMACIN COMPLEMENTARIA AL DISEO DEL TRAZADO DE LA VA EN RELACIN
CON LA FORMA Y LONGITUD DE LOS ELEMENTOS DEL TRAZADO
A.1 Generalidades
Entre otras particularidades de diseo del trazado de la va, todos los cambios introducidos en el plano vertical de la
trayectoria del vehculo son importantes para proporcionar una agradable comodidad en el viaje. En dichas situaciones,
el vehculo se supedita a variaciones abruptas de gradientes de curvatura y peralte (derivadas de segundo orden). La
respuesta dinmica a dicho tipo de excitaciones depende del diseo de la suspensin. En cualquier caso, una
caracterstica comn es que dicha respuesta tarda apenas unos segundos en anular el efecto sobre el siguiente elemento
de trazado (curva circular o recta).
Este anexo proporciona mtodos de anlisis detallados en relacin con el diseo de las curvas de transicin y elementos
del trazado de la va.
El captulo A.2 incluye una tabla que resume las propiedades de las siguientes curvas de transicin, comparadas con la
clotoide convencional, que algunas veces se acerca a una parbola cbica polinomio de tercer grado.
curva Bloss;
curva Cosenoide;
curva Helmert, tambin conocida como curva Schramm;
curva Senoide, tambin conocida como curva Klein.
El captulo A.3 titulado Otros parmetros que pueden considerarse en el diseo de la curva de transicin y un sistema
progresivo de reglas de diseo proporciona un mtodo de anlisis ms exhaustivo del funcionamiento del vehculo en
situaciones difciles de curva con tramos donde vara la curvatura y/o el peralte, en relacin con el movimiento de
rodadura y sus consecuencias en trminos de evaluacin del trazado de la va.
A.2 Resumen de las propiedades de las diferentes curvas de transicin
Aparte de los smbolos utilizados en la mayor parte de las normas europeas, los smbolos siguientes se utilizan tambin
en la tabla que resume las propiedades de las distintas formas en las curvas de transicin y los valores mximos de las
magnitudes correspondientes a las vas de ancho 1 435 mm:
K
curvatura horizontal (m);
velocidad de la lnea (m/s);
1:n
gradiente del peralte;
rv
radio vertical del carril exterior ms suave al principio y al final del ngulo uniforme (m);
av
aceleracin vertical en el eje central de la va dentro de la curva de transicin (mm/s2);
fL
cambio (m).
La tabla A.1 resume las propiedades de las distintas formas de las curvas de transicin comparadas con la clotoide
convencional, que constituye el fundamento de esta norma europea adems de las magnitudes mximas de los
parmetros correspondientes a la va de ancho 1 435 mm.
Tabla A.1 Curvas de transicin y valoress mximos de las magnitudes correspondientes a las vas de ancho 1 435 mm
m
NOTA (Unidad de longitud: m; unidad de tiempo: s; velocidad v en m/s).
Blloss
Clotoide
Cosenoide
Helmert (Schramm)
Senoide (Klein)
Curvatura horizontal K.
Aceleracin lateral no compensada en el plano de la va aq
Peralte D.
Tasa mxima de cambio de peralte como funcin de la longitud dD/ds entre los valores
mximos de 1:nmx.
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Tasa de cambio de la aceleracin lateral no compensada

daq/dt;
tasa de cambio de peralte dD/dt;
velocidad vertical vva;
sobreaceleracin mxima lateral
daq/dt mx.;
valor mximo de dD|dt|mx.
Tasa de cambio de la
sobreaceleracin lateral;
aceleracin vertical ava;
valor mximo de d2 aq|dt2|mx.;
valor mximo av mx.a
Tasa de cambio de la aceleracin vertical dav/dta;

sobreaceleracin vertical
mxima dav/dt mx.a
Flecha Lb
fCloth =
f Bloss =
fCosine =
48 R
fSine =
61, 2 R
LHelmert = 1,414LCloth
LSine = 1,597LCloth
1,414
1,252
0,21
0,25
EN 13803-1:2010
42, 23 R
24 R
40 R
Longitud equivalente de la curLCloth
LCosine = 1,326LCloth
LBloss = 1,291LCloth
va de transicin (L = Cloth) b
Tasa del valor de la sobreacele1,0
1,162
1,184
racin horizontal (L = Cloth) b
Tasa del valor de la aceleracin
1,0
0,37
0,29
vertical (L = Cloth) a b
a
La forma y valores mximos se aplican solamente si el carril interior de la curva se maantiene a nivel y solo se eleva el carril exterior.
b
Los valores de la flecha son aproximaciones. Para el diseo, se deberan utilizar valorees exactos.
f Helmert =
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A.3 Otros parmetros que se pueden considerar para el diseo de la curva en el trazado de la va, y un sistema
progresivo de reglas de diseo
A.3.1 Smbolos y abreviaturas
La tabla A.2 muestra los smbolos adicionales que se utilizan en este apartado informativo.
Tabla A.2 Lista de smbolos y abreviaturas
N
Smbolo
Significado
Unidad; dimensin
39
ndice de un lmite al que normalmente se refiere esta norma europea
40
ndice de un valor especial
41
ndice de un valor fijo (en una curva circular)
42
a0
aceleracin lateral no compensada en la altura h
longitud/tiempo2
43
aV
aceleracin vertical
longitud/tiempo2
44
a&Q0
lmite de la sobreaceleracin lateral no compensada en la altura h
longitud/tiempo3
45
a&V0
lmite de la sobreaceleracin vertical
longitud/tiempo3
46
47
aceleracin angular en el eje de rodadura
rad/tiempo2
&0
lmite de la sobreaceleracin angular en el eje de rodadura
rad/tiempo2
48
b; B
distancia entre las superficies de rodadura de un eje (en vas de ancho

1 435 mm: B = 1 500 mm; en vas de ancho 1 668 mm: B = 1 733 mm; en
vas de ancho 1 524 mm; B = 1 585 mm)
49
ngulo de la aceleracin lateral no compensada
50
ndice de la aceleracin vertical
51
&Q0
lmite del ngulo de la sobreaceleracin lateral no compensada
52
&V0
lmite de la tasa de la sobreaceleracin vertical
53
cv1
factor de conversin de las unidades para la velocidad del vehculo

5
cv1 =
18
-; mh/(kms)
54
cv2
factor de conversin de las unidades para la velocidad del vehculo y se

1
utiliza para las aceleraciones cv2 =
12, 96
-; (mh/(kms))2
55
cv3
factor de conversin de las unidades para la velocidad del vehculo y se

1
utiliza para las sobreaceleraciones cv3 =
46, 656
-; (mh/(kms))3
56
c11
factor de conversin de las unidades para la aceleracin angular a lo largo -; mm(kms/(mh))2

del eje de rodadura
57
c15
factor de conversin de las unidades para la sobreaceleracin angular en el -; mm(kms/(mh))3

eje de rodadura
58
c21
factor de conversin para la insuficiencia de peralte debido a la curvatura

en el plano horizontal
longitud; mm
rad
1
rad/tiempo
1/tiempo
-; mm mh2/km2
- 25 -
EN 13803-1:2010
Smbolo
Significado
Unidad; dimensin
59
c22
factor de conversin de las unidades para la insuficiencia de peralte

debido al movimiento de giro inducido por el trazado
-; (mh/(km)2
60
c25
factor de conversin de las unidades para la tasa de cambio de la

insuficiencia de peralte debido a la curvatura en el plano horizontal
-; mmh3/(km3s)
61
c26
factor de conversin de las unidades para la tasa de cambio de

insuficiencia de peralte debido al movimiento de giro inducido por el
trazado
-; mh3/(kms) 3
62
c27
factor de conversin de las unidades para la tasa de cambio de la

insuficiencia de peralte y la sobreaceleracin lateral
-; mms2/m
63
c31
factor de conversin de las unidades para la aceleracin vertical debido a

la curvatura en el diagrama de altitudes
-; m(h/km)2
64
c35
factor de conversin de las unidades para la sobreaceleracin vertical

debido a la curvatura en el diagrama de altitudes
-; (s/m2)(km/h) 3
65
diferencial
66
d; D
67
aceleracin debido a la gravedad de acuerdo con la Norma ISO 80000-3
68
ngulo de gradiente del peralte (alabeo de la va)
69
altura media del centro de gravedad de los vehculos (para todos los
anchos de va: h = 1,8 m)
70
i; I
71
i&0 ; I&0
72
curvatura de la proyeccin del eje central de la va en el plano horizontal
1/longitud
73
curvatura de un carril en el diagrama de altitudes
1/longitud
74
curvatura del eje central de la va en el diagrama de altitudes
1/longitud
75
; L
longitud de una curva de transicin y gradiente de peralte
longitud; m
76
velocidad angular en los ejes de giro
rad/tiempo
77
ngulo de direccin en el plano horizontal
radin
78
ngulo del peralte
radin
79
rH ; RH
80
rR
81
rV ; RV
82
peralte
insuficiencia de peralte en el sentido del peralte desequilibrado

tasas mximas de los cambios de la insuficiencia de peralte
radio local del eje central de la va en el plano horizontal

radio local del carril en el diagrama de altitudes
longitud; mm
longitud/tiempo2
rad/longitud
longitud
longitud; mm
longitud/tiempo;
mm/s
longitud; m
longitud
radio local del eje central de la va en el diagrama de altitudes
longitud; m
s;S
longitud del trazado en el eje central de la va
longitud; m
83
t;T
tiempo
84
85
v; V
ngulo de inclinacin del eje central de la va en el diagrama de altitudes

velocidad
tiempo; s
rad
longitud/tiempo;
km/h
NOTA Para las variables con dimensiones que consisten en la longitud y tiempo, se puede utilizar un sistema vlido de unidades.
EN 13803-1:2010
- 26 -
A.3.2 Objetivos
En el trazado convencional de lnea se definen las condiciones de diseo de las curvas circulares. Para la curva de
transicin se selecciona una aproximacin ms global con condiciones integrales para toda la transicin. Para ser ms
realistas, se utilizan restricciones locales en toda la va.
A.3.3 Diseo del trazado progresivo de la va
A.3.3.1 Generalidades
Para una aproximacin geomtrica, el trazado de la va se describe con las tres coordenadas en un punto de partida, y
por el progreso de dos ngulos, el ngulo de direccin (s) en el plano horizontal y el ngulo de inclinacin (s) en el
diagrama de altitudes, todos ellos relativos al eje central de la va en el plano del borde superior de los carriles.
Finalmente, el tercer ngulo de rotacin del peralte (s), es el ngulo sobre el que debera pivotar el eje horizontal
perpendicular al eje central de la va alrededor de este ltimo para traerlo al plano de la va. El ancho se mide de
acuerdo con este eje pivotado perpendicularmente al eje de la va y ambos definen el plano de la va. Estos tres ngulos
pueden utilizarse en una matriz de rotacin espacial.
En este apartado, el peralte angular se define como la relacin de la longitud del arco de dicho crculo con el tercer
ngulo de rotacin y su centro en el eje central del radio. El peralte d(s) es la propia longitud entre el arco del crculo
con un radio igual a la distancia entre las pestaas de la rueda b de un eje. Los peraltes aplicados dan distintas alturas
entre los carriles izquierdo y derecho. El peralte puede indicarse y medirse con aproximacin en el plano vertical
perpendicular a la proyeccin horizontal del eje central.
A lo largo de la va varan todas las cantidades con la abscisa de la curva s en el eje central de la va, de acuerdo con sus
definiciones, los signos asignados y valores absolutos tienen que compararse con los valores lmites.
La curvatura en el plano horizontal de cualquier punto de la va es igual a la primera derivada local del ngulo de direccin,
d
1
H ( s ) =
H0 y tiene que estar limitada por el valor H0. El radio en el plano horizontal rH ( s ) =
es la
ds
H ( s )
inversa de la curvatura (vase 5.2.1).
En el diagrama de altitudes, el ngulo de inclinacin est limitado por el valor prescrito |(s)| 0 y del mismo modo, la
d
V0 est limitada por V0 obtenida segn el apartado 5.2.11 en relacin con
curvatura vertical V ( s ) =
ds
1
rV ( s ) =
.
V ( s )
d (s)
d
0 = 0 ,
b
b
especialmente en las curvas circulares. Para las vas de ancho 1 435 mm, los lmites se obtienen en el apartado 5.2.2,
D
para D0, por 0 = 0 .
B
Tambin por motivos estticos, el ngulo del peralte tiene que estar limitado siempre, ( s ) =
Se tiene que hacer lo mismo para el gradiente del ngulo de rotacin del peralte ( s ) =
d
1 dd
dd
=
0 =
.
ds
ds 0
b ds
Para vas de ancho 1 435 mm, los lmites normales y excepcionales son el resultado del apartado 5.2.5:
0 =
1 dD
.
B dS 0
dD
,
dS 0
- 27 -
EN 13803-1:2010
Por lo tanto, se puede describir la geometra y formular criterios estticos por medio de tres ngulos y sus derivadas,
con independencia de cualquier ancho y, por tanto, vlidos para cualquier ancho y tambin para sistemas sin ancho
definido tales como monorrales y trenes con levitacin magntica.
Para obtener las aceleraciones y sobreaceleraciones inducidas por el trazado de la va en cualquier punto, tambin en las
curvas de transicin y otros tramos donde vara la curva y/o el peralte, se utiliza un modelo fsicamente exacto a un
vehculo rgido en un paso a nivel y se expresan las variables cinemticas. La linealidad establece la relacin entre la
geometra del trazado de la va y las aceleraciones, con las sobreaceleraciones que tienen que limitarse. Esta linealidad
tambin da la diferencia entre la longitud de la pendiente de una va con gradiente, que puede entenderse como la
longitud proyectada en el plano horizontal.
En este apartado, tambin se tiene que considerar el efecto de la aceleracin lateral no compensada y de la
sobreaceleracin causada por el movimiento de giro, vase la figura A.1. Esto supone una mejora de los mtodos
previos en los se toma como base un punto de la masa que viaja a lo largo del eje central de la va. En realidad, el centro
de gravedad del vehculo, viajeros y mercanca, siempre se localiza a una cierta altura del plano de la va que, para los
fines de esta norma europea, se toma como la altura media h (trazado de la va para el centro de gravedad).
En las curvas circulares, todos los lmites geomtricos directos permanecen sin cambios en relacin con el texto de esta
norma europea, y con los dos criterios que contienen la conversin de la altura de h = 0 a las reglas convencionales.
A.3.3.2 Aceleracin lateral no compensada
Se debera cumplir en la va la ecuacin siguiente para el ngulo Q entre la normal al plano de la va y la aceleracin
resultante no compensada de la caja del vagn, el nmero de Froude sin magnitudes definidas para todos los sistemas
de gua se debera respetar en toda la va.
Q =
aQ
d 2
= H + h
b
ds 2
i
v2
aQ0 i0
Q0 =
=
g
g
b
(A.1)
Se puede obtener la ecuacin matemtica siguiente:

I
c
d2 D
= 21 + c22
RH
dS 2
2
V D
I0
(A.2)
donde las constantes de las vas de ancho 1 435 mm y altura media del centro de gravedad h = 1,8 m son
c21 =
625
1
y c22 =
.
52,95591
70, 608
Los lmites I0 se tienen que obtener segn se indica en el apartado 5.2.3.

Se puede asumir la proporcionalidad entre el peralte y la curvatura horizontal como en el diseo del trazado
convencional de la va:
H ( s) ( s) d ( s)
=
=
C
C
dC
(A.3)
Dicha asuncin permite obtener las ecuaciones siguientes en las que se ha eliminado la curvatura o el peralte.
C v 2
v2
aQ0
h v 2 C d 2 H
h v2 d2
=
=
1 +
= C H +
Q0 =
2
2
g C
g
g
g C
g
ds
ds
g C
aQ
(A.4)
EN 13803-1:2010
- 28 -
Para una curva circular, las condiciones se reducen a las frmulas de la parte dispositiva de esta norma europea
desapareciendo las derivadas de peralte H = C , = C y Q = QC:
QC =
aQC
g
iC
C v2
C Q0 =
aQ0
g
i0
g
(A.5)
Si los valores fijos son los de una curva circular adyacente a la curva de transicin, puede utilizarse el ngulo de la
aceleracin lateral no compensada QC para reescribir la ecuacin (A.4):
Q =
aQ 0 i0
QC h v 2 d 2
QC H h v 2 C d 2 H
i
= C =
+
=
+
Q 0 =
=
2
2
C
C
g
b
g
g C
g
b
ds
ds
aQ
(A.6)
A.3.3.3 Sobreaceleracin lateral no compensada
Para la sobreaceleracin lateral no compensada, hay que tener en cuenta la sobreaceleracin causada por el movimiento
de rodadura. Si se considera lo anterior, se obtiene lo siguiente para todos los anchos con sus unidades
correspondientes:
dQ
dt
1 daQ
1 di d H
d3
=
=
+ h
g dt
b dt ds
ds3
v 2 d
a&Q 0 i&0
v &Q 0 =
g
ds
g
b
(A.7)
Se puede obtener la siguiente ecuacin numrica:

c
dR
dI
d3 D 2
dD
V &0
= 25 H + c26
V cv1
3
R 2 dS
dT
dS
d
S
H
donde las constantes de las vas de ancho 1 435 mm y altura media del centro de gravedad son c25 =
c26 =
625
y
190, 6413
1
.
254,188
Los lmites se obtienen del apartado 5.2.7,

i&0 =
(A.8)
b a&Q 0
g
dI
dt
= &0 = c27 a&Q 0
donde c27 = 152,9574 en relacin con
= b &Q 0 .
La proporcionalidad entre el peralte y la curvatura horizontal, tal y como se ha mencionado, hace posible eliminar el
peralte o la curvatura, y la ecuacin de la sobreaceleracin lateral no compensada puede reformularse con los valores de
la curva circular:
dQ
dt
QC d h v 2 d3
i
1 daQ
= C =
C ds
g dt
b
g
ds 3
QC d H h v 2 C d3 H
=
C
ds
g C
ds 3
v =
a&Q 0 i0
v &Q 0 =
=
g
b
(A.9)
- 29 -
EN 13803-1:2010
A.3.3.4 Aceleracin angular a lo largo del eje de rodadura
d d
=
v = ( s ) v apenas aparece en la ecuacin Euler, desde un punto de vista
dt ds
fsico, no se debera establecer un gradiente constante de peralte basado en la misma.
Como la velocidad angular =
La aceleracin de giro angular igual a la derivada segunda continua del ngulo de peralte es un parmetro apropiado
del diseo del trazado de la va:
d 2
dt
d 2
v2 0
2
ds
Numricamente:
d2D
dS
d 2
c11
ds
0
v2
(A.10)
0 [ rad/s ]
(A.11)
V2
con la constante para va de ancho 1 435 mm: c11 = 19 440.

Esta condicin no permite las discontinuidades en la segunda derivada local del peralte ni tampoco, debido a
la proporcionalidad entre la curvatura horizontal y el peralte, en la primera derivada local. Como lmite puede escogerse
0 0,1 rad/s2. Junto con la aceleracin vertical y la lateral no compensada, esto limita el campo de aceleracin en todas
partes dentro del vehculo.
A.3.3.5 Sobreaceleracin angular por el eje de giro
La sobreaceleracin angular de giro que es igual a la tercera derivada continua del ngulo de peralte se puede determinar y limitar como se indica a continuacin:
d
d3
d3 3
=
=
v &0
dt
dt 3
ds3
Numricamente:
d3 D
dS
c15
d3
ds
& 0
v
(A.12)]
& 0 [ rad/s]
V
(A.13)
con la constante para va de ancho 1 435 mm: c15 = 69 984.

Esta condicin no permite las discontinuidades en la segunda derivada continua de peralte, ni tampoco, debido a la
proporcionalidad entre la curvatura horizontal y el peralte, en la segunda derivada local. Se puede escoger como lmite
&0 0, 2 rad s3 .
A.3.3.6 Aceleracin vertical
La aceleracin local vertical normal sobre el plano horizontal est representada por la relacin de la aceleracin vertical
V, y tiene que limitarse de la forma siguiente:
V =
Numricamente: RV c31
V2
V0
aV
g
= cv2
V v2
g
V0 =
aV0
g
g V0
v
aV0
v2
1
V2
donde c3 1 =
2
127, 0942
aV0 m/s
(A.14)
(A.15)
EN 13803-1:2010
- 30 -
Los lmites pueden derivarse del apartado 5.2.11 aV0. Este es el nico criterio cinemtico idntico al de la normativa que
forma parte de esta norma europea. Dado que los lmites de la relacin de la aceleracin vertical V0 hasta 6,052% son
pequeos, el diseo del trazado vertical se examina de forma independiente a la geometra de la alineacin horizontal de
la va.
A.3.3.7 Sobreaceleracin vertical
Para mejorar la comodidad, sobre todo donde se permiten las aceleraciones verticales pronunciadas, se puede determinar y limitar la tasa de la sobreaceleracin vertical normal en el plano horizontal:
dV
d V v3
a&
1 da
= V =
&V0 = V0
dt
g dt
ds g
g
d V g V0 a&V0
=
3
3
ds
v
v
2
3
2 &
RV
V0 [1/ s] RV a&V0 m/s
dRV
c35
=
Numricamente:
donde c35 = 457,5391
3
3
dS
V
c V
(A.16)
(A.17)
v3
Esta condicin no permite discontinuidades en la curvatura vertical. Como lmite, se puede asumir V0 0,05 [1/s]. Si
se aplica, hay que facilitar las curvas de transicin vertical. Entonces, la sobreaceleracin se limita en todo el interior
del vehculo.
A.3.4 Aplicacin
A.3.4.1 Generalidades
En comparacin con las reglas de diseo convencionales del trazado de la va, se omiten los parmetros de la velocidad
angular por el eje de giro , y se incluyen los parmetros aceleracin angular y sobreaceleracin angular d/dt por el
eje de giro, y el de la sobreaceleracin vertical en daV/dt. Se especifica la aceleracin lateral no compensada y la
sobreaceleracin para obtener resultados correctos tambin en las curvas de transicin. En las curvas circulares no
cambia nada.
Los criterios utilizados en este anexo sirven para evaluar directamente cualquier geometra y ancho posible, por medio
de las magnitudes descritas en las partes normativas de esta norma europea, y otros lmites adicionales. Al introducir
funciones de geometra de la va especiales para la curvatura horizontal H (s), peralte angular (s), y la curvatura
vertical V (s), se tienen que calcular los valores mximos y compararlos con sus lmites. Esto puede hacerse tanto para
las transiciones convencionales como para cualquier clase de trazado progresivo de la va, como son los diferentes tipos
de espirales, el diseo del trazado de la va para el centro de gravedad como curvas de transicin out-swinging, etc.
A.3.4.2 Geometra existente o dada
Para diversas geometras de transicin convencionales, el siguiente texto ofrece las evaluaciones para una transicin
desde una lnea recta a una curva circular con rH = rC r0 , segn el apartado 5.2.1, y el peralte angular
D0
para vas de ancho 1 435 mm inferior al lmite segn el apartado 5.2.2. Adems, el ngulo de la
B
I
aceleracin lateral no compensada QC Q0 = 0 para las vas de ancho 1 435 mm debera ser inferior al lmite
B
d
1 dd
indicado en el apartado 5.2.3. El criterio esttico del ngulo de gradiente de peralte ( s ) =
=
0 , vase
b ds
ds
el apartado 5.2.5 para vas de ancho 1 435 mm, se debe cumplir a lo largo de la transicin.
C 0 =
- 31 -
EN 13803-1:2010
La tabla A.3 muestra los valores mximos de algunos elementos y de la geometra. Esto permite comprobar las
condiciones que pueden cumplirse y las que no. Puede utilizarse la lnea de velocidad de giro angular para evaluar las
dD
frmulas indicadas en el apartado 5.2.6, Tasa del cambio de peralte
.
dT 0
La clotoide convencional con gradiente de peralte constante (figura A.2) como transicin idealizada resulta en una
aceleracin angular de giro infinita y, con ello, una aceleracin lateral no compensada cerca de la recta y de los
componentes del trazado de la curva, por lo que no se cumplen todas las condiciones dinmicas. Con las transiciones
Helmert (Schramm) (figura A.3), Bloss (figura A.4), y la Cosenoide (figura A.5), se pueden limitar todas las
aceleraciones, pero no las sobreaceleraciones, que son infinitas al principio y al final, y en las dos parbolas cuadrticas,
tambin en el centro. Solo con la transicin Senoide (Klein) (figura A.6) se pueden limitar la sobreaceleracin angular
de giro y la sobreaceleracin lateral no compensada, pero no son continuas. En las figuras A.7 y A.8, se pueden
comparar la primera y la segunda derivada.
Si para obtener el peralte, solo se eleva el carril exterior por encima del inferior, la tabla A.4 muestra algunas
expresiones adicionales mximas que incluyen la anchura como parmetro de diversos conceptos y de la geometra. La
inclinacin total de la lnea (s) y la curvatura V(s) del eje central de la va, la aceleracin vertical y la sobreaceleracin
vertical se obtienen, si se aaden expresiones con los smbolos correctos de la tabla, a los obtenidos del trazado de la va
en el diagrama de altitudes. Debera comprobarse si estos resultados se obtienen respetando las relaciones admisibles;
para la aceleracin vertical y la sobreaceleracin vertical, esto se comprueba de acuerdo con las desigualdades
representadas en las ecuaciones (A.14) y (A.16).
Tabla A.3 Funciones de las curvas de transicin, posiciones y mximos
de varios parmetros cinemticos y gradientes de peralte
Clotoide con
gradiente
constante de
Concepto
peralte
Elemento
Regin: Funcin
H
=
C C
H
d
=
dC
C
Helmert
(Schramm)
En toda la
parte lineal
s
l
s 1
:
l 2
0:
+
1:
s
2 ;
l
1 s
1:
2 l
s
1 2 1
l
ngulo de la
aceleracin
lateral no
compensada Q
Bloss
Senoide (Klein)
s
1:
l
1
s
1 cos
2
l
s
1:
l
s
1
s
sen 2
l 2
l
0+ :
s1
1
=
l 2
s s
3
l l
0+ :
1
:
2
QC
s
1:
l
Cosenoide
4h C v
g l2
6 h C v
g l
h C v
2 g l2
QC
arccos
QC
4 2 h v 2 C
g l 2
1
< :
2
s1
Q1 = Q
EN 13803-1:2010
- 32 -
Clotoide con
gradiente
constante de
Concepto
peralte
Elemento
Cambio del
ngulo de la
sobreaceleracin
lateral no
compensada
d Q
0, 1:
Helmert
(Schramm)
0,
1
, 1:
2
Bloss
Cosenoide
Senoide (Klein)
0, 1:
0, 1:
0+ ,1 :
4 2 h C v3
g l3
En el medio
dt
1
:
2
2 h C v 2
2v
QC
l
g l2
Velocidad
angular de giro
d
=
dt
En todas
partes:
C v
l
1
:
2
2 C v
l
Aceleracin
angular de giro
d
=
dt
0, 1:
En todas partes:
Sobreaceleracin
angular de giro
d
dt
0, 1:
Gradiente
mximo del
peralte
d
=
ds
En todas
partes:
C
l
4 C v
0,
1
, 1:
2
1
:
2
2 C
l
1
:
2
3 C v
2l
1
:
2
C v
2l
1
:
2
2 C v
l
0+ ,1 :
0+ , 1 :
1 3
, :
4 4
6 C v 2
l2
0, 1:
2 C v 2
2 l2
0, 1:
1
:
2
C
2l
l2
1
0 + , , 1 :
2
1
:
2
3 C
2l
2 C v 2
4 2 C v3
l3
1
:
2
2 C
l
- 33 -
EN 13803-1:2010
Tabla A.4 Curvas de transicin: Algunos mximos absolutos de algunos parmetros

cinemticos estticos y restantes; solo se eleva el carril exterior
Elemento
Concepto
Inclinacin del
eje central de la
va ||
Clotoide con
gradiente
constante de
peralte
Helmert
(Schramm)
Bloss
Cosenoide
Senoide (Klein)
bC
1
:
2
3b C
1
:
2
b C
1
:
2
bC
4l
4l
0, 1:
entre:
0
En todas partes
2b C
0 + , 1 :
0 + , 1 :
3b C
2 b C
1 3
,
:
4 4
b C
0, 1:
En todas partes
En toda la parte
lineal
bC
1
:
2
2l
Curvatura vertical del eje central
de la va V
Relacin de la
aceleracin
vertical V
Relacin de la
sobreaceleracin
d V
vertical
dt
l2
2 b C v2
g l2
0, 1:
0,
1
, 1:
2
4 l2
0 + , 1 :
3b C v
l2
0 + , 1 :
2
b C v
g l2
4 g l2
0, 1:
0, 1:
1 3
,
:
4 4
b C v2
g l2
0+ ,
1
, 1 :
2
2 2 b C v3
g l3
Si el carril exterior se eleva y el carril interior se rebaja, en el diagrama de altitudes, la altura del eje central de la va
solo se ver afectada por el diseo del trazado de la va. Las magnitudes de la tabla A.4 sern cero.
Para superar las dificultades de un gradiente de peralte con una pendiente constante entre una recta y un crculo o entre
1
, para evitar garrotes.
dos crculos, se mejora la rodadura en el carril exterior, o en ambos, con un radio vertical rR =
En estas dos zonas, la curvatura y el peralte ya no son proporcionales.

Si se mejora la rodadura solo en el carril exterior, la curvatura del carril interior es cero; si tambin se mejora la rodadura en el carril interior, se realiza en la direccin opuesta y tiene la misma cantidad de curvatura, pero con otro signo.
Las ecuaciones siguientes combinan geomtricamente la segunda derivada continua del ngulo del peralte con las
curvaturas de los carriles:
Solo se mejora la rodadura en un carril:
Se mejora la rodadura en ambos carriles:
d 2
ds
d 2
ds
(A.18)
= 2
R
b
(A.19)
EN 13803-1:2010
- 34 -
Estas son discontinuidades de la curvatura vertical en por lo menos un carril a ambos lados de cada zona curva donde
las magnitudes cambian de cero a las expresadas en las ecuaciones anteriores. Aqu se tendran que aplicar todos los
criterios dinmicos para determinar la transicin.
Para la transicin de una recta a un crculo, el primer ngulo mximo de la aceleracin lateral no compensada se alcanza
al final de la primera zona curva, y el segundo al final de la segunda zona curva. Esta ltima aceleracin lateral no
compensada siempre es menor que la de la curva circular, solo hay que comprobar la primera tal y como se indica en el
apartado A.3.3.2:
Solo se mejora la rodadura en el carril exterior: Q =
Se mejora la rodadura en ambos carriles: Q =
aQ
aQ
g
i
i
b
b QC C
2 R l2
b QC C
4 R l2
+ 2
aQ0 i0
h R v2
Q0 =
=
g b
g
b
aQ0 i0
h R v2
Q0 =
=
g b
g
b
(A.20)
(A.21)
Como la aceleracin lateral no compensada al principio y al final de cada zona curva salta a otro valor, en estas zonas la
sobreaceleracin lateral no compensada dQ/dt es infinita.
Los valores cinemticos de los movimientos de giro dependen solo de la curvatura vertical del(los) carril(es) y no
directamente del gradiente de peralte. En las dos reas de transicin donde se ha mejorado la rodadura en los carriles, se
produce la siguiente aceleracin angular de giro y tiene que limitarse, como se indica en el apartado A.3.3.4:
Solo se mejora la rodadura en un carril: =
R v2
Se mejora la rodadura en ambos carriles: = 2
R v2
b
(A.22)
(A.23)
Debido a los saltos de la aceleracin angular de giro en ambos lados de una zona muy curva, la sobreaceleracin
d Q
d
y la sobreaceleracin lateral no compensada
son infinitas.
angular de giro en
dt
dt
Si solo el carril exterior est redondeado, en dichas reas no se aplica la tabla A.4 y se tienen que utilizar las siguientes
ecuaciones:
La inclinacin mxima del eje central del carril : =
Curvatura vertical del eje central del carril V: V =
v
Relacin de la aceleracin vertical V: V = R
2 g
b C
2l
R
2
(A.24)
(A.25)
(A.26)
Adems, para esta transicin, se obtiene la inclinacin total y curvatura del eje central de la va y de la aceleracin
vertical, aadiendo las magnitudes de las ecuaciones anteriores a las obtenidas por el trazado de la lnea en el diagrama
de altitudes. Debera comprobarse si estos resultados se encuentran dentro de las relaciones admisibles.
- 35 -
EN 13803-1:2010
Por ello, en las transiciones con un peralte lineal, hay zonas no rectas entre la pendiente constante y los elementos adyacentes del trazado. El gradiente del peralte se determina por la curvatura de los carril/es con la rodadura mejorada, R.
NOTA De acuerdo con la teora de flexin, las discontinuidades en la curvatura no pueden ocurrir en una viga elstica compuesta. En realidad, todos
segmentos de la curvatura estn separados por tramos largos. Por ello, todos los gradientes de peralte con saltos en la curvatura en la
transicin o en los lmites de sta, que son gradientes de peralte con pendiente constante y carriles con la rodadura mejorada, Helmert
(Schramm), Bloss, Cosenoide, representan una geometra idealizada que no se puede asumir como real. Particularmente, si hay un gradiente
de peralte con pendiente constante, el tramo con peralte lineal solo es parte de toda la transicin donde haya otras partes significativas. Por
eso, todas las transiciones de peralte se vuelven bastante similares y tienen un alto gradiente de peralte con pendiente variable.
A.3.4.3 Geometra en el plano
Para calcular la longitud necesaria de una transicin, se aplican los criterios del apartado A.3.3 para las variables
descritas en la tabla A.3 en las curvas de transicin y gradientes de peralte. Se tienen que invertir las magnitudes
mximas para fijar unas condiciones mnimas de longitud, tal y como muestra la tabla A.5. Las longitudes se tienen que
comparar para escoger la ms larga.
A.5 Longitudes mnimas para los criterios diversos y curvas de transicin que dependen de los lmites
Elemento
Longitud mnima de la transicin
Clotoide con gradiente

constante de peralte y
carril(es) con la rodadura
mejorada
R
R
l b
b 0
v2
b 0
2 v2
(un carril con la rodadura mejorada)

(ambos carriles con la rodadura mejorada)
C
(sin la parte lineal)
R
2 g b Q0 h v 2 R R l 2 g b 2 QC C 0
(solo se ha mejorado la
rodadura en el carril exterior)
4 g b Q0 2 h v 2 R R l 2 g b2 QC C 0 (se ha mejorado la rodadura

en el carril exterior y en el interior)
l
Helmert (Schramm)
C
0
2h
l 2 v C mx.
g 2
Q0
QC
l 2
Bloss
1
0
C
0
h
1
,
l v 6 C mx.
g Q0
0
3 C
20
EN 13803-1:2010
- 36 -
Elemento
Longitud mnima de la transicin
Cosenoide
l v
C
2 0
Senoide (Klein)
lv
l 2
Senoide (Klein)
(con las condiciones de
sobreaceleracin)
h
,
mx.
g Q0
2
2 C
,
Q1 = Q 1 Q0
l
C
0
4 2 h
2
C
,
l v mx. 3
&
&
g Q0
Q0
2 2 h C v2
QC
g l2
4 2 C
& 0
Si se mejora la rodadura en un solo carril, tambin hay que evaluar y comprobar los mximos que se muestran en la
tabla A.4, y si no se cumple dicha condicin, hay que incrementar la longitud de transicin o disminuir la curvatura en
ambas zonas curvas.
Para una curva especial de transicin con proporcionalidad entre el peralte y la curvatura horizontal, para algunos
lmites y para una curva circular adyacente que se encuentre dentro de dichos lmites, particularmente la ecuacin (A.5)
|QC| Q0, solo resultan crticas unas pocas ecuaciones por la proporcionalidad que existe entre algunas de ellas. Por
eso, si se cumple esta teora, las otras ecuaciones se satisfacen siempre automticamente.
Si esto se cumple con una transicin Helmert (Schramm), Bloss, Cosenoide y Senoide (Klein)
aQ0
h
(A.27)
entonces no es necesario comprobar la aceleracin angular, ecuacin (A.10), a lo largo del eje de giro; en caso
contrario, s que hay que comprobarla. Para estas transiciones, la aceleracin lateral no compensada, ecuacin (A.6),
normalmente se encuentra dentro del rango.
Si se verifica para una transicin Senoide (Klein),
2 aQC v
1
a&Q0 +
& 0
l
h
(A.28)
no es necesario verificar la sobreaceleracin angular, ecuacin (A.12), a lo largo del eje de giro. Si
a&Q0
h
&0
(A.29)
se verifica, no es necesario comprobar la sobreaceleracin angular no compensada, ecuacin (A.9). En caso de no

cumplirse ninguna de las anteriores, hay que comprobar las condiciones de la sobreaceleracin de giro y de la
sobreaceleracin lateral.
- 37 -
E 13803-1:2010
EN
Si solo el carril exterior est redondeado, tambin se aplican magnitudes similares a las anteriiores a la tasa de la
d V
aceleracin vertical V y a la tasa de la sobrreaceleracin vertical
. Para la geometra de va coonvencional (h = 0),
dt
tambin existe dicha relacin entre la velociidad angular a lo largo de todo el eje de giro y la sobbreaceleracin lateral
no compensada.
Como ejemplo numrico para la reduccin de los criterios para los lmites de las vas de ancho 1 435 mm: I0 = 110 ~
Q0 = 0,073& ~ a Q0 = 0,719154 m/s2; a V0 = 0,31 m/ s2 ~ V0 0,0316112; y si tan solo se eleva el carril exterior, se
evala una transicin Bloss:
C v2
l
0
6
aQ0 0, 719154
a
0,1
0,31
= 0, 0116&
=
= 0,066588 V0 =
= 0, 0668&
6
6 h
6 1,8
3 b 3 1,5
Si se cumple el criterio angular, automticam

mente se cumple las condiciones de aceleracin lateral no compensada y de
aceleracin vertical establecidas para dichoss lmites. Por eso, la aplicacin de las reglas de diseo del trazado de la va
no aade ningn lmite especial, si se compaara con la aplicacin de las reglas tradicionales.
Figura A.1 Plano transversal de la va y vehculo con inclinacin hacia la derecha (s es el eje central de la va)
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Leyenda
1 Peralte y curvatura
2 Derivada primera
3 Derivada segunda (infinita)
c transicin de peralte lineal. Peralte normalizado y

Figura A.2 Clotoide con
curvatura en el
e plano horizontal, derivadas normalizadas
Leyenda
2 Derivada primera
3 Derivada segunda
4 Derivada tercera (infinita)
ura
Figura A.3 Transicin Helmert (Schramm). Peralte normalizado y curvatu
no horizontal, derivadas normalizadas
en el plan
- 39 -
E 13803-1:2010
EN
Leyenda
2 Derivada primera
3 Derivada segunda
Figura A.4 Transicin Bloss. Peralte noormalizado y curvatura en el plano horizontal, derivaadas normalizadas
Leyenda
2 Derivada primera
3 Derivada segunda
Figura A.5 Transiicin Cosenoide. Peralte normalizado y curvatura

en el plan
EN 13803-1:2010
- 40 -
Leyenda
2 Derivada primera
3 Derivada segunda
4 Derivada tercera
5 Derivada cuarta (infinita)
Figura A.6 Transicin (Klein) Senoide. Peralte normalizado y curvatura

en el plan
Leyenda
1 Clotoide con transicin lineal de peralte
2 Transicin Helmert(Schramm)
3 Transicin Bloss
4 Transicin Cosenoide
5 Transicin Senoide (Klein)
Figura A.77 Derivadas primeras sin dimensiones
- 41 -
Leyenda
1 Clotoide con transicin lineal de peralte
2 Transicin Helmert (Schramm)
3 Transicin Bloss
4 Transicin Cosenoide
5 Transicin Senoide (Klein)
Figura A.88 Derivadas segundas sin dimensiones
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EN
EN 13803-1:2010
- 42 -
ANEXO B (Informativo)
LONGITUD DE LOS ELEMENTOS DEL TRAZADO (CURVAS CIRCULARES Y RECTAS)
ENTRE DOS CURVAS DE TRANSICIN LI
En algunas aplicaciones, la longitud real de cualquier elemento del trazado (que difiera de las curvas de transicin)
debera ser igual o superior a los lmites que se muestran en la tabla B.1, teniendo en cuenta los parmetros reales del
trazado de los elementos adyacentes (peralte, insuficiencia de peralte y sus variaciones); los elementos ms largos
deberan utilizarse para valores superiores de estos parmetros.
Es preferible que, en la medida de lo posible, se unan dos contracurvas de reserva por medio de una curva de transicin
continua, en lugar de situar una lnea recta entre las dos curvas de transicin. De ah que, en este caso, la longitud del
elemento en lnea recta, es cero.
Tabla B.1 Longitud mnima de los elementos del trazado Li (curvas circulares y rectas)
80 V 200
200 < V 300
Lmite normal [m]
Vmx.
3
Vmx.
1,5
Lmite excepcionala [m]
Vmx.
5
Vmx.
2,5
Relacin de la velocidad admisible [km/h]

a
Mayor o igual a 20 m.
En lneas de alta velocidad, una rpida sucesin de curvas y rectas puede disminuir la comodidad si la longitud de los
elementos de trazado es tal que los viajeros sufren los cambios de aceleracin en un orden que se corresponde con las
frecuencias naturales de los vehculos.
No se establecen lmites especiales para los trenes pendulares.
- 43 -
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ANEXO C (Informativo)
REGLAS PARA CONVERTIR LAS MAGNITUDES DE LOS PARMETROS
PARA VAS DE ANCHO SUPERIOR A 1 435 mm
C.1 Campo de aplicacin
Este anexo (informativo) describe las reglas que se pueden aplicar para convertir los valores y lmites en la norma
europea para ancho superior a 1 435 mm.
El anexo D (normativo) define los parmetros mximos del trazado de la va, en base a las reglas siguientes, que se
deben aplicar a las vas de ancho 1 668 mm y 1 524 mm.
C.2 Smbolos y abreviaturas
Salvo indicacin contraria, los smbolos y abreviaturas de la tabla C.1 se aplican al anexo C.
EN 13803-1:2010
- 44 -
Tabla C.1 Smbolos y abreviaturas

N
Smbolo
Significado
Unidad
86
ai, ai1
aceleracin lateral cuasi-esttica, a nivel de va, paralela al suelo del vehculo
m/s2
87
aq, aq1
aceleracin lateral no compensada en el plano de rodadura
m/s2
88
B, B1
distancia entre los puntos de suspensin sobre muelles en un eje
89
C, C1
factor de clculo del peralte de equilibrio
90
dai/dt, dai1/dt
91
dD/ds, dD1/ds gradiente del peralte
mm/m
92
dD/dt, dD1/dt
tasa del cambio de peralte
mm/s
93
dI/dt, dI1/dt
tasa del cambio de la insuficiencia de peralte
mm/s
94
D, D1
peralte
mm
95
e, e1
empate entre los puntos del eje nominal de las dos bandas de contacto de un
eje montado (por ejemplo, unos 1 500 mm para va de ancho 1 435mm)
mm
96
E, E1
exceso de peralte
mm
97
Hs
fuerza lateral Quasi-esttica aplicada por un eje a la va
98
I, I1
insuficiencia de peralte
mm
99
K, K1
coeficiente de rigidez de la suspensin
N/m
100
101
QN
102
103
D, D1
104
I, I1
105
Q, Q1
106
tasa del cambio de la aceleracin lateral quasi-esttica a nivel de va, pero

paralela al suelo del vehculo
m
mmmh2/ km2
m/s3
base de las ruedas del vehculo
fuerza nominal vertical rueda/carril
relacin e1/e (e1/1 500 mm)
variacin general de la va a lo largo de la transicin de peralte
mm
variacin general de la insuficiencia de peralte (y/o exceso de peralte)
mm
incremento de la fuerza vertical cuasi-esttica de la rueda/carril
variacin del paso a nivel entre los ejes unidos por el sistema de suspensin
En adelante, los parmetros indicados con el nmero 1 estn relacionados con los valores convertidos para vas de
ancho superior a 1 435 mm, en comparacin con los valores de ancho originales 1 435 mm, que no estn indicados con
el nmero 1.
C.3 Asunciones bsicas y reglas equivalentes
Las condiciones se basan en los mismos criterios para los siguientes conceptos:
seguridad y fuerzas de la va;
aspectos econmicos del mantenimiento de las vas;
comodidad de marcha y coeficiente de flexibilidad de giro.
Se asume que:
el sistema y calidad de vas son similares en los anchos superiores;
- 45 -
EN 13803-1:2010
la composicin de los vehculos y las disposiciones de las ruedas son similares; los pesos, posiciones de los centros
de gravedad, rigidez y amortiguadores son similares; se aplican los mismos lmites de seguridad relacionados con el
Y
descarrilamiento, ; y se aplican las mismas reglas para la tasa de cambio de la fuerza del eje gua en una
Q lim
curva;
se obtienen los mismos niveles de seguridad relativos a los lmites de ripado de la va si se utilizan los mismos
niveles para HS y, en caso de descarrilamiento y vuelco, si se utilizan las mismas magnitudes de reduccin de peso,
Q, sobre las ruedas (las ruedas gua en caso de descarrilamiento);
si se mantienen las magnitudes HS, Q se obtendr el mismo nivel de fatiga de la va;
la calidad de rodadura ser similar si los valores de ai y dai/dt se mantienen sin cambios.
Frmulas bsicas:
H s = 2 QN
I
e
Q = 2 QN I
hg
e2
En casos de exceso de peralte, I se sustituye por E (vase 5.2.4).

2
B
Q = K 106
4 e
B [m]: en vehculos normales B
e
= 0,5 m B = 2 m
1 000
aq = g
I
e
ai = (1 + sr ) aq
Datos bsicos:
Cada sistema de red debe considerar los valores de e1 y B1. Si no se dispone de ellos, e1 puede obtenerse aadiendo
e
65 mm al ancho y suponiendo B1 1 = 0,5 m .
1 000
El valor de los parmetros para anchos superiores a 1 435 mm se indicar con el nmero 1, es decir:
r=
e1
e1
=
e 1 500 mm
Si e1 > e, entonces B1 > B y 1 < r < r2.
EN 13803-1:2010
- 46 -
C.4 Reglas de conversin detalladas
En los siguientes apartados se define, para cada uno de los parmetros del diseo de trazado de la va, el principio de
conversin a aplicar.
C.4.1 Radio de la curva horizontal R1 (5.2.1)
La curvatura del radio horizontal se deriva de las magnitudes de peralte y de la insuficiencia de peralte D e I en la
relacin siguiente:
R=
C V 2
D+I
Cuando las unidades utilizadas son km/h para la velocidad V, que se corresponden con el factor de reduccin
qV = 3,6 kms/(hm) y la unidad expresada en m/s (12,96 si se eleva al cuadrado), siendo los mm la distancia entre los
puntos centrales nominales de las dos bandas de contacto de un eje montado e, y en el peralte y la insuficiencia de
e
peralte D e I, la constante C =
[mmmh2/km2], donde el valor C = 11,8 mmmh2/km2, se convierte en
12,96 g
C1 =
e1
[mmmh2/km2], y g es la constante de la gravedad (9,81 m/s2).
12,96 g
Esto es, C1 = Cr; esta constante debera utilizarse junto con los valores correspondientes de peralte e insuficiencia de
peralte para el valor de ancho modificado, D1 e I1 (vase ms adelante).
C.4.2 Peralte D1 (5.2.2)
Seguridad:
Lmite del desplazamiento de va: no es relevante.
Descarrilamiento y vuelco: en caso de un tren que est parado o circulando con velocidad lenta (carga reducida en el
hilo superior).
Q = 2 QN D
hg
e2
Q1 = 2 QN D1
hg
e12
Si Q = Q1, entonces:
D1 = D r2
El lmite de los vagones de mercancas torsionalmente rgidos en las curvas con radios muy agudos:
R 50 m 2
Dlim1 = Dlim r 2 =
r .
1,5 m/mm
Criterios de fatiga de las vas
Carga adicional en el hilo inferior (velocidad lenta):
D1 = D r2
- 47 -
EN 13803-1:2010
Fuerza lateral (en la va) (velocidad lenta):

H s = 2 QN
D
D
= 2 QN 1
e
e1
Por lo tanto:
D1 = D r
Criterios de calidad de rodadura:
En este criterio es fundamental la velocidad lenta:
ai = (1 + sr ) aq = (1 + sr1 ) aq1 = (1 + sr ) g
D1 = D
D
D
= (1 + sr1 ) g 1
e
e1
1 + sr
r
1 + sr1
Si sr = sr1, entonces:
D1 = D r
Regla de conversin de magnitudes:
Los lmites de peralte se deben multiplicar por r. En cualquier caso, el lmite para los vagones de mercancas
R 50 m 2
r [mm] .
torsionalmente rgidos en las curvas con radios pronunciados ser: Dlim1 =
1,5 m/mm
Para las vas a lo largo de plataformas de viajeros, el lmite de peralte recomendado es 110
1 + sr
r . Si sr = sr1, por
1 + sr1
tanto: 110 r mm.

En el captulo H.3 (anexo H), el D1 admisible y el D2 lmite se deben multiplicar por 4 r2 / B12.
C.4.3 Insuficiencia de peralte I1 (5.2.3)
Las frmulas en la norma cambian:

I1 =
2
C1 Vmx.
D1 = I r ( I1 )lim
R
donde C1 = C r
aq =
2
( I1 )lim
Vmx.
D
I
I
g 1 = g 1 = 1 aq
=
lim
12,96 R
e1
e1 e1
e1

g
g
( )
ai1 = (1 + sr ) (1 st ) g
I1
e1
EN 13803-1:2010
- 48 -
Seguridad:
Lmite del desplazamiento de las vas:
Los valores adoptados para la insuficiencia de peralte no son crticos. Si los valores de Hs se mantienen, entonces:
I1 = I r
Descarrilamiento y vuelco:
Este valor est limitado por los criterios restrictivos de desplazamiento de las vas.
Criterios de fatiga de las vas:
Se aplica el mismo grado de fatiga a los mismos valores de Hs, por tanto, los valores ms restrictivos corresponden a HS
y el resultado es:
I1 = I r
Criterios de calidad de la rodadura:
La calidad de la rodadura (para vas de calidad geomtrica similar) ser la misma para los mismos valores de ai.
Esto se transforma en:
I1 = I
1 + sr
r
1 + sr1
Si sr1 = sr entonces:
I1 = I r
Reglas de conversin de magnitudes:
Los lmites que se muestran en la tabla 1, incluyendo las magnitudes sometida a las notas al pie, deberan multiplicarse por r.
C.4.4 Exceso de peralte E1 (5.2.4)
La frmula E = D 11,8
V2
V2
[mm], se transforma en E1 = D1 11,8 r
[mm].
R
R
Este parmetro afecta fundamentalmente a la fatiga de las vas y, especficamente, al incremento de la carga en el hilo
inferior. Entonces, el lmite normal indicado de 110 mm sera 110r2 mm. En cualquier caso, el valor del exceso de
peralte no tendra que superar al de la insuficiencia de peralte, y el lmite correspondiente sera 110r mm (vase C.4.3).
C.4.5 Gradiente de peralte dD1/ds (5.2.5)
Los lmites de dicho parmetro estn asociados con la seguridad desde el punto de vista del descarrilamiento de trenes
lentos a consecuencia del remonte de pestaa. Se obtiene el mismo nivel de seguridad contra descarrilamiento si se
D
mm/m representa la variacin media de peralte correspondiente a la longitud del
reduce el peso en la rueda gua.
s
D
vehculo. La reduccin de la fuerza vertical rueda/carril correspondiente a = l
10-3 mm, donde es la base del
L
2
vehculo, es Q = K l D B 10 3 N.
4 L e
- 49 -
EN 13803-1:2010
Se debe tomar la base del vehculo como el empate de los ejes en vagones de dos ejes, y de forma separada, como el
empate de los ejes de bogie y el empate de los pivotes del bogie para vehculos de bogies.
2
l D B
De forma similar, Q1 = K 1 1 103 ; donde Q = Q1
4 L e1
Por lo tanto:
2
D B

2
D1 L e
D 4r
=
L =
2
L B12
B1

e1
Regla de conversin de lmites:
Lmite normal: 2, 25
4 r2
B12
mm/m
Lmite excepcional: 2, 50 4 r
2
B1
NOTA Siendo l la base de medida longitudinal y D el alabeo de la va, en el anexo H los lmites de g1 y el de g2 (H.3), g+ y g* (H.4) deberan
multiplicarse por
4r
B1
C.4.6 Tasa de cambio de peralte dD1/dt (5.2.6 de la estructura principal de la norma)
La razn para limitar este parmetro se debe exclusivamente a la comodidad de marcha basada en la suspensin (retraso
o demora en la inclinacin de la caja y excitacin de las oscilaciones de rodadura). La velocidad de inclinacin causada
por el peralte est restringida. El valor de la inclinacin debido al peralte es:
D
D
D
D
o 1 y la que se percibe en el interior del vehculo es (1+sr)
o (1 + sr1) 1 , por lo tanto:
e1
e1
e
e
dD1
dD
dt
dt
(1 + sr ) = (1 + sr1 )
e
e1
es decir:
dD1 dD 1 + sr
dt = dt 1 + s r

r1
Si sr1 = sr
dD1 dD
dt = dt r
EN 13803-1:2010
- 50 -
Regla de conversin de los valores:

Los lmites indicados en el apartado 5.2.6 se deberan multiplicar por r.
C.4.7 Tasa de cambio de insuficiencia de peralte dI1/dt (5.2.7)
Los lmites de este parmetro se asocian a la comodidad en circulacin.

Si:
dai1 (1 + sr1 ) daq1
=
=
dt
dt
dai
=
dt
La ecuacin
(1 + sr1 )
dI1
dt
e1
(1 + sr )
dI
dt
dai1 dai
=
, implica:
dt
dt
(1 + sr ) dI
dI1
=r
dt
1 + sr1 dt
Si sr1 = sr, tenemos que:
dI1
dI
= r
dt
dt
Regla de conversin de magnitudes:
Los lmites indicados en el apartado 5.2.7 se deben multiplicar por r.
C.4.8 Longitud de las curvas de transicin en el plano horizontal LK (5.2.8)
(vlido solo para las curvas lineales de transicin, y con curvas de transicin que coinciden con las transiciones de
peralte, LK = LD,)
La longitud de las curvas de transicin en el plano horizontal depende del gradiente de peralte, de las tasas de cambio de
peralte y de la insuficiencia de peralte, y se corresponde con las frmulas siguientes:
-1
dD
L D1 1
m
ds lim
-1
V
dD
L mx. D1 1
m
dt lim
qv
1
V
dI
L mx. I 1 1
m
dt lim
qv
- 51 -
EN 13803-1:2010
La longitud de la curva de transicin debe cumplir todos los criterios expuestos anteriormente.
Cuando no haya curvas de transicin o la longitud sea insuficiente en relacin con los criterios dI/dt, se deben respetar
los lmites del cambio abrupto de insuficiencia de peralte, definidos en la Norma EN 13803-2.
C.4.9 Otros parmetros (5.2.9, 5.2.10 y 5.2.11)
Estos parmetros no dependen de la anchura. Los lmites establecidos en la estructura principal de esta norma (vanse
5.2.9, 5.2.10 y 5.2.11) son aplicables a las vas de ancho superior a 1 435 mm.
EN 13803-1:2010
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ANEXO D (Normativo)
PARMETROS MXIMOS DEL DISEO DEL TRAZADO DE VAS CON ANCHO SUPERIOR A 1 435 mm
D.1 Campo de aplicacin
Este anexo define los lmites relevantes de los parmetros del diseo del trazado de la va que se van a aplicar en las
vas de ancho superior a 1 435 mm.
En relacin con los parmetros supeditados a la estructura principal de esta norma, los lmites siguientes se derivan de
la aplicacin de las reglas de transposicin descritas en el anexo C.
D.2 Requisitos para anchos superiores a 1 668 mm
D.2.1 Generalidades
Los lmites definidos en los apartados D.2.2 a D.2.10 se aplican a las vas de Espaa y Portugal con un ancho de
1 668 mm.
Los valores de base son: e1 = 1 733 mm; B1 = 2,233 m.
D.2.2 Peralte D1

NOTA Se recomienda que el peralte se limite a 125 mm para las vas adyacentes a los andenes de viajeros. Otras caractersticas de la va, tales como
pasos a nivel, puentes y tneles pueden tambin, en circunstancias locales determinadas, imponer restricciones de peralte.
El lmite excepcional para el peralte es 205 mm.

Para evitar el riesgo de descarrilamiento de vagones torsionalmente rgidos en las curvas de radio pequeo (R < 320 m),
el peralte debera limitarse al lmite siguiente.
D1lim = (R 50m)0,9 mm/m
[mm]
Para ms informacin, vase el anexo H informativo.

Otras caractersticas de va, tales como los pasos a nivel, puentes y tneles, pueden imponer tambin peraltes restrictivos en determinadas circunstancias.
D.2.3 Insuficiencia de peralte I1
La tabla D.1 muestra los lmites normales y excepcionales de la insuficiencia de peralte. Estos lmites se aplican a todos
los trenes que se explotan en una lnea. Se asume que se ha ensayado y aprobado cada vehculo de acuerdo con los
procesos descritos en las Normas EN 14363, EN 15686 y/o EN 15687, en condiciones que cubren todo el rango de
insuficiencia de peralte en explotacin.
- 53 -
EN 13803-1:2010
Tabla D.1 Insuficiencia de peralte Ilim
Lmites normales
80 km/h < V 200 km/h
150 mm
211 mm
200 km/h < V 230 km/h
150 mm
194 mmab
230 km/h < V 250 km/h
150 mm
177 mmab
250 km/h < V 300 km/h
115 mm
150 mmabc
Trenes pendulares
80 km/h V 260 km/hd
a
b
c
d
318 mmb
354 mmb
El gestor de infraestructuras puede permitir que, los trenes que cumplen con la Norma EN 14363, y estn equipados con un
sistema de compensacin de la insuficiencia de peralte diferente al pendular, circulen con magnitudes de insuficiencia de peralte
superiores.
El gestor de infraestructuras puede permitir la calificacin de parte de una lnea para introducir trenes que circulen con dicha
insuficiencia de peralte o superior, considerando la calidad requerida de las vas y dems condiciones.
Actualmente, no se utilizan ni planifican lneas donde la velocidad mxima para los trenes pendulares supere los 260 km/h.
NOTA 1 El sistema europeo de sealizacin ERTMS incluye los lmites de los vehculos para la aceleracin lateral no compensada en el plano de
rodadura de 0,60 m/s2, 0,65 m/s2, 0,75 m/s2, 0,80 m/s2, 0,85 m/s2, 1,00 m/s2, 1,10 m/s2, 1,20 m/s2, 1,60 m/s2, 1,80 m/s2, 2,00 m/s2. Estos
valores reflejan la prctica comn de explotacin de diferentes categoras de tren en Europa.
NOTA 2 Los vehculos de mercancas normalmente son aptos para circular con una insuficiencia de peralte entre 106 mm y 150 mm..
NOTA 3 Los vehculos de viajeros no pendulares normalmente son aptos para una insuficiencia de peralte entre 150 mm y 194 mm..
NOTA 4 Dependiendo de las caractersticas de ciertas propiedades especiales de la va, tales como algunos cambios y pasos a nivel en las curvas,
puentes con vas sin balasto, vas con carriles unidos, ciertos tramos de la va expuestos a vientos cruzados muy fuertes, etc., podra ser
necesario restringir la insuficiencia de peralte admisible. No pueden formularse con antelacin reglas para dichas restricciones debido a
que se dictarn en funcin del diseo de las propiedades especiales; la definicin de dicho marco de referencia se supedita a la decisin del
D.2.4 Exceso de peralte E1
El lmite normal del exceso de peralte Elim es 125 mm.

D.2.5 Gradiente de peralte dD1/ds
El lmite normal es 2,4 mm/m.

El lmite excepcional es 2,7 mm/m.
NOTA Para una velocidad admisible inferior a 80 km/h, se puede utilizar un gradiente superior de peralte despus de analizar la seguridad especfica
en estos casos, vase el anexo H.
D.2.6 Tasa de cambio de peralte dD1/dt
Para los trenes no pendulares, los lmites normales y excepcionales para la tasa de cambio de peralte se formulan en la
tabla D.2.
EN 13803-1:2010
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Tabla D.2 Tasa de cambio de peralte dD/dtlim para gradientes constantes de peralte
Lmites normales
I 194 mm
55 mm/s
80 mm/sa
194 mm < I 211 mm
55 mm/s
55 mm/s
55 mm/s
a
70 mm/s
Cuando I < 177 mm y dI/dt 80 mm/s, el lmite excepcional de dD/dt puede elevarse a 95 mm/s.
dD
Para los trenes pendulares, el lmite normal es
= 85 mm/s , y el lmite excepcional es
dt lim
dD
= 110 mm/s .
dt lim
D.2.7 Relacin de la insuficiencia de peralte dI1/dt
Los lmites de la tabla D.3 se aplican a todo tipo de curvas de transicin.

Tabla D.3 Relacin de la insuficiencia de peralte dI/dtlim
Lmites normales
I 194 mm
60 mm/s
115 mm/s
194 mm < I 211 mm
60 mm/s
105 mm/s
60 mm/s
85 mm/s
Si se utilizan trenes pendulares en determinados trazados, se incrementan los valores dI/dt. El sistema de control
pendular crea unos estados de transicin en la entrada de las curvas, que pueden resultar en sobreaceleraciones ms
pronunciadas. Los sistemas pendulares tanto activos como pasivos necesitan un cierto tiempo para adaptar el ngulo
pendular de la curva al radio de la curva, y es por este motivo que las curvas deben incluir tramos con suficiente
longitud de transicin.
dI
Lmite normal: = 115 mm/s .
dt lim
D.2.8 Longitud de las curvas circulares y rectas entre dos curvas de transicin Li1
Los lmites de los elementos del trazado con longitud Li1 no dependen de la anchura.
El lmite normal para la longitud de una recta o de una curva circular situada entre dos curvas de transicin es de 20 m,
Li1 20 m.
NOTA Como alternativa a una recta de longitud corta o a una curva circular, este elemento del trazado puede omitirse, y las dos curvas de transicin
pueden conectarse entre ellas.
Como mtodo alternativo de definicin de las longitudes mnimas, vase el anexo informativo B.
- 55 -
EN 13803-1:2010
D.2.9 Curvas verticales
Los lmites de las curvas verticales no dependen de la anchura (vanse 5.2.10 y 5.2.11).
Las curvas verticales deberan tener al menos 20 m de longitud, y pueden disearse sin curvas de transicin verticales.
NOTA Las curvas verticales normalmente se disean en forma de parbola (polinomios de 2 grado) o de curvas circulares.
Se debe proporcionar una curva vertical donde la diferencia de pendiente entre las gradientes adyacentes sea superior a:
2 mm/m para velocidades admisibles hasta 230 km/h;

Los lmites de los radios verticales se definen en el apartado D.2.10.
D.2.10 Radio de la curva vertical
El lmite normal de la curva de radio vertical es Rv.lim = qR,lim V2 [m], donde qR,lim = 0,35 mh2/km2, sin que supere
los 2 000 m.
NOTA 1 En lneas donde la mayora de viajeros pueda estar de pie, se recomienda que qR supere 0,77 mh2/km2.
El lmite excepcional para el radio de la curva vertical es Rv,lim = qR,lim V2 [m], donde qR,lim = 0,13 mh2/km2 para
cncavo y qR = 0,16 mh2/km2 para convexo.
NOTA 2 En los tramos con cambios y pasos a nivel de las curvas verticales, se deberan cumplir los lmites definidos en la Norma EN 13803-2.
D.3 Requisitos para vas con anchos de 1524 mm

D.3.1 Generalidades
Los lmites definidos en los apartados D.3.2 a D.3.10 se aplican a las vas de Finlandia cuyo ancho es 1 524 mm.
Los valores bsicos son: e1 = 1 585 mm; B1 = 2,085 m.
D.3.2 Peralte D1

NOTA Se recomienda que el peralte se limite a 115 mm para las vas adyacentes a los andenes de viajeros. Otras caractersticas de la va, tales como
pasos a nivel, puentes y tneles pueden tambin, en circunstancias locales determinadas, imponer restricciones de peralte.
El lmite excepcional del peralte es 190 mm.

Para evitar el riesgo de que los vagones de mercancas torsionalmente rgidos descarrilen en las curvas de radio pequeo
(R < 320 m), el peralte debera limitarse como se indica a continuacin.
D1 lim = (R 50 m) 0,7 mm/m
[mm]
Para ms informacin, vase el anexo informativo H.

Otras caractersticas de la va, tales como pasos a nivel, puentes y tneles pueden, tambin, en circunstancias determinadas, imponer restricciones de peralte.
EN 13803-1:2010
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D.3.3 Insuficiencia de peralte I1
La tabla D.4 muestra los lmites normales y excepcionales de la insuficiencia de peralte. Estos lmites se aplican a todos
los trenes que se explotan en una lnea. Se asume que se ha ensayado y aprobado cada vehculo de acuerdo con los
procesos descritos en las Normas EN 14363, EN 15686 y/o EN 15687, en condiciones que cubren todo el rango de
insuficiencia de peralte en explotacin.
Tabla D.4 Insuficiencia de peralte Ilim
Lmites normales
80 km/h < V 200 km/h
140 mm
193 mm
200 km/h < V 230 km/h
140 mm
178 mmab
230 km/h < V 250 km/h
140 mm
162 mmab
250 km/h < V 300 km/h
105 mm
140 mmabc
Trenes pendulares
80 km/h V 260 km/hd

a
b
c
d
290 mmb
323 mmb
El gestor de infraestructuras puede permitir que los trenes, que cumplen con la Norma EN 14363 y estn equipados
con un sistema de compensacin de la insuficiencia de peralte diferente al pendular, circulen con magnitudes de
insuficiencia de peralte superiores.
El gestor de infraestructuras puede permitir la calificacin de parte de una lnea para introducir trenes que circulen
con dicha insuficiencia de peralte o superior, considerando la calidad requerida de las vas y dems condiciones.
Actualmente, no se utilizan ni planifican lneas donde la velocidad mxima para los trenes pendulares supera los
260 km/h.
NOTA 1 El sistema europeo de sealizacin ERTMS incluye los lmites de los vehculos para la aceleracin lateral no compensada en el plano de
rodadura de 0,60 m/s2, 0,65 m/s2, 0,75 m/s2, 0,80 m/s2, 0,85 m/s2, 1,00 m/s2, 1,10 m/s2, 1,20 m/s2, 1,60 m/s2, 1,80 m/s2, 2,00 m/s2. Estos
valores reflejan la prctica comn de explotacin de diferentes categoras de tren en Europa.
NOTA 2 Los vehculos de mercancas normalmente son aptos para circular con una insuficiencia de peralte entre 97 mm y 140 mm.
NOTA 3 Los vehculos de viajeros no pendulares normalmente son aptos para una insuficiencia de peralte entre 140 mm y 178 mm.
NOTA 4 Dependiendo de las caractersticas de ciertas propiedades especiales de la va, tales como algunos cambios y pasos a nivel en las curvas,
puentes con vas sin balasto, vas con carriles unidos, ciertos tramos de la va expuestos a vientos cruzados muy fuertes, etc., podra ser
necesario restringir la insuficiencia de peralte admisible. No pueden formularse con antelacin reglas para dichas restricciones debido a
que se dictarn en funcin del diseo de las propiedades especiales; la definicin de dicho marco de referencia se supedita a la decisin del
D.3.4 Exceso de peralte E1
El lmite normal del exceso de peralte E1lim es 115 mm.

D.3.5 Gradiente de peralte dD1/ds
El lmite normal es 2,3 mm/m.

El lmite excepcional es 2,6 mm/m.
NOTA Para una velocidad admisible inferior a 80 km/h, se puede utilizar un gradiente superior de peralte despus de analizar la seguridad especfica
en estos casos, vase el anexo H.
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EN 13803-1:2010
D.3.6 Tasa de cambio de peralte dD1/dt
En la tabla D.5 se describen los lmites normales y excepcionales para una tasa de cambio del peralte para los trenes no
pendulares.
Tabla D.5 Tasa de cambio de peralte dD/dtlim para gradientes constantes de peralte
Lmites normales
I 178 mm
50 mm/s
75 mm/sa
178 mm < I 193 mm
50 mm/s
50 mm/s
50 mm/s
a
65 mm/s
Cuando I < 162 mm y dI/dt 75 mm/s, el lmite excepcional de dD/dt puede elevarse a 90 mm/s.
dD
Para los trenes pendulares, el lmite normal
= 80 mm/s , y el lmite excepcional
dt lim
dD
= 100 mm/s .
dt lim
D.3.7 Tasa de cambio de la insuficiencia de peralte dI1/dt
Los lmites que figuran en la tabla D.6 se aplican a todos los tipos de curvas de transicin.
Tabla D.6 Tasa de cambio de la insuficiencia de peralte dI/dtlim
Lmites normales
I 178 mm
60 mm/s
105 mm/s
178 mm < I 193 mm
60 mm/s
95 mm/s
60 mm/s
80 mm/s
Si se utilizan trenes pendulares en determinados trazados, se incrementan los valores dI/dt. El sistema de control
pendular crea unos estados de transicin en la entrada de las curvas que pueden resultar en sobreaceleraciones ms
pronunciadas. Los sistemas pendulares tanto activos como pasivos necesitan un cierto tiempo para adaptar el ngulo
pendular de la curva al radio de la curva, y es por este motivo que las curvas deben incluir tramos con suficiente
longitud de transicin.
dI
Lmite normal: = 105 mm/s
dt lim
D.3.8 Longitud de las curvas circulares y rectas entre dos curvas de transicin Li1
Los lmites para la longitud de los elementos del trazado Li1 no dependen de la anchura.
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El lmite normal para la longitud de una recta o de una curva circular situada entre dos curvas de transicin es 20 m,
Li1 20 m.
NOTA Como alternativa a una recta o a una curva circular, dicho elemento del trazado puede omitirse y las dos curvas de transicin pueden
conectarse directamente una con la otra.
Como mtodo alternativo de definicin de las longitudes mnimas, vase el anexo B informativo.
D.3.9 Curvas verticales
Los lmites de las curvas verticales no dependen de la anchura (vanse 5.2.10 y 5.2.11).
Las curvas verticales deberan ser de al menos 20 m de longitud y pueden disearse sin curvas verticales de transicin.
NOTA Las curvas verticales normalmente se disean en forma de parbolas (polinomios de 2 grado) o de curvas circulares.
Se debe facilitar una curva vertical si la diferencia de inclinacin entre los gradientes adyacentes es superior a:
2 mm/m para velocidades admisibles de hasta 230 km/h;

Los lmites de los radios verticales se definen en el apartado D.3.10.
D.3.10 Radio de la curva vertical
El lmite normal del radio de la curva vertical es Rv,lim = qR,lim V2 [m], donde qR,lim = 0,35 mh2/km2, sin que supere los
2 000 m.
NOTA 1 En lneas donde la mayora de viajeros pueda estar de pie, se recomienda que qR supere 0,77 mh2/km2.
El lmite excepcional para el radio de la curva vertical es Rv,lim = qR,lim V2 [m], donde qR,lim = 0,13 mh2/km2 para
cncavo y qR = 0,16 mh2/km2 para convexo.
NOTA 2 En los tramos con cambios y pasos a nivel localizados en curvas verticales, se deberan cumplir los lmites que se definen en la Norma
EN 13803-2.
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ANEXO E (Informativo)
RESISTENCIA DE LA VA A LAS FUERZAS LATERALES GENERADAS POR EL MATERIAL RODANTE
E.1 Introduccin
La seguridad en el servicio de cualquier vehculo ferroviario se garantiza siempre que se mantenga el acoplamiento
entre las ruedas y la va (vanse las Normas EN 14363, EN 15686, EN 15687 y las Fichas UIC 518, UIC 518-1 y
UIC 518-2).
Las tres causas principales de fallo son:
incumplimiento de los criterios de descarrilamiento debido al remonte de las ruedas: descarrilamiento causado por el
hecho de que una rueda, normalmente la rueda situada en el carril exterior de una curva, abandona la cabeza del
carril levantndose por encima del mismo. Dado que la interfaz rueda/carril est gobernada por las fuerzas de
Y
friccin, esta forma de descarrilamiento se caracteriza en la prctica por la relacin
, donde Y es la fuerza lateral
Q
rueda/carril, y Q la fuerza vertical rueda/carril sobre la rueda gua;
exceder el lmite de la fuerza lateral en una va cargada (lmite Prudhomme), es el lmite de las fuerzas generadas
por el eje sobre la va que si se supera comienza un deterioro gradual e irreversible de la va en balasto;
vuelco del vehculo: si la fuerza lateral de la va es suficiente, la aceleracin lateral en la caja del vehculo, si lleva
una gran velocidad, puede ser suficiente para provocar el vuelco del vehculo en una curva, aunque la rueda exterior
no haya descarrilado. Los criterios que determinan dicho riesgo son entonces la carga permanente que existe en la
rueda que circula en el hilo inferior.
E.2 El efecto de los parmetros de diseo del trazado sobre las fuerzas laterales generadas por el material
rodante
E.2.1 Insuficiencia de peralte
La fuerza lateral generada por vehculos sobre la va depende de la insuficiencia de peralte, que puede dividirse en dos
componentes:
la fuerza cuasi-esttica en una curva circular, cuyo nivel es directamente proporcional a la insuficiencia de peralte y
a la carga sobre los ejes;
la fuerza dinmica que procede de la respuesta del vehculo a las caractersticas del diseo del trazado de la va y a
los defectos, depende fundamentalmente de:
las caractersticas de explotacin del vehculo (estabilidad especfica del vehculo);
calidad del trazado de la va a nivel de cruce;
velocidad.
Adems, el incremento de la insuficiencia del peralte aumenta el acoplamiento entre el vehculo y los defectos
geomtricos de la va (esto es porque la rueda sigue los defectos del trazado).
Por lo tanto, parece lgico que los vehculos con caractersticas mecnicas especiales (carga baja sobre el eje, masas
reducidas no suspendidas, bajo coeficiente de rodadura), con un nivel de carga equivalente, puedan estar autorizados
para circular con insuficiencias de peralte superiores a las del material rodante convencional.
EN 13803-1:2010
- 60 -
E.2.2 Exceso de peralte
Con el fin de minimizar la insuficiencia de peralte de los trenes de viajeros rpidos, en el diseo del trazado de la va se
puede, hasta cierto punto, incrementar el peralte de la va.
En cualquier caso, el incremento del peralte puede dar como resultado un exceso de peralte superior para los trenes
lentos y, por tanto, una fuerza vertical cuasi-esttica en el hilo inferior. Dado que la fuerza lateral ejercida en el hilo
inferior de la curva es proporcional a la carga vertical, las fuerzas laterales sobre los ejes del vehculo pueden ser
superiores. Consecuentemente, puede incrementar el desgaste y corrosin de los carriles y tambin de los sistemas de
fijacin de las vas.
Para el peralte e insuficiencia de peralte, se deberan seleccionar los mejores compromisos de adaptacin a los tipos y
tonelaje del trfico que se explotan en una va. Se debera aspirar al equilibrio de las cargas entre los dos carriles.
E.2.3 El lmite de las fuerzas laterales de una va bajo cargas (lmite Prudhomme)
Ms all del lmite de la comodidad, hay otro lmite: cuando la velocidad aumenta en la curva, las fuerzas de acoplamiento ejercidas sobre el plano de la va tambin se incrementan hasta causar un deterioro plstico en el plano de la va
y/o desplazamiento lateral de la va. Este desplazamiento causa un defecto geomtrico que se expande gradualmente
con la sucesin de cargas sobre el eje montado. Este proceso puede dar lugar al descarrilamiento del vehculo.
El lmite de este esfuerzo lateral se expresa en forma del lmite Prudhomme que corresponde al lmite inferior para
varios tipos de vas ensayadas.
Dado que el lmite Prudhomme se aplica a las vas que tienen el balasto recin apisonado, se puede imponer
temporalmente restricciones de velocidad durante el perodo de consolidacin de las vas.
E.2.4 Factores que influyen en la resistencia al desplazamiento lateral de las vas
Los componentes de la va (perfil de la va, tipo de traviesa, tipo de fijacin, caractersticas del balasto) y otros factores
tales como la consolidacin, despus de batear el balasto, cargas trmicas en los carriles, proximidad de dos ejes,
fuerzas dinmicas verticales rueda/carril, influencia de la resistencia al desplazamiento lateral de la va.
Estos aspectos se consideran en DT 66, DT 150, RP4, RP5 y RP7 del Comit ORE C 138.
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EN 13803-1:2010
ANEXO F (Informativo)
EFECTOS EN LA RESISTENCIA DE LA VA, ESFUERZO Y FATIGA A CONSECUENCIA
DE LOS SISTEMAS DE PENDULACIN DE LA CAJA DEL TREN
F.1 Generalidades
La caja pendular es una tcnica de diseo del vehculo que posibilita que la caja del vagn que transporta a los viajeros
ferroviarios rote sobre un eje longitudinal de forma que el viajero sufre de forma limitada la sensacin de aceleracin
lateral en la estructura del vehculo. Las tcnicas de caja pendular, por lo tanto, pueden permitir que este tipo de
vehculos entre en las curvas a mayores velocidades que un vehculo convencional no pendular mientras que permanece
dentro de los lmites de seguridad y sin comprometer la comodidad del viajero.
Es necesario subrayar que el comportamiento pendular en las curvas est condicionado por la existencia de una longitud
suficiente de las curvas de transicin. En las curvas cortas de transicin o en las curvas con cambios abruptos de la
curvatura (vase la Norma EN 13803-2), los sistemas de pendulacin de la caja no pueden utilizarse con la misma
eficacia que en las curvas lineales con curvas de transicin completa, hasta es posible que ni siquiera se activen.
Es importante verificar que puede garantizarse el glibo del vehculo en la infraestructura incluso con una posicin falsa
de la caja del vehculo causada por al fallo potencial del sistema de guiado.
F.2 Principios bsicos aplicables a las tcnicas de pendulacin de la caja
Igual que en el sistema ferroviario convencional (vehculos no pendulares), la implementacin de los vehculos con
cajas pendulares tendra que ser esencial para:
los requisitos de seguridad;

los requisitos de comodidad, comportamiento de rodadura;
la evaluacin econmica del sistema (incluyendo los requisitos tanto del vehculo como de la infraestructura).
Los criterios de aceptacin se describen en las Normas EN 14363, EN 15686, en las Fichas UIC 518 y UIC 518-1. Es
preciso sealar que en dichos documentos el rango de los radios mnimos 150 m Rmn. < 250 m no se define en los
ensayos. Cada pas es, por tanto, responsable, en funcin de los parmetros caractersticos de su propia red, de decidir si
es necesario realizar ensayos adicionales que verifiquen los requisitos de seguridad en el rango mencionado de radios
mnimos.
Los requisitos que se emplean actualmente en la infraestructura aplicable a los trenes pendulares se detallan en la Ficha
UIC 705. Los lmites de los parmetros de trazado de la va se detallan en la estructura principal de esta norma europea.
F.3 Requisitos de seguridad
F.3.1 Fuerza lateral sobre el eje montado y resistencia lateral de la va (ripado de la va)
Los vehculos pendulares deberan cumplir con los mismos lmites para las cargas laterales aplicadas sobre los ejes
montados en la va y en los vehculos pendulares. Este lmite se conoce como lmite Prudhomme y expresa la
resistencia lateral de la va cargada a las fuerzas laterales, que depende de la carga del vehculo sobre el eje montado
vertical y del tipo de sistema de la va (vase el anexo E). Este lmite de seguridad se ha definido para los vehculos
convencionales no pendulares en la Norma EN 14363 y, actualmente, en las Fichas UIC 518 y UIC 518-1. Es
importante recordar que el lmite Prudhomme, segn se define en los documentos anteriores, corresponde al sistema en
cuestin de va de balasto con carriles de 46 kg/carril en traviesas de madera y que los distintos sistemas de refuerzo
pueden proporcionar una mayor resistencia a la va cargada (vese el anexo E).
EN 13803-1:2010
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En la prctica, las fuerzas laterales que un vehculo ejerce en la va dependen, fundamentalmente, de los factores siguientes:
diseo del vehculo, incluyendo su masa (cargas en los ejes montados) suspendida (y hasta cierto punto, la que no
est suspendido), la suspensin y las caractersticas de amortiguacin;
velocidad;
propiedades de la va, incluyendo los cambios y los pasos a nivel;
zona de contacto rueda/carril;
trazado de las vas;
irregularidades de la va, especialmente en lo que se refiere a los defectos del trazado, alabeo y peralte.
La introduccin de material pendular en ciertas lneas implica un incremento en la velocidad mxima del tren y por
tanto, en algunos casos, cambia los requisitos relacionados con las irregularidades de la va. El proceso de ensayo
debera incluir una serie de parmetros y magnitudes de ensayo, tales como la insuficiencia mxima de peralte que
podra darse durante la realizacin del servicio. Otros parmetros, tales como el radio mnimo de la curva, longitud y
tipos diferentes de curvas de transicin, son importantes, de igual forma, y deberan incluirse en el proceso de ensayo,
especialmente si se combinan con una insuficiencia de peralte alta. Esta combinacin de parmetros, junto con el diseo
de los sistemas de suspensin y pendulacin, tiene una influencia relevante en la respuesta y aceptacin del vehculo.
Los requisitos de aceptacin de los vehculos pendulares se definen en la Norma EN 15686 y en la Ficha UIC 518-1.
F.3.2 Vuelco del vehculo
Las condiciones de vuelco aparecen si un vehculo que circula en una curva con una alta aceleracin lateral
(normalmente a consecuencia de una pronunciada insuficiencia de peralte experimentada en el plano de rodadura) inicia
una rotacin alrededor del hilo superior. Esta situacin incrementa el riesgo de que el vehculo se mueva hacia fuera y
vuelque. La probabilidad de que suceda esto con vehculos convencionales no pendulares es pequea, debido al hecho
de que el lmite de la resistencia al impulso lateral normalmente se alcanza con insuficiencias de peralte inferiores a las
de los valores de vuelco.
En cualquier caso, en la explotacin de trenes pendulares, la combinacin de las fuerzas laterales de inercia y carga
provocadas por vientos cruzados que actan sobre el centro de presin de la caja del vehculo, puede dar lugar a una
fuerza vertical con magnitud cero en las ruedas interiores. Esto puede ocurrir con magnitudes de insuficiencia de peralte
que se sitan relativamente ms cerca de los valores admisibles en la explotacin de vehculos pendulares, que de los no
pendulares. Suponiendo, que las insuficiencias de peralte que pueden dar lugar a los vuelcos, se mantienen entre
450 mm y 500 mm dependiendo de la influencia de la fuerza del viento, y de si son similares en los vehculos
convencionales no pendulares, y en los pendulares. Estos valores representan 3 veces el lmite mximo de la insuficiencia de peralte para los vehculos no pendulares, pero pueden ser tan bajos como 1,5 veces el lmite para los vehculos
pendulares (dependiendo del comportamiento dinmico especfico de los mismos; algunos vehculos pueden tener
lmites de vuelco superiores). En una curva tpica de radio 400 m con un peralte aplicado de 160 mm, se alcanza una
insuficiencia de peralte de 300 mm a 125 km/h, y de 450 mm a 144 km/h, que puede requerir un sistema de control de
la velocidad especial.
Si se puede demostrar que la carga media por rueda de bogie de un vehculo en el hilo inferior siempre se mantiene por
encima del mnimo en la insuficiencia de peralte mxima permitida, entonces, el riego de vuelco es mnimo.
La Norma EN 15686 y la Ficha UIC 518-1 describen, por tanto, el procedimiento necesario y los lmites de los
llamados criterios de vuelco. Estos criterios requieren que los ensayos demuestren que no se puede llegar a la
situacin crtica e inestable sin fuerzas cuasi-estticas en la rueda interior de la curva, si los valores de insuficiencia de
peralte son inferiores a I 1,5Iadm.
- 63 -
EN 13803-1:2010
Las especificaciones para la influencia de vientos cruzados se detallan en la Norma EN 14067-6 y en la ETI de
Infraestructura para Alta Velocidad; y las curvas de viento caractersticas se definen en la ETI de Material Rodante de
Alta Velocidad.
F.3.3 Requisitos de comodidad
Algunas normas se han utilizado para la evaluar la comodidad:
la Norma ISO 2631, que se basa en la evaluacin de los niveles ponderados de la aceleracin; este mtodo se puede
aplicar de forma separada en cada direccin de la vibracin, vertical, lateral y longitudinal, y el valor cuadrtico
medio rms de las aceleraciones se puede convertir en un ndice que expresa la duracin temporal de una vibracin
aceptable;
los mtodos de CEN para la evaluacin de la comodidad (Norma EN 12299) se basan tambin en la evaluacin de
los niveles ponderados de la aceleracin (aunque utilice funciones ponderadas diferentes al antiguo mtodo de ISO
que se centra fundamentalmente en la baja relacin de vibracin). Los mtodos de CEN evalan el nivel de
comodidad medio a travs de un ndice de rodadura que incorpora las tres direcciones de vibracin (esto es, la
lateral, la vertical y la longitudinal), la comodidad en las transiciones de curva (incomodidad debido a una
aceleracin lateral alta, tasa de cambio de la aceleracin lateral y velocidad de rodadura en las curvas de transicin),
y la comodidad en circunstancias discretas (incomodidad debido al comportamiento dinmico lateral del vehculo
con irregularidades localizadas en la va).
Un aspecto importante que concierne a la sensacin de comodidad percibida y/o al nivel de las fuerzas rueda/carril es el
tiempo de reaccin del sistema pendular a los cambios en los elementos del trazado de la va. Lo primero, la entrada y
salida de las curvas de transicin es muy sensible, porque la reaccin del mecanismo pendular a los cambios
mencionados puede retrasarse, especialmente para el primer vehculo. Dependiendo del sistema de control-mando, las
consecuencias del retraso mencionado al reaccionar, es una sensacin de comodidad discontinua.
Un factor mucho ms importante es que la curva de transicin sea de una longitud suficiente.
Normalmente, se tendran que utilizar las curvas de transicin con gradientes lineales de curvatura. En las curvas de
transicin con forma de clotoide, la velocidad de giro en la caja del vehculo puede mantenerse constante.
Si se estn utilizando transiciones de curva con gradientes y pendiente variable de peralte, o si no se puede evitar,
resulta necesario alcanzar una rotacin de la estructura del vehculo que corresponda a la pendiente variable de los
gradientes mencionados. En dichos casos, la transferencia de las indicaciones del trazado al vehculo se basa en
localizadores situados en el suelo y no en sensores a bordo fijados en los vehculos.
En ciertas circunstancias, es posible para un tren pendular que pendule hacia un lado aunque la curva requiera que
pendule hacia el otro (o que no pendule). Este efecto adverso se ampla con algunos diseos del trazado, especialmente
con una serie de contracurvas y cambios instantneos del radio de la curva, sin curva de transicin. En dichas
configuraciones, especialmente dentro de las vas divergentes de los cambios y pasos a nivel con cambios bruscos de
curvatura (vase la Norma EN 13803-2), se debera eliminar el movimiento pendular del suelo del vehculo.
Consecuentemente, la velocidad mxima de los trenes pendulares en curvas sin curvas de transicin o con stas muy
cortas, no pueden ser superiores a la de los vehculos convencionales no pendulares.
EN 13803-1:2010
- 64 -
ANEXO G (Informativo)
RESTRICCIONES Y RIESGOS ASOCIADOS A LA UTILIZACIN DE LOS LMITES EXCEPCIONALES
La utilizacin de los lmites excepcionales provoca una reduccin en el nivel de comodidad de los viajeros, y puede dar
lugar a un incremento en los costes de mantenimiento, particularmente si se asocia a una geometra de la va y calidad
del equipamiento, no deseados. Por tanto, se debera evitar utilizar innecesariamente los lmites excepcionales de velocidades admisibles cumpliendo con los lmites normales especificados en esta norma europea, o utilizando un margen
con respecto a la velocidad del diseo.
Se permite la utilizacin de lmites excepcionales especificados en esta norma europea si el uso de dichos lmites
normales incurre en costes inaceptables si se alcanza la velocidad mxima deseada. En cualquier caso, se debe hacer lo
necesario para que al disear el trazado de la va exista un margen sustancial con los lmites.
La poltica anterior es igualmente vlida para mejorar las lneas existentes de alta velocidad, cuando la observancia de
los lmites normales devengara costes inaceptables.
Los lmites excepcionales son aceptables solo para algunos diseos de vehculos de viajeros y, adems, dara lugar a
reducir los niveles de comodidad para los viajeros y, casi seguro, al incremento en los costes de mantenimiento.
El uso de lmites excepcionales debe acordarse por el organismo apropiado que tiene que garantizar el cumplimiento de
la estabilidad de los vehculos y criterios de fuerzas laterales sobre la va.
El mantenimiento debera permanecer dentro de los lmites establecidos en el contrato y pueden requerirse inspecciones
adicionales de la va.
En comparacin con los lmites normales, los valores utilizados en el diseo de un proyecto especfico deberan ser en
los casos normales tan baja (o alta), como racionalmente sea posible.
- 65 -
EN 13803-1:2010
ANEXO H (Informativo)
RECAPITULACIN DEL TRABAJO REALIZADO POR PARTE DEL COMIT ORE B 55.
PERALTE MXIMO PERMITIDO
H.1 Introduccin
El trabajo del Comit ORE B 55 trat los siguientes temas:
la definicin de los criterios de seguridad contra el descarrilamiento a velocidad lenta;

la determinacin de los valores de torsin que son admisibles en la va y de las reglas resultantes para los lmites de
peralte;
la definicin de las reglas a contemplarse en el diseo de vehculos nuevos y las comprobaciones con relacin a la
capacidad de los mismos para aguantar valores diferentes de alabeo de la va.
H.2 Criterios de seguridad contra el descarrilamiento a velocidad lenta debido al remonte de las ruedas
El servicio de alta velocidad depende fundamentalmente de los aspectos dinmicos y de comodidad. En cambio, a
velocidad lenta, las condiciones de guiado tienen una funcin ms esencial.
A baja velocidad, las curvas se ejecutan con un exceso de peralte y la rueda de guiado (la rueda exterior del primer eje
montado) ejerce una fuerza Y hacia el radio de mayor longitud en la curva mientras se descarga por el exceso de peralte
y alabeo causados por la transicin cuando se alcanza el final de la curva.
El carril de guiado constituye una cuestin compleja en principio pero, como criterios de seguridad contra el descarrilaY
miento a velocidad lenta, la relacin
para la rueda de guiado tiene que ser menor de 1,2 (condicin cuasi-esttica).
Q
La fuerza Y aplicada en la rueda de guiado es la suma algebraica de cuatro fuerzas parciales:
la fuerza de curvatura Y1 que depende del radio de la curva, las caractersticas del vehculo y la carga por rueda opuesta;
la fuerza Y2 debido al elemento de fuerza centrfuga no compensada en el plano de la va;
la fuerza Y3 que resulta de la torsin rotacional entre el bogie y la caja de los vagones de bogie, exclusivamente;
la fuerza Y4 que resulta de la interaccin dinmica entre el vehculo y la va.
La carga Q es la suma algebraica de cinco fuerzas parciales:
la carga nominal constante QN para un vehculo determinado;

la variacin inicial Q0 debida fundamentalmente a la histresis de las ballestas y amortiguadores de friccin seca;
la variacin Q1 causada por una insuficiencia de peralte o exceso de peralte;
la variacin Q2 como resultado del alabeo de la va, que est relacionada con el empate del vehculo pero que
tambin depende de la rigidez a la torsin del vehculo;
la variacin Q3 como resultado de la interaccin dinmica entre el vehculo y la va.
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- 66 -
Cuando se tienen en consideracin las velocidades lentas, las fuerzas dinmicas (Y4 y Q3) no son significativas. Las
condiciones de circulacin cuando la rueda gua se descarga corresponde a:
Y1 + Y2 + Y3
1, 2
QN Q0 Q1 Q2
Esta relacin se ha definido para las condiciones de rodadura, que prevalecen a velocidad lenta, con una curva dibujada
sin peralte de 150 m de radio.
H.3 Alabeo mximo de la va
El alabeo de la va se define como la diferencia de peralte entre dos secciones de va separadas por una distancia 2a, una
vez especificada la base longitudinal de medicin. El alabeo normalmente se expresa en trminos de una base de 3 m.
El Comit ORE B 55 ha utilizado el producto de su trabajo basado en la recopilacin de datos por parte de distintas
compaas ferroviarias y estudios estadsticos, para realizar las recomendaciones siguientes de aplicacin al diseo de la
va y mantenimiento complementario de la misma. Ellos recomiendan:
la utilizacin del lmite para el alabeo de la va (g1) indicado ms abajo, para condiciones normales de
mantenimiento, en base a la longitud actual de 2 m:
lim g1 =
20
+ 3, 0 7
2a
0
00
la aplicacin dentro del mismo contexto de la regla siguiente para el clculo del lmite de peralte (D1) que se tiene
que permitir en la va:
admisible D1
R 100
[mm]
2
utilizar el lmite reducido del alabeo de la va (g2), definido en la relacin siguiente cuando se trata de valores altos
de peralte y radios de curva pequeos:
3
0
00
lim g2 =
20
+ 1,5 6
2a
0
00
el lmite de peralte (D2) que se tiene que permitir en la va se puede deducir de la frmula siguiente:
lim D2 =
R 50
[mm]
1,5
Debera notarse que el alabeo mximo referido anteriormente es una combinacin del gradiente de peralte deseado en
las transiciones de peralte, y errores en los pasos a nivel.
Se pueden evitar velocidades reducidas en curvas con radios agudos si los valores excepcionales, que superan el
anteriormente indicado, se pueden aceptar con medidas de seguridad adicionales tales como lubricantes de carril
montados en el carril exterior de las curvas.
- 67 -
EN 13803-1:2010
H.4 Reglas aplicables al diseo de nuevos vehculos y ensayo de la capacidad de los mismos para soportar los
alabeos de la va
Puede que los vehculos nuevos tengan que cumplir con las siguientes condiciones de absorcin de alabeo (g+ y g*) para
su comprobacin
g+ = 7
5
2 a+
0 00
con 2 a+ < 4,5 m, donde 2 a+ es la base de las ruedas del bogie;

g* =
15
+ 2,0 0 00
2a*
con 4,5 m 2 a* 20 m, donde 2 a* es el empate de vagones de dos ejes o la distancia entre los pivotes de los
vagones de bogies.
H.5 Listas de los informes publicados por el Comit ORE B 55
Informe Publicado RP 1 en octubre de 1964: Medidas de la carga por rueda como forma de ensayo de vagones de
mercancas de dos ejes.
Informe Publicado RP 2 en junio de 1965: Estudio estadstico relacionado con el alabeo permisible de la va.
Informe Publicado RP 3 en octubre de 1966: Variaciones permisibles de la carga por rueda en vagones de
mercancas de dos ejes.
Informe Publicado RP 4 en octubre de 1970: Vagones de dos ejes sometidos a tensiones simultneas debidas al
alabeo de la va y a los componentes laterales de las fuerzas del acoplador automtico; efectos dinmicos de los
alabeos de la va.
Informe Publicado RP 5 en octubre de 1973: Estudio sobre la distribucin del alabeo de la va para longitudes de
base de 1,80 m a 19,80 m.
Informe Publicado RP 6 en abril de 1975: Condiciones para la inscripcin en la va con alabeo: clculo y medicin
de los valores caractersticos determinantes del vehculo.
Informe Publicado RP 7 en abril 1978: Descarrilamiento en curvas con peraltes altos y radios pequeos.
Informe Publicado RP 8 (Informe final) en abril de 1983: Condiciones de inscripcin en las vas con alabeo:
valores recomendados del alabeo de la va y peralte;
clculo y medida de los parmetros relevantes del vehculo;
ensayo del vehculo.
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- 68 -
ANEXO I (Informativo)
DESVIACIN A SUIZA
Adems, se tiene que observar lo establecido en el apartado 5.2 Lmites normales y excepcionales de los parmetros de
diseo del trazado de la va del proyecto de Norma prEN 13803-1 y, en Suiza, los estatutos que regulan los
ferrocarriles suizos (SR 742.141.11 / http://www.admin.ch/ch/d/sr/c742_141_11.html).
Estas reglas especifican que los lmites definidos en los artculos 16N y 17N tienen que respetarse en todo el trazado de
la va.
- 69 -
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ANEXO ZA (Informativo)
CAPTULOS DE ESTA NORMA EUROPEA RELACIONADOS CON LOS REQUISITOS
ESENCIALES U OTRAS DISPOSICIONES DE LA DIRECTIVA 2008/57/CE
Esta norma europea ha sido elaborada bajo un Mandato dirigido a CEN por la Comisin Europea y por la Asociacin
Europea de Libre Comercio, para proporcionar un medio de dar cumplimiento a los requisitos esenciales de la Directiva
2008/57/CE4).
Una vez que esta norma se cite en el Diario Oficial de la Unin Europea bajo esta directiva, y se implemente como
norma nacional en al menos un Estado Miembro, el cumplimiento de los captulos de esta norma indicados en la tabla
ZA.1 para infraestructura de alta velocidad, tabla ZA.2 para infraestructura de ferrocarril convencional, dentro de los
lmites del campo de aplicacin de esta norma, es un medio para dar presuncin de conformidad con los requisitos
esenciales especficos de esta directiva y los reglamentos de la AELC asociados.
4) La Directiva 2008/57/CE adoptada el 17 de junio de 2008 es una refundicin de las anteriores Directivas 96/48/CE relativa a la interoperabilidad
del sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad y 2001/16/CE relativa a la interoperabilidad del sistema ferroviario transeuropeo
convencional, y de su revisin por la Directiva 2004/50/CE del Parlamento Europeo y del Consejo del 29 de abril de 2004, que modifica las
Directivas 96/48/CE y 2001/16/CE.
EN 13803-1:2010
- 70 -
Tabla ZA.1 Correspondencia entre esta norma europea, y la ETI AV INF publicada
en el Diario Oficial el 19 de marzo de 2008, y la Directiva 2008/57/CE
Captulo(s)/apartado(s)
de esta norma europea
5.2.1 Radio de la curva
horizontal R
5.2.2 Peralte D
5.2.3 Insuficiencia del
peralte I
Captulo/ de la ETI
3.4 Requisitos esenciales
Elementos de mbito de infraestructura en relacin con
los requisitos esenciales.
Requisitos esenciales de la
Directiva 2008/57/CE
Anexo III Requisitos
esenciales
1 Requisitos generales
4.2 Caracterizacin del domi- 1.1 Seguridad

nio infraestructura Especifi- Apartado 1.1.1
caciones funcionales y tcnicas
del dominio
1.5 Compatibilidad tcnica
4.2.6 Radios mnimos de
curvatura
4.2.7 Peralte de la va
4.2.8.1 Insuficiencia de peralte
Insuficiencia de peralte en
va corriente y en va directa a
travs de aparatos de va
4.8 Registro de infraestructura
Anexo B 1 - Evaluacin del
subsistema de infraestructura
Tabla B.1
Comentarios
Los siguientes parmetros de diseo de
la alineacin de la va
radio de curva horizontal;
peralte:
insuficiencia de peralte:
se consideran relevantes para satisfacer
los requisitos esenciales de la Directiva
2008/57/CE.
Otros parmetros de diseo de la alineacin de la va tratados en la Norma
EN 13803-1:2010 y no en la ETI AV
INF:
exceso de peralte;
tasa de cambio de peralte;
gradiente de peralte;
tasa de cambio de insuficiencia de
peralte;
longitud de las transiciones de
peralte;
longitud de las curvas de transicin
en el plano horizontal;
longitud de los elementos de
alineacin entre dos curvas de
transicin;
radio de la curva vertical
4.2.5 de la ETI AV INF fija los
gradientes de elevacin y descenso
mximos para las diferentes categoras
de lnea
ADVERTENCIA: Los productos incluidos en el campo de aplicacin de esta norma pueden estar afectados por
otros requisitos o directivas de la UE.
- 71 -
EN 13803-1:2010
Tabla ZA.2 Correspondencia entre esta norma europea, y la ETI FC INF

(borrador final 3.0 del 12 de diciembre de 2008) y la Directiva 2008/57/CE
Captulo(s)/apartado(s)
de esta norma europea
Captulo/ de la ETI
Requisitos esenciales de la
Directiva 2008/57/CE
5.2.1 Radio de la curva

horizontal R
3 Requisitos esenciales
Tabla 1
Anexo III Requisitos

esenciales
5.2.2 Peralte D
4.2.4 Caracterizacin del subsistema infraestructura - Especificaciones funcionales y tcnicas del subsistema Trazado de la lnea
4.2.4.4 Radio mnimo de curvas horizontales.
4.2.4.5 Radio mnimo de curvas verticales.
1 Requisitos generales
5.2.3 Insuficiencia del

peralte I
5.2.11 Radio de la
curva vertical Rv
4.2.5 Parmetros de va
4.2.5.2 Peralte
4.2.5.3 Tasa de variacin del
peralte (como funcin del
tiempo).
4.2.5.4.1 Insuficiencia de peralte Insuficiencia de peralte
en va corriente y en va directa a travs de aparatos de va.
4.8 Registro de la infraestructura
Anexo B Evaluacin del
subsistema infraestructura
Tabla 21
1.1 Seguridad
Apartado 1.1.1
1.5 Compatibilidad tcnica
Comentarios
Los siguientes parmetros de diseo de
la alineacin de la va
radio de curva horizontal;
peralte;
insuficiencia de peralte;
radio de curva vertical;
se consideran relevantes para satisfacer
los requisitos esenciales de la Directiva
2008/57/CE.
Otros parmetros de diseo de la alineacin de la va tratados en la Norma
EN 13803-1:2010 y no en la ETI FC
INF:
exceso de peralte;
tasa de cambio de peralte;
gradiente de peralte;
tasa de cambio de insuficiencia de
peralte;
longitud de las transiciones de
peralte;
longitud de las transiciones de peralte
en el plano horizontal;
longitud de los elementos de
alineacin entre dos curvas de
transicin.
4.2.4.3 de la ETI FC INF fija los
gradientes mximos para las diferentes
categoras de lnea.
ADVERTENCIA: Los productos incluidos en el campo de aplicacin de esta norma pueden estar afectados por
otros requisitos o directivas de la UE.
EN 13803-1:2010
- 72 -
BIBLIOGRAFA
[1]
EN 14067-6 Railway applications. Aerodynamics. Part 6: Requirements and test procedures for cross wind
assessment
[2]
ORE B 55, Prevention of derailment of goods wagons on distorted tracks:
RP 1 (October 1964) Wheel load measurements as a means for testing two-axle goods wagons
RP 2 (June 1965) Statistical enquiry relating to the permissible track twist
RP 3 (October 1966) Permissible wheel-load variations on two-axle goods wagons
RP 4 (October 1970) Two-axle wagons subjected to simultaneous stresses due to track twist and to lateral
components of the forces of the automatic coupler; dynamic effects of track twists
RP 5 (October 1973), Enquiry on the distribution of track twists for base lengths of 1,80 to 19,80 m
RP 6 (April 1975) Conditions for negotiating track twist: calculation and measurement of important vehicle
parameters
RP 7 (April 1978) Derailment on curves with high cant and small radius
RP 8 (April 1983), Conditions for negotiating track twists. Recommended values for the track twist and cant.
Calculation and measurement of the relevant vehicle parameters
[3]
Technical Specification for the interoperability relating to the infrastructure subsystem for the trans European
high-speed rail system
[4]
UIC 518:2003, Testing and approval of railway vehicles from the point of view of their dynamic behaviour.
Safety. Track fatigue. Ride quality
[5]
UIC 518-1:2004, Supplement to UIC leaflet 518: Application to vehicles equipped with a cant deficiency
compensation system and/or to vehicles intended tooperate with a higher cant deficiency than stated for
categories I to III
[6]
UIC 518-2:2004, Supplement to UIC leaflet 518: Application to wagons with axleloads more than 22,4 t and up
to 25 t.
[7]
EN 12299, Railway applications. Ride comfort for passengers. Measurement and evaluation
[8]
EN 13848-1, Railway applications. Track. Track geometry quality. Part 1: Characterisation of track geometry
[9]
EN 15273-1, Railway applications. Gauges. Part 1: General. Common rules for infrastructure and rolling stock
Gnova, 6
28004 MADRID-Espaa
info@aenor.es
www.aenor.es
Tel.: 902 102 201

Fax: 913 104 032

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norma

Esta norrma es la versin oficial, en espaol, de la Norma Europpea EN 13803-1:2010.

Esta norrma anula y sustituye a la Norma Experimental UNE-EN

Esta noorma ha sido elaborada por el comit tcnico AEN

Editada e impresa por AENOR

Tel.: 902 102 201

Este documento forma parte de la biblioteca de UNIVERSIDAD POLITECNICA MADRID

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Sustituye a ENV 13803-1:2002

Applications ferroviaires. Voies.

Esta norma europea ha sido aprobada por CEN el 2010-05-20.

Este documento forma parte de la biblioteca de UNIVERSIDAD POLITECNICA MADRID

OBJETO Y CAMPO DE APLICACIN ............................................................................. 8

NORMAS PARA CONSULTA ............................................................................................. 8

TRMINOS Y DEFINICIONES .......................................................................................... 8

SMBOLOS Y ABREVIATURAS ...................................................................................... 11

INFORMACIN COMPLEMENTARIA AL DISEO

LONGITUD DE LOS ELEMENTOS DEL TRAZADO

REGLAS PARA CONVERTIR LAS MAGNITUDES

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Reglas de conversin detalladas .......................................................................................... 46

PARMETROS MXIMOS DEL DISEO DEL TRAZADO

RESISTENCIA DE LA VA A LAS FUERZAS LATERALES

EFECTOS EN LA RESISTENCIA DE LA VA, ESFUERZO

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RESTRICCIONES Y RIESGOS ASOCIADOS A

RECAPITULACIN DEL TRABAJO REALIZADO

DESVIACIN A SUIZA .................................................................... 68

ANEXO ZA (Informativo) CAPTULOS DE ESTA NORMA EUROPEA

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Parte 1: Plena va.

1) Diario Oficial de las Comunidades Europeas N L 235 de 1996-09-17.

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1 OBJETO Y CAMPO DE APLICACIN

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3.2 curva circular:

3.4 curva en composicin:

3.7 peralte de equilibrio:

3.9 insuficiencia de peralte:

3.10 transicin de peralte:

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3.11 gradiente del peralte:

3.16 lmites excepcionales:

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aceleracin transversal cuasi-esttica, a nivel de va, pero paralela al suelo del

aceleracin transversal que en el rgano de rodadura no est compensada

factor de clculo del peralte de equilibrio

tasa de cambio de la aceleracin transversal cuasi-esttica, al nivel de la va, pero

tasa de cambio de la aceleracin no compensada

gradiente del peralte

tasa del cambio de peralte

tasa de cambio de la insuficiencia de peralte (y/o exceso de peralte)

aceleracin por la gravedad: 9,81 m/s2

altura del centro de gravedad

longitud de la transicin de peralte

longitud de la curva de transicin

valor mximo (ndice)

valor mnimo (ndice)

factor de clculo de la longitud del cambio del peralte

factor de clculo de la longitud de la curva de transicin

factor de clculo del radio vertical

factor de conversin de las unidades de velocidad del vehculo: 3,6 kms/(hm)

radio de la curva horizontal