Sistema de Frenos

UNIVERSIDAD TECNOLGICA PRIVADA DE SANTA CRUZ
FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGA

CARRERA: INGENIERA MECNICA AUTOMOTRIZ Y
AGROINDUSTRIAL
PROPUESTA DE ADAPTACION DE FRENOS DE DISCO EN EL EJE

TRASERO DE UN TOYOTA COROLLA 98 CON FRENOS DE TAMBOR
GEORGIO FERRUFINO AGUIRRE.

PROYECTO FINAL PARA OPTAR AL TTULO DE:
LICENCIATURA EN INGENIERA MECNICA AUTOMOTRIZ
AGROINDUSTRIAL
Santa Cruz de la Sierra Bolivia 2016
INDICE GENERAL
CAPITULO I.......................................................................................................................1
INDRODUCCION..............................................................................................................1
CAPITULO I.......................................................................................................................2
1. INTRODUCCION...........................................................................................................2
1.2 HIPOTESIS BASICAS.................................................................................................3
1.3 PLANTEAMIENTO DEL CASO...................................................................................3
1.3 FORMULACION DEL PROBLEMA.............................................................................3
1.4 ALCANCES Y LIMITACIONES....................................................................................4
1.5 JUSTIFICACION DEL PROYECTO............................................................................4
1.6 OBJETIVOS.................................................................................................................5
1.6.1 OBJETIVO GENERAL..........................................................................................5
1.6.2 OBJETIVO ESPECIFICOS...................................................................................5
CAPITULO II......................................................................................................................6
EL MARCO TEORICO.......................................................................................................6
2.1 HISTORIA DEL SISTEMA DE FRENOS.....................................................................7
2.2.1 Principios fundamentales..................................................................................9
2.2.2 Tipos de frenos convencionales de autos livianos............................................9
2.2.3 Fases de la operacin del frenado....................................................................9
2.2.4 Condiciones de un buen frenado....................................................................10
2.2.5 Fuerza de frenado...........................................................................................10
2.2.6 Reparto de frenada..........................................................................................11
2.2.7 Distancia de parada........................................................................................12
2.2.8 Disposiciones legales para la instalacin de frenos en los vehculos............13
2.3 COMPONENTES DEL SISTEMA DE FRENOS....................................................14
2.3.1 Pedal (palanca) de freno.................................................................................14
2.3.2 Servofreno.......................................................................................................15
2.3.3 Cilindro Maestro..............................................................................................16
2.3.4 Lneas (caeras) de freno..............................................................................16
2.3.4.1 Caractersticas de las lneas de Frenos...................................................17
2.3.4.2. Fluido de Frenos......................................................................................17

2.3.5 Frenos de zapata (tambor)..............................................................................17
2.3.6 Accionamiento manual de frenado..................................................................18
2.3.7 Frenos de disco...............................................................................................19
2.3.8 Componentes del freno de Disco....................................................................20
2.3.8.1 Disco de freno..............................................................................................20
2.3.8.1.1 Las caractersticas bsicas de la fundicin de los discos.................20
2.3.8.1.2 Geometra de Discos de frenos.........................................................20
2.3.8.2 Pastillas de freno de disco........................................................................21
2.3.8.2.1 Caractersticas de las pastillas..........................................................22
2.3.8.3 Conjunto pinza-pastilla de frenos.............................................................22
INDICE DE ILUSTRACION
Ilustracin 1 Coche BENIX del ao 1907 con sistema de frenos con zapatas medias
lunas sobre las ruedas.......................................................................................................8
Ilustracin 2 Sistema de frenos.........................................................................................9
Ilustracin 3 Condiciones de un buen frenado................................................................10
Ilustracin 4 Reparto de las fuerzas de frenado..............................................................12
Ilustracin 5 Diagrama de distancia de parada con una eficacia de 80%......................13
Ilustracin 6 Distancia de frenado de un vehculo..........................................................13
Ilustracin 7 Componentes del sistema de freno convencional......................................14
Ilustracin 8 Pedal y relacin de pedal............................................................................15
Ilustracin 9 Servofreno...................................................................................................16
Ilustracin 10 Elementos de un cilindro maestro.............................................................16
Ilustracin 11 Circuito hidrulico de las lneas de frenos................................................17
Ilustracin 12 Caractersticas de las lneas de frenos.....................................................17
Ilustracin 13 Frenos de tambor......................................................................................18
Ilustracin 14 Sistema de freno de mano........................................................................19
Ilustracin 15 Sistema de frenos de disco.......................................................................20
Ilustracin 16 Disco de freno...........................................................................................20
Ilustracin 17 Composicin de un disco de freno...........................................................21
Ilustracin 18 Estructura de un disco de freno................................................................21
Ilustracin 19 Conjunto pinzas-pastillas..........................................................................22
INDICE DE TABLAS
Tabla 1 Coeficiente de adherencia..................................................................................11
PROPUESTA DE ADAPTACION DE FRENOS DE DISCO EN EL EJE TRASERO DE

UN TOYOTA COROLLA 98 CON FRENOS DE TAMBOR
CAPITULO I
INDRODUCCION.
GEORGINO FERRUFINO A.
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CAPITULO I
1. INTRODUCCION
Este proyecto se enmarca en el mbito estudio y de adaptacin
de sistemas de
frenado para vehculo Toyota corolla modelo 98, en esta adaptacin de frenos de disco
se combinan diferentes posibles subsistemas de frenado: de friccin e hidrulico. En
relacin con los sistemas de friccin, el modo de frenado ms habitual son mediante
balatas (zapatas en llanta de la rueda).
En este proyecto se busca la caracterizacin del comportamiento trmico de los discos
de freno montados en un vehculo en vez de frenado con zapatas de friccin. El diseo
de este elemento requiere estimar cul es la temperatura a la que van a ser sometidos
en los procesos de frenado por generarse gran cantidad de calor en la friccin, por lo
que es necesario poder calcular cules son las temperaturas mximas de trabajo que
alcanzarn la rueda y el disco, y durante cunto tiempo, en los procesos de frenado del
vehculo.
En la ciudad de Santa Cruz segn el INE el parque automotor es de 419.470 entre
particular y pblicos que la mayora es uso como fuente de trabajo, y por ello se
requiere hacer este proyecto para el beneficio de quienes trabajan a diario con
vehculos que la mayora tienen en la traccin trasera a tambor, se sabe que el freno a
tambor tiene mucha friccin entre las zapatas y el tambor cuyo calor no se disipa el
cual produce el bloqueo de las ruedas, es por eso que se requiere hacer una
adaptacin de frenos de discos para evitar desperfectos en los frenos ya que juega un
gran papel en el automvil. Las demandas de vehculos con problemas en los frenos a
tambor en los talleres automotrices son mayormente que se desregulan las zapatas,
no hay muchas friccin en el frenado,etc. Esto se debe mayormente cuando hay mucha
humedad en la pista.
En la Ciudad de Santa Cruz hay mucha humedad y por eso la alta demanda. Para
terminar con este frecuente problema con los frenos de tambor voy a demostrar que el
freno de disco es mucha ms conveniente, tienen mayor seguridad de frenado, trabaja
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perfectamente en pistas hmedas y el calor que se genera por la friccin del disco y las
pastillas se disipan el cual no produce desperfecto en el frenado.
1.2 HIPOTESIS BASICAS
El sistema de frenado de un automvil debe satisfacer un complejo conjunto de
requerimientos, entre los cuales la seguridad es lo ms importante. Los frenos deben
trabajar en forma segura y predecible en cualquier circunstancia, lo cual implica
disponer de un nivel estable de friccin, en cualquier condicin de temperatura,
humedad y salinidad del medio ambiente.
Para un correcta adaptacin
y operacin de los discos de freno, es necesario
considerar diferentes aspectos, tales como la geometra, el tipo de material, la

resistencia mecnica, la temperatura mxima, la deformacin trmica, la resistencia al
agrietamiento, entre otros. Todos estos aspectos inciden en que el proceso de
corrosin se acelere y se genere as desgaste de los componentes de los discos y por
ende la inseguridad en el proceso de frenado.
1.3 PLANTEAMIENTO DEL CASO
En el taller automotriz Kasiwani llega un cliente de nombre Juan Menacho que tiene
un problema de frenos en la traccin trasera de su vehculo Toyota corolla modelo 98
que cada vez que la carretera esta mojada tienen problemas con el frenado de su
vehculo, que este es su fuente de trabajo a diario por lo que teme por su seguridad en
accidentes y pierde horas de trabajo por este problema. Tiene un sistema de freno a
tambor en la traccin trasera y quiere saber qu solucin se le puede dar que tenga
confiabilidad y viabilidad.
1.3 FORMULACION DEL PROBLEMA
El sistema de frenos del eje trasero del vehculo Toyota corolla que se encuentra en el
taller Kasiwani se bloquea en condiciones de lluvias y extremas de frenado.
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1.4 ALCANCES Y LIMITACIONES
Los alcances que tiene este proyecto son especficos y pueden ser encapsulados en:
Seguridad al conductor en tiempos de lluvias y mejoramiento de frenado. En cuanto a
seguridad podemos decir que este sistema aporta una innovacin en cuanto a
seguridad en el automvil en la ciudad de Santa Cruz debido a que pretende brindar
una solucin a la gran cantidad de siniestros provocados por la negligencia de los
conductores, de igual forma se ve limitado por la cantidad de situaciones que pueden
presentase mientras uno conduce un auto que podra limitar la seguridad solo para
cierto tipo de clima.
1.5 JUSTIFICACION DEL PROYECTO
Este proyecto pretende recrear como se desenvolvera un automvil en una autopista
mojada de tal manera que podra ser aplicado como sistema de seguridad en los autos
comunes de la ciudad, por lo tanto las situaciones que deber ser capaz de solucionar
el automvil sern las que podran presentarse en un entorno normal de una carretera
o autopista mojada.
Innovacin.- Desarrollar una adaptacin de sistema de frenos de disco que explota al
mximo el rendimiento del vehculo debe ser siempre la principal misin de un
Ingeniero Mecnico, no depender siempre del desarrollo de sistemas que al final son
desechados y nunca utilizados. Es por esto que se presenta una propuesta totalmente
innovadora.
Evolucin.- Los constantes descubrimientos de nuevas tecnologas hacen evolucionar
inevitablemente la mentalidad de las personas.
Economa.- Se tratara de ahorrar dinero, en cuanto al mantenimiento de frenos.
Necesidad.- Su principal causa es la prevencin de accidentes en pistas mojadas. En
la actualidad la ciudad de Santa Cruz se ha visto la demanda del parque automotor, por
lo tanto esta investigacin contribuir al desarrollo econmico, ya que se podr
demostrar la influencia econmica a largo plazo del uso de este sistema de frenos.
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1.6 OBJETIVOS
1.6.1 OBJETIVO GENERAL
En este proyecto se realizar un estudio y una propuesta de adaptacin de frenos de
disco en el eje trasero de un Toyota corolla 98 con frenos de tambor en la ciudad de
santa cruz- Bolivia.
1.6.2 OBJETIVO ESPECIFICOS
Comprender la misin del sistema de frenos.

Estudiar el sistema de discos y ver sus ventajas y desventajas que ofrecen.
Determinar y calcular todas las presiones que transporta el cilindro central al
sistema de freno.
Disear y calcular la resistencia de material que es sometido el soporte del
freno de disco.
fuerzas de friccin y tipos de materiales para el sistema de frenos.
Realizar un sistema de mantenimiento preventivo.
Analizar la viabilidad de la adaptacin de los frenos de disco.
Determinar los costos de econmicos.
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CAPITULO II
EL MARCO TEORICO
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CAPITILO II
2. MARCO TEORICO
2.1 HISTORIA DEL SISTEMA DE FRENOS
Newton determin que un objeto en movimiento permanecer en movimiento a menos
que acte sobre una fuerza. Cuando un automvil est en movimiento, una fuerza tiene
que ser aplicado para detener su movimiento. Esta accin de parada se lleva a cabo
por el sistema de frenado. Al igual que muchas tecnologas, frenos de automviles han
mejorado y se han desarrollado a lo largo de los aos. Aunque el objetivo de detener el
coche sigue siendo el mismo, el mtodo por el cual esto se logra es ms avanzado en
la actualidad.
2.1.1 Bloque de madera de freno
Los primeros sistemas de frenado implic una palanca y un bloque de madera. Este
sistema fue utilizado para los automviles con ruedas con montura de acero. El
conductor sera tirar de una palanca que presiona un bloque de madera contra las
ruedas, lo que frena el coche.
2.1.2 Mecnico del tambor de freno
En el ao 1900, se introdujo el tambor de freno mecnico. Este sistema de frenos
implicado una "banda de acero inoxidable flexible, sola, envuelta alrededor de un
tambor en el eje trasero". Cuando el conductor que efecte el freno, la banda se
aplique presin en el tambor y el coche se detendra. Los primeros frenos de tambor
eran externos.
2.1.3 Hidrulico Freno de tambor
En 1918, el freno de tambor hidrulico fue inventado por Malcolm Lougheed. Este
sistema utiliza el fluido hidrulico para aplicar la presin para detener el coche. Cuando
el conductor acciona el freno, el fluido hidrulico se empuja a travs de una serie de
tubos en el tambor de freno.
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2.1.4 Disc Break (Freno de disco)
Otra tecnologa que fue patentado en los principios 1900 fue el freno de disco. Los
frenos de disco estn hechos de hierro. Estos discos estn exprimidos por las zapatas
de freno Estas pastillas de freno son presionados por una pinza que est presionado
por el fluido hidrulico.
2.1.5 frenos antibloqueo (ABS)
Una modificacin de los sistemas de frenado, los frenos anti-bloqueo es una medida de
seguridad que ayuda a prevenir que los frenos se bloqueen. Sensores de velocidad en
el coche ayudar a determinar si una rueda va a bloquearse.
Ilustracin 1 Coche BENIX del ao 1907 con sistema de frenos con zapatas medias lunas sobre las ruedas
Fuente: http://www.autopasion18.com/HISTORIA-BENDIX.htm
2.2 SISTEMA DE FRENOS

El sistema de freno de un automvil resulta fundamental para el vehculo. Se trata del
sistema que confiere la capacidad de reducir la velocidad del vehculo cuando est en
marcha incluso llegando a detenerlo si fuera necesario. El principio en el que se basa
el sistema de frenado es en la reduccin de la energa cintica, producida por el
movimiento del vehculo, y/o potencial transformndola en energa calorfica.
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Ilustracin 2 Sistema de frenos

Fuente:http://www.monografias.com/trabajos72/sistema-frenos-hidraulicos/sistema-frenos-hidraulicos.shtml
2.2.1 Principios fundamentales

Su principio de funcionamiento es de transformar energa cintica que viene de un
motor de combustin interna, a energa calorfica en los sistemas de frenos distintos.
2.2.2 Tipos de frenos convencionales de autos livianos.
Los sistemas de frenos producen una resistencia al movimiento de las ruedas por
rozamiento entre una o varias piezas especialmente diseadas para ello en cada
rueda, y su accionamiento puede ser de tres formas bsicas:
1.- Hidrulico: el que se acciona con la ayuda de un lquido.

2.- Neumtico: el que utiliza aire comprimido.
3.- Manual: se acciona a travs de un cable de acero.
4.- Combinaciones de las anteriores.
Con independencia del modo de accionamiento de los frenos, en la prctica se utilizan

tres formas principales para producir la fuerza de rozamiento en la rueda que conduce
al frenado:
1.- Frenos de zapata.

2.- Frenos de disco.
2.2.3 Fases de la operacin del frenado
El conductor pisa el pedal de freno, e inicia la fase de frenado.

Tiempo de respuesta que transcurre desde que se acciona el pedal de freno
hasta que se genera la fuerza de frenado en las ruedas.

Etapa en la que se produce el incremento de la fuerza de frenado hasta alcanzar
su valor de mxima eficacia, prximo al 75% de la presin de frenado.

Valor de mxima deceleracin en el proceso de frenado.
Duracin real de la frenada
Detencin del automvil.
Efecto de inercia que se produce al soltar el pedal de freno.
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2.2.4 Condiciones de un buen frenado
Si no se cumplen estas condiciones, la eficacia del frenado se reduce y la distancia de
detencin se prolonga considerablemente, como en los casos de superficies
resbaladizas y frenadas de elevada intensidad donde se produce el bloqueo de las
ruedas, anulando el control y direccionalidad del automvil. Para ello, deben cumplirse
de forma simultnea una serie de condicionantes como son:
Que la adherencia entre los neumticos y el asfalto sea mxima.

Que no se bloqueen las ruedas y el automvil no derrape.
Que el equipo de frenos funcione correctamente.
Ilustracin 3 Condiciones de un buen frenado

Fuente: https://www.ro-des.com/mecanica/sistema-electronico-de-frenado-que-es/
2.2.5 Fuerza de frenado

La fuerza de frenado (Ff) que hay que aplicar a un vehculo para disminuir su velocidad
o detenerlo est en funcin del peso del vehculo (P) y del coeficiente de adherencia en
las ruedas (). Por lo tanto la Fuerza de frenado viene determinada por esta expresin.
El coeficiente de adherencia en las ruedas est en funcin del desgaste de los

neumticos y del estado del terreno sobre el que se desplaza el vehculo. A
continuacin se dan algunos valores del coeficiente de adherencia ().
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Tabla 1 Coeficiente de adherencia

Fuente: http://www.aficionadosalamecanica.net/frenos-1.htm
2.2.6 Reparto de frenada

En el reparto de la fuerza de frenado hay que tener en cuenta que, en el momento de
frenado y por efecto de la inercia, aparece una fuerza (F) que aplicada al centro de
gravedad del vehculo (C.G), desplaza el conjunto de elementos suspendidos (peso
total del vehculo) hacia adelante. El peso transferido (Pt) en funcin de la fuerza (F),
denominado carga dinmica, que depende del peso del vehculo y de la velocidad de
desplazamiento, origina, en el momento de frenado, una inclinacin del vehculo cuyo
ngulo () depende de la situacin del centro de gravedad y de la distancia entre ejes,
as como de las caractersticas de flexibilidad en la suspensin de sus ejes.
Ilustracin 4 Reparto de las fuerzas de frenado

El valor del peso transferido al eje delantero suele ser aproximadamente el 20% del
peso total del vehculo, calculndose en la mayora de los casos por la frmula:
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2.2.7 Distancia de parada

Se llama distancia de parada, al espacio recorrido por el vehculo desde que se
accionan los frenos hasta que se detiene por completo. Esta distancia depende de la
fuerza de frenado, grado de adherencia al suelo en ese momento, velocidad del
vehculo, fuerza y direccin del viento, etc., factores todos ellos variables y muy difciles
de determinar que no permitirn calcular con exactitud el valor de la distancia de
parada. La distancia de parada de los vehculos suele calcularse por medio de una
frmula simplificada; en esta frmula no se tiene en cuenta la resistencia del viento, se
considera que los neumticos estn en buen estado y se aplica la mxima fuerza de
frenado.
D = distancia de parada en metros

V2 = velocidad en Km/h
e = porcentaje de eficacia de los frenos
254 = constante para que para que las distancias vengan expresadas en metros
Dando valores a esta frmula, con una eficacia de frenada conocida, se puede
representar en una grfica como la siguiente, la distancia de parada en funcin de la
velocidad del vehculo. Como se puede apreciar la distancia de parada no crece
proporcionalmente a la velocidad, ya que, a 50 km/h le corresponderan 12 metros de
distancia de parada y sin embargo al doble de velocidad (100 km/h) le corresponderan
47 m.
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Ilustracin 5 Diagrama de distancia de parada con una eficacia de 80%

Como se puede apreciar, la distancia de parada (D) no depende para nada del peso del
vehculo (a mayor peso hay ms adherencia), sino del cuadrado de la velocidad y de la
eficacia de los frenos. Por ello la distancia de parada es igual para un vehculo pesado
que para un turismo, siempre que la velocidad y la eficacia de los frenos sea las
mismas.
Ilustracin 6 Distancia de frenado de un vehculo

2.2.8 Disposiciones legales para la instalacin de frenos en los vehculos

Estas disposiciones implantadas por decreto ley y tenidas en cuenta por los fabricantes
de automviles, son contrastadas por la Jefatura de Industria para poder dar de alta a
los vehculos fabricados. Entre ellas se pueden destacar las siguientes:
Todo vehculo debe tener dos sistemas de frenos, independientes uno del otro,
de forma que pueda funcionar uno de ellos cuando falle el otro.
Uno de los sistemas debe actuar mecnicamente y poderse fijar cuando el

vehculo quede estacionado.
Los frenos de servicio deben actuar enrgicamente sobre el vehculo en

movimiento, debiendo producir una deceleracin mnima de 2,4 m/s2.
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De tener que utilizar el freno auxiliar de estacionamiento como freno de

emergencia, ste debe ser capaz de producir una deceleracin mnima de 1,5
m/s2.
Los vehculos cuyo peso total sea superior a las 5,5 t, deben ir equipados con un
tercer freno de servicio.
2.3 COMPONENTES DEL SISTEMA DE FRENOS
Ilustracin 7 Componentes del sistema de freno convencional.

Fuente:file:///C:/Users/maria/Desktop/Sistema%20de%20frenos/PFC_Elena_Criado_Ocana%20(1).pdf
2.3.1 Pedal (palanca) de freno

Empezamos por este elemento que ser el encargado de multiplicar y potenciar la
fuerza ejercida por el pie del conductor. Este elemento ser capaz de llevar a cabo
dicha tarea mediante el fenmeno fsico conocido como palanca caracterizado por un
parmetro fundamental llamado relacin de pedal.
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Ilustracin 8 Pedal y relacin de pedal

Fuente:file:///C:/Users/maria/Desktop/Sistema%20de
%20frenos/PFC_Elena_Criado_Ocana%20(1).pdf
2.3.2 Servofreno
El servofreno es el sistema por el cual la fuerza necesaria que hay que realizar sobre el
pedal, para presurizar el circuito hidrulico a una misma presin, se reduce. Por lo que
se trata de un elemento que reduce el esfuerzo que necesita el conductor para
presurizar el circuito pisando el pedal de freno.
En los turismos se utilizan dos tipos de servofreno:
Mastervac: instalado entre el pedal y la bomba de freno.

Hidrovac: instalado entre la bomba de freno y los cilindros receptores.
Su funcionamiento puede ser de distintos tipos como son: hidrulicos, de aire

comprimido, elctricos o de vaco. Aunque cabe destacar que los ms utilizados son
estos ltimos que aprovechan la depresin creada en el colector de admisin.
Ilustracin 9 Servofreno
Fuente:file:///C:/Users/maria/Desktop/Sistema%20de
%20frenos/PFC_Elena_Criado_Ocana%20(1).pdf
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2.3.3 Cilindro Maestro
Es el corazn del Sistema hidrulico de frenos. El cilindro presuriza el fluido en el
sistema cuando el conductor presiona el pedal.
Ilustracin 10 Elementos de un cilindro maestro

Fuente:file:///C:/Users/maria/Desktop/Sistema%20de%20frenos/PFC_Elena_Criado_Ocana
%20(1).pdf
2.3.4 Lneas (caeras) de freno

Estos elementos son los encargados de transportar el lquido de frenos desde los
depsitos situados en las bombas hasta cada cilindros de los tipos de freno Las lneas
de freno son de efecto fundamental del sistema hidrulico se basa en la Ley de Pascal.
La presin que se ejerce en un lquido recogido en un recipiente, se transmite
uniformemente en todas la direcciones.
Ilustracin 11 Circuito hidrulico de las lneas de frenos

%20(1).pdf
Page 16

2.3.4.1 Caractersticas de las lneas de Frenos
Soportar los altos niveles de presin que genera el sistema.
Los tubos metlicos llevan el fluido a lo largo del chasis y otros componentes.
Lneas de goma especial se usan en zonas de movilidad y flexibilidad.
Estn hechas de Neopreno con trenzado de acero para poder soportar todo
tipo de condiciones meteorolgicas adversas y los cambios de temperaturas
del fluido de frenos.
3
1
2
Ilustracin 12 Caractersticas de las lneas de frenos

%20(1).pdf
2.3.4.2. Fluido de Frenos

Se puede decir que es la sangre del sistema. Debe cumplir con los niveles de calidad
establecidos por el Ministerio de Transporte y se indican bajo un numero de
homologacin - DOT (Department of Transportation.
Los fluidos de Frenos deben cumplir con ciertas especificaciones:
Punto de ebullicin elevado

Baja compresibilidad
Reaccin neutra a los componentes de freno (Gomas, material de friccin)
Punto de congelacin reducido
Bajo valor higroscpico (tendencia a absorber humedad)
Propiedades lubricantes con friccin reducida
Buena resistencia al paso del tiempo
2.3.5 Frenos de zapata (tambor)

En todos los casos estos frenos funcionan haciendo rozar con fuerza una zapata, o
bien de hierro fundido, o bien de acero recubierta de un material especial de friccin,
con un tambor metlico cilndrico solidario a la rueda en movimiento con la intensin de
detenerlo, o en caso tal, mantenerlo detenido. El tambor generalmente es de hierro
fundido, especialmente tratado trmicamente y recibe el nombre de tambora. En
Page 17

algunas aplicaciones, como en los trenes la zapata roza directamente y sobre el
exterior de la rueda de acero.
Ilustracin 13 Frenos de tambor

%20(1).pdf
El modo de separar las zapatas puede ser de diferente naturaleza, los ms comunes
son:
1.- Con la utilizacin de una leva como en este caso, accionada por cilindro
neumtico y palanca utilizando aire comprimido.

2.- Utilizando una leva accionada por una palanca que a su vez se acciona
manualmente a travs de un cable de acero.

3.- Utilizando un pequeo cilindro hidrulico de doble pistn colocado
directamente entre las zapatas.

4.- Utilizando un juego de palancas entre una y otra zapata accionadas
manualmente a travs de un cable de acero.
2.3.6 Accionamiento manual de frenado

En estos frenos, el accionamiento del elemento de frenado, ya sea de zapata, de
banda, o de disco, se realiza actuando manualmente o bien con el pie, sobre una
palanca o pedal. Un cable de acero transmite el movimiento hasta el elemento de
frenado. Cuando se acciona el cable y se tira de la palanca azul se produce un
movimiento relativo que tiende a abrir las zapatas y apretarlas contra el tambor para
producir la fuerza de frenado.
El muelle recuperador de las zapatas no se ha representado para simplificar. Note que
puede incluirse un cilindro de frenos hidrulico entre los extremos superiores de las
zapatas, de este modo las zapatas se pueden accionar hidrulicamente para los frenos
de marcha y manualmente a travs del cable para los frenos de estacionamiento
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Ilustracin 14 Sistema de freno de mano

Fuente: http://www.sabelotodo.org/automovil/frenos.html
2.3.7 Frenos de disco

Los frenos de disco no tienen una aplicacin tan universal como los de zapata. Su
principal campo de aplicacin es en frenos de automviles y motocicletas. Este tipo de
frenos necesita una mayor fuerza de accionamiento para obtener la misma fuerza de
frenado, comparada con los otros tipos de frenos, por esta razn es muy poco utilizado
en la industria. La capacidad de auto regulacin para compensar el desgaste de los
materiales de friccin, la simplicidad de construccin, el bajo costo de las piezas de
friccin y su elevada durabilidad sin fallo, son, entre otras, las ventajas que lo han
llevado a ser los frenos por excelencia de los vehculos.
2.3.8 Componentes del freno Ilustracin

de Disco15 Sistema de frenos de disco
2.3.8.1 Disco de frenoFuente: http://www.sabelotodo.org/automovil/frenos.html
Normalmente son de hierro fundido y deben ser perfectamente redondos y tener una
superficie uniforme para evitar una frenada irregular.
Page 19

Ilustracin 16 Disco de freno

Fuente: http://www.sabelotodo.org/automovil/frenos.html
2.3.8.1.1 Las caractersticas bsicas de la fundicin de los discos
Ilustracin 17 Composicin de un disco de freno

2.3.8.1.2 Geometra de Discos de frenos

En los discos de freno, podemos decir que la geometra se trata de una superficie
circular perfectamente plana. Sin embargo, el problema que ha acechado siempre a los
mismos, la disipacin del calor, ha hecho que a lo largo de su historia se hayan ido
aportando distintas soluciones para disminuir el problema. Pero antes describiremos su
arquitectura.
Page 20

Ilustracin 18 Estructura de un disco de freno

2.3.8.2 Pastillas de freno de disco

Las pastillas de freno sern las encargadas de provocar la friccin necesaria en el
disco de freno para provocar su detencin.
En la actualidad, las pastillas de freno estn fabricadas con los siguientes
componentes.
Las fibras: Elementos encargados de ligar los elementos. Constituyen el

armazn de la pastilla. Las ms usuales son las fibras de vidrio, aramida o lana
de roca.
Las cargas minerales: Son las encargadas de dar consistencia mecnica al
conjunto incluso a altas temperaturas.

Componentes metlicos: Se aaden en forma de polvo y viruta para conseguir
homogeneizar el coeficiente de friccin y favorecer la transferencia de calor
entre la pastilla y la mordaza.

Lubricantes o modificadores: Son los encargados de hacer variar el
coeficiente, normalmente a la baja, dependiendo del rango de temperatura.

Materiales orgnicos: Se encargan de aglomerar el resto de materiales. Al
alcanzar una temperatura determinada, ligan el resto de componentes hasta que
se polimerizan.
Abrasivos: Se encargan de elevar el coeficiente de friccin, as como de
limpiar la superficie del disco.
2.3.8.2.1 Caractersticas de las pastillas

. Coeficiente de friccin adecuado y estable para cualquier rango de temperatura
y presin.
Equilibrio entre abrasin y resistencia al desgaste.
Cierta compresibilidad que le permita absorber vibraciones.
Buena resistencia al choque y al cizallamiento
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2.3.8.3 Conjunto pinza-pastilla de frenos
En la siguiente figura podemos ver un conjunto explosionado de un conjunto pinzapastilla en el cual vamos a describir cada una de las partes que lo componen.
Ilustracin 19 Conjunto pinzas-pastillas
Horquilla soporte: Es la pieza que sirve de soporte a las pastillas y por
Fuente: file:///C:/Users/maria/Desktop/Sistema%20de%20frenos/MEMORIA%207.0.pdf
cuyo interior pasa el disco de freno.

Lminas de muelle: Componentes que cumplen con la sujecin elstica
de las pastillas en su ubicacin.
Cuerpo de la pinza: Es la pieza principal del conjunto, a l van unidas la
horquilla y el mbolo, aporta rigidez al conjunto y lo sustenta.
Pistn: Cuerpo cilndrico que se encarga de empujar las pastillas de freno
contra el disco cuando recibe la presin del lquido hidrulico.
Pastillas: Elemento de friccin que entrar en contacto con el disco
durante el proceso de frenado, pueden poseer friccin variable de
acuerdo con el coeficiente de friccin.
Purgador: Elemento que permite la apertura del sistema para permitir la
salida de aire.
Guardapolvo: Su funcin es simplemente evitar que entren impurezas en
el cilindro que podran obstruir el circuito.
Retn: Elemento de estanqueidad que impide la salida del lquido al
exterior en todo momento
Cuas: Ejerce trabajos de soporte o cierre en el mecanismo.
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Page 23

CAPITULO III
DESARROLLO PRCTICO
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Sistema de Frenos

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UNIVERSIDAD TECNOLGICA PRIVADA DE SANTA CRUZ

FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGA

PROPUESTA DE ADAPTACION DE FRENOS DE DISCO EN EL EJE

GEORGIO FERRUFINO AGUIRRE.

Santa Cruz de la Sierra Bolivia 2016

2.3.4.2. Fluido de Frenos......................................................................................17

PROPUESTA DE ADAPTACION DE FRENOS DE DISCO EN EL EJE TRASERO DE

PROPUESTA DE ADAPTACION DE FRENOS DE DISCO EN EL EJE TRASERO DE

PROPUESTA DE ADAPTACION DE FRENOS DE DISCO EN EL EJE TRASERO DE

y operacin de los discos de freno, es necesario

considerar diferentes aspectos, tales como la geometra, el tipo de material, la

PROPUESTA DE ADAPTACION DE FRENOS DE DISCO EN EL EJE TRASERO DE

PROPUESTA DE ADAPTACION DE FRENOS DE DISCO EN EL EJE TRASERO DE

Comprender la misin del sistema de frenos.

PROPUESTA DE ADAPTACION DE FRENOS DE DISCO EN EL EJE TRASERO DE

PROPUESTA DE ADAPTACION DE FRENOS DE DISCO EN EL EJE TRASERO DE

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2.2 SISTEMA DE FRENOS

PROPUESTA DE ADAPTACION DE FRENOS DE DISCO EN EL EJE TRASERO DE

Ilustracin 2 Sistema de frenos

2.2.1 Principios fundamentales

1.- Hidrulico: el que se acciona con la ayuda de un lquido.

Con independencia del modo de accionamiento de los frenos, en la prctica se utilizan

1.- Frenos de zapata.

2.2.3 Fases de la operacin del frenado

El conductor pisa el pedal de freno, e inicia la fase de frenado.

hasta que se genera la fuerza de frenado en las ruedas.

su valor de mxima eficacia, prximo al 75% de la presin de frenado.

PROPUESTA DE ADAPTACION DE FRENOS DE DISCO EN EL EJE TRASERO DE

Que la adherencia entre los neumticos y el asfalto sea mxima.

Ilustracin 3 Condiciones de un buen frenado

2.2.5 Fuerza de frenado

El coeficiente de adherencia en las ruedas est en funcin del desgaste de los

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Tabla 1 Coeficiente de adherencia

2.2.6 Reparto de frenada

Ilustracin 4 Reparto de las fuerzas de frenado

PROPUESTA DE ADAPTACION DE FRENOS DE DISCO EN EL EJE TRASERO DE

2.2.7 Distancia de parada

D = distancia de parada en metros

PROPUESTA DE ADAPTACION DE FRENOS DE DISCO EN EL EJE TRASERO DE

Ilustracin 5 Diagrama de distancia de parada con una eficacia de 80%

Ilustracin 6 Distancia de frenado de un vehculo

2.2.8 Disposiciones legales para la instalacin de frenos en los vehculos

Uno de los sistemas debe actuar mecnicamente y poderse fijar cuando el

Los frenos de servicio deben actuar enrgicamente sobre el vehculo en

PROPUESTA DE ADAPTACION DE FRENOS DE DISCO EN EL EJE TRASERO DE

De tener que utilizar el freno auxiliar de estacionamiento como freno de

2.3 COMPONENTES DEL SISTEMA DE FRENOS

Ilustracin 7 Componentes del sistema de freno convencional.

2.3.1 Pedal (palanca) de freno

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Ilustracin 8 Pedal y relacin de pedal

Mastervac: instalado entre el pedal y la bomba de freno.

Su funcionamiento puede ser de distintos tipos como son: hidrulicos, de aire

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Ilustracin 10 Elementos de un cilindro maestro

2.3.4 Lneas (caeras) de freno

Ilustracin 11 Circuito hidrulico de las lneas de frenos

PROPUESTA DE ADAPTACION DE FRENOS DE DISCO EN EL EJE TRASERO DE

Ilustracin 12 Caractersticas de las lneas de frenos

2.3.4.2. Fluido de Frenos

Punto de ebullicin elevado

2.3.5 Frenos de zapata (tambor)