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DE NANTES SAINT-NAZAIRE
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17 juin 2010
05 juillet 2010
17 juin 2010
30 septembre 2010
Date dapplication
CHAPITRE 1 - GNRALITS...................................................................................................4
ARTICLE 1-1. Introduction.......................................................................................................4
ARTICLE 1-2. Acteurs du Rseau Ferr Portuaire....................................................................4
ARTICLE 1-3. Scurit de l'exploitation...................................................................................5
ARTICLE 1-4. Exigences gnrales relative lexploitation....................................................6
CHAPITRE 2 - PRINCIPES D'EXPLOITATION ........................................................................8
ARTICLE 2.1 : Prparation et manoeuvres ...............................................................................8
Article 2-1.1 : Etat du matriel ..............................................................................................8
Article 2-1.2 : Prparation et composition des trains............................................................8
Article 2-1.3 : Conditions de ralisation des manoeuvres .....................................................8
Article 2-1.4. Conduite ...........................................................................................................9
ARTICLE 2.2 : Gestion des capacits .......................................................................................9
Article 2-2.1. Organisation de la gestion de lexploitation....................................................9
Article 2-2.2. Systme de gestion des circulations ...............................................................10
Article 2-2.3. Systmes de signalisation...............................................................................11
Article 2-2.4. Gestion des situations de danger ...................................................................11
ARTICLE 2.3 : La maintenance et les travaux relatifs aux infrastructures .............................12
CHAPITRE 3 - DISPOSITIONS PARTICULIRES LA SCURIT DES PERSONNELS,
DES TIERS ET LA PROTECTION DE L'ENVIRONNEMENT ...........................................13
ARTICLE 3-1 : La scurit des personnels .............................................................................13
Article 3-1.1. Prvention des risques lis aux circulations ferroviaires..............................13
ARTICLE 3.2 : La scurit des tiers et de l'environnement.....................................................15
Article 3-2.1. La scurit des cheminements........................................................................15
Article 3-2.2. Prsence de personnes dans les emprises ferroviaires interdites au public..16
Article 3-2.3. La protection de l'environnement ..................................................................16
ARTICLE 3-3 : Intervention des Secours ................................................................................16
ARTICLE 3-4 : Le Transport des Marchandises Dangereuses................................................17
ARTICLE 3-5 : La Sret Portuaire ........................................................................................17
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CHAPITRE 1 - GNRALITS
ARTICLE 1-1. Introduction
Le rglement de scurit de l'exploitation du rseau ferr dfinit les dispositions gnrales
en vue d'assurer la scurit des usagers, des personnels, des tiers et la protection de
l'environnement lors de l'exploitation des lignes du rseau ferr.
Ces dispositions gnrales sont traduites par des procdures de scurit applicables par
les agents qualifis lors de l'exploitation du systme ferroviaire.
Le Rseau Ferr Portuaire de Nantes Saint Nazaire est exploit sous le rgime de
circulation en manuvre. Les rgles locales d'exploitation sont dfinies dans les
Consignes Locales d'Exploitation (CLE) telles que dfinies dans la 3me Partie Chapitre 1.
Au sens du prsent document, les lments constitutifs dun systme ferroviaire sont:
les installations techniques de l'infrastructure et les installations de scurit;
les matriels roulants ;
les procdures ;
les agents qui les mettent en uvre ;
l'environnement.
Le Gestionnaire d'Infrastructure Portuaire tablit et publie un Document de Rfrence du
Rseau (DRR) exposant les caractristiques principales de son rseau et les conditions
d'accs en application de l'article R411-5 du Code des Ports.
Nota : L'Annexe GPM 003 "Glossaire et abrviations" reprend les termes non usuels ou les
abrviations utilises dans ce document.
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la rencontre de deux manoeuvres circulant en sens inverse sur la mme voie (le
nez nez)
le rattrapage d'une manuvre par une autre manoeuvre sur la mme voie ;
la rencontre de deux manoeuvres circulant sur deux voies convergentes (la prise
en charpe)
le draillement dune manuvre
la collision dune manoeuvre contre un obstacle
les vnements susceptibles d'tre aggravs du fait du milieu ferroviaire,
notamment l'incendie et le risque d'explosion.
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conservatoires relevant de sa comptence. Il doit informer dans tous les cas et par les
moyens les plus rapides le GIP qui prend, le cas chant, les mesures conservatoires
complmentaires relevant de sa propre comptence.
Tout agent exerant une fonction de scurit doit attirer lattention de lagent qui lui a
donn un ordre dont lexcution est susceptible de compromettre la scurit et prendre,
en attendant de nouvelles instructions, les mesures qui lui paraissent ncessaires.
Sauf en cas de danger imminent, un agent ne doit pas intervenir dans une opration de
scurit incombant un autre agent sans en avoir reu lordre exprs ou, dfaut, sans
avoir ralis au pralable toutes les ententes ncessaires.
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des informations utiles relatives l'tat des installations dont ils ont la charge, pour
agir en consquence vis--vis des trains attendus.
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La gestion du mode dgrad incombe lExploitant qui peut demander aux oprateurs
des entreprises agres de procder des oprations et des vrifications simples.
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La scurit des personnels vis--vis des risques prsents par ces installations est
organise conformment aux dispositions rglementaires en vigueur et tient compte des
spcificits de l'environnement ferroviaire. Les rgles correspondantes sont dfinies par
l'Exploitant.
Le personnel charg de la conduite du rseau de traction lectrique doit pouvoir tre
joint, tout moment, par un moyen de communication permettant d'entrer directement
en contact avec lui afin d'obtenir la suppression de la tension d'alimentation.
Les moyens mis disposition pour entrer en contact avec le personnel charg de la
conduite des rseaux de traction lectrique doivent tre accessibles, identifiables et
reprs.
Les appareils d'interruption du courant de traction sont manuvrs par des agents
qualifis, suivant les conditions et les rgles techniques prcises par l'Exploitant.
Les oprations sur ou proximit de ces installations de traction lectrique doivent tre
ralises selon les conditions et les rgles techniques indiques par l'Exploitant suivant
notamment le type des installations et leurs spcificits. Elles doivent tre effectues
avec l'accord du GIP.
Les personnels appels travailler sur les installations de traction lectrique ou au
voisinage de celles-ci doivent tre titulaires d'une attestation d'aptitude lectrique
correspondant aux installations concernes.
3-1.2.2. Installations de signalisation ferroviaire
Les particularits des installations lectriques de signalisation ferroviaire, lies la
ncessit de continuer l'exploitation, impliquent la mise en uvre de techniques
spcifiques tant vis--vis de la scurit d'exploitation du Rseau Ferr Portuaire que de la
scurit des personnels appels intervenir sur ces installations.
Les oprations sur ces installations doivent tre ralises selon les principes dfinis par
l'Exploitant.
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Article 3-2.2. Prsence de personnes dans les emprises ferroviaires interdites au public
Les dispositifs interdisant l'accs des tiers aux emprises ferroviaires, ainsi que ceux
protgeant contre les actes malveillants les installations ncessaires l'exploitation,
doivent tre efficaces et maintenus en bon tat.
Les personnels autoriss travailler ou se dplacer dans les emprises ouvertes aux
circulations ferroviaires et interdites au public doivent tre identifiables par le port d'un
vtement de travail spcifique complt d'un quipement de protection individuelle de
signalisation visuelle adapt au risque ferroviaire.
Tout personnel des exploitants qui constate la prsence, dans les emprises ferroviaires, de
personnes non identifies comme lies l'exploitation du systme ferroviaire ou tant
susceptibles de provoquer une situation de danger pour elles-mmes, pour autrui ou
pour l'exploitation, doit prendre ou faire prendre les mesures de protection ou de
circulation adaptes la situation.
Tout personnel des exploitants qui constate qu'une personne se met en danger en
s'approchant d'une installation de traction lectrique doit prendre ou faire prendre le
plus rapidement possible des mesures de prvention, notamment mettre ou faire mettre
l'installation hors tension.
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CHAPITRE 2. Manoeuvres
Article 2.1 : Equipement en personnel de lquipe de manuvre
LUtilisateur dsigne un agent qualifi Dirigeant de la Manuvre , parmi les
participants de la manuvre.
Le Dirigeant de la Manuvre est :
le correspondant de lExploitant
charg de l'application des rgles d'exploitation prvues par l'Exploitant
applicable pour la manoeuvre
Les manuvres doivent tre quipes minima :
Du conducteur de l'engin qui peut tre le Dirigeant de la Manuvre lorsquil
assure la conduite de lengin,
Dun agent supplmentaire charg de piloter le mouvement lorsque le thme de
manuvre impose des mouvements de refoulement et que lengin moteur nest
pas quip dun dispositif permettant la conduite en tlcommande depuis le sol.
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Les comportements dont la nature peut favoriser un risque dlectrisation par contact
direct, indirect ou par les phnomnes dinduction sont proscrire.
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L'aptitude du matriel roulant circuler sur tout ou partie du RFP est vrifie par
l'Exploitant.
Les dispositifs de freinage utiliss doivent permettre de modrer la marche de chaque
rame de wagon attels, ou de chaque wagon manuvr isolment et de les arrter.
Les manuvres doivent tre freines au frein continu marchandise en fonctionnement
sur le maximum dessieux des vhicules de la rame.
Un essai de frein doit tre effectu selon les rgles propres chaque Utilisateur pour les
mouvements autres que ceux strictement limits aux oprations de tri et de
dplacement des wagons lis au chargement et au dchargement.
Le conducteur dengin doit rgler sa vitesse pour tre en mesure respecter la
signalisation ou les ordres darrt donns par les agents chargs de le piloter. De leur
ct, les agents participant la manuvre doivent donner suffisamment tt les ordres
de ralentissement et darrt.
Concernant les engins rail/route et engin pousse wagon les aires de dplacement et les
modalits spcifiques de freinage doivent tre valids par l'Exploitant.
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dpasser 5 m/m
CHAPITRE 3 : Signalisation
Article 3.1 : Equipement de signalisation
Les quipements de signalisation constituent des indications portes soit par :
o Des tableaux fixes rflectoriss ou non
o Des panneaux lumineux.
La nature des quipements de signalisation est dcrite lannexe GPM 511
Limplantation des quipements de signalisation figure sur le schma de signalisation des
diffrents sites.
L'utilisation des quipements de signalisation en mode dgrad est dcrite dans l'annexe
GPM 411.
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Ils sont ouverts pour lexcution des manuvres et referms ds que plus rien ne sy
oppose.
Si ces signaux protgent des appareils de voie, des portails ou des parties de voie, ils ne
doivent tre ouverts que si :
les appareils de voie sont correctement disposs,
les appareils de voie ont leurs croisements dgags,
la protection du parcours correspondant est assure,
la partie de voie intresse est libre
les portails sont ouverts
Article 3.3 Mode dgrad prvu et organis Travaux sur les installations
Avant chaque intervention sur les installations, le Mainteneur doit obtenir laccord du
Gestionnaire.
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Article 3.4.2. Le signal reste ferm aprs une commande douverture ou le signal est
teint
Aprs arrt dune manuvre devant un carr violet ferm ou teint, le Gestionnaire
vrifie que les conditions ncessaires son ouverture sont satisfaites en appliquant les
procdures dcrites dans l'annexe GPM 411.
Sil parvient obtenir lassurance que ces conditions sont satisfaites, il donne un ordre
formalis au Dirigeant de la Manuvre de franchir le signal ferm.
Dans le cas contraire, il attend la remise en tat de linstallation par le Mainteneur.
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Toute anomalie constate en phase d'essai fait l'objet d'une fiche d'analyse transmise
l'entreprise qui doit assurer la mise en conformit.
Les rsultats de ces essais font lobjet dun procs verbal afin :
de prononcer la mise en service,
dtablir les documents conformes qui serviront au Gestionnaire et au
Mainteneur pour la mise en exploitation de linstallation.
Le procs verbal est vis par la personne charge des essais et par le Matre duvre et
remise au Matre douvrage.
La mise en service est prononce par le Matre douvrage.
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CHAPITRE 4 : Voie
Article 4.1. Caractristiques des voies
Article 4.1.1 : Charges
Les voies du RFP autorisent, pour les matriels moteurs et les wagons respectant les
caractristiques suivantes :
une masse maximale admise par essieu de 22,5 tonnes
une masse maximale admise par mtre courant de 8 tonnes/mtre.
Les conditions darmement respecter pour autoriser une charge lessieu sont reprises
en Annexe GPM 221
Article 4.3. Mode dgrad prvu et organis Travaux sur les voies ou les
abords
Les interventions sont de 2 types selon quelles font ou ne font pas obstacles aux
circulations ferroviaires.
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Si ncessaire, cette remise en tat peut tre effectue en plusieurs tapes selon les
principes dcrits l'article dans la 3me partie, Chapitre 4, Art 4.3.6.
Sont annexs :
o Des tableaux fixant les mesures de protection et de mise hors tension,
o Un schma des installations de traction lectrique GPM 422.
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La continuit lectrique est assure sur le RFP par des sectionneurs et en interface avec
le RFN par un interrupteur (rattach au RFN).
Les installations de traction lectrique sont normalement sous tension. Les sectionneurs
sont normalement cadenasss en position de fermeture.
Article 5.3. Mode dgrad prvu et organis Travaux sur les installations
Aucun travail ne doit tre entrepris sur les installations lorsque la catnaire intresse nest
pas consigne et relie aux rails. Tout contact direct ou indirect, mme par
l'intermdiaire d'objets plus ou moins isolants avec les catnaires, mme consignes, est
strictement interdit si ces catnaires ne sont pas relies aux rails par des connexions.
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Les botiers de commande sont placs sur le mat de certains panneaux, dans un coffret
ferm par cl de berne. Ils comprennent :
Itinraire libre
Itinraire Form
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Itinraire libre
Article 6.2. 3: Commande distance dun appareil de voie par commutateur manette
libre
La position et le collage dune aiguille, commande distance par moteur, se
vrifient par lallumage au blanc fixe du voyant de contrle de position de
laiguille, pour la position commande.
Lorsque laiguille est talonne par une circulation :
- le voyant Di Ag 123 sallume au rouge,
Pour un mouvement prenant ensuite laiguille en pointe, la manette doit tre
replace dans la position correspondante au contrle, ce qui a pour effet
dteindre le voyant Di Ag 123 .
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Non ouverture des signaux 103 ou 105 en direction du TMDC (VC ou voie export) :
(litinraire est form mais non tabli).
La non ouverture du signal 103 ou 105 peut tre due, suite au talonnage de
laiguille 123, la non concordance entre la position de cette aiguille et son
contrle.
Avant de conclure un drangement le coordonnateur de site doit procder ou
faire procder aux oprations suivantes :
- dtruire litinraire form,
- actionner le bouton de commande en direction de lautre voie du TMDC ( voie
export si itinraire initial tait destination de voie de circulation et
inversement),
- dtruire cet itinraire aprs son tablissement,
- recommander litinraire initial.
Article 6.3 Mode dgrad prvu et organis Travaux sur les installations
Les travaux sont raliss dans les mmes conditions que celles prvues par la 3me partie,
Chapitre 3, Art 3.3.
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7.2.2.2 Identification
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7.2.2.3 Epellation
Expression des nombres
Les nombres seront noncs de manire usuelle et ensuite pels chiffre par
chiffre :
Exemple : 472183 = quatre cent soixante douze mille cent quatre vingt trois et
quatre-sept-deux-un-huit-trois.
Cette pellation confirmant lidentification est ralise une fois au dbut de la
transmission ou en cas de mauvaise comprhension
Expression des mots ou des lettres
En cas de mauvaise comprhension dun mot ce mot est pel lettre par lettre en
utilisant des codes communs tous les Utilisateurs.
7.2.2.4 Communications changes lors des manuvres
Les ordres de manuvre sont donns :
soit par signaux optiques ou acoustiques conventionnels de manuvre main,
soit verbalement (de vive voix),
soit par radios de manuvres ddies (en phonie ou par "tops" sonores).
Les ordres de manuvre sont donns selon les codes conventionnels communs
tous les Utilisateurs.
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Les interventions des services externes et les moyens mis en uvre pour grer les
accidents ferroviaires sont dcrites dans les procdures d'intervention des secours.
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la
scurit
de
leur
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La consigne des installations dcrit pour chaque site la nature des installations et leur
mode de fonctionnement.
Le niveau dquipement des PN/TR est dtermin au cas par cas aprs une analyse de
risque propre chaque traverse selon la fiche diagnostic jointe en annexe GPM 610
(liste non exhaustive donne titre indicatif) :
Flux routier
Flux ferroviaire
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Soit, et l'exception des PN/TR SAL FC, par attaque de la boucle inductive.
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