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Dpartement Gnie Industriel

2016/2017

Manipulation 1

Le moteur asynchrone rotor bobin

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I.

2016/2017

Rappels thoriques
1. Introduction

Le moteur asynchrone triphas est plus rpandu dans lindustrie. Il prsente au moins 80% des
moteurs lectriques utiliss couramment. Cela est d, en grande partie, sa simplicit de construction
et la facilit du dmarrage.

2. Fonctionnement
Le stator : Le stator est form d'une carcasse ferromagntique qui contient trois enroulements
lectriques. C'est la partie fixe du moteur. Le passage d'un courant dans les enroulements cre un
champ magntique l'intrieur du stator. Ces enroulements sont coupls en toile ou en triangle.
Pour le moteur asynchrone, le stator est l'inducteur.
Au centre des 3 bobines se trouve le rotor.
Le rotor : C'est l'lment en rotation qui transmet la puissance mcanique. Il se trouve au centre du
moteur et est soumis au champ magntique cr par le stator. Pour le moteur asynchrone, le rotor est
l'induit.

Laction du champ tournant cre dans le rotor des courants induits. Ces courants tendent par
leurs effets sopposer la cause qui leur donne naissance : c'est--dire la rotation relative entre
laimant et le disque. (Loi de Lenz) Le rotor se met donc tourner dans le mme sens mais une
vitesse infrieure celle de laimant.
On appelle s la vitesse de laimant ou vitesse de synchronisme.
On appelle la vitesse du rotor.
On dfinit alors le glissement

g = (s - )/ s

en rd/s

La vitesse de synchronisme s en rd/s est donne par la relation :


=
avec p nombre de paires de ples de la machine et pulsation des courants statoriques.

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II.

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Manipulation
1. But de la manipulation

Le but de ce TP est ltude du moteur asynchrone par la mthode des pertes spares
: Dtermination des caractristiques lectriques :
I1= f(Pa)

Cos= f(Pa)

g=f(Pa)

Dtermination des caractristiques mcaniques :


Cu = f(Pa)

=f(Pa)

2. Montage

Plaque signaltique
GENERATRICE
1.5 KW
Iarm = 8A
Icc = 0.65A

Varm = 220V
Vecc = 220V
IP20

Calcul du nombre de pairs de ples de la machine et de la vitesse de synchronisme


On sait que N < Ns et que vide N est presque gale Ns

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Et

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Ns = f * 60 / p donc N < f * 60 / p

AN : p< 50 * 60 / 1420

p < f *60 / N

p < 2.11

p=2

2p = 4 ples

Alors la vitesse de synchronisme est:


Ns = f * 60 / p = 50 * 60 / 2

Ns = 1500 tr / min.

Le rseau est de type 220/380V. On doit coupler le moteur en Triangle.


Daprs la mesure effectuer lors de la manipulation on trouv I = 2A
Mesure de la rsistance dune phase statorique

On a plac un multimtre entre les bornes


dune des phases du stator comme mont
dans la figure ci-contre, on a trouv une
rsistance :
R=2,7

3. Essaie vide :
On a ralis le montage de la figure . Sans charger le moteur, on la ensuite mit sous tension, et
pour une tension de U=Un allant de de Un/4 Un, on a rempli le tableau suivant :
U
55
65
75
25
110
130
150
160
180

I10
1.45
1.40
1.49
1.72
1.95
2.30
2.67
2.90
3.34

N
1337
1383
1404
1434
1447
1458
1467
1469
1471

P1
20
10
5
-25
-50
-85
-130
-147.5
-215

P2
75
90
100
135
165
215
275
310
390

P10
95
100
105
110
115
130
145
162.5
175

Pjst0
17.03
17.26
17.98
23.96
30.80
42.85
57.74
68.12
90.36

Pmec+Pfer
77.97
82.74
87.02
86.04
84.20
87.15
87.26
94.38
84.64

Pour la tension nominale U=220 V on calcule le coefficient de puissance :


On sait que Pa=3*Un*I*cos

cos = Pa / (3*Un*I)
Cos = 0,12

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4. Essaie en charge
On a coupl le moteur asynchrone avec une gnratrice de courant continu quon a charg
progressivement, les mesures obtenues sont notes dans le tableau ci-dessous :

Charge
100
200
300
400
500
600

III.

I1
2.66
2.74
2.77
2.80
2.93
3.01

N
1454
1445
1439
1438
1430
1424

P1
-100
-75
-15
50
25
15

P2
300
325
350
385
415
430

Pa
200
250
335
435
440
445

g
0.030
0.036
0.041
0.041
0.047
0.051

cos
0.29
0.35
0.46
0.6
0.58
0.57

V
210
206
205
200
197
194

I
0.21
0.42
0.62
0.81
0.98
1.19

Exploitation des rsultats


3,1

I1

I1=f(Pa)

3
2,9
2,8
2,7
2,6
2,5

Pa

2,4
200

250

335

435

440

445

cos=f(Pa)
0,7
0,6
0,5
0,4
0,3

cos

0,2
0,1
0
200

250

335

435

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440

445

Pu
44.1
86.52
127.1
162
193.06
230.86

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I1=f(Pu)
3,1
3
2,9
2,8
2,7

I1

2,6
2,5
2,4
44,1

86,52

127,1

162

193,06

230,86

g=f(Pu)
0,06
0,05
0,04
0,03
g
0,02
0,01
0
44,1

86,52

127,1

162

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193,06

230,86

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Conclusion :

Cette manipulation nous a permis de concrtiser notre connaissance acquise en cours.

A vide le moteur nentraine pas de charge.

Consquence :
Le glissement est nulle est le moteur tourne a la vitesse synchronisant
A vide : g=0 et donc Couple est null => n0=ns

Autres observations :
Le facteur de puissances a vide est trs faible et le courant absorbe reste fort (P est petit et Q
est grand). On parle alors du courant ractif ou magntisant (ils servent a crer le champs
magntique)
Le rotor tourne une vitesse plus petite que la vitesse de synchronisme s
Le moteur fournie maintenant de la puissance active, le stator appel un courant actif

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