999 CENTROS, SUBCENTROS E NOVAS CENTRALIDADES NA

MALHA URBANA DA REGIO METROPOLITANA DE BELM (RMB)

Camila Cristina da Costa Santos Cruz, Gisele Joicy da Silva Guimares
Resumo
Este artigo fundamenta-se sobre duas teorias: a Teoria da Lgica Social do Espao (ou Space
Syntax) e a Teoria da Urbanizao Dispersa. O Space Syntax foi cientificamente desenvolvido
pela University College London (UCLA) e, partindo de um ponto de vista topolgico quanto
produo do espao urbano, teoriza que a configurao espacial est fortemente associada
ao movimento natural de pessoas. Na teoria complementar, no caso, a Urbanizao Dispersa,
existe o reconhecimento de que a criao de novas centralidades (dispersas) so em funo
do movimento pendular da populao metropolitana em direo aos centros de
abastecimento. Deste modo, tem-se como estratgia a apropriao destas duas teorias para a
investigao da centralidade na malha urbana da Regio Metropolitana de Belm (RMB). O
presente estudo adota a definio de centro como sendo a categoria explicativa da forma
urbana, caracterizado a partir da sintaxe como ncleo integrador composto pelos espaos
mais integrados do sistema urbano para o qual em termos potenciais convergiriam o
conjunto de todos os acessos de um tecido urbano; os subcentros, por sua vez, so os arranjos
morfolgicos conectados a esse ncleo. A centralidade tida, assim, como uma condio
especfica a que assentamentos possam vir a adquirir em decorrncia da combinao de dois
fatores: i) a concentrao e atrao de usos do solo e ii) acessibilidade viria e fluidez da
malha viria, tendo-se em vista a sua influncia sobre as escolhas de uso do solo.
Palavras-chave: centro(s), subcentro(s), centralidade(s).

1.

Introduo
O presente artigo utiliza a anlise espacial como principal indicador das

transformaes econmicas ocorridas na Regio Metropolitana de Belm (RMB), essa anlise

feita visando reconhecer centro(s), subcentro(s) e centralidade(s) sob a perspectiva da
Teoria da Lgica Social do Espao ou Sintaxe Espacial (SE), de tal modo que a descrio e
interpretao dos atributos da malha urbana so feitos a partir dos ndices de integrao e
conectividade gerados por aplicativos especialmente desenvolvidos para este fim
(Axwoman, Axman, Orangebox, Ovation, Spatialist, Depthmap, etc.) (Barros,
2006). Sendo que para o cumprimento dos objetivos deste texto empregou-se o software
Deaphmap 10, para processar o grfico da malha viria, chamado de mapa axial. Quanto
categoria centralidade, assume-se que este fenmeno seja a co-existncia de duas situaes:
atrao e concentrao de usos do solo combinado ao potencial de acessibilidade viria.
A aplicao dos conceitos sobre centralidade(s), centro(s) e subcentro(s)
apresentada na ltima parte deste trabalho e baseiam as colocaes levantadas quanto
identificao desses elementos no espao da RMB. Cabe mencionar que o atual momento
1

vivido pela RMB, notadamente, delineou-se aps o boom imobilirio iniciado em 2005 quanto
introduo de novas unidades espaciais em que desde o ano de 2008 vem ocorrendo uma
transformao sensvel na ocupao do territrio, mas exatamente, na rea de expanso de
Belm em direo Ananindeua1 a partir da instalao de condomnios horizontais e
verticais, shopping centers, supermercados, alm de intervenes virias que visam
aumentar a acessibilidade entre o centro metropolitano e os demais municpios da RMB.
Quanto definio de novas centralidades, assume-se neste trabalho que a
centralidade diz respeito ao contedo e, como tal, no pode apenas ser atribuda ao aspecto
geomtrico ou conformao do arranjo de vias (topolgico), que no do conta do
fenmeno que a atrao e concentrao de usos do solo combinado ao potencial de
acessibilidade viria. Sugere-se que o centro pode ser identificado pelo ncleo integrador (ou
core), pela perspectiva do Space Syntax; enquanto que os subcentros so os arranjos de vias
diretamente articulados ao centro principal, que apresentam um grau (secundrio) de
integrao em relao trama principal que o centro topolgico, onde a malha viria, como
um todo do sistema, converge.

2.

A Sintaxe Espacial
A anlise sinttica do espao procura articular padres sociais com a evoluo da

forma do espao. uma teoria descritiva quanto morfologia do espao visto como um
produto das relaes humanas, tal anlise utiliza tcnicas de representao que procuram
entender a ordem topolgica do espao e no, propriamente, a ordem geomtrica, j que
estabelece um sistema relacional que estrutura padres fsico-espaciais e expectativas sociais
de diversos tipos, superando as relaes puramente espaciais. Logo, atribui-se s qualidades
configuracionais (ou atributos) a capacidade de gerar, possibilitar, facilitar a presena de
pessoas, a comunicao, a organizao e a troca de experincias (Hillier, 2007).
O clculo da medida de integrao define que linhas axiais mais rasas, as
linhas mais prximas das outras linhas do sistema, so as mais integradas. As linhas mais
profundas, i.e., mais distantes das outras linhas do sistema so consideradas segregadas,
sendo que a partir da medida de integrao que se obtm o ncleo integrador,
correspondendo ao conjunto de eixos urbanos mais acessveis a partir do sistema inteiro e
que considerado o centro morfolgico da cidade ao reunir os centros ativos. Em termos

O dado populacional de Ananindeua, para o ano de 2010, foi de 471.980, o segundo maior entre os municpios
metropolitanos, perdendo somente pra Belm que tem 1.393.399 (IBGE, 2013).
1

funcionais, corresponde aos espaos que congregam as atividades mais significativas de uma
cidade e onde converge o maior nmero de consumidores/usurios (Hillier, 1993; Holanda,
2003; Barros, 2006).
A centralidade espacial um atributo configuracional que pode ser observado
pela axialidade, com os ndices de integrao global, em que se reduz o sistema urbano, por
meio de procedimentos computacionais, a um conjunto de segmentos de retas que
correspondam aproximadamente a eixos de ruas e estradas, revelando-se a medida de
integrao de cada eixo, indicando numericamente o acesso relativo ao sistema inteiro, sendo
ele mais topolgico que geomtrico (Holanda, 2003; Barros, 2006).
O mapa axial gera diferentes medidas sintticas que so representadas em
gradaes, oferecendo um entendimento acerca dos potenciais de fluxos e movimentos, isto
, de integrao entre os espaos pblicos. A definio de reas com predominncia de
espaos de grande potencial de movimento representada em cores quentes, do amarelo ao
vermelho, em oposio quelas reas perifricas de menor fluxo em cores frias, do verde ao
azul.
As interpretaes sobre o mapa de integrao global permite reunir elementos
para o entendimento da formao e configurao de centros, subcentros e centralidades. A
medida de integrao global mede a profundidade, a posio relativa da linha axial em
relao s outras linhas de todo o sistema virio (Hillier, 1993). Deste modo, a execuo de
testes estatsticos permite a identificao do ncleo integrador da malha viria da RMB, ao
gerar medidas de integrao que no exatamente seriam capazes de mostrar possveis
centralidades, mas evidenciam espaos pblicos mais integrados e acessveis para o espao
metropolitano como um todo.

2.1.

A criao de Centralidades na malha viria

Uma quantidade relevante de estudos aponta para a tendncia policntrica da

criao de vrios centros e vrias centralidades, caracterstica adquirida pelas cidades

capitalistas, este fenmeno tem ligao com a fluidez da malha urbana e atende pelo termo
acessibilidade. O processo de criao de novos centros ou localizaes mais atrativas
para a concentrao e diversificao de usos do solo aponta para a existncia de um modelo
disperso de centralidades, modelo defendido pela observao de que o centro principal ou o
Central Business District (CBD) das cidades americanas passava pelo processo de perda de

importncia em relao ao subrbio; direcionando, deste modo, a importncia do estudo

urbano sobre um recorte territorial menor como as reas metropolitanas (Porta et al., 2011).
A consolidao de um centro urbano usualmente significa uma concentrao e
mescla de usos do solo, significa a centralizao de atividades sobre um local privilegiado,
em que, geralmente, este centro est razoavelmente determinado, bem como seus limites,
pois os centros no apenas crescem ou se contraem, mas, ao mesmo tempo, deslocam-se e
diversificam-se. Esse crescimento ou desenvolvimento para alm de uma localidade ou,
mesmo, da cidade, estabelece uma hierarquia completa de centros e subcentros que surgem
de forma dispersa nesse processo de consolidao (Hillier, 1999).
A ideia da existncia de centralidades que competem entre si deixa evidente o
aspecto da concentrao demogrfica dispersa. Num contexto multipolar, pontos do espao
(localizaes estratgicas) apresentam a tendncia de aglomerar diversos usos do solo,
ampliando a noo de centralidade enquanto fenmeno urbano, superando a concepo de
que seria um processo esttico, visto que a expanso metropolitana denota a complexidade
da questo da centralidade em decorrncia da relao de complementaridade entre centro
e subcentros (Hillier, 1999).
A configurao espacial e o processo de criao de centralidades tem forte
relao com os efeitos no movimento, no fluxo de pessoas, algo que consequentemente tende
a influenciar as escolhas do uso do solo, desenvolvendo a rea no sentido de torn-la
atrativa (e/ou polarizadora) quanto ao estabelecimento de uma forma urbana (Hillier,
1999).
O padro morfolgico do ncleo urbano mostra o tipo de acessibilidade e
integrao da configurao urbana como um todo. A articulao entre acessibilidade e
integrao denota uma continuidade do padro de centralidade, em que a regionalized
layouts de duplo aspecto: parte do sistema converge para um centro comum e partes do
sistema diverge para subcentros distintos (Peponis et al., 1989).
Os conceitos espaciais e sociais da existncia de centralidade so distintos de um
ponto de vista espacial ou geomtrico. A centralidade implica em algo que est localizado no
meio de uma rea; entretanto, do ponto de vista social, cultural, a centralidade caracteriza
uma rea urbana em termos de uma concentrao histrica ou em termos de sua relevncia
econmica onde h concentrao de empresas ou comrcios, sendo que estes dois tipos de
centralidade urbana, no necessariamente, podem vir a coincidir. As noes sobre
centralidades geomtrica e topolgica no se equivalem, pois os mtodos de sintaxe espacial
adotam como centralidade topolgica o conjunto de ruas mais integradas (Van Nes, 2007).
4

A centralidade espacial possui um duplo aspecto: funcional e espacial.

Funcionalmente significa ter uma concentrao distinta e uma mistura de atividades em uma
determinada rea, referindo-se criao de localizaes estratgicas de determinado ncleo
de um assentamento; espacialmente refere-se a uma determinada localizao de dentro do
assentamento, como um todo, que possui maior integrao e acessibilidade em relao aos
demais eixos virios (Hillier, 1999).
Assume-se, deste modo, que na RMB o centro pode ser obtido a partir da
identificao do ncleo integrador, o centro topolgico, onde a malha viria do sistema,
como um todo, converge; enquanto que os subcentros so os arranjos de vias diretamente
articulados a esse centro principal, que apresentam um grau (secundrio) de integrao em
relao uma trama principal.

3.

A Constituio da malha Urbana da RMB

Nos sculos XIX at o incio do XX, o hinterland2 do nordeste paraense j

estava constitudo, o que foi alcanado pela construo da estrada de ferro Belm-Bragana
em 1833 com a finalidade de integrar diversos ncleos agrcolas das duas cidades, articulada
a esta estrada estava a Estrada Tito Franco, atual Av. Almirante Barroso, irradiada do ncleo
central de Belm. Nesse perodo j havia uma constatao do aumento populacional do
ncleo urbano da capital paraense em que o mesmo j estava consolidado e fortalecido, tais
mudanas eram decorridas das transformaes na economia mundial e do surgimento de
novas tecnologias na rea de transportes urbanos (Tobias, 2009; Lemos, 1902; Penteado,
1968).
Nos anos de 1960 a 1970, a poltica desenvolvimentista, de fato, inaugura
significativas alteraes sobre o territrio paraense a partir da criao de rodovias na regio
Amaznica que alteraram as antigas formas de acessibilidade, criando novos esquemas de
circulao e de localizao urbana ento estimulada pelas novas vias de circulao. Com a
mudana de escala na dinmica urbana, novas centralidades foram definidas, inclusive,
novas funes passaram a ser estabelecidas para as reas centrais. No caso de Belm, a sua
centralidade de carter ribeirinho (escoamento de produtos pelos portos), deu lugar a uma

O hinterland pode corresponder a um municpio ou a um conjunto de municpios servidos para um porto e a

este conectada por uma rede de transportes, atravs da qual recebe e envia mercadorias ou passageiros do porto
ou para o porto (RIBEIRO, S/D).

centralidade mais funcional ligada economia de aglomerao (adensamento e concentrao

do comrcio e dos servios) (Trindade Jr; Amaral, 2006) 3.
No Par, a criao da Rodovia Belm-Brasilia (BR 010) e outras vias estruturais
como a Rod. Augusto Montenegro e a BR 316 (ver Figura 1) foram construdas como
estratgia de efetivao da integrao do territrio brasileiro, criando desta forma novos
esquemas de circulao e de localizao urbana, provocando a redefinio de papis para as
cidades inseridas nova dinmica de formao de reas metropolitanas a partir de
introduo de eixos virios (Alves, Cameiro, Souza, 2012; Trindade Jr; Amaram, 2006).
Figura 1 - Rodovias implantadas pelo Programa de Integrao Nacional (PIN)

Fonte: Elaborado a partir de dados do SIGIEP (2000).

Aps o ano de 1964, houve o pice da industrializao no nvel nacional que teve
reflexos de forma tardia em Belm aumentando o nmero de migrantes em busca de
oportunidades, contribuindo para o crescimento horizontal e disperso da cidade para o
3 Na economia da borracha, o desenvolvimento comercial, originou espaos diferenciados no contexto
intraurbano a exemplo de Belm, que se tornou o principal centro exportador daquele produto. A diferenciao
espacial decorreu do carter dendrtico da rede urbana regional, estabelecendo padres de organizao interna da
cidade, em que o contato com as vias fluviais passou a ser o elemento de maior importncia no sentido de definir
no s as reas centrais, mas tambm as centralidades, marcando, desta forma, a expanso urbana de Belm e o
seu papel na rede urbana regional (TRINDADE JR.; AMARAL, 2006).

sentido leste-oeste, com presena marcante das reas chamadas de invaso que ocorreu lado
a lado com o surgimento de inmeros loteamentos. A disperso se deu a partir da construo
de conjuntos habitacionais e favelas em direo ao Distrito de Icoaraci e municpio de
Ananindeua, basicamente, ocupaes estabelecidas ao longo da BR-316 e da rodovia BelmBraslia (Trindade Jr, 2010; Cardoso et al., 2006).
Em meados dos anos de 1990, a RMB, era composta por apenas dois municpios:
Belm e Ananindeua. A Lei Complementar do Governo Federal em 1973 foi alterada em 1995
incluindo o municpio de Benevides e Marituba. O municpio de Marituba foi criado em 1991
a partir do desmembramento de parte do distrito de Benfica que era pertencente ao
municpio de Benevides. E por sua vez, Benevides sofreu desmembramento dando origem a
Santa Brbara em 1996. Por ltimo, no ano de 2010, houve a incluso de Santa Isabel do Par
aos limites metropolitanos (Cardoso et al., 2006) (ver Figura 2), sendo que estes municpios
recm-includos ainda dependem dos principais municpios conurbados, no caso, Belm e
Ananindeua, quanto ao oferecimento de empregos e servios pblicos, sendo que ainda hoje
so marcados pelo carter rural de ocupao.
Figura2 - Regio Metropolitana de Belm

Fonte: Elaborado a partir de dados do SIGIEP (2000).

O crescimento populacional de Belm, por estar relacionado com o processo de

expanso capitalista na Amaznia, foi resultado do incentivo feito pelo prprio Estado
nacional, processo desencadeado a partir da primeira metade da dcada de 1970, com base
na concepo de que a integrao da economia nacional se faria mediante a integrao do
territrio brasileiro, em que a Amaznia se constituiria em periferia dos mercados do Sul e
Sudeste do Brasil. O estmulo ocupao regional se deu com a abertura de rodovias em que
a corrente migratria para a capital paraense produziu e consumiu um espao altamente
segregado e excludente (Trindade, 1997).
A introduo de novos eixos virios alterou sobremaneira os padres de
deslocamento no Par, a partir de alteraes sobre os tipos de acessibilidades. Se antes
algumas localidades possuam acessibilidade fluvial, houve a alterao para o modal
rodovirio que promoveu a constituio de novos ncleos urbanos a partir de ocupaes ao
longo dos novos eixos, criando assim novas centralidades.
Portanto, para uma abordagem sobre o fenmeno da disperso urbana para a
RMB os seguintes aspectos so relevantes: i) o distanciamento entre as principais sedes
municipais; ii) a formao indistinta dos ncleos urbanos que apresentam diferentes
dimenses, mas que compem uma rea metropolitana; iii) as alteraes no sistema de
virio, influindo no fluxo de transporte dirio ao nvel intra-metropolitano; e iv) a utilizao
de preceitos do urbanismo do Movimento Moderno (por exemplo: o rodoviarismo) para a
implantao de empreendimentos do capital privado destinados aos setores de renda mdia
e alta para usos habitacionais, comerciais, industriais, de lazer ou cultura. Pode-se
estabelecer que a existncia de usos mltiplos potencializam a gerao de novas
centralidades (Reis Filho, 2012).

4.
4.1.

Centros, Subcentros e Centralidades Urbanas na RMB

Anlise do padro morfolgico da malha viria da Regio Metropolitana de Belm

nos anos de 2010.

No ano de 2010, surgiram novas centralidades em direo a bairros perifricos
que esto apontados no mapa de integrao global da RMB que demonstram equivalncia,
em termos de potencial de centralidade, com os espaos centrais, localizados na Primeira
Lgua Patrimonial de Belm, fator motivado pela expanso horizontal da capital em direo
aos demais municpios metropolitanos. Os assentamentos alteram os atributos existentes
entre os eixos virios principais, bem como influem na capacidade de articulao na
8

formao de novos arranjos virios, contribuindo para uma acessibilidade fora da 1 Lgua.
Nesta sesso analisada a capacidade de integrao destas novas pores do territrio.
Um aspecto importante do mapa de integrao global o ncleo integrador que
se trata do conjunto de eixos urbanos mais acessveis a partir do sistema inteiro, considerado
o centro morfolgico da cidade, que so os espaos mais acessveis em relao aos outros
arranjos virios (Holanda, 2003), esta uma informao que seleciona os espaos pblicos
com maiores ndices sintticos ento obtidos da anlise de integrao global para a RMB em
2010 e destacam-se no mapa a partir de cores mais quentes, no caso, o vermelho (ver Figura
3).
Figura 3 - ncleo integrador da RMB (em vermelho).

Fonte: elaborado a partir de CELPA (2010) e COHAB (2000).

A articulao entre as linhas mais integradas do sistema da malha urbana da

RMB forma um desenho em espinha de peixe, inicialmente formada ao longo do principal
eixo irradiado da Primeira Lgua Patrimonial, a Rod. Almirante Barroso, e ento sucedida
pela formao de um n entre as quatro principais vias da malha (o Entroncamento). A
integrao das ruas no sentido norte ocorre a partir do trecho inicial da Rod. Augusto
9

Montenegro, rea limtrofe entre Belm e Ananindeua, havendo uma ausncia de boas
conexes. O ncleo integrador da RMB corresponde ao produto da articulao, basicamente,
entre as quatro principais vias, em que se irradiam ruas de diversos portes (sejam coletoras
ou locais) do incio do trecho de cada via (Av. Almirante Barroso, Av. Pedro lvares Cabral,
rodovias Augusto Montenegro e BR 316).
O ncleo topolgico da RMB o centro para onde convergem e/ou concentram a
confluncia e interseco de outros espaos que formam um centro maior de alcance
metropolitano capaz de integrar espaos que j possuam carter de centralidade, no caso o
bairro do Marco, juntamente com as interseces das rodovias Augusto Montenegro e BR
316. A articulao estabelecida entre as Avenidas Almirante Barroso, Pedro A. Cabral e
Mrio Covas tem forte relao com a mobilidade do sistema de transportes metropolitano,
deste modo, nota-se que sobressai na formao do espao metropolitano uma continuidade
na criao de novos espaos, novos subcentros e centralidades. Nota-se tambm que dessa
articulao ramificam-se vias coletoras que do acesso s vias locais dos bairros perifricos
principalmente no sentido leste-oeste, em direo cidade de Ananindeua. Em termos de
forma, o centro topolgico apresenta uma estrutura mista de rvore e, destacadamente,
espinha de peixe em que a rodovia BR 316, quanto sua extenso, sobressai-se enquanto
segmento virio representado no mapa axial.
A formao do ncleo integrador da RMB aponta para a existncia de um centro
localizado num espao de transio, em que o padro morfolgico tem relao direta com o
padro de mobilidade, englobando os principais eixos que constituem o sistema de
transportes. A acessibilidade e integrao vistas nesse centro denotam uma continuidade do
padro de centralidade, disto considera-se que para o caso da rea metropolitana de Belm
existem partes do sistema que convergem, como o caso de parte do bairro do Marco
(centro), enquanto que outras partes esto to bem articuladas que criam novos arranjos a
partir da ramificao do ncleo integrador, estas partes so os subcentros da RMB.
A anlise sinttica complementa a noo de centros com a ideia de subcentros,
concebendo que partes do sistema divergem para pores urbanas distintas, no caso
especfico de Belm existe uma contraposio entre os centros localizados na 1 Lgua
Patrimonial e os novos centros em processo de formao ao longo das principais eixos
virios da RMB, pois ao mesmo tempo em que o centro nico, as franjas/ramificaes em
vermelho do mapa de integrao global denotam a formao de centros sobrepostos aos
subcentros (em laranja).

10

Na malha urbana da RMB despontam como subcentros as reas produzidas para

alm da rea central, um caso especial a do bairro do Marco, localizado ao longo da Av.
Almirante Barroso que tambm pode ser considerado como um assentamento com potencial
de centralidade diferenciado do observado no ncleo do centro histrico de Belm. Para a
RMB considera-se que os subcentros so unidades espaciais com grau de complexidade
secundria ao ncleo integrador (centro nico) e, basicamente, so unidades espaciais como
conjuntos habitacionais e condomnios de luxo localizados na cidade de Belm e
Ananindeua, enquanto que para os demais municpios metropolitanos, os subcentros so as
sedes urbanas, que apresentam forte carter informal quanto ao parcelamento e padro
construtivo das habitaes. Portanto, os subcentros so ncleos vizinhos secundrios ao
ncleo integrador do sistema como um todo (ver Figura 4).
Figura 2 - Identificao dos subcentros (em laranja)

Fonte: elaborado a partir de CELPA (2010).

A distino entre centro e subcentro(s) baseia-se nos valores sintticos gerados no

mapa de integrao global. Sob esta perspectiva, na malha viria da RMB surgem pores
urbanas distintas: os centros espaciais (eixos mais integrados e acessveis) com ndice
11

sinttico mdio de 0,68 que correspondem a 1,26% do sistema de ruas e que so os espaos
que compem o ncleo integrador da RMB; os subcentros que apresentam medidas de
integrao global no valor mdio de 0,62, representando 9% de todo o sistema; e, no geral,
cerca de 90% da malha viria so reas com ndice mdio de 0,45.
Verifica-se na relao entre o aspecto espacial obtido pela anlise sinttica e o
aspecto funcional, referente dinmica urbana, que a situao do ncleo integrador no
coincide com as dinmicas socioespaciais. Na realidade, a dinmica mais viva est nos
subcentros mapeados anteriormente, so os: conjuntos, shoppings, cruzamento de vias e
pequenas feiras de bairros, o que pode ser classificado conforme empiria de cada subcentro
tendo-se como observncia o potencial de vocao destes ncleos, no sentido funcional,
ento obtido pelos ndices de integrao global.

5.

Consideraes Finais
A integrao global mdia para a rea central de Belm de 0.54, os

assentamentos ao longo dos eixos virios de expanso tem integrao de 0.51, esta relativa
homogeneidade constatada pela anlise sinttica que indica que na formao do territrio
da RMB apenas dois municpios so efetivamente conurbados e que apresentam um relativo
continuum da malha urbana. relativo, pois a integrao da malha urbana est visivelmente
presente somente na rea limtrofe Belm-Ananindeua que est representado na constituio
do ncleo integrador visto para rea metropolitana.
Por outro lado, o processo de expanso em direo aos municpios de Marituba,
Benevides, Santa Brbara e Santa Isabel acompanhado de um processo de transformao de
terra rural em terra urbana por meio de ocupaes informais, apontando que estes
assentamentos possuem ndice mdio de integrao global de 0.36; o que pode estar
relacionado ao distanciamento entre as principais sedes municipais e pela formao
indistinta dos ncleos urbanos de diferentes dimenses.
A integrao global apontou para a situao de que o ncleo integrador no
coincide com as dinmicas funcionais, no que diz respeito, s centralidades econmicas como
feiras de ruas e que denotam a importncia dos subcentros ento revelados, como os
conjuntos, shoppings e cruzamento de vias. Ou seja, no necessariamente, o sistema de
transportes determina a formao de subcentros, o que para a RMB so espaos
relativamente distantes das vias estruturantes. No entanto, a disposio das vias estruturante

12

 determinante para a formao do ncleo integrador que tem relao com a acessibilidade e
integrao global da malha urbana.
Por ltimo, considera-se que secundariamente ao aspecto espacial, o fenmeno
da centralidade um processo temporal, na medida em que os contextos econmicos na
escala global e escala nacional esto diretamente vinculados e apresentam relaes singulares
em cada contexto, em cada escala de anlise urbana. O crescimento da RMB reflexo dos
efeitos das polticas de expanso do crdito, em grande medida, direcionados para a
habitao, o que possibilitou o boom imobilirio na rea de estudo. No ano de 2004, o
principal recurso para o boom imobilirio foi a utilizao da conta poupana que facilitou as
condies de crdito. Atualmente, observa-se a saturao da expanso imobiliria na cidade
de Belm, tendo-se em vista a insustentabilidade do sistema de transportes.
Quanto s possibilidades de continuao deste estudo, pondera-se que questes
ligadas criao de centralidade urbana tende a esbarrar na tomada de decises polticas. Os
conflitos de interesses e as restries organizacionais podem vir a saturar o poder gerador de
centralidades na malha urbana, especificamente, em sua estrutura topolgica, pois, um forte
sistema de planejamento em nvel nacional e nvel regional tm o potencial de estimular ou
desestimular investimentos, bem como influenciar no desenvolvimento econmico de reas
localizadas estrategicamente; e por outro lado, acirrar politicamente os conflitos de interesses
entre proprietrios e vizinhana (VAN NES, 2007).

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