Vous êtes sur la page 1sur 3

CHA

PIT

PROCEDURES

R E

D'URGENCE

4.1 PANNE DE MOTEUR EN VOL

4.1a

AVERTISSEMENT

4

4.1

EXAMINER IMMEDIATEMENT LA CONFIGURATION DU

TERRAIN ET LOCALISER UNE AIRE D'ATTERRISSAGE EN CAMPAGNE.

si l'altitude

(1) Vérifier robinets

OUVERTS.

est suffisante,

procéder

comme suit :

si la lampe d'arrivée

verte

est ALLUMEE

sont

et si les COMPLETEMENT

d'essence

(2)

si l'hélice ne tourne

pas,

ce peut

être

à un

grippage du moteur.

Dans ce cas, il est recommandé

d'atterrir sans essayer de redémarrer le moteur en vol.

(3)

Si l'hélice tourne

au vent,

ce peut être dû à une

défaillance des circuits électriques ou d'essence.

si l'altitude est suffisante, essayer un redémarrage du moteur en vol.

4.1b ATTERRISSAGE FORCE

(1) Fermer complètement les robinets d'arrivée d'essence

(2) Couper le contact (lampe verte ETEINTE)

(3) Après atterrissage, quitter l'appareil.

4.2 PANNE DE MOTEUR AU DECOLLAGE

(1) Fermer complètement les robinets d'arrivée d'essence

(2) Couper

le contact (lampe verte ETEINTE)

ATTENTION

!!

EVITER DE VIRER

D'ABSOLUE NECESSITE.

VIRAGE UNIQUEMENT EN CAS

4.2

(3) Stabiliser l'appareil. obstacles.

(4) Après atterrissage, quitter immédiatement l'appareil.

Nez vers

le bas et éviter

les

4.3 FLOTTEMENT DES AILERONS OU DU STABILISATEUR

Cela se remarque par des vibrations très rapides des gouvernes

et arrive

phénomène, procéder comme suit :

à des

vi te~ses

de vol élevées.

Pour éviter

ce

(1)

Réduire le régime moteur

(2)

Tirer le manche pour diminuer

la vitesse indiquée.

ATTENTION

SI UN FLOTTEMENT SE PRESENTE, UNE INSPECTION

SPECIALE PAR UN PERSONNEL QUALIFIE EST INDISPEN- SABLE.

4.4 VRILLE INVOLONTAIRE

si l'engin descend en vrille, procéder comme suit

(1) Faire tourner

(2) positionner:

le moteur au ralenti

- Ailerons centrés

- Gouvernail

- stick vers l'avant

dans le sens opposé

à la vrille

(3) Récupérer une vrille prend normalement 1/4 tour.

AVERTISSEMENT

NE JAMAIS STOPPER UNE VRILLE EN UTILISANT

AILERONS.

LES

(4) Lorsque la vrille est récupérée, tirer doucement le stick

en appliquant une légère pression vers soi.

AVERTISSEMENT

PENDANT LA RESSOURCE,

MOUVEMENTS RAPIDES OU SACCADES SUR LES COMMANDES

DE VOL !

NE PAS EXCEDER

NE JAMAIS EXERCER

DE

LA Vne

(145 km/h

lAS)

ET LE

FACTEUR MAXIMUM DE CHARGE.

(5) Donner des gaz pour stabiliser l'appareil.

4.5 GIVRE DANS LE CARBURATEUR

4.3

Très rarement rencontré en conditions normales d'utilisation des moteurs ROTAX

4.6 MOTEUR

EN FEU DURANT LE VOL

Les incendies moteurs sont rares avec les U.L.M.

si c'est le cas, procéder

comme suit

:

(1) Fermer complètement les robinets d'arrivée d'essence

(2) Mettre l'avant)

(3)

les

gaz

à

fond

(manette gaz entièrement

vers

Couper le contact afin d'arrêter le moteur (lampe verte ETEINTE) .

AVERTISSEMENT

QUAND L'INCENDIE EST ETEINT NE PAS REDEMARRER.

(4) atterrir prudemment en s'aidant des paramètres indiqués.

4.7 FUMEE DANS LA CABINE Dans

le cas certain d'une défaillance du système électrique

(due à un court-circuit ou une surchauffe), procéder comme suit

(1)

Tourner la clé de contact en position intermédiaire

(magnéto opérationnelle, circuit électrique non opération- nel)

OU

pour les appareils munis d'un interrupteur de contrôle Master Switch OFF

(2) Atterrissage dès que possible.

4.8 Vne DEPASSEE ACCIDENTELLEMENT

Atterrir précautionneusement et faire inspecter l'engin par un

personnel qualifié.

4.9 ATTERRISSAGE VIOLENT

Faire vérifier l'appareil par un personnel qualifié avant de redécoller.