Sistemas y

Equipos de
Aeronaves
TP1 - Sistema de
Combustible
Maineri Lpez Jos Sebastin

Trabajo Practico N 1
Sistema de Combustible

Alumno: Maineri Lpez

Jos Sebastin
N: 55.163/8
Fecha: 12/11/2016

ndice
1.

GENERALIDADES........................................................................................................... 2
1.1.

INTRODUCCIN............................................................................................................... 2

1.2.

OBJETIVO....................................................................................................................... 2

1.3.

ALCANCE........................................................................................................................ 3

2.

3.

DESARROLLO................................................................................................................. 3
2.1.

CANTIDAD DE COMBUSTIBLE............................................................................................ 3

2.2.

DISEO CONCEPTUAL DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE......................................................7

2.2.1.

Tanques de Combustible..................................................................................8

2.2.2.

Descripcin y Funcionamiento del Sistema de Combustible...........................11

2.2.2.1.

Sistema de Monitoreo y Control.........................................................................................11

2.2.2.2.

Alimentacin de Combustible a los Motores....................................................................11

2.2.2.3.

Control del Centro de Gravedad.........................................................................................12

2.2.2.4.

Carga de Combustible.........................................................................................................12

2.2.3.

Esquema General del Sistema de Combustible.............................................13

2.2.4.

Calculo de Perdidas........................................................................................ 14

2.2.5.

Tipo de Conductos.......................................................................................... 16

2.2.6.

Especificacin de Bombas..............................................................................16

BIBLIOGRAFA.............................................................................................................. 17

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1. Generalidades
1.1. Introduccin
En el presente Anteproyecto se desarrollar el diseo del sistema de combustible, segn
requerimientos de DNAR Parte 25, RAAC 121 y otras normativas aplicables, de la siguiente
aeronave:

Tipo de aeronave
Tripulacin + Pasajeros
Techo de servicio (m)
MTOW (kg)
Peso Vaco (kg)
Planta motriz (Potencia)
Distancia de despegue (m)
Distancia de aterrizaje (m)
Alcance full payload (km)
Alcance ferry (km)
Velocidad de crucero (km/h)
Longitud (m)
Envergadura (m)
Altura (m)
Ruta de diseo cond. ferry (distancia Aprox. en km)
Ruta de diseo cond. Mxima carga paga (distancia
Aprox. en km)

Civil utilitario
1+5
5500
1880
1010
1xPiston
(1x330hp)
1500
100
510
2060
340
9,4
11,4
2,95
La Plata / Rio
Gallegos
Crdoba / Tucumn

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1.2. Objetivo
Desarrollar, con alcance de anteproyecto, el sistema de combustible de la aeronave
indicada anteriormente en base a las consignas entregadas por la ctedra.

1.3. Alcance
Se determinarn los siguientes puntos, los cuales surgen de los requerimientos
especificados por la ctedra en el presente Trabajo Practico:

Cantidad de combustible requerida para realizar el vuelo, teniendo en cuenta la cantidad

de combustible adicional.
Diseo conceptual del sistema de combustible, contemplando al menos tres soluciones
diferentes para la configuracin de los tanques (cantidad, capacidad y ubicacin),
evaluacin de cada alternativa y seleccin de la ms apropiada.
Tipo de tanques a utilizar.
Tipo, dimetro y ubicacin de los conductos.
Ubicacin y tipo de todos los dems componentes del sistema.
Calculo de la prdida de carga en el sistema.
Especificacin de las bombas (caudal, y potencia), cantidad y ubicacin. Eleccin de
bomba comercial que cumpla con estos requerimientos.
Esquema del sistema de combustible, con ubicacin de todos los componentes.

2. Desarrollo
2.1. Cantidad de Combustible
En esta seccin se proceder a la determinacin de la cantidad de combustible requerida
para efectuar un vuelo con el mximo alcance. Para ello se parte de la ruta propuesta por la
ctedra para la condicin ferry, la misma es La Plata Rio Gallegos la cual cubre unos 2060
km. El procedimiento usado para tal fin se denomina Fuel-Fraction Method, el cual est
definido en el libro Airplane Design de J. Roskam, Parte I, Capitulo 2, Seccin 2.4.
A continuacin se muestra una tabla con la ruta a cubrir y los aeropuertos alternativos:

Aeropuerto
La Plata Ro
Gallegos
Ro Gallegos Santa
Cruz
Ro Gallegos Ro
Turbio

Distancia [km]
2060
185
200

A su vez, se tuvieron en cuenta los requerimientos del RAAC Parte 121, Subparte U,
Seccin 121.639 Abastecimiento de combustible. Todas las operaciones internas, el cual
establece:
Ninguna persona puede despachar o despegar un avin a menos que esta tenga combustible
suficiente para:
(a) Volar hasta el aeropuerto para el cual fue despachado.
(b) Despus de eso, volar y aterrizar en el aerdromo de alternativa ms lejano para el
aerdromo que fue despachado, y:

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(c) Despus de eso, poder volar 45 minutos a consumo normal de crucero o, para los
explotadores que estn autorizados a conducir operaciones diurnas VFR en sus
Especificaciones de Operacin y que operan en tipos de aviones categora no transporte
certificados despus del 31 de diciembre de 1964, volar 30 minutos a consumo normal de
crucero en operaciones diurnas VFR.
El combustible requerido para el vuelo (

W f =W f +W f
used

Wf

used

Wf

res

W f ) viene dado por:

res

es el combustible usado durante el vuelo o misin.

son las reservas de combustible requeridas, especificadas en la Normativa.

El Fuel-Fraction Method depende del perfil de vuelo de la aeronave, el cual se

descompone en un numero de fases de vuelo determinadas. Cada fase tiene un nmero, un
peso inicial y un peso final asociado a ella. En el siguiente grafico pueden apreciarse dichas
fases:

La Fraccin de Combustible para cada fase es definida como la razn entre el peso final
y el peso inicial. A continuacin, se asignaran valores numricos a la Fraccin de Combustible
correspondiente cada fase del vuelo:
Fase 1: Arranque de Motores y Calentamiento

Peso Inicial:

Peso Final:

W =1880 kg

W1

De la Tabla 2.1 del libro de Roskam, Airplane Design, Part I, Chapter 2, page 12, se obtiene
que:

W 1 /W =0,995
Fase 2: Taxi

Peso Inicial:

Peso Final:

W1
W2

De la Tabla 2.1, se obtiene que:

W 2 /W 1=0,997

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Fase 3: Despegue

Peso Inicial:

Peso Final:

W2
W3

De la Tabla 2.1, se obtiene que:

W 3 /W 2=0,998
Fase 4: Trepada a Altitud de Crucero y Aceleracin a Velocidad de Crucero

Peso Inicial:

Peso Final:

W3
W4

De la Figura 2.2 del libro de Roskam, Airplane Design, Part I, Chapter 2, page 10, y para

h
340 km/
, se obtiene que:
V cruise =0,28 M
W 4 /W 3=0,99
Fase 5: Crucero

Peso Inicial:

Peso Final:

W4
W5

De la Ecuacin de Alcance de Breguet para aviones con motores a Hlice:

p
W
L
.
.ln 4
c p
D
cr W5
cr

Rcr 375.

Los parmetros se obtienen de la Tabla 2.2 del libro de Roskam, Airplane Design, Part I,
Chapter 2, page 14:

n p =0.8

c p=0,5 lb/

( L/ D )cr =9
Rcr 20 0 0 km=1 080 mn

( hph )

Reemplazando y despejando

W 5 /W 4 , obtenemos que:

Rcr

W4
e
W5

375.

p
L
.
c p
cr D cr

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W 5 /W 4=0,88
Fase 6: Espera
Solo se tiene en cuenta en este paso el combustible requerido por norma para el vuelo de
espera, el clculo del combustible necesario para llegar al aeropuerto alternativo se hace
posteriormente.

Peso Inicial:

Peso Final:

W5
W6

De la Ecuacin de Autonoma de Breguet para aviones propulsados a hlice:

1 p
W
5
L
. .ln
.

Vltr c p ltr D ltr W

6

Eltr 375.

Los parmetros se obtienen de la Tabla 2.2 del libro de Roskam, Airplane Design, Part I,
Chapter 2, page 14:

n p =0,7

c p=0,5 lb/

( L/ D )ltr =11
Eltr =45 min 0,75 hs . Este valor surge de la normativa (RAAC 121

( hph )

Subparte U, Seccin 121.639 punto c)

V ltr =340

km
=183,5 mi /h
h

Reemplazando y despejando

W 6 /W 5 , obtenemos que:

W 6 /W 5 =0,980
Fase 7: Descenso

Peso Inicial:

Peso Final:

W6
W7

De la Tabla 2.1 se obtiene que:

W 7 /W 6 =0,993
Fase 8: Aterrizaje, Taxi y Detencin de Motores

Peso Inicial:

Peso Final:

W7
W8

De la Tabla 2.1 se obtiene que:

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W 8 /W 7 =0,993
Con todos estos datos, ahora es posible calcular la Fraccin de Combustible Total del
vuelo, la cual viene dada por:
i=7

M ff =( W 1 /W ) .
i=1

W i+1
Wi

( )

Reemplazando y resolviendo:

M ff =0,833
El combustible usado durante el vuelo ser entonces:

W f =( 1M ff ) . W
used

Reemplazando, obtenemos que:

W f =313.96 kg
us ed

La normativa establece que la aeronave debe tener combustible suficiente para llegar al
aeropuerto alternativo. Para determinar las reservas de combustible necesarias tenemos en
cuenta los aeropuertos alternativos propuestos ms arriba.
Suponiendo que la aeronave no puede aterrizar en el Aeropuerto Ro Gallegos por motivos
meteorolgicos, circunstanciales, etc., cambiara de rumbo hacia estos aeropuertos alternativos,
manteniendo su velocidad de crucero. Planteando el caso ms extremo a los fines de
determinar las reservas de combustible, suponemos que la aeronave debe desviarse hacia el
Aeropuerto de Ro Turbio.
El consumo de combustible por km recorrido a velocidad de crucero podemos determinarlo
a partir de la Fase de Crucero, determinada anteriormente. El consumo de combustible por km
en esa fase viene dado por:

Consumo@ V =
cr

W 5W 4
Rcr

( W 1 /W . W 2 /W 1 .W 3 /W 2 .W 4 /W 3 ) =W 4 /W =0,9801 W 4 =1842.588 kg
( W 1 / W . W 2 /W 1 .W 3 /W 2 .W 4 /W 3 .W 5 /W 4 ) =W 5 /W =0,8625 W 5=1621.5 kg

Consumo@ V =
cr

W 5W 4
=0,107 kg /km
Rcr

Sabiendo que la distancia entre ambos aeropuertos es de 200 km, y conociendo el

consumo de combustible por km a velocidad de crucero, obtenemos la cantidad de combustible
necesaria para esta fase del vuelo:

Wf

res@ aeropuerto alternativo

=Consumo@ V .200 k m
cr

W f =21.4 kg
res

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El combustible total requerido ser:

W f =W f +W f
used

res

W f =335,36 kg
Sabiendo que la densidad del combustible AVGAS 100 es de 0,7 kg/l, obtenemos:

V f 480 l
2.2. Diseo Conceptual del Sistema de Combustible
El sistema de combustible deber cumplir con los siguientes requerimientos:

Almacenar combustible

Redundancia de sistemas, para asegurar que el flujo de combustible no se detenga por falla de
algn componente.

Controlar y monitorear la cantidad correcta de combustible.

Alimentar a los motores.

Controlar la transferencia de combustible para mantener el CG dentro de los lmites.

Controlar el repostaje y el consumo de combustible.

Asegurar que la masa de combustible cargada en el avin permanezca estable en vuelo, es

decir, que no se mueva debido a turbulencias, cambios de actitud, direccin, etc. Para tal fin, se
deber equipar con rompeolas internos a los tanques de combustible.

Se descartar el uso de un sistema de descarga rpida, ya que por el porte del avin, y por no
tenerse informacin que diga lo contrario, se asume que el mximo peso de aterrizaje es igual
al MTOW, y segn la norma FAR 23, no es necesario la inclusin de sta.
2.2.1.Tanques de Combustible
Se proponen tres configuraciones de ubicacin de los tanques de combustible:

Configuracin 1: tanques alares.

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Como se propone el ala como elemento de almacenamiento de combustible, se deber

determinar el volumen usable para dicho fin. Del libro Airplane Design de J. Roskam, Parte II,
Capitulo 6, Seccin 6.1, Step 6.10.

( )( ) [

(1+ W . W 1/ 2+ W 2 . W )
S2 t
V WF =0,54.
.
.
2
b
c r
( 1+ W )
W

t
(
c)
=
( ct )

S=19,4 m2 (valor supuesto)

b=11,4 m
t=0,10. c ( Constante ) (valor supuesto)
t 0,10. c
=
=0,1 W =1
c
c
c t =1,1m (valor supuesto)
c r=2,3 m (valor supuesto)
c 1,1 m
W = t =
=0,48
c r 2,3 m

Reemplazando y resolviendo:

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V WF =1,39 m3=1390 litros

Entonces, la capacidad de combustible que puede cargarse en las alas es mayor que la
necesaria.
Tanques Alares

Vf

Wf

480 l

685,7 kg

f =0,7 kg /l

Configuracin 2: Tanques alares + tanque en estabilizador horizontal.

Tanques Alares
Tanque Estabilizador Horizontal

Vf

Wf

330 l
150 l

471,4 kg
214,3 kg

f =0,7 kg /l

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Configuracin 3: tanques alares + tanque central.

Tanques Alares
Tanque Central

Vf

Wf

300 l
180 l

428,6 kg
257,1 kg

f =0,7 kg /l

Analizando las propuestas puede observarse que la configuracin tres permite alivianar las
alas, y por ende bajar las solicitaciones estructurales del ala, principalmente en tierra, porque
en vuelo al oponerse el peso a la sustentacin disminuira la flexin del ala, por lo que se
deberan realizar clculos estructurales para determinar si esto es una ventaja o no. S puede
tomarse como desventaja el hecho de que el tanque central disminuira el espacio disponible
para la cabina de pasajeros. En cuanto a la configuracin dos puede tomarse como ventaja que
permitira un manejo de la posicin longitudinal del CG del avin, pero como desventaja
aparejada, se tendran ms caeras y sistemas, lo que haran al sistema ms complejo,
pesado y caro. En cambio la configuracin uno es mucho ms sencilla, permite un control
lateral del CG, al igual que las otras dos configuraciones, pero el sistema de caeras sera ms
corto y liviano y por lo tanto ms barato. Cabe destacar que por las caractersticas de la
aeronave, la cual no posee una esbeltez longitudinal significativa, la variacin de la posicin
longitudinal del CG no se ver muy afectada por el consumo de combustible, por lo que no ser
necesario poseer un control sobre sta. Teniendo en cuenta lo comentado se optar por la
configuracin de tanque nmero uno.
Cada semiala contendr un tanque. Cada tanque tendr un sistema rompeolas, sern del
tipo integral (wet wing). En los extremos de cada tanque, cerca de la punta de ala habr un
venteo de tanque con una vlvula de sobrepresin.

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2.2.2.Descripcin y Funcionamiento del Sistema de Combustible

2.2.2.1.

Sistema de Monitoreo y Control

El sistema estar controlado por sistemas analgicos.

Contar con:

Indicadores de niveles de combustible, uno por cada tanque.

Indicador de flujo de combustible.
Indicador de Presin de combustible.
Selector de combustible.
Palanca para drenaje del sistema de combustible.

Dado que la aeronave posee un solo motor y tanque en las alas solamente, el control del
CG lateral se har de manera manual con el selector de combustible.
El clculo e indicacin de la cantidad de combustible se efectuara usando el volumen
del combustible suministrado por los indicadores de combustible, la densidad del combustible
provista por los densitmetros, el ngulo del estabilizador horizontal y la actitud de la aeronave,
entre otros. Indicadores del tipo magntico se dispondrn en los tanques alares para permitir la
medicin manual de la cantidad de combustible en cada tanque.
El sistema tambin estar provisto de los siguientes sensores de combustible para
controlar la transferencia y proveer alarmas en forma independiente de las indicaciones de
cantidad de combustible:

Sensores de Bajo Nivel de Combustible: se usaran para proveer alarmas de bajo nivel de
combustible y para detener automticamente la eyeccin de combustible.
Sensores de Alto Nivel de Combustible: se usaran para detener el repostaje cuando los
tanques estn llenos.
Sensores de Nivel en Tanques de Venteo: se usaran para detener el repostaje, o la
transferencia de combustible, en caso de sobrellenado del tanque.

2.2.2.2.

Alimentacin de Combustible a los Motores

Durante la Operacin Normal, la bomba principal de combustible suplir combustible de

los tanques al motor. En cada tanque habr una bomba secundara elctrica, las cuales estarn
siempre encendidas auxiliando a la principal.
La alimentacin de combustible a los motores consta de los siguientes componentes
principales:
Bombas Principal mecnica: Se encuentra sobre la lnea principal de combustible, luego
de la vlvula de mezcla de combustible, y es la encargada de proporcionar el combustible al
motor durante la operacin normal.
Bombas elctricas: Las bombas elctricas ayudarn a presurizar el sistema, estarn
funcionando durante la operacin normal del sistema, de manera tal de auxiliar a la bomba
principal. A su vez cada bomba, tanto las elctricas como las principales deben ser capaces de
alimentar el motor por si mismas en caso de fallar alguna de las otras dos.

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Vlvula de mezcla: una vlvula de mezcla comunicar ambos tanques con la lnea
principal, permitiendo controlar cuanto se consume de cada tanque o incluso en caso de
necesidad cerrando la salida de combustible de cada tanque por completo. Adems esta
vlvula contar con una vlvula de descarga que se podr accionar en caso de necesitar
descargar el combustible.
Vlvula de corte de motor: El flujo de combustible al motor podr ser cortado
rpidamente cerrando esta vlvula. Esta vlvula se usara para la parada normal del motor, y
para casos de emergencia (Ej.: fuego en el motor).
Sistema de inyeccin: El conducto terminar en la rampa de inyectores, los cuales sern
controlados por la ecu del motor.

2.2.2.3.

Control del Centro de Gravedad

Como se dijo anteriormente, solo se controlar el CG lateral del avin. El mismo se har
de manera manual, accionando el piloto el selector de combustible de manera que consuma
ms del lado ms pesado del avin y buscando equilibrar los niveles de combustible de cada
tanque.
2.2.2.4.

Carga de Combustible

La carga se realizar mediante un acople en cada ala, sobre la parte superior de stas.
El reabastecimiento podr ser por gravedad. Usando los dos conectores de
reabastecimiento simultneamente, y a una presin de 50 psi, el tiempo de reabastecimiento
debera rondar los 20 minutos para todos los tanques.

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2.2.3.Esquema General del Sistema de Combustible

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Conductos
Bombas Elctricas
Bomba Mecnica
Venteo de Tanques
Vlvula de Mezcla
Vlvula de Corte de
Motor
Filtros de
Combustible
Sistema de Inyeccin

2.2.4.Calculo de Perdidas
Para calcular las perdidas lo haremos basndonos en la metodologa del libro Fenmenos
de Transporte- R.Bird mediante el balance macroscpico.
Para empezar calcularemos el caudal necesario para el abastecimiento de combustible
para cada motor.
Sabemos que el combustible necesario para el tiempo total de vuelo ms los
requerimientos de la regulacin RAAC 121 nos da un consumo de 335.36 kg (480l) de
combustible para las 6.8 hs totales, lo que significa un caudal de Q=70.6 L/h, pasndolo a
unidas SI nos queda:
Q=0.000196 m/s.
Segn la norma FAR 23 el caudal de la bomba debe ser un 125% del requerido, entonces
quedara:
Q=0.000245 m/s.
Propusimos un dimetro de tubera de pulgada (D=0.01905 m) y haciendo uso de la
siguiente formula calculamos la velocidad del flujo:
v=

Q
= 0.688m/s
R

Con estos resultados calculamos el nmero Reynolds:

Re=

vD
=

vD
= 1146810

= 8E-6m/s
Ahora calculo el nmero de Fanning:
f=

16
= 1.39E-5

Ahora, haciendo uso de la siguiente frmula:

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Para calcular la potencia necesaria debido a las prdidas despejaremos W teniendo en

cuenta ciertas consideraciones para cada trmino:
1er trmino: Supongo la velocidad constante, entonces lo supongo igual a cero.
2do trmino: Supongo toda la caera a una altura constante, por tanto este trmino es cero.
3er trmino: Supongo la presin constante, lo que anula este trmino.
5to trmino: Este trmino est compuesto por dos partes, una correspondiente a las prdidas
debidas a las longitudes de las caeras y otro a las prdidas debido a los accesorios
respectivamente:

Por tanto:
W=-

EV

Para calcular el trmino A tendremos la sumatoria de longitudes de la tubera aproximada,

suponiendo que la tubera real pasar cercana a lguno de los laterales del fuselaje o cerca de
so piso:

=6m

Lo que nos da como resultado:

EV

= 0.00416 m/s

Para calcular el trmino B tendremos en cuenta la siguiente tabla:

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Teniendo en cuenta los siguientes accesorios:

Vlvulas= 2 (x 0.2)
Codos 90: 2 (x 0.4)
No se tendrn ms codos ya que se har una caera continua con curvas lo ms
suave posible

ep
Por tanto:

= (2*0.2) + (2*0.4)= 1.2

EV

= 0.2840m/s

> EV =0.2882 m/s

Dando como resultado:

>

= -0.2882 m/s

(0.2882 m /s )/(9.81 m/ s)= 0.0294 m kg f /

kg m (cambio de signo debido a que es un trabajo entregado por la bomba)

Ahora para calcularlo en HP voy a multiplicar

por Qp donde:

Qp=Q.=0.000245m/s.700kg/m= 0.1715kg/s

>

W bomba = 0,0294 kg f m /s 0.005 HP

Debe tenerse en cuenta que esta potencia es estimada, y puede estar subvalorada. Para
hacer un clculo exacto, se debera establecer el ruteo de las caeras y ductos de
combustible, para determinar todas las prdidas del sistema.
2.2.5.Tipo de Conductos
Los conductos sern rgidos, de acero inoxidable de y 2 mm de espesor. Sern
continuos, sin uniones. Las curvas necesarias se harn curvando el cao, sin utilizar
accesorios, como codos, etc.
2.2.6.Especificacin de Bombas
Bomba Mecnica:

Bombas Elctricas:

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3. Bibliografa

Fenmenos de Transporte - R. Bird

Airplane Design de J. Roskam
RAAC 121
FAR 23
www.eaton.com

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