AO DE LA CONSOLIDACION DEL MAR DE GRAU

SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN

TRABAJO INDUSTRIAL
DISEO DE TRIPODE PARA MONTAR/DESMONTAR
MOTORES CON SISTEMA DE TRACCION POR CONTROL
ELECTRICO
EMPRESA DE PRCTICA
APRENDIZ
CARRERA
INSTRUCTOR
MONITOR
GRUPO
CFP/UFP

:
:
:
:
:
:
:

CRAFSTMAN PUCALLPA.
MECANICA AUTOMOTRIZ.

2016

DEDICATORIA
Dedicado a mis padres, profesores, compaeros y a todos los que pudieron
hacer posible la culminacin de mi carrera.

AGRADECIMIENTOS
Agradecer a dios por iluminar y guiar m camino y as poder alcanzar tan
anhelada meta que es la conclusin de mi carrera. A, mis padres, a quienes les
debo todo, y por tener la paciencia de apoyarme y soportaron cada uno de mis
pasos.
A mis compaeros de estudio que contribuyeron, apoyaron y siempre
estuvieron acompandome en toda mi proceso de estudio.
A todas las personas que colaboraron con sus palabras de aliento cuando
lo necesite, gracias a su apoyo hoy estoy aqu.

NDICE

INTRODUCCION
El Proyecto de Innovacin que propongo, fue elaborado para ayudar a
desmontar - montar (motores) de vehculos menores (motos lineales, trimotos,
cuatrimotos, motos acuticas).
La elaboracin de este proyecto est orientado a facilitar los procesos
operacionales (montar/desmontar motores), garantizando as la eficiencia del
tcnico, brindar mayor seguridad y la mejorar la calidad del servicio y atencin de
la empresa.
EL ALUMNO

PRESENTACION DEL PARTICIPANTE

NOMBRE Y APELLIDO

ESPECIALIDAD

ID

SEMESTRE

INGRESO

C.F. P

Pucallpa

DIRECCIN ZONAL

Ucayali - Hunuco

Mecnica Automotriz

VI

CAPITULO 1
SOBRE EL PROYECTO

1.1. DENOMINACIN DEL PROYECTO

DISEO DE TRIPODE PARA MONTAR/DESMONTAR MOTORES
CON SISTEMA DE TRACCION POR CONTROL ELECTRICO.
1.2.

DATOS DE LA EMPRESA

Empresa: CRAFTSMAN
Monitor:
Direccin: Av. Arica 498 Pucallpa.

1.3. ANTECEDENTES
La empresa CRAFTSMAN, llevaba a cabo el montaje y desmontaje
de motores a mano, para mantener el motor estable se transportaba a otro
lugar haciendo, muchas veces esta operacin entre dos o ms personas,
por lo que se perda tiempo y se pona en riesgo la seguridad del personal
tcnico.
He visto por conveniente proponer la realizacin de una mejora de
este sistema de trabajo, con el fin de satisfacer las necesidades que se
presentan en el taller, resolver los problemas de seguridad, agilizar el
tiempo y por ende mejorar la calidad de atencin al cliente.
Es por ello que decid realizar un trpode para desmontar motores,
con un sistema de control elctrico; con la finalidad de garantizar un mejor
servicio, mejorar el tiempo y mayor seguridad.

1.4. JUSTIFICACION.

Brindar mejores niveles de seguridad en el rea de trabajo.

Agilizar y mejorar el tiempo de trabajo.

Garantizar una buena calidad de servicio y atencin al cliente.

1.5. OBJETIVOS
A. OBJETIVOS GENERALES
Mejorar la seguridad del personal.

B. OBJETIVO ESPECIFICOS
Mejorar tiempo de trabajo al montar/desmontar motores

Disminuir el desgaste fsico de los tcnicos dedicado a la reparacin

de motores.
Mejorar la calidad de atencin al cliente.

CAPITULO 2
DESCRIPCION DEL PROYECTO

2.1. DESCRIPCIN DEL PROYECTO

Para la construccin del Trpode Para El Montaje Y Desmontaje De
Motores Con Sistema De Control Elctrico, he tomado en cuenta cuales
son los recursos (materiales y humanos) que voy a utilizar en su
fabricacin. Es un equipo de manejo verstil, tanto su uso como su
traslado.
Est construido de un material resistente, para servicio pesado,
capaz de soportar hasta 01 tonelada de peso.

2.2. CARACTERISTICAS DEL PROYECTO

Diseo y desarrollo de un sistema de desmontar/montar motores.

Capacidad de Carga
Altura
Ancho de la plancha
Peso
Sistema de traccin

: 01 tonelada
: 5 Metros
: 35 cm
: 120kg
: Elctrico.

2.3. USO DEL TRPODE

Al momento de desmontar y montar motores.

2.4. DESMONTAJE DE UN MOTOR

MONTAJE Y DESMONTAJE

Recuerde limpiar la motocicleta de toda suciedad, polvo y otros

materiales extraos antes del desmontaje de cualquier elemento.

Siempre use las herramientas y equipos adecuados.
Cuando realice el desmontaje de algn sistema de la motocicleta
asegrese de separar las piezas en conjuntos, para evitar cualquier

contratiempo al ensamblar.
Mientras desmonta cada uno de los sistemas pertenecientes a la
motocicleta, limpie todas las piezas y colquelas en el orden en cual las
desmonto. Esta prctica ayuda en el momento de ensamblar la
motocicleta nuevamente y permitir la instalacin correcta y rpida de

todas las piezas.

Tenga especial cuidado con las piezas y procure por apartarlas del
fuego o cualquier elemento que pueda generarlo.

Ubicar el vehculo en un lugar seguro y apropiado para su respectivo

mantenimiento.
Revisar el trpode que se encuentre funcionando correctamente.
Proceder a retirar todos los componentes que eviten desmontar el

motor.
Ubicar el trpode, arriba del motor para desmontar.
Desarmar el motor

2.5. MANTENIMIENTO PREVENTIVO

Almacenar el trpode

en un rea bien protegida donde no pueda

exponerse a vapores corrosivos, polvo abrasivo ni otros elementos

dainos.
Lubricar las piezas giratorias y deslizantes por lo menos una vez al mes.
Engrasar el trpode una vez al mes usando una grasa apropiada.
Cambie la grasa del sistema mecnico por lo menos una vez al ao.
Inspeccionar el trpode siempre, antes de cada uso.
Revisar el cableado del sistema elctrico permanentemente.
En caso de baja o subida de tensin elctrica desconectar el sistema

elctrico.
La causa principal de fallas en las unidades mecnicas es la suciedad.
Mantenga el trpode limpio y bien engrasado para prevenir que se

2.6.

introduzca partculas extraas en el sistema.

PRECAUCIONES
Todos los procedimientos de inspeccin, mantenimiento y reparacin,

se debe realizar con el trpode sin ninguna carga sobre el.

No levantar una carga sin asegurar antes el motor.
Hacer el mantenimiento en un lugar seguro.
El mantenimiento lo debe realizar una persona capacitada.

CAPITULO 3
FUNDAMENTO TEORICO

3.1. DE LOS MATERIALES A EMPLEAR

A. TUBOS DE ACERO
Del latn tubus, un tubo es una pieza hueca que suele tener
forma cilndrica y que, por lo general, se encuentra abierta por ambos
extremos. La unin de mltiples tubos permite crear una tubera, un
conducto que permite el transporte de agua u otro lquido.

B. TUBERA
Una tubera es un conducto que cumple la funcin de transportar
agua u otros fluidos. Se suele elaborar con materiales muy diversos.
Tambin sirven para transportar materiales que, si bien no son
propiamente un fluido, se adecuan a este sistema: hormign, cemento,
cereales, documentos encapsulados, etctera.

C. DENOMINACIONES
Debe distinguirse entre el trmino tubera, que en general designa
las conducciones de seccin circular y los conductos que pueden tener
otras secciones y que no son propiamente tuberas.
A menudo, cuando se trata de tuberas de una instalacin de
suministro de agua con tubera de acero galvanizado, se llaman
caeras. Se debe a que hubo antiguas instalaciones que se hicieron
con caas y de ah que quedase ese trmino para las tuberas
fabricadas ms antiguas: las de acero, y su conjunto recibi el nombre
de caera.
Cuando el lquido transportado es petrleo, se utiliza el trmino
oleoducto. Cuando el fluido transportado es gas, se utiliza el trmino
gasoducto.
D. MATERIALES

Las tuberas se fabrican en diversos materiales en funcin de

consideraciones tcnicas y econmicas. Suele usarse el polister
reforzado con fibra de vidrio (PRFV), hierro fundido, acero, latn, cobre,
plomo, hormign, polipropileno, PVC, y termoplstico polietileno de alta
densidad (PEAD), etctera.
E. TUBOS DE ACERO
Hay tres mtodos de fabricacin de tuberas de acero:
1 Acero estirado o Sin costura (sin soldadura). La tubera es un lingote
cilndrico que se calienta en un horno antes de la extrusin. En la
extrusin se hace pasar por un dado cilndrico y posteriormente se
hace el agujero mediante un penetrador. La tubera sin costura es la
mejor para la contencin de la presin gracias a su homogeneidad en
todas sus direcciones. Adems, es la forma ms comn de fabricacin
y por tanto la ms comercial.
2 Con costura longitudinal. Se parte de una lmina de chapa, la cual se
dobla para darle forma a la tubera. La soldadura que une los extremos
de la chapa doblada cierra el cilindro. Por tanto, es una soldadura recta
que sigue toda una generatriz. Variando la separacin entre los rodillos
se obtienen diferentes curvas y con ello diferentes dimetros de
tubera. Esta soldadura ser la parte ms dbil de la tubera y marcar
la tensin mxima admisible.
3 Con soldadura helicoidal (o en espiral). La metodologa es la misma
que el punto anterior, con la salvedad de que la soldadura no es recta
sino que recorre la tubera siguiendo la tubera como si fuese roscada.

TUBOS DE ACERO GALVANIZADO

La tubera de acero galvanizado es una tubera de acero (estirado o
con soldadura), como en el caso anterior, pero a la que se ha sometido a
un proceso de galvanizado interior y exteriormente. El galvanizado se

aplica despus de formado el tubo. Al igual que la de acero al carbn, se

dobla la placa a los dimetros que se requiera. Existen con costura y sin
costura y se utiliza para transportar agua potable, gases o aceites.
Tubos de hierro fundido
Una tubera de hierro fundido se fabrica mediante una colada en un
molde o mediante inyeccin del hierro fundido en un proceso llamado
fundicin, en el cual la tubera sale sin costura. La ventaja de este sistema
es que las tuberas tienen gran durabilidad y resistencia al uso. Por contra
son ms frgiles ante los golpes.

TUBOS DE FIBROCEMENTO
Las tuberas de fibrocemento comenzaron a utilizarse en las
primeras dcadas del 1900, y hasta la dcada de 1960-1970 se utiliz
ampliamente tanto en sistemas de abastecimiento de agua potable como
en sistemas de riego por presin.2
En Europa, a partir de la dcada de 1980 su uso empieza a decaer y
para la de 1990 se comienza a prohibir en algunos pases europeos; en
Espaa se prohbe su uso y comercializacin a partir de junio de 2002, ya
que la exposicin frecuente al amianto, por medio de la inhalacin de sus
pequeas fibras, podra ocasionar enfermedades irreversibles, como la
asbestosis y el cncer de pulmn. Al 2010, la mayora de los organismos
financiadores multilaterales tenan prohibido su uso..

TUBOS DE GRES
VENTAJAS

Los tubos de gres, sobre todo los vitrificados, son muy resistentes a la
abrasin, y al ataque de muchas sustancias qumicas.
DESVENTAJAS

Los tramos de tubos son cortos, y generalmente no superan una

longitud de un metro, lo que incrementa el nmero de uniones y,
consecuentemente, aumenta el peligro de fugas.

TUBOS DE HORMIGN
La tubera de cemento, hormign u hormign armado es eficaz,
econmica y ecolgica para redes hidrulicas que trabajan en rgimen libre
o en baja presin. La experiencia en su utilizacin es amplia, ya que el uso
del hormign como material de construccin es muy antiguo y ha tenido, a
lo largo del tiempo, muchas modificaciones, tanto en la composicin de los
materiales utilizados para el hormign como en los procedimientos
constructivos.
Los tubos de hormign pueden ser de:

Hormign centrifugado
Hormign armado
Hormign pre-tensado
Evidentemente las tuberas de hormign, como todas las otras
tuberas, tienen ventajas e inconvenientes. Las principales son:

VENTAJAS

Los tubos de hormign pueden ser construidos en lugares prximos al

lugar donde sern empleados, con parte de los materiales encontrados

en el lugar.
Los procedimientos constructivos son relativamente simples.
Pueden construirse en una faja de dimensiones muy amplia.
Son relativamente fciles de instalar.
Una de las ventajas diferenciales del tubo de hormign armado es que
permite adecuar el tubo a las cargas del terreno y sobrecargas externas
a que en cada posicin del trazado est sometida la tubera, y la
resistencia de la tubera puede adaptarse a las circunstancias reales a
que vaya a estar sometida.

DESVENTAJAS

Son susceptibles a la corrosin interna y externa, en presencia de

sulfuros.3
Exige un nmero considerable de juntas, lo que propicia las
infiltraciones, ya sea desde adentro de la tubera, con lo cual puede
contaminarse el suelo, o desde el externo del tubo, lo que produce un
incremento del caudal transportado.

TUBOS DE MATERIALES PLSTICOS

SISTEMAS DE ABASTECIMIENTO DE AGUA
Los materiales ms comunes con los que se fabrican tubos para la
conduccin de agua son: PRFV, cobre, PVC,1 polipropileno, polietileno
(PEAD, acero y hierro dctil (ISO-2531)GB/T13295-2008.
Hasta la dcada de 1960-1970 eran muy utilizadas las tuberas de
fibrocemento. Se dejaron de utilizar al hacerse cada vez ms evidentes las
propiedades cancergenas del asbesto que se utilizaba en la fabricacin del
fibrocemento. Actualmente ya casi no se utiliza el fibrocemento, y las redes
construidas con este material se han ido sustituyendo paulatinamente por
otros materiales.
Entre

los

sistemas

de

abastecimiento

de

agua,

est

el

abastecimiento a los sistemas de proteccin de incendios, tanto para llevar

agua a las bocas equipadas (BIE) y a las no equipadas (hidrantes de
incendio) como a los sistemas de rociadores que se abren cuando la
temperatura supera cierto nivel, dejando pasar el agua para controlar
incendios.

DESAGES
Los materiales ms comunes para el desalojo de aguas servidas
son: PRFV, hierro fundido, PVC,1 hormign o fibrocemento.4 Hasta la
dcada de 1950-1960 se utilizaban tubos de desage en plomonota 1 .

Los nuevos materiales que estn reemplazando a los tradicionales

son el PRFV (polister reforzado con fibra de vidrio), PEAD (polietileno de
alta densidad) y PP (polipropileno).

GAS
Suelen ser de cobre o acero (dctil o laminar, segn las presiones
aplicadas), segn el tipo de instalacin, aunque si son de un material
metlico es necesario realizar una conexin a la red de toma de tierra.nota 2
Tambin se estn comenzando a elaborar de PRFV, politicen reforzado con
fibra de vidrio.5 en el caso de tuberas de conduccin con requerimientos
trmicos y mecnicos menos exigentes; adems, soportan altas presiones.

CALEFACCIN, CLIMATIZACIN
Tradicionalmente se ha usado el acero negro, el ms adecuado para
radiadores de ese material o de fundicin. Actualmente se usa el cobre,
material muy usado en las instalaciones nuevas, pero da problemas por
contacto con otros metales en presencia de agua (corrosiones)
especialmente con emisores de aluminio (muy corrosible), por lo que
tambin se utilizan tuberas de material plstico. No deben emplearse
tuberas galvanizadas porque el agua, a temperaturas superiores a 60 C,
destruye la proteccin de zinc. En redes enterradas se emplea tubera preaislada.
USO INDUSTRIAL
ENERGA
En el transporte de vapor de alta energa6 se emplea acero aleado
con cromo y molibdeno.
Para grandes caudales de agua (refrigeracin) se emplea polister
reforzado con fibra de vidrio (PRFV-hasta DN3200), hierro fundido dctil
(hasta 2m de dimetro) o acero al carbono. En el caso de la ltima, la

tubera se fabrica a partir de chapa doblada que posteriormente es soldada

(tubera con costura).
En el mbito de la produccin de energa hidrulica se llama tubera
forzada.
PETROQUMICA
Dada la variedad de productos transportados se encuentran
materiales muy distintos para atender a las necesidades de corrosin,
temperatura y presin. Cabe resear materiales como el PRFV, Monel o el
Inconel para productos muy corrosivos.

TRANSPORTE
Transporte por tubera se construye para facilitar el transporte de
agua, petroqumica, gases, u otras a distancias largas o en veces
cercanos. La necesidad constante del recurso transportado dicta la
necesidad de transportar por tubera, cuando es ms eficaz que el
transporte por barco, carril, o camiones dado al terreno o faltas de
carreteras.

CDIGOS INTERNACIONALES
A continuacin se enumeran algunos cdigos que contemplan el
diseo de sistemas de tuberas.
ISO/EN/ASME/ANSI

ASME B31.1 - Tuberas en plantas de generacin

ASME B31.3 - Plantas de proceso
ASME B31.4 - Transporte de hidrocarburos lquidos, gas petrolero,

Andhydroys Anmonia y Alcoholes

ASME B31.5 - Tuberas para refrigeracin
ASME B31.8 - Conducciones de gas

ASME B31.9 - Tuberas para edificios de servicios

ISO2531 - Tubos, racores y accesorios de fundicin dctil y sus uniones

para la aplicacin de agua o gas

ISO8179 - Tubos de fundicin dctil Revestimiento exterior de zinc y
capa de acabado

EURO CDIGO

EN 13480 Tuberas industriales metlicas

EN 10255 Tamao de tubera
EN 545-2010 Tubos, racores y accesorios de fundicin dctil y sus
uniones para canalizaciones de agua Requisitos y mtodos de ensayo

LA SOLDADURA
La soldadura es un proceso de unin entre metales por la accin del
calor, con o sin aportacin de material metlico nuevo, dando continuidad a
los elementos unidos.
Es necesario suministrar calor hasta que el material de aportacin
funda yuna ambas superficies, o bien lo haga el propio metal de las piezas.
Para que el metal de aportacin pueda realizar correctamente la soldadura
es ne cesario que moje a los metales que se van a unir, lo cual se
verificar siempre que las fuerzas de adherencia entre el metal de
aportacin y las piezas que se van a soldar sean mayores que las fuerzas
de cohesin entre los tomos del material aadido.
Los efectos de la soldadura resultan determinantes para la utilidad
del material soldado. El metal de aportacin y las consecuencias derivadas
del suministro de calor pueden afectar a las propiedades de la pieza
soldada. Deben evitarse porosidades y grietas aadiendo elementos de
aleacin al metal de aportacin, y sujetando firmemente las piezas que se
quieren soldar para evitar deformaciones. Tambin puede suceder que la
zona afectada por el calor quede dura y quebradiza. Para evitar estos
efectos indeseables, a veces se realizan precalentamientos o tratamientos
trmicos posteriores. Por otra parte, el calor de la soldadura causa
distorsiones que pueden reducirse al mnimo eligiendo de modo adecuado
los elementos de sujecin y estudiando previamente la secuencia de la
soldadura.
CLASIFICACIN DE LOS TIPOS DE SOLDADURA
Se pueden distinguir primeramente los siguientes tipos de soldadura:
-

Soldadura heterognea. Se efecta entre materiales de distinta

naturaleza, con o sin metal de aportacin: o entre metales iguales,

pero con distinto metal de aportacin. Puede ser blanda o fuerte.

Soldadura homognea. Los materiales que se sueldan y el metal de
aportacin, si lo hay, son de la misma naturaleza. Puede ser
oxiacetilnica, elctrica (por arco voltaico o por resistencia), etc. Si

no hay metal de aportacin, las soldaduras homogneas se

denominan autgenas.
Por soldadura autgena se entiende aqulla que se realiza sin metal
de aportacin, de manera que se unen cuerpos de igual naturaleza por
medio de la fusin de los mismos; as, al enfriarse, forman un todo nico.
Etimolgicamente, esta expresin quiere decir engendrada o
efecta da por s misma. Tuvo su origen en Francia hacia la mitad del
siglo XIX. Una confusin bastante extendida, que es importante aclarar, es
la de denominar como soldadura autge na a la oxiacetilnica - que se
estudiar en un apartado posterior-, que slo lo ser cuando se realice sin
metal de aportacin.
SOLDADURA BLANDA
Esta
se
por

soldadura de tipo heterogneo

realiza a temperaturas
debajo de los
400

C.

El

material metlico de
aportacin ms
empleado es una
aleacin de estao y
plomo, que
a 230 oC

aproximadamente.

funde

PROCEDIMIENTO PARA SOLDAR.

Lo primero que se debe hacer es limpiar las superficies, tanto
mecnicamente como desde el punto de vista qumico, es decir,
desengrasarlas, desoxidarlas y posteriormente recubriras con una capa de
material fundente que evite la posterior oxidacin y facilite el mojado de
las mismas. A continuacin se calientan las superficies con un soldador y,
cuando alcanzan la temperatura de fusin del metal de aportacin, se
aplica ste; el metal corre libremente, moja las superficies y se endurece
cuando enfra. El estao se une con los metales de las superficies que se
van a soldar. Comnmente se estaan, por el procedimiento antes
indicado, ambas caras de las piezas que se van a unir y posteriormente se
calientan simultneamente, quedando as unidas.
En muchas ocasiones, el material de aportacin se presenta en
forma de hilo enrollado en un carrete. En este caso, el interior del hilo es
hueco y va relleno con la resma antioxidante, lo que hace innecesario
recubrir la superficie.
Tiene multitud de aplicaciones, entre las que destacan:
-

Electrnica. Para soldar componentes en placas de circuitos

impresos.
Soldaduras de plomo. Se usan en fontanera para unir tuberas de

plomo, o tapar grietas existentes en ellas.

Soldadura de cables elctricos.
Soldadura de chapas de hojalata.
Aunque la soldadura blanda es muy fcil de realizar, presenta el

inconveniente de que su resistencia mecnica es menor que la de los

metales soldados; adems, da lugar a fenmenos de corrosin.

SOLDADURA FUERTE
Tambin se llama dura o amarilla. Es similar a la blanda, pero
se alcanzan temperaturas de hasta 800 oC. Como metal de aportacin se
suelen usar aleaciones de plata, y estao (conocida como soldadura de

plata); o de cobre y cinc . Como material fundente para cubrir las

superficies, desoxidndolas, se emplea el brax. Un soplete de gas
aporta el calor necesario para la unin. La soldadura se efecta
generalmente a tope, pero tambin se suelda a solape y en ngulo.

Este tipo de soldadura se lleva a cabo cuando se exige una

resistencia considerable en la unin de dos piezas metlicas, o bien se
trata de obtener uniones que hayan de resistir esfuerzos muy elevados o
temperaturas excesivas. Se admite que, por lo general, una soldadura
fuerte es ms resistente que el mismo metal que une.
LA SOLDADURA POR PRESIN
La soldadura en fro es un tipo de soldadura donde la unin entre los
metales se produce sin aportacin de calor. Puede resultar muy til en
aplicaciones en las que sea fundamental no alterar la estructura o las
propiedades de los materiales que se unen. Se puede realizar de las
siguientes maneras:
Por presin en frio o en caliente. Consiste en limpiar
concienzudamente las superficies que hay que unir; y, tras ponerlas en
contacto, aplicar una presin sobre ellas hasta que se produzca la unin.

Por friccin. Se hace girar el extremo de una de las piezas y,

despus, se pone en contacto con la otra. El calor producido por la friccin
une ambas piezas por deformacin plstica.
SOLDADURA OXIACETILNICA (CON GASES AL SOPLETE)

El calor aportado en este tipo de soldadura se debe a la reaccin de

combustin del acetileno (C2H2): que resulta ser fuertemente exotrmica,
pues se alcanzan temperaturas delorden de los 3500 oC.

2C2H2 + 502 -> 4C02 + 2H20

En la llama se distinguen diferentes zonas, claramente

diferenciadas: Una zona fra a la salida de la boquilla del soplete sonde se
mezclan los gases, a continuacin el dardo que es la zona ms brillante de
la llama y tiene forma de tronco de cono, posteriormente se encuentra la
zona reductora que es la parte ms importante de la llama, donde se
encuentra la mayor temperatura (puede llegar a alcanzar los 3150 C) y por
ltimo el penacho o envoltura exterior de la llama.

Segn la relacin oxgeno/acetileno la llama puede ser oxidante si

tiene exceso de O2, es una llama corta, azulada y ruidosa. Alcanza las
mximas temperaturas. Reductora si tiene falta de O2, es un llama larga,

amarillenta y alcanza menos temperatura. Neutra o normal que es aquella

ideal para soldar acero O2/C2H2 = 1 a 114.
Para llevar a cabo esta soldadura es necesario disponer de:
-

Una botella de acetileno disuelto en acetona (lo que reduce el riesgo

de explosiones indeseables). La botella va provista de vlvulas de
seguridad, de una llave de cierre y reduccin de presin y de un
manmetro de control de baja y alta presin. O bien, un generador
de acetileno, aparato para producir acetileno a partir del C 2Ca y el
agua.
Una botella de oxgeno a gran presin provista tambin de
manmetros de control de baja y alta presin, y de vlvulas de cierre
y reduccin. La presin de trabajo se consigue abriendo la vlvula
de cierre por completo, y la de reduccin hasta que el manmetro de
baja indique la presin adecuada.
Como material de aportacin se emplean va rillas metlicas de la
misma composicin que el metal que se desea soldar.
El desoxidante depende de la naturaleza de los metales que se
suelden. Suele presentarse en forma de polvo que recubre las
varillas del material de aportacin.
Tuberas, por lo general de goma, que conducen el acetileno y el
oxgeno hasta el soplete, permitiendo adems que ste se pueda
mover con facilidad. Suelen ser de distinto color, lo que permite
diferenciarlas.
Soplete. Es el dispositivo en el que se realiza la combustin de la
mezcla de acetileno y oxgeno, cuya composicin se regula
adecuadamente por medio de dos vlvulas situadas en la
empuadura. Tambin suele disponer de boquillas intercambiables
que permiten trabajar con piezas de distintos grosores.
Material de proteccin adecuado (gafas protectoras, ropa,
guantes...).
Puesto de trabajo. Suele ser una mesa compuesta por un tablero de
material refractario y provista de un soporte para apoyar el soplete.
Tambin suele llevar un tornillo de banco para sujetar piezas
pequeas, as como un recipiente con agua para enfriar las piezas
que se sueldan.

El procedimiento de

soldeo puede ser a izquierda o a derechas.

SOLDADURA POR ARCO ELCTRICO

En la actualidad, la soldadura elctrica resulta indispensable para un

gran nmero de industrias. Es un sistema de reducido coste, de fcil y
rpida utilizacin, resultados perfectos y aplicable a toda clase de metales.
Puede ser muy variado el proceso.

El procedimiento de soldadura por arco consiste en provocar la

fusin de los bordes que se desea soldar mediante el calor intenso
desarrollado por un arco elctrico. Los bordes en fusin de las piezas y el
material fundido que se separa del electrodo se mezclan ntimamente,
formando, al enfriarse, una pieza nica, resistente y homognea.
Al ponerse en contacto los polos opuestos de un generador se
establece una corriente elctrica de gran intensidad. Si se suministra la
intensidad necesaria, la seccin de contacto entre ambos polos -por ser la
de mayor resistencia elctrica- se pone incandescente. Esto puede
provocar la ionizacin de la atmsfera que rodea a la zona de contacto y
que el aire se vuelva conductor, de modo que al separar los polos el paso
de corriente elctrica se mantenga de uno a otro a travs del aire.
Antes de iniciar el trabajo de soldadura se deben fijar las piezas
sobre una mesa o banco de trabajo, de manera que permanezcan
inmviles a lo largo de todo el proceso. Durante la operacin, el soldador
debe evitar la acumulacin de escoria, que presenta una coloracin ms
clara que el metal. El electrodo ha de mantenerse siempre inclinado,
formando un ngulo de 15 aproximadamente sobre el plano horizontal de
la pieza, y comunicar un movimiento lento en zigzag -de poca amplitud-,
para asegurar una distribucin uniforme del metal que se va desprendiendo
del electrodo.

El arco elctrico genera un crter en la pieza. Es fundamental, para

que la soldadura presente una penetracin eficaz, tener en cuenta la
longitud del arco (distancia entre el extremo del electrodo y la superficie del
bao fundido). Si el arco es demasiado pequeo, la pieza se calienta
exageradamente y la penetracin resulta excesiva; en ese caso, puede
llegar a producirse una perforacin peligrosa. Por el contrario, si el arco es
demasiado largo, se dispersa parte de su calor, y la penetracin resulta
insuficiente. El operario soldador ha de ser lo bastante hbil como para
mantener el arco a la longitud adecuada. Las temperaturas que se generan
son del orden de 3 500 oC.
Este tipo de soldadura puede realizarse con electrodos metlicos o
de carbn. Esto ha dado lugar, a lo largo de la historia de la soldadura por
arco, a varios procedimientos distintos:

Procedimiento Zerener. Con este mtodo, de patente alemana, el arco

salta entre dos electrodos de carbn, y mediante un electroimn se
dirige hacia la junta que se desea soldar para mejorar la aportacin de
calor. Actualmente este procedimiento ha cado en desuso, debido a
que se forma xido en la soldadura y a que resulta excesivamente
complicada tanto la construccin de los portaelectrodos como la

posterior retirada de los mismos.

Procedimiento Bernardos. Sustituye uno de los electrodos de carbn
por la pieza que hay que soldar, de manera que el arco salta entre sta
y el otro electrodo de carbn. Constituye una mejora del mtodo de
Zerener, y an se emplea en algunas mquinas de soldadura au-

tomtica con corriente continua.

Procedimiento Slavianoff. Este mtodo, de origen ruso y que data de
1891, realiza la soldadura mediante el arco que salta entre la pieza y
un electrodo metlico. Estas soldaduras son bastante deficientes, pues

se oxidan con el oxgeno del aire.

Procedimiento Kjellberg. Finalmente, en el ao 1908, Kjellberg
comenz a utilizar electrodos metlicos recubiertos de cal. Este
revestimiento, aunque no es el ms adecuado, mejora mucho la
soldadura. Efectivamente, la idea respondi al fin deseado, de manera

que en la actualidad se estn obteniendo importantes avances en la

investigacin de recubrimientos apropiados (recubrimiento cido,
bsico, oxidante, de rutilo...) para los electrodos, que son cada vez ms
gruesos y completos. El recubrimiento, adems, tiene otros fines como
son: aadir elementos de aleacin al bao fundido, formar una escoria
fluida, estabilizare el arco, etc.
Todos estos procedimientos son manuales pero hay otros
procedimientos semiautomticos o totalmente automticos.
SOLDADURA POR ARCO SUMERGIDO
Utiliza un electrodo metlico continuo y desnudo. El arco se produce
entre el alambre y la pieza bajo una capa de fundente granulado que se va
depositando delante del arco. Tras la soldadura se recoge el fundente que
no ha intervenido en la operacin.
SOLDADURA POR ARCO EN ATMSFERA INERTE
Este procedimiento se basa en aislar el arco y el me tal
fundido de la atmsfera, mediante un gas inerte (helio, argn, hidrgeno,
anhdrido carbnico, etc.).
Existen varios procedimientos:
CON ELECTRODO REFRACTARIO (MTODO TIG).
El arco salta entre el electrodo de Wolframio o tungteno (que no se
consume) y la pieza, el metal de aportacin es una varilla sin revestimiento
de composicin similar a la del metal base.
CON ELECTRODO CONSUMIBLE (MTODO MIG Y MAG).
Aqu se sustituye el electrodo refractario de wolframio por un hilo de
alambre continuo y sin revestimiento que se hace llegar a la pistola junto
con el gas. Segn sea el gas as recibe el nombre, (MIG = Metal Inert Gas)
o MAG si utiliza anhdrido carbnico que es ms barato.
La soldadura por arco elctrico puede realizarse empleando
corriente continua o alterna. La tensin ms ventajosa en corriente continua

es de 25 a 30 voltios, pero para cebar el arco al comenzar la tensin ha de

ser de 70 a 100 voltios; por este motivo, es necesario intercalar una
resistencia en serie que haga de regulador. La intensidad de corriente est
comprendida entre 30 y 300 amperios, segn la amplitud y la profundidad
de la soldadura que se vaya a realizar. Las mquinas de corriente alterna
para soldadura llevan un transformador que reduce la tensin de la red,
generalmente de 220 voltios, a la de soldadura (inferior a 70 voltios). Estos
equipos son ms sencillos y econmicos; por eso son los ms empleados,
sobre todo para algunos trabajos que se realizan en pequeos talleres.
SOLDADURA ALUMINOTRMICA O CON TERMITA
Utiliza como fuente de calor para fundir los bordes de las piezas a
unir y metal de aportacin el hierro lquido y sobrecalentado que se obtiene
de la reaccin qumica se produce entre el xido de hierro y el aluminio de
la cual se obtiene la almina (xido de aluminio), hierro y una muy alta
temperatura.
3 Fe3O4 + 8 Al

4 Al2O3 + 9 Fe + calor

La almina forma una escoria en la parte superior de la unin

evitando la oxidacin.
Para efectuar la soldadura se realiza un molde de arena alrededor
de la zona de soldadura y se vierte el metal fundido en l.
PROCEDIMIENTOS DE ENERGA RADIANTE
Un reducido nmero de procesos utilizan para la soldadura energa
radiante. Su importancia, dentro del volumen total del producto industrial es
todava muy reducida; pero merecen ser destacados por lo que aportan de
perspectiva de futuro.
Lo que caracteriza a estos procedimientos es su extraordinario poder
para aportar la energa en la zona exacta donde se necesita, mediante e
enfoque de la f uente radiante sobre el objeto que se va a soldar. Como
consecuencia se reduce al mnimo la zona afectada por la unin, no
produciendo deformaciones apreciables.

Por todo ello, y como excepcin en los procesos de soldadura, estos

procedimientos aparecen como procesos de acabado, ejecutados como
ltimos pasos de la fabricacin.
De todos ellos, el nico que ya ha tomado forma de procedimiento
industrial es la soldadura por haz de electrones.
El procedimiento se basa en aprovechar la energa cintica de un
haz de electrones para bombardear la pieza en la zona que se desea
fundir. E proceso tiene lugar en una cmara de vaco a partir de un can
de electrones.
SOLDADURA POR RESISTENCIA ELCTRICA
Este tipo de soldadura se basa en el efecto Joule: el calentamiento
se produce al pasar una corriente elctrica a travs de la unin de las
piezas. El calor desprendido viene dado por la expresin:
Q = 0,24 . I2. R . t

siendo:

Q = calor (en caloras).

I = intensidad de corriente elctrica (en amperios).
R = resistencia (en ohmios) al paso de la corriente elctrica.
t = tiempo (en segundos).
La soldadura por resistencia puede realizarse de las siguientes maneras:
POR PUNTOS.
Las piezas -generalmente chapas- quedan soldadas por pequeas
zonas circulares aisladas y regularmente espaciadas que, debido a su
relativa pequeez, se denominan puntos. Las chapas objeto de unin se
sujetan por medio de los electrodos y, a travs de ellos, se hace pasar la
corriente elctrica para que funda los puntos. Cuando se solidifican, la
pieza queda unida por estos puntos, cuyo nmero depender de las
aplicaciones y de las dimensiones de las chapas que se unen.
Este tipo de soldadura por puntos tiene gran importancia en la
industria moderna, sobre todo en chapa fina. Se emplea en la fabricacin

de carroceras de automviles, electrodomsticos (por ejemplo, neveras), y

en las industrias elctrica y de juguetera.
Existen algunas variantes de la soladura por puntos: por puntos
individuales, por puntos mltiples, bilateral, unilateral,etc.
POR COSTURA.
La soldadura elctrica por costura se basa en el mismo principio
que la soldadura por puntos, pero en este caso las puntas de los electrodos
se sustituyen por rodillos, entre los cuales y, presionadas por el borde de
stos, pasan las piezas a soldar. De esta manera se puede electrodos
mientras pasa la corriente elctrica.
A TOPE.
Las dos piezas que hay que soldar se sujetan entre unas mordazas
por las que pasa la corriente, las cuales estn conectadas a un
transformador que reduce la tensin de red a la de la soldadura. Las
superficies que se van a unir, a consecuencia de la elevada resistencia al
paso de la corriente que circula por las piezas, se calientan hasta la
temperatura conveniente para la soldadura. En este momento se
interrumpe la corriente, y se aprietan las dos piezas fuertemente una contra
otra. Una variante de este mtodo es no ejercer presin sino dejar que
entre las piezas se realicen mltiples arcos elctricos, llamado por
chisporroteo.
Durante la soldadura conviene refrigerar las mandbulas de las
mordazas.
Tambin se puede realizar el calentamiento de las zonas a unir con
gases y posteriormente ejercer presin (a tope con gases).

PRINCIPALES MOTORES UTILIZADOS EN MOTOCICLETAS.

Como todos sabemos, a lo largo de la historia se han utilizado infinidad de
tipos de motores, con pequeas variables entre ellos o totalmente distintos. Su
evolucin ha ido ligada, naturalmente, a la de la tecnologa. Se han ido
aadiendo, complementando e incluso retirando componentes conforme a las
condiciones y necesidades del momento.
Desde que fueron concebidos como medio de transporte bsico ligero,
hasta hoy, con un grado de especializacin inmenso, los motores de motocicleta
se han diferenciado de sus hermanos de cuatro ruedas y han superado crisis y
fanatismos.
Fanatismo pero de pasin. El mundo de la motocicleta est ligado a la
pasin, y lo tpico, enseguida surgen dos grandes familias de motores con sus
seguidores y detractores, a partes iguales, cada una.
MOTOR DE 2 TIEMPOS:
Tcnicamente, es el que realiza la admisin, compresin, explosin
y escape en dos movimientoslineales de pistn (una vuelta del cigeal).
No requiere vlvulas y necesita menos piezas que el motor de 4 tiempos (y
menos mantenimiento), por lo que es ms ligero, sencillo y econmico.
En cuanto a la lubricacin, la mezcla de aceite y combustible (alrededor
de 5% de aceite) est en contacto con todas las partes mviles del motor.
Desarrolla ms potencia a igual cilindrada que el 4 tiempos, pero es
ms contaminante, menos eficiente y sufre mayor desgaste.
Aunque los ltimos motores de 2 tiempos han evolucionado y tienen
nuevas mejoras, siguen siendo menos fiables que los 4 tiempos y son
utilizados por sus caractersticas para cilindradas y propsitos especficos,
como ciclomotores, motos de campo, etc.
MOTOR DE 4 TIEMPOS:
Precisan cuatro o en ocasiones cinco movimientos de pistn (dos
vueltas de cigeal) para completar el ciclo. Aunque son ms complejos y

costosos, tanto en fabricacin como en mantenimiento, su fiabilidad y

duracin estn contrastadas. Adems el circuito de aceite es
independiente, por lo que no se quema como en el caso del 2 tiempos,
contamina mucho menos y aporta lubricacin continua al conjunto.
Al ser ms eficiente, la prdida de potencia no es tan pronunciada y
permite motores de ms capacidad y ms flexibilidad.
Hoy en da, la tendencia de stos motores est al alza e incluso
pequeos ciclomotores, esos que te rodean en los semforos, utilizan sta
motorizacin adems de las motocicletas de media y gran cilindrada.

Una vez diferenciadas stas dos grandes familias, tenemos que

distinguir los motores segn el nmero de cilindros:
UN CILINDRO:
Este tipo de motor se utiliza, principalmente, para motos de pequea
cilindrada (hasta 250cc). Puede tener carcter deportivo si es de 2t, o
econmico y duradero si es 4 tiempos.
Es muy popular en su versin Un cilindro horizontal, Quin no
conoce las vespino y ciclomotores similares? La versin Vertical tambin
es muy conocida y utilizada en las gamas de acceso de las principales
marcas.
DOS CILINDROS:
Dos cilindros en V, las archiconocidas V Twin motor custom por
excelencia, son de ste tipo. Los Dos cilindros tienen muchos pros y
pocos contras. Fiables, tranquilas, pero con par y capacidad para largo
recorrido. Tambin se utilizan los Dos cilindros en lnea.

Marcas como Harley Davidson, Moto Guzzi (en su versin

perpendicular al sentido de la marcha), Ducati (en su versin en L), las
llevan por bandera.
TRES CILINDROS:
Hablar de Tres cilindros es casi hablar de Triumph. Los tres cilindros
son un paso intermedio que ana el par motor que ofrecen las Dos
cilindros con la capacidad de circular a altas revoluciones y la potencia
de las Cuatro cilindros.
CUATRO CILINDROS:
Es el motor ms utilizado sobre todo en media y alta cilindrada. Las
marcas japonesas se han encargado de difundirlo y se puede encontrar en
todo tipo de motos. Funcionan a muy altas revoluciones y son muy
potentes, pero tambin, de mantenimiento alto.
OTROS MOTORES:
Existen otros motores muy particulares o minoritarios de los que
vamos a destacar el motor BMW por excelencia, el motor Boxer Dos
cilindros, en el que los cilindros son de funcionamiento simtrico, con muy
pocas vibraciones y muy fiable. El motor Cuatro cilindros en V de la Honda
VFR, que rene lo mejor de los Dos cilindros en V con lo mejor de los
Cuatro cilindros, de conduccin muy suave. El motor Seis cilindros,
utilizado en motos de grandes distancias como la Honda GoldWing.
Bsicamente los motores de moto se parecen en que tienen pistones
y funcionan con gasolina, pero todo lo dems vara en funcin de las
necesidades. Veamos hoy porqu el nmero de cilindros influye tanto en el
funcionamiento.

En el mundo de los motores casi todo es configurable en funcin de

las necesidades, desde el nmero de cilindros hasta la disposicin con
respecto a la marcha o la propia arquitectura del propulsor. Y no vamos a
entrar en otros asuntos como materiales, sistemas de distribucin,
alimentacin, etc. Los ingenieros deciden emplear un tipo de motor de moto
u otro en funcin de los requerimientos de cada proyecto, sabiendo de
antemano que esta decisin marcar definitivamente el carcter de la moto
en la que ir instalado.
Por ejemplo, si el objetivo fundamental de todos los motores fuera
conseguir el mximo rendimiento en caballos todos tendran el mximo
nmero de cilindros porque eso permitira girar muy alto de vueltas y
generar un rendimiento elevado en potencia pura, pero hay otros
condicionantes que hace ms inteligente sacrificar caballos para
ganar otras cosas: cuantos ms cilindros tenga un motor pesar ms,
ocupar ms espacio, generar menos rendimiento a baja velocidad y ser
ms caro de fabricar. Todos son factores a tener en cuenta en mayor o
menor medida y es una muy buena noticia, porque gracias a que elegir es
renunciar podemos disfrutar de una gran variedad en el mercado de la
moto.
Vamos a echar un rpido vistazo a los tipos de motor de moto ms
habituales y cules son las aptitudes que en principio se les
atribuyen. Y entrecomillo en principio porque a la hora de definir el

funcionamiento de un motor entran en juego muchas otras facetas en las

que no vamos a profundizar necesitaramos seis aos de universidad
para eso!

MOTOR DE UN CILINDRO
El motor monocilndrico de moto tiene como principal ventaja la
sencillez de diseo y fabricacin y por tanto una mejor economa de costes
de produccin. Otra ventaja es que tanto el tamao como el peso son
bajos al contar con menos componentes internos (pistones, bielas) y
menos voluminosos (cigeal, crter, culata). Por ambas cosas resultan
muy apropiados para motos pequeas y/o ligeras.

En cuanto a su funcionamiento se caracterizan porque la fuerza

generada por el desplazamiento de un nico mbolo es mucho ms
enrgica a bajo rgimen de giro que dividiendo la cilindrada entre varios
pistones, por lo que ofrecen muy buena salida, poder de arrastre y
capacidad para rodar a ritmos tranquilos.
Las contrapartidas son inseparables de sus virtudes: segn
aumenta el rgimen de giro pierden eficiencia porque a igualdad de
cilindrada un solo pistn supone una masa mayor en desplazamiento lineal
que genera grandes esfuerzos en las piezas mviles, vibraciones y
limitaciones termodinmicas, problemas que crecen en la misma medida
que la cilindrada.

MOTOR DE DOS CILINDROS

El motor bicilndrico de moto permite repartir el combustible en dos

cmaras idnticas, y adems ofrece la ventaja de que podemos decidir
cmo vamos a repartir las explosiones de ambos cilindros: podemos hacer
que las dos chispas salten a la vez, en ciclos desfasados o tambin
opuestos. Si saltan a la vez no habremos solucionado para nada el
problema de las vibraciones a no ser que optemos por orientarlos con un
ngulo entre s, es decir, por posicionarlos en V -de lo que hablaremos
otro da- o coloquemos un eje contrapesado que gire al revs que el
cigeal para compensarlas o alguna otra tcnica comn tambin a los
motores monocilndricos de alta cilindrada.
En cualquier caso el motor bicilndrico de moto ser de por s algo
ms caro y complejo de fabricar que el monocilndrico, pesar ms y
ocupar mayor espacio. Sin embargo aporta ventajas en cuanto a
rendimiento: la menor masa de las piezas mviles permitir a estas girar
a regmenes ms altos, en los que adems la menor cilindrada unitaria
permitir disear cmaras de combustin ms eficientes.
Como decamos ms arriba podremos definir mejor su carcter
trabajando en el momento de explosin de cada cilindro, lo que implica
elegir un calado de cigeal y otro de encendido. Si la chispa salta a la vez
en ambos cilindros tendremos un comportamiento muy parecido al de un
monocilndrico, con mucho par motor a bajo rgimen pero algo ms de
capacidad fsica para estirar el motor hasta un nmero de revoluciones por
minuto superior. Si la chispa salta en ciclos opuestos el comportamiento
ser ms suave a bajo rgimen, pero ms progresivo y eficaz a mayores

revoluciones. Trasladado esto al asfalto tambin se refleja en distintas

maneras de traccionar: cuanto ms prximo sea el momento de
explosin de los cilindros mayor ser el poder de traccin.

MOTOR DE TRES CILINDROS

En un motor tricilndrico de moto tenemos un elemento ms con el

que repartir la cilindrada que en un bicilndrico, pero aparece un problema:
es un nmero impar, por lo que a la hora de disear el motor es difcil
lograr un modelo ptimo que no sea con los tres cilindros en lnea,
aumentando la longitud del cigeal con respecto a un bicilndrico, aunque
por poder se puede disear un tricilndrico en V si bien en la historia slo
recuerdo que se haya hecho con motores de dos tiempos (Honda NS500
de Gran Premio y su coetnea de calle la NS400R). Eso s, con un cilindro
ms se puede jugar tambin mejor con el encendido y el cigeal para
dotarle de personalidad.
A igualdad de cilindrada los motores de tres cilindros tiene mejor
eficiencia que los bicilndrico a regmenes ms altos de giro del
cigeal, lo que los hace ms alegres y menos rudos a bajo y medio
rgimen.
Se han puesto de moda ltimamente y puede que en la actualidad
haya ms motores tricilndricos de moto que nunca. Triumph es las marca
que ms ha apostado por ellos, ya desde hace varias dcadas. Lo que
empez siendo una solucin de emergencia para realizar algo que
pudiera contrarrestar la revolucin de los tetracilndricos japoneses,
partiendo del venerable bicilndrico de la Bonneville original -as naci la

Trident T150- se ha convertido en una excelente opcin para motos de

media cilindrada. Se mantiene parte de la fuerza a medio rgimen de un
bicilndrico y se logra un rendimiento cercano al de un tetracilndrico a
elevadas revoluciones.

MOTOR DE CUATRO CILINDROS

El motor tetracilndrico de moto es el ms comn en motos de alta

cilindrada. Pese a que dividir el cubicaje reduce la eficacia a bajo rgimen,
como se trata de motores de gran capacidad siempre en la escala de una
motocicleta- tiene fuerza suficiente a cualquier ritmo, aportando la
ventaja de una gran elasticidad y suavidad de marcha apoyados en un
equilibrado natural de sus piezas mviles. Son capaces de estirar hasta
regmenes muy elevados con fiabilidad y como es lgico donde ms a
gusto se encuentran es girando altos de vueltas, lo que es poco eficiente
de cara al consumo de combustible pero es muy agradable!
Tradicionalmente el mayor problema ha residido en el tamao del
bloque de los motoresdispuestos en lnea, lo que puede llegar a limitar la
capacidad de inclinacin pero sobretodo condiciona el reparto de masas.
Esta circunstancia se ha paliado en parte redistribuyendo los componentes,
acortando la carrera e inclinando al mismo tiempo el bloque para evitar que
las culatas eleven el centro de gravedad -otro da hablamos de distribucin
de masas-. O hacer como Honda con las VF y VFR y colocar los cuatro
cilindros en V o en horizontal como las primeras Goldwing.
Como hemos dicho son ms lgicos en motos grandes porque si
tenemos poca cilindrada que repartir, entre cuatro resultar finalmente un

motor sin bajos ni medios, excesivamente puntiagudo para un uso

agradable, a parte de que las piezas sern muchas y muy pequeas,
propensas a averas y roturas.

MOTOR DE CINCO CILINDROS

Alguien sabe de algn motor de cinco cilindros que se haya

empleado en una moto? Tic, tac, tic, tac Honda RC211V, la primera
MotoGP cuatro tiempos, que convivi con las ltimas GP 500 de dos
tiempos y a las que bati en manos de Valentino Rossi en su primera
temporada. Adems tena una construccin en V, con dos cilindros en la
bancada trasera y tres en la delantera. Desde luego este tipo de motor no
es nada comn pero poderse hacer se puede, y como demostr Honda
puede hasta ser una moto ganadora. Y otra ms, esta para nota: Honda
RC148 cinco cilindros 125cc de 1965, capaz de alcanzar 22.000 rpm.

MOTOR DE SEIS CILINDROS

Si lo que se busca es la mxima suavidad, respuesta lineal y

potencia sin lmites en la mitad superior de la banda de uso de un motor
de moto, cuantos ms cilindros mejor. Seis cilindros se suele considerar
un nmero ya ms que notable para una moto, donde el peso y el
tamao del propulsor pueden condicionar mucho la construccin. Adems,
tratndose de cilindradas relativamente bajas, el tamao de los
componentes convierte estos motores en piezas de relojera.
Los motores de seis cilindros que se emplean y han empleado en
motos de calle han estado siempre unidos a modelos exclusivos,
puesto que no se trata de propulsores baratos de fabricar precisamente:
Honda CBX, Benelli Sei o actualmente en produccin BMWK 1600, Honda
Goldwing con los cilindros horizontales o la extica Horex VR6 alemana,
con los cilindros en V pero a slo 15 para emplear un nico bloque y poder
reducir la anchura total del motor gracias a este pequeo ngulo. Como
veis

son

motos

turismo

sport-turismo,

puesto

que

los

condicionantes de peso y tamao marcaran demasiado el diseo de

una moto decididamente deportiva Aunque una vez ms Honda en
1967 emple seis cilindros en su RC174 500 de 1967 de Grandes Premios,
y no olvidemos la maravillosa y espectacular Laverda V6 de resistencia
(1977), con motor en V longitudinal diseado por Giulio Alfieri (exMaserati).
Algn ejemplo ms podramos encontrar de motores de ocho
cilindros, como algunas preparaciones americanas tomando grandes

propulsores de coche para mover motos monstruosas, la Morbidelli V8 de

1994 (que entr en el libro Guiness de los Rcords por ser la moto ms
cara del mundo y que con su fracaso comercial supuso el fin de la
compaa) o la Moto Guzzi 500 V8 de Gran Premio de 1955.
Como veis parece que todo es posible cuando un ingeniero deja
volar la imaginacin y las ganas de enfrentar los problemas tcnicos, pero
en el da a da los motores tienen un nmero de cilindros limitado por el
coste, la sencillez de construccin y la lgica es decir, sentido comn.

CAPITULO 4
DEL SISTEMA DE TRACCION ELECTRICO

TIPOS DE MOTORES
EL MOTOR ELEMENTAL
El motor elctrico es un dispositivo electromotriz, esto quiere decir que
convierte la energa elctrica en energa motriz. Todos los motores disponen de
un eje de salida para acoplar un engranaje, polea o mecanismo capaz de
transmitir el movimiento creado por el motor.
Un motor elctrico elemental dc de 2 polos tiene las siguientes partes :

Una armadura o rotor.

Un conmutador.
Escobillas.
Un eje.
Un Imn de campo.
Una fuente de poder DC de algn tipo.

El funcionamiento de un motor se basa en la accin de campos magnticos

opuestos que hacen girar el rotor (eje interno) en direccin opuesta al estator
(imn externo o bobina), con lo que si sujetamos por medio de soportes o bridas
la carcasa del motor el rotor con el eje de salida ser lo nico que gire.

EL MOTOR DC
Para cambiar la direccin de giro en un motor de Corriente Continua tan
solo tenemos que invertir la polaridad de la alimentacin del motor.
Para modificar su velocidad podemos variar su tensin de alimentacin con
lo que el motor perder velocidad, pero tambin perder par de giro (fuerza) o
para no perder par en el eje de salida podemos hacer un circuito modulador de
anchura de pulsos (pwm) con una salida a transistor de mas o menos potencia
segn el motor utilizado.
El colector desempea un papel muy importante en el funcionamiento de
un motor de c.c. y consiste en invertir el sentido de la corriente en la espira en el
instante en que estn enfrentados los polos de nombre contrario. Esto hace que
se invierta la polaridad del campo, con lo que hay repulsin en lugar de atraccin,

y la espira contina girando. En la figura A, se observa que el polo N del campo

principal repele al polo N del campo del inducido.
Al completar media revolucin, figura B, el colector invierte la corriente en
el inducido, por lo tanto el sentido del campo del inducido se invierte. Esta
inversin hace que el polo S del campo principal y del inducido se repelen de
nuevo y contine as la rotacin.
En un inducido de varias espiras, se mantiene sobre l un par motor
uniforme y continuo. Como las espiras estn prximas entre s, el campo
resultante producido por le inducido permanece en la misma posicin, resultando
por tanto en "campo magntico estacionario".

TEORA DE FUNCIONAMIENTO.
La potencia absorbida de la red por un motor vara automticamente, para
acomodarse a la carga mecnica. Inicialmente cuando el motor parte del reposo,
el inducido tendr una corriente de Ia = Ea / Ra, debido a que la fcem Eb = 0.
Cuando el motor aumenta la velocidad, la fcem = Eb aumentar tambin, por lo
tanto, Ia = ( Ea - Eb) / Ra disminuye. El motor dejar de acelerar cuando la
corriente haya descendido hasta un valor tal, que el par motor sea igual a la suma
del par de rozamiento y del par de frenado ocasionado por la carga mecnica. Si
la carga mecnica aumenta. La velocidad disminuye, la fcem tambin disminuye y
la Ia aumenta. Al aumentar la corriente, aumenta el par motor.
La velocidad del motor dejar de disminuir cuando el par motor se haga
igual al par resistente. Si disminuye la carga, la velocidad aumenta, la fcem
aumenta, la corriente Ia disminuye y el par motor disminuye. El motor dejar de
acelerar cuando el par motor y resistente se igualen.

TIPOS DE MOTORES DC
MOTOR SHUNT O PARALELO
Esto hace que aumente la velocidad, por consiguiente Eb aumenta. Al
aumentar Eb disminuye el par motor que se hace constante cuando el motor
adquiere finalmente una velocidad constante.
Si se impidiese el giro del inducido, la corriente de arranque sera muy
intensa, continuara circulando y quemara el inducido en poco tiempo. En la
prctica los motores se protegen generalmente con fusibles que, al fundirse,
abren el circuito antes de que se queme el inducido.
Como la corriente de arranque es elevada (varias veces el valor de la
corriente nominal de carga) es necesario intercalar una resistencia Rs en serie
para disminuir la corriente de arranque.

CONTROL DE VELOCIDAD
Aunque el motor shunt es de velocidad constante, su caracterstica ms
importante, es la de ser un motor de velocidad regulable.
Utilizando la ecuacin de la velocidad, tenemos:
Rpm = (Ea - Ia Ra) / K
La velocidad se puede aumentar, disminuyendo el flujo por polo () . Para
esto, es necesario colocar un restato en el circuito de campo.
Intercalando un restato en el circuito del inducido podemos disminuir la
velocidad nominal. Esto es debido a que al aumentar la resistencia en el circuito
en el inducido el voltaje Ea disminuye.

INVERSIN DE GIRO
El sentido de rotacin de un motor shunt se puede invertir, cambiando la
direccin de la corriente, ya sea en el circuito de campo o en el circuito del
inducido.

PARADA DEL MOTOR.

Para parar el motor se introducen todas las resistencias del restato de

arranque antes de cortar la corriente.
PROPIEDADES
-

Par de arranque dbil

No soportan grandes sobrecargas.

Velocidad constante cualquiera sea la carga .

No se disparan en vaco.
UTILIZACIN
La velocidad constante de estos motores los hace adecuados para el

accionamiento de mquinas - herramientas (tornos, taladros) y aparatos de

elevacin.

MOTOR SERIE
El motor serie se conecta a la red como se indica en la figura. El voltaje
aplicado Ea es constante, mientras que el campo de excitacin aumenta con la
carga, puesto que la corriente Ia es la misma corriente de excitacin.
El par producido K Ia es directamente proporcional al flujo

y a la

corriente en el inducido. Como el tambin aumenta con Ia, entonces, el par motor
es directamente proporcional al cuadrado de Ia, por lo tanto, su curva ser
parablica.

ARRANQUE DEL MOTOR:

Como en el caso del motor shunt se debe intercalar un restato de
arranque en serie con el inducido. Esta resistencia se reduce gradualmente
cuando el motor adquiere velocidad.

CONTROL DE VELOCIDAD:
La velocidad se puede variar, cambiando el voltaje aplicado Ea, colocando
un restato en serie con la bobina de campo. De esta manera se disminuye la
velocidad. Se puede aumentar la velocidad, disminuyendo el flujo por polo. Esto
se puede realizar, colocando un restato en paralelo con la bobina de campo, de

modo que la corriente total Ia solo se permita circular una parte por la bobina de
excitacin.

PROPIEDADES:
-

Gran par de arranque.

Velocidad variable con la carga.
Tendencia al aceleramiento excesivo.
Soporta bien las sobrecargas.
Se dispara fcilmente en vaco o cuando la carga decrece.

UTILIZACIN
Se usa en los aparatos de elevacin: Montacargas, ascensores, gras,
frenos elctricos.

MOTOR EN JAULA DE ARDILLA

Es un motor de induccin que tiene el rotor en jaula de ardilla como los
monofsicos. Existen de jaula de ardilla sencilla y doble. En la figura se muestra
este tipo de rotor.

PARTES DEL MOTOR

Las partes del motor, son las siguientes:
-

Carcasa : se construye de varias formas segn el tamao del motor; la

base forma parte integral de la carcasa para que el motor descanse bien
asentado sobre su estructura.

Caja de bornes : Se emplea para conectar los terminales de las bobinas

y concentrar los conductores de alimentacin.

Escudos : Sirven para cerrar el motor y sostener el eje del motor por
medio de sus cojinetes. Se unen a la carcasa por medio de tornillos de
fijacin.

Eje : Es la parte donde se sostienen los componentes del rotor y adems

sirve para la fijacin de la polea en uno de sus extremos y el ventilador
en el otro.

Ventilador: Viene colocado en uno de los extremos del eje y mantiene

refrigerado el motor para evitar su recalentamiento.

Rotor: Es slido montado sobre el eje y es en forma de jaula de ardilla,

puede ser sencillo o doble.

Estator: Est formado por su ncleo y bobinado. El ncleo es laminado

hecho de chapas laminadas y viene ranurado para alojar las bobinas.
Las bobinas cubren el ranurado del estator y deben estar bien aisladas
para asegurar el perfecto funcionamiento del motor.

CONEXIONES
Las conexiones bsicas del bobinado del estator de un motor trifsico son
en estrella o en tringulo, segn las caractersticas del motor y el voltaje de la red.
En la figura se presentan estos dos tipos de conexiones y la conexin a
realizar en la placa de bornes.

MOTOR DE DOS VELOCIDADES.

El motor de dos velocidades es con frecuencia una solucin elegante y
econmica de problemas complejos. Segn sea la naturaleza de la corriente, la
relacin de velocidades y las de potencias, estos motores tienen uno o dos
bobinados.
MOTOR DE UN SOLO BOBINADO
Es el ms sencillo y ms usado de los motores de dos velocidades, sus
caractersticas son las siguientes:
Velocidades en la relacin de 1 a 2. Ejemplo: 3000 y 1500 rpm; 1500 y 750
rpm; 1000 y 500 rpm.
-

Relacin de potencias bien definidas para un tipo de motor y una gama de

velocidades dada. Ejemplo: 4hp y 1500 rpm; 2 hp y 750 rpm.

Una sola tensin de alimentacin.
MOTOR DE DOS BOBINADOS
Cuando la aplicacin prevista requiere una relacin diferente de

velocidades y potencias se adopta un motor de dos bobinados, cada uno de los

cuales corresponde a una polaridad y son alimentados alternativamente segn la

velocidad que se desee. Sus caractersticas son:
-

Las potencias y velocidades pueden elegirse segn sea su aplicacin.

Ejemplo: 3 hp a 3000 rpm o hp a 500 rpm; 3hp a 1500 rpm o 2hp a 1000

rpm.
Una o dos tensiones de alimentacin
Corriente de arranque mayor a la de un motor con un solo bobinado.
Existen tambin motores de doble tensin cuyo bobinado de estator es

doble. Ejemplo: 220V /440. Para conectar el motor a 220V sus bobinados se
conectan en paralelo y para hacerlo a 440 V sus bobinados se conectan en serie.

CONTROL DE MOTORES
CARACTERSTICAS DE UN MOTOR
El motor constituye el corazn de una planta industrial de cualquier
empresa productiva y por tanto, todo tcnico o ingeniero debe conocer sus
caractersticas, su forma de arrancado y sus protecciones.

PLACA CARACTERSTICA
De las cosas importantes que se debe tener claridad es sobre el significado
de los datos en la placa caracterstica del motor.

CAPITULO 5
UBICACIN Y OTROS

UBICACIN DEL TALLER

PLANO INTERNO DEL TALLER

ESTRUCTURA DEL TRIPODE

CAPITULO 6
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
Y COSTOS DE ESTUDIO

COSTO DE MATERIALES

CANT UND

DESCRIPCIN

Tubo de alta presin3 3/4pulgadas de

COSTO

COSTO

UNITARIO

TOTAL

S/.

S/.

03

Pza.

01

Pza.

Tecle mecnico

01

Pza.

Gancho para tecle

30

30

03

Pza.

Planchas de 27cm x 7cm, espesor

10

30

03

Pzs

Planchas de 35x 35 de de espesor

21

01

Pza.

Una plancha circular dimetro 25

15

15

Soldadura supercito

15

22.5

1 1\2 Kg.

dimetro x 5 m de largo

50

150
Empresa

1\2

Gln

Thiner

1\4

Gln.

Zincromato

10

10

1\4

Gln

Pintura Anticorrosiva

12

12

03

Pza.

Lija gruesa

03

Pza.

18

01

Pza

Motor HP

150

150

08

Cable N 14 Aislado con Proteccin

40

01

Pza

Botonera de 3 pasos

30

30

Pernos Acerados Grado 8 de

3 x con tuercas

TOTAL GENERAL

S/.533.50

COSTOS DE MONOGRAFA
CANT

UND

DESCRIPCIN

01

Uni

01

COSTO UNITARIO COSTO TOTAL

S/.

S/.

Internet y quemado de Cd

30

30

Uni

Impresin de monografa

140

140

01

Pza.

Empastado de monografa

25

25

02

Jgo

Copias y anillados

08

16

TOTAL GENERAL

S/211.00

TIEMPO EMPLEADO EN LA EJECUCION DEL PROYECTO

MES
SEMANA
Nombre del
Proyecto
Diseo y
Materiales
Calculo y
Compra de
Materiales
Ejecucin
del Proyecto
Culminacin
del Proyecto
Ejecucin de
Monografa
Culminacin
del Proyecto
Sustentaci
n del
Proyecto

Febrero
1

Marzo
4

Abril

Mayo

1
1
11 12
0
3

1
4

1
16
5

Sustentaci
n
del Estudio

CAPITULO 7
CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES

CONCLUSIONES
Con este proyecto de innovacin el taller de mecnica, se ha beneficiado al
tener un trpode que facilitara en trabajo en momento de montar y
desmontar los motores efectundose con rapidez n el trabajo.
Con este proyecto el taller estar en condiciones de brinda un servicio de
calidad que garantizar al cliente un trabajo de calidad.

RECOMENDACIONES

Verificar las herramientas antes de utilizar.

aunque trabajemos con jvenes que utilizan muchas de las herramientas
2.0 en su vida social, no debemos dar por supuesto que conocen su
funcionamiento. Tampoco debemos asumir que si algo funciona para el
ocio o las relaciones personales, debe funcionar tambin con objetivos
educativos. Por lo general, se debe educar en las formas de utilizacin de
las herramientas, para lo cual se requiere paciencia y mucha creatividad
por parte del docente.

https://es.wikipedia.org/wiki/Tuber%C3%ADa#Tubos_de_acero