LOCOMOTORA A DIESEL

Son aquellas que llevan un motor de combustin interna la cual genera el movimiento.

Se usan motores disel porque son los ms adecuados para aplicaciones

"pesadas" como trenes, autobuses, camiones, barcos, gras, excavadoras,
mquinas de cualquier tipo.
Y los de gasolina son ms adecuados para aplicaciones "ligeras" (coches,
motos, motosierras, motocultores, motoazadas...). Seguro que nunca habis
visto una moto disel.

LA TRACCIN DISEL TIENE VARIAS VENTAJAS Y DESVENTAJAS

VENTAJAS

Con respecto a la traccin vapor, la principal ventaja es el rendimiento del

motor y el aprovechamiento energtico.
Mientras que en una mquina de vapor el rendimiento es del 6-8%.
En una disel puede llegar al 30% de la energa consumida transformada en
movimiento. El resto, como en la de vapor, se pierde en calor y rozamientos.
Con respecto a la traccin elctrica, la principal ventaja es que los trenes no
necesitan de ninguna otra instalacin, aparte de la va, para circular. Es decir,
es independiente.

DESVENTAJAS

Frente al vapor, prcticamente ninguna.

Los trenes disel son ms limpios, ms ligeros, ms rpidos, ms econmicos,
prcticamente igual de potentes, y sobre todo, el trabajo en ellos es mucho
menos penoso.
Frente a la electricidad s tiene inconvenientes.
Los trenes disel son ms sucios, ms pesados, ms lentos, menos potentes,
ms ruidosos y ms contaminantes que los elctricos (sin tener en cuenta
cmo se genera la electricidad, en cuyo caso podramos abrir un debate
interesante).

TIPOS DE LOCOMOTORAS DIESEL

1.

LOCOMOTORAS DISEL-MECNICAS

Se trata de locomotoras pequeas, aptas para maniobras y trenes ligeros.

Mecnicamente, no tienen grandes diferencias con un camin grande. Tienen un
motor disel acoplado a una caja de cambios mecnica a travs de un embrague.
Pero las cajas de cambios mecnicas no son todo lo robustas que nos gustara, y es
carsimo construir una capaz de manejar las potencias que requieren los pesados
trenes de mercancas. Adems, el mantenimiento de esos sistemas sera muy
complejo, y tendramos averas continuas.

Por eso, slo se usaron para hacer maniobras en estaciones, o para automotores, que
son mucho ms ligeros que los trenes de mercancas y tienen la traccin distribuida,
Un automotor es un coche de viajeros con motor incorporado que puede moverse por
sus propios medios, sin necesidad de una locomotora. Hay automotores disel y
elctricos, pero en Espaa, a los elctricos se les suele llamar Unidades de Tren (UT)
o Unidades de Tren Elctricas (UTE), mientras que a los disel se les suele llamar
simplemente "automotores".
Y con traccin distribuida referido a que los ejes que mueven el tren estn repartidos a
lo largo de la composicin, y no slo en la locomotora, como pasa en los trenes
convencionales.
2.

LOCOMOTORAS DIESEL-ELCTRICAS

Tienen un motor disel que mueve un generador elctrico que proporciona la energa
necesaria para mover los motores elctricos que son los que proporcionan el
movimiento a la mquina.
Su gran ventaja es que el mantenimiento de estas mquinas es relativamente sencillo,
como el de una mquina elctrica, pero incluyendo el motor disel. Al quitarle el motor
disel, seran prcticamente iguales que una locomotora elctrica.
3.

LOCOMOTORAS DISEL-HIDRULICAS

Estas mquinas tienen un motor disel que est conectado a una transmisin
hidrulica que es la que proporciona el movimiento.
Las primeras locomotoras disel-hidrulicas que circularon por las vas anchas de
Espaa fueron las 10500, construidas en Alemania por Henschel y Krauss-Maffei en
1954. Fueron mquinas de maniobras. Tambin como mquinas para maniobras
disel-hidrulicas existieron los tractores de la serie 309, fabricados entre 1986 y 1987
por la Maquinista Terrestre y Martima (MTM).
En cuanto a locomotoras de lnea, las primeras disel-hidrulicas fueron las 2000T
(352) de Renfe, destinadas nicamente a remolcar los Talgo III (bueno, algo ms
llevaron, pero slo como hecho anecdtico), que llevaban dos motores MaybachMercedes de 1.200 CV conectados a un convertidor de par cada uno de ellos.
Llegaron a Espaa, construidas por Krauss-Maffei en Alemania, entre 1964 y 1965.
El convertidor de par era hidromecnico, la cual era una transmisin hidrulica, pero
con 4 velocidades. Estas mquinas son una modificacin de las V200 alemanas.
Despus vinieron las 3000T (353), las 4000 (340) y las 354. La ltima locomotora
disel-hidrulica son las dos de la serie 355 que Talgo construy para su prototipo de
tren Talgo XXI y que actualmente prestan servicio en ADIF en dos trenes
auscultadores.
4.
-

CONCLUSIONES.
Disel-elctrico los estadounidenses son los amos (prcticamente todas las
mquinas disel-elctricas, excepto las 10300, son americanas, y las que no
-334 y 335- llevan motores americanos).
Disel-hidrulico se refiere, los amos son los alemanes (todo, excepto las 309,
es de origen alemn).

Las piezas de repuesto de las locomotoras disel son de difcil adquisicin,

cuestan divisas y a precios cada da ms elevados, no as en las locomotoras
de vapor que utilizan preferentemente laminados para construir las piezas.

COSTOS

LOCOMOTORA ELCTRICA
Es una locomotora alimentada por una fuente externa de energa elctrica.
Esta fuente externa puede ser:

catenaria, tercer riel, o por medio de un dispositivo de almacenamiento a bordo,

como bateras, bateras inerciales o pilas de combustible.

Locomotoras impulsadas por motores elctricos con motores primarios a bordo de

combustible lquido, como los motores disel o turbinas de gas, son clasificadas como
locomotoras Disel-Elctricas o locomotoras turbina de gas-elctricas, debido a que la
combinacin de motor/generador slo sirve como un sistema de transmisin de
energa.
1.

CARACTERSTICAS

VENTAJA DE LA ELECTRIFICACIN
-

La ausencia de polucin por parte de la locomotora en s misma.

Son mejores prestaciones, menores costos de mantenimiento, y menor costo
de la energa elctrica para las locomotoras.

La centrales elctricas, incluso cuando queman combustibles fsiles, son por mucho
ms limpias que los motores mviles como los motores primarios de las locomotoras.
Adems, la energa de las locomotoras elctricas puede venir de fuentes limpias o
renovables, incluyendo energa geotrmica, hidrulica, nuclear, solar, y elica.
Las locomotoras elctricas tambin ganan al compararlas con las locomotoras disel
debido a que no tiene motor ni ruido de escape, y menor ruido de transmisin

mecnica. La falta de componentes con movimiento alternativo hace que las

locomotoras sean ms "amigables" con la va, lo que reduce su mantenimiento.
La capacidad de las centrales elctricas es por lejos mayor que la que usa una
locomotora en forma individual, por lo que pueden tener una potencia de salida mayor
que las locomotoras disel y pueden producir gran potencia por corto tiempo para
acelerar.
Las locomotoras elctricas son ideales para servicios de trenes suburbanos con
paradas frecuentes. Son usadas en todas las lneas de alta velocidad, como el ICE en
Alemania, Acela en EUA, Shinkansen en Japn y el TGV en Francia. Las locomotoras
elctricas tambin son usadas en rutas de carga que tienen un trfico de gran
volumen, o en reas con una red ferroviaria avanzada.
Se benefician de la alta eficiencia de los motores elctricos, cercana al 90%. Puede
obtenerse una eficiencia adicional con los frenos regenerativos, el cual permite
convertir la energa cintica en electricidad durante el frenado, y enviar electricidad a la
lnea. Las locomotoras ms nuevas usan sistemas inversores de control de los
motores CA que proveen frenado re-generativo.

DESVENTAJA DE LA ELECTRIFICACIN
-

2.

el costo de la infraestructura (tendido de la catenaria o del tercer riel,

subestaciones, sistemas de control).
En Europa y en otros lugares, la red ferroviaria es considerada parte de la
infraestructura nacional de transporte, al igual que las carreteras, autopistas y
vas fluviales, y por lo tanto financiada por el estado.
Los operadores del material rodante pagan una tasa acorde al uso de la red
ferroviaria. Esto hace posible las grandes inversiones requeridas en tecnologa,
y a largo plazo, hace ventajosa la electrificacin.
HISTORIA

El primer ferrocarril elctrico conocido fue construido por un escocs, Robert Davidson
de Aberdeen, en 1837 y era impulsado por celdas galvnicas ('bateras'). Davidson
construy, ms tarde, una gran locomotora llamada Galvani la cual fue exhibida en la
Exhibicin de la Royal Scottish Society of Arts de 1841.
Fue probada en el Edinburgh and Glasgow Railway en septiembre del siguiente ao,
pero la limitada corriente elctrica suministrada por las bateras impedan su uso
general. El primer tren elctrico fue presentado por Werner von Siemens en Berln en
1879.
La locomotora era impulsada por un motor de 2,2 kW y el tren consista de la
locomotora y tres coches, con una velocidad mxima de 13 km/h. Durante cuatro
meses el tren transport 90.000 pasajeros en una va circular de 300 m de largo.
La electricidad era suministrada por un tercer riel aislado situado en el medio de la va.
Una dnamo estacionaria cercana provea la electricidad.

La primera lnea de tranva elctrico fue abierta en Lichterfelde, cerca de Berln,

Alemania, en 1881. Fue construida por Werner von Siemens (ver Berln Straenbahn).
En Gran Bretaa, el ferrocarril elctrico de Volk fue abierto en 1883 en Brighton (ver
Ferrocarril Elctrico de Volk). En USA, los primeros tranvas elctricos fueron los del
Richmond Unin Passenger Railway en 1888, usando equipamiento diseado por
Frank J. Sprague.
Buena parte de los primeros desarrollos de las locomotoras elctricas fue motivado por
el incremento de tneles, particularmente en las reas urbanas. El humo de las
locomotoras de vapor era nocivo, y las municipalidades aumentaron su inclinacin a
prohibir su uso dentro de sus lmites.
De esta forma, el primer trabajo exitoso fue en el ferrocarril subterrneo City and South
London Railway en el Reino Unido, fue motivado una clusula de su acta de
habilitacin que prohiba la utilizacin de la energa de vapor. Esta lnea fue abierta en
1890, usando locomotoras elctricas construidas por Mather and Platt.
La electricidad se volvi rpidamente la opcin elegida para los subterrneos,
apoyada por la invencin de Sprague del control de tren de unidades mltiples en
1897. Los trenes subterrneos y elevados generalmente usaban vapor hasta que
fueron obligados a convertirse.
En 1894, el ingeniero hngaro Klmn Kand desarroll motores de corriente alterna
trifsico de alto voltaje y generadores para locomotoras elctricas; es conocido como
"el padre del tren elctrico".[cita requerida] Su trabajo para electrificar los ferrocarriles
fue hecho en los talleres elctricos Ganz en Budapest.
En Europa, los proyectos de electrificacin inicialmente se enfocaron en las regiones
montaosas por varias razones: los suministros de carbn eran difciles, la energa
hidroelctrica estaba fcilmente disponible, y las locomotoras elctricas daban ms
traccin en las lneas empinadas. Hoy el 100% de las lneas suizas est electrificado.
Los ferrocarriles italianos fueron los primeros en el mundo en utilizar traccin elctrica
(diseada por Klmn Kand en los talleres elctricos Ganz, Budapest) para una lnea
principal completa en lugar de slo un tramo. Los 106 km de la lnea Valtellina fueron
En 1923, la primera locomotora elctrica con un convertidor de fase fue construida
sobre la base de los diseos de Kand en Hungra, y la produccin comenz poco
despus. El convertidor transformaba la electricidad monofsica en corriente alterna
trifsica dentro de la locomotora. La seccin Budapest - Hegyeshalom - Viena (1929)
del Ferrocarril Estatal Hngaro fue construida sobre la base de este invento.
El 2 de septiembre de 2006 una locomotora de produccin estndar Siemens del
Eurosprinter tipo ES64-U4 (BB Clase 1216) alcanz la velocidad de 357 km/h,
estableciendo una marca para un tren arrastrado por una locomotora, en la nueva
lnea entre Ingolstadt y Nuremberg.

3.

TIPOS DE LOCOMOTORAS ELCTRICAS

Una locomotora elctrica puede ser alimentada desde un:

Sistema de almacenamiento de energa recargable, como las locomotoras

de minas alimentadas por bateras o condensadores de alta capacidad.

Suministro fijo, como el tercer riel o una lnea area.

Esto es un marcado contraste con una locomotora disel-elctrica, la cual combina

un motor principal con un sistema de transmisin elctrica o de almacenamiento
(bateras, ultra condensadores).
Las caractersticas principales del diseo de las locomotoras elctricas son:

El tipo de corriente elctrica usada, que puede ser corriente alterna o corriente
contina.

El mtodo para almacenar (bateras, ultra condensadores) o recolectar

(transmisin) energa elctrica.

El mtodo utilizado para conectar mecnicamente los motores de traccin con

las ruedas motrices.

A) Ventajas de la traccin Disel frente a la elctrica:

No es tan costosa su instalacin, debido al elevado gasto que supone la

electrificacin de la lnea.

B) Desventajas de la traccin Disel frente a la elctrica:

Mayor ruidosidad de las locomotoras Disel, siendo necesario la implantacin

de silenciadores para disminuirla.

Las locomotoras elctricas desarrollan mayores potencias que las Disel (5055 kW/t frente a 20-23 kW/t).

Mejor prestacin de las locomotoras elctricas en el caso de rampas

pronunciadas durante el trayecto.

En tneles y tramos subterrneos, por razones de seguridad, son preferibles

las locomotoras elctricas.

Mayor duracin del motor elctrico frente al motor Disel.

La locomotora elctrica es capaz de realizar ms kilmetros que la Disel sin la

necesidad de tener que pasar por una revisin de mantenimiento.

En el apartado ecolgico es preferible la opcin elctrica debido a que es la

electricidad una fuente energtica ms limpia que el gasoil.