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LES PLNIRES 2009 DU LCPC

Sciences et techniques
du Gnie Civil

JOURNES
TECHNIQUES ROUTES
NANTES 3 et 4 FEVRIER 2009

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Dimensionnement des voies de tramway

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DIMENSIONNEMENT DES VOIES


DE TRAMWAY

J.-M. Balay, LCPC

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Dimensionnement des voies de tramway

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PLAN
Diversit des structures Tramway sur rails
Spcificits influenant le choix du modle
Modle de dimensionnement propos
Conclusions

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De nombreux
projets de cration
ou dextension de
rseaux existants

Paris

Solution moderne de
transport urbain, les
tramways de nouvelle
gnration sont
aujourd'hui prsents ou en
projet dans la majorit des
grandes agglomrations
franaises.

Source: RATP
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Dimensionnement des structures pour voie tramways,


enjeux:
Optimisation des paisseurs
Gains sur les volumes de
matriaux : dconstruction des
structures en place vacuation
des dblais, matriaux utiliss
pour la construction de la
nouvelle voie
Gains sur les dviations des
divers rseau enterrs.
Favoriser la conception de nouvelles
structures et lemploi de nouveaux
matriaux, dans la logique du DD.

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Diversit des structures pour tramways sur rails

Nantes

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Nantes

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La structure standard tout-bton avec traverses bi-bloc

Pose des traverses sur fondation


en bton maigre B25

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Rglage X, Y, Z de la voie
(tirefonds)

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La structure standard tout-bton avec traverses bi-bloc

Bton de blocage B35


Diverses solutions de
revtement, modulaire ou non
Le Mans
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Coupe type Nantes Traverses bi-bloc btonnes

(B35)

18cm
23cm
8

60cm

19cm

(PF2-50MPa)
(B15)

Coupe type, Smitan - Nantes

Variantes:
- Montpellier et Toulouse: bton type A remplac par Bton compact routier
- Strasbourg (voie de dpt): bton type A remplac par EME2 9 cm
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Dalle flottante anti-vibratile Nantes pose classique

Sylomer p= 28 mm
Coupe type, Smitan - Nantes

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Dalle flottante anti-vibratile Nantes pose sur plots

Plot anti-vibratile
Coupe type, Smitan - Nantes

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Pose continue asphalte sur grave-bitume - Nantes

Coupe type, Smitan - Nantes

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Pose continue asphalt sur grave-bitume (pose Dortmund)

Dusseldorf
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Axe voie

Pose discontinue sur selles

Coupe type dessin ALSTOM

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Pose discontinue sur selles

ALSTOM :
machine Slipform coffrage glissant avec pose automatise des
selles support de rail dans le bton frais
La Rochelle, Jrusalem, Alger, Reims
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Pose continue: exemple CDM Prfarail

1- Rail Ri60N
2- Foundation concrete layer B15
3- Rail fixing concrete B30/35
4- Finishing layers
5- PREFARAIL jacket Material CDM-49
6- Resilient mat type DFMA-L13/RR
7- Element of GSG lost in concrete
8- Tarmac
9- Pavement
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Variante: rail scell dans


poutre prfabrique

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Pose continue: machine coffrage glissant pour le


coulage de la dalle de voie

Systme Corklast,
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Carrefour : dalles prfabriques


Acclrer les dlais de remise

en service de la voirie urbaine

RATP, Tramway TMS


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Autres types de voie tramway


Nombreuses alternatives la voie tout-bton sur traverses bi-bloc, en
France et en Europe. Par exemple:
Pose sur longrines bton arm/grave-ciment: RATP ligne T1 SaintDenis-Sarcelles
Pose sur ballast: Nantes ligne 1

Nota:
Voie en bton non arm: souvent considre ltranger comme une
spcificit franaise. Incompatible avec les rglementations en usage dans
divers pays, non envisage par lEUROCODE 2 Calcul des structures en
bton
Ferraillage de la dalles de voie exige dans diffrents projets raliss
ltranger par les constructeurs franais.
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A signaler :
Documentation CERTU:
Plates-formes de Tramway Pathologie et
Conception, CERTU et LROP
Tome 1
Matriaux modulaires (2004)
Tome 2
Matriaux non modulaires ( paraitre)

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Spcificits des structures Tramway (1/2)


Structures trs diversifies, comportement 3D discontinu
De nombreuses singularits : massifs LAC, regards, multitubulaires,
carrefours avec voirie urbaine
Succession de petits chantier : techniques haut rendement de
construction routire en rase campagne non directement
applicables: par ex. traitement en place des sols, emploi du BCR
Deux niveaux de qualit des matriaux pour assises, cf. Guides
CERTU et logiciel StructUrb :
Qualit Q1, conforme la normalisation
Qualit Q2 : conditions de ralisation dgrades, en raison
de phasages travaux compliqus, exigut des chantiers,
diverses contraintes urbaines ... abattement :
10% sur les modules de rigidit,
10 15% sur les paramtres de fatigue
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Exemple de singularits et mergences

Multitubulaire
Massif bton LAC
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Spcificits des structures Tramway (2/2)


- Application des charges roulantes par lintermdiaire des rails
Canalisation totale du trafic,
Distances au bord longitudinaux rduites,
Pas ou peu de rotations de contraintes en pose discontinue,
Pas de circulation sur les joints transversaux entre dalles
Effets thermiques rduits en raison de lpaisseur des
revtements
Coefficients de discontinuit Kd routier non directement utilisables
Effets dynamiques spcifiques au matriel roulant
- Configurations des charges relativement bien connues (gomtrie,
poids) pas de recours au CAM (coefficient dagressivit moyenne)
intgration explicite des histogrammes de chargement.

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Histogrammes de
chargement pour le
dimensionnement:
exemple

Donnes RATP
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Histogrammes de
chargement pour le
dimensionnement:
exemple

Donnes RATP

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Donnes thermiques pour le dimensionnement


Tempratures (C)
5
55

15

25

35

Revtement
bitumineux 18cm

Histogramme de gradients
thermiques verticaux dans
le bton de calage

Bton de calage
23 cm

Profondeurr (m)

-5
45

Bton de
fondation 19 cm

30%

% Trafic

25%
20%
15%
10%
5%

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0.8

0.7

0.6

0.5

0.4

0.3

0.2

0.1

-0.1

-0.2

-0.3

Base de donnes exprimentales:


ex. Mange de fatigue 12 mois de
mesures sur structure Enrobs/bton

-0.4

0%

Gradient Tta (C/cm)

Chargement en contraintes initiales


pour le modle EF-3D
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Dfinition du modle EF-3D : pose bi-bloc

Modle EF-3D : hypothse de fissuration


transversale du bton de calage.

Grenoble ligne 1: Dmontage du


revtement 23 annes

Apport des observations sur structures relles pour la mise au point du modle
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Dfinition du modle EF-3D : pose discontinue sur selles

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Modle de dimensionnement:
transposition du modle rationnel routier LCPC-SETRA
- Calcul mcanique des sollicitations dans les btons:
MEF-3D intgrant interface avec contact unilatral. Logiciels
Csar-LCPC, ANSYS, CASTEM, ABAQUS
- Valeurs admissibles (fatigue) : modle routier LCPC-SETRA
(effets de discontinuit reproduits par le modle EF-3D Kd=1)
- Prise en compte explicite des histogrammes de charges sur
essieux (loi dadditivit de Miner)
- Chargements : bogie 2 essieux + Poids propre + Thermique
- Correction pour canalisation du trafic (Miner)
- Coefficient de majoration dynamique (1.30 1.50); Cf . Mesures
CTS-SEMALY-LR Strasbourg et prconisations SCNCF
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Utilisation actuelle du modle EF-3D coupl


la dmarche rationnelle LCPC-SETRA
-

LCPC
Maitrises duvre et Engineering : Egis-Rail, Ratp, Setec, Simecsol
Entreprises (Colas, Colas-Rail, Eurovia, ): France et tranger
Industriels constructeurs de matriels roulants: Alstom, Bombarbier
Industriel constructeur dquipements ferroviaires Tramway: Vossloh
Universits : Grenoble, Lille, EC-Nantes
Bureau de contrle tranger : Grouchko (Tramway de Jrusalem),

Nota:
Enumration non exhaustive
Codes EF-3D gnraux (non ddis) :
Abaqus, Ansys, Castem, Csar-LCPC, Systus
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Quelques vues du modle Csar-LCPC

Exemple de maillage: pose discontinue sur selles

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Quelques vues du modle Csar-LCPC

Exemple de maillage: pose


discontinue sur selles

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Quelques vues du modle Csar-LCPC


50kN/roue
50kN/roue

Dforme du rail

Dforme dalle de voie B35 et bton de fondation B15

Dforme de la structure sous chargement par bogie 2 essieux


(200 kN) + gradients thermiques dans la dalle de voie (+0.35C/cm)
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Quelques vues du modle Csar-LCPC

Dforme de la structure sous chargement par bogie 2 essieux


(200 kN) + gradients thermiques dans la dalle de voie (-0.35C/cm)
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Conclusions
Rationalisation de la dmarche de Dimensionnement des structures Tramways:
Apports reconnus par les diffrents acteurs du domaine,
Permettant loptimisation de ces structures et porteuse dinnovations.
Besoin en donnes exprimentales et retours dexprience:
Suivi des ouvrage en service, instrumentation des structures: renforcer la
prsence du RST (cf. Nantes, Grenoble: 25 annes de recul mais donnes
exprimentales rarissimes). Ces donnes sont indispensables au calage du
modle rationnel.
Mieux valuer les effets dynamiques vhicule voie.
Evaluer des solutions innovantes potentiellement conomiques
Apport potentiel des essais sous trafic acclr: cf. Mange de fatigue et dalle
dessais du LCPC.

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Remerciements:
-

Alstom
Certu
Egis-Rail
Eurovia
Inrets
Ratp
Semitan

Nantes
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Nantes
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