Caja Stratus Espanol PDF

TRANSEJE
JA
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TRANSEJE
TABLA DE MATERIAS
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TRANSEJE 41TE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
TRANSEJE MANUAL NV T350 (A-578) . . . . . . . . 1
TRANSEJE MANUAL NV T350 (A-578)

INDICE
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INFORMACION GENERAL
ADITIVOS ESPECIALES . . . . . . . . . . . . . . . . .
DESMULTIPLICACIONES . . . . . . . . . . . . . . . .
ESQUEMA DE CAMBIOS DE MARCHA . . . . .
INFORMACION DE IDENTIFICACION DEL
TRANSEJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SELECCION DEL LUBRICANTE . . . . . . . . . . .
SELLANTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
TRANSEJE MANUAL NV T350 . . . . . . . . . . . .
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
JUNTAS DE SEMIEJE . . . . . . . . . . . . . . . . . .
PALANCAS DE CAMBIO-MARCHAS . . . . . . . .
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
BAJO NIVEL DE LUBRICANTE . . . . . . . . . . . .
CAMBIOS QUE RESBALAN . . . . . . . . . . . . . .
CAUSAS DE LOS PROBLEMAS MAS
COMUNES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
DIFICULTADES EN LOS CAMBIOS . . . . . . . .
FUNCIONAMIENTO RUIDOSO . . . . . . . . . . . .
PROBLEMAS DEL EMBRAGUE . . . . . . . . . . .
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO
DRENAJE Y LLENADO DE LIQUIDO . . . . . . .
DESMONTAJE E INSTALACION
CABLES DEL CAMBIO DE MARCHA . . . . . . .
CONMUTADOR DE LUCES DE
MARCHA ATRAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ENGRANAJE PROPULSOR DEL SENSOR DE
VELOCIDAD DEL VEHICULO . . . . . . . . . . .
FUNDA DEL CAMBIO DE MARCHAS . . . . . . .
JUNTAS DE EJE DE CAMBIO . . . . . . . . . . . .
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JUNTAS DE SEMIEJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
PALANCA DE CRUCE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
PALANCA DEL SELECTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
POMO DEL CAMBIO MARCHAS . . . . . . . . . . . . . 4
REEMPLAZO DEL MECANISMO DEL CAMBIO
DE MARCHAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
TRANSEJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE
DIFERENCIAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
EJE IMPULSOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
EJE TRANSMISOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
REPARACION GENERAL DE LA CAJA DEL
TRANSEJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
REPARACION GENERAL DE LAS
CORREDERAS DE CAMBIO . . . . . . . . . . . . . . 32
SINCRONIZADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
TRANSEJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
LIMPIEZA E INSPECCION
SINCRONIZADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
TRANSEJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
AJUSTES
AJUSTE DEL CABLE DE CRUCE DEL CAMBIO
DE MARCHAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
AJUSTE PREVIO DE LOS COJINETES DEL
DIFERENCIAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
PROCEDIMIENTO DE AJUSTE DE COJINETES . 39
ESPECIFICACIONES
TRANSEJE NV T350 (A-578) . . . . . . . . . . . . . . . 41
HERRAMIENTAS ESPECIALES
TRANSEJE MANUAL NV T350 (A-578) . . . . . . 41
NOTA: Cuando se trabaje en estos transejes, deben

utilizarse gafas de seguridad en todo momento.
Este transeje manual de cinco velocidades es de

sincronizacin constante. Todas las escalas de velocidades, a excepcin de la marcha atrs, estn sincronizadas. La marcha atrs utiliza un freno y un aro
de bloqueo para facilitar el cambio. El engranaje
secundario de marcha atrs se soporta en un eje
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INFORMACION GENERAL
TRANSEJE MANUAL NV T350
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TRANSEJE
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INFORMACION GENERAL (Continuacio

n)
secundario de gorrn corredizo. La caja del transeje
es de aluminio con una cubierta de cojinete de placa
de extremo de acero. Se aloja en una caja de aluminio moldeada con diseo de dos piezas con divisin
central (Fig. 1).
PALANCA DE CAMBIOS
TARJETA METALICA DE IDENTIFICACION
PALANCA DE CRUCE
RESPIRADERO
Fig. 2 Tarjeta metlica de identificacin

CONMUTADOR DE
LUCES DE MARCHA
ATRAS
Fig. 1 Componentes externos del transeje

Los componentes internos del transeje NV T350
(A-578) slo pueden recibir servicio separando la caja
de engranajes de la caja de la cubierta del conversor.
PRECAUCION: Al eje transmisor del transeje se le
efecta servicio como una unidad. No es posible
desmontarlo y volverlo a montar. El transeje podra
resultar daado.
INFORMACION DE IDENTIFICACION DEL

TRANSEJE
El modelo, nmero de conjunto y fecha de fabricacin del transeje figuran en una tarjeta metlica de
identificacin fijada a la tapa del extremo del transeje (Fig. 2). Esta informacin se indica tambin en
una etiqueta de cdigo de barras colocada en la parte
anterior del transeje (Fig. 3).
NOTA: Los transejes utilizan diversas desmultiplicaciones de transmisin final para aplicaciones
diferentes. Por lo tanto, es necesario emplear el
nmero de transeje correcto cuando se soliciten
piezas de recambio.
Los ltimos ocho dgitos del nmero de identificacin del vehculo (VIN.) estn estampados en la caja,
debajo del conmutador de luces de marcha atrs.
NOTA: Existen cuatro versiones diferentes de este
transeje sin que los modelos presenten diferencias
externas. Para determinar qu tipo de transeje tiene
instalado el vehculo, consulte la etiqueta de identificacin emplazada sobre el transeje.
ETIQUETA DE
CODIGO DE
BARRAS
Fig. 3 Etiqueta de cdigo de barras
SELECCION DEL LUBRICANTE

Los transejes NV T350 (A-578) utilizan lquido
para transejes manuales Mopart tipo M. S. 9417. No
debe utilizarse en este transeje lubricante para
engranajes hipoidales, aceite de motor ni
lquido para transmisiones automticas. Si se
utiliza el lubricante incorrecto, puede dar lugar a
grandes dificultades en los cambios y fallos en cojinetes, engranajes y/o sincronizador.
ADITIVOS ESPECIALES
No se recomienda la adicin al transeje de lquidos
que no sean el recomendado anteriormente. Una
excepcin a esta regla es el uso de tintes especiales
para ayudar a detectar las fugas de lquido. Debe evitarse el empleo de sellantes de la transmisin, puesto
que pueden afectar perjudicialmente a las juntas.
SELLANTES
El sellante utilizado para sellar las mitades de la
caja del transeje y el cojinete de entrada es Mopart
TRANSEJE
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INFORMACION GENERAL (Continuacio

n)
Gasket Maker, Loctitet 518 o equivalente. El sellante
utilizado para la cubierta de la placa de extremo del
cojinete es Mopart RTV.
DESMULTIPLICACIONES
PRECAUCION: No debe intercambiarse ningn
engranaje ni eje con los de otros transejes ya que
no funcionaran correctamente.
El diferencial es una disposicin convencional de
engranajes apoyado en cojinetes de rodillos cnicos.
El engranaje de transmisin final hace girar al conjunto de corona y diferencial, girando por lo tanto los
semiejes de transmisin.
Todos los transejes de vehculos JA tienen una
capacidad de torsin de 184 Nm (136 lbs. pie). Las
desmultiplicaciones correspondientes a cada transeje
se muestran en un cuadro a continuacin. El cuadro
tambin muestra los transejes que disponen del freno
de eje de impulsin de marcha atrs. Este freno facilita el cambio a marcha atrs y contribuye a eliminar
el rechinamiento producido por el engranaje de marcha atrs.
Fig. 4 Esquema de cambios del NV T350 (A-578)
JUNTAS DE SEMIEJE
Las juntas de los semiejes son idnticas por ambos
lados del diferencial y son intercambiables.
CAUSAS DE LOS PROBLEMAS MAS COMUNES
MARCHA
a
3,54
2,13
1,36
1,03
0,72
M. A.
TRANSMISION FINAL
3,94
FRENO MARCHA
ATRAS
SI
SISTEMA DE
DESEMBRAGUE
CABLE
ESQUEMA DE CAMBIOS DE MARCHA

El esquema de cambios del transeje NV T350
(A-578) forma una figura en H modificada (Fig. 4).
Las posiciones de quinta de sobremarcha y marcha
atrs estn en lnea y hacia afuera de las posiciones
de primera a cuarta velocidad.
DESCRIPCION Y
FUNCIONAMIENTO
PALANCAS DE CAMBIO-MARCHAS
Las palancas de cambios pueden recibir servicio en
el vehculo. Las palancas de cambios difieren entre
ellas y no son intercambiables.
La mayora de los fallos del transeje son el resultado de:

Lubricacin insuficiente
Lubricante incorrecto
Componentes internos mal ensamblados o daados
Operacin incorrecta
DIFICULTADES EN LOS CAMBIOS

Las dificultades en los cambios pueden deberse al
desajuste del cable de cruce. Si el rechinamiento de
los engranajes acompaa a estas dificultades, el
embrague y los anillos de tope del sincronizador o los
dientes de engranajes pueden estar desgastados o
daados.
Las dificultades en los cambios tambin pueden
atribuirse a componentes del sincronizador mal
ensamblados. Si hay manguitos, montantes o muelles
del sincronizador incorrectamente instalados pueden
ocasionarse problemas en los cambios.
FUNCIONAMIENTO RUIDOSO
El ruido del transeje es a menudo el resultado de
componentes desgastados o daados. Los dientes de
engranajes o del sincronizador mellados o rotos y los
cojinetes endurecidos por recalentamiento o resquebrajados son tambin causas de ruido.
El desgaste anormal y daos de los componentes
internos son frecuentemente el resultado final de una
lubricacin insuficiente.
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TRANSEJE
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DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio

n)
CAMBIOS QUE RESBALAN

El desacoplamiento del transeje puede deberse a la
desalineacin o daos en los componentes del cambio
o a dientes desgastados de los engranajes propulsores
o componentes del sincronizador. El ensamblaje incorrecto puede tambin causar el desacoplamiento de
los engranajes.
JUNTA DEL EJE DE TRANSMISION IZQUIERDO
BAJO NIVEL DE LUBRICANTE

Un nivel insuficiente de lubricante del transeje es
normalmente el resultado de fugas o de un mtodo de
verificacin de nivel de lquido o rellenado inapropiado. Las fugas se hacen evidentes por la presencia
de aceite alrededor del punto de fuga. Si las fugas no
son evidentes, probablemente el bajo nivel de lubricante sea debido a un llenado por debajo de lo normal.
Si se utiliza un equipo de lubricacin accionado por
aire para llenar el transeje, asegrese de que el
equipo est correctamente calibrado. Un equipo con
una calibracin incorrecta puede propiciar una condicin de llenado por debajo de lo requerido.
TAPON DE LLENADO DE
GOMA
Fig. 5 Localizacin del tapn de llenado

JUNTA DEL EJE
DE TRANSMISION
DERECHO
PROBLEMAS DEL EMBRAGUE

Los componentes del embrague desgastados, daados o desalineados pueden ocasionar dificultades en
los cambios, rechinamiento de los engranajes y ruidos.
Un disco de embrague, placa de presin o cojinete
de desembrague desgastado o daado puede ocasionar dificultades en los cambios y rechinamiento de
los engranajes.
DRENAJE Y LLENADO DE LIQUIDO
Todos los transejes NV T350 (A-578) estn dotados
de un tapn de llenado. Dicho tapn se localiza en el
costado izquierdo del rea del diferencial del transeje
(Fig. 5). El nivel de lquido debe estar a 5 mm (3/16
de pulg.) del fondo del orificio de llenado del transeje
(el vehculo debe estar nivelado durante la verificacin).
Todos los transejes NV T350 (A-578) estn dotados
de un tapn de drenaje. Dicho tapn se localiza en el
lado inferior derecho del crter del diferencial (Fig.
6). Apriete el tapn de drenaje con una torsin de 28
Nm (250 lbs. pulg.).
La capacidad de llenado de lubricante en seco es
aproximadamente de 1,9 a 2,2 litros (4,0-4,6 pintas).
Limpie el exterior del transeje si se producen salpicaduras de lubricante.
TAPON DE
DRENAJE
Fig. 6 Localizacin del tapn de drenaje
POMO DEL CAMBIO MARCHAS
DESMONTAJE
(1) Empuje la funda del cambiador hacia abajo y
seprela del pasador de rodillo del cambiador.
(2) Haga presin en las patas del pomo del cambio
de marchas separndolo del pasador de rodillo del
cambiador empleando una herramienta de palanca de
hoja plana (Fig. 7).
(3) Retire el pomo de la empuadura del cambiador (Fig. 8).
INSTALACION
(1) Para la instalacin, invierta el procedimiento
de desmontaje.
TRANSEJE
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DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio

n)
POMO
FUNDA DEL CAMBIADOR
COLLARINES
FUNDA
EMPUADURA DEL
CAMBIADOR
Fig. 7 Pomo del cambio de marchas
Fig. 9 Desmontaje de la funda

DESTORNILLADORES
POMO DEL CAMBIADOR
CABLE DE
CAMBIO
EMPUADURA DEL
CAMBIADOR
Fig. 8 Desmontaje del pomo
FUNDA DEL CAMBIO DE MARCHAS

DESMONTAJE
(1) Retire el pomo del cambiador. Consulte el desmontaje del pomo del cambio de marchas.
(2) Presione juntando el marco de la funda, en la
base. Tire hacia arriba de la funda y retrela (Fig. 9).
INSTALACION
de desmontaje.
CABLES DEL CAMBIO DE MARCHA

DESMONTAJE
(1) Desconecte el cable negativo de la batera de la
torre de amortiguacin.
(2) Retire el conjunto del depurador de aire.
(3) Desconecte los extremos de los cables de cambio de marchas de las palancas de cambios del transeje (Fig. 10).
Fig. 10 Desmontaje del cable de cambio de marchas

PRECAUCION: Haga palanca con igual fuerza
sobre ambos lados de los casquillos aislantes del
cable de cambios para no daar dichos casquillos.
(4) Retire los collarines de retencin del cable a la
mnsula en el transeje.
PRECAUCION: Para la reinstalacin se recomienda
utilizar collarines de retencin del cable nuevos.
(5) Tire de los cables hacia arriba para extraerlos
de la mnsula del transeje.
(6) Retire el pomo y la funda del cambio de marchas. Consulte Desmontaje de pomo y funda en esta
seccin.
(7) Retire los pernos delanteros de la consola (Fig.
11). Retire los pernos traseros de la consola (Fig. 12).
(8) Tire hacia arriba de la empuadura del freno
de mano. Tire hacia arriba de la parte posterior de la
consola y retrela.
(9) Retire la arandela de goma del suelo de la
carrocera.
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TRANSEJE
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COLLARINES
DE CABLE
CONSOLA
CAMBIADOR
TORNILLOS
DE LA CONSOLA
Fig. 11 Pernos delanteros de la consola
Fig. 13 Collarines de retencin del cable

PRECAUCION: Los casquillos del cable de cambio
de marchas no se deben lubricar, podran hincharse
y partirse.
PRECAUCION: Unicamente el cable de cruce es
ajustable. El cable de la palanca de cambios no
posee ninguna capacidad de ajuste.
CONSOLA
REEMPLAZO DEL MECANISMO DEL CAMBIO

DE MARCHAS
DESMONTAJE
TORNILLOS DE LA
CONSOLA
Fig. 12 Tornillos traseros de la consola

(10) Retire los collarines de retencin del cable del
cambiador (Fig. 13).
PRECAUCION: Para la reinstalacin se recomienda
utilizar collarines de retencin de cable nuevos.
(11) Desconecte los cables de cambio del cambiador. Haga palanca con igual fuerza sobre ambos lados
de los casquillos aislantes del cable de cambios para
no daar dichos casquillos.
(12) Levante el vehculo con un elevador. Con un
movimiento de palanca, separe la arandela de goma
del cable de cambio del suelo de la carrocera.
(13) Separe los cables de los collarines de soporte
de los mismos.
(14) Retire los cables de cambios del vehculo.
(1) Retire el pomo y la funda del cambiador. Para

informarse sobre el procedimiento, consulte Desmontaje de pomo y funda del cambiador en esta seccin.
(2) Retire el conjunto de consola. Consulte el procedimiento de Desmontaje de la consola en esta seccin.
(3) Desconecte los cables situados en el extremo
del cambiador. Consulte Desmontaje de cables de
cambio de marchas en esta seccin.
(4) Retire las tuercas de retencin de la base del
mecanismo del cambio de marchas (Fig. 14). Retire el
cambiador.
INSTALACION
de desmontaje.

VELOCIDAD DEL VEHICULO
INSTALACION
DESMONTAJE

de desmontaje. Despus de reemplazar los cables,
debe verificarse el ajuste de los mismos. Consulte el
procedimiento de ajuste del cable en esta seccin.
(1) Levante el vehculo sobre un elevador.

(2) Retire el conector del cableado del sensor de
velocidad (Fig. 15).
TRANSEJE
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n)
POMO DEL CAMBIADOR
SENSOR DE
VELOCIDAD
DEL VEHICULO
FUNDA DEL CAMBIADOR
CABLES
DEL CAMBIADOR
CONSOLA
MECANISMO
DEL CAMBIO
DE MARCHAS
Fig. 14 Mecanismo del cambio de marchas

PRECAUCION: Limpie el rea circundante del sensor de velocidad antes de desmontarlo. De esta
forma se evitar la posibilidad de que entre suciedad al transeje durante el desmontaje del sensor de
velocidad.
Fig. 16 Perno de retencin del sensor de velocidad

del vehculo
INSTALACION
de desmontaje.
(2) Confirme que el velocmetro funciona correctamente despus de la instalacin.
PERNO DE RETENCION
CONMUTADOR DE LUCES DE MARCHA ATRAS

SENSOR DE VELOCIDAD
DEL VEHICULO
El conmutador de luces de marcha atrs se localiza

en la parte delantera superior izquierda de la caja
del transeje (Fig. 17).
CABLE DE
EMBRAGUE
PION DEL
SENSOR DE
VELOCIDAD
Fig. 15 Sensor de velocidad del vehculo
CONMUTADOR DE LUCES
DE MARCHA ATRAS
(3) Retire el perno de retencin del sensor de velocidad (Fig. 16).

(4) Retire el sensor de velocidad del transeje.
PRECAUCION: Retire cuidadosamente el sensor de
velocidad del vehculo de modo que el engranaje
propulsor del sensor no caiga dentro del transeje.
En caso de que durante el desmontaje del sensor el
engranaje propulsor del sensor caiga en el transeje,
deber volver a fijarse el engranaje propulsor al
sensor.
(5) Retire el engranaje propulsor del sensor de
velocidad.
LARGUERO
IZQUIERDO DEL
BASTIDOR
Fig. 17 Conmutador de luces de marcha atrs
DESMONTAJE
(1) Levante el vehculo sobre un elevador.
(2) Desde la parte inferior del vehculo, retire el
conector del cableado del conmutador.
(3) Desenrosque el conmutador del transeje.
INSTALACION
de desmontaje. Utilice cinta de Tefln o equivalente
en las roscas del conmutador.
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TRANSEJE
JA

n)
PRECAUCION: No apriete en exceso el conmutador.
JUNTA DEL
SEMIEJE
(2) Confirme que las luces de marcha atrs funcionan correctamente despus de la instalacin.
PALANCA DE CRUCE
DESMONTAJE
(1) Retire el cable de cruce. Consulte Desmontaje
del cable del cambio de marchas.
(2) Empleando un punzn, retire el pasador de
rodillo de la palanca.
(3) Tire hacia arriba y retire la palanca de cruce
del eje de cruce del transeje.
INSTALACION
de desmontaje. Reemplace el pasador de rodillo que
fue retirado por uno nuevo.
PALANCA DEL SELECTOR

DESMONTAJE
(1) Retire el cable del selector. Consulte Desmontaje del cable del cambio de marchas.
(2) Empleando un punzn, retire el pasador de
rodillo de la palanca.
(3) Tire hacia arriba y retire la palanca del selector del eje del selector del transeje.
INSTALACION
de desmontaje. Reemplace el pasador de rodillo por
uno nuevo.
JUNTAS DE SEMIEJE
Las juntas de los semiejes son idnticas por ambos
lados del diferencial y son intercambiables.
DESMONTAJE
(1) Retire la junta de semieje. Para informarse
sobre los procedimientos de servicio, consulte el
grupo 2, Suspensin y ejes de transmisin.
(2) Inserte una herramienta de palanca de hoja
plana en el borde externo de la junta del semieje
(Fig. 18).
(3) Golpee ligeramente en la palanca con un martillo pequeo y retire la junta del semieje.
INSTALACION
(1)
de la
(2)
junta
Limpie cualquier exceso de sellante del hueco

junta del semieje.
Alinee la junta del semieje con el hueco de la
del semieje.
HERRAMIENTA
DE PALANCA
Fig. 18 Desmontaje de la junta del semieje

(3) Instale la junta del semieje en la herramienta
n 6709 con C-4171 e insrtela en el hueco de la
junta del semieje.
(4) Golpee ligeramente la junta para emplazarla
en su posicin.
JUNTAS DE EJE DE CAMBIO

Para realizar el servicio de las juntas de eje de
cambio no es necesario retirar los ejes de cambio del
transeje.
DESMONTAJE
(1) Empleando una herramienta de palanca,
separe la junta del eje de cambio y retire la junta del
hueco.
INSTALACION
(1) Emplace la junta de eje de cambio nueva en el
hueco.
(2) Instale la junta de eje de cambio dentro del
hueco utilizando una llave de cubo profundo de
medida apropiada.
TRANSEJE
DESMONTAJE
NOTA: El transeje puede retirarse del vehculo sin
necesidad de desmontar el motor.
El servicio de los componentes del transeje se efecta con este ltimo fuera del vehculo, exceptuando:
Junta del eje de selector
Junta del eje de cruce
Placa del extremo
Juntas del semieje
Palancas de cambio
Conmutador de luces de marcha atrs
Sensor de velocidad del vehculo
TRANSEJE
JA
21 - 9

n)
torre de amortiguacin.
(2) Retire el depurador de aire de la entrada de la
base del cuerpo de mariposa.
(3) Retire la tapa del respiradero de la cubierta del
embrague, descubriendo el extremo del cable de
embrague y la palanca de desembrague. A continuacin, retire el cable de embrague de la cubierta de
conversor del transeje (Fig. 19).
PERNO
TRANSEJE
MENSULA DE
ARTICULACION
HACIA
ADELANTE
PERNO
CUBIERTA DE
CONVERSOR
TUBO DE
EGR
Fig. 21 Pernos de mnsula de articulacin

CABLE DE
EMBRAGUE
(7) Desconecte los extremos del cable del acelerador del cuerpo de mariposa (Fig. 22).
Fig. 19 Desmontaje del cable del embrague

PRECAUCION: Haga palanca con igual fuerza
sobre ambos lados de los casquillos aislantes del
cable del cambiador para no daar dichos casquillos.
EXTREMOS DEL CABLE

DEL ACELERADOR
(4) Retire el cable de la palanca del selector del

transeje (Fig. 20).
(5) Retire el cable de la palanca de cruce del transeje (Fig. 20).
(6) Retire la mnsula de instalacin del cable de
cambio (Fig. 21).
DESTORNILLADORES
Fig. 22 Extremos del cable del acelerador
CABLE DE
CAMBIO
Fig. 20 Cables de cambio
(8) Retire la mnsula del cable del acelerador del

cuerpo de mariposa (Fig. 23).
(9) Retire el perno superior del motor de arranque
y la tuerca del esprrago superior de la cubierta de
conversor de esta ltima (Fig. 24). Retire la mnsula
de soporte del cuerpo de mariposa (Fig. 25).
(10) Retire los pernos superiores del soporte
izquierdo del transeje (Fig. 26).
(11) Retire los pernos superiores de la cubierta de
conversor (Fig. 27).
(12) Retire el sensor de velocidad del vehculo.
(13) Retire del transeje el cableado de las luces de
marcha atrs.
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TRANSEJE
JA

n)
SOPORTE SUPERIOR
DEL TRANSEJE
MENSULA DEL
CABLE DEL ACELERADOR
Fig. 23 Mnsula del cable del acelerador
Fig. 26 Pernos superiores del soporte izquierdo
ESPARRAGO DE
CUBIERTA DE CONVERSOR
PERNO DEL
MOTOR DE
ARRANQUE
PERNOS SUPERIORES DE CUBIERTA

DE CONVERSOR
Fig. 24 Perno superior del motor de arranque y

tuerca de esprrago de cubierta de conversor
Fig. 27 Pernos superiores de la cubierta de

conversor
ACCESORIO DE PUENTE
DEL MOTOR
MENSULA DE
SOPORTE DEL
CUERPO DE MARIPOSA
Fig. 25 Mnsula de soporte del cuerpo de mariposa
Fig. 28 Accesorio de puente del motor
(14) Instale el accesorio de puente del motor y

apoye este ltimo (Fig. 28).
(15) Levante el vehculo sobre un elevador y retire
las ruedas delanteras.
(16) Drene el lquido del transeje.

(17) Retire ambos ejes de transmisin delanteros.
Para informarse sobre el procedimiento, consulte el
grupo 2, Suspensin.
TRANSEJE
JA
21 - 11

n)
PRECAUCION: Cuando reinstale los ejes de transmisin, deben utilizarse collarines de retencin
nuevos. No vuelva a utilizar los collarines viejos. La
omisin del empleo de collarines nuevos podra
causar el desacoplamiento de la junta homocintica
interna.
MENSULA DE SOPORTE
TRASERO DEL TRANSEJE
(18) Retire el protector contra salpicaduras/cubierta de la batera.

(19) Retire los pernos de la mnsula de soporte
izquierdo inferior del transeje (Fig. 29).
PERNOS DE SOPORTE TRASERO DE LA BARRA DE ACOPLAMIENTO INFERIOR
Fig. 31 Pernos traseros de barra de acoplamiento

inferior
MENSULA
DELANTERA DEL
MOTOR
SOPORTE
IZQUIERDO DEL
TRANSEJE
Fig. 29 Pernos inferiores de soporte izquierdo

(20) Retire los pernos que sujetan la barra de acoplamiento inferior del motor (Fig. 30) (Fig. 31).
MENSULA DE SOPORTE
DELANTERO DEL MOTOR
Fig. 32 Mnsula de soporte delantero del motor

(aluminio)
BARRA DE ACOPLAMIENTO INFERIOR
Fig. 30 Pernos delanteros de la barra de

acoplamiento inferior
(21) Retire la mnsula de soporte delantero de
acero del motor.
(22) Retire los pernos (3) del soporte delantero del
motor (aluminio) (Fig. 32).
(23) Retire los pernos inferiores del motor de
arranque (Fig. 33).
(24) Retire la mnsula del soporte trasero del transeje (Fig. 34).
(25) Retire del motor y del transeje el montante
curvo lateral trasero del transeje (Fig. 35).
(26) Retire el tornillo inferior del protector contra
el polvo.
(27) Apoye el transeje sobre un gato de transmisiones.
(28) Gire el motor en el sentido de las agujas del
reloj para tener acceso a los pernos del embrague a la
placa de mando (Fig. 36). Retire los pernos del
embrague a la placa de mando (Fig. 37).
(29) Retire los pernos inferiores del transeje a la
cubierta de conversor del motor (Fig. 38).
(30) Retire el transeje del vehculo.
INSTALACION
(1) Para la instalacin del transeje, invierta el procedimiento de desmontaje.
21 - 12
TRANSEJE
JA

n)
ALOJAMIENTO
DEL TRANSEJE
MONTANTE CURVO
LATERAL TRASERO
Fig. 35 Desmontaje del soporte

GIRE EN SENTIDO
DE LAS AGUJAS
DEL RELOJ
CABLE DE MASA
Fig. 33 Pernos del motor de arranque

MENSULA DE SOPORTE
TRASERO DEL TRANSEJE
POLEA INFERIOR DEL

MOTOR
Fig. 36 Gire el motor en sentido de las agujas del

reloj
PERNOS DE LA PLACA DE
MANDO AL EMBRAGUE
Fig. 34 Mnsula de soporte trasero del transeje

(2) Despus de instalar el transeje, llnelo de
lquido hasta el fondo del orificio del tapn de llenado
(con el vehculo nivelado sobre un elevador). Antes de
bajar el vehculo al suelo, llene el transeje con lquido
para transejes manuales Mopart tipo M. S. 9417.
(3) Verifique que las luces de marcha atrs y el
velocmetro del vehculo funcionan correctamente.
Despus de instalar el transeje en el vehculo, se
requiere el procedimiento de ajuste del cable de
cruce, a fin de asegurar el ajuste correcto del cambiador. Efecte una prueba de carretera del vehculo
para verificar el correcto funcionamiento del transeje.
Fig. 37 Pernos de la placa de mando al embrague

modular
TRANSEJE
JA
21 - 13

n)
MITAD DE LA
CUBIERTA DEL
CONVERSOR
PERNOS INFERIORES
DE CUBIERTA DE CONVERSOR
MITAD DE LA CAJA
DE ENGRANAJES
Fig. 38 Pernos inferiores de cubierta de conversor
Fig. 40 Mitades de la caja del transeje

(4) Retire la mitad de la cubierta del conversor de
la mitad de la caja de engranajes (Fig. 42).
TRANSEJE
Los componentes internos del transeje NV T350
(A-578) slo pueden recibir servicio separando la caja
de engranajes de la caja de la cubierta de conversor.
PRECAUCION: Al eje transmisor del transeje se le
efecta servicio como una unidad. No es posible
desmontarlo y volverlo a montar. El transeje podra
resultar daado.
HERRAMIENTA DE
PALANCA
DESENSAMBLAJE
MITADES DE LA
CAJA
(1) Coloque el transeje sobre el banco.

(2) Retire las palancas de cambios. Desmonte los
pernos de las mitades de la caja del transeje (Fig.
39).
RANURA PARA
HACER PALANCA
Fig. 41 Separacin de las mitades de la caja

MITAD DE LA CAJA
DE LA CUBIERTA DEL
CONVERSOR
DIFERENCIAL
PERNOS DE LA
CAJA
Fig. 39 Pernos de la caja

(3) Emplace dos destornilladores en las ranuras
provistas en las mitades de la caja cerca de las espigas (Fig. 40). Separe las mitades de la caja (Fig. 41).
MITAD DE LA CAJA
DE ENGRANAJES
Fig. 42 Desmontaje de la mitad de la caja de la

cubierta del conversor
21 - 14
TRANSEJE
JA
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continuacio

n)
(5) Retire el cojinete de rodillos del eje de transmisin.
(6) Retire el conjunto del diferencial (Fig. 43).
EJE TRANSMISOR
EJE IMPULSOR
CAJA
DIFERENCIAL
ENGRANAJE
SECUNDARIO DE
MARCHA ATRAS
EJE DEL ENGRANAJE DE MARCHA
ATRAS
EJE IMPULSOR
CAJA
Fig. 45 Desmontaje del engranaje secundario de

marcha atrs
Fig. 43 Desmontaje del conjunto del diferencial
(7) Retire el perno del eje secundario de marcha
atrs (Fig. 44). Retire el engranaje secundario de
marcha atrs (Fig. 45).
CAJA
EJE
SECUNDARIO DE
MARCHA
ATRAS
PERNO DEL EJE

SECUNDARIO DE
MARCHA ATRAS
Fig. 44 Desmontaje del perno del eje secundario de

marcha atrs
(8) Retire los dos tornillos de retencin de la mnsula de la horquilla de marcha atrs (Fig. 46). Retire
el conjunto de la mnsula de la horquilla y el bloqueo
de leva de marcha atrs (Fig. 47).
(9) Mediante alicates de anillos de muelle, retire el
separador del eje del selector (Fig. 48).
(10) Extraiga el pasador de cambios del eje del
selector de la ranura del conjunto del interceptor.
Gire el eje del selector hacia arriba y aprtelo (Fig.
49).
(11) Retire la tapa del extremo del transeje (Fig.
50) (Fig. 51).
TORNILLOS (2)
MENSULA DE
HORQUILLA
DE MARCHA
ATRAS
Fig. 46 Tornillos de retencin de la mnsula de la

horquilla de marcha atrs
MENSULA DE LA
HORQUILLA DE
MARCHA ATRAS
BLOQUEO DE
LEVA DE MARCHA ATRAS
CONJUNTO DEL
INTERCEPTOR DE
CAMBIOS
Fig. 47 Desmontaje de la mnsula de la horquilla de

marcha atrs
TRANSEJE
JA
21 - 15

n)
TAPA DE
EXTREMO
CONJUNTO DEL
INTERCEPTOR DE
CAMBIOS
SEPARADOR DEL EJE

DE LA PALANCA DE
CAMBIOS (PLASTICO)
ALICATES PARA ANILLOS DE MUELLE
CAJA
Fig. 48 Desmontaje del separador del eje del

selector
Fig. 51 Tapa de extremo
CONJUNTO
DE CAMBIOS
EJE DEL
SELECTOR
ANILLOS DE MUELLE
Fig. 49 Eje del selector

CAJA DEL TRANSEJE
TAPA DE EXTREMO
Fig. 50 Desmontaje de la tapa del transeje

(12) Retire los dos anillos de muelle que retienen
el eje transmisor y el eje impulsor en los cojinetes
(Fig. 52).
Fig. 52 Anillos de muelle de retencin en los

cojinetes
(13) Mediante el soporte de banco y los espaciadores provistos (herramientas miller n 6785, 6785-1 y
6785-2), invierta la posicin del transeje. Instale el
mismo en el soporte de banco (Fig. 53). Verifique que
los espaciadores estn en su posicin en el soporte de
banco. Instale el transeje en la prensa de taller.
(14) Instale la herramienta para cojinetes miller n
6768 en los cojinetes de los extremos del transeje
(Fig. 54). Verifique que la herramienta est alineada
correctamente con los ejes impulsor y transmisor.
PRECAUCION: Si la herramienta para cojinetes no
se utiliza correctamente, las placas de contencin
de aceite de los ejes impulsor y transmisor pueden
daarse al ejercer presin sobre los ejes.
(15) Instale la caja de engranajes del transeje en
la prensa de taller. Oprima los conjuntos de ejes de
transmisin e impulsor para extraerlos de la caja
(Fig. 55).
(16) Retire el transeje de la prensa.
21 - 16
TRANSEJE
JA

n)
TRANSEJE
ESPACIADORES
CAJA DEL
TRANSEJE
SOPORTE DE
BANCO
TREN DE ENGRANAJES
SOPORTE DE BANCO
6785
Fig. 53 Soporte de banco
Fig. 56 Desmontaje de la caja del transeje
CAJA DEL
TRANSEJE
HERRAMIENTA
PARA COJINETES
CANAL DE
ALIMENTACION DE
ACEITE
Fig. 54 Herramienta para cojinetes
HERRAMIENTA
PARA COJINETES
SOPORTE
DE
BANCO
EMBOLO
DE LA
PRENSA
CAJA DEL
TRANSEJE
Fig. 55 Extraccin de los engranajes de la caja

(17) Retire cuidadosamente la caja del transeje de
los conjuntos de ejes y el soporte de banco (Fig. 56).
Asegrese de que el canal de alimentacin de aceite a
los cojinetes de extremo no est daado (Fig. 57).
Fig. 57 Canal de alimentacin de aceite

(18) TRANSEJE CON FRENO DE MARCHA
ATRAS: Retire el aro de bloqueo del freno de marcha
atrs, el espaciador, el cono de friccin del freno de
marcha atrs, el cojinete y la pista de rodamiento del
conjunto del eje impulsor (Fig. 58) (Fig. 59) (Fig. 60)
(Fig. 61) (Fig. 62). TRANSEJE SIN FRENO DE
MARCHA ATRAS: Retire el separador de plstico
del conjunto del eje impulsor.
TRANSEJE
JA
21 - 17

n)
COJINETE DE AGUJAS DEL FRENO DE
MARCHA ATRAS
ESPACIADOR DE
FRENO DE MARCHA
ATRAS
CONO DE FRICCION DEL FRENO

DE MARCHA ATRAS
Fig. 58 Espaciador de freno de marcha atrs
Fig. 61 Cojinete de agujas del freno de marcha

atrs
CONO DE FRICCION
DEL FRENO DE MARCHA
ATRAS
Fig. 59 Cono de friccin del freno de marcha atrs
ARO DE BLOQUEO DEL

FRENO DE
MARCHA
ATRAS
PISTA DE RODAMIENTO
DEL FRENO DE MARCHA
ATRAS
Fig. 62 Pista de rodamiento del freno de marcha

atrs
(19) Retire el conjunto del interceptor de cambios
del soporte de banco (Fig. 63).
SOPORTE DE
BANCO 6785
CONJUNTO DEL
INTERCEPTOR DE
CAMBIOS
Fig. 60 Aro de bloqueo del freno de marcha atrs

Fig. 63 Desmontaje del interceptor de cambios
21 - 18
TRANSEJE
JA

n)
(20) Retire la horquilla de cambios de 1-2 del eje
transmisor (Fig. 64).
y de transmisin en el soporte de banco (Herramienta miller n 6785) (Fig. 66).
SOPORTE DE
BANCO 6785
SOPORTE DE
BANCO
TREN DE
ENGRANAJES
HORQUILLA DE
CAMBIOS DE 12
Fig. 64 Desmontaje de la horquilla de cambios de

12
(21) Retire los conjuntos de ejes impulsor y transmisor del soporte de banco (Fig. 65).
EJES IMPULSOR Y
TRANSMISOR
Fig. 66 Soporte de banco

(2) Instale las correderas y las horquillas de cambios en el soporte de banco (Fig. 67).
SOPORTE DE
BANCO 6785
SOPORTE DE
BANCO 6785
HORQUILLA DE
CAMBIOS DE
1-2
Fig. 67 Instalacin de la corredera de cambios

Fig. 65 Desmontaje del tren de engranajes
PRECAUCION: El servicio del conjunto del eje
transmisor se efecta como una unidad. No intente
reparar ningn componente del eje transmisor. Si
falla el sincronizador o el engranaje de 1-2, es necesario reemplazar el conjunto completo del eje transmisor.
ENSAMBLAJE
caja del transeje es Mopart Gasket Maker, Loctitet
518 o equivalente. El sellante utilizado para la tapa
de la placa de extremo de cojinete es Mopart RTV.
(1) Verifique que los espaciadores del soporte de
banco se retiren del mismo. Instale los ejes impulsor
(3) Instale el conjunto del interceptor de cambios

en el soporte de banco (Fig. 68).
(4) Instale la pista de rodamiento del freno de
marcha atrs en el eje impulsor (Fig. 69).
(5) Instale el cojinete de agujas del freno de marcha atrs (Fig. 70).
(6) Instale el aro de bloqueo del freno de marcha
atrs (Fig. 71).
(7) Instale el cono de friccin del freno de marcha
atrs (Fig. 72).
(8) Instale el espaciador del freno de marcha atrs
(Fig. 73). Aplique vaselina al espaciador a fin de sostenerlo en su sitio.
TRANSEJE
JA
21 - 19
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continued)

SOPORTE
DE BANCO
6785
ARO DE BLOQUEO DEL

FRENO DE
MARCHA
ATRAS
CONJUNTO
DEL INTERCEPTOR DE
CAMBIOS
Fig. 68 Instalacin del interceptor de cambios

PISTA DE RODAMIENTO
DEL FRENO DE MARCHA
ATRAS
Fig. 69 Instalacin de la pista de rodamiento del

freno de marcha atrs
COJINETE DE AGUJAS
DEL FRENO DE MARCHA ATRAS
Fig. 71 Instalacin del aro de bloqueo del freno de

marcha atrs
CONO DE FRICCION
DEL FRENO DE MARCHA ATRAS
Fig. 72 Instalacin del cono de friccin del freno de

marcha atrs
ESPACIADOR DEL
FRENO DE MARCHA ATRAS
CONO DE FRICCION DEL FRENO

DE MARCHA ATRAS
Fig. 70 Cojinete de agujas del freno de marcha

atrs
Fig. 73 Espaciador del freno de marcha atrs
21 - 20
TRANSEJE
JA

n)
(9) Instale la mitad de la caja de engranajes en el
soporte de banco (Fig. 74). Alinee la garra de cambios
sobre la orejeta de 3-4.
COJINETES IMPULSOR Y
TRANSMISOR
CAJA DEL
TRANSEJE
SOPORTE
DE
BANCO
HERRAMIENTA
ESPECIAL
C-4992-1
Fig. 76 Instalacin de los cojinetes impulsor y

transmisor
TREN DE
ENGRANAJES
Fig. 74 Mitad de la caja de engranajes

(10) Alinee las orejetas del cono de friccin del
freno de marcha atrs con las ranuras de la caja de
engranajes (Fig. 75). Verifique que el espaciador del
freno de marcha atrs est en su posicin.
OREJETAS DEL
CONO DE FRICCION
CAJA
ANILLOS DE MUELLE
Fig. 77 Anillos de muelle de retencin de los

cojinetes
CAJA DEL TRANSEJE
EJE IMPULSOR
Fig. 75 Orejetas del cono de friccin

(11) Emplace los cojinetes impulsor y de transmisin en los ejes. Mediante la herramienta miller
C-4992-1, oprima los cojinetes de los ejes impulsor y
de transmisin hasta que alcancen el fondo de la caja
y contra los ejes (Fig. 76).
(12) Instale los anillos de muelle del eje en los cojinetes impulsor y transmisor (Fig. 77).
(13) Aplique sellante Mopart RTV en el borde
externo de la tapa de extremo y alrededor de los orificios de los pernos. Instale la tapa de extremo en la
caja de engranajes. Apriete los pernos de la tapa de
extremo con una torsin de 29 Nm (21 lbs. pie) (Fig.
78).
TAPA DE EXTREMO
Fig. 78 Tapa de extremo del transeje

(14) Retire la caja de engranajes del soporte de
banco.
TRANSEJE
JA
21 - 21

n)
(15) Instale la caja de engranajes en un accesorio
de soporte con la tapa de extremo hacia abajo.
(16) Gire el eje del selector de cambios en el conjunto del interceptor (Fig. 79).
CONJUNTO
DE CAMBIOS
EJE
SECUNDARIO DE
MARCHA
ATRAS
CAJA
EJE DEL
SELECTOR
PERNO DEL
EJE SECUNDARIO DE MARCHA ATRAS
Fig. 81 Perno del eje secundario de marcha atrs
Fig. 79 Eje del selector

(17) Empuje el collarn separador del eje del selector de cambios en el eje. Instale las palancas de cambios.
(18) Instale el engranaje y eje secundarios de marcha atrs. Monte el perno en el eje. Apriete el perno
del eje con una torsin de 26 Nm (19 lbs. pie) (Fig.
80) (Fig. 81).
MENSULA
DE LA
HORQUILLA DE
MARCHA
ATRAS
BLOQUEO DE
LA LEVA DE
MARCHA ATRAS
CONJUNTO DEL
INTERCEPTOR DE
CAMBIOS
EJE IMPULSOR
CAJA
Fig. 82 Mnsula de la horquilla de marcha atrs
TORNILLOS (2)
ENGRANAJE
SECUNDARIO DE
MARCHA ATRAS
EJE DEL ENGRANAJE SECUNDARIO

DE MARCHA ATRAS
Fig. 80 Engranaje secundario de marcha atrs

(19) Instale la mnsula de la horquilla de marcha
atrs y el bloqueo de marcha atrs. Apriete los tornillos con una torsin de 11 Nm (96 lbs. pulg.) (Fig. 82)
(Fig. 83).
(20) Instale el diferencial en la caja de engranajes
(Fig. 84).
PROCEDIMIENTO DE AJUSTE DE COJINETES
(1) Extreme las precauciones cuando retire e instale las cubetas y conos de los cojinetes. Utilice ni-
MENSULA DE
LA HORQUILLA DE MARCHA ATRAS
Fig. 83 Tornillos de la horquilla de marcha atrs

camente una prensa para ejes para la instalacin,
puesto que con un martillo puede alinearse incorrectamente la cubeta o cono del cojinete. Las rebabas o
melladuras del asiento del cojinete darn una falsa
21 - 22
TRANSEJE
JA

n)
EJE IMPULSOR
DIFERENCIAL
EJE TRANSMISOR
CAJA
Fig. 84 Conjunto del diferencial

lectura de juego longitudinal cuando se mida para
colocar los espaciadores apropiados. Las cubetas y
conos de cojinetes incorrectamente asentados son susceptibles de fallo a los pocos kilmetros.
(2) Deben reemplazarse las cubetas y conos de cojinetes si presentan signos de picaduras o deformaciones
por
recalentamiento.
Si
se
observan
deformaciones en la cubeta o rodillos del cojinete,
deben reemplazarse tanto la cubeta como el cono.
(3) Deben mantenerse las especificaciones de
ajuste previo y torsin de resistencia del cojinete a
fin de evitar fallos prematuros en el mismo. El cojinete usado (original) puede perder hasta el 50% de la
torsin de resistencia original despus del rodaje.
Todos los ajustes del cojinete deben efectuarse sin
interferencias con otros componentes o acoplamiento
de engranajes.
(4) Reemplace los cojinetes como un par. Por ejemplo, si uno de los cojinetes del diferencial estuviera
averiado, reemplace ambos cojinetes del diferencial.
Si un cojinete del eje impulsor estuviera averiado,
reemplace ambos cojinetes del eje impulsor.
(5) Si se retiran los conos del cojinete, no deben
volver a utilizarse.
(6) Las lecturas de esfuerzo de rotacin deben
obtenerse mientras se hace girar suavemente en
ambos sentidos.
AJUSTE PREVIO DE LOS COJINETES DEL DIFERENCIAL
NOTA: Solamente pueden obtenerse lecturas verdaderas del esfuerzo de rotacin con el tren de
engranajes desmontado de la caja.
(1) Retire la cubeta de cojinete y el espaciador
existente de la caja de la cubierta del conversor del
embrague.
(2) Aloje la nueva cubeta de cojinete en la caja de
la cubierta del conversor (o utilice una cubeta que se
haya esmerilado en el borde externo para facilitar la

medicin).
(3) Aloje la nueva cubeta de cojinete en el costado
de la caja de engranajes.
(4) Lubrique los cojinetes del diferencial con
lquido para transejes manuales Mopart tipo M. S.
9417. Instale el conjunto del diferencial en la caja de
engranajes del transeje. Monte la cubierta de conversor del embrague sobre la caja de engranajes. Instale
y apriete los pernos de la caja con una torsin de 29
Nm (21 lbs. pie).
(5) Emplace el transeje con la cubierta del conversor boca abajo en el banco de trabajo mediante gatos
de carpintero. Emplace el indicador de cuadrante.
(6) Aplique una carga mediana al diferencial
mediante la herramienta C-4995 y un mango en T,
en sentido descendente. Haga rodar el conjunto del
diferencial hacia adelante y atrs varias veces. De
esta forma se asentarn los cojinetes. Ponga a cero el
indicador de cuadrante. Para obtener lecturas de
juego longitudinal, aplique una carga mediana en
sentido ascendente mientras hace rodar el conjunto
del diferencial hacia adelante y atrs (Fig. 85). Registre el juego longitudinal.
MANGO EN T
HERRAMIENTA
ESPECIAL
C-4995
CONJUNTO DEL
INDICADOR DE
CUADRANTE
Fig. 85 Verificacin del juego longitudinal de

cojinetes del diferencial para determinar el espesor
de los espaciadores
(7) El espaciador requerido para la carga correcta
del cojinete es el total del juego longitudinal ms
un ajuste previo (constante) de 0,18 mm (0,007
pulg.). Nunca combine espaciadores para obtener el
ajuste previo necesario.
(8) Retire los pernos de la caja. Desmonte la
cubeta de cojinete del diferencial de la cubierta del
conversor del embrague. Instale los espaciadores
seleccionados en el paso 7. Aloje luego la cubeta de
cojinete en la cubierta del conversor del embrague.
(9) Instale la cubierta del conversor del embrague.
Coloque y apriete los pernos de la caja con una torsin de 26 Nm (19 lbs. pie).
TRANSEJE
JA
21 - 23

n)
(10) Mediante la herramienta especial C-4995 y
una llave de tensin de Nm (lbs. pulg.), verifique el
esfuerzo de rotacin del conjunto del diferencial (Fig.
86). El esfuerzo de rotacin debe ser de 0,7 a 1,4
Nm (6 a 12 lbs. pulg.). Si el esfuerzo de rotacin
es demasiado alto, instale un espaciador 0,05
mm (0,002 pulg.) ms delgado. Si el esfuerzo de
rotacin es demasiado bajo, instale un espaciador 0,05 mm (0,002 pulg.) ms grueso.
desgastado ms all de las especificaciones, debe

reemplazarse el conjunto completo del eje transmisor.
El eje impulsor incorpora en su conjunto los engranajes y sincronizadores de 3ra, 4ta y 5ta velocidades
(Fig. 87).
ENGRANAJE
DE 5TA VELOCIDAD
ANILLO DE
TOPE
EJE IMPULSOR
MANGUITO
ANILLO DE
TOPE
LLAVE DE TENSION DE LIBRAPULGADA
HERRAMIENTA
ESPECIAL
C-4995
ENGRANAJE DE
3RA VELOCIDAD
MANGUITO
ENGRANAJE DE 4TA
VELOCIDAD
ANILLO DE
TOPE
Fig. 87 Eje impulsor
Fig. 86 Verificacin del esfuerzo de rotacin de

cojinete del diferencial
(11) Vuelva a verificar el esfuerzo de rotacin.
Repita el paso 10 hasta obtener el esfuerzo de rotacin correcto.
Una vez establecido el esfuerzo de rotacin
correcto, emplace la caja de engranajes en la placa
final. Expanda una capa de Mopart Gasket Maker,
Loctitet 518 o equivalente, sobre la superficie plana
del reborde complementario de la caja. Instale la
cubierta de conversor del embrague sobre la caja de
engranajes. Instale y apriete los pernos de la caja con
una torsin de 29 Nm (21 lbs. pie).
(1) Instale el hendedor de cojinetes detrs del

engranaje de 5ta velocidad. Retire el anillo de muelle
de la maza del sincronizador de 5ta del eje impulsor
(Fig. 88).
ALICATES PARA
ANILLOS DE
MUELLE
ANILLO DE
MUELLE
EJE IMPULSOR
HENDEDOR DE
COJINETES
EJE IMPULSOR
DESENSAMBLAJE
Antes de desmontar el eje impulsor, es necesario
verificar la luz del anillo de tope. Utilice un calibrador de espesor para medir las luces entre los anillos
de topes y engranajes de las velocidades. Las luces
correctas se indican a continuacin:
1ra1,04-1,72 mm (0,041-0,069 pulg.).
2da0,94-1,72 mm (0,038-0,069 pulg.).
3ra1,37-1,93 mm (0,054-0,076 pulg.).
4ta1,41-1,97 mm (0,056-0,078 pulg.).
5ta1,37-1,93 mm (0,054-0,076 pulg.).
Si la luz de un anillo de tope no est dentro de las
especificaciones, se debe inspeccionar para detectar el
posible desgaste y reemplazar si fuese necesario. Si
el anillo de tope del sincronizador de 1ra o 2da est
Fig. 88 Desmontaje del anillo de muelle de la maza

y el sincronizador de 5ta velocidad
(2) Retire el sincronizador y el engranaje mediante
una prensa de taller (Fig. 89).
(3) Retire el cojinete de agujas de jaula (Fig. 90).
(4) Retire el anillo de la arandela de empuje hendida de los engranajes de 4-5 (Fig. 91).
(5) Retire la arandela de empuje hendida (Fig. 92).
(6) Retire el pasador de separacin de la arandela
de empuje hendida (Fig. 93).
(7) Retire el engranaje de 4ta velocidad (Fig. 94).
21 - 24
TRANSEJE
JA
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE (Continued)

EJE IMPULSOR
EMBOLO
DE LA
PRENSA
EJE IMPULSOR
HENDEDOR DE
COJINETES
CONJUNTO DEL
SINCRONIZADOR
ARANDELA DE
EMPUJE HENDIDA
Fig. 89 Desmontaje del sincronizador con una

prensa de taller
EJE IMPULSOR
Fig. 92 Desmontaje de la arandela de empuje

hendida
PASADOR DE
SEPARACION
EJE IMPULSOR
COJINETE
DE AGUJAS
DE JAULA
ALICATES
Fig. 90 Desmontaje del cojinete de agujas de jaula

EJE IMPULSOR
ANILLO DE LA ARANDELA
DE EMPUJE HENDIDA
Fig. 91 Desmontaje del anillo de la arandela de

empuje hendida
Fig. 93 Pasador de separacin de la arandela de

empuje hendida
EJE IMPULSOR
ENGRANAJE DE
4TA VELOCIDAD
Fig. 94 Desmontaje del engranaje de 4ta velocidad
TRANSEJE
JA
21 - 25

n)
(8) Retire el cojinete de agujas de jaula de 4ta
velocidad (Fig. 95). Verifique si el cojinete de agujas
de jaula tuviera el muelle de retencin roto.
EJE IMPULSOR
EMBOLO
DE LA
PRENSA
EJE IMPULSOR
COJINETE DE AGUJAS DE JAULA

CONJUNTO DEL
SINCRONIZADOR
ENGRANAJE DE
3RA VELOCIDAD
Fig. 97 Desmontaje del engranaje de 3ra velocidad

EJE IMPULSOR
Fig. 95 Desmontaje del cojinete de agujas de jaula

(9) Retire el aro de bloqueo. Desmonte el anillo de
muelle de retencin de la maza del sincronizador de
3-4 (Fig. 96).
ALICATES
PARA ANILLOS DE
MUELLE
ANILLO DE MUELLE DE SINCRONIZADOR
COJINETE DE AGUJAS DE JAULA DE

3RA VELOCIDAD
CONJUNTO
DEL SINCRONIZADOR
Fig. 98 Cojinete de agujas de jaula de 3ra velocidad
ENSAMBLAJE
Fig. 96 Anillo de muelle de maza de sincronizador

de 3-4
(10) Instale el eje impulsor en la prensa del taller.
Empleando un hendedor de cojinetes, retire el sincronizador de 3-4 y el engranaje de 3ra velocidad (Fig.
97).
(11) Retire el cojinete de agujas de jaula de 3ra
velocidad (Fig. 98). Verifique el cojinete de agujas de
jaula para detectar un posible muelle de retencin
roto.
(12) Inspeccione el eje impulsor para detectar posibles pistas de rodamiento de cojinetes desgastadas o
daadas o dientes de engranaje mellados. Reemplace
si fuera necesario.
Los anillos de muelle que se utilizan en el eje

impulsor estn disponibles en tamaos de ajuste
selectivo. Utilice el anillo de muelle de mayor espesor
que pueda encajar en cada escotadura para anillo de
muelle.
(1) Coloque el eje impulsor en la prensa de taller.
(2) Instale el cojinete de agujas de jaula de 3ra
velocidad en el eje impulsor.
(3) Instale el engranaje de 3ra velocidad y el sincronizador de 3-4 en el eje impulsor. Instale la herramienta n C-3717 sobre el eje impulsor y oprima la
maza del sincronizador y el engranaje de 3ra (Fig.
99). La maza del sincronizador tiene la letra U
estampada en la cara superior de la misma. Esta
letra indica que la maza debe instalarse con la U
hacia arriba.
(4) Instale el anillo de muelle del sincronizador de
3-4 en la ranura del eje impulsor.
21 - 26
TRANSEJE
JA

n)
EMBOLO
DE LA
PRENSA
HERRAMIENTA ESPECIAL C-3717
EJE IMPULSOR
CONJUNTO DEL SINCRONIZADOR DE 3RA VELOCIDAD
HENDEDOR
DE COJINETES
ARANDELA DE
EMPUJE HENDIDA
Fig. 99 Prensa sobre la maza del sincronizador de

3ra velocidad
(5) Instale el aro de bloqueo en el sincronizador de
3-4. Instale el cojinete de agujas de jaula de 4ta velocidad.
(6) Instale el engranaje de 4ta velocidad en el eje
impulsor.
(7) Instale el pasador de separacin de la arandela
de empuje hendida de 4-5 (Fig. 100).
PASADOR DE
SEPARACION
Fig. 101 Instalacin de la arandela de empuje

hendida
ANILLO DE LA
ARANDELA DE
EMPUJE HENDIDA
EJE IMPULSOR
EJE IMPULSOR
Fig. 102 Instalacin del anillo de retencin

EJE IMPULSOR
ALICATES
COJINETE
DE AGUJAS
DE JAULA
Fig. 100 Instalacin del pasador de separacin de la

arandela de empuje hendida
(8) Instale la arandela de empuje hendida en el eje
impulsor (Fig. 101).
(9) Instale el anillo de retencin de la arandela de
empuje hendida (Fig. 102).
(10) Instale el cojinete de agujas de jaula de 5ta
velocidad (Fig. 103).
(11) Mediante la herramienta especial n C-3717,
instale el engranaje y el sincronizador de 5ta velocidad (Fig. 104). La maza del sincronizador de 5ta
velocidad tiene la letra S estampada en la cara superior de la misma. Esta letra indica que la maza debe
instalarse con la S hacia arriba.
Fig. 103 Instalacin del cojinete de agujas de jaula

(12) Instale el anillo de muelle del sincronizador
de 5ta velocidad (Fig. 105).
TRANSEJE
JA
21 - 27

n)
EMBOLO
DE LA
PRENSA
HERRAMIENTA
ESPECIAL
C-3717
CONJUNTO DEL
SINCRONIZADOR
el desgaste y reemplazarse si fuese necesario. Si el

anillo de tope del sincronizador de 1ra o 2da estuviera desgastado ms all de las especificaciones,
debe reemplazarse el conjunto completo del eje de
transmisin.
El eje de transmisin incorpora en el conjunto los
engranajes y sincronizadores de 1ra y 2da velocidad
(Fig. 106).
ENGRANAJE DE
1RA VELOCIDAD
ENGRANAJE DE
5TA VELOCIDAD
MANGUITO
ANILLO DE
TOPE
EJE TRANSMISOR
HENDEDOR DE COJINETES
Fig. 104 Instalacin del engranaje de 5ta velocidad

ALICATES
PARA ANILLOS DE
MUELLE
EJE IMPULSOR
ANILLO DE
TOPE
ANILLO DE
MUELLE
ENGRANAJE DE
2DA VELOCIDAD
ENGRANAJE DE
MARCHA ATRAS
HENDEDOR DE
COJINETES
Fig. 106 Eje transmisor
DIFERENCIAL
Fig. 105 Instalacin del anillo de muelle del

sincronizador de 5ta velocidad
EJE TRANSMISOR
PRECAUCION: El servicio del conjunto del eje
transmisor se efecta como conjunto. No intente
reparar ningn componente del eje transmisor. Si
falla el sincronizador o el engranaje de 1-2, es necesario reemplazar el conjunto completo del eje transmisor.
Es necesario verificar la luz del anillo de tope del
sincronizador. Utilice un calibrador de espesor para
medir las luces entre los anillos de tope y los engranajes de las velocidades. Las luces correctas se indican a continuacin:
1ra1,04-1,72 mm (0,041-0,069 pulg.).
2da0,94-1,72 mm (0,038-0,069 pulg.).
3ra1,37-1,93 mm (0,054-0,076 pulg.).
4ta1,41-1,97 mm (0,056-0,078 pulg.).
5ta1,37-1,93 mm (0,054-0,076 pulg.).
Si la luz de un anillo de tope no est dentro de las
especificaciones, se debe inspeccionar para verificar
Es necesario determinar el espesor de los espaciadores nicamente si se reemplaza una de las siguientes piezas:
Caja de engranajes del transeje
Caja de la cubierta de conversor del embrague
Caja del diferencial
Cojinetes del diferencial
Para determinar los espesores de espaciadores
correctos, consulte Procedimiento de ajuste de
cojinetes en la seccin Ajustes, al final de esta seccin. De esta forma obtendr el ajuste previo correcto
y el esfuerzo de rotacin apropiado para los cojinetes.
COJINETES DEL DIFERENCIAL

CORONA
PRECAUCION: Instale siempre pernos de corona
nuevos. Ajuste los pernos de la corona con una torsin de 81 Nm (60 lbs. pie).
ENGRANAJE PROPULSOR DEL VELOCIMETRO

NOTA: Para reparar los engranajes del diferencial
es necesario retirar el engranaje propulsor de plstico del velocmetro del diferencial.
21 - 28
TRANSEJE
JA

n)
HERRAMIENTA
ESPECIAL
C-293-PA
HERRAMIENTA
ESPECIAL
C-293-45
HERRAMIENTA
ESPECIAL
C-293
HERRAMIENTA
ESPECIAL
C-4996
HERRAMIENTA
ESPECIAL
C-4996 (OBSERVE LA POSICION)
CONO DE COJINETE DEL

DIFERENCIAL
HERRAMIENTA
ESPECIAL ADAPTADOR C-293-45 (UTILICE 4 PIEZAS)
CONJUNTO DEL
DIFERENCIAL
CONJUNTO DEL
DIFERENCIAL
Fig. 109 Desmontaje del cono de cojinete del

diferencial
EMBOLO
DE LA
PRENSA
PARA EJES
HERRAMIENTA
ESPECIAL
MANGO C-4171

diferencial
HERRAMIENTA
ESPECIAL
C-4171
HERRAMIENTA
ESPECIAL
L-4410
CONJUNTO DEL
DIFERENCIAL

VELOCIDAD
HERRAMIENTA
ESPECIAL
L-4410
CONO DEL
COJINETE
Fig. 110 Instalacin del cono de cojinete del

diferencial
CONO DEL
COJINETE
COJINETE

diferencial
DESMONTAJE
(1) Haciendo palanca con una herramienta de hoja
plana, separe el engranaje propulsor de plstico del
velocmetro de la caja del diferencial (Fig. 112) (Fig.
113).
CORONA
PERNOS DE LA
CORONA
Fig. 111 Desmontaje o instalacin de los pernos de

la corona y la corona
TRANSEJE
JA
21 - 29

n)
CONJUNTO DEL
DIFERENCIAL
CONJUNTO DEL
DIFERENCIAL
Fig. 112 Separacin del engranaje propulsor del

velocmetro
ENGRANAJE PROPULSOR
DEL VELOCIMETRO
CONJUNTO DEL
DIFERENCIAL
Fig. 114 Engranaje propulsor del velocmetro

TACO DE
ACERO
EMBOLO
DE LA
PRENSA
HERRAMIENTA
ESPECIAL
L-4440
CONJUNTO DEL
DIFERENCIAL
Fig. 115 Presione el engranaje en el diferencial

Fig. 113 Engranaje propulsor del velocmetro
retirado
INSTALACION
NOTA: Debe instalarse un nuevo engranaje propulsor en el conjunto del diferencial. Cuando se instale
sobre el conjunto del diferencial, el labio del engranaje propulsor del velocmetro debe emplazarse
mirando hacia abajo.
EMBOLO DE
LA PRENSA
CONJUNTO DEL DIFERENCIAL
(1) Coloque el engranaje propulsor del velocmetro

sobre el conjunto del diferencial (Fig. 114).
(2) Utilizando la herramienta miller n L-4440 y
un taco de acero, presione el engranaje propulsor del
velocmetro en el diferencial (Fig. 115) (Fig. 116). No
emplee un martillo.
ENGRANAJES DEL DIFERENCIAL

NOTA: Para reparar los engranajes del diferencial
es necesario retirar el engranaje propulsor de plstico del velocmetro del diferencial. Para obtener
Fig. 116 Engranaje propulsor presionado en el

diferencial
informacin de servicio, consulte Engranaje propulsor del velocmetro.
21 - 30
TRANSEJE
JA

n)
DESMONTAJE
(1) Retire el pasador de retencin del eje del pin
(Fig. 117) (Fig. 118).
CONJUNTO DEL
DIFERENCIAL
EJE DE
PION
ENGRANAJE PROPULSOR
DEL VELOCIMETRO
CORONA
PASADOR DE
RETENCION DEL
EJE DE PION
PASADOR DE RETENCION
DEL EJE DE PION
Fig. 119 Desmontaje del eje de pin

ENGRANAJE PROPULSOR
DEL VELOCIMETRO
CONJUNTO DEL
DIFERENCIAL
EJE DE
PION
Fig. 117 Desmontaje del pasador de retencin del

eje de pin
CONJUNTO DEL
DIFERENCIAL
ENGRANAJE PROPULSOR
DEL VELOCIMETRO
PION SATELITE (2)
DEL EJE DE PION
Fig. 118 Pasador de retencin retirado

(2) Retire el eje de pin (Fig. 119).
(3) Gire los engranajes laterales hacia la abertura
del diferencial (Fig. 120).
(4) Retire los engranajes del diferencial (Fig. 121).
INSTALACION
(1) Ensamble los engranajes laterales, piones
laterales y piones satlite con las arandelas de
empuje del diferencial.
(2) Instale el pasador de retencin del eje de pin
(Fig. 122).
(3) Encaje el pasador de retencin del eje de pin
empleando un cincel apropiado (Fig. 123).
(4) Gire el conjunto dos vueltas completas tanto
hacia la derecha como hacia la izquierda.
(5) Instale el indicador de cuadrante como se
muestra en la figura y registre el juego longitudinal
DEL EJE DE PION
Fig. 120 Desmontaje de piones satlites,

engranajes laterales y arandelas de empuje
mediante el giro de los engranajes laterales a la
abertura de la caja
(Fig. 124) (Fig. 125). Gire el engranaje lateral 90 grados y registre otra vez el juego longitudinal. Gire
nuevamente el engranaje lateral 90 grados y registre
un juego longitudinal final.
(6) Tome el menor juego longitudinal registrado y
coloque espaciadores en ese engranaje lateral en un
margen de 0,025 a 0,33 mm (0,001 a 0,013 pulg.). El
otro engranaje lateral debe verificarse con el mismo
procedimiento.
PRECAUCION: El juego de los engranajes laterales
debe estar entre 0,025 y 0,33 mm (0,001 a 0,013
pulg.). Se dispone de cinco arandelas de empuje de
los siguientes espesores: 0,68, 0,81, 0,93, 1,06 y
1,19 mm (0,027, 0,032, 0,037, 0,042, y 0,047 pulg.).
(7) Una vez medido y ajustado el juego longitudinal, reemplace el engranaje propulsor del velocmetro
por uno nuevo. Instale el labio del engranaje propul-
TRANSEJE
JA
21 - 31

n)
EJE DE
PION
CONJUNTO DEL
DIFERENCIAL
ENGRANAJE PROPULSOR
DEL VELOCIMETRO
PASADOR DE
RETENCION DEL
EJE DE PION
ENGRANAJES LATERALES
ARANDELAS DE
EMPUJE ENGRANAJES
LATERALES (SELECCIONE EL ESPESOR)
ARANDELAS DE
EMPUJE DE PIONES
SATELITE
PIONES SATELITE
Fig. 121 Engranajes del diferencial
DEL EJE DE PION
PASADOR DE
RETENCION DEL
EJE DE PION
ENGRANAJE PROPULSOR
DEL VELOCIMETRO
ENGRANAJE PROPULSOR
DEL VELOCIMETRO
Fig. 122 Instalacin del pasador de retencin
Fig. 123 Encaje del pasador de retencin
sor mirando hacia abajo. Para obtener informacin de

servicio, consulte el servicio del Engranaje propulsor
del velocmetro en esta seccin.
del sincronizador son direccionales. Las mazas deben

instalarse con la U hacia arriba.
(2) Instale los muelles en la ranura de la maza
(Fig. 126).
(3) Inserte la chaveta dentro de la maza y el muelle.
(4) Aplique vaselina al orificio de la chaveta.
Inserte las bolas en cada chaveta (Fig. 127).
(5) Deslice el manguito sobre la masa y oprima las
bolas mientras desliza cuidadosamente el manguito
hacia su posicin (Fig. 128).
(6) Alinee la lengeta del anillo de tope sobre las
chavetas de la maza (Fig. 129). Instale los anillos de
tope. Centre las chavetas y bolas empujando sobre
ambos anillos de tope.
SINCRONIZADOR
DESENSAMBLAJE
Coloque el sincronizador en un pao de taller limpio y envulvalo. Oprima la maza interna. Abra cuidadosamente el pao de taller y retire los muelles,
bolas, chavetas, maza y manguito.
ENSAMBLAJE
(1) Emplace la maza del sincronizador en un accesorio de soporte adecuado (eje impulsor). Las mazas
21 - 32
TRANSEJE
JA

n)
CONJUNTO DE INDICADOR
DE CUADRANTE
HERRAMIENTA
ESPECIAL C-4996
(OBSERVE LA POSICION)
EJE IMPULSOR
MAZA
MUEVA EL ENGRANAJE LATERAL

HACIA ARRIBA Y
ABAJO
CHAVETA
BOLA
ENGRANAJE
LATERAL
CONJUNTO DEL
DIFERENCIAL
Fig. 127 Bolas del sincronizador
Fig. 124 Verificacin del juego longitudinal del

engranaje lateral (caracterstico)
EJE IMPULSOR
MANGUITO
HERRAMIENTA ESPECIAL C-4996 (OBSERVE

LA POSICION)
CONJUNTO DE
INDICADOR DE
CUADRANTE
MUEVA EL
ENGRANAJE
LATERAL HACIA
ARRIBA Y ABAJO
CHAVETA
CONJUNTO DEL
DIFERENCIAL
Fig. 128 Manguito del sincronizador

engranaje lateral (caracterstico)
EMBRAGUE
ANILLO DE
MUELLE
CHAVETA
MANGUITO
BOLA
MAZA
CHAVETA
MUELLE
MUELLE
BOLA
Fig. 129 Chavetas en la maza
Fig. 126 Conjunto del sincronizador
REPARACION GENERAL DE LAS CORREDERAS

DE CAMBIO
(1) Retire las correderas del tren de engranajes.
TRANSEJE
JA
21 - 33

n)
(2) Para efectuar el servicio de la corredera de
cambio de 5-R, retire el collarn en C que retiene el
brazo de la palanca de cambios de marcha atrs.
Retire el pasador de rodillo de la horquilla de cambio
de 5ta velocidad y desmonte esta horquilla de cambio. Retire el pasador de rodillo de la orejeta de cambio y desmonte esta orejeta. Reemplace las piezas si
fuera necesario.
cambio de 3-4, retire el pasador de rodillo que retiene
la horquilla de cambio de 3-4. Desmonte la corredera
de cambio. Retire el pasador de rodillo de la orejeta
de cambio y desmonte la orejeta. Reemplace las piezas si fuera necesario.
cambio de 1-2, retire el pasador de rodillo que retiene
la horquilla de cambio de 1-2. Retire la horquilla de
cambio y reemplace las piezas si fuera necesario.
REPARACION GENERAL DE LA CAJA DEL

TRANSEJE
caja del transeje es Mopart Gasket Maker, Loctitet
518 o equivalente. El sellante utilizado para la
cubierta de la placa de extremo del cojinete es
Mopart RTV.
Los componentes que se dejan en las cajas de
engranajes cuando se extrae el tren de engranaje
son:
Juntas de semieje
Pista de rodamiento y retenedor del cojinete de
transmisin
Cojinete impulsor y manguito
Conos de cojinete del diferencial
Casquillos de correderas de cambio
Ejes de cambios
Juntas del eje de cambios
Casquillos del eje de cambios
Canaleta de alimentacin de aceite del cojinete
trasero
JUNTAS DE SEMIEJE
DESMONTAJE
(1) Inserte una herramienta de palanca de hoja
plana en el borde exterior de la junta de semieje (Fig.
130).
(2) Golpee ligeramente la herramienta de palanca
con un martillo pequeo y retire la junta de semieje.
INSTALACION
(1) Limpie cualquier exceso de sellante del hueco
para la junta del semieje.
(2) Alinee la junta de semieje con el hueco para la
junta del semieje.
JUNTA DE SEMIEJE
HERRAMIENTA
DE
PALANCA
Fig. 130 Desmontaje de junta de semieje

(3) Instale la junta de semieje en la herramienta
n 6709 con C-4171 e insrtela en el hueco para la
junta del semieje.
(4) Golpee ligeramente la junta para emplazarla
en su posicin (Fig. 131).
HERRAMIENTA
C-4171
HERRAMIENTA
6709
JUNTA DE
SEMIEJE
Fig. 131 Instalacin de la junta de semieje
COJINETE DE TRANSMISION
DESMONTAJE
NOTA: La posicin del cojinete del eje transmisor
reviste suma importancia. El cojinete no es idntico
de extremo a extremo. Instale el cojinete con el dimetro de jaula de la pista mayor hacia afuera.
(1) Retire el cojinete de rodillos de jaula de la pista
de rodamiento del cojinete de transmisin (Fig. 132).
(2) Retire los tornillos de la brida de retencin del
cojinete de transmisin (Fig. 133).
(3) Instale la herramienta n 6787 y el martillo de
percusin (Fig. 134). Ajuste la herramienta a la pista
de rodamiento del cojinete de transmisin.
21 - 34
TRANSEJE
JA

n)
(4) Mediante el martillo de percusin, retire la
pista de rodamiento del cojinete de transmisin.
COJINETE IMPULSOR
C-3752
HERRAMIENTA
ESPECIAL 6787
COJINETE DE
TRANSMISION
PISTA DE RODAMIENTO
DEL COJINETE DEL EJE
TRANSMISOR
DIAMETRO DE JAULA DE
LA PISTA MAYOR
Fig. 132 Cojinete de rodillos de transmisin
RETENEDOR
DEL COJINETE
PISTA DE
RODAMIENTO
DEL COJINETE
DE TRANSMISION
Fig. 133 Brida del cojinete de transmisin

INSTALACION
(1) Alinee la pista de rodamiento del cojinete de
transmisin con el hueco para la pista.
(2) Inserte la herramienta n 4628 con C-4171 en
la pista de rodamiento del cojinete de transmisin
(Fig. 135). Golpee ligeramente la pista de rodamiento
en el hueco. Instale el cojinete de transmisin en la
pista de rodamiento. Verifique que el dimetro de
jaula de la pista mayor est hacia afuera. Emplace el
fleje de retencin del cojinete. Apriete los pernos con
una torsin de 11 Nm (96 lbs. pulg.).
COJINETE IMPULSOR Y MANGUITO

El cojinete impulsor es una unidad de cojinete y
manguito en una sola pieza (Fig. 136). El manguito
es el punto de deslizamiento del cojinete y la palanca
de desembrague.
Fig. 134 Desmontaje de la pista de rodamiento del

cojinete de transmisin
DESMONTAJE
(1) Instale la herramienta n 6342 sobre el cojinete
impulsor en el lado de la caja de engranajes de la
cubierta de embrague del transeje.
(2) Presione el cojinete impulsor sacndolo de la
cubierta (Fig. 137).
INSTALACION
(1) Aplique una capa de sellante Loctitet en el dimetro externo del cojinete. Emplace el conjunto de
manguito y cojinete en el hueco del cojinete impulsor.
(2) Instale la herramienta n C-4680-1 sobre el
cojinete impulsor (Fig. 138).
(3) Mediante el separador herramienta n 4894 y
una prensa de taller, instale el cojinete impulsor en
el hueco hasta que asiente completamente (Fig. 139).
TRANSEJE
JA
21 - 35

n)
HERRAMIENTA ESPECIAL
6342
MITAD DE LA
CUBIERTA DEL
CONVERSOR
COJINETE IMPULSOR
Y MANGUITO
HERRAMIENTA
C-4171
HERRAMIENTA
C-4628
Fig. 137 Desmontaje del cojinete impulsor

HERRAMIENTA
ESPECIAL
C-4680-1
PISTA DE RODAMIENTO DEL
COJINETE DE
TRANSMISION
HERRAMIENTA
ESPECIAL 4894
MITAD DE LA
CUBIERTA DEL
CONVERSOR
Fig. 135 Instalacin de la pista de rodamiento del

cojinete de transmisin
COJINETE DEL
DIFERENCIAL
COJINETE DE
TRANSMISION
COJINETE
IMPULSOR
Fig. 138 Herramienta para el cojinete impulsor
CONJUNTO
DE MANGUITO Y
COJINETE
RETENEDOR
DEL COJINETE
Fig. 136 Cojinete impulsor y manguito
Fig. 139 Cojinete impulsor instalado
21 - 36
TRANSEJE
JA

n)
CUBETAS DE COJINETE DEL DIFERENCIAL
CASQUILLOS DE LAS CORREDERAS DE CAMBIO
DESMONTAJE
(1) Retire el conjunto del diferencial de la caja de
engranajes mediante los procedimientos descritos en
este grupo.
(2) Instale la herramienta miller n L-4518 en la
cubeta de cojinete del diferencial (Fig. 140).
DESMONTAJE
(1) Enrosque la herramienta n 6786 en el casquillo de la corredera de cambio.
(2) Instale el martillo de percusin n 3752 en la
herramienta.
(3) Retire el casquillo empleando el conjunto de
martillo de percusin y herramienta (Fig. 142).
CAJA DE
ENGRANAJES
HERRAMIENTA ESPECIAL L-4518
HERRAMIENTA ESPECIAL 6786
MARTILLO DE PERCUSION C-3752
CASQUILLO DE LA
CORREDERA DE
CAMBIO
COJINETE
IMPULSOR
Fig. 140 Herramienta instalada en el cojinete

(3) Instale la cubeta de la herramienta sobre esta
ltima (Fig. 141).
HERRAMIENTA
ESPECIAL L-4518
LLAVE
Fig. 142 Desmontaje del casquillo de la corredera

de cambio
INSTALACION
(1) Alinee el casquillo de recambio en el hueco.
(2) Mediante la herramienta n MD998343, golpee
ligeramente el casquillo en el hueco hasta que quede
a ras con el chafln de la caja.
JUNTAS DEL EJE DE CAMBIO

CAJA DE ENGRANAJES
No es necesario retirar los ejes de cambio del transeje para efectuar el servicio de las juntas de los mismos.
DESMONTAJE
(1) Mediante una herramienta de pico, haga
palanca sobre la junta del eje de cambio y retire la
junta del hueco.
Fig. 141 Cubeta de la herramienta instalada

(4) Apriete la herramienta hasta que la pista de
rodamiento se extraiga de la caja.
INSTALACION
(1) Emplace la cubeta de cojinete en la caja.
(2) Instale la cubeta de cojinete en la herramienta
miller n L-4520.
(3) Mediante la herramienta miller n L-4520 y el
insertador C-4171, instale la cubeta de cojinete del
diferencial en la caja del transeje.
INSTALACION
(1) Emplace la nueva junta del eje de cambio en el
hueco.
(2) Instale la junta del eje de cambio en el hueco
mediante una llave de tubo de vaso profundo de
tamao apropiado.
EJE DEL SELECTOR DE CAMBIOS

DESMONTAJE
(1) Desensamble el transeje mediante el procedimiento descrito en este grupo.
TRANSEJE
JA
21 - 37

n)
(2) Con el transeje desensamblado, retire el eje del
selector de cambios empujando el eje desde el exterior. Saque el eje desde el interior.
HERRAMIENTA
ESPECIAL 6786
INSTALACION
(1) Para la instalacin del eje del selector, invierta
el procedimiento de desmontaje.
EJE DE CRUCE DE CAMBIOS

DESMONTAJE
(1) Desensamble el transeje mediante el procedimiento descrito en este grupo.
(2) Con el transeje desensamblado, retire la junta
del eje de cruce.
(3) Con alicates para anillos de muelle, retire el
anillo de muelle del hueco del eje de cruce (Fig. 143).
EJE DEL
SELECTOR
EJE DE CRUCE
ANILLO DE MUELLE
MARTILLO DE
PERCUSION
C-3752
CASQUILLO
DEL EJE DE
CAMBIOS
Fig. 144 Desmontaje del casquillo del eje del

selector de cambios
(2) Con una llave de tubo de vaso profundo de
tamao adecuado, instale el casquillo en el hueco del
eje del selector de cambios (Fig. 145).
LLAVE DE TUBO
DE VASO PROFUNDO
CASQUILLO DEL EJE

DEL CAMBIADOR
Fig. 143 Anillo de muelle del eje de cruce

(4) Empuje el eje de cruce en la caja y retire el
conjunto de cruce.
INSTALACION
(1) Para instalar el eje de cruce, invierta el procedimiento de desmontaje.
CASQUILLO DEL EJE DEL SELECTOR DE CAMBIOS

DESMONTAJE
(1) Retire el eje del selector de cambios mediante
el procedimiento descrito en este grupo.
(2) Enrosque la herramienta n 6786 en el casquillo.
(3) Instale el martillo de percusin n 3752 en la
herramienta y retire el casquillo mediante el martillo
de percusin (Fig. 144).
INSTALACION
(1) Emplace el casquillo de recambio sobre el
hueco del eje de la palanca de cambios.
Fig. 145 Instalacin del casquillo del eje del

selector de cambios
CASQUILLO DEL EJE DE CRUCE DE CAMBIOS

DESMONTAJE
(1) Instale el martillo de percusin n 3752 a travs del casquillo de cruce.
(2) Enrosque la tuerca y la arandela en el martillo
de percusin.
(3) Mediante el martillo de percusin, retire el casquillo del eje de cruce (Fig. 146).
INSTALACION
(1) Emplace el casquillo del eje de cruce de recambio sobre el hueco del casquillo del eje de cruce.
(2) Mediante una llave de tubo de vaso profundo
de tamao adecuado, instale el casquillo del eje de
cruce en el hueco del casquillo.
21 - 38
TRANSEJE
JA

n)
MARTILLO DE
PERCUSION
TRANSEJE
CASQUILLO DEL EJE
DEL CAMBIADOR
Fig. 146 Desmontaje del casquillo del eje de cruce
CANALETA DE ALIMENTACION DE ACEITE DEL

COJINETE TRASERO
La canaleta de alimentacin de aceite del cojinete
est retenida en la caja mediante un pasador que se
moldea en la caja y collarines que forman parte de la
canaleta (Fig. 147).
Limpie con solvente los engranajes, cojinetes, ejes,

sincronizadores, arandelas de empuje, alimentador de
aceite, mecanismo de cambios, caja de engranajes y
cubierta del conversor. Seque todas las piezas,
excepto los cojinetes, con aire comprimido. Permita
que los cojinetes se sequen al aire libre o utilizando
paos de taller limpios.
Inspeccione los engranajes, cojinetes, ejes y arandelas de empuje. Reemplace los cojinetes y cubetas si
los rodillos estuvieran desgastados, mellados, cuarteados, con puntos planos o endurecidos por calentamiento o si la jaula del cojinete estuviera daada o
deformada. Reemplace las arandelas de empuje si
estuvieran cuarteadas, melladas o desgastadas.
Reemplace los engranajes si los dientes estuvieran
mellados, cuarteados o adelgazados por desgaste. Inspeccione los sincronizadores. De todos modos, reemplace el manguito si estuviera desgastado o daado.
Reemplace los anillos de tope si el material de friccin estuviera quemado, descascarado o desgastado.
Verifique el estado de las chavetas y muelles de sincronizadores. Reemplace estas piezas si estuvieran
desgastadas, cuarteadas o deformadas.
SINCRONIZADOR
LIMPIEZA
CANALETA
DE ALIMENTACION DE
ACEITE
No intente limpiar los aros de bloqueo con solvente.

Se ensuciara el material de friccin. Coloque los
componentes del sincronizador en un soporte adecuado, lmpielos con solvente y djelos secar al aire
libre.
INSPECCION
Fig. 147 Canaleta de alimentacin de aceite

DESMONTAJE
(1) Mediante una leve presin con alicates, apriete
los collarines de la parte posterior de la canaleta.
(2) Deslice la canaleta sobre el pasador de retencin que fija la canaleta en la caja.
INSTALACION
(1) Para la instalacin de la canaleta de alimentacin de aceite, invierta el procedimiento de desmontaje.
La inspeccin correcta de los componentes implica:

Dientes, para detectar desgaste, rozamiento,
melladuras, rebabas o dientes rotos
Chavetas, para detectar desgaste o deformacin
Bolas y muelles, para detectar deformacin,
cuarteaduras y desgaste
Si se detecta cualquiera de estas condiciones en
estos componentes, reemplcelos segn sea necesario.
AJUSTES
AJUSTE DEL CABLE DE CRUCE DEL CAMBIO
DE MARCHAS
(1) Retire la consola de cambios del vehculo.
(2) Afloje el tornillo de ajuste del cable de cruce en
el cambiador (Fig. 148) (Fig. 149).
(3) Bloquee la palanca de cruce del transeje en la
posicin de punto muerto de 3-4 mediante una
TRANSEJE
JA
21 - 39
AJUSTES (Continuacio
n)
EMPUADURA DEL
CAMBIADOR
BARRENA DE
6 mm (1/4
PULG.)
HACIA ADELANTE
CABLE DEL
SELECTOR
CABLE DE
CRUCE
AJUSTE DEL
CABLE DE
CRUCE
MECANISMO
DEL CAMBIADOR
Fig. 148 Afloje el tornillo de ajuste del cable de

cruce
Fig. 150 Procedimiento de bloqueo de la palanca de

cruce
PROCEDIMIENTO DE AJUSTE DE COJINETES
COLLARINES DE
CABLE
NORMAS GENERALES SOBRE EL SERVICIO DE

LOS COJINETES
CAMBIADOR
TORNILLO DE
AJUSTE
Fig. 149 Tornillo de ajuste del cable de cruce

barrena de 6 mm (1/4 pulg.). Alinee el orificio de la
palanca de cruce con el del tope de la caja del transeje (Fig. 150). Asegrese de que la barrena entra en
la caja del transeje al menos unos 13 mm (1/2 pulg.).
(4) El cambiador tiene carga de muelle y es autocentrante. Permita que el cambiador descanse en su
posicin de punto muerto. Apriete el tornillo de
ajuste con una torsin de 8 Nm (70 lbs. pulg.).
Deben extremarse las precauciones para evitar descentrar el mecanismo de cambios durante el ajuste
de los tornillos.
(5) Retire la barrena de la caja del transeje y realice una verificacin funcional desplazando el transeje por todas las marchas.
(6) Vuelva a instalar la consola. Vuelva a instalar
la funda y el pomo.
(1) Extreme las precauciones cuando retire e instale las cubetas y conos de cojinetes. Utilice nicamente una prensa para ejes para la instalacin,
puesto que con un martillo pueden alinearse incorrectamente la cubeta o cono del cojinete. Las rebabas o
melladuras del asiento del cojinete darn una falsa
lectura de juego longitudinal cuando se mida para
colocar los espaciadores apropiados. Las cubetas y
conos de cojinete incorrectamente asentados son susceptibles de fallo a los pocos kilmetros.
(2) Deben reemplazarse las cubetas y conos de cojinete si presentan signos de picaduras o deformaciones
por
recalentamiento.
Si
se
observan
deformaciones en la cubeta o rodillos del cojinete,
deben reemplazarse tanto la cubeta como el cono.
(3) Deben mantenerse las especificaciones de
ajuste previo y torsin de resistencia del cojinete a
fin de evitar fallos prematuros del mismo. El cojinete
usado (original) puede perder hasta el 50% de la torsin de resistencia original despus del rodaje. Todos
los ajustes del cojinete deben efectuarse sin interferencias con otros componentes o acoplamiento de
engranajes.
(4) Reemplace los cojinetes como un par. Por ejemplo, si uno de los cojinetes del diferencial estuviera
averiado, reemplace ambos cojinetes del diferencial.
Si un cojinete del eje impulsor estuviera averiado,
reemplace ambos cojinetes del eje impulsor.
(5) Si se retiran los conos de cojinete, no deben volver a utilizarse.
(6) Las lecturas de esfuerzo de rotacin deben
obtenerse mientras se hace girar suavemente en
ambos sentidos.
21 - 40
TRANSEJE
JA
n)
AJUSTE PREVIO DE LOS COJINETES DEL

DIFERENCIAL
NOTA: Solamente pueden obtenerse lecturas fiables del esfuerzo de rotacin con el tren de engranajes desmontado de la caja.
(1) Retire la cubeta de cojinete y el espaciador
existente de la caja de la cubierta del conversor del
embrague.
(2) Aloje la nueva cubeta de cojinete en la caja de
la cubierta de conversor (o utilice una cubeta que se
haya esmerilado en el borde externo para facilitar la
medicin).
(3) Aloje la nueva cubeta de cojinete en el costado
de la caja de engranajes.
(4) Lubrique los cojinetes del diferencial con
lquido para transejes manuales Mopart tipo M. S.
9417. Instale el conjunto del diferencial en la caja de
engranajes del transeje. Monte la cubierta del conversor del embrague sobre la caja de engranajes. Instale
y apriete los pernos de la caja con una torsin de 29
Nm (21 lbs. pie).
(5) Emplace el transeje con la cubierta del conversor boca abajo en el banco de trabajo mediante gatos
de carpintero. Emplace el indicador de cuadrante.
(6) Aplique una carga mediana al diferencial
mediante la herramienta C-4995 y un mango en T en
sentido descendente. Haga rodar el conjunto del diferencial hacia adelante y atrs varias veces. De esta
forma se asentarn los cojinetes. Ponga a cero el
indicador de cuadrante. Para obtener lecturas de
juego longitudinal, aplique una carga mediana en
sentido ascendente mientras hace rodar el conjunto
del diferencial hacia adelante y atrs (Fig. 151).
Registre el juego longitudinal.
(7) El espaciador requerido para la carga correcta

del cojinete es el total del juego longitudinal ms
un ajuste previo (constante) de 0,18 mm (0,007
pulg.). Nunca combine espaciadores para obtener el
ajuste previo necesario.
(8) Retire los pernos de la caja. Desmonte la
cubeta del cojinete del diferencial de la cubierta del
conversor del embrague. Instale los espaciadores
seleccionados en el paso 7. Aloje luego la cubeta de
cojinete en la cubierta del conversor del embrague.
(9) Instale la cubierta del conversor del embrague.
Coloque y apriete los pernos de la caja con una torsin de 26 Nm (19 lbs. pie).
(10) Mediante la herramienta especial C-4995 y
una llave de tensin de Nm (pulg.-libra), verifique el
esfuerzo de rotacin del conjunto del diferencial (Fig.
152). El esfuerzo de rotacin debe ser de 0,7 a
1,4 Nm (6 a 12 lbs. pulg.). Si el esfuerzo de rotacin es demasiado alto, instale un espaciador
0,05 mm (0,002 pulg.) ms delgado. Si el
esfuerzo de rotacin es demasiado bajo, instale
un espaciador 0,05 mm (0,002 pulg.) ms grueso.
(11) Vuelva a verificar el esfuerzo de rotacin.
Repita el paso 10 hasta obtener el esfuerzo de rotacin apropiado.
LLAVE DE TENSION
DE LIBRAS-PULGADA
HERRAMIENTA
ESPECIAL C-4995
MANGO EN T
HERRAMIENTA
ESPECIAL
C-4995
CONJUNTO DE
INDICADOR DE
CUADRANTE
Fig. 151 Verificacin del juego longitudinal de

cojinetes del diferencial para determinar el espesor
de los espaciadores
Fig. 152 Verificacin del esfuerzo de rotacin del

cojinete del diferencial
TRANSEJE
JA
ESPECIFICACIONES
TRANSEJE NV T350 (A-578)
DESCRIPCION
TORSION
Conmutador de luces de marcha atrs . . . . 24 Nm
(18 lbs. pie)
Tornillo de ajuste de cable de cruce . . . . . . . . 8 Nm
(70 lbs. pulg.)
Tapn de drenaje . . . . . . . . 30 Nm (267 lbs. pulg.)
Pernos de corona del diferencial . . . . . . . . . 81 Nm
(60 lbs. pie)
Protector contra polvo al transeje . . . . . . . . 12 Nm
(105 lbs. pulg.)
Pernos de tapa de placa de extremo . . . . . . 29 Nm
(21 lbs. pie)
Soporte delantero del motor a trans. . . . . . 108 Nm
(80 lbs. pie)
Perno pasante de soporte delantero . . . . . . 61 Nm
(45 lbs. pie)
Perno de soporte delantero a motor . . . . . . . 54 Nm
(40 lbs. pie)
Montante curvo lateral a motor . . . . . . . . . 54 Nm
(40 lbs. pie)
Montante curvo lateral a trans. . . . . . . . . . 54 Nm
(40 lbs. pie)
Perno pasante de soporte izquierdo . . . . . . 108 Nm
(80 lbs. pie)
Soporte izquierdo a transeje . . 54 Nm (40 lbs. pie)
Brida de ret. de pista de rod. de
cojinete de trans. . . . . . . . . 11 Nm (96 lbs. pulg.)
Soporte del amortiguador de
oscilaciones al trans. . . . . . . 54 Nm (40 lbs. pie)
Amortiguador de oscilaciones
al soporte del bastidor. . . . . . 54 Nm (40 lbs. pie)
Amortiguador de oscilaciones
al soporte de trans. . . . . . . . 54 Nm (40 lbs. pie)
Mnsula de la horquilla de marcha atrs . . 11 Nm
(96 lbs. pulg.)
Perno del eje secundario de marcha atrs . . 26 Nm
(19 lbs. pie)
Mnsula del cable de cambios al transeje . . 28 Nm
(250 lbs. pulg.)
Pernos de la caja del transeje . . . . . . . . . . . 29 Nm
(21 lbs. pie)
Pernos del transeje al motor . . 95 Nm (70 lbs. pie)
Pernos del transeje a la mnsula de
la admisin del motor . . . . . 95 Nm (70 lbs. pie)
Sensor de velocidad del vehculo . . . . . . . . . . 7 Nm
(60 lbs. pulg.)
Montante curvo vertical al motor . . . . . . . 108 Nm
(80 lbs. pie)
Montante curvo vertical a trans. . . . . . . . . 108 Nm
(80 lbs. pie)
21 - 41
NOTA: Los pernos con sellante de rosca o emplastos de bloqueo de torsin no deben reutilizarse.
Instale siempre pernos nuevos en estas aplicaciones.
LLENADO DE LIQUIDO DEL TRANSEJE

MANUAL NV T350 (A-578)
TRANSEJE
MEDIDA
METRICA
MEDIDA U. S.
NV T350
1,9-2,2 Litros
2,0-2,3 Cuartos
de gal.
TRANSEJE MANUAL NV T350 (A-578)
Bloques adaptadores C-29345
Prensa extractora C-293PA
21 - 42
TRANSEJE
JA
HERRAMIENTAS ESPECIALES (Continuacio

n)
Indicador de cuadrante C-3339
Instalador de cojinetes C-4628
Manguito C-3717
Extractor de juntas C-4680
Martillo de percusin C-3752
Instalador de juntas C-4992
Herramienta de torsin C-4995
Mango universal C-4171
TRANSEJE
JA
n)
Adaptador C-4996
Colocador 6342
Instalador L-4410
Instalador de juntas 6709
Juego de mordaza especial L-4518
Extractor de cojinetes 6768
Hendedor de cojinetes 1130
Soporte de banco 6785
21 - 43
21 - 44
TRANSEJE
JA

n)
Extractor 6786
Extractor 6787
TRANSEJE
JA
21 - 45
TRANSEJE 41TE
INDICE
pagina
INFORMACION GENERAL
IDENTIFICACION DEL TRANSEJE 41TE . . . . . .
REQUERIMIENTOS DE LIQUIDOS . . . . . . . . . . .
SERVICIO A BORDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
ALIMENTACION DE BATERIA (TCM) . . . . . . . . .
AUTOSTICK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CONJUNTO DE SOLENOIDES Y
CONMUTADORES DE PRESION . . . . . . . . . . .
CONMUTADORES DE PRESION . . . . . . . . . . . .
EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR MODULADO
ELECTRONICAMENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . .
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA Y EL
MODULO DE CONTROL DE LA
TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
INDICADOR DE POSICION DEL CAMBIO . . . . . .
INTERBLOQUEO DE CAMBIADOR Y
ENCENDIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
RELE DE CONTROL DE LA TRANSMISION . . . .
SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL
ACELERADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SENSOR DE POSICION DE LA TRANSMISION .
SENSOR DE TEMPERATURA DE LA
TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SENSORES DE VELOCIDAD DE IMPULSION Y
TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SEAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO . . . . . .
SOLENOIDES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
TRANSEJE 41TE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
VALVULA SOLENOIDE DE CONMUTACION . . . .
AUTOSTICK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
COMPROBACION DEL FUNCIONAMIENTO DEL
SISTEMA DE INTERBLOQUEO . . . . . . . . . . . .
DIAGNOSIS GENERAL DEL TRANSEJE 41TE . .
FUGA DE LIQUIDO-AREA DE LA CUBIERTA
DEL CONVERTIDOR DE PAR . . . . . . . . . . . . .
INDICADOR DE POSICION DE CAMBIO . . . . . .
PRUEBA DE CARRETERA . . . . . . . . . . . . . . . . .
PRUEBAS DE LOS EMBRAGUES CON
PRESION DE AIRE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
PRUEBAS DE PRESION HIDRAULICA . . . . . . . .
LAVADO DE ENFRIADORES Y TUBOS . . . . . . .
PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE RAPIDO
DEL TRANSEJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
PROCEDIMIENTO DE FACTOR DE PION . . . .
46
46
46
50
54
50
51
53
47
53
54
50
52
52
52
51
53
52
46
53
60
60
55
59
60
55
59
56
64
65
65
pagina
REPARACION DE LAS ROSCAS DE ALUMINIO . 64
SERVICIO DE LIQUIDO Y FILTRO
TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
VERIFICACION DE NIVEL Y ESTADO DEL
LIQUIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
VERIFICACION DEL VOLUMEN DE LA BOMBA
DE ACEITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
AUTOSTICK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
CABLE DE INTERBLOQUEO DE CAMBIADOR Y
ENCENDIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
CABLE DE LA PALANCA DE CAMBIOS . . . . . . . 66
CONJUNTO DE SOLENOIDES-REEMPLAZO . . 71
CUERPO DE VALVULAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
JUNTA DE LA BOMBA DE ACEITE . . . . . . . . . . . 79
MECANISMO DE CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . 67
MECANISMO DE INTERBLOQUEO . . . . . . . . . . 71
MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION . 73
PALANCA DE VALVULA MANUAL (PALANCA DE
CAMBIOS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
SENSOR DE POSICION DE LA TRANSMISION . 72
SENSOR DE VELOCIDAD-IMPULSION . . . . . . . 72
SENSOR DE VELOCIDAD-TRANSMISION . . . . . 73
TRANSEJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
EMBRAGUES DE IMPULSION Y
REHABILITACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96
REHABILITACION DEL CUERPO DE VALVULAS . 79
REPARACION DEL DIFERENCIAL . . . . . . . . . . 126
TRANSEJE ENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . 108
TRANSEJEDESENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . 82
LIMPIEZA DEL CUERPO DE VALVULAS . . . . . . 132
AJUSTES
AJUSTE DE LA ARTICULACION DEL CAMBIO
DE MARCHAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132
AJUSTE DEL SISTEMA DE INTERBLOQUEO . . 133
AUTOSTICK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132
ESQUEMAS Y DIAGRAMAS
DIAGRAMAS ESQUEMATICOS DEL SISTEMA
HIDRAULICO DEL TRANSEJE 41TE . . . . . . . 134
ESPECIFICACIONES
ESPECIFICACIONES DE TORSION DEL
TRANSEJE 41TE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 149
TRANSEJE AUTOMATICO 41TE . . . . . . . . . . . 148
TRANSEJE AUTOMATICO 41TE . . . . . . . . . . . 149
21 - 46
TRANSEJE
JA
INFORMACION GENERAL
REQUERIMIENTOS DE LIQUIDOS
IDENTIFICACION DEL TRANSEJE 41TE
NOTA: Para informarse acerca de los procedimientos de verificacin de los niveles de lquidos, consulte Procedimientos de servicio en este grupo.
El cdigo de identificacin del transeje 41TE es

una serie de dgitos impresos en una etiqueta de
cdigo de barras fijada a la caja del transeje, como se
muestra en la (Fig. 1).
Por ejemplo, el cdigo de identificacin K 821 1125
1316 se puede descomponer de la siguiente manera:
K = Planta de transmisiones de Kokomo
821 = Ultimos tres dgitos del nmero de pieza
del transeje
1125 = Fecha de fabricacin
1316 = Nmero de secuencia de fabricacin
NOTA: El colector de la transmisin y el diferencial

tienen un colector de aceite comn con una abertura entre los dos.
TRANSMISION Y DIFERENCIAL
En este transeje se requiere lquido para transmisiones automticas ATF+3 tipo 7176 Mopart, ATF+3
Automatic Transmission Fluid-Type 7176, de Mopart.
Los lquidos sustitutos pueden provocar temblor del
embrague del convertidor de par.
ADITIVOS DE LIQUIDOS
Aparte de la tintura fluorescente de deteccin de
fugas, no se recomienda usar ningn aditivo de lquidos (de transmisin o diferencial) en este transeje.
ETIQUETA DE IDENTIFICACION
DESCRIPCION Y
FUNCIONAMIENTO
TRANSEJE 41TE
Fig. 1 Etiqueta de identificacin del transeje

Si la etiqueta no es legible o falta, se puede hacer
referencia al nmero PK (estampado en la caja del
transeje) para la identificacin. Este nmero difiere
ligeramente en que contiene el nmero de pieza del
transeje completo en lugar de los tres ltimos dgitos.
SERVICIO A BORDO
El servicio de los siguientes componentes se puede
realizar a bordo del vehculo sin necesidad de desmontar el transeje:
Conjunto del cuerpo de vlvulas
Conjunto de solenoides
Sensor de posicin de la transmisin (TRS)
Sensor de velocidad de impulsin
Sensor de velocidad de transmisin
Engranajes de transferencia
Para informarse sobre los procedimientos correspondientes, consulte Desmontaje e instalacin en este
grupo.
El 41TE es un transeje de cuatro velocidades que

consiste en un conjunto hidrulico y mecnico convencional con controles electrnicos adaptables y
monitores. Los controles electrnicos adaptables
toman en consideracin el desgaste de la transmisin
y los hbitos del conductor para proporcionar cambios
uniformes durante toda la vida del transeje. Se utiliza un conjunto de embragues de impulsin que
incluye los embragues de baja, sobremarcha y marcha atrs. Tambin utiliza embragues de retencin
separados: 2a y 4a velocidad: L/R (primera y marcha
atrs). La salida de la transmisin se dirige a un
diferencial integrado mediante un sistema de engranajes de transferencia segn las siguientes relaciones
de entrada a salida:
Primera . . . . .
Segunda . . . .
Tercera . . . . .
Sobremarcha .
Marcha atrs .
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2,84
1,57
1,00
0,69
2,21
:
:
:
:
:
1
1
1
1
1
La relacin de transmisin final depende de la

opcin de motor que se seleccione:
2.0L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FDR 4,08
2.4L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FDR 3,91
2.5L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FDR 3,91
TRANSEJE
JA
21 - 47
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio

n)
SISTEMA HIDRAULICO
La parte hidrulica del transeje consiste en el
lquido del transeje, los pasajes de lquido, las vlvulas hidrulicas y diversos componentes de control de
la presin de funcionamiento.
El diseo del sistema de control hidrulico (sin
asistencia electrnica) proporciona a la transmisin
las posiciones del cambio PARK, REVERSE, NEUTRAL y SECOND, en base a la seleccin de la
palanca de cambios efectuada por el conductor nicamente. Este diseo permite conducir el vehculo (en
un modo de fallo) en caso de fallo del sistema de
control electrnico o en las situaciones que el mdulo
de control de la transmisin (TCM) reconoce como
potencialmente dainas para el transeje.
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA Y EL

MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION
DESCRIPCION
El Mdulo de control de la transmisin (TCM) se
encuentra en el lado izquierdo (del conductor) del
compartimiento del motor, junto al centro de distribucin de tensin (PDC) (Fig. 2).
CENTRO DE DISTRIBUCION
DE TENSION (PDC)
SISTEMA MECANICO
Los componentes mecnicos primarios del transeje
son los siguientes:
Tres embragues de impulsin multidiscos
Dos embragues de retencin multidiscos
Cuatro acumuladores hidrulicos
Dos trenes de engranajes planetarios
Bomba de aceite hidrulico
Cuerpo de vlvulas
Conjunto de solenoides
SISTEMA ELECTRONICO
El control del transeje se realiza mediante un sistema electrnico totalmente adaptable. La programacin ptima de los cambios se efecta por medio de la
informacin de realimentacin continua de los sensores en tiempo real que se suministra al Mdulo de
control de la transmisin (TCM).
El TCM es el corazn o el cerebro del sistema
de control electrnico. El TCM se basa en la informacin proveniente de diversas entradas directas e indirectas (sensores, conmutadores, etc.) para determinar
la demanda del conductor y las condiciones de funcionamiento del vehculo. Con esta informacin, el TCM
puede calcular y realizar cambios oportunos y de calidad por medio de diversos dispositivos de salida o
control (conjunto de solenoides, rel de control de la
transmisin, etc.).
El TCM realiza tambin ciertas funciones de diagnstico automtico y proporciona informacin completa (datos de sensores, DTC, etc.) que resulta til
para la diagnosis y la reparacin adecuadas. Esta
informacin se puede visualizar con la herramienta
de exploracin DRB III.
MODULO DE CONTROL
DE LA TRANSMISION
(TCM)
MODULO DE CONTROL DEL

MECANISMO DE TRANSMISION (PCM)
Fig. 2 Localizacin del mdulo de control de la

transmisin Caracterstica
FUNCIONAMIENTO
El TCM es la unidad que controla todas las operaciones electrnicas del transeje. El TCM recibe informacin relativa al funcionamiento del vehculo desde
entradas directas e indirectas y selecciona el modo de
funcionamiento del transeje. Las entradas directas
estn cableadas al TCM, que las utiliza especficamente. Las entradas indirectas se originan en otros
componentes y mdulos y se comparten con el TCM
mediante el bus PCI.
Algunos ejemplos de entradas directas al TCM
son:
Tensin de batera (B+)
Tensin de encendido en ON
Rel de control de la transmisin (B + conmutada)
Sensor de posicin de la mariposa del acelerador
Sensor de posicin del cigeal (CKP)
Sensor de posicin de la transmisin (TRS)
Conmutadores de presin (L/R, 2/4, OD)
Sensor de temperatura de la transmisin (integrado al TRS)
Sensor de velocidad del eje impulsor
Sensor de velocidad del eje transmisor
Conmutador de efecto Hall del TRS (Autostick)
21 - 48
TRANSEJE
JA

n)
Algunos ejemplos de entradas indirectas al TCM
son:
Identificacin del motor y carrocera
Presin del tubo mltiple
Ralent de especificacin
Confirmacin de reduccin de torsin
Conmutador de activacin y desactivacin del
control de velocidad
Temperatura del refrigerante del motor
Temperatura ambiente y de batera
Estado del conmutador de freno
Comunicacin de la herramienta DRB
En base a la informacin recibida de estas diversas
entradas, el TCM determina la programacin y los
puntos de cambios apropiados, segn las condiciones
de funcionamiento actuales y las demandas del conductor. Esto es posible mediante el control de las
diversas salidas directas e indirectas.
Algunos ejemplos de salidas directas del TCM
son:
Rel de control de la transmisin
Solenoides (L/R, 2/4, OD y UD)
Velocidad del vehculo (al PCM)
Solicitud de reduccin de torsin (al PCM)
Algunos ejemplos de salidas indirectas del TCM
son:
Temperatura de la transmisin (al PCM)
Posicin de PRNDL (al BCM)
Indicacin de Autostick (al BCM)
Adems de la verificacin de las entradas y el control de las salidas, el TCM tiene otras funciones y
responsabilidades importantes:
Almacenamiento y mantenimiento de los ndices
de volumen de embrague (CVI)
Almacenamiento y seleccin de los programas de
cambios apropiados
Diagnstico automtico del sistema
Capacidades de diagnstico (con la herramienta
de exploracin DRB III)
NOTA: Si se reemplaz el TCM, se debe realizar el
Procedimiento de aprendizaje rpido. Para informarse, consulte Procedimiento de aprendizaje
rpido en Procedimientos de servicio, en este
grupo.
INDICES DE VOLUMEN DEL EMBRAGUE

Una funcin importante del TCM es la monitorizacin de los Indices de volumen del embrague (CVI).
Los CVI representan el volumen de lquido necesario
para comprimir un conjunto de embrague.
El TCM monitoriza los cambios de la relacin de
engranajes verificando los sensores de velocidad de
impulsin y transmisin. El sensor de velocidad de
impulsin o de turbina enva una seal elctrica al
TCM que representa las rpm del eje impulsor. El sen-
sor de velocidad de transmisin proporciona al TCM

informacin sobre la velocidad del eje transmisor.
Mediante la comparacin de las dos entradas, el
TCM puede determinar la posicin de los engranajes
del transeje. Esto es importante para el clculo de los
CVI, puesto que el TCM determina los CVI por medio
de la monitorizacin del tiempo que demora en producirse un cambio (Fig. 3).
TCM
EL TCM MIDE EL TIEMPO

QUE SE DEMORA EN COMPRIMIR EL CONJUNTO DE
EMBRAGUE PARA CAMBIAR
LA RELACION DE ENGRANAJES
PISTON Y
JUNTA
SENSOR DE
VELOCIDAD DE
IMPULSION
SENSOR DE
VELOCIDAD DE
TRANSMISION
EJE IMPULSOR
EJE TRANSMISOR
DISCOS DE
FRICCION
PLACA
SEPARADORA
CONJUNTO
DE
EMBRAGUE
Fig. 3 Ejemplo de clculo de los CVI

Las relaciones de engranajes se pueden determinar
mediante la herramienta de exploracin DRB III y
leyendo los valores de los sensores de velocidad de
impulsin y transmisin en la pantalla de Monitors
(Monitores). La relacin de engranajes se puede obtener dividiendo el valor del sensor de velocidad de
impulsin por el del sensor de velocidad de transmisin.
Por ejemplo, si el eje impulsor est girando a 1.000
rpm y el de transmisin a 500 rpm, el TCM puede
determinar que la relacin de engranajes es 2:1. En
directa (tercera velocidad), la relacin de engranajes
cambia a 1:1. La relacin de engranajes cambia
cuando los embragues se aplican y se desembragan.
Mediante la monitorizacin del tiempo que demora
en cambiar la relacin de engranajes en respuesta a
una solicitud de cambio, el TCM puede determinar el
volumen de lquido utilizado para aplicar o liberar un
elemento de friccin.
El volumen de lquido de la transmisin necesario
para aplicar los elementos de friccin se actualiza
continuamente para los controles adaptables. A
medida que se desgasta el material de friccin,
aumenta el volumen de lquido necesario para aplicar
el elemento.
TRANSEJE
JA
21 - 49

n)
Ciertos problemas mecnicos internos del conjunto
del embrague de entrada (muelles de retorno rotos,
anillos de muelle fuera de posicin, excesiva holgura
del conjunto de embrague, ensamblaje incorrecto,
etc.) pueden originar volmenes de elementos inadecuados o fuera de escala. Asimismo, si los sensores de
velocidad de impulsin y transmisin o el cableado
estn defectuosos, se pueden producir estas condiciones. El cuadro siguiente identifica los volmenes de
embrague adecuados y cundo se monitorizan o
actualizan:
VOLUMENES DE EMBRAGUE
Embrague
Tiempo de
actualizacin
Volumen de
embrague
adecuado
L/R
Cambio
descendente en
rodadura libre
2-1 3-1
35 a 83
2/4
Cambio 1-2
20 a 77
OD
Cambio 2-3
48 a 150
UD
cambio 4-3
4-2
24 a 70
PROGRAMACION DE LOS CAMBIOS

Como se mencion anteriormente, el TCM posee
una capacidad de programacin que le permite seleccionar una variedad de programaciones de los cambios. La seleccin de la programacin de los cambios
depende de lo siguiente:
Posicin de la palanca de cambios
Posicin de la mariposa del acelerador
Carga del motor
Temperatura del lquido
Programacin
Nivel de software
Cuando cambian las condiciones de conduccin, el
TCM ajusta adecuadamente la programacin de los
cambios. Segn las condiciones de conduccin, para
determinar la operacin prevista correcta consulte el
cuadro siguiente.
Condicin
Operacin prevista
Fro extremo
Temperatura del aceite en el arranque

inferior a -27 C (-16 F)
PARK, REVERSE, NEUTRAL y 2a

velocidad nicamente (impide cambios que
pueden hacer fallar un embrague con
cambios frecuentes)
Fro

superior a -27 C (-12 F) e inferior a 2 C
(36 F)
Cambio ascendente 2-3 retardado

(aproximadamente 35-49 km/h o
22-32 mph)
(72-85 km/h o 45-53 mph)
Cambio descendente en rodadura libre
4-3 temprano (aproximadamente 48 km/h o
30 mph)
Cambio descendente en rodadura libre
3-2 temprano (aproximadamente 27 km/h o
17 mph)
Se impiden los cambios con retirada de
alta velocidad 4-2, 3-2 y 2-1
Sin EMCC
Tibio

superior a 2 C (36 F) e inferior a 27 C
(80 F)
Funcionamiento normal (cambio

ascendente, retiradas y cambios
descendentes en rodadura libre)
Sin EMCC
21 - 50
TRANSEJE
JA

n)
Programacin
Caliente
Condicin
Operacin prevista

superior a 27 C (80 F)
Funcionamiento normal (cambio

ascendente, retiradas y cambios
descendentes en rodadura libre)
EMCC total, sin PEMCC excepto para
acoplar FEMCC (excepto con admisin
cerrada a velocidades superiores a
112-133 km/h o 70-83 mph)
Recalentamiento
Temperatura del aceite superior a 115 C

(240 F) o temperatura del refrigerante del
motor superior a 118 C (244 F)

(40-50 km/h o 25-32 mph)
(65-80 km/h o 41-48 mph)
FEMCC en 3a velocidad desde
48-80 km/h (30-48 mph)
PEMCC en 3a velocidad desde
43-50 km/h (27-31 mph)
Sobrerecalentamiento
Temperatura del aceite superior a 127 C

(260 F)
Se aplican todas las caractersticas de

programacin de los cambios para
Overheat (Recalentamiento)
PEMCC en 2a velocidad a ms de
35 km/h (22 mph)
A ms de 35 km/h (22 mph), el
convertidor de par no se desbloquea a
menos que se cierre la admisin o se
efecte una retirada con mariposa del
acelerador totalmente abierta de PEMCC
en 2a a 1.
CONJUNTO DE SOLENOIDES Y
CONMUTADORES DE PRESION
ALIMENTACION DE BATERIA (TCM)
El conjunto de solenoides y conmutadores de presin es externo al transeje y est montado en el conjunto del cuerpo de vlvulas. El conjunto consiste en
cuatro solenoides que controlan la presin hidrulica
aplicada a cuatro de los cinco elementos de friccin
(embragues del transeje) y al embrague del convertidor de par. El conjunto de solenoides tambin contiene los conmutadores de presin que suministran
informacin al TCM.
Para disponer de alimentacin continua, se utiliza

una alimentacin directa de la batera al TCM protegida por fusible. La alimentacin de batera est
empalmada y se aplica tambin en el lado de los contactos del rel de control de la transmisin. Esta tensin de la batera es necesaria para retener los
valores aprendidos adaptables en la RAM (Memoria
de acceso aleatorio) del TCM. Cuando se desconecta
la batera, B (+), esta memoria se pierde. Cuando se
restablece la batera, B (+), el TCM detecta esta prdida de memoria y se establece un Cdigo de diagnstico de fallos (DTC).
FUNCIONAMIENTO
RELE DE CONTROL DE LA TRANSMISION
Los solenoides internos del conjunto se alimentan

con la tensin suministrada por el rel de control de
la transmisin. Los solenoides se excitan cuando el
TCM pone a masa el cable de retorno del solenoide
que se necesita. Los conmutadores de presin indican
simplemente al TCM si existe o no presin en un circuito de embrague. Para informarse en relacin con
los conmutadores de presin, consulte Conmutadores
de presin en este grupo.
El rel de control de la transmisin se localiza en

el centro de distribucin de tensin (PDC), del lado
izquierdo del compartimiento del motor (Fig. 4). El
rel recibe tensin B (+) protegida por fusible y se
excita desde el TCM. Se utiliza para suministrar alimentacin al conjunto de solenoides cuando la transmisin est en el modo de funcionamiento normal.
Cuando el rel est en OFF (desactivado), no se
suministra alimentacin al conjunto de solenoides y
DESCRIPCION
TRANSEJE
21 - 51
L/R
2/4
OD
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
P/N
CERRADO
ABIERTO
ABIERTO
CERRADO
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
CERRADO
ABIERTO
ABIERTO
ABIERTO
CERRADO
OD
ABIERTO
CERRADO
CERRADO
JA
n)
la transmisin est en el modo de fallo. Despus de
un restablecimiento del controlador (llave de encendido en la posicin run o despus de hacer girar el
motor), el TCM excita el rel. Antes de esto, el TCM
verifica que todos los contactos estn abiertos, comprobando que no haya tensin en los terminales conmutados de la batera. Despus de esta verificacin,
se comprueba la tensin de los conmutadores de presin del conjunto de solenoides. Despus de la excitacin del rel, el TCM verifica los terminales para
comprobar que la tensin est por encima de 3 voltios.
RELE DE CONTROL DE LA
TRANSMISION
TCM
CAMBIO
1
2
2a velocidad y 2/4 en 3a velocidad). La prueba verifica

simplemente que estn en funcionamiento, buscando
el estado de cierre cuando se aplica el elemento
correspondiente. Inmediatamente despus de un cambio a 1a, 2a o 3a velocidad con la velocidad del motor
por encima de las 1.000 rpm, el TCM activa momentneamente el elemento de presin de los circuitos de
los embragues de 2/4 y/o OD para identificar que se
cerr el conmutador correcto. Si no se cierra, se
prueba nuevamente. Si el conmutador no se cierra la
segunda vez, se establecer el Cdigo de diagnstico
de fallos (DTC) apropiado.
SENSORES DE VELOCIDAD DE IMPULSION Y

TRANSMISION
DESCRIPCION
PDC
Fig. 4 Localizacin del rel de control de la

transmisin (caracterstica)
CONMUTADORES DE PRESION
Los conmutadores de presin se localizan dentro
del conjunto de solenoides y el servicio se efecta nicamente mediante el reemplazo del conjunto.
El TCM se basa en tres conmutadores de presin
para verificar la presin de lquido en los circuitos
hidrulicos de L/R, 2/4 y OD. El propsito primario
de estos conmutadores es ayudar al TCM a detectar
cuando se producen fallos de circuitos hidrulicos de
embrague. Los conmutadores se cierran a 159 kPa
(23 psi) y se abren a 76 kPa (11 psi) e indican simplemente si existe o no presin. El TCM verifica
constantemente los estados correctos (apertura o cierre) de los conmutadores en cada cambio, segn se
indica en el cuadro siguiente:
Si el TCM detecta cualquier conmutador abierto o
cerrado en el momento incorrecto para un cambio
dado, se establecer un Cdigo de diagnstico de
fallos (DTC).
El TCM prueba tambin los conmutadores de presin de 2/4 y OD cuando estn normalmente desactivados (OD y 2/4 se prueban en 1a velocidad, OD en
Los sensores de velocidad de impulsin y transmisin son dispositivos de captores magnticos bifilares
que generan seales de CA cuando se produce la
rotacin. Estn roscados a la caja del transeje y se
consideran entradas primarias del Mdulo de control
de la transmisin (TCM).
FUNCIONAMIENTO
El sensor de velocidad de impulsin proporciona
informacin acerca de la velocidad a la que gira el eje
impulsor. Cuando los dientes de la maza del
embrague de impulsin pasan por la bobina del sensor, se genera una tensin de CA que se enva al
TCM. El TCM interpreta esta informacin como las
rpm del eje impulsor.
El sensor de velocidad de transmisin genera una
seal de CA de manera similar, si bien su bobina se
excita por la rotacin de las orejetas del trinquete de
estacionamiento de la caja de planetarios trasera. El
TCM interpreta esta informacin como las rpm del
eje de transmisin.
El TCM compara las seales de velocidad de
impulsin y transmisin para determinar lo
siguiente:
Relacin de engranajes de la transmisin
Deteccin de error de relacin de velocidades
Clculo de CVI
21 - 52
TRANSEJE
JA

n)
El TCM tambin compara la seal de velocidad de
impulsin y la seal de velocidad del motor para
determinar lo siguiente:
Resbalamiento del embrague del convertidor de
par
Relacin de velocidades de los elementos del convertidor de par
SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL

ACELERADOR
El Mdulo de control de la transmisin (TCM)
recibe la seal de posicin de la mariposa del acelerador y su masa desde el Sensor de posicin de la
mariposa del acelerador (TPS). El TPS tiene una tensin de activacin de 5 voltios suministrada por el
controlador del motor. El TCM verifica que la seal
de la mariposa del acelerador no est fuera de escala
ni sea intermitente (cambios excesivos de la seal).
SENSOR DE POSICION DE LA TRANSMISION

DESCRIPCION
El Sensor de posicin de la transmisin (TRS) est
montado en la parte superior del cuerpo de vlvulas
dentro del transeje y el servicio puede realizarse nicamente retirando el cuerpo de vlvulas. El conector
elctrico se extiende a travs de la caja del transeje.
El Sensor de posicin de la transmisin (TRS) tiene
cuatro contactos de conmutador que cumplen las
siguientes funciones:
Determinar la posicin de la palanca de cambios
Suministrar masa para el rel del motor de
arranque en PARK y NEUTRAL nicamente.
Suministrar masa para el rel de luces de marcha atrs en REVERSE nicamente.
El TRS tiene tambin un sensor de temperatura
integrado (termistor) que comunica la temperatura
del transeje al TCM y la PCM.
FUNCIONAMIENTO
El Sensor de posicin de la transmisin (TRS)
comunica la posicin de la palanca de cambios al
TCM como una combinacin de conmutadores abiertos y cerrados. Cada posicin de la palanca de cambios tiene asignada una combinacin de estados de
conmutadores (abiertos y cerrados) que recibe el
TCM de los cuatro circuitos de deteccin. El TCM
interpreta esta informacin y determina la posicin
de engranajes del transeje y la programacin de los
cambios apropiada.
Puesto que hay cuatro conmutadores, existen 16
combinaciones posibles de conmutadores abiertos y
cerrados (cdigos). Siete de estos cdigos estn relacionados a la posicin del cambio y tres se reconocen
como cdigos entre cambios. Como resultado, se
obtienen seis cdigos que nunca deben producirse.
Estos cdigos se denominan invlidos. Un cdigo

invlido producir un DTC y el TCM determinar
entonces la posicin de la palanca de cambios en base
a los datos de los conmutadores de presin. Esto permite el funcionamiento normal de la transmisin en
caso de fallo del TRS.
El TRS tiene un termistor integrado que utiliza el
TCM para controlar la temperatura del colector de la
transmisin. Esta temperatura se utiliza para determinar qu programacin de los cambios debe emplear
el TCM. Si falla el circuito del termistor, el TCM se
revertir a la utilizacin de la temperatura de aceite
calculada.
SENSOR DE TEMPERATURA DE LA
TRANSMISION
DESCRIPCION
El sensor de temperatura de la transmisin es un
termistor integrado al Sensor de posicin de la transmisin (TRS). El servicio slo puede realizarse
mediante el reemplazo del TRS.
FUNCIONAMIENTO
El TCM utiliza el sensor de temperatura de la
transmisin para detectar la temperatura del lquido
del colector. Como la temperatura del lquido puede
afectar a la calidad de los cambios de la transmisin
y el bloqueo del convertidor, el TCM requiere esta
informacin para determinar en qu programacin de
cambios debe funcionar.
El PCM verifica tambin estos datos de temperatura a fin de energizar los ventiladores de enfriamiento del vehculo cuando se produce una condicin
de recalentamiento de la transmisin.
Temperatura calculada
Un fallo del sensor de temperatura o el circuito
producir la sustitucin de la temperatura real por la
temperatura calculada. La temperatura calculada es
una temperatura prevista del lquido, calculada a
partir de una combinacin de entradas:
Temperatura de la batera (ambiente)
Temperatura del refrigerante del motor
El tiempo de funcionamiento en velocidad desde
el arranque
SOLENOIDES
DESCRIPCION
Los solenoides se utilizan para controlar los elementos de friccin de L/R (Primera y marcha atrs),
2/4, OD (sobremarcha) y UD (baja). El embrague de
marcha atrs se controla mediante la presin de funcionamiento proveniente de la vlvula manual del
cuerpo de vlvulas. Los solenoides se encuentran
TRANSEJE
JA
21 - 53

n)
dentro del conjunto de solenoides y conmutadores de
presin y no se puede efectuar el servicio por separado. Slo se pueden reparar reemplazando el conjunto.
(SLP) y la enva al BCM (mdulo de control de la

carrocera) y al grupo de instrumentos del tablero.
Para reemplazar el indicador de posicin del cambio, consulte el grupo 8E, Tablero de instrumentos e
indicadores.
FUNCIONAMIENTO
Los solenoides reciben alimentacin elctrica desde
el rel de control de la transmisin a travs de un
nico cable. El TCM excita o activa los solenoides
individualmente al poner a masa el cable de retorno
del solenoide necesario. Cuando se excita un solenoide, la vlvula solenoide se desplaza y se abre o
cierra un pasaje de lquido (se ventea o se aplica),
segn sea su estado de funcionamiento por defecto.
El resultado es la aplicacin o el retorno de un elemento friccional.
Los solenoides de 2/4 y UD se ventean normalmente para permitir el funcionamiento del transeje
en modo de fallo (P, R, N, 2) en caso de fallo elctrico.
La continuidad de los solenoides y los circuitos se
prueba peridicamente. Cada solenoide se activa o
desactiva segn sea su estado actual. El TCM debe
detectar un punto de descarga inductivo durante esta
prueba. En caso contrario, el circuito se prueba nuevamente para verificar el fallo. Adems de la prueba
peridica, los circuitos de los solenoides se comprueban si se produce un error de relacin de velocidades
o de conmutador de presin.
SEAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO

La seal de velocidad del vehculo se toma del sensor de velocidad de transmisin. El TCM convierte
esta seal en un pulso por milla y lo enva al PCM.
El PCM, a su vez, enva el mensaje de velocidad del
vehculo al BCM por el bus PCI. El BCM enva esta
seal al grupo de instrumentos del tablero para mostrar la velocidad del vehculo al conductor. El pulso
de seal de velocidad del vehculo es aproximadamente de 8.000 pulsos por milla.
INDICADOR DE POSICION DEL CAMBIO

DESCRIPCION
El indicador de posicin del cambio se localiza en el
grupo de instrumentos del tablero. Indica la posicin
de la palanca de la vlvula manual iluminando el
LED situado debajo de los smbolos de cambios P, R,
N, D, 3 o L.
FUNCIONAMIENTO
El sensor de posicin de la transmisin (TRS) enva
una seal al mdulo de control de la transmisin
(TCM) acerca de la posicin de la palanca de la vlvula manual. El TCM convierte esta seal en una
informacin de posicin de la palanca de cambios
VALVULA SOLENOIDE DE CONMUTACION

DESCRIPCION
La Vlvula solenoide de conmutacin (SSV) est
localizada en el cuerpo de vlvulas y controla la
direccin del lquido de la transmisin cuando se
excita el solenoide de L/T-TCC.
FUNCIONAMIENTO
La Vlvula solenoide de conmutacin (SSV) controla la presin de funcionamiento proveniente del
solenoide de LR-TCC. En 1a velocidad, la SSV se
encuentra en la posicin de cambio descendente y
dirige por lo tanto el lquido al circuito del embrague
de L/R. En 2a, 3a y 4a, est en la posicin de cambio
ascendente y dirige el lquido al circuito del
Embrague del convertidor de par (TCC).
Cuando se efecta el cambio a 1a velocidad, se realiza una secuencia hidrulica especial para asegurar
el movimiento de la SSV a la posicin de cambio descendente. Se controla el conmutador de presin de
L/R para confirmar el movimiento SSV. Si el movimiento no se confirma (no se cierra el conmutador de
presin de L/R), la 1a velocidad se sustituye por la 2a.
Despus de realizar tres intentos insatisfactorios
para entrar en 1a velocidad en un arranque de llave
dado, se establece un DTC.
EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR MODULADO

ELECTRONICAMENTE
El TCM controla el funcionamiento del embrague
del convertidor de par (TCC) mediante el conjunto de
solenoides y conmutadores de presin y el cuerpo de
vlvulas. Cuando el transeje est en 2a, 3a o 4a velocidad, el TCC se puede excitar cuando se cumplen
ciertas condiciones.
A fin de reducir la acumulacin de calor en la
transmisin y aislar el sistema de transmisin contra
las vibraciones torsionales, el TCM puede producir
un ciclo de trabajo del solenoide de L/R-CC para
lograr una aplicacin uniforme del embrague del convertidor de par. Esta funcin, denominada embrague
del convertidor de par modulado electrnicamente
(EMCC), se puede producir en diversos momentos
segn las siguientes variables:
Posicin de la palanca de cambios
Posicin actual del cambio
Temperatura de lquido de la transmisin
Temperatura de refrigerante del motor
Velocidad de impulsin
21 - 54
TRANSEJE
JA

n)
Angulo de mariposa
Velocidad del motor
El TCM controla el convertidor de par por medio
del software de lgica interna. La programacin del
software proporciona al TCM el control fino del solenoide de L/R-CC. Existen cuatro estados lgicos de
salida que se pueden aplicar de la siguiente manera:
Sin EMCC
EMCC parcial
EMCC total
Gradual a sin EMCC
SIN EMCC
de la posicin de estacionamiento. Cuando la llave

est en las posiciones OFF o RUN, el cambiador se
desbloquea y se puede desplazar a cualquier posicin
del cambio. El sistema impide tambin que el operador haga girar la llave de encendido a las posiciones
LOCK o ACCESSORY.
NOTA: Si el vehculo tiene cambios en la columna,
instale un nuevo cassette de interbloqueo (cambios
en la columna) cuando reemplace el cilindro de la
cerradura de encendido. Ajuste el sistema despus
de reemplazar el cassette. Consulte el procedimiento en este grupo.
En condiciones SIN EMCC, el solenoide de L/R

est desactivado. Hay diversas condiciones que pueden producir el funcionamiento en modo SIN EMCC.
Este modo SIN EMCC se puede iniciar debido a un
fallo del transeje o debido a que el TCM no detecta la
necesidad de EMCC en las condiciones actuales de
conduccin.
AUTOSTICK
EMCC PARCIAL
FUNCIONAMIENTO
El funcionamiento en modo de EMCC parcial

modula el solenoide de L/R (ciclo de trabajo) para
obtener la aplicacin parcial del embrague del convertidor de par. El funcionamiento con EMCC parcial
se mantiene hasta que se solicita y se acciona el
modo de EMCC total. Durante el funcionamiento con
EMCC parcial, se produce cierto resbalamiento. El
modo de EMCC parcial se produce normalmente a
bajas velocidades, baja carga y situaciones de aceleracin leve.
EMCC TOTAL
Durante el funcionamiento en modo de EMMC
total, el TCM aumenta el ciclo de trabajo del solenoide de L/R para activarlo completamente despus
de que el control con EMCC Parcial lleva la velocidad
del motor a la gama de resbalamiento deseada de la
velocidad de impulsin del transeje en relacin con
las rpm del motor.
GRADUAL A SIN EMCC

El funcionamiento en este modo tiene como finalidad suavizar el cambio de EMCC total o parcial al
modo Sin EMCC. Esto se realiza con aceleracin
media disminuyendo el ciclo de trabajo del solenoide
de L/R.
INTERBLOQUEO DE CAMBIADOR Y
ENCENDIDO
El sistema de interbloqueo de encendido conecta el
cambiador de la transmisin automtica y el sistema
de cerradura de encendido. Con la llave de encendido
en las posiciones LOCK o ACCESSORY, el sistema de
interbloqueo impide que la transmisin se desplace
NOTA: Si el vehculo tiene cambios en el suelo,

ajuste el cable de interbloqueo despus de reemplazar el cilindro de la cerradura.
Autostick es una caracterstica interactiva con el

conductor del transeje que proporciona una capacidad
de cambio de velocidades manual. Cuando el cambiador se coloca en la posicin Autostick, el transeje permanece en la velocidad que estaba utilizando antes
de activar Autostick, cualquiera sea dicha velocidad.
El movimiento del cambiador a la izquierda (hacia el
conductor) produce un cambio descendente y el movimiento a la derecha (hacia el acompaante) produce
un cambio ascendente. El grupo de instrumentos iluminar la velocidad seleccionada. El vehculo puede
colocarse en el modo Autostick desde 1a, 2a 3a velocidad mientras est en modo Autostick. El control de
velocidad puede operarse en modo Autostick de 3a y
4a velocidad. El control de velocidad se desactivar si
el transeje se coloca en 2a velocidad. El cambio a la
posicin de OD cancela el modo Autostick y el transeje reanuda la programacin de los cambios de
sobremarcha.
NEUTRALIZACIONES AUTOMATICAS
Por razones de seguridad, durabilidad y conduccin, algunos cambios se ejecutan o se impiden automticamente.
TRANSEJE
JA
21 - 55

n)
LOS CAMBIOS AUTOMTICOS SE PRODUCIRN BAJO LAS SIGUIENTES CONDICIONES
TIPO DE CAMBIO
VELOCIDAD APROXIMADA
Cambio descendente en rodadura libre 4-3
21 km/h (13 mph)
14 km/h (9 mph)
8 km/h (5 mph)
Cambio ascendente 1-2
Motor a 6.300 rpm
Motor a 6.300 rpm
Cambio con retirada 4-3
21-75 km/h (13-47 mph) con admisin suficiente
LOS CAMBIOS MANUALES NO SE PERMITEN BAJO LAS SIGUIENTES CONDICIONES

TIPO DE CAMBIO
PUNTO DE CAMBIO APROXIMADO
Menos de 24 km/h (15 mph)
Cambio descendente 3-2
Ms de 118 km/h (74 mph) con admisin cerrada o 112

km/h (70 mph) en otras condiciones
Cambio descendente 2-1
Ms de 65 km/h (41 mph) con admisin cerrada o 60

km/h (38 mph) en otras condiciones
DIAGNOSIS GENERAL DEL TRANSEJE 41TE
PRECAUCION: Antes de intentar cualquier reparacin del transeje automtico de cuatro velocidades
41TE, verifique los cdigos de diagnstico de fallos
con la herramienta de exploracin DRBIII. Utilice
siempre el Manual de procedimientos de pruebas
de diagnstico del mecanismo de transmisin.
Las siguientes condiciones generales pueden causar
fallos del transeje:
Bajo rendimiento del motor
Reglajes incorrectos
Fallos hidrulicos
Fallos mecnicos
Fallos electrnicos
La diagnosis de estos problemas debe comenzar
siempre por la verificacin de las variables de fcil
acceso: nivel y estado del lquido y ajuste del cable
del cambio de marchas. Realice luego una prueba de
carretera para determinar si se corrigi el problema o
se requiere un diagnstico adicional. Si el problema
subsiste despus de finalizar las pruebas y correcciones preliminares, deben realizarse pruebas de presin hidrulica.
PRUEBA DE CARRETERA
Antes de realizar la prueba de carretera, verifique
que se hayan comprobado el nivel y estado del
lquido y los ajustes de las articulaciones.
Durante la prueba de carretera, el transeje debe
operarse en cada posicin para verificar que no exista
deslizamiento ni variaciones en los cambios.
Si el vehculo funciona correctamente a velocidades

de carretera, pero tiene deficiente aceleracin, puede
estar resbalando el acoplamiento de rueda libre del
convertidor de par. Si la aceleracin es normal, pero
se requieren grandes aperturas de la mariposa del
acelerador para mantener la velocidad, el embrague
del convertidor de par puede haberse atascado.
Ambos defectos del estator requieren el reemplazo
del convertidor de par y una limpieza completa del
transeje.
Un fallo del motor puede atribuirse a una placa de
mando cuarteada. Una placa de mando cuarteada
puede causar que las seales del sensor de posicin
del rbol de levas y el sensor de posicin del cigeal
estn fuera de sincronizacin. Esa circunstancia
puede causar una condicin de fallo en el arranque.
Un embrague que resbala puede establecer un
DTC y puede determinarse observando el funcionamiento del transeje en todas las posiciones de la
palanca de cambios y comparando cules unidades
internas se aplican en estas posiciones. El Cuadro de
elementos utilizados proporciona una base para el
anlisis de la prueba de carretera.
21 - 56
TRANSEJE
JA

n)
Posicin de la palanca de
cambios
P - PARK
Seguro de
arranque
Calce de
estacionamiento
EMBRAGUES
UD (Baja)
OD
(Sobremarcha)
Reverse
(Marcha
atrs)
Low y
Reverse
(Primera y
marcha
atrs)
X
R - REVERSE
N - NEUTRAL
2/4
OD - OVERDRIVE
(SOBREMARCHA)
First (Primera)
Second (Segunda)
Direct (Directa)
Overdrive (Sobremarcha)
X
X
X
X
D - DRIVE* (DIRECTA)
First (Primera)
Second (Segunda)
Direct (Directa)
X
X
X
L - LOW* (BAJA)
First (Primera)
Second (Segunda)
Direct (Directa)
X
X
X
Fig. 5 ELEMENTOS UTILIZADOS EN CADA POSICION DE LA PALANCA DE CAMBIOS

Para detectar las unidades que resbalan y confirmar el funcionamiento correcto de las unidades en
buen estado puede utilizarse un procedimiento de eliminacin. El anlisis de la prueba de carretera puede
diagnosticar normalmente las unidades que resbalan.
Sin embargo, es posible que no llegue a detectarse la
causa real del funcionamiento incorrecto. Las fugas
de los circuitos hidrulicos o las vlvulas agarrotadas
pueden causar prcticamente cualquier condicin.
la prueba de presin de marcha atrs se necesita un

indicador de 2.069 kPa (300 psi) (C-3293).
Las posiciones de los orificios de prueba se muestran en (Fig. 6).
EMBRAGUE DE
SOBREMARCHA
DESACTIVACION
DEL CONVERTIDOR DE PAR
EMBRAGUE DE
BAJA/MARCHA
ATRAS
PRUEBAS DE PRESION HIDRAULICA

Las pruebas de presin son un paso muy importante en el procedimiento de diagnstico. Estas pruebas normalmente revelan la causa de la mayor parte
de los problemas del transeje hidrulico.
Antes de realizar las pruebas de presin, asegrese
que se hayan verificado y aprobado el nivel y estado
del lquido y los ajustes del cable de control. El
lquido debe estar a una temperatura de funcionamiento entre 65,5 y 93,3 C (150 y 200 F).
Instale un tacmetro de motor, eleve el vehculo
sobre un elevador que permita que giren las ruedas
delanteras y emplace el tacmetro de modo que
pueda leerse.
Conecte indicadores de 1.034 kPa (150 psi) en los
orificios requeridos para las pruebas a realizar. Para
EMBRAGUE DE SUBMULTIPLICACION
EMBRAGUE DE
MARCHA ATRAS
EMBRAGUE
DE 2/4
Fig. 6 Espitas de presin
PRUEBA UNO-SELECTOR DE CAMBIOS EN

PRIMERA VELOCIDAD DE BAJA
(1) Conecte el indicador de presin a la espita del
embrague de baja/marcha atrs.
TRANSEJE
JA
21 - 57

n)
(2) Desplace la palanca del selector de cambios a
la posicin (L).
(3) Permita que giren las ruedas del vehculo y
aumente la apertura de la mariposa del acelerador
para lograr una indicacin de velocidad del vehculo
de 32 km/h (20 mph).
(4) La lectura de presin del embrague de baja/
marcha atrs debe ser de 793 a 998 kPa (115 a 145
psi).
(5) Esta prueba verifica la salida de la bomba, la
regulacin de presin y el estado del circuito hidrulico del embrague de baja/marcha atrs y el esquema
de cambios.
PRUEBA DOS-SELECTOR DE CAMBIOS EN 2DA.

VELOCIDAD DE TRANSMISION
NOTA: Esta prueba verifica el circuito hidrulico
del embrague de submultiplicacin as como el
esquema de cambios.
(1) Conecte el indicador a la espita del embrague
de submultiplicacin.
(2) Desplace la palanca del selector a la posicin 3.
(4) En segunda velocidad, la lectura de presin del
embrague de submultiplicacin debe ser de 758 a
1.000 kPa (110 a 145 psi).
PRUEBA 2ASELECTOR EN SOBREMARCHA
NOTA: Esta prueba verifica el circuito hidrulico
del embrague de submultiplicacin as como el
esquema de cambios.
embrague de submultiplicacin.
(2) Desplace la palanca del selector a la posicin
OD.
(3) Permita que las ruedas giren libremente y
(4) La lectura de la presin del embrague de submultiplicacin debe ser inferior a 35 kPa (5 psi). De
lo contrario, esto indica que hay un fallo en el conjunto de solenoides o el TCM.
PRUEBA TRES-VERIFICACION DEL EMBRAGUE DE

SOBREMARCHA
embrague de sobremarcha.
(2) Desplace la palanca del selector a la posicin D
(en crculo).

(4) La lectura de presin del embrague de sobremarcha debe ser de 510 a 655 kPa (74 a 95 psi).
(3) y aumente la indicacin de velocidad del vehculo
a 48 km/h (30 mph).
(6) El vehculo debe estar en segunda velocidad y
la presin del embrague de sobremarcha debe ser
inferior a 35 kPa (5 psi).
(7) Esta prueba verifica el circuito hidrulico del
embrague de sobremarcha as como el esquema de
cambios.
PRUEBA CUATRO-SELECTOR DE CAMBIOS EN

TRANSMISION (D EN CIRCULO), ENGRANAJE DE
SOBREMARCHA
embrague de 2/4.
(en crculo).
(3) Permita que giren las ruedas delanteras del
vehculo y aumente la apertura de la mariposa del
acelerador para lograr una indicacin de velocidad
del vehculo de 48 km/h (30 mph).
(4) La lectura de presin del embrague de 2/4
deber ser de 517 a 655 kPa (75 a 95 psi).
embrague de 2/4.
PRUEBA CINCO-SELECTOR DE CAMBIOS EN

TRANSMISION (D EN CIRCULO), SOBREMARCHA
(1) Conecte el indicador de presin a la espita de
presin de desactivacin del embrague del convertidor de par.
(en crculo).
(3) Permita que giren las ruedas delanteras del
vehculo y aumente la apertura de la mariposa del
acelerador para lograr una indicacin de velocidad
del vehculo de 80 km/h (50 mph).
PRECAUCION: Ambas ruedas deben girar a la
misma velocidad.
(4) La presin de desactivacin del embrague del
convertidor de par debe ser inferior a 35 kPa (5 psi).
convertidor de par.
PRUEBA SEIS-SELECTOR DE CAMBIOS EN

MARCHA ATRAS
embrague de baja/marcha atrs.
21 - 58
TRANSEJE
JA

n)
de marcha atrs.
(3) Lea la presin del embrague de marcha atrs
con la transmisin inmvil (pie en el freno) y la mariposa del acelerador abierta para obtener 1500 rpm.
(4) La lectura de presin del embrague de baja/
marcha atrs debe ser entre 1138 y 1620 kPa (165 y
235 psi).
embrague de marcha atrs.
INDICACIONES DE LOS RESULTADOS DE LAS

PRUEBAS
(1) Si en todas las pruebas se miden los valores
correctos de presin de funcionamiento, la bomba y el
regulador de presin funcionan correctamente.
(2) Una baja presin en todas las posiciones indica

una bomba defectuosa, un filtro taponado, o una vlvula reguladora de presin agarrotada.
(3) Si la presiones no se encuentran dentro del
rango de presiones especificado, esto indica fugas en
el circuito del embrague.
(4) Si la presin del embrague de sobremarcha es
mayor que 35 kPa (5 psi) en el paso 4 de la prueba 3,
el aro retn del eje de reaccin del embrague de
sobremarcha est desgastado o el conjunto de solenoides defectuoso.
(5) Si las presin del embrague de submultiplicacin es mayor que 35 kPa (5 psi) en el paso 4 de la
prueba 2A, la causa es un conjunto de solenoides o
TCM defectuoso.
TODAS LAS ESPECIFICACIONES SON EN KPA (PSI ENTRE PARENTESIS)

(sobre elevador, con las ruedas libres de girar)
Posicin del selector de marchas
Marcha real
ESPITAS DE PRESION
Embrague
de
submultiplicacin
Embrague
de sobremarcha
Embrague
de marcha
atrs
Embrague
del
convertidor de
par
desactivado
Embrague
de 2/4
Embrague
de
Baja/
Marcha
atrs
PARK (ESTACIONAMIENTO)
0 km/h (mph)
PARK (ESTACIONAMIENTO)
0-14 (0-2)
0-35 (0-5)
0-14 (0-2)
414-758
(60-110)
0-14
(0-2)
793-1000
(115-145)
REVERSE (MARCHA ATRAS)

0 km/h (mph)
REVERSE (MARCHA ATRAS)
0-14 (0-2)
0-48 (0-7)
1138-1620
(165-235)
345-690
(50-100)
0-14
(0-2)
11381620
(165-235)
NEUTRAL (PUNTO MUERTO)

0 km/h (mph)
NEUTRAL (PUNTO MUERTO)
0-14 (0-2)
0-35 (0-5)
0-14 (0-2)
414-758
(60-110)
0-14
(0-2)
793-1000
(115-145)
L (BAJA)
32 km/h (20 mph)
PRIMERA
758-1000
(110-145)
0-35 (0-5)
0-14 (0-2)
414-758
(60-110)
0-14
(0-2)
793-1000
(115-145)
3
48 km/h (30 mph)
SEGUNDA
758-1000
(110-145)
0-35 (0-5)
0-14 (0-2)
414-758
(60-110)
793-1000
(115145)
0-14 (0-2)
3
72 km/h (45 mph)
DIRECTA
517-655
(75-95)
517-655
(75-95)
0-14 (0-2)
414-620
(60-90)
0-14
(0-2)
0-14 (0-2)
OD (SOBREMARCHA)
48 km/h (30 mph)
SOBREMARCHA
0-14 (0-2)
517-655
(75-95)
0-14 (0-2)
414-620
(60-90)
517-655
(75-95)
0-14 (0-2)
OD (SOBREMARCHA)
80 km/h (50 mph)
SOBREMARCHA CON
EMBRAGUE DE
CONVERTIDOR DE PAR
0-14 (0-2)
517-655
(75-95)
0-14 (0-2)
0-35
(0-5)
517-655
(75-95)
0-14 (0-2)
* Velocidad del motor a 1.500 rpm.

# PRECAUCION: Las dos ruedas delanteras deben estar fivando a la misma velocidad.
ESPECIFICACIONES DE VERIFICACION DE PRESION
TRANSEJE
JA
21 - 59

n)
PRUEBAS DE LOS EMBRAGUES CON PRESION

DE AIRE
Los embragues que no funcionan pueden localizarse empleando una serie de pruebas que sustituyen
la presin del lquido por presin de aire (Fig. 7) (Fig.
8). Los embragues pueden probarse aplicando presin
de aire en sus respectivos conductos despus de desmontar el cuerpo de vlvulas. Para realizar esta
prueba, instale la herramienta especial 6056. Para
efectuar las pruebas con presin de aire, proceda de
la siguiente manera:
NOTA: El suministro de aire comprimido no debe
tener ninguna suciedad ni humedad. Utilice una
presin de 207 kPa (30 psi).
Retire el colector de aceite y el cuerpo de vlvulas.
Consulte Desmontaje del cuerpo de vlvulas.
HERRAMIENTA 6056
de vaivn se mueve hacia adelante. El pistn debe

volver a su posicin inicial cuando se retire la presin
de aire.
EMBRAGUE DE MARCHA ATRAS

Aplique presin de aire al conducto de aplicacin
del embrague de marcha atrs y observe si el pistn
de vaivn se mueve hacia atrs. El pistn debe volver
a su posicin inicial cuando se retira la presin de
aire.
EMBRAGUE DE 2/4
Aplique presin de aire al orificio de alimentacin
localizado en el retn del embrague de 2/4. Observe
el rea en la que el pistn de 2/4 hace contacto con la
primera placa separadora y fjese con cuidado si el
pistn de 2/4 se mueve hacia atrs. El pistn debe
volver a su posicin inicial cuando se retira la presin de aire.
EMBRAGUE DE BAJA/MARCHA ATRAS

Aplique presin de aire al orificio de alimentacin
del embrague de baja/marcha atrs (en la parte trasera de la caja, entre 2 orificios para pernos). Luego,
observe el rea en la que el pistn de baja/marcha
atrs hace contacto con la primera placa separadora
y fjese con cuidado si el pistn se mueve hacia adelante. El pistn debe volver a su posicin original
cuando se retira la presin de aire.
ACUMULADORES
Fig. 7 Placa de pruebas de presin de aire

HERRAMIENTA 6056
BOQUILLA
DE AIRE
Puesto que este pistn de embrague no puede

verse, su funcionamiento se verifica comprobando su
funcin. Se aplica presin de aire a los embragues de
2/4 o de baja/marcha atrs. De esta forma, se bloquea
el eje de transmisin. Utilice un trozo de manguera
de goma envuelto alrededor del eje de impulsin y un
par de alicates tipo pinza para hacer girar el eje de
impulsin. Aplique a continuacin presin de aire al
embrague de submultiplicacin. El eje de impulsin
no debe girar con torsin manual. Descargue la presin de aire y confirme que el eje de impulsin puede
girar.
FUGA DE LIQUIDO-AREA DE LA CUBIERTA DEL

CONVERTIDOR DE PAR
Fig. 8 Prueba del embrague de marcha atrs
EMBRAGUE DE SOBREMARCHA
Aplique presin de aire al conducto de aplicacin
del embrague de sobremarcha y observe si el pistn
(1) Investigue cul es el origen de la fuga.

(2) Las fugas de lquido del rea del convertidor de
par pueden originarse en una fuga de aceite del
motor. El rea debe examinarse detenidamente. El
lquido colocado en fbrica es rojo y por lo tanto
puede distinguirse del aceite del motor.
(3) Antes de retirar el transeje, realice las siguientes verificaciones:
21 - 60
TRANSEJE
JA

n)
(4) Cuando se determina que la fuga se origina en
el transeje, antes de retirar el transeje y el convertidor de par, verifique el nivel de lquido.
(5) Un alto nivel de lquido puede producir fugas
de aceite por el respiradero en el eje manual. Si el
nivel de lquido es demasiado alto, ajstelo al nivel
correcto.
(6) Despus de realizar esta operacin, verifique la
existencia de fugas. Si la fuga persiste, realice la
siguiente operacin en el vehculo para determinar si
pierde el convertidor de par o el transeje.
empleando el cuadro, consulte el manual de diagnstico apropiado.

Para reemplazar el indicador de posicin del cambiador, consulte el grupo 8E, Tablero de instrumentos
e indicadores.
CONDICION
TODAS LAS LUCES DEL
VISOR PRND3L SE
ENCIENDEN EN LAS
POSICIONES DE MARCHA
PYN
Verifique el cableado y los

conectores
Sensor de posicin de la
trans. defectuoso
FUGAS DEL CONVERTIDOR DE PAR

Las fuentes posibles de fugas del convertidor de
par son las siguientes:
Fugas por la soldadura externa (perifrica) del
convertidor de par.
Soldadura de la maza del convertidor de par.
CAUSA POSIBLE
Palanca manual defectuosa

TODAS LAS LUCES DEL
VISOR SE ENCIENDEN EN
TODAS LAS POSICIONES
DE MARCHAS

conectores
trans. defectuoso
NOTA: La soldadura de la maza es interna y no

visible. No intente repararla. Reemplace el convertidor de par.

Funcionamiento incorrecto
de comunicaciones de CCD
COMPROBACION DEL FUNCIONAMIENTO DEL

SISTEMA DE INTERBLOQUEO
Si el sistema de interbloqueo funciona de manera
distinta a la que se describe a continuacin, se
requiere la reparacin del sistema.
(1) Coloque el cambiador en la posicin PARK con
compuerta y la llave de encendido en las posiciones
LOCK o ACCESSORY. El cambiador NO DEBE poder
retirarse de la posicin de estacionamiento con compuerta.
(2) Gire la llave de encendido a las posiciones OFF
o RUN/ON. El cambiador se DEBE poder desplazar a
CUALQUIER posicin del cambio.
(3) Coloque el cambiador en la posicin DRIVE. La
llave de encendido NO DEBE poder girar a las posiciones LOCK o ACCESSORY.
INDICADOR DE POSICION DE CAMBIO

El sensor de posicin de la transmisin (situado en
el cuerpo de vlvulas) enva una seal al TCM relativa a la posicin de la palanca de la vlvula manual
del transeje. El TCM recibe la seal del conmutador
y procesa los datos. El TCM enva la informacin de
Posicin de la palanca de cambios (SLP) al BCM a
travs del bus CCD. El BCM ilumina entonces el
indicador de posicin del cambiador apropiado en el
grupo de instrumentos.
En caso de surgir un problema con el indicador de
posicin de cambiador, consulte la informacin de
diagnstico contenida en el cuadro que se ofrece a
continuacin. Si el desperfecto no puede corregirse
TODAS LAS LUCES DEL

VISOR APAGADAS
Condicin transitoria normal

entre las posiciones de
marcha P-R y R-N
Verifique la articulacin de
la palanca de cambios
del mdulo de control de la
carrocera
conectores
Grupo de instrumentos
defectuoso
TODAS LAS LUCES DEL

VISOR APAGADAS, JUNTO
CON UN MENSAJE SIN
BUS9
LUCES DEL VISOR FUERA

DE SECUENCIA CON LA
PALANCA DE CAMBIOS

conectores
trans. defectuoso
AUTOSTICK
La funcin Autostick se desactivar si se produce
una de las siguientes condiciones:
DTC P0705, Verificacin de seal del cambiador,
normalmente acompaado por el encendido de todas
las luces de PRNDL en PARK y NEUTRAL. Esta
condicin producir un DTC P0705 si estos tres erro-
TRANSEJE
JA
21 - 61

n)
res se detectan despus de cualquier movimiento de
la llave a la posicin ON.
DTC P1796, Circuito de entrada de Autostick
DTC P1797, Recalentamiento del cambio manual
(Temperatura del aceite de la transmisin >135 C
(>275 F) o temperatura del refrigerante del motor
>124 C (>255 F)).
Para reactivar el modo Autostick despus de un
fallo de alta temperatura, se debe obtener una temperatura aceptable del sistema de transmisin:
Temperatura de aceite de la transmisin <124
C (255 F)
Temperatura de refrigerante del motor < 115 C
(240 F)
VARILLA INDICADORA DEL

TRANSEJE
Fig. 9 Marcas del indicador de nivel de lquido
VERIFICACION DE NIVEL Y ESTADO DEL

LIQUIDO
VERIFICACION DEL NIVEL DE LIQUIDO CON LA

HERRAMIENTA DRB
NOTA: La transmisin y el diferencial utilizan el

mismo colector de lquido, que requiere lquido
para transmisiones automticas ATF+3 tipo 7176,
ATF+3/Type 7176.
NOTA: Para realizar este procedimiento, el motor y

el transeje deben estar a la temperatura de funcionamiento normal.
NOTA: El nivel de lquido de la transmisin se debe

inspeccionar por lo menos cada seis meses.
VERIFICACION DE NIVEL DE LIQUIDO

El colector de la transmisin tiene una varilla indicadora para verificar el aceite, similar a la de la
mayora de las transmisiones automticas. Se
encuentra en el costado izquierdo del motor. Asegrese de limpiar toda la suciedad del mango de la
varilla indicadora antes de retirarla.
El convertidor de par se llena en las posiciones de
estacionamiento PARK (P) y punto muerto NEUTRAL (N). Para asegurarse de que la verificacin del
nivel de lquido sea correcta, coloque la palanca de
cambios en PARK (P). El motor debe funcionar a
velocidad de ralent durante un minuto por lo
menos, con el vehculo sobre una superficie
nivelada. A temperatura de funcionamiento normal,
aproximadamente 82 C (180 F), el nivel de lquido
es correcto si est en la zona HOT (CALIENTE)
(rea cuadriculada) de la varilla indicadora (Fig. 9). A
una temperatura del lquido de 21 C (70 F), el nivel
debe estar aproximadamente a 6 mm (un cuarto de
pulg.) por encima del orificio inferior de la varilla
indicadora.
(1) Arranque el motor y aplique el freno de estacionamiento.

(2) Conecte la herramienta de exploracin DRB III
y seleccione transmisin.
(3) Seleccione sensores.
(4) Lea el valor de la temperatura de la transmisin.
(5) Compare el valor de temperatura del lquido
con el cuadro.
(6) Ajuste el nivel de lquido de la transmisin
mostrado en la varilla indicadora de acuerdo al cuadro.
(7) Verifique que la transmisin no tenga fugas.
El bajo nivel de lquido puede causar una diversidad de condiciones porque permite que la bomba
aspire aire junto con el lquido. Como en cualquier
sistema hidrulico, las burbujas de aire tornan el
lquido esponjoso y por lo tanto, las presiones resultan bajas y se establecen lentamente.
El llenado incorrecto puede tambin elevar excesivamente el nivel de lquido. Cuando el transeje tiene
demasiado lquido, los engranajes baten espuma y
producen las mismas condiciones que el bajo nivel de
lquido.
En ambos casos, las burbujas de aire pueden causar recalentamiento, oxidacin y formacin de barniz.
Estos factores pueden interferir con el funcionamiento normal de las vlvulas, los embragues y los
servos. La formacin de espuma puede producir tambin un escape de lquido por el indicador de nivel de
aceite del transeje, lo que puede confundirse con una
fuga.
21 - 62
TRANSEJE
JA
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuacio

n)
Lnea de llenado nominal
Temperatura (F)
Cuadro de temperatura del lquido de la transmisin

Adems del nivel de lquido, es importante verificar el estado del lquido. Cuando el lquido huele a
quemado y est sucio con partculas metlicas o de
friccin de materiales, ser necesario efectuar una
reparacin general del transeje. Asegrese de examinar a fondo el lquido de la varilla indicadora de
nivel. Si existe alguna duda sobre su estado, extraiga
una muestra para efectuar una doble verificacin.
Despus de verificar el lquido, asiente completamente la varilla indicadora para sellar el sistema
contra el agua y la suciedad.
SERVICIO DE LIQUIDO Y FILTRO

TRANSMISION
NOTA: Para informarse acerca de los intervalos de
mantenimiento (cambio de lquido y filtro) recomendados para este transeje, consulte el grupo 0,
Lubricacin y mantenimiento o el manual del propietario del vehculo.
NOTA: Slo se deben usar lquidos del tipo etiquetado como lquido para transmisiones automticas
ATF+3 de tipo 7176 de MoparT. En el momento del
cambio de aceite de la transmisin, debe realizarse
el cambio de filtro. El imn (interno del colector de
aceite), se debe limpiar tambin con un pao limpio

y seco.
NOTA: Si el transeje se desensambla por cualquier
razn, se deben cambiar el lquido y el filtro.
SERVICIO DE LIQUIDO Y FILTRO (RECOMENDADO)

(1) Eleve el vehculo sobre un elevador (consulte el
grupo 0, Lubricacin y mantenimiento). Emplace un
contenedor de drenaje de boca grande debajo del
colector de aceite del transeje.
(2) Afloje los pernos del colector y golpee ligeramente una esquina del colector a fin de aflojarlo y
permitir el drenaje del lquido. A continuacin, retire
el colector de aceite.
(3) Instale un filtro y un anillo O nuevos en el
fondo del cuerpo de vlvulas y apriete los tornillos de
retencin con una torsin de 5 Nm (40 lbs. pulg.).
(4) Limpie el colector de aceite y el imn. Reinstale
el colector utilizando sellante con adhesivo siliconado,
Silicone Adhesive Sealant de Mopart RTV nuevo.
Apriete los pernos del colector de aceite con una torsin de 19 Nm (165 lbs. pulg.).
(5) Vierta 3,785 litros (cuatro cuartos de galn) de
lquido para transmisiones automtics ATF+3 a
TRANSEJE
JA
21 - 63

n)
Tipo 7176, de Mopart por la abertura de la varilla
indicadora de nivel de aceite
(6) Arranque el motor y permita que funcione al
ralent por lo menos un minuto. Luego, con los frenos
de estacionamiento y de servicio aplicados, desplace
momentneamente la palanca de cambios a cada
posicin, terminando en la posicin de PARK (estacionamiento) o NEUTRAL (punto muerto).
(7) Verifique el nivel de lquido del transeje y agregue una cantidad apropiada a fin de llevar el nivel
del lquido a 3 mm (1/8 pulg.) por debajo de la marca
ADD (agregar) de la varilla indicadora (Fig. 10).
(8) Verifique nuevamente el nivel de lquido despus que el transeje alcance la temperatura de funcionamiento normal de 82 C (180 F.).
(9) Para evitar la entrada de suciedad al transeje,
asegrese de que la varilla indicadora asiente en la
abertura para la varilla.
VARILLA INDICADORA
DEL TRANSEJE
del lquido y llene hasta el nivel apropiado con

ATF+3 tipo 7176 de Mopart. Para informarse sobre
el procedimiento de llenado correcto, consulte Verificacin del nivel y estado del lquido en este grupo.
NOTA: Verifique que los tubos del enfriador del
transeje estn apretados segn las especificaciones correctas. La especificacin de torsin de los
tubos del enfriador es 2 Nm (18 lbs. pulg.).
METODO DE SUCCION DE LIQUIDO DEL TUBO DE LA
VARILLA INDICADORA
(1) Cuando realice el mtodo de succin de lquido,
asegrese de que el transeje est a temperatura de
funcionamiento total.
(2) Para realizar el mtodo de succin de lquido
del tubo de la varilla indicadora, utilice un dispositivo de succin de lquido apropiado (Vaculay o algn
equivalente).
(3) Inserte el conducto de succin de lquido en el
tubo de la varilla indicadora.
NOTA: Verifique que el conducto de succin est
inserto en el punto ms bajo del colector de aceite
del transeje. Esto asegurar la evacuacin completa
del lquido en el colector.
Fig. 10 Marcas del indicador del nivel de lquido
METODOS DE SERVICIO ALTERNATIVOS (LIQUIDO

UNICAMENTE)
METODO DE INTERCAMBIADOR DE LIQUIDO DE TRANSEJE
PRECAUCION: No se recomienda utilizar intercambiadores de lquido que introduzcan aditivos en el
transeje.
(1) Para realizar el intercambio de lquido de transeje, el transeje debe estar a temperatura de funcionamiento. Conduzca el vehculo hasta que alcance la
temperatura de funcionamiento total.
(2) Obtenga un intercambiador de lquido de transeje adecuado y verifique que el depsito est limpio
y seco.
(3) Llene el depsito hasta la capacidad de llenado
recomendada con ATF+3 tipo 7176 (ATF+3 Type
7176) de Mopart.
(4) Acople el vehculo a la mquina siguiendo las
instrucciones del fabricante. Realice el procedimiento
de intercambio segn las instrucciones que vienen
provistas con la mquina.
(5) Una vez que la mquina haya finalizado el
intercambio de lquido, verifique el nivel y el estado
(4) Siga el procedimiento recomendado por el fabricante y vace el lquido del transeje.
(5) Retire el conducto de succin del tubo de la
varilla indicadora.
(6) Agregue 3,785 litros (4 cuartos de galn) de
lquido para transmisiones automticas ATF Plus 3
Tipo 7176, ATF+3 (Automatic Transmission Fluid), de
Mopart por la abertura para la varilla indicadora de
nivel.
(7) Arranque el motor y permita que funcione en
ralent por lo menos un minuto. Luego, con el freno
de estacionamiento aplicado, presione con el pie el
freno de servicio y desplace el transeje desde la posicin de estacionamiento a todas las posiciones de
cambios, para terminar en la posicin de PARK o
NEUTRAL.
(8) Verifique el nivel de lquido de transeje y agregue una cantidad apropiada para que el nivel de
lquido de transeje est a 3 mm (1/8 pulg.) por debajo
de la marca ADD de la varilla indicadora (Fig. 10).
(9) Verifique nuevamente el nivel de lquido despus que el transeje alcance la temperatura de funcionamiento normal de 82 C (180 F.).
(10) Para evitar la entrada de suciedad al transeje,
asegrese de que la varilla indicadora asiente en la
abertura para la varilla.
21 - 64
TRANSEJE
JA

n)
REPARACION DE LAS ROSCAS DE ALUMINIO

Las roscas daadas o desgastadas de la caja de
aluminio del transeje y el cuerpo de vlvulas pueden
repararse utilizando Heli-Coil o equivalentes. Esta
reparacin consiste en el taladrado de las roscas desgastadas o daadas, el terrajado del orificio con una
terraja Heli-Coil o equivalente y la instalacin de un
encastre Heli-Coil o equivalente en el orificio. De esta
forma se restablece el tamao de rosca original del
orificio.
Los encastres y herramientas Heli-Coil y equivalentes estn disponibles en la mayor parte de los proveedores de recambios para automvil.
LAVADO DE ENFRIADORES Y TUBOS

Cuando un fallo del transeje ensucia el lquido,
deben lavarse los enfriadores de aceite. La vlvula de
derivacin del enfriador debe reemplazarse. El convertidor de par debe reemplazarse tambin por una
unidad de recambio. De esta forma se asegurar que
las partculas metlicas o sedimentos del aceite no se
transfieran nuevamente al transeje rehabilitado (o
reemplazado).
El procedimiento recomendado para el lavado del
enfriador es utilizar la herramienta 6906A, lavador
de enfriadores.
ADVERTENCIA: UTILICE GAFAS PROTECTORAS
QUE CUMPLAN LOS REQUISITOS DE LA AGENCIA
OSHA Y LA NORMA ANSI Z87.11968. UTILICE
GUANTES DE GOMA DE USO INDUSTRIAL DE
SERIE.
MANTENGA ALEJADOS DEL AREA CIGARRILLOS
ENCENDIDOS, CHISPAS, LLAMAS Y OTRAS FUENTES DE ENCENDIDO, A FIN DE EVITAR EL ENCENDIDO DE LOS LIQUIDOS Y GASES COMBUSTIBLES.
TENGA A MANO UN EXTINTOR CLASE (B) EN EL
AREA EN QUE UTILIZARA EL LAVADOR.
MANTENGA EL AREA BIEN VENTILADA.
NO PERMITA QUE EL SOLVENTE DE LAVADO
ENTRE EN CONTACTO CON LOS OJOS O LA PIEL:
SI PENETRA EN LOS OJOS, LAVESELOS CON
AGUA DURANTE 15 A 20 SEGUNDOS. RETIRE LAS
ROPAS SUCIAS Y LAVE LA PIEL AFECTADA CON
AGUA Y JABON. SOLICITE ATENCION MEDICA.
LAVADO DE LOS ENFRIADORES CON LA

HERRAMIENTA 6906A
(1) Retire el tapn de llenado de la placa de cierre
de la herramienta 6906A. Llene la mitad o 3/4 del
depsito con solucin lavadora nueva. Los solventes
de lavado son soluciones con base de petrleo que se
utilizan generalmente para limpiar los componentes
de las transmisiones automticas. NO UTILICE sol-
ventes que contengan cidos, agua, gasolina o cualquier otro lquido corrosivo.
(2) Vuelva a instalar el tapn de llenado en la
herramienta 6906A.
(3) Verifique que el conmutador de alimentacin de
la bomba est desconectado (OFF). Conecte la pinza
de conexin roja al borne positivo (+) de la batera.
Conecte la pinza de conexin negra (-) a una buena
masa.
(4) Desconecte los tubos de enfriadores de la transmisin.
NOTA: Cuando lave los enfriadores y los tubos de
la transmisin, efecte SIEMPRE el lavado a la
inversa.
(5) Conecte el tubo de presin AZUL al tubo de
SALIDA del enfriador.
(6) Conecte el tubo de retorno TRANSPARENTE al
tubo de ENTRADA del enfriador.
(7) Encienda la bomba por dos o tres minutos para
lavar los enfriadores y los tubos. Controle las lecturas de presin y los tubos de retorno transparentes.
Las lecturas de presin se deben estabilizar por
debajo de 138 kPa (20 psi) en los vehculos con un
solo enfriador instalado y 207 kPa (30 psi) en los
vehculos con enfriador doble. Si el flujo es intermitente o excede estas presiones, reemplace el enfriador.
(8) Apague la bomba.
(9) Desconecte el tubo de succin TRANSPARENTE del depsito en la placa de cierre. Desconecte
el tubo de retorno TRANSPARENTE en la placa de
cierre y colquelo en un colector de drenaje.
(10) Encienda la bomba durante 30 segundos para
purgar la solucin de lavado del enfriador y los tubos.
Apague la bomba.
(11) Coloque el tubo de succin TRANSPARENTE
en un recipiente de 950 ml (un cuarto de galn) de
lquido para transmisiones automticas ATF PLUS 3
tipo 7176 Mopart.
(12) Encienda la bomba hasta que se retire todo el
lquido para transmisiones del recipiente de 950 ml y
los tubos. De esta forma se purgan los residuos de
solvente de limpieza del enfriador de la transmisin y
los tubos. Apague la bomba.
(13) Desconecte de la batera las pinzas de
conexin. Vuelva a conectar los tubos del lavador a la
placa de cierre y retire los adaptadores de lavado de
los tubos del enfriador.
VERIFICACION DEL VOLUMEN DE LA BOMBA

DE ACEITE
Despus de instalar la transmisin nueva y reparada y llenarla con el nivel correcto de lquido para
transmisiones automticas Mopar ATF PLUS 3 (Tipo
TRANSEJE
JA
21 - 65

n)
7176), debe verificarse el volumen mediante el
siguiente procedimiento:
(1) Desconecte el tubo proveniente del enfriador
en la transmisin y coloque un recipiente de recoleccin debajo del tubo desconectado.
PRECAUCION: Con el lquido estabilizado en el
nivel adecuado, la recoleccin del lquido no debe
exceder los 950 ml (1/4 de galn). En caso contrario, pueden producirse daos internos en la transmisin.
(2) Haga funcionar el motor en velocidad de
ralent de contn, con el selector de cambio en posicin NEUTRAL.
(3) Si el flujo de lquido es intermitente o se
demora ms de 20 segundos para recoger 950 ml (1/4
de galn) de lquido ATF, desconecte el tubo al
enfriador en el transeje.
(4) Vuelva a llenar el transeje hasta el nivel que
corresponde y vuelva a verificar el volumen de la
bomba.
(5) Si se determina que el flujo est dentro de los
lmites aceptables, reemplace el enfriador. Llene
luego la transmisin hasta el nivel adecuado con
lquido para transmisiones automticas Mopar ATF
PLUS 3 (Tipo 7176).
(6) Si el flujo de lquido an parece no ser adecuado, verifique la presin de funcionamiento utilizando el procedimiento de Prueba de presin
hidrulica del transeje.
(7) Verifique el enfriador para controlar que no
haya suciedad en las superficies externas. Limpie si
es necesario.
PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE RAPIDO

DEL TRANSEJE
El procedimiento de aprendizaje rpido requiere el
empleo de la herramienta de exploracin DRBIII.
Este programa permite que el sistema electrnico
del transeje vuelva a calibrarse por si mismo. De esta
forma se lograr un ptimo funcionamiento del transeje. El procedimiento de aprendizaje rpido debe
realizarse si se ejecuta cualquiera de los siguientes
procedimientos:
Reemplazo del conjunto de transeje
Reemplazo del mdulo de control de la transmisin
Reemplazo del conjunto de solenoides
Reemplazo de la placa de embrague y/o junta
Reemplazo o rehabilitacin del cuerpo de vlvulas
Para ejecutar el procedimiento de aprendizaje
rpido deben cumplirse las siguientes condiciones:
Deben aplicarse los frenos
La velocidad del motor debe ser mayor que 500

rpm
El ngulo de mariposa (TPS) debe ser menor que
3 grados
La posicin de la palanca de cambios debe quedar hasta que se solicite cambiar a sobremarcha
La posicin de la palanca de cambios debe quedar en sobremarcha despus de la solicitud de cambio
a sobremarcha, hasta que la DRBIII indique que se
complet el procedimiento.
La temperatura de aceite calculada debe ser
mayor que 60 y menor que 200
(1) Enchufe la herramienta de exploracin DRBIII
en el conector de enlace de datos. El conector est
situado debajo del tablero de instrumentos.
(2) Contine en la pantalla TRANSMISSION
(transmisin).
(3) Contine en la pantalla MISCELLANEOUS
(varios).
(4) Seleccione QUICK LEARN PROCEDURE (procedimiento de aprendizaje rpido). Siga las instrucciones de la DRBIII para ejecutar el procedimiento
pertinente.
PROCEDIMIENTO DE FACTOR DE PION

Las lecturas de velocidad del vehculo del velocmetro se toman del sensor de velocidad de transmisin.
El TCM debe calibrarse para las diferentes combinaciones de equipos disponibles. Se ha desarrollado un
procedimiento denominado Factor de pin. Permite
al tcnico fijar los reglajes iniciales del mdulo de
control de la transmisin de modo que las lecturas
del velocmetro resulten correctas.
Si no se ejecuta este procedimiento, puede ocasionarse una condicin de Velocmetro sin funcionamiento.
Este procedimiento debe ejecutarse si se ha reemplazado el mdulo de control de la transmisin.
Para leer o restablecer correctamente el Factor de
pin, es necesario utilizar una herramienta de
exploracin DRBIII. Realice los siguientes pasos con
la herramienta de exploracin DRBIII para leer o
restablecer el Factor de pin:
(1) Enchufe la herramienta de exploracin DRBIII
al conector de enlace de datos situado debajo del
tablero de instrumentos.
(2) Seleccione el men Transmission (transmisin).
(3) Seleccione el men Miscellaneous (varios).
(4) Seleccione Pinion Factor (factor de pin). Siga
luego las instrucciones en la pantalla de la herramienta de exploracin DRBIII.
21 - 66
TRANSEJE
JA
CONSOLA
CABLE DE LA PALANCA DE CAMBIOS

DESMONTAJE
(1) Coloque el transeje en PARK.
(2) Desconecte el cable del negativo de la batera
en la torre del montante izquierdo.
(3) Retire el conjunto del depurador de aire.
(4) Retire el cable del positivo de la batera.
(5) Retire el conector del mdulo de control de la
transmisin (TCM). Retire el TCM.
(6) Extraiga el centro de distribucin de tensin
(PDC) tirando hacia arriba y apartndolo.
(7) Con una alzaprima, haga palanca hacia arriba
sobre el cable de la palanca de la vlvula manual y
retire el cable de la palanca (Fig. 11).
(8) Retire el tornillo del soporte del cable en el
transeje (Fig. 11).
ORIFICIO DE
ACCESO
MANGO DEL
CAMBIADOR
Fig. 12 Tuerca de la palanca de ajuste del cable de

la palanca de cambios
Tire del conducto del cable hacia arriba y extrigalo
del soporte (Fig. 13).
TORNILLO
COLLARIN
PALANCA DE
CAMBIOS
CABLE
PASADOR
DEL CAMBIO
TRANSEJE
CABLE
SOPORTE DEL
CONDUCTO
Fig. 11 Cable de la palanca de cambios en el

transeje
(9) Retire el tornillo de ajuste de la palanca de
cambios y el pomo.
(10) Retire la mitad trasera de la consola de suelo.
Consulte el grupo 23, Carrocera.
(11) Retire la mitad delantera de la consola de
suelo. Consulte el grupo 23, Carrocera.
(12) Afloje la tuerca de la palanca de ajuste del
cable de la palanca de cambios (Fig. 12).
(13) Con una alzaprima de hoja plana, retire el
extremo del ncleo del cable del cambiador del pasador de la palanca de cambios (Fig. 13).
(14) Con una alzaprima de hoja plana, haga
palanca hacia arriba sobre el collarn del conducto
del cable para extraerlo del soporte del cambiador.

cambiador de suelo
(15) Eleve el vehculo. Consulte el grupo 0, Lubricacin y mantenimiento.
(16) Retire la arandela de goma del cable del rea
del suelo de la carrocera (Fig. 14).
(17) Retire cuidadosamente el cable de la parte
inferior de la carrocera desplegando el collarn de
retencin del cable (Fig. 14) a medida que avanza.
INSTALACION
(1) Instale el conjunto del cable en el orificio del
tnel del suelo de la carrocera y fije la arandela de
goma. Si fuese necesario, use un lubricante de base
sinttica para ayudar a la instalacin de la arandela
de goma.
TRANSEJE
JA
21 - 67

n)
CABLE
COLLARIN
COLLARIN DE RETENCION
ARANDELA DE GOMA
PASADOR
DEL CAMBIO
CABLE
SOPORTE DEL
CONDUCTO
Fig. 14 Recorrido del cable de la palanca de

cambios

conjunto del cambiador de suelo
(2) Emplace el cable en el collarn de retencin

(Fig. 14) y apriete el collarn para fijar el cable.
(3) Instale el cable en el transeje y apriete el tornillo con una torsin de 14 Nm (125 lbs. pulg.) (Fig.
11).
(4) Instale el cable en la palanca de cambios del
transeje (Fig. 11).
(5) Baje el vehculo.
(6) Conecte el cable al soporte del conducto del
cambiador y al pasador del cambio. Instale el collarn
de retencin del cable (Fig. 13).
(7) Verifique que la palanca de cambios del transeje y la palanca del cambiador del suelo estn en la
posicin PARK.
(8) Apriete la tuerca del ajustador del cable (Fig.
12).
(9) Reinstale las consolas de suelo delantera y trasera.
(10) Instale el mango de la palanca de cambios.
(6) Haga palanca hacia arriba sobre el seguro del

ajustador en el cable de interbloqueo de cambiador y
encendido (Fig. 16). Desenganche la conexin del
extremo del cable de interbloqueo de cambiador y
encendido de la acanaladura del mecanismo de cambios.
SUJETADOR DE
CERROJO
CONJUNTO DEL
CAMBIADOR
MECANISMO DE CAMBIOS
DESMONTAJE
(1) Desconecte la batera y asle el cable.
(2) Retire el tornillo de ajuste del pomo de la
palanca de cambios y el pomo.
(3) Retire el conjunto de la consola. Consulte el
grupo 23, Carrocera.
(4) Con una alzaprima de hoja plana, retire el
extremo del cable del cambiador del pasador del cambio (Fig. 15).
(5) Haga palanca sobre el collarn de retencin
hacia arriba y afuera para extraerlo del mecanismo
de cambios. Retire el cable de la palanca de cambios
del mecanismo de cambios (Fig. 15).
CABLE DE
INTERBLOQUEO
Fig. 16 Cable de interbloqueo en el conjunto del

cambiador de suelo
(7) Retire las tuercas de la base del mecanismo de
cambios (Fig. 17). Retire el conjunto del cambiador y
el conjunto del cable.
21 - 68
TRANSEJE
JA

n)
MECANISMO DE CAMBIOS
CABLE DE INTERBLOQUEO DE CAMBIADOR Y

ENCENDIDO
DESMONTAJE
(1) Desconecte y asle de la batera del vehculo el
cable negativo (-), localizado en la torre del montante
izquierdo.
(2) Retire el tornillo de ajuste del pomo del cambio
de marchas y el pomo.
(3) Retire el conjunto de consola. Consulte el grupo
23, Carrocera.
(4) Retire del alojamiento del cambiador el cable
de interbloqueo. Deslice el cable hacia afuera de la
ranura en la palanca del interbloqueo. (Fig. 18).
Fig. 17 Mecanismo de cambios
INSTALACION
(1) Instale el conjunto del cambiador y el soporte
(Fig. 17). Apriete las tuercas con una torsin de 17
Nm (150 lbs. pulg.).
(2) Instale el cable de la palanca de cambios en el
soporte del conducto y en el pasador del cambio. Instale el collarn de retencin (Fig. 15).
(3) Deslice el alambre de ncleo del cable de interbloqueo en la acanaladura de la palanca de ajuste de
interbloqueo. Asegrese de que la oreja del cable de
interbloqueo calce en la acanaladura (Fig. 16).
(4) Deslice la conexin del extremo del conducto
del cable de interbloqueo en la base y engnchelo en
su sitio (Fig. 16).
(5) Ajuste los cables de la palanca de cambios y de
interbloqueo. Consulte Ajustes en este grupo.
NOTA: Los cables de la palanca de cambios y de
interbloqueo se DEBEN ajustar. Consulte los procedimientos correctos en la seccin Ajustes de este
grupo.
(6) Si el vehculo tiene instalado Autostick, conecte
el conector de Autostick.
(7) Instale el conjunto de la consola. Consulte los
procedimientos correctos en el grupo 23, Carrocera.
(8) Instale el pomo de la palanca de cambios y
apriete el tornillo de ajuste.
(9) Conecte el cable del negativo de la batera.
AUTOSTICK
El mecanismo del conmutador del autostick est
incorporado dentro del mecanismo del cambio de
marchas. Si es necesario reemplazar el conmutador,
deber reemplazarse el mecanismo del cambio de
marchas. Para reemplazar el conmutador del autostick, consulte Reemplazo del mecanismo del cambio
de marchas, en esta seccin.
COLLARIN DE
CIERRE
CONJUNTO DEL
CAMBIADOR
CABLE DE
INTERBLOQUEO
Fig. 18 Cable de interbloqueo de cambiador y

encendido
(5) Tire del cable hacia arriba para extraerlo del
mecanismo del cambio de marchas.
(6) Retire la tapa del tablero de fusibles del
extremo izquierdo del tablero de instrumentos. Retire
el tornillo que fija el extremo de la cubierta superior
del tablero de instrumentos (Fig. 19).
(7) Extraiga el marco central (Fig. 20).
(8) Retire los tornillos que fijan la cubierta superior del tablero de instrumentos al centro de dicho
tablero (Fig. 21).
(9) Tire de la tapa superior del tablero de instrumentos hacia arriba lo suficiente como para obtener
acceso a los tornillos del protector de rodilla (Fig. 22).
(10) Retire los tornillos inferiores del protector de
rodilla y retrelo.
(11) Retire los tornillos de la funda inferior de la
columna de direccin (Fig. 23).
(12) Tire de la funda inferior para dejar al descubierto del cilindro de la llave de encendido (Fig. 24).
TRANSEJE
JA
21 - 69
DESMONTAJE E INSTALACION (Continued)

TORNILLO DE LA
CUBIERTA SUPERIOR
TAPA DEL
TABLERO DE
FUSIBLES
POSICIONES DE LOS TORNILLOS DEL PROTECTOR

DE RODILLA DEBAJO DE LA
CUBIERTA SUPERIOR
POSICIONES DE LOS TORNILLOS INFERIORES
Fig. 19 Cubierta superior del tablero de

instrumentosLado izquierdo
Fig. 22 Puntos de fijacin del protector de rodilla
POSICIONES DE LOS TORNILLOS DE LA FUNDA INFERIOR

DE LA COLUMNA DE DIRECCION
MARCO CENTRAL
Fig. 20 Marco central

TORNILLOS DE
LA CUBIERTA
SUPERIOR
Fig. 23 Posiciones de los tornillos de la funda

inferior de la columna de direccin
FUNDA INFERIOR
CILINDRO DE LA
LLAVE DE ENCENDIDO
Fig. 21 Cubierta superior del tablero de

instrumentosCentro
Fig. 24 Desmontaje de la funda inferior del cilindro

de la llave de encendido
21 - 70
TRANSEJE
JA

n)
(13) Sostenga hacia abajo la palanca de inclinacin
del volante de direccin y deslice la cubierta inferior
hacia adelante para retirarla de la columna (Fig. 25).
CILINDRO DE CERRADURA DE LLAVE DE

ENCENDIDO
CABLE DE INTERBLOQUEO
FUNDA INFERIOR
PALANCA DE
INCLINACION
Fig. 27 Cable de interbloqueo y conector
Fig. 25 Desmontaje de la funda inferior

(14) Incline el volante de direccin hasta la posicin extrema inferior y retire la funda superior de la
misma.
(15) Coloque la llave de encendido en la posicin
ONRUN (Fig. 26). Tome el collarn y el conector del
cable de interbloqueo. Retire el cable del alojamiento
del sistema de interbloqueo (Fig. 27).
(1) Encamine el cable de interbloqueo hacia

adentro de la plancha de bveda inferior.
(2) Coloque el interruptor de encendido en posicin
ON/ RUN (Fig. 26).
(3) Instale el cable de interbloqueo en la cubierta
del cable de la columna de direccin (Fig. 28). Verifique que el cable entre a presin en la cubierta.
INTERRUPTOR
DE ENCENDIDO
OFF
LOCK
ON/RUN
ACC
START
Fig. 26 Posiciones del conmutador y llave de

encendido
(16) Desenganche el collarn de retencin del cable
localizado a lo largo de la cubierta del mismo.
(17) Retire el cable de interbloqueo de la parte
inferior del tablero de instrumentos.
INSTALACION
PRECAUCION: Cuando instale el conjunto del
cable de interbloqueo, debe tener cuidado de no
doblar el cable y la oreja del cable expuestas en el
extremo del cambiador del mismo.
Fig. 28 Cable de interbloqueo en la cubierta

(4) Instale el cable de interbloqueo en el collarn
de gua localizado a lo largo de la cubierta del cable.
(5) Encamine el cable de interbloqueo hacia la consola.
(6) Coloque a presin la conexin del extremo del
cable de interbloqueo de cambiador y encendido en la
escotadura del mecanismo del cambio de marchas
(Fig. 18).
(7) Ajuste el sistema de interbloqueo de cambiador
y encendido. Consulte Ajuste del sistema de interbloqueo, en esta seccin del manual de servicio.
TRANSEJE
JA
21 - 71

n)
NOTA: El cable de interbloqueo DEBE ser ajustado.
Consulte Ajuste del sistema de interbloqueo en este
grupo.
(8) Instale el conjunto de la consola. Consulte el
(9) Instale el tornillo de ajuste del pomo del cambio de marchas y el pomo.
(10) Incline el volante de direccin en la posicin
extrema inferior e instale la funda superior de la
columna de direccin.
(11) Sostenga hacia abajo la palanca de inclinacin
del volante de direccin y coloque la funda inferior en
la columna.
(12) Instale los tornillos de la funda inferior de la
columna de direccin.
(13) Instale los tornillos inferiores del protector de
rodilla y el protector de rodilla.
(14) Instale los tornillos que fijan la cubierta inferior del tablero de instrumentos al centro de dicho
tablero.
(15) Instale el marco central.
(16) Instale el tornillo que soporta el extremo de la
cubierta inferior del tablero de instrumentos. Instale
la tapa del tablero de fusibles desde el extremo derecho del tablero de instrumentos.
(17) Reconecte el cable del negativo (-) a la batera
del vehculo.
TORNILLO
DE INSTALACION
MECANISMO
DE INTERBLOQUEO
Fig. 29 Mecanismo de interbloqueo
PALANCA DE VALVULA MANUAL (PALANCA DE

CAMBIOS)
DESMONTAJE
(1) Retire el cable de cambio de la palanca.
(2) Afloje el perno de instalacin de la palanca. No
retire el perno (no es necesario).
(3) Tire hacia arriba de la palanca y retrela.
INSTALACION
MECANISMO DE INTERBLOQUEO

de desmontaje.
DESMONTAJE
CONJUNTO DE SOLENOIDES-REEMPLAZO
(1) Retire las cubiertas inferiores de la columna, el

protector de rodilla y las fundas. Consulte Reemplazo
del cable de interbloqueo.
(2) Agarre firmemente el cable de interbloqueo y el
conector. Retire el cable de interbloqueo.
(3) Retire los dos tornillos de instalacin del mecanismo de interbloqueo en la columna de direccin
(Fig. 29). Retire la cubierta del sistema de interbloqueo.
SENSOR DE VELOCIDAD
DE IMPULSION (TURBINA)
INSTALACION
(1) Emplace la cubierta del sistema de interbloqueo en la columna de direccin. Instale los dos tornillos de instalacin del mecanismo de interbloqueo
en la columna de direccin. Apriete los tornillos con
una torsin de 3 Nm (21 lbs. pulg.).
(2) Coloque a presin el cable de interbloqueo en la
cubierta.
(3) Instale las cubiertas inferiores de la columna,
las fundas y el protector de rodilla. Consulte Reemplazo del cable de interbloqueo.
Fig. 30 Desmontaje del sensor de velocidad de

impulsin
Para instalar el conjunto de solenoides, invierta el
procedimiento de desmontaje. Apriete los tornillos
con una torsin de 12 Nm (105 lbs. pulg.).
21 - 72
TRANSEJE
JA

n)
montarse el colector de aceite y el cuerpo de vlvulas
del transeje.
CONJUNTO DE
SOLENOIDES
DESMONTAJE
TAPA CONTRA RUIDOS
Fig. 31 Desmontaje de la tapa contra ruidos

LLAVE DE
CUBOS
TORNILLOS DE
FIJACION
CONECTOR
DE 8 VIAS
CONJUNTO DE
SOLENOIDES
(1) Desconecte el cable negativo de la batera.

(2) Retire el depurador de aire del motor y el tubo.
(3) Retire el cable del cambio de marchas.
(4) Retire la palanca de la vlvula manual.
(5) Desconecte el conector del sensor de posicin de
la transmisin.
(6) Eleve el vehculo.
(7) Retire cuidadosamente el colector de aceite del
transeje y drene el lquido.
(8) Retire el filtro de aceite del transeje. Permita
que el aceite del transeje drene completamente.
(9) Retire los pernos de retencin del cuerpo de
vlvulas.
(10) Extraiga la varilla de estacionamiento de la
abrazadera de gua y retire el cuerpo de vlvulas del
transeje.
(11) Coloque el cuerpo de vlvulas sobre el banco
de trabajo (Fig. 34).
(12) Retire el tornillo de retencin del TRS (Fig.
35).
(13) Retire la junta del eje manual (Fig. 36).
(14) Deslice el sensor de posicin de la transmisin
hacia arriba por el eje manual y retrelo (Fig. 37).
SENSOR DE POSICION DE LA
TRANSMISION
PLACA DE FIJACION DE LA
TAPA CONTRA RUIDOS
Fig. 32 Desmontaje de los tornillos de fijacin

CONJUNTO
DE SOLENOIDES
CUERPO DE
VALVULAS
JUNTA DE EJE MANUAL
JUNTAS
Fig. 34 Cuerpo de vlvulas con TRS
INSTALACION
TAPA CONTRA RUIDOS
Fig. 33 Desmontaje del conjunto de solenoides
SENSOR DE POSICION DE LA TRANSMISION

El sensor de posicin de la transmisin se localiza
dentro del transeje. Para retirar el TRS, deben des-

de desmontaje. Apriete el tornillo de retencin con
una torsin de 5 Nm (45 lbs. pulg.). Vuelva a sellar
el colector de aceite del transeje empleando RTV.
SENSOR DE VELOCIDAD-IMPULSION
PRECAUCION: Cuando desconecte el conector del
sensor de velocidad, asegrese de que la proteccin contra la intemperie no se caiga o quede en el
sensor antiguo.
TRANSEJE
JA
21 - 73

n)
SENSOR DE VELOCIDAD
DE IMPULSION (TURBINA)
TRANSMISION
TORNILLO DE
RETENCION DEL
TRS
Fig. 35 Desmontaje del tornillo de retencin
Fig. 38 Sensor de velocidad de impulsin (turbina)
SENSOR DE VELOCIDAD-TRANSMISION
EJE MANUAL
PRECAUCION: Cuando desconecte el conector del

sensor de velocidad, asegrese de que la proteccin contra la intemperie no se caiga o quede en el
sensor que se retira.
JUNTA DE EJE
MANUAL
El sensor de velocidad de transmisin se localiza a

la derecha de la palanca de cambios manual (Fig.
39).
TORNILLO DE
RETENCION DEL
TRS
SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION
Fig. 36 Desmontaje de la junta del eje manual
SENSOR DE
POSICION DE
LA TRANSMISION
Fig. 39 Sensor de velocidad de transmisin
MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION

CUERPO
DE VALVULAS
Fig. 37 Desmontaje del sensor de posicin de la

transmisin
El sensor de velocidad de impulsin se localiza a la
izquierda de la palanca de cambios manual (Fig. 38).
No intercambie los Mdulos de control de la transmisin por los correspondientes a aos anteriores. Si
se utiliza un TCM de otro vehculo del mismo ao,
deben llevarse a cabo los siguientes procedimientos:
Procedimiento de aprendizaje rpido
Procedimiento del factor de pin electrnico
El mdulo de control de la transmisin se encuentra prximo a la batera en el lado izquierdo del vehculo, en el compartimiento del motor. Se sujeta en su
sitio mediante tres tornillos de instalacin.
21 - 74
TRANSEJE
JA

n)
NOTA: Si reemplaz el mdulo de control de la
transmisin, debe ejecutar los siguientes procedimientos:
Procedimiento de aprendizaje rpido: Este procedimiento permitir que el mdulo de control de la
transmisin aprenda las caractersticas del vehculo.
Procedimiento de factor de pin electrnico:
Mediante este procedimiento se volver a programar
el TCM para compensar los diferentes tamaos de
neumticos y la reduccin de traccin final.
CUERPO DE VALVULAS
DESMONTAJE
PERNOS DEL COLECTOR
DE ACEITE (UTILICE RTV
DEBAJO DE LAS CABEZAS DE LOS PERNOS)
MOTOR DE 2.4 LITROS

DESMONTAJE
torre del montante izquierdo.
(2) Retire las abrazaderas del depurador de aire y
el depurador de aire.
(3) Retire el conector de 60 vas del TCM.
(4) Retire los tres tornillos de instalacin.
(5) Retire el TCM (Fig. 40).
MODULO DE CONTROL DE LA
TRANSMISION
Fig. 41 Desmontaje de los pernos del colector de

aceite
COLECTOR DE
ACEITE
REBORDE DE 3 MM
(1/8 PULG.) DE
SELLANTE RTV
FILTRO DE
ACEITE
Fig. 40 Mdulo de control de la transmisin
Fig. 42 Desmontaje del colector de aceite
INSTALACION
de desmontaje.
NOTA: Para facilitar el desmontaje del cuerpo de

vlvulas, gire la palanca de la vlvula manual completamente hacia la derecha.
MOTOR DE 2.5 LITROS

DESMONTAJE
torre del montante izquierdo.
(2) Retire el conector de 60 vas del TCM.
(3) Retire los tres tornillos de instalacin.
(4) Retire el TCM.
INSTALACION
de desmontaje.
INSTALACION
Para instalar el cuerpo de vlvulas, invierta el procedimiento de desmontaje.
PRECAUCION: Si el cuerpo de vlvulas se manipula incorrectamente o se deja caer, la gua de su
eje manual puede deformarse y atascar la vlvula
manual.
NOTA: Para facilitar la instalacin del cuerpo de
vlvulas, gire la palanca de la vlvula manual completamente hacia la derecha.
TRANSEJE
JA
21 - 75

n)
FILTRO DE
ACEITE
ANILLO O
Fig. 43 Desmontaje del filtro de aceite
CUERPO
DE VALVULAS
Fig. 46 Desmontaje del cuerpo de vlvulas
CUERPO DE
VALVULAS
PERNOS DE FIJACION DEL CUERPO
DE VALVULAS (18)
Fig. 44 Desmontaje de los pernos de fijacin del

cuerpo de vlvulas
RODILLOS DE
CALCE DE
ESTACIONAMIENTO
CUERPO DE
VALVULAS
SENSOR DE POSICION
DE LA TRANSMISION
Fig. 47 Cuerpo de vlvulas desmontado

junto de palanca manual hacia afuera de la posicin
de instalacin.
TRANSEJE
DESMONTAJE
SOPORTE DE
GUIA DEL
CALCE DE
ESTACIONAMIENTO
DESTORNILLADOR
Fig. 45 Extraccin de los rodillos de la varilla de

estacionamiento del soporte de gua
Gue los rodillos de la varilla de estacionamiento
en el soporte de la gua, mientras desplaza el con-
Para retirar el transeje NO se requiere el desmontaje del motor.

El transeje y el convertidor de par deben desmontarse en conjunto. De lo contrario, pueden daarse la
placa de mando del convertidor de par, el casquillo de
la bomba o la junta de aceite. La placa de mando no
soporta cargas; por esta razn, no debe permitirse
que todo o parte del peso del vehculo se soporte
sobre la placa durante el desmontaje.
torre del montante izquierdo (Fig. 48).
(2) Retire el conducto del depurador de aire.
(3) Retire el Mdulo de control de la transmisin
(TCM) y el cableado (Fig. 49).
21 - 76
TRANSEJE
JA

n)
(6) Retire los tubos del enfriador del transeje (Fig.
51).
TUBOS DEL
ENFRIADOR DEL
TRANSEJE
CABLE NEGATIVO
Fig. 48 Cable negativo

MODULO DE CONTROL
DE LA TRANSMISION
Fig. 51 Tubos del enfriador del transeje

(7) Retire el cable del cambio de la palanca y la
abrazadera del transeje (Fig. 52) (Fig. 53).
CABLE DE
CAMBIO
PALANCA DE
CAMBIOS
Fig. 49 Mdulo de control de la transmisin

(4) Retire el conector del conjunto de solenoides
(Fig. 50).
Fig. 52 Cable de cambio en la palanca
CONECTOR
DEL CONJUNTO DE
SOLENOIDES
ABRAZADERA DEL
CABLE DE
CAMBIO
Fig. 50 Conector del conjunto de solenoides

(5) Retire el tubo de la varilla indicadora.
Fig. 53 Abrazadera del cable de cambio
TRANSEJE
JA
21 - 77

n)
(8) Instale el accesorio de soporte del motor y
apoye el motor (Fig. 54).
PROTECTOR
CONTRA SALPICADURAS
ACCESORIO DE
PUENTE DEL
MOTOR
Fig. 56 Protectores contra salpicaduras inferiores

Fig. 54 Accesorio de soporte del motor
(caracterstico)
(9) Retire los pernos superiores del soporte superior izquierdo del transeje (Fig. 55).
(13) Retire el resto de pernos del soporte superior

izquierdo (Fig. 57).
SOPORTE SUPERIOR
DEL TRANSEJE
SOPORTE
SUPERIOR DEL
TRANSEJE
Fig. 57 Pernos del soporte izquierdo
Fig. 55 Soporte superior del transeje

(10) Eleve el vehculo. Retire las ruedas delanteras. Para desmontar las tuercas de la maza de las
ruedas y ambos ejes propulsores, consulte el grupo 2,
Suspensin.
(11) Retire los protectores de salpicaduras del lado
derecho e izquierdo (Fig. 56).
PRECAUCION: La junta flexible del tubo de escape
debe desconectarse del tubo mltiple de escape
siempre que se baje el vehculo. Si se baja el vehculo con el tubo flexible conectado, se producirn
daos.
(12) Retire los pernos que fijan la junta flexible del
tubo de escape al tubo mltiple de escape. Desconecte
el tubo de escape del tubo mltiple.
(14) Retire el filtro de aceite del motor.

(15) Retire el motor de arranque y el cableado
(Fig. 58).
(16) Retire la mnsula del soporte delantero del
motor.
(17) Retire el perno pasante del soporte trasero.
(18) Retire los pernos del miembro central.
(19) Retire los pernos de la mnsula del soporte
trasero y retire la mnsula.
(20) Retire el travesao inferior del radiador.
(21) Retire las mnsulas de montante curvo lateral
(delantera y trasera).
NOTA: El motor de 2.4L tiene una mnsula de
collar de colector de aceite fijada a la cubierta del
conversor del transeje. Para el procedimiento apropiado de desmontaje e instalacin consulte el
grupo 9, Motor.
(22) Retire la cubierta de la placa flexible.
21 - 78
TRANSEJE
JA

n)
PLACA DE
MANDO
MOTOR DE
ARRANQUE
Fig. 58 Motor de arranque
PERNO DE PLACA
DE MANDO
Fig. 60 Pernos del convertidor
(23) Haga girar el motor en sentido de las agujas

del reloj para alinear los pernos del convertidor (Fig.
59). Retire los pernos del convertidor (Fig. 60). Marque el convertidor para facilitar el reensamblaje.
SOPORTE DE BASTIDOR K
GIRE EN SENTIDO
DE LAS AGUJAS
DEL RELOJ
SOPORTE DE CREMALLERA DE DIRECCION
POLEA INFERIOR DEL

MOTOR
Fig. 61 Pernos del mecanismo de direccin y del

bastidor K
SOPORTE DE
BARRA ESTABILIZADORA
Fig. 59 Haga girar el motor en el sentido de las

agujas del reloj
(24) Retire el sensor de posicin del cigeal (si
est equipado).
(25) Retire el cableado del transeje.
(26) Afloje los pernos del lado derecho del mecanismo del direccin. Afloje los pernos del lado derecho
del bastidor K.
(27) Retire los pernos del lado izquierdo del mecanismo de direccin. Retire los pernos del lado
izquierdo del bastidor K (Fig. 61).
(28) Retire los soportes de la barra estabilizadora
(Fig. 62).
(29) Coloque un gato de transmisiones debajo del
transeje y sostngalo con una cadena de seguridad
(Fig. 63).
(30) Retire los pernos superior e inferior de la
cubierta del conversor del transeje.
Fig. 62 Soportes de la barra estabilizadora

(31) Desplace el bastidor K hacia atrs y descienda
con cuidado el conjunto del transeje del vehculo.
TRANSEJE
JA
21 - 79

n)
INSTALACION
HERRAMIENTA C-4193
TRANSEJE
GATO DE
TRANSMISIONES
MANGO HERRAMIENTA C-4171
Fig. 63 Gato de transmisiones
INSTALACION
Fig. 65 Instalacin de la junta de la bomba de aceite
(1) Para la instalacin del transeje, invierta el procedimiento anterior.

(2) Verifique y/o ajuste el cable del cambio de marchas.
(3) Llene el transeje con MOPARt ATF 3 PLUS
(lquido para transmisiones automticas) tipo 7176.
REHABILITACION DEL CUERPO DE VALVULAS
SENSOR DE POSICION
DE LA TRANSMISION
TORNILLO DE
RETENCION
JUNTA DE LA BOMBA DE ACEITE

DESMONTAJE
HERRAMIENTA C-3981-B
Fig. 66 Tornillo del sensor de posicin de la

transmisin
JUNTA DE
LA BOMBA
DE ACEITE
Fig. 64 Desmontaje de la junta de la bomba de

aceite
21 - 80
TRANSEJE
JA

n)
TRS
EJE MANUAL
MUELLE DE
RETEN
CUERPO DE VALVULAS
TRANSMISION
VARILLA DEL CALCE

DE ESTACIONAMIENTO
CRESTA
DE GALLO
PLACA DE
RETENEDOR
MUELLES
PISTON DE ACUMULADOR
DE 24
TORNILLO DE
RETENCION
Fig. 67 Sensor de posicin de la transmisin

desmontado
EJE MANUAL
CUERPO DE VALVULAS
SENSOR DE POSICION DE
LA TRANSMISION
Fig. 70 TRS, Eje manual y acumulador de 2-4

TORNILLOS
DEL
CUERPO DE
VALVULAS
TORNILLOS DEL
CUERPO DE VALVULAS
TORNILLOS
DEL CUERPO
DE VALVULAS
CRESTA DE GALLO
TORNILLOS
DEL CUERPO
DE VALVULAS
TORNILLO DE RETENCION
Fig. 71 Tornillos del cuerpo de vlvulas

Fig. 68 Eje manual y cresta de gallo
PLACA DE RETENCION DE
ACUMULADOR DE 24
MUELLE DE RETEN
BOLA DE RETENCION DEL

EMBRAGUE DE SOBREMARCHA (N5)
CUERPO DE VALVULAS
PLACA SEPARADORA
PLACA DE TRANSFERENCIA
Fig. 72 Cuerpo de vlvulas y placa de transferencia

Fig. 69 Placa de acumulador de 2-4
TRANSEJE
JA
21 - 81

n)
BOLA DE RETENCION DEL
EMBRAGUE DE SOBREMARCHA (N 5)
PLACA SEPARADORA
VALVULA TERMICA
FILTRO
PLACA DE TRANSFERENCIA
Fig. 73 Placa de transferencia y placa separadora

LOCALIZACION DE BOLA DE
RETENCION (N4)
RETENCION (N 2)
RETEN
VALVULA DE LIMITE
DE CONVERTIDOR
DE PAR
VALVULA DE CONMUTADOR DE BAJA Y MARCHA

ATRAS
Fig. 74 Localizacin de bola de retencin
RETENCION (N 3)
21 - 82
TRANSEJE
JA

n)
TRANSEJEDESENSAMBLAJE
HERRAMIENTA
ESPECIAL 6301
NOTA: Rotule todos los conjuntos de embrague a

medida que los retira, para facilitar su identificacin
para cuando vuelva a ensamblarlos.
PRECAUCION: No entremezcle los discos y placas
de embrague, ya que podra producirse un fallo.
(1) Retire los sensores de velocidad de impulsin y
transmisin.
(2) Retire el conjunto de solenoide del transeje
(Fig. 78).
Fig. 75 Desmontaje o instalacin de placa de retn

dual
LLAVE DE
CUBO
TORNILLOS DE
FIJACION
CONECTOR
DE 8 VIAS
ACUMULADOR 24
CONJUNTO DE
SOLENOIDE
VALVULA REGULADORA
VALVULA DEL CONMUTADOR DE SOLENOIDE

TAPA CONTRA RUIDOS
VALVULA MANUAL
VALVULA DE CONTROL DEL CONVERTIDOR DE

PAR
VALVULA DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR

DE PAR
Fig. 76 Ubicacin de los muelles y las vlvulas
Fig. 78 Desmontaje del conjunto de solenoide

PERNOS DEL COLECTOR
DE ACEITE (UTILICE RTV
DEBAJO DE LAS CABEZAS DE LOS PERNOS)
TRINQUETE
SOPORTE DE GUIA
MANGUITO HENDIDO
RESORTE ANTIVIBRATORIO
Fig. 79 Desmontaje de los pernos del colector de

aceite
ESPACIADOR ESCALONADO
ESPACIADOR
Fig. 77 Vlvula del conmutador de baja y marcha

atrs y vlvula de lmite del convertidor de par
NOTA: Para facilitar el desmontaje del cuerpo de

vlvulas, haga girar la vlvula manual completamente hacia la derecha.
PRECAUCION: No manipule el cuerpo de vlvulas
desde la vlvula manual, ya que podra daarse.
TRANSEJE
JA
21 - 83

n)
COLECTOR DE
ACEITE
RODILLOS DE
CALCE DE
ESTACIONAMIENTO
REBORDE DE 3 MM
(1/8 PULG.) DE
SELLANTE RTV
SOPORTE DE
GUIA DE
CALCE DE
ESTACIONAMIENTO
FILTRO DE
ACEITE
DESTORNILLADOR
Fig. 80 Desmontaje del colector de aceite
ANILLO O
FILTRO DE
ACEITE
Fig. 83 Rodillos de varilla empujadora de

estacionamiento proveniente del soporte de gua
CUERPO
DE VALVULAS
Fig. 81 Desmontaje del filtro de aceite

Fig. 84 Desmontaje del cuerpo de vlvulas
CUERPO DE
VALVULAS
DE VALVULAS (18)
CUERPO DE
VALVULAS
SENSOR DE POSICION
DE LA TRANSMISION
Fig. 82 Desmontaje de los pernos de fijacin del

cuerpo de vlvulas
Fig. 85 Cuerpo de vlvulas desmontado
NOTA: Segn la aplicacin de motor, algunos acumuladores poseen dos muelles en tanto que otros
poseen uno solo. Los muelles estn codificados
por color segn la aplicacin y el ao. Cuando

desensamble, marque la localizacin del muelle de
acumulador para facilitar el ensamblaje.
21 - 84
TRANSEJE
JA

n)
ANILLO DE MUELLE
MUELLE DE
RETROCESO
ACUMULADOR DE
ARO RETEN (2)
TAPON
ACUMULADOR DE EMBRAGUE
DE SOBREMARCHA
Fig. 86 Desmontaje de acumuladores
Fig. 89 Desmontaje del anillo de muelle del

acumulador de baja y marcha atrs
MUELLES DE RETROCESO
ALICATES
AJUSTABLES
EMBOLO DEL ACUMULADOR (SUBMULTIPLICACION)
ARO RETEN
TAPON
ARO RETEN
Fig. 87 Acumulador (submultiplicacin)

MUELLE DE RETROCESO
Fig. 90 Desmontaje del tapn (tapa) del acumulador

de baja y marcha atrs
HERRAMIENTA
ADECUADA
EMBOLO DEL ACUMULADOR (SOBREMARCHA)
AROS
RETEN
ARO RETEN
EMBOLO
PETROLATO
ARO RETEN
Fig. 88 Acumulador (sobremarcha)

Mida el juego longitudinal del eje impulsor con el
transeje en posicin vertical. Esto asegura que la
medicin sea precisa.
EMBOLO
Fig. 91 Desmontaje del mbolo del acumulador de

baja y marcha atrs
TRANSEJE
JA
21 - 85

n)
EMBOLO DEL
ACUMULADOR
AROS RETEN
CUERPO DE
BOMBA
PERNOS DE
FIJACION DE
LA BOMBA
(REGISTRE LA
MUESCA)
MUELLES DE
RETROCESO
Fig. 92 Desmontaje del acumulador de baja y

marcha atrs
Fig. 94 Desmontaje de los pernos de fijacin de la

bomba
La medicin del juego longitudinal del eje impulsor

antes del desensamblaje indicar en general cundo
se requiere un cambio de la placa de empuje n 4.
Esta placa de empuje est situada detrs del cubo del
Coloque un indicador de cuadrante en la cubierta
de conversor del transeje con su mbolo asentado
contra el extremo del eje impulsor (Fig. 93).
INDICADOR
DE CUADRANTE
EXTRACTORES
C-3752
BOMBA
Fig. 95 Instalacin de la herramienta C-3752

PRECAUCION: Asegrese de haber retirado el sensor de velocidad de impulsin antes de retirar la
bomba de aceite.
EJE IMPULSOR
PRESIONE SOBRE EL EJE

IMPULSOR MIENTRAS
RETIRA LA BOMBA
Fig. 93 Medicin del juego longitudinal del eje

impulsor
Desplace el eje impulsor hacia adentro y hacia
afuera para obtener la lectura del juego longitudinal.
Las especificaciones de juego longitudinal son 0,13 a
0,64 mm (0,005 a 0,025 pulg.).
Registre la lectura del indicador para utilizarla
como referencia cuando vuelva a ensamblar el transeje.
Fig. 96 Desmontaje de la bomba de aceite
21 - 86
TRANSEJE
JA

n)
BOMBA DE
ACEITE
ENGRANAJES DE
LA BOMBA
CUERPO DE
BOMBA
SOPORTE DEL EJE DE

REACCION
JUNTA
Fig. 97 Bomba de aceite desmontada

JUNTA DE LA
BOMBA
Fig. 98 Desmontaje de la junta de la bomba de

aceite
INSPECCION DE LA BOMBA DE ACEITE

Cuando desensamble el transeje, es necesario inspeccionar si la bomba de aceite est desgastada o
daada.
(1) Retire los pernos del soporte del eje de reaccin.
(2) Retire el soporte del eje de reaccin del cuerpo
de bomba (Fig. 99).
(3) Retire los engranajes de la bomba y verifique si
estn desgastados o daados.
(4) Instale los engranajes y verifique las holguras.
(5) Mida la holgura entre el engranaje externo y la
cavidad de la bomba (Fig. 100). La holgura debe ser
de 0,045-0,141 mm (0,0018-0,0056 pulg.).
(6) Coloque un trozo apropiado de galga descartable sobre ambos engranajes.
(7) Alinee la galga descartable con un rea plana
del cuerpo del eje de reaccin.
Fig. 99 Soporte del eje de reaccin
ENGRANAJE
EXTERNO
CAVIDAD
Fig. 100 Medicin desde el engranaje externo a la

cavidad
(8) Instale el eje de reaccin en el cuerpo de
bomba. Apriete los pernos con una torsin de 27 Nm
(20 lbs. pie).
(9) Retire los pernos y separe cuidadosamente los
cuerpos. Mida la galga descartable siguiendo las instrucciones suministradas.
(10) La holgura entre el lado del engranaje externo
y el soporte del eje de reaccin debe ser de 0,020 a
0,046 mm (0,008 a 0,0018 pulg.). La holgura entre el
lado del engranaje interno y el soporte del eje de
reaccin debe ser de 0,020 a 0,046 mm (0,008 a
0,0018 pulg.).
PRECAUCION: La vlvula de derivacin del enfriador debe reemplazarse si se produce un fallo en el
transeje. No vuelva a utilizar la vlvula anterior ni
intente limpiarla. Cuando instale la vlvula de derivacin, insrtela con el extremo del anillo O hacia
la parte trasera del crter.
TRANSEJE
JA
21 - 87

n)
PLACA DE AJUSTE N 4
MAS DELGADA (SELECTIVA)
CONJUNTO DE
EJE DE SOBREMARCHA
3 PUNTAS DE
PETROLATO PARA
LOGRAR LA
RETENCION
VALVULA DE DERIVACION DEL ENFRIADOR
Fig. 101 Desmontaje de la vlvula de derivacin

COJINETE DE AGUJAS N 1 ENJAULADO
Fig. 104 Placa de empuje n4

CONJUNTO DE
ENGRANAJE
SOLAR DELANTERO
AVISO: LATERAL CON

COLA HACIA AFUERA
ARANDELA DE
EMPUJE N 4
Fig. 102 Desmontaje del cojinete de agujas

enjaulado
CONJUNTO DE
EMBRAGUES
IMPULSORES
Fig. 105 Desmontaje del engranaje solar delantero

COJINETE DE
AGUJAS N 6
CONJUNTO DE PORTADOR DELANTERO Y ANILLO TRASERO (TUERZA

Y TIRE O PRESIONE PARA EL DESMONTAJE O LA INSTALACION).
ARANDELA DE
EMPUJE N 4
Fig. 103 Desmontaje del conjunto de embragues

impulsores
Fig. 106 Desmontaje del conjunto de portador

delantero y anillo trasero
NOTA: Verifique que la herramienta Miller 5058
quede correctamente centrada en el retn del
embrague de 2/4 antes de oprimir la herramienta.
21 - 88
TRANSEJE
JA

n)
RETEN DE
EMBRAGUE
DE 2/4
COJINETE DE
AGUJAS N 7
ENGRANAJE
SOLAR TRASERO
MUELLE DE
RETROCESO DEL
EMBRAGUE DE 2/4
Fig. 107 Desmontaje del engranaje solar trasero

OPRIMA SOLO LO SUFICIENTE COMO PARA
RETIRAR O INSTALAR EL
ANILLO DE MUELLE
Fig. 110 Retn de embrague de 2/4

MUELLE DE
RETROCESO
DEL EMBRAGUE
DE 2/4
HERRAMIENTA
5058
DESTORNILLADOR
RETEN DE
EMBRAGUE
DE 2/4
ANILLO DE
MUELLE
Fig. 108 Desmontaje del anillo de muelle del retn

del embrague de 2/4
RETEN DE
EMBRAGUE
DE 2/4
Fig. 111 Desmontaje del muelle de retroceso del

embrague de 2/4
PLACA DE
EMBRAGUE (4)
DISCO DE EMBRAGUE (4)
PRECAUCION: ROTULE E
IDENTIFIQUE LOS CONJUNTOS DE EMBRAGUE PARA
ASEGURAR EL EMPLAZAMIENTO ORIGINAL
Fig. 109 Desmontaje del retn de embrague de 2/4
Fig. 112 Desmontaje del conjunto de embrague de

2/4
TRANSEJE
JA
21 - 89

n)
NOTA: Rotule el conjunto de embrague de 2/4 para
tener como identificacin de referencia para cuando
vuelva a ensamblarlo.
PLACA DE REACCION DEL
EMBRAGUE DE
BAJA Y MARCHA
ATRAS
DESTORNILLADOR
ANILLO DE MUELLE PLANO

DE LA PLACA DE REACCION DE BAJA Y MARCHA
ATRAS
DESTORNILLADOR
LENGETA
LARGA
ANILLO DE MUELLE
CONICO DE BAJA Y
MARCHA ATRAS (LATERAL CONICO HACIA
ARRIBA)
NO RASPE LA PLACA DE
EMBRAGUE
CARA DEL
COLECTOR DE
ACEITE
Fig. 116 Desmontaje del anillo de muelle de la placa

de reaccin de baja y marcha atrs
PLACAS DE EMBRAGUE (5)
DISCOS DE
EMBRAGUE (5)
Fig. 113 Desmontaje el anillo de muelle cnico

PLACA DE REACCION DE BAJA Y
MARCHA ATRAS (LATERAL PLANO
HACIA ARRIBA)
PRECAUCION: ROTULE E IDENTIFIQUE

LOS CONJUNTOS PARA ASEGURAR EL
EMPLAZAMIENTO ORIGINAL.
Fig. 117 Desmontaje del conjunto de embrague de

baja y marcha atrs
Fig. 114 Desmontaje de la placa de reaccin de baja
y marcha atrs
UNO DE LOS DISCOS DEL
EMBRAGUE DE BAJA Y
MARCHA ATRAS
Fig. 115 Desmontaje de un solo disco
NOTA: Rotule el conjunto de embrague de baja y

marcha atrs para tener como identificacin de
referencia para cuando vuelva a ensamblarlo.
PERNOS DE LA
CUBIERTA TRASERA
CUBIERTA TRASERA
UTILICE
SELLANTE SOBRE
LOS PERNOS
Fig. 118 Desmontaje de los pernos de la cubierta

trasera
21 - 90
TRANSEJE
JA

n)
CUBIERTA TRASERA
REBORDE DE 3 MM (1/8 PULG.) DE

SELLANTE ADHESIVO DE CAUCHO SILICONADO MOPAR TAL COMO SE MUESTRA
ENGRANAJE DEL
EJE DE TRANSFERENCIA
L-44076
L-4407
Fig. 119 Desmontaje de la cubierta trasera

ENGRANAJE DEL EJE DE
TRANSFERENCIA
ENGRANAJE
TRANSMISOR
Fig. 122 Desmontaje del engranaje del eje de

transferencia
6259
Fig. 120 Desmontaje de la tuerca del engranaje del

eje de transferencia
ESPACIADOR
(SELECTIVO)
Fig. 123 Desmontaje del engranaje del eje de

transferencia y espaciador (selectivo)
TUERCA
RETEN DE CUBETA
DE COJINETE

TRANSFERENCIA
ALINEE LA LENGETA
DE REFERENCIA CON
LA MUESCA
ARANDELA
DE PRESION
Fig. 121 Tuerca del engranaje del eje de

transferencia y arandela cnica
RETEN DE LA CUBETA
DE COJINETE
Fig. 124 Desmontaje del retn de la cubeta de

cojinete
TRANSEJE
JA
21 - 91

n)
NOTA: Tornillo 5049-A sobre el eje de transferencia.
Retire el eje de transferencia.
LLAVES
HERRAMIENTA 5048
CON MANDIBULAS
50484 Y BOTON
L-45392
HERRAMIENTA
ESPECIAL 5049A
ENGRANAJE
DEL EJE DE
TRANSFERENCIA

engranaje de transferencia
HERRAMIENTA
6062
ENGRANAJE
TRANSMISOR
Fig. 128 Desmontaje del eje de transferencia

CUBETA DE
COJINETE
CONO DE COJINETE
LLAVES
ANILLO O
RETEN DE CUBETA DE
COJINETE DEL EJE DE
TRANSFERENCIA
Fig. 126 Desmontaje de la cubeta de cojinete del eje

de transferencia
ALICATES PARA
ANILLOS DE MUELLE 6051
DEFLECTOR
DE ACEITE
Fig. 129 Cubeta de cojinete desmontada
ANILLO DE MUELLE DE COJINETE

DEL EJE DE TRANSFERENCIA
EMBOLO DE LA
PRENSA PARA
EJES
HERRAMIENTA
P-334
CONO DE
COJINETE
Fig. 127 Desmontaje del anillo de muelle de cojinete

del eje de transferencia
Fig. 130 Desmontaje del cono de cojinete del eje de

transferencia
21 - 92
TRANSEJE
JA

n)
NOTA: Retire los pernos del estribo y fleje del
engranaje transmisor.
PERNO DEL
ENGRANAJE
TRANSMISOR
FLEJE DE RETENCION
Todos los transejes utilizan un estribo y fleje de

retencin que se fija al engranaje transmisor. El
estribo evita que el perno de retn del engranaje
transmisor gire y se salga del portador trasero. El
fleje se utiliza para sostener el estribo en el engranaje transmisor y evitar que los pernos de retn de
ste se salgan.
FLEJE DE RETENCION
ESTRIBO
Fig. 133 Desmontaje del fleje de estribo
ESTRIBO
Fig. 131 Aflojamiento de los pernos de fleje de

estribo
FLEJE DE
RETENCION
PERNO DE RETENCION DEL ENGRANAJE TRANSMISOR
ESTRIBO
Fig. 134 Desmontaje del estribo

ENGRANAJE TRANSMISOR
PERNOS DE
FLEJE DE
RETENCION
ESTRIBO
Fig. 132 Desmontaje de los pernos de fleje
HERRAMIENTA 6259
Fig. 135 Desmontaje del perno del engranaje

transmisor
TRANSEJE
JA
21 - 93

n)
HERRAMIENTA 5048 CON

MANDIBULAS 50485 Y
BOTON L-45392
ARANDELA
DE PRESION
CONICA
LLAVES
PERNO
Fig. 136 Perno y arandela del engranaje transmisor
ENGRANAJE
TRANSMISOR
Fig. 139 Desmontaje del cono de cojinete
CONJUNTO DE
PORTADOR
TRASERO
BOTON 6055
PERNOS L-44076
LLAVES
HERRAMIENTA
L-4407
Fig. 137 Desmontaje del engranaje transmisor
Fig. 140 Desmontaje del conjunto de portador

trasero
CONJUNTO DEL
PORTADOR
TRASERO
MANDIBULAS 50483 Y
BOTON 6055
ESPACIADOR
(SELECTIVO)
LLAVES
Fig. 138 Engranaje transmisor y espaciador

(selectivo)
CONJUNTO DEL PORTADOR

TRASERO

portador trasero
21 - 94
TRANSEJE
JA

n)
HERRAMIENTA
6057
MUELLE DE RETROCESO DEL

EMBOLO DE BAJA Y MARCHA
ATRAS
EMBOLO
HERRAMIENTA
5059
HERRAMIENTA
50583
Fig. 142 Compresor de muelle de baja y marcha

atrs
MUELLE DE RETROCESO
DEL EMBRAGUE DE BAJA/
MARCHA ATRAS
Fig. 145 Muelle de retroceso del mbolo de baja y

marcha atrs
ANILLO DE MUELLE (INSTALE TAL COMO SE MUESTRA)

HERRAMIENTA 50583
RESORTE
ANTIVIBRATORIO
MARTILLO
PUNZON
SOPORTE
DE GUIA
HERRAMIENTA 5059
EJE DE ANCLAJE DEL

SOPORTE DE GUIA DEL
CALCE DE ESTACIONAMIENTO
HERRAMIENTA
6057
Fig. 143 Compresor en uso

LA ABERTURA DEL ANILLO DE
MUELLE DEBE ESTAR ENTRE
LAS PALANCAS DE MUELLE
(COMO SE MUESTRA)
Fig. 146 Extraccin del eje de anclaje

EJE DE ANCLAJE
DEL SOPORTE DE
GUIA
EJE DE PIVOTE
TAPON DEL
EJE DE
ANCLAJE
HERRAMIENTA 6057
Fig. 144 Desmontaje del anillo de muelle

PRECAUCION: Cuando instale, asegrese de que el
soporte de gua y el manguito hendido toquen la
parte trasera del crter del transeje.
Fig. 147 Desmontaje del eje de anclaje y tapn
TRANSEJE
JA
21 - 95

n)
TRINQUETE
SOPORTE DE GUIA
EJE DE PIVOTE DEL

SOPORTE DE GUIA
MANGUITO HENDIDO
ALICATES
Fig. 148 Desmontaje del eje de pivote del soporte

de gua
SEPARADOR
ESCALONADO
SEPARADOR
Fig. 151 Soporte de gua desensamblado

EMBOLO DE EMBRAGUE DE
BAJA Y MARCHA ATRAS
SOPORTE DE GUIA
TRINQUETE
JUNTA CON
PESTAA
JUNTA CON
PESTAA
EJE DE PIVOTE
Fig. 149 Eje de pivote y soporte de gua

TRINQUETE
SOPORTE
DE GUIA
Fig. 152 Desmontaje del mbolo de embrague de

baja y marcha atrs
RETEN DE EMBOLO
DEL EMBRAGUE DE
BAJA Y MARCHA
ATRAS
DESTORNILLADOR
(DEBE ENSAMBLARSE TAL
COMO SE MUESTRA)
TORNILLOS TORX-LOC
Fig. 150 Soporte de gua
Fig. 153 Desmontaje de los tornillos de fijacin del

retn de mbolo
21 - 96
TRANSEJE
JA

n)
HERRAMIENTA 6062
RETEN DE EMBOLO
DEL EMBRAGUE DE
BAJA Y MARCHA ATRAS
JUNTA
Fig. 154 Desmontaje del retn de mbolo

LOS ORIFICIOS DE LA
JUNTA DEBEN ESTAR
ALINEADOS
JUNTA DE RETEN DEL

EMBOLO DEL EMBRAGUE
DE BAJA Y MARCHA ATRAS
Fig. 157 Desmontaje de la cubeta externa del

cojinete transmisor
Esto concluye el desensamblaje de la lnea central
del transeje. Para desensamblar el conjunto de
embrague impulsor, consulte Rehabilitacin de
embragues de impulsin.
EMBRAGUES DE IMPULSION Y
REHABILITACION
DESENSAMBLAJE
PLACA DE EMPUJE N 4
(SELECTIVA)
Fig. 155 Desmontaje de la junta de retn del mbolo
CUBETAS DE COJINETE TRANSMISOR (REEMPLACE POR PARES)
MARTILLO

EMBRAGUE DE
MARCHA ATRAS
GOLPEE HACIA ABAJO LA
EMBRAGUE DE MARCHA
ATRAS A FIN DE RETIRAR
O INSTALAR EL ANILLO DE
MUELLE
CONJUNTO DE RETEN DE
EMBRAGUES DEL EJE
IMPULSOR
Fig. 158 Golpes sobre la placa de reaccin
PUNZON DE
BRONCE
Fig. 156 Desmontaje de la cubeta interna del

cojinete transmisor
PRECAUCION: Haga girar la cubeta de cojinete
todo alrededor.
TRANSEJE
JA
21 - 97

n)
PLACA DEL
EMBRAGUE DE
MARCHA ATRAS
PLACA DE
REACCION
DISCO DEL
DESTORNILLADOR
ANILLO DE MUELLE DEL

EMBRAGUE DE MARCHA
ATRAS (SELECTIVO)
Fig. 159 Anillo de muelle del embrague de marcha

atrs
EMBRAGUE DE MARCHA
ATRAS
DESTORNILLADOR
PRECAUCION:
ROTULE E IDENTIFIQUE LOS CONJUNTOS DEL EMBRAGUE
PARA ASEGURAR LA
POSICION ORIGINAL.
Fig. 162 Conjunto del embrague de marcha atrs

NOTA: Rotule el conjunto de embrague de marcha
atrs a fin de tener una identificacin de referencia
para cuando vuelva a ensamblar.
PLACA DE PRESION
DE SOBREMARCHA
Y MARCHA ATRAS
DESTORNILLADOR
ANILLO DE MUELLE DE LA
PLACA DE PRESION DE
SOBREMARCHA Y MARCHA
ATRAS
DESTORNILLADOR
Fig. 160 Haga palanca sobre la placa de reaccin

del embrague de marcha atrs
PLACA DE REACCION
DEL EMBRAGUE DE
MARCHA ATRAS (INSTALE EL LADO PLANO
HACIA ABAJO)
Fig. 161 Placa de reaccin del embrague de marcha

atrs
Fig. 163 Anillo de muelle de la placa de presin de

sobremarcha y marcha atrs
PLACA DE PRESION
DE SOBREMARCHA
Y MARCHA ATRAS
(LADO ESCALONADO ABAJO)
Fig. 164 Placa de presin de sobremarcha y marcha

atrs
21 - 98
TRANSEJE
JA

n)
ANILLO DE MUELLE ONDULADO
DEL EMBRAGUE DE SOBREMARCHA Y MARCHA ATRAS
PLACA DE EMPUJE
N 3 (3 LENGETAS)
CONJUNTO DEL
EJE DE SOBREMARCHA
PLACA DE
EMPUJE
N 4 (3
MUESCAS)
DESTORNILLADOR
CONJUNTO DE
EJE DE SOBREMARCHA
Fig. 165 Anillo de muelle ondulado

CONJUNTO DEL EJE Y
EMBRAGUE DE SOBREMARCHA
Fig. 168 Conjunto del eje de sobremarcha
PLACA DE EMPUJE N 3
ARANDELA DE
EMPUJE N 3 (5
LENGETAS)
ARANDELA DE
EMPUJE N 3
CONJUNTO DEL
EJE DE SUBMULTIPLICACION
CONJUNTO DE
EJE DE SUBMULTIPLICACION
Fig. 166 Desmontaje del conjunto del embrague de

sobremarcha
PLACA DEL
EMBRAGUE DE
SOBREMARCHA
DISCO DE
EMBRAGUE DE
SOBREMARCHA
IDENTIFIQUE LOS CONJUNTOS DEL EMBRAGUE PARA
ASEGURAR EL EMPLAZAMIENTO ORIGINAL
Fig. 169 Conjunto del eje de submultiplicacin

COJINETE DE AGUJAS N 2 (OBSERVE
LAS 3 LENGETAS)
CONJUNTO DE EJE
DE SOBREMARCHA
Fig. 170 Cojinete de agujas n2

Fig. 167 Conjunto del embrague de sobremarcha
NOTA: Rotule el conjunto de embrague de sobremarcha a fin de tener una identificacin de referencia para cuando vuelva a ensamblar.
TRANSEJE
JA
21 - 99

n)
NOTA: La placa de reaccin de sobremarcha y submultiplicacin, los anillos de muelle y el retn de
los embragues de impulsin no son intercambiables con componentes del 41TE del ao anterior.
Los anillos de muelle tienen un espesor mayor y
las estras de los anillos de muelle han cambiado
de posicin.
ANILLO DE MUELLE
CONICO DE LA PLACA DE
REACCION DE LOS EMBRAGUES DE SOBREMARCHA Y
SUBMULTIPLICACION
UN DISCO DE
DESTORNILLADOR (NO
RASPE LA PLACA DE REACCIN)
PRECAUCION: NO
VUELVA A
UTILIZAR EL
ANILLO DE
MUELLE
CONICO
Fig. 173 Desmontaje de un disco del embrague de

submultiplicacin
DE LA PLACA DE REACCION DEL EMBRAGUE DE
SUBMULTIPLICACION
Fig. 171 Anillo de muelle cnico de la placa de

reaccin de sobremarcha y submultiplicacin
DESTORNILLADOR
NOTA: La placa de reaccin de los embragues de

sobremarcha y submultiplicacin poseen un escaln a ambos lados. Instale el lado cnico de la
placa de reaccin de estos embragues mirando
hacia arriba.
PLACA DE REACCION
DEL EMBRAGUE DE
SOBREMARCHA Y SUBMULTIPLICACION
(LADO ESCALONADO
HACIA ABAJO)
Fig. 174 Anillo de muelle plano del embrague de

submultiplicacin
UN DISCO DE EMBRAGUE
DE SUBMULTIPLICACION
PLACA DE
EMBRAGUE
DISCO DE
EMBRAGUE
Fig. 172 Placa de reaccin de sobremarcha y

submultiplicacin
PRECAUCION:
ROTULE E IDENTIFIQUE LOS CONJUNTOS DEL
EMBRAGUE PARA
ASEGURAR LA POSICION ORIGINAL
Fig. 175 Conjunto del embrague de

submultiplicacin
21 - 100
TRANSEJE
JA

n)
NOTA: Rotule el conjunto de embrague de submultiplicacin a fin de tener una identificacin de referencia para cuando vuelva a ensamblar.
EMBOLO
PRECAUCION: Comprima el muelle de retroceso

solamente lo suficiente para retirar o instalar el anillo de muelle.
ALICATES PARA
ANILLOS DE
MUELLE
HERRAMIENTA
ESPECIAL
5059A
EMBOLO DE LA PRENSA
PARA EJES
ANILLO DE MUELLE
Fig. 178 Embolo del embrague de submultiplicacin

EJE IMPULSOR
ANILLO DE MUELLE DE LA MAZA

IMPULSORA (LADO CONICO
HACIA ARRIBA CON LAS LENGETAS EN LA CAVIDAD)
Fig. 176 Anillo de muelle de retn del muelle de

submultiplicacin
ANILLO DE
MUELLE
RETEN DE
MUELLE DE
SUBMULTIPLICACION
JUNTA
ALICATES
PARA ANILLOS DE
MUELLE
Fig. 179 Anillo de muelle cnico de la maza

impulsora
MUELLE DE
RETROCESO
DEL EMBOLO
CONJUNTO DE
EJE Y MAZA
IMPULSORA
Fig. 177 Retn y muelle de retroceso de

submultiplicacin
MARTILLO DE PLASTICO
Fig. 180 Golpes sobre la maza impulsora
TRANSEJE
JA
21 - 101

n)
CONJUNTO DE
EJE Y MAZA
IMPULSORA
RETEN DE EMBRAGUES DE
IMPULSION
MUELLE DE RETROCESO
ANILLO DE
MUELLE
EMBOLO DE
SOBREMARCHA Y
MARCHA ATRAS
ANILLO O
JUNTA
ANILLO O
EMBOLO DE SOBREMARCHA Y MARCHA ATRAS
Fig. 181 Maza impulsora desmontada

EMBOLO DE SOBREMARCHA Y MARCHA
ATRAS
Fig. 184 Anillo de muelle y muelle de retroceso
RETEN DE
EMBRAGUES DE
IMPULSION
EJE IMPULSOR
HERRAMIENTA DE
PUNTA AFILADA
JUNTAS
ANILLOS O
ANILLO DE
MUELLE
Fig. 182 Extraccin del retn del mbolo

EMBOLO DE LA PRENSA PARA
EJES (COMPRIMA EL MUELLE
DE RETROCESO SOLO LO SUFICIENTE PARA RETIRAR O INSTALAR EL ANILLO DE MUELLE)
Fig. 185 Desmontaje del anillo de muelle del eje

impulsor
DESTORNILLADOR
EMBOLO DE
LA PRENSA
PARA EJES
ANILLO
DE MUELLE
CASQUILLO
EJE IMPULSOR
JUNTA
JUNTA
MUELLE DE
RETROCESO
HERRAMIENTA
ESPECIAL
6057
CONJUNTO DE
MAZA DEL EJE
IMPULSOR
ANILLOS O
EMBOLO DE
SOBREMARCHA Y
MARCHA ATRAS
Fig. 183 Desmontaje de anillo de muelle

Fig. 186 Desmontaje del eje impulsor
21 - 102
TRANSEJE
JA

n)
ENSAMBLAJE
Utilice petrolato en todas las juntas para facilitar
el ensamblaje de los componentes.
EJE IMPULSOR
MUELLE DE RETROCESO
ANILLO DE
MUELLE
EMBOLO DE
SOBREMARCHA Y
MARCHA ATRAS
EMBOLO DE LA
PRENSA PARA
EJES
CONJUNTO DE
MAZA DEL EJE
IMPULSOR
ANILLO O
Fig. 189 Muelle de retroceso y anillo de muelle
Fig. 187 Instalacin del eje impulsor

EJE IMPULSOR
EMBOLO DE LA PRENSA
PARA EJES (COMPRIMA EL
MUELLE DE RETROCESO
SOLO LO SUFICIENTE PARA
RETIRAR O INSTALAR EL
ANILLO DE MUELLE)
DESTORNILLADOR
ANILLO
DE MUELLE
DESTORNILLADOR (NO
RASPE LA SUPERFICIE DEL
COJINETE)
MUELLE DE
RETROCESO
JUNTAS
ANILLO DE
MUELLE
HERRAMIENTA
ESPECIAL
6057
ANILLOS O
EMBOLO DE
SOBREMARCHA Y
MARCHA ATRAS
Fig. 190 Instalacin del anillo de muelle
Fig. 188 Instalacin del anillo de muelle del eje

impulsor
NOTA: La placa de reaccin de sobremarcha y submultiplicacin, los anillos de muelle y el retn de
los embragues de impulsin no son intercambiables con componentes del 41TE del ao anterior.
Los anillos de muelle tienen un espesor mayor y
las estras de los anillos de muelle han cambiado
de posicin.
OPRIMA HACIA ABAJO PARA

INSTALAR EL EMBOLO DE
ATRAS
RETEN DE
EMBRAGUES DE
IMPULSION
Fig. 191 Instalacin del mbolo de sobremarcha y

marcha atrs
TRANSEJE
JA
21 - 103

n)
OPRIMA HACIA ABAJO PARA
INSTALAR EL CONJUNTO DE
MAZA DEL EJE IMPULSOR
(GIRE PARA ALINEAR LAS
ESTRIAS)
MUELLE DE
RETROCESO
DEL EMBOLO
EMBOLO DE
SOBREMARCHA Y MARCHA ATRAS
Fig. 192 Instalacin del conjunto de maza del eje

impulsor
EJE IMPULSOR
ANILLO DE MUELLE DE LA MAZA

IMPULSORA (LADO CONICO
HACIA ARRIBA CON LAS LENGETAS EN LA CAVIDAD)
HERRAMIENTA
ESPECIAL
5067
CONJUNTO DE
RETEN DE
EMBRAGUES DEL
EJE IMPULSOR
Fig. 195 Compresor de junta, herramienta especial

5067
RETEN DE
MUELLE DE
SUBMULTIPLICACION
ANILLO
DE MUELLE
JUNTA
MUELLE DE
RETROCESO
DEL EMBOLO
ALICATES
PARA ANILLOS DE
MUELLE
Fig. 193 Instalacin del anillo de muelle cnico de

la maza impulsora
Fig. 196 Muelle de retroceso y retn de

submultiplicacin
EMBOLO DE
LA PRENSA
PARA EJES
ALICATES PARA
ANILLOS DE
MUELLE
EMBOLO
HERRAMIENTA 5059A
HERRAMIENTA 5067
ANILLO DE
MUELLE
EMBOLO DE
SOBREMARCHA Y
MARCHA ATRAS
Fig. 194 Embolo del embrague de submultiplicacin

PRECAUCION: Comprima el muelle de retroceso
slo lo suficiente para retirar o instalar el anillo de
muelle.
Fig. 197 Instalacin del retn de muelle y el anillo

de muelle de submultiplicacin
21 - 104
TRANSEJE
JA

n)
UN DISCO DE
EMBRAGUE DE
SUBMULTIPLICACION
PLACA DE
EMBRAGUE

EMBRAGUE DE
SOBREMARCHA Y
SUBMULTIPLICACION
DISCO DE
EMBRAGUE
PRECAUCION:
ROTULE E IDENTIFIQUE LOS CONJUNTOS DE EMBRAGUE
PARA ASEGURAR
LA POSICION ORIGINAL
Fig. 198 Conjunto del embrague de

submultiplicacin
Fig. 201 Placa de reaccin de sobremarcha y

submultiplicacin
La placa de reaccin de los embragues de sobremarcha y submultiplicacin poseen un escaln a
ambos lados. Instale el lado escalonado en forma de
cono de la placa de reaccin de estos embragues
mirando hacia arriba.

DE LA PLACA DE REACCION DEL EMBRAGUE DE
SUBMULTIPLICACION
DESTORNILLADOR
Fig. 199 Anillo de muelle plano del embrague de

submultiplicacin
UN DISCO DEL
ANILLO DE MUELLE
CONICO DE LA PLACA DE
REACCION DE LOS EMBRAGUES DE SOBREMARCHA Y
SUBMULTIPLICACION
DESTORNILLADOR (NO
RASPE LA PLACA DE REACCION)
PRECAUCION: NO
VUELVA A
UTILIZAR EL
ANILLO DE
MUELLE
CONICO
Fig. 202 Anillo de muelle cnico

NOTA: Los extremos de anillo de muelle deben
localizarse aproximadamente a un dedo de la maza
del embrague de impulsin. Asegrese de que el
anillo de muelle asiente completamente, empujndolo con el destornillador para introducirlo en la
acanaladura para el anillo en toda su circunferencia.
Fig. 200 Instalacin del ltimo disco del embrague

de submultiplicacin
TRANSEJE
JA
21 - 105

n)
La holgura del conjunto del embrague de submultiplicacin debe ser de 0,91 a 1,47 mm (0,036
a 0,058 pulg.). Seleccione la placa de reaccin apropiada para cumplir con las especificaciones:
ANILLO DE MUELLE CONICO DE LA PLACA DE

REACCION DE EMBRAGUES DE SOBREMARCHA Y SUBMULTIPLICACION
DESTORNILLADOR
ESPESOR DE LA PLACA DE REACCION DE

SUBMULTIPLICACION
6,03 mm (0,237 pulg.)
6,34 mm (0,250 pulg.)
6,65 mm (0,262 pulg.)
TENGA CUIDADO: NO
RAYE LA
PLACA DE
REACCION
CONJUNTO
DEL
EMBRAGUE
DE SOBREMARCHA
Fig. 203 Modo de asentar el anillo de muelle cnico

SELECCIONE LA PLACA DE
REACCION PARA OBTENER
LA HOLGURA CORRECTA
DEL EMBRAGUE DE SUBMULTIPLICACION
HERRAMIENTA
ESPECIAL
6311
JUEGO DE INDICADOR DE
CUADRANTE
C-3339
Fig. 206 Instalacin del conjunto del embrague de

sobremarcha
COMPRIMA EL CONJUNTO DEL

EMBRAGUE CON LA
MANO PARA PONER A
CERO EL INDICADOR
DE CUADRANTE
ANILLO DE MUELLE ONDULADO

DE LA PLACA DE REACCION DE
SOBREMARCHA
Fig. 204 Disposicin del indicador de cuadrante

para la medicin de holgura del embrague
HERRAMIENTA
ESPECIAL 6311
HERRAMIENTA DE
GANCHO
DESTORNILLADOR
Fig. 207 Instalacin del anillo de muelle ondulado
Fig. 205 Utilizacin de la herramienta de gancho

para levantar un disco de embrague
21 - 106
TRANSEJE
JA

n)
HERRAMIENTA DE
GANCHO
PLACA DE PRESION
DE SOBREMARCHA Y
MARCHA ATRAS
PLACA DE PRESION DE
ATRAS
(LADO ESCALONADO
HACIA ABAJO)
HERRAMIENTA
ESPECIAL
6311
JUEGO DE
INDICADOR DE
CUADRANTE
C-3339
Fig. 208 Placa de presin de sobremarcha y marcha

atrs
PLACA DE REACCION DE
ATRAS
Fig. 211 Verificacin de la holgura del conjunto de

embrague de sobremarcha
especificaciones, el embrague no se ensambl correctamente. No existe ajuste para la holgura del
PLACA DE
EMBRAGUE DE
MARCHA
ATRAS
DISCOS DE
EMBRAGUE DE
MARCHA
ATRAS
Fig. 209 Placa de presin instalada

EMBOLO DE
LA PRENSA
PARA EJES
HERRAMIENTA
5059A
Fig. 212 Instalacin del conjunto de embrague de

marcha atrs
EMBRAGUE DE
MARCHA ATRAS
(LADO PLANO
HACIA ABAJO)
PRECAUCION:
PRESIONE HACIA
ABAJO SOLO LO
SUFICIENTE COMO
PARA QUE SEA
VISIBLE LA ACANALADURA DEL ANILLO DE MUELLE
ANILLO DE
MUELLE
PLANO
Fig. 210 Instalacin del anillo de muelle plano

La holgura del conjunto de embrague de
sobremarcha (OD) es de 1,355 a 3,188 mm (0,053
a 0,125 pulg.). Si no se encuentra dentro de las
Fig. 213 Instalacin de la placa de reaccin
TRANSEJE
JA
21 - 107

n)
ANILLO DE MUELLE
DEL EMBRAGUE DE
MARCHA ATRAS
(SELECTIVO)
DESTORNILLADOR
pulg.). Seleccione el anillo de muelle adecuado del

embrague de marcha atrs para cumplir con las
especificaciones:
ESPESOR
1,56 mm (0,061 pulg.)
1,80 mm (0,071 pulg.)
2,05 mm (0,081 pulg.)
2,30 mm (0,090 pulg.)
CUADRO DEL ANILLO DE MUELLE DEL

PLACA DE
REACCION
DEL
EMBRAGUE
DE MARCHA
ATRAS

embrague de marcha atrs
DESTORNILLADOR
ANILLO DE MUELLE
DESTORNILLADOR
De esta forma, se han verificado y aprobado todas

las holguras del embrague en el retn del embrague
de impulsin.
Para completar el ensamblaje del retn del
embrague de impulsin, deben retirarse del retn los
embragues de marcha atrs y de sobremarcha.
PRECAUCION: No mezcle las piezas de los embragues. Mantngalas exactamente en el mismo orden.
Contine ahora con la fase siguiente del ensamblaje:
COJINETE DE
AGUJAS N 2
(OBSERVE
LAS 3
PEQUEAS
LENGETAS)
DEBE LEVANTAR LA PLACA

DE REACCION
DE MARCHA
ATRAS PARA
LEVANTAR EL
ANILLO DE
MUELLE
LENGETAS
HACIA ARRIBA
Fig. 215 Modo de asentar el anillo de muelle para

determinar la holgura del embrague de marcha
atrs
COMPRIMA EL CONJUNTO
DE EMBRAGUE CON LA
MANO PARA PONER A
CERO EL INDICADOR
Fig. 217 Instalacin del cojinete de agujas n2
HERRAMIENTA
ESPECIAL 6311
HERRAMIENTA DE
GANCHO
Fig. 216 Verificacin de la holgura del conjunto del

embrague de marcha atrs
La holgura del conjunto de embrague de marcha atrs es de 0,76 a 1,24 mm (0,030 a 0,049
21 - 108
TRANSEJE
JA

n)
CONJUNTO
DEL EJE DE
SOBREMARCHA
CONJUNTO
DEL EJE DE
SUBMULTIPLICACION
PLACA DE EMPUJE N 3
ARANDELA
DE EMPUJE
N 3
COJINETE DE
AGUJAS N 2
Fig. 218 Instalacin del conjunto del eje de

submultiplicacin
ARANDELA DE EMPUJE
N 3 (OBSERVE LAS 5
LENGETAS)
CONJUNTO DEL EJE DE

SUBMULTIPLICACION
Fig. 221 Instalacin del conjunto del eje de

sobremarcha
ras de estos embragues, puesto que
ajustaron y aprobaron anteriormente.
se
CONJUNTO DE EJE
DE SOBREMARCHA
CONJUNTO DE
EMBRAGUE DE
IMPULSION
Fig. 219 Instalacin de la arandela de empuje n3

CONJUNTO
DEL EJE DE
SOBREMARCHA
GOTAS DE PETROLATO
(PARA RETENCION)
Fig. 222 Conjunto de embrague de impulsin
TRANSEJE ENSAMBLAJE
Para ensamblar la lnea central del transeje, consulte los siguientes procedimientos:
PLACA DE
EMPUJE N 3
(OBSERVE LAS 3
LENGETAS)
Fig. 220 Instalacin de la placa de empuje n3

Vuelva a instalar el embrague de sobremarcha y el
embrague de marcha atrs en la forma que se muestra. No es necesario volver a verificar las holgu-
TRANSEJE
JA
21 - 109

n)
CUBETA DE
COJINETE
TRANSMISOR
RETEN DE EMBOLO
DE EMBRAGUE DE
BAJA Y MARCHA
ATRAS
LLAVES
DESTORNILLADOR
HERRAMIENTA 5050
TORNILLOS TORX-LOC
Fig. 223 Instalacin de ambas cubetas de cojinete

transmisor
LOS ORIFICIOS DE LA
JUNTA DEBEN ESTAR
ALINEADOS
Fig. 226 Instalacin de los tornillos de fijacin de

retn
JUNTA RETEN DE
EMBOLO DE
EMBRAGUE DE BAJA Y
MARCHA ATRAS
EMBOLO DE EMBRAGUE
DE BAJA Y MARCHA ATRAS
JUNTA CON
PESTAA
JUNTA CON
PESTAA
Fig. 224 Instalacin de la junta retn de mbolo

RETEN DE EMBOLO
DE EMBRAGUE DE
BAJA Y MARCHA
ATRAS
Fig. 227 Instalacin del mbolo de embrague de

baja y marcha atrs
TRINQUETE
SOPORTE DE GUIA
MANGUITO HENDIDO
JUNTA
SEPARADOR
ESCALONADO
SEPARADOR
Fig. 225 Instalacin de retn de mbolo

Fig. 228 Soporte de gua desensamblado
21 - 110
TRANSEJE
JA

n)
TRINQUETE
SOPORTE
DE GUIA
(DEBE ENSAMBLARSE
SEGUN SE MUESTRA)
Fig. 229 Soporte de gua

SOPORTE DE GUIA
EJE DE PIVOTE
EJE DE ANCLAJE
DEL SOPORTE DE
GUIA
TAPON DEL
EJE DE
ANCLAJE
Fig. 232 Instalacin del eje de anclaje y tapn

PRECAUCION: Durante la instalacin, asegrese de
que el soporte de gua y el manguito hendido
toquen la parte trasera de la caja del transeje.
MUELLE DE RETROCESO DEL EMBOLO DE
BAJA Y MARCHA ATRAS
TRINQUETE
EJE DE PIVOTE
EMBOLO
Fig. 230 Eje de pivote y soporte de gua

EJE DE PIVOTE DEL
SOPORTE DE GUIA
Fig. 233 Instalacin del muelle de retroceso del

mbolo de baja y marcha atrs
HERRAMIENTA
6057
ALICATES
Fig. 231 Instalacin del eje de pivote del soporte de

gua
HERRAMIENTA
5059
HERRAMIENTA
50583
Fig. 234 Compresor de muelle de baja y marcha

atrs
TRANSEJE
JA
21 - 111

n)
MUELLE DE RETROCESO
DE EMBRAGUE DE BAJA Y
MARCHA ATRAS
CONJUNTO
DEL PORTADOR TRASERO
ANILLO DE MUELLE (INSTALE SEGUN SE MUESTRA)

HERRAMIENTA 50583
HERRAMIENTA
5059
HERRAMIENTA
6057
Fig. 235 Compresor en uso

LA ABERTURA DEL ANILLO DE
MUELLE DEBE ESTAR ENTRE
LAS PALANCAS DE MUELLE
(SEGUN SE MUESTRA)
Fig. 238 Instalacin del conjunto del portador

trasero

EMBOLO DE LA
PRENSA PARA
EJES
MANGO C-4171
HERRAMIENTA
5052
HERRAMIENTA 6057
ENGRANAJE
TRANSMISOR
Fig. 236 Instalacin del anillo de muelle

EMBOLO DE
LA PRENSA
PARA EJES
HERRAMIENTA 6053

engranaje transmisor
AJUSTE DEL COJINETE DEL ENGRANAJE

TRANSMISOR
NUEVO CONO
DEL COJINETE
CONJUNTO DEL
PORTADOR TRASERO

portador trasero
(1) Con el engranaje transmisor desmontado: instale un espaciador de calibracin de 4,50 mm (0,177
pulg.) en el cubo del conjunto de portador trasero,
utilizando grasa para mantener el espaciador en su
sitio.
(2) Con la herramienta 6259, instale el conjunto de
engranaje transmisor y cojinete. Apriete con una torsin de 271 Nm (200 lbs. pie).
21 - 112
TRANSEJE
JA

n)
Para medir el juego longitudinal del cojinete:
(3) Coloque la herramienta L-4432 en el engranaje.
(4) Empuje y tire del engranaje mientras lo hace
girar hacia atrs y hacia adelante para asegurar el
asentamiento de los rodillos del cojinete.
(5) Con un indicador de cuadrante instalado en la
caja del transeje, mida el juego longitudinal del
engranaje transmisor (Fig. 240).
(6) Para informarse sobre el espaciador necesario
para obtener el valor de cojinete adecuado, consulte
el cuadro de espaciadores de cojinete transmisor.
HERRAMIENTA
L-4432
INDICADOR DE
CUADRANTE
PARA TORNILLOS 6260
ENGRANAJE
TRANSMISOR
Fig. 240 Verificacin del juego longitudinal de los

cojinetes del engranaje transmisor
CUADRO DE ESPACIADOR DE COJINETE DEL ENGRANAJE TRANSMISOR

Juego
longitudinal
Espaciador
necesario
Nmero de
pieza
Juego
longitudinal
Espaciador
necesario
Nmero de pieza
0,05 mm
(0,002 pulg.)
4,42 mm
(0,174 pulg.)
4412830
0,53 mm
(0,021 pulg.)
3,94 mm
(0,155 pulg.)
4412818
0,08 mm
(0,003 pulg.)
4,38 mm
(0,172 pulg.)
4412829
0,56 mm
(0,022 pulg.)
3,90 mm
(0,154 pulg.)
4412817
0,10 mm
(0,004 pulg.)
4,38 mm
(0,172 pulg.)
4412829
0,58 mm
(0,023 pulg.)
3,90 mm
(0,154 pulg.)
4412817
0,13 mm
(0,005 pulg.)
4,34 mm
(0,171 pulg.)
4412828
0,61 mm
(0,024 pulg.)
3,86 mm
(0,152 pulg.)
4412816
0,15 mm
(0,006 pulg.)
4,30 mm
(0,169 pulg.)
4412827
0,64 mm
(0,025 pulg.)
3,82 mm
(0,150 pulg.)
4412815
0,18 mm
(0,007 pulg.)
4,30 mm
(0,169 pulg.)
4412827
0,66 mm
(0,026 pulg.)
3,82 mm
(0,150 pulg.)
4412815
0,20 mm
(0,008 pulg.)
4,26 m
(0,168 pulg.)
4412826
0,69 mm
(0,027 pulg.)
3,78 mm
(0,149 pulg.)
4412814
0,23 mm
(0,009 pulg.)
4,22 mm
(0,166 pulg.)
4412825
0,71 mm
(0,028 pulg.)
3.74mm
(0,147 pulg.)
4412813
0,25 mm
(0,010 pulg.)
4,22 mm
(0,166 pulg.)
4412825
0,74 mm
(0,029 pulg.)
3,74 mm
(0,147 pulg.)
4412813
0,28 mm
(0,011 pulg.)
4,18 mm
(0,165 pulg.)
4412824
0,76 mm
(0,030 pulg.)
3,70 mm
(0,146 pulg.)
4412812
0,30 mm
(0,012 pulg.)
4,14 mm
(0,163 pulg.)
4412823
0,79 mm
(0,031 pulg.)
3,66 mm
(0,144 pulg.)
4412811
0,33 mm
(0,013 pulg.)
4,14 mm
(0,163 pulg.)
4412823
0,81 mm
(0,032 pulg.)
3,66 mm
(0,144 pulg.)
4412811
TRANSEJE
JA
21 - 113

n)
Juego
longitudinal
Espaciador
necesario
Nmero de
pieza
Juego
longitudinal
Espaciador
necesario
Nmero de pieza
0,36 mm
(0,014 pulg.)
4,10 mm
(0,161 pulg.)
4412822
0,84 mm
(0,033 pulg.)
3,62 mm
(0,143 pulg.)
4412810
0,38 mm
(0,015 pulg.)
4,10 mm
(0,161 pulg.)
4412822
0,86 mm
(0,034 pulg.)
3,62 mm
(0,143 pulg.)
4412810
0,41 mm
(0,016 pulg.)
4,06 mm
(0,160 pulg.)
4412821
0,89 mm
(0,035 pulg.)
3,58 mm
(0,141 pulg.)
4412809
0,43 mm
(0,017 pulg.)
4,02 mm
(0,158 pulg.)
4412820
0,91 mm
(0,036 pulg.)
3,54 mm
(0,139 pulg.)
4412808
0,46 mm
(0,018 pulg.)
4,02 mm
(0,158 pulg.)
4412820
0,94 mm
(0,037 pulg.)
3,54 mm
(0,139 pulg.)
4412808
0,48 mm
(0,019 pulg.)
3,98 mm
(0,157 pulg.)
4412819
0,97 mm
(0,038 pulg.)
3,50 mm
(0,138 pulg.)
4412807
0,51 mm
(0,020 pulg.)
3,94 mm
(0,155 pulg.)
4412818
(7) Utilice la herramienta 6259 para retirar el

perno de retn y la arandela. Para retirar el engranaje transmisor, utilice la herramienta L-4407.
(8) Retire el espaciador de calibracin e instale el
espaciador adecuado (Fig. 241). Utilice grasa para
mantener el espaciador en su sitio. Instale el conjunto de engranaje transmisor y cojinete (Fig. 242).
LLAVES

PERNO ESPARRAGO
CONJUNTO DEL
PORTADOR TRASERO
ENGRANAJE
TRANSMISOR
ESPACIADOR
(SELECTIVO)
Fig. 242 Instalacin del engranaje transmisor

Fig. 241 Engranaje transmisor y espaciador

(selectivo)
PRECAUCION: Siempre utilice un perno de retn
nuevo. El antiguo no puede volver a utilizarse.
(9) Instale el nuevo perno de retn y la arandela
(Fig. 243). Apritelo con una torsin de 271 Nm (200
lbs. pie) (Fig. 244).
(10) Con una llave de tensin de lbs. pulg., verifique la torsin (Fig. 245). La torsin debe estar
entre 0,34 y 0,90 Nm (3 y 8 lbs. pulg.).
Si el par de rotacin es demasiado alto, instale un
espaciador 0,04 mm (0,0016 pulg.) ms grueso. Si el
par de rotacin es demasiado bajo, instale un espa-
ARANDELA
DE PRESION
CONICA
PERNO
Fig. 243 Instalacin de perno y arandela del

engranaje transmisor
21 - 114
TRANSEJE
JA

n)
ENGRANAJE
TRANSMISOR
LLAVE DE
TENSION
271 Nm
(200 lbs. pie)
HERRAMIENTA 6259
PERNO DE RETEN
DE ENGRANAJE
TRANSMISOR
Fig. 244 Apriete el engranaje transmisor con una

torsin de 271 Nm (200 lbs. pie)
ESTRIBO
Fig. 246 Estribo en el perno de retn del engranaje

transmisor (Lateral dentado hacia afuera)
PERNO DEL
ENGRANAJE
TRANSMISOR
FLEJE RETENEDOR
LLAVE DE TENSION DE
LIBRAS PULGADA
ESTRIBO
Fig. 245 Verificacin del par de rotacin de los

cojinetes del engranaje transmisor
Fig. 247 Fleje de estribo (Alinee los orificios de fleje

con los orificios terrajados del engranaje)
ciador 0,04 mm (0,0016 pulg.) ms delgado. Repita la

operacin hasta que el esfuerzo de rotacin apropiado
sea de 0,34 a 0,90 Nm (3 a 8 lbs. pulg.).
FLEJE RETENEDOR
NOTA: Instale pernos para el estribo y el fleje del

engranaje transmisor.
Todos los transejes poseen un estribo y un fleje
retenedor que se fija al engranaje transmisor. El
estribo evita que el perno de retn del engranaje gire
y se salga del portador trasero. El fleje se utiliza
para sostener el estribo en el engranaje transmisor y
evitar que se salgan los pernos de retn del estribo.
PERNOS DE
FLEJE RETENEDOR
ESTRIBO
Fig. 248 Instalacin de pernos de fleje
TRANSEJE
JA
21 - 115

n)
FLEJE RETENEDOR
HERRAMIENTA 6052
GIRE HACIA LA IZQUIERDA
EMBOLO DE PRENSA
PARA EJES
ESTRIBO
NUEVO CONO DE
COJINETE
GIRE HACIA LA
DERECHA
Fig. 249 Gire el estribo hacia la derecha haciendo

tope contra las superficies planas del perno de
retn del engranaje transmisor
Fig. 252 Instalacin del cono de cojinete del eje de

transferencia
CUBETA DE
COJINETE
FLEJE RETENEDOR
CONO DE COJINETE
ANILLO O
DEFLECTOR
DE ACEITE
ESTRIBO
Fig. 250 Apriete los pernos del fleje de estribo con

una torsin de 23 Nm (200 lbs. pulg.)
LENGETAS DE
FLEJE RETENEDOR
FLEJE RETENEDOR
Fig. 253 Instalacin de la cubeta del cojinete al eje

NOTA: Atornille la herramienta 5049-A en el eje de
transferencia. Instale el eje de transferencia.
HERRAMIENTA
ESPECIAL 5049A
ESTRIBO
Fig. 251 Doblado de las lengetas sobre el fleje

hacia arriba haciendo tope contra las superficies
planas de los pernos
ENGRANAJE
TRANSMISOR
Fig. 254 Instalacin del eje de transferencia
21 - 116
TRANSEJE
JA

n)
ALICATES PARA ANILLOS DE MUELLEHERRAMIENTA 6051
ANILLO DE MUELLE DEL

COJINETE DEL EJE DE
TRANSFERENCIA
EMBOLO
DE LA
PRENSA
PARA EJES
MANGO C-4171
HERRAMIENTA
5052
NUEVO CONO DE
COJINETE
Fig. 255 Instalacin del anillo de muelle del cojinete

del eje de transferencia
MANGO C-4171
EMBOLO DE LA
PRENSA PARA
EJES
HERRAMIENTA 6061
UTILICE LA CUBETA DE
COJINETE DESMONTADA
DEL RETEN DE SOPORTE
RETEN DE LA
CUBETA DE COJINETE DEL EJE DE
TRANSFERENCIA
Fig. 256 Instalacin de la cubeta de cojinete del eje

de transferencia en el retn
ALINEE LA LENGETA
DE REFERENCIA CON
LA MUESCA
RETEN DE LA CUBETA
DE COJINETE
Fig. 257 Instalacin del retn de la cubeta de

cojinete
ENGRANAJE
DE EJE DE
TRANSFERENCIA
Fig. 258 Instalacin del cono de cojinete de

transferencia
COJINETE DE EJE DE TRANSFERENCIA

(1) Instale en el eje de transferencia un espaciador
de calibracin de 4,66 mm (0,184 pulg.).
(2) Instale el conjunto de engranaje y cojinete del
eje de transferencia y apriete la tuerca con una torsin de 271 Nm (200 lbs. pie).
Para medir el juego longitudinal del cojinete:
Coloque la herramienta L-4432 en el engranaje
de transferencia.
Instale una bola de acero con grasa en el
extremo del eje de transferencia.
Empuje y tire del engranaje mientras lo hace
girar hacia atrs y hacia adelante para asegurar el
asentamiento de los rodillos del cojinete.
Con un indicador de cuadrante, mida el juego
longitudinal del eje de transferencia.
TRANSEJE
JA
21 - 117

n)
CUADRO DE ESPACIADORES DE COJINETE DE TRANSFERENCIA
Juego longitudinal
Espaciador necesario
Nmero de
pieza
Juego longitudinal
Espaciador necesario
Nmero de
pieza
0,05 mm (0,002 pulg.)
4,66 mm (0,183 pulg.)
4505588
0,76 mm (0,030 pulg.)
3,94 mm (0,.155 pulg.)
4412818
0,08 mm (0,003 pulg.)
4,62 mm (0,182 pulg.)
4412835
0,79 mm (0,031 pulg.)
3,90 mm (0,154 pulg.)
4412817
0,10 mm (0,004 pulg.)
4,58 mm (0,180 pulg.)
4412834
0,81 mm (0,032 pulg.)
3,90 mm (0,154 pulg.)
4412817
0,13 mm (0,005 pulg.)
4,58 mm (0,180 pulg.)
4412834
0,84 mm (0,033 pulg.)
3,86 mm (0,152 pulg.)
4412816
0,15 mm (0,006 pulg.)
4,54 mm (0,178 pulg.)
4412833
0,86 mm (0,034 pulg.)
3,82 mm (0,150 pulg.)
4412815
0,18 mm (0,007 pulg.)
4,50 mm (0,177 pulg.)
4412832
0,89 mm (0,035 pulg.)
3,82 mm (0,150 pulg.)
4412815
0,20 mm (0,008 pulg.)
4,50 mm (0,177 pulg.)
4412832
0,91 mm (0,036 pulg.)
3,78 mm (0,149 pulg.)
4412814
0,23 mm (0,009 pulg.)
4,46 mm (0,175 pulg.)
4412831
0,94 mm (0,037 pulg.)
3,74 mm (0,147 pulg.)
4412813
0,25 mm (0,010 pulg.)
4,46 mm (0,175 pulg.)
4412831
0,97 mm (0,038 pulg.)
3,74 mm (0,147 pulg.)
4412813
0,28 mm (0,011 pulg.)
4,42 mm (0,174 pulg.)
4412830
0,99 mm (0,039 pulg.)
3,70 mm (0,146 pulg.)
4412812
0,30 mm (0,012 pulg.)
4,38 mm (0,172 pulg.)
4412829
1.02 mm (0,040 pulg.)
3,66 mm (0,144 pulg.)
4412811
0,33 mm (0,013 pulg.)
4,38 mm (0,172 pulg.)
4412829
1,04 mm (0,041 pulg.)
3,66 mm (0,144 pulg.)
4412811
0,36 mm (0,014 pulg.)
4,34 mm (0,171 pulg.)
4412828
1,07 mm (0,042 pulg.)
3,62 mm (0,143 pulg.)
4412810
0,38 mm (0,015 pulg.)
4,30 mm (0,169 pulg.)
4412827
1,08 mm (0,043 pulg.)
3,62 mm (0,143 pulg.)
4412810
0,41 mm (0,016 pulg.)
4,30 mm (0,169 pulg.)
4412827
1,12 mm (0,044 pulg.)
3,58 mm (0,141 pulg.)
4412809
0,43 mm (0,017 pulg.)
4,26 mm (0,168 pulg.)
4412826
1,14 mm (0,045 pulg.)
3,54 mm (0,139 pulg.)
4412808
0,46 mm (0,018 pulg.)
4,22 mm (0,166 pulg.)
4412825
1,17 mm (0,046 pulg.)
3,54 mm (0,139 pulg.)
4412808
0,48 mm (0,019 pulg.)
4,22 mm (0,166 pulg.)
4412825
1,19 mm (0,047 pulg.)
3,50 mm (0,138 pulg.)
4412807
0,50 mm (0,020 pulg.)
4,18 mm (0,165 pulg.)
4412824
1,22 mm (0,048 pulg.)
3,46 mm (0,136 pulg.)
4412806
0,53 mm (0,021 pulg.)
4,18 mm (0,165 pulg.)
4412824
1,24 mm (0,049 pulg.)
3,46 mm (0,136 pulg.)
4412806
0,56 mm (0,022 pulg.)
4,14 mm (0,163 pulg.)
4412823
1,27 mm (0,050 pulg.)
3,42 mm (0,135 pulg.)
4412805
0,58 mm (0,023 pulg.)
4,10 mm (0,161 pulg.)
4412822
1,30 mm (0,051 pulg.)
3,38 mm (0,133 pulg.)
4412804
0,61 mm (0,024 pulg.)
4,10 mm (0,161 pulg.)
4412822
1,32 mm (0,052 pulg.)
3,38 mm (0,133 pulg.)
4412804
0,64 mm (0,025 pulg.)
4,06 mm (0,160 pulg.)
4412821
1,35 mm (0,053 pulg.)
3,34 mm (0,132 pulg.)
4412803
0,66 mm (0,026 pulg.)
4,02 mm (0,158 pulg.)
4412820
1,37 mm (0,054 pulg.)
3,34 mm (0,132 pulg.)
4412803
0,69 mm (0,027 pulg.)
4,02 mm (0,158 pulg.)
4412820
1,40 mm (0,055 pulg.)
3,30 mm (0,130 pulg.)
4412802
0,71 mm (0,028 pulg.)
3,98 mm (0,157 pulg.)
4412819
1,45 mm (0,057 pulg.)
3,26 mm (0,128 pulg.)
4412801
0,74 mm (0,029 pulg.)
3,94 mm (0,155 pulg.)
4412818
1,47 mm (0,058 pulg.)
2,22 mm (0,127 pulg.)
4505570
(3) Para obtener el reglaje correcto del cojinete,

consulte la combinacin de espaciadores necesaria en
el Cuadro de espaciadores del cojinete del eje de
transferencia.
(4) Utilice la herramienta 6259 para retirar la
tuerca de retn y la arandela. Retire el engranaje del
eje de transferencia mediante la herramienta L-4407.
(5) Retire el espaciador de calibracin e instale el
espaciador correcto (Fig. 259). Instale el conjunto del
engranaje y cojinete del eje de transferencia. (Fig.
260).
RETEN DE LA
CUBETA DE COJINETE

TRANSFERENCIA
ESPACIADOR (SELECTIVO)
Fig. 259 Engranaje del eje de transferencia y

espaciador (selectivo)
21 - 118
TRANSEJE
JA

n)
CUBIERTA TRASERA
SELLANTE ADHESIVO DE CAUCHO SILICONADO MOPAR SEGUN SE MUESTRA
6261
LLAVES
ENGRANAJE
DEL EJE DE
TRANSFERENCIA
Fig. 260 Instalacin del engranaje del eje de

transferencia
PRECAUCION: La tuerca retn original no puede
utilizarse nuevamente. Utilice siempre una tuerca
retn nueva para el reensamblaje.
Fig. 262 Instalacin de la cubierta trasera

PERNOS DE LA
CUBIERTA TRASERA
CUBIERTA TRASERA
(6) Instale la nueva tuerca retn y la arandela y

apriete con una torsin de 271 Nm (200 lbs. pie)
(Fig. 261). Mida el juego longitudinal del eje de
transferencia. Este debe ser de 0,05 a 0,10 mm
(0,002 a 0,004 pulg.).
271 Nm (200 lbs. pie)
ENGRANAJE DEL
LLAVE DE TENSION
UTILICE
SELLANTE EN
LOS PERNOS
Fig. 263 Instalacin de los pernos de la cubierta

trasera
PLACAS DE EMBRAGUE (5)
DISCOS DE
EMBRAGUE (5)
HERRAMIENTA
ESPECIAL
6259
Fig. 261 Apriete la tuerca con una torsin de 271

Nzm (200 lbs. pie)
(7) Mida el juego longitudinal del cojinete segn se
explic en el paso 3. El juego longitudinal debe ser de
0,05 a 0,10 mm (0,002 a 0,004 pulg.).
NOTA: Si el juego longitudinal es demasiado alto,
instale un espaciador 0,04 mm (0,0016 pulg.) ms
delgado. Si el juego longitudinal es demasiado
bajo, instale un espaciador 0,04 mm (0,0016 pulg.)
ms grueso. Repita la operacin hasta obtener un
juego longitudinal de 0,05 a 0,1025 mm (0,002 a
0,004 pulg.).
IDENTIFIQUE LOS CONJUNTOS PARA ASEGURAR SU
POSICION ORIGINAL.

baja y marcha atrs
NOTA: Instale hacia arriba el lateral escalonado de
la placa de reaccin de baja y marcha atrs.
TRANSEJE
JA
21 - 119

n)
DESTORNILLADOR
ANILLO DE MUELLE PLANO DE LA

MARCHA ATRAS
DESTORNILLADOR
ANILLO DE MUELLE
CONICO (INSTALE
TAL COMO SE
MUESTRA)
NO RASPE LA PLACA
DE EMBRAGUE
Fig. 265 Instalacin del anillo de muelle de la placa

de reaccin del embrague de baja y marcha atrs
UNO DE LOS DISCOS DEL
EMBRAGUE DE BAJA Y
MARCHA ATRAS
Fig. 268 Anillo de muelle instalado

UTILICE LA HERRAMIENTA
DE GANCHO PARA LEVANTAR UN DISCO DE
EMBRAGUE
INDICADOR DE
CUADRANTE
HERRAMIENTA DE
PUNTA DE INDICADOR DE CUADRANTE 6268
HERRAMIENTA
DE GANCHO
Fig. 266 Instalacin de un solo disco

EXTREMOS DE ANILLO
DE MUELLE CONICO
ENTRE 9:00 Y 10:00
VISTA DESDE LA CUBIERTA DE CONVERSOR

ANILLO DE MUELLE CONICO
EXTREMO DE ANILLO DE MUELLE

PLANO ENTRE 2:00
Y 3:00

MARCHA ATRAS
Oprima hacia abajo con la mano el conjunto del

embrague y ponga a cero el indicador de cuadrante.
La holgura del conjunto del embrague de baja y
marcha atrs es de 0,89 a 1,04 (0,035 a 0,042
pulg.).
Seleccione la placa de reaccin de baja y marcha
atrs de manera que cumpla con las especificaciones:
CUADRO DE LA PLACA DE REACCION DE

BAJA Y MARCHA ATRAS
COMIENCE AQUI
PARA COLOCAR
PRESIONANDO EN
LA ACANALADURA
SECUENCIA
DE INSTALACION
DESDE A HASTA H
Fig. 269 Verificacin de holgura del embrague de

baja y marcha atrs
NO VUELVA A UTILIZAR EL
ANILLO DE MUELLE
CARA DEL COLECTOR DE ACEITE DEL CARTER DEL TRANSEJE
Fig. 267 Instrucciones del anillo de muelle cnico
NUMERO DE PIEZA
ESPESOR
4799846
5,88 mm (0,232 pulg.)
4799847
6,14 mm (0,242 pulg.)
4799848
6,40 mm (0,252 pulg.)
4799849
6,66 mm (0,262 pulg.)
4799855
6,92 mm (0,273 pulg.)
21 - 120
TRANSEJE
JA

n)
PLACAS DE
EMBRAGUE
(4)
DISCOS DE EMBRAGUE (4)
MUELLE DE
RETROCESO
DEL EMBRAGUE
DE 2/4
PRECAUCION: ROTULE
E IDENTIFIQUE LOS
CONJUNTOS DE
EMBRAGUE PARA ASEGURAR SU EMPLAZAMIENTO ORIGINAL.

2/4
Fig. 272 Instalacin del muelle de retroceso del

embrague de 2/4
NOTA: Cuando instale de 2 a 4 placas y discos de

embrague, deben quedar orientados en forma alternada de modo tal que las planchuelas de gua de
las placas contiguas no se alineen; consulte con la
(Fig. 271).
REGISTRE LA POSICION
MUELLE DE
RETROCESO
RETEN DEL EMBRAGUE

DE 2/4
Fig. 273 Orientacin adecuada del retn y muelle

del embrague de 2/4
PLANCHUELAS DE GUIA
RETEN DEL
EMBRAGUE DE
2/4
OREJETAS
Fig. 271 Tambaleo de las planchuelas de la placa de

embrague de 2/4
NOTA: Verifique que la herramienta Miller 5058
quede bien centrada en el retn del embrague de
2/4 antes de oprimir la herramienta.
MUELLE DE
RETROCESO DEL
EMBRAGUE DE 2/4
Fig. 274 Instalacin del retn del embrague de 2/4
TRANSEJE
JA
21 - 121

n)
OPRIMA SOLO LO SUFICIENTE PARA RETIRAR O
INSTALAR EL ANILLO DE
MUELLE
RETEN DEL
EMBRAGUE
DE 2/4
HERRAMIENTA
5058
COJINETE DE
AGUJAS N 7
DESTORNILLADOR
ANILLO DE
MUELLE
Fig. 275 Instalacin del anillo de muelle del retn

del embrague de 2/4
ENGRANAJE
SOLAR TRASERO
Fig. 277 Instalacin del engranaje solar trasero

COJINETE DE
AGUJAS N 6
INDICADOR DE CUADRANTE
CONJUNTO DE PORTADOR DELANTERO Y ANILLO TRASERO (TUERZA Y TIRE O PRESIONE PARA

RETIRAR O INSTALAR).
HERRAMIENTA DE
GANCHO
HERRAMIENTA DE
PUNTA DEL INDICADOR DE CUADRANTE 6268
Fig. 276 Verificacin de la holgura del embrague de

2/4
Fig. 278 Instalacin del conjunto de portador

delantero y anillo trasero
CONJUNTO DE
ENGRANAJE SOLAR
DELANTERO
Oprima hacia abajo con la mano el conjunto del

embrague y ponga a cero el indicador de cuadrante.
La holgura del conjunto del embrague de 2/4 es
de 0,76 a 2,64 mm (0,030 a 0,104 pulg.). Si no se
cumplen las especificaciones, el embrague no se ha
ensamblado correctamente. No existe ajuste para
la holgura del embrague de 2/4.
DETERMINACION DEL ESPESOR DE LA PLACA DE

EMPUJE N 4 JUEGO LONGITUDINAL DEL EJE
IMPULSOR
Para determinar el espesor correcto de la placa de
empuje n 4, seleccione la placa de empuje n 4 ms
delgada. Con petrolato (Fig. 280) para mantener la
placa de empuje en su sitio, instale el conjunto de eje
impulsor. Asegrese de que este conjunto quede perfectamente asentado (Fig. 281).
ARANDELA DE
EMPUJE N 4
Fig. 279 Instalacin del conjunto de engranaje solar

delantero
21 - 122
TRANSEJE
JA

n)
CONJUNTO DE
EJE DE SOBREMARCHA
PLACA DE EMPUJE N 4
MAS DELGADA (SELECTIVA)
CONJUNTO DE BOMBA
DE ACEITE
3 GOTAS DE
PETROLATO PARA
LOGRAR LA
RETENCION
ANILLO O
Fig. 280 Seleccin de la placa de empuje n4 ms

delgada
ORIFICIO DEL SENSOR DE
VELOCIDAD DE IMPULSION
(TURBINA)
RACORES DEL ENFRIADOR

DE ACEITE
RETEN DE
EMBRAGUES DE
IMPULSION
Fig. 281 Vista a travs del orificio del sensor de

velocidad de impulsin
Fig. 282 Desmontaje del anillo O de la bomba de

aceite
Retire el anillo O de la bomba de aceite (Fig. 282).
Podr instalar y retirar la bomba de aceite y la junta
muy fcilmente para seleccionar la placa de empuje
n 4 correcta.
NOTA: Utilice espigas atornilladas o destornilladores de cabeza de estrella para alinear la bomba al
crter.
PRECAUCION: Asegrese de instalar nuevamente
el anillo O en la bomba de aceite despus de seleccionar la placa de empuje n 4 correcta.
Mida el juego longitudinal del eje impulsor con el
transeje en posicin vertical. Esto asegura que la
medicin sea precisa.
EJE IMPULSOR
PRECAUCION: Si la vista a travs del orificio del

sensor de velocidad de impulsin no es tal como
se mostr anteriormente, el conjunto de embragues
de impulsin no est sellado correctamente.
UTILICE UN PERNO
PEQUEO
INDICADOR DE
CUADRANTE
UTILICE 2 PERNOS
PARA SOSTENER
EN SU SITIO LA
BOMBA
Fig. 283 Medicin del juego longitudinal del eje

impulsor
NOTA: El juego longitudinal del eje impulsor debe
ser de 0,13 a 0,6 mm (0,005 a 0,025 pulg.).
TRANSEJE
JA
21 - 123

n)
Por ejemplo, si la lectura de juego longitudinal es
de 1,4 mm (0,055 pulg.), seleccione la placa de
empuje n 4, cuyo espesor es de 1,8 a 1,88 mm (0,071
a 0,074 pulg.). De esta forma, se lograr una lectura
de juego longitudinal del eje impulsor de 0,5 mm
(0,020 pulg.) que est dentro de las especificaciones.
Para seleccionar la placa de empuje n 4 apropiada, consulte el cuadro siguiente.
CONJUNTO DE
EMBRAGUES
IMPULSORES
CUADRO DE LA PLACA DE EMPUJE N4

NUMERO DE PIEZA
ESPESOR
4431662
0,91 mm (0,036 pulg.)
4431663
1,14 mm (0,045 pulg.)
4431664
1,37 mm (0,054 pulg.)
4431665
1,60 mm (0,063 pulg.)
3836237
1,73 mm (0,068 pulg.)
4431666
1,80 mm (0,071 pulg.)
3836238
1,96 mm (0,077 pulg.)
4431667
2,03 mm (0,080 pulg.)
3836239
2,16 mm (0,085 pulg.)
4431668
2,24 mm (0,088 pulg.)
3836240
2,39 mm (0,094 pulg.)
4431669
2,46 mm (0,097 pulg.)
3836241
2,62 mm (0,103 pulg.)
4446670
2,67 mm (0,105 pulg.)
4446671
2,90 mm (0,114 pulg.)
4446672
3,15 mm (0,124 pulg.)
4446601
3,38 mm (0,133 pulg.)
ARANDELA DE
EMPUJE N 4
Fig. 284 Instalacin del conjunto de embragues

impulsores
COJINETE DE AGUJAS N 1 ENJAULADO
AVISO: LATERAL CON

COLA HACIA
AFUERA
Fig. 285 Instalacin del cojinete de agujas

enjaulado
Vuelva a instalar el conjunto de embragues impulsores con la placa de empuje seleccionada.
PRECAUCION: Debe reemplazarse la vlvula de
derivacin del enfriador, si se produce un fallo en el
transeje. No vuelva a utilizar la vlvula anterior ni
intente limpiarla. Cuando instale la vlvula de derivacin, insrtela con el extremo del anillo O hacia
la parte trasera del crter.
VALVULA DE DERIVACION DEL ENFRIADOR
Fig. 286 Instalacin de la vlvula de derivacin
21 - 124
TRANSEJE
JA

n)
JUNTA DE LA
BOMBA
EMBOLO DEL
ACUMULADOR
AROS RETEN
(REGISTRE LA
MUESCA)
MUELLES DE
RETROCESO
Fig. 287 Instalacin de la junta de la bomba de

aceite
Fig. 290 Instalacin del acumulador de baja y

marcha atrs
BOMBA DE ACEITE
ALICATES
AJUSTABLES
TAPON
JUNTA
Fig. 288 Instalacin de la bomba de aceite

CUERPO DE
BOMBA
PERNOS DE
FIJACION DE
LA BOMBA
Fig. 291 Instalacin del tapn (tapa) del acumulador

de baja y marcha atrs
ANILLO DE MUELLE
TAPON
Fig. 289 Instalacin de los pernos de fijacin de la

bomba

acumulador de baja y marcha atrs
TRANSEJE
JA
21 - 125

n)
NOTA: Segn la aplicacin de motor, algunos acumuladores tendrn dos muelles en tanto que otros
tendrn uno solo. Los muelles estn codificados
por color segn la aplicacin y el ao.
MUELLE DE
RETROCESO
ACUMULADOR DE
MUELLES DE RETROCESO
EMBOLO DEL ACUMULADOR (SUBMULTIPLICACION)
ARO RETEN (2)
ARO RETEN
ACUMULADOR DE EMBRAGUE
DE SOBREMARCHA
Fig. 295 Instalacin de acumuladores

CUERPO DE
VALVULAS
ARO RETEN
SENSOR DE POSICION
DE LA TRANSMISION
Fig. 293 Acumulador (Submultiplicacin)

MUELLE DE RETROCESO
EMBOLO DEL ACUMULADOR (SOBREMARCHA)
ARO RETEN
Fig. 296 Instalacin del cuerpo de vlvulas

CUERPO DE VALVULAS
ARO RETEN

DE VALVULAS
Fig. 294 Acumulador (Sobremarcha)

NOTA: Para facilitar la instalacin del cuerpo de
vlvulas, haga girar la vlvula manual por completo
hacia la derecha.
PRECAUCION: No manipule el cuerpo de vlvulas
desde la vlvula manual, ya que podra daarse.
Fig. 297 Instalacin de los pernos de fijacin del

cuerpo de vlvulas
21 - 126
TRANSEJE
JA

n)
ANILLO O
FILTRO DE
ACEITE
(1) Instale el conjunto de solenoide del transeje

(Fig. 301).
LLAVE DE
CUBOS
TORNILLOS DE
FIJACION
CONECTOR
DE 8 VIAS
CONJUNTO DE
SOLENOIDE
TAPA CONTRA RUIDOS
Fig. 298 Instalacin del filtro de aceite

COLECTOR DE
ACEITE
REBORDE DE 3 MM
(1/8 PULG.) DE
SELLANTE RTV
Fig. 301 Instalacin del conjunto de solenoide

(2) Instale los sensores de velocidad de impulsin y
transmisin.
Con esto concluye el ensamblaje de la lnea central
del transeje.
REPARACION DEL DIFERENCIAL

FILTRO DE
ACEITE
Fig. 299 Instalacin del colector de aceite

PERNOS DEL COLECTOR DE ACEITE (UTILICE RTV DEBAJO DE
LAS CABEZAS DE LOS
PERNOS)
NOTA: El diferencial se repara como conjunto. Las

nicas piezas que se pueden reparar dentro del
diferencial son las cubetas y los conos de cojinete
del diferencial. Si se produce una avera en cualquier otra pieza, debe reemplazar el conjunto de
diferencial junto con el eje de transferencia.
DESENSAMBLAJE
Para la reparacin del diferencial, debe retirarse el
eje de transferencia y verificar el par de rotacin del
cojinete.
(1) Retire la cubierta y los pernos del diferencial
(Fig. 302) (Fig. 303).
Fig. 300 Instalacin de los pernos del colector

PERNOS DE LA CUBIERTA
DEL DIFERENCIAL
CUBIERTA DEL DIFERENCIAL
Fig. 302 Pernos de la cubierta del diferencial
TRANSEJE
JA
21 - 127

n)
CONJUNTO DE DIFERENCIAL

SELLANTE ADHESIVO DE CAUCHO
SILICONADO MOPAR
(3) Con un martillo de plstico, desmonte el retenedor de cojinete trasero y placa adaptadora situados
en el lateral derecho del transeje.
ADVERTENCIA: SOSTENGA EL CONJUNTO DE
DIFERENCIAL PARA EVITAR QUE RUEDE FUERA
DE LA CUBIERTA.
(4) Utilice la herramienta especial Miller 5048, los
collares 5048-3 y el botn L-4539-2 para desmontar el
cono de cojinete del diferencial en el lateral del retenedor de cojinete trasero.
(5) Utilice la herramienta especial Miller 5048, los
collares 5048-4 y el botn L-4539-2 para desmontar el
cono de cojinete del diferencial situado en el lateral
del retn de cojinete (Fig. 306) (Fig. 307) (Fig. 308).
CUBIERTA DEL DIFERENCIAL
Fig. 303 Desmontaje de la cubierta del diferencial

(2) Retire el retn y los pernos de cojinete del diferencial (Fig. 304) (Fig. 305).
HERRAMIENTA
ESPECIAL L-4539-2
HERRAMIENTA
ESPECIAL 5048
PERNOS DE RETEN DEL

DIFERENCIAL
HERRAMIENTA
ESPECIAL
5048-4
Fig. 306 Emplazamiento del botn y los collares

sobre diferencial y cojinete (lado de la corona)
Fig. 304 Pernos de retn del diferencial
HERRAMIENTA
ESPECIAL 5048
RETEN DE COJINETE DEL

DIFERENCIAL
DIFERENCIAL
HERRAMIENTA
ESPECIAL
5048-4
HERRAMIENTA
L-4435
Fig. 305 Desmontaje del retn de cojinete
Fig. 307 Emplazamiento de la herramienta 5048

encima del botn y los collares en el cojinete del
diferencial (lado de la corona)
(6) Con la herramienta especial Miller L-4518,
retire la gua de cojinete del diferencial del retenedor
de cojinete trasero.
21 - 128
TRANSEJE
JA

n)
HERRAMIENTA
ESPECIAL 5048
CORONA
HERRAMIENTA
ESPECIAL
6062A
RETEN DE COJINETE DE DIFERENCIAL

diferencial (lado de la corona)
(7) Con la herramienta especial Miller 6062A,
retire la gua de cojinete del diferencial del retn de
cojinete (Fig. 309) (Fig. 310).
HERRAMIENTA
ESPECIAL
6062A
RETEN DE COJINETE DEL

DIFERENCIAL
Fig. 309 Emplazamiento del extractor de cubeta de

cojinete en el retn
Fig. 310 Desmontaje de la cubeta de cojinete

HERRAMIENTAS DE SERVICIO DEL
DIFERENCIAL
COMPONENTE
EXTRACTOR
INSTALADOR
Cojinete del
diferencial en el
lateral del retn
5048, collares
5048-4, botn
L-4539-2
5052, C-4171
Cojinete del
diferencial en el
lateral del
retenedor de
cojinete trasero
5048, collares
5048-3, botn
L-4539-2
L-4410, C-4171
Gua del
diferencial en el
lateral del retn
6062-A
6061, C-4171
Gua del
diferencial en el
lateral del
retenedor de
cojinete trasero
L-4518
L-4520, C-4171
Junta del
retenedor de
cojinete trasero
Martillo de
percusin
7794-A, C-637
L-4520, C-4171
Junta del retn

de cojinete
Martillo de
percusin
794-A, C-637
L-4520, C-4171
TRANSEJE
JA
21 - 129

n)
COMPROBACION DEL JUEGO LONGITUDINAL DEL

ENGRANAJE LATERAL
Verifique el juego longitudinal del engranaje lateral
siempre que retire el diferencial para su reparacin.
CONJUNTO DE
DIFERENCIAL
INDICADOR DE
CUADRANTE INSTALADO
COJINETE DE DIFERENCIAL
DESPLACE EL
ENGRANAJE LATERAL HACIA ARRIBA Y
HACIA ABAJO
ENGRANAJE
LATERAL
Fig. 313 Emplazamiento del cono de cojinete sobre

el diferencial
CONJUNTO DE DIFERENCIAL

engranaje lateral (Lateral del retenedor de cojinete
trasero)
NOTA: El juego longitudinal del engranaje lateral
debe estar ENTRE 0,02 y 0,33 mm (0,001 y 0,013
pulg.).
(2) Con la herramienta especial Miller 5052 y

C-4171, instale el cojinete de diferencial en el diferencial (lateral del retn de cojinete).
(3) Con la herramienta especial Miller 6061 y
C-4171, instale la gua de cojinete de diferencial en el
retn de cojinete (Fig. 314).
CUBETA DE COJINETE DE DIFERENCIAL
DESPLACE EL
ENGRANAJE
HACIA ARRIBA Y
HACIA ABAJO
INDICADOR DE
CUADRANTE INSTALADO
RETEN DE COJINETE DE
DIFERENCIAL
CONJUNTO DE
DIFERENCIAL

engranaje lateral (lateral del retn de cojinete)
Fig. 314 Retn de cojinete de diferencial

(4) Con la herramienta especial Miller L4520 y
C-4171, instale el cojinete de diferencial en el retenedor de cojinete trasero.
ENSAMBLAJE
AJUSTE PREVIO DEL COJINETE DE DIFERENCIAL
NOTA: Utilice Sellante adhesivo de caucho siliconado MoparT o equivalente en el retn y retenedor
de cojinete trasero y placa adaptadora, para sellar a
la caja.
NOTA: Realice todas las mediciones de ajuste previo del diferencial sin que estn instalados el eje de
transferencia ni el engranaje.
(1) Con la herramienta especial Miller L-4410 y

C-4171, instale el cojinete del diferencial en el diferencial (lateral del retenedor de cojinete trasero) (Fig.
313).
AJUSTE PREVIO DEL COJINETE DE DIFERENCIAL USANDO

EL ESPACIADOR EXISTENTE
(1) Emplace el conjunto de transeje en forma vertical sobre el caballete de apoyo, con el lateral del
21 - 130
TRANSEJE
JA

n)
retn de cojinete del diferencial mirando hacia
arriba.
(2) Instale la herramienta L-4436A en el diferencial y sobre el eje de pin engranado (Fig. 315).
HERRAMIENTA
ESPECIAL
L-4436A
L-4436A
LLAVE DE TENSION
LLAVE DE TENSION
RETEN DE COJINETE
DEL DIFERENCIAL
Fig. 316 Verificacin del esfuerzo de rotacin de los

cojinetes del diferencial
Fig. 315 Herramienta L-4436 y llave de tensin

(3) Haga girar el diferencial por lo menos una
revolucin completa, a fin de asegurar que los cojinetes de rodillo cnico quedan perfectamente asentados.
(4) Con la herramienta L-4436A y una llave de
tensin de lbs. pulg., verifique el esfuerzo de rotacin
del diferencial (Fig. 316). Este esfuerzo debe estar
entre 0,56 y 2,03 Nm (5 y 18 lbs. pulg.).
(5) Si el esfuerzo de rotacin se encuentra entre
las especificaciones, retire las herramientas. Se complet la instalacin.
(6) Si el esfuerzo de rotacin no est dentro de las
especificaciones, prosiga con los siguientes pasos.
(a) Retire el retn de cojinete del diferencial de
la caja del transeje.
(b) Retire la cubeta de cojinete del retn de cojinete del diferencial, con la herramienta 6062A
(c) Retire el espaciador existente de abajo de la
cubeta.
(d) Mida el espaciador existente.
NOTA: Si el esfuerzo de rotacin es demasiado alto
cuando hace la medicin, instale un espaciador
ms delgado que 0,05 mm (0,002 pulg.). Si el
esfuerzo de rotacin es demasiado bajo, instale un
espaciador ms grueso que 0,05 mm (0,002 pulg.).

Repita hasta lograr un esfuerzo de rotacin de 0,56
a 2,03 Nm (5 a 18 lbs. pulg.).
Cuando se realiza la seleccin del espaciador, no
es necesario instalar el deflector de aceite.
(7)
(a) Instale el espaciador correcto debajo de la
cubeta de cojinete. Asegrese de que el deflector de
aceite quede perfectamente instalado en el retn de
cojinete, debajo del espaciador y la cubeta de cojinete.
(b) Instale el retn de cojinete del diferencial con
las herramientas 5052 y C-4171. Selle el retn a la
cubierta con sellante adhesivo MOPARt y apriete
los pernos con una torsin de 28 Nm (250 lbs.
pulg.)
(8) Con la herramienta L-4436A y una llave de
tensin de lbs. pulg., vuelva a verificar el esfuerzo de
rotacin del diferencial (Fig. 316). Este esfuerzo
debe estar entre 0,56 y 2,03 Nm (5 y 18 lbs.
pulg.).
El espesor del espaciador slo debe determinarse si
se reemplaza cualquiera de las siguientes piezas:
Caja del transeje
Portador del diferencial
Retn de cojinete del diferencial
Retenedor de cojinete trasero
Cubetas y conos del cojinete del diferencial
TRANSEJE
JA
21 - 131

n)
CUADRO DE ESPACIADORES DEL COJINETE DEL DIFERENCIAL
NUMERO DE PIEZA
ESPACIADOR
ESPESOR
MM
PULGADAS
4659257
0,980
0,0386
4659258
1,02
0,0402
4659259
1,06
0,0418
4659260
1,10
0,0434
4659261
1,14
0,0449
4659262
1,18
0,0465
4659263
1,22
0,0481
4659264
1,26
0,0497
4659265
1,30
0,0512
4659266
1,34
0,0528
4659267
1,38
0,0544
4659268
1,42
0,0560
4659269
1,46
0,0575
4659270
1,50
0,0591
4659271
1,54
0,0607
4659272
1,58
0,0623
4659273
1,62
0,0638
4659274
1,66
0,0654
4659275
1,70
0,0670
4659283
2,02
0,0796
4659284
2,06
0,0812
AJUSTE PREVIO SIN ESPACIADOR

(1) Retire la cubeta de cojinete del retn de cojinete del diferencial con la herramienta especial
Miller 6062A.
(2) Retire el espaciador existente de abajo de la
cubeta de cojinete.
(3) Vuelva a instalar la cubeta de cojinete en el
retn usando la herramienta especial Miller 6061 y
C-4171.
(7) Fije un indicador de cuadrante en la caja y

pngalo a cero. Coloque la punta en el extremo de la
herramienta especial L-4436-A.
(8) Coloque un destornillador grande a cada lado
de la corona y levntela. Verifique en el indicador de
cuadrante la cantidad de juego longitudinal.
NOTA: Cuando realice el clculo del espaciador no

es necesario instalar el deflector de aceite.
(9) Con la medicin de juego longitudinal que se

determin, sume 0,18 mm (0,007 pulg.). El resultado
debe estar comprendido entre 0,56 y 2,03 Nm (5 y 18
lbs. pulg.) de ajuste previo de cojinete. Para determinar qu espaciador utilizar, consulte el Cuadro de
espaciadores del cojinete del diferencial.
(10) Retire el retn de cojinete del diferencial.
Retire la cubeta de cojinete.
(11) Instale el deflector de aceite. Instale la combinacin correcta de espaciador debajo de la cubeta de
cojinete.
(12) Instale el retn de cojinete del diferencial.
Selle el retn a la cubierta con Sellante adhesivo de
(4) Instale el retn de cojinete en la caja. Apriete

los pernos con una torsin de 28 Nzm (250 lbs. pulg.).
(5) Emplace el conjunto de transeje en forma vertical sobre el caballete de apoyo e instale la herramienta especial Miller L-4436-A en el retn de
cojinete.
(6) Haga girar el diferencial por lo menos una
revolucin completa, a fin de asegurar que los cojinetes de rodillo cnico queden perfectamente asentados.
PRECAUCION: No dae la caja del transeje y/o la

superficie de sellado del retn del diferencial.
21 - 132
TRANSEJE
JA

n)
caucho siliconado Mopart. Apriete los pernos con una
torsin de 28 Nzm (250 lbs. pulg.).
(13) Con la herramienta especial Miller L-4436-A y
una llave de tensin de lbs. pulg., verifique el
esfuerzo de rotacin del diferencial (Fig. 316). Este
esfuerzo debe estar entre 0,56 y 2,03 Nm (5 y 18 lbs.
pulg.).
NOTA: Si el esfuerzo de rotacin es demasiado
alto, instale un espaciador ms delgado que 0,05
mm (0,002 pulg.). Si el esfuerzo de rotacin es
demasiado bajo, instale un espaciador ms grueso
que 0,05 mm (0,002 pulg.). Repita hasta que se
logre un esfuerzo de rotacin de 0,56 a 2,03 Nm (5
a 18 lbs. pulg.).
Si el motor de arranque no funciona en alguna de las

posiciones, es necesario ajustar la articulacin.
AJUSTE
(1) Aplique el freno de estacionamiento.
(2) Retire el tornillo de ajuste del pomo del cambio
de marchas y el pomo.
(3) Retire el marco del selector del cambio de marchas y el cableado de la luz.
(4) Instale el tornillo de ajuste del pomo del cambio de marchas y el pomo.
(5) Coloque la palanca del cambio de marchas en
la posicin (P) (estacionamiento).
(6) Afloje la tuerca del ajustador del cable del cambio de marchas en el conjunto del cambiador (Fig.
317).
CONSOLA
LIMPIEZA DEL CUERPO DE VALVULAS
Antes de retirar cualquier pieza del transeje, tape
todas las aberturas y limpie la unidad, preferentemente con vapor. No debe descuidarse la limpieza
durante todo el desensamblaje y el ensamblaje. Al
desensamblar, debe lavarse cada pieza con un disolvente adecuado y secarse luego con aire comprimido.
No estriegue las piezas con paos de taller.
Todas las superficies de contacto del transeje estn
maquinadas con total precisin. Por lo tanto, todas
las piezas deben manejarse con cuidado a fin de evitar mellas o rebabas.
NOTA: Rotule todos los muelles, a medida que los
retire, para su identificacin durante el reensamblaje.
AJUSTES
AJUSTE DE LA ARTICULACION DEL CAMBIO
DE MARCHAS
El funcionamiento normal del conmutador de posicin estacionamiento y punto muerto proporciona una
comprobacin rpida que permite confirmar si el
ajuste de la articulacin es el correcto.
Mueva la palanca del selector hacia adelante lentamente hasta que se enganche en la posicin PARK
(P) (estacionamiento). El motor de arranque debe
funcionar.
Una vez comprobada la posicin (P), desplace el
selector lentamente hacia la posicin NEUTRAL (N)
(punto muerto) hasta que la palanca quede en dicha
posicin (N). Si el motor de arranque tambin funciona en este punto, eso significa que la articulacin
del cambio de marchas est correctamente ajustada.
ORIFICIO DE
ACCESO
EMPUADURA DEL
CAMBIADOR
Fig. 317 Tuerca de la palanca de ajuste del cable de

cambios
(7) Desplace la palanca del cambio de marchas en
el transeje a la posicin PARK.
(8) Verifique que la palanca de cambios y el transeje estn en la posicin de estacionamiento. Apriete
la tuerca del ajustador del cable del cambio de marchas en el conjunto del cambiador. Ahora, las articulacin del cambio de marchas debe estar
correctamente ajustada.
(9) Verifique el ajuste de la siguiente forma:
La posicin del detenedor correspondiente a
NEUTRAL (punto muerto) y DRIVE (directa) debe
estar entre los lmites de los topes de la palanca de
cambios manual.
El arranque con la llave debe producirse nicamente cuando la palanca de cambios est en las posiciones PARK o NEUTRAL.
AUTOSTICK
El servicio del conmutador del Autostick se realiza
conjuntamente con el del mecanismo del cambio de
marchas. El conmutador no es ajustable. En caso de
TRANSEJE
JA
21 - 133
n)
ocurrir algn problema con el conmutador, consulte
la seccin de Diagnosis y Comprobacin.
OFF
LOCK
ON/RUN
AJUSTE DEL SISTEMA DE INTERBLOQUEO

Si la llave de encendido no se puede girar a la posicin LOCK con el cambiador en PARK, puede que se
requiera el ajuste del sistema de interbloqueo. Para
ajustar el sistema de interbloqueo de cambiador y
encendido, siga el procedimiento que se indica a continuacin.
(1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera del vehculo.
(2) Retire el tornillo de ajuste del pomo de la
(3) Retire el conjunto de la consola. Consulte el
(4) Instale el tornillo de ajuste del pomo de la
(5) Coloque la palanca de cambios en PARK. Desplace la llave de encendido a la posicin LOCK (Fig.
319) y retire la llave.
ACC
START
Fig. 319 Posicin de la llave y interruptor de

encendido
PASADOR DE
SUJECION
SUJETADOR DE
CERROJO
NOTA: No ajuste el cable de interbloqueo en la

posicin mostrada en la (Fig. 318).
CONJUNTO DEL
CAMBIADOR
NO AJUSTE EL CABLE DE
INTERBLOQUEO AQUI
Fig. 318 No ajuste el cable de interbloqueo aqu

(6) Si va a reemplazar el cable de interbloqueo,
retire el pasador de sujecin (Fig. 320). Esto permitir que el cable se ajuste automticamente a la
posicin correcta. Apriete el sujetador de cerrojo
empujndolo hacia abajo (Fig. 320).
(7) Si el cable de interbloqueo no se reemplaza, no
existe el pasador de sujecin. Tire del sujetador del
cerrojo hacia afuera (Fig. 320) para permitir el ajuste
automtico del cable.
(8) Verifique el funcionamiento del sistema
de interbloqueo:
Fig. 320 Cable de interbloqueo y sujetador de

cerrojo
Con el cilindro de cerradura en la posicin
LOCK (Fig. 319) y la llave de encendido retirada, el
cambiador NO DEBE poder retirarse de la posicin
PARK.
Con la llave de encendido en la posicin
ON/RUN (Fig. 319), el cambiador se DEBE poder
desplazar de PARK a CUALQUIER escala de cambios.
Coloque el cambiador en DRIVE. La llave de
encendido NO DEBE poder retirarse.
Vuelva a colocar el cambiador en PARK. La llave
de encendido se DEBE poder volver a colocar en la
posicin LOCK (Fig. 319) y retirarse.
Si no se cumplen estas respuestas correctas del
sistema, se requiere la reparacin.
(9) Instale el marco de la consola del cambiador.
(10) Instale el mango del cambiador.
21 - 134
TRANSEJE
ESQUEMAS Y DIAGRAMAS
DIAGRAMAS ESQUEMATICOS DEL SISTEMA
HIDRAULICO DEL TRANSEJE 41TE
JA
REGULADOR
FUNCIONAMIENTO
CC OFF
CC ON
VALVULA
RESIDUAL
DEPOSITO DE
RESPIRADERO
ON
LUBRICACION SUCCION
OFF
PRESION (PSI) A
1500 RPM
MANUAL
ON
C
A
L.
F
R
I
O
DIAGRAMA ESQUEMATICO DEL SISTEMA HIDRAULICO DEL TRANSEJE 41TE
FILTRO
TEMP.
SOL.
OFF
CONMUTADOR DE LR
24 =EMBRAGUE DE 2-4
OD =SOBREMARCHA
SW =CONMUTADOR
CC =EMBRAGUE DE CONVERT.
D =COLECTOR DE ACEITE
V =RESPIRADERO
ON
SOLENOIDES EXCITADOS
VALVULA
OFF
TRANSEJE
BOMBA
REG. TC
CONT. CC
CONMUTADOR DE CC
DERIVACION
ENFRIADOR
LR =BAJA/MARCHA ATRAS
UD =SUBMULTIPLICACION
R =MARCHA ATRAS
AC =ACUMULADOR
PT =ESPITA DE PRESION
S =SOLENOIDE
PARK/NEUTRAL
VELOCIDAD POR DEBAJO DE 13 KM/H (8 MPH)
JA
21 - 135
ESQUEMAS Y DIAGRAMAS (Continuacio

n)
CONT. CC
BOMBA
FILTRO
CONMUTADOR DE CC
REGULADOR
REG. TC
DERIVACION
ENFRIADOR
CC OFF
VALVULA
RESIDUAL
LUBRICACION
DEPOSITO DE RESPIRADERO
ON
CC ON
TEMP.
SOL.
OFF
CONMUTADOR DE LR
24 =EMBRAGUE DE 2-4
OD =SOBREMARCHA
SW =CONMUTADOR
V =RESPIRADERO
SUCCION
OFF
F
R
I
O
PRESION (PSI) A 1500

RPM
MANUAL
ON
C
A
L.
ON
VALVULA
OFF
TRANSEJE
FUNCIONAMIENTO
R =MARCHA ATRAS
AC =ACUMULADOR
S =SOLENOIDE
NEUTRAL
VELOCIDAD POR ENCIMA DE 13
KM/H (8 MPH)
21 - 136
JA

n)
FILTRO
CC OFF
VALVULA
CC ON
RESIDUAL
LUBRICACION
SUCCION
OFF
PRESION (PSI) A
1500 RPM
MANUAL
ON
C
A
L.
F
R
I
O
FUNCIONAMIENTO
ON
TEMP.
SOL.
OFF
CONMUTADOR DE
LR
VALVULA
ON
OFF
TRANSEJE
BOMBA
REGULADOR
REG. TC
CONT. CC
CONMUTADOR DE CC
DERIVACION
ENFRIADOR
24 =EMBRAGUE DE 2-4
OD =SOBREMARCHA
SW =CONMUTADOR
V =RESPIRADERO
MARCHA ATRAS
R =MARCHA ATRAS
AC =ACUMULADOR
S =SOLENOIDE
JA
21 - 137

n)
BOMBA
REGULADOR
CONT. CC
FILTRO
CONMUTADOR DE CC
REG. TC
DERIVACION
ENFRIADOR
CC OFF
ON
CC ON
TEMP.
SOL.
OFF
RESIDUAL
DEPOSITO DE
RESPIRADERO
VALVULA
LUBRICACION
CONMUTADOR DE LR
24 =EMBRAGUE DE 2-4
OD =SOBREMARCHA
SW =CONMUTADOR
V =RESPIRADERO
SUCCION
OFF
MANUAL
VALVULA
F
R
I
O

RPM
ON
C
A
L.
ON
OFF
TRANSEJE
FUNCIONAMIENTO
R =MARCHA ATRAS
AC =ACUMULADOR
S =SOLENOIDE
BLOQUEO DE MARCHA ATRAS

CAMBIO A MARCHA ATRAS CON VEL. POR
ENCIMA DE 13 KM/H (8 MPH)
21 - 138
JA

n)
BOMBA
REGULADOR
REG. TC
CONT. CC
CONMUTADOR DE CC
DERIVACION
ENFRIADOR
FUNCIONAMIENTO
CC OFF
CC ON
VALVULA
RESIDUAL
DEPOSITO DE
RESPIRADERO
ON
LUBRICACION
SUCCION
MANUAL
OFF
VALVULA
F
R
I
O

RPM
ON
C
A
L.
ON
OFF
TRANSEJE
FILTRO
TEMP.
SOL.
OFF
CONMUTADOR DE LR
24 =EMBRAGUE DE 2-4
OD =SOBREMARCHA
SW =CONMUTADOR
V =RESPIRADERO
PRIMERA VELOCIDAD
R =MARCHA ATRAS
AC =ACUMULADOR
S =SOLENOIDE
JA
21 - 139

n)
BOMBA
REGULADOR
REG. TC
CONT. CC
CONMUTADOR DE CC
DERIVACION
ENFRIADOR
FUNCIONAMIENTO
CC OFF
SOL.
ON
CC ON
TEMP.
OFF
RESIDUAL
DEPOSITO DE
RESPIRADERO
VALVULA
LUBRICACION
CONMUTADOR DE LR
24 =EMBRAGUE DE 2-4
OD =SOBREMARCHA
SW =CONMUTADOR
V =RESPIRADERO
SUCCION
ON
VALVULA
F
R
I
O

RPM
MANUAL
OFF
C
A
L.
ON
OFF
TRANSEJE
FILTRO
R =MARCHA ATRAS
AC =ACUMULADOR
S =SOLENOIDE
SEGUNDA VELOCIDAD
21 - 140
JA

n)
FUNCIONAMIENTO
CC OFF
CC ON
ON
RESIDUAL
DEPOSITO DE
RESPIRADERO
VALVULA
LUBRICACION
SUCCION
ON
VALVULA
F
R
I
O

RPM
MANUAL
OFF
C
A
L.
FILTRO
TEMP.
SOL.
OFF
CONMUTADOR DE LR
24 =EMBRAGUE DE 2-4
OD =SOBREMARCHA
SW =CONMUTADOR
V =RESPIRADERO
MOD.
ON
OFF
TRANSEJE
BOMBA
REGULADOR
REG. TC
CONT. CC
CONMUTADOR DE CC
DERIVACION
ENFRIADOR
R =MARCHA ATRAS
AC =ACUMULADOR
S =SOLENOIDE
SEGUNDA VELOCIDAD
EMCC
JA
21 - 141

n)
BOMBA
REGULADOR
REG. TC
CONT. CC
CONMUTADOR DE CC
DERIVACION
ENFRIADOR
FUNCIONAMIENTO
CC OFF
CC ON
TEMP.
VALVULA
RESIDUAL
DEPOSITO DE
RESPIRADERO
ON
LUBRICACION
SUCCION
ON
F
R
I
O
VALVULA
PRESION (PSI) A
1500 RPM
MANUAL
OFF
C
A
L.
ON
OFF
TRANSEJE
FILTRO
SOL.
OFF
CONMUTADOR DE LR
24 =EMBRAGUE DE 2-4
OD =SOBREMARCHA
SW =CONMUTADOR
V =RESPIRADERO
DIRECTA
R =MARCHA ATRAS
AC =ACUMULADOR
S =SOLENOIDE
21 - 142
JA

n)
FUNCIONAMIENTO
CC OFF
VALVULA
RESIDUAL
LUBRICACION
CC ON
TEMP.
ON
SUCCION
ON
F
R
I
O
VALVULA
PRESION (PSI) A
1500 RPM
MANUAL
OFF
C
A
L.
FILTRO
SOL.
OFF
CONMUTADOR DE LR
MOD.
ON
OFF
TRANSEJE
BOMBA
REGULADOR
REG. TC
CONT. CC
CONMUTADOR DE CC
DERIVACION
ENFRIADOR
DIRECTA
EMCC
24 =EMBRAGUE DE 2-4
OD =SOBREMARCHA
R =MARCHA ATRAS
SW =CONMUTADOR
AC =ACUMULADOR
S =SOLENOIDE
V =RESPIRADERO
JA
21 - 143

n)
BOMBA
REGULADOR
REG. TC
CONT. CC
CONMUTADOR DE CC
DERIVACION
ENFRIADOR
FUNCIONAMIENTO
CC OFF
SOL.
VALVULA
RESIDUAL
LUBRICACION
ON
CC ON
TEMP.
OFF
CONMUTADOR DE LR
24 =EMBRAGUE DE 2-4
OD =SOBREMARCHA
SW =CONMUTADOR
V =RESPIRADERO
ON
SUCCION
F
R
I
O
VALVULA
PRESION (PSI) A
1500 RPM
MANUAL
OFF
C
A
L.
ON
OFF
TRANSEJE
FILTRO
R =MARCHA ATRAS
AC =ACUMULADOR
S =SOLENOIDE
DIRECTA
CC ON
21 - 144
JA

n)
FILTRO
CC OFF
CC ON
RESIDUAL
LUBRICACION
VALVULA
ON
SUCCION
ON
VALVULA
F
R
I
O
PRESION (PSI) A
1500 RPM
MANUAL
OFF
C
A
L.
FUNCIONAMIENTO
TEMP.
SOL.
OFF
CONMUTADOR DE LR
ON
OFF
TRANSEJE
BOMBA
REGULADOR
REG. TC
LUBRICACION DE
CADENA
CONT. CC
CONMUTADOR DE CC
DERIVACION
ENFRIADOR
24 =EMBRAGUE DE 2-4
OD =SOBREMARCHA
SW =CONMUTADOR
V =RESPIRADERO
SOBREMARCHA
R =MARCHA ATRAS
AC =ACUMULADOR
S =SOLENOIDE
JA
21 - 145

n)
BOMBA
REGULADOR
REG. TC
CONT. CC
CONMUTADOR DE CC
DERIVACION
ENFRIADOR
FUNCIONAMIENTO
CC OFF
RESIDUAL
DEPOSITO DE
RESPIRADERO
VALVULA
ON
CC ON
TEMP.
SOL.
OFF
LUBRICACION
CONMUTADOR DE LR
24 =EMBRAGUE DE 2-4
OD =SOBREMARCHA
SW =CONMUTADOR
CC =EMBRAGUE DE
CONVERT.
D =COLECTOR DE
ACEITE
V =RESPIRADERO
SUCCION
OFF
VALVULA
F
R
I
O
PRESION (PSI) A
1500 RPM
MANUAL
ON
C
A
L.
MOD.
ON
OFF
TRANSEJE
FILTRO
LR =BAJA/MARCHA
ATRAS
R =MARCHA ATRAS
AC =ACUMULADOR
S =SOLENOIDE
SOBREMARCHA
EMCC
21 - 146
JA

n)
FILTRO
CC OFF
CC ON
TEMP.
VALVULA
RESIDUAL
LUBRICACION
DEPOSITO DE RESP.
ON
SUCCION
OFF
F
R
I
O
VALVULA
PRESION (PSI) A
1500 RPM
MANUAL
ON
C
A
L.
FUNCIONAMIENTO
SOL.
OFF
CONMUTADOR DE LR
24 =EMBRAGUE DE 2-4
OD =SOBREMARCHA
SW =CONMUTADOR
CC =EMBRAGUE DEL CONVERT.
V =RESPIRADERO
ON
OFF
TRANSEJE
BOMBA
REGULADOR
REG. TC
LUBRICACION DE CADENA
CONT. CC
CONMUTADOR DE CC
DERIVACION
ENFRIADOR
LR =BAJA MARCHA ATRAS

R =MARCHA ATRAS
AC =ACUMULADOR
S =SOLENOIDE
SOBREMARCHA
CC ON
JA
21 - 147

n)
21 - 148
TRANSEJE
JA
ESPECIFICACIONES
TRANSEJE AUTOMATICO 41TE
Tipo . . . . . . . . . . Totalmente adaptable, controlado
electrnicamente, con cambio automtico de
cuatro velocidades, con convertidor de par y
diferencial integrado
Dimetro del convertidor de par . . . . . . . . 241 mm
(9,48 pulg.)
Capacidad de aceite . . . . . . 8,6 litros (18,25 pintas)
Tipo de aceite . . . . . . . . . Mopart ATF+3 Tipo 7176
Mtodo de refrigeracin . . . Intercambiador de calor
de agua y/o intercambiador de calor aire-aceite
Lubricacin . . . . . . . . . . Bomba (tipo de engranajes
interno-externo)
Relacin de engranajes
Transmisin
Primera . . . . . . . . . . . .
Segunda . . . . . . . . . . . .
Directa . . . . . . . . . . . . .
Sobremarcha . . . . . . . .
Marcha atrs . . . . . . . .
.
.
.
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.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
2,84
1,57
1,00
0,69
2,21
Relacin total de engranajes superiores

2.0L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,81
2.4L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,69
2.5L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,69
Ajuste previo de cojinete
Conjunto de diferencial . . Torsin de arrastre 0,56 a
2,03 Nm (5 a 18 lbs. pulg.)
Maza de transmisin . . . Torsin de arrastre 0,33 a
0,90 Nm (3 a 8 lbs. pulg.)
Eje de transferencia . . . Juego longitudinal 0,050 a
0,10 mm (0,002 a 0,004 pulg.)
Arrastre total en la maza de transmisin . . Torsin
de arrastre 0,33 a 1,80 Nm (3 a 16 lbs. pulg.)
Holguras de los conjuntos de embragues

Embrague de baja y marcha atrs (placa de reaccin
selectiva) . . . . . 0,89-1,04 mm (0,035-0,042 pulg.)
Embrague de 2/4 (sin seleccin) . . . . . 0,76-2,64 mm
(0,030-0,104 pulg.)
Embrague de marcha atrs
(anillo de muelle selectivo) . . . . . . 0,76-1,24 mm
(0,030-0,049 pulg.)
Embrague de sobremarcha
(sin seleccin) . . . . . . . . . . . . . . . 1,355-3,188 mm
(0,053-0,125 pulg.)
Embrague de submultiplicacin (placa de presin
selectiva) . . . . . 0,91-1,47 mm (0,036-0,058 pulg.)
Juego longitudinal del eje impulsor . . 0,12-0,63 mm
(0,005-0,025 pulg.)
Eje impulsor
Juego longitudinal . . . . . . . . . . . . 0,1270,635 mm
(0,0050,025 pulg.)
Holguras de la bomba
Engranaje externo a cavidad . . . . . 0,045-0,141 mm
(0,0018-0,0056 pulg.)
Holgura lateral del engranaje
externo . . . 0,020-0,046 mm (0,0008-0,0018 pulg.)
Holgura lateral del engranaje
interno . . . 0,020-0,046 mm (0,0008-0,0018 pulg.)
JA
TRANSEJE
21 - 149
ESPECIFICACIONES (Continuacio
n)
ESPECIFICACIONES DE TORSION DEL

TRANSEJE 41TE
DESCRIPCION
TORSION
Conexiones de los tubos del enfriador . . . . . 12 Nm
(105 lbs. pulg.)
Cubierta del diferencial . . . . 19 Nm (165 lbs. pulg.)
Corona del diferencial . . . . . . . 95 Nm (70 lbs. pie)
Retn de cojinete del diferencial . . . . . . . . . 28 Nm
(21 lbs. pie)
Pernos de placa de mando en el cigeal . . 95 Nm
(70 lbs. pie)
Placa de mando en el convertidor de par . . . 75 Nm
(55 lbs. pie)
Conector de ocho vas del solenoide . . . . . . . . 4 Nm
(35 lbs. pulg.)
Retenedor de cojinete trasero . . 28 Nm (21 lbs. pie)
Sensor de velocidad de impulsin . . . . . . . . 27 Nm
(20 lbs. pie)
Retn del embrague de L/R . . 5 Nm (45 lbs. pulg.)
Colector de aceite en la caja del transeje . . . 19 Nm
(165 lbs. pulg.)
Perno de engranaje transmisor . . . . . . . . . 271 Nm
(200 lbs. pie)
Retn del estribo del engranaje transmisor . . 23 Nm
(17 lbs. pie)
Sensor de velocidad de transmisin . . . . . . . 27 Nm
(20 lbs. pie)
Espitas de presin . . . . . . . . . 5 Nm (45 lbs. pulg.)
Pernos de la bomba en la caja . . 27 Nm (20 lbs. pie)
Pernos del eje de reaccin en la bomba . . . . 27 Nm
(20 lbs. pie)
Tapa de extremo trasera . . . 20 Nm (175 lbs. pulg.)
Conector de sesenta vas . . . . . 4 Nm (35 lbs. pulg.)
Conjunto de solenoides en la caja . . . . . . . . 12 Nm
(105 lbs. pulg.)
Sensor de posicin de la transmisin . . . . . . 5 Nm
(45 lbs. pulg.)
Tuerca del engranaje de transferencia . . . . 271 Nm
(200 lbs. pie)
Placa de transferencia a caja . . . . . . . . . . . 12 Nm
(105 lbs. pulg.)
Pernos del cuerpo de vlvulas en la caja . . . 12 Nm
(105 lbs. pulg.)
Pernos del cuerpo de vlvulas . . 5 Nm (45 lbs. pulg.)
Conjunto de respiradero . . . 12 Nm (105 lbs. pulg.)
TRANSEJE AUTOMATICO 41TE
Extractor C-637
Indicador de presin (baja) C-3292
Indicador de presin (alta) C-3293SP
Indicador de cuadrante C-3339
21 - 150
TRANSEJE
JA

n)
Extractor de bomba de aceite C-3752
Adaptador C-4996
Extractor de juntas C-3981B
Conjunto extractor L-4406
Extractor de engranajes L-4407A
Mango universal C-4171
Instalador de cojinetes L-4410
Instalador de juntas C-4193A
TRANSEJE
JA
n)
Disco de comprobacin de engranajes L-4432
Instalador L-4520
Extractor de cojinetes L-4435
Botn de empuje L-4539-2
Herramienta para diferencial L-4436A
Hendedor de cojinetes P-334
Juego de mandbulas especiales L-4518
Juego de extractores 5048
21 - 151
21 - 152
TRANSEJE
JA

n)
Extractor e instalador 5049-A
Compresor 5059-A
Instalador 5050A
Instalador 5067
Instalador 5052
Alicates 6051
Compresor 5058A
Instalador 6052
TRANSEJE
JA
n)
Instalador 6053
Instalador 6061
Botn 6055
Extractor 6062-A
Placa 6056
Soporte 6259
Disco 6057
Perno 6260
21 - 153
21 - 154
TRANSEJE
JA

n)
Instalador 6261
Extractor/instalador 6302
Punta 6268
Instalador 6536-A
Extractor/instalador 6301
Lavador a presin de enfriador 6906A
Extractor 7794-A

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TRANSEJE

TRANSEJE MANUAL NV T350 (A-578) . . . . . . . . 1

TRANSEJE MANUAL NV T350 (A-578)

NOTA: Cuando se trabaje en estos transejes, deben

Este transeje manual de cinco velocidades es de

INFORMACION GENERAL (Continuacio

TARJETA METALICA DE IDENTIFICACION

Fig. 2 Tarjeta metlica de identificacin

Fig. 1 Componentes externos del transeje

INFORMACION DE IDENTIFICACION DEL

Fig. 3 Etiqueta de cdigo de barras

SELECCION DEL LUBRICANTE

INFORMACION GENERAL (Continuacio

Fig. 4 Esquema de cambios del NV T350 (A-578)

ESQUEMA DE CAMBIOS DE MARCHA

La mayora de los fallos del transeje son el resultado de:

DIFICULTADES EN LOS CAMBIOS

DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio

CAMBIOS QUE RESBALAN

JUNTA DEL EJE DE TRANSMISION IZQUIERDO

BAJO NIVEL DE LUBRICANTE

Fig. 5 Localizacin del tapn de llenado

PROBLEMAS DEL EMBRAGUE

Fig. 6 Localizacin del tapn de drenaje

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio

FUNDA DEL CAMBIADOR

Fig. 7 Pomo del cambio de marchas

Fig. 9 Desmontaje de la funda

POMO DEL CAMBIADOR

Fig. 8 Desmontaje del pomo

FUNDA DEL CAMBIO DE MARCHAS

CABLES DEL CAMBIO DE MARCHA

Fig. 10 Desmontaje del cable de cambio de marchas

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio

Fig. 11 Pernos delanteros de la consola

Fig. 13 Collarines de retencin del cable

REEMPLAZO DEL MECANISMO DEL CAMBIO

Fig. 12 Tornillos traseros de la consola

(1) Retire el pomo y la funda del cambiador. Para

ENGRANAJE PROPULSOR DEL SENSOR DE

(1) Para la instalacin, invierta el procedimiento

(1) Levante el vehculo sobre un elevador.

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio

Fig. 14 Mecanismo del cambio de marchas

Fig. 16 Perno de retencin del sensor de velocidad

CONMUTADOR DE LUCES DE MARCHA ATRAS

El conmutador de luces de marcha atrs se localiza

Fig. 15 Sensor de velocidad del vehculo

(3) Retire el perno de retencin del sensor de velocidad (Fig. 16).

Fig. 17 Conmutador de luces de marcha atrs

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio

PALANCA DEL SELECTOR

Limpie cualquier exceso de sellante del hueco

Fig. 18 Desmontaje de la junta del semieje

JUNTAS DE EJE DE CAMBIO

DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio

Fig. 21 Pernos de mnsula de articulacin

Fig. 19 Desmontaje del cable del embrague

EXTREMOS DEL CABLE

(4) Retire el cable de la palanca del selector del

Fig. 22 Extremos del cable del acelerador

Fig. 20 Cables de cambio