CNAM SIA 18.3.

2008

volutions technologiques
du systme dinjection
common rail

Robert Bosch / Diesel Systems

R. Schmitt

Diesel Systems

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volutions technologiques du systme d'injection

common rail

Introduction

Prsentation du systme common rail

Evolutions

Perspectives

Diesel Systems

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Historique du systme dinjection diesel

Priode de dveloppement : 1922-1927

Pompe en ligne mcanique : 1927-1960

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Historique du systme dinjection diesel

Passage la pompe distributrice : 1960-1980

Systmes dinjection lectronique :

1980-2008
VP44, CRS, UIS, UPS.

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Systmes dinjection diesel pour VP:
Evolution de la pression dinjection
Pression au
nez de buse
(bar)
2500

UIS
2000

Common Rail

1500

1975

1980

1985

1990

1995

Euro III

Euro I

Euro 0

500

Euro II

Pompe distributrice

1000

2000

DS/BGE1; 5164.19 / 283 e*

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Introduction

Prsentation du systme common rail

Evolutions

Perspectives

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Systme dinjection common rail pour moteurs VP
Principales caractristiques
Separation entre la gnration de pression et linjection.
Plage de pression : 250 1800 bar .
Dbut dinjection, dure dinjection et pression, ( taux
dintroduction) calibrables aisment.
Injections multiples.
Couple dentranement de pompe faible.
Principaux avantages
Amlioration des performances, du bruit, des missions.
Systme modulaire.
Facile adapter sur moteur.
Potentiel important pour atteindre les futures normes.

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volution des moteurs diesel durant les 20 dernires annes.

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Systme Common Rail de premire gnration avec pompe CP1
Rail pressure sensor
DRV

High
pressure
pump
CP1

Other
sensors

Other
actuators

Accelerator
pedal

Fuel filter with:

- Water separator
- Heater (optional)

Common Rail

Injector (1...n)

Engine speed
(crank)

Control unit
EDC
Engine speed
(cam)

Tank
Prefilter

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High pressure
Low pressure

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Fonctionnement de linjecteur CR commande par lectrovanne

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Coupe de pompe CP1

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Systme Common Rail de deuxime gnration avec pompe CP3

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Coupe de pompe HP CP3
Clapet de rgulation de
pression intermdiaire
Sortie HP
Arbre avec excentrique
Anneau

Piston

Carter
Rgulateur de
dbit dadmission
Clapet dadmission BP
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Systme Common Rail de 2me gnration avec pompe CP3 et injecteur pizo

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Injecteur commande pizolectrique
Principaux avantages
Vitesse douverture et de fermeture augmente
Augmentation de la prcision de dosage des faibles dbits
Possibilit de rduire le dlai entre 2 injections.
Amlioration des performances et/ou des missions
Rduction du poids / de la longueur

Retour avec
contre pression
Actuateur pizo

Coupleur hydraulique
Vanne de commande
Injection multiple
Module de buse

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common rail

Introduction

Prsentation du systme common rail

Evolutions
z
z
z
z
z

Contrle en boucle ferm du dbit dinjection pilote

Correction du dbit individuel des injecteurs
Optimisation des buses
Pression dinjection
Contrle en boucle ferme de la richesse

Perspectives

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Champ de dbit caractristique (avec zone plateau)

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Leve de palette (m)

Mouvement balistique de llectrovanne : Course = f (m, l, F)

Ex : de 200 240 us le mouvement de llectrovanne nest pas affect par la
dure dactivation dbit quasi constant sur cette plage = plateau de dbit.

Fin de commande
Electrovanne ouverte

Fermeture
lectrovanne
Electrovanne ferme

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Boucle dapprentissage par capteur dacclration.

Source : Renault
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Dbit inject

Stabilisation du dbit pilote boucle dapprentissage

Injecteur
vieilli

Injecteur
neuf

Injecteur
vieilli

Dbit pilote trop lev

missions
Dbit pilote trop faible
bruit

Dbit pilote
nominal

Dure dactivation
Correction
ngative

Correction
positive

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Stabilisation du dbit pilote boucle dapprentissage

Dispersions entre cylindres

avant et aprs correction
de la dure dactivation
du dbit pilote pour un jeu
dinjecteurs vieilis.

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Dbit (mm3/coup)

Champ de dbit caractristique (sans plateau)

Dure dactivation (ms)

Points de contrle du cahier des charges
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Correction du dbit individuel des injecteurs

Puissance
Couple
Dbit

Caractristiques moteur sans

et avec correction individuelle des injecteurs

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Optimisations de la gomtrie des trous de buse

Sans optimisation
Avec optimisations

Risque de dviation du jet

si le profil de vitesse
nest pas symtrique

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Comparaison coulement buse sans /avec sac

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Buse : Interface systme dinjection / chambre de combustion

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Influence de la pression dinjection (Moteur industriel mi-charge)

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Contrle de richesse en boucle ferme

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Contrle de richesse
en boucle ferme
Dispersions des missions dues aux tolrances
de linjection et du management de lair
Particules

Dispersions des missions

sans contrle de richesse

Dispersions des missions

avec contrle de richesse
NOx
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Evolutions

Perspectives

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Progrs du Diesel
Consommateurs

Dfis / Contraintes

Agrment

Emissions rduites

Perfo. Spc.
leves

Bruit
Cot du systme

Consommation

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Evolution du moteur diesel

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Optimisations du systme dinjection

Injection haute pression

Rduction des tolrances
Taux dintroduction
Traitement des gaz dchappement

Rduction du bruit

Optimisation de la
combustion

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Pompe CP4 2000bar
Clapet dadmission

Electrovanne
de dosage de dbit

Culasse acier.

Carter Alu

Piston.
Poussoir galet

Arbre avec 2 cames

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Injecteur pizo 2000 bar.

Gomtrie optimise et matriaux haute performance

Actuateur pizo performances augmente.

Optimisation de la chane de commande ( gomtrie et matriaux)

Amlioration de la tenue du gicleur.
Amlioration de ltanchit.
Optimisation du sige de buse.

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missions de CO2 (source : vehicle certification agency)

CO2 sur cycle Europe en g/km

Essence ( Asp. Nat.)

Diesel

Cylindre (l)
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common rail

Hypothse :
100kW; 2l; 4cyl; 1400 kg
Essence injection directe

Essence conventionnel

Diesel
Hybride essence

Hybride Diesel

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volution des performances du calculateur de contrle moteur

Source : BMW
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Merci
pour votre attention

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