UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR

FACULTAD DE INGENIERIA CIENCIAS FISICAS Y MATEMATICA

CARRERA DE INGENIERIA CIVIL

FORMULACION Y EVALUACION DE PROYECTOS

ING. MBA. YOLANDA LEDESMA

DOCENTE:

ALTO NDICE DE ACCIDENTES DE TRNSITO EN LA VA SIMN BOLVAR,

QUITO, 2013-2014

CHACON JONATAN (LIDER)

GUAMAN MANUEL
ROSERO HERNAN
GRUPO N 3
FECHA DE ENTREGA: 10 de agosto del 2014

INDICE GENERAL
Captulo I
1.1
1.2
1.2.1
1.3
1.3.1
1.3.2
1.3.3
1.4
1.4.1
1.4.2
1.5

Introduccin
Antecedentes
Diagnstico de la situacin actual
Lnea base del proyecto
Problema
Descripcin del problema
Formulacin del problema
Sistematizacin del problema
Objetivos del proyecto
Objetivo general
Objetivos especficos
Justificacin y alcance

Captulo II
2.1
2.1.1
2.1.2
2.2
2.2.1
2.2.2
2.2.3
2.2.4
2.2.5
2.2.6

Estudio de mercado
Objetivos
Objetivo general
Objetivos especficos
Definicin del producto/servicio
Usos
Presentacin
Composicin
Caractersticas de diseo (Tipos de componentes, formas, calidades, etc.)
Diagrama del proceso de fabricacin del producto/servicio
Descripcin de instalaciones, maquinarias y equipos necesarios para
elaborar el producto/servicio
Fuentes de Informacin
Fuentes Primarias
Fuentes Secundarias
Informe de la investigacin de mercado
Objetivos del Informe
Determinacin del Universo de Estudio
Determinacin de la muestra ptima
Mtodo de Seleccin de la Muestra
Definicin de las Variables de investigacin
Diseo del cuestionario
Tabulacin
Conclusiones
Anlisis del mercado
Anlisis del macroambiente (PEST)
Determinacin de la demanda
Proyeccin de la demanda
Determinacin de la oferta
Determinacin de la demanda insatisfecha
Anlisis de precios en el mercado
Marketing Mix

2.3
2.3.1
2.3.2
2.4
2.4.1
2.4.2
2.4.3
2.4.4
2.4.5
2.4.6
2.4.7
2.4.8
2.5
2.5.1
2.5.2
2.5.3
2.5.4
2.5.5
2.5.6
2.6

2.6.1
2.6.2
2.6.3
2.6.4
2.6.5

Nombre de la empresa
Producto
Precio
Plaza
Promocin y publicidad

Captulo III
3.1
3.2
3.2.1
3.2.2
3.2.3
3.3
3.4
3.5
3.5.1
3.6
3.7

Estudio tcnico
Factores determinantes del tamao de la empresa
Recursos financieros
Mano de obra
Insumos y suministros
Equipamiento y tecnologa
Macrolocalizacin
Microlocalizacin
Ingeniera del proyecto
Mapa de procesos
Infraestructura fsica
Diseo del producto/servicio
Estudio organizacional y legal

Captulo IV
4.1
4.1.1
4.1.2
4.1.3
4.1.4
4.2
4.2.1
4.2.2
4.2.3
4.2.4
4.2.5
4.3
4.3.1
Captulo V
5.1
5.1.1
5.2
5.3
5.4
Captulo VI
6.1
6.1.1
6.1.2
6.1.3

Estructura constitutiva de la organizacin

Tipo de empresa
Proceso de constitucin de la empresa
Marco legal
Razn social y nombre comercial
Direccionamiento estratgico
Misin
Visin
Valores
Anlisis FODA
Objetivos estratgicos
Diseo organizacional
Organigrama estructural de la empresa
Estudio ambiental
Marco legal ambiental
Licencia ambiental
Identificacin de impactos ambientales
Medidas mitigadoras sugeridas
Costos de las medidas mitigadoras
Estudio y evaluacin financiera
Presupuesto del proyecto
Determinacin de ingresos
Determinacin de egresos
Determinacin de la inversin

6.1.4
6.1.5
6.2
6.2.1
6.2.2
6.2.2.1
6.2.2.2
6.2.2.3
6.2.2.4
6.2.3
6.2.4
6.3
6.4

Capital de trabajo
Punto de equilibrio
Evaluacin financiera del proyecto
Flujo de fondos neto
Anlisis financiero
Valor actual neto
Tasa interna de retorno
Relacin Beneficio-Costo
Periodo de Recuperacin de la Inversin
Anlisis de Sensibilidad
Anlisis de Sostenibilidad
Evaluacin Econmica y Social
Cronograma del proyecto
Conclusiones y recomendaciones:

Captulo VII
7.1
7.2

Conclusiones
Recomendaciones

Captulo IX

Anexos

RESUMEN EJECUTIVO
El alto ndice de accidentes de trnsito en la va Simn Bolvar hace que el nmero de
muertos, daos sicolgicos y econmicos tanto a conductores como peatones se incremente
en la ciudad de Quito en el periodo 2013-2014, los accidente de trnsito pueden marcar de
manera negativa la vida de las personas que por razones ajenas han tenido que enfrentar, la
mayor parte de estos accidentes registrados son ocasionados por los propios conductores
siendo varias las causas que ayudan a que se esto pueda darse.
Con base a lo expuesto anteriormente, se plante y formula el problema principal, para
con este antecedente, determinar los objetivos de estudio ya que es la avenida que
descongestiona el trafico norte sur y valles de la ciudad de Quito, Se trata de modificar la
conducta de los miembros ocupantes de la avenida, para ello se deber promover
conocimiento cientficos, informativos, educativos y asistenciales entre todos lo que ocupan
la avenida Simn Bolvar situada en el cantn Quito.
Esta avenida es un eje vial estratgico que transformar el desarrollo de esta zona y de
sus habitantes, puesto que beneficiar directamente a ms de 400.000 habitantes de las
poblaciones, sin contar con el beneficio que traer para todos los habitantes del Distrito
Metropolitano de Quito, se incrementa un equipo de tecnologa moderna para los
levantamientos topogrficos mediante escaneos laser en 3D, esto se conseguir haciendo
centenares de tomas de la va en estudio desde diferentes posiciones.

La consultora para el sector vial, se basa en evaluaciones del diseo de los trazados viales,
medidas de seguridad para los usuarios, campaas de concientizacin a conductores y
peatones en temas de seguridad social, prevencin y primeros auxilios, un servicio de alta
calidad, seguro, confiable, rpido, ideal para reducir costos y obtener informacin y datos
de forma automtica. Contamos con un escner lser para el levantamiento topogrfico que
permite recopilar informacin tridimensional obteniendo puntos tipogrficos de una manera
gil y directa, permite obtener datos y controlar en tiempo real los detalles de las carreteras.
Para las mediciones del trafico lo haremos con 2 equipos de alta tecnologa como es la
estacin total y el escner laser 3d los 2 aparatos cubren radios muy grandes de distancia lo
cual facilitara el trabajo pero se deber utilizar mano de obra calificada para el empleo de
las mismas no se podr bajo ninguna circunstancia trabajar con operadores de estos equipos
que no tengan ningn tipo de experiencia.
Dadas las diferentes situaciones por los que se puede producir un accidente de trnsito, es
necesario fortalecer las actividades de controles, mismas que son de vital importancia para
evitar o disminuir los accidentes; estos pueden ser campaas publicitarias e informativas,
aplicacin de las nuevas normativas de la Ley de Seguridad Vial y el endurecimiento de las
sanciones, este proceso se aplicara desde el 1 de mayo al 31 de julio del 2014, durante todo
el da y teniendo mayor nfasis en los das feriados, en caso de existir.

Este proyecto tendr un financiamiento por parte de entidades municipales ya que lo que
pretendemos es una ayuda a toda una poblacin tratando de salvaguardar la vida de los
ciudadanos y dndoles una mejor calidad de vida por lo cual se nos apoyara desde varios
puntos el mayor ser la alcalda del distrito metropolitano de Quito nuestro segundo apoyo
en este caso ser las autoridades trabajaremos conjuntamente con la polica.
Poco a poco nuestra intencin ser irnos adentrando hacia otras ciudades tratar de
expandirnos como empresa consultora a lo largo de todo el pas brindando un servicio de
calidad y econmico trabajando conjuntamente con las personas ya que en toda ciudad
existen daos o materiales o prdidas humanas provocadas u

ocasionados por los

accidentes de trnsito.
Como conclusiones finales tendremos que este proyecto ser muy beneficioso para la
poblacin para las autoridades policiales y en general para la municipalidad que es quien
est auspiciando este proyecto con la realizacin de dicha consultora ya que en lo posible
trataremos de bajar, reducir los ndices de accidentabilidad provocados por el patio
automotor que da a da aumenta en todo el mundo.

CAPITULO I
Introduccin
Un accidente de trfico es el dao producido a una persona o bien material, en un
determinado trayecto de movilizacin o transporte, debido a la accin riesgosa e
irresponsable de un conductor, pasajero y peatn, tambin puede ser por fallas mecnicas
del vehculo, malas condiciones ambientales o por un mal diseo vial.
La avenida Simn Bolvar tiene una longitud de 40 Km y se extiende desde la Curva de
Santa Rosa en Tambillo hasta el sector de la entrada a Carapungo, de tres carriles por
sentido y de 28 metros de ancho, por ser una va perimetral la velocidad permitida es de 90
Km/h pero los conductores la exceden, a esto se suma la imprudencia de los peatones que
viven en el trayecto de la va Simn Bolvar siendo estos algunos de los principales
factores para que se incremente la accidentabilidad en la va.
En el 2010 se registraron 64 choques, segn el reporte de la Unidad de Investigacin de
Accidentes de Trnsito (UIAT). La zona ms conflictiva est comprendida desde la entrada
a la Universidad Internacional hasta el intercambiador de la avenida De los Conquistadores,
que conduce hacia Gupulo y al Valle de Tumbaco.1
La avenida Simn Bolvar, oriente de Quito, es una de las vas en donde se report la
mayor cantidad de accidentes de trnsito entre el 11 de noviembre y el 31 de diciembre del
2013. Se registraron ms de 50 casos. 2

1http://www.diario-extra.com/ediciones/2011/03/29/cronica/avenida-simonbolivar--nueva-via-del-terror/

1.1 Antecedentes
A pesar de las serias deficiencias que presentan las estadsticas nacionales sobre
accidentes de trnsito, motivada por la falta de unificacin de criterios entre las
instituciones interesadas en esta problemtica nacional, el grupo de investigacin consider
de vital importancia el anlisis de estas como medio de informacin, proporcionando de
esta manera una visin amplia del problema en cuestin. Se han tomado en cuenta las
estadsticas del Ministerio de Salud, de la Direccin General de Estadsticas y Censos, del
Instituto Nacional de Seguros (INS), de la Caja Costarricense de Seguro Social (CCSS) y
de la Polica de Trnsito.
Por medio de estas estadsticas se identificaron los sectores territoriales y la poblacin
de mayor vulnerabilidad a sufrir accidentes de trnsito, el tamao de la flota nacional, los
ingresos hospitalarios por accidentes, costos institucionales por atenciones mdicas y otras
variables que se consideraron de vital importancia.
El Informe mundial sobre prevencin de los traumatismos causados por el trnsito,
elaborado por la OMS y el Banco Mundial el 2004, estima que por causa de choques,
mueren cada ao 1.2 millones de

personas y 50 millones resultan heridas. Las

proyecciones indican que estas cifras aumentarn en torno al 65% en los prximos 20 aos.
La Asamblea General de las Naciones Unidas, conscientes de la

gravedad de este

2http://www.elcomercio.com.ec/noticias/accidente-transito-quito-viascifras_0_1064293667.html

problema, en su ltima resolucin sobre el Mejoramiento de la seguridad vial en el mundo,

invita a los Estados
Miembros a participar en los proyectos que ejecuten las comisiones regionales de las
Naciones Unidas para ayudar a los pases de ingresos bajos y medianos a fijar sus propios
objetivos nacionales de reduccin de las vctimas de accidentes de trnsito, as como
objetivos regionales.
1.2 Diagnostico de la Situacin Actual
Los pases de la regin presentan diferencias importantes en los alcances de los
sistemas de registro de informacin sobre accidentes de trnsito; esta situacin

se

evidencia en un estudio realizado por la OPS donde slo se pudo obtener informacin sobre
quince pases de la regin.
A continuacin se presentan algunos de los resultados de este estudio para mostrar la
magnitud del problema.
Durante el perodo 69-80 se present un incremento en el nmero de vehculos de motor
en los pases estudiados, la variacin porcentual oscil entre el 13.3% en Uruguay y el
300.24% en Mxico. Para el caso de Costa Rica la variacin porcentual represent un
314.5%. .
Con respecto al ndice de motorizacin, los incrementos oscilaron entre 12.2% y el
875.9%. Solamente un pas, Cuba experiment una disminucin en este13 indicador. Esto
permite suponer que el riesgo de la poblacin de sufrir accidentes de trnsito aument en
casi todos los pases.

Con respecto a la mortalidad, se muestra que en nueve pases (entre ellos Costa Rica,
Venezuela, y Ecuador) la tasa de mortalidad mostr un incremento que fluctu del 9.7% al
167.3%. Otros seis pases como Estados Unidos, Argentina, El

Salvador, mostraron

reducciones que oscilaron entre el 4% al 26.4%. En el caso concreto de Costa Rica, se

mostr un incremento del 16.7%
Entre enero y mayo de este ao se han incrementado en 5.000 los accidentes de trnsito
respecto al 2013. La cifra de fallecidos tambin aument en aproximadamente un 10 %.
Segn los datos difundidos por la Agencia Nacional de Trnsito, entre enero y mayo de
este ao, 1.081 personas murieron a causa de los accidentes de trnsito. En el mismo
perodo del ao pasado, fueron 922 los fallecidos.
1.2.1 Lnea Base del Proyecto
Guayas y Pichincha son las provincias donde ms muertes han ocurrido por esta razn.
En Pichincha fueron 226 los fallecidos, mientras que en guayas 204. Solo entre las dos
provincias se registr casi el 40% de todas las muertes por accidentes de trnsito del pas.
La agencia report tambin que en el mismo perodo del presente ao se ha generado un
total de 16.049 accidentes de trnsito de los cuales, el 76% se produce en las zonas urbanas,
mientras que el 24% en carreteras.
La cifra de siniestros muestra un incremento en relacin al mismo perodo del 2013, en
el que ocurrieron 10.365 accidentes en todo el pas. El principal problema se produjo en
Pichincha, donde en los cinco primeros meses del ao se registraron 5.524 accidentes,
mientras que en el mismo perodo del 2013 fueron 1.667.

Ante estas cifras la Agencia Nacional de Trnsito puso en marcha un plan de reduccin
de siniestros que se ha desplegado en todo el pas. Uno de sus ejes principales es el control
de velocidad con la puesta en funcionamiento de 70 fotorradares distribuidos en las
principales vas.

1.3 Problema
El alto ndice de accidentes de trnsito en la va Simn Bolvar hace que el nmero de
muertos, daos sicolgicos y econmicos tanto a conductores como peatones se
incremente.
1.3.1 Descripcin del problema
Los accidentes de trnsito es el problema ms frecuente hoy en da en nuestro Municipio
que viene de origen antiguo, consiste en los diferentes tipos o causas de accidentes de
trnsito en los cuales principalmente inician con la falta de cultura de las personas porque
ellos mismos no se comprometen a respetar las normas de trnsito y al no asimilar de forma
racional que estn exponiendo sus vidas a un peligro muy alto.
Los habitantes de nuestro Municipio son los principales protagonistas de estos
accidentes por su irresponsabilidad o tambin por desconocimiento de las normas pero
generalmente deben tener presente que esto es muy perjudicial para ellos.
Lo anterior nos motiva a desarrollar este trabajo de investigacin que nos lleve a
determinar principales causas de los accidentes de trnsito

1.3.2 Formulacin del Problema

Cules son las principales causas de los accidentes de trnsito en el Municipio de Quito?
En nuestro Municipio han venido aumentando toda clase de accidentes de trnsito debido a
las diferentes causas que los provocan a la hora de transitar algn vehculo de transporte
por la va.
El alto ndice de accidentes de trnsito en la va Simn Bolvar a hecho de esta una va
de alta peligrosidad, pues as lo asegura la Agencia Nacional de Trnsito segn sus
estadsticas por lo que analizar el trazado vial al igual que la sealtica como la calidad de
pavimento

permitir encontrar las medidas correctivas y necesarias para

porcentaje de accidentabilidad en la va.

bajar el

1.3.3 Sistematizacin del Problema

Cul es el tamao de accidentabilidad en la ciudad de Quito?
Cules son los costos estimados en daos econmicos a causa de los accidentes?
Cuntas son las victimas que sufren anualmente accidentes de trnsito a causa de la
impericia y dems factores que conllevan a los conductores a cometer accidentes?
La rentabilidad obtenida a causa de los peajes que existentes es satisfactoria?
Cules son las razones por las cuales los clientes no adquieren el seguro obligatorio?
1.4

Objetivo

1.4.1

Objetivo general

Diagnosticar cules son las principales causas que inducen a conductores de vehculos y
peatones a la comisin de las contravenciones de trnsito contempladas en la Ley Orgnica
de Transporte Terrestre, Trnsito y Seguridad Vial
1.4.2

Objetivos especficos

1. Identificar algunos de los factores o causas primarias de los accidentes.

Encontrar las causas principales del por qu se estn generando estos accidentes.
2. Implementar medidas de seguridad a los usuarios de la va Simn bolvar.
Con el fin de disminuir los accidentes
3. Formular consideraciones necesarias para la estructuracin de programas de educacin
vial, orientados a la prevencin, control y disminucin de los accidentes de trnsito.
Generar nuevas fuentes de informacin que puedan ser utilizadas por la polica y la
ciudadana para su mayor seguridad.

4. Reducir la inseguridad vial.

Esto se lograra gracias a la colaboracin de la polica del distrito metropolitano de Quito,
dar o brindar a la ciudadana seguridad en sus viajes seguridad en sus transportes brindar a
las personas, ciudadanos confort al circular por las vas.
5. Identificar algunas consecuencias a nivel biopsicosocial.
Tratar de mitigar estos impactos biopsicosocial en las personas pero para ello necesitamos
saber cules son las causas y cules son sus consecuencias para poder dar un cierto
tratamiento a las mismas.
1.5 Justificacin y Alcance
La va Simn Bolvar beneficia a los habitantes de Quito y del Ecuador pues permite
descongestionar el trfico vehicular en el centro-sur de la capital puesto que los vehculos
livianos como pesados no necesitan ingresar a la ciudad para trasladarse de sur a norte o
viceversa y solo les toma treinta minutos.
Esta va recoge todo el trfico del sur, norte y de los valles de Cumbay y los Chillos lo
que hace que la capacidad de circulacin llegue a treinta mil vehculos diarios, por ser una
va de primer orden la velocidad de circulacin no debe exceder los 90 Km/h, lmite que no
se respeta razn por la cual se han incrementado los accidentes de trnsito sumado a la
imprudencia de peatones.
Analizar el trazado vial en la Simn Bolvar permitir tomar las medidas correctivas
para que disminuya el porcentaje de accidentes en esta va, adems inspeccionar la
sealizacin vertical como horizontal para hacer de la va una de las ms seguras tanto para
peatones como conductores.

Como alcance pretendemos empezar en el distrito metropolitano de Quito para

posteriormente extendernos con una red de consultoras a nivel Nacional tratando de cubrir
todo el pas dando este servicio que es de beneficio para toda la colectividad desde varios
puntos de vista como son sociales econmicos y culturales.

CAPITULO II
Estudio de Mercado
El estudio de mercado consiste en una iniciativa empresarial con el fin de hacerse una
idea sobre la viabilidad comercial de una actividad econmica. El estudio de mercado
consta de 3 grandes anlisis importantes:
Anlisis de la Competencia
Estudia el conjunto de empresas con las que se comparte el mercado del mismo producto.
Para realizar un estudio de la competencia es necesario establecer quines son los
competidores, cuntos son y sus respectivas ventajas competitivas. El plan de
negocios podra incluir una plantilla con los competidores ms importantes y el anlisis de

algunos puntos como: marca, descripcin del producto o servicio, precios, estructura,
procesos, recursos humanos, costes, tecnologa, imagen, proveedores, entre otros.
El benchmarking o plantilla permite establecer los estndares de la industria as como
las ventajas competitivas de cada empresa. A partir de esta evaluacin, se determinar si es
factible convivir con la competencia y si es necesario neutralizarla o si un competidor
puede transformarse en socio a travs de fusin, joint ventures o alianzas estratgicas.

Anlisis de Consumidores
Estudia el comportamiento de los consumidores para detectar sus necesidades
de consumo y la forma de satisfacerlas, averiguar sus hbitos de compra (lugares,
momentos, preferencias, etc.). Su objetivo final es aportar datos que permitan mejorar
las tcnicas de mercado para la venta de un producto o de una serie de productos que
cubran la demanda no satisfecha de los consumidores.
Estrategias
Concepto breve pero imprescindible que marca el rumbo de la empresa. Basndose en
los objetivos, recursos y estudios del mercado y de la competencia debe definirse una
estrategia que sea la ms adecuada para la nueva empresa. Toda empresa deber optar por
dos estrategias posibles:
Liderazgo en costo.- Consiste en mantenerse en los primeros lugares de la lista a nivel
competitivo a travs de aventajar a la competencia en materia de costos.
Diferenciacin.- Consiste en crear un valor agregado sobre el producto ofrecido para que
este sea percibido en el mercado como nico: diseo, imagen, atencin a clientes, entrega a
domicilio.
2.1 Objetivos
2.1.1 Objetivo general
Analizar las caractersticas y el comportamiento del consumidor ante la implantacin de
esta nueva consultora.
2.1.2 Objetivos especficos

Conocer cules son los medios que se utilizan para mercadear los productos.

Identificar las mejores formas de acercar el producto al cliente.

Identificar el suministro de los insumos en el sector especfico.
Definir las estrategias ms adecuadas para llegar con xito al mercado.
Cuantificar el tamao del mercado y sus tendencias.

2.2 Definicin del producto o servicio

Nuestro producto ser la utilizacin del scanner laser 3d o como segunda alternativa la
estacin total estos productos tienen caractersticas de precisin y cubrir largas distancias
alcanzar grandes distancias en poco tiempo y para su utilizacin no se necesita de mucho
personal pero el personal que opere el equipo deber ser calificado no lo podr realizar
cualquier persona.
Lo que trataremos es extendernos poco a poco a otras ciudades dando a conocer nuestro
servicio y la ventaja que tiene al utilizar estos equipos.
Ofreceremos el servicio de consultora para medir la accidentabilidad del trnsito y
posteriormente mitigar esos impactos dar soluciones para reducir estos ndices.
2.2.1 Usos
El instrumento realiza la medicin de ngulos a partir de marcas realizadas en discos
transparentes.

Las

lecturas

electromagntica portadora

de distanciase

realizan

(generalmente microondas o

mediante
infrarrojos)

una onda
con

distintas frecuencias que rebota en un prisma ubicado en el punto a medir y regresa,

tomando el instrumento el desfase entre las ondas. Algunas estaciones totales presentan la
capacidad de medir "a slido", lo que significa que no es necesario un prisma reflectante.
Este instrumento permite la obtencin de coordenadas de puntos respecto a
un sistema local o arbitrario, como tambin a sistemas definidos y materializados. Para la

obtencin de estas coordenadas el instrumento realiza una serie de lecturas y clculos sobre
ellas y dems datos suministrados por el operador. Las lecturas que se obtienen con este
instrumento son las de ngulos verticales, horizontales y distancias. Otra particularidad de
este instrumento es la posibilidad de incorporarle datos como coordenadas de puntos,
cdigos, correcciones de presin y temperatura, etc.
El propsito de un escner 3D es, generalmente, el de crear una nube de puntos a partir
de muestras geomtricas en la superficie del objeto. Estos puntos se pueden usar entonces
para extrapolar la forma del objeto (un proceso llamado reconstruccin). Si la informacin
de color se incluye en cada uno de los puntos, entonces los colores en la superficie del
objeto se pueden determinar tambin.
Los escneres 3D son distintos a las cmaras. Al igual que stas, tienen un campo de
visin en forma de cono, pero mientras una cmara rene informacin de color acerca de
las superficies dentro de su campo de visin, los escneres 3D renen informacin acerca
de su geometra. El modelo obtenido por un escner 3D describe la posicin en el espacio
tridimensional de cada punto analizado.
Si se define un sistema esfrico de coordenadas y se considera que el origen es el
escner, cada punto analizado se asocia con una coordenada y y con una distancia, que
corresponde al componente r. Estas coordenadas esfricas describen completamente la
posicin tridimensional de cada punto en el modelo, en un sistema de coordenadas local
relativo al escner.
Para la mayora de las situaciones, un solo escaneo no producir un modelo completo
del objeto. Generalmente se requieren mltiples tomas, incluso centenares, desde muchas

direcciones diferentes para obtener informacin de todos los lados del objeto. Estos
escaneos tienen que ser integrados en un sistema comn de referencia mediante, un proceso
que se llama generalmente alineacin, y que transforma las coordenadas locales de cada
toma en coordenadas generales del modelo. El proceso completo que va de las tomas
individuales a un modelo completo unificado define el flujo de captura de modelo 3D.
2.2.2 Presentacin
Un escner 3D es un dispositivo que analiza un objeto o una escena para reunir datos de
su forma y ocasionalmente su color. La informacin obtenida se puede usar para construir
modelos digitales tridimensionales que se utilizan en una amplia variedad de aplicaciones.
Desarrollados inicialmente en aplicaciones industriales (metrologa, automvil), han
encontrado

un

vasto

campo

la arqueologa, arquitectura, ingeniera,

de
y

aplicacin

en

entretenimiento

actividades
(en

la

como

produccin

de pelculas y videojuegos).
Se denomina estacin total a un aparato electro-ptico utilizado en topografa, cuyo
funcionamiento se apoya en la tecnologa electrnica. Consiste en la incorporacin de
un distancimetro y un microprocesador a un teodolito electrnico.
Algunas de las caractersticas que incorpora, y con las cuales no cuentan los teodolitos,
son una pantalla alfanumrica de cristal (LCD), leds de avisos, iluminacin independiente
de la luz solar, calculadora, distancimetro, trackeador (seguidor de trayectoria) y en
formato electrnico, lo cual permite utilizarla posteriormente en ordenadores personales.
Vienen provistas de diversos programas sencillos que permiten, entre otras capacidades, el
clculo de coordenadas en campo, replanteo de puntos de manera sencilla y eficaz y clculo
de acimuts y distancias

Resumen de caractersticas:
Rpido muestreo.
Dispone de un sistema de medicin (contador) que se reinicia al alcanzar el objetivo.
Suelen ser equipos de alta precisin (submilimtrica).

Apto para trabajos de alta precisin en monumentos o elementos constructivos (para el

anlisis de las deformaciones).
Generacin de una alta densidad de puntos.
Frecuencia oscilante entre los 10.000-100.000 puntos.
2.2.3 Composicin
Consiste en la incorporacin de un distancimetro y un microprocesador a
un teodolito electrnico. Algunas de las caractersticas que incorpora, y con las cuales no
cuentan los teodolitos, son una pantalla alfanumrica de cristal (LCD), leds de avisos,
iluminacin independiente de la luz solar, calculadora, distancimetro, trackeador (seguidor
de trayectoria) y en formato electrnico, lo cual permite utilizarla posteriormente
en ordenadores personales. Vienen provistas de diversos programas sencillos que permiten,
entre otras capacidades, el clculo de coordenadas en campo, replanteo de puntos de
manera sencilla y eficaz y clculo de acimutes y distancias
Hay dos tipos de escneres 3D en funcin de si hay contacto con el objeto o no. Los
escneres 3D sin contacto se pueden dividir adems en dos categoras principales:

escneres activos y escneres pasivos. Hay una variedad de tecnologas que caen bajo cada
una de estas categoras.

Contacto
Los escneres 3D examinan el objeto apoyando el elemento de medida (palpador)
sobre la superficie del mismo, tpicamente una punta de acero duro o zafiro. Una serie de
sensores internos permiten determinar la posicin espacial del palpador. Un CMM
(Mquina de medicin por coordenadas) o un brazo de medicin son ejemplos de un
escner de contacto. Se usan en su mayora en control dimensional en procesos de
fabricacin y pueden conseguir precisiones tpicas de 0,01 mm. Su mayor desventaja es que
requiere el contacto fsico con el objeto para ser escaneado, por lo que el acto de escanear el
objeto quizs lo modifique o lo dae. Este hecho es crtico cundo se escanean objetos
delicados o valiosos tales como los artefactos histricos. La otra desventaja de los CMMs
es que son muy lentos en comparacin con los otros mtodos que se pueden utilizar para
escanear. El movimiento fsico del brazo donde se monta el escner puede ser muy lento y
el CMMs ms rpido puede slo operar en unos pocos cientos de hertz. Por contraste, un
sistema ptico semejante al de un sistema de escner de lser puede operar de 10 a 1000
khz.
Sin contacto (Activos)
Los escneres activos emiten alguna clase de seal y analizan su retorno para
capturar la geometra de un objeto o una escena. Se utilizan radiaciones electromagnticas
(desde ondas de radio hasta rayos X) o ultrasonidos.

2.2.4 Caractersticas de diseo (Tipos de componentes, formas, calidades, etc.)

El Proyecto rene caractersticas, condiciones tcnicas y operativas que aseguran el
cumplimiento de sus metas y objetivos. Est enmarcado en que los componentes que lo
conforman estn enmarcados dentro del contexto de un enfoque multisectorial integrado,
recoge las experiencias de tcnicos y profesionales que trabajaron en su ejecucin, las
aspiraciones de las comunidades y la priorizacin de necesidades de los habitantes.

Las soluciones propuestas crean condiciones de polarizacin a travs de centros

poblados estratgicos identificados, stos permitirn ordenar el espacio fsico del rea y
actuarn concentrando y transmitiendo los esfuerzos que se realicen para el desarrollo de
este sector, integrando a la poblacin rural a una sociedad mejor organizada. El Proyecto y
su estructura responden a una estrategia que busca consolidar los esfuerzos realizados,
dentro del marco de desarrollo rural, busca armonizar las inversiones econmicas con las de
tipo social. El objetivo del proyecto es evitar los accidentes de trnsito en la va Simn
Bolvar de Quito. Para esto se utilizar un escner lser con el objetivo de recolectar datos
topogrficos e investigar cuales son las razones por las cuales se producen accidentes en
este sector. Para desarrollar este proyecto es necesario plantear una estrategia aplicable para
cumplir con el objetivo y las actividades para la ejecucin del mismo. Luego de esto se
realizar una evaluacin para conocer el impacto que causo el proyecto y cules son las
falencias que pudieron afectar.
Uno de los agentes a los que va destinado el proyecto es la comunidad, que son hombres
y mujeres, entre 25 y 40 aos que se dedican al trabajar en el campo, viven de la agricultura

y ganadera fuera de la ciudad. Solo el 20% tiene vehculo, el resto utiliza el transporte
pblico.
2.2.5Diagrama del proceso de fabricacin del producto/servicio

Levantamiento de informacin

Medidas de seguridad a los

usuarios.Implementar nuevas
tcnicas de seguridad en las vas.
Observar y aplicarencuestaspara
determinar el ndice de peligro en la Av.
Simn Bolvar.
Realizar una campaa masiva de
concientizacin.

Implementar medidas de
concientizacin a conductores y
peatones.

Medidas de seguridad a los usuarios.

Utilizar el escner lser en la obtencin

dimensiones reales de un modo automtico y
sin pasos previos, sobre el que se puede
trabajar de una manera inmediata

2.2.6 Descripcin de Maquinaria y Equipos Necesarios.

INVESTIGACI
N
AGUA
LUZ
COMBUSTIBLE
COMUNIDAD
PERSONAL

MEDIDAS
DE
SEGURIDAD
LUZ
AGUA
TELEFONO
COMUNIDAD
ESCUELAS
COLEGIOS
TRANSPORTE
MANO DE OBRA
MARCOS JURIDICOS Y
LEGALES

MEDIDAS DE CONCIENTIZACIN
COMUNIDAD
TRANSPORTE
AULAS
CONCIENTIZADORES
MARCOS JURDICOS Y LEGALES

2.3 Fuentes de Informacin:

2.3.1 Fuentes Primarias

Calidad de servicio. www.monografias.com

FARO Focus3D .Escneres lser de la Serie X - Los dispositivos perfectos para

documentacin 3D y topografa. www.faro.com.

Leica HDS3000 - Lser Escner 3D re-definido. www.instop.es
www.oisevi.org. Legislacin de Transporte Terrestre

2.3.2 Fuentes Secundarias

Notas tcnicas. Control de Calidad en el Hormign. Control de Resistencia Parte II.

Instituto Ecuatoriano del Cemento y del Concreto. Nota Tcnica escrita por el Ing.

Jos A. Composano L. 2009.

Manual de Tecnologa del Concreto, Volumen 1 Comisin Federal de Electricidad.
C.F.E. Editorial Limusa S.A

2.4 Informe de la investigacin de mercado

Ante la necesidad de dar inmediata respuesta a un servicio de seguridad en la carretera
del que est carente la va Oriental, se ha realizado este estudio de mercado, que quiere
reflejar de manera clara y concisa, cuales son las inclinaciones de los usuarios que transitan
diariamente por esta va al igual que de los peatones.

Hemos desarrollado un proyecto que d respuesta a esa accidentabilidad que existe

diariamente para ya tratar de disminuirla. Responde pues este estudio de mercado, a
determinar si se puede o no, implementar medidas de seguridad y mitigacin para los
usuarios.

2.4.1 Objetivos del Informe

Objetivos generales
1. Determinar el porcentaje de accidentabilidad de esa va ubicando los puntos ms
frecuentes de accidentes
Objetivos Especficos
1. Determinar qu porcentaje de conductores cumplen con las normas y
especificaciones de circulacin en las vas
2. Determinar si los usuarios siguen las seales de trnsito establecidas en las vas
3. Identificar si existe o no una sealizacin correcta
4. Identificar si existe en la va una buena funcionalidad correspondiente a un diseo
ptimo y seguro de la va
5. Cuantificar las principales causas de accidentes en que edad se estan generando.
2.4.2 Determinacin del Universo de Estudio
En este caso el universo de estudio ser amplio ya que est referido a todas las personas
que estn involucradas con la circulacin y movimiento de una va tanto peatones como
conductores que circulan o transitan por esta va siendo esta va principal y de congestin
por los servicios que esta representa ante la ciudad de Quito siendo un enlace directo de
norte a sur de dicho cantn.
2.4.3 Determinacin de la muestra ptima
La investigacin de mercado es un mtodo para recopilar, analizar e informar los
hallazgos relacionados con una situacin especfica. Por motivos de tiempo se tomaran una
edad mnima y una mxima para el anlisis de las muestras no a todas las personas se
tomara una edad mnima de peatones de 10 aos y una mxima de 45 aos mientras que los
conductores sern restringidos en una edad de 18 aos a 30 aos que estudios anteriores

han arrojado que son las que tienen ms probabilidades de cometer accidentes en la
carretera.
2.4.4 Mtodo de Seleccin de la Muestra
Tcnicas que se utilizan:
Las tcnicas que se utilizan para poder llevar a cabo la investigacin de mercado pueden
ser:
Encuesta
En este mtodo se disea un cuestionario con preguntas que examinan a una muestra con
el fin de inferir conclusiones sobre la poblacin. Una muestra es un grupo considerable de
personas que rene ciertas caractersticas de nuestro grupo objeto. Es recomendable que
las preguntas de la encuesta sean cerradas [preguntas con alternativas para escoger]. ste es
el mtodo que ms se utiliza para realizar investigaciones de mercado.
La Observacin:
Otra opcin que tenemos para obtener informacin es a travs de la observacin.
Con simplemente observar la conducta de nuestro pblico primario podemos inferir
conclusiones. Un ejemplo sera observar cmo las personas se comportan al momento de
escoger un producto en el supermercado

2.4.5 Definicin de las Variables de investigacin

Hombres y mujeres con nacionalidad quitea
Conductores de 18 a 30 aos de edad
Peatones de 10 a 45 aos
En qu empresa o entidad realizaron su aprendizaje previo a la obtencin de su licencia

Tipo de actividad que realizan diariamente y por lo cual les obliga a viajar de un extremo a
otro de la ciudad de Quito
Cree usted que el estudio para la Prevencin de Accidentes de Trnsito en la ciudad de
Quito, para el periodo de 2014-2016 es importante?
Cree usted qu es importante realizar estudios de Prevencin de Accidentes de Trnsito,
como una posibilidad para la reduccin de los mismos?
Cree usted que en nuestro pas debido a su nivel de educacin vial, est expuesta a
eventuales accidentes de Trnsito?
Usted sabe de algn mtodo para la Prevencin de los Accidentes de Trnsito aplicado en
la ciudad de Quito en los ltimos 5 aos?
Cree usted que es importante realizar estudios de Prevencin de Accidentes de Trnsito?
Cunto estara dispuesto a pagar por un estudio completo para la Prevencin de los
Accidentes de Trnsito realizado por un profesional o una empresa en particular?
Deseara que el servicio tenga un valor adicional por la realizacin de actividades que no
fueron consideradas en el estudio?
Cree usted que los extranjeros que conducen vehculos en el Ecuador, deben someterse a
las leyes vigentes en el pas?
Quin cree usted que debera ser el ms indicado para realizar los estudios de Prevencin
de Accidentes?
Considera usted que la Empresa que realiza esta encuesta, estara en la capacidad de
brindar los servicios para los estudios de Prevencin?
Cree conveniente la difusin de estudios de Prevencin de Accidentes de Trnsito a travs
de las redes sociales, medios de comunicacin y/o otros?

Cree usted que una buena estrategia de marketing, puede generar un fuerte impacto en la
opinin sobre la necesidad de los estudios de Prevencin?
Cree usted que todos los conductores dominan las normas de la Educacin Vial?
Ha participado usted en otro tipo de encuestas similares?
Considera usted importante realizar lo antes posible el estudio de Prevencin de
Accidentes de Trnsito?
Un medio efectivo y rpido para contratar el servicio seria la implementacin de una
pgina web?
Cree usted que el servicio proporcionado se lo debera aplicar un sector especfico de la
ciudad?

2.4.6 Diseo del Cuestionario

Cree usted que el estudio para la Prevencin de Accidentes de Trnsito en la ciudad de
Quito, para el periodo de 2014-2016 es importante?
Si
No
No Sabe
No Contesta

Cree usted qu es importante realizar estudios de Prevencin de Accidentes de Trnsito,

como una posibilidad para la reduccin de los mismos?
Si
No
No Sabe

No Contesta

Cree usted que en nuestro pas debido a su nivel de educacin vial, est expuesta a
eventuales accidentes de Trnsito?
Si
No
No Sabe
No Contesta
Usted sabe de algn mtodo para la Prevencin de los Accidentes de Trnsito aplicado en
la ciudad de Quito en los ltimos 5 aos?
Si
No
No Sabe
No Contesta

Cree usted que es importante realizar estudios de Prevencin de Accidentes de Trnsito?

Si
No
No Sabe
No Contesta

Cunto estara dispuesto a pagar por un estudio completo para la Prevencin de los
Accidentes de Trnsito realizado por un profesional o una empresa en particular?
Si

No
No Sabe
No Contesta

Deseara que el servicio tenga un valor adicional por la realizacin de actividades que no
fueron consideradas en el estudio?
Si
No
No Sabe
No Contesta

Cree usted que los extranjeros que conducen vehculos en el Ecuador, deben someterse a
las leyes vigentes en el pas?
Si
No
No Sabe
No Contesta

Quin cree usted que debera ser el ms indicado para realizar los estudios de Prevencin
de Accidentes?
Si
No
No Sabe
No Contesta

Considera usted que la Empresa que realiza esta encuesta, estara en la capacidad de
brindar los servicios para los estudios de Prevencin?
Si
No
No Sabe
No Contesta

Cree conveniente la difusin de estudios de Prevencin de Accidentes de Trnsito a travs

de las redes sociales, medios de comunicacin y/o otros?
Si
No
No Sabe
No Contesta

Cree usted que una buena estrategia de marketing, puede generar un fuerte impacto en la
opinin sobre la necesidad de los estudios de Prevencin?
Si
No
No Sabe
No Contesta

Cree usted que todos los conductores dominan las normas de la Educacin Vial?
Si

No
No Sabe
No Contesta

Ha participado usted en otro tipo de encuestas similares?

Si
No
No Sabe
No Contesta

Considera usted importante realizar lo antes posible el estudio de Prevencin de

Accidentes de Trnsito?
Si
No
No Sabe
No Contesta

Un medio efectivo y rpido para contratar el servicio seria la implementacin de una

pgina web?
Si
No
No Sabe
No Contesta

Cree usted que el servicio proporcionado se lo debera aplicar un sector especfico de la

ciudad?
Si
No
No Sabe
No Contesta

Tabulacin de Datos e Interpretacin de Resultados

Se realizaron un total de 60 encuestas esta encuesta tiene un total de 17 preguntas de opcin

mltiple.
Estas encuestas se aplicaron a un universo de personas seleccionadas:
Hombres y mujeres con nacionalidad quitea
Conductores de 18 a 30 aos de edad
Peatones de 10 a 45 aos
Las encuestas se las realizaron en la va Simn Bolvar especficamente en el trbol
teniendo una duracin de 2 das ya que se encuesto en las horas picos a este universo de
personas.

NUMERO DE
CUADRO

DESCRIPCION
Cree usted que el estudio para la Prevencin de Accidentes de
Trnsito en la ciudad de Quito, para el periodo de 2014-2016
es importante?

Pregunta N1

Si

No

Pregunta No. 1

No sabe

No Contesta

100%

Anlisis

Interpretacin

El 100% de encuestadores
afirman que es necesario.

El estudio de Prevencin
resulta ser importante
para las personas
encuestadas, esto
demuestra que es factible
su realizacin.

Cree usted qu es importante realizar estudios de Prevencin de

Accidentes de Trnsito, como una posibilidad para la reduccin
de los mismos?

Pregunta N2
8%
Si

No 25% No sabe

No Contesta
50%

17%

Pregunta No. 2

Anlisis

Interpretacin

El 50% de encuestados
cree que si se reducirn los
accidentes y el 25% no
saben responder a esta
pregunta, seguida del 17%
de personas que creen que
no ayudara a reducir los
accidentes.

El 50% de las personas

encuestadas consideran
importante realizar los
estudios de Prevencin para
reducir los Accidentes de
Trnsito.

Cree usted que en nuestro pas debido a su nivel de educacin

vial, est expuesta a eventuales accidentes de Trnsito?

Pregunta N3

Si

No

33%

No sabe 35% No Contesta

25%

7%

Pregunta No. 3

Anlisis

Interpretacin

El 35% dice que si

influye la educacin vial,
muy seguido por el 33%
que prefiere no responder,
y el 25% que no sabe
contestar la pregunta.

La mayor parte responden

que si influye la educacin
vial de los conductores en
nuestro pas para reducir los
accidentes, al igual que el
33% no contesta la pregunta
por ignorar en qu consiste
la educacin vial.

Usted sabe de algn mtodo para la Prevencin de los

Accidentes de Trnsito aplicado en la ciudad de Quito en los
ltimos 5 aos?
Pregunta N4

18%
Si

No
25%

7%

No sabe

No Contesta
50%

Pregunta No. 4

Anlisis

Interpretacin

El 50% no conoce ningn

mtodo, y el 25%
tampoco sabe de lo que se
le pregunta y el 18%
prefiere ignorar la
pregunta.

La mayor parte de personas

no conocen o ignoran
mtodos que ayudaran a la
prevencin de los
accidentes e de trnsito.
Fuente: Autores

Cree usted que es importante realizar estudios de Prevencin de

Accidentes de Trnsito?

Pregunta N5

17%
Si

No sabe 38% No Contesta

No
25%

Pregunta No. 5

20%

Anlisis

Interpretacin

El 38% considera
importante y el 25% no
sabe cmo responder la
pregunta, el 20% no
considera importante.

Muchas de las personas si

consideran importante que
los estudios ayudaran a la
prevencin de los accidentes
de trnsito.

Fuente: Autores

Cunto estara dispuesto a pagar por un estudio completo para

la Prevencin de los Accidentes de Trnsito realizado por un
profesional o una empresa en particular?
Pregunta N6

17%
700-800

801-900
42%

901-1000
8%

> 1000

33%

Pregunta No. 6

Anlisis

Interpretacin

El 42% est de acuerdo que

las remuneraciones sean
mayores a USD 1000 y el
33% de USD 901-1000, y el
17% de USD 700-800.

El 42% que representan a

25 personas estn de
acuerdo en que el pago sea
superior a los USD 1000
por los servicios de
consultora.

Fuente: Autores

Deseara que el servicio tenga un valor adicional por la

realizacin de actividades que no fueron consideradas en el
estudio?
Pregunta N7

12%

Si
8%

No
No sabe

50%

No Contesta
30%

Pregunta No. 7

Anlisis

Interpretacin

El 50% de encuestados
prefiere ignorar la
pregunta, el 30% no sabe
responder la pregunta y el
12% est de acuerdo.

Treinta personas prefieren

no contestar la pregunta,
esto se debe a que no estn
de acuerdo a que haya
reembolsos de gastos por
actividades adicionales a
los indicados en los
estudios.

Fuente: Autores

Cree usted que los extranjeros que conducen vehculos en el

Ecuador, deben someterse a las leyes vigentes en el pas?

Pregunta N8

Si

No

No sabe

No Contesta

Pregunta No. 8
100%

Anlisis

Interpretacin

El 100% indica que

todos los extranjeros
deben someterse.

Todas las personas indican

que los extranjeros que
conduzcan vehculos en el
pas, deben someterse a las
leyes vigentes.

Fuente: Autores

Quin cree usted que debera ser el ms indicado para realizar

los estudios de Prevencin de Accidentes?
Pregunta N9
Persona natural
28%

Persona Jurdica
17%

No sabe

13%
No contesta
42%

Pregunta No. 9

Anlisis

Interpretacin

El 42% no sabe responder

la pregunta y el 28%
prefiere no contestar y el
17% indica que las
personas naturales..

Quiz por no diferenciar

bien al tipo de personas que
se haran cargo de los
estudios, los encuestados
prefirieron no responder la
pregunta.

Fuente: Autores

Considera usted que la Empresa que realiza esta encuesta,

estara en la capacidad de brindar los servicios para los estudios
de Prevencin?

Pregunta N10

Si

No

25%
32%
No sabe

No Contesta

5%
38%

Pregunta No.
10

Anlisis

Interpretacin

EL 38% no sabe responder

la pregunta, el 32% indica
que la Empresa si estara en
capacidad y el 25% no
contesta la pregunta.

La mayor parte de
encuestados no sabe
responder la pregunta,
seguido por una otra
cantidad que si considera
que la empresa estara en
capacidad de brindar los
servicios.

Fuente: Autores

Cree conveniente la difusin de estudios de Prevencin de

Accidentes de Trnsito a travs de las redes sociales, medios de
comunicacin y/o otros?
Pregunta N11

15%
Si

No 5% No sabe

No Contesta

80%

Pregunta No.
11

Anlisis

Interpretacin

El 80% afirma que si es

conveniente y el 15% no
sabe si esto sera o no
bueno, y el 5% no
considera conveniente la
difusin.

Muchas de las personas

creen que es conveniente
la difusin de los estudios
utilizando los medios
posibles para llegar al
pblico y un pequeo
grupo considera que la
difusin por medios no es
conveniente.

Fuente: Autores

Cree usted que una buena estrategia de marketing, puede

generar un fuerte impacto en la opinin sobre la necesidad de
los estudios de Prevencin?
Pregunta N12

9%
Si

No

13%
No sabe

Pregunta No.
12

No Contesta

78%

Anlisis

Interpretacin

El 78% afirma que si, el

13% indican que no y el
9% no saben cmo
responder la pregunta.

Siendo casi la totalidad de

personas encuestadas que
afirman que si se utiliza
una buena estrategia de
marketing, se lograra
convencer a la ciudadana.

Fuente: Autores

Cree usted que todos los conductores dominan las normas de la

Educacin Vial?

Pregunta N13

12%
Si

No 17% No sabe 38% No Contesta

33%

Pregunta No.
13
Anlisis

Interpretacin

El 38% han dicho que si,

el 33% han dicho que no
y el 17% no saben de lo
que implica la pregunta.

Las personas consideran

que si deben los
conductores saber las
normas de Educacin Vial,
seguido muy cerca de un
grupo de personas que
consideran que los
conductores no saben de
las normas de Educacin
Vial.

Fuente: Autores

Ha participado usted en otro tipo de encuestas similares?

Pregunta N14

17%
Si

No

2%

8%

No sabe

No Contesta

73%

Pregunta No.
14

Anlisis

Interpretacin

EL 73% no ha realizado
encuesta similar, el 17%
no contesta la pregunta y
el 8% indican que si lo han
hecho.

La mayor parte de personas

no han participado en
encuestas similares, as
mismo otra parte muy baja
ignora la pregunta debido a
que no se acuerdan de la
misma.

Fuente: Autores

Considera usted importante realizar lo antes posible el estudio

de Prevencin de Accidentes de Trnsito?

Pregunta N15

8%
Si

No
28%

No sabe

No Contesta
62%

2%

Pregunta No.
15

Anlisis

Interpretacin

El 62% si considera
realizarlo rpidamente, el
28% tiene un poco de
confusin sobre la
pregunta o esta con dudas,
y el 8% prefiere no
responder la pregunta.

Ms de la mitad de
personas encuestadas
consideran necesaria la
ejecucin de los estudios
lo antes posible y un
pequeo grupo han
presentado confusin en la
ejecucin de los estudios
de prevencin.

Fuente: Autores

Un medio efectivo y rpido para contratar el servicio seria la

implementacin de una pgina web?
Pregunta N16

13%
Si

No

No sabe

32%

No Contesta

37%
18%

Pregunta No.
16

Anlisis

Interpretacin

El 37% no sabe responder

la pregunta, el 32%
afirman que si sera un
medio efectivo y un 18%
considera innecesario la
implementacin.

El 37% de encuestados
han indicado que no es
precisamente necesario la
implementacin de la
pgina web, as mismo el
32% han dicho que si es
necesario, viendo una
pequea diferencia en sus
opiniones.

Fuente: Autores

Cree usted que el servicio proporcionado se lo debera aplicar

un sector especfico de la ciudad?

Pregunta N17

3%
Si

25%
No
No sabe

37%
No Contesta

35%

Pregunta No.
17

Anlisis

Interpretacin

El 37% si lo considera
necesario y el 35% cree
que no lo es, el 25% han
indicado confusin en la
pregunta.

Las personas que han

respondido que si es
necesario aplicar los
estudios en un sector
especfico, han demostrado
que si conocen un poco de
lo que abarca el estudio,
puesto que ven lo necesario
y prudente el caso de
hacerlo.

Fuente: Autores

Conclusiones.

Se ha podido obtener resultados del 100% de aceptacin de ciertas preguntas en donde

se ve que las personas conocen del tema o simplemente estn de acuerdo que se lleve a

cabo el mencionado estudio de Prevencin.

No todas las personas estn de acuerdo que un estudio de Prevencin de Accidentes de

Trnsito, sea lo ms adecuado para la reduccin de los mismos.

Se ha observado que la mitad de personas encuestadas no saben si en la Ciudad de
Quito ha existido mtodo que encaminen a la Prevencin de los Accidentes de trnsito

durante los ltimos cinco aos.

Se observa que las personas estn de acuerdo que el pago por los estudios de
prevencin de accidentes sea superior de los USD 1 000, esto representa el 42% de las

personas encuestadas.
Se ha determinado que si se utilizan estrategias de marketing de manera eficaz, se
lograra llegar a las personas sobre la importancia que tiene los estudios de Prevencin

de los Accidentes.
Se ha determinado que es un pilar muy importante el dominio de las normas de
Educacin Vial por parte de los conductores, ya que la ignorancia de los mismo, estara

causando el mayor impacto de accidentes.

Se utilizan formulas del mtodo probabilstico ya que es uno de los mas practico para

situaciones de investigacin de campo.

La sectorizacin, es importante para obtener resultados concretos y de manera eficaz,
esto han indicado los encuestados y van de acuerdo a las ideologas de la empresa

encuestadora.
Debido al factor tiempo y muy importante situacin, solamente se han realizado 60
encuestas de lo que en realidad se debi hacer.

2.5 Anlisis del Mercado.

Lo ms importante para iniciar con un negocio es determinar e identificar el mercado

que se va a atender. Con esto nos referimos a conocer cules sern nuestros clientes y que
cantidad de productos o servicios se ofrecern. Naresh Malhotra, dice que el estudio del
mercado es un tipo de investigacin descriptiva que tiene el objetivo principal de dar
caractersticas y funciones al mercado, adems realizar el anlisis de ventas, estudios de
imagen, entre otros. (Malhotra, 2014).
Un mercadologo debe tener en cuenta que el estudio o anlisis del mercado es una
actividad del marketing, que cumple con el objetivo de ayudar a una compaa o empresa a
tomar decisiones en diferentes situaciones, como pueden ser pronstico de ventas, imagen
corporativa, estudio de la competencia, anlisis de pblicos, etc. Para Kotler, el padre del
marketing, el anlisis del mercado consiste en reunir, planificar, analizar y comunicar de
manera sistemtica los datos relevantes para la situacin del mercado especfica y afronta
una organizacin []. (Kotler, 2011).
Para dar una definicin exacta de lo que se trata el anlisis de mercado, se podra decir
que es un proceso de planificar, analizar y comunicar datos relevantes acerca del tamao,
compra de consumidores, distribuidores, perfiles del consumidor, con la finalidad de tomar
decisiones y conocer la situacin del mercado de una organizacin.
Dentro de la clasificacin para analizar el mercado se pueden realizar estudios
cualitativos y cuantitativos. El primero basado entrevistas individuales, adems debates en
grupos o focus group, donde se conocen los puntos de vista de las personas que forman
parte de la empresa. Estos datos rescatados pueden servir para iniciar nuevas
investigaciones en beneficio de la misma. Mientras que los estudios cuantitativos son los

que miden y enumeran, cuanta gente compra la marca, la frecuencia con la que lo hace,
donde lo hace, entre otros.
Para obtener un estudio de mercado eficaz es necesario cumplir con cuatro etapas
importantes: Establecimiento de los objetivos del estudio y definicin del problema,
realizar la investigacin exploratoria, buscar informacin primaria y analizar los datos y
presentacin del informe. Con estos pasos se puede desarrollar un contenido de
informacin significativo para la estructura de la empresa.

2.5.1 Anlisis del Macroambiente (PEST)

Este es el estudio de los factores externos que pueden beneficiar o perjudicar a la empresa.
Demografa: El Ecuador un pas en desarrollo, tiene aproximadamente 14 millones de
habitantes, la mayora de la poblacin est ubicada en la Costa y Sierra. Los habitantes
ecuatorianos estn divididos por 13 diferentes etnias, en la amazonia se encuentran las siete
nacionalidades indgenas (shuar, achuar, cofanes, huaronis, secoya, siona, zpara). Entre
algunas caractersticas, el acceso a la tecnologa llega a un considerable porcentaje. Adems
en el Ecuador cada 10 aos existe un crecimiento poblacional de 2.5 millones de personas.
Existe un 34.9% de nios entre los 0 y 14 aos, mientras que las personas que van entre los
15 y 64 aos dan un porcentaje de 60.6% y solo el 4.5% son de 65 aos en adelante.
En el Ecuador, se dio un alto ndice de migracin entre los aos 1996 y 2000 debido a la
inestabilidad poltica y econmica del pas. La mayora de los migrantes buscaron en
Espaa, Italia, Francia y Estados Unidos una estabilidad social para sus familias.
Entorno Econmico: Ecuador es un pas que ha mostrado un importante crecimiento en
los ltimos aos, siendo as que su Produccin Interna Bruta (PIB) a 2010 fue de 57. 978

millones de dlares. En el segundo trimestre del 2011 se observa una tasa de crecimiento
del 8,9%, una de las tasas ms altas de Amrica Latina y con un mayor repunte del sector
no petrolero.
Quito, a ms de ser la capital administrativa del Ecuador, segn los ltimos datos oficiales
(Censo Econmico 2010), es la nueva capital econmica de pas. Quito es la ciudad con la
mayor concentracin de establecimientos econmicos en el pas, pues contribuyen con un
45% (65.650 millones de dlares) de los ingresos del mismo y ocupan al 27% de la
poblacin que tiene empleo en el pas.
Entorno Natural: El concepto de desarrollo sustentable surge a raz de la conferencia de
las Naciones Unidas sobre el Medio Ambiente, que tuvo lugar en Estocolmo en 1972. Pero
la referencia bsica sobre un tratamiento integral entre el entorno natural y las demandas de
consumo humanas, se encuentra en el trabajo de la Comisin Mundial de Medio Ambiente
de las Naciones Unidas (CMMAD), que desemboc en la conceptualizacin del Desarrollo
Sostenible bajo el informe publicado en 1987 con el ttulo Nuestro Futuro Comn, ms
conocido como el Informe Brutland.
Los indicadores de sustentabilidad fuerte que ms se utilizan son: la capacidad de carga y la
huella ecolgica. Rees y Wackernagel (1996) desarrollaron el clculo de la huella ecolgica
partiendo de dos supuestos principales: 1) se puede contabilizar fsicamente los recursos
que consume una determinada poblacin; 2) estos recursos pueden traducirse en reas
biolgicamente productivas.
Entorno Tecnolgico: Desde 1999, en plena burbuja tecnolgica, se fortalece y crece
aceleradamente una robusta infraestructura mundial de comunicaciones, basada en fibra

ptica, esto da paso a la consolidacin de la red de redes, Internet, siendo este el punto de
partida para el crecimiento tecnolgico que ha permitido que las TIC sean hoy parte de
nuestra vida diaria.
En Ecuador, se revisar lo que ha sido la evolucin del marco constitucional y
regulatorio, en torno a las Tecnologas de la Informacin y las Comunicaciones (TIC),
anotando previamente que, todos aquellos temas que se refieren al tratamiento de datos,
comercio electrnico, bases de datos, firmas electrnicas, telecomunicaciones, son temas
TIC.
Entorno poltico: Actualmente existe un nuevo ciclo histrico, luego del perodo desde el
retorno democrtico en 1979. El gobierno aliancista de Correa pudo responder al deseo
de cambio del pueblo ecuatoriano, frustrado por la traicin de Coronel Gutirrez y cansado
por aos de crisis nacional. Se mencionan varias de las medidas y polticas adoptadas
econmicas, destacando la coherencia que hay entre los planteamientos programticos
originales y las polticas del gobierno. La nueva Constitucin propone superar el viejo
estatus que cre situaciones de in-gobernanza, ilegitimidad e ineficacia. Detalla tres de los
aspectos que le parecen centrales en: 1) el desarrollo sustentable/sostenible; 2) la
profundizacin de los Derechos Humanos y sus garantas; 3) la recuperacin y el
fortalecimiento del Estado, y la profundizacin del rgimen democrtico.
Entorno cultural: La cultura ecuatoriana es una mezcla de las influencias del conquistador
espaol, con las tradiciones ancestrales de pueblos precolombinos. La poblacin de
Ecuador pertenece a muchas diferentes etnias, por tanto es muy diversa. La religin
predominante es la catlica romana, pero existen otras confesiones cristianas, mismas que
ltimamente han tenido una gran expansin. Los indgenas (indios) ecuatorianos suelen

fusionar el catolicismo con sus creencias tradicionales, pero muchas comunidades todava
conservan sus creencias y practicas antiguas de adoracin a la tierra, montaas, y el sol.
La arquitectura religiosa Colonial de Ecuador es predominantemente barroca, sus slidas
construcciones con fachadas construidas con rocas primorosamente talladas. La civil tiende,
por el contrario, a la sencillez y la elegancia, en este estilo predomina en los edificios
principales, en ciudades, villas y villorrios.
Fortalezas
1.
2.
3.
4.
5.

Garanta en el servicio.
Personal capacitado para satisfacer servicios ofrecidos
Alianzas estratgicas con proveedores fiables.
Experiencia en el mercado
Capacitacin contina a los empleados en nuevas tecnologas.

Oportunidades
1.
2.
3.
4.
5.

El mal manejo del estudio tcnico de las vas

Pocas empresas dedicadas a realizar este tipo de trabajos.
La maquinaria extranjera ms econmica y totalmente eficiente y eficaz.
Competencia con productos y servicios deficientes.
Proveedores dispuestos a crear ms alianzas debido a nuestro trabajo.

Debilidades
1.
2.
3.
4.
5.

No estamos ubicados en un lugar comercial de la ciudad.

No contamos con especialistas para realizar otro tipo de trabajos.
Cobertura nicamente en la provincia de Pichincha.
Somos nuevos en el mercado, con poca experiencia comercial.
Falta de maquinaria especializada en trabajos de ingeniera grandes.

Amenazas
1. Incremento de costo de materia prima
2. Empresas competidoras

3. Avances tecnolgicos con rapidez y costos altos.

4. Mayor exigencia de marketing y publicidad en el mercado.
Competencia con precios menores a los ofrecidos.
2.5.2 Determinacin de la demanda
Al determinar la demanda es necesario conocer si existe suficiente pblico objetivo que
requiera nuestro producto o servicio, adems necesitamos conocer si existe la maquinaria
necesaria y apta para producir el determinado producto y la cantidad que necesitamos. Para
mejorar y mantener una excelente productividad es necesario disear procesos de
produccin adecuados, que eliminen costos inadecuados. La empresa debe cumplir adems
con programas de produccin mediante un inventario que regule la produccin, adems de
definir el tipo de instalaciones para la ejecucin de la maquinaria. Todo esto debe estar
calculado en un capital propuesto y que alcance al financiamiento inicial.

2.5.3 Proyeccin de la demanda.

Al proyectar la demanda estamos cumpliendo con el objetivo de conocer los ingresos y
las ganancias que la empresa recibir a travs de la venta de sus productos o servicios. Esto
quiere decir, que cuando un producto o servicio es expuesto al mercado debe cumplir con
las necesidades que los usuario buscan, si este es apto para las personas que lo requieren se
convierte en un bien que puede continuar operando en la compaa y cubrir los costos de
inversin.
Para proyectar la demanda es necesario hacer una estimacin de ventas a futuro de uno o
algunos productos sobre un tiempo determinado. Con esto podremos realizar el presupuesto
de ventas y as elaborar proyecciones y presupuestos para prximos productos. Con este

clculo se puede lograr un mayor control de la produccin, lo que incluye los costos por
personal, la rentabilidad, etc.

2.5.4 Determinacin de la oferta

La determinacin de la oferta abarca las principales caractersticas de la competencia,
adems los mecanismos para satisfacer al cliente, los productos ofrecidos, la cantidad de
venta de los mismos, los mercados y los precios que ofertan.
El precio del servicio
en el mercado

$ 1.600

Los costos de los

factores necesarios para
tal produccin

$6.000

Nmero de empresas
competidoras

Cantidad de bienes
producidos

2.5.5 Determinacin de la demanda insatisfecha

Esta demanda se distingue cuando existe un determinado grupo de personas
insatisfechas en el mercado y es evidente. Esto puede llevar a malas inversiones, es por eso
que es necesario mantener una informacin adecuada hacia los clientes para evitar este tipo
de problema. La demanda insatisfecha se presenta cuando la oferta de los productores es
insuficiente para satisfacer necesidades de la poblacin en general. En este caso, podra ser
que los equipos con los que cuenta nuestra empresa no son suficientes para determinar los

estudios tipogrficos de un determinado cliente. Es por eso, que antes de realizar un trabajo
para un usuario, es necesario conocer sus necesidades y saber si la compaa tiene la
maquinaria y equipos necesarios para satisfacer los requerimientos solicitados. La empresa
no puede realizar estudios en urbanizaciones porque est dedicada a la obtencin de datos
en vas.
2.5.6 Anlisis de los precios en el mercado
Las polticas de precios de una empresa determinan la forma en que se comportar la
demanda. Es importante considerar el precio de introduccin en el mercado, los descuentos
por compra en volumen o pronto pago, las promociones, comisiones, los ajustes de acuerdo
con la demanda, entre otras. Una empresa puede decidir entrar al mercado con un alto
precio de introduccin e ingresar con un precio bajo en comparacin con la competencia o
bien no buscar mediante el precio una diferenciacin del producto o servicio y, por lo tanto,
entrar con un precio cercano al de la competencia
El anlisis de precios tiene como objetivo la maximizacin de las ganancias totales al
proveer al mercado un producto que ste requiere a un precio que el consumidor est
dispuesto a pagar, estos son algunos ejemplos.
o Precio Base: Es el precio de costo, lo que representa la produccin del producto sin
incluir ganancias ni gastos
o Precio de Lista: Es el precio de venta al pblico, el que generalmente aparece en las
listas de precios y que no incluye descuentos ni ningn tipo de deduccin
o Precio Esperado: Es el precio que el comprador o consumidor espera, segn su
propia valoracin, determinado por su relacin costo-valor

o Precio Altos: Es una estrategia de mercado que consiste en incluir un nuevo

producto a una lnea ya existente, pero con un precio mayor

2.6 Marketing Mix

2.6.1 Nombre de la empresa
JPMconstruction
El nombre est basado y fundamentado por la unin de 3 socios accionistas y propietarios
en la empresa Jonatan, Patricio y Manuel y que darn servicios en la construccin
especialmente en todo lo referente a vas.
2.6.2

Producto

Producto o servicio: En mercadotecnia un producto es todo aquello (tangible o intangible)

que se ofrece a un mercado para su adquisicin, uso o consumo y que puede satisfacer una
necesidad o un deseo. Puede llamarse producto a objetos materiales o bienes, servicios,
personas, lugares, organizaciones o ideas. Las decisiones respecto a este punto incluyen la
formulacin y presentacin del producto, el desarrollo especfico de marca, y las
caractersticas del empaque, etiquetado y envase, entre otras. Cabe decir que el producto
tiene un ciclo de vida (duracin de ste en el tiempo y su evolucin) que cambia segn la
respuesta del consumidor y de la competencia y que se dibuja en forma de curva en el
grfico. Las fases del ciclo de vida de un producto son:
1. Lanzamiento
2. Crecimiento
3. Madurez
4. Declinacin
En nuestro caso:
Levantamientos viales con scanner lser 3d
2.6.3 Precio
Precio: Es principalmente el monto monetario de intercambio asociado a la transaccin
(aunque tambin se paga con tiempo o esfuerzo). Sin embargo incluye: forma de pago

(efectivo, cheque, tarjeta, etc.), crdito (directo, con documento, plazo, etc.), descuentos
pronto pago, volumen, recargos, etc. Este a su vez, es el que se plantea por medio de una
investigacin de mercados previa, la cual, definir el precio que se le asignar al entrar al
mercado. Hay que destacar que el precio es el nico elemento de la mezcla de
mercadotecnia que proporciona ingresos, pues los otros componentes nicamente producen
costos. Por otro lado, se debe saber que el precio va ntimamente ligado a la sensacin de
calidad del producto (as como su exclusividad).

OBRAS PRELIMINARES
CODIGO
1

RUBRO
LEVANTAMIENTO TRAZADO VIAL

UNID
km

CANTID
.

P. UNITARIO
300

El levantamiento ser realizado con el scanner 3d laser la cantidad vendr a estar dada o
expresada por km de va que se mida y el total simplemente ser la multiplicacin entre la
cantidad por el precio unitario
2.6.4

Plaza

Plaza o Distribucin: En este caso se define como dnde comercializar el producto o el

servicio que se le ofrece (elemento imprescindible para que el producto sea accesible para
el consumidor). Considera el manejo efectivo del canal de distribucin, debiendo lograrse
que el producto llegue al lugar adecuado, en el momento adecuado y en las condiciones
adecuadas. Inicialmente, dependa de los fabricantes y ahora depende de ella misma.
Nuestro producto ser distribuido y comercializado principalmente en Quito pero con
tendencia a extendernos por todo el Ecuador dando una cobertura total a nivel nacional para
que este producto pueda ser comercializado y utilizado por las entidades que lo requieran se
dar facilidades de pago y se realizara convenios con las entidades antes mencionadas
2.6.5

Promocin y Publicidad

Promocin: Es comunicar, informar y persuadir al cliente y otros interesados sobre la

empresa, sus productos, y ofertas, para el logro de los objetivos organizacionales (cmo es
la empresa=comunicacin activa; cmo se percibe la empresa=comunicacin pasiva). La
mezcla de promocin est constituida por Promocin de ventas, Fuerza de venta o Venta
personal, Publicidad, Relaciones Pblicas, y Comunicacin Interactiva (Marketing
directo por mailing, emailing, catlogos, webs, telemarketing, etc.).

TOTAL

Para nuestro medio utilizaremos los medios de comunicacin que brinda el pas como son
comunicados por prensa, cadenas de tv y radio anunciando nuestros servicios adems de la
reparticin de volantes en las calles.

CAPITULO III
ESTUDIO TECNICO
En el estudio tcnico se analizan elementos que tienen que ver con la ingeniera bsica
del producto y/o proceso que se desea implementar, para ello se tiene que hacer la
descripcin detallada del mismo con la finalidad de mostrar todos los requerimientos para
hacerlo funcionable. De ah la importancia de analizar el tamao ptimo de la planta el cual
debe justificar la produccin y el nmero de consumidores que se tendr para no arriesgar a
la empresa en la creacin de una estructura que no est soportada por la demanda.
Finalmente con cada uno de los elementos que conforman el estudio tcnico se elabora un
anlisis de la inversin para posteriormente conocer la viabilidad econmica del mismo.
3.1 Factores que determinan el tamao de la empresa.
El tamao de un proyecto se determina por la capacidad instalada de produccin que
este tiene en un perodo operacional especfico y se expresa en unidades de volumen, peso,
nmero de unidades de productos elaborados por ao, mes, da, turno, etc.
La importancia de definir el tamao que tendr el proyecto se manifiesta en la incidencia
sobre el nivel de las inversiones y costos, as como en la rentabilidad que podra generar su
implementacin.
3.2 Recursos financieros.
Los recursos financieros hacen referencia al presupuesto necesario para la operacin del
proyecto. Sabemos que cualquier accin tiene un costo que es asumido por todas las partes
comprometidas en su puesta en marcha. Los recursos no necesariamente tienen que
provenir de entidades especializadas en financiar proyectos. Aunque dependiendo de las

especificidades, estos recursos externos pueden ser indispensables, los aportes principales
provienen de los grupos de apoyo de influencia local y de las mismas comunidades
participantes.
El costo de oportunidad del tiempo de los productores que asisten a las reuniones y
talleres, el costo de movilizacin de los promotores de desarrollo hacia las veredas, el
tiempo dedicado a las labores especficas del proyecto por los mismos promotores locales,
el uso del sitio en donde se hacen las reuniones, el costo de uso de la tierra en las fincas de
los productores para el montaje de parcelas demostrativas, son algunos ejemplo de los
recursos financieros aportados por los dueos del proyecto.

5.2.1

Mano de obra

5.2.2

5.2.3

Fuente: Autores

5.2.4

Insumos y suministros

5.2.5

5.2.6
5.2.7

Fuente: Autores

5.2.8

Equipamiento y tecnologa

5.2.9
5.2.10

5.2.11 Fuente: Autores

5.2.12
5.2.13

3.3 Macrolocalizacin
Consiste en definir la zona, regin, provincia o rea geogrfica en la que se
deber localizar la unidad de produccin, tratando de reducir al mnimo los costos
totales de transporte

5.2.14

Desde el punto de vista de la macrolocalizacin la ubicacin del proyecto ser en

la Provincia de Pichincha, situada al norte de la Sierra, limitada: al norte, con la
Provincia de Imbabura; al noroeste con la Provincia de Esmeraldas; al este, con las
Provincias de Sucumbos y Napo; al oeste la Provincia de Manab y al sur, con las
Provincias de Los Ros y Cotopaxi. Pichincha tiene una superficie de 13465 Km2, se
encuentra en su mayor parte en plena zona Andina entre la Cordillera Occidental y
Oriental. Sus recursos econmicos son bsicamente la agricultura, ganadera,
avicultura, industria minera, turismo3

5.2.15

Dentro de esta provincia, la empresa se localizar en la ciudad de Quito (ver figura

No. 1), ubicada en el centro oriental de la Provincia de Pichincha, siendo la capital
de la misma y adems del pas, sede de los poderes legislativo, ejecutivo y judicial de
la Repblica, Quito es un poderoso motor de la economa nacional.

5.2.16 TABLA No. 5

5.2.17
5.2.18 ITE
M

5.2.19 DESCRIPCION
5.2.21 El suelo est destinado a las Edificaciones, las

5.2.20 Suel

Avenidas, y Centros Comerciales. Al estar ubicado el Proyecto

en un lugar de Alta Plusvala de a Ciudad de Quito, este es de

considerado valor comercial.
5.2.23 Existen ciertas especies de flora que se consideran

5.2.22 Flor
a

ornamentales, puesto que al ser un lugar netamente urbano y

de alta demanda para edificar, no existen arboles de gran
escala. Simplemente se podrn encontrar plantas
ornamentales, algunos plantas de capul.

5.2.24 Fau
na

5.2.25 Por la poca flora existente, y en ciertos lugares la

ausencia total de la misma, solo se pueden apreciar, algunas
especias tales como trtolas, mirlos, copetones entre otros.
5.2.27 Las condiciones de lluvia que se presentan en la
Ciudad de Quito, son consideradas normales. El callejn

5.2.26 Hdr

interandino es de carcter lluvioso desde el mes de noviembre

ico

y terminar en mayo. Sin embargo, eso no quiere decir que

haya precipitaciones a diario. Es comn que haya periodos
cortos de ausencia de chubascos.
5.2.29 La humedad relativa equivale al 65%. Debido a que

5.2.28 Hu
medad

mientras ms caliente es el aire ms vapor de agua puede

soportar, una alta humedad relativa en una masa de aire
caliente representa una humedad absoluta mucho mayor que la
misma humedad relativa en una masa de aire fro.

5.2.30 Altit
ud

5.2.31 La ciudad de Quito se encuentra cerca de 0 de latitud,

y en 2820 metros sobre el nivel del mar, como la mayora
de las ciudades andinas.
5.2.33 Quito tiene das templados (alrededor de 26 C = 78
F al medioda), pero por la noche es fra (alrededor de 7 C =

5.2.32 Tem

55 F). Siendo la temperatura media anual de 15 C =

peratura

64 F. Slo hay dos estaciones, la estacin seca que dura

cuatro meses, entre junio y septiembre y la temporada de
lluvias que dura el resto del ao.

5.2.34 Fuente: Autores

5.2.35 2Nassir, C., Preparacin y Evaluacin de Proyectos, Bogot, MacCraw-Hill, Cuarta
Edicin, 1996.
5.2.36 3Instituto Geogrfico Militar del Ecuador, Mapa Poltico de la Repblica del
Ecuador, Quito, 2000.
5.2.37

5.2.38
5.2.39
5.2.40
5.2.41
5.2.42
5.2.43
5.2.44
5.2.45 Figura No. 1

5.2.46
5.2.47 Fuente: Google maps

5.2.48 3.4 Micro localizacin.

5.2.49

La Consultora Vial DMPJ, se encuentra ubicada en la Av. Simn Bolvar, a la

altura de la entrada de Nayn. Para cumplir con los objetivos empresariales, lograr
una rentabilidad y producir el menor costo en distribucin del servicio, los
proveedores se encuentran ubicados en sitios estratgicos y lo ms cercanos a

nuestras oficinas. IDC Computers quienes entregan equipos de computacin y

mantenimiento de los mismos, estn ubicados en la Av. Universitaria y Santa Rosa,
por el trbol, estaran a 20 minutos de nuestra matriz. PERSONAL TEMS LTDA.,
proveen de sealizacin, proteccin personal, calzado, entre otras indumentarias de
seguridad industrial, estn ubicados en la Av. Repblica del Salvador y Portugal, a 25
minutos por la Av. Granados. PlubMvil, ubicada en la Av. Eloy Alfaro y Granados, a
15 minutos de nuestras oficinas, entregan todo lo que comprende la papelera,
publicidad, banners, entre otros requerimientos de la Consultora.
5.2.50

Al ser una empresa dedicada a trabajos de ingeniera grandes, el municipio y la

prefectura siendo los mayores clientes de nuestro servicio, se encuentran en el centro
de la ciudad, sin embargo, al contar con vehculo propio pueden llegar hacia nuestra
matriz en corto tiempo.

5.2.51 3.5 Ingeniera del Proyecto

5.2.52 Los recursos que se utilizarn para la ejecucin del proyecto sern:
5.2.53
5.2.54

Tabla No. 6
ITEM

5.2.55

DESCRIPCION

Escner Laser 3D

Serie X FARO Focus3D

Computadoras de escritorio

LG

Laptop

Dell Inspiron 15R

In focus

Epson X24+

Impresora

EPSON Micropiezo punto

variable Impresin a 4 colores

5.2.56
5.2.57

Camioneta
Fuente: Autores

(CMYK)
Toyota Hilux 4x4 CD diesel

5.2.58

La consultora vial DMPJ ha implementado en su equipo de trabajo un escner

lser que permitir un trabajo en lo referente a levantamientos topogrficos con
mayor precisin.

5.2.59

El ltimo producto de escaneo lser 3D est diseado para las tareas de rutina de
escaneo en aplicaciones de levantamiento topogrfico. El nuevo escner lser puede
manejar incluso grandes cargas de trabajo de levantamiento en el campo.

5.2.60

El escner lser 3Des el nivel de entrada de escner lser para levantar terrenos
que necesitan un instrumento de levantamiento robusto y fcil de operar. Cuenta con
un diseo industrial, ergonmico y con configuracin aerodinmica.

5.2.61

El propsito de un escner 3D es, generalmente, el de crear una nube de puntos a

partir de muestras geomtricas en la superficie del objeto. Estos puntos se pueden
usar entonces para extrapolar la forma del objeto (un proceso llamado
reconstruccin). Si la informacin de color se incluye en cada uno de los puntos,
entonces los colores en la superficie del objeto se pueden determinar tambin.

5.2.62

Los escneres 3D son distintos a las cmaras. Al igual que stas, tienen un campo
de visin en forma de cono, pero mientras una cmara rene informacin de color
acerca de las superficies dentro de su campo de visin, los escneres 3D renen
informacin acerca de su geometra. El modelo obtenido por un escner 3D describe
la posicin en el espacio tridimensional de cada punto analizado.

5.2.63

Para la mayora de las situaciones, un solo escaneo no producir un modelo

completo del objeto. Generalmente se requieren mltiples tomas, incluso centenares,
desde muchas direcciones diferentes para obtener informacin de todos los lados del
objeto. Estos escaneos tienen que ser integrados en un sistema comn de referencia
mediante, un proceso que se llama generalmente alineacin, y que transforma las
coordenadas locales de cada toma en coordenadas generales del modelo. El proceso
completo que va de las tomas individuales a un modelo completo unificado define el
flujo de captura de modelo 3D.

5.2.64 3.5.1 Mapa de procesos

1.2.1 E

s
c

5.2.65

CLIENTE
Re
qu
eri
mi
en

5.2.67
5.2.68
5.2.69
PROYECTO
S

5.2.70

e
r

5.2.66

MERCADEO

OFERTAS

PLANIFICA
CIN

s
e
r

C.
CALIDAD

INGENIER
A DE
TRNSIT
O

1.2.2 M
PROYECTOS

a Tipos de
t

5.2.71

Procesos de Soporte

5.2.72

ADMINISTRACIN
5.2.73DE
FINANZAS

RECURSOS HUMANOS

SISTEMAS

a
l

5.2.74

5.2.75

5.2.76 3.6 Infraestructura Fsica

5.2.77

1.2.3 S

La Consultora controlar el
se incluye el tiempo completo,
gestin de todos los contratistas
partes principales del trabajo de
respetando siempre sus reglas y
proyectos

planificarn

garantizar la mxima eficacia y

al tiempo que la consecucin de
presente

proyecto

no

tiene

ambiente, dado que los procesos

no

requieren

permisos

y/o

o
l
u
c
i
o
n
e
s
I
n
t
e
g
r

proyecto y sus resultados. En esto

la supervisin estructurada y la
y asesores. DMPJ gestionar las
infraestructura fsica del proyecto,
reglamentos. Los profesionales de
desarrollarn el

proyecto para

calidad, y el menor riesgo posibles

los

resultados

del

mismo.El

efectos negativos sobre el medio

que se desarrollan en su ejecucin
licencias ambientales.

5.2.78
5.2.79
5.2.80 3.7 Diseo del producto o servicio.
5.2.81

Nosotros ofreceremos un servicio de consultora integral en todo lo relacionado al

sector vial.

5.2.82 Realizamos evaluaciones del diseo del trazados viales, tambin implementamos
medidas de seguridad para los usuarios a los que va destinado cada proyecto,
realizamos campaas de concientizacin a conductores y peatones en temas de
seguridad social, prevencin y primeros auxilios. Trabajamos con el objetivo de
reducir la inseguridad en las carreteras, sobre todo brindamos un servicio de calidad a
base de investigacin y profesionales en esta rea. Brindamos los ltimos adelantos
de levantamiento escner laser a ingenieros y constructores. Un servicio de alta
calidad, seguro, confiable, rpido, ideal para reducir costos y obtener informacin y
datos de forma automtica. Contamos con un escner lser para el levantamiento
topogrfico que permite recopilar informacin tridimensional obteniendo puntos
tipogrficos de una manera gil y directa, permite obtener datos y controlar en tiempo
real los detalles de las carreteras.
5.2.83

Realizamos el clculo de coordenadas y perfiles longitudinales y transversales,

curvas de nivel, software de avanzada, para aplicar en proyectos de arquitectura,
ingeniera, construccin y mucho ms.

5.2.84

Este sistema es un conjunto compuesto por instrumental y

software. El

instrumental consiste en un equipo de barrido lser y un ordenador porttil para el

control del sistema y la adquisicin de datos. El software permite una visualizacin
en tiempo real de los datos mientras que la estacin de trabajo proporciona la solucin
ms adecuada de tratamiento, gestin y manipulacin de los datos de acuerdo con
cada caso.
5.2.85

5.2.86 CAPITULO IV
5.2.87 ESTUDIO ORGANIZACIONAL Y LEGAL
5.2.88

El estudio organizacional busca determinar la capacidad operativa de la

organizacin duea del proyecto con el fin de conocer y evaluar fortalezas y
debilidades y definir la estructura de la organizacin para el manejo de las etapas de
inversin, operacin y mantenimiento. Es decir, para cada proyecto se deber
determinar la estructura organizacional acorde con los requerimientos que exija la
ejecucin del proyecto y la futura operacin.

5.2.89

Aunque el detalle funcional de la estructura organizacional para la ejecucin es un

asunto ms para ser considerado por el GP en la fase de inversin; ser necesario que
el proyectista considere la implicaciones econmicas que dicha organizacin tendr
en las inversiones del flujo de caja del proyecto.

5.2.90

De otro lado se deber simular en forma detallada la organizacin administrativa

para cuando el proyecto entre en operacin. De ah se debern desprender los gastos
e inversiones asociados a la operacin, los cuales afectaran, igualmente, el flujo de
caja del proyecto. Son varias las teoras en las cuales se basa el diseo organizacional.

5.2.91 4.1 Estructura constitutiva de la organizacin

5.2.92 Tabla No. 1
5.2.93 Estructura Constitutiva

5.2.94
5.2.95 Fuente: Autores
5.2.96

5.2.97
5.2.98 4.1.1 Tipo de empresa
5.2.99

Empresas del Sector Terciario o de Servicios: Incluye a las empresas cuyo

principal elemento es la capacidad humana para realizar trabajos fsicos o
intelectuales. Comprende tambin una gran variedad de empresas, como las de
transporte, bancos, comercio, seguros, hotelera, asesoras, educacin, restaurantes,
consultoras, etc.

5.2.100
5.2.101

4.1.2 Proceso de constitucin de la empresa

Tras escoger la forma jurdica que ms se acomode a nuestra actividad
econmica e intereses, conforme a ciertos criterios mencionados anteriormente, como
los aspectos fiscales, mercantiles, subvenciones, responsabilidad, etc. explicados en la
gua sobre la eleccin de la forma jurdica de la empresa, tan solo queda un largo
recorrido entre administraciones pblicas y ayuntamientos.

Registro Mercantil Central: Certificacin negativa del nombre

Ministerio de Economa y Competitividad - Direccin General del Tesoro y Poltica

Financiera: Autorizacin previa administrativa

Notario: Escritura pblica

Consejeras de Hacienda de las CC.AA: Impuesto sobre transmisiones patrimoniales y

actos jurdicos documentados

Registro Mercantil: Inscripcin de la empresa

Agencia Tributaria (AEAT): Nmero de identificacin fiscal

Registros Especiales: Inscripcin en registros especiales

Notario: Acta notarial

5.2.102
5.2.103

4.1.3 Marco legal

Las actividades sociales-econmicas del hombre requieren normas que regulen
las normas de comportamiento de sus miembros. Todas las actividades empresariales,

incluyendo los proyectos, se encuentran sometidas a ordenamientos jurdicos que

regulan el marco legal en el cual los agentes econmicos se deben desenvolver.
5.2.104

El estudio de factibilidad de un proyecto de inversin no debe ignorar las

normas y leyes bajo las cuales se regulan las actividades del proyecto tanto en su
etapa de ejecucin; como en su etapa de operacin. Ningn proyecto, por muy
rentable que sea, podr llevarse a cabo si no se

encuadra en el marco legal

constituido.
5.2.105
5.2.106

4.1.4 Razn social y nombre comercial

La razn social y el nombre comercial son dos conceptos diferentes, aunque a
veces la razn social y el nombre comercial sean los mismos.

5.2.107

Cuando se crea una empresa, esta debe tener una razn social o nombre, la cual
ser la que identifique a la empresa junto con el Nit o nmero de identificacin
tributaria.

5.2.108

Igualmente, la empresa puede optar por un nombre alternativo a la razn social, el

cual se conoce como nombre comercial, el cual puede ser diferente a la razn social y
al igual que la razn social, debe figurar en el respectivo registro mercantil.

5.2.109

Es comn encontrar empresas que se identifican por un nombre comercial, que

no es el nombre oficial o la razn social de la misma.

5.2.110

Esto es muy visto en los establecimientos comerciales de propiedad de personas

naturales, que para efectos comerciales, de marketing o mercadeo, le colocan un
nombre comercial atractivo a su establecimiento, pero la razn social del
establecimiento es el nombre de la persona natural propietaria del mismo.

5.2.111

El nombre comercial o razn comercial es optativo, mientras que la razn social es

obligatoria, y como ya se dijo, los dos pueden o no ser diferentes, aunque si la razn
social y el nombre comercial son lo mismo, no tiene objeto alguno el nombre
comercial, puesto que sobrara.

5.2.112

El nombre comercial y razn social en nuestro caso ser el ConsuJPM.

5.2.1134.2 Direccionamiento Estratgico

5.2.114

El Direccionamiento Estratgico es una disciplina que, a travs de un proceso

denominado Planeacin Estratgica, compila la Estrategia de Mercadeo, que
define la orientacin de los productos y servicios hacia el mercado, la Estrategia
Corporativa que con esta base y a la luz de los recursos, de las oportunidades y
amenazas del entorno y de los principios corporativos, define acciones para
determinar la Estrategia Operativa, con el siguiente objetivo de satisfacer, oportuna
y adecuadamente, las necesidades de clientes y accionistas.

5.2.115
5.2.1164.2.1 Misin
5.2.117

Ser una Empresa lder en el sistema privado de Estudios de Consultora, mediante

un modelo de administracin y atencin a clientes, con cultura de servicio, seguridad,
innovacin, excelente asistencia, tecnologa avanzada, alto nivel

profesional y

eficiencia, todo ellos orientado a lograr un mximo nivel de satisfaccin.

5.2.1184.2.2 Visin
5.2.119

Ser una Empresa de Consultora de calidad y posicionarnos como la mejor opcin

en Consultores dentro del segmento de mercado de consumidores y lideres en cuanto
a calidad, precio y nivel de servicio.

5.2.120

4.2.3 Valores

5.2.121

Los valores de la Empresa son:

Servicio
Respeto
Lealtad
Confianza
Responsabilidad
Compromiso
Pro actividad
Orientacin a Procesos

Asertividad
Empoderamiento

5.2.122

4.2.4 Anlisis FODA

5.2.123

Fuente: Autores

5.2.124
5.2.125
5.2.126

4.2.5 Objetivos Estratgicos

1. Generar alianzas estratgicas con proveedores nacionales y extranjeros para obtener

maquinaria eficiente, en un mnimo de un ao, realizar reuniones permanentes con sus
representantes y llegar a un consenso comercial.
2. Posesionar a la empresa y sus servicios en el mercado, dentro de seis meses y con un
plan de marketing, ser reconocidos como una de las mejores prestadoras de servicios
dentro del rea de ingeniera de trnsito.
3. Afianzar estrategias con el Municipio de Quito, para analizar, estudiar y dar solucin a
los problemas en las vas y carreteras de la ciudad.
4. Obtener convenios con compaas pequeas de ingeniera que contacten con nosotros
para realizar trabajos grandes con el uso de nuestros equipos.
5. Incrementar el nmero de clientes en un ao, a travs de la mejora en equipos,
capacitacin al personal e implementacin de marketing para darnos a conocer.
5.2.127
5.2.128
5.2.129

4.3 Diseo Organizacional

Nuestra empresa est dedicada al estudio y solucin de problemas viales, es
importante describir que los objetivos planteados deber ser cumplidos en un mnimo
de un ao, para as conservar una estructura organizacional que permita que la
empresa trabaje sola y solo sea necesario tomar medidas en caso de algn percance.
Para esto ser elaborado un plan de accin que evite o minimice el efecto del
problema.

5.2.130

Adems es importante que nuestros clientes se encuentren seguros de nuestro

trabajo, la empresa estar en constante contacto con estos, para generar una alianza
importante de confianza comercial.

5.2.131

Los directivos de la empresa, son personas capacitadas y profesionalizadas en

las reas a las que nos dedicamos a trabajar, se han convertido en lderes
empresariales que tienen la misin de mantener clientes contentos y obtener clientes
fieles a la institucionalidad. Al ser una empresa nueva, generamos personas capaces

de desenvolverse en los diferentes departamentos, para lograr un trabajo en equipo

que traiga resultados eficientes y eficaces.
5.2.132

Nuestros proveedores han confiado en nosotros, por lo tanto el objetivo es

logar ms cercana con estos pblicos, al mantener este contacto podremos obtener
material y equipos en menor tiempo y as lograr mantener a los clientes con la certeza
de que nuestro trabajo no solo es bueno sino que tambin rpido.

5.2.133
5.2.134

4.3.1 Organigrama Estructural

5.2.135
5.2.136

Tabla No. 2

Organizacin estructural

5.2.137
5.2.138

GERENCIA GENERAL

5.2.139
CDEP. PROYECTOS

5.2.140DEP. VENTAS
5.2.141
5.2.142
DEP.
PLANIFICACIN

5.2.143

DEP.
MARKETING

DEP. RR.HH

5.2.144
DEP. FINANZAS

5.2.145

MENSAJERIA

5.2.146
DEP. SISTEMAS

5.2.148
5.2.149

5.2.147
Fuente: Autores

BODEGA

5.2.150
5.2.151

CAPITULO V

5.2.152

CAPITULO VI
5.2.153

5.2.154
5.2.155

5.2.156
5.2.157
1

CAP VII

7.1 CONCLUSIONES

De acuerdo al anlisis financiero del proyecto de accidentabilidad de la Av. Simn

Bolvar, se realizar una evaluacin permanente de los gastos e ingresos para la ejecucin
del proyecto, de esta forma garantizar la utilidad adecuada para el fabricante, el cliente y

los proveedores.
5.2.158
2 Dentro del proyecto se pudo identificar los factores y las causas primarias de los
accidentes de trnsito en las principales avenidas de la ciudad, al ser la Simn Bolvar, la
ms importante y con mayor acceso a los sectores cercanos de Quito, se determin el alto
ndice de exceso de velocidad e imprudencia de transentes. Durante este ao se
determin que el 93% de los accidentes son provocados por impericia humana.
5.2.159
3 El proyecto propone mecanismos necesarios para la elaboracin de programas de
educacin vial, campaas de concientizacin para la disminucin de la velocidad, por
ende disminucin de accidentes de trnsito.
5.2.160
4 Se realiz un anlisis de el comportamiento de los usuarios al conocer la implementacin
de una consultora que realizar el estudio de la inseguridad de la avenida Simn Bolvar,
se concluy que es necesario estudiar y dar una solucin para evitar accidentes, a travs
de tecnologa optima que permita dar una medida rpida y eficaz. Sin embargo, solo el
33% de las personas encuestadas dieron una respuesta positiva.
5.2.161
5 El proyecto defini las caractersticas del marketing de la empresa, es decir, conocer
cules son los clientes, proveedores, mercado, demanda, entre otras tendencias que
determinen la funcionalidad de esta entidad.
5.2.162
6 Adems, elaboramos un anlisis porcentual de accidentabilidad de la va, para ir ubicando
los sectores con mayor frecuencia de accidentes. Con esto se pudo identificar si existe
una va con buena funcionalidad. La mayora de accidentes se presentan entre la Av.
Rodrigo de Chvez y el sector de la Y, es decir, el hipercentro de la capital. La avenida
Mariscal Sucre y la Galo Plaza tambin tienen altos ndices de colisiones, principalmente
los fines de semana. En cuanto al exceso de velocidad, la avenida Simn Bolvar es la
ms peligrosa con 179 casos.

5.2.163
7 Dentro del estudio cuantitativo del proyecto se ha llegado a la conclusin de que el 100%
de las personas conocen sobre el problema social. Sin embargo no todos estn de acuerdo
con realizar el anlisis de prevencin de accidentes.
5.2.164
8 El 42% de las personas que son parte de la ciudad de Quito y han sido la muestra para
realizar el proyecto y ejecutarlo, estn de acuerdo con realizar una inversin econmica
para dar solucin al problema de accidentes de trnsito en las vas de alto riesgo.
5.2.165
9 El proyecto realizado tiene un estudio de marketing, es decir, se ha elaborado estrategias
para dar a conocer a la demanda cuales son los beneficios de trabajar con nosotros.
Dentro de el anlisis de accidentabilidad hemos demostrado cuales son las principales
causas y las maneras necesarias de actuar para evitar ms accidentes o ms muertes en las
carreteras.
5.2.166
10 El proyecto cumple con todas las normas legales para realizar los trabajos en las vas,
cumplimos con el objetivo de dar un servicio eficaz, al utilizar maquinaria extranjera que
da resultados inmediatos y veraces. Nuestra empresa ser reconocida por manejar un Plan
Estratgico que permita satisfacer al cliente y dar una solucin para los problemas viales
de la sociedad.
5.2.167
5.2.168
5.2.169
5.2.170
5.2.171
5.2.172

7.2 RECOMENDACIONES

1. Es recomendable que las evaluaciones de los gastos e ingresos sean verdicos y fiables,
de esta forma se podr mantener un conocimiento mensual, trimestral, semestral y anual
de los movimientos financieros que realiza la ejecucin del proyecto.
5.2.173

2. La mayora de las personas incumplen con la velocidad determinada por el apuro de

llegar a sus destinos, sin embargo, con las campaas de concientizacin permanentes se
puede crear una cultura de respeto, que permita que los conductores vayan con
precaucin y no causen ms accidentes en las vas.
5.2.174
3. Si lanzamos un plan para programas de educacin vial, concientizacin y disminucin de
velocidad, debe ser permanente, adems las sanciones deben ser modificadas. Es
necesario reestructurar la ley que sancione a los conductores y a los transentes
imprudentes. Muchas veces el accidente es culpa de un transente, sin embargo la ley lo
ampara.
5.2.175
4. Es recomendable a ms de una campaa de concientizacin, crear campaas informativas
que den a conocer a los moradores cuales son las causas de accidentes, porque los
transentes tambin son culpables de los mismos, las sanciones y restricciones que son
establecidos por el Gobierno. Con la informacin necesaria, un ciudadano podr actuar
como le corresponde y el mismo generar conciencia de este problema social.
5.2.176
5. El proyecto debe ser ejecutado con una participacin activa de todas las personas que lo
involucran, es decir, los pblicos deben permanecer permanentemente al tanto de todo el
proceso de anlisis y solucin del problema de accidentes de trnsito. Con esto se crean
alianzas estratgicas que permitirn la elaboracin de ms planes y proyectos a futuro, en
cuanto a problemas viales.
5.2.177
6. Es recomendable realizar una evaluacin, mensual, trimestral o semestral para conocer
cul es el impacto de la ejecucin del proyecto. As sabremos cuales han sido los
resultados obtenidos y si el ndice de accidentes de trnsito ha disminuido.
5.2.178
7. Antes de realizar la consultora es necesario dar a conocer a los moradores de la ciudad y
de los sectores cercanos, como es el procedimiento, cuales son los mecanismos que se
utilizarn y quienes participaran en el mismo. Con esto se podr crear una alianza con
este pblico y encontrar un apoyo en el mismo.
5.2.179
8. De igual manera, la inversin y el financiamiento deben ser de conocimiento pblico, la
empresa al ser nueva, debe crear una imagen de fidelidad con los clientes. Todos los

pasos que se dan en el proyecto son parte de una mejora a un problema social, y el cliente
debe sentirse satisfecho.
5.2.180
9. Al determinar las causas de los accidentes de trnsito tambin se debe determinar las
causas de la imprudencia de los transentes. El exceso de velocidad no es solo un motivo,
sino que mediante este estudio es posible conocer a fondo quienes son los verdaderos
causantes de las desgracias en las vas.
5.2.181
10. Cuando la empresa se encuentre posesionada es necesario crear varias sucursales que
sirvan para atencin al cliente, mayor cercana con nuestros usuarios y dar servicios
adicionales que nos hagan parte de la comunidad, con esto cumplimos con la
Responsabilidad Social y mantenemos lazos permanentes con todos los pblicos.
5.2.182
5.2.183

5.2.184
5.2.185
5.2.186

8.1 GLOSARIO

5.2.187

ACCESIBILIDAD

5.2.188

CAP VIII

GLOSARIO Y BIBLIOGRAFIA

De acuerdo al artculo 2 del Cdigo Nacional de Trnsito. Ley 769 del 2002,
se define Accesibilidad como: condicin esencial de los servicios pblicos que
permite en cualquier espacio o ambiente exterior o interior el fcil disfrute de dicho
servicio por parte de toda la poblacin.

5.2.189
5.2.190

ACCIDENTE DE TRNSITO
De acuerdo al artculo 2 del cdigo Nacional de Trnsito. Ley 769 del 2002,
se define Accidente de trnsito como: evento generalmente involuntario, generado al
menos por un vehculo en movimiento, que causa daos a personas y bienes
involucrados en el e igualmente afecta la normal circulacin de los vehculos que se
movilizan por la va o las vas comprendidas en el lugar o dentro de la zona de
influencia del hecho.

5.2.191
5.2.192

ACERA O ANDN
De acuerdo al artculo 2del Cdigo Nacional de Trnsito. Ley 769 del 2002,
se define Acera o andn como: franja longitudinal de la va urbana, destinada
exclusivamente a la circulacin de peatones, ubicada a los costados de sta.

5.2.193
5.2.194

ACOMPAANTE
De acuerdo al artculo 2 del Cdigo Nacional de Trnsito. Ley 769 del 2002,
se define Acompaante como: persona que viaja con el conductor de un vehculo
automotor.

5.2.195

ADELANTAMIENTO EN LA VA

5.2.196

Maniobra mediante la cual un vehculo se pone delante de otro vehculo que lo

antecede en el mismo carril de una calzada.

5.2.197
5.2.198
5.2.199

AGENTE DE TRNSITO
De acuerdo al artculo 2 del Cdigo Nacional de Trnsito. Ley 769 del 2002,
se define Agente de trnsito como: todo funcionario o persona civil identificada que
est investida de autoridad para regular la circulacin vehicular y peatonal y vigilar,
controlar e intervenir en el cumplimiento de las normas de trnsito y transporte en
cada uno de los entes territoriales.

5.2.200
5.2.201

ALCOHOLEMIA
De acuerdo al artculo 2 del Cdigo Nacional de Trnsito. Ley 769 del 2002,
se define como: cantidad de alcohol que tiene una persona en determinado momento
en su sangre.

5.2.202
5.2.203

ALCOHOLOMETRA
De acuerdo al artculo 2 del Cdigo Nacional de Trnsito. Ley 769 del 2002,
se define como: examen o prueba de laboratorio, o por otro medio tcnico que
determina el nivel de alcohol etlico en la sangre.

5.2.204
5.2.205

ALCOHOLURIA
De acuerdo al artculo 2 del Cdigo Nacional de Trnsito. Ley 769 del 2002,
se define como: examen o prueba de laboratorio, o por otro medio tcnico que
determina el nivel de alcohol en la orina.

5.2.206
5.2.207

ALCOHOSENSOR
De acuerdo al artculo 2 del Cdigo Nacional de Trnsito. Ley 769 del 2002,
se define como: sistema para determinar alcohol en el aire exhalado.

5.2.208

AO DEL MODELO

5.2.209

De acuerdo al artculo 2 del Cdigo Nacional de Trnsito. Ley 769 del 2002,
se define como: ao que asigna el fabricante o ensamblador al modelo de vehculo, de
acuerdo con la declaracin de despacho para consumo.

5.2.210
5.2.211
5.2.212
5.2.213

APRENDIZ
De acuerdo al artculo 2 del Cdigo Nacional de Trnsito. Ley 769 del 2002,
se define como: persona que recibe de un instructor, tcnicas de conduccin de
vehculos automotores y motocicletas.

5.2.214
5.2.215

AUTOMVIL ANTIGUO
De acuerdo al artculo 2 del Cdigo Nacional de Trnsito. Ley 769 del 2002,
se define como: automotor que haya cumplido 35 aos y que conserve sus
especificaciones

caractersticas

originales

de

fbrica,

presentacin

funcionamiento.
5.2.216
5.2.217

AUTOMVIL CLASICO
De acuerdo al artculo 2 del Cdigo Nacional de Trnsito. Ley 769 del 2002,
se define como: automotor que haya cumplido 50 aos y que adems de conservar sus
especificaciones y caractersticas originales de fbrica presentacin y funcionamiento,
corresponda a marcas, series y modelos catalogados internacionalmente como tales.

5.2.218
5.2.219

AUTOPISTA
De acuerdo al artculo 2 del Cdigo Nacional de Trnsito. Ley 769 del 2002,
se define como: va de calzadas separadas, cada una con dos (2) o ms carriles,
control total de acceso y salida, con intersecciones en desnivel o mediante entradas y
salidas directas a otras carreteras y con control de velocidades mnimas y mximas
por carril.

5.2.220

BAHA DE ESTACIONAMIENTO

5.2.221

De acuerdo al artculo 2 del Cdigo Nacional de Trnsito. Ley 769 del 2002,
se define como: parte complementaria de una estructura de la va utilizada como zona
de transicin entre la calzada y el andn, destinada al estacionamiento de vehculos.

5.2.222
5.2.223

BARRERA PARA CONTROL VEHICULAR

De acuerdo al artculo 2 del Cdigo Nacional de Trnsito. Ley 769 del 2002,
se define como: dispositivo dotado de punzones pincha llantas para uso en retenes y
puesto de control de las fuerzas militares, la Polica Nacional, las autoridades de
trnsito y transporte.

5.2.224
5.2.225

BERMA
De acuerdo al artculo 2 del Cdigo Nacional de Trnsito. Ley 769 del 2002,
se define como: parte de la estructura de la va, destinada al soporte lateral de la
calzada para el trnsito de peatones, semovientes y ocasionalmente al
estacionamiento de vehculos y trnsito de vehculos de emergencia.

5.2.226
5.2.227

BICICLETA
De acuerdo al artculo 2 del Cdigo Nacional de Trnsito. Ley 769 del 2002,
se define como: vehculo no motorizado de dos (2) o ms ruedas en lnea, el cual se
desplaza por el esfuerzo de un conductor accionado por medio de pedales.

5.2.228
5.2.229

BOCACALLE
De acuerdo al artculo 2 del Cdigo Nacional de Trnsito. Ley 769 del 2002,
se define como: embocadura de una calle en una interseccin.

5.2.230
5.2.231

BUS
De acuerdo al artculo 2 del Cdigo Nacional de Trnsito. Ley 769 del 2002,
se define como: vehculo automotor destinado al transporte colectivo de personas y
sus equipajes, debidamente registrado conforme a las normas y caractersticas
especiales vigentes.

5.2.232

BUSETA

5.2.233

De acuerdo al artculo 2 del Cdigo Nacional de Trnsito. Ley 769 del 2002,
se define como: vehculo destinado al transporte de personas con capacidad de 20 a
30 pasajeros y distancia entre ejes inferiores a 4 metros.

5.2.234
5.2.235

CABINA
De acuerdo al artculo 2 del Cdigo Nacional de Trnsito. Ley 769 del 2002,
se define como: recinto separado de la carrocera de un automvil destinado al
conductor.

5.2.236
5.2.237
5.2.238
5.2.239

CALZADA
De acuerdo al artculo 2 del Cdigo Nacional de Trnsito. Ley 769 del 2002,
se define como: zona de la va destina a la circulacin de vehculos.

5.2.240
5.2.241

CAMIN
De acuerdo al artculo 2 del Cdigo Nacional de Trnsito. Ley 769 del 2002,
se define como: vehculo automotor que por su tamao y destinacin se usa para
transportar carga.

5.2.242
5.2.243

CAMIN TRACTOR
De acuerdo al artculo 2 del Cdigo Nacional de Trnsito. Ley 769 del 2002,
se define como: vehculo automotor destinado a arrastrar uno o varios
semirremolques o remolques, equipado con acople adecuado para tal fin.

5.2.244
5.2.245

CAMIONETA PICO
De acuerdo al artculo 2 del Cdigo Nacional de Trnsito. Ley 769 del 2002,
se define como: vehculo automotor destinado al transporte de personas en la cabina y
carga en el platn.

5.2.246

CAPACIDAD DE CARGA

5.2.247

De acuerdo al artculo 2 del Cdigo Nacional de Trnsito. Ley 769 del 2002,
se define como: es el mximo tonelaje autorizado en un vehculo, de tal forma que el
peso bruto vehicular no exceda los lmites establecidos.

5.2.248
5.2.249

CAPACIDAD DE PASAJEROS
De acuerdo al artculo 2 del Cdigo Nacional de Trnsito. Ley 769 del 2002,
se define como: es el nmero de personas autorizado para ser transportados en un
vehculo.

5.2.250
5.2.251

CARRETERA
De acuerdo al artculo 2 del Cdigo Nacional de Trnsito. Ley 769 del 2002,
se define como: va cuya finalidad es permitir la circulacin de vehculos, con niveles
adecuados de seguridad y comodidad.

5.2.252
5.2.253

CARRIL
De acuerdo al artculo 2 del Cdigo Nacional de Trnsito. Ley 769 del 2002,
se define como: parte de la calzada destinada al trnsito de una sola fila de vehculos.

5.2.254
5.2.255

CARROCERA DE UN VEHCULO
De acuerdo al artculo 2 del Cdigo Nacional de Trnsito. Ley 769 del 2002,
se define como: estructura del vehculo instalada sobre un chasis, destinada al
transporte de personas o carga.

5.2.256
5.2.257

CASCO
De acuerdo al artculo 2 del Cdigo Nacional de Trnsito. Ley 769 del 2002,
se define como: pieza que cubre la cabeza, especialmente diseada para proteger
contra golpes, sin impedir la visin perifrica adecuada que cumpla con las
especificaciones de las normas Icontec 4533 Cascos Protectores para Usuarios de
Vehculos o la norma que la modifique o sustituya.

5.2.258

CENTRO INTEGRAL DE ATENCIN

5.2.259

De acuerdo al artculo 2 del Cdigo Nacional de Trnsito. Ley 769 del 2002,
se define como: establecimiento donde se prestar el servicio de escuela y casa crcel
para la rehabilitacin de los infractores a las normas del Cdigo de Trnsito. Podr ser
operado por el Estado o por entes privados a travs del cobro de las tarifas por los
servicios all prestados, garantizaran su auto sostenibilidad.

5.2.260
5.2.261

CENTROS DE DIAGNSTICO AUTOMOTOR

De acuerdo al artculo 2 del Cdigo Nacional de Trnsito. Ley 769 del 2002,
se define como: ente estatal o privado destinado al examen tcnico mecnico de
vehculos automotores y a la revisin del control ecolgico conforme a las normas
ambientales.

5.2.262
5.2.263

CENTROS DE ENSEANZA PARA FORMACIN DE INSTRUCTORES

De acuerdo al artculo 2 del Cdigo Nacional de Trnsito. Ley 769 del 2002,
se define como: establecimiento docente de naturaleza pblica, privada o mixta, que
tenga como actividad permanente la formacin de instructores en tcnicas de
conduccin de vehculos automotores y motocicletas.

5.2.264
5.2.265

CHASIS
De acuerdo al artculo 2 del Cdigo Nacional de Trnsito. Ley 769 del 2002,
se define como: conjunto de elementos que proporcionan soporte a todas las partes
del vehculo mediante un bastidor.

5.2.266
5.2.267

CHATARRIZACIN
De acuerdo al artculo 2 del Cdigo Nacional de Trnsito. Ley 769 del 2002,
se define como: desintegracin total de un vehculo automotor.

5.2.268
5.2.269

CHOQUE O UNA COLISIN

De acuerdo al artculo 2 del Cdigo Nacional de Trnsito. Ley 769 del 2002,
se define como: encuentro violento entre dos (2) o ms vehculos, o entre un vehculo
y un objeto fijo.

5.2.270
5.2.271

CICLISTA
De acuerdo al artculo 2 del Cdigo Nacional de Trnsito. Ley 769 del 2002,
se define como: conductor de bicicleta o triciclo.

5.2.272
5.2.273

CICLORUTA
De acuerdo al artculo 2 del Cdigo Nacional de Trnsito. Ley 769 del 2002,
se define como: va o seccin de la calzada destinada al trnsito de bicicletas en
forma exclusiva.

5.2.274
5.2.275

CICLOVA
De acuerdo al artculo 2 del Cdigo Nacional de Trnsito. Ley 769 del 2002,
se define como: va o seccin de la calzada destinada ocasionalmente para el trnsito
de bicicletas, triciclos y peatones.

5.2.276
5.2.277

CILINDRADA
De acuerdo al artculo 2 del Cdigo Nacional de Trnsito. Ley 769 del 2002,
se define como: capacidad volumtrica total de los cilindros de un motor.

5.2.278
5.2.279
5.2.280

CINTURON DE SEGURIDAD
De acuerdo al artculo 2 del Cdigo Nacional de Trnsito. Ley 769 del 2002,
se define como: conjunto de tiras, provisto de hebilla de cierre, dispositivos de ajuste
y de unin, cuyo fin es sujetar a los ocupantes al asiento del vehculo, para prevenir
que se golpeen cuando suceda una aceleracin, desaceleracin sbita o volamiento.

5.2.281
5.2.282

CLASE DE VEHCULO
De acuerdo al artculo 2 del Cdigo Nacional de Trnsito. Ley 769 del 2002,
se define como: denominacin dada a un automotor de conformidad con su
destinacin, configuracin y especificaciones tcnicas.

5.2.283

COLUMNA MOTORIZADA

5.2.284

De acuerdo al artculo 2 del Cdigo Nacional de Trnsito. Ley 769 del 2002,
se define como: son todos los vehculos autopropulsados o tractorados que hacen
parte del mismo grupo de desplazamiento militar, bajo el mando de un comandante
que los dirige o coordina.

5.2.285

COMBINACIN DE VEHCULOS

5.2.286

De acuerdo al artculo 2 del Cdigo Nacional de Trnsito. Ley 769 del 2002,
se define como: conjunto acoplado de dos (2) o ms unidades vehiculares.

5.2.287

CONDUCTOR

5.2.288

De acuerdo al artculo 2 del Cdigo Nacional de Trnsito. Ley 769 del 2002,
se define como: es la persona habilitada y capacitada tcnica y tericamente para
operar un vehculo.

5.2.289

CONJUNTO PTICO

5.2.290

De acuerdo al artculo 2 del Cdigo Nacional de Trnsito. Ley 769 del 2002,
se define como: grupo de luces de servicio, delimitadoras, direccionales, pilotos de
freno y reverso.

5.2.291

CROQUIS

5.2.292

De acuerdo al artculo 2 del Cdigo Nacional de Trnsito. Ley 769 del 2002,
se define como: plano descriptivo de los pormenores de un accidente de trnsito
donde resulten daos a personas, vehculos, inmuebles, muebles o animales,
levantados en el sitio de los hechos por el agente, la polica de trnsito o por la
autoridad competente

5.2.293
5.2.294

8.2 BIBLIOGRAFIA

Larrateguy, Luis. Consejos para circular, realidades cotidianas sobre accidentes de

trnsito.

Andar en moto con seguridad, Revista Luchemos por la VidaNo.13. Referencia:

http://www.paritarios.cl/consejos_motos.htm.
Diccionario Mdico. Ed.2. Salvat Editores.
Curci, Osvaldo. Manual de Toxicologa. Ed.2
Bonnet. Medicina Legal.
Estadstica de los accidentes de trnsito. 2005. Instituto de Seguridad Vial.
Derechos de Trnsito. Los Principios Ed. B de F. 1997.
Accidentes. Ed.2. Publicacin del M.A.S
Libros del registro de expedientes. Unidad Sanitaria. No. 18 22.
Libros del registro de dopajes alcohlicos. Laboratorio de toxicologa. Divisin de
Medicina Legal Capital. Referencia: http://www.monografias.com/trabajos40/accidentes-

transito/accidentes-transito2.shtml#bibl#ixzz39eRqBKER
Real Academia Espaola. (2000). Diccionario de la lengua espaola (22, ed). Pag. 404.
Cdigo Penal Paraguayo
Cdigo procesal Penal Paraguayo
Diccionario de Ciencias Jurdicas, Polticas y Sociales. 2000. Ed. Heliesta. Tomo XXVII.
Revista de la Polica Nacional. Enero 2007. Pag 61.
OPACI. Material de informacin. 2007. Pag. 45.
Municipalidad de Lambar. Folleto de Educacin Vial. INTRANDE. 2007.
Municipalidad de Lambar. Datos Estadsticos de la Polica Caminera. 2009.
Direccin Nacional de Trnsito. Informes de DINATRAN.
Comisaria Metropolitana. Archivo de informes policiales de trnsito. Ciudad de Lambar.

5.2.295
5.2.296