An10 - v1 - Telecom Aeronáu - Radioay

Normas y mtodos
recomendados internacionales
Anexo 10
al Convenio sobre
Aviacin Civil Internacional
Telecomunicaciones
aeronuticas
Volumen I
Radioayudas para la navegacin
Esta edicin incorpora todas las enmiendas

adoptadas por el Consejo antes del 25 de febrero de 2006
y remplaza, desde el 23 de noviembre de 2006, todas las
ediciones anteriores del Anexo 10, Volumen I.
Vase en el Prembulo la informacin
relativa a la aplicacin de las normas
y mtodos recomendados.
Sexta edicin
Julio de 2006
Organizacin de Aviacin Civil Internacional
Normas y mtodos
recomendados internacionales
Anexo 10
al Convenio sobre
Aviacin Civil Internacional
Telecomunicaciones
aeronuticas
Volumen I
Radioayudas para la navegacin
Esta edicin incorpora todas las enmiendas

adoptadas por el Consejo antes del 25 de febrero de 2006
y remplaza, desde el 23 de noviembre de 2006, todas las
ediciones anteriores del Anexo 10, Volumen I.
Vase en el Prembulo la informacin
relativa a la aplicacin de las normas
y mtodos recomendados.
Sexta edicin
Julio de 2006
Organizacin de Aviacin Civil Internacional
ENMIENDAS
La publicacin de enmiendas se anuncia peridicamente en los suplementos del
Catlogo de publicaciones; el Catlogo y sus suplementos pueden consultarse en
el sitio web de la OACI: www.icao.int. Las casillas en blanco facilitan la
anotacin de estas enmiendas.
REGISTRO DE ENMIENDAS Y CORRIGENDOS

ENMIENDAS
Nm.
Fecha de
aplicacin
1-81
Fecha de
anotacin
CORRIGENDOS
Anotada
por
Nm.
Incorporadas en esta edicin
82
22/11/07
83
20/11/08
OACI
84
19/11/09
OACI
85
18/11/10
27/8/10
OACI
86
17/11/11
18/7/11
OACI
87
15/11/12
88-A
22/8/07
OACI
OACI
No afect al Volumen I
88-B
13/11/14
OACI
89
13/11/14
OACI
(ii)
Fecha de
publicacin
Fecha de
anotacin
Anotado
por
NDICE
Pgina
Prembulo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(vii)
CAPTULO 1.
Definiciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1-1
CAPTULO 2.
Disposiciones generales relativas a las radioayudas para la navegacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2-1
Radioayudas para la navegacin normalizadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Ensayos en tierra y en vuelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Suministro de informacin sobre el estado operacional de los servicios de radionavegacin . . . . . . . . . . . . . .
Fuente de energa para las radioayudas para la navegacin y sistemas de comunicaciones . . . . . . . . . . . . . . .
Consideraciones sobre factores humanos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2-1
2-2
2-3
2-3
2-3
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
CAPTULO 3.
3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
3.6
3.7
3.8
3.9
3.10
3.11
Especificaciones relativas a las radioayudas para la navegacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3-1
Especificacin para el ILS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Especificacin para el sistema radar de aproximacin de precisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Especificacin para el radiofaro omnidireccional VHF (VOR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Especificacin para el radiofaro no direccional (NDB) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Especificacin para el equipo radiotelemtrico UHF (DME) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Especificacin para las radiobalizas VHF en ruta (75 MHz) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Requisitos para el sistema mundial de navegacin por satlite (GNSS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
[Reservado] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Caractersticas de sistema para los sistemas receptores de a bordo ADF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
[Reservado] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Caractersticas del sistema de aterrizaje por microondas (MLS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3-1
3-25
3-28
3-32
3-36
3-57
3-58
3-72
3-72
3-73
3-73
APNDICE A.
Caractersticas del sistema de aterrizaje por microondas (MLS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
AP A-1
APNDICE B.
Especificaciones tcnicas del sistema mundial de navegacin por satlite (GNSS) . . . . . . . . . . . . . . . .
AP B-1
Definiciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Elementos GNSS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
AP B-1
AP B-1
AP B-1
Figuras del Apndice B . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
AP B-128
1.
2.
3.
ANEXO 10 VOLUMEN I
(iii)
13/11/14
Nm. 89
Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas
Volumen I
Pgina
ADJUNTOS
ADJUNTO A. Determinacin de los objetivos de integridad y continuidad de servicio

mediante el mtodo del rbol de riesgos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ADJ A-1
ADJUNTO B. Estrategia para la introduccin y aplicacin de ayudas no visuales

en la aproximacin y el aterrizaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ADJ B-1
1.
2.
3.
4.
Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Objetivos de la estrategia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Consideraciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Estrategia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ADJ B-1
ADJ B-1
ADJ B-1
ADJ B-3
ADJUNTO C. Informacin y texto de orientacin sobre la aplicacin de las normas y mtodos recomendados
para ILS, VOR, PAR, radiobalizas de 75 MHz (en ruta), NDB y DME . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ADJ C-1
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Texto referente a las instalaciones ILS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Texto de orientacin referente al VOR/DVOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Sistema radar de aproximacin de precisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Especificaciones para radiobalizas de 75 MHz (en ruta) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Texto de orientacin referente al NDB . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Textos relativos al DME . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Texto referente a los tiempos de conexin de la fuente de energa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ADJ C-1
ADJ C-2
ADJ C-35
ADJ C-47
ADJ C-47
ADJ C-50
ADJ C-59
ADJ C-73
ADJUNTO D. Informacin y textos de orientacin para la aplicacin de las normas y mtodos

recomendados del GNSS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ADJ D-1
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Definiciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Requisitos de actuacin del sistema de navegacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Elementos del GNSS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Sistema de aumentacin basado en la aeronave (ABAS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Sistema de aumentacin basado en satlites (SBAS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Sistema de aumentacin basado en tierra (GBAS) y sistema regional de aumentacin
basado en tierra (GRAS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Diseo del dispositivo monitor de calidad de la seal (SQM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Supervisin de la condicin y de los NOTAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Interferencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Grabacin de parmetros GNSS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Evaluacin de la actuacin GNSS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
GNSS y base de datos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Modelo de errores residuales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ADJ D-22
ADJ D-53
ADJ D-58
ADJ D-60
ADJ D-61
ADJ D-62
ADJ D-62
ADJ D-63
Figuras del Adjunto D . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ADJ D-64
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
ADJUNTO E.
1.
2.
13/11/14
Nm. 89
ADJ D-1
ADJ D-1
ADJ D-1
ADJ D-8
ADJ D-13
ADJ D-13
Texto de orientacin sobre la verificacin previa al vuelo del equipo VOR de a bordo . . . . . . . . . . . . .
ADJ E-1
Especificacin relativa a la instalacin para pruebas del equipo VOR de a bordo (VOT) . . . . . . . . . . . . . . . . .
Seleccin y empleo de los puntos de verificacin del VOR en el aerdromo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ADJ E-1
ADJ E-3
(iv)
ndice

Pgina
ADJUNTO F. Texto de orientacin relativo a confiabilidad y disponibilidad de radiocomunicaciones

y de radioayudas para la navegacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.
2.
ADJ F-1
Introduccin y conceptos fundamentales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Aspectos prcticos de la confiabilidad y la disponibilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ADJ F-1
ADJ F-4
ADJUNTO G. Informacin y texto de orientacin sobre la aplicacin de las normas y mtodos recomendados
relativos al MLS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ADJ G-1
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
Definiciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Caractersticas de la seal en el espacio funciones angulares y de datos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Equipo terrestre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Aspectos relativos al emplazamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Aspectos operacionales del emplazamiento del equipo DME terrestre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Relaciones entre las medidas de vigilancia y control tomadas por el equipo terrestre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Equipo de a bordo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Operaciones en los lmites y fuera de los sectores de cobertura MLS promulgados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Criterios de separacin en funcin de la relacin entre las seales y las prdidas de propagacin . . . . . . . . . .
Texto relativo a las instalaciones del MLS en emplazamientos especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Integridad y continuidad de servicio Equipo MLS terrestre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Clasificacin de las instalaciones MLS terrestres de azimut de aproximacin, elevacin y DME . . . . . . . . . . .
Aproximaciones por clculo de eje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Aplicacin de los objetivos en materia de nivel de servicio de la Tabla G-15
para operaciones MLS/RNAV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Aplicacin de conjuntos MLS simplificados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ADJ G-43
ADJ G-45
Tablas del Adjunto G . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Figuras del Adjunto G . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ADJ G-46
ADJ G-62
15.
(v)
ADJ G-1
ADJ G-1
ADJ G-12
ADJ G-14
ADJ G-23
ADJ G-24
ADJ G-24
ADJ G-29
ADJ G-30
ADJ G-31
ADJ G-32
ADJ G-36
ADJ G-37
19/11/09
Nm. 84
PREMBULO
Antecedentes
Las normas y mtodos recomendados relativos a las telecomunicaciones aeronuticas fueron adoptados inicialmente por el
Consejo el 30 de mayo de 1949 de conformidad con lo dispuesto en el Artculo 37 del Convenio sobre Aviacin Civil Internacional
(Chicago, 1944), con la designacin de Anexo 10 al Convenio. Surtieron efecto el 1 de marzo de 1950. Las normas y mtodos
recomendados se basaron en recomendaciones del Departamento de comunicaciones durante su tercer perodo de sesiones celebrado
en enero de 1949.
Hasta la sptima edicin inclusive, el Anexo 10 se public en un solo volumen que contena cuatro partes con sus
correspondientes adjuntos: Parte I Equipo y Sistemas; Parte II Radiofrecuencias; Parte III Procedimientos; y Parte IV
Cdigos y Abreviaturas.
En virtud de la Enmienda 42 se suprimi del Anexo la Parte IV; los cdigos y abreviaturas que figuraban en esta parte se
trasladaron a un nuevo documento, Doc 8400.
Como consecuencia de la adopcin de la Enmienda 44, el 31 de mayo de 1965, la sptima edicin del Anexo 10 fue remplazada
por una publicacin en dos volmenes: Volumen I (primera edicin), que contiene la Parte I Equipo y Sistemas, y la Parte II
Radiofrecuencias; y el Volumen II (primera edicin), que contiene los procedimientos de comunicaciones.
Como consecuencia de la adopcin de la Enmienda 70 el 20 de marzo de 1995, el Anexo 10 se restructur en cinco volmenes:
Volumen I Radioayudas para la navegacin; Volumen II Procedimientos de comunicaciones; Volumen III Sistemas de
comunicaciones; Volumen IV Sistema de radar de vigilancia y sistema anticolisin; y Volumen V Utilizacin de
radiofrecuencias aeronuticas. En virtud de la Enmienda 70, el Volumen III y el Volumen IV se publicaron en 1995 y el Volumen V
se public en 1996 con la Enmienda 71.
En la Tabla A se indica el origen del Anexo 10 y de las enmiendas subsiguientes, junto con un resumen de los temas
principales a que se refieren y las fechas en que el Consejo adopt el Anexo y las enmiendas, las fechas en que surtieron efecto y las
de aplicacin.
Medidas que han de tomar los Estados contratantes

Notificacin de diferencias. Se seala a la atencin de los Estados contratantes la obligacin que les impone el Artculo 38 del
Convenio, en virtud del cual se pide a los Estados contratantes que notifiquen a la Organizacin cualquier diferencia entre sus
reglamentos y mtodos nacionales y las normas internacionales contenidas en este Anexo y en las enmiendas del mismo. Se pide a los
Estados contratantes que en su notificacin incluyan las diferencias respecto a los mtodos recomendados contenidos en este Anexo
y en las enmiendas del mismo, cuando la notificacin de dichas diferencias sea de importancia para la seguridad de la navegacin
area. Adems, se invita a los Estados contratantes a que mantengan a la Organizacin debidamente informada de todas las diferencias
subsiguientes, o de la eliminacin de cualquiera de ellas notificada previamente. Inmediatamente despus de la adopcin de cada
enmienda de este Anexo, se enviar a los Estados contratantes una solicitud especfica para la notificacin de diferencias.
Tambin se solicita la atencin a los Estados sobre las disposiciones del Anexo 15 relativas a la publicacin de diferencias entre
sus reglamentos y mtodos nacionales y las correspondientes normas y mtodos recomendados de la OACI, por medio del servicio de
informacin aeronutica, adems de la obligacin que les impone el Artculo 38 del Convenio.
ANEXO 10 VOLUMEN I
(vii)
23/11/06
Volumen I
Promulgacin de informacin. El establecimiento, supresin o cambios de instalaciones, servicios y procedimientos que afecten
a las operaciones de aeronaves proporcionados de conformidad con las normas, mtodos recomendados y procedimientos que se
especifican en el Anexo 10, deberan notificarse y efectuarse de acuerdo con lo dispuesto en el Anexo 15.
Uso del texto del Anexo en los reglamentos nacionales. En su resolucin del 13 de abril de 1948, el Consejo hizo patente a los
Estados contratantes la conveniencia de que, en la medida de lo posible, emplearan en sus propios reglamentos nacionales la misma
redaccin de las normas de la OACI que son de carcter preceptivo y, adems, que indicaran las diferencias respecto a las normas, as
como tambin las dems disposiciones nacionales que tuvieran importancia para la seguridad y regularidad de la navegacin area
internacional. Siempre que ha sido posible, las disposiciones de este Anexo se han redactado de manera que puedan incluirse en las
legislaciones nacionales sin variaciones importantes.
Carcter de cada una de las partes componentes del Anexo

Los Anexos constan generalmente de las siguientes partes, aunque no necesariamente, y cada una de ellas tiene el carcter que se
indica:
1. Texto que constituye el Anexo propiamente dicho:
a)
Normas y Mtodos recomendados que el Consejo ha adoptado de conformidad con las disposiciones del Convenio. Su
definicin es la siguiente:
Norma: Toda especificacin de caractersticas fsicas, configuracin, material, performance, personal o procedimiento, cuya
aplicacin uniforme se considera necesaria para la seguridad o regularidad de la navegacin area internacional y a la
que, de acuerdo con el Convenio, se ajustarn los Estados contratantes. En el caso de que sea imposible su cumplimiento,
el Artculo 38 del Convenio estipula que es obligatorio hacer la correspondiente notificacin al Consejo.
Mtodo recomendado: Toda especificacin de caractersticas fsicas, configuracin, material, performance, personal o
procedimiento, cuya aplicacin uniforme se considera conveniente por razones de seguridad, regularidad o eficiencia de la
navegacin area internacional, y a la cual, de acuerdo con el Convenio, tratarn de ajustarse los Estados contratantes.
b)
Apndices con texto que por conveniencia se agrupa por separado, pero que forman parte de las normas y mtodos
recomendados que ha adoptado el Consejo.
c)
Definiciones de la terminologa empleada en las normas y mtodos recomendados, que no es explcita porque no tiene
el significado corriente. Las definiciones no tienen carcter independiente, pero son parte esencial de cada una de las
normas y mtodos recomendados en que se usa el trmino, ya que cualquier cambio en el significado de ste afectara
la disposicin.
d)
Tablas y Figuras que aclaran o ilustran una norma o mtodo recomendado y a las cuales stos hacen referencia, forman parte
de la norma o mtodo recomendado correspondiente y tienen el mismo carcter.
2. Texto aprobado por el Consejo para su publicacin en relacin con las normas y mtodos recomendados (SARPS):
a)
Prembulos que comprenden antecedentes histricos y textos explicativos basados en las medidas del Consejo, y que
incluyen una explicacin de las obligaciones de los Estados, dimanantes del Convenio y de las resoluciones de adopcin, en
cuanto a la aplicacin de las normas y mtodos recomendados.
b)
Introducciones que contienen texto explicativo al principio de las partes, captulos y secciones de los Anexos a fin de
facilitar la comprensin de la aplicacin del texto.
23/11/06
(viii)
Prembulo
c)
Notas intercaladas en el texto, cuando corresponde, que proporcionan datos o referencias acerca de las normas o mtodos
recomendados de que se trate, sin formar parte de tales normas o mtodos recomendados.
d)
Adjuntos que comprenden textos que suplementan los de las normas y mtodos recomendados, o incluidos como orientacin
para su aplicacin.
Clusula de exencin de responsabilidad respecto a patentes

Se seala a la atencin la posibilidad de que algunos elementos de las normas y mtodos recomendados del presente Anexo
pueden ser objeto de patentes. La OACI no estar obligada ni asumir ninguna responsabilidad jurdica por no sealar todas o
cualquiera de tales patentes u otros derechos de propiedad intelectual. La OACI no adopta ninguna postura respecto a la existencia,
validez, alcance o aplicacin de cualesquiera derechos aducidos de patentes u otros derechos de propiedad intelectual y no acepta
ninguna obligacin ni responsabilidad jurdica consiguiente o en relacin con los mismos.
Eleccin de idioma
Este Anexo se ha adoptado en cuatro idiomas espaol, francs, ingls y ruso. Se pide a cada uno de los Estados contratantes
que elija uno de esos textos para los fines de aplicacin nacional y dems efectos en el Convenio, ya sea para utilizarlo directamente
o mediante traduccin a su propio idioma, y que notifique su preferencia a la Organizacin.
Presentacin editorial
Para facilitar la lectura e indicar su condicin respectiva, las Normas aparecen en tipo corriente; y los Mtodos recomendados y
las Notas en letra bastardilla, precedidas de la palabra Recomendacin y Nota, respectivamente.
Al redactar las especificaciones se ha seguido la prctica de utilizar el futuro del verbo cuando se trata de las Normas y el
auxiliar debera en el caso de los Mtodos recomendados.
Las unidades de medida utilizadas en el presente documento se ajustan al Sistema Internacional de Unidades (SI) especificadas
en el Anexo 5 al Convenio sobre Aviacin Internacional. En los casos en que el Anexo 5 permite la utilizacin de unidades opcionales
ajenas al SI, stas se indican entre parntesis a continuacin de las unidades bsicas. Cuando se indiquen dos conjuntos de unidades,
no debe suponerse que los pares de valores son iguales e intercambiables. No obstante, puede inferirse que se logra un nivel de
seguridad equivalente cuando se utiliza exclusivamente uno u otro conjunto de unidades.
Toda referencia hecha a cualquier parte de este documento, identificada por un nmero, un ttulo o ambos, comprende todas las
subdivisiones de dicha parte.
(ix)
23/11/06

Tabla A.
Enmienda
Volumen I
Enmiendas del Anexo 10, Volumen I
Origen
Tema(s)
Adoptada/Aprobada
Surti efecto
Aplicable
1
edicin
Tercer perodo de sesiones del

Departamento COM
Introduccin de normas y mtodos recomendados en relacin

con las radioayudas para la navegacin e instalaciones de comunicaciones, junto con mtodos de operacin, procedimientos y claves
de aplicacin mundial.
30 de mayo de 1949
1 de marzo de 1950
1 de abril de 1950

Departamento COM
Enmiendas de las disposiciones sobre el equipo terminal del

teleimpresor de radio en la banda de 3-30 MHz.
28 de marzo de 1951
1 de octubre de 1951
1 de enero de 1952
2*

Departamento COM
Adicin de textos de orientacin relativos a la tecnologa del

sistema del teleimpresor de radio.
28 de marzo de 1951
1 de enero de 1952

Departamento COM
Normas y mtodos recomendados relativos a las radiofrecuencias.
28 de marzo de 1951
1 de enero de 1952

Departamento COM
Normas y mtodos recomendados relativos a los procedimientos

de comunicaciones.
28 de marzo de 1951
1 de abril de 1952

Departamento COM
Normas y mtodos recomendados relacionados con las claves

y abreviaturas.
28 de marzo de 1951
1 de abril de 1952

Departamento COM
Cdigo Q.
Comisin de Aeronavegacin
Introduccin de las definiciones de altura, altitud y elevacin

en el Anexo 10.
17 de junio de 1952
1 de diciembre de 1952
1 de abril de 1953
Cuarto perodo de sesiones del

Departamento COM
Enmiendas relativas a definiciones, radiotelgrafo VHF para

recepcin auditiva DME, SRE, NDB, radiobalizas de localizacin
en ruta de 75 MHz, ILS.
17 de junio de 1952
1 de abril de 1953

Departamento COM
Disposiciones relativas a la utilizacin del simplex de frecuencia

decalada.
17 de junio de 1952
1 de abril de 1953
10

Departamento COM
Definiciones y procedimientos relativos al AFS, AMS

y radiodifusiones.
17 de junio de 1952
1 de abril de 1953
11
Propuesta de la Secretara
Enmiendas de tipo editorial resultantes de la Enmienda 7,

y mejoras de tipo editorial en la Parte IV.
17 de junio de 1952
1 de abril de 1953
12

Departamento COM
Anulacin de 5.1.6.7 de la Enmienda 10 adoptada por el Consejo

el 17 de junio de 1952.
28 de noviembre de 1952
1 de marzo de 1953
1 de abril de 1953
13
Propuesta de Irlanda sobre las

recomendaciones del cuarto
perodo de sesiones del
Departamento COM
Procedimiento que rige la retransmisin de comunicaciones

entre una estacin aeronutica y una aeronave que ya no est
en contacto por radio.
5 de mayo de 1953
15 de agosto de 1953
23/11/06
1 de abril de 1952
4 de julio de 1952
1 de septiembre de 1952
(x)
Prembulo
Enmienda
Origen
Tema(s)
Adoptada/Aprobada
Surti efecto
Aplicable
14
Primera Conferencia AN
Especificaciones sobre el emplazamiento de radiobalizas de

localizacin ILS, localizadores equiseales VHF y dispositivos
monitores correspondientes.
15
Quinto perodo de sesiones del

Departamento COM
Enmienda de las frecuencias pareadas para los localizadores ILS

y las trayectorias de planeo.
1 de marzo de 1955
1 de abril de 1955
16

Departamento COM
Disposiciones de frecuencias asignables adicionales en las bandas

de VHF ampliando la tabla de asignaciones y disponiendo
los arreglos necesarios para disminuir, en ciertas condiciones,
la separacin mnima entre canales.
1 de marzo de 1955
1 de abril de 1955
17

Departamento COM
Adicin de normas y mtodos recomendados sobre las

radioayudas provisionales para la navegacin de larga distancia
y en los sistemas de comunicaciones; igualmente, actualizacin
de las especificaciones ILS.
1 de abril de 1955
18

Departamento COM
Establecimiento de disposiciones bsicas para la seleccin de

frecuencias de las radioayudas para la navegacin utilizadas en
las bandas de frecuencia por encima de 30 MHz, incluyendo
las frecuencias para el radar secundario.
1 de abril de 1955
19

Departamento COM
Procedimientos para facilitar la degradacin o cancelacin de

mensajes no entregados dentro del tiempo especificado por el
originador y requisito sobre la especificacin del rumbo de las
aeronaves en los mensajes de socorro.
1 de abril de 1955
20

Departamento COM
Enmienda de claves y abreviaturas.
1 de abril de 1955
21
Tercera Conferencia RAN del

Atlntico septentrional
Armonizacin de los mensajes de radiotelegrafa provenientes

de las aeronaves con los mensajes de radiotelefona.
27 de mayo de 1955
22

Departamento COM
Pareo de las frecuencias del localizador y de la trayectoria

de planeo para el ILS.
1 de abril de 1956
23
Enmienda relativa a las palabras que han de utilizarse para el

deletreo en radiotelefona.
1 de marzo de 1956
1 de marzo de 1956
24

Departamento MET
Enmienda de la seal QBB del Cdigo Q.
1 de abril de 1956
25*
Anexo 3
Enmienda de la seal QUK del Cdigo Q (resultante de la

enmienda del Anexo 3).
26
Anexo 15
Nueva definicin de NOTAM y referencias a los NOTAM

(resultante de la enmienda del Anexo 15).
22 de febrero de 1956
1 de julio de 1956
27
Segunda Conferencia AN
Emplazamiento de las balizas localizadoras interior e intermedia

del ILS y texto de orientacin sobre el emplazamiento del punto
de referencia ILS.
11 de mayo de 1956
(xi)
1 de mayo de 1954
1 de junio de 1954
1 de enero de 1956
23/11/06
Enmienda
Volumen I
Origen
Tema(s)
Adoptada/Aprobada
Surti efecto
Aplicable
28
Procedimientos de la
Organizacin Meteorolgica
Mundial (OMM) y Anexo 3
Enmienda de las seales del Cdigo Q para la notificacin de

nubes e introduccin del procedimiento de notificacin AIREP.
29
Propuesta de Australia
Normas para la retransmisin por cinta magnetofnica.
30*
Anexo 3
Enmienda de las seales QUK y QUL del Cdigo Q (resultante

de la enmienda del Anexo 3).
31
Propuesta de Francia
Enmienda de las seales QNH y QNY del Cdigo Q.
21 de marzo de 1958
1 de agosto de 1958
32
Sexta Conferencia del

Departamento COM
Recomendaciones de la conferencia.
33
Grupo de especialistas en
teletipos de la OACI
Procedimientos operacionales de comunicaciones que aseguren

la compatibilidad entre los centros de comunicaciones AFTN
que recurren a la operacin manual de cinta arrancada, a
la operacin semiautomtica y a la operacin completamente
automtica.
34
Reunin Departamental
RAC/SAR
Incremento en el nmero de radiofrecuencias que pueden

seleccionarse para ser utilizadas en el equipo de radio de
supervivencia.
1 de mayo de 1960
1 de agosto de 1960
35
Reunin Departamental
COM/OPS/RAC/SAR
Requisitos de ejecucin para el VOR, introduccin de nueva

especificacin DME y ampliacin de las fechas de proteccin
para el VOR y DME al 1 de enero de 1975.
8 de abril de 1960
1 de agosto de 1960
1 de enero de 1961
36
Sustitucin de Lenguaje internacional para aviacin por

Fraseologa radiotelefnica para la aviacin internacional.
8 de abril de 1960
1 de agosto de 1960
1 de enero de 1961
37
Quinta Conferencia del Departamento MET, AIS y Departamento

de cartas aeronuticas
Procedimientos relativos a la transmisin de mensajes; enmienda

de las seales del Cdigo Q.
1 de abril de 1961
1 de junio de 1961
38
Conferencia Administrativa
Ordinaria de Radio
(OARC-1959)
Armonizacin de las disposiciones del Anexo 10 con el Reglamento

de Radiocomunicaciones de la Unin Internacional de
Telecomunicaciones (UIT).
20 de enero de 1961
1 de junio de 1961
1 de julio de 1961
39
Grupo de especialistas de
teletipos de la OACI
Simplificacin de los procedimientos de comunicaciones para

desviacin de rutas, aclaracin de la aplicacin de las abreviaturas
dedos letras de la OACI utilizadas en las direcciones de mensajes
y procedimientos de comunicaciones relativos a la cooperacin
entre estaciones.
26 de junio de 1961
1 de enero de 1962
40
Sptima Conferencia del

Departamento COM
Actualizacin general y enmienda de equipos y sistemas;

radiofrecuencias y procedimientos.
5 de abril de 1963
1 de agosto de 1963
41
PANS-MET
Enmienda de las seales QFE, QFF y QNH del Cdigo Q para

permitir la transmisin de reglajes de altmetro en unidades de
milibares o dcimas de milibar.
4 de junio de 1963
1 de enero de 1964
23/11/06
(xii)
15 de mayo de 1956
4 de junio de 1957
9 de junio de 1958
1 de mayo de 1959
Prembulo
Enmienda
Origen
Tema(s)
Adoptada/Aprobada
Surti efecto
Aplicable
42
Cuarta Reunin del Grupo de

expertos sobre desarrollo/
Ejecucin del MOTNE; Sptima
Conferencia del Departamento
COM: propuestas de la Repblica
Federal de Alemania, el Reino
Unido y los Estados Unidos
Transmisin en la AFTN de seales de conmutacin o que no

corresponden a caracteres; nuevo texto de orientacin sobre las
estructuras del rumbo del ILS y su evaluacin; texto de orientacin
que incluye los trminos ms importantes de comunicaciones de
significado especial y sus definiciones; supresin de la Parte IV
del Anexo como consecuencia de la creacin de un nuevo
documento de abreviaturas y cdigos; mensajes de partida y texto
de orientacin sobre el control del SSR.
25 de marzo de 1964
1 de agosto de 1964
1 de enero de 1965
43
Sptima Conferencia del

Departamento COM
Enmiendas relativas a la performance de las instalaciones ILS,

Categora I y Categora II.
23 de junio de 1964
44
Sptima Conferencia del Departamento COM; Quinta Reunin del

Grupo de especialistas en
teletipos de la OACI; RAC/SAR
y Departamento OPS; PANS
Procedimientos radiotelefnicos
Divisin del Anexo 10 en dos volmenes, Volumen I (primera

edicin) que contiene la Parte I Equipo y Sistemas y Parte II
Radiofrecuencias; y Volumen II (primera edicin) que contiene
los procedimientos de comunicaciones. Cambios en las disposiciones relativas a las medidas que deben tomarse en caso de falla
de las comunicaciones y en caso de transferencia de la escucha
de comunicaciones de una radiofrecuencia a otra; disposiciones
relativas a los procedimientos de teletipos; supresin de los
procedimientos radiotelefnicos en el servicio mvil aeronutico,
excepto en el caso de ciertas disposiciones bsicas sobre los
procedimientos de socorro.
31 de mayo de 1965
10 de marzo de 1966
45
Cuarta Conferencia AN; Sexta

Reunin del Grupo de
especialistas en teletipos
Especificacin de las caractersticas tcnicas referentes al equipo

de radio VHF de supervivencia e introduccin del concepto de
referencia ILS, en vez de punto de referencia ILS, varias
disposiciones tcnicas sobre la AFTN relacionadas con la
automatizacin progresiva de la AFTN.
12 de abril de 1967
46
Quinta Reunin del Grupo sobre

automatizacin del ATC
Definiciones y disposiciones tcnicas relativas a la transmisin

de mensajes ATS por canales directos u mnibus.
47
Conferencia departamental COM
Actualizacin o ampliacin de casi todas las especificaciones

importantes. Tienen importancia especial los cambios en las especificaciones del ILS y del SSR; la introduccin de una especificacin
de sistema para el Loran-A; el texto de orientacin ampliado sobre
la distribucin de frecuencias para las comunicaciones VHF y, por
primera vez, la especificacin de los elementos de a bordo de la
instalacin ADF, y sistemas de comunicaciones HF y VHF en SSB.
11 de abril de 1968
48
Conferencia departamental COM;

Quinta Conferencia AN
Nuevo mtodo para prescribir la cobertura VOR/DME; disposiciones relativas a la disponibilidad de informacin sobre el estado
operacional de las radioayudas para la navegacin, respecto a la
fuente secundaria de energa elctrica de las radioayudas para
la navegacin y los sistemas de comunicaciones, as como texto
de orientacin con respecto a tiempos de conexin de la fuente
de energa para radioayudas utilizadas en las proximidades de
los aerdromos.
23 de enero de 1969
23 de mayo de 1969
49
Primera Reunin del Grupo de

expertos sobre sistemas
automticos de intercambio de
datos, Sexta Conferencia AN
Introduccin de un cdigo de 7 unidades para el intercambio de

datos a regmenes binarios medios, los regmenes binarios medios
que habrn de emplearse y los tipos de transmisin y de modulacin para cada uno de ellos; disposiciones concernientes al equipo
terrestre del radar secundario de vigilancia para garantizar el
reconocimiento inmediato de las claves 7600 y 7700, y disposiciones concernientes al uso de la clave 2000 en el Modo A.
(xiii)
7 de junio de 1967
1 de junio de 1970
23/11/06
Enmienda
Volumen I
Origen
Tema(s)
Adoptada/Aprobada
Surti efecto
Aplicable
50
Segunda Reunin del Grupo de

datos; Estudio de la ANC sobre
las recomendaciones de carcter
mundial de las conferencias
RAN, Cuarta reunin del Grupo
de expertos sobre operaciones
todo tiempo
Introduccin del trmino Hertzios (Hz) en lugar de la expresin

ciclos por segundo (c/s), como unidad de frecuencia cuando se
trate de cuestiones electrotcnicas y radiotcnicas; definicin de
rgimen binario, la ampliacin de los regmenes binarios hasta
9600 bitios por segundo y algunas disposiciones explicativas
acerca del juego de caracteres cifrados de 7 unidades; disposiciones relativas a la verificacin previa al vuelo del equipo VOR
de a bordo; definiciones de Punto D del ILS y Punto E del ILS,
y algunos cambios en las disposiciones relativas a la especificacin
para el ILS y las radiobalizas VHF en ruta.
24 de marzo de 1972
24 de julio de 1972
51
Tercera Reunin del Grupo de

datos; Tercera Reunin del Grupo
de expertos sobre franqueamiento
de obstculos
Disposiciones tcnicas relacionadas con el intercambio internacional de datos entre estaciones terrestres; texto de orientacin
relativo al emplazamiento lateral de la antena de trayectoria de
planeo en relacin con las disposiciones del Anexo 14 sobre
superficies limitadoras de obstculos y objetos en las franjas
para pistas.
11 de abril de 1973
52
Sptima Conferencia AN
Nueva norma relativa a una radiobaliza de emergencia para localizacin de aeronaves (ELBA); disposicin para aadir pares en las
frecuencias del localizador y de la trayectoria de planeo, introduccin de separacin de 25 kHz entre canales en la banda VHF
del servicio mvil aeronutico internacional; introduce disposiciones relativas a las especificaciones correspondientes a los ILS,
SSR y VOR, y prorroga las fechas de proteccin de los ILS, DME
y VOR de 1975 a 1985.
31 de mayo de 1973
23 de mayo de 1974
53
Resoluciones A17-10 y A18-10

de la Asamblea
Disposiciones relacionadas con las prcticas que han de seguirse

en el caso de que una aeronave sea objeto de interferencia ilcita.
7 de abril de 1974
23 de mayo de 1974
54*
Cuarta Reunin del Grupo

de expertos sobre sistemas
automticos de intercambio
de datos
Nuevo Adjunto G a la Parte I del Volumen I que contiene textos de

orientacin al intercambio de datos entre centros terrestres utilizando enlaces a regmenes binarios medios y elevados, e insercin
de las referencias correspondientes al Volumen I, Parte I,
Captulo 4, 4.12.
17 de junio de 1974
55
Quinta Reunin del Grupo de

expertos Operaciones todo
tiempo; Segunda Reunin del
Grupo de expertos sobre el
examen del concepto general de
la separacin; Grupo de trabajo
AN sobre planes regionales;
Sptima Conferencia AN
Especificaciones tcnicas y texto de orientacin en cuanto a

los componentes localizador y trayectoria de planeo del ILS;
texto de orientacin sobre los puntos obligatorios de cambio
en las rutas ATS definidas mediante el VOR; armonizacin de
las disposiciones relativas a la aplicacin del ILS con las normas
correspondientes a las dems radioayudas para la navegacin;
separacin geogrfica requerida entre las instalaciones ILS
y disposiciones concernientes al empleo de la frecuencia
de emergencia VHF (121,5 MHz) en el caso de interceptacin
de aeronaves.
56
Correspondencia
Prescripcin del uso de la clave SSR 7500 en los casos de

interferencia ilcita.
12 de abril de 1976
57
Conferencia regional RAN

ASIA/PAC
Provisin de la frecuencia VHF de 121,5 MHz y mantenimiento de

la escucha en la misma.
16 de junio de 1976
58
Un estudio de la ANC acerca de

la altura de las ruedas sobre el
umbral; Sexta Reunin del Grupo
Introduccin de tablas para la conversin de claves entre el

Alfabeto telegrfico internacional nm. 2 y el juego de caracteres
cifrados de 7 unidades; modificacin de algoritmo de secuencia de
23 y 27 de junio de 1977
23/11/06
(xiv)
4 de junio de 1975
Prembulo
Enmienda
Origen
Tema(s)
Adoptada/Aprobada
Surti efecto
Aplicable
de expertos sobre sistemas

datos; propuesta de Francia;
propuesta de IFALPA
verificacin de encuadramiento utilizado para verificacin de error

en el intercambio automtico de datos; enmienda del texto relativo
a la altura de la referencia ILS, e introduccin de nuevos textos
relativos a la posibilidad de interferencia debida a radiaciones
parsitas en la banda LF/MF, y enmienda del texto de orientacin
de los Adjuntos C y G de la Parte I.
59*
Novena Conferencia AN; un

estudio de la ANC sobre
requisitos de frangibilidad
dimanantes de la Rec. 3/5 de la
Tercera Reunin del Grupo de
expertos sobre franqueamiento
de obstculos; Conferencia
departamental COM(1976)
Transferencia del Modo B SSR a una categora no asignada;

referencia correspondiente a las disposiciones del Anexo 1 concer14 de abril de 1978
nientes a los criterios sobre frangibilidad para las instalaciones de
navegacin en reas operacionales; referencia correspondiente
a las disposiciones del Anexo 11 concernientes a la determinacin de la precisin del VOR y punto de cambio; introduccin
del Adjunto C a la Parte II, relativo a los principios de orientacin
para las comunicaciones de larga distancia del control de operaciones.
60
Sexta Reunin del Grupo de

expertos sobre operaciones
todo tiempo
Modificacin del ngulo de trayectoria de planeo ILS preferido,

que pasara de 2,5 a 3.
4 de abril de 1979
61
Sptima Reunin del Grupo de

expertos sobre sistemas automticos de intercambio de datos;
Reunin departamental AWO
(1978); Reunin departamental
COM (1978)
Inclusin de una nueva serie de nmeros marginales utilizados por

la Unin Internacional de Telecomunicaciones (UIT) y aclaracin
de la expresin Reglamento de Radiocomunicaciones; cambios
en la definicin de red de telecomunicaciones fijas aeronuticas
(AFTN); cambio de la fecha de proteccin del ILS a 1995;
inclusin de la informacin relativa al sistema de aterrizaje
por microondas (MLS); cambios en las disposiciones concernientes
a las radiofrecuencias, relativas a las actas finales de la Conferencia
Administrativa Mundial de Radiocomunicaciones (CAMR) de
la UIT, 1978; cambios en las disposiciones relativas a la implantacin de clases de emisin en banda lateral nica en las ondas
decamtricas (HF) del servicio mvil aeronutico; aclaracin de
los smbolos permitidos en el juego de caracteres cifrados de siete
unidades; cambio de los procedimientos de mando de enlace de
datos independientes con respecto a cdigos y multietos, de
numeracin simple, a los de numeracin doble; inclusin de texto
nuevo relativo a los procedimientos de mando de enlace de datos
a base de caracteres; cambios en la definicin de comunicaciones
del control de operaciones.
10 de abril de 1980
62
Octava Reunin del Grupo de

expertos sobre sistemas automticos de intercambio de datos;
Octava Reunin del Grupo de
expertos sobre operaciones todo
tiempo; examen de la ANC
concerniente a la interceptacin
de aeronaves civiles; recomendacin de la Secretara relativa a
las fechas de proteccin del VOR
y del DME
Modificaciones a las disposiciones sobre las fechas de proteccin

del VOR y del DME; modificaciones y adiciones en los textos
relativos al equipo de a bordo ILS y criterios sobre la separacin
geogrfica de las instalaciones VOR/ILS; adicin de textos relativos al control permanente del estado de los canales y al empleo
de protocolos de circuito controlado; modificaciones a las disposiciones para que el juego de caracteres cifrados de 7 unidades sea
idntico a la versin internacional de referencia del alfabeto internacional nm. 5; adicin a las disposiciones relativas al empleo
de la paridad de carcter en los enlaces CIDIN; adicin a las
disposiciones relativas a los procedimientos de control de enlace
de datos a base de caracteres; modificaciones a las disposiciones
relativas a las comunicaciones VHF en caso de interceptacin.
14 de abril de 1982
63
Recomendaciones de la ANC
relativas a la asignacin de una
frecuencia VHF aire-aire, a
peticin de la IFALPA;
recomendaciones de la Secretara
Modificaciones y agregados a los textos relativos a las frecuencias

mayores de 30 MHz utilizadas para funciones particulares a fin de
tener en cuenta un canal de comunicaciones aire-aire en VHF;
agregado de textos relativos al agregado de nuevos tonos del grupo
ROJO de SELCAL; modificaciones y agregados a los textos
13 de abril de 1983
(xv)
23/11/06
Enmienda
Volumen I
Origen
Tema(s)
Adoptada/Aprobada
Surti efecto
Aplicable
relativas al agotamiento de los

cdigos SELCAL; Reunin
departamental AIG (1979);
Reunin departamental
COM(1981)
relativos a las caractersticas del radar para tener en cuenta el

registro y la conservacin de los datos radar; extensas modificaciones y agregados a los Captulos 1, 2, 3, 4, 5 y 6 y al
Apndice A con respecto al ILS, al NDB, al DME, al MLS,
al radioteletipo, a las comunicaciones VHF y HF, equipos de
radio de supervivencia y radiobalizas de localizacin de emergencia.
64
Sin cambios.
65
Recomendaciones de la ANC relativas a la fecha de proteccin del

equipo de comunicaciones en VHF
del servicio mvil aeronutico que
funciona con una separacin de
canales de 25 kHz, a solicitud del
Reino de los Pases Bajos; recomendaciones de la Secretara relativas a la interferencia perjudicial
en las bandas de frecuencias aeronuticas procedente de fuentes
externas, y a la conmutacin y
sealizacin de los circuitos orales
aeronuticos; recomendaciones de
la ANC relativas a los impulsos SPI
del SSR en Modo C, a solicitud del
Reino Unido; Novena Reunin del
Grupo de expertos sobre operaciones todo tiempo; 10 Reunin del
Grupo de expertos sobre sistemas
datos
Modificaciones de los textos correspondientes a la fecha de

proteccin del equipo de comunicaciones en VHF del servicio
mvil aeronutico que funciona con una separacin de canales de
25 kHz; modificaciones y adiciones a los textos correspondientes
a la interferencia perjudicial en las bandas de frecuencias aeronuticas procedente de fuentes externas; adicin de algunos textos
relativos a la conmutacin y sealizacin de los circuitos orales
aeronuticos; modificaciones de los textos correspondientes a la
transmisin de impulsos SPI del SSR; amplias modificaciones
de los Captulos 3, 4 y de los Adjuntos C, G y H relacionados
con el ILS, el DME y la CIDIN.
6 de abril de 1985
66
Cdigo 2000 del SSR; utilizacin y disponibilidad de la frecuencia

de 121,5 MHz.
14 de marzo de 1986
27 de julio de 1986
67
Reunin departamental COM/OPS

(1985); 10 y 11 reuniones del
Grupo de expertos sobre operaciones todo tiempo; segunda reunin
del Grupo de expertos sobre mejoras del radar secundario de vigilancia y sistemas anticolisin;
recomendaciones de un grupo de
trabajo del Grupo de expertos sobre
operaciones todo tiempo y de la
Secretara relativas a las ecuaciones de paridad de las palabras de
bsicos en el MLS
Perfeccionamiento de las especificaciones tcnicas del radar

16 de marzo de 1987
secundario de vigilancia (SSR), introduccin de especificaciones
27 de julio de 1987
tcnicas para el SSR en Modo S y texto sobre la atribucin a los
Estados y asignacin a las aeronaves de direcciones SSR en Modo S;
amplios cambios y adiciones para los textos relativos al MLS, DME
y ILS; introduccin de las fechas de proteccin del ILS y MLS y
del plan de transicin ILS/MLS de la OACI.
68
Undcima Reunin del Grupo de

expertos sobre operaciones todo
tiempo, ANC
Perfeccionamiento de las especificaciones tcnicas del equipo

radiotelemtrico (DME); supresin del requisito de identificar el
sistema de aterrizaje por microondas (MLS) en cdigo Morse;
nueva disposicin relativa a la instalacin de equipo terrestre
para la frecuencia 121,5 MHz.
29 de marzo de 1990
30 de julio de 1990
69
Reunin departamental
COM/MET (1982); Reunin
departamental (COM/MET/OPS)
Cambios en los procedimientos de mensajes AFTN y adicin de

texto relativo a los requisitos de telecomunicaciones del sistema
mundial de pronsticos de rea (WAFS); adicin de texto relativo
22 de marzo de 1993
26 de julio de 1993
23/11/06
(xvi)
Prembulo
Enmienda
Origen
Tema(s)
Adoptada/Aprobada
Surti efecto
Aplicable
(1990); Cuarta reunin del Grupo

de expertos sobre mejoras del
radar secundario de vigilancia
y sistemas anticolisin; Quinta
reunin del Grupo de expertos
sobre operaciones; 30 reunin
del Grupo Europeo de Planificacin de la Navegacin
Area; ANC
a las comunicaciones por enlace areo terrestre de datos en VHF

y modificaciones del texto relativo a los sistemas de portadora
desplazada en VHF; actualizacin del texto relativo al SSR en
Modo S y al plan de direcciones de aeronave de 24 bits; cambios
al texto relativo a los objetivos operacionales para las categoras
de actuacin de las instalaciones ILS; modificaciones del texto
relativo a la precisin del sistema total de DME/N; cambios y
adiciones al texto relativo a los transmisores de localizacin
de siniestros (ELT).
70
ANC; Tercera Reunin del Grupo

de expertos sobre planificacin
de los sistemas del servicio fijo
aeronutico para el intercambio
de datos; 34 reunin del Grupo
Europeo de Planificacin de la
Navegacin Area
Restructuracin del Anexo 10 en cinco volmenes; supresin

de especificaciones y textos de orientacin obsoletos sobre
procedimientos en cdigo Morse manuales y sistemas de
teleimpresor; inclusin de texto sobre la red OACI comn
de intercambio de datos (CIDIN).
20 de marzo de 1995
24 de julio de 1995
71
Comisin de Aeronavegacin;
Reunin departamental SP COM/
OPS/95 (1995); decimosegunda,
decimotercera y decimocuarta
reuniones del Grupo de expertos
sobre operaciones todo tiempo
(AWOP); propuestas de la
Secretara de suprimir textos
obsoletos
Finalizacin de los SARPS y textos de orientacin sobre el sistema

de aterrizaje por microondas (MLS); incorporacin de una nueva
estrategia para la introduccin y aplicacin de ayudas no visuales
a la aproximacin y el aterrizaje en lugar del plan de transicin
ILS/MLS; traspaso de texto a los Volmenes III, IV y V, segn
corresponda; supresin de especificaciones obsoletas con respecto
a los sistemas Consol y Loran-A y de texto de orientacin sobre la
utilizacin de instalaciones, investigacin, desarrollo y evaluacin.
12 de marzo de 1996
15 de julio de 1996
72
Sin cambios.
73
Incorporacin de textos relativos a factores humanos.
19 de marzo de 1998
20 de julio de 1998
74
Decimosexta reunin del Grupo

de expertos de operaciones
todo tiempo; Comisin de
Aeronavegacin
Introduccin de:
18 de marzo de 1999
19 de julio de 1999
a) la performance de navegacin requerida (RNP) para operaciones de aproximacin, aterrizaje y salida;

b) la actualizacin de las especificaciones para el sistema de
aterrizaje por instrumentos (ILS) y el sistema de aterrizaje
por microondas (MLS); y
c) los correspondientes textos de orientacin.
75
Sin cambios.
76
Tercera reunin del Grupo de

expertos sobre el sistema mundial
de navegacin por satlite
(GNSSP); propuesta del
Reino Unido
Primer conjunto de normas y mtodos recomendados (SARPS) y

textos de orientacin para el sistema mundial de navegacin por
satlite (GNSS); requisitos de continuidad de servicio para
localizadores ILS e instalaciones de azimut MLS utilizados en
apoyo de operaciones de Categora III A; actualizacin de
referencias al Reglamento de Radiocomunicaciones de la UIT.
12 de marzo de 2001
16 de julio de 2001
77
Grupo de expertos sobre el

sistema mundial de navegacin
por satlite (GNSSP)
Incorporacin de las especificaciones tcnicas relativas al

GLONASS en las secciones de los requisitos GNSS en que se
abordan el sistema de aumentacin basado en tierra (GBAS). Uso
del servicio de determinacin de la posicin GBAS en apoyo de
las operaciones de navegacin de rea (RNAV) terminal. Uso
16 de julio de 2002
(xvii)
23/11/06
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Prembulo
Enmienda
85
Tema(s)
Origen
Grupo de expertos sobre

sistemas de navegacin
(NSP)
e)
incorporacin de los resultados del examen de las cuestiones

relacionadas con el equipo radiotelemtrico (DME) y sealadas
en las Recomendaciones 6/14 y 6/15 de la 11 Conferencia
de navegacin area;
f)
actualizacin de la norma de precisin conforme a la actuacin

de la avinica moderna y aclarar y simplificar el texto
existente; y
g)
consideracin de los posibles problemas de seguridad

operacional detectados durante el proceso de certificacin de
sistemas de aterrizaje por microondas (MLS) de Categora III.
a)
mejora de la calidad de la seal del sistema de aterrizaje por

instrumentos (ILS) en los aerdromos donde las reflexiones de los
edificios o el terreno causan interferencia de la seal reflejada con
la seal deseada;
b)
extensin de las operaciones de aproximacin de Categora I del

sistema mundial de navegacin por satlite (GNSS) para incluir
operaciones del sistema de aumentacin basado en satlites
(SBAS); y
c)
reflejo de la evolucin del Sistema mundial de navegacin por

satlite (GLONASS).
Adoptada/Aprobada
Surti efecto
Aplicable
12 de julio de 2010
86

sistemas de navegacin
(NSP)
Cambios que reflejan la experiencia obtenida con la puesta en marcha

del sistema de aumentacin basado en tierra (GBAS) del sistema
mundial de navegacin por satlite (GNSS).
14 de marzo de 2011
18 de julio de 2011
87

sistemas de navegacin (NSP)
a)
modificaciones en los requisitos de potencia de la seal recibida

del sistema de aumentacin basado en satlites (SBAS);
17 de marzo de 2012
16 de julio de 2012
b)
introduccin de dos nuevos identificadores de proveedores de

servicios SBAS;
c)
modificaciones en la codificacin del campo de nmero de pista

en el bloque de datos del tramo de aproximacin final (FAS); y
d)
modificaciones en los requisitos de la ganancia de antena GNSS.
88-A
88-B
La Secretara, respaldada por el

Equipo de trabajo sobre clasificacin de las aproximaciones
(ACTF) en coordinacin con el
aerdromos (AP), el Grupo de
expertos sobre procedimientos de
vuelo por instrumentos (IFPP), el
de navegacin (NSP) y el Grupo
de expertos sobre operaciones
(OPSP)
Sin cambios.
Armonizacin de los requisitos sobre performance de sistemas del

Anexo 10 con la nueva clasificacin de aproximaciones en el Anexo 6.
(xix)
15 de julio de 2013
13/11/14
23/11/06
Nm. 89
Enmienda
Origen
89
Grupo de trabajo plenario del

de navegacin (NSP)
Volumen I
Tema(s)
Sistema mundial de navegacin por satlite (GNSS); enmiendas de
carcter editorial.
* No afect a ninguna norma o mtodo recomendado
______________________
13/11/14
23/11/06
Nm. 89
(xx)
Adoptada/Aprobada
Surti efecto
Aplicable
3 de marzo de 2014
14 de julio de 2014
NORMAS Y MTODOS RECOMENDADOS

INTERNACIONALES
CAPTULO 1. DEFINICIONES
Nota 1. Todas las referencias al Reglamento de Radiocomunicaciones se refieren al Reglamento de Radiocomunicaciones publicado por la Unin Internacional de Telecomunicaciones. El Reglamento de Radiocomunicaciones se enmienda
de tiempo en tiempo en el marco de las decisiones adoptadas en las actas finales de las Conferencias Mundiales de
Radiocomunicaciones celebradas normalmente cada dos a tres aos. Tambin se dispone de ms informacin sobre los procesos
seguidos por la UIT en el uso de las frecuencias para los sistemas radioelctricos aeronuticos en el Manual relativo a las necesidades
de la aviacin civil en materia de espectro de radiofrecuencias, que incluye la declaracin de las polticas aprobadas por la OACI
(Doc 9718).
Nota 2. El Anexo 10, Volumen I comprende normas y mtodos recomendados sobre ciertas clases de equipo para ayudas a la
navegacin area. Si bien los Estados contratantes determinan la necesidad de instalaciones especficas de acuerdo con las
condiciones prescritas en la norma o mtodo recomendado pertinente, el Consejo examina peridicamente la necesidad de
instalaciones especficas y expone a los Estados contratantes interesados la opinin y recomendaciones de la OACI, basndose
generalmente en las recomendaciones de las conferencias regionales de navegacin area (Doc 8144 Instrucciones para las
reuniones regionales de navegacin area y reglamento interno de las mismas).
Nota 3. La terminologa que se utiliza en este Anexo para referirse a las operaciones de aproximacin por instrumentos se
basa en la clasificacin de operaciones de aproximacin y aterrizaje por instrumentos de una versin anterior del Anexo 6.
A continuacin figura la correspondencia de esta terminologa con aquella de las definiciones del Anexo 6:
Requisitos de performance en apoyo de las operaciones de aproximacin por instrumentos

Performance de sistemas en el Anexo 10
Mtodo del Anexo 6

categora de operacin
de aproximacin
Aproximacin que no es de precisin (NPA)
2D-Tipo A (1)
Aproximacin con gua vertical (APV)
3D-Tipo A (2)
Aproximacin de precisin (PA)
Categora I, DH igual o superior a 75 m (250 ft)
3D-Tipo A (3)
Categora I, DH igual o superior a 60 m (200 ft)

e inferior a 75 m (250 ft)
3D-Tipo B CAT I (3)
Categora II
3D-Tipo B CAT II
Categora III
3D-Tipo B CAT III
(1) Sin gua vertical baromtrica.

(2) Con gua vertical baromtrica o SBAS.
(3) Con gua vertical ILS, MLS, GBAS o SBAS.
ANEXO 10 VOLUMEN I
1-1
13/11/14
Nm. 88-B
Volumen I
Los trminos y expresiones indicados a continuacin, que se usan en este volumen, tienen el significado siguiente:
Altitud. Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto, y el nivel medio del mar (MSL).
Altitud de presin. Expresin de la presin atmosfrica mediante la altitud que corresponde a esa presin en la atmsfera tipo.
Altura. Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto, y una referencia especificada.
Anchura de banda de aceptacin efectiva. Gama de frecuencias con respecto a la que ha sido asignada, cuya recepcin se consigue si
se han tenido debidamente en cuenta todas las tolerancias del receptor.
Elevacin. Distancia vertical entre un punto o un nivel de la superficie de la tierra, o unido a ella, y el nivel medio del mar.
Especificacin para la navegacin. Conjunto de requisitos relativos a la aeronave y a la tripulacin de vuelo necesarios para dar
apoyo a las operaciones de la navegacin basada en la performance dentro de un espacio areo definido. Existen dos clases de
especificaciones para la navegacin:
Especificacin para la performance de navegacin requerida (RNP). Especificacin para la navegacin basada en la navegacin
de rea que incluye el requisito de control y alerta de la performance, designada por medio del prefijo RNP, por ejemplo,
RNP 4, RNP APCH.
Especificacin para la navegacin de rea (RNAV). Especificacin para la navegacin basada en la navegacin de rea que no
incluye el requisito de control y alerta de la performance, designada por medio del prefijo RNAV, por ejemplo, RNAV 5,
RNAV 1.
Nota 1. El Manual sobre la navegacin basada en la performance (PBN) (Doc 9613), Volumen II, contiene directrices
detalladas sobre las especificaciones para la navegacin.
Nota 2. El trmino RNP, definido anteriormente como declaracin de la performance de navegacin necesaria para
operar dentro de un espacio areo definido, se ha retirado de este Anexo puesto que el concepto de RNP ha sido remplazado
por el concepto de PBN. En este Anexo, el trmino RNP slo se utiliza ahora en el contexto de especificaciones de navegacin
que requieren vigilancia de la performance y alerta, p. ej., RNP 4 se refiere a la aeronave y los requisitos operacionales,
comprendida una performance lateral de 4 NM, con la vigilancia de performance y alerta a bordo que se describen en el
Doc 9613.
Navegacin basada en la performance (PBN). Requisitos para la navegacin de rea basada en la performance que se aplican a las
aeronaves que realizan operaciones en una ruta ATS, en un procedimiento de aproximacin por instrumentos o en un espacio
areo designado.
Nota. Los requisitos de performance se expresan en las especificaciones para la navegacin (especificacin RNAV,
especificacin RNP) en funcin de la precisin, integridad, continuidad, disponibilidad y funcionalidad necesarias para la
operacin propuesta en el contexto de un concepto para un espacio areo particular.
Navegacin de rea (RNAV). Mtodo de navegacin que permite la operacin de aeronaves en cualquier trayectoria de vuelo deseada,
dentro de la cobertura de las ayudas para la navegacin basadas en tierra o en el espacio, o dentro de los lmites de capacidad de
las ayudas autnomas, o una combinacin de ambas.
Nota. La navegacin de rea incluye la navegacin basada en la performance as como otras operaciones no incluidas en
la definicin de navegacin basada en la performance.
Potencia media (de un transmisor radioelctrico). La media de la potencia suministrada a la lnea de alimentacin de la antena
por un transmisor en condiciones normales de funcionamiento, evaluada durante un intervalo de tiempo suficientemente largo
comparado con el perodo correspondiente a la frecuencia ms baja que existe realmente como componente de modulacin.
13/11/14
Nm. 88-B
1-2
Captulo 1
Anexo 10 Operacin de aeronaves
Nota. Normalmente se tomar un tiempo de 1/10 de segundo durante el cual la potencia media alcance el valor ms elevado.
Principios relativos a factores humanos. Principios que se aplican al diseo, certificacin, instruccin, operaciones y mantenimiento
y cuyo objeto consiste en establecer una interfaz segura entre los componentes humano y de otro tipo del sistema mediante la
debida consideracin de la actuacin humana.
Punto de toma de contacto. Punto en el que la trayectoria nominal de planeo intercepta la pista.
Nota. El punto de toma de contacto, tal como queda definido, es slo un punto de referencia y no tiene necesariamente
que coincidir con el punto en que la aeronave entrar verdaderamente en contacto con la pista.
Radiobaliza de abanico. Tipo de radiofaro que emite un haz vertical en forma de abanico.
Radiobaliza Z. Tipo de radiofaro que emite un haz vertical en forma de cono.
Rechazo eficaz del canal adyacente. Rechazo que se obtiene en la frecuencia apropiada del canal adyacente, si se han tenido
debidamente en cuenta todas las tolerancias pertinentes del receptor.
Servicio de radionavegacin. Servicio que proporciona informacin de gua o datos sobre la posicin para la operacin eficiente y
segura de las aeronaves mediante una o ms radioayudas para la navegacin.
Servicio de radionavegacin esencial. Servicio de radionavegacin cuya interrupcin ejerce un impacto importante en las operaciones
en el espacio areo o aerdromo afectados.
Volumen til protegido. Parte de la cobertura de la instalacin en la que sta proporciona determinado servicio, de conformidad con
los SARPS pertinentes, y dentro de la cual se protege la frecuencia de la instalacin.
______________________
1-3
13/11/14
23/11/06
Nm. 89
CAPTULO 2. DISPOSICIONES GENERALES RELATIVAS

A LAS RADIOAYUDAS PARA LA NAVEGACIN
2.1
2.1.1
Radioayudas para la navegacin normalizadas
Los sistemas normalizados de radioayudas para la navegacin sern:
a)
el sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) que se ajuste a las normas contenidas en el Captulo 3, 3.1;
b)
el sistema de aterrizaje por microondas (MLS) que se ajuste a las normas contenidas en el Captulo 3, 3.11;
c)
el sistema mundial de navegacin por satlite (GNSS) conforme a las normas del Captulo 3, 3.7;
d)
el radiofaro omnidireccional VHF (VOR) conforme a las normas del Captulo 3, 3.3;
e)
el radiofaro no direccional (NDB) conforme a las normas del Captulo 3, 3.4;
f)
el equipo radiotelemtrico (DME) conforme a las normas del Captulo 3, 3.5; y
g)
la radiobaliza VHF en ruta conforme a las normas del Captulo 3, 3.6.
Nota 1. Como es indispensable la referencia visual en las fases finales de la aproximacin y el aterrizaje, la instalacin de una
radioayuda para la navegacin no excluye la necesidad de emplear ayudas visuales para la aproximacin y aterrizaje en condiciones
de poca visibilidad.
Nota 2. Se tiene la intencin de que la introduccin y aplicacin de radioayudas para la navegacin, a fin de apoyar
operaciones de aproximacin y aterrizaje de precisin, se efecte de conformidad con la estrategia que se reproduce en el
Adjunto B.
Nota 3. Las categoras de las operaciones de aproximacin y aterrizaje de precisin se clasifican en el Anexo 6, Parte I,
Captulo 1.
Nota 4. En el Adjunto C, 2.1 y 2.14, se da informacin sobre los objetivos operacionales relacionados con las categoras de
actuacin de las instalaciones ILS.
Nota 5. En el Adjunto G, 11, se proporciona informacin sobre los objetivos operacionales relacionados con la actuacin de
las instalaciones MLS.
2.1.2 Cualquier diferencia que exista entre las radioayudas para la navegacin y las normas estipuladas en el Captulo 3, se
incluir en una publicacin de informacin aeronutica (AIP).
2.1.3 En los casos en que est instalado un sistema de radioayudas para la navegacin que no sea un ILS ni un MLS, pero que
pueda ser utilizado total o parcialmente con el equipo de aeronave proyectado para emplearlo con el ILS o con el MLS, se publicarn
detalles completos respecto a las partes que puedan emplearse en una publicacin de informacin aeronutica (AIP).
Nota. Esta disposicin est destinada a formular un requisito para promulgar informacin relevante y no para autorizar las
instalaciones en cuestin.
ANEXO 10 VOLUMEN I
2-1
19/11/09
Nm. 84
Volumen I
2.1.4 Disposiciones especficas para el GNSS

2.1.4.1 Se permitir dar por terminado un servicio de satlite GNSS proporcionado por uno de sus elementos (Captulo 3, 3.7.2),
con un aviso previo mnimo de seis aos del proveedor de ese servicio.
2.1.4.2 Recomendacin. Los Estados que aprueben operaciones basadas en el GNSS deberan asegurarse de que se graban
los datos del GNSS pertinentes a esas operaciones.
Nota 1. El objetivo primario de la grabacin de estos datos es el de poder utilizarlos en la investigacin de accidentes e
incidentes. Tambin pueden utilizarse para confirmar que la exactitud, integridad, continuidad y disponibilidad de estos datos se
mantienen dentro de los lmites requeridos en las operaciones aprobadas.
Nota 2. El texto de orientacin acerca de la grabacin de los parmetros del GNSS figura en el Adjunto D, 11.
2.1.4.3 Recomendacin. Deberan conservarse las grabaciones por lo menos por un perodo de 14 das. Cuando las
grabaciones son pertinentes para investigacin de accidentes e incidentes, deberan conservarse por perodos ms prolongados hasta
que sea evidente que ya no sern necesarias.
2.1.5 Radar de aproximacin de precisin

2.1.5.1 El sistema radar de aproximacin de precisin (PAR), cuando se instale y opere como radioayuda para la navegacin
junto con equipo para comunicarse en ambos sentidos con las aeronaves y las instalaciones para la coordinacin eficaz de estos
elementos con control de trnsito areo, se ajustar a las normas del Captulo 3, 3.2.
Nota 1. El elemento radar de aproximacin de precisin (PAR) del sistema radar de aproximacin de precisin puede
instalarse y operarse sin el elemento radar de vigilancia (SRE), cuando se determina que el SRE no es necesario para satisfacer los
requisitos de control de trnsito areo para dirigir las aeronaves.
Nota 2. Aunque el SRE no se considera, en ninguna circunstancia, como una alternativa satisfactoria del sistema radar de
aproximacin de precisin, el SRE puede instalarse y operarse sin el PAR para ayudar al control de trnsito areo a dirigir las
aeronaves que traten de emplear radioayudas para la navegacin, o para aproximaciones y salidas con el radar de vigilancia.
2.1.6 Recomendacin. Cuando se proporcionen para apoyar aproximaciones y aterrizajes de precisin, las radioayudas
para la navegacin deberan complementarse, cuando sea necesario, con una fuente o fuentes de informacin de gua para la
orientacin, que cuando se use con los procedimientos apropiados proporcionar gua efectiva hacia la trayectoria de referencia
deseada, as como acoplamiento eficaz (manual o automtico) con dicha trayectoria.
Nota. Para dicho fin se han utilizado DME, GNSS, NDB, VOR y sistemas de navegacin de aeronaves.
2.2
Ensayos en tierra y en vuelo
2.2.1 Se sometern a ensayos peridicos en tierra y en vuelo las radioayudas para la navegacin de los tipos comprendidos en
las especificaciones del Captulo 3 y que las aeronaves destinadas a la navegacin area internacional puedan utilizar.
Nota. En el Adjunto C y en el Manual sobre ensayo de radioayudas para la navegacin (Doc 8071), se da orientacin sobre los
ensayos en tierra y en vuelo de instalaciones normalizadas por la OACI, as como sobre la periodicidad de dichos ensayos.
19/11/09
Nm. 84
2-2
Captulo 2

2.3
Suministro de informacin sobre el estado operacional

de los servicios de radionavegacin
2.3.1 Las torres de control de aerdromo y las dependencias que suministran servicio de control de aproximacin, recibirn en
forma oportuna, de conformidad con el uso del servicio o servicios correspondientes, la informacin sobre el estado operacional de los
servicios de radionavegacin esenciales para la aproximacin, aterrizaje y despegue en el aerdromo o aerdromos de que se trate.
2.4 Fuente de energa para las radioayudas

para la navegacin y sistemas de comunicaciones
2.4.1 Las radioayudas para la navegacin y los elementos terrestres de los sistemas de comunicaciones de los tipos
especificados en el Anexo 10, contarn con fuentes adecuadas de energa y medios de asegurar la continuidad del servicio segn el uso
del servicio o servicios de que se trate.
Nota. El Adjunto C, 8, contiene textos de orientacin sobre los tiempos de conexin de la fuente de energa.
2.5
Consideraciones sobre factores humanos
2.5.1 Recomendacin. En el diseo y certificacin de las radioayudas para la navegacin deberan observarse los
principios relativos a factores humanos.
Nota. Los textos de orientacin sobre principios relativos a factores humanos pueden encontrarse en el Manual de instruccin
sobre factores humanos (Doc 9683) y en la Circular 249 (Compendio sobre factores humanos nm. 11 Los factores humanos en los
sistemas CNS/ATM).
2-3
19/11/09
Nm. 84
CAPTULO 3. ESPECIFICACIONES RELATIVAS

A LAS RADIOAYUDAS PARA LA NAVEGACIN
Nota. En el Anexo 14, Captulo 8, se indican las especificaciones relativas a la construccin y el emplazamiento de las
instalaciones terrestres, a fin de reducir al mnimo el peligro para las aeronaves.
3.1
Especificacin para el ILS
3.1.1
Definiciones
ngulo de trayectoria de planeo ILS. El ngulo que forma con la horizontal la recta que representa la trayectoria de planeo media.
Continuidad de servicio del ILS. Propiedad relacionada con la escasa frecuencia de interrupciones de la seal radiada. El nivel de
continuidad de servicio del localizador o de la trayectoria de planeo se expresa en funcin de la probabilidad de que no se pierdan
las seales de gua radiadas.
DDM Diferencias de profundidad de modulacin. Porcentaje de profundidad de modulacin de la seal mayor, menos el
porcentaje de profundidad de modulacin de la seal menor, dividido por 100.
Eje de rumbo. En todo plano horizontal, el lugar geomtrico de los puntos ms prximos al eje de la pista en los que la DDM es cero.
Instalacin ILS de Categora de actuacin I. Un ILS que proporciona informacin de gua desde el lmite de cobertura del ILS hasta
el punto en que el eje de rumbo del localizador corta la trayectoria ILS de planeo a una altura de 60 m (200ft), o menos, por
encima del plano horizontal que contiene el umbral.
Nota. Esta definicin no tiene por finalidad impedir la utilizacin del ILS para la Categora de actuacin I por debajo de
la altura de 60 m (200 ft) con referencia visual, cuando la calidad de la orientacin facilitada lo permita y cuando se hayan
establecido procedimientos operativos satisfactorios.
Instalacin ILS de Categora de actuacin II. Un ILS que proporciona informacin de gua desde el lmite de cobertura del ILS hasta
el punto en el que el eje de rumbo del localizador corta la trayectoria ILS de planeo a una altura de 15 m (50 ft), o menos, por
encima del plano horizontal que contiene el umbral.
Instalacin ILS de Categora de actuacin III. Un ILS que con la ayuda de equipo auxiliar cuando sea necesario, proporcione
informacin de gua desde el lmite de cobertura de la instalacin hasta la superficie de la pista, y a lo largo de la misma.
Integridad del ILS. La calidad referente a la seguridad que ofrece la precisin de la informacin suministrada por la instalacin.
El nivel de integridad del localizador o de la trayectoria de planeo se expresa en funcin de la probabilidad de que no se radien
seales de gua falsas.
Punto A del ILS. Punto de la trayectoria de planeo situado a 7,5 km (4 NM) del umbral, medido sobre la prolongacin del eje de
la pista en la direccin de la aproximacin.
ANEXO 10 VOLUMEN I
3-1
23/11/06
Volumen I
Punto B del ILS. Punto de la trayectoria de planeo situado a 1 050 m (3 500 ft) del umbral, medidos sobre la prolongacin del eje
de la pista en la direccin de la aproximacin.
Punto C del ILS. Punto por el que la parte recta descendente de la prolongacin de la trayectoria nominal de planeo nominal pasa
a la altura de 30 m (100 ft) sobre el plano horizontal que contiene el umbral.
Punto D del ILS. Punto situado a 4 m (12 ft) sobre el eje de la pista y que dista 900 m (3 000 ft) del umbral en la direccin del
localizador.
Punto E del ILS. Punto situado a 4 m (12 ft) sobre el eje de la pista y que dista 600 m (2 000 ft) del extremo de parada de la pista
en la direccin del umbral.
Nota. Vase el Adjunto C, Figura C-1.
Referencia ILS (Punto T). Punto situado a una altura especificada, sobre la interseccin del eje de la pista con el umbral, por el cual
pasa la prolongacin rectilnea hacia abajo de la trayectoria de planeo ILS.
Sector de rumbo. Sector en un plano horizontal que contiene el eje de rumbo, limitado por los lugares geomtricos de los puntos ms
cercanos al eje de rumbo en los que la DDM es 0,155.
Sector de rumbo frontal. El sector de rumbo situado al mismo lado del localizador que la pista.
Sector de rumbo posterior. El sector de rumbo situado en el lado opuesto del localizador respecto a la pista.
Sector de trayectoria de planeo ILS. Sector situado en el plano vertical que contiene la trayectoria de planeo ILS y limitado por el
lugar geomtrico de los puntos ms cercanos a la trayectoria de planeo en los que la DDM es 0,175.
Nota. El sector de trayectoria de planeo ILS est situado en el plano vertical que contiene el eje de la pista y est dividido
por la trayectoria de planeo radiada en dos partes denominadas sector superior y sector inferior, que son, respectivamente, los
sectores que quedan por encima y por debajo de la trayectoria de planeo.
Semisector de rumbo. Sector situado en un plano horizontal que contiene el eje de rumbo y limitado por el lugar geomtrico de los
puntos ms cercanos al eje de rumbo en los que la DDM es 0,0775.
Semisector de trayectoria de planeo ILS. Sector situado en el plano vertical que contiene la trayectoria de planeo ILS y limitado por
el lugar geomtrico de los puntos ms cercanos a la trayectoria de planeo en los que la DDM es 0,0875.
Sensibilidad de desplazamiento angular. La proporcin de la DDM medida hasta el desplazamiento angular correspondiente, a partir
de la lnea de referencia apropiada.
Sensibilidad de desplazamiento (localizador). La proporcin de la DDM medida hasta el desplazamiento lateral correspondiente, a
partir de la lnea de referencia apropiada.
Sistema de trayectoria de planeo de doble frecuencia. Sistema de trayectoria de planeo ILS en el que se logra la cobertura mediante
la utilizacin de dos diagramas de radiacin independientes espaciados en frecuencias de portadora separadas dentro del canal
de trayectoria de planeo de que se trate.
Sistema localizador de doble frecuencia. Sistema localizador en el que se logra la cobertura mediante la utilizacin de dos diagramas
de radiacin independientes espaciados en frecuencias de portadora separadas dentro del canal VHF del localizador de que se
trate.
Trayectoria de planeo ILS. Aqul de los lugares geomtricos de los puntos situados en el plano vertical que contiene el eje de la pista
en que la DDM es cero, que est ms cerca del plano horizontal.
23/11/06
3-2
Captulo 3

3.1.2
3.1.2.1
Requisitos bsicos
El ILS constar de los elementos esenciales siguientes:
a)
equipo localizador VHF, con su sistema monitor correspondiente, y equipo de telemando e indicador;
b)
equipo UHF de trayectoria de planeo, con el sistema monitor correspondiente, y equipo de telemando e indicador;
c)
radiobalizas VHF, o equipo radiotelemtrico (DME) conforme a la seccin 3.5, con el sistema monitor correspondiente y
equipo de telemando e indicador.
Nota. El Adjunto C, 2.11, contiene el texto de orientacin sobre el uso de DME como alternativa al componente de radiobalizas
del ILS.
3.1.2.1.1 Las instalaciones ILS de las Categoras de actuacin I, II y III proporcionarn indicaciones en puntos de mando a
distancia designados sobre el estado de funcionamiento de todos los componentes del sistema ILS en tierra, como sigue:
a)
para todos los ILS de Categora II y Categora III, la dependencia de los servicios de trnsito areo que intervenga en el
control de la aeronave en la aproximacin final constituir uno de los puntos remotos de control designados y recibir
informacin sobre el estado operacional de los ILS, con una demora que corresponda a los requisitos del ambiente
operacional; y
b)
para un ILS de Categora I, si ste proporciona un servicio de radionavegacin esencial, la dependencia de servicios de
trnsito areo que participa en el control de la aeronave en la aproximacin final constituir uno de los puntos remotos de
control designados y recibir informacin sobre el estado operacional de los ILS, con una demora que corresponda a los
requisitos del ambiente operacional.
Nota 1. Las indicaciones que exige esta norma tienen la intencin de servir de herramienta para apoyar las funciones de
gestin del trnsito areo y, por lo tanto, se satisfacen los requisitos de suministro oportuno aplicables (de conformidad con 2.8.1).
Los requisitos de suministro oportuno que se aplican a las funciones de vigilancia de la integridad de los ILS que protegen a las
aeronaves de un mal funcionamiento de los ILS se especifican en 3.1.3.11.3.1 y 3.1.5.7.3.1.
Nota 2. Es probable que el sistema de trnsito areo requiera disposiciones adicionales que pueden considerarse esenciales
para lograr plena capacidad de Categora III, por ejemplo, para proporcionar gua lateral y longitudinal adicional durante el
recorrido de aterrizaje y el rodaje y para garantizar mejor integridad y fiabilidad del sistema.
3.1.2.2 El ILS se construir y ajustar de tal manera que a una distancia especificada del umbral, indicaciones idnticas de los
instrumentos que lleven las aeronaves representen desplazamientos similares respecto al eje de rumbo o trayectoria de planeo ILS,
segn sea el caso, y cualquiera que sea la instalacin terrestre que se use.
3.1.2.3 Los componentes de localizador y de trayectoria de planeo especificados en 3.1.2.1 a) y b) que forman parte del
ILS Categora de actuacin I, se ajustarn por lo menos a las normas de 3.1.3 y 3.1.5 respectivamente, excepto aqullas en que se
prescribe la aplicacin al ILS Categora de actuacin II.
3.1.2.4 Los componentes de localizador y trayectoria de planeo especificados en 3.1.2.1 a) y b) que forman parte de un
ILS Categora de actuacin II se ajustarn a las normas aplicables a estos componentes en un ILS Categora de actuacin I,
complementadas o enmendadas por las normas de 3.1.3 y 3.1.5 en que se prescribe aplicacin al ILS Categora de actuacin II.
3.1.2.5 Los componentes de localizador y de trayectoria de planeo, as como todo otro equipo auxiliar especificado en 3.1.2.1.1,
que forman parte de una instalacin ILS de Categora de actuacin III se ajustarn, fuera de eso, a las normas aplicables a estos
componentes en instalaciones ILS de Categoras de actuacin I y II, excepto en lo que resulten complementadas por las normas de
3.1.3 y 3.1.5, en que se prescribe la aplicacin a instalaciones ILS de la Categora de actuacin III.
3-3
20/11/08
23/11/06
Nm. 83
Volumen I
3.1.2.6 Para garantizar un nivel de seguridad adecuado, el ILS debera proyectarse y mantenerse de modo que la probabilidad
de funcionamiento dentro de los requisitos de actuacin especificados sea elevada, compatible con la categora de actuacin
operacional, interesada.
Nota. Las especificaciones relativas a instalaciones ILS de las Categoras de actuacin II y III tienen por objeto lograr el
ms elevado grado de integridad, confiabilidad y estabilidad de funcionamiento del sistema, en las condiciones ambientales
ms adversas que se encuentren. En 2.8 del Adjunto C figura texto de orientacin de este objetivo en las operaciones de las Categoras
II y III.
3.1.2.7 En aquellos lugares en los que haya dos instalaciones ILS separadas que sirvan a los extremos opuestos de una pista
nica, un acoplamiento apropiado garantizar que slo radie el localizador que se utiliza para la direccin de aproximacin, excepto
cuando el localizador utilizado para las operaciones es una instalacin ILS de Categora de actuacin I y no se produzca ninguna
interferencia perjudicial para las operaciones.
3.1.2.7.1 Recomendacin. En los lugares en los que haya dos instalaciones ILS separadas que sirven a los extremos
opuestos de una misma pista y en los cuales se utilice una instalacin ILS de Categora de actuacin I para las aproximaciones
y aterrizajes automticos en condiciones visuales, un sistema de bloqueo debera garantizar que solamente pueda radiar el
localizador que se utiliza para el sentido de aproximacin, a no ser que sea necesario el uso simultneo del otro localizador.
Nota. Si ambos localizadores estn radiando, existe la posibilidad de interferencia con las seales del localizador en la regin
del umbral. En el Adjunto C, 2.1.9 y 2.13, figura un texto de orientacin complementario.
3.1.2.7.2 En los lugares en los que las instalaciones ILS que sirven a los extremos opuestos de una misma pista o a distintas
pistas del mismo aeropuerto utilicen las mismas frecuencias asociadas por pares, un sistema de bloqueo asegurar que solamente una
instalacin radie en cada instante. Cuando se conmute de una instalacin ILS a otra, se suprimir la radiacin de ambas por un tiempo
no inferior a 20 s.
Nota. El texto adicional de orientacin sobre la operacin de localizadores en el mismo canal de frecuencias se halla contenido
en 2.1.9 del Adjunto C y en el Volumen V, Captulo 4.
3.1.3
Localizador VHF y monitor correspondiente
Introduccin. Las especificaciones en esta seccin se refieren a los localizadores ILS que proporcionan informacin positiva
de gua en los 360 de azimut, o que proporcionan dicha gua solamente dentro de una parte especificada de la cobertura frontal
(vase 3.1.3.7.4). Cuando se instalan localizadores ILS que proporcionan informacin positiva de gua en un sector limitado, se
necesitar, por regla general, informacin de alguna radioayuda para la navegacin, adecuadamente emplazada, junto con los
procedimientos apropiados, a fin de garantizar que toda informacin de gua equvoca dada por el sistema fuera del sector,
no sea importante desde el punto de vista de las operaciones.
3.1.3.1
Generalidades
3.1.3.1.1 La radiacin del sistema de antenas del localizador producir un diagrama de campo compuesto, modulado en
amplitud por un tono de 90 Hz y otro de 150 Hz. El diagrama de campo de radiacin producir un sector de rumbo con un tono
predominando en un lado del rumbo y el otro tono predominando en el lado opuesto.
3.1.3.1.2 Cuando un observador mire hacia el localizador desde el extremo de aproximacin de la pista, predominar, a su
derecha, la profundidad de modulacin de la radiofrecuencia portadora debida al tono de 150 Hz, y la debida al tono de 90 Hz
predominar a su izquierda.
3.1.3.1.3 Todos los ngulos horizontales que se empleen para determinar los diagramas de campo del localizador tendrn su
origen en el centro del sistema de antenas del localizador que proporciona las seales utilizadas en el sector de rumbo frontal.
20/11/08
23/11/06
Nm. 83
3-4
Captulo 3
3.1.3.2
Radiofrecuencia
3.1.3.2.1 El localizador trabajar en la banda de 108 a 111,975 MHz. Cuando se use una sola radiofrecuencia portadora, la
tolerancia de frecuencia no exceder de 0,005%. Cuando se usen dos radiofrecuencias portadoras la tolerancia de frecuencia
no exceder de 0,002% y la banda nominal ocupada por las portadoras ser simtrica respecto a la frecuencia asignada. Con todas
las tolerancias aplicadas, la separacin de frecuencia no ser menor de 5 kHz ni mayor de 14 kHz.
3.1.3.2.2 La emisin del localizador se polarizar horizontalmente. La componente de la radiacin polarizada verticalmente
no exceder de la que corresponde a un error de DDM de 0,016, cuando una aeronave est en el eje de rumbo y su actitud en cuanto
a inclinacin lateral sea de 20 respecto a la horizontal.
3.1.3.2.2.1 Respecto a los localizadores de las instalaciones de Categora de actuacin II, la componente de la radiacin
polarizada verticalmente no exceder de la que corresponde a un error de DDM de 0,008, cuando una aeronave est en el eje de rumbo
y su actitud en cuanto a inclinacin lateral sea de 20 respecto a la horizontal.
3.1.3.2.2.2 Para los localizadores de las instalaciones de la Categora de actuacin III, la componente verticalmente polarizada
de la radiacin dentro de un sector limitado por una DDM de 0,02 a cada lado del eje de rumbo, no exceder de la que corresponde
a un error de DDM de 0,005 cuando la aeronave se encuentra en una actitud de 20 de inclinacin lateral respecto a la horizontal.
3.1.3.2.3 Para localizadores de las instalaciones de la Categora de actuacin III las seales producidas por el transmisor no
contendrn ninguna componente que resulte en una aparente fluctuacin del eje de rumbo de ms de una DDM de 0,005, de cresta a
cresta, en la banda de frecuencia de 0,01 a 10 Hz.
3.1.3.3
Cobertura
Nota. En 2.1.10 y en las Figuras C-7A, C-7B, C-8A y C-8B del Adjunto C se proporciona orientacin respecto de la cobertura
del localizador.
3.1.3.3.1 El localizador proporcionar seales suficientes para permitir un funcionamiento satisfactorio de una instalacin tpica de
abordo, dentro de los sectores de cobertura del localizador y de la trayectoria de planeo. El sector de cobertura del localizador se
extender desde el centro del sistema de antena del localizador hasta distancias de:
46,3 km (25 NM) dentro de 10 respecto al eje de rumbo frontal;
31,5 km (17 NM) entre 10 y 35 respecto al eje de rumbo frontal;
18,5 km (10 NM) fuera de los 35 respecto al eje de rumbo frontal si se proporciona cobertura;
si bien, cuando lo dicten las caractersticas topogrficas o lo permitan los requisitos operacionales, las limitaciones pueden reducirse
a 33,3 km (18 NM) dentro de un sector de 10 y 18,5 km (10 NM) dentro del resto de la cobertura, cuando otros medios
de navegacin proporcionen cobertura satisfactoria dentro del rea de aproximacin intermedia. Las seales del localizador
se recibirn a las distancias especificadas y a una altura igual o superior a 600 m (2 000 ft) por encima de la elevacin del umbral,
o de 300 m (1 000 ft) por encima de la elevacin del punto ms alto dentro de las reas de aproximacin intermedia y final, de
ellos el valor que resulte ms elevado, excepto que, cuando se necesite para proteger la actuacin ILS y lo permitan los requisitos
operacionales, el lmite inferior de cobertura a ngulos de ms de 15 respecto del eje de rumbo frontal se elevar linealmente desde
su altura a 15 hasta 1 350 m (4 500 ft), como mximo, sobre la elevacin del umbral a 35 respecto al eje de rumbo frontal. Tales
seales podrn recibirse hasta las distancias especificadas, hasta una superficie que se extienda hacia afuera desde la antena del
localizador y tenga una inclinacin de 7 por encima del plano horizontal.
Nota. Se tiene la intencin de que cuando los obstculos existentes penetren en la superficie inferior no sea necesario
proporcionar la gua a menos de las alturas dentro del alcance ptico.
3.1.3.3.2 En todos los puntos del volumen de cobertura especificado en 3.1.3.3.1, salvo lo estipulado en 3.1.3.3.2.1, 3.1.3.3.2.2
y 3.1.3.3.2.3, la intensidad de campo no ser inferior a 40V/m (114 dBW/m 2).
Nota. Esta intensidad mnima de campo es necesaria para permitir una utilizacin operacional satisfactoria de las instalaciones de localizador del ILS.
3-5
18/11/10
23/11/06
Nm.
85
Volumen I
3.1.3.3.2.1 En el caso de localizadores de las instalaciones de la Categora de actuacin I, la intensidad de campo mnima en la
trayectoria de planeo del ILS y dentro del sector de rumbo del localizador no ser inferior a 90 V/m (107 dBW/m2) a partir de una
distancia de 18,5 km (10 NM) hasta una altura de 60 m (200 ft) por encima del plano horizontal que contenga el umbral.
3.1.3.3.2.2 En el caso de localizadores de las instalaciones de la Categora de actuacin II, la intensidad de campo mnima
en la trayectoria de planeo del ILS y dentro del sector de rumbo del localizador, no ser inferior a 100 V/m (106 dBW/m2) a una
distancia de 18,5 km (10 NM), aumentando para alcanzar un valor por lo menos igual a 200 V/m (100 dBW/m2) a una altura
de 15 m (50 ft) por encima del plano horizontal que contenga el umbral.
3.1.3.3.2.3 En el caso de localizadores de las instalaciones de la Categora de actuacin III, la intensidad de campo mnima
en la trayectoria de planeo del ILS y dentro del sector de rumbo del localizador, no ser inferior a 100 V/m (106 dBW/m2)
a una distancia de 18,5 km (10 NM), aumentando para alcanzar un valor por lo menos igual a 200 V/m (100 dBW/m2) a una
altura de 6 m (20 ft) por encima del plano horizontal que contenga el umbral. A partir de este punto y hasta otro punto situado
a 4 m (12 ft) por encima del eje de la pista y a 300 m (1 000 ft) del umbral en la direccin del localizador, y a partir de all a una
altura de 4 m (12 ft) a lo largo de la pista en la direccin del localizador, la intensidad de campo no deber ser inferior a 100 V/m
(106 dBW/m2).
Nota. Las intensidades de campo indicadas en 3.1.3.3.2.2, y 3.1.3.3.2.3, son necesarias para asegurar la relacin seal/ruido
exigida para obtener una mejor integridad.
3.1.3.3.3
Recomendacin. Por encima de 7 las seales deberan reducirse al valor ms bajo posible.
Nota 1. Los requisitos de 3.1.3.3.1, 3.1.3.3.2.1, 3.1.3.3.2.2 y 3.1.3.3.2.3 se basan en la suposicin de que la aeronave se dirige
directamente hacia la instalacin.
Nota 2. En el Adjunto C, 2.2.2 y 2.2.4, se da orientacin sobre los parmetros importantes del receptor de a bordo pertinentes
a los localizadores.
3.1.3.3.4 Cuando la cobertura se logre mediante un localizador que usa dos portadoras, proporcionando una portadora
un diagrama de radiacin en el sector de rumbo frontal y la otra un diagrama de radiacin fuera de dicho sector, la relacin de
las intensidades de seal de las dos portadoras en el espacio dentro del sector de rumbo frontal hasta los lmites de cobertura
especificados en 3.1.3.3.1, no ser menor de 10 dB.
Nota. En la Nota que sigue a 3.1.3.11.2 y en 2.7 del Adjunto C figuran sendos textos de orientacin sobre localizadores que
consiguen cobertura con dos portadoras.
3.1.3.3.5 Recomendacin. Para los localizadores de instalaciones de Categora de actuacin III, la relacin de las
intensidades de seal de las dos portadoras en el espacio dentro del sector de rumbo frontal, no debera ser inferior a 16 dB.
3.1.3.4
Estructura del rumbo
3.1.3.4.1 Respecto a los localizadores de las instalaciones de Categora de actuacin I, la amplitud de los codos del eje del
rumbo no exceder de los valores siguientes:
Zona
Desde el lmite exterior de
cobertura hasta el punto
A del ILS
Desde el punto A del ILS
hasta el punto B
Desde el punto B del ILS
hasta el punto C
19/11/09
18/11/10
Nm. 84
Nm. 85
Amplitud (DDM)
(probabilidad del 95%)
0,031
0,031 en el punto A del
ILS para disminuir linealmente
hasta 0,015 en el punto B del ILS
0,015
3-6
Captulo 3
3.1.3.4.2 Respecto a los localizadores de las instalaciones de las Categoras de actuacin II y III, la amplitud de los codos del
eje de rumbo no exceder de los valores siguientes:
Zona
Amplitud (DDM)
Desde el lmite exterior de la

cobertura hasta el punto A
del ILS
Desde el punto A del ILS
hasta el punto B
0,031
0,031 en el punto A del ILS
disminuyendo linealmente
hasta 0,005 en el punto B del ILS
Desde el punto B del ILS

hasta la referencia ILS
0,005
y nicamente en lo que respecta a la Categora III:

Desde la referencia ILS hasta
el punto D
Desde el punto D del ILS
hasta el punto E
0,005
0,005 en el punto D del ILS
aumentando linealmente
hasta 0,010 en el punto E del ILS
Nota 1. Las amplitudes indicadas en 3.1.3.4.1 y 3.1.3.4.2, son las DDM debidas a los codos, observadas en el eje de rumbo
nominal cuando ste est debidamente ajustado.
Nota 2. En el Adjunto C, 2.1.4, 2.1.6 y 2.1.7, figuran textos de orientacin sobre la estructura del rumbo localizador.
3.1.3.5
Modulacin de la portadora
3.1.3.5.1 La profundidad nominal de modulacin de la portadora debida a cada uno de los tonos de 90 y 150 Hz ser del 20%
a lo largo del eje de rumbo.
3.1.3.5.2 La profundidad de modulacin de la portadora debida a cada uno de los tonos de 90 y 150 Hz estar comprendida entre
los lmites del 18 y 22%.
3.1.3.5.3
Las siguientes tolerancias se aplicarn a las frecuencias de los tonos de modulacin:
a)
los tonos de modulacin sern de 90 y 150 Hz 2,5%;
b)
los tonos de modulacin sern de 90 y 150 Hz 1,5% para instalaciones de la Categora de actuacin II;
c)
los tonos de modulacin sern de 90 y 150 Hz 1% para instalaciones de la Categora de actuacin III;
d)
el contenido total de armnicos del tono de 90 Hz no exceder del 10%; adems, respecto a los localizadores de las
instalaciones de Categora de actuacin III, el segundo armnico del tono de 90 Hz no exceder del 5%;
e)
el contenido total de armnicos del tono de 150 Hz no exceder del 10%.
3.1.3.5.3.1 Recomendacin. Respecto a las instalaciones ILS de la Categora de actuacin I, los tonos de modulacin
deberan ser de 90 y de 150 Hz 1,5%, cuando sea posible.
3-7
23/11/06
20/11/08
Nm. 83
Volumen I
3.1.3.5.3.2 Respecto a los localizadores de las instalaciones de la Categora de actuacin III, la profundidad de modulacin
de amplitud de la portadora en la frecuencia o armnicos de la fuente de energa, o en otros componentes no deseados, no exceder
del 0,05%. Los armnicos de la fuente de energa u otros componentes de ruido no deseados que puedan producir una intermodulacin con los tonos de navegacin de 90 Hz y 150 Hz o con sus armnicos, para producir fluctuacin en el eje del rumbo no
excedern de un 0,05% de la profundidad de modulacin de la portadora.
3.1.3.5.3.3 Los tonos de modulacin estarn en fase de tal manera que dentro del semisector de rumbo, las formas de onda
demodulada de 90 Hz y 150 Hz pasen por el valor cero en la misma direccin, dentro de un margen:
a)
respecto a los localizadores de las instalaciones de las Categoras de actuacin I y II, de 20; y
b)
respecto a los localizadores de las instalaciones de la Categora de actuacin III, de 10,
de la fase relativa al componente de 150 Hz cada medio ciclo de la forma de onda combinada de 90 y 150 Hz.
Nota 1. La definicin de relacin de fase de esta manera no pretende implicar la necesidad de medir la fase dentro del
semisector de rumbo.
Nota 2. En la Figura C-6 del Adjunto C se hallarn ciertos elementos de orientacin.
3.1.3.5.3.4 Con sistemas de localizadores de dos frecuencias, 3.1.3.5.3.3 se aplicar a cada portadora. Adems, el tono de
modulacin de 90 Hz de una portadora estar en fase con el tono de modulacin de 90 Hz de la otra portadora, de manera que las
formas de onda demodulada pasen por el valor cero, en la misma direccin dentro de un margen:
a)
respecto a localizadores de las Categoras I y II, de 20; y
b)
respecto a localizadores de la Categora III, de 10,
de fase relativa a 90 Hz. Similarmente los tonos de 150 Hz de las dos portadoras estarn acoplados en fase de tal modo que las formas
de ondas demoduladas pasen por el valor cero en la misma direccin, dentro de un margen:
1)
respecto a localizadores de las Categoras I y II, de 20; y
2)
respecto a los localizadores de la Categora III, de 10,
de fase relativa a 150 Hz.

3.1.3.5.3.5 Se permitir el empleo de otros sistemas de localizador de dos frecuencias que utilicen ajuste de fase auditiva
distinto del de las condiciones normales en fase descritas en 3.1.3.5.3.4. En estos sistemas alternativos la sincronizacin
90 Hz a 90 Hz y la sincronizacin 150 Hz a 150 Hz se ajustarn a sus valores nominales, dentro de mrgenes equivalentes a los
expuestos en 3.1.3.5.3.4.
Nota. Esto es para garantizar el funcionamiento correcto del receptor de a bordo en la regin fuera del eje de rumbo, donde
las intensidades de la seal de las dos portadoras son aproximadamente iguales.
3.1.3.5.3.6 Recomendacin. La suma de las profundidades de modulacin de la portadora debidas a los tonos de 90 Hz y
150 Hz no debera exceder del 60% o ser inferior al 30% en la zona de cobertura requerida.
3.1.3.5.3.6.1 En el equipo que se instale por primera vez antes del 1 de enero de 2000, la suma de las profundidades de
modulacin de la onda portadora producida por los tonos de 90 Hz y 150 Hz no exceder del 60% ni ser inferior al 30% dentro de
la cobertura requerida.
Nota 1. Si la suma de las profundidades de modulacin es superior al 60% para los localizadores de instalaciones de
Categora de actuacin I, la sensibilidad de desplazamiento nominal puede ajustarse, del modo previsto en 3.1.3.7.1, para alcanzar
el lmite de modulacin mencionado anteriormente.
23/11/06
3-8
Captulo 3
Nota 2. Respecto a sistemas de doble frecuencia, no se aplica la norma para la suma mxima de profundidades de modulacin
en, o cerca de, los azimuts en los que los niveles de la seal portadora de rumbo y autorizacin son iguales en amplitud (es decir,
a azimuts en los que ambos sistemas transmisores realizan una contribucin significativa a la profundidad de modulacin total).
Nota 3. La norma para la suma mnima de profundidades de modulacin se basa en que se fije el nivel de alarma de desperfecto
hasta en un 30%, como se indica en el Adjunto C, 2.3.3.
3.1.3.5.3.7 Cuando se utilice un localizador para comunicaciones radiotelefnicas, la suma de las profundidades de modulacin
de la portadora debidas a los tonos de 90 Hz y 150 Hz no exceder del 65% dentro de 10 del eje de rumbo, y del 78% en cualquier
otro punto alrededor del localizador.
3.1.3.5.4 Recomendacin. La modulacin interferente de frecuencia y de fase en las portadoras de radiofrecuencia del
localizador ILS que pueden afectar a los valores DDM que aparecen en los receptores del localizador, debera reducirse al mnimo,
en la medida de lo posible.
Nota. En el Adjunto C, 2.15, se ofrece el texto de orientacin pertinente.
3.1.3.6
Precisin de la alineacin de rumbo
3.1.3.6.1 El eje medio del rumbo se ajustar y mantendr dentro de los lmites equivalentes a los siguientes desplazamientos
desde el eje de la pista, en la referencia del ILS:
a)
respecto a los localizadores de las instalaciones de Categora de actuacin I: 10,5 m (35 ft), o el equivalente lineal de
0,015 DDM, tomndose de ambos valores el menor;
b)
respecto a los localizadores de las instalaciones de Categora de actuacin II: 7,5 m (25 ft);
c)
respecto a los localizadores de las instalaciones de Categora de actuacin III: 3 m (10 ft).
3.1.3.6.2 Recomendacin. Para los localizadores de las instalaciones de Categora de actuacin II, el eje medio de rumbo
debera ajustarse y mantenerse dentro de los lmites equivalentes a 4,5 m (15 ft) de desplazamiento con relacin al eje de la pista
en la referencia ILS.
Nota 1. Se tiene la intencin de que las instalaciones de las Categoras de actuacin II y III se ajusten y se mantengan de forma
que se alcancen en ocasiones muy raras los lmites indicados en 3.1.3.6.1 y 3.1.3.6.2; el proyecto y el funcionamiento del sistema
terrestre ILS total debe ser de una integridad suficiente para satisfacer este objetivo.
Nota 2. Se pretende que las nuevas instalaciones de Categora II satisfagan las exigencias de 3.1.3.6.2.
Nota 3. El Adjunto C, 2.1.3, contiene texto de orientacin sobre la medicin de la alineacin del rumbo del localizador.
3.1.3.7
Sensibilidad de desplazamiento
3.1.3.7.1 La sensibilidad de desplazamiento nominal en el semisector de rumbo ser el equivalente de 0,00145 DDM/m
(0,00044 DDM/ft) en la referencia ILS, pero para los localizadores de Categora I, en los que no pueda alcanzarse la sensibilidad de
desplazamiento nominal, la sensibilidad de desplazamiento se ajustar lo ms posible a dicho valor. Respecto a los localizadores de las
instalaciones de Categora de actuacin I en pistas con nmeros de clave 1 y 2, la sensibilidad de desplazamiento nominal se lograr
en el punto B del ILS. El ngulo de sector de rumbo mximo no pasar de 6.
Nota. En el Anexo 14 se definen los nmeros de clave 1 y 2 de pista.
3-9
19/11/09
Nm. 84

3.1.3.7.2
Volumen I
La sensibilidad de desplazamiento lateral se ajustar y mantendr dentro de los lmites de:
a)
17% del valor nominal para las instalaciones ILS de Categoras de actuacin I y II;
b)
10% del valor nominal para las instalaciones ILS de Categora de actuacin III.
3.1.3.7.3 Recomendacin. Respecto a las instalaciones ILS de Categora de actuacin II, la sensibilidad de desplazamiento
debera ajustarse y mantenerse dentro de los lmites de 10%, cuando sea factible.
Nota 1. Las cifras que se dan en 3.1.3.7.1, 3.1.3.7.2 y 3.1.3.7.3 anteriores estn basadas en una anchura nominal de sector de
210 m (700 ft) en el punto apropiado, es decir, el punto B del ILS en las pistas con nmeros de clave 1 y 2, y el de referencia ILS
en otras pistas.
Nota 2. En el Adjunto C, 2.7, figura un texto de orientacin sobre la alineacin y la sensibilidad de desplazamiento de
localizadores que utilizan dos portadoras.
Nota 3. En el Adjunto C, 2.9, figura un texto de orientacin sobre la medicin de la sensibilidad de desplazamiento de
localizadores.
3.1.3.7.4 El aumento de DDM ser sensiblemente lineal con respecto al desplazamiento angular referido al eje de rumbo frontal
(en que la DDM es cero) hasta un ngulo, a cada lado del eje de rumbo frontal, en que la DDM es 0,180. Desde ese ngulo hasta
10 la DDM no ser inferior a 0,180. Desde 10 hasta 35 respecto al eje de rumbo frontal la DDM no ser inferior a 0,155.
Cuando se requiera cobertura fuera del sector de 35, la DDM en el rea de cobertura, excepto en el sector de rumbo posterior,
no ser inferior a 0,155.
Nota 1. La linealidad del cambio de DDM respecto al desplazamiento angular es especialmente importante en las cercanas
del eje de rumbo.
Nota 2. La DDM anterior en el sector 10-35, se ha de considerar un requisito mnimo para la utilizacin del ILS como ayuda
al aterrizaje. Cuando sea posible, una DDM mayor, por ejemplo, 0,180, es ventajosa porque contribuye a que los aviones de gran
velocidad ejecuten interceptaciones de ngulo amplio a distancias convenientes desde el punto de vista operativo, siempre que se
cumplan los lmites sobre porcentaje de modulacin sealados en 3.1.3.5.3.6.
Nota 3. Siempre que sea posible el nivel de captura del localizador de los sistemas de mando automticos de vuelo ha de fijarse
a una DDM de 0,175 o inferior, a fin de impedir que se produzcan capturas falsas del localizador.
3.1.3.8
Comunicaciones orales
3.1.3.8.1 El localizador puede tener un canal de comunicaciones radiotelefnicas de tierra a aire que pueda funcionar
simultneamente con las seales de navegacin e identificacin, siempre que dicho funcionamiento no interfiera en modo alguno con
la funcin esencial del localizador.
3.1.3.8.2 Los localizadores de la Categora III no proporcionarn tal canal, excepto donde se hayan cuidado extraordinariamente el proyecto y utilizacin de la instalacin para asegurar que no hay posibilidad de interferencia con la gua de navegacin.
3.1.3.8.3
Si se proporciona el canal habr de acomodarse a las normas siguientes:
3.1.3.8.3.1 El canal utilizar la misma portadora o portadoras empleadas para la funcin localizadora y la radiacin estar
polarizada horizontalmente. Cuando dos portadoras estn moduladas en fona, el defasaje de las modulaciones de ambas portadoras
ser tal que no se produzcan nulos dentro de la cobertura del localizador.
3.1.3.8.3.2 La profundidad mxima de modulacin de la portadora o portadoras debida a las comunicaciones radiotelefnicas
no exceder del 50%, pero se ajustar de manera que:
19/11/09
23/11/06
Nm. 84
3-10
Captulo 3
a)
la relacin entre la profundidad mxima de modulacin debida a las comunicaciones radiotelefnicas y la debida a la seal
de identificacin sea aproximadamente de 9 a 1;
b)
la suma de los componentes de modulacin debidos al uso del canal radiotelefnico, a las seales de navegacin y a las
seales de identificacin no exceder del 95%.
3.1.3.8.3.3 La caracterstica de audiofrecuencia del canal radiotelefnico ser plana con una variacin de 3 dB respecto al nivel
a 1 000 Hz, en la gama de 300 a 3 000 Hz.
3.1.3.9
Identificacin
3.1.3.9.1 El localizador podr transmitir simultneamente una seal de identificacin propia de la pista y de la direccin de
aproximacin, en la misma portadora o portadoras que se utilicen para la funcin localizadora. La transmisin de la seal de
identificacin no interferir en modo alguno con la funcin esencial del localizador.
3.1.3.9.2 La seal de identificacin se emitir por modulacin Clase A2A de la portadora o portadoras usando un tono de
modulacin de 1 020 Hz con una tolerancia de 50 Hz. La profundidad de modulacin se mantendr dentro de los lmites del 5 y 15%,
excepto cuando se disponga de un canal radiotelefnico, en cuyo caso se ajustar de tal forma que la relacin entre la profundidad
mxima de modulacin debida a las comunicaciones radiotelefnicas y la modulacin debida a la seal de identificacin sea
aproximadamente de 9 a 1 (vase 3.1.3.8.3.2). Las emisiones que lleven la seal de identificacin se polarizarn horizontalmente.
Cuando dos portadoras estn moduladas con seales de identificacin, el defasaje de las modulaciones ser tal que no se produzcan
nulos dentro de la cobertura del localizador.
3.1.3.9.3 Para la seal de identificacin se emplear el cdigo Morse internacional y constar de dos o tres letras. Podr ir
precedida de la letra I en cdigo Morse internacional seguida de una pausa corta cuando sea necesario distinguir la instalacin ILS
de otras instalaciones de navegacin existentes en el rea inmediata.
3.1.3.9.4 La seal de identificacin se transmitir por puntos y rayas a una velocidad correspondiente a siete palabras por
minuto aproximadamente y se repetir a intervalos aproximadamente iguales de por lo menos seis veces por minuto durante todo el
tiempo en el que el localizador est disponible para uso operacional. Cuando las transmisiones del localizador no estn disponibles
para uso operacional como, por ejemplo, despus de retirar los componentes de navegacin, o durante el mantenimiento o
transmisiones de pruebas, se suprimir la seal de identificacin. Los puntos tendrn una duracin de 0,1 a 0,160 segundos.
Normalmente, la duracin de una raya ser tres veces superior a la duracin de un punto. El espaciado entre puntos o rayas ser
equivalente al de un punto ms o menos un 10%. El espaciado entre letras no ser inferior a la duracin de tres puntos.
3.1.3.10
Emplazamiento
3.1.3.10.1 Para instalaciones de Categoras de actuacin II y III, el sistema de antena del localizador se situar en la
prolongacin del eje de la pista, en el extremo de parada, y se ajustar el equipo de forma que los ejes de rumbo queden en un plano
vertical que contenga el eje de la pista servida. La altura y el emplazamiento de la antena sern compatibles con los mtodos para
proporcionar mrgenes verticales de seguridad sobre los obstculos.
3.1.3.10.2 Para instalaciones de Categoras de actuacin I, el sistema de antena del localizador se situar y ajustar de acuerdo
con 3.1.3.10.1, a menos que por restricciones del sitio la antena tenga que separarse del eje de la pista.
3.1.3.10.2.1 El sistema de localizador desplazado se situar y ajustar de acuerdo con las disposiciones relativas al ILS
desplazado de los Procedimientos para los servicios de navegacin area Operacin de aeronaves (PANS-OPS) (Doc 8168),
Volumen II, y las normas para el localizador sern con referencia al punto de umbral ficticio conexo.
3-11
19/11/09
Nm. 84

3.1.3.11
Volumen I
Equipo monitor
3.1.3.11.1 El sistema automtico de supervisin producir una advertencia para los puntos de control designados y realizar una
de las acciones siguientes, dentro del perodo especificado en 3.1.3.11.3.1, cuando persista alguna de las condiciones expresadas en
3.1.3.11.2:
a)
suspender la radiacin; y
b)
suprimir de la portadora las componentes de navegacin e identificacin.
3.1.3.11.2
Las condiciones que exijan iniciacin de la accin del monitor sern las siguientes:
a)
para los localizadores de las instalaciones de Categora de actuacin I un desplazamiento del eje medio de rumbo respecto
al eje de la pista equivalente a ms de 10,5 m (35 ft), o el equivalente lineal de 0,015 DDM, tomndose de ambos valores el
menor, en el punto de referencia ILS;
b)
para los localizadores de instalaciones de la Categora de actuacin II un desplazamiento del eje medio de rumbo respecto al
eje de la pista equivalente a ms de 7,5 m (25 ft) en la referencia ILS;
c)
para localizadores de las instalaciones de Categora de actuacin III un desplazamiento del eje medio de rumbo con respecto
al eje de la pista equivalente a ms de 6 m (20 ft) en la referencia ILS;
d)
en el caso de localizadores en que las funciones bsicas se proporcionan mediante el uso de un sistema de frecuencia nica,
una reduccin de la potencia de salida a un nivel tal que ya no se satisface alguno de los requisitos de 3.1.3.3, 3.1.3.4 3.1.3.5,
o a un nivel que es inferior al 50% del nivel normal (lo que ocurra primero);
e)
en el caso de localizadores en que las funciones bsicas se proporcionan mediante el uso de un sistema de dos frecuencias,
una reduccin de la potencia de salida respecto a cada portadora a menos del 80% de lo normal, si bien puede permitirse una
reduccin mayor entre el 80 y el 50% con tal que el localizador contine satisfaciendo los requisitos de 3.1.3.3, 3.1.3.4
y 3.1.3.5;
Nota. Es importante reconocer que un cambio de frecuencia que d lugar a una prdida de la diferencia de frecuencia que se
especifica en 3.1.3.2.1, puede crear una situacin peligrosa. Este problema es de mayor importancia operacional para las
instalaciones de Categoras II y III. Puede resolverse este problema, de ser necesario, por medio de disposiciones especiales de
vigilancia o circuitos altamente confiables.
f)
cambio de sensibilidad de desplazamiento a un valor que difiera en ms del 17% del valor nominal para la instalacin del
localizador.
Nota. Al seleccionar la cifra de reduccin de potencia que ha de emplearse en la supervisin a que se hace referencia en
3.1.3.11.2 e), particular atencin debe prestarse a la estructura de los lbulos vertical y horizontal (los lbulos verticales debidos a
diferentes alturas de antena) de los sistemas combinados de radiacin cuando se emplean dos portadoras. Grandes cambios en
la relacin de potencia entre portadoras pueden resultar en bajas reas de informacin lateral y rumbos falsos en las reas fuera
del sector hasta los lmites de los requisitos de cobertura vertical especificados en 3.1.3.3.1.
3.1.3.11.2.1 Recomendacin. En el caso de los localizadores en los que las funciones bsicas se cumplen por medio de un
sistema de dos frecuencias, las condiciones que exigen la iniciacin de medidas de supervisin deberan abarcar el caso en que la
DDM en la cobertura requerida ms all de 10 del eje de rumbo frontal, salvo en el sector de rumbo posterior, disminuya por
debajo de 0,155.
3.1.3.11.3 El perodo total de radiacin, incluyendo el perodo o perodos de radiacin nula, fuera de los lmites de actuacin
especificados en los incisos a), b), c), d), e) y f) de 3.1.3.11.2, ser tan corto como sea factible, compatible con la necesidad de
evitar interrupciones del servicio de navegacin proporcionado por el localizador.
19/11/09
Nm. 84
3-12
Captulo 3
3.1.3.11.3.1

El perodo total a que se hace referencia en 3.1.3.11.3 no exceder en ningn caso de:
10 s para localizadores de la Categora I;

5 s para localizadores de la Categora II;
2 s para localizadores de la Categora III.
Nota 1. Los perodos totales especificados son lmites que no deben excederse nunca y tienen por objeto proteger a la aeronave
en las fases finales de aproximacin contra prolongados o repetidos perodos de gua del localizador fuera de los lmites del monitor.
Por esta razn incluyen no slo el perodo inicial de funcionamiento fuera de las tolerancias, sino tambin todo perodo o perodos
de radiacin fuera de las tolerancias, incluyendo el perodo o perodos de radiacin nula y el tiempo requerido para eliminar de la
portadora las componentes de navegacin y de identificacin, que pudieran producirse al tomar medidas para restablecer el servicio,
por ejemplo, en el curso de funcionamiento consecutivo del monitor y consiguientes cambios del equipo localizador o de sus
elementos.
Nota 2. Desde el punto de vista operacional, el propsito es que no se radie ninguna gua fuera de los lmites del monitor
despus de los perodos de tiempo indicados, y que no se hagan ms intentos de restablecer el servicio hasta que hayan pasado
unos 20 s.
3.1.3.11.3.2 Recomendacin. Cuando sea factible, el perodo total indicado en 3.1.3.11.3.1 debera reducirse a fin de
que no exceda de dos segundos en los localizadores de la Categora de actuacin II y de un segundo en los localizadores de la
Categora III.
3.1.3.11.4 El proyecto y funcionamiento del sistema monitor sern compatibles con el requisito de que se omitan la gua de
navegacin e identificacin y se d una advertencia en los puntos designados de telemando en caso de avera del propio monitor.
Nota. En el Adjunto C, 2.1.7, figura texto de orientacin sobre proyecto y funcionamiento de los sistemas monitores.
3.1.3.12
Requisitos de integridad y continuidad de servicio
3.1.3.12.1 La probabilidad de no radiar seales de gua falsas no ser inferior a 1 0,5 109 en cada aterrizaje para los
localizadores de instalaciones de Categoras de actuacin II y III.
3.1.3.12.2 Recomendacin. La probabilidad de no radiar seales de gua falsas no debera ser inferior a 1 1,0 107 en
cada aterrizaje para los localizadores de instalaciones de Categora de actuacin I.
3.1.3.12.3
La probabilidad de no perder la seal de gua radiada ser superior a:
a)
1 2 106 en cualquier perodo de 15 segundos para los localizadores de instalaciones de Categora de actuacin II
o localizadores destinados a ser utilizados en operaciones de Categora III A (equivalente a 2 000 horas de tiempo medio
entre interrupciones); y
b)
1 2 106 en cualquier perodo de 30 segundos para los localizadores de instalaciones de Categora de actuacin III
o localizadores destinados a ser utilizados en la gama completa de operaciones de Categora III (equivalente a 4 000 horas
de tiempo medio entre interrupciones).
3.1.3.12.4 Recomendacin. La probabilidad de no perder las seales de gua radiadas debera ser superior a 1 4 106
en cualquier perodo de 15 segundos para los localizadores de instalaciones de Categora de actuacin I (equivalente a 1 000 horas
de tiempo medio entre interrupciones).
Nota. En el Adjunto C, 2.8, figura el texto de orientacin sobre integridad y continuidad de servicio.
3-13
19/11/09
Nm. 84
Volumen I
3.1.4 Caractersticas de inmunidad a la interferencia

de los sistemas receptores del localizador ILS
3.1.4.1 El sistema receptor del localizador ILS proporcionar inmunidad adecuada a la interferencia por efectos de
intermodulacin de tercer orden causada por dos seales de radiodifusin FM en VHF cuyos niveles se ajusten a lo siguiente:
2N1 + N2 + 72 0
para las seales de radiodifusin sonora FM en VHF en la gama de 107,7 a 108,0 MHz;
y
2 N1 + N 2 + 3 24 20 log
f
0
0, 4
para las seales de radiodifusin sonora FM en frecuencias VHF inferiores a 107,7 MHz,
donde las frecuencias de las dos seales de radiodifusin sonora FM en VHF causan en el receptor una intermodulacin de tercer orden
de la frecuencia deseada del localizador ILS.
N1 y N2 son los niveles (dBm) de las dos seales de radiodifusin sonora FM en VHF a la entrada del receptor del localizador ILS.
Ninguno de esos niveles exceder de los valores indicados en los criterios de desensibilizacin establecidos en 3.1.4.2.
f = 108,1 f1, donde f1 es la frecuencia de N1, la seal de radiodifusin sonora FM en VHF ms cercana a los 108,1 MHz.
3.1.4.2 El sistema receptor del localizador ILS no se desensibilizar en presencia de seales de radiodifusin FM en VHF cuyos
niveles se ajusten a la tabla siguiente:
Frecuencia
(MHz)
Nivel mximo de la seal

no deseada a la entrada
del receptor
(dBm)
88-102
104
106
107,9
+15
+10
+5
10
Nota 1. Esta relacin es lineal entre los puntos adyacentes indicados por las frecuencias anteriores.
Nota 2. En el Adjunto C, 2.2.2, figura un texto de orientacin sobre los criterios de inmunidad que han de aplicarse al
funcionamiento de los sistemas mencionados en 3.1.4.1 y 3.1.4.2.
3.1.5
Equipo de trayectoria de planeo UHF y monitor correspondiente
Nota. se usa en este prrafo para indicar el ngulo de la trayectoria nominal de planeo.
3.1.5.1
Generalidades
3.1.5.1.1 La radiacin del sistema de antenas de trayectoria de planeo, UHF, producir un diagrama de campo compuesto
modulado en amplitud por un tono de 90 Hz y otro de 150 Hz. El diagrama estar dispuesto de modo que suministre una trayectoria
de descenso recta en el plano vertical que contenga al eje de la pista, con el tono de 150 Hz predominando por debajo de la trayectoria
y el tono de 90 Hz predominando por encima de la trayectoria por lo menos hasta un ngulo igual a 1,75 .
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Nm. 84
3-14
Captulo 3
3.1.5.1.2 Recomendacin. El ngulo de trayectoria de planeo ILS debera ser de 3. Slo deberan usarse ngulos de
trayectoria de planeo ILS de ms de 3 cuando no sea posible satisfacer por otros medios los requisitos de franqueamiento de
obstculos.
3.1.5.1.2.1
La trayectoria de planeo se deber ajustar y mantener dentro de:
a)
0,075 respecto a para trayectorias de planeo de las instalaciones ILS de Categoras de actuacin I y II;
b)
0,04 respecto a para trayectoria de planeo de las instalaciones ILS de Categora de actuacin III.
Nota 1. En el Adjunto C, 2.4, se proporciona el texto de orientacin relativo al ajuste y mantenimiento de los ngulos de
trayectoria de planeo.
Nota 2. En el Adjunto C, 2.4 y Figura C-5, figura un texto de orientacin sobre curvatura, alineacin y emplazamiento de la
trayectoria de planeo ILS, en lo que respecta a la seleccin de la altura de la referencia del ILS.
3.1.5.1.3 La prolongacin rectilnea, hacia abajo, de la trayectoria de planeo pasar por la referencia ILS a una altura que
garantice gua sin peligro sobre los obstculos, as como la utilizacin segura y eficiente de la pista en servicio.
3.1.5.1.4 La altura de la referencia ILS, para las instalaciones ILS de las Categoras de actuacin II y III, ser de 15 m (50 ft).
Se permite una tolerancia de + 3 m (10 ft).
3.1.5.1.5 Recomendacin. La altura de la referencia ILS, para la instalacin ILS de la Categora de actuacin I, debera ser
de 15 m (50 ft). Se permite una tolerancia de + 3 m (10 ft).
Nota 1. Para obtener los valores anteriores de la altura de la referencia ILS se supuso una distancia vertical mxima de
5,8 m (19 ft) entre la trayectoria seguida por la antena de trayectoria de planeo de la aeronave y la trayectoria de la parte inferior
de las ruedas en el umbral. En el caso de aeronaves que excedan este criterio, tal vez podra ser necesario tomar las medidas
apropiadas, bien sea para mantener el margen vertical adecuado sobre el umbral o para ajustar las mnimas de operacin permitidas.
Nota 2. En el Adjunto C, 2.4, figura texto de orientacin apropiado.
3.1.5.1.6 Recomendacin. La altura de la referencia ILS para las instalaciones ILS de Categora de actuacin I utilizada
en pistas cortas para aproximaciones de precisin con nmeros de clave 1 y 2, debera ser de 12 m (40 ft). Se permite una tolerancia
de +6 m (20 ft).
3.1.5.2
Radiofrecuencia
3.1.5.2.1 El equipo de trayectoria de planeo funcionar en la banda de 328,6 a 335, 4 MHz. Cuando se utilice una sola portadora,
la tolerancia de frecuencia no exceder del 0,005%. Cuando se empleen sistemas de trayectoria de planeo con dos portadoras, la
tolerancia de frecuencia no exceder del 0,02%, y la banda nominal ocupada por las portadoras ser simtrica respecto a la frecuencia
asignada. Con todas las tolerancias aplicadas, la separacin de frecuencia entre las portadoras no ser inferior a 4 kHz
ni superior a 32 kHz.
3.1.5.2.2
La emisin del equipo de trayectoria de planeo se polarizar horizontalmente.
3.1.5.2.3 En el caso del equipo de trayectoria de planeo ILS de Categora de actuacin III, las seales emitidas por el transmisor
no contendrn componentes que den por resultado fluctuaciones aparentes de la trayectoria de planeo de ms de 0,02 de DDM, de
cresta a cresta, en la banda de frecuencias de 0,01 a 10 Hz.
3-15
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Nm. 84

3.1.5.3
Volumen I
Cobertura
3.1.5.3.1 El equipo de trayectoria de planeo emitir seales suficientes para permitir el funcionamiento satisfactorio de una
instalacin tpica de aeronave, en sectores de 8 en azimut a cada lado del eje de la trayectoria de planeo del ILS, hasta una distancia
de por lo menos 18,5 km (10 NM) entre 1,75 2 y 0,45 2 por encima de la horizontal, o un ngulo menor tal que, siendo igual o superior
a 0,30 2, se requiera para garantizar el procedimiento promulgado de interceptacin de la trayectoria de planeo.
3.1.5.3.2 A fin de proporcionar la cobertura para la actuacin de la trayectoria de planeo especificada en 3.1.5.3.1, la intensidad
mnima de campo en este sector de cobertura ser de 400 V/m (95 dBW/m2). Para las trayectorias de planeo de las instalaciones
de Categora de actuacin I, esta intensidad de campo se proporcionar hasta una altura de 30 m (100 ft) por encima del plano
horizontal que contenga el umbral. Para las trayectorias de planeo de las instalaciones de las Categoras de actuacin II y III, esta
intensidad de campo se proporcionar hasta una altura de 15 m (50 ft) por encima del plano horizontal que contenga el umbral.
Nota 1. Los requisitos del prrafo anterior se basan en la suposicin de que la aeronave se dirige directamente hacia la
instalacin.
Nota 2. El Adjunto C, 2.2, contiene texto de orientacin sobre los parmetros importantes del receptor de a bordo.
Nota 3. El Adjunto C, 2.4, contiene texto de orientacin referente a la reduccin de la cobertura fuera de los 8 a cada lado del
eje de la trayectoria de planeo ILS.
3.1.5.4
Estructura de la trayectoria de planeo ILS
3.1.5.4.1 En el caso de las trayectorias de planeo ILS de instalaciones de la Categora de actuacin I, los codos de la trayectoria
de planeo no tendrn amplitudes que excedan de las siguientes:
Zona
Lmite exterior de la cobertura
hasta el punto C
Amplitud (DDM)
0,035
3.1.5.4.2 Para las trayectorias de planeo ILS de instalaciones de las Categoras de actuacin II y III, los codos de la trayectoria
de planeo no tendrn amplitudes que excedan de las siguientes:
Zona
Desde el lmite exterior
de la cobertura hasta el
punto A del ILS
Desde el punto A
hasta el punto B del ILS
Desde el punto B
hasta la referencia del ILS
19/11/09
Nm. 84
Amplitud (DDM)
0,035
0,035 en el punto A del ILS
disminuyendo linealmente hasta
0,023 en el punto B del ILS
0,023
3-16
Captulo 3
Nota 1. Las amplitudes mencionadas en 3.1.5.4.1 y 3.1.5.4.2 son las DDM debidas a los codos, obtenidas en la trayectoria
media de planeo cuando est correctamente ajustada.
Nota 2. En las zonas de la aproximacin en que sea importante la curvatura de la trayectoria de planeo, la amplitud de los
codos se calcula partiendo de la trayectoria curva media, y no de la prolongacin rectilnea hacia abajo.
Nota 3. En Adjunto C, 2.1.4, figura texto de orientacin referente a la estructura del rumbo de la trayectoria de planeo.
3.1.5.5
Modulacin de la portadora
3.1.5.5.1 La profundidad nominal de modulacin de la portadora, debida a cada uno de los tonos de 90 y 150 Hz ser del 40%
a lo largo de la trayectoria de planeo ILS. La profundidad de modulacin no exceder los lmites del 37,5 al 42,5%.
3.1.5.5.2
Se aplicarn a los tonos de modulacin de frecuencias las tolerancias siguientes:
a)
los tonos de modulacin sern de 90 y 150 Hz con una tolerancia del 2,5% para las instalaciones ILS de la Categora de
actuacin I;
b)
los tonos de modulacin sern de 90 y 150 Hz, con una tolerancia del 1,5% para las instalaciones ILS de la Categora de
actuacin II;
c)
los tonos de modulacin sern de 90 y 150 Hz, con una tolerancia del 1% para las instalaciones ILS de la Categora de
actuacin III;
d)
el contenido total de armnicos del tono de 90 Hz no exceder del 10%; adems, para el equipo de las instalaciones ILS de
la Categora de actuacin III, el segundo armnico del tono de 90 Hz no exceder del 5%;
e)
el contenido total de armnicos del tono de 150 Hz no exceder del 10%.
3.1.5.5.2.1 Recomendacin. Respecto a las instalaciones ILS de la Categora de actuacin I, los tonos de modulacin
deberan ser de 90 y 150 Hz dentro de 1,5%, cuando resulte posible.
3.1.5.5.2.2 Respecto al equipo de trayectoria de planeo de las instalaciones de Categora de actuacin III, la profundidad de
modulacin en amplitud de la portadora, en la frecuencia de la fuente de energa o sus armnicos, o en otras frecuencias de ruido, no
exceder del 1%.
3.1.5.5.3 La modulacin estar acoplada en fase, de manera que dentro del semisector de la trayectoria de planeo ILS las ondas
demoduladas de 90 y 150 Hz pasen por el valor cero en la misma direccin, dentro de:
a)
para trayectorias de planeo ILS de instalaciones de las Categoras de actuacin I y II, 20;
b)
para trayectorias de planeo ILS de instalaciones de la Categora de actuacin III, 10,
de fase, respecto a la componente de 150 Hz cada medio ciclo de la onda combinada de 90 y 150 Hz.
Nota 1. Esta manera de definir la relacin de fase no tiene por objeto implicar el requisito de medicin de la fase dentro del
semisector de la trayectoria de planeo ILS.
Nota 2. En la Figura C-6 del Adjunto C aparece texto de orientacin referente a tales medidas.
3-17
19/11/09
Nm. 84
Volumen I
3.1.5.5.3.1 En el caso de los sistemas de trayectoria de planeo con dos portadoras, 3.1.5.5.3 se aplicar a cada una de ellas.
Adems, el tono de modulacin de 90 Hz de una portadora estar acoplado en fase al tono de modulacin de 90 Hz de la otra portadora,
de forma que las ondas demoduladas pasen por el mismo valor cero en la misma direccin dentro de:
a)
para trayectorias de planeo ILS de instalaciones de las Categoras I y II, 20;
b)
para trayectorias de planeo ILS de instalaciones de la Categora III, 10,
de fase relativa a 90 Hz. De igual manera, los tonos de 150 Hz de las dos portadoras estarn acoplados en fase de manera que las ondas
demoduladas pasen por el valor cero en la misma direccin dentro de:
1)
para las trayectorias de planeo ILS de las Categoras I y II, 20;
2)
para las trayectorias de planeo ILS de la Categora III, 10,
de fase relativa a 150 Hz.

3.1.5.5.3.2 Se permitir el empleo de otros sistemas de trayectoria de planeo de dos frecuencias que utilicen ajuste de fase
auditiva distinto del de las condiciones normales en fase descritas en 3.1.5.5.3.1. En estos sistemas alternativos, la sincronizacin 90 a 90 Hz y la sincronizacin 150 a 150 Hz se ajustarn a sus valores nominales, dentro de mrgenes equivalentes a
los expuestos en 3.1.5.5.3.1.
Nota. Esto es para garantizar el funcionamiento correcto del receptor de a bordo dentro del sector de trayectoria de planeo,
cuando la intensidad de las seales de las dos portadoras es aproximadamente igual.
3.1.5.5.4 Recomendacin. La modulacin interferente de frecuencia y de fase en las portadoras de radiofrecuencia del
localizador ILS que pueden afectar a los valores DDM que aparecen en los receptores del localizador, debera reducirse al mnimo,
en la medida de lo posible.
Nota. En el Adjunto C, 2.15, se ofrece el texto de orientacin pertinente.
3.1.5.6
Sensibilidad de desplazamiento
3.1.5.6.1 Para la trayectoria de planeo ILS de instalaciones de la Categora de actuacin I, la sensibilidad nominal de
desplazamiento angular corresponder a una DDM de 0,0875 en desplazamientos angulares por encima y por debajo de la trayectoria
de planeo, entre 0,07 y 0,14 .
Nota. Lo anterior no tiene por objeto excluir los sistemas de trayectoria de planeo que tengan inherentemente sectores superior
e inferior asimtricos.
3.1.5.6.2 Recomendacin. En el caso de trayectorias de planeo ILS de instalaciones de la Categora de actuacin I,
la sensibilidad nominal de desplazamiento angular debera corresponder a una DDM de 0,0875 en un desplazamiento angular
de 0,12 por debajo de la trayectoria de planeo, con una tolerancia de 0,02 . Los sectores superior e inferior deberan ser todo lo
ms simtricos posible, dentro de los lmites especificados en 3.1.5.6.1.
3.1.5.6.3 La sensibilidad de desplazamiento angular para las instalaciones de trayectorias de planeo ILS de Categora de
actuacin II ser tan simtrica como sea posible. La sensibilidad de desplazamiento angular nominal corresponder a una DDM
de 0,0875 en un desplazamiento angular de:
a)
0,12 por debajo de la trayectoria, con una tolerancia de 0,02 ;
b)
0,12 por encima de la trayectoria, con una tolerancia de +0,02 y 0,05 .
19/11/09
Nm. 84
3-18
Captulo 3
3.1.5.6.4 En el caso de trayectorias de planeo ILS de la Categora de actuacin III, la sensibilidad nominal de desplazamiento
angular corresponder a una DDM de 0,0875 en desplazamientos angulares de 0,12 por encima y por debajo de la trayectoria
de planeo, con una tolerancia de 0,02 .
3.1.5.6.5 La DDM por debajo de la trayectoria de planeo ILS aumentar suavemente a medida que disminuya el ngulo, hasta
que se alcance un valor de 0,22 de DDM. Este valor se lograr en un ngulo no inferior a 0,30 por encima de la horizontal. No
obstante, si se logra a un ngulo por encima de 0,45 , el valor de DDM no ser inferior a 0,22 hasta por lo menos 0,45 , o a
un ngulo menor tal que, siendo igual o superior a 0,30 , se requiera para garantizar el procedimiento promulgado de interceptacin
de la trayectoria de planeo.
Nota. Los lmites de ajuste del equipo de trayectoria de planeo se representan grficamente en la Figura C-11 del Adjunto C.
3.1.5.6.6 En el caso de las trayectorias de planeo ILS de instalaciones de la Categora de actuacin I, la sensibilidad de
desplazamiento angular se ajustar y se mantendr dentro de 25% del valor nominal elegido.
3.1.5.6.7 En el caso de las trayectorias de planeo ILS de la Categora de actuacin II, la sensibilidad de desplazamiento angular
se ajustar y mantendr dentro de 20% del valor nominal elegido.
3.1.5.6.8 En el caso de las trayectorias de planeo ILS de la Categora de actuacin III, la sensibilidad de desplazamiento angular
se ajustar y mantendr dentro de 15% del valor nominal elegido.
3.1.5.7
Equipo monitor
3.1.5.7.1 El sistema automtico de supervisin proporcionar una advertencia a los puntos de control designados y har que cese
la radiacin dentro de los perodos especificados en 3.1.5.7.3.1, si persiste alguna de las siguientes condiciones:
a)
desviacin del ngulo medio de trayectoria de planeo ILS que sea superior al sector comprendido entre 0,075 y
+0,10 ;
b)
en el caso de trayectorias de planeo ILS en que las funciones bsicas se proporcionan mediante el uso de un sistema de
frecuencia nica, una reduccin de la potencia de salida a menos del 50% de lo normal, con tal que la trayectoria de planeo
contine satisfaciendo los requisitos de 3.1.5.3, 3.1.5.4 y 3.1.5.5;
c)
en el caso de trayectorias de planeo ILS en que las funciones bsicas se proporcionan mediante el uso de un sistema de dos
frecuencias, una reduccin de la potencia de salida respecto a cada portadora a menos del 80% de lo normal, si bien puede
permitirse una reduccin mayor entre el 80 y el 50% de lo normal con tal que la trayectoria de planeo contine satisfaciendo
los requisitos de 3.1.5.3, 3.1.5.4 y 3.1.5.5;
Nota. Es importante reconocer que un cambio de frecuencia que d lugar a una prdida de la diferencia de frecuencia
que se especifica en 3.1.5.2.1 puede crear una situacin peligrosa. Este problema es de mayor importancia operacional para
las instalaciones de Categoras II y III. Puede resolverse este problema, de ser necesario, por medio de disposiciones
especiales de vigilancia o circuitos altamente confiables.
d)
para las trayectorias de planeo ILS de la Categora de actuacin I, un cambio del ngulo entre la trayectoria de planeo y la
lnea por debajo de sta (predominando 150 Hz) en la que se observe una DDM de 0,0875, de ms de (lo que sea mayor):
i)
0,0375 ; o
ii)
un ngulo equivalente a un cambio de sensibilidad de desplazamiento a un valor que difiera 25% respecto del valor
nominal;
3-19
19/11/09
Nm. 84
Volumen I
e)
para las trayectorias de planeo ILS de las Categoras de actuacin II y III, un cambio de sensibilidad de desplazamiento hasta
un valor que difiera en ms del 25% del valor nominal;
f)
descenso de la lnea por debajo de la trayectoria de planeo ILS en la que se observa una DDM de 0,0875, hasta menos
de 0,7475 respecto a la horizontal;
g)
reduccin de la DDM hasta menos de 0,175 dentro de la cobertura indicada, por debajo del sector de la trayectoria de planeo.
Nota 1. El valor de 0,7475 respecto a la horizontal, tiene por objeto asegurar un margen vertical adecuado sobre los
obstculos. Este valor se ha derivado de otros parmetros referentes a las especificaciones de la trayectoria de planeo y del monitor.
Como no se trata de obtener en la medicin una precisin de cuatro cifras decimales, se puede utilizar el valor de 0,75 como lmite
del monitor para este fin. En los Procedimientos para los servicios de navegacin area Operacin de aeronaves (PANS-OPS)
(Doc 8168) figuran indicaciones sobre los criterios de franqueamiento de obstculos.
Nota 2. Con los incisos f) y g) no se trata de establecer un requisito referente a un monitor separado para proteger contra
desviaciones del lmite inferior del semisector por debajo de 0,7475 respecto a la horizontal.
Nota 3. En las instalaciones de trayectoria de planeo en que la sensibilidad nominal de desplazamiento angular elegida
corresponda a un ngulo por debajo de la trayectoria de planeo ILS que est prximo a los lmites especificados en 3.1.5.6, o en los
propios lmites, puede ser que resulte necesario ajustar los lmites de funcionamiento del monitor como proteccin contra
desviaciones de semisector por debajo de 0,7475 respecto a la horizontal.
Nota 4. El texto de orientacin relativo a la condicin descrita en g), aparece en el Adjunto C, 2.4.12.
3.1.5.7.2 Recomendacin. Debera disponerse de supervisin de caractersticas de la trayectoria de planeo ILS con
tolerancias ms pequeas, en los casos en que, de no hacerlo, habra dificultades para las operaciones.
3.1.5.7.3 El perodo total de radiacin, incluidos los perodos de radiacin nula, fuera de los lmites de actuacin prescritos en
3.1.5.7.1, ser lo ms corto posible compatible con la necesidad de evitar la interrupcin del servicio de navegacin suministrado por
la trayectoria de planeo ILS.
3.1.5.7.3.1
El perodo total de radiacin mencionado en 3.1.5.7.3 no sobrepasar en ningn caso:
6 s, respecto a las trayectorias de planeo ILS de la Categora I;

2 s, respecto a las trayectorias de planeo ILS de las Categoras II y III.
Nota 1. Los perodos totales especificados son lmites que no deben excederse nunca y tienen por objeto proteger a la aeronave
en las fases finales de aproximacin contra prolongados o repetidos perodos de gua de trayectoria de planeo ILS fuera de los
lmites del monitor. Por esta razn incluyen no slo el perodo inicial de funcionamiento fuera de las tolerancias sino tambin todo
perodo o perodos de radiacin fuera de los lmites de tolerancia, incluyendo los perodos de radiacin nula, que pueden ocurrir
cuando se estn tomando medidas para restablecer el servicio, por ejemplo en el curso de funcionamiento consecutivo del monitor
y consiguientes cambios del equipo o equipos localizadores o de sus elementos.
Nota 2. Desde el punto de vista operacional, el propsito es que no se radie ninguna gua fuera de los lmites del monitor
despus de los perodos de tiempo indicados y que no se hagan ms intentos de restablecer el servicio hasta que hayan pasado
unos 20 s.
3.1.5.7.3.2 Recomendacin. Cuando sea factible, el perodo total especificado en 3.1.5.7.3.1 para trayectorias de
planeo ILS de las Categoras II y III no debera exceder de 1 s.
3.1.5.7.4 Se tendr cuidado especial en el proyecto y funcionamiento del monitor con objeto de garantizar que la radiacin
cese y se d advertencia en los puntos de telemando designados en caso de falla del propio monitor.
19/11/09
Nm. 84
3-20
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Volumen I
3.1.6.1.1 En las regiones donde los requisitos relativos a las frecuencias del transmisor del localizador de pista y de la trayectoria de planeo de un sistema de aterrizaje por instrumentos no justifiquen ms de 20 pares, stos se seleccionarn consecutivamente,
conforme se necesiten, de la lista siguiente:
Nmero
de orden
Localizador
(MHz)
Trayectoria
de planeo
(MHz)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
110,3
109,9
109,5
110,1
l09,7
109,3
109,1
110,9
110,7
110,5
108,1
108,3
108,5
108,7
108,9
111,1
111,3
111,5
111,7
111,9
335,0
333,8
332,6
334,4
333,2
332,0
331,4
330,8
330,2
329,6
334,7
334,1
329,9
330,5
329,3
331,7
332,3
332,9
333,5
331,1
3.1.6.2 En los casos en que los localizadores ILS actuales que satisfacen necesidades nacionales, funcionen en frecuencias que
terminen en dcimas pares de megahertzio, se les asignar nuevas frecuencias de conformidad con 3.1.6.1 3.1.6.1.1 tan pronto como
sea posible, y slo podrn seguir operando en las actuales asignaciones hasta que pueda efectuarse esta nueva asignacin.
3.1.6.3 A los localizadores ILS existentes utilizados en el servicio internacional que operen en frecuencias que terminen
en dcimas impares de megahertzio no se les asignarn nuevas frecuencias que terminen en dcimas impares ms una vigsima
de megahertzio, excepto cuando por acuerdo regional pueda hacerse uso general de cualesquiera de los canales enumerados en
3.1.6.1 (vase el Volumen V, Captulo 4, 4.2).
3.1.7
3.1.7.1
Radiobalizas VHF
Generalidades
a)
Habr dos radiobalizas en cada instalacin, salvo lo previsto en 3.1.7.6.5. Podr aadirse una tercera radiobaliza siempre que
la autoridad competente estime que se necesita en determinado lugar debido a los procedimientos de operaciones.
b)
Las radiobalizas se ajustarn a los requisitos indicados en 3.1.7. Si la instalacin comprende slo dos radiobalizas, se
cumplirn los requisitos aplicables a la intermedia y a la exterior.
c)
Las radiobalizas producirn diagramas de irradiacin para indicar las distancias, determinadas de antemano, al umbral, a lo
largo de la trayectoria de planeo ILS.
19/11/09
Nm. 84
3-22
Captulo 3
3.1.7.1.1 Cuando se use una radiobaliza en relacin con el rumbo posterior de un localizador, debera ajustarse a las
caractersticas de la radiobaliza que se especifican en 3.1.7.
3.1.7.1.2 Las seales de identificacin de las radiobalizas que se usen con el rumbo posterior de un localizador, se distinguirn
claramente de las identificaciones de las radiobalizas interna, intermedia y exterior, segn se prescribe en 3.1.7.5.1.
3.1.7.2
Radiofrecuencia
3.1.7.2.1
horizontal.
3.1.7.3
Las radiobalizas trabajarn en 75 MHz con una tolerancia de frecuencia de 0,005% y utilizarn polarizacin
Cobertura
3.1.7.3.1 El sistema de radiobalizas se ajustar de modo que proporcione cobertura en las siguientes distancias, medidas en
la trayectoria de planeo y en la lnea de rumbo del localizador del ILS:
a)
radiobaliza interna (si se instala): 150 m 50 m (500 ft 160 ft);
b)
radiobaliza intermedia: 300 m 100 m (1 000 ft 325 ft);
c)
radiobaliza exterior: 600 m 200 m (2 000 ft 650 ft).
3.1.7.3.2 La intensidad de campo en los lmites de la zona de cobertura especificada en 3.1.7.3.1 ser de 1,5 mV/m
(82 dBW/m2). Adems, la intensidad de campo dentro de la zona de cobertura aumentar hasta alcanzar como mnimo 3,0 mV/m
(76 dBW/m2).
Nota 1. Al disear la antena terrestre, es conveniente garantizar que se proporciona un grado suficiente de variacin de
intensidad de campo en los bordes de la cobertura. Conviene tambin asegurar que las aeronaves que se encuentren dentro de los
lmites del sector de rumbo del localizador recibirn una indicacin visual.
Nota 2. Se obtendr un funcionamiento satisfactorio de una instalacin tpica de los receptores de radiobalizas de a bordo, si
la sensibilidad se regula de manera que se obtenga una indicacin visual cuando la intensidad de campo sea de 1,5 mV/m
(82 dBW/m2).
3.1.7.4
Modulacin
3.1.7.4.1
Las frecuencias de modulacin sern las siguientes:
a)
radiobaliza interna (si se instala): 3 000 Hz;
b)
radiobaliza intermedia: 1 300 Hz;
c)
radiobaliza exterior: 400 Hz.
La tolerancia de frecuencia de las anteriores frecuencias ser de 2,5%, y el contenido total de armnicas de cada una de las
frecuencias no exceder del 15%.
3.1.7.4.2
La profundidad de modulacin de las radiobalizas ser del 95%, 4%.

3-23
19/11/09
Nm. 84
3.1.7.5
Volumen I
Identificacin
3.1.7.5.1
No se interrumpir la energa portadora. La modulacin de audiofrecuencia se manipular como sigue:
a)
radiobaliza interna (si se instala): 6 puntos por segundo continuamente;
b)
radiobaliza intermedia: una serie continua de puntos y rayas alternados, manipulndose las rayas a la velocidad de 2 rayas
por segundo, y los puntos a la velocidad de 6 puntos por segundo;
c)
radiobaliza exterior: 2 rayas por segundo continuamente.
Estas velocidades de manipulacin se mantendrn dentro de una tolerancia de 15%.
3.1.7.6
Emplazamiento
3.1.7.6.1 La radiobaliza interna, cuando se instale, estar emplazada de modo que, en condiciones de mala visibilidad, indique
la inminente proximidad del umbral de pista.
3.1.7.6.1.1 Recomendacin. Si el diagrama de radiacin es vertical, la radiobaliza interna, cuando se instale, debera estar
emplazada a una distancia comprendida entre 75 m (250 ft) y 450 m (1 500 ft) con respecto al umbral y a no ms de 30 m
(100 ft) de la prolongacin del eje de la pista.
Nota 1. Se trata de que el diagrama de radiacin de la radiobaliza interna corte la prolongacin rectilnea hacia abajo de
la trayectoria nominal de planeo a la altura de decisin ms baja aplicable en operaciones de la Categora II.
Nota 2. Al emplazar la radiobaliza interna debe tenerse cuidado a fin de evitar interferencia entre las radiobalizas interna
e intermedia. Detalles respecto a la ubicacin de radiobalizas internas figuran en el Adjunto C, 2.10.
3.1.7.6.1.2 Recomendacin. Si el diagrama de radiacin no es vertical, el equipo debera emplazarse de forma que
produzca un campo dentro del sector de rumbo y del sector de la trayectoria de planeo ILS que sea esencialmente parecido al
producido por una antena que radie un diagrama vertical y que se haya instalado en las condiciones prescritas en 3.1.7.6.1.1.
3.1.7.6.2 La radiobaliza intermedia se ubicar de forma que indique la inminencia de la orientacin de aproximacin visual,
en condiciones de poca visibilidad.
3.1.7.6.2.1 Recomendacin. Si el diagrama de radiacin es vertical la radiobaliza intermedia debera ubicarse a 1 050 m
(3 500 ft), 150 m (500 ft), del umbral de aterrizaje, en el extremo de aproximacin de la pista, y a no ms de 75 m (250 ft) de la
prolongacin del eje de la pista.
Nota. Vase el Adjunto C, 2.10, que trata del emplazamiento de las radiobalizas interna e intermedia.
3.1.7.6.2.2 Recomendacin. Si el diagrama de radiacin no es vertical, el equipo debera emplazarse de forma que
produzca un campo dentro del sector de rumbo y el sector de la trayectoria de planeo ILS que sea esencialmente parecido al
producido por una antena que radie un diagrama vertical y que se haya instalado en las condiciones prescritas en 3.1.7.6.2.1.
3.1.7.6.3 La radiobaliza exterior se emplazar de modo que proporcione verificaciones de funcionamiento del equipo, altura
y distancia a la aeronave durante la aproximacin intermedia y final.
3.1.7.6.3.1 Recomendacin. La radiobaliza exterior debera emplazarse a 7,2 km (3,9 NM) del umbral, excepto que, cuando
por motivos topogrficos o por razones operacionales esto no sea posible, la radiobaliza exterior puede emplazarse a una distancia
entre 6,5 y 11,1 km (3,5 y 6 NM) del umbral.
19/11/09
Nm. 84
3-24
Captulo 3
3.1.7.6.4 Recomendacin. Si el diagrama de radiaciones es vertical, la radiobaliza exterior no debera estar a ms de

75 m (250 ft) de la prolongacin del eje de la pista. Si el diagrama de radiacin no es vertical, el equipo debera emplazarse de
modo que produzca un campo dentro de los sectores de rumbo y de trayectoria de planeo ILS que sea sensiblemente igual al producido
por una antena que radie un diagrama vertical.
3.1.7.6.5 La posicin de las radiobalizas o, cuando sea aplicable, la distancia o distancias equivalentes indicadas por el DME
cuando se utilice en sustitucin de la totalidad o parte del componente de radiobalizas del ILS, se publicarn de conformidad con
las disposiciones del Anexo 15.
3.1.7.6.5.1 Cuando as se utilice, el DME proporcionar informacin de distancia equivalente desde el punto de vista
operacional a la proporcionada por la radiobaliza o radiobalizas.
3.1.7.6.5.2 Cuando se use en sustitucin de la radiobaliza intermedia, la frecuencia del DME estar emparejada con la del
localizador del ILS y se emplazar de modo que sea mnimo el error de la informacin de distancia.
3.1.7.6.5.3
3.1.7.7
El DME a que se alude en 3.1.7.6.5 se ajustar a la especificacin que figura en 3.5.
Equipo monitor
3.1.7.7.1 Un equipo apropiado suministrar seales para la operacin de un monitor automtico. ste transmitir una alarma
al punto de control si se produce una de las siguientes condiciones:
a)
falla de la modulacin o de la manipulacin;
b)
reduccin de la potencia radiada a menos del 50% de la normal.
3.1.7.7.2 Recomendacin. Para cada radiobaliza debera suministrarse equipo monitor apropiado que indique, en el lugar
adecuado, toda reduccin de la profundidad de modulacin por debajo del 50%.
3.2
Especificacin para el sistema radar de aproximacin de precisin
Nota. Las distancias empleadas en estas especificaciones son siempre las directas.
3.2.1
El sistema radar de aproximacin de precisin comprender los siguientes componentes:
3.2.1.1
El elemento radar de aproximacin de precisin (PAR).
3.2.1.2
El elemento radar de vigilancia (SRE).
3.2.2 Cuando se emplee el PAR nicamente, se identificar la instalacin mediante el trmino PAR o radar de aproximacin de
precisin y no mediante la expresin sistema radar de aproximacin de precisin.
Nota. En el Anexo 11, Captulo 6, figuran las disposiciones referentes al registro y conservacin de datos radar.
3.2.3
3.2.3.1
Elemento radar de aproximacin de precisin (PAR)
Cobertura
3.2.3.1.1 El PAR podr detectar e indicar la posicin de una aeronave de 15 m2 o ms de rea de eco, que se encuentre dentro
de un espacio limitado por un sector azimut al de 20 y un sector de elevacin de 7 a una distancia de 16,7 km (9 NM) por lo menos,
de su respectiva antena.
3-25
19/11/09
Nm. 84
Volumen I
Nota. Como gua para determinar el significado de las reas de eco de una aeronave, se incluye la tabla siguiente:
Avin privado (monomotor): de 5 a 10 m2.
Bimotores de pequeas dimensiones: desde 15 m2.
Bimotores de dimensiones medianas: desde 25 m2.
Cuadrimotores: de 50 a 100 m2.
3.2.3.2
Emplazamiento
3.2.3.2.1 El PAR se emplazar y ajustar para que proporcione servicio completo a un sector cuyo vrtice est en un punto
a 150 m (500 ft) del punto de toma de contacto, en la direccin del extremo de parada de la pista, y que se extiende en azimut
de 5 respecto al eje de la pista, y en elevacin de 1 a + 6.
Nota 1. Los requisitos indicados en 3.2.3.2.1 pueden satisfacerse haciendo retroceder el emplazamiento del equipo respecto
al punto de toma de contacto, en la direccin del extremo de parada de la pista, 915 m (3 000 ft) o ms para una separacin de
120 m (400 ft) respecto al eje de la pista, o 1 200 m (4 000 ft) o ms, para una separacin de 185 m (600 ft), cuando el equipo est
alineado para explorar ms o menos 10 respecto al eje de la pista. En cambio, si el equipo est alineado para explorar 15 hacia lado
y 5 al otro del eje de la pista, el retroceso mnimo puede reducirse a 685 m (2 250 ft) y 915 m (3 000 ft) para separaciones
de 120 m (400 ft) y 185 m (600 ft) respectivamente.
Nota 2. En el Adjunto C (Figuras C-14 a C-17), se dan diagramas que ilustran el emplazamiento del PAR.
3.2.3.3
Precisin
3.2.3.3.1 Precisin en azimut. La informacin de azimut se indicar de manera que las desviaciones a la izquierda o a la derecha
respecto a la lnea de rumbo puedan observarse fcilmente. El error mximo admisible en relacin con la desviacin respecto a la lnea
de rumbo ser ya sea del 0,6% de la distancia desde la antena PAR + el 10% de la desviacin respecto a la lnea de rumbo, o 9 m (30
ft), aceptndose como error el valor que sea mayor. El equipo estar emplazado de manera que el error en el punto de toma de contacto
no exceda de 9 m (30 ft). El sistema estar alineado y ajustado de manera que el error indicado en el punto de toma de contacto sea el
mnimo y no exceda del 0,3% de la distancia desde la antena PAR, o 4,5 m (15 ft), aceptndose como error el valor que sea mayor. Ser
posible resolver las posiciones de dos aeronaves que se hallen a un ngulo azimutal de 1,2 una de otra.
3.2.3.3.2 Precisin en elevacin. La informacin de elevacin se indicar de modo que las desviaciones por encima o por debajo
de la trayectoria de descenso para las cuales se haya ajustado el equipo sean fcilmente observables. El error mximo admisible de las
desviaciones respecto a la lnea de rumbo ser 0,4% de la distancia desde la antena PAR + el 10% del desplazamiento real respecto a
la trayectoria de planeo elegida, o 6 m (20 ft), aceptndose como error el valor que sea mayor. El equipo estar emplazado de manera
que el error en el punto de toma de contacto no exceda de 6 m (20 ft). Adems, estar alineado y ajustado de manera que el error
indicado en el punto de toma de contacto sea mnimo y no exceda del 0,2% de la distancia desde la antena PAR, o 3 m (10 ft),
aceptndose como error el valor que sea mayor. Ser posible resolver las posiciones de dos aeronaves que se hallen a 0,6 de elevacin
una de otra.
3.2.3.3.3 Precisin en distancia. El error en la indicacin de la distancia al punto de toma de contacto no exceder de 30 m
(100 ft) + el 3% de la distancia desde dicho punto. Ser posible resolver las posiciones de dos aeronaves que se hallen a 120 m
(400 ft) una de otra, en el mismo azimut.
3.2.3.4 Se dispondr de informacin que permita establecer la posicin de la aeronave controlada en relacin con la de otras
aeronaves y obstculos. Las indicaciones permitirn tambin el clculo de su velocidad respecto a tierra y el rgimen de desviacin o
aproximacin respecto a la trayectoria de vuelo deseada.
19/11/09
Nm. 84
3-26
Captulo 3
3.2.3.5
La informacin se renovar completamente cada segundo, por lo menos.
3.2.4
Elemento radar de vigilancia (SRE)
3.2.4.1 El elemento radar de vigilancia utilizado como SRE de un sistema radar de aproximacin de precisin, satisfar al menos
los siguientes requisitos de actuacin.
3.2.4.2
Cobertura
3.2.4.2.1 El SRE podr detectar aeronaves de 15 m2 o ms, de rea de eco, que estn en la lnea visual de la antena, dentro del
volumen descrito en la forma siguiente:
Una superficie plana vertical que gira 360 alrededor de la antena, cuyos lmites son: una lnea que forma un ngulo de 1,5 sobre
el plano horizontal de la antena, que se prolonga desde sta hasta 37 km (20 NM); una lnea vertical a 37 km (20 NM) desde
la interseccin con la lnea de 1,5 hasta 2 400 m (8 000 ft) sobre el nivel de la antena; una lnea horizontal a 2 400 m (8 000 ft)
desde 37 km (20 NM) que vuelve hacia la antena, hasta la interseccin con una lnea que parte de la antena con 20 de inclinacin sobre
el plano horizontal de la misma; y una lnea a 20, desde la interseccin con la lnea a 2 400 m (8 000 ft) hasta la antena.
3.2.4.2.2 Recomendacin. Al llevar a cabo las investigaciones, debera procurarse aumentar la zona servida para
aeronaves que tengan un rea de eco de 15 m2 hasta, por lo menos, el volumen obtenido al enmendar 3.2.4.2.1 con las sustituciones
siguientes:
donde dice 1,5, lase 0,5;
donde dice 37 km (20 NM), lase 46,3 km (25 NM);
donde dice 2 400 m (8 000 ft), lase 3 000 m (10 000 ft);
donde dice 20, lase 30.
Nota. En el Adjunto C, Figura C-18, aparece un diagrama que indica la cobertura vertical del SRE.
3.2.4.3
Precisin
3.2.4.3.1 Precisin en azimut. La indicacin de posicin en azimut estar comprendida dentro de 2 respecto a la posicin
verdadera. Ser posible resolver las posiciones de dos aeronaves dentro de 4 de azimut una de otra.
3.2.4.3.2 Precisin en distancia. El error en la indicacin de distancia no exceder del 5% de la distancia verdadera, o
de 150 m (500 ft), el valor que sea mayor. Ser posible resolver las posiciones de dos aeronaves que estn separadas por una distancia
del 1% de la distancia verdadera desde el punto de observacin, o 230 m (750 ft), el valor que sea mayor.
3.2.4.3.2.1 Recomendacin. El error en la indicacin de distancia no debera exceder del 3% de la distancia verdadera, o
de 150 m (500 ft), el valor que sea mayor.
3.2.4.4 El equipo podr renovar completamente la informacin concerniente a distancia y azimut de cualquier aeronave dentro
de la zona servida por el equipo, cada 4 s por lo menos.
3.2.4.5 Recomendacin. Debera tratarse de reducir en todo lo posible las perturbaciones causadas por los ecos de tierra
o los debidos a nubes y precipitacin.
3-27
19/11/09
Nm. 84

3.3
Volumen I
Especificacin para el radiofaro omnidireccional VHF (VOR)
3.3.1
Generalidades
3.3.1.1 El VOR se construir y ajustar de modo que las indicaciones similares de los instrumentos de las aeronaves representen
iguales desviaciones angulares (marcaciones), en el sentido de las agujas del reloj, grado por grado, respecto al norte magntico,
medidas desde la ubicacin del VOR.
3.3.1.2 El VOR radiar una radiofrecuencia portadora a la que se aplicarn dos modulaciones separables de 30 Hz. Una de estas
modulaciones ser tal que su fase sea independiente del azimut del punto de observacin (fase de referencia). La otra modulacin (fase
variable) ser tal que su fase en el punto de observacin difiera de la fase de referencia en un ngulo igual a la marcacin
del punto de observacin respecto al VOR.
3.3.1.3 Las modulaciones de fase de referencia y de fase variable estarn en fase a lo largo del meridiano magntico de
referencia que pase por la estacin.
Nota. Las modulaciones de fase de referencia y de fase variable estn en fase cuando el valor mximo de la suma de la
radiofrecuencia portadora y de la energa de la banda lateral, debida a la modulacin de fase variable, ocurra al mismo tiempo que
la frecuencia instantnea ms alta de la modulacin de fase de referencia.
3.3.2
Radiofrecuencia
3.3.2.1 El VOR trabajar en la banda 111,975 a 117,975 MHz, pero se podrn usar frecuencias en la banda 108 a 111,975 MHz
cuando, de conformidad con las disposiciones del Volumen V, Captulo 4, 4.2.1 y 4.2.3.1, sea aceptable el uso de tales frecuencias.
La frecuencia ms alta asignable ser de 117,950 MHz. La separacin entre canales se har por incrementos de 50 kHz, en relacin
con la frecuencia asignable ms alta. En reas en que la separacin entre canales generalmente usada sea de 100 200 kHz, la
tolerancia de frecuencia para la portadora ser de 0,005%.
3.3.2.2 La tolerancia de frecuencia para la portadora en todas las nuevas instalaciones montadas despus del 23 de mayo
de 1974, en reas en que la separacin entre canales usada sea de 50 kHz, ser de 0,002%.
3.3.2.3 En reas en que se monten nuevas instalaciones VOR y las frecuencias asignadas tengan una separacin de 50 kHz entre
canales respecto a los VOR existentes en la misma rea, se conceder prioridad a garantizar que la tolerancia de frecuencia para
la portadora de los actuales VOR se reduce a 0,002%.
3.3.3
Polarizacin y precisin del diagrama
3.3.3.1 La emisin del VOR se polarizar horizontalmente. La componente polarizada verticalmente de la radiacin ser
la menor posible.
Nota. No es posible por ahora establecer cuantitativamente la magnitud mxima permisible de la componente polarizada
verticalmente de la radiacin del VOR. En el Manual sobre ensayo de radioayudas para la navegacin (Doc 8071) se da informacin
sobre las comprobaciones que pueden hacerse en vuelo para determinar los efectos de la polarizacin vertical en la exactitud de
la marcacin.
3.3.3.2 La contribucin de la estacin terrestre al error en la informacin de marcacin suministrada por la radiacin polarizada
horizontalmente del VOR para todos los ngulos de elevacin entre cero y 40, medidos desde el centro del sistema de antenas del
VOR, ser de 2.
19/11/09
Nm. 84
3-28
Captulo 3
3.3.4
Cobertura
3.3.4.1 Los VOR suministrarn seales convenientes para permitir el funcionamiento satisfactorio de una instalacin tpica de
a bordo a los niveles y distancias requeridas por razones operacionales, y hasta un ngulo de elevacin de 40.
3.3.4.2 Recomendacin. La intensidad de campo o la densidad de potencia en el espacio de las seales VOR que se
requieren para lograr un funcionamiento satisfactorio de una instalacin de aeronave tpica, al nivel de servicio mnimo y al mximo
radio de servicio especificado, deberan ser de 90V/m 107 dBW/m2.
Nota. Los valores tpicos de la potencia istropa radiada equivalente (PIRE) para lograr alcances especificados figuran en el
Adjunto C, 3.1. La definicin de PIRE figura en 3.5.1.
3.3.5
Modulaciones de las seales de navegacin
3.3.5.1 La portadora de radiofrecuencia, tal como se observe desde cualquier punto en el espacio, se modular en amplitud por
dos seales, de la manera siguiente:
a)
b)
una subportadora de 9 960 Hz de amplitud constante, modulada en frecuencia a 30 Hz:

1)
para el VOR convencional, la componente de 30 Hz de esta subportadora FM es fija independientemente del azimut y
se denomina fase de referencia y tendr una relacin de desviacin de 16 1 (es decir, 15 a 17);
2)
para el VOR Doppler, la fase de la componente de 30 Hz vara con el azimut y se denomina fase variable y tendr una
relacin de desviacin de 16 1 (es decir, 15 a 17) cuando se observe a un ngulo de elevacin de hasta 5, con una
relacin de desviacin mnima de 11 cuando se observe a un ngulo de elevacin de ms de 5 y de hasta 40;
una componente modulada en amplitud a 30 Hz:

1)
para el VOR convencional, esta componente es el resultado de la rotacin de un diagrama de campo cuya fase vara con
el azimut, y se denomina fase variable;
2)
para el VOR Doppler, esta componente, de fase constante en relacin con el azimut y de amplitud constante, se radia
omnidireccionalmente, y se denomina fase de referencia.
3.3.5.2 La profundidad nominal de modulacin de la portadora de radiofrecuencia debida a la seal de 30 Hz o la subportadora

de 9 960 Hz estar comprendida entre los lmites del 28 y el 32%.
Nota. Este requisito se aplica a la seal transmitida observada en ausencia de trayectos mltiples.
3.3.5.3 La profundidad de modulacin de la portadora de radiofrecuencia, debida a la seal de 30 Hz, tal como se observe a
cualquier ngulo de elevacin de hasta 5, estar comprendida dentro de los lmites de 25 y 35%. La profundidad de modulacin de la
portadora de radiofrecuencia, debida a la seal de 9 960 Hz, tal como se observe a cualquier ngulo de elevacin de hasta 5, estar
comprendida dentro de los lmites de 20 a 55% en instalaciones sin modulacin de seales vocales, y dentro de los lmites de 20
a 35% en instalaciones con modulacin de seales vocales.
Nota. Cuando la modulacin se mida durante la prueba en vuelo bajo condiciones de trayectos mltiples dinmicos
considerables, se esperan variaciones en los porcentajes de modulacin recibidos. Pueden resultar aceptables variaciones de corto
plazo ms all de estos valores. El Manual sobre ensayo de radioayudas para la navegacin (Doc 8071) contiene informacin
adicional sobre la aplicacin de tolerancias de modulacin en vuelo.
3.3.5.4
Las frecuencias de modulacin de la fase variable y de la fase de referencia sern de 30 Hz con una tolerancia de 1%.
3-29
19/11/09
Nm. 84
3.3.5.5
Volumen I
La frecuencia central de la modulacin de la subportadora ser de 9 960 con una tolerancia de 1%.
3.3.5.6
a)
Para el VOR convencional, el porcentaje de modulacin con amplitud de la subportadora de 9 960 Hz no exceder del 5%.
b)
Para el VOR Doppler, el porcentaje de la modulacin en amplitud de la subportadora de 9 960 Hz no exceder del 40%
cuando se mida en un punto que diste por lo menos 300 m (1 000 ft) del VOR.
3.3.5.7 Cuando se aplique el espaciado de 50 kHz entre canales VOR, el nivel de banda lateral de las armnicas del componente
de 9 960 Hz de la seal radiada no exceder los niveles siguientes con referencia al nivel de la banda lateral de 9 960 Hz:
Subportadora
Nivel
9 960 Hz
2 armnica
3 armnica
4 armnica y siguientes
referencia 0 dB
30 dB
50 dB
60 dB
3.3.6
Radiotelefona e identificacin
3.3.6.1 Si el VOR suministra un canal simultneo de comunicacin de tierra a tierra, dicho canal usar la misma portadora de
radiofrecuencia que se usa para fines de navegacin. La radiacin de este canal se polarizar horizontalmente.
3.3.6.2
La profundidad mxima de modulacin de la portadora en el canal de comunicacin no ser mayor del 30%.
3.3.6.3 Las caractersticas de audiofrecuencia del canal radiotelefnico no diferirn ms de 3 dB en relacin al nivel de
1 000 Hz en la gama de 300 a 3 000 Hz.
3.3.6.4 El VOR suministrar la transmisin simultnea de una seal de identificacin en la misma portadora de radiofrecuencia
que se use para fines de navegacin. La radiacin de la seal de identificacin se polarizar horizontalmente.
3.3.6.5 Para la seal de identificacin se emplear el cdigo Morse internacional y consistir en dos o tres letras. Se emitir a
una velocidad que corresponda a 7 palabras por minuto, aproximadamente. La seal se repetir por lo menos una vez cada 30 s y
el tono de modulacin ser de 1 020 Hz con 50 Hz de tolerancia.
3.3.6.5.1 Recomendacin. La seal de identificacin debera transmitirse por lo menos tres veces cada 30 s, espaciada
igualmente dentro de ese perodo de tiempo. Una de dichas seales de identificacin puede ser una identificacin oral.
Nota. En el caso de que el VOR y el DME estn asociados de acuerdo con 3.5.2.5, las disposiciones respecto a identificacin
de 3.5.3.6.4 influyen en la identificacin VOR.
3.3.6.6 La profundidad a que se module la portadora por la seal de identificacin en clave se aproximar al 10%, pero no
exceder de dicho valor, si bien cuando no se proporcione un canal de comunicacin, se puede permitir aumentar la modulacin
por la seal de identificacin en clave hasta un valor que no sobrepase el 20%.
3.3.6.6.1 Recomendacin. Si el VOR suministra un canal simultneo de comunicacin de tierra a aire, la profundidad
de modulacin de la seal de identificacin en clave debera ser 5 1%, a fin de suministrar una calidad satisfactoria de radiotelefona.
19/11/09
Nm. 84
3-30
Captulo 3
3.3.6.7 La transmisin de radiotelefona no interferir de modo alguno con los fines bsicos de navegacin. Cuando se emita en
radiotelefona, no se suprimir la seal de identificacin en clave.
3.3.6.8 La funcin receptora VOR permitir la identificacin positiva de la seal deseada bajo las condiciones de seal que
se encuentren dentro de los lmites de cobertura especificados, y con los parmetros de modulacin especificados en 3.3.6.5, 3.3.6.6
y 3.3.6.7.
3.3.7
Equipo monitor
3.3.7.1 Un equipo adecuado situado en el campo de radiacin, proporcionar seales para el funcionamiento de un monitor
automtico. Dicho equipo transmitir una advertencia a un punto de control o bien eliminar de la portadora las componentes
de identificacin y de navegacin o har que cese la radiacin si se presenta alguna de las siguientes desviaciones respecto a las
condiciones establecidas o una combinacin de las mismas:
a)
un cambio de ms de 1, en el emplazamiento del equipo de control, de la informacin de marcacin transmitida por el VOR;
b)
una disminucin del 15% en las componentes de modulacin, del nivel de voltaje de las seales de radiofrecuencia en
el dispositivo de control, trtese de la subportadora, de la seal de modulacin en amplitud de 30 Hz o de ambas.
3.3.7.2
La falla del propio monitor har que se transmita una advertencia a un punto de control y, o bien:
a)
suprimir las componentes de identificacin y de navegacin de la portadora; o bien
b)
har que cese la radiacin.
Nota. En el Adjuntos C, 3 y el Adjunto E, figuran textos de orientacin sobre el VOR.
3.3.8
Caractersticas de inmunidad a la interferencia

de los sistemas receptores VOR
3.3.8.1 El sistema receptor del VOR proporcionar inmunidad adecuada a la interferencia por efectos de intermodulacin de
tercer orden causada por dos seales de radiodifusin FM en VHF cuyos niveles se ajusten a lo siguiente:
2N1 + N2 + 72 0
para las seales de radiodifusin sonora FM en VHF en la gama de 107,7 a 108,0 MHz;
y
2 N1 + N 2 + 3 24 20 log
f
0
0, 4
para las seales de radiodifusin sonora FM en frecuencias VHF inferiores a 107,7 MHz
donde las frecuencias de las dos seales de radiodifusin sonora FM en VHF causan en el receptor una intermodulacin de tercer orden
en la frecuencia deseada del VOR.
N1 y N2 son los niveles (dBm) de las dos seales de radiodifusin sonora FM en VHF a la entrada del receptor VOR. Ninguno de
esos niveles exceder de los valores indicados en los criterios de desensibilizacin establecidos en 3.3.8.2.
f = 108,1 f1, donde f1 es la frecuencia de N1, la seal de radiodifusin sonora FM en VHF ms cercana a los 108,1 MHz.
3-31
19/11/09
Nm. 84
Volumen I
3.3.8.2 El sistema receptor del VOR no se desensibilizar en presencia de seales de radiodifusin FM en VHF cuyos niveles
se ajusten a la tabla siguiente:
Frecuencia
(MHz)
Nivel mximo de la
seal no deseada a la
entrada del receptor
(dBm)
88-102
104
106
107,9
+15
+10
+5
10
Nota 1.Esta relacin es lineal entre punto adyacentes indicados por las frecuencias anteriores.
Nota 2. En el Adjunto C, 3.6.5, figura un texto de orientacin sobre los criterios de inmunidad que han de aplicarse al
funcionamiento de los sistemas mencionados en 3.3.8.1 y 3.3.8.2.
3.4
Especificacin para el radiofaro no direccional (NDB)
3.4.1
Definiciones
Nota. En el Adjunto C se da orientacin sobre el significado y aplicacin de cobertura nominal y cobertura efectiva y cobertura
de los NDB.
Cobertura efectiva. Zona que rodea un NDB, dentro de la cual se pueden obtener marcaciones con precisin suficiente para la
naturaleza de la operacin en cuestin.
Cobertura nominal. El rea que rodea a un NDB, dentro de la cual la intensidad del campo vertical de la onda terrestre excede el valor
mnimo especificado para el rea geogrfica en que est situado el radiofaro.
Nota. Esta definicin tiene por objeto establecer un mtodo para clasificar los radiofaros a base de la cobertura normal
prevista cuando no haya transmisin ionosfrica, o propagacin anmala desde el radiofaro en cuestin, ni interferencia
ocasionada por otras instalaciones LF/MF, teniendo en cuenta, sin embargo, el ruido atmosfrico existente en la zona geogrfica
en cuestin.
Radiofaro de localizacin. Un radiofaro no direccional LF/MF utilizado como una ayuda para la aproximacin final.
Nota. El radiofaro de localizacin tiene normalmente una zona de servicio clasificada con un radio de 18,5 y 46,3 km
(10 y 25 NM).
Radio medio de la cobertura nominal. El radio de un crculo que tenga la misma rea que la cobertura nominal.
3.4.2
3.4.2.1
70 V/m.
19/11/09
Nm. 84
Cobertura
Recomendacin. El valor mnimo de intensidad de campo en la cobertura nominal de un NDB debera ser de
3-32
Captulo 3
Nota 1. En el Adjunto C, 6.1, y en las disposiciones pertinentes de la UIT, estipuladas en el Captulo VIII, Artculo 35,
Seccin IV, Parte B del Reglamento de Radiocomunicaciones, se da orientacin a las intensidades de campo requeridas especialmente en las latitudes comprendidas entre 30N y 30S.
Nota 2. La seleccin de lugares y horas para medir la intensidad de campo es importante a fin de evitar resultados anormales
respecto a la localidad en cuestin; son de suma importancia para las operaciones los puntos de las rutas areas que se encuentren
dentro de la zona que rodea al radiofaro.
3.4.2.2
clasificada.
Todas las notificaciones o divulgaciones que se refieran a los NDB se basarn en el radio medio de la zona de servicio
Nota 1. Al clasificar los radiofaros situados en zonas en que puedan producirse variaciones diurnas y de temporada en las
zonas de servicio clasificadas, deberan tenerse en cuenta dichas variaciones.
Nota 2. Los radiofaros que tengan un radio medio de zona de servicio clasificada, comprendido entre 46,3 y 278 km
(25 y 150 NM) pueden designarse por el mltiplo de 46,3 km (25 NM) ms prximo al radio medio de su zona de servicio clasificada, y los radiofaros con una zona de servicio clasificada superior a 278 km (150 NM), por el mltiplo de 92,7 km (50 NM)
ms prximo.
3.4.2.3 Recomendacin. Cuando la cobertura nominal de un NDB es bastante diferente en varios sectores importantes de
operacin, su clasificacin debera expresarse en funcin del radio medio de la cobertura, as como de los lmites angulares de cada
sector en la forma siguiente:
Radio de la cobertura del sector/lmites angulares del sector, expresados en marcaciones magnticas en el sentido de las agujas
del reloj, con referencia al radiofaro.
Cuando convenga clasificar un NDB en tal forma, el nmero de los sectores debera reducirse al mnimo y de ser posible no exceder
de dos.
Nota. El radio medio de un sector dado de la cobertura nominal es igual al radio del correspondiente sector de crculo de la
misma zona. Ejemplo:
150/210 30
100/30 210.
3.4.3
Limitaciones de la potencia radiada
La potencia radiada por un NDB no exceder en ms de 2 dB de la necesaria para lograr la zona de servicio clasificada convenida,
pero esta potencia podr aumentarse si se coordina regionalmente o si no se produce interferencia perjudicial para otras instalaciones.
3.4.4
Radiofrecuencias
3.4.4.1 Las radiofrecuencias asignadas a los NDB se seleccionarn de entre las que estn disponibles en la parte del espectro
comprendida entre 190 y 1 750 kHz.
3.4.4.2 La tolerancia de frecuencia aplicable a los NDB ser de 0,01%, pero para los NDB que, con una potencia de antena
superior a 200 W, utilicen frecuencias de 1 606,5 kHz o superiores, la tolerancia ser de 0,005%.
3.4.4.3 Recomendacin. Cuando se utilicen dos radiofaros de localizacin como complemento de un ILS, la separacin de
frecuencia entre las portadoras de los dos no debera ser inferior a 15 kHz, para asegurar el funcionamiento correcto del radiocomps
y, preferiblemente, de no ms de 25 kHz, a fin de que se pueda variar rpidamente la sintona cuando la aeronave tenga solamente
un radiocomps.
3-33
19/11/09
Nm. 84
Volumen I
3.4.4.4 Cuando localizadores asociados con instalaciones ILS que dan servicio a extremos opuestos de una sola pista tienen
asignada una frecuencia comn, se tomarn las medidas oportunas para asegurar que no puede radiar la instalacin que no est en
servicio.
Nota. En el Volumen V, Captulo 3, 3.2.2 se ampla la orientacin acerca del funcionamiento de los radiofaros de localizacin
en canales de frecuencia comn.
3.4.5
Identificacin
3.4.5.1 Todo NDB se identificar individualmente por un grupo de dos o tres letras en cdigo Morse internacional transmitido
a una velocidad correspondiente a siete palabras por minuto aproximadamente.
3.4.5.2 Cada 30 s se transmitir, por lo menos una vez, la identificacin completa, salvo cuando la identificacin del radiofaro
se efecte por manipulacin que interrumpa la portadora. En este caso se dar la identificacin a intervalos de aproximadamente
1 min, aunque se podr usar un intervalo ms corto en determinadas estaciones NDB cuando se considere conveniente para
las operaciones.
3.4.5.2.1 Recomendacin. Excepto en aquellos casos en que la identificacin del radiofaro se efecte por manipulacin que
interrumpa la portadora, la seal de identificacin debera transmitirse por lo menos tres veces cada 30 s, a intervalos iguales en ese
perodo de tiempo.
3.4.5.3 Para los NDB con un radio medio de cobertura nominal igual o menor que 92,7 km (50 NM), que se usen principalmente
como ayudas para la aproximacin y la espera en las proximidades de un aerdromo, se transmitir la identificacin por lo menos tres
veces cada 30 s, a intervalos iguales en ese perodo de tiempo.
3.4.5.4
La frecuencia del tono de modulacin usado para la identificacin ser de 1 020 Hz 50 Hz o de 400 Hz 25 Hz.
Nota. La determinacin de las cifras que han de usarse se hara regionalmente teniendo en cuenta las consideraciones
contenidas en el Adjunto C, 6.5.
3.4.6
Caractersticas de las emisiones
Nota. Las especificaciones siguientes no tienen por objeto excluir el empleo de modulaciones o tipos de modulacin que se
puedan utilizar en los NDB adems de las especificadas para la identificacin simultnea y la modulacin por la voz, siempre que
estas modulaciones adicionales no afecten materialmente el rendimiento obtenido de los NDB con los radiogonimetros de a bordo
que se usan corrientemente y siempre que su uso no produzca interferencia perjudicial a otros servicios NDB.
3.4.6.1 Excepto lo dispuesto en 3.4.6.1.1 todos los NDB radiarn una portadora ininterrumpida y se identificarn por
interrupcin de un tono de modulacin de amplitud (NON/A2A).
3.4.6.1.1 Los NDB que no se empleen total o parcialmente como ayudas para la espera, aproximacin y aterrizaje, o los que
tengan una zona de servicio clasificada de un radio medio menor de 92,7 km (50 NM), podrn identificarse por manipulacin que
interrumpa la portadora no modulada (NON/A1A) si se encuentran en reas de mucha densidad de radiofaros y donde no sea posible
lograr la zona de servicio clasificada debido a:
a)
interferencia de las estaciones de radio;
b)
mucho ruido atmosfrico;
c)
condiciones locales.
19/11/09
Nm. 84
3-34
Captulo 3
Nota. Al seleccionar los tipos de emisin, tendr que tenerse presente la posibilidad de confusin resultante de que una
aeronave pase de la sintona de una instalacin NON/A2A a la de otra instalacin NON/A1A, sin cambiar el radiocomps de MCW
a CW (onda continua modulada a onda continua).
3.4.6.2 En todo NDB identificado por manipulacin que interrumpa un tono audio de modulacin, la profundidad de
modulacin se mantendr lo ms cerca posible del 95%.
3.4.6.3 En todo NDB identificado por manipulacin que interrumpa un tono audio de modulacin, las caractersticas de la
emisin durante la identificacin sern tales que se logre identificacin satisfactoria en el lmite de su cobertura nominal.
Nota 1. Los requisitos anteriores exigirn el porcentaje de modulacin ms elevado posible, as como el mantenimiento de una
potencia adecuada de la portadora radiada durante la identificacin.
Nota 2. Con un paso de banda del radiogonimetro de 3 kHz respecto a la portadora, una relacin de seal ruido de 6 dB
en el lmite de la zona de servicio clasificada, satisfar, en general, el requisito anterior.
Nota 3. En el Adjunto C, 6.4, figuran algunas consideraciones respecto a la profundidad de modulacin.
3.4.6.4 Recomendacin. No debera disminuir la potencia de la portadora de un NDB con emisiones NON/A2A, cuando
se radie la seal de identificacin, salvo en el caso de un NDB cuya zona de servicio clasificada tenga un radio medio superior
a 92,7 km (50 NM), en que podr aceptarse una disminucin no superior a 1,5 dB.
3.4.6.5
Las modulaciones no deseadas de la radiofrecuencia no llegarn, en total, al 5% de la amplitud de la portadora.
Nota. Se podr menoscabar seriamente el funcionamiento satisfactorio del equipo radiogoniomtrico automtico (ADF) si la
emisin del radiofaro contiene modulacin por una audiofrecuencia igual o muy prxima a la frecuencia de conmutacin del cuadro
o a su segunda armnica. Las frecuencias de conmutacin del cuadro en el equipo utilizado corrientemente, estn comprendidas entre
30 y 120 Hz.
3.4.6.6 La anchura de banda de las emisiones y el nivel de las radiaciones no esenciales, se mantendrn al valor ms bajo que
permita el estado de la tcnica y la naturaleza del servicio.
Nota. El Artculo S.3 del Reglamento de Radiocomunicaciones de la UIT contiene disposiciones generales sobre las caractersticas tcnicas de los equipos y de las emisiones. El Reglamento de Radiocomunicaciones contiene disposiciones generales relativas
a la anchura de banda permitida, la tolerancia de frecuencias y las emisiones no esenciales (vanse los Apndices APS1, APS2, y
APS3).
3.4.7
Emplazamiento de los radiofaros de localizacin
3.4.7.1 Recomendacin. Cuando se empleen radiofaros de localizacin como complemento del ILS, su emplazamiento
debera ser el de las radiobalizas exterior o intermedia. Cuando slo se use un radiofaro de localizacin como complemento del ILS,
debera emplazarse preferentemente en el mismo punto que la radiobaliza exterior. Cuando los radiofaros de localizacin se empleen
como ayuda para la aproximacin final, sin que exista ningn ILS, deberan seleccionarse emplazamientos equivalentes a los que se
usan cuando se instala un ILS, teniendo en cuenta las pertinentes disposiciones acerca del margen sobre los obstculos, de los
PANS-OPS (Doc 8168).
3.4.7.2 Recomendacin. Cuando se instalan radiofaros de localizacin en las posiciones de las radiobalizas intermedia
y exterior, siempre que sea factible deberan estar situados a un mismo lado de la prolongacin del eje de la pista, para que la
trayectoria entre los radiofaros de localizacin sea lo ms paralela posible a dicho eje.
3-35
19/11/09
Nm. 84
Volumen I
3.4.8
Equipo monitor
3.4.8.1 Para cada NDB se suministrarn medios de control adecuados que puedan detectar cualesquiera de las condiciones
siguientes, en un lugar apropiado:
a)
disminucin de la potencia de la portadora radiada de ms del 50% del valor necesario para obtener la zona de servicio
clasificada;
b)
falla de transmisin de la seal de identificacin;
c)
funcionamiento defectuoso o falla de los medios de control.
3.4.8.2 Recomendacin. Cuando un NDB funcione con una fuente de energa que tenga una frecuencia prxima a las de
conmutacin del equipo ADF de a bordo, y cuando las caractersticas del NDB sean tales que es probable que la frecuencia de la
fuente de alimentacin aparezca en la emisin como un producto de modulacin, los medios de control deberan poder detectar,
en la portadora, tal modulacin causada por la fuente de energa, cuando exceda del 5%.
3.4.8.3 Durante las horas de servicio de un NDB, los medios de control deberan proporcionar comprobacin constante del
funcionamiento del NDB, segn se prescribe en 3.4.8.1 a), b) y c).
3.4.8.4 Recomendacin. Durante las horas de servicio de un NDB que no sea un radiofaro de localizacin, los medios
de control proporcionarn comprobacin constante del funcionamiento del radiofaro de localizacin, segn se prescribe
en 3.4.8.1 a), b) y c).
Nota. En el Adjunto C, 6.6, figura texto de orientacin sobre la comprobacin del NDB.
3.5
Especificacin para el equipo radiotelemtrico UHF (DME)
Nota. En la seccin siguiente se han previsto dos tipos de instalaciones DME: DME/N para las aplicaciones generales, y
DME/P segn se indica en 3.11.3.
3.5.1
Definiciones
Amplitud del impulso. Tensin mxima de la envolvente del impulso, es decir, A en la Figura 3-1.
Bsqueda. Condicin que existe cuando el interrogador del DME intenta adquirir del transpondedor seleccionado, y enganchar, la
respuesta a sus propias interrogaciones.
Cdigo del impulso. Mtodo para distinguir entre los modos W, X, Y y Z y entre los modos FA e IA.
DME/N. Equipo radiotelemtrico, principalmente para servir las necesidades operacionales de la navegacin en ruta o TMA, donde la
N identifica las caractersticas de espectro estrecho.
DME/P. Elemento radiotelemtrico del MLS, donde la P significa telemetra de precisin. Las caractersticas del espectro son
similares a las del DME/N.
Duracin del impulso. Intervalo de tiempo entre los puntos de amplitud 50% de los bordes anterior y posterior de la envolvente del
impulso, es decir, entre los puntos b y f de la Figura 3-1.
Eficacia del sistema. El cociente entre el nmero de respuestas vlidas procesadas por el interrogador y el total de sus propias
interrogaciones.
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Nm. 84
3-36
Captulo 3
Eficacia de respuesta. El cociente entre el nmero de respuestas transmitidas por el transpondedor y el total de interrogaciones vlidas
recibidas.
Error a lo largo de la trayectoria (PFE). Aquella parte del error de seal de gua que puede hacer que la aeronave se desplace del
rumbo y/o de la trayectoria de planeo deseados (vase 3.11).
Modo de aproximacin final (FA). La condicin de la operacin del DME/P que presta apoyo a las operaciones de vuelo en las zonas
de aproximacin final y de pista.
Modo de aproximacin inicial (IA). La condicin de la operacin del DME/P que presta apoyo a las operaciones de vuelo fuera de la
zona de aproximacin final y con caractersticas de compatibilidad con el DME/N.
Modos W, X, Y, Z. Mtodo de codificacin de las transmisiones del DME mediante separacin en el tiempo de los impulsos de un par,
de modo que cada frecuencia pueda utilizarse ms de una vez.
Origen virtual. Punto en el cual la lne a recta que pasa por los puntos de amplitud 30 y 5% del borde anterior del impulso corta al eje
de amplitud 0% (vase la Figura 3-2).
Potencia istropa radiada equivalente (PIRE). Producto de la potencia suministrada a la antena transmisora por la ganancia de antena
en una direccin determinada en relacin con una antena istropa (ganancia absoluta o istropa).
Punto de referencia de aproximacin MLS. Punto en la trayectoria de planeo mnima a una altura determinada sobre el umbral
(vase 3.11).
Punto de referencia MLS. Punto del eje de la pista ms prximo al centro de fase de la antena de elevacin de aproximacin
(vase 3.11).
Ruido de mandos (CMN). Aquella parte del error de la seal de gua que origina movimientos en los timones y mandos y pudiera
afectar al ngulo de actitud de la aeronave durante el vuelo acoplado, pero que no hace que la aeronave se desve del rumbo
y/o de la trayectoria de planeo deseados (vase 3.11).
Seguimiento. Condicin que existe cuando el interrogador del DME ha enganchado respuestas a sus propias interrogaciones,
y proporciona medicin de distancia (telemetra) en forma continua.
Tiempo de aumento del impulso. Tiempo medido entre los puntos de amplitud 10 y 90% del borde anterior de la envolvente del
impulso, es decir, entre los puntos a y c de la Figura 3-1.
Tiempo de aumento parcial. Tiempo medido entre los puntos de amplitud 5 y 30% del borde anterior de la envolvente del impulso,
es decir, entre los puntos h e i de las Figuras 3-1 y 3-2.
Tiempo de disminucin del impulso. Tiempo medido entre los puntos de amplitud 90 y 10% del borde posterior de la envolvente del
impulso, es decir, entre los puntos e y g de la Figura 3-1.
Tiempo de trabajo. Tiempo durante el cual se est transmitiendo un punto o raya de un carcter en cdigo Morse.
Tiempo muerto DME. Un perodo que sigue inmediatamente a la decodificacin de una interrogacin vlida durante el cual la
interrogacin recibida no dar origen a una respuesta.
Nota. El objetivo del tiempo muerto es evitar la respuesta del transpondedor a ecos que sean efecto de trayectos mltiples.
Velocidad de transmisin. Promedio del nmero de pares de impulsos por segundo transmitidos por el transpondedor.
3-37
19/11/09
Nm. 84
Volumen I
Amplitud de la tensin (A)
Envolvente del impulso
d
e
0,9A
0,5A
0,3A
g
0,1A
0,05A
Tiempo
Figura 3-1
0,3A
h
0,05A
Amplitud de la tensin (A)
Tiempo de
aumento
parcial
Origen virtual
Figura 3-2
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Nm. 84
3-38
Tiempo
Captulo 3
3.5.2
Generalidades
3.5.2.1 El sistema DME proporcionar una indicacin continua y precisa en la cabina de mando de la distancia oblicua que
existe entre la aeronave equipada al efecto y un punto de referencia en tierra provisto de equipo.
3.5.2.2 El sistema comprender dos partes bsicas, una instalada en la aeronave y la otra en tierra. La parte instalada en la
aeronave se llamar interrogador y la de tierra transpondedor.
3.5.2.3 Al funcionar, los interrogadores interrogarn a los transpondedores, los cuales a su vez transmitirn a la aeronave
respuestas sincronizadas con las interrogaciones, obtenindose as la medicin exacta de la distancia.
3.5.2.4
El DME/P tendr dos modos de funcionamiento, IA y FA.
3.5.2.5
Cuando un DME se asocie con un ILS, un MLS o un VOR a fin de que constituyan una sola instalacin:
a)
funcionarn en pares de frecuencias normalizados de conformidad con 3.5.3.3.4;
b)
tendrn un emplazamiento comn dentro de los lmites prescritos en 3.5.2.6 para instalaciones conexas; y
c)
cumplirn con las disposiciones sobre identificacin, de 3.5.3.6.4.
3.5.2.6
Lmites de emplazamiento comn para las instalaciones DME asociadas con instalaciones ILS, MLS o VOR
3.5.2.6.1
Las instalaciones asociadas VOR y DME tendrn un emplazamiento comn de conformidad con lo siguiente:
a)
en las instalaciones que se utilizan en reas terminales para fines de aproximacin u otros procedimientos en los que se exige
la mxima precisin del sistema para determinar la posicin, la separacin de las antenas del VOR y del DME no excede de
80 m (260 ft);
b)
para fines distintos de los indicados en a), la separacin de las antenas del VOR y del DME no excede de 600 m
(2 000 ft).
3.5.2.6.2
Asociacin del DME con el ILS
Nota. En el Adjunto C, 2.11, se proporciona orientacin sobre la asociacin del DME con el ILS.
3.5.2.6.3
Asociacin del DME con el MLS
3.5.2.6.3.1 Recomendacin. Si se utiliza un DME/P para proporcionar informacin de distancia debera estar emplazado
tan cerca como sea posible de la instalacin en azimut MLS.
Nota. En el Adjunto G, 5, y en el Adjunto C, 7.1.6, se proporciona orientacin sobre el emplazamiento del DME con el MLS.
En estos textos de orientacin se indican en particular las medidas apropiadas que han de adoptarse para impedir que, respecto
a la misma pista, se den distintas indicaciones de distancia cero cuando el DME/P est asociado con el MLS y cuando el DME/N
est asociado con el ILS.
3.5.2.7 Las normas de 3.5.3, 3.5.4 y 3.5.5 identificadas con se aplicarn slo al equipo DME que se instal por primera vez
despus del 1 de enero de 1989.
3-39
19/11/09
Nm. 84
Volumen I
3.5.3
3.5.3.1
Caractersticas del sistema
Actuacin
3.5.3.1.1 Alcance. El sistema proporcionar un medio para medir la distancia oblicua desde una aeronave hasta un
transpondedor elegido, hasta el lmite de la cobertura prescrita por los requisitos operacionales de dicho transpondedor.
3.5.3.1.2
3.5.3.1.2.1
Cobertura
Cuando el DME/N est asociado con un VOR, la cobertura ser por lo menos la del VOR, en la medida de lo posible.
3.5.3.1.2.2 Cuando el DME/N est asociado, ya sea con un ILS o un MLS, la cobertura correspondiente ser por lo menos la del
ILS respectivo o la de los sectores de cobertura de gua angular en azimut MLS.
3.5.3.1.2.3
azimut MLS.
La cobertura del DME/P ser por lo menos la proporcionada por lo sectores de cobertura de gua angular en
Nota. No se trata de determinar hasta qu distancia puede usarse el sistema en las operaciones ni la cobertura; el espaciado
entre las instalaciones de que actualmente se dispone puede limitar el alcance en cierta reas.
3.5.3.1.3
Precisin
3.5.3.1.3.1 Precisin del sistema. Las normas de precisin que se especifican en 3.5.3.1.4, 3.5.4.5 y 3.5.5.4 sern satisfechas con
una probabilidad del 95%.
3.5.3.1.4
Precisin del DME/P
Nota 1. En los prrafos siguientes, se establecen dos normas de precisin del DME/P, 1 y 2, para tener en cuenta varias
aplicaciones.
Nota 2. En el Adjunto C, 7.3.2, se proporciona orientacin con respecto a las normas de precisin.
3.5.3.1.4.1 Componentes de error. El error a lo largo de la trayectoria (PFE) estar integrado por aquellas componentes de
frecuencia en el error del DME/P a la salida del interrogador, que tengan un valor inferior a 1,5 rad/s. El ruido de mandos (CMN) estar
integrado por aquellas componentes de frecuencia en el error del DME/P a la salida del interrogador, cuyo valor est comprendido
entre 0,5 y 10 rad/s.
Nota. Los lmites de error especificados en un punto se aplicarn a lo largo de una trayectoria de vuelo que incluya a ese punto.
La informacin sobre la interpretacin de los errores del DME/P y la medida de dichos errores a lo largo de un intervalo adecuado
a la inspeccin en vuelo, se proporcionan en el Adjunto C, 7.3.6.1.
3.5.3.1.4.2 Los errores a lo largo de la prolongacin del eje de la pista no excedern de los valores proporcionados en
la Tabla B al final de este captulo.
3.5.3.1.4.3 En el sector de aproximacin, fuera de la prolongacin del eje de pista, el PFE admisible tanto para la
norma 1 como para la norma 2 podr aumentar linealmente con el ngulo hasta un valor de 40 de ngulo de azimut MLS cuando
el error admisible es 1,5 veces el correspondiente a la prolongacin de eje de pista a la misma distancia. El CMN admisible no
aumentar con el ngulo. Las modificaciones del ngulo de elevacin no provocarn deterioro del PFE o del CMN.
3.5.3.2 Radiofrecuencias y polarizacin. El sistema trabajar con la polarizacin vertical en la banda de frecuencias
de 960 a 1 215 MHz. Las frecuencias de interrogacin y de respuesta se asignarn con 1 MHz de separacin entre canales.
19/11/09
Nm. 84
3-40
Captulo 3
3.5.3.3
Canales
3.5.3.3.1 Los canales DME en operacin se formarn por pares de frecuencias de interrogacin y respuesta y por codificacin
de impulsos en los pares de frecuencias.
3.5.3.3.2 Codificacin de los impulsos. Los canales DME/P tendrn dos cdigos de impulso de interrogacin distintos, segn
se indica en la tabla adjunta a 3.5.4.4.1. Uno de ellos se utilizar en el modo de aproximacin inicial (IA) y el otro en el modo de
aproximacin final (FA).
3.5.3.3.3 Los canales DME en operacin se escogern de la Tabla A (situacin al final de este captulo), de 352 canales, en la
que se asignan los nmeros de canal, las frecuencias y los cdigos de impulso.
3.5.3.3.4 Agrupacin de los canales en pares. Cuando los transpondedores DME tengan que trabajar en combinacin con una
sola instalacin VHF para la navegacin en la banda de frecuencias de 108 a 117, 95 MHz y/o con una instalacin de ngulo MLS en
la banda de frecuencia de 5 031,0 a 5 090,7 MHz, el canal DME en operacin formar un par con la frecuencia del canal VHF o la
frecuencia angular MLS, segn se indica en la Tabla A.
Nota. Puede haber casos en los que un canal DME forme un par tanto con la frecuencia ILS como con un canal MLS (vase
el Volumen V, Captulo 4, 4.3).
3.5.3.4
Frecuencia de repeticin de los impulsos de interrogacin
Nota. Si en el lapso de un segundo el interrogador opera en ms de un canal, se aplicarn a la suma de las interrogaciones
siguientes.
3.5.3.4.1 DME/N. El promedio de la frecuencia de repeticin de los impulsos del interrogador no exceder de 30 pares de
impulsos por segundo, basndose en la suposicin de que el 95% del tiempo por lo menos se ocupa en el seguimiento.
3.5.3.4.2 DME/N. Si se desea disminuir el tiempo de bsqueda, puede aumentarse la frecuencia de repeticin de los impulsos
durante la bsqueda, pero dicha frecuencia de repeticin no exceder de 150 pares de impulsos por segundo.
3.5.3.4.3 DME/N. Recomendacin. Despus que se hayan transmitido 15 000 pares de impulsos sin obtener indicacin de
distancia, la frecuencia de repeticin de los impulsos no debera exceder de 60 pares de impulsos por segundo desde este momento
hasta que se cambie el canal de operacin, o se complete satisfactoriamente la bsqueda.
3.5.3.4.4 DME/N. Si, despus de un perodo de 30 s, no se ha establecido seguimiento, la frecuencia de repeticin de pares de
impulsos no exceder de 30 pares de impulsos por segundo a partir de ese momento.
3.5.3.4.5 DME/P. La frecuencia de repeticin de impulsos del interrogador no exceder del siguiente nmero de pares de
impulsos por segundo:
a)
bsqueda
40
b)
aeronave en tierra
c)
seguimiento en modo de aproximacin inicial
16
d)
seguimiento en modo de aproximacin final
40
Nota 1. Puede excederse la frecuencia de repeticin de impulsos (PRF) de 5 pares por segundo, para una aeronave en tierra,
si la aeronave necesita informacin precisa de distancia.
3-41
19/11/09
Nm. 84
Volumen I
Nota 2. Lo que se persigue es que todos los cambios de PRF se efecten por medios automticos.
3.5.3.5
Nmero de aeronaves que puede atender el sistema
3.5.3.5.1 La capacidad de los transpondedores utilizados en un rea ser la adecuada para el trnsito mximo de esa rea
o de 100 aeronaves, escogiendo el valor ms bajo de estos dos.
3.5.3.5.2 Recomendacin. En las reas en que el trnsito mximo exceda de 100 aeronaves, el transpondedor debera ser
capaz de atender dicho trnsito.
Nota. En el Adjunto C, 7.1.5, se proporciona texto de orientacin sobre el nmero de aeronaves que pueden atenderse.
3.5.3.6
Identificacin del transpondedor
3.5.3.6.1
por 3.5.3.6.5:
Todos los transpondedores transmitirn una seal de identificacin en una de las siguientes formas requeridas
a)
una identificacin independiente que conste de impulsos de identificacin codificadas (cdigo Morse internacional) que
pueda usarse con todos los transpondedores;
b)
una seal asociada que pueda usarse por los transpondedores combinados directamente con una instalacin VHF de
navegacin o con una instalacin de gua angular MLS que transmita ella misma una seal de identificacin.
Nota. Una instalacin de gua angular MLS proporciona su identificacin como una palabra digital transmitida en el canal
de datos a las regiones de cobertura de azimut de aproximacin y posterior, como se indica en 3.11.4.6.2.1.
3.5.3.6.2 En ambos sistemas de identificacin se emplearn seales que consistirn en la transmisin, durante un perodo
apropiado, de una serie de pares de impulsos transmitidos repetidamente a razn de 1 350 pares de impulsos por segundo, y que
temporalmente sustituirn a todos los impulsos de respuesta que normalmente se producirn en ese momento, salvo lo que se indica
en 3.5.3.6.2.2. Estos impulsos tendrn caractersticas similares a las de los dems impulsos de las seales de respuesta.
3.5.3.6.2.1
DME/N. Los impulsos de respuesta se transmitirn entre tiempos de trabajo.
3.5.3.6.2.2 DME/N. Recomendacin. Si se desea mantener un ciclo de trabajo constante, debera transmitirse un par de
impulsos igualadores, que tengan las mismas caractersticas que los pares de impulsos de identificacin, 100 s 10 s, despus de
cada par de identificacin.
3.5.3.6.2.3
DME/P. Los impulsos de respuesta se transmitirn entre tiempos de trabajo.
3.5.3.6.2.4 Para el transpondedor del DME/P, los pares de impulsos de respuesta a las interrogaciones vlidas en modo FA se
transmitirn igualmente durante los tiempos de trabajo y tendrn prioridad con respecto a los pares de impulsos de identificacin.
3.5.3.6.2.5
3.5.3.6.3
a)
19/11/09
Nm. 84
El transpondedor DME/P no utilizar el par de impulsos igualadores indicados en 3.5.3.6.2.2.

Las caractersticas de la seal independiente de identificacin sern como sigue:
la seal de identificacin consistir en la transmisin del cdigo del radiofaro en forma de puntos y rayas (cdigo Morse
internacional) de impulsos de identificacin, por lo menos una vez cada 40 s a la velocidad de por lo menos 6 palabras
por minuto; y
3-42
Captulo 3
b)
la caracterstica del cdigo de identificacin y la velocidad de transmisin de letras del transpondedor DME se ajustar a
lo siguiente para asegurar que el tiempo mximo total en que est el manipulador cerrado no exceda de 5 s por grupo de
cdigo de identificacin. Los puntos tendrn una duracin de 0,1 a 0,160 s. La duracin tipo de las rayas ser tres
veces mayor que la duracin de los puntos. La duracin entre puntos o rayas o entre ambos, ser igual a la de un punto
ms o menos 10%. El tiempo de duracin entre letras o nmeros no ser menor de tres puntos. El perodo total de transmisin
de un grupo de cdigo de identificacin no exceder de 10 s.
Nota. El tono de la seal de identificacin se transmite a un ritmo de repeticin de 1 350 pares de impulsos por segundo. Esta
frecuencia puede utilizarse directamente en el equipo de a bordo como salida audible para el piloto, o pueden generarse otras
frecuencias o opcin del constructor del interrogador (vase 3.5.3.6.2).
3.5.3.6.4
Las caractersticas de la seal asociada sern como sigue:
a)
cuando se trate de una seal asociada con una instalacin VHF o de ngulo MLS, la identificacin se transmitir en forma
de puntos y rayas (cdigo Morse internacional), segn se indica en 3.5.3.6.3, y se sincronizar en el cdigo de identificacin
de la instalacin VHF;
b)
cada intervalo de 40 s se subdividir en cuatro o ms perodos iguales, transmitindose la identificacin del transpondedor
solamente durante uno de estos perodos y la identificacin de la instalacin asociada VHF y de ngulo MLS durante los
restantes perodos;
c)
cuando el transpondedor DME est asociado con un MLS, la identificacin consistir en las tres ltimas letras de la
identificacin de la instalacin de ngulo MLS especificadas en 3.11.4.6.2.1.
3.5.3.6.5
Aplicacin de la identificacin
3.5.3.6.5.1 El cdigo de identificacin independiente se emplear siempre que un transpondedor no est asociado
directamente con una instalacin VHF de navegacin o con una instalacin MLS.
3.5.3.6.5.2 Siempre que un transpondedor est asociado especficamente con una instalacin VHF de navegacin o con una
instalacin MLS, se suministrar la identificacin en el cdigo asociado.
3.5.3.6.5.3 Mientras se estn transmitiendo comunicaciones en radiotelefona por una instalacin VHF de navegacin asociada,
no se suprimir la seal asociada del transpondedor.
3.5.3.7
Transicin de modo del DME/P
3.5.3.7.1 El interrogador del DME/P de norma de precisin 1 pasar del seguimiento en modo IA al seguimiento en modo FA
al aproximarse a 13 km (7 NM) del transpondedor, o en cualquier otra situacin en un radio de 13 km (7 NM).
3.5.3.7.2 Para la norma de precisin 1 la transicin de operacin de seguimiento en modo IA a la operacin en modo FA puede
iniciarse en un radio de 14,8 km (8 NM) del transpondedor. A mayor distancia, el interrogador no interrogar en modo FA.
Nota. Lo estipulado en 3.5.3.7.1 no se aplica si el transpondedor es un DME/N o si el modo FA del transpondedor DME/P
no funciona.
3.5.3.8 Eficacia del sistema. La precisin del sistema del DME/P, sealada en 3.5.3.1.4, se lograr con una eficacia del sistema
igual o mayor del 50%.
3-43
19/11/09
Nm. 84
3.5.4
3.5.4.1
Volumen I
Detalle de las caractersticas tcnicas del transpondedor

y equipo de control correspondiente
Transmisor
3.5.4.1.1 Frecuencia de operacin. El transpondedor transmitir en la frecuencia de respuesta adecuada al canal DME asignado
(vase 3.5.3.3.3).
3.5.4.1.2 Estabilidad de frecuencia. La radiofrecuencia de operacin no variar ms de 0,002% en ms o en menos de la
frecuencia asignada.
3.5.4.1.3
a)
Forma y espectro del impulso. Lo siguiente se aplicar a todos los impulsos radiados.
Tiempo de aumento del impulso.

1)
DME/N. El tiempo de aumento del impulso no exceder de 3 s.
2)
DME/P. El tiempo de aumento del impulso no exceder de 1,6 s. Para el modo FA, el impulso tendr un tiempo de
aumento parcial de 0,25, 0,05 s. Con respecto al modo FA y, para la norma de precisin 1, la pendiente del impulso
en el tiempo de aumento parcial no variar en ms de 20%. Para la norma de precisin 2, la pendiente no variar en
ms de 10%.
3)
DME/P. Recomendacin. El tiempo de aumento del impulso para el DME/P no debera exceder de 1,2 s.
b)
La duracin del impulso ser de 3,5 s ms o menos 0,5 s.
c)
El tiempo de disminucin del impulso ser nominalmente de 2,5 s, pero no exceder de 3,5 s.
d)
La amplitud instantnea del impulso entre el punto del borde anterior que tiene 95% de la amplitud mxima y el punto del
borde posterior que tiene el 95% de la amplitud mxima, no tendr, en ningn momento, un valor inferior al 95% de la
amplitud mxima de tensin del impulso.
e)
Para el DME/N y el DME/P, el espectro de la seal modulada por impulso ser tal que durante el impulso la PIRE contenida
en una banda de 0,5 MHz centrada en frecuencias de 0,8 MHz por encima y 0,8 MHz por debajo de la frecuencia nominal
del canal, no exceda, en cada caso, de 200 mW, y la PIRE contenida en una banda de 0,5 MHz centrada en frecuencias de
2 MHz por encima y 2 MHz por debajo de la frecuencia nominal del canal no exceda, en cada caso de 2 mW. La PIRE
contenida en cualquier banda de 0,5 MHz disminuir montonamente a medida que la frecuencia central de la banda se aparte
de la frecuencia nominal del canal.
Nota. En el documento EUROCAE ED-57 (incluida la Enmienda nm. 1), figuran textos de orientacin relativos a la
medicin del espectro de los impulsos.
f)
Para aplicar correctamente las tcnicas de fijacin de umbrales, la magnitud instantnea de las seales transitorias que
acompaan la activacin del impulso y que ocurren antes del origen virtual, sern inferiores al 1% de la amplitud mxima del
impulso. El proceso de activacin no se iniciar durante el microsegundo anterior al origen virtual.
Nota 1. El tiempo durante el impulso comprende el intervalo total desde el comienzo de la transmisin del impulso hasta su
finalizacin. Por razones prcticas, este intervalo puede medirse entre los puntos de 5% en los frentes anterior y posterior de la
envolvente del impulso.
Nota 2. La potencia contenida en las bandas de frecuencia especificadas en 3.5.4.1.3 e) es la potencia media durante el impulso.
La potencia media de una banda de frecuencia determinada es el cociente entre la energa contenida en esta banda de frecuencia y
el tiempo de transmisin del impulso, con arreglo a la Nota 1.
19/11/09
Nm. 84
3-44
Captulo 3
3.5.4.1.4
Separacin entre impulsos
3.5.4.1.4.1
en 3.5.4.4.1.
3.5.4.1.4.2
3.5.4.1.4.3
0,10 s.
3.5.4.1.4.4
3.5.4.1.4.5
los impulsos.
3.5.4.1.5
La separacin entre los impulsos constituyentes de pares de impulsos transmitidos ser la indicada en la tabla
DME/N. La tolerancia de la separacin entre impulsos ser de 0,25 s.

DME/N. Recomendacin. La tolerancia de la separacin entre los impulsos del DME/N debera ser de
DME/P. La tolerancia de la separacin entre impulsos ser de 0,10 s.

Las separaciones entre los impulsos se medirn entre los puntos a mitad de la tensin del borde anterior de
Potencia mxima de salida
3.5.4.1.5.1 DME/N. Recomendacin. La PIRE de cresta no debera ser inferior a la que se requiere para asegurar una
densidad mxima de potencia de impulso (valor medio), de aproximadamente 83 dBW/m2 al nivel y alcance de servicio mximos
especificados.
3.5.4.1.5.2 DME/N. La potencia istropa radiada equivalente de cresta no ser inferior a la que se requiere para asegurar una
densidad de potencia de impulso de cresta de 89 dBW/m2 en todas las condiciones meteorolgicas de operacin y en todo punto
dentro de la cobertura especificada en 3.5.3.1.2.
Nota. Si bien la norma de 3.5.4.1.5.2 implica contar con sensibilidad mejorada en el receptor del interrogador, se tiene la
intencin de que la densidad de potencia especificada en 3.5.4.1.5.1 est disponible en el mximo alcance y en el mximo nivel de
servicio especificado.
3.5.4.1.5.3 DME/P. La potencia istropa radiada equivalente de cresta no ser inferior a la que se requiere para asegurar las
siguientes densidades de potencia de impulso de cresta en todas las condiciones meteorolgicas de operacin:
a)
89 dBW/m2 en todo punto dentro de la cobertura especificada en 3.5.3.1.2 a distancias mayores de 13 km (7 NM) a partir
de la antena del transpondedor;
b)
75 dBW/m2 en todo punto dentro de la cobertura especificada en 3.5.3.1.2 a distancias inferiores a 13 km (7 NM) a partir
de la antena del transpondedor;
c)
70 dBW/m2 en el punto de referencia de aproximacin MLS;
d)
79 dBW/m2 a 2,5 m (8 ft) por encima de la superficie de la pista, en el punto de referencia MLS, o en el punto ms alejado
del eje de la pista que se encuentre en la lnea de alcance ptico de la antena del transpondedor DME.
Nota. En el Adjunto C, 7.2.1 y 7.3.8, figuran textos de orientacin relativos a la PIRE.

3.5.4.1.5.4
La potencia de cresta de los impulsos constituyentes de todo par de impulsos no diferir ms de 1 dB.
3.5.4.1.5.5 Recomendacin. La capacidad de respuestas del transmisor debera ser tal que el transpondedor pueda
mantenerse en operacin continua a una velocidad de transmisin constante de 2 700 90 pares de impulsos por segundo (si se ha
de dar servicio a 100 aeronaves).
Nota. En el Adjunto C, 7.1.5, figura texto de orientacin sobre la relacin entre el nmero de aeronaves y la velocidad de
transmisin.
3-45
19/11/09
Nm. 84
Volumen I
3.5.4.1.5.6 El transmisor trabajar a una velocidad de transmisin de servicio, incluso pares de impulsos distribuidos al azar
y pares de impulsos de respuesta de distancia, de no menos de 700 pares de impulsos por segundo excepto durante la identificacin.
La velocidad de transmisin mnima se acercar tanto como sea posible a los 700 pares de impulsos por segundo. Para el DME/P, dicha
velocidad no exceder en ningn caso de 1 200 pares de impulsos por segundo.
Nota. Operar los transpondedores DME con velocidades de transmisin estables cercanas a 700 pares de pulsos por segundo
reducir al mnimo los efectos de interferencia de pulso, particularmente en otros servicios de aviacin como el GNSS.
3.5.4.1.6 Radiacin espuria. Durante los intervalos entre la transmisin de cada uno de los impulsos, la potencia espuria
recibida y medida en un receptor que tenga las mismas caractersticas que el receptor del transpondedor, pero est sintonizado a
cualquier frecuencia de interrogacin o respuesta DME, ser mayor de 50 dB por debajo de la potencia de cresta del impulso recibido
y medido en el mismo receptor sintonizado a la frecuencia de respuesta en uso durante la transmisin de los impulsos requeridos. Esta
disposicin se refiere a todas las transmisiones espurias, incluso a la interferencia del modulador y elctrica.
3.5.4.1.6.1 DME/N. El nivel de potencia espuria especificado en 3.5.4.1.6 ser ms de 80 dB por debajo del nivel de potencia
de cresta del impulso.
3.5.4.1.6.2 DME/P. El nivel de potencia espuria especificado en 3.5.4.1.6 ser ms de 80 dB por debajo del nivel de potencia
de cresta del impulso.
3.5.4.1.6.3 Radiacin espuria fuera de banda. En todas las frecuencias desde 10 a 1 800 MHz, excluyendo la banda de
frecuencia de 960 a 1 215 MHz, la salida espuria del transmisor del transpondedor DME no exceder de 40 dBm en cualquier banda
de receptor de 1 kHz.
3.5.4.1.6.4 La potencia istropa radiada equivalente a todos los armnicos CW de la frecuencia portadora en cualquier canal de
operacin DME no exceder de 10 dBm.
3.5.4.2
Receptor
3.5.4.2.1 Frecuencia de operacin. La frecuencia central del receptor ser la frecuencia de interrogacin apropiada al canal
DME asignado (vase 3.5.3.3.3).
3.5.4.2.2
3.5.4.2.3
Estabilidad de frecuencia. La frecuencia central del receptor no variar en ms de 0,002% de la frecuencia asignada.
Sensibilidad del transpondedor
3.5.4.2.3.1 En ausencia de todos los pares de impulsos de interrogacin, con la excepcin de aquellos necesarios para llevar a
cabo las mediciones de sensibilidad, los pares de impulsos de la interrogacin con la separacin y la frecuencia nominales correctas,
accionarn al transpondedor si la densidad de potencia de cresta en la antena del transpondedor es de por lo menos:
a)
103 dBW/m2 para el DME/N con un alcance de cobertura de ms de 56 km (30 NM);
b)
93 dBW/m2 para el DME/N con un alcance de cobertura de no ms de 56 km (30 NM);
c)
86 dBW/m2 para el DME/P en modo IA;
d)
75 dBW/m2 para el DME/P en modo FA.
3.5.4.2.3.2 Las densidades mnimas de potencia especificadas en 3.5.4.2.3.1 originarn una respuesta de transpondedor con una
eficacia de por lo menos:
a)
19/11/09
Nm. 84
70% para el DME/N;
3-46
Captulo 3
b)
70% para el DME/P en modo IA;
c)
80% para el DME/P en modo FA.
3.5.4.2.3.3 Gama dinmica del DME/N. Deber mantenerse el rendimiento del transpondedor cuando la densidad de potencia
de la seal de interrogacin en la antena del transpondedor tenga un valor comprendido entre el mnimo especificado en 3.5.4.2.3.1 y
un mximo de 22 dBW/m2 si se instala con el ILS o con el MLS, y de 35 dBW/m2, si se instala para otros fines.
3.5.4.2.3.4 Gama dinmica del DME/P. Deber mantenerse el rendimiento del transpondedor cuando la densidad de potencia
de la seal de interrogacin en la antena del transpondedor tenga un valor comprendido entre el mnimo especificado en 3.5.4.2.3.1 y
un mximo de 22 dBW/m2.
3.5.4.2.3.5 El nivel de sensibilidad no variar ms de 1 dB para cargas del transpondedor comprendidas entre 0 y 90% de su
velocidad mxima de transmisin.
3.5.4.2.3.6 DME/N. Cuando la separacin de un par de impulsos de interrogador se aparte del valor nominal en hasta 1 s,
la sensibilidad del receptor no se reducir en ms de 1 dB.
3.5.4.2.3.7 DME/P. Cuando la separacin de un par de impulsos de interrogador se aparta del valor nominal en hasta 1ms, la
sensibilidad del receptor no se reducir en ms de 1dB.
3.5.4.2.4
Limitacin de la carga
3.5.4.2.4.1 DMEN/N. Recomendacin. Cuando la carga del transpondedor exceda del 90% de la velocidad mxima de
transmisin, debera reducirse automticamente la sensibilidad del receptor a fin de limitar las respuestas del transpondedor, para
que no se exceda nunca la velocidad mxima de transmisin admisible. (El margen de reduccin de ganancia debera ser por lo menos
de 50 dB).
3.5.4.2.4.2 DME/P. Con objeto de evitar una sobrecarga, el respondedor limitar sus respuestas automticamente,
garantizndose as que no se excede la velocidad mxima de transmisin. Si la reduccin de sensibilidad del receptor fuera necesaria
para satisfacer este requisito, se aplicar al modo IA pero no al modo FA.
3.5.4.2.5 Ruido. Cuando se interrogue al receptor a las densidades de potencia especificadas en 3.5.4.2.3.1 para producir una
velocidad de transmisin igual al 90% de la mxima, los pares de impulsos generados por el ruido no excedern del 5% de la velocidad
de transmisin mxima.
3.5.4.2.6
Anchura de banda
3.5.4.2.6.1 La anchura de banda mnima admisible en el receptor ser tal que el nivel de sensibilidad del transpondedor no se
reduzca en ms de 3 dB cuando la variacin total del receptor se aade a una variacin de frecuencia de la interrogacin recibida
de 100 kHz.
3.5.4.2.6.2 DME/N. La anchura de banda del receptor ser suficiente para permitir el cumplimiento de la especificacin 3.5.3.1.3, cuando las seales de entrada sean las especificadas en 3.5.5.1.3.
3.5.4.2.6.3 DME/P modo IA. La anchura de banda del receptor ser suficiente para permitir el cumplimiento de 3.5.3.1.3,
cuando las seales de entrada sean las especificadas en 3.5.5.1.3. La anchura de banda de 12 dB no exceder de 2 MHz y la anchura
de banda de 60 dB no exceder de 10 MHz.
3.5.4.2.6.4 DME/P modo FA. La anchura de banda del receptor ser suficiente para permitir el cumplimiento de 3.5.3.1.3
cuando las seales de entrada sean las especificadas en 3.5.5.1.3. La anchura de banda de 12 dB no exceder de 6 MHz y la anchura
de banda de 60 dB no exceder de 20 MHz.
3-47
19/11/09
Nm. 84
Volumen I
3.5.4.2.6.5 Las seales que difieran en ms de 900 kHz de la frecuencia nominal del canal deseado y que tengan densidades de
potencia hasta los valores especificados en 3.5.4.2.3.3 para el DME/N y en 3.5.4.2.3.4 para el DME/P, no activarn el transpondedor.
Las seales que lleguen a la frecuencia intermedia sern suprimidas por lo menos en 80 dB. Las dems respuestas o seales espurias
dentro de la banda de 960 a 1 215 MHz, y las frecuencias imagen se suprimirn por lo menos en 75 dB.
3.5.4.2.7 Tiempo de restablecimiento. Dentro de los 8 s siguientes a la recepcin de una seal de entre 0 y 60 dB sobre el nivel
mnimo de sensibilidad, dicho nivel del transpondedor para una seal deseada quedar dentro de 3 dB del valor obtenido a falta de
seales. Este requisito se satisfar con la inactividad de los circuitos supresores de eco, si los hubiere. Los 8 s deben medirse entre los
puntos de tensin media de los bordes anteriores de las dos seales, ajustndose ambas en su forma a las especificaciones estipuladas
en 3.5.5.1.3.
3.5.4.2.8 Radiaciones espurias. La radiacin de cualquier parte del receptor o de los circuitos conectados a l satisfar los
requisitos estipulados en 3.5.4.1.6.
3.5.4.2.9
Supresin de CW y de ecos
Recomendacin. La supresin de CW y de ecos debera ser la adecuada para los emplazamientos en que hayan de usarse
los transpondedores.
Nota. A este respecto, se entiende por ecos las seales no deseadas originadas por la transmisin por diferentes vas
(reflexiones, etc.).
3.5.4.2.10
Proteccin contra la interferencia
Recomendacin. La proteccin contra la interferencia fuera de la banda de frecuencias DME debera ser la adecuada para
los emplazamientos en que hayan de usarse los transpondedores.
3.5.4.3
Decodificacin
3.5.4.3.1 El transpondedor incluir un circuito decodificador de forma que el transpondedor slo se pueda activar cuando reciba
pares de impulsos que tengan duracin y separaciones apropiadas a las seales del interrogador, como se describe en 3.5.5.1.3 y
3.5.5.1.4.
3.5.4.3.2 Las caractersticas del circuito decodificador no se vern alteradas por las seales que lleguen antes, entre, o despus
de los impulsos constituyentes de un par que tenga espaciado correcto.
3.5.4.3.3 DME/N Rechazo del decodificador. Un par de impulsos de interrogacin con separacin de 2 s, o ms, del valor
nominal y con un nivel de seal de hasta el valor especificado en 3.5.4.2.3.3, ser rechazado de modo que la velocidad de transmisin
no supere el valor obtenido cuando haya ausencia de interrogaciones.
3.5.4.3.4 DME/P Rechazo del decodificador. Un par de impulsos de interrogacin, con separacin de 2 s, o ms, del valor
nominal y con un nivel de seal de hasta el valor especificado en 3.5.4.2.3.4, ser rechazado de modo que la velocidad de transmisin
no supere el valor obtenido cuando haya ausencia de interrogaciones.
3.5.4.4
Retardo de tiempo
3.5.4.4.1 Cuando el DME est asociado solamente con una instalacin VHF, el retardo de tiempo ser el intervalo entre el punto
a mitad de voltaje del frente interior del segundo impulso constituyente del par de interrogacin, y el punto a mitad del voltaje del
frente anterior del segundo impulso constituyente de la transmisin de respuesta, y este retardo ser de conformidad con la tabla
siguiente, cuando se desee que los interrogadores de las aeronaves indiquen la distancia desde el emplazamiento del transpondedor.
19/11/09
Nm. 84
3-48
Captulo 3

Separacin
entre pares de
impulsos (s)
Sufijo
de canal
Modo de
funcionamiento
Retardo (s)
Interrogacin
Respuesta
1er impulso
Temporizacin
2 impulso
Temporizacin
DME/N
DME/P IA M
DME/P FA M
12
12
18
12
12
12
50
50
56
50
DME/N
DME/P IA M
DME/P FA M
36
36
42
30
30
30
56
56
62
50
DME/N
DME/P IA M
DME/P FA M
24
30
24
24
50
56
DME/N
DME/P IA M
DME/P FA M
21
27
15
15
56
62
Nota 1. W y X se multiplexan a la misma frecuencia.

Nota 2. Z e Y se multiplexan a la misma frecuencia.
3.5.4.4.2 Cuando un DME est asociado con una instalacin de ngulo MLS el retardo de tiempo ser el intervalo entre el
punto a mitad de voltaje del frente anterior del primer impulso constituyente del par de interrogacin, y el punto a mitad de voltaje
del frente anterior del primer impulso constituyente de la transmisin de respuesta, y este retardo ser de 50 s para los canales
del modo X y de 56 s para los canales del modo Y, cuando se desee que los interrogadores de las aeronaves indiquen la distancia
desde el emplazamiento del transpondedor.
3.5.4.4.2.1
No se permitir ajustar el retardo en los transpondedores DME/P.
3.5.4.4.3 Recomendacin. Para el DME/N, el retardo del transpondedor debera poderse ajustar a un valor apropiado entre
el valor nominal del retardo menos 15 s y el valor nominal del retardo, para que los interrogadores de las aeronaves puedan indicar
la distancia cero a un punto especfico que est alejado del emplazamiento del transpondedor.
Nota. Aquellos modos que no permitan disponer del margen completo de 15 s de ajuste del retardo del transpondedor pueden
ajustarse solamente hasta los lmites fijados por el retardo del circuito de transpondedor y por el tiempo de restablecimiento.
3.5.4.4.3.1 DME/N. El retardo ser el intervalo entre el punto de tensin media del borde anterior del primer impulso del par
de interrogacin y el punto de tensin media del borde anterior del primer impulso de la transmisin de respuesta.
3.5.4.4.3.2 DME/P modo IA. El retardo ser el intervalo entre el punto de tensin media del borde anterior del primer impulso
del par de impulsos de interrogacin y el punto de tensin media del borde anterior del primer impulso del par de impulsos de
respuesta.
3.5.4.4.3.3 DME/P modo FA. El retardo ser el intervalo entre el origen virtual del primer impulso del par de impulsos
de interrogacin y el origen virtual del primer impulso de par de impulsos de respuesta. Los puntos de medicin del tiempo de llegada
se encontrarn dentro del tiempo de aumento parcial del primer impulso del par de impulsos, en cada caso.
3.5.4.4.4 DME/N. Recomendacin. Los transpondedores deberan estar emplazados lo ms cerca posible del punto en que
se requiere la indicacin cero.
3-49
19/11/09
Nm. 84
Volumen I
Nota 1. Es conveniente que el radio de esfera en la superficie de la cual se da la indicacin cero sea lo ms pequeo posible
a fin de mantener al mnimo la zona de ambigedad.
Nota 2. En 7.1.6 del Adjunto C, y 5 del Adjunto G, se proporciona un texto de orientacin sobre el emplazamiento comn
del DME y del MLS. En estos textos de orientacin se indican en particular las medidas apropiadas que han de adoptarse para
impedir que, respecto a la misma pista, se den distintas indicaciones de distancia cero cuando el DME/P est asociado con el MLS
y cuando el DME/N est asociado con el ILS.
3.5.4.5
Precisin
3.5.4.5.1
DME/N. El transpondedor no contribuir con un error mayor de 1 s [150 m (500 ft)] al error total del sistema.
3.5.4.5.1.1 DME/N. Recomendacin. La contribucin al error total del sistema debido a la combinacin de errores del
transpondedor, errores de coordenadas de emplazamiento del transpondedor, efectos de propagacin y efectos de interferencia de
pulsos aleatorios no debera ser superior a 340 m (0,183 NM) ms 1,25% de la distancia medida.
Nota. Este lmite de contribucin de errores incluye aqullos debidos a todas las causas, a excepcin del equipo de a bordo y
supone que este equipo mide el retardo basndose en el primer pulso constituyente de un par de pulsos.
3.5.4.5.1.2 DME/N. La combinacin de errores del transpondedor, errores de coordenadas del emplazamiento del
transpondedor, efectos de propagacin y efectos de interferencia de pulsos aleatorios no deber contribuir con un error superior a 185
m (0,1 NM) al error total del sistema.
Nota. Este lmite de contribucin de errores incluye aqullos debidos a todas las causas, a excepcin del equipo de a bordo
y supone que este equipo mide el retardo basndose en el primer pulso constituyente de un par de pulsos.
3.5.4.5.2 DME/N. El transpondedor asociado a una ayuda para el aterrizaje no contribuir con un error mayor de 0,5 s
[75 m (250 ft)] al error total del sistema.
3.5.4.5.3
DME/P modo FA
3.5.4.5.3.1 Norma de precisin 1. El transpondedor no contribuir con un PFE de ms de 10 m ( 33 ft) y un CME de ms de

8 m ( 26 ft) al error total del sistema.
3.5.4.5.3.2 Norma de precisin 2. El transpondedor no contribuir con un PFE de ms de 5 m ( 16 ft) y un CMN de ms
de 5 m ( 16 ft) al error total del sistema.
3.5.4.5.4 DME/P modo IA. El transpondedor no contribuir con un PFE de ms de 15 m ( 50 ft) y un CMN de ms
de 10 m ( 33 ft) al error total del sistema.
3.5.4.5.5 Recomendacin. Cuando un DME est asociado con una instalacin de ngulo MLS, la exactitud anterior debera
incluir el error introducido por la deteccin del primer impulso debido a las tolerancias de espaciado de los impulsos.
3.5.4.6
Rendimiento
3.5.4.6.1 El rendimiento de respuesta del transpondedor ser de por lo menos el 70% en el caso del DME/N y del DME/P (en
modo IA) y el 80% en el caso del DME/P (en modo FA) para todos los valores de carga del transpondedor, hasta la carga
correspondiente a 3.5.3.5, y para el nivel mnimo de sensibilidad especificado en 3.5.4.2.3.1 y 3.5.4.2.3.5.
Nota. Cuando se considere el valor de eficacia de respuesta del transpondedor, ha de tenerse en cuenta el tiempo muerto del
DME y la carga correspondiente a la funcin monitora.
19/11/09
Nm. 84
3-50
Captulo 3
3.5.4.6.2 Tiempo muerto del transpondedor. El receptor del transpondedor quedar inactivo durante un perodo que
normalmente no exceda de 60 s despus de la decodificacin de una interrogacin vlida. En casos extremos cuando el
emplazamiento geogrfico del transpondedor sea tal que haya problemas de reflexin indeseables, pudiera aumentarse el tiempo
muerto pero solamente lo mnimo necesario para permitir la supresin de ecos del DME/N y del DME/P en el modo IA.
3.5.4.6.2.1
3.5.4.7
En el DME/P el tiempo muerto del modo IA no suprimir el canal de modo FA y viceversa.
Supervisin y control
3.5.4.7.1 Se proporcionarn medios en cada emplazamiento del transpondedor para supervisar y controlar automticamente el
transpondedor en uso.
3.5.4.7.2
Supervisin del DME/N
3.5.4.7.2.1
Si se presenta alguna de las condiciones especificadas en 3.5.4.7.2.2, el equipo monitor har lo siguiente:
a)
dar una indicacin apropiada en un punto de control;
b)
el transpondedor en servicio dejar automticamente de funcionar; y
c)
el transpondedor auxiliar, si se dispone del mismo, se pondr automticamente en funcionamiento.
3.5.4.7.2.2
a)
b)
El equipo monitor funcionar en la forma especificada en 3.5.4.7.2.1, si:
el retardo del transpondedor difiere del valor asignado en 1 s [150 m (500 ft)] o ms;
en el caso de un DME/N asociado con una ayuda para el aterrizaje, el retardo del transpondedor difiere del valor asignado
en 0,5 s [75 m (250 ft)] o ms.
3.5.4.7.2.3 Recomendacin. El equipo monitor debera funcionar en la forma especificada en 3.5.4.7.2.1, si la separacin
entre el primer y el segundo impulsos del par de impulsos del transpondedor difiere del valor nominal especificado en la tabla
que figura a continuacin de 3.5.4.4.1, en 1 s o ms.
3.5.4.7.2.4 Recomendacin. El equipo monitor debera dar tambin una indicacin apropiada en el punto de control si
surge alguna de las condiciones siguientes:
a)
una disminucin de 3 dB o ms en la potencia de salida transmitida por el transpondedor;
b)
una disminucin de 6 dB o ms en el nivel mnimo de sensibilidad del transpondedor (siempre que esto no se deba a accin
de los circuitos de reduccin automtica de ganancia del receptor);
c)
la separacin entre el primer y segundo impulsos del par de impulsos de respuesta del transpondedor difiere del valor
normal especificado en 3.5.4.1.4 en 1 s o ms;
d)
variacin de las frecuencias del transmisor y receptor del transpondedor fuera del margen de control de los circuitos de
referencia (cuando las frecuencias de operacin no se controlan directamente por cristal).
3.5.4.7.2.5 Se proporcionarn medios a fin de que las condiciones y funcionamiento defectuoso enumerados en 3.5.4.7.2.2,
3.5.4.7.2.3 y 3.5.4.7.2.4 que son objeto de supervisin, puedan persistir por un perodo determinado antes de que acte el equipo
monitor. Este perodo ser lo ms reducido posible, pero no exceder de 10 s, compatible con la necesidad de evitar interrupciones,
debidas a efectos transitorios, del servicio suministrado por el transpondedor.
3-51
19/11/09
Nm. 84
Volumen I
3.5.4.7.2.6 No se activar el transpondedor ms de 120 veces por segundo, ya sea para fines de supervisin o de control
automtico de frecuencia, o de ambos.
3.5.4.7.3
Supervisin del DME/P
3.5.4.7.3.1 El sistema monitor har que cese la radiacin del transpondedor y proporcionar una advertencia en un punto de
control si alguna de las condiciones siguientes persiste durante un perodo mayor que el especificado:
a)
existe un cambio del PFE del transpondedor que excede los lmites especificados en 3.5.4.5.3 3.5.4.5.4 en ms de un
segundo. Si se excede el lmite del modo FA pero se mantiene el lmite del modo IA, este ltimo modo puede permanecer en
funcionamiento;
b)
existe una reduccin de la PIRE a un valor inferior del necesario para satisfacer los requisitos especificados en 3.5.4.1.5.3,
durante un perodo de ms de un segundo;
c)
existe una reduccin de 3 dB, o ms, en la sensibilidad del transpondedor necesaria para satisfacer los requisitos
especificados en 3.5.4.2.3, durante un perodo de ms de 5 s en el modo FA y de ms de 10 s en el modo IA (siempre que esto
no se deba a la reaccin de los circuitos de reduccin automtica de la sensibilidad del receptor);
d)
la separacin entre el primer y segundo impulsos del par de impulsos de respuesta del transpondedor difiere del valor
especificado en la tabla que figura en 3.5.4.4.1 en 0,25 s, o ms, durante un perodo de ms de un segundo.
3.5.4.7.3.2 Recomendacin. El dispositivo monitor debera dar una indicacin adecuada en un punto de control si, durante
ms de un segundo, el tiempo de aumento parcial del impulso de respuesta aumentara a ms de 0,3 s o disminuyera a menos
de 0,2 s.
3.5.4.7.3.3 El perodo durante el cual se radia una informacin de gua errnea no exceder de los valores especificados en
3.5.4.7.3.1. Durante este perodo se llevarn a cabo los intentos de corregir el error poniendo a cero el equipo terrestre principal o
conmutando al equipo terrestre de reserva, si existe ste. Si el error no se corrige dentro del tiempo permitido, cesar la radiacin.
Despus de la interrupcin anterior, no se intentar restaurar el servicio hasta haber transcurrido un perodo de 20 s.
3.5.4.7.3.4 No se activar al transpondedor ms de 120 veces por segundo para fines de supervisin en el modo IA ni ms
de 150 veces por segundo para fines de supervisin en el modo FA.
3.5.4.7.3.5 Falla del equipo monitor del DME/N y del DME/P. Las fallas de cualquier componente del equipo monitor
producirn, automticamente, los mismos resultados que se obtendran del mal funcionamiento del elemento objeto de supervisin.
3.5.5
Caractersticas tcnicas del interrogador
Nota. Los incisos siguientes especifican nicamente los parmetros del interrogador que se deben definir para lograr
que ste:
a)
no impida la operacin efectiva del sistema DME, por ejemplo, aumentando anormalmente la carga del transpondedor; y
b)
pueda dar lecturas precisas de distancia.
3.5.5.1
Transmisor
3.5.5.1.1 Frecuencia de operacin. El interrogador transmitir en la frecuencia de la interrogacin apropiada al canal DME
asignado (vase 3.5.3.3.3).
Nota. Esta especificacin no excluye el uso de interrogadores de a bordo que tengan menos del nmero total de canales de
operacin.
19/11/09
Nm. 84
3-52
Captulo 3
3.5.5.1.2
Estabilidad de frecuencia. La radiofrecuencia de operacin no variar en ms de 100 kHz del valor asignado.
3.5.5.1.3
Forma y espectro del impulso. Se aplicar lo siguiente a todos los impulsos radiados:
a)
Tiempo de aumento del impulso:

1)
DME/N. El tiempo de aumento del impulso no exceder de 3 s.
2)
DME/P. El tiempo de aumento de impulso no exceder de 1,6 s. Para el modo FA, el impulso tendr un tiempo de
aumento parcial de 0,25 0,05 s. Con respecto al modo FA y a la norma de precisin 1, la pendiente del impulso en
el tiempo de aumento parcial no variar en ms de 20%. Para la norma de precisin 2, la pendiente no variar en ms
de 10%.
3)
DME/P. Recomendacin. El tiempo de aumento del impulso no debera exceder de 1,2 s.
b)
La duracin del impulso ser de 3,5 s 0,5 s.
c)
El tiempo de disminucin del impulso ser nominalmente de 2,5 s, pero no exceder de 3,5 s.
d)
La amplitud instantnea del impulso entre el punto del borde anterior que tiene 95% de la amplitud mxima y el punto del
borde posterior que tiene el 95% de la amplitud mxima, no tendr en ningn momento un valor inferior al 95% de la
amplitud mxima de tensin del impulso.
e)
El espectro de la seal modulada por impulso ser tal que, por lo menos, el 90% de la energa de cada impulso estar en la
banda de 0,5 MHz centrada en la frecuencia nominal del canal.
f)
Para aplicar correctamente las tcnicas de fijacin de umbrales, la magnitud instantnea de las seales transitorias que
acompaen la activacin del impulso y que ocurren antes del origen virtual, sern inferiores al 1% de la amplitud mxima del
impulso. El proceso de activacin no se iniciar durante el microsegundo anterior al origen virtual.
Nota 1. El lmite inferior del tiempo de aumento del impulso [vase 3.5.5.1.3 a)] y del tiempo de disminucin [vase
3.5.5.1.3 c)], se rigen por los requisitos de espectro en 3.5.5.1.3 e).
Nota 2. Aun cuando el inciso e) de 3.5.5.1.3 requiera un espectro prcticamente obtenible, es conveniente hacer lo posible por
conseguir las siguientes caractersticas de control del espectro: el espectro de la seal modulada por impulso es tal que la potencia
contenida en una banda de 0,5 MHz centrada en frecuencias superiores en 0,8 MHz e inferiores en 0,8 MHz respecto a la frecuencia
nominal del canal es en cada caso por lo menos de 23 dB por debajo de la potencia contenida en una banda de 0,5 MHz centrada en
la frecuencia nominal del canal. La potencia contenida en una banda de 0,5 MHz centrada en frecuencias de 2 MHz ms o 2 MHz
menos que la frecuencia nominal del canal, es en cada caso por lo menos de 38 dB por debajo de la potencia contenida en una banda
de 0,5 MHz centrada en la frecuencia nominal del canal. Todo lbulo adicional del espectro es de menor amplitud que el lbulo
adyacente ms cercano a la frecuencia nominal del canal.
3.5.5.1.4
Separacin entre impulsos
3.5.5.1.4.1 La separacin entre los impulsos constituyentes de pares de impulsos transmitidos ser la indicada en la tabla que
figura en 3.5.4.4.1.
3.5.5.1.4.2
DME/N. La tolerancia de la separacin entre impulsos ser de 0,5 s.
3.5.5.1.4.3
DME/N. Recomendacin. La tolerancia de la separacin entre impulsos debera ser de 0,25 s.
3.5.5.1.4.4
DME/P. La tolerancia de la separacin entre impulsos ser de 0,25 s.

3-53
19/11/09
Nm. 84
3.5.5.1.4.5
3.5.5.1.5
Volumen I
La separacin entre impulsos se medir entre los puntos de tensin media de los bordes anteriores de los impulsos.
Frecuencia de repeticin de los impulsos
3.5.5.1.5.1
La frecuencia de repeticin de los impulsos ser la especificada en 3.5.3.4.
3.5.5.1.5.2 La variacin en tiempo entre pares sucesivos de impulsos de interrogacin ser suficiente para impedir los
acoplamientos falsos.
3.5.5.1.5.3 DME/P. A los efectos de lograr la precisin de sistema especificada en 3.5.3.1.4, la variacin en el tiempo entre
pares sucesivos de impulsos de interrogacin ser suficientemente aleatoria como para impedir la correlacin de los errores por
trayectos mltiples de alta frecuencia.
Nota. En el Adjunto C, 7.3.7, se da orientacin sobre los efectos de los trayectos mltiples del DME/P.
3.5.5.1.6 Radiacin espuria. Durante los intervalos entre la transmisin de cada uno de los impulsos, la potencia espuria del
impulso recibida y medida en un receptor que tenga las mismas caractersticas que el receptor del transpondedor DME, pero
sintonizado a cualquier frecuencia de interrogacin o respuesta DME, ser mayor de 50 dB por debajo de la potencia de cresta del
impulso recibida y medida en el mismo receptor sintonizado a la frecuencia de interrogacin en uso durante la transmisin de los
impulsos requeridos. Esta disposicin se aplicar a todas las transmisiones espurias del impulso. La potencia CW espuria radiada del
interrogador en cualquier frecuencia DME de interrogacin o respuesta no exceder de 20 w (47 dBW).
Nota. Aunque la radiacin espuria CW entre impulsos se limita a los niveles que no exceden de 47 dBW, se advierte a los
Estados que donde se emplean interrogadores DME y transpondedores de radar secundario de vigilancia en la misma aeronave,
puede ser necesario proveer proteccin al SSR de a bordo en la banda de 1 015 a 1 045 MHz. Esta proteccin puede proporcionarse
limitando la CW conducida y radiada a un nivel del orden de 77 dBW. Cuando este nivel no se pueda lograr, el grado requerido de
proteccin puede suministrarse al proyectar el emplazamiento relativo de las antenas del SSR y DME de la aeronave. Cabe anotar
que solamente unas pocas de estas frecuencias se utilizan en la planificacin de pares de frecuencias VHF y DME.
3.5.5.1.7 Recomendacin. La potencia espuria del impulso recibida y medida segn las condiciones establecidas en
3.5.5.1.6 debera ser 80 dB por debajo de la potencia de cresta requerida recibida del impulso.
Nota. Referencia 3.5.5.1.6 y 3.5.5.1.7 si bien se recomienda la limitacin de la radiacin espuria CW entre impulsos a
niveles que no excedan de 80 dB por debajo de la potencia de cresta recibida del impulso, los Estados deben tener cuidado cuando los
usuarios empleen transpondedores radar secundarios de vigilancia en la misma aeronave, de que quiz sea necesario limitar
la CW directa y radiada a no ms de 0,02 W en la banda de frecuencia de 1 015 a 1 045 MHz. Debe notarse que slo pocas de estas
frecuencias se utilizan en el plan de pares VHF/DME.
3.5.5.1.8 DME/P. La PIRE de cresta no ser inferior a la requerida para asegurar las densidades de potencia sealadas en
3.5.4.2.3.1 en todas las condiciones meteorolgicas de operacin.
3.5.5.2
Retardo
3.5.5.2.1
El retardo estar de acuerdo con los valores indicados en la tabla que figura en 3.5.4.4.1.
3.5.5.2.2 DME/N. El retardo ser el intervalo comprendido entre el punto de tensin media del borde anterior del segundo
impulso constituyente de interrogacin y el momento en que los circuitos de distancia lleguen a la condicin correspondiente a la
indicacin de distancia cero.
19/11/09
Nm. 84
3-54
Captulo 3
3.5.5.2.3 DME/N. El retardo ser el intervalo comprendido entre el tiempo del punto de tensin media del borde anterior del
primer impulso de interrogacin y el tiempo en que los circuitos de distancia lleguen a la condicin correspondiente a la indicacin de
distancia cero.
3.5.5.2.4 DME/P modo IA. El retardo ser el intervalo comprendido entre el tiempo del punto de tensin media del borde
anterior del primer impulso de interrogacin y el tiempo en que los circuitos de distancia lleguen a la condicin correspondiente a la
indicacin de distancia cero.
3.5.5.2.5 DME/P modo FA. El retardo ser el intervalo comprendido entre el origen virtual del borde anterior del primer
impulso de interrogacin y el tiempo en que los circuitos de distancia lleguen a la condicin correspondiente a la indicacin de
distancia cero. El tiempo de llegada se medir dentro del tiempo de aumento parcial del impulso.
3.5.5.3
Receptor
3.5.5.3.1 Frecuencia de operacin. La frecuencia central del receptor ser la frecuencia del transpondedor apropiada al canal
DME en operacin asignado (vase 3.5.3.3.3).
3.5.5.3.2
Sensibilidad del receptor
3.5.5.3.2.1 DME/N. La sensibilidad del equipo de a bordo ser suficiente para adquirir y proporcionar informacin de distancia
con la precisin especificada en 3.5.5.4, para la densidad de potencia de seal especificada en 3.5.4.1.5.2.
Nota. Si bien la norma de 3.5.5.3.2.1 se refiere a los interrogadores DME/N, la sensibilidad del receptor es mejor de la
necesaria para operar con la densidad de potencia de los transpondedores DME/N indicada en 3.5.4.1.5.1, a fin de garantizar el
interfuncionamiento con el modo IA de los transpondedores DME/P.
3.5.5.3.2.2 DME/P. La densidad del equipo de a bordo ser suficiente para adquirir y proporcionar informacin de distancia con
la precisin especificada en 3.5.5.4.2 y 3.5.5.4.3, para las densidades de potencia de seal especificadas en 3.5.4.1.5.3.
3.5.5.3.2.3 DME/N. El rendimiento del interrogador deber mantenerse cuando la densidad de potencia de la seal del
transpondedor en la antena del interrogador est comprendida entre los valores mnimos indicados en 3.5.4.1.5 y un valor mximo de
18 dBW/m2.
3.5.5.3.2.4 DME/P. El rendimiento del interrogador deber mantenerse cuando la densidad de potencia de la seal del
transpondedor en la antena del interrogador est comprendida entre los valores mnimos indicados en 3.5.4.1.5 y un valor mximo de
18 dBW/m2.
3.5.5.3.3
Anchura de banda
3.5.5.3.3.1 DME/N. La anchura de banda del receptor ser suficiente para que se cumpla con la especificacin de 3.5.3.1.3,
cuando las seales de entrada sean las especificadas en 3.5.4.1.3.
3.5.5.3.3.2 DME/P modo IA. La anchura de banda del receptor ser suficiente para que se cumpla con la especificacin de
3.5.3.1.3, cuando las seales de entrada sean las especificadas en 3.5.4.1.3. La anchura de banda de 12 dB no exceder de 2 MHz y la
anchura de banda de 60 dB no exceder de 10 MHz.
3.5.5.3.3.3 DME/P modo FA. La anchura de banda del receptor ser suficiente para que se cumpla con la especificacin de
3.5.3.1.3, cuando las seales de entrada sean las especificadas en 3.5.5.1.3. La anchura de banda de 12 dB no exceder de 6 MHz y la
anchura de 60 dB no exceder de 20 MHz.
3-55
19/11/09
Nm. 84

3.5.5.3.4
Volumen I
Rechazo de interferencia
3.5.5.3.4.1 Cuando la relacin entre las seales deseadas y no deseadas DME de canal comn es de 8 dB, por lo menos, en los
terminales de entrada del receptor de a bordo, el interrogador deber presentar informacin de distancia y proporcionar sin ambigedad
identificacin de la seal ms fuerte.
Nota. La expresin canal comn se refiere a aquellas seales de respuesta que utilizan la misma frecuencia y la misma
separacin entre pares de impulsos.
3.5.5.3.4.2 DME/N. Se rechazarn aquellas seales DME que difieran en ms de 900 kHz de la frecuencia nominal del canal
deseada y con amplitudes de hasta 42 dB por encima del umbral de sensibilidad.
3.5.5.3.4.3 DME/P. Se rechazarn aquellas seales DME que difieran en ms de 900 kHz de la frecuencia nominal del canal
deseada y con amplitudes de hasta 42 dB por encima del umbral de sensibilidad.
3.5.5.3.5
Decodificacin
3.5.5.3.5.1 El interrogador comprender un circuito decodificador de modo que el receptor pueda ser accionado solamente por
pares de impulsos recibidos con una duracin de impulsos y una separacin entre impulsos adecuada a las seales del transpondedor
que se describen en 3.5.4.1.4.
3.5.5.3.5.2 DME/N Rechazo del decodificador. Se rechazar todo par de impulsos de respuesta con una separacin
de 2 s, o ms, con respecto al valor nominal y con cualquier nivel de seal de hasta 42 dB por encima de la sensibilidad del receptor.
3.5.5.3.5.3 DME/P Rechazo del decodificador. Se rechazar todo par de impulsos de respuesta con una separacin
de 2 s, o ms, con respecto al valor nominal, y con cualquier nivel de seal de hasta 42 dB por encima de la sensibilidad
del receptor.
3.5.5.4
Precisin
3.5.5.4.1 DME/N. El interrogador no contribuir con un error superior a 315 m ( 0,17 NM) o 0,25% del alcance indicado,
lo que sea mayor, al error total del sistema.
3.5.5.4.2 DME/P modo IA. El interrogador no contribuir con un error de ms de 30 m ( 100 ft) al PFE total del sistema
y con un error de ms de 15 m ( 50 ft) al CMN total del sistema.
3.5.5.4.3
DME/P modo FA
3.5.5.4.3.1 Norma de precisin 1. El interrogador no contribuir con un error de ms de 15 m ( 50 ft) al PFE total del sistema
3.5.5.4.3.2 Norma de precisin 2. El interrogador no contribuir con un error de ms de 7 m ( 23 ft) el PFE total del sistema
Nota. En el Adjunto C, 7.3.4, se proporciona texto de orientacin relativo a los filtros que contribuyen a lograr la precisin
sealada anteriormente.
3.5.5.4.4
DME/P. El interrogador lograr la precisin especificada en 3.5.3.1.4 con una eficacia de sistema del 50% o ms.
Nota. En el Adjunto C, 7.1.1, se proporciona texto de orientacin relativo a la eficacia del sistema.
19/11/09
Nm. 84
3-56
Captulo 3

3.6
Especificacin para las radiobalizas VHF en ruta (75 MHz)
3.6.1
3.6.1.1
3.6.1.2
Equipo
Frecuencias. Las emisiones de las radiobalizas VHF en ruta se harn en una radiofrecuencia de 75 MHz 0,005%.
Caractersticas de las emisiones
3.6.1.2.1 Las radiobalizas radiarn una portadora ininterrumpida modulada a una profundidad no inferior al 95% ni superior
al 100%. El contenido total de armnicas de la modulacin no exceder del 15%.
3.6.1.2.2
La frecuencia del tono de modulacin ser de 3 000 Hz 75 Hz.
3.6.1.2.3
La radiacin se polarizar horizontalmente.
3.6.1.2.4 Identificacin. Si es necesaria la identificacin en clave en una radiobaliza, el tono de modulacin se manipular
de modo que transmita rayas o puntos, o ambos, en un orden adecuado. La forma en que se haga la manipulacin ser tal que
proporcione duraciones de los puntos y de las rayas, as como de los intervalos de espaciado, correspondientes a una velocidad
de transmisin de 6 a 10 palabras por minuto aproximadamente. No se interrumpir la portadora durante la identificacin.
3.6.1.2.5
Zona de servicio y diagrama de radiacin
Nota. La zona de servicio y el diagrama de radiacin de las radiobalizas se establecern generalmente por los Estados
contratantes, a base de los requisitos de operacin teniendo en cuenta las recomendaciones de las conferencias regionales.
El diagrama de radiacin ms conveniente sera el que:
a)
en el caso de radiobalizas de abanico, haga funcionar la lmpara solamente cuando la aeronave est dentro de un
paraleleppedo rectangular simtrico respecto a la lnea vertical que pase por la radiobaliza, y cuyos ejes mayor y menor
estn situados de acuerdo con la trayectoria de vuelo servida;
b)
en el caso de radiobalizas Z, haga funcionar la lmpara solamente cuando la aeronave est dentro de un cilindro cuyo eje
sea la lnea vertical que pase por la radiobaliza.
En la prctica no es posible obtener estos diagramas y es necesario utilizar un diagrama intermedio. En el Adjunto C, se describen,
como gua, los sistemas de antena de uso corriente que han demostrado ser satisfactorios en general. Tales diseos y cualquier otro
nuevo que proporcione un diagrama de radiacin que se aproxime mucho al ms conveniente, antes descrito, satisfar normalmente
los requisitos de operacin.
3.6.1.2.6 Determinacin de la cobertura. Los lmites de cobertura de las radiobalizas se determinarn basndose en la
intensidad de campo especificada en 3.1.7.3.2.
3.6.1.2.7 Diagrama de radiacin. Recomendacin. Normalmente el diagrama de radiacin de una radiobaliza debera ser
tal que el eje polar sea vertical y la intensidad de campo en el diagrama sea simtrica respecto al eje polar en el plano o planos que
contengan las trayectorias de vuelo para las que ha de usarse la radiobaliza.
Nota. Las dificultades de emplazamiento de ciertas radiobalizas pueden obligar a aceptar ejes polares que no sean verticales.
3.6.1.3 Equipo monitor. Recomendacin. Para cada radiobaliza debera instalarse equipo apropiado de control que
indique en un lugar adecuado:
3-57
23/11/06
Volumen I
a)
toda disminucin de potencia de la portadora radiada de ms del 50% del valor normal;
b)
toda disminucin de profundidad de modulacin por debajo del 70%;
c)
toda falla de manipulacin.
3.7
Requisitos para el sistema mundial de navegacin por satlite (GNSS)
3.7.1
Definiciones
Alerta. Indicacin proporcionada a otros sistemas de aeronave o anuncio al piloto de que un parmetro de funcionamiento de un
sistema de navegacin est fuera de los mrgenes de tolerancia.
Canal de exactitud normal (CSA). Nivel especificado de la exactitud en cuanto a posicin, velocidad y tiempo de que dispone
continuamente en todo el mundo cualquier usuario del GLONASS.
Constelaciones principales de satlites. Las constelaciones principales de satlites son el GPS y el GLONASS.
Error de posicin del GNSS. Diferencia entre la posicin verdadera y la posicin determinada mediante el receptor del GNSS.
Integridad. Medida de la confianza que puede tenerse en la exactitud de la informacin proporcionada por la totalidad del sistema.
En la integridad se incluye la capacidad del sistema de proporcionar avisos oportunos y vlidos al usuario (alertas).
Lmite de alerta. Margen de tolerancia de error que no debe excederse en la medicin de determinado parmetro sin que se expida
una alerta.
Servicio de determinacin de la posicin normalizado (SPS). Nivel especificado de la exactitud en cuanto a la posicin, velocidad
y tiempo de que dispone continuamente en todo el mundo cualquier usuario del sistema mundial de determinacin de la posicin
(GPS).
Seudodistancia. Diferencia entre la hora de transmisin por un satlite y la de recepcin por un receptor GNSS multiplicada por
la velocidad de la luz en el vaco, incluido el sesgo debido a la diferencia entre la referencia de tiempo del receptor GNSS y
del satlite.
Sistema de aumentacin basado en la aeronave (ABAS). Sistema de aumentacin por el que la informacin obtenida a partir de otros
elementos del GNSS se aade o integra a la informacin disponible a bordo de la aeronave.
Sistema de aumentacin basado en satlites (SBAS). Sistema de aumentacin de amplia cobertura por el cual el usuario recibe
informacin de aumentacin transmitida por satlite.
Sistema de aumentacin basado en tierra (GBAS). Sistema de aumentacin por el cual el usuario recibe la informacin para
aumentacin directamente de un transmisor de base terrestre.
Sistema mundial de determinacin de la posicin (GPS). Sistema de navegacin por satlite explotado por los Estados Unidos.
Sistema mundial de navegacin por satlite (GNSS). Sistema mundial de determinacin de la posicin y la hora, que incluye una o
ms constelaciones de satlites, receptores de aeronave y vigilancia de la integridad del sistema con el aumento necesario en
apoyo de la performance de navegacin requerida en la operacin prevista.
Sistema mundial de navegacin por satlite (GLONASS). Sistema de navegacin por satlite explotado por la Federacin de Rusia.
23/11/06
3-58
Captulo 3
Sistema regional de aumentacin basado en tierra (GRAS). Sistema de aumentacin por el cual el usuario recibe la informacin para
aumentacin directamente de un transmisor que forma parte de un grupo de transmisores de base terrestre que cubren una regin.
Tiempo hasta alerta. Tiempo mximo admisible que transcurre desde que el sistema de navegacin empieza a estar fuera de su
margen de tolerancia hasta que se anuncia la alerta por parte del equipo.
3.7.2
3.7.2.1
Generalidades
Funciones
3.7.2.1.1
El GNSS proporcionar a la aeronave datos sobre posicin y hora.
Nota. Estos datos se obtienen a partir de mediciones de seudodistancias entre una aeronave equipada con un receptor GNSS
y diversas fuentes de seales a bordo de satlites o en tierra.
3.7.2.2
Elementos del GNSS
3.7.2.2.1 Se proporcionar el servicio de navegacin del GNSS mediante diversas combinaciones de los siguientes elementos
instalados en tierra, a bordo de satlites o a bordo de la aeronave:
a)
el sistema mundial de determinacin de la posicin (GPS) que proporciona el servicio de determinacin de la posicin
normalizado (SPS) definido en 3.7.3.1;
b)
el sistema mundial de navegacin por satlite (GLONASS) que proporciona la seal de navegacin de canal de exactitud
normal (CSA) definido en 3.7.3.2;
c)
el sistema de aumentacin basado en la aeronave (ABAS) definido en 3.7.3.3;
d)
el sistema de aumentacin basado en satlites (SBAS) definido en 3.7.3.4;
e)
el sistema de aumentacin basado en tierra (GBAS) definido en 3.7.3.5;
f)
el sistema regional de aumentacin basado en tierra (GRAS) definido en 3.7.3.5; y
g)
el receptor GNSS de aeronave definido en 3.7.3.6.
3.7.2.3
Referencia de espacio y horaria
3.7.2.3.1 Referencia de espacio. Se expresar la informacin sobre posicin proporcionada al usuario mediante el GNSS
en funcin de la referencia geodsica del Sistema geodsico mundial 1984 (WGS-84).
Nota 1. Los SARPS relativos al WGS-84 figuran en el Anexo 4, Captulo 2; el Anexo 11, Captulo 2; el Anexo 14,
Volmenes I y II, Captulo 2; y el Anexo 15, Captulo 3.
Nota 2. Si se emplean elementos del GNSS que no utilizan coordenadas WGS-84, habrn de aplicarse parmetros adecuados
de conversin.
3.7.2.3.2 Referencia horaria. Se expresarn los datos de la hora proporcionados al usuario mediante el GNSS en una escala
de tiempo en la que se tome como referencia el tiempo universal coordinado (UTC).
3-59
23/11/06

3.7.2.4
Volumen I
Actuacin de la seal en el espacio
3.7.2.4.1 La combinacin de elementos GNSS y de un receptor de usuario GNSS sin falla satisfar los requisitos de seal en
el espacio definidos en la Tabla 3.7.2.4-1 (al final de la seccin 3.7).
Nota. El concepto de receptor de usuario sin falla se aplica solamente como medio para determinar la actuacin de
combinaciones de diversos elementos del GNSS. Se supone que el receptor sin falla tiene la exactitud y actuacin de tiempo hasta
alerta nominales. Se supone que tal receptor no tiene fallas que influyen en la actuacin en materia de integridad, disponibilidad
y continuidad.
3.7.3
Especificaciones de los elementos del GNSS
3.7.3.1 Servicio de determinacin de la posicin normalizado GPS (SPS) (L1)

3.7.3.1.1
Exactitud de los segmentos espacial y de control
Nota. En las normas de exactitud que siguen no se incluyen los errores atmosfricos o del receptor segn se describen en
el Adjunto D, 4.1.2. Se aplican segn las condiciones especificadas en el Apndice B, 3.1.3.1.1.
3.7.3.1.1.1
Exactitud de la posicin. Los errores de posicin del SPS del GPS no excedern de los lmites siguientes:
Error de posicin horizontal

Error de posicin vertical
Promedio
mundial
95% del tiempo
Peor
emplazamiento
95% del tiempo
19 m (30 ft)
15 m (49 ft)
17 m (156 ft)
37 m (121 ft)
3.7.3.1.1.2 Exactitud en cuanto a transferencia de tiempo. Los errores de transferencia de tiempo SPS del GPS no excedern
de 40 nanosegundos el 95% del tiempo.
3.7.3.1.1.3
Exactitud en cuanto a dominio de distancia. El error de dominio de distancia no exceder de los lmites siguientes:
a)
error de distancia de cualquier satlite 30 m (100 ft) con la fiabilidad especificada en 3.7.3.1.3;
b)
error de cambio de distancia de percentil 95 de cualquier satlite 0,006 m (0,002 ft) por segundo (promedio mundial);
c)
error de aceleracin en distancia de percentil 95 de cualquier satlite 0,002 m (0,006 ft)/s2; (promedio mundial); y
d)
error telemtrico de percentil 95 de cualquier satlite respecto a todas las diferencias cronolgicas entre la hora de
generacin de datos y la de su uso 7,8 m (26 ft) (promedio mundial).
3.7.3.1.2
Disponibilidad. La disponibilidad del SPS del GPS ser la siguiente:
99% de disponibilidad del servicio horizontal, emplazamiento promedio (17 m, umbral del 95%)
99% de la disponibilidad del servicio vertical, emplazamiento promedio (37 m, umbral del 95%)
90% de disponibilidad del servicio horizontal, peor emplazamiento (17 m, umbral del 95%)
90% de disponibilidad del servicio vertical, peor emplazamiento (37 m, umbral del 95%)
13/11/14
Nm. 89
3-60
Captulo 3
3.7.3.1.3
Fiabilidad. La fiabilidad del SPS del GPS estar dentro de los lmites siguientes:
a)
fiabilidad por lo menos del 99,94% (promedio mundial); y
b)
fiabilidad por lo menos del 99,79% (peor promedio en un punto).
3.7.3.1.4 Probabilidad de falla importante del servicio. La probabilidad de que el error telemtrico del usuario (URE) de
cualquier satlite sea superior a 4,42 veces el lmite superior en la radiodifusin de exactitud telemtrica del usuario (URA) por dicho
satlite sin que se reciba una alerta en la antena de recepcin dentro de un plazo de 10 segundos no ser superior a 110-5 por hora.
Nota. Las diversas indicaciones de alerta se describen en el documento Servicio normalizado de determinacin de la
posicin del sistema mundial de determinacin de la posicin Norma de performance del Departamento de Defensa de los
Estados Unidos, 4a edicin, septiembre de 2008, Seccin 2.3.4.
3.7.3.1.5 Continuidad. La probabilidad de perder la disponibilidad de la seal en el espacio (SIS) (SPS) del GPS de un intervalo
de la constelacin de 24 intervalos nominales debido a una interrupcin no programada no ser superior a 210-4 por hora.
3.7.3.1.6
Cobertura. El SPS del GPS abarcar la superficie de la tierra hasta una altitud de 3 000 km.
Nota. En el Adjunto D, 4.1, figuran textos de orientacin sobre exactitud, disponibilidad, fiabilidad y cobertura del GPS.
3.7.3.1.7
Caractersticas de las radiofrecuencias (RF)
Nota. En el Apndice B, 3.1.1.1 se especifican las caractersticas RF detalladas.

3.7.3.1.7.1 Frecuencia portadora. Cada satlite GPS radiodifundir una seal SPS a una frecuencia portadora de
1 575,42 MHz (GPS L1) utilizndose el acceso mltiple por divisin de cdigos (CDMA).
Nota. Se aadir una nueva frecuencia civil a los satlites GPS y ser ofrecida por los Estados Unidos para aplicaciones
crticas relativas a la seguridad de la vida. Los SARPS relativos a dicha seal pudieran prepararse en fecha posterior.
3.7.3.1.7.2 Espectro de seal. La potencia de seal del SPS del GPS estar dentro de una banda de 12 MHz
(1 563,42 1 587,42 MHz) con centro en la frecuencia L1.
3.7.3.1.7.3
del reloj).
Polarizacin. La seal RF transmitida ser de polarizacin circular dextrgira (en el sentido de las agujas
3.7.3.1.7.4 Nivel de potencia de la seal. Cada satlite GPS radiodifundir seales de navegacin SPS con potencia suficiente
para que, en todos los lugares sin obstculos cerca de tierra desde los que se observe el satlite a un ngulo de elevacin de
5 o superior, el nivel de la seal RF recibida a la salida de una antena polarizada linealmente de 3 dBi est dentro de la gama de
158,5 dBW a 153 dBW para cualquier orientacin de la antena en sentido perpendicular a la direccin de propagacin.
3.7.3.1.7.5 Modulacin. La seal L1 SPS ser modulada por desplazamiento de fase bipolar (BPSK) con un ruido
seudoaleatorio (PRN) de cdigo bruto/adquisicin (C/A) de 1 023 MHz. Se repetir la secuencia de cdigo C/A cada milisegundo.
La secuencia de cdigos PRN transmitida ser la adicin Mdulo 2 de un mensaje de navegacin de 50 bits por segundo y de
un cdigo C/A.
3.7.3.1.8 Hora GPS. La hora GPS se dar por referencia a UTC (como lo mantiene el Observatorio naval de los
Estados Unidos).
3.7.3.1.9
Sistema de coordenadas. El sistema de coordenadas GPS ser el WGS-84.
3-61
13/11/14
Nm. 89
Volumen I
3.7.3.1.10 Informacin para la navegacin. Los datos de navegacin transmitidos por los satlites comprendern la
informacin necesaria para determinar lo siguiente:
a)
hora de transmisin del satlite;
b)
posicin del satlite;
c)
funcionalidad del satlite;
d)
correccin del reloj de satlite;
e)
efectos de retardo de propagacin;
f)
transferencia de tiempo a UTC; y
g)
estado de la constelacin.
Nota. La estructura y el contenido de los datos se especifican en el Apndice B, 3.1.1.2 y 3.1.1.3, respectivamente.
3.7.3.2
Canal de exactitud normal (CSA) (L1) del GLONASS
Nota. En esta seccin, el trmino GLONASS se refiere a todos los satlites en la constelacin. Las normas relacionadas
exclusivamente con los satlites GLONASS-M se califican en la forma correspondiente.
3.7.3.2.1
Exactitud de los segmentos espacial y de control
Nota. En las normas de exactitud que siguen no se incluyen los errores atmosfricos o del receptor segn se describe en el
Adjunto D, 4.2.2.
3.7.3.2.1.1
Exactitud de la posicin. Los errores de posicin del canal CSA del GLONASS no excedern los lmites siguientes:

Promedio mundial
95% del tiempo
Peor emplazamiento
95% del tiempo
5 m (17 ft)
9 m (29 ft)
12 m (40 ft)
25 m (97 ft)
3.7.3.2.1.2 Exactitud de transferencia de tiempo. Los errores de transferencia de tiempo del CSA del GLONASS no excedern
de 700 nanosegundos el 95% del tiempo.
3.7.3.2.1.3
Exactitud en cuanto a dominio de distancia. El error de dominio de distancia no exceder de los lmites siguientes:
a)
error de distancia de cualquier satlite 18 m (59,7 ft);
b)
error de cambio de distancia de cualquier satlite 0,02 m (0,07 ft) por segundo;
c)
error de aceleracin en distancia de cualquier satlite 0,007 m (0,023 ft)/s2; y
d)
media cuadrtica del error telemtrico de todos los satlites 6 m (19,9 ft).
13/11/14
Nm. 89
3-62
Captulo 3
3.7.3.2.2
Disponibilidad. La disponibilidad del CSA del GLONASS ser como sigue:
a)
99% de disponibilidad del servicio horizontal, emplazamiento promedio (12 m, umbral del 95%);
b)
99% de disponibilidad del servicio vertical, emplazamiento promedio (25 m, umbral del 95%);
c)
90% de disponibilidad del servicio horizontal, peor emplazamiento (12 m, umbral del 95%); y
d)
90% de disponibilidad del servicio vertical, peor emplazamiento (25 m, umbral del 95%).
3.7.3.2.3
Fiabilidad. La fiabilidad del CSA del GLONASS estar dentro de los lmites siguientes:
a)
frecuencia de una falla importante del servicio no superior a tres al ao para la constelacin (promedio mundial); y
b)
fiabilidad por lo menos del 99,7% (promedio mundial).
3.7.3.2.4
Cobertura. El CSA del GLONASS cubrir la superficie de la tierra hasta una altitud de 2 000 km.
Nota. En el Adjunto D, 4.2, figuran textos de orientacin sobre exactitud, disponibilidad, fiabilidad y cobertura del
GLONASS.
3.7.3.2.5
Caractersticas RF
Nota. En la Apndice B, 3.2.1.1 se especifican las caractersticas RF detalladas.

3.7.3.2.5.1 Frecuencia portadora. Cada satlite del GLONASS radiodifundir la seal de navegacin del CSA a su propia
frecuencia portadora en la banda de frecuencias L1 (1,6 GHz) utilizndose el acceso mltiple por divisin de frecuencias (FDMA).
Nota 1. Los satlites GLONASS pueden tener la misma frecuencia portadora pero en tal caso estn situados en intervalos de
polos opuestos del mismo plano orbital.
Nota 2. Los satlites GLONASS-M radiodifundirn un cdigo de distancia adicional a las frecuencias portadoras en la banda
de frecuencias L2 (1,2 GHz) utilizando el acceso mltiple por divisin de frecuencias (FDMA).
3.7.3.2.5.2 Espectro de seal. La potencia de seal CSA del GLONASS estar dentro de la banda de 5,75 MHz con centro
en cada frecuencia portadora del GLONASS.
3.7.3.2.5.3
Polarizacin. La seal RF transmitida ser de polarizacin circular dextrgira.
3.7.3.2.5.4 Nivel de potencia de seal. Cada satlite del GLONASS radiodifundir seales de navegacin CSA con potencia
suficiente para que, en todos los lugares sin obstculos cerca de tierra desde los que se observe el satlite a un ngulo de elevacin
de 5 o superior, el nivel de la seal RF recibida a la salida de una antena polarizada linealmente de 3 dBi est dentro de la gama
de 161 dBW a 155,2 dBW para cualquier orientacin de la antena en sentido perpendicular a la direccin de propagacin.
Nota 1. El lmite de potencia de 155,2 dBW se basa en las caractersticas predeterminadas de una antena de usuario, prdidas
atmosfricas de 0,5 dB y un error de posicin angular del satlite que no exceda de 1 (en la direccin que lleva a un aumento
del nivel de la seal).
Nota 2. Los satlites GLONASS-M radiodifundirn un cdigo telemtrico en L2 con potencia suficiente para que, en todos los
lugares sin obstculos cerca del suelo desde los que se observa el satlite a un ngulo de elevacin de 5 o superior, el nivel de
la seal RF recibida a la salida de una antena de polarizacin lineal de 3 dBi no sea inferior a 167 dBW para cualquier orientacin
de la antena en sentido perpendicular a la direccin de propagacin.
3-63
13/11/14
Nm. 89

3.7.3.2.5.5
Volumen I
Modulacin
3.7.3.2.5.5.1 Cada satlite del GLONASS transmitir a su frecuencia portadora la seal RF de navegacin utilizando un tren
binario de modulacin BPSK. La modulacin por desplazamiento de fase de la portadora se ejecutar a radianes con el error mximo
de 0,2 radianes. Se repetir la frecuencia de cdigos seudoaleatorios cada milisegundo.
3.7.3.2.5.5.2
Se generar la seal de navegacin modulada mediante la adicin Mdulo 2 de las tres siguientes seales binarias:
a)
cdigo telemtrico transmitido a 511 kbits/s;
b)
mensaje de navegacin transmitido a 50 bits/s; y
c)
secuencia de serpenteo auxiliar de 100 Hz.
3.7.3.2.6 Hora del GLONASS. La hora del GLONASS se dar por referencia a UTC(SU) (como lo mantiene el servicio horario
nacional de Rusia).
3.7.3.2.7
Sistema de coordenadas. El sistema de coordenadas del GLONASS ser el PZ-90.
Nota. La conversin del sistema de coordenadas PZ-90 utilizado por el GLONASS a coordenadas WGS-84 se define en el
Apndice B, 3.2.5.2.
3.7.3.2.8 Informacin para la navegacin. Los datos de navegacin transmitidos por el satlite comprendern la informacin
necesaria para determinar lo siguiente:
a)
hora de transmisin del satlite;
b)
posicin del satlite;
c)
funcionalidad del satlite;
d)
correccin del reloj de satlite;
e)
transferencia de tiempo a UTC; y
f)
estado de la constelacin.
Nota. La estructura y el contenido de los datos se especifican en el Apndice B, 3.2.1.2 y 3.2.1.3, respectivamente.
3.7.3.3 Sistema de aumentacin basado en la aeronave (ABAS)
3.7.3.3.1 Actuacin. La funcin ABAS en combinacin con uno o ms de los otros elementos del GNSS y tanto el receptor
GNSS sin falla, como el sistema de aerona ve sin falla utilizados para la funcin ABAS satisfarn los requisitos de exactitud,
integridad, continuidad y disponibilidad indicados en 3.7.2.4.
3.7.3.4 Sistema de aumentacin basado en satlites (SBAS)

3.7.3.4.1 Actuacin. El SBAS combinado con uno o ms de los otros elementos del GNSS y un receptor sin falla satisfarn los
requisitos de exactitud, integridad, continuidad y disponibilidad del sistema para la operacin prevista segn lo indicado en 3.7.2.4.
Nota. El SBAS complementa las constelaciones principales de satlites aumentando la exactitud, integridad, continuidad y
disponibilidad para la navegacin, suministradas dentro de un rea de servicio que ordinariamente abarca mltiples aerdromos.
13/11/14
Nm. 89
3-64
Captulo 3
3.7.3.4.2
Funciones. El SBAS desempear una o ms de las siguientes funciones:
a)
telemetra: proporcionar una seal adicional de seudodistancia con un indicador de exactitud a partir de un satlite SBAS
(3.7.3.4.2.1 y Apndice B, 3.5.7.2);
b)
estado de los satlites GNSS: determinar y transmitir el estado de funcionalidad de los satlites GNSS (Apndice B, 3.5.7.3);
c)
correcciones diferenciales bsicas: proporcionar correcciones de efemrides y de reloj de los satlites GNSS (rpidas y a
largo plazo) que han de aplicarse a las mediciones de seudodistancia de los satlites (Apndice B, 3.5.7.4); y
d)
correcciones diferenciales precisas: determinar y transmitir las correcciones ionosfricas (Apndice B, 3.5.7.5).
Nota. Si se proporcionan todas las funciones, el SBAS en combinacin con las constelaciones principales de satlites puede
prestar apoyo a operaciones de salida, en ruta, de terminal y de aproximacin, incluidas las aproximaciones de precisin de
Categora I. El nivel de actuacin que pueda lograrse depende de la infraestructura incorporada al SBAS y de las condiciones
ionsfericas en el rea geogrfica de inters.
3.7.3.4.2.1
Telemetra
3.7.3.4.2.1.1 Excluyndose los efectos atmosfricos, el error de distancia para la seal telemtrica procedente de satlites
SBAS no exceder de 25 m (82 ft) (95%).
3.7.3.4.2.1.2
La probabilidad de que el error de distancia exceda de 150 m (490 ft) en cualquier hora no exceder de 105.
3.7.3.4.2.1.3 La probabilidad de interrupciones no programadas de la funcin telemtrica a partir de un satlite SBAS en

cualquier hora no exceder de 103.
3.7.3.4.2.1.4
El error de cambio de distancia no exceder de 2 m (6,6 ft) por segundo.
3.7.3.4.2.1.5
El error de aceleracin en distancia no exceder de 0,019 m (0,06 ft) por segundo al cuadrado.
3.7.3.4.3 rea de servicio. El rea de servicio del SBAS ser un rea definida dentro del rea de cobertura del SBAS en la que
el SBAS satisfaga los requisitos indicados en 3.7.2.4 y preste apoyo a las correspondientes operaciones aprobadas.
Nota 1. El rea de cobertura es aquella dentro de la cual puedan recibirse las radiodifusiones del SBAS (p. ej., las proyecciones de satlites geoestacionarios).
Nota 2. En el Adjunto D, 6.2, se describen las reas de cobertura y de servicio del SBAS.
3.7.3.4.4
Caractersticas RF
Nota. En el Apndice B, 3.5.2, se especifican las caractersticas RF detalladas.

3.7.3.4.4.1
Frecuencia portadora. La frecuencia portadora ser de 1 575,42 MHz.
Nota. Despus de 2005, cuando queden libres las frecuencias superiores del GLONASS, podr introducirse otro tipo de SBAS
utilizando algunas de estas frecuencias.
3.7.3.4.4.2 Espectro de seal. Por lo menos el 95% de la potencia de radiodifusin estar comprendido dentro de una banda
de 12 MHz con centro en la frecuencia L1. La anchura de banda de la seal transmitida por un satlite SBAS ser por lo menos
de 2,2 MHz.
3-65
13/11/14
Nm. 89

3.7.3.4.4.3
Volumen I
Nivel de potencia de seal.
3.7.3.4.4.3.1 Cada satlite SBAS radiodifundir seales de navegacin con suficiente potencia para que, en todos los lugares
sin obstculos cerca del suelo desde los cuales se observa el satlite a un ngulo de elevacin de 5 o superior, el nivel de la seal RF
recibida a la salida de una antena de polarizacin lineal de 3 dBi est en la gama de 161 dBW a 153 dBW para cualquier orientacin
de la antena en sentido perpendicular a la direccin de propagacin.
3.7.3.4.4.3.2 Cada satlite SBAS puesto en rbita despus del 31 de diciembre de 2013 radiodifundir seales de navegacin
con suficiente potencia para que, en todos los lugares sin obstculos cerca del suelo desde los cuales se observa el satlite a un ngulo
mnimo de elevacin, o por encima del mismo, para el cual debe proporcionarse una seal GEO susceptible de rastreo, el nivel de la
seal RF recibida a la salida de la antena especificada en el Apndice B, Tabla B-88 sea como mnimo de 164,0 dBW.
3.7.3.4.4.3.2.1 ngulo mnimo de elevacin. El ngulo mnimo de elevacin utilizado para determinar la cobertura GEO no ser
inferior a 5 para los usuarios cerca del suelo.
3.7.3.4.4.3.2.2 El nivel de una seal RF SBAS recibida a la salida de una antena 0 dBic emplazada cerca del suelo no ser
superior a 152,5 dBW.
3.7.3.4.4.4
Polarizacin. La seal de radiodifusin ser de polarizacin circular dextrgira.
3.7.3.4.4.5 Modulacin. La secuencia transmitida ser la adicin Mdulo 2 del mensaje de navegacin a una velocidad de
transmisin de 500 smbolos por segundo y el cdigo de ruido seudoaleatorio de 1 023 bits. Seguidamente se modular en la BPSK
a una velocidad de transmisin de 1 023 megaelementos por segundo.
3.7.3.4.5
Hora de red SBAS (SNT). La diferencia entre la hora SNT y GPS no exceder de 50 nanosegundos.
3.7.3.4.6 Informacin para la navegacin. Entre los datos de navegacin transmitidos por satlite se incluir la informacin
necesaria para determinar:
a)
la hora de transmisin del satlite SBAS;
b)
la posicin del satlite SBAS;
c)
la hora corregida del satlite para todos los satlites;
d)
la posicin corregida del satlite para todos los satlites;
e)
los efectos de retardo de propagacin ionosfrica;
f)
la integridad de la posicin del usuario;
g)
la transferencia de tiempo a UTC; y
h)
la condicin del nivel de servicio.
Nota. La estructura y el contenido de los datos se especifican en el Apndice B, 3.5.3 y 3.5.4, respectivamente.
3.7.3.5 Sistema de aumentacin basado en tierra (GBAS) y sistema regional de aumentacin basado en tierra (GRAS).
Nota 1. Excepto cuando se especifique de otro modo, las normas y mtodos recomendados para el GBAS se aplican tanto
al GBAS como al GRAS.
Nota 2. Excepto cuando se especifique de otro modo, la referencia a la aproximacin con gua vertical (APV) significa tanto
APV-I como APV-II.
3.7.3.5.1 Actuacin. El GBAS combinado con uno o ms de los otros elementos GNSS y un receptor GNSS sin falla satisfarn
los requisitos de exactitud, continuidad, disponibilidad e integridad del sistema para la operacin prevista, segn lo indicado
en 3.7.2.4.
13/11/14
Nm. 89
3-66
Captulo 3
Nota. Se prev que el GBAS preste apoyo a toda clase de operaciones de aproximacin, aterrizaje, salida y en la superficie
y puede prestar apoyo a operaciones en ruta y de terminal. Se prev que el GRAS preste apoyo a operaciones en ruta, de terminal,
aproximaciones que no sean de precisin, salidas y aproximaciones con gua vertical. Se han elaborado los siguientes SARPS
en apoyo de aproximacin de precisin de Categora I, aproximacin con gua vertical y servicio de determinacin de la posicin
GBAS. Para lograr la interfuncionalidad y permitir la utilizacin eficiente del espectro, se tiene el objetivo de que la radiodifusin
de datos sea la misma para todas las operaciones.
3.7.3.5.2
Funciones. El GBAS desempear las siguientes funciones:
a)
proporcionar correcciones localmente pertinentes de seudodistancia;
b)
proporcionar datos relativos al GBAS;
c)
proporcionar datos del tramo de aproximacin final cuando se presta apoyo a aproximaciones de precisin;
d)
proporcionar datos de disponibilidad pronosticada de fuente telemtrica; y
e)
proporcionar vigilancia de la integridad de las fuentes telemtricas GNSS.
3.7.3.5.3
Cobertura
3.7.3.5.3.1 Aproximacin de precisin de Categora I y aproximacin con gua vertical. La cobertura del GBAS en apoyo de
cada una de las aproximaciones de precisin de Categora I o aproximaciones con gua vertical ser como sigue, excepto cuando lo
dicten de otro modo las caractersticas topogrficas y lo permitan los requisitos operacionales:
a)
lateralmente, empezando a 140 m (450 ft) a cada lado del punto del umbral de aterrizaje/punto de umbral ficticio (LTP/FTP)
y prolongando a 35 a ambos lados de la trayectoria de aproximacin final hasta 28 km (15 NM) y 10 a ambos lados de
la trayectoria de aproximacin final hasta 37 km (20 NM); y
b)
verticalmente, dentro de la regin lateral, hasta el mayor de los siguientes valores 7 1,75 por el ngulo de trayectoria
de planeo promulgado (GPA) por encima de la horizontal con origen en el punto de interceptacin de la trayectoria de
planeo (GPIP) y 0,45 GPA por encima de la horizontal o a un ngulo inferior, descendiendo hasta 0,30 GPA, de ser
necesario, para salvaguardar el procedimiento promulgado de interceptacin de trayectoria de planeo. Esta cobertura se
aplica entre 30 m (100 ft) y 3 000 m (10 000 ft) de altura por encima del umbral (HAT).
Nota. En el Apndice B, 3.6.4.5.1, se definen en el LTP/ FTP y GPIP.

3.7.3.5.3.1.1 Recomendacin. Para aproximacin de precisin de Categora I, la radiodifusin de datos especificada
en 3.7.3.5.4 debera extenderse hacia abajo hasta 3,7 m (12 ft) por encima de la superficie de la pista.
3.7.3.5.3.1.2 Recomendacin. La radiodifusin de datos debera ser omnidireccional cuando se requiera en apoyo de las
aplicaciones previstas.
Nota. En el Adjunto D, 7.3, se presentan textos de orientacin relativos a la cobertura para las aproximaciones de precisin
de Categora I y APV.
3.7.3.5.3.2 Servicio de determinacin de la posicin GBAS. El rea de servicio de determinacin de la posicin GBAS ser
aquella en la que pueda recibirse la radiodifusin de datos y en la que el servicio de determinacin de la posicin satisfaga los
requisitos de 3.7.2.4 y en la que se preste apoyo a las correspondientes operaciones aprobadas.
Nota. En el Adjunto D, 7.3, figuran textos de orientacin relativos a la cobertura del servicio de determinacin de la posicin.
3.7.3.5.4
Caractersticas de la radiodifusin de datos
Nota. En el Apndice B, 3.6.2, se especifican las caractersticas RF.
3-67
13/11/14
Nm. 89
Volumen I
3.7.3.5.4.1 Frecuencia portadora. Se seleccionarn las frecuencias de radiodifusin de datos dentro de la banda de frecuencias
de 108 a 117,975 MHz. La frecuencia mnima asignable ser de 108,025 MHz y la frecuencia mxima asignable ser de 117,950 MHz.
La separacin entre frecuencias asignables (separacin entre canales) ser de 25 kHz.
Nota 1. En el Adjunto D, 7.2.1, se presentan textos de orientacin sobre asignaciones de frecuencias VOR/GBAS y criterios
de separacin geogrfica.
Nota 2. Estn en preparacin los criterios de separacin geogrfica para ILS/GBAS, as como para servicios de
comunicaciones que funcionan en la banda 118-137 MHz. Hasta que se definan estos criterios y se incluyan en los SARPS, se prev
que se utilicen frecuencias en la banda 112,050-117,900 MHz.
3.7.3.5.4.2 Tcnica de acceso. Se emplear una tcnica de acceso mltiple por divisin en el tiempo (TDMA) con una
estructura de trama fija. Se asignarn a la radiodifusin de datos de uno u ocho intervalos.
Nota. Dos intervalos es la asignacin nominal. En algunas instalaciones GBAS en las que se utilizan antenas mltiples de
transmisin para radiodifusin de datos VHF (VDB), la mejora de la cobertura VDB puede requerir asignar ms de dos intervalos
de tiempo. En el Adjunto D, 7.12.4, se presenta orientacin sobre el uso de antenas mltiples. Es posible que algunas estaciones de
radiodifusin GBAS en un sistema GRAS utilicen un solo intervalo de tiempo.
3.7.3.5.4.3 Modulacin. Se transmitirn datos del GBAS como smbolos de 3 bits, modulndose la portadora de radiodifusin
de datos por D8PSK, a una velocidad de transmisin de 10 500 smbolos por segundo.
3.7.3.5.4.4
Intensidad de campo y polarizacin RF de radiodifusin de datos
Nota. El GBAS puede proporcionar una radiodifusin de datos VHF con polarizacin horizontal (GBAS/H) o elptica
(GBAS/E) que utiliza componentes de polarizacin horizontal (HPOL) y vertical (VPOL). Las aeronaves que utilizan un componente
VPOL no pueden realizar operaciones con equipo GBAS/H. En el Adjunto D, 7.1, se proporciona un texto de orientacin al respecto.
3.7.3.5.4.4.1
3.7.3.5.4.4.1.1
GBAS/H
Se radiodifundir una seal polarizada horizontalmente.
3.7.3.5.4.4.1.2 La potencia radiada aparente (PRA) proporcionar una seal horizontalmente polarizada con una intensidad de
campo mnima de 215 microvoltios por metro (99 dBW/m2) y mxima de 0,350 voltios por metro (35 dBW/m2) dentro de todo el
volumen de cobertura GBAS. La intensidad de campo se medir como un promedio en el perodo de la sincronizacin y del campo
de resolucin de ambigedad de la rfaga. El desplazamiento de fase RF entre el HPOL y cualquiera de los componentes VPOL ser
tal que la potencia mnima de la seal definida en el Apndice B, 3.6.8.2.2.3, se logra para los usuarios de HPOL en todo el volumen
de cobertura.
3.7.3.5.4.4.2
3.7.3.5.4.4.2.1
GBAS/E
Recomendacin. Debera radiodifundirse una seal polarizada elpticamente siempre que sea posible.
3.7.3.5.4.4.2.2 Cuando se radiodifunde una seal polarizada elpticamente, el componente polarizado horizontalmente satisfar
los requisitos de 3.7.3.5.4.4.1.2 y la potencia radiada aparente (PRA) permitir una seal polarizada verticalmente con una intensidad
de campo mnima de 136 microvoltios por metro (103 dBW/m2) y mxima de 0,221 voltios por metro (39 dBW/m2) dentro del
volumen de cobertura GBAS. La intensidad de campo se medir como un promedio en el perodo de la sincronizacin y del campo
de resolucin de ambigedad de la rfaga. El desplazamiento de fase RF entre el HPOL y cualquiera de los componentes VPOL ser
tal que la potencia mnima de la seal definida en el Apndice B, 3.6.8.2.2.3, se logra para los usuarios de HPOL en todo el volumen
de cobertura.
Nota. Las intensidades de campo mnima y mxima en 3.7.3.5.4.4.1.2 y 3.7.3.5.4.4.2.2 estn en consonancia con una
sensibilidad mnima de receptor de 87 dBm y una distancia mnima de 200 m (660 ft) de la antena del transmisor con un alcance
de cobertura de 43 km (23 NM).
13/11/14
Nm. 89
3-68
Captulo 3
3.7.3.5.4.5 Potencia transmitida en canales adyacentes. La magnitud de la potencia durante la transmisin en todas las
condiciones de funcionamiento, medida en una anchura de banda de 25 kHz con centro en el i-simo canal adyacente, no exceder de
los valores indicados en la Tabla 3.7.3.5-1 (al final de la seccin 3.7).
3.7.3.5.4.6 Emisiones no deseadas. Las emisiones no deseadas, incluidas las emisiones no esenciales y fuera de banda,
cumplirn con los niveles indicados en la Tabla 3.7.3.5-2 (al final de la seccin 3.7). La potencia total en cualquier seal VDB
armnica o discreta no ser superior a 53 dBm.
3.7.3.5.5
informacin:
Informacin para la navegacin. Entre los datos de navegacin transmitidos por el GBAS se incluir la siguiente
a)
correcciones de seudodistancia, hora de referencia y datos de integridad;
b)
datos relacionados con el GBAS;
c)
datos sobre el tramo de aproximacin final cuando se presta apoyo a aproximaciones de precisin; y
d)
datos sobre disponibilidad pronosticada de fuente telemtrica.
Nota. La estructura y el contenido de los datos se especifican en el Apndice B, 3.6.3.

3.7.3.6
Receptor GNSS de aeronave
3.7.3.6.1 El receptor GNSS de aeronave procesar las seales de aquellos elementos GNSS que desee utilizar segn lo
especificado en el Apndice B, 3.1 (para GPS), Apndice B, 3.2 (para GLONASS), Apndice B, 3.3 (para GPS y GLONASS
combinados), Apndice B, 3.5 (para SBAS) y Apndice B, 3.6 (para GBAS y GRAS).
3.7.4
Resistencia a interferencias
3.7.4.1 El GNSS satisfar los requisitos de actuacin definidos en 3.7.2.4 y en Apndice B, 3.7 en presencia del entorno de
interferencias definido en el Apndice B, 3.7.
Nota. El GPS y el GLONASS que funcionan en la banda de frecuencias de 1 559-1 610 MHz estn clasificados por la UIT como
suministros de un servicio de radionavegacin por satlite (RNSS) y un servicio de radionavegacin aeronutica (ARNS) y se
les otorga la condicin especial de proteccin del espectro correspondiente al RNSS. Para lograr los objetivos de actuacin para la
gua de aproximacin de precisin que haya de ser apoyada por el GNSS y sus aumentaciones, se prev que el RNSS/ARNS contine
siendo la nica atribucin mundial en la banda 1 559-1 610 MHz y que las emisiones de sistemas en esta banda de frecuencias y
las adyacentes estn estrictamente controladas por la reglamentacin nacional o internacional.
3.7.5
Base de datos
Nota. En los Anexos 4, 11, 14 y 15 se proporcionan los SARPS aplicables a los datos aeronuticos.
3.7.5.1
El equipo GNSS de aeronave que utilice una base de datos proporcionar los medios conducentes a:
a)
actualizar la base de datos electrnica para la navegacin; y
b)
determinar las fechas de entrada en vigor de la reglamentacin y el control de la informacin aeronutica (AIRAC)
correspondientes a la base de datos aeronuticos.
Nota. En el Adjunto D, 11, figura un texto de orientacin sobre la necesidad de una base de datos de navegacin actualizada
en el equipo GNSS de aeronave.
3-69
13/11/14
Nm. 89
Tabla 3.7.2.4-1.
Volumen I
Requisitos de actuacin de la seal en el espacio
Exactitud
horizontal
95%
(Notas 1 y 3)
Exactitud
horizontal
95%
(Notas 1 y 3)
Integridad
(Nota 2)
En ruta
3,7 km
(2,0 NM)
N/A
1 1 107/h
En ruta,
terminal
0,74 km
(0,4 NM)
N/A
Aproximacin inicial,
aproximacin intermedia,
aproximacin que no es de
precisin (NPA), salida
220 m
(720 ft)
Operaciones de aproximacin
con gua vertical (APV-I)
Tiempo hasta alerta

(Nota 3)
Continuidad
(Nota 4)
Disponibilidad
(Nota 5)
5 min
1 1 104/h
a
1 1 108/h
0,99 a
0,99999
1 1 107/h
15 s
1 1 104/h
a
1 1 108/h
0,99 a
0,99999
N/A
1 1 107/h
10 s
1 1 104/h
a
1 1 108/h
0,99 a
0,99999
16,0 m
(52 ft)
20 m
(66 ft)
1 2 107
en cualquier
aproximacin
10 s
1 8 106
por 15 s
0,99 a
0,99999
Operaciones de aproximacin
con gua vertical
(APV-II)
16,0 m
(52 ft)
8,0 m
(26 ft)
1 2 107
en cualquier
aproximacin
6s
1 8 106
por 15 s
0,99 a
0,99999
Aproximacin de precisin
de Categora I
(Nota 7)
16,0 m
(52 ft)
6,0 m a 4,0 m
(20 ft a 13 ft)
(Nota 6)
1 2 107
en cualquier
aproximacin
6s
1 8 106
por 15 s
0,99 a
0,99999
Operaciones ordinarias
NOTAS.
1.
Los valores de percentil 95 para errores de posicin GNSS son los requeridos en las operaciones previstas a la altura mnima por encima del umbral
(HAT), de ser aplicable. Se especifican los requisitos detallados en el Apndice B y se proporcionan textos de orientacin en el Adjunto D, 3.2.
2.
En la definicin de requisitos de integridad se incluye un lmite de alerta respecto al cual pueda evaluarse el requisito. Para aproximaciones de precisin de
Categora I, puede utilizarse un lmite de alerta vertical (VAL) mayor que 10 m, para un diseo de sistema especfico, slo si se ha llevado a cabo un
anlisis de seguridad operacional especfico del sistema. En el Adjunto D, 3.3.6 a 3.3.10, figura orientacin sobre los lmites de alerta. Estos lmites de
alerta son los siguientes:
13/11/14
Nm. 89
3-70
Captulo 3
Operacin ordinaria
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Lmite horizontal de alerta
Lmite vertical de alerta
En ruta (ocenica/continental
de baja densidad)
7,4 km
(4 NM)
N/A
En ruta (continental)
3,7 km
(2 NM)
N/A
En ruta,
de terminal
1,85 km
(1 NM)
N/A
NPA
556 m
(0,3 NM)
N/A
APV-I
40,0 m
(130 ft)
50 m
(164 ft)
APV-II
40,0 m
(130 ft)
20,0 m
(66 ft)
Aproximacin de precisin
de Categora I
40,0 m
(130 ft)
35,0 m a 10,0 m
(115 ft a 33 ft)
Los requisitos de exactitud y de tiempo hasta alerta comprenden la actuacin nominal de un receptor sin falla.
Se proporcionan las gamas de valores relativas al requisito de continuidad para operaciones en ruta, de terminal, aproximacin inicial, NPA y salida,
puesto que este requisito depende de varios factores, incluidos, la operacin prevista, la densidad de trnsito, la complejidad del espacio areo y la
disponibilidad de ayudas para la navegacin de alternativa. El valor ms bajo indicado corresponde al requisito mnimo para reas de poca densidad de
trnsito y escasa complejidad del espacio areo. El valor mximo proporcionado corresponde a reas de elevada densidad de trnsito y de gran
complejidad del espacio areo (vase el Adjunto D, 3.4.2). Los requisitos de continuidad para el APV y las operaciones de Categora I se aplican al riesgo
promedio (respecto del tiempo) de prdida de servicio, normalizado a 15 segundos de tiempo de exposicin (vase el Adjunto D, 3.4.3).
Se proporciona una gama de valores de requisitos de disponibilidad puesto que tales requisitos dependen de la necesidad operacional que se basa en varios
factores, incluidos, la frecuencia de operaciones, entornos meteorolgicos, amplitud y duracin de interrupciones de trfico, disponibilidad de ayudas para
la navegacin de alternativa, cobertura radar, densidad de trnsito y procedimientos operacionales de inversin. Los valores inferiores indicados
corresponden a la disponibilidad mnima respecto a la cual se considera que un sistema es prctico pero inadecuado en sustitucin de ayudas para la
navegacin ajenas al GNSS. Para la navegacin en ruta, se proporcionan los valores superiores que bastan para que el GNSS sea la nica ayuda de
navegacin proporcionada en un rea. Para la aproximacin y la salida, los valores superiores indicados se basan en los requisitos de disponibilidad en los
aeropuertos con gran densidad de trnsito, suponindose que las operaciones hacia o desde pistas mltiples estn afectadas, pero los procedimientos
operacionales de inversin garantizan la seguridad de las operaciones (vase el Adjunto D, 3.5).
Se especifica una gama de valores para aproximaciones de precisin de Categora I. El requisito de 4,0 m (13 ft) se basa en especificaciones para el ILS y
representan una deduccin conservadora de estas ltimas (vase el Adjunto D, 3.2.7).
Estn en estudio y se incluirn ms tarde los requisitos de actuacin del GNSS para operaciones de aproximacin de precisin de Categoras II y III.
Los trminos APV-I y APV-II se refieren a dos niveles de operaciones de aproximacin y aterrizaje con gua vertical (APV) por GNSS, y no se prev
necesariamente que estos trminos sean utilizados para las operaciones.
Tabla 3.7.3.5-1.
Potencia de la radiodifusin GBAS transmitida

en canales adyacentes
Canal
Potencia relativa
Potencia mxima
1 adyacente
2 adyacente
4 adyacente
8 adyacente
16 adyacente
32 adyacente
64 adyacente
76 adyacente y ms all
40 dBc
65 dBc
74 dBc
88,5 dBc
101,5 dBc
105 dBc
113 dBc
115 dBc
12 dBm
13 dBm
22 dBm
36,5 dBm
49,5 dBm
53 dBm
61 dBm
63 dBm
NOTAS.
1. Se aplica la mxima potencia si la potencia autorizada del transmisor excede de 150 W.
2. La relacin es lineal entre puntos aislados adyacentes, designados mediante los canales
adyacentes anteriormente sealados.
3-71
13/11/14
Nm. 89

Tabla 3.7.3.5-2.
Volumen I
Emisiones no deseadas de la radiodifusin GBAS
Frecuencia
Nivel relativo de emisin

no deseada
(Nota 2)
Nivel mximo de emisin

no deseada
(Nota 1)
93 dBc
(Nota 3)
103 dBc
(Nota 3)
115 dBc
113 dBc
105 dBc
101,5 dBc
88,5 dBc
74 dBc
71 dBc
65 dBc
65 dBc
71 dBc
74 dBc
88,5 dBc
101,5 dBc
105 dBc
113 dBc
115 dBc
115 dBc
55 dBm/1 kHz
(Nota 3)
55 dBm/10 kHz
(Nota 3)
57 dBm/100 kHz
55 dBm/100 kHz
47 dBm/100 kHz
53,5 dBm/10 kHz
40,5 dBm/10 kHz
36 dBm/1 kHz
33 dBm/1 kHz
27 dBm/1 kHz
27 dBm/1 kHz
33 dBm/1 kHz
36 dBm/1 kHz
40,5 dBm/10 kHz
53,5 dBm/10 kHz
47 dBm/100 kHz
55 dBm/100 kHz
57 dBm/100 kHz
47 dBm/1 MHz
9 kHz a 150 kHz

150 kHz a 30 MHz
30 MHz a 106,125 MHz
106,425 MHz
107,225 MHz
107,625 MHz
107,825 MHz
107,925 MHz
107,9625 MHz
107,975 MHz
118,000 MHz
118,0125 MHz
118,050 MHz
118,150 MHz
118,350 MHz
118,750 MHz
119,550 MHz
119,850 MHz a 1 GHz
1 GHz a 1,7 GHz
NOTAS.
1. El nivel mximo de emisin no deseada (potencia absoluta) se aplica si la potencia de transmisor
2.
3.
4.
autorizada excede de 150 W.

El nivel relativo de emisin no deseada ha de calcularse utilizando la misma anchura de banda para las
seales deseadas y para las no deseadas. Esto puede exigir la conversin de la medicin en el caso de
seales no deseadas que utilicen la anchura de banda indicada en la columna de nivel mximo de
emisin no deseada.
Este nivel est impulsado por limitaciones de medicin. Se prev que la actuacin real sea mejor.
La relacin es lineal entre puntos aislados adyacentes designados mediante los canales adyacentes
anteriormente indicados.
3.8
3.9
[Reservado]
Caractersticas de sistema para los sistemas receptores de a bordo ADF

3.9.1
Precisin de la indicacin de marcacin
3.9.1.1 La marcacin indicada por el sistema ADF no tendr un error superior a 5 con una seal de radio procedente de
cualquier direccin que tenga una amplitud de campo de 70 V/m o ms, radiados desde un NDB LF/MF o un radiofaro de
localizacin que funcione dentro de las tolerancias permitidas por este Anexo y tambin en presencia de una seal no deseada desde
una direccin situada a 90 de la seal deseada, y:
a)
en la misma frecuencia y 15 dB ms dbil; o
b)
a 2 kHz de distancia y 4 dB ms dbil; o
c)
a 6 kHz de distancia o ms y 55 dB ms fuertes.
Nota. El error de marcacin anterior excluye el error de la brjula magntica de la aeronave.

13/11/14
Nm. 89
3-72
Captulo 3

3.10
3.11
[Reservado]
Caractersticas del sistema de aterrizaje por microondas (MLS)

3.11.1
Definiciones
Anchura de haz. Anchura del lbulo principal de haz explorador medida en los puntos de 3 dB y determinada en unidades angulares
en la direccin lobular, en el plano horizontal para funcin de azimut y en el plano vertical para la funcin elevacin.
Azimut de cero grados MLS. El azimut MLS cuando el ngulo de gua decodificado es de cero grados.
Azimut MLS. El lugar geomtrico de los puntos de cualquier plano horizontal en el que sea constante el ngulo de gua decodificado.
Centro de haz. Punto medio entre los dos puntos de 3 dB en los bordes anterior y posterior del lbulo del haz explorador.
Datos auxiliares. Datos transmitidos, adems de los datos bsicos, que proporcionan informacin sobre el emplazamiento del equipo
terrestre para mejorar los clculos de a bordo sobre la posicin y otra informacin suplementaria.
Datos bsicos. Datos transmitidos por el equipo terrestre, relacionados directamente con la operacin del sistema de gua para el aterrizaje.
DME/P. Elemento radiotelemtrico del MLS, donde la P significa medicin de distancia de precisin. Las caractersticas del
espectro son similares a las del DME/N.
Elevacin MLS. El lugar geomtrico de los puntos de cualquier plano vertical en el que sea constante el ngulo de gua decodificado.
Error a lo largo de la trayectoria (PFE). Aquella parte del error de seal de gua que puede hacer que la aeronave se desplace del
rumbo o de la trayectoria de planeo deseados.
Error medio de rumbo. Valor medio del error de azimut a lo largo de la prolongacin del eje de pista.
Error medio de trayectoria de planeo. Valor medio del error de elevacin a lo largo de la trayectoria de planeo de una funcin de
elevacin.
Funcin. Servicio determinado proporcionado por el MLS, por ejemplo, gua de azimut de aproximacin, gua de azimut posterior
o datos bsicos, etc.
Lnea de mira de la antena MLS. El plano que pasa por el centro de fase de la antena perpendicularmente al eje horizontal contenido
en el plano de la red de antenas.
Nota. En el caso de azimut, normalmente la lnea de mira de la antena y el azimut de cero grados estn alineados. Sin
embargo, se prefiere la designacin lnea de mira en un contexto tcnico, y la designacin azimut de cero grados en un
contexto operacional (vase la definicin correspondiente).
Punto de referencia de aproximacin MLS. Punto a una altura especificada sobre la interseccin del eje de la pista con el umbral.
Punto de referencia MLS. Punto del eje de la pista ms prximo al centro de fase de la antena de elevacin de aproximacin.
Referencia de azimut posterior MLS. Punto a una altura determinada sobre el eje de la pista en el punto medio de la misma.
Ruido a lo largo de la trayectoria (PFN). Aquella parte del error de seal de gua que puede hacer que la aeronave se desplace de la
lnea media de rumbo o de la trayectoria media de planeo segn corresponda.
Ruido de mandos (CMN). Aquella parte del error de la seal de gua que origina movimiento en los timones y mandos y pudiera
afectar al ngulo de actitud de la aeronave durante el vuelo acoplado, pero que no hace que la aeronave se desve del rumbo y/o de la
trayectoria de planeo deseados. (Vase 3.5).
3-73
13/11/14
Nm. 89
Volumen I
Sector de cobertura. Parte del espacio areo en el cual se proporciona servicio por una funcin determinada y en el cual la densidad
de la potencia de la seal es igual o mayor que la mnima especificada.
Sector de gua de margen. Parte del espacio areo, dentro del sector de cobertura, en el cual la informacin de gua de azimut
suministrada no es proporcional al desplazamiento angular de la aeronave, sino que es una indicacin constante hacia la izquierda
o derecha del lado que se encuentra la aeronave con respecto al sector de gua proporcional.
Sector de gua proporcional. Parte del espacio areo dentro del cual la informacin de gua angular proporcionada por una funcin
es directamente proporcional al desplazamiento angular de la antena de a bordo con respecto a la referencia de ngulo cero.
Seal de indicacin fuera de cobertura. Seal que se radia hacia aquellas regiones que no estn dentro del sector de cobertura
previsto cuando as se requiere para impedir especficamente una supresin indebida de una indicacin de aviso de a bordo en
presencia de una informacin falsa.
Sistema de coordenadas cnicas. Se dice que una funcin utiliza coordenadas cnicas cuando el ngulo de gua descifrado vara como el
ngulo mnimo entre la superficie de un cono que contiene la antena receptora y un plano perpendicular al eje del cono y que pasa a
travs de su vrtice. El vrtice del cono se encuentra en el centro de fase de la antena. Para las funciones del azimut de aproximacin o
de azimut posterior, el plano es el plano vertical que contiene el eje de la pista. Para las funciones de elevacin, el plano es horizontal.
Sistema de coordenadas planas. Se dice que una funcin utiliza coordenadas planas cuando el ngulo de gua descifrado vara como
el ngulo comprendido entre el plano que contiene la antena receptora y un plano de referencia. Para las funciones de azimut, el
plano de referencia es el plano vertical que contiene el eje de la pista, y el plano que contiene la antena receptora es un plano
vertical que pasa por el centro de fase de la antena.
Trayectoria de planeo mnima. ngulo ms bajo de descenso a lo largo del azimut de cero grados, que concuerda con los
procedimientos de aproximacin publicados y con los criterios sobre franqueamiento de obstculos.
Nota. Se trata del ngulo mnimo de elevacin aprobado y promulgado para la pista de vuelo por instrumentos.
3.11.2
Generalidades
3.11.2.1 El MLS es un sistema de gua de precisin para la aproximacin y el aterrizaje que proporciona informacin sobre la
posicin y diferentes datos tierra a aire. La informacin sobre la posicin se proporciona en un sector de cobertura amplio y se
determina por una medida angular en elevacin y una medida de distancia.
Nota. Salvo que se indique expresamente que se trata del equipo MLS de a bordo, el texto de 3.11 se refiere al equipo MLS terrestre.
3.11.3
3.11.3.1
Conjunto MLS
MLS bsico. El conjunto bsico del MLS se compondr de lo siguiente:
a)
equipo de azimut de aproximacin, monitor asociado, control a distancia y equipo indicador;
b)
equipo de elevacin de aproximacin, monitor asociado, control a distancia y equipo indicador;
c)
un medio para la codificacin y transmisin de las palabras de datos esenciales, monitor asociado, control a distancia y
equipo indicador;
Nota. Datos esenciales son datos bsicos y datos auxiliares esenciales de palabras de datos especificados en 3.11.5.4.
d)
DMEN, monitor asociado, control a distancia y equipo indicador.
3.11.3.2 Recomendacin. Si se requiere informacin precisa de distancia en todo el sector de cobertura en azimut, debera
aplicarse la opcin del DME/P, conforme a las normas del Captulo 3, 3.5.
13/11/14
Nm. 89
3-74
Captulo 3
Nota. El DME es el elemento de distancia MLS que se espera sea instalado tan pronto como sea posible. No obstante, las
radiobalizas instaladas para el ILS pueden utilizarse temporalmente, con el MLS mientras se mantenga el servicio del ILS en
la misma pista.
3.11.3.3 Conjuntos MLS ampliados. Estar permitido obtener conjuntos ampliados a partir del MLS bsico, mediante la
adicin de una o ms de las mejoras de funciones o caractersticas siguientes:
a)
equipo de azimut posterior, monitor asociado, control a distancia y equipo indicador;
b)
equipo de elevacin de enderezamiento, monitor asociado, control a distancia y equipo indicador;
c)
DME/P, monitor asociado, control a distancia y equipo indicador;
d)
un medio para la codificacin y transmisin de palabras adicionales de datos auxiliares, monitor asociado, control a
distancia y equipo indicador;
e)
sector de gua proporcional ms amplio que supere el valor mnimo establecido en 3.11.5.
Nota 1. Si bien la norma ha sido elaborada para prever la funcin de elevacin de enderezamiento, esta funcin no se aplica
y no est prevista su aplicacin futura.
Nota 2. El formato de seal MLS permite la ampliacin ulterior del sistema para incluir funciones adicionales, tales como
azimut de 360.
3.11.3.4 Conjuntos MLS simplificados. Se permitir obtener conjuntos simplificados a partir del MLS bsico (3.11.3.1),
reduciendo sus caractersticas en la forma siguiente:
a)
cobertura de azimut de aproximacin proporcionada solamente en la regin de aproximacin (3.11.5.2.2.1.1);
b)
cobertura de azimut de aproximacin y de elevacin (3.11.5.2.2 y 3.11.5.3.2) que no se extienda a una altura inferior a
30 m (100 ft) sobre el umbral;
c)
lmites de exactitud para PFE y PFN ampliados de modo que no sean mayores que 1,5 veces los valores especificados
en 3.11.4.9.4 para gua de azimut de aproximacin y en 3.11.4.9.6 para gua de elevacin;
d)
contribucin ampliada del equipo de tierra al error medio de rumbo y al error medio de trayectoria de planeo de modo que
sea de 1,5 veces los valores especificados en 3.11.5.2.5 y 3.11.5.3.5, respectivamente;
e)
eximicin de los requisitos CMN (3.11.4.9.4 y 3.11.4.9.6); y
f)
ampliacin del perodo de medidas de supervisin y control (3.11.5.2.3 y 3.11.5.3.3) a un perodo de 6 segundos.
Nota. En el Adjunto G, 15, se proporciona texto de orientacin sobre la aplicacin de los conjuntos MLS simplificados.
3.11.4
3.11.4.1
Caractersticas de la seal en el espacio Funciones de ngulo y de datos
Canales
3.11.4.1.1 Disposicin de los canales. Las funciones de ngulo y de datos del MLS operarn en cualquiera de los 200 canales
asignados en las frecuencias desde 5 031,0 MHz hasta 5 090,7 MHz, segn lo indicado en la Tabla A.
3.11.4.1.1.1 Se efectuarn las asignaciones de canales adems de las especificadas en 3.11.4.1.1, dentro de la subbanda
de 5 030,4 5 150,0 MHz en tanto sean necesarias para satisfacer los requisitos futuros de la navegacin area.
3.11.4.1.2 Asociacin por pares de canales con el DME. La asociacin por pares de canales de ngulo y de datos con el canal
de la funcin de distancia, se efectuar de acuerdo con la Tabla A.
3-75
13/11/14
Nm. 89
Volumen I
3.11.4.1.3 Tolerancia de frecuencia. La radiofrecuencia de operacin de equipo terrestre no variar en ms de 10 kHz de la

frecuencia asignada. La estabilidad de la frecuencia ser tal que no se desve en ms de 50 kHz de la frecuencia nominal, cuando
se mida durante un intervalo de un segundo.
3.11.4.1.4
Espectro de la seal de radiofrecuencia
3.11.4.1.4.1 La seal transmitida ser tal que, durante el tiempo de transmisin, la densidad de potencia media por encima de
una altura de 600 m (2 000 ft) no exceder de 94,5 dBW/m2, para gua angular o para seales de datos al medirse en una anchura
de banda de 150 kHz centrada en 840 kHz, o ms, de la frecuencia normal.
3.11.4.1.4.2 La seal transmitida ser tal que, durante el tiempo de transmisin, la densidad de potencia media a una distancia
mayor de 4 800 m (2,6 NM) de cualquier antena y para una altura inferior a 600 m (2 000 ft) no exceder de 94,5 dBW/m2 para gua
angular o seales de datos, al medirse en una anchura de banda de 150 kHz centrada en 840 kHz, o ms, de la frecuencia nominal.
Nota 1. Los requisitos de 3.11.4.1.4.2 se aplican cuando la cobertura operacional de otra estacin terrestre de MLS se
yuxtapone al horizonte radioelctrico de la estacin terrestre en cuestin.
Nota 2. En el Apndice G, 9.3, se proporcionan textos de orientacin sobre planificacin de frecuencias de MLS.
3.11.4.2 Polarizacin. Las transmisiones en radiofrecuencia de todos los equipos terrestres estarn, nominalmente, polarizadas
verticalmente. El efecto de cualquier componente polarizada horizontalmente no har que la informacin de gua cambie en ms del 40%
del PFE admisible en ese lugar con la antena de a bordo girada 30 desde la posicin vertical, ni podr causar que se exceda el lmite PFE.
3.11.4.3
Organizacin del multiplexaje por divisin en el tiempo (MDT)
3.11.4.3.1
Tanto la informacin angular como los datos se transmitirn por multiplexaje MDT en un canal de radiofrecuencia nico.
3.11.4.3.2 Sincronizacin. Las transmisiones procedentes de los diferentes equipos terrestres de ngulo y datos que presten
servicio a una pista determinada estarn sincronizadas en los tiempos para asegurar las operaciones libres de interferencia en el canal
de radiofrecuencia comn de operacin.
3.11.4.3.3
Rgimen de funcin. Cada funcin transmitida se repetir a los regmenes indicados en la tabla siguiente:
Funcin
Rgimen medio de funcin (Hz) medido

en cualquier perodo de 10 s
Gua de azimut de aproximacin

Gua de azimut de aproximacin de rgimen alto
Gua de azimut posterior
Gua de elevacin de aproximacin
Gua de elevacin de enderezamiento
Datos bsicos
Datos auxiliares
13 0,5
39 1,5
6,5 0,25
39 1,5
39 1,5
vase el Apndice A, Tabla A-7
vase el Apndice A, Tablas A-10 y A-12
3.11.4.3.3.1 Recomendacin. Cuando el sector de gua proporcional no sea mayor de 40 y no se prevea la necesidad
de elevacin de enderezamiento o de otras funciones de ampliacin en la instalacin, debera usarse la funcin de azimut de
aproximacin de rgimen alto.
Nota. El Adjunto G, 2.3.3, contiene informacin sobre la aplicacin.
3.11.4.3.4 Cronologa de funcin. Las normas cronolgicas para cada funcin de ngulo y de datos, sern las especificadas en
el Apndice A, Tablas A-1 a A-6 y A-8. La precisin de la cronologa interna del equipo terrestre para cada hecho enumerado,
incluyendo la inestabilidad, ser el valor nominal especificado 2 s. La inestabilidad cronolgica ser menor que 1 s de media
cuadrtica (RMS).
13/11/14
Nm. 89
3-76
Captulo 3
Nota 1. La cronologa de cada suceso enumerado indica el principio de un intervalo de tiempo y el fin del intervalo de tiempo
del suceso anterior. Las caractersticas y cronologa de las transmisiones reales estn especificadas en los prrafos correspondientes.
Nota 2. El Adjunto G, 2.2.2, contiene informacin sobre las medidas de la precisin de la cronologa.
3.11.4.3.5 Secuencia de funcin. El intervalo de tiempo entre transmisiones repetitivas de cualquier funcin se cambiar de
manera que proporcione proteccin contra la interferencia sincrnica.
Nota 1. Cada transmisin de funcin es una entidad independiente que puede ocurrir en cualquier posicin de la
secuencia TDM (con la excepcin de que el azimut posterior tiene que ir precedido por la palabra 2 de datos bsicos).
Nota 2. Algunas secuencias que han demostrado tener proteccin con respecto a la interferencia sncrona se ilustran
en el Adjunto G, 2.1.4.
3.11.4.4
Prembulo
3.11.4.4.1 Se transmitir una seal de prembulo a travs de todo el sector de cobertura aplicable para identificar la funcin
determinada que sigue. El prembulo consistir del perodo de captacin de la radiofrecuencia portadora, un cdigo de tiempo
de referencia del receptor, y un cdigo de identificacin de funcin. La cronologa de las transmisiones del prembulo sern las
especificadas en el Apndice A, Tabla A-1.
3.11.4.4.2 Captacin de la portadora. La transmisin del prembulo empezar con un perodo de radiofrecuencia portadora sin
modular, tal como est especificado en el Apndice A, Tabla A-1.
3.11.4.4.3
Modulacin y codificacin
3.11.4.4.3.1 Manipulacin por desplazamiento de fase diferencial (MDPD). Los cdigos de prembulo y las seales de datos
bsicos y auxiliares especificadas en 3.11.4.8, se transmitirn mediante MDPD de la portadora de radiofrecuencia. Un cero estar
representado por un desplazamiento de fase de 0 10 y un uno estar representado por un desplazamiento de fase de 180 10.
La rapidez de modulacin ser de 15 625 baudios. La precisin cronolgica interna de las transiciones MDPD ser la que est
especificada en 3.11.4.3.4. No se aplicar modulacin de amplitud durante la transicin de fase. El tiempo de transicin no ser
superior a 10 s la fase avanzar, o se retardar de manera monotnica en toda la regin de transicin.
3.11.4.4.3.2 Tiempo de referencia del receptor. Todos los prembulos contendrn el cdigo de tiempo de referencia del
receptor, 11101 (bits I1 a I5). El tiempo del punto medio de la ltima transicin de fase en el cdigo ser el tiempo de referencia del
receptor. El cdigo de tiempo de referencia del receptor ser validado decodificando la identificacin de una funcin vlida
inmediatamente despus del cdigo de tiempo de referencia del receptor.
3.11.4.4.3.3 Identificacin de funcin. Un cdigo de identificacin de funcin seguir al de sincronizacin del receptor. Este
cdigo consistir de cinco bits de informacin (I6 a I10) lo que permitir la identificacin de 31 funciones y dos bits de paridad
(bits I11 e I12) de acuerdo con la tabla siguiente:
Funcin
I6
I7
Cdigo
I8
I9
I10
Azimut de aproximacin
Azimut de aproximacin de rgimen alto
Elevacin de aproximacin
Elevacin de enderezamiento
Azimut posterior
Azimut de 360
Datos bsicos 1
Datos bsicos 2
0
0
1
0
1
0
0
0
0
0
1
1
0
1
1
1
1
1
0
1
0
0
0
1
3-77
1
0
0
0
1
0
1
1
0
1
0
0
0
1
0
1
I11
I12
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
1
1
1
1
0
0
13/11/14
Nm. 89
Volumen I
Funcin
I6
I7
Cdigo
I8
I9
I10
Datos bsicos 3
Datos bsicos 4
Datos bsicos 5
Datos bsicos 6
Datos auxiliares A
Datos auxiliares B
Datos auxiliares C
1
1
1
0
1
1
1
0
0
1
0
1
0
1
1
0
0
0
1
1
1
0
0
1
1
0
0
1
0
1
1
1
0
1
0
I11
I12
0
0
0
0
1
1
0
0
0
0
1
0
1
0
Nota. Los cdigos de identificacin de funcin han sido escogidos de forma que los bits de paridad I11 e I12 satisfagan
a las ecuaciones:
I6 + I7 + I8 + I9 + I10 + I11 = PAR
I6 + I8 + I10 + I12 = PAR
3.11.4.5 Parmetros de gua angular. La informacin de gua angular se codificar por la magnitud de la separacin de tiempo
entre los centros de los lbulos principales de los haces explotadores de IDA y VUELTA recibidos. El equipo de a bordo interpretar
la codificacin como una funcin lineal del tiempo, de la forma siguiente:
= (T0 t) V/2
en la que:
= Azimut o ngulo de gua de elevacin en grados
= Separacin en tiempo, en microsegundos, entre los centros de los haces de IDA y VUELTA
T0
= Tiempo de separacin, en microsegundos, entre los centros de los haces de IDA y VUELTA, correspondientes a cero grados
= Constante de escala de la velocidad de exploracin en grados por microsegundo.

3.11.4.5.1
Los valores de los parmetros de gua angular sern los que se sealan en la tabla siguiente:
Funcin
Azimut posterior
ngulo mximo
de exploracin
(grados)
62 a +62
42 a +42
42 a +42
1,5 a +29,5
2 a +10
Valor de t para
el ngulo mximo
de exploracin
(s)
13 000
9 000
9 000
3 500
3 200
T0
(s)
6 800
4 800
4 800
3 350
2 800
V
(grados/
s)
0,020
0,020
0,020
0,020
0,010
Nota 1. Entre el final de la exploracin IDA y el comienzo de la exploracin VUELTA hay un tiempo de pausa sin radiacin,
de duracin adecuada. En el Adjunto G, 2.2.1, se proporciona informacin adicional.
Nota 2. Con los ngulos mximos de exploracin indicados se reconoce que el ngulo de exploracin debe sobrepasar el
lmite del sector de gua proporcional en, por lo menos, la mitad de la anchura de la envolvente de haz de barrido detectado (en
ngulo equivalente) para que se pueda decodificar bien.
3.11.4.5.2 Las tolerancias en la velocidad del haz explorador del equipo terrestre y la separacin del tiempo entre los impulsos IDA
y VUELTA correspondientes a cero grados, sern suficientes para satisfacer los requisitos sobre la precisin especificados en 3.11.4.9.
13/11/14
Nm. 89
3-78
Captulo 3
3.11.4.5.3 Las transmisiones de exploracin IDA y VUELTA estarn dispuestas simtricamente hacia los puntos medios de
exploracin enumerados en cada una de las Tablas de A-2 a A-5 del Apndice A. El punto medio de exploracin y el centro
de intervalo de tiempo entre las transmisiones de exploracin IDA y VUELTA coincidirn, con una tolerancia de 10 s.
3.11.4.6
Funciones de gua de azimut
3.11.4.6.1 Cada ngulo de gua transmitido consistir en una exploracin IDA en el sentido de las agujas del reloj, seguida de
una exploracin VUELTA en el sentido contrario al de las agujas del reloj, visto desde arriba de la antena. Para las funciones de
azimut de aproximacin, el aumento de los ngulos de gua se har en la direccin de la exploracin IDA. Para las funciones de azimut
posterior dicho aumento se har en la direccin de la exploracin VUELTA.
Nota. El Adjunto G, 2.3.1, contiene un diagrama que ilustra las convenciones de exploracin.
3.11.4.6.2 Seales de sector. El formato de la transmisin desde cualquier funcin de azimut incluir perodos de tiempo
para la seleccin de la antena de a bordo, indicacin fuera de cobertura, e impulsos de prueba tal como est especificado en el
Apndice A, Tablas A-2 y A-3. La precisin de la cronologa interna de las seales de sector concordar con la precisin de la
cronologa interna de las transiciones MDPD especificadas en 3.11.4.3.4.
3.11.4.6.2.1 Identificacin del equipo terrestre. Cada MLS que preste servicio a una pista determinada se identificar por un
designador de cuatro caracteres alfabticos, empezando por la letra M. Este designador, salvo la primera letra, ser transmitido como
palabra digital en la forma enumerada en el Apndice A, Tabla A-7.
Nota. No es un requisito que el equipo terrestre MLS transmita datos de identificacin fuera de los sectores de cobertura de
gua angular. Si por razones operacionales fuera necesario proporcionar la identificacin de canal MLS fuera de los sectores de
cobertura de gua angular, sta podr obtenerse del DME omnidireccional asociado. (Vase 3.11.5.5.2 y Adjunto G, 8.2).
3.11.4.6.2.1.1
La seal ser transmitida por el canal de datos a las regiones de cobertura de azimut de aproximacin y posterior.
3.11.4.6.2.1.2 El bit de cdigo correspondiente al perodo de tiempo previamente atribuido para la identificacin del equipo
terrestre de alternativa (cdigo Morse) a continuacin del prembulo de azimut se fijar en el estado CERO.
3.11.4.6.2.2 Seal de seleccin de antena de a bordo. Se transmitir una seal para la seleccin de antena de a bordo como una
seal de cero MDPD, con una duracin equivalente a un perodo de seis bits. La seal estar disponible en todo el sector de
cobertura en el que se proporcione gua de azimut de aproximacin o posterior.
Nota. La seal proporciona una oportunidad para la seleccin de la antena ms apropiada en una instalacin de antenas
mltiples de a bordo.
3.11.4.6.2.3 Impulsos de indicacin fuera de cobertura (OCI) de azimut. Cuando se utilicen, los impulsos de indicacin fuera
de cobertura sern:
a)
mayores que cualquier otra seal de gua en el sector fuera de cobertura;
b)
inferiores, en por lo menos 5 dB, al nivel del margen vuele a la izquierda (vuele a la derecha) dentro del sector del margen
vuele a la izquierda (vuele a la derecha); y
c)
inferiores, en por lo menos 5 dB, al nivel del haz explorador dentro de la zona de cobertura proporcional.
La duracin de cada impulso, medida en el punto de media amplitud, ser de por lo menos 100 s y los tiempos de aumento y
disminucin de estos impulsos sern inferiores a 10 s.
3.11.4.6.2.3.1 Si se desea, estar permitido transmitir dos impulsos en secuencia en cada perodo de tiempo de indicacin de
fuera de cobertura. Cuando se utilicen pares de impulsos, la duracin de cada impulso ser de por lo menos 50 s y los tiempos de
aumento y disminucin de estos impulsos sern inferiores a 10 s.
3-79
13/11/14
Nm. 89
Volumen I
3.11.4.6.2.3.2 Las transmisiones de impulsos de indicacin fuera de cobertura radiados desde antenas con diagramas de
cobertura superpuestos tendrn una separacin de por lo menos 10 s.
3.11.4.6.2.4
Seales de ensayo radiadas desde el suelo
Nota. Se ha reservado un intervalo de tiempo en los formatos de seales de gua de ngulo de azimut para el uso futuro de una
seal de ensayo radiada desde el suelo.
3.11.4.6.2.5 Gua de margen. Cuando el sector de gua proporcional proporcionado es menor que la cobertura mnima
especificada en 3.11.5.2.2.1.1 a) y 3.11.5.2.2.2 a), se proporcionar gua de margen para complementar el sector de cobertura mediante la
transmisin de impulsos de margen vuele a la izquierda/vuele a la derecha en los formatos para las funciones de azimut de aproximacin,
azimut de aproximacin de rgimen alto y azimut posterior. Alternativamente, se permitir proporcionar gua de margen dejando que el
haz explorador explore ms all del sector de gua proporcional designado para suministrar informacin de margen vuele a la izquierda o
vuele a la derecha, segn convenga, cuando el ngulo decodificado exceda de los lmites designadosde la cobertura de gua proporcional.
3.11.4.6.2.5.1 Se proporcionar informacin sobre gua de margen mediante la transmisin de pares de impulsos dentro de los
perodos de tiempo de ngulo explorador. Un par consistir en un impulso adyacente al tiempo de comienzo de la exploracin IDA
del haz explorador y de un impulso adyacente al tiempo de parada de la exploracin VUELTA. El segundo par consistir en un impulso
adyacente al tiempo de parada de la exploracin IDA del haz explorador, y de un impulso adyacente al tiempo de comienzo de la
exploracin VUELTA. Los impulsos de margen vuele a la derecha representarn ngulos positivos y los impulsos de margen vuele a
la izquierda representarn ngulos negativos. La duracin de cada impulso de margen ser de 50 s con una tolerancia de 5 s. El
tiempo de conmutacin del transmisor entre los impulsos de margen y las transmisiones de haz explorador no exceder de 10 s. El
tiempo de aumento en el borde de cada impulso de margen no adyacente al haz explorador ser menor de 10 s.
3.11.4.6.2.5.2
Las caractersticas de la seal en el espacio de los impulsos de gua de margen sern las siguientes:
a)
en el sector de gua de margen vuele a la derecha, la seal de gua de margen vuele a la derecha exceder los lbulos
laterales del haz explorador, cualquier otra gua y las seales de indicacin fuera de cobertura en por lo menos 5 dB;
b)
en un sector de gua de margen vuele a la izquierda, la seal de margen vuele a la izquierda exceder los lbulos laterales
del haz explorador, cualquier otra gua y las seales de indicacin fuera de cobertura en por lo menos 5 dB; y
c)
en el sector de gua proporcional las seales de gua de margen estarn por lo menos 5 dB por debajo del lbulo principal
del haz explorador.
3.11.4.6.2.5.3
La densidad de potencia de la seal de margen ser la requerida en 3.11.4.10.1.
Nota 1. El Adjunto G, 2.3.4, contiene informacin de orientacin sobre los puntos siguientes:
a)
organizacin de la cronologa de margen y de haz explorador;
b)
envolventes de los impulsos en las zonas de transicin entre las seales de margen y de haz explorador;
c)
cambios de la conversin de margen (vuele a la derecha/vuele a la izquierda).
Nota 2. Los lmites de la cobertura proporcional se transmiten en los datos bsicos tal como se especifica en 3.11.4.8.2.
3.11.4.7
Funciones de gua en elevacin
3.11.4.7.1 Convenciones de exploracin. Para la funcin de elevacin de aproximacin los ngulos de gua en elevacin, en
aumento, estarn en la direccin hacia arriba. El ngulo de elevacin cero coincidir con un plano horizontal a travs del centro de fase
de la antena respectiva. Cada transmisin de ngulo de gua consistir en una exploracin IDA seguida de una exploracin VUELTA.
La exploracin IDA ir en la direccin del aumento de los valores angulares.
13/11/14
Nm. 89
3-80
Captulo 3
3.11.4.7.2 Seal del sector. La transmisin de un impulso de indicacin fuera de cobertura se proporcionar en el formato para la
funcin de elevacin de aproximacin. Cuando se utilice un impulso de indicacin fuera de cobertura, este impulso ser: 1) mayor que
cualquier seal de gua en el sector de indicacin fuera de cobertura, y 2) inferior, en por lo menos 5 dB, a las seales de gua dentro del sector
de gua. La cronologa de la elevacin de la indicacin fuera de cobertura ser la indicada en la Tabla A-4 del Apndice A. La duracin de cada
impulso medida en los puntos de media amplitud ser de por lo menos 100 y los tiempos de aumento y disminucin sern inferiores a 10 s.
3.11.4.7.2.1 Si se desea, estar permitido transmitir dos impulsos en secuencia en cada perodo de tiempo de indicacin
de margen de franqueamiento de obstculos. Cuando se utilicen pares de impulsos, la duracin de cada impulso ser de por lo
menos 50 s, y los tiempos de aumento y disminucin sern inferiores a 10 s.
3.11.4.8
Funciones de datos. En el formato de seal MLS se prever la transmisin de datos bsicos y de datos auxiliares.
Nota. Los requisitos del equipo terrestre relativos a la cobertura y supervisin de los datos estn especificados en 3.11.5.4.
3.11.4.8.1
Transmisin de datos. Los datos se transmitirn como est especificado en 3.11.4.4.3.1.
3.11.4.8.2 Organizacin y cronologa de datos bsicos. Los datos bsicos estarn codificados como palabras de 32 bits,
consistiendo cada una en un prembulo de funcin (12 bits) como est especificado en 3.11.4.4, y el contenido de los datos como
est especificado en el Apndice A, Tabla A-7. La cronologa de las palabras de datos bsicos ser como est especificada en
el Apndice A, Tabla A-6. El contenido, el intervalo mximo entre dos transmisiones de la misma palabra, y la organizacin de
las palabras sern como estn especificadas en el Apndice A, Tabla A-7. Los datos que contengan informacin digital se
transmitirn en el primer bit menos significativo. El nmero binario menor representar el lmite inferior absoluto con incrementos
por escalones binarios hasta el lmite superior absoluto de la gama de valores especificada en del Apndice A, Tabla A-7.
3.11.4.8.2.1 Contenidos de datos bsicos. Los tems del contenido de datos especificados en el Apndice A, Tabla A-7, se
definirn de la forma siguiente:
a)
Distancia de la antena de azimut de aproximacin al umbral representar la distancia mnima desde el centro de fase de la
antena de azimut de aproximacin hasta un plano vertical, perpendicular al eje de pista, que contiene el umbral de pista.
b)
Lmite de la cobertura proporcional en azimut de aproximacin representar el lmite del sector en el que se transmite la
gua proporcional de azimut de aproximacin.
c)
Tipo de seal de margen representar el mtodo por el que se proporciona la seal de margen de azimut.
d)
Trayectoria de planeo mnima representar el ngulo de descenso mnimo a cero grados de azimut, segn se define
en 3.11.1.
e)
Estado de azimut posterior representar las condiciones operacionales del equipo de azimut posterior.
f)
Estado del DME representar las condiciones operacionales del equipo DME.
g)
Estado de azimut de aproximacin representar las condiciones operacionales del equipo de azimut de aproximacin.
h)
Estado de elevacin de aproximacin representar las condiciones operacionales del equipo de elevacin de aproximacin.
i)
Anchura de haz representar, para una funcin determinada, la anchura de haz de antena, segn se define en 3.11.1.
j)
Distancia DME representar la distancia mnima desde el centro de fase de la antena DME hasta el plano vertical
perpendicular al eje de la pista que contiene el punto de referencia MLS.
k)
Orientacin magntica de azimut de aproximacin representar el ngulo medido en el plano horizontal en sentido dextrorso
desde el norte magntico hasta el azimut de aproximacin de cero grados, a partir de la antena de azimut de aproximacin. El
vrtice del ngulo medido ser el centro de fase de la antena de azimut de aproximacin.
3-81
13/11/14
Nm. 89

l)
Volumen I
Orientacin magntica de azimut posterior representar el ngulo medido en el plano horizontal en sentido dextrorso desde
el norte magntico hasta el azimut posterior de cero grados, a partir de la antena de azimut posterior. El vrtice del ngulo
medido ser el centro de fase de la antena de azimut posterior.
m) Lmite de la cobertura proporcional de azimut posterior representar el lmite del sector en el que se transmite la gua
proporcional de azimut posterior.
n)
Identificacin del equipo terrestre MLS representar los tres ltimos caracteres de la identificacin del sistema especificada en
3.11.4.6.2.1. Los caracteres estarn codificados de acuerdo con el Alfabeto internacional nm. 5 (IA-5), utilizando los bits b1 a b6.
Nota 1. El Alfabeto internacional nm. 5 (IA-5) est definido en el Anexo 10, Volumen III.
Nota 2. El bit b7 de este cdigo puede reconstruirse en el receptor de a bordo tomando el complemento del bit b6.
3.11.4.8.3 Organizacin y cronologa de los datos auxiliares. Todos los datos auxiliares se organizarn en palabras de 76 bits que
comprenden el prembulo de funcin (12 bits) especificado en 3.11.4.4, la direccin (8 bits) especificada en la Tabla A-9 del Apndice A,
y el contenido y paridad de los datos (56 bits) especificados en el Apndice A, Tablas A-10, A-11, A-12, A-13 y A-15. Se reservan tres
cdigos de identificacin de funcin para indicar la transmisin de datos auxiliares A, datos auxiliares B y datos auxiliares C. La cronologa
de la funcin de datos auxiliares ser la especificada en el Apndice A, Tabla A-8. Se proporcionarn dos formatos de palabra de datos
auxiliares, uno para datos digitales y otro para datos con caracteres alfanumricos. Al transmitir los datos que contienen informacin digital,
se transmitir primero el bit menos significativo. Los caracteres alfa en las palabras de datos B1 a B39 se codificarn de acuerdo con el
Alfabeto internacional nm. 5 (IA-5), utilizando los bits b1 a b5, transmitindose el bit b1 en primer lugar. Los caracteres de los datos
alfanumricos de otras palabras de datos se codificarn de acuerdo con el IA-5 utilizando siete bits de informacin, ms un bit de paridad
aadido a cada carcter. Los datos alfanumricos se transmitirn en el orden en que han de ser ledos. La transmisin en serie de un carcter
se har de forma que se transmita primero el bit de orden inferior y que el bit de paridad se transmita el ltimo.
Nota 1. El Alfabeto internacional nm. 5 (IA-5) est definido en el Anexo 10, Volumen III.
Nota 2. En 3.11.4.8.3.1 se especifica el contenido de datos auxiliares A. En 3.11.4.8.3.2 se especifica el contenido de datos
auxiliares B. Se reserva para uso nacional el contenido de datos auxiliares C.
3.11.4.8.3.1 Contenido de los datos auxiliares A. Los datos incluidos en las palabras de datos auxiliares A1 a A4, segn lo
especificado en la Tabla A-10 del Apndice A, se definirn como sigue:
a)
Desplazamiento de la antena de azimut de aproximacin representar la distancia mnima desde el centro de fase de la
antena de azimut de aproximacin hasta un plano vertical que pasa por el eje de la pista.
b)
Distancia de la antena de azimut de aproximacin al punto de referencia MLS representar la distancia mnima desde el
centro de fase de la antena de azimut de aproximacin hasta el plano vertical perpendicular al eje de la pista que pasa por el
punto de referencia MLS.
c)
Alineacin del azimut de aproximacin con el eje de la pista representar el ngulo mnimo entre el azimut de aproximacin
de cero grados y el eje de la pista.
d)
Sistema de coordenadas de la antena de azimut de aproximacin representar el sistema de coordenadas (planas o cnicas)
de los datos angulares transmitidos por la antena de azimut de aproximacin.
Nota. Aunque esta norma fue elaborada para proporcionar sistemas alternativos de coordenadas, el sistema de
coordenadas planas no est en vigor ni se tiene la intencin de que lo est en el futuro.
e)
Altura de la antena de azimut de aproximacin representar la posicin en el plano vertical del centro de fase de la antena
respecto al punto de referencia MLS.
f)
Desplazamiento de la antena de elevacin de aproximacin representar la distancia mnima desde el centro de fase de la
antena de elevacin hasta un plano vertical que pasa por el eje de la pista.
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Nm. 89
3-82
Captulo 3
g)
Distancia desde el punto de referencia MLS al umbral representar la distancia medida a lo largo del eje de la pista desde
el punto de referencia MLS hasta el umbral de la pista.
h)
Altura de la antena de elevacin de aproximacin representar el emplazamiento vertical del centro de fase de la antena de
elevacin con respecto al punto de referencia MLS.
i)
Elevacin del punto de referencia MLS representar la elevacin del punto de referencia con relacin al nivel medio del mar (msl).
j)
Altura del umbral de la pista representar la posicin en el plano vertical de la interseccin del umbral de la pista con el eje
de pista respecto al punto de referencia MLS.
k)
Desplazamiento DME representar la distancia mnima desde el centro de fase de la antena DME hasta un plano vertical que
pasa por el eje de la pista.
l)
Distancia del DME al punto de referencia MLS representar la distancia mnima desde el centro de fase de la antena DME
hasta un plano vertical, perpendicular al eje de la pista, que pasa por el punto de referencia MLS.
m) Altura de la antena DME representar la posicin en el plano vertical del centro de fase de la antena respecto al punto de
referencia MLS.
n)
Distancia del extremo de parada de la pista representar la distancia a lo largo del eje entre el extremo de parada de la pista
y el punto de referencia MLS.
o)
Desplazamiento de la antena de azimut posterior representar la distancia mnima desde el centro de fase de la antena de
azimut posterior hasta un plano vertical que pasa por el eje de la pista.
p)
Distancia del azimut posterior al punto de referencia MLS representar la distancia mnima, desde la antena de azimut
posterior hasta un plano vertical, perpendicular al eje de la pista, que pasa por el punto de referencia MLS.
q)
Alineacin del azimut posterior con el eje de la pista representar el ngulo mnimo entre el azimut posterior de cero grados
y el eje de la pista.
r)
Sistema de coordenadas de la antena de azimut posterior representar el sistema de coordenadas (planas o cnicas) de los
datos angulares transmitidos por la antena de azimut posterior.
Nota. Aunque esta norma fue elaborada para proporcionar sistemas alternativos de coordenadas, el sistema de
coordenadas planas no est en vigor ni se tiene la intencin de que lo est en el futuro.
s)
Altura de la antena de azimut posterior representar la posicin en el plano vertical del centro de fase de la antena respecto
al punto de referencia MLS.
Nota. Se tiene la intencin de que no se determinen otras palabras de datos auxiliares A.

3.11.4.8.3.2 Contenido de los datos auxiliares B. Se determinarn las palabras de datos auxiliares B como se especifica en
el Apndice A, Tablas A-11 y A-13.
3.11.4.8.3.2.1 Datos para procedimientos con sistema de aterrizaje por microondas/navegacin de rea (MLS/RNAV). Cuando
sea necesario, se utilizarn las palabras de datos B1 a B39 para transmitir datos para apoyar procedimientos MLS/ RNAV.
Se permitir dividir estos datos de procedimientos en dos bases de datos separadas: una para la transmisin en el sector de azimut
de aproximacin y la otra para transmisin en el sector de azimut posterior. Los datos correspondientes a cada procedimiento
se transmitirn en la base de datos para el sector de cobertura en el que se inicia el procedimiento. Los datos de procedimiento para
aproximaciones frustradas se incluirn en la base de datos que contiene el procedimiento de aproximacin correspondiente.
3.11.4.8.3.2.2 Estructura de la base de datos de procedimiento. Cuando se utilice, cada base de datos de procedimiento se
construir como sigue:
a)
se identificar con una palabra de aplicacin/CRC el tamao de la base de datos, el nmero de procedimientos definidos, y
el cdigo de verificacin cclica de redundancia (CRC) para la validacin de la base de datos;
3-83
13/11/14
Nm. 89
Volumen I
b)
se identificarn mediante palabras descriptoras de procedimiento todos los procedimientos de aproximacin y salida
nombrados dentro de la base de datos; y
c)
se definirn mediante palabras de datos de puntos de recorrido la ubicacin y la secuencia de los puntos de recorrido
correspondientes a los procedimientos.
Nota. La estructura y la codificacin de las palabras de datos auxiliares B de B1 a B39 se definen en el Apndice A,
Tablas A-14 a A-17. En el Adjunto G se proporciona texto de orientacin relativo a la codificacin de los procedimientos MLS/RNAV.
3.11.4.9 Precisin del sistema. Las normas relativas a la precisin, aqu especificadas, deben cumplirse en base a una
probabilidad del 95% salvo que se indique otra cosa.
Nota 1. Entre los lmites globales de error se incluyen los errores procedentes de toda clase de causas, equipo de a bordo,
equipo terrestre y efectos de propagacin.
Nota 2. Se tiene la intencin de que los lmites de error se apliquen sobre un intervalo de la trayectoria de vuelo que incluya
la referencia de aproximacin o la referencia de azimut posterior. En el Adjunto G, 2.5.2, se proporciona la interpretacin de los
errores MLS y la medicin de los mismos sobre un intervalo apropiado para la inspeccin en vuelo.
Nota 3. Para determinar los errores admisibles en las tolerancias de deterioro en puntos que no sean el de referencia
apropiada, la precisin especificada en la referencia debera convertirse primeramente de su valor lineal a su valor angular
equivalente, con el origen en la antena.
3.11.4.9.1 Referencia de aproximacin MLS. La altura de la referencia de aproximacin MLS ser de 15 m (50 ft). Se permitir
una tolerancia de +3 m (10 ft).
Nota 1. La finalidad operacional de determinar la altura de la referencia de aproximacin MLS es lograr la gua segura sobre
los obstculos as como una utilizacin segura y eficiente de la pista servida. Para las alturas mencionadas en 3.11.4.9.1 se suponen
pistas con nmero de clave 3 4, segn se definen en el Anexo 14.
Nota 2. Al mismo tiempo, la referencia proporciona un punto conveniente en el cual pueden especificarse la precisin y otros
parmetros de la funcin.
Nota 3. Para obtener los valores anteriores de la altura del punto de referencia de aproximacin MLS, se supuso una distancia
vertical mxima de 5,8 m (19 ft) entre la trayectoria seguida por la antena de trayectoria de planeo de la aeronave y la trayectoria
de la parte inferior de las ruedas al cruzar el umbral. En el caso de aeronaves que excedan este criterio, tal vez podra ser necesario
tomar las medidas apropiadas, bien sea para mantener el margen vertical adecuado sobre el umbral o para ajustar las mnimas de
operacin permitidas.
3.11.4.9.2 Referencia de azimut posterior MLS. La altura de la referencia de azimut posterior MLS ser de 15 m (50 ft). Se
permite una tolerancia de + 3 m (10 ft).
Nota. La finalidad de determinar la referencia de azimut posterior MLS es proporcionar un punto conveniente en el cual
pueden especificarse la precisin y otros parmetros de la funcin.
3.11.4.9.3 El PFE comprender aquellos componentes de frecuencia del error de seal de gua a la salida del receptor de a bordo,
que se encuentra por debajo de 0,5 rad/s para la informacin de gua de azimut o por debajo de 1,5 rad/s para la informacin de gua
de elevacin. El ruido de mandos estar formado por los componentes de frecuencia del error de la seal de gua a la salida del receptor
de a bordo que se siten por encima de 0,3 rad/s para la gua en azimut o por encima de 0,5rad/s para la informacin de gua de
elevacin. La frecuencia de vrtice del filtro de salida del receptor utilizado para esta medida es de 10 rad/s.
3.11.4.9.4 Funciones de gua en azimut de aproximacin. A excepcin de lo permitido en 3.11.3.4 para conjuntos MLS
simplificados, en la referencia de aproximacin, la funcin de azimut de aproximacin proporcionar la siguiente performance:
a)
el PFE no ser mayor de 6 m (20 ft);
b)
el PFN no ser mayor de 3,5 m (11,5 ft);
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Nm. 89
3-84
Captulo 3
c)
el CMN no ser mayor de 3,2 m (10,5 ft) o 0,1, tomndose de ambos valores el menor.
3.11.4.9.4.l
Recomendacin. En la referencia de aproximacin, el PFE no debera ser mayor de 4 m (13,5 ft).
3.11.4.9.4.2 La precisin lineal especificada en el punto de referencia se mantendr en toda la regin de cobertura de la pista
especificada en 3.11.5.2.2.1.2, excepto cuando est tolerado el deterioro tal como est especificado en 3.11.4.9.4.3.
3.11.4.9.4.3 Tolerancia en el deterioro. A excepcin de lo permitido en 3.11.3.4 para conjuntos MLS simplificados, se
permitir que el PFE, el PFN y el CMN angulares del azimut de aproximacin se deterioren linealmente hasta los lmites de cobertura,
en la forma siguiente:
a)
En la distancia. El lmite del PFE y el lmite del PFN, expresados en forma angular a 37 km (20 NM) del umbral de la pista
a lo largo de la prolongacin del eje de la pista, ser de dos veces el valor especificado en la referencia de aproximacin.
El lmite del CMN ser de 0,1 a 37 km (20 NM) del punto de referencia de aproximacin a lo largo de la prolongacin
del eje de la pista, a un ngulo mnimo de trayectoria de planeo.
b)
En el ngulo azimutal. El lmite del PFE y el lmite del PFN, expresados en forma angular para un ngulo azimutal de 40,
ser de 1,5 veces el valor sobre la prolongacin del eje de pista a la misma distancia de la referencia de aproximacin.
El lmite del CMN, expresado en forma angular, para un ngulo azimutal de 40 es de 1,3 veces el valor sobre la
prolongacin del eje de pista a la misma distancia de la referencia de aproximacin.
c)
En el ngulo de elevacin. El lmite del PFE y el lmite del PFN no se deteriorarn hasta un ngulo de elevacin de 9.
El lmite del PFE y el lmite del PFN, expresados en forma angular para un ngulo de elevacin de 15 desde el centro de
fase de la antena de azimut de aproximacin, ser de dos veces el valor tolerado por debajo de 9 a la misma distancia
de la referencia de aproximacin, y al mismo ngulo azimutal. El error del CMN no se deteriorar con el ngulo de elevacin.
d)
CMN mximo. Los lmites del CMN no excedern de 0,2 en ninguna regin de cobertura.
3.11.4.9.4.3.1
Recomendacin. El CMN no debera exceder de 0,1 en ninguna regin de cobertura.
3.11.4.9.4.4 PFE y PFN angulares mximos. A excepcin de lo permitido en 3.11.3.4 para conjuntos MLS simplificados, en
cualquier regin dentro de la cobertura, los lmites de error angular sern los siguientes:
a)
el PFE no exceder de 0,25; y
b)
el PFN no exceder de 0,15.
3.11.4.9.5 Funcin de gua en azimut posterior. En la referencia planeo de azimut posterior, la funcin posterior proporcionar
la siguiente performance:
a)
el PFE no ser mayor de 6 m (20 ft);
b)
la componente de PFN no ser mayor de 3,5 m (11,5 ft);
c)
el CMN no ser mayor de 3,2 m (10,5 ft) o de 0,1, tomndose de ambos valores el menor.
3.11.4.9.5.1 Tolerancia en el deterioro. Estar tolerado que el PFE, el PFN y el CMN del ngulo de azimut posterior, se
deterioren linealmente hasta los lmites de cobertura, en la forma siguiente:
a)
En la distancia. El lmite de PFE y el lmite de PFN, expresados en forma angular en el lmite de cobertura a lo largo de la
prolongacin del eje de pista, ser de dos veces el valor especificado en la referencia planeo de azimut posterior. El lmite
de CMN, expresado en forma angular a 18,5 km (10 NM) desde el fin de pista a lo largo de la prolongacin del eje de pista,
ser de 1,3 veces el valor especificado en la referencia de azimut posterior.
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Nm. 84
Volumen I
b)
En el ngulo azimutal. El lmite de PFE y el lmite de PFN, expresados en forma angular para un ngulo azimutal de 20,
ser de 1,5 veces su valor sobre la prolongacin del eje de pista a la misma distancia de la referencia de azimut posterior.
El lmite de CMN, expresado en forma angular para un ngulo azimutal de 20, ser de 1,3 veces su valor sobre la
prolongacin del eje de pista a la misma distancia de la referencia de azimut posterior.
c)
En el ngulo de elevacin. El lmite de PFE y el lmite de PFN se deteriorarn hasta un ngulo de elevacin de 9. El lmite
de PFE y el lmite de PFN, expresados en forma angular para un ngulo de elevacin de 15 del centro de fase de la antena
de azimut posterior, ser de dos veces el valor tolerado por debajo de 9 a la misma distancia de la referencia de azimut
posterior y al mismo ngulo azimutal. El lmite de CMN no se deteriorar con el ngulo de elevacin.
d)
CMN mximo. Los lmites del CMN no excedern de 0,2 en ninguna regin de cobertura.
3.11.4.9.5.2
PFE y PFN mximos. En cualquier regin dentro de la cobertura, los lmites de error angular sern los siguientes:
a)
b)
3.11.4.9.6 Funcin de gua en elevacin. Para los equipos emplazados para proporcionar una trayectoria de planeo mnima
nominal de 3 o menos, a excepcin de lo permitido en 3.11.3.4 para conjuntos MLS simplificados, la funcin de elevacin de
aproximacin proporcionar la siguiente performance en la referencia de aproximacin:
a)
el PFE no ser mayor de 0,6 m (2 ft);
b)
el PFN ser mayor de 0,4 m (1,3 ft);
c)
el CMN no ser mayor de 0,3 m (1 ft).
3.11.4.9.6.1 Tolerancia en el deterioro. A excepcin de lo permitido en 3.11.3.4 para conjuntos MLS simplificados, se
permitir que el PFE, el PFN y el CMN de la trayectoria del ngulo de elevacin de aproximacin, se deterioren linealmente hasta los
lmites de cobertura, en la forma siguiente:
a)
En la distancia. El lmite de PFE y el PFN, expresados en forma angular a 37 km (20 NM) del umbral de la pista sobre la
trayectoria de planeo mnima ser de 0,2. El lmite del CMN ser de 0,1 a 37 km (20 NM) del punto de referencia de
aproximacin a lo largo de la prolongacin del eje de la pista, a un ngulo mnimo de trayectoria de planeo.
b)
En el ngulo azimutal. El lmite de PFE y el lmite de PFN expresados en forma angular para un ngulo azimutal de 40,
ser de 1,3 veces el valor sobre la prolongacin del eje de pista a la misma distancia de la referencia de aproximacin.
El lmite de CMN, expresado en forma angular para un ngulo azimutal de 40 ser de 1,3 veces el valor sobre la
prolongacin del eje de pista a la misma distancia de la referencia de aproximacin.
c)
En el ngulo de elevacin. Para ngulos de elevacin por encima del que sea menor entre la trayectoria de planeo mnima y
el de 3 y hasta el mximo de la cobertura de gua proporcional y en el lugar geomtrico de los puntos directamente por
encima de la referencia de aproximacin, el lmite de PFE, el lmite de PFN y el lmite de CMN, expresados en forma angular,
se tolerar su deterioracin lineal hasta que para un ngulo de elevacin de 15 el lmite sea dos veces el valor especificado
en el punto de referencia. En ningn caso, el CMN directamente por encima del punto de referencia exceder de 0,07. Para
otras regiones de cobertura dentro del sector angular desde un ngulo de elevacin equivalente a la trayectoria de planeo
mnima hasta el ngulo mximo de cobertura proporcional se aplicar el deterioro con la distancia y ngulo azimutal
especificados en a) y b).
d)
Los lmites del PFE, PFN y CMN no sufrirn deterioro en la regin comprendida entre la trayectoria mnima de planeo y la
correspondiente al 60% del ngulo de la trayectoria mnima de planeo. Para los ngulos de elevacin por debajo del 60% de
la trayectoria de planeo mnima, hacia abajo, hasta el lmite de cobertura especificado en 3.11.5.3.2.1.2 y en el lugar
geomtrico de los puntos directamente por debajo del punto de referencia, el lmite de PFE, el lmite PFN y el lmite CMN,
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Nm. 84
3-86
Captulo 3
expresados en forma angular, se tolerar su aumento lineal hasta seis veces su valor en la referencia planeo de aproximacin. Para otras regiones de cobertura dentro del sector angular desde un ngulo de elevacin equivalente al 60% del valor
del ngulo de trayectoria de planeo mnima, hacia abajo, hasta el lmite de cobertura, se aplicar el deterioro con
la distancia y el ngulo azimutal especificados en a) y b). En ningn caso se tolerar que el PFE exceda de 0,8, o que
el CMN exceda de 0,4.
e)
CMN mximo. Para ngulos de elevacin por encima del correspondiente al 60% de la trayectoria mnima de planeo los
lmites del CMN no excedern de 0,2 en ninguna regin de cobertura.
3.11.4.9.6.2 PFE y PFN angulares mximos. A excepcin de lo permitido en 3.11.3.4 para conjuntos MLS simplificados, en
cualquier regin dentro de la cobertura, para ngulos de elevacin superiores al 60% de la trayectoria mnima de planeo, los lmites
de error angular sern los siguientes:
a)
b)
3.11.4.9.6.3 Recomendacin. El lmite expresado en forma angular para el deterioro lineal del lmite de PFE, del lmite
de PFN y del lmite CMN, en ngulos por debajo del 60% de la trayectoria de planeo mnima, hasta abajo, y hasta el lmite de
cobertura, debera ser tres veces el valor tolerado en la referencia de aproximacin.
Nota. Para otras regiones de cobertura dentro del sector angular, desde un ngulo de elevacin equivalente al 60% del ngulo
de la trayectoria de planeo mnima, y hacia abajo, hasta el lmite de cobertura, se aplica el deterioro con la distancia y
el ngulo azimutal especificados en 3.11.4.9.6.1 a) y b).
3.11.4.9.6.4 Recomendacin. CMN mximo. Los lmites del CMN no deberan exceder de 0,1 en ninguna regin dentro de
los lmites de cobertura para ngulos de elevacin por encima del 60% del de la trayectoria mnima de planeo.
3.11.4.9.6.5
Recomendacin. El PFE no debera exceder de 0,35, y el CMN no debera exceder de 0,2.
3.11.4.9.6.6 El equipo de elevacin de aproximacin emplazado para suministrar una trayectoria de planeo mnima mayor
de 3 proporcionar precisiones angulares que no sean menores que aquellas especificadas para un equipo emplazado para suministrar una trayectoria de planeo mnima de 3 dentro del espacio de cobertura.
3.11.4.10
Densidad de potencia
3.11.4.10.1 La densidad de potencia de las seales DPSK, de margen de gua angular tendr por lo menos, los valores indicados
en la tabla siguiente, bajo cualquier condicin meteorolgica operacional y en cualquier punto dentro de la cobertura, con excepcin
de lo especificado en 3.11.4.10.2.
Funcin
Gua en azimut de aproximacin
Gua en azimut de aproximacin de rgimen alto
Gua en azimut posterior
Gua en elevacin de aproximacin
Seales
DPSK
(dBW/m2)
89,5
89,5
89,5
89,5
Seales de ngulo (dBW/m2)

2
3
1
(anchura de haz de antena)
85,7
88,0
88,0
88,0
79,7
84,5
82,7
84,5
76,2
81,0
79,2
N/A
Seales de
margen
(dBW/m2)
88,0
88,0
88,0
N/A
N/A = no se aplica.
3-87
19/11/09
Nm. 84
Volumen I
Nota. En la tabla anterior se especifican las densidades de potencia mnimas para las seales de margen y de haz explorador.
En 3.11.4.6.2.5.2 se especifican los valores relativos de ambas seales.
3.11.4.10.2 La densidad de potencia de las seales de gua angular en azimut de aproximacin ser mayor que la especificada
en 3.11.4.10.1 en, por lo menos:
a)
15 dB en la referencia de aproximacin;
b)
5 dB para 1 o 9 dB para 2 o antenas de mayor anchura de haz a 2,5 m (8 ft) sobre la superficie de la pista, en el punto
de referencia MLS o en el punto ms alejado del eje de la pista que se encuentre dentro del alcance ptico desde la antena de
azimut.
Nota 1. Cerca de la superficie de la pista el equipo de azimut de aproximacin proporcionar normalmente densidades de
potencia superiores a las especificaciones para seales de ngulo en 3.11.4.10.1 para apoyar las operaciones de aterrizaje con piloto
automtico. El Adjunto G proporciona orientacin en cuanto a la anchura de haz de antena y consideraciones sobre el balance de
potencia.
Nota 2. Las especificaciones relativas a la cobertura en 3.11.5.2.2 y 3.11.5.3.2 prevn las condiciones de emplazamiento
difciles del equipo terrestre, en las que quizs no sea factible proporcionar la densidad de potencia especificada en 3.11.4.10.2.
3.11.4.10.3
Densidades de potencia relativa para trayectos mltiples
3.11.4.10.3.1 Dentro de la cobertura del azimut MLS a 60 m (200 ft) o ms por encima del umbral, la duracin de una seal
reflejada del haz explorador, cuya densidad de potencia sea, en ms de 4 dB, inferior a la densidad de potencia de la seal del haz
explorador de gua del azimut de aproximacin o del azimut de rgimen alto, ser menor que un segundo, vista por una aeronave en
una aproximacin publicada.
3.11.4.10.3.2 Dentro del sector de gua proporcional del azimut MLS, a menos de 60 m (200 ft) por encima del umbral, la
densidad de potencia de cualquier seal reflejada del haz explorador de gua del azimut de aproximacin o del azimut de rgimen alto
ser superior, en menos de 10 dB, a la densidad de potencia de la seal del haz explorador de gua del azimut de aproximacin o del
azimut de rgimen alto. En el eje de la pista, esta seal reflejada no deteriorar la forma del haz explorador del azimut ni generar, en
la salida de un receptor, un error que sobrepase las tolerancias que se especifican en 3.11.4.9.
3.11.4.10.3.3 Dentro de la cobertura de elevacin MLS, la duracin de una seal reflejada del haz de barrido de gua de
elevacin de aproximacin, cuya densidad de potencia sea, en ms de 4 dB, inferior a la densidad de potencia del haz explorador de
gua de elevacin de aproximacin, ser menor que un segundo, vista por una aeronave en una aproximacin publicada.
3.11.5
Caractersticas del equipo terrestre
3.11.5.1 Sincronizacin y supervisin. Se supervisar la sincronizacin de las transmisiones de gua angular con multiplexaje
por divisin en el tiempo y las transmisiones de datos, enumerados en 3.11.4.3.3.
Nota. Los requisitos especficos sobre la supervisin para diferentes funciones MLS estn especificados en 3.11.5.2.3
y 3.11.5.3.3.
3.11.5.1.1 Radiacin residual de las funciones MLS. La radiacin residual de una funcin MLS en el momento en que se radia
otra funcin ser por lo menos de 70 dB inferior al nivel proporcionado cuando se efecta la transmisin.
Nota. El nivel aceptable de radiacin residual para una funcin determinada es un nivel que no influye negativamente en la
recepcin de cualquier otra funcin y que depende del emplazamiento del equipo y de la posicin de la aeronave.
19/11/09
Nm. 84
3-88
Captulo 3
3.11.5.2
Equipo de gua en azimut
3.11.5.2.1 Caractersticas de haz explorador. Las antenas del equipo terrestre de azimut producirn un haz en forma de abanico
que es estrecho en el plano horizontal, ancho en el plano vertical y que se explora horizontalmente entre los lmites del sector de gua
proporcional.
3.11.5.2.1.1
Sistemas de coordenadas. La informacin de gua en azimut se radiar en coordenadas cnicas o planas.
3.11.5.2.1.2
Anchura de haz de antena. La anchura de haz de antena no exceder de 4.
Nota. Se tiene la intencin de que la envolvente del haz explorador detectada no debera exceder de 250 s (equivalente a una
anchura de haz de 5) en toda la cobertura para asegurar el descifrado adecuado del ngulo por parte del equipo de a bordo.
3.11.5.2.1.3 Forma de haz explorador. Los puntos de 10 dB de la envolvente de haz se desplazarn del centro del haz en una
anchura de haz de 0,76 por lo menos, pero no ms de una anchura de haz de 0,96.
Nota. La forma de haz descrita corresponde a la direccin lobular, en un medio libre de trayectos mltiples, utilizando un filtro
apropiado. El Adjunto G, 3.1 y 3.2, contiene informacin sobre la forma del haz y de los lbulos laterales.
3.11.5.2.2
Cobertura
Nota. Las Figuras G-5A, G-5B y G-6 del Adjunto G contienen diagramas que ilustran los requisitos sobre la cobertura aqu
especificados.
3.11.5.2.2.1 Azimut de aproximacin. A excepcin de lo permitido en 3.11.3.4 para conjuntos MLS simplificados, el equipo
terrestre de azimut de aproximacin proporcionar informacin de gua en, por lo menos, la siguiente parte del espacio:
3.11.5.2.2.1.1
Regin de aproximacin
a)
Lateralmente, dentro de un sector de 80 (normalmente +40 y 40 respecto a la lnea de mira de la antena) que comienza
en el centro de fase de la antena de azimut de aproximacin.
b)
Longitudinalmente, desde la antena de azimut de aproximacin hasta 41,7 km (22,5 NM).
c)
Verticalmente entre:
1)
una superficie cnica inferior que comienza en el centro de fase de la antena de azimut de aproximacin y se inclina
hacia arriba de tal modo que, en el lmite de la cobertura longitudinal, alcance una altura de 600 m (2 000 ft) por encima
del plano horizontal que contiene el centro de fase de la antena; y
2)
una superficie cnica superior que comienza en el centro de fase de la antena de azimut de aproximacin con una
inclinacin de 15 por encima de la horizontal hasta una altura de 6 000 m (20 000 ft).
Nota 1. Se tiene la intencin de que cuando los obstculos existentes penetran en la superficie inferior no sea necesario
proporcionar la gua a menos de las alturas dentro del alcance ptico.
Nota 2. Cuando se haya determinado que existe informacin de gua falsa fuera del sector de cobertura promulgado, y que los
procedimientos operacionales apropiados no pueden proporcionar una solucin aceptable, se dispone de tcnicas para minimizar los
efectos. Dichas tcnicas comprenden el ajuste de los sectores de gua proporcional o la utilizacin de seales de indicacin de fuera
de cobertura. En el Adjunto G, 8 figura texto de orientacin relativo a la utilizacin de esas tcnicas.
Nota 3. Cuando el sector de gua proporcional es menor que la cobertura lateral mnima especificada en 3.11.5.2.2.1.1 a), se
necesitan las seales de gua de margen especificadas en 3.11.4.6.2.5.
3-89
19/11/09
Nm. 84

3.11.5.2.2.1.2
Volumen I
Regin de la pista
a)
Horizontalmente, dentro de un sector de 45 m (150 ft) a cada lado del eje de pista empezando en el fin de pista y
extendindose paralelamente al eje de pista en direccin de la aproximacin hasta alcanzar la regin de cobertura operacional
mnima, como se describe en 3.11.5.2.2.1.3.
b)
Verticalmente entre:
1)
una superficie horizontal que se encuentra a 2,5 m (8 ft) por encima del punto ms alejado del eje de pista, dentro del
alcance ptico de antena de azimut; y
2)
una superficie cnica que tiene su origen en la antena del equipo terrestre de azimut con una inclinacin de 20 sobre la
horizontal hasta una altura de 600 m (2 000 ft).
Nota 1. El Adjunto G, 2.3.6, contiene informacin sobre la determinacin del punto a que se hace referencia en b) 1).
Nota 2. Se tiene la intencin de que pueda proporcionarse gua por debajo de la lnea de alcance ptico, siempre que la calidad
de la seal sea tal que se satisfagan los requisitos de precisin especificados en 3.11.4.9.4.
3.11.5.2.2.1.2.1
el eje de pista.
Recomendacin. El nivel inferior de la cobertura en la regin de la pista debera estar a 2,5 m (8 ft) sobre
3.11.5.2.2.1.2.2 Cuando se requiera para apoyar aterrizajes, recorridos en tierra o despegues con piloto automtico, el nivel ms
bajo de cobertura en la regin de la pista no exceder de 2,5 m (8 ft) por encima del eje de la pista.
Nota. Se tiene la intencin de que el lmite inferior de cobertura de 2,5 m (8 ft) sirva para todas las pistas. En el Adjunto G,
2.3.6, se proporciona informacin sobre la posibilidad de aplicar con menos rigidez los requisitos de densidad de potencia
de 3.11.4.10.2 a 2,5 m (8 ft).
3.11.5.2.2.1.3
Regin de cobertura mnima.
a)
Lateralmente, en un sector de ms y menos 10 a los lados del eje de pista que comienza en el punto de referencia del MLS.
b)
Longitudinalmente desde el umbral de la pista en la direccin de la aproximacin hasta el lmite de cobertura longitudinal
especificado en 3.11.5.2.2.1.1 b).
c)
Verticalmente, entre:
1)
un plano inferior que contiene la lnea de 2,5 m (8 ft) por encima del umbral de la pista y que est inclinado hacia
arriba de tal modo que, en el lmite de la cobertura longitudinal, alcance la altura de la superficie especificada
en 3.11.5.2.2.1.1 c) 1); y
2)
la superficie superior que se especifica en 3.11.5.2.2.1.1 c) 2).
3.11.5.2.2.1.4 Recomendacin. El equipo terrestre de azimut de aproximacin debera proporcionar informacin de gua
verticalmente hasta 30 por encima de la horizontal.
3.11.5.2.2.1.5
El sector de gua proporcional mnimo ser el que se indica a continuacin:

Distancia de la antena de azimut
de aproximacin al umbral (AAT)
Cobertura proporcional
mnima
AAT < 500 m (1 640 ft)

500 m (1 640 ft) < AAT < 3 100 m (10 170 ft)
3 100 m (10 170 ft) < AAT
19/11/09
Nm. 84
3-90
8
6
4
Captulo 3
3.11.5.2.2.2 Azimut posterior. El equipo terrestre de azimut posterior proporcionar informacin en, por lo menos, la siguiente
parte del espacio:
a)
horizontalmente, dentro de un sector de 20, aproximadamente, del eje de la pista, que tiene su origen en la antena del
equipo terrestre de azimut posterior y se extiende en la direccin de la aproximacin frustrada hasta 18,5 km (10 NM), por
lo menos, desde el extremo de la pista;
b)
verticalmente en la regin de la pista entre:
c)
1)
una superficie horizontal que se encuentra a 2,5 m (8 ft) sobre el punto ms alejado del eje de pista, dentro del alcance
ptico de antena de azimut; y
2)
una superficie cnica que tiene su origen en la antena del equipo terrestre de azimut posterior con una inclinacin
de 20 sobre la horizontal hasta una altura de 600 m (2 000 ft);
verticalmente, en la regin de azimut posterior entre:

1)
una superficie cnica que tiene su origen a 2,5 m (8 ft) sobre el fin de pista, con una inclinacin de 0,9 sobre la
horizontal; y
2)
una superficie cnica que tiene su origen en la antena del equipo terrestre de azimut de aproximacin posterior, con una
inclinacin de 15 sobre la horizontal hasta una altura de 3 000 m (10 000 ft).
Nota 1. El Adjunto G, 2.3.6, contiene informacin sobre la determinacin del punto a que se hace referencia en b) 1).
Nota 2. Se tiene la intencin de que cuando las caractersticas fsicas de la pista o los obstculos impidan el cumplimiento de
las normas contenidas en b) y c), no sea necesario proporcionar la gua a menos de las alturas dentro del alcance ptico.
3.11.5.2.2.2.1 Recomendacin. La instalacin de azimut posterior debera proporcionar informacin de gua hasta 30 por
encima de la horizontal.
3.11.5.2.2.2.2
El sector de gua proporcional mnimo ser de 10 del eje de pista.
Nota. El Adjunto G, 7.5, contiene informacin sobre la aplicacin.

3.11.5.2.3
3.11.5.2.3.1 A excepcin de lo permitido en 3.11.3.4 para conjuntos MLS simplificados, los sistemas de supervisin del azimut
posterior y del azimut de aproximacin harn que cese la radiacin y proporcionarn un aviso a los puntos de control designados si
cualquiera de las condiciones siguientes persiste por un tiempo mayor que los perodos especificados:
a)
se produce un cambio en la contribucin del equipo terrestre al error medio de rumbo de modo que el PFE en la referencia
de aproximacin o en la direccin de cualquier radial de azimut, exceda los lmites especificados en 3.11.4.9.4 y 3.11.4.9.5
durante un perodo de ms de 1;
b)
se produce una reduccin en la potencia radiada hasta menos que la necesaria para satisfacer los requisitos especificados
en 3.11.4.10.1 y 3.11.4.6.2.5.2 durante un perodo de ms de 1 s;
c)
se produce un error en las transmisiones del prembulo DPSK, que ocurre ms de una vez en cualquier perodo de 1 s;
d)
se produce un error en la sincronizacin del MDT (multiplexaje por distribucin en el tiempo) de una funcin azimutal
determinada, que tenga como resultado que el requisito especificado en 3.11.4.3.2 no se cumple, y si esta condicin persiste
durante ms de 1 s.
Nota. El Adjunto G, 6, contiene texto de orientacin.

3-91
19/11/09
Nm. 84
Volumen I
3.11.5.2.3.2 El diseo y el funcionamiento del sistema monitor harn que la radiacin cese y que se proporcione un aviso en los
puntos de control designados en caso de falla del sistema monitor.
3.11.5.2.3.3 El perodo durante el cual se radia informacin de gua errnea, incluyendo el perodo o los perodos de radiacin
cero, no exceder los perodos especificados en 3.11.5.2.3.1. Todo intento de subsanar la falla se realizar durante este perodo
restableciendo el equipo primario terrestre o cambiando el equipo terrestre de reserva, y todo perodo de radiacin cero no exceder
de 500 ms. Si no se subsanase la falla dentro del tiempo permitido, cesar la radiacin. Despus del cese, no se intentar restablecer
el servicio antes de que haya transcurrido un perodo de 20 s.
3.11.5.2.4
Requisitos de integridad y continuidad de servicio para azimut MLS
3.11.5.2.4.1 La probabilidad de no radiar seales de gua falsas no ser inferior a 1 0,5 109 en cada aterrizaje para un azimut
MLS destinado a operaciones de Categoras II y III.
3.11.5.2.4.2 Recomendacin. La probabilidad de no radiar seales de gua falsas no debera ser inferior a 1 1,0 107
en cada aterrizaje en azimut MLS destinado a operaciones de Categora I.
3.11.5.2.4.3
La probabilidad de no perder la seal de gua radiada ser superior a:
a)
1 2 106 en cualquier perodo de 15 s para un azimut MLS destinado a operaciones de Categora II o Categora IIIA
(equivalente a 2 000 horas de tiempo medio entre interrupciones); y
b)
1 2 106 en cualquier perodo de 30 s para un azimut MLS destinado a toda la gama de operaciones de Categora III
(equivalente a 4 000 horas de tiempo medio entre interrupciones).
3.11.5.2.4.4 Recomendacin. La probabilidad de no perder las seales de gua radiadas debera ser superior a
1 4 106 en cualquier perodo de 15 s para un azimut MLS destinado a operaciones de Categora I (equivalente a 1 000 horas de
tiempo medio entre interrupciones).
Nota. En el Adjunto G, 11, figura texto de orientacin sobre integridad y continuidad de servicio.
3.11.5.2.5
Precisin del equipo terrestre
3.11.5.2.5.1 A excepcin de lo permitido en 3.11.3.4 para conjuntos MLS simplificados, la contribucin del equipo terrestre al
error medio de rumbo no exceder de un error equivalente a 3 m (10 ft) en la referencia de aproximacin MLS.
3.11.5.2.5.2 Recomendacin. La contribucin del equipo terrestre al CMN en la referencia no debera exceder de 1 m
(3,3 ft) o 0,03, tomndose de ambos valores el menor, con una probabilidad del 95%.
Nota 1. Este es el error del equipo sin incluir ningn efecto de propagacin.
Nota 2. El Adjunto G, 2.5.2, contiene orientacin sobre la medida de este parmetro.
3.11.5.2.6
Emplazamiento
Nota 1. No se tiene la intencin de no permitir la instalacin del MLS cuando no sea posible emplazar el equipo terrestre de
azimut en la prolongacin del eje de pista.
Nota 2. En el Adjunto G, 4.3, figura un texto de orientacin sobre las reas crticas y sensibles de las antenas de azimut.
3.11.5.2.6.1 La antena del equipo terrestre de azimut de aproximacin estar ubicada, normalmente, en la prolongacin del eje
de pista ms all del extremo de parada, y se ajustar de modo que el plano vertical que contiene el eje de rumbo de cero grados
contenga, asimismo, la referencia de aproximacin MLS. El emplazamiento de la antena concordar con los SARPS del Anexo 14
sobre mrgenes seguros de franqueamiento de obstculos.
19/11/09
Nm. 84
3-92
Captulo 3
3.11.5.2.6.2 La antena del equipo terrestre de azimut posterior estar ubicada, normalmente, en la prolongacin del eje de pista
en el extremo del umbral, y la antena se ajustar de modo que el plano vertical que contenga el eje de rumbo de cero grados contenga,
asimismo, la referencia de azimut posterior.
3.11.5.3
Equipo de gua de elevacin
3.11.5.3.1 Caractersticas del haz explorador. La antena del equipo terrestre de elevacin producir un haz en forma de abanico
que es estrecho en el plano vertical, ancho en el plano horizontal y que se explora verticalmente entre los lmites del sector de gua
proporcional.
3.11.5.3.1.1
Sistema de coordenadas. La informacin de gua de elevacin de aproximacin se radiar en coordenadas cnicas.
3.11.5.3.1.2
Anchura de haz de antena. La anchura de haz de antena no exceder de 2,5.
3.11.5.3.1.3 Forma del haz explorador. Los puntos de 10 dB en la envolvente del haz se desplazarn del eje en una anchura
de haz de por lo menos 0,76, pero no ms de una anchura de haz de 0,96.
Nota. La forma del haz descrita se aplica a la direccin lobular, en un medio libre de trayectos mltiples, utilizando un filtro
adecuado. El Adjunto G, 3.1 y 3.2, contiene informacin sobre la forma del haz y de los lbulos laterales.
3.11.5.3.2
Cobertura
Nota. El Adjunto G, Figura G-10A, contiene diagramas que ilustran los requisitos sobre la cobertura aqu especificados.
3.11.5.3.2.1 Elevacin de aproximacin. A excepcin de lo permitido en 3.11.3.4 para conjuntos MLS simplificados, el equipo
terrestre de elevacin de aproximacin proporcionar informacin de gua proporcional en, por lo menos, la siguiente parte del
espacio:
3.11.5.3.2.1.1
Regin de aproximacin.
a)
Lateralmente, dentro del sector que tiene su origen en el centro de fase de la antena de elevacin cuya amplitud angular es
por lo menos igual a la del sector de gua proporcional que provee el equipo de tierra de aproximacin en azimut en el lmite
de la cobertura longitudinal.
b)
Longitudinalmente, a partir de la antena de elevacin en la direccin de la aproximacin hasta 37 km (20 NM) del umbral.
c)
Verticalmente, entre:
1)
una superficie cnica inferior que tiene su origen en el centro de fase de la antena de elevacin y que se inclina hacia
arriba en tal forma que, en el lmite de la cobertura longitudinal, alcance una altura de 600 m (2 000 ft) por encima del
plano horizontal que contiene el centro de fase de la antena; y
2)
una superficie cnica superior que tiene su origen en el centro de fase de la antena de elevacin y con una inclinacin
de 7,5 por encima de la horizontal hasta una altura de 6 000 m (20 000 ft).
Nota. Se tiene la intencin de que cuando las caractersticas fsicas de la regin de aproximacin impidan la consecucin de
las normas especificadas en a), b) y c) 1), no sea necesario proporcionar gua por debajo de la lnea de alcance ptico.
3.11.5.3.2.1.1.1 Recomendacin. El equipo terrestre de elevacin de aproximacin debera proporcionar gua proporcional para ngulos mayores de 7,5 por encima de la horizontal, cuando ello sea necesario para satisfacer los requisitos
operacionales.
3.11.5.3.2.1.2
a)
Regin de cobertura mnima operacional.
Lateralmente, dentro de un sector que tiene su origen en el punto de referencia MLS, de ms y menos 10 a cada lado del eje
de pista.
3-93
19/11/09
Nm. 84
Volumen I
b)
Longitudinalmente, a partir de 75 m (250 ft) del punto de referencia MLS en la direccin del umbral, hasta el lmite de
cobertura extremo que se especifica en 3.11.5.3.2.1.1 b).
c)
Verticalmente, entre la superficie superior especificada en 3.11.5.3.2.1.1 c) 2), y la de mayor altura entre:
1)
una superficie que sea el lugar geomtrico de los puntos a 2,5 m (8 ft) por encima de la pista; o
2)
un plano que tenga su origen en el punto de referencia MLS, inclinado hacia arriba en tal forma que, en el lmite de
cobertura longitudinal, alcance la altura de la superficie que se especifica en 3.11.5.3.2.1.1 c) 1).
Nota. El Adjunto G, 3.3, contiene informacin relativa al diagrama de radiacin horizontal de las antenas de elevacin
de aproximacin.
3.11.5.3.3
3.11.5.3.3.1 A excepcin de lo permitido en 3.11.3.4 para conjuntos MLS simplificados, el sistema de supervisin de elevacin
de aproximacin har que cese la radiacin de sus respectivas funciones y proporcionar aviso a los puntos de control designados, si
cualquiera de las condiciones siguientes persiste por ms tiempo de los perodos especificados:
a)
se produce un cambio en la contribucin del equipo terrestre a la componente de error medio de trayectoria de planeo de
modo que el PFE en la referencia o en cualquier trayectoria de planeo que concuerde con los procedimientos de aproximacin
publicados, exceda los lmites especificados en 3.11.4.9.6 durante un perodo de ms de1 s;
b)
se produce una reduccin en la potencia radiada hasta menos que la necesaria para satisfacer los requisitos especificados
en 3.11.4.10.1 durante un perodo de ms de 1 s;
c)
se produce un error en las transmisiones del prembulo DPSK, el cual ocurre ms de una vez en cualquier perodo de 1 s;
d)
se produce un error en la sincronizacin del TDM de una funcin de elevacin determinada, que tenga como resultado que
el requisito especificado en 3.11.4.3.2 no se cumple y esta condicin persiste durante ms de 1 s.
Nota. En el Adjunto G, 6, se proporciona texto de orientacin.

3.11.5.3.3.2 El diseo y el funcionamiento del sistema monitor harn que la radiacin cese y que se proporcione un aviso en los
puntos de control designados en el caso de falla del sistema monitor.
3.11.5.3.3.3 El perodo durante el cual se radia informacin de gua errnea, incluyendo el perodo o los perodos de radiacin
cero no exceder los perodos especificados en 3.11.5.3.3.1. Todo intento de subsanar la falla se realizar durante este perodo,
restableciendo el equipo primario terrestre o cambiando el equipo terrestre de reserva, y todo perodo de radiacin cero no exceder
de 500 ms. Si no se subsanase la falla dentro del tiempo permitido cesar la radiacin. Despus de esto, no se intentar restablecer el
servicio antes de que haya transcurrido un perodo de 20 s.
3.11.5.3.4
Requisitos de integridad y continuidad de servicio

para elevacin de aproximacin MLS
3.11.5.3.4.1 La probabilidad de no radiar seales de gua falsas no ser inferior a 1 0,5 109 en cada aterrizaje para una
elevacin de aproximacin MLS destinada a operaciones de Categoras II y III.
3.11.5.3.4.2 Recomendacin. La probabilidad de no radiar seales de gua falsas no ser inferior a 1 1,0 107 en cada
aterrizaje para una elevacin de aproximacin MLS destinada a operaciones de Categora I.
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Nm. 84
3-94
Captulo 3
3.11.5.3.4.3 La probabilidad de no perder la seal de gua radiada ser superior a 1 2 106 en cualquier perodo de 15 s para
una elevacin de aproximacin MLS destinada a operaciones de Categoras II y III (equivalentes a 2 000 horas de tiempo medio entre
interrupciones).
3.11.5.3.4.4 Recomendacin. La probabilidad de no perder las seales de gua radiadas debera ser superior a
1 4 106 en cualquier perodo de 15 s para una elevacin de aproximacin MLS destinada a operaciones de Categora I
(equivalente a 1 000 horas de tiempo medio entre interrupciones).
Nota. En el Adjunto G, 11, figura texto de orientacin sobre integridad y continuidad de servicio.
3.11.5.3.5
Precisin del equipo terrestre
3.11.5.3.5.1 A excepcin de lo permitido en 3.11.3.4 para conjuntos MLS simplificados, la contribucin del equipo terrestre a
la componente de error medio de trayectoria de planeo del PFE no exceder un error equivalente a 0,3 m (1 ft) en la referencia de
aproximacin.
3.11.5.3.5.2 Recomendacin. La contribucin del equipo terrestre al CMN en la referencia planeo no debera exceder
de 0,15 m (0,5 ft) en base a una probabilidad del 95%.
Nota 1. Este es el error del equipo sin incluir ningn efecto de propagacin.
Nota 2. El Adjunto G, 2.5.2, contiene orientacin sobre la medida de este parmetro.
3.11.5.3.6
Emplazamiento
Nota. En el Adjunto G, 4.2, figura un texto de orientacin sobre las reas crticas de las antenas de elevacin.
3.11.5.3.6.1 La antena del equipo terrestre de elevacin de aproximacin estar situada al lado de la pista. El emplazamiento de
la antena concordar con las normas y mtodos recomendados relativos al franqueamiento de obstculos contenidos en el
Anexo 14.
3.11.5.3.6.2 La antena del equipo terrestre de elevacin de aproximacin estar situada de manera que la asntota de la
trayectoria de planeo mnima cruce el umbral en la referencia de aproximacin MLS.
3.11.5.3.6.2.1 Recomendacin. El ngulo de la trayectoria de planeo mnima es, normalmente, de 3 y no debera exceder
de 3 excepto cuando otros medios para satisfacer los requisitos relativos al margen de franqueamiento de obstculos sean
impracticables.
Nota. Se tiene la intencin de que la eleccin de un ngulo mnimo de trayectoria de planeo mayor de 3 estar determinada
por factores operacionales en lugar de por factores tcnicos.
3.11.5.3.6.2.2 Recomendacin. La antena del equipo terrestre de elevacin de aproximacin debera emplazarse de forma
que la altura del punto correspondiente a la seal de gua decodificada de la trayectoria mnima de planeo no est a ms de 18 m
(60 ft) por encima del umbral.
Nota. El desplazamiento de la antena de elevacin respecto al eje de la pista har que la gua de elevacin de la trayectoria
mnima de planeo est por encima del punto de referencia de aproximacin.
3.11.5.3.6.3 Recomendacin. Cuando se utilicen simultneamente el ILS y el MLS para prestar servicio a la misma pista, la
referencia ILS y el punto de referencia de aproximacin MLS deberan coincidir con una tolerancia de 1 m (3 ft).
Nota 1. Se tiene la intencin de que esta recomendacin se aplique nicamente si la referencia ILS satisface las
especificaciones sobre la altura en 3.1.5.1.4 y 3.1.5.1.5.
3-95
19/11/09
Nm. 84
Volumen I
Nota 2. El Adjunto G, 4.1, contiene informacin relativa al emplazamiento comn MLS/ILS.

3.11.5.4
Cobertura y supervisin de los datos
Nota 1. En el Adjunto G, 2.7, se proporciona un texto de orientacin sobre aplicacin de los datos.
Nota 2. Los datos esenciales son datos bsicos y datos auxiliares esenciales transmitidos en las palabras de datos
auxiliares A1, A2, A3 y A4.
3.11.5.4.1
Datos bsicos
3.11.5.4.1.1
Las palabras de datos bsicos 1, 2, 3, 4 y 6 se transmitirn en todo el sector de cobertura de azimut de aproximacin.
Nota. El Apndice A, Tabla A-7, contiene la composicin de las palabras de datos bsicos.
3.11.5.4.1.2 Cuando se proporcione la funcin de azimut posterior, las palabras de datos bsicos 4, 5 y 6 se transmitirn en todos
los sectores de cobertura del azimut de aproximacin y del azimut posterior.
3.11.5.4.2
Datos auxiliares
3.11.5.4.2.1
aproximacin.
Las palabras de datos auxiliares A1, A2 y A3 se transmitirn en todo el sector de cobertura de azimut de
3.11.5.4.2.2 Cuando se proporcione la funcin de azimut posterior, las palabras de datos auxiliares A3 y A4 se transmitirn
en todos los sectores de cobertura de azimut de aproximacin y de azimut posterior.
Nota. En lugar de A1 y A4 se transmiten respectivamente las palabras de datos auxiliares B42 y B43, en apoyo de aplicaciones
que requieren una rotacin de la antena de azimut ms all de la gama de alineacin disponible en A1 y A4.
3.11.5.4.2.3 Cuando se proporcionen, las palabras de datos auxiliares B se transmitirn en todo el sector de azimut de
aproximacin, excepto las palabras que comprenden la base de datos de procedimiento de azimut posterior que se transmitirn en todo
el sector de azimut posterior.
3.11.5.4.2.4 Recomendacin. Cuando se proporcione la funcin de azimut posterior, deberan transmitirse las palabras de
datos auxiliares B apropiadas.
Nota. En las Tablas A-10, A-12 y A-15 del Apndice A se indica la composicin de las palabras de datos auxiliares.
3.11.5.4.3
Monitor y control
3.11.5.4.3.1 El sistema monitor proporcionar un aviso al punto de control designado si la potencia radiada es inferior a la que
se necesite para satisfacer el requisito MDPD especificado en 3.11.4.10.1.
3.11.5.4.3.2 Si se detectara un error de datos bsicos radiados en la cobertura de azimut de aproximacin, en por lo menos dos
muestras consecutivas, cesarn la radiacin de estos datos, y las funciones de azimut y de elevacin de aproximacin.
3.11.5.4.3.3 Si se detectara un error de datos bsicos radiados en la cobertura de azimut posterior, en por lo menos dos muestras
consecutivas, cesarn la radiacin de estos datos y la funcin de azimut posterior.
3.11.5.5
Equipo radiotelemtrico
3.11.5.5.1 Se proporcionar informacin DME en todo el espacio de cobertura, por lo menos, en el cual se disponga de gua de
aproximacin y azimut posterior.
19/11/09
Nm. 84
3-96
Captulo 3
3.11.5.5.2 Recomendacin. Si por razones operacionales fuera necesario, debera proporcionarse informacin DME en los
360 de azimut.
Nota. El emplazamiento del equipo DME terrestre depende de la longitud de la pista, del perfil de la pista y del terreno local.
El Adjunto C, 7.1.6, y el Adjunto G, 5, proporcionan orientacin sobre el emplazamiento del equipo DME terrestre.
3.11.6
3.11.6.1
Caractersticas del equipo de a bordo
Funciones de ngulo y de datos
3.11.6.1.1
Precisin
3.11.6.1.1.1 Cuando las densidades de la potencia del MDPD y de la seal de haz explorador sean las mnimas especificadas en
3.11.4.10.1, el equipo de a bordo deber poder captar la seal y toda seal de ngulo codificada tendr un CMN no mayor de 0,1,
salvo que el CMN de la funcin de gua de azimut posterior no exceder de 0,2.
Nota 1. Se tiene el objetivo de que las palabras de datos bsicos y auxiliares que contengan informacin esencial para la
operacin deseada se decodifiquen durante un perodo dado y con una integridad que sea adecuada para la aplicacin prevista.
Nota 2. La informacin relativa a la adquisicin y validacin de las funciones de gua de ngulo y de datos aparece en el
Adjunto G, 7.3.
3.11.6.1.1.2 Cuando la densidad de potencia de la seal radiada sea suficientemente elevada como para hacer que la
contribucin de ruido del receptor de a bordo sea insignificante, el equipo de a bordo no deteriorar la precisin de cualquier seal de
gua de ngulo descifrada en ms de 0,017 (PFE), y 0,015 (azimut), y 0,01 (elevacin) de CMN.
3.11.6.1.1.3 A fin de obtener una gua precisa a 2,5 m (8 ft) sobre la superficie de la pista, el equipo de a bordo producir CMN
menor de 0,04 con las densidades de potencia indicadas en 3.11.4.10.2 b).
3.11.6.1.2
Gama dinmica
3.11.6.1.2.1 El equipo de a bordo ser capaz de captar la seal y se cumplir la performance de 3.11.6.1.1.2 cuando la densidad
de potencia de cualquier seal radiada tenga un valor entre el mnimo especificado en 3.11.4.10.1 hasta un mximo de
14,5 dBW/m2.
3.11.6.1.2.2 La performance del receptor no se deteriorar por debajo de los lmites especificados cuando existan los niveles
diferenciales mximos permitidos en 3.11.6.1.2.1, entre las densidades de potencia de seal de cada funcin.
3.11.6.1.3
Caractersticas del filtro de salida de los datos de ngulo del receptor
3.11.6.1.3.1 Para las frecuencias de entrada sinusoidales, los filtros de salida del receptor no inducirn variaciones de amplitud
o retardo de fase en los datos de ngulo que excedan de los obtenidos con un filtro de paso bajo monopolar con una frecuencia de
vrtice de 10 rad/s, en ms del 20%.
Nota. El Adjunto G, 7.4.2, contiene informacin adicional sobre filtrado de datos de salida. Puede resultar ventajoso agregar
un filtro apropiado en los casos de salidas del receptor que no estn destinadas ms que a alimentar presentaciones visuales.
3.11.6.1.4 Respuesta no esencial sobre el canal adyacente. El rendimiento del receptor especificado en 3.11.6 se obtendr
cuando la relacin entre las seales rastreadas y el ruido producido por las seales del canal adyacente en una anchura de banda
de 150 kHz centrada en la frecuencia deseada sea igual o superior a los valores de la relacin de seal a ruido (SNR):
a)
especificados en la Tabla X1 cuando la densidad de potencia recibida de la estacin terrestre deseada sea igual o superior a
los valores especificados en la Tabla Y, o
3-97
19/11/09
Nm. 84
b)
Volumen I
especificados en la Tabla X2 cuando la densidad de potencia recibida de la estacin terrestre deseada est entre los valores
de densidad de potencia mnima especificados en 3.11.4.10.1 y los especificados en la Tabla Y.
Tabla Y
1o
Funcin
de alta velocidad
Azimut posterior
Anchura de haz (Nota 2)

2o
3o
69,8 dBW/m2
74,6 dBW/m2
63,8 dBW/m2
69,5 dBW/m2
60,2 dBW/m2
65 dBW/m2
71 dBW/m2
N/A (Nota 4)
65 dBW/m2
N/A (Nota 4)
N/A
N/A (Nota 4)
Tabla X1
Funcin
Datos
SNR (Nota 1)
1o
2o

de alta velocidad
Azimut posterior (Note 4)
5 dB
5 dB
24,7 dB
19,9 dB
30,7 dB
26 dB
34,3 dB
29,5 dB
5 dB
5 dB
23,5 dB
5,2 dB
29,5 dB
11,2 dB
N/A
14,8 dB
3o
Tabla X2
Funcin
Datos
SNR (Nota 1)
1o
2o

de alta velocidad
Azimut posterior (Nota 4)
5 dB
5 dB
8,2 dB
3,5 dB
14,3 dB
9,5 dB
17,8 dB
13 dB
5 dB
5 dB
3,5 dB
5,2 dB
9,5 dB
11,2 dB
N/A
14,8 dB
3o
Nota 1. Cuando la densidad de potencia radiada de la seal deseada es lo suficientemente alta como para que la contribucin
de ruido del receptor de a bordo sea insignificante, la contribucin CMN de a bordo para gua de elevacin y azimut de aproximacin
(no para azimut posterior) tiene que reducirse como se estipula en 3.11.6.1.1 en comparacin con la contribucin CMN cuando la
densidad de potencia radiada de la seal deseada est en el mnimo especificado en 3.11.4.10.1 y, por lo tanto, los valores SNR
mnimos sean superiores.
Nota 2. La relacin entre puntos adyacentes designados por las anchuras de haz es lineal.
Nota 3. Los valores SNR deben protegerse aplicando criterios de separacin de frecuencias como se explica en el
Adjunto G, 9.3.
Nota 4. Como la precisin de la gua de azimut posterior no cambia cuando el ruido del receptor de a bordo pueda
considerarse insignificante, se aplican los mismos valores SNR al azimut posterior.
19/11/09
Nm. 84
3-98
Captulo 3

Tabla A.
ngulos DME/MLS, canales y pares DME/VOR y DME/ILS/MLS

Parmetros del DME
Interrogacin
Respuestas
Cdigos de impulso
Pares de canales
Modo DME/P
Frecuencia
VHF
MHz
Frecuencia
de ngulo
MLS
MHz
Canal
MLS
nm.
Frecuencia
MHz
*1X
**1Y
*2X
**2Y
*3X
**3Y
*4X
**4Y
DME/N
s
Aproximacin
inicial
s
Aproximacin
final
s
1 025
1 025
12
36
962
1 088
12
30
1 026
1 026
12
36
963
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**16Y
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1 040
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36
977
1 103
12
30
Canal
DME
nm.
3-99
Cdigos
Frecuencia de impulso
MHz
s
23/11/06
Volumen I
Parmetros del DME
Interrogacin
Respuestas
Cdigos de impulso
Pares de canales
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Canal
DME
nm.
Frecuencia
VHF
MHz
Frecuencia
de ngulo
MLS
MHz
Canal
MLS
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Frecuencia
MHz
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17Y
17Z
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19Y
19Z
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20X
20W
20Y
20Z
23/11/06
DME/N
s
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inicial
s
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final
s
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1 041
1 041
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36
36
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501
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543
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1 042
1 042
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979
979
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1 105
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1 043
1 043
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1 106
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983
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985
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15
3-100
Cdigos
MHz
s
Captulo 3

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s
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1 052
1 052
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989
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1 053
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995
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999
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1 125
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15
3-101
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s
23/11/06
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42Z
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s
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inicial
s
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final
s
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1 065
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1 136
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15
3-102
Cdigos
MHz
s
Captulo 3

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Respuestas
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DME
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MLS
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MHz
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53X
53Y
53Z
DME/N
s
Aproximacin
inicial
s
Aproximacin
final
s
1 074
1 074
1 074
1 074
12
36
12
24
36
21
18
30
42
27
1 011
1 011
1 137
1 137
12
24
30
15
608
609
1 075
1 075
1 075
12
36
36
21
42
27
1 012
1 138
1 138
12
30
15
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5 041,5
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5 064,3
534
535
610
611
1 076
1 076
1 076
1 076
12
36
12
24
36
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18
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27
1 013
1 013
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1 139
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613
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1 077
1 077
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36
36
21
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27
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1 140
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54X
54W
54Y
54Z
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537
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615
1 078
1 078
1 078
1 078
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36
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1 015
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1 141
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55X
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55Z
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111,85
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617
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1 079
1 079
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36
36
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27
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1 142
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56X
56W
56Y
56Z
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111,95
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5 066,7
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539
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619
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1 080
1 080
1 080
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36
12
24
36
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42
27
1 017
1 017
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1 143
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24
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57X
57Y
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112,05
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1 081
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58X
58Y
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1 082
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59X
59Y
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1 083
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**60X
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1 084
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1 085
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1 086
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36
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30
**63X
**63Y
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1 087
12
36
1 024
1 150
12
30
3-103
Cdigos
MHz
s
23/11/06
Volumen I
Parmetros del DME
Interrogacin
Respuestas
Cdigos de impulso
Pares de canales
Modo DME/P
Frecuencia
VHF
MHz
Frecuencia
de ngulo
MLS
MHz
Canal
MLS
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Frecuencia
MHz
**64X
**64Y
**65X
**65Y
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**66Y
**67X
**67Y
DME/N
s
Aproximacin
inicial
s
Aproximacin
final
s
1 088
1 088
12
36
1 151
1 025
12
30
1 089
1 089
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36
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30
1 090
1 090
12
36
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1 091
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**70Y
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1 094
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36
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**71Y
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1 095
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36
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**72Y
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1 096
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**73Y
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1 097
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36
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1 034
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**74Y
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1 098
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1 035
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**75Y
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1 099
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**76Y
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1 100
12
36
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**77Y
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113,05
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1 101
12
36
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1 038
12
30
78X
**78Y
113,10
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1 102
12
36
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1 039
12
30
79X
**79Y
113,20
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1 103
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36
1 166
1 040
12
30
80X
80Y
80Z
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113,35
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5 067,3
620
621
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1 104
1 104
12
36
36
21
42
27
1 167
1 041
1 041
12
30
15
Canal
DME
nm.
23/11/06
3-104
Cdigos
MHz
s
Captulo 3

Parmetros del DME
Interrogacin
Respuestas
Cdigos de impulso
Pares de canales
Modo DME/P
Canal
DME
nm.
Frecuencia
VHF
MHz
Frecuencia
de ngulo
MLS
MHz
Canal
MLS
nm.
Frecuencia
MHz
81X
81Y
81Z
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113,45
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5 067,9
622
623
82X
82Y
82Z
113,50
113,55
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83X
83Y
83Z
113,60
113,65
84X
84Y
84Z
DME/N
s
Aproximacin
inicial
s
Aproximacin
final
s
1 105
1 105
1 105
12
36
36
21
42
27
1 168
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1 042
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30
15
624
625
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1 106
1 106
12
36
36
21
42
27
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1 043
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30
15
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5 069,1
626
627
1 107
1 107
1 107
12
36
36
21
42
27
1 170
1 044
1 044
12
30
15
113,70
113,75
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628
629
1 108
1 108
1 108
12
36
36
21
42
27
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1 045
12
30
15
85X
85Y
85Z
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113,85
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5 070,3
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631
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1 109
1 109
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36
36
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27
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1 046
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86X
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86Z
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1 110
1 110
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36
36
21
42
27
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1 047
1 047
12
30
15
87X
87Y
87Z
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114,05
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1 111
1 111
12
36
36
21
42
27
1 174
1 048
1 048
12
30
15
88X
88Y
88Z
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114,15
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636
637
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1 112
1 112
12
36
36
21
42
27
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1 049
1 049
12
30
15
89X
89Y
89Z
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114,25
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638
639
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1 113
1 113
12
36
36
21
42
27
1 176
1 050
1 050
12
30
15
90X
90Y
90Z
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114,35
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5 073,3
640
641
1 114
1 114
1 114
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36
36
21
42
27
1 177
1 051
1 051
12
30
15
91X
91Y
91Z
114,40
114,45
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5 073,9
642
643
1 115
1 115
1 115
12
36
36
21
42
27
1 178
1 052
1 052
12
30
15
92X
92Y
92Z
114,50
114,55
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5 074,5
644
645
1 116
1 116
1 116
12
36
36
21
42
27
1 179
1 053
1 053
12
30
15
93X
93Y
93Z
114,60
114,65
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646
647
1 117
1 117
1 117
12
36
36
21
42
27
1 180
1 054
1 054
12
30
15
3-105
Cdigos
MHz
s
23/11/06
Volumen I
Parmetros del DME
Interrogacin
Respuestas
Cdigos de impulso
Pares de canales
23/11/06
Modo DME/P
Canal
DME
nm.
Frecuencia
VHF
MHz
Frecuencia
de ngulo
MLS
MHz
Canal
MLS
nm.
Frecuencia
MHz
94X
94Y
94Z
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114,75
5 075,4
5 075,7
648
649
95X
95Y
95Z
114,80
114,85
5 076,0
5 076,3
96X
96Y
96Z
114,90
114,95
97X
97Y
97Z
DME/N
s
Aproximacin
inicial
s
Aproximacin
final
s
1 118
1 118
1 118
12
36
36
21
42
27
1 181
1 055
1 055
12
30
15
650
651
1 119
1 119
1 119
12
36
36
21
42
27
1 182
1 056
1 056
12
30
15
5 076,6
5 076,9
652
653
1 120
1 120
1 120
12
36
36
21
42
27
1 183
1 057
1 057
12
30
15
115,00
115,05
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5 077,5
654
655
1 121
1 121
1 121
12
36
36
21
42
27
1 184
1 058
1 058
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30
15
98X
98Y
98Z
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115,15
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656
657
1 122
1 122
1 122
12
36
36
21
42
27
1 185
1 059
1 059
12
30
15
99X
99Y
99Z
115,20
115,25
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5 078,7
658
659
1 123
1 123
1 123
12
36
36
21
42
27
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1 060
1 060
12
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15
100X
100Y
100Z
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115,35
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5 079,3
660
661
1 124
1 124
1 124
12
36
36
21
42
27
1 187
1 061
1 061
12
30
15
101X
101Y
101Z
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115,45
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5 079,9
662
663
1 125
1 125
1 125
12
36
36
21
42
27
1 188
1 062
1 062
12
30
15
102X
102Y
102Z
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115,55
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5 080,5
664
665
1 126
1 126
1 126
12
36
36
21
42
27
1 189
1 063
1 063
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30
15
103X
103Y
103Z
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115,65
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5 081,1
666
667
1 127
1 127
1 127
12
36
36
21
42
27
1 190
1 064
1 064
12
30
15
104X
104Y
104Z
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115,75
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5 081,7
668
669
1 128
1 128
1 128
12
36
36
21
42
27
1 191
1 065
1 065
12
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15
105X
105Y
105Z
115,80
115,85
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5 082,3
670
671
1 129
1 129
1 129
12
36
36
21
42
27
1 192
1 066
1 066
12
30
15
106X
106Y
106Z
115,90
115,95
5 082,6
5 082,9
672
673
1 130
1 130
1 130
12
36
36
21
42
27
1 193
1 067
1 067
12
30
15
3-106
Cdigos
MHz
s
Captulo 3

Parmetros del DME
Interrogacin
Respuestas
Cdigos de impulso
Pares de canales
Modo DME/P
Frecuencia
VHF
MHz
Frecuencia
de ngulo
MLS
MHz
Canal
MLS
nm.
Frecuencia
MHz
107X
107Y
107Z
116,00
116,05
5 083,2
5 083,5
674
675
108X
108Y
108Z
116,10
116,15
5 083,8
5 084,1
109X
109Y
109Z
116,20
116,25
110X
110Y
110Z
DME/N
s
Aproximacin
inicial
s
Aproximacin
final
s
1 131
1 131
1 131
12
36
36
21
42
27
1 194
1 068
1 068
12
30
15
676
677
1 132
1 132
1 132
12
36
36
21
42
27
1 195
1 069
1 069
12
30
15
5 084,4
5 084,7
678
679
1 133
1 133
1 133
12
36
36
21
42
27
1 196
1 070
1 070
12
30
15
116,30
116,35
5 085,0
5 085,3
680
681
1 134
1 134
1 134
12
36
36
21
42
27
1 197
1 071
1 071
12
30
15
111X
111Y
111Z
116,40
116,45
5 085,6
5 085,9
682
683
1 135
1 135
1 135
12
36
36
21
42
27
1 198
1 072
1 072
12
30
15
112X
112Y
112Z
116,50
116,55
5 086,2
5 086,5
684
685
1 136
1 136
1 136
12
36
36
21
42
27
1 199
1 073
1 073
12
30
15
113X
113Y
113Z
116,60
116,65
5 086,8
5 087,1
686
687
1 137
1 137
1 137
12
36
36
21
42
27
1 200
1 074
1 074
12
30
15
114X
114Y
114Z
116,70
116,75
5 087,4
5 087,7
688
689
1 138
1 138
1 138
12
36
36
21
42
27
1 201
1 075
1 075
12
30
15
115X
115Y
115Z
116,80
116,85
5 088,0
5 088,3
690
691
1 139
1 139
1 139
12
36
36
21
42
27
1 202
1 076
1 076
12
30
15
116X
116Y
116Z
116,90
116,95
5 088,6
5 088,9
692
693
1 140
1 140
1 140
12
36
36
21
42
27
1 203
1 077
1 077
12
30
15
117X
117Y
117Z
117,00
117,05
5 089,2
5 089,5
694
695
1 141
1 141
1 141
12
36
36
21
42
27
1 204
1 078
1 078
12
30
15
118X
118Y
118Z
117,10
117,15
5 089,8
5 090,1
696
697
1 142
1 142
1 142
12
36
36
21
42
27
1 205
1 079
1 079
12
30
15
119X
119Y
119Z
117,20
117,25
5 090,4
5 090,7
698
699
1 143
1 143
1 143
12
36
36
21
42
27
1 206
1 080
1 080
12
30
15
Canal
DME
nm.
3-107
Cdigos
MHz
s
23/11/06
Volumen I
Parmetros del DME
Interrogacin
Respuestas
Cdigos de impulso
Pares de canales
Frecuencia
VHF
MHz
Frecuencia
de ngulo
MLS
MHz
Canal
MLS
nm.
Frecuencia
MHz
120X
120Y
117,30
117,35
121X
121Y
117,40
117,45
122X
122Y
117,50
117,55
123X
123Y
DME/N
s
Aproximacin
inicial
s
Aproximacin
final
s
1 144
1 144
12
36
1 207
1 081
12
30
1 145
1 145
12
36
1 208
1 082
12
30
1 146
1 146
12
36
1 209
1 083
12
30
117,60
117,65
1 147
1 147
12
36
1 210
1 084
12
30
124X
**124Y
117,70
117,75
1 148
1 148
12
36
1 211
1 085
12
30
125X
**125Y
117,80
117,85
1 149
1 149
12
36
1 212
1 086
12
30
126X
**126Y
117,90
117,95
1 150
1 150
12
36
1 213
1 087
12
30
Canal
DME
nm.
**
**
22/11/07
Modo DME/P
Nm. 82
23/11/06
Cdigos
s
MHz
Estos canales se reservan exclusivamente para adjudicacin nacional.

Estos canales pueden usarse para adjudicacin nacional de carcter secundario.
El motivo principal por el cual se han reservado estos canales es suministrar proteccin al sistema de radar secundario de
vigilancia.
No se ha programado la asignacin de 108,0 MHz al servicio ILS. El canal DME en operacin asociado, nm. 17X, puede
asignarse para casos de emergencia. La frecuencia de respuesta del canal nm. 17X (es decir, 978 MHz) se utiliza tambin para
el funcionamiento del transceptor de acceso universal (UAT). Las normas y mtodos recomendados sobre el UAT figuran en el
Anexo 10, Volumen III, Parte I, Captulo 12.
3-108
Captulo 3

Tabla B.
Emplazamiento
37 km (20 NM) a 9,3 km (5 NM) a partir
del punto de referencia de aproximacin MLS
9,3 km (5 NM) del punto de referencia
de aproximacin MLS
En el punto de referencia de aproximacin

MLS y en toda la cobertura de la pista
En todo el espacio de cobertura

de azimut posterior
Errores admisibles del DME/P
Norma
Modo
PFE
CMN
1y2
1A
250 m (820 ft) reducindose

linealmente a 85 m (279 ft)

FA

18 m (60 ft)
FA

12 m (40 ft)
Vase la nota
IA
100 m (328 ft)
68 m (223 ft)
FA
30 m (100 ft)
18 m (60 ft)
FA
12 m (40 ft)
12 m (40 ft)
1y2
FA
100 m (328 ft)
68 m (223 ft)
Vase la nota
IA
100 m (328 ft)
68 m (223 ft)
Nota. A distancias de 9,3 km (5 NM) o superiores, del punto de referencia de aproximacin MLS y en toda la cobertura de azimut posterior
el modo IAS podr utilizarse cuando no se pueda operar en el modo FA.
3-109
23/11/06
APNDICE A. CARACTERSTICAS DEL SISTEMA

DE ATERRIZAJE POR MICROONDAS (MLS)
Tabla A-1
Cronologa de los prembulos*

(vase 3.11.4.3.4)
El perodo de tiempo del acaecimiento empieza a:
Impulso del reloj
de 15,625 kHz
(nmero)
Acaecimiento
Tiempo
(en milisegundos)
Captacin de la portadora (transmisin en

onda continua)
Clave del tiempo de referencia del receptor

I1 = 1
I2 = 1
I3 = 1
I4 = 0
I5 = 1
13
14
15
16
17
0,832
0,896
0,960
1,024
1,088**
18
19
20
21
22
23
24
1,152
1,216
1,280
1,344
1,408
1,472
1,536
25
1,600
Identificacin de funcin:
I6
I7
I8
I9 (vase 3.11.4.4.3.3)
I10
I11
I12
Termina prembulo
* Se aplica a todas las funciones transmitidas.

** Tiempo de referencia para sincronizacin del receptor para todas las cronologas de las funciones.
ANEXO 10 VOLUMEN I
AP A-1
23/11/06

Tabla A-2.
Volumen I
Cronologa de la funcin de azimut de aproximacin

(vase 3.11.4.3.4)
Impulso del reloj
de 15,625 kHz
(nmero)
Acaecimiento
Prembulo
Cdigo Morse (vase 3.11.4.6.2.1.2)
Seleccin de antena
OCI posterior
OCI izquierda
OCI derecha
Ensayo IDA
Exploracin IDA*
Pausa
Punto medio exploracin
Exploracin VUELTA*
Ensayo VUELTA
Termina funcin (de a bordo)
Termina tiempo de proteccin; termina funcin (terrestre)
Tiempo
(en milisegundos)
0
25
26
32
34
36
38
40
0
1,600
1,664
2,048
2,176
2,304
2,432
2,560
8,760
9,060
9,360
15,560
15,688
15,900
* El comienzo y la terminacin de las transmisiones de la exploracin IDA y de la exploracin VUELTA dependen del
grado de gua proporcional proporcionada. Los perodos de tiempo proporcionados aceptarn una exploracin mxima de
62,0. Los tiempos de exploracin sern compatibles con los requisitos sobre la precisin.
Tabla A-3.
Cronologa de las funciones de azimut de aproximacin

y de azimut posterior de rgimen alto
(vase 3.11.4.3.4)
Impulso del reloj
de 15,625 kHz
(nmero)
Acaecimiento
Prembulo
Cdigo Morse (vase 3.11.4.6.2.1.2)
Seleccin de antena
OCI posterior
OCI izquierda
OCI derecha
Ensayo IDA
Exploracin IDA*
Pausa
Exploracin VUELTA*
Impulso ensayo VUELTA
0
25
26
32
34
36
38
40
Tiempo
(en milisegundos)
0
1,600
1,664
2,048
2,176
2,304
2,432
2,560
6,760
7,060
7,360
11,560
11,688
11,900
* El comienzo y la terminacin de la exploracin IDA y de la exploracin VUELTA dependen del grado de gua
proporcionada. Los perodos de tiempo proporcionados aceptarn una exploracin mxima de 42,0. Los
tiempos de exploracin sern compatibles con los requisitos sobre la precisin.
23/11/06
AP A-2
Apndice A

Tabla A-4.
Cronologa de la funcin del ngulo de elevacin de aproximacin

(vase 3.11.4.3.4)
Impulso del reloj
de 15,625 kHz
(nmero)
Acaecimiento
Prembulo
Pausa del procesador
OCI
Exploracin IDA*
Pausa
Exploracin VUELTA*
0
25
27
29
Tiempo
(en milisegundos)
0
1,600
1,728
1,856
3,406
3,606
3,806
5,356
5,600
proporcional proporcionada. Los perodos de tiempo proporcionados aceptarn una exploracin mxima de 29,5.
Los tiempos de exploracin sern compatibles con los requisitos sobre la precisin.
Tabla A-5.
Cronologa de la funcin de enderezamiento

(vase 3.11.4.3.4)
Impulso del reloj
de 15,625 kHz
(nmero)
Acaecimiento
Prembulo
Pausa del procesador
Exploracin IDA*
Pausa
Exploracin VUELTA*
0
25
29
Tiempo
(en milisegundos)
0
1,600
1,856
3,056
3,456
3,856
5,056
5,300
proporcional proporcionada. Los perodos de tiempo proporcionados aceptarn una exploracin mxima de 2,0.
Los tiempos de exploracin sern compatibles con los requisitos sobre la precisin.
AP A-3
23/11/06

Tabla A-6.
Volumen I
Cronologa de la funcin de datos bsicos
(vase 3.11.4.3.4)
Impulso del reloj
de 15,625 kHz
(nmero)
Acaecimiento
Prembulo
Transmisin de datos (Bits I13 - I30)
Transmisin de paridad (Bits I31 - I32)
Tiempo
(en milisegundos)
0
25
43
45
0
1,600
2,752
2,880
3,100
Tabla A-7. Datos bsicos

(vase 3.11.4.3.3)
Tiempo mximo
entre
transmisiones
(segundos)
Bits
utilizados
Gama de
valores
1,0
12
vase Nota 10
Distancia de la antena de azimut de

aproximacin al umbral
0 m a 6 300 m
100 m
I13 - I18
Lmite negativo del sector de gua

proporcional de azimut de aproximacin
0 a 60
(vase Nota 11)
I19 - I23
Lmite positivo del sector de gua

proporcional de azimut de aproximacin
0 a 60
(vase Nota 11)
I24 - I28
Tipo de seal de margen
vase Nota 9
RESERVA
vase Nota 12
I30
PARIDAD
vase Nota 1
I31 - I32
12
vase Nota 10
I1 - I12
2 a 14,7
Palabra
Contenido de los datos
PREMBULO
PREMBULO
0,16
Trayectoria de planeo mnima
23/11/06
Bit
menos
significativo
Bit
nmero
I1 - I12
I29
0,1
I13 - I19
Estado de azimut posterior
vase Nota 2
I20
Estado del DME
vase Nota 7
I21 - I22
Estado de azimut de aproximacin
vase Nota 2
I23
Estado de elevacin de aproximacin
vase Nota 2
I24
RESERVA
I25 - I30
PARIDAD
vanse
Notas 6 y 12
vase Nota 1
I31 - I32
12
vase Nota 10
I1 - I12
Anchura de haz de azimut de

aproximacin
0,5 a 4
(vase Nota 8)
0,5
I13 - I15
Anchura de haz de elevacin de

aproximacin
0,5 a 2,5
(vase Nota 8)
0,5
I16 - I18
PREMBULO
1,0
AP A-4
Apndice A
Bits
utilizados
Gama de
valores
Bit
menos
significativo
Bit
nmero
Distancia DME
0 m a 6 387,5 m
12,5 m
I19 - I27
RESERVA
vase Nota 12
I28 - I30
PARIDAD
vase Nota 1
I31 - I32
12
vanse
Notas 4 y 10
I1 - I12
Orientacin magntica de azimut

de aproximacin
0 a 359
I13 - I21
Orientacin magntica de azimut posterior
0 a 359
I22 - I30
PARIDAD
vase Nota 1
I31 - I32
12
vanse
Notas 5 y 10
I1 - I12
Lmite negativo del sector de gua

proporcional de azimut posterior
0 a 40
(vase Nota 11)
I13 - I17
Lmite positivo del sector de gua

proporcional de azimut posterior
0 a 40
(vase Nota 11)
I18 - I22
Anchura de haz de azimut posterior
0,5 a 4,0
(vase Nota 8)
0,5
I23 - I25
Estado de azimut posterior
vase Nota 2
I26
RESERVA
vanse
Notas 3 y 12
I27 - I30
PARIDAD
vase Nota 1
I31 - I32
12
vanse
Notas 4 y 10
I1 - I12
Palabra
Tiempo mximo
entre
transmisiones
(segundos)
PREMBULO
PREMBULO
PREMBULO
1,0
1,0
1,0
Identificacin del equipo terrestre (MLS)
Letras A a Z
Carcter 2
I13 - I18
Carcter 3
I19 I24
Carcter 4
PARIDAD
I25 I30
vase Nota 1
I31 I32
NOTAS.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Los bits de paridad I31 e I32 se eligen para satisfacer las ecuaciones:
I13 + I14 ... + I29 + I30 + I31 = IMPAR
I14 + I16 + I18 ... + I28 + I30 + I32 = IMPAR
Codificacin para bits de estado
0 = funcin no radiodifundida, o slo a ttulo de ensayo (no confiable para la navegacin)
1 = funcin radiodifundida en el modo normal (en la palabra 2 de datos bsicos la condicin de azimut posterior indica tambin que a
continuacin se transmite el azimut posterior)
Estos bits estn reservados a aplicaciones futuras. Una posible aplicacin sera para definir el factor de escala de desviacin de azimut posterior.
Las palabras de datos bsicos 4 y 6 se transmiten tanto en la zona de cobertura de azimut de aproximacin como en la de azimut posterior, si se
proporciona gua de azimut posterior, mantenindose el tiempo mximo especificado entre las transmisiones en cada sector de cobertura.
La palabra de datos bsicos 5 se transmite tanto en la zona de cobertura de azimut de aproximacin como en la de azimut posterior, si se
proporciona gua de azimut posterior, mantenindose el tiempo mximo especificado entre las transmisiones en cada sector de cobertura.
Estos bits estn reservados para aplicaciones futuras que requieran regmenes altos de transmisin.
AP A-5
23/11/06
Volumen I
7.
Codificacin para I21 y I22:

I21 I22
0 = 0 El respondedor DME no funciona o no se dispone de l
1 = 0 Slo se dispone de modo IA o DME/N
0 = 1 Se dispone de modo FA, Norma 1
1 = 1 Se dispone de modo FA, Norma 2.
8. El valor codificado es la anchura real de haz (que se define en 3.11.1) redondeando hasta el 0,5 ms prximo.
9. El cdigo para I29 es:
0 = seal de margen de impulso
1 = seal de margen de exploracin.
10. Los 12 bits de datos del prembulo van precedidos de un intervalo de 0,832 milisegundos (13 impulsos de reloj) de la onda continua para la
adquisicin de portadora (vase la Tabla A-1).
11. Los lmites de exploracin son mayores que los lmites del sector de gua proporcional indicados en las palabras 1 y 5 de datos bsicos, segn lo
descrito en 3.11.4.5.1.
12. Todos los bits de reserva se ponen a CERO.
Tabla A-8
Cronologa de la funcin de datos auxiliares

(vase 3.11.4.3.4)
Impulso del reloj
de 15,625 kHz
(nmero)
Acaecimiento
Prembulo
Transmisin de la direccin (Bits I13 I20
Transmisin de datos (Bits I21 I69
Transmisin de paridad (Bits I70 I76
23/11/06
AP A-6
0
25
33
82
89
Tiempo
(en milisegundos)
0
1,600
2,112
5,248
5,696
5,900
Apndice A

Tabla A-9.
Cdigos de direccin de palabras de datos auxiliares
I13
I14
I15
I16
I17
I18
I19
I20
I13
I14
I15
I16
I17
I18
I19
I20
33
34
35
36
37
38
39
40
41
10
42
11
43
12
44
13
45
14
46
15
47
16
48
17
49
18
50
19
51
20
52
21
53
22
54
23
55
24
56
25
57
26
58
27
59
28
60
29
61
30
62
31
63
32
64
Nota. Los bits de paridad I19 e I20 se eligen para satisfacer las ecuaciones siguientes:
I13 + I14 + I15 + I16 + I17 + I18 + I19 = PAR

I14 + I16 + I18 + I20 = PAR
AP A-7
23/11/06
Volumen I
Tabla A-10. Datos auxiliares A
(vase 3.11.4.8.3.1)
Palabra
A1
A2
A3
23/11/06
PREMBULO
Tipo
de datos
Tiempo
mximo entre
transmisiones
(segundos)
Bits
utilizados
Gama de
valores
digitales
1,0
12
vase Nota 6
Bit
menos
significativo
Bit
nmero
I1 I12
I13 I20
Direccin
Desplazamiento de la antena
de azimut de aproximacin
10
511 m a +511 m
(vase Nota 3)
1m
121 I30
Distancia de la antena de
azimut de aproximacin al
punto de referencia MLS
13
0 m a 8 191 m
1m
I31 I43
Alineacin de azimut de
aproximacin con el eje de
la pista
12
20,47 a +20,47
(vanse
Notas 3 y 7)
0,01
I44 I55
Sistema de coordenadas de
la antena de azimut de
aproximacin
vase Nota 2
Altura de la antena de
azimut de aproximacin
63 m a +63 m
(vase Nota 3)
RESERVA
vase Nota 8
I64 I69
PARIDAD
vase Nota 1
I70 I76
12
vase Nota 6
I1 I12
PREMBULO
digitales
1,0
I56
1m
I57 I63
I13 I20
Direccin
Desplazamiento de la antena de
elevacin de aproximacin
10
511 m a +511 m
(vase Nota 3)
1m
I21 I30
Distancia del punto de referencia

MLS al umbral
10
0 m a 1 023 m
1m
I31 I40
Altura de la antena de elevacin

de aproximacin
6,3 m a +6,3 m
(vase Nota 3)
0,1 m
I41 I47
Elevacin del punto de

referencia MLS
13
4 095 m a +4 095 m
(vase Nota 3)
1m
I48 I60
Altura del umbral de la pista
6,3 m a +6,3 m
(vase Nota 3)
0,1m
I61 I67
RESERVA
vase Nota 8
I68 I69
PARIDAD
vase Nota 1
I70 I76
12
vase Nota 6
I1 I12
PREMBULO
(vase Nota 4)
digitales
1,0
Direccin
Desplazamiento
del DME
12
AP A-8
I13 I20
2 047 m a +2 047 m
(vase Nota 3)
1m
I21 I32
Apndice A
Tiempo
mximo entre
transmisiones
(segundos)
Bit
menos
significativo
Bit
nmero
8 191 m a +8 191 m
(vase Nota 3)
1m
I33 I46
63 m a +63 m
(vase Nota 3)
1m
I47 I53
Distancia del punto de parada de la pista
14
0 m a 16 383 m
1m
I54 I67
RESERVA
vase Nota 8
I60 I69
PARIDAD
vase Nota 1
I70 I76
12
vase Nota 6
I1 I12
Tipo
de datos
Bits
utilizados
Gama de
valores
Distancia del DME al punto

de referencia MLS
14
Altura de la antena DME
Palabra
A4
PREMBULO (vase Nota 5)
digitales
1,0
I13 I20
Direccin
Desplazamiento de la
antena de azimut posterior
10
511 m a +511 m
(vase Nota 3)
1m
I21 I30
Distancia de azimut posterior al

11
0 m a 2 047 m
1m
I31 I41
Alineacin de azimut posterior

con el eje de la pista
12
20,47 a +20,47
(vanse
Notas 3 y 7)
0,01
I42 I53
Sistema de coordenadas de la antena

de azimut posterior
vase Nota 2
Altura de la antena de azimut posterior
63 m a +63 m
(vase Nota 3)
RESERVA
vase Nota 8
I62 I69
PARIDAD
vase Nota 1
I70 I76
I54
1m
I55 I61
NOTAS.
1.
Los bits de paridad I70 a I76 se eligen para satisfacer las ecuaciones siguientes:
Para el bit I70
PAR = (I13 + ... + I18) + I20 + I22 + I24 + I25 + I28 + I29 + I31 + I32 + I33 + I35 + I36 + I38 + I41 + I44 + I45 + I46 + I50 + (I52 + ... + I55) + I58 + I60
+ I64 + I65 + I70
Para el bit I71
+ I65 + I66 + I71
Para el bit I72
+ I66 + I67 + I72
Para el bit I73
+ I67 + I68+ I73
Para el bit I74
+ I68 + I69 + I74
Para el bit I75
PAR = (I13 + ... + I17) + I19 + I21 + I23 + I24 + I27 + I28+ I30 + I31 + I32 + I34 + I35 + I37 + I40 + I43 + I44 + I45 + I49 + (I51 + ... + I54) + I57 + I59 + I61
+ I63 + I69 + I75
AP A-9
23/11/06
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Volumen I
Para el bit I76

PAR = I13 + I14 + ... + I75 + I76
El cdigo para las coordenadas de la antena es 0 = cnica.
La convencin para la codificacin de los nmeros negativos es la siguiente:
MSB es el bit de signo:
0 = positivo
1 = negativo
Otros bits representan el valor absoluto.
La convencin para el emplazamiento de la antena es la siguiente:
Desde el punto de referencia de aproximacin MLS mirando hacia el punto de referencia, un nmero positivo representar el emplazamiento hacia
la derecha del eje de la pista (desplazamiento lateral) o por encima MLS de la pista (vertical) o hacia el extremo de parada de la pista (distancia
longitudinal).
La convencin para la alineacin es la siguiente:
Mirando desde arriba, un nmero positivo representa una rotacin en el sentido de las agujas del reloj desde el eje de la pista hasta el azimut de cero
grados respectivo.
La palabra de datos A3 se transmite tanto en la cobertura de azimut de aproximacin como en la de azimut posterior si se proporciona gua de azimut
posterior, mantenindose el tiempo mximo especificado entre las transmisiones en cada sector de cobertura.
La palabra de datos A4 se transmite tanto en la cobertura de azimut de aproximacin como en la cobertura de azimut posterior si se proporciona gua
de azimut posterior, mantenindose el tiempo mximo especificado entre las transmisiones en cada sector de cobertura
Los 12 bits de datos del prembulo estn precedidos por un intervalo de 0,832 milisegundos (13 impulsos de reloj) de la onda continua para la
adquisicin de la frecuencia portadora (vase Tabla A-1).
Vanse en la Tabla A-12 las palabras de datos B42 y B43 que estn determinadas para aplicaciones que requieran una rotacin de antena de azimut
superior a +20,47 suplementadas con los datos de A1, en el caso de azimut, y A4, en el de azimut posterior. Para una instalacin con una rotacin
de azimut de aproximacin superior a +20,47, se transmite B42 en lugar de A1. Para una instalacin con una rotacin de azimut posterior superior
a +20,47, se transmite B43 en lugar de A4.
Todos los bits de reserva se ponen a CERO.
Tabla A-11.
Definiciones de los elementos de datos auxiliares B

(vase 3.11.4.8.3.2)
Nota. En la Tabla A-13 se indican las definiciones de los elementos de datos auxiliares B en apoyo de procedimientos
MLS/RNAV.
a)
La latitud del punto de referencia del MLS ser la coordenada de latitud de dicho punto, definido por la elipsoide de referencia
del Sistema Geodsico Mundial 1984 (WGS-84), el sistema de coordenadas y la referencia correspondiente.
b) La longitud del punto de referencia del MLS ser la coordenada de longitud de dicho punto definido por la elipsoide de referencia,
el sistema de coordenadas y la referencia, indicados en el inciso a).
c)
La coordenada vertical del punto de referencia del MLS ser la coordenada vertical de dicho punto definido por la elipsoide de
referencia, el sistema de coordenadas y la referencia, indicados en el inciso a).
Nota. Si bien el WGS-84 ha sido aprobado como norma de la OACI para las coordenadas geogrficas que indican latitud
y longitud, est pendiente la introduccin de coordenadas verticales WGS-84. Hasta que se decida dicha introduccin, puede
continuar usndose una elevacin con referencia al nivel medio del mar (msl).
d)
La orientacin de azimut de aproximacin en relacin con el norte geogrfico representar el ngulo medido en el plano
horizontal en el sentido de las manecillas del reloj a partir del norte geogrfico hasta cero grados de azimut de aproximacin, que
tiene origen en la antena de dicho azimut. El vrtice del ngulo medido ser el centro de fase de la antena de azimut de
aproximacin.
e)
El alcance visual en la pista (RVR) representar las medidas del RVR por instrumentos en la zona de contacto, en el punto
medio y en el extremo de parada de la pista indicndose asimismo la tendencia, proporcionado de conformidad con el Anexo 3,
Captulo 4.
23/11/06
AP A-10
Apndice A
f)
El viento en la superficie representar la velocidad y direccin (magntica) del viento, proporcionado de conformidad con el
Anexo 3, Captulo 4.
g)
El desplazamiento de la antena de azimut de aproximacin representar la distancia mnima entre el centro de fase de la antena
de azimut de aproximacin y un plano vertical que abarca el eje de la pista.
h)
La distancia entre la antena de azimut de aproximacin y el punto de referencia del MLS representar la distancia mnima entre
el centro de fase de la antena de azimut de aproximacin y el plano vertical perpendicular al eje de la pista que abarca el punto
de referencia del MLS.
i)
La alineacin de azimut de aproximacin con el eje de la pista representar el ngulo mnimo entre el radial de gua de cero
grados de azimut de aproximacin y el eje de la pista.
j)
La altura de la antena de azimut de aproximacin representar el emplazamiento vertical del centro de fase de la antena respecto
al punto de referencia del MLS.
k)
El desplazamiento de la antena de azimut posterior representar la distancia mnima entre el centro de fase de la antena de azimut
posterior y un plano vertical que abarca el eje de la pista.
l)
La distancia entre la antena de azimut posterior y el punto de referencia del MLS representar la distancia mnima entre la antena
de azimut posterior y el plano vertical perpendicular al eje de la pista que abarca el punto de referencia del MLS.
m) La alineacin de azimut posterior con el eje de la pista representar el ngulo mnimo entre el azimut posterior de cero grados
y el eje de la pista.
n)
La altura de la antena de azimut posterior representar el emplazamiento vertical del centro de fase de la antena respecto al
punto de referencia del MLS.
o)
Nmero de pista principal representar el nmero de la pista principal como se define en el Anexo 14, Volumen I, Captulo 5.
p)
Letra de pista principal representar la letra de la pista principal como se define en el Anexo 14, Volumen I, Captulo 5, cuando
se le utiliza para distinguir pistas paralelas.
q)
Nmero de pista secundaria representar el nmero de la pista secundaria como se define en el Anexo 14, Volumen I,
Captulo 5.
r)
Letra de pista secundaria representar la letra de la pista secundaria como se define en el Anexo 14, Volumen I, Captulo 5,
cuando se le utilice para distinguir entre pistas paralelas.
s)
Gua de elevacin a pista secundaria indicar si puede o no utilizarse gua de elevacin a la pista secundaria y, en caso
afirmativo, si puede utilizarse directamente como ngulo en s, o si se exige el clculo de la trayectoria de planeo.
t)
Trayectoria de planeo mnima a pista secundaria representar el menor ngulo de descenso a lo largo del eje de la pista
secundaria.
u)
Alineacin de azimut de aproximacin con el eje de la pista secundaria representar el ngulo mnimo entre el azimut de
aproximacin de cero grados y el eje de la pista secundaria.
v)
Coordenada X del umbral de la pista secundaria representar la distancia mnima entre el umbral de la pista secundaria y el
plano vertical perpendicular al eje de la pista principal que contiene al punto de referencia MLS.
w) Coordenada Y del umbral de la pista secundaria representar la distancia mnima entre el umbral de la pista secundaria y el plano
vertical que contiene el eje de la pista principal.
AP A-11
23/11/06
Volumen I
x)
Coordenada Z del umbral de la pista secundaria representar la altura del umbral de la pista secundaria con respecto al punto de
referencia MLS.
y)
Altura de cruce del umbral de la pista secundaria representar la altura con respecto al umbral de la pista secundaria a la cual la
trayectoria de planeo calculada cruza el umbral.
z)
Distancia del azimut virtual al umbral de la pista secundaria representar la distancia al umbral de la pista secundaria a partir
del punto que ha de considerarse como origen para la gua lateral a esa pista.
Nota. Esta distancia puede utilizarse por el receptor MLS en forma similar a la distancia de la antena de azimut de
aproximacin al umbral, para establecer el factor de escala de desviacin lateral.
Tabla A-12. Datos auxiliares B

(vase 3.11.4.8.3)
Palabra
Tiempo mximo
entre
Tipo
transmisiones
Bits
de datos
(segundos)
utilizados
Gama de
valores
Bit
menos
significativo
Bit
nmero
Palabras B1 a B39: Elementos de datos que no varan con el tiempo (fijos) en apoyo de procedimientos MLS/RNAV (vase la Tabla A-15)
Palabras B40 a B54: Otros elementos de datos fijos
B40
B41
23/11/06
PREMBULO
digital
2,0
12
I1 I12
vase Nota 6
I13 I20
Direccin
Latitud del punto de referencia MLS
23
324 000,0 arc

segundos a
+324 000,0 arc
segundos
(vase Nota 2)
0,1 arc
segundos
I21 I43
Longitud del punto de referencia MLS
24
648 000,0 arc

segundos a
+648 000,0 arc
segundos
(vase Nota 2)
0,1 arc
segundos
I44 v I67
RESERVA
vase Nota 9
I68 I69
PARIDAD
vase Nota 1
I70 I76
12
vase Nota 6
I1 I12
PREMBULO
digital
2,0
I13 I20
Direccin
Coordenada vertical del punto de

referencia MLS
13
4 095 m a +4 095 m
(vase Nota 2)
1m
I21 I33
Orientacin del azimut de aproximacin

respecto al Norte verdadero
16
0 a 359,99
0,01
I34 I45
AP A-12
Apndice A
Palabra
B42
Tiempo mximo
entre
Tipo
transmisiones
Bits
de datos
(segundos)
utilizados
B44
Bit
menos
significativo
Bit
nmero
I50 I69
RESERVA
20
PARIDAD
vase Nota 1
I70 I76
12
vase Nota 6
I1 I12
PREMBULO (vase Nota 5)
digital
1,0
Direccin
B43
Gama de
valores
I13 I20
1,0
511 m a +511 m
(vase Nota 2)
1m
I21 I30
Distancia de la antena de azimut de

aproximacin al punto de referencia MLS
13
0 m a 8 191 m
1m
I31 I43
Alineacin del azimut de aproximacin con

el eje de la pista
14
81,91 a +81,91
(vase Nota 2)
0,01
I44 I67
Altura de la antena de
63 m a +63 m
(vase Nota 2)
1m
I58 I64
RESERVA
vase Nota 9
I65 I69
PARIDAD
vase Nota 1
I70 I76
12
vase Nota 6
I1 I12
PREMBULO (vanse las Notas 4 y 5)
digital
1,0
I13 I20
Direccin
azimut posterior
10
511 m a +511 m
(vase Nota 2)
1m
I21 I30
Distancia de la antena de azimut posterior al

11
0ma
2 047 m
1m
I31 I41
Alineacin de azimut posterior con

el eje de la pista
14
81,91 a +81,91
(vase Nota 2)
0,01
I42 I55
Altura de la antena de azimut posterior
63 m a +63 m
(vase Nota 2)
1m
I56 I62
RESERVA
vase Nota 9
I63 I69
PARIDAD
vase Nota 1
I70 I76
12
vase Nota 6
I1 I12
PREMBULO
digital
2,0
I13 I20
Direccin
Nmero de pista principal
0 a 36
(vase Nota 10)
I21 I26
Letra de pista principal
vase Nota 7
I27 I28
Nmero de pista secundaria
0 a 36
(vase Nota 10)
I29 I34
Letra de pista secundaria
vase Nota 7
I35 I36
AP A-13
23/11/06
Palabra
B45
Volumen I
Tiempo mximo
entre
Tipo
transmisiones
Bits
de datos
(segundos)
utilizados
Gama de
valores
Bit
menos
significativo
Bit
nmero
I37 I38
Gua de elevacin a pista secundaria
vase Nota 8
Trayectoria de planeo mnima a

pista secundaria
2 a 14,7
0,1
I39 I45
Alineacin del azimut de aproximacin con

el eje de la pista secundaria
16
180,00
0,01
I46 I61
RESERVA
vase Nota 9
I62 I69
PARIDAD
vase Nota 1
I70 I76
12
vase Nota 6
I1 I12
PREMBULO
digital
2,0
I13 I20
Direccin
Coordenada X del umbral de

la pista secundaria
15
16 384 m
1m
I21 I35
Coordenada Y del umbral de

la pista secundaria
15
16 384 m
1m
I36 I50
Coordenada Z del umbral de

la pista secundaria
127 m
1m
I51 I58
Altura de cruce del umbral de

la pista secundaria
0 a 31 m
1m
I59 I63
Distancia del azimut virtual al umbral de

la pista secundaria
0 a 6 300 m
100 m
I64 I69
PARIDAD
vase Nota 1
I70 I76
Palabras B55 a B64: Elementos de datos que varan en funcin del tiempo. (Nota. La palabra B55 es la nica que se define a continuacin).
B55
PREMBULO
digital
10,0
I13 I20
RVR (zona de toma de contacto)
11
0 2 555 m
(vase Nota 3)
5m
I21 I31
RVR (punto medio)
11
0 2 555 m
(vase Nota 3)
5m
I32 I42
RVR (extremo de parada)
11
0 2 555 m
(vase Nota 3)
5m
I43 I53
Velocidad del viento en la superficie
0 127 kt
1 kt
I54 I60
Direccin del viento en la superficie (grados

magnticos)
0 359
I61 I69
PARIDAD
vase Nota 1
Los bits de paridad I70 a I76 se eligen para satisfacer las ecuaciones siguientes:
23/11/06
I1 I12
vase Nota 6
Direccin
NOTAS.
1.
12
AP A-14
I70 I76
Apndice A
Para el bit I73

PAR = (I16 + ... + I21) + I23 + I25 + I27 + I28 + I31 + I32 + I34 + I35 + I36 + I38 + I39 + I41 + I44 +I47 + I48 + I49 + I53 + (I55 + ... + I58) + I61 + I63 + I67
+ I68 + I73
Para el bit I71
PAR = (I14 + ... + I19) + I21 + I23 + I25 + I26 + I29 + I30 + I32 + I33 + I34 + I36 + I37 + I39 + I42 +I45 + I46 + I47 + I51 + (I53 + ... + I56) + I59 + I61 + I65
+ I66 + I71
Para el bit I72
+ I66 + I67 + I72
Para el bit I73
+ I67 + I68 + I73
Para el bit I74
+ I68 + I69 + I74
Para el bit I75
+ I63 + I64 + I69 + I75
2.
3.
Para el bit I76

PAR = I13 + I14 + ... + I75 + I76
La convencin para la codificacin de los nmeros negativos es la siguiente:
MSB es el bit de signo:
0 = positivo
1 = negativo
Otros bits representan el valor absoluto.
La convencin para el emplazamiento de la antena es la siguiente:
Desde el punto de referencia de aproximacin MLS mirando hacia el punto de referencia MLS, un nmero positivo representar el
emplazamiento hacia la derecha del eje de la pista (desplazamiento lateral) o por encima de la pista (vertical) o hacia el extremo de parada de
la pista (distancia longitudinal).
La convencin para la alineacin es la siguiente:
Mirando desde arriba, un nmero positivo representar una rotacin en el sentido de las agujas del reloj desde el eje de la pista hasta el azimut
de cero grados respectivo.
La convencin para las coordenadas geodsicas es la siguiente:
Un nmero positivo representa una latitud norte o una longitud este.
Un nmero negativo representa una latitud sur o una longitud oeste.
El dcimo y undcimo bits transmitidos por cada valor RVR se usan para proporcionar informacin sobre tendencias. Se ha adoptado el cdigo
siguiente:
Dcimo bit
Sistema cerrado
Disminucin
Igual
Aumento
4.
5.
6.
7.
0
1
0
1
Undcimo bit
0
0
1
1
Cuando se usa, la palabra de datos B43 se transmite tanto en el sector de cobertura de azimut de aproximacin como en el de azimut posterior si se
proporciona gua de azimut posterior, mantenindose el tiempo mximo especificado entre las transmisiones en cada rea.
Las palabras de datos B42 y B43 estn determinadas para aplicaciones que requieran una rotacin de antena de azimut superior a 20,47
suplementadas con los datos de A1, en el caso de azimut, y A4, en el del azimut posterior. Para una instalacin con una rotacin de azimut de
aproximacin superior a 20,47, se transmite B42 en lugar de A1. Para una instalacin con una rotacin de azimut posterior superior a 20,47, se
transmite B43 en lugar de A4.
Los 12 bits de datos del prembulo son precedidos de un intervalo de 0,832 milisegundos (13 impulsos de reloj) de la onda continua para adquisicin
de la portadora (vase la Tabla A-1).
La convencin para la codificacin es la siguiente:
0 = ninguna letra
1 = R (derecha)
2 = C (centro)
3 = L (izquierda)
AP A-15
23/11/06
Volumen I
8.

0 = no se proporciona
1 = gua de elevacin por ngulo
2 = trayectoria de planeo calculada
3 = cdigo no permitido
9. Todos los bits de reserva se ponen a CERO.
10. La designacin 0 de nmero de pista corresponde a operaciones de helipuerto.
Tabla A-13. Definiciones de los elementos de datos auxiliares B relativos

a la base de datos para procedimientos MLS/RNAV
(vase 3.11.4.8.3.2)
a)
Nmero de descriptores de procedimiento de azimut de aproximacin representar el nmero total de procedimientos de

aproximacin y salida nombrados para los cuales se transmiten palabras descriptoras de procedimiento en el sector de cobertura
de azimut de aproximacin.
Nota. Las aproximaciones frustradas no se tienen en cuenta, dado que no utilizan palabras descriptoras de procedimiento. Los procedimientos de clculo de eje a la pista principal se tienen en cuenta si se transmite un descriptor de
procedimiento, aunque no se transmitan los datos del punto de recorrido asociado en las palabras auxiliares B1 a B39.
b)
Nmero de descriptores de procedimiento de azimut posterior representar el nmero total de procedimientos de aproximacin
y salida nombrados, para los cuales se transmiten palabras descriptoras de procedimiento en el sector de cobertura de azimut
posterior.
Nota. Las aproximaciones frustradas no se tienen en cuenta, dado que no utilizan palabras descriptoras de procedimiento.
c)
ltima palabra de la base de datos para azimut de aproximacin representar el cdigo de direccin de la ltima palabra
de datos auxiliares en la gama B1 a B39 que se transmite en el sector de cobertura de azimut de aproximacin, definida por
los bits I13 a I18 de dicha palabra.
d)
Primera palabra de la base de datos de azimut posterior representar el cdigo de direccin de la primera palabra de datos
auxiliares en la gama B1 a B39 que se transmite en el sector de cobertura de azimut posterior, definida en los bits I13 a I18 de dicha
palabra.
e)
Cdigo CRC para azimut de aproximacin representar los coeficientes del cdigo de verificacin cclica de redundancia para
la base de datos de procedimientos de azimut de aproximacin.
f)
Cdigo CRC de azimut posterior representar los coeficientes del cdigo de verificacin cclica de redundancia para la base
de datos de procedimiento de azimut posterior.
g)
Palabra B42 transmitida indicar si se transmite la palabra de datos auxiliares B42 en lugar de la palabra A1.
h)
Palabra A4 transmitida indicar si se transmite la palabra de datos auxiliares A4.
i)
Palabra B43 transmitida indicar si se transmite la palabra de datos auxiliares B43.
j)
Indicador de aplicacin/CRC de azimut posterior indicar si se emplea la palabra de datos auxiliares B39 como palabra de
aplicacin/CRC de azimut posterior o como palabra de datos de punto de recorrido para azimut de aproximacin.
k)
Indicador bsico representar el nombre del primer punto de recorrido por el que se vuela en un procedimiento de aproximacin,
o el ltimo punto de recorrido por el que se vuela en un procedimiento de salida. El nombre consistir en cinco caracteres alfa
codificados con arreglo a los bits b1 a b5 del Alfabeto internacional nm. 5.
23/11/06
AP A-16
Apndice A
l)
Indicador de validez representar el nivel de revisin del procedimiento de aproximacin o salida. El indicador de validez ser
un nmero de 1 a 9.
m) Indicador de ruta representar la ruta hacia o desde el punto de recorrido nombrado por el indicador bsico. El indicador de ruta
ser un nico carcter alfa codificado con arreglo a los bits b1 a b5 del Alfabeto internacional nm. 5. No se utilizarn las letras
I e O. Cada uno de los 24 indicadores de ruta disponibles se asignar a lo sumo una vez dentro del conjunto combinado de
palabras descriptoras de procedimiento de azimut de aproximacin y de azimut posterior.
Nota. La restriccin impuesta en la asignacin nica de indicadores de ruta para las operaciones MLS/RNAV se aparta
de la prctica normal de asignacin de rutas a fin de mejorar la integridad de la seleccin de procedimientos y reducir la carga
de trabajo del piloto.
n)
Nmero de pista representar el nmero de la pista segn se define en el Anexo 14, Volumen I, Captulo 5.
o)
Letra de pista representar la letra de la pista segn se define en el Anexo 14, Volumen I, Captulo 5, cuando se le utiliza para
distinguir pistas paralelas.
p)
Tipo de procedimiento indicar si se trata de un procedimiento de aproximacin o de un procedimiento de salida.
q)
ndice del primer punto de recorrido representar la posicin secuencial, en la base de datos de azimut de aproximacin o en
la base de datos de azimut posterior, del dato de definicin de punto de recorrido para el primer punto de recorrido codificado
del procedimiento.
r)
Coordenada X representar la coordenada X de un determinado punto de recorrido en el sistema de coordenadas definido.
s)
Sigue coordenada Y indicar si se transmite o no la coordenada Y para un punto de recorrido determinado. Si no se transmite la
coordenada Y, se supone que es cero.
t)
Coordenada Y representar la coordenada Y de un determinado punto de recorrido en el sistema de coordenadas definido.
u)
Sigue coordenada Z indicar si se transmite o no la coordenada Z para un determinado punto de recorrido.
v)
Coordenada Z representar la coordenada Z de un determinado punto de recorrido en el sistema de coordenadas definido.
w) Identificador de tramo/campo siguiente indicar si el tramo siguiente de un procedimiento determinado es rectilneo o en curva
e indicar adems qu campos de datos siguen a las coordenadas del punto de recorrido.
x)
Altura del punto de recorrido de umbral representar la altura del punto de recorrido de umbral de la pista principal con respecto
al umbral de la pista.
y)
Distancia de azimut virtual a punto de recorrido representar la distancia al punto de recorrido desde el punto que se ha de
considerar como el origen de la gua lateral para un procedimiento de aproximacin que no lleva al umbral de la pista principal.
Nota. Esta distancia puede utilizarse por el receptor MLS en forma similar a la distancia de la antena de azimut de
aproximacin al umbral para establecer el factor de escala de desviacin lateral correspondiente al procedimiento.
z)
ndice del punto de recorrido siguiente representar la posicin secuencial, en la base de datos de azimut de aproximacin o en
la base datos de azimut posterior, del dato de definicin del punto de recorrido para el punto de recorrido siguiente del
procedimiento.
Nota. Se puede utilizar el ndice del punto de recorrido siguiente para permitir que se compartan uno o ms puntos de
recorrido, los cuales se han definido explcitamente como parte de otro procedimiento. Los puntos de recorrido compartidos son
los puntos finales para los procedimientos de aproximacin, y los iniciales para los procedimientos de aproximacin frustrada
y salida.
aa) ndice de aproximacin frustrada representar la posicin secuencial, en la base de datos de azimut de aproximacin o en la base
de datos de azimut posterior, del dato de definicin del punto de recorrido para el primer punto de recorrido codificado (ltimo
encontrado) del procedimiento de aproximacin frustrada correspondiente.
AP A-17
23/11/06

Tabla A-14.
Volumen I
Estructura de la base de datos de procedimiento MLS/RNAV

(vase 3.11.4.8.3.2)
Base de datos
Palabra
B(M+2) a B(a)
Palabra de aplicacin/CRC de azimut de aproximacin

Palabra descriptora de procedimiento 1
...
...
Palabra descriptora M de procedimientos
(vase la Nota 1)
Palabras de datos de punto de recorrido
B(a+1) a B(b-1)
No se utilizan.
B(b)
...
...
B(b+N-1)
B(b+N) a B(38)
B39
Palabra descriptora de procedimiento 1

...
...
Palabra descriptora N de procedimientos
(vase la Nota 1)
Palabras de datos de punto de recorrido
Palabra de aplicacin/CRC de azimut posterior
B1
B2
...
...
B(M+1)
Azimut posterior
(vase la Nota 2)
NOTAS.
1. El parmetro M representa el nmero de los procedimientos de aproximacin y salida nombrados que se inician dentro del
sector de cobertura de azimut de aproximacin. El parmetro N representa el nmero de procedimientos de aproximacin
y salida nombrados que se inician dentro del sector de cobertura de azimut posterior.
2. En una instalacin sin base de datos de azimut posterior podrn emplearse todas las palabras hasta B39 para la base de datos
de azimut de aproximacin.
Tabla A-15.
Palabras de datos auxiliares B, B1 a B39

(vase 3.11.4.8.3.2)
Tiempo
mx.
(seg)
Bits
utilizados
2,5
12
I1 a I12
Direccin
I13 a I20
Nmero de descriptores de procedimiento

0 a 15
I21 a I24
ltima palabra de la base de datos de

vase Nota 2
I25 a I30
Cdigo CRC de azimut de aproximacin
32
vase Nota 3
I31 a I62
Palabra B42 transmitida
vase Nota 4
I63
Palabra A4 transmitida
vase Nota 4
I64
vase Nota 4
I65
Palabra
Tipo
de datos
Gama
de
valores
Bit
nmero
Palabra de aplicacin/CRC de azimut de aproximacin

B1
23/11/06
PREMBULO
digital
AP A-18
Apndice A

Tiempo
mx.
(seg)
Bits
utilizados
Gama
de
valores
Bit
nmero
Reserva
vase Nota 12
I66 a I69
PARIDAD
vase Nota 13
I70 a I76
Palabra
Tipo
de datos
Palabras descriptoras de procedimiento

B2 a B(M+1) (base de datos de azimut de aproximacin) (vase Nota 1)
B(b) a B(b+N-1) (base de datos de azimut posterior)
12
I1 a I12
Direccin
I13 a I20
Indicador bsico
25
vase Nota 5
I21 a I45
Indicador de validez
1a9
(vase Nota 14)
I46 a I49
Indicador de ruta
vase Nota 5
I50 a I54
Nmero de pista
0 a 36
(vase Nota 15)
I55 a I60
Letra de pista
vase Nota 6
I61 a I62
Tipo de procedimiento
vase Nota 7
I63
ndice de primer punto

de recorrido
0 a 63
(vanse Notas 8, 9)
I64 a I69
PARIDAD
vase Nota 13
I70 a I76
PREMBULO
digital
2,5
Palabras de datos de punto de recorrido (vase la Tabla A-16)

B(M+2) a B(a) (base de datos de azimut de aproximacin) (vanse Notas 1 y 11)
B(b+N) a B(38) (base de datos de azimut posterior)
12
I1 a I12
Direccin
I13 a I20
Datos de definicin de punto de recorrido
49
vanse Notas 10, 11
I21 a I69
vase Nota 13
I70 a I76
PREMBULO
digital
2,5
PARIDAD
Palabra de aplicacin/CRC de azimut posterior (vanse Notas 1, 11)
B39
PREMBULO
digital
12
I1 a I12
Direccin
I13 a I20
Nmero de descriptores de procedimiento

de azimut posterior
0 a 15
I21 a I24
Primera palabra de la base de datos de

azimut posterior
vase Nota 2
I25 a I30
Cdigo CRC de azimut posterior
32
vase Nota 3
I31 a I62
vase Nota 4
I63
Reserva
vase Nota 12
I64 a I68
Indicador de aplicacin/CRC de azimut

posterior
vase Nota 11
I69
PARIDAD
vase Nota 13
I70 a I76
AP A-19
2,5
23/11/06
Volumen I
NOTAS.
1.
2.
3.
Las variables utilizadas en los nmeros de palabras corresponden a las utilizadas en la Tabla A-14.
Este campo se codifica de acuerdo con la Tabla A-9, utilizando los bits I13 a I18. En esta tabla, el bit I25 tiene la informacin del bit I13 de la
Tabla A-9 y se transmite en primer lugar.
El cdigo CRC contiene el resto, R(x), de la divisin en mdulo 2 de dos polinomios.
x32 M ( x )
G ( x ) mod 2
Q( x )
R( x )
G( x )
M(x) es el campo de informacin, que consiste en la base de datos de azimut de aproximacin o de azimut posterior definida ms adelante,
excluyendo los prembulos, direcciones, bits de paridad y bits de cdigo CRC. Los bits para las palabras de datos auxiliares son los bits I21 a I69,
y los correspondientes a las palabras de datos bsicos son los bits I13 a I30. La base de datos consiste en las siguientes palabras de datos en el orden
indicado:
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
Base de datos de azimut de aproximacin:
Base de datos de azimut posterior:
B1 (bits I21 a I30, I63 a I69)

B2 a B(a)
B40, B41
A1 o B42, A2, A3
A4 o B43 (si se transmite)
Palabra de datos bsicos 6
B(b) a B38
B39 (bits I21 a I30, I63 a I69)
B40, B41, A3
A4 o B43 (si se transmite)
Palabra de datos bsicos 6
M(x) se multiplica por x32, lo que significa agregar 32 bits cero al final del dividendo.
G(x) es el polinomio generador, definido as:
G(x)= x32 + x31 + x14 + x13 + x9 + x8 + x4 + x3 + x + 1
Q(x) es el cociente de la divisin.
El cdigo CRC, R(x), se transmite con el coeficiente de x31 como bit I31 y el coeficiente de x0 como bit I62.
0 = no
1 = s
Los caracteres alfa se codifican como se define en 3.11.4.8.3 para las palabras de datos B1 a B39.
La convencin de codificacin es la siguiente:
0 = ninguna letra
1 = R (derecha)
2 = C (centro)
3 = L (izquierda)
0 = procedimiento de aproximacin
1 = procedimiento de salida
Los nmeros de ndice de punto de recorrido se asignan numerando ordenadamente todos los puntos de recorrido de la base de datos de azimut
de aproximacin o de azimut posterior. Si un punto de recorrido en el umbral de la pista principal se codifica utilizando solamente una altura de
cruce del umbral, se omite de la secuencia de ndices de punto de recorrido.
Un valor de cero en este campo indica que el procedimiento es un procedimiento con clculo de eje basado en datos contenidos en las palabras de
datos auxiliares A1 (o B42), A2, A3 y A4 (o B43).
Las definiciones de punto de recorrido tienen longitud variable y se codifican ordenadamente sin conformarse a los lmites de palabra. No se
permiten bits de reserva entre las definiciones de puntos de recorrido. Todos los bits de reserva al final de la palabra de datos de ltimo punto
de recorrido se ponen a cero. Las definiciones de punto de recorrido para un procedimiento de aproximacin se codifican en el orden en que la
aeronave realiza el procedimiento. Las definiciones de punto de recorrido para aproximaciones frustradas o salidas se codifican en el orden inverso.
Los puntos de recorrido para aproximaciones frustradas o salidas que no coinciden con los puntos de recorrido de aproximacin se codifican
despus del ltimo punto de recorrido de aproximacin de la base de datos.
Una instalacin que no disponga de base de datos de azimut posterior puede emplear la palabra de datos auxiliares B39 como palabra de datos
de punto de recorrido para la base de datos de azimut de aproximacin. El bit I69 de la palabra B39 se utiliza para indicar la aplicacin de esta palabra.
0 = la palabra B39 es una palabra de datos de punto de recorrido
1 = la palabra B39 es la palabra de aplicacin/CRC de azimut posterior.
Todos los bits de reserva se ponen a CERO.
Los bits de paridad I70 a I76 se eligen para satisfacer las ecuaciones que figuran en la Nota 1 de la Tabla A-12.
No se permite el valor codificado 0000.
La designacin 0 para el nmero de pista corresponde a las operaciones de helipuertos.
23/11/06
AP A-20
Apndice A

Tabla A-16.
Elementos de datos para definicin de punto de recorrido

(vase 3.11.4.8.3.2)
Bits
utilizados
Gama
de
valores
Bit
menos
significativo
2,56 m
Coordenada X
15
41 940 m
(vanse Notas 1, 2)
Sigue coordenada Y
vase Nota 3
Coordenada Y
15
41 940 m
(vanse Notas 1, 2)
Sigue coordenada Z
vase Nota 3
Coordenada Z
13
100 a +8 091 m
(vanse Notas 1, 4)
Identificador de tramo/campo siguiente
vase Nota 5
Altura del punto de recorrido del umbral
0 a 31,5 m
(vase Nota 5)
0,5 m
Distancia del azimut virtual al punto de recorrido
0 a 6 300 m
(vase Nota 5)
100 m
ndice del punto de recorrido siguiente
vanse Notas 5, 6
ndice de aproximacin frustrada
vanse Notas 5, 6
2,56 m
1m
NOTAS.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
El origen del sistema de coordenadas es el punto de referencia MLS. El eje X es horizontal y est ubicado en el plano vertical que
contiene al eje de la pista, con los nmeros positivos que representan emplazamientos orientados hacia la referencia de aproximacin.
El eje Y es horizontal y perpendicular al eje X, ubicando los nmeros positivos que representan emplazamientos hacia la izquierda del
eje mirando desde el punto de referencia MLS hacia la referencia de aproximacin. El eje Z es vertical, con los nmeros positivos que
representan emplazamientos ubicados por encima del punto de referencia MLS. Al determinar las coordenadas de los puntos de
recorrido no se tiene en cuenta la curvatura de la tierra.
El bit ms significativo es el bit de signo:
0 = positivo
1 = negativo
Los otros bits representan valores absolutos.
0 = no
1 = s
El bit sigue coordenada Y se pone a CERO (no) para indicar que la coordenada Y del punto de recorrido es cero. En este caso, no
se utiliza el campo de coordenada Y. El bit sigue coordenada Z se pone a CERO (no) para indicar que el punto de recorrido es
bidimensional o que est ubicado sobre una pendiente constante entre dos puntos de recorrido para los cuales se transmite la
coordenada Z. En cualquiera de estos dos casos, no se utiliza el campo de coordenada Z.
Este campo se codifica como un valor sin signo con un desplazamiento de 100 m. Por lo tanto, un valor de cero en este campo
representara una coordenada Z de 100 m.
Los campos de datos que siguen al identificador de tramo/campo siguiente se transmiten solamente para ciertos casos. La codificacin
del identificador de tramo/campo siguiente y el uso de los campos de datos subsiguientes se definen en la Tabla A-17.
Los nmeros de ndice de punto de recorrido se asignan numerando ordenadamente todos los puntos de recorrido de la base de datos
de azimut de aproximacin o de azimut posterior. Si un punto de recorrido en el umbral de la pista principal se codifica utilizando
solamente una altura de cruce de umbral, se le omite de la secuencia de ndices de punto de recorrido. El campo del ndice del punto
de recorrido siguiente siempre se refiere a un nmero de ndice inferior al del punto de recorrido presente. El campo del ndice de
aproximacin frustrada siempre se refiere a un nmero de ndice superior al del punto de recorrido presente.
AP A-21
23/11/06

Tabla A-17.
Volumen I
Identificadores de tramo/campo siguiente
(vase 3.11.4.8.3.2)
Aplicacin
Emplazamiento
del punto de
recorrido
siguiente
Punto de
recorrido
siguiente
compartido
(Nota 1)
Campo de datos que siguen al identificador
Relacionada
con
aproximacin
frustrada
Tipo de
tramo
Identificador
de
tramo/campo
siguiente
Rectilneo
En curva
Rectilneo
En curva
Procedimiento
de aproximacin
No
Procedimiento
de aproximacin
frustrada
Procedimiento
de salida
Coordenada X del punto de recorrido siguiente

No
Cualquiera
1. ndice del punto de recorrido siguiente

2. Coordenada X del primer punto de recorrido siguiente
del procedimiento
No
Umbral de pista
principal
1. Altura del punto de recorrido

de umbral
2. Coordenada X del primer
punto de recorrido siguiente
del procedimiento
Coordenada X del primer

del procedimiento
1. Altura del punto de recorrido

de umbral
2. ndice de aproximacin
frustrada
3. Coordenada del primer punto
de recorrido siguiente del
procedimiento
No asignado
(vase la Nota 3)
1. Distancia de azimut virtual a

punto de recorrido
del procedimiento
Coordenada X del primer

del procedimiento
1. Distancia de azimut virtual a

punto de recorrido
2. ndice de aproximacin
frustrada
del procedimiento
No asignado
(vase la Nota 3)
Rectilneo
No
No
Ninguna
Ninguna
(vase la
Nota 2)
Rectilneo
hasta primer
punto de
recorrido de
aproximacin
frustrada
encontrado
NOTAS.
1.
2.
3.
Un punto de recorrido compartido es un punto de recorrido en el procedimiento actual identificado solamente por el nmero de ndice de punto de
recorrido. Las coordenadas del punto de recorrido se definen explcitamente como parte de otro procedimiento.
Ms all de este punto de recorrido se proporciona informacin de gua relativa a la lnea recta trazada desde el punto de recorrido actual tangente
a la trayectoria que ingresa en el punto de recorrido. En el caso de procedimientos de aproximacin frustrada, esta lnea corta al ltimo punto de
recorrido de aproximacin.
Los valores 5 y 7 de identificador de tramo/campo siguiente se reservan para utilizar solamente en procedimientos de aproximacin. Los
procedimientos de aproximacin frustrada y de salida pueden compartir puntos de recorrido de aproximacin que utilizan estos valores, ignorndose
los campos de datos correspondientes a la altura de punto de recorrido de umbral, distancia de azimut virtual a umbral e ndice de aproximacin
frustrada.
23/11/06
AP A-22
APNDICE B. ESPECIFICACIONES TCNICAS

DEL SISTEMA MUNDIAL DE NAVEGACIN POR SATLITE (GNSS)
1.
DEFINICIONES
(Bits/palabras/campos) libres. Bits/palabras/campos sin atribucin ni reserva y disponibles para una atribucin futura.
(Bits/palabras/campos) reservados. Bits/palabras/campos sin atribucin, pero reservados para una aplicacin GNSS particular.
Nota. Todos los bits se ponen a cero.
GBAS/E. Sistema de aumentacin basado en tierra que transmite una radiodifusin de datos VHF polarizada elpticamente.
GBAS/H. Sistema de aumentacin basado en tierra que transmite una radiodifusin de datos VHF polarizada horizontalmente.
Receptor. Subsistema que recibe seales del GNSS e incluye uno o ms sensores.
2.
GENERALIDADES
Nota. Las siguientes especificaciones tcnicas son complementarias de las disposiciones del Captulo 3, 3.7.
3.
ELEMENTOS GNSS
3.1 Servicio normalizado de determinacin de la posicin (SPS)

del Sistema mundial de determinacin de la posicin (GPS) (L1)
3.1.1
3.1.1.1
ELEMENTOS AJENOS A LA AERONAVE
CARACTERSTICAS DE LAS RADIOFRECUENCIAS (RF)
3.1.1.1.1 Ruido de fase de portadora. La densidad espectral de ruido de fase de portadora no modulada ser tal que un
bucle de fase enganchada con anchura de banda de ruido unilateral de 10 Hz, sea capaz de seguir la portadora con una precisin
de 0,1 radianes (1 sigma).
3.1.1.1.2 Emisiones no esenciales. Las emisiones no esenciales en la banda estarn por lo menos 40 dB por debajo de la
portadora L1 no modulada, en toda la anchura de banda por canal atribuida.
3.1.1.1.3 Prdida de correlacin. La prdida de potencia de seal recuperada, por razn de imperfecciones en la modulacin
de la seal y en la distorsin de la forma de onda, no exceder de 1 dB.
Nota. La prdida de potencia de seal es la diferencia entre la potencia de radiodifusin en una anchura de banda
de 2 046 MHz y la potencia de seal recuperada por un receptor, libre de ruidos y sin prdidas con una separacin entre
correladores de 1 elemento y una anchura de banda de 2 046 MHz.
ANEXO 10 VOLUMEN I
AP B-1
23/11/06
Volumen I
3.1.1.1.4 Generacin de cdigo de adquisicin aproximativa (C/A) y temporizacin. Se formar cada configuracin de
cdigo C/A Gi(t) mediante la suma Mdulo 2 de dos configuraciones lineales, G1 y G2i de 1 023 bits. Se formar la secuencia G2i
mediante un retardo eficaz de la secuencia G2 por un nmero entero de elementos que produzcan una de las 36 configuraciones
exclusivas de Gi(t) segn lo definido en la Tabla B-1. Las secuencias G1 y G2 sern generadas por registros de desplazamiento
de 10 etapas que tengan los siguientes polinomios, segn lo indicado a la entrada del registro de desplazamiento:
a)
G1: X10 + X3 + 1; y
b)
G2: X10 + X9 + X8 +X6 + X3 + X2 + 1.
El vector de inicializacin para las secuencias G1 y G2 ser 1111111111. Las asignaciones de fase de cdigo sern las
indicadas en la Tabla B-1. La sincronizacin de los registros G1 y G2 ser a una velocidad de transmisin de 1 023 MHz. Las
relaciones de temporizacin relacionadas con el cdigo C/A sern las indicadas en la Figura B-1*.
3.1.1.2 Estructura de datos. El formato de los mensajes de navegacin ser el indicado en la Figura B-2. En cada pgina
se utilizar, segn lo indicado en la Figura B-6, un formato bsico de una trama de una longitud de 1 500 bits con un nmero de
hasta 5 subtramas, siendo cada una de 300 bits de longitud. Se transmitirn todas las palabras con el bit ms significativo (MSB) en
primer lugar.
3.1.1.2.1 Estructura de subtrama. Cada subtrama o pgina de una subtrama se iniciar con una palabra de telemetra (TLM)
seguida de una palabra de transferencia (HOW). Seguirn a HOW 8 palabras de datos. Cada palabra de una trama contendr 6 bits
de paridad. En las Figuras B-3 y B-4 se indican respectivamente la palabra TLM y los formatos de HOW.
3.1.1.2.2
Fin/inicio de semana. Al fin/inicio de semana:
a)
la paginacin cclica de subtramas de 1 a 5 se reiniciar con la subtrama 1, sea cual fuere la ltima subtrama transmitida antes
del fin/principio de semana; y
b)
el ciclo de 25 pginas de subtramas 4 y 5 se reiniciar con la pgina 1 de cada una de las subtramas, sea cual fuere la pgina
transmitida antes del fin/principio de semana. Todos los cortes de carga y de pgina tendrn lugar en los lmites de la trama
(es decir, Mdulo de 30 segundos relativo al fin/principio de semana).
Nota. Los nuevos datos en las subtramas 4 y 5 pueden empezar a ser transmitidos con cualquiera de las 25 pginas de estas
subtramas.
3.1.1.2.3 Paridad de datos. Las palabras 1 a 10 de las subtramas 1 a 5 contendrn cada una seis bits de paridad lo mismo que
sus bits menos significativos (LSB). Adems, se proporcionarn dos bits sin informacin como bits 23 y 24 de las palabras 2 y 10 para
fines de clculo de paridad.
3.1.1.2.4 Palabra de telemetra (TLM). Cada palabra TLM ser de 30 bits de longitud, presentada cada 6 segundos en la trama
de datos y la primera palabra de cada subtrama. El formato TLM ser el indicado en la Figura B-3. Cada palabra TLM empezar con
un prembulo, seguido de 16 bits reservados y de 6 bits de paridad.
3.1.1.2.5 Palabra de transferencia (HOW). La HOW ser de 30 bits de longitud y ser la segunda palabra de cada subtrama/
pgina, siguiendo inmediatamente a la palabra TLM. Ocurrir una HOW cada 6 segundos en la trama de datos. El formato y el
contenido de la HOW sern los indicados en la Figura B-4. La HOW empezar en los 17 MSB de la cuenta TOW. La cuenta completa
de tiempo de semana (TOW) constar de 19 LSB de la cuenta Z de 29 bits (vase 3.1.1.2.6). Estos 17 bits correspondern a la
cuenta TOW en la poca de 1,5 segundos que ocurre al principio (borde anterior) de la prxima subtrama que sigue.
* Todas las figuras se presentan al final de este apndice.
23/11/06
AP B-2
Apndice B

Tabla B-1.
ID de satlite
de nmero
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
***
***
***
***
***
*
Asignaciones de fase de cdigos
Seal
GPS PRN
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34**
35
36
37**
Retardo G2
(elementos)
Primer octal de
10 elementos*
5
6
7
8
17
18
139
140
141
251
252
254
255
256
257
258
469
470
471
472
473
474
509
512
513
514
515
516
859
860
861
862
863
950
947
948
950
1440
1620
1710
1744
1133
1455
1131
1454
1626
1504
1642
1750
1764
1772
1775
1776
1156
1467
1633
1715
1746
1763
1063
1706
1743
1761
1770
1774
1127
1453
1625
1712
1745
1713
1134
1456
1713
En la notacin octal para los 10 primeros elementos del cdigo C/A, segn lo indicado en esta columna, el
primer dgito representa un 1 para el primer elemento y los tres ltimos dgitos son la representacin octal
convencional de los 9 elementos restantes (por ejemplo, los 10 primeros elementos del cdigo C/A para el
conjunto nm. 1 de seales (PRN) son: 1100100000).
** Los cdigos C/A 34 y 37 son comunes.

*** Las secuencias PRN 33 a 37 han sido reservadas para otros usos (p. ej., transmisores de tierra).
AP B-3
23/11/06
Volumen I
3.1.1.2.5.1 Bit 18. En los satlites diseados mediante el cdigo de configuracin 001, el bit 18 ser una bandera de alerta.
Cuando se levanta esta bandera (bit 18 puesto a 1), indicar al usuario que la exactitud telemtrica del usuario (URA) de satlite
puede estar en peores condiciones que las indicadas en la subtrama 1 y que el usuario asume el riesgo de utilizar el satlite.
3.1.1.2.5.2
Bit 19. El bit 19 ser de reserva.
3.1.1.2.5.3 Bits 20, 21 y 22. Los bits 20, 21 y 22 de la HOW suministrarn el cdigo de identidad (ID) de la subtrama en la
que la HOW particular constituye la segunda palabra. El cdigo ID ser definido como sigue:
ID
Cdigo
1
2
3
4
5
001
010
011
100
101
3.1.1.2.6 Cuenta Z de satlite. Cada satlite obtendr internamente una poca de 1,5 segundos que estar constituida por una
unidad conveniente para contar de forma precisa y comunicar la hora. La hora indicada de esta forma se presentar por referencia a
una cuenta Z. Se proporcionar la cuenta Z al usuario como nmero binario de 29 bits que consta de las dos partes indicadas a
continuacin.
3.1.1.2.6.1 Cuenta de tiempo de semana (TOW). Se har referencia al nmero binario representado por los 19 LSB de la
cuenta Z como cuenta TOW y se define como igual al nmero de pocas de 1,5 segundos que han ocurrido desde la transicin a partir
de la semana anterior. La cuenta ser de ciclo breve tal como la gama de valores de la cuenta TOW de 0 a 403 199 pocas
de 1,5 segundos (equivalente a una semana) y se volver a poner a cero al fin de cada semana. El estado cero de la cuenta TOW ser
la poca de 1,5 segundos que coincida con el inicio de la semana actual. Una versin truncada de la cuenta TOW, constituida por los
17 MSB, se incluir en la HOW del tren de datos en enlace descendente L1; la relacin entre la cuenta TOW real y su versin HOW
truncada se indicar en la Figura B-5.
Nota. La poca mencionada ocurre (aproximadamente) a la medianoche del sbado en la noche al domingo en la maana,
siendo la medianoche definida como la hora 0000 en la escala UTC, nominalmente por referencia al meridiano de Greenwich.
3.1.1.2.6.2 Cuenta de semana. Los 10 MSB de la cuenta Z sern una representacin binaria de un nmero secuencial asignado
a la semana GPS actual (Mdulo 1024). La gama de valores de esta cuenta ser de 0 a 1 023. Su estado cero ser el de aquella semana
que empiece con la poca de 1,5 segundos que ocurra (aproximadamente) a la hora cero UTC (3.1.4). Al expirar el nmero de semana
GPS 1023, se pone nuevamente a cero el nmero de semana GPS. Se contarn por el usuario las 1 024 semanas anteriores en las
conversiones desde la hora GPS hasta una fecha del ao civil.
3.1.1.3
CONTENIDO DE DATOS
3.1.1.3.1 Subtrama 1 reloj de satlite y datos de funcionalidad. El contenido de las palabras de 3 a 10 de la subtrama 1
incluir los parmetros de reloj y otros datos indicados en la Tabla B-2. Los parmetros del conjunto de datos sern vlidos durante
el intervalo de tiempo en el que se transmiten y seguirn siendo vlidos por un perodo adicional despus de que se haya iniciado la
transmisin del siguiente conjunto de datos.
3.1.1.3.1.1 Nmero de semana. Los 10 MSB de la palabra 3 incluirn los 10 MSB de la cuenta Z de 29 bits y representarn el
nmero de la semana actual GPS al inicio del intervalo de transmisin del conjunto de datos con todos los ceros indicando la semana
cero. Se aumentar el nmero de semana GPS a cada poca de fin/inicio de semana.
3.1.1.3.1.2 Exactitud telemtrica del usuario (URA). Los bits 13 a 16 de la palabra 3 proporcionarn la URA del satlite segn
lo indicado en la Tabla B-3.
23/11/06
AP B-4
Apndice B

Tabla B-2.
Parmetro
Nm. de semana
Exactitud de satlite
Funcionalidad de satlite
TGD
IODC
tOC
af2
af1
af0
Parmetros de subtrama 1
Nmero
de bits**
Factor de escala
(LSB)
10
4
6
8*
10
16
8*
16*
22*
Alcance
eficaz***
Unidades
semanas
valores discretos
segundos
1
231
24
255
243
231
604 784
segundos
segundos/segundos
segundos/segundos
segundos
* Los parmetros as indicados son complemento de dos, con el bit de signo (+ o ) ocupando el MSB.
** Vase en la Figura B-6 la atribucin completa de bits en la subtrama.
*** A no ser que se indique de otro modo en esta columna, los alcances eficaces son la distancia mxima obtenible con la atribucin de bits
indicada y el factor de escala.
Tabla B-3.
Exactitud de alcance de usuario
URA
Exactitud
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
2m
2,8 m
4m
5,7 m
8m
11,3 m
16 m
32 m
64 m
128 m
256 m
512 m
1 024 m
2 048 m
4 096 m
No utilizar
Nota 1. En la URA no se incluye la estimacin de errores debidos a imprecisiones del modelo de retardo ionosfrico de una
sola frecuencia.
Nota 2. La URA es un indicador estadstico de la contribucin de las exactitudes aparentes de prediccin de reloj y de
efemrides a las exactitudes telemtricas que se obtienen con determinado satlite basndose en datos antecedentes.
3.1.1.3.1.3 Funcionalidad. La indicacin de funcionalidad de 6 bits del satlite transmisor proporcionada mediante los bits 17
a 22 de la palabra 3. El MSB indicar un resumen de la funcionalidad de los datos de navegacin, siendo:
AP B-5
23/11/06
Volumen I
a)
0 = todos los datos de navegacin son vlidos; y
b)
1 = algunos de los datos de navegacin no son vlidos.
Los 5 LSB indicarn la funcionalidad de los componentes de seal de conformidad con 3.1.1.3.3.4. La indicacin de funcionalidad ser proporcionada en relacin con las capacidades de cada satlite segn se ha diseado mediante el cdigo de configuracin de 3.1.1.3.3.5. Cualquier satlite que no tenga determinada capacidad se indicar como en buen estado de funcionalidad
si la falta de esta capacidad es inherente a su diseo o ha sido configurada en un modo que es normal desde el punto de vista del
receptor y que no requiere tal capacidad. Se presentarn en las subtramas 4 y 5 los datos adicionales de funcionalidad.
Nota. Los datos proporcionados en la subtrama 1 pueden ser distintos de los indicados en las subtramas 4 5 de otros
satlites puesto que los ltimos pueden haber sido actualizados a una hora distinta.
3.1.1.3.1.4 Expedicin de datos, reloj (IODC). Los bits 23 y 24 de la palabra 3 en la subtrama 1 sern los 2 MSB del trmino
IODC de 10 bits; los bits 1 a 8 de la palabra 8 de la subtrama 1 incluirn los 8 LSB de la IODC. La IODC indicar el nmero de
expedicin del conjunto de datos. La IODC transmitida ser distinta de cualquier valor transmitido por el satlite durante los 7 das
precedentes.
Nota. La relacin entre la IODC y la expedicin de datos, efemrides (IODE) se define en 3.1.1.3.2.2.
3.1.1.3.1.5 Diferencia de retardo de grupo estimada. Los bits 17 a 24 de la palabra 7 incluirn el trmino de correccin TGD,
para tener en cuenta el efecto de la diferencia de retardo de grupo del satlite.
Nota. TGD no incluye ningn cdigo C/A a P(Y) relativo a error de retardo de grupo.
3.1.1.3.1.6 Parmetros de correccin de reloj de satlite. Los bits 9 a 24 de la palabra 8, los bits 1 a 24 de la palabra 9 y los
bits 1 a 22 de la palabra 10 incluirn los parmetros que los usuarios necesitan para la correccin aparente del reloj de satlite
(toc, af2, af1 y af0).
3.1.1.3.1.7 Campos de datos reservados. Los campos de datos reservados sern los indicados en la Tabla B-4. Todos los
campos de datos reservados prestarn apoyo a la paridad vlida dentro de sus respectivas palabras.
3.1.1.3.2 Subtramas 2 y 3 datos de efemrides del satlite. Las subtramas 2 y 3 contendrn la representacin de efemride
del satlite transmisor.
3.1.1.3.2.1 Parmetros de efemrides. Los parmetros de efemrides sern los indicados en la Tabla B-5. Para cada parmetro
en las subtramas 2 y 3, el nmero de bits, el factor de escala del LSB, el alcance y las unidades sern las especificadas en la Tabla B-6.
3.1.1.3.2.2 Expedicin de datos, efemrides (IODE). La IODE ser un nmero de 8 bits igual a los 8 LSB de la IODC de 10 bits
del mismo conjunto de datos. Se proporcionar la IODE en ambas subtramas 2 y 3 para fines de comparacin con los 8 LSB del
trmino IODC en la subtrama 1. Siempre que estos tres trminos no coincidan, como resultado de un corte del conjunto de datos,
se recopilarn nuevos datos. La IODE transmitida ser distinta de cualquier valor transmitido por el satlite durante las seis horas
precedentes (Nota 1). Cualquier cambio en los datos de las subtramas 2 y 3 se realizar en consonancia con un cambio en ambas
palabras IODE. Ocurrirn cambios de los nuevos conjuntos de datos solamente en los lmites horarios excepto para el primer conjunto
de datos de una nueva carga. Adems, el valor toe, por lo menos el primer conjunto de datos transmitidos por un satlite despus
de una carga, ser distinto del transmitido antes del cambio (Nota 2).
Tabla B-4.
23/11/06
Campos de datos reservados de la subtrama 1

Palabra
Bit
3
4
5
6
7
11 - 12
1 - 24
1 - 24
1 - 24
1 - 16
AP B-6
Apndice B

Tabla B-5.
Definiciones de datos de efemrides
M0
Anomala media a la hora de referencia

Diferencia media de movimiento respecto a valor calculado
e Excentricidad
A Raz cuadrada del semieje mayor
OMEGA0 Longitud del nodo ascendente del plano orbital en la poca de semana
i0 ngulo de inclinacin a la hora de referencia
ZG Argumento de perigeo
OMEGADOT Velocidad de ascensin a la derecha
iDOT Cambio del ngulo de inclinacin
Cuc Amplitud del trmino de correccin armnica de coseno para el argumento de latitud
Cus Amplitud del trmino de correccin armnica de seno para el argumento de latitud
Crc Amplitud del trmino de correccin armnica de coseno para el radio orbital
Crs Amplitud del trmino de correccin armnica de seno para el radio orbital
Cic Amplitud del trmino de correccin armnica de coseno para el ngulo de inclinacin
Cis Amplitud del trmino de correccin armnica de seno para el ngulo de inclinacin
toe Hora de referencia efemrides
IODE Expedicin de datos, efemrides
'n
Tabla B-6.
Parmetro
IODE
Crs
'n
M0
Cuc
e
Cus
A
toe
Cic
OMEGA0
Cis
i0
Crc
ZG
OMEGADOT
iDOT
Parmetros de efemrides
Nmero
de bits**
Factor de escala
(LSB)
8
16*
16*
32*
16*
32
16*
32
16
16*
32*
16*
32*
16*
32*
24*
14*
25
243
231
229
233
229
219
24
229
231
229
231
25
231
243
243
Alcance
eficaz***
0,03
604 784
Unidades
metros
semicrculos/segundos
semicrculos
radianes
sin dimensin
radianes
metros1/2
segundos
radianes
semicrculos
radianes
semicrculos
metros
semicrculos
* Los parmetros as indicados son complemento de dos, con el bit de signo (+ o ) ocupando el MSB.
*** A no ser que se indique de otro modo en esta columna, los alcances eficaces son la distancia mxima obtenible con
la atribucin de bits indicada y el factor de escala.
AP B-7
23/11/06
Volumen I
Nota 1. Los trminos IODE/IODC proporcionan al receptor medios para detectar cualquier modificacin en los parmetros
de representacin de efemrides/reloj.
Nota 2. El primer conjunto de datos puede cambiar (3.1.1.2.2) en cualquier momento durante la hora y por consiguiente,
puede ser transmitido por el satlite para menos de 1 hora.
3.1.1.3.2.3 Campos de datos reservados. Dentro de la palabra 10, subtrama 2, se reservarn los bits 17 a 22. Los campos de
datos reservados prestarn apoyo a la paridad vlida dentro de sus palabras respectivas.
3.1.1.3.3 Subtramas 4 y 5 datos de apoyo. Se subconmutarn ambas subtramas 4 y 5, 25 veces cada una. Con la posible
excepcin de las pginas reservadas y de repeticiones explcitas, en cada pgina se incluirn datos distintos en las palabras 3 a 10.
Segn las pginas de la subtrama 4 se utilizarn 6 formatos distintos y en las pginas de la subtrama 5 se utilizarn dos formatos
distintos, segn lo indicado en la Figura B-6.
Las pginas de la subtrama 4 sern las siguientes:
a)
Pginas 2, 3, 4, 5, 7, 8, 9 y 10: datos de almanaque para satlites 25 a 32 respectivamente. Si la palabra de estado de

funcionalidad de 6 bit de la pgina 25 se pone a 6 unos (3.1.1.3.3.4), la ID de satlite de la pgina no tendr un valor en
la gama de 25 a 32;
Nota. Estas pginas pueden ser diseadas para otras funciones. Se define el formato y el contenido de cada pgina
mediante la ID de satlite de dicha pgina.
b)
Pgina 17: mensajes especiales;
c)
Pgina 18: datos ionosfricos y UTC;
d)
Pgina 25: configuraciones de satlite para los 32 satlites; y
e)
Pginas 1, 6, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 19, 20, 21, 22, 23 y 24: reservado.
Las pginas de la subtrama 5 sern las siguientes:

a)
Pginas 1 a 24: datos de almanaque para satlites 1 a 24; y
b)
Pgina 25: datos de funcionalidad de satlites 1 a 24, la hora de referencia de almanaque y el nmero de semana de
referencia de almanaque.
3.1.1.3.3.1 ID de datos. Los dos MSB de la palabra 3 de cada pgina incluirn la ID de datos por la que se define la estructura
de datos de navegacin GPS aplicable. La ID de datos ser la indicada en la Tabla B-7 de conformidad con lo siguiente:
a)
para aquellas pginas asignadas para incluir datos de almanaques de un determinado satlite, la ID de datos definir la
estructura de datos utilizada por tal satlite cuyos datos de almanaque estn incluidos en dicha pgina;
b)
para todas las pginas restantes, la ID de datos denotar la estructura de datos del satlite transmisor; y
c)
no se utilizar la ID de datos 1 (denotada por el estado binario 00).
3.1.1.3.3.2 ID de satlite. Se proporcionar la ID de satlite mediante los bits 3 a 8 de la palabra 3 de cada pgina. Se utilizarn
las ID de satlite de dos modos:
a)
23/11/06
para aquellas pginas que incluyan los datos de almanaque de un determinado satlite, la ID de satlite ser el mismo nmero
que ha sido asignado a la fase de cdigo PRN de dicho satlite, de conformidad con la Tabla B-1; y
AP B-8
Apndice B

Tabla B-7.
ID de datos e ID de satlite en las subtramas 4 y 5

Subtrama 4
Subtrama 5
Pgina
ID de datos
ID de satlite*
ID de datos
ID de satlite*
1
2****
3****
4****
5****
6
7****
8****
9****
10****
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
***
**
**
**
**
***
**
**
**
**
***
***
***
***
***
***
***
***
***
***
***
***
***
***
***
57
25
26
27
28
57
29
30
31
32
57
62
52
53
54
57
55
56
58*****
59*****
57
60*****
61*****
62
63
**
**
**
**
**
**
**
**
**
**
**
**
**
**
**
**
**
**
**
**
**
**
**
**
***
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
51
El 0 indica un satlite ficticio. Cuando se utiliza 0 para indicar un satlite ficticio, se utiliza la ID de datos del
satlite transmisor.
**
La ID de datos del satlite cuya ID de satlite figura en dicha pgina.
***
La ID de datos del satlite transmisor.
**** Las pginas 2, 3, 4, 5, 7, 8, 9 y 10 de la subtrama 4 pueden incluir datos de almanaque para los satlites 25 a 32,
respectivamente, o datos para otras funciones identificadas mediante una ID de satlite distinta del valor indicado.
***** La ID de satlite puede variar.
b)
para todas las pginas la ID de satlite asignada de conformidad con la Tabla B-7 servir como ID de pgina. Se asignarn
las ID 1 a 32 a aquellas pginas que incluyan los datos de almanaque de determinado satlite (pginas 1 a 24 de la
subtrama 5 y pginas 2 a 5 y 7 a 10 de la subtrama 4). Se asignar la ID 0 (todos ceros binarios) para indicar un satlite
ficticio, mientras que se utilizarn las ID 51 a 63 para las pginas que incluyan datos distintos a los de almanaque para
un satlite determinado (Notas 1 y 2).
Nota 1. Las ID especficas se reservan para cada pgina de las subtramas 4 y 5; sin embargo, la ID de satlite de las pginas
2, 3, 4, 5, 7, 8, 9 y 10 de la subtrama 4 pueden modificarse para cada pgina a fin de atender al contenido alternado de dicha pgina.
Nota 2. No se han asignado las ID restantes (33 a 50).
3.1.1.3.3.3 Almanaque. Las pginas 1 a 24 de la subtrama 5, as como las pginas 2 a 5 y 7 a 10 de la subtrama 4 incluirn
los datos de almanaque y una palabra de estado de funcionalidad del satlite (3.1.1.3.3.4) respecto a un nmero de hasta 32 satlites.
Los datos de almanaque sern un subconjunto de precisin reducida de los parmetros de reloj y de efemrides. Los datos ocuparn
todos los bits de las palabras 3 a 10 de cada pgina excepto los 8 MSB de la palabra 3 (ID de datos e ID de satlite), los bits 17 a 24
AP B-9
23/11/06
Volumen I
de la palabra 5 (funcionalidad de satlite) y 50 bits dedicados a paridad. El nmero de bits, el factor de escala (LSB), el alcance, y
las unidades de los parmetros de almanaque sern los indicados en la Tabla B-8. En el mensaje de almanaque de cualquier satlite
ficticio se incluirn unos y ceros alternados con una paridad vlida.
3.1.1.3.3.3.1 Hora de referencia de almanaque. La hora de referencia de almanaque, toa, ser un mltiplo de 212 segundos que
ocurra unas 70 horas despus de la primera hora de transmisin vlida para este conjunto de datos de almanaque. Se actualizar
el almanaque con una frecuencia suficiente para asegurar que la hora GPS, t, diferir de toa en menos de 3,5 das durante el perodo
de transmisin. Se actualizarn los parmetros de almanaque por lo menos cada 6 das durante operaciones normales.
3.1.1.3.3.3.2 Parmetros de hora de almanaque. Los parmetros de hora de almanaque constarn de un trmino constante
de 11 bits (af0) y un trmino de primer orden de 11 bits (af1).
3.1.1.3.3.3.3 Semana de referencia de almanaque. Los bits 17 a 24 de la palabra 3 en la pgina 25 de la subtrama 5 indicarn
el nmero de la semana (WNa) a la que se refiere la hora de referencia de almanaque (toa). El trmino WNa constar de los 8 LSB del
nmero de semana completa. Los bits 9 a 16 de la palabra 3 en la pgina 25 de la subtrama 5 incluirn el valor de toa por referencia a
este WNa.
3.1.1.3.3.4
Sumario de funcionalidad. Las subtramas 4 y 5 contendrn los dos tipos de datos de funcionalidad del satlite:
a)
cada una de las 32 pginas que incluya el reloj/efemrides relacionados con los datos de almanaque proporcionar una
palabra de estado de funcionalidad del satlite de 8 bits relativa al satlite cuyos datos de almanaque cursa; y
b)
las 25 pginas de subtramas 4 y 5 incluirn conjuntamente los datos de funcionalidad de 6 bits para un nmero de hasta
32 satlites.
3.1.1.3.3.4.1 Las palabras de estado de funcionalidad de 8 bits ocupan los bits 17 a 24 de la palabra 5 en estas 32 pginas
que incluyen los datos de almanaque de los satlites particulares. Las palabras de estado de funcionalidad de 6 bits ocuparn
los 24 MSB de las palabras 4 a 9 en la pgina 25 de la subtrama 5 y los bits de 19 a 24 de la palabra 8, los 24 MSB de la palabra 9
y los 18 MSB de la palabra 10 en la pgina 25 de la subtrama 4.
3.1.1.3.3.4.2 Los 3 MSB de las palabras de estado de funcionalidad de 8 bits indicarn la funcionalidad de los datos de
navegacin, de conformidad con el cdigo indicado en la Tabla B-9. Las palabras de 6 bits proporcionarn un sumario de un bit del
estado de funcionalidad de los datos de navegacin en la posicin MSB de conformidad con 3.1.1.3.1.3. Los 5 LSB de ambas palabras
de estado de funcionalidad de 8 bits y de 6 bits proporcionarn el estado de funcionalidad de los componentes de seal de los satlites,
de conformidad con el cdigo indicado en la Tabla B-10.
3.1.1.3.3.4.3 Se asignar un significado especial a la combinacin de 6 unos de las palabras de estado de funcionalidad de
6 bits en las pginas 25a de las subtramas 4 y 5; se indicar que el satlite que tiene tal ID no est disponible y que pudiera ser que
no haya datos respecto a tal satlite en la pgina de la subtrama 4 5 que ha sido asignada para que contenga normalmente los datos
de almanaque de tal satlite.
Nota. Este significado especial se aplica a las pginas 25 de las subtramas 4 y 5 solamente. Puede ser que no haya datos
relativos a otros satlites en la pgina de almanaque a que se hace referencia anteriormente segn lo definido en 3.1.1.3.3.3.
3.1.1.3.3.4.4 Se proporcionar la indicacin de funcionalidad relativa a las funciones de cada satlite, segn lo designado
mediante el cdigo de configuracin en 3.1.1.3.3.5. Por consiguiente, cualquier satlite que no tenga determinada funcin se indicar
como en buen estado de funcionalidad si la falta de esta funcin es inherente a su diseo o se ha configurado en un modo que es
normal desde el punto de vista del receptor y no requiere tal funcin. Se actualizarn a la hora de la carga los datos de funcionalidad
pronosticada.
Nota 1. Los datos de funcionalidad transmitidos puede que no correspondan a la funcionalidad actual del satlite transmisor
o a otros satlites de la constelacin.
Nota 2. Los datos indicados en las subtramas 1, 4 y 5 de los otros satlites pueden ser distintos de los indicados en la subtrama
4 5 puesto que estos ltimos pueden estar actualizados a una hora distinta.
23/11/06
AP B-10
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Apndice B

Tabla B-11.
Parmetros UTC
Parmetro
Nmero
de bits**
Factor de escala
(LSB)
Ao
A1
'tLSG
tot
WNt
WNLSF
DN
'tLSF G
32*
24*
8*
8
8
8
8****
8*
230
250
1
212
1
1
1
1
*
**
***
****
602 112
Unidades
segundos
segundos/segundos
segundos
segundos
semanas
semanas
das
segundos
Los parmetros aqu indicados son complemento de dos, con el bit de signo (+ o ) ocupando el MSB.
Vase en la Figura B-6 la atribucin completa de bits en la subtrama.
A no ser que se indique de otro modo en esta columna, los alcances eficaces son la distancia mxima
obtenible con la atribucin de bits indicada y el factor de escala.
Alineacin a la derecha.
Tabla B-12.
Parmetro
Alcance
eficaz***
Parmetros ionosfricos
Nmero
de bits**
Factor de escala
(LSB)
8*
8*
8*
8*
8*
8*
8*
8*
230
227
224
224
211
214
216
216
0G
1G
2G
3G
0
1
2
3
Alcance
efectivo***
Unidades
segundos
segundos/semicrculo
segundos/semicrculo2
segundos
segundos/semicrculo
* Los parmetros aqu indicados son complemento de dos, con el bit de signo (+ o ) ocupando el MSB.
*** A no ser que se indique de otro modo en esta columna, los alcances eficaces son la distancia mxima obtenible con la
atribucin de bits indicada y el factor de escala.
3.1.1.3.3.9 Campos de datos reservados. Todos los bits de las palabras 3 a 10, excepto los 58 bits utilizados para ID de datos,
ID de satlite (pgina), paridad (6 LSB de cada palabra) y clculo de paridad (bits 23 y 24 de la palabra 10) en las pginas 1, 6, 11, 12,
13, 14, 15, 16, 19, 20, 21, 22, 23 y 24 de la subtrama 4 y aquellas pginas de almanaque asignadas con ID de satlite igual a cero, se
designarn como reservadas. Otros bits reservados en las subtramas 4 y 5 sern segn lo indicado en la Tabla B-13. Las posiciones de
bits reservados de cada palabra contendrn un patrn de unos y ceros alternados con una paridad de palabra vlida.
3.1.2
DEFINICIONES DE PROTOCOLOS PARA APLICACIN DE DATOS
Nota. En esta seccin se definen las relaciones mutuas de los parmetros de mensaje para radiodifusin de datos. Se
proporcionan las definiciones de los parmetros no transmitidos, pero utilizados por elementos y que no son de aeronave, que son
de aeronave o en ambos casos y que definen trminos aplicados a determinar la solucin de navegacin y su integridad.
3.1.2.1
Algoritmo de paridad. Los algoritmos de paridad GPS se definen segn lo indicado en la Tabla B-14.
AP B-13
23/11/06

Tabla B-13.
Volumen I
Bits reservados en las subtramas 4 y 5
Subtrama
Pginas
Palabras
Posicin de bits reservados

en la palabra
4
4
4
4
5
17
18
25
25
25
10
10
8
10
10
17 - 22
9 - 22
17 - 18
19 - 22
4 - 22
Tabla B-14.
Algoritmos de codificacin de paridad
=
d1 D*30G
= d2 D*30G
= d3 D*30G
&
&
&
&
= d24 D*30G
= D*29 d1 d2 d3 d5 d6 d10 d11 d12 d13 d14 d17 d18 d20 d23
= D*30 d2 d3 d4 d6 d7 d11 d12 d13 d14 d15 d18 d19 d21 d24G
= D*29 d1 d3 d4 d5 d7 d8 d12 d13 d14 d15 d16 d19 d20 d22G
= D*29 d2 d4 d5 d6 d8 d9 d13 d14 d15 d16 d17 d20 d21 d23
= D*30 d1 d3 d5 d6 d7 d9 d10 d14 d15 d16 d17 d18 d21 d22 d24G
= D*29 d3 d5 d6 d8 d9 d10 d11 d13 d15 d19 d22 d23 d24G
D1
D2
D3
&
&
&
&
D24
D25
D26
D27
D28
D29
D30
donde:
D1, D2, D3, ... D29, D30 son los bits transmitidos por el satlite;
D25, ... D30 son los bits de paridad calculada;
d1, d2, ... d24 son los bits de datos de origen;
es el Mdulo 2 o la operacin Or-exclusivo; yG
* se utiliza para identificar los dos ltimos bits de la palabra anterior de la subtrama.
3.1.2.2
Parmetros de correccin de reloj de satlite. La hora t del sistema GPS se define como:
t = tsv ('tsv)L1G
siendo:
t
tsv
('tsv)L1G
('tsv)L1G
=
=
=G
=G
hora del sistema GPS (corregida respecto a cruces al principio y al final de la semana);
hora de satlite al transmitir el mensaje;
desplazamiento de fase del cdigo PRN del satlite;G
af0 + af1(t toc) + af 2(t toc)2 + 'tr TGDG
siendo:
af0, af1 y af2 y toc, estn incluidos en la subtrama 1; y
'tr = el trmino de correccin relativstica (segundos)
'tr = Fe A sin Ek
23/11/06
AP B-14
Apndice B
siendo:
e y A se incluyen en las subtramas 2 y 3;
Ek definido en la Tabla B-15; y
2 ()
F=
c2
= 4,442807633(10)10 s/m
siendo:
PG =G WGS 84 es el parmetro universal de gravitacin (3,986005 1014 m3/s2)G
c = es la velocidad de la luz en el vaco (2,99792458 108 m/s)
Nota. El valor de t tiene por objeto responder por los cruces al principio y al final de la semana. Es decir si la cantidad t-toc
es mayor que 302 400 s, hay que restar 604 800 s de t. Si la cantidad t-toc es menor que 302 400 s, hay que sumar 604 800 s a t.
3.1.2.3
Posicin del satlite. Se define la posicin actual del satlite (Xk, Yk, Zk) segn lo indicado en la Tabla B-15.
3.1.2.4
Correccin ionosfrica. Se definir la correccin ionosfrica (Tiono) de la forma siguiente:
x 2 x 4
9

F u 5, 0 u 10 AMP 1
, x 1, 57
2 24

(segundos)
2
4
x
x
9
F u (5, 0 u 10 ) AMP 1 2 24 , x t 1,57
Tiono
siendo:
AMP
PER
3
n
AMP t
D n Im,
n 0
si AMP < 0, AMP =
(segundos)
0
2S(t 50 400)
, (radianes)
PER
n
PER t 72 000
E n I m,
n 0
(segundos)
si PER < 72 000, PER = 72 000
F = 1,0 + 16,0[0,53 E]3

Dn y n son las palabras de datos transmitidas por el satlite con n = 0, 1, 2 y 3
ImG = Ii + 0,064 cos (Oi 1,617) (semicrculos)G
= u +
\ sen A
(semicrculos)
cos Ii
AP B-15
23/11/06

i
Volumen I
= u + cos A (semicrculos)
i i si i 0,416
i i 0,416 si i 0,416, (semicrculos)
i 0,416 si i 0,416
0, 0137
E + 0,11
0, 022 (semicrculos)
t = 4,32 104 i + GPS tiempo (segundos) siendo 0 t < 86 400,

por consiguiente: si t 86 400 segundos, sustriganse 86 400 segundos; y
si t < 0 segundos, adanse 86 400 segundos
E = ngulo de elevacin del satlite
3.1.2.4.1
a)
Trminos transmitidos por satlite

n
n
b)
Los trminos utilizados en el clculo del retardo ionosfrico son los siguientes:
= los coeficientes de una ecuacin cbica que representan la amplitud del retardo vertical (4 coeficientes =
8 bits cada uno)
= los coeficientes de una ecuacin cbica que representa el perodo del modelo (4 coeficientes = 8 bits
cada uno)
Trminos generados por el receptor

E
A
= ngulo de elevacin entre el usuario y satlite (semicrculos)

= ngulo de azimut entre el usuario y satlite, medido como positivo en sentido del reloj desde el norte
verdadero (semicrculos)
= latitud geodsica del usuario (semicrculos) WGS-84
u
u
= longitud geodsica del usuario (semicrculos) WGS-84
Hora GPS = hora del sistema calculada por receptor
c)
Trminos calculados
x
F
t
m
i
i
=
=
=
=
fase (radianes)
factor de oblicuidad (sin dimensin)
hora local (segundos)
latitud geomagntica de la proyeccin en la tierra del punto de interseccin ionosfrica (altura media
ionosfrica supuesta de 350 km) (semicrculos)
= longitud geomagntica de la proyeccin sobre la tierra del punto de interseccin ionosfrica (semicrculos)
= latitud geomagntica de la proyeccin sobre la tierra del punto de interseccin ionosfrica (semicrculos)
= ngulo central sobre la tierra en la posicin del usuario y la proyeccin sobre la tierra del punto de
interseccin ionosfrica (semicrculos)
3.1.3
3.1.3.1
ELEMENTOS DE AERONAVE
RECEPTOR GNSS (GPS)
3.1.3.1.1
Exclusin de satlites. El receptor excluir cualquier satlite marginal o disfuncional.
Nota. Las condiciones que indican que un satlite es funcional, marginal o disfuncional figuran en el documento
Servicio normalizado de determinacin de la posicin del sistema mundial de determinacin de la posicin Norma de
performance del Departamento de Defensa de los Estados Unidos, 4a edicin, septiembre de 2008, seccin 2.3.2.
13/11/14
23/11/06
Nm. 89
AP B-16
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Apndice B
Durante los primeros 1,7 segundos dentro de este intervalo de 2 segundos (al principio de cada cadena), se transmitirn en formato
bi binario 85 bits de datos (cada bit de datos de una duracin de 20 milisegundos). Se aumentarn de derecha a izquierda los
nmeros de bits en las cadenas. Se transmitirn junto con los bits de informacin (posicin de bits 9 a 84) los bits de verificacin
de cdigo Hamming (KX) (posicin de bits 1 a 8). El cdigo Hamming tendr una longitud de cdigo de 4. Se separarn los datos de
una cadena de los datos de las cadenas adyacentes mediante la marcacin de tiempo (MB). Se registrarn las palabras de datos
mediante el MSB ms adelante. En cada posicin de bits de cadena, 85 se colocar un elemento inactivo (0) y se transmitir en
primer lugar.
3.2.1.2.4.1 Cadenas 1 a 4. La informacin que figure en las cadenas 1 a 4 de cada trama corresponder al satlite desde el
que se transmiti. No se modificar esta informacin dentro de la supertrama.
3.2.1.2.4.2 Cadena 5 a 15. Las cadenas 5 a 15 de cada trama incluirn el almanaque GLONASS para 4 5 satlites. Se repetir
la informacin que figura en la cadena quinta de cada trama de la supertrama.
Nota. En la Figura B-10 se presenta la estructura de cadenas.
3.2.1.3
CONTENIDO DE DATOS
3.2.1.3.1
Parmetros de efemrides y de hora. Los parmetros de efemrides y de hora sern los siguientes:
= nmero de cadena dentro de la trama;
tK
= la hora por referencia al principio de la trama dentro del da actual. Se calcula de conformidad con la escala temporal
del satlite. El nmero entero de horas transcurridas desde el principio del da actual se registra en los 5 MSB.
El nmero entero de minutos transcurridos desde el principio de la hora actual se registra en los 6 bits siguientes.
El nmero de intervalos de 30 segundos transcurridos desde el principio del minuto actual se registra en el LSB uno.
El principio del da de conformidad con la escala temporal del satlite coincide con el principio de la supertrama
recurrente;
tb
= un ndice de intervalo de tiempo dentro del da actual de conformidad con UTC(SU) + 03 horas 00 min. Los datos
inmediatos transmitidos dentro de la trama se dan por referencia al centro de tb. La duracin del intervalo de tiempo
y, por consiguiente, el valor mximo de tb depende del valor de la bandera P1;
Jn(tb)G
=G desviacin relativa del valor previsto de frecuencia portadora del satlite n a partir del valor nominal al instante tb,
es decir:
J n (t b )
f n (t b ) f Hn
f Hn
siendo:
fn(tb)
= la frecuencia pronosticada de los relojes del satlite n al instante tb;
fHn
= el valor nominal de la frecuencia de los relojes de satlite n;
n(tb)
= la correccin del tiempo tn del satlite n relativo al tiempo tc del GLONASS, en el instante tb, es decir:
Wn(tb) = tc(tb) tn(tb);
x n (t b ), y n (t b ), z n (t b ) = las coordenadas del satlite n en el sistema de coordenadas PZ-90 en un instante tb;

x n (t b ), y n (t b ), z n (t b ) = los componentes del vector de la velocidad del satlite n en el sistema de coordenadas PZ-90 en el
instante tb;
AP B-21
23/11/06
Volumen I

x n (t b ),
yn (t b ),
z n (t b ) = los componentes del vector de aceleracin del satlite n en el sistema de coordenadas PZ-90 en el
instante tb, que han sido el efecto del sol y de la luna;
En
= indicacin de la edad de la informacin inmediata que es un intervalo de tiempo transcurrido

desde el instante de su clculo (carga ascendente) hasta el instante tb para el satlite n;
Bn
= la bandera de funcionalidad. Valores superiores a 3 indican el hecho de mal funcionamiento de

determinados satlites;
P1
= una bandera indicando el intervalo de tiempo entre el valor actual y el previo de los parmetros tb en
minutos segn lo indicado a continuacin:
P1
Intervalo de tiempo entre valores adyacentes de tb en minutos
0
1
10
11
0
30
45
60
P2
= una bandera indicando si el valor de tb es impar o par. Un valor de 1 indica un intervalo de

30 minutos de transmitir informacin de servicio (tb = 1, 3, 5 ), un valor de 0 indica un intervalo
de 60 minutos de transmitir informacin de servicio (tb = 2, 6, 10 );
P3
= una bandera indicando el nmero de satlites respecto a los cuales se transmite un almanaque dentro
de una trama determinada. 1 corresponde a 5 satlites y 0 corresponde a 4 satlites; y
'Wn
= la diferencia de tiempo entre la seal RF de navegacin transmitida en la subbanda L2 y la seal RF

de navegacin transmitida en la subbanda L1 por determinado satlite:
'Wn = tf 2 tf 1G
siendo tf1, tf2 los retardos de equipo en las subbandas L1 y L2 respectivamente, expresados en unidades de tiempo.
3.2.1.3.2 Parmetros de efemrides y de hora. Los parmetros de efemrides y de hora sern los indicados en la Tabla B-17.
Para las palabras cuyos valores numricos pueden ser positivos o negativos, el MSB ser el bit de signo. El elemento 0
corresponder al signo + y el elemento 1 corresponder al signo .
3.2.1.3.3 Disposicin de los parmetros de efemrides y de hora. La disposicin de los parmetros de efemrides y de hora
dentro de una trama ser la indicada en la Tabla B-18.
3.2.1.3.4
Parmetros de almanaque. Los parmetros de almanaque sern los siguientes:
= ndice que indica la relacin de este parmetro con el almanaque;
MAn
= ndice de las modificaciones del satlite nA; 00 indica un satlite GLONASS, y 01 indica un satlite GLONASS-M;
Wc
= correccin de escala de tiempo GLONASS a UTC(SU). Se da la correccin Wc en el instante del da NA;
NA
= nmero de da de calendario dentro del perodo de 4 aos que empieza en un ao bisiesto. La correccin Wc y otros datos
de almanaque (almanaque de rbitas y almanaque de fases) estn relacionados con este nmero de da;
nA
= nmero de intervalo ocupado por el satlite n;
HAn
= nmero de canal de una frecuencia portadora de satlite nA (vase la Tabla B-16);
23/11/06
AP B-22
Apndice B

Tabla B-17.
Parmetros de efemrides y de hora
Nmero
de bits
Parmetro
m
tk
tb
Jn(tb)G
W n(tb)G
xn(tb), yn(tb), zn(tb)
x n (tb), y n (tb), z n (tb)
x n (tb), y n (tb), z n (tb)
En
Bn
P1
P2
P3
'WnG
Tabla B-18.
4
5
6
1
7
11
22
27
24
5
5
3
2
1
1
5
Factor de escala
(LSB)
Alcance
efectivo
Unidades
1
sin dimensin
1
0 a 23
horas
1
0 a 59
minutos
30
0 30
segundos
15
15...1 425
minutos
40
30
2
2
sin dimensin
230
29
segundos
11
4
2
2,7 10
km
220
4,3
km/segundos
230
6,2 109
km/segundos2
1
0 a 31
das
1
0a7
sin dimensin
segn se indica en 3.2.1.3.1
1
0; 1
sin dimensin
1
0; 1
sin dimensin
230
13,97 109
segundos
Disposicin de los parmetros de efemrides y de hora dentro de la trama
Parmetro
Nmero
de bits
Nmero de cadena
dentro de la trama
Nmero de bits
dentro de la trama
m
tk
tb
Jn(tb)G
Wn(tb)G
xn(tb)
yn(tb)
zn(tb)
x n(tb)
y n(tb)
z n(tb)
x n(tb)
y n(tb)
z n(tb)
En
Bn
P1
P2
P3
'WnG
4
12
7
11
22
27
27
27
24
24
24
5
5
5
5
3
2
1
1
5
1...15
1
2
3
4
1
2
3
1
2
3
1
2
3
4
2
1
2
3
4
81 - 84
65 - 76
70 - 76
69 - 79
59 - 80
9 - 35
9 - 35
9 - 35
41 - 64
41 - 64
41 - 64
36 - 40
36 - 40
36 - 40
49 - 53
78 - 80
77 - 78
77
80
54 - 58
AP B-23
23/11/06
Volumen I
An
= longitud del primer nodo ascendente (dentro del da NA) de la rbita del satlite nA en el sistema de coordenadas PZ 90;
tAn
= hora de paso del primer nodo ascendente del satlite nA dentro del da NA;
'iAn
= correccin del valor promedio de inclinacin del satlite nA en el instante tAn (el valor medio de la inclinacin es igual
a 63 grados);
TAn
= correccin del valor medio del perodo Draconiano del satlite nA en el instante tAn (valor medio del perodo
Draconiano T es igual a 43 200 segundos);
'T An
= rgimen de cambio del perodo Draconiano del satlite nA;
HAn
= excentricidad del satlite nA en el instante tAn;
ZAn
= argumento de perigeo del satlite nA en el instante tAn;
WAn
= valor bruto de la correccin de tiempo del satlite nA a tiempo GLONASS en el instante tA;
CAn
= bandera de no operabilidad generalizada del satlite nA en el instante de almanaque de carga de almanaque de rbitas
y fases. Cuando Cn = 0, esto indica que el satlite n no est en servicio. Cuando Cn = 1, esto indica que el satlite n est
en servicio.
3.2.1.3.5 Subdivisin y codificacin de parmetros de almanaque. El almanaque GLONASS, transmitido dentro de la

supertrama, se subdividir en toda la supertrama segn lo indicado en la Tabla B-19. Los valores numricos de los parmetros y
almanaque sern positivos o negativos. El MSB ser el bit de signo, el elemento 0 corresponder al signo +, y el elemento 1
corresponder al signo . Los parmetros de almanaque sern codificados segn lo indicado en la Tabla B-20.
3.2.1.3.6 Disposicin de los parmetros de almanaque. La disposicin de las palabras de almanaque dentro de la trama ser la
indicada en la Tabla B-21.
3.2.1.4
CONTENIDO Y ESTRUCTURA DE LOS DATOS ADICIONALES TRANSMITIDOS POR

LOS SATLITES GLONASS-M.
3.2.1.4.1 Designacin de letras de datos adicionales. Adems de los datos GLONASS, los satlites GLONASS-M transmitirn
los siguientes datos adicionales como se indica en la Tabla B-17-A:
n
un ndice de los satlites que transmiten la seal de navegacin determinada: corresponde a un nmero de intervalos
dentro de la constelacin GLONASS;
ln
la bandera de funcionamiento para el satlite determinado: 0 indica que el satlite determinado est funcionando
correctamente,1 indica que el satlite determinado est funcionando incorrectamente;
B1 coeficiente para determinar 'UT1: es igual a la diferencia entre UT1 y UTC al comienzo del da (NA), expresada en
segundos;
B2 coeficiente para determinar 'UT1: es igual al cambio diario de la diferencia 'UT1 (expresada en segundos por da solar
promedio).
Estos coeficientes se utilizarn para transformar entre UTC(SU) y UT1:
'UT1 = UTC(SU) UT1,G
23/11/06
AP B-24
Apndice B
en la cual:
UT1 Tiempo Universal por referencia al Meridiano de Greenwich Promedio (tomando en cuenta el movimiento del Polo),
UTC(SU) Tiempo Universal Coordinado de la Norma Estatal de la Federacin de Rusia,
'UT1 = B1 + B2 (NT NA),G
KP notificacin de una correccin del segundo intercalar subsiguiente UTC (1 s), como se indica a continuacin:
KP
Datos de correccin de segundos UTC
00
01
11
Ninguna correccin de UTC al final del trimestre actual

Correccin de UTC por 1 s ms al final del trimestre actual
Correccin de UTC por 1 s menos al final del trimestre actual
Nota. La correccin de la escala de tiempo del sistema GLONASS se realiza habitualmente una vez al ao, a medianoche
con 00 horas 00 minutos 00 segundos, de acuerdo con la notificacin temprana de la Oficina internacional de la hora (BIH/BIPM)
al final de un trimestre:
del 31 de diciembre al 1 de enero primer trimestre,
del 31 de marzo al 1 de abril segundo trimestre,
del 30 de junio al 1 de julio tercer trimestre,
del 30 de septiembre al 1 de octubre cuarto trimestre.
NT fecha actual, nmero de calendario del da dentro del intervalo de cuatro aos que se inicia el 1 de enero en un ao
bisiesto;
Nota. Un ejemplo de la transformacin NT a la forma comn de la informacin actual de datos (dd/mm/yy) se presenta en el
Adjunto D, 4.2.7.1.
N4 nmero del intervalo de cuatro aos que se inicia en 1996;

FT un parmetro que proporciona la exactitud de alcance prevista del satlite del usuario en la hora tb. La codificacin se
indica en la Tabla B-17-B;
M
tipo de satlite que transmite la seal de navegacin. 00 se refiere a un satlite GLONASS; 01 se refiere a un satlite
GLONASS-M;
P4 bandera que indica que los parmetros actualizados de efemrides estn presentes. 1 indica que el segmento de
control ha realizado una transferencia ascendente de parmetros actualizados de efemrides o frecuencia/tiempo;
Nota. La informacin actualizada sobre efemrides o frecuencia/tiempo se transmite solamente al fin del actual
intervalo tb.
parmetro tecnolgico de segmento de control, indicando el modo de operacin del satlite respecto a los parmetros
de tiempo:
00 parmetro Wc transmitido del segmento de control, parmetro WGPS transmitido del segmento de control;
01 parmetro Wc transmitido del segmento de control, parmetro WGPS calculado a bordo del satlite GLONASS-M;
10 parmetro Wc calculado a bordo del satlite GLONASS-M; parmetro WGPS transmitido del segmento de control;
AP B-25
23/11/06
Volumen I
11 parmetro Wc calculado a bordo del satlite GLONASS-M; parmetro WGPS calculado a bordo del satlite
GLONASS-M;
WGPS correccin del tiempo GPS en relacin con el tiempo GLONASS:
TGPS TGL = 'T + WGPS,G
en la cual:
'T es la parte de nmero entero, y WGPS es la parte fraccional de la diferencia entre las escalas de tiempo del sistema expresadas
en segundos. G
Nota. La parte de nmero entero 'T se determina del mensaje de navegacin GPS por el receptor del usuario.
MAn tipo de satlite nA: la codificacin 00 indica un satlite GLONASS; la codificacin 01 indica un satlite
GLONASS-M;
3.2.1.4.2
Parmetros de datos adicionales. Los parmetros de datos adicionales se definen en las Tablas B-17-A a B-18-A.
3.2.1.4.3 Ubicacin de las palabras de datos adicionales dentro del mensaje de navegacin GLONASS M. La ubicacin
requerida de las palabras de datos adicionales dentro del mensaje de navegacin GLONASS M se define en la Tabla B-18-A.
3.2.2
DEFINICIN DE LOS PROTOCOLOS PARA APLICACIN DE DATOS
Nota. En esta seccin se definen las relaciones mutuas de los parmetros de mensaje de radiodifusin de datos. Se
proporcionan las definiciones de los parmetros que no son transmitidos; sin embargo, se utilizan por elementos ajenos a la
aeronave, por elementos de aeronave o por ambos y se definen los trminos aplicados a determinar la solucin de navegacin
y su integridad.
3.2.2.1 Algoritmo de verificacin de paridad para verificacin de datos. Se utilizan el algoritmo que figura en la Tabla B-22
y segn los detalles indicados a continuacin para detectar y corregir un error de un bit dentro de la cadena y para detectar un error
de 2 o ms bits dentro de una cadena.
3.2.2.1.1 Cada cadena incluye los bits de datos 85 siendo los 77 MSB elementos de datos (b85, b84, , b10, b9), y los 8 bits LSB
los bits de verificacin de longitud de cdigo Hamming de 4 (8, 7, , 2, 1).
3.2.2.1.2 Para corregir errores de 1 bit dentro de la cadena se generan las siguientes sumas de verificacin: (c1, c2, , c7), y para
detectar errores de 2 bits (o errores de ms nmeros pares de bits) se genera una suma de verificacin c6 segn lo indicado en la
Tabla BT22. Se utiliza lo siguiente para corregir errores aislados y para detectar errores mltiples:
a)
Se considera que una cadena es correcta si todas las sumas de verificacin (c1, ..., c7, y c6) son iguales a 0, o si solamente
una de las sumas de verificacin (c1, ..., c7) es igual a 1 y c6 es igual a 1.
b)
Si dos o ms de las sumas de verificacin (c1, ..., c) son iguales a 1 y c6 es igual a 1, entonces se corrige el carcter bicor
en funcin del carcter opuesto en la siguiente posicin de bit:
icor = c7 c6 c5 c4 c3 c2 c1 + 8 K, a condicin de que icor 85,
siendo c7 c6 c5 c4 c3 c2 c1 es un nmero binario generado a partir de las sumas de verificacin (c1, ..., c7) siendo c1 el LSB
y c7 el MSB. K es el nmero ordinal de la suma de verificacin ms significativa que no sea igual a 0.
Si icor > 85, entonces hay un nmero impar de errores mltiples y se rechazarn los datos.
c)
23/11/06
Si por lo menos una de las sumas de verificacin (c1, ... , c7) es igual a 1 y c6 es igual a 0, o si todas las sumas de
verificacin (c1, ..., c7) son iguales a 0 pero c6 es igual a 1, entonces hay mltiples errores y se rechazarn los datos.
AP B-26
Apndice B

Tabla B-17-A.
Parmetros de datos adicionales
Parmetros
Nm. de bits
Factor de escala (LSB)
n
ln
B1
B2
KP
NT
N4
FT
M
P4
P
WGPSG
MAn
5
1
11
10
2
11
5
4
2
1
2
22
2
1
1
0 a 31
0; 1
0,9
(4,5 a 3,5) 103
0a3
0 a 1 461
1 a 31
Vase la Tabla B17-B
0a3
0; 1
00,01,10,11
1, 9 103
0a3
210
216
1
1
1
1
1
1
230
1
Tabla B-17-B.
Alcance efectivo
Unidades
Adimensional
Adimensional
segundos
s/da
Adimensional
das
Intervalo de cuatro aos
Adimensional
Adimensional
Adimensional
segundos
Adimensional
Codificacin de palabra FT
Valor FT
Exactitud de seudoalcance, 1 sigma (m)
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
1
2
2,5
4
5
7
10
12
14
16
32
64
128
256
512
No se usa
AP B-27
23/11/06
Volumen I
Tabla B-18-A. Ubicacin de palabras de datos adicionales

dentro del mensaje de navegacin GLONASS M
Palabra
Nmero de bits
n
ln
5
1
B1
B2
KP
NT
N4
FT
M
P4
P
GPS
MAn
11
10
2
11
5
4
2
1
2
22
2
Tabla B-19.
23/11/06
Nmero de cadena dentro

de la supertrama
Nmero de bits dentro

de la cadena
4, 19, 34, 49, 64

5, 7, 9, 11, 13, 15, 20,
22, 24, 26, 28, 30, 35,
37, 39, 41, 43, 45, 50,
52, 54, 56, 58, 60,
65, 67, 69, 71, 73, 75
3, 18, 33, 48, 63
74 (dentro de la supertrama)
4, 19, 34, 49, 64
5, 20, 35, 50, 65
4, 19, 34, 49, 64
4, 19, 34, 49, 64
4, 19, 34, 49, 64
3, 18, 33, 48, 63
5, 20, 35, 50, 65
6, 8, 10, 12, 14
11 - 15
9
65
70 - 80
60 - 69
58 - 59
16 - 26
32 - 36
30 - 33
9 - 10
34
66 - 67
10 - 31
78 - 79
Subdivisin del almanaque dentro de la supertrama
Nmero de trama
dentro de la supertrama
Nmeros de satlite, respecto a los cuales

se transmite el almanaque dentro
de determinada trama
1
2
3
4
5
1a5
6 a 10
11 a 15
16 a 20
21 a 24
AP B-28
Apndice B

Tabla B-20.
Codificacin de los parmetros de almanaque
Parmetro
Nmero
de bits
Factor de escala
(LSB)
Alcance efectivo
MAn
Wc
NA
nA
HAn
OAn
tOAn
'iAn
'TAn
'T An
HAn
ZAn
tWAn
CAn
2
28
11
5
5
21
21
18
22
7
15
16
10
1
1
227
1
1
1
220
25
220
29
214
220
215
218
1
0a3
1
1 a 1 461
1 a 24
0 a 31
1
0 a 44 100
0,067
3,6 103
28
0 a 0,03
1
1,9 103
0a1
Tabla B-21.
Parmetro
MAn
Wc
NA
nA
HAn
OAn
tOAn
'iAn
'TAn
'T An
HAn
ZAn
tWAn
CAn
Unidades
sin dimensin
segundos
das
sin dimensin
sin dimensin
semicrculos
segundos
semicrculos
segundos/revolucin
segundos/revolucin2
sin dimensin
semicrculos
segundos
sin dimensin
Disposicin de los parmetros de almanaque dentro de la trama

Nmero
de bits
Nmero de cadena
dentro de la trama
Nmero de bit
dentro de la cadena
2
28
11
5
5
21
21
18
22
7
15
16
10
1
6, 8, 10, 12, 14
5
5
6, 8, 10, 12, 14
7, 9, 11, 13, 15
6, 8, 10, 12, 14
7, 9, 11, 13, 15
6, 8, 10, 12, 14
7, 9, 11, 13, 15
7, 9, 11, 13, 15
6, 8, 10, 12, 14
7, 9, 11, 13, 15
6, 8, 10, 12, 14
6, 8, 10, 12, 14
78 - 79
42 - 69
70 - 80
73 - 77
10 - 14
42 - 62
44 - 64
24 - 41
22 - 43
15 - 21
9 - 23
65 - 80
63 - 72
80
Nota. Se presentan los nmeros de cadena de las cuatro primeras tramas dentro de la
supertrama. No hay parmetros de almanaque en las cadenas 14 y 15 de la trama 5.
AP B-29
23/11/06

Tabla B-22.
Volumen I
Algoritmo de verificacin de paridad
b85, b84, , b10, b9 son los bits de datos (posiciones 9 a 85 en la cadena);

1, 2, ..., 8 son los bits de verificacin del cdigo Hamming (posiciones 1 a 8 en la cadena);
c1, c2, ..., c7, c son las sumas de verificacin generadas mediante la frmula siguiente:
c1 = [i bi]mod 2
i
= 9, 10, 12, 13, 15, 17, 19, 20, 22, 24, 26, 28, 30, 32, 34, 35, 37, 39, 41, 43, 45, 47, 49, 51, 53, 55, 57,
59, 61, 63, 65, 66, 68, 70, 72, 74, 76, 78, 80, 82, 84.
c2 = 2 [j bj]mod 2
j
= 9, 11, 12, 14, 15, 18, 19, 21, 22, 25, 26, 29, 30, 33, 34, 36, 37, 40, 41, 44, 45, 48, 49, 52, 53, 56, 57,
60, 61, 64, 65, 67, 68, 71, 72, 75, 76, 79, 80, 83, 84.
c3 = 3 [k bk ]mod 2
k = 10, 11, 12, 16, 17, 18, 19, 23, 24, 25, 26, 31, 32, 33, 34, 38, 39, 40, 41, 46, 47, 48, 49, 54, 55, 56, 57,
62, 63, 64, 65, 69, 70, 71, 72, 77, 78, 79, 80, 85.
c4 = 4 [l bl]mod 2
l
= 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49, 58, 59, 60, 61,
62, 63, 64, 65, 73, 74, 75, 76, 77, 78, 79, 80.
c5 = 5 [m bm ]mod 2
m = 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 50, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59, 60, 61,
62, 63, 64, 65, 81, 82, 83, 84, 85.
c6 = 6 [n bn]mod 2
n = 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49, 50, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59, 60, 61,
62, 63, 64, 65.
c7 = 7 [p bp]mod 2
p = 66, 67, 68, 69, 70, 71, 72, 73, 74, 75, 76, 77, 78, 79, 80, 81, 82, 83, 84, 85.
c = [ q] mod 2 [ br]mod 2
q = 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8
r
= 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35,
36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49, 50, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59, 60, 61, 62,
63, 64, 65, 66, 67, 68, 69, 70, 71, 72, 73, 74, 75, 76, 77, 78, 79, 80, 81, 82, 83, 84, 85.
3.2.2.2
PARMETROS DE CORRECCIN DE RELOJ DE SATLITE
3.2.2.2.1
Se determina la hora del sistema GLONASS mediante la frmula:

tGLONASS = tk + Wn(tb) Jn(tb) (tk tb)
siendo tk, Wn(tb), Jn(tb) los parmetros descritos en 3.2.1.3.1.

3.2.2.2.2 La hora del GLONASS est relacionada con el servicio horario nacional de Rusia UTC(SU) segn lo indicado a
continuacin:
tUTC(SU) = tGLONASS + Wc 03 horas 00 minutos
23/11/06
AP B-30
Apndice B
siendo:
Wc es el parmetro descrito en 3.2.1.3.4; y
03 horas 00 minutos es el desplazamiento continuo de tiempo causado por la diferencia entre la hora de Mosc y la hora de
Greenwich.
3.2.2.3
POSICIN DEL SATLITE
3.2.2.3.1 Se define la posicin actual del satlite mediante los parmetros de efemrides de navegacin GLONASS, segn lo
indicado a continuacin y en la Tabla B-17.
3.2.2.3.2
Se realiza un nuevo clculo de efemrides desde el instante tb hasta el instante ti dentro del intervalo (|Wi| = |ti tb|
15 minutos) mediante una tcnica de integracin numrica de las ecuaciones diferenciales que describen el movimiento de los
satlites. En las partes a la derecha de estas ecuaciones las aceleraciones se determinan utilizando la constante gravitacional y se
tienen en cuenta el segundo armnico zonal del geopotencial J20 que define el achatamiento polar de la Tierra y las aceleraciones
consecuentes a perturbaciones lunisolares. Se integran las ecuaciones en un sistema de coordenadas PZ 90 (3.2.5) aplicando la tcnica
Runge-Kutta de 4 orden, segn lo indicado a continuacin:
dVx
dt
dVy
dt
dx
dt
Vx
dy
dt
Vy
dz
dt
Vz
2
3 2 Pa e 5z 2

x
J
x 1 2 Z2 x 2ZVy
x
0
2
r3
r5
r
2
3 2 Pa e 5z 2

y
J
y 1 2 Z2 y 2ZVx
y
0
2
r3
r5
r
dVz
dt
2
3 2 Pa e 5z 2

z
J
z 1 2 z
0
2
r3
r5
r
siendo:
r
ae
J 20
ZG
=
=
=
=
=G
x 2 y2 z2 ;
constante gravitacional universal de la Tierra (398 600,44 109 m3/s2);
semieje mayor (6 378 136 m);
segundo armnico zonal del geopotencial (1 082 625,7 109); y
velocidad de rotacin de la Tierra (7,292 115 105 radianes/s).
Coordenadas xn(tb), yn(tb), zn(tb), y componentes del vector x n (tb) = Vx, y n (tb) = Vy, z n (tb) = Vz son las condiciones iniciales de
integracin. Aceleraciones debidas a la perturbacin lunisolar x n (tb), y n (tb), z n (tb) son constantes en el intervalo de integracin
de 15 minutos.
AP B-31
23/11/06
Volumen I
3.2.3
3.2.3.1
RECEPTOR GNSS (GLONASS)
3.2.3.1.1 Exclusin de satlite. El receptor excluir todo satlite designado como disfuncional en el mensaje de navegacin
del GLONASS.
3.2.3.1.2 Seguimiento de satlite. El receptor proporcionar la funcin de seguimiento continuo de por lo menos cuatro
satlites y generar una solucin de posicin basada en estas mediciones.
3.2.3.1.3 Desplazamiento Doppler. El receptor ser capaz de compensar los efectos de desplazamiento Doppler dinmico en
las mediciones de fase de portadora de seal nominal GLONASS y de cdigo normalizado. El receptor compensar el desplazamiento
Doppler que es exclusivo de la aplicacin prevista.
3.2.3.1.4
en 3.7.
Resistencia a interferencia. El receptor satisfar los requisitos de resistencia a interferencias, segn lo especificado
3.2.3.1.4.1 Interferencia intrasistema. Al recibir una seal de navegacin con un canal de frecuencia k = n, la interferencia
creada por una seal de navegacin con nmero de canal de frecuencia k = n 1 o k = n + 1 no ser superior a 48 dB respecto a la
potencia mnima especificada del satlite en la superficie de la tierra, a condicin de que los satlites que transmiten estas seales
estn simultneamente situados en la zona de visibilidad del usuario.
Nota. La interferencia intrasistema es la caracterstica de correlacin mutua de la seal telemtrica pseudoaleatoria respecto
al acceso mltiple por distribucin de frecuencias.
3.2.3.1.5 Aplicacin de datos de reloj y de efemrides. El receptor se asegurar de que est utilizando los datos correctos de
efemrides y de reloj antes de presentar cualquier solucin de posicin.
3.2.3.1.6 Correccin de segundo de salto. Despus de una correccin de segundo de salto en el tiempo GLONASS (vase tb en
3.2.1.3.1), el receptor GLONASS ser capaz de lo siguiente:
a)
generar series suaves y vlidas de mediciones de seudodistancia; y
b)
sincronizar de nuevo la marcacin de tiempo de cadena de datos sin prdida de seguimiento de la seal.
3.2.3.1.6.1 Despus de la correccin de segundos de salto en la hora GLONASS, el receptor GLONASS utilizar la hora UTC
de la forma siguiente:
a)
utilizar la hora UTC antigua (antes de la correccin) junto con la antigua efemride (transmitida antes de las 00 horas
00 minutos 00 segundos UTC); y
b)
utilizar la hora UTC actualizada junto con la nueva efemride (transmitida despus de 00 horas 00 minutos
00 segundos UTC).
3.2.4
HORA
3.2.4.1 Para los satlites GLONASS M, el mensaje de navegacin contendr los datos necesarios para relacionar la hora
UTC(SU) con la hora UT1. Se mantendr la hora GLONASS dentro de 1 milisegundo de la hora UTC(SU) despus de la correccin
respecto a un nmero entero de horas por caractersticas propias del segmento de control GLONASS:
tGLONASS (UTC + 03 horas 00 minutos) | < 1 ms
23/11/06
AP B-32
Apndice B
Los datos de navegacin incluirn los datos requeridos para relacionar la hora GLONASS a la hora UTC [mantenida por el Servicio
Horario Nacional de Rusia UTC (SU)] dentro de 1 microsegundo.
Nota 1. Las escalas de tiempo de los satlites GLONASS se comparan peridicamente con la hora central de sincronizador.
Las correcciones de escalas de tiempo de los satlites GLONASS relativas a la hora GLONASS y a la hora UTC(SU) se calculan en
el complejo de control de base terrestre del GLONASS y se cargan a los satlites dos veces al da.
Nota 2. No hay ninguna diferencia de segundo entero entre la hora GLONASS y UTC. Se corrige peridicamente la escala de
tiempo GLONASS a un nmero entero de segundos simultneamente con correcciones UTC que se ejecutan de conformidad con
la correccin del Bureau International de lHeure (correccin de segundo de salto). Se ejecutan estas correcciones a las 00 horas
00 minutos 00 segundos UTC en la medianoche al final de un trimestre. Despus de la correccin de segundos de salto GLONASS
la marcacin de tiempo dentro del mensaje de navegacin modifica su posicin (en una escala de tiempo continua), para estar
sincronizada con pocas de 2 segundos de la escala de tiempo UTC corregido. Se notifican a los usuarios GLONASS por adelantado
estas correcciones previstas. Para los satlites GLONASS-M, la notificacin de estas correcciones se proporciona a los usuarios
mediante el parmetro del mensaje de navegacin KP.
3.2.4.2 La exactitud de la sincronizacin mutua de las escalas de tiempo de los satlites ser de 20 nanosegundos (1 sigma) para
los satlites GLONASS y de 8 nanosegundos (1 sigma) para los satlites GLONASS-M.
3.2.4.3 La correccin de la hora GPS en relacin con la hora GLONASS (o la diferencia entre estas escalas de tiempo) radiodifundida por los satlites GLONASS-M, GPS, no exceder de 30 nanosegundos (1 sigma).
Nota. La exactitud de GPS (30 ns) se determina por referencia a la seal de adquisicin aproximativa GPS SPS y puede
perfeccionarse despus de que se completen los ensayos del sistema GLONASS utilizando satlites GLONASS-M.
3.2.5
SISTEMA DE COORDENADAS
3.2.5.1 PZ-90 (Parmetros de elipsoide terrenal comn y campo gravitacional de la Tierra 1990). La efemrides de radiodifusin GLONASS describir una posicin del centro de fase de la antena transmisora y de un satlite determinado en el marco
de referencia centrado y fijo respecto a la Tierra PZ-90.
3.2.5.2 Conversin entre PZ-90 y WGS-84. Se utilizarn los siguientes parmetros de conversin para obtener las coordenadas
de posicin en WGS-84 a partir de las coordenadas de posicin en PZ-90 (Versin 2):
0, 36
= +0, 08 +
WGS 84
+0,18
PZ 90
Nota. X, Y y Z se expresan en metros.

3.2.5.2.1
El error de la conversin no exceder de 0,1 metros (1 sigma) a lo largo de cada eje de coordenadas.
3.3
Uso combinado del GPS y GLONASS
3.3.1
3.3.1.1 Receptor GNSS combinado. El receptor GNSS combinado procesar las seales del GPS y del GLONASS de
conformidad con los requisitos especificados en 3.1.3.1, receptor GPS (GNSS) y 3.2.3.1 receptor GLONASS (GNSS).
AP B-33
18/11/10
23/11/06
Nm. 85
Volumen I
3.3.1.1.1 Resistencia a interferencias. El receptor GNSS combinado satisfar los requisitos particulares del GPS y del
GLONASS especificados en 3.7.
3.3.1.2
Antenas. Se recibirn las seales del GPS y GLONASS en una o ms antenas.
Nota. Las caractersticas de actuacin de las antenas del receptor GNSS se definen en 3.8.
3.3.1.3 Conversin entre sistemas de coordenadas. La informacin sobre posicin proporcionada por un receptor GPS y
GLONASS combinado se expresar en las coordenadas de tierra WGS-84. Se convertir la posicin del satlite GLONASS, obtenida
en el marco de coordenadas PZ-90 para tener en cuenta las diferencias entre WGS-84 y PZ-90, segn lo definido en 3.2.5.2.
3.3.1.4 Hora GPS/GLONASS. Al combinar las mediciones del GLONASS y del GPS, se tendr en cuenta la diferencia entre la
hora GLONASS y la hora GPS.
3.4
Sistema de aumentacin basado en la aeronave (ABAS)
Nota. En el Adjunto D, Seccin 5 se presenta orientacin sobre el ABAS.
3.5
Sistema de aumentacin basado en satlites (SBAS)
3.5.1
GENERALIDADES
Nota. Los parmetros de esta seccin han sido definidos en trminos de WGS-84.
3.5.2
CARACTERSTICAS RF
3.5.2.1 Estabilidad de frecuencia portadora. La estabilidad a corto plazo de la frecuencia portadora (raz cuadrada de la
Varianza Allan) a la salida de la antena de transmisin del satlite ser de 5 1011, o mejor, por un perodo de 1 a 10 segundos.
3.5.2.2 Ruido de fase de portadora. La densidad espectral de ruido de fase de la portadora no modulada ser tal que un
bucle enganchado en fase de anchura de banda de ruido unilateral de 10 Hz sea capaz de seguir la portadora con una exactitud de
0,1 radianes (1 sigma).
3.5.2.3 Emisiones no esenciales. La potencia de las emisiones no esenciales ser por lo menos de 40 dB por debajo de la
potencia de portadora no modulada a todas las frecuencias.
3.5.2.4 Coherencia de cdigo/frecuencia portadora. La diferencia fraccional de frecuencias a corto plazo (menos de
10 segundos) entre la velocidad de transmisin de fase de cdigo y la frecuencia portadora ser inferior a 5 1011 (desviacin
estndar). A largo plazo (menos de 100 segundos) la diferencia entre el cambio de fase de cdigo de radiodifusin, convertida a
ciclos de portadora multiplicando el nmero de elementos de cdigo por 1 540, y el cambio de fase de portadora de radiodifusin,
en ciclos, estar dentro de un ciclo de portadora (desviacin estndar).
Nota. Esto se aplica a la salida de la antena de transmisin del satlite y no incluye la divergencia entre cdigo y portadora
debida a la refraccin ionosfrica en el trayecto de propagacin descendente.
3.5.2.5 Prdida de correlacin. La prdida de la potencia de la seal recuperada debida a imperfecciones en la modulacin de
la seal y a la distorsin de la forma de onda no exceder de 1 dB.
Nota. La prdida de potencia de la seal es la diferencia entre la potencia de radiodifusin en una anchura de banda de
2 046 MHz y la potencia de la seal recuperada mediante un receptor libre de ruidos, libre de prdidas con un espaciado de
correlador de 1 elemento y una anchura de banda de 2 046 MHz.
23/11/06
AP B-34
Apndice B
3.5.2.6 Desviacin mxima de fase de cdigo. La mxima fase de cdigo no corregida de la seal de radiodifusin no se
desviar del tiempo equivalente en la red SBAS (SNT) en ms de 220 segundos.
3.5.2.7
Coherencia de cdigo/datos. Cada smbolo de 2 milisegundos estar sincronizado con cada otra poca de cdigo.
3.5.2.8 Sincronizacin de mensaje. El borde anterior del primer smbolo que depende del primer bit del mensaje actual se
radiodifundir desde el satlite SBAS en sincronizacin con una la poca de 1 segundo de SNT.
3.5.2.9 Codificacin convolucional. Se codificar el tren de datos de 250 bits por segundo a una velocidad de transmisin
de 2 smbolos por bit mediante un cdigo convolucional limitado a una longitud de 7 para producir 500 smbolos por segundo. La
disposicin de la lgica de codificador convolucional ser segn lo ilustrado en la Figura B-11 con la salida G3 seleccionada para la
primera mitad de cada perodo de bits de datos de cuatro milisegundos.
3.5.2.10 Cdigos de ruido seudoaleatorio (PRN). Cada cdigo PRN ser un cdigo Gold de 1 023 bits que es por s mismo la
adicin mdulo 2 de dos configuraciones lineales de 1 023 bits, G1 y G2i. Se formar la secuencia G2i retardando la secuencia G2 por
el correspondiente nmero entero de elementos, segn lo ilustrado en la Tabla B-23. Se definirn cada una de las secuencias G1 y G2
como la salida de la etapa 10 de un registro de desplazamiento de 10 etapas, siendo la entrada al registro de desplazamiento la adicin
mdulo 2 de las siguientes etapas del registro de desplazamiento:
a)
G1: etapas 3 y 10; y
b)
G2: etapas 2, 3, 6, 8, 9 y 10.
El estado inicial para los registros de desplazamiento G1 y G2 ser 1111111111.
3.5.3
ESTRUCTURA DE DATOS
3.5.3.1 Resumen de formato. Todos los mensajes consistirn en un identificador de tipo de mensaje, un prembulo, un campo
de datos y una verificacin de redundancia cclica segn lo ilustrado en la Figura B-12.
3.5.3.2 Prembulo. El prembulo constar de la secuencia de bits 01010011 10011010 11000110, distribuida en tres bloques
sucesivos. El principio de cada prembulo distinto de 24 bits estar sincronizado con una poca de subtrama GPS de 6 segundos.
3.5.3.3 Identificador de tipo de mensaje. El identificador de tipo de mensaje ser de un valor de 6 bits por el que se identifique
al tipo de mensaje (0 a 63), segn lo definido en la Tabla B-24. El identificador de tipo de mensaje ser transmitido con el MSB en
primer lugar.
3.5.3.4 Campo de datos. El campo de datos ser de 212 bits segn lo definido en 3.5.6. Cada parmetro de campo de datos ser
transmitido con MSB en primer lugar.
3.5.3.5
Verificacin de redundancia cclica (CRC). Se calcular el cdigo CRC de mensaje SBAS de conformidad con 3.9.
3.5.3.5.1
La longitud del cdigo CRC ser de k = 24 bits.
3.5.3.5.2
El polinomio generador de CRC ser:

G(x) = x24 + x23 + x18 + x17 + x14 + x11 + x10 + x7 + x6 + x5 + x4 + x3 + x + 1
3.5.3.5.3
El campo de informacin CRC, M(x) , ser:

226
M(x)
mi x 226i
m1x 225 m 2 x 224 ! m 226 x 0
i 1
AP B-35
23/11/06
Volumen I
Tabla B-23.
Nmero de cdigo
PRN
Retardo G2
(elementos)
Primeros 10 elementos SBAS

(el bitio ms a la izquierda
representa el primer elemento
transmitido, en binario)
120
121
122
123
124
125
126
127
128
129
130
131
132
133
134
135
136
137
138
145
175
52
21
237
235
886
657
634
762
355
1 012
176
603
130
359
595
68
386
110111001
101011110
1101001000
1101100101
1110000
111000001
1011
1000110000
10100101
101010111
1100011110
1010010110
1010101111
100110
1000111001
101110001
1000011111
111111000
1011010111
Tabla B-24.
Tipo de mensaje
0
1
2a5
6
7
8
9
10
11
12
13 a 16
17
18
19 a 23
24
25
26
27
28
29 a 61
62
63
23/11/06
Cdigos PRN del SBAS
Tipos de mensaje de radiodifusin

Contenido
No utilizar (modo de prueba SBAS)

Mscara PRN
Correcciones rpidas
Informacin de integridad
Factor de degradacin de correccin rpida
Extra
Parmetros de funcin telemtrica GEO
Parmetros de degradacin
Extra
Parmetros de desplazamiento de hora de red SBAS/UTC
Extra
Almanaques de satlite GEO
Mscaras de punto de retcula ionosfrica
Extra
Correcciones rpidas varias/correcciones de error de satlite a largo plazo
Correcciones de error de satlite a largo plazo
Correcciones de retardo ionosfrico
Mensaje de servicio SBAS
Matriz de covarianza de reloj-efemrides
Extra
Reservado
Mensaje nulo
AP B-36
Apndice B
3.5.3.5.4 Se formar M(x) a partir del prembulo de mensaje SBAS de 8 bits, del identificador de tipo de mensaje de 6 bits y
del campo de datos de 212 bits. Los bits sern distribuidos en el orden transmitido desde el satlite SBAS de forma que m1
corresponda al primer bit transmitido del prembulo y m226 corresponda al bit 212 del campo de datos.
3.5.3.5.5 Se establecer el orden de transmisin de los bits o del cdigo CRC de forma que r1 sea el primer bit transmitido y
r24 sea el ltimo bit transmitido.
3.5.4
3.5.4.1
CONTENIDO DE DATOS
Parmetros de mscara PRN. Los parmetros de mscara PRN sern los siguientes:
Nmero de cdigo PRN: nmero por el que se identifica inequvocamente el cdigo PRN de satlite y las asignaciones
correspondientes segn lo indicado en la Tabla B-25.
Mscara PRN: los 210 valores de mscara PRN que corresponden a los nmeros de cdigo PRN de satlite. La mscara se reglar
a 51 de los 210 valores de mscara PRN.
Nota. El primer bit transmitido de la mscara PRN corresponde al nmero de cdigo PRN uno (1).
Valor de mscara PRN: un bit en la mscara PRN indicando si se proporcionan datos para el nmero de cdigo PRN de satlite
asociado (de 1 a 210).
Codificacin: 0 = no se proporcionan datos

1 = se proporcionan datos
Nmero de mscara PRN: el nmero secuencial (de 1 a 51) de los valores de mscara reglados en la mscara PRN.
Nota. El nmero de mscara PRN es 1 para el nmero PRN de satlite mnimo respecto al cual el valor de mscara PRN
es 1.
Expedicin de datos PRN (IODP): un indicador por el que se asocian los datos de correccin a la mscara PRN.
Nota. Los parmetros se radiodifunden en los siguientes mensajes:
a)
mscara PRN (constituida por 210 valores de mscara PRN) en el mensaje de tipo 1;
b)
nmero de mscara PRN en los mensajes de tipos 24, 25 y 28;
c)
nmero de cdigo PRN en el mensaje de tipo 17; y
d)
IODP en los mensajes de tipo 1 a 5, 7, 24, 25 y 28.
3.5.4.2 Parmetros de funcin telemtrica de rbita geoestacionaria (GEO). Los parmetros de funcin telemtrica GEO
sern los siguientes:
t0,GEO: hora de referencia para los datos de la funcin telemtrica GEO, expresada como la hora despus de la medianoche del da
en curso.
> X GYG ZG @ : posicin de GEO a la hora t0,GEO.

X G YG Z G : velocidad de GEO a la hora t0,GEO.
AP B-37
23/11/06
Volumen I
XG YG ZG : aceleracin de GEO a la hora t0,GEO.

aGf0: desplazamiento horario del reloj GEO respecto a SNT, definido a la hora to,GEO.
aGf1: cambio de deriva del reloj GEO respecto a SNT.
Exactitud de distancia del usuario (URA): un indicador del error telemtrico de media cuadrtica con exclusin de efectos
atmosfricos, segn lo descrito en la Tabla B-26.
Nota. Todos los parmetros se radiodifunden en el mensaje de tipo 9.
3.5.4.3
Parmetros de almanaque GEO. Los parmetros de almanaque GEO sern los siguientes:
Nmero de cdigo PRN: vase 3.5.4.1.
Tabla B-25.
Asignaciones de nmero de cdigo PRN
Nmero de cdigo PRN
Asignacin
1 37
38 61
GPS
Nm. de intervalo
GLONASS + 37
Extra
SBAS
Extra
62 119
120 138
139 210
Tabla B-26.
23/11/06
Exactitud telemtrica de usuario
URA
Exactitud (rms)
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
2m
2,8 m
4m
5,7 m
8m
11,3 m
16 m
32 m
64 m
128 m
256 m
512 m
1 024 m
2 048 m
4 096 m
No utilizar
AP B-38
Apndice B

Tabla B-27.
Identificacin de proveedor de servicio SBAS

Identificador
Proveedor de servicio
0
1
2
3
4
5 a 13
14, 15
WAAS
EGNOS
MSAS
GAGAN
SDCM
Extra
Reservado
Tabla B-28.
IODi para satlites GLONASS
MSB
LSB
Intervalo de validez (5 bits)
Tiempo de latencia (3 bits)
Funcionalidad y estado: indicacin de las funciones proporcionadas por el SBAS. Los identificadores de proveedor de servicio se
presentan en la Tabla B-27:
Codificacin:
Bit 0 (LSB)
Bit 1
Bit 2
Bit 3
Bits 4 a 7
Telemetra
Correcciones de exactitud
Estado del satlite y correcciones bsicas
Extra
Identificador de proveedor de servicio
En (0)
En (0)
En (0)
Fuera (1)
Fuera (1)
Fuera (1)
Nota. Se utiliza la ID de proveedor de servicio 14 para el GBAS y no es aplicable al SBAS.

, , , : la posicin del GEO a la hora talmanaque.
, , , : la velocidad del GEO a la hora talmanaque.
talmanaque: hora de referencia para datos de almanaque GEO, expresada como la hora despus de medianoche del da en curso.
3.5.4.4
PARMETROS DE RADIODIFUSIN DE CORRECCIN DE SATLITE
3.5.4.4.1
Los parmetros de correccin a largo plazo sern los siguientes:
Expedicin de datos (IODi): indicador que asocia las correcciones a largo plazo para el satlite i-simo con la radiodifusin de datos
de efemrides de tal satlite.
Nota 1. Para el GPS, IODi coincidir con IODE y los 8 LSB de IODC (vanse 3.1.1.3.1.4 y 3.1.1.3.2.2).
Nota 2. Para el GLONASS, IODi indicar el perodo en que los datos GLONASS deben utilizarse con datos SBAS. Consta de
dos campos, segn figura en la Tabla B-28.
xi: para el satlite i, la correccin de efemrides en el eje x.
yi: para el satlite i, la correccin de efemrides en el eje y.
AP B-39
15/11/12
23/11/06
Nm. 87
Volumen I
Gzi: para el satlite i, la correccin de efemrides en el eje z.

Gai,f0: para el satlite i, la correccin de hora de efemrides.
Gxi : para el satlite i, la correccin de velocidad de efemrides en el eje x.
Gyi : para el satlite i, la correccin de velocidad de efemrides en el eje y.
Gzi : para el satlite i, la correccin de velocidad de efemrides en el eje z.
Gai,fl: para el satlite i, rgimen de cambio de la correccin de hora de efemrides.
ti,LT: La hora de aplicacin de los parmetros Gxi, Gyi, Gzi, Gai,f0, Gxi, Gyi, Gzi y Gai,f1, expresada en segundos despus de la medianoche
del da en curso.
Cdigo de velocidad: indicador de la radiodifusin de formato de mensaje (Tabla B-48 y Tabla B-49).
Codificacin: 0 = Gxi, Gyi, Gzi y Gai,f1 no se radiodifunden.
1 = Gxi, Gyi, Gzi y Gai,f1 se radiodifunden.
Nota. Todos los parmetros se radiodifunden en los mensajes de tipos 24 y 25.

3.5.4.4.2
Los parmetros de correccin rpida sern los siguientes:
Correccin rpida (FCi): para el satlite i, la correccin de seudodistancia respecto a errores de rpida variacin, excepto los errores
troposfricos o ionosfricos, por aadir a la seudodistancia despus de aplicada la correccin a largo plazo.
Nota. El receptor de usuario aplica correcciones troposfricas por separado (3.5.8.4.2 y 3.5.8.4.3).
Identificador de tipo de correccin rpida: indicador (0, 1, 2, 3) de si el mensaje de tipo 24 incluye la correccin rpida y los datos
de integridad asociados a los nmeros de mscara PRN del mensaje de tipo 2, tipo 3, tipo 4 o tipo 5, respectivamente.
Expedicin de datos correccin rpida (IODFj): indicador que asocia UDREIi a las correcciones rpidas. El ndice j denotar el
tipo de mensaje (j = 2 a 5) al que se aplica IODFj (identificador de tipo de correccin rpida + 2).
Nota. Se radiodifunde el identificador de tipo de correccin rpida en los mensajes de tipo 24. Los FCi se radiodifunden en los
mensajes de tipos 2 a 5 y 24. Los IODFj se radiodifunden en los mensajes de tipos 2 a 6 y de tipo 24.
3.5.4.5 Parmetros de integridad de correccin rpida y a largo plazo. Los parmetros de integridad de correccin rpida y a
largo plazo sern los siguientes:
UDREIi: indicador que define V2i,UDRE para el satlite i segn lo descrito en la Tabla B-29.
Varianza modelo de errores residuales de reloj y de efemrides (V2i,UDRE): la varianza de la distribucin normal asociada a los errores
de distancia diferencial del usuario para el satlite i despus de aplicadas las correcciones rpida y a largo plazo, excluidos los
efectos atmosfricos y utilizada en los clculos de nivel de proteccin horizontal/nivel de proteccin vertical (3.5.5.6).
Nota. Todos los parmetros se radiodifunden en los mensajes de tipo 2 a 6 y de tipo 24.
3.5.4.6
Parmetros de correccin ionosfrica. Los parmetros de correccin ionosfrica sern los siguientes:
Mscara IGP: el conjunto de 11 mscaras de banda (IGP) definidas en la Tabla B-30.

Mscara de banda IGP: un conjunto de valores de mscara IGP que corresponde a todos los lugares IGP en una de las 11 bandas IGP
definidas en la Tabla B-30.
23/11/06
AP B-40
Apndice B

Tabla B-29.
Evaluacin de UDREIi
UDREIi
V2i,UDRE
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
0,0520 m2
0,0924 m2
0,1444 m2
0,2830 m2
0,4678 m2
0,8315 m2
1,2992 m2
1,8709 m2
2,5465 m2
3,3260 m2
5,1968 m2
20,7870 m2
230,9661 m2
2 078,695 m2
No bajo supervisin
No utilizar
Valor de mscara IGP: bit indicando si se proporcionan los datos dentro de la banda IGP para la IGP asociada.
Codificacin: 0 = no se proporcionan datos
1 = se proporcionan datos
Nmero de bandas IGP: el nmero de mscaras de banda IGP que se radiodifunde.

Identificador de banda IGP: el nmero que identifica la banda ionosfrica segn lo definido en la Tabla B-30.
Identificador de bloque IGP: el identificador de bloque IGP indica el bloque IGP. Se definen los bloques IGP subdividiendo en
grupos la secuencia de 15 IGP dentro de una mscara de banda IGP que tenga los valores de mscara IGP iguales a 1. Se
numeran los bloques IGP en orden de transmisin de valor de mscara IGP, empezando por cero 0.
Intervalo de validez (V): intervalo de tiempo durante el cual se aplican los datos de efemrides GLONASS (codificados con un
desplazamiento horario de 30 s), segn se describe en la Tabla B-31.
Tiempo de latencia (L): intervalo de tiempo entre el momento en que el segmento de tierra ha recibido la ltima efemrides
GLONASS y el momento de la transmisin del primer bit del mensaje de correccin a largo plazo en GEO (tltc) como se describe
en la Tabla B-32.
IODIk: una indicacin del momento en que cambia la mscara de la k-sima banda IGP.
Estimacin de retardo vertical IGP: una estimacin del retardo inducido para una seal en 1 575,42 MHz si atraviesa verticalmente
la ionosfera en IGP.
Codificacin: la configuracin de bits 111111111 indicar no utilizar.
GIVEIi: un indicador que define V2i,GIVE segn lo descrito en la Tabla B-33.
AP B-41
23/11/06

Tabla B-30.
Volumen I
Lugares IGP y nmeros de banda
Orden de transmisin en la
mscara de banda IGP
Lugar IGP
Banda 0
180 W
75S, 65S, 55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N, 65N, 75N, 85N
1 28
175 W
55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N
29 51
170 W
75S, 65S, 55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N, 65N, 75N
52 78
165 W
55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N
79 101
160 W
75S, 65S, 55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N, 65N, 75N
102 128
155 W
55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N
129 151
150 W
75S, 65S, 55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N, 65N, 75N
152 178
145 W
55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N
179 201
140 W
85S, 75S, 65S, 55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N, 65N, 75N
1 28
135 W
55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N
29 51
130 W
75S, 65S, 55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N, 65N, 75N
52 78
125 W
55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N
79 101
120 W
75S, 65S, 55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N, 65N, 75N
102 128
115 W
55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N
129 151
110 W
75S, 65S, 55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N, 65N, 75N
152 178
105 W
55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N
179 201
100 W
75S, 65S, 55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N, 65N, 75N
1 27
95 W
55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N
28 50
90 W
75S, 65S, 55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N, 65N, 75N, 85N
51 78
85 W
55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N
79 101
Banda 1
Banda 2
80 W
75S, 65S, 55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N, 65N, 75N
102 128
75 W
55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N
129 151
70 W
75S, 65S, 55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N, 65N, 75N
152 178
65 W
55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N
179 201
60 W
75S, 65S, 55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N, 65N, 75N
1 27
55 W
55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N
28 50
Banda 3
50 W
85S, 75S, 65S, 55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N, 65N, 75N
51 78
45 W
55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N
79 101
40 W
75S, 65S, 55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N, 65N, 75N
102 128
35 W
55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N
129 151
30 W
75S, 65S, 55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N, 65N, 75N
152 178
25 W
55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N
179 201
20 W
75S, 65S, 55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N, 65N, 75N
1 27
15 W
55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N
28 50
10 W
75S, 65S, 55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N, 65N, 75N
51 77
5W
55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N
78 100
Banda 4
23/11/06
AP B-42
Apndice B

mscara de banda IGP
Lugar IGP
75S, 65S, 55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N, 65N, 75N, 85N
101 128
5E
55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N
129 151
10 E
75S, 65S, 55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N, 65N, 75N
152 178
15 E
55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N
179 201
20 E
75S, 65S, 55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N, 65N, 75N
1 27
25 E
55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N
28 50
Banda 5
30 E
75S, 65S, 55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N, 65N, 75N
51 77
35 E
55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N
78 100
40 E
85S, 75S, 65S, 55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N, 65N, 75N
101 128
45 E
55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N
129 151
50 E
75S, 65S, 55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N, 65N, 75N
152 178
55 E
55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N
179 201
60 E
75S, 65S, 55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N, 65N, 75N
1 27
65 E
55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N
28 50
Banda 6
70 E
75S, 65S, 55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N, 65N, 75N
51 77
75 E
55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N
78 100
80 E
75S, 65S, 55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N, 65N, 75N
101 127
85 E
55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N
128 150
90 E
75S, 65S, 55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N, 65N, 75N, 85N
151 178
95 E
55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N
179 201
100 E
75S, 65S, 55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N, 65N, 75N
1 27
105 E
55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N
28 50
110 E
75S, 65S, 55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N, 65N, 75N
51 77
115 E
55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N
78 100
120 E
75S, 65S, 55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N, 65N, 75N
101 127
125 E
55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N
128 150
130 E
85S, 75S, 65S, 55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N, 65N, 75N
151 178
135 E
55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N
179 201
Banda 7
Banda 8
140 E
75S, 65S, 55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N, 65N, 75N
1 27
145 E
55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N
28 50
150 E
75S, 65S, 55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N, 65N, 75N
51 77
155 E
55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N
78 100
160 E
75S, 65S, 55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N, 65N, 75N
101 127
165 E
55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N
128 150
170 E
75S, 65S, 55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N, 65N, 75N
151 177
175 E
55S, 50S, 45S, ..., 45N, 50N, 55N
178 200
180W, 175W, 170W, , 165E, 170E, 175E
1 72
Banda 9
60 N
AP B-43
23/11/06
Volumen I
mscara de banda IGP
Lugar IGP
65 N
180W, 170W, 160W, , 150E, 160E, 170E
73 108
70 N
180W, 170W, 160W, , 150E, 160E, 170E
109 144
75 N
180W, 170W, 160W, , 150E, 160E, 170E
145 180
85 N
180W, 150W, 120W, , 90E, 120E, 150E
181 192
60 S
180W, 175W, 170W, , 165E, 170E, 175E
1 72
65 S
180W, 170W, 160W, , 150E, 160E, 170E
73 108
70 S
180W, 170W, 160W, , 150E, 160E, 170E
109 144
75 S
180W, 170W, 160W, , 150E, 160E, 170E
145 180
85 S
170W, 140W, 110W, , 100E, 130E, 160E
181 192
Banda 10
Tabla B-31.
Datos
Bits utilizados
Gama de valores
Resolucin
Intervalo de validez (V)
30 s a 960 s
30 s
Tabla B-32.
23/11/06
Intervalo de validez
Tiempo de latencia
Datos
Bits utilizados
Gama de valores
Resolucin
Tiempo de latencia (L)
0 s a 120 s
30 s
Tabla B-33.
Evaluacin de GIVEIi
GIVEIi
V2i,GIVE
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
0,0084 m2
0,0333 m2
0,0749 m2
0,1331 m2
0,2079 m2
0,2994 m2
0,4075 m2
0,5322 m2
0,6735 m2
0,8315 m2
1,1974 m2
1,8709 m2
3,3260 m2
20,787 m2
187,0826 m2
No bajo supervisin
AP B-44
Apndice B
Varianza modelo de errores residuales ionosfricos (2i,GIVE): la varianza de una distribucin normal asociada al error residual
vertical ionosfrico en el IGP para una seal L1.
Nota. Todos los parmetros se radiodifunden en los mensajes de tipos 18 y 26.
3.5.4.7
Parmetros de degradacin. Los parmetros de degradacin, siempre que se utilicen, sern los siguientes:
Indicador de factor de degradacin de correccin rpida (aii): un indicador del factor de degradacin de correccin rpida (ai) para
el i-simo satlite segn lo descrito en la Tabla B-34.
Nota. Tambin se utiliza el aii para definir el intervalo de expiracin para correcciones rpidas, segn lo descrito
en 3.5.8.1.2.
Tiempo de latencia del sistema (tlat): el intervalo de tiempo entre el origen de la degradacin de correccin rpida y la hora de
referencia del indicador estimado telemtrico diferencial del usuario (UDREI).
Brrc: un parmetro que limita los errores de ruido y de redondear al calcular la degradacin de correccin de cambio de distancia
segn 3.5.5.6.2.2.
Cltc_lsb: el error mximo de redondear debido a la resolucin de la informacin de rbita y de reloj.
Cltc_v1: el error de velocidad limitado a la diferencia mxima de cambio de distancia de los mensajes perdidos debido a diferencias
de ndice de cambio de reloj y de rbita.
Iltc_v1: el intervalo de actualizacin para correcciones a largo plazo si el cdigo de velocidad = 1 (vase 3.5.4.4.1).
Cltc_v0: un parmetro que limita la diferencia entre dos correcciones consecutivas a largo plazo para satlites con cdigo de
velocidad = 0.
Iltc_v0: el intervalo mnimo de actualizacin para mensajes a largo plazo si el cdigo de velocidad = 0 (vase 3.5.4.4.1).
CGEO_lsb: el error mximo de redondeo debido a la resolucin de la informacin de rbita y de reloj.
Tabla B-34.
Factor de degradacin de correccin rpida
Indicador de factor de degradacin

de correccin rpida (aii)
Factor de degradacin de
correccin rpida (ai)
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
0,0 mm/s2
0,05 mm/s2
0,09 mm/s2
0,12 mm/s2
0,15 mm/s2
0,20 mm/s2
0,30 mm/s2
0,45 mm/s2
0,60 mm/s2
0,90 mm/s2
1,50 mm/s2
2,10 mm/s2
2,70 mm/s2
3,30 mm/s2
4,60 mm/s2
5,80 mm/s2
AP B-45
13/11/14
23/11/06
Nm. 89
Volumen I
CGEO_v: el error de velocidad limitado a la diferencia mxima de cambio de distancia de los mensajes perdidos debido a diferencias de
ndice de cambio de reloj y de rbita.
IGEO: el intervalo de actualizacin para mensajes de funcin telemtrica GEO.
Cer: el lmite del error residual asociado al uso de datos ms all de la aproximacin de precisin/aproximacin con expiracin de
gua vertical.
Ciono_step: el lmite de la diferencia entre valores sucesivos de retardo de retcula ionosfrica.
Iiono: intervalo mnimo de actualizacin para mensajes de correccin ionosfrica.
Ciono ramp: el ndice de cambio de las correcciones ionosfricas.
RSSUDRE: la bandera media cuadrtica para residuos de correccin rpida y a largo plazo.
Codificacin: 0 = residuos de correccin sumados linealmente
1 = residuos de correccin por media cuadrtica
RSSiono: bandera media cuadrtica para residuos ionosfricos.

Codificacin: 0 = residuos de correccin sumados linealmente.
1 = residuos de correccin por media cuadrtica.
Ccovarianza: trmino que se utiliza para compensar el efecto de la cuantificacin al utilizar el mensaje de tipo 28.
Nota 1. Los parmetros ai y tlat se radiodifunden en el mensaje de tipo 7. Todos los dems parmetros se radiodifunden en el
mensaje de tipo 10.
Nota 2. Si no se radiodifunde el mensaje de tipo 28, no se aplica la Ccovarianza.
3.5.4.8
Parmetros de hora. Los parmetros de hora, siempre que se utilicen, sern los siguientes:
Identificacin de norma UTC: una indicacin de la fuente de referencia UTC segn lo definido en la Tabla B-35.
Cuenta de tiempo de semana GPS: el nmero de segundos transcurridos desde la transicin desde la semana GPS anterior (similar al
parmetro GPS en 3.1.1.2.6.1 pero con una resolucin de 1 segundo).
Nmero de semana GPS (cuenta de semana): vase 3.1.1.2.6.2.
Indicador GLONASS: bandera indicando si se proporcionan parmetros de hora GLONASS.
Codificacin: 0 = no se proporcionan parmetros de hora GLONASS.
1 = se proporcionan parmetros de hora GLONASS.
Desplazamiento de hora GLONASS (Gai,GLONASS): Parmetro que representa la parte estable del desplazamiento entre la hora
GLONASS y la hora de red SBAS.
Nota. Si el SBAS no da apoyo al GLONASS, el Gai,GLONASS no es aplicable.
Parmetros UTC: A1SNT, A0SNT, t0t, WNt, 'tLS, WNLSF, DN y 'tLSF se describen en 3.1.1.3.3.6, con excepcin de que los parmetros
SBAS relacionan la hora SNT con la hora UTC, en lugar de la hora GPS.
23/11/06
AP B-46
Apndice B

Tabla B-35.
Identificador de norma UTC
Identificador de
norma UTC
UTC segn el Laboratorio de Investigacin

de Comunicaciones, Tokio, Japn
UTC segn el Instituto Nacional

de Normas y Tecnologa EUA
UTC segn el Observatorio Naval EUA
UTC segn la Oficina Internacional

de Pesos y Medidas
UTC segn el Laboratorio Europeo
5a6
7
3.5.4.9
Norma UTC
Extra
No proporciona UTC
Parmetros de regin de servicio. Los parmetros de regin de servicio sern los siguientes:
Expedicin de datos, servicio (IODS): indicacin de un cambio de servicio proporcionado en la regin.

Nmero de mensajes de servicio: el nmero de distintos mensajes de servicio SBAS de tipo 27 radiodifundidos. (El valor se codifica
con un desplazamiento de 1).
Nmero de mensajes de servicio: un nmero secuencial que identifica al mensaje dentro del conjunto de radiodifusin actual de
mensajes de tipo 27 (desde 1 al nmero de mensajes de servicio, codificados con un desplazamiento de 1).
Nmero de regiones: el nmero de regiones de servicio para las cuales se radiodifunden las coordenadas en el mensaje.
Cdigo de prioridad: indicador de precedencia del mensaje si dos mensajes definen regiones superpuestas. El mensaje con el valor
superior de cdigo de prioridad tiene precedencia. Si los cdigos de prioridad son iguales, tiene precedencia el mensaje con un
GUDRE inferior.
Indicador GUDRE-interior: una indicacin del factor de degradacin (GUDRE) de UDRE regional aplicable en lugares dentro
de cualquier regin definida en el mensaje, de conformidad con la Tabla B-36.
Indicador GUDRE-fuera: una indicacin del factor de degradacin (GUDRE) de UDRE regional aplicable en lugares fuera de todas las
regiones definidas en todos los mensajes vigentes de tipo 27, de conformidad con la Tabla B-36.
Latitud de la coordenada: la latitud de una esquina de una regin.
Longitud de la coordenada: la longitud de una esquina de una regin.
Forma de regin: una indicacin de si la regin es un tringulo o un cuadrngulo.
Codificacin: 0 = tringulo
1 = cuadrngulo
AP B-47
23/11/06
Volumen I
Tabla B-36.
Evaluacin de indicador GUDRE
Indicador GUDRE
GUDRE
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
1
1,1
1,25
1,5
2
3
4
5
6
8
10
20
30
40
50
100
Nota 1. La coordenada 3 tiene la latitud de la coordenada 1 y la longitud de la coordenada 2. Si la regin es un cuadrngulo,

la coordenada 4 tiene la latitud de la coordenada 2 y la longitud de la coordenada 1. El lmite de la regin se forma uniendo las
coordenadas en la secuencia 1-2-3-1 (tringulo) o 1-3-2-4-1 (cuadrngulo). Los segmentos del lmite tienen una latitud constante,
longitud constante o pendiente constante en grados de latitud por grado de longitud. El cambio de latitud o de longitud a lo largo
de cualquier tramo del lmite entre dos coordenadas es inferior a 180.
Nota 2. Todos los parmetros se radiodifunden en el mensaje de tipo 27.
3.5.4.10 Parmetros de la matriz de covarianza de reloj-efemrides. Los parmetros de la matriz de covarianza de relojefemrides sern los siguientes:
Nmero de mscara PRN: vase 3.5.4.1.

Exponente de escala: trmino que se emplea para calcular el factor de escala utilizado para codificar los elementos de factorizacin
de Cholesky.
Elementos de factorizacin de Cholesky (Eij): elementos de una matriz triangular superior que comprime la informacin en la matriz
de covarianza de reloj y efemrides. Estos elementos se utilizan para calcular el factor de degradacin estimado telemtrico
diferencial del usuario (UDRE) (GUDRE) en funcin de la posicin del usuario.
3.5.5
Nota. En esta seccin se proporcionan las definiciones de los parmetros utilizados por elementos que no son de aeronave o
por elementos de aeronave que no se transmiten. Estos parmetros, necesarios para garantizar la interfuncionalidad del SBAS, se
emplean para determinar la solucin de navegacin y su integridad (niveles de proteccin).
23/11/06
AP B-48
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Apndice B
3.5.5.5.2
Correcciones ionosfricas. La correccin ionosfrica para el satlite i es:

ICi = Fpp vpp
siendo:
Fpp
= factor de oblicuidad = 1
vpp
Re
i
hI
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R e cosi 2 2
R e h1
;
estimacin de retardo ionosfrico vertical interpolado (3.5.5.5.3);

6 378,1363 km;
ngulo de elevacin del satlite i; y
350 km.
Nota. Para los satlites GLONASS, la correccin ionosfrica (ICi) debe multiplicarse por el cuadrado de la relacin de las
frecuencias GLONASS a GPS (fGLONASS/fGPS)2.
3.5.5.5.3 Estimacin de retardo ionosfrico vertical interpolado. Cuando se utilizan cuatro puntos para la interpolacin, la
estimacin del retardo ionosfrico vertical interpolado en la latitud pp y longitud pp es:
4
vpp Wk vk
k1
siendo:
vk: valores de retardo vertical del punto reticular de radiodifusin en la esquina k-sima de la retcula IGP, segn lo indicado en
la Figura B-13.
W1 = xpp ypp;
W2 = (1 xpp) ypp;
W3 = (1 xpp) (1 ypp); y
W4 = xpp (1 ypp).
3.5.5.5.3.1
Para los IPP entre N85 y S85:

xpp
ypp
pp 1
2 1
pp 1
2 1
siendo:
1
2
1
2
=
=
=
=
longitud de los IGP al oeste de IPP;

longitud de los IGP al este de IPP;
latitud de los IGP al sur de IPP; y
latitud de los IGP al norte de IPP.
Nota. Si 1 y 2 cruzan los 180 de longitud, en el clculo de xpp debe tenerse en cuenta la discontinuidad de los valores de
la longitud.
AP B-51
17/11/11
23/11/06
Nm. 86
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D22
OP
Apndice B
b)
c)
d)
e)
Para un IPP entre 60N y 75N o entre 60S y 75S:

1)
si cuatro IGP que definen una clula de 5 grados de latitud por 10 grados de longitud en torno al IPP se ponen a 1 en
la mscara IGP, se seleccionan; de lo contrario,
2)
si tres IGP cualesquiera que definen un tringulo de 5 grados de latitud por 10 grados de longitud que circunscribe
el IPP se ponen a 1 en la mscara IGP, se seleccionan; de lo contrario,
3)
si cuatro IGP cualesquiera que definen una clula de 10 grados por 10 grados en torno al IPP se ponen a 1 en la
mscara IGP, se seleccionan; de lo contrario,
4)
si tres IGP cualesquiera que definen un tringulo de 10 grados por 10 grados que circunscribe el IPP se ponen a 1 en
la mscara IGP, se seleccionan; de lo contrario,
5)
no se dispone de ninguna correccin ionosfrica.
Para un IPP entre 75N y 85N o entre 75S y 85S:

1)
si los dos IGP ms prximos a 75 y los dos IGP ms prximos a 85 (separados por 30 de longitud si se utiliza
la banda 9 o la banda 10, separados por 90 de lo contrario) se ponen a 1 en la mscara IGP, se crea una clula
de 10 grados por 10 grados interpolando linealmente entre los IGP a 85 para obtener los IGP virtuales a longitudes
iguales a las longitudes de los IGP en 75; de lo contrario,
2)
Para un IPP al norte de 85N:

1)
si los cuatro IGP en la latitud 85N y las longitudes 180W, 90W, 0 y 90E se ponen a 1 en la mscara IGP, se
seleccionan; de lo contrario,
2)
Para un IPP al sur de 85S:

1)
si los cuatro IGP en la latitud 85S y longitudes 140W, 50W, 40E y 130E se ponen a 1 en la mscara IGP, se
seleccionan; de lo contrario,
2)
Nota. Esta seleccin se basa nicamente en la informacin proporcionada en la mscara sin tener en cuenta si los IGP
seleccionados se supervisan, no se supervisan o no se utilizan. Si se identifica cualquiera de los IGP seleccionados como no
se utilizan no se dispone de ninguna correccin ionosfrica. Si se seleccionan cuatro IGP y uno de los cuatro se identifica como no
supervisado entonces se utiliza la interpolacin de tres puntos, si el IPP est dentro de la regin triangular cubierta por las
tres correcciones que se proporcionan.
3.5.5.6
Niveles de proteccin. El nivel de proteccin horizontal (HPL) y el nivel de proteccin vertical (VPL) son:
HPLSBAS
K H,NPA u d major para en ruta mediante modos de aproximacin que no es de precisin (NPA)
K H,PA u d major para modos de aproximacin de precisin (PA) y de aproximacin con gua vertical (APV)
VPLSBAS = KV,PA dV
AP B-53
23/11/06
Volumen I
siendo:
N
d 2V
2
2
s v,i Vi = varianza de distribucin modelo que se sale de los lmites de la distribucin de error verdadero en el eje vertical
i 1
d 2x d 2y
d mayor
d 2x d 2y

2
d 2xy ;
siendo:
d 2x
d 2y
= varianza de distribucin modelo que se sale de los lmites de la distribucin de error verdadero en el eje x;
= varianza de distribucin modelo que se sale de los lmites de la distribucin de error verdadero en el eje y;
s x,i Vi
i 1
N
s y,i Vi
i 1
d xy
2
s x,i s y,i Vi = covarianza de la distribucin modelo en el eje x y en el eje y;
i 1
siendo:
sx,i = derivada parcial del error de posicin en la direccin x respecto al error de seudodistancia en el i-simo satlite;
sy,i = derivada parcial del error de posicin en la direccin y respecto al error de seudodistancia en el i-simo satlite;
sV,i = derivada parcial del error de posicin en la direccin vertical respecto al error de seudodistancia en el i-simo satlite; y
V2iG =G V2i,flt + V2i,UIRE + V2i,air + V2i,tropo.
Se definen las varianzas (V2i,flt y V2i,UIRE) en 3.5.5.6.2 y 3.5.5.6.3.1. Los parmetros (V2i,air y V2i,tropo) se determinan mediante el
elemento de aeronave (3.5.8.4.2 y 3.5.8.4.3).
Por definicin los ejes x e y estn en el plano horizontal local, y el eje v representa la vertical local.
Para una solucin general de posicin de mnima cuadrtica, la matriz S de proyeccin es:
Sx,1
S
y,1
S{
Sv,1
St,1
Sx,2 ! Sx,N
Sy,2 ! Sy,N
Sv,2 ! Sv,N
St,2
(G T u W u G) 1 u G T u W
! St,N
siendo:
Gi = [cos Eli cos Azi cos Eli sen Azi sen Eli 1] = i-sima hilera de G;
W 1
23/11/06
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Apndice B
3.5.5.6.2.3.2
Satlites GEO. El parmetro de degradacin para las correcciones a largo plazo es:
si t0,GEO < t < t0,GEO + IGEO
0,
ltc =
Cgeo_lsb + Cgeo_v mx (0,t0,GEO t,t t0,GEO Igeo),
en los otros casos
siendo t = la hora actual.

Nota. Cuando las correcciones de largo plazo se apliquen a un satlite GEO, se aplica la degradacin de dichas correcciones
y no la degradacin del mensaje de navegacin GEO.
3.5.5.6.2.4
er
3.5.5.6.2.5
Degradacin para la fase en ruta hasta la aproximacin que no es de precisin

0, si las correcciones que no son ni rpidas ni a largo plazo que han expirado para la aproximacin de precisin/
aproximacin con gua vertical

Cer, si las correcciones son rpidas o a largo plazo cuando han expirado para la aproximacin de precisin/
aproximacin con gua vertical
Factor de degradacin UDRE calculado con los datos del mensaje de tipo 28. El UDRE es:
UDRE
siendo:
I
=
ix
iy =
iz
ix
iy
,
iz
1
el vector unitario desde el usuario al satlite en el marco de coordenadas ECEF WGS-84
RT R
Ccovarianza SF
SF
2exponente de escala5
E SF
E1,1
0
0
0
3.5.5.6.3
I T CI c
E1,2
E2,2
0
0
E1,3
E2,3
E3,3
0
E1,4
E2,4
E3,4
E4,4
Definicin del modelo de error de correccin ionosfrica
3.5.5.6.3.1
Constelaciones principales de satlites. Si tienen aplicacin las correcciones ionosfricas de base SBAS, 2UIRE es:
2UIRE = F2pp
2UIVE
siendo:
Fpp =
(segn se define en 3.5.5.5.2);
AP B-57
13/11/14
23/11/06
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Apndice B

Tabla B-48.
Medio mensaje de correcciones de error del satlite a largo plazo de tipo 25

(CDIGO DE VELOCIDAD = 0)
Bits
utilizados
Contenido de datos
Cdigo de velocidad = 0
Para 2 satlites
Nmero de mscara PRN
Expedicin de datos (IODi)
Gxi
Gyi
Gzi
Gai,f0
IODP
Extra
1
6
8
9
9
9
10
2
1
Gama de valores
0
0 a 51
0 a 255
32 m
32 m
32 m
222 s
0a3
Resolucin
1
1
1
0,125 m
0,125 m
0,125 m
231 s
1
Notas.
1. En 3.5.4.1 se definen los parmetros de nmero de mscara PRN y IODP.
2. En 3.5.4.4.1 se definen todos los dems parmetros.
Tabla B-49.
Medio mensaje de correcciones de error del satlite a largo plazo de tipo 25

(CDIGO DE VELOCIDAD = 1)
Contenido de datos
Para 1 satlite
Cdigo de velocidad = 1
Nmero de mscara PRN
Expedicin de datos (IODi)
Gxi
Gyi
Gzi
Gai,f0
Gx i
Gy i
Gz i
Gai,f1
Hora de aplicacin (ti,LT)
IODP
Bits
utilizados
Gama de valores
Resolucin
1
6
8
11
11
11
11
8
8
8
8
13
2
1
0 a 51
0 a 255
128 m
128 m
128 m
221 s
0,0625 m/s
0,0625 m/s
0,0625 m/s
232 s/s
0 a 86 384 s
0a3
1
1
1
0,125 m
0,125 m
0,125 m
231 s
11
2 m/s
211 m/s
211 m/s
239 s/s
16 s
1
Notas.
2. En 3.5.4.4.1 se definen todos los dems parmetros.
AP B-63
23/11/06

Tabla B-50.
Volumen I
Mensaje de retardo ionosfrico de tipo 26
Contenido de datos
Bits
utilizados
Gama de valores
Resolucin
4
4
0 a 10
0 a 13
1
1
9
4
0 a 63,875 m
(vase la Tabla B-33)
0,125 m
2
7
0a3
Identificador de banda IGP

Identificador de bloque IGP
Para cada uno de los 15 puntos reticulares
Estimacin de retardo vertical IGP
Indicador de error vertical ionosfrico
de retcula (GIVEIi)
IODIk
Extra
Nota. En 3.5.4.6 se definen todos los parmetros.
Tabla B-51.
Mensaje de servicio SBAS de tipo 27
Contenido de datos
Bits
utilizados
Gama de valores
Resolucin
3
3
3
3
2
4
4
0a7
1a8
1a8
0a5
0a3
0 a 15
0 a 15
1
1
1
1
1
1
1
8
9
8
9
1
15
90
180
90
180
1
1
1
1
Expedicin de datos, servicio (IODS)

Nmero de mensajes de servicio
Nmero del mensaje de servicio
Nmero de regiones
Cdigo de prioridad
Indicador GUDRE dentro
Indicador GUDRE fuera
Para cada una de las 5 regiones
Latitud coordenada 1
Longitud coordenada 1
Latitud coordenada 2
Longitud coordenada 2
Forma de la regin
Extra
Nota. En 3.5.4.9 se definen todos los parmetros.
Tabla B-52.
Contenido de datos
Extra
23/11/06
Mensaje nulo de tipo 63
Bits
utilizados
212
AP B-64
Gama de valores
Resolucin
Apndice B

Tabla B-53.
Matriz de covarianza de reloj-efemrides de tipo 28
Contenido de datos
IODP
Para dos satlites
Nmero de mscara PRN
Exponente de escala
E1,1
E2,2
E3,3
E4,4
E1,2
E1,3
E1,4
E2,3
E2,4
E3,4
Bits
utilizados
Gama de valores
Resolucin
0a3
6
3
9
9
9
9
10
10
10
10
10
10
0 a 51
0a7
0 a 511
0 a 511
0 a 511
0 a 511
512
512
512
512
512
512
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
Notas.
2. En 3.5.4.10 se definen todos los dems parmetros.
3.5.7
Nota 1. Dependiendo del nivel de servicio que se ofrezca en un SBAS particular, pueden aplicarse distintas funciones segn
lo descrito en el Captulo 3, 3.7.3.4.2.
Nota 2. En 3.5.4 se definen los parmetros mencionados en esta seccin.
3.5.7.1
GENERALIDADES
3.5.7.1.1 Datos requeridos e intervalos de radiodifusin. El SBAS radiodifundir los datos requeridos para las funciones a las
que se presta apoyo segn lo indicado en la Tabla B-54. Si el sistema radiodifunde datos SBAS que no son requeridos para una
funcin particular, se aplicarn los requisitos para aquellos datos que prestan apoyo a otras funciones. El intervalo mximo entre
radiodifusiones, para todos los datos de cada tipo de datos previsto, ser segn el definido en la Tabla B-54.
3.5.7.1.2 Supervisin de frecuencia de radio SBAS. El SBAS supervisar los parmetros de satlite SBAS indicados en la
Tabla B-55 y adoptar las medidas indicadas.
Nota. El SBAS puede radiodifundir mensajes nulos (mensajes de tipo 63) en cada intervalo de tiempo respecto al cual no se
radiodifunden otros datos.
3.5.7.1.3 No utilizar. El SBAS radiodifundir un mensaje no utilizar (mensaje de tipo 0) cuando sea necesario informar
a los usuarios que no utilicen la funcin telemtrica de satlite SBAS ni sus datos de radiodifusin.
3.5.7.1.4 El desplazamiento Doppler de la seal del satlite GEO, observado en cualquier emplazamiento fijo dentro de la
proyeccin GEO de cualquier satlite GEO, no ser superior a 450 Hz.
Nota. Este desplazamiento Doppler mximo corresponde aproximadamente a la inclinacin mxima de rbita de un satlite
GEO, que puede utilizarse en las gamas de codificacin para mensajes de tipos 9 y 17.
AP B-65
13/11/14
23/11/06
Nm. 89
Volumen I
3.5.7.1.5 Parmetros de la funcin telemtrica de la rbita geoestacionaria (GEO). Cada satlite SBAS radiodifundir parmetros
de la funcin telemtrica de la rbita geoestacionaria (GEO) (definidos en 3.5.4.2).
Nota. Es necesaria la radiodifusin de parmetros de la funcin telemtrica de la rbita geoestacionaria aun cuando no se
proporcione una funcin telemtrica, de modo que los receptores de a bordo puedan establecer una identificacin positiva del
satlite SBAS fuente de la radiodifusin. Cuando no se proporcione telemetra, la exactitud de los datos de tipo 17 (y tipo 9) slo debe
permitir la adquisicin del satlite.
3.5.7.1.5.1 El error en el desplazamiento Doppler de un satlite GEO derivado de cualquier mensaje de tipo 9 que no haya
expirado, respecto al verdadero desplazamiento Doppler de GEO observado en cualquier emplazamiento fijo dentro de la
proyeccin GEO, no ser superior a 210 Hz.
3.5.7.1.6 Datos de almanaque. Cada satlite SBAS radiodifundir datos de almanaque (definidos en 3.5.4.3) para todos los
satlites SBAS del mismo proveedor de servicio.
3.5.7.1.6.1 El error en la posicin estimada del satlite, derivada de cualquier mensaje de tipo 17 radiodifundido dentro de los
15 minutos precedentes, respecto a su posicin verdadera, no ser superior a 3 000 km.
3.5.7.1.6.2 La distancia de separacin entre la posicin estimada del satlite, derivada de cualquier mensaje de tipo 17
radiodifundido dentro de los 15 minutos precedentes, y la derivada de los parmetros telemtricos GEO en cualquier mensaje de tipo 9
que no haya expirado no ser superior a 200 km.
3.5.7.1.6.3 El error en el desplazamiento Doppler de un satlite GEO derivado de cualquier mensaje de tipo 17 radiodifundido
dentro de los 15 minutos precedentes, respecto al verdadero desplazamiento Doppler de GEO observado en cualquier emplazamiento
fijo dentro de la proyeccin GEO, no ser superior a 210 Hz.
3.5.7.1.6.4 El SBAS no radiodifundir datos de almanaque para cualquier satlite SBAS de un proveedor de servicio diferente
cuya posicin estimada basada en los datos de almanaque radiodifundidos dentro de los 15 minutos precedentes se site dentro de
200 km de la posicin de cualquiera de sus propios GEO derivada de los parmetros telemtricos GEO de cualquier mensaje de tipo 9
que no haya expirado.
3.5.7.1.6.5 Cuando la posicin estimada de un satlite GEO que proporcione una funcin telemtrica, derivada del mensaje de
tipo 17 radiodifundido dentro de los 15 minutos precedentes, se site dentro de 200 km de la posicin de otro satlite GEO del mismo
proveedor de servicio, derivada de un mensaje de tipo 9 para el mismo GEO que no haya expirado, el valor UDRE de GEO se fijar en
un nivel lo suficientemente amplio como para tener en cuenta la posibilidad de que un usuario identifique errneamente el PRN del
GEO que proporciona la funcin telemtrica.
3.5.7.1.6.6 El parmetro de funcionalidad y estado indicar el estado del satlite y el identificador del proveedor de servicio,
segn lo definido en 3.5.4.3.
3.5.7.1.6.7 Los intervalos de almanaque no utilizados en los mensajes de tipo 17 se indicarn con un nmero de
cdigo PRN 0.
3.5.7.1.6.8 El proveedor de servicio se asegurar de la exactitud de la ID del proveedor de servicio radiodifundida en cualquier
almanaque.
3.5.7.2 Funcin telemtrica. Si un SBAS proporciona una funcin telemtrica cumplir con los requisitos que figuran en esta
seccin adems de los requisitos incluidos en 3.5.7.1.
3.5.7.2.1
Requisitos de actuacin
Nota. Vase el Captulo 3, 3.7.3.4.2.1.
13/11/14
23/11/06
Nm. 89
AP B-66
Apndice B
3.5.7.2.2 Datos de funcin telemtrica. El SBAS radiodifundir datos de funcin telemtrica tales que el error de posicin del
satlite SBAS previsto en la lnea de alcance ptico de cualquier usuario en el cono de proyeccin del satlite sea inferior a 256 m.
Cada satlite SBAS radiodifundir un URA que representa una estimacin de la desviacin normal de los errores telemtricos
por referencia a SNT.
3.5.7.3 Funcin de estado del satlite GNSS. Si un SBAS proporciona una funcin de estado de satlite, cumplir con los
requisitos que figuran en esta seccin.
Nota. Un SBAS podra proporcionar integridad en algunos satlites designados como marginales o disfuncionales.
3.5.7.3.1 Requisitos de actuacin. Dada cualquier combinacin vlida de datos activos, la probabilidad de un error en sentido
horizontal que exceda de HPLSBAS (segn lo definido en 3.5.5.6) por ms de 8 segundos consecutivos ser inferior a 10-7 en cualquier
hora, suponindose un usuario con latencia igual a cero.
Nota. Se definen los datos activos como aquellos que no hayan expirado segn 3.5.8.1.2. En este requisito se incluyen los
fallos de las constelaciones principales de satlites y del SBAS.
Tabla B-54.
Tipo de datos
Matriz de covarianza de relojefemrides

SBAS en modo de prueba
Mscara PRN
UDREI
Correcciones rpidas
Correcciones a largo plazo
Datos de funcin telemtrica GEO
Degradacin de correccin rpida
Mscara de retcula ionosfrica
Correcciones ionosfrica, GIVEI
Datos de temporizacin
Datos de almanaque
Nivel de servicio
Intervalos de radiodifusin de datos y funciones a las que presta apoyo

Intervalo
mximo de
radiodifusin
Distancia
Estado de
satlite
GNSS
Correccin
diferencial
bsica
Correccin
diferencial
exacta
120 s
6s
120 s
6s
Ifc/2
(vase la
Nota 4)
120 s
120 s
120 s
120 s
300 s
300 s
300 s
300 s
300 s
Tipos de
mensajes
asociados
28
R
R*
R*
R
R
R
R
R
R
R*
R
R*
R
R
R
R
(vase la
Nota 3)
R
R
(vase la
Nota 3)
R
R
(vase la
Nota 3)
R
R
R
R
R
R
R
R
(vase la
Nota 3)
R
0
1
2 a 6, 24
2 a 5, 24
24, 25
9
7
10
18
26
12
17
27
Notas.
1.
2.
3.
4.
R indica que deben radiodifundirse los datos para dicha funcin.

R* indica la codificacin especial descrita en 3.5.7.3.3.
Los mensajes de tipo 12 se requieren nicamente si se proporcionan datos para los satlites GLONASS.
Ifc se refiere al intervalo de expiracin PA/APV para correcciones rpidas, como se define en la Tabla B-57.
3.5.7.3.2 Mscara PRN y expedicin de datos PRN (IODP). El SBAS radiodifundir una mscara PRN e IODP (mensaje
de tipo 1). Los valores de mscara PRN indicarn si se proporcionan o no datos para cada satlite GNSS. Se modificar el IODP
cuando haya una modificacin de la mscara PRN. Tendr lugar el cambio de IODP en los mensajes de tipo 1 antes de que cambie
IODP en cualquiera de los mensajes restantes. El IODP en los mensajes de tipo 2 a 5, 7, 24 y 25 ser igual a la radiodifusin IODP
en el mensaje de mscara PRN (mensaje de tipo 1) utilizada para designar los satlites respecto a los cuales se proporcionan datos
en tal mensaje.
3.5.7.3.2.1 Recomendacin. Cuando se modifica la mscara PRN, el SBAS debera repetir varias veces el mensaje de
tipo 1 antes de hacer referencia al mismo en otros mensajes para asegurarse que los usuarios reciben la nueva mscara.
AP B-67
13/11/14
23/11/06
Nm. 89

Tabla B-55.
Parmetro
Volumen I
Supervisin de la frecuencia de radio SBAS
Referencia
Lmite de alarma
Medidas requeridas
Nivel de potencia
de seal
Captulo 3,
3.7.3.4.4.3
mnimo = 161 dBW

mximo = 153 dBW
(Nota 2)
Mnimo: cesar funcin telemtrica (Nota 1).

Mximo: cesar radiodifusin.
Modulacin
Captulo 3,
3.7.3.4.4.5
monitor de distorsin
de forma de onda
Cesar funcin telemtrica (Nota 1).
Hora SNT a GPS
Captulo 3,
3.7.3.4.5
N/A
(Nota 3)
Cesar funcin telemtrica a no ser que URA refleje error.
Estabilidad de
frecuencia portadora
3.5.2.1
N/A
(Nota 3)
Cesar funcin telemtrica a no ser que 2UDRE y URA

reflejen error.
Coherencia de
cdigo/frecuencia
3.5.2.4
N/A
(Nota 3)

reflejen error.
Desviacin mxima
de fase de cdigo
3.5.2.6
N/A
(Notas 2 y 3)

reflejen error.
Codificacin
convolucional
3.5.2.9
todos los mensajes

transmitidos son errneos
Cesar radiodifusin.
Notas.
1. Se logra el cese de la funcin telemtrica radiodifundiendo un URA y 2UDRE de No utilizar respecto a tal satlite SBAS.
2. Estos parmetros pueden supervisarse mediante su impacto en la calidad de la seal recibida (impacto C/N0), puesto que es el impacto en el
usuario.
3. No se especifican los lmites de alarma porque el error inducido es aceptable a condicin de que est representado en los parmetros 2UDRE
y URA. Si no puede representarse el error, debe cesar la funcin telemtrica.
3.5.7.3.3 Datos de integridad. Si el SBAS no proporciona la funcin de correccin diferencial bsica, transmitir correcciones
rpidas, correcciones a largo plazo y parmetros de degradacin de correccin rpida codificados a cero para todos los satlites
visibles indicados en la mscara PRN.
3.5.7.3.3.1 Si el SBAS no proporciona la funcin de correccin diferencial bsica, el SBAS indicar que el satlite no es
funcional (no utilizar) si el error de seudodistancia excede de 150 m.
3.5.7.3.3.2 Si el SBAS no proporciona la funcin de correccin diferencial bsica, el SBAS indicar que el satlite es no
supervisado si no puede determinarse el error de seudodistancia.
3.5.7.3.3.3 Si el SBAS no proporciona la funcin de correccin diferencial bsica, el SBAS transmitir un UDREIi de 13 si
el satlite es no utilizar o no supervisado.
3.5.7.3.3.4 El parmetro IODFj en los mensajes de tipos 2 a 5, 6 24 ser igual a 3.
3.5.7.4 Funcin de correccin diferencial bsica. Si un SBAS proporciona una funcin de correccin diferencial bsica,
cumplir con los requisitos que figuran en esta seccin adems de los requisitos de la funcin de estado del satlite GNSS definidos
en 3.5.7.3.
3.5.7.4.1 Actuacin de la funcin de correccin diferencial bsica. Dada cualquier combinacin vlida de datos activos, la
probabilidad de un error horizontal que exceda de HPLSBAS (segn lo definido en 3.5.5.6) en ms de 8 segundos consecutivos ser
inferior a 10-7 en cualquier hora, suponindose un usuario con latencia 0.
13/11/14
23/11/06
Nm. 89
AP B-68
Apndice B
Nota. Se definen los datos activos como aquellos que no hayan expirado segn 3.5.8.1.2. En este requisito se incluyen los
fallos de las constelaciones principales de satlites y del SBAS.
3.5.7.4.2 Correcciones a largo plazo. Salvo en el caso de los satlites SBAS del mismo proveedor de servicios, el SBAS
determinar y radiodifundir las correcciones a largo plazo respecto a cada satlite GNSS visible (vase la nota) indicadas en la
mscara PRN (valor de mscara PRN igual a 1). Las correcciones a largo plazo sern tales que el error de posicin de los satlites
en las constelaciones principales de satlites previsto en la lnea de alcance ptico para cualquier usuario en la proyeccin del satlite
despus de estas correcciones a largo plazo sea inferior a 256 m (TBC). Respecto a cada satlite GLONASS, el SBAS convertir las
coordenadas de satlite en WGS-84, segn se define en 3.5.5.2 antes de determinar las correcciones a largo plazo. Respecto a cada
satlite GPS, la IOD de radiodifusin coincidir con la IODE del GPS y con los 8 LSB de la IODC asociados a los datos de reloj y de
efemrides utilizados para calcular las correcciones (3.1.1.3.1.4 y 3.1.1.3.2.2). Despus de la transmisin de una nueva efemrides
por parte de un satlite GPS, el SBAS continuar utilizando la antigua efemrides para determinar las correcciones de error rpidas
y a largo plazo, por lo menos durante 2 minutos y por no ms de 4 minutos. Respecto a cada satlite GLONASS, el SBAS calcular
y radiodifundir una IOD que conste de un tiempo de latencia y un intervalo de validez segn se define en 3.5.4.4.1.
Nota. Los criterios en cuanto a visibilidad del satlite comprenden los lugares de las estaciones de referencia y el ngulo de
mscara adquirido en estos lugares.
3.5.7.4.2.1 Recomendacin. Para asegurar correcciones de cambio de distancia exactas, el SBAS debera reducir a un
mnimo las discontinuidades en las efemrides del satlite despus de la aplicacin de las correcciones a largo plazo.
3.5.7.4.3 Correcciones rpidas. El SBAS determinar las correcciones rpidas para cada satlite GNSS visible indicado en la
mscara PRN (valor de mscara PRN igual a 1). A no ser que IODF = 3, cada vez que cambian los datos de correccin rpida en un
mensaje de tipo j (j = 2, 3, 4 5), el IODFj estar en la secuencia 0, 1, 2, 0, ....
Nota. Si hay una condicin de alarma, el IODFj puede ser igual a 3 (vase 3.5.7.4.5).
3.5.7.4.4 Datos de temporizacin. Si se proporcionan datos para GLONASS, el SBAS radiodifundir el mensaje de
temporizacin (mensaje de tipo 12) incluyendo el desplazamiento horario GLONASS segn se define en la Tabla B-44.
3.5.7.4.5 Datos de integridad. Respecto a cada satlite para el que se proporcionen correcciones, el SBAS radiodifundir datos de
integridad de radiodifusin (UDREIi y opcionalmente, datos de mensaje de tipo 27 28 para calcular UDRE) tal que se satisfaga el
requisito de integridad indicado en 3.5.7.4.1. Si las correcciones rpidas o a largo plazo exceden de su gama de codificacin, el SBAS
indicar que el satlite no funciona normalmente (No utilizar). Si no puede determinarse 2i,UDRE, el SBAS indicar que el satlite es No
supervisado.
Si se utiliza un mensaje de tipo 6 para radiodifundir 2i,UDRE, entonces:
a)
el IODFj coincidir con IODFj para las correcciones rpidas recibidas en el mensaje de tipo j respecto al cual se aplica
2i,UDRE; o
b)
el IODFj ser igual a 3 si se aplica el valor 2i,UDRE para todas las correcciones rpidas vlidas recibidas en el mensaje de
tipo j que no haya expirado.
3.5.7.4.6 Datos de degradacin. El SBAS radiodifundir los parmetros de degradacin (mensaje de tipo 7) para indicar
el intervalo aplicable de temporizacin para las correcciones rpidas y asegurar que se satisface el requisito de integridad indicado
en 3.5.7.4.1.
3.5.7.5 Funcin de correccin diferencial precisa. Si un SBAS proporciona una funcin de correccin diferencial precisa,
cumplir con los requisitos incluidos en esta seccin adems de los requisitos de la funcin de correccin diferencial bsica de 3.5.7.4.
AP B-69
13/11/14
23/11/06
Nm. 89
Volumen I
3.5.7.5.1 Actuacin de la funcin de correccin diferencial precisa. Dada cualquier combinacin vlida de datos activos, la
probabilidad de que se produzca una condicin de fuera de tolerancia que dure ms que el tiempo hasta la alerta correspondiente
ser inferior a 2 107 durante cualquier aproximacin, suponindose un usuario de latencia cero. El tiempo hasta la alerta deber
ser de 5,2 segundos para SBAS que permiten operaciones APV-II o de aproximacin de precisin, y de 8 segundos para SBAS que
permiten operaciones APV-I. Se definir una condicin de fuera de tolerancia como un error horizontal que excede de HPLSBAS o un
error vertical que excede de VPLSBAS (segn lo definido en 3.5.5.6). Cuando se detecta una condicin de fuera de tolerancia, el
mensaje de alerta resultante (radiodifundido en mensajes de tipos 2 a 5 y 6, 24, 26 27) ser repetido tres veces despus de la
modificacin inicial de la condicin de alerta por un total de cuatro veces en 4 segundos.
Nota 1. Se definen los datos activos como aquellos datos que no hayan expirado segn 3.5.8.1.2. En este requisito se incluyen
los fallos de las constelaciones principales de satlites y del SBAS.
Nota 2. Los mensajes subsiguientes pueden ser transmitidos a la velocidad normal de actualizacin.
3.5.7.5.2 Mscara de punto reticular ionosfrico (IGP). El SBAS radiodifundir una mscara IGP e IODIk (hasta 11 mensajes
de tipo 18, correspondientes a las 11 bandas IGP). Los valores de mscara IGP indicarn si se proporcionan o no datos para cada IGP.
Si se utiliza la banda 9 de IGP, entonces los valores de mscara IGP para los IGP al norte del paralelo 55N en las bandas de 0
a 8 se pondrn a 0. Si se utiliza la banda 10 de IGP, entonces los valores de mscara IGP para los IGP al sur del paralelo 55S
en las bandas de 0 a 8 se pondrn a 0. El IODIk se modificar cuando haya un cambio de los valores de mscara IGP en la
banda k. Se radiodifundir la nueva mscara IGP en un mensaje de tipo 18 antes de que se d la referencia a un mensaje
correspondiente de tipo 26. El IODIk en el mensaje de tipo 26 ser igual a la radiodifusin de IODIk en el mensaje de mscara IGP
(mensaje de tipo 18) utilizado para designar los IGP respecto a los cuales se proporcionan datos en tal mensaje.
3.5.7.5.2.1 Recomendacin. Cuando se modifica la mscara IGP, el SBAS repetir varias veces el mensaje de tipo 18 antes
de que se haga referencia al mismo en un mensaje de tipo 26 para asegurar que los usuarios reciben la nueva mscara. Debera
utilizarse el mismo IODIk para todas las bandas.
3.5.7.5.3 Correcciones ionosfricas. El SBAS radiodifundir correcciones ionosfricas para los IGP designados en la
mscara IGP (valores de mscara IGP iguales a 1).
3.5.7.5.4 Datos de integridad ionosfrica. Para cada IGP respecto al cual se proporcionan correcciones, el SBAS
radiodifundir datos GIVEI tales que se satisfaga el requisito de integridad indicado en 3.5.7.5.1. Si la correccin ionosfrica o
el valor 2i,GIVE excede de su gama de codificacin, el SBAS indicar el estado No se utilice (designado en los datos de correccin,
3.5.4.6) para el IGP. Si no puede determinarse 2i,GIVE, el SBAS indicar que si IGP es No supervisado (designado en la
codificacin GIVEI).
3.5.7.5.5 Datos de degradacin. El SBAS radiodifundir parmetros de degradacin (mensaje de tipo 10), de forma tal que se
satisfaga el requisito de integridad indicado en 3.5.7.5.1.
3.5.7.6
FUNCIONES FACULTATIVAS
3.5.7.6.1
de tipo 12).
Datos de temporizacin. Si se radiodifunden parmetros de tiempo UTC, sern segn lo definido en 3.5.4.8 (mensaje
3.5.7.6.2 Indicacin de servicio. Si se radiodifunden datos de indicacin de servicio, estos sern segn lo definido en 3.5.4.9
(mensaje de tipo 27) y los mensajes de tipo 28 no se radiodifundirn. Se incrementar el IODS en todos los mensajes de tipo 27
cuando haya un cambio en cualquiera de los datos del mensaje de tipo 27.
3.5.7.6.3 Matriz de covarianza de reloj-efemrides. Si se radiodifunden los datos de matriz de covarianza de reloj-efemrides,
los mismos se radiodifundirn para todos los satlites supervisados segn se define en 3.5.4.10 (mensaje de tipo 28) y no se
radiodifundirn los mensajes de tipo 27.
13/11/14
23/11/06
Nm. 89
AP B-70
Apndice B
3.5.7.7
SUPERVISIN
3.5.7.7.1 Supervisin de frecuencia de radio SBAS. El SBAS supervisar los parmetros de satlite SBAS indicados en la
Tabla B-55 y adoptar las medidas indicadas.
Nota. Adems de los requisitos de supervisin de radiofrecuencias de esta seccin, ser necesario presentar disposiciones
especiales para supervisar la aceleracin de seudodistancia especificada en el Captulo 3, 3.7.3.4.2.1.5 y el ruido de fase de
portadora especificado en 3.5.2.2 y la prdida de correlacin especificada en 3.5.2.5, a no ser que el anlisis y las pruebas muestren
que estos parmetros no pueden exceder de los lmites declarados.
3.5.7.7.2 Supervisin de datos. El SBAS supervisar las seales de satlite para detectar condiciones que lleven a un
funcionamiento inadecuado del procesamiento diferencial en los receptores de a bordo con la actuacin de seguimiento definida en
el Adjunto D, 8.11.
3.5.7.7.2.1 El subsistema de tierra utilizar el mximo ms fuerte de correlacin en todos los receptores empleados para generar
las correcciones de seudodistancia.
3.5.7.7.2.2 El subsistema de tierra detectar tambin condiciones que lleven a ms de un cero de cruce por los receptores de a
bordo en los que se utiliza la funcin de discriminador pronto-tarde segn lo definido en el Adjunto D, 8.11.
3.5.7.7.2.3 La medida de supervisin ser poner UDRE a No utilizar para el satlite.
3.5.7.7.2.4 El SBAS supervisar todos los datos activos que puedan ser utilizados por cualquier usuario dentro del rea de
servicio.
3.5.7.7.2.5 El SBAS activar una alarma en un plazo de 5,2 segundos si cualquier combinacin de datos activos y de seal en
el espacio del GNSS llevan a una condicin de fuera de tolerancia para una aproximacin de precisin o APV II (3.5.7.5.1).
3.5.7.7.2.6 El SBAS activar una alarma en un plazo de 8 segundos si cualquier combinacin de datos activos y seales en el
espacio del GNSS llevan a una condicin de fuera de tolerancia respecto a la fase en ruta hasta la APV I (3.5.7.4.1).
Nota. La supervisin se aplica a todas las condiciones de falla, incluidas las fallas en las constelaciones principales de
satlites o en los satlites del SBAS. En esta supervisin se supone que el elemento de aeronave cumple con los requisitos de
RTCA/DO-229C, excepto cuando estn suplantados por 3.5.8 y el Adjunto D, 8.11.
3.5.7.8 Resistencia a fallas de las constelaciones principales de satlites. Al ocurrir una anomala en las constelaciones
principales de satlites, el SBAS continuar funcionando normalmente a base de las seales disponibles de satlites funcionales
que puedan ser objeto de seguimiento.
3.5.8
Nota 1. Los parmetros a los que se hace referencia en esta seccin estn definidos en 3.5.4.
Nota 2. Es posible que algunos de los requisitos de esta seccin no tengan aplicacin a equipo en el que se integran los
sensores adicionales de navegacin, tales como equipo en el que se integra el SBAS a sensores de navegacin inercial.
3.5.8.1 Receptor GNSS con capacidad SBAS. Excepto si se indica especficamente, el receptor GNSS con capacidad SBAS
procesar las seales del SBAS y satisfar los requisitos especificados en 3.1.3.1 (receptor GPS) o en 3.2.3.1 (receptor GLONASS).
Se adaptarn las mediciones de seudodistancia para cada satlite usando mediciones de portadora y un filtro de adaptacin que se
desva menos de 0,1 metros en un plazo de 200 segundos despus de la inicializacin, relativo a la respuesta de estado permanente del
filtro definido en 3.6.5.1 en presencia de deriva entre la fase de cdigo y la fase de portadora integrada de hasta 0,01 m/s.
AP B-71
13/11/14
23/11/06
Nm. 89
Volumen I
3.5.8.1.1 Adquisicin de satlites GEO. El receptor podr adquirir y seguir satlites GEO para los que un receptor estacionario
en el emplazamiento de recepcin del usuario experimentara un desplazamiento Doppler de hasta 450 Hz.
3.5.8.1.2 Condiciones de utilizacin de los datos. El receptor utilizar datos provenientes de un mensaje SBAS nicamente si
se ha verificado la CRC de dicho mensaje. La recepcin de un mensaje de tipo 0 proveniente de un satlite SBAS tendr como
consecuencia que deje de seleccionarse tal satlite y que se descarten por lo menos durante un minuto todos los datos provenientes del
satlite. Con respecto a los satlites GPS, el receptor aplicar correcciones a largo plazo solamente si la IOD coincide con la IODE y
con los 8 LSB de la IODC. Con respecto a los satlites GLONASS, el receptor aplicar correcciones a largo plazo nicamente si la
hora de recepcin (tr) de la efemrides GLONASS est dentro del intervalo de validez IOD siguiente, segn se define en 3.5.4.4.1:
tLT L V tr tLT L
Nota 1. Para satlites SBAS, no hay ningn mecanismo de enlace entre los datos de la funcin telemtrica GEO (mensaje de
tipo 9) y las correcciones a largo plazo.
Nota 2. Este requisito no implica que el receptor haya de interrumpir el seguimiento del satlite SBAS.
3.5.8.1.2.1 Identificacin de satlites SBAS. En la adquisicin o nueva adquisicin de un satlite SBAS, el receptor no utilizar
datos de satlites SBAS a menos que la separacin calculada entre la posicin del satlite, derivada de sus parmetros de funcin
telemtrica GEO, y la derivada del mensaje de almanaque recibido ms recientemente del mismo proveedor de servicio dentro de los
ltimos 15 minutos sea inferior a 200 km.
Nota. Esta verificacin permite asegurarse de que un receptor no confundir dos satlites SBAS debido a una correlacin
cruzada durante una adquisicin o nueva adquisicin.
3.5.8.1.2.2 El receptor utilizar los datos de integridad o de correccin solamente si el IODP asociado a los datos coincide con
el IODP asociado a la mscara PRN.
3.5.8.1.2.3 El receptor utilizar datos ionosfricos proporcionados por el SBAS (estimacin de retardo vertical IGP y GIVEIi)
solamente si el IODIk asociado a esos datos en un mensaje de tipo 26 se adapta al IODIk asociado a la mscara de banda IGP pertinente
transmitida en un mensaje de tipo 18.
3.5.8.1.2.4 El receptor utilizar los datos de integridad ms recientemente recibidos respecto a los cuales el IODFj es igual a 3
o el IODFj coincide con el IODFj asociados a los datos de correccin rpida que se estn aplicando (si se proporcionan correcciones).
3.5.8.1.2.5 El receptor aplicar cualquier degradacin regional al 2i,UDRE segn lo definido por el mensaje de servicio de
tipo 27. Si un mensaje de tipo 27 con un IODS nuevo indica un UDRE superior para emplazamiento del usuario, se aplicar
inmediatamente este UDRE superior. No se aplicar ningn UDRE inferior en un mensaje de tipo 27 hasta que se haya recibido
el conjunto completo de mensajes con el nuevo IODS.
3.5.8.1.2.6 El receptor aplicar cualquier degradacin de satlite al i,UDRE2 segn lo definido por el mensaje de matriz de
covarianza de reloj-efemrides de tipo 28. El UDRE obtenido de un mensaje de tipo 28 se aplicar inmediatamente.
3.5.8.1.2.7 En el caso de una prdida de cuatro mensajes SBAS sucesivos, el receptor no prestar ya apoyo a aproximaciones
de precisin con base SBAS o a operaciones APV.
3.5.8.1.2.8 El receptor no utilizar ningn parmetro de datos de radiodifusin despus de que hayan expirado, segn lo
definido en la Tabla B-56.
3.5.8.1.2.9 El receptor no utilizar una correccin rpida si t para la correccin de cambio de distancia asociada excede del
intervalo de expiracin para correcciones rpidas, o si la antigedad del RRC excede de 8t.
3.5.8.1.2.10 Se iniciar nuevamente el clculo del RRC si se recibe respecto a tal satlite una indicacin de No utilizar
o No supervisado.
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23/11/06
Nm. 89
AP B-72
Apndice B

Tabla B-56.
Datos
Matriz de covarianza de reloj-efemrides

SBAS en modo de prueba
Mscara PRN
UDREI
Correcciones rpidas
Correcciones a largo plazo
Datos de funcin telemtrica GEO
Degradacin de correccin rpida
Mscara de retcula ionosfrica
Correcciones ionosfricas, GIVEI
Datos de temporizacin
Desplazamiento horario GLONASS
Datos de almanaque
Nivel de servicio
Intervalos de expiracin de datos
Tipos de mensajes
asociados
Expiracin en ruta,
terminal, NPA
Expiracin para
aproximacin de
precisin, APV
28
0
1
2 a 6, 24
2 a 5, 24
24, 25
9
7
10
18
26
12
12
17
27
360
N/A
600 s
18 s
360 s
360 s
360 s
360 s
1 200 s
600 s
86 400 s
600 s
Ninguna
86 400 s
240
N/A
600 s
12 s
240 s
240 s
240 s
240 s
1 200 s
600 s
86 400 s
600 s
Ninguna
86 400 s
Nota. Se definen los intervalos de expiracin desde el fin de la recepcin de un mensaje.
Tabla B-57.
Evaluacin del intervalo de expiracin de correccin rpida
Indicador de factor
de degradacin
de correccin rpida (aii)
Intervalo de expiracin NPA

para correcciones
rpidas (Ifc)
Intervalo de expiracin
PA/APV para correcciones
rpidas (Ifc)
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
180 s
180 s
153 s
135 s
135 s
117 s
99 s
81 s
63 s
45 s
45 s
27 s
27 s
27 s
18 s
18 s
120 s
120 s
102 s
90 s
90 s
78 s
66 s
54 s
42 s
30 s
30 s
18 s
18 s
18 s
12 s
12 s
AP B-73
13/11/14
23/11/06
Nm. 89
Volumen I
3.5.8.1.2.11 Para aproximaciones de precisin de base SBAS u operaciones APV, el receptor utilizar solamente satlites
cuyos ngulos de elevacin sean iguales o superiores a 5 grados.
3.5.8.1.2.12 El receptor no prestar ya apoyo a aproximaciones de precisin de base SBAS o a operaciones APV utilizando
un satlite particular si el UDREIi recibido es superior a 12.
3.5.8.2
FUNCIN TELEMTRICA
3.5.8.2.1 Aproximaciones de precisin y operaciones APV. La media cuadrtica (1 sigma) de la contribucin del error total a
bordo al error en una seudodistancia corregida para un satlite SBAS al nivel mnimo de potencia de la seal recibida (Captulo 3,
3.7.3.4.4.3) en el entorno de interferencias ms perjudicial, segn lo definido en 3.7 ser inferior o igual a 1,8 metros, excluidos los
efectos de multitrayectos, los errores residuales troposfricos y los errores residuales ionosfricos.
Nota. El elemento de aeronave enlazar los errores ocasionados por multitrayectos y troposfricos (3.5.8.4.1). Para fines de
prediccin del servicio, se supone que el error de multitrayectos es inferior a 0,6 metros (1 sigma).
3.5.8.2.2 Operaciones de salida, en ruta, de terminal, y aproximaciones que no son de precisin. La media cuadrtica de la
contribucin total a bordo al error en una seudodistancia corregida para un satlite SBAS al nivel mnimo de potencia de la seal
recibida (Captulo 3, 3.7.3.4.4.3) en las condiciones ambientales de interferencia ms perjudicial, segn lo definido en 3.7, ser
inferior o igual a 5 metros, excluidos los errores por multitrayectos, troposfricos e ionosfricos.
3.5.8.2.3
Posicin del satlite SBAS
3.5.8.2.3.1 Clculo de la posicin. El receptor decodificar el mensaje de tipo 9 y determinar el desplazamiento de fase de
cdigo y la posicin (XG, YG, ZG) del satlite SBAS.
3.5.8.2.3.2
Identificacin del satlite SBAS. El receptor distinguir entre satlites SBAS.
Nota. Este requisito se aplica a una adquisicin falsa de un satlite por razn de una correlacin cruzada.
3.5.8.2.4
Datos de almanaque
3.5.8.2.4.1
sistema SBAS.
Recomendacin. Deberan utilizarse para adquisicin los datos de almanaque proporcionados por el
Nota. La informacin sobre funcionalidad y estado proporcionada entre los datos de almanaque GEO no tiene predominio ni
invalida los datos proporcionados en otros mensajes SBAS. El uso de los bits 0 a 2 por el equipo de a bordo es opcional; no existen
requisitos relativos a su uso.
3.5.8.3 Funcin de estado del satlite GNSS. El receptor excluir en la solucin de la posicin los satlites que se identifiquen
por el SBAS como No utilizar. Si se utiliza la integridad proporcionada por el SBAS, no se requerir que el receptor excluya los
satlites GPS basado en la bandera de funcionalidad de efemrides proporcionada por el GPS, segn lo requerido en 3.1.3.1.1 o que
excluya los satlites GLONASS basado en la bandera de funcionalidad de efemrides proporcionada por el GLONASS, segn lo
requerido en 3.2.3.1.1.
Nota 1. En el caso de un satlite designado como marginal o disfuncional por la bandera de funcionalidad de las
constelaciones principales de satlite, el SBAS puede radiodifundir correcciones de efemrides y de reloj que permitan al usuario
continuar utilizando el satlite.
Nota 2. Si se utilizan satlites identificados como No supervisados por el SBAS, en la solucin de la posicin, el SBAS
no proporciona la funcin de integridad. Pueden utilizarse el ABAS o GBAS, si se dispone de los mismos, para proporcionar la
funcin de integridad.
13/11/14
23/11/06
Nm. 89
AP B-74
Apndice B
3.5.8.4
FUNCIONES DIFERENCIALES BSICAS Y PRECISAS
3.5.8.4.1 Exactitud telemtrica de las constelaciones principales de satlites. La media cuadrtica (1 sigma) de la contribucin
total a bordo al error en una seudodistancia corregida respecto a un satlite GPS al nivel mnimo de potencia de la seal recibida
(Captulo 3, 3.7.3.1.7.4) en las condiciones ambientales de interferencias ms perjudiciales, segn lo definido en 3.7 ser inferior o
igual a 0,4 metros, excluidos los efectos de multitrayectos, los errores residuales troposfricos y los errores residuales ionosfricos.
La media cuadrtica de la contribucin total a bordo al error en una seudodistancia corregida para un satlite GLONASS al nivel
mnimo de potencia de la seal recibida (Captulo 3, 3.2.5.4) en las condiciones ambientales de interferencia ms perjudiciales, segn
lo definido en 3.7, ser inferior o igual a 0,8 metros, excluidos los errores residuales por multitrayectos, troposfricos e ionosfricos.
3.5.8.4.2
Aproximaciones de precisin y operaciones APV
3.5.8.4.2.1 El receptor calcular y aplicar correcciones a largo plazo, correcciones rpidas, correcciones de seudodistancia y
las correcciones ionosfricas de radiodifusin. Para los satlites GLONASS, las correcciones ionosfricas recibidas del SBAS se
multiplicarn por el cuadrado de la relacin de las frecuencias GLONASS a GPS (fGLONASS/fGPS)2.
3.5.8.4.2.2 El receptor utilizar una solucin de posicin de mnima cuadrtica ponderada.
3.5.8.4.2.3 El receptor aplicar un modelo troposfrico tal que los errores residuales de seudodistancia tengan un valor medio
() inferior a 0,15 metros y una desviacin de 1 sigma inferior a 0,07 metros.
Nota. Se elabor un modelo que satisface este requisito. Se proporciona orientacin en el Adjunto D, 6.5.4.
3.5.8.4.2.4 El receptor calcular y aplicar niveles de proteccin horizontal y vertical definidos en 3.5.5.6. En este clculo, tropo
ser:
1
0,002 sen2 i
0,12 m
siendo i el ngulo de elevacin la i-sima del satlite.

Adems, air satisfar la condicin de que una distribucin normal de media a cero y una desviacin normal igual a air limitan la
distribucin de errores para los errores residuales de seudodistancia de la aeronave en la forma siguiente:
fn x dx Q
y
y
fn x dx Q
siendo:
fn(x) =
Q(x) =
y
y
para cualquier
0y
y
y
para cualquier
0
funcin de densidad de probabilidad del error residual de seudodistancia de aeronave y
1
2
t2
e 2 dt
Nota. El margen normalizado para multitrayectos a bordo definido en 3.6.5.5.1 puede ser utilizado para limitar los errores
de multitrayectos.
AP B-75
13/11/14
23/11/06
Nm. 89
Volumen I
3.5.8.4.2.5 Los parmetros que definen la trayectoria de aproximacin para una sola aproximacin de precisin o APV
figurarn en el bloque de datos FAS.
Nota 1. La trayectoria del FAS es una lnea en el espacio definida por el punto de umbral de aterrizaje/punto de umbral ficticio
(LTP/FTP), punto de alineacin de la trayectoria de vuelo (FPAP), altura de franqueamiento del umbral (TCH) y ngulo de trayectoria
de planeo (GPA). El plano horizontal local para la aproximacin es un plano perpendicular a la vertical local que pasa por el
LTP/FTP (es decir, tangente al elipsoide en el LTP/FTP. La vertical local para la aproximacin es normal al elipsoide WGS-84 en el
LTP/FTP. El punto de interseccin de la trayectoria de planeo (GPIP) es aqul en que la trayectoria de aproximacin final corta al
plano horizontal local.
Nota 2. Para el SBAS, los bloques de datos FAS se almacenan en las bases de datos de a bordo. El formato de los datos para la
validacin de la verificacin de redundancia cclica se indica en el Adjunto D, 6.6 y difiere del bloque de datos FAS del GBAS
indicado en 3.6.4.5.
3.5.8.4.2.5.1 Los parmetros del bloque de datos FAS sern los siguientes (vase la Tabla B-57A):
Tipo de operacin: procedimiento de aproximacin directa u otros tipos de operacin.
Codificacin: 0
= procedimiento de aproximacin directa
1 a 15 = libre (extra)
ID de proveedor de servicio SBAS: proveedor de servicio asociado a este bloque de datos FAS.
Codificacin: Vase la Tabla B-27.

14 = bloque de datos FAS que debe utilizarse solamente con GBAS.
15 = bloque de datos FAS que puede utilizarse con cualquier proveedor de servicio SBAS.
ID de aeropuerto: designador de tres o cuatro letras utilizado para designar un aerdromo.
Codificacin: Se codifica cada caracter utilizando los 6 bits inferiores de su representacin en IA-5. Para cada caracter, b1 se transmite
en primer lugar y se adjuntan 2 bits cero despus de b6 de forma que se transmitan 8 bits para cada caracter. Solamente se
utilizan maysculas, dgitos numricos y IA-5 espacio. Se transmite en primer lugar el caracter ms a la derecha.
Para una ID de aeropuerto de tres caracteres, el caracter ms a la derecha (primero transmitido) ser IA-5 espacio.
Nmero de pista: orientacin de la pista, curso de aproximacin final respecto al punto en el espacio o curso segn el procedimiento
nicamente de circuito SBAS redondeado a los 10 ms cercanos y reducido a dos caracteres.
Codificacin: 01 a 36 = nmero de pista

Nota. Para operaciones de helipuerto, el valor del nmero de pista es el nmero entero que se aproxime ms a una dcima
parte del curso de la aproximacin final, excepto cuando dicho nmero entero sea cero, en cuyo caso el nmero de pista es 36.
Letra de pista: designador de una letra utilizado, segn corresponda, para distinguir entre pistas paralelas.
Codificacin: 0
1
2
3
=
=
=
=
ninguna letra
R (derecha)
C (centro)
L (izquierda)
Designador de actuacin de aproximacin: este campo no se utiliza para SBAS.

Indicador de ruta: espacio en blanco o identificador de una letra utilizado para distinguir entre mltiples procedimientos al mismo
extremo de pista.
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23/11/06
Nm. 89
AP B-76
Apndice B
Nota. Los procedimientos se consideran diferentes aunque slo difieran por el tramo de aproximacin final.
Codificacin: La letra se codifica utilizando los bits b1 a b5 de su representacin en IA-5. El bit b1 se transmite en primer lugar. Solamente
se utilizan maysculas, excluidas I y O, o espacio (espacio en blanco) IA-5. El espacio en blanco indica que hay
un solo procedimiento al extremo de pista. Para mltiples procedimientos al mismo extremo de pista, el indicador de ruta
se codifica utilizando una letra a partir de Z y retrocediendo en el alfabeto para procedimientos adicionales.
Selector de datos de trayectoria de referencia (RPDS): este campo no se utiliza para SBAS.
Identificador de trayectoria de referencia (RPI): cuatro caracteres utilizados para designar inequvocamente la trayectoria de referencia;
consisten en tres caracteres alfanumricos ms un espacio en blanco o cuatro caracteres alfanumricos.
Nota. La mejor prctica de la industria ajusta la codificacin del segundo y tercer caracteres con el nmero de pista
codificado. El ltimo carcter es una letra a partir de A o un espacio en blanco.
Codificacin: Se codifica cada carcter utilizando los bits b1 a b6 de su representacin en IA-5. Para cada carcter, b1 se transmite en primer
lugar y se adjuntan 2 bits cero despus de b6 de forma que se transmitan 8 bits para cada carcter. Solamente se utilizan
maysculas, dgitos numricos y IA-5 espacio. Se transmite en primer lugar el carcter ms a la derecha. Para un
identificador de trayectoria de referencia de tres caracteres, el carcter ms a la derecha (primero transmitido) ser IA-5 espacio.
Nota. El LTP/FTP es un punto por encima del cual pasa la trayectoria FAS a una altura por encima de la altura LTP/FTP
definida por la TCH.
Tabla B-57A. Bloque de datos del tramo de aproximacin final (FAS)
Contenido de datos
Bits usados
Gama de valores
Resolucin
Tipo de operacin
ID de proveedor de servicio SBAS
ID de aeropuerto
Nmero de pista
Letra de pista
Designador de performance de aproximacin
Indicador de ruta
Selector de datos para trayectoria de referencia
Identificador de trayectoria de referencia
Latitud de LTP/FTP
Longitud de LTP/FTP
Altura de LTP/FTP
Latitud de FPAP
Longitud de FPAP
TCH de aproximacin (Nota 1)
4
4
32
6
2
3
5
8
32
32
32
16
24
24
15
Selector de unidades TCH de aproximacin

ngulo de trayectoria de planeo (GPA)
Anchura de curso
Desplazamiento de longitud
Lmite de alerta horizontal (HAL)
Lmite de alerta vertical (VAL) (Nota 2)
1
16
8
8
8
8
0 a 15
0 a 15
01 a 36
0a7
0 a 48
90,0
180,0
512,0 a 6 041,5 m
1,0
1,0
0 a 1 638,35 m o
(0 a 3 276,7 ft)
0 a 90,0
80,0 a 143,75 m
0 a 2 032 m
0 a 51,0 m
0 a 51,0 m
1
1
0,0005 segarc
0,0005 segarc
0,1 m
0,0005 segarc
0,0005 segarc
0,05 m o
(0,1 ft)
0,01
0,25 m
8m
0,2 m
0,2 m
CRC de tramo de aproximacin final
32
Nota 1. La informacin puede proporcionarse en pies o en metros, segn lo indicado en el selector de unidades TCH de
aproximacin.
Nota 2. Cuando VAL es 0, significa que las desviaciones verticales no se emplearn (es decir, una aproximacin nicamente
con gua lateral). Esto no impide que se proporcione gua vertical de asesoramiento para tales aproximaciones; vase FAA AC 20-138().
AP B-77
13/11/14
23/11/06
Nm. 89
Volumen I
Latitud LTP/FTP: latitud del punto LTP/FTP en segundos de arco.
Codificacin: un valor positivo denota latitud norte.

un valor negativo denota latitud sur.
Longitud de LTP/FTP: longitud del punto LTP/FTP en segundos de arco.
Codificacin: un valor positivo denota longitud este.

un valor negativo denota longitud oeste.
Altura LTP/FTP: altura del LTP/FTP por encima del elipsoide WGS-84.
Codificacin: Este campo se codifica como un nmero de punto fijo sin signo con un desplazamiento de 512 m. Un valor de cero en
este campo coloca al LTP/FTP 512 m por debajo del elipsoide terrestre.
Nota. El FPAP es un punto a la misma altura que el LTP/FTP utilizado para definir la alineacin de la aproximacin. El origen
de las desviaciones angulares en sentido lateral se define como 305 m (1 000 ft) ms all del FPAP a lo largo de la trayectoria FAS
lateral. Para una aproximacin alineada con la pista, el FPAP est en el extremo de parada de la pista o ms all.
Latitud FPAP: diferencia de latitud del FPAP de la pista respecto al LTP/FTP en segundos de arco.
Codificacin: Un valor positivo denota que la latitud del FPAP est al norte de la latitud del LTP/FTP.
Un valor negativo denota que la latitud del FPAP est al sur de la latitud del LTP/FTP.
Longitud FPAP: diferencia de longitud del FPAP de la pista respecto al LTP/FTP en segundos de arco.
Codificacin: Un valor positivo denota que la longitud del FPAP est al este de la longitud del LTP/FTP.
Un valor negativo indica que la longitud del FPAP est al oeste de la longitud del LTP/FTP.
TCH de aproximacin: altura de la trayectoria del FAS por encima del LTP/FTP definida en pies o metros segn lo indicado por el
selector de unidades TCH.
Selector de unidades TCH de aproximacin: las unidades utilizadas para describir la TCH.
Codificacin: 0 = pies
1 = metros
ngulo de trayectoria de planeo (GPA): ngulo de la trayectoria FAS respecto al plano horizontal tangente al elipsoide WGS-84
en el LTP/FTP.
Anchura de curso: desplazamiento lateral respecto a la trayectoria definida por el FAS en el LTP/FTP en que se obtiene la deflexin
de escala completa de un indicador de desviacin de curso.
Codificacin: Se codifica este campo como un nmero de punto fijo sin signo con un desplazamiento de 80 m. Un valor de cero en
este campo indica una anchura de curso de 80 m en el LTP/FTP.
Desplazamiento de longitud: distancia desde el extremo de parada de la pista hasta el FPAP.
Codificacin:
1111 1111 = no se proporciona.
HAL: Lmite de alarma horizontal que debe utilizarse durante la aproximacin (en metros).
VAL: Lmite de alarma vertical que debe utilizarse durante la aproximacin (en metros).
CRC de tramo de aproximacin final: CRC de 32 bits que se adjunta al extremo de cada bloque de datos FAS para asegurar la
integridad de los datos de aproximacin. Se calcular la CRC del tramo de aproximacin final de 32 bits de conformidad con 3.9.
La longitud del cdigo CRC ser de k = 32 bits.
13/11/14
23/11/06
Nm. 89
AP B-78
Apndice B

G(x) = x32 + x31 + x24 + x22 + x16 + x14 + x8 + x7 + x5 + x3 + x + 1
El campo de informacin CRC M(x) ser:
288
mi x288i
M x =
m1 x287 + m2 x286 + . . . + m288 x0
i=1
Se formar M(x) a partir de todos los bits del bloque de datos FAS asociado, excluida la CRC. Se dispondrn los bits en el orden
transmitido de forma que m1 corresponda al LSB del campo de tipo de operacin y m288 al MSB del campo de lmite de alarma vertical
(VAL). La CRC se pondr en un orden tal que r1 sea el LSB y r32 el MSB.
3.5.8.4.2.5.2 Para las aproximaciones de precisin y operaciones APV, la ID del proveedor de servicio radiodifundida en el
mensaje de tipo 17 ser idntica a la ID del proveedor de servicio que figura en el bloque de datos FAS, excepto si la ID es igual a 15
en el bloque de datos FAS.
Nota. Si la ID del proveedor de servicio en el bloque de datos FAS es igual a 15, entonces puede utilizarse cualquier proveedor
de servicio. Si la ID del proveedor de servicio en el bloque de datos FAS es igual a 14, entonces no pueden utilizarse para la
aproximacin las correcciones diferenciales precisas del SBAS.
3.5.8.4.2.5.3 Exactitud de los puntos de datos FAS del SBAS. El error de levantamiento de todos los puntos de datos FAS,
respecto a WGS-84, ser inferior a 0,25 m en sentido vertical y a 1 m en sentido horizontal.
3.5.8.4.3
Operaciones de salida, en ruta, de terminal y aproximaciones que no son de precisin
3.5.8.4.3.1 El receptor calcular y aplicar las correcciones a largo plazo, las correcciones rpidas y las correcciones de cambio
de distancia.
3.5.8.4.3.2 El receptor calcular y aplicar las correcciones ionosfricas.
Nota. En 3.1.2.4 y 3.5.5.5.2 se proporcionan dos mtodos de calcular las correcciones ionosfricas.
3.5.8.4.3.3 El receptor aplicar un modelo troposfrico tal que los errores residuales de seudodistancia tengan un valor medio
() inferior a 0,15 metros y una desviacin normal inferior a 0,07 metros.
Nota. Se elabor un modelo que satisface este requisito. Se proporciona orientacin en el Adjunto D, 6.5.4.
3.5.8.4.3.4 El receptor calcular y aplicar niveles de proteccin horizontal y vertical definidos en 3.5.5.6. En este clculo
tropo ser:
1
0,002 sen2 i
0,12 m
siendo i el ngulo de elevacin la i-sima del satlite.

Adems, air satisfar la condicin de que una distribucin normal de media a cero y una desviacin normal igual a air limitan la
distribucin de errores para los errores residuales de seudodistancia de la aeronave en la forma siguiente:
fn x dx Q
y
y
fn x dx Q
y
y
para cualquier 0 y
y
y
para cualquier 0
AP B-79
13/11/14
23/11/06
Nm. 89
Volumen I
siendo:
fn(x) =
Q(x) =
funcin de densidad de probabilidad del error residual de seudodistancia de aeronave y
1
2
t2
e 2 dt
Nota. El margen normalizado para multitrayectos a bordo definido en 3.6.5.5.1 puede ser utilizado para limitar los errores de
multitrayectos.
3.5.8.4.4 Recomendacin. Para operaciones de salida, en ruta, de terminal y aproximaciones que no son de precisin, el
receptor debera utilizar las correcciones ionosfricas de radiodifusin, de disponer de las mismas, y un modelo troposfrico con
actuacin igual a la especificada en 3.5.8.4.3.
3.5.9
INTERFAZ ENTRE LOS SBAS
Nota. En el Adjunto D, 6.3 se presentan textos de orientacin acerca de la interfaz entre los diversos proveedores del
servicio SBAS.
3.6 Sistema de aumentacin basado en tierra (GBAS)
y sistema regional de aumentacin basado en tierra (GRAS)
Nota. En esta seccin, excepto cuando se especifique de otro modo, la referencia a la aproximacin con gua vertical (APV)
significa tanto APV-I como APV-II.
3.6.1
GENERALIDADES
El GBAS constar de un subsistema de tierra y de un subsistema de aeronave. El subsistema de tierra GBAS proporcionar datos
y correcciones para las seales telemtricas del GNSS por mediacin de una radiodifusin de datos VHF digitales hacia el subsistema
de aeronave. El subsistema de tierra GRAS constar de uno o ms subsistemas de tierra GBAS.
Nota. En el Adjunto D, 7.1 figuran textos de orientacin.
3.6.2
CARACTERSTICAS RF
3.6.2.1 Estabilidad de la frecuencia portadora. Se mantendr la frecuencia portadora de la radiodifusin de datos en un

entorno de 0,0002% de la frecuencia asignada.
3.6.2.2 Codificacin de bits a cambio fase. Se ensamblarn los mensajes GBAS en smbolos, cada uno de los cuales constar
de 3 bits de mensaje consecutivos. El fin del mensaje se rellenar con uno o dos bits de relleno puestos a cero, si fuera necesario para
formar el ltimo smbolo de 3 bits del mensaje. Los smbolos se convertirn a desplazamiento de fase de portadora D8PSK (k), de
conformidad con lo indicado en la Tabla B-58.
Nota. La fase de portadora para el k-simo smbolo (k) est dada por: k = k-1 + k. La seal D8PSK puede producirse,
como se ilustra en la Figura B-19, al combinar dos seales RF de cuadratura cuya modulacin de amplitud y cuya supresin de
portadora se realicen en forma independiente y por medio de impulsos filtrados por la banda de base. Un aumento positivo en k
representa una rotacin en sentido contrario al de las manecillas del reloj en el plano complejo I-Q de la Figura B-19.
13/11/14
23/11/06
Nm. 89
AP B-80
Apndice B

Tabla B-58.
Codificacin de datos
Bits de mensaje
I3k-2
0
0
0
0
1
1
1
1
Desplazamiento de fase de smbolos
I3k-1
0
0
1
1
1
1
0
0
k
0/4
1/4
2/4
3/4
4/4
5/4
6/4
7/4
I3k
0
1
1
0
0
1
1
0
Nota. Ij es el j-simo bit de la rfaga por transmitir, siendo I1 el primer

bit de la secuencia de acondicionamiento.
3.6.2.3 Forma de onda de modulacin y filtros de forma de impulsos. La salida del codificador de fase diferencial se filtrar
mediante un filtro de forma de impulsos cuya salida s(t) se describe con la ecuacin:
k
ejk h (t kT
s t
k
siendo:
h
k
t
T
=
=
=
=
la respuesta de impulsos del filtro de coseno elevado;

(segn se define en 3.6.2.2);
la hora; y
la duracin de cada smbolo = 1/10 500 segundos.
Este filtro de forma de impulsos tendr una respuesta nominal de frecuencia compleja de un filtro de coseno elevado con = 0,6. La
respuesta de tiempo, h(t), y la respuesta de frecuencia, H(f), de los filtros de banda de base sern los siguientes:
h t
t
t
cos
T
T
t
2t 2
1
T
T
sen
1
H f
1sen
para
2fT 1
2
2
0
para
para
0 f
1
2T
1
2T
1
2T
1
2T
La salida s(t) del filtro de forma de impulsos modular la portadora.

3.6.2.4
Magnitud del vector de error. La magnitud del vector de error de la seal transmitida ser inferior a 6,5% de la media cuadrtica.
3.6.2.5 Velocidad de transmisin de datos RF. La velocidad de transmisin de smbolos ser de 10 500 smbolos por segundo
0,005%, lo que lleva a una velocidad nominal de transmisin de bits de 31 500 bits por segundo.
3.6.2.6 Emisiones en intervalos de tiempo no asignados. En cualesquiera condiciones de funcionamiento, la potencia mxima
dentro de la anchura de banda de canal de 25 kHz, con centro en la frecuencia asignada, al medirse en cualquier intervalo de tiempo
no asignado, no exceder de 105 dB por referencia a la potencia del transmisor autorizada.
AP B-81
13/11/14
23/11/06
Nm. 89
Volumen I
Nota. Si la potencia del transmisor autorizada excede de 150 W, es posible que el valor de 105 dBc no sea suficiente para
proteger la recepcin de emisiones en un intervalo asignado a otro transmisor deseado en el caso de receptores que estn a menos
de 200 metros de distancia de la antena transmisora no deseada.
3.6.3
3.6.3.1
ESTRUCTURA DE DATOS
TEMPORIZACIN DEL TRANSMISOR
3.6.3.1.1 Estructura de temporizacin para radiodifusin de datos. La estructura de temporizacin del acceso mltiple por
divisin en el tiempo (TDMA) se basar en tramas e intervalos de tiempo. Cada trama tendr una duracin de 500 milisegundos.
Habr 2 de tales tramas incluidas en cada poca UTC de 1 segundo. La primera de estas tramas se iniciar al principio de la poca UTC
y la segunda trama se iniciar 0,5 segundos despus del principio de la poca UTC. La trama estar multiplexada por subdivisin en
el tiempo de forma tal que conste de 8 intervalos de tiempo particulares (A a H) de una duracin de 62,5 milisegundos.
3.6.3.1.2 Rfagas. Cada intervalo de tiempo asignado constar como mximo de 1 rfaga. Para iniciar el uso de un intervalo de
tiempo, el GBAS radiodifundir una rfaga en ese intervalo de tiempo en cada una de las 5 tramas consecutivas. Para cada intervalo
de tiempo que se est utilizando, el subsistema de tierra difundir una rfaga por lo menos en una trama de cada 5 tramas consecutivas.
Nota 1. Las rfagas constarn de uno o ms mensajes y pueden ser de longitud variable hasta el mximo permitido dentro del
intervalo, segn lo requerido en 3.6.3.2.
Nota 2. Durante la iniciacin de intervalo de tiempo, el receptor de a bordo pudiera no recibir las primeras 4 rfagas.
3.6.3.1.3
Balance de temporizacin de rfagas
3.6.3.1.3.1 Cada rfaga estar comprendida en un intervalo de tiempo de 62,5 milisegundos.

3.6.3.1.3.2 El principio de la rfaga ocurrir 95,2 microsegundos despus del principio del intervalo de tiempo con una
tolerancia de 95,2 microsegundos.
3.6.3.1.3.3 En el equipo GBAS/E, el principio de la sincronizacin y de la parte de resolucin de ambigedades de la rfaga,
transmitido con polarizacin horizontal (HPOL), ocurrir dentro de los 10 microsegundos del principio de la rfaga transmitida con
polarizacin vertical (VPOL).
Nota. En la Tabla B-59 se ilustra la temporizacin de rfagas.
3.6.3.1.4 Ascenso y estabilizacin de potencia del transmisor. El transmisor ascender hasta el 90% del nivel de potencia en
estado permanente dentro de 190,5 microsegundos despus del principio de la rfaga (2 smbolos). El transmisor se estabilizar a la
potencia en estado permanente dentro de 476,2 microsegundos despus del principio de la rfaga (5 smbolos).
Nota. El perodo de estabilizacin de potencia del transmisor puede ser utilizado por el receptor de aeronave para ajustar su
control automtico de ganancia.
3.6.3.1.5 Descenso. Despus de ser transmitido el smbolo final de informacin en un intervalo de tiempo asignado, el nivel
de potencia de salida del transmisor disminuir por lo menos hasta 30 dB por debajo de la potencia de estado permanente dentro
de 285,7 microsegundos (3 smbolos).
3.6.3.2 Organizacin y codificacin de las rfagas. Cada rfaga constar de los elementos de datos indicados en la Tabla B-60. En la
codificacin de los mensajes se seguir la secuencia siguiente: formateo de datos de aplicacin, generacin de correccin
de errores sin canal de retorno (FEC) de la secuencia de acondicionamiento, generacin de FEC de aplicacin y codificacin secreta de bits.
3.6.3.2.1 Sincronizacin y resolucin de ambigedad. El campo de sincronizacin y de resolucin de ambigedad constar
de la secuencia de 48 bits indicada a continuacin, con el bit ms a la derecha transmitido en primer lugar:
010 001 111 101 111 110 001 100 011 101 100 000 011 110 010 000
13/11/14
23/11/06
Nm. 89
AP B-82
Apndice B
3.6.3.3
CONTENIDO DE DATOS CODIFICADOS EN SECRETO
3.6.3.3.1 Identificador de intervalo de estacin (SSID). El SSID ser un valor numrico correspondiente a la designacin de
letra A a H del primer intervalo de tiempo asignado al subsistema de tierra GBAS, estando el intervalo A representado por 0, el B
por 1, el C por 2, y el H por 7. El identificador se transmite con el LSB en primer lugar.
Tabla B-59.
Temporizacin de rfagas
Suceso
Duracin nominal
del suceso
Porcentaje nominal de la
potencia de estado permanente
Ascenso
Estabilizacin de potencia del transmisor
Sincronizacin y resolucin de ambigedad
Transmisin de datos codificados en secreto
Descenso
190,5 s
285,7 s
1 523,8 s
58 761,9 s
285,7 s (Nota 1)
0% a 90%
90% a 100%
100%
100%
100% a 0%
Notas.
1. La duracin del suceso indicada para la transmisin de datos codificados en secreto corresponde a la longitud mxima de
datos de aplicacin de 1 776 bits, 2 bits de relleno y a la duracin nominal de smbolos.
2.
Estos requisitos de temporizacin proporcionan un tiempo de guarda de propagacin de 1 259 microsegundos, permitiendo un alcance de propagacin en un sentido de aproximadamente 370 km (200 NM).
3.
Cuando puedan recibirse rfagas de una antena de radiodifusin GBAS a una distancia que es ms de 370 km (200 NM) mayor que
la distancia desde otra antena de radiodifusin en la que se utiliza el siguiente intervalo adyacente, se requiere un tiempo de
guarda ms prolongado para evitar la prdida de ambas rfagas. Para proporcionar un tiempo de guarda ms prolongado, es
necesario limitar la longitud de los datos de aplicacin de la primera rfaga a un valor de 1 744 bits. Esto permite una diferencia
de distancias de propagacin de hasta 692 km (372 NM) sin ningn conflicto.
Tabla B-60.
Contenido de datos de rfaga
Elemento
Contenidos de datos
Principio de rfaga
Estabilizacin de potencia
Datos codificados en secreto:
identificador de intervalo de estacin (SSID)
longitud de transmisin
FEC de la secuencia de acondicionamiento
datos de aplicacin
FEC de aplicacin
bits de relleno (nota)
todos ceros
3.6.3.2.1
3.6.3.3
3.6.3.3.1
3.6.3.3.2
3.6.3.3.3
3.6.3.3.4
3.6.3.3.5
3.6.2.2
Nmero de bits
15
48
3
17
5
hasta 1 776
48
0a2
Nota. La codificacin secreta de datos en los bits de relleno es facultativa (3.6.3.3.6).
3.6.3.3.2 Longitud de transmisin. La longitud de transmisin indicar el nmero total de bits en los datos de aplicacin y FEC
de aplicacin. La longitud de transmisin se transmite con el LSB en primer lugar.
3.6.3.3.3 FEC de la secuencia de acondicionamiento. Se calcular el FEC de la secuencia de acondicionamiento por el SSID
y los campos de longitud de transmisin, utilizando un cdigo de bloque (25, 20), de conformidad con la siguiente ecuacin:
[P1, ..., P5] = [SSID1, , SSID3, TL1, , TL17] HT
siendo:
Pn
SSIDn
=
=
el ensimo bit del FEC de la secuencia de acondicionamiento (P1 se transmitir en primer lugar);
el ensimo bit del identificador de intervalo de estacin (SSID1 = LSB);
AP B-82A
13/11/14
Nm. 89
TLn
HT
=
=
Volumen I
el ensimo bit en la longitud de transmisin (TL1 = LSB); y

la transposicin de la matriz de paridad, definida a continuacin.
HT =
0
0
1
1
0
0
0
1
1
1
0
1
0
0
1
0
1
0
1
0
0
1
0
1
1
0
1
1
0
0
0
1
1
1
0
0
1
1
1
1
1
0
0
0
1
1
0
0
1
1
1
0
1
0
1
1
0
1
1
0
1
1
0
0
0
1
1
0
0
1
1
1
0
1
0
1
1
0
1
1
1
1
1
0
0
1
1
1
0
1
1
1
1
1
0
1
1
1
1
1
Nota. Este cdigo es capaz de corregir todos los errores aislados de bits y de detectar 75 de 300 errores de bits dobles
posibles.
3.6.3.3.4 Datos de aplicacin. Los datos de aplicacin constarn de uno o ms bloques de mensaje, segn lo definido en 3.6.3.4.
Se establecer la correspondencia de los bloques de mensaje directamente con los datos de aplicacin sin bitios adicionales de capas
intercaladas.
3.6.3.3.5 FEC de aplicacin. Se calcular el FEC de aplicacin utilizando los datos de aplicacin mediante un cdigo
sistemtico Reed-Solomon de longitud fija (R-S) (255, 249).
3.6.3.3.5.1 La primitiva p(x), del cdigo R-S que define el campo ser:
p(x) = x8 + x7 + x2 + x + 1
3.6.3.3.5.2 El polinomio generador del cdigo R-S, g(x), ser:
125
(xi ) x 6 176 x 5 186 x 4 244 x 3 176 x 2 156 x 225
g x
i 120
siendo una raz de p(x) utilizada para construir el campo Galois de tamao 28, GF(256), y i el i-simo elemento de la primitiva
en GF(256).
3.6.3.3.5.3 Al generar FEC de aplicacin, los datos por codificar, m(x), se agruparn en smbolos R-S de 8 bits. Todos los
campos de datos en los bloques de mensajes que definen los datos de aplicacin se pondrn en el orden especificado en las
Tablas B-61 y B-62, y en las tablas de mensajes de 3.6.6. Sin embargo, puesto que el cdigo R-S es un cdigo en bloques, los bloques
de datos de aplicacin ms cortos que 249 multietos (1 992 bits) se ampliarn a 249 multietos mediante bits de relleno virtual puestos
a cero y adjuntos a los datos de aplicacin. Estos bits de relleno virtual no se transferirn al codificador secreto de bits. Los datos por
codificar m(x) estarn definidos por:
m(x) = a248x248 + a247x247 + .... + a248-longitud+1 x248-longitud+1 + a248-longitud x248-longitud + .... + a1x + a0
siendo:
la longitud el nmero de multietos de 8 bits en el bloque de datos de aplicacin;
a248 el identificador de bloque de mensaje, con el bit ms a la derecha definido como LSB y el primer bit de los datos de
aplicacin enviado al codificador secreto de bits;
a248-longitud+1 el ltimo multieto en el CRC de bloque de mensaje, con el bit ms a la izquierda definido como el MSB y el ltimo
bit de los datos de aplicacin enviados al codificador secreto de bits; y
a248-longitud, ..., a1, a0 los bits de relleno virtual (de haberlos).
13/11/14
Nm. 89
AP B-82B
Apndice B
Tabla B-61.
Formato de un bloque de mensaje GBAS
Bloque de mensaje
Bits
Encabezador de bloque de mensaje

Mensaje
CRC
Tabla B-62.
48
hasta 1 696
32
Formato del encabezador de bloque de mensaje
Campo de datos
Bits
Identificador de bloque de mensaje

ID de GBAS
Identificador de tipo de mensaje
Longitud del mensaje
8
24
8
8
3.6.3.3.5.4 Los 6 smbolos de verificacin R-S (bi) se definirn como coeficientes del resto que se obtiene al dividir el
polinomio del mensaje x6m(x) por el polinomio generador g(x):
5
b(x) = bixi + b5x5 + b4x4 + b3x3 + b2x2 + b1x + b0 = [x6m(x)] mod g(x)
i 0
3.6.3.3.5.5 Estos smbolos de verificacin R-S de 8 bits se adjuntarn a los datos de aplicacin. Cada smbolo de verificacin
R-S de 8 bits ser transmitido con el MSB en primer lugar desde b0 a b5, es decir el primer bit FEC de aplicacin transferido
al codificador secreto de bits ser el MSB de b0 y el bit ltimo FEC de aplicacin transferido al codificador secreto de bits ser el
LSB de b5.
Nota 1. Este cdigo R-S es capaz de corregir hasta 3 errores de smbolos.
Nota 2. El orden de los smbolos de verificacin R-S de 8 bits transmitidos de la FEC de aplicacin adjunta difiere del
modo VDL 2. Adems, para el modo VDL 2 cada smbolo de verificacin R-S se transmite con LSB en primer lugar.
Nota 3. En el Adjunto D, 7.15 se presentan como ejemplo los resultados de la codificacin FEC de aplicacin.
3.6.3.3.6
Codificacin secreta de bits
3.6.3.3.6.1 La salida de un codificador secreto de seudo-ruido con un registro de generador de 15 etapas ser un OR exclusivo
con los datos de rfagas empezando con el SSID, y terminando con el FEC de aplicacin. La codificacin secreta de bits y el valor
puesto en los bits de relleno son facultativos.
Nota. El receptor de aeronave no utiliza los bits de relleno y sus valores no repercuten en el sistema.
3.6.3.3.6.2 El polinomio para las tomas de registro de codificador secreto ser 1 + x + x15. El contenido del registro rotar a
una velocidad de 1 desplazamiento por bit. El estado inicial del registro, antes del primer bit SSID de cada rfaga ser 1101 0010
1011 001, con el bit ms a la izquierda en la primera etapa del registro. El primer bit de salida del codificador secreto ser objeto
de muestreo antes del primer desplazamiento de registro.
Nota. En el Adjunto D, 7.4 se presenta un diagrama del codificador secreto de bits.
AP B-82C
13/11/14
23/11/06
Nm. 89
Apndice B
3.6.3.4 Formato de bloque de mensaje. Los bloques de mensajes constarn de un encabezador de bloque de mensaje, un
mensaje y una CRC de 32 bits. En la Tabla B-61 se muestra la construccin del bloque de mensaje. Todos los parmetros con signo
sern nmeros de complemento de dos y todos los parmetros sin signo sern nmeros de punto fijo sin signo. La escala de los datos
ser la indicada en las tablas de mensaje de 3.6.6. Se transmitirn todos los campos de datos en el bloque de mensaje en el orden
especificado en las tablas de mensajes con el LSB de cada campo transmitido en primer lugar.
Nota. Todas las representaciones binarias leyendo de izquierda a derecha son de MSB a LSB.
3.6.3.4.1 Encabezador de bloque de mensaje. El encabezador de bloque de mensaje constar de un identificador de bloque
de mensaje, un identificador (ID) de GBAS, un identificador de tipo de mensaje y la longitud del mensaje, segn lo indicado en la
Tabla B-62.
Identificador de bloque de mensaje: el identificador de 8 bits para el modo de funcionamiento del bloque de mensaje GBAS.
Codificacin:
1010 1010 = Mensaje GBAS normal

1111 1111 = Mensaje GBAS de prueba
Todos los dems valores estn reservados.
ID GBAS: la identificacin de GBAS de 4 caracteres para distinguir entre subsistemas de tierra GBAS.
Codificacin:
Se codifica cada carcter utilizando los bits b1 a b6 de su representacin en el alfabeto internacional nm. 5 (IA-5).
Para cada carcter, el bit b1 se transmite en primer lugar y se transmiten 6 bits para cada carcter. Solamente
se utilizan letras maysculas, dgitos numricos y espacio de IA-5. El carcter ms a la derecha se transmite en
primer lugar. Para una ID de GBAS de 3 caracteres, el carcter ms a la derecha (primero transmitido) ser espacio
de IA-5.
Nota. La ID de GBAS es normalmente idntica al indicador de lugar del aeropuerto ms cercano. Se coordinar la asignacin
de las ID de GBAS, segn corresponda para evitar conflictos.
Identificador de tipo de mensaje: la etiqueta numrica por la que se identifica el contenido del mensaje (vase la Tabla B-63).
Longitud del mensaje: la longitud del mensaje en bytes de 8 bits incluidos el encabezador de bloque de mensaje de 6 bytes, el mensaje
y el cdigo CRC de mensaje de 4 bytes.
3.6.3.4.2
Verificacin de redundancia cclica (CRC). Se calcular la CRC del mensaje GBAS de conformidad con 3.9.
3.6.3.4.2.1
La longitud del cdigo CRC ser k = 32 bits.
3.6.3.4.2.2

G(x) = x32 + x31 + x24 + x22 + x16 + x14 + x8 + x7 + x5 + x3 + x + 1
3.6.3.4.2.3
El campo de informacin CRC, M(x), ser:

n
M(x) = mixni = m1xn1 + m2xn2 + . . . + mnx0

i =1
3.6.3.4.2.4 Se formar M(x) a partir del encabezador de bloque de mensaje GBAS de 48 bits y todos los bits del mensaje de
longitud variable, excluida la CRC. Se dispondrn los bits en el orden transmitido de forma que m1 corresponda al primer bit del
encabezador de bloque de mensaje transmitido, y mn corresponda al ltimo bit transmitido de los (n 48) bits de mensaje.
3.6.3.4.2.5
13/11/14
Nm. 89
La CRC se pondr en tal orden que r1 sea el primer bit transmitido y r32 sea el ltimo bit transmitido.
AP B-82D
Apndice B

Tabla B-63.
Mensajes de radiodifusin de datos VHF de GBAS
Identificador de
tipo de mensaje
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9 a 100
101
102 a 255
Nombre del mensaje
Extra
Correcciones de seudodistancia
Datos relacionados con el GBAS
Mensaje nulo
Datos de tramo de aproximacin final (FAS)
Disponibilidad pronosticada de fuente telemtrica
Reservado
Reservado para aplicaciones nacionales
Reservado para aplicaciones de prueba
Extra
Correcciones de seudodistancia GRAS
Extra
Nota. Vanse en 3.6.6 los formatos de mensaje.
3.6.4
3.6.4.1
3.6.4.2
CONTENIDO DE DATOS
Tipos de mensaje. Los tipos de mensajes que pueden ser transmitidos por la GBAS sern los indicados en la Tabla B-63.
MENSAJE DE TIPO 1 CORRECCIONES DE SEUDODISTANCIA
3.6.4.2.1 El mensaje de tipo 1 proporciona los datos de correccin diferencial para las fuentes telemtricas GNSS particulares
(Tabla B-70). El mensaje constar de tres secciones:
a)
informacin del mensaje (hora de validez, bandera adicional de mensaje, nmero de mediciones y tipo de medicin);
b)
informacin de baja frecuencia (parmetro de descorrelacin de efemrides, CRC de efemrides de satlite e informacin
de disponibilidad de satlites); y
c)
bloques de medicin de datos de satlite.
Nota. La transmisin de datos de baja frecuencia para fuentes telemtricas SBAS es facultativa.
3.6.4.2.2 Cada mensaje de tipo 1 comprender parmetro de descorrelacin de efemrides, CRC de efemrides y parmetros
de duracin de disponibilidad de la fuente para una fuente telemtrica de satlite. El parmetro de descorrelacin de efemrides, la
CRC de efemrides y la duracin de disponibilidad de la fuente se aplicarn a la primera fuente telemtrica en el mensaje.
3.6.4.2.3
Los parmetros de correccin de seudodistancia sern los siguientes:
Cuenta Z modificada: indica la hora de aplicacin para todos los parmetros del mensaje.
Codificacin:
la cuenta Z modificada se vuelve a poner a la hora (xx:00), 20 minutos despus de la hora (xx:20) y 40 minutos
despus de la hora (xx:40) con respecto a la hora GPS.
AP B-83
17/11/11
23/11/06
Nm. 86
Volumen I
Bandera adicional de mensaje: una identificacin de si el conjunto de bloques de medicin en una sola trama para un tipo de
medicin particular, est incluido en un solo mensaje de tipo 1 o en un par de mensajes enlazados.
Codificacin: 0 = Todos los bloques de medicin para un tipo particular de medicin se incluyen en un mensaje de tipo 1.
1 = Este es el primer mensaje transmitido de un par enlazado de mensajes de tipo 1 que conjuntamente incluyen el
conjunto de todos los bloques de medicin para un tipo particular de medicin.
2 = Extra.
3 = Este es el segundo mensaje transmitido de un par enlazado de mensajes de tipo 1 que incluyen el conjunto de
todos los bloques de medicin para un tipo particular de medicin.
Nota. Cuando se utiliza un par enlazado de mensajes de tipo 1 para un tipo particular de medicin, el nmero de mediciones
y la informacin de baja frecuencia se calculan por separado para cada uno de los dos mensajes particulares.
Nmero de mediciones: el nmero de bloques de medicin en el mensaje.
Tipo de medicin: el tipo de seal telemtrica a partir del cual se han calculado las correcciones:
Codificacin: 0
1
2
3
4a7
=
=
=
=
=
Cdigo L1 C/A o CSA

reservado
reservado
reservado
extra
Parmetro de descorrelacin de efemrides (P): parmetro que caracteriza el efecto de los errores residuales de efemrides debidos
a la descorrelacin para el primer bloque de mediciones en el mensaje.
Para un satlite geoestacionario SBAS, el parmetro de descorrelacin de efemrides, si se transmite, se codificar como todos ceros.
Para los subsistemas de tierra GBAS que no radiodifunden el bloque de datos adicional 1 en el mensaje de tipo 2, el parmetro de
descorrelacin de efemrides se codificar como todos ceros.
CRC de efemrides: la CRC calculada con los datos de efemrides utilizados para determinar las correcciones para el primer bloque
de medicin en el mensaje. Se calcular la CRC de efemrides para las fuentes telemtricas de constelaciones principales de
satlites de conformidad con 3.9. La longitud de la CRC ser k = 16 bits. El polinomio generador del cdigo CRC ser:
G(x) = x16 + x12 + x5 + 1
El campo de informacin CRC, M(x), para un determinado satlite ser:
n
M(x) = mixn1 = m1xn1 + m2xn2 + . . . + mnx0

i 1
Para un satlite GPS, M(x) tendr una longitud de n = 576 bits. Se calcular M(x) para un satlite GPS, utilizando los 24 primeros bits
de cada una de las palabras 3 a 10 de las subtramas 1, 2 y 3 de la transmisin de datos desde tal satlite, y con la mscara de
efemrides de satlite GPS obtenida de la Tabla B-64. M(x) se dispondr en el orden en que el satlite GPS transmite los bits, pero
con cada byte ordenado con el LSB primero, de forma tal que m1 corresponda al bit 68 de la subtrama 1, y m576 corresponda al bit 287
de la subtrama 3.
Nota. M(x) para un satlite GPS no incluye la palabra 1 (TLM) ni la palabra 2 (HOW), que empieza cada subtrama, ni los
6 bits de paridad al final de cada palabra.
Para un satlite GLONASS, M(x) tendr una longitud de n = 340 bits. Se calcular M(x) para un satlite GLONASS utilizando las
cadenas 1, 2, 3 y 4 de la transmisin de datos desde ese satlite, y con la mscara de efemrides de satlite GLONASS obtenida de la
Tabla B-65. Los bits se ordenarn segn el orden de transmisin, de forma tal que m1 corresponda al bit 85 de la cadena 1 y m340
corresponda al bit 1 de la cadena 4.
23/11/06
AP B-84
Apndice B

Tabla B-64.
Mscara de efemrides de satlite GPS
Subtrama 1:
Byte 1
Byte 2
Byte 3
Palabra 3
Palabra 5
Palabra 7
Palabra 9
0000 0000
0000 0000
0000 0000
1111 1111
0000 0000
0000 0000
0000 0000
1111 1111
0000 0011
0000 0000
1111 1111
1111 1111
Subtrama 2:
Byte 1
Byte 2
Byte 3
Palabra 3
Palabra 5
Palabra 7
Palabra 9
1111 1111
1111 1111
1111 1111
1111 1111
1111 1111
1111 1111
1111 1111
1111 1111
1111 1111
1111 1111
1111 1111
1111 1111
Subtrama 3:
Byte 1
Byte 2
Byte 3
Palabra 3
Palabra 5
Palabra 7
Palabra 9
1111 1111
1111 1111
1111 1111
1111 1111
1111 1111
1111 1111
1111 1111
1111 1111
1111 1111
1111 1111
1111 1111
1111 1111
Tabla B-65.
Palabra 4
Palabra 6
Palabra 8
Palabra 10
Palabra 4
Palabra 6
Palabra 8
Palabra 10
Palabra 4
Palabra 6
Palabra 8
Palabra 10
Byte 1
Byte 2
Byte 3
0000 0000
0000 0000
1111 1111
1111 1111
0000 0000
0000 0000
1111 1111
1111 1111
0000 0000
0000 0000
1111 1111
1111 1100
Byte 1
Byte 2
Byte 3
1111 1111
1111 1111
1111 1111
1111 1111
1111 1111
1111 1111
1111 1111
1111 1111
1111 1111
1111 1111
1111 1111
0000 0000
Byte 1
Byte 2
Byte 3
1111 1111
1111 1111
1111 1111
1111 1111
1111 1111
1111 1111
1111 1111
1111 1111
1111 1111
1111 1111
1111 1111
1111 1100
Mscara de efemrides del satlite GLONASS
Cadena 1:
0 0000 0000 0000 0000 0000 1111 1111 1111 1111 1111 1111 1111
1111 1111 1111 1111 1111 1111 1111 0000 0000
Cadena 2:
0 0000 0000 0000 0000 0000 1111 1111 1111 1111 1111 1111 1111
1111 1111 1111 1111 1111 1111 1111 0000 0000
Cadena 3:
0 0000 0111 1111 1111 0000 1111 1111 1111 1111 1111 1111 1111
1111 1111 1111 1111 1111 1111 1111 0000 0000
Cadena 4:
0 0000 1111 1111 1111 1111 1111 1100 0000 0000 0000 0000 0000
0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000
Para un satlite geoestacionario SBAS, la CRC de efemrides, si se transmite, se codificar como todos ceros.
El orden de la CRC se transmitir en el orden r9,. r10, r11,....., r16, r1, r2, r3,... r8, donde ri es el isimo coeficiente del resto, R (x), como se
define en 3.9.
Duracin de disponibilidad de la fuente: la duracin prevista a la que se espera que las correcciones para la fuente telemtrica
continen disponibles, por relacin a la cuenta Z modificada para el primer bloque de medicin.
Codificacin: 1111 1110 = La duracin es superior o igual a 2 540 segundos.
1111 1111 = Este subsistema de tierra no proporciona la duracin prevista de disponibilidad de la fuente.
3.6.4.2.4
Los parmetros del bloque de medicin son:
ID de fuente telemtrica: identidad de la fuente telemtrica a la que se aplican los datos subsiguientes del bloque de medicin.
AP B-85
19/11/09
23/11/06
Nm. 84

Codificacin: 1 a 36
37
38 a 61
62 a 119
120 a 138
139 a 255
=
=
=
=
=
=
Volumen I
ID del satlite GPS (PRN)

reservado
ID del satlite GLONASS (nmero de intervalo ms 37)
extra
ID de satlite SBAS (PRN)
extra
Expedicin de datos (IOD): la expedicin de datos asociados a los datos de efemrides utilizados para determinar las correcciones de
seudodistancia y de cambio de distancia.
Codificacin: para GPS, IOD
=
para GLONASS, IOD =
para SBAS, IOD
=
parmetro IODE GPS (3.1.1.3.2.2)

parmetro tb GLONASS (3.2.1.3.1)
1111 1111
Nota. Para GLONASS, debe insertarse 0 en el MSB de la IOD.

Correccin de seudodistancia (PRC): la correccin para la seudodistancia de la fuente telemtrica.
Correccin de cambio de distancia (RRC): el rgimen de cambio de la correccin de seudodistancia.
pr_gnd: la desviacin normal de una distribucin normal asociada a la contribucin de la seal en el espacio del error de seudodistancia
en el punto de referencia GBAS (3.6.5.5.1, 3.6.5.5.2 y 3.6.7.2.2.4).
Codificacin: 1111 1111 = Correccin de fuente telemtrica invlida.
B1 a B4: los parmetros de integridad asociados a las correcciones de seudodistancia proporcionadas en el mismo bloque de medicin.
Para la i-sima fuente telemtrica estos parmetros corresponden a Bi,1 a Bi,4 (3.6.5.5.1.2, 3.6.5.5.2.2 y 3.6.7.2.2.4). Los ndices
1-4 corresponden al mismo receptor de referencia fsico para cada trama transmitida desde un subsistema de tierra determinado
durante una operacin continua.
Codificacin: 1000 0000 = No se utiliz el receptor de referencia para calcular la correccin de seudodistancia.
Nota. Algunos receptores de a bordo pueden esperar una correspondencia esttica de los receptores de referencia respecto de
los ndices de interrupciones breves del servicio. Sin embargo, los ndices del valor B pueden reasignarse despus de que el
subsistema de tierra ha estado fuera de servicio por un perodo largo de tiempo, por ejemplo, para darle mantenimiento.
3.6.4.3 Mensaje de tipo 2 Datos relativos al GBAS. El mensaje de tipo 2 identificar el emplazamiento del punto de
referencia GBAS al que se aplican las correcciones proporcionadas por el GBAS y proporcionar otros datos relacionados con el
GBAS (Tabla B-71). Los parmetros de datos relacionados con el GBAS sern los siguientes:
Nota. En el mensaje de tipo 2 podrn incluirse bloques de datos adicionales. El bloque de datos adicional 1 y el bloque de datos
adicional 2 estn definidos. En el futuro, otros bloques de datos adicionales podrn definirse. Los bloques de datos desde 2 hasta 255
son de longitud variable y pueden aadirse al mensaje despus del bloque de datos adicional 1 en cualquier orden.
Receptores de referencia GBAS: el nmero de los receptores de referencia GNSS instalados en este subsistema de tierra GBAS.
Codificacin: 0
1
2
3
17/11/11
23/11/06
Nm. 86
=
=
=
=
GBAS instalado con 2 receptores de referencia

No tiene aplicacin el nmero de receptores de referencia GNSS instalados en este subsistema de tierra GBAS.
AP B-86
Apndice B
Letra de designador de exactitud de tierra: el designador de letra indicando la actuacin mnima en cuanto a exactitud de la seal en
el espacio, proporcionada por el GBAS (3.6.7.1.1).
Codificacin: 0
1
2
3
=
=
=
=
designacin de exactitud A
designacin de exactitud B
designacin de exactitud C
extra
Continuidad GBAS/designador de integridad (GCID): el designador numrico indicando la condicin de funcionamiento del GBAS.
Codificacin: 0
1
2
3
4
5
6
7
=
=
=
=
=
=
=
=
extra
GCID 1
GCID 2
GCID 3
GCID 4
extra
extra
no en condiciones de funcionalidad
Nota 1. Se especifican los valores 2, 3 y 4 de GCID para asegurar la compatibilidad del equipo con los GBAS del futuro
Nota 2. El valor de GCID indica que no es posible iniciar una aproximacin de precisin ni una APV.
Declinacin magntica local: la declinacin magntica publicada en el punto de referencia GBAS.
Codificacin:
Valor positivo denota declinacin este (sentido de las agujas del reloj desde el norte verdadero), valor negativo
denota declinacin oeste (sentido contrario a las agujas del reloj desde el norte verdadero)
100 0000 0000 = Procedimientos de aproximacin de precisin con apoyo del GBAS se publican en base a
marcacin verdadera.
Nota. La declinacin magntica local se selecciona en consonancia con el diseo del procedimiento y se actualiza durante los
aos de poca magntica.
vert_iono_gradiente: la desviacin normal de una distribucin normal asociada a la incertidumbre ionosfrica residual debida a la
descorrelacin espacial (3.6.5.4).
ndice de refractividad (Nr): el ndice nominal de refractividad troposfrica utilizado para calibrar la correccin troposfrica asociada
al subsistema de tierra GBAS (3.6.5.3).
Codificacin:
Este campo se codifica como nmero complemento de dos con un desplazamiento de + 400. Un valor de cero en este
campo indica un ndice de refractividad de 400.
Altura de escala (ho): un factor de escala utilizado para calibrar la correccin troposfrica y la incertidumbre troposfrica residual
asociada al subsistema de tierra GBAS (3.6.5.3).
Incertidumbre de refractividad (n): la desviacin normal de una distribucin normal asociada a la incertidumbre troposfrica
residual (3.6.5.3).
Latitud: la latitud del punto de referencia GBAS definida en segundos de arco.
Codificacin:
Valor positivo denota latitud norte.

Valor negativo denota latitud sur.
AP B-87
17/11/11
23/11/06
Nm. 86
Volumen I
Longitud: la longitud del punto de referencia GBAS definida en segundos de arco.

Codificacin:
Valor positivo denota longitud este.

Valor negativo denota longitud oeste.
Altura del punto de referencia: la altura del punto de referencia por encima del elipsoide WGS-84.
3.6.4.3.1
Parmetros del bloque de datos adicional 1. Los parmetros del bloque de datos adicional 1 sern los siguientes:
SELECTOR DE DATOS DE ESTACIN DE REFERENCIA (RSDS): identificador numrico que se utiliza para seleccionar el
subsistema de tierra GBAS.
Nota . El RSDS es distinto de cualquier otro RSDS y de cualquier selector de datos de trayectoria de referencia (RPDS) que
radiodifunda cualquier subsistema de tierra GBAS en la misma frecuencia dentro de la regin de radiodifusin.
Codificacin:
1111 1111
= no se proporciona servicio de determinacin de la posicin GBAS.
DISTANCIA DE USO MXIMA (Dmx): distancia mxima (distancia oblicua) desde el punto de referencia GBAS para la cual se
garantiza la integridad.
Nota. Este parmetro no indica una distancia dentro de la cual se satisfacen los requisitos de intensidad de campo de
radiodifusin de datos VHF.
Codificacin: 0 = sin limitacin de distancia.
PARMETRO DE DETECCIN FRUSTRADA DE EFEMRIDES GPS, Servicio de determinacin de la posicin GBAS

(Kmd_e_POS,GPS): multiplicador para el clculo del lmite de la posicin del error de efemrides para el servicio de determinacin
de la posicin GBAS obtenido a partir de la probabilidad de deteccin frustrada, a condicin de que haya un error de efemrides en
un satlite GPS.
Con respecto a los subsistemas de tierra GBAS que no radiodifunden correcciones para las fuentes telemtricas GPS o que no ofrecen
servicio de determinacin de la posicin GBAS, este parmetro se codificar como todos ceros.
PARMETRO DE DETECCIN FRUSTRADA DE EFEMRIDES GPS, Aproximacin de precisin de Categora I y APV

(Kmd_e_GPS): multiplicador para el clculo del lmite de la posicin del error de efemrides para aproximaciones de precisin de
Categora I y APV obtenido a partir de la probabilidad de deteccin frustrada, a condicin de que haya un error de efemrides en un
satlite GPS.
Con respecto a los subsistemas de tierra GBAS que no radiodifunden correcciones para las fuentes telemtricas GPS, este parmetro
se codificar como todos ceros.
PARMETRO DE DETECCIN FRUSTRADA DE EFEMRIDES GLONASS, Servicio de determinacin de la posicin GBAS

(Kmd_e_POS,GLONASS): multiplicador para el clculo del lmite de la posicin del error de efemrides para el servicio de determinacin de
la posicin GBAS obtenido a partir de la probabilidad de deteccin frustrada, a condicin de que haya un error de efemrides en un
satlite GLONASS.
Con respecto a los subsistemas de tierra GBAS que no radiodifunden correcciones para las fuentes telemtricas GLONASS o que no
ofrecen servicio de determinacin de la posicin GBAS, este parmetro se codificar como todos ceros.
PARMETRO DE DETECCIN FRUSTRADA DE EFEMRIDES GLONASS, Aproximacin de precisin de Categora I y APV

(Kmd_e_GLONASS): multiplicador para el clculo del lmite de la posicin del error de efemrides para aproximaciones de precisin de
Categora I y APV obtenido a partir de la probabilidad de deteccin frustrada, a condicin de que haya un error de efemrides en un
satlite GLONASS.
17/11/11
23/11/06
Nm. 86
AP B-88
Apndice B
Con respecto a los subsistemas de tierra GBAS que no radiodifunden correcciones para las fuentes telemtricas GLONASS, este
parmetro se codificar como todos ceros.
3.6.4.3.2 Bloques de datos adicionales. Para los bloques de datos adicionales que no sean el bloque de datos adicional 1, los
parmetros de cada bloque de datos sern los siguientes:
LONGITUD DEL BLOQUE DE DATOS ADICIONAL: el nmero de bytes en el bloque de datos adicional, incluidos la longitud del
bloque de datos adicional y los campos de nmero del bloque de datos adicional.
NMERO DEL BLOQUE DE DATOS ADICIONAL: el identificador numrico del tipo de bloque de datos adicional.
Codificacin: 0 a 1
2
3
4
5 a 255
=
=
=
=
=
reservado
bloque de datos adicional 2, estaciones de radiodifusin GRAS
reservado para servicios futuros que apoyen las operaciones de Categoras II/III
bloque de datos adicional 4, parmetros de autenticacin de la VDB
extra
PARMETROS DE DATOS ADICIONALES: el conjunto de datos definido de conformidad con el nmero del bloque de datos
adicional.
3.6.4.3.2.1
Estaciones de radiodifusin GRAS
En los parmetros para el bloque de datos adicional 2 se incluirn los datos para una o ms estaciones de radiodifusin segn lo
indicado a continuacin (Tabla B-65A):
NMERO DE CANAL: el nmero de canal, definido en 3.6.5.7, asociado a la estacin de radiodifusin GBAS.
Nota. El nmero de canal en este campo se refiere a una frecuencia y a un RSDS.
LATITUD: la diferencia de latitud de una estacin de radiodifusin GBAS medida a partir de la latitud proporcionada en el
parmetro de latitud del mensaje de tipo 2.
Codificacin: un valor positivo denota que la estacin de radiodifusin GBAS est al norte del punto de referencia GBAS. Un valor
negativo denota que la estacin de radiodifusin GBAS est al sur del punto de referencia GBAS.
LONGITUD: la diferencia de longitud de una estacin de radiodifusin GBAS, medida a partir de la longitud proporcionada en el
parmetro de longitud del mensaje de tipo 2.
Codificacin:
Un valor positivo denota que la estacin de radiodifusin GBAS est al este del punto de referencia GBAS. Un valor
negativo denota que la estacin de radiodifusin GBAS est al oeste del punto de referencia GBAS.
Nota. En el Adjunto D, 7.17 figuran textos de orientacin relativos al bloque de datos adicional 2.
Tabla B-65A.
Contenido de datos
Nmero de canal
Latitud
Longitud
Datos de las estaciones de radiodifusin GRAS

Bits usados
Gama de valores
16
8
8
20001 a 39999
25,4
25,4
AP B-89
Resolucin
1
0,2
0,2
17/11/11
23/11/06
Nm. 86
Volumen I
3.6.4.3.2.2 Parmetros de autenticacin de la VDB

El bloque de datos adicional 4 incluye la informacin que se necesita para protocolos de autenticacin de la VDB (Tabla B-65B).
Definicin de grupo de intervalos: Este campo de 8 bits indica cules de los 8 intervalos (A-H) estn asignados para que la estacin
terrestre los utilice. El campo se transmite con el LSB en primer lugar. El LSB corresponde al intervalo A, el siguiente bit al
intervalo B y as sucesivamente. Un 1 en la posicin del bit indica que el intervalo se asign a la estacin terrestre. Un 0
indica que no asign el intervalo a la estacin terrestre.
Tabla B-65B.
Contenido de datos
Parmetros de autenticacin de la VDB

Bits usados
Definicin del grupo de intervalos
3.6.4.4
Gama de valores
Resolucin
MENSAJE DE TIPO 3 MENSAJE NULO
3.6.4.4.1 El mensaje de tipo 3 es un mensaje nulo de longitud variable cuyo uso se destina a subsistemas terrestres que
admiten protocolos de autenticacin (vase la seccin 3.6.7.4).
3.6.4.4.2
Los parmetros para el mensaje de tipo 3 sern los siguientes:
Relleno: Secuencia de bits que se alternan entre el 1 y el 0 con una longitud en bytes que es 10 menos que el valor correspondiente
al campo de la longitud del mensaje del encabezado del mensaje.
3.6.4.5 Mensaje de tipo 4 Tramo de aproximacin final (FAS). El mensaje de tipo 4 incluir uno o ms conjuntos de
datos FAS, cada uno definiendo una sola aproximacin de precisin (Tabla B-72). Cada conjunto de datos de mensaje de tipo 4
incluir lo siguiente:
Longitud del conjunto de datos: el nmero de bytes en el conjunto de datos. El conjunto de datos comprende el campo de longitud de
conjunto de datos y los campos del bloque de datos FAS asociado, lmite de alerta vertical (FASVAL)/estado de aproximacin
y lmite de alerta lateral FAS (FASLAL)/estado de aproximacin.
Bloque de datos FAS: el conjunto de parmetros para identificar una sola aproximacin de precisin o APV y definir su trayectoria
de aproximacin asociada.
Codificacin: Vase 3.6.4.5.1 y Tabla B-66.
Nota. En el Adjunto D, 7.11 figuran los textos de orientacin para la definicin de la trayectoria FAS.
Estado de aproximacin FASVAL: el valor del parmetro FASVAL utilizado en 3.6.5.6.
Codificacin:
1111 1111
= No utilizar desviaciones verticales.
Nota. La gama de valores y su resolucin para FASVAL depende del designador de actuacin de aproximacin en el bloque
de datos FAS asociado.
Estado de aproximacin FASLAL: el valor del parmetro FASLAL utilizado en 3.6.5.6.
Codificacin:
17/11/11
23/11/06
Nm. 86
1111 1111
= No utilizar aproximacin
AP B-90
Apndice B

Tabla B-66.
Bloque de datos del tramo de aproximacin final (FAS)
Contenido de datos
Bits usados
Gama de valores
Resolucin
Tipo de operacin
ID de proveedor SBAS
ID de aeropuerto
Nmero de pista
Letra de pista
Designador de actuacin de aproximacin
Indicador de ruta
Selector de datos para trayectoria de referencia
Indicador de trayectoria de referencia
Latitud de LTP/FTP
Longitud LTP/FTP
Altura de LTP/FTP
Latitud de FPAP
Longitud de FPAP
Aproximacin TCH (Nota)
4
4
32
6
2
3
5
8
32
32
32
16
24
24
15
Selector de unidades TCH de aproximacin

GPA
Anchura de curso
CRC de tramo de aproximacin final
1
16
8
8
32
0 a 15
0 a 15
1 a 36
0a7
0 a 48
90,0
180,0
512,0 a 6 041,5 m
1,0
1,0
0 a 1 638,35 m o
0 a 3 276,7 ft
0 a 90,0
80 a 143,75 m
0 a 2 032 m
1
1
0,0005 segarc
0,0005 segarc
0,1 m
0,0005 segarc
0,0005 segarc
0,05 m o
0,1 ft
0,01
0,25 m
8m
Nota. Puede proporcionarse informacin en pies o en metros, segn lo indicado por el selector de la unidad TCH
de aproximacin.
3.6.4.5.1 Bloque de datos FAS. El bloque de datos del FAS incluir los parmetros que definen una sola aproximacin de
precisin o APV. La trayectoria del FAS es una lnea en el espacio definida por el punto de umbral de aterrizaje/punto de umbral
ficticio (LTP/FTP), punto de alineacin de la trayectoria de vuelo (FPAP), altura de cruce sobre el umbral (TCH) y ngulo de
trayectoria de planeo (GPA). El plano horizontal local para la aproximacin es un plano perpendicular a la vertical local que pasa por
el LTP/FTP (es decir tangente a la elipsoide en el LTP/FTP). La vertical local para la aproximacin es normal al elipsoide WGS-84 en
el LTP/FTP. El punto de interceptacin de la trayectoria de planeo (GPIP) es aquel en el que la trayectoria de aproximacin final corta
al plano horizontal local. Los parmetros del FAS sern los siguientes:
Tipo de operacin: procedimiento de aproximacin directa u otros tipos de operacin.
Codificacin: 0
= procedimiento de aproximacin directa
1 a 15 = extra
ID de proveedor de servicio SBAS: indica el proveedor del servicio asociado a este bloque de datos FAS.
Codificacin: Vase la Tabla B-27.
14 = bloque de datos FAS que debe utilizarse solamente con GBAS.
15 = bloque de datos FAS que puede utilizarse con cualquier proveedor del servicio SBAS.
Nota. No se utiliza este parmetro para aproximaciones realizadas mediante correcciones de seudodistancia GBAS o GRAS.
ID de aeropuerto: el designador de tres o de cuatro letras utilizado para designar un aerdromo.
AP B-91
15/11/12
23/11/06
Nm. 87
Volumen I
Codificacin: Se codifica cada carcter utilizando los 6 bits inferiores de su representacin en IA-5. Para cada carcter, bi
se transmite en primer lugar, y se adjuntan 2 bits cero despus de b6 de forma que se transmitan 8 bits para
cada carcter. Solamente se utilizan maysculas, dgitos numricos y espacio IA-5. Se transmite en primer lugar
el carcter ms a la derecha. Para una ID de aeropuerto de 3 caracteres, el carcter ms a la derecha (primero
transmitido) ser espacio IA-5.
Nmero de pista: el nmero de la pista de aproximacin.
Codificacin: 1 a 36 = nmero de pista
Nota. Para las operaciones de helipuerto y de punto en el espacio, el valor del nmero de pista es el nmero entero que se
aproxima ms a un dcimo del curso de la aproximacin final, excepto cuando dicho nmero entero sea cero, en cuyo caso el nmero
de pista es 36.
Letra de pista: el designador de una letra utilizado, segn sea necesario, para distinguir entre pistas paralelas.
Codificacin: 0
1
2
3
=
=
=
=
ninguna letra
R (derecha)
C (centro)
L (izquierda)
Designador de actuacin de aproximacin: la informacin general acerca del clculo de la aproximacin.

Codificacin: 0
1
2
3
4a7
=
=
=
=
=
APV
Categora I
reservado para Categora II
reservado para Categora III
extra
Nota. Algunos equipos de a bordo designados para una performance de Categora I son insensibles al valor del APD. La
finalidad es que el equipo de a bordo diseado para una performance de Categora I acepte como vlidos valores del APD de por lo
menos 1-4 para permitir futuras ampliaciones a tipos de performance ms altos usando el mismo bloque de datos FAS.
Indicador de ruta: un identificador de una letra utilizado para distinguir entre aproximaciones mltiples al mismo extremo de la pista.
Codificacin: La letra se codifica utilizando los bits b1 a b5 de su representacin en IA-5. El bit b1 se transmite en primer lugar.
Solamente se utilizan maysculas, excluidas I y O o espacio IA-5.
Selector de datos de trayectoria de referencia (RPDS): identificador numrico que se utiliza para seleccionar el bloque de datos FAS
(aproximacin deseada).
Nota. El RPDS de un bloque de datos FAS determinado es distinto de cualquier otro RPDS y de cualquier selector de datos
de estacin de referencia (RSDS) que radiodifunda cualquier GBAS en la misma frecuencia dentro de la regin de radiodifusin.
Identificador de trayectoria de referencia (RPI): los tres o cuatro caracteres alfanumricos utilizados para designar inequvocamente
la trayectoria de referencia.
Codificacin: Se codifica cada carcter utilizando los bits b1 a b6 de su representacin en IA-5. Para cada carcter, b1 se transmite en
primer lugar, y se adjuntan 2 bits cero despus de b6 de forma que se transmitan 8 bits para cada carcter. Solamente
se utilizan maysculas, dgitos numricos y espacio IA-5. El carcter ms a la derecha se transmite en primer lugar,
para un identificador de trayectoria de referencia de tres caracteres, el carcter ms a la derecha (primero transmitido)
ser el espacio IA-5.
Nota. El LTP/FTP es un punto por encima del cual pasa la trayectoria FAS a una altura relativa especificada, mediante la
TCH. El LTP normalmente est situado en la interseccin del eje de la pista y el umbral.
15/11/12
23/11/06
Nm. 87
AP B-92
Apndice B
Latitud LTP/FTP: la latitud del punto LTP/FTP en segundos de arco.

Codificacin: Valor positivo denota latitud norte.
Valor negativo denota latitud sur.
Longitud de LTP/FTP: la longitud del punto LTP/FTP en segundos de arco.

Codificacin: Valor positivo denota latitud este.
Valor negativo denota latitud oeste.
Altura LTP/FTP: la altura del LTP/FTP por encima de la elipsoide WGS-84.

Codificacin: Se codifica este campo como un nmero de punto fijo sin signo con un desplazamiento de 512 metros. Un valor de
cero en este campo coloca al LTP/FTP 512 metros por debajo de la elipsoide terrestre.
Nota. El FPAP es un punto a la misma altura que el LTP/FTP que se ha utilizado para definir la alineacin de la
aproximacin. El origen de las desviaciones angulares en sentido lateral est definido por 305 metros (1 000 ft) ms all del FPAP
a lo largo de la trayectoria FAS lateral. Para una aproximacin alineada con la pista, el FPAP est en el extremo de parada de la
pista o ms all.
Latitud FPAP: la diferencia de latitud entre el FPAP de la pista y el LTP/FTP en segundos de arco.
Codificacin: Valor positivo denota que la latitud del eje FPAP est al norte de la latitud del LTP/FTP.
Valor negativo denota que la latitud del FPAP est al sur de la latitud del LTP/FTP.
Longitud FPAP: la diferencia de la longitud del FPAP de la pista del LTP/FTP en segundos de arco.
Codificacin: Valor positivo denota que la longitud del FPAP est al este de la longitud del LTP/FTP.
Valor negativo indica que la longitud del FPAP est al oeste de la longitud del LTP/FTP.
TCH de aproximacin: la altura del FAS por encima del LTP/FTP definido en pies o metros segn lo indicado por el selector de
unidades TCH.
Selector de unidades TCH de aproximacin: las unidades utilizadas para describir la TCH.
Codificacin: 0 = pies
1 = metros
ngulo de trayectoria de planeo (GPA): el ngulo de la trayectoria de aproximacin (trayectoria de planeo) respecto al plano
horizontal tangente a la elipsoide WGS-84 en el LTP/FTP.
Anchura de rumbo: el desplazamiento lateral respecto a la trayectoria definida por el FAS en el LTP/FTP a la cual se obtiene la
deflexin de escala completa de un indicador de desviacin de rumbo.
Codificacin: Se codifica este campo como un nmero de punto fijo sin signo con un desplazamiento de 80 metros. Un valor de cero
en este campo indica una anchura de rumbo de 80 metros en el LTP/FTP.
Desplazamiento de longitud: la distancia desde el punto de alineacin de la trayectoria de vuelo hasta el extremo de parada de
la pista.
Codificacin:
1111 1111 = no se proporciona.
AP B-93
17/11/11
23/11/06
Nm. 86
Volumen I
CRC de tramo de aproximacin final: la CRC de 32 bits adjunta al extremo de cada bloque de datos FAS para asegurar la integridad
de los datos de aproximacin. Se calcular la CRC del tramo de aproximacin final de 32 bits de conformidad con 3.9. La
longitud del cdigo CRC ser de k = 32 bits.
G(x) = x32 + x31 + x24 + x22 + x16 + x14 + x8 + x7 + x5 + x3 + x + 1
El campo de informacin CRC M(x) ser:
272
M(x) = mix272i = m1x271 + m2x270 + . . . + m272x0

i =1
Se formar M(x) a partir de todos los bits del bloque de datos FAS asociado, excluida la CRC. Se dispondrn los bits en el orden
transmitido de forma que m1 corresponda al LSB del campo de tipo de operacin, y m272 corresponda al MSB del campo de
desplazamiento de longitud . La CRC se pondr en un orden tal que r1 sea el LSB y r32 sea el MSB.
3.6.4.6 Mensaje de tipo 5 Disponibilidad prevista de fuente telemtrica. Si se usa el mensaje de tipo 5 se incluir la
informacin de salida y de reglaje de las fuentes telemtricas actualmente visibles o que sern pronto visibles. Los parmetros de
disponibilidad prevista de fuente telemtrica sern los siguientes:
Cuenta Z modificada: indica la hora de aplicacin de los parmetros de este mensaje.

Codificacin: La misma que la del campo de cuenta Z modificado en el mensaje de tipo 1 (3.6.4.2)
Nmero de fuentes afectadas: el nmero de fuentes respecto a las cuales se proporciona informacin sobre duracin, aplicable a todas
las aproximaciones.
Codificacin: 0
=
1 a 31 =
solamente tienen limitaciones las aproximaciones especificadas con obstculos.

el nmero de fuentes telemtricas afectadas.
ID de fuente telemtrica: lo mismo que en el mensaje de tipo 1 (3.6.4.2).

Sentido de disponibilidad de la fuente: indica si la fuente telemtrica estar disponible o cesar de estar disponible.
Codificacin: 0 = las correcciones diferenciales cesarn pronto de proporcionarse respecto a la fuente telemtrica asociada.
1 = las correcciones diferenciales empezarn pronto a ser proporcionadas para la fuente telemtrica asociada.
Duracin de disponibilidad de la fuente: la duracin mnima prevista de disponibilidad de la fuente telemtrica por relacin a
la cuenta Z modificada.
Codificacin:
111 1111 = la duracin es superior o igual a 1 270 segundos.
Nmero de aproximaciones con obstculos: el nmero de aproximaciones respecto a las cuales pueden reducirse las correcciones
debido al enmascaramiento de una constelacin nica de aproximacin.
Selector de datos de trayectoria de referencia: indicacin del bloque de datos FAS respecto al cual tienen una aplicacin los datos
de disponibilidad de la fuente (3.6.4.5.1).
Nmero de fuentes afectadas para esta aproximacin: el nmero de fuentes respecto a las cuales se proporciona informacin
sobre duracin que es solamente aplicable a esta aproximacin.
17/11/11
23/11/06
Nm. 86
AP B-94
Apndice B
3.6.4.7
MENSAJE DE TIPO 6
Nota. Se reserva el mensaje de tipo 6 para uso futuro a fin de proporcionar la informacin requerida para aproximaciones
de precisin de Categoras II/III.
3.6.4.8
MENSAJE DE TIPO 7
Nota. Se reserva el mensaje de tipo 7 para aplicaciones nacionales.
3.6.4.9
MENSAJE DE TIPO 8
Nota. Se reserva el mensaje de tipo 8 para aplicaciones de prueba locales y regionales.
3.6.4.10
MENSAJE DE TIPO 101 CORRECCIONES DE SEUDODISTANCIA GRAS
3.6.4.10.1 El mensaje de tipo 101 proporcionar los datos de correccin diferencial para cada una de las fuentes telemtricas
GNSS (Tabla B-70A). El mensaje constar de tres secciones:
a)
informacin del mensaje (hora de validez, bandera de mensaje adicional, nmero de mediciones y tipo de medicin);
b)
informacin de baja frecuencia (parmetro de descorrelacin de efemrides, CRC de efemrides de satlite e informacin
de disponibilidad de satlites); y
c)
bloques de medicin de datos de satlite.
3.6.4.10.2 Cada mensaje de tipo 101 incluir el parmetro de descorrelacin de efemrides, la CRC de efemrides y los
parmetros de duracin de disponibilidad de la fuente para una fuente telemtrica de satlite. El parmetro de descorrelacin
de efemrides, la CRC de efemrides y la duracin de la disponibilidad de la fuente se aplicarn a la primera fuente telemtrica
en el mensaje.
3.6.4.10.3
Los parmetros de correccin de seudodistancia sern los siguientes:
Cuenta Z modificada: definido en 3.6.4.2.3.

Bandera de mensaje adicional: definido en 3.6.4.2.3 salvo que sea aplicable a los mensajes de tipo 101.
Nmero de mediciones: definido en 3.6.4.2.3.
Tipo de medicin: definido en 3.6.4.2.3.
Parmetro de descorrelacin de efemrides (P): definido en 3.6.4.2.3.
CRC de efemrides: definido en 3.6.4.2.3.
Duracin de disponibilidad de la fuente: definido en 3.6.4.2.3.
Nmero de parmetros B: una indicacin de si los parmetros B se incluyen en el bloque de medicin para cada fuente telemtrica.
Codificacin: 0 = no se incluyen los parmetros B
1 = 4 parmetros B por bloque de medicin
AP B-95
17/11/11
23/11/06
Nm. 86

3.6.4.10.4
Volumen I
Los parmetros de bloque de medicin sern los siguientes:
ID de fuente telemtrica: definido en 3.6.4.2.4.

Expedicin de datos (IOD): definido en 3.6.4.2.4.
Correccin de seudodistancia (PRC): definido en 3.6.4.2.4.
Correccin de cambio de distancia (RRC): definido en 3.6.4.2.4.
pr_gnd: definido en 3.6.4.2.4, a excepcin de la gama de valores y su resolucin.
B1 a B4: definido en 3.6.4.2.4.

Nota. La inclusin de los parmetros B en el bloque de medicin es facultativa para los mensajes de tipo 101.
3.6.5
Nota. En esta seccin se define la relacin mutua entre los parmetros del mensaje de radiodifusin de datos. Se
proporcionan definiciones de los parmetros que no se transmiten, pero que son utilizados por elementos que son simultneamente,
o alternativamente, no de aeronave y de aeronave, y que definen los trminos utilizados para determinar la solucin de la navegacin
y su integridad.
3.6.5.1 Seudodistancia medida y adaptada a portadora. La correccin de radiodifusin es aplicable a las mediciones de
seudodistancia con cdigo adaptado a portadora a las que no se han aplicado las correcciones troposfricas e ionosfricas de
radiodifusin por satlite. La adaptacin a portadora es tal que la exactitud lograda despus del estado permanente es por lo menos de
igual calidad que la exactitud lograda utilizando el siguiente filtro:
PCSCn P "1 ( PCSCn-1

siendo:
PCSCn
PCSCn-1
P
n
n-1
3.6.5.2
", ,n-1 (
2 n
= seudodistancia adaptada;
= seudodistancia de adaptacin previa;
= medicin de seudodistancia en bruto obtenindose estas mediciones de seudodistancia en bruto de un bucle
de cdigo impulsado por portadora, de primer orden o superior y con una anchura de banda de ruido lateral superior
o igual a 0,125 Hz;
= longitud de onda L1;
= fase de portadora;
= fase anterior de portadora; y
= funcin de ponderacin de filtro igual al intervalo de muestreo dividido entre la constante de tiempo de 100 segundos,
salvo lo especificado en 3.6.8.3.5.1 para el equipo de a bordo.
Seudodistancia corregida. La seudodistancia corregida para determinado satlite a la hora t es:

PRcorregida = PCSC + PRC + RRC (t cuenta tz) + TC + c (tsv)L1
17/11/11
23/11/06
Nm. 86
AP B-96
Apndice B
siendo:
PCSC
= seudodistancia adaptada (definida en 3.6.5.1);
PRC
= correccin de seudodistancia (definida en 3.6.4.2);
RRC
= cambio de correccin de seudodistancia (definida en 3.6.4.2);
t
= hora actual;
cuenta tz = hora de aplicacin obtenida a partir de la cuenta Z modificada (definida en 3.6.4.2);
TC
= correccin troposfrica (definida en 3.6.5.3); y
c y (tsv)L1 definidos en 3.1.2.2 para satlites GPS.
3.6.5.3
RETARDO TROPOSFRICO
3.6.5.3.1
La correccin troposfrica para determinado satlite es:
TC Nr h0
siendo:
Nr
h
Eli
h0
=
=
=
=
3.6.5.3.2
106
0,002 sen2 "Eli (
"1 eh/h0 (
ndice de refractividad del mensaje de tipo 2 (3.6.4.3);

altura de la aeronave por encima del punto de referencia GBAS;
ngulo de elevacin del i-simo satlite; y
altura de escala troposfrica del mensaje de tipo 2.
La incertidumbre troposfrica residual es:
tropo n h0
106
0,002 sen2 "Eli (
"1 eh/h0 (
siendo n = la incertidumbre de refractividad del mensaje de tipo 2 (3.6.4.3).

3.6.5.4
Incertidumbre ionosfrica residual. La incertidumbre ionosfrica residual para determinados satlites es:
iono = Fpp vert_iono_gradiente (xair + 2 vair)
siendo:
Fpp
= factor de oblicuidad de vertical a inclinado de un determinado satlite (3.5.5.5.2);
vert_iono_gradiente = (segn se define en 3.6.4.3);
xair
= distancia (distancia oblicua) en metros entre la posicin actual de la aeronave y el punto de referencia GBAS
indicado en el mensaje de tipo 2;
= 100 segundos (constante de tiempo utilizada en 3.6.5.1); y

vair
= velocidad de aproximacin horizontal de la aeronave (metros por segundo).
3.6.5.5
NIVELES DE PROTECCIN
3.6.5.5.1 Aproximacin de precisin de Categora I y APV. Los niveles de proteccin vertical y lateral (VPL y LPL) de la seal
en el espacio son los lmites superiores de confianza en el error de posicin relativo al punto de referencia GBAS definido como:
VPL = MAX{VPLHO,VPLH1}
LPL = MAX{LPLHO,LPLH1}
AP B-97
17/11/11
23/11/06
Nm. 86

3.6.5.5.1.1
Volumen I
Condiciones de medicin normales
3.6.5.5.1.1.1 El nivel de proteccin vertical (VPLHO) y el nivel de proteccin lateral (LPLHO), suponiendo que existen
condiciones de medicin normales (es decir, sin errores) en todos los receptores de referencia y en todas las fuentes telemtricas, se
calculan de la forma siguiente:
N
VPLH0 K ffmd k s_vert 2i 2i

i1
N
LPLH0 K ffmd k s_lat 2i 2i

i1
siendo:
Kffmd
s_verti
s_lati
sx,i
sy,i
sv,i
GPA
N
i
=
=
=
=
=
=
=
=
=
multiplicador derivado de la probabilidad de deteccin frustrada sin falla;

sv,i + sx,i tan (GPA);
sy,i;
derivada parcial del error de posicin en la direccin x respecto al error de seudodistancia en el i-simo satlite;
derivada parcial del error de posicin en la direccin y respecto al error de seudodistancia en el i-simo satlite;
derivada parcial del error de posicin en la direccin vertical respecto al error de seudodistancia en el i-simo satlite;
ngulo de trayectoria de planeo para la trayectoria de aproximacin final (3.6.4.5.1);
nmero de fuentes telemtricas utilizadas en la solucin de la posicin; e
ndice de la fuente telemtrica para las fuentes telemtricas utilizadas en la solucin de la posicin.
Nota. Se define el sistema de coordenadas de referencia de tal forma que x est a lo largo de la derrota positiva hacia adelante,
y es perpendicular a la derrota positiva a la izquierda en el plano tangente horizontal local y v es positivo hacia arriba y
perpendicular a x e y.
3.6.5.5.1.1.2
siendo:
Gi =
Para una solucin general de posicin mnima cuadrtica, la matriz de proyeccin S se define como:
Sx,1
Sy,1
S
Sv,1
St,1
Sx,2
Sy,2
Sv,2
St,2
[cos Eli cos Azi cos Eli sin Azi
siendo 2i = 2pr_gnd,i + 2tropo,i + 2pr_air,i + 2iono,i;
l
l
l
l
Sx,N
Sy,N
"GT W G(1 GT W
Sv,N
St,N
sin Eli 1] = i-sima hilera de G; y
2
1
W 0
0
22
l
l
-1
0 ;
2N
siendo:
pr_gnd,i = pr_gnd para la i-sima fuente telemtrica (3.6.4.2);
tropo,i
= la incertidumbre troposfrica residual para la i-sima fuente telemtrica (3.6.5.3);
iono,i
= la incertidumbre de retardo ionosfrico residual (debido a descorrelacin espacial) para la i-sima fuente telemtrica
(3.6.5.4); y
17/11/11
23/11/06
Nm. 86
AP B-98
Apndice B
pr_air,i
= @2receptor "Eli ( 2multitrayecto "Eli (, desviacin normal de la contribucin de la aeronave al error de seudodistancia
corregido para la i-sima fuente telemtrica. La contribucin total de aeronave comprende la contribucin del
receptor (3.6.8.2.1) y un margen normalizado para multitrayecto de la clula;
siendo:
0,13 0,53eEli/10 grd , el modelo normalizado para la contribucin de multitrayectos para la clula
(en metros);
ngulo de elevacin de la i-sima fuente telemtrica (en grados); y
el azimut de la i-sima fuente telemtrica en el sentido contrario a las agujas del reloj en el eje x (en grados).
multitrayecto,i(Eli) =
El i
Azi
=
=
Nota. Para facilitar la lectura, se omiti el subndice i de la ecuacin de la matriz de proyeccin.

3.6.5.5.1.2 Condiciones de medicin con falla. Cuando se radiodifunde el mensaje de tipo 101 sin bloques de parmetro B,
los valores de VPLH1 y LPLH1 se definen como iguales a cero. De lo contrario el nivel de proteccin vertical (VPLH1) y el nivel de
proteccin lateral (LPLH1) suponiendo que existe una falla latente en un receptor de referencia, y solamente en uno, son:
VPLH1 = max [VPLj]
LPLH1 = max [LPLj]
siendo VPLj y LPLj para j = 1 a 4 los siguientes:
VPLj
LPLj
=
=
|B_vertj| + Kmd, vert,H1 y

|B_latj| + Kmd, lat,H1
y
B_vertj =
B_latj
Ni1"s_vert B, (;
Ni1"s_lat B, (;
Bi, j = diferencias de radiodifusin entre las correcciones de seudodistancia de radiodifusin y las correcciones obtenidas
excluyendo la j-sima medicin del receptor de referencia respecto a la i-sima fuente telemtrica;
Kmd = multiplicador obtenido a partir de la probabilidad de una deteccin perdida, a condicin de que el subsistema de tierra
est en falla;
N
= *i1 "s_vert ? _H1? (;
2vert,H1
2lat,H1
_H12i
= *i1 "s_lat ? _H1? (;

M
U i 2pr_gnd,i+ 2pr_air,i+ 2tropo,i+ 2iono,i;

i
Mi = nmero de receptores de referencia utilizados para calcular las correcciones de seudodistancia de la i-sima fuente
telemtrica (indicados por los valores B); y
Ui = nmero de receptores de referencia utilizados para calcular las correcciones de seudodistancia de la i-sima fuente
telemtrica, excluido el j-simo receptor de referencia.
AP B-99
17/11/11
23/11/06
Nm. 86
Volumen I
Nota. En una falla latente se incluyen todas las mediciones errneas que no hayan sido inmediatamente detectadas por el
subsistema de tierra, de forma tal que los datos de radiodifusin estn influenciados y que haya un error de posicin inducido en
el subsistema de aeronave.
3.6.5.5.1.3 Definicin de multiplicadores K para aproximacin de precisin de Categora I y APV. Los multiplicadores se
presentan en la Tabla B-67.
Tabla B-67.
Multiplicadores K para aproximacin de precisin de Categora I y APV

Mi
Multiplicador
Kffmd
Kmd
(Nota)
6,86
No se utiliza
5,762
2,935
5,81
2,898
5,847
2,878
Nota. Para aproximaciones APV I con apoyo de radiodifusin de mensajes de tipo 101 sin bloque de
parmetros B.
3.6.5.5.2 Servicio de determinacin de la posicin GBAS. El nivel de proteccin horizontal de la seal en el espacio es un lmite
superior de confianza en el error horizontal de la posicin relativo al punto de referencia GBAS definido como:
HPL = MAX{HPLH0,HPLH1}
3.6.5.5.2.1 Condiciones de medicin normales. El nivel de proteccin horizontal (HPLH0), suponiendo que existen condiciones
de medicin normales (es decir, sin errores) en todos los receptores de referencia y en todas las fuentes telemtricas, se calcula de la
forma siguiente:
HPLH0 = Kffmd, POSdmayor
siendo:
d2x d2y
dmayor
d2x d2y
2
d2xy
2 2
d2x Ni1 sx,i
i
2 2
d2y Ni1 sy,i
i
dxy Ni1 sx,i sy,i 2i
sx,i
= derivada parcial del error de posicin en la direccin x respecto al error de seudodistancia en el i-simo satlite
sy,i
= derivada parcial del error de posicin en la direccin y respecto al error de seudodistancia en el i-simo satlite
Kffmd,POS = multiplicador derivado de la probabilidad de deteccin frustrada sin falla

N
17/11/11
23/11/06
Nm. 86
= nmero de fuentes telemtricas utilizadas en la solucin de la posicin
AP B-100
Apndice B
= ndice de la fuente telemtrica para las fuentes telemtricas utilizadas en la solucin de la posicin
= el trmino error de seudodistancia segn se define en 3.6.5.5.1.1
Nota. Para el servicio de determinacin de la posicin GBAS, el eje de x y el eje de y definen una base ortogonal arbitraria
en el plano horizontal.
3.6.5.5.2.2 Condiciones de medicin con falla. Cuando se radiodifunde el mensaje de tipo 101 sin bloques de parmetro B,
el valor de HPLH1 se define como igual a cero. De lo contrario, el nivel de proteccin horizontal (HPLH1), suponiendo que existe una
falla latente en un receptor de referencia, y solamente en uno, es:
HPLH1 = max [HPLj]
siendo HPLj para j = 1 a 4 lo siguiente:
HPLj = |B_horzj| + Kmd_POSdmayor, H1
y
2
B_horzj k Sx,i Bi,j k Sy,i Bi,j

i1
i1
Bi,j
diferencias de radiodifusin entre las correcciones de seudodistancia de radiodifusin y las correcciones obtenidas
excluyendo la j-sima medicin del receptor de referencia respecto a la i-sima fuente telemtrica.
Kmd_POS =
multiplicador obtenido a partir de la probabilidad de una deteccin frustrada, a condicin de que el subsistema de
tierra est en falla.
dmayor,H1
d_H1?x J d_H1?y
d_H1?x d_H1?y

d_H1?xy

2
2
N
2
d_H12x k sx,i
_H12i
i1
N
2
d_H12y k sy,i
_H12i
i1
N
d_H1xy k sx,i sy,i _H12i

i1
Nota. Para el servicio de determinacin de la posicin GBAS, el eje de x y el eje de y definen una base ortogonal arbitraria
en el plano horizontal.
_H12i
Mi 2
2pr_air,i 2tropo,i 2iono,i

Ui pr_gnd,i
Mi = nmero de receptores de referencia utilizados para calcular las correcciones de seudodistancia de la i-sima fuente
telemtrica (indicados por los valores B).
Ui = nmero de receptores de referencia utilizados para calcular las correcciones de seudodistancia de la i-sima fuente
telemtrica, excluido el j-simo receptor de referencia.
AP B-101
17/11/11
23/11/06
Nm. 86
Volumen I
Nota. En una falla latente se incluyen todas las mediciones errneas que no hayan sido inmediatamente detectadas por el
subsistema de tierra, de forma tal que los datos de radiodifusin estn afectados y que haya un error de posicin inducido en el
subsistema de aeronave.
3.6.5.5.2.3 Definicin de multiplicadores K para el servicio de determinacin de la posicin GBAS. El multiplicador Kffmd_POS
es igual a 10,0 y el multiplicador Kmd_POS, es igual a 5.3.
3.6.5.6
LMITES DE ALERTA
Nota. En el Adjunto D, 7.13 figura orientacin relativa al clculo de los lmites de alerta, incluidas las aproximaciones
asociadas a los nmeros de canal 40 000 a 99 999.
3.6.5.6.1 Lmites de alerta para aproximacin de precisin de Categora I. Los lmites de alerta se definen en las Tablas B-68
y B-69. Para posiciones de aeronave en las que la desviacin lateral excede del doble de la desviacin a la que se logra una desviacin
lateral de plena escala del indicador de desviacin de rumbo, o cuando la desviacin vertical excede del doble que se logra a una
deflexin de vuelo hacia abajo de escala completa de un indicador de desviacin de rumbo, los lmites de alerta tanto lateral como
vertical se ajustan a los valores mximos indicados en las tablas.
3.6.5.6.2 Lmites de alerta APV. Los lmites de alerta son iguales a FASLAL y FASVAL para aproximaciones con nmeros de
canal en la gama de 20 001 a 39 999. Para aproximaciones con nmeros de canal en la gama de 40 000 a 99 999, los lmites de alerta
se almacenan en la base de datos de a bordo.
3.6.5.7 Nmero de canal. Cada aproximacin GBAS transmitida desde el subsistema de tierra est asociada a un nmero de
canal en la gama de 20 001 a 39 999. El servicio de determinacin de la posicin GBAS, si se proporciona, est asociado a un nmero
de canal aparte en la gama de 20 001 a 39 999. El nmero de canal est dado por:
Nmero de canal = 20 000 + 40 (F 108,0) + 411(S)
siendo:
F = frecuencia de radiodifusin de datos (MHz);
S = RPDS o RSDS
y
RPDS = selector de datos de trayectoria de referencia para el bloque de datos FAS (segn lo definido en 3.6.4.5.1)
RSDS = selector de datos de la estacin de referencia para el subsistema de tierra GBAS (segn lo definido en 3.6.4.3.1)
Para nmeros de canal transmitidos en el bloque de datos adicional 2 del mensaje de tipo 2 (segn lo definido en 3.6.4.3.2.1),
solamente se utiliza RSDS.
Nota 1. Cuando no se radiodifunde FAS para una APV, la aproximacin GBAS est asociada a un nmero de canal en la
gama de 40 000 a 99 999.
Nota 2. En el Adjunto D, 7.7 se presentan textos de orientacin relativos a la seleccin de nmero de canal.
Tabla B-68.
17/11/11
23/11/06
Nm. 86
Lmite lateral de alerta de Categora I
Distancia horizontal de la posicin

de la aeronave desde LTP/FTP trasladada
a lo largo de la trayectoria de
aproximacin final
(metros)
Lmite lateral de alerta

(metros)
291 < D 873

873 < D 7 500
D > 7 500
FASLAL
0,0044D (m) + FASLAL 3,85
FASLAL + 29,15
AP B-102
Apndice B

Tabla B-69.
3.6.5.8
Lmite vertical de alerta de Categora I
Altura por encima del LTP/FTP de la posicin

de la aeronave trasladada hacia
la trayectoria de aproximacin final
(pies)
Lmite vertical de alerta

(metros)
100 < H 200
FASVAL
200 < H 1 340

H > 1 340
0,02925H (ft) + FASVAL 5,85

FASVAL + 33,35
LMITE DE LA POSICIN DEL ERROR DE EFEMRIDES
Nota. Los lmites de la posicin del error de efemrides se calculan nicamente para las fuentes telemtricas de la
constelacin principal de satlites utilizadas en la solucin de la posicin (ndice j) y no para otros tipos de fuentes telemtricas
(satlites o seudlites SBAS) que no estn sujetos a fallas de efemrides no detectadas. No obstante, en los clculos de estos lmites
de posicin se utiliza la informacin de todas las fuentes telemtricas empleadas en la solucin de la posicin (ndice i).
3.6.5.8.1 Aproximacin de precisin de Categora I y APV. Los lmites de la posicin del error de efemrides vertical y lateral
se definen de la manera siguiente:
VEB = MAX {VEBj}
j
LEB = MAX {LEBj}
j
Los lmites de la posicin del error de efemrides vertical y lateral para la j-sima fuente telemtrica de la constelacin principal de
satlites utilizada en la solucin de posicin, se obtienen aplicando lo siguiente:
N
VEBj s_vertj xair Pj K md_e,j k s_vert2i 2i

i1
N
siendo:
LEBj s_latj xair Pj K md_e,j k s_lat2i 2i

i1
s_verti o j se define en 3.6.5.5.1.1

s_lati o j se define en 3.6.5.5.1.1
xair
se define en 3.6.5.4
N
nmero de fuentes telemtricas utilizadas en la solucin de la posicin
i
se define en 3.6.5.5.1.1
Pj
parmetro de descorrelacin de la efemrides de radiodifusin para la j-sima fuente telemtrica
Kmd_e,j
multiplicador de deteccin frustrada de efemrides de radiodifusin para aproximaciones de precisin de Categora I
y APV asociado a la constelacin de satlites para la j-sima fuente telemtrica (Kmd_e,GPS o Kmd_e,GLONASS)
AP B-103
17/11/11
23/11/06
Nm. 86
Volumen I
3.6.5.8.2 Servicio de determinacin de la posicin GBAS. El lmite de la posicin del error de efemrides horizontal se define
de la manera siguiente:
HEB = MAX {HEBj}
j
El lmite de la posicin del error de efemrides horizontal para la j-sima fuente telemtrica de la constelacin principal de satlites
utilizada en la solucin de la posicin, se obtiene aplicando lo siguiente:
HEBj :shorz,j :xair Pj K md_e_POS mayor
siendo:
shorz,j2
=
sx,j
syj
xair
Pj
Kmd_e_POS
dmayor
sxj2 + syj2
se define en 3.6.5.4
parmetro de descorrelacin de la efemrides de radiodifusin para la j-sima fuente telemtrica
multiplicador de deteccin frustrada de efemrides de radiodifusin para el servicio de determinacin de la
posicin GBAS asociado a la constelacin de satlites para la j-sima fuente telemtrica (Kmd_e_POS,GPS o
Kmd_e_POS,GLONASS)
3.6.6
TABLAS DE MENSAJES
Cada mensaje GBAS se codificar de conformidad con el formato de mensaje correspondiente definido en las Tablas B-70 a B-73.
Nota. La estructura de tipo de mensaje se define en 3.6.4.1.
Tabla B-70.
Mensaje de correcciones de seudodistancia de tipo 1
Contenido de datos
Cuenta Z modificada
Bandera de mensaje adicional
Nmero de mediciones (N)
Tipo de medicin
Parmetro de descorrelacin de efemrides (P)
CRC de efemrides
Duracin de disponibilidad de la fuente
Para N bloques de medicin
ID de fuente telemtrica
Expedicin de datos (IOD)
Correccin de seudodistancia (PRC)
Correccin de cambio de distancia (RRC)
pr_gnd
B1
B2
B3
B4
17/11/11
23/11/06
Nm. 86
Bits utilizados
Gama de valores
Resolucin
14
2
5
3
8
16
8
0 a 1 199,9 s
0a3
0 a 18
0a7
0 a 1,275 103m/m
0 a 2 540 s
0,1 s
1
1
1
5 106m/m
10 s
8
8
16
16
8
8
8
8
8
1 a 255
0 a 255
327,67 m
32,767 m/s
0 a 5,08 m
6,35 m
6,35 m
6,35 m
6,35 m
1
1
0,01 m
0,001 m/s
0,02 m
0,05 m
0,05 m
0,05 m
0,05 m
AP B-104
Apndice B

Tabla B-70A.
Mensaje de correcciones de seudodistancia GRAS de tipo 101
Contenido de datos
Cuenta Z modificada
Nmero de mediciones (N)
Tipo de medicin
Parmetro de descorrelacin de efemrides (P)
CRC de efemrides
Duracin de disponibilidad de fuente
Nmero de parmetros B
Extra
Para N bloques de medicin
pr gnd
Bloque de parmetro B (si se proporciona)
B1
B2
B3
B4
Tabla B-71A.
Bits utilizados
Gama de valores
Resolucin
14
2
5
3
8
16
8
1
7
0 a 1 199,9 s
0a3
0 a 18
0a7
0 a 1,275 103 m/m
0 a 2 540 s
04
0,1 s
1
1
1
5 106 m/m
10 s
8
8
16
16
8
1 a 255
0 a 255
327,67 m
32,767 m/s
0 a 50,8 m
1
1
0,01 m
0,001 m/s
0,2 m
8
8
8
8
25,4 m
25,4 m
25,4 m
25,4 m
0,2 m
0,2 m
0,2 m
0,2 m
Mensaje de datos relativo a GBAS de tipo 2
Contenido de datos
Receptores de referencia GBAS

Letra de designacin de exactitud en tierra
Extra
Designador de continuidad/integridad GBAS
Declinacin magntica local
Extra
vert_iono_gradiente
ndice de refractividad
Altura de escala
Incertidumbre de refractividad
Latitud
Longitud
Altura del punto de referencia GBAS
Bloque de datos adicional 1 (si se proporciona)
Selector de datos de estacin de referencia
Distancia de uso mxima (Dmx)
Kmd_e_POS,GPS
Kmd_e,GPS
Kmd_e_POS,GLONASS
Kmd_e,GLONASS
Bloque de datos adicional 2 (si se proporciona)
Longitud de bloque de datos adicional
Nmero de bloque de datos adicional
Parmetros de datos adicionales
Bits utilizados
Gama de valores
Resolucin
2
2
1
3
11
5
8
8
8
8
32
32
24
2a4
0a7
180
0 a 25,5 106 m/m

16 a 781
0 a 25 500 m
0 a 255
90,0
180,0
83 886,07 m
1
0,25
0,1 106 m/m

3
100 m
1
0,0005 arcseg
0,0005 arcseg
0,01 m
8
8
8
8
8
8
0 a 48
2 a 510 km
0 a 12,75
0 a 12,75
0 a 12,75
0 a 12,75
1
2 km
0,05
0,05
0,05
0,05
8
8
Variable
2 a 255
2 a 255
1
1
AP B-105
17/11/11
23/11/06
Nm. 86
Volumen I
Tabla B-71B.
Contenido de datos
Relleno
Mensaje nulo de tipo 3
Bits utilizados
Gama de valores
Variable (nota)
Resolucin
N/A
N/A
Nota. El nmero de bytes del campo de relleno es 10 menos que el valor correspondiente al campo de la longitud del mensaje
del encabezado del mensaje como se defini en la seccin 3.6.3.4.
Tabla B-72.
Mensaje de datos FAS de tipo 4
Contenido de datos
Bits utilizados
Gama de valores
Resolucin
8
304
8
2 a 212
1 byte
0 a 50,8 m
0,2 m
0 a 25,4 m
0,1 m
0 a 50,8 m
0,2 m
Para N conjuntos de datos

Longitud de conjunto de datos
Bloque de datos FAS
Lmite de alerta vertical/estado
de aproximacin FAS
(1) cuando el designador de actuacin de
aproximacin asociado indica APV-I
(APD codificado como 0)
(2) cuando el designador de actuacin de
aproximacin asociado no indica APV-I
(APD no codificado como 0)
Lmite de alerta lateral/estado de aproximacin FAS
Tabla B-73.
Mensaje de disponibilidad de la fuente telemtrica prevista de tipo 5
Contenido de datos
Cuenta Z modificada
Extra
Nmero de fuentes afectadas (N)
Para N fuentes afectadas
Sentido de la disponibilidad de la fuente
Nmero de aproximaciones con obstculos (A)
Para aproximaciones con obstculos A
Selector de datos de trayectoria de referencia
Nmero de fuentes afectadas para esta
aproximacin (NA)
Para NA fuentes telemtricas afectadas en esta
aproximacin
Sentido de disponibilidad de la fuente
17/11/11
23/11/06
Nm. 86
Bits utilizados
Gama de valores
Resolucin
14
2
8
0 a 1 199,9 s
0 a 31
0,1 s
8
1
7
8
1 a 255
0 a 1 270 s
0 a 255
10 s
1
8
8
0 a 48
1 a 31
8
1
7
1 a 255
0 a 1 270 s
10 s
AP B-106
Apndice B

3.6.7
3.6.7.1
3.6.7.1.1
ACTUACIN
Exactitud
3.6.7.1.1.1 La media cuadrtica (RMS) (1 sigma) de la contribucin del subsistema de tierra a la exactitud de seudodistancia
corregida para satlites GPS y GLONASS ser:
RMSpr_gnd ;
siendo:
M
n
n
a 0, a 1, a 2, y 0
"a 0 a 1 en /0 (2
"a 2 (2
M
= el nmero de receptores de referencia GNSS, segn lo indicado en el parmetro de mensaje de tipo 2

(3.6.4.3), o, cuando este parmetro est codificado para indicar no aplicable, el valor de M se define
como 1;
= ensima fuente telemtrica;
= ngulo de elevacin para la ensima fuente telemtrica; y
= parmetros definidos en las Tablas B-74 y B-75 para cada uno de los designadores definidos de exactitud
en tierra (GAD).
Nota 1. El requisito de exactitud del subsistema de tierra GBAS est determinado por la letra de designador GAD y por
el nmero de receptores de referencia instalados.
Nota 2. En la contribucin del subsistema de tierra al error de seudodistancia corregida especificado en las Tablas B-74
y B-75 y en la contribucin a los satlites SBAS no se incluyen el ruido de aeronave ni los multitrayectos de aeronave.
Tabla B-74.
Parmetros GBAS Parmetros de requisito de exactitud GPS
Letra de designador
de exactitud de tierra
n
(grados)
a0
(metros)
a1
(metros)
0
(grados)
a2
(metros)
A
B
C
5
5
> 35
5 a 35
0,5
0,16
0,15
0,24
1,65
1,07
0,84
0
14,3
15,5
15,5
0,08
0,08
0,04
0,04
Tabla B-75.
GBAS Parmetros de requisito de exactitud GLONASS
Letra de designador
de exactitud de tierra
n
(grados)
a0
(metros)
a1
(metros)
0
(grados)
a2
(metros)
A
B
C
5
5
> 35
5 a 35
1,58
0,3
0,3
0,48
5,18
2,12
1,68
0
14,3
15,5
15,5
0,078
0,078
0,042
0,042
AP B-107
17/11/11
23/11/06
Nm. 86

3.6.7.1.1.2
Volumen I
La RMS de la contribucin del subsistema de tierra a la exactitud de seudodistancia corregida para satlites SBAS
ser:
con M definido en 3.6.7.1.1.1.
RMSpr_gnd ;
1,8
"metros(
Nota. Estn en preparacin las clasificaciones GAD para fuentes telemtricas SBAS.
3.6.7.1.2
3.6.7.1.2.1
Integridad
Riesgo de integridad del subsistema de tierra GBAS
3.6.7.1.2.1.1 Aproximacin de precisin de Categora I y APV. Para los subsistemas de tierra GBAS que proporcionan la
aproximacin de precisin de Categora I o APV, el riesgo de integridad ser inferior a 1,5 107 por aproximacin.
Nota 1. El riesgo de integridad asignado al subsistema de tierra GBAS es un subconjunto del riesgo de integridad de la seal
en el espacio GBAS, del que se ha excluido el riesgo de integridad de nivel de proteccin (3.6.7.1.2.2.1) y se han incluido los efectos
de las dems fallas de GBAS, SBAS y constelaciones principales de satlites. En el riesgo de integridad del subsistema de tierra
GBAS se incluye el riesgo de integridad de la supervisin de las seales de satlite requerido en 3.6.7.2.6 y el riesgo de integridad
asociado a la supervisin segn 3.6.7.3.
Nota 2. Se define el riesgo de integridad de la seal en el espacio GBAS como la probabilidad de que el subsistema de tierra
proporcione informacin que, al ser procesada por un receptor libre de fallas usando cualquier dato GBAS que la aeronave podra
utilizar, lleva a un error de la posicin relativa vertical o lateral fuera de los lmites de tolerancia sin ningn anuncio por un perodo
ms largo que el tiempo hasta alerta mximo. Un error de la posicin relativa lateral o vertical fuera de los lmites de tolerancia se
define como un error que excede el nivel de proteccin de aproximacin de precisin de Categora I o APV y el lmite de la posicin
del error de efemrides, si se radiodifunde un bloque de datos adicional 1.
3.6.7.1.2.1.1.1 El tiempo hasta alerta mximo del subsistema de tierra GBAS ser inferior o igual a 3 segundos cuando se
radiodifundan mensajes de tipo 1.
Nota. El tiempo hasta alerta es el tiempo entre el principio del error de la posicin relativa lateral o vertical fuera de los
lmites de tolerancia y la transmisin del ltimo bit del mensaje que incluye los datos de integridad que reflejan la condicin.
3.6.7.1.2.1.1.2 El tiempo mximo hasta alerta del subsistema de tierra GBAS ser inferior o igual a 5,5 segundos cuando se
radiodifundan mensajes de tipo 101.
3.6.7.1.2.1.1.3 Para aproximacin de precisin de Categora I, el valor FASLAL para cada bloque FAS, segn lo definido en
el ampo de lmite de alerta lateral FAS del mensaje de tipo 4, no ser superior a 40 metros, y el valor FASVAL para cada bloque FAS,
segn lo definido en el campo de lmite de alerta vertical FAS del mensaje de tipo 4, no ser superior a 10 metros.
3.6.7.1.2.1.1.4 Para APV, el valor FASLAL y FASVAL no ser superior a los lmites de alerta lateral y vertical indicados en
el Anexo 10, Volumen I, 3.7.2.4.
3.6.7.1.2.1.2 Servicio de determinacin de la posicin GBAS. Para los subsistemas de tierra GBAS que proporcionan servicio
de determinacin de la posicin GBAS, el riesgo de integridad ser inferior a 9,9 108 por hora.
Nota 1. El riesgo de integridad asignado al subsistema de tierra GBAS es un subconjunto del riesgo de integridad de la seal
en el espacio GBAS, del que se ha excluido el riesgo de integridad del nivel de proteccin (3.6.7.1.2.2.2) y se han incluido los efectos
de las dems fallas de GBAS, SBAS y constelaciones principales de satlites. En el riesgo de integridad del subsistema de tierra
GBAS se incluye el riesgo de integridad de la supervisin de las seales de satlite requerido en 3.6.7.2.6 y el riesgo de integridad
asociado a la supervisin segn 3.6.7.3.
17/11/11
23/11/06
Nm. 86
AP B-108
Apndice B
Nota 2. El riesgo de integridad de la seal en el espacio GBAS se define como la probabilidad de que el subsistema de tierra
proporcione informacin que al ser procesada por un receptor libre de fallas, usando cualquier dato GBAS que podra utilizar la
aeronave, lleva a un error de la posicin relativa horizontal fuera de los lmites de tolerancia sin ningn anuncio por un perodo ms
largo que el tiempo hasta alerta mximo. Un error de la posicin relativa horizontal fuera de los lmites de tolerancia se define como
un error que excede tanto del nivel de proteccin horizontal como del lmite de la posicin del error de efemrides horizontal.
3.6.7.1.2.1.2.1 El tiempo hasta alerta mximo del subsistema de tierra ser inferior o igual a 3 segundos cuando se
radiodifunden mensajes de tipo 1 e inferior o igual a 5,5 segundos cuando se radiodifunden mensajes de tipo 101.
Nota. El tiempo hasta alerta es el tiempo entre el inicio del error de la posicin relativa horizontal fuera de los lmites de
tolerancia y la transmisin del ltimo bit del mensaje que contiene los datos de integridad que reflejan la condicin.
3.6.7.1.2.2
Riesgo de integridad del nivel de proteccin
3.6.7.1.2.2.1 Para los subsistemas de tierra GBAS que proporcionan la aproximacin de precisin de Categora I o APV, el
riesgo de integridad del nivel de proteccin ser inferior a 5 108 por aproximacin.
Nota. El riesgo de integridad del nivel de proteccin de la aproximacin de precisin de Categora I y APV es el riesgo de
integridad debido a errores no detectados en la posicin relativa al punto de referencia GBAS que sean superiores a los niveles de
proteccin asociados en virtud de las dos siguientes condiciones:
a)
condiciones de medicin normal definidas en 3.6.5.5.1.1; y
b)
condiciones de medicin con falla definidas en 3.6.5.5.1.2.
3.6.7.1.2.2.2 Para los subsistemas de tierra GBAS que proporcionan servicio de determinacin de la posicin GBAS, el riesgo
de integridad del nivel de proteccin del servicio de determinacin de la posicin ser inferior a 109 por hora.
Nota. El riesgo de integridad del nivel de proteccin del servicio de determinacin de la posicin GBAS es el riesgo de
integridad debido a errores no detectados en la posicin relativa horizontal al punto de referencia GBAS que sean superiores a los
niveles de proteccin del servicio de determinacin de la posicin GBAS en virtud de las dos siguientes condiciones:
a)
condiciones de medicin normal definidas en 3.6.5.5.2.1; y
b)
condiciones de medicin con falla definidas en 3.6.5.5.2.2.
3.6.7.1.3
Continuidad de servicio
3.6.7.1.3.1 Continuidad de servicio para aproximacin de precisin de Categora I y APV. La continuidad de servicio del
subsistema de tierra GBAS ser superior o igual a 1 3,3 106 durante 15 segundos.
Nota. La continuidad de servicio del subsistema de tierra GBAS es la probabilidad promedio, por perodo de 15 segundos, de
que la radiodifusin de datos VHF transmita datos dentro de la tolerancia, la intensidad de campo de la radiodifusin de datos VHF
est dentro de la gama especificada y los niveles de proteccin sean inferiores a los lmites de alerta, comprendidos con cambios de
la configuracin que ocurra debido al segmento espacial. Este requisito de continuidad de servicio es la atribucin total de la
continuidad de la actuacin de la seal en el espacio especificada en el Captulo 3, Tabla 3.7.2.4-1 y, por consiguiente, todos los
riesgos para la continuidad comprendidos en esta especificacin deben ser tenidos en cuenta por el proveedor del subsistema de
tierra.
3.6.7.1.3.2
Continuidad del servicio de determinacin de la posicin
Nota. Para los subsistemas GBAS de tierra que proporcionan servicio de determinacin de la posicin GBAS, podr haber
requisitos de continuidad adicionales dependiendo de las operaciones previstas.
AP B-109
17/11/11
23/11/06
Nm. 86

3.6.7.2
Volumen I
REQUISITOS FUNCIONALES
3.6.7.2.1
Generalidades
3.6.7.2.1.1
Regmenes de radiodifusin de datos
3.6.7.2.1.1.1 Los subsistemas de tierra GBAS que presten apoyo a la aproximacin de precisin de Categora I o a APV-II
radiodifundirn mensajes de tipo 1. Los subsistemas de tierra GBAS que no presten apoyo a la aproximacin de precisin de
Categora I ni a APV-II radiodifundirn mensajes de tipo 1 o de tipo 101. Los subsistemas de tierra GBAS no radiodifundirn
mensajes de tipo 1 ni de tipo 101.
Nota. En el Adjunto D, 7.18 figuran textos de orientacin relativos a la utilizacin del mensaje de tipo 101.
3.6.7.2.1.1.2
Cada subsistema de tierra GBAS radiodifundir mensajes de tipo 2.
3.6.7.2.1.1.3 Cada subsistema de tierra GBAS radiodifundir bloques FAS en los mensajes de tipo 4 para todas las
aproximaciones de precisin de Categora I a las que preste apoyo ese subsistema de tierra GBAS. Si un subsistema de tierra GBAS
presta apoyo a APV y no radiodifunde bloques FAS para las aproximaciones correspondientes, radiodifundir el bloque de datos
adicional 1 en el mensaje de tipo 2.
Nota. Los bloques FAS para procedimientos APV pueden mantenerse en una base de datos a bordo de la aeronave. La
radiodifusin del bloque de datos adicional 1 permite que el receptor de a bordo seleccione el subsistema de tierra GBAS que presta
apoyo a los procedimientos de aproximacin en la base de datos de a bordo. Tambin pueden radiodifundirse bloques FAS para
prestar apoyo a operaciones de la aeronave sin ninguna base de datos de a bordo. En estos procedimientos se utilizan diferentes
nmeros de canal segn lo descrito en el Adjunto D, 7.7.
3.6.7.2.1.1.4 Cuando se utiliza el mensaje de tipo 5, el subsistema de tierra radiodifundir el mensaje de tipo 5 a un rgimen que
se conforme a la Tabla B-76.
Nota. Cuando la mscara normal de 5 no sea adecuada para describir la visibilidad del satlite ya sea en las antenas del
subsistema de tierra, ya sea en una aeronave durante una aproximacin determinada, puede utilizarse el mensaje de tipo 5 para
radiodifundir informacin adicional a la aeronave.
3.6.7.2.1.1.5 Regmenes de radiodifusin de datos. Para todos los tipos de mensaje que se requiera radiodifundir, se
proporcionarn en cada punto dentro de la cobertura mensajes que satisfagan los requisitos de intensidad de campo del Captulo 3,
3.7.3.5.4.4.1.2 y 3.7.3.5.4.4.2.2 y los regmenes mnimos indicados en la Tabla B-76. Los regmenes totales de radiodifusin de un
mensaje desde todos los sistemas de antena del subsistema de tierra combinados no excedern de los regmenes mximos indicados
en la Tabla B-76.
Nota. En el Adjunto D, 7.12.4 figuran textos de orientacin relativos al uso de sistemas de antenas mltiples.
Tabla B-76.
Tipo de mensaje
1 101
Regmenes de radiodifusin de datos VHF del GBAS
Rgimen mnimo de radiodifusin
Rgimen mximo de radiodifusin
Para cada tipo de medicin:

todos los bloques de medicin una vez por trama (nota)
Para cada tipo de medicin:

todos los bloques de medicin una vez por intervalo
Una vez por cada 20 tramas consecutivas
Una vez por trama
Todos los bloques FAS una vez por cada 20 tramas

consecutivas
Todos los bloques FAS una vez por trama
Todas las fuentes aqu afectadas una vez por cada

20 tramas consecutivas
Todas las fuentes aqu afectadas una vez por cada 5

tramas consecutivas
Nota. Un mensaje de tipo 1 o de tipo 101 o dos mensajes de tipo 1 o de tipo 101 que estn enlazados mediante la bandera adicional de mensaje
descrita en 3.6.4.2.
17/11/11
23/11/06
Nm. 86
AP B-110
Apndice B
3.6.7.2.1.2 Identificador de bloque de mensaje. El MBI se pondr ya sea a normal o a prueba, de conformidad con la
codificacin indicada en 3.6.3.4.1.
3.6.7.2.1.3
Autenticacin de la VDB
Nota. Esta seccin se reserva para fines de compatibilidad ascendente con futuras funciones de autenticacin.
3.6.7.2.2
Correcciones de seudodistancia
3.6.7.2.2.1 Latencia del mensaje. El tiempo entre la hora indicada por la cuenta Z modificada y el ltimo bit de la radiodifusin del mensaje de tipo 1 o de tipo 101 no exceder de 0,5 segundos.
3.6.7.2.2.2 Datos de baja frecuencia. Salvo durante un cambio de efemrides, la primera fuente telemtrica en el mensaje se
pondr en secuencia de forma que el parmetro de descorrelacin de efemrides, la CRC de efemrides y la duracin de disponibilidad
de la fuente para cada fuente telemtrica de la constelacin principal de satlites sea transmitida por lo menos una vez cada
10 segundos. Durante un cambio de efemrides, la primera fuente telemtrica se pondr en secuencia de forma que el parmetro de
descorrelacin de efemrides, la CRC de efemrides y la duracin de disponibilidad de la fuente para cada fuente telemtrica de la
constelacin principal de satlites se transmita por lo menos una vez cada 27 segundos. Cuando se reciben nuevos datos de efemrides
de una fuente telemtrica de constelacin principal de satlites, el subsistema de tierra utilizar los datos de la efemrides previa desde
cada satlite hasta que se haya recibido de forma continua, por lo menos en los ltimos 2 minutos, pero realizar una transicin a los
nuevos datos de efemrides antes de que hayan transcurrido 3 minutos. Cuando se efecte la transicin al uso de los nuevos datos de
efemrides para determinada fuente telemtrica, el subsistema de tierra radiodifundir la nueva CRC de efemrides para todos los
casos en los que la fuente telemtrica proporcione informacin de baja frecuencia en mensajes de tipo 1 o de tipo 101 en las
3 siguientes tramas consecutivas. Para una determinada fuente telemtrica, el subsistema de tierra continuar transmitiendo los datos
correspondientes a los datos de efemrides previos hasta que se transmita la nueva efemride CRC en los datos de baja frecuencia del
mensaje de tipo 1 o de tipo 101 (vase la nota). Si la CRC de efemrides se modifica y el IOS no se modifica, el subsistema de tierra
considerar como invlida la fuente telemtrica.
Nota. El retardo antes de la transmisin de efemrides da suficiente tiempo al subsistema de aeronave para recopilar los
nuevos datos de efemrides.
3.6.7.2.2.2.1 Recomendacin. El parmetro de descorrelacin de efemrides y la CRC de efemrides para cada fuente
telemtrica de la constelacin principal de satlites deberan radiodifundirse con la mayor frecuencia posible.
3.6.7.2.2.3 Correccin de seudodistancia de radiodifusin. Cada correccin de seudodistancia de radiodifusin estar
determinada combinando la estimacin de correccin de seudodistancia para la fuente telemtrica pertinente calculada a partir de cada
uno de los receptores de referencia. Para cada satlite las mediciones utilizadas en esta combinacin se obtendrn a partir de los
mismos datos de efemrides. Las correcciones se basarn en las mediciones de seudodistancia de cdigo para cada satlite utilizando
la medicin de portadora de un filtro de ajuste de conformidad con 3.6.5.1.
3.6.7.2.2.4 Parmetros de integridad de la seal en el espacio radiodifundida. El subsistema de tierra proporcionar los
parmetros pr_gnd y B para cada correccin de seudodistancia en el mensaje de tipo 1 de forma que se satisfagan los requisitos de
riesgo de integridad del nivel de proteccin definidos en 3.6.7.1.2.2. El subsistema de tierra proporcionar pr_gnd y, de ser necesario,
los parmetros B para cada correccin de seudodistancia en el mensaje de tipo 101 de tal modo que se satisfagan los requisitos de
riesgo de integridad del nivel de proteccin definidos en 3.6.7.1.2.2.
Nota. La radiodifusin de los parmetros B es facultativa para los mensajes de tipo 101. En el Adjunto D, 7.5.11 se presentan
textos de orientacin relativos a los parmetros B en los mensajes de tipo 101.
3.6.7.2.2.5 Recomendacin. Deberan supervisarse las mediciones del receptor de referencia. No deberan utilizarse
mediciones errneas o receptores de referencia con falla para calcular las correcciones de seudodistancia.
AP B-111
17/11/11
23/11/06
Nm. 86
Volumen I
3.6.7.2.2.6 Transmisin repetida de mensajes de tipo 1 o de tipo 101. Para un determinado tipo de medicin y dentro de una
trama dada, todas las radiodifusiones de mensajes de tipo 1 o de tipo 101 o de pares enlazados provenientes de todas las estaciones
de radiodifusin GBAS que comparten una identificacin de GBAS comn, tendrn un contenido de datos idntico.
3.6.7.2.2.7 Expedicin de datos. El subsistema de tierra GBAS ajustar el campo IOD de cada bloque de medicin de fuente
telemtrica al valor IOD recibido de la fuente telemtrica que corresponde a los datos de efemrides utilizados para calcular la
correccin de seudodistancia.
3.6.7.2.2.8 Aplicacin de modelos de error de la seal. No se aplicarn correcciones ionosfricas y troposfricas a las
seudodistancias utilizadas para calcular las correcciones de seudodistancia.
3.6.7.2.2.9
entonces,
Par enlazado de mensajes de tipo 1 o de tipo 101. Si se transmite un par enlazado de mensajes de tipo 1 o de tipo 101,
a)
los dos mensajes tendrn la misma cuenta Z modificada;
b)
el nmero mnimo de correcciones de seudodistancia en cada mensaje ser uno;
c)
el bloque de medicin para un satlite determinado no se radiodifundir ms de una vez en un par enlazado de mensajes;
d)
los dos mensajes se radiodifundirn en intervalos de tiempo distintos; y
e)
el orden de los valores B en los dos mensajes ser el mismo.
3.6.7.2.2.10 Actualizacin de cuenta Z modificada. La cuenta Z modificada para mensajes de tipo 1 o de tipo 101 de un tipo
determinado de medicin adelantar cada trama.
3.6.7.2.2.11
Parmetros de descorrelacin de efemrides
3.6.7.2.2.11.1 Aproximacin de precisin de Categora I y APV. Para los subsistemas de tierra que radiodifunden el bloque de
datos adicional 1 en el mensaje de tipo 2, el subsistema de tierra radiodifundir el parmetro de descorrelacin de efemrides para
cada una de las fuentes telemtricas de la constelacin principal de satlites, que permita ajustarse al riesgo de integridad del
subsistema de tierra prescrito en 3.6.7.1.2.1.1.
3.6.7.2.2.11.2 Servicio de determinacin de la posicin GBAS. Para los subsistemas de tierra que ofrecen servicio de
determinacin de la posicin GBAS, el subsistema de tierra radiodifundir el parmetro de descorrelacin de efemrides para cada
una de las fuentes telemtricas de la constelacin principal de satlites, que permita ajustarse al riesgo de integridad del subsistema
de tierra prescrito en 3.6.7.1.2.1.2.
3.6.7.2.3
Datos relacionados con el GBAS
3.6.7.2.3.1 Parmetros de retardo troposfrico. El subsistema de tierra radiodifundir un ndice de refractividad, altura de
escala e incertidumbre de refractividad en el mensaje de tipo 2, de forma que se satisfagan los requisitos de riesgo de integridad de
nivel de proteccin definidos en 3.6.7.1.2.2.
3.6.7.2.3.2 Indicacin GCID. Si el subsistema de tierra satisface los requisitos indicados en 3.6.7.1.2.1.1, 3.6.7.1.2.2.1 y
3.6.7.1.3.1 se pondr el GCID a 1, de lo contrario se pondr a 7.
3.6.7.2.3.3 Exactitud de la posicin del centro de fase de la antena de referencia GBAS. El error de posicin del centro de fase
de la antena de referencia ser inferior a 8 cm relativo al punto de referencia GBAS, para cada receptor de referencia GBAS.
17/11/11
23/11/06
Nm. 86
AP B-112
Apndice B
3.6.7.2.3.4 Recomendacin. Exactitud del levantamiento del punto de referencia GBAS. El error de levantamiento del
punto de referencia GBAS, relativo a WGS-84, debera ser inferior a 0,25 m vertical y 1 m horizontal.
Nota. El texto de orientacin pertinente figura en el Adjunto D, 7.16.
3.6.7.2.3.5 Parmetro de estimacin de incertidumbre ionosfrica. El subsistema de tierra radiodifundir un parmetro de

gradiente de retardo ionosfrico en el mensaje de tipo 2 tal que se satisfagan los requisitos de riesgo de integridad del nivel de
proteccin definidos en 3.6.7.1.2.2.
3.6.7.2.3.6 Para los subsistemas de tierra que ofrecen servicio de determinacin de la posicin GBAS, el subsistema de tierra
radiodifundir los parmetros de lmite de la posicin del error de efemrides usando el bloque de datos adicional 1 en el mensaje
de tipo 2.
3.6.7.2.3.7 Recomendacin. Todos los subsistemas de tierra deberan radiodifundir los parmetros de lmite de la posicin
de error de efemrides usando el bloque de datos adicional 1 en el mensaje de tipo 2.
3.6.7.2.3.8 Para los subsistemas de tierra que radiodifunden el bloque de datos adicional 1 en el mensaje de tipo 2, se aplicarn
los requisitos siguientes:
3.6.7.2.3.8.1 Distancia de uso mxima. El subsistema de tierra proporcionar la distancia (Dmx) desde el punto de referencia
GBAS que define un volumen dentro del cual se satisface el riesgo de integridad del subsistema de tierra prescrito en 3.6.7.1.2.1 y el
riesgo de integridad del nivel de proteccin que se prescribe en 3.6.7.1.2.2.
3.6.7.2.3.8.2 Parmetros de deteccin frustrada de efemrides. El subsistema de tierra radiodifundir los parmetros de
deteccin frustrada de efemrides para cada constelacin principal de satlites de modo que se satisfaga el riesgo de integridad del
subsistema de tierra que se prescribe en 3.6.7.1.2.1.
3.6.7.2.3.8.3 Indicacin del servicio de determinacin de la posicin GBAS. Si el sistema de tierra no satisface los requisitos
de 3.6.7.1.2.1.2 y 3.6.7.1.2.2.2, el subsistema de tierra indicar, usando el parmetro RSDS, que no se ofrece el servicio de
determinacin de la posicin GBAS.
3.6.7.2.3.9 Si la radiodifusin de datos VHF se transmite en ms de una frecuencia dentro del rea de servicio GRAS, cada
estacin de radiodifusin GBAS dentro del subsistema de tierra GRAS radiodifundir los bloques de datos adicionales 1 y 2.
3.6.7.2.3.9.1 Recomendacin. La radiodifusin de datos VHF debera incluir los parmetros del bloque de datos adicional 2 para identificar los nmeros de canal y los emplazamientos de las estaciones de radiodifusin GBAS adyacentes y cercanas
dentro del subsistema de tierra GRAS.
Nota. Esto facilita la transicin desde una estacin de radiodifusin GBAS a otras estaciones de radiodifusin GBAS en el
subsistema de tierra GRAS.
3.6.7.2.4
Datos del tramo de aproximacin final
3.6.7.2.4.1 Exactitud de los puntos de datos FAS. El error del levantamiento relativo entre los puntos de datos FAS y el punto
de referencia GBAS ser inferior a 0,25 metros, en sentido vertical y a 0,40 metros en sentido horizontal.
3.6.7.2.4.2 Recomendacin. Debera asignarse la CRC de tramo de aproximacin final en el momento de diseo del
procedimiento y debera mantenerse como parte integral del bloque de datos FAS desde tal momento en adelante.
AP B-113
13/11/14
Nm. 89
Volumen I
3.6.7.2.4.3 Recomendacin. El GBAS debera permitir la funcin de reglar el FASVAL y FASLAL para cualquier bloque
de datos FAS a 1111 1111 para limitar la aproximacin al sentido lateral solamente o para indicar que la aproximacin no debe
utilizarse, respectivamente.
3.6.7.2.5
Datos previstos de disponibilidad de la fuente telemtrica
Nota. Los datos de disponibilidad de fuente telemtrica son facultativos para la Categora I y APV y pueden ser requeridos
para posibles operaciones del futuro.
3.6.7.2.6 Supervisin de la integridad para fuentes telemtricas GNSS. El subsistema de tierra supervisar las seales de
satlite para detectar condiciones que lleven a funcionamiento inadecuado del procesamiento diferencial para receptores de a bordo
que cumplan con las limitaciones de seguimiento indicadas en el Adjunto D, 8.11. El subsistema de tierra utilizar la cresta ms fuerte
de correlacin en todos los receptores utilizados para generar las correcciones de seudodistancia. En el tiempo hasta alerta del
dispositivo monitor se satisfar lo indicado en 3.6.7.1.2. La medida del dispositivo monitor ser la de poner pr_gnd a la configuracin
de bits 1111 1111 para el satlite o la de excluir al satlite del mensaje de tipo 1 o de tipo 101. El subsistema de tierra detectar
tambin las condiciones que llevan a que ms de un cero cruce por los receptores de a bordo que utilizan funciones de discriminador
pronto-tarde, segn lo descrito en el Adjunto D, 8.11.
3.6.7.3
3.6.7.3.1
SUPERVISIN
Supervisin de RF
3.6.7.3.1.1 Supervisin de radiodifusin de datos VHF. Se supervisarn las transmisiones de radiodifusin de datos. Cesar la
transmisin de los datos en un plazo de 0,5 segundos en casos de discrepancia continua durante cualquier perodo de 3 segundos
entre los datos de aplicacin transmitidos y los datos de aplicacin obtenidos o almacenados por el sistema de supervisin antes de
la transmisin.
3.6.7.3.1.2 Supervisin de intervalos TDMA. El riesgo de que el subsistema de tierra transmita una seal en un intervalo no
asignado y falle en detectar una transmisin fuera de intervalo, que exceda de la permitida en 3.6.2.6 en un plazo de 1 segundo, ser
inferior a 1 10-7. Si se detectan transmisiones fuera de intervalo, el subsistema de tierra dar por terminadas todas las transmisiones
de radiodifusin de datos en un plazo de 0,5 segundos.
3.6.7.3.1.3 Dispositivo monitor de potencia de transmisor VDB. La probabilidad de que la potencia transmitida de la seal
horizontalmente o elpticamente polarizada aumente en ms de 3 dB respecto a la potencia nominal por ms de 1 segundo ser inferior
a 2,0 10-7 en cualquier perodo de 30 segundos.
Nota. El componente vertical se supervisa solamente para equipo GBAS/E.
3.6.7.3.2
Supervisin de datos
3.6.7.3.2.1 Dispositivo monitor de calidad de radiodifusin. En la supervisin del subsistema de tierra se satisfarn los
requisitos de tiempo hasta alerta indicados en 3.6.7.1.2.1. La medida de supervisin ser una de las siguientes:
a)
radiodifundir mensajes de tipo 1 o de tipo 101 sin ningn bloque de medicin; o
b)
radiodifundir mensajes de tipo 1 o de tipo 101 con el campo pr_gnd,i puesto para indicar que la fuente telemtrica es invlida
respecto a cada fuente telemtrica incluida en la trama anteriormente transmitida; o
c)
dar por terminada la radiodifusin de datos.
Nota. Las medidas de supervisin a) y b) son preferibles a la c) si el modo particular de falla permite tal respuesta, puesto que
las medidas a) y b) tienen ordinariamente un tiempo hasta alerta reducido de la seal en el espacio.
13/11/14
23/11/06
Nm. 89
AP B-114
Apndice B
3.6.7.4.
3.6.7.4.1
REQUISITOS FUNCIONALES PARA LOS PROTOCOLOS DE AUTENTICACIN

Requisitos funcionales para los subsistemas terrestres que admiten autenticacin
3.6.7.4.1.1 El sistema terrestre radiodifundir el bloque de datos adicional 4 con el mensaje de tipo 2 con un campo de
definicin del grupo de intervalos codificado para indicar qu intervalos se asignan a la estacin terrestre.
3.6.7.4.1.2 El subsistema de tierra radiodifundir todos los mensajes de tipo 2 en el intervalo que corresponde a la codificacin
SSID para el subsistema de tierra. El intervalo A se representa por medio de SSID=0, el B mediante el 1, el C con el 2 y el H con el 7.
3.6.7.4.1.3 Nivel de ocupacin del intervalo asignado. El subsistema de tierra transmitir mensajes de forma que el 87% o ms
de cada intervalo asignado se encuentre ocupado. De ser necesario, se utilizarn mensajes de tipo 3 para llenar el espacio no utilizado
de cualquier intervalo de tiempo asignado.
3.6.7.4.1.4 Codificacin del identificador de trayectoria de referencia. Cada identificador de la trayectoria de referencia que se
incluya en cada bloque de datos del segmento de aproximacin final radiodifundido por la estacin terrestre por medio de mensajes de
tipo 4 tendr la primera letra que se seleccione para indicar el SSID de la estacin terrestre de acuerdo con la codificacin que sigue:
Codificacin:
3.6.7.4.2
A
X
Z
J
C
V
P
T
=
=
=
=
=
=
=
=
SSID de 0
SSID de 1
SSID de 2
SSID de 3
SSID de 4
SSID de 5
SSID de 6
SSID de 7
Requisitos funcionales para los subsistemas terrestres que no admiten autenticacin
3.6.7.4.2.1 Codificacin del indicador de la trayectoria de referencia. Los caracteres de este conjunto, {A X Z J C V P T}, no se
utilizarn como el primer carcter del identificador de la trayectoria de referencia en ninguna radiodifusin del bloque FAS que realice
la estacin terrestre por medio de mensajes de tipo 4.
3.6.8
3.6.8.1 Receptor GNSS. El receptor GNSS con capacidad de GBAS procesar las seales del GBAS de conformidad con los
requisitos especificados en esta seccin as como con los requisitos indicados en 3.1.3.1, en 3.2.3.1 o en 3.5.8.1.
3.6.8.2
3.6.8.2.1
REQUISITOS DE ACTUACIN
Exactitud del receptor de aeronave GBAS
3.6.8.2.1.1
La RMS de la contribucin total del receptor de aeronave al error en funcin del ngulo de elevacin del satlite
ser:
RMSpr_air (n) a0 + a1 e-(n/0)
siendo:
n
= ensima fuente telemtrica;
= ngulo de elevacin para la ensima fuente telemtrica; y
n
a0, a1 y 0 = parmetros definidos en la Tabla B-77 para el GPS y en la Tabla B-78 para el GLONASS.
AP B-115
17/11/11
23/11/06
Nm. 86
Volumen I
3.6.8.2.1.2 La RMS de la contribucin total del receptor de aeronave al error para satlites SBAS se definir en 3.5.8.2.1
respecto a cada uno de los designadores definidos de exactitud de aeronave.
Nota. En la contribucin del receptor de aeronave no se incluye el error de medicin inducido por multitrayectos de la clula
de la aeronave.
3.6.8.2.2
Actuacin del receptor de radiodifusin de datos VHF
3.6.8.2.2.1 Gama de sintonizacin para radiodifusin de datos VHF. El receptor de radiodifusin de datos VHF ser capaz de
sintonizar a frecuencias en la gama de 108,000 117,975 MHz en incrementos de 25 kHz.
3.6.8.2.2.2 Gama de adquisicin para radiodifusin de datos VHF. El receptor de radiodifusin de datos VHF ser capaz de
adquirir y mantenerse enganchado a seales dentro de 418 Hz de la frecuencia nominal asignada.
Nota. En el requisito precedente se tiene en cuenta la estabilidad de frecuencia del subsistema de tierra GBAS y el
desplazamiento doppler para el caso ms perjudicial debido al movimiento de la aeronave. En la gama dinmica del control
automtico de frecuencia debera tambin tenerse en cuenta el balance de error de estabilidad de frecuencia del receptor de
radiodifusin de datos VHF de la aeronave.
3.6.8.2.2.3 Sensibilidad, gama dinmica, rgimen de fallos de mensaje en la radiodifusin de datos VHF. El receptor de
radiodifusin de datos VHF tendr un rgimen de fallos de mensaje inferior o igual a un mensaje fallado por cada 1 000 mensajes de
datos de aplicacin de longitud completa (222 bytes), al funcionar en una gama desde 87 dBm hasta 1 dBm, a condicin de que
la variacin en la potencia promedio de la seal recibida entre rfagas sucesivas en un intervalo de tiempo determinado no exceda
de 40 dB. Entre los mensajes fallados se incluirn los perdidos mediante el sistema del receptor de radiodifusin de datos VHF o que
no satisfacen la CRC despus de la aplicacin FEC.
Nota. La antena receptora de aeronave de la radiodifusin de datos VHF puede estar polarizada horizontalmente o
verticalmente. Debido a la diferencia en cuanto a la intensidad de la seal de los componentes horizontal o verticalmente
polarizados de la seal de radiodifusin, la prdida total para aplicacin en la aeronave est limitada a 15 dB en las antenas
receptoras de polarizacin horizontal y a 11 dB en las antenas receptoras de polarizacin vertical.
Tabla B-77.
Designador de exactitud
de aeronave
n
(grados)
a0
(metros)
a1
(metros)
0
(grados)
A
B
5
5
0,15
0,11
0,43
0,13
6,9
4
Tabla B-78.
17/11/11
23/11/06
Nm. 86
Requisito de exactitud del GPS de aeronave
Requisito de exactitud del GLONASS de aeronave
Designador de exactitud
de aeronave
n
(grados)
a0
(metros)
a1
(metros)
0
(grados)
A
B
5
5
0,39
0,105
0,9
0,25
5,7
5,5
AP B-116
Apndice B
3.6.8.2.2.4 Decodificacin de intervalo de tiempo para radiodifusin de datos VHF. El receptor de radiodifusin VHF satisfar
los requisitos indicados en 3.6.8.2.2.3 para todos lo mensajes de tipos 1, 2 y 4 procedentes del subsistema de tierra GBAS
seleccionado. Estos requisitos se satisfarn en presencia de cualquier otra transmisin GBAS permitida en cualquiera y en todos los
intervalos de tiempo, respecto a los niveles indicados en 3.6.8.2.2.5.1 b).
Nota. Entre las otras transmisiones GBAS permitidas se incluyen: a) mensajes que no sean de tipo 1, 2 y 4 con la misma SSID,
y b) mensajes con SSID distinta.
3.6.8.2.2.4.1 Decodificacin de los mensajes de tipo 101. Los receptores de radiodifusin de datos VHF con capacidad de
recibir mensajes de tipo 101, satisfarn los requisitos de 3.6.8.2.2.3 para todos los mensajes de tipo 101 procedentes del subsistema
de tierra GBAS seleccionado. Estos requisitos se satisfarn en presencia de otras transmisiones GBAS en todos y cada uno de los
intervalos de tiempo, respetndose los niveles indicados en 3.6.8.2.2.5.1 b).
3.6.8.2.2.5
Rechazo de cocanal
3.6.8.2.2.5.1 Radiodifusin de datos VHF como fuente de seal no deseada. El receptor de radiodifusin de datos VHF
satisfar los requisitos especificados en 3.6.8.2.2.3 en presencia de una seal de radiodifusin de datos VHF cocanal no deseada
que sea:
a)
la asignada a los mismos intervalos de tiempo y 26 dB por debajo de la potencia de seal de radiodifusin de datos VHF
deseada o inferior;
b)
la asignada a intervalos de tiempo distintos y cuya potencia sea hasta de 15 dBm a la entrada del receptor.
3.6.8.2.2.5.2 VOR como seal no deseada. El receptor de radiodifusin de datos VHF satisfar los requisitos especificados
en 3.6.8.2.2.3 en presencia de una seal VOR cocanal no deseada que est 26 dB por debajo de la potencia de seal de radiodifusin
de datos VHF deseada.
3.6.8.2.2.6
Rechazo de canal adyacente
3.6.8.2.2.6.1 Primer canal adyacente de 25 kHz (25 kHz). El receptor de radiodifusin de datos VHF satisfar los requisitos
especificados en 3.6.8.2.2.3 en presencia de una seal no deseada transmitida que est con un desplazamiento de 25 kHz a ambos
lados del canal deseado que sea:
a)
de 18 dB por encima de la potencia de la seal deseada, cuando la seal no deseada sea otra seal de radiodifusin de
datos VHF asignada a los mismos intervalos de tiempo; o
b)
de potencia igual, cuando la seal no deseada sea VOR.
3.6.8.2.2.6.2 Segundo canal adyacente de 25 kHz (50 kHz). El receptor de radiodifusin de datos VHF satisfar los requisitos
especificados en 3.6.8.2.2.3 en presencia de seales no deseadas transmitidas con un desplazamiento de 50 kHz o ms a ambos lados
del canal deseado que sean:
a)
43 dB por encima de la potencia de la seal deseada cuando la seal no deseada sea otra seal de radiodifusin de datos VHF
asignada a los mismos intervalos de tiempo; o
b)
34 dB por encima de la potencia de la seal deseada cuando la seal no deseada sea VOR.
3.6.8.2.2.6.3 Tercer y ms all canales adyacentes de 25 kHz (75 kHz o ms). El receptor de radiodifusin de datos VHF
satisfar los requisitos especificados en 3.6.8.2.2.3 en presencia de seales no deseadas transmitidas con un desplazamiento de 75 kHz
o ms a ambos lados del canal deseado que sean:
AP B-117
17/11/11
23/11/06
Nm. 86
Volumen I
a)
46 dB por encima de la potencia de seal deseada cuando la seal no deseada sea otra seal de radiodifusin de datos VHF
asignada a los mismos intervalos de tiempo; o
b)
46 dB por encima de la potencia de seal deseada cuando la seal no deseada sea VOR.
3.6.8.2.2.7 Rechazo de seales fuera de canal de fuentes dentro de la banda de 108,000 117,975 MHz. Cuando no est
presente ninguna seal de radiodifusin de datos VHF en el canal, el receptor de radiodifusin de datos VHF no tendr datos de salida
de una seal de radiodifusin de datos VHF no deseada, por cualquiera de los otros canales asignables.
3.6.8.2.2.8
Rechazo de seales procedentes de fuentes fuera de banda 108,000 117,975 MHz
3.6.8.2.2.8.1 Inmunidad a interferencia de radiodifusin de datos VHF. El receptor de radiodifusin de datos VHF satisfar los
requisitos especificados en 3.6.8.2.2.3 en presencia de una o ms seales que tengan la frecuencia y los niveles de interferencia total
especificados en la Tabla B-79.
3.6.8.2.2.8.2 Desensibilizacin. El receptor de radiodifusin de datos VHF satisfar los requisitos especificados en 3.6.8.2.2.3
en presencia de seales de radiodifusin FM VHF con los niveles de seal indicados en las Tablas B-80 y B-81.
3.6.8.2.2.8.3 Inmunidad frente a intermodulacin FM de radiodifusin de datos VHF. El receptor de radiodifusin de datos
VHF satisfar los requisitos especificados en 3.6.8.2.2.3 en presencia de interferencia de productos de intermodulacin de tercer orden
de dos seales de radiodifusin FM VHF cuyos niveles se ajustan con lo siguiente:
2N1 + N2 + 72 0
para seales de radiodifusin sonora FM VHF en la gama 107,7 108,0 MHz y
2N1 N2 3 24 207log
f
;0
0,4
para seales de radiodifusin sonora FM VHF por debajo de 107,7 MHz
cuando las frecuencias de las dos seales de radiodifusin sonora FM VHF producen dentro del receptor un producto de
intermodulacin de tercer orden de dos seales a la frecuencia VDB deseada.
N1 y N2 son los niveles (dBm) de las dos seales de radiodifusin sonora FM VHF a la entrada del receptor de radiodifusin de datos
en VHF. Ninguno de los niveles exceder de los criterios de desensibilizacin establecidos en 3.6.8.2.2.8.2.
f = 108,1 f1, siendo f1 la frecuencia de N1, la seal de radiodifusin sonora FM VHF ms cercana a 108,1 MHz.
Nota. El requisito de inmunidad de intermodulacin FM no se aplica a un canal de radiodifusin de datos en VHF que
funciona bajo 108,1 MHz; en consecuencia, las frecuencias bajo 108,1 MHz no estn destinadas para asignaciones generales. En
el Adjunto D, 7.2.1.2, se proporciona informacin adicional.
3.6.8.3
3.6.8.3.1
REQUISITOS FUNCIONALES DE AERONAVE

Condiciones para utilizacin de datos
3.6.8.3.1.1
El receptor utilizar los datos de un mensaje GBAS solamente si se ha verificado la CRC para tal mensaje.
3.6.8.3.1.2 El receptor utilizar solamente los datos del mensaje si el identificador de bloque de mensaje se pone a la
configuracin de bits 1010 1010.
17/11/11
23/11/06
Nm. 86
AP B-118
Apndice B

Tabla B-79.
Niveles mximos de seales no deseadas

Nivel mximo de seales no deseadas
a la entrada del receptor (dBm)
Frecuencia
50 kHz hasta 88 MHz

88 MHz 107,900 MHz
108,000 MHz 117,975 MHz
118,000 MHz
118,025 MHz
118,050 MHz hasta 1 660,5 MHz
13
(vase 3.6.8.2.2.8.2)
excluido
44
41
13
Notas.
1. La relacin es lineal entre puntos aislados adyacentes designados por las frecuencias anteriores.
2.
Estos requisitos de inmunidad a interferencia pudieran no ser adecuados para asegurar la
compatibilidad entre receptores de radiodifusin de datos VHF y sistemas de comunicacin VHF,
particularmente para aeronaves que utilizan el componente verticalmente polarizado de la
radiodifusin de datos VHF. Sin coordinacin entre las asignaciones de frecuencias COM
y NAV o respecto de una banda de guarda en el extremos superior de la banda 112 117,975 MHz,
los niveles mximos citados en los canales inferiores VHF COM (118,000, 118,00833, 118,01666,
118,025, 118,03333, 118,04166, 118,05) pueden excederse a la entrada de los receptores VDB.
En ese caso, habrn de ponerse en prctica algunos medios para atenuar las seales COM
a la entrada de los receptores VDB (p. ej., separacin de antenas). Habr de asegurarse la
compatibilidad final cuando se instale el equipo en la aeronave.
Tabla B-80. Frecuencia de desensibilizacin y requisitos de potencia

que se aplican a frecuencias VDB desde 108,025 a 111,975 MHz
Frecuencia
88 MHz < f < 102 MHz

104 MHz
106 MHz
107,9 MHz
15
10
5
10
Notas.
1. La relacin es lineal entre puntos aislados adyacentes designados por las frecuencias anteriores.
2. Este requisito de desensibilizacin no se aplica a portadoras FM por encima de 107,7 MHz ni a
canales VDB a 108,025 108,050 MHz. Vase el Adjunto D, 7.2.1.2.2.
Tabla B-81. Frecuencia de desensibilizacin y requisitos de potencia

que se aplican a frecuencias VDB desde 112,000 a 117,975 MHz
Frecuencia

88 MHz f 104 MHz

106 MHz
107 MHz
107,9 MHz
15
10
5
0
Nota. La relacin entre puntos nicos adyacentes designados mediante las frecuencias
mencionadas es lineal.
AP B-119
17/11/11
23/11/06
Nm. 86

Tabla B-82.
Volumen I
Procesamiento de tipos de mensaje en equipo de a bordo
Performance diseada
del equipo de a bordo
Tipos mnimos de mensajes procesados
APV-I
MT 1 101, MT 2 (que incluyen bloques de datos

adicionales ADB 1 y 2 si se proporcionan)
APV-II
MT 1, MT 2 (que incluyen ADB 1 y 2 si se proporcionan),

MT 4
Categora I
MT 1, MT 2 (que incluye ADB 1 si se proporciona), MT 4
3.6.8.3.1.2.1 Capacidad de procesamiento de mensajes GBAS. El receptor GBAS deber, como mnimo, procesar tipos de
mensajes GBAS de acuerdo con la Tabla B-82.
3.6.8.3.1.2.2
Procesamiento de a bordo para fines de compatibilidad ascendente
Nota. Se han tomado medidas para permitir la ampliacin futura de las normas GBAS para admitir capacidades nuevas.
Pueden definirse nuevos tipos de mensajes, nuevos bloques de datos adicionales para mensajes de tipo 2 y nuevos bloques de datos
que definan trayectorias de referencia para su inclusin en el tipo de mensaje 4. Para facilitar estas futuras ampliaciones, todo el
equipo debera disearse en forma apropiada para que ignore todos los datos que no se reconocen.
3.6.8.3.1.2.2.1 Procesamiento de tipos de mensajes desconocidos. La existencia de mensajes desconocidos para el receptor de a
bordo no impedir el procesamiento correcto de los mensajes requeridos.
3.6.8.3.1.2.2.2 Procesamiento de bloques de datos ampliados de tipo 2 desconocidos. La existencia de bloques de datos
adicionales de mensajes de tipo 2 desconocidos para el receptor de a bordo no impedir el procesamiento correcto de los mensajes
requeridos.
3.6.8.3.1.2.2.3 Procesamiento de bloques de datos de tipo 4 desconocidos. La existencia de bloques de datos de mensajes de
tipo 4 desconocidos para el receptor de a bordo no impedir el procesamiento correcto de los mensajes requeridos.
Nota. Si bien los SARPS actuales incluyen slo una definicin de bloque de datos para su inclusin en un mensaje de tipo 4, las
futuras normas GBAS pueden incluir otras definiciones de la trayectoria de referencia.
3.6.8.3.1.3
El receptor utilizar solamente bloques de medicin de fuente telemtrica con cuentas Z modificadas coincidentes.
3.6.8.3.1.4 Si el subsistema de tierra radiodifunde la Dmx el receptor slo aplicar correcciones de seudodistancia cuando la
distancia al punto de referencia GBAS sea menor que la Dmx.
3.6.8.3.1.5 El receptor solamente aplicar correcciones de seudodistancia del conjunto ms recientemente recibido de
correcciones para un determinado tipo de medicin. Si el nmero de campos de medicin en el mensaje de tipo 1 o de tipo 101
ms recientemente recibido indica que no hay bloques de medicin, entonces el receptor no aplicar correcciones GBAS para tal tipo
de medicin.
3.6.8.3.1.6 El receptor excluir de la solucin de navegacin diferencial todas las fuentes telemtricas respecto a las cuales
pr_gnd se ponga a la configuracin de bits 1111 1111.
3.6.8.3.1.7 El receptor utilizar nicamente una fuente telemtrica en la solucin de navegacin diferencial si la hora de
aplicacin indicada por la cuenta Z modificada en el mensaje de tipo 1 o de tipo 101 que contiene el parmetro de descorrelacin
de efemrides para esa fuente telemtrica transcurri hace menos de 120 segundos.
17/11/11
23/11/06
Nm. 86
AP B-120
Apndice B
3.6.8.3.1.8
Condiciones del uso de datos para apoyar las aproximaciones de precisin de Categora I y APV.
3.6.8.3.1.8.1 Durante las etapas finales de una aproximacin de Categora I o APV, el receptor utilizar nicamente los bloques
de mediciones de los mensajes de tipo 1 o de tipo 101 recibidos durante los ltimos 3,5 segundos.
3.6.8.3.1.8.2 El receptor utilizar datos de mensaje procedentes de un subsistema de tierra GBAS para gua de aproximacin
de precisin de Categora I o APV nicamente si el GCID indica 1, 2, 3 4 antes de iniciar las etapas finales de una aproximacin.
3.6.8.3.1.8.3
El receptor ignorar cualquier cambio que tenga lugar en el GCID durante las etapas finales de una aproximacin.
3.6.8.3.1.8.4 El receptor no proporcionar gua vertical de aproximacin basada en un bloque particular de datos FAS
transmitidos en un mensaje de tipo 4 si el FASVAL recibido antes de iniciarse las etapas finales de la aproximacin est puesto
a 1111 1111.
3.6.8.3.1.8.5 El receptor no proporcionar gua de aproximacin basada en un bloque particular de datos FAS transmitidos en
un mensaje de tipo 4 si el FASLAL recibido antes de iniciarse las etapas finales de la aproximacin est puesto a 1111 1111.
3.6.8.3.1.8.6 El receptor har caso omiso de cambios en los valores de los datos FASLAL y FASVAL transmitidos en un
mensaje de tipo 4 durante las etapas finales de una aproximacin.
3.6.8.3.1.8.7
El receptor utilizar solamente datos FAS si la CRC FAS ha sido verificada para tales datos.
3.6.8.3.1.8.8 El receptor utilizar solamente mensajes para los cuales la ID GBAS (en el encabezador de bloque de mensaje)
coincide con la ID GBAS en el encabezador de mensaje de tipo 4 que incluye los datos FAS seleccionados o el mensaje de tipo 2 que
incluye el RSDS seleccionado.
3.6.8.3.1.8.9
Uso de datos FAS
3.6.8.3.1.8.9.1
El receptor utilizar los mensajes de tipo 4 para determinar el FAS para aproximacin de precisin.
3.6.8.3.1.8.9.2 El receptor utilizar los mensajes de tipo 4 para determinar el FAS para las APV asociadas a un nmero de canal
entre 20 001 y 39 999.
3.6.8.3.1.8.9.3 El receptor utilizar el FAS mantenido dentro de la base de datos de a bordo para las APV asociadas a un
nmero de canal entre 40 000 y 99 999.
3.6.8.3.1.8.10 Cuando el subsistema de tierra GBAS no radiodifunda el mensaje de tipo 4 y el receptor disponga de los datos
FAS seleccionados a partir de la base de datos de a bordo, el receptor solamente utilizar mensajes provenientes del subsistema de
tierra GBAS previsto.
3.6.8.3.1.9
Condiciones del uso de datos para proporcionar el servicio de determinacin de la posicin GBAS
3.6.8.3.1.9.1
7,5 segundos.
El receptor utilizar nicamente los bloques de mediciones de mensajes de tipo 1 recibidos durante los ltimos
3.6.8.3.1.9.2
5 segundos.
El receptor utilizar nicamente los bloques de mediciones de mensajes de tipo 101 recibidos durante los ltimos
3.6.8.3.1.9.3 El receptor utilizar nicamente los datos de mensaje si se ha recibido un mensaje de tipo 2 que contiene un
bloque de datos adicional 1, y el parmetro RSDS de este bloque indica que se proporciona el servicio de determinacin de la posicin
GBAS.
3.6.8.3.1.9.4 El receptor utilizar solamente los mensajes para los cuales el ID GBAS (en el encabezador del bloque de mensaje)
coincide con el ID GBAS del encabezador del mensaje de tipo 2 que incluye el RSDS seleccionado.
AP B-121
17/11/11
23/11/06
Nm. 86

3.6.8.3.2
Volumen I
Integridad
3.6.8.3.2.1 Limitacin de los errores de aeronave. Para cada satlite utilizado en la solucin de navegacin, el receptor
calcular un receptor tal que una distribucin normal de media a cero y una desviacin normal igual a receptor limita la contribucin del
receptor al error de seudodistancia corregido de la forma siguiente:
y
y
f"x( dx ; Q para cualquier
y
y
f"x( dx ; Q para cualquier
siendo:
0y
0
f(x) = funcin de densidad de probabilidad del error residual de seudodistancia de aeronave y
Q"x(
t2
e 2 dt7.
x
3.6.8.3.2.2 Uso de parmetros de integridad GBAS. El elemento de aeronave calcular y aplicar los niveles de proteccin
vertical, lateral y horizontal descritos en 3.6.5.5 utilizando la radiodifusin GBAS pr_gnd, N, h0, vert_iono_gradiente, y los parmetros B
as como el parmetro pr_air. Si un parmetro Bi,j se pone a la configuracin de bits 1000 0000 indicando que no se dispone de la
medicin, el elemento de aeronave supondr que Bi,j tiene un valor de cero. Para la aproximacin de precisin de Categora I y APV,
el elemento de aeronave verificar que los niveles de proteccin vertical y lateral calculados son menores que los correspondientes
lmites de alerta vertical y lateral definidos en 3.6.5.6.
3.6.8.3.3
Uso de los datos de efemrides del satlite
3.6.8.3.3.1 Verificacin de IOD. El receptor utilizar solamente satlites respecto a los cuales la radiodifusin IOD por parte
del GBAS en los mensajes de tipo 1 o de tipo 101 coincide con el IOD de la constelacin principal de satlites para los datos de reloj
y de efemrides utilizados por el receptor.
3.6.8.3.3.2 Verificacin de CRC. El receptor calcular la CRC de efemrides para cada fuente telemtrica de la constelacin
principal de satlites utilizada en la solucin de la posicin. Se convalidar la CRC calculada comparndola con la radiodifusin
de CRC de efemrides en los mensajes de tipo 1 o de tipo 101 en un plazo de 1 segundo despus de recibirse una nueva CRC
de radiodifusin. El receptor cesar inmediatamente de utilizar cualquier satlite respecto al cual no coincidan los valores CRC
calculados y radiodifundidos.
Nota. Durante la adquisicin inicial de la radiodifusin de datos VHF, el receptor puede incorporar un satlite en la solucin
de la posicin antes de recibir la CRC de efemrides radiodifundida para tal satlite.
3.6.8.3.3.3
Lmites de la posicin del error de efemrides
3.6.8.3.3.3.1 Lmites de la posicin del error de efemrides para aproximacin de precisin de Categora I y APV. Si el
subsistema de tierra proporciona un bloque de datos adicional 1 en los mensajes de tipo 2, el elemento de aeronave calcular los
lmites de la posicin del error de efemrides definidos en 3.6.5.8.1 para cada fuente telemtrica de la constelacin principal de
satlites utilizada en la solucin de la posicin dentro del plazo de 1 segundo despus de haber recibido los parmetros de
radiodifusin necesarios. El elemento de aeronave se excluir de los satlites de solucin de la posicin para los cuales los lmites de
la posicin del error de efemrides (VEBj o LEBj) son mayores que los lmites de la alerta vertical y la lateral correspondientes que se
definen en 3.6.5.6.
Nota. Durante la adquisicin inicial de la radiodifusin de datos VHF, el receptor puede incorporar un satlite en la solucin
de la posicin antes de recibir los parmetros de radiodifusin necesarios para que ese satlite calcule los lmites de la posicin del
error de efemrides.
17/11/11
23/11/06
Nm. 86
AP B-122
Apndice B
3.6.8.3.3.3.2 Lmites de la posicin del error de efemrides para el servicio de determinacin de la posicin GBAS. El
elemento de aeronave calcular y aplicar el lmite de la posicin del error de efemrides horizontal (HEBj) definido en 3.6.5.8.2 para
cada fuente telemtrica de la constelacin principal de satlites que se utilice en la solucin de la posicin.
3.6.8.3.4
Prdida de mensajes
3.6.8.3.4.1 Para la aproximacin de precisin de Categora I, el receptor proporcionar una alerta apropiada si no se ha recibido
ningn mensaje de tipo 1 ni de tipo 101 durante los ltimos 3,5 segundos.
3.6.8.3.4.2 Para APV, el receptor proporcionar una alerta apropiada si no se ha recibido ningn mensaje de tipo 1 ni de
tipo 101 durante los ltimos 3,5 segundos.
3.6.8.3.4.3 Para el servicio de determinacin de la posicin GBAS en el que se utilizan mensajes de tipo 1, el receptor
proporcionar una alerta apropiada si no se ha recibido ningn mensaje de tipo 1 durante los ltimos 7,5 segundos.
3.6.8.3.4.4 Para el servicio de determinacin de la posicin GBAS en el que se utilicen mensajes de tipo 101, el receptor
proporcionar una alerta apropiada si no se ha recibido ningn mensaje de tipo 101 durante los ltimos 5 segundos.
3.6.8.3.5
Mediciones de seudodistancia a bordo.
3.6.8.3.5.1 Adaptacin a portadora para equipo de a bordo. El equipo de a bordo utilizar la adaptacin a portadora normal de
100 segundos respecto de las mediciones de la fase de cdigo que se define en 3.6.5.1. Durante los primeros 100 segundos despus de
poner en marcha el filtro, el valor de ser:
a)
una constante igual al intervalo de muestreo dividido entre 100 segundos; o
b)
una cantidad variable definida por el intervalo de muestreo dividido entre el tiempo en segundos transcurrido desde la puesta
en marcha del filtro.
3.7
3.7.1
Resistencia a interferencia
OBJETIVOS DE ACTUACIN
Nota 1. Para receptores GPS y GLONASS sin aumentacin la resistencia a interferencias se mide respecto a los siguientes
parmetros de actuacin:
Error de seguimiento (1 sigma)
GPS
GLONASS
0,4 m
0,8 m
Nota 2. En este error de seguimiento no se incluyen las contribuciones debidas a la propagacin de la seal como
multitrayecto, ni los efectos troposfricos e ionosfricos ni tampoco los errores de efemrides y de reloj de satlite GPS y GLONASS.
Nota 3. Para los receptores SBAS la resistencia a la interferencia se mide respecto a los parmetros especificados en 3.5.8.2.1
y 3.5.8.4.1.
Nota 4. Para los receptores GBAS la resistencia a interferencia se mide respecto a los parmetros especificados en 3.6.7.1.1
y 3.6.8.2.1.
AP B-123
17/11/11
23/11/06
Nm. 86
Volumen I
Nota 5. Los niveles de seal especificados en esta seccin se definen en el puerto de la antena. La ganancia mxima de la
antena de la aeronave supuesta en la atmsfera inferior es de 10 dBic.
Nota 6. Han de satisfacerse los requisitos de actuacin en los entornos de interferencia definidos seguidamente para diversas
fases del vuelo.
3.7.2
3.7.2.1
INTERFERENCIA DE ONDA CONTINUA (CW)
RECEPTORES GPS Y SBAS
3.7.2.1.1 Los receptores GPS y SBAS utilizados para la fase de aproximacin de precisin del vuelo o utilizados a bordo de
aeronaves con comunicaciones por satlite a bordo satisfarn los objetivos de actuacin con seales interferentes CW presentes con
un nivel de potencia en el puerto de la antena igual a los umbrales de interferencia especificados en la Tabla B-83 e indicados en
la Figura B-15 y con un nivel de seal deseada de 164,5 dBW en el puerto de la antena.
3.7.2.1.2 Los receptores GPS y SBAS utilizados para aproximaciones que no son de precisin satisfarn los objetivos de
actuacin con umbrales de interferencia de un valor inferior en 3 dB que las especificadas en la Tabla B-83. Para operaciones de rea
terminal y de navegacin en estado permanente en ruta y para la adquisicin inicial de las seales GPS y SBAS antes de la navegacin
en estado permanente, los umbrales de interferencia sern de un valor inferior en 6 dB a los especificados en la Tabla B-83.
Tabla B-83.
Umbrales de interferencia CW para receptores GPS y SBAS
Gama de frecuencias fi de la
seal de interferencia
fi 1 315 MHz
1 315 MHz < fi 1 525 MHz
1 525 MHz < fi 1 565,42 MHz
1 565,42 MHz < fi 1 585,42 MHz
1 585,42 MHz < fi 1 610 MHz
1 610 MHz < fi 1 618 MHz
1 618 MHz < fi 2 000 MHz
1 610 MHz < fi 1 626,5 MHz
1 626,5 MHz < fi 2 000 MHz
fi > 2 000 MHz
Umbrales de interferencia de los receptores utilizados

para la fase del vuelo de aproximacin de precisin
4,5 dBW
Decreciendo linealmente de 4,5 dBW a 42 dBW
Decreciendo linealmente de 42 dBW a 150,5 dBW
150,5 dBW
Aumentando linealmente de 150,5 dBW a 60 dBW
Aumentando linealmente de 60 dBW a 42 dBW*
Aumentando linealmente de 42 dBW a 8,5 dBW*
Aumentando linealmente de 60 dBW a 22 dBW**
Aumentando linealmente de 22 dBW a 8,5 dBW**
8,5 dBW
* Se aplica a las instalaciones de aeronave sin comunicaciones por satlite a bordo.

** Se aplica a las instalaciones de aeronave con comunicaciones por satlite a bordo.
3.7.2.2
RECEPTORES GLONASS
3.7.2.2.1 Los receptores GLONASS utilizados para la fase del vuelo de aproximacin de precisin o utilizados en aeronaves
con comunicaciones por satlite a bordo satisfarn los objetivos de actuacin con seales interferentes CW presentes con un nivel de
potencia en el puerto de la antena igual a los umbrales de interferencia especificados en la Tabla B-84 e indicados en la Figura B-16
y con un nivel de seal deseada de 165,5 dBW en el puerto de la antena.
15/11/12
23/11/06
Nm. 87
AP B-124
Apndice B

Tabla B-84.
Umbrales de interferencia para receptores GLONASS
Gama de frecuencias fi de
la seal de interferencia
fi 1 315 MHz
1 315 MHz < fi 1 562,15625 MHz
1 562,15625 MHz < fi 1 583,65625 MHz
1 583,65625 MHz < fi 1 592,9525 MHz
1 592,9525 MHz < fi 1 609,36 MHz
1 609,36 MHz < fi 1 613,65625 MHz
1 613,65625 MHz < fi 1 635,15625 MHz
1 613,65625 MHz < fi 1 626,15625 MHz
1 635,15625 MHz < fi 2 000 MHz
1 626,15625 MHz < fi 2 000 MHz
fi > 2 000 MHz
Umbrales de interferencia de los receptores utilizados

para la fase del vuelo de aproximacin de precisin
4,5 dBW
Decreciendo linealmente de 4,5 dBW a 42 dBW
Decreciendo linealmente de 42 dBW a 80 dBW
Decreciendo linealmente de 80 dBW a 149 dBW
149 dBW
Aumentando linealmente de 149 dBW a 80 dBW
Aumentando linealmente de 80 dBW a 42 dBW*
Aumentando linealmente de 80 dBW a 22 dBW**
Aumentando linealmente de 42 dBW a 8,5 dBW*
Aumentando linealmente de 22 dBW a 8,5 dBW**
8,5 dBW
* Se aplica a las instalaciones de aeronave sin comunicaciones por satlite a bordo.

** Se aplica a las instalaciones de aeronave con comunicaciones por satlite a bordo.
3.7.2.2.2 Los receptores GLONASS utilizados para la aproximacin que no es de precisin satisfarn los objetivos de
actuacin con umbrales de interferencia de un valor inferior en 3 dB a los especificados en la Tabla B-84. Para operaciones de rea
terminal y de navegacin permanente en ruta y para la adquisicin inicial de las seales del GLONASS antes de la navegacin
permanente, los umbrales de interferencia sern de un valor inferior en 6 dB a los especificados en la Tabla B-84.
3.7.3
3.7.3.1
INTERFERENCIA DE TIPO RUIDO DE BANDA LIMITADA
RECEPTORES GPS Y SBAS
3.7.3.1.1 Despus de establecerse la navegacin de estado permanente, los receptores GPS y SBAS utilizados para la fase del
vuelo de aproximacin de precisin o utilizados en aeronaves con comunicaciones por satlite a bordo satisfarn los objetivos de
actuacin con ruido como seales interferentes presente en la gama de frecuencias de 1,575.42 MHz Bwi/2 y con niveles de potencia
en el puerto de la antena iguales a los umbrales de interferencia especificados en la Tabla B-85 y Figura B-17 y con el nivel de seal
deseada de 164,5 dBW en el puerto de la antena.
Nota. Bwi es la anchura de banda de ruido equivalente de la seal de interferencia.

3.7.3.1.2 Los receptores GPS y SBAS utilizados para aproximaciones que no son de precisin satisfarn sus objetivos de
actuacin con umbrales de interferencia para seales de tipo ruido de banda limitada a un valor inferior en 3 dB a los especificados
en la Tabla B-85. Para operaciones de rea terminal y de navegacin de estado permanente en ruta y para la adquisicin inicial de
las seales GPS y SBAS antes de la navegacin en estado permanente, los umbrales de interferencia para seales de tipo ruido de
banda limitada a un valor inferior en 6 dB a los especificados en la Tabla B-85.
3.7.3.2
RECEPTORES GLONASS
3.7.3.2.1 Despus de que se haya establecido la navegacin de estado permanente, los receptores GLONASS utilizados para
la fase del vuelo de aproximacin de precisin o utilizados en aeronaves con comunicaciones por satlite a bordo satisfarn los
objetivos de actuacin mientras las seales interferentes de tipo ruido recibidas en la banda de frecuencias fk Bwi/2, con niveles de
potencia en el puerto de la antena igual a los umbrales de interferencia definidos en la Tabla B-86 y con un nivel de seal deseada
de 165,5 dBW en el puerto de la antena.
AP B-125
17/11/11
23/11/06
Nm. 86
Volumen I
Nota. fk es la frecuencia central de un canal GLONASS con fk = 1 602 MHz + k 0,6525 MHz y k = 7 a +13, segn se define
en la Tabla B-16 y Bwi es la anchura de banda de ruido equivalente de la seal de interferencia.
3.7.3.2.2 Los receptores GLONASS utilizados para aproximaciones que no son de precisin satisfarn sus objetivos de
actuacin con umbrales de interferencia para seales de tipo ruido de banda limitada por un valor inferior en 3 dB al especificado
en la Tabla B-85. Para operaciones de rea terminal y de navegacin de estado permanente en ruta, y para la adquisicin inicial de
las seales del GLONASS antes de la navegacin en estado permanente, los umbrales de interferencia para seales de tipo ruido de
banda limitada, sern de un valor inferior en 6 dB a los especificados en la Tabla B-86.
Nota. En la fase de aproximacin del vuelo se supone que el receptor funciona en modo de seguimiento y que no adquiere
ningn nuevo satlite.
3.7.3.3 Interferencia por impulsos. Despus de que se haya establecido la navegacin de estado permanente, el receptor
satisfar los objetivos de actuacin, al recibir las seales de interferencia por impulsos con las caractersticas correspondientes a la
Tabla B-87 estando el umbral de interferencia definido en el puerto de la antena.
3.7.3.4 Los receptores SBAS y GBAS no producirn informacin que induzca a error en presencia de interferencia, incluso de
niveles de interferencia superiores a los especificados en 3.7.
Nota. En el Adjunto D, 10.6, se proporciona orientacin sobre este requisito.
3.8
Antena del receptor de satlite en la aeronave GNSS
3.8.1 Cobertura de antena. La antena GNSS satisfar los requisitos de actuacin para la recepcin de seales de satlite GNSS
de 0 a 360 en azimut y de 0 a 90 en elevacin relativa al plano horizontal de una aeronave en vuelo horizontal.
3.8.2 Ganancia de antena. La ganancia mnima de antena no ser inferior a lo indicado en la Tabla B-88 para el ngulo de
elevacin especificado por encima del horizonte. La ganancia mxima de antena no exceder de +4 dBic para ngulos de elevacin
por encima de 5.
3.8.3 Polarizacin. La polarizacin de la antena GNSS ser circular dextrogira (en sentido del reloj respecto a la direccin
de propagacin).
3.9 Verificacin de redundancia cclica

Se calcular cada CRC como el resto, R(x), de la divisin en mdulo 2 de dos polinomios binarios como sigue:
siendo:
k
M(x)
G(x)
Q(x)
R(x)
mx k M"x(r
R"x(
I
L
Q"x(
G"x(
G"x( mod2
= nmero de bits en la CRC particular;
= campo de informacin que consta de los elementos de datos que han de protegerse por la CRC particular representada
como polinomio;
= polinomio generador especificado para la CRC particular;
= cociente de la divisin; y
= resto de la divisin, que incluye la CRC:
k
R"x( k ri x ki r1 x k1 r2 x k2 rk x 0
i1
15/11/12
23/11/06
Nm. 87
AP B-126
Apndice B

Tabla B-85. Umbrales de interferencia de tipo ruido de banda limitada como interferencia
en los receptores GPS y SBAS utilizados para aproximaciones de precisin
Anchura de banda de interferencia
Umbral de interferencia
0 Hz < Bwi 700 Hz

700 Hz < Bwi 10 kHz
10 kHz < Bwi 100 kHz
100 kHz < Bwi 1 MHz
1 MHz < Bwi 20 MHz
20 MHz < Bwi 30 MHz
30 MHz < Bwi 40 MHz
40 MHz < Bwi
150,5 dBW
150,5 + 6 log10(BW/700) dBW
143,5 + 3 log10(BW/10000) dBW
140,5 dBW
Aumentando linealmente de 140,5 a 127,5 dBW*
119,5 dBW*
* El umbral de interferencia no ha de exceder de 140,5 dBW/MHz en la gama de frecuencia 1 575,42 10 MHz.
Tabla B-86. Umbral de interferencia para interferencia de tipo ruido de banda limitada
en los receptores GLONASS utilizados para aproximaciones de precisin
Anchura de banda de interferencia
Umbral de interferencia
0 Hz < Bwi 1 kHz

1 kHz < Bwi 10 kHz
10 kHz < Bwi 0,5 MHz
0,5 MHz < Bwi 10 MHz
10 MHz < Bwi
149 dBW
Aumentando linealmente de 149 a 143 dBW
143 dBW
Aumentando linealmente de 143 a 130 dBW
130 dBW
Tabla B-87.
Gama de frecuencias
Umbral de interferencia (potencia de
cresta del impulso
Anchura de impulso
Ciclo de impulsos
Tabla B-88.
Umbrales de interferencia por impulsos

GPS y SBAS
GLONASS
1 575,42 MHz 10 MHz
1 592,9525 MHz a 1 609,36 MHz
20 dBW
125 s
1%
20 dBW
250 s
1%
Ganancia mnima de antena GPS, GLONASS Y SBAS

ngulos de elevacin
grados
Ganancia mnima
dBic
0
5
10
15 a 90
7,0
5,5
4,0
2,5
Nota. La ganancia de -5,5 dBic a un ngulo de elevacin de 5 es apropiada para una antena L1. Podra requerirse una
ganancia superior en el futuro para las seales GNSS en la banda L5/E5.
AP B-127
15/11/12
23/11/06
Nm. 87
Volumen I
X1 poca 2/3 bps
1 023
1 023
1 023-Cdigo aureo (1 023 Kbps)
0
1 023
2
18
1 023
1 ms
etc.
19
pocas de cdigo aureo

(1 000 por segundo)
Datos (50 cps)
20 ms
Figura B-1.
Relaciones de temporizacin de cdigos C/A
SUBTRAMA 1
TLM
HOW
Nmero de semana GPS, exactitud y funcionalidad SV
SUBTRAMA 2
TLM
HOW
Parmetros efemricos
SUBTRAMA 3
TLM
HOW
Parmetros efemricos
SUBTRAMA 4
(25 pginas)
TLM
HOW
Datos de almanaque y de funcionalidad para satlites

25-32, mensajes especiales, configuracin de satlites,
banderas, datos ionosfricos y UTC
SUBTRAMA 5
(25 pginas)
TLM
HOW
Datos de almanaque y de funcionalidad para satlites

1-24 y hora de referencia de almanaque y nmero de
semana GPS
Figura B-2.
Estructura de tramas
Prembulo
Reservados
MSB
LSB
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
Figura B-3.
17/11/11
23/11/06
Nm. 86
Paridad
Palabra TLM
AP B-128
Apndice B
Mensaje de cuenta TOW
Paridad
ID de
subtrama
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
Figura B-4.
Palabra HOW
Fin/inicio de semana
403 192
403 196
1,5 s
Equivalente decimal de la cuenta actual TOW
pocas de subtrama
100 799
6s
Equivalente decimal de la cuenta TOW de mensaje HOW

Notas.
1. Para ayudar a un examen rpido en tierra la HOW de cada subtrama incluir una cuenta truncada TOW.
2. La HOW es la segunda palabra de cada subtrama.
3. La cuenta TOW del mensaje HOW consta de los 17 MSB de la cuenta actual TOW al inicio de la siguiente subtrama.
4. Para convertir de la cuenta TOW de mensaje HOW a la cuenta actual al principio de la siguiente subtrama, se
multiplicar por cuatro.
5. La primera subtrama se inicia por sincrona con el fin/inicio de capa poca.
Figura B-5.
Relaciones de lnea de tiempo de la palabra HOW
AP B-129
17/11/11
23/11/06
Nm. 86
Volumen I
DIRECCIN DE CORRIENTE DE DATOS DESDE SV

150 BITS
3 SEGUNDOS
PALABRA 3
PALABRA 2
PALABRA 4
71
PALABRA 1
SUBTRAMA
NM.
PGINA
1
NM.
31
TLM
61
HOW
C P
N/A
22 BITS
t P
22 BITS
151
1
N/A
24 BITS***
PALABRA 5
73 77 83 91
WN
10
BITS
121
23 BITS***
C/A O P EN L2 2 BITS
NDICE URA 4 BITS
FUNCIONALIDAD SV 6 BITS
PALABRA 6
PRIMER MSB
IODC TOTAL 10 BITS

150 BITS
3 SEGUNDOS
PALABRA 8
PALABRA 7
PALABRA 9
PRIMER MSB
181
271
197
211 219
TGD
16
P
BITS*** 8 BITS
PALABRA 10
241
toc
16 BITS
a f2
a f1
8 BITS 16 BITS
Figura B-6.
Formato de datos (1 de 11)
AP B-130
a f0
22 BITS
IODC TOTAL 10 BITS
*** RESERVADOS
P = 6 BITS DE PARIDAD
t = 2 BITS DE MARCACIN QUE NO SON DE INFORMACIN UTILIZADOS PARA CLCULO DE PARIDAD
C = BITS TLM 23 Y 24 QUE ESTN RESERVADOS
Nm. 86
BANDERA DE DATOS L2 P 1 BIT

2 MSB
8 LSB
17/11/11
23/11/06
24 BITS***
t P
Apndice B
PALABRA 1
SUBTRAMA
NM.
PGINA
1
NM.
31
TLM
N/A
22 BITS
PRIMER MSB

150 BITS
3 SEGUNDOS
PALABRA 2
PALABRA 3
PALABRA 4
61
HOW
t P
22 BITS
69
91
PALABRA 5
107
121
IODE
Crs
n
8
8 P
P
16
BITS BITS
BITS 16 BITS
24 BITS
MSB
LSB
M 0 TOTAL 32 BITS
PRIMER MSB

150 BITS
3 SEGUNDOS
PALABRA 6
151
N/A
8 P
16 BITS BITS
MSB
PALABRA 8
181
167
C uc
PALABRA 7
211
24 BITS
LSB
e TOTAL 32 BITS
227
C us
8
P
16 BITS BITS
PALABRA 9
PALABRA 10
241
271
24 BITS
t oe
16 BITS
287
t P
MSB
LSB
TOTAL
32
BITS
A
BANDERA DE INTERVALO PARA ADAPTAR 1 BIT
AODO 5 BITS
Figura B-6.
AP B-131
17/11/11
23/11/06
Nm. 86

150 BITS
3 SEGUNDOS
PALABRA 3
PALABRA 2
PALABRA 4
PALABRA 1
SUBTRAMA
NM.
PGINA
NM. 1
31
TLM
N/A
Volumen I
22 BITS
C P
77
61
HOW
t P
22 BITS
Cic
8
P
16 BITS BITS
151
N/A
181
P
Crc
16 BITS
PALABRA 10
271 279
MSB
LSB
LSB
i 0 TOTAL 32 BITS
24 BITS
IODE IDOT
14
P 8
BITS BITS
TOTAL 32 BITS
Figura B-6.
17/11/11
23/11/06
Nm. 86
AP B-132
8
P
BITS
PRIMER MSB
241
24 BITS
16 BITS
LSB
MSB
i 0 TOTAL 32 BITS
211
8
P
BITS
Cis

150 BITS
3 SEGUNDOS
PALABRA 7
PALABRA 8
PALABRA 9
PALABRA 6
137
121
24 BITS
MSB
PALABRA 5
91
0 TOTAL 32 BITS
24 BITS
PRIMER MSB
t P
Apndice B
PALABRA 1
SUBTRAMA
NM.
5
PGINA
1
NM.
61
63 69
31
TLM
1
A
24
22 BITS
PRIMER MSB

150 BITS
3 SEGUNDOS
PALABRA 3
PALABRA 2
PALABRA 4
C P
HOW
t P
22 BITS
91
16 BITS
PALABRA 5
99
toa
121
8 BITS 16 BITS
ID DE DATOS 2 BITS
SV ID 6 BITS
1
A
24
181

24 BITS
16 BITS 8 BITS
FUNCION. SV
PRIMER MSB

150 BITS
3 SEGUNDOS
PALABRA 6
PALABRA 8
PALABRA 9
151
211
0
24 BITS
PALABRA 10
241
24 BITS
271 279
M0
24 BITS
290
t P
8 MSBs
3 LSBs
a f0 TOTAL 11 BITS
a f1 TOTAL 11 BITS
Nota. Las pginas 2, 3, 4, 5, 7, 8, 9 y 10 de la subtrama 4 tienen el mismo formato de las pginas 1 a 24 de la subtrama 5.
Figura B-6.
AP B-133
17/11/11
23/11/06
Nm. 86
Volumen I

150 BITS
PALABRA 2
PALABRA 1
SUBTRAMA
NM.
PGINA
1
NM.
25
22 BITS
C P
PALABRA 5
61
63 69
31
TLM
3 SEGUNDOS
PALABRA 3
PALABRA 4
PRIMER MSB
HOW
22 BITS
t P
91
121
FUNCION.
SV
FUNCION. SV
toa WNa
6 BITS/SV
6 BITS/SV P
P
P
SV SV SV SV
8 BITS 8 BITS SV SV SV SV
1 2 3 4
5 6 7 8
ID DE DATOS 2 BITS
ID SV (PGINAS) 6 BITS
PALABRA 6
25

150 BITS
3 SEGUNDOS
PALABRA 9
PALABRA 8
151
181
211
241
FUNCION. SV
FUNCION. SV
FUNCION. SV
FUNCION. SV
6 BITS/SV
6 BITS/SV
6 BITS/SV
6 BITS/SV
P
P
P
P
SV SV SV SV
SV SV SV SV
SV SV SV SV
SV SV SV SV
9 10 11 12
13 14 15 16
17 18 19 20
21 22 23 24
3 BITS ***
** RESERVADO PARA USO DEL SISTEMA

*** RESERVADO
Figura B-6.
17/11/11
23/11/06
Nm. 86
AP B-134
PRIMER MSB
PALABRA 10
271
274
19 BITS** t P
Apndice B

150 BITS
3 SEGUNDOS
PALABRA 3
PALABRA 2
PALABRA 4
PALABRA 1
SUBTRAMA
NM.
4
PGINA
1
NM.
1, 6, 11,
16 y 21
61
63 69
31
TLM
22 BITS
C P
HOW
t P
22 BITS
16
BITS***
PRIMER MSB
PALABRA 5
91
P
121
24 BITS***
24 BITS***
ID DE DATOS 2 BITS
PALABRA 6
151
4
1, 6, 11,
16 y 21
24 BITS***

3 SEGUNDOS
150 BITS
PALABRA 9
PALABRA 8
PRIMER MSB
181
271
211
24 BITS***
24 BITS***
PALABRA 10
241 249
P 8***
BITS
16
BITS***
22 BITS**
t P

*** RESERVADO
Figura B-6.
AP B-135
17/11/11
23/11/06
Nm. 86
PGINA
1
NM.
12, 19, 20,
22, 23 y 24
61
63 69
31
TLM
22 BITS
PRIMER MSB

150 BITS
3 SEGUNDOS
PALABRA 3
PALABRA 2
PALABRA 4
PALABRA 1
SUBTRAMA
NM.
Volumen I
C P
HOW
t P
22 BITS
16
BITS***
PALABRA 5
91
P
121
24 BITS***
24 BITS***
ID DE DATOS 2 BITS
SV ID (PGINAS) 6 BITS
PRIMER MSB

150 BITS
3 SEGUNDOS
PALABRA 6
PALABRA 8
151
4
12, 19, 20,

22, 23 y 24
24 BITS***
181
P
211
24 BITS***
24 BITS***
PALABRA 10
PALABRA 9
241 249
P 8***
BITS
16
BITS**
271
P

*** RESERVADO
Figura B-6.
17/11/11
23/11/06
Nm. 86
AP B-136
22 BITS**
t P
Apndice B

3 SEGUNDOS
150 BITS
PALABRA 3
PALABRA 1
PALABRA 2
PALABRA 4
SUBTRAMA
NM.
18
PALABRA 5
61
PGINA
1
NM.
31
TLM
PRIMER MSB
63 69
HOW
C P
22 BITS
77
91
99
107
121 129 137
0 1
2 3 0
1 2 3
8
8 P 8
8
8 P
8
8 P 8
BITS BITS BITS
BITS BITS BITS
BITS BITS
t P
22 BITS
ID DE DATOS 2 BITS

150 BITS
3 SEGUNDOS
PALABRA 6
PALABRA 8
PALABRA 9
151
181
A1
18
211
PRIMER MSB
PALABRA 10
219 227
241 249 257

271 279
t
t
WNt
DN
LS
LSF
14
P 8
8 P 8
8
8 P 8
8
BITS** t P
BITS BITS BITS
BITS BITS BITS
BITS
tot
24 BITS
24 BITS
MSB
LSB
WNLSF
A0 32 BITS TOTAL

Figura B-6.
AP B-137
17/11/11
23/11/06
Nm. 86

3 SEGUNDOS
150 BITS
PALABRA
3
PALABRA 2
PALABRA 4
PALABRA 1
SUBTRAMA
NM.
Volumen I
PALABRA 5
61
PGINA
1
NM.
31
TLM
PRIMER MSB
63 69
25
SIMUL. A y
CONFIG. SV
HOW
C P
22 BITS
91
SV SV SV SV
1 2 3 4
22 BITS
121
SIMUL. A y
CONFIG. SV
SV SV SV SV SV SV
5 6 7 8 9 10
SIMUL. A y
CONFIG. SV
SV SV SV SV SV SV
11 12 13 14 15 16
ID DE DATOS 2 BITS
PALABRA 6

3 SEGUNDOS
150 BITS
PALABRA 8
PALABRA 9
PRIMER MSB
PALABRA 10
227
151
SIMUL. A y
CONFIG. SV
25
SV SV SV SV SV SV
17 18 19 20 21 22
181
211
SIMUL. A y
CONFIG. SV
SV SV SV SV SV SV
23 24 25 26 27 28
SIMUL. A y
CONFIG. SV
SV SV SV SV
29 30 31 32
241
229
SV
25
2 BITS **
271
SV FUNCION.
SV FUNCION.
6 BITS/SV
6 BITS/SV
P
SV SV SV
SV SV SV SV
30 31 32
26 27 28 29
FUNCIONALIDAD SV 6 BITS
4 BITS **

Figura B-6.
17/11/11
23/11/06
Nm. 86
AP B-138
t P
Apndice B

150 BITS
3 SEGUNDOS
PALABRA 3
PALABRA 2
PALABRA 4
PALABRA 1
SUBTRAMA
NM.
61
PGINA
NM.
1
31
22 BITS
71
E
R
D
1
6
B
I
T
S
HOW
C P
13
22 BITS
91
E
R
D
2
6
B
I
T
S
E
R
D
3
2
M
S
B
S
ID DE DATOS 2 BITS
E
R
D
3
4
L
S
B
S
121
E
R
D
4
6
B
I
T
S
E
R
D
5
6
B
I
T
S
E
R
D
6
6
B
I
T
S
E
R
D
7
2
M
S
B
S
PALABRA 6
13
181
E
R
D
1
2
6
B
I
T
S
E
R
D
1
3
6
B
I
T
S
E
R
D
1
4
6
B
I
T
S
E
R
D
1
5
2
M
S
B
S
E
R
D
1
5
4
L
S
B
S
E
R
D
1
6
6
B
I
T
S
211
E
R
D
1
7
6
B
I
T
S
E
R
D
8
6
B
I
T
S
E
R
D
9
6
B
I
T
S
E
R
D
1
0
6
B
I
T
S
E
R
D
1
1
2
M
S
B
S
E
R
D
1
8
6
B
I
T
S
E
R
D
1
9
2
M
S
B
S
E
R
D
1
9
4
L
S
B
S
E
R
D
2
0
6
B
I
T
S
PRIMER MSB
PALABRA 10
PALABRA 9
PALABRA 8
151
E
R
D
7
4
L
S
B
S
INDICADOR DE DISPONIBILIDAD 2 BITS

3 SEGUNDOS
150 BITS
E
R
D
1
1
4
L
S
B
S
PALABRA 5
69
63
TLM
PRIMER MSB
241
E
R
D
2
1
6
B
I
T
S
E
R
D
2
2
6
B
I
T
S
E
R
D
2
3
2
M
S
B
S
E
R
D
2
3
4
L
S
B
S
E
R
D
2
4
6
B
I
T
S
271
E
R
D
2
5
6
B
I
T
S
E
R
D
2
6
6
B
I
T
S
E
R
D
2
7
2
M
S
B
S
E
R
D
2
7
4
L
S
B
S
E
R
D
2
8
6
B
I
T
S
E
R
D
2
9
6
B
I
T
S
E
R
D
3
0
6
B
I
T
S
Figura B-6.
AP B-139
17/11/11
23/11/06
Nm. 86
Volumen I

3 SEGUNDOS
150 BITS
PALABRA 3
PALABRA 1
PALABRA 2
PALABRA 4
SUBTRAMA
NM.
14, 15
y 17**
PALABRA 5
61
PGINA
1
NM.
31
63 69
TLM
PRIMER MSB
91
121
HOW
t
C P
22 BITS
16
BITS**
22 BITS
24 BITS**
24 BITS**
ID DE DATOS 2 BITS
PALABRA 6
PRIMER MSB
3 SEGUNDOS
150 BITS
PALABRA 10
PALABRA 9
PALABRA 8
151
14, 15
y 17**
24 BITS**
181
211
24 BITS**
24 BITS**
241
24 BITS**
271
22 BITS**
** LAS PARTES INDICADAS DE LAS PALABRAS 3 A 10 DE LAS PGINAS 14 Y 15 ESTN RESERVADAS PARA USO DEL SISTEMA,
MIENTRAS QUE LAS INDICADAS EN LA PGINA 17 ESTN RESERVADAS PARA MENSAJES ESPECIALES
Figura B-6.
17/11/11
23/11/06
Nm. 86
AP B-140
Apndice B

2s
Nm. de trama
II
IV
Nm. de cadena
1
2
3
4
0
0
0
0
15
1
2
3
4
0
0
0
0
0
15
1
2
3
4
0
0
0
0
0
15
1
2
3
4
0
0
0
0
0
15
1
2
3
4
0
0
0
0
0
14
15
0
0
84
Nm. de bits
en la
cadena
Datos inmediatos
para
satlite transmisor
Datos no inmediatos
(almanaque)
para
cinco satlites
Datos inmediatos
para
satlite transmisor
Datos no inmediatos
(almanaque)
para
cinco satlites
Datos inmediatos
para
satlite transmisor
Datos no inmediatos
(almanaque)
para
cinco satlites
Datos inmediatos
para
satlite transmisor
Datos no inmediatos
(almanaque)
para
cinco satlites
Datos inmediatos
para
satlite transmisor
Datos no inmediatos
(almanaque)
para
cuatro satlites
Bits reservados
Bits reservados
0,3 s
KX
KX
KX
KX
MB
MB
MB
MB
KX
KX
KX
KX
KX
MB
MB
MB
MB
MB
KX
KX
KX
KX
KX
MB
MB
MB
MB
MB
KX
KX
KX
KX
KX
MB
MB
MB
MB
MB
KX
KX
KX
KX
KX
MB
MB
MB
MB
MB
KX
KX
MB
MB
85 ...............................9 8............1
Bits de datos
en cdigo relativo
bi binario
Figura B-7.
30 s
30 s 5 = 2,5 minutos
III
1,7 s
Bits de cdigo Hamming

en cdigo relativo
bi binario
Estructura de supertrama
AP B-141
17/11/11
23/11/06
Nm. 86
17/11/11
23/11/06
Nm. 86
(Cn)
(P3)
(P2)
AP B-142
15
Bn
4 1
4 1
4 1
4 1
4 1
MAn
MAn
MAn
MAn
MAn
3 1
* P1
4 1
An
nA
An
nA
An
nA
An
nA
An
nA
NA
n(tb)
tb
11
n(tb)
11
tk
*
2
12
16
16
16
16
16
10
10
10
10
10
22
zn(tb)
yn(tb)
xn(tb)
21
21
21
21
21
21
21
21
21
21
24
24
24
A
n
A
n
A
n
A
n
* N4
FT *
14 1 4
32 1
P4
zn (tb)
yn (tb)
xn (tb)
18
18
18
18
18
22
22
22
22
22
GPS
NT
A
n
A
n
A
n
.A
n
An
.A
n
An
.A
n
.A
n
.A
n
zn(tb)
yn(tb)
xn(tb)
11
15
15
15
15
A
n
22
1n
1nn
1n
15
1n
1n
1n
27
27
27
Figura B-8.
Estructura de tramas (tramas 1 a 4)
Nota. En 3.2.1.3 y 3.2.1.4 se presentan las definiciones, el contenido de los datos y e xplicaciones de los parmetros. Los datos adicionales transmitidos por GLONASS-M se
resaltan en esta figura.
* P 1n
* Bits reservados dentro de la trama
14
13
12
11
10
Cadena nm.

Volumen I
(Cn)
(P3)
(P2)
AP B-143
15
4 1
4 1
4 1
4 1
MAn
MAn
MAn
MAn
3 1
* P1
Bn
4 1
B1
An
nA
An
nA
An
nA
An
nA
NA
n(tb)
tb
11
n(tb)
11
tk
*
2
12
11
10
10
10
B2
16
16
16
16
10
22
10
KP
zn(t b)
yn(t b)
xn(t b)
21
21
21
21
21
21
21
21
24
24
24
A
n
n
A
n
A
n
A
n
* N4
14 1
P4
32 1
zn (tb)
yn (tb)
xn (tb)
FT
18
18
18
18
22
22
22
22
A
n
A
n
A
n
.A
n
.A
n
An
.A
n
.A
n
GPS
NT
zn(tb)
yn(tb)
xn(tb)
11
A
n
A
n
15
A
n
22
A
n
1n
1n
15
1n
15
1n
15
1n
1n
27
27
27
Figura B-9.
Estructura de tramas (trama 5)
Nota. En 3.2.1.3 y 3.2.1.4 se presentan las definiciones, el contenido de los datos y explicaciones de los parmetros. Los datos adicionales transmiti dos por GLONASS-M se
resaltan en esta figura.
* P 1n
* Bits reservados dentro de la trama
14
13
12
11
10
Cadena nm.
Apndice B
17/11/11
23/11/06
Nm. 86
Volumen I
2,0 s
0,3 s
1,7 s
Marca de tiempo
(Tc = 10 ms)
Bits de datos y bits de verificacin en cdigo bi binario (Tc = 10 ms)
1111100 ... 110
85
9 8
2 1
Bits de
verificacin
de cdigo
Hamming (18)
en cdigo
bi binario
relativo
Bits de datos en cdigo

bi binario relativo
Caracteres/nmeros dentro de la cadena

Nota. Tc = duracin de cada elemento
Figura B-10.
Estructura de cadena de datos
G4 (1011011)
+
Smbolos de salida
500 smbolos/s
(Alternando G3/G4)
Entrada de datos
(250 bits/s)
G3 (1111001)
Figura B-11.
Reloj de
smbolo
Codificacin convolucional
DIRECCIN DE LA CORRIENTE DE DATOS DESDE EL SATLITE;

EL BIT MS SIGNIFICATIVO (MSB) TRANSMITIDO PRIMERO
250 BITS/SEGUNDO
CAMPO DE DATOS DE 212 BITS
IDENTIFICADOR DE TIPO DE MENSAJE DE 6 BITS (063)

PREMBULO DE 8 BITS ENTRE UN TOTAL DE 24 BITS DE 3 BLOQUES CONTIGUOS
Figura B-12.
17/11/11
23/11/06
Nm. 86
Formato de bloque de datos
AP B-144
24-BIT
CRC
Apndice B
IPP DE USUARIO
Figura B-13.
Regla convencional para numeracin IGP (cuatro IGP)
IPP DE USUARIO
Figura B-14.
Regla convencional para numeracin IGP (tres IGP)
AP B-145
17/11/11
23/11/06
Nm. 86
Volumen I
20
-4,5
(2 000, -8,5)
(1 315, -4,5)
-8,5
con Satcom
(1 626,5, -22)
Umbral de interferencia [dBW]
-20
sin Satcom
(1 500, -38)
-40
(1 618, -42)
(1 525, -42)
(1 610, -60)
-60
-80
-100
-120
-140
(1 565,42, -150,5)
-160
1 300
1 400
1 500
(1 585,42, -150,5)
1 600
1 700
1 800
1 900
2 000
Frecuencia [MHz]
Figura B-15.
Umbrales de interferencia CW para receptores GPS y SBAS

utilizados en aproximaciones de precisin
20
-4,5
(1 315, -4,5)
(2 000, -8.5)
(1 626,15625, -22)
-20
con Satcom
sin Satcom
-40
(1 562,15625, -42)
(1 635,15625, -42)
-60
-80
(1 583,65625, -80)
(1 613,65625, -80)
-100
-120
-140
(1 592,9525, -149)
-160
1 300
1 400
1 500
(1 609,36, -149)
1 600
1 700
1 800
1 900
Frecuencia [MHz]
Figura B-16.
17/11/11
23/11/06
Nm. 86
Umbrales de interferencia CW para receptores GLONASS

utilizados en aproximaciones de precisin
AP B-146
2 000
-8,5
Apndice B

110
rea terminal, en ruta y adquisicin para todos
Aproximacin que no es de precisin
Con equipo de aproximacin de precisin
y Satcom
120
119,5
130
140
-140,5
150
150,5 3dB
6dB
160
0,01
0,1
10
100
110
1 000
110
Anchura de banda de interferencia (kHz)
Figura B-17. Umbral de interferencia en funcin de anchura

de banda para receptores GPS y SBAS
130
130
Aproximacin que no es de precisin
Con equipo de aproximacin de precisin
y Satcom
135
140
-143
145
149
150 3dB 6dB
155
160
0,01
0,1
Figura B-18.
1
10
100
110 3
Anchura de banda de interferencia (kHz)
1104
110 5
Umbral de interferencia en funcin de anchura

de banda para el GLONASS
AP B-147
17/11/11
23/11/06
Nm. 86
C
O
D
I
F
I
C
A
D
O
R
Volumen I
Dispositivo
de muestreo
PSF
PSF: Filtro de forma de impulsos

Q
Dispositivo
de muestreo
PSF
Q
sen t
/2
I
cos t
Figura B-19.
Modulacin de los datos de muestreo
______________________
17/11/11
23/11/06
Nm. 86
Oscilador local
AP B-148
ADJUNTO A. DETERMINACIN DE LOS OBJETIVOS DE

INTEGRIDAD Y CONTINUIDAD DE SERVICIO MEDIANTE
EL MTODO DEL RBOL DE RIESGOS
1. El rbol de riesgos es un mtodo grfico de expresar la relacin lgica que existe entre una situacin particular de falla y
las causas o fallas que la provocaron. Es una aplicacin del anlisis en rbol de averas que se utiliza en la industria aeroespacial.
1.1 El mtodo emplea una serie de smbolos lgicos para indicar la relacin que existe entre las diversas causas de falla. En
el presente texto de orientacin se utilizan los smbolos siguientes:
La compuerta Y representa la operacin lgica en la que se necesita la coexistencia de todos los sucesos
de entrada para producir el suceso de salida.
La compuerta O representa la situacin en la que el suceso de salida tendr lugar si existen uno o ms sucesos
de entrada.
El rectngulo representa un suceso ocasionado por la combinacin de sucesos de avera o falta a travs de
la compuerta lgica de entrada.
El crculo representa un suceso de falla primaria final. La frecuencia y el modo de la falla relativos a cada
caso representado de esta manera se deducen de datos empricos.
1.2 Este mtodo proporciona una representacin visual de las secuencias y combinaciones de sucesos que llevan al suceso
principal, es decir, la falla final. Puede utilizarse asimismo dicho mtodo para determinar la probabilidad de que ocurra el suceso
principal, a condicin de que se conozcan o puedan valorarse las probabilidades de cada suceso. En el caso de los rboles de averas
simples, pueden calcularse las probabilidades directamente, pero debe procederse con cautela si las fallas primarias no son
independientes, o sea si son comunes a ms de un camino lgico.
1.3 En el presente texto de orientacin, la probabilidad aceptable de que ocurra el suceso principal se determina mediante
la distribucin de riesgos, utilizndose el rbol de averas para subdividir el riesgo general en riesgos de integridad y riesgos
de continuidad de servicio. Por consiguiente, se utiliza el trmino rbol de riesgos en lugar de rbol de averas.
2. En la Figura A-1 se reproduce un rbol de riesgos genrico para operaciones de aterrizaje de aeronaves. Se considera como
suceso principal en dicho rbol la prdida de la aeronave debido a una falla del sistema de gua ajeno a la aeronave. Las causas
de dicho suceso son una falla de la integridad del sistema primario de gua ajeno a la aeronave o bien una falla de la continuidad
de servicio (COS) del sistema de gua ajeno a la aeronave (es decir, tanto el sistema primario como todo sistema secundario utilizado
en apoyo de una aproximacin interrumpida/frustrada). Se considera que el sistema primario de gua ajeno a la aeronave tiene
un cierto nmero de elementos, 1 hasta N, por ejemplo azimut, elevacin y DME/P en el caso del MLS. El sistema secundario de
gua puede ser otro sistema ajeno a la aeronave, o en algunos casos un sistema de navegacin de aeronave como el sistema de
referencia inercial.
2.1
Pa
Pueden definirse las probabilidades siguientes:

=
Probabilidad de prdida de la aeronave debido a una falla en el sistema de gua ajeno a la aeronave.
Pb =
Probabilidad de prdida de la aeronave debido a la falla de la integridad de la gua primaria.
Pc
Probabilidad de prdida de la aeronave debido a una falla de la continuidad de servicio (COS).
ANEXO 10 VOLUMEN I
ADJ A-1
23/11/06
Volumen I
Prdida de la aeronave
debido a una falla del sistema
de gua ajeno a la aeronave
-9
Pa = 3 x 10
debido a una falla de la
integridad de la gua primaria
Pb
continuidad de servicio
Pc
Falla del procedimiento

interrumpido
Pd
Falla
de la integridad
de la gua primaria
Pi
Reduccin de
riesgos por
el piloto
Px
Falla de la gua
secundaria
(vase la Nota 1)
Ps
Falla de la continuidad de
servicio de la gua primaria
Pp
Falla de la
integridad del
elemento
de nav
1
P i1
Falla de la
integridad del
elemento
de nav
2
P i2
Falla de la
integridad del
elemento de nav
N
P iN
Falla de COS
del elemento
de nav 1
P p1
Ppn =
Tiempo de exposicin
MTBON
Falla de COS
del elemento
de nav 2
P p2
Falla de COS
P s1
Falla de la
integridad
P s2
Reduccin de
riesgos por
el piloto
Pu
Nota 1. La gua secundaria puede ser un sistema de gua de aeronave o ajeno a la misma.
Figura A-1.
23/11/06
Falla de COS
del elemento
de nav N
P pN
rbol de riesgos genrico
ADJ A-2
Adjunto A
Px =
Probabilidad de que el piloto sea incapaz de detectar e intervenir con xito en un caso de falla de integridad de la gua
primaria. Este factor de reduccin de riesgos slo se aplica en los casos en que el piloto pueda detectar una falla de
integridad del sistema de gua, por ejemplo, a la altura de decisin en una aproximacin ILS de Categora I.
Pp =
Probabilidad de que ocurra una falla COS de la gua primaria.
Pd =
Probabilidad de prdida de la aeronave durante una aproximacin interrumpida/frustrada.
Pi
Probabilidad de que ocurra una falla de integridad de la gua primaria.
PiN =
Probabilidad de que ocurra una falla de integridad en el elemento de Nav N.
PpN =
Probabilidad de que ocurra una falla COS en el elemento de Nav N.
Ps
Probabilidad de prdida de la aeronave durante una aproximacin interrumpida/frustrada con gua secundaria.
Ps1 =
Probabilidad de que ocurra una falla COS de la gua secundaria.
Ps2 =
Probabilidad de que ocurra una falla de integridad de la gua secundaria.
Pu =
Probabilidad de que ocurra que el piloto sea incapaz de intervenir con xito en un caso de falla COS de la gua primaria,
con ausencia de gua secundaria.
Donde:
Pa = Pb + Pc
Pb = Pi P
Pi = Pi1 + Pi2 + PiN
Pc = Pp Pd
Pp = Pp1 + Pp2 + PpN
Pd = Ps Pu
Ps = Ps1 + Ps2
2.2 La probabilidad aceptable del suceso principal, Pa, puede determinarse repartiendo el factor de riesgo global para la
operacin de aproximacin y aterrizaje entre las diversas clases de accidentes. Mediante este mtodo se ha determinado el valor
aceptable de Pa, a saber, 3 109. Esto concuerda con la probabilidad ms pequea que pueda asignarse a cada elemento terrestre de
navegacin, a saber, 1 109 (normalmente dividida por igual entre fallas de integridad y de COS).
2.3
3.
En el anlisis de riesgos que precede se suponen errores de diseo de equipo.
Ejemplo del uso del rbol de riesgos Operaciones bsicas MLS de Categora III (Figura A-2)
3.1 En este caso intervienen nicamente dos elementos de navegacin: azimut y elevacin. Se supone que no se dispone de gua
secundaria a raz de la falla COS de la gua primaria; as, el procedimiento normal consiste en mantener el rumbo y el ascenso.
ADJ A-3
23/11/06
Volumen I
Prdida de la aeronave debido

a una falla del sistema de gua
ajeno a la aeronave
-9
Pa = 3 x 10

a una falla de la integridad
de la gua primaria
Pb
1 x 10
Pa calculada = 2 x 10
-9

a una falla de la continuidad
de servicio
Pc
-9
1 x 10
2,5 x 10
1 x 10
Reduccin de
riesgos por
el piloto
Px
4 x 10
-6
Falla de la continuidad
de servicio de la
gua primaria
Pp
0,5 x 10
-9
1
Falla de la gua
secundaria
(vase la Nota 1)
Ps
Falla de
integridad
de elevacin
Pi2
0,5 x 10
-9
Azimut:
MTBO de 4 000 horas
Tiempo de exposicin de 30 segundos
Elevacin:
MTBO de 2 000 horas
Tiempo de exposicin de 15
Falla de
COS,
de azimut
Pp1
2 x 10
-6
Falla de
COS,
de elevacin
Pp2
2 x 10
Falla de
COS
Ps1
Falla de la
integridad
P s2
-6
Reduccin de
riesgos por
el piloto
Pu
2,5 x 10
Nota 1. Sin ninguna gua secundaria.
Figura A-2.
23/11/06
-4
-9
Falla de la
integridad de la
gua primaria
Pi
Falla de
integridad
de azimut
Pi1
-9
rbol de riesgos de aterrizaje MLS de Categora III
ADJ A-4
-4
Adjunto A
Pi1 = Pi2 = 0,5 109

Pp1 = Pp2 = 2 106
Nota. Estas cifras proceden de la Tabla G-15, nivel 4, suponindose tiempos de exposicin de 30 y 15 segundos y MTBO
de 4 000 y 2 000 horas para el equipo de azimut y de elevacin respectivamente.
Ps = 1,0
Nota. Dado que no existe procedimiento de aproximacin interrumpida/frustrada con gua en el que se utilice una gua
secundaria, se considera que la probabilidad de que ocurra un accidente durante el procedimiento sea de 1.
P = 1,0
Nota. Se supone en este ejemplo que en una operacin de Categora III el piloto es incapaz de intervenir en caso de una falla
de integridad del sistema terrestre. Por consiguiente, el factor de reduccin de riesgos equivale a 1.
Pu = 2,5 104
Nota. Se estima que el factor de reduccin de riesgos por el piloto es de 1 en 4 000, basndose en un estudio de los accidentes
de aeronaves que realizan aproximaciones para aterrizar utilizando sistemas terrestres de gua. Este es el factor de reduccin de
riesgos que se supone debido a la intervencin del piloto a raz de una falla de la continuidad de servicio.
Por consiguiente:
Pi = 1 109
Pp = 4 106
Pd = 2,5 104
Pc = 4 106 2,5 104 = 1 109
Pb = 1 109 1
y:
calculada Pa = 2 109.
3.2
4.
Por lo tanto, existe un margen de 1 109 respecto al requisito genrico.
Aplicacin del rbol de riesgos a una aproximacin MLS/RNAV en un entorno con mltiples obstculos (Figura A-3)
4.1 En este caso existen tres elementos de navegacin (azimut, elevacin y DME/P) y se supone que todos satisfacen los
requisitos en materia de integridad y COS para equipo azimut del nivel 4; o sea, integridad = 1 0,5 109 y MTBO = 4 000 horas.
Pi1 = Pi2 = Pi3 = 0,5 109
P = 1,0
Nota. Se supone que el piloto es incapaz de intervenir en caso de una falla de la integridad en el sistema terrestre.
ADJ A-5
23/11/06
Volumen I
debido a una falla del
sistema de gua ajeno
a la aeronave
-9
Pa = 3x10
integridad de la gua
primaria
Pb
1,5 x 10
Pa calculada = 3 x 10
-9
Pc
-9
1,25 x 10
1,5 x 10
-9
-4
Falla del procedimiento

interrumpido
Pd
-9
1,5 x 10
Falla de la
integridad
de la gua primaria
Pi
12 x 10
-6
1,25 x 10
Falla de la
de la gua primaria
Pp
Falla de
integridad
de azimut
Pi1
0,5 x 10
-9
Falla de
integridad
de elevacin
Pi2
0,5 x 10
-9
0,5 x 10
-9
4 x 10
-6
Falla de
COS
de elevacin
Pp2
4 x 10
-6
MTBO: 4 000 horas
23/11/06
Falla de la gua
secundaria
(vase la Nota 1)
Ps
Falla de
integridad
de DME/P
Pi3
Falla de
COS
de azimut
Pp1
Figura A-3.
-4
Falla de
COS
de DME/P
P p3
4 x 10
-6
Falla de
COS
Ps1
7,5 x 10
-5
Falla de la
integridad
P s2
5 x 10
-5
MTBO: 1 000 horas
rbol de riesgos para MLS/RNAV en un entorno con mltiples obstculos
ADJ A-6
Reduccin de
riesgos por
el piloto
Pu
1
Adjunto A
Pp1 = Pp2 = Pp3 = 4 106

Nota. Se supone un tiempo de exposicin a obstculos (OET) de 60 segundos y un MTBO de 4 000 horas para todos los
sistemas terrestres.
Pu = 1,0
Nota. Se supone que un procedimiento de aproximacin interrumpida/frustrada sin gua es inaceptable. Por consiguiente, se
considera que la probabilidad de un accidente durante semejante procedimiento es de 1.
4.2 En el caso de un procedimiento MLS/RNAV en un entorno con mltiples obstculos, se supone que la gua secundaria
ser esencial para efectuar sin riesgo un procedimiento de aproximacin interrumpida/frustrada durante el perodo de exposicin
a obstculos.
Ps1 = 7,5 105
Nota. Esta es la probabilidad de una falla COS del equipo terrestre de gua secundaria. Se supone aqu que el sistema de gua
secundaria tiene un MTBO de 1 000 horas y que el tiempo de exposicin es de 270 segundos. El tiempo de exposicin a una falla de
la gua secundaria depende del punto del procedimiento en el que se confirma la disponibilidad de la gua secundaria. Suponiendo
que esto sera antes de iniciarse el procedimiento MLS/RNAV y que no se exigira que el piloto confirmara de nuevo la disponibilidad
de la gua secundaria antes de iniciar la parte crtica del procedimiento en el entorno abundante en obstculos, el tiempo de
exposicin podra ser de varios minutos.
Ps2 = 5 105
Nota. Esta es la integridad requerida por el sistema de gua secundaria.
Por consiguiente:
Pi = 1,5 109
Pb = 1,5 109
Pp = 12 106
Ps = 7,5 105 + 5 105 = 1,25 104
Pd = 1,25 104
Pc = 12 106 1,25 104 = 1,5 109
y:
calculada Pa = 3 109, segn corresponda.
Nota. En el caso de tiempos de exposicin a obstculos superiores a 60 segundos, ser necesario aumentar los MTBO de la
gua primaria o el factor de reduccin de riesgos debido a la gua secundaria. Por ejemplo, si se aumenta el tiempo de exposicin
hasta 90 segundos, los MTBO de la gua primaria tendrn que aumentarse hasta 6 000 horas o aumentarse el MTBO de la gua
secundaria a 2 250 horas. Es evidente que se establece un equilibrio entre la fiabilidad de la gua primaria, el tiempo de exposicin
y la fiabilidad e integridad de la gua secundaria. Puede utilizarse el mtodo del rbol de riesgos para examinar cada procedimiento
MLS/RNAV y determinar los requisitos apropiados en materia de fiabilidad e integridad para la gua primaria y la gua secundaria.
ADJ A-7
23/11/06
ADJUNTO B. ESTRATEGIA PARA LA INTRODUCCIN

Y APLICACIN DE AYUDAS NO VISUALES
EN LA APROXIMACIN Y EL ATERRIZAJE
(Vase el Captulo 2, 2.1)
1.
Introduccin
1.1 Diversos elementos influyen en las operaciones todo tiempo en trminos de seguridad, eficacia y flexibilidad. La evolucin
de tcnicas nuevas exige adoptar un enfoque flexible respecto al concepto de las operaciones todo tiempo a fin de obtener la totalidad
de los beneficios del desarrollo tcnico. Para permitir contar con esta flexibilidad, la estrategia deber facilitar la incorporacin
de iniciativas o ideas tcnicas innovadoras en dicha estrategia, por medio de la identificacin de sus objetivos y de los conceptos
que la fundamentan. La estrategia no presupone una transicin rpida a un solo sistema ni a una seleccin de sistemas establecidos
a escala mundial en apoyo de las operaciones de aproximacin y aterrizaje
1.2 La estrategia se refiere a la aplicacin de ayudas no visuales para la aproximacin y el aterrizaje con gua vertical (APV)
y a las operaciones de aproximacin y aterrizaje de precisin.
2.
Objetivos de la estrategia
La estrategia debe:
a)
mantener por lo menos el nivel de seguridad actual de las operaciones todo tiempo;
b)
conservar al menos el nivel existente de servicio, o el nivel superior planificado;
c)
mantener el interfuncionamiento a escala mundial;
d)
permitir flexibilidad regional en base a una planificacin regional coordinada;
e)
ser aplicable al menos hasta el ao 2020; y
f)
tener en cuenta los aspectos econmicos, operacionales y tcnicos.
3.
3.1
Consideraciones
Generalidades
Las siguientes consideraciones se basan en la hiptesis de que se dispone del requisito operacional y el compromiso necesarios
y que se realizarn las gestiones oportunas.
3.2
a)
Consideraciones relativas al ILS
Existe el riesgo de que las operaciones ILS de Categoras II o III no puedan mantenerse en forma segura en determinados
lugares;
ANEXO 10 VOLUMEN I
ADJ B-1
23/11/06
Volumen I
b)
el Anexo 10, Volumen I, Captulo 3, 3.1, contiene normas de inmunidad a la interferencia para receptores ILS;
c)
la expansin de los servicios ILS se ve limitada por la disponibilidad de canales (40 canales);
d)
muchas instalaciones terrestres ILS con muchos aos de servicio debern ser remplazadas; y
e)
en la mayor parte del mundo puede mantenerse el ILS durante el futuro previsible.
3.3
Consideraciones relativas al MLS
a)
El MLS de Categora I se encuentra en servicio;
b)
el equipo terrestre con capacidad para las operaciones de Categora II ya est certificado. La certificacin del equipo terrestre
y de a bordo para la Categora IIIB est en curso y se prev que se completar durante el perodo 2004-2005; y
c)
se prev implantar el MLS en localidades especficas para mejorar la utilizacin de las pistas en condiciones de escasa
visibilidad.
3.4
Consideraciones relativas al GNSS
a)
Existen normas y mtodos recomendados (SARPS) para el GNSS con aumentacin para APV y aproximaciones de precisin
de la Categora I;
b)
se estn elaborando SARPS para el sistema de aumentacin regional basado en tierra (GRAS) para operaciones APV;
c)
el GNSS con sistema de aumentacin basado en satlites (SBAS) para operaciones de APV ya se encuentra en servicio en
algunas regiones del mundo;
d)
se prev que el GNSS con el sistema de aumentacin basado en tierra (GBAS), para operaciones de aproximacin de
precisin de Categora I entrar en servicio antes de 2006;
e)
no se prev que un GNSS aceptado internacionalmente con aumentacin, segn sea necesario, pueda estar disponible para
las operaciones de Categoras II y III antes de 2010-2015;
f)
los problemas tcnicos y operacionales relacionados con las operaciones de aproximacin, aterrizaje y salida mediante
GNSS deben resolverse oportunamente; y
g)
los problemas institucionales relacionados con las operaciones de aproximacin, aterrizaje y salida mediante GNSS deben
resolverse oportunamente.
3.5
Consideraciones sobre la capacidad multimodal de a bordo para la aproximacin y el aterrizaje
Para que pueda adoptarse esa estrategia, es necesaria una capacidad multimodal de a bordo para la aproximacin y el aterrizaje
y se prev que estar disponible.
3.6
a)
23/11/06
Otras consideraciones
Existe una demanda creciente para operaciones de Categoras II y III;
ADJ B-2
Adjunto B
b)
el GNSS puede ofrecer beneficios operacionales nicos para operaciones con escasa visibilidad, incluyendo nuevos
procedimientos, requisitos flexibles en materia de emplazamiento y suministro de gua en la superficie de los aeropuertos;
c)
se considera que solamente los tres sistemas normalizados (ILS, MLS y GNSS con aumentacin cuando corresponda)
desempean una funcin importante en apoyo de las operaciones todo tiempo. La utilizacin de colimadores de pilotaje
conjuntamente con sistemas de visin ampliada o sinttica puede proporcionar beneficios operacionales;
d)
una consecuencia de la estrategia mundial reside en que no habr una transicin rpida del ILS a los nuevos sistemas, tales
como el GNSS o el MLS. En consecuencia, resulta esencial para la implantacin de la estrategia que se proteja en forma
adecuada el espectro de radiofrecuencias utilizado por todos estos sistemas;
e)
es preferible efectuar, en la medida de lo posible, una transicin directamente del ILS al GNSS. No obstante, en algunos
Estados, acaso no sea posible realizar esta transicin sin perder el nivel actual de operaciones de Categoras II o III;
f)
en la medida en que algunos usuarios de una pista determinada continen dependiendo del ILS, los posibles beneficios
operacionales derivados de la introduccin de nuevos sistemas de aterrizaje podran verse limitados por las restricciones de
las operaciones con sistemas mixtos;
g) algunas operaciones APV se pueden realizar utilizando el GNSS con aumentacin si es necesario o gua vertical baromtrica,
y el GNSS con ABAS o gua lateral DME/DME RNAV; y
h)
las operaciones APV proporcionan mayor seguridad y, generalmente, mnimas operacionales inferiores en comparacin con
las aproximaciones que no son de precisin.
4.
Estrategia
Basndose en las consideraciones anteriores, la necesidad de consultar a los explotadores de aeronaves y a las organizaciones
internacionales, y de garantizar la seguridad, la eficiencia y la rentabilidad de las soluciones propuestas, la estrategia mundial es la
siguiente:
a)
continuar las operaciones ILS con el mximo nivel de servicio mientras sean aceptables desde el punto de vista operacional
y econmicamente ventajosas para asegurar que no se niegue el acceso a los aeropuertos a las aeronaves equipadas
nicamente con ILS;
b)
implantar el MLS cuando se requiera desde el punto de vista operacional y sea econmicamente ventajoso;
c)
implantar el GNSS con aumentacin (es decir, ABAS, SBAS, GBAS) para las operaciones APV y de Categora I cuando
se requiera desde el punto de vista operacional y sea econmicamente ventajoso, asegurando al mismo tiempo que se traten
y resuelvan los problemas relacionados con la propagacin ionosfrica en las regiones ecuatoriales;
d)
promover el desarrollo y la utilizacin de una capacidad multimodal de a bordo para la aproximacin y el aterrizaje;
e)
promover las operaciones APV, en particular las que utilizan gua vertical GNSS, para fortalecer la seguridad y el acceso;
f)
identificar y resolver problemas respecto de la viabilidad operacional y tcnica para el GNSS con sistema de aumentacin
basado en tierra (GBAS) y dar soporte a las operaciones de Categoras II y III. Implantar el GNSS para las operaciones de
Categoras II y III en los casos en que se requiera desde el punto de vista operacional y sea econmicamente ventajoso; y
g)
permitir que cada regin desarrolle una estrategia de implantacin para estos sistemas acorde con la estrategia mundial.
ADJ B-3
23/11/06
ADJUNTO C. INFORMACIN Y TEXTO DE ORIENTACIN

SOBRE LA APLICACIN DE LAS NORMAS
Y MTODOS RECOMENDADOS PARA ILS, VOR, PAR,
RADIOBALIZAS DE 75 MHz (EN RUTA), NDB Y DME
1.
Introduccin
El contenido de este adjunto solamente tiene por objeto proporcionar aclaraciones y orientacin y no debe considerarse como
parte integrante de las especificaciones o de las normas o mtodos recomendados que contiene el Volumen I.
Para que sea ms comprensible el texto que sigue y para facilitar el rpido intercambio de ideas acerca de conceptos estrechamente
relacionados, se incluyen las definiciones que se dan a continuacin.
Definiciones referentes al sistema de aterrizaje

por instrumentos (ILS)
Nota. Las expresiones que se dan a continuacin pueden usarse en la mayora de casos ya sea sin calificacin o calificndolas
con el trmino indicado, con el siguiente significado:
Sin calificacin: las caractersticas conseguidas de un elemento o concepto.
Indicado: las caractersticas conseguidas de un elemento o concepto, indicadas en un receptor (es decir, incluidos los errores de
la instalacin receptora).
Sistema localizador
Sistema de trayectoria de planeo ILS
Eje de rumbo indicado. Lugar geomtrico de los puntos de

cualquier plano horizontal en que la desviacin del
indicador del receptor es cero.
Sector de rumbo indicado. Sector en cualquier plano horizontal
que contenga el eje de rumbo indicado, en que la desviacin
del indicador del receptor es constante dentro de los lmites
comprendidos en toda la escala.
Codo del rumbo del localizador. Un codo del rumbo es una
desviacin del eje de rumbo del localizador respecto a su
posicin nominal.
ANEXO 10 VOLUMEN I
Codo de la trayectoria de planeo ILS. Un codo de la trayectoria

de planeo ILS es una desviacin de dicha trayectoria
respecto a su posicin nominal.
ADJ C-1
19/11/09
Nm. 84

2.
2.1
Volumen I
Texto referente a las instalaciones ILS
Objetivos de ndole operacional, objetivos relativos a proyecto y mantenimiento, y definiciones

de la estructura del rumbo para las diferentes categoras de actuacin de las instalaciones
2.1.1 Las categoras de actuacin de las instalaciones, definidas en el Captulo 3, 3.1.1 tienen los objetivos operacionales
siguientes:
Operacin de Categora I: Aproximacin y aterrizaje de precisin por instrumentos hasta una altura de decisin no inferior
a 60 m (200 ft) y con una visibilidad no inferior a 800 m o un alcance visual en la pista no inferior a 550 m.
Operacin de Categora II: Aproximacin y aterrizaje de precisin por instrumentos hasta una altura de decisin inferior
a 60 m (200 ft) pero no inferior a 30 m (100 ft), y un alcance visual en la pista no inferior a 300 m.
Operacin de Categora IIIA: Aproximacin y aterrizaje de precisin por instrumentos:
a)
hasta una altura de decisin inferior a 30 m (100 ft), o sin altura de decisin; y
b)
con un alcance visual en la pista no inferior a 175 m.
Operacin de Categora IIIB: Aproximacin y aterrizaje de precisin por instrumentos:

a)
hasta una altura de decisin inferior a 15 m (50 ft), o sin altura de decisin; y
b)
un alcance visual en la pista inferior a 175 m pero no inferior a 50 m.
Operacin de Categora IIIC: Aproximacin y aterrizaje de precisin por instrumentos sin limitaciones de altura de decisin
ni de alcance visual en la pista.
2.1.2 Capacidades. Para fijar estos objetivos es importante considerar los tipos de aeronaves que utilicen el ILS y las
posibilidades de los sistemas de gua para el vuelo. En dichos objetivos se supone que se trata de modernas aeronaves dotadas de
equipos especialmente diseados. En la prctica, no obstante, las posibilidades operacionales pueden extenderse ms all de los
objetivos concretos expuestos en 2.1.1.
2.1.2.1 Equipos para objetivos adicionales. La disponibilidad de sistemas de gua de vuelo con proteccin mnima y de
sistemas operacionales en caso de falla, conjuntamente con un sistema terrestre del ILS que proporcione gua adecuada con un nivel
apropiado de continuidad de servicio y de integridad para el caso de que se trate, puede permitir el logro de los objetivos operacionales
que no coinciden con los que se describen en 2.1.1.
2.1.2.2 Operaciones avanzadas. Las empresas explotadoras de aeronaves estn alentando a que el empleo de los sistemas
automticos de aproximacin y aterrizaje de las aeronaves modernas, dotadas de dichos sistemas, constituya una prctica corriente
cuando el proceso de la aproximacin pueda ser supervisado visualmente por la tripulacin de vuelo. Por ejemplo, estos tipos de
operaciones pueden llevarse a cabo con instalaciones ILS de Categora de actuacin I cuando la calidad y la cobertura de la gua
sobrepasan los requisitos bsicos estipulados en el Captulo 3, 3.1.3.4.1 y sta se extiende hasta la pista.
2.1.2.3 Sistema de clasificacin ILS. Para poder aprovechar plenamente las ventajas que ofrecen los sistemas automticos de
mando de vuelo de las aeronaves modernas, se plantea la necesidad correspondiente de un mtodo que describa el ILS basado en tierra
de un modo ms completo que el que se puede lograr teniendo como nica referencia la categora de actuacin de la instalacin. Esto
se logra utilizando el sistema de clasificacin del ILS que emplea tres caracteres. Su finalidad es proporcionar una descripcin de
aquellos aspectos de la actuacin que deben conocerse desde el punto de vista de las operaciones para establecer las operaciones que
un ILS determinado podra apoyar.
2.1.2.4 El plan de clasificacin del ILS proporciona el medio para hacer conocer las posibilidades adicionales que
puede ofrecer una determinada instalacin terrestre del ILS por encima de las que corresponden a las instalaciones definidas en el
17/11/11
23/11/06
Nm. 86
ADJ C-2
Adjunto C
Captulo 3, 3.1.1. Estas posibilidades adicionales podrn utilizarse para permitir que su empleo operacional segn 2.1.2.1 y 2.1.2.2
pueda aprobarse hasta y por debajo de los valores establecidos en los objetivos operacionales descritos en 2.1.1.
2.1.2.5
En 2.14.3 se presenta un ejemplo del sistema de clasificacin.
Nota. El siguiente texto de orientacin tiene por objeto proporcionar ayuda a los Estados cuando se evale la aceptabilidad
de los rumbos del localizador ILS y de las trayectorias de planeo con codos. Aunque, por definicin, los codos del rumbo y los codos
de la trayectoria de planeo estn relacionados con las posiciones nominales del rumbo del localizador y de la trayectoria de planeo,
respectivamente, la evaluacin de las aberraciones de alta frecuencia se basa en las desviaciones con respecto al rumbo o a la
trayectoria medios. El texto que figura en 2.1.5 y la Figura C-2 respecto a la evaluacin de los codos indican como se relacionan stos
con las posiciones medias del rumbo y de la trayectoria. Los registros de las aeronaves se harn, normalmente, de esta forma.
2.1.3 Codos del rumbo. Los codos del rumbo del localizador deberan evaluarse en funcin de la estructura del rumbo
especificada en el Captulo 3, 3.1.3.4. Por lo que toca al aterrizaje y al recorrido de despegue en condiciones de la Categora III, esta
estructura del rumbo responde al deseo de proporcionar gua adecuada para las operaciones manuales y/o automticas a lo largo de
la pista en condiciones de visibilidad reducida. Respecto a la actuacin de Categora de actuacin I en la fase de aproximacin,
esta estructura del rumbo responde al deseo de restringir las desviaciones de las aeronaves debidas a los codos del rumbo (probabilidad
del 95%) a la altura de 30 m (100 ft), a un desplazamiento lateral de menos de 10 m (30 ft). Por lo que toca a las Categoras de actuacin
II y III en la fase de aproximacin, esta estructura del rumbo responde al deseo de restringir las desviaciones de las aeronaves debidas
a los codos de rumbo (probabilidad del 95%) en la regin comprendida entre el punto B del ILS y la referencia ILS (instalaciones de
la Categora II), o el punto D del ILS (instalaciones de la Categora III), a un ngulo inferior a 2, tanto en balanceo como en cabeceo,
y a un desplazamiento lateral inferior a 5 m (15 ft).
Nota 1. Los codos del rumbo son inaceptables cuando, en condiciones normales, impiden a una aeronave llegar a la altura de
decisin en una actitud estable, y a un punto, dentro de lmites de desplazamiento aceptables respecto al eje de rumbo, desde el cual
pueda efectuarse el aterrizaje en condiciones de seguridad. La presencia de codos afecta en mayor grado al acoplamiento automtico
y al semiautomtico, que al manual. Cuando la aeronave ha iniciado ya una aproximacin, el manejar excesivamente los mandos
puede ser causa de que no se lleve a buen trmino la aproximacin o el aterrizaje. Adems, cuando se emplea el acoplamiento
automtico, puede existir el requisito operacional de que se contine la aproximacin por debajo de la altura de decisin. Las
necesidades en materia de gua de las aeronaves pueden quedar satisfechas si se cumple la especificacin relativa a la estructura del
rumbo que figura en el Captulo 3, 3.1.3.4.
Nota 2. Los codos u otras irregularidades que no son aceptables se comprobarn normalmente mediante pruebas en vuelo en
las condiciones de aire estable que requieren las tcnicas de comprobacin de precisin.
2.1.4 Codos de la trayectoria de planeo ILS. Los codos de la trayectoria de planeo del ILS deberan evaluarse en funcin de la
estructura de la trayectoria de planeo del ILS especificada en el Captulo 3, 3.1.4.4. Para la Categora de actuacin I, la estructura de
esta trayectoria de planeo responde al deseo de restringir las desviaciones de las aeronaves debidas a los codos de la trayectoria de
planeo (probabilidad del 95% ) a la altura de 30 m (100 ft) a un desplazamiento vertical inferior a 3 m (10 ft). Por lo que toca a las
Categoras de actuacin II y III, esta estructura de la trayectoria de planeo responde al deseo de restringir las desviaciones de las
aeronaves debidas a los codos de la trayectoria de planeo (probabilidad del 95%) a la altura de 15 m (50 ft) a un ngulo inferior
a 2, tanto en cabeceo como en balanceo y a desplazamientos verticales de menos de 1,2 m (4 ft).
Nota 1. Los codos de la trayectoria son inaceptables cuando en condiciones normales impiden a una aeronave llegar a la
altura de decisin en una posicin de vuelo estable, y a un punto comprendido dentro de lmites aceptables de desplazamiento
respecto a la trayectoria de planeo ILS, desde la cual pueda efectuarse el aterrizaje en condiciones de seguridad. La presencia de
codos afecta en mayor grado al acoplamiento automtico y al semiautomtico, que al acoplamiento manual. Adems, cuando se
emplea el acoplamiento automtico puede hacer falta en la prctica proseguir la aproximacin por debajo de la altura de decisin.
Las necesidades en materia de gua de las aeronaves pueden quedar satisfechas si se cumplen las especificaciones relativas a la
estructura de la trayectoria de planeo del ILS que figuran en el Captulo 3, 3.1.5.4.
Nota 2. Los codos u otras irregularidades que no sean aceptables se comprobarn normalmente mediante pruebas en vuelo
precisas, completadas segn sea necesario por mediciones especiales en el suelo.
ADJ C-3
19/11/09
Nm. 84
Volumen I
2.1.5 Aplicacin de la norma relativa a amplitud de los codos de trayectoria de planeo/rumbo de localizador. Al aplicar la
especificacin relativa a la estructura del rumbo del localizador (Captulo 3, 3.1.3.4) y a la estructura de la trayectoria de planeo ILS
(3.1.5.4), deberan seguirse los criterios siguientes:
La Figura C-1 indica la relacin entre las amplitudes mximas (probabilidad base, 95%) de los codos del localizador
del rumbo del localizador y de la trayectoria de planeo, y las distancias desde el umbral de la pista que se han especificado
para las Categoras de actuacin I, II y III.
Si la amplitud de los codos ha de evaluarse en cualquier regin de la aproximacin, los registros de vuelo, corregidos para
tener en cuenta el error de posicin angular de la aeronave, deberan analizarse para un intervalo de tiempo de 20 s respecto
al punto medio de la regin que haya de evaluarse. Lo anterior se basa en una velocidad de la aeronave respecto al suelo
de 195 km/h (105 kt) 9 km/h (5 kt).
La especificacin de amplitud mxima del 95% es el porcentaje admisible del intervalo total de tiempo en que la amplitud de los codos
del rumbo/trayectoria debe ser menor que la magnitud especificada en la Figura C-1 respecto a la regin que se est evaluando.
La Figura C-2 presenta un ejemplo tpico del mtodo que puede emplearse para evaluar la amplitud de los codos del rumbo/trayectoria
de una instalacin determinada. Si la suma de los intervalos de tiempo t1, t2, t3, cuando se exceda la especificacin dada, es igual o
inferior al 5% del tiempo total T, la regin que se est evaluando es aceptable. Por lo tanto:
100
T [(t1 + t2 + ...)]
95%
DDM
Al lmite de alcance
0,035
Trayectoria de planeo CAT I
Lmite de amplitud de codos
0,031
Trayectoria de planeo CAT II/III

0,023
0,015
Localizador CAT I
0,010
Localizador CAT II//III
0,005
Localizador CAT III solamente
Puntos ILS A
7,4 km (4 NM)
E
Pista
1 050 m
900 m
600 m
(3 500 ft)
(3 000 ft)
(2 000 ft)
Figura C-1. Lmites de amplitud de los codos del rumbo

del localizador y de la trayectoria de planeo
19/11/09
Nm. 84
Extremo de
parada de la pista
ADJ C-4
Adjunto C
t3
t1
T
2
L
M
+A
A
t2
t4
K
Z = Referencia cero (Cero del sistema de medida)

L = Muestra con posicin corregida de codos del rumbo/trayectoria
M = Valor medio de codos del rumbo/trayectoria
T = Regin a evaluar ( 20 segundos de anchura)
A = Lmite de amplitud de los codos segn la Figura C-1 en referencia con M aplicable a K
K = Punto medio de un perodos de evaluacin
t1, t2 , t3 ... = Intervalos de tiempo en que los codos exceden los lmites admisibles
Para que la instalacin sea aceptable en esta regin:
100
Figura C-2.
[T (t 1 + t 2 + t 3 . . .)]
T
95%
Evaluacin de la amplitud de los codos del rumbo/trayectoria
Debera hacerse el anlisis de los codos de la trayectoria de planeo utilizando como referencia la trayectoria media de planeo y no la
prolongacin rectilnea hacia abajo. La extensin de la curvatura se rige por el emplazamiento lateral del sistema de antenas de
trayectoria de planeo del equipo terrestre, la distancia de este sistema de antena con respecto al umbral, y las alturas relativas del
terreno a lo largo de la ruta de aproximacin final y en el emplazamiento de la trayectoria de planeo (vase 2.4).
2.1.6 Filtro de mediciones. Dada la complejidad de los componentes de frecuencia presentes en las estructuras de los codos del
haz del ILS, los valores medidos de los codos del haz dependen de la respuesta de frecuencias del equipo receptor y registrador de a
bordo. Se pretende que se obtengan mediciones del codo de haz utilizando una frecuencia de vrtice (en radianes por segundo) del
filtro de paso bajo para los circuitos de salida de DDM del receptor y del equipo registrador correspondientes, de V/92,6, donde V es
la velocidad en kilmetros por hora de la aeronave o del vehculo terrestre, segn sea el caso.
2.1.7 Equipo monitor. Las pruebas de que se dispone indican que puede conseguirse fcilmente una estabilidad de actuacin
dentro de los lmites que se definen en el Captulo 3, 3.1.3.6, 3.1.3.7 y 3.1.5.6, es decir, dentro de los lmites del monitor.
2.1.7.1 La eleccin de lmites del monitor es una cuestin de criterio individual, basado en el conocimiento de las exigencias de
seguridad de la categora de operacin de que se trate. Sin embargo, la especificacin de tales lmites no indica la magnitud de la
variacin normal de performance de un da a otro, que se debe a los errores de montaje y al retardo del equipo. Es necesario investigar
y tomar medidas correctivas si la performance de un da a otro excede frecuentemente los lmites especificados en el Captulo 3, 3.1.3.6,
3.1.3.7 y 3.1.5.6. Las causas de dichas desviaciones deberan eliminarse:
ADJ C-5
19/11/09
Nm. 84
Volumen I
a)
para reducir considerablemente la posibilidad de que los parmetros crticos de la seal bordeen los lmites especificados del
monitor;
b)
para asegurar una elevada continuidad del servicio ILS.
2.1.7.2 A continuacin se dan indicaciones generales para el diseo, funcionamiento y mantenimiento de los sistemas monitores
que cumplan los requisitos del Captulo 3, 3.1.3.11 y 3.1.5.7:
1)
Debera hacerse lo posible para asegurarse de que los sistemas monitores responden a todas las variaciones de la instalacin
terrestre que perjudican el funcionamiento del sistema de a bordo durante la aproximacin ILS.
2)
Los sistemas monitores no deberan reaccionar ante las condiciones locales que no afecten a la informacin de navegacin
percibida por los sistemas de a bordo.
3)
Las desviaciones del sistema monitor no deberan aumentar ni reducir apreciablemente los lmites de control especificados.
4)
Debe ponerse especial cuidado en el proyecto y funcionamiento del sistema monitor a fin de asegurar que se suprimirn las
componentes de navegacin o que se suspender la emisin en caso de que fallase el propio sistema monitor.
5)
El funcionamiento de ciertos sistemas monitores se funda en dispositivos que efectan el muestreo de la seal en las
proximidades del sistema de antenas del transmisor. La experiencia demuestra que los sistemas monitores de este tipo exigen
una atencin especial en los puntos siguientes:
6)
a)
cuando se utilicen sistemas de antenas de gran abertura, no es posible frecuentemente colocar los sensores del monitor
de tal forma que la relacin de fase observada en el campo alejado del rumbo sea la misma que la del punto sensor. Sin
embargo, el sistema monitor debera detectar igualmente las modificaciones de la antena y del correspondiente sistema
alimentador que afecten significativamente el rumbo en el campo lejano;
b)
los cambios del nivel real del suelo causados por nieve, inundaciones, etc., pueden afectar a los sistemas de control de
la trayectoria de planeo y al rumbo real en el espacio de forma distinta especialmente cuando se depende del plano del
suelo para formar el tipo de trayectoria de planeo deseada;
c)
deben tenerse en cuenta otras causas que pueden perturbar la captacin por el monitor de la seal emitida, tales como la
formacin de hielo y aves;
d)
en un sistema en que las seales del monitor se utilizan para un circuito retroactivo para corregir las variaciones del
equipo correspondiente, debera ponerse especial cuidado en que influencias extraas y cambios del propio sistema
no provoquen variaciones del rumbo o de la trayectoria de planeo fuera de los lmites especificados sin que lo advierta
el sistema de control.
Una forma posible de sistema monitor est constituida por un monitor integral en el cual la contribucin de cada elemento
de la antena transmisora en la emisin de la seal de rumbo en campo lejano se mide en el sistema de antenas. La experiencia
demuestra que los sistemas monitores de este tipo, debidamente diseados, pueden proporcionar una estrecha correlacin
entre la indicacin del monitor y la seal radiada en campo lejano. En ciertos casos, los monitores de este tipo pueden
remediar la dificultad expuesta en los incisos 5), a), b) y c).
2.1.7.3 Se observar que la DDM medida en un punto determinado del espacio es una funcin del desplazamiento de la sensibilidad y de la posicin del eje de rumbo o trayectoria de planeo. Se debera tener esto en cuenta al disear y manejar los sistemas
monitores.
2.1.8 Radiacin de los localizadores ILS no utilizados en las operaciones. Las aeronaves que realizan aproximaciones hacia
bajos niveles en pistas equipadas con localizadores que sirven la direccin opuesta a la aproximacin han experimentado grave
interferencia con las seales del localizador ILS utilizado en las operaciones. En las aeronaves que sobrevuelan este sistema
de antenas del localizador la interferencia es producida por la modulacin cruzada debida a las seales emitidas por el localizador
de la aproximacin opuesta. Tratndose de operaciones a bajo nivel, dicha interferencia puede afectar gravemente a la aproximacin
o al aterrizaje y puede perjudicar la seguridad. En el Captulo 3, 3.1.2.7, 3.1.2.7.1 y 3.1.2.7.2 se especifican las condiciones en
que puede permitirse la radiacin de los localizadores que no se utilicen para las operaciones.
19/11/09
Nm. 84
ADJ C-6
Adjunto C
2.1.9
Interferencia en el ILS de trayectos mltiples
Nota. En este texto de orientacin no se considera la forma en que las nuevas aeronaves de gran tamao afectan a las
magnitudes de las reas crticas y sensibles. El texto se est actualizando para tener en cuenta el efecto de estas aeronaves en las
reas crticas y sensibles, y de los cambios considerables en los aeropuertos y el entorno operacional que han tenido lugar desde que
se elabor por primera vez. Se insta a los Estados a ejercer prudencia al aplicar los ejemplos descritos a continuacin, ya que en ellos
no se consideran algunos factores que repercuten en la calidad de la seal en el espacio.
2.1.9.1 La interferencia a las seales del ILS depende de todo el medio ambiente alrededor de las antenas ILS y de las
caractersticas de estas antenas. Cualquier objeto de grandes dimensiones, incluso vehculos u objetos fijos tales como edificios
que se encuentren en la cobertura de la seal radiada podrn ocasionar interferencia por trayectos mltiples a la estructura del
rumbo y trayectoria ILS. El emplazamiento y tamao de los objetos fijos reflectantes y de los edificios, junto con las caractersticas direccionales de las antenas, determinarn la calidad esttica de la estructura del rumbo o de la trayectoria, sea por la
Categora I, II o III. Los objetos mviles pueden deteriorar esta estructura hasta tal punto que sta resulte inaceptable. Es necesario
definir y sealar las reas en las que posiblemente las interferencias puedan causar tales deterioros. Para poder formular criterios
de zonificacin que sirvan para proteger ciertas reas, stas pueden subdividirse en las dos categoras de reas crticas y reas
sensibles:
a)
el rea crtica ILS es un rea de dimensiones definidas que rodea a las antenas del localizador y de la trayectoria de planeo
en la cual se excluye la entrada y circulacin de vehculos, incluso aeronaves, durante las operaciones ILS. Se protege el rea
crtica debido a que la presencia dentro de sus lmites de vehculos y/o aeronaves ocasionara perturbaciones inaceptables de
la seal en el espacio ILS;
b)
el rea sensible ILS es un rea que se extiende ms all del rea crtica en la cual se controla el establecimiento y/o
movimiento de vehculos, incluso aeronaves, para evitar la posibilidad de que ocurra interferencia inaceptable a la seal ILS
durante las operaciones ILS. Se protege el rea sensible para evitar la interferencia proveniente de grandes objetos en
movimiento fuera del rea crtica pero que normalmente estn dentro de los lmites del aerdromo.
Nota 1. La finalidad de definir las reas crticas y sensibles es proporcionar proteccin adecuada al ILS. En diversos Estados
puede ser distinta la forma de aplicar esta terminologa. En algunos Estados se utiliza la expresin rea crtica para describir la
misma rea que aqu se denomina rea sensible.
Nota 2. Se espera que en aquellos lugares en que el ILS y el MLS tengan emplazamiento comn, el MLS podra estar emplazado
dentro de las reas crticas del ILS de conformidad con los textos de orientacin del Adjunto G, 4.1.
2.1.9.2 En las Figuras C-3A, C-3B, C-4A y C-4B se muestran ejemplos de reas crticas y sensibles que sera necesario proteger.
Para la proteccin del rea crtica, es normalmente necesario prohibir la entrada de cualquier vehculo y la circulacin o
estacionamiento de aeronaves en el interior de esta rea en el curso de todas las operaciones ILS. Debera designarse claramente el rea
crtica que haya sido establecida para cada localizador y trayectoria de planeo. Pudiera ser necesario proporcionar dispositivos de
sealizacin apropiados en las calles de rodaje y vas de acceso que penetran en el rea crtica a fin de restringir la entrada de vehculos
y aeronaves. En lo que respecta a las reas sensibles pudiera ser necesario excluir todo o parte del trnsito dependiendo de la
posibilidad de interferencia y de la categora de la operacin. Sera aconsejable que las reas sensibles estuvieran incluidas en los
lmites del aerdromo para poder controlar adecuadamente toda la circulacin de trfico y evitar as la interferencia inaceptable a las
seales ILS. Si estas reas se encontraran fuera de los lmites del aerdromo, sera esencial la cooperacin entre las autoridades
competentes para garantizar que se tiene el control adecuado. Es necesario preparar procedimientos operacionales para la proteccin
de las reas sensibles.
2.1.9.3 Las dimensiones del rea sensible dependen de cierto nmero de factores tales como el tipo de antena ILS, la topografa,
y el tamao y orientacin de objetos no naturales, incluyendo aeronaves y vehculos de grandes dimensiones. Las antenas del
localizador y de la trayectoria de planeo de concepcin moderna pueden reducir de modo muy eficaz los riesgos de perturbacin y por
consiguiente la extensin de las reas sensibles. Dado que el riesgo ms elevado de la perturbacin de las seales ILS proviene de la
circulacin de aeronaves de gran tamao, las reas sensibles para estas aeronaves se extienden mucho ms all de los lmites de las
reas crticas. El problema se agrava si aumenta la densidad de la circulacin en el suelo.
ADJ C-7
19/11/09
Nm. 84
Volumen I
2.1.9.3.1 En el caso del localizador, todos los grandes objetos iluminados por la radiacin direccional principal de la antena
deben considerarse como fuente posible de interferencia inaceptable a las seales. Entre stos se incluirn las aeronaves que estn en
la pista o en ciertas calles de rodaje. Las reas sensibles necesarias para proteger operaciones de las Categoras I, II y III tendrn
diversas dimensiones siendo las ms extensas las correspondientes a las operaciones de Categora III. Slo puede tolerarse una
perturbacin mnima en operaciones de la Categora III, pero un rumbo fuera de los lmites de tolerancia a lo largo de la superficie de
la pista no tendr ningn influjo en las operaciones de las Categoras I o II. Si la estructura de rumbo ya es marginal debido a efectos
estticos de multitrayectos, una interferencia adicional de menor importancia provocara seales inaceptables. En tales casos pudiera
ser necesario establecer un rea sensible de mayor extensin.
2.1.9.3.2 En el caso de la trayectoria de planeo, la experiencia ha demostrado que cualquier objeto que sobresalga de una
determinada superficie por encima del plano de reflexin de la antena de trayectoria de planeo y que est dentro de la cobertura en
azimut de la antena debe ser considerado como fuente de interferencia a la seal. El ngulo de esta superficie por encima del plano
horizontal de la antena depende de la configuracin de antena de trayectoria de planeo que se utilice en tal ocasin. El estacionamiento
o rodaje de aeronaves de muy grandes dimensiones a distancias inferiores a varios millares de pies de la antena de trayectoria de planeo,
y directamente entre esta antena y la trayectoria de aproximacin, causaran generalmente una importante perturbacin a la seal de
trayectoria de planeo. Por otro lado, se ha demostrado que es despreciable el influjo de aeronaves pequeas situadas a ms de unos
cuantos cientos de pies de la antena de trayectoria de planeo.
2.1.9.3.3 La experiencia ha demostrado que las caractersticas ms importantes que influyen en la reflexin y difraccin de
las seales ILS de forma que se produzca interferencia por multitrayectos son la altura y la orientacin de las superficies verticales
de aeronaves y vehculos. Debe establecerse la altura mxima de una superficie vertical que pueda interferir as como su orientacin
en el peor de los casos. Esto se debe a que algunas orientaciones pueden provocar desviaciones de la trayectoria de planeo o del
localizador ms all de los lmites de tolerancia a distancias mayores que las correspondientes a las orientaciones paralela o
perpendicular.
2.1.9.4 Se pueden utilizar computadoras o modelos para calcular el emplazamiento, magnitud y duracin probables de las
perturbaciones ILS provenientes de objetos, ya sean edificios o aeronaves, de diversos tamaos y orientaciones y en varios
emplazamientos. Entre los temas relacionados con esas tcnicas figuran los siguientes:
a)
hay modelos matemticos computadorizados de uso general que son utilizados por personal con una amplia variedad de niveles de experiencia. No obstante, para aplicar esos modelos en determinados entornos de trayectos mltiples, se requieren
conocimientos y criterios tcnicos sobre las hiptesis y limitaciones apropiadas. La informacin sobre performance ILS
relacionada con este tema debera proporcionarla normalmente el fabricante de equipo ILS;
b)
cuando se haya instalado un ILS y funcione satisfactoriamente, pueden utilizarse computadoras y procedimientos de
simulacin para calcular la probable magnitud de la perturbacin del ILS que pudiera provenir de nuevas construcciones
propuestas. Siempre que sea posible, deberan validarse los resultados de la simulacin computadorizada comparndolos
directamente con mediciones en vuelo reales de los resultados de una nueva construccin; y
c)
teniendo en cuenta la degradacin mxima admisible por trayectos mltiples de la seal debido a aeronaves en tierra, se
pueden determinar los lmites correspondientes del rea sensible mnima. Se han utilizado modelos para determinar las reas
crticas y sensibles en las Figuras C-3A, C-3B, C-4A y C-4B, teniendo en cuenta la degradacin mxima admisible
por trayectos mltiples de las seales del ILS debido a aeronaves en tierra. Los factores que afectan al tamao y forma de
las reas crticas y sensibles son entre otros: los tipos de aeronave que probablemente causarn interferencia, la abertura
y el tipo de antena (dipolo de perodo logartmico/dipolo, etc.), el tipo de seales de margen (frecuencia nica/doble), la
categora de las operaciones propuestas, la longitud de la pista, y los codos estticos ocasionados por las estructuras
existentes. La utilizacin de los modelos debera incluir su validacin, lo que supone efectuar una comparacin puntual
de los resultados calculados con los datos reales de pruebas realizadas sobre el terreno, de la interferencia producida
por aeronaves estacionadas en la seal ILS.
2.1.9.5 El control de las reas crticas y la designacin de las reas sensibles en el aerdromo propiamente dicho pueden
no ser suficientes para proteger el ILS contra efectos de trayectos mltiples provenientes de estructuras fijas en tierra de grandes
dimensiones. Esto es especialmente importante cuando se consideran las dimensiones de nuevos edificios que se construyen
para acomodar los nuevos tipos de aeronaves de gran tamao y para otros fines. Las estructuras situadas fuera de los lmites del
aeropuerto pueden tambin afectar la calidad del rumbo del ILS aun cuando satisfagan las limitaciones AGA en lo que se refiere a
la altura de los obstculos.
19/11/09
Nm. 84
ADJ C-8
Adjunto C
300 m (1 000 ft) o la distancia al extremo ms cercano de la pista, tomndose

Y
el valor que resulte mayor

75
(25 m
0f
t)
300 m (1 000 ft)

Centro del sistema de
antena del localizador
Hacia el extremo de pista,
lado de aproximacin
rea crtica
Pista
120 m
(400 ft)
X
rea sensible
Ejemplo 1
Ejemplo 2
Ejemplo 3
Tipo de aeronave
B-747
B-747
B-727
Apertura de antena
del localizador
De ordinario 27 m (90 ft)

(Frecuencia direccional
doble, 14 elementos)

(Semidireccional,
8 elementos)

(Semidireccional,
8 elementos)
rea sensible (X, Y)

Categora I
X
Y
600 m (2 000 ft)

60 m ( 200 ft)
600 m (2 000 ft)

110 m ( 350 ft)
300 m (1 000 ft)

60 m ( 200 ft)
Categora II
X
Y
1 220 m (4 000 ft)

90 m ( 300 ft)
2 750 m (9 000 ft)

210 m ( 700 ft)
300 m (1 000 ft)

60 m ( 200 ft)
Categora III
X
Y
2 750 m (9 000 ft)

90 m ( 300 ft)
2 750 m (9 000 ft)

210 m ( 700 ft)
300 m (1 000 ft)

60 m ( 200 ft)
Figura C-3A. Variaciones de las dimensiones ordinarias de las reas crticas

y sensibles del localizador en una pista de 3 000 m (10 000 ft)
ADJ C-9
19/11/09
Nm. 84
Volumen I
Pista
Sentido de aproximacin
Antena de
trayectoria
de planeo
X
30 m
(100 ft)
45
Y
Calle de rodaje
250 m (800 ft)

rea crtica
rea sensible
Tipo de aeronave
Ejemplo 1
Ejamplo 2
Ejemplo 3
B-747
B-727
Aeronaves de tamao
pequeo y y medio*
Categora I
X
Y
915 m (3 000 ft)

60 m ( 200 ft)
730 m (2 400 ft)

30 m ( 100 ft)
250 m (800 ft)

30 m (100 ft)
Categora II/III
X
Y
975 m (3 200 ft)

90 m ( 300 ft)
825 m (2 700 ft)

60 m ( 200 ft)
250 m (800 ft)

30 m (100 ft)
* Se consideran aeronaves de tamao pequeo y medio las que tienen una longitud inferior a 18 m (60 ft)
y una altura inferior a 6 m (20 ft).
Nota. En algunos casos las reas sensibles pueden extenderse ms all del lado opuesto de la pista.
Figura C-3B.
19/11/09
Nm. 84
Variaciones de las dimensiones ordinarias de las reas

crticas y sensibles de trayectoria de planeo
ADJ C-10
Adjunto C
reas crticas y sensibles del localizador ILS para una antena del
localizador de 6 elementos (16 m (52 ft)) dipolo peridico log
(semidireccional)
Puntos de espera Categora II
Sistema de antenas
del localizador
Eje de pista
rea crtica
del localizador
290 m
(950 ft)
rea sensible Categora I

Antena de trayectoria
de planeo
Lmite del rea sensible Categora II
Lmite del rea sensible Categora II

rea sensible Categora I
rea crtica del localizador
(No est a escala)
Figura C-4A. Ejemplo de la aplicacin de las reas crticas y sensibles

a emplazamientos especficos con interferencia de la aeronave B-747
ADJ C-11
19/11/09
Nm. 84
Volumen I
reas crticas y sensibles del localizador y de trayectoria de planeo para Categora III
para una antena (direccional) del localizador de 24 elementos (50 m (164 ft))
Antena de trayectoria de planeo (efecto de captura)
Lmite del rea

sensible
de trayectoria
de planeo
10
300 m (1 000 ft) o distancia al extremo de pista ms
cercano, tomndose de ambos valores el mayor
Umbral de la pista
60 m (200 ft)
137 m (450 ft)
137 m (450 ft)
Pista
60 m (200 ft)
Sistema de antenas
del localizador
rea crtica
del localizador
Antena de trayectoria de
Lmite del rea sensible planeo efecto de captura
del localizador
rea crtica de
trayectoria de planeo
53 m (175 ft)
300 m
(1 000 ft)
Lmite del rea sensible del localizador

Lmite del rea sensible de trayectoria de planeo
reas crticas de trayectoria de planeo/localizador
Figura C-4B. Ejemplo de la aplicacin de las reas crticas y sensibles

a emplazamientos especficos con interferencia de la aeronave B-747
19/11/09
Nm. 84
ADJ C-12
600 m (2 000 ft)
Adjunto C
2.1.9.5.1 Si el medio ambiente de un aeropuerto en lo que se refiere a la existencia de objetos fijos de grandes dimensiones,
tales como edificios elevados, provoca que la estructura del localizador o de la trayectoria de planeo se acerque a los lmites de
tolerancia para cierta categora de operacin, pudiera ser necesario establecer reas sensibles de mucha mayor extensin. Esto se debe
a que al efecto de los objetos mviles, que originaron la designacin de reas sensibles para proteger el ILS, debe aadirse el efecto
de los codos de haz estticos proveniente de objetos fijos. Sin embargo, no se considera apropiado aadir directamente las amplitudes
mximas de codo pues se juzga que es ms realista obtener la raz cuadrada de la suma de los cuadrados. Vanse los ejemplos
siguientes:
a)
codos de rumbo de localizador debidos a objetos estticos: 1,5A. Lmite 5A. Por consiguiente, para tener en cuenta los
objetos mviles se define el rea sensible del localizador como:
52 1, 52 = 4, 77A
b)
codos de rumbo del localizador debidos a objetos estticos: 4A. Lmite 5A. Por consiguiente, para tener en cuenta
objetos mviles se define el rea sensible del localizador como:
52 42 = 3A
En el caso b) el rea sensible ser mayor y se mantendran a mayor distancia de la pista los objetos que provocan interferencia con una
distorsin del haz del localizador de 3A o inferior. Se aplica el mismo principio al rea sensible de la trayectoria de planeo.
2.1.10
Reduccin de codos y reas del localizador con diferencia insuficiente en la profundidad de modulacin (DDM)
2.1.10.1 Introduccin. Debido a los efectos que en ciertos lugares produce el emplazamiento, en las instalaciones ILS normales
simples, no siempre es posible obtener rumbos de localizador suficientemente libres de codos o de irregularidades molestas. Si ste
es el caso, es altamente preferible emplear dos radiofrecuencias portadoras para obtener la cobertura y las caractersticas de seal
normales. En el prrafo 2.7 se proporciona ms orientacin sobre la cobertura con dos radiofrecuencias portadoras. Si an no pueden
cumplirse los requisitos normales de cobertura, puede aplicarse una reduccin de la radiacin en la direccin de los objetos y
aceptarse un aumento de los lmites de cobertura vertical inferiores, segn lo prescrito en el Captulo 3, 3.1.3.3.1.
2.1.10.2 Reduccin de la cobertura normal del localizador. Al utilizar la opcin de reduccin de la cobertura definida en el
Captulo 3, 3.1.3.3.1, es preciso asegurar que el volumen de cobertura reducida corresponda a las altitudes mnimas publicadas para
el procedimiento de aproximacin por instrumentos. Adems, las operaciones con gua vectorial normales no deben terminarse y no
debe emitirse una autorizacin para interceptar el localizador hasta que se est dentro de la zona de cobertura promulgada. Algunas
veces, se hace referencia a esto como volumen til operacional.
2.1.10.2.1 Consideraciones operacionales desde la perspectiva de la gestin del trnsito areo. Los procedimientos de
aproximacin por instrumentos deben disearse para tener en cuenta cualquier reduccin en la cobertura del localizador que permita
la norma del Captulo 3, 3.1.3.3.1. Esto puede realizarse asegurndose de que el procedimiento permanezca dentro de la cobertura del
localizador o proporcionando medios alternativos para navegar. Por consiguiente, una porcin significativa [3,7 km (2 NM) mnimo]
del tramo inicial debe estar dentro de la cobertura del localizador. Es necesario que la cobertura del localizador est disponible
suficientemente antes del rea en que los controladores normalmente autorizan la aproximacin o interceptacin para que los pilotos
puedan verificar la identificacin (IDENT) en cdigo Morse.
2.1.10.2.2 Consideraciones operacionales desde la perspectiva del piloto/aeronave. Para las aeronaves equipadas con
sistemas de mando automtico de vuelo (AFCS), es necesario que la cobertura del localizador est disponible antes de la activacin
del modo de interceptacin del AFCS (vuelo manual o automtico) y suficientemente antes del rea en que los controladores
normalmente autorizan la aproximacin o interceptacin para permitir la verificacin de la seal IDENT. Al volar manualmente o
cuando se utiliza un AFCS, los pilotos normalmente verifican la IDENT de la instalacin ILS y, seguidamente, esperan para activar
el modo que permite iniciar el viraje para interceptar y capturar el localizador, hasta despus de recibir la autorizacin de
aproximacin o interceptacin. Idealmente, mediante ayudas adicionales (si estn incluidas en el procedimiento de aproximacin), el
piloto debera poder determinar la relacin entre la posicin de la aeronave y el eje de rumbo frontal del localizador.
ADJ C-13
19/11/09
18/11/10
Nm. 85
84
Nm.

2.2
Volumen I
Equipo receptor ILS de a bordo
2.2.1 Para asegurarse de lograr los objetivos operacionales requeridos, es necesario que el equipo receptor de a bordo cumpla
las normas de actuacin definidas.
Nota. Las normas mnimas de actuacin operacional pertinentes para el ILS se detallan en los documentos RTCA DO-195
(1986) y EUROCAE ED-46B (comprendidas las Enmiendas nms. 1 y 2) para el localizador, en RTCA DO-43 (1970) y EUROCAE
1/WG 7/70 para radiobalizas y en RTCA DO-192 (1986) y EUROCAE ED-47B (comprendida la Enmienda nm. 1) para los
receptores de trayectoria de planeo.
2.2.2
Caractersticas de inmunidad de los sistemas receptores del localizador ILS

contra la interferencia causada por seales de radiodifusin FM en VHF
2.2.2.1 En relacin con la Nota 2 del Captulo 3, 3.1.4.2, las caractersticas de inmunidad all definidas deben compararse con
una magnitud convenida de degradacin de la actuacin normal del sistema receptor, en presencia de la seal deseada de entrada y en
condiciones normales de funcionamiento. Esto es necesario para garantizar que las pruebas del equipo receptor pueden efectuarse
en el banco de pruebas en condiciones y con resultados que puedan repetirse y para facilitar la aprobacin consiguiente. Los ensayos
han demostrado que la interferencia causada por las seales FM puede afectar tanto a la gua de rumbo como a la corriente de bandera
y que su influjo vara en funcin de la DDM de la seal deseada que se aplique. Puede consultarse ms informacin en la
Recomendacin UIT-R SM.1140 de la UIT, Procedimientos de prueba utilizados en las medidas de las caractersticas de los
receptores aeronuticos que sirven para determinar la compatibilidad entre el servicio de radiodifusin sonora en la banda de
unos 87-108 MHz y los servicios aeronuticos en la banda 108-118 MHz.
Nota. La Recomendacin UIT-R SM.1140 de la UIT puede encontrarse en el Manual sobre ensayo de radioayudas para la
navegavcin (Doc 8071), Volumen I.
2.2.2.2 Las siguientes frmulas deberan utilizarse para evaluar las posibles incompatibilidades de los receptores que satisfacen
los criterios generales de inmunidad a la interferencia especificados en el Captulo 3, 3.1.4. Las frmulas proporcionarn aclaraciones
sobre las caractersticas de inmunidad a la interferencia de las emisiones no esenciales (tipo A1), interferencia del canal fuera de banda
(tipo A2), interferencia de tercer orden de dos y tres seales (tipo B1) e interferencia por sobrecarga/desensibilizacin (tipo B2).
Puede consultarse ms informacin en la Recomendacin UIT-R SM.1009-1 de la UIT, Compatibilidad entre el servicio de
radiodifusin sonora en la banda de aproximadamente 87-108 MHz y los servicios aeronuticos en la banda 108-137 MHz.
Nota. La Recomendacin UIT-R SM.1009-1 de la UIT puede encontrarse en el Doc 8071, Volumen I.
2.2.3
Polarizacin de la antena del localizador y de la trayectoria de planeo
2.2.3.1 Las seales de polarizacin vertical recibidas en las bandas de frecuencia del localizador y de la trayectoria de planeo,
respectivamente, de procedencia frontal con respecto a las antenas del localizador y de la trayectoria de planeo, deberan tener como
mnimo 10 dB menos que las seales de polarizacin horizontal recibidas en la misma direccin.
2.3
Condiciones de alarma del equipo ILS de a bordo
2.3.1 De manera ideal, un sistema de alarma del receptor tal como un bandern visual debera advertir al piloto la existencia de
cualquier condicin inaceptable de funcionamiento errneo que pueda presentarse ya sea en los equipos terrestres o de a bordo. A
continuacin se especifica hasta qu punto puede satisfacerse esa manera ideal.
2.3.2 El sistema de alarma es activado por la suma de dos profundidades de modulacin y, por lo tanto, la extraccin de los
componentes de modulacin del rumbo ILS de la portadora radiada debera traducirse en la activacin de la alarma.
2.3.3 El sistema de alarma debera indicar al piloto o a cualquier otro sistema de a bordo, capaz de utilizar los datos del
localizador y de la trayectoria de planeo, la presencia de cualquiera de las condiciones siguientes:
18/11/10
19/11/09
Nm. 84
85
Nm.
ADJ C-14
Adjunto C
a)
la ausencia de cualquier seal RF as como tambin la falta de una modulacin simultnea de 90 y de 150 Hz;
b)
el porcentaje de modulacin de la reduccin de la seal de 90 o de 150 Hz hasta un valor cero mientras que la otra se
mantiene en su modulacin normal del 20 y del 40%, respectivamente, para el localizador y la trayectoria de planeo.
Nota. Se recomienda que la alarma del localizador funcione cuando ya sea la modulacin de 90 o de 150 Hz se reduzca
al 10% mientras que la otra se mantiene en su 20% normal. Se recomienda que la alarma de trayectoria de planeo funcione ya sea
cuando la modulacin de 90 o de 150 Hz se reduzca al 20% en tanto que la otra se mantiene en su 40% normal.
2.3.3.1 El indicador de alarma debera ser fcil de identificar y visible en todas las condiciones normales del puesto de pilotaje.
En caso de utilizarse un bandern, su tamao debera ser tan grande como sea posible en proporcin con la presentacin.
2.4
Gua para el emplazamiento, elevacin, ajuste y cobertura del equipo de trayectoria de planeo
2.4.1 Colocacin lateral. La colocacin lateral del sistema de antena de la trayectoria de planeo con respecto al eje de la pista
normalmente no es inferior a 120 m (400 ft). Al decidir el emplazamiento lateral de la antena de trayectoria de planeo, deberan tenerse
en cuenta las disposiciones del Anexo 14 relativas a las superficies de franqueamiento de obstculos y a los objetos en las franjas de
las pistas.
2.4.2 Curvatura de la trayectoria de planeo ILS. En muchos casos, la trayectoria de planeo ILS est formada como una
superficie cnica que se origina en el sistema de antenas de la trayectoria de planeo. Debido a la colocacin lateral, a partir del eje
de la pista, del origen de esta superficie cnica, el lugar geomtrico de la trayectoria de planeo en el plano vertical, a lo largo del eje
de la pista, es una hiprbola. La curvatura de la trayectoria de planeo ocurre en la regin del umbral y aumenta paulatinamente
hasta el momento de la toma de contacto. Para limitar el grado de curvatura, la antena de trayectoria de planeo no debera colocarse
a una distancia lateral excesiva respecto del eje de la pista.
2.4.3 Diseo de procedimientos. En el Captulo 3, 3.1.5.1, figuran las normas y mtodos recomendados para el ngulo de
trayectoria de planeo y la altura de la referencia ILS. Se establece la posicin longitudinal de la antena de trayectoria de planeo
respecto del umbral de la pista, a fin de proporcionar el ngulo de trayectoria de planeo seleccionado y la altura de la referencia ILS
deseada para el procedimiento de aproximacin de precisin diseado para esa pista. El diseo de procedimientos de aproximacin
de precisin puede modificarse para satisfacer los requisitos de franqueamiento de obstculos o para tener en cuenta las restricciones
tcnicas relativas al emplazamiento de la antena de trayectoria de planeo (por ejemplo, pistas o calles de rodaje que se cruzan). El
diseador de procedimientos tendr en cuenta el ngulo de trayectoria de planeo aceptable, la altura de cruce del umbral y la longitud
de la pista disponibles para el tipo de aeronave que se espera utilizar el procedimiento de aproximacin de precisin.
2.4.4 Colocacin longitudinal. Suponiendo que la superficie reflectante en el rea de formacin del haz puede aproximarse a
una superficie plana con pendientes lateral y longitudinal apropiadas, la posicin longitudinal requerida de la antena de la trayectoria
de planeo es, as, funcin de la referencia ILS por encima del umbral de la pista y de la proyeccin del plano de reflexin de la
trayectoria de planeo a lo largo del eje de la pista. Esta situacin se describe grficamente en la Figura C-5. En esta figura, la lnea OP
se define mediante la interseccin entre el plano de reflexin de la trayectoria de planeo y el plano vertical a lo largo del eje de la pista,
y el punto O est a la misma distancia longitudinal respecto del umbral que la antena de trayectoria de planeo. Dependiendo de la
altura y la orientacin del plano de reflexin, el punto O puede encontrarse por encima o por debajo de la superficie de la pista.
Entonces, para una superficie reflectante plana, la posicin longitudinal de la antena de la trayectoria de planeo se calcula como sigue:
D=
H+Y
tan ( ) + tan ( )
donde:
D
distancia horizontal entre O y P (equivalente a la distancia longitudinal entre la antena de trayectoria de planeo y el
umbral de la pista);
altura nominal de la referencia ILS por encima del umbral de la pista;

ADJ C-15
18/11/10
19/11/09
Nm. 84
85
Nm.
Volumen I
ESTA PGINA SE HA DEJADO INTENCIONALMENTE EN BLANCO
18/11/10
19/11/09
Nm.
Nm. 85
84
ADJ C-16
Adjunto C
Prolo
ngac
in r
ec
tilne
a
de la
traye
ctoria
de p
lane
o
Horizontal
rficie
S u pe
d e la
p ista
Umbral
Y
P
x
refle
o de
Plan
in d
e la
tr
toria
ayec
o
lane
de p
D
Pista
de planeo
Figura C-5.
Emplazamiento de la trayectoria de planeo para pista con pendiente
altura vertical del umbral de la pista por encima de P';
ngulo nominal de la trayectoria de planeo;
pendiente longitudinal descendente del plano de reflexin de la trayectoria de planeo.
Nota. En la frmula anterior debe tomarse como positiva en el caso de una pendiente descendente desde la antena hacia
el umbral. Y se toma como positiva si el umbral est por encima de la lnea de interseccin del plano de reflexin.
2.4.5 El texto de orientacin anterior se basa en la aproximacin de la superficie reflectante a un plano orientado en forma
apropiada. Las caractersticas reales del emplazamiento, como una pendiente lateral significativa o una superficie irregular en lugar
de una superficie plana de reflexin, pueden exigir un enfoque ms riguroso si se pretende lograr de forma ms exacta el objetivo de
diseo para la altura de la referencia ILS. En casos ms exigentes, pueden ser apropiadas las predicciones de los modelos matemticos
de los efectos de las condiciones relativas al emplazamiento.
2.4.6 Comnmente, la trayectoria de planeo tiene algunas irregularidades. El ngulo medio de la trayectoria de planeo ILS slo
se puede averiguar mediante ensayos en vuelo; la posicin media observada de esa parte de la trayectoria de planeo, entre los puntos
A y B del ILS, se representa como una recta; y el ngulo de la trayectoria de planeo ILS es el ngulo medido entre dicha recta y su
proyeccin vertical en el plano horizontal.
ADJ C-17
19/11/09
Nm. 84
Volumen I
2.4.7 Es importante reconocer que el efecto de las irregularidades de la trayectoria de planeo, si se promedian dentro de la regin
situada entre la radiobaliza intermedia y el umbral, tender probablemente a proyectar una referencia que es, en realidad, diferente de
la referencia ILS. Esta referencia que se define aqu como la referencia ILS lograda, est considerada como de gran importancia
operacional. La referencia ILS lograda slo se puede averiguar mediante ensayos en vuelo, por ejemplo, la posicin media observada
de esa parte de la trayectoria de planeo, entre los puntos tpicos de 1 830 m (6 000 ft) y 300 m (1 000 ft) del umbral, se representa como
una recta prolongada hasta el punto de toma de contacto. El punto en el cual esta lnea recta prolongada toca la lnea vertical trazada
a travs del umbral en el eje de la pista constituye la referencia ILS lograda.
Nota. En el Doc 8071, se proporciona ms orientacin sobre la medida del ngulo de la trayectoria de planeo y de la referencia
ILS lograda.
2.4.8 A fin de reducir la interferencia debida a trayectos mltiples en las trayectorias de planeo de Categora III y para reducir
los requisitos de emplazamiento y de reas sensibles en esos lugares, es conveniente que las seales que forman el diagrama de
radiacin horizontal del sistema de antena de la trayectoria de planeo del ILS de Categora III se reduzcan a un valor tan bajo como sea
posible fuera de los lmites de cobertura en azimut especificados en el Captulo 3, 3.1.5.3. Otro mtodo aceptable es la rotacin en
azimut de las antenas de trayectoria de planeo de modo que no estn orientadas hacia las fuentes de trayectos mltiples, reduciendo as
la cantidad de seal radiada en determinados ngulos al mismo tiempo que se mantienen los lmites de cobertura en azimut.
2.4.9 En el Captulo 3, 3.1.5.3.1 se indica la cobertura de la trayectoria de planeo que se ha de suministrar para permitir el
funcionamiento satisfactorio de una instalacin tpica de a bordo. Los procedimientos operativos promulgados para la instalacin
deben ser compatibles con el lmite inferior de esta cobertura. Es usual que los descensos se efecten hasta la altitud de interceptacin
y que la aproximacin contine a esta altitud hasta que se reciba una indicacin bajada. En ciertas circunstancias, puede que no
se disponga en este punto de una doble verificacin de la posicin. El sistema automtico de control de vuelo comenzar normalmente
el descenso cuando la indicacin subida haya disminuido hasta menos de unos 10 A.
2.4.10 Por lo tanto, el objetivo consiste en suministrar una indicacin subida antes de la interceptacin de la trayectoria de
planeo. Aun cuando bajo condiciones normales, los procedimientos de aproximacin se llevarn a cabo de manera que no se utilicen
las seales de trayectoria de planeo por debajo de 0,45 , o ms all de 18,5 km (10 NM) a partir de la pista, es conveniente que no se
radie en esta rea informacin de gua que pueda provocar interpretaciones errneas. Si los procedimientos permiten que la gua
de trayectoria de planeo se utilice por debajo de 0,45 , deben tomarse precauciones adecuadas para protegerse contra la radiacin de
informacin de gua que pueda inducir a error por debajo de 0,45 , tanto en condiciones normales como durante un funcionamiento
defectuoso, evitando de este modo que el descenso final se inicie en un punto incorrecto de la aproximacin. Algunas precauciones que
pueden tomarse para protegerse contra la radiacin de guas que puedan inducir a error incluyen la radiacin de una seal
suplementaria de margen de trayectoria de planeo, tal como la que se da en el Captulo 3, 3.1.4.2.1, el suministro de un monitor
separado de ese margen y los procedimientos apropiados de inspeccin y ajuste en tierra.
2.4.11 Para lograr del monitor una proteccin satisfactoria contra las DDM fuera de tolerancia debajo de la trayectoria
de planeo, dependiendo del sistema de antena que se utilice, el monitor de sensibilidad de desplazamiento que se requiere en el
Captulo 3, 3.1.4.7.1 e), puede no ser adecuado para servir tambin como monitor de margen. En algunos sistemas, por ejemplo los que
utilizan antenas de varios elementos y no efectan emisin suplementaria de margen, un ligero deterioro de ciertas seales de antena
puede causar una grave degradacin del margen, sin que por ello se produzca cambio alguno, o slo cambios insignificantes dentro del
sector de la trayectoria de planeo, tal como se la ve desde el monitor de sensibilidad de desplazamiento. Es importante cerciorarse que
se logra la alarma del monitor, en cualquiera de las posibles condiciones de antenas y seales radiadas deterioradas, que puedan
provocar la reduccin del margen en la cobertura debajo de la trayectoria de planeo, a 0,175 DDM o menos.
19/11/09
Nm. 84
ADJ C-18
Adjunto C
2.5
Diagramas (Las Figuras C-6 a C-12 ilustran algunas normas contenidas en el Captulo 3)
+1
90 Hz
150 Hz
Amplitud
-1
+2
20 a 150 Hz
(370 s)
P 1 = 1,936
P 2 = 1,749
+1
0
= 0,903
-1
-2
Tiempo
Instalaciones de Categoras de actuacin I y II

localizadores y trayectorias de planeo
+1
90 Hz
150 Hz
Amplitud
-1
+2
10 a 150 Hz
(185 s)
P 1 = 1,900
P 2 = 1,806
+1
0
= 0,951
-1
-2
Tiempo
Figura C-6.
Instalacin de Categora de actuacin III

localizadores y trayectorias de planeo
Formas de onda del ILS que ilustran la relacin de la fase de los tonos de 90 y 150 Hz
ADJ C-19
19/11/09
Nm. 84
18,5
km
(10 N
M)

antenas del localizador
25
km
5
,
31 M )
N
(17
)
46,3 km (25 NM
Volumen I
HAT: 1 350 m (4 500 ft) o menos

dependiendo de la
HAT: 600 m (2 000 ft)
necesidad operacional
300 m (1 000 ft) sobre
el obstculo ms alto,
A
de ambos valores,
Lmite de cobertura
el que sea mayor
inferior aumentando
10
Eje de rumbo
10
Centro de antena
del localizador
15
25
18
(10 ,5 km
NM
)

antenas del localizador
Cuando las caractersticas topogrficas lo dicten o cuando los requisitos

operacionales y las dems instalaciones de navegacin lo permitan, puede
proporcionarse la cobertura siguiente:
18
(10 ,5 km
NM
)
10
31
,5
46 km
,3
km (17 N
(25 M)
NM
)
35
25
33,4 km
(18 NM)
10 Eje de rumbo
Figura C-7B. Cobertura reducida

del localizador en azimut
10
25
Nota. Si se requiere la cobertura prescrita en 3, 3.1.3.3.1, fuera del sector

de ms o menos 35 , se proporcionar hasta 18,5 km (10 NM), segn se indica
por el arco de trazos de la figura.
Figura C-7A.
Cobertura del localizador en azimut

300 m
(1 000 ft)
600 m
(2 000 ft)
(vase Nota)
7
D
D = Distancias y azimuts especificados en 3.1.3.3.1
Nota. El punto P est, o bien 600 m (2 000 ft) por encima de la elevacin del
umbral o 300 m (1 000 ft) por encima de la elevacin del punto ms alto dentro de las
reas de aproximacin intermedia y final, lo que resulte ms elevado.
Figura C-8A. Cobertura del localizador

con respecto a la elevacin
19/11/09
18/11/10
Nm.
Nm.84
85
ADJ C-20
B
%
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(+
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7
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(+
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Volumen I
M
DD
=0
M
DD
DD
75
,.08
=0
=0
DD
7
.,08
0
M=
A DDM aumenta regularmente hasta 0,22 DDM

0,22 DDM hasta 0,3
B
C Si se alcanza 0,22 DDM con cualquier ngulo por
encima de 0,45 , el valor de DDM no ser menor
de 0,22 por le menos hasta 0,45 , o a un ngulo
menor tal que, siendo igual o superior a 0,30 ,
se requiera para garantizar el procedimiento
promulgado de interceptacin de la trayectoria
de planeo.
Categora I
Caractersticas de DDM por debajo de la trayectoria

de planeo (todas las categoras)
M
DD
M
DD
8
0,.0
75
M
DD
=0
M
DD
=0
DDM
5
.,087
,
,
75
,.08
=0
=0
=
DM
0.,08
75
Categora II
Categora III
= ngulo nominal de elevacin de la trayectoria de planeo. (Las lneas de trazos muestran los lmites dentro del intervalo
de ngulos nominales para los cuales puede establecerse una DDM de 0,0875, para las Categoras I, II y III).
Figura C-11.
18/11/10
19/11/09
85
Nm. 84
Trayectoria de planeo Diferencia en profundidad de modulacin
ADJ C-22
Adjunto C
=0
M
D D Trayectoria de
planeo normal
0,1
75
0,0
M
DD
=0
M
DD
0,0375 o cambio de
sensibilidad al desplazamiento de ms
del 25% respecto de lo normal
5
087
= 0,
Disposiciones sobre monitor del Captulo 3, 3.1.5.7.1 d)
Disposiciones sobre monitor del Captulo 3, 3.1.5.7.1 a)
M
DD
=0
=
D DM
0,7475
7
0,08
Disposiciones sobre monitor del Captulo 3, 3.1.5.7.1 f)
Nota. Las lneas de trazos representan los lmites de deviacin permisible antes de que se necesite la actuacin del monitor.
Figura C-12.
Disposiciones sobre monitor de trayectoria de planeo
ADJ C-23
ADJ C-22A
19/11/09
18/11/10
Nm. 85
84
Nm.
Volumen I
ESTA PGINA SE HA DEJADO INTENCIONALMENTE EN BLANCO
19/11/09
18/11/10
Nm.
Nm.84
85
ADJ
ADJ C-24
C-22B
Adjunto C
2.6
Distribucin geogrfica de frecuencias ILS
2.6.1 Al utilizar las cifras enumeradas en la Tabla C-1, conviene tomar nota de que estn relacionadas de manera que se logre
evitar la interferencia hasta un punto situado en la altura de proteccin y en el lmite de distancia de servicio del ILS en la direccin
del haz frontal. Si para las operaciones hubiera que utilizar el haz posterior, tambin se aplicaran los criterios respecto a un punto
similar en la direccin del haz posterior. Por lo tanto, al hacer el planeamiento de frecuencias es necesario tener en cuenta la alineacin
azimutal del localizador. Ha de sealarse que los criterios deben aplicarse respecto a cada instalacin de localizador, en el sentido de
que si bien de dos localizadores, el primero puede no producir interferencia en el uso del segundo, el segundo puede causar
interferencia en el uso del primero.
2.6.2 Las cifras enumeradas en la Tabla C-1 se basan en la existencia de un medio dentro del cual los receptores de a bordo
puedan funcionar correctamente.
Tabla C-1.
Tabla de separaciones de distancia requeridas

Separacin mnima entre la segunda instalacin y
el punto de proteccin de la primera instalacin
km (NM)
Separacin
de frecuencias
Lista A
Lista B
Lista C
Localizador
Canal comn
50 kHz
100 kHz
150 kHz
200 kHz
148 (80)
65 (35)
11 ( 6)
148 (80)
37 (20)
9 ( 5)
0
0
148 (80)
9 ( 5)
0
0
0
Trayectoria de planeo
Canal comn
150 kHz
300 kHz
450 kHz
600 kHz
93 (50)
46 (25)
9 ( 5)
93 (50)
20 (11)
2 ( 1)
0
0
93 (50)
2 (1)
0
0
0
La lista se refiere al uso de receptores de localizador proyectados para separacin de canales de 200 kHz conjuntamente con receptores
de trayectoria de planeo proyectados para separacin de 600 kHz entre canales y solamente aplicables en regiones donde la densidad
de instalaciones es baja.
La lista B se refiere al uso de receptores de localizador proyectados para separacin de 100 kHz entre canales, conjuntamente con
receptores de trayectoria de planeo proyectados para separacin de 300 kHz entre canales.
La Lista C se refiere al uso de receptores de localizador proyectados para separacin de 50 kHz entre canales, conjuntamente con
receptores de trayectoria de planeo proyectados para separacin de 150 kHz entre canales.
Nota 1. Las cifras anteriores se basan en la suposicin de que los puntos de proteccin para el localizador se hallan a 46 km (25
NM) de distancia y a 1 900 m (6 250 ft) de altura, y para la trayectoria de planeo ILS a 18,5 km (10 NM) de distancia y 760 m (2 500 ft)
de altura.
Nota 2. Al aplicar las separaciones indicadas en la tabla, los Estados deberan reconocer la necesidad de emplazar las instalaciones ILS y VOR de modo que se excluya la posibilidad de error en el receptor de a bordo, debido a sobrecarga por niveles elevados de
seales no deseadas, cuando la aeronave se halle en las fases inicial y final de la aproximacin.
Nota 3. Al aplicar las separaciones indicadas en la tabla, los Estados deberan reconocer la necesidad de emplazar las instalaciones
de la trayectoria de planeo ILS de modo que se excluya la posibilidad de indicaciones de trayectoria de planeo errneas debido a la
recepcin de seales de canales adyacentes cuando la seal deseada cese de radiarse por cualquier razn mientras la aeronave se
encuentre en la fase final de la aproximacin.
ADJ C-23
19/11/09
Nm. 84

2.6.2.1
Volumen I
Receptores de localizador
2.6.2.1.1 A fin de proteger a los receptores calculados para una separacin entre canales de 50 kHz, se escogen separaciones
mnimas a fin de proporcionar las siguientes relaciones mnimas de seal, dentro del espacio servido:
a)
la seal deseada excede la seal no deseada de canal comn en 20 dB o ms;
b)
una seal no deseada separada en 50 kHz de la seal deseada, excede esta ltima hasta en 34 dB;
c)
una seal no deseada separada en 100 kHz o ms de la seal deseada, excede esta ltima hasta en 46 dB;
d)
una seal no deseada, separada en 150 kHz o ms de la seal deseada, excede esta ltima hasta en 50 dB.
2.6.2.1.2 A fin de proteger a los receptores calculados para una separacin entre canales de 100 kHz, se escogen separaciones
mnimas a fin de proporcionar las siguientes relaciones mnimas entre seales dentro del espacio servido:
a)
la seal deseada excede la seal no deseada de canal comn en 20 dB o ms;
b)
una seal no deseada, separada en 50 kHz de la seal deseada, excede esta ltima hasta en 7 dB;
c)
una seal no deseada, separada en 100 kHz de la seal deseada, excede esta ltima hasta en 46 dB;
d)
una seal no deseada, separada en 150 kHz o ms, de la seal deseada, excede esta ltima hasta en 50 dB.
2.6.2.2
Receptores de trayectoria de planeo ILS
2.6.2.2.1 A fin de proteger a los receptores calculados para una separacin de 150 kHz, se escogen separaciones mnimas a
fin de proporcionar las siguientes relaciones mnimas entre seales dentro del espacio servido:
a)
una seal deseada excede una seal deseada de canal comn en 20 dB o ms;
b)
una seal no deseada de trayectoria de planeo, separada en 150 kHz de la seal deseada, excede esta ltima hasta en 20 dB;
c)
una seal no deseada de trayectoria de planeo separada en 300 kHz o ms de la seal deseada, excede esta ltima hasta
en 40 dB.
2.6.2.2.2 A fin de proteger a los receptores calculados para separaciones de 300 kHz, se escogen separaciones mnimas con
el fin de proporcionar las siguientes relaciones mnimas entre seales dentro del espacio servido:
a)
una seal deseada excede la seal no deseada de canal comn en 20 dB o ms;
b)
una seal no deseada de trayectoria de planeo, separada en 150 kHz de la seal deseada, no excede esta ltima (relacin
de seal de 0 dB);
c)
una seal no deseada de trayectoria de planeo, separada en 300 kHz o ms de la seal deseada, excede esta ltima hasta
en 20 dB;
d)
una seal no deseada de trayectoria de planeo, separada en 450 kHz o ms de la seal deseada, excede esta ltima hasta
en 40 dB.
2.6.3 Los clculos se basan en la suposicin de que la proteccin contra la interferencia que se da a la seal no deseada es
de 20 dB. Esto corresponde a una perturbacin que no excede de 15 A en el lmite de distancia de servicio del ILS.
19/11/09
Nm. 84
ADJ C-24
Adjunto C
2.6.4 Siempre que las portadoras deseadas y no deseadas puedan producir una nota heterodina, la relacin de proteccin
garantiza que no afecte a los instrumentos. Sin embargo, en los casos en que se use una instalacin radiotelefnica, la nota heterodina
puede interferir con esta instalacin.
2.6.5 En general, cuando el uso internacional de los sistemas ILS se confina a los pares de frecuencia enumerados en
el Captulo 3, 3.1.6.1.1, los criterios son tales que, a condicin de que se satisfagan en cuanto a los elementos del localizador,
el elemento de la trayectoria de planeo est automticamente incluido. En ciertos lugares en que existan problemas de congestin,
donde es necesario hacer asignaciones tanto en los 10 primeros como en los 10 segundos pares de frecuencias, tal vez sea necesario
escoger algunos pares de frecuencias sin seguir el orden consecutivo a fin de satisfacer la separacin geogrfica mnima a que se refiere
2.6.6.
Ejemplo: Con referencia a 3.1.6.1.1, cabe notar que en el nmero de orden 2 del ILS parea la frecuencia del localizador de
109,9 MHz con la frecuencia de la trayectoria de planeo de 333,8 MHz. Sin embargo, aunque los nmeros de orden 12 y 19 prevn una
separacin de frecuencia bastante amplia con respecto al nmero de orden 2 en el caso del localizador, asignan frecuencias de 334,1
y 333,5 MHz, respectivamente, a las trayectorias de planeo tratndose en ambos casos de canales adyacentes (300 kHz
de espaciado) con respecto al canal correspondiente a la trayectoria de planeo del nmero 2. Si la seleccin de canales ILS se limita,
ya sea a los primeros o a los segundos 10 pares, entonces la separacin mnima de frecuencia de trayectoria de planeo ser de 600 kHz.
2.6.6
Tabla de separaciones de distancia requerida (vase la Tabla C-1)
2.6.7 El empleo de las cifras dadas en la Tabla C-1 ser correcto nicamente dentro de las limitaciones establecidas por las
hiptesis que incluyen la de que las instalaciones son fundamentalmente de carcter no direccional, que tienen potencias radiadas
semejantes, que la intensidad del campo es aproximadamente proporcional al ngulo de elevacin para ngulos hasta de 10 y que la
antena de la aeronave es esencialmente de carcter omnidireccional. Si es necesaria una determinacin ms precisa de las distancias
de separacin en las reas de aglomeracin de las frecuencias, esto se puede determinar, para cada instalacin, por las curvas de
propagacin apropiadas, teniendo en cuenta los aspectos particulares de directividad, las caractersticas de la potencia radiada y los
requisitos operacionales respecto a la cobertura. En los casos en que se determinen distancias de separacin reducidas al tomar en
consideracin la directividad, etc., deberan hacerse, siempre que sea posible, las mediciones relativas al vuelo en el punto de
proteccin ILS y en todos los puntos que figuren en la trayectoria de aproximacin, a fin de asegurarse de que se obtenga, en la prctica,
una proporcin de proteccin de por lo menos 20 dB.
2.7
Localizadores y trayectoria de planeo que obtienen cobertura

con dos radiofrecuencias portadoras
2.7.1 Las instalaciones del localizador y de la trayectoria de planeo pueden satisfacer los requisitos de cobertura utilizando dos
diagramas de campo de radiacin, comnmente denominados diagramas de rumbo y de margen, que se transmiten en frecuencias
portadoras separadas, espaciadas dentro del canal de frecuencias. El diagrama de campo de rumbo proporciona indicaciones precisas
del rumbo y desplazamiento; el diagrama de campo de margen suministra indicaciones de desplazamiento a ngulos que sobrepasan
los lmites del diagrama de campo de rumbo. En los receptores de a bordo, la discriminacin entre las seales se obtiene mediante la
seal ms fuerte que captura el receptor. La efectividad de la captura depende del tipo de detector usado, pero, en general, si la relacin
de las dos seales es del orden de 10 dB o ms, la seal ms pequea no causa errores demasiado importantes en la salida desmodulada.
Para obtener una actuacin ptima dentro del sector de rumbo frontal, se debera aplicar el siguiente texto de orientacin en la
operacin del sistema localizador de dos frecuencias portadoras.
2.7.2 El localizador debera calcularse y mantenerse de manera que la relacin de las dos seales en el espacio, radiadas dentro
del sector de rumbo frontal, no descienda por debajo de 10 dB. Se debera prestar atencin especial a la estructura del lbulo vertical
producida por los sistemas de dos antenas, que puedan ser diferentes en altura y estar separadas en distancia, dando as, como resultado,
cambios en la relacin de las intensidades de la seal durante la aproximacin.
2.7.3 Debido a que se permiten 6 dB para la ondulacin en el filtro de pasabanda del receptor, pueden registrarse variaciones
en la respuesta del receptor del localizador porque la frecuencia de seal de margen est desplazada respecto a la frecuencia de rumbo.
Para reducir este efecto, especialmente en las operaciones de Categora III, se requiere aumentar la relacin de seal de rumbo/margen
de 10 dB a 16 dB.
ADJ C-25
19/11/09
Nm. 84
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ADJUNTO D. INFORMACIN Y TEXTOS DE ORIENTACIN

PARA LA APLICACIN DE LAS NORMAS
Y MTODOS RECOMENDADOS DEL GNSS
1.
Definiciones
Bi-binario. Bi-binario se conoce como codificacin Manchester. A veces se menciona como codificacin Manchester diferencial.
Al utilizar este sistema es la transicin del borde lo que determina el bit.
Cdigo ureo. Una clase de cdigos exclusivos utilizados por el GPS, que ostenta una correlacin cruzada limitada y valores de
autocorrelacin fuera del mximo.
Disponibilidad selectiva (SA). Un conjunto de tcnicas para denegar la exactitud completa y para seleccionar el nivel de
determinacin de posicin, la velocidad y la exactitud horaria del GPS de que disponen los usuarios de la seal normal del
servicio de determinacin de la posicin.
Nota. La SA del GPS se interrumpi a partir de la medianoche del 1 de mayo de 2000.
Elemento. Un solo bit digital de la salida de una secuencia de bits seudoaleatorios.
2.
Generalidades
En las normas y mtodos recomendados del GNSS figuran las disposiciones correspondientes a los elementos indicados en el
Captulo 3, 3.7.2.2. En el Manual sobre el sistema mundial de navegacin por satlite (GNSS) (Doc 9849) figura orientacin
adicional sobre su aplicacin.
Nota. Excepto cuando se especifique de otro modo, los textos de orientacin sobre GBAS se aplican al GRAS.
3.
Requisitos de actuacin del sistema de navegacin

3.1
Introduccin
3.1.1 Los requisitos de actuacin del sistema de navegacin se definen en el Manual sobre la navegacin basada en la
performance (PBN) (Doc 9613) de una sola aeronave y para el sistema total que incluye la seal en el espacio, el equipo de a bordo
y la capacidad de la aeronave para volar a lo largo de la trayectoria deseada. Se utilizan estos requisitos del sistema total como punto
de partida para obtener los requisitos de actuacin de la seal en el espacio del GNSS. En el caso del GNSS, deben tenerse en cuenta
configuraciones degradadas que pueden influir en mltiples aeronaves. Por consiguiente, determinados requisitos de actuacin de
la seal en el espacio son ms rigurosos para tener en cuenta el uso del sistema con mltiples aeronaves.
3.1.2 Dos tipos de operaciones de aproximacin y de aterrizaje con gua vertical (APV), AVP-I y APV-II, utilizan la gua
vertical relativa a la trayectoria de planeo, aunque la instalacin o el sistema de navegacin podran no satisfacer todos los requisitos
correspondientes a las aproximaciones de precisin. Estas operaciones combinan la actuacin lateral de igual manera que un
localizador ILS de Categora I con diferentes niveles de gua vertical. Tanto el APV-I como el APV-II proporcionan beneficios de
acceso relativos a una aproximacin que no es de precisin, y los servicios proporcionados dependen de los requisitos operacionales
ANEXO 10 VOLUMEN I
ADJ D-1
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Nm. 85
Volumen I
y de la infraestructura SBAS. El APV-I y el APV-II exceden de los requisitos (lateral y vertical) para las actuales aproximaciones
RNAV que utilizan altimetra baromtrica; por consiguiente, el equipo de a bordo correspondiente ser apropiado para llevar a cabo
aproximaciones APV VNAV baromtrica y RNAV que no son de precisin.
3.2
Exactitud
3.2.1 El error de posicin GNSS es la diferencia entre la posicin estimada y la posicin real. Para una posicin estimada
en determinado lugar, la probabilidad del error de posicin que est dentro de los requisitos de exactitud debera ser por lo menos
del 95%.
3.2.2 Los sistemas estacionarios de base terrestre tales como el VOR y el ILS tienen caractersticas relativamente repetitivas
de error, de forma que la actuacin puede medirse por un perodo breve de tiempo (p. ej., durante inspecciones en vuelo) y se supone
que la exactitud del sistema no cambia despus de la prueba. Sin embargo, los errores del GNSS cambian en el transcurso del tiempo.
La rbita de los satlites y las caractersticas de error del GNSS llevan a errores de posicin que pueden cambiar en el transcurso
de varias horas. Adems, la exactitud propiamente dicha, (el error limitado por el 95% de probabilidad) cambia debido a distintas
geometras de los satlites. Puesto que no es posible medir continuamente la exactitud del sistema, la implantacin del GNSS exige
confiar ms en el anlisis y en la caracterizacin de los errores. La evaluacin que se base en mediciones de una ventana de tiempo
deslizante no puede adaptarse al GNSS.
3.2.3 El error para muchas arquitecturas GNSS cambia lentamente a lo largo del tiempo, debido al filtraje en los sistemas de
aumentacin y en el receptor del usuario. Esto lleva a un nmero pequeo de muestras independientes en perodos de varios minutos.
Este asunto es muy importante para aplicaciones de aproximacin de precisin porque implica que existe un 5% de probabilidad de
que el error de posicin pueda exceder de la exactitud requerida para la totalidad de la aproximacin. Sin embargo, debido a la
modificacin de la exactitud descrita en 3.2.2, esta probabilidad es habitualmente mucho ms baja.
3.2.4 Se define el requisito de exactitud del 95% para asegurar la aceptacin por parte del piloto, puesto que representa los
errores que ordinariamente se encontrarn en la experiencia. Se satisface el requisito de exactitud del GNSS para la geometra del peor
de los casos en virtud de la cual se declara que el sistema est disponible. El crdito estadstico o probabilstico no se toma para
la probabilidad subyacente de una geometra particular de seales telemtricas.
3.2.5 Por consiguiente, se especifica la exactitud del GNSS como la probabilidad de cada una y de todas las muestras, en lugar
de un porcentaje de muestras en un intervalo particular de medicin. Para un conjunto grande de muestras independientes, por lo
menos el 95% de las muestras deberan estar dentro de los requisitos de exactitud indicados en el Captulo 3, Tabla 3.7.2.4-1. La
escala de los datos corresponde a la geometra del peor de los casos para eliminar la variabilidad en la exactitud del sistema causada
por la geometra de los satlites en rbita.
3.2.6 Un ejemplo de la forma en que puede aplicarse ese concepto es la utilizacin del GPS en apoyo de la actuacin requerida
para aproximaciones que no son de precisin. Se supone que el sistema est destinado a prestar apoyo a aproximaciones que no son
de precisin cuando la dilucin horizontal de la precisin (HDOP) es inferior o igual a 6. Para demostrar esta actuacin, deberan
obtenerse muestras a lo largo de un perodo prolongado de tiempo (p. ej., 24 horas). El error de la posicin g medido para cada muestra
i se denota por g i. Este error se hace corresponder a escala con la geometra del peor de los casos en la forma de 6 gi/HDOP. El 95%
de los errores a escala debe ser inferior a 220 m para que el sistema cumpla con el requisito de exactitud para operaciones que no son
de precisin, en condiciones de geometra del peor de los casos. El nmero total de muestras recopiladas debe ser suficiente para que
el resultado sea estadsticamente representativo, teniendo en cuenta el tiempo en el que los errores no estn correlacionados.
3.2.7 Se especifica una gama de valores de exactitud en sentido vertical para operaciones de aproximacin de precisin de
Categora I que limita los diversos valores que pueden ser apoyados para una operacin equivalente al ILS. Diversos grupos han
obtenido una serie de valores, utilizando distintas interpretaciones de las normas ILS. Se adopt el valor ms bajo de estos clculos
como valor prudente para el GNSS; este es el valor mnimo dado para la gama de valores. Puesto que este valor es prudente, y porque
las caractersticas de error del GNSS son distintas a las del ILS, quizs sea posible lograr operaciones de Categora I utilizando valores
superiores de exactitud dentro de esta gama de valores. Los valores superiores llevaran a una disponibilidad mayor para esta
operacin. El valor mximo en la gama ha sido propuesto como valor conveniente, a reserva de su convalidacin.
18/11/10
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Nm. 85
ADJ D-2
Adjunto D
3.2.8 El error de posicin del SPS del GPS (Captulo 3, 3.7.3.1.1.1) solamente incluye la contribucin a los errores de posicin
(errores del reloj de satlite y de efemrides) en el segmento espacial y de control; no se incluyen las contribuciones de los errores del
modelo de retardo ionosfrico y troposfrico, ni aqullas de los errores debidos a efectos de multitrayectos, ni las de los errores de
ruido de medicin del receptor (Adjunto D, 4.1.2). Estos errores se analizan en las normas del receptor. El error de determinacin de
la posicin del usuario a la salida del equipo con capacidad ABAS depende principalmente del receptor GNSS utilizado.
3.2.8.1 Para los receptores GNSS bsicos, las normas para calificar al receptor exigen demostrar que la exactitud en
la determinacin de la posicin del usuario en presencia de interferencia y un modelo de disponibilidad selectiva (SA) es inferior
a 100 m (95% del tiempo) en sentido horizontal e inferior a 156 m (95% del tiempo) en sentido vertical. Las normas sobre receptores
no requieren que el receptor GNSS bsico aplique la correccin ionosfrica descrita en el Apndice B, 3.1.2.4.
Nota. La expresin receptor GNSS bsico designa el equipo de avinica GNSS que satisface como mnimo los requisitos
para receptores GPS descritos en el Anexo 10, Volumen I y las especificaciones de RTCA/DO-208, enmendadas por TSO-C129A
de la Administracin Federal de Aviacin (FAA) de los Estados Unidos, o de EUROCAE ED-72A (o equivalentes).
3.2.8.2 Despus de que cesara la disponibilidad SA, se ha estimado prudentemente que la exactitud de determinacin de la
posicin de un usuario representativo del GPS es la indicada en la Tabla D-0. En los nmeros proporcionados se supone que los dos
satlites en peores condiciones de una constelacin nominal de satlites GPS de 24 estn fuera de servicio. Adems, se supone un
error el modelo de retardo ionosfrico de 7 m (1 ), un error de retardo troposfrico residual de 0,25 m (1 ), y un error de ruido del
receptor de 0,80 m (1 ). Despus de cesar la disponibilidad SA (Adjunto D, 1.) el error predominante de seudodistancia para usuarios
del servicio normal de determinacin de la posicin GPS es el error ionosfrico que contina despus de aplicarse las correcciones
ionosfricas. Este error es extremadamente variable y depende de condiciones tales como la latitud geomagntica del usuario, el nivel
de actividad solar (es decir, el punto del ciclo solar que se aplique), el nivel de actividad ionosfrica (es decir, si hay una tormenta
magntica o no), el ngulo de elevacin de la medicin de seudodistancia, la estacin del ao y la hora del da. La hiptesis de error
del modelo de retardo ionosfrico a la que se atiende en la Tabla D-0 es en general prudente, aunque pueden ocurrir condiciones en
virtud de las cuales sera inadecuado el error supuesto de 7 m (1 ) durante el perodo de mxima actividad solar.
Tabla D-0.
Exactitud de determinacin de la posicin del usuario del GPS

Exactitud de determinacin de la posicin del usuario
del GPS el 95% del tiempo, promedio mundial
33 m (108 ft)
73 m (240 ft)
3.2.9 Los receptores SBAS y GBAS sern ms exactos, y su exactitud estar caracterizada en tiempo real mediante receptores
que utilizan los modelos de error normal descritos en el Captulo 3, 3.5, para SBAS y en el Captulo 3, 3.6, para GBAS.
Nota 1. La expresin receptor SBAS designa el equipo de avinica GNSS que satisface como mnimo los requisitos para un
receptor SBAS descritos en el Anexo 10, Volumen I y las especificaciones de RTCA/DO-229C, enmendadas por
TSO-C145A/TSO-C146A de la FAA de los Estados Unidos (o equivalentes).
Nota 2. La expresin receptor GBAS designa el equipo de avinica GNSS que satisface como mnimo los requisitos para
un receptor GBAS descritos en el Anexo 10, Volumen I y las especificaciones de RTCA/DO-253A, enmendadas por TSO-C161 y
TSO-C162 de la FAA de los Estados Unidos (o equivalentes).
3.3
Integridad
3.3.1 La integridad es una medicin de la confianza que puede tenerse en que la informacin proporcionada por el sistema total
es correcta. En la integridad se incluye la capacidad del sistema de proporcionar avisos oportunos y vlidos al usuario (alerta) cuando
el sistema no deba ser utilizado para la operacin prevista (o para la fase del vuelo).
ADJ D-3
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Nm. 86
Volumen I
3.3.2 Para asegurar que el error de posicin es aceptable, se define un lmite de alerta que representa el error mximo de
posicin que permite una operacin segura. El error de posicin no puede exceder de este lmite de alerta sin ser anunciado. Esto es
anlogo al ILS en cuanto que el sistema puede degradarse de forma que el error sea superior a percentila 95 pero dentro del lmite de
dispositivo monitor.
3.3.3 El requisito de integridad para el sistema de navegacin de una sola aeronave en apoyo de operaciones en ruta, de terminal,
aproximacin inicial, aproximacin que no es de precisin y salida se supone ser de 1 1 105 por hora.
3.3.4 Para sistemas de navegacin por satlite, la seal en el espacio en el entorno en ruta presta servicio simultneamente a un
nmero elevado de aeronaves en una amplia rea, y el impacto de un fallo de la integridad del sistema en el sistema de gestin de
trnsito areo ser superior al de las ayudas tradicionales para la navegacin. Por consiguiente, los requisitos de actuacin en el
Captulo 3, Tabla 3.7.2.4-1, son ms exigentes.
3.3.5 Para operaciones de aproximacin APV y de precisin, se seleccionaron los requisitos de integridad para la seal en el
espacio del GNSS segn lo indicado en los requisitos del Captulo 3, Tabla 3.7.2.4-1, que estn en armona con los requisitos ILS.
3.3.6
Los lmites de alerta para las operaciones tpicas figuran en la Nota 2 de la Tabla 3.7.2.4-1. Para las operaciones de
aproximacin de precisin, se especifica una gama de lmites de alerta que refleja las diferencias potenciales en el diseo de sistemas
que pueden afectar a la operacin. En ILS, los umbrales del monitor para los parmetros de la seal clave estn normalizados y los
monitores mismos tienen un ruido de medicin muy bajo para el parmetro que se est controlando. Con el GNSS diferencial, algunos
monitores del sistema presentan una incertidumbre de ruido de medicin comparativamente elevada, cuya repercusin debe
considerarse con respecto a la operacin prevista. En todos los casos, el efecto del lmite de alerta consiste en restringir la geometra
del usuario de satlites a una en que la actuacin del monitor (tpicamente, en el dominio de seudodistancia) sea aceptable al ser
traducida al dominio de posicin.
3.3.7
El valor mnimo del lmite de alerta vertical (VAL) de aproximacin de precisin [10 m (33 ft)] se obtuvo basndose en
la actuacin del monitor del ILS, en cuanto poda afectar a la pendiente de planeo a una altitud de decisin nominal de 60 m (200 ft)
sobre el umbral de la pista. Al aplicar este lmite de alerta, el error GNSS, en condiciones con falla, puede compararse directamente
con un error ILS en condiciones con falla, de manera tal que los errores GNSS resulten inferiores o iguales a los errores ILS. Para las
condiciones de falla GNSS en que el ruido de medicin es comparablemente elevado, estos umbrales del monitor resultan ms
rigurosos que en el ILS.
3.3.8
El valor mximo [35 m (115 ft)] del lmite de alerta vertical de aproximacin de precisin se obtuvo para asegurar un
margen de franqueamiento de obstculos equivalente al del ILS para las condiciones de error que pueden presentarse como error
sistemtico en la aproximacin final, teniendo en cuenta que la altitud de decisin de la aeronave se obtiene independientemente a
partir de la presin baromtrica. Una evaluacin del efecto, en el peor de los casos, de un error sistemtico latente igual al lmite de
alerta de 35 m (115 ft) demuestra que se obtiene proteccin adecuada del margen de franqueamiento de obstculos en la aproximacin
y la aproximacin frustrada (considerando que la altitud de decisin se alcanza tarde o temprano, mediante un altmetro baromtrico
independiente). Es importante reconocer que esta evaluacin se aplica nicamente al franqueamiento de obstculos y que se limita a
las condiciones de error que pueden presentarse como errores sistemticos. El anlisis ha demostrado que pueden tolerarse errores
sistemticos de 35 m (115 ft), hacia arriba o hacia abajo, hasta los lmites del ngulo de trayectoria de planeo definidos en los
Procedimientos para los servicios de navegacin area Operacin de aeronaves (PANS-OPS, Doc 8168) para las categoras de
velocidad de aproximacin (categoras A a D) sin repercusiones en las superficies de franqueamiento de obstculos del ILS.
3.3.9
Dado que el alcance del anlisis del VAL de 35 m (115 ft) es limitado, debera completarse un anlisis de seguridad
operacional a nivel de sistemas antes de utilizar valores superiores a 10 m (33 ft) para un diseo especfico del sistema. El anlisis de
seguridad operacional debera considerar criterios de franqueamiento de obstculos y el riesgo de colisin debido a error de
navegacin, adems del riesgo de aterrizaje poco seguro debido a error de navegacin, dadas las caractersticas de diseo del sistema
y el entorno operacional (como el tipo de aeronave que realiza la aproximacin y la infraestructura aeroportuaria de apoyo). Con
respecto al riesgo de colisin, es suficiente confirmar que los supuestos descritos en 3.3.8 son vlidos para la utilizacin del VAL de
35 m (115 ft). Con respecto a aterrizaje poco seguro, la mejor manera de atenuar un error de navegacin es la intervencin del piloto
durante el tramo visual. Pruebas operacionales limitadas, a las que se suma la experiencia operacional, han sealado que los errores
de navegacin inferiores a 15 m (50 ft) dan sistemticamente como resultado una actuacin aceptable en la toma de contacto. En el
caso de errores de ms de 15 m (50 ft), puede producirse un aumento importante en el volumen de trabajo de la tripulacin de vuelo
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Nm. 85
ADJ D-4
Adjunto D
y, potencialmente, una reduccin considerable en el margen de seguridad operacional, en particular cuando se trata de errores en que
el punto donde la aeronave alcanza la altitud de decisin se desplaza para quedar ms cerca del umbral de la pista, caso en que la
tripulacin de vuelo puede intentar el aterrizaje a una velocidad vertical de descenso excepcionalmente elevada. La gravedad del
riesgo que representa este suceso es importante [vase el Manual de gestin de la seguridad operacional (Doc 9859)]. Un medio
aceptable para gestionar los riesgos en el tramo visual consiste en que el sistema cumpla con los criterios siguientes:
a)
la exactitud sin fallas es equivalente a la del ILS. Esto incluye un error del sistema de navegacin (NSE) vertical de 95%
inferior a 4 m (13 ft) y un NSE vertical del sistema sin fallas superior a 10 m (33 ft) con una probabilidad de menos de 10-7
para cada emplazamiento en que ha de aprobarse la operacin. Esta evaluacin se lleva a cabo en todas las condiciones
ambientales y operacionales en las cuales el servicio se declara disponible;
b)
en condiciones con falla del sistema, el diseo del sistema es tal que la probabilidad de un error superior a 15 m (50 ft) es
menor que 10-5, de modo que la probabilidad de que se produzca un suceso es remota. Las condiciones de falla que deben
tenerse en cuenta son las que afectan a las constelaciones principales o a la aumentacin GNSS que se est considerando.
Esta probabilidad debe entenderse como la combinacin de la probabilidad de que ocurra una falla determinada con la
probabilidad de deteccin de los monitores pertinentes. Tpicamente, la probabilidad de que ocurra una sola falla es lo
suficientemente importante como para que se requiera un monitor para cumplir esta condicin.
3.3.10 Para el GBAS, se ha elaborado una disposicin tcnica para difundir el lmite de alerta a la aeronave. Las normas GBAS
requieren el lmite de alerta de 10 m (33 ft). Para SBAS, se han elaborado disposiciones tcnicas para especificar el lmite de alerta
mediante una base de datos que se puede actualizar (Vase el Adjunto C).
3.3.11 Los requisitos de integridad de la aproximacin se aplican a cualquier aterrizaje y necesitan un diseo contra fallas. Si
se sabe que el riesgo especfico en una aproximacin dada excede el especificado en este requisito, la operacin no debe realizarse.
Uno de los objetivos del proceso de diseo es identificar riesgos especficos que puedan dar origen a informacin errnea y reducir
esos riesgos mediante redundancia o vigilancia para lograr un diseo contra fallas. Por ejemplo, el sistema terrestre puede requerir
procesadores de correccin redundantes y ser capaz de apagarse automticamente si no est disponible dicha redundancia debido a
una falla en el procesador.
3.3.12 Un aspecto nico del GNSS es que su eficiencia vara con el tiempo a causa de cambios en la geometra del satlite
principal. Para tener en cuenta esta variacin, se incluyen ecuaciones de nivel de proteccin en los protocolos SBAS y GBAS, lo que
proporciona un medio de inhibir el uso del sistema si es demasiado alto el riesgo especfico que amenaza su integridad.
3.3.13 La eficiencia del GNSS tambin puede variar respecto del volumen de servicio a causa de la geometra de satlites
visibles de la constelacin principal. Las variaciones espaciales en la eficiencia del sistema pueden acentuarse an ms cuando el
sistema terrestre opera en un modo degradado luego de una falla de los componentes del sistema, como estaciones de vigilancia o
enlaces de comunicaciones. El riesgo debido a variaciones espaciales en la eficiencia del sistema tambin debe reflejarse en las
ecuaciones de nivel de proteccin, es decir, con las correcciones de radiodifusin.
3.3.14 Las aumentaciones GNSS tambin estn sujetas a diversos efectos atmosfricos, en particular debido a la ionosfera. Las
variaciones espaciales y temporales en la ionosfera pueden producir errores de demora ionosfrica a escalas local y regional que no
pueden corregirse con las arquitecturas SBAS o GBAS debido a la definicin de los protocolos de mensajes. Dichos sucesos son raros
y su probabilidad vara de una regin a otra, pero no se espera que sean despreciables. Los errores resultantes pueden ser de suficiente
magnitud como para producir informacin errnea y deben reducirse en el diseo del sistema al tener en cuenta sus efectos en los
parmetros de radiodifusin (p. ej., iono_vert en el GBAS) y vigilando las condiciones excesivas en las que dichos parmetros no sean
apropiados. Debe considerarse la probabilidad de que se produzcan esos sucesos al desarrollar cualquier monitor del sistema.
3.3.15 Otro efecto ambiental que debera tenerse en cuenta en el diseo del sistema terrestre es el de los errores debido al
multitrayecto en los receptores terrestres de referencia, lo cual depende del ambiente fsico de las antenas de la estacin de vigilancia,
as como de las elevaciones y los tiempos de rastreo de los satlites.
ADJ D-5
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Volumen I
3.4
3.4.1 La continuidad de servicio del sistema es la capacidad de que el sistema realice su funcin sin interrupciones no programadas durante la operacin prevista.
3.4.2
En ruta
3.4.2.1 Para operaciones en ruta, la continuidad de servicio est relacionada con la capacidad del sistema de navegacin de
proporcionar datos de salida para la navegacin con una precisin e integridad especificadas en toda la operacin prevista,
suponindose que se dispone del sistema al principio de la operacin. La incidencia de alertas del sistema de navegacin, ya sea
debidas a una actuacin libre de fallas raras o de averas, constituye un fallo de la continuidad. Puesto que la duracin de estas
operaciones es variable, se especifica el requisito de continuidad como probabilidad por hora de vuelo.
3.4.2.2 El requisito de continuidad del sistema de navegacin para una sola aeronave es de 1 1 104 por hora. Sin embargo,
para sistemas por satlite, la seal en el espacio puede prestar servicio a un nmero grande de aeronaves en un rea extensa. Los
requisitos de continuidad presentados en el Captulo 3, Tabla 3.7.2.4-1, representan los requisitos de fiabilidad de la seal en el
espacio GNSS, es decir, llevan, para los elementos del GNSS, a requisitos de tiempo medio entre interrupciones (MTBO).
3.4.2.3 En el Captulo 3, Tabla 3.7.2.4-1, se presenta una serie de valores para el requisito de continuidad de la seal en el
espacio relativo a las operaciones en ruta. El valor inferior es la continuidad mnima segn la cual se considera que el sistema puede
aplicarse en la prctica. Es adecuado para zonas de escasa densidad de trnsito y de escasa complejidad del espacio areo. En tales
zonas, el impacto de una falla del sistema de navegacin se limita a un nmero pequeo de aeronaves y, por consiguiente, no es
necesario aumentar significativamente el requisito de continuidad ms all del correspondiente a una sola aeronave (1 1 104
por hora). El valor mximo presentado (o sea 1 1 108 por hora) se adapta a zonas de elevada densidad de trnsito y de elevada
complejidad del espacio areo, en las que una falla influir en un nmero grande de aeronaves. Este valor es adecuado para sistemas
de navegacin en los cuales se tiene un grado elevado de fiabilidad en el sistema para la navegacin y posiblemente para la vigilancia
dependiente. El valor es suficientemente elevado para la situacin basada en una escasa probabilidad de falla del sistema durante la
vida til del mismo. Se considera que los valores intermedios de continuidad (p. ej., 1 1 106 por hora) son apropiados para zonas
de elevada densidad de trnsito y elevada complejidad en las que hay un elevado grado de confianza en el sistema de navegacin, pero
en los cuales es posible mitigar las fallas del sistema de navegacin. Tal mitigacin puede aplicarse utilizando medios de navegacin
de alternativa o la vigilancia o intervencin del ATC para mantener las normas de separacin. Los valores de actuacin de la
continuidad se determinan en virtud de las necesidades del espacio areo en apoyo de la navegacin cuando el GNSS haya sustituido
a una infraestructura existente de ayudas para la navegacin o cuando no hubiera existido previamente tal infraestructura.
3.4.3
Aproximacin y aterrizaje
3.4.3.1 En operaciones de aproximacin y aterrizaje, la continuidad de servicio est relacionada con la capacidad del sistema
de navegacin de proporcionar datos de navegacin con una precisin e integridad especificadas durante la aproximacin y el
aterrizaje, dado que se dispona del sistema desde el principio de la operacin. En particular, esto significa que los casos de prdida de
continuidad que pueden predecirse y para los cuales se han expedido NOTAM no tienen que considerarse al establecer si un
determinado diseo de sistema cumple los requisitos de continuidad de los SARPS. La influencia de alertas del sistema de navegacin
ya sea debido a actuacin libre de fallas raras o a averas, constituye un suceso de prdida de la continuidad. En este caso, el requisito
de continuidad se indica como probabilidad para un corto perodo de exposicin.
3.4.3.2 Los requisitos de continuidad para las operaciones de aproximacin y aterrizaje representan solamente la asignacin del
requisito entre el receptor de la aeronave y elementos del sistema ajenos a la aeronave. En este caso, ningn aumento del requisito se
considera necesario para atender al uso del sistema con aeronaves mltiples. El valor de la continuidad est normalmente relacionado
solamente con el riesgo correspondiente a una aproximacin frustrada y cada aeronave puede ser considerada como independiente.
Sin embargo, en algunos casos, podra ser necesario aumentar los valores de continuidad puesto que una falla del sistema debe estar
correlacionada entre ambas pistas (p. ej., el uso de un sistema comn para aproximaciones a pistas paralelas poco distantes entre s).
17/11/11
23/11/06
Nm. 86
ADJ D-6
Adjunto D
3.4.3.3 Para el APV basado en GNSS y aproximaciones de Categora I, una aproximacin frustrada se considera una operacin
normal ya que sucede cuando una aeronave desciende a la altitud de decisin para realizar la aproximacin y el piloto no puede
continuar con la referencia visual. El requisito de continuidad para estas operaciones se aplica al riesgo promedio (respecto del tiempo)
de la prdida de servicio, normalizado a 15 segundos de tiempo de exposicin. Por consiguiente, el riesgo especfico de prdida de
continuidad en una aproximacin dada podra exceder el promedio requerido sin necesariamente comprometer la seguridad
operacional del servicio proporcionado o de la aproximacin. Una evaluacin de la seguridad efectuada para un sistema llev a la
conclusin de que, en las circunstancias enunciadas en la evaluacin, era ms operacionalmente seguro continuar proporcionando el
servicio que interrumpirlo.
3.4.3.4 Para las reas en las que el diseo del sistema no cumpla con el riesgo promedio de continuidad que se especifica en los
SARPS, sigue siendo posible publicar los procedimientos. Sin embargo, deben aplicarse medidas especficas de mitigacin
operacional para hacer frente a una reduccin prevista de la continuidad. Por ejemplo, puede no autorizarse la planificacin del vuelo
basndose nicamente en un medio de navegacin GNSS que posea un alto riesgo que amenace la continuidad promedio.
3.5
Disponibilidad
3.5.1 La disponibilidad del GNSS se caracteriza por la parte del tiempo en que el sistema ha de utilizarse para la navegacin
mientras se presenta informacin fiable de navegacin a la tripulacin, al piloto automtico u a otro sistema de gestin de vuelo de la
aeronave.
3.5.2 Al establecer los requisitos de disponibilidad del GNSS, debe tenerse en cuenta el nivel deseado de servicios al que ha de
prestarse apoyo. Si el objetivo del servicio de navegacin por satlite es sustituir una infraestructura existente de ayudas para la
navegacin en ruta, la disponibilidad del GNSS debe ser comparable a la disponibilidad que proporciona la infraestructura existente.
Debe realizarse una evaluacin del impacto en las operaciones de una degradacin del servicio.
3.5.3 Cuando la disponibilidad del GNSS es baja, todava es posible utilizar el sistema de navegacin por satlite restringiendo
las horas de funcionamiento para la navegacin a aquellos perodos en los que se prev que est disponible. Esto es posible en el caso
del GNSS puesto que la falta de disponibilidad debida a una geometra de satlites insuficiente puede ser repetida. En tales
restricciones, permanecera todava el riesgo de continuidad correspondiente al fallo de los componentes necesarios del sistema entre
el momento en que se hace la prediccin y aqul en que se realiza la operacin.
3.5.4
En ruta
3.5.4.1
Los requisitos especficos de disponibilidad en una zona o para una operacin deben basarse en:
a)
densidad y complejidad del trnsito;
b)
ayudas para la navegacin de alternativa;
c)
cobertura de vigilancia primaria/secundaria;
d)
procedimientos de trnsito areo y del piloto; y
e)
duracin de las interrupciones.
3.5.4.2 Por este motivo, los SARPS del GNSS especifican una serie de valores para los requisitos de disponibilidad. Los requisitos prestan apoyo a operaciones con el GNSS como nico medio en el espacio areo con diversos niveles de trnsito y de complejidad. El extremo inferior de la gama es solamente suficiente para proporcionar el sistema como medio nico de navegacin, en un
espacio areo de escasa densidad de trnsito y sin complejidad.
ADJ D-7
13/11/14
23/11/06
Nm. 89
Volumen I
3.5.4.3 Aunque las aumentaciones pueden hacer que disminuya la dependencia del GNSS de un elemento central particular, no
proporcionan un servicio til sin los elementos centrales. El requisito de disponibilidad de una aumentacin particular en una zona
debe considerarse teniendo en cuenta la posible degradacin de los elementos centrales del GNSS [es decir, la constelacin mnima
de elementos centrales (nmero y diversidad de satlites) que se prev]. Deben prepararse procedimientos operacionales para el caso
en que ocurra tal configuracin degradada.
3.5.5
Aproximacin
3.5.5.1
Los requisitos especficos para una zona deben basarse en:
a)
densidad y complejidad de trnsito;
b)
procedimientos para presentar y realizar una aproximacin a un aeropuerto de alternativa;
c)
sistema de navegacin por utilizar en un aeropuerto de alternativa;
d)
procedimientos de trnsito areo y del piloto;
e)
duracin de interrupciones; y
f)
extensin geogrfica de las interrupciones.
3.5.5.2 Al prepararse los procedimientos operacionales para sistemas de aproximacin GNSS, deben tenerse en cuenta la
duracin de una interrupcin del servicio y su impacto en el aeropuerto de alternativa. Aunque pueden ocurrir interrupciones
del GNSS que influyan en muchas aproximaciones, puede restaurarse el servicio de aproximacin sin ningn mantenimiento, debido
a la rbita de los satlites.
3.5.6
Determinacin de la disponibilidad del GNSS
Se complica la disponibilidad del GNSS por el movimiento de los satlites respecto a determinada zona de cobertura y por la
posibilidad de requerirse largo tiempo para restaurar un satlite en caso de falla. La medicin precisa de la disponibilidad requerira
muchos aos para permitir que el perodo de mediciones sea superior al MTBF y a los perodos necesarios para la reparacin. Debe
determinarse la disponibilidad del GNSS mediante diseo, anlisis y modelos en lugar de depender de mediciones. En el modelo de
disponibilidad deberan tenerse en cuenta los modelos de errores ionosfrico, troposfrico y del receptor utilizados por el receptor
para verificar la integridad (p. ej., clculos de HPL, LPL, VPL). La disponibilidad especificada en el Captulo 3, 3.7.2.4, se aplica a la
disponibilidad de diseo.
Nota. En el Adjunto F figura un texto de orientacin adicional relativo a confiabilidad y disponibilidad de radiocomunicaciones y de radioayudas para la navegacin.
4.
Elementos del GNSS
4.1
GPS
Nota. Puede consultarse informacin adicional relativa al GPS en la publicacin Servicio normalizado de determinacin de
la posicin del sistema mundial de determinacin de la posicin Norma de performance, septiembre de 2008, y Especificacin de
interfaz (IS)-GPS-200E.
4.1.1 La norma de performance se basa en la suposicin de que se utiliza un receptor representativo del servicio de
determinacin de la posicin normalizado (SPS). Un receptor representativo tiene las siguientes caractersticas:
a)
13/11/14
23/11/06
Nm. 89
su diseo es acorde con IS-GPS-200E;

ADJ D-8
Adjunto D
b)
emplea un ngulo de enmascaramiento de 5;
c)
efecta los clculos geomtricos sobre la posicin y distancia del satlite con arreglo a la versin ms actualizada del Sistema
geodsico mundial 1984 (WGS-84) segn su sistema de coordenadas geocntrico y fijado en la tierra (ECEF);
d)
genera una solucin de posicin y tiempo a partir de los datos radiodifundidos por todos los satlites que estn a la vista,
e)
compensa los efectos que la desviacin Doppler dinmica tiene en las mediciones nominales de la fase portadora de la seal
telemtrica SPS y cdigo C/A;
f)
excluye los satlites marginales y disfuncionales de la solucin de posicin;
g)
emplea para la solucin de posicin datos actualizados y coherentes internamente tanto de efemrides como de reloj
procedentes de todos los satlites que se estn utilizando al respecto; y
h)
pierde el rastro en caso de que un satlite GPS deje de transmitir una seal rastreable.
La exactitud de transferencia de tiempo se aplica a los datos en el mensaje de navegacin radiodifundido en que el tiempo SPS de GPS
se relaciona a UTC, segn lo mantenido por el Observatorio Naval de los Estados Unidos. Un receptor de 12 canales cumplir con la
performance especificada en el Captulo 3, 3.7.3.1.1.1 y 3.7.3.1.2. Si un receptor slo tiene capacidad para seguir a cuatro satlites
(Apndice B, 3.1.3.1.2), no podr obtener la plena performance de exactitud y disponibilidad.
Nota. Las condiciones que indican que un satlite es funcional, marginal o disfuncional figuran en el documento
Servicio normalizado de determinacin de la posicin del sistema mundial de determinacin de la posicin Norma de
performance del Departamento de Defensa de los Estados Unidos, 4a edicin, septiembre de 2008, seccin 2.3.2.
4.1.2 Exactitud del dominio de posicin. La exactitud del dominio de posicin se mide mediante un receptor representativo y
con un intervalo de medicin de 24 horas en cualquiera de los puntos del rea de cobertura. La exactitud en cuanto a posicin y tiempo
slo se refiere a la seal en el espacio (SIS) y no se incluyen al respecto las fuentes de errores siguientes, entre otras: ionosfera,
troposfera, interferencia, ruido del receptor o trayectos mltiples.
4.1.3 Exactitud del dominio de distancia. La norma de exactitud del dominio de distancia se aplica a las operaciones normales, lo que
supone que se transmiten regularmente a los satlites datos de navegacin actualizados. La exactitud del dominio de distancia depende del
satlite indicando la funcionalidad y transmitiendo el cdigo C/A, aunque no se tienen en cuenta las fallas de los satlites que quedan fuera de
las caractersticas normales de operacin. Los lmites de exactitud del dominio de distancia pueden rebasarse en el caso de que se produzcan
fallas de los satlites o se registren anomalas cuando se envan al satlite datos en enlace ascendente. El lmite de error en el rgimen de
variacin de la distancia es el valor mximo que se obtiene con respecto a cualquiera de los satlites durante un intervalo cualquiera de
tres segundos en cualquier punto del rea de cobertura. El lmite de error de aceleracin telemtrico es el valor mximo que se obtiene con
respecto a cualquier satlite durante un intervalo cualquiera de tres segundos en cualquier punto del rea de cobertura. En condiciones
nominales, todos los satlites se mantienen con arreglo a las mismas normas, de manera que a efectos de establecimiento de modelos de la
disponibilidad es apropiado suponer que se considera que todos los satlites tienen un error telemtrico de usuario (URE) de la media
cuadrtica de SIS de 4 m. Las normas estn restringidas a errores de dominio de distancia atribuidos a los segmentos del espacio y de control.
4.1.4 Disponibilidad. La norma de disponibilidad se aplica a las operaciones normales, lo que supone que se transmiten
regularmente a los satlites datos de navegacin actualizados. La disponibilidad es el porcentaje de tiempo durante un intervalo cualquiera
de 24 horas en el que el error de posicin pronosticado en un 95% (debido a errores de los segmentos espacial y de control) se sita por
debajo del umbral, con respecto a cualquier punto del rea de cobertura. Est basado en un umbral de 17 m horizontal al 95% y un umbral
de 37 m vertical al 95%, considerando que se emplea un receptor representativo que funciona dentro del rea de cobertura durante un
intervalo cualquiera de 24 horas. La disponibilidad de servicio supone una constelacin que satisfaga los criterios en 4.1.4.2.
4.1.4.1 Relacin con la disponibilidad de aumentacin. La disponibilidad de ABAS, GBAS y SBAS no est directamente
relacionada con la disponibilidad GPS definida en el Captulo 3, 3.7.3.1.2. Los Estados y explotadores deben evaluar la disponibilidad
del sistema aumentado comparando la performance aumentada con los requisitos. El anlisis de disponibilidad se basa en una
constelacin de satlites supuesta y la probabilidad de contar con un determinado nmero de satlites.
ADJ D-9
13/11/14
23/11/06
Nm. 89
Volumen I
4.1.4.2 Disponibilidad de satlites o constelaciones. Se mantendrn en rbita 24 satlites operacionales con probabilidad de
0,95 (promediada a lo largo de un da cualquiera), considerndose que un satlite es operacional si tiene capacidad de transmitir,
aunque no transmita necesariamente, una seal telemtrica til. Al menos 21 satlites situados en las 24 posiciones nominales de
intervalo deben ponerse en condiciones funcionales y transmitir una seal de navegacin con 0,98 de probabilidad (normalizada
anualmente). Al menos 20 satlites situados en las 24 posiciones nominales de intervalo deben ponerse en condiciones funcionales y
transmitir una seal de navegacin con 0,99999 de probabilidad (normalizada anualmente).
4.1.5 Fiabilidad. La fiabilidad es el porcentaje de tiempo durante un intervalo de tiempo especificado en el que se mantiene
el URE SPS SIS instantneo dentro del lmite del error telemtrico, en un punto cualquiera del rea de cobertura, en todos los satlites
GPS funcionales. La norma de fiabilidad se basa en un intervalo de medicin de un ao y el promedio de los valores diarios dentro
del rea de cobertura. La peor fiabilidad media en determinado punto se basa en la hiptesis de que el tiempo total de falla del servicio,
fijado en 18 horas, se concentrar en un punto en particular (tres fallas de seis horas cada una).
4.1.6 Falla importante de servicio. Se define una falla importante de servicio como aquella situacin durante un perodo de
tiempo en el que el error de la seal telemtrica de un satlite GPS funcional (excluyendo los errores atmosfricos y del receptor)
excede del lmite del error telemtrico de 4,42 veces el lmite superior de la exactitud telemtrica del usuario (URA) radiodifundida
por un satlite durante un tiempo ms largo que el asignado para la alerta (10 segundos. La probabilidad de 1 10-5 indicada en el
Captulo 3, 3.7.3.1.4 corresponde a un mximo de tres fallas importantes de servicio al ao para la totalidad de la constelacin
suponiendo una constelacin mxima de 32 satlites.
4.1.7 Continuidad. La continuidad en el caso de un satlite GPS funcional es la probabilidad de que la SIS del SPS seguir
siendo funcional, sin interrupcin no programada, durante un intervalo de tiempo especificado. Las interrupciones programadas que se
anuncien con una antelacin mnima de 48 horas no contribuyen a una prdida de continuidad.
4.1.8 Cobertura. El SPS hace posible el rea de cobertura terrenal, que abarca desde la superficie de la tierra hasta una altitud
de 3 000 km.
4.2
GLONASS
Nota. Puede consultarse informacin adicional sobre el GLONASS en el Documento de control de interfaz GLONASS,
publicado por el Centro de informacin cientfica de coordinacin, Ministerio de Defensa de la Federacin de Rusia, Mosc.
4.2.1 Hiptesis. La norma de eficiencia se basa en la hiptesis de que se utiliza un receptor de canal de exactitud normal (CSA)
representativo. Un receptor representativo tiene las caractersticas siguientes: est diseado de conformidad con el ICD del
GLONASS; utiliza un ngulo de enmascaramiento de 5 grados; efecta los clculos geomtricos sobre la posicin y distancia del
satlite con arreglo a la versin ms actualizada del PZ-90 y utiliza los parmetros de transformacin PZ-90 WGS-84 como se
especifica en el Apndice B, 3.2.5.2; genera una solucin de posicin y tiempo a partir de los datos radiodifundidos por todos los
satlites que estn a la vista; compensa los efectos que la desviacin Doppler dinmica tiene en las mediciones nominales de la fase
portadora de la seal telemtrica CSA y en las de la seal de exactitud normal; excluye satlites GLONASS averiados de la solucin
de posicin; emplea para la solucin de posicin datos actualizados y coherentes internamente tanto de efemrides como de reloj
procedentes de todos los satlites que se estn utilizando en su solucin de posicin; y pierde el rastro en caso de que un satlite
GLONASS deje de transmitir el cdigo de exactitud normal. La exactitud de transferencia de tiempo se aplica a un receptor
estacionario que funciona en un emplazamiento que ha sido objeto de levantamiento.
4.2.2 Exactitud. La exactitud se mide mediante un receptor normalizado y con un intervalo de medicin de 24 horas en
cualquiera de los puntos del rea de cobertura. La exactitud en cuanto a posicin y tiempo slo se refiere a la seal en el espacio (SIS)
y no se incluyen al respecto las fuentes de errores siguientes, entre otras: ionosfera, troposfera, interferencia, ruido del receptor o
trayectos mltiples. La exactitud se obtiene a partir de los datos proporcionados por la constelacin de 24 satlites, de los cuales se
eliminan los dos que ofrecen los datos ms degradados, considerando adems un valor de 6 m para la media cuadrtica SIS URE (error
telemtrico del usuario) de la constelacin.
13/11/14
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Nm. 89
ADJ D-10
Adjunto D
4.2.3 Exactitud del dominio de distancia. La exactitud del dominio de distancia depende del satlite indicando la funcionalidad
y transmitiendo el cdigo de exactitud normal, aunque no se tienen en cuenta las fallas de los satlites que quedan fuera de las
caractersticas normales de operacin. Los lmites de exactitud del dominio de distancia pueden rebasarse en el caso de que se
produzcan fallas de los satlites o se registren anomalas cuando se envan al satlite datos en enlace ascendente. Superar el lmite del
error telemtrico constituye una falla de servicio importante, como se describe en 4.2.6. El lmite de error telemtrico en el rgimen
de variacin de la distancia es el valor mximo que se obtiene con respecto a cualquiera de los satlites durante un intervalo cualquiera
de tres segundos en cualquier punto del rea de cobertura. El lmite de error de aceleracin telemtrico es el valor mximo que se
obtiene con respecto a cualquier satlite durante un intervalo cualquiera de tres segundos en cualquier punto del rea de cobertura. La
media cuadrtica de la exactitud del error telemtrico es el promedio de la media cuadrtica del error telemtrico del usuario (URE)
con respecto a todos los satlites en un intervalo cualquiera de 24 horas en un punto cualquiera del rea de cobertura. En condiciones
normales, todos los satlites se mantienen con arreglo a las mismas normas, de manera que a efectos de establecimiento de modelos
de la disponibilidad es apropiado suponer que se considera con respecto a todos los satlites un valor de 6 m para la media cuadrtica
SIS URE. Las normas estn restringidas a errores de dominio de distancia atribuibles a los segmentos del espacio y de control.
4.2.4 Disponibilidad. La disponibilidad es el porcentaje de tiempo durante un intervalo cualquiera de 24 horas en el que el error
de posicin pronosticado en un 95% (debido a errores de los segmentos espacial y de control) se sita por debajo del umbral, con
respecto a cualquier punto del rea de cobertura. Est basado en un umbral de 12 m (40 ft) horizontal al 95% y un umbral de 25 m
(80 ft) vertical al 95%, considerando que se emplea un receptor normalizado que funciona dentro del rea de cobertura durante un
intervalo cualquiera de 24 horas. La disponibilidad de servicio se basa en la hiptesis de que se cuenta con la peor combinacin de
satlites, dos de ellos fuera de servicio.
4.2.4.1 Relacin con la disponibilidad de aumentacin. La disponibilidad de ABAS, GBAS y SBAS no est directamente
relacionada con la disponibilidad del GLONASS definida en el Captulo 3, 3.7.3.2.2. El anlisis de disponibilidad se basa en una
constelacin de satlites supuesta y la probabilidad de contar con un determinado nmero de satlites. Hay en rbita 24 satlites
operacionales con probabilidad de 0,95 (promediada a lo largo de un da cualquiera), considerndose que un satlite es operacional
si tiene capacidad de transmitir, aunque no transmita necesariamente, una seal telemtrica til. Al menos 21 de los 24 satlites
situados en posiciones nominales de plano/turno deben considerarse funcionales y deben transmitir una seal de navegacin con 0,98
de probabilidad (promediada durante un ao).
4.2.5 Fiabilidad. La fiabilidad es el porcentaje de tiempo durante un intervalo de tiempo especificado en el que se mantiene el
CSA URE SIS instantneo dentro del lmite del error telemtrico, en un punto cualquiera del rea de cobertura, en todos los satlites
GLONASS funcionales. La norma de fiabilidad se basa en un intervalo de medicin de un ao y el promedio de los valores diarios
dentro del rea de cobertura. La fiabilidad promedio en determinado punto se basa en la hiptesis de que el tiempo total de falla del
servicio, fijado en 18 horas, se concentrar en un punto en particular (3 fallas de 6 horas cada una).
4.2.6 Falla importante de servicio. Se define una falla importante de servicio como aquella situacin, durante un perodo de
tiempo, en la que el error de la seal telemtrica de un satlite GLONASS funcional (excluyendo los errores atmosfricos y del
receptor) excede el lmite de error telemtrico de 18 m (60 ft) [como se define en el Captulo 3, 3.7.3.2.1.3 a)] y/o como fallas en las
caractersticas de radiofrecuencia de la seal telemtrica CSA y en la estructura o contenido de los mensajes de navegacin que
deterioran las capacidades de recepcin o procesamiento de la seal telemtrica del receptor CSA.
4.2.7 Cobertura. El CSA del GLONASS hace posible el rea de cobertura terrestre, que abarca desde la superficie de la tierra
hasta una altitud de 2 000 km.
4.2.8 Hora GLONASS. Se genera la hora GLONASS basada en la hora del sincronizador central GLONASS. La inestabilidad
diaria del reloj de hidrgeno del sincronizador central no es peor que 5 1014. La diferencia entre la hora GLONASS y la hora UTC
(SU) es inferior a 1 milisegundo. El mensaje de navegacin incluye los datos requeridos para relacionar la hora GLONASS con UTC
(SU) dentro de 0,7 microsegundos.
4.2.8.1 Transformacin de la informacin de los datos actuales GLONASS a la forma comn. El mensaje de navegacin del
satlite contiene la informacin de datos actuales en el parmetro NT. Puede transformarse a la forma comn mediante el siguiente
algoritmo:
ADJ D-11
13/11/14
23/11/06
Nm. 89

a)
El nmero J del ao actual en el intervalo de cuatro aos se calcula en la forma siguiente:

Si 1 NT 366;
Si 367 NT 731;
Si 732 NT 1096;
Si 1097 12 NT 1461;
b)
Volumen I
J = 1;
J = 2;
J = 3;
J = 4.
El ao actual en la forma comn se calcula mediante la siguiente frmula:

Y = 1996 + 4 (N4 1) + (J 1).
c)
El mes y el da actuales (dd/mm) se extraen de la tabla de referencia almacenada en la ROM del equipo del usuario. Esta tabla
interrelaciona el parmetro NT y las fechas de forma comn.
4.2.9 Sistema de coordenadas GLONASS. El sistema de coordenadas GLONASS es PZ-90 segn lo descrito en Parmetros de
la Tierra, 1990 (PZ-90), publicado por el Servicio topogrfico, Ministerio de Defensa de la Federacin de Rusia, Mosc.
4.2.9.1 En los parmetros PZ-90 se incluyen las constantes geodsicas fundamentales, las dimensiones de la elipsoide terrenal
comn, las caractersticas del campo gravitacional de la tierra y los elementos de la elipsoide Krasovsky (sistema de coordenadas
de 1942) con orientacin relativa al elipsoide terrenal comn.
4.2.9.2 Por definicin, el sistema de coordenadas PZ-90 es un sistema espacial cartesiano geocntrico cuyo origen est situado
en el centro de la tierra. El eje Z est dirigido hacia el Polo terrenal convencional segn lo recomendado por el Servicio internacional
de rotacin de la tierra. El eje X est dirigido hacia el punto de interseccin del plano ecuatorial de la tierra y el meridiano cero
establecido por la BIH (Junta internacional de la hora). El eje Y completa el sistema de coordenadas dextrgiro.
4.3
Dilucin de la precisin
Los factores de dilucin de la precisin (DOP) expresan la forma en que se establece la escala de exactitud telemtrica mediante
un efecto geomtrico para producir la exactitud de la posicin. La geometra ptima (es decir, los valores ms bajos de DOP) para
los cuatro satlites se logra cuando tres de los satlites estn igualmente espaciados en el horizonte, a un ngulo mnimo de elevacin
y cuando un satlite est directamente en la vertical. Puede decirse que la geometra diluye la exactitud del dominio telemtrico
por el factor DOP.
4.4
Receptor GNSS
4.4.1 Los fallos causados por el receptor pueden tener dos consecuencias en la actuacin del sistema de navegacin, ya sea
la interrupcin de la informacin proporcionada al usuario, ya sea datos de salida con informacin errnea. Ninguno de estos sucesos
se tienen en cuenta en el requisito de la seal en el espacio.
4.4.2 El error nominal del elemento GNSS de aeronave est determinado por el ruido del receptor, la interferencia,
multitrayectos y errores residuales del modelo troposfrico. Los requisitos especficos relativos al ruido de receptor tanto para el
receptor de a bordo SBAS como para el receptor de a bordo GBAS incluyen el efecto de cualquier interferencia por debajo de la
mscara de proteccin especificada en el Apndice B, 3.7. Se ha demostrado que se obtiene la actuacin requerida en receptores en
que se aplica un espaciado estrecho de correlator o tcnicas de adaptacin de cdigo.
13/11/14
23/11/06
Nm. 89
ADJ D-12
Adjunto D

5.
Sistema de aumentacin basado en la aeronave (ABAS)
5.1 El ABAS aumenta o integra la informacin obtenida de elementos GNSS con la informacin disponible a bordo de la
aeronave, para garantizar que la operacin se ajuste a los valores especificados en el Captulo 3, 3.7.2.4.
5.2
El ABAS incluye planes de procesamiento que proporcionan:
a)
vigilancia de la integridad para la solucin de la posicin utilizando informacin redundante (p. ej., mediciones mltiples de
distancia). El plan de vigilancia consiste en general en dos funciones: deteccin de fallas y exclusin de fallas. El objetivo
de la deteccin de fallas es detectar la presencia de una falla al determinar la posicin. Al detectar una falla la exclusin
adecuada de la misma determina y excluye la fuente de la falla (sin que necesariamente se identifique la fuente concreta
que causa el problema), por lo que se permite que la navegacin GNSS contine sin interrupcin. Hay dos clases generales
de vigilancia de la integridad: vigilancia autnoma de la integridad en el receptor (RAIM) que utiliza exclusivamente
informacin del GNSS y vigilancia autnoma de la integridad en la aeronave (AAIM) que utiliza informacin de sensores
adicionales a bordo [p. ej., altmetro baromtrico, reloj y sistema de navegacin inercial (INS)];
b)
ayudas continuas para la solucin de posicin emplendose informacin de otras fuentes, como INS, altimetra baromtrica
y relojes externos;
c)
disponibilidad de ayudas para la solucin de la posicin (anlogo a las ayudas de continuidad); y
d)
ayudas de exactitud mediante la estimacin de los errores remanentes al determinar las distancias.
5.3
La informacin ajena al GNSS puede integrarse al GNSS de dos modos:
a)
integrada al algoritmo de solucin del GNSS (un ejemplo es el modelo de datos de altimetra como una medicin adicional
por satlite); y
b)
externa al clculo bsico de posicin GNSS (un ejemplo es comparar los datos de altimetra con la solucin GNSS en el
plano vertical izndose una bandera siempre que falla la comparacin).
5.4 Cada plan tiene ventajas e inconvenientes especficos y no es posible presentar una descripcin de todas las opciones
posibles de integracin con determinados valores numricos de la actuacin lograda. Lo mismo tiene aplicacin a la situacin por
la que se combinan varios elementos GNSS (p. ej., GPS y GLONASS).
6.
6.1
Sistema de aumentacin basado en satlites (SBAS)
Un SBAS est constituido por tres elementos distintivos:
a)
la infraestructura de tierra;
b)
los satlites SBAS; y
c)
el receptor SBAS de a bordo.
6.1.1 En la infraestructura de tierra se incluyen las estaciones de supervisin y de procesamiento que reciben los datos de los
satlites de navegacin y calculan la integridad, las correcciones y los datos telemtricos que constituyen la seal en el espacio SBAS.
Los satlites SBAS retransmiten los datos retransmitidos desde la infraestructura de tierra a los receptores SBAS de a bordo los cuales
determinan la informacin de posicin y de hora utilizando constelaciones principales de satlites y satlites SBAS. Los receptores
SBAS de a bordo adquieren los datos telemtricos y de correccin y los aplican a determinar la integridad y a mejorar la exactitud de
la posicin obtenida.
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Volumen I
6.1.2 La red de tierra SBAS mide la seudodistancia entre la fuente telemtrica y un receptor SBAS en lugares conocidos y
proporciona correcciones independientes para los errores de efemrides de la fuente telemtrica, los errores de reloj y los errores
ionosfricos. El usuario aplica un modelo de retardo troposfrico.
6.1.3 El error de efemrides de la fuente telemtrica y el error de reloj que se mueve lentamente son las bases primarias para la
correccin a largo plazo. Se ajusta el reloj de la fuente telemtrica para la correccin a largo plazo y para el error troposfrico, y ello
constituye la base primaria para la correccin rpida. Se combinan los errores ionosfricos entre muchas fuentes telemtricas para
formar los errores ionosfricos en sentido vertical en puntos predeterminados de la retcula ionosfrica. Estos errores constituyen las
bases primarias para las correcciones ionosfricas.
6.2
rea de cobertura y reas de servicio del SBAS
6.2.1 Es importante distinguir entre el rea de cobertura y las reas de servicio de un SBAS. Un rea de cobertura comprender
una o ms reas de servicio, cada una capaz de prestar apoyo en base a algunas o a todas las funciones del SBAS definidas en el
Captulo 3, 3.7.3.4.2. Estas funciones pueden relacionarse con las operaciones a las que se presta apoyo de la forma siguiente:
a)
Telemetra: el SBAS proporciona una fuente telemtrica para uso con otra aumentacin (ABAS, GBAS u otro SBAS);
b)
Estado del satlite y correcciones diferenciales bsicas: el SBAS proporciona el servicio en ruta, de terminal y de
aproximaciones que no son de precisin. Puede prestarse apoyo a distintas operaciones (p. ej., operaciones de la navegacin
basada en la performance) en distintas reas de servicio;
c)
Correcciones diferenciales precisas: el SBAS proporciona APV y servicio de aproximacin de precisin (es decir, puede
prestarse apoyo a APV-I y APV-II aproximaciones de precisin en distintas reas de servicio).
6.2.2 Los servicios de aumentacin basados en satlites son proporcionados por el Sistema de aumentacin de rea ampliada
(WAAS) (Norteamrica), el Servicio europeo de complemento geoestacionario de navegacin (EGNOS) (Europa y frica) y el
Sistema de aumentacin basado en satlites (MSAS) de los satlites de transporte multifuncionales (MTSAT) (Japn). Para
proporcionar estos servicios, tambin se estn desarrollando la navegacin asistida por GPS aumentada por satlites en rbita
geoestacionaria (GEO) (GAGAN) (India) y el Sistema de correccin diferencial y vigilancia (SDCM) (Rusia).
6.2.3 Fuera de las reas de servicio definidas, un SBAS puede proporcionar servicio exacto y fiable. Las funciones telemtrica,
de estado del satlite y de correcciones diferenciales bsicas son utilizables en todo el rea de cobertura. La actuacin de estas
funciones puede ser tcnicamente adecuada para prestar apoyo a operaciones en ruta, de terminal y aproximaciones que no sean de
precisin, proporcionando datos de supervisin y de integridad para constelaciones ncleo de satlites o satlites SBAS. La nica
posibilidad de que se ponga en peligro la integridad es que haya un error de efemrides del satlite que no pueda ser observado por la
red de tierra SBAS, mientras origina un error inaceptable fuera del rea de servicio. En el caso de lmites de alerta de 0,3 NM
especificados para aproximaciones que no son de precisin y superiores, esto es muy improbable.
6.2.4 Cada uno de los Estados tiene la responsabilidad de determinar las reas de servicio SBAS y de conceder la aprobacin
a operaciones basadas en SBAS dentro de su espacio areo. En algunos casos, los Estados establecern la infraestructura de tierra para
el SBAS enlazada a un SBAS ya existente. Esto sera necesario para lograr una actuacin APV o para aproximaciones de precisin.
En otros casos, los Estados pueden sencillamente dar aprobacin a reas de servicio y a operaciones basadas en SBAS utilizando
seales SBAS disponibles. En uno u otro de estos casos, cada uno de los Estados tiene la responsabilidad de asegurarse de que el
SBAS satisface los requisitos indicados en el Captulo 3, 3.7.2.4, dentro de su espacio areo, y de que se proporcionan para su espacio
areo la notificacin adecuada de condicin de las operaciones y los NOTAM.
6.2.5 Antes de conceder la aprobacin a operaciones basadas en SBAS, el Estado debe determinar que se da un apoyo adecuado a las
operaciones propuestas por uno o ms SBAS. Esta determinacin debe concentrarse en la posibilidad prctica de utilizar las seales del
SBAS, teniendo en cuenta el emplazamiento relativo de la red de tierra para SBAS. Esto podra implicar colaborar con Estados u
organizaciones responsables del funcionamiento del SBAS. Para un espacio areo situado a una distancia relativamente alejada de una red de
tierra SBAS, sera reducido el nmero de satlites visibles para los cuales el SBAS proporciona el estado y las correcciones bsicas. Puesto
que los receptores SBAS tienen la capacidad de utilizar los datos desde dos SBAS simultneamente, y de utilizar la deteccin autnoma de
fallas y la exclusin de ser necesaria, es posible que la disponibilidad resulte todava suficiente para la aprobacin de operaciones.
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Adjunto D
6.2.6 Antes de publicar procedimientos basados en seales SBAS, se confa en que el Estado proporcione una supervisin del
estado de los satlites y un sistema NOTAM. Para determinar el efecto de una falla de un elemento del sistema en el servicio, se
utilizar un modelo matemtico de volumen de servicio. El Estado puede obtener el modelo ya sea del SBAS o preparar su propio
modelo. Utilizando los datos del estado actual y pronosticado de los elementos bsicos del sistema y los lugares en los que el Estado
ha aprobado las operaciones, en el modelo se identificara el espacio areo y los aeropuertos en los que se prev que haya
interrupciones de servicio y pudiera ser utilizado para producir NOTAM. Los datos de la condicin de los elementos del sistema
(actuales y pronosticados) requeridos para el modelo podran obtenerse mediante arreglos bilaterales con el proveedor del servicio
SBAS o mediante una conexin de radiodifusin en tiempo real de los datos, si el proveedor del servicio SBAS opta por
proporcionar de este modo los datos.
6.2.7 Los Estados o regiones que participen se coordinarn por mediacin de la OACI para asegurar que el SBAS proporciona
una cobertura mundial sin interrupciones, teniendo en cuenta que las aeronaves equipadas para utilizar la seal podran sufrir
restricciones operacionales en el caso de que un Estado o regin no apruebe la utilizacin de una o ms de las seales SBAS en su
espacio areo. En tales casos el piloto tendra que excluir por completo la seleccin del GNSS puesto que el equipo de aeronave
podra no permitir excluir la seleccin de todos los SBAS o de uno en particular.
6.2.8 Puesto que las coberturas del SBAS (proyeccin) de satlites GEO se superponen, surgirn asuntos de interfaz entre
los SBAS. Como mnimo, los receptores SBAS de a bordo deben ser capaces de funcionar dentro de la cobertura de cualquier SBAS.
Es posible que un proveedor de servicios SBAS supervise y enve datos de integridad y de correccin para el satlite de rbita
geoestacionaria que pertenece a otro proveedor de SBAS. Esto mejora la disponibilidad aadiendo fuentes telemtricas. Esta mejora
no exige ninguna interconexin entre los sistemas SBAS y deberan proporcionarla todos los proveedores del servicio SBAS.
6.2.9 Pueden aplicarse otros niveles de integracin mediante una conexin nica entre las redes SBAS (p. ej., comunicacin
independiente por satlite). En este caso, los SBAS pueden intercambiar mediciones de satlites en bruto de una o ms estaciones
de referencia o procesar los datos (correcciones o datos de integridad) desde sus estaciones principales. Esta informacin puede
utilizarse para mejorar la firmeza del sistema y su exactitud mediante el promedio de los datos o su integridad mediante un mecanismo
de verificacin cruzada. Mejorar tambin la disponibilidad dentro de las reas de servicio y la actuacin tcnica satisfar los SARPS
GNSS en toda el rea de cobertura (es decir, se mejorara la supervisin de las efemrides de satlite). Por ltimo, los datos de control
y estado del SBAS podran intercambiarse para mejorar el mantenimiento del sistema.
6.3
Integridad
6.3.1 Las disposiciones relativas a integridad son complejas puesto que algunas caractersticas estn determinadas dentro de la
red de tierra SBAS y trasmitidas en la seal en el espacio, mientras otras estn determinadas por el equipo SBAS de la aeronave. En
cuanto a las funciones de estado de los satlites y correcciones bsicas, una incertidumbre sobre el error para las correcciones de
efemrides y de reloj est determinada por la red de tierra SBAS. El modelo de esta incertidumbre sigue la varianza de una distribucin
normal de media cero que describe el error telemtrico diferencial del usuario (UDRE) para cada fuente telemtrica despus de la
aplicacin de las correcciones rpida y a largo plazo y de la exclusin de efectos atmosfricos y de errores del receptor.
6.3.2 En la funcin diferencial precisa, se determina una incertidumbre de error para la correccin ionosfrica. El modelo de
esta incertidumbre sigue la varianza de una distribucin normal de media cero que describe el error telemtrico ionosfrico residual
del usuario (UIRE) L1 para cada fuente telemtrica despus de la aplicacin de las correcciones ionosfricas. Esta varianza est
determinada por el modelo ionosfrico mediante el error en sentido vertical ionosfrico de una retcula de radiodifusin (GIVE).
6.3.3 Hay una probabilidad determinada de que un receptor SBAS no reciba un mensaje SBAS. Para continuar con la
navegacin en tal caso, el SBAS radiodifunde en la seal en el espacio, parmetros de degradacin. Se utilizan estos parmetros en
una serie de modelos matemticos que caracterizan el error residual adicional de las correcciones diferenciales, tanto bsicas como
precisas, inducidas utilizando datos antiguos pero activos. Se utilizan estos modelos para modificar la varianza UDRE y la varianza
UIRE, segn corresponda.
6.3.4 Se utilizan las incertidumbres de cada error particular descritas anteriormente en el receptor para calcular un modelo de
error de la solucin de navegacin. Esto se hace proyectando los modelos de error de seudodistancia al dominio de la posicin.
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Volumen I
El nivel de proteccin horizontal (HPL) proporciona un lmite del error de posicin horizontal con una probabilidad obtenida a partir
del requisito de integridad. De modo anlogo, el nivel de proteccin vertical (VPL) proporciona un lmite respecto a la posicin en
sentido vertical. Si el HPL calculado excede del lmite de alerta horizontal (HAL) respecto a una operacin particular, la integridad
del SBAS no es adecuada para prestar apoyo a tal operacin. Lo mismo puede decirse para la aproximacin de precisin y las
operaciones APV si el VPL excede del lmite de alerta vertical (VAL).
6.3.5 Una de las tareas ms desafiantes para un proveedor SBAS es determinar las varianzas UDRE y GIVE de modo que
satisfagan los requisitos de integridad del nivel de proteccin sin repercutir en la disponibilidad. La actuacin de cada uno de los
SBAS depende de la configuracin de la red, de la amplitud y de la densidad geogrficas, del tipo y calidad de las mediciones
utilizadas y de los algoritmos aplicados al procesamiento de los datos. En la Seccin 14 se describen los mtodos generales para
determinar la varianza del modelo.
6.3.6 Error residual de reloj y de efemrides (UDRE). El error residual de reloj est bien caracterizado por una distribucin
normal de promedio cero, puesto que son muchos los receptores que contribuyen a este error. El error residual de efemrides depende
del emplazamiento del usuario. Para la funcin diferencial precisa, el proveedor de SBAS se asegurar de que el error residual para
todos los usuarios est dentro de un rea de servicio determinada segn lo indicado en el UDRE. Para la funcin diferencial bsica,
debera evaluarse el error residual de efemrides y podra determinarse que este es despreciable.
6.3.7 Error ionosfrico vertical (GIVE). El error residual ionosfrico est bien representado por una distribucin normal de
promedio cero, puesto que son muchos los receptores que contribuyen a la estimacin ionosfrica. Los errores provienen del ruido de
medicin, del modelo ionosfrico y de la descorrelacin espacial de la ionosfera. Se mitiga el error de posicin proveniente del error
ionosfrico mediante la correlacin positiva de la ionosfera misma. Adems, la distribucin de error residual ionosfrico tiene colas
truncadas, o sea, que la ionosfera no puede crear un retardo negativo y tiene un retardo mximo.
6.3.8 Errores de elementos de aeronave. La contribucin combinada de multitrayectos y del receptor est limitada, segn lo
descrito en la Seccin 14. Este error puede subdividirse en la contribucin de multitrayectos y la del receptor segn lo definido en
el Apndice B, 3.6.5.5.1, y puede utilizarse el modelo estndar para multitrayectos. Puede tomarse la contribucin del receptor a
partir del requisito de exactitud (Apndice B, 3.5.8.2 y 3.5.8.4.1) y extrapolarse a condiciones de seal ordinarias. Concretamente,
puede suponerse que la aeronave tiene 2air = 2receptor + 2multitrayecto, en la que se supone que receptor est definido por el RMSpr_air
especificado para el Equipo designador de exactitud a bordo A, del GBAS, y multitrayecto est definido en el Apndice B, 3.6.5.5.1. En
la contribucin de la aeronave a multitrayectos se incluyen los efectos de las reflexiones producidas por la aeronave misma. No se
incluyen los errores por multitrayectos resultantes de reflexiones de otros objetos. Si la experiencia indica que estos errores no son
despreciables, deben tenerse en cuenta para las operaciones.
6.3.9 Error troposfrico. En el receptor debe utilizarse un modelo para corregir los efectos troposfricos. El error residual del
modelo est limitado por el error sistemtico mximo y por la varianza definidos en el Apndice B, 3.5.8.4.2 y 3.5.8.4.3. Los efectos
de este promedio deben tenerse en cuenta en el sistema terrestre. El usuario de a bordo aplica un modelo especificado al error
troposfrico residual (tropo).
6.4
Caractersticas RF
6.4.1 Nivel mnimo de potencia de la seal GEO. Se requiere equipo mnimo de aeronave (p. ej., RTCA/DO-229D) para operar
con una intensidad mnima de seal de 164 dBW en la entrada del receptor en presencia de interferencia ajena al RNSS (Apndice B,
3.7) y una densidad de ruido RNSS total de 173 dBm/Hz. En presencia de interferencia, es posible que la eficiencia de rastreo de los
receptores no sea fiable para una intensidad de seal de entrada inferior a 164 dBW (p. ej., con satlites GEO puestos en rbita antes
de 2014). Un GEO que tiene una potencia de seal inferior a 164 dBW a la salida de la antena receptora normal a 5 de elevacin en
el suelo puede utilizarse para garantizar el rastreo de seal en un rea de servicio contenida en un rea de cobertura que se define por
un ngulo mnimo de elevacin que supera los 5 (p. ej., 10). En este caso, se aprovecha la ganancia caracterstica de la antena normal
para llegar a un compromiso entre la potencia de la seal GEO y la extensin del rea de servicio en la cual debe garantizarse una seal
susceptible de rastreo. Al planificar la introduccin de operaciones nuevas basadas en el SBAS, se espera que los Estados lleven a cabo
una evaluacin del nivel de potencia de la seal en comparacin con la interferencia de nivel de fuentes RNSS o ajenas al RNSS. Si el
resultado de este anlisis indica que el nivel de interferencia es adecuado para operar, pueden autorizarse las operaciones.
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Adjunto D
6.4.2 Hora de red SBAS. La hora de red SBAS es una referencia de tiempo mantenida por el SBAS para fines de definir las
correcciones. Al aplicar las correcciones, la solucin del usuario en cuanto a la hora se relaciona con la hora de la red SBAS ms bien
que la hora del sistema de la constelacin principal de satlites. Si no se aplica ninguna correccin, entonces la solucin para la
posicin se relacionar con una hora compuesta de constelacin principal de satlites/red SBAS, dependiendo de los satlites
utilizados y la exactitud resultante estar influenciada por las diferencias entre ellos.
6.4.3 Codificacin convolucional SBAS. En el documento RTCA/DO-229C, Apndice A, puede consultarse informacin sobre
la codificacin y decodificacin convolucional de los mensajes SBAS.
6.4.4 Temporizacin de mensajes. Los decodificadores convolucionales de los usuarios introducirn un retardo fijo que
depende de sus respectivos algoritmos (habitualmente 5 longitudes de limitacin o 35 bits), los cuales deben compensarse para
determinar el SNT del SBAS de la seal recibida.
6.4.5 Caractersticas de la seal del SBAS. Las diferencias entre la fase relativa y las caractersticas del retardo de grupo de las
seales del SBAS, en comparacin con las del GPS, puede crear un error de sesgo del intervalo relativo de los algoritmos de rastreo del
receptor. Se espera que el proveedor de servicios SBAS tenga en cuenta este error, puesto que afecta a los receptores con
caractersticas de rastreo dentro de las restricciones de rastreo que figuran en el Adjunto D, 8.11. En el caso de los GEO para los cuales
han sido publicadas en el RTCA/DO-229D, Apndice T, las caractersticas del filtro de RF a bordo, es de esperar que los proveedores
de servicios SBAS garanticen que los UDRE limiten los errores residuales, incluidos los errores de sesgo del intervalo mximo que
se especifica en el RTCA/DO-229D. Para otros GEO, se espera que los proveedores de servicios SBAS trabajen con los fabricantes
de equipo a fin de determinar, a travs de un anlisis, los errores de sesgo del intervalo mximo que puedan preverse en los receptores
existentes al procesar estos GEO especficos. Este efecto puede reducirse al mnimo al garantizar que los GEO tengan un anchura de
banda amplia y un retardo de grupo pequeo a travs de la banda de paso.
6.4.6 Cdigos de ruido seudoaleatorio (PRN) del SBAS. En el RTCA/DO-229D, Apndice A, se ofrecen dos mtodos para la
generacin de cdigos PRN del SBAS.
6.5
Caractersticas de datos SBAS
6.5.1 Mensajes SBAS. Debido a la anchura de banda limitada, se codifican los datos SBAS en mensajes que estn diseados
para minimizar el caudal requerido de datos. En el documento RTCA/DO-229D, Apndice A, se proporcionan las especificaciones
detalladas para mensajes SBAS.
6.5.2 Intervalos de radiodifusin de datos. En el Apndice B, Tabla B-54 se especifican los intervalos mximos entre radiodifusiones. Estos intervalos son tales que un usuario que entre en el rea de radiodifusin de servicio SBAS sea capaz de obtener datos
de salida para una posicin corregida junto con informacin de integridad proporcionada por el SBAS en un plazo razonable. Para las
operaciones en ruta, de terminal y NPA, se recibirn todos los datos necesarios en un plazo de dos minutos, mientras que para
operaciones de aproximacin de precisin ser necesario un mximo de cinco minutos. Los intervalos mximos entre radiodifusiones
no justifican un nivel particular de actuacin en cuanto a exactitud segn lo definido en el Captulo 3, Tabla 3.7.2.4-1. Para garantizar
determinada actuacin de exactitud, cada proveedor del servicio adoptar un conjunto de intervalos de radiodifusin teniendo en
cuenta los distintos parmetros tales como el tipo de constelaciones (p. ej., GPS con SA, GPS sin SA), o la actividad ionosfrica.
6.5.3 Tiempo hasta alerta. En la Figura D-2 se proporcionan textos explicativos para la asignacin del tiempo total hasta
alerta definido en el Captulo 3, Tabla 3.7.2.4-1. Los requisitos de tiempo hasta alerta del Apndice B, 3.5.7.3.1, 3.5.7.4.1 y 3.5.7.5.1
(que corresponden respectivamente a la condicin de los satlites GNSS, a las funciones de correccin diferencial bsica y a las de
correccin diferencial precisa) comprenden las asignaciones de tierra y del espacio indicadas en la Figura D-2.
6.5.4 Funcin troposfrica. Puesto que la refraccin troposfrica es un fenmeno local, todos los usuarios calcularn sus
propias correcciones de retardo troposfrico. Una estimacin del retardo troposfrico para la aproximacin de precisin se describe
en el documento RTCA/DO-229C, igualmente pueden utilizarse otros modelos.
ADJ D-17
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Nm. 89
Volumen I
6.5.5 Consideraciones de multitrayectos. Los multitrayectos son uno de los aspectos que ms causan errores de determinacin
de la posicin del SBAS que influyen en los elementos de tierra y de a bordo. Respecto a los elementos de tierra SBAS, debe hacerse
principalmente hincapi en reducir o mitigar los efectos de multitrayectos tanto cuanto sea posible, de forma que sean pequeas las
incertidumbres SIS. Se han estudiado muchas tcnicas de mitigacin tanto desde la perspectiva terica como desde la perspectiva
experimental. El mejor enfoque para poner en prctica las estaciones de referencia SBAS con errores mnimos de multitrayecto es
el siguiente:
a)
asegurar que se selecciona una antena con caractersticas de reduccin de multitrayectos;
b)
considerar el uso de tcnicas de plano de tierra;
c)
asegurar que la antena est colocada en un lugar con escasos efectos de multitrayectos; y
d)
utilizar equipo y tcnicas de procesamiento del receptor a fin de reducir los multitrayectos.
6.5.6 Expedicin de datos GLONASS. Como el actual diseo GLONASS no proporciona un identificador definido para los
conjuntos de datos de efemrides y de reloj, el SBAS utilizar un mecanismo especfico para evitar ambigedad en las aplicaciones
de las correcciones de radiodifusin. Este mecanismo se explica en la Figura D-3. Las definiciones de tiempo de latencia y de intervalo
de validez con los requisitos de codificacin conexos figuran en el Apndice B, 3.5.4. El usuario puede aplicar las correcciones a largo
plazo recibidas nicamente si el conjunto de datos de efemrides y de reloj GLONASS utilizado a bordo se ha recibido dentro del
intervalo de validez.
6.6
Bloque de datos del tramo de aproximacin final (FAS) del SBAS
6.6.1 El bloque de datos del tramo de aproximacin final (FAS) del SBAS con respecto a un procedimiento de aproximacin en
particular aparece en el Apndice B, 3.5.8.4.2.5.1 y la Tabla B-57A. Este bloque es el mismo que el bloque de datos FAS del GBAS
definido en el Apndice B, 3.6.4.5 y la Tabla B-66, con las excepciones siguientes. El bloque de datos FAS del SBAS tambin
contiene los datos HAL y VAL empleados para el procedimiento de aproximacin descrito en 6.3.4. El equipo del usuario del SBAS
interpreta ciertos campos de manera diferente al equipo del usuario del GBAS.
6.6.2 Los bloques de datos FAS para aproximaciones con SBAS y algunas con GBAS se mantienen dentro de una base de datos
de a bordo comn que sirve para SBAS y GBAS. Dentro de esta base de datos, las asignaciones de canal deben ser exclusivas para
cada aproximacin y estar coordinadas con las autoridades civiles. Los Estados son responsables de proporcionar los datos FAS que
hayan de incorporarse a la base de datos.
6.6.3 En la Tabla D-1 figura un ejemplo de la codificacin del bloque de datos para el SBAS que ilustra la codificacin de los
diversos parmetros de aplicacin, incluida la verificacin de redundancia cclica (CRC). Los valores tcnicos correspondientes a los
parmetros de mensajes en la tabla ilustran el procedimiento de codificacin de mensajes.
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ADJ D-18
DESCRIPCIN
DEL CONTENIDO
DE LOS DATOS
ADJ D-19
GAMA
DE VALORES
RESOLUCIN
Tipo de operacin
[0..15]
ID de proveedor
de servicio SBAS
[0..15]
ID de aeropuerto
32
1234
Nmero de pista
[01..36]
Letra de pista
[0..3]
Designador
de performance
de aproximacin
Indicador de ruta
[0..7]
Selector de datos
de trayectoria
de referencia
Identificador
de trayectoria
de referencia
[0..48]
32
1234
32
[-90,0..90,0]
0,0005
segarc
Latitud LTP/FTP
Ejemplo de un bloque de datos FAS SBAS
REGLAS DE CODIFICACIN
(Nota 5)
0 : Procedimiento
de aproximacin directa
1..15 : Libre
0 : WAAS
1 : EGNOS
2 : MSAS
3 : GAGAN
4 : SDCM
5..13 : Libre
14 : GBAS solamente
15 : Todo proveedor SBAS
1, 2, 3 = [0..9, A..Z]
4 = [<espacio>, 0..9, A..Z]
DOUT = valor ASCII & 3F
0 : Ninguna letra
1 : Derecha (R)
2 : Centro (C)
3 : Izquierda (L)
No utilizado para SBAS
= [<espacio>, A..Z]
IyO
No utilizado para SBAS
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Nm. 89
1 = [E, M, W]
2, 3 = [0..9]
4 = [<espacio>, A, B, D..K,
M..Q, S..Z]
DOUT = valor ASCII & 3F
DCONV1 = DIN -> mtodo
de redondeo (Nota 3)
DCONV2 = DCONV1 -> decimal
(seg)
DOUT = DCONV2 x 2000
N : DOUT
S: Complemento de dos (DOUT)
VALORES
DE DISEO DE
PROCEDIMIENTOS
PROPORCIONADOS
VALOR DB DE FAS
APLICADO
DEFINICIN
BINARIA
Directo
m4..m1
0000
EGNOS
m8..m5
0001
LFBO
LFBO
m40..m33
m32..m25
m24..m17
m16..m9
14
14
m46..m41
'L' 00 001100
'F' 00 000110
'B' 00 000010
'O' 00 001111
(Nota 2)
001110
m48 m47
01
0 (valor
preestablecido)
m51..m49
000
m56..m52
11010
0 (valor
preestablecido)
m64..m57
00000000
00
E14A
E14A
m96..m89
m88..m81
m80..m73
m72..m65
80 2C 8C A0
DIN =
4338'38,8103" N
DCONV1 =
4338'38,8105" N
DCONV2 =
157118,8105 seg
DOUT = 314 237 621
m128..m121
m120..m113
m112..m105
m104..m97
E' 00 000101
'1' 00 110001
'4' 00 110100
'A' 00 000001
(Nota 2)
00010010
10111010
11100010
10110101
REPRESENTACIN
REPRESENTACIN
BINARIA
HEXADECIMAL
(Nota 1)
08
F0 40 60 30
72
0B
AD 47 5D 48
BITS
USADOS
Adjunto D
abla D-1.
GAMA
DE VALORES
Longitud LTP/FTP
32
[-180,0..180,0]
0,0005
segarc
Altura LTP/FTP
16
[-512..6041,5]
0,1m
Latitud FPAP
24
[-1,0..1,0]
0,0005
segarc
Longitud FPAP
24
[-1,0..1,0]
0,0005
segarc
Aproximacin TCH
15
[0..163,35m]
[0..3276,7ft]
0,05m
0,1ft
Selector de
unidades TCH de
aproximacin
ngulo de
trayectoria de planeo
(GPA)
Anchura de curso
[0,1]
16
[0..90,00]
0,01
[80,00m..143,75m]
0,25m
[0..2032m]
8m
ADJ D-20
BITS
USADOS
Desplazamiento
de longitud
RESOLUCIN
(Nota 5)
VALORES
DE DISEO DE
PROCEDIMIENTOS
PROPORCIONADOS
VALOR DB DE FAS
APLICADO
DEFINICIN
BINARIA
REPRESENTACIN
REPRESENTACIN
BINARIA
HEXADECIMAL
(Nota 1)
m160..m153
m152..m145
m144..m137
m136..m129
00000000
10010011
11011110
01011110
7A 7B C9 00
m176..m169
m168..m161
00011001
11001111
F3 98
m200..m193
m192..m185
m184..m177
11111101
00000011
00101101
B4 C0 BF
m224..m217
m216..m209
m208..m201
00000011
00011100
01011010
5A 38 C0
m239..m233
m232..m225
0000001
00101100
34 81
m240
DCONV = redondo (DIN,

resolucin)
DOUT = DIN x 100
resolucin)
DOUT = (DCONV - 80) x 4
DCONV = round (DIN, resolucin)
DOUT = (divisin de nmero
entero de DCONV por 8) + 1
DOUT = 255 : valor no
proporcionado
DIN = 3,00
DCONV = 3,00
DOUT = 300
m256..m249
m248..m241
00000001
00101100
34 80
DIN = 105,00m
DCONV = 105,00m
DOUT = 100
m264..m257
01100100
26
DIN = 284,86m
DCONV = 288m
DOUT = 36
m272..m265
00100100
24
Volumen I
DCONV1 = DIN ->mtodo

DIN =
DCONV1 =
00120'45,3591" E
00120'45,3590" E
DCONV2 = 4845,359
seg
(seg)
DOUT = DCONV2 x 2 000
DOUT = 9 690 718
E : DOUT
W : Complemento de dos
(DOUT)
DIN = 148,74m
DCONV = 148,7
resolucin)
DOUT = 6 607
DOUT = (DIN + 512) x 10
DCONV1 = DiN -> mtodo
DIN = -001'37,8973"
DCONV1 =
-0001'37,8975"
DCONV2 = -97,8975"
(seg)
DOUT = Complemento
de dos (195795)
+ : DOUT
DOUT = 1 658 1421
- : Complemento de dos (DOUT)
DCONV1 = DIN -> mtodo
DIN = 001'41,9329"
DCONV1 =
001'41,9330"
DCONV2 = 101,9330"
(seg)
DOUT = 203 866
+ : DOUT
- : Complemento de dos (DOUT)
DIN = 15,00m
DCONV = 15,00m
resolucin)
DOUT = 300
m : DOUT = DIN x 20
ft : DOUT = DIN x 10
0 : pies
m
1
1 : metros
13/11/14
Nm. 89
DESCRIPCIN
DEL CONTENIDO
DE LOS DATOS
BITS
USADOS
GAMA
DE VALORES
RESOLUCIN
Lmite de alarma
horizontal (HAL)
[0..50,8m]
0,2m

resolucin)
DOUT = DIN * 5
Lmite de alarma
vertical (VAL)
[0..50,8m]
0,2m
CRC de tramo
de aproximacin
final
32
[0..232 -1]

resolucin)
DOUT = Valor * 5
DOUT = 0 : no pueden utilizarse
desviaciones verticales
DOUT = resto [P(x) / Q(x)]
(Nota 5)
VALORES
DE DISEO DE
PROCEDIMIENTOS
PROPORCIONADOS
REPRESENTACIN
REPRESENTACIN
BINARIA
HEXADECIMAL
(Nota 1)
VALOR DB DE FAS
APLICADO
DEFINICIN
BINARIA
DIN = 40,0m
DCONV = 40,0m
DOUT = 200
m280..m273
11001000
13
DIN = 50,0m
DCONV = 50,0m
DOUT = 250
m288..m281
11111010
5F
r32..r25
r24..r17
r16..r9
r8..r1
10101110
11000011
01100100
10001111
75 C3 26 F1
(Nota 4)
Adjunto D
DESCRIPCIN
DEL CONTENIDO
DE LOS DATOS
Notas.
1. El bit ms a la derecha es el LSB del valor de parmetro binario y el primer bit que se transmite a la calculadora de CRC.
2. Los dos bits ms significativos de cada byte se ponen a 0 (vanse los caracteres en negrilla).
3. El mtodo de redondeo figura en los PANS-OPS (Doc 8168) Volumen II.
4. El valor de la CRC de FAS se indica en el orden r25..r32, r17..r24, r9..r16, r1..r8, siendo ri el coeficiente del resto R(x) segn lo definido en el Apndice B, 3.9 .
5. DIN : valor de datos brutos, DCONV : valor de datos convertidos segn las reglas de codificacin, DOUT : valor de datos codificados.
ADJ D-21
13/11/14
Nm. 89
Volumen I
7. Sistema de aumentacin basado en tierra (GBAS)

y sistema regional de aumentacin basado en tierra (GRAS)
Nota. En esta seccin, excepto cuando se especifique de otro modo, la referencia a la aproximacin con gua vertical (APV)
significa tanto APV-I como APV-II.
7.1
Descripcin del sistema
7.1.1 El GBAS consta de elementos de tierra y de elementos de aeronave. Los subsistemas de tierra GBAS incluyen ordinariamente
un solo transmisor VDB activo y una antena de radiodifusin, denominados estacin de radiodifusin, y mltiples receptores de referencia.
Los subsistemas de tierra GBAS pueden incluir mltiples transmisores y antenas VDB que comparten una sola identificacin GBAS comn
(ID GBAS) y datos idnticos de frecuencia como de radiodifusin. El subsistema de tierra GBAS puede prestar apoyo a todos los
subsistemas de aeronave dentro de su cobertura, proporcionando a la aeronave datos de aproximacin, de correcciones e informacin de
integridad para los satlites GNSS que estn a la vista. Todas las aeronaves internacionales que presten apoyo a APV deberan mantener
datos de aproximacin en una base de datos a bordo de la aeronave. El mensaje de tipo 4 debe radiodifundirse cuando el subsistema de tierra
presta apoyo a aproximaciones de precisin de Categora I. El mensaje de tipo 4 tambin debe radiodifundirse cuando el subsistema de tierra
presta apoyo a aproximaciones APV si el Estado no exige que se mantengan en la base de datos de la aeronave los datos de aproximacin.
Nota. Puede consultarse en el documento RTCA/DO-245, Normas mnimas de actuacin del sistema de aviacin para el
sistema mundial de determinacin de la posicin/sistema de aumentacin de rea local (GPS/LAAS) la asignacin de requisitos de
actuacin entre los subsistemas GBAS y la metodologa para tal asignacin. Las normas mnimas para la actuacin operacional
del equipo de a bordo GRAS estn en preparacin a cargo de RTCA.
7.1.2 Los subsistemas de tierra GBAS proporcionan dos servicios: el servicio de aproximacin y el servicio de determinacin
de la posicin GBAS. El servicio de aproximacin suministra gua de desviacin para FAS en la aproximacin de precisin de
Categora I, APV, y NPA dentro del rea de cobertura operacional. El servicio de determinacin de la posicin GBAS suministra
informacin de la posicin horizontal para prestar apoyo a las operaciones RNAV dentro del rea de servicio. Los dos servicios se
distinguen tambin por los distintos requisitos de actuacin asociados a operaciones particulares a las que se presta apoyo (vase la
Tabla 3.7.2.4-1), incluidos los distintos requisitos de integridad, que se examinan en 7.5.1.
7.1.3 Una caracterstica distintiva fundamental de las configuraciones del subsistema de tierra GBAS es la presencia o ausencia de
radiodifusin de parmetros de lmite de la posicin del error de efemrides adicionales. Esta caracterstica se requiere para los servicios de
determinacin de la posicin, pero es facultativa para los servicios de aproximacin. Si no se radiodifunden parmetros de lmite de la
posicin del error de efemrides adicionales, al subsistema de tierra le corresponde asegurar la integridad de los datos de efemrides de la
fuente telemtrica sin depender de la aeronave para el clculo y aplicacin del lmite de efemrides, como figura en 7.5.9.
7.1.4 GBAS. Hay mltiples configuraciones posibles para los subsistemas de tierra GBAS que se ajustan a las normas GNSS,
tales como:
a)
configuracin que da apoyo a las aproximaciones de precisin de Categora I solamente;
b)
configuracin que da apoyo a las aproximaciones de precisin de Categora I y APV, y adems radiodifunde parmetros de
lmite de la posicin del error de efemrides adicionales;
c)
configuracin que presta apoyo a las aproximaciones de precisin de Categora I, APV y al servicio de determinacin de la posicin
GBAS, radiodifundiendo al mismo tiempo los parmetros de lmite de la posicin del error de efemrides mencionados en b); y
d)
una configuracin que presta apoyo a APV y al servicio de determinacin de la posicin GBAS y se utiliza dentro del GRAS.
7.1.5 Configuraciones GRAS. Desde la perspectiva de los usuarios, un subsistema de tierra GRAS consta de uno o ms
subsistemas de tierra GBAS (segn lo descrito en 7.1.1 a 7.1.4), cada uno con una identificacin GBAS exclusiva, que proporcionan el
servicio de determinacin de la posicin y APV siempre que sea necesario. Al utilizar mltiples estaciones de radiodifusin GBAS y
radiodifundir el mensaje de tipo 101, el GRAS tiene la capacidad de prestar apoyo a operaciones en ruta mediante el servicio de
determinacin de la posicin GBAS, al mismo tiempo que presta apoyo a operaciones de terminal, salida y APV en una regin de
13/11/14
23/11/06
Nm. 89
ADJ D-22
Adjunto D
cobertura mayor que a la que ordinariamente presta apoyo el GBAS. En algunas aplicaciones GRAS, las correcciones radiodifundidas
en el mensaje de tipo 101 pueden calcularse utilizando los datos obtenidos de una red de receptores de referencia distribuidos en la
regin de cobertura. Esto permite detectar y atenuar errores de medicin y fallas del receptor.
7.1.6 Diversidad de la trayectoria de transmisin de la VDB. Todas las estaciones de radiodifusin de un subsistema de tierra
GBAS radiodifunden datos idnticos con la misma identificacin GBAS por una frecuencia comn. El receptor de a bordo no necesita
y no puede distinguir entre mensajes recibidos de distintas estaciones de radiodifusin del mismo subsistema de tierra GBAS. Cuando
el receptor est dentro de la cobertura de dos de estas estaciones de radiodifusin, recibir y procesar ejemplares por duplicado de los
mensajes en distintos intervalos de tiempo de acceso mltiple por divisin en el tiempo (TDMA).
7.1.7 En el Apndice B, 3.6.8.1 se analiza el interfuncionamiento de los elementos de tierra y de aeronave GBAS compatibles
con RTCA/DO-253A. Los receptores GBAS que cumplen con RTCA/DO-253A no sern compatibles con los subsistemas de tierra
GRAS que radiodifunden mensajes de tipo 101. Sin embargo, los receptores GRAS y GBAS que cumplen con las MOPS RTCA
GRAS, sern compatibles con los subsistemas de tierra GBAS. Es posible que los SARPS para los receptores GBAS que cumplen con
las normas no estn en condiciones de decodificar correctamente los datos FAS para APV transmitidos desde subsistemas de tierra
GBAS. Estos receptores aplicarn FASLAL y FASVAL como si estuvieran realizando una aproximacin de precisin de Categora I.
Para garantizar la seguridad de las operaciones tienen que aplicarse las restricciones operacionales pertinentes.
7.1.8 La VDB del GBAS transmite con polarizacin horizontal o elptica (GBAS/H o GBAS/E). Esto permite que el proveedor
del servicio adapte la radiodifusin a sus requisitos operacionales y a la comunidad de usuarios.
7.1.9 La mayora de las aeronaves estarn equipadas con una antena receptora VDB de polarizacin horizontal, que puede ser
utilizada para recibir la VDB del equipo GBAS/H y GBAS/E. Un subconjunto de aeronaves estar equipado de una antena de polarizacin
vertical debido a limitaciones de instalacin o consideraciones econmicas. Estas aeronaves no son compatibles con el equipo GBAS/H y,
por consiguiente, estn limitadas a realizar operaciones basadas en GBAS a las que se presta apoyo mediante GBAS/E.
7.1.10 Los proveedores de servicios GBAS deben publicar la polarizacin de la seal (GBAS/H o GBAS/E) para cada
instalacin GBAS en la publicacin de informacin aeronutica (AIP). Los explotadores de aeronaves que utilicen antenas receptoras
de polarizacin vertical tendrn que tener en cuenta esta informacin cuando administran las operaciones de vuelo, incluida la
planificacin de los vuelos y los procedimientos de contingencia.
7.2
7.2.1
7.2.1.1
Caractersticas RF
Coordinacin de frecuencias
Factores de actuacin
7.2.1.1.1 Para la separacin geogrfica entre una estacin GBAS posible, una estacin VOR posible y las instalaciones actuales
VOR o GBAS deben considerarse los siguientes factores:
a)
el volumen de cobertura, la intensidad mnima de campo y la potencia efectiva radiada (PER) del GBAS posible, comprendido
el servicio de determinacin de la posicin GBAS, si se proporciona. Los requisitos mnimos para la cobertura e intensidad de
campo se presentan en el Captulo 3, 3.7.3.5.3 y 3.7.3.5.4.4, respectivamente. La PER est determinada a partir de estos requisitos;
b)
el volumen de cobertura, la intensidad mnima de campo y la PER de las estaciones VOR y GBAS circundantes,
comprendido el servicio de determinacin de la posicin GBAS, si se proporciona. Las especificaciones de la cobertura
y de la intensidad de campo del VOR figuran en el Captulo 3, 3.3, y el texto de orientacin correspondiente, en el
Adjunto C;
c)
la actuacin de los receptores VDB, incluidos el rechazo cocanal y de canal adyacente y la inmunidad frente a
desensibilizacin y a productos de intermodulacin procedentes de seales de radiodifusin FM. Estos requisitos se
presentan en Apndice B, 3.6.8.2.2;
ADJ D-23
13/11/14
Nm. 89

Tabla D-2.
Volumen I
Relaciones [D/U]requerida supuestas para proteger el VOR de las transmisiones VDB del GBAS
Relacin [D/U]requerida
para proteger
receptores VOR
(dB)
Desplazamiento de frecuencia
Cocanal
| fVOR fVDB | = 25 kHz
26
0
34
46
65
d)
la actuacin de los receptores VOR, incluidos el rechazo cocanal y de canal adyacente de las seales VDB. Puesto que
los receptores VOR existentes no han sido especficamente diseados para rechazar transmisiones VDB, las relaciones de
seal deseada a seal no deseada (D/U) para rechazo cocanal y de canal adyacente se determinaron empricamente. En la
Tabla D-2 se resumen las relaciones de seal supuestas en base a la actuacin emprica de numerosos receptores VOR
diseados para una separacin entre canales de 50 kHz;
e)
en zonas/regiones de congestin de frecuencias, puede requerirse una determinacin precisa de la separacin utilizndose
criterios apropiados;
f)
que entre los RPDS y los RSDS de las instalaciones GBAS se asignan slo una vez nmeros en una frecuencia determinada
dentro del alcance de radio de un subsistema de tierra GBAS particular. El requisito figura en el Apndice B, 3.6.4.3.1;
g)
que entre las instalaciones GBAS dentro del alcance de radio de un subsistema de tierra GBAS particular la asignacin del
identificador de la trayectoria de referencia debe ser nica. El requisito figura en el Apndice B, 3.6.4.5.1; y
h)
la identificacin del GBAS de 4 caracteres para distinguir entre subsistemas de tierra GBAS. La ID GBAS es normalmente
idntica al indicador de ubicacin en el aerdromo ms prximo. El requisito figura en el Apndice B, 3.6.3.4.1.
7.2.1.1.2 En la Tabla D-3 se muestran los balances nominales de enlace para VDB. En el primer ejemplo de la Tabla D-3 se
supone un receptor del usuario a 3 000 m (10 000 ft) de altura MSL y una antena transmisora diseada para suprimir iluminacin de
tierra a fin de limitar las prdidas por desvanecimiento a un mximo de 10 dB en el borde de la cobertura. En el caso de equipo
GBAS/E, se incluyen tambin en los 10 dB los efectos de la prdida de seal por interferencia entre los componentes horizontal y
vertical. El segundo ejemplo de la Tabla D-3 ofrece un balance de enlace para un servicio de determinacin de la posicin de mayor
alcance. ste es para una altura del receptor usuario suficiente como para mantener el alcance ptico de radio con una antena
transmisora limitadora por trayectos mltiples. No se da margen para el desvanecimiento, ya que usualmente se supone que el receptor
se encuentra a bajos ngulos de elevacin de radiacin y que generalmente carece de nulos significativos para las distancias que
figuran en la tabla (mayores que 50 NM).
7.2.1.2
Inmunidad FM
7.2.1.2.1 Una vez identificada una frecuencia posible en la que se satisfacen los criterios de separacin del GBAS y del VOR,
debe determinarse la compatibilidad con las transmisiones FM. Esto debe realizarse mediante la metodologa aplicada a determinar la
compatibilidad del FM con el VOR. Si la radiodifusin FM infringe este criterio, debe considerarse una posible frecuencia alternativa.
7.2.1.2.2 La desensibilizacin no se aplica a portadoras de FM por encima de 107,7 MHz ni a canales VDB a 108,050 MHz
puesto que el componente de fuera de canal de tales emisiones de alto nivel de estaciones FM por encima de 107,7 MHz interferir
con las operaciones VDB GBAS a 108,025 y 108,050 MHz, por lo que se impedirn tales asignaciones, salvo respecto a asignaciones
especiales en reas geogrficas en las que el nmero de estaciones de radiodifusin FM en servicio es reducido y no es probable que
generen interferencias en el receptor VDB.
13/11/14
23/11/06
Nm. 89
ADJ D-24
Adjunto D
7.2.1.2.3 Los requisitos de inmunidad de intermodulacin FM no se aplican a un canal VDB que funciona bajo 108,1 MHz; en
consecuencia, se impedirn las asignaciones bajo 108,1 MHz salvo respecto a asignaciones especiales en reas geogrficas en
las cuales el nmero de estaciones de radiodifusin FM en servicio es reducido y es improbable que generen productos de
intermodulacin en el receptor VDB.
7.2.1.3
Metodologas para separacin geogrfica
7.2.1.3.1 Las metodologas indicadas en lo que sigue pueden ser utilizadas para determinar la separacin geogrfica requerida
de GBAS a GBAS y de GBAS a VOR. stas dependen del mantenimiento de la relacin mnima entre seal deseada a indeseada.
[D/U]requerida, se define como la relacin de seal destinada a proteger la seal deseada de interferencia cocanal o interferencia de canal
adyacente procedente de una transmisin no deseada. Los valores de [D/U]requerida requeridos para la proteccin de un receptor GBAS
contra las seales indeseadas GBAS o VOR se definen en el Apndice B, 3.6.8.2.2.5 y 3.6.8.2.2.6. Los valores [D/U]requerida destinados
a proteger un receptor VOR de las transmisiones VDB GBAS, como se indican en la Tabla D-2, no se definen en los SARPS y
representan los valores asumidos basndose en los resultados de los ensayos.
7.2.1.3.2 La separacin geogrfica est limitada a preservar [D/U]requerida en el borde de la cobertura de la seal deseada cuando
la potencia de la seal deseada es derivada del requisito de intensidad mnima de campo en el Captulo 3. Este nivel de seal deseada
convertida a dBm se designa como PD,min. La potencia permitida de la seal no deseada (PU,permitida) es:
PUpermitida(dBm) = (PD,min (dBm) [D/U]requerida (dB))
La potencia de la seal no deseada PU convertida a dBm es:
PU(dBm) = (TxU (dBm) L (dB))
siendo
TxU la potencia radiada aparente del transmisor no deseado; y
L
la prdida por transmisin del transmisor no deseado, incluida la prdida por trayecto en el espacio libre, efectos
atmosfricos y de suelo. Esta prdida depende de la distancia entre el transmisor no deseado y el borde de la cobertura de
la seal deseada.
Para garantizar que se cumple D/Urequerida, PU DUpermitida. En consecuencia, el lmite para asignacin de canal, es:
L(dB) ([D/U]requerida (dB) + Txu (dBm) PD,min (dBm))
7.2.1.3.3 Puede obtenerse la prdida por transmisin a partir de modelos estndar de propagacin publicados en la
Recomendacin P.528-2 de la UIT o a partir de la atenuacin en espacio libre hasta el horizonte de radio y seguidamente aplicando
un factor constante de atenuacin de 0,5 dB/NM. Estas dos metodologas llevan a una separacin geogrfica ligeramente distinta
para cocanal y primer canal adyacente, y una separacin idntica tan pronto como se tiene en cuenta el segundo canal adyacente.
La aproximacin a propagacin en espacio libre se aplica en este texto de orientacin.
7.2.1.4
Ejemplo de criterios de separacin geogrfica GBAS/GBAS
7.2.1.4.1 Para transmisiones cocanal VDB GBAS asignadas al mismo intervalo de tiempo, los parmetros de polarizacin
horizontal son:
D/U
26 dB (Apndice B, 3.6.8.2.2.5.1);
PD,min
72 dBm (Captulo 3, 3.7.3.5.4.4, equivalente a 215 microvoltios por metro); y
TxU
47 dBm (ejemplo de balance de enlace en la Tabla D-3);

ADJ D-25
13/11/14
Nm. 89
Volumen I
de forma que
L (47 + 26 (72)) = 145 dB.
7.2.1.4.2 La separacin geogrfica para cocanal, en asignaciones VDB GBAS al mismo intervalo se obtiene determinando la
distancia a la que la prdida de transmisin es igual a 145 dB a una altitud de receptor de 3 000 m (10 000 ft) por encima de la antena
del transmisor VDB GBAS. Esta distancia es de 318 km (172 NM) si se utiliza la aproximacin de atenuacin en espacio libre
y suponiendo una altura de antena de transmisor despreciable. La separacin mnima geogrfica requerida puede entonces
determinarse aadiendo esta distancia a la distancia nominal entre el borde de cobertura y el transmisor GBAS, 43 km (23 NM).
Esto lleva en una situacin cocanal, a una distancia de reutilizacin en intervalo comn de 361 km (195 NM).
7.2.1.5 Orientacin sobre criterios de separacin geogrfica GBAS/GBAS. Aplicando la metodologa descrita en lo que
precede, pueden definirse los criterios ordinarios de separacin geogrfica para GBAS a GBAS y GBAS a VOR. En la Tabla D-4 se
resumen los criterios de separacin geogrfica mnima requerida GBAS a GBAS resultantes.
Nota. Los criterios de separacin geogrfica entre los transmisores GBAS que proporcionan el servicio de determinacin
de la posicin GBAS se encuentran en elaboracin. Un valor prudente que corresponde al horizonte de radio puede utilizarse
como un valor provisional para la separacin entre los transmisores con frecuencias comunes a intervalos de tiempo adyacentes,
para asegurar que los intervalos no se superponen.
7.2.1.6 Orientacin sobre criterios de separacin geogrfica GBAS/VOR. En la Tabla D-5 se resumen los criterios de
separacin geogrfica mnima GBAS/VOR basados en la misma metodologa y en los volmenes de cobertura nominal del VOR que
figuran en el Adjunto C.
Nota 1. Al determinar la separacin geogrfica entre VOR y GBAS, siendo la seal del VOR la deseada se tiene generalmente
el caso limitador de una altitud mayor protegida de la regin de cobertura VOR.
Nota 2. Pueden obtenerse los requisitos de separacin geogrfica reducida utilizando los modelos estndar de propagacin
definidos en la Recomendacin P.528-2 de la UIT-R.
7.2.2
Estn en preparacin los criterios de separacin geogrfica para comunicaciones GBAS/ILS y GBAS/VHF.
7.2.3 Compatibilidad con el ILS. Hasta que se elaboren nuevos criterios de compatibilidad para VDB GBAS e ILS, la VDB no
debe ser asignada a canales por debajo de 112,025 MHz. Si hay un ILS con una frecuencia alta asignada en el mismo aeropuerto en el
que una VDB tenga una frecuencia cerca de 112 MHz, es necesario considerar la compatibilidad entre ILS y VDB. Entre los
aspectos por considerar para la asignacin de canales VDB se incluye la separacin de frecuencias entre el ILS y VDB, la distancia
de separacin entre el rea de cobertura ILS y VDB, las intensidades de campo de VDB e ILS y la sensibilidad de VDB e ILS. En el
caso de equipo GBAS con potencia de transmisin hasta de 150 W (GBAS/E), 100 W para componente horizontal y 50 W para
componente vertical o 100 W (GBAS/H) el canal 16 (y ms all) estar por debajo de 106 dBm a una distancia de 200 m del
transmisor VDB, incluido un margen para una reflexin positiva de +5 dB. Esta cifra de 106 dBm supone una seal de localizador
de 86 dBm a la entrada del receptor ILS y una relacin seal/ruido mnima de 20 dB.
7.2.4 Compatibilidad con comunicaciones VHF. En el caso de asignaciones VDB GBAS por encima de 116,400 MHz, es
necesario considerar la compatibilidad entre comunicaciones VHF y VDB GBAS. Entre los aspectos por considerar para la asignacin
de estos canales VDB se incluye la separacin de frecuencia entre la comunicacin VHF y VDB, la distancia de separacin entre los
transmisores y las reas de cobertura, las intensidades de campo, la polarizacin de la seal VDB y la sensibilidad de VDB y VHF.
Deben considerarse tanto el equipo de aeronave como el equipo de comunicaciones VHF de tierra. Para equipo GBAS/E con una
potencia mxima de transmisor de hasta 150 W (100 W para componente horizontal y 50 W para componente vertical), el canal 64
(y ms all) estar por debajo de 120 dBm a una distancia de 200 m del transmisor VDB incluido un margen para una reflexin
positiva de +5 dB. En el caso de equipo GBAS/H con una potencia mxima de transmisor de 100 W, el canal 32 (y ms all) estar
por debajo de 120 dBm a una distancia de 200 m del transmisor VDB incluido un margen para una reflexin positiva de +5 dB y un
aislamiento de polarizacin de 10 dB. Debe observarse que por las diferencias en las mscaras de transmisor VDB y VDL, debe
realizarse un anlisis por separado para asegurarse de que VDL no interfiere con VDB.
13/11/14
23/11/06
Nm. 89
ADJ D-26
Adjunto D

Tabla D-3.
Balance nominal de enlace VDB
Elementos de enlace VDB
Componente vertical
en el borde de la cobertura
Componente horizontal
en el borde de la cobertura
87
11
87
15
76
3
10
72
3
10
106
43
106
47
Componente vertical
Componente horizontal
Sensibilidad requerida del receptor (dBm)
87
87
Prdida mxima de implantacin de aeronave (dB)
11
15
Nivel de potencia despus de la antena

de aeronave (dBm)
76
72
Margen operativo (dB)
Margen de desvanecimiento (dB)
Para servicios de aproximacin
Sensibilidad requerida del receptor (dBm)

Prdida mxima de implantacin de aeronave (dB)
Nivel de potencia despus de la antena
de aeronave (dBm)
Margen operativo (dB)
Margen de desvanecimiento (dB)
Prdida por trayecto libre en el espacio
(dB) a 43 km (23 NM)
Potencia efectiva radiada nominal (ERP) (dBm)
Para un alcance mayor y un ngulo de radiacin bajo
asociado al servicio de determinacin de la posicin
Potencia efectiva radiada nominal (ERP) (dBm)

Alcance (km
(NM))
93 (50)
185 (100)
278 (150)
390 (200)
Prdida por
trayecto libre en el
espacio (dB)
113
119
122
125
ERP
(dBm)
39,9
45,9
49,4
51,9
ERP
(W)
10
39
87
155
ERP
(dBm)
43,9
49,9
53,4
55,9
ERP
(W)
25
98
219
389
Notas.
1.
En esta tabla, se hace referencia a la ERP en relacin con un modelo de antena isotrpica.
2.
Con una antena transmisora VDB limitadora por trayectos mltiples colocada en forma apropiada con una ERP suficiente que
cumpla los requisitos de intensidad de campo para el servicio de aproximacin y teniendo en cuenta las limitaciones topogrficas
locales, tambin es posible cubrir los requisitos de intensidad de campo de forma que se tenga el servicio de determinacin de la
posicin con los alcances de esta tabla.
3.
La prdida real de implantacin de aeronave (incluida la ganancia de antena, la prdida por desacuerdo, la prdida de cable, etc.) y
la sensibilidad efectiva del receptor pueden equilibrarse para lograr el balance de enlace esperado. Por ejemplo, si la prdida de
implantacin de aeronave para la componente horizontal es 19 dB, la sensibilidad del receptor debe superar el requisito mnimo y
alcanzar -91 dBm para cubrir el balance nominal de enlace.
ADJ D-27
13/11/14
Nm. 89

Tabla D-4.
Volumen I
Criterios de asignacin ordinaria de frecuencias GBAS/GBAS
Canal de VDB no deseada en los

mismos intervalos de tiempo
Prdida de
trayectoria (dB)
Separacin mnima geogrfica

requerida para TxU = 47 dBm
y PDmin = 72 dBm en km (NM)
Cocanal
1er canal adyacente (25 kHz)
2 canal adyacente (50 kHz)
3er canal adyacente (75 kHz)
4 canal adyacente (100 kHz)
145
101
76
73
73
361 (195)
67 (36)
44 (24)
Sin restriccin
Sin restriccin
Nota. No se prev ninguna restriccin geogrfica a los transmisores con frecuencias comunes, a intervalos de tiempo adyacentes, a
condicin de que la antena transmisora de VDB no deseada est situada por lo menos a 200 metros de las reas en las que la seal deseada
tiene una intensidad de campo mnima.
Tabla D-5.
Mnima separacin geogrfica requerida para una de cobertura VOR

[(nivel de 12 000 m (40 000 ft)]
Canal de VDB GBAS nodeseada
Cocanal
| fDeseada fNo deseada | = 25 kHz
Prdida de
trayectoria
(dB)
342 km (185 NM)
300 km (162 NM)
167 km (90 NM)
152
126
92
80
61
892 km (481 NM)

774 km (418 NM)
351 km (189 NM)
344 km (186 NM)
Sin restriccin
850 km (458 NM)

732 km (395 NM)
309 km (166 NM)
302 km (163 NM)
Sin restriccin
717 km (386 NM)

599 km (323 NM)
176 km (94 NM)
169 km (91 NM)
Sin restriccin
Radio de cobertura VOR
Nota. Los clculos se basan en la frecuencia de referencia de 112 MHz y suponen GBAS TxU = 47 dBm y VOR PD,min = 79 dBm.
7.2.5 En el caso de un subsistema de tierra GBAS que solamente transmite una seal horizontalmente polarizada, el requisito
de lograr la potencia asociada a la sensibilidad mnima se satisface directamente mediante el requisito de intensidad de campo. En el
caso de un subsistema de tierra GBAS que transmite un componente elpticamente polarizado, el desplazamiento ideal de fase entre
los componentes HPOL y VPOL es de 90. Para asegurar que se mantiene en todo el volumen de cobertura GBAS una potencia
recibida adecuada, durante maniobras normales de la aeronave, debe disearse el equipo transmisor para radiar los componentes de
seal HPOL y VPOL con un desplazamiento de fase RF de 90. Este desplazamiento de fase debe ser uniforme en el tiempo y en
consonancia con las condiciones ambientales. Deben tenerse en cuenta las desviaciones de los 90 nominales en el diseo del sistema
y en el balance de enlace de forma que cualquier desvanecimiento debido a prdida de polarizacin no ponga en peligro la sensibilidad
mnima del receptor. En los procedimientos para calificacin del sistema y de inspeccin en vuelo se tendr en cuenta una variacin
admisible de desplazamiento de fase en consonancia con mantener el nivel apropiado de la seal en todo el volumen de cobertura
GBAS. Un mtodo para asegurar la intensidad de campo tanto horizontal como vertical es emplear una sola antena VDB que transmite
una seal elpticamente polarizada e inspeccionar en vuelo la intensidad efectiva de campo de las seales vertical y horizontal en
el volumen de cobertura.
7.3
Cobertura
7.3.1 La cobertura GBAS para prestar apoyo a los servicios de aproximacin se ilustra en la Figura D-4. Cuando se
radiodifunden parmetros de lmite de la posicin del error de efemrides adicionales, las correcciones diferenciales pueden utilizarse
nicamente dentro de la distancia de uso mxima (Dmx) definida en el mensaje de tipo 2. De ser posible, es ventajoso para las
operaciones proporcionar gua vlida a lo largo del tramo visual de una aproximacin.
13/11/14
23/11/06
Nm. 89
ADJ D-28
Adjunto D
7.3.2 La cobertura requerida para prestar apoyo al servicio de determinacin de la posicin GBAS depende de las operaciones
concretas que se prevn. Para este servicio, se prev que la cobertura ptima sea omnidireccional para servir de apoyo a las
operaciones en que usa el servicio de determinacin de la posicin GBAS y que se realizan fuera del volumen de cobertura de la
aproximacin de precisin. Cada Estado es responsable de determinar un rea de servicio para el servicio de determinacin de la
posicin GBAS y de asegurar que se satisfacen los requisitos del Captulo 3, 3.7.2.4. Cuando se efecta esa determinacin, deberan
considerarse las caractersticas del receptor GNSS libre de fallas, incluida la reversin a la integridad basada en ABAS en el caso de
prdida del servicio de determinacin de la posicin GBAS.
7.3.3 El lmite para la utilizacin de la informacin del servicio de determinacin de la posicin GBAS se obtiene mediante la
distancia de uso mxima (Dmx) que define la gama dentro de la cual la integridad requerida est asegurada y las correcciones
diferenciales pueden utilizarse tanto para el servicio de determinacin de la posicin como para las aproximaciones de precisin.
No obstante, Dmx no delinea el rea de cobertura en que se cumplen los requisitos de intensidad de campo que figuran en el
Captulo 3, 3.7.3.5.4.4, ni coincide con esta rea. En consecuencia, las operaciones basadas en el servicio de determinacin de la
posicin GBAS pueden fundarse nicamente en las reas de cobertura (en que se satisfacen los requisitos de intensidad de campo)
dentro de la gama de la Dmx.
7.3.4 Puesto que el rea deseada de cobertura de un servicio de determinacin de la posicin GBAS puede ser mayor que la
que puede proporcionar una sola estacin de radiodifusin GBAS, es posible utilizar una red de estaciones de radiodifusin GBAS
para proporcionar la cobertura. Estas estaciones pueden radiodifundir por una sola frecuencia y utilizar distintos intervalos de
tiempo (8 disponibles) en estaciones vecinas para evitar interferencia o bien pueden radiodifundir por distintas frecuencias.
En la Figura D-4A se expone en detalle la forma en que el uso de distintos intervalos de tiempo permite que se utilice una
sola frecuencia sin interferencia, siempre que se cumplan las condiciones de tiempo de guarda indicadas en el Apndice B, Tabla B-59.
Para una red basada en distintas frecuencias VHF, deben considerarse los textos de orientacin que figuran en 7.17.
7.4
Estructura de datos
En la Figura D-5 se muestra un codificador/decodificador secreto de bits.

Nota. En el documento RTCA/DO-246B, Sistema de aumentacin de rea local (LAAS) Documento de control de interfaz
de la seal en el espacio (ICD) para aproximaciones de precisin basadas en el GNSS figura informacin adicional sobre la estructura
de datos de la radiodifusin VHF de datos.
7.5
Integridad
7.5.1 Para las operaciones de aproximacin de precisin y las operaciones basadas en el servicio de determinacin de la
posicin GBAS se especifican niveles de integridad diferentes. El riesgo de integridad de la seal en el espacio para la Categora I
es 2 107 por aproximacin. Los subsistemas de tierra GBAS que tambin estn destinados a prestar apoyo a otras operaciones
usando el servicio de determinacin de la posicin GBAS tambin tienen que satisfacer el requisito de riesgo de integridad de la
seal en el espacio especificado para las operaciones de rea terminal, que es de 1 107/hora (Captulo 3, Tabla 3.7.2.4-1). Por lo
tanto se necesitan mediciones adicionales para cumplir con estos requisitos ms rigurosos del servicio de determinacin de la posicin.
Se asigna al riesgo de integridad de la seal en el espacio un valor entre el riesgo de la integridad del subsistema de tierra y el riesgo
de la integridad del nivel de proteccin. La asignacin de riesgo de integridad del subsistema de tierra cubre las fallas del subsistema
de tierra y las fallas de la constelacin principal y del SBAS, tales como las fallas de calidad de la seal y las fallas de efemrides.
La asignacin de riesgo de integridad de nivel de proteccin cubre los riesgos raros de actuacin sin fallas y el caso de fallas en una
de las mediciones del receptor de referencia. En ambos casos las ecuaciones para nivel de proteccin aseguran que se tienen en
cuenta los efectos de la geometra de los satlites utilizados por el receptor de aeronave. Esto se describe con ms detalles en los
prrafos siguientes.
7.5.2 El subsistema de tierra GBAS define una incertidumbre de error de seudodistancia corregido respecto al error relativo al
punto de referencia GBAS (pr_gnd) y a los errores consiguientes a la descorrelacin espacial en sentido vertical (tropo) y horizontal
(iono). El modelo de estas incertidumbres sigue las varianzas de distribuciones normales de promedio cero que describen estos errores
para cada fuente telemtrica.
ADJ D-29
13/11/14
Nm. 89
Volumen I
7.5.3 Cada una de las incertidumbres de error descritas anteriormente son utilizadas por el receptor para calcular un modelo de
error en la solucin de navegacin. Esto se efecta proyectando los modelos de error de seudodistancia al dominio de la posicin. Los
mtodos generales para determinar que la varianza modelo es adecuada para garantizar el riesgo de integridad del nivel de proteccin
se describen en la Seccin 14. El nivel de proteccin lateral (LPL) proporciona un lmite del error de posicin lateral con una
probabilidad obtenida a partir del requisito de integridad. De modo anlogo, el nivel de proteccin vertical (VPL) proporciona un
lmite a la posicin vertical. Para aproximaciones de precisin de Categora I y APV, si el LPL calculado excede del lmite de alerta
lateral (LAL) o el VPL excede del lmite de alerta vertical (VAL), la integridad no es adecuada para prestar apoyo a la operacin. Para
el servicio de determinacin de la posicin, los lmites de alerta no se definen en las normas y slo se requiere calcular y aplicar el
nivel de proteccin horizontal y los lmites de posicin del error de efemrides. Los lmites de alerta se determinarn basndose en la
operacin que se realiza. La aeronave aplicar el nivel de proteccin horizontal y los lmites de la posicin del error de efemrides
calculados verificando que sean inferiores a los lmites de alerta. Se definen dos niveles de proteccin, uno para atender a la condicin
de que todos los receptores de referencia estn libres de falla (H0 Condiciones de medicin normales), y uno para atender a la
condicin de que uno de los receptores de referencia incluya mediciones que han fallado (H1 Condiciones de medicin con falla).
Adicionalmente, el lmite de la posicin del error de efemrides proporciona un lmite respecto del error de la posicin debido a fallas
en la efemrides de la fuente telemtrica. Para las aproximaciones de precisin de Categora I y APV, se definen un lmite de error
lateral (LEB) y un lmite de error vertical (VEB). Para el servicio de determinacin de la posicin, se define un lmite de error de
efemrides horizontal (HEB).
7.5.4 Contribucin del sistema de tierra al error de seudodistancia corregido (pr_gnd). Entre las fuentes de error que
contribuyen a este error se incluyen el ruido del receptor, multitrayectos, y errores de calibracin del centro de fase de la antena. El
ruido del receptor tiene un error de distribucin normal de promedio cero, mientras que los multitrayectos y la calibracin del centro
de fase de la antena pueden llevar a un menor error medio.
7.5.5 Errores troposfricos residuales. Los parmetros troposfricos se radiodifunden en mensajes de tipo 2 para modelar los
efectos de la troposfera cuando la aeronave est a una altura distinta del punto de referencia GBAS. Este error puede ser bien
caracterizado por una distribucin normal de promedio cero.
7.5.6 Errores ionosfricos residuales. Un parmetro ionosfrico se radiodifunde en mensajes de tipo 2 para modelar los efectos
de la ionosfera entre el punto de referencia GBAS y la aeronave. Este error puede estar bien caracterizado mediante una distribucin
normal de promedio cero.
7.5.7 Contribucin del receptor de aeronave al error de seudodistancia corregido. La contribucin del receptor est limitada
segn lo descrito en la Seccin 14. La contribucin mxima utilizada para el anlisis por el proveedor de GBAS, puede tomarse
del requisito de exactitud por el que se supone que receptor es igual a RMSpr_air para el equipo A de designador de exactitud a bordo
del GBAS.
7.5.8 Error de multitrayectos causado por la clula. En el Apndice B, 3.6.5.5.1 se define la contribucin del error
por multitrayectos de la clula. No se incluyen los errores por multitrayectos provenientes de reflexiones de otros objetos. Si la
experiencia demuestra que estos errores no son despreciables, entonces deben tenerse en cuenta en las operaciones, o mediante
la inflacin de la radiodifusin de parmetros por tierra (p. ej., pr_gnd).
7.5.9 Incertidumbre de error de efemrides. Los errores de seudodistancia que resultan de errores de efemrides (definidos
como una discrepancia entre la posicin de satlite verdadera y la posicin de satlite determinada a partir de los datos de
radiodifusin) estn espacialmente descorrelacionados y, en consecuencia, sern diferentes para receptores emplazados en distintos
lugares. Cuando los usuarios estn relativamente cerca del punto de referencia GBAS, el error diferencial residual debido a los errores
de efemrides ser pequeo y tanto las correcciones como los parmetros de incertidumbre spr_gnd enviados por el subsistema terrestre
sern vlidos para corregir mediciones en bruto y calcular los niveles de proteccin. Para los usuarios que estn ms lejos del punto
de referencia GBAS, la proteccin contra fallas de efemrides puede asegurarse de dos maneras diferentes:
a)
13/11/14
23/11/06
Nm. 89
el subsistema de tierra no transmite parmetros de lmite de la posicin del error de efemrides adicionales. En este caso, el
subsistema de tierra es responsable de asegurar la integridad en caso de fallas de efemrides de satlite sin depender del
clculo ni de la aplicacin del lmite de efemrides por la aeronave. Esto puede imponer una restriccin respecto de la
distancia entre el punto de referencia GBAS y la altitud/altura de decisin dependiendo de los medios del subsistema de
tierra para detectar las fallas de efemrides de la fuente telemtrica. Uno de los medios de deteccin consiste en utilizar la
radiodifusin de informacin de integridad de satlite mediante el SBAS; y
ADJ D-30
Adjunto D
b)
el subsistema de tierra transmite los parmetros de lmite de la posicin del error de efemrides adicionales que permiten al
receptor de a bordo calcular un lmite de error de efemrides. Estos parmetros son: los coeficientes que se emplean en las
ecuaciones del lmite de la posicin del error de efemrides (Kmd_e_(), en que el subndice () significa GPS, GLONASS,
POS, GPS o POS, GLONASS), la distancia de uso mxima para las correcciones diferenciales (Dmx) y los parmetros
de descorrelacin de efemrides (P). El parmetro de descorrelacin de efemrides (P) en el mensaje de tipo 1 o de tipo 101
caracteriza el error residual como una funcin de distancia entre el punto de referencia GBAS y la aeronave. El valor de P
se expresa en m/m. El subsistema de tierra determina los valores de P para cada satlite. Uno de los principales factores
que influye en los valores P es el diseo del monitor del subsistema de tierra. La calidad del monitor de tierra estar definida
por el error de efemrides ms pequeo [o error mnimo detectable (MDE)] que puede detectar. La relacin entre el
parmetro P y el MDE para un satlite en particular puede aproximarse aplicando Pi =MDEi/Ri, siendo Ri la ms pequea de
las gamas previstas desde las antenas del receptor de referencia del subsistema de tierra para el perodo de validez de Pi.
Como dependen de la geometra del satlite, los valores de los parmetros P varan lentamente. No obstante, no es necesario
que el subsistema de tierra haga que P vare dinmicamente. Pueden enviarse parmetros P estticos si aseguran
adecuadamente la integridad. En este caso, la disponibilidad se degradara levemente. En general, a medida que el MDE se
reduce, la disponibilidad general del GBAS aumenta.
7.5.10 Vigilancia del error/falla de efemrides. Hay varios tipos de vigilancia para detectar los errores/fallas de efemrides.
Entre ellos estn los siguientes:
a)
Base larga. Este tipo de vigilancia requiere que el subsistema de tierra use receptores separados por grandes distancias para
detectar errores de efemrides que no son observables con un slo receptor. Con bases ms largas mejora la actuacin en
trminos de MDE;
b)
SBAS. Como la aumentacin SBAS vigila la actuacin de los satlites, comprendidos los datos de efemrides, la
radiodifusin de informacin de integridad por el SBAS puede utilizarse como indicacin de la validez de efemrides. El
SBAS usa los receptores del subsistema de tierra instalados en bases muy largas; en consecuencia, se obtiene la actuacin
ptima para la vigilancia de efemrides y, por ende, los MDE son pequeos; y
c)
Vigilancia de datos de efemrides. Este enfoque requiere comparar las efemrides de radiodifusin durante rbitas de
satlite consecutivas. Se supone que la nica amenaza de falla se debe a una falla en la carga de efemrides desde la red de
control de tierra de la constelacin. Las fallas debidas a maniobras de satlite que no han sido ordenadas deben ser
suficientemente improbables como para asegurar que este mtodo proporciona la integridad requerida.
7.5.10.1 El diseo del monitor (por ejemplo, el MDE que se logra) debe basarse en los requisitos de riesgo de integridad y el
modelo de falla contra el cual dicho monitor, segn lo previsto, protege. Un lmite en el rgimen de falla de efemrides GPS puede
determinarse conforme a los requisitos de fiabilidad definidos en el Captulo 3, 3.7.3.1.3, ya que este tipo de error de efemrides
podra traducirse en una falla de servicio importante.
7.5.10.2 El segmento de control GLONASS vigila los parmetros de efemrides y de hora y, ante una situacin anormal, inicia
la entrada del nuevo mensaje de navegacin correcto. Las fallas de los parmetros de efemrides y de hora no sobrepasan 70 metros
de errores de telemetra. El rgimen de falla de satlite GLONASS, incluyendo las fallas de parmetro de efemrides y de hora,
no excede de 4 105 por satlite por hora.
7.5.11 Los subsistemas de tierra GBAS ordinarios procesan mediciones desde 2 hasta 4 receptores de referencia instalados en
la vecindad inmediata del punto de referencia. El receptor de aeronave est protegido contra una condicin de error o falla grande en
un solo receptor de referencia mediante el clculo y la aplicacin de los parmetros B de los mensajes de tipo 1 o de tipo 101 para
comparar los datos procedentes de diversos receptores de referencia. Por otro lado, las arquitecturas del sistema con redundancia
suficientemente elevada en las mediciones del receptor de referencia pueden emplear algoritmos de procesamiento capaces de
identificar un error o falla grande en uno de los receptores. Esto puede aplicarse a una red GRAS con receptores distribuidos en un
rea amplia y con suficiente densidad de puntos de penetracin ionosfrica para distinguir los errores del receptor de los efectos
ionosfricos. Entonces la integridad puede alcanzarse utilizando solamente los niveles de proteccin para condiciones de medicin
normales (VPLH0 y LPLH0), con valores apropiados para Kffmd y pr_gnd. Esto puede lograrse utilizando el mensaje de tipo 101 con
exclusin de los parmetros B.
ADJ D-31
13/11/14
Nm. 89
Volumen I
7.6
7.6.1 Designador de continuidad e integridad de tierra. El designador de continuidad e integridad de tierra (GCID)
proporciona una clasificacin de los subsistemas de tierra GBAS. El subsistema de tierra satisface los requisitos para aproximaciones
de precisin de Categora I o APV cuando el GCID se pone a 1. Los valores 2, 3 y 4 GCID estn previstos en apoyo de
operaciones del futuro con requisitos que sean ms estrictos que para operaciones de Categora I. El objetivo del GCID es dar
una indicacin de la condicin del subsistema de tierra por utilizar cuando una aeronave selecciona una aproximacin. No se
tiene el objetivo de substituir o suplir una indicacin instantnea de integridad comunicada en un mensaje de tipo 1 o de tipo 101.
El GCID no proporciona ninguna indicacin acerca de la capacidad del subsistema de tierra para prestar apoyo al servicio de
determinacin de la posicin.
7.6.2 Continuidad de servicio del subsistema de tierra. Los subsistemas de tierra GBAS deben satisfacer la continuidad
prescrita en el Apndice B del Captulo 3, 3.6.7.1.3, para prestar apoyo a las aproximaciones de precisin de Categora I y APV.
Los subsistemas de tierra GBAS destinados a prestar apoyo tambin a otras operaciones mediante el servicio de determinacin
de la posicin GBAS deberan satisfacer la continuidad mnima requerida para las operaciones de rea terminal, que es 1104/hora
(Captulo 3, Tabla 3.7.2.4-1). Cuando la continuidad requerida de aproximacin de precisin de Categora I o APV (1-8 106/15
segundos) se convierte en un valor por hora, no cumple con el requisito de continuidad mnima de 1104/hora. En consecuencia, se
necesitan medidas adicionales para satisfacer la continuidad requerida para otras operaciones. Una manera de mostrar conformidad
con este requisito consiste en suponer una aplicacin a bordo que usa tanto el GBAS como el ABAS para proporcionar redundancia
y, que el ABAS ofrece precisin suficiente para la operacin prevista.
7.7
Seleccin de canal GBAS
7.7.1 Se utilizan los nmeros de canal en GBAS para facilitar una interfaz entre el equipo de aeronave y la seal en el espacio
que est en armona con interfaces para el ILS y el MLS. La integracin del puesto de pilotaje y de la interfaz de la tripulacin para
el GBAS pueden o no basarse en la entrada del nmero de canal de cinco dgitos. Tambin es posible una interfaz basada en la
seleccin de la aproximacin mediante una funcin de gestin de vuelo similar a lo que actualmente se practica con el ILS. El nmero
de canal GBAS puede almacenarse en una base de datos de navegacin de a bordo como parte de una aproximacin con nombre.
Puede seleccionarse la aproximacin por su nombre y el nmero de canal puede proporcionarse automticamente al equipo que debe
seleccionar los datos de aproximacin GBAS adecuados a partir de los datos de radiodifusin. De manera similar, el uso del servicio
de determinacin de la posicin GBAS puede basarse en la seleccin de un nmero de canal de 5 dgitos. Esto facilita la realizacin
de operaciones que no sean las aproximaciones definidas por los datos FAS. Para facilitar la sintonizacin de frecuencia, pueden
proporcionarse en el bloque de datos adicional 2 del mensaje de tipo 2 los nmeros de canal GBAS para subsistemas de tierra GBAS
vecinos que presten apoyo al servicio de determinacin de la posicin.
7.7.2 Se asigna un nmero de canal en la gama de 20 001 a 39 999 cuando se radiodifunden datos FAS en el mensaje de tipo 4.
Se asigna un nmero de canal en la gama de 40 000 a 99 999 cuando los datos FAS asociados a una APV se obtienen a partir de la base
de datos de a bordo.
7.8
Selector de datos de trayectoria de referencia

y selector de datos de estacin de referencia
Un plan de correspondencia proporciona una asignacin exclusiva de un nmero de canal a cada aproximacin GBAS. El nmero
de canal consta de cinco caracteres numricos en la gama de 20 001 a 39 999. El nmero de canal permite que el subsistema de a bordo
GBAS sintonice la frecuencia correcta y seleccione el bloque de datos del tramo de aproximacin final (FAS) que define la
aproximacin deseada. Se selecciona el bloque de datos FAS correcto mediante el selector de datos de trayectoria de referencia (RPDS)
que est incluido como parte de los datos de definicin de FAS en el mensaje de tipo 4. En la Tabla D-6 se muestran ejemplos de la
relacin entre el nmero de canal, frecuencia y RPDS. El mismo plan de correspondencia se aplica a la seleccin del servicio de
determinacin de la posicin mediante el selector de datos de estacin de referencia (RSDS). El RSDS se radiodifunde en el mensaje
de tipo 2 y permite la seleccin de un subsistema de tierra GBAS especfico que proporciona el servicio de determinacin de la
posicin. Para los subsistemas de tierra GBAS que no ofrecen el servicio de determinacin de la posicin y radiodifunden los datos
13/11/14
23/11/06
Nm. 89
ADJ D-32
Adjunto D
de efemrides adicionales, el RSDS se codifica con un valor de 255. Toda radiodifusin de RPDS y RSDS efectuada por el subsistema
de tierra tiene que ser exclusiva en la frecuencia de radiodifusin dentro del alcance de radio de la seal. El valor RSDS no debe ser
igual a ninguno de los valores RPSD de radiodifusin.
7.9
Asignacin de RPDS y RSDS por el proveedor de servicio
Las asignaciones de RPDS y RSDS deben ser controladas para evitar la utilizacin doble de nmeros de canal dentro de la regin
de proteccin para la frecuencia de radiodifusin de datos. Por consiguiente, el proveedor de servicio GBAS debe asegurarse de
que se asigna solamente una vez el RPDS y el RSDS a determinada frecuencia dentro del alcance de radio de un subsistema particular
de tierra GBAS. Deben administrarse las asignaciones de RPDS y RSDS junto con las asignaciones de frecuencias, as como los
intervalos de tiempo para la radiodifusin de datos VHF.
7.10
Identificacin de GBAS
Se utiliza la identificacin (ID) del GBAS para identificar inequvocamente un subsistema de tierra GBAS que radiodifunde
por una determinada frecuencia dentro de la regin de cobertura del GBAS. La aeronave navegar utilizando la radiodifusin de
datos de una o ms estaciones de radiodifusin GBAS de un solo subsistema de tierra GBAS (segn lo identificado por una
identificacin GBAS comn).
7.11
Trayectoria del tramo de aproximacin final (FAS)
7.11.1 La trayectoria del FAS es una lnea en el espacio definida por el punto de umbral de aterrizaje/punto de umbral ficticio
(LTP/FTP), punto de alineacin de la trayectoria de vuelo (FPAP), altura de cruce del umbral (TCH) y ngulo de trayectoria de
planeo (GPA). Se determinan estos parmetros a partir de los datos proporcionados en un bloque de datos FAS dentro de un mensaje
de tipo 4 o en la base de datos de a bordo. En la Figura D-6 se ilustra la relacin entre estos parmetros y la trayectoria FAS.
7.11.1.1 Los bloques de datos FAS para aproximaciones SBAS y algunas GBAS se mantienen dentro de una base de datos
de a bordo comn que presta apoyo tanto a SBAS como a GBAS. Los Estados son responsables de proporcionar los datos FAS
en apoyo de procedimientos APV cuando no se radiodifunde el mensaje de tipo 4. Estos datos comprenden los parmetros que figuran
en el bloque FAS, el RSDS, y la frecuencia de radiodifusin asociada. En el Apndice B, 3.6.4.5.1 y en la Tabla B-66 se describe
el bloque FAS para un procedimiento de aproximacin particular.
Tabla D-6.
Nmero
de canal (N)
20 001
20 002
20 003
.
20 397
20 398
20 412 (Nota)
20 413
.
Ejemplos de asignacin de canal

Selector de datos de trayectoria
de referencia (RPDS)
o
Selector de datos de la estacin
de referencia (RSDS)
Frecuencia
en MHz (F)
108,025
108,05
108,075
.
117,925
117,95
108,025
108,05
.
0
0
0
.
0
0
1
1
.
Nota. No pueden asignarse los canales 20 398 y 20 412 porque los algoritmos de canal les hacen corresponder a
frecuencias fuera de la gama de 108,025 MHz y 117,950 MHz. Ocurre una laguna similar en las asignaciones de canal
de cada transicin RPDS.
ADJ D-33
13/11/14
Nm. 89

7.11.2
Volumen I
Definicin de trayectoria FAS
7.11.2.1 Orientacin lateral. El LTP/FTP est ordinariamente en el umbral de la pista o cerca del umbral. Sin embargo, para
satisfacer las necesidades operacionales o las limitaciones materiales, el LTP/FTP puede no estar en el umbral. Se utiliza el FPAP
conjuntamente con el LTP/FTP para definir el plano de referencia lateral en la aproximacin. Para una aproximacin en lnea
recta alineada con la pista, el FPAP estar en el extremo de parada de la pista o ms all. El FPAP no se sita antes del extremo de
parada de la pista.
7.11.2.2 Desplazamiento de longitud. El desplazamiento de longitud define la distancia desde el extremo de la pista
al FPAP. Se proporciona este parmetro para que el equipo de aeronave pueda calcular la distancia al extremo de la pista. Si no
se regula el desplazamiento de longitud a un valor apropiado para indicar el extremo de la pista relativo al FPAP, el proveedor
de servicio debera asegurarse de que el parmetro est codificado como no se proporciona.
7.11.2.3 Orientacin vertical. Se define la vertical local para la aproximacin como la normal a la elipsoide WGS-84 en
el LTP/FTP y puede diferir significativamente del vector de gravedad local. El plano horizontal local para la aproximacin se
define como un plano perpendicular a la vertical local que pasa por el LTP/FTP (es decir tangente a la elipsoide en el LTP/FTP).
El punto de cruce de referencia (DCP) es un punto a una altura determinada por la TCH por encima del LTP/FTP. Se define la
trayectoria FAS como una lnea con un ngulo (definido por el GPA) relativo al plano horizontal local que pasa por el DCP. El GPIP
es el punto en que la trayectoria de aproximacin final intercepta el plano horizontal local. El GPIP puede en realidad estar por
encima o por debajo de la superficie de la pista dependiendo de la curvatura de la pista.
7.11.3 Clculos de desviacin similares a ILS. Para fines de compatibilidad con los diseos actuales de aeronave, es de
desear que el equipo de aeronave produzca datos de salida de informacin de gua en forma de desviaciones relativas a una trayectoria
de vuelo deseada definida por la trayectoria FAS. En el mensaje de tipo 4 se incluyen parmetros que prestan apoyo al clculo de
desviaciones que estn en consonancia con las instalaciones ILS tpicas.
7.11.3.1 Definicin de desviacin lateral. Tambin se ilustra en la Figura D-6 la relacin entre el FPAP y el origen de las
desviaciones angulares laterales. El parmetro de anchura de rumbo y el FPAP se utilizan para definir el origen y la sensibilidad
de las desviaciones laterales. Ajustando el emplazamiento del FPAP y del valor de la anchura de rumbo, la anchura de rumbo
y la sensibilidad de un GBAS pueden ponerse a los valores deseados. Pueden ponerse para que coincidan con la anchura de rumbo
y con la sensibilidad de un ILS o MLS existente. Esto puede ser necesario, por ejemplo, para la compatibilidad con las actuales ayudas
visuales de aterrizaje.
7.11.3.1.1 Referencia de desviacin lateral. El plano de referencia para desviacin lateral es el plano en el que se
incluyen el LTP/FTP, el FPAP y un vector normal a la elipsoide WGS-84 en el LTP/FTP. La desviacin lateral rectilnea es
la distancia de la posicin calculada de la aeronave a partir del plano de referencia de desviacin lateral. La desviacin lateral
angular es un desplazamiento angular correspondiente por referencia al punto de referencia de azimut GBAS (GARP). Se define
el GARP como un punto ms all del FPAP a lo largo del eje reglamentario a un valor de distancia de separacin fija de 305 m
(1 000 ft).
7.11.3.1.2 Sensibilidad de desplazamiento lateral. El equipo de aeronave determina la sensibilidad de desplazamiento lateral a
partir de la anchura de rumbo proporcionada en el bloque de datos FAS. El proveedor de servicio es responsable de reglar el
parmetro de anchura de rumbo a un valor que lleve al ngulo apropiado para la deflexin completa de escala (es decir 0,155 DDM
o 150 A) teniendo en cuenta todas las limitaciones de las operaciones.
7.11.3.2 Desviaciones verticales. El equipo de aeronave calcula las desviaciones verticales respecto al punto de referencia de
elevacin GBAS (GERP). El GERP puede estar en el GPIP o desplazado lateralmente de GPIP por un valor fijo de desplazamiento
GERP de 150 m. El uso del GERP desplazado permite desviaciones de trayectoria de planeo para producir los mismos efectos
hiperblicos que son caractersticas normales del ILS y MLS (por debajo de los 200 ft). El equipo de aeronave toma la decisin de
desplazar o no el GERP de conformidad con los requisitos en virtud de la compatibilidad con los sistemas de aeronave existentes.
Los proveedores de servicio deben ser conscientes de que los usuarios pueden calcular las desviaciones verticales utilizando un GERP
que est situado en uno u otro lugar. Se establece automticamente la sensibilidad de las desviaciones verticales en el equipo de
aeronave en funcin del GPA. La relacin especificada entre el GPA y la deflexin de escala completa (FSD) de la sensibilidad de
desviacin vertical es: FSD=0,25*GPA. El valor 0,25 es el mismo que para el MLS (Adjunto G, 7.4.1.2) y difiere ligeramente del
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23/11/06
Nm. 89
ADJ D-34
Adjunto D
valor nominal de 0,24 recomendado para el ILS (Captulo 3, seccin 3.1.5.6.2). Sin embargo, el valor especificado est perfectamente
dentro de las tolerancias recomendadas para el ILS (0,2 a 0,28). Por consiguiente, la sensibilidad resultante es equivalente a la
sensibilidad de desplazamiento de la trayectoria de planeo proporcionada por el un ILS tpico.
7.11.4 Aproximaciones no alineadas con la pista. Algunas operaciones pueden exigir la definicin de una trayectoria FAS que
no est alineada con el eje de la pista segn lo ilustrado en la Figura D-7. Para aproximaciones no alineadas con la pista, el LTP/ FTP
puede estar o no en la prolongacin del eje de la pista. Para este tipo de aproximacin el desplazamiento de longitud no tiene sentido
y debera indicarse no se proporciona.
7.11.5 Proveedor de servicio SBAS. Se utiliza un formato comn para bloques de datos FAS que han de utilizarse por el GBAS
y el SBAS. En el campo ID de proveedor de servicio SBAS se identifican cules son los sistemas SBAS que puede utilizar una
aeronave que est aplicando los datos FAS durante una aproximacin. El proveedor de servicios GBAS puede impedir el uso de los
datos FAS junto con cualquier servicio SBAS. Para aproximaciones de precisin basadas en GBAS este campo no se utiliza y el
equipo GBAS de aeronave puede hacer caso omiso del mismo.
7.11.6 Identificador de aproximacin. El proveedor de servicio es responsable de asignar el identificador correspondiente a
cada aproximacin. La identificacin de aproximacin debe ser exclusiva en una amplia zona geogrfica. En un determinado
aerdromo deben seleccionarse las identificaciones de aproximacin para pistas mltiples a fin de reducir la posibilidad de confusin
y de identificacin errnea. La identificacin de aproximacin debe figurar en las cartas publicadas que describen la aproximacin. La
primera letra del identificador de aproximacin se usa en los protocolos de autenticacin para el GBAS. Las estaciones terrestres que
admiten los protocolos de autenticacin deben codificar el primero de los caracteres del identificador para todas las aproximaciones
admitidas a partir del conjunto de letras {A X Z J C V P T}, como se describe en el Apndice B, seccin 3.6.7.4.1.4. Esto permite al
equipo de a bordo (que admite protocolos de autenticacin) determinar qu intervalos se asignan a la estacin terrestre y, por lo tanto,
ignorar despus la recepcin de datos radiodifundidos en intervalos no asignados a la estacin terrestre seleccionada. Para las
estaciones terrestres que no admiten protocolos de autenticacin, al primero de los caracteres del identificador de aproximacin puede
asignrsele cualquier carcter, a excepcin de los que figuran en el conjunto {A X Z J C V P T}.
7.12
Consideraciones en cuanto a emplazamiento de aeropuerto
7.12.1 La instalacin de un subsistema de tierra GBAS implica especiales consideraciones en la seleccin de posibles
emplazamientos de las antenas del receptor de referencia y de las antenas VDB. En los planes de emplazamiento de antenas, deben
satisfacerse los requisitos de limitacin de obstculos del Anexo 14.
7.12.2 Lugar de las antenas de receptor de referencia. Debe seleccionarse el emplazamiento en una zona libre de obstculos
de forma que puedan recibirse las seales de satlite a ngulos de elevacin lo ms bajo posibles. En general, todo lo que enmascare
a los satlites GNSS a ngulos de elevacin superiores a 5 degradar la disponibilidad del sistema.
7.12.2.1 Deben disearse y emplazarse las antenas de los receptores de referencia a fin de limitar las seales de multitrayectos
que interfieran con la seal deseada. Montando las antenas cerca de un plano de tierra se disminuyen los multitrayectos de largo
retardo que resultan de reflexiones por debajo de la antena. La altura de montaje debe ser suficiente para impedir que la antena
sea cubierta por nieve o sea objeto de interferencias por parte del personal de mantenimiento o del trfico de tierra. La antena
debe emplazarse de forma que cualquier estructura metlica tal como salidas de ventilacin, tuberas, y otras antenas, estn fuera de
los efectos de campo cercano de la antena.
7.12.2.2 Adems de considerarse la magnitud del error por multitrayectos en cada emplazamiento de antena de receptor de
referencia, debe tambin tenerse en cuenta el grado de correlacin. Las antenas de receptor de referencia deben estar emplazadas
en lugares que proporcionen entornos independientes de multitrayectos.
7.12.2.3 La instalacin de cada antena debe incluir un montaje que no se doble con el viento y bajo cargas de hielo. Deben
emplazarse las antenas del receptor de referencia en una zona de acceso controlado. El trfico puede contribuir al error por
multitrayectos y obstaculizar la vista de los satlites desde las antenas.
ADJ D-35
13/11/14
Nm. 89
Volumen I
7.12.3 Emplazamiento de la antena VDB. La antena VDB debe estar situada de forma que exista una lnea de alcance ptico sin
obstculos desde la antena hasta cualquier punto dentro del volumen de cobertura de cada FAS al que se preste apoyo. Debe prestarse
atencin tambin a asegurar la separacin mnima entre transmisor y receptor de forma que no exceda de la intensidad mxima de
campo. Para proporcionar la cobertura requerida de mltiples FAS en un determinado aeropuerto, y para que haya flexibilidad en
el emplazamiento de la antena VDB, podra ser necesario que el volumen actual de cobertura en torno a la antena del transmisor
sea de dimensiones considerablemente superiores a las requeridas para un solo FAS. La capacidad de proporcionar esta cobertura
depende del emplazamiento de la antena VDB respecto a la pista y de la altura de la antena VDB. En general, una mayor altura de
la antena puede ser necesaria para proporcionar una intensidad adecuada de la seal a los usuarios a bajas altitudes, pero tambin
puede llevar a unos nulos por multitrayectos inaceptables dentro del volumen deseado de cobertura. Debe llegarse a un compromiso
con respecto a la altura conveniente de la antena, basndose en los anlisis para asegurar que se satisfacen dentro del volumen
de cobertura, los requisitos de intensidad de la seal. Debe tambin prestarse atencin al efecto de las caractersticas del terreno y
de los edificios en el entorno de multitrayectos.
7.12.4 Uso de antenas de transmisin mltiples para mejorar la cobertura VDB. En algunas instalaciones GBAS, las limitaciones relacionadas con el emplazamiento de la antena, la topografa local u obstculos pueden llevar a multitrayectos de tierra o a
bloqueo de la seal que dificulta el suministro de la intensidad de campo especificada en todos los puntos dentro del rea de cobertura.
En algunas instalaciones de tierra GBAS puede utilizarse uno o ms sistemas adicionales de antenas, emplazados para proporcionar
diversidad de trayecto de la seal de forma tal que colectivamente satisfagan los requisitos de cobertura.
7.12.4.1 Siempre que se utilicen sistemas de antenas mltiples, debe disponerse la secuencia de las antenas y la programacin
de los mensajes a fin de proporcionar radiodifusiones en todos los puntos dentro del rea de cobertura que se adhieran a los regmenes
de radiodifusin de datos y a las intensidades de campo mnimos y mximos especificados, sin que se exceda de la capacidad del
receptor de adaptarse a variaciones de la intensidad de la seal en un determinado intervalo desde transmisin hasta transmisin.
Para evitar asuntos de procesamiento del receptor relativos a la prdida o duplicacin de mensajes, todas las transmisiones de los
mensajes de tipo 1 o de tipo 101 o de un par enlazado de mensajes de tipo 1 o de tipo 101 para un determinado tipo de medicin dentro
de una sola trama, proporcionarn un contenido de datos idntico.
7.12.4.2 Un ejemplo del uso de antenas mltiples es una instalacin con dos antenas instaladas en el mismo emplazamiento
pero a alturas distintas por encima del plano del terreno. Se seleccionan las alturas de las antenas de forma que la configuracin de una
antena llena los nulos de la configuracin de la otra antena que son consecuencia de reflexiones del plano del terreno. El subsistema
de tierra GBAS alterna las radiodifusiones entre las dos antenas utilizando uno o dos intervalos asignados de cada trama para
cada antena. Los mensajes de tipo 1 o de tipo 101 se radiodifunden una vez por trama por antena. Esto permite la recepcin de
uno o dos mensajes de tipo 1 o de tipo 101 por trama dependiendo de que el usuario est emplazado dentro del nulo de una de las
configuraciones de antena. Los mensajes de tipo 2 y de tipo 4 se radiodifunden desde la primera antena en una trama seguidamente
desde la segunda antena en la siguiente trama. Esto permite la recepcin de cada uno de los mensajes de tipos 2 y 4 por una o dos
tramas, dependiendo del emplazamiento del usuario.
7.13
Definicin de lmites de alerta lateral y vertical
7.13.1 Los lmites de alerta lateral y vertical para la aproximacin de precisin de Categora I se calculan segn lo definido en
el Apndice B, Tablas B-68 y B-69. En esos clculos los parmetros D y H tienen el significado indicado en la Figura D-8.
7.13.2 El lmite de alerta vertical para aproximacin de precisin de Categora I se indica a escala desde una altura de 60 m
(200 ft) por encima del LTP/FTP. Para un procedimiento diseado con una altura de decisin superior a 60 m (200 ft), el VAL a esa
altura de decisin ser mayor que el FASVAL de radiodifusin.
7.13.3 Los lmites de alerta lateral y vertical para procedimientos APV asociados a los nmeros de canal 40 001 a 99 999 se
calculan del mismo modo que para los procedimientos APV que utilizan SBAS segn lo indicado en el Adjunto D, 3.2.8.
13/11/14
23/11/06
Nm. 89
ADJ D-36
Adjunto D

7.14
Medidas de supervisin y de mantenimiento
7.14.1 Determinados requisitos del dispositivo monitor o comprobador incorporado pueden ser necesarios y as ha de determinarlo cada uno de los Estados. Puesto que la seal VDB es crtica para el funcionamiento de la estacin de radiodifusin GBAS,
cualquier falla de la VDB para transmitir con xito una seal til dentro de los intervalos asignados y en toda el rea de cobertura
debera corregirse lo antes posible. Por consiguiente, se recomienda utilizar como gua para implantar un dispositivo monitor VDB las
siguientes condiciones:
a)
Potencia. Debe detectarse en un plazo de 3 segundos cualquier cada significativa de potencia.
b)
Prdida de tipo de mensaje. El fallo en transmitir cualquier tipo de mensaje programado. Esto podra basarse en el fallo en
cuanto a transmitir un tipo exclusivo de mensajes sucesivamente o una combinacin de distintos tipos de mensajes.
c)
Prdida de todos los tipos de mensajes. Ser detectado el fallo en transmitir cualquier tipo de mensaje por un perodo igual
o superior a 3 segundos.
7.14.2 Una vez detectada una falla y no existiendo ningn transmisor de reserva, debe considerarse dar por terminado el
servicio VDB si la seal no puede utilizarse con confianza dentro del rea de cobertura, en la medida en que ello repercute de modo
significativo en las operaciones de las aeronaves. Deben considerarse medidas apropiadas en los procedimientos operacionales para
mitigar la posibilidad de que la seal se retire del servicio. Entre estas medidas se incluira el envo de especialistas de mantenimiento
para prestar servicio a la VDB GBAS o procedimientos ATC especiales. Adems, deben adoptarse medidas de mantenimiento
siempre que sea posible respecto a todas las fallas de comprobador incorporado a fin de impedir la prdida del servicio GBAS.
7.15
Ejemplos de mensajes VDB
7.15.1 En las Tablas D-7 a D-10 se presentan ejemplos de codificacin de mensajes VDB. En los ejemplos se ilustra la
codificacin de los diversos parmetros de aplicacin, incluidos los parmetros de verificacin por redundancia cclica (CRC) y
correccin de errores sin canal de retorno (FEC) y los resultados de la codificacin secreta de bits y de la codificacin de smbolos
D8PSK. Los valores tcnicos de los parmetros de los mensajes en estas tablas ilustran el proceso de codificacin de los mensajes
pero no son necesariamente representativos de valores realistas.
7.15.2 En la Tabla D-7 se proporciona un ejemplo de mensaje VDB de tipo 1. Se codifica el campo de bandera adicional de
mensaje para indicar que este es el primero de dos mensajes de tipo 1 por radiodifundir dentro de la misma trama. Esto se hace para
fines de ilustracin. Ordinariamente no se requiere un segundo mensaje de tipo 1 excepto para permitir la radiodifusin de ms
correcciones de la fuente telemtrica que puedan ser incluidas en un solo mensaje.
7.15.3 En la Tabla D-7A se proporciona un ejemplo de un mensaje VDB de tipo 101. El campo adicional de bandera de
mensaje se codifica para indicar que este es el primero entre dos mensajes de tipo 101 por radiodifundir dentro de la misma trama.
Esto se hace para fines de ilustracin. Generalmente no se requiere un segundo mensaje de tipo 101, salvo para facilitar la
radiodifusin de ms correcciones de fuente telemtrica a las que pueda darse cabida en un solo mensaje.
7.15.4 En la Tabla D-8 se proporcionan ejemplos de un mensaje en VDB de tipo 1 y de un mensaje VDB de tipo 2 codificados
dentro de una sola rfaga (es decir, dos mensajes por radiodifundir dentro de un solo intervalo de transmisin). Se codifica el campo
de bandera adicional del mensaje de tipo 1 para indicar que es el segundo de los dos mensajes de tipo 1 por radiodifundir dentro de la
misma trama. El mensaje de tipo 2 incluye el bloque de datos adicional 1. En la Tabla D-8A se proporciona un ejemplo de mensajes
de tipo 1 y de tipo 2 con bloques de datos adicionales 1 y 2.
7.15.4.1 En la Tabla D-8B se proporcionan ejemplos de un mensaje de tipo 2 con bloques de datos adicionales 1 y 4 codificados
dentro de una sola rfaga con un mensaje de tipo 3 que se usa para rellenar el resto del intervalo de tiempo.
7.15.5
En la Tabla D-9 se proporciona un ejemplo de mensaje de tipo 4 que incluye dos bloques de datos FAS.
ADJ D-37
13/11/14
Nm. 89
Volumen I
7.15.6 En la Tabla D-10 se proporciona un ejemplo de mensaje de tipo 5. En este ejemplo se proporcionan para dos fuentes
telemtricas, las duraciones de disponibilidad de la fuente comunes a todas las aproximaciones. Adems, se proporcionan las
duraciones de disponibilidad de la fuente para dos aproximaciones particulares: la primera aproximacin tiene dos fuentes
telemtricas afectadas y la segunda, una fuente telemtrica afectada. El mensaje de tipo 2 incluye el bloque de datos adicional 1.
7.16
Precisin del levantamiento topogrfico GBAS
Las normas relativas a la precisin del levantamiento topogrfico para las ayudas para la navegacin area figuran en el
Anexo 14 Aerdromos. Adems, en el Manual del sistema geodsico mundial (WGS-84) (Doc 9674) se proporciona orientacin
acerca de la creacin de una red de estaciones de control de levantamiento topogrfico en cada aerdromo y de la forma de usar la
red para establecer las coordenadas WGS-84. Los requisitos de precisin del levantamiento topogrfico que figuran en el Anexo 14
para las ayudas para la navegacin area emplazadas en el aerdromo se aplicarn al GBAS hasta que se elaboren requisitos
especficos para el mismo. La recomendacin contenida en el Apndice B del Captulo 3, 3.6.7.2.3.4, relativa a la precisin del
levantamiento topogrfico del punto de referencia GBAS tiene por objeto reducir an ms el error en la posicin WGS-84 calculada
a bordo por un usuario del servicio de determinacin de la posicin GBAS, a un valor inferior a aquel establecido por los requisitos
del Captulo 3, 3.6.7.2.4.1 y 3.6.7.2.4.2, de las normas GBAS y aumentar la precisin del levantamiento topogrfico con respecto a
lo prescrito en el Anexo 14. La integridad de todos los datos aeronuticos utilizados por el GBAS deben concordar con los requisitos
de integridad del Captulo 3, Tabla 3.7.2.4-1.
7.17
Bloques de datos adicionales de mensaje de tipo 2
7.17.1 El mensaje de tipo 2 contiene datos relacionados con la instalacin GBAS como el emplazamiento del punto de
referencia del GBAS, la continuidad GBAS/designador de integridad (GCID) y otra informacin pertinente sobre la configuracin. Se
concibi un mtodo para agregar nuevos datos al mensaje de tipo 2 con la finalidad de que el GBAS evolucione hasta poder prestar
tipos de servicios adicionales. El mtodo consiste en la definicin de nuevos bloques de datos adicionales que se aaden al mensaje de
tipo 2. En el futuro, podrn definirse ms bloques de datos adicionales. Los bloques de datos del 2 al 255 son de longitud variable y
pueden agregarse en cualquier orden al mensaje despus del bloque de datos adicional 1.
7.17.2 El bloque de datos adicional 1 del mensaje de tipo 2 contiene informacin relacionada con la descorrelacin espacial de
errores e informacin que es necesaria para seleccionar el servicio de determinacin de la posicin GBAS (cuando lo proporciona una
estacin terrestre determinada).
7.17.3 Los datos del bloque de datos adicional 2 del mensaje de tipo 2 pueden utilizarse en el GRAS para que el subsistema de
a bordo GRAS conmute entre estaciones de radiodifusin GBAS, particularmente si en la estacin de radiodifusin GBAS se utilizan
frecuencias diferentes. El bloque de datos adicional 2 identifica los nmeros de canal y los emplazamientos de la estacin de
radiodifusin GBAS de la que actualmente se est recibiendo y de otras estaciones de radiodifusin GBAS adyacentes o cercanas.
7.17.4
El bloque de datos adicional 3 del mensaje de tipo 2 est reservado para uso futuro.
7.17.5 El bloque de datos adicional 4 del mensaje de tipo 2 contiene informacin necesaria para una estacin terrestre
que admite protocolos de autenticacin. Incluye un solo parmetro que indica qu intervalos estn asignados a la estacin terrestre
para transmisiones VDB. El equipo de a bordo que admite protocolos de autenticacin no emplear datos a menos que se transmitan
en los intervalos indicados por el campo de definicin de grupos de intervalos en el bloque de datos adicional 4 del mensaje de tipo 2
(MT 2 ADB 4).
13/11/14
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Nm. 89
ADJ D-38
Adjunto D

Tabla D-7.
DESCRIPCIN DEL CONTENIDO

DE DATOS
CONTENIDO DE DATOS EN RFAGA

Aumento y estabilizacin de potencia
DATOS CODIFICADOS EN SECRETO
Identificador de intervalo de estacin
(SSID)
Longitud de transmisin (bits)
FEC de secuencia de entrenamiento
BITS
UTILIZADOS
GAMA DE
VALORES
Ejemplo de mensaje VDB de tipo 1
RESOLUCIN
VALORES
15
48
REPRESENTACIN BINARIA
(NOTA 1)
000 0000 0000 0000

0100 0111 1101 1111 1000 1100 0111 0110 0000 0111 1001 0000
100
17
5
0 a 1 824 bits
1 bit
536
8
24
8
8
1a8
10 a 222 bytes
1
1 byte
Normal
BELL
1
61
14
2
5
3
8
0,1 s
1
1
1
100 s
1 del par
4
C/A L1
16
8
0 a 1 199,9 s
0a3
0 a 18
0a7
0a
1,27510-3m/m
0 a 2 540 s
510-6m/m
10 s
110-4
No
proporcionado
0001 0100
0000 0000 0000 0000
1111 1111
8
8
16
16
8
8
8
8
8
1 a 255
0 a 255
327,67 m
32,767 m
0 a 5,08 m
6,35 m
6,35 m
6,35 m
6,35 m
1
1
0,01 m
0,001 m/s
0,02 m
0,05 m
0,05 m
0,05 m
0,05 m
2
255
+1,0 m
0,2 m/s
0,98 m
+0,10 m
+0,15 m
0,25 m
No utilizados
0000 0010
1111 1111
0000 0000 0110 0100
1111 1111 0011 1000
0011 0001
0000 0010
0000 0011
1111 1011
1000 0000
8
8
16
16
8
8
8
8
8
1 a 255
0 a 255
327,67 m
32,767 m
0 a 5,08 m
6,35 m
6,35 m
6,35 m
6,35 m
1
1
0,01 m
0,001 m/s
0,02 m
0,05 m
0,05 m
0,05 m
0,05 m
4
126
1,0 m
+0,2 m/s
0,34 m
+0,20 m
+0,30 m
0,50 m
No utilizados
0000 0100
0111 1110
1111 1111 1001 1100
0000 0000 1100 1000
0001 0001
0000 0100
0000 0110
1111 0110
1000 0000
8
8
16
1 a 255
0 a 255
327,67 m
1
1
0,01 m
12
222
+1,11 m
0000 1100
1101 1110
0000 0000 0110 1111
000 0000 1000 0110 00

0000 1
DATOS DE APLICACIN BLOQUE DE MENSAJE

Bloque de mensaje (mensaje de tipo 1)
ID GBAS
Longitud de mensaje
Mensaje (ejemplo de tipo 1)
Cuenta Z modificada
Nmero de mediciones
Tipo de medicin
Parmetro de descorrelacin de
efemrides (P)
CRC de efemrides
Bloque de medicin 1
ID fuente telemtrica
pr_gnd
B1
B2
B3
B4
Bloque de medicin 2
pr_gnd
B1
B2
B3
B4
Bloque de medicin 3
ADJ D-39
1010 1010
0000 1000 0101 0011 0000 1100
0000 0001
0011 1101
00 0011 1110 1000
01
0 0100
000
13/11/14
23/11/06
Nm. 89

DE DATOS

pr_gnd
B1
B2
B3
B4
Bloque de medicin 4
pr_gnd
B1
B2
B3
B4
CRC de bloque de mensaje
FEC DE APLICACIN
Entrada a codificacin secreta
de bits (Nota 2)
Salida de codificacin secreta
de bits (Nota 3)
Bits de relleno
Descenso de potencia
Smbolos D8PSK
(Nota 4)
Volumen I
BITS
UTILIZADOS
GAMA DE
VALORES
RESOLUCIN
VALORES
16
8
8
8
8
8
32,767 m
0 a 5,08 m
6,35 m
6,35 m
6,35 m
6,35 m
0,001 m/s
0,02 m
0,05 m
0,05 m
0,05 m
0,05 m
0,2 m/s
1,02 m
+0,10 m
+0,25 m
0,25 m
No utilizados
(NOTA 1)
1111 1111 0011 1000

0011 0011
0000 0010
0000 0101
1111 1011
1000 0000
8
1 a 255
1
23
0001 0111
8
0 a 255
1
80
0101 0000
16
327,67 m
0,01 m
1111 1111 0000 1111
2,41 m
16
32,767 m
0,001 m/s
1111 1100 0100 0000
0,96 m/s
8
0 a 5,08 m
0,02 m
0,16 m
0000 1000
8
6,35 m
0,05 m
+0,20 m
0000 0100
8
6,35 m
0,05 m
+0,30 m
0000 0110
8
6,35 m
0,05 m
1111 0110
0,50 m
8
6,35 m
0,05 m
No utilizados
1000 0000
32
1101 0010 1111 0011 0000 1011 1100 1010

48
0110 0011 1110 1001 1110 0000 1110 1101 0010 1001 0111 0101
0 46 10 10 55 30 CA 10 80 BC 17 C2 20 28 00 00 FF 40 FF 26 00 1C FF 8C 40 C0 DF 01 20 7E 39 FF 13 00 88 20 60 6F 01 30
7B F6 00 1C FF CC 40 A0 DF 01 E8 0A F0 FF 02 3F 10 20 60 6F 01 53 D0 CF 43 AE 94 B7 07 97 C6
0 60 27 98 1F 2F D2 3B 5F 26 C2 1B 12 F4 46 D0 09 81 B6 25 1C 18 D0 7C 2A 7F B9 55 A8 B0 27 17 3A 60 EB 5F 1B 3B A5
FE 0A E1 43 D7 FA D7 B3 7A 65 D8 4E D7 79 D2 E1 AD 95 E6 6D 67 12 B3 EA 4F 1A 51 B6 1C 81 F2 31
0a2
0
9
000 000 000

00000035 11204546 31650100 12707716 71645524 74035772 26234621 45311123 22460075 52232477 16617052
04750422 07724363 40733535 05120746 45741125 22545252 73171513 51047466 13171745 10622642 17157064
67345046 36541025 07135576 55745512 222
Notas.
1. El bit ms a la derecha es el LSB del valor de parmetro binario y es el primer bit transmitido o enviado al codificador secreto de bits. Todos los campos de datos se envan
en el orden especificado en la tabla.
2. Este campo se codifica en hexadecimal con el primer bit por enviar al codificador secreto de bit como su MSB. El primer carcter representa un bit aislado.
3. En el ejemplo presente no se codifican en secreto los bits de relleno.
4. Este campo representa la fase, en unidades de /4 (p. ej., un valor de 5 representa una fase de 5/4 radianes), relativo a la fase del primer smbolo.
13/11/14
23/11/06
Nm. 89
ADJ D-40
Adjunto D

Tabla D-7A.

DE DATOS
BITS
UTILIZADOS
GAMA DE
VALORES
Ejemplo de un mensaje VDB de tipo 101
RESOLUCIN
VALORES
(NOTA 1)

15
000 0000 0000 0000
Sincronizacin y resolucin de
ambigedad
48
0100 0111 1101 1111 1000 1100 0111 0110 0000 0111 1001 0000

(SSID)
17
E
0 a 1 824 bits
1 bit
416
100
00000000110100000
11011
BLOQUE DE MENSAJE DE DATOS DE APLICACIN

Normal
1010 1010
ID GBAS
24
ERWN
00010101 00100101 11001110
1 a 8,101
101
0110 0101
Longitud de mensaje
10 a 222 bytes
1 byte
46
0010 1110
Cuenta Z modificada
14
0 a 1 199,9 s
0,1 s
100 s
0a3
1 del par
Nmero de mediciones
0 a 18
Tipo de medicin
0a7
C/A L1
efemrides (P)
CRC de efemrides
16
0 a 2 540 s
10 s
No
proporcionados
Nmero de parmetros B
0a1
Extra
000 0000
0000 0010
0a
1,275103 m/m 5106m/m
0,115103 m/m
0
00 0011 1110 1000

01
0 0100
000
0001 0111
0000 0000 0000 0000
1111 1111
Bloque de medicin 1
1 a 255
0 a 255
255
16
327,67 m
0,01 m
+3,56 m
0000 0001 0110 0100
Correccin de cambio de distancia

(RRC)
16
32,767 m/s
0,001 m/s
0,011 m/s
1111 1111 1111 0101
pr_gnd
0 a 50,8 m
0,2 m
9,8 m
0011 0001
0000 0100
1111 1111
Bloque de medicin 2
1 a 255
0 a 255
126
16
327,67 m
0,01 m
1.0 m
1111 1111 1001 1100

(RRC)
16
32,767 m/s
0,001 m/s
+0,002 m/s
0000 0000 0000 0010
pr_gnd
0 a 50,8 m
0,2 m
3,4 m
0111 1110
0001 0001
Bloque de medicin 3
1 a 255
12
0000 1100
0 a 255
222
1101 1110
16
327,67 m
0,01 m
+4,11 m
0000 0001 1001 1011

(RRC)
16
32,767 m/s
0,001 m/s
0,029 m/s
1111 1111 1110 0011
ADJ D-41
13/11/14
23/11/06
Nm. 89

DE DATOS
pr_gnd
Volumen I
BITS
UTILIZADOS
GAMA DE
VALORES
RESOLUCIN
VALORES
0 a 50,8 m
0,2 m
10,2 m
(NOTA 1)
0011 0011
Bloque de medicin 4
1 a 255
23
0001 0111
0 a 255
80
0101 0000
16
327,67 m
0,01 m
2,41 m
1111 1111 0000 1111

(RRC)
16
32,767 m/s
0,001 m/s
0,096 m/s
1111 1111 1010 0000
pr_gnd
0 a 50,8 m
0,2 m
1,6 m
32
1000 1000 1001 1111 0111 1000 0000 0100
FEC DE APLICACIN
48
1100 1100 1110 0110 1111 0110 1100 1110 1101 0110 0110 0010
0000 1000
Entrada a codificacin secreta de bits 0 41 60 1B 55 73 A4 A8 A6 74 17 C2 20 E8 00 00 FF 00 40 FF 26 80 AF FF 8C 20 7E 39 FF 40 00 88 30 7B D9 80 C7 FF CC E8

(Nota 2)
0A F0 FF 05 FF 10 20 1E F9 11 46 6B 73 6F 67 33
Salida de codificacin secreta de bits
(Nota 3)
0 67 57 93 1F 6C BC 83 79 EE C2 1B 12 34 46 D0 09 C1 09 FC 3A 84 80 0F E6 9F 18 6D 77 8E 1E 60 19 1B BA FF BC AB 68
26 7B E7 BC CE FA 0B D3 C4 43 C8 E0 B6 FA 42 84 A1
Bits de relleno
0a2
Smbolos D8PSK
(Nota 4)
000 000 000
00000035 11204546 31650105 06345463 57026113 51374661 15123376 12066670 44776307 04225000 02735027 73373152
13230100 04706272 74137202 47724524 12715704 15442724 01101677 44571303 66447212 222
Notas.
1. El bit ms a la derecha es el LSB del valor de parmetro binario y es el primer bit transmitido o enviado al codificador secreto de bits. Todos los campos de datos se
envan en el orden especificado en la tabla.
13/11/14
23/11/06
Nm. 89
ADJ D-42
Adjunto D

Tabla D-8.
Ejemplo de mensaje VDB de tipo 1 y de tipo 2 en una sola rfaga

DE DATOS
BITS
UTILIZADOS

15
000 0000 0000 0000
ambigedad
48
0100 0111 1101 1111 1000 1100 0111 0110 0000 0111 1001 0000
GAMA DE
VALORES
RESOLUCIN
VALORES
(NOTA 1)

(SSID)
17
0 a 1 824 bits
1 bit
8
24
Normal
BELL
10 0
000 0000 1000 1000 00
0000 0
DATOS DE APLICACIN
ID GBAS
1010 1010
0000 1000 0101 0011 0000 1100
1a8
0000 0001
Longitud de mensaje
10 a 222 bytes
1 byte
28
0001 1100

Cuenta Z modificada
14
2
0 a 1 199,9 s
0a3
0,1 s
1
100 s
2 del par
5
3
8
0 a 18
0a7
0a
1,275103m/m
0 a 2540 s
1
1
1
C/A L1
5106m/m
10 s
0 (SBAS)
0
No
proporcionados
Nmero de mediciones
Tipo de medicin
efemrides (P)
CRC de efemrides
16
8
00 0011 1110 1000

11
0 0001
000
0000 0000
0000 0000 0000 0000
1111 1111
Bloque de medicin 1
1 a 255
122
0111 1010
0 a 255
0000 0010
16
327,67 m
0,01 m
+1,0 m
0000 0000 0110 0100

(RRC)
16
32,767 m
0,001 m/s
0,2 m/s
1111 1111 0011 1000
pr_gnd
B1
B2
B3
B4
CRC de bloque de mensaje 1
8
8
8
8
8
32
0 a 5,08 m
6,35 m
6,35 m
6,35 m
6,35 m
0,02 m
0,05 m
0,05 m
0,05 m
0,05 m
1,96 m
+0,10 m
+0,15 m
0,25 m
No utilizados
0110 0010
0000 0010
0000 0011
1111 1011
1000 0000
1011 0101 1101 0000 1011 1100 0101 0010
Bloque de mensaje 2 (mensaje de tipo 2)

Normal
ID GBAS
24
BELL
1010 1010
0000 1000 0101 0011 0000 1100
1a8
0000 0010
Longitud de mensaje
10 a 222 bits
1 bit
34
0010 0010
2a4
01
Letra de designador de exactitud de tierra
01
Extra
ADJ D-43
13/11/14
23/11/06
Nm. 89
Volumen I
BITS
UTILIZADOS
GAMA DE
VALORES
RESOLUCIN
VALORES
Designador de continuidad/integridad
GBAS
0a7
Declinacin magntica local
11
180
0,25
58 E
Extra
0000 0
vert_iono_gradiente
0a
25,510-6m/m
0,110-6m/m

DE DATOS
(NOTA 1)
001
000 1110 1000
0000 0000
ndice de refraccin
16 a 781
379
1111 1001
Altura de la escala
0 a 25 500 m
100 m
100 m
0000 0001
Incertidumbre de refraccin
0 a 255
20
0001 0100
Latitud
32
90,0
0,0005 arcsec
454032 N
0001 0011 1001 1010 0001 0001 0000 0000
Longitud
32
180,0
0,0005 arcsec
932513 W
1101 0111 1110 1000 1000 1010 1011 0000
Altura del elipsoide
24
83 886,07 m
0,01 m
892,55 m
0000 0001 0101 1100 1010 0111
Bloque de datos adicional 1

Selector de datos de estacin de
referencia
0 a 48
0000 0101
2 a 510 km
2 km
50 km
0001 1001
Kmd_e_POS.GPS
0 a 12,75
0,05
0111 1000
Kmd_e_GPS
0 a 12,75
0,05
0110 0100
Kmd_e_POS.GLONASS
0 a 12,75
0,05
0000 0000
Kmd_e_GLONASS
0 a 12,75
0,05
0000 0000
32
0101 1101 0111 0110 0010 0011 0001 1110
FEC de aplicacin
Entrada de codificacin secreta bits
(Nota 2)
48
1110 1000 0100 0101 0011 1011 0011 1011 0100 0001 0101 0010
1 41 10 00 55 30 CA 10 80 38 17 C3 80 00 00 00 FF 5E 40 26 00 1C FF 46 40 C0 DF 01 4A 3D 0B AD 55 30 CA 10 40 44 A4 17
00 00 9F 80 28 00 88 59 C8 0D 51 17 EB E5 3A 80 A0 98 1E 26 00 00 78 C4 6E BA 4A 82 DC DC A2 17
Salida de codificacin secreta bits

(Nota 3)
0 67 27 88 1F 2F D2 3B 5F A2 C2 1A B2 DC 46 D0 09 9F 09 25 1C 18 D0 B6 2A 7F B9 55 C2 F3 15 45 7C 50 A9 6F 3B 10 00
D9 71 17 DC 4B 2D 1B 7B 83 72 D4 F7 CA 62 C8 D9 12 25 5E 13 2E 13 E0 42 44 37 45 68 29 5A B9 55 65
Bits de relleno
0a2
Smbolos D8PSK
(Nota 4)
0
000 000 000
00000035 11204546 31650105 67443352 35201160 30501336 62023576 12066670 74007653 30010255 31031274 26172772
76236442 41177201 35131033 33421734 42751235 60342057 66270254 17431214 03421036 70316613 46567433 66547730
34732201 40607506 014444
Notas.
13/11/14
23/11/06
Nm. 89
ADJ D-44
Adjunto D

Tabla D-8A. Ejemplos de mensajes VDB de tipo 1 y de tipo 2
con bloques de datos adicionales 1 y 2

DE DATOS
BITS
UTILIZADOS
GAMA DE
VALORES
RESOLUCIN
VALORES
(NOTA 1)

15
000 0000 0000 0000
ambigedad
48
0100 0111 1101 1111 1000 1100 0111 0110 0000 0111 1001 0000

(SSID)
17
E
0 a 1 824 bits
1 bit
592
100
00000001001010000
10110
DATOS DE APLICACIN
Normal
1010 1010
ID GBAS
24
1a8
ERWN
1
00010101 00100101 11001110

0000 0001
Longitud de mensaje
10 a 222 bytes
1 byte
28
0001 1100
Cuenta Z modificada
14
0 a 1 199,9 s
0,1 s
100 s
0a3
2 del par
Nmero de mediciones
0 a 18
Tipo de medicin
0a7
C/A L1
efemrides (P)
0 a 1,275
103 m/m
5 106 m/m
0 (SBAS)
CRC de efemrides
16
0
0 a 2 540 s
00 0011 1110 1000

11
0 0001
000
0000 0000
0000 0000 0000 0000
10 s
No se
proporciona
1111 1111
0111 1010
Bloque de medicin 1
1 a 255
122
0 a 255
16
327,67 m
0,01 m
+2,09 m
0000 0000 1101 0001

(RRC)
16
32,767 m/s
0,001 m/s
0,2 m/s
1111 1111 0011 1000
pr_gnd
0 a 5,08 m
0,02 m
1,96 m
0110 0010
B1
6,35 m
0,05 m
+0,10 m
0000 0010
B2
6,35 m
0,05 m
+0,15 m
0000 0011
B3
6,35 m
0,05 m
0,25 m
1111 1011
B4
6,35 m
0,05 m
No se utiliza
1000 0000
32
0000 0010
00110010 10100100 11001011 00110000

Normal
1010 1010
ID GBAS
24
1a8
ERWN
2
00010101 00100101 11001110

0000 0010
Longitud de mensaje
10 a 222 bytes
1 byte
40
0010 1000
2a4
01
ADJ D-45
13/11/14
23/11/06
Nm. 89

DE DATOS
BITS
UTILIZADOS
GAMA DE
VALORES
Volumen I
RESOLUCIN
VALORES
(NOTA 1)
Letra de designador de exactitud

de tierra
01
Extra
GBAS
0a7
Variacin magntica local
11
180
0,25
58 E
001
000 1110 1000
Extra
vert_iono_gradiente
ndice de refraccin
16 a 781
Altura de escala
0 a 25 500 m
100 m
100 m
000 0001
0 a 255
20
0001 0100
0a
25,5 106 m/m 0,1 106 m/m
0000 0
0000 0000
379
1111 1001
Latitud
32
90,0
0,0005 arcsec
454032 N
0001 0011 1001 1010 0001 0001 0000 0000
Longitud
32
180,0
0,0005 arcsec
932513 W
1101 0111 1110 1000 1000 1010 1011 0000
24
83 886,07 m
0,01 m
892,55 m
0000 0001 0101 1100 1010 0111

referencia
0 a 48
0000 0101
2 a 510 km
2 km
50 km
0001 1001
Kmd_e_POS,GPS
0 a 12,75
0,05
0111 1000
Kmd_e,GPS
0 a 12,75
0,05
0110 0100
Kmd_e_POS,GLONASS
0 a 12,75
0,05
0000 0000
Kmd_e,GLONASS
0 a 12,75
0,05
0000 0000
Bloques de datos adicionales

Longitud del bloque de datos adicional
2 a 255
0000 0110
Nmero del bloque de datos adicional
2 a 255
0000 0010
Nmero de canal
16
20001 a 39999
25001
0110 0001 1010 1001
Latitud
Longitud
8
8
25,4
25,4
0,2
0,2
5,2
3,4
0001 1010
1110 1111
32
11100000 01110010 00011101 00100100
FEC DE APLICACIN
48
1110 0010 0101 1100 0000 1111 1010 1011 0011 0100 0100 0000
Entrada a codificacin secreta de bits 0 42 90 0D 55 73 A4 A8 80 38 17 C3 80 00 00 00 FF 5E 40 8B 00 1C FF 46 40 C0 DF 01 0C D3 25 4C 55 73 A4 A8 40 14 A4 17

(Nota 2)
00 00 9F 80 28 00 88 59 C8 0D 51 17 EB E5 3A 80 A0 98 1E 26 00 00 60 40 95 86 58 F7 24 B8 4E 07 02 2C D5 F0 3A 47
Salida de codificacin secreta de bits 0 64 A7 85 1F 6C BC 83 5F A2 C2 1A B2 DC 46 D0 09 9F 09 88 1C 18 D0 B6 2A 7F B9 55 84 1D 3B A4 7C 13 C7 D7 3B 40 00
(Nota 3)
D9 71 17 DC 4B 2D 1B 7B 83 72 D4 F7 CA 62 C8 D9 12 25 5E 13 2E 13 E0 5A C0 CC 79 7A 5C A2 DD B9 75 B6 95 64 52 78 3F
Bits de relleno
Smbolos D8PSK
(Nota 4)
0a2
0
000 000 000
00000035 11204546 31650107 56336574 60137224 74145772 26467132 56422234 30443700 05565722 06506741 73647332
27242654 63345227 31575333 33421734 42751235 60342057 66270254 17431214 03421036 70316613 46567433 62077121
37275607 55315167 17135031 34423411 274444
Notas.
1 El bit ms a la derecha es el LSB del valor de parmetro binario y es el primer bit transmitido o enviado al codificador secreto de bits. Todos los campos de datos se
13/11/14
23/11/06
Nm. 89
ADJ D-46
Adjunto D

Tabla D-8B.
Ejemplo de mensaje de tipo 2 que contiene bloques de datos 1 y 4
BITS
UTILIZADOS
GAMA DE
VALORES
RESOLUCIN
VALORES
15
000 0000 0000 0000
ambigedad
DATOS CODIFICADOS EN
SECRETO
48
0100 0111 1101 1111 1000 1100 0111 0110 0000 0111 1001 0000

DE DATOS
(NOTA 1)
17
5
0 a 1824 bits
-
1 bit
-
1704
-
1 a 101
Normal
BELL
2
10 a 222 bytes
1 byte
37
0010 0101
2
2
2a4
-
1
-
3
B
01
01
1
3
0a7
0
010
Variacin magntica local
11
5
180
-
0,25
-
E58,0
-
000 1110 1000
Extra
vert_iono_gradiente
0,1 x10-6 m/m
4x10-6
0010 1000
ndice de refraccin
0 a 25,5 x
10-6 m/m
16 a 781
379
1111 1001
0000 0001

Longitud de transmisin

DATOS DE APLICACIN
8
ID GBAS
24
8
Longitud de mensaje
Letra de designador de exactitud
de tierra
Extra
GBAS
100
0 0000 0110 1010 1000
01000
1010 1010
000010 000101 001100 001100
0000 0010
0000 0
Altura de escala
0 a 25 500 m
100 m
100 m
0 a 255
20
Latitud
32
90,0
0,0005
arcsec
N45 40 32
(+164432)
0001 0011 1001 1010 0001 0001 0000 0000
Longitud
32
180,0
0,0005
arcsec
1101 0111 1110 1000 1000 1010 1011 0000

24
83 886,07 m
0,01 m
W93 25 13
(-336313)
892.55 m

referencia
0 a 48
0000 0101
2 a 510 km
2 km
50 km
0001 1001
Kmd_e_POS,GPS
0 a 12,75
0,05
0111 1000
Kmd_e,GPS
0 a 12,75
0,05
0110 0100
Kmd_e_POS,GLONASS
0 a 12,75
0,05
0000 0000
Kmd_e,GLONASS
0 a 12,75
0,05
0000 0000
Longitud del bloque de datos adicional
1 byte
0000 0011
Nmero del bloque de datos adicional

Definicin de grupo de intervalos
0000 0100
8
32
E
-
0011 0000
1100 0101 1110 0000 0010 0110 1100 1011
0001 0100
0000 0001 0101 1100 1010 0111
ADJ D-47
13/11/14
23/11/06
Nm. 89

DE DATOS
BITS
UTILIZADOS
Volumen I
GAMA DE
VALORES
RESOLUCIN
VALORES
(NOTA 1)

Normal
ID GBAS
24
BELL
1 a 101
0000 0011
Longitud de mensaje
N/A
1 byte
170
1010 1010
1280
32

Relleno
FEC de aplicacin
Entrada a codificacin secreta de
bits (Nota 2)
Salida de codificacin secreta de

bits (Nota 3)
Bits de relleno
Smbolos D8PSK (Nota 4)
1010 1010
000010 000101 001100 001100
1010 1010 ... 1010 1010

1001 0000 1110 1100 1101 1001 1011 1010
48
0000 1000 0010 0011 1100 1011 1101 0000 1101 0110 1011 0101
0 45 58 02 55 30 CA 10 40 A4 A2 17 00 14 9F 80 28 00 88 59 C8 0D 51 17 EB E5 3A 80 A0 98 1E 26 00 00 C0 20 0C D3 64 07
A3 55 30 CA 10 C0 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55
55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55
55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55
55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55 55
5D 9B 37 09 AD 6B 0B D3 C4 10
0 63 6F 8A 1F 2F D2 3B 9F 3E 77 CE 32 C8 D9 50 DE C1 C1 5A D4 09 7E E7 81 5A 5C D4 28 56 00 CE 29 60 A3 5F 77 87 C0
C9 D2 42 73 01 15 DB A6 8F EF 8C F3 88 DC 78 B6 C7 D0 93 58 5D 46 B5 6F D5 0C AA 77 FE D3 30 A2 27 E1 EC E4 F7 17
2D AD F4 0B 29 82 04 61 96 E4 50 E9 58 FA B8 C0 38 99 C7 BB 6C 3D 09 CA 7B 7E C2 CF 60 8D 18 75 B9 2B C5 FC 94 C8
57 79 52 C5 5F 6A B2 FF DF 33 4D DD 74 B5 28 2A 06 01 91 9B A4 43 E9 63 05 1D 95 B4 54 29 56 05 51 95 5B AA BC 00 36
66 2E EE 0F 0E 72 71 21 25 E5 EB 14 FD A8 CB F8 83 38 62 39 1E 3A 4E 3E 8E 30 71 D9 24 BA 17 C1 AC 9B F7 BC D3 C8
A3 78 1D 39 B5 C4 2B 69 FD 04 CA 68 81 07 9A 64 8F 6B 39 7D 2A 34 D0 6F EA
0a2
2
00
9
000 000 000
00000035 11204546 31650102 46331130 13067746 52605627 35467122 62533573 77100603 75554273 01666461 41203311
42111340 14733657 27302663 77076361 44301001 17175104 35263707 43007132 40135774 07012022 52546153 57425454
25413051 54022547 01622754 12302141 24615265 50476225 56622615 23311312 51275055 11132570 45242065 63665236
04052447 35155017 73303745 61650521 06765616 04756006 16264736 30530735 02426407 53610061 12111501 04147002
72512117 74672621 42254251 12533720 37475054 44460104 57516674 46523401 22503075 25125742 03431633 22607072
37230050 35463673 43300570 12353363 77140357 42715724 03470633 30354042 67720645 27225703 50111005 40736127
14021742 36572477 13042222 2
Notas.
13/11/14
23/11/06
Nm. 89
ADJ D-48
Adjunto D

Tabla D-9.

DE DATOS
BITS
UTILIZADOS
GAMA DE
VALORES
Ejemplo de mensaje de tipo 4
RESOLUCIN
VALORES
(NOTA 1)

15
000 0000 0000 0000
Sincronizacin y resolucin
de ambigedad
48
010 0011 1110 1111 1100 0110 0011 1011 0000 0011 1100 1000 0

(SSID)
17
0 a 1 824 bits
1 bit
784
000 0000 1100 0100 00
0000 0
1a8
10 a 222 bytes
1
1 bytes
Normal
CMJ
4
92
2 a 212
1 byte
41
Tipo de operacin
0 a 15
Proveedor de servicio SBAS
0 a 15
15
ID de aeropuerto
32
LFBO
Nmero de pista
Letra de pista
6
2
1 a 36
15
R
01 1

8
ID GBAS
24
8
Longitud de mensaje
8
1010 1010
0000 1100 1101 0010 1010 0000
0000 0100
0101 1100

Conjunto de datos FAS 1
0010 1001
Bloque de datos FAS 1
Designador de actuacin de
aproximacin
Indicador de ruta
Selector de datos de trayectoria de
referencia (RPDS)
Identificador de trayectoria de
referencia
Latitud LTP/FTP
Longitud LTP/FTP
Altura LTP/FTP
0a7
CAT 1
8
32
0 a 48
3
GTBS
32
32
16
90,0
180,0
512,0 a
6 041,5 m
1
1
0 a 1 638,35 m
(0 a 3 276,7 ft)
0,0005 arcsec
0,0005 arcsec
0,05 m
(0,1 ft)
0,025145
0,026175
17,05 m
1
16
0 = ft; 1 = m
0 a 90
0,01
metros
3
0,0005 arcsec 43,6441075N

0,0005 arcsec 1,345940E
0,1 m
197,3
0000
1111
0000 1100 0000 0110 0000 0010 0000 1111
00 1111
01
001
0001 1
0000 0011
0000 0111 0001 0100 0000 0010 0001 0011
0001 0010 1011 1010 1110 0010 1000 0110
0000 0000 1001 0011 1101 1110 1001 0000
0001 1011 1011 0101
Latitud FPAP
Longitud FPAP
Altura de cruce sobre umbral de
aproximacin (TCH)
Selector de unidades TCH de
aproximacin
ngulo de trayectoria de planeo
(GPA)
Anchura de rumbo
FAS CRC de bloque de datos 1
FASVAL/estado de aproximacin
24
24
15
8
8
32
8
80,0 a 143,75 m
0 a 2 032 m
0 a 25,4
0,25 m
8m
0,1 m
105
0
10
0110 0100
0000 0000
1010 0010 1010 0101 1010 1000 0100 1101
0110 0100
FASLAL/estado de aproximacin
0 a 50,8
0,2 m
40
1100 1000
ADJ D-49
1111 1101 0011 1100 1100 1100

0000 0010 1110 0000 0010 1100
000 0001 0101 0101
1
0000 0001 0010 1100
13/11/14
23/11/06
Nm. 89
Volumen I
BITS
UTILIZADOS
GAMA DE
VALORES
RESOLUCIN
VALORES
2 a 212
1 byte
41
0010 1001
Tipo de operacin
0 a 15
0000
Proveedor de servicio SBAS
0 a 15
01
ID de aeropuerto
Nmero de pista
Letra de pista
Designador de actuacin de
aproximacin
Indicador de ruta
referencia (RPDS)
32
6
2
1 a 36
LFBO
33
R
0000 1100 0000 0110 0000 0010 0000 1111

10 0001
01
3
5
0a7
CAT 1
A
001
0000 1
0 a 48
21
GTN

DE DATOS
(NOTA 1)
FAS conjunto de datos 2

Bloque de datos FAS 2
0001
0001 0101
Identificador de trayectoria de
referencia
32
Latitud LTP/FTP
32
90,0
0,0005 arcsec 43,6156350N
0001 0010 1011 0111 1100 0001 1011 1100
Longitud LTP/FTP
32
180,0
0,0005 arcsec 1,3802350E
0000 0000 1001 0111 1010 0011 0001 1100
Altura LTP/FTP
16
512,0 a
6 041,5 m
0,1 m
200,2 m
0000 0111 0001 0100 0000 1110 0010 0000
0001 1011 1101 0010
Latitud FPAP
24
0,0005 arcsec 0,02172375
0000 0010 0110 0010 1111 1011
Longitud FPAP
24
0,0005 arcsec 0,0226050
1111 1101 1000 0100 0011 1100
Altura de cruce sobre umbral de

aproximacin (TCH)
15
0 a 1 638,35 m
(0 a 3 276,7 ft)
Selector de unidades TCH de

aproximacin
0,05 m
(0,1 ft)
15,25 m
000 0001 0011 0001
0 = ft; 1 = m
metros
ngulo de trayectoria de planeo

(GPA)
16
0 a 90
0,01
3,01
0000 0001 0010 1101
Anchura de rumbo
8
8
80,0 a 143,75 m
0 a 2 032 m
0,25 m
8m
105
0
0110 0100
0000 0000
FAS CRC de bloque de datos 2
32
1010 1111 0100 1101 1010 0000 1101 0111
FASVAL/estado de aproximacin
0 a 25,4
0,1 m
10
0110 0100
FASLAL/estado de aproximacin
0 a 50,8
0,2 m
40
1100 1000
CRC bloque de mensaje
32
0101 0111 0000 0011 1111 1110 1001 1011
48
0001 1011 1001 0001 0010 1010 1011 1100 0010 0101 1000 0101
FEC DE APLICACIN
Entrada a codificacin secreta
de bit
(Nota 2)
1 82 30 00 55 05 4B 30 20 3A 94 0F F0 40 60 30 F2 98 C0 C8 40 28 E0 61 47 5D 48 09 7B C9 00 AD D8 33 3C BF 34 07 40 AA 81
34 80 26 00 B2 15 A5 45 26 13 94 08 F0 40 60 30 86 90 A8 04 70 28 E0 3D 83 ED 48 38 C5 E9 00 4B D8 DF 46 40 3C 21 BF 8C 81
B4 80 26 00 EB 05 B2 F5 26 13 D9 7F C0 EA A1 A4 3D 54 89 D8
Salida de codificacin secreta

de bit
(Nota 3)
1 A4 07 88 1F 1A 53 1B FF A0 41 D6 C2 9C 26 E0 04 59 89 CB 5C 2C CF 91 2D E2 2E 5D F3 07 1E 45 F1 53 5F C0 4F 53 E4
64 F0 23 C3 ED 05 A9 E6 7F FF FF B5 49 81 DD A3 F2 B5 40 9D A0 17 90 12 60 64 7C CF E3 BE A0 1E 72 FF616E E4 02 44
D9 1E D2 FD 63 D1 12 C3 5A 00 0E F8 89 FE 4C 12 0C 78 4F 9D 55 08 16 F6
Bits de relleno
Smbolos D8PSK
(Nota 4)
0a2
000 000 000
00000035 11204546 31650432 23007716 62170713 05255667 31767243 45377776 15776346 16615705 43615214 57640513
34016775 21423130 44430613 01150266 77434175 56032762 41630527 53654001 52470514 20322575 33346255 54377076
05652760 63144462 43163101 35372225 01207604 07526435 10345771 40777704 15665273 60012232 40074020 31443362
754444
Notas.
13/11/14
23/11/06
Nm. 89
ADJ D-50
Adjunto D

Tabla D-10.

DE DATOS
BITS UTILIZADOS
GAMA DE
VALORES
Ejemplo de mensaje de tipo 5
RESOLUCIN
VALORES
(NOTA 1)

15
000 0000 0000 0000
ambigedad
48
0100 0111 1101 1111 1000 1100 0111 0110 0000 0111 1001 0000

(SSID)
17
0 a 1 824 bits
1 bit
272
000 0000 0100 0100 00
0001 1
01 1

Normal
ID GBAS
24
CMJ
1010 1010
0000 1100 1101 0010 1010 0000
1a8
0000 0101
Longitud de mensaje
10 a 222 bytes
1 byte
28
0001 1100
Cuenta Z modificada
14
0 a 1 199,9 s
0,1 s
100 s
Extra
00
Nmero de fuentes afectadas (N)
0 a 31
0000 0010
8
1
7
1 a 255
0 a 1 270 s
10 s
4
Cesar
50 s
0000 0100
0
0000 101
8
1
7
1 a 255
0 a 1 270 s
10 s
3
Empezar
200 s
0000 0011
1
0010 100
0 a 255
0000 0010
0 a 48
21
0001 0101
1 a 31
0000 0010
8
1
7
1 a 255
0 a 1 270 s
10 s
12
Cesar
250 s
0000 1100
0
0011 001
8
1
7
1 a 255
0 a 1 270 s
10 s
14
Cesar
1 000 s
0000 1110
0
1100 100

00 0011 1110 1000
Primera fuente afectada

Sentido de disponibilidad de fuente
Segunda fuente afectada
Nmero de aproximaciones con
obstculos (A)
Primera aproximacin con obstculos
referencia (RPDS)
Nmero de fuentes afectadas para la
primera aproximacin con obstculos
(NA)
Primera fuente telemtrica afectada de
la primera aproximacin con obstculos
Segunda fuente telemtrica afectada de
la primera aproximacin con obstculos
ADJ D-51
13/11/14
23/11/06
Nm. 89

DE DATOS
BITS UTILIZADOS
GAMA DE
VALORES
Volumen I
RESOLUCIN
VALORES
(NOTA 1)
Segunda aproximacin con obstculos

referencia (RPDS)
8
0 a 48
1
14
0000 1110
Nmero de fuentes afectadas para la
segunda aproximacin con obstculos
8
1 a 31
1
1
0000 0001
(NA)
Primera fuente telemtrica afectada de
la segunda aproximacin con obstculos
8
1 a 255
1
12
0000 1100
1
Cesar
0
7
0 a 1 270 s
10 s
220 s
0010 110
32
1101 1011 0010 1111 0001 0010 0000 1001

FEC DE APLICACIN
48
0011 1110 1011 1010 0001 1110 0101 0110 1100 1011 0101 1011
Entrada a la codificacin secreta de
bit (Nota 2)
1 82 20 18 55 05 4B 30 A0 38 17 C0 40 20 50 C0 94 40 A8 40 30 4C 70 13 70 80 30 34 90 48 F4 DB DA D3 6A 78 5D 7C
Salida de la codificacin secreta
de bit
1 A4 17 90 1F 1A 53 1B 7F A2 C2 19 72 FC 16 10 62 81 E1 43 2C 48 5F E3 1A 3F 56 60 18 86 EA 33 F3 B3 09 07 26 28
Bits de relleno
0a2
0
9
000 000 000
Smbolos D8PSK
00000035 11204546 31650432 20566605 51067602 41612447 73634632 20700103 22400660 13321241 66231163 64377711
(Nota 3)
01731157 43023234 45146644 444
Notas.
3. Los smbolos estn representados por su fase diferencial respecto al primer smbolo del mensaje en unidades de /4 (p. ej., un valor de 5 representa una fase de 5/4
radianes), relativo a la fase del primer smbolo.
13/11/14
23/11/06
Nm. 89
ADJ D-52
Adjunto D

7.18
Mensaje de tipo 101
El mensaje de tipo 101 es una alternativa del mensaje de tipo 1 preparado para satisfacer las necesidades especficas
de los sistemas GRAS. La diferencia primaria en el contenido de aplicacin de estos dos tipos de mensajes es doble: a) el mensaje de
tipo 101 tiene disponible una gama de valores pr_gnd ms amplia y b) el tiempo hasta alerta del subsistema de tierra es ms prolongado
para un sistema que radiodifunde mensajes de tipo 101. La primera condicin ocurrira ordinariamente en un sistema cuando
una estacin de radiodifusin cubre un rea grande tal que los errores de descorrelacin aumentan el lmite superior de los errores de
correccin de seudodistancia. La segunda condicin puede ser ordinaria para los sistemas en los que una estacin principal central
procesa datos de mltiples receptores dispersos en un rea extensa.
8.
Diseo del dispositivo monitor de calidad de la seal (SQM)
8.1 El objetivo del dispositivo monitor de calidad de la seal (SQM) es detectar anomalas en las seales de los satlites para
impedir que los receptores de aeronave utilicen informacin engaosa (MI). MI es un error diferencial no detectado de seudodistancia
de la aeronave, superior al error mximo (MERR) admisible. Estos grandes errores de seudodistancia se deben a una distorsin del
mximo de correlacin de cdigo C/A causado por fallas de la carga de pago de los satlites. Si el receptor de referencia utilizado para
crear las correcciones diferenciales y el receptor de aeronave tienen distintas mecanizaciones para la medicin (o sea, anchura de
banda del receptor y espaciado de correlator de bucle de seguimiento), la distorsin de la seal influye de modo distinto en ambos.
El SQM debe proteger al receptor de aeronave en casos en los que las mecanizaciones no son similares. La actuacin del SQM
est definida ms a fondo mediante la probabilidad de detectar una falla del satlite y la probabilidad de anunciar incorrectamente
una falla del satlite.
8.2 Los efectos de la seal que hacen que el GBAS o el SBAS presente informacin pueden clasificarse en tres distintos efectos
en la funcin de correlacin del modo siguiente:
a)
Zonas muertas: si la funcin de correlacin pierde su cresta, entonces en la funcin de discriminador del receptor se incluir
un punto plano o una zona muerta. Si el receptor de referencia y el receptor de aeronave se estabilizan en partes distintas de
esta zona muerta, puede obtenerse una MI.
b)
Crestas falsas: si el receptor de referencia y el receptor de aeronave se enganchan a distintas crestas puede ocurrir una MI.
c)
Distorsiones: si el mximo de correlacin tiene una forma errnea, una aeronave que utilice un espaciado de correlator
distinto al utilizado por los receptores de referencia puede muy bien ser objeto de MI.
8.3 El modelo de amenaza propuesto para uso en la evaluacin del SQM tiene tres partes que pueden crear las tres patologas
de cresta de correlacin enumeradas anteriormente.
8.4 El modelo de amenaza A consta de la seal de cdigo C/A normal salvo que todos los elementos positivos tienen un borde
de cada que est por delante o por detrs respecto al tiempo correcto de fin para tal elemento. Este modelo de amenaza est asociado
a una falla de la unidad de datos de navegacin, la distribucin digital de un satlite GPS o GLONASS.
8.4.1 El modelo de amenaza A para GPS tiene un solo parmetro , que es el adelanto ( < 0) o el retardo ( > 0) expresado
en fracciones de un elemento. La gama de valores de este parmetro es 0,12 0,12. El modelo de amenaza A para GLONASS
tiene un solo parmetro , que es el adelanto ( < 0) o el retardo ( > 0) expresado en fracciones de un elemento. La gama de valores
de este parmetro es 0,11 0,11.
8.4.2 Dentro de esta gama de valores, el modelo de amenaza A genera las zonas muertas descritas anteriormente. (Las formas
de onda con adelanto no es necesario someterlas a ensayo puesto que sus funciones de correlacin son sencillamente adelantos de
las funciones de correlacin para el retardo; por lo tanto la amenaza MI es idntica.)
ADJ D-53
13/11/14
23/11/06
Nm. 89
Volumen I
8.5 El modelo de amenaza B introduce la modulacin de amplitud y modela las degradaciones de la seccin analgica del
satlite GPS o GLONASS. Ms en concreto, consta de la salida de un sistema de segundo orden cuando la seal de banda de base
nominal de cdigo C/A es la entrada. En el modelo de amenaza B se supone que el subsistema de satlite degradado puede ser descrito
como un sistema lineal dominado por un par de polos conjugados complejos. Estos polos estn situados en j2fd, siendo el
factor de amortiguamiento en 106 nepers/segundo y fd es la frecuencia resonante en unidades de 106 ciclos/segundo.
8.5.1
La respuesta de etapa unitaria de un sistema de segundo orden es:
donde d = 2fd.
0
et = 1 exp t cos t + sen t

t0
t 0
8.5.2 En el modelo de amenaza B para GPS correspondiente a anomalas de segundo orden se utilizan las siguientes gamas de
valores para los parmetros , fd y :
= 0; 4 fd 17; y 0,8 8,8.
En el modelo de amenaza B para GLONASS correspondiente a anomalas de segundo orden se utilizan las siguientes gamas de
valores para los parmetros definidos anteriormente:
= 0; 10 fd 20; y 2 8.
8.5.3 Dentro de estas gamas de valores de los parmetros, el modelo de amenaza B genera distorsiones de la cresta de
correlacin as como a crestas falsas.
8.6 En el modelo C se introduce tanto un adelanto/retraso como una modulacin de la amplitud. Concretamente consta de datos
de salida de un sistema de segundo orden en el que la seal de cdigo C/A a la entrada est sometida a un adelanto o retraso. Esta
forma de onda es una combinacin de los dos efectos anteriormente descritos.
8.6.1
En el modelo de amenaza C para GPS se incluyen los parmetros , fd y en las siguientes gamas de valores:
0,12 0,12; 7,3 fd 13; y 0,8 8,8.
En el modelo de amenaza C para GLONASS se incluyen los parmetros , fd y en las siguientes gamas de valores:
0,11 0,11; 10 fd 20; y 2 8.
8.6.2 Dentro de estas gamas de valores de parmetros, el modelo de amenaza C genera zonas muertas, distorsiones de la cresta
de correlacin y crestas falsas.
8.7 A diferencia del GPS y del GLONASS, la seal del SBAS se pone en servicio y se controla a cargo del proveedor del
servicio. El proveedor del servicio supervisa tambin la calidad de la seal procedente del SBAS. Para este fin, se especificar y
publicar por el proveedor de servicio el modelo de amenaza respecto a cada satlite SBAS. Se disear el SQM de SBAS para
proteger todo el equipo de avinica que cumpla con lo indicado en la Tabla D-12. Se requiere para estos casos que se publique el
modelo de amenaza siempre que el proveedor del servicio opte por permitir que se utilice la seal telemtrica SBAS de un proveedor
de servicio vecino para aproximaciones de precisin por SBAS o GBAS. En estos casos, el proveedor de servicio supervisar la seal
telemtrica SBAS procedente de satlites vecinos.
13/11/14
23/11/06
Nm. 89
ADJ D-54
Adjunto D
8.8 Para analizar la actuacin de un diseo particular de dispositivo monitor, debe definirse el lmite de este dispositivo y
reglarse para proteger el error particular de seudodistancia del satlite respecto al nivel de proteccin con un margen para el riesgo de
integridad del subsistema de tierra. El error mximo admisible (denotado como MERR) para cada fuente telemtrica i puede ser
definido en el GBAS como:
MERR = Kffmdpr_gnd,i y

MERR=KV,PA i,UDRE
+ min i,UIRE

2
para SBAS APV y para aproximaciones de precisin cuando min i,UIRE
es el valor mnimo posible para cualquier usuario.
Se evala MERR a la salida de un receptor de usuario libre de fallas y vara con el ngulo de elevacin del satlite y con la actuacin
del subsistema de tierra.
8.9 El SQM ha sido diseado para limitar el UDRE a valores por debajo de MERR en el caso de una SQM del satlite. Ordinariamente, SQM mide diversos valores de cresta de correlacin y genera el espaciado y la mtrica de relacin que caracteriza la
distorsin de cresta de correlacin. En la Figura D-9 se ilustran los puntos ordinarios en la parte superior de una cresta de correlacin
sin fallas y no filtrada.
8.9.1 Se utiliza un par de correlatores para el seguimiento. Se miden todos los dems valores de correlacionador respecto a este
par de seguimiento.
8.9.2 Se forman dos tipos de mtrica de ensayo: mtrica de pronto menos tarde (D), que son indicadores de los errores de
seguimiento causados por la distorsin de cresta y mtrica de relacin de amplitudes (R) que mide la pendiente indicadora de una
cresta plana o de crestas mltiples al acercarse.
8.9.3 Es necesario que el receptor SQM tenga una anchura de banda precorrelacin que sea suficientemente ancha para medir
la mtrica de espaciado estrecho a fin de no causar por s mismo una distorsin significativa de la cresta y para no enmascarar
las anomalas causadas por un fallo de satlites. Ordinariamente, el receptor SQM debe tener una anchura de banda de precorrelacin
por lo menos de 16 MHz para el GPS y de por lo menos 15 MHz para el GLONASS.
8.9.4 La mtrica de ensayos est suavizada mediante filtros digitales de paso de banda bajo. La constante de tiempo de estos
filtros ha de ser ms corta que las constantes utilizadas conjuntamente (y normalizadas a 100 segundos) por los receptores de
referencia para deducir las correcciones diferenciales y por el receptor de aeronave para suavizar las mediciones de seudodistancia
(aplicando la suavizacin de transportadora). La mtrica de suavizacin se compara seguidamente con los umbrales. Si se excede
cualquiera de los umbrales, se genera una alarma respecto a tal satlite.
8.9.5 Los umbrales utilizados para deducir la actuacin se definen como errores mnimos detectables (MDE) y relaciones
mnimas detectables (MDR). La probabilidad de deteccin falsa sin fallas y la probabilidad de deteccin frustrada se utilizan para
deducir los MDE y MDR. El ruido en las mtricas (D) y (R) denotado por D,test y R,test en lo que sigue, est dominado por los errores
por multitrayectos. Obsrvese que la prueba de mtrica tiene tambin un valor medio ( ,test) causado por la distorsin del filtro
receptor de SQM. En los ensayos de umbral deben tenerse en cuenta los valores medios.
8.9.6 Los valores de MDE y MDR utilizados en las simulaciones de actuacin SQM se calculan en base a las siguientes
ecuaciones:
MDE = (Kffd + Kmd) D,test y
MDR = (Kffd + Kmd) R,test
donde
Kffd
= 5,26 es un multiplicador ordinario de deteccin sin fallas que representa la probabilidad de una deteccin falsa
de 1,5 10-7 por ensayo;
ADJ D-55
13/11/14
23/11/06
Nm. 89

Kmd
Volumen I
= 3,09 es un valor ordinario de multiplicador de deteccin frustrada que representa una probabilidad de deteccin
frustrada de 10-3 por ensayo;
D,test
es la desviacin normal de los valores medidos de la mtrica de ensayo de diferencia D; y
R,test
es la desviacin normal de los valores medidos de la mtrica de ensayo de relacin R.
8.9.7 Si se utilizan receptores mltiples SQM independientes para detectar las fallas, los valores sigma pueden reducirse por la
media cuadrtica del nmero de dispositivos monitores independientes.
8.9.8
Se declara una falla si

| D,test D,test | MDE o
| R,test R,test | MDR
para cada uno de los ensayos realizados, siendo X,test el valor medio del ensayo X en el que se tiene en cuenta la distorsin del filtro
del receptor SQM sin falla, as como la distorsin de la cresta de correlacin peculiar del PRN de cdigo C/A especfico. (No todas las
crestas de correlacin de cdigo C/A tienen la misma pendiente. Sin embargo, en un entorno de simulacin puede hacerse caso omiso
de esta distorsin PRN y puede utilizarse una cresta de correlacin perfecta salvo para la distorsin simulada del filtro.)
8.10 Las desviaciones normales en la estadstica de los ensayos, D,test y R,test pueden ser determinadas mediante una
recopilacin de datos respecto a un receptor multicorrelacionador en el entorno de operaciones previsto. En el receptor de recopilacin
de datos se utiliza un solo par de correlacionadores de seguimiento y puntos adicionales de medicin de la funcin de correlacin que
se hacen esclavos de este par de seguimiento segn lo ilustrado en la Figura D-9. Se recopilan y suavizan los datos para todos los
puntos de medicin disponibles a fin de calcular la mtrica. La desviacin normal de estas mtricas determina el D,test. Tambin es
posible calcular estas estadsticas de ensayo de un sigma si se dispone de un modelo de multitrayectos en el entorno de la instalacin.
8.10.1 El valor es D,test resultante depende en gran manera del entorno de multitrayectos en el que se recopilan los datos. La
desviacin debida a multitrayectos puede ser de un orden de magnitud superior a la que se obtendra a partir del ruido, incluso al nivel
mnimo portadora/ruido. Este aspecto ilustra la importancia del diseo de las antenas y de los criterios de emplazamiento que son los
factores primarios para determinar el nivel de multitrayectos que entrar en el receptor. Reduciendo los multitrayectos disminuirn
significativamente los MDE resultantes y por lo tanto mejorarn las funciones SQM.
8.10.2 Por otro lado, los valores medios D,test y R,test, estn determinados en un entorno relativamente libre de errores, tales
como los que utilizan simulador de seales GPS y GLONASS como datos de entrada. Estos valores promedios sirven de modelo para
la distorsin nominal del filtro del receptor SQM de la cresta de autocorrelacin, incluidos los efectos de distorsin debidos a crestas
menores de autocorrelacin adyacentes. Los valores promedio pueden diferir de los diversos PRN en base a estas propiedades.
8.10.3 La presencia de sesgos nominales de deformacin de la seal puede ocasionar que la distribucin de los detectores del
equipo monitor tenga una media distinta de cero. Estos sesgos pueden observarse al promediar las mediciones hechas a partir de una
recopilacin de datos en el mundo real. Advirtase que los sesgos nominales pueden depender de la elevacin y usualmente cambian
lentamente con el tiempo.
8.11 Para que el dispositivo monitor de tierra proteja a los usuarios frente a modelos distintos de amenaza descritos
anteriormente es necesario suponer que los receptores de aeronave tienen caractersticas especficas. Si no se suponen tales
limitaciones, la complejidad del dispositivo monitor de tierra sera innecesariamente elevada. La evolucin futura de la tecnologa
puede llevar a una capacidad mejorada de deteccin en el receptor de aeronave y pueden mitigar las limitaciones actuales.
8.11.1 Para correlacionadores de doble delta, los receptores de aeronave siguen la pista a los mximos de correlacin ms
fuertes en toda la secuencia completa de cdigos respecto a cada fuente telemtrica utilizada en la solucin de navegacin.
13/11/14
23/11/06
Nm. 89
ADJ D-56
Adjunto D
8.11.2 En el caso de correlacionadores de doble delta, el filtro precorrelacin se atena progresivamente por lo menos 30 dB
por octava en la banda de transicin. Para los receptores GBAS, se requiere que la atenuacin resultante en la banda atenuada sea
mayor o igual que 50 dB (relativa a la ganancia pico de la banda de paso).
8.11.3
Se utilizan los siguientes parmetros para describir la actuacin de seguimiento propia de cada tipo de satlite:
a)
el espaciado de correlacionadores instantneo est definido como el espaciado entre un conjunto particular de muestras
pronto y tarde de la funcin de correlacin;
b)
el espaciado promedio de correlacionadores est definido como un promedio en un segundo del espaciado instantneo de
correlacionadores. Se aplica el promedio a cualquier trama en un tiempo de un segundo;
c)
el discriminador se basa en un promedio de muestras pronto menos tarde con espaciados dentro de la gama especificada,
o es del tipo = 2d1 2d1, con ambos d1 y 2d1 en la gama de valores especificada. Se utiliza un discriminador ya sea
coherente o no coherente; y
d)
el retardo de grupo diferencial se aplica a todo el sistema instalado en la aeronave antes del correlacionador, incluida la
antena. Se define el retardo de grupo diferencial como:
d
d
f
f
d
d c
siendo:
fc
la frecuencia de centro de filtro de pasa banda antes de la correlacin;
cualquier frecuencia dentro de la anchura de banda de 3 dB del filtro precorrelacin;
la respuesta de fase combinada del filtro de paso de banda de precorrelacin y de la antena; y
igual a 2f.
8.11.4 Para receptores de aeronave en los que se utilicen correlacionadores pronto-tarde y satlites de seguimiento de GPS, la
anchura de la banda de precorrelacin de la instalacin, el espaciado de correlacionadores y el retardo de grupo diferencial estn
dentro de la gama de valores definidos en la Tabla D-11, salvo lo indicado ms abajo.
8.11.4.1 Para el equipo GBAS de a bordo que utilice correlacionadores pronto-tarde y satlites GPS de seguimiento, la anchura
de banda de precorrelacin de la instalacin, el espaciado de correlacionadores y la demora de grupo diferencial se sitan dentro de las
gamas definidas en la Tabla D-11, salvo que la anchura de banda mnima de la regin 1 aumentar pasando a 4 MHz y el espaciado
medio de correlacionadores se reduce a un promedio de 0,21 elementos o un espaciado instantneo de 0,235 elementos.
8.11.5 Para receptores de aeronave en los que se utilizan correlacionadores pronto tarde y satlites de seguimiento de
GLONASS, la anchura de banda precorrelacin de la instalacin, el espaciado de correlacionadores y el retardo de grupo diferencial
estn dentro de la gama de valores definidos en la Tabla D-12.
8.11.6 En el caso de receptores de aeronave en los que se utilicen correlacionadores de doble delta y satlites de seguimiento
GPS, la anchura de banda precorrelacin de la instalacin, el espaciado de correlacionadores y el retardo de grupo diferencial estn
dentro de la gama de valores definidos en la Tablas D-13A y D13B.
8.11.7 En el caso de receptores de aeronave en los que se utilicen correlacionadores pronto tarde o de doble delta y satlites de
seguimiento SBAS, la anchura de banda precorrelacin de la instalacin, el espaciado de correlacionadores y el retardo de grupo
diferencial estn dentro de las gamas de valores definidas en la Tabla D-14.
ADJ D-57
13/11/14
23/11/06
Nm. 89

9.
Volumen I
Supervisin de la condicin y de los NOTAM
9.1
Condicin del sistema
9.1.1 La degradacin del GBAS tiene habitualmente efectos locales y principalmente influye en las operaciones de
aproximacin. Debe distribuirse como informacin relacionada con la aproximacin lo relativo a la degradacin del sistema GBAS.
9.1.2 La degradacin de las constelaciones principales de satlites no tiene habitualmente efectos locales, pero se observan
consecuencias adicionales en un rea ms amplia y pueden directamente influir en las operaciones en ruta. Debe distribuirse como
informacin relacionada con el rea lo relativo a la degradacin de estos elementos del sistema. Un ejemplo sera la falla de satlites.
9.1.3 La degradacin de GRAS puede tener efectos locales y efectos de rea amplia. Por consiguiente, si la degradacin
solamente tiene efectos locales, la informacin sobre degradacin del sistema GRAS ha de distribuirse de conformidad con 9.1.1.
Si la degradacin tiene efectos de rea amplia, la informacin sobre degradacin del sistema GRAS ha de distribuirse de conformidad
con 9.1.2.
9.1.4 Debe distribuirse la informacin para indicar que el GNSS no es capaz de prestar apoyo a una determinada operacin.
Por ejemplo, el GPS/SBAS podra no prestar apoyo a operaciones de aproximacin de precisin de carcter particular. Esta
informacin puede ser generada automticamente o manualmente en base a modelos de actuacin del sistema.
Tabla D-11.
Regin
Anchura de banda
precorrelacin de 3 dB,
BW
Espaciado promedio
de correlacionadores
(elementos)
Espaciado instantneo
(elementos)
Retardo de grupo
diferencial
1
2
3
4
12 < BW 17 MHz
17 < BW 16 MHz
16 < BW 20 MHz
20 < BW 24 MHz
0,045 1,10
0,045 0,21
0,045 0,12
0,080 0,12
0,04 1,200
0,04 0,235
0,04 0,150
0,07 0,130
600 ns
150 ns
150 ns
150 ns
Tabla D-12.
13/11/14
23/11/06
Nm. 89
Limitaciones de seguimiento GPS para correlacionadores pronto tarde
Limitaciones de seguimiento GLONASS para correlacionadores pronto tarde
Regin
Anchura de banda
BW
Espaciado promedio
(elementos)
(elementos)
Retardo de grupo
diferencial
1
2
3
17 < BW 19 MHz
19 < BW 15 MHz
15 < BW 18 MHz
0,05 1,0
0,05 0,2
0,05 0,1
0,045 1,10
0,045 0,22
0,045 0,11
100 ns
100 ns
100 ns
ADJ D-58
Adjunto D

Tabla D-13A.
Limitaciones de seguimiento GPS para receptores de a bordo GRAS y SBAS

con correlacionadores doble delta
Anchura de banda
BW
Espaciado promedio
(X)
(elementos)
(elementos)
(-50 X) + 12 < BW 7 MHz

2 < BW 7 MHz
0,1 0,2
0,2 0,6
0,09 0,22
0,18 0,65
(-50 X) + 12 < BW (40 X) + 11,2 MHz
(-50 X) + 12 < BW 14 MHz

7 < BW 14 MHz
0,045 0,07
0,070 0,10
0,100 0,24
0,04 0,077
0,062 0,11
0,090 0,26
150 ns
14 < BW 16 MHz
0,070 0,24
0,040 0,26
150 ns
Regin
Tabla D-13B.
Retardo de grupo
diferencial
600 ns
Limitaciones de seguimiento GPS para receptores de a bordo GBAS

con correlacionadores doble delta
Anchura de banda
BW
Espaciado promedio
(X)
(elementos)
Gama de espaciado
instantneo
(elementos)
(-50 X)+12 < BW 7 MHz

4 < BW 7 MHz
0,10 0,16
0,16 0,60
0,09 0,18
0,14 0,65
(-50 X)+12 < BW (133,33 X +2,667 MHz

(-50 X)+12 < BW 14 MHz
7 < BW 14 MHz
0,070 0,085
0,085 0,100
0,100 0,240
0,063 0,094
0,077 0,110
0,090 0,260
150 ns
14 < BW 16 MHz
14 < BW (133,33 X) + 2,667 MHz
0,100 0,24
0,085 0,10
0,090 0,26
0,077 0,11
150 ns
Regin
Tabla D-14.
Retardo de grupo
diferencial
600 ns
Limitaciones de seguimiento de la funcin telemtrica SBAS
Regin
Anchura de banda
BW
Espaciado promedio
(elementos)
(elementos)
Retardo de grupo
diferencial
1
2
2 < BW 7 MHz
7 < BW 20 MHz
0,045 1,1
0,045 1,1
0,04 1,2
0,04 1,2
600 ns
150 ns
ADJ D-59
13/11/14
23/11/06
Nm. 89

9.2
Volumen I
Informacin sobre el tipo de degradacin
Debe distribuirse la siguiente informacin:

a)
no disponibilidad del servicio;
b)
deterioro del servicio, de ser aplicable; y
c)
hora y duracin prevista de la degradacin.

9.3
Plazo de notificacin
Para sucesos programados, la notificacin debera presentarse a la autoridad NOTAM por lo menos 72 horas antes del suceso.
En caso de sucesos no programados, la notificacin a la autoridad NOTAM debera tener lugar en un plazo de 15 minutos. Debera
presentarse la notificacin respecto a sucesos de una duracin de 15 minutos o ms.
10.
10.1
Interferencia
Posibilidad de interferencia
Los sistemas de radionavegacin por satlite, GPS y GLONASS tienen caractersticas de potencia de seal recibida relativamente
dbil, lo cual significa que una seal de interferencia podra llevar a la prdida del servicio. Para mantener el servicio, ser necesario
asegurarse de que no se excede de los niveles mximos de interferencia especificados en los SARPS.
10.2
Especificacin del umbral de interferencia en el puerto de la antena
Las indicaciones de los niveles de umbral de interferencia se dan por referencia al puerto de la antena. En este contexto, puerto
de la antena significa la interfaz entre la antena y el receptor GNSS cuando la potencia de la seal de satlite corresponde a la
potencia mnima nominal recibida de 164,5 dBW para GPS y de 165,5 dBW para GLONASS. Debido a la separacin reducida de
posibles fuentes de interferencia, los receptores GNSS utilizados para la fase de aproximacin del vuelo pueden tener umbrales
superiores de interferencia que los receptores que solamente se utilizan para la navegacin en ruta.
10.3
Fuentes de interferencia en la banda
Una fuente posible de interferencia perjudicial en la banda es el funcionamiento del servicio fijo en algunos Estados. Existe una
atribucin primaria al servicio fijo para enlaces por microondas punto a punto en algunos Estados en la banda de frecuencias utilizada
por el GPS y por el GLONASS.
10.4
Fuentes de interferencia fuera de banda
Entre las fuentes posibles de interferencia fuera de banda se incluyen emisiones armnicas y no deseadas de los transmisores
aeronuticos en VHF y UHF. El ruido fuera de banda, los productos discretos no esenciales y los productos de intermodulacin
causados por radiodifusiones de radio y televisin pueden tambin ocasionar problemas de interferencia.
10.5
Fuentes generadas por aeronaves
10.5.1 La posibilidad de interferencia perjudicial en el GPS y el GLONASS en una aeronave depende del tipo de aeronave, de
su tamao y del equipo transmisor instalado. En el emplazamiento de la antena GNSS debe tenerse en cuenta la posibilidad de
interferencia a bordo (principalmente en SATCOM).
13/11/14
23/11/06
Nm. 89
ADJ D-60
Adjunto D
10.5.2 Los receptores GNSS que se utilizan a bordo de las aeronaves con equipos SATCOM deben tener un umbral superior
de interferencia en la gama de frecuencias entre 1 610 MHz y 1 626,5 MHz que los receptores a bordo de aeronaves sin equipo
SATCOM. Por consiguiente, deben distinguirse ambos casos en las especificaciones relativas al umbral de interferencia.
Nota. En el Anexo 10, Volumen III, Parte I, Captulo 4, 4.2.3.5 se presentan los lmites para las estaciones terrenas de
aeronave que radian a SATCOM.
10.5.3 Las principales tcnicas de mitigacin para interferencias a bordo comprenden el apantallamiento, el filtrado, las
tcnicas de diseo del receptor y particularmente en aeronaves de mayor dimensin, la separacin fsica de antenas, transmisores
y cables. Entre las tcnicas del receptor se incluyen el uso de filtros adaptables y las tcnicas de cancelacin de interferencias
que mitigan los efectos de interferencia en banda estrecha. Entre las tcnicas de diseo de antenas se incluyen las antenas
de direccionamiento nulo adaptables que reducen la ganancia de antena en la direccin de las fuentes de interferencia sin reducir
la potencia de la seal procedente de los satlites.
10.6
Integridad en presencia de interferencia
El requisito de que los receptores SBAS y GBAS no produzcan informacin que induzca a error en presencia de interferencia
tiene por finalidad evitar que se produzca informacin que induzca a error en las situaciones de interferencia involuntaria
que pudieran surgir. Su fin no es ocuparse especficamente de la interferencia involuntaria. Aunque es imposible verificar
completamente este requisito mediante pruebas, las normas de performance mnima operacional apropiadas del receptor, publicadas
por RTCA y EUROCAE, ofrecen un medio aceptable de cumplirlo.
11.
Grabacin de parmetros GNSS
11.1 Para poder realizar las investigaciones despus de incidentes y accidentes (Captulo 2, 2.4.3), es necesario grabar la
informacin GNSS tanto para el sistema de aumentacin como para la constelacin apropiada del sistema principal GNSS utilizada
en la operacin. Los parmetros que deben grabarse dependen del tipo de operacin, el sistema de aumentacin y los elementos
principales empleados. Todos los parmetros a disposicin de los usuarios dentro de un rea de servicio en particular deberan
grabarse en emplazamientos representativos dentro del rea de servicio.
11.2 El objetivo no es garantizar de manera independiente que el GNSS est funcionando correctamente, ni tampoco
proporcionar otro nivel de supervisin del sistema con el fin de detectar anomalas en el funcionamiento o en los datos de entrada
para un proceso NOTAM. No es necesario que el sistema de grabacin sea independiente del servicio GNSS, y puede delegarse a
otros Estados u organismos. Para hacer posible la reconstruccin futura de las indicaciones de posicin, velocidad y tiempo que
proporcionan las configuraciones GNSS especficas, se recomienda registrar los datos continuamente, en general a cada 1 Hz.
11.3 En el caso de los sistemas GNSS principales, deberan grabarse para todos los satlites los siguientes elementos que son
objeto de supervisin:
a)
portadora del satlite observado a densidad de ruido (C/N0);
b)
cdigo de seudodistancia en bruto del satlite observado y mediciones de fase de la portadora;
c)
mensajes de navegacin de satlites de radiodifusin, para todos los satlites a la vista; y
d)
informacin acerca de la condicin del receptor de grabacin pertinente.
ADJ D-61
13/11/14
23/11/06
Nm. 89
Volumen I
11.4 En el caso del SBAS, deberan grabarse los siguientes elementos supervisados, para todos los satlites geoestacionarios
a la vista adems de los elementos supervisados del sistema principal GNSS que se enumeran a continuacin:
a)
portadora del satlite geoestacionario observado a densidad de ruido (C/N0);
b)
cdigo de seudodistancia en bruto del satlite geoestacionario observado y mediciones de fase de la portadora;
c)
mensajes de datos SBAS de radiodifusin; y
d)
informacin acerca de la condicin del receptor pertinente.
11.5 En el caso del GBAS, deberan grabarse los elementos supervisados siguientes, adems de los elementos que se
supervisan del sistema principal GNSS y del GBAS ya mencionados (si corresponde):
a)
nivel de potencia de la VDB;
b)
informacin acerca de la condicin de la VDB; y
c)
mensajes de datos GBAS de radiodifusin.
12.
Evaluacin de la actuacin GNSS
La informacin de la Seccin 11 se puede utilizar tambin para prestar apoyo a la confirmacin peridica de la actuacin GNSS
en el rea de servicio.
13.
GNSS y base de datos
Nota. En el Anexo 11, Captulo 2, y en el Anexo 15, Captulo 3 figuran disposiciones relativas a los datos aeronuticos.
13.1 La base de datos debe estar actualizada respecto al ciclo AIRAC de efectividad que generalmente significa que se cargue
la base de datos vigente al sistema aproximadamente cada 28 das. Debe evitarse el funcionar con bases de datos de navegacin fuera
de fecha.
13.2 Sin embargo, en algunas situaciones, las operaciones sin riesgo con una base de datos que haya expirado pueden realizarse
implantando un proceso o utilizando procedimientos para asegurarse que los datos requeridos son correctos. Es necesario obtener
previamente la aprobacin del Estado respecto a estos procesos o procedimientos.
13.2.1
Estos procedimientos deben basarse en uno de los siguientes mtodos:
a)
exigir que la tripulacin verifique, antes de las operaciones, la informacin crtica de la base de datos comparndola con la
informacin actualmente publicada. (Este mtodo aumenta la carga de trabajo y no sera prctico en todas las aplicaciones.);
o
b)
renunciar al requisito de una base de datos actualizada y a verificaciones frecuentes de la tripulacin acerca de la
informacin en la base de datos. Esta renuncia puede solamente aplicarse en casos muy concretos cuando la aeronave realiza
operaciones en un rea geogrfica estrictamente limitada y cuando tal rea est controlada por un solo organismo normativo
o por mltiples organismos que coordinan este proceso; o
c)
utilizar otro mtodo aprobado que asegure un nivel equivalente de seguridad.
13/11/14
23/11/06
Nm. 89
ADJ D-62
Adjunto D

14.
Modelo de errores residuales
14.1 La aplicacin de los requisitos de integridad para el SBAS y GBAS exige que se utilice una distribucin modelo para
caracterizar las caractersticas de error de seudodistancia. Se construyen los modelos HPL/LPL y VPL (vase 7.5.3) basndose en
modelos de los componentes de error particulares (en el dominio de seudodistancia) que son independientes, distribuciones normales
de promedio cero. Debe definirse la relacin entre este modelo y la distribucin de error verdadero.
14.2 Un mtodo de asegurar que se satisfacen los requisitos de riesgo de nivel de proteccin es definir la varianza modelo (2),
tal que la distribucin de error acumulado satisface las condiciones:
(
$ f(x)dx Q % ' por todos % ' 0 y

y
)y
)(
&
&
f(x)dx Q % ' por todos % ' 0 y

y
&
&
siendo
f(x) =
funcin de densidad de probabilidad del error residual de seudodistancia de aeronave, y
Qx =
.
/0
$ e) 0 dt.
1
14.3 Este mtodo puede aplicarse directamente cuando los componentes del error tienen un promedio cero, son simtricos y
tienen funciones de densidad de probabilidad unimodal. Este es el caso para la contribucin del receptor al error de seudodistancia
corregida, puesto que el elemento de aeronave no est sometido a errores residuales de multitrayectos de baja frecuencia.
14.4 Este mtodo puede ampliarse para atender a los errores residuales que no son promedio cero, inflando la varianza modelo
para compensar el efecto posible del promedio en el dominio de posicin.
14.5
Deben tenerse en cuenta varios factores al verificar los modelos de error de seudodistancia comprendido lo siguiente:
a)
la ndole de los componentes del error;
b)
el tamao de la muestra requerido para tener confianza en la recopilacin de datos y la estimacin de cada distribucin;
c)
el tiempo de correlacin de los errores; y
d)
la sensibilidad de cada distribucin respecto al lugar geogrfico y a la hora.
ADJ D-63
13/11/14
23/11/06
Nm. 89
Volumen I
Figura D-1.
13/11/14
23/11/06
Nm. 89
Reservada
ADJ D-64
Adjunto D
Suceso inicial
Seudodistancia del
satlite X medida
en la estacin Y
de referencia afectada
Sucesos ajenos
a la aeronave
Fallo de satlites
(PR o mensaje)
TTA de TTA de
espacio aeronave
Suceso final
Formateo del mensaje

y espera hasta
la siguiente transmisin
Seudodistancia del satlite X

est influida y se
presentan al piloto
datos errneos
Inicio de la
transmisin
del mensaje
SBAS
Fin de la
recepcin Se presenta
del mensaje al piloto
bandera
SBAS
de integridad
Fallo llega
a la antena
de a bordo
Suceso inicial
1
TTA
de tierra
El segmento de tierra
detecta el fallo
Fallo recibido por la antena

de estacin de referencia
Sucesos
de aeronave
Suceso final
Se consideran simultneos ambos sucesos. Este no es estrictamente el caso dada la diferencia de actuacin entre determinados
receptores. Hay una ligera diferencia debido al procesamiento del receptor entre la hora a la que la medicin de seudodistancia
est influida y se presentan en pantalla los datos errneos. Por motivos prcticos esto no se atiende en el presente diagrama.
Figura D-2.
Tiempo a alerta SBAS
ADJ D-65
13/11/14
23/11/06
Nm. 89
GLONASS #p
GLONASS #p
Volumen I
GEO
GLONASS #p
30 s
Clculo
t obs-n
t obs-2
Intervalo de tiempo de
validez: tv
Recepcin de la
informacin de
efemrides y de reloj
actualizada
t obs-1
tiempo
t rcp
Tiempo de
latencia: t1
Recepcin de la
informacin de
efemrides y de reloj
Figura D-3.
Hora de recepcin de
las correcciones a
largo plazo
Hora GLONASS
Vista en planta
35
10
28 km (15 NM)
135 m (450 ft)

LTP
37 km (20 NM)
Trayectoria de aproximacin final
3 000 m (10 000 ft)
Vista de perfil
ms de 7
o 1,75
GPIP
0,3 -0,45
GPIP punto de interseccin de la trayectoria de planeo

LTP punto del umbral de aterrizaje
Figura D-4.
13/11/14
23/11/06
Nm. 89
Cobertura GBAS mnima
ADJ D-66
: ngulo de
trayectoria de
planeo
Adjunto D
Figura D-4A.
Red VHF GBAS de una sola frecuencia con intervalos de tiempo mltiples
ADJ D-67
13/11/14
23/11/06
Nm. 89
Volumen I
+
1
Datos de codificador/decodificador secreto de bits
Figura D-5.
Entrada/Salida
de datos
Codificador/decodificador secreto de bits
Vista de planta:
D
LTP
Pista
Trayectoria FAS
FPAP
Anchura de rumbo
D Despla-
GARP
305 m
zamiento
de longitud
ngulo de deflexin plena de escala = tan

Vista de perfil:
-1
Anchura de rumbo
D
Trayectoria FAS
DCP
Interseccin del FAS con
la pista material
GPA
Nivel local
Pista
LTP
DCP
FAS
FPAP
FTP
GARP
GPA
GPIP
LTP
TCH
Nm. 89
GPIP (Interseccin con el plano local

horizontal a travs del LTP/FTP)
GARP
FPAP y GARP tienen la misma altura

de elipsoide que LTP/FTP
punto de cruce de referencia

tramo de aproximacin final
punto de alineacin de la trayectoria de vuelo
punto de umbral ficticio (vase la Figura D-7)
punto de referencia de azimut GBAS
ngulo de trayectoria de planeo promulgado
punto de interseccin de la trayectoria de planeo
punto del umbral de aterrizaje
altura de franqueamiento del umbral
Figura D-6.
13/11/14
23/11/06
FPAP
TCH
Definicin de trayectoria de tramo de aproximacin final (FAS)
ADJ D-68
Adjunto D
Vista de planta:
305
GARP
D
FPAP
Anchura de rumbo
FTP
Pista
ria
cto
e
y
Tra S
FA
FAS
FPAP
FTP
GARP
Desviacin mxima de la escala= tan-1
Anchura de rumbo
D

punto de umbral ficticio
Figura D-7.
Definicin de trayectoria FAS para aproximaciones no alineadas con la pista
ADJ D-69
13/11/14
23/11/06
Nm. 89
Volumen I
Vista de planta
Aeronave
LTP/FTP
GARP
Trayectoria FAS
FPAP
Aeronave
Vista de perfil
Trayectoria FAS
GPA
DCP
H
TCH
GPIP
LTP/FTP
DCP
FAS
FPAP
FTP
GARP
GPA
GPIP
LTP
TCH
punto de cruce de referencia

punto de umbral ficticio (vase la Figura D-7)
ngulo de trayectoria de planeo promulgado
punto de interseccin de la trayectoria de planeo
punto del umbral de aterrizaje
altura de franqueamiento del umbral
Figura D-8.
13/11/14
23/11/06
Nm. 89
Definicin de los parmetros D y H en el clculo del lmite de alerta
ADJ D-70
Adjunto D
P 0,1
E 0,025
E 0,075
L 0,025
(E L) 0,1
L 0,075
E 0,1
Figura D-9.
L 0,1
Cresta de correlacin y valores medidos de correlacionador al acercarse
______________________
ADJ D-71
13/11/14
23/11/06
Nm. 89
ADJUNTO E. TEXTO DE ORIENTACIN

SOBRE LA VERIFICACIN PREVIA AL VUELO
DEL EQUIPO VOR DE A BORDO
1.
Especificacin relativa a la instalacin para pruebas

del equipo VOR de a bordo (VOT)
1.1
Introduccin
Con el fin de orientar a los Estados que deseen facilitar una seal de prueba para la verificacin previa al vuelo del equipo VOR
de a bordo, se indican a continuacin algunas caractersticas de una instalacin de pruebas del equipo VOR de a bordo (VOT).
1.2
Generalidades
1.2.1 El VOT debe estar diseado de forma que emita seales que permitan el funcionamiento satisfactorio de una instalacin
tpica VOR de aeronave en aquellas reas del aerdromo en las que la verificacin previa al vuelo es conveniente y deseable.
1.2.2 El VOT debe construirse y ajustarse de tal forma que el indicador de marcaciones del VOR de la aeronave indique
cero grados FROM (DE) cuando no haya variado la calibracin del receptor. Dicha indicacin permanece constante
independientemente de la posicin angular de la aeronave con respecto al VOT, dentro de la cobertura prevista.
1.2.3 En vista de la forma en que se hace uso del VOT no existe ninguna necesidad fundamental de duplicarlo en ningn
emplazamiento.
1.2.4 El VOT debe radiar una radiofrecuencia portadora a la que se aplican dos modulaciones separadas de 30 Hz. Las
caractersticas de estas modulaciones deberan ser idnticas a las seales de fase de referencia y de fase variable del VOR.
Las fases de dichas modulaciones deberan ser independientes del azimut y deberan coincidir entre s en todo momento.
1.3
Radiofrecuencia
El VOT debera funcionar en la banda de 108-117,975 MHz en un canal VOR apropiado, elegido de modo que no interfiera
con ningn servicio de comunicacin o de navegacin VHF. La frecuencia ms alta asignable es de 117,975 MHz. La tolerancia
de frecuencias de la radiofrecuencia portadora ser de 0,005%, excepto por lo dispuesto en el Captulo 3, 3.3.2.2 y 3.3.2.3.
1.4
Polarizacin y precisin
1.4.1
La emisin del VOT debera estar polarizada horizontalmente.
1.4.2
La precisin de la informacin de marcacin transmitida por la radiacin del VOT ser de 1.
Nota. Como las dos modulaciones de la radiofrecuencia portadora coinciden en fase en todo momento, la energa residual
polarizada verticalmente no afectar a la precisin de la instalacin.
ANEXO 10 VOLUMEN I
ADJ E-1
23/11/06
Volumen I
1.5
Cobertura
1.5.1 Los requisitos respecto a cobertura y, por lo tanto, la potencia que debe radiarse dependern necesariamente, en gran
medida, de las circunstancias locales. Para ciertas instalaciones ser suficiente una pequea fraccin de un vatio, mientras que en otros
casos, especialmente si dos o ms aerdromos muy cercanos han de servirse de una sola instalacin de pruebas, quizs necesite
emitirse una energa de radiofrecuencia de varios vatios.
1.5.2 Cuando no haya necesidad de proteger canales comunes de los VOR, VOT y localizadores ILS contra interferencia del
VOT, la emisin se limitar a la necesaria para conseguir un funcionamiento satisfactorio y lograr que no se produzcan interferencias
a otras asignaciones de canal comn.
1.6
Modulacin
1.6.1 La radiofrecuencia portadora observada en cualquier punto del espacio estar modulada en amplitud por dos seales en
la forma siguiente:
a)
una subportadora de 9 960 Hz de amplitud constante modulada en frecuencia a 30 Hz con una relacin de desviacin
de 16 1 (es decir, 15 a 17);
b)
30 Hz.
1.6.2 La profundidad de modulacin debida a las seales de 9 960 Hz y de 30 Hz estar comprendida dentro de los lmites
del 28 al 32% para cada componente.
1.6.3 La seal que modula en frecuencia la subportadora de 9 960 Hz y la seal que modula en amplitud la radiofrecuencia
portadora deberan mantenerse ambas a 30 Hz dentro de 1%.
1.6.4
La frecuencia de la subportadora de 9 960 Hz se mantendr dentro de 1%.
1.6.5 El porcentaje de modulacin en amplitud de la subportadora de 9 960 Hz existente en la salida del transmisor no debera
exceder del 5%.
1.7
Identificacin
1.7.1 El VOT debera transmitir una seal de identificacin de 1 020 Hz. La clave de identificacin de una instalacin VOT
debera seleccionarse por la autoridad competente para que sea inequvocamente distintiva de la funcin de prueba y, de ser necesario,
del emplazamiento.
Nota. En un Estado, cuando la cobertura del VOT se limita a un solo aerdromo, la identificacin consiste en una serie
continua de puntos.
1.7.2
del 10%.
La profundidad a que la radiofrecuencia portadora se modula por la seal de identificacin debera ser aproximadamente
1.8
Control
1.8.1 Bsicamente, no es necesario el control automtico continuo del VOT, siempre que la fase relativa de los componentes
AM y FM de 30 Mz est acoplada mecnicamente y que existan medios para hacer la inspeccin peridica y la supervisin remota del
estado del VOT.
23/11/06
ADJ E-2
Adjunto E
1.8.2 La provisin de control automtico puede doblar el costo de una instalacin VOT y, en consecuencia, muchas autoridades
competentes quizs empleen nicamente la supervisin remota desde un punto de control. Sin embargo, cuando de acuerdo con
el uso que ha de hacerse del VOT, un Estado decida proveer control automtico, ste debera tener las siguientes caractersticas.
El equipo de control debera transmitir un aviso a un punto de control y suspender la transmisin cuando se produzcan cualesquiera
de las desviaciones siguientes respecto a las condiciones establecidas:
a)
un cambio de ms de 1, en el emplazamiento del equipo de control de la informacin de marcacin transmitida por el

VOT;
b)
una disminucin del 50% en el nivel de la seal, de las seales de 9 960 30 Hz recibida en el equipo de control.
La falla del equipo de control debera suspender automticamente la transmisin.
2.
Seleccin y empleo de los puntos de verificacin del VOR en el aerdromo
2.1
Generalidades
2.1.1 Cuando un VOR est convenientemente emplazado respecto a un aerdromo, la verificacin previa al vuelo de la
instalacin VOR de la aeronave se facilita mediante el establecimiento de puntos de verificacin adecuadamente calibrados y
sealados en partes convenientes del aerdromo.
2.1.2 En vista de la amplia variedad de circunstancias que puedan encontrarse, no es conveniente determinar ningn requisito
ni mtodo uniforme para seleccionar los puntos de verificacin del VOR en el aerdromo. Sin embargo, los Estados que deseen dar
este servicio pueden guiarse por las siguientes consideraciones para seleccionar los puntos que han de usarse.
2.2
Requisitos relativos al emplazamiento de los puntos de verificacin
2.2.1 La intensidad de la seal del VOR cercano tiene que ser suficiente para lograr el funcionamiento satisfactorio de una
instalacin VOR tpica de aeronave. Especialmente, debe asegurarse la completa actuacin del bandern (que no se vea el bandern).
2.2.2 Los puntos de verificacin, dentro de los lmites convenientes para las operaciones, deberan estar situados donde no haya
edificios ni otros objetos reflectores (fijos o mviles) que puedan disminuir la precisin o la estabilidad de la seal del VOR.
2.2.3 La marcacin del VOR observada en cualquier punto seleccionado, tericamente debera estar comprendida dentro
de 1,5 de la marcacin determinada con toda precisin topogrfica o cartogrficamente.
Nota. La cifra de 1,5 no tiene una importancia directa en las operaciones puesto que la marcacin observada es la
marcacin publicada; sin embargo, cuando se observe una diferencia mayor, lo ms probable es que haya mala estabilidad.
2.2.4 La informacin VOR en un punto seleccionado debera utilizarse operativamente slo si se comprueba repetidamente que
est comprendida dentro de 2 de la marcacin publicada. La estabilidad de la informacin VOR en un punto seleccionado debera
comprobarse peridicamente con un receptor calibrado a fin de conseguir que se cumpla la tolerancia de 2 independientemente
de la orientacin de la antena receptora del VOR.
Nota. La tolerancia de 2 se refiere a la estabilidad de la informacin en el punto elegido y comprende una pequea
tolerancia para la precisin del receptor VOR calibrado que se utiliza para comprobar el punto. La cifra de 2 no tiene relacin
alguna con las cifras para la aceptacin o rechazo de una instalacin VOR de aeronave; esta cuestin ha de determinarse por las
administraciones y los usuarios teniendo en cuenta la clase de operaciones que hayan de realizarse.
ADJ E-3
23/11/06
Volumen I
2.2.5 Los puntos de verificacin que satisfagan los requisitos anteriores deberan seleccionarse en consulta con los
explotadores interesados. Generalmente es conveniente disponer de puntos de verificacin en las plataformas de espera en los
extremos de las pistas y en las reas de mantenimiento y de carga.
2.3
Sealamiento de los puntos de verificacin del VOR
Todo punto de verificacin del VOR debe sealarse claramente. Esta indicacin debe incluir la marcacin del VOR que un piloto
observar en el instrumento de la aeronave si la instalacin VOR funciona correctamente.
2.4
Empleo de los puntos de verificacin del VOR
La precisin con que un piloto debe situar la aeronave respecto a un punto de verificacin depender de la distancia desde la
estacin VOR. En los casos en que el VOR est relativamente cerca de un punto de verificacin, debe tenerse sumo cuidado para
que la antena del receptor VOR de la aeronave quede directamente sobre el punto de verificacin.
23/11/06
ADJ E-4
ADJUNTO F. TEXTO DE ORIENTACIN RELATIVO

A CONFIABILIDAD Y DISPONIBILIDAD DE
RADIOCOMUNICACIONES Y DE
RADIOAYUDAS PARA LA NAVEGACIN
1.
Introduccin y conceptos fundamentales
Este adjunto trata de suministrar texto de orientacin que los Estados miembros puedan encontrar til, a fin de proporcionar
el grado de integridad, confiabilidad y disponibilidad de la instalacin, compatibles con sus exigencias operativas.
El texto contenido en este adjunto tiene por objeto facilitar orientacin y aclaracin, y no ha de considerarse como parte de
las normas y mtodos recomendados contenidos en este Anexo.
1.1
Definiciones
Confiabilidad de la instalacin. La probabilidad de que la instalacin terrestre funcione dentro de las tolerancias especificadas.
Confiabilidad de la seal. La probabilidad de que la aeronave disponga de una seal en el espacio de caractersticas especificadas.
Nota. Esta definicin se refiere a la probabilidad de que la seal est presente durante un perodo de tiempo especificado.
Disponibilidad de la instalacin. La relacin entre el tiempo real de funcionamiento y el tiempo de funcionamiento especificado.
Falla de la instalacin. Cualquier acontecimiento inesperado que pueda dar lugar a un perodo operacionalmente importante, durante
el cual una instalacin no facilite servicio dentro de las tolerancias especificadas.
Tiempo medio entre fallas (MTBF). El tiempo real de funcionamiento de la instalacin dividido por el nmero total de fallas de la
instalacin ocurridas durante ese perodo de tiempo.
Nota. En general el tiempo de funcionamiento debera escogerse de manera que incluya por lo menos cinco fallas de la
instalacin, o preferiblemente ms, con objeto de ofrecer una medida razonable de confianza en la cifra deducida.
1.2
Confiabilidad de la instalacin
1.2.1 La confiabilidad se consigue mediante una combinacin de factores. Estos factores son variables y se pueden ajustar
individualmente para lograr una solucin integral que sea ptima y compatible con las necesidades y las condiciones de un
determinado medio. Por ejemplo, se puede compensar en cierto grado una baja confiabilidad suministrando ms personal de
mantenimiento y/o aumentando la redundancia del equipo. De la misma manera, los bajos niveles de pericia del personal de
mantenimiento pueden contrarrestarse proporcionando equipo de elevada confiabilidad.
ANEXO 10 VOLUMEN I
ADJ F-1
23/11/06

1.2.2
Volumen I
La siguiente frmula expresa la confiabilidad de la instalacin, en porcentaje:

R = 100 et/m
en la que:
R
confiabilidad (probabilidad de que la instalacin funcione dentro de las tolerancias especificadas durante un tiempo t,
tambin denominada probabilidad de persistencia, Ps);
base de los logaritmos naturales;
perodo de tiempo de inters;
tiempo medio entre fallas de la instalacin (MTBF).
Se puede ver que la confiabilidad aumente conforme aumenta el tiempo medio entre fallas. Para un alto grado de confiabilidad
y para un valor de t importante desde el punto de vista operacional, debemos tener un MTBF grande; as, es otra manera ms
conveniente de expresar la confiabilidad.
1.2.3 Los resultados experimentales indican que la frmula anterior es correcta para la mayora de los equipos electrnicos
cuando las fallas siguen una distribucin de Poisson. No ser aplicable al ponerse inicialmente en servicio un equipo cuando hay un
nmero relativamente grande de fallas prematuras de los componentes; tampoco ser aplicable cuando el equipo se est aproximando
al final de su vida de servicio.
1.2.4 En muchos tipos de instalacin que utilizan equipo convencional (con vlvulas termoinicas), se han conseguido de
manera estable valores de MTBF de 1 000 h o ms. Para indicar el significado de un MTBF de 1 000 h, la correspondiente
confiabilidad de 24 h es aproximadamente de 97,5% (es decir, la probabilidad de una falla de la instalacin durante un perodo de
24 h viene de 2,5%).
1.2.5 La Figura F-1 muestra la probabilidad de persistencia de la instalacin Ps despus de un perodo de tiempo t, para varios
valores MTBF.
Nota. Es importante observar que la probabilidad de persistencia durante un perodo de tiempo igual al MTBF es de slo 0,37
(37%); de esta manera, no debera caerse en la tentacin de dar por supuesto que el perodo MTBF est exento de fallas.
1.2.6 Se puede ver que los ajustes de MTBF producirn el grado deseado de confiabilidad. Los factores que afectan al MTBF
y por tanto a la confiabilidad de la instalacin son:
a)
confiabilidad inherente del equipo;
b)
grado y tipo de la redundancia;
c)
confiabilidad de los servicios pblicos tales como las lneas de distribucin de energa elctrica, de telfonos o de control;
d)
grado y calidad del mantenimiento;
e)
factores del medio ambiente, tales como temperatura y humedad.
23/11/06
ADJ F-2
Adjunto F

1.3
Disponibilidad de la instalacin
1.3.1 La disponibilidad en tanto por ciento, puede expresarse como el cociente entre el tiempo real de funcionamiento dividido
por el tiempo de funcionamiento especificado, considerando un perodo prolongado. Simblicamente,
A=
Tiempo de funcionamiento (100)

Tiempo de funcionamiento especificado
1 000
950
900
Duracin del funcionamiento del equipo en horas - (t)
850
m = 5 000 hrs
800
m = 2 000 hrs
750
700
PS = Probabilidad de
persistencia
650
t = Duracin de funcionamiento
600
m = MTBF
550
500
m = 500 hrs
450
m = 1 000 hrs
400
m = 333 hrs
350
300
m = 250 hrs
250
200
m = 167 hrs
150
m = 100 hrs
100
50
0
100
90
80
70
60
50
40
30
Probabilidad de persistencia (P S) (por ciento)
Figura F-1.
Grfico de Ps = 100 et/m
ADJ F-3
23/11/06
Volumen I
Por ejemplo, si una instalacin hubiese estado funcionando normalmente durante un total de 700 h en el transcurso de un mes
de 720 h, la disponibilidad correspondiente a dicho mes sera de un 97,2%.
1.3.2
Los siguientes factores son importantes si se quiere que la instalacin posea un alto grado de disponibilidad:
a)
confiabilidad de la instalacin;
b)
actuacin rpida del personal de mantenimiento en caso de avera;
c)
adiestramiento adecuado del personal de mantenimiento;
d)
equipo concebido de forma que ofrezca buenas posibilidades de acceso y mantenimiento;
e)
apoyo logstico eficiente;
f)
suministro de un equipo de ensayo adecuado;
g)
equipo y/o servicios de reserva.
2.
Aspectos prcticos de la confiabilidad y la disponibilidad
2.1
Medicin de la confiabilidad y la disponibilidad
2.1.1 Confiabilidad. El valor que se obtiene en la prctica en cuanto al MTBF debe necesariamente ser una estimacin, ya que
habr de medirse durante un perodo finito de tiempo. Si se mide el MTBF durante perodos de tiempo dados, las administraciones
podrn determinar las variaciones de confiabilidad de sus respectivas instalaciones.
2.1.2 Disponibilidad. Este aspecto tambin es importante porque proporciona una indicacin del grado en que est a
disposicin de los usuarios una instalacin (o un grupo de instalaciones). La disponibilidad est en relacin directa con la eficiencia
obtenida cuando se restablece el servicio normal de las instalaciones.
2.1.3 Las cantidades bsicas y la manera de medirlas se indican en la Figura F-2. Dicha figura no pretende representar
una situacin tpica que, normalmente, entraara un mayor nmero de perodos de inactividad durante el tiempo de funcionamiento
especificado. Debera tambin tenerse presente que si se quieren obtener los valores ms representativos en lo que respecta a
confiabilidad y a disponibilidad, el tiempo de funcionamiento especificado, respecto al cual se est midiendo, debe ser lo ms
prolongado posible.
23/11/06
ADJ F-4
Adjunto F
Sin funcionar
a3
a2
a1
En funcionamiento
s1
f1
a4
f2
a5
f3
a6
f4
a7
f5

Tiempo real de funcionamiento = a1 + a2 + a3 + a4 + + an
a = perodo de funcionamiento
Tiempo en que la instalacin no funciona = s1 + + sn + f1 + f2 + + fn
s = perodo de interrupcin previsto
f = perodo de falla
Tiempo de funcionamiento especificado = Suma del tiempo real de funcionamiento y el tiempo en que la
instalacin no funciona
Figura F-2.
Evaluacin de la disponibilidad y confiabilidad de la instalacin
2.1.4 Si se emplean las cantidades que aparecen en la Figura F-2, que incluye un perodo de interrupcin prevista y cinco
perodos de falla, se puede calcular el tiempo medio entre fallas (MTBF) y la disponibilidad (A) de la manera siguiente:
Suponiendo que:
a1 + a2 + a3 + a4 + a5 + a6 +
MTBF
a7
s1
f1
f2
f3
f4
f5
=
=
=
=
=
=
=
5 540
20
2
6
3
5
2
=
5
58
0
horas
horas
horas
horas
horas
horas
horas
ho
ras
Tiempo real de funcionamiento

Nmero de fallas
7
a1
i 1
5
=
5 540
= 1 108 horas
ADJ F-5
23/11/06
Volumen I
5
A
Tiempo real de funcionamiento u 100

7
a i u100
=
i 1
i 1
i 1
a i s1 fi
=
23/11/06
5 540
5 580
u 100 = 99,3%
ADJ F-6
ADJUNTO G. INFORMACIN Y TEXTO DE ORIENTACIN

SOBRE LA APLICACIN DE LAS NORMAS Y MTODOS
RECOMENDADOS RELATIVOS AL MLS
1. Definiciones
(vase tambin el Captulo 3, 3.11.1)
Nivel dinmico de lbulo lateral de antena. Nivel excedido durante el 3% del tiempo por el diagrama de radiacin en campo lejano
de la antena de exploracin, con exclusin del haz principal, medido en el rgimen de exploracin de la funcin mediante el
empleo de un filtro de vdeo de envolvente del haz de 26 kHz. El nivel del 3% se determina mediante la relacin entre el tiempo
durante el cual los lbulos laterales exceden el nivel especificado a la duracin total de la exploracin.
Nivel eficaz de lbulo lateral. Nivel del lbulo lateral del haz explorador que en un medio determinado de trayectos mltiples resulta
en un error especificado del ngulo de gua.
Punto D MLS. Un punto situado a 2,5 m (8 ft) por encima del eje de pista y a 900 m (3 000 ft) del umbral en la direccin de la antena
de azimut.
Punto E MLS. Un punto situado a 2,5 m (8 ft) por encima del eje de pista y a 600 m (2 000 ft) del extremo de parada de la pista en la
direccin del umbral.
Receptor normalizado. Modelo de receptor a bordo basado en la divisin de los presupuestos de errores MLS. Las caractersticas
ms notables son: 1) tratamiento de la seal basado en la medida de los centros de haz; 2) error de centrado despreciable;
3) error de ruido de mandos (CMN) menor o igual que los valores especificados en el Captulo 3, 3.11.6.1.1.2; 4) filtro de
envoltura de haz, de paso bajo, bipolar y 26 kHz de anchura de banda; y 5) filtrado de la salida de datos de ngulo con un
filtro de paso bajo, monopolar, con una frecuencia de vrtice de 10 rad/s.
2.
Caractersticas de la seal en el espacio funciones angulares y de datos

2.1
Organizacin del formato de seal
2.1.1 El formato de seal se basa en el multiplexaje por distribucin en el tiempo en el cual cada funcin de gua angular
se transmite en secuencia y todas se transmiten en la misma radiofrecuencia. La informacin angular se obtiene midiendo el intervalo
de tiempo entre dos pasadas sucesivas de haces estrechos en forma de abanico, no modulados y extremadamente direccionales.
Las funciones pueden transmitirse en cualquier orden. Se suministran intervalos de tiempo recomendados para las funciones
angulares de azimut de aproximacin, elevacin de aproximacin, enderezamiento, y azimut posterior. Cada emisin de haz
explorador y de datos va precedida por un prembulo radiado en todo el espacio de cobertura, por una antena de sector. El prembulo
identifica la funcin exploradora siguiente y adems sincroniza los circuitos de tratamiento de la seal de receptor de a bordo y
los lgicos.
2.1.2 Adems de la funcin de exploracin en angular, existen funciones de datos bsicos y de datos auxiliares, cada una con
su propio prembulo, que se transmiten tambin desde las antenas de sector. El prembulo permite reconocer y tratar, en forma
independiente, a cada funcin. Por lo tanto, resulta posible agregar o suprimir funciones en el conjunto terrestre sin afectar el
funcionamiento del receptor. Los cdigos utilizados en el prembulo y en las funciones de datos estn modulados por manipulacin
por desplazamiento de fase diferencial (DPSK).
ANEXO 10 VOLUMEN I
ADJ G-1
23/11/06
Volumen I
2.1.2.1 Caractersticas de la seal de datos DPSK. Los datos DPSK se transmiten por modulacin de fase diferencial de la
portadora en radiofrecuencia con estados de fase relativos de 0 o de 180. La seal de datos DPSK posee las caractersticas
siguientes:
rgimen de datos
longitud de bitios
0 lgico
1 lgico
15,625 kHz
64 microsegundos
ninguna transicin de fase
transicin de fase
2.1.3 Las Figuras G-1 y G-2* presentan ejemplos de la organizacin y cronologa de las funciones angulares. En el Captulo 3,
3.11.4.8, se proporcionan explicaciones detalladas y definiciones de los tems de datos que aparecen en la Figura G-1.
2.1.4 Las secuencias de gua angular y transmisiones de datos que se muestran en las Figuras G-3A, G-3B y G-3C han
demostrado estar suficientemente protegidas contra las interferencias sncronas.
2.1.4.1 La estructura de estas secuencias tiene por objeto proporcionar un carcter suficientemente aleatorio para impedir la
interferencia sncrona como la que pueden causar los efectos de rotacin de las hlices.
2.1.4.2 El par de secuencia presentado en la Figura G-3A da cabida a la transmisin de todas las funciones. Cualquier
funcin que no sea necesaria puede ser eliminada en tanto se transmitan las restantes funciones en las posiciones cronolgicas
designadas.
2.1.4.3 En la Figura G-3B se muestra el par de secuencia que da cabida a la funcin de azimut de aproximacin de rgimen alto.
Cualquier funcin que no sea necesaria puede ser eliminada en tanto que las funciones restantes se transmitan en las posiciones
cronolgicas designadas.
2.1.4.4 La Figura G-3C indica el ciclo de transmisin multiplex de tiempo completo que puede componerse de los pares de
secuencias de la Figura G-3A o de la Figura G-3B. Los perodos de tiempo libre entre secuencias pueden usarse para la transmisin
de palabras de datos auxiliares tal como se indica. Las palabras de datos bsicos tambin pueden transmitirse en cualquier perodo
de tiempo libre.
2.1.4.5 Se dispone de tiempo suficiente en el ciclo indicado para la transmisin de los datos bsicos y los datos auxiliares
definidos en las palabras A1-A4, B1-B39, B40-B45 y B55, siempre y cuando los datos tambin se transmitan durante los intervalos
de tiempo no utilizados o durante los intervalos dedicados a las palabras de datos dentro de las secuencias.
2.1.4.6 Pueden disearse secuencias ms eficientes ajustando la cronologa dentro de las secuencias y los intervalos entre
secuencias para permitir la transmisin de palabras de datos auxiliares adicionales. Estas secuencias deben disearse para que
proporcionen un grado de proteccin contra las interferencias sncronas equivalente al de las secuencias indicadas en las
Figuras G-3A, G-3B y G-3C. Pueden utilizarse tcnicas de anlisis de frecuencias para demostrar que las secuencias alternativas
son suficientemente aleatorias.
2.2
Parmetros de gua de ngulo
2.2.1 Los parmetros de gua de ngulo que determinan el proceso de medida del ngulo MLS estn especificados en el
Captulo 3, 3.11.4.5. Dos parmetros adicionales que son de utilidad para visualizar la operacin del sistema son el tiempo de
exploracin media (Tm) y el tiempo de pausa. Pueden obtenerse de las especificaciones del Captulo 3 que se incluyen a continuacin
como referencia:
* Todas las figuras se encuentran al final del captulo.
23/11/06
ADJ G-2
Adjunto G

Tiempos de las seales del formato de media exploracin y pausa
(vase la Figura G-2)
Funcin
Tiempo de exploracin
media1 Tm
(Ps)
Tiempo de pausa
(Ps)
7 972
5 972
5 972
2 518
2 368
600
600
600
400
800
Azimut posterior
1. Medido desde el tiempo de referencia del receptor
(vase el Apndice A, Tabla A-1).
2.2.2 Exactitud de la cronologa de funcin. Debido a la inexactitud en la determinacin del tiempo de referencia de la clave
Barker, y debido a que los circuitos del transmisor alisan la fase o la amplitud durante las transiciones de fase de la modulacin DPSK,
no es posible determinar la cronologa de la seal con una exactitud mejor de 2 Ps de la seal en el espacio. Por lo tanto, es necesario
medir la exactitud de la cronologa especificada en el Captulo 3, 3.11.4.3.4 en el equipo terrestre. Deberan proporcionarse puntos
de ensayo apropiados en el equipo terrestre.
2.3
Funciones de gua en azimut
2.3.1 Convenciones de exploracin. La Figura G-4 muestra las convenciones de exploracin de azimut de aproximacin y
de azimut posterior.
2.3.2 Requisitos sobre la cobertura. Las Figuras G-5 y G-6 ilustran los requisitos de cobertura de azimut especificados en
el Captulo 3, 3.11.5.2.2.
2.3.2.1 Cuando los emplazamientos de las antenas de azimut de aproximacin o posterior tienen que estar desplazados del eje
de la pista, deberan tenerse en cuenta los siguientes factores:
a)
requisitos de cobertura en toda la regin de la pista;
b)
requisitos de precisin en el punto de referencia correspondiente;
c)
transicin de azimut de aproximacin a azimut posterior; y
d)
perturbaciones posibles debido a vehculos en movimiento, aeronaves o estructuras aeroportuarias.
2.3.2.2 Toda antena de azimut desplazada normalmente ha de ajustarse de forma que el azimut de cero grados sea paralelo al
eje de la pista o corte a la prolongacin de ste en un punto preferente, desde el punto de vista operacional, para la aplicacin deseada.
La alineacin azimut de cero grados respecto al eje de la pista se transmite como dato auxiliar.
2.3.3 Azimut de aproximacin de rgimen alto. Cuando el sector de gua proporcional de aproximacin sea de 40 o menos
es posible emplear el rgimen alto de exploracin para la funcin de azimut. La funcin de azimut de aproximacin de rgimen alto
est disponible para compensar el incremento de CMN originado por antenas de gran anchura de haz (p. ej., 3). La reduccin del
CMN presenta dos ventajas: 1) pueden reducirse los requisitos relativos a la densidad de potencia de seal en el espacio de gua de
ngulo; y 2) es posible hacer que los requisitos relativos al nivel dinmico de lbulo lateral sean menos estrictos.
2.3.3.1 En general, esta funcin reducir el CMN provocado por una gran anchura de banda o emanado de fuentes no correlacionadas, tales como trayectos mltiples difusos y ruido trmico del receptor en un factor de 1/3 con relacin al rgimen bsico de
funcin de 13 Hz. Sin embargo, no puede lograrse la plena reduccin de 1/3 para todas las anchuras de haz de antena terrestre, porque
ADJ G-3
23/11/06
Volumen I
la captacin de la seal exige una densidad de potencia suficiente, en base a una sola exploracin. La potencia necesaria para las
transmisiones DPSK puede resultar tal que no se realicen economas en los transmisores del equipo terrestre utilizando el rgimen ms
alto de suministro de datos (vase la Tabla G-1).*
2.3.3.2 No obstante, con respecto a la performance CMN, puede obtenerse el beneficio completo del rgimen de datos
ampliado. Por ejemplo, en los niveles mnimos de seal mostrados en la Tabla G-2, el CMN de azimut puede reducirse de 0,10 a 0,06
para las antenas con anchuras de haz de 1 y 2.
2.3.4
Gua de margen
2.3.4.1 Cuando se utilicen los impulsos de margen, stos se transmiten junto a las seales de haz explorador en los bordes del
sector de gua proporcional, tal como se indica en el diagrama cronolgico de la Figura G-7. El lmite del sector de gua proporcional
est constituido por una anchura de haz en el interior de los ngulos de partida y parada de la exploracin, de modo que la transicin
entre el haz explorador y las seales de margen puede ocurrir fuera del sector de gua proporcional. En la Figura G-8 se presentan
ejemplos de formas de ondas compuestas que pueden ocurrir durante la transicin.
2.3.4.2 Cuando se proporciona gua de margen junto con una antena exploradora de haz estrecho (por ejemplo, 1), la antena
de haz explorador ha de radiar, cuando est estacionaria, en los ngulos de partida y parada durante 15 microsegundos.
2.3.4.3 En algunos emplazamientos, puede resultar difcil satisfacer los criterios de amplitud del Captulo 3, 3.11.6.2.5.2,
debido a los reflejos de la seal de margen o de haz explorador. En estos emplazamientos, puede ampliarse el sector de exploracin.
2.3.4.4 Ha de procederse con cautela con respecto al cambio de la convencin de margen vuele a la derecha/vuele a la izquierda,
cuando se est aproximando a las estaciones de azimut en sentido contrario (p. ej., aproximaciones hacia la antena de azimut
posterior).
2.3.5 Supervisin del azimut de aproximacin. La vigilancia tiene como fin garantizar la integridad de la gua apropiada para
todo el procedimiento de aproximacin promulgado. No se tiene la intencin de que todos los ngulos de azimut sean supervisados
independientemente, sino que se vigile por lo menos uno de los azimut de aproximacin, normalmente alineado con la prolongacin
del eje de pista, y se proporcionen medios adecuados para garantizar que se mantengan la performance y la integridad de los otros
ngulos de azimut.
2.3.6 Determinacin del lmite inferior de cobertura. Cuando el umbral no est dentro del alcance visual de la antena de azimut
de aproximacin, la altura del lmite inferior de la cobertura de azimut de aproximacin en la zona de la pista se determina por
simulacin y/o mediciones sobre el terreno. El lmite inferior de la cobertura en azimut, que haya de publicarse, es la altura sobre la
superficie de la pista que satisfaga los requisitos de precisin estipulados en el Captulo 3, 3.11.4.9.4, segn se determine mediante
mediciones sobre el terreno.
2.3.6.1 Si las operaciones exigieran una cobertura por debajo de los lmites correspondientes a lo estipulado en 2.3.6, la antena
de azimut podra estar desplazada del eje de la pista y trasladada hacia el umbral de la pista para abarcar la zona de toma de contacto.
En la instalacin de a bordo deben utilizarse la gua de azimut, la distancia de precisin y las coordenadas de emplazamiento del
equipo terrestre para efectuar la aproximacin por clculo de eje.
2.3.6.2 Los mnimos de aterrizaje obtenidos para una aproximacin por clculo de eje son, entre otros factores, funcin
de la confiabilidad e integridad combinadas del equipo de azimut de aproximacin MLS, del respondedor DME/P y del equipo de
a bordo.
2.4
Funciones de gua de elevacin
2.4.1 Convenciones de exploracin. En la Figura G-9 se indican las convenciones de exploracin de elevacin de aproximacin
y enderezamiento.
* Todas las tablas se encuentran al final del captulo.
23/11/06
ADJ G-4
Adjunto G
2.4.2 Requisitos sobre la cobertura. En las Figuras G-10A y G-10B se ilustran los requisitos relativos a la cobertura en
elevacin especificados en el Captulo 3, 3.11.5.3.2.
2.4.3 Vigilancia de elevacin. La finalidad de la vigilancia es garantizar la integridad de gua apropiada para el procedimiento
de aproximacin promulgado. No se tiene la intencin de vigilar independientemente todos los ngulos de elevacin, sino que una por
lo menos, normalmente la trayectoria de planeo mnima, sea vigilada, y que se proporcionen los medios adecuados para asegurar que
se mantienen la performance y la integridad de los otros ngulos de elevacin.
2.5
2.5.1
Precisin
Generalidades
2.5.1.1 La precisin del sistema se especifica en el Captulo 3, en trminos del error a lo largo de la trayectoria (PFE), ruido a
lo largo de la trayectoria (PFN), y de ruido de mandos (CMN). Se tiene la intencin de que estos parmetros describan la interaccin
entre la seal de gua angular y la aeronave en trminos que sea posible relacionar directamente a los errores de gua y de la aeronave
al diseo del sistema de control de vuelo de la aeronave.
2.5.1.2 El PFE del sistema es la diferencia entre la medida de ngulo efectuada por el receptor de a bordo y la posicin real
en ngulo de la aeronave. La seal de gua sufre una distorsin provocada por errores de los equipos terrestre y de a bordo y los errores
debidos a efectos de propagacin. Para determinar si la seal en el espacio resulta adecuada para la gua de las aeronaves, se estudian
estos errores en el dominio de frecuencias pertinente. El PFE incluye al error medio de rumbo y al PFN.
2.5.2
Metodologa de la medicin MLS
2.5.2.1 Se evala el PFE, el PFN y el CMN utilizando los filtros determinados en la Figura G-11. Las caractersticas de los
filtros se basan en las propiedades de respuesta de una amplia gama de aeronaves existentes y se consideran adecuadas igualmente
para las futuras aeronaves de modelos previsibles.
2.5.2.2 Si bien la expresin PFE sugiere la diferencia entre una trayectoria de vuelo deseada y la trayectoria de vuelo real
de una aeronave que sigue la seal de gua, en la prctica este error se evala instruyendo al piloto del vuelo de inspeccin para
que siga un azimut MLS deseado y registrando la diferencia entre la indicacin de gua de salida del equipo de a bordo a la salida
del filtro PFE y la medida de la posicin correspondiente de la aeronave determinada segn un sistema de referencia de posicin
adecuado. Una tcnica similar se aplica a la determinacin del CMN empleando el filtro apropiado.
2.5.2.3 Evaluacin del error. Las estimadas de PFE se obtienen a la salida del filtro PFE (punto de prueba A en la Figura G-11).
Las estimadas del CMN se obtienen a la salida del filtro CMN (punto de prueba B en la Figura G-11). Las frecuencias de vrtice
de los filtros se indican en la Figura G-11.
2.5.2.3.1 El PFE y el CMN para el azimut de aproximacin o para el azimut posterior se evalan sobre cualquier intervalo de
40 s del registro de error de vuelo tomado dentro de los lmites de cobertura (p. ej., T = 40 en la Figura G-12). El PFE y el CMN para
la elevacin de aproximacin se evalan sobre cualquier intervalo de 10 s del registro de error de vuelo tomado dentro de los lmites
de cobertura (por ejemplo, T = 10 en la Figura G-12).
2.5.2.3.2 El requisito de probabilidad del 95% se interpreta como satisfecho si el PFE o el CMN no exceden los lmites de error
especificados en ms del 5% del intervalo de evaluacin (vase la Figura G-12).
2.5.2.3.3 Puede utilizarse otro procedimiento de inspeccin en vuelo que no depende de una referencia absoluta. En este
procedimiento solamente los componentes fluctuantes del registro de vuelo producidos en la salida del filtro PFE son medidos y
comparados con el PFN normalizado. Se supone que el valor medio de PFE no excede la alineacin de rumbo medio especificada
durante el perodo de inspeccin de vuelo. Por lo tanto, la alineacin de rumbo medio se aade a la medida del PFN por comparacin
con el PFE del sistema especificado. Igualmente puede evaluarse el CMN sin tener en cuenta la alineacin de rumbo medio.
ADJ G-5
23/11/06
Volumen I
2.5.2.4 Errores instrumentales terrestres y de a bordo. El error instrumental inducido por el equipo terrestre y el de a bordo
puede ser determinado por medidas tomadas en un medio libre de seales reflejadas y otras anomalas de propagacin que puedan
provocar perturbaciones en la envoltura del haz.
2.5.2.4.1 Se comienza por determinar, mediante un banco de ensayo, los errores instrumentales debidos al receptor de a bordo
normalizado y por ajustar a cero el error de centrado. Los errores del equipo de a bordo pueden medirse registrando 40 s de datos por
medio de un banco de prueba normalizado. Los datos pueden ser divididos entonces en cuatro intervalos de 10 s. La media de cada
intervalo se considera que es el PFE, en tanto que el CMN es la raz cuadrada de su variacin correspondiente.
Nota. Puede evaluarse la salida del receptor utilizando los filtros PFE y CMN, si se desea.
2.5.2.4.2 En segundo lugar, se utiliza este receptor normalizado para medir el error instrumental del sistema total haciendo
funcionar el equipo terrestre sobre una plataforma de antena o en algn otro medio libre de reflejos. Como el error de centrado del
receptor se ha hecho negligible, el PFE medido puede ser atribuido al equipo terrestre. El CMN del equipo terrestre se obtiene
sustrayendo la variante CMN del receptor normalizado conocida de la variacin CMN de la medida. El error medio sobre un intervalo
de medida de 10 s se considera que es el PFE, en tanto que dos veces la raz cuadrada de la variacin diferencial se considera que
es el CMN instrumental.
2.6
2.6.1
Densidad de potencia
Generalidades
2.6.1.1
Tres criterios determinan los balances de potencia de ngulo:
a)
la captacin de una exploracin nica en ngulo requiere una relacin seal/ruido (SNR) de 14 dB medida en el filtro de
envolvente de haz (por ejemplo, el SNR vdeo);
b)
el CMN en ngulo debe mantenerse dentro de lmites especificados;
c)
la probabilidad de deteccin de las transmisiones DPSK en los extremos de la cobertura debe ser de por lo menos un 72%.
2.6.1.2 A 20 NM del ruido trmico interno del receptor es la fuente principal de CMN. El error resultante del ruido (dT) puede
estimarse mediante la frmula siguiente:
dT
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2
SNR
Rgimen de muestreo de la funcin

2 (Anchura de banda del ruido de filtro)
donde TBW es la anchura de haz de antena expresada en grados y g es la relacin del rgimen de muestreo de la funcin a la anchura
de banda de ruido del filtro de salida del receptor. Para un filtro unipolar, la anchura de banda del ruido es S/2 veces la anchura de
banda correspondiente a 3 dB. Esta expresin refleja la relacin que une el CMN con la anchura de haz de la antena terrestre y con
el rgimen de muestreo.
2.6.2
Balance de potencia del sistema
2.6.2.1 El balance de potencia del sistema se indica en la Tabla G-1. La densidad de potencia especificada en el Captulo 3,
3.11.4.10.1, est relacionada con la potencia de seal especificada en la Tabla G-1 en la antena de a bordo de acuerdo con la relacin
siguiente:
23/11/06
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Adjunto G
13.3.3
Precisin azimutal
13.3.3.1 Los lmites de desplazamiento de la antena de azimut presentados en 13.5 se basan en una especificacin sobre
precisin en materia de error a lo largo de la trayectoria de azimut de 6 m (20 ft) (vase el Captulo 3, 3.11.4.9.4). Si se utilizase
el sistema recomendado de azimut de 4 m (13,5 ft), se podran hacer mayores desplazamientos de antena de azimut y seguir, pese a
ello, obteniendo la exactitud necesaria de posicin calculada en la DH. Se supone que la precisin del ngulo azimutal se deteriora
segn lo indicado en el Captulo 3, 3.11.4.9.
13.3.4
Precisin del DME
13.3.4.1 En el clculo de la posicin, se producen errores ms pequeos cuando se emplea equipo DME/P y el tramo de
aproximacin final se halla a 9,3 km (5 NM) del punto de referencia de aproximacin del MLS. En esta regin hay dos normas
de precisin para la aproximacin final con DME/P. Los valores de desplazamiento de antena de azimut que resultan cuando se usa
el DME/P como se indica en 13.5, se basan en la Norma 1 de precisin para el modo de aproximacin final. Podran ser admisibles
valores de desplazamiento de antena de azimut superiores si se usa la Norma 2 de precisin para aproximacin final con el equipo
DME/P. Se supone que la precisin telemtrica de la Norma 1 del modo de aproximacin final del DME/P se deteriora segn
lo indicado en el Captulo 3, 3.5.3.1.3.4 y en la Tabla B y que el DME/N lo hace conforme al Captulo 3, 3.5.3.1.3.2.
13.3.5
Uso de los datos sobre elevacin para el clculo de la posicin lateral
13.3.5.1 Generalmente, el clculo de la posicin lateral, con exclusin de datos sobre elevacin, bastar para aproximaciones por clculo de eje a la pista primaria. Si en el clculo lateral no se utilizan datos sobre elevacin, el error lateral aumenta, y se
acenta con el ngulo azimutal, la altura y un alcance decreciente. Se reducen los desplazamientos de antena de azimut admisibles,
indicados en 13.5, si no se usan los datos sobre elevacin en el clculo lateral. Se supone que la precisin del ngulo de elevacin
se deteriora segn lo indicado en el Captulo 3, 3.11.4.9.
13.4
Cuestiones sobre el equipo
13.4.1 El funcionamiento de los sensores de a bordo, del equipo MLS de tierra y los dispositivos de avinica MLS RNAV,
influyen en el grado en que se pueden aplicar las aproximaciones por clculo de eje. La informacin presentada en 13.5 se basa en las
cuestiones de equipo siguientes.
13.4.2
Sensores de a bordo
13.4.2.1 Se da por supuesto que el receptor decodificar todas las palabras de datos auxiliares necesarias para las aproximaciones de MLS por clculo de eje, a menos que la informacin que contengan esas palabras de datos pueda obtenerse de otros
equipos de avinica con la misma exactitud e integridad que se exige para los datos auxiliares. Para calcular las posiciones lateral
y vertical, se precisan datos digitales de ngulo y datos telemtricos MLS. La cuantificacin de los datos del ngulo es de 0,01.
La cuantificacin telemtrica es de 0,2 m (0,001 NM).
13.4.3
Clculos RNAV
13.4.3.1 No se hace ninguna suposicin acerca de dnde se calcula la posicin RNAV. Se ha reservado para los clculos de
error una porcin del balance de error en las aproximaciones por clculo de eje, lo cual debera permitir que se apliquen los algoritmos
con flexibilidad.
ADJ G-39
23/11/06
13.4.4
Volumen I
Mtodos permitidos de calcular el desplazamiento de antena de azimut
13.4.4.1 La RTCA (RTCA/DO-198, Apndice D) ha catalogado varios algoritmos para calcular la posicin. Distintos
algoritmos pueden solucionar diferentes configuraciones de equipo de tierra. El que est designado para solucionar cualquier cuestin
de configuracin geomtrica del equipo de tierra es el algoritmo de la RTCA caso 12. Los valores de desplazamiento de antena
admisibles se obtuvieron con los mtodos de simulacin Monte Carlo, y los resultados se obtuvieron tambin empleando un mtodo
analtico directo. El mtodo analtico emplea transformaciones geomtricas de los errores mximos de ngulo MLS y de telemetra
para calcular la eficacia de los sistemas. El mtodo Monte Carlo, que imita a los sistemas MLS/RNAV, es un procedimiento
estadstico para calcular la eficacia de los sistemas.
13.4.4.2 Restricciones que pueden darse para determinar la posicin. Segn sea la configuracin geomtrica del equipo de
tierra, puede que exista una regin con soluciones mltiples del algoritmo para determinar la posicin. Esa regin de soluciones
mltiples depende de los emplazamientos de la antena de elevacin y del respondedor DME en relacin con la pista y la trayectoria
de aproximacin por clculo de eje. El efecto ms pronunciado se produce cuando el respondedor DME se halla en la regin entre el
punto DH de la trayectoria de aproximacin y la antena de elevacin. Las ambigedades de la posicin se pueden resolver cuando el
respondedor DME est situado detrs de la antena de elevacin, visto de la direccin de aproximacin. Cuando el respondedor DME
se encuentre situado delante de la antena de elevacin, puede que no sea posible resolver la ambigedad de posicin.
13.4.5
Configuracin geomtrica del equipo de tierra
13.4.5.1 En la Figura G-29 se ilustra la configuracin geomtrica nominal del equipo de tierra en cuanto a la posicin relativa
de los componentes de tierra. Se supone que el DME/P est emplazado en comn con la antena de azimut. Cuando no hay equipo de
tierra DME/P, se da por sentado que el respondedor DME/N est situado entre las antenas MLS de azimut y de elevacin.
13.4.5.2 La ubicacin del respondedor DME/N influye poco en el clculo del desplazamiento admisible de la antena azimutal.
Esto permite el emplazamiento del DME/N en una gran rea entre las antenas de azimut y de elevacin. De modo semejante, el
desplazamiento de la antena de elevacin tendr poco efecto.
13.5
13.5.1
Posiciones admisibles de desplazamiento de la antena de azimut en los casos

de aproximacin por clculo de eje a una pista primaria
Resultados DME
13.5.1.1 El desplazamiento mximo de azimut representa, en un determinado conjunto de condiciones, el mayor desplazamiento que se puede dar sin exceder el balance de error para las aproximaciones por clculo de eje que se seala en 13.2. Los
resultados DME/P se presentan como funcin de la distancia entre azimut y elevacin. Los desplazamientos admisibles de antena
de azimut aparecen en la Figura G-30.
13.5.1.2 Para una distancia dada entre azimut y elevacin, la antena de azimut puede instalarse en cualquier lugar en la zona
sombreada y la aproximacin por clculo de eje resultante satisfar las condiciones de 13.2.
13.5.1.3
Se obtuvieron resultados empleando la precisin telemtrica del DME/N (vase la Figura G-31).
13.6
13.6.1
Aproximaciones con escasa visibilidad
Posibles aplicaciones
13.6.1.1 La posibilidad de aplicar el clculo de eje en los casos de escasa visibilidad puede quedar limitada a las operaciones
en la pista primaria dotada de instrumentos debido a los factores geomtricos necesarios para lograr una precisin adecuada.
23/11/06
ADJ G-40
Adjunto G
Las aplicaciones en pistas primarias dotadas de instrumentos, en las que la capacidad por clculo de eje sera til, son aqullas en las
que el azimut est desplazado del eje de pista debido a impedimentos graves de emplazamiento. Podran darse aplicaciones de azimut
desplazado en las que las operaciones con escasa visibilidad se consideraran ventajosas.
13.6.1.2 La aplicacin a bordo prevista de tales aproximaciones por clculo de eje con escasa visibilidad utilizara gua de
elevacin sin clculo (suponiendo que la antena de tierra de elevacin estuviera normalmente emplazada) y gua lateral derivada de
la combinacin de datos de azimut (incluyendo datos sobre emplazamiento MLS contenidos en las funciones de datos bsicos y
auxiliares) y datos telemtricos proporcionados por el transpondedor DME/P.
13.6.2
Performance del sistema de a bordo
13.6.2.1 El soporte lgico de seguridad relacionado con la funcin de gua para aproximaciones sin clculo con escasa
visibilidad, entraa principalmente el receptor MLS. En las aproximaciones por clculo de eje deben tenerse en cuenta tambin el
interrogador DME y los clculos de navegacin. Se deber disear, producir, documentar y evaluar un soporte lgico de seguridad
para estas operaciones.
13.6.2.2 Los algoritmos necesarios son relativamente sencillos y no presentan dificultad alguna para la homologacin. Ahora
bien, la experiencia con las computadoras de sistemas de gestin de vuelo (FMS) indica que sera difcil homologar una funcin de
seguridad implantada en un FMS ya existente. La composicin de los FMS actuales no permite homologar por separado las diversas
funciones segn diferentes grados de seguridad; adems, el tamao y la complejidad de los FMS impiden la homologacin de
seguridad de toda la computadora FMS. En consecuencia, pueden estudiarse alternativas a la implantacin de un FMS para disponer
de clculo de eje en las aplicaciones con escasa visibilidad (por ejemplo, que est incorporado en el piloto automtico o en el receptor
MLS). Estas alternativas proporcionaran datos de gua con las mismas caractersticas que los de una aproximacin rectilnea normal.
13.6.3
Funcionamiento del equipo de tierra
13.6.3.1 Basndose en la implantacin supuesta en 13.3.5, la gua de elevacin se usara exactamente igual que en las
aproximaciones bsicas MLS. Por consiguiente, los objetivos de integridad y continuidad de servicio del equipo de elevacin de tierra
seguiran sin variar respecto a los que ya se han dado en la Tabla G-15. En cuanto a la gua lateral, los objetivos de integridad y
continuidad del servicio citados en la Tabla G-15 para el azimut, se aplicaran al azimut y al DME combinados, lo cual redundara en
ambos casos en objetivos ms rigurosos que los que se necesitan para las operaciones MLS bsicas. Sin embargo, se puede realizar
una operacin por clculo de eje con escasa visibilidad a una DH de 30 m (100 ft) utilizando un equipo de tierra que respete los
objetivos de nivel 4 indicados en la Tabla G-15.
13.6.4
Precisin
13.6.4.1 El sistema MLS/RNAV apoya las trayectorias calculadas a alturas de decisin de la Categora I para la pista principal
cuando se dan las limitaciones en materia de emplazamiento determinadas en la Figura G-30. Adems, en ciertas condiciones, el
MLS/RNAV puede brindar precisin suficiente para apoyar aproximaciones de Categoras II y III. Para ello la aplicacin a bordo ser
la indicada en 13.6.1.2.
13.6.4.2 Los presupuestos de error correspondientes a los procedimientos de Categoras II y III son los siguientes. Para
la Categora III los requisitos de precisin lateral se basan en las precisiones del sensor de azimut MLS que se especifican en el
punto de referencia de aproximacin (umbral). Estos requisitos son 6 m (20 ft) para PFE y 3,2 m (10,5 ft) para CMN (Captulo 3,
3.11.4.9.4). Para Categora II los requisitos laterales se obtienen mediante una ampliacin de los valores tolerados para Categora III
a partir de la referencia de aproximacin hasta la altura de decisin de la Categora II de 30 m (100 ft). Las ecuaciones aplicadas para
calcular estos valores (en metros) son las siguientes:
PFE
6u
AZ ARD
R
DAZ ARD
ADJ G-41
23/11/06
Volumen I
CMN
3, 2 u
AZ ARD
R
DAZ ARD
DCat II RCat III

tan T
donde:
DAZ-ARD
R
T
= distancia entre la estacin AZ y la referencia de aproximacin

= distancia entre DHCat II y DHCat III
= ngulo de elevacin
Por ejemplo, para una pista de 3 000 m de longitud y una elevacin de 3 con un retroceso del azimut de aproximacin de 300 m,
una altura de decisin para Categora III de 15 m (50 ft) y una altura de decisin para Categora II de 30 m (100 ft), se obtienen los
valores siguientes:
DAZ-ARD
R
PFEDH Cat II
CMNDH Cat II
=
=
=
=
3 300 m
286 m
6,5 m (21,3 ft)
3,5 m (11,5 ft)
13.6.4.3 La capacidad por clculo de eje hasta la altura de decisin de Categora II no apoyar necesariamente las operaciones
de aterrizaje con piloto automtico, dado que podra no proporcionarse gua hasta la pista y en la regin de la pista. Debido a que
Categoras II y III tienen las tolerancias de error ms estrictas habrn ms limitaciones en cuanto al emplazamiento de la antena
que para las operaciones de Categora I. Lo anterior tiene como resultado principal la existencia de impedimentos en cuanto al
desplazamiento lateral del azimut con respecto al eje de la pista.
13.7
Aproximaciones por clculo de eje a pistas secundarias paralelas
13.7.1 Se define aqu, como pista secundaria la que tiene una relacin geomtrica diferente a la que contienen las palabras
de datos auxiliares A. Las aproximaciones por clculo de eje a una pista secundaria paralela son aproximaciones a lo largo de una
trayectoria calculada en la prolongacin del eje de pista que no est alineado con el radial de azimut o con el ngulo de elevacin
del MLS o con los dos, pero que es paralelo al eje de la pista primaria.
13.7.2 El texto en esta seccin proporciona orientacin sobre configuraciones geomtricas de pistas admisibles para
aproximaciones por clculo de eje a una pista secundaria paralela hasta una altura de decisin de 60 m (200 ft). Este texto se basa
en la aplicacin terica de los SARPS del MLS y del DME/P (Norma 1). Se ha seleccionado el balance de error moderado descrito
en 13.2, aunque en 13.7.6.1 se describen casos de relajacin de dicho balance.
13.7.3
Configuracin geomtrica de la pista
13.7.3.1 Se indica en la Figura G-32 la configuracin geomtrica del equipo y la pista. El emplazamiento de la pista secundaria
se establece lateralmente, utilizndose la separacin entre pistas expresado en metros. Los valores negativos representan los
emplazamientos de pistas secundarias a la izquierda de la pista primaria. La posicin longitudinal del umbral de la pista secundaria
recibe el nombre de desfase del umbral respecto a la pista primaria. Los valores negativos representan el desfase del umbral ms all
del umbral de la pista primaria.
13.7.4
Aspectos relativos a pistas con gran separacin
23/11/06
ADJ G-42
Adjunto G
13.7.4.1 Se deben tener en cuenta aspectos adicionales al tratarse de aproximaciones por clculo de eje a pistas paralelas con
gran separacin. Cabe sealar entre dichos aspectos los siguientes:
a) para lograr una cobertura adecuada de la seal hasta la DH con determinadas configuraciones geomtricas de pistas paralelas,
puede ser necesario utilizar una antena de elevacin con una cobertura horizontal de 40;
b)
puede que sea necesario aumentar el rea crtica alrededor de las antenas MLS para facilitar dichas operaciones; y
c)
estas operaciones exigen el uso de gua de elevacin por debajo de la trayectoria mnima de planeo a la pista principal.
13.7.5
Configuracin geomtrica de la pista
13.7.5.1 En la Figura G-33 se indican las separaciones entre pistas y los desfases del umbral admisibles para la pista secundaria.
Se indican all los resultados para una pista primaria de 3 000 m (10 000 ft). Los datos geomtricos cambian marginalmente segn la
longitud de la pista primaria. El rea sombreada representa los resultados obtenidos utilizando los SARPS actuales de MLS y DME/P
(Norma 1) y el balance de error indicado en 13.2. Para utilizar la Figura G-33, inscrbanse los valores correspondientes a la separacin
y al desfase del umbral de la pista secundaria. Si, como resultado de esa operacin, el punto se halla dentro del rea sombreada, es
posible la aproximacin por clculo de eje a una DH de 60 m (200 ft) con un ngulo de elevacin de 3.
Nota. La regin circular cerca del desfase de 1 200 m de la pista se debe a que se ha utilizado el lmite superior de la gua de
elevacin. No se prev que en la prctica hayan de imponerse en esta regin limitaciones a las operaciones.
13.7.6
Ampliacin de la configuracin geomtrica de las pistas
13.7.6.1
lo siguiente:
Los ensayos en vuelo y en tierra han demostrado que se puede ampliar el rea sombreada tenindose en cuenta
a)
una ampliacin angular es posible si se utiliza la gua de elevacin existente fuera del sector mnimo de gua proporcional
de azimut especificado. Se debe verificar la gua de elevacin para esta ampliacin angular; y
b)
una ampliacin radial es posible si se relaja ligeramente el balance de error vertical hasta 4,9 m (16 ft). Esta relajacin no
deja de ser muy moderada y equivale al 66% del balance de error ILS correspondiente [7 m (24,1 ft)].
13.7.6.2 El punto A constituye un ejemplo del uso de la Figura G-33. Al utilizar estas ampliaciones, una aproximacin
por clculo de eje a una pista secundaria es posible con una separacin entre pistas de 1 400 m y un desfase de umbral de +200 m.
14.
Aplicacin de los objetivos en materia de nivel de servicio

de la Tabla G-15 para operaciones MLS/RNAV
14.1 Los procedimientos MLS/RNAV que se analizan a continuacin pueden ejecutarse con el equipo terrestre que satisfaga
los objetivos de integridad y continuidad del servicio que figuran en la Tabla G-15. Muchas de estas operaciones pueden realizarse
con equipo terrestre MLS que satisfaga solamente los objetivos del nivel 2. Asimismo, la mayora de los procedimientos pueden
no exigir gua positiva durante el procedimiento de aproximacin interrumpida/aproximacin frustrada. Cuando los medios reglamentarios no puedan proporcionar el margen de franqueamiento de obstculos requerido a lo largo de una aproximacin
interrumpida/aproximacin frustrada sin gua, ser necesario aplicar algn tipo de gua secundaria. Los requisitos de precisin
del sistema de gua secundaria quedarn determinados por las caractersticas del entorno abundante en obstculos.
ADJ G-43
23/11/06
Volumen I
14.1.1 En los casos poco frecuentes en que un procedimiento MLS/RNAV se realiza en un entorno abundante en obstculos,
el tiempo de exposicin a obstculos (OET) calculado puede exigir un tipo de equipo de nivel ms elevado que el exigido para
los aterrizajes.
14.1.2 Determinacin de los tramos crticos
14.1.2.1
Los trminos siguientes se utilizan para determinar la longitud del tramo crtico de un procedimiento MLS/RNAV.
Entorno abundante en obstculos. Un entorno se considera abundante en obstculos cuando no es posible construir una
aproximacin interrumpida/aproximacin frustrada sin gua aplicando medios reglamentarios. Se requerir gua secundaria
para alcanzar el ascenso hasta la altitud mnima de crucero.
Tramo crtico. Un tramo en el que una aproximacin interrumpida/aproximacin frustrada sin gua expondra la aeronave a
los obstculos.
Tiempo de exposicin a obstculos (OET). El tiempo que se necesita para volar por el tramo crtico de un procedimiento
MLS/RNAV. Este tiempo se utiliza para establecer el nivel de servicio requerido del equipo de gua exterior a la aeronave.
14.1.2.2
A fin de determinar el OET, puede adoptarse el procedimiento siguiente (vase la Figura G-34):
a)
determinar la existencia de un entorno con numerosos obstculos alineando la superficie de aproximacin interrumpida/
aproximacin frustrada sin gua con cualquier rumbo potencial que pueda utilizarse durante una aproximacin frustrada sin
gua del procedimiento MLS/RNAV;
b)
determinar si existe un medio basado en los procedimientos para evitar el obstculo sin que sea necesaria una gua
secundaria; y
c)
determinar el OET como un perodo durante el cual el obstculo est dentro de la superficie de aproximacin interrumpida/
aproximacin frustrada sin gua, mientras no existe un medio basado en los procedimientos para evitar el obstculo.
14.2
Operaciones por clculo de eje
14.2.1 Al realizarse a una pista primaria, estas operaciones exigen que el sistema de a bordo calcule nicamente la gua lateral.
La funcin elevacin proporciona directamente la gua vertical. El equipo de a bordo que proporciona la gua lateral debe tener
la misma integridad que el receptor MLS en el caso de operaciones bsicas MLS realizadas hasta una altura de decisin equivalente.
Las operaciones por clculo de eje realizadas hasta una altura de decisin por debajo de Categora I exigen que el DME tenga un
nivel de precisin, integridad y continuidad de servicio que corresponda al tipo de operacin en cuestin.
14.2.2 Al realizarse a una pista secundaria paralela, estas operaciones exigen que el sistema de a bordo calcule la gua tanto
lateral como vertical. El nivel de cobertura de la seal MLS y de precisin de la gua calculada que pueda lograrse puede limitar las
alturas de decisin.
14.2.3 El equipo de tierra MLS que satisfaga los objetivos de servicio de nivel 2 puede bastar para operaciones por clculo de
eje cuando:
a)
la operacin se realiza hasta las alturas de decisin de Categora I o alturas superiores; y
b)
el establecimiento de la trayectoria de referencia y la gua lateral y vertical calculada por el equipo de a bordo alcanzan
el mismo nivel de integridad que el receptor MLS para una operacin bsica MLS.
23/11/06
ADJ G-44
Adjunto G
14.2.4 Al realizarse operaciones por clculo de eje por debajo de las alturas de decisin de Categora I, el nivel de servicio del
equipo de tierra MLS debe concordar con la altura de decisin utilizada. Del mismo modo, el equipo de a bordo que proporciona
la gua calculada debe tener la misma integridad que la que tendra el receptor bsico para realizar operaciones bsicas MLS hasta
una altura de decisin equivalente.
14.3
Procedimientos MLS para trayectorias en curva
14.3.1 Estos procedimientos deben examinarse atentamente con objeto de determinar el nivel de servicio necesario para
el equipo de tierra. En el caso de las operaciones MLS con trayectorias en curva, el requisito ms severo en materia de integridad
y continuidad de servicio puede basarse en una parte de la trayectoria de vuelo anterior a la altura de decisin. En tales situaciones,
los objetivos en materia de integridad y continuidad de servicio del equipo de tierra MLS no pueden establecerse basndose
nicamente en la categora del aterrizaje. Para las operaciones en las que los requisitos en materia de franqueamiento de obstculos
exigen un nivel de fiabilidad muy elevado en lo que atae a la precisin de la gua, los objetivos en materia de integridad y
continuidad de servicio del equipo de tierra pueden determinarse utilizando el mtodo del rbol de riesgos que se describe en el
Adjunto A. Deben considerarse asimismo los requisitos siguientes:
a)
el equipo de a bordo debe tener la capacidad necesaria en materia de establecimiento de la trayectoria de referencia y de gua
vertical y lateral calculada con control positivo en los virajes; y
b)
la integridad y continuidad de servicio de a bordo debe concordar con el grado de fiabilidad en la precisin de gua necesaria
para efectuar el procedimiento con toda seguridad.
15.
Aplicacin de conjuntos MLS simplificados
15.1 Aunque los SARPS para conjuntos MLS bsicos y ampliados prescriben, como norma, una sola seal en el espacio, en
el Captulo 3, 3.11.3.4 se define un conjunto MLS simplificado para permitir la utilizacin de los MLS en apoyo de las operaciones
de navegacin basada en la performance.
15.2 Los lmites reducidos en materia de cobertura, exactitud y supervisin no exceden a los que se especifican en el
Captulo 3, 3.1 para una instalacin ILS de Categora de actuacin I. Ese conjunto MLS simplificado es capaz de apoyar operaciones
de Categora I con reducciones significativas en el tamao de las antenas de azimut y elevacin. Puede reducirse an ms la
complejidad del equipo si se prescinde del requisito CMN para las aplicaciones que apoyan operaciones de aproximacin y aterrizaje
que no exigen acoplamiento de piloto automtico.
15.3
El MLS simplificado es compatible con los conjuntos MLS bsicos y ampliados.
ADJ G-45
20/11/08
23/11/06
Nm. 83
23/11/06
139,0
Prdida de propagacin (dB) (Notas 3, 4)
ADJ G-46
37,2
43,0
5,8
31,7
43,0
11,3
23,4
43,0
19,6
37,1
43,0
5,9
40,3
43,0
2,7
33,8
43,0
9,2
41,6
43,0
1,4
41,1
43,0
1,9
40,4
43,0
2,6
31,4
43,0
11,6
39,0
43,0
4,0
42,5
43,0
0,5
Potencia del transmisor requerida (dBm)
Ejemplo de transmisor de 20 watt (dBm)
Margen de potencia del transmisor (dB)
1.
2.
3.
4.
5.
La ganancia y las prdidas indicadas para la antena son valores representativos.

Un rgimen de datos elevado para una anchura de haz de 3 en azimut reduce la potencia del transmisor en 4,8 dB.
Se supone una distancia a la antena de azimut de 41,7 km (22,5 NM).
Se supone una distancia a la antena de azimut posterior de 23,1 km (12,5 NM)
Si se utilizan antenas ms eficaces, la potencia del transmisor requerida podra reducirse.
NOTAS.
7,3
7,3
18,0
20,0
23,0
17,8
20,8
18,0
20,0
23,0
13,3
Ganancia de la antena (dB) (Nota 5)
1,5
1,5
1,5
1,5
1,5
1,5
1,5
1,5
1,5
1,5
1,5
1,5
Prdida en el monitor (dB)
7,3
2,0
2,0
2,0
6,0
6,0
2,0
2,0
2,0
1,0
Prdida en el diagrama horizontal y vertical (dB)
Ganancia neta de potencia en los extremos

de la cobertura (dB)
2,5
2,5
2,5
3,9
2,5
2,5
4,3
3,1
3,1
2,0
3,1
2,0
4,3
2,0
4,3
2,0
Raz cuadrada de la suma de los cuadrados (RSS)

total de a) a e) (dB)
1,0
2,0
2,0
2,0
2,0
2,0
2,0
0,5
0,5
0,5
3,0
e) Trayectos mltiples verticales
1,0
3,0
0,5
0,5
0,5
3,0
3,0
d) Trayectos mltiples horizontales
0,3
0,3
0,3
0,3
0,3
0,3
0,3
0,3
0,3
0,3
0,3
0,3
c) Atmsfera
1,3
1,3
2,2
2,2
2,2
2,2
2,2
2,2
2,2
2,2
b) Lluvia
1,3
0,5
0,5
0,5
1,3
133,9
84,7
0,5
133,9
88,2
0,5
133,9
93,5
ngulo BW
0,5
133,9
95,0
0,5
138,1
90,0
DPSK
0,5
138,1
93,5
0,5
138,1
95,0
0,5
139,0
81,7
3 (Nota 2) DPSK
0,5
139,0
85,2
ngulo BW
Funcin de azimut posterior
0,5
139,0
91,2
ngulo BW
Funcin de elevacin
a) Polarizacin
Prdidas posibles (dB):
93,5
95,0
Seal requerida por la aeronave (dBm)

139,0
Margen
DPSK
tems del balance de potencia

(Nota 1)
Funcin de azimut de aproximacin
Tabla G-1. Balance de potencia del sistema

[Cobertura en azimut de 40; cobertura vertical 0-20; alcance 37 km (20 NM)]

Volumen I
Adjunto G

Tabla G-2.
Balance de potencia de a bordo

Funcin de azimut
de aproximacin
ngulo BW
Items del balance de potencia
DPSK
Se requiere IF SNR (dB) para:

a) 72% de rgimen de descifrado
b) 0,1 CMN (Nota 2)
c) Captacin
5,0
Margen
6,5
3
(Nota 1)
8,8
14,8
18,3
13,5
Funcin de
elevacin
Funcin de azimut
posterior
ngulo BW
ngulo BW
6,5
10,0
6,5
11,8
15,3
Potencia de ruido en 150 kHz

anchura de banda IF (dBm)
122,0
122,0
122,0
122,0
122,0
122,0
122,0
122,0
122,0
122,0
122,0
Potencia requerida de la seal

en IF (dBm)
117,0
115,5
113,2
107,2
103,7
108,5
115,5
112,0
115,5
110,2
106,7
Valor de ruido (dB)
11
11
11
11
11
11
11
11
11
11
11
Prdida en cable (Nota 3) (dB)
Ganancia de antena de a bordo (dBi)
Margen (dB)
95,0
93,5
91,2
85,2
81,7
86,5
93,5
90,0
93,5
88,2
84,7
Seal requerida en la
aeronave (dBm)
NOTAS.
1. Funcin de azimut de aproximacin de rgimen alto.
2. CMN de 0,2 para la funcin de azimut posterior.
3. Previsto para prdidas en el cable de la antena anterior o posterior. Puede atenderse a prdidas adicionales (de hasta 11 dB) con
el equipo de avinica de categora de transportistas areos.
Tabla G-3.
Nombre del
procedimiento
Ejemplo de procedimientos RNAV para una instalacin MLS en la pista 23R

(vase la Figura G-28)
Tipo del
procedimiento
Pista
Aproximacin
frustrada
Nmero de puntos
de recorrido
AAZ
o BAZ
KASEL-1-A
Aproximacin
23R
AAZ
NELSO-1-B
Aproximacin
23R
AAZ
N/A
Aproximacin
frustrada
23R
N/A
AAZ
SEMOR-1-C
Aproximacin
26 (Nota)
No
AAZ
LAWSO-6-D
Salida
23R
N/A
BAZ
Nota. La pista 26 es una pista secundaria. La distancia del azimut virtual al punto de recorrido es 3 000 m.
ADJ G-47
23/11/06

Tabla G-4.
Volumen I
Ejemplo de informacin de puntos de recorrido para procedimientos MLS/RNAV
Indicador bsico
Indicador
de validez
Indicador
de ruta
Nmero
de puntos
de recorrido
X
(metros)
Y
(metros)
Z
(metros)
Notas
KASEL
8 200
9 094
N/A
No Z
9 954
5 336
789
PFAF
6 556
344
No Z, No Y
259
16,8 (Nota)
Umbral
NELSO
N/A
(aproximacin
frustrada)
SEMOR
LAWSO
N/A
N/A
9 742
6 499
819
PFAF
6 556
344
Compartido con
KASEL
259
16,8 (Nota)
Compartido con
KASEL
7 408
N/A
No Z, No Y
N/A
No Z, No Y
5 567
5 276
346
PFAF
159
2 401
16
Umbral
8 018
3 057
N/A
No Z
4 964
N/A
No Z, No Y
N/A
No Z, No Y
Nota. Este valor es la altura de cruce del umbral con respecto al nivel del terreno en el umbral. La altura del umbral con respecto al
punto de referencia MLS se proporciona en la palabra auxiliar A2.
23/11/06
ADJ G-48
Adjunto G

Tabla G-5.
Ttulo de la palabra
de datos
Palabra de datos
Aplicacin/CRC de
azimut de
aproximacin
B1
Aplicacin/CRC de
azimut posterior
(Nota 3)
Ejemplo de asignacin de palabras de datos B1 y B39
Bit nmero
B39
I21-24
Datos
Nmero de descriptores de
procedimiento
Valor
Codificacin
1100
001011
(Nota 2)
I25-30
ltima palabra de la base de datos

11
I31-62
Cdigo CRC
Vase la Tabla G-9
I63
No
I64
Palabra A4 transmitida
I65
No
I66-69
Reserva
I21-24
Nmero de descriptores de
procedimiento
ceros
0000
1000
100100
(Nota 2)
I25-30
Primera palabra de la base de datos

de azimut posterior
36
I31-62
Cdigo CRC
Vase la Tabla G-9
No
ceros
00000
I63
I64-68
I69
Reserva
Indicador de aplicacin/CRC de
azimut posterior
Aplicacin/CRC
NOTAS.
1. La codificacin de los bits se indica colocando el nmero de bit inferior a la izquierda.
2. Las direcciones de palabras de datos son las definidas en la Tabla A-9 del Apndice A colocndose el bit ms significativo en primer lugar.
3. En una instalacin sin base de datos de azimut posterior pueden emplearse todas las palabras hasta B39 para la base de datos de azimut de
aproximacin.
ADJ G-49
23/11/06

Tabla G-6.
Volumen I
Ejemplo de asignacin de palabras descriptoras de procedimientos

Palabras de datos descriptoras de procedimiento
KASEL
NELSO
SEMOR
B2
B3
B4
LAWSO
Bit
nmero
Valor
Cdigo
Valor
Cdigo
Valor
Cdigo
Valor
Cdigo
Indicador bsico
(Primer carcter)
I21-I25
11010
01110
11001
00110
Segundo carcter
I26-I30
10000
10100
10100
10000
Tercer carcter
I31-I35
11001
00110
10110
11101
Cuarto carcter
I36-I40
10100
11001
11110
11001
Quinto carcter
I41-I45
00110
11110
01001
11110
Indicador de validez
I46-I49
1000
1000
1000
0110
Indicador de ruta
I50-I54
10000
01000
11000
00100
Nmero de pista
I55-I60
23
111010
23
111010
26
010110
23
111010
Letra de pista
I61-I62
10
10
00
10
I63
APP
APP
APP
DEP
I64-I69
100000
001000
101000
100000
Datos
Tipo de procedimiento
ndice del primer
punto de recorrido
Nota. La codificacin de los bits se indica colocando el nmero de bit inferior a la izquierda.
23/11/06
ADJ G-50
B36
Adjunto G

Tabla G-7. Ejemplo de asignacin de puntos de recorrido
para procedimientos de aproximacin MLS/RNAV
Nombre de
procedimiento
Palabra de
datos
Bit
nmero
KASEL
B5
I21-35
I36
I37-51
I52
B6
B9
Sigue coordenada Z
WP 3 coordenada X (primeros 14 bits)
I21
WP 3 coordenada X (ltimo bit)
I22
Sigue coordenada Y
WP 3 coordenada Y
Sigue coordenada Z
I39-51
WP 3 coordenada Z
I52-54
I55-69
WP 2 coordenada X
Valor
Codificacin
ndice
de WP
8 200 m
110000010011000
9 094 m
000001111011001
No
rectilneo = 0
000
9 954 m
00001100111100
5 336 m
001001000001001
789 m
1001111011000
en curva = 1
100
6 556 m
100000000101000
Sigue coordenada Y
No
I22
Sigue coordenada Z
344 m
0011110110000
I23-35
WP 2 coordenada Z
I36-38
101
I39-44
Altura de punto de recorrido del umbral
16,8 m
010001
I45-50
ndice de aproximacin frustrada
111000
I51-65
WP 3 coordenada X
9 742 m
101110110111000
6 499 m
110
Sigue coordenada Y
I67-69
WP 3 coordenada Y (primeros 3 bits)
I21-32
WP 3 coordenada Y (ltimos 12 bits)

Sigue coordenada Z
819 m
1110100111000
WP 3 coordenada Z
I47-49
compartido = 3
110
I50-55
ndice de punto de recorrido siguiente
110000
I56-69
5 567 m
11111110000100
WP 2 coordenada X (ltimo bit)
I22
Sigue coordenada Y
I23-37
I38
I39-51
WP 2 coordenada Y
Sigue coordenada Z
WP 2 coordenada Z
ADJ G-51
101111001000
I34-46
I21
I21
I33
SEMOR
WP 4 coordenada Y
I56-69
I66
B8
Sigue coordenada Y
Indicador de tramo/campo siguiente
I38
NELSO
WP 4 coordenada X
I53-55
I23-37
B7
Datos
0
S
5 276 m
101100000001001
346 m
0111110110000
23/11/06

Nombre de
procedimiento
Palabra de
datos
B10
Bit
nmero
Datos
I52-54
I55-69
WP 1 coordenada X
I21
I22-36
I37
Aproximacin
frustrada
B11
Volumen I
Sigue coordenada Y
WP 1 coordenada Y
Sigue coordenada Z
Codificacin
rectilneo = 0
000
159 m
011111000000000
401 m
010101011100001
16 m
0010111000000
011
I38-50
WP 1 coordenada Z
I51-53
Identificador de tramo/siguiente
I54-59
Distancia de azimut virtual
3 000 m
011110
I60-69
7 408 m
0111001011
I21-25
WP 2 coordenada X (ltimos 5 bits)

Sigue coordenada Y
No
I27
Sigue coordenada Z
No
rectilneo = 0
000
000000000000000
I28-30
I31-45
WP 1 coordenada X
I46
Sigue coordenada Y
No
I47
Sigue coordenada Z
No
011
ceros
000...000
I48-50
I51-69
Reserva
ADJ G-52
ndice
de WP
01001
I26
23/11/06
Valor
Adjunto G

Tabla G-8.
Ejemplo de asignacin de puntos de recorrido para salidas MLS/RNAV
Nombre de
procedimiento
Palabra de
datos
Bit nmero
LAWSO
B37
I21-35
I36
I37-51
I52
I53-55
I56-69
B38
I21
Datos
Valor
Codificacin
8 018 m
001111000011001
3 057 m
010101010010000
No
Identificador de tramo/
campo siguiente
en curva = 1
100
WP 2 coordenada X
(primeros 14 bits)
4 964 m
11001001111000
WP 3 coordenada X
Sigue coordenada Y
WP 3 coordenada Y
Sigue coordenada Z
WP 2 coordenada X
(ltimo bit)
Sigue coordenada Y
No
I23
Sigue coordenada Z
No
campo siguiente
rectilneo = 0
000
WP 1 coordenada X
000000000000000
I27-41
I42
Sigue coordenada Y
No
I43
Sigue coordenada Z
No
ltimo WP = 6
011
I44-46
I47-69
campo siguiente
Reserva
I22
I24-26
ndice
de WP
ceros
000...000
ADJ G-53
23/11/06

Tabla G-9.
Volumen I
Ejemplo de base de datos MLS/RNAV completa

Posicin de bit
Palabra
3456
7890
1234
5678
9012
3456
7890
1234
5678
9012
3456
7890
1234
5678
9012
3456
A1
0000
0111
0011
0010
0101
1101
1001
1000
0010
0110
0010
0100
0000
0000
0000
0100
A2
0000
1010
0011
0010
0111
0000
0010
0111
1001
1000
0000
0000
0110
0000
0001
1010
A3
0000
1101
0011
0010
0001
0111
0110
0110
0011
0000
0100
0110
0111
0000
0111
1101
A4
0001
0011
0011
0010
0111
0000
0010
0000
0000
0000
0001
0000
0000
0000
0110
1000
B1
0000
0111
1100
0010
1100
0111
0100
0011
1111
0000
0001
1001
0001
0000
0010
0111
B2
0000
1010
1101
0100
0011
0011
0100
0011
0100
0100
0011
1010
1001
0000
0111
1001
B3
0000
1101
0111
0101
0000
1101
1001
1111
0100
0010
0011
1010
1000
0100
0000
1101
B4
0001
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1100
1101
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1101
1110
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1100
0110
0001
0110
0001
0100
0011
1110
B5
0001
0100
1100
0001
0011
0001
0000
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1011
0010
0000
0001
1001
1110
0000
0001
B6
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B7
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B8
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1000
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1110
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1111
1100
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0000
0011
B9
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0110
1100
0000
0100
1101
1111
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0000
0001
1111
0000
0000
0101
0110
B10
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1000
1010
1010
1110
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1001
0111
0000
0001
1011
1100
1110
0101
1110
0100
B11
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1111
0100
1000
0000
0000
0000
0000
0000
1100
0000
0000
0000
0000
0110
0100
B36
1001
0001
0011
0100
0011
1011
1001
1111
0011
0001
0011
1010
1011
0000
0010
0101
B37
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0110
0011
1100
0011
0011
0101
0101
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0000
1001
1001
0011
1100
0100
0000
B38
1001
1011
1000
0000
0000
0000
0000
0000
1100
0000
0000
0000
0000
0000
0001
1101
B39
1001
1100
1000
1001
0010
1011
0010
0001
1000
1011
1111
0010
0000
0000
1010
1001
B40
1010
0000
0111
0011
0110
0110
0110
1000
0101
0110
0101
0010
0010
1010
0110
1001
B41
1010
0111
1100
0000
0000
0110
1101
1001
0111
0000
0000
0000
0000
0000
0001
1111
B44
1011
0011
1110
1010
0101
1000
0100
1010
0000
1110
1110
1000
1000
0000
0001
1011
B45
1011
0100
1111
1001
0000
0000
0000
1101
0010
0100
0000
0000
0010
1111
0000
0011
BDW6
0011
0011
1000
1000
0011
Nota. Los bits de prembulo I1, a I12 no figuran en esta tabla.
23/11/06
ADJ G-54
Adjunto G

Tabla G-10.
Tolerancias de error en la elaboracin de reas crticas y sensibles de azimut MLS

(se expresan las distancias en metros (ft) y las cifras de los errores en grados)
Distancia del azimut al umbral
metros (ft)
1 830
(6 000)
2 140
(7 000)
2 440
(8 000)
2 750
(9 000)
3 050
(10 000)
3 360
(11 000)
3 660
(12 000)
3 960
(13 000)
a) Balance del sistema para el PFN =

3,5 m (11,5 ft)
0,1098
0,0941
0,0824
0,0732
0,0659
0,0599
0,0549
0,0507
b) Tolerancia de error del equipo

de tierra
0,0120
0,0120
0,0120
0,0120
0,0120
0,0120
0,0120
0,0120
c) Tolerancia de la restriccin
del terreno
0,0400
0,0400
0,0400
0,0400
0,0400
0,0200
0,0200
0,0200
d) Tolerancia de error de un
emplazamiento despejado
0,1016
0,0844
0,0710
0,0601
0,0510
0,0552
0,0497
0,0450
e) Tolerancia del polo del monitor/ALS
0,0300
0,0300
0,0300
0,0300
0,0300
0,0150
0,0150
0,0150
f) Tolerancia de error de emplazamiento

complejo
0,0970
0,0788
0,0643
0,0521
0,0412
0,0531
0,0474
0,0424
g) Tolerancia de error de emplazamiento

complejo al 70%
0,0679
0,0552
0,0450
0,0365
0,0288
0,0372
0,0332
0,0297
a) Balance del sistema para CMN =

3,2 m (10,5 ft)
0,1003
0,0859
0,0752
0,0668
0,0602
0,0547
0,0501
0,0463
b) Tolerancia de error del equipo

de tierra
0,0315
0,0270
0,0236
0,0210
0,0189
0,0172
0,0158
0,0145
c) Tolerancia de error del equipo

de a bordo
0,0150
0,0150
0,0150
0,0150
0,0150
0,0150
0,0150
0,0150
d) Tolerancia para vibraciones

de estructura
0,0320
0,0320
0,0320
0,0320
0,0320
0,0320
0,0320
0,0320
e) Tolerancia de error de emplazamiento

despejado/complejo
0,0884
0,0735
0,0620
0,0527
0,0449
0,0380
0,0319
0,0261
0,0619
0,0515
0,0434
0,0369
0,0314
0,0266
0,0223
Anchura de haz de la antena
a b c
d e
2
a b c d
2
f) Tolerancia de error de emplazamiento

complejo al 70%
0,0183
ADJ G-55
23/11/06

Tabla G-11.
Volumen I
Tolerancias de error en la elaboracin de reas crticas de elevacin MLS

(todos lo valores de tolerancia se expresan en grados)
Anchura de haz de la antena
1,5
1,0
a) Balance del sistema para PFN = 0,4 m (1,3 ft)
0,083
0,083
b) Tolerancia de error del equipo de tierra
0,010
0,010
c) Tolerancia de reflexiones en lbulos laterales
0,055
0,037
d) Tolerancia de error del emplazamiento despejado

d
a2 b2 c2
0,061
0,073
e) Difracciones verticales (monitores de campo)
0,030
0,030
f) Tolerancia de reflexiones laterales
0,031
0,043
g) Tolerancia de error de emplazamiento complejo

g
d 2 e2 f 2
h) Tolerancia de error de emplazamiento complejo al 70%

a) Balance del sistema para CMN = 0,3 m (1,0 ft)
0,043
0,051
0,030
0,036
0,064
0,064
b) Tolerancias de error del equipo de tierra
0,032
0,032
c) Tolerancia de error del equipo de a bordo
0,010
0,010
d) Tolerancia de reflexiones en lbulos laterales
0,015
0,010
e) Tolerancia de las vibraciones de la estructura
0,010
0,010
f) Tolerancia de error de emplazamiento despejado/complejo

f
a 2 b2 c 2 d 2 e2
0,052
0,053
g) Tolerancia de error de emplazamiento complejo al 70%
0,036
0,037
23/11/06
ADJ G-56
Adjunto G

Tabla G-12A. Longitudes caractersticas de reas sensibles de azimut
(aproximacin alineada a lo largo del azimut de 0, vase 4.3.7)
(las distancias se expresan en metros (ft);
en ambas unidades se han redondeado los valores)
Anchura de haz de 2,0

Distancia de azimut
al umbral
Emplazamiento despejado, B-747
1 830
2 140
2 440
2 750
3 050
3 350
3 660
3 960
(6 000)
(7 000)
(8 000)
(9 000)
(10 000)
(11 000)
(12 000)
(13 000)
490
(1 600)
520
(1 700)
580
(1 900)
610
(2 000)
640
(2 100)
670
(2 200)
700
(2 300)
700
(2 300)
300
(1 000)
300
(1 000)
300
(1 000)
300
(1 000)
300
(1 000)
300
(1 000)
460
(1 500)
490
(1 600)
Emplazamiento complejo, B-747
490
(1 600)
550
(1 800)
580
(1 900)
640
(2 100)
700
(2 300)
730
(2 400)
760
(2 500)
820
(2 700)
300
(1 000)
300
(1 000)
300
(1 000)
460
(1 500)
550
(1 800)
460
(1 500)
490
(1 600)
550
(1 800)
Tabla G-12B.
Longitudes caractersticas de reas sensibles de azimut

(aproximacin desplazada, vase 4.3.7.1)

Distancia de azimut
al umbral
1 830
2 140
2 440
2 750
3 050
3 350
3 660
3 960
(6 000)
(7 000)
(8 000)
(9 000)
(10 000)
(11 000)
(12 000)
(13 000)
640
(2 100)
730
(2 400)
790
(2 600)
880
(2 900)
880
(2 900)
920
(3 000)
940
(3 100)
1 010
(3 300)
300
(1 000)
300
(1 000)
300
(1 000)
300
(1 000)
300
(1 000)
300
(1 000)
490
(1 600)
550
(1 800)
670
(2 200)
760
(2 500)
820
(2 700)
880
(2 900)
1 010
(3 300)
980
(3 200)
1 070
(3 500)
1 130
(3 700)
300
(1 000)
300
(1 000)
330
(1 100)
460
(1 500)
550
(1 800)
490
(1 600)
520
(1 700)
550
(1 800)
ADJ G-57
23/11/06
Volumen I
Tabla G-12C. Longitudes caractersticas de reas sensibles de azimut

(aproximacin por clculo de eje, vase 4.3.7.2, emplazamientos despejados)
Distancia de azimut
al umbral
1 830
2 140
2 440
2 750
3 050
3 350
3 660
3 960
(6 000)
(7 000)
(8 000)
(9 000)
(10 000)
(11 000)
(12 000)
(13 000)
B-727, emplazamiento despejado
Altura:
300
(1 000)
300
(1 000)
300
(1 000)
300
(1 000)
300
(1 000)
300
(1 000)
300
(1 000)
300
(1 000)
300
(1 000)
75
(250)
300
(1 000)
300
(1 000)
300
(1 000)
300
(1 000)
300
(1 000)
300
(1 000)
490
(1 600)
550
(1 800)
60
(200)
300
(1 000)
300
(1 000)
300
(1 000)
460
(1 500)
490
(1 600)
610
(2 000)
610
(2 000)
670
(2 200)
45
(150)
300
(1 000)
300
(1 000)
490
(1 600)
550
(1 800)
610
(2 000)
670
(2 200)
760
(2 500)
820
(2 700)
30
(100)
300
(1 000)
520
(1 700)
610
(2 000)
700
(2 300)
820
(2 700)
920
(3 000)
980
(3 200)
1 100
(3 600)
15
(50)
610
(2 000)
730
(2 400)
880
(2 900)
1 010
(3 300)
1 070
(3 500)
1 100
(3 600)
1 040
(3 400)
1 190
(3 900)
B-747, emplazamiento despejado
23/11/06
300
(1 000)
430
(1 400)
460
(1 500)
490
(1 600)
520
(1 700)
520
(1 700)
550
(1 800)
580
(1 900)
610
(2 000)
75
(250)
640
(2 100)
730
(2 400)
790
(2 600)
850
(2 800)
880
(2 900)
920
(3 000)
940
(3 100)
1 010
(3 300)
60
(200)
700
(2 300)
790
(2 600)
820
(2 700)
920
(3 000)
940
(3 100)
940
(3 100)
1 010
(3 300)
1 010
(3 300)
45
(150)
760
(2 500)
820
(2 700)
920
(3 000)
1 010
(3 300)
1 070
(3 500)
1 070
(3 500)
1 190
(3 900)
1 400
(4 600)
30
(100)
850
(2 800)
960
(3 100)
1 100
(3 600)
1 250
(4 100)
1 400
(4 600)
1 550
(5 100)
1 710
(5 600)
1 890
(6 200)
15
(50)
1 070
(3 500)
1 340
(4 400)
1 580
(5 200)
1 830
(6 000)
1 980
(6 500)
2 040
(6 700)
2 070
(6 800)
2 070
(6 800)
ADJ G-58
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4
4
56 78

Tabla G-13.
Volumen I
ngulo de superficie a la altura mnima y longitudes correspondientes

del volumen de cobertura protegido para procedimientos
de aproximacin MLS/RNAV
Longitud del volumen

de cobertura protegido
L[m(ft)]
PCH = 2,0 m
B-727
B-747
300 (1 000)
1,81
3,49
450 (1 500)
1,23
2,36
600 (2 000)
0,95
1,79
750 (2 500)
0,77
1,44
900 (3 000)
N/A
1,21
ngulo de superficie a la altura mnima (grados), T
Puede emplearse la siguiente ecuacin para determinar el ngulo de la superficie a la altura mnima (4) respecto a un centro de fase
de la antena de azimut en relacin con la longitud del volumen de cobertura protegido arbitrario L.
O (L)
PCH
TFH
4
T tan
L
siendo:
TFH
PCH
O
= altura del empenaje de cola;

= altura del centro de fase de la antena MLS;
= longitud de onda MLS.
Nota. TFH es igual a 10,4 m para el B-727 y a 19,3 m para el B-747, y O es igual a 0,06 m. PCH y L deben expresarse en metros si TFH
y O se expresan en metros.
23/11/06
ADJ G-60
Adjunto G

Tabla G-14.
Relaciones entre las medidas de vigilancia y control tomadas por el equipo terrestre
Accin resultante
Azimut de
Elevacin de
aproximacin aproximacin
Falla del subsistema
Azimut posterior
Datos bsicos radiados en la cobertura
Datos bsicos radiados en la cobertura
de azimut posterior
Datos auxiliares
DME/N o DME/P
Azimut
posterior
*
*
Datos bsicos Datos bsicos

radiados
radiados
en la
en la
cobertura de cobertura de
azimut de
azimut
aproximacin
posterior
+
*
Datos
auxiliares
DME/N o
DME/P
+
+
*
*
+
*
*
*
* Indica que la radiacin debera cesar.

+ Indica que la radiacin puede continuar si se requiere para las operaciones.
Tabla G-15.
Objetivos de integridad y continuidad de servicio para operaciones bsicas MLS y MLS/RNAV

Azimut o elevacin
Nivel
Integridad en
cualquier aterrizaje
1
2
Continuidad
de servicio
DME/P (Nota 6)
MTBO (horas)
Integridad en
cualquier aterrizaje
(Nota 4)
Continuidad
de servicio
MTBO (horas)
No demostrados, sino designados para satisfacer requisitos de nivel 2 (Nota 3)

1 1 + 10
7
1 4 + 106
(15 s)
1 000
1 1 + 107
1 4 + 106
(15 s)
1 000
2 000
1 1 + 107
1 4 + 106
(15 s)
1 000
1 1 + 107
1 4 + 106
(15 s)
1 000
1 0,5 + 109
1 2 + 106
(15 s)
4
(Nota 5)
1 0,5 + 109
1 2 + 106
(30 s Az)
(15 s El)
(Nota 6)
4 000 Az
2 000 El
(Nota 6)
NOTAS.
1. La integridad y continuidad de servicio de las palabras de datos estn incluidas en los valores especificados de la funcin angular para cada nivel
de servicio.
2. No se requiere azimut posterior para las operaciones bsicas.
3. Se tiene la intencin de que todos los equipos satisfagan los requisitos del nivel 2 por lo menos.
4. Si se emplea el DME/N con el MLS, la cifra podr reducirse a 1 1 + 105.
5. Los tiempos de exposicin del nivel 4 se basan en la experiencia obtenida con el ILS y concuerdan con las actuales capacidades operacionales.
Cuando se tenga ms experiencia con el MLS y se propongan capacidades operacionales superiores, puede que sea necesario ajustar estos valores.
6. Los procedimientos MLS/RNAV pueden exigir que los objetivos de integridad, continuidad de servicio y MTBO de la elevacin DME/P y, si se
utiliza, azimut posterior de nivel 3 y 4 equivalgan al equipo de azimut de aproximacin.
ADJ G-61
23/11/06
Volumen I
IMPULSOS DE INDICACIN
FUERA DE COBERTURA
CDIGO DE SINCRONIZACIN
REFERENCIA DEL RECEPTOR
PERODO DE CAPTACIN
DE LA PORTADORA RF
ENSAYO RADIADO
DESDE TIERRA
(IMPULSO "VUELTA")
PAUSA
PREMBULO
SEALES DE
SECTOR
PERODO DE TIEMPO
EXPLORACIN "IDA"
Figura G-1.
23/11/06
PERODO DE TIEMPO
EXPLORACIN "VUELTA"
Organizacin de la funcin de ngulo
ADJ G-62
PREMBULO
SIGUIENTE
Adjunto G
IMPULSO
"VUELTA"
IMPULSO
"IDA"
TIEMPO
REF.
TIEMPO
DE
PAUSA
PERODO DE TIEMPO DE
EXPLORACIN "VUELTA"
PERODO DE TIEMPO
EXPLORACIN "IDA"
PUNTO MEDIO
EXPLORACIN
SEALES
DE
SECTOR
T0
Tm
Figura G-2.
Parmetros de la cronologa de exploracin de ngulo
ADJ G-63
23/11/06
SECUENCIA
NM. 1
Volumen I
TIEMPO
(ms)
ELEVACIN DE
APROXIMACIN
SECUENCIA
NM. 2
ELEVACIN DE
APROXIMACIN
ENDEREZAMIENTO
10
ENDEREZAMIENTO
AZIMUT DE
APROXIMACIN
20
AZIMUT DE
APROXIMACIN
ENDEREZAMIENTO
30
ENDEREZAMIENTO
ELEVACIN DE
APROXIMACIN
ELEVACIN DE
APROXIMACIN
40
(NOTA 1)
AZIMUT
POSTERIOR
50
AMPLIACIN
(POR EJEMPLO
AZIMUT DE 360)
(MNIMO DE 18,2 MS)
(NOTA 2)
(NOTA 2)
ELEVACIN DE
APROXIMACIN
60
ELEVACIN DE
APROXIMACIN
ENDEREZAMIENTO
ENDEREZAMIENTO
66,7
66,8
(NOTA 3)
Notas:
1. Cuando se proporciona azimut posterior, la "palabra" nm. 2 de datos bsicos tiene que transmitirse en esta posicin.
2. Las "palabras"de datos bsicos pueden transmitirse en cualquier perodo de tiempo disponible.
3. El tiempo total de duracin de la secuencia nm. 1, ms la de la secuencia nm. 2, no tiene que exceder 134 ms.
Figura G-3A. Par de secuencias de transmisin para todas

las funciones de gua angular MLS
23/11/06
ADJ G-64
Adjunto G
SECUENCIA
NM. 1
TIEMPO
(ms)
SECUENCIA
NM. 2
ELEVACIN DE
APROXIMACIN
ELEVACIN DE
APROXIMACIN
10
AZIMUT DE
APROXIMACIN
DE RGIMEN ALTO
AZIMUT DE
APROXIMACIN
DE RGIMEN ALTO
20
"PALABRAS" DE
DATOS
(NOTA 1)
(NOTA 2)
AZIMUT
POSTERIOR
30
AZIMUT DE
APROXIMACIN
DE RGIMEN ALTO
40
AZIMUT DE
APROXIMACIN
DE RGIMEN ALTO
50
ELEVACIN DE
APROXIMACIN
ELEVACIN DE
APROXIMACIN
AZIMUT DE
APROXIMACIN
DE RGIMEN ALTO
60
ELEVACIN DE
APROXIMACIN
64,9
AZIMUT DE
APROXIMACIN
DE RGIMEN ALTO
ELEVACIN DE
APROXIMACIN
67,5
(NOTA 3)
Notas:
1. Las "palabras"de datos pueden transmitirse en cualquier perodo de tiempo disponible.
2. Cuando se proporciona azimut posterior, la "palabras" nm. 2, de datos bsicos tiene que transmitirse en esta posicin.
3. El tiempo total de duracin de la secuencia nm. 1, ms el de la secuencia nm. 2, no tiene que exceder 134 ms.
Figura G-3B.
Par de secuencias de transmisin para la funcin de gua de ngulo

de azimut de aproximacin de rgimen alto MLS
ADJ G-65
23/11/06
2 PALABRAS
SEC.
Nm. 1
SEC.
Nm. 2
Volumen I
3 PALABRAS
SEC.
Nm. 1
SEC.
Nm. 2
3 PALABRAS
SEC.
Nm. 1
1 PALABRA
SEC.
Nm. 2
SEC.
Nm. 1
3 PALABRAS
SEC.
Nm. 2
SEC.
Nm. 1
18 ms
CICLO COMPLETO = 615 ms (MXIMO)
Figura G-3C. Ciclo completo de transmisin en multiplex en el que

se presentan los perodos de tiempo disponibles que pueden
utilizarse para las "palabras" de datos auxiliares
- TAAZ (MXIMO)
- T BAZ (MXIMO)
NGULO DE
GUA EN
AZIMUT
POSTERIOR
NGULO DE
GUA EN
AZIMUT DE
APROXIMACIN
EXPLORACIN
"IDA"
EXPLORACIN
"VUELTA"
DIRECCIN DE
APROXIMACIN
PISTA
ANTENA DE AZIMUT
DE APROXIMACIN
ANTENA DE AZIMUT
POSTERIOR
EXPLORACIN
"IDA"
EXPLORACIN
"VUELTA"
+ TAAZ (MXIMO)
Figura G-4.
23/11/06
+ TBAZ (MXIMO)
Convenciones de exploracin de las funciones de gua en azimut
ADJ G-66
Adjunto G
ANTENA DE
AZIMUT DE
APROXIMACIN
(NORMALMENTE 40)
80
LNEA DE MIRA
DE LA ANTENA
COBERTURA
ADICIONAL
POSIBLE HASTA 120
(Normalmente 60)
COBERTURA LATERAL
41,7 km (22,5 NM)

6 000 m
(20 000 ft)
600 m
(2 000 ft)
15
HORIZONTAL
~22 km
(~12 NM)
ANTENA DE
AZIMUT DE
APROXIMACIN
41,7 km
(22,5 NM)
COBERTURA VERTICAL
Nota. Ilustracin del sector de cobertura que comienza en el centro de fase de la antena instalada.
Figura G-5A.
No est a escala
Cobertura de azimut de aproximacin en la regin de aproximacin
ADJ G-67
23/11/06
Volumen I
PUNTO DE REFERENCIA MLS
10
90 m
(300 ft)
COBERTURA LATERAL
37 km (20 NM)
REGIN DE LA PISTA
REGIN DE COBERTURA OPERACIONAL

MNIMA
6 000 m
(20 000 ft)
600 m
(2 000 ft)
ANTENA
30
DE AZIMUT
DE APROXIMACIN
20 15
600 m
(2 000 ft)
HORIZONTAL
2,5 m (8 ft)
COBERTURA VERTICAL
No est a escala
COBERTURA ADICIONAL
RECOMENDADA
Nota. Ilustracin del sector de gua proporcional mnimo que se requiere, sea cual fuere la ubicacin u orientacin del equipo.
Figura G-5B. Cobertura de azimut de aproximacin en la regin de la pista y

cobertura operacional mnima para la regin de azimut de aproximacin
23/11/06
ADJ G-68
Adjunto G
ANTENA DE
AZIMUT
POSTERIOR
20
45 m (150 ft)
DIRECCIN
DE AZIMUT
POSTERIOR
O DE SALIDA
18,5 km (10 NM)

45 m (150 ft)
20
UMBRAL
COBERTURA LATERAL
3 000 m (10 000 ft)
600 m (2 000 ft)

15
20
0,9
30
2,5 m (8 ft)
18,5 km (10 NM)
ANTENA DE
AZIMUT
POSTERIOR
COBERTURA VERTICAL
COBERTURA
ADICIONAL
RECOMENDADA
Figura G-6.
No est a escala
Cobertura de azimut posterior en la regin de azimut posterior
ADJ G-69
23/11/06
Volumen I
LMITES NEGATIVOS DE LA EXPLORACIN

ANCHURA DEL SECTOR DE GUA PROPORCIONAL
LMITES
POSITIVOS
DE LA
EXPLORACIN
PERODO DE
TIEMPO DE LA
EXPLORACIN
"VUELTA"
PERODO DE
TIEMPO DE LA
EXPLORACIN
"IDA"
PUNTO MEDIO DE LA EXPLORACIN
AZIMUT DE APROXIMACIN
LMITES NEGATIVOS DE LA EXPLORACIN

ANCHURA DEL SECTOR DE GUA PROPORCIONAL
LMITES
POSITIVOS
DE LA
EXPLORACIN
PERODO DE
TIEMPO DE LA
EXPLORACIN
"IDA"
PERODO DE
TIEMPO DE LA
EXPLORACIN
"VUELTA"
PUNTO MEDIO DE LA EXPLORACIN
AZIMUT POSTERIOR
IMPULSOS DE
MARGEN "A
LA DERECHA"
Figura G-7.
23/11/06
IMPULSOS DE
MARGEN "A
LA IZQUIERDA"
IMPULSOS DEL HAZ

EXPLORADOR
Convenciones de los impulsos de margen para las funciones azimut
ADJ G-70
Adjunto G
SB y margen en fase
Margen primero
SB y margen desfasados
Margen al final
Margen al final
Margen primero
-10
0 Ps
0 Ps
5 Ps
5 Ps
10 Ps
10 Ps
-20
-30
AMPLITUD DE VDEO (dB)
0
-10
-20
-30
0
-10
-20
-30
100
200
-200
-100
100
200
-200
-100
TIEMPO REFERIDO AL BORDE DEL IMPULSO DE MARGEN (Ps)
Figura G-8.
Ejemplos de formas de onda vdeo recibidas en la regin de transicin

de SB/ margen para tiempos de conmutacin de 0,5 y 10 Ps
ADJ G-71
23/11/06
Volumen I
+ 4EL(MXIMO)
EXPLORACIN
"VUELTA"
ANTENA DE ELEVACIN
DE APROXIMACIN
NGULO DE GUA DE
ELEVACIN
LNEA DE NGULO
CERO (HORIZONTAL)
UMBRAL DE
LA PISTA
EXPLORACIN
"IDA"
No est a escala
Figura G-9.
23/11/06
Convenciones de exploracin para las funciones de elevacin en la aproximacin
ADJ G-72
Adjunto G
ANTENA DE
ELEVACIN DE
APROXIMACIN
LA ANCHURA ES POR LO MENOS IGUAL

AL SECTOR DE GUA PROPORCIONAL
DE AZIMUT DE APROXIMACIN
COBERTURA ADICIONAL
POSIBLE HASTA 28
COBERTURA LATERAL
37 km (20 NM)
DEL UMBRAL
6 000 m
(20 000 ft)
600 m
(2 000 ft)
ANTENA DE
ELEVACIN DE
APROXIMACIN
7,5
HORIZONTAL
COBERTURA VERTICAL
No est a escala
Nota. Ilustracin del sector de cobertura que comienza en el centro de fase de la antena instalada.
Figura G-10A.
Cobertura de elevacin de aproximacin en la regin de aproximacin
ADJ G-73
23/11/06
Volumen I
245 m
(810 ft)
NORMAL
ANTENA DE
ELEVACIN DE
APROXIMACIN
120 m
(400 ft)
NORMAL
10 (MIN)
PUNTO DE
REFERENCIA
MLS
DIRECCIN DE
LA APROXIMACIN
75 m
(250 ft)
COBERTURA LATERAL
37 km (20 NM)
ANTENA DE
ELEVACIN DE
APROXIMACIN
600 m
(2 000 ft)
2,5 m
(8 ft)
7,5
HORIZONTAL
PUNTO DE
REFERENCIA
MLS
75 m
(250 ft)
COBERTURA VERTICAL
No est a escala
Nota. Ilustracin del sector de gua proporcional mnimo requerido, sea cual fuere la ubicacin u orientacin del equipo.
Figura G-10B.
23/11/06
Cobertura operacional mnima para elevacin de aproximacin
ADJ G-74
Adjunto G
Receptor
MLS
Filtro de
salida del
receptor Z2
Estimacin
sin tratar
del ngulo
Referencia
de posicin
absoluta
Funcin de
gua
Frecuencias de vrtices
(Radianes/segundos)
Z0
Z1
Z2
Azimut de
0,5
aproximacin
0,3
10
Elevacin de
aproximacin 1,5
0,5
10
DME/P
1,5
0,5
Filtro de error
a lo largo de la
trayectoria Z0
Error a lo largo
de la trayectoria
Filtro de ruido
de mandos Z1
Error de ruido
de mandos
Filtro de salida
del receptor
Filtro a lo largo
de la trayectoria
Filtro de ruido
de mandos
10
Z2
S + Z2
Zn2
S2 + 2]Zn S + Zn2
]=1
Z0 = 0,64 Zn
S
S + Z1
S = jZ
FILTRO DE SALIDA DEL RECEPTOR (PASO BAJO)

FILTRO A LO LARGO DE LA TRAYECTORIA (PASO BAJO)
FILTRO DE RUIDO DE MANDOS (PASO ALTO)
CT
T
B/
OC
6d
B/
Figura G-11.
6d
CT
B /O
12d
Z1
Z0
Z2
RADIANES/SEGUNDO
Configuraciones de filtro y frecuencias de vrtice
ADJ G-75
23/11/06
Volumen I
T1
T2
T4
ERROR
SALIDA DEL FILTRO PFE

O CMN
TIEMPO
T3
T = VENTANA DESLIZANTE
Notas:
= Especificacin de error
T = Regin a evaluar
T1 T2 T3 = Intervalos de tiempo en los que el error excede de las especificaciones.
Para que el equipo terrestre sea aceptable en esta regin debe
satisfacerse la desigualdad siguiente:
(T1 + T2 + T3 + )
T
0,05
Figura G-12.
23/11/06
Metodologa de medicin MLS
ADJ G-76
Adjunto G
+Z
Punto de referencia MLS
+Y
Umbral de la pista principal
+X
Figura G-13.
Sistema de coordenadas de punto de recorrido MLS/RNAV
WP1
WP3
WP5
WP4
WP2
Figura G-14.
Definicin de tramos en curva
ADJ G-77
23/11/06
Volumen I
WP3
WP4
KASEL-1-A
WP3
WP2
SEMOR-1-C
WP2
NELSO-1-B
WP1
Pista
23L
Pista
23R
WP1
WP1
Pista
26
WP1
WP2
WP3
LAWSO-6-D
WP2
Aproximacin frustrada
Figura G-15.
23/11/06
Diagrama de ejemplo de procedimientos MLS/RNAV
ADJ G-78
Adjunto G
Centro del haz
0dB
-3dB
0,5
BW
0,5
BW
0,76
BW
0,76
BW
-10dB
0,96
BW
0,96
BW
BW = Anchura de haz
Nota. La envolvente de haz es alisada por un filtro vdeo de 26 kHz antes de la medida.
Figura G-16.
Seal en el espacio dinmica en campo lejano
ADJ G-79
23/11/06
Volumen I
Seccin 4.1.1.2
Emplazamiento de la antena
de elevacin entre la
trayectoria de planeo y la pista
Seccin 4.1.1.3
Emplazamiento de la antena de
elevacin con un desplazamiento
superior al de la antena
de trayectoria de planeo
Seccin 4.1.1.4
Otras
opciones
Anlisis de la seal
en el espacio
Ajstese el retroceso de
la antena de elevacin
como sea necesario
4.1.1.3.1
Determnese el retroceso
de la antena de elevacin
4.1.1.2.1-4.1.1.2.3
NO
Determnese la regin
de migracin de la
zona de Fresnel
4.1.1.2.4
NO
Es aceptable la penetracin
del diagrama lateral?
4.1.1.3.2
S
Se satisfacen los requisitos
de limitacin de obstculos?
NO
Se satisfacen los requisitos

de limitacin de obstculos?
4.1.1.3.3
4.1.1.2.5
Umbral de la pista
NO
S
NO
Son aceptables las

reas crticas?
Son aceptables las

reas crticas?
4.1.1.2.6
NO
4.1.1.2.6
Es aceptable el
NO
emplazamiento del
equipo monitor?
4.1.1.2.7
Es aceptable el
NO
emplazamiento del
equipo monitor?
4.1.1.2.7
Emplcese la antena
de elevacin
Emplcese la antena
de elevacin
de planeo
Figura G-17.
23/11/06
Diagrama de operaciones lgicas para el emplazamiento de la antena

de elevacin y la antena de trayectoria de planeo
ADJ G-80
Otras opciones
4.1.1.4
Adjunto G
PISTA
REGIN DE MIGRACIN
DE LA ZONA DE
FRESNEL
OS min.
ANTENA DE TRAYECTORIA DE PLANEO

NORMALMENTE 180 m (590 ft)
REGIN DE ANTENA DE ELEVACIN ACEPTABLE
Figura G-18.
Regiones de la antena de elevacin en caso de emplazamiento comn con ILS

(Trayectoria mnima de planeo de 3)
ADJ G-81
23/11/06
Volumen I
OS
SB =
ARDH-RPCH
tan 4
EL
SB
VISTA EN PLANTA
RPCH
ARDH
VISTA DE PERFIL
Figura G-19.
23/11/06
Parmetros de emplazamiento de la antena de elevacin
ADJ G-82
Adjunto G
Seccin 4.1.2.2
Antena de azimut
delante del
localizador ILS
Anlisis de
la seal en
el espacio
Verifquense
criterios de
emplazamiento comn
seccin 4.2
Seccin 4.1.2.3
Antena de azimut detrs
del localizador
Seccin 4.1.2.4
Integracin
azimut/localizador
No
Es aceptable la
separacin entre
azimut y localizador? No
4.1.2.2.1
No
S
4.1.2.4.1.1
S
S
S
Es necesario empla- S
zamiento comn con
localizador ILS?
Hay un sistema
de iluminacin de
aproximacin?
No
Se cumplen los
requisitos de limitacin
S de obstculos con DME?
4.1.2.2.2
No
No
No
Se cumplen los
de obstculos sin DME? No
No
Bloqueo AZ por
mstil del monitor
ILS?
4.1.2.4.3
S
Determnese la altura
del localizador sobre
AZ
4.1.2.4.1.2
Es aceptable el
emplazamiento
del monitor?
No
4.1.2.2.4
S
Emplcese la antena
o considrese
otra opcin
Se cumplen los
de obstculos con DME?
4.1.2.2.2
No
No
4.1.2.2.2
Bloqueo AZ por
mstil del monitor
ILS?
4.1.2.3.2
Ajstese la altura
del centro de fase
como sea necesario
Ajstese la altura
del centro de fase
como sea necesario
Son aceptables
las reas criticas?
No
4.1.2.2.3
Extremo de parada de la pista
Son aceptables
la separacin y la
altura AZ
4.1.2.3.1
No
Son aceptables
las reas crticas?
4.1.2.2.3
S
Emplcese la antena
de azimut si puede No
encontrarse emplazamiento para
el monitor
Se cumplen los
No
de obstculos sin DME?
S
Son aceptables
No
las reas crticas?
4.1.2.2.3
S
Es aceptable el
No
emplazamiento
del monitor?
4.1.2.2.4
S
Emplcese la antena
o considrese
otra opcin
Antena de localizador
Seccin 4.1.2.5
Emplazamiento de
azimut desplazado
Figura G-20.
Diagrama de operaciones lgicas azimut/loalizador
ADJ G-83
23/11/06
Volumen I
Caso de rumbo
frontal y
posterior
55
20
20
40
9m
**
3m
Configuracin
del localizador
m
t3
EXTREMO DE PARADA
6m
t3m
t30m
t30m
*
tX
La X se decide
conforme a los criterios de
franqueamiento de
obstculos
3m
* *
6m
9m
55
20
40
Caso de rumbo
frontal
EMPLAZAMIENTO DESPLAZADO DEL AZIMUT

REA 1: Posiciones de instalacin que se
recomiendan (directamente a travs)
EMPLAZAMIENTOS DEL AZIMUT

EJE
REA 2: Ningn efecto mensurable en el

localizador
REA 3: Degradacin mensurable de la seal del

localizador en rumbo frontal o de las
seales de azimut
Indica un requisito adicional cuando se

usa el localizador en rumbo posterior
Degradacin inaceptable de la seal del
localizador en estas reas
Figura G-21.
23/11/06
EMPLAZAMIENTOS EN TIERRA
INTEGRADA
ELEVADA
(sin rumbo de vuelta LOC)
ELEVADA
(con o sin rumbo de vuelta LOC)
DESPLAZAMIENTO: VASE LA
LEYENDA A LA IZQUIERDA
Regiones de la antena de azimut en caso de emplazamiento en comn
ADJ G-84
Adjunto G
H =3 1 + D
X
4
1
0.06D
- DZ
,
X
Z1 = Z - Z LOC
ALTURA DE
DECISIN
(D, X, y Z en metros)
WN
W
CENTRO DE FASE DE LA
ANTENA DE AZIMUT
ZDH
0,6ZDH
Z = 2,5m
Z LOC
LOCALIZADOR
PISTA
XW
X
XW (VALOR MXIMO)
N
Figura G-22. Altura exigida del centro de fase de la antena de azimut cuando
la antena de azimut se instala detrs del localizador ILS
ADJ G-85
23/11/06
!" #
,2( +20+.3)2
) 5Q +'.) 12) 5&0.'&, +29V 0 +2 02-2+.'2
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Y
5 7'
YY
5 7'
YY
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4
4
56 78
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(3)( $"
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7:
7
4
4
56 78
!" #
:K @WG
4
4
56 78
: A b
77
7
"
&
Adjunto G
75 m
(250 ft)
PISTA
ANTENA DE
ELEVACIN
10 m
(33 ft)
10 m
(33 ft)
AL MONITOR DEL EMPLAZAMIENTO
SEGN SE NECESITE
L
(Vase la tabla a continuacin)
ANCHURA
DE HAZ
1,0
1,5
EMPLAZAMIENTO
DESPEJADO
EMPLAZAMIENTO
CARGADO
B-747
B-727
B-747
320 m
170 m 385 m
(1 050 ft) (560 ft) (1 260 ft)
400 m
250 m 565 m
(1 310 ft) (820 ft) (1 860 ft)
B-727
180 m
(600 ft)
300 m
(990 ft)
VISTA EN PLANTA
ESTE VOLUMEN SE DA NICAMENTE DONDE LOS

PROCEDIMIENTOS DE APROXIMACIN PARA
MLTIPLES NGULOS DE ELEVACIN
ESTN APROBADOS
W
1,7 B
TOLERANCIA DE
DESVIACIN DE
MIN GP TRAYECTORIA DE
(1,0) VUELO (0,2)
ANTENA DE
ELEVACIN
TRAYECTORIA DE
PLANEO MNIMA
SEGN SE REQUIERA
PARA PROTEGER EL
MONITOR DE CAMPO
MAX GP
1,7 BW
NGULO MXIMO DE ELEVACIN PARA
EL CUAL HAY PROCEDIMIENTOS DE
APROXIMACIN APROBADOS
VISTA DE PERFIL
Figura G-24.
rea crtica y sensible de elevacin y volumen normales
ADJ G-87
23/11/06
Volumen I
REA CRTICA
REA SENSIBLE; B-727
(SE PROHBEN AERONAVES ESTACIONARIAS)
REA SENSIBLE; B-747
(SE PROHBEN AERONAVES ESTACIONARIAS)
Vase en la Figura G-23 (vista en planta)

la proteccin del monitor y del campo cercano
DE
DERROTA N
CI
A
M
XI
O
APR
300 m
Vase la
Tabla G-12B
Nota. La vista de perfil aparece en la Figura G-23.
Figura G-25. reas crtica y sensible de azimut normales

en el caso de instalaciones de azimut desplazadas
23/11/06
ADJ G-88
Adjunto G
Vase 4.3.7.2.2
C
REA CRTICA
REA SENSIBLE
*Vase 4.3.7.2.1
1,7 BW + tolerancia de desviacin

de trayectoria de vuelo (0,2)
L*
L*
L*
C
B
PISTA
DH (MAP)
G
4 t 3
No est a escala
BW = Anchura de haz
Figura G-26.
300 m (1 000 ft)
Volumen/reas crticas y sensibles de azimut normales

para las aproximaciones por clculo del eje
ADJ G-89
23/11/06
Volumen I
REA CRTICA PARA APROXIMACIN NORMAL RECTILNEA

1,7 BW
as e 3
V la G -1
ab
la T
REQUISITO DE REA CRTICA

FUERA DE EJE
Calle de rodaje
REA SENSIBLE
1,73 W
BW = Anchura de haz
1,73 W
Antena de
azimut
rea sensible
Extremo de
parada de la pista
Tolerancia de desviacin de
trayectoria de vuelo (0,2)
ra
ertu
cob
e
d
ite
Lm
al
rcion
o
p
pro
W
1,7 B
Protegi
Antena de
azimut
PISTA
Vista de planta
de la
aproximacin
da por el eje
La superficie de alturas
mnimas slo se aplica a
esta regin
reas crticas y sensibles (Figura

G-23)
Vase en la Figura G-23 (vista

en planta) la proteccin del monitor y
del campo cercano
VISTA EN PLANTA
imas
ras mn
u
lt
a
e
icie d
Superf
No est a escala
43
PCH
VISTA DE PERFIL
Figura G-27.
23/11/06
Extensin normal de las reas crticas y sensibles de azimut

para aproximaciones segmentadas y en curva
ADJ G-90
Adjunto G
VASE LA
FIGURA G-24
PISTA
APROXIMACIN
ANTENA DE
ELEVACIN
PARA LA VISTA DE PERFIL:

CALLE DE RODAJE
EL REA CRTICA SE EXTIENDE POR DEBAJO
DE LA DERROTA NOMINAL CON UN NGULO DE
1,7 DE ANCHURA DE HAZ, MS UNA TOLERANCIA
PARA DESVIACIONES DE LA TRAYECTORIA DE
VUELO.
10 m
(33 ft)
APROXIMACIN 2D, 3D
REA CRTICA : APROXIMACIN ALINEADA DE 3,0
EXTENSIN DEL REA CRTICA NECESARIA PARA
GARANTIZAR LA CALIDAD DE LA SEAL DE ELEVACIN
EN LOS SECTORES UTILIZADOS PARA PROCEDIMIENTOS
DE APROXIMACIN SEGMENTADA Y EN CURVA .
APROXIMACIN
.
AQU EMPIEZA EL USO DE LA GUA DE ELEVACIN.
Figura G-28. Extensin normal del rea crtica en elevacin

para aproximaciones segmentadas y en curva
ADJ G-91
23/11/06
Volumen I
Antena de azimut de
aproximacin y transpondedor
DME/P emplazado en comn
Transpondedor DME/N (si no se dispone de DME/P)
Antena de
elevacin
Desplazamiento
de la antena AAz
Eje de pista
120 m (400 ft)
Distancia entre
AAz y elevacin
Figura G-29.
23/11/06
Configuracin geomtrica del equipo de tierra para

aproximaciones por clculo de eje
ADJ G-92
Adjunto G
2 500
Distancia del desplazamiento de la antena de azimut (metros)
2 000
1 500
1 000
500
Punto de
referencia
MLS
-500
-1 000
-1 500
-2 000
-2 500
-5 000
-4 500
-4 000
-3 500
-3 000
-2 500
-2 000
-1 500
-1 000
-500
Distancia entre azimut y elevacin (metros)
Figura G-30.
Desplazamientos admisibles de la antena de azimut para aproximaciones

por clculo de eje con telemetra DME/P (Norma 1)
ADJ G-93
23/11/06
Volumen I
250
Distancia del desplazamiento

de la antena de azimut (metros)
200
150
100
50
0
-50
-100
-150
-200
-250
-5 000
-4 500
-4 000
-3 500
-3 000
-2 500
-2 000
-1 500
-1 000
-500
-0
Distancia entre azimut y elevacin (metros)
Figura G-31.
23/11/06
Desplazamientos admisibles de la antena de azimut para aproximaciones

por clculo de eje con telemetra DME/N
ADJ G-94
Punto de
referencia
MLS
Adjunto G
Pista primaria
Azimut de aproximacin y DME/P
Pista secundaria
120 m (400 ft)

Elevacin
300 m (1 000 ft)
Separacin
entre pistas (-)
Desfase
del umbral (-)
Direccin de aproximacin
Nota. La posicin indicada de la antena de elevacin se define por los valores normales utilizados para calcular los datos
que aparecen en la Figura G-33.
Figura G-32.
Configuracin geomtrica del equipo y la pista para aproximaciones

por clculo de eje a pistas secundarias paralelas
ADJ G-95
23/11/06
Volumen I
Distancia entre azimut y elevacin = 3 000 m

2 000
1 600
Separacin entre pistas (metros)
1 200
800
400
-400
-800
-1 200
A
-1 600
-2 000
1 200
800
400
-400
-800
-1 200
-1 600
-2 000
-2 400
Desfase del umbral (metros)

Notas:
1. El lmite radial depende de la performance de la antena de elevacin.
2. El punto A corresponde al ejemplo descrito en 13.7.6.
Figura G-33.
23/11/06
Configuraciones geomtricas de pistas admisibles para aproximaciones

por clculo de eje a pistas secundarias paralelas
ADJ G-96
-2 800
Obstculo
Ap
rox
i
ma
ci
n
inte
rru
mp
ida
/fru
stra
da
sin
g
ua
Adjunto G
OET
Figura G-34.
Determinacin del tiempo de exposicin a obstculos (OET)
ADJ G-97
23/11/06
Volumen I
Az 01R SPL
MTBF
MTBO
10 000
4 000
2 000
1 000
100
30-06-92 29-12-92 30-06-93 30-12-93 30-06-94 30-12-94

Interrupcin
nica
1-07-95
30-12-95 30-06-96 30-12-96
1-07-97
Sin efecto
Figura G-35A.
ene-97
oct-96
jul-96
abr-96
ene-96
oct-95
jul-95
abr-95
ene-95
oct-94
jul-94
abr-94
ene-94
oct-93
jul-93
abr-93
ene-93
jul-92
oct-92
8
6
4
2
0
Ejemplo de registro de interrupcin para instalacin de azimut MLS
EI 01R SPL
MTBF
MTBO
10 000
2 000
1 000
100
30-06-92 29-12-92 30-06-93 30-12-93 30-06-94 30-12-94

Interrupcin
nica
1-07-95
30-12-95 30-06-96 30-12-96
1-07-97
Sin efecto
Figura G-35B.
ene-97
oct-96
jul-96
abr-96
ene-96
oct-95
Ejemplo de registro de interrupcin para instalacin de elevacin MLS
FIN
23/11/06
jul-95
abr-95
ene-95
oct-94
jul-94
abr-94
ene-94
oct-93
jul-93
abr-93
ene-93
jul-92
oct-92
8
6
4
2
0
ADJ G-98

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Normas y mtodos

Esta edicin incorpora todas las enmiendas

Organizacin de Aviacin Civil Internacional

Esta edicin incorpora todas las enmiendas

Organizacin de Aviacin Civil Internacional

REGISTRO DE ENMIENDAS Y CORRIGENDOS

Incorporadas en esta edicin

Disposiciones generales relativas a las radioayudas para la navegacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Radioayudas para la navegacin normalizadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Especificaciones relativas a las radioayudas para la navegacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Especificacin para el ILS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Caractersticas del sistema de aterrizaje por microondas (MLS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Especificaciones tcnicas del sistema mundial de navegacin por satlite (GNSS) . . . . . . . . . . . . . . . .

Figuras del Apndice B . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas

ADJUNTO A. Determinacin de los objetivos de integridad y continuidad de servicio

ADJUNTO B. Estrategia para la introduccin y aplicacin de ayudas no visuales

ADJUNTO D. Informacin y textos de orientacin para la aplicacin de las normas y mtodos

Figuras del Adjunto D . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas

ADJUNTO F. Texto de orientacin relativo a confiabilidad y disponibilidad de radiocomunicaciones

Introduccin y conceptos fundamentales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Tablas del Adjunto G . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Medidas que han de tomar los Estados contratantes

Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas

Carcter de cada una de las partes componentes del Anexo

Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas

Clusula de exencin de responsabilidad respecto a patentes

Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas

Tercer perodo de sesiones del

Introduccin de normas y mtodos recomendados en relacin

Tercer perodo de sesiones del

Enmiendas de las disposiciones sobre el equipo terminal del

Tercer perodo de sesiones del

Adicin de textos de orientacin relativos a la tecnologa del

Tercer perodo de sesiones del

Normas y mtodos recomendados relativos a las radiofrecuencias.

Tercer perodo de sesiones del

Normas y mtodos recomendados relativos a los procedimientos

Tercer perodo de sesiones del

Normas y mtodos recomendados relacionados con las claves

Tercer perodo de sesiones del

Introduccin de las definiciones de altura, altitud y elevacin

Cuarto perodo de sesiones del

Enmiendas relativas a definiciones, radiotelgrafo VHF para

Cuarto perodo de sesiones del

Disposiciones relativas a la utilizacin del simplex de frecuencia

Cuarto perodo de sesiones del

Definiciones y procedimientos relativos al AFS, AMS

Enmiendas de tipo editorial resultantes de la Enmienda 7,

Cuarto perodo de sesiones del

Anulacin de 5.1.6.7 de la Enmienda 10 adoptada por el Consejo

Propuesta de Irlanda sobre las

Procedimiento que rige la retransmisin de comunicaciones

Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas

Especificaciones sobre el emplazamiento de radiobalizas de

Quinto perodo de sesiones del

Enmienda de las frecuencias pareadas para los localizadores ILS

Quinto perodo de sesiones del

Disposiciones de frecuencias asignables adicionales en las bandas

Quinto perodo de sesiones del

Adicin de normas y mtodos recomendados sobre las

Quinto perodo de sesiones del