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Nota de ANIA:
El Doctor lvaro Carranza miembro de nuestra Asociacin, nos ha estado
remitiendo artculos de lo que prontamente ser un texto de ingeniera estructural
sobre Puentes. Cuenta con la colaboracin de otros especialistas en la materia,
entre ellos el MSc. Gilberto Lacayo, Ing. Mario Guadamuz e Ing. Adolfo Lacayo.
El Doctor Carranza incluye en lo que sera el captulo No. 6. Anlisis y Diseo de
Puentes de Acero Estructural en Curva Horizontal las secciones: 1) Anlisis
Estructural de Puentes Curvos Estructurados con vigas I de seccin Compuesta;
2) Anlisis Estructural de Puentes en Curva Horizontal Estructurados con VigasCajas; 3) Diseo De Vigas I y Cajas de Acero utilizando el mtodo LRFD AASHTO.
En esta ocasin estamos presentando el inciso 1) Anlisis Estructural de Puentes
Curvos Estructurados con vigas I de seccin Compuesta, con la observacin que
est sujeto a cambio por los aportes que puedan recibirse, pues se adelanta una
versin no acabada.
Figura 5b) Conector del Puente San Francisco- al Puente Oakland Bay.
1-1)
Las secciones de las Figuras 6a, 6b y 6c) muestran 3 tipos vigas de puentes en curvas
horizontales de paredes delgadas sometida a un sistema de cargas externas Q DL, QDC,
QLL+I
et
Cuando las losas fraguan, las vigas se integran a las losas, tornndose sistemas
compuestos resistentes a la flexin con respecto al eje x-horizontal. Sin embargo, las
vigas I de la figura 6 a) son dbiles en flexin con respecto al eje y-vertical y ms
dbiles aun ante al momento debido a la torsin (momento con relacin al eje z). Este
momento de torsin ocurre cuando las cargas verticales poseen excentricidad con
relacin al Centro de Cortante de la viga I, el cual se localiza en el eje vertical, cuando
la seccin es simtrica con relacin al eje vertical. La constante torsional de la seccin I
est dado por la suma de las constantes torsionales de los rectngulos que componen
la seccin:
Ecuacin 1.1-a) J = (1/3)(kibiti3) , o bien K=(k1bf1t13 + k1bf2t23 +k2hwtw3 ) /3. En donde
los valores de k1 y k2 dependen de la razn bi/ti, o hw/tw y se toman de la tabla 1-1)
El mximo esfuerzo de torsin de Saint-Venant ocurre en el rectngulo de mximo
espesor de la viga I y se calcula con la siguiente ecuacin:
Ecuacin 1.1-b) max = TSV t/J, siendo TSV el momento torsor puro de St-Venant, t el
mximo espesor y K la constante torsional.
Ecuacin 1.1-c) d/dz = TSV/(GJ), donde = es el ngulo de torcimiento total de la
seccin y d/dz es el cambio de ngulo con relacin a la longitud del elemento.
G=E/[2(1+)]~0.4E.
Tabla 1-1) Parmetros Torsionales k1 y k2 de Seccin Rectangular
b/h
(k1)
(k2)
0.1
0.141
0.208
1.5
0.196
0.231
2.0
0.229
0.246
2.5
0.249
0.256
3.0
0.263
0.267
4.0
0.281
0.282
6.0
0.299
0.299
10
0.312
0.312
0.333
0.333
Ecuacin 1.1-d) T = TSV + Tw ; siendo Tsv = Torsin pura de St. Venant y Tw = Torsin
debido al alabeo de la seccin (warping). El momento de torsin de alabeo esta dado
por:
Ecuacin 1.1-e) Tw = -ECw d3/dz3 , siendo Cw=If h2 /2=tfb3h2 /24 la constante torsional
de alabeo; If es la inercia del ala con relacin al eje y, h es la distancia entre centros
de las alas.
z
0.063
0.0126
0.189
0.252
0.315
Senh z
0.0063
0.013
0.190
0.254
0.320
Cosh z
1
1
1.01
1.03
1.05
[3*1800/(4*30*2.5*61.5)=0.29*(-0.952cosh
vs(ksi)
0.34
0.34
0.27
0.15
0
vw (ksi)
0.28
0.28
0.29
0.30
0.31
fw,max
0.069
0.138
0.207
2.794
3.520
Tabla 1-2) Calculo de Esfuerzos debido a Torsin y Esfuerzo debido a Flexin Lateral de Alas de Viga I.
S ft
100
10
200
13
300
14
400
15
500
16
1000
18
2000
19
4000
20
25
Como los arriostres son parte de la estructura principal, se recomienda utilizar los
valores menores entre los 2 criterios mencionados. Si se utiliza el mtodo del marco
reticulado, es necesario encontrar un valor equivalente de la rigidez de los sistemas de
arriostres en X y en V para as introducir este dato en el Software del mtodo de
desplazamiento que se utilizara para resolver el problema del puente en curva
horizontal. En la figura 11) se adjuntan valores de rigidez a flexin bde vigasdiafragmas y de cerchas en X y V, los cuales fueron tomadas de la referencia [6].La
rigidez mnima y la resistencia mnima de una cercha de arriostre lateral requerida por
las especificaciones AISC son a como sigue: Ecuacin 1.2-a) t = 2.4 L Mf2 / ( n E Ieff Cb2)
es la rigidez, donde =0.75, Mf es el mximo momento sobre la viga I en el claro en
anlisis, Ieff = Iyc + (t/c) Iyt (ver figura 12 a), n es el nmero de arriostres del claro de la
viga I.
Ecuacin 1.2-b) Mbr = Fbr hb = [0.005Lb L Mf2] / [n E Ieff Cb2 h0], donde L es el claro de la
viga I, Lb la longitud no arriostrada, h0 es la distancia entre los centros de las alas de la
viga y Cbb es factor de modificacin de momento cuando la viga I est completamente
arriostrada. Mbr es el momento torsional que se transforma en una cupla de fuerzas
aplicada sobre las cuerdas de la cercha. Es conservador utilizar Cb =1.
Si se utilizan placas rigidizadoras de altura menor que las vigas I (placas no soldadas a
las alas de la viga I), se introduce un elemento flexible que es el alma de la viga I, y la
rigidez a la torsin del sistema de arriostres se reduce. En este caso, la rigidez torsional
de la placa y el alma de la viga es (ver figura 12b) es
Ecuacin 1.2-c) sec = 3.3(E/h0)[(1.5 h0)tw3 / 12 + ts bs3 /12 ] siendo h0 la altura de las
placas rigidizadoras verticales, tw es el espesor del alma de la viga I, ts es el espesor de
la placa rigidizadora y bs es el ancho total de las 2 placas y el espesor del alma de la
viga I.
Si se suelda la placa rigidizadora a las alas de la viga I, entonces se debe sumar en la
ecuacin 1.2-c) la rigidez a la torsin de la viga I, a como sigue:
Ecuacin 1.2-d) sec = 3.3(E/h0)[(1.5 h0)tw3/12 + ts bs312 ]+ G[2bft3 + h0tw3]/3, lo cual
vuelve ms rgida a la torsin a la viga I, que tiende a rotar como un cuerpo rgido.
El siguiente factor de rigidez g a considerar en los arriostres transversales es la rigidez
en el plano de las vigas I. En la figura 12c) se nota que el momento en los arriostres de
las vigas I (o diafragmas) Mbr es trasmitido a travs de fuerzas verticales sobre las
vigas I. Estas fuerzas aumentan momentos en algunas vigas I y disminuyen el
momento en otras (cuando estn orientadas hasta arriba), causando desplazamiento
relativos entre vigas I adyacentes. Adems, este efecto tiende a reducir la rigidez
torsional del sistema de arriostre lateral. La siguiente ecuacin ha sido propuesta para
g:
Ecuacin 1.2-e) g = 24(ng -1)2S2EIx /(ng L3), siendo ng el nmero de vigas I, Ix es la
inercia alrededor del eje x de la viga I, S es la separacin de arriostres y L es el claro
de la viga I.
Finalmente, la rigidez total del sistema de arriostres transversal est dado por:
Ecuacin 1.2-f) 1/ = 1/t + 1/sec + 1/g
Ejemplo 1.2-1) Calcular la rigidez equivalente de una cercha de arriostre lateral del
sistema de vigas I mostradas en la figura 7 a) en planta y en la figura 12 d) en
elevacin. Las cuerdas inferiores y superiores consisten de 2 angulares de 6 in x 6 in x
1/2 in y las diagonales del sistema en V consiste de una caja de 6 in x 6 in x 1/2 in. El
acero utilizado para los arriostres es A36 (Fy = 36 ksi) y para las vigas Fy = 50 ksi.
1-3) Cargas Vivas y Fuerza Centrfuga debido al efecto de la Curva del Puente
En la figura 13 a) se muestra el diagrama de fuerzas debido a la carga de camin y la
fuerza centrfuga debido al efecto de la curva del puente. En la figura 13 b) se muestra
la carga viva mxima que produce los mximos momentos y reacciones en la viga
longitudinal externa 1. En la figura 13 c), se presenta la carga viva que produce los
mximos esfuerzos en la primera viga interna 2. En la figura 13d) se muestra la
posicin de la carga de camin HS20 que causa los mximos esfuerzos de la viga
interna 3. En la figura 13e) se muestra la posicin de la carga de camin en la viga
interna 4 para obtener los mximos esfuerzos. Finalmente, en la figura 13 f) se
muestran la posicin de la carga viva que produce los mximos momentos y cortantes
de la viga longitudinal externa 5, con el radio ms corto. Estos resultados se utilizaran
en la aplicacin de cargas del modelo del marco reticular.
De acuerdo a la Seccin 3.6.3) de las Especificaciones AASHTO 2010, la fuerza
centrfuga que tienden a volcar el camin hacia el radio interno es una funcin del peso
de los ejes del camin de diseo, y est dada por la siguiente ecuacin:
aplicadas
en
las
vigas
exteriores
con radio ms largo (vigas de fuera del centro de la curva) y de reducir las cargas
aplicadas en las vigas I que tienen radios ms cortos (vigas de dentro). Para un
sistema de varias vigas:
Ecuacin 1.4-4) V = M / (C K), en donde C es un coeficiente obtenido de la siguiente
tabla:
# vigas I
2
C(fraccin) 1
C(decimal) 1
3
1
1
4
10/9
1.11
5
5/4
1.25
6
7/5
1.40
7
14/9
1.56
8
13/7
1.72
9
15/8
1.88
10
165/81
2.04
Las cargas V son directamente proporcional a la distancia del centro longitudinal del
puente a cada viga (esto implica que el puente tiene una rotacin torsional rgida
alrededor del centro del puente). Las cargas sobre las vigas I son una superposicin de
las cargas externas (DL, DW, LL+I) ms las cargas resultantes del anlisis de la cargaV.
De las figuras 14 a) y 14b) se deduce que existe un momento lateral sobre las alas de
las vigas I, el cual est dado por:
Ecuacin 1.4-5) Mlat = q di2 /12 = Mi di2 / (12 R h). En donde Mi = momento primario +
momento secundario en la interseccin de la viga I con los arriostres transversos. Los
esfuerzos laterales sobre las alas de la viga I estn dados por lat = Mlat / Slat., los cuales
son equivalentes a los esfuerzos de alabeo de las vigas I y deben superponerse a los
esfuerzos producidos por los momentos verticales.
Resumen del anlisis de un puente en curva horizontal estructurado con vigas I:
1. Modelar la viga curva como viga recta, manteniendo la longitud de la viga curva,
aplicar las cargas especificadas por AASHTO LRFD y calcular los momentos
primarios:
Mint = 1.25 MDL + 1.50 MDW + 1.75 MLL+I + MCF.
2. De los momentos primarios, calcular las cargas-V en intervalos del claro usando
la Ecuacin 1.4-4) V = M / (C K).
3. Calcular los momentos secundarios.
4. Escoger el espaciado entre diafragmas d.
5. Calcular el momento lateral usando la Ecuacin 1.4-5)
6. Determinar la seccin de la viga I requerida para soportar las cargas verticales y
laterales calculados anteriormente.
7. Calcular la seccin de los arriostres transversales con los momentos y cortantes
obtenidos del anlisis Carga-V.
En la figura 15 a-e) se muestran varios tipos de conexiones utilizadas entre las vigas I y
los arriostres laterales, discutiendo las ventajas y desventajas de los detalles,
recordando que la estructura est sometida a fatiga continua durante su vida til.
En primer lugar, se requiere que la conexin pueda tomar los momentos de torsin de
la viga I, en forma de flexin. Los detalles de las figuras 15 a y b) son inapropiados,
debido a que el detalle de la soldadura tiende a fracturarse mediante esfuerzos de
fatiga muy bajos, lo cual puede notarse en la Seccin 6, de la tabla 6.6.1.2.3-1 del
AASHTO. En la figura 15c) se presenta la unin de las placas a las alas inferior y
superior de la viga I utilizando pernos, lo que mejora el esfuerzo de fatiga, pero reduce
el rea de los patines de la viga. Por esta razn, los ingenieros de puentes han
preferido empernar a la placa para rigidez vertical, a los angulares de las cuerdas
superior e inferior de la cercha de arriostre y la diagonal, a una distancia d, a como se
muestra en la Figura 15d).
Como se requiere que la conexin sea resistente a momentos, se disea la placa para
rigidez vertical para trasmitir el momento flexionante que se necesita para contrarrestar
el efecto de la torsin sobre las alas de la viga I.
Si se requieren arriostres diagonales en planta, para trasmitir las cargas de viento o de
terremoto, se utiliza el detalles de la Figura15c), tomando en consideracin la reduccin
de las alas por los agujeros de los pernos o bien el detalle de la figura 15e).
Finalmente, otra forma de incrementar la resistencia a la fatiga de la conexin se
presenta en la figura 15f) en donde se ha soldado platinas que terminan en curva a las
alas de la viga I. Los valores del esfuerzo admisible de fatiga se encuentran en Seccin
6, de la tabla 6.6.1.2.3-1 del AASHTO. Este ltimo detalle es costoso comparado con el
detalle simple de la Figura 15 d).
Ejemplo 1.4-1)
Calcular los momentos flexionantes, Fuerzas cortantes y momentos de torsin finales
de las vigas I y los momentos y cortantes de las cerchas de arriostre lateral del puente
en curva horizontal de R=600 ft en el centro del puente (ver Figura 16 a) utilizando
ambos mtodos: de la carga V y el mtodo del marco reticular previamente descrito. La
sper elevacin del puente es 5 % y las fuerzas centrifugas fueron calculados en la
seccin 1-3) de este artculo. Asumir una losa de 9 in de espesor de concreto fc = 4500
psi y vigas I de acero A288 (Fy = 50 ksi) y arriostres laterales de acero A36 (Fy = 36
ksi).
Metodo aproximado de la carga V: Consideremos las cargas en los distintos ejes:
Carga Muerta DL:
Ejes 1 y 5: Losa = (10 in/12 in)*.150 k/ft3 * (3.75 ft + 6 ft)= 1.22 k/ft
Vigas I =
Arriostres =
Total DL
= 0.70 k/ft
=
0.05 k/ft
=
1.97 k/ft
0.70 k/ft
2.46 k/ft
1.35 k/ft
Arriostres =
0.10 k/ft
Total DL
= 2.15 k/ft
2.69 k/ft
0.24 k/ft
Utilidades=
=
Total DL
0.10 k/ft
0.62 k/ft
=0.93 k/ft
Ejes 2,3, y 4: Losa = (2.5 in/12 in)*.140 k/ft3 * (6 ft + 6 ft)= 0.35 k/ft
Barreras=
0.24 k/ft
Utilidades =
0.10k/ft
Total DW
Combinacin Esfuerzos 1 AASHTO
0. 69k/f
: 1.50*0.69 k/ft
1.035 k/ft
Carga viva ser HL 93, la cual consiste de un camin HS 20 y una carga uniforme de
0.64 k/ft.
Los clculos de distribucin de carga de ejes del camin fueron hechos en la seccin 13, incluyendo la fuerza centrfuga vertical:
Para el eje 1, DF=0.95
Para los ejes 2,3, y 4: DF=1.17
Para el eje 5, DF=0.652
Los claros de las vigas, asumindolas como vigas rectas estn dadas en la siguiente
tabla:
L1(ft)
124.8
122.4
120
117.6
115.1
L2(ft)
145.6
142.6
140
137.2
134.4
L3(ft)
124.8
122.4
120
117.6
115.1
Calculo del Cortante V: aplicando la Ecuacin 1.4-4) V = M / (C K). C=1.25 para n=5
vigas I. K1 = R1D / di = 600* 48/12 = 2400.
En la siguiente tabla se muestran los momentos primarios de las vigas izquierda y
derecha, a 0.4L:
Viga I eje
1
2
3
4
5
M
1.25 MDL
2803
2951
2834
2722
2383
1.50MDW
1060
1135
1090
1047
900.8
1.75 MLL+I
5329
6115
5974
5813
5456
MI
9,638
10,200
9899
9583
8741
48061
1.25 MDL
2017
2110
2039
1959
1722
1.50MDW
762.5
812
784.7
753.7
651
1.75 MLL+I
5066
5836
5670
5524
5201
MI
7846
8758
8494
8238
7574
40,910
1.25 MDL
-4502
-4727
-4551
-4371
-3833
1.50MDW
-1702
-1819
-1751
-1682
-1449
1.75 MLL+I
-4268
-4711
-4565
-4387
-4172
MI
-10,472
-11,257
-10,868
-10,491
-9454
-52542
Asimismo, obtenemos los momentos laterales sobre las viga I principales del claro
izquierdo (valido tambin para el claro derecho) utilizando la MLat = 0.00385 Mi.
Viga I 1.25 MDL
eje
1
2803*0.00385=10.8
2
2951*0.00385=11.4
3
2834*0.00385=10.9
4
2722*0.00385=10.5
5
2383*0.00385=10.5
1.50MDW
1.75 MLL+I
MI
4.1 k-ft
4.4
4.2
4.0
3.4
22.2 k-ft
23.5
23.8
22.4
19.7
9,638*.00385=37.1
10,200*.00385=39.3
9899*.00385=38.1
9583*.00385=36.9
8741*.00385=33.6
presentan en la figura 17b) y los momentos sobre los arriostres laterales se presentan
en la figura 17c).
Los momentos torsionantes en las vigas se calculan a como sigue:
T1 = M1 d/R = 9638*12 ft/600 ft = 193 T2 = M2 d/R = 10200*12 ft/600 ft=204 k-ft ;
T3 = M3 d/R = 9899*12 ft/600 ft = 198 k-ft ; T4 = M4 d/R = 9583*12 ft/600 ft = 192 k-ft
T5 = M5 d/R = 8741*12 ft/600 ft = 175 k-ft. Los momentos torsionantes y las cargas V se
muestran en la Figura 17d). Por equilibrio se calculan las fuerzas en el arriostre vertical
en la Figura 17e). Finalmente en la Figura 17 f) muestra las fuerzas axiales internas
sobre el arriostre vertical en V. Finalmente, con estos valores obtenidos del mtodo de
cargas V se empiezan a disear las vigas I y las cerchas de arriostre, utilizando las
especificaciones LRFD del AASHTO. Esta parte de diseo se har en la seccin 3 de
este captulo en este libro.
En la siguiente tabla, se presentan los cortantes y los momentos sobre las cerchas
verticales de las partes izquierda y derecha de la viga a una distancia 0.4L de los claros
izquierdo y derecho de la viga I. Estos se compararan ms adelante con los resultados
obtenidos del marco reticular.
Viga Eje
1
2
3
4
5
Vizq
16
24
24
16
Vder
16
24
24
24
Mizq
0
-84
114
174
Mder
192
-84
114
-174
1.5) Clculos del Puente en Curva Horizontal utilizando el mtodo del Marco
Reticular (Grillage)
En la figura 18 a) se presenta el modelo reticular del puente del ejemplo anterior
sometido a las cargas 1.25 MDL y 1.50 MDW calculadas previamente. En las figuras 18b)
y 18c) se presentan los resultados de diagramas de momentos de las 2 condiciones de
carga mencionadas.
Para las cargas vivas de los ejes 1 y 5 se utiliza nicamente un camin HS20 y una
carga uniforme distribuida de 0.64 k/ft. Para lograr el momento mximo positivo en los
claros 1 y 3, se debe cargar simultneamente ambos claros con la carga uniforme y
con el camin HS20 aumentado por el factor 1.20 (as per especificaciones AASHTO, el
incremento de la fuerza centrfuga, calculada previamente y el factor 1.33 por impacto).
Para las cargas vivas de los ejes 2,3, y 4 se utilizaron 2 camiones HS 20 y 2 cargas
distribuidas de -0.64 k/ft, las cuales se distribuyen entre las 3 vigas a como puede verse
en las figuras18 d,f, y h). La viga en anlisis 2 recibe 100 % de la carga uniforme y a los
ejes 1 y 3 adyacentes se les asigno 0.32 k/ft por regla de esttica, asumiendo que la
mitad del carril est asignado a cada viga.
Para calcular el momento mximo del claro central, se aplican 2 camiones de carga HS
20 en el centro y la carga uniforme distribuida. El incremento para 2 camiones es m=1 y
el factor de impacto es 1.33. Aplicando las correcciones debido a la carga centrifuga, se
calculan las cargas de ejes de camiones.
Para calcular el momento mximo negativo en el soporte B, se separan 2 lneas de
camiones HS20 15 ft a cada lado y se usa la carga distribuida completa en los 2 claros
adyacentes al soporte B. El cdigo AASHTO permite una reduccin de 0.90, la cual no
se ha utilizado en este ejemplo.
En las figuras 18 a-i) se muestra la aplicacin de las cargas y los resultados de los
momentos, los cuales se compararan con los resultados obtenidos del anlisis
aproximado del puente de vigas I en curva.
1.25 MDL
2803(3550)
2951(2876)
2834(2768)
2722(2466)
2383(2322)
1.50MDW
1060(1352)
1135(1102)
1090(1063)
1047(945)
900.8(883)
1.75 MLL+I
5329(4802)
6115(3696)
5974(3196)
5813(3265)
5456(3220)
MI
9,638(9704)
10,200(7674)
9899(7027)
9583(6676)
8741(6426)
1.25 MDL
2017 (2495)
2110(2122)
2039(2098)
1959(1929)
1722(1822)
1.50MDW
762.5(950)
812(815)
784.7(806)
753.7(739)
651(692)
1.75 MLL+I
5066(4228)
5836(3434)
5670(3001)
5524(3106)
5201(2896)
MI
7846(7673)
8758(6371)
8494(5905)
8238(5774)
7574(5410)
Viga I eje
1
1.25 MDL
-4502(-4724)
1.50MDW
-1702(-1795)
1.75 MLL+I
-4268(-4277)
-4727(-4754)
-1819(-1752)
-4711(-3932)
3
4
5
-4551(-4372)
-4371(-4064)
-3833(-3634)
-1751(-1680)
-1682(-1559)
-1449(-1381)
-4565(-3761)
-4387(-3945)
-4172(-3208)
MI
-10,472(10796)
-11,257(10438)
-10,868(-9813)
-10,491(-9568)
-9454(-9187)
Con relacin a los momentos positivos y negativos de la viga en el eje 1 (viga I con
radio ms largo), la aproximacin es de 2 a 3 %). Con relacin a momentos positivos
de vigas I en otros ejes 2,3,4 y 5, la diferencia vara entre 20 % y 40 % , siendo mayor
siempre los valores calculados con el mtodo aproximado de carga V. Con relacin al
Momento Negativo en los ejes 2, 3, 4 y 5, la diferencia vara entre 2-8 %, siendo
mayores los calculados con el mtodo aproximado. Se concluye que para el diseo de
vigas I, el mtodo V es conservador y se puede utilizar para diseo prctico. De hecho,
este mtodo se utiliz ampliamente para el diseo de puentes de acero de viga I antes
de la avenencia de las computadoras.
Referencias:
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