Vous êtes sur la page 1sur 10

Les profils en travers

1 Dfinition :

2 Profil en travers type

3 Profils en travers courants

Profil mixte

Profil en remblai

Profil en dblai

Calage dune buse au profil en travers

Le dessin dun profil en travers est compos, dune manire gnrale par les lments
suivants :

Plan de comparaison
ligne rouge
Terrain naturel
Chausse
Accotements
Dvers
Corps de chausse
Talus de dblai
Talus de remblai
Pentes des talus
Foss (ouverture et profondeur)
Limite des terrassements (assiette)
Distances entre profils
Coupe longitudinale dun ouvrage hydraulique
Sens dcoulement (fil deau)

4 Dimensionnement des profils en travers


La dtermination du profil en travers constitue le problme de capacit des routes, il comporte
la dtermination du nombre de voies de circulation et la largeur affecte chaque voie de
circulation et la largeur de laccotement ou dgagement latral. En gnral la largeur de la
voie de circulation dpend des caractristiques gomtriques des vhicules.
Type de vhicule
Vhicule particulier
Camion routier
Tracteur semi remorque (TSR)

Largeur (m)
1,80
2,50
2,50

Longueur (m)
5
10
18

Gnralement la largeur de la voie de circulation est de 3,50m pour que les vhicules puissent
se croiser ou se dpasser en toute scurit (en USA la largeur de la voie de circulation est de
3,60m)
4.1 Dbit de pointe normal

= , .

( )

4.2 Evaluation de la demande (besoins en dplacements)


On doit valuer le dbit horaire de pointe normal prvisible pour lanne horizon de la route.
Connaissant le TMJA de lanne de dpart et le taux daccroissement annuel des vhicules
ainsi que la composition du trafic on aura :

()=,[(+.)][+]
() Dbit de dimensionnement (demande) en UVP/h

Z Pourcentage des poids lourds


P Coefficient dquivalence des poids lourds
TMJA0 Trafic moyen journalier annuel des vhicules lanne de dpart
n Dure de vie de la route (10 , 15 , 20 ans)
Routes
2 voies
3 voies
4 voies et plus

E1
2,
2,5
2,0

E2
6,
5,0
4,0

E3
12,
10,0
8,0

Environnement
E1
E2
E3
Routes troites visibilit rduite
3-6
6-12
14-16
Routes de bonnes caractristiques
2-3
4-6
8-12
Coefficient dquivalence des poids lourds
5.3 Evaluation de loffre
Capacit thorique ou de base Cth Nombre maximum de vhicules pouvant passer par une
section de route pendant une heure dans les conditions idales.
CAPACITE DES ROUTES EN UVP /HEURE
Suivant la largeur de la chausse et les dgagements latraux (1)
Dgagement
Largeur de chausse unique
latral ou
2voies
3voies
4 voies
largeur des
accotements
4m 5m 6m 7m 9m 10,5m 12m
14m
(des 2 cots de
la chausse)

1,8m

1100 1200 1600 2000 2600 3200

(2)

(2)

3000

3400

(4500) (5100)
1,2m

0,6m

1000 1200 1500 1900 2400 3000

1100 1350 1700 2200 2700

2950

3300

1200 1500 2000 2400

Autoroutes Routes
Express

(3)
1800
(5400)
1750

(4400) (5000)

5300

2900

1700

3200

(4300) (4800)
0,00m

2 chausses

2650

3000

(4000) (4500)

(5100)
1500
(4500)

(1) Sans bande darrt (revtu)


(2) Par sens, chiffres entre parenthses : capacit
pour les 2 sens runis (dsquilibre 2/3 1/3)
(2) Par voie pour une voie de 3,50m .Chiffres entre parenthses : Capacit pour les 2
sens runis pour une route 2x2voies (dsquilibre 2/3 1/3)
x Non applicable, circulation trs perturbe en cas de circulation des poids lourds.
Capacit pratique ou effective
= .

= Capacit pratique

= Coefficient rducteur de capacit

= Capacit thorique
Ci

C1

C2

C3

C4

C5

0,99
0,91

0,99
0,95

0,99
0,97

0,98
0,96

0,98
0,96

Ej

E1
E2
E3
Dbit admissible
= .

donc on aura

= . .

E1

E2
E3
K=0,75
K=0,85
K=0,95
Pour le dimensionnement des profils en travers (dtermination du nombre des voies de
circulation et de la largeur affecte chaque voie de circulation ainsi que la largeur de
laccotement ou dgagement latral) on doit comparer loffre la demande

()
()=, [(+.)][+] . .
Pour les routes unidirectionnelles (routes express et autoroutes) le nombre de voies de
circulation n sera lentier le plus proche du rapport
s = Coefficient de dsquilibre (2/3 1/3)

()

d = dbit admissible dune voie

5 Elments du profil en travers


5.1 Voie de circulation : La largeur de la voie de circulation dpend de la catgorie de la
route.
l = 3,50m

pour C1 et C2

l = 3,00m

pour C3 , C4 et C5

5.2 Surlargeur dans les courbes : La surlargeur dans les courbes devient ncessaire pour
tous les virages de rayon infrieur ou gal 200m. Elle a pour rle de permettre l'insertion des
vhicules longs dans la largeur d'une voie qui s'avre trop troite par suite de l'augmentation

du gabarit transversal du vhicule circulant selon une trajectoire courbe. Dans le cas d'une
route frquente par des vhicules lourds la surlargeur est donne par la formule:
=

50

S et R sont exprims en mtres, dsignent respectivement la surlargeur et le rayon de


courbure.
( + ) = +

2 (1 + )2 = 2 + 2

= 10

au voisinage de 0
(1 + ) 1 +
2 + 2 = 2 + 2 2 = 2

Exemple R=200m S=0,25m


La surlargeur doit rgner sur toute la longueur courbe et elle est introduite
progressivement des deux cots si cest possible.

Accotement : on utilise laccotement dras en dehors des agglomrations. Un accotement


peut comporter :

Bande de guidage : Cest une bande de peinture blanche discontinue reposant sur une
largeur de la chausse de 0,3m (rduite 0,25m pour les chausses en bton de
ciment).On la prvoit pour les chausses de largeur 7m
Bande darrt : La bande darrt peut tre utilise:
*Principalement pour larrt durgence des vhicules

* Comme bande cyclable provisoire ou dfinitive si le trafic des cycles et


cyclomoteurs est important.
*Dans le but de dgager la chausse des convois agricoles, des pitons et des vhicules
en stationnement
*Elle est utilise aussi comme voie de dpassement en cas dun tourne gauche. La bande
darrt nest obligatoire que pour les chausses de largeur 10,50m
Largeur de la bande darrt :
=2m pour les chausses de largeur <10,50m
=2,25m pour les chausses de largeur =10,50m
=2,50m pour les chausses 2x2 voies
Berme extrieure :
Cas dune B.A : La B.E dune B.A est une bande non revtue engazonne de largeur gale
0,75m
Cas dune B.C La B.E dune B.C est une bande non revtue engazonne de largeur gale
1,25m
Pentes transversales des lments de laccotement
*La bande de guidage a la mme pente transversale que la chausse (PBA=dvers).
*La pente de la berme extrieure est toujours gale 8%
Intrieur des courbes
d>d
Dvers de la
chausse
Cas dune bande
darrt
d=5% d= 3% PBA= d%
Cas dune bande
cyclable

dd +alignement
droit

PBA= 5%

Extrieur des courbes


dd

PBA= 5%

d>d

2%<PBA< 5%

d= d= 4%

PBC= d%

PBC=4%

PBC=4%

PBC=8%-d%

Indications du profil en travers


Le dessin dun profil en travers est compos, dune manire gnrale par les lments
suivants :

Plan de comparaison
ligne rouge
Terrain naturel
Chausse
Accotements
Dvers
Corps de chausse
Talus de dblai
Talus de remblai
Pentes des talus
Foss (ouverture et profondeur)
Limite des terrassements (assiette)
Distances entre profils
Coupe longitudinale dun ouvrage hydraulique

Sens dcoulement (fil deau)

chelles
1/100 ou 1/200 pour les longueurs
1/100 ou 1/200 pour les hauteurs

Vous aimerez peut-être aussi