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VENT DU LARGE ECOLE DE CROISIERE

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MANUVRES DE PORT
ET AMARRAGES
Support pour notre cours pratique de manuvres de port sur deux jours, prsentant les quelques
principes simples connatre pour savoir manuvrer son voilier au moteur.

La voile ne sapprend pas dans les livres, les manuvres de port non plus.

LES OBJECTIFS DE LA FORMATION


-

Comprendre et anticiper les ractions du bateau.


Prendre en main un bateau inconnu.
Choisir et raliser la manuvre adapte selon les conditions.
Acqurir des rflexes et une rigueur.
Amarrer le bateau en scurit dans tous les cas de figure.

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Manuvres de port - Amarrage (voilier)

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SOMMAIRE
3

GENERALITES SUR LES MANUVRES AU MOTEUR

4
5
6

Quelques principes respecter | Protger le bateau


Chronologie dune arrive au port
Grer ses quipiers - Communiquer

COMPRENDRE ET ANTICIPER LES REACTIONS DU BATEAU

Paramtres prendre en compte

Lvolution du bateau

10

Fonctionnement du safran

Le bateau | Le vent | Le courant | Le plan deau

Quille = pivot | Giration Balayage arrire | Giration Freinage

Principes | Le retour de barre | Barre franche et barre roue

11

Le pas de lhlice : favorable ou dfavorable ?


Pourquoi ? | Dterminer le pas | Exemples

12

Les coups de fouet


En avant | En arrire

13

Tourner sur place

14

La marche arrire
Vitesse bateau manuvrant | Chronologie | Anticiper le pas

15

Le vent
Lancer le bateau cul au vent | Position dattente | Giration dans le vent

16

Vent de travers
Pivots | Appuis | Exemples

17
18

Cas pratiques : dpart sur garde


Cas pratiques : en vrac dans les pendilles

19

AMARRAGE

19
20
21

Les nuds connatre | Passage des amarres


Amarrage bord quai | A couple dun autre bateau
Amarrage cul au quai | Catway

22

ANNEXES

23
24

Check-list moteur diesel


Schma des circuits moteur : gasoil et eau de mer

25

NUDS ET MATELOTAGE - COURS PROFMARINE.FR


Support de cours (PDF) tlchargeable sur www.ventdularge.com

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GENERALITES
SUR LES MANUVRES
AU MOTEUR

Matriser son bateau au moteur implique danticiper ses ractions (donc les comprendre) et de jongler
avec les diffrents paramtres locaux (vent, courant et caractristiques du plan deau).

Une manuvre rate a rarement de graves consquences, mme si cest gnralement un moment de
stress, dnervement o il faut supporter la pression du public sur le quai.

Les risques sont :

Lappareillage (dpart) est souvent plus facile que laccostage car la manuvre peut tre rflchie et le
bateau prpar tranquillement quand il est quai. A larrive, la fatigue de la navigation peut rduire les
rflexes du skipper et de son quipage.

Le cas des catamarans nest pas repris ici. La manuvre est simple sur ce type de bateau : les deux moteurs et
le couple important entre eux permet de tourner sur place (un moteur en avant, lautre en arrire, la barre
reste toujours au milieu).

- Blesser un quipier (importance des consignes de scurit)


- Abmer le bateau (chandeliers, bord, trave, tableau arrire).
- Engager un bout dans lhlice.

NB : Tous les schmas sont faits avec un pas de lhlice droite (cas de lEchappe Belle).

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QUELQUES PRINCIPES A RESPECTER


REGLE DOR : ETRE CAPABLE DE RESSORTIR A TOUT MOMENT
Toujours prvoir un plan B en cas de problme. Cest lintrt darriver en marche arrire : le bateau rpond bien en
marche avant et permet de se dgager facilement.

PREPARATION : 80 % DE LA MANUVRE
Voir la chronologie dune arrive au port.

DANS TOUS LES CAS


Il est indispensable de prendre un bateau inconnu en main dans un espace dgag pour voir comment il ragit : pas
de lhlice, puissance du moteur, rayon de rotation, fardage...
-

Prendre le temps de rflchir la manuvre la plus adapte.


Toujours aller au plus facile, voire mme refuser une place si la manuvre est trop dlicate.
Ne jamais improviser en cas de problme : ressortir et recommencer.
Choisir la place la plus facile.
Reprer les lieux ( pied quand on est au quai daccueil ou en bateau).

Moins on va vite, moins on tape fort . Garder toutefois lesprit que la vitesse nous permet de garder un bateau
manuvrant : cest ce qui fait toute la difficult de lexercice par vent fort, qui impose darriver vite
Arriver de loin (voire de trs loin) permet de tester le comportement du bateau dans les conditions locales et laisse
le temps de sadapter : raction dans les rafales, drive avec le courant, etc.
A larrive, scuriser le bateau (possibilit de schinter les chaumards) puis prendre le temps de lamarrer
correctement en fignolant le passage des amarres, etc.

PROTEGER LE BATEAU
COMBIEN DE CRASH ONT ETE EVITES GRACE A UN PARE-BATTAGE BIEN PLACE ?

Un quipier (mobile) peut garder un pare-battage


volant pour adapter son placement en fonction du
droulement de la manuvre.
Ne pas hsiter prendre des appuis francs (cest
parfois indispensable) si une bonne protection est en
place.
Un pare-battage mal plac ne sert rien.

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CHRONOLOGIE DUNE ARRIVEE AU PORT


Ne jamais prendre une manuvre la lgre (mme dans des conditions faciles), quelques bonnes habitudes et de la
rigueur dans la prparation de la manuvre permet de parer la plupart des surprises .

1. AVANT DARRIVER AU PORT


-

Cartes / Bloc Marine / Guide / Photos : se faire une ide prcise des lieux (quai daccueil, dangers, ...).
Capitainerie : VHF Ch. 9.
Connatre la mare / le courant dans le port : confirmer avec les boues de chenal (sillage).
Prparer le bateau : dgager le pont / cockpit (dplacements plus faciles, amarres et pare-battages sortis.
Prparer lquipage : chaussure, veille (bouts dans leau, surprises diverses), calme et concentration.
Tester les ractions du bateau dans un endroit dgag.

2. AU PORT : REPERAGE DE LA PLACE


-

Profondeur suffisante ?
Type damarrage : quelles amarres sont prioritaires ? Bittes, taquets, anneaux, bollard ?
Veille des quipiers.
Quelle manuvre est la plus facile ?
Comment ressortir en cas de problme (Plan B) ?

3. PREPARATION DE LA MANUVRE
- Amarres poste =

- assez longues (gardes et pointe avant notamment)


- bien passes (chaumard, balcon) et loves.

- Pare-battages poste = - bien placs (hauteur, sens longitudinal), nuds grables sil faut les dplacer.
- quipage poste =

- Chaque quipier a compris la manuvre et le Plan B pour ressortir.


- Chaque quipier a compris son rle et sa tche.
- Rappel consignes de scurit, placements / dplacements au cours de la manuvre.

4. LA MANUVRE : MOINS TU VAS VITE, MOINS TU TAPES FORT


-

Arrive la vitesse minimum (en restant manuvrant).


Ncouter personne et ne pas faire confiance aux gens sur le quai (que connaissent-ils ?).
Ne pas modifier le plan en cours de route.
Ressortir (Plan B) si la manuvre ne se droule pas comme prvu, limprovisation peut mener laccident.
Mettre le bateau en scurit puis fignoler lamarrage ensuite.

5. APRES LA MANUVRE
- Dbriefing des quipiers : bon droulement, surprise, raction, explication untel...
- Boire un coup (cest mrit).

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GERER SES EQUIPIERS COMMUNIQUER


On a tous en tte des scnes danthologie ou le skipper furieux hurle sur ses quipiers (ou sa femme) qui ne
comprennent rien alors que le bateau arrive en vrac.

REGLE DOR
Le skipper est seul matre bord, seul responsable de sa manuvre. Il est entirement responsable du message et
des consignes quil fait passer.
Il doit sassurer que tout le monde a bien compris ce qui allait se passer.

CARACTERISTIQUES DU DEBUTANT
-

Pas de conscience de la difficult ni des risques.


Concentration gnralement limite en rentrant au port (excitation, fatigue, soif...).
Difficults se dplacer sur le pont.
Aucune connaissance des nuds, de lutilisation des cordages, des chaumards, etc.
Ne comprend pas le langage marin.

SACHANT CELA
-

Chaque quipier doit tre capable de faire un tour mort pour aider la manuvre.
Veiller ce que tout le monde porte des chaussures fermes (on ne manuvre pas en tongs).
Faire participer tout lquipage la prparation des manuvres (mise en condition).
Rappeler que la manuvre nest termine quune fois le bateau amarr.
Utiliser les quipiers les plus efficaces aux postes cls.
Demander aux quipiers de confirmer quand leur tche est ralise (pendille largue, etc.).
Expliquer le droulement de la manuvre dans un langage adapt.
Expliquer son rle chacun et vrifier que le message a t compris.

Tout vrifier, ne faire confiance personne.

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COMPRENDRE ET ANTICIPER
LES REACTIONS DU BATEAU

Les pages suivantes prsentent les principes pour comprendre le comportement du bateau.
Cest uniquement en pratiquant quon arrive intgrer les ractions du bateau. Un catalogue des
diffrents cas de figure nous parat inutile, seuls quelques cas particuliers sont repris ici.

PARAMETRES A PRENDRE EN COMPTE

LEVOLUTION DU BATEAU

FONCTIONNEMENT DU SAFRAN

LE PAS DE LHELICE

LES COUPS DE FOUET

TOURNER SUR PLACE

LA MARCHE ARRIERE

LE VENT

VENT DE TRAVERS

DEPART SUR GARDE

EN VRAC DANS LES PENDILLES

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PARAMETRES A PRENDRE EN COMPTE


Lart de la manuvre au moteur consiste jongler au mieux entre ces diffrents paramtres pour quils soient
favorables et aident la manuvre. Tous les cas de figures sont possibles.

LE BATEAU
- Fardage (prise au vent)
- Carne et quille
- Moteur / hlice : puissance / raction, hlice bec de canard.
- Safran ou bi-safran
- Propulseur dtrave : une aide la manuvre, en aucun cas la solution miracle par vent fort. Cest un lment
supplmentaire grer en cours de manuvre.

LE VENT
Garder un il sur la girouette pour anticiper les ractions du bateau (drive sous le vent). Le vent peut changer en force
et en direction sur le plan deau (rotation due aux immeubles, zones dventes, etc.) : la lecture les girouettes des
autres bateaux et les drapeaux est trs utile. Si possible laisser passer les rafales pour manuvrer dans la molle
(dparts sur garde par exemple).

LE COURANT
Reprer sa force et sa direction. Les boues sont trs
utiles pour connatre le courant local : le sillage
donne la direction et avec un peu dhabitude on peut en
estimer lintensit.

LE PLAN DEAU
Lespace est de plus en plus restreint dans les ports. Le travail sur les cartes, guides et photos ariennes permet de se
faire une bonne ide des lieux.

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LEVOLUTION DU BATEAU
QUILLE = PIVOT
Le bateau tourne autour de sa quille.
Les forts tirants deau ont un rayon de rotation plus faible que les petits tirants deau ou
les driveurs intgraux.

GIRATION BALAYAGE

Un angle de barre dtermin provoque une


rotation du navire autour de son centre de
gravit. Ce phnomne est amplifi par la
profondeur de la quille, qui fait pivot.
Lors de la giration, la vitesse des parties arrires
du navire est oriente vers lextrieur de la
courbe de giration, ce qui entrane le balayage
de larrire.
Cest ce que lon peut ressentir en voiture
lorsque le vhicule drape dans un virage,
sur une route glissante.
Consquences pour la manuvre :
Sil sagit de parer un obstacle situ lintrieur du cercle de giration : on peut passer prs. Par contre si lobstacle
(quai, boue, bateau...) est lextrieur du quai, il faut anticiper et veiller faire parer larrire.

GIRATION FREINAGE
Toute volution sur un bord entrane une action de freinage :
- le freinage augmente avec langle de barre.
- un angle de barre trop important (safran 90) fait disparatre toute action volutive. Bute sur barre roue et barre
franche, sauf quand safran sur tableau arrire.

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FONCTIONNEMENT DU SAFRAN
PRINCIPES
Il faut que des filets deau scoulent le long du safran pour quil ait un effet sur le
dplacement du bateau. laction du gouvernail est nulle larrt (comme en vlo)
et augmente avec la vitesse.
Les filets deau tant inverss en marche arrire, le gouvernail est invers.
Deux possibilits pour que des filets deau scoulent sur le safran :
- Soit le navire se dplace (en avant ou en arrire).
- Soit lhlice projette des filets deau sur le safran (coup de fouet, en marche
avant).
> En marche avant : trs faible vitesse, lhlice projette des filets deau sur le
safran, qui font pivoter le bateau sur place avant quil ne prenne de lerre (de la
vitesse).

LE RETOUR DE BARRE
En marche arrire, la mche du safran se trouve sur le bord de fuite et
le bras de levier est invers.
Ds que la barre nest plus au milieu, il faut contrer la pousse (barre
dure) et ne pas lcher la barre qui part violemment en bute.

BARRE FRANCHE ET BARRE A ROUE


Barre franche
Langle de barre permet de connatre
directement langle du safran. La barre peut
tre inverse rapidement.
Barre roue
Systme de drosses (cbles) et de poulies
agissant sur le safran par le biais dun secteur
de barre sur la mche. Les efforts sont
dmultiplis, offrant moins de sensations mais
aussi une barre moins dure. Un repre sur la
roue est indispensable pour savoir quand la
barre est au milieu (scotch ou bout sur la barre).

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LE PAS DE LHELICE
POURQUOI LE BATEAU NE RECULE PAS TOUT DROIT ?
Lhlice cr une force permettant de propulser le bateau mais cre aussi
une force latrale, ngligeable en marche avant. Cet effet peut-tre trs
fort en marche arrire : cest le criminel pas de lhlice qui fait partir
le bateau dun ct ou de lautre.
Sa force dpend du bateau (quille courte, quille longue, tirant deau...) et
son sens dpend du sens de rotation de lhlice.
Connaissant le pas, il faut le mettre profit pour quil soit si possible
favorable. Certaines manuvres seraient impossible si les hlice
navaient pas de pas. Le bateau est asymtrique dans ses ractions.

DETERMINER LE PAS DE LHELICE


Embrayer le moteur en arrire quand le bateau est amarr : il suffit de voir de quel ct sortent les remous.
Une hlice est pas droite lorsquun observateur plac derrire le bateau voit lhlice tourner dans le sens des
aiguilles dune montre lorsque le navire est en marche avant.

LEchappe Belle : pas droite, larrire vient sur la gauche en marche arrire.

EXEMPLES DE CAS FAVORABLES ET DEFAVORABLES


FAVORABLE
Le pas de lhlice va rapprocher larrire
du bateau quand la marche arrire sera
embraye pour ralentir et arrter le
bateau (bord quai) ou aider le bateau
rentrer dans sa place (accostage cul au
quai )
DEFAVORABLE
Le pas de lhlice va loigner larrire
du bateau du quai (accostage bord
quai) ou contrarier la trajectoire du
bateau pour un accostage cul au
quai : il faudra
alors toujours
conserver de la vitesse.

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LES COUPS DE FOUET


Un coup de fouet est une acclration brve et forte du moteur, ayant pour but de faire pivoter le bateau sans lui
donner derre (de la vitesse).

EN AVANT : A MARCHE DES DEUX COTES


Lhlice projette de leau sur le safran, qui va orienter le jet selon
langle de barre. Le bateau tourne autour de sa quille, quasiment
sans prendre de vitesse.
Bi-safran : le jet de lhlice arrive entre les deux safrans,
lorientation de ce jet nest donc pas possible. Le bateau ne sera
manuvrant que quand il aura un minimum de vitesse pour que les
safrans accrochent.

EN ARRIERE : DU COTE DU PAS


Lhlice projette de leau vers lavant du bateau et non sur le safran. Du fait du pas de
lhlice, le jet nest pas dans laxe du bateau mais sur le ct : le bateau va tourner
autour de sa quille.
Le bateau partira toujours du mme ct en marche arrire.

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TOURNER SUR PLACE


Lalternance de coups de fouet avant et arrire permet deffectuer une rotation quasiment sur place dans des conditions
calmes.

REMARQUES IMPORTANTES
- Il faut repasser par le point mort entre les coups de fouet avant et arrire pour prserver linverseur.
- Toujours manuvrer avec le moteur chaud.
- Le safran na aucune action larrt (comme en vlo), il sert uniquement dvier les filets deau pour les coups de
fouet avant.
Tourner sur place ne peut se faire que dans un seul sens, dtermin par le pas de lhlice.

CHRONOLOGIE
1.
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Le bateau est arrt.


Barre gauche, coup de fouet avant : le bateau pivote autour de se quille
sur tribord.
La barre a pour but de dvier les filets deau.
Point mort avant que le bateau ne prenne de lerre (de la vitesse).
Coup de fouet arrire : le bateau continue pivoter autour de sa quille.
Les filets deau sont projets vers lavant et sur le ct tribord
avec le pas de lhlice, prolongeant le mouvement de rotation.
Point mort avant que le bateau ne prenne de lerre (de la vitesse).
Coup de fouet avant pour poursuivre la rotation.

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LA MARCHE ARRIERE
VITESSE BATEAU MANUVRANT
Le bateau est beaucoup plus manuvrant en marche avant quen marche arrire : le bateau et lhlice ne sont pas
dessins pour naviguer en marche arrire. De plus lhlice ne projette pas de filets deau sur le safran et seule la vitesse
du bateau permet au safran daccrocher grce lcoulement des filets deau. Voir les dessins sur le fonctionnement
du safran en marche arrire.

MARCHE ARRIERE CHRONOLOGIE


1.
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5.

Bateau arrt
Embrayage en arrire
Rotation du bateau selon le pas de lhlice (incontrlable)
Le bateau prend de la vitesse
les filets deau scoulent sur le safran : le bateau redevient manuvrant

Cet enchanement est invitable et il faut absolument lavoir en tte lorsque lon manuvre en arrire.

ANTICIPER LE PAS
Sachant que le bateau pivote le temps de gagner de la vitesse et que le safran accroche et redevienne oprant, il
suffit de se mettre en travers pour lanticiper.

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LE VENT
TOUJOURS LANCER LE BATEAU CUL AU VENT (VENT ARRIERE)

Les manuvres daccostage au cours desquelles le vent ralenti le bateau son toujours plus facile.

POSITION DATTENTE
Se mettre cul au vent et doser la puissance des gaz selon la force du vent : le bateau reste sur place.

GIRATION DANS LE VENT


1.2.3.
Lorsque lon vire dans le sens du vent (face au vent), le rayon de giration est
rduit. On peut diminuer la vitesse.
4.5.6.7.
Lorsque lon vire contre le vent, celui-ci tendance faire abattre le bateau
et le rayon de giration est plus important. Augmenter la vitesse permet de
rduire cette drive de au vent.

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VENT DE TRAVERS
VENT DE TRAVERS : PIVOTS

Appareillage vent de travers : pivoter sur lamarre au vent


- Garder lamarre au vent
- Embrayer en avant, barre droite
le bateau se dcale sur babord.

VENT DE TRAVERS : APPUIS


Il est obligatoire de sappuyer sur un quai ou un bateau pour raliser certaines manuvres. Si les bateaux sont
correctement protgs par les pare-battages, cela ne pose aucun problme.
CHOISIR, PREPARER puis CONTROLLER LAPPUI plutt que de chercher lviter tout prix.

POUR PRENDRE LA PLACE A (CUL AU QUAI, SUR PENDILLE)


Peu de vent, quipage complet
1. Prendre la place A
2. Passer une amarre sur le quai, au vent.
Un quipier peut tenir les haubans du bateau situ bbord pendant quun autre quipier
passe une pointe sur son trave, pour viter de driver sous le vent.
3. Passer une amarre sur le quai, au vent et embrayer en avant.
4. Rcuprer la pendille.
1.
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Vent fort, quipage rduit


Venir la place B et sappuyer sur le bateau de tribord.
Passer une amarre sur le quai, au vent.
Embrayer en avant et contrler lappui sur le bateau tribord.
Dcaler le bateau la place A en rcuprant la pendille et en se servant du
moteur.

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CAS PRATIQUES : DEPART SUR GARDE


SITUATION
- Bateau plaqu contre le quai par le vent.
- Peu despace devant et derrire.

MANUVRE
> Placer deux pare-battages au point dappui.
> Embrayer le moteur et placer la barre pour venir prendre appui sur le quai et faire pivoter le bateau.
> La puissance ncessaire dpend de la force du vent : le bateau doit nettement scarter pour pouvoir sortir sans tre
rabattu par le vent.
> Laisser passer les rafales et profiter des molles pour partir.

REMARQUES
> Le pas de lhlice dtermine le sens de la manuvre : il doit aider le bateau pivoter (les deux cas illustrs sont
favorables).

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EN VRAC DANS LES PENDILLES


LE CAUCHEMAR MEDITERRANEEN
Cest la pire des situations : le bateau est pris dans les pendilles (quille, safran) et le vent vous plaque contre les traves
(acres) des bateaux qui sont quai. Gnralement le public ne tarde pas arriver. Limprovisation doit tre
proscrite : elle se rsume gnralement en un grand coup de gaz pour tenter le tout pour le tout ). Mieux vaut calmer
le jeu et protger le bateau puis dtudier la situation avec recul. Le risque est de prendre une pendille dans lhlice et
soit dendommager lhlice, soit de couper la pendille avec lhlice. Le safran aussi peut souffrir sil retient le bateau.

MESURES A PRENDRE IMMEDIATEMENT


1.

Dbrayer le moteur pour ne pas engager une pendille dans lhlice.

2.

Protger le bateau en envoyant les quipiers dborder.

3.

Etudier la situation, gnralement rien de grave ne sest encore


produit. O sont les pendilles ? Comment sortir ?

TROIS METHODES POUR SEN SORTIR


- Si il y a du monde bord des bateaux contre lesquels vous vous trouvez, ils peuvent dmarrer leur moteur et embrayer
en avant. Le moteur empchant le bateau de monter sur le quai les pendilles peuvent tre largue en toute scurit. On
peut alors repartir en se synchronisant avec les quipiers qui dbordent. Profiter du pas pour partir en arrire si lon est
du ct favorable.
- Le bateau peut tre dhal avec des aussires passes sur le quai ou sur des bateaux au vent, en utilisant les winchs. Il
faut une annexe ou laide dun autre bateau pour passer les aussires et disposer de longueurs suffisantes. La manuvre
se fait sans le moteur, ce qui limite les risques dengager une pendille dans lhlice.
- Dernire mthode (galement exprimente) : remplacer la pendille du bateau qui vous bloque en passant des gardes
depuis les traves des bateaux voisins. Ce nest pas du tout apprci par les propritaires mais parfaitement marin
et sans aucun risque pour le bateau dont vous larguez la pendille. On peut alors repartir en se synchronisant avec les
quipiers qui dbordent. Profiter du pas pour partir en arrire si lon est du ct favorable.

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AMARRAGE
Il est important de comprendre les principes de lamarrage pour tre capable de sadapter toutes les configurations
(bittes/taquets mal placs, peu de place, etc.). Ce nest pas compliqu, condition dtre au clair sur qui sert quoi.
Les cordages donnent directement le sens et la direction de la force quils exercent.

LES NUDS A CONNAITRE


-

Nud de chaise
Un tour mort et 2 cls
Nud de taquet
Nud de bosse

PASSAGE DES AMARRES


Chaumard
Pices de guidage pour les amarres, dont toutes les parties sont arrondies pour
viter duser ou de couper les aussires. Le circuit des amarres peut-tre
compliqu (sous les filires, sous/sur les pare-battages).
Passer en double une amarre
Lamarre est envoy sur le quai, passe par la bitte ou le taquet et revient bord.
Lavantage dune aussire passe en double est, qu lappareillage, il nest pas
ncessaire davoir du personnel sur le quai.
Doubler une amarre
Deux aussires sont passes par le mme chaumard et fixes sur le mme point fixe
quai. Ne pas hsiter doubler voire tripler les aussires selon les conditions.
Multiplier les points dancrages sur le bateau et le quai.
Capeler une amarre loeil sur une bitte
Sil y a dautres amarres dj capeles sur la bitte, il faut passer lamarre dans
loeil de chaque amarre avant de capeler loeil. On vite ainsi davoir dcapeler
les amarres du dessus pour larguer celle du dessous.
Bosser une amarre
Bosser une amarre, cest la saisir provisoirement alors quelle est sous tension,
avant de la tourner sur un point fixe (bitte, taquet, etc.). Il faut que le point
damarrage de la bosse, et la bosse elle-mme, soit assez rsistants pour supporter
la tension de lamarre maintenue.
Utilisation des winchs
Les winchs peuvent tre utiliss pour reprendre des amarres en tension.
Attention ne pas surpater.

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APPELATION DES AMARRES


Aussire : gros cordage toronn destin lamarrage, au remorquage ou au dhalage des navires.
Chaque amarre une fonction :
Les gardes : aussires empchant le bateau davancer (garde montante) ou de culer (garde descendante).
Les Pointes : aussires empchant le bateau de sloigner du quai (pointe avant et pointe arrire).

AMARRAGE BORD A QUAI

Amarrage le long dun quai


En pratique, on passe rarement des traversires. Le navire est tenu par
quatre amarres, deux lavant et deux larrire.
La mare

AMARRAGE A COUPLE DUN AUTRE BATEAU

Idem que le long dun quai : on samarre sur les taquets du


bateau couple. On passe galement des amarres sur le quai
pour viter que le bateau le long du quai ne supporte tous les
efforts sur ses amarres.
Attention de dcaler les mats / barres de flche pour quils
ne viennent pas tricoter si les bateaux roulent. Possibilit de
mettre les bateaux tte cul .

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AMARRAGE CUL AU QUAI


Le navire est tenu lavant par une pendille, un coffre ou par une ou plusieurs ancres. Il est tenu larrire par des
aussires capeles sur des bittes, des taquets ou des anneaux. Les aussires peuvent tre croises pour maintenir
larrire du bateau.

Pendille
Cordage ou chane demeurant poste
le long du quai et qui est reli une
chane mre, servant tenir le bateau
lavant dans le cas dun amarrage cul
au quai. Cest le cas le plus frquent
en Mditerrane. Si la pendille est une
chane de gros diamtre, le plus
pratique est de passer une amarre
lintrieur dun maillon pour se
reprendre sur le taquet.
Coffre
Boue flottante relie solidement un
corps mort.

ANNEXES

CATWAY

Une ceinture , prise au niveau du bout du catway est trs pratique.

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ANNEXES

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CHECK-LIST MOTEUR DIESEL

CIRCUIT DE GASOIL ET DE REFROIDISSEMENT

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CHECK-LIST MOTEUR DIESEL


A VERIFIER

REMARQUES - DETAILS

SPARE

AVANT LE DEMARRAGE
tat gnral

Propret, corrosion, durites, connexions...

Niveaux dhuile du moteur (jauge)

Huile : ni trop noire ni trop paisse.

Filtre huile

Niveau dhuile de linverseur


(jauge)
Inspection cale moteur

Possibilit dutiliser lhuile du moteur.

Bidon dhuile

Niveau deau douce

Attention : vrifier uniquement froid


Possibilit de complter avec de leau
distill ou de leau douce en dernier recours

Liquide de
refroidissement

tat, tension et alignement


des courroies

Appuyer avec le pouce au milieu :


la courroie doit prendre en gros 2cm darc.
Inspection visuelle.

Courroies

Niveau de gasoil (jauge)

Attention aux jauges dfaillantes


Connatre la capacit du rservoir
Connatre la consommation moyenne

Pr-filtre G.O
Filtre G.O moteur

Niveaux deau : cm au dessus des lments


Cosses : corrosion (graissage) et serrage
Etat de charge, coupe-batteries

Eau distille
Multimtre

chappement / refroidissement

Le moteur crache de leau (avec de la


pression)
Couleur des gaz d'chappement

Turbine pompe
eau de mer

Test de linverseur

Embrayer doucement en avant et en arrire

Contrle tableau moteur

Voyants de charge, t, compte-tours

Prsence deau ou dhuile

Vanne daspiration (eau de mer)


Filtre eau de mer
Batteries : moteur et servitude

APRES LE DEMARRAGE

EN FONCTIONNEMENT : SURVEILLANCE DU MOTEUR


Un simple coup doeil permet parfois dviter la panne.

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NUDS ET MATELOTAGE
TOUT CE QUIL FAUT CONNAITRE

Excellent support de cours de A. Charbonnel,


enseignant lEcole Nationale de Marine Marchande du Havre.

Ce support est tlchargeable sur


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MATELOTAGE - SUPPORT
SYNTHSE SUR LES PRINCIPAUX CORDAGES ET NOEUDS

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Gnralits sur les noeuds


Vocabulaire :
-

Courant : Extrmit libre du cordage effectuant le nouage et conduit par la main.


Dormant : extrmit passive dun cordage qui ne travaille pas lorsquon ralise un noeud.

Lorsque le bout vient croiser le dormant, on obtient une boucle.


-

Bout : Morceau de cordage. Terme gnrique.


Filin : Cordage en fibre(petit diamtre).
Garcette : Cordage de trs petit diamtre.
Ecoute : Bout de faible diamtre servant rgler les voiles.
Drisse : Bout de faible diamtre servant hisser voiles et pavillons (pavillon alpha par exemple).
Aussire : Gros cordage servant l'amarrage ou au remorquage (gros diamtre).
Touline : Ligne lgre frappe sur lil d'une amarre et se terminant par un gros noeud, souvent
lest. On la lance quai et elle permet de haler l'amarre.
il : Boucle fixe dans un cordage, maintenue l'aide d'un noeud, d'un amarrage ou d'une
pissure.
Elinguer : entourer un objet dun cordage (appel alors lingue) pour le soulever laide dun palan
ou dune grue.
Frapper : Fixer un cordage sur une poulie, un taquet, etc.

Typologie des noeuds :


noeuds darrt :

empcher le bout d'un cordage de s'effilocher ;


raliser un amarrage d'urgence ;
faire une marque sur la longueur ;
alourdir le bout du cordage.

noeud dassemblage :

raccorder temporairement deux bouts ;


pour unir des cordages de diamtres diffrents ;
pour tout ajut quelle que soit la nature des cordages.

noeud damarrage :

pour amarrer ou frapper un cordage autour d'un anneau ;


pour saisir ou soulever un objet ;
pour supporter et hisser un homme.

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SYNTHSE SUR LES PRINCIPAUX CORDAGES ET NOEUDS

Gnralits sur les cordages


Les cordages peuvent tre classs selon :
leur composition (textile, mtallique, mixte),
leur structure (toronne, tresse).

Composition des cordages


Cordage Textile
Fibres naturelles

Fibres synthtiques

La torsion des fibres (le commettage) de certaines


plantes permet dobtenir des fils et donc des
cordages.
Rsistant aux UV
Elasticit
Lgers souples
Plus rsistants que les fibres naturelles
Rsistance aux frottements
Mauvaise rsistance aux UV

Sisal, coton, chanvre,


manille, coco

Polyamide, polyester,
polythylne

Cordage mtallique
Fils dacier
Fils de fer
Cordage Mixte
Fibres textiles + fils daciers

Plus lgers
Moins souples
Plus lgers
Moins souples

Plus rsistant quun bout textile


Plus souple quun cordage mtallique

Structure des cordages


Les cordes sont divises en deux grandes familles : les cordages toronns et les cordages tresss.

Cordage toronn
Un cordage toronn est compos de torons (trois gnralement) commis en principe de gauche
droite. Le toron est compos de fils de caret et le caret de brins ou fibres.
toron
Cordage
et
aussires
toron

Fil de caret
Fils

Trois ou quatre cordages peuvent tre comis ensemble pour former une aussire et trois ou quatre
aussires toronnes ensemble forment un grelin.
La grosseur dun cordage est comprise entre 50 et 120mm, celle dune aussire entre 80 et 300mm,
celle dun grelin entre 160 et 340mm et celle dun cble est suprieure 340mm.

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Cordage tress :
Les cbles tresss sont constitus dune me centrale de fils recouverte dune gaine. Ils sont faciles
manipuler sauf sils sont mouills ou glacs ; ils sont moins solides que les cordages toronns.

Entretien
Entretien

Nettoyer rgulirement les cordages pour enlever tout produit acide, solvant ou corrosif, de mme
que les matires abrasives (sables, boues) qui restent prises entre les fibres et qui abment le
cordage.

Entreposage

Entreposer les cordages secs de prfrence rouls et suspendus pour permettre une bonne
ventilation. Au sol, ils absorberaient lhumidit.
viter de laisser au soleil car il affaiblit et assche les fibres.
Ne jamais ranger un cordage avec des noeuds car ils abment les fibres et le cordage se trouve
affaibli lendroit du noeud.
viter de plier les cordes lors du rangement car les plis affaiblissent les cordages au niveau du pli.
Mieux vaut les rouler sans les serrer.

Prcautions lors de lutilisation.


Les cordages synthtiques ont tendance brler lors de frottement, surtout ils frottent sur eux-mme.
Le noeud simple et de plein-poing abment les cordages car ils serrent excessivement les fibres. Il faut
aussi surveiller les bords tranchants (rochers, tles, etc.).
Des traces dusure, daccident, un allongement ou une dformation, une odeur de moisi, un
changement de couleur sont autant de signes prouvant le mauvais tat dun cordage quil faut viter
dutiliser.

Bouts de cordage : viter leffilochement


Les cordes toronnes se dtoronnent si rien nest fait aux extrmits.
viter de faire un noeud simple car cela augmente beaucoup le volume du cordage. Il est ensuite
difficile de faire passer le bout de la corde des endroits troits (poulie, attache de toile, etc.).
Fibres synthtiques : lentourer de ruban adhsif et brler le bout.
Chanvre: faire une pissure.
Tous les cordages : faire une surliure.

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SYNTHSE SUR LES PRINCIPAUX CORDAGES ET NOEUDS

Proprits des cordages


Textiles synthtiques

Rsistance aux chocs


Rsistance la
pourriture/corrosion
Rsistance au soleil
Manutention
Chaleur (faiblit )
Entreposage
Huile et essence
Rsistance lacide
Abrasion
Durabilit
Flotte
Elasticit
Cot
................................

= Excellent
=
cot
important

Textiles naturels

Mtalliques

Poly
amid
e

Poly
thyl
ne

Poly
ester

Chan
vre

Sisal

Coto
n

Aci
er

Ino
x

Fer

180C
humide

65C
humide

180C
humide

sec

humide

sec

non

oui

non

non

non

non

non

non

non

= Bon
= cot standard

sans effet sans effet sans effet


sec
sec
sec

= Moyen
= cot moyen

= Faible
= cot faible

Rsistance du cordage avec noeuds


Un noeud diminue la rsistance la traction du cordage dans une proportion importante, de 30 50%
pour les noeuds usuels.
Une drisse de 12mm polyester donne pour 2450Kg passe 1470Kilos utilise avec un noeud de
chaise, mais garde une rsistance de 2080kilos avec un il piss (tressage dun cordage dans luimme).
Exemple de rsistance dun cordage nou :
Diamtre de la corde (mm)

11

Rsistance de la corde

100
71
71
67
63

100
67
67
62
59

100
75
72
69
68

100
72
60
65
62

100
64
61
60
53

68

62

71

66

56

Sans noeud
avec noeud de chaise simple
avec noeud simple
2 cordes relies par un noeud en huit
2 cordes relies par un noeud de
pcheur
2 cordes relies par un noeud simple

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SYNTHSE SUR LES PRINCIPAUX NOEUDS ET CORDAGES

Les diffrents noeuds


noeud darrt
Les noeuds darrt servent empcher le bout dun cordage de seffilocher ou de glisser par un trou ou encore dassurer une prise pour les mains ou les pieds.
Demi-noeud ou noeud
simple

noeud en huit

Overhand knots
Faire une boucle en plaant le courant
derrire le dormant.
Ramenez le courant sur lavant et faite le
passer dans la boucle.
Tirez sur le courant et le dormant pour
resserrer le noeud

Pour servir de prise


Pour arrter une extrmit de filin

Faire une boucle en amenant dabord le


courant sur le dormant (1) puis par en dessous
(2)
Ramener le courant par-devant puis insrer le
dans lil du premier tour (3)
Serrez bien

Pour servir de prise

Trs difficile dfaire une fois sous tension


Pas assez de volume

Figure height
Plus volumineux que le demi-noeud
Facile dfaire mme aprs mise sous tension

Laisser suffisamment de bout lextrmit du


noeud, sinon il risque de se dfaire tout seul !
Pomme de Touline
Effectuer 3 tours autour des doigts
Effectuer 3 tours autour des tours raliss

Pour envoyer quai un fin cordage permettant


ensuite de haler une amarre bien plus lourde

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noeud dajut
Un noeud dajut permet de rebouter deux cordages ou de runir deux bouts de manire temporaire. Les bouts doivent avoir en gnral le mme diamtre pour
que le noeud soit solide ; quelques noeuds dajut permettent cependant dunir deux bouts de diamtres diffrents.
Pensez toujours laisser un bout suffisamment long pour que le noeud ne se dfasse pas.
noeud plat

Square knots
Ce noeud est plat et symtrique : il est Pour rabouter des bouts de mme diamtre
constitu de deux ganses entrecroises dont les
deux brins sortent du mme ct.
Le + pratique
Parfois difficile dfaire (tirer violemment sur un
Pour le raliser, faire un premier noeud
des brins la perpendiculaire du noeud)
simple, et par-dessus celui-ci un deuxime
noeud simple mais dans l'autre sens.

noeud dcoute
noeud dcoute simple :

noeud dcoute double :

Faire une ganse avec le bout le plus gros (sil


y a une diffrence de diamtre).
Engager lautre bout dans la ganse de bas en
haut et vers lextrieur. (1)
Le brin revient sous la mme ganse puis sous
lui-mme pour provoquer le blocage : vous
avez un noeud dcoute simple (2)
Pour obtenir un noeud dcoute double refaire
un tour de plus sous la ganse et le brin (3)

Pour rabouter des bouts de diamtres diffrents


(privilgier dans le noeud dcoute double)
Le + simple et le + couramment employ
Facile dfaire

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noeud dajut (suite)


noeud dagui
Compos de deux noeuds de chaise (cf. noeuds Pour rabouter deux lignes de mouillages
damarrage)
Rsistants aux -coups
Facile dfaire
noeud un peu gros (parfois difficile passer dans
le chaumard)
noeud du pcheur

Fisherman s knots
Mettre les deux cordes cte cte. Faire un
noeud simple avec l'une d'elle autour de
l'autre, puis de mme avec l'autre corde.
Serrer les noeuds avant de les emboter.
Attention: les noeuds simples doivent
s'emboter, et non se contrarier.

noeud de carrik

Pour rabouter des bouts de diamtre et de raideur


diffrente
Le + sur
Facile dfaire
Ralisable que sur petit cordage

Carrik Bend
Faire une boucle avec le bout d'une des Pour rabouter des cbles de gros diamtre
cordes. Placer le bout de l'autre corde sur
cette boucle et entrelacer.
Rsistant quelle que soit la traction.
Facile dfaire

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SYNTHSE SUR LES PRINCIPAUX NOEUDS ET CORDAGES

noeud damarrage
Les noeuds damarrage servent frapper un cordage sur une pice de bois ou mtallique, ou sur un autre cordage.
Tour mort et deux demi-clefs

Le +simple

noeud de cabestan ou demi-clefs capeler


Pour frapper une amarre sur une bitte une dfense
sur une filire
Tient par tension
noeud de chaise

Bowline
Former rapidement et provisoirement un il
lextrmit dun cordage
Solide
Se dfait facilement

noeud de chaise double


Hisser un homme dans la mature ou le long de la
coque
Solide
Se dfait facilement

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noeud damarrage (suite)


noeud de chaise de calfat
Affaler un homme le long du bord

noeud de plein poing


Cest un demi-noeud ralis avec un bout pris Pour supprimer momentanment une partie du
en double
cordage
Solide
Impossible dfaire

noeud jambe de chien


La mthode la plus simple consiste faire trois Pour raccourcir une corde
demi-clefs, puis tirer celle du milieu travers Pour renforcer une zone abme, sans la couper, ni
les deux autres.
dtacher les extrmits.
n'affaiblit que trs peu le cordage
Ne tient uniquement que sous la tension,
Se dfait facilement ensuite.

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noeud damarrage (suite)


noeud de bosse
Pour reprendre du mou sur une amarre, on y fixe une
ligne plus fine, elle mme reprise sur un winch ou un
palan.
Facile faire coulisser si plus sous tension

noeud de drisse
Tourner une drisse sur un banc
Solide
Trs facilement largable

noeud de gueule de raie


Faire une tte d'alouette trs ample. Torsader Pour suspendre des charges importantes
trois quatre fois les deux boucles en sens
inverse. Runir les boucles sur le point trs rsistant
d'amarrage et serrer jusqu' obtenir des spires le noeud ne se dfait pas mme si l'un des brins
jointives.
casse

noeud de croc simple


Pour suspendre une charge

noeud de croc double


Pour suspendre une charge

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SYNTHSE SUR LES PRINCIPAUX NOEUDS ET CORDAGES

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Divers
Tourner sur Taquet
Pour fixer un cordage un taquet, on effectue d'abord un tour mort, puis un "8", et enfin une demi-clef renverse.

Tourner sur une bitte

Lover un cordage

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Monographie / sources
Geoffrey Budworth - Encyclopdie illustre des noeuds et des cordages dition EDDL 2000 ISBN 2 23700 458 7
Livre complet et bien illustr
Voiles & voiliers - Japprends les noeuds et le matelot age Hors Srie Voiles et voiliers (mai 1999)
Alain Tardif Mmento Vagnon des noeuds marins les ditions du plaisancier juillet 1997
Matelot age et manoeuvre pratique de lembarcation polycopi ENMM Marseille
http://131.230.57.1/knots.htm : page Marlinspike Knowing Your Knots trs complet, mais en anglais
http://www.sisl.ch/noeud.htm :Page matelotage de la Socit Internationale de Sauvetage du Lac Leman
http://www.ese-metz.fr/metz/eleves/themes/noeuds/fra1_somm.htm page noeud du site lve de supelec
http://www.cvmulhouse.asso.fr/Pages_ecole/formations/formation_p36.htm
http://www.defense.gouv.fr/marine/embarque/noeud/f_noeud.htm : quelques noeuds prsents sous forme danimations
http://noeud427.free.fr/noeudsmarin.htm : liste trs complte et des dessins trs clairs
http://www.cs.stir.ac.uk/~kjt/sailing/fr-ang-af.html Dictionnaire maritime anglais/franais
http://www.akademia.ch/noeuds/img/
http://www.callisto.si.usherb.ca/~amoreau/pdf/Noeuds.pdf : Tour dhorizon des noeuds (maritime et autre)
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