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Les premires formes de mutualisation des risques maritimes par un mcanisme de

solidarit datent de la civilisation Minoenne. Les premires aventures commerciales


naissent avec le transport par voie maritime en Mditerrane. A l'poque
phnicienne, en l'absence de monnaie d'change, le commerce reposait
principalement sur des oprations de troc. Le transport ne constituait pas en un
dplacement de marchandises d'un point un autre mais en un voyage aller et retour
bord de galres birmes. Les prils de la mer et le pari sur "la bonne arrive" se
situaient tant l'aller qu'au retour. Pour se protger de ces risques lis l'aventure
maritime, les Phniciens crrent le principe de la mutualisation en mettant "en
gage" une certaine quantit de marchandises et de biens (bois ncessaire la
construction des navires par exemple) pour indemniser les armateurs et les
marchands des pertes qu'ils pouvaient subir en cas de naufrage. Ce principe de
solidarit avait t formul par le droit Romain sous le nom de "nauticum
foenus"(digeste de Justinien). Il reposait sur une sorte d'opration d'assurance
inverse puisque l'armateur percevait avant le dpart du navire l'indemnit qu'il
aurait reu de l'assureur aprs la ralisation d'un vnement. L'investisseur prteur
jouait le rle d'assureur et rcuprait les capitaux avancs avec un intrt
"extraordinaire" en cas de bonne arrive. Cette forme de prt est considre comme
l'anctre du prt la grosse par de nombreux auteurs.

Depuis des sicles, l'assurance maritime est une institution au service du commerce
par mer. Elle a pour but de permettre au propritaire du navire ou l'acheteur et
vendeur de marchandises de mener leurs oprations commerciales en tant dgags,
sinon totalement du moins partiellement, des consquences financires de la perte
ventuelle de leurs biens, ou des dommages que ceux-ci pourraient subir la suite
d'un risque de mer.
C'est l d'ailleurs l'un des traits fondamentaux de la socit moderne. Lorsqu'il s'agit
de biens reprsentant une mise de fonds importante, tels que navires, marchandises
ou installations industrielles, le propritaire a un intrt, et ses cranciers exigent
que ces biens soient convenablement assurs.
A dfaut d'une telle assurance, les parties une opration de commerce
international, qu'il s'agisse de propritaires de marchandises; de propritaires de
navires; de cranciers hypothcaires; ou d'tablissements bancaires qui participent
une vente documentaire, seraient dpourvus de cette garantie de recouvrer les fonds
engags ou prts.
L'assurance transports ou maritime a un caractre international de fait, ce caractre
international est davantage remarquable quand on sait qu'environ les 2/3 des pays
du monde utilisent les polices anglaises. Si on ne compte que les pays en voie de
dveloppement, cette proportion passe environ 3/4.
Les polices franaises viennent en 2me position, elles sont utilises dans les pays
ayant des liens historiques avec la France. Cest le cas notamment du Maroc qui
continue { utiliser limprim du 17 Aot 1944. Il est du reste douteux ou tout au
moins excessif de parler d'une police nationale typique dans les pays en voie de

dveloppement, car le plus souvent c'est une reproduction fidle des polices
anglaises ou franaises.
Le Maroc na connue lassurance qu{ partir de la fin du 19 sicle Jusquau l{
lassurance navait donc pas de raison dtre .la solidarit religieuse familiale ou
tribale, lpargne individuelle procuraient la scurit quoffre aujourdhui lassurance.
Mais on assiste au dbut du sicle a un afflux important des trangers au Maroc .en
raison du rgime douanire et de labondance dune main duvre au prix drisoire
.la premire entreprise dassurance apparue sur la scne marocaine cest lentreprise
nomm LESPAGNOL { Tanger en 1879 et cest une branche dune compagnie
espagnole et son rle concerne seulement lassurance maritime. Cependant
lvolution conomique et sociale qui se dclenchera vers La deuxime dcennie du
protectorat devrait favoriser la formation timide dun march local de lassurance.
En 1916 la premire entreprise dassurance marocaine a t fonde mais cette dernire
a t rapidement tombe en faillite car le domaine est mal connu au Maroc et le chiffre
daffaire de cette dernire tait trop limit. Le 25 juin 1927 fut promulgu au Maroc un
dahir, rvolutionnaire pour lpoque sur la rparation automatique des accidents de
travail. Par ailleurs et comme souvent les lgislations nouvelles adoptes dans la
mtropole avaient un retentissement dans les colonies. La loi franaise de 1930 sur le
contrat dassurance fut quatre ans plus tard transpos au Maroc sous forme dun arrt
viziriel le 28 novembre 1934.
Pendant la seconde guerre mondiale 1939-1945 le march dassurance mondial a t
en plein mouvement et cette mouvance a touch aussi le march marocain do
lapparition de plusieurs compagnies dassurance. En 1950 la premire entreprise
3

dassurance purement marocaine a t fonde par des capitaux marocains et des


actionnaires marocains elle sappelle LA ROYAL MAROCAINE DASSURANCE de ce
fait limportance dassurance au Maroc indpendant augmente de jour en jour
paralllement avec la croissance politique et conomique un march dassurance bien
structur est apparu do vient la ncessit de codifier ce domaine qui a rester
marginaliser de la part du lgislateur marocain durant des dcennies cette
marginalisation a trouv fin avec le dahir n 1-02-238 du 25 rejeb 1432(03 octobre
2002) portant promulgation de la loi n 17 99 portant code dassurance . Or, celui-ci ne
concerne que les assurances terrestres et ne sapplique pas aux assurances maritimes.
L'objet de cette recherche sera limit essentiellement l'tude de d'assurance
maritime.
Le mmoire met laccent sur le contrat dassurance maritime comme tant lacte
matrialisant cette forme dassurance, il est partag en deux grandes parties :
La premire partie porte sur le contrat dassurance maritime, pour donner une image
sur la conclusion de ce type de contrat ainsi que ltendu de ce type dassurance. On
essaiera aussi de montrer le cadre juridique interne et international de lassurance
maritime.
Dans une seconde partie nous tudierons le contenu du contrat dassurance maritime
en se focalisant sur les risques comme la base de lassurance mme, ensuite nous
exposerons les effets de ce contrat savoir les obligations des parties.

PARTIE 1 : le contrat dassurance maritime

Le contrat dassurance maritime nest pas dfinit par la loi , or on peut utiliser la
dfinition de la doctrine comme celle du doyen Rondire qui a dfini ce contrat comme :
lassurance maritime est le contrat par lequel lassureur sengage, moyennant le
paiement dune prime, { indemniser lassur du prjudice subi par des valeurs dfinies
et exposes aux dangers dune expdition maritime, du fait de la survenance de certains
risques.
On se permet donc de dire que lassurance maritime est un contrat qui ressemble
aux conventions de droit commun des contrats nomms, mais la spcifit du domaine
maritime rend ncessaire lintroduction de certaines rgles qui caractrisent ce contrat.
Les dispositions du Dahir du Code de Commerce Maritime permettent de dgager la
particularit de ce domaine.
Comme tout contrat de droit civil, le contrat dassurance maritime exige la
runion de certains lments : le consentement, la capacit, lobjet (prime, indemnit),
la cause, auxquels sajoute le risque qui est llment essentiel puisque le contrat ne
produira aucun effet si certains vnements ne se ralisent pas. Les caractres du
contrat dassurance maritime sont similaires a beaucoup dautres contrats, on peut les
rsumer comme suit : dabord cest un contrat synallagmatique, conclu entre deux
personnes, assureur et assur, cest aussi un contrat consensuel, valable pour le seul
consentement des parties contractantes, il est encore un contrat titre onreux, car il
fait natre a la charge des deux parties des obligations rciproques. Et ce qui le distingue
plus des autres contrats cest quil est un contrat de bonne foi soumis, quant aux rgles
5

du consentement, a des conditions plus strictes que les contrats ordinaires. Le contrat
dassurance maritime est dit un contrat dindemnit car il ne doit pas procurer {
lassur victime du sinistre un enrichissement, mais seulement le ddommager du
prjudice quil a pu prouver. Ce contrat est alatoire dans la mesure ou leffet et le
rsultat de ce dernier dpendent dun vnement incertain qui peut se raliser ou pas.
On constate dj{ la part prpondrante du droit civil dans la vie dun contrat
spcial comme le contrat dassurance maritime ; le droit des obligations et des contrats
est { la base mme du contrat dassurance et fournit les classifications gnrales dans
lesquelles on peut lenglober.
Relativement au contrat dassurance maritime, nous examinerons
successivement dans un premier chapitre : la conclusion du contrat dassurance
maritime et ensuite un deuxime chapitre sera consacr entirement au cadre juridique
de lassurance maritime.

CHAPITRE 1 : la conclusion du contrat dassurance maritime


La conclusion du contrat dassurance maritime repose sur certaines conditions
dont le respect rend le contrat valablement form, mais avant de savoir quelles sont ces
conditions, il faudra dabord prciser quelles sont les parties { ce contrat ou encore les
parties affectes par ce dernier, on distingue :
Le souscripteur est celui qui conclut le contrat avec lassureur et sengage { lui
payer les primes (il nest pas forcment le bnficiaire de lindemnit).
Lassur est celui dans les biens sont exposs au risque.
6

Et enfin le bnficiaire qui est celui qui reoit lindemnit ou le capital que
lassureur verse en cas de sinistre.
Il faut savoir que le sinistre peut ne pas se produire, et donc le contrat peut
sachever sans que jamais lassureur nintervienne pour verser une prestation, or a
nempche que ce dernier va procurer { lassur la contrepartie des primes verses,
sous forme de garantie1.
Le contrat dassurance maritime doit satisfaire, { linstar des autres contrats, aux
conditions de validit du consentement, de la capacit des parties, de licit et de
lexistence de lobjet et de la cause.
Section 1 : la validit du contrat dassurance maritime
Les conditions de validit se conoivent aussi bien au niveau de la forme quau
niveau du fond.
1) Les conditions de forme :
Le contrat dassurance est un contrat consensuel, il se forme par lchange des
consentements de lassureur et de lassur : si larticle 345 du dahir du code de
commerce marocain exige que le contrat dassurance soit rdig par crit ; cet crit
nest nanmoins exig qu{ titre de preuve. La police dassurance constate simplement
lengagement, donc, sil sagit dune simple constatation, le contrat est donc prexistant
{ la police et quil est parfait par le simple accord des volonts. Mais il est soumis la
ncessit dune preuve crite et la police est lcrit qui, par excellence, prouvera le
contrat.

Michel liard , particularisme de lassurance maritime par opposition lassurance terrestre ,p 182

La ncessit sinon lexigence de lcrit, se vrifie encore une fois car, pour connaitre
les risques garantis, il convient de se reporter aux termes exacts du contrat. Ce dernier
est constat habituellement par la police, cette dernire comporte lindication de rgles
et de prescriptions, assorties de sanctions, qui rgiront la relation tablie2.
La police doit tre rdige en caractres apparents, cest--dire facilement lisibles. En
outre, certaines mentions doivent tre en caractres trs apparents, cest--dire qui se
dtachent du contexte et peuvent tre vus dun seul coup dil.
La loi na pas fix spcialement le nombre dexemplaires. Mais il doit en tre fait autant
quil y a des parties.
Une police dassurance comporte le plus souvent trois types de clauses :
a- Conditions gnrales :
Elles permettent dobtenir une uniformisation des contrats { lgard des assurs de
lentreprise dassurance pour un mme risque.
Elles sont imprimes davance et nappellent aucune mention complmentaire qui
viendrait sajouter au texte prtabli { linitiative de lassureur.
b- Conditions particulires :
Elles permettent ladaptation du contrat a chaque assur, et comporte des rubriques
imprims qui seront remplies. Elles suivent dassez prs les mentions contenues
dans la proposition dassurance et sur lesquelles laccord sest fait.
Elles permettent dapporter des drogations aux clauses des conditions gnrales.
c- Conventions spciales :
2 HUBERT (Groutel), droit des assurances, p : 50-51

La pratique leur donne diffrents autres noms : clauses particulaires, clauses


spciales. Elles remplissent les rles les plus divers, car il sagit en fait de ceux que
ne peuvent remplir les deux autres types de clauses.
Par exemple, elles comportent les clauses applicables une assurance offerte en
option en plus de celles prvues par les conditions gnrales ou bien elles
permettent dintroduire des lments nouveaux de caractre gnral en cours du
contrat.
La police dassurance doit comporter un certain nombre dnonciations parmi les
principales, on citera :
Nom et domicile des parties contractantes
Date de la souscription
Dure du contrat
Risques garantis et risques exclus
La somme assure
La prime ou le cout de lassurance
La soumission des parties des arbitres en cas de contestation, le cas
chant.
La police est habituellement rdige sous seing priv. Elle est conclue entre lassureur,
gnralement une entreprise prive dassurances, et lassur qui peut tre soit
larmateur ou laffrteur (assurance sur corps), soit le chargeur ou le propritaire de la
marchandise (assurance sur facults) .

Le contrat est souvent pass par lintermdiaire dun courtier dassurances maritimes
que vise implicitement larticle 345-2.2.3
2) Les conditions de fond :
a. la capacit :
certaines conditions de capacit sont ncessaires aux personnes qui veulent contracter
une assurance : nous allons les envisager.
A vrai dire, certaines conditions sont exiges, et pour lassureur, et pour lassur ; et
nous devrions tudier la capacit exige non seulement pour tre assur, mais
galement pour tre assureur. Pour nous, cependant, le problme ne se pose pas sous
cette physionomie : lassureur est toujours aujourdhui une socit mutuelle ou une
compagnie primes, et il ne saurait tre question, son gard, de parler de conditions
de capacit. Sans doute ces socits sont soumises une rglementation stricte
quexigent la forme quelles revtent et les intrts en jeu qui mritent une protection ;
bref, pour tre assureur, il faut jouir de la capacit de faire non seulement les acte
ordinaires de la vie civile, mais encore les actes de commerce argumentation toute
thorique, car, dans la pratique, seules peuvent tre assureur les grandes compagnies
dassurances, pourvues de capitaux importants.
Mais du ct de lassur, la question prsente un intrt certain : intrt pratique tout
dabord, car le contrat dassurance doit tre ouvert le plus largement possible et les
conditions daccs ne doivent pas tre trop rigides ; intrt thorique, ensuite, li au

3 Voir textes rglementant la profession des courtiers dassurance en gnral savoir : le dahir portant loi n1-76-

292 du 9 octobre 1977 relatif { la prsentation des oprations dassurance, de rassurance et de capitalisation et {
lexercice de la profession dintermdiaires dassurances (DO 28 juin 1978, p 1236).

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premier, puisque nous constatons le jeu des notions de droit priv au sein de ces
questions spciales.
b. Le consentement :
le contrat dassurance, comme tout contrat, ncessite lchange du consentement des
parties contractantes. Il faut que chacune des deux parties connaisse les obligations qui
en rsulteront et ne sengage quen connaissance de cause. Le code civil a rglement ce
consentement, dtermin, dautres part, les vices qui peuvent lentacher et empcher le
contrat de produire son effet normal.
Ce qui retient spcialement lattention en matire dassurance maritime est le contrle
des rticences et des fausses dclarations ainsi que celui de lintention frauduleuse des
parties intresses. Du moment que lassur connait exactement lordre des risques
auxquels son navire ou sa marchandise sera soumis et que lassureur na pas le moyen
de contrler ses dclarations, larticle 353 du Dahir du code de commerce maritime
dispose que mme en labsence dintention frauduleuse, toute rticence ou fausse
dclaration de la part de lassur, qui diminue lopinion du risque, annule lassurance .
lassurance est nulle mme dans le cas o la rticence ou la fausse dclaration na pas
influ sur le dommage ou sur la perte de lobjet assur . Dans ce cas, la prime demeure
acquise { lassureur.
Ces rgles sont svres mais sexpliquent par le fait que dans le commerce maritime, les
assurs sont toujours des professionnels avertis, ce nest certes pas le cas de tous les
assurs, notamment les destinataires des marchandises. Nanmoins le projet de code
maritime prvoit dans son article 51 comme sanction soit la nullit soit la rduction de
lindemnit : la premire reste la sanction courante, la seconde intervient lorsque
11

lassur a rapport la preuve de sa bonne foi. Donc, daprs ce texte : toute omission
ou toute dclaration inexacte de lassur, de nature { diminuer sensiblement lopinion
de lassureur sur le risque, quelle ait ou non influ sur le dommage ou sur la perte de
lobjet assur, annule lassurance { la demande de lassureur. Toutefois, si lassur
apporte la preuve de sa bonne foi, lassureur sera, sauf stipulation plus favorable {
lgard de lassur, garant du risque proportionnellement { la prime perue par rapport
{ celle quil aurait d percevoir .
Enfin, larticle 511 du projet de code prcise, contrairement { la dernire disposition de
larticle 353 du DCCM, que la prime ne demeure acquise { lassureur quen cas de fraude
de lassur. Dans ce dernier cas, le lgislateur tente dattnuer le dsquilibre des
rapports entre les parties contractantes au profit de lassureur. Il nempche que les
rdacteurs du projet de code maritime manifestent le souci lgitime dviter {
lassureur de garantir lassur contre un risque qui existait avant mme la conclusion du
contrat, encore faut-il que lassur en ait eu connaissance et ne lait pas dclar dans
une intention frauduleuse4.
La connaissance frauduleuse du risque : deux situations peuvent se prsenter et
chacune delles une solution lgale est prvue en rapport avec lexistence sinon la
connaissance du risque par lassur et parfois par lassureur. Ainsi, dans un premier cas,
lassurance faite aprs le sinistre ou { larriv des objets assurs ou du navire
transporteur est considre comme nulle par larticle 50 du projet du code maritime,
mais seulement si la nouvelle en tait connue avant la conclusion du contrat, au lieu o

4 Cest ce qui est constat galement par larticle 532 du projet de code

12

il a t sign ou au lieu o se trouvait lassur ou lassureur5. Il en rsulte que le contrat


dassurance est maintenu si le risque qui est antrieur { sa conclusion, ntait pas connu
par lassur au moment o celui-ci contractait sur place.
Dans le second cas, si les parties ont prvu que le risque pouvait tre dj survenu ou
quil ntait plus { craindre, larticle 51 des mmes textes prvoit que lassurance sur
bonne ou mauvaise nouvelle nest nulle que sil est tabli quavant la conclusion du
contrat, lassur avait personnellement connaissance du sinistre ou lassureur de
larriv des objets assurs.
Contrairement { la situation prcdente, le lgislateur nexige pas seulement une
connaissance gnrale du risque sur place lors de la conclusion du contrat, ce qui est
relativement ais tablir, mais il exige la connaissance personnelle du risque par
lassur ou par lassureur.
De lexamen de ces deux cas, il parait que lala, lment fondamental du contrat,
nexiste que dans lesprit des parties intresses. Nempche que le droit maritime
admet gnralement le maintien dun tel contrat, contrairement au droit terrestre.
Lassureur peut couvrir, en dfinitive, un risque antrieur sil tait mconnu lors de la
conclusion du contrat comme il peut couvrir un risque dont il est sr quil ne surviendra
pas, mais sans que lassur puisse tablir quil avait personnellement connaissance de
larrive des objets assurs { bon port. En tout cas, le contrat dassurance revt une
forme prescrite par la loi et qui a une valeur probante.
Section 2 : Ltendue de lassurance maritime dans le temps et dans lespace

Article 363 du DCCM

13

Lassureur limite sa garantie aux risques qui se ralisent pendant une priode
dtermine et dans un lieu dfini. La dtermination de ces deux lments dpend de la
nature de lassurance : assurance { temps et assurance en voyage.
1) Etendue dans le temps :
Aux termes de larticle 349 du code de commerce maritime : : Si le temps des
risques n'est point dtermin par le contrat, il court, l'gard du navire et de ses
accessoires, du moment o le navire a lev l'ancre ou dmarr jusqu'au moment o il
est ancr et amarr au port ou au lieu de sa destination. Il court, l'gard des
marchandises, du moment o elles ont quitt la terre pour tre charges sur le navire
ou sur les allges ou gabares, jusqu'au moment o elles sont mises terre au lieu de
leur destination .
Ces dispositions sont suppltives de volont et les parties peuvent en convenir
autrement. Ainsi la police corps reprend les dispositions de larticle 349 DCCM prcit
en ajoutant toutefois que lorsque le navire a reu des marchandises bord, les risques
courent ds le moment o il a commenc embarquer la marchandise et cessent
aussitt le dbarquement termin, sans excder un dlai de quinze jours aprs larrive
{ destination (art.7)
Lorsque lassurance a t souscrite au voyage le contrat ne produit effet que si les
risques commencent courir dans le mois de la date de souscription.
Lorsque lassurance est souscrite { temps (gnralement pour une anne), il faut que
le risque se ralise pendant lpoque fixe sauf en cas de rparation pour cause davarie
{ la charge de lassureur (auquel cas les risques demeurent couverts jusqu{
14

achvement de la rparation) ou au cours dun voyage en tat davaries { sa charge


galement (les risques sont garantis jusqu{ achvement du voyage).
La police facults offre une assurance plus tendue que ne le fait larticle 349
DCCM susmentionn : cest une assurance de magasin { magasin sans interruption quel
en soit le lieu dentreposage de la marchandise (entrepts, docks publics ou privs,
quai ).
La garantie de lassureur ne joue toutefois que dans le dlai dun mois { partir du
moment o la marchandise a t dcharge du navire (ou de tout autre vhicule de
transport lorsque le transport maritime est complte accessoirement par un autre
genre de transport).Ce dlai est ramen 15 jours lorsque le transport revt un
caractre interne (art.9).
Le voyage peut tre prolong au-del de la dure convenue ; en cas de changement
ditinraire pour cause de dviation ou de transbordement notamment .Lorsque la
cause du changement est due { un risque couvert lassureur na droit { aucun
complment de prime (art.11).
2) Etendue dans lespace :
Dans lassurance au voyage les parties dfinissent exactement litinraire que doit
entreprendre le navire et les sinistres survenus en dehors de celui-ci sont en principe
la charge de lassur, sauf cas de force majeure ou assistance { autrui.

15

En revanche dans lassurance { temps on se borne { mentionner les lieux dans


lesquels lassurance jouera.6

CHAPITRE 2 : le cadre juridique de lassurance maritime


Section 1 : Le Droit interne
Le Maroc a publi dans le vingtime sicle le Dahir portant code de commerce maritime
( DCCM) sauf que pour convoyer lvolution norme du monde du navigation
commerciale que ce soit sur le plan provincial ou rural a pouss le Maroc a rflchir
srieusement pour mettre en uvre un nouveau projet dans ce sens.
On va traiter dans ce chapitre le code du commerce maritime marocain (DCCM) (1)qui
sest vu complt par des police dassurance (2) ensuite on va entamer le projet du code
maritime (3) qui a venu pour modifier et remplacer le DCCM, mais est ce que ce projet
rpond vraiment aux exigences du droit maritime et aux buts auxquels il a t cr ?
1) Le Droit maritime marocain ou DCCM
Vu limportance des changes des capitaux normes qui sont employs et promus sur le
plan national, international et rgional sous forme de navires et charges, le secteur de
lassurance et de transport est n. Lassurance maritime et de transport est considre
comme lassurance la plus ancienne, par consquent elle couvre la vie marine toute
6

NASRI (Z), Le droit de lassurance au Maroc, dition la porte 281, 1984, page 227,228

16

entire de telle sorte que pratiquement aucun navire ne se trouve sans assurance, et
rarement quon trouve des chargeurs qui hsitent dassurer leurs marchandises. en cas
daccidents de navigation marine le fournisseur nest plus la partie qui va plaider devant
la justice pour prouver la faute dune partie ou dun navire, mais son assureur qui va le
faire selon la rgle de subrogation.
La section de transport dans les compagnies dassurance marque dans certains pays
comme la France des montants redoubls quatre fois des primes dans le milieu
maritime que ce que marque la mme section dans dautres moyens de transport.
Le total de production mondial des primes qui ont t encaisss en ce sens a parvenu
plus de 17 milliards de dollars amricains en 2005. Les accidents de la mer et les pertes
qui en dcoulent changent selon leur nature, leur niveau et le lieu de leur survenance,
la perte la plus difficile et dangereuse est le naufrage cest--dire la destruction
complte du navire et les marchandises qui y sont contenues, par contre la perte la
moins dangereuse est celle des avaries ; en dautres termes les prjudices qui touchent
les navires ou leurs marchandises ou les deux la fois. Mais celui qui incombent ces
pertes nest pas lassur mais son assureur qui doit rpondre { ces diffrentes pertes
par des manires et techniques spciales au mtier de lassurance.
Le Maroc est entre les premiers pays du tiers monde a organiser son commerce et ses
changes maritimes depuis la fin des premires vingt ans du dernier sicle, car il tait
affect par lvolution des pays de grande puissance ayant { lpoque des traditions
maritimes trs anciennes au niveau de la navigation et le commerce maritime.

17

Lassurance maritime au Maroc est rgie par le Dahir du 31 mars 1919 crant le code de
commerce maritime (rectifi le 15 aot 1930) qui est compos de trois livres7 et qui a
consacr pour ce sujet le titre quatrime du troisime livre du Dahir : de lassurance et
du dlaissement, dont le premier titre traite le contrat dassurance, sa forme et son
objet, dans le deuxime titre on trouve les obligations rciproques des parties
(lassureur et lassur), le troisime traite le dlaissement et enfin le quatrime
dtermine les fins de non-recevoir et les Prescriptions.
Le DCCM t considrait a sa promulgation lpoque entre les premires lgislations
commerciales maritimes nouvelles surtout sur le plan des pays dvelopps8, or les
annes coules ont rvl des dfauts et faiblesses dans notre lgislation et surtout en
ce qui concerne la responsabilit du transporteur et de le fournisseur puisquelle
souffre de la faible protection ncessaire et des indemnits ncessaire en cas de
survenance de dommages ; chose qui pouss les parties concernes comme les
concessionnaires conomiques demander la rvision du systme indemnitaire que
contient le DCCM depuis presque 90 ans , ce qui a susciter lattention des responsables
et ont commenc rflchir srieusement crer une nouvelle loi qui va prendre en
considration les nouveauts du monde de navigation commerciale et la loi maritime et
le cot dinvestissement pour quelle soit adquate aux circonstances de vie sur le
terrain commercial et linvestissement et spcialement pour ce qui est des conditions
dinscription des navires au Maroc et la procdure relative cette inscription , et puis
les privilges maritimes sur les navires et autres ce qui constitue vraiment des obstacles
7

Le livre premier organise la navigation maritime ; le deuxime livre est consacr pour le navire en le considrant
comme loutil principal et central de la navigation, et le troisime livre est spcialis dans les transports maritimes , les
risques de mer qui peuvent survenir a des lieux diffrents et en fin les assurances maritimes sur les marchandises ou les
navires, ou sur les marins et les passagers en cas de survenance de dangers au cours du voyage maritime du navire.
8
La chine populaire avait pris du DCCM marocain plusieurs choses quelle a intgres sa lgislation maritime.

18

devant les investissements dans le secteur du transport maritime (les navires) en


comparaison avec les situations rgnants dans les autres pays semblables au Maroc qui
ont connus une volution positive dans le domaine des investissements et
dquipement du secteur maritime.
Cet outil lgislatif qui est le DCCM est complt par des polices dassurances surtout la
police facults et aussi par des conventions internationales ratifies par le Maroc
quon va voir par la suite dans la deuxime section du prsent chapitre.
2) La police dassurance maritime :
Le cot rglementaire de lassurance maritime est domin par le principe de la volont
contractuelle, alors que les dispositions lgislatives ne sont que des rgles suppltives
(DCCM), la police dassurance maritime reste donc celle qui reflte la ralit des
transactions et des pratiques du ct des deux parties : lassureur et lassur.
Les Marocains ont lhabitude dutiliser des mthodes contractuelles et des techniques
modernes sur le plan des changes commerciales lintrieur ou avec lextrieur, et
pour faciliter cela, le Maroc a adopt la police franaise dassurance maritime sur
facults9( limprim du 17 aout 1944 modifi plusieurs fois), cest la mme approche
qua suivi le Maroc dans plusieurs domaines : domaine structurel, administratif et de
services surtout que le systme de la police est prt utiliser sans avoir chercher ou
reformuler le contenu. Cest ce qui forme un des cts positifs surtout que les traditions
commerciales mondiales sont en train de sunir, sagglomrer et se fusionner.

Voir annexe

19

Vu les risques auxquelles les marchandises sont exposes durant leur transport
maritime, le but de lassurance maritime tant dexonrer les importateurs et
exportateurs de ces risques, les marchandises restent couvertes depuis quelles sortent
des stocks de lexpditeur jusqu{ son arrive aux stocks du destinataire.
La police dassurance a pour objectif de garantir les marchandises assures des pertes
et dommages matriels auxquels elles sont exposes au cours du transport ou en se
plaant sur terre dans lun des points de passage, la police sapplique aussi sur les
choses, elle couvre mme parfois les dpenses et dbours engags par lassur dans le
but de fournir la possibilit de ralisation et dachvement du voyage assur.
La police dassurance a mis des bases dassurance spciales avec des conditions :
Franc davaries particulire sauf ; elle a mme donn la possibilit aux parties
contractantes de conclure toute autre type dassurance ; aprs, il est apparu un seul
texte contenant deux modles savoir : Franc sauf et tous risques qui a t
choisi entre deux autres textes diffrents ; elle y est aussi inclue la police
dabonnement dans le mme texte en lui consacrant tout un chapitre, la police (quelle
soit dabonnement ou de voyage unique )est finalement devenue un seul texte , qui
sapplique sur toutes les charges quelle que soit leur nature - sauf quelques exceptionset sur tous les modles de garanties commenant par la perte totale jusqu{ lassurance
tous risques.
3) Le projet du code maritime :
Pour la mise en place du projet du code maritime qui a pour but daccommoder toutes
les affaires maritimes et se tenir au courant de son volution : une commission
nationale a t constitue pour plusieurs annes en vue de dexercer cette mission ; on
20

peut lire dans lintroduction du projet du code maritime: dans le respect de lintrt
gnral ce projet ddie une quivalence entre les droits et obligations de lensemble de
ses utilisateurs dans le futur .
La prparation de ce projet a pris beaucoup dannes de rflexion et de recherche ou
avaient particip des reprsentants de tous les concessionnaires, le projet a mme
bnfici de laide de la part des organisations internationales concernes par les
affaires maritimes.
Ce projet contient sept livres (ou parties) traitant diffrents domaines de la vie marine
entre autres : les assurances et les ventes maritime.
En lisant lintroduction du projet de code maritime, on constate que le but de ce code
tait de remplacer le DCCM appliqu actuellement, et le code pnal et disciplinaire de
navigation commerciale de 1919, en plus du rglement sur la pche maritime de 1973.
La prparation du projet a passe par plusieurs tapes :
La premire tape : elle tait la phase de rgularisation, cest elle qui a permis de
rassembler et tudier la lgislation maritime nationale et internationale relative la
matire maritime et ctait en 1983.
La deuxime tape : pendant cette priode on a fait trois noirtres qui vont constituer le
projet du code maritime, qui sont composes de trois textes spcialement pour la
navigation commerciale, la pche maritime et la protection de lenvironnement
maritime. Le projet a t tudi et discut devant les membres du gouvernement
successivement en novembre 1984, en avril et mai 1985.

21

Vu lnormit du projet (presque 1200 articles), il tait dcid que ledit projet sera
rpartit en 7 projets de loi pour pouvoir tudier et traiter chacun de ces projets
sparment et indpendamment avant de les rassembler ensuite dans un seul projet
rpartit en 7 livres. Lensemble des lois constituant le projet du code maritime sont
considres le premier projet gnral sur le plan national et international depuis la
ratification par le Maroc de la convention des Nations Unis sur le droit de la mer en
1982.
Le projet du code maritime reste pour une grande partie un effort et un achvement de
la Direction des Assurances (ministre dconomie et des finances) ou elle a commenc
dvelopper et moderniser le texte qui est prsent actuellement en incluant des
nouvelles rgles relatives aux questions dassurance maritime surtout en ce qui
concerne lassurance de responsabilit, les assurances cumulatives et enfin la
rassurance. Le deuxime chapitre du projet du code maritime traite la codification de
certaines pratiques du commerce maritime internationale, et lutilisation des termes les
plus importants du commerce international. Certains auteurs ont comment ce projet
en le considrant avoir t clair dans la mesure o il fixe les droits et obligations des
parties au contrat et surtout en ce qui concerne :
la dclaration des risques lors de la souscription et pendant le contrat ;
la modification du contrat ;
les diffrentes faons de souscription de la police corps et la police facults ;
la dtermination des risques garantis et claircissement des risques exclus sauf
conditions contraires ;

22

les exceptions qui peuvent tre souleves par lassureur en cas de dfaillance de
lassur ses obligations etc.
a concerne spcialement le cadre de responsabilit, des poursuites, et les actions qui
constituent la partie la plus importante dans lamendement.
Section 2 : les conventions internationales
1) Les rgles de Hambourg :
Entres les conventions internationales ratifies par le Maroc on trouve dans le premier
rang la convention des Nations Unies sur le transport des marchandises par mer, 1978
nomme les rgles de Hambourg 10 que le Maroc a rejoint le 12 juin 1981, or la
convention nest entre en vigueur quen le 1er novembre 1992 .
Entre les autres pays ayant ratifis la convention des Nations Unis on trouve : Nigeria, la
guine, lEgypte, la Tunisie, la Romanie, le Sngal, la Jordanie , on peut donc constater
que seuls les pays en voie de dveloppement qui ont ratifis cette convention, et qui
sont connus par les pays dembarquement et dune conomie assez modeste et donc
nayant pas de puissance au niveau international, on peut encore constater labsence
total des pays dvelopps connus par leur commerce et leur artisanat sur la liste des
pays qui ont ratifis les rgles de Hambourg .
Concernant le cadre dapplication de cette convention11, celle-ci prvoit que :
1. Les dispositions de la prsente Convention s'appliquent tous les contrats de
transport par mer entre deux Etats diffrents lorsque :

10
11

Voir plus dinformations sur la convention des Nations Unis et dautres conventions sur le site web : www.un.org/law
Pour plus de dtails voir larticle 2 des rgles de Hambourg prcites.

23

a) Le port de chargement prvu dans le contrat de transport par mer est situ dans un
Etat contractant, ou
b) Le port de dchargement prvu dans le contrat de transport par mer est situ dans
un Etat contractant, ou
c) L'un des ports option de dchargement prvus dans le contrat de transport par mer
est le port de dchargement effectif et que ce port est situ dans un Etat contractant, ou
d) Le connaissement ou autre document faisant preuve du contrat de transport par mer
est mis dans un Etat contractant, ou
e) Le connaissement ou autre document faisant preuve du contrat de transport par mer
prvoit que les dispositions de la prsente Convention ou celles d'une lgislation
nationale leur donnant effet rgiront le contrat.
2. Les dispositions de la prsente Convention s'appliquent quelle que soit la nationalit
du navire, du transporteur, du transporteur substitu, du chargeur, du destinataire ou
de toute autre personne intresse.
3. Les dispositions de la prsente Convention ne s'appliquent pas aux contrats
d'affrtement. Toutefois, lorsqu'un connaissement est mis en vertu d'un contrat
d'affrtement, il est soumis aux dispositions de la prsente Convention pour autant qu'il
rgisse les relations entre le transporteur et le porteur du connaissement, si ce dernier
n'est pas l'affrteur.
4. Lorsqu'un contrat prvoit le transport de marchandises par expditions successives
pendant un temps convenu, les dispositions de la prsente Convention rgissent
24

chacune de ces expditions. Toutefois, lorsqu'une expdition est faite dans le cadre d'un
contrat d'affrtement, les dispositions du paragraphe 3 du prsent article s'appliquent.
2) Autres conventions:
Convention De Bruxelles de 1924 Pour lunification de certaines rgles en
matire de connaissement et protocole de signature (Rgles de La Haye et de
Visby) (Non ratifie par le Maroc vu quil a t sous le protectorat)
Protocole de La Haye-Visby 1968 (modifications de la convention de Bruxelles)
Convention de Rotterdam sur le commerce des produits chimiques et pesticides
dangereux, ratifie par le Maroc est en avril 2011 qui est entre en vigueur
quatre mois plus tard, elle est labore en premier par la confrence des nations
unies sur le commerce et le dveloppement (CNUCED) et adopte par la
Fdration Franaise des Socits dAssurance (FFSA) aprs modification.

25

PARTIE 2 : le contenu du contrat dassurance maritime


Lassurance maritime est une assurance de dommage domine par le principe
indemnitaire, elle vise donc { indemniser lassur du prjudice subi du fait de la fortune
de mer, au lieu de lenrichir. Cest la raison pour laquelle malgr la libert des parties
exprime dans le contrat, le lgislateur na pas manqu de prvoir les lments de ce
type dassurance ; llment primordial cest le risque puisque cest le socle mme de
lassurance maritime et de lassurance en gnral.
CHAPITRE 1 : Assurance des risques maritimes
Il convient dabord de rappeler que le contrat dassurance a pour objet de garantir les
risques relatifs une opration maritime, commerciale ou non commerciale12,
Lassurance maritime rpartit les risques entre ceux qui pratiquent une activit
dintrt maritime (armateurs, chargeurs) et garantit chacun lala de cette profession
pour eux-mmes, comme lgard de ceux qui en seraient victimes.
On distingue gnralement deux types dassurance maritime :
- assurance corps (1)
- assurance facult (2)
Section 1 : Assurance corps

12

Article 45 projet du code maritime

26

Lassurance corps de navire concerne lassurance du vhicule de transport. Elle


comporte non pas seulement le navire, mais tous les accessoires, agrs et apparaux, et
la machinerie, le navire est considr comme entit juridique.
Le corps comprend les frais darmement, cest--dire tout ce que larmateur a mis a
bord comme nourriture de lquipage et des passages
Mais noter que ce type dassurance est en mme temps une assurance de choses
(couvrant la perte ou lavarie) et une assurance de responsabilit (couvrant certains
dommages causs aux tiers).
Lassureur accepte de couvrir les risques lis aux dommages ou pertes pouvant affecter
le navire lui-mme lors de son utilisation. En rgle gnrale, lassurance corps dun
navire est partage entre plusieurs compagnies dassurances afin de rpartir et de
diluer la charge ou la gestion du risque trop lourd pour quune seule compagnie en
supporte tout le poids.
Dans la garantie "tous risques", tous les vnements qui entranent une perte un
dommage au navire assur sont couverts de plein droit, { moins quils ne rsultent
expressment d'une exclusion numre dans la police ou dans la loi, en termes
impratifs.
a- les risques couverts :
Dommage subis par le navire:
S'agissant d'une assurance de dommages un bien (le navire de mer). La couverture
des pertes et dommages matriels subis par le navire, constitue la garantie par
excellence de la police d'assurance. Les assureurs prendront en charge le cot des
27

remplacements et des rparations qui seront reconnus ncessairement pour remettre


le navire en tat de navigabilit, la suite d'un accident ou d'un cas de fortunes de mer.
Recours de tiers exercs contre le navire : La garantie des recours de tiers
constitue une extension que les assureurs accordent depuis longtemps leur
clientle.
Il s'agit d'abord de recours exercs contre le navire pour abordage non
seulement avec un navire de mer mais aussi avec un bateau de navigation
intrieure, ou encore un engin flottant.
Il s'agit ensuite du heurt du navire assur contre tout autre bien ou installation
autre que les biens figurant dans l'numration relative l'abordage
La police contient galement une extension de garantie portant sur les
dommages occasionns par les embarcations annexes, les aussires, ainsi que les
encres et chanes du navire, la condition cependant que ces units et matriels
soient, ou relis au navire ou en cours d'utilisation au service du navire.
En effet, le navire est une entit juridique complexe qui comprend non seulement
la coque et les moteurs, mais aussi les accessoires, notamment les apparaux
servant la manutention de marchandise.
Frais et dpenses exposs titre conservatoire dans l'intrt du navire
Une troisime source de garantie rside dans la couverture des frais et dbours
numrs dans le texte de la police. Il s'agit de l'indemnisation de :
La contribution aux avaries communes
Les indemnits d'assistance maritime
28

Les frais de procdure et de justice engags par l'assur ; en accord avec


l'assureur, la suite d'un recours de tiers garanti
Les dpenses raisonnablement exposes, en concertation avec les assureurs en
vue de prserver le navire d'un vnement garanti et d'en limiter les
consquences.
b- Les risques exclus :
des faits de dol et de fraude du capitaine; de tout vnements quelconques
rsultant de violation de blocus, de contrebande ou de commerce prohib ou
clandestin; le tout moins que le capitaine n'ait t chang sans l'agrment de
l'armateur ou de son reprsentant et remplac par un autre que par le second.
de tout frais d'hivernage, de quarantaine et de jours de planche
de toutes les consquences qu'entrane et de jours de planche
de toutes les consquences qu'entranent, pour le navire, les faits quelconques,
raison de dommages ou prjudices relatifs au chargement et aux engagements du
navire assur
de tout recours exercs pour faits de mort ou de blessures et pour tous accidents
ou dommages corporels
Section 2 : Assurance facults :
Lassurance facults concerne les marchandises transportes. Lassureur maritime
couvre les risques lis aux dommages totaux ou partiels pouvant subvenir la
marchandise en cours de transport.

29

Elle est contracte par le commerant qui est propritaire des marchandises ou au
profit du commerant qui sera propritaire des marchandises13; il sagit donc dune
assurance de marchandises qui peut se faire de deux manires :
o Par police au voyage
o Par police flottante ou dabonnement
a- Risques couverts :
Abordage, incendie, explosion, dbcle de glace, raz-de-mare,
Echouement ou naufrage de l'embarcation ou de navire transporteur,
Heurt de ce navire ou de cette embarcation contre un corps fixe mobile ou
flottant, y compris les glaces,
Voie d'eau ayant oblig le navire entrer dans un port de relche et dcharger
les trois quarts au moins de sa cargaison, Draillement, heur renversement, chute
ou bris du vhicule de transport,
Ecroulement de btiments, ponts tunnels ou autres ouvrages d'art,
Chute d'arbres, rupture de digues ou de conduites d'eau,
Eboulement, avalanche foudre, inondation, dbordement des fleuves ou de
rivire,
Cyclone ou trombe caractriss, ruption volcanique et tremblement de terre.
Chute du colis assur lui-mme pendant les oprations maritimes
Dembarquement de transbordement ou de dbarquement.

13

Michel liard : particularisme de lassurance maritime par opposition lassurance terrestre, p 181

30

b- Risques exclus :
Amandes, confiscations, mises sous squestre, rquisitions, violation de blocus,
contrebande, commerce prohib ou clandestin, dommages intrt, saisie
conservatoire, saisie-excution ou autre saisies, les assureurs demeurent
galement trangers la caution qui pourrait tre fournie pour librer de ces
saisies les objets assurs.
Vice propre de l'objet assur, vers et vermine, mesures sanitaires ou de
dsinfection, influence de la temprature, piquage des liquides et en fts et en
citernes, sauf s'il est tabli qu'il rsulte d'un des risques couverts par la police.
Retards dans l'expdition ou l'arrive des objets assurs, diffrence de cours,
frais quelconques de quarantaine, d'hivernage ou de jours de planche ou de
surestaries, frais de magasinage, de sjour ou de tous autres frais, sauf ceux qui
sont indiqus aux paragraphes prcdents, prjudices rsultant de prohibition
d'exportation ou d'importation, ainsi que tous obstacles apports l'exploitation
ou l'opration commerciale de l'assur, ou de ses reprsentants ou ayants droit14.
lassureur ne rpond pas aussi des pertes et dommages provenant dune faute
intentionnelle ou dolosive de lassur. outre ces exclusions absolues on peut en
ajouter dautres exclusions relatives de risques que lassureur ne garantit pas or,
ce sont des risques qui peuvent tre garantis par des clauses expresses, on peut
citer entre autres :

14

Cest ce que larticle 7 de la police franaise dassurance sur facult affirme, voir annexe.

31

Les risques atomiques ou nuclaires ; de piraterie ; de guerre civile ou trangre,


de mine et tous engins de guerre ; de capture dmeutes, de mouvement
populaires, de grve, lock-out... 15
Certains risques peuvent faire lobjet dune convention particulire on trouve par
exemple : les risques de guerre, sabotage, meute ou grve et dautres sont
rachetables et couverts dans le cadre de la police ordinaire, on trouve : les risques de
vol, pillage, disparition
Il convient de signaler que la couverture de ces exclusions est conditionne par
lexistence dune police de base garantissant les risques ordinaires cest--dire normaux
de la navigation maritime16

15
16

Art 59 du projet de code maritime


CHERKAOUI (H), la responsabilit du transporteur maritime, p 212

32

Section 3 : Le dlaissement
Le dlaissement est loffre faite par lassur { lassureur de lui cder la proprit du
navire ; de la cargaison ou du fret pour des raisons diverses arrtes par le code de
commerce { 6 pour lassurance corps et sur facults et { 3 pour le fret.
Les cas ouvrant droit dlaissement :
Les cas pour lesquels lassur pourra invoquer le dlaissement sont :
1) en assurance corps17 :
-la dtrioration ou la destruction totale du navire ;
-la dtrioration partielle du navire lorsque le montant total des rparations faire sur
le navire dpasse les trois quarts de sa valeur agre ;
-Lorsque le navire ne peut, aprs accident, relever avec scurit ;
-Pour dfaut de nouvelles aprs expiration dun dlai de quatre { huit mois selon la
nature du navire et du lieu de navigation ;
-en cas de prise ;
-en cas darrt par ordre de puissance.
Ces deux dernires hypothses ne sont prises en considration que lorsque
lassurance couvre les risques de guerre.
2) en assurance sur facults18 :

17
18

Article 63 du projet du code


Article 64 du projet de code

33

- en cas dinnavigabilit du navire par naufrage ou autre fortune de mer si aprs un


dlai de 4{6 mois (qui peut tre prolonge en cas dinnavigabilit par la glace ou par
une cause de force majeure) les marchandises nont pu tre remises aux
destinataires ou que leur chargement bord dun autre navire na pu commencer
dans le mme dlai ;
-pour dfaut de nouvelles aprs expiration dun dlai de huit mois ;
-en cas de vente en cours de route de marchandises pour les trois quarts au moins, pour
cause davaries matrielles provenant dune fortune de mer { la charge des assureurs ;
-en cas ou indpendamment de tous frais .la perte ou la dtrioration absorbe les trois
quarts de la valeur de la marchandise.
Par ailleurs comme en assurance corps, la prise et larrt par ordre de puissance,
ouvrent droit au dlaissement, { condition toutefois que lassurance couvre les risques
de guerre.
3) en assurance de fret :
-en cas de perte totale du fret par suite de fortune de mer ;
-en cas de dfaut de nouvelles aprs expiration dun dlai de quatre huit mois.
Dans lhypothse o lassurance couvre les risques de guerre, seule la prise est
admise.19

19

NASRI (Z), droit des assurances, page : 236, 237,238

34

CHAPITRE 2 : les effets du contrat dassurance maritime


Le contrat dassurance est un contrat synallagmatique. Ainsi certaines obligations
psent sur lassur, dautres sur lassureur.
Section 1 : Les obligations de lassur
Les obligations de lassur se rangent sous deux rubriques principales :
-obligations de paiement de la prime.
-obligation de faire certaines dclarations et mesures
1) le paiement de la prime :
Dfinition :la prime, obligation fondamentale, objet mme du contrat dassurance,
est le versement effectu par lassur comme contrepartie de lobligation ventuelle
prise par lassureur .elle consiste, en principe, dans une somme dargent fixe dune
manire invariable sur la base de la nature spcifique des choses assures et des
risques quelles courent .mme si le risque augmente considrablement, une fois le
contrat conclu, aucune des deux parties, nas le droit den faire modifier les clauses.
Comme il faut prvoir dans la pratique maritime des circonstances nombreuses qui
peuvent influer sur le risque, les parties ont pris lhabitude dinsrer dans la police des
clauses qui font varier les primes.
Tout dabord, des remises de primes sont consenties { lassur lorsque les risques
diminuent. Par exemple, pour un vapeur ou un motorship assur pour une anne de
navigation, la prime sera diminue pendant les sjours au port.

35

Inversement, des surprimes conventionnelles sont prvues : si lassur envoie son


navire dans certaines mers, ou il y a des dangers particuliers, une surprime sera paye.
La prime est dtermine suivant une fraction de la valeur assure, aussi varie-t-elle
avec limportance de cette valeur, la cause des risques garantis et selon les conditions
du voyage ou la contre gographique frquente par le navire en mer.il ne peut donc y
avoir de march ferme des primes ou taux de lassurance comme cest le cas pour les
assurances terrestres20.
Concernant lpoque de paiement, La prime est payable { lassureur dans la monnaie
prvue dans la police.
-Elle est payable au comptant ds la prise deffet des risques. Gnralement, elle est
payable :
Pour les polices au voyage, ds le moment de la remise { lassur ou { ses
reprsentants ou ayants droit de lacte (arrt de risques) dans lequel cette
prime est ressortie.
Pour les polices dabonnement, { partir de lmission de lavenant dans lequel
elle est ressortie. Elle nest due que sur les expditions rellement effectues.
Pour ces polices un seul et un mme avenant rgularise souvent toutes les
dclarations daliment dune priode (mois, trimestre).la police dabonnement
et la police alimenter tant des contrats de fidlits, le dlai de paiement est
convenu entre les parties dans un esprit commercial.

20

Boudahrain (A), droit maritime marocain, p 192 n 359

36

-Lentre en vigueur du contrat dassurance nest pas subordonne au paiement de la


prime :
Police au voyage : le contrat entre en vigueur ds que laccord des parties est
effectif ;
Police { alimenter et police dabonnement : les marchandises sont sous garantie
de lassureur et par le seul fait de leur mise en route.la dclaration daliment
envoye ultrieurement { lassureur nest quune rgularisation. En raison des
dlais dtablissement et denvoi des dclarations daliment et des avenants de
ressorties de primes, il arrive frquemment que les risques soient termins ou
prs de ltre lorsque la prime est rclame { lassur.
En ce qui concerne les modalits de paiement, le dbiteur de la prime est en principe
lassur. Cest ce que confirme les conditions particulires de lassurance couvrant les
navires de commerce par exemple.il est cependant plus exact de parler du souscripteur
dassurance comme cest le cas en assurance maritime sur facults. La notion du
souscripteur est plus large dans la mesure o il englobe lhypothse de la stipulation
pour autrui et celle de la commission ainsi que celle du mandat.
Dans ces trois situations, cest le souscripteur, le commissionnaire et parfois le
courtier qui sont redevables de la prime.
Cette apparence simple se complique dans le cas de cession de police ou si lassur
tombe en dconfiture (civil) ou lorsquil connait louverture dune procdure de
traitement de difficults dentreprises.

37

-cas de cession : il est vident quun dbiteur peut cder ses crances mais il ne peut
cder ses dettes, alors dans ce cas le cessionnaire aurait droit { lindemnit mais il ne
serait pas tenu de la prime.
-cas de difficults financires de lassur : larticle 351 du DCCM dispose que si
lassur tombe en faillite lorsque le risque nest pas encore fini ni la prime paye,
lassureur peut demander une caution et, { dfaut de caution, la rsiliation du contrat .
En pratique, si lassur passe par de difficults pcuniaires ou lui envoie une mise en
demeure de sacquitter de celle-ci na pas suivie de paiement, lassureur rsilie la police.
Par ailleurs, en ce qui concerne le lieu de paiement, il convient de signaler que la
prime est gnralement payable au lieu de souscription du contrat et entre les mains de
lassureur, de son agent, ou du courtier.
Pour la police sur corps, si lassurance est faites pour douze mois, lassur aura la
facult mais { la condition davoir opt pour ce mode de libration avant le
commencement des risques, de payer entre les mains de lassureur la prime en quatre
quarts savoir :
-le 1er quart, 30 jours de la prise des risques
-le 2me quart, le 1er avril
-le 3me quart, le 1er juillet
-la 4me quart, le 1er octobre

38

Le paiement de la prime peut seffectuer espces (rares) chques, avis de


prlvement, virement, traite.
Par ailleurs, lassur peut jouer la technique de la compensation .il peut compenser
lindemnit ou les ristournes qui lui sont dues avec la prime quil doit { lassureur.
Cette technique constitue une garantie de paiement pour lassureur. Elle est
automatique si la prime est liquide, certaine et exigible.
-Pour la sanction de non-paiement dune prime chue : le non-paiement de la prime
{ lchance fixe par la police ouvre une option pour lassureur : il peut soit suspendre
lassurance, soit demander sa rsiliation21 .lune ou lautre ne prend effet que huit jours
aprs lenvoi { lassur, { son dernier domicile connu de lassureur, dune mise en
demeure par lettre recommande.
Cette protection de lassur na pas paru suffisante, car lassurance sur les facults
est un document sur la base duquel des tractations peuvent avoir lieu, la doctrine a
critiqu la rigueur et lautomatisme de ces sanctions et les qualifi dinjustes 22.
En cas de suspension, la police ne reprend ses effets que le lendemain du jour ou
la/ou les primes arrires et les frais ont t pays.
La suspension et la rsiliation sont sans effet { lgard des tiers de bonne foi, lorsque
le transfert de la police leur bnfice est antrieur la notification de la suspension ou
la rsiliation .Dans ce cas, une mesure est quand mme prise en faveur de lassureur : il

21
22

Article 26 du code de projet


Le mme article 26 al 1 du code de projet

39

peut, en cas de sinistre, opposer, mme au porteur de bonne foi de la police, la


compensation entre sa dette dindemnit et sa crance de prime.
Dun autre ct, les dispositions relatives { lobligation de paiement de la prime sont
impratives, elles ne peuvent tre cartes par des clauses plus avantageuses
lassureur et insres par lui dans le contrat .elles se justifient par la scurit du
commerce sur documents, et, en partie, par la protection des assurs, bien quune telle
protection ne soit pas la rgle en matire maritime.
2) les obligations accessoires :
L cependant, au paiement de la prime, ne se bornent pas les obligations de
lassur.il doit encore, encours de contrat, faire certaines dclarations, excuter
certaines prestations dont nous devons brivement rappeler les principales.
a. Lobligation de dclaration :
Lassur doit faire certaines dclarations, non seulement au moment de la conclusion
du contrat, mais aussi en cours du contrat.
La police dassurance tant un contrat de bonne foi, lassur est tenu, au moment de
sa conclusion de dclarer exactement toutes les circonstances connus de lui qui sont de
nature { apprcier par les assureurs les risques quils prennent en charge.
Il sagit dune rgle fondamentale dapplication constante en matire dassurance
maritime. La loi anglaise Marine Insurance acte contient la mme disposition, selon
laquelle le contrat dassurance maritime est un contrat bas sur la bonne foi la plus

40

absolue, et si celle-ci nest pas observe par lune des parties, le contrat peut tre annul
par lautre partie la loi franaise aussi.
Larticle 353 du DCCM sanctionne de la nullit du contrat toute rticence, toute
fausse dclaration, toute diffrence entre le contrat dassurance et le connaissement qui
diminuerait lopinion du risque, ou en changeant le sujet, et de cet article la
jurisprudence tire pour lassur lobligation de faire connaitre au cours de lassurance
les vnement susceptibles de changer lopinion du risque.
Il en rsulte que lassur soblige en premier lieu { ne pas modifier les risques, sil
survient des aggravations, il doit en informer immdiatement lassureur. Le dfaut de
dclaration peut tre censur de la mme manire que la rticence. Le contrat peut tre
rsili si lassur na pas apport la preuve de sa bonne foi. Cest { dire quil navait pas
connaissance du fait nouveau qua aggrav le risque couvert23.
En revanche, s lassur apporte la preuve de sa bonne foi qui sera apprcie
souverainement par les juges ou les arbitres .Dans ce cas, lassureur restera garant du
risque et le contrat est maintenu et soumis de nouvelles conditions24.
Il faut toutefois mentionner que dans une rcente dcision. La cour de cassation a
jug quil ne pouvait tre reproch aux juges du fond de navoir pas justifi du caractre
intentionnel de lomission, pour annuler la garantie de lassureur.
Quand le sinistre se produit, lassur doit, dans les trois jours de la rception de la
nouvelle, notifier { lassureur le sinistre et tous les avis qui peuvent lintresser comme

23
24

Article 11 du code du projet de code maritime


Boudahrain (A), droit maritime marocain, n 362

41

le prescrivent les polices sur facults et les police sur corps. Ce qui permettra aux
assureurs de contrler rapidement les circonstances dans lesquelles les sinistres se
sont produits et dapprcier leur importance.
En pratique, les assureurs entretiennent cette fin dans tous les ports du monde des
agents, des experts ou des correspondants, les commissaires davaries.
Lassur soblige enfin faire constater les avaries. Ce travail incombe gnralement
aux commissaires davaries, qui sont des mandataires des socits dassurances pour
les reprsenter localement.
Ensemble, le commissaire davaries et lassur vont, aux termes dun compromis
designer un ou plusieurs experts avec mission de :
o rechercher les causes des avaries
o en dterminer la nature et ltendue
o tablir la spcification des travaux excuter
o en valuer le prix, en suivre lexcution
o contrler et viser les factures
o rdiger un rapport faisant tat de lensemble de leur intervention.
Cest en fonction de ce rapport que les assureurs procderont au calcul de
lindemnit.
Le bnficiaire de lassurance ne doit rester passif dans levenement.il doit apporter
les soins ncessaires tout ce qui est relatif aux marchandises, et au navire.il doit
prendre linitiative de requrir lintervention du commissaire davaries ou de lexpert
42

mentionn sur le certificat dassurance et, en liaison avec lui, assumer les dispositions
prendre dans lintrt des marchandises et du navire.
Assureurs et assurs sont associs quant la mesure diligenter pour la protection
et la conservation de la marchandise ou du navire faisant lobjet dune couverture
dassurance. Leur action doit tre conjointe, dans lintrt mme de la marchandise,
chacun devant apporter son concours pour rduire le dommage ou la perte.
La constatation davaries vise essentiellement la conservation des droits des
assureurs. Elle doit seffectuer dans les meilleurs dlais car es pertes et les dommages
risquent de saggraver chaque jour pass.IL sagit dune obligation incombant { lassur
mais par ailleurs grandement profitable lassureur.
b. les mesures conservatoires :
Dautres mesures sont exiges de lassur. Il sagit des mesures conservatoires dont
la diversit est infinie. Cette obligation est celle dattnuer les effets du sinistre, au point
de vue matriel pour en diminuer limportance et la gravit, soit au point de vue
juridique de conserver les droits de lassureur contre lauteur responsable du
dommage.
Larticle 366 du DCCM prvoit, dans ce sens qu en cas dvnements lassur doit
prendre ou racqurir toutes les mesures de conservation et de sauvetage que
comporte la situation Larticle 16de la police franaise reprend le mme principe
dgag par ce texte.

43

Donc, la conservation des recours est lune des conditions du contrat : lassureur
attend de lassur quil prenne les mesures ncessaires pour sauvegarder son droit de
poursuivre les responsables.
Cest dailleurs lintrt de lassur, car les sommes ainsi rcupres influencent la
fixation des taux des primes appliqus { cet assur .Il nest pas demander { lassur de
suivre ces recours ; son seul rle est denvoyer les rserves aux tiers responsables de
faon { ce que lassureur puisse effectuer valablement les poursuites le moment venu.
Lobligation de conserver les recours est absolue, mais la charge matrielle qui en
rsulte est rduite au minimum.
En cours de transport, cest aux mandataires quil revient de penser, en cas davaries
apparentes, se prmunir contre un recours ventuel, leur diligence contribuant
situer les responsabilits.
Les rserves et les convocations dexpertise doivent tre circonstancies. Des
rserves systmatiques et faites en termes gnraux ne sont pas reconnues valables par
les tribunaux.
Il est trs important que le transporteur ait t mis en mesure dassister { lexpertise
de faon ne pas pouvoir en nier les conclusions tant sur quantum des dommages que
sur leur nature et leur cause .Par consquent, le rceptionnaire doit convoquer la
compagnie de navigation ou le dernier transporteur
En application des dispositions rglementaires sur le plan national et international,
des dlais doivent tre gnralement respect.

44

En ce qui concerne les rserves adresser au transporteur ou son reprsentant, la


plus part des assureurs joignent { la police ou au certificat dassurance un papillon
prcisant ce que doivent faire les rceptionnaires sils constatent des avaries {
destination.
Sils hsitent sur ce quils ont { faire, les rceptionnaires peuvent toujours interroger
le commissaire davaries ou lexpert, dont le rle est de les guider et de les conseiller.
Il parait donc, de faon vidente, que lassur doit agir, en cas de survenance du
sinistre ,en bon pre de famille, { la place de lassureur, par ladoption de toutes les
mesures tendant au sauvetage de la marchandise ou du navire objets du sinistre, il doit
agir comme si ses propres intrts taient en cause , en fait et en droit, et sans quon
puisse lui opposer davoir fait, ainsi, acte de proprit.
Section 2 : Les obligations de lassureur
Lobligation de lassureur, en vue de laquelle lassur a conclu le contrat dassurance,
est, aprs la rsiliation du sinistre, le paiement de lindemnit ; obligation fondamentale
qui la raison dtre de lassurance.
Lassureur doit ds la ralisation du sinistre, ds quil en a connaissance, se mettre
en mesure de remplir dans le plus bref dlai les engagements qui les incombent. Un
rglement dassurance sera ncessaire, qui tablisse le prjudice prouv par lassur et
la contribution de lassureur. Les grands principes que nous avons dj{ tudies se
trouvent ici et reoivent ici de frquentes applications : Le principe indemnitaire, en
particulier, entraine au point de vue du rglement de nombreuses consquences et

45

forme la base sur laquelle sdifie lorganisation du rglement .Ces traits forment en
quelque sorte larmature de lassurance.
Le contrat dassurance tant un contrat dindemnit, il faut dterminer le prjudice
qua souffert lassur : car il en est pas comme dun pari ou larriv dun vnement
dtermin entraine au profit dune personne le versement dun capital ;ici, lassur,
pour toucher une indemnit, doit tablir quil a subi un dommage et tablir la
consistance de ce dommage .Il y a dailleurs une autre limitation { apporter { la somme
due par lassureur ;la part contributive de celui-ci nest pas toujours gale au prjudice,
car souvent lassureur stipule une garantie maximale au-del de laquelle il ne veut pas
tre entrain, et parfois, lassur ne recoure { la garantie de lassureur que pour une
portion seulement de la valeur de don bien.
1) Le rglement du dommage :
Deux procdes de rglement existent. Le premier, qui prsente lavantage dune
grande simplicit, consiste en ce que lassureur alloue { lassur une somme gale { la
valeur de la chose dtruite et garde pour lui la chose dtruite que lui dlaisse lassur.
Cest le dlaissement.
Lautre procd, plus souvent employ parce quil sadapte sans doute mieux aux
ncessites pratiques, consiste { estimer { lamiable ou { faire estimer par justice le
dommage caus par le sinistre25.
Le droit maritime connait { la fois le dlaissement et laction davarie, cest le moyen
de rglement que nous venons de dcrire ; les assurances terrestres, sans proscrire

25

Article 361 du DCCM et larticle 72 du projet du code

46

compltement le dlaissement, rglementent le second procd que prfrent les


compagnies dassurance.
a. le rglement en avarie :
Tout le problme se ramne { dterminer le montant de la perte subit par lassur : il
faut donc valuer ce prjudice.
La dtermination de lindemnit est faite soit { lamiable, soit { la suite dun litige.
Dans ce cas, on est devant une action davarie lorsque lindemnit est paye sous forme
dargent.
Laction davarie est celle par laquelle lassur qui demeure propritaire du bien
assur rclame lindemnit dassurance. A cette occasion lassur devra satisfaire { un
certain nombre dobligations26 et amener certaines preuves.
Le bnficiaire devra appuyer sa demande de lindemnit par tous les documents
propres justifier de son intrt. Mais inversement la prsentation de la police ne suffit
pas tablir son droit, car la possession, mme rgulire, de cette police ne prouve pas
son intrt .Le bnficiaire de lassurance va alors rclamer le paiement de lindemnit
pour les dommages subis par ses biens.
A lappui de sa rclamation, il devra fournir, outre le titre lui permettent de
revendiquer son droit { lindemnit, diffrentes pices 27 indispensables { lassureur
pour tudier la rclamation.

26
27

Voir sur ce point supra les obligations de lassur page 36 43


Article 394 du DCCM

47

-justification par lassur de lexistence du risque maritime :


Tout dabord, lassur est tenu de justifier que la chose assure a bien t expose
aux risques de mer, autrement dit, il faut prouver que les facults ou le navire ont bien
t expdies pour le voyage assur.
Cette preuve nest pas difficile { faire dans lassurance sur corps car le dpart du
navire est tabli par le journal de bord ou par le sinistre lui-mme28. Elle est encore plus
facile pour la marchandise car si elles sont restes { quai, il ny a pas lieu de faire jouer
lassurance maritime.
Il arrive assez souvent quun assur, ayant prsent { lappui de son action davarie
un dossier incomplet, doit fournir de nouvelles pices. Aussi longtemps que lintgralit
des pices ncessaires nest pas fournie, le rglement ne peut tre etabli.si la garantie
est due et si le souscripteur de la police a rempli toutes ses obligations, le porteur de ces
pices pourra percevoir lindemnit dassurance.
En tout cas, lassur est tenu de faire connaitre { lassureur les avis reus et
concernant les accidents susceptibles de donner lieu recours contre ce dernier dans
les trois jours de leur rception, non compris les jours fris.
En outre, toutes les actions drivant du contrat dassurance autre que laction en
dlaissement se prescrivent par deux ans { compter de lvnement qui atteste le

28

Article 384 DCCM et article 68 du projet de code

48

dommage ou de larriv du navire qui contient les marchandises assures et avaries


ou, dfaut, de la date laquelle le navire aurait d arriver29.
-dtermination et calcul de lindemnit :
Les rgles ne sont pas les mmes, selon quil sagit dune avarie du navire ou de
lavarie de la cargaison, mais toujours un mme principe doit tre respect, cest le
caractre indemnitaire du contrat dassurance, quil sagisse davaries-dommages, c'est-dire des dommages rellement supportes, ou davaries-frais, cest--dire de frais
effectus prcisment dans le but dviter ces dommages.
En ce qui concerne le calcul du dommage subi par la cargaison, on compare la valeur
de la marchandise { ltat davarie avec la valeur quelle aurait eu { ltat sain {
destination.
A partir du montant dfini par le rglement par quotit de dprciation. Lassureur
se livre une srie doprations pour dterminer lindemnit finale.
Il en rsulte que le rglement de lindemnit varie suivant la volont des parties
intresses, do sa complexit.
En tout cas, le rglement doit intervenir dans les trente jours de la remise
lassureur du dossier de rclamation complet .pass ce dlai, lassur peut rclamer les
intrts de lindemnit { lassureur. Lindemnit tant de nature contractuelle, les
intrts courent compter de la mise en demeure de payer et non pas de la date de la
dcision judiciaire qui en fixe le montant.
29

Article 390 DCCM : Toutes autres actions drivant du contrat d'assurance sont prescrites par deux ans compter de
la date d'exigibilit de la crance, moins que le crancier ne justifie qu'il a t dans l'impossibilit d'agir en temps
utile.

49

Il apparait, en dfinitive, que lassur nest pas dans une situation sinon protg du
moins gale vis--vis de lassureur30. Plusieurs obligations lgales et pratiques psent
sur lui, il est mme parfois contraint dabandonner les choses assures { lassureur
lorsquil a besoin de lintgralit de la somme assure : il y a dlaissement.
b. Le rglement en dlaissement :
Le rglement en dlaissement est une institution ; originale de droit maritime ; en
vertu de laquelle un assur ; victime de certaines catgories dtermines de sinistre ;
est en droit dexiger de lassureur le montant intgral de la somme assure ; moyennant
le transfert { lassureur de ses droits sur la chose assure.
On parle alors de dlaissement. Cest ce qui ressort notamment des dispositions de
larticle 67 du projet du code maritime, dont en trouve pas de semblable dans la
lgislation en vigueur le dlaissement ne peut tre ni partiel ni conditionnel, il
transfert les droits de lassureur les objets assurs { lassureur, charge par lui payer la
totalit de lindemnit dassurance .
Cest un procd de rglement exceptionnel, il nexiste lgalement que dans les
assurances maritimes.et mme dans les assurances maritimes, il nest pas toujours
possible : il ne peut tre pratiqu que dans certains cas dtermins31 qui, cause de leur
gravit, portent le nom des sinistres majeurs.
Lassur obtient de la sorte lindemnisation la plus quitable, exactement adquate
au prjudice souffert ; sa principale utilit, cest surtout de permettre un rglement

30
31

Article 385 al 2 du DCCM


Article 63 du projet de code pour lassurance sur corps et larticle 64 pour lassurance sur facults

50

rapide de lindemnit, laquelle facilite { lassur dacheter un autre navire ou de


remplacer vite sa cargaison.
Pour lassureur, le dlaissement peut tre un cadeau empoisonn dans le cas de
navire devenu pave. Ainsi gnralement le dlaissement est rclam par lassur et
combattu par lassureur.
i.

ralisation du dlaissement

Lassur qui opte pour ce mode de rglement doit en faire la notification { lassureur.
Cette notification doit tre faite par lettre recommande ou bien par un acte
extrajudiciaire, et cela dans les trois mois { partir de la connaissance de lvnement qui
en ouvre le droit ou de lexpiration du dlai qui permet le dlaissement.32
Dans sa notification lassur doit indiquer toutes les assurances souscrites relatives
aux biens assurs. La sanction de cette obligation, si elle nest pas ralise, varie.si
lassur a t simplement ngligent, le dlai de paiement sera simplement suspendu
jusquau jour o il fera notifier ladite dclaration, par contre si la dclaration est
frauduleuse, lassur sera priv des effets de lassurance.
Des lorsquil reoit la notification du dlaissement lassureur a deux possibilits :
Bien entendu, il peut contester que les conditions y ouvrant droit soient runies,
soit parce que la police nest pas en cours dapplication, soit parce quelle ne couvre pas
le genre dvnement, ou encore parce que lavarie ne prsente pas les caractristiques

32

Article 375, 378 et 380 du DCCM

51

de la perte totale. Dans ces cas si lassur persiste, il aura lieu de faire intervenir le
tribunal qui dira si, oui ou non, le dlaissement peut tre opr.
Larticle 389 du DCCM dispose seulement que laction en dlaissement est
prescrite si elle na pas t intente dans un dlai de six mois qui court depuis
lvnement qui constitue le sinistre majeur .
ou bien, lassureur estime que les conditions du dlaissement sont runies et il
accepte.
Que lassureur ait accept le principe du dlaissement ou quil lui soit impos par le
tribunal, les effets du dlaissement sont importants.
ii.

-les effets du dlaissement :

Lorsque les conditions du dlaissement sont toutes runies, ce mode de rglement


entraine deux effets dont lun est caractristique { cette institution spciale au droit
maritime. Comme pour les assurances terrestres, lassureur est tenu en cas
dacceptation ou de jugement dclaratif du dlaissement, de procder au rglement de
lintgralit de lindemnit prvue pour le cas de perte totale.
Le deuxime effet est, en principe, le transfert de la proprit du bien assur
lassureur. Lassureur devient donc propritaire des objets assurs et dlaisss.
Les effets du transfert de proprit remontent entre les parties au moment o
lassur fait connaitre le dlaissement { lassureur. Donc, il convient de remonter au
moment o lassur notifie { lassureur sa volont qui dclenche leffet.

52

Avec ou cause du transfert de proprit, les assureurs vont connaitre les difficults
qui les amnent refuser le dlaissement ou du moins user de tous les moyens pour
limiter considrablement cette pratique. Ils hritent souvent dpaves innavigables
quils peuvent difficilement rparer, dautant plus quils encourent la responsabilit du
fait des choses leur gard.
Certes, il en va autrement pour les marchandises quils pourront couler, plus
facilement, mais seulement sil ny a pas eu perte totale.
Ni le projet de code maritime ni lactuelle lgislation ne permettent toutefois pas
encore lgalement aux assureurs de refuser le transfert de proprit, seules les polices
dassurance peuvent prvoir cette facult.
Cette situation rend, en dfinitive, le dlaissement moins usit, do le recours
frquent au rglement davaries. Nanmoins, lexistence de ce second mode de
rglement dindemnit ne manque pas daccentuer le caractre particulier du droit
maritime.
En tout tat de cause, au cas o lassureur rgle lindemnit, il bnficiera dun
recours subrogatoire contre le tiers responsable.
2) le recours de lassureur : la subrogation
Larticle 267du DCCM dispose que le paiement par lassureur des indemnits { sa
charge entraine de plein droit subrogation son profit dans tous des droits, action et
recours pouvant appartenir { lassur contre les tiers { raison des pertes ou avaries qui
ont fait lobjet de ce paiement.
53

Lassureur tenu du paiement des pertes ou avaries dont la responsabilit incombe {


un tiers, peut galement mme avant paiement, agir en son nom propre contre ce
dernier.
Cet article reconnait { lassureur un droit propre personnel et direct contre le tiers
responsable des dommages subis par lassur.
La jurisprudence marocaine a bien confirm ce droit au profit de lassureur. En effet
un arrt du 22/01/1929,la cour dappel de rabat avait jug que lassureur qui a rgl
les indemnits { sa charge de plein droit dans les droits actions et recours de lassur
contre les tiers responsables des pertes ou avaries.
Toutefois, il est { noter qu{ ce propos, le tiers qui peut opposer { lassureur tous les
moyens quil aurait pu opposer { lassur nest nullement li par le paiement de
lindemnit dassurance et a le droit de prouver, par tous les modes lgaux, la valeur des
pertes ou avaries.
Et dans une autre dcision , la mme instance avait dcid que lassureur maritime
trouve dans les articles 77,78 et 79 du Dahir des obligations et des contrats (qui
correspondent aux article 1382 et suivants du code civil franais) le fondement dun
droit propre lui permettant dobtenir la rparation du prjudice qui lui a caus la
ncessit ou il sest trouv dindemniser lassur.
Cette jurisprudence avait essay dabord, de dfinir la subrogation pour ensuite la
justifier.

54

Cette dcision se comprend aisment { lgard du dbat qui stait soulev propos
du fondement et condition dune part et des limites de celle-ci dautre part.
a. Le fondement de la subrogation :
La cour dappel de rabat avait jug quil rsulte de larticle 367du DCCM au Maroc
que lassureur qui est tenu au paiement des pertes ou avaries dont la responsabilit
incombe un tiers, peut, mme avant paiement, agir en son nom propre contre ce
dernier afin dobtenir rparation du prjudice caus par la ncessit ou il a t mis du
fait de celui-ci, dexcuter les obligations nes du contrat dassurance.
Le tribunal mconnait ces dispositions lorsque, pour dclarer irrecevable laction de
lassureur contre le transporteur maritime en remboursement des sommes payes {
son assur { la suite de lavaries des marchandises survenue au cours du transport, elle
se fonde sur ce que lassureur na aucun droit propre lui permettent dagir directement
contre le transporteur, que le nom de lassur ne figurait pas au connaissement et que le
prjudice subi par lassureur rsultait au contrat dassurance et se trouvait sans rapport
avec la faute reproche au transporteur.
Cet arrt rsume le dbat relatif au fondement de la subrogation et de la nature du
recours personnel de lassureur.
En effet, larrt confirme quil sagit dune subrogation lgale qui puise sa source
dans larticle 367 du DCCM.

55

La cour a ensuite, essay de dmonter lexistence dun prjudice souffert par


lassureur caus par la ncessit ou il a t mis du fait de celui-ci(le tiers responsable),
dexcuter les obligations du contrat dassurance.
Cette position constitue dans une certaine mesure une rponse certains auteurs
notamment Ripert qui ont avanc que lassureur en payant lindemnit dassurance, ne
le fait pas tant que caution, mais excute une obligation principale mise sa charge par
le contrat dassurance.
Cest aussi une rvision jurisprudentielle puisque la mme instance avait jug que
laction propre { laquelle prtend la compagnie ma mridienne ne serait non plus
tre prise en considration en se fondant sur une cause quasi-dlictuelle ou mme
dlictuelle dont le transporteur serait responsable en vertu des articles 77 et 78 du
DOC, quil suffit dobserver quil nexiste aucune relation de cause effet entre la faute
de transporteur et le dommage prouv par lassureur , mais seulement prjudice
indirect, quen effet le versement par lassureur na pas pour cause la faute du
transporteur, mais lexistence du contrat dassurance .
Toutefois, il convient de signaler que malgr leffort entrepris par la cour de rabat
dans son arrt de 1958, sa position nest pas convaincante.
Dabord, sur le plan contractuel, lassureur est tranger au contrat de transport.
Ensuite sur le plan dlictuel : les trois lments de base de la responsabilit dlictuelle
savoir : faute, prjudice et lien de causalit ne sont pas satisfaits, parce que lindemnit
rgle par lassureur est la cause du paiement par lassur.

56

Malgr ces affirmations la cour suprme a censur un arrt de la cour dappel en


rappelant que lassureur est subrog lgalement mme avant paiement, dans les droits
et actions de lassur contre le responsable des manquants et avaries. Cette subrogation
avant paiement pourrait nous paraitre bizarre. En effet, peut-on parler de subrogation
avant paiement ?
La cour de rabat avait rpondu cette question en ces termes lorsquil agit
personnellement avant paiement, lassureur nexerce dautre action que celle qui aurait
permis { lassur figurant au connaissement dagir lui-mme contre le transporteur. Il
nexiste aucune relation des cause { effet entre la faute impute au transporteur et le
dommage prouv par lassureur appel { rgler lindemnit d assurance , ce paiement
tant la consquence de la police ,distincte du contrat de transport ,do prjudice
indirect que lon recherche un fondement dans les articles 77 et 78 du DOC ou dans la
ncessit ou encore dans la brvit des dlais daction de larticle 262 dans le
mcanisme de cession de crance .
La subrogation est prvue expressment par larticle 367 du DCCM qui constitue {
notre sens une prolongation de lobligation faite { lassur de prendre des mesures
conservatoires de nature juridique savoir la sauvegarde des recours au profit de
lassureur .lesquels recours sont soumis { certaines conditions et restrictions.
b. les conditions de subrogation :
Deux conditions sont ncessaires pour quil y ait lieu { subrogation.
Le paiement de lindemnit avant le jugement : si lalina 2 de larticle 367 du
DCCM permet { lassureur dagir avant le paiement de lindemnit, ce paiement doit
57

intervenir avant le jugement, lequel tient compte de la quittance subrogatoire lors de la


condamnation du tiers.
le dommage rsulte du fait dun tiers : cette condition nest pas expressment
prvue par la loi. Mais la subrogation ne peut jouer si laction en responsabilit ne
pourrait tre envisage.
Il faut que les dommages subis par la victime assure donnant lieu subrogation
rsultent du fait des tiers identifiables. Donc la subrogation souffre parfois de certaines
limites.
c. les limites de la subrogation :
Elles dcoulent soit de la dfaillance de lune de ses conditions, soit de ltendue de la
subrogation elle-mme dans les droits de lassur.
Dfaillance de lune des conditions :
Cest le cas o laction en responsabilit nexiste pas ou nexiste plus. Elle nexiste
pas parce que laction ne peut sexercer contre des personnes nayant pas de lien de
droit avec le transporteur.
La cour dappel de Rabat est alle dans le mme sens le premier paragraphe de
larticle 367du DCCM ,disposant que le paiement par lassureur des indemnits { sa
charge entraine, de plein droit , subrogation son profit dans tous droits, actions et
recours, pouvant appartenir { lassur, contre des tiers, { raison des pertes et avaries
qui font lobjet de ce paiement .

58

Une socit qui ne figure pas ni comme expditrice, ni comme destinataire dans un
connaissement nominatif se prsente comme un tiers sans lien de droit avec le
transporteur maritime.
Par suite, le propritaire des marchandises tant tranger au contrat de
transporteur et ne disposant, par consquent, daucune action { lgard du
transporteur, il nexiste aucun droit ni aucune action auquel puisse tre applique la
subrogation de plein droit, cre par larticle susvis au profit de lassureur.
Par ailleurs, laction nexiste plus notamment en cas de perte de recours par
prescription ou en cas de paiement de la victime par le tiers.
Les autres limites :
Tout dabord, lassureur est subrog dans la limite de ce quil a pay.
Lassureur ne peut recevoir plus quil a vers comme lon ne peut la condamner audel{ des limites tablies dans le contrat dassurance, lassureur ne doit pas pouvoir
rclamer une somme suprieure { celle quil a dbourse en indemnisant la victime.
Ensuite, ltendue de la subrogation se trouve parfois rduite par le concours des
actions de lassureur et de lassur contre le tiers responsable. Ce dernier cas se
prsente souvent en cas dinsuffisance de la valeur assure, de limportance du
dcouvert ou de la franchise restant { la charge de lassur.
Cest ce qui a dcid le tribunal de commerce de Marseille la subrogation,
consentie au bnfice de lassureur, nempche pas la victime dagir pour le complment
du dommage pour lequel elle na pas t indemnise .
59

A notre sens, dans ce concours dactions, et en tenant compte de la philosophie de la


subrogation, la prfrence doit tre donne { lassur.
Larticle 367 du DCCM tend { faire bnficier lassureur du recours de lassur sans
pour autant nuire ce dernier.33

33

Nabila AL BURACH, Lassurance maritime en droit marocain, mmoire de Diplme des Etudes Suprieures
Approfondies en Droit priv universit Abdelmalek Esaadi, Tanger, 2007, p 91 a 98

60

Le march marocain des assurances en gnral et celui des assurances maritimes en


particulier tant en plein effort de mise niveau, conomique, financire et juridique, la
prsente thse de mmoire se propose de faire une sorte d'tat des lieux, travers
l'analyse des diverses composantes lgales et conventionnelles de l'arsenal juridique
actuellement en vigueur au Maroc et de la porte des reformes proposes. Sont donc
tudies les pratiques souvent trs particulires du march national des assurances
maritimes, qui doit combiner les dispositions, parfois dsutes du dahir portant code de
commerce maritime du 31 mars 1919, et celles des anciennes polices franaises corps
et facults, savoir l'imprime du 17 aout 1944, modifi plusieurs fois et dernire
modification a eu lieu en 2009, pour ce qui concerne les assurances sur facults,
l'imprime du 1er dcembre 1941, modifie le 1er janvier 1965 pour ce qui concerne les
assurances corps. Le dpoussirage des textes est en cours. Les dispositions du dahir
portant code de commerce maritime du 31 mars 1919, qui rglementent
indiffremment le contrat d'assurance maritime corps et le contrat d'assurance
maritime sur facults devraient en principe tre remplaces par celles du projet de loi
relatif aux assurances et aux ventes maritimes. Ce projet, fortement inspir de la loi
franaise du 3 juillet 1967 sur les assurances maritimes a d'abord, le mrite d'offrir une
rglementation spcifique a chacun des divers contrats d'assurance maritime
envisageables, savoir : - le contrat d'assurance maritime sur corps; - le contrat
61

d'assurance maritime sur facults; - et le contrat d'assurance maritime de


responsabilit, ce qui constitue une innovation d'importance, et plus que jamais une
ncessit dicte par le dveloppement des rgles de responsabilit de plus en plus
svres et complexes institues par les instances internationales, l'encontre des
armateurs et propritaires de navires en particulier. Reste savoir est ce que ce projet a
vraiment atteint son objectif qui est dtre un instrument lgislatif au service dune
politique de dveloppement du secteur ?
En ralit ce projet a beaucoup t critiqu pour plusieurs raisons entre autres :
Il ne contient aucune mesure incitative et aucune disposition qui pourrait favoriser
lessor du transport maritime. Il nest pas ajust aux besoins du secteur, ne tient pas
compte des ncessits de son dveloppement et ne prend pas en considration lintrt
conomique marocain. La critique la plus couramment faite { ce projet de loi est quil
exclut de la dfinition de la navigation maritime les navires de pche, alors que ceux-ci
se trouvent, en principe, juridiquement soumis aux mmes rgles que le navire de
commerce concernant, notamment, larmement, la saisie, les vnements de mer, la
responsabilit, la construction et la vente de navire, les privilges et hypothques
maritimes, lassurance et sa relation juridique avec les ports et les autorits portuaires.
En conclusion, si le projet de loi amliore considrablement les dispositions du DCCM
en les mettant jour et en incluant certaines dispositions de conventions
internationales signes et ratifies par le Maroc, il est largement dpass. Sil peut
servir de base pour une refonte exhaustive du DCCM, il a besoin dtre complt pour
devenir un instrument efficace de rglementation des transports maritimes au service
du dveloppement du secteur national.
62

Ouvrages gnraux :
Zoulikha NASRI :
Le Droit des assurances au Maroc, la porte , 1984.
Yvone lambert-faivre :
Droit des assurances, 10me Edition, 1998.
Abdellah ABOUSSOROUR :
Lexcution du contrat de transport maritime de marchandises en droit
marocain et en droit franais, prface de pierre bonassies.

Abdellah BOUDAHRAIN :
droit maritime marocain.

Hassania CHERKAOUI :
la responsabilit du transporteur maritime.
le droit maritime marocain et compar, prface de pierre bonassies.
GROUTEL Hubert :
Le contrat dassurance.
LAMBERT-FAIVRE Yvonne
Droit des assurances.
Michel liard :
particularisme de lassurance maritime par opposition { lassurance
terrestre.
KRAJESKI Didier :
Droit des assurances.

63

CHPUISAT Franoise :
Droit des assurances.
Ouvrages arabes :

:
) ( , 2007

Mmoires et thses :
-

Nabila AL BURACH :
Lassurance maritime en droit marocain, mmoire de Diplme des Etudes
Suprieures Approfondies en Droit priv universit Abdelmalek essaadi ,
Tanger , 2007

Textes juridiques :
Dahir du Code de Commerce Maritime de 1919
Code de la procdure civile marocain
Dahir des Obligations et des Contrats
Polices franaises dassurance maritime :
-

Imprim du 17/08/1944 modifi le 01/01/1947 et le 01/07/1960 et le


01 /07/2OO9

Imprim du 30/06/1970

Imprim du 01/12/1941 mis jour le 01/01/1965

Sites web
Fdration marocaine des socits dassurances et de rassurances :
http://fmsar.org.ma/Transports.html

Site web des Nations Unis : les conventions internationales :


www.un.org/law

64

Introduction.1

PARTIE I

Le contrat dassurance maritime

Chapitre 1 : la conclusion du contrat dassurance maritime..6


Section 1 : la validit du contrat dassurance maritime..7
1) Les conditions de forme..7
a. Conditions gnrales..8
b. Conditions particulires .8
c. Conditions spciales..8
2) Les conditions de fond .10
a. Capacit ..10
b. Consentement .11
Section 2 : lEtendue de lassurance maritime.13
1) Dans le temps..13

2) Dans lespace15
Chapitre 2 : le cadre juridique de lassurance maritime.16
Section 1 : le droit interne ..16
1) Le Droit maritime marocain (DCCM)..16
2) La police dassurance.19
3) Le projet de code maritime....20
Section 2 : les conventions internationales23
1) Les rgles de Hambourg .23
2) Les autres conventions ..24
65

PARTIE I

le contenu du contrat dassurance maritime

Chapitre 1 : assurance des risques maritimes.26


Section 1 : assurance corps ..26
1) Risques couverts ..27
2) Risques exclus.29
Section 2 : assurance facults29
1) Risques couverts ..30
2) Risques exclus.31
Section 3 : le dlaissement 33
1) En assurance corps .33
2) En assurance facults 33
3) En assurance fret .34
Chapitre 2 : les effets du contrat dassurance maritime ...35
Section 1 : les obligations de lassur..35
1) Paiement de la prime..35
2) Autres obligations.40
a. Obligation de dclaration ..40
b. Mesures conservatoires 43
Section 2 : les obligations de lassureur.45
1) Rglement du dommage..46
a. Rglement en avarie...47
b. Rglement en dlaissement .50
i.

Ralisation du dlaissement .51

ii.

Effets du dlaissement .52

2) La subrogation..54
66

a. Fondements de la subrogation ..55


b. Les conditions de la subrogation ..57
c. Les limites de la subrogation ..58

Conclusion ..61
Bibliographie....63
Table des matires ...66
Annexes 68

67