Termotecnia II

Motores Dos Tiempos

Introduccin
Breve explicacin del funcionamiento 2t: luego de efectuarse el proceso de combustin, el pistn en las proximidades del PMS
inicia su carrera de expansin. Avanzada la carrera descendente, el pistn descubre un orificio en la pared del cilindro denominado
lumbrera de escape por el que comienzan a salir los gases quemados. Cuando la presin en el cilindro es suficientemente baja, el
pistn descubre un nuevo orificio denominado lumbrera de transferencia por el que entra la mezcla fresca al cilindro. Tambin
cubre la lumbrera de admisin con lo que la mezcla fresca admitida en el Carter comienza a se comprimida cuando el pistn sigue
descendiendo , cuando esta alcanza el PMI, el pistn comienza su carrera ascendente (impulsado por la inercia del cigeal) y
cierra primero la lumbrera de transferencia y luego la de escape, con lo que empieza la dase de compresin que ira seguida de la
combustin de las mezcla en las proximidades del PMS y en para repetirse de nuevo la secuencia descrita.
Al descubrir el pistn la lumbrera de escape, la presin en el cilindro es muy superior a la atmosfrica. La admisin de mezcla
fresca no es posible sin un agente exterior, la bomba de barrio, que suministre suficiente presin como para hacerla penetrar en el
cilindro. La fase en la que concurren simultneamente el proceso de escape y la entrada de mezcla fresca en el cilindro, se
denomina proceso de barrido. Durante este tiempo son los gases frescos los que expulsan a los gases procedentes del ciclo
anterior, para la renovacin de la carga.

Tipos de cilindros en motores 2t (pueden ir o no)

a)

Barrido por lazo convencional

a) barrido por lazo con vlvula de escape rotatoria

b)
c)
d)
e)
f)

Barrido por lazo inverso

Pistones opuestos
Cilindros en U
Escape con vlvulas
Vlvula de camisa
Entre otros

Ventajas en inconvenientes de los motores 2t

La diferencia ms notoria con un 4t es que, en teora, un motor 2t de igual cilindrada y funcionando al mismo rgimen de giro
(rpm) que otro 4t proporcionara el doble de potencia puesto que el nmero de carreras de trabajo es el doble.
En la prctica, la renovacin de carga en un 2t es ms imperfecta que en un 4t. Por lo que un motor 2t tiene menor rendimiento y
esta potencia no llega nunca a ser el doble que la de un 4t.
Una desventaja es que en un 2t, como no hay carrera completa de admisin y otra de escape, el tiempo existente para la
refrigeracin de los distintos elementos es mucho menor que en un motor 4t.

Aplicaciones de los motores 2t

La utilizacin de motores de dos tiempos se ha impuesto sobre los de cuatro tiempos en dos aplicaciones de caractersticas
antagnicas:
o

Grandes motores estacionarios y marinos: este grupo corresponde al rango de potencia y rendimiento trmico
elevados, entre los que se encuentran grandes motores MEC lentos, de barrido con bomba independiente, barrido
uniflujo y con vlvulas de escape en la culata. Tienen elevados rendimientos puesto que no existe cortocircuito de
combustible.
Pequeos motores fueraborda, de motocicleta o auxiliares: en este grupo priman los costes de fabricacin y la sencillez
constructiva. Normalmente son MEP. Aparte de su bajo costo de adquisicin y mantenimiento, tienen una elevada
potencia en relacin al peso total del motor. En este grupo existe el cortocircuito, esto reduce el rendimiento (por lo
que aumenta el consumo) y aumentan las emisiones.

El proceso de barrido. Tipos de barrido

El proceso de barrido es el periodo en el que los conductos de admisin y escape se encuentran simultneamente abiertos,
donde se lleva a cabo la expulsin de los gases quemados y al mismo tiempo el ingreso de mezcla fresca al cilindro.
Angulo de barrido: es el ngulo en que ocurre el proceso de barrido medido en ngulo de giro del cigeal
Tiempo de barrido: es el tiempo correspondiente al proceso de barrido, (depende de las RPM).

Diagrama indicador de un motor 2t

Este diagrama se puede entender leyendo la Breve explicacin del funcionamiento 2t en la parte de Introduccin
Consideraciones:
AE: apertura escape (lumbrera o vlvula)
AT: apertura transferencia, tambin se puede encontrar como AA: apertura admisin
CT: cierre transferencia, se puede encontrar como CA: cierre admisin
CE: cierre escape
Barrido: ocurre desde AT hasta CT
Compresin: ocurre desde CE hasta el PMS
Combustin: ocurre antes de llegar al PMS segn el momento que se dispare la chispa
Expansin: ocurre desde el PMS hasta AE
Escape espontaneo: se lo llama al momento entre AE y AT

A tener en cuenta que el diagrama indicador varia su forma segn el rgimen al que trabaje el motor. Aunque siempre se da para
un rgimen y suele ser til que este rgimen sea el de mejor rendimiento del motor (o sea, mayor torque) (o sea, menor
consumo).

Clasificacin del barrido segn la bomba de barrido

Un sistema es el barrido por crter, la mezcla ingresa al crter por medio de la presin negativa que produce el pistn al subir
hacia el PMS, luego cuando el pistn baja hacia el PMI comprime la mezcla en el crter y mediante una lumbrera la mezcla pasa
desde el crter hacia el cilindro. Como dato: la presin relativa mxima que alcanzan en el interior del crter no suele superar los
400mbar relativos. Este sistema es comn en los motores MEP de baja cilindrada. (Este sistema tiene algunas variantes que se no
se van a explicar)
Otro sistema, en los MEC 2t grandes se necesita sin excepcin un elemento auxiliar como bomba de barrido independiente. Con
ello su presin de barrido no est limitada. Estas bombas de barrido pueden ser: Turbocompresor centrfugo o compresor
volumtrico, (de tipo roots, de pistn con movimiento alternativo, etc.). El sistema ms utilizado actualmente es el
turbocompresor que aprovecha la energa disponible en los gases de escape.

Clasificacin del barrido segn el diagrama de distribucin

Barrido simtrico (respecto al PMI), ocurre cuando la apertura y cierre de las lumbreras est encomendada nicamente al pistn.

Diagrama de distribucin 2t, barrido simtrico

Este tipo de distribucin tiene el inconveniente de que el escape cierra despus de la admisin

Para evitar este problema:

Una solucin es disponer una vlvula de escape en la culata (tapa de cilindros)

Otra solucin es dotar al motor de una vlvula rotativa en el escape, que cierre la lumbrera de
escape antes que el pistn la obture.

Aplicada cualquiera de estas soluciones, el motor tiene barrido asimtrico.

Diagrama de distribucin 2t, barrido asimtrico

A tener en cuenta que en los grandes MEC con barrido asimtrico, el combustible se inyecta luego de que se cierre el escape. Esto
es con lo que se logran sus elevados rendimientos ya que no se produce cortocircuito. Esto no se puede realizar en un MEP
pequeo ms que nada por el rgimen elevado al que trabajan.

Clasificacin del barrido segn la forma de la corriente de barrido (solo con imgenes a modo de ejemplo)

Tipos de barrido y geometras de las lumbreras asociadas para motores 2t

a)

Barrido transversal
Esta forma de barrido se caracteriza porque las lumbreras de transferencia y escape estn diametralmente opuestas tal
como se observa en la fig(a) .Esta disposicin facilita un correcto barrido pero tiene una elevada tendencia al
cortocircuito , por este motivo se suelen adaptar deflectores a la cabeza del pistn que impiden el paso directo del flujo
de la lumbrera de transferencia a la de escape , si bien mejora el comportamiento fluidodinamico , aumenta las
tensiones trmicas y aade complejidad geomtrica de la cmara de combustin

b)

Barrido por lazo

El objetivo de este tipo de barrido es enviar los mezcla fresca los ms alejado posible de la lumbrera de escape ,
barriendo de la mejor manera posible los gases producto de la combustin ,
Existen tres tipos principales de de barrido por lazo: Schnurle, Man y Curtis , son sensibles a los ngulos de entrada de
la mezcla fresca o aire y del numero de lumbreras , aspectos que condicionan su diseo y efectividad ,en general
tienen buen rendimiento

Barrido uniflujo con pistones opuestos

Este tipo de barrido es de mayor rendimiento y se caracteriza por alejar al mximo las lumbreras de transferencia o
admisin y la de escape .
La lumbreras de transferencia o admisin estn diseadas para dar una componente vertical y tangencial a las mezcla o aire
fresco , provocando un vrtice (swirl) que ayuda a evacuar de manera eficiente los gases quemados , este movimiento
tendr influencia en el proceso de combustin . Se utiliza con un sistema de distribucin asimtrico , con utilizacin de
vlvulas de escape.