ESCUELA POLITCNICA NACIONAL

FACULTAD DE INGENIERA MECNICA

LABORATORIO DE TERMODINMICA
PRCTICA # 4
MOTOR DIESEL Y CURVAS CARACTERSTICAS

DATOS GENERALES
Perodo: 2016-B
Grupo de laboratorio: GR9
Nombre: Gallo Alex, Surez Gisell
Fecha de realizacin: 15/12/2016

HOJA DE DATOS
Datos tomados del banco de pruebas del Motor Diesel
DATOS MEDIDOS
No.

Freno
hidrulico

Agua

Aire/Gases escape

Comb.

F [lbf]

RPM

Te [C]

Ts [C]

Hcr [plg]

Te [C]

Ts [C]

he [plg]

t50cc [s]

15,4

2538

15

38

3,5

20

283

3,9

51,10

23

2303

14

40

3,4

22

346

3,2

45,31

29,2

2097

14

40

3,3

23

410

2,7

44,50

35,4

1905

14

42

3,2

24

432

2,3

44,00

43

1704

15

44

3,1

25

472

1,8

41,61

43,6

1486

15

44

3,0

28

491

1,1

40,69

42,4

1311

15

42

3,0

28

463

0,86

44,25

41

1110

15

40

3,0

28

451

0,62

52,82

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INFORME
1. Definir en sus palabras: (2 ptos)
a. Octanaje: llamado tambin nmero de octano es la cuantificacin de la capacidad
antidetonante con lo cual se evita las detonaciones y explosiones en las mquinas de
combustin interna
b. Cetanaje es un nmero para medir la calidad del disel, ya que un combustible con
bajo nmero de cetano presenta dificultad al encendido, Por lo cual se introduce
aditivos para aumentar el nmero de cetano
c. Poder comburfero o calrico superior: es la cantidad de calor que se desprende al
finalizar la combustin de 1 kg de combustible , tomando en cuenta el calor latente
utilizado para cambiar el estado del agua lquida a vapor
d. Poder comburfero o calrico inferior: es la cantidad de calor que se desprende al
finalizar la combustin de 1 kg de combustible , sin tomar en cuenta el calor latente ya
que el agua utilizada ya se encuentra en estado gaseoso

2. Para los combustibles nacionales, consulte sus propiedades caractersticas.

(Puede incluir densidad, poder calorfico, octanaje, cetanaje, CO2 mximo, cantidad de
hidrgeno, etc.) (Recuerde citar la fuente) (2 ptos)
a. Disel 1 o gasoil:
densidad 832 kg/m (0,832 g/cm),
Poder calorfico inferior es de 35,86 MJ/l
composicin.
Nmero de Cetano: 52
Co2 mximo:
Cantidad de hidrogeno:
Cantidad de azufre: 150ppm-462 ppm
Punto de inflamacin: 51 C

a (43,1 MJ/kg) que depende de su

b. Gasolina sper:
Octanaje: 92 octanos
Densidad: 0 .667 gr/cm3
Poder calorfico inferior
Co2 mximo:
Cantidad de hidrogeno:
Cantidad de azufre: 120 ppm -462 ppm
c. Gasolina Extra:
Octanaje: 87 octanos
Co2 mximo:
Densidad: 0.75 kg/l
Poder calorfico inferior
Cantidad de hidrogeno:

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Cantidad de azufre: 129 ppm -462ppm
3. Dibuje el diagrama P-v de los siguientes ciclos ideales. Los dibujos deben ser
autorales, pueden ser hechos a mano. (2 ptos)
a. Otto:

b. Disel:

c. Dual:

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d. Atkinson:

4. Consulte la frmula de eficiencia trmica para los siguientes ciclos ideales

(2 ptos)
a. Otto:

nterm ,otto =1

Donde: r=

1
r 1

V mx V 1 v 1
= =
V mn V 2 v 2

b. Disel:

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nterm ,diesel =1

[ ]

1 r c 1
r1 ( r c 1 )

Donde la relacin de compresin tpica se muestra en la fig.1:

Fig.1: Relacin de compresin r respecto a la eficiencia trmica de un motor

Disel (CENGEL, p507)
c. Dual:
https://termoaplicadaunefm.files.wordpress.com/2009/05/tema-iii-ciclos-depotencia-de-gas-aire-cerrados21.pdf

q
q q

nt ,dual =
Ced

d. Atkinson:

5. Para el motor Diesel realice un ejemplo de clculo. Considere nicamente la

primera medicin realizada. (No se olvide de colocar las unidades respectivas) (2
ptos)
Flujo msico de combustible (lbm/min)

comb=c . c=
m

Donde:

V 50
comb
t

V 50=Volmen consumido ( 50 cc )

t=Tiempo en que se consumen 50 cc de combustible

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comb=Densidad del combustible=0.842( gr /cm 3 )

[ ]

gr
2.205[lbm]
c m3
50[c m ]
comb=
m
0.842
[ s ]1[min]
1000[gr ]
51.10
60 [s]
3

m
comb=0.108

[ ]
lbm
min

Flujo msico de aire (lbm/min)

m
aire =3.079d 2
Donde:

h eH
Te

d=Dimetro de la placa orificio 1.3745( pulg)

he = Altura del manmetro inclinado( pulg)

H=Presin atmosfrica enQuito :21.26( pulg Hg )

T e=Temperatura en K

aire =3.079(1.3745 plg)2

m

3.9 [ plg ]21.26 [ plg Hg]

293.15 [K ]

m
aire =3.094[lbm/ min]
Flujo msico de gases de escape (lbm/min)

m
gases =m
comb + m
aire

m
gases =0.108

[ ]

[ ]

lbm
lbm
+3.094
min
min

m
gases =3.202[lbm/min]
Flujo msico del agua de enfriamiento (lbm/min)

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agua=8,8817 H 0.5562
m
CR
H CR =Altura de la columna de Reynolds ( pulg)

Donde:

0.5562

m
agua=8,8817(3.5 [ plg ] )

m
agua=17.828[lbm /min]
Potencia calrica suministrada (HP)

c =m
combP C comb
Q
PC comb=Poder calrico del combustible=18932(BTU /lbm)

Donde:

[ ]

BTU
60[min]
lbm
1[ HP ]
1
[
h
]
lbm
c =0.108
Q
18932
min
BTU
2544.43
h

[ ]

[ ]

c =48.215[HP ]
Q
Potencia al freno (HP)

Pf =T
Donde:

=Velocidad angular
=2
=rpm
T =Torque
T =Fr
r=Brazo=1.18( pies)
Pf =(15.4 [ lbf ]1.18[ pie])(2 2538 [rpm])

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Pf =289783.874

lbf pie
min

lbf pie
1[min]
min
1[ HP ]
60 [ s ]
Pf =289783.874
lbf pie
550
s

Pf =8.781[ HP]
Prdidas por refrigeracin (HP)

v= m
aguaC p agua T agua
Q

Donde:

C pagua =1

BTU
( lbm
F)

T agua =Diferenciade Temperatura de agua( F )

v =17.828 lbm 1 BTU ( 3815 ) [ C ]1.8 [ F ]60[min]
Q
min
lbm F
1[h]

[ ] [

v =44284.752
Q

[ ]

BTU
1[HP ]
h

2544.43

[ ]
BTU
h

v =17.405 [HP ]
Q
Prdidas por gases de escape (HP)

e =m
gasesC p gases T gases
Q

Donde:

m
gases =Flujo msico de gases

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C pgases =0.25

BTU
F
l b gases

T gases =Diferencia de Temperatura de gases( F)

e =3.202 lbm 0.25 BTU ( 28320 ) [ C ]1.8 [ F ]60[min]
Q
min
lbm F
1[h]

[ ] [

[ ]

BTU
1[ HP ]
h

Qv =22737.402
BTU
2544.43
h

[ ]

v =8.936 [HP ]
Q
Otras prdidas (HP)

m= Q
c Q
v Q
e Pf
Q
m=480215 [ HP ] 17.405 [ HP ] 8.936 [ HP ] 8.781 [ HP ]
Q
m=13.093 [HP ]
Q
Torque (lbf*pie)

T =Fr

T =15.4 [ lbf ]1.18 [ pie]

T =18.172[lbf pie]
Consumo especfico de combustible (lbm/h*HP)

cec=
Donde:

c .c
Pf
c .c =Consumo de combustible

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Pf =Potencia de freno

0.108[lbm/min]
60 [min ]
8.781[ HP]
cec=
1[h]

cec=0.738

lbm
hHP

Eficiencia trmica (%)

nt =

Pf
100
Pot . Calrica
Pot .Calrica=PC combc . c

Donde:

nt =

8.781[ HP ]
100
lbm
60 [min]
min
1[HP ]
1 [ h]
BTU
18932
0.108
lbm
2544.43[BTU /h]

[ ]

[ ]

nt =18,21
6. Tabule los resultados obtenidos. De ser necesario puede aumentar filas a la tabla
original. (2 ptos)
Flujos Msicos [lbm/min]
No.

Comb (c.c)

Aire

Gases

Agua

0,108

3,094

3,202

17,828

0,123

2,793

2,916

17,543

0,125

2,561

2,686

17,254

0,127

2,360

2,487

16,961

0,134

2,084

2,218

16,664

0,137

1,621

1,758

16,363

0,126

1,433

1,559

16,363

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8

0,105

1,217

1,322

16,363

Potencia y perdidas [HP]

No.

Qc

Pf

48,215
No.
54,911
1
55,804
2
56,697
3
59,822
4
61,161
5
56,251
6
46,876
7

8,781
Pf [HP]
11,901
8,781
13,757
11,901
15,151
13,757
16,462
15,151
14,556
16,462
12,489
14,556
10,225
12,489

2
3
4
5
6
7
8

10,225

Qv

Qe
Qm
Curvas Caractersticas
17,405
8,936 13,093
T [lbf*pie]
nt [%]
c.c. [lbm/min] c.e.c. [lbm/h*HP]
19,360 10,025 13,625
18,172
18,212
0,108
0,738
19,041 11,030 11,976
27,140
21,673
0,123
0,620
20,158 10,767 10,621
34,456
24,652
0,125
0,545
20,512 10,521 12,327
41,772
26,723
0,127
0,503
20,142
8,637 17,826
50,74
27,518
0,134
0,488
18,753
7,196 17,813
51,448
23,799
0,137
0,565
17,363
5,934 13,354
50,032
22,202
0,126
0,605
48,38

21,813

0,105

0,616

Nota: Realice las conversiones de unidades necesarias para obtener las unidades
deseadas
7. Dibuje las curvas caractersticas de velocidad para el motor Diesel. Recuerde que
cada parmetro posee diferentes unidades, use escala que permita apreciar cada
curva o hacerlo en grficos distintos. (2 ptos)

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8. Consulte la curva caracterstica de velocidad del motor de un vehculo comercial

(automvil) o de un motor Diesel y de uno Otto. Recuerde citar la fuente
bibliogrfica. (2 ptos)

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Fig.2: Curva caracterstica de velocidad para un motor comercial, recuperado

de: (http://es.slideshare.net/dialmi/e-motores-diapositivas-04-caracteristicas-delos-motores-reducido) el 02/01/2017
9. Realice un diagrama Sankey para el motor Diesel para una conicin de
operacin realizada durante la prctica. (Hacerlo a escala) (2 ptos)

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ANLISIS DE RESULTADOS
(2 ptos)

ESTUDIANTE 1
Se puede observar que el calor rechazado o perdido a travs del sistema de
refrigeracin es el ms alto debido a que el flujo msico de agua supera al de aire y
combustible
Tan solo el 18% de la potencia calrica suministrada es utilizada para producir la
potencia al freno, con lo cual se puede deducir que existen grandes prdidas y por lo
tanto una eficiencia no mayor a 0.30

CONCLUSIONES
(2 ptos)
ESTUDIANTE 1
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El motor disel empieza a consumir mayor combustible mientras disminuyen las

revoluciones y por tanto aumenta la carga ,al estabilizarse nuevamente empieza a
consumir menos del mismo
El motor disel es considerado uno de los motores ms eficientes y econmicos con
respecto al consumo de combustible, este nunca podr alcanzar una eficiencia mayor
al 30%(considerando el motor del laboratorio)

BIBLIOGRAFA

engel, Y. A., & Boles, M. A. (2006). Termodinmica (p. 494-507). Mxico: McGrawHill. Edicin 6ta.
Pea. A. (2012).Ciclos de potencia de gas. Venezuela (p. 10-14)
Petroecuador. (2013). Combustibles que produce EP Petroecuador superan metas de
calidad, boletn N0.82

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DISPOSICIONES GENERALES

-El informe de la prctica se lo debe realizar de manera individual o en parejas.

-El plazo de entrega es de una semana a partir de la prctica.
-Los informes sern digitales (no impresos), y enviados al correo indicado.
-No se tolerar ningn tipo de copia o plagio (citar y referenciar cualquier fuente de
consulta)
FORMATO
Conservar el formato (tamao y tipo de letra y el espaciamiento) de este documento
Letra: Arial 11
Interlineado: 1,15
Respuestas SIN negritas
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CONTENIDO
- Datos Generales
- Hoja de Datos
- Informe
Dar respuestas concretas y breves.
De preferencia usar definiciones con sus propias palabras
Referenciar correctamente usando bibliografa con normas APA
- Anlisis de resultados
Ser objetivos
No son conclusiones o recomendaciones
- Conclusiones
Dar respuestas concretas y breves.
ENVIAR A:
- Correo: termodinamica3epn@gmail.com
- Asunto: LT_Motor_GR# (ejemplo: LT_Motor_GR1)
- Archivo: LT_Motor_Apellido (ejemplo: LT_Motor_Acosta)

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