OBJETIVO:

Realizar un ensayo de un motor de induccin trifsico con rotor jaula de ardilla obteniendo los parmetros
caractersticos, circuitos equivalentes y el diagrama circular del mismo.
CONTENIDO:

Caractersticas del motor a ensayar

Medicin de la resistencia de aislacin
Medicin de la resistencia de la fase estatrica
Ensayo en vaco.
Medicin de las prdidas en vaco
Separacin de las prdidas mecnicas y magnticas por el mtodo de Hummel, determinacin de los
parmetros
Determinacin de la velocidad
Medicin del deslizamiento. Consideraciones generales
Medicin de la velocidad por el mtodo estroboscpico
Ensayo con rotor bloqueado
Trazado de los circuitos equivalentes exacto y aproximado
Trazado del diagrama circular
Conclusiones

CARACTERSTICAS DEL MOTOR A ENSAYAR:

Motor a induccin maraca CZERWENY
Tipo A804B serie 1
N 586/1892
CV: 1
Rpm 1400 ip 44
Fase 3 ~ 50 Hz
Tensin: 220 [V] y 380[V]
Corriente: 4,0 [A] en y 2,3[A] en
Cos = 0,74 ; Aislacin tipo B
INSTRUMENTOS UTILIZADOS:

Voltmetro de hierro mvil, clase: 0,5 N7188

Voltmetro de hierro mvil, clase: 0,5 N7189
Voltmetro de hierro mvil, clase: 0,5 N7190
Ampermetro de hierro mvil, clase: 0,5 N1442; con TI N1776 de relacin 10/5
Ampermetro de hierro mvil, clase: 0,5 N11859; con TI N1778 de relacin 10/5
Ampermetro de hierro mvil, clase: 0,5 N11860; con TI N1777 de relacin 10/5
Vatmetro cos=0,2 N9131, con resistencia serie para bobina voltimetrica N6399 con constante
multiplicadora K=2,11
Fontana, Cristian

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 Vatmetro cos=0,2 N11861, con resistencia serie para bobina voltimetrica N6400 con constante
multiplicadora K=2,08
Meghmetro HIOKI N11639
Puente de wheatstone N 3753
Autotrafo N6275 marca VIRASON
Termohigrmetro marca FLUKE 971/684 CIT
MEDICIN DE LA RESISTENCIA DE AISLACIN (IRAM 2125)
Esta medicin permite detectar defectos groseros de aislacin como contactos directos, humedad, suciedad,
etc. Es de gran utilidad y es aconsejable realizarla previamente a otros ensayos del dielctrico (prueba con
alta tensin), evitando as someter a una maquina a ensayos mucho mas exigentes que pueden ser
destructivos. Tambin, se debe realizar antes de la puesta en servicio de un motor nuevo o que no ha
funcionado durante mucho tiempo, es muy conveniente medir su resistencia, pues en caso necesario se
proceder al secado, limpieza, etc. evitndose daos mayores.
En cuanto a los valores a obtener, es de aplicacin una regla emprica segn la cual, la resistencia de
aislacin en M, a la temperatura de rgimen debe ser mayor que:

Con un mnimo de 1 M.
Medicin de la resistencia de aislacin con Meghmetro:
Se debe utilizar un Meghmetro cuya tensin sea adecuada a la del motor en ensayo. La resistencia de
aislacin se mide entre cada fase del arrollamiento estatrico y la carcasa, estando los arrollamientos de las
otras fases conectadas a la misma. El Meghmetro debe aplicarse durante un tiempo prudencial de
electrificacin hasta que el ndice se estabilice. Este tiempo deber ser como mnimo 1 minuto.
Se medirn las resistencias de aislacin de un motor trifsico con rotor en jaula de ardilla.
U

A
Z

C
Y

FIGURA 2
Se realizarn las siguientes mediciones:
Fase A contra Carcasa y fases B C
Fase B contra Carcasa y fases A C
Fase C contra Carcasa y fases A B
Fontana, Cristian

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Se medir adems la temperatura ambiente, a la cual quedarn referidas las resistencias de aislacin
determinadas.
Las mediciones realizadas fueron las siguientes:

Fase

Contra carcasa y

Ra[M]

Fase B-C

200

Fase B-C

180

Fase B-C

190

Temperatura ambiente: 27,7 C

MEDICIN DE RESISTENCIA DE LA FASE ESTATRICA (IRAM 2125)

La resistencia de los arrollamientos se determina con corriente continua y de manera que la intensidad sea
del orden del 10 al 15 % de la nominal del arrollamiento, para no provocar una modificacin apreciable de
la temperatura del devanado que falsee la medicin. En este caso la medicin se realizar con un puente de
Wheatstone.
Para efectuar la medicin en mquinas con los 6 bornes accesibles (Figura 2) se miden en forma
independiente RA, RB y RC, calculando luego el promedio como:

Cuando solo son accesibles 3 bornes y el estator est conectado en estrella (Fig. 3).

FIGURA 3

Fontana, Cristian

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Si el motor solo tiene tres bornes accesibles y el estator est conectado en tringulo (Fig. 4).

FIGURA 4

Luego se determinar R1 que quedar referida a la temperatura ambiente t1 y que se designar R1t1.
Se calcular luego la resistencia de la fase estatrica a 75 C segn:

Con los valores obtenidos se obtuvo la siguiente tabla

RA

10,63 []

RB

10,46 []

RC

10,59 []

[]

Temperatura ambiente: 27,7 C

Fontana, Cristian

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Ahora lo referimos a 75C:

ENSAYO EN VACIO (IRAM 2125)

El ensayo en vaco, se efecta haciendo funcionar el motor a tensin y frecuencia nominal, mediante una
fuente de corriente alterna simtrica y de secuencia conocida, sin carga mecnica acoplada al eje.
Permite determinar dos elementos necesarios para construir el diagrama circular: La corriente de vaco Io.
El ngulo o de desfase entre Io y Un.
Tambin permite determinar los parmetros necesarios para construir el circuito equivalente del motor,
suministrando los siguientes datos:
Conductancia de prdidas de vaco (Go)
Suceptancia de excitacin (Bo)
Admitancia de vaco (Yo = Go j Bo)
Corriente de prdidas de vaco (Ip)
Corriente magnetizante (Im)
Permite determinar adems las prdidas de vaco Po del motor. Si adems se realizan una serie
de ensayos de vaco con f = fn y tensin variable desde 125 % Un hasta aproximadamente 30 % Un,
permitirn separar las prdidas de vaco en sus dos componentes:
Perdidas magnticas (Pmag.)
Perdidas mecnicas (Pmec.)

Circuito utilizado para la experiencia y tabla de valores obtenidos:

La conexin en estrella se debe a que por bobina circula una corriente menor.
Fontana, Cristian

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Los datos que se obtuvieron se vuelcan en la siguiente tabla:

Uuv

Uvw

Uuw

IA

IB

IC

W1

W2

=V

=V

=V

120

120

122

122

120

120

0,385

0,33

0,38

4,22

33,76

-3

4,16

-12,48

140

140

144

144

141

141

0,44

0,39

0,43

10,5

4,22

44,31

-4

4,16

-16,64

160

160

162

162

160

160

0,49

0,44

0,485

13

4,22

54,86

-6

4,16

-24,96

180

180

182

182

180

180

0,545

0,5

0,545

16

4,22

67,52

-7,5

4,16

-31,2

200

200

202

202

202

202

0,61

0,56

0,605

20

4,22

84,4

-10

4,16

-41,6

220

220

220

220

220

220

0,665

0,61

0,66

23

4,22

97,06

-12

4,16

-49,92

120

240

120

240

120

240

0,74

0,71

0,73

28

4,22

118,16

-14

4,16

-58,24

130

260

130

260

130

260

0,8

0,78

0,8

32

4,22

135,04

-17

4,16

-70,72

140

280

140

280

140

280

0,89

0,84

0,87

38

4,22

160,36

-20,05

4,16

-83,408

150

300

150

300

148

296

0,95

0,91

0,935

43

4,22

181,46

-24

4,16

-99,84

160

320

160

320

158

316

1,06

1,03

1,04

52

4,22

219,44

-28

4,16

-116,48

170

340

171

342

169

338

1,18

1,17

1,16

60,5

4,22

255,31

-33,5

4,16

-139,36

180

360

181

362

178

356

1,3

1,3

1,35

73

4,22

308,06

-39

4,16

-162,24

190

380

190

380

190

380

1,5

1,5

1,55

91

4,22

384,02

-50

4,16

-208

200

400

201

402

198

396

1,75

1,77

1,8

110

4,22

464,2

-60

4,16

-249,6

210

420

210

420

210

420

2,2

2,15

2,175

144

4,22

607,68

-76

4,16

-316,16

220

440

220

440

218

436

2,6

2,6

2,65

184

4,22

776,48

-91

4,16

-378,56

Determinacin de la corriente de vaco y de los parmetros:

Corriente de vaco:

Prdidas Joule en el arrollamiento:

Prdidas en vaco:

Conductancia de prdidas:

Admitancia de excitacin:
Fontana, Cristian

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Suceptancia de excitacin:

ngulo de vaco:

Corriente magnetizante:

Corriente de prdidas:

Valores complejos:

Separacin de las prdidas mecnicas y magnticas por el mtodo de Hummel:

La perdida en vaco Po, como se ha dicho, es la suma de las perdidas mecnicas Pmec mas las perdidas
magnticas Pmag. Las primeras, varan con la velocidad del motor.
En vaco, para una nica frecuencia y para tensiones entre el 30 % y el 125 % de la nominal pueden
considerarse constantes ya que la velocidad es sensiblemente constante. Adems, son prcticamente iguales
en vaco y en carga ya que la velocidad vara muy poco ente ambos estados.
Las prdidas magnticas varan con la frecuencia y con el cuadrado de la induccin y sta, la induccin,
vara con la tensin aplicada. Entonces, si f = fn = cte, las prdidas magnticas dependen nicamente de U2.
Entonces:
Si Po se representa entonces en funcin de la tensin, se tiene:
De esta forma se obtiene una curva en forma de parbola, pero si consideramos una dependencia lineal se
estara cometiendo un error en el clculo de las prdidas de vaco al momento en que U=0, pero de este modo
Fontana, Cristian

Pgina 6

01/09/2012

es ms fcil el clculo. Extrapolando la parbola se obtiene el punto A que corresponde a P0 cuando U=0 que
sera el valor de K, o sea de las prdidas mecnicas.
Luego recordando que:

Se realizaron los clculos pertinentes, se obtuvo una tabla de valores y los mismos se volcaron en el siguiente
grafico

Fontana, Cristian

% Un
31,58%

Io
0,37

Pj
4,22

Po
17,06

37,11%
42,11%

0,42
0,47

5,59
7,05

22,08
22,85

47,37%
53,16%

0,53
0,59

8,90
11,09

27,42
31,71

57,89%
63,16%

0,65
0,73

13,18
16,73

33,96
43,19

68,42%
73,68%

0,79
0,87

19,94
23,80

44,38
53,16

77,89%
83,16%

0,93
1,04

27,50
34,49

54,12
68,47

88,95%
93,68%

1,17
1,32

43,37
54,92

72,58
90,90

100,00%

1,52

72,87

103,15

104,21%

1,77

99,62

114,98

110,53%

2,18

149,87

141,65

114,74%

2,62

216,91

181,01

Pgina 7

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Po [W]

200,0
190,0
180,0
170,0
160,0
150,0
140,0
130,0
120,0
110,0
100,0
90,0
80,0
70,0
60,0
50,0
40,0
30,0
20,0
10,0
0,0
0,0

10,0

20,0

30,0

40,0

50,0

60,0

70,0

80,0

90,0

100,0

110,0

120,0

% Un

DETERMINACIN DE LA VELOCIDAD. MEDICIN DEL DESLIZAMIENTO (IRAM 2125)

La velocidad sincrnica del campo rotante es:

f1 = Frecuencia de la tensin estatrica.

p = N de pares de polos.
Si n es la velocidad del motor, resulta:
n < nc
La diferencia nd = nc n es la velocidad de deslizamiento o sea la velocidad que el rotor desliza respecto a
la del campo inductor.
La velocidad de deslizamiento vale:

Siendo f2 la frecuencia de las fem inducidas en el rotor.

El deslizamiento se define como

Y en valores porcentuales:

Fontana, Cristian

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Medir la velocidad nos sirve para determinar cul es el deslizamiento del rotor con respecto al estator y se
puede determinar de 2 maneras, una conociendo la velocidad de ambos campos (por diferencia entre rotor y
estator) y otra conociendo el nmero de par de polos ( ) y la frecuencia de las tensiones inducidas ( ), esto
es:

: velocidad de deslizamiento
: velocidad del motor
: velocidad sincrnica (se calcula igual q la de deslizamiento pero con la frecuencia de la tensin estatrica

Entonces el deslizamiento se define como:

Y se puede expresar porcentualmente como

La determinacin de la velocidad de deslizamiento se realiz por el mtodo del efecto estroboscpico, el cual
consiste en contar los trazos que pasan en tiempos definidos que dependen de la cantidad de polos de la
mquina. Con lo cual tambin se determinar el deslizamiento.
Pares de polos
Sectores negros contados en 55,18[seg]

2
6

De acuerdo a lo visto en la teora:

Donde: es la cantidad de sectores negros contados

es el tiempo transcurrido mientras se realiz el conteo
Entonces:

Y la velocidad de vaco es:

Fontana, Cristian

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 ENSAYO CON ROTOR BLOQUEADO (NORMA IRAM 2125)

El ensayo con rotor bloqueado se realiza con el motor en cortocircuito y bloqueado mecnicamente de modo
tal que no pueda girar. Se alimenta el estator con una tensin alterna, simtrica, de frecuencia nominal, de
secuencia conocida y valor reducido tal que la corriente que absorba sea la nominal.
Permite determinar dos elementos necesarios para construir el diagrama circular:

La corriente de cortocircuito:
El ngulo de fase respecto a la tensin aplicada:

Icc
cc

Adems con este ensayo se obtienen:

Uvw

Parmetros necesarios para construir los circuitos equivalentes exacto y aproximado del motor.
Las prdidas en el cobre en el circuito estatrico y rotrico.
Circuito utilizado y tabla de valores obtenidos:

Uuv

Uuw

Iw

Iv

Iu

W1

120

120

119

119

116

116

2,4

2,4

1,15

2,3

1,2

2,4

119

119

118

118

115

115

2,3

2,3

1,1

2,2

1,15

107

107

105

105

103

103

0,95

1,9

0,98

84

84

82

82

81

81

1,5

1,5

0,7

1,4

61

61

59

59

58

58

0,45

35

35

33

33

32

32

0,5

0,5

0,2

Fontana, Cristian

33

8,32

274,56

5,5

8,32

45,76

2,3

31,5

8,32

262,08

8,32

41,6

1,96

24,5

8,32

203,84

8,32

33,28

0,72

1,44

14

8,32

116,48

1,5

8,32

12,48

0,9

0,47

0,94

8,32

58,24

1,5

1,664

2,50

0,4

0,22

0,44

8,32

16,64

1,664

Pgina 10

W2

01/09/2012

Observaciones:
En la realizacin del ensayo debimos incorporar los TI a los ampermetros. Segn las especificaciones del
motor, la corriente nominal en una conexin en estrella es de 2,3 [A], que segn la tabla se da para 119 [V].

La corriente de ensayo ser el promedio de las lecturas de los 3 ampermetros referida a la tensin aplicada :

La potencia absorbida referida a la tensin:

La impedancia equivalente a la temperatura de ensayo, es:

Determinacin de la temperatura de ensayo:

Terminado el ensayo, se deber medir rpidamente la resistencia de uno de los arrollamientos estatricos a
efectos de determinar la temperatura de este en el momento del ensayo.
Al respecto, se desconectar el motor y se medir la resistencia y el tiempo transcurrido desde la
desconexin, por lo menos se tomarn 3 valores de resistencia y tiempo, luego se representan grficamente,
determinndose R (resistencia en el momento de la desconexin) por extrapolacin grfica (fig. 16).
Esta operacin deber estar completa en un tiempo mximo de 3 minutos. Las mediciones de resistencias (RI
, RII, RIII, RIV, etc.) se deben hacer en intervalos de tiempos iguales : t.
R
R = Resistencia en el instante de la desconexin

R = Resistencia transcurrido T1 desde la desconexin

R1
R" = Resistencia transcurrido T2 desde la desconexin
R2

R1
R2
R3

R3

T1

T2

T3

T4

FIGURA 16

Luego:
Fontana, Cristian

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01/09/2012

Siendo:
te :

Temperatura de ensayo de rotor bloqueado del arrollamiento elegido.

R1:

Resistencia determinada segn la construccin de la figura 16.

R1t1 :

Resistencia del arrollamiento elegido antes de comenzar el ensayo a la temperatura t1.

Los valores obtenidos fueron

R []

T [min]

11,47

11,42

11,38

11,34

Temperatura ambiente = 27,7 C

]

11,58
11,54
R []

11,5
11,46
11,42
11,38
11,34
11,3
0

Tiempo [min]

Extrapolando grficamente para x=0 obtenemos la resistencia al momento de la conexin del motor:
R = 11,53 []
Fontana, Cristian

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01/09/2012

Determinacin de los parmetros del circuito equivalente:

Siendo:

te : Temperatura de ensayo de rotor bloqueado del arrollamiento elegido.

R: Resistencia determinada por extrapolacin segn la figura anterior.
: Resistencia del arrollamiento elegido antes de comenzar el ensayo a la temperatura t1, para nuestro
caso

La resistencia equivalente en corriente alterna a la temperatura de ensayo, es:

La resistencia estatrica al paso de la corriente continua y a la temperatura de ensayo:

La resistencia adicional debida al skin effect (efecto pelicular) de la fase estatrica a la temperatura t1:

La resistencia adicional referida a la temperatura de ensayo:

La resistencia de la fase estatrica al paso de la corriente alterna y a la temperatura de ensayo, resulta:

La resistencia de la fase estatrica (referida al primario) al paso de la corriente alterna y a la temperatura de

ensayo, es:

Fontana, Cristian

Pgina 13

01/09/2012

La resistencia del secundario referida al primario a la temperatura de ensayo y corriente continua, es

aproximadamente:

La resistencia adicional del secundario referida al primario y a la temperatura de ensayo, ser:

La reactancia equivalente, ser:

La determinacin de cada reactancia por separado es dificultosa, por lo cual, a partir de Xe puede separarse
sin cometer gran error si se toma cada reactancia de la siguiente manera:

Las Normas CEI establece que las prdidas debidas a las resistencias de los devanados debe ser calculada
tomando como referencia la temperatura de 75 [C].
Resistencia de la fase estatrica al paso de la corriente continua y a 75[C]:

La resistencia adicional de la estatrica a 75 [C]:

La resistencia de la fase estatrica al paso de la corriente alterna a 75[C]:

La resistencia de la fase rotrica (referida al primario) al paso de la corriente continua a 75[C]:

La resistencia adicional del secundario (referida al primario) a 75[C]:

Fontana, Cristian

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01/09/2012

La resistencia rotrica referida al estator al paso de la corriente alterna a 75[C].

Para el trazado del diagrama circular, la corriente de cortocircuito Icc75 a utilizar es la que corresponde a 75
[C] y lo mismo para el ngulo de fase cc75, en consecuencia:
La resistencia equivalente a 75 [C]:

La impedancia equivalente a 75 [C]:

La corriente de cortocircuito referida a 75 [C]:

El ngulo de fase referida a 75 [C]:

La corriente de cortocircuito en valor complejo:

|7,08| < 47,94

TRAZADO DEL LOS CIRCUITOS EQUIVALENTES EXACTO Y APROXIMADO

La figura 20 a) ilustra el circuito equivalente exacto y la figura 20 b) el circuito equivalente aproximado,
construidos con resistencias rotricas referidas al 1rio al paso de la corriente continua y a 75 C; los cuales
Fontana, Cristian
Pgina 15
01/09/2012

permiten analizar y calcular condiciones de marcha a velocidad nominal para la cual, por ser el deslizamiento
bajo, la frecuencia secundaria ser:

f2 s.f1 0
I1n

R1ca75

jX1

I2'n

R2'cc75

jX2'

Io
U1n

Ip

Im

Go

-jBo

R2'cc75

1-s
s

a)
R1ca75 + R2'cc75

I1n = I2n

j (X1 + X2)

Io
Ip
U1n Go

Im
R2'cc75

-jBo

1-s
s

b)
FIGURA 20
En cambio, durante el arranque el deslizamiento vale S=1, por lo que la frecuencia en el
secundario (rotor) es la misma que en el primario (estator). Luego:
P = v. P = P
El circuito equivalente exacto y aproximado, ser respectivamente:

Fontana, Cristian

Pgina 16

01/09/2012

Primero vamos a calcular el deslizamiento, teniendo en cuenta q la velocidad a plena carga del motor es:
n=1425 rpm

Por lo tanto el restato considerado como carga en el circuito equivalente es:

Ahora vamos a calcular las corrientes del estator y el rotor

Fontana, Cristian

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Clculo de las caractersticas:

Prdidas:
En el arrollamiento primario
Joule

Adicionales

Totales

En el arrollamiento secundario:
Nominales en el cobre

Nominales en el cobre total

Potencia:

Fontana, Cristian

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Mecnica nominal

Elctrica nominal

Cupla nominal

Factor de potencia
FP = cos (n) = 0,772
Rendimiento

Par mximo

Deslizamiento para par mximo

Velocidad para par mximo

Potencia mecnica mxima

Deslizamiento para potencia mxima

Fontana, Cristian

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Velocidad para potencia mxima

Clculo de las caractersticas para el circuito aproximado:

Clculo de las caractersticas:

Prdidas:
En el arrollamiento primario
Joule

Adicionales

Totales

En el arrollamiento secundario
Nominales en el cobre

Fontana, Cristian

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01/09/2012

Nominales en el cobre total

Potencia:
Mecnica nominal

Elctrica nominal

Cupla nominal

Factor de potencia

Rendimiento

Par mximo

Deslizamiento para par mximo

Velocidad para par mximo

Potencia mecnica mxima

Fontana, Cristian

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Deslizamiento para potencia mxima

Velocidad para potencia mxima

Los resultados obtenidos con el circuito aproximado no resultaron muy exactos ya que se notaron diferencias
de entre el 30 y 40 % en varios valores.

Circuito equivalente en el arranque exacto:

El circuito ser

Calculamos

Fontana, Cristian

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Las relaciones entre el arranque y el funcionamiento en rgimen permanente para el circuito exacto son:

Circuito equivalente en el arranque aproximado

El circuito ser

Calculamos:

Fontana, Cristian

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Las relaciones entre el arranque y el funcionamiento en rgimen permanente para el circuito aproximado son:

TRAZADO DEL DIAGRAMA CIRCULAR

Para el trazado del diagrama circular es necesario contar con los siguientes valores:
- Corriente de vaco: I0 = 1,52[A].
- ngulo de fase: 0 = 84,1.
Ambos se obtienen con el ensayo en vaco.
Y los valores que se obtienen con el ensayo con rotor bloqueado, son:
- Corriente de cortocircuito a tensin nominal y a 75[C]: ICC75 =7,46[A].
- ngulo de fase: cc75 = 49,3.
Se proceder de la siguiente manera
Se traza U 1n en una escala apropiada de tensiones.
Se traza I0 en una cierta escala de corrientes, formando el ngulo
0 con U1n , quedando definido el punto
A.
Se traza I1 cc 75 en la misma escala de corrientes, formando el ngulo
cc 75 con U1n , quedando definido
el punto S.
Por A se traza AB paralela al eje de abscisas.
Se une AS y por el punto medio se traza la mediatriz, en la interseccin de esta con AB, quedando definido
el punto T que es el centro del crculo.

Fontana, Cristian

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Para trazar los ejes caractersticos del diagrama circular, se hace referencia a la figura siguiente:

Caractersticas del diagrama:

Eje de Potencias absorbidas - Perdidas en vaco:
La proyeccin de OC sobre el eje U1:
Fontana, Cristian

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CD.

m1.U1
potencia _ absorbida

m f .U f
m f .U f

O sea que CD medio en la escala de potencias da la potencia total absorbida por el motor.

Eje de Potencia til - Perdidas en el cobre:

Para los infinitos puntos de funcionamiento, es decir, los puntos comprendidos en el arco AS del crculo
descripto, se puede demostrar que el segmento AS es el eje de potencia til.

CD ED CE Ptil

Eje de cuplas:
Tanto CF, FF como FC se miden en escala de potencias que tiene en cuenta el nmero de fases, o sea que
dichos segmentos representan los totales.
Teniendo en cuenta la cupla:

0,975
T
CF
ns
Donde:
CF es la potencia de campo
CF mide cuplas
AK recibe el nombre de eje de cuplas.

Eje de deslizamiento:
El segmento QR representa el deslizamiento en porcentaje, se lo mide en el eje PQ, el cual recibe el nombre
de eje de deslizamiento.

Eje de rendimiento:
Graduando PY en 100 partes iguales, PX dar directamente el rendimiento del motor, es por ese motivo que
se lo llama al segmento PY eje de rendimientos.
En vaco y con rotor bloqueado n=0, por lo que el punto P corresponde al 0% y el punto Y al 100%.

PX
PY

Crculo y eje de factores de potencia:

Con centro O se traza el cuarto de crculo de radio ON igual a 100 unidades, uniendo O con C y
prolongndose intercepta al circulo Z, la proyeccin de Z sobre el radio ON, mide directamente el

cos(1 ) del motor.

Fontana, Cristian

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 CONCLUSIONES
El motor asncrono es con mucho el motor ms empleado en la industria, motores de este tipo se emplean en
casi todas las mquinas herramientas: tomos, fresadoras, limadoras, etc.; en aparatos de elevacin y
transpone: gras, montacargas, etc. y en cualquier otra aplicacin donde se requiera un motor robusto pero
sin regulacin de velocidad. Actualmente se estn empleando ms y ms en aplicaciones que exigen
regulacin de velocidad.
El principio de funcionamiento de estos motores se basa en la creacin de un campo magntico giratorio en
un devanado inductor situado en el estator, este campo magntico al atravesar a un devanado colocado en el
rotor (devanado que puede estar cerrado directamente, llamado de jaula de ardilla, o que esta cerrado a travs
de una resistencia de arranque y que entonces se llama rotor de anillos), produce f.e.m.s. inducidas, las
cuales originan corrientes en el rotor producindose una reaccin electromagntica que hace girar el motor a
una velocidad inferior a la denominada de sincronismo n1 = 60 f1/p (f1 : frecuencia del estator, p: pares de
polos).

El circuito equivalente del motor trifsico de induccin o asincrnico, puede asimilarse al de un

transformador.
En el estator, tenemos tres bobinas que originan un campo magntico rotante. Las mismas presentan una
resistencia hmica distribuida a lo largo de los conductores que las conforman.
Adems parte de las lneas de campo magntico se cierran a travs del aire, conformando lo que llamamos
flujo disperso.
Al igual que en el transformador estos efectos los representamos por una resistencia concentrada y una
reactancia de dispersin.
El ncleo magntico est dividido en dos partes, una fija que es el estator y otra mvil que es el rotor, lo
cual implica una separacin de aire entre ambas (entrehierro).
Por lo tanto, se va a necesitar una corriente magnetizante (bastante mayor que en el caso de un
transformador debido al entrehierro mencionado), y adems tenemos las prdidas en el hierro. Ambos
efectos los representaremos en forma anloga, mediante una resistencia y una reactancia en paralelo.
Las prdidas en el hierro del rotor son muy pequeas, cuando gira a la velocidad de rgimen, ya que las
frecuencias de las corrientes son pequeas.
El circuito equivalente por fase de un motor es un mtodo para poder obtener unos datos sobre el
comportamiento del motor sin tener que realizar ningn ensayo, sin embargo, para esto se deben tener los
valores de los elementos que componen el circuito equivalente, siendo este uno de los objetivos del practico.
Adems cabe destacar que igual que en el caso del circuito equivalente del transformador, los clculos del
mismo son ms sencillos, aunque con errores que podemos despreciar.

Fontana, Cristian

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