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Ouvrages d'art

destins aux
modes doux
Eurocodes, conception
gnrale, valuation du
comportement vibratoire
Benot Poulin CETE Ouest

Ministre de l'cologie, du Dveloppement durable,


des Transports et du Logement
www.developpement-durable.gouv.fr

Conception gnrale
Mme droulement des tudes que pour un pont

Programme du MOA
Dfinition des donnes et besoins :
Donnes fonctionnelles
Donnes de site

Dfinition des exigences


Choix fondamentaux
Scurit
Durabilit
Spcifiques

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29 mars 2012

Eurocodes
Exigences de base en termes de conception et de calcul
Robustesse (NF EN 1990 Article 2.1)
Une structure doit tre conue et ralise de telle sorte que, pendant sa
dure de vie escompte () elle rsiste toutes les actions et influences
susceptibles d'intervenir et reste adapte l'usage pour lequel elle a t
conue.
Une structure doit tre conue et excute de telle sorte qu'elle ne soit pas
endommage par des vnements tels que une explosion, un choc, les
consquences d'erreurs humaines, de faon disproportionne par rapport
la cause initiale. Diffrentes actions accidentelles sont donnes dans l'EN
1991-1-7 (actions accidentelles) et dans l'EN 1991-2 (actions sur les ponts)
Note 1 : Les vnements prendre en compte sont ceux convenus pour un
projet individuel avec le client et l'autorit comptente.)
Pour une passerelle pitonne non classique : note sur prise en compte du
principe de robustesse

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29 mars 2012

Eurocodes
Dure de vie : 100 ans (NF EN 1990 A2)

Eventuellement moins : passerelle en bois (50 ans)

Choix fondamental : influe sur la conception pour garantir la tenue


de l'ouvrage dans le temps
phnomne de fatigue des structures en acier,
choix des dispositions constructives pour les armatures dans le bton,
choix des matriaux, choix des paisseurs de certaines pices
mtalliques,
qualit des btons employer

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29 mars 2012

Eurocodes
Charges de service : NF EN 1991-2, article 5. Trois modles
considrer sparment
Charge rpartie qfk (5.3.2.1 (2))
120
q
=2,0
kN /m2 ; 2,5 kN /m2q fk 5,0 kN /m2 ; L: longueur charge en m

fk
L30

Force horizontale associe :


10% de l'effort vertical (5.4 (2))

charge q_fk (kN/m)

5.00
4.50
4.00
3.50
3.00
2.50
0

100

200

longueur charge (m)

Charge concentre Qfkw, de 10 kN agissant sur une surface carre de


0,10m de ct (tude des effets locaux) (5.3.2.2)
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29 mars 2012

Eurocodes
Charges de service : NF EN 1991-2, article 5. Trois modles
considrer sparment
Charge reprsentant des vhicules de service Qserv (5.3.2.3)
Groupe de deux essieux de 80kN et 40kN, distants de 3m
Distance entre centres des roues de 1,3 m
Surface de contact carre de 0,20 m de ct
Force horizontale associe : 60% de l'effort vertical (5.4 (2))

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29 mars 2012

Eurocodes
Dispositions particulires (NF EN 1991-2, article 5)

Passerelles de grande largeur (> 6 m) : des modles de charge


complmentaires peuvent tre ncessaires (5.1 (2) NOTE 2)
Le MOA indique si l'ouvrage est susceptible de recevoir une foule
dense : 5 kN/m (5.3.2.1 (2) NOTE)
Souhait du MOA : circulation d'un vhicule de service sur l'ouvrage
(5.3.2.3 (1))

Sans prise en compte d'un vhicule de service : charge concentre de


10kN (5.3.2.2 (3))

Si absence d'information dans le programme sur le vhicule de


service : prise en compte du vhicule si aucun obstacle caractre
permanent n'empche l'accs de tout vhicule (en prsence
accidentelle) (5.6.3 (1))

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29 mars 2012

Eurocodes
Donnes de site
Neige : Charge importante dans le dimensionnement d'une passerelle
(norme NF EN 1991-1-3/NA : valable jusqu' une altitude de 2000 m)

Altitude
Valeur de la charge
de neige
prendre en compte
(NF EN 1991-1-3)
Localisation

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29 mars 2012

Eurocodes

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29 mars 2012

Eurocodes
10

Charge de neige (kN/m)

A1/A2
B1/B2
C1/C2
D
E

0
0

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

1800

2000

Altitude (m)
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29 mars 2012

10

Eurocodes
Donnes de site
Vent : localisation, rugosit (NF EN 1991-1-4)

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29 mars 2012

11

Eurocodes
Donnes de site
Vent : localisation, rugosit (NF EN 1991-1-4)

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29 mars 2012

12

Eurocodes
Donnes de site
Vent : localisation, rugosit (NF EN 1991-1-4)

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29 mars 2012

13

Eurocodes
Donnes de site
Vent : localisation, rugosit (NF EN 1991-1-4)

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29 mars 2012

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Eurocodes
Donnes de site
Temprature : localisation, type d'ouvrage (NF EN 1991-1-5)

Tmax = 40C dans toute la France + DOM,


sauf :
Calvados, Ctes d'Armor, Eure, Finistre,
Ille-et-Vilaine, Manche, Morbihan, Nord,
Pas-de-Calais, Seine-Maritime, Somme o
Tmax = 35C

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Tmin

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Eurocodes
Donnes de site
Temprature : localisation, type d'ouvrage (NF EN 1991-1-5)
Type 1 : Mtallique
Type 2 : Mixte
Type 3 : Bton

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29 mars 2012

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Conception gnrale
Rponse une politique de dplacement pour pitons et cyclistes
-> quipe pluridisciplinaire
conception
architecture
dplacement
scurit,
environnement,
insertion paysagre,

Programme
Contraintes physiques, fonctionnelles, d'exploitation, de scurit,
d'entretien, esthtique, forme, intgration visuelle, gomtrie,
accessibilit, cohabitation, qualit environnementale, amnagement
des abords, itinraire, lisibilit, confort....

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Conception gnrale
Modes de dplacements envisags
Pitons (avec ou sans risques d'accumulation)
Cyclistes (piste bi-directionnelle ou pistes unidirectionnelles spares)
questres

Scurit des usagers


Garde-corps : hauteur compatible avec les usagers et risque encouru
Risque normal : 1,0 m (XP P98-405)
Piste cyclable troite, espace partag, forte frquentation : 1,20m
Circonstances particulires : 1,40 m (bidirectionnelle troite sur OA de
grande hauteur)

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Conception gnrale
Accessibilit aux Personnes Mobilit Rduite
Dcret n2006-1657 du 21 dcembre 2006 relatif l'accessibilit de la
voirie et des espaces publics
Article 1 : A compter du 1er juillet 2007, l'amnagement, en
agglomration, des espaces publics et de l'ensemble de la voirie
ouverte la circulation publique et, hors agglomration, des zones de
stationnement, des emplacements d'arrt des vhicules de transport en
commun et des postes d'appel d'urgence est ralis de manire
permettre l'accessibilit de ces voiries et espaces publics aux
personnes handicapes ou mobilit rduite avec la plus grande
autonomie possible.
Ces dispositions sont applicables l'occasion de la ralisation de voies
nouvelles, d'amnagements ou de travaux ayant pour effet de modifier
la structure des voies ou d'en changer l'assiette ou de travaux de
ramnagement, de rhabilitation ou de rfection des voies, des
cheminements existants ou des espaces publics, que ceux-ci soient ou
non raliss dans le cadre d'un projet en accessibilit de la voirie et
des espaces publics.
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Conception gnrale
Accessibilit aux Personnes Mobilit Rduite
Dcret n2006-1658 du 21 dcembre 2006 relatif aux prescriptions
techniques pour l'accessibilit de la voirie et des espaces publics
(application par arrt du 15 janvier 2007)
Pente < 5%
Si pente >4%, palier de repos tous les dix mtres (longueur mini 1,2 m)
Si impossibilit technique du respect des pentes :
Pente de 8% tolre sur 2 m
Pente de 12% tolre sur 0,5 m

Garde-corps pour prendre appui pour tout dnivel de plus de 40 cm


Dvers transversal < 2%
Largeur minimale de 1,40m

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Conception gnrale
Largeur : elle doit permettre la cohabitation des usages prvus sans
sparation
3,0 m en gnrale
> 3,0 m si passerelle trs frquente : accs muses, stades, coles...
Faible frquentation et ouvrage court (5 20 m) : 2,50 m acceptable
Si usages spars :
Largeur de 1,40 pour les pitons
Largeur de 2,50 pour les cyclistes

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Conception gnrale
Hauteur libre au-dessus d'une route : circulaire du 17 octobre 1986
Revanche de construction et d'entretien de 10cm
Pour les structures lgres comme les passerelles, revanche de
protection de 50cm
Revanche de protection rduite 10 cm si la passerelle est protge
de part et d'autre par un passage suprieur massif

Rappel NF EN 1991-1-7 : si hauteur libre infrieure 6,0m, choc


accidentel prendre en compte

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Conception gnrale
Confort des usagers
Source d'inconfort si matrise des
phnomnes vibratoires pas bien assure
Guide Stra/AFGC Passerelles pitonnes :
Evaluation du comportement vibratoire sous
l'action des pitons
Choix du MOA :
Imposer ou non la prise en compte du guide
Afficher ses choix concernant la classe de
la passerelle et son niveau de confort
MOE : propose une conception adapte,
en vitant le plus possible le recours des
systmes amortisseurs (dernier recours)

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Conception gnrale
Autres caractristiques :
Les platelages au-dessus des voies circules doivent tre continus et
pleins pour interdire toute chute d'objet
Les trous et fentes dans le sol doivent avoir un diamtre ou une largeur
infrieurs 2cm

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Conception gnrale
Exigences de niveau de service
Vibration des passerelles (gnralement pas prjudiciable pour la
structure, mais sensation d'inconfort pour l'usager)

Exigences en terme de cots et dlais


Cot d'objectif
Prix passerelle pitonne trs variable
Singularits lies chaque site
Ampleur du traitement architectural souhait : choix des matriaux et choix
de la complexit technique (notion de luxe lie la volont en site urbain
de crer un objet emblmatique)

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Mthodologie d'analyse dynamique


Aucun calcul requis

Classe IV

Classe de la
passerelle

Evaluation du trafic

Classes I III
Calcul des frquences propres

Confort jug
suffisant sans ngligeable
calcul
d'acclrations

Niveau du risque
de rsonance

Matre d'Ouvrage

sensible
Cas de charge dynamiques tudier

Conclusion sur
le confort

Acclrations maximales subies par la structure


Limites d'acclration
Seuil de non-synchronisation

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Niveau de confort
29 mars 2012

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Mthodologie d'analyse dynamique


Aucun calcul requis

Classe IV

Classe de la
passerelle

Evaluation du trafic

Classes I III
Calcul des frquences propres

Confort jug
suffisant sans ngligeable
calcul
d'acclrations

Niveau du risque
de rsonance

Matre d'Ouvrage

sensible
Cas de charge dynamiques tudier

Conclusion sur
le confort

Acclrations maximales subies par la structure


Limites d'acclration
Seuil de non-synchronisation

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Niveau de confort
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Classe de la passerelle
Quatre classes de passerelle en fonction du trafic piton
Classe I : passerelle urbaine reliant des zones forte
concentration pitonnire (par exemple prsence d'une gare ou
d'une station de mtro proximit), ou frquemment emprunte par
des foules denses (manifestations, touristes, ), soumise un trafic
trs important (densit de charge d'un piton par m)
Classe II : passerelle urbaine reliant des zones peuples, soumis
un trafic important et pouvant parfois tre charges sur toute sa surface
(densit de charge d'un piton pour 1,25 m)
Classe III : passerelle normalement utilise, pouvant parfois tre
traverse par des groupes importants mais sans jamais tre charge
sur toute sa surface (densit de charge d'un piton pour 2 m). C'est le
cas de la majorit des passerelles.
Classe IV : passerelle trs peu utilise, construite pour relier des
zones trs faiblement peuples ou pour assurer la continuit d'un
cheminement pitonnier de faible importance dans des zones coupes
par une autoroute ou une voie rapide.
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Mthodologie d'analyse dynamique


Aucun calcul requis

Classe IV

Classe de la
passerelle

Evaluation du trafic

Classes I III
Calcul des frquences propres

Confort jug
suffisant sans ngligeable
calcul
d'acclrations

Niveau du risque
de rsonance

Matre d'Ouvrage

sensible
Cas de charge dynamiques tudier

Conclusion sur
le confort

Acclrations maximales subies par la structure


Limites d'acclration
Seuil de non-synchronisation

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Niveau de confort
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Niveaux de confort
Niveau de confort (influenc par la population utilisant la passerelle
et par l'importance de celle-ci)
Plus exigeant pour utilisateurs sensibles (coliers, personnes ges ou
handicapes)
Plus tolrant pour passerelles de faible longueur

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Niveaux de confort
Confort maximum : les acclrations subies par la structure sont
pratiquement imperceptibles par les usagers.

Ce choix peut tre justifi dans le cas d'une passerelle d'une


importance particulire. L'acclration verticale subie par la structure
doit tre infrieure 0,5 m/s

Confort moyen : les acclrations subies par la structure sont


simplement perceptibles par les usagers.

C'est le cas gnralement retenu. L'acclration subie par la structure


doit tre infrieure 1m/s

Confort minimum : dans des configurations de chargement peu


frquentes, les acclrations subies par la structure sont ressenties
par les usagers, sans pour autant devenir intolrables.
L'acclration verticale subie par la structure doit tre infrieure
2,5m/s

Acclration horizontale : dans tous les cas, l'acclration


horizontale subie par la structure doit tre infrieure 0,1 m/s.
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Mthodologie d'analyse dynamique


Aucun calcul requis

Classe IV

Classe de la
passerelle

Evaluation du trafic

Classes I III
Calcul des frquences propres

Confort jug
suffisant sans ngligeable
calcul
d'acclrations

Niveau du risque
de rsonance

Matre d'Ouvrage

sensible
Cas de charge dynamiques tudier

Conclusion sur
le confort

Acclrations maximales subies par la structure


Limites d'acclration
Seuil de non-synchronisation

Ouvrages d'art destins aux modes doux

Niveau de confort
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Calcul des frquences propres


Vibrations dans les trois directions :
Verticale,
Horizontale transversale,
Horizontale longitudinale

Deux hypothses de masse :


Passerelle vide
Passerelle charge sur toute sa surface : un piton de 700 N par mtre
carr

Risque de rsonance en fonction de la plage de frquence

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Mthodologie d'analyse dynamique


Aucun calcul requis

Classe IV

Classe de la
passerelle

Evaluation du trafic

Classes I III
Calcul des frquences propres

Confort jug
suffisant sans ngligeable
calcul
d'acclrations

Niveau du risque
de rsonance

Matre d'Ouvrage

sensible
Cas de charge dynamiques tudier

Conclusion sur
le confort

Acclrations maximales subies par la structure


Limites d'acclration
Seuil de non-synchronisation

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Niveau de confort
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34

Calcul des frquences propres


Evaluation du risque de mise en rsonance

Risque maximal de mise en rsonance


Risque moyen de mise en rsonance
Risque faible de mise en rsonance
Risque ngligeable de mise en rsonance

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Niveau du risque de rsonance


Plages de frquences des vibrations verticales et longitudinales
Frquence (en Hz)

1,7

2,1

2,6

Plages de frquences des vibrations horizontales transversales


Frquence (en Hz)

0,3

Ouvrages d'art destins aux modes doux

0,5

1,1

1,3

2,5

29 mars 2012

36

Mthodologie d'analyse dynamique


Aucun calcul requis

Classe IV

Classe de la
passerelle

Evaluation du trafic

Classes I III
Calcul des frquences propres

Confort jug
suffisant sans ngligeable
calcul
d'acclrations

Niveau du risque
de rsonance

Matre d'Ouvrage

sensible
Cas de charge dynamiques tudier

Conclusion sur
le confort

Acclrations maximales subies par la structure


Limites d'acclration
Seuil de non-synchronisation

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Niveau de confort
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Cas de charge dynamiques


tudier
Cas de charge retenir pour le contrle des
acclrations
Niveau de risque de rsonance
Trafic

Classe

Peu dense

III

Cas 1

Nant

Nant

Dense

II

Cas 1

Cas 1

Cas 3

Trs dense

Cas 2

Cas 2

Cas 3

Cas 1 : foule peu dense et dense


Cas 2 : foule trs dense
Cas 3 : complment pour une foule rpartie de pitons (effet de la 2me harmonique)
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38

Cas de charge dynamique 1


Foule peu dense et dense (pour les passerelles de classe III et II)
Classe

Densit d de la foule

III

0,5 piton / m

II

0,8 piton / m

Foule uniformment rpartie sur


la surface totale S de la
passerelle :
Nombre de pitons : n = S x d

Nombre de pitons quivalents :

10,8 n

Taux d'amortissement critique :

Direction

Charge par m

Verticale (v)

d 280Ncos 2 f v t 10,8 /n

Longitudinale (l)

d 140Ncos2 f l t 10,8 / n

Transversale (t)

d 35Ncos 2 f t t 10,8 / n

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39

Cas de charge dynamique 1


Coefficient rducteur
Tient compte de la probabilit de mise en rsonance de la passerelle

Vibrations latrales

Vibrations verticales et longitudinales

0
0

1,7

2,1 2,6

Frquence
structure

Ouvrages d'art destins aux modes doux

0
0

0,3 0,5

1,1 1,3

Frquence
structure

29 mars 2012

40

Cas de charge dynamique 2


Foule trs dense (pour les passerelles de classe I)

Classe

Densit d de la foule

1 piton / m

Foule uniformment rpartie sur


la surface totale S de la
passerelle :
Nombre de pitons : n = S x d

Nombre de pitons quivalents :

Direction

1,85 n

Charge par m

Verticale (v)

1,0280Ncos 2 f v t 1,85 1/ n

Longitudinale (l)

1,0140Ncos2 f l t1,85 1 / n

Transversale (t)

1,035Ncos 2 f t t1,85 1/n

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Cas de charge dynamique 3


Effet de la deuxime harmonique de la foule
deuxime harmonique de la sollicitation de la marche des pitons
(environ au double de la frquence de la premire harmonique)
Classe

Densit d de la foule

II

0,8 piton / m

1,0 piton / m

Foule uniformment rpartie sur


la surface totale S de la
passerelle :
Nombre de pitons : n = S x d

Cas similaire aux cas 1 et 2, mais force individuelle exerce par un


piton rduite :
70 N en vertical,
35 N en longitudinal,
7 N en transversal
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Cas de charge dynamique 3


Coefficient rducteur
Tient compte de l'incertitude sur la concidence entre la frquence de
sollicitation par la foule et la frquence propre de la structure

Vibrations latrales

Vibrations verticales et longitudinales

0
0

2,6 3,4

4,2

Frquence
structure

Ouvrages d'art destins aux modes doux

0
0

1,3 1,7

2,1 2,5

Frquence
structure

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Amortissement de l'ouvrage
Type

Pourcentage
d'amortissement critique

Bton arm

1,3 %

Bton prcontraint

1%

Mixte

0,6 %

Acier

0,4 %

Bois

1%

Structure compose de plusieurs matriaux :

mode=

m EI m

matriaux m

EI m

matriaux m

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EI m est la participation du matriau m la

rigidit globale EI de la section

EI m=EI

matriaux m

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Mthodologie d'analyse dynamique


Aucun calcul requis

Classe IV

Classe de la
passerelle

Evaluation du trafic

Classes I III
Calcul des frquences propres

Confort jug
suffisant sans ngligeable
calcul
d'acclrations

Niveau du risque
de rsonance

Matre d'Ouvrage

sensible
Cas de charge dynamiques tudier

Conclusion sur
le confort

Acclrations maximales subies par la structure


Limites d'acclration
Seuil de non-synchronisation

Ouvrages d'art destins aux modes doux

Niveau de confort
29 mars 2012

45

Acclrations maximales subies


par la structure
Comparaison des acclrations calcules aux seuils de confort
dfinis par le MOA
Passerelle conforme : pas de modification du projet
Passerelle non conforme : modification du projet par amlioration du
comportement dynamique

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Amlioration du comportement
dynamique
Modifications des frquences propres : augmenter les frquences
propres pour que le premier mode soit en dehors de la plage
risque
Augmenter la raideur de la structure

Diminution structurelle des acclrations


Augmenter la masse de la structure (platelage lourd),
Participation d'lments non structurels l'amortissement : platelage
bton connecter par exemple
Utilisation de matriaux naturellement amortissants (doivent intervenir
dans la rigidit globale)

Ajout d'amortisseurs : en dernier recours


Amortisseur dynamiquement accord plus simple mettre en uvre
Autant d'amortisseurs que de frquences risques
Calage, baisse d'efficacit, entretien, poids ajout, au mieux 3%
d'amortissement garanti
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47

Merci pour votre attention

Ministre de l'cologie, du Dveloppement durable,


des Transports et du Logement
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