Reverse Logistics

Samuel VERCRAENE

26/02/09

Master Recherche Gnie Industriel

Spcialit OSIL

Promotion 2008/2009

Mmoire Thmatique

Etat de l'art sur les mthodes quantitatives de gestion

des chanes logistiques inverses ( Reverse Logistics )

Soutenu le 5 mars 2009 par Samuel VERCRAENE

Jury :

Evren Sahin
Alain Chapdaniel
Chengbin Chu

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Table des matires

1Introduction .......................................................................................................................................4
1.1Contexte......................................................................................................................................4
1.2Dfinitions..................................................................................................................................5
1.2.1Littrature............................................................................................................................5
1.2.2Point de vue pris..................................................................................................................7
1.2.3Conclusion..........................................................................................................................8
2tude qualitative de la logistique inverse ..........................................................................................9
2.1Quels sont les acteurs dans une chane de retour ?.....................................................................9
2.2Pourquoi les produits sont-ils retourns ?.................................................................................10
2.3Comment les produits sont-ils retourns ?................................................................................12
2.4Quels sont les caractristiques des rseaux logistiques inverses ? ..........................................15
2.5Quel sont les paramtres et les catgories de produit retourn ?..............................................18
2.6Quel sont les types de dcisions ?.............................................................................................19
2.7Comparaisons............................................................................................................................21
3Analyse macroscopique de la littrature...........................................................................................23
3.1Les types de publications..........................................................................................................23
3.2Les auteurs ...............................................................................................................................23
3.3Les pays ..................................................................................................................................24
3.4La chronologie ........................................................................................................................25
4tude quantitative de la logistique inverse ......................................................................................26
4.1Problme de base......................................................................................................................26
4.2La rparation.............................................................................................................................28
Indices :................................................................................................................................29
Paramtres :..........................................................................................................................30
Variables de dcision :.........................................................................................................30
Fonctions objectifs :.............................................................................................................31
Contraintes :.........................................................................................................................31
4.3Le Remanufacturing.................................................................................................................32
4.4Le Recyclage.............................................................................................................................33
4.5Conclusions...............................................................................................................................34
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5Discutions et perspectives ...............................................................................................................36

Annexes..............................................................................................................................................37
Jayaraman et al. (1999) [11]..........................................................................................................37
Variables :.............................................................................................................................37
Fonction objectif...................................................................................................................38
Contraintes............................................................................................................................39

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1 Introduction

Qu'appelle-t-on la reverse logistique et quel est le champ d'appellation?

L'intrt grandissant envers la rutilisation des produits et des matires est une
consquence d'un changement de mentalit au sujet de l'environnement ces 10 dernires annes. La
rduction des dchets est devenu un sujet primordial dans les pays industrialiss. Dans l'esprit de
rduire l'enfouissement et l'incinration des dchets, des efforts sont fait pour rintgrer les produits
uss dans les process de production industriels ; et ce, pour qu'ils aient plusieurs utilisations
successives. Le concept de cycle remplace petit petit la vision conomiste et linaire que nous
avions sur la vie des produits. Fleischmann (2000) [8].
Il ressort de ce texte plusieurs concepts fondamentaux en logistique inverse :

Ce domaine est en troite relation avec l'environnement

La rintgration des produits dans des processus de production

La notion de cycle de vie

En terme de dfinition, ce sont ces concepts que l'on retrouve toujours. Notons de plus, que

ce domaine est dcrit comme tant relativement jeune.

1.1 Contexte
Le cot de la logistique au tats Unis a t estim 862 Milliards de Dollars en 1997 selon
Delanay (1998)[6]. Et selon Stock (2001)[21], 4% de cette somme aurait servi la logistique
inverse. Cette dernire valeur est sujette controverse car beaucoup d'auteurs et en particulier
Roger et Tibben-lembke (1998)[20] jugent que les entreprises sont en grandes majorits incapables
de chiffrer leurs cots de logistique inverse.

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Nous produisons de plus en plus de dchets. En Europe en 2006, nous avons produit en
moyenne

0.6 tonnes de dchets par habitant. Ce qui fait, si l'on considre les 500 millions

d'habitants 300 millions de tonnes de dchets, 30 millions de tournes de camion...

Depuis toujours, certaines activits professionnelles comme les ferrailleurs, ou plus
rcemment les casses automobiles se sont intresses aux dchets pour en rcuprer une valeur
rsiduelle et l'exploiter des fins mercantiles. Actuellement l'opinion publique prend conscience que
l'environnement et le dveloppement durable sont des concepts essentiels pour lguer notre
descendance une Terre propre et saine. La stabilit conomique, la prservation de nos ressources
naturelles et de nos nergies, sont des sujets d'actualit dans nos vies et dans la littrature
scientifique.
Au del d'un simple effet de mode, la lgislation et les grands accords internationaux
prennent en griffe les pollueur, les organismes irrespectueux de l'environnement. L'environnement
est devenu un sujet politique, et il est prvoir de plus en plus de rgles pour le prserver. C'est
pourquoi il parait indispensable que les entreprises et les organisations se prparent modifier leurs
habitudes et tendre leurs activits dans le domaine de l'environnement.

1.2 Dfinitions

1.2.1 Littrature
La littrature dfinit de nombreuses appellations pour dsigner sensiblement la mme
choses. Les principales appellations sont les suivantes :

Courant inverse

Logistique verte

Logistique inverse
Selon Byrne et Deeb (1993)[2] elles sont toutes synonymes, mais si l'on regarde de plus prs

il existe de nombreuses dfinitions au cours de ces 20 dernires annes

Distribution inverse

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Lambert et Stock (1981)[13] : Aller dans la mauvaise direction sur une voie sens unique
tant donn que la grande majorit du flot des expditions est dans une direction . Les
raisons de ce flux peuvent tre de plusieurs types : les garanties, les remplacements, et le
recyclage.

Carter et Ellram (1998)[3] : le retour, mouvement contre-courant dun produit ou de

matire dcoulant de la rutilisation, du recyclage ou de la disposition. Ce mouvement
contre-courant peut tre associ aux problmes environnementaux, tout comme la
qualit et lusure (dgradation dans le temps) et qui sont souvent effectus par des
nouveaux membres auxiliaires au systme.

Logistique verte

Wu et Dunn (1995)[23] : ils dfinissent la logistique verte comme une logistique inverse
avec une dimension cologique en plus : conomie des ressources, limination des
dchets, amlioration de la productivit

Hart (1997)[10] : De la mme faon Hart (1997) dfinit la logistique verte comme la
somme de la logistique inverse et de la minimisation de lempreinte sur
lenvironnement.

Rodrigue et al. (2001)[19] : un systme de distribution et de transport efficient, ami de

lenvironnement

Logistique inverse

Giuntini et Andel (1995)[9] : la gestion par lorganisation des ressources matrielles

obtenues des clients .

Brito et Dekker (2002)[5] : activits associes la manutention et la gestion

dquipements, de produits, de composants, de matriaux ou mme un systme
technique entier destin tre repris .

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1.2.2 Point de vue pris

Pour la suite nous proposons de retenir celle-ci : Rogers et Tibben-Lembke (1998)[20] :

C'est la dfinition la plus rencontre dans la littrature, elle se base sur la dfinition du Council of
Logistics Management (CLM) : le processus de planification, dimplantation, et de contrle de
lefficience, de la rentabilit des matires premires, des en-cours de production, des produits finis,
et linformation pertinente du point dutilisation jusquau point dorigine dans le but de reprendre
ou gnrer de la valeur ou pour en disposer de la bonne faon . Cette dfinition pose un jalon
important : la source de la logistique inverse est le client. Mais la rciproque est aussi vraie et une
logistique mise en place autour d'un flux allant d'un client vers un fournisseur est une logistique
inverse. Ce point de vue est illustr prcisment en figure 1 d'aprs les travaux de Lambert and
Riopel (2003) [14]

Figure 1: Point de vu pris ; (Lambert and Riopel 2003)[14]

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1.2.3 Conclusion

Donc pour rsumer, nous avons choisis de prendre comme dfinition de la logistique inverse
toute activits qui consisteraient optimiser ou contrler un flux en rapport avec :

Direction oppose : Du client vers le fournisseur. La logistique inverse peut tre lie la
remise neuf, la rparation, la rcupration de pices dtaches, la rcupration de matires
premires.

Environnement : Une dimension environnementale peut tre l'origine du flux. Cette

dimension peut tre impose par la loi, un argument marketing, une philosophie de
l'entreprise.

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2 tude qualitative de la logistique inverse

2.1 Quels sont les acteurs dans une chane de retour ?

Figure 2: Fleischmann et al. (1997)[7]

Considrons la figure 2. Nous y observons six catgories d'intervenants l'intrieur
desquelles nous allons trouver diffrentes entits :

les producteurs : industriels

les distributeurs (chane directe) : industriels, vendeurs, entreprises spcialises

les consommateurs : particuliers, entreprises, collectivits

les collecteurs : les mmes que les distributeurs, entreprises spcialises dans les retours,
collectivits

les recycleurs : industriels producteurs et industriels spcialiss

les fournisseurs : industriels

Ce schma donne un bon aperu des diffrents parties oprationnelles de la chane. Pour ce

qui est de la couche management et dcision, nous retrouvons des entits comme des
gouvernements, des industriels, des vendeurs, et des recycleurs. Mais pour simplifier le schma
nous proposons la reprsentation en figure 3. O comme nous l'avons vu prcdemment c'est le
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client qui est l'origine du retour, et le producteur (l'usine) qui est en fin de la chane. Bien entendu
dans certains cas, c'est le client de dpart qui est aussi le client final (ex : service aprs vente)

Client

Entrept de distribution

Usine

Figure 3: Reprsentation du flux de retour simplifi

2.2 Pourquoi les produits sont-ils retourns ?

La quantit de dchet produit augmente chaque jour, et la lgislation rend responsable le

producteur de ses produit en fin de vie. Dans ce contexte il devient impratif d'organiser les retours.
C'est ainsi qu'est ne une nouvelle forme de management : le traitement de tous les produits uss
et abandonns par le consommateur, les composants et matires dont une entreprise est lgalement,
contractuellement ou dune autre manire tenue responsable (Thierry et al, 1995 [22]). Nous
allons ici dtailler les contraintes et les contextes qui peuvent pousser un entreprise prendre la
dcision de retourner un produit. Cette description est inspire de De brito and Dekker 2002 [5].
Point de vue de l'entreprise (entit qui reoit le produit) Trois raisons possibles :

Un gain conomique
Prenons l'exemple de pices mtalliques arrives en fin de vie. Elles ont fait la fortune
de certains frailleurs depuis des dizaines d'annes. Dans un autre domaine les objets
fort niveau lectronique, dont le cycle de vie est en gnral plutt court, arrivent souvent
en fin de vie avec une valeur intrinsque rsiduelle forte (exemple des machine laver).

Une obligation lgislative

Des lois rcentes sur la responsabilit des industriels et des vendeurs dans la
rcupration de produits en fin de vie donnent lieu de nouveaux flux en provenance du
client. Par exemple les magasins sont dsormais obligs de rcuprer les emballages que
le client lui ramnera. Notons qu'en Europe et particulirement dans les secteurs de
l'automobile, de l'lectronique et de l'lectromnager la lgislation est spcialement
prsente et responsabilisante pour les entreprises.

Un comportement citoyen.
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La logistique inverse s'inscrivant dans le domaine du dveloppement durable et de

l'environnement, elle motive de plus en plus les industriels soucieux de leurs images.
Ces industriels y trouvent un argument marketing important, que nous retrouvons tous
les jours dans notre socit. Ainsi nous voyons des banques, des producteurs de ptrole
et des industriels s'efforcer d'avoir une image verte .
Dans la pratique ces trois argumentw sont intimement liw. Par exemple, l'anticipation de la
lgislation apporte un gain conomique, le respect de la lgislation apporte une image verte
et citoyenne, et l'image verte et citoyenne apporte des clients.
Point de vue du client (entit qui envoie le produit). Tout d'abord considrons les diffrentes
provenances possibles. C'est--dire les diffrents clients possibles.

Une usine :
Les retours en provenance d'une usine peuvent venir de plusieurs problmes, un surplus
de matriel, un dfaut de qualit, un arrt de production du produit, dans ce cas il est
souvent possible de r-injecter les produits finis ou semi-finis dans la production initiale.
Par exemple pour rectifier la qualit, ou encore modifier la gamme de produit.

Un maillon de la distribution :
Le retour peut tre ordonn pour des raisons de qualit, des raisons sanitaires. Dans un
style beaucoup moins dramatique pour l'entreprise, la majorit des retours dans cette
catgorie sont des retour d'lments de conditionnement comme des emballages, des
palettes, des containers.

Le consommateur :
Les garanties, les rparations, la fin d'utilisation, ou la fin de vie du produit sont autant
de raisons qu'ont les consommateurs de crer un flux de retours vers l'entreprise
productrice ou un service spcialis dans l'aprs vente.

Le client est en dbut de la logistique inverse c'est lui qui fait le premier pas, c'est pourquoi il est
important que le client trouve une contrepartie (financire ou matrielle) au fait de s'tre spar d'un
produit.
Pour rsumer la logistique inverse trouve gnralement sa justification dans un problme
financier. Ainsi, du point de vu de tout le monde (entreprise ou client), la logistique inverse doit
rapporter de l'argent, directement ou indirectement (qualit de service, image verte , etc..)

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2.3 Comment les produits sont-ils retourns ?

Quelle que soit la littrature on retrouve toujours la mme descriptions globale du systme
de retour. Giuntini et Andel (1995)[9] proposent une description en quatre tapes d'un retour.
Premirement une barrire, c'est le point d'entre dans la logistique inverse. Roger et TibbenLembke (1998)[20] insistent sur le fait que c'est un point important de la russite d'une bonne
logistique inverse car c'est le seul filtre vers la premire dpense : la collecte. Il faut donc
dterminer si oui ou non le retour doit avoir lieu. Par exemple si le consommateur veut faire
marcher une garantie, il est judicieux de ne pas accepter tout sans filtrer. Certains auteurs ne
dcrivent pas ce point comme une tape oprationnelle. En fait cela dpend du type de retour que
nous avons, par exemple si le retour est d la lgislation, cela devient en choix stratgique. La
deuxime tape, comme nous venons de l'voquer est la collecte, le produit doit tre rapatri dans
des centres de traitement. La troisime est une phase de test pour dterminer la valeur rsiduelle du
produit et rassembler suffisamment de donne pour effectuer, lors de la quatrime tape, un choix
de disposition.

Figure 4: Tibben-lembke (1998)[20]

Choix de disposition : Dans la littrature il existe toutes sortes d'appellation et de
regroupement d'activit, nous donnerons ici celle qui nous parat tre la plus complte et la plus
dtaille (Figure 5 et Tableau 1). Cette description extraite de Landrieu (2001)[15] est directement
inspire des travaux de Thierry et al. (1995)[22], qui dfinit 5 niveaux de rcupration de dchets
entre la revente directe (rutilisation) et la mise au rebut. Il conviendra de considrer ces niveaux
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avec un certain niveau d'abstraction. Mais aussi d'admettre que tout ces niveaux produisent des
dchets.

Tableau 1: description des diffrents degr de dsassemblage du produit. (Krikke

1998 [12])

Figure 5: Description des diffrentes boucles des cycles de

vie (Landrieu 2001)[15]
Cette description est un peu subtile et nous prfrerons poursuivre avec un modle moins
dtaill, moins compliqu mais plus accessible propos par Jayaraman (1999)[11]

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Figure 6: Modle simplifi retenu pour la suite de l'tude (Jayaraman

1999)[11]
Pour rpondre la question du comment, il faut noter une particularit importante de la
logistique inverse : l'engagement du client. Le client est acteur du premier geste dans le processus
de recyclage. Ce point est important car il est ncessaire que tout les acteurs trouvent un intrt dans
la dmarche de recyclage pour qu'elle ait lieu. Il existe trois faons d'inciter le recyclage (Neiva de
Figueiredo et al. 2008 [18]) : dans le premier cas , nous incitons le client financirement pour qu'il
rapporte des produits usags, dans le deuxime nous l'obligeons ramener le produit usag sous
rserve de ne pas (ou avec une pnalit financire) lui donner de produit neuf ; troisime cas, nous
obligeons lgalement l'entreprise recycler un certain pourcentage de sa production. Neiva de
Figueiredo et al. (2008) traitent du problme de chercher le niveau de rcompense partir duquel
une tierce personne (client ou sous traitant) sera enclin ramener elle mme un produit usag dans
le contexte o l'entreprise est oblig de recycler une partie fixe de sa production. Dans ce contexte
la position des entrepts est importante, car plus d'entrept est loin, plus la tierce personne
demandera de rcompense.

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2.4 Quels sont les caractristiques des rseaux logistiques

inverses ?

Fleischman et al. (2000) [8] classent ce qui leurs parat tre les deux grand axes de la
logistique inverse : le recyclage et le remanufacturing travers les principales caractristiques de
rseau logistiques inverse :
Le cycle de vie :

Figure 7: Les flux de matire dans la gestion intgrale de la

chane (ICM) (Krikke 1998 [12])

La gestion intgrale de la chaine ou Integral Chain Management : ICM (Krikke,

1998 [12]) est intimement li au cycle de vie de produit. Comme nous le voyons Figure 7 le cycle
de vie du produit cre deux types de design au niveau de la chane de retour : les chanes ouvertes,
o la rcupration du produit sert une autre chane logistique et les chanes fermes, o la
rcupration du produit sert re-produire le mme type de produit dans la mme chane logistique
qui la cr.

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La centralisation : La centralisation d'une chane de retour est une caractristique importante du

rseau. La question est de savoir si toute les pices doivent passer par le mme lieu.
Le nombre de niveau : Dans une chane de retour les traitements effectuer sur le produit peuvent
tre de plusieurs types et tout les produits ne doivent pas tre traits de la mme faon. C'est
pourquoi certains rseaux sont constitus de plusieurs niveaux. De plus certaines contraintes de
proximit peuvent imposer un tage de collecte de plus.
Intgration : Une autre grande caractristique des chanes de retour est l'intgration une chane
classique dj existante, car les contraintes de la chane classiques se transposent la chane de
retour (capacits, localisations, ect...)
Types de Flux : En flux pousss ce sont les arrives de produit qui cadencent les retours,
contrairement aux flux tirs o ce sont les commandes finale (chez l'entreprise) qui ordonnent la
collecte chez le client.

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Tableau 2: Classes de rseaux de rcupration de produit (Fleischman et al.
2000 [8] )

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2.5 Quel sont les paramtres et les catgories de produit

retourn ?

Selon De Brito and Dekker (2002)[5] il existe 3 grandes caractristiques chez les produits :

La composition : dfinit la capacit tre dmont, la prsence ou non de matriaux

dangereux, la taille, le poids, le niveau de technicit du produit.

La dtrioration : dfinit un taux de dfaillance locale du produit, elle dfinit par ce fait une
capacit tre rutilis par morceau (cannibalisation) ou encore tre rpar puis rutilis.

L'usure : dfinit avec quelle frquence et quelle intensit le produit a t utilis.

Dans Fleischmann et al. (1997)[7] on trouve 3 catgories de produits : les emballages, les

pices dtaches, et les produit de consommation. De faon plus complte, De Brito and Dekker
(2002)[5] en dfinissent 7 :

Objets de consommation : appareils, fournitures, ...

Objets industriels : quipements militaires et professionnels

Pices de rechange : tubes cathodiques, morceaux de machine

Emballages et lments servant la distribution

Constructions civiles : btiments, ponts, routes

Minerais, huiles, produits chimiques

Autres : verre, dbris...

Nous retrouvons sensiblement la mme catgorisation dans une classification faite par

l'ADEME en 1998 [1]. Il existe d'autres classifications encore plus prcises suivant les domaines
considrs. Cela correspond un besoin de classification des entreprises : l'entreprise classe les
produits en catgories (grce notamment aux caractristiques prcdentes) pour prendre un choix de
disposition. Notons que ce choix peut tre stratgique pour dfinir un design de la chane de retour
ou encore oprationnel pour choisir ce qu'elle fera du produit dans les 24h suivantes.

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Tableau 3: Dtail types de dchet (ADEME 1998 [1])

2.6 Quel sont les types de dcisions ?

Comme tous les types de management, il existe en logistique inverse trois classes
d'horizons : stratgique, tactique et oprationnel. A chacun de ces horizons correspond des
problmatiques spcifiques.
Stratgique (long terme) :

Dterminer s'il y aura un flux de retour.

Cette dcision est la premire tape. Elle est en relation directe avec la question du
pourquoi pose en page . Tous les membres de la chane doivent trouver un intrt
dans le processus de retour, mme le client.

Dterminer une philosophie de rcupration globale : boucle ouverte, boucle ferme, niveau
de rcupration de la valeur du produit, intgration la chane logistique classique, etc...
Cette dcision est associe la problmatique que fait-on du produit retourn ? . Elle
est trs spcifique aux paramtres et catgories de produit. Par exemple un produit a trs
forte valeur rsiduelle, et facilement dmontable vaetre de prfrence dmont et les
pices vont tre rutilises par la mme entreprise (boucle ferme) ; dans cette catgorie
on trouve notamment certains fabricant de photocopieurs.

Dterminer un design de la chane logistique de retour : localisation d'entrept et d'usine de

retraitement,

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Le problme de localisation sera dvelopp plus loin dans ce document. Il prsente de

nombreuses spcificits car toutes les dcisions prisent prcdemment cres de nouvelles
contraintes. Par exemple la proximit des clients peut tre une contrainte forte dans le
cas o ce serait le client qui devrait rapporter lui mme le produit.
Tactique (moyen terme et court terme) : dcision prise pour satisfaire les dcisions stratgiques
prisent prcdemment.

Mettre en place les outils de gestion, et planification de la collecte

Mettre en place planification de la production sur la base des prvisions de retours. Notons
que ces prvisions sont difficile faire tant donn l'incertitude sur la qualit des produits
retourns.

Oprationnelle (trs court terme et immdiat) :

Transporter, collecter : problme du voyageur de commerce.

Grer les stocks : dans un contexte de SAV les pice de rechange peuvent tre stockes.

Planifier les oprations de production / re-production : problme de planification de tche,

peut tre coupl avec le problme de gestion de stock.

Identifier et trier les produits : analyse de la valeur rsiduelle des produit, choix de
disposition.

Nous noterons que ces problmatique sont toutes abords dans la littrature en logistique inverse.

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2.7 Comparaisons

Dans Min (2007) [17], on trouve une description des principales diffrences entre la
logistique inverse et la logistique classique. L'enjeux de la logistique inverse est de s'adapter
toutes les diffrences voques dans le tableau 4.

Tableau 4: Comparaison entre la logistique inverse et

la logistique classique (Min 2007 [17])

Quantit : la quantit de produits retourns est videmment au plus gale la quantit de produit
envoys (dans la chaine classique). De plus tous les produits ne sont pas retourns, les raisons
pouvant tre trs nombreuses : casse dfinitive, dcision de l'entreprise de ne pas collecter, dcision
du client de ne pas cder l'entreprise, etc...
Suivi de l'information : L'information est un vrai enjeu de la logistique inverse. Prenons par
exemple les ordinateurs portables, il y a derrire des informations lisibles par l'humain et par les
machines (code barre) pour rcuprer le maximum d'informations sur le produit en un minimum
de temps. Dans un contexte de rparation (exemple SAV) l'entreprise doit pouvoir identifier une
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pice de rechange parmi plusieurs disponibles. La diffrence qu'il y a entre la logistique inverse et
la logistique classique est que les produits arrivent (aprs la collecte) dans un ordre alatoire et dans
des tats divers. Les informations doivent donc tre collectes sur place la fois par un systme de
reconnaissance (s'il existe) mais aussi par l'humain qui peut par exemple identifier visuellement
l'tat du produit.
Temps de cycle : Le temps de cycle pour excuter toute la chane de retour est gnralement plus
long en flux retour car les quantits sont plus faibles et donc les moyens mis en oeuvre aussi.
Valeur du produit : la valeur des produit est videment plus faible car l'usure et les dgradations
qu'ils ont subit leurs fait perdre de la valeur.
Gestion des stocks : la gestion de stock sur un flux de retour est complique car les produits n'ont
pas une loi d'arrive dfinie. Nous pouvons imaginer un cas o tout les produit d'une gamme
tomberai en panne environ en mme temps.
Priorit : En gnral les entreprises privilgierons les flux classiques car ce sont eux qui rapportent
le plus d'argent.
Cot : Comme nous l'avons vu le cot de la logistique inverse n'est pas une donne prcise dans les
entreprises car en gnral elles ne sont pas capable de le calculer. Pour les mmes raisons le cot
des pices dtaches n'est pas trs prcis lui non plus.
Flux : en logistique inverse les flux peuvent tre tirs, exemple : obligation lgislative de recycler X
% de matriel ou pousss, exemple : rparation.
Topographie : Comme nous l'avons vu prcdemment les process tant plus complexes, la chane
logistique aussi.

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3 Analyse macroscopique de la littrature

Les rsultats donns ici on t obtenu avec ISI Wed of Knowledge, avec les caractristiques
suivantes : (Les valeurs sont prisent partir de l'anne 2000)
Topic=(reverse logistics)
Document Type=(ARTICLE OR REVIEW OR ART AND LITERATURE OR BOOK)

3.1 Les types de publications

Les types de publications sont majoritairement des articles dans des revues scientifique,
caractres industriel, managerial, et logistique.
JOURNAL
INTERNATIONAL JOURNAL OF PRODUCTION ECONOMICS
EUROPEAN JOURNAL OF OPERATIONAL RESEARCH
INTERNATIONAL JOURNAL OF PRODUCTION RESEARCH
COMPUTERS & OPERATIONS RESEARCH
OMEGA-INTERNATIONAL JOURNAL OF MANAGEMENT SCIENCE
PRODUCTION AND OPERATIONS MANAGEMENT
TRANSPORTATION RESEARCH PART E-LOGISTICS AND TRANSPORTATION REVIEW
INTERFACES
JOURNAL OF THE OPERATIONAL RESEARCH SOCIETY
OR SPECTRUM
COMPUTERS & INDUSTRIAL ENGINEERING
JOURNAL OF OPERATIONS MANAGEMENT

Publications
27
21
17
14
11
11
10
9
7
6
5
5

Tableau 5: Liste des principaux journaux en logistique inverse

3.2 Les auteurs

La liste des auteurs principalement cits en reverse logistique comporte une centaine de
nom. Ce n'est relativement pas beaucoup. En effet ce sujet connat un intrt depuis seulement une
vingtaine d'annes. Nous remarquerons que les auteurs les plus cits sont aussi les premier avoir
travaill sur le sujet.

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AUTEURS

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PUBLICATIONS

FLEISCHMANN, M

ADENSO-DIAZ, B

JAYARAMAN, V

DEKKER, R

MINNER, S

MITRA, S

REALFF, MJ

TEUNTER, RH

VLACHOS, D

AMMONS, JC

DONG, M

GUIDE, VDR

HONG, IH

KRIKKE, HR

LEE, DH

Tableau 6: Liste des auteurs principaux

en logistique inverse

3.3 Les pays

Les pays les plus reprsents :

PAYS

USA
The Netherlands
Canada
Spain
Turkey
India
Tableau 7: Liste des pays les plus
reprsents en chercheurs sur la
logistique inverse
Nous remarquerons que certains pays ne sont pas reprsents dans le tableau du paragraphe
prcdent. En effet ici tous les auteurs sont pris en compte (mme les plus rcents). Nous
constaterons donc que ce sujet semble intresser de plus en plus de pays (mme certains pays
mergents).

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3.4 La chronologie

Nous observons une volution caractre exponentiel des publications sur le sujet de la
logistique inverse. Il est prvoir de plus en plus d'crits sur ce sujet tant donn l'engouement
gnral pour l'environnement et les dispositions lgales futures dj en discutions (Grenelle de
l'environnement).

Tableau 8: Lambert and Riopel (2003)[14]

50
45
40
35
30
25

publications

20
15
10
5
0
1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

Figure 8: Chronologie ISI Wed of Knowledge

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4 tude quantitative de la logistique inverse

Nous axerons notre sujet sur le problme de localisation, pour lequel les auteurs souhaitent
en rgle gnrale minimiser les cot de transport. Nous nous ramenons un problme de
localisation d'entrept, mais avec quelques spcificits dues aux particularits des chanes de
retours.
Problmatiques :
Le problme de la localisation est un problme car il mne l'entreprise se poser plusieurs
questions :
Ou placer mes entrepts de collectes ?
Ou placer mes entrepts de traitement (recyclage, nettoyage, reconditionnement) ?
Quelle capacit donner ces entrepts ?

4.1 Problme de base

En logistique inverse, le rseau de distribution est convergeant, contrairement un rseau de
distribution classique. Cette particularit n'est pas importante au niveau du mode rsolution car la
traduction en problme linaire se fait de la mme faon. Le problme de base pour le problme de
localisation en logistique inverse pourrait tre le suivant :

Client : i

Flux a

Localisation potentielle d'entrept : j

Flux b

Usine : k

Figure 9: Modlisaton du problme de base

Indices

i = 1..I : Les positions des clients

j = 1..J : Les positions potentielles des entrepts

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k = 1..K : Les positions des usines

Donnes

Cvaij : Cots de transport par produit entre les clients et les localisations potentielles
d'entrepts.

Cvbij : Cots de transport par produit entre les localisations potentielles d'entrepts et les
usines.

Li : La quantit de produit fournie par les client est donne :

Zj : Cout fixe d'ouverture d'un entrept dans une localisation potentielle.

Variables de dcisions

Daij : Quantits transportes entre les clients et les localisations potentielles d'entrepts.

Daij : Quantits transportes entre les localisations potentielles d'entrepts et les usines.

Cfj : Ouverture ou non d'un entrept dans une localisation potentielle.

Le modle donnerai alors :

Fonction objectif : minimiser le cot total
min Cvaij Daij Cvb jk Db jk Cf j Z j 1
i

Contraintes :

Daij=Li

i 2

Db jk Da ji
k

j 3

Daij , Db jk 0 i , j , k 4
Z j {0 , 1 } j 5

2 : La quantit de produit chez le client i doit tre rcupre

3 : La quantit de produit livr l'usine k n'est pas suprieure la quantit collecte chez le
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client i

4 et 5 : L'intgrit des variables doit tre respecte.

Comme nous le constatons ce problme n'a rien de particulier par rapport un problme de

localisation classique. Cependant il ne correspond pas vraiment la ralit car les contextes dans
lesquels sont mis en place la logistique inverse imposent des contraintes spciales. Nous allons donc
regarder les contextee dans lesquels la logistique inverse peut tre mise ne place et leurs contraintee
additionnelles qui viendraient complter le modle dcrit prcdemment. Considrons les trois
contextes suivants (figure 6 page 14), qui se caractrisent par divers niveaux de dmantlement du
produit.:

Rparation : Le produit est envoy en rparation, par exemple en garantie. En gnral, il

revient au client.

Remanufacturing : Le produit est dmont et rcupr par pices. En gnral dans le mme
systme de production que celui o il t produit (boucle ferme).

Recyclage : le produit est compltement dmont et ce sont les matires qui sont rutilis, en
gnral, dans une autre chane que prcdemment (boucle ouverte).

4.2 La rparation

Le contexte dans lequel se place ce problme est celui du service aprs vente qui est un cas
particulier de la rparation. Pour situer le sujet dans le schma propos par Jayaraman page 14, nous
nous plaons dans le cas o le produit reste intgre mais o le produit revient au client d'origine. En
gnral, ce client gnralement dj pay son produit et ne peut pas en faire usage car une panne
est survenu. Ces problmes sont gnant dans la mesure o le client peut rester avec une mauvaise
image de son fournisseur, dans le cas o la rparation mettrait trop de temps. Dans certains cas
particuliers la rapidit de rparation peut faire l'objet d'un contrat, dans lequel est prvu des
pnalits pour le fournisseur s'il ne rsolvait pas le problme dans un temps impartit.
Ici, Fend Du et al. (2007) proposent un modle prenant en compte le temps, non comme une
contrainte mais comme un objectif de plus. Nous sommes dans le cas d'un modle linaire deux
objectif qui sont la minimisation des cot et la minimisation du temps de service. Le modle
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propos est bas sur les hypothses suivantes :

La chane logistique de rparation est gr par un sous traitant qui possde dj deux types
de locaux : des dpts de proximit et des entrepts.

Nous utiliserons certains dpts de proximit

Nous utiliserons certains entrepts pour les quiper en centre de rparation

Nous pouvons choisir quelle capacit de traitement donner nos centres de rparation

La premire tape du retour, depuis le client vers le dpt de proximit (zone de collecte) est
l'initiative du client.

Le client admet un temps minimum avant de s'impatienter

Toutes les pices proposes par les clients sont traites (flux pouss)

Usine

Zone de
collecte

Pice de
rechange
Centre de
rparation

Client

Execut par le client

Le problme vise slectionner les zones de collectes et slectionner et dimensionner les centres
de rparation.
Indices :

i : localisation des dpts locaux du sous traitant, pouvant tre utiliss comme zone de collecte
i=0,1 , .. , I
j : localisation des entrepts du sous traitant pouvant tre utiliss comme centre de rparation
j= 0 , 1 , .. , J
h : localisation des usines du fabricant
h= 0 , 1 , .. , H
k : catgories de produits

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k =0,1 ,.. , K
n : nombre d'unit de rparation
n=0,1 , .. , N
Paramtres :

aik : nombre de produit retourn k reu dans le centre de collecte i

tk : temps de travail requis pour rparer une pice de type k
I

A:

aik t k

: capacit totale requise pour traiter tout les produits retourn

i=1 k=1

b : limite minimale de capacit pour une unit de rparation. Les niveaux de capacit de traitement
pour une localisation peuvent tre : 0, b, 2b, .., Nb
N : nombre total d'unit de rparation
tij : temps de transport du site de collecte i vers le centre de rparation j
te : temps espr par le client
cij : cot de transport unitaire d'un produit depuis le site de collecte i vers le centre de rparation j
cjh : cot de transport unitaire d'une pice dtache depuis entre le centre de rparation j et l'usine h
r : nombre moyen de pices changer par produit
fjn : cot fixe d'installation d'un centre de rparation de capacit nb dans la localisation j.
: exposant reprsentant l'conomie d'chelle faite sur l'installation de n units de rparation
01
Variables de dcision :

Xjn : = 1 si n unit de rparation sont installs au centre de rparation j ; = 0 sinon

Yijk : pourcentage de produit k rcupr au centre de collecte i et dplac vers le centre de
rparation j
Wjhk : pourcentage de pices pour le produit k dplac depuis l'usine h pour vers le centre de
rparation j
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Remarque :

Nous posons : f j1 = b . Alors le prix pour n units de rparation :

f jn = nb=n f j1 .

Cette expression dfinit l'conomie d'chelle. D'o l'expression du cot fixe :

N

f jn = f j1 X j1 f j1 2 X j2 ... f j1 N X jN = n f j1 X jn

n=1

Avec

X jn 1

. Nous rappelons que Xjn est une variable binaire.

n=1

Fonctions objectifs :
J

Z1= n f j1 X jn cij a ik Y ijk c ik aik r W jhk

j=1 n =1

i=1 j=1 k =1

i =1 j =1 k=1 h=1

Z2= Max[t k t ij t e ,0 ]a ik Y ijk

i=1 j=1 k=1

Donc : minimise Z1 , Z2 1
Contraintes :
N

X jn1

j 2

n=1

n b X jn aik tk Y ijk
n=1

j 3

i=1 k=1
J

Y ijk =1

i , k 4

W jhk =1

j , k 5

j=1
H

h=1

X jn 0,1 ,Y ijk , W jhk0 i , j , h , k , n 6

2 : une seule valeur peut tre la capacit d'un site de rparation (i.e. : chaque j n'est associ
qu'un n)

3 : la capacit de rparation d'un site j est suprieure ou gale la somme de tout les
produits qui arrivent sur ce site.

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4 : la somme des pourcentages reprsentant la dispersion des produits dans les diffrents
sites de rparation est gale 1

5 : la somme des pourcentages reprsentant la dispersion des pices dtaches dans les
diffrents sites de rparation est gale 1

6 : intgrit des variables

Le modle dvelopp correspond une tude de cas classique en rparation, et met en avant les
grandes contraintes de la rparation de produits : Le nouveau flux avec l'usine produisant les pices
dtaches, le fait que ce soit les arrives de produit qui conditionnent la production (flux pousss) et
temps de traitement qui influe directement sur la satisfaction du client.

4.3 Le Remanufacturing

Jayaraman et al. (1999) [11] dfinissent un problme spcifique dans le contexte du

remanufacturing. Le produit doit passer par un centre de traitement pour tre ensuite livr un autre
client. Jayaraman et al. font remarquer que plusieurs modles proposs traitent majoritairement du
recyclage et non pas de systme manufacturier rcuprable. Leur modle comporte deux hypothses
simplificatrices, lentreposage/distribution est situ la mme place que l'installation de remise en
tat et il ny a aucune contrainte de capacit. Le modle est test pour un problme qui traite dix
sites de remise neuf, cinq zones de collecte de produits, dix zones de clients pour cinq diffrentes
lignes de produits. De plus, ils mentionnent que la demande pour les produits remis en tat joue un
grand rle dans la dcision de localisation, de collecte des units rparer et aussi dans la stratgie
de distribution. (Le modle est donn en annexe page 37)
Les spcificits de ce problme sont :

La prise en compte du cas multi-produit.

Le nombre maximum de centre de traitement

La prise en compte du cot de stockage, avant et aprs traitement. Cot pouvant tre
variable selon les centres de traitement.

Flux tirs (contrairement au flux pousss considrs prcdemment)

Ce modle est particulier au remanufacturing car il prend en compte l'intgralit de la chane

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logistique mise en place : le produit va du client initial jusqu'au client final.

De la mme faon nous pouvons citer Shih (2001), qui propose un modle pour minimiser le
cot total (cot de transport, cot des oprations, cots fixes, cots de traitement, et cots
denfouissement) et maximiser les revenus de la vente des matriaux rcuprs. Le modle permet
de dterminer le nombre et l'emplacement des nouvelles installations pour le remanufacturing
d'appareils mnagers et d'ordinateurs personnels Taiwan.

Conclusion :
En Remanufacturing, le problme est sensiblement gal au problme de base. Car nous trouvons
principalement des contraintes spcifiques au cas d'tude comme par exemple une limite sur le
nombre maximal de centres de traitement, ou encore un dimenssionnement de stock avant et aprs
traitement. Ces contraintes pourraient trs bien tre retrouves dans d'autres contextes comme par
exemple en recyclage.

4.4 Le Recyclage

Rupesh Kumar Pati et al (2008) pour le recyclage du papier en Inde. Ils considrent un
problme multi produit, multi tage, et multi traitement.

Clients

Dpts
niveau 1

Usines
niveau 1

Dpts
niveau 2

Usine
niveau 2

Ce problme est contraint par la localit de l'usine niveau 2 (unique), et par

l'assurance d'une certaine quantit de papier retrait livr l'usine niveau 2. De plus, il n'est
pas obligatoire de collecter le papier usag chez tous les clients (flux tirs).
Ce modle est spcifique car il sparent les produits en deux classes de qualit
partir de l'usine niveau 1. Ce qui est trs raliste dans le contexte du recyclage tant donn
qu'en gnral une minorit de produit traits reprsentent la plus grosse dpensent de
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traitement, ce qui conduit les entreprise proposer une classe de produit de moins bonne
qualit mais moins cher.

Barros et al. (1998) pour le recyclage du sable au Pays-Bas prsentent un modle multiniveaux de localisation dentrepts capacit finie pour le traitement de sable us de sites de
construction au Pays-Bas.
Le sable juste aprs la collecte chez les clients est de trois classes diffrentes. Tout
d'abord le sable est collect et achemin dans des centres de collecte (dont il faut dterminer
la localit). L il est tri en trois classes. Le sable de classe 1 et 2 est directement vendu et
achemin sur des sites pour tre rutilis. La rpartition se fait suivant des demandes
prcises pour chaque classes. Le sable de classe 3 passe par un centre de traitement( dont il
faut dterminer la localit) et en ressort de classe 1, il est ensuite achemin suivant les
demandes de sable de classe 1 de la mme faon que prcdemment.

De la mme faon que prcdemment le recyclage n'est pas trs diffrent du problme classique
avec en plus des contraintes spcifique l'tude de cas comme le multi niveau ou le multi
traitement.

4.5 Conclusions

Ces modles sont tous bass sur un modle classique de localisation auquel sont ajouts un
ou deux lments pour couvrir la logistique inverse. Les modles prsentent les contraintes
suivantes : conservation de flux, capacit, nombre d'installation ouvertes, de non-ngativits et
binaires pour les variables de dcisions. De plus, chacun de ces modles cherche minimiser le cot
total en tenant compte des cots fixes, des cots de transport, etc. Mais ces modle exposent en plus
des spcificits induites par leurs contextes spcifiques. Ces contraintes sont principalement :

Recyclage : flux tirs, multi produits, multi tages

Remanufacturing : flux tir,s multi produits, intgration une chane existante, boucle
ferme

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Rparation : temps de service, flux pousss, multi produits.

Comme nous l'avons constat il n'existe pas beaucoup de diffrence entre le recyclage et le
remanufacturing, ce qui peut s'expliquer par la ressemblance d'action qu'il y a entre les deux :
collecte, dmontage, traitement puis finalement distridution.
Par contre si l'on considre la rparation, le flux pouss, la proximit des dpts, le temps de service
et la gestion des pices dtaches sont des contraintes trs diffrentes.

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5 Discutions et perspectives
Contrairement la sparation base sur le contexte, nous pourrions imaginer un modle de
retour complet o il serait intgr toutes les possibilits de traitement, avec au niveau du choix de
disposition, les trois solutions possibles : rparation, remanufacturing, recyclage.

Chouinard et al. (2008)[4], proposent un modle dans lequel le remanufacturing, la

rparation et la gestion des dchets est trait. La rsolution de ce modle est faite l'aide d'un
modle stochastique, et d'algorithmes de Monte Carlo. Ce problme pourrait certainement tre
adapt une modlisation prenant en compte le recyclage. Avec un approche dterministe, Lee et
al. (2008)[16], proposent un modle o ces trois possibilits sont intgres dans le contexte des
retours de matriel informatique. Le modle propos est un modle linaire rsolu par heuristiques
(Tabu). Ce modle comme donnes d'entre une prvision sur les caractristiques prcises des
produits retourns. Malheureusement cette information n'est pas du tout raliste et il faudrait
considrer des incertitudes sur la qualit des retours, et sur la demande. Ce modle n'existe pas dans
le littrature et pourrai faire l'objet d'une tude. Un problme de ce type aurait un enjeu important
car il serait raliste, pour tout les retours de produits complexes comme les retours de produits
lectroniques (ordinateurs, lectromnager).

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Annexes
Jayaraman et al. (1999) [11]
Variables :

L'indice i dsigne une catgorie de produit, pouvant tre de forme et de taille variable.

Zone de
collecte

Client

Indice

client

Centre de traitement potentiel

Flux 1

localisation

Zone de

Produit

collecte

dfectueu

Flux 2

Traitement Produit

Client
Livraison

retrait
J

Capacit de

WUj

WRj

Ui

Ri

stockage
Volume utilis
par unit de
produit i
Volume de

Sv

produits
disponible
Prvision de

dik

demande
Cout

Fj

d'existance
Cout par unit

CUiv

CIijv

CRij

COijk

achat

dplacement

stockage

Traitement

stockage

dplacement

Pour ce qui est des variables de dcisions :

Mijv : Quantit de produit i dplace de la zone de collecte v vers le centre de traitement j

(flux 1)

Qijk : Quantit de produit i dplace du centre de traitement j vers le client k (flux 2)

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P : nombre maximum de centre de traitement ouvert

Zj : 1 / 0 : Existence / absence du centre de traitement j sur la localisation potentielle

correspondante

Fonction objectif

Le modle minimise le cot total des flux sur cette chane logistique (ferme) :
min CU iv M ijv 1a
i

CI ijv M ijv 1b
i

CR ij Q ijk 1c
i

CO ijk Qijk 1d
i

h
i

h
i

CU iv
2

M ijv 1 e

CR ij
2

M ijv 1f

F j Z j 1g
j

1a : cot de l'achat du produit i auprs du client v (pour tout le flux 1)

1b : cot du transport du produit i venant du client v et allant vers le lieu de traitement j

(pour tout le flux 1)

1c : cot de traitement du produit i dans le lieu de traitement j et allant tre livr (pour tout
le flux 2)

1b : cot du transport du produit i venant du lieu de traitement j et allant vers le client k

(pour tout le flux 2)

1e : cot de stockage du produit i dans le lieu de traitement j avant le traitement (pour tout le
flux 1)

1f : cot de stockage du produit i dans le lieu de traitement j aprs le traitement (pour tout le
flux 2)

1g : cot de l'existence

du centre de traitement j sur la localisation potentielle

correspondante.

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Contraintes

Qijk d ik

i , k 2

Qijk M ijv
k

i , j 3

Ri QijkWR j Z j

j 4

U i M ijvWU j Z j

j 5

Z j P

U i M ijvS v
i

v 7

M ijv , Qijk0 i , j , k , v 8
Z j {0,1} j 9

2 : La quantit de produit i allant chez le client k ne doit pas tre suprieur la demande

3 : La quantit de produit i livr n'est pas suprieure la quantit collect

4 : Le volume occup par le produit retrait i dans le lieu de stockage j ne doit pas tre
suprieur la limite locale.

5 : Le volume occup par le produit dfectueux i dans le lieu de stockage j ne doit pas tre
suprieur la limite locale.

6 : Le nombre de centre de traitement existant Z j=1 ne doit pas dpasser la limite (P)

7 : Le volume occup par le produit dfectueux i dans la zone de collecte v ne doit pas tre
suprieur la limite locale.

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