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f=-fl

EL

FERROCARRIL

DE

AREQUIPA.

EL

FERROCARRIL

DE

AREQUIPA

HISTORIA DOCUMENTADA

SU ORIGEN, CONSTRUCCION INAUGURACION.

LIMA
IMPRENTA DEL ESTADO CALLE DE LA RIFA NUMERO 6

1071 .

JOSE

BALTA

PRESIDENTE DE LA REPUBLICA DEL PERU

FOMENTADOR Y PROTECTOR INFATIGABLE DE SUS CAMINOS DE HIERRO.

ENRIQUE

MEIGGS

Contratista y constructor del camino de hierro de Moliendo

& Arequipa.

os egipcios conocieron la fuerza del vapor.

Aristteles, Sneca y Antemio proclamaron la
Ifuerza del fuego y del vapor de agua.
Heron de Alejandria ( 120 aos antes de J. C.) ide una
mquina de reaccion para el escape del agua y los gases.
La describe en su Neumtica.
Blasco de Garay, en Barcelona de Espaa, hizo andar
sobre el agua un barco de vapor de 200 toneladas, el ao
de 1543.
Salomon Caus aplic en Francia el vapor muy imper
fectamente en 1615. Reconoci su fuerza y la explica en su
Jtaisons des /orees motivantes. Muri loco en Bicetre.
El marqus de Worcester, en Inglaterra, aplic el ao
de 1963 la presion del vapor, siguiendo el pensamiento de
Caus, mquinas para sacar agua. Escribi el Century qf
Inventivas, en que habla de ellas.
Dionisio Papin, francos, invent en 1707, el piston
mbolo para la mquina de vapor. Sus trabajos fueron muy

 VIII

tiles. Papin se expatri de Francia y vivi en paises ex

tranjeros.
Thomas Newcomen y John Cawley, plomeros de Ingla
terra, sacaron en 1705 privilegio por el cilindro y el conden
sador.
James Watt, el Cristval Colon de la mecnica y la in
dustria, aunque no habia sido en su orgen sino un pobre ope
rario escoss, invent el condensador separado y mejor las
mquinas en 1784, hablando ya de la locomotora.
En 1649 habia en las minas de Newcastle (Inglaterra)
maderocarriles con fuerza de caballos.
En 1760 se aplicaron en Scheffield planchas de hierro
los maderocarriles, y en 1767 se hicieron rieles de hierro fun
dido en Coalbrookdale.
En 1805 se colocaron en Newcastle los primeros rieles
de hierro dulce.
Nicolas Cugnot aplic en Metz (Francia) el impulso
del vapor los coches. En 1 770 tenia uno que avanzaba lo
ramente, destrozando cuanto encontraba.
Trevethick (que pas muchos aos de su vida en el Cerro
de Pasco) y Vivian su colega, pusieron en el ferrocarril de
Cornouailles el ao de 1804 una mquina de vapor que no
podian manejar. Creian que "entredos superficies planas la
adhesion (traccion) es muy dbil, los coches estn expuestos
a resbalar y la fuerza de impulsion se pierde."
Brunton, Chapman, Benkinshop y otros inventaron mil
arbitrios para remediar esa supuesta falta de traccion, hasta
que
Blackett hizo andar la maquina y ri que andaba.
En 1814 Jorge Stephenson, pobre minero de Inglaterra,
perfeccion todas las invenciones pasadas y cre la locomoto
ra, aunque verdaderamente esta no sirvi hasta 1830.

 IX

Los egipcios usaban barcos de ruedas, movidos por el

viento y por la fuerza animal.
En 1774 el marqus de Jouffroy y los hermanos Blanc,
trataron en Francia, de aplicar el vapor la navegacion.
En 1786 John Fitch, de Filadelfia, hizo andar en el
agua un vapor pequeo.
En 1787 F. Ramsey, de Virginia, naveg en un vapor
las aguas del rio Potomac.
Roberto Fulton, natural de Lancaster, Pensilvania, en
los Estados Unidos, fu quien acert el ao de 1787 con la
aplicacion del vapor la navegacion.
El 10 de Agosto de 1807, se lanz al agua en el rio del
Este, Nueva York, el Clermotit, vapor construido por Ful
ton, y (pie naveg hasta Albany.
En 1808 Jorge Estevens naveg de Nueva York Fi
ladelfia por mar en su vapor el Fenix.
En 1812 Enrique Bell lanz en el rio Clyde, Escocia,
su vapor el Carnet.
En 1818 hizo viaje de Nueva York San Petersburgo,
con escala en Liverpool el vapor Savannah. Emple 26 dias,
por tener apenas una mquina auxiliar muy pequea.
Los primeros vapores que surcaron el Atlntico lo hi
cieron en 1838: el Sirius, en viaje de Lndres para Nueva
York, 17 dias; y el Great Western, de Bristol para Nueva
York, en 15 dias.
El hlice tornillo fu aplicado la navegacion por
Mr. Frederic Sauvage, francs que muri de miseria y amente, en Paris el ao de 1857.
Mr. Uville, suizo residente en Lima, compr en Ingla
terra y mand en Setiembre de 1814 tres mquinas de va
por, modelo Trevithick, de las cuales una fu montada en la
mina de Santa Rosa, sita en Laricocha.
La Compaia de Navegacion del Pacifico se estableci
en 1840, con los vapores Chile y Peni. Este al mando del
b

capitan Peacock, entr por primera vez en el Callao, el dia

3 de Noviembre del mismo ao de 840.
El primer ferrocarril establecido en la Amrica del Sur
fu el de Lima al Callao en 1848.
El primer vapor con bandera nacional fu el Peruano,
construido en Nueva York el ao de 1860, con 570 tonela
das, y establecido para el cabotaje por una Compaia nacio
nal. Sus viajes eran de Huacho Pisco.
El primer vapor de guerra que hubo en el Per fu el
Bimac, que se perdi por siniestro.

El primer vapor que lleg las costas del Per fu el

llamado Telica, su capitan y dueo Metrovitch, cuyo barco
hizo viaje la vela de Europa Guayaquil y alli recibi m
quina, bandera colombiana y pasajeros.
Despues de un paseo por el rio de Guayaquil el Domin
go antes de su salida, se hizo al mar con direccion al Callao;
pero retardado en su viaje por causa de las nieblas, falto el
barco de combustible y exasperado el capitan por las quejas
de los pasajeros, un dia que estos se hallaban almorzando en
el puerto de Guarmey, Metrovitch dispar su pistola en un
barril de plvora hizo volar el vapor; perecieron todos los
pasajeros y la tripulacion, salvndose solo los que estaban en
tierra y Tom Jump, quien por estar proa pudo arrojarse al
agua y nadar la playa. El casco del vapor existe aun en
la de Guarmey.

Lo mas curioso de esta noticia (que debo la amabilidad

de los seores Capitan de Navio D. Aurelio Garcia y Garcia,
D. Federico C. Freundt y el Coronel D. Manuel Odriozola) lo
mas curioso, digo, es que este hecho aconteci 40 aos hace
es decir, antes que se estableciera la navegacion por vapor en
tre Europa y Amrica. El Sr. Freundt estuvo bordo del
Telka.

INTRODUCCION.

Apres avoir vecu si longtempu daus un

tat de perpetual autagonisme, les socits
seniblent se lasser de demauder la guerre
une fortune toujonrs incertaine et fugitivo:
elles commencent oomprendre les avantages de la paix et chercker daus les traraux de l'induatrie et du commerce les
lamenta de lenr prosperit et de lenr grandenr. Partont l'esprit industrial remplace
l'esprit militaire.
J. Lobet, Dva Chemint de Fer de France.

l iniciar este trabajo en que no tengo mas parte que

la buena voluntad con que he procurado asiduamente
la recoleccion de datos para los futuros historiadores
peruanos, ningun pensamiento hall que diera tan bien la idea
de la situacion actual como el que he copiado del libro de
Lobet, escrito en 1845.

Lo que l dijo de Europa puede

repetirse, palabra por palabra, con respecto la Repblica de

XII
Per: hse efectuado una inmensa revolucion en la existencia
de sus pueblos que "cansados de pedir la guerra una for
tuna siempre incierta y fugitiva, han empezado comprender
las ventajas de la paz y buscar en los trabajos de la industria
y del comercio los elementos de su prosperidad y grandeza."
La historia dir que la trasformacion extraordinaria se
debe la idea perenne, la paciente perseverancia, y sobre
todo, la firmeza y honradez de un hombre que inspirado en
el programa de esa misma trasformacion, no escase recur
sos ni retrocedi ante sacrificios para llevarlo cabo, fija la
vista en la estrella que se propuso por norte y que indisputa
blemente la conducir en paz octavian la cumbre de su
ambicion: l la ha definido mas de una vez con las palabras
amor de los pueblos, en cambio de sus propios servicios.
Sin los nombres de Chancay, llo, la Oroya, Pacasmayo,
Arequipa y tanto otros, la pluma enmudeciera por cortesia;
con ellos la mano, se puede escribir, sin sombra de temor,
lo que la grandeza de aquellas obras proclaman desde la alta
y riscosa sierra de Cahuintala, las cspides del Infiernillo y
las profundas quebradas de Caagua.
Por otra parte, escribir la historia de las obras pblicas
para memoria perptua de su orgen y autores, es un deber
ineludible de la generacion en cuya poca se ejecutaron, no
solo por satisfacer de esta manera el orgullo siempre legitimo
de los hombres que ellas dedicaron sus talentos de todo
gnero, sino para que en la constancia histrica de cuanto se
hizo hasta llevarlas cumplido remate, encuentren las gene
raciones venideras, mas de la garantia segura de los hechos,
aquellos indispensables datos que les servirn para encaminar
derechamente los trabajos contemporneos.

XIII
Cuntas verdaderas maravillas contempla ahora el mun
do y cun vanamente se esfuerza el ingenio en rastrear su
primitivo empiezo, valindose de la interpretacion de geroglificos y de otras seales, cuj^a mudez desesperante pone
prueba la paciencia del arquelogo antes de permitirle adivi
nar medias el secreto que en si guardan !

Cuntas veces

no se ha estrellado la ciencia al buscar en la envejecida cifra,

gastada por los aos, la crnica de aquellos dias en que hasta
los mas ignorantes sabrian minuciosos pormenores de lo que
hoy tiene el sello de un misterio imposible de especular!
El hombre inteligente no vive exclusivamente para el sol
que proyecta su sombra.

Hay otro sol, generado por la luz

de la esperanza, que en religion se llama el cielo, y en las

ideas mundanas lauro y gloria: el sol del porvenir, cuyos
lejanos reflejos el hombre de estado agovia su entendimiento,
lucha valeroso el guerrero, canta el poeta, el industrial se
afana y la humanidad entera rinde culto ferviente para justi
ficar asi cuanto en su seno tiene de inmortal.
La historia constituye el anhelo de los hombres; todos
aspiran sobrevivir su poca.
Ademas, la conmemoracion de un trabajo colosal como
la del que llenar las pginas de este libro, seguramente in
digno y muy inferior su objeto, equivale la fe de bautis
mo, la genealogia de ese mismo trabajo. Variados pro
psitos inclinan por lo tanto el nimo escribirla.

Quien lo

intente hallar justificacion y, si fuere menester, perdon

tambien la osadia del propsito, merced la buena idea con
que se arriesg en la aventura.
Por mi parte, puedo todavia dar una explicacion mas

XIV
para mi abono: obedezco un pensamiento y una voluntad,
para los cuales mi agradecimiento no encontraria nunca mo
tivos racionales de excusa.

A lo cual agregar con llaneza,

repitiendo la idea para que mas se imprima, que esta tarea

puramente material, no aspira sino organizar en rden cro
nolgico hechos y documentos que hasta la fecha han andado
sueltos y cada cual de su cuenta en archivos, gacetas, folletos
y manuscritos.

Este libro ser nicamente la recopilacion

ordenada, ( por cierto con harta y afanosa y muy contrariada

prisa) de todo aquello que un futuro Tcito peruano sirva
para escribir la filosfica historia, tal como ella debe de ser, de
la construccion del camino de Arequipa y del viaje del Presi
dente de la Repblica para su inauguracion oficial.
Con tan reducidas como sinceras pretensiones se presen
tan estas pginas al pblico lector, diciendo, como se solia
en lo antiguo: "Oh! critica, perdon por tamaa osadia."

RESEA HISTORICA DE LOS FERROCARRILES DEL PERO. *

n 13 de Mayo del ao de 1826 presentaron al Go

bierno Supremo los seores D. Juan Begg y D. Fran
cisco Quiroz una solicitud para que se les permitiese
la construccion de un camino de hierro entre la capi
tal y el puerto del Callao.
El Gobierno acogi la idea y para llevarla cabo de la
manera mas equitativa, mand publicar el aviso de que admi
tiria proposiciones en el plazo de odio das, otorgando la pre
ferencia al mejor postor.
Furonlo J). Francisco Quiroz, D. Guillermo Cochrane y
D. Jos Andres Fletcher, cuyo favor se expidi la concesion
solicitada, bajo las bases de que harian el camino en 18 meses
de aquella fecha; cargarian solamente tres cuartas partes de

' Me complazco en dar las gracias mi amigo el Dr. D. Mariano Felipe PazSolilan por los datos que con la mayor bondad y constancia me ha suministrado
para este libro.

 XVI
los fletes que se pagaban entneos, calculado el trmino me
dio en los ltimos diez aos; toda persona y propiedad del
Gobierno transitaria sin gravmen, con tal que no se ocupase
por tal medio la mitad de los carros; la cuarta parte de las
acciones se venderia al pblico; las mquinas y demas efectos
para el camino pagariian nicamente un 2 por ciento de de
rechos de aduana; despues de diez aos de explotacion se
abonaria al Gobierno un 5 por ciento de las utilidades; los
treinta aos el camino pasaria ser propiedad pblica.
Por la clusula 6? se comprometian ademas los empre
sarios no emplear extranjeros ni para la construccion ni
para el servicio del camino, excepto en su parte cientifica.
Por la clusula 8? el Gobierno concedia "un bili pa" tente para que el camino que ellos fabricasen, sea el nico
"de su clase que deba y pueda existir del Callao Lima por
"30 aos."
La clusula 3? dice textualmente: "La construccion de
"este camino no envuelve una obligacion de que por l sean
"forzados los propietarios conducirse si y sus merca"derias."
Los seores que firmaron clusulas tan inocentes como
la anterior, no supieron no pudieron llevar cabo el contrato
para el camino de hierro, el cual permaneci olvidado en el
polvo de los archivos hasta que
En 1845, siendo Presidente el General D. Ramon Cas
tilla y su Ministro de Gobierno el Dr. D. Miguel del Carpio,
se expidi el 15 de Noviembre, sin excitacion de parte intere
sada y como pensamiento de propio mvil, un decreto convo
cando licitadores en el termino de 60 dias para la construccion,
por medio de una compaa annima, de un camino de dos
vias entre Lima y el Callao, el que habia de ser empezado
diez meses despues del remate, y concluido los dos aos de
empezado, siendo condicion entre otras de rutina, que en
Lima estableceria depsitos la compaa para guardar los
efectos de la aduana.
Hicieron proposiciones D. Manuel Argumanis y D. Gui
llermo Wheelwright y
En 1847 (Abril 17) desechada la propuesta de Argu
manis, se admiti la de D. Guillermo, quien se otorg pri
vilegio exclusivo por 12 aos, cuatro meses para estudios, 50
aos de usufructo, con calidad de entrega luego despues la
nacion, cuyo Gobierno podria comprar el camino los diez

XVII
aos de establecido, pagando el precio primitivo de las accio
nes y un 50 por ciento de premio. El Gobierno cedia todos
los terrenos pblicos por donde pasara la linea, concedia la
compaa 15 por ciento de ganancia sobre su capital y divi
diriia con ella todo exceso sobre aquella base, imponiendo al
contratista una multa de 8 25.000 para el caso de no sumplir
con el contrato.
Mr. Wheclwright no prest la fianza y en 26 de Mayo
de 1848 se declar caduca su contrata por tal motivo. El 21
de Octubre del mismo ao el seor Ministro Dvila public
una nueva convocatoria que di por resultado, el 18 de No
viembre siguiente, la proposicion de los seores D. Pedro
Gonzalez Candamo y D. Manuel Vicente Oyague y Hermano,
que el Gobierno aprob el dia 6 de Diciembre:
25 aos de privilegio, 99 de propiedad que luego pasar
al Gobierno, terminus gratuitos, 12 meses para empezar y 3
aos para concluir la obra, auxilio de 200 300 presidarios
para trabajar, importacion gratis de mquinas y efectos, exen
cion de contribuciones y de servicio militar, reembolso de
todo gasto con 1 por ciento de premio en caso de trastorno,
y una tarifa de 4 reales en primera, 2 en segunda y 8 4.50 por
tonelada tales fueron las condiciones favorabilisimas con que
se hizo la concesion del primer ferrocarril que se llev cabo
en el Per y que ha constituido una renta verdaderamente
prodigiosa, atento el capital que se invirti en la empresa.
Dada una idea exacta de cmo se hicieron los primeros
esfuerzos y se ajust la primera contrata para un camino de
hierro, enojosa tarea y mas que enojosa desprovista de utili
dad general seria la de seguir paso paso con todos sus de
talles la contrata y construccion de los demas caminos. Bas
tarn los trminos latos y generales.
Desde 1848 hasta 1867, poca en que apareci la Me
moria sobre proyectos de ferrocarriles, escrita por D. Luis
Benjamin Cisneros y publicada por orden de la Honorable C
mara de Diputados, resultan existentes los caminos de hierro
de Lima al Callao, de Lima Chorrillos y de Arica Tacna,
y diez y seis que el seor Cisneros califica de promovidos y
constan en el siguiente

 XVIII

CUADRO DE LOS FERROCARRILES EN PROYECTO.

1867.
AROS.
1850
1859
1860
1864
Id.
Id.
Id.
1866
1867
Id.
Id.
Id.
Id.
Id.
Id.

Lima
Pisco
Mejia
Chimbote . .
Pisagua
Pacasmayo .
Cerro
Cerro Azul . .
Eten
Pimentel ...
Lima
Lima
Lima
Iquique
Pacasmayo .

Jauja
lea
Arequipa
Huaraz
Sal de Obispo
Cajamarca ..
Pasco
Caete
Ferreafe ...
Chiclayo
Pisco
Chancay
Magdalena . .
Noria
Lambayeque.

Lima - Junin.
lea.
Arequipa.
Ancachs.
Moquegua.
Libertad y Cajamarca. J
Junin.
Lima.
Libertad.
Libertad,
lea y Lima.
Lima.
Lima.
Moquegua.
Libertad.

DE PISCO A ICA. *

Una ley especial de 31 de Enero 1860, promulgada

en 11 de Abril del mismo ano, por el Presidente de la Re
presentacion Nacional, autoriz al Ejecutivo para que contra
tara la construccion de esta via con la garantia del 6 por cien
to por 25 aos.
Procedi practicar los estudios convenientes el inge
niero de Estado D. Mario Alleon y sus planos fueron des
pues rectificados por los ingenieros D. S. Gerrit Backus y
* La siguiente historia es de D. Luis Cimeros.

D. J. M. Davis. El presupuesto fui; calculado eu 1.22C.00O

pesos.
El Gobierno se propuso en 30 de Noviembre de 1861
fundar una sociedad para llevar cabo la obra, y dividiendo
el capital en acciones de 500 pesos, las ofreci al pblico.
Solo se tomaron diez y nueve, y este pensamiento qued
frustrado. Declarse asi por resolucion de 30 de Setiembre
de 1862, y se invit al propio tiempo las personas de den
tro fuera de la Repblica (pie quisieran hacer propuestas
sobre la base de la garantia acordada.
Por resolucion especial de 24 de Enero de 1864 elev
el Congreso esta garantia al 7 por ciento. El 27 de Mayo
siguiente se admiti la propuesta de D. Jos Boza. Este
habia hecho levantar un nuevo trazo por el ingeniero D. Er
nesto Malinouski con intervencion del de Estado D. Jos
Hindle, cuyo trazo fu examinado y aprobado por una junta
de ingenieros y la Direccion de Obras Pblicas. El presu
puesto de este trazo ascendi 1.700.( 00 soles. En la con
trata se reconocia este presupuesto como mximun para los
efectos de la garantia del 7 por ciento.
Ademas de las estipulaciones relativas la introduccion
de derechos para los materiales de construccion, exencion
del servicio militar los obreros y empleados, concesion gra
tuita de terrenos, reconocimiento previo de la linea para inau
gurarse, trasporte gratis de las balijas del correo y emplea
dos del Gobierno, estipulaciones que se han hecho generales
en todas las contratas sobre construcciones de ferrocarriles,
se establecia que el empresario podia formar una sociedad
con el carcter de nacional. La garantia era por 25 aos,
pero debia cesar antes, si la linea producia el 7 por ciento en
dos aos consecutivos; el privilegio era tambien por 25 aos;
la propiedad pasaba al Gobierno los 99. Se debia reem
bolsar al Gobierno el monto de la garantia con el excedente
del 10 por ciento de los productos del camino. Los traba
jos debian comenzar 18 meses despues y concluir en dos
aos mas, con la fianza de 16.000 soles.
La tarifa debia fijarse, tomando como mximun un 25
por ciento mnos de los precios actuales.
Esta era la primera concesion definitiva que se hacia.
El Gobierno fij en ella el tipo de 1 metro 70 centimetros
para el ancho de la via, y declar, como regla general, que
ese mismo tipo era el que adoptaba, tanto para las lineas que

fuesen construidas por encuia del Estado, cuanto para las

que se construyesen por empresas particulares, fuesen no
subvencionadas garantizado su producto por el Erario na
cional.
La escritura se iirm el 9 de Jimio de 1864. El plazo
fijado trascurri sin que se pusiera mano i la obra, y solo en
1866 lleg Pisco (l primero y nico cargamento de rieles.
Antes de tpie se cumpliera dicho plazo, el contratista Boza
solicit prroga de un ao para comenzar los trabajos, ale
gando como casos de fuerza mayor, la guerra con Espaa y
la crisis monetaria en Europa. Esta misma solicitud hicie
ron desde Londres D. Manuel Gibson Getty y D. Eduardo
Hoyd, en ( de Diciembre de 1866, con el titulo de directo
res de la "Compaia de Ferrocarriles del Per." El Go
bierno, en cuyo conocimiento no se habia puesto la creacion
de esta compaia, neg toda personeria Gibson Getty y
Uoyd, juzg infundadas las razones de Boza, y por decreto de
14 de Enero de 18(>7, declar que la contrata celebrada con
ste habia caducado, ordenando que se hiciera efectiva la
multa de 16.000 soles en que Boza se hallaba incurso.
En seguida, por decreto de 28 de Marzo de 1867 se otor
g D. Jos Francisco Canevaro, quien legalmente lo
represente, la empresa de este ferrocarril bajo las mismas
condiciones que Boza, reconocindose como cantidad fija
para los ofectos de la garantia nacional del 7 por cientoda de
1.500.000 soles. Los .trabajos deben comenzar diez y ocho
meses despues (Setiembre de 1868) y terminar en dos aos
mas (Setiembre de 1870.)
Boza interpuso demanda de despojo ante la Corte Su
prema y despues propuso desistirse de ella, con tal de que se
le declarase exento de la multa.
El Tribunal Supremo ha fallado dando por desistido al
querellante y pasando los autos al Ministerio Fiscal, fin de
(pie promueva el respectivo juicio para esclarecer si el ex
empresario se halla no incurso en la multa. El Gobierno,
por su parte, ha oficiado al Fiscal fin de que sostenga sus
procedimientos oponindose al juicio, que considera inofi
cioso.

IQVIQUE LA i\oiviA.

Por decreto de 1? de Noviembre de 1860 acept el Go

bierno la propuesta de D. Jos Maria Costas y D. Federico
Pezet, para la construccion de este camino, negndoseles la
garantia de interes que solicitaban en aquella. Los traba
jos debian comenzar diez y seis meses despues y concluir en
dos aos mas; la propiedad debia ser del Gobierno los 99
aos y el privilegio era por veinte y cinco; esto ademas de
las condiciones generales en este gnero de contratos.
El 9 de Noviembre de 18(57 el Congreso concedi es
ta empresa la garantia de 6 por ciento sobre el capital de
1.700.000 pesos; pero al hacerse los estudios necesarios, sin
cuya base se procedi, ascendi el presupuesto 2.400.000
soles.
El trmino estipulado para el principio de los trabajos
pas con exceso, y por decreto supremo de 27 de Mayo de
de 1864, se transfiri la concesion D. Avelino Orihuela
y D. Jos Pickering.
A solicitud de estos mismos empresarios y por resolu
cion especial de 22 de Octubre de 1864, el Congreso conce
di la garantia de 7 por ciento sobre el capital de 2.400.000
soles.
Un nuevo decreto de 8 de Noviembre de 1864 confirm
la concesion de Orihuela y Pickering, comprometindose es
tos comenzar los trabajos diez y ocho meses despues y
terminarlos en dos aos mas. La propiedad debia ser siem
pre del Gobierno los 99 aos; el privilegio y la garantia
eran por veinte y cinco. Esta nltima correriia por la terce
ra parte del capital presupuestado, concluidas que fuesen las
doce primeras millas; concluidas las doce siguientes, por otra
tercera parte, y al fin de la obra por el total. Se permitia
formar una sociedad para la empresa en el pais en el ex
tranjero. La tarifa de pasajes se fijaba, como mximun, en
diez centavos por milla para los de primera clase, y cinco pa
ra los de segunda; el mximun del Hete seria de uno y me
dio centavos por milla y por quintal.
Los Tnicos trabajos ejecutados basta boy para la cons
truccion de este camino, consisten en el terraplen de algunas

XXII
millas; poro estos mismos trabajos estn suspendidos desde
hace muchos meses.

LIMA A JUXIX

Interesantes publicaciones de la prensa tenian vivamen

te impresionada la opinion pblica en favor de la convenien
cia y necesidad de este camino, cuando en 17 de Diciembre
de 1859 nombr el Gobierno una comision encargada de reu
nir todos los datos conducentes al estudio de esta via y la
formacion de su presupuesto. Con fecha 13 de Febrero de
1861, autoriz el Congreso al Ejecutivo para los gastos de
estudio, y orden que en caso de que la linea resultara prac
ticable, se provocaran propuestas en Europa y Estados Uni
dos, ofreciendo el 6 por ciento de garantia. Esta autoriza
cion fu promulgada por el Presidente del Congreso en 11
de Abril de 1861.
La comision de ingenieros encargada de hacer el estu
dio de exploracion sali de Lima el 5 de Julio de 1862; fu
presidida por el ingeniero de Estado D. S. Gerrit Backus.
Explicitas instrucciones de la Direccion de Obras Pblicas
prescribian al jefe de la comision exploradora que tomando
la ruta del Cerro de Pasco, reconociera la quebrada del Rimac, desde Lima hasta San Mateo y la quebrada de Obraji1lo hasta la falda de la cordillera real, fin de buscar pasos
convenientes para tocar la cumbre de la cordillera con la me
nor gradiente posible. De Pasco debia bajar al valle de Jau
ja y de alli regresar Lima, atravesando las provincias de
Huarochiri y Yauyos por los puntos mas accesibles, con el
objeto de encontrar el declive mas suave. Por prevencion
especial se le indic tambien que para ir de Chancay al Cer
ro debia tomar la quebrada de Cuyo.
La exploracion dur cuatro meses.
El 24 de Noviem
bre de 1862 la Direccion de Obras Pblicas trasmiti al Go
bierno un informe detallado y un mapa de la exploracion, uno
y otro presentados por el ingeniero Backus. Este habia re
corrido cuatro lineas distintas.
1? Lima, Matucana, San Mateo y Tarma:
2? Lima, Caballero, Yauyos, Quebrada de Obrajillo,
Casacanca, Pomacancha, Caragua:

 XXIII
3* Lima, Chancay, Subida por Macas, Huamantanga,
Alpamarca, Huallay, Cerro:
4? Lima, Quebrada de Lurin, Sicaya, Tupicocha, San
Damian, Tuctucocha, Pomacocha, Oroya, Tarma, Jauja.
El ingeniero declaraba que por la primera de estas vias
la construccion de un ferrocarril era posible, pero dificultosa ;
por la segunda casi imposible; por la tercera imposible, y
por la cuarta sin dificultad ninguna.
Por esta ltima direccion el camino tomaria la izquier
da del rio Lurin hasta el Espiritu Santo y de alli San Da
mian, dejando esta poblacion la derecha; seguiriia despues
diferentes quebradas hasta el nevado de Tuctococha4.580
metros sobre el mar; treparia en seguida lo mas spero de la
cordillera hasta el nevado de Pomacocha5.151 metros so
bre el mar, altura mayor; se extenderia Yauli y bajaria por
Pachachaca hasta la Oroya. De alli podria sin embarazo
topogrfico ir Pasco, Jauja y Chanchamayo. El mayor
declive era de 3 por ciento, siendo asi que la experiencia de
muestra que puede vencerse el 5 por ciento. El costo prxi
mo calculado en globo por el ingeniero, era de 20 30 millo
nes de pesos.
Mintras se realizaba este estudio de exploracion se pre
sentaron al Gobierno, en 6 de Setiembre de 1862, D. Ale
jandro Laski, nombre de la casa J. Homberg y C? de Pa
ris, y D. Cristopher Waguetin nombre de la de Thompson
Bonar y
de Lndres, haciendo una propuesta bajo las si
guientes bases preliminares:
Autorizacion para formar una sociedad residente en
Lndres en Paris con el titulo de "Compaia de Ferrocar
riles del Per;" los proponentes se obligaban completar el
monto del presupuesto, solo cuando se hubieran ya reunido
los dos tercios del capital.
El Gobierno debia encargarse de hacer los estudios del
trazo.
La garantia seria de 7 por ciento y comenzaria correr
la determinacion de secciones que no se determinaban, por
el costo de cada una de ellas ; lo pagado por garantia seria
considerado como un adelanto al 4 por ciento de inters anual
y lo reembolsaria la sociedad con lo excedente del 10 por
ciento de productos.
Las minas comprendidas en mil metros cada lado de

XXIV
la linea que se descubriesen al constrnir.se el ferrocarril, se
rian de la propiedad de la empresa.
La propiedad seria del Gobierno los 99 aos y el pri
vilegio por igual tiempo.
La comision nombrada en 1859 y compuesta de los se
ores D. Luis Canevaro, 1). Manuel Pardo, D. Mariano F.
Paz Soldan y D. S. Gerrit Backus, estudi esta propuesta y
la apoy en su informe de 12 de Diciembre de 1862. En
este informe se encuentran las muy notables palabras que
siguen :
"La comision cree firmemente que un ao despues de
establecida la linea, no solo pagar el 7 por .ciento del capital
invertido, sino que pasar de este limite."
El Gobierno manifest tambien la conveniencia de la
propuesta al Cuerpo Legislativo, y ste lo autoriz en 16 de
Enero de 1863 para que la aceptase con las modificaciones
convenientes. El Ejecutivo no lleg hacer uso de esta au
torizacion.
Tres meses despues de comunicados los resultados del
estudio de exjdoracion, el 20 de Febrero de 1863, se manda
ron poner disposicion de la Direccion de Obras Pblicas
16.000 pesos, con el fin "de que se demostrara prcticamen
te la posibilidad de esa importante obra."
La Direccion de Obras Pblicas orden inmediatamen
te el trazo preliminar y la comision encargada de l sali de
Lima para emprender sus trabajos el 3 de Marzo de 18B3,
presidida siempre por el ingeniero Backus. Emple en sus
trabajos 11 meses continuos, regresando fines de Enero
de 1864. El trazo preliminar se hizo hasta la Oroya,
exceptuando la parte comprendida entre San Damian y
el Espirtu Santo, sobre la cual apenas pudo practicarse un
estudio general y no muy completo. La causa del regreso
de la comision fu el que sobreviniera el tiempo de lluvias
que hacia imposible la continuacion de sus tareas.
Apesar de las graves dificultades que surgieron el 14 de
Abril de 1864, volvi salir la comision el 4 de Junio de ese
ao para terminar el Irazo de la Oroya al Cerro de Pasco y
al valle de Jauja. Segun prevenciones terminantes, la co
mision debia regresar Lima recorriendo el camino de Pas
co Chancay, fin de satisfacer la triple solicitud del gremio
de mineros de aquel asiento, de la, Municipalidad de Pasco y
del Diputado por Huamalies D. Manuel Cazorla. El trazo

XXV
de la Oroya hasta Jauja fu completamente terminado por el
ayudante del Cuerpo de Ingenieros y miembro de la comi
sion 1). Augusto Elmore, emplendose en l tres meses y
medio.
De Jauja retrocedi la comision directamente Lima
por escasez de recursos y porque sin duda las complicaciones
politicas de entonces no permitian que el Gobierno le pres
tara toda su atencion y apoyo.
Para terminar los planos del trazo, efectuarlos clculos
de cubicacion y establecer el presupuesto con todos los datos
necesarios, se instal en lima la comision en una oficina es
pecial, quedando siempre aplazado el trazo preliminar de S.
Damian al Espiritu Santo.
El 9 de Setiembre de 18G5 el ingeniero Backus decia
en una nota la Direccion de Obras Pblicas, la cual habia
inquerido sobre el resultado positivo de los ltimos estudios,
que "todo reconocimiento del terreno estaba terminado, ex
cepto las treinta cuarenta millas que separan San Damian
del Espiritu Santo y que para completar esta parte de la via
eran necesarios tres meses con un presupuesto total de 4.503
pesos."
La comision de clculos continu trabajando con mas
menos regularidad hasta Marzo de 1866, en que se orden que
cesara. El resultado de sus labores consta actualmente en
el archivo de Obras Pblicas, el cual fu entregado al Gobier
no con todos los accesorios que sirvieron para la expedicion.
El Congreso Constituyente de 1867, ha ordenado por
una de sus primeras resoluciones, fecha 30 de Marzo, que se
terminen los estudios para la construccion de esta linea.
En virtud de esta resolucion el Gobierno ha nombrado,
con fecha 22 de Agosto de 1867, jefe de la comision de los
nuevos estudios, al ingeniero D. Mano Alleon, encargndo
sele de proponer los miembros que deben componerla, de or
ganizar la expedicion, de formar el respectivo presupuesto de
los gastos que ella exija, y de reunir todos los antecedentes
de la materia.

PACASMAYO A CAJAMARCA.
Por ley especial de 8 de Noviembre de 1864, autoriz
el Congreso al Ejecutivo para contratar la construccion de
d

XXVI
un ferrocarril entre el puerto de Pacasmayo y la ciudad de
Cajamarca, con la garantia de 7 por ciento, debiendo llenar
prviamente ciertas condiciones relativas al trazo de la linea.
Por la misma ley se hizo extensiva la garantia del 7 por
ciento todos los ferrocarriles que se proyectaren en el Pe
r, una vez que se demostraren' su utilidad y practicabilidad.
Pocos dias despues se present al Gobierno, como con
tratista, con la base de la garantia indicada, para el de Pa
casmayo Cajamarca, D. Jos Silva Santistevan.
La Direccion de Obras Pblicas, cuyo dictmen se pi
di, habia fijado ya, con motivo de otra propuesta para una
linea del Cerro Pasco, las reglas con que debia precederse
para otorgar la garantia del 7 por ciento todas las empre
sas que la solicitasen, y las indispensables para asegurar la
uniformidad y eficacidad de los estudios cientificos que se
practicran en ese y en todos los casos semejantes.
De acuerdo con el dictmen de la Direccion de Obras
Pblicas y con dichas reglas, el Ejecutivo autoriz, por de
creto de 7 de Diciembre de 1864 para hacer el trazo preli
minar Santistevan, quien se comprometi concluir en diez
y ocho meses mas, con una fianza de 6.000 pesos. El Go
bierno no renunci al derecho de admitir otras contratas defi
nitivas mas ventajosas que la suya, salvo una indemnizacion
por los gastos que hubiera hecho para los estudios autori
zados.
El ingeniero D. Reinaldo Burnet hizo un simple recono
cimiento de exploracion para designar la direccion que el ca
mino debia seguir; pero el trazo preliminar no ha llegado
efectuarse hasta ahora. La practicabilidad de la via no es
dudosa, y el costo se ha calculado, en globo, en diez millones
de pesos, sin que exista ningun dato escrito ni detallado es
te respecto.
Por resolucion del Congreso Constituye? te de 10 de Ju
lio de 1867, sancionada por el Gobierno, est este autoriza
do, para disponer que se terminen cuanto antes los estudios
de esta linea.

FERROL (CIHMBOTE-SANTA) A HUARAZ.

Al mismo tiempo que para la del de Pacasmayo Cajamarca, y por la misma resolucion, autoriz el Congreso al
Ejecutivo en 8 de Noviembre de 1864, para que contratara
la construccion de un ferrocarril de Santa Huaraz con la
garantia del 7 por ciento.
Por si y en representacion de otros se present entonces
al Gobierno D. Juan Edmonson solicitando la concesion de
esta contrata con la garantia acordada. El Gobierno resol
vi en 7 de Diciembre de 1864:, en iguales trminos que en
la propuesta para la linea de Pacasmayo Cajamarca, desig
nndose un ao para concluir el trazo preliminar con 3.000
pesos de lianza.
No consta que este trazo se haya llevado cabo. Solo
se han hecho estudios generales de exploracion por los inge
nieros D. Estovan Crosby y D. N. Paddison. La practicabilidad de este camino est fuera de duda. El presupuesto
en globo est calculado en doce millones de soles.
Segun la opinion de los ingenieros, el ferrocarril debe
partir del Ferrol, punto generalmente designado como el del
puerto mas abrigado, defensivo y hermoso que puede crearse
en nuestra costa; seguir por la pampa de Chimbote; cortar
la cordillera por Macata y el Temple; pasar por el valle de
Santa, tocando en los pueblos de Mato y Caraz, donde corta
r el rio; ir por Yungay, Mancos, Carhuaz y Tarica hasta
Huaraz.
El Congreso Constituyente de 1867 ha autorizado al
Ejecutivo, por resolucion de 10 de Julio, para que la ma
yor brevedad posible haga continuar los estudios cientificos
de esta linea; el Ejecutivo' se ha apresurado poner el cm
plase esta resolucion.

CERRO DE PASCO A PASCO.

Sancionada por el Congreso la ley de 1864 que hace ex

tensiva la garantia del 7 por ciento todos los ferrocarriles
que se construyan en el Per, se present D. Enrique Orbe

XXVIII
goso Wyman y
solicitando la concesion de la contraia pa
ra construir un ferrocarril entre los dos puntos arriba indica
dos, pasando por Quillacocha, Sacratmilia y Tinashuasco
con la garantia del 7 por ciento.
Era esta la primera aplicacion que debia tener la ley de
8 de Noviembre de 1864, y con este motivo la Direccion de
Obras Pblicas estableci que no debian celebrarse contratas
definitivas sin que los peticionarios hicieran antes, bajo de
fianza, el trazo preliminar, y sin que se conociera el presu
puesto de la via. Rectificados en seguida facultativamente
los trazos y los presupuestos, el Gobierno preferiria al contra
tista que ofreciese mayores ventajas, indemnizando ste los
demas todos sus gastos. Prescribi ademas las bases para
los estudios tcnicos, fin de asegurar su uniformidad, y la
manera como debian presentarse sus resultados para la apre
ciacion cientifica.
El Gobierno resolvi en la solicitud de Wyman en los
mismos trminos que en las propuestas para las lineas de Pacasmayo ajamaroa y de Santa Huaraz, sealando seis
meses para el trazo preliminar y exigiendo tres mil pesos de
fianza.
A fines de 1865 fueron presentados al Gobierno los pla
nos del trazo y el presupuesto; se nombr al ingeniero del
Estado D. Jos Hindle para que rectificara unos y otros.
Sabido es que este ferrocarril tiene por objeto principal
el trasporte de metales de las haciendas la ciudad de Pas
co, cu que se benefician. El ingeniero inform en 20 de Ma
yo de 186(5 aprobando el trazo, pero manifestando al propio
tiempo que el ancho proyectado para una linea como la de
que se trataba, le parecia excesivo. En este concepto form
dos presupuestos, uno con la base de ese ancho (5 y medio
pis sea 1 metro 74 centimetros) que ascendia 1.573.081
soles 60 centavos y otro con la de un ancho menor (3 y me
dio pis) que ascendia solo 1.211.884 soles 60 centavos.
El ingeniero dice en este informe que segun los datos
adquiridos por l, este ferrocarril producir mucho mas del
7 par ciento.
Por decreto de 10 de Agosto de 1866 se mand convo
car y se convocaron en efecto licitadores que mejorasen la
propuesta de Wyman y C*, obligndose la indemnizacion
ya mencionada.
El trmino de la licitacion trascurri con exceso, y el

 XXIX
31 de Febrero de 1 8 (1 7 , nombr el Gobierno una comision
de comerciantes para que formulara el proyecto de contrata
cot Wyman.
La Comision present este proyecto el 30 de Abril de
1807 y sus condiciones fueron en un todo aceptadas por da
empresa.
Los planos y presupuestos, rectificados ya, por el inge
niero Hindle, fueron examinados en 16 de Setiembre de 1867
por la Junta Central de Ingenieros, la cual opt por el t razo
y el presupuesto basados en el ancho de 3 y medio pis y
ejecutados por el indicado Hindle, aprobndolos en todas sus
partes.
Por derreto de 26 de Setiembre modific el Gobierno
algunas de las clusulas del proyecto presentado por la Co
mision y orden que con esas modificaciones se procediese
extender la escritura respectiva.
La contrata para esta linea contiene, ademas de las es
tipulaciones generales, la facultad de formar una compaia
dentro fuera del pais con el titulo de "Compaa de Fer
rocarriles del Cerro de Pasco." El capital ser de 1.300.000
soles que se dividir en acciones de cien soles, ofrecindo
se la mitad al pblico.
La Nacion garantiza el 7 por ciento anual, y esta
garantia solo correr sobre lo realmente invertido en la
construccion, si fuese menos de lo presupuestado, y desde
el dia en que est terminada la linea. Cesa la garantia
cuando el camino haya producido el 7 por ciento de inte
rs durante dos aos consecutivos. No podrn hacerse com
pras ni contratos que afecten el capital de la empresa sin
acuerdo de un comisionado que nombrar el Gobierno; se
nombrar tambien un interventor para la administracion y
contabilidad de la linea misma. El privilegio exclusivo es
por 25 aos y la propiedad pasar al Gobierno los noventa
y nueve. Los sobrantes del guano vendido en Europa, ma
vez pagadas las obligaciones de la deuda nacional, quedan
destinados al pago de la garantia, cuyo pago har en Lon
dres cada seis meses, computndose lo adeudado en soles y
perdiendo la compaia el valor del cambio por la reduccion
libras esterlinas. Todo exceso del 7 por ciento de pro
ductos de la linea servir para pagar al Gobierno lo que hu
biere abonado por garantia.
El mximun de la tarifa para el trasporte de metales

XXX
ser el costo actual de la carga bruta aplicado la carga de
peso de diez arrobas; el gremio de mineros nombrar una co
mision autorizar la Diputacion de Mineria para (pie, de
acuerdo con la empresa, determine lo que ha de pagar cada
hacienda y la tarifa para los pasajes y para toda clase de car
ga, quedando todo subordinado la aprobacion del Gobierno.
Son de la responsabilidad de la empresa los daos cau
sados por culpa negligencia de sus empleados, pudiendo
ella, su vez, hacer efectiva la de estos.
Los trabajos comenzarn dos aos despues y terminarn
en cinco mas, bajo fianza y multa de 10.000 soles. Suspen
dindose los trabajos por mas de un ao, sin causa de fuerza
mayor, caducar el contjato.
La Compaia queda sujeta las leyes del pais, con to
dos los derechos y obligaciones que le corresponden por su
carcter de nacional.
D. Felix Dibos se present en 5 de Setiembre de 1857,
mejorando las primitivas bases de la contrata con Wyman.
Las principales condiciones de su propuesta son : la supresion
de toda garantia por parte del Estado; la designacion del an
cho de un metro para la via; y el tlete de veinte centavos de
sol por cada diez arrobas de carga para las haciendas cerca
nas Pasco y de 40 centavos para las mas lejanas. El ca
pital de la compaia se fijaba en 800.000 soles. Los traba
jos comenzarian un ao despues y quedariian terminados en
cuatro mas. La sociedad tendria su residencia en Lima.
El hecho de haber sido presentada esta propuesta nue
ve meses despues de vencido el plazo que se acord al con
vocar licitadores, asi como la circunstancia de que Dibos no
ofreciera fianza alguna y prescindiera en lo absoluto de lo re
lativo los trazos profesionales en las clusulas de dicha pro
puesta, obligaron al Gobierno declarar sin lugar la solici
tud por decreto de 26 de Setiembre de 1867.

PISAGUA A SAL DE OBISPO

Por la clusula 36 de la concesion otorgada D. Ma
nuel A. rihuela y D. Jos Pickering para el ferrocarril de
Iquique la Noria, se les di la preferencia para todas las
lineas que pudieran construirse en la provincia de Tarapac
en la costa al interior.

XXXI
D. Manuel A. Orihuela pidi en 25 de de Noviembre tlc
1864, en virtud de esta clusula, la concesion para establecer
una linea de Pisagua Sal de Obispo, con los ramales que
tuviese bien. Ademas de las estipulaciones generales, pe
dia autorizacion para formar una sociedad annima cuya re
sidencia no se sealaba, con un capital de 1.500.000 soles,
aumentable hasta dos millones. La propiedad seria del Go
bierno los noventa y nueve aos y el privilegio por veinte
y cinco. No solicitaba garantia. Los trabajos debian co
menzar tres aos despues (Diciembre de 1867) y concluirse
en dos mas (Diciembre de 1869.)
La tarifa de pasajes y fletes seria igual la del ferrocar
ril de Iquique la Noria.
Por decreto de 21 de Diciembre de 1864, y sin oir el
parecer de la Direccion de Obras Pblicas, se aceptaron por
completo estas bases, salvo la determinacion del capital social
que no debia fijarse hasta que los ingenieros hicieran el .pre
supuesto exacto: se impuso ademas al contratista la obligacion
de establecer un telgrafo elctrico en toda la extension de
la via. No se exigi fianza.

CERRO AZUL A CAETE.

Por decreto de 4 de Enero de 1866 se concedi la cons

truccion de un ferrocarril del puerto de Cerro Azul al valle
de Caete, con ramificacion sus haciendas, D. Estevan
Crosby (ingeniero de profesion) y compaa.
Esta concesion, sin carcter de privilegio, establece, ade
ms de las clusulas generales, que la locomocion podr ser
por vapor por traccion animal. Se autoriza la formacion
de una sociedad annima con un capital de 250.000 en accio
nes de cien soles. Dado caso de que la locomocion tuviera
lugar por vapor, la linea debia tener el ancho sealado por el
Gobierno como tipo para todos los ferrocarriles de la Rep
blica (1 m. 70 es.) No se concedia garantia ninguna por
parte del Estado. La propiedad de la compaa era indefi
nida. La linea debia quedar terminada diez y ocho meses
despues (Julio de 1867), sin que se exigiese fianza. El m
ximum de la tarifa de pasajes era por milla cinco centavos para
el de primera clase y dos y medio centavos para el de segunda

XXXII
La de fletes debia someterse despues la aprobacion del
Gobierno.
Las condiciones de la contrata celebrada con Crosbv
y C?, que fu la primera otorgada despues de Noviembre de
1865, se declararon generales para todas las personas que
propusieran hacer ferrocarriles, bajo las mismas bases, lo cual
se hizo saber al pblico por aviso oficial inserto en el "Pe
ruano" de 7 de Enero de 1866.
Vencido el trmino dentro del cual debi haberse termi
nado la obra, sin que se hubiesen hecho ni aun los trabajos
preparatorios, por suprema resolucion de 4 de Octubre de.
1867, se ha declarado la insubsistencia del contrato.

ETEN A LAMBYEQUE.
A solicitud de D. Jos A. Garcia y Garcia se le concedi
en 3 de Julio de 1867, privilegio para establecer una linea
frrea del puerto de Eten Chiclayo, pasando por Moncef,
y autorizacion para extenderla hasta Lambayeque, con las
ramificaciones convenientes, hasta cinco leguas de la misma
linea.
Adems de las clusulas generales, esta contrata estipula
la facultad de crear dentro fuera del pais una sociedad que
tendr siempre el carcter de nacional. El privilegio es por
veinticinco aos, y la propiedad pasar al Gobierno los
noventa y nueve. No hay garantia por parte del Estado.
Esta es la nica contrata en que no se ha fijado el ancho de
la via; pero se han exigido la solidez y dems condiciones de
los Estados Unidos y Europa.
El costo del pasaje de 1? clase ser de cinco centavos
por milla y el de 2? de tres centavos: la tarifa de fletes se
establecer despues con acuerdo del Gobierno sin que pueda
exceder de los precios actuales.
Los trabajos deben comenzar dos aos despues de la con
cesion (Julio de 1869), y terminar en cuatro mas (Julio de
1873), sin que se haya exigido fianza.
Consta al Gobiarno que la Empresa ha hecho ejecutar
ya los trabajos de exploracion y del presupuesto respectivo,
habindolos encomendado una comision de ingenieros pre
sidida por D. Gerrit S. Backus.
La Empresa solicit posteriormente del Gobierno que se

 xxxni
declarara tambien privilegiada la prolongacion de la linea de
Lambayeque Ferreafe, bajo las mismas condiciones. El
Gobierno accedi esta solicitud por resolucion de 19 de
Agosto de 1867.
Por suprema resolucion de 19 de Octubre de 1867, se
ha concedido pormiso al contratista Garcia y Garcia, para
trasferir esta Empresa una sociedad organizada en esta
capital y compuesta de los seores Cotes y Althaus, Delgado
Hermanos hijos, Thoms Lachambre y C? y Canevaro y C*
PIMENTEL CHICLAYO.
Por decreto de 3 de Julio de 1867 se concedi D. Juan
Cossio, privilegio para construir un ferrocarril del puerto de
Pimentel Chiclayo y autorizacion para extenderlo hasta
Lambayeque, con las ramificaciones convenientes.
En esta concesion no se ha expresado terminantemente
la facultad de crear una Sociedad para la Empresa. Adems
de las clusulas generales, se estipul que el privilegio es por
veinticinco anos y la propiedad del Estado comienza trascur
ridos noventa y nueve aos. No hay garantia por parte de
este. El ancho de la via ser de un metro setenta cntimos.
La tarifa es de cinco centavos para el pasaje de 1? clase, y
tres centavos para el de segunda, por cada milla. La de flete
se fijar de acuerdo con el Gobierno, sin que pueda exceder
del minimun del precio corriente. Los trabajos debern
comenzar dos aos despues de la concesion, (Julio de 1869),
y estar terminadas hasta Chiclayo en cuatro aos mas ( Julio
de 1873 ), y hasta Lambayeque ao y medio mas tarde (Enero
de 1875), sin que se haya exigido fianza.
Esta Empresa reclam contra el privilegio concedido
la de Eten, Chiclayo y Lambayeque para la prolongacion
desde Lambayeque Ferreafe, alegando que ese privilegio
atacaba sus derechos. Oido el fiscal administrativo, el Go
bierno declar sin lugar dicha reclamacion, fundndose en
que la nica parte en que eran exclusivos los derechos de la
Empresa reclamante era en la linea de Pimentel Chiclayo.
LIMA A CHANCAY.
D. Modesto Basadre solicit privilegio para la construc
cion de un ferrocarril de Lima al puerto y valle de Huacho y

 XXXIV
Huarz, y de las ramificaciones convenientes cualquier
punto y cualquier lado de la linea primitiva en los mismos
valles, inclusive los puntos de la costa entre el Callao y Hua
cho. El Gobierno accedi esta solicitud por decreto de 19
de Agosto de 1867.
Adems de las clusulas generales, se estipula que el
ancho de la via ser igual al del de las lineas de Lima al Ca
llao y Chorrillos. Se reconoce la facultad de crear una
compaa annima en el pais en el extranjero, y la transfe
rencia de derecho solo puede hacerse con consentimiento del
Gobierno. El privilegio es solo para la linea hasta Chancay
y por 25 aos; la propiedad pasar al Gobierno los 99.
Los trabajos comenzarn diez y ocho meses despues de
la concesion, (Febrero de 1869), sin que en su curso puedan
suspenderse por mas de un trimestre, y terminarn hasta
Chancay dos aos mas tarde, (Febrero de 1871), sin que se
haya exigido fianza. El mximun de la tarifa de pasajes ser,
por milla, cinco centavos para los de 1? clase y tres centavos
para los de 2? La de fletes ser uno y medio centavos por
milla y por quintal ; y en cuanto la del ganado no exceder
del costo actual.
Esta concesion, como la de Cerro Azul Caete, la de
Eten Lambayeque y la de Pimentel Chiclayo, est unida
la de construir muelles en los puntos de la costa en que
tocare. A ninguna de estas empresas se ha concedido garan
tia de intereses sobre los capitales que inviertan.

PISCO A LIMA Y PACASMAYO A LAMBAYEQUE.

(PROPUESTA DE MEIGGS ' BATES Y C?)

Cuando principios de 1864 regres la capital la

comision que acababa de efectuar el trazo preliminar del fer
rocarril de Lima hasta la Oroya, mand el Gobierno que,
organizada como estaba, pasara efectuar los estudios nece
sarios para una linea de Pisco Lima.
Dichos estudios tuvieron lugar, y el ingeniero D. S. Gerrit Backus, present terminado, poco despues, el trazo preli* Este "Meiggs" no es D. Enrique N. del A.

XXXV
minar, aunque no el presupuesto. Este trazo se encuentra
en el archivo de Obras Pblicas.
D. Enrique Meiggs, empresario del ferrocarril de Valpa
raiso Santiago, y de Santiago Talca, en Chile, se dirigi
V. E. el 12 de Diciembre de 1865, desde aquella capital,
manifestndole que D. Francisco de Paula Vicua, venia al
Per con amplios poderes de su parte para contratar la cons
truccion de los ferrocarriles que el Gobierno proyectara en
la Repblica. El Gobierno contest ese aviso invitando
Meiggs que se trasladase en persona la capital.
El mismo Meiggs, asociado Bates y C?, ha sometido
despues la consideracion del Gobierno, con fecha 10 de
Abril de 1867, una propuesta en que se compromete cons
truir por contrata por administracion, los ferrocarriles si
guientes:
De Mejia Arequipa, por
De Pisco Lima
De Pacasmayo Lambayeque

S.

,,

7.800.000
8.200.000
3.000.000

S. 19.000.000
Esta propuesta se halla mancomunada con la de cons
truir al propio tiempo muelles de hierro en
Paita (para atracar buques) por
Pacasmayo
Huaman
Chala (hierro y piedra en jaula)
llo
Iquique

S.

,,

200.000
250.000
200.000
100.000
100.000
150.000

S.

1.000.000

Los solicitantes hacen presente que, realizndose este

conjunto de obras, no se necesitarian ya muelles en Pimentel,
Cerro Azul ni Tambo de Mora, y que construidos los que
indican, no quedaria departamento ni provincia en toda la
costa sin su puerto con muelle cmodo y seguro, cuyos mate
riales y construccion serian iguales superiores al muelle que
existe en Psco.

XXXVI
El ancho del ferrocarril de Mejia Arequipa ser el de
3 pis, y los rieles de 40 libras por yarda lineal.
Las lineas de Pisco Lima y de Pacasmayo Lambayeque tendrn el ancho de 4 pis 8 pulgadas (1 m. 9 es.), y
la construccion ser igual mejor la establecida entre Lima
y Chorrillos.
En concepto de los proponentes bastaria el trmino de
cuatro aos para ejecutar todas estas obras.
La propuesta indica que el capital necesario puede
sacarse del fondo del emprstito de 1865 reservado para obras
pblicas, gastando solo la suma de diez doce millones en
efectivo y consiguiendo el resto por medio de una hipoteca de
los mismos ferrocarriles y muelles con sus entradas, una vez
invertida la mitad del costo total presupuestado.
El Jefe de la Seccion de Obras Pblicas inform en 7
de Mayo de 1867 haciendo notar que el ancho de solo 3 J
pis proyectado en la propuesta para el ferrocarril de Are- *
quipa, se separa del sistema de construccion conocido hasta
ahora en el pais ; pero manifest que era muy conveniente el
que dicho sistema, implantado en otros paises, se ensayara
en el Per adaptndolo para la indicada linea. En cuanto
la propuesta misma, pidi que Meiggs Bates y C?, hicieran
las especificaciones que en ella ofrecian y que determinaran
la fianza de que hablaban.
Meiggs Bates y C*, se apresuraron trasmitir al Go
bierno, el 12 de Junio de 1867, esas especificaciones, limi
tndose solo los ferrocarriles de Pisco Lima y de Mejia
Arequipa. Dichas especificaciones se refieren nicamente
la cantidad y clase de carros, y las estaciones, estanques,
y dems elementos de explotacion de ambas lineas.
Los trazos finales estarn terminados en cuatro meses,
la primera construccion que se llevar cabo ser la de
isco Lima.
Exigen, adems, que el Gobierno deposite en Lndres
diez millones de pesos de los bonos reservados del 65, dando
rden inmediata de que por lo pronto se realicen tres millones.
El Gobierno nombrar un ingeniero para que vigile los tra
bajos y examine los pedidos que se hagan al extranjero por
determinacion del de la Empresa, resolvindose las diferen
cias por un tercero. Los empresarios girarn por el valor de
estos pedidos cargo de la casa depositariia, treinta dias
vista, cuando la factura de remision haya llegado Lima y

 XXXVII
con el Visto Bueno del Ministerio de Hacienda. Como fianza
proponen la retension en la casa depositaria de un 5 por
ciento sobre el valor de cada factura. En caso de que el
Gobierno prefiera el encargarlos de estas obras por adminis
tracion, exigen tambien una comision de 5 por ciento.
Este expediente se halla en curso de sustanciacion.

LIMA A LA MAGDALENA Y A BELLAVISTA.

D. Pedro Telmo Larraaga propuso en 30 de Agosto de
1867, construir un ferrocarril de Lima la Magdalena, y de
este punto Bellavista con privilegio por solo doce aos y sin
garantia por parte del Estado.
Sustanciada esta solicitud, el Gobierno decret en 16 de
Setiembre de 1867, que se provocaran propuestas dentro y
fuera de la Repblica para la adjudicacion de esta empresa,
por el trmino de cuatro meses, contados desde el dia de la
publicacion del decreto (21 de Setiembre de 1867).
Las bases que el Gobierno ha fijado para dichas pro
puestas son las mismas presentadas por Larraaga, con algu
nas ampliaciones. Ademas de las clusulas generales, se
establece que el camino pasar la propiedad del Estado
los setenta y cinco aos de explotacion. La Empresa tendr
el derecho de extender la linea hasta el Callao, cuando espire
el trmino del privilegio concedido la actual Empresa entre
Lima y ese puerto. Los trabajos comenzarn diez y ocho
meses despues de firmada la escritura, caducando el contrato
en caso contrario, y terminarn un ao despues, so pena de
una multa de S 30.000, cuya fianza se otorgar. Cada uno
de estos plazos puede prorogarse por tres meses. Bastan
tambien seis meses de suspension del trabajo para que cadu
que el contrato.
Como hay un camino de hierro, actualmente en explo
tacion entre Lima y Bellavista, la tarifa designada tiene una
importancia especial. El mximum del pasaje de 1? clase
de un extremo otro de la linea, ser de 20 centavos. El
trasporte intermedio ser proporcional al nmero de millas
recorridas.
La Empresa podr formar una compaia con el carcter
de nacional bajo la denominacion de "Compaia de ferrocar
riles de Lima, Magdalena y Bellavista." Los propietarios

 XXXVIII
no podrn trasferir jams sus derechos sin consentimiento del
Gobierno.
La falta de cumplimiento de una sola clusula del con
trato, bastar para (pie el Gobierno pueda declararlo roto,
imponiendo la Empresa una multa de 4.000 soles, por la
cual respondern tambien los fadores.
D. Pedro Telmo Larraaga tendr el derecho de subro
garse en la propuesta (jue aceptare el Gobierno, admitiendo
como socio en un 15 por ciento al autor de dicha propuesta.
La Empresa de los ferrocarriles de Lima al Callao y de
Lima Chorrillos, ha reclamado contra esta resolucion del
Gobierno, con techa 26 de Setiembre de 1867, dando por
formulada su querella de despojo.
Se tramita actualmente esa representacion.

PISCO A LIMA Y PACASMAYO.

Muy respetables casas de esta capital, elevaren al Go
bierno, en 26 de Setiembre de 1867, una propuesta con un
conjunto de bases preliminares para encargarse de la cons
truccion de un' ferrocarril litoral, que partiendo de Pisco se
dirija Lima, siga hcia el Norte, cruce el departamento de
Ancachs y vaya hasta Pacasmayo. Los peticionarios mani
fiestan la inmensa importancia de esta obra, haciendo presente
que el ferrocarril recorreria toda la porcion del territorio mas
industrioso y productor del Per y pondriia en contacto los
tres centros de poblacion mas importantes, no solo entre si,
sino con todos los puntos de consumo.
El costo del camino ser, segun los proponentes, de solo
20 25 millones de pesos. Sugieren al Gobierno la idea de
designar especialmente un depsito secundario de guano para
el servicio del emprstito de 1865 y creen que, alejando asi
todo temor de una prxima conclusion del guano, se podrn
colocar los bonos reservados al 80 por ciento. Piden diez
millones efectivos en estos bonos, por via de prstamo, al
inters anual de 5 por ciento, y se comprometen agregar
por lo menos, cinco millones de capital nacional, procurando
alcanzar hasta diez, para lo cual se formar en el pais una
compaia, por suscricion, con acciones de cien soles; el resto
del capital necesario lo tomarn en Europa con un inters fijo
y una amortizacian lenta.

XXXIX
La Empresa gozar de privilegio exclusivo por 25 aos,
y comenzar los trabajos un ao despues de firmada la con
trata, terminndolos en un plazo que se sealar entonces.
Con los productos netos de la linea, una vez en via de
explotacion, se pagarn los intereses del capital, de la manera
siguiente: al emprstito levantado en Europa el 7 por ciento
y su fondo de amortizacion, indeterminado aun; cinco millo
nes del capital nacional el 9 por ciento; y con el resto se
reembolsar al Gobierno el capital que presta y sus intereses
A razon del 5 por ciento.
Bastar, pues, que esta linea produzca el 8 por ciento
para que pueda llenar todos sus compromisos.
Firman esta propuesta los siguientes capitalistas: Cotes
y Althaus, Delgado hermanos 6 hijos, Pedro Dcnegri, T. de
La-Riva-Aguero, Pablo de Vivero, Jos Mansueto Canaval,
T. B. Goyburo, Ramon Aspillaga, J. Domingo Castaeda,
Nicolas Rodrigo, Jos Canevaro hijos, Miccno Espantoso,
Jos Vicente Oyague y Valdeavellano y C?
Esta propuesta se encuentra en curso de sustanciacion.

CONSIDERACIONES.
Del exmen atento de la historia de los proyectos de
ferrocarriles que precede, resulta claramente, que si bien la
nacion ha atendido hasta ahora todo lo que en este sentido
ha podido interesarle, no por eso hemos llegado los resul
tados prcticos que eran de esperarse, si se considera el
tiempo trascurrido desde la iniciativa de esta clase de proyec
tos tan fecundos y si se piensa en lo umversalmente recono
cido de su utilidad. La accion de los Gobiernos ha podido
ser mas eficaz y las cosas marchar con menos lentitud, para
satisfaccion de una de las mas vehementes aspiraciones del
pais entero.
Juzgando por lo muy repetido de los actos legislativos
en favor de estos proyectos y por lo ingente de la garantia
concedida, ingente desde antes que se le elevara al 7 por
ciento, y por la srie de contratas, ya primitivas, ya modifi
cadas, que han celebrado los Gobiernos de 1861 hasta 1865,
la opinion pblica ha podido concebir esperanzas lisonjeras,
mucho mas distantes de realizarse que lo que primera vista
parecian. La falta de experiencia en estos asuntos ha con

 XL
tribuido en mucho que se otorguen importantisimas conce
siones con garantia del Estado, dndoseles erradamente el
carcter de definitivas cuando faltaba lo principal en este
asunto, que es el estudio facultativo, detenido, escrupuloso y
completo, de las lineas proyectadas, fin de establecer los
presupuestos de la manera mas aproximada la verdad. Las
alteraciones mas que considerables, de qne han sido objeto
los presupuestos de las cuatro lineas de Fisco lea, de Mejia
Arequipa, de Iquique la Noria y del Cerro Pasco, prue
ban lo intil de las concesiones primitivas. Estas no han
debido considerarse en realidad, sino como autorizaciones
para practicar los estudios facultativos indispensables y como
la designacion anticipada de ciertas bases que se pactarian
despues, segun el resultado de esos estudios.
Las contratas hechas en vista de los trazos y presupues
tos facultativos, que son por consiguiente las que mas han
debido considerarse como orgen de resultados prcticos, fue
ron las tres primeras que acaban de mencionarse, esto es,
las de Pisco lea, de Mejia Arequipa y de Iquique la
Noria: desgraciadamente se efectuaron en condiciones tales,
que al hacer los concesionarios uso de la facultad de formar
sociedades para sus empresas fuera del pais, no han podido
precaverse contra eventualidades que han dado un resultado
nagativo para la organizacion de aquellas, al mismo tiempo
que la caducidad de sus contratos, en dao propio, y el retardo
de los ferrocarriles proyectados, en dao de la nacion.
En cuanto las demas concesiones hechas hasta 1865,
los coutratistas de las lineas de Pacasmayo Cajamarca y de
Santa Huaraz no han presentado hasta ahora el trazo pre
liminar ni el presupuesto que se obligaron, y segun sus
contratas, podrian hacerse efectivas las multas representadas
por las fianzas. Los de la linea de Pisagua Sal de Obispo,
tienen aun algunos meses para comenzar los trabajos; pero
tampoco han presentado hasta ahora al Gobierno el trazo ni
presupuesto.
Los estudios de la linea de Lima Jauja se han hecho
por cuenta del Gobierno, pero no estan terminados; nadie
puede decir an, por cosiguiente, cunto ascender su pre
supuesto, de una manera exacta.
La concesion de la de Cerro Azul Caete ha cadu
cado.
Las ltimas concesiones para las de Pisco lea, de Eten

XLI
h Lambaycque, de Pimentel Chiclayo y de Lima Chahcay,
la primera con garantia y las demas sin ella, acaban casi de
ser otorgadas y los terminos estipulados para dar principio
los trabajos estan todavia muy distantes.
De manera que, por distintas razones, los trabajos mate~
riales para la plantificacion de ferrocarriles en el pais no se
hallan hoy mas adelantados de lo que estaban hace diez aos, si
se exceptan las cuantas millas terraplenadas de I(piique
la Noria, que ni mencionarse merecen.
Esta simple consideracion basta para comprender que
en un asunto de tan trascendental importancia, es indispen
sable no omitir medio alguno para que en adelante se apro
veche la experiencia adquirida basta boy, se reparen los erro
res cometidos, si los ha habido, y no se experimenten retardos
intiles, de modo que la nacion y el Gobierno tengan la
seguridad de que se hace cuanto permiten los medios de in
teligencia, actividad y los muchos elementos de que ambos
pueden disponer. Todos se hallan convencidos de que no
hay en el Peni interes superior para el porvenir econmico,
religioso, comercial, industrial, administrativo y de politica
asi interior como exterior, al establecimiento de lineas terreas,
y en especial, al de las que deben unir las costas del Pacifico
con las regiones trasandinas, poniendo en fcil comunicacion
el verdadero Per con el resto del mundo. La prevision en
este sentido es tanto mas indispensable cuanto que la cons
truccion de ferrocarriles en un pais en que la mayor parte de
los capitales, y en que casi todos los elementos de construc
cion tienen que venir del extranjero, inclusive la experiencia
de las aplicaciones prcticas y especiales de teoriias cientifi
cas nuevas, se relacionan con una multitud de cuestiones que
requieren lento, difcil, seguro, completo y autorizado estudio,
el cual exige su vez una consagracion y una actividad cons
tantemente excepcionales por parte de la administracion p
blica.

Hasta aqui no se lia hecho mas que copiar literalmente

lo que el seor don Luis Benjamin Cisneros public en 1867.
Lo que sigue ha sido compilado especialmente para este li
bro, buscando en las colecciones de los documentos pblicos
los que dicen relacion al asunto, anotndolos uno por uno en
el rden de su cronologia, separndolos despues por grupos
para dar cada camino lo que le es propio, fin sacar su
historia de tal ordenacion; compulsando escrupulosamente cada
documento, cada fecha y cada nmero para no decir sino lo
que de l y como en l consta; y por ltimo encadenando las
ideas y limando un tanto las frases para quitarles la aspereza
y el aislamiento que confunden la mejor inteligencia.
Asi que, puede asegurarse que este es el resmen senci
llo y claro de lo que consta en los documentos oficiales, or
denado como si solamente se tratara de facilitar su busca,
dado el caso de necesitar alguno. Con tal fin se ha preferi
do el rden alfabtico que ofrece una facilidad mas para
el registro.
Pero antes de empezar con los nuevos ferrocarriles, es
preciso decir algo, ya que el seor Cisncros no lo hizo, de los
tres mas antiguos de la Repblica, saber:

AEICA A TACNA.

El Congreso de 1851 autoriz en 16 de Diciembre al

Poder Ejecutivo para contratar la construccion de un ferro
carril desde el puerto de Arica la ciudad de Tacna, cuya
ley obtuvo el cmplase el dia 18 del mismo mes.
En 6 de Agosto de 1862 y con vista de los planos levan
tados por el ingeniero D. W. Evans, se concedi don Jos
Hegan privilegio para la construccion del camino, con tal de
que lo empezase en un ao y lo terminara en tres.
Disele propiedad y privilegio exclusivo por noventa y
nueve aos, pasando luego al Estado; terrenos gratis; exen
cion de derechos de aduana, de toda contribucion y servicio
de guerra por los mismos noventa y nueve aos; facultad pa
ra construir un muelle y para importar 400 chinos, abonn
dosele la prima de 30 pesos. Las tropas y la correspondencia
oficial pasarn gratuitamente la Linca, y cualquier otro efecto

 XLIII
del Gobierno por la mitad del precio de tarifa. Esta conce
de 4 pesos por pasaje de 1?, 2 por 2?; 5 reales por quintal
15 por carga de mua, sin que ningun bulto pague menos de
4 reales.
El Gobierno abona $ 2.000,000 en vales de 4 por
ciento, que le sern devueltos los tres aos de recibidos.
El Gobierno garantiz por 25 aos el 6 por ciento de
los capitales invertidos en el camino.
Concedise Hegan el derecho de trasmision, menos .
un Gobierno extranjero, y se le imponia ademas una inulta de
5 250,000 para el caso de no concluir el camino en el plazo
fijado.
El camino, segun el informe del ingeniero don Luis Mariani, (Junio 30 de 1856) tiene 38 millas inglesas unos
62 kilmetros.
En 23 de Mayo de 1857 se aprob el traspaso que bizo
Hegan de sus derechos una compaia annima.
En Setiembre 12 de 1857 el Gobierno declar que la
compaia que habia sucedido Hegan tenia derecho para
formar libremente sus estatutos.
Por viade ensayo se rebaj la mitad la tarifa de fletes
en 15 de Junio de 1859, con cuyo motivo aparecieron los
nombres de don Diego Haingworth, don Juan Anodell, don
Carlos L. Wonn y don Godofredo Abell firmando la tarifa.
Hoy nada tiene que hacer el Gobierno con este camino,
que se mantiene por si y creo que produce bastante.

UMA A CnOlUILLOS.

En 23 de Diciembre de 1851 participaban los Presiden

tes de ambas cmaras al Poder Ejecutivo que el Congreso
habia tenido bien autorizarle para . contratar el estableci
miento de un ferrocarr entre Lima y Chorrillos.
El Ejecutivo mand cumplir esta ley el 24 de Diciem
bre y en 19 del mismo mes, pero del ao de 1855, estableci
las bases para la construccion del ferrocarril ; en cuya virtud
el 11 de Agosto de 1856 se aprobaron las propuestas he
chas por don Antonio Joaquin Ramos y otros, las que, por
haber quedado sin efecto, sucedieron en 22 de Noviembre

 XLIV
del mismo ao las de la casa de Barreda y Hermano, aproba
das con estas condiciones:
Construir el camino en tres aos, de una via, privilegio
exclusivo por 20 aos, terminus gratuitos con facultad de es
tablecer mercados en ellos; exencion de derechos de aduana,
desembarque de material en Chorrillos, donde se podriia cons
truir un muelle; exencion de contribuciones; trasporte gra
tuito de tropas y correspondencia; introduccion de 700 chi
nos. Pasajes 6 reales el de 1? y 3 el de 2? Flete $ 5 la
tonelada. Prelacion en la construccion del ferrocarril de
Pisco. Derecho de trasmision. Capital 1,200 acciones de
$ 500. Multa por la falta de ejecucion $ 30,000.
El Gobierno explic que la exencion de contribuciones
-se entendia por 80 aos y ofreci facilitar la empresa el
trabajo de los presidiarios de la capital otros, que no pasa
sen de 80 diarios.
Don Juan Gallagher ofreci mejorar la propuesta de los
hermanos Barreda, pero no lo hizo y el 29 de Diciembre de
1856 se aprob sta definitivamente.
Hoy corre el camino por cuenta de una sociedad an
nima.

LIMA AL CALLAO.

El ciudadano Luis Jos Orbegoso, General de Division

y Presidente provisional de la Repblica, con fecha 20 de
Marzo de 1834, decretaba la construccion de un camino de
fierro entre Lima y el Callao, conccdindolo don Tomas
Gili, quien pondria para ello 20 de los 25,000 pesos que el
Gobierno le debia como empresario del muelle, los cuales
ganarian 6 por ciento; pondria ademas su trabajo personal
como artesano de la obra ganando 5 pesos diarios. Para sa
tisfacer tan enormes sumas se creaba un derecho de peaje,
uaber: un cuartillo sobre cada burro cargado, medio por cada
mula caballo y un real por cada rueda, cuyo producto se
aplicariia exclusivamente al camino.
Un ao despues, el 26 de Febrero de 1835, el Jefe Su
premo de la Repblica, General Salaverry, y su Ministro don
Jos de Mendiburu consideraron que este camino de fierro
no tenia "objeto importante" y que era "mas conveniente la

. XLV
refaccion y mejora del (carretero) actual ;" por lo que, declaran
do sin efecto la contrata con Gili, ordenaron su refaccion, con
el derecho de peaje hasta un cuartillo por caballo muia y
medio por cada rueda. La obra se haria por administracion.
Don Ramon Castilla, siendo Ministro el Doctor Carpio
(Miguel) pidi en 15 de Noviembre de 1845 proposiciones
para una compaia annima que construyese el ferrocarril,
"por hacer mas rpida la comunicacion y menos costosa la
conduccion." Un camino de das vias y servido por vapor,
hecho fuera de la carretera, en dos aos de plazo, despues de
examinados los planos, con privilegio y dando participacion
al Estado en sus productos tanto, en resumen queria el
entonces Presidente de la Repblica, quien sealaba el plaza
de 60 dias para admitir propuestas.
En Febrero 28 de 1846, oidos el parecer fiscal y el del
Consulado, se desechaba la que hizo don Juan Nugent Rudall, por no estar conforme con las bases establecidas.
A estos abortos sigui la proposicion Candamo, de que
se ha dado cuenta anteriormente (pg. XVII) y sobre la que
no hay mas que aadir sino que en 22 de Octubre de 1849,
siendo Ministro el seor Mar, se expidi un decreto mandan
do proteger los ingenieros y demas trabajadores del cami
no contra los individuos que se oponian los trabajos, quita^
ban las seales destruan las obras; cuyo efecto las auto
ridades de Lima y el Callao debian colocar en la linea pique
tes de policia que la vigilasen y prestar los agentes de la,
obra los auxilios convenientes.

FERROCARRIL, EN LAS ISLAS DE CHINCHA.

En 3 de Marzo de 1857 se mand pagar don Jesus

Elias la cantidad de 15,000 pesos . cuenta del valor del fer
rocarril que entreg su padre en las islas de Chincha, cuya
suma unida los S 20,000 antes recibidos por l, forma la
de $ 35,000. Mandse igualmente tasar el ferrocarril, para
lo cual nombr el Gobierno por perito al ingenitjro don Luis
Mariani.

Llena asi la laguna que el Doctor Cisneros dej en la

 XLVI
Resea Histrica de los Ferrocarriles, veamos qu se ha
hecho posteriormente. Los hechos hablan por si mismos.

CALLAO A LA OROYA.
(ti:aandixo.)
Como antecedentes en la historia del gran ferrocarril de
la Oroya se pueden citarlos que siguen:
Decreto del Libertador Simon Bolivar en 20 de Julio de
1825, por el que, considerando que el comercio de Arequipa
necesita un camino de carros para introducir sus mercaderias
en el Cuzco y en el Alto Per: que el Deparlamento del Cuz
co sufre los mayores atrasos por no tener una expedita salida
sus producciones; que el Departamento de Puno debe venir
ser el centro del comercio entre Arequipa y el Alto Per
por medio de la laguna de Chucuito; que la cordillera de los
Andes, aunque muy elevada, es susceptible por aquella par
te de un camino carretero; se dispuso abrir tres caminos de
ruedas en lugar de los de herradura, que tienen en comuni
cacion las ciudades de Arequipa, de Puno y de Cuzco; que
el lugar de Maravillas sea el punto en que estos caminos se
reunan; que el Coronel Althaus examine el territorio seala
do, trace dichos caminos y forme un 2)rest-siqntcsto de su va
lor; que el costo se haga por cuenta del Estado, suministran
do las provincias en que se construyan, los viveres para los
obreros; que estos sean tomados de las mismas provincias;
que los Prefectos de Arequipa, Cuzco y Puno propongan res
pectivamente los medios de ejecucion.
Ley del Congreso, fecha 27 de Agosto de 1853 "para
que se abran caminos de ruedas, en lugar de los de herradu
ra que existen entre Islay, Arequipa y Puno, y Puno, Tacna
y Cuzco."
Decreto de 17 de Diciembre de 1859 nombrando una
comision compuesta de don Felipe Barreda, don M. F. Paz
Soldan y don Manuel Pard para que reuna datos y haga los
clculos relativos al establecimiento de un ferrocarril entre
Lima y Jauja.
Ningun resultado positivo se logr hasta que
En 7 de Noviembre de 1864, siendo Presidente del Se

 XLVII
nado don Ramon Castilla y de la Cmara de Diputados don
Jos Rufino Echouique, el Congreso autoriz al Ejecutivo pa
ra que procediera la construccion de un camino de hierro
entre el puerto de Pacasmayo y la ciudad de Cajamarca, ya
por cuenta del Estado ya por empresa particular.
El Ejecutivo, cargo entonces del General don Juan An
tonio Pezet, y siendo su Ministro de Gobierno don Evaristo
Gomez Sanchez, le puso el cmplase dicha ley el 8 del ci
tado Noviembre. Por ella se dispuso, (como regla general
en la materia) ejecutar los estudios preliminares, presentar
el presupuesto, pasar el expediente para informe la Direc
cion de Obras Pblicas fin de rectificar por medio de un
ingeniero el trazo y el presupuesto; pedir informe la Junta
de Ingenieros; una junta de tres comerciantes para formu
lar el proyecto de contrato, y finalmente otorgar este con
todos los requisitos legales.
El Ejecutivo quedaba autorizado para garantizar la
empresa el 7 por ciento anual por 25 aos.
Por ltimo se le mandaba hacer lo mismo con el ferro
carril de Huaraz al puerto de Santa.
Con arreglo estas disposiciones el 15 de Enero de
1868, siendo Presidentes, del Senado el General Echenique
y de la Cmara de Diputados el Doctor don Juan Oviedo, se
autoriz al Presidente de la Repblica para la construccion
de los ferrocarriles de Arequipa, Puno y Cuzco; de Chimbote Santa Huaraz; de Trujillo Pacasmayo y Cajamar
ca; de Lima Jauja y de los demas que necesite la Rep
blica.
A cuyo objeto podriia emitir bonos con 6 por ciento de
interes anual y 2 por ciento de amortizacion acumulativo, si
se tomaban la par y con diez aos de plazo para princi
piar la amortizacion.
El Ejecutivo puso el cmplase el mismo dia 15 de Ene
ro citado.
En virtud de aquella ley, el 18 de Setiembre de 1868,
don Enrique Meiggs propuso hacer los estudios de Lima
Jauja, en el trmino de ocho meses, por cuenta propia si en
la subasta resultaba preferida su propuesta como constructor,
y al costo, si se llevaba otro la buena pro en el remate.
El 21 de Setiembre se admiti la anterior oferta, bauti
zndose de paso el futuro ferrocarril con el nombre de "Cen

XLVIII
tral Trasandino" (aun cuando no se le conozca desde ahora
sino con el calificativo de ferrocarril de la Oroya. ) *
Don Pedro Marzo, ingeniero de Estado, fu nombrado
en 3 de Abril de 1869 para formar cou el ingeniero del seor
Meiggs el trazo final y la rectificacion del presupuesto para
el camino.
El 22 de Marzo de 1869 sin embargo se habia sealado
el dia 1? de Julio siguiente para admitir propuestas cerradas,
y acompaadas de una garantia de 500,000 solest con arreglo
las especificaciones formuladas por los ingenieros.
Presentaron proposiciones don Enrique Meiggs, don
Teodoro Christian y don Manuel Montero, las cuales por re
solucion de 17 de Julio siendo Ministro el seor Ferreyros,
pasaron informe, no de la Direccion de Obras Pblicas
suprimida ya para aquella fecha, sino de una junta de inge
nieros compuesta de don Federico Blume, don Felipe Arancivia y don Waltcr F. Morris.
Blume inform por separado, aunque no por divergen
cia de opinion con los demas. En su dictamen se atempera
con los clculos hechos por los ingenieros de Meiggs, revisa
dos por los del Gobierno, y aade:
"La (obra) del ferrocarril entre el Callao y la Oroya,
mas de ser una obra grande, se halla en condiciones enteramen
te nuevas y excepcionales, y ser una de las mas notables de
este siglo. ** Para semejante trabajo se necesita un hombre
especial, cual hay pocos en el mundo, y no temo asegurar
que si cualquier novicio en la materia se atreviese empren' Acaso pertenezca esta seccion y fcclia la solicitad que- en 19 de Octu
bre de 1868 lucieron al Supremo Gobierno los seores Castaeda, Eivagiiero,
Canevaro, Rodrigo, Denegr, Valdeavellano y Pardo para la construccion de uu
ferrocarril de la costa al Departamento de Junin.
El Supremo Gobierno decret de conformidad el 26 da Octubre; poro el
asunto no parece haber pasado mas adelante.
'' " Pero no cumplira con mi extrieto deber, si en medio de todos no le sea
lase de un modo especial los seores Hin(Ue y Paz-Soldan. El primero, desdo
el principio hasta ci fin, salvo nn corto momento en que un accidente que podia
traerle graves consecuencias, lo oblig & someterse la curacion de un mdico, ha
dirigido en mi ausencia las operaciones del trazo desde Pacasmayo hasta Cajamarca, y despnes desde Lima hasta Cocachacra, sin contar la parte que tom eu
las labores de gabinete.
"Las inmensas dificultades que presentaba el estudio del trazo entre Cocachacra y la cumbre de la Cordillera en Piedra Parada, han obligado levantar un
plano topogrfico, con curvas de nivel casi en toda esta extension.El seor PazSoldan los lia hecho todos, con la inteligencia que U. ha podido apreciar, acompa
ado durante un corto tiempo, primero por el seor Marzo, y despues por el seor
Lastarria; pero 1 mismo ha tenido que llevar durante 5 meses, la vida tan dura
que exiga este trabajo, sin que le faltara el nimo.Ernesto Malinowski. Sec
cion del Callao la Oroya 1869.

 XLIX
<ler la obra, aunque contase con ingenieros muy inteligentes,
se arruinarla con seguridad, y quedariian burladas las espe
ranzas y el porvenir industrial y politico del pais. El hom
bre especial que aludo, es don Enrique Meiggs, quien la
lealtad en el cumplimiento de sus compromisos, reune la cos
tumbre del manejo de grandes empresas y comanda un ejr
cito de ingenieros, mecnicos, hombres especiales para cada
clase de trabajos, innumerables operarios que una seal
de su dedo acuden millares, cuando otros contratistas en
vano se esfuerzan en conseguir unos cuantos centenares.
Creo que de la eleccion de ese hombre depende el xito de
Ja obra, y con ella el honor del Gobierno y su responsabili
dad ante el pais; y que una vez convencido de que el trazo
elegido es el mas econmico posible, exactas las cantidades,
y justos los precios, no debe titubear en asegurar sus servi
cios. "
Por el informe de los otros dos ingenieros se da la pre
ferencia la propuesta del seor Meiggs, creyendo tambien
ellos que un ferrocarril de tanta importancia debe hacerse
por cuenta del Estado, como lo preceptuaba Bolivar en 1825.
El dia 11 de Agosto se nombr la comision de comer
ciantes que manda la ley, siendo escogidos los seores don
Bernardo Roca y Garzon, don Juan Mariano Goyeneche y
Gamio y don Daniel Ruso, por el Ministro seor Velarde.
Presentronse entre tanto, el 28 de Setiembre, los seo
res don Juan Antonio Garcia y don Pablo Sacio anunciando
el descubrimiento de una nueva via que dijeron ahorrariia en
el camino unos cuatro seis millones de soles y pidiendo
250,000 por el descubrimiento. El Gobierno decret: que
se hiciera el reconocimiento su costa si resultaba cierto y
eficaz el descubrimiento; pero costa de los recurrentes si
no eran las cosas como ellos las anunciaban ; cuyo fin debe
riian prestar la fianza competente.
En 12 de Octubre se declar comprendido en este de
creto don Teodoro Christian que pidi hacer el estudio de
la nueva linea.
La comision de comerciantes present su informe el 18
de Noviembre, con el correspondiente proyecto de contrato ;
todo lo cual pas al seor Fiscal de la Nacion ( Doctor Ureta) quien cumpli su cometido el 13 de Diciembre, sealan
do como precisas varias importantes modificaciones.

Dada vista de ellas los seores Montero y Herma

nos, en 17 de Diciembre la evacuaron rehusando aceptar las
modificaciones propuestas por el senor Fiscal.
Don Enrique Meiggs las acept casi todas el mismo dia
17 de Diciembre y present un proyecto de contrato ajusta
do ellas.
El 18 de Diciembre expidi el seor Ministro de Go
bierno y Obras Pblicas (don Francisco de P. Secada) un
decreto aceptando la propuesta de don Enrique Meiggs y de
tallando las bases finales del contrato.
Ademas de las generales, se manda, permite y estipula:
sugetarse al plano instrucciones de los ingenieros don
Ernesto Malinowski (por parte de Meiggs) y don Pedro
Marzo (por parte del Estado;) entregar la obra concluida
en el trmino de seis aos; garantizarla por tres mas; hacer
la entrega por secciones; introducir trabajadores de paises
extranjeros, quienes estarn libres de todo servicio militar y
municipal, menos en caso de guerra exterior; dar terrenos
baldios la empresa sin ningun gravamen ; que los efectos
para el ferrocarril no paguen derechos de aduana, inclusive
la plvora, pudiendo fabricarla comprarla al Gobierno.
Precio del ferrocarril: 27.000,000 soles pagaderos en
bonos, su equivalente, conforme la ley de 15 de Enero
de 1869, con el interes anual de 6 por ciento y un fondo de
amortizacion acumulativo de 2 por ciento los diez aos de
su emision.
Depsito hecho por el Gobierno para la compra de ma
teriales: 7.000,000 de soles en vales provisionales con 6 por
ciento de interes anual.
Pagos al contratista : por mensualidades correspondien
tes los traba jos hechos, en proporcion al contrato total.
Por garantia de este contrato se establece el depsito
de 10 por ciento que ir haciendo el contratista en cada pa
go, hasta la suma de un millon de soles : ganar interes.
El contrato no es transierible sin anuencia aviso prvio, y obliga los herederos del contratista.
El tramo del Callao Lima no podr explotarse mien
tras dure el privilegio de la compaia de Lima al Callao, que
se apresur reclamarlo.
El 23 de Diciembre de 1869 por ante el Escribano P
blico y de Hacienda don Claudio Jos Suarcz firm don

Knrique Meiggs el contrato, si que en su contexto haya

ocurrido despues novedad digna de nota, sino la de que
El 6 de Julio de 1870 por convenio con el seor Minis
tro de Hacienda Doctor don Nicols de Pirola, el seor
Meiggs se oblig tomar los bonos creados por este contra
to (y por el de Arequipa Puno) al tipo de 79 por ciento.
El 15 de Febrero de 1870 se nombr don Pedro Mar
zo inspector para la seccion del Callao y Piedra Parada; pe
ro fu sustituido por Hohagen el 22 de Agosto.
En 15 de Marzo don B. Bermudcz, Prefecto de Junin,
remite copia del acta delos vecinos de Tarma, en la que acor
daron erigir un monumento departamental al E. S. Presi
dente Coronel don Jos Balta en agradecimiento por el fer
rocarril trasandino.
Para que no se paralicen los trabajos y para responder
las reclamaciones sobre expropiacion se mand el 22 de Mar
zo que el contralista deposite 50,000 soles en la caja fiscal y
proceda la obra.
En 20 de Febrero solicitaron los vecinos de Huancayo
que se extienda hasta aquella ciudad el camino.
El 12 de Julio fu nombrado el Doctor don Manuel
Macedo Superintendente del ferrocarril por parte del Go
bierno.
El 16 de Noviembre se autoriz al contratista para des
truir la muralla de Lima y tomar los materiales fin de
terraplenar la esplanada de la estacion.
Con relacion este ferrocarril ha dicho el brioso escri
tor peruano seor Pardo ( don Manuel ) en sus Estudios sobre la
provincia de Jauja (que sin duda fueron los primeros en po
ner el asunto la rden del dia, ) lo siguiente:
"Una via frrea de la capital de la Repblica al Depar
tamento de Junin seria, si se llevase cabo, el medio mas
fcil y mas rpido, sobre ser politicamente el mas seguro de
colonizar las montaas del Per. Ese seria el mejor siste
ma de colonizacion de cuantos pudieran emprenderse. El
establecerla como bases de colonizacion vinculos estrechos
indisolubles que ligariian nuestro actual Per con el nuevo
Per que se fuese alli formando : vinculos, que en vez de de
bilitarse irian creciendo y estrechndose mas, mientras ma
yor auge y prosperidad fuesen adquiriendo los nuevos esta
blecimientos : y l iria al mismo tiempo formando y levantan
do esas colonias, no de un modo forzado y postizo, como

 LII
tiene que suceder bajo la influencia de la autoridad, sino de la
manera fcil y natural con que el comercio sabe por si
solo hacer, y hace en todas partes prosperar sin esfuerzos y
sacrificios las poblaciones que encierran verdaderos elementos
de prosperidad.
"Pngase Jauja seis horas de Lima, y branse ca
minos carreteros de Jauja la montaa, es decir, pngase
la montaa dos dias de Lima, y puede dudar nadie de
que ese solo hecho seria suficiente para que acudiera ella,
no solo una gran parte de la poblacion flotante (principal
mente la extranjera ) de la costa, sino tambien de ultramar,
aprovechar de las primicias de esos territorios virgenes y
recoger los pinges y preciosos productos, que podriian ser
fcilmente trasladados las costas del Pacifico y de alli mu
chos de ellos hasta Europa?
"Las montaas producen el algodon, el caf, el cacao, la
caa de azcar, la vainilla, la cera, la cascarilla, el al, tin
tes de todas clases, resinas y maderas exquisitas : dse salida
esos productos y est resuelto el problema de la coloniza
cion de esos territorios. Haga el Gobierno el camino fa
vorezca su construccion ; este har el resto.
"No ser demas notar de paso, que si la apertura de la
montaa fuese hecha como nosotros lo entendemos, es decir,
por el lado del Pacifico, y mucho mas si fuese debida un
ferrocarril, la exportacion de los productos de las montaas
hcia la costa, haria en breve de Lima el gran centro comer
cial, en donde se operaria un movimiento de cambios que la
convertirian pronto en el emporio del comercio del Pacifico.
"Son tales y tan efectivos los elementos de prosperidad
y fortuna que cuenta nuestro pais en estado de. naturaleza,
por decirlo asi, que al aplicarle, aunque no sea mas que con
la imaginacion, cualquier principio de economia social por
sencillo que sea, asusta la inmensidad de las consecuencias
que la lgica va sacando una por una de esa aplicacion, y se
teme pecar de visionario y utopista cuando se comparan las
colosales proporciones de esas consecuencias con las mezqui
nas dimensiones de nuestra menguada actualidad."

En el presupuesto para este ferrocarril se han calculado

6.035,000 metros de excavaciones y terraplenes, 38 puentes,

 LUI
4 viaductos que miden 1,290 metros y 27 tneles con 10,255
metros de extension.
Para concluir dir que el ingeniero don Federico Hohagen, en 31 de Enero de este ao, ha informado al Gobierno
que para Abril estar explotable la tercera parte del camino.
Su informe es de lo mas halageo que puede ofrecerse la
expectativa pblica.
En 15 de Febrero de 1871 (tan aprisa andala construc
cion del camino ) siendo Ministro el seor Coronel Santa Ma
riia y en consideracion que si bien no est aun definitiva
mente terminada la primera seccion del ferrocarril del Callao
la Oroya, no habiendo por lo mismo llegado el caso previs
to en el art, 9? del contrato de construccion celebrado con
don Enrique Meiggs, es posible verificar el trfico por dicha
seccion, lo cual manifiesta estar llano el constructor: que
es conveniente establecer desde luego dicho trfico en servi
cio de los transeuntes y de la industria, no menos que de los
intereses fiscales : que mientras se concluya la indicada
seccion, no es posible verificar contrato con persona distinta
del constructor: y que estando vigente el privilegio conce
dido la empresa del ferrocarril de Lima al Callao, no debe
permitirse el trfico entre una y otra ciudad por distinta via,
se resuelve: que desde el 20 del presente mes se establezca
por el constructor don Enrique Meiggs el trfico provisional
de Lima Cocachacra y puntos intermedios en la linea frrea
del Callao la Oroya; circulando diariamente lo menos un
convoy de ida y otro devuelta: el pasaje de Lima Chosica
ser para la 1? clase 5.50 soles, y 1 sol para la 2?; para las
estaciones intermedias, en proporcion; y por flete 12 centa
vos de sol por kilmetro para la tonelada en subida y 9$
centavos de sol por kilmetro para cada tonelada de bajada :
el contratista Meiggs abonar mensualmente al Estado la
cantidad de dos mil soles, haciendo de su cuenta los gastos
que demande el servicio de la linea, y quedando sugeto en
cuanto este las disposiciones generales que el Gobierno
dicte para las lineas terreas: el contratista trasportar gratis
las balijas del correo, y expedir cuarenta libretas de pasaje
para el servicio gubernativo. Los militares y empleados p
blicos en comision, la tropa, su equipaje y menaje y toda
carga perteneciente al Estado ser trasportada por la mitad
de los precios establecidos para el pnblico. Este contrato
durar solo mientras se termina definitivamente la construc

 LIT
clon de esta parte de la via, si antes no tuviese por conve
niente el Gobierno suspenderlo alterarlo.
El camino tiene hoy, 6 de Abril, 23 millas en explo
tacion.
AREQUIPA A PUNO.

La ley de 8 de Noviembre de 1864 autoriz al Poder

Ejecutivo para hacer los estudios y el trazo preliminar de las
vias frreas que fuese conveniente implantar en la Rep
blica.
La ley de 15 de Enero de 1869 le autoriz para con
tratar la construccion de los ferrocarriles de Puno y Cuzco.
Por decreto de 19 del mismo mes se acept la propues
ta de don Enrique Meiggs para ejecutar los estudios y el
trazo preliminar.
El 30 de Agosto siguiente present los estudios el inge
niero don Juan L. Thorndike, hechos bajo su inspeccion por
los ingenieros don Alejandro Guido de Vigneau (de Arequi
pa al Portezuelo de Lagunillas) y don T. G. lenister (del
Portezuelo Puno) computndose la distancia total en 77.60
millas inglesas, una elevacion de 1,398 pis sobre el nivel
del lago Titicaca y de 13,902 sobre el nivel del mar.
El costo total se presupuest en 31.790,000 soles. El
ingeniero del Gobierno D. Gerrit S. Backus redujo en 24 de
Setiembre dicho presupuesto 30.500,000, reduccion que
fu aceptada por don Ernesto Malinowski, ingeniero de don
Enrique Meiggs.
El mismo 24 de Setiembre se mand convocar proposi
ciones y asi se efectu el 25, sealndose el trmino de 40
dias y exigindose una fianza de 500,000 soles.
El 4 de Octubre el Prefecto de Arequipa da las gracias
al Gobierno por el proyecto de ferrocarril.
El 3 de Noviembre hicieron proposiciones don Enrique
Meiggs y don Antonio Salinas; el primero, tanto bajo la base
de dinero efectivo como bajo la de bonos del Estado; cuyas
tres propuestas se mandaron pasar el dia 4 informe de una
junta de ingenieros, compuesta de don Federico Hohagen,
don Pedro Marzo y don Felipe Arancibia.
Tres dias despues, el 6, inform la comision dando la
preferencia la proposicion del seor Meiggs.

 LV
El mismo dia 6 pas el expediente informe de una
comision de comerciantes, que lo fueron, don Dionisio Dcrteano, don Julian del Valle y don Tomas Goin, con el objeto
de formular el proyecto de contrata.
El 24 de Noviembre present la comision de comercian
tes su informe y proyecto, con cuyo documento pas el expe
diente dictamen del seor Fiscal (Urcta) epiien lo evacu
el 13 de Diciembre.
De este se di el 16 vista don Enrique Meiggs y con
testada el 17, el 18 decret el Supremo Gobierno aceptando
la propuesta de don Enrique con preferencia la de Salinas
y pactando, ademas de las clusulas generales, que el cami
no ser entregado expedito para el servicio pblico dentro
de cinco aos y cuarenta dias, despues de firmada la escritu
ra. La suspension del trabajo en mas de tres meses segui
dos dar derecho al Gobierno para anular el contrato; igual
derecho le dar al Gobierno la resistencia de Meiggs so
meterse la decision de rbitros en varios casos especifica
dos. El contratista garantiza por tres aos la perfeccion de
la via y el cuidado su costa, salvos los deterioros ocasiona
dos por casos fortuitos. La via podr ser entregada por sec
ciones, cuyo uso gratuito le queda reservado al constructor
para el trasporte de sus materiales. El contratista podr
introducir trabajadores de paises extranjeros, cuyas contratas
tendran en el Per fuerza ejecutiva. Habr exepcion com
pleta de todo servicio militar y municipal. El Gobierno da
r gratuitamente todos los terrenos baldios necesarios para el
camino. El contratista es responsable de los daos que cau
se en su vecindario. Sern libres de contribuciones y de
derechos de importacion las mquinas, rieles, viveres, forra
je, plvora y demas necesario para los trabajos. A fin de fa
cilitarlos se habilita el puerto de Islay y las caletas de Mo
llendo y Mejia para la importacion. Se le concede libre tr
fico por el ferrocarril de Mejia Arequipa.
El Gobierno pagar por la obra y sus anexos 32.000,000
de soles en bonos con la fecha del contrato; de los cua
les depositar 7.000,000 los 40 dias de otorgada la es
critura; estos vales ganarn el 6 por ciento. El resto se le
abonar al contratista en partidas mensuales correspondientes
los trabajos hechos, segun certificacion del ingeniero ins
pector de la obra. Cada seis meses se liquidar la cuenta.
Como garantia el contratista dejar en depsito el 10

 LTI
por ciento de sus cobros hasta un millon de soles, que le se
r devuelto con sus intereses el dia que fenezcan todas sus
responsabilidades.
Los Tribunales peruanos decidirn cualquiera diferencia
que ocurra en el contrato, el cual no se suspende por enfer
medad, y en caso de muerte pasar los sucesores del contra
tista.
Las minas, fsiles y antigedades que se descubran, per
tenecen al Gobierno.
El 23 de Diciembre de 1869 acept don Enrique
Mciggs las bases del contrato y el 31 del mismo mes se otor
g la escritura.
El 20 de Enero de 1870 se encarg al seor Ministro
de Justicia que oficiase los Prefectos sobre la expropiacion
de terrenos para el ferrocarril.
El 25 de Agosto se nombr superintendente de la se
gunda seccion de este camino al Coronel graduado don
Miguel Zegarra.
El 7 de Noviembre el ingeniero en jefe inform al
seor Prefecto de Arequipa de que tenia ya seis millas
arregladas para colocar rieles.
El 15 de Febrero de 1870 se nombr inspector don
Gerrit S. Backus de la seccion de Arequipa Huayaty, y
don Federico Hohagen de la de Huayaty Puno.

CALLAO.
(EN LA CIUDAD.)
En 17 de Noviembre de 1868 se concedi don Gui
llermo de Coursey permiso para una via frrea destinada
un establecimiento suyo de ferreteriia en el Callao, atrave
sando la calle del General Gamarra; por esta ltima cir
cunstancia se puede considerar interesado el pblico, pues
en la actual compilacion no van incluidos los ferrocarriles de
particulares, que los han hecho dentro de sus fundos y para
su uso exclusivo, como por ejemplo el ferrocarril de
CERRO AZUL A LA QUEBRADA Y CASA BLANCA
que don Enrique Swaine mand construir para el uso de sus
haciendas y tiene 4 millas de extension.

 LVII

CHANCAY A CERRO DE PASCO.

En 6 de Agosto de 1870 se concedi don Federico

Blume permiso para construir su costa un camino de hier
ro entre Chancay y Cerro de Pasco.
Se le autoriza para formar una compaia annima, sien
do l personalmente responsable.
Los trabajos empezarn 4 los 18 meses de firmada la
escritura y concluirn los 5 aos de la misma fecha.
El Gobierno concede terrenos baldios, exencion de de
rechos de aduana y municipales, introduccion de trabajado
ras que no estarn sujetos al servicio militar.
El entreriel ser de 3 pis 6 pulgadas inglesas pudiendo
aumentarse 4 pis 8 pulgadas.
La balija del correo ser conducida gratis, y los militares
y empleados en comision, asi como los efectos del Gobierno,
por la mitad de los precios de tarifa.
La trasmision de este contrato se har con conocimiento
del Gobierno, quien tendr prelacion en la compra.
Los Tribunales peruanos resolvern todas las cuestiones
que se susciten.
Estiplase el derecho de cruzar la linea.
En 28 de Enero de 1870 se aclar que el empresario
Blume disfrutar el privilegio por 25 aos; que el ancho de
la via ser de 2 pis 6 pulgadas y que la compra de la em
presa no se har sino por mtuo acuerdo.

CHANCHAMAYO,
(RAMIFICACION DE LA OROYA.)
El 31 de Febrero de 1870 se comision al ingeniero
Sieber para estudiar una ramificacion que enlace las monta
nas de Chanchamayo con el ferrocarril de la Oroya.
Pero don Enrique Meiggs reclam, por estar comprendi
do en la concesion de la Oroya, y se le concedi su estudio.
h

 LVIJI

CHICLAYO A LAMDAYEQUE.
r
En 13 de Noviembre de 1868 mand el Gobierno, sien
do Ministro el inolvidable doctor Glvez, que el Ingeniero
D. Mario Alleon, tan luego como se desocupase en el valle
de Carabayllo, marchara Chiclayo con el objeto de hacer
los estudios del camino de fierro entre dicha provincia y la
de Lambayeque.
El 30 de Diciembre se habilit con fondos al Ingeniero
para desempear su comision que no di resultado, quedan
do comprendido el trayecto en la concesion del ferrocarril
de Eten Ferreafe. Vase.

CHIMBOTE A HUARAZ.

Por decreto de 18 de Noviembre de 1868, considerando

que habindose hecho por la compaia que representa D.
Juan Edmonson, el estudio preliminar del ferrocarril que
partiendo del pueblo de Chimbote llegue la ciudad de Huaraz, en virtud de la autorizacion que se le concedi por su
premo decreto de 7 de Diciembre de 1864; y resultando de
esos estudios y del informe del ingeniero D. Estvan S. Crosby que el camino es practicable y de grandes y positivos re
sultados para la industria y comercio en todo el departamen
to de Aneadas, por los muchos y valiosos productos que tiene
en minerales y otros articulos para la exportacion; de confor
midad con el dictamen del seor Fiscal (quien reproduce el
informe de la Direccion de Obras Pblicas;) se dispuso proce
der al trazo definitivo, nombrando el empresario un ingenie
ro con sus ayudantes para (pie en union del Ingeniero del
Gobierno procediesen trazar el cuadro definitivo, conforme
al decreto de 7 de Diciembre de 1864.
En 17 de Febrero de 1869 se reconoci D. Enrique
Meiggs como cesionario de esta empresa.
D. Enrique Meiggs nombr al ingeniero D. E. Maliliouski y el Gobierno D. Jos Kindle para efectuar los es
tudios definitivos.
Este camino se ha mandado sacar remate, en aviso

 LIX
del 15 de Febrero, sealndose el 15 de Abril para recibir
las propuestas.
ETEN A FERRENAFE.

Esta linea, que se encuentra ya casi concluida, gracias

la inteligencia y esfuerzos de su promotor el seor D. Jo
s Antonio Garcia y Garcia, no ha ofrecido novedad histri
ca sino la de haberse decidido favor del seor Garcia el
conflicto que presentaba su concesion con la hecha el 7 de
Julio de 1868 favor de D. Juan Cossio para el ferrocarril
de Pimentel Chiclayo. Con motivo de esta resolucion dis
puso el Ministro seor Ferreyros que "fin de evitar retar
dos en la construccion de las vias ferreas, se resuelve por
punto general que los concesionarios de los ferrocarriles que
se emprendan en la Repblica, se obligarn pagar la mul
ta de 1 por ciento mensual sobre el capital de la empresa,
siempre que no las comiencen concluyan en los trminos
fijados para ello en sus respectivas contratas." Resolucion
que de paso sea dicho, no se ha llevado cabo en ningun ca
so, pues cada contrato ha establecido sus respectivas multas
y penas para la falta de cumplimiento.
YA Prefecto de la Libertad escribi de Trujillo el 30 de
Diciembre de 1870 al seor Ministro de Obras Pblicas se
or Coronel Santa Maria:
"Con la mayor actividad se trabaja en la obra del fer
rocarril del puerto de Eten Ferreafe, que tendr sus esta
ciones en Eten, Monsef, Chiclayo y Lambayeque.
"La linea est estacada con sus gradientes, y de Chi
clayo debe partir un ramal en direccion las haciendas de
Tum, Patapo y Pucal. En esta parte hay estacadas con
sus gradientes, ocho millas.
"Desde el puerto se han comenzado los terraplenes y
estn listos para recibir durmientes y rieles en una extension
de siete millas, pues solo los hay colocados en la linea provi
sional que parte de la playa para la estacion y sirve para con
ducir los materiales que se desembarcan.
"En la actualidad se construye tambien la estacion del
puerto, que est nivelada, con algunas habitaciones para em
pleados concluidas, y trabajndose el almacen para carga, ofi
cina y casa.

 LX
''Tambien se encuentra en construccion un puente pro
visional sobre el rio de Eten, que segun me asegur el su
perintendente de la linea, quedaria terminado en todo el pre
sente mes.
"El trabajo mas serio que ha tenido la empresa es el
corte de un cerro que tiene que atravesar el camino al salir
del muelle. El cerro tiene la extension de 822 metros 96
centimetros por 9 poco mas menos de altura, trmino me
dio; y 4, 27 de ancho tambien trmino medio. En la actua
lidad pueden tenderse alli rieles en una extension de mas de
670 metros y solo en 152, 40 se encuentra la parte por cor
tar, teniendo una altura mddia de 4 metros 27 centimetros.
"La actividad y el inters de los empresarios, que no
omiten sacrificios por tal de que la obra sea perfecta y pron
tamente concluida, hacen esperar que mediados del ao en
trante la locomotora recorrer esos frtiles terrenos, uniendo
intimamente poblaciones llenas de vida y esencialmente la
boriosas.
"Existen en playa los durmientes que se necesitan para
toda la extension de la linea y gran cantidad de rieles, pues
parece que les falta una pequea para el completo. Se espe
raba el material rodante; y habia llegado mi salida la pri
mera seccion del muelle, que debe tener 731 metros 44 cen
timetros de largo."
Se puede asegurar que toda la linea quedar abierta al
pblico el dia 1? de Julio entrante.
El muelle, que va anexo esta obra, no estar conclui
do hasta dentro de 12 meses; pero el servicio maritimo no
sufrir interrupcion, antes por el contrario tendr en breve
lanchas de vapor que se estn construyendo.
El trabajo mas serio de este camino es el corte del cer
ro de Eten para llevar el ferrocarril hasta el muelle: tiene
2.800 pis de largo por 0. 95 pis de profundidad. Dicha
parte est enrielada y en servicio, bajo la direccion de Mr.
Parker contratista de la empresa, por el ingeniero Mr. Heatg.
La obra cuesta mas de soles 2.000.000. El muelle
700.000. Es del sistema Mitchell.

HUACHO A HUARAZ.

En 14 (le Febrero de 1871, siendo Ministro el seor

Coronel Santa Maria y teniendo en consideracion que es de
gran utilidad para el desarrollo del comercio y para estable
cer slidamente la unidad politica de la Repblica, ligar la
capital las provincias por medio de vias frreas: que el im
portante Departamento de Ancachs ha sido objeto de estu
dios mandados hacer por el Gobierno para la construccion de
un ferrocarril que facilite su trfico y la exportacion de sus
valiosos productos: que ese fin podria obtenerse con mejores
frutos, si se uniese por una linea frrea, la capital de aquel
Departamento con la ciudad de Lima, llamada ser el cen
tro de una red de ferrocarriles que la unan los diversos
puntos de la Repblica; que estando construido el ferrocar
ril de Lima Chancay y en via de construccion el de Chancay Huacho, debe examinarse la conveniencia de peolongar este camino bastala ciudad de Huaraz; se resolvi que
se procediera hacer los estudios de un ferrocarril de Hua
cho Huaraz pasando por Pativilca Sayan, para que en
vista de ellos pueda el Gobierno apreciar la facilidad y con
veniencia de esa via, y adoptar la que sea mas ventajosa los
intereses fiscales y al desarrollo de la riqueza pblica En el
presupuesto del bienio se consider la cantidad de 20.000 so
les para atender los gastos que demandan dichos estudios.
En Febrero 17 de 1871 se nombr una Comision com
puesta de los Ingenieros de Estado D. Eduardo Havich y D.
Henry Winteringhan, para que inmediatamente procedan A
hacer los estudios del ferrocarril, entregndose dicha comi
sion por la caja fiscal de Lima, la suma de 5.000 soles men
suales hasta el completo de los 20.000 soles asignados para
los gastos que ocasionen los referidos estudios.

HUACHO A LAMBAYEQUE.

El 22 de Enero de 1869, siendo Ministro el doctor Glvez, se autoriz . Andres Alvarez Calderon para hacer los
estudios preliminares de un ferrocarril de Huacho Lamba

 LXII
yeque, en los mismos trminos por su resolucion de 21 de
Setiembre de 1868 se sealaron D. Enrique Meiggs para
los estudios del ferrocarril de la Oroya.
No ha presentado los estudios.

ntlACnO A PUENTE COCHAS.

EN EL RIO BARRANCA.
El 23 de Abril de 1869, siendo Ministro el seor Ferreyros, se autoriz D. Jos Amando Castillo para hacer los
estudios de la via frrea de Huacho Puente Cochas en el rio
Barranca y de este punto por la quebrada de Llaclla otra
mejor senda que pase por los llanos de Sampa hasta la villa
deRccuay; "en los mismos trminos que D. Enrique Meig
gs," dice el decreto, por no repetir que el costo de los estudios
se considerar como parte de precio si el empresario no va
ria; pero ser pagado al que lo desembolsa, si otro hace el
contrato.
Aun cuando el asunto no pas mas, es evidente que la
idea germinar despues, porque promete buenos resultados.

ICA O CENTRAL TRASANDINO A AYACUCHO.

En 25 de Mayo de 1870, considerando que todos los

departamentos de la Repblica favorece el ferrocarril, menos
al de Ayacucho, por la distancia que se encuentra; mand
el Gobierno, (siendo Ministro el seor Secada) que el inge
niero Backus con los demas que se le adjuntasen, estudiara
las lineas de Jauja Ayacucho y de lea la misma ciudad,
con el fin de escoger la mejor para poner en comunicacion
Ayacucho con la costa.
El 31 de Mayo se mandaron entregar al ingeniero Bac
kus cuatro mil soles para la compra de titiles instrumentos
y para los primeros gastos; y que la caja fiscal remitiese por
una sola vez la de Huancavelica 16.000 soles para cuatro
meses de gastos, razon de 4.000 por mes.
En 9 de Junio se nombraron adjuntos de la comision al
Sargento mayor D. Armando Paez y al Capitan T>. Antonio
Rufmo Navarro.

LXIII
Aun no se han presentado los estudios; pero extra-ofi?
cialmente se sabe que es costosisimo el plan intentado, sobre
todo cuando basta el ferrocarril de la Oroya para el objeto
que se llevaba en mira.

ILO A MOQUEGUA.

Por decreto de 8 de Enero de 1870, (Ministro el seor

Dorado) se mand que el ingeniero D. Alejandro M. Guido
de Vigneau practicase los estudios preliminares de un ferro
carril de Tacna la frontera de Bolivia y de otro del puerto
de llo la ciudad de Moquegua.
El 12 del mismo mes se acept la propuesta de D. En
rique Meiggs para hacer dichos estudios, bajo la base de que
si el contratase la construccion del camino, los gastos de los
estudios se consideraran inclusos en los generales, y en caso
contrario se le abonariian por el mejor postor que resultase
empresario.
En 8 de Junio se mand que pues se hallaban termina
dos los estudios y demostrada la practicabilidad del camino,
se convocasen propuestas, acompaando una garantia de
200.000 soles, satisfaccion del cajero fiscal del departamento.
En cuya virtud el 5 de Julio presentaron tres los seo
res Devs frres y una cada uno de los seores DockendorfE
y C?, D. Estovan Montero y Hermano y D. Enrique Weyman. Trascurrido el plazo para las propuestas, ofrecieron
una el Dr. I). Fernando Cass y otra D. Adolfo Bermudez.
Inadmisibles eran estas por lo extemporneas, y lo
mismo, aunque por otras razones, declar las demas el Minis
tro de Obras Pblicas (seor Coronel Santa Maria) quien
mand en 8 de Noviembre sacar de nuevo la obra remate,
bajo bases y condiciones que se especificaron, sealndose el
trmino de Veinte dias para la subasta.
El 10 de Diciembre, visto que al remate no se habia
presentado postor alguno, el Gobierno escogi entre las pro
puestas de 8 de Junio y se decidi por la de Devs frres,
que ofrecieron construir el ferrocarril y dejarlo concluido en
dos aos y medio por la suma de 6.700.000 soles pagaderos
en bonos la par.
Son condiciones : seguir los planos del ingeniero Vignau,

 l.XIV
construir el camino con los mejores materiales, introducir las
alteraciones que la prctica d conocer, empezar los traba
jos los 30 dias y concluirlos los 30 meses de firmada la
escritura, garantizar la obra por tres aos, cntregarla por sec
ciones, no pagar derechos de aduana, usar como puerto la
caleta de Pacocha; depositar el Gobierno 2.000.000 de soles
en vales provisionales, que ganaran 6 por ciento, para la com
pra de materiales; pagar el resto hasta los 6.700.000 en men
sualidades correspondientes al trabajo hecho, deducindose el
10 por ciento que quedar en depsito como garantia del
exacto cumplimiento.
El dia 13 de Febrero de 1871, el seor Coronel D. Juan
Francisco Bal ta, Ministro de Guerra, nombre del Excmo.
seor Presidente de la Repblica, presidi la ceremonia de
colocar la primera piedra de este ferrocarril, cuya historia
termina por ahora en el traspaso que los seores Devs han
hecho de su privilegio, en favor de D. Enrique Meiggs.

IQUIQUE A LA NORIA.

Insiguiendo la historia de este ferrocarril, pendiente en

la pgina XXI, dir que Orihuela y Pickering quedaron como
concesionarios del camino, segun decreto de 8 de Noviembre
de 1864. Por el de 10 de Junio de 1868 se declar caduca
la concesion, causa de haber los favorecidos en ella abando
nado el trabajo que iniciaron, incurrido en las responsabili
dades pactadas en su contrato.'
Provocse nueva concurrencia pblica de los que quisie
ran construir el camino, con arreglo la resolucion legislativa
de 22 de Octubre de 1864 y se presentaron D. Jos Fran
cisco Cancvaro, con poder de D. A. Lasky, y los seores
D. Ramon Montero y Hermanos, por su cuenta ; llegando
destiempo la propuesta de D. Josias Harris. Con vista fis
cal que evacu el seor Ureta en 8 de Julio de 1868, el dia
11 del mismo se adjudic por el Excmo. seor General LaFuente, Ministro entneos de Obras Pblicas, la actual con
trata los seores Montero y Hermanos, cuya propuesta se
tuvo como la mas favorable de todas.
Fueron condiciones: el privilegio exclusivo por 25 aos
y por 40 mas, la propiedad que luego pasar al Gobierno.

 LXV
Formacion de una compaia empresaria.
Ancho de la via 4 pis, 8 \ pulgadas inglesas entre
rieles.
Terrenos baldios gratuitamente concedidos.
Exencion de contribuciones y de derechos de aduana, lo
mismo que de servicio militar.
Permiso para construir un muelle en Iquique.
Fletes, el quintal en cada milla 1 \ centavos.
Pasajes de 1" cinco centavos, de 2* tres.
Trasporte de tropas y empleados en comision gratis.
Derecho de trasmision total parcial del contrato, con
previo aviso al Gobierno.
Garantia de 7 por ciento sobre 2.000.000 en 25 aos:
una 3? parte, concluidas que sean 12 millas de camino; dos
terceras partes por 24 millas, y el total por todo el ferrocarril.
De las entradas generales se deducirn los gastos de un
director, un ingeniero, un tenedor de libros y demas subal
ternos, maquinistas, guardas, y operarios; gastos de combus
tible, aceite y otros de consumo diario y los de refaccion y
reparacion.
El Gobierno pondr un interventor.
La construccion comenzar los (j meses y terminar
los 30. La suspension de los trabajos por un ao anula el
privilegio.
La empresa dar 40.000 soles de fianza.
Otra linca podr atraresar la concedida.
Una entre Bolivia y Tarapac se podr poner en conexion
con la de Iquique la Noria. '
En 31 de Julio de 186'S se hizo una aclaracion la clu
sula sobre construccion del muelle en Iquique y designando
los edificios l anexos se concedi la Empresa el derecho
de muellaje.
El 27 de Oct ubre de 1870 el Subprefecto de Tarapac
inform de que este camino tenia ya 15 millas enrieladas y
servidas por tres locomotoras que trasportaban salitre; 11
millas listas para recibir rieles; y que los trabajadores seguian
haciendo los terraplenes; faltaba abrir tierra en 3 millas
para el completo de las 35 que tiene la linea. Esta cuenta
desde entonces con 38 wagones para carga, un coche de
1? y dos de 2?; una maestranza y un condensador de agua
salobre.

 LXVI

IQUIQUE A LA PENA.

En 31 de Marzo de 1871, vista la solicitud de D. Juan

Williamson pidiendo permiso para construir un camino de
hierro con mocion animal desde el puerto de Iquique hasta
las salitreras del distrito central de la Pea, en la provincia
litoral de Tarapac, y habiendo los seores Montero y Her
manos subrogdose al seor Williamson; se resolvi hacer la
concesion de dicho camino los seores Montero y Herma
nos, con facultad de trasmitir el permiso una Compaia
annima, sujeta siempre las leyes y tribunales nacionales,
libre importacion de material, exencion de contribuciones,
facultad para construir un muelle en Iquique y uso gratuito
de terrenos baldios.
La obra empezar los seis meses de firmada la escri
tura.
El ancho entre rieles ser de 30 pulgadas inglesas.
Se concede el derecho de cruzar la linea.
La propiedad es perpetua.
Tarifa: hasta 35 centavos por quintal en la bajada al
puerto y 30 centavos de subida.
Conduccion del correo gratis.
Militares y empleados en comision, medio pasaje.

LIMA A CHANCAY.

El 21 de Julio de 1868, siendo Ministro el seor LaFuente, se aprob el traspaso hecho de este camino en 5 de
Setiembre de 1867 por D. Modesto Basadre en favor de una
compaia annima representada de D. Waldo Graa.
En 17 de Setiembre de 1868 (Ministro seor Garcia
Calderon ) solicitud de D. Waldo Graa, representante de
la Compaia del Ferrocarril de Lima Chancay, se accedi
la concesion de un prstamo de 250.000 en bonos del
emprstito de 1865, quedando por cuenta de la Compaia la
negociacion y servicio fle amortizacion interes. La Com
paia deber construir el ferrocarril de Lima Huacho y sus
miembros D. Nicols Rodrigo, 1). Emilio Althaus, D. Jos

 LXVII
J. Canevaro, D. Niceno Espantoso y D. W. Grafa sern in
dividualmente responsables de la inversion de las . 250.000
y del servicio de sus bonos, quedando hipotecado el ferrocar
ril de Lima Chancay.
El 19 de Abril de 1870, prvio informe del ingeniero
D. Gerrit Backus, se dispuso (por el seor Secada) abrir al
trfico la seccion de este camino hasta Ancon. La locomo
tora "El Caballito" la habia recorrido razon de treinta y
seis millas por hora.
El 28 de Agosto de 1870 el Gobierno tom acciones en
la Compaa por valor de 1.300.000 soles entregando cuenta
el saldo de la Compaa al Gobierno por saldo de la deuda
anterior. El resto se entreg en efectivo.
El dia 17 de Diciembre de 1870 inaugur este ferrocar
ril de Lima Chancay el Excmo. seor Coronel D. Jos
Balta, Presidente de la Repblica.

LAMIJAYEQUE A MOTUPE.

En 25 de Enero de 1871 se autoriz D. Mariano Pas

tor Sevilla para estudiar un ferrocarril que saliendo de Lambayeque Ferreafe, pase por los pueblos de Mochumi,
Ulimo, Pacora, Jayanca y Motupe; condicion de que si no
resultase rematador, le pague el precio de los estudios quien
remate la construccion del camino.

lima A PISCO.

El 12 de Octubre de 1868 (siendo Ministro el seor

Galvcz) se mand habilitar al ingeniero D. Mario Alleon con
la suma de 2.542 soles para que procediera la rectificacion
y conclusion de los trabajos y estudios preliminares para este
ferrocarril.
Sin perjuicio de la rden anterior, el 28 del mismo Oc
tubre se autoriz U. Pedro Tolmo Larraaga para que su
costa emprendiera los estudios del "trazo preliminar."
El ingeniero seor Hohagen di los planos del trazo; y
el 12 de Marzo de 1869 se convoc licitacion; en virtud de
lo cual el 20 de Abril se presentaron los seores Salinas,

LXVIII
Alvarez Calderon, Dockendorff y C?, Girate y Unnue, Ruden, Thomas Lachambre y C?, Martin Denegri y Goyeneehe
y Gamio; cuyas proposiciones pasaron informe de una co
mision de ingenieros el 19 de Abril. El 12 de Junio se
declar la preferencia del Gobierno por la de D. Andres Al
varez Calderon, bajo el sistema de proteccion del Grobierno,
por medio del prstamo de 2. (00.000 en bonos del Estado.
Mandse en consecuencia redactar el contrato.
Sus bases son: construir un ferrocarril de Lima Pisco,
atravesando los valles de Surco, Lurin, Chilca, Mala, Asia,
Caete y Chincha, siendo garantia 500.000 soles para respon
der de los valores recibidos y del cumplimiento del contrato.
Podr formar una compaia annima.
Privilegio exclusivo por 25 aos; propiedad por 60 mas
y luego pasar al Estado.
Clusulas generales sobre baldios, contribuciones etc.
El Gobierno presta la empresa 2.(500.000 soles en
bonos segun la ley de 15 de Enero de 1869; saber, un mi
llon despues de firmar el contrato, para compra de materiales;
otro millon despues de concluidas 25 millas, y los 600.000
mil soles restantes cuando est expedita la linea. Los bonos
tendrn 2 por ciento de amortizacion los 10 aos de emi
tidos.
Calderon la sociedad por l representada emitir
2.600.000 en obligaciones de 6 por ciento con la garantia del
Gobierno.
El mismo pondr un capital efectivo de 2.600.000 y lo
demas que fuere necesario, ofreciendo al pblico 1.600.000.
Los productos netos del ferrocarril se dividirn en tres
partes iguales: una para cubrir los bonos del Gobierno, otra
para el capital de la empresa y la otra para las emisiones de
la Compaia.
Los bonos del Gobierno le sern devueltos dentro del
plazo del privilegio, en cualquiera clase de papel de la Ha
cienda.
Los trabajos empezarn los cuatro meses de entrega
dos los primeros bonos y terminarn en 39 meses.
Estos derechos son trasmisibles con aviso prvio al Go
bierno.
La empresa conducir gratis la balija y al conductor del
correo. Por la tropa, oficiales y empleados en comision
cobrar la mitad del precio reglamentario.

 LXIX
Como quiera que los apoderados del seor Calderon no
tenian facultades para aceptar las anteriores modificaciones,
se otorg al concesionario, ausente en Paris, el trmino ultra
marino de cuatro meses, condicion de que si no aceptaba, se
daria por no hecho el negocio.
Tambien se le previno que no podria emitir bonos del
Estado menos de 80 por ciento. Como incidencia de este
expediente se recuerda que por decreto de 30 de Noviembre
de 1869 se declar sin lugar la reclamacion de 4.957 soles 9
centavos, hecha por D. Pedro Telmo Larraaga, como importe
de sus gastos en el estudio del camino.
En decreto de Enero 15 de 1870 se dice que el seor
Calderon no acept las bases y (pie por lo tanto quedaba res
cindido el contrato; consiguientemente se volvieron convo
car propuestas por el trmino de 90 dias, que vencerian el
23 de Abril.
Mas el 18 de Febrero se suspendieron los efectos del
anterior decreto, dando los representantes del seor Calde
ron el plazo de 90 dias para aceptar las bases del contrato;
de cuyo trmino pidieron prroga el dia 22 de Febrero los
apoderados, declarndose sin lugar su solicitud el 8 de Marzo
siguiente.
En 9 de Julio, visto que los agentes del seor Calderon
habian presentado un nuevo poder suyo en tiempo hbil y con
las condiciones necesarias, se mand que dichos agentes acep
tasen lisa y llanamente las especificaciones dictadas por el
Gobierno. Firma esta resolucion el seor Santa Maria.
En tal estado se encuentra el asunto, sin que se haya
otorgado todava la escritura, aun cuando no se desiste de
la idea.
MALAHRIGO A ASCOrE.

Siendo Ministro de Obras Pblicas el seor Velarde, se

acept el 26 de Agosto de 1869 la propuesta de D. Jos Gre
gorio Garcia para establecer un ferrocarril de Malabrigo
Ascope por la via de Paijan y Chocope.
El Gobierno no presta garanta ninguna la empresa
Le da privilegio exclusivo por 25 aos, terrenos baldios,
exencion de servicio militar y de derechos de aduana, el de
construir un muelle en Malabrigo, donde cobrar muellaje

LXX
segun tarifa aprobada, y facultad para establecer ramificacio
nes sin ningun privilegio.
El trabajo empezar dentro de un ao contado desde la
fecha de la escritura, y la obra se hallar explotable en dos
aos, so pena de la cancelacion de la escritura.
Fenecido el privilegio, la empresa conservar la propie
dad del camino 25 aos, y luego pasar al Gobierno. En 10
de Setiembre se prorog este plazo 65 aos.
El camino est sin hacer; lo ltimo que de l oficial
mente se sabe es que el 30 de Enero de 1871 se le concedie
ron la empresa seis meses de prroga, contados desde el "23
de Octubre de 1870, para cumplir su compromiso.
El dia 2 de Marzo de 1871 se di por organizada una
Compaa annima, cuyo directorio se compone de los seo
res D. Bernardo C. Canevaro, D. Jos Amando Castillo,
D. Felipe Barreda y Osma, D. Jos Gregorio Garcia y el
Gerente D. Emilio Pirola para construir el camino.
En este capitulo no puede pasarse por alto que en 13
de Octubre de 1870 el Gobierno concedi D. Eulogio Hi
gueras permiso para establecer en Malabrigo un aparato de
locomocion area.
MINERAL DE PASCO.

Por decreto de 6 de Noviembre de 1868 se declar que

esta empresa no podia ser exeptuada del pago de contribu
ciones que habia solicitado, por ser tal declaratoria exclusiva
atribucion del Poder Legislativo.
En 7 de Enero de 1869 se concedi la empresa de
D. Enrique O,Wyman y C? permiso para construir un muelle
particular, destinado su servicio en el puerto de Chancay,
con facultad de usar gratuitamente los terrenos pblicos que
necesite con tal objeto.
El martes 1? de Junio de 1869 se puso la primera pie
dra del ferrocarril, presidiendo la ceremonia el seor Prefecto
Coronel D. Bernardo Bermudez en representacion del Excmo.
seor Presidente de la Repblica.
En 21 de Junio se mand devolver la empresa los de
rechos de importacion pie habia pagado sobre pasto para sus
acmilas.

 LXXI
Declarse en 14 de Julio sin lugar el cambio de la ga
rantia del 7 por ciento que en 26 de Setiembre de 1867 se
concedi la empresa (Vase folio XXIX).

PACASMAYO A CAJAMARCA.

Por ley de 8 de Noviembre de 1864 se autoriz al Po

der Ejecutivo para construir un camino entre Pacasmayo il
Cajamarca y otro de Huaraz Santa, garantizando el 7 por
ciento.
El 1? de Julio de 1868, (Ministro el seor La Fuente)
se mand pagar los ingenieros D. Pedro Marzo y D. Jos
Hindle los sueldos de Julio y Agosto para que por el vapor
inmediato pasasen i Pacasmayo, fin de ocuparse en el estu
dio del trazo preliminar de un ferrocarril entre dicho puerto
y la ciudad de Cajamarca.
El seor Gralvez por rden de S. E seal en 22 de
Marzo de 1869 el trmino de cien dias para admitir propues
tas, acompaadas de una garantia de 500.000 soles y bajo
condiciones que se publicaron ; cuya noticia recibida el 3
de Abril por medio de El Peruano en Cajamaroa, hubo gene
ral regocijo, msicas, bando y paseo civico, segun oficio del
Prefecto fecha 3 de Abril.
El plazo de cien dias fu en 27 de Junio prorogado
quince dias mas, que vencian el 15 de Julio
En cuya fecha propuso D. Enrique Meiggs la construc
cion del camino; mas como no hubiese otra propuesta, h
bose de posponer el, remate cincuenta dias mas, basta el 25
de Setiembre, segun consta de la resolucion de 3 de Agosto
firmada por el seor Ministro Velarde.
El 28 de Julio, reunido el vecindario de Cajamarca en
la plaza de armas, con motivo de la fiesta nacional del dia,
se ley la propuesta de D. Enrique Meiggs, y acord "signi
ficar su inmensa gratitud al ilustre y progresista seor Coro
nel D. Jos Balta, Presidente Constitucional de la Repblica,
bajo cuya administracion se ha iniciado y se promele llevar
, cabo la grandiosa obra que depara todo el Norte una ra
de progreso y de bienandanza."
El 12 de Octubre, habiendo la comision de ingenieros
expedido el informe ordenado por decreto de 30 de Setiem

 lxxii
bro ltimo, se mand pasar el expediente una junta de
comerciantes, compuesta de los seores D. Julian Zaracondegui, D. Jos Francisco Canevaro y D. Alfredo Wohl, para
formular el proyecto de contrato.
Este expediente no di resultados, pero si el contrato por
secciones, saber:
La de Pacasmayo San Pedro de Lloc y Guadalupe.
La del Cerro de Calasique la Via y Magdalena.
Ambos contratos han sido hechos con D. Enrique Meiggs.
La ltima disposicion gubernativa con relacion este
camino ha sido el nombramiento del ingeniero de Estado
D. Jos Hindle para inspector de los trabajos hasta la Mag
dalena. Fecha, Enero 24 de 1871.
En cuanto al pblico, recibi con general regocijola no
ticia del contrato de Calasque la Magdalena, como se ve
en la seccion correspondiente.
El seor Coronel D. Juan Francisco Palta, Ministro de
Guerra y Marina puso, en representacion del Excmo. seor
Presidente de la Repblica, la primera piedra del ferrocarril
de Pacasmayo en Febrero de 1871.

PACASMAYO A SAN PEDEO DE LUOC Y GUADALUPE.

El 8 de Marzo de 1870, (Ministro seor Secada) se dis

puso admitir por el trmino de 30 dias propuestas cerradas
para la construccion de esta linea, debiendo acompasrselas
con una garantia de 100.000 soles. El plazo vencia el jue
ves 7 de Abril, y en 29 de Marzo se ampli el primer decreto
permitiendo que se hicieran pnvpuestas para la construccion
de la obra por empresa particular.
Siete licitadores se presentaron el dia sealado haciendo
diez propuestas, saber:
Dockendorff y C? por
S. 1.699.000
Gregorio Perez y C?
1.900.000
Jos Antonio Garcia y Garcia
,, 2.000.000
Alejandro Prcntice yC?
2.092.000
Ricardo O,Donovan y C? en bonos al 8 por
ciento 3.000.000*0 en efectivo
2.400.000
Rafael Barb
2.500.000

 lxxiii
El mismo
2.800.000
Teodoro Christian 5.300.000 en bonos 8 por
ciento en efectivo
3.040.000
En 1? de Mayo abri concepto la comision de ingenie
ros, compuesta de los seores Backus, Hohagen y Morris.
El 26 informaron los comerciantes D. J. S. Tejcda, D. Jos
Vicente Oyague y D. J. de la Riva Agero.
Con estos precedentes y el parecer fiscal, se acept el 5
de Julio de 1870 (siendo Ministro el seor Coronel Santa
Maria) la propuesta de D. Rafael Barb para la construccion
del ferrocarril y un muelle.
Los trabajos empezarn los cuatro meses y termina
rn los dos aos de la fecha de la escritura. La empresa
tendr la exclusiva por 25 aos, garantia del 7 por ciento
sobre el capital que se emplee en las obras sean 2.700.000
soles. El concesionario formar una Compaia del Ferro
carril de Pacasmayo Guadalupe, ofreciendo al pblico por
90 dias el 10 por ciento del capital Desde que la linea
produzca uu inters de 10 por ciento, el exceso se aplicar
al reembolso del Estado y si produce 7 por ciento en dos aos,
seguidos, eesar la garantia. El negocio es trasmisible con
conocimiento del Gobierno. El uso del camino le durar 90
aos la Compaia y luego pasar propiedad de la nacion.
No se pagarn derechos de aduana por los efectos para la
obra. El correo, la tropa y los empleados en comision sern
trasportados gratuitamente. Caso de construir otro camino
en conexion con este, no habr derecho de cobrarle sino la
mitad de los fletes el nuevo podr construir una linea provi
sional para el trasporte. Se reconoce el derecho de cruzar
las lineas.
El 2 de Agosto se concedi D. Rafael Barb licencia
para trasmitir el contrato anterior D. Andres Zapata y
D. Jos Gregorio Garcia, los cuales lo traspasaron D. En
rique Meiggs.
TAITA A PIURA.

En 10 de Enero de 1870, (siendo Ministro el seor

Dr. Dorado), se comision al ingeniero D. Ernesto Thomas
para estudiar la ruta del puerto de Piura, tocando en la Huaca
i

 LXXIV
y en la Suyana, si cabia. Se le encargaron trazos, planos,
perfiles y presupuestos y el 7 de Febrero se le abonaron
19.280 soles 60 centavos para gastos de los estudios.
El 7 de Diciembre present el ingeniero su informe.
El 10 se mand sacar remate y el 14 se publicaron las
especificaciones, avisndose que se admitirian propuestas
hasta el 14 de Febrero de 1871
Dia en que se prorog el plazo de la subasta por diez
dias mas (Febrero 24) 4 causa de la dificultad de otorgar
las fianzas segun el decreto de 15 de Diciembre ltimo.
Al terminar este libro, se ha pasado una comision de
comerciantes el expediente con las diversas propuestas pre
sentadas y que aun no han visto la luz pblica.

PISCO A ICA.

Este expediente iniciado en 1860 no ofrece mas novedad

sino que el 31 de Julio de 1868 se ratific la concesion hecha
D. Jos Francisco Canevaro el 28 de Marzo de 1867.
Consta del informe oficial de D. Jos Maria Albizuri,
Prefecto de Chincha, que el 21 de Octubre de 1868 habia
listas 21 millas para locomotora, 9 millas con rieles y que
faltaban 23 millas que estaban ya terraplenadas.
Hoy faltan tres cuatro millas para terminar la obra que
mas promete dar rdito entre las de su clase en el Per.

PIMENTEL A CHICLAYO.

El 7 de Julio de 1868 se decret (Ministro el seor La

Fuente) que siendo gratuita y sin gravmen para el Estado
la concesion hecha en 3 de Julio de 1867 D. Juan Cossio
para construir este ferrocarril, se accedia su solicitud sobre
que el entreriel de la via sea igual al del camino de Chorri
llos; que la linea pueda extenderse hasta Ferreafe y partir
de Pimentel otro punto litoral desde Eten; que el tiempo
para concluir la obra sea de dos aos hasta Chiclayo, y hasta
Ferreafe cuatro, contados desde la fecha de este decreto.
En 26 de Noviembre de 1870 (Ministro el seor Santa

 LXXV
Mariia) se concedi D. Juan Cossio, bajo las mismas bases
de su contrato, una ramificacion de Chiclayo Ptapo.

PISAGUA A ZAPIGA Y SAL DE OBISPO.

El 18 de Mayo de 1869 (Ministro el seor Ferreyros)

se concedi D. Ramon Montero y Hermanos el derecho de
construir y explotar un camino de hierro desde el puerto de
Pisagua Zapiga y Sal de Obispo y demas salitreras del
Norte de la provincia de Tarapac, hasta Pampa Negra y Ne
greros del Sur, con las ramificaciones necesarias; privilegio
exclusivo por 2o aos y propiedad por 6 aos mas, pasando
despues al dominio del Estado, el cual no queda por esto obli
gado ningun desembolso, garantia, prstamo ni gravmen
alguno.
El trabajo empezar los seis meses de otorgada la es
critura y la linea quedar lista treinta meses despues de los
seis indicados.
Podr organizarse una compaia annima.
El entreriel ser de 3 pis 6 pulgadas inglesas.
Podr construirse un muelle en Pisagua para el embar
que del salitre.
En lo demas sobre contribuciones, servicio militar, con
trata de peones etc., esta concesion no difiere de las otras de
su especie.
El Subprefecto de Tarapac dijo en 27 de Octubre de
1870 que la empresa tenia en el camino 300 trabajadores y
que de las 34 millas que mide la linea, habia preparadas 7
para rieles.
PUNO a cuzco.

Por decreto de 3 de Enero de 1870, (del seor Minis

tro Dorado) se nombr al ingeniero D. Pedro Sieber para
que con dos auxiliares practicase los estudios y formase el
presupuesto de un ferrocarril de Puno Cuzco. Mas ha
biendo reclamado D. Enrique Meiggs este derecho como com
prendido en la concesion que se le hizo en 19 de Enero de
1869 para los estudios de la linea entre Arequipa, Puno y
Cuzco, se declar que el ingeniero Sieber continuaria de in

 LXXVI
terventor en los trabajos, autorizados por ley del congreso,
fecha en 15 de Enero de 1869.
El 23 de Agosto inform el seor Meiggs al seor Mi
nistro Santa Mariia que la comision encargada de los estudios
habia salido de Arequipa el dia 1" de Agosto las rdenes
del ingeniero D. Victor Pretot Freire, y que para aquella
fecha tenia recorridas mas de 30 millas.
El seor Ministro Santa Mariia dijo en 24 de Agosto al
seor Meiggs que los vecinos de Azngaro deseaban que la
linea pase por alli; lo cual contest el empresario que esta
es una de las rutas que estudiaran los ingenieros.

SALAVEEEY A TEUJILLO.

El 27 de Abril de 1870 se concedi (Ministro seor

Secada ) D. Juan M. Ugartc la construccion y explotacion
de un ferrocarril entre el puerto de Salaverry, antes Moche,
y la ciudad de Trujillo.
Son condiciones del contrato:
Previlegio exclusivo por 25 aos ; sin remuneracion al
guna, mas pudiendo emitir acciones de 150 soles en la ciu
dad de Trujillo hasta la suma de 170,000 soles, en que se cal
cula la mitad del precio.
Propiedad por 75 aos, que luego pasar al Gobierno.
Obligacion de dejar cruzar la via.
Ancho de esta 4 pis 8 pulgadas, medida inglesa.
Terrenos del Estado gratis.
Principio de la obra, dos meses despues de escriturada,
so pena de caducidad, sin necesidad de intervencion judicial
y una multa de 2,000 soles.
Concluir los dos aos, de no, pagar 2,000 de mul
ta cada mes.
Eximese la empresa del pago de derechos de aduana
y sus trabajadores de todo servicio militar.
La transferencia del contrato es potestativa, con tal de
avisarlo al Gobierno.
La empresa solicit el cambio del ancho de la via, pro
poniendo 3 pis 0 pulgadas en vez de los 4 pis 8 pulga
das del contrato; pero en 4 de Junio (Ministro seor Santa
Maria) se declar sin lugar el cambio.

 lxxvii
No cumpli al pi de la letra D. Juan Manuel Ugarte
su contrato y el Gobierno en 17 de Octubre de 1870, lo de
clar nulo y al contratista incurso en la multa de 2,000 so
les que voluntariamente se habia impuesto.
Mas habiendo avisado el Prefecto de la Libertad que el
empresario habia remitido ya gran cantidad de materiales,
al mismo tiempo que el Prefecto de Trujillo avisaba por te
lgrafo que se habia dado principio los terraplenes el 26
de Octubre se mandaron suspender los efectos del decreto de
17 y el seor Ugarte contina la construccion del camino
con la mayor energia y actividad. Hay ya seis millas de ter
raplen; los durmientes estan navegando, lo mismo que los
rieles, y la madera del puente se halla lista para su embar
que.
La ltima inundacion (en Marzo 16, 17 y 18) ha cau
sado perjuicio las comunicaciones, porque la avenida se lle
v el puente.

TACNA A LA FRONTERA DE OLIVIA.

Por el Ministerio de Obras Pblicas (seor Ministro

Glvez) se comision en 16 de Enero de 1869 al ingeniero
D. Federico Hohagen para hacer los estudios de un camino
de hierro entre Tacna y la ciudad de Puno, con ramificacio
nes en el Desaguadero en cualquier otro punto de la fron
tera de Bolivia, que fuese mas conveniente.
Posteriormente, el 28 del mismo Enero, se expidi por
el Congreso una ley, con fiat del 29, autorizando al Ejecutivo
para que mande hacer los estudios, verificar los trazos y fir
mar el presupuesto de un ferrocarril de Tacna la frontera
de Bolivia, atravesando los valles de Sama, Locumba, Moquegua y parte del territorio del departamento de Puno.
El 8 de Enero de 1870 (Ministro seor Dorado) se
nombr al ingeniero D. Alejandro M. Guido de Vigneau para
los estudios preliminares y definitivos de este ferrocarril.
El 8 de Junio del mismo ao, recibidos en el Ministe
rio los estudios, se dispuso (por el seor Secada) sacar re
mote la obra, sealndose el trmino de treinta dias y con
dicion de prestar los licitadores una fianza de 500,000 soles.
En virtud de esta convocatoria, se presentaron la su

 LXXVIII
basta el 5 de Julio los seores Dockendorff y C?, Devs
frres, y John Davis Campbell, haciendo propuestas que no
vale la pena mencionar, desde que
En 25 de Julio se acept la de D. Juan Davis Campbell,
socio representante de Hainsworth y C* de Tacna, y D. Car
los Ochseinns, apoderado de E. Eslangery C? de Paris, quie
nes se comprometieron hacer el camino sin gravamen para
el fisco, y por solo un simple permiso que para ello pedian.
El Ministro seor Santa Maria firm el decreto en favor
de dichos seores, con las siguientes condiciones:
Organizarn una sociedad annima bajo el titulo de
"Ferrocarril de Tacna la frontera de Bolivia."
Empezarn los trabajos los diez y ocho meses de firma
da la escritura y se obligan concluirlos seis aos despues.
La propiedad pertenecer siempre la Compaia.
Concesion de terrenos gratis: exencion de derechos,
contribuciones y servicio militar.
En cambio conducir la empresa sin retribucion las balijas del correo y por la mitad del precio las tropas y emplea
dos en comision.
El Gobierno podr adquirir cuando quiera la propiedad
del camino, precio que fijen peritos.
En caso de guerra el Gobierno tomar con el camino,
sin indemnizacion la empresa, las medidas que juzgue con
venientes.
No habr transferencia sin previo aviso al Gobierno.
En el Senado de 1870-71 se suscit la cuestion sobre
que el Gobierno no debia dar auxilio alguno esta empresa;
pero nada en sustancia se resolvi.

TACNA A PUSO.

El 25 de Agosto de 1869 el Ministro seor Velarde ofi

ci D. Enrique Meiggs encargndole los estudios de un fer
rocarril de la ciudad de Tacna para la de Puno, pasando pol
la de Moquegua.
D. Enrique Meiggs contest el mismo dia que acababa
de dar su ingeniero en jefe Mr. Thorndike la rden de que
comisione para el efecto deseado al ingeniero seor Guido.
Por el informe de este que califica la linea de extrema

LXXIX
(lamente costosa, parece que ser desechada, tanto mas cuan
to que est contratada la de Tacna la frontera boliviana.

TRUJILLO A CAJAMARCA.

El 10 de Febrero de 1870 (seor Secada Ministro) se

nombr al ingeniero D. Jos Hindle para verificar el estudio
preliminar y definitivo, levantar los trazos, planos, perfiles y
formar el presupuesto de una via frrea que partiendo de la
ciudad de Trujillo termine en la de Cajamarca, pasando por
las inmediaciones de Otusco, Huamachuco y los demas valles
y minerales que sea conveniente atravesar.
En 27 de Mayo de 1870, por cuanto el seor Hindle
estaba terminando los estudios del ferrocarril de Chimbote
Huaraz, se design para sustituirle en los del de Trujillo al
ingeniero D. Pedro Sieber y se le mand abonar 5,000 soles
mensuales por el trmino de ocho meses, con rden de dar
cuenta de su inversion.
Por decreto de 3 de Marzo de 1871 fu aceptada la pro
puesta hecha por D. Vicente Gonzalez Pinillos, para verificar
los estudios que se mandaron practicar al ingeniero Sieber
condicion de que los presentar terminados dentro de seis
meses de la fecha.
Finalmente en 15 de Febrero del mismo ao, el inge
niero D. Pedro Sieber, encargado de los trabajos empezados
fines de Agosto ltimo, da cuenta de los progresos que ha
hecho en una tarea harto penosa.

TRUJILLO A ETEN.

El 28 de Agosto de 1869 (Ministro seor Velarde) se

autoriz D. Antonio Garatea para verificar por su cuenta
los estudios de una via frrea de la ciudad de Trujillo al dis
trito de Eten, con la condicion usual de que solo en caso de
que otra persona haga el remate, tendr derecho el solicitante
hacerse pagar los gastos de estudio por el rematador.
En 18 de Febrero de 1870 se concedi al seor Gara

 LXXX
lea por equidad el irnprorogable trmino de 50 dias para pre
sentar los estudios referidos. (Ministro seor Secada.)
El 11 de Agosto se declar sin lugar la solicitud de D.
Antonio Garatea para que sp le- abonase encosto de los estu
dios, pues el Gobierno ja'tws V*e-ol)Ii pagrselo*; pero
entiendo que posteriormente el Gobierno se ha hecho de esos
estudios para promover el expediente.

TRUJILLO A GARITA DE MOCHE.

El 26 de Enero de 1870, siendo Ministro el seor Se

cada, se admiti la propuesta de D. Ricardo II. Hartley y D.
Miguel O,Donovan y C'? para verificar los estudios de un ca
mino de hierro "de mocion vapor" desde el lugar denomi
nado Garita de Moche hasta la ciudad de Trajino; el costo
seria de su cuenta en caso de rematar el camino, y de no,
materia de arreglo con los rematadores.
No puedo decir si los concesionarios cumplieron no su
promesa, si el seor Ministro crey tan de inters el asunto
que en Febrero 7 del mismo ao al mandar al ingeniero Sieber que formase el plano de una poblacion en la Garita de
Moche, le orden que practicase el estudio preliminar y defi
nitivo de un ferrocaril que partiendo de dicha Garita fuese
rematar Trujillo.
Ello es al cabo que el asunto ha quedado en olvido.

Tal es, en el rden alfabtico, el ltimo de los ferrocar

riles de que se haec mencion en los documentos oficiales,
por cuya historia se puede formar el siguiente cuadro de jos

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 LXXXI
Mi antecesor en este trabajo termin su parte 1 resu
miendo (1867) el resultado total con estas palabras:
"De manera que, por distintas razones, los trabajos ma" feriales para la plantificacion de ferrocarriles en el pais no
"se hallan mas adelantados de lo que estaban hace diez aos, si
"se exceptan las cuantas millas terraplenadas de Iquique
"la Noria, que ni mencionarse merecen."
A mi me ha tocado la dicha de poder asegurar con da
tos copiados fielmente, que todo ha variado en contraste hala
geo, por obra de la decision y de la perseverancia del Pre
sidente y sus Ministros y por haber en el Per aparecido el
hombre que sin profanacion de la palabra, se puede llamar
el mesias de los ferrocarriles para la salvacion de la Rep
blica Peruana.
Nueve contratos aparecen en nombre de D. Enrique
Meiggs, ora como proponente directo, ya como sustituto del
cesionario rematador ademas de los estudios que ha he
cho.
Mil treinta y dos millas de caminos de hierro cuyo im
porte alcanza la enorme suma de 161 millones de soles 3 han
visto ya veran en mas menos tiempo la luz, bajo la mano
que dirige sus trabajos y ha probado cuan bien sabe llevarlos
buen trmino y remate.
Tan pujante como colosal esfuerzo se debe la admi
nistracion del Coronel D. Jos Balta, que, sin ofensa suya,
tiene una como monomania por los ferrocarriles y las obras
pblicas: enfermedad de inspiracion divina en cabeza de
gobernante.
l ha dicho: "Mi mayor orgullo, 3 lo digo sin reparo,
1 Vase la pgina XLI.
2 CAMINOS.
Cuzco
Huaraz
Arequipa
Puno
o
Paeasmayo San Pedro \
Magdalena <
Oroya

MILLAS.

COSTO.

230
172
107
232
63
gg

145
1,032

35.000,000
40.000,000
12.000.000
32.000,000
6.700,000
2.700,000
5.000,000
27.600,000
161.000,000

3 Discurso en la inauguracion del ferrocarril de Arequipa, pgina 248.

k

 lxxxii
consiste en haber procurado para nica gloria de mi admi
nistracion el desarrollo de los intereses materiales, en medio
del reposo con que bondadosamente ha esperado la nacion
entera."
Reducido tan cortas como nutridas palabras el pro
grama de su administracion, escrito nicamente despues de
ejecutado, segun la feliz expresion del seor Santa Maria, la
ejecucion de ese programa importa la felicidad de la nacion
entera, y los que esta generacion han de suceder encontra
ran su fiel ejecucion llevada cabo con perseverancia incan
sable y con una buena fe digna del propsito llamada rea
lizar.
La administracion Balta ha convertido la nacion en un
taller; digmoslo para honra suya, mas ha construido que go
bernado; pero ha construido bien y slidamente. Ha hecho
algo mas que esto: ha creado y conservado el hbito del tra
bajo en toda la nacion, demostrando con el argumento de los
hechos que las revoluciones provienen de la ociosidad princi
palmente.
Ha planteado una red de ferrocarriles, bajo de la cual
est presa la anarquia. Sin mucho afan de augurar, puede
decirse que el perodo Balta ser la ra octaviana del Per.
Tal es el primer efecto de los ferrocarriles. Ese efecto cor
responder la extension de las obras implantadas. Esa
extension se encuentra descrita en la Memoria de Gobierno
y Obras Pblicas de 1870. El deseo de anteponer siempre
mi relato el de los escritores peruanos, me inclina co
piar la parte atinente, que dice dirigindose al Congreso:
.... "Seores, colocsteis al Jefe del Estado en una
actitud tanto mas delicada y trascendental, cuanto que ponien
do en sus manos vuestra confianza y con ella todos los recur
sos econmicos del Estado, le hicisteis responsable ante la
generacion presente y ante la historia de la futura suerte de
la patria.
"Efectivamente entr, pues, el Gobierno en aquella la
bor infatigable; y el 18 de Diciembre de 1869, dia clsico
para nuestra historia, fueron decretadas y contratadas con el
seor D. Enrique Meiggs, las obras de los ferrocarriles de
Lima la Oroya y de Arequipa, Puno, por la cantidad de
cincuenta y nueve millones seiscientos mil soles, pagadera en
los bonos del 6 p. autorizados por la ley de 28 de Enero

 LXXXIII
del mismo ao: obras que fueron inauguradas el 1? de Enero
ltimo, conmemorando asi la nueva ra de la Repblica.
"Innecesario es, seores Representantes, que el Gobier
no, siendo como es tan notoria vuestra sabiduria, se ocupe
de demostrar, entrando en pormenores y detalles, la impor
tancia, conveniencia, necesidad y utilidad de semejantes
obras. Todo esto est grabado en la conciencia delpais con
el incisivo buril del inters pblico. El pais est satisfecho
de su Gobierno; y ese beneplcito nacional nadie debe com
prenderlo mejor que vosotros, seores, que venis al Congre
so, de todas las regiones, asi prximas como apartadas de la
capital de la Repblica; nadie debe comprenderlo mejor que
vosotros, seores, que habeis sido testigos del jbilo popular
con que han sido recibidos esos grandes ferrocarriles ; que
sois las autoridades de voto irrecusable sobre el contento de
la Nacion.
"El camino de la Oroya debe concluirse en el trmino de
seis aos, recorriendo 130 millas; y el de Puno, en el de cin
co aos, recorriendo 222 millas, y penetrando ambos en las
entraas de los Andes para unir debajo de ellos la familia
peruana por medio de los lazos estrechos que en todas partes
crea para la humanidad, la civilizacion moderna.
"Al lado de estas obras, el Gobierno ha dedicado todo su
interes al fiel servicio de los dividendos correspondientes al
ferrocarril de Mejia Arequipa, contratado en 30 de Abril
de 1868 por la suma de 12.000,000 de soles, el cual recorre
una extension de 107 millas, y que debe estar terminado en
el ao prximo de 1871.
"Estas obras, seores, grandiosas como son por propia
magnitud, se encuentran en el dia en completa solucion, por
que, en tanto que la ltima se halla cubierta por el Estado
en casi su total valor, y las locomotoras recorren desde Mo
llendo hasta Huasamayo, los bonos correspondientes las
primeras se encuentran, puede decirse, colocados en los pri
meros mercados europeos; ratificando en esta colocacion, no
solo las muy fundadas esperanzas y clculos del Gobierno,
sino tambien la vigorosa actividad con que el contratista ha
emprendido los trabajos, de lo cual es incontestable testimo
nio el rpido adelanto de la de la Oroya, cuya locomotora,
en el breve trmino de siete meses de trabajos, recorre ya,
desde el Callao hasta "Chacra de Quirs" un trayecto de 20
kilmetros, debiendo llegar, fines del actual Agosto, hasta

 LXXXIV
"Santa Clara," distante 30 kilmetros del Callao. Ademas,
los terraplenes estan ahora mismo entre la Chocica y San
Pedro Mama, cuyo punto se halla distancia de 57 kilme
tros y medio del Callao. Entre Matucana y Lima, cinco
secciones de Ingenieros se ocupan actualmente de ejecutar
los trabajos preparatorios para continuar los terraplenes ; ha
biendo, ademas, rieles para 30 kilmetros de via; y en viaje,
prximos llegar, varios cargamentos tanto de rieles como
de locomotoras, carros y demas articulos del material rodante.
"Tan sorprendente celeridad en los trabajos habla muy
alto en favor del actual empresario, seor Meiggs, cuya in
fatigable actividad hace augurar el pronto y feliz trmino de
esta gigantesca obra, superior en mucho, por su naturaleza,
no solo la del ferrocarril del Monte-Cnis, en Europa, sino
tambien la del de las Montaas Rocallosas, en los Estados
Unidos de la Amrica del Norte, mirada hasta hoy como la
mas colosal del mundo, si hemos de dar crdito lo siguien
te, que el Ingeniero mejicano, D. Luis Robles Pezuela, dice
en una Memoria escrita en 1869, hablando sobre el ferro
carril de Estados Unidos: "Las Montaas Negras se ex
penden sobre una longitud de mas de 80 leguas, entre el
"Pico Laramie al Norte, y el Pico Peak al Sur. Diversas
"gargantas permiten atravesarlas: en la de Evans es donde
"la via frrea llega su punto culminante, situado 2,800
"metros sobre el nivel del mar, es decir, mas alto que el fer
rocarril que corona ahora el Monte-Cnis. Esta linea de
"camino de hierro es pues la mas elevada del mundo!"
"Y sin embargo, mintras la linea del ferrocarril de los
Estados Unidos, solo sube en una extension de 80 leguas, una
altura de 2,800 metros, la del ferrocarril de la Oroya subir
en la Cordillera de los Andes, y en una extension de solo 26
leguas, la prodigiosa altura de 4,800 metros sobre el nivel
del mar. Esto solo, seores, os dar la justa idea de la im
portancia de semejante obra.
"De suerte, Honorables Representantes, que en solo dos
aos y medio, el Per se encuentra transformado, sirviendo
de base esta transformacion, tres obras de ferrocarriles fis
cales, importantes setenta y un millones seiscientos mil soles;
mediante los cuales, dentro de un periodo de cinco seis
aos, vamos tener tendidas 459 millas de rieles, bastan
tes por si solas para definir todas las fuerzas de nuestro ade
lanto y prosperidad nacional; todo el soberano empuje de

 LXXXV
progreso que la Repiblica ha recibido del Congreso y del Go
bierno.
"Si de las grandes vias fiscales llevais vuestra considera
cion las que se construyen por cuenta particular, entonces
ser para vosotros, como es para el Gobierno, muy esplndi
do el porvenir que se nos prepara.
"Entre estos ferrocarriles tenemos, seores, los siguien
tes: el intermineral del Cerro de Pasco, de Wheiman & C?
contratado en 28 de Marzo de 1868, que recorre 15 millas:
el de Iquique las Salitreras de la Noria, de Montero y her
manos, contratado en 11 de Julio de 1868, que recorre 37
millas: el de Pisagua Zapiga y Sal de Obispo, de los mis
mos seores, contratado en 18 de Mayo de 1869, que recorre
35 millas: el de Lima Huacho, de Waldo Graa y Com
paia, contratado en 17 de Setiembre- de 1868, que recorre
89 millas: el de Pisco lea, de Canevaro y Compaia,
contratado en 30 de Julio de 1868, que recorre 48 millas:
el de Eten Ferreafe, de Garcia y Garcia, contratado en
12 de Julio de 1869, que recorre 28 millas: el de Trujillo
Puerto Salaverry, de Juan M. ligarte, contratado en 27
de Abril del presente ao de 1870, que recorre 10 millas; y
el de Pacasmayo San Pedro de Lloc y Guadalupe, de Ra
fael Barb, contratado en 5 de Julio ltimo, (pie recorre 14
millas y debe terminar en el plazo de de dos aos.
"El mayor trmino de construccion, es de cuatro aos;
por manera que hcia el ao de 1872 estarn terminados es
tos caminos de cuenta particular, que recorren en diversos
puntos del territorio 262 millas, y cuyas obras han ocupado
cerca ne cien millones de soles de la propiedad privada.
" Esto significa, seores Representantes, que el pais avan
za palpablemente, que los capitales se ponen en movimiento
bajo la garantia del Gobierno, y que todos, asi en el interior
como en el extrajero, tienen confianza en la paz y en el cr
dito de la Nacion. Bellos diasson estos, seores, en que, con
noble orgullo, podemos tratar de la prosperidad de la Rep
blica.
"Pero no se ha detenido solamente en los limites que os
dejo trazados la ardiente actividad del Gobierno, ni tampoco la
incesante aspiracion de nuestros capitalistas. El vasto cam
po que el Per ofrece las inteligencias que se proponen re
moverlo en el rden del progreso industrial, sea que el im
pulso nazca de la administracion pblica, sea que se levante

LXXXVI
de en medio de la sociedad, jams ser suficientemente sa
tisfecho; y solo de una labor contnua y sucesiva, del cons
tante trabajo y de algunas generaciones, puede depender el
trmino de la presente transformacion material.
"Asi es, seores, que favor de estas convicciones y de
tales sentimientos patriticos hcia el progreso material, el
Gobierno ha ordenado, con la firme resolucion de ir siempre
adelante, el estudio, por cuenta del Estado, de los ferrocar
riles de Paita Piura, de Tacna Puno, de Tacna las
fronteras de Bolivia, de Uo Moquegua, de la Oroya Chanchamayo, de Trujillo Cajamarca, de yacucho lea Jau
ja, y el de Junin, prolongando las lineas de Pasco Jauja.
Estos estudios, seores, comprenden, mas menos, mil mi
llas de ferrocarriles, y estn llamados envolver la superficie
del territorio en una red de fierro, sobre la cual irn, con to
da la velocidad del vapor, los grandes intereses de la Admi
nistracion, la industria, la agricultura y el comercio.
"Asi es tambien que, favor del inters industrialy del
espiritu de empresa, en vasta ebullicion hcia el progreso,
los capitalistas del pais han solicitado y el Gobierno les ha
concedido, los estudios por su propia cuenta del camino de
Chimbote Huarz, de Lima Pisco, de Puno al Cuzco, de
Pasco Jauja, de Trujlo Eten, de Huacho Lambayeque, de Huacho Recuay, de Malabrigo Ascope y de Tru
jillo Cajamarca. Es por ahora incalculable el nmero de
millas que recorren estas obras una vez contratadas; pero
puede presumirse con fundamento, que entre aquellas que
inspiran mas inters inmediato los empresarios, resultar,
lo menos, un nmero de mil millas, igual al de las obras
que el Estado ha hecho estudiar por su cuenta.
"El Gobierno, seores, jiuede deciros, tomando un tr
mino medio y prudente, que, si en la actualidad se trabajan
por cuenta del Estado, con el fin de hacerle rentas perma
nentes, 459 millas de ferrocarriles, ntes de que termine el
actual periodo constitucional de S. E., ese nmero ser de
1,000 millas lo menos, sin contar que el inters particular,
obrando en el dia sobre 262 millas de caminos, puede riva
lizar con el poder pblico, en virtud del considerable aliento
que recibe con la garantia del 7 p. , y mediante el omnipo
tente estimulo que siembra en el pais la reciente colocacion
en Europa de 59.600,000 soles de bonos de los caminos fis
cales de cuenta del Estado.

LXXXVII
"El crdito, seores, la fe que en el exterior se tiene en
el cumplimiento religioso de nuestros pactos y en el servicio
de nuestras obligaciones, son los que operan estos prodigios,
verdaderamente milagrosos, si se atiende al corto espacio de
tiempo en que se han echado las bases de la confianza uni
versal; si se atiende, en una palabra, que solo hace dos aos
que el actual Presidente consagr toda su alma, toda su ac
tividad y toda la firmeza de su patriotismo, corresponder
dignamente los mandatos del pais y vuestras propias ins
piraciones.
"Entre tanto, Honorables Representantes, hay una pa
labra sagrada que ha servido de nmen al Congreso y al (obierno para iniciar obras tan grandiosas y colosales en cami
no de llegar feliz trmino: esta palabra es la paz. -Sed
vosotros sus mejores sustentculos, sus firmes cimientos; y
vosotros y el pais y el Gobierno, seremos dichosos, porque
la patria, que todos somos, lo ser tambien.
"Los cuadros de obras departamentales y provinciales,
de contratos de caminos de fierro, y de estudios por cuenta
del Estado y particular, que se registran en la parte docu
mental bajo la letra C, os darn analiticamente, la cuenta
clara, minuciosa y detallada de cuanto os dejo expuesto."
La frase del seor Coronel Santa Maria desarrolla con
lucidez los principales aspectos de la cuestion ferrocarrilera
en el Per. Pero aun falta uno, cuya delicadeza es dema
siado excesiva, por temor de herir susceptibilidades en asun
to de suyo quisquilloso. Puede formularse sin embargo con
textos oficiales. Helos aqui:
El ao de gracia de 1826, firm el Presidente del Per
una contraa, en la que se estableci como condicion precisa
su esencia la clusula (6") de que los empresarios del fer
rocarril del Callao no empleariian extranjeros ni para la cons
truccion ni para el servicio del camino, excepto en su parte
cientifica. (Pgina XVI.)
En 1808 el Presidente del Per Jos Balta, prometia
solemnemente al contratista del ferrocarril de Arequipa (co
mo lo ha prometido todos los demas contratistas) interpo
ner la autoridad del Gobierno para que sean respetados y
cumplidos los contratos celebrados en el extranjero y con
extranjeros. (Pgina 122.)

A consecuencia de tan ilustrada como provechosa dis

 LXXXVIII
posicion, el seor Meiggs introdujo 10,000 inmigrados ex
tranjeros para el ferrocarril de. Arequipa. (Pgina 207.)
El resultado fu ante todo que el ferrocarril qued cons
truido para antes de la fecha designada en el contrato.(P
gina 253.)
Ademas, ya puede escribirse oficialmente en el Per, co
mo lo ha hecho el ingeniero D. Federico Hohagen: 1
"Antes de concluir debo indicar US. que casi to"dos los ingenieros empleados sobre el terreno son del pais,
"lo mismo que la mayor parte de los sobrestantes, mayordo"mos, encargados de las estaciones de carga, bestias de tras
porte, de materiales &. &."
En vista de semejante informe, se puede vaticinar con
el seor Santa Mana, que
"En breve habr desaparecido de las lenguas que se ha
blan la palabra extranjero y no existir rincon alguno habi
tado sobre la tierra, en que el vapor no haga prcticos los san
tos principios de libertad, igualdad y fraternidad que antes
de l apenas eran verdades mas menos expeculativas y de
sospechosa aplicacion."
Finalmente, puede asegurarse con el citado ingeniero
Hohagen, que en vista de los actuales caminos, no habr
impio, despues de concluido estos ferrocarriles, y que haya tran
sitado por aquellos, que no levante los ojos al cielo para pedir
bendicion al Gobierno que los hace."
Y que est resuelto hacerlos, puede deducirse de la
infatigable perseverancia con que el seor Santa Mariia sigue
su construccion sin levantar mano, y con la que ha exigido
y exige noticia del estado de las obras Prefectos ingenie
ros, para que mensualmente den un conocimiento exacto de las
que les estan encomendadas; 2 por manera que principal y
subordinados se completan y, si es licita la expresion, se contrapartizan unos otros, con evidente beneficio del pais.
Si, como atinadamente observa Blanqui, le commerce est
un voiturage, los mltiples medios de locomocion implanta
dos por el actual Presidente, habran de centuplicar el comer
cio de los pueblos peruanos, y en esa ley fundamental de la
naturaleza el movimiento podremos decir con Alfonzo
1 Informe del Ingeniero de Estado, inspector de la lnea frrea del Callao I
la Oroya, dirigido al seor Coronel D. Manuel Santa Maria, Ministro &. Enero
31 do 1871. ( El Peruano f. 25. )
i Circular 30 de Enero de 1871.

 LXXXIX
JBelpaire, * aplicando su apotegma esta Repblica: "que
el establecimiento de los ferrocarriles
es uno de esos he
chos importantes que reproducindose largos intrvalos y
haciendo poca en la historia de la civilizacion del mundo,
son la vez precursores y causa primera de una profunda
transformacion social.
"Digno de mencion es que el camino de hierro
llegue su hora como la suya tambien llegaron la plvora
y la imprenta."
Bendigamos para nosotros esa hora, y pasemos ya la
parte que forma el asunto principal del presente libro.
. Truite- dea Depenses d,Exploitation des Chemins de Fer.

HISTORIA del ferrocarril de arequipa.

- ^

Diversas empresas para buscar la ruta. Decreto del Congreso en 1860.

Propuesta del soor Barros. D. Domingo Elias pretendo obtener un trazo de laruta. Reconocimiento por M. von Hippel. Escritos del Dr. D. Toribio Pache
co. Nombramiento de los ingenieros D. Federico Blume y D. Manuel Mariano
Echcgaray para hacer el trazo. Historia ntima de esta operacion.

L primer documento oficial de importancia, que jamas

vi la luz pblica con relacion al ferrocarril de Are
quipa, admiracion ya de doctos indoctos en la Re
pblica Peruana, 'u un decreto del Congreso, en el
que con fecha 2 de Octubre de 1860 se mand al Poder
Ejecutivo "celebrara, la brevedad posible, la contrata para
el ferrocarril entre Islay y Arequipa, en los trminos y bajo
las condiciones que estimase mas convenientes los intereses
del pais." *
Tan mplia como honorifica facultad dada al Ejecutivo
reconocia por mviles la importancia que para los departa
mentos del Sur tendriia la construccion de aquel camino y la
noticia que al Congreso habia llegado de que en el Ministerio
de Gobierno existia una propuesta con tal objeto.
' Vase el documento nmero 1 del Apndice.

FERROCARRIL

Asi era efectivamente: un chileno, D. Juan Barros, habia

solicitado del Gobierno Supremo la concesion de la garantia
de 6 por ciento sobre el capital de 10.000.000 de pesos para
construir un camino de hierro entre el puerto de Islay y la
ciudad de Areqnipa.
Mas no era Barros el primero qnien hubiese ocurrido
el pensamiento, pues de los mismos trminos de su propuesta
se infiere que l procedia como simple especulador, que reco
nociendo en parte y en parte adivinando las grandes venta
jas de la empresa, acudia en busca de un privilegio fcilmente
realizable en mercados donde tales intentonas suelen producir
dinero con abundancia.
Que no fu Barros el primero el ao de 1860 est com
probado por la rden que desde 1855 dio el conocido inge
niero Mr. W. W. Evans, director entonces del ferrocarril
de Arica Tacna, al ingeniero D. Federico Blume, su ayu
dante, para que explorase el terreno entre Islay y Arequipa,
con el objeto de averiguar si era posible establecer un ferro
carril; bien entendido que las investigaciones deberian limi
tarse formar el crquis del terreno y un perfil baromtrico,
para ser entregados al seor D. Domingo Elias, que habia
escrito Mr. Evans con tal objeto. Pero como no pudieran
ajustarse las condiciones de pago por tal trabajo, que exigia
gastos de alguna cuenta, el proyecto no pas adelante en
aquella ocasion, acaso la primera en el rden cronolgico.
El ao de 1856, un ingeniero aleman, de nombre Moritz
von Hippel, practic de rden del Gobierno, lo que l mismo
se limit llamar un Reconocimiento de las diferentes vas de
Arequipa para Islay, en cuyo expediente * consta un infor
me acompaado de un pequeo crquis de 12 por 9 pulgadas
para hacer conocer algunas de las varias vias existentes la
sazon mas frecuentadas por los arrieros, indicando al propio
tiempo las que con mayor facilidad pudieran ser convertidas
en carreteras. Practic von Hippel su reconocimiento ojo,
' El expediento existe eu el Tribunal Mayor de Cuentas, al cual pas el ao
de 1861.
1

DE AREQUIPA.

sin tomar siquiera las alturas baromtricas, (l cuando menos

no lo menciona) y sin que en parte alguna haga alusion la
practicabilidad de un camino de hierro y mucho menos de
signe la ruta mas adecuada. Acaso no crey en ella no
tuvo tiempo de indagar bien el punto, como parece mas
probable, carecia de los medios al efecto. Redcese decir
que el mejor de los caminos carreteros seria por la Quebrada
de Subilaca. Como quiera, el viaje del ingeniero aleman no
di ningun resultado prctico y solamente como recuerdo his
trico pudiera haberse traido colacion, asi como para
hacerle justicia en la parte que tom, aunque imperfecta y est
ril, en el reconocimiento del terreno cuyo secreto no desen
tra de manera alguna.
Asi las cosas, lleg el ao de 1860: los trabajos del ferro
carril de Iquique y los del de lea habian dado impulso la
idea de esta clase de comunicaciones; D. Carlos Basadre, de
Tacna, y el Dr. D. Mariano Avelino Orihuela, del Cuzco,
agitaban en el Congreso la cuestion ferrocarrilera, y muy
especialmente la de la conveniencia del sistema de proteccion
por medio de la garantia de un mximun de inters, sistema
aplicable en particular al camino de hierro entre Iquique y la
Noria. El seor D. Jos Boza trabajaba tambien en favor
del plan de un camino de Pisco lea; el seor Barros promovia ante el Gobierno el expediente arriba explicado. La
idea bullia en estado embrionario, sin asumir formas, cuando
el Dr. D. Toribio Pacheco, ilustre ciudadano cuya prematura
muerte nunca lamentar bastante el Per, se apoder del
proyecto de un ferrocarril entre Islay y Arequipa y dndole
calor con aquel entusiasmo que l sabia sentir por todo lo que
era de verdadera utilidad para su patria, empe su valimiento
hasta donde alcanzaba, fin de sacudir al Gobierno y al Con
greso del letargo en que vivian con respecto un asunto en
su concepto vital para los intereses nacionales. Todos los
amantes de las letras recordarn aquel Paula majora canamus
con que dando sueltas su fervor, escribia en la Revista de
Lima :

FERROCARRIL

"Si es evidente que no puede haber progreso sin vias de

comunicacion, un pais progresar en razon directa del nmero
de ellas y de las facilidades y comodidad que presten para el
trfico; y si en cualquier pais es necesario que existan esas
vias, crece de punto semejante necesidad en el Per, sin que
tengamos nosotros la de demostrarlo, por ser una verdad que
nadie ha puesto, ni pondr jams, en duda. Se dice comun
mente que ya pas la poca de los milagros, y sin embargo,
todos los dias vemos que se realizan infinitos en nuestra afor
tunada patria, ya que no puede dejar de ser un verdadero
milagro, que un infeliz viajero llegue sano y salvo al punto
donde se dirige, despues de haber atravesado los precipicios
de la sierra los desiertos de la costa. De buena gana anadiriamos una las ocho bienaventuranzas, porque bienaven
turados son, no dudarlo, los que viajan en el Per, puesto
que ellos han hecho ya el camino estrecho, espinoso y mor
tificante que conduce al reino de los cielos. Solo quien ha
tenido la fortuna de no moverse jams de su casa, ignora el
sentido cabalistico y aterrante de esta frase : hacer un viaje
por tierra."
. Solamente obligado por la unidad de la narracion pudiera
uno renunciar al gusto de seguir copiando los pensamientos
tan llenos de concepto de aquel ilustre estadista, cuyo em
peo busc sin pretension, apoyo en los escritos del ingeniero
Blume, que asimismo public la Revista en 1860-61.
Resultado de todo para ahorrar palabras fu el de
creto del Congreso (Octubre 2 de 1860) y una rden del Mi
nistro de Gobierno seor D. Manuel Morales, hoy Fiscal de la
Corte Superior, en la que con fecha 6 de Noviembre de aquel
ao participa al Prefecto de Arequipa que "S. E. el Presi
dente por decreto de esta fecha ha nombrado una comision
compuesta de los ingenieros D. Federico Blume y D. Manuel
Mariano Echegaray para que con vista de los trabajos hechos
por el ingeniero von Iippel, practiquen un nuevo reconoci
miento de los terrenos comprendidos entre el puerto de Islay
y esa ciudad (de Arequipa) para determinar la linea en que

DE AREQUIPA.

debe establecerse un ferrocarril entre ambos puntos, y formen

el presupuesto de su costo, remitiendo estos trabajos al Mi
nisterio con el respectivo informe." Comunicabsele que
Blume marchariia al Departamento de Arequipa tan luego
como concluyera otra comision que iba desempear en
Tacna.
Esta comision consistia en poner tajamar diques los
rios de Tacna y Arica que al salirse de madre causaban perjui
cios de mucha consideracion en aquellos vecindarios. Termi
nada la comision y sin mas rdenes del Ministerio, dormia el
sueo tal vez de la incuria el plan de camino de hierro para
Arequipa, cuando en 14 de Febrero de 1861, el entonces
Director de obras pblicas Dr. D. Mariano Felipe Paz-Soldan
acudi para sacar Blume de su inaccion y al proyecto del
olvido en que yacia, mandndole que con Echegaray y un
ayudante (Monsieur Leon Goetschy) procediese inmediata
mente al desempeo de la comision exploradora que se le
habia encomendado entre Islay y Arequipa.
El Ministro seor Morales mand el 16 de Febrero al
Prefecto de aquel Departamento que les facilitase fondos por
medio de la tesoreriia de su jurisdiccion. En Marzo no los
habian recibido y fu necesaria una rden suprema del Go
bierno (fecha el 2) para que la Tesoreriia enviase los inge
nieros 3,000 pesos, (suma que ascendi luego hasta 7,000)
sin cuyo auxilio no podian proceder al trabajo.
Ahora me parece que el lector ver con gusto la narra
cion mas sincera que ha salido de pluma de hombre y en la
que se refiere en estilo un tanto cuanto de Rbinson Crusoe,
todo lo que fu preciso hacer para verificar el trazo. T>bola la bondad de mi amigo y compaero de infortunios
D. Federico Blume y estoy cierto de que gustar cuantos
la lean, tanto por su estilo como por ser parte integrante de
esta obra. Dice:
"Echegaray era discipulo de la Escuela Central de Paris,
pero nunca habia hecho un trazo ni trabajado en ferrocarriles.
Mucho menos Goetschy, que aun muy jven, venia de

r;

FERROCARRIL

la expedicion del Canal Interocenico de Nicaragua, que

fracas al mando de Mr. Bailley.
Instrumentos tenia solo uno muy viejo y de mala cons
truccion como teodolito, y un nivel de Echegaray.
Tuve que principiar por poner mis compaeros al cor
riente del sistema de operaciones y del modo de llevar los
libros que convenia adoptar, segun la prctica norte-ameri
cana, para hacer con prontitud, exactitud y economia ud trazo
preliminar.
Los tres marchamos Arequipa, donde la sazon servia
de Prefecto el General D. Manuel Canseco, quien hicimos
presente la necesidad de contar con dinero para el trabajo que
teniamos por delante, y quien se dirigi al Gobierno con tal
fin, tomando inters en el asunto. Entnces no se tenia,
como ahora, idea de lo que significaba un trazo, ni de los
gastos que ocasionaba, y era sumamente difcil conseguir del
Gobierno dinero para tales fines. Se perdi por consecuencia
algun tiempo en Arequipa, durante el cual tratamos Echegan\y )r y de obtener informes de los prcticos acerca de la
existencia de las abras que podrian ser practicables travs
del cordon de cerros que separa la campia de Arequipa de
la gran pampa denominada de Islay. Desde que en mi muia
sali de Islay, con Echegaray y Goetschy, iba estudiando el
terreno indicando estos seores el rumbo que despues he
mos seguido y que en el acto conoci, casi por inspiracion, que
era el nico posible. No se necesitaba ser ingeniero para
comprender que la quebrada de Guerreros, que es el camino
ordinario, era impracticable; y al subir la pampa y ver de
lante de mi al Misti, mas all de un gran cordon de cerros,
naturalmente indiqu que donde estos aparecian mas aplanados
debia buscarse el paso, si alguno habia, lo cual la verdad no
parecia muy seguro.
Desde el balcon de mi alojamiento en Arequipa (en casa
del sefior M. Albistur) dirigia continuamente la vista al rede
dor de la caldera en que pareciamos encerrados, y siempre
me fijaba finalmente en un punto de los cerros, correspen

Dli AREQUIPA.

(liente aquel que desde la pampa me habia parecido dar

paso. Llambale la atencion Echegaray hcia aquel sitio,
y aunque l era muy prctico en el terreno por las vias comu
nes, no tenia noticia de la existencia de ninguna abra en el
punto, donde yo sin embargo la veia en mi espiritu desde el
principio.
Mucho minos tenian los llamados prcticos idea de tal
abra ; nos hablaban de pasajes segun ellos muy fciles, pero
segun Echegaray completamente impracticables.
Es pues indudable que la experiencia adquirida en mu
chos viajes por Echegaray por todos los caminos entre Are
quipa, Vitor, Islay y Tambo, en una palabra, en todo el terreno
sobre el que se podia extender un reconocimiento, unida sus
conocimientos y su recto juicio como ingeniero, me ahorra
ron muchas correrias y ayudaron concentrar mis esfuerzos
hcia la averiguacion de la nica abra practicable. Los prc
ticos nos pedian 6,000 pesos y mucho tiempo de escursiones,
para darnos conocer las magnificas abras que ellos ponde
raban ; exijiau toldos de campaa y otras golleriias : cosas todas
que no teniamos, pues aun no nos habia llegado el dinero del
Gobierno.
Como perdiamos miserablemente el tiempo en Arequipa,
resolvimos examinar mientras tanto la salida de aquella ciudad
la distancia que nos lo permitiera la falta absoluta de recur
sos, solos, y caballo, con el objeto especialmente de buscar
la conexion tan deseada con la pampa, traves del cordon de
cerros citados, punto primordial de todo el proyecto.
Habia una fiesta, la de San Jos, que se celebraba en
Tiabaya (1861), y all nos dirigimos, Echegaray y yo, exami
nando de paso el terreno.
Habiendoleyo manifestado mi excelente compaero que
por mi prctica en materia de trazos me permitia asegurarle
que hasta ese punto no habia gradientes de mas de 3 por
ciento, se llen de entusiasmo, y resolvimos no regresar
Arequipa, sino seguir solos, sin guias ni prcticos, ni siquiera
un mozo, ni alforjas, la buena ventura, examinando el ter

FERROCARRIL

reno en la direccion de Huasamayo, donde creiamos encontrar

adivinbamos la existencia de alguna abra.
Llegamos ese dia hasta Quishuarani, dormimos en el
rancho de uno de los mas antiguos habitantes del lugar, Lo
caros, y como nuestro parecer estbamos cerca del sitio
donde creiamos el abra y Lccaros era muy conocedor del ter
reno, nos pasamos la noche indagando de aquel hombre la
existencia de todas las abras de la vecindad. Locaros era
hombre de campo, pero intelijente, y una vez que comprendi
que las quebradas sealadas por l como por los demas prc
ticos no nos podian servir, por ser completamente inadecua
das, nos indic que con el objeto de llevar las aguas del rio
Chili la pampa, se habian practicado hacia muchos aos, por
el coronel Althaus, por el Dr. D. Juan de Dios Salazar, ma
temtico arequipeo, y por el ingeniero francs Mr. Chevalier,
medidas y reconocimientos en una quebradilla cerca de Hua
samayo, algo mas abajo de Quishuarani. Agreg quetodavia
existian en el sitio donde termina la quebradilla, varios mon
tones de piedras que marcaban pinitos de la triangulacion de
alguno de los ingenieros, quienes l habia acompaado.
Esta noticia confirm en nuestro nimo la existencia de
la abra que desde mi subida la pampa de Islay habia vis
lumbrado y que era nuestra nica esperanza.
El dia siguiente fuimos Huasamayo para observar
desde el lado derecho del rio' el terreno dotide, segun Lecaros, habia una quebrada que comunicaba con la gran pampa.
El paraje no era nada halageo en generjd; tampoco se
podia reconocer distancia si existia no la tal quebrada
abra. Pero el instinto nos decia, tanto Echegaray como
mi, que los cerros alli eran delgados, y que tras de cierta
cuchilla afilada y baja que lo lejos se veia debia existir la
quebrada de Lecaros. La gran duda consistia en saber si esa
quebrada seguia realmente hasta la pampa, y si presentaba
gradientes practicables.
Halagados con las bellas esperanzas de triunfar y conven
cidos ( ojo) de que en cuanto al trazo hasta Huasamayo no

T)E ARfcQUlfA.

habia dificultades invencibles, pesar de lo spero del terreno,

nuestro empeo mayor era subirnos alguna gran altura, desde
donde pudiramos no solamente ver en conjunto, todas las
arrugas del terreno Vecino, sino si posible fuese, alcanzar ver
la quebradillo de Lecaros y su conexion con la gran pampa.
Con este fin me indic Echegaray que lo mas acertado seria
subirnos al tambo de Corralones, que est en el camino de
Vitor Uchumayo, desde donde venamos basta Arequipa
por un lado, y basta Guerreros y travs de toda la pampa,
por el otro.
Efectivamente, la vista desde Corralones era de lo mas
instructivo y provechoso que pudiera imaginarse. Pudimos
de una soh mirada confirmarnos en la idea de que basta Huasamayo la linea era practicable, y que atravesando alli los
cerros, que parecian sobajados, si la quebrada de Leca ros
realmente existia, como cada vez parecia mas probable, y mas
desde aquella altura, no nos seria difcil llegar la gran
pampa! La segunda gran cuestion era qu se debia hacer
para bajar de la pampa al mar? Sabiamos por los datos de
Humboldt, de Pentland y otros, y por las tablas de sus altu
ras baromtricas, que Arequipa est poco mas menos,
8,000 pis espaoles sobre el nivel del mar, y calculando
adivinando lo mas que hasta Uchumayo habiamos bajado,
vimos que la gran pampa quedaba entre 4 5,000 pis sobre el
mar, no presentndose ninguna quebrada de suave descenso
para llegar l, sino un gran cordon de cerros que domina
el horizonte y contiene varias quebradas abruptas como la
de Guerreros.
Desde Corralones hice Una nivelacion ojo, equilibr y
compar alturas de todo lo que alcanzaba mi vista, tom algu
nas direcciones con una brjula, apunt las distancias ( ojo
siempre) sobre aquellas direcciones, y con todo esto formamos
el croquis que despues, dibujado por D. Leon Goetschy, se
halla publicado en la Geografia del seor Paz-Soldan.No se nos presentaba de ninguna manera la posibilidad,
ni remota, de bajar de la pampa al mar; pero muy claro veia

10

FERROCARRIL

yo, y tambien creia Echegaray, que era locura buscar una

bajada al norte de Guerreros, siendo evidente que el punto
mas bajo de la pampa se presentaba en la inmediacion de los
cerros de Huajri, una distancia como de 15 leguas de no
sotros.
Resolvimos pues asegurarnos primero de la existencia de
k quebrada de Lecaros y de su conexion con la gran pampa,
y en seguida dirigirnos al travs de la pampa, diagonalmente
hcia los cerros de Huajri, donde yo insistia en ver el punto
mas bajo de los que se me presentaban la vista. Mi idea era
que desde que se trataba de bajar, debiamos bajar lo mas
pronto posible, utilizando la pampa por su carcter fcil, y sin
pasar de 3 por ciento, y confiando la buena ventura el poder
seguir bajando de un modo otro al acabarse la pampa.
La quebrada de Lecaros era para nosotros casi inaccesi
ble desde Corralones. Despues de varias tentativas desespera
das caballo, mas bien pi, llevando del diestro los caballos
(no teniamos mozo) por faldas virgenes y enormes precipicios,
y luchando con los animales quienes al parecer no les gus
taba el exmen, pues se resistian moverse en los sitios peli
grosos; despues, finalmente de mil fatigas, llegamos al mojon
dejado por Althaus, Salazar, Chevalier al principio de la
quebrada indicada por el viejo Lecaros, el prctico mas racio
nal inteligente de todos, y hasta se puede decir, un semi-ingeniero, en su clase, consecuencia de haber triangulado con
todos aquellos seores, y especialmente con Salazar, cuyas
operaciones, segun nos confes, le habian parecido al principio
nada menos que brujeriias, pues no comprendia cmo de un
punto otro, sin recorrer el terreno, se podia saber la dis
tancia.
Desde Huasamayo tomamos la quebrada y tuvimos la
gran satisfaccion de seguirla sin interrupcion hasta desembo
car la pampa de la Caldera que es parte de la gran pampa.
Satisfechos por una parte, y por otra cansados de nuestra
empresa, muertos de hambre, nos dirigimos la hacienda de
Cereceda en Vitor, para dormir. .

DE AREQUIPA.

Levantmonos las 2 de la maltona, salimos de la pro

funda quebrada de Vitor, y |>or las estrellas me dirigi Echegaray, gran prctico en la pampa, por la linea diagonal que
nos habiamos propuesto seguir (sin camino) y que pasaba
cerca de la Joya.
Como todo se presentaba fcil para el trazo en aquella
parte, y ansibamos despejar el problema de la bajada al mar,
atravesamos la pampa casi como locos, revientacinchas,
detenindonos solo en la Joya (tambo) para comer y dar de
comer nuestros caballos.
Ya cerca de la noche llegamos los cerros de Unajri, y
emprendimos inmediatamente nuestra bajada hcia el mar
por una quebrada que al principio prometia mucho, pero que
muy luego se convirti en precipicios y voladeros.
Desengaados completamente y confirmndonos en nues
tra idea de que ningun fondo de ninguna de esas quebradas
servia para nada, siendo ya de noche y noche muy oscura, y
estando muy estropeados (hombres y caballos) privados de
todo alimento seguimos tientas con mucho peligro bajando
la desconocida quebrada.
Nos creiamos perdidos, pues despues de caminar pi
(porque ya los caballos no podian mas) hasta cerca de me
dia noche, no oiamos el ruido de las olas, ni acabbamos de
llegar al nivel del mar. Esto nos causaba algun desaliento
en cuanto la posibilidad de una linea, y creiamos que la al
tura baromtrica (dada por varios autores) de Arequipa era
falsa, que nos habiamos equivocado completamente en el
clculo de lo que habiamos bajado hasta los cerros de Huajri.
Sumidos en tan desconsoladoras reflexiones, batallando
con los caballos que pesar de que nosotros andbamos pi,
no querian moverse, en una oscuridad completa, encajonados
en el fondo de una profundisima quebrada que parecia no bajar
jams al nivel del mar, sin saber dnde nos hallbamos, nues
tra situacion nada tenia por cierto de agradable. De vez en
cuando subia Echegaray las cumbres con inmenso trabajo,
para ver si oia podia ver algo; pero convencido de que no

12

FERROCARRIL

habia habitacion cerca ni ljos, y concluyendo por varias

consideraciones que nos hallbamos en alguna quebrada
entre Mollendo y Tambo, de la cual era imposible sacar los
caballos sin llegar antes al mar, resolvimos como nico
arbitrio seguir bajando, y conforme lo haciamos, nos ibamos
reafirmando en la idea de que el ferrocarril era un impo
sible.
La una dos de la maana serian cuando llegamos Alas
orillas del mar; tientas nos encaminamos la boca del
rio Tambo siguiendo la playa solitaria. Al llegar, todos se
negaban recibirnos se hacian los sordos dormidos, cre
yndonos sin duda salteadores. Despues de andar por entre
pantanos y potreros, de echar abajo cercas y llamar con vio
lencia cuanto rancho encontrbamos, tomamos posesion
forzosa de uno. Explicados nuestro objeto y profesion, nos
trajeron de comer lo que habia, saber, sandias y miel.
Echegaray, hombre prudente, prefiri quedarse con
hambre, pero yo me hart do aquella cena hasta saciarme, y
luego hicimos la tentativa de dormir en el suelo sobre unos
petates. Imposible fu causa de los insectos, y muy tem
prano emprendimos la marcha Inicia la hacienda de Tambo,
alojndonos finalmente en casa del gobernador Manrique,
quien tom un vivo inters en nuestra expedicion, nos trat
muy bien y nos di opiniones y consejos acerca de la topo
grafa de los alrededores y sobre el mejor modo, su juicio,
de vencer la subida de la pampa. Entre los caminos pro
puestos, todos los vecinos opinaban que si la quebrada do
Cocotea no era practicable, la tnica esperanza seria la de
Cahuintala. Por esta emprendimos nuestro regreso la
pampa saliendo la de Cachendo, que reconocimos como
una especie de continuacion de la gran pampa de Islay, se
parada aparentemente de ella solo por los cerros de Huajri ;
pero ofreciendo un punto aun mas bajo que aquel que habiamos llegado dos dias ntes.
Convencido de que la nica salvacion consistia en llegar
l punto mas bajo de Cachendo, y (pie era intil buscar

DE AREQUIPA.

1o
lo

quebradas en cuyo fondo pudiese bajar la linea, resolvi hacer

el trazo desde Arequipa en el rumbo explorado, hasta el re
mate de Cachendo, y tomar entonces los cerros, caracolean
do serpenteando sobre todo terreno que se presentase con
un 3 por ciento hasta llegar al mar.
Sin embargo, como mucho se nos hablaba de la quebra
da de Cocotea y de la cuesta de Subilaca, tomamos desde
Cachendo ese camino y regresamos Arequipa, convencidos
de la impracticabilidad de tal ruta, y de que nuestro trazo
era el nico posible.
Mand en el Departamento de Arequipa al poco tiempo
un nuevo Prefecto, el para nosotros inolvidable General don
Juan Buendia.
Este seor nos colm de atenciones, se entusiasm mu
chisimo con la casi seguridad que le dbamos de la practicabilidad de una linea, cosa en que nadie queria creer que al
mnos se consideraba como imposible causa de su enorme
costo, atribuyndose la expedicion farsas de elecciones, pa
ra alucinar al pueblo y disponerlo favor del Gobierno.
Los incansables esfuerzos del seor General Buendia y
del seor Paz-Soldan, Director de Obras Pblicas, quien
pasamos informe y un croquis de nuestra exploracion etc.,
al fin llegaron producir el efecto deseado, aunque solo en
parte. El Gobierno nos mand dar nicamente 3,000 pesos,
apenas lo suficiente para toldos, Vtilcs y pago de peones y
de mulas en unas cuantas semana?.
Sin desalentarnos por esto, emprendimos el trazo preli
minar, contando con llegar hasta donde se pudiese y luchar
de nuevo para conseguir mas.
El trazo alcanz hasta Huasamayo, y entonces el Gene
ral Buendia se arriesg avanzarnos 3,000 pesos mas, de
concierto con el Tesorero seor Bamos, con cuya suma sigui
el camino hasta la mitad de la quebrada de Cahuintala. Des
graciadamente el seor Paz-Soldan tuvo que hacer n viaje
Europa, y cuando se acabaron los nuevos tres mil pesos,
fu necesario emprender nueva lucha. Escribi al General

14

FERROCARRIL

Castilla, al General Pezet etc., y por fin despues de despachar

Kchegaray Arequipa, exclusivamente con el objeto de pro
curar por cuantos medios pudiese otro poco de dinero, no
queriendo ya levantar por nada el campamento, cuando tan
cerca estbamos de llegar al mar y sin completar el trazo, lo
gr mi compaero unos 500 pegos que le prest en su parti
cular el seor Romana,
Con este dinero apenas se pudo concluir el trazo hasta
Punta Mejia y hubimos de dejar para mas tarde el examen
del mejor puerto y la continuacion de la linea hasta Islay.
nuestro regreso Arequipa el Prefecto seor Buendia
acudi inmediatamente visitarnos, nos brind para ofici
nas todas sus habitaciones, quedando reducido su dormitorio,
vijilando personalmente los trabajos dia por dia, conforme
iban hacindose, portndose en fin como si fuera jefe de la
expedicion; llevando , las personas mas caracterizadas de
Arequipa para visitar Ja oficina, explicndoles el trabajo y la
practicabilidad de la linea, entusiasmando todos y noso
tros mismos, y colmndonos de mil atenciones y seales de '
aprecio. Todo esto, en un tiempo en que se ridiculizaba
el proyecto no se tenia la mas minima fe en su realizacion,
tiene un mrito muy especial que me apresuro reconocer y
estimar en gran manera, pues no hay duda de que con otra
autoridad mnos perita, atenta y amable, el trazo no se ha*
bria concluido, y no solo se habriia postergado por muchos
aos el ferrocarril de Arequipa, sino todos los que l lo
han sucedido, ya que el asunto solo empez tomar cuerpo
desde que por medio de los trabajos hechos se desvaneci to
da incertidumbre acerca de la temida impracticabilidad por
una parte y del tan mentado costo insuperable por la otra.
La conducta de Buendia infundi fe y nimo, de manera que
despues de gastados los primeros 3,000 pesos, la casa de
Gibbs y otras me ofrecieron reunir dinero para proseguir el
trazo. esto se opuso con mucha razon y dignidad el Gene
ral Buendia, prefiriendo correr por su cuenta el riesgo de per
der mas de 3,000 pesos, parte no pequea de su sueldo,

DE AREQUH'A.

15

permitir que el Gobierno apareciera en mal concepto. En fin,

cuando se concluy el plano y perfil, el Prefecto convid los
notables de Arequipa para que los examinasen; y como eran
muy largos, se extendieron en una iglesia. Todas estas circuns
tancias parecern acaso triviales ahora ; entonces eran como
debian una gran cosa, si se considera sobre todo que la par
ticipacion entusiasta de Buendia como autoridad les daba
mucha importancia y positivos auxilios. A poco pas el Gene
ral San Roman por Arequipa, de viaje para Lima, y Buendia
le di un banquete, cuyo principal brindis fu favor del fer
rocarril, comprometiendo en el acto San Roman para de
cretar la obra.
Estos detalles son un testimonio de justicia que tributo al
General Buendia, principalmente porque nadie se ha acordado
jams de su nombre en relacion con el ferrocarril, siendo asi
que como el que mas ha cooperado con la mayor eficcia la
ejecucion de la obra.
Concluidos los planos, perfiles y presupuestos hasta
Punta Mejia, despues de varios meses de asduo trabajo, que
solo pueden apreciar los que saben los millares de cifras que
se necesitan para el presupuesto de cosa de cien millas de
linea, fuimos examinar la costa por mar, entre Islay y Pun
ta Mejia, trabajo arriesgado y penoso. En seguida se traz
el trecho que taltaba hasta Islay. El trabajo total sobre el
terreno, de Arequipa Islay, se hizo en 75 dias, ocupndose
el resto del tiempo desde Mayo hasta Noviembre en los cl
culos y dibujos. El gasto ascendi siete mil y tantos pesos,
fuera de los sueldos de los ingenieros. Si se considera que
despues tuvieron que gastar los ingenieros de Pickering como
100,000 pesos en dinero y ocho meses de tareas sobre el ter
reno para hacer el trabajo definitivo, cuando ya contaban, co
mo ellos lo dicen, con los datos del preliminar hecho por no
sotros, con un conocimiento perfecto del terreno y de lo que
faltaba que estudiar, datos que le suministraba nuestro infor
me, ya podr calcularse cunto obstculo tuvimos que allanar,

16

FERROCARRIL DE AREQUIPA.

teniendo presente la absoluta carencia de todo dato seguro al

principiar nuestro trabajo.
Los ingenieros ingleses al principio trataron de variarla
linea, y un jven intrpido que entonces me acompa y des
pues ellos, refiere que en los primeros meses de estar ellos
tanteando otra linea en Cahuintala no se oian sino zumbas, que
luego hubieron de cesar cuando se vi que no habia ninguna
otra mejora.
El ingeniero del seor Meiggs, Mr. Barnard, que habia
servido en el ferrocarril de Valparaiso Santiago, crey lo
mismo sin duda, cuando le dijo Meiggs despues de recorrer
la ruta, que costaria como 50.000.000 de soles. Despues
ba sido otra cosa.
Me complazco en hacer aparecer en primera linea mi
amigo Echegaray, que honrado y modesto, se puso mis r
denes para el trazo, conociendo que yo tenia mayor experien
cia en la materia. Me gusta compartir con l los mritos de
esa obra; declaro que indudablemente me fueron utilisimos
su conocimiento del terreno, su educacion cientifica, su acti
vidad y exactitud, y en grado menor, iguales calidades des
plegadas por Monsieur Leon Goetschy. Durante el trazo
yo dirigia todas las operaciones como jefe, Echegaray usaba
uno de los instrumentos y Goetschy el otro, colocando yo los
puntos que se debian seguir, es decir, ejecutando el trazo."

TI.
Opiniones facultativas aceren del Informe deBlunioy Echegaray sobre el
proyecto de un ferrocarril entre Islay y Arequipa Descripcion de la ruta Im
practicabilidad de otras Conveniencia de la elegida Carcter del trazo - etc.

a exploracion de BUune y Echegaray ( quien como

se ve, da el primero una gran parte en el buen xito
de la expedicion) produjo el informe que ha servido
de base para la magna obra. Ni nimo ni lugar hay aqui de
escribir la crtica de ese documento que ha servido de norma
para la construccion del camino, segun aparece de otro In
forme expedido por la comision nombrada (en Marzo de 1870)
para reconocer la obra del ferrocarril entre Mejia y Arequipa.
"Ese trabajo, dice la comision del de Blume y Echega
ray, obtenido en mrito de un profundo y penoso estudio, no
tuvo el resultado que ellos se propusieron, pues la falta de
recursos y de tiempo les impidi fijar sobre el terreno el tra
zo definitivo de una linea frrea, y que solo pudo alcanzar
ser linea preliminar. . . . Asi lo revelan esos mismos seores
cuando .... dicen: Antes de proceder la construccion del
ferrocarril, hay que estudiar prolijamente el terreno con refe
rencia al trazo preliminar que sirve de base al definitivo.'"

18

FERROCARRIL

Otra de las autoridades mas competentes en la materia,

Mr. Oswald Younghusband en su Informe sobre el ferrocarril
proyectado entre Mejia y Arequipa, presentado por los comisio
nistas don Jos Pickeriny y don Patricio Gibson (Abril 20 de
1864) * dice, pg. 27:
"No hemos vacilado en adoptar en general la direccion
escogida anteriormente, porque parece que no hay otra prac
ticable y ademas es la que felizmente ofrece mayores venta
jas la campia por donde pasa. "
Y mas adelante aade el ingeniero ingls, pg. 29 :
"Mencionando estos seores (Blume y Echegaray) qui
siramos hacer la observacion de que, si tenemos que diferir
de sus opiniones expresadas en el informe que hemos exami
nado, no podemos dejar de manifestar nuestro aprecio del
trazo preliminar hecho en tan corto tiempo, en un pais que
ofrece tantas dificultades, con fondos tan limitados su dis
posicion, venciendo todos los obstculos con su energia y per
severancia. Nos ha sido muy til este trazo para decidir
desde luego la direccion de la linea, lo que nos hubiera cos
tado mucho mas tiempo, siendo nosotros extranjeros, esta
bleciendo desde luego la practicabilidad de la linea desde la
costa hasta Arequipa. Ha sido ademas muy til para confir
mar nuestras nivelaciones y distancias y hemos hallado con
suma satisfaccion que concuerdan perfectamente."
Con tales fallos facultativos la vista y atenta la impor
tancia del informe de Blume y Echegaray, cumple insertar
lo como parte integrante de esta obra.
El informe encuen
tra virgen el terreno que casi en toda su extension hoy ocupa
el ferrocarril de Arequipa, lo exhibe, lo disea y lo entrega
la explotacion que tantos beneficios producir.

' Arequipa, Imprenta rt Frnm-''"-" tv.- .

,i-

-\V.-r-!- w ,->\l?e4.

DE AREQUIPA.

19

Helo aqui:
INFORME
Sobre el proyecto de un ferrocarril entre Islay y Arequipa.

Terminadas las operaciones del trazo preliminar para un

ferrocarril entre el puerto de Islay y la ciudad de Arequipa,
tenemos el honor de presentar US. el informe que sigue:
IJeseripcloii Mimiiria del terreno y de la rula Que se eli|>i para
el exineu instrumental.
El pi de la torre de S. Agustin en Arequipa se halla
dos mil trescientos veinte y nueve mtros (2329) sobre el
piso del muelle cu Islay, y la distancia entre ambos sitios es
de noventa mil quinientos sesenta y seis metros (90.566,)
contados sobre el circulo mximo que pasa por ellos.
Esta simple enunciacion deja traslucir el carcter de la
obra en cuestion ; y si al conocimiento de los datos citados,
se uniese la mas lijera inspeccion del terreno, no se vacilaria
en colocar el proyecto del ferrocarril entre los mas atrevidos
de su clase. Lejos de llamar la atencion los rodeos indis
pensables, pendientes mximas y curvas de rdio minimo,
inevitables en semejante proyecto, lo que causar extraeza
es, que aun recurriendo esos medios, no haya sido imposi
ble vencer las dificultades del terreno sin traspasar los limi
tes de la practicabilidad en cuanto traccion y costo de cons
truccion.
Y no dudamos que la idea del ferrocarril de
Arequipa debe parecer ilusoria quien ignore que en el de
Genova Turin, de Viena Trieste que atraviesan los Alpes,
en el del "Mountain-top-track" en Virginia, y sin ir tan lejos,
en el de Pabellon Chaarcillo en Chile, se efecta sin in
conveniente el trfico regular de pasajeros y carga sobre gra
dientes cuya inclinacion mxima es de cinco por ciento, en
el camino de Chile, y de cinco y medio por ciento en el de
los Estados Unidos, sin el auxilio de mquinas fijas y nica
mente por la locomotora.

20

FERROCARRIL

Por otra parte, el aspecto general del pais no puede mnos de arredrar los que solo han transitado por las rutas
conocidas. Toda la costa, vista desde Islay, no presenta si
no una srie de profundas quebradas, de las que las princi
pales ascienden bruscamente desde el mar hasta la altura de
mas de un mil trescientos metros (1,300) en mnos de doce
kilmetros (12) de distancia horizontal, y desembocan en
una extensa meseta, llamada la "Pampa de Islay."
Desde
sta se divisa la cordillera, y aislada en medio de sus montaas
nevadas la del gran cono del Misti, volcan extinguido, cu
yos pis se extiende la ciudad de Arequipa, invisible desde
la pampa causa de la interposicion de un ramal de la cor
dillera. Este ramal, que llamaremos la "Barrera," separa
la pampa completamente de la campia de Arequipa, y los
caminos actuales lo atraviesan por encumbradas cuestas.
Por la descripcion que precede y por la mas detallada
que presentamos al seor Director en el mes de Abril lti
mo, * despues de haber reconocido extensamente el terreno,
previo el exmen instrumental, se comprender fcilmente,
que la practicabilidad del proyecto depende esencialmente
de la posibilidad de subir desde Islay la "Pampa," y de
evitar despues la "Barrera" que la separa de la campia de
Arequipa. Apenas es preciso advertir que las quebradas que
conducen desde el mar hasta la pampa presentan pendientes
insuperables para locomotoras. Tampoco es posible ascen
der ella faldeando la gran pendiente de la costa ; porque
cada paso se encontrariian abismos. No quedaba pues otro
recurso que el de atenerse al borde del mar hasta salir de la
region de las quebradas y encontrar alguna depresion en la
pendiente de la costa que permitiese rodearla completamente
para llegar la Pampa. Llevamos por consiguiente el trazo
hcia el sur de Islay, algunos centenares de metros distan
te del mar, hasta vernos libres de las quebradas en Punta
Mejia, situada en la desembocadura de una larga quebrada
(que en su parte inferior y cultivada se llama la "Ensenada"
" Vase el documento N 2 del Apndioo.

DE AREQUIPA.

21

venla superior "Cahuintala,") cuyas cabeceras se hallan en

la pampita de Cachendo, que puede considerarse como la
continuacion de la gran Pampa y como su paraje mas bajo.
Hasta alli se efecta el ascenso, que principia en Punta Mejia, siguiendo las faldas que bajan la quebrada mencionada.
Desde la pequea pampano hay dificultades para llegar
la grande, pues aunque se interponen los cerros de Huajri,
se rodean sin gran perdida de distancia y de nivel. De ma
nera que en Cachendo termina la gran dificultad del trazo.
El segundo embarazo lo ocasiona la "Barrera," que se
para de la Pampa la campia de Arequipa, la que limita
aparentemente por todos los lados que dejan libres las mon
taas del tronco principal de la cordillera. Esta "Barrera"
ocupa todo el frente del observador que dirige su vista desde
el medio de la Pampa hcia el Misti y aparece unida la
cordillera, como lo est en realidad, mano derecha, desde
donde baja gradualmente hasta concluir en punta mano iz
quierda. Cerca de esa punta hay una abra que llamaremos
la "Quebradilla," que comunica con la pampa y forma su con
tinuacion. Es la nica practicable para ferrocarril en toda
la extension de la Barrera. Si no existiera, se tendriia que
rodear la punta pasando por terreno casi impracticable.
La linea despues de cruzar la pampa de Cachendo y ro
dear los cerros de Huajri entra la gran "Pampa," la atra
viesa diagonalmente para tomar la "Quebradilla," y sigue en
sta hasta donde termina bruscamente en un paredon natu
ral, que es preciso atravesar por medio de un corto socabon
para hallarse sobre las faldas orientales de la "Barrera," que
son las que se ven desde Arequipa.
Como el rio Chili que pasa por la ciudad corre al pi de
esas faldas, y que son del todo impracticables para un camino
cualquiera, por estar llenas de precipicios y de quebradas pro
fundas, es preciso atravesar el rio para poder seguir adelante.
Es imposible la construccion de un puente en el sitio del Soca
bon, en Huasamayo, por ser la quebrada alli muy ancha y
hallarse el rio una gran profundidad debajo del trmino de

FERROCARRIL
Ja "Quebradilla" si se quiere, del nivel del socabon. Pero
un poco mas arriba, en la parte inferior de Kishuarani hay
una estrechura conveniente para un puente. La linea des
pues de atravesar el socabon sigue por la tanto sobre las fal
das de la "Barrera" hasta llegar la estrechura inferior de
Kishuarani, cruza ahi el rio, y despues de grandes rodeos pa
ra evitar algunas quebradas y gradientes impracticables (acer
cndose en su curso varios parajes cultivados del rio, como
Moyobamba y Uchumayo) llega al pueblo de Tio, desde don
de se dirige hcia Arequipa por terreno cultivado.

Impraci icublidod de otras rutits.

los que solo observasen la posicion de Islay, de Arequipa
y del pais vecino sobre los mapas, podriia ocurrirseles la posi
bilidad de una linea que se dirigiese desde Islay hcia el norte
hasta llegar Quilca en la desembocadura del rio Chili, cuyo
valle se remontariia hasta llegar Arequipa. Pero semejante
linea no es posible, porque el rio corre en el fondo de una que
brada profundisima, cuyas paredes parecen cortadas pique, y
forman en muchos parajes estrechura^ que apenas dejan pa
so las aguas en tiempo de avenidas. Es ademas impracti
cable el trecho entre Islay y Quilca, causa del gran nme
ro de quebradas profundas que se encuentran en unas doce
leguas de costa. Algunos han propuesto mudar el puerto
Arantn, cuatro leguas al sur de Quilca, y creen practica
ble un ferrocarril entre, ese punto y Arequipa. Pero ade
ms de ser Aranta una miserable caleta de pescadores, se
tropezariia con pendientes impracticables si se tratase de as
cender desde ahi, sea cual fuese el rumbo que se eligiese.
He ahi las razones que hemos tenido para no diririgir el trazo
desde Islay hcia el norte.
Habriia sido muy aceptable una. linea que principiase su
ascenso desde Islay, con el objeto de alcanzar la pampa al

DE AREQUIPA.

23

gun otro paraje elevado y convenientemente situado para la

prosecucion del trazo. Semejante linea evitariia el rodeo que
la nuestra da por Punta Mejia, hasta donde nada se gana en
ascenso. Pero ya se ha explicado la impracticabilidad de cru
zar las inmensas quebradas de la gran pendiente de la costa,
y la necesidad de atenerse hasta Punta Mejia, poca distan
cia del mar, (donde las ondulaciones del terreno llegan su
minimo) hasta encontrar oportunidad de principiar el ascenso.
Por otra parte, ya que se da tan gran rodeo, puede pa
recer conveniente seguir mas all de Punta-ilejia por la cos
ta hasta el valle de Tambo, cuatro leguas distante de ese si
tio, y llevar la linea valle arriba hasta dar con alguna quebra
da faldas que favorezcan el ascenso. Pero aparte de que
el rodeo se aumentaria en ocho leguas, ocasionando un gran
sacrificio en la construccion y explotacion de la linea, en fa
vor exclusivamente del valle de Tambo, (del que no dista
cierto punto de nuestro trazo sino legua y media ) ; no se po
dria salir de l con ferrocarril, sino siguiendo las faldas que
lo unen con la pampa de Cachendo con la "Gran Pampa,"
lo que ocasionariia un sacrificio fabuloso de dinero. Ni la
quebrada de Cachuyo que principia cerca del pueblo de Cocachacra, y termina en la pampa de Cachendo, ni la del In
ca que tiene sus cabeceras en la cuesta de Subilaca, donde
pasa el camino ordinario, por encima de la " Barrera," se pue
den utilizar para un ferrocarril, a causa de sus fuertes pen
dientes y mala distribucion de ellas. Sin embargo, no ha fal
tado quien haya propuesto un ferrocarril por la quebrada del
"Inca," con un socabon en Subilaca para atravesar la "Bar
rera" y ponerse en comunicacion con la campia de Arequi
pa. Semejante linea es la nica que parece ofrecer la posi
bilidad de evitar del todo la pampa y de ascender del modo
mas gradual V barato, desde el mar hasta la ciudad. Pero
aunque algunos trechos de la quebrada del Inca son bastante
suaves, la parte que hay entre el Tambo del Inca y la cuesta
de Subilaca, presenta pendientes demasiado fuertes para un
ferrocarril. Adems, el socabon en Subilaca para pasar la

24

FERROCARRIL

campia de Arequipa, es del todo ilusorio, por el gran ancho

de la "Barrera," en el nivel del trmino de la quebrada, que
seria el del socabon, y porque al salir de l se hallaria la li
nea centenares de mtros sobre el fondo de la campia ad
yacente y sobre faldas tan speras y arrugadas, que la idea
de utilizarlas para bajar hasta Arequipa algun punto veci
no, no parece racional. Este mismo inconveniente de haber
una gran diferencia de nivel entre las planicies uno y otro
lado de la "Barrera," existe en toda la extension de su corri
da y ocurre tambien, aunque en menor escala, en el punto
donde nuestra linea la atraviesa. Y si se tuviera presente lo
que acabamos de decir, no se dejarian algunas personas sedu
cir por el aspecto de quebradas y abras como la de Subilaca,
quebrada "Enlosada" y otras, que aunque parecen muy prac
ticables en ciertos trechos, ( los que, sin embargo, no se
puede llegar, porque los que les proceden siguen ascien
den en escalones) terminan en parajes, propios solo para socabones imaginarios que conducen faldeos de imposible
ejecucion con los caudales existentes.
Demostrada la inconveniencia de continuar el trazo por
la costa, mas all de Punta Mejia, y la imposibilidad de lle
gar Arequipa sin tocar en la Pampa, se comprender la
conveniencia de emprender desde Mejia el ascenso que ha
de conducir ella. El tener que hacer tal ascenso, sobre
pendientes fuertes, pasando por laderas, y rodeando estribos
con curvas de corto rdio, para evitar socavones, jjrofundas
excavaciones, terraplenes viaductos altos y murallas de retension, es en si un mal; pero inevitable en este caso, pues
to que no hay una ruta ejecutable con los recursos del pais,
que permita una distribucion mas uniforme que la que hemos
adoptado para vencer los dos mil trescientos diez y ocho me
tros (2,318) de elevacion en que se halla el puente de Are
quipa sobre el mar. Felizmente la situacion y las relaciones
de nivel de la pampita de Cachendo, que se halla una ele
vacion mucho menor que cualquier punto de la gran "Pam
pa," facilita la subida esta, dando lugar un aumento en

DE AREQUIPA.

25

el rodeo de continuo ascenso, pero con pendientes mas sua

ves, y por terreno plano y por lo tanto mas favorable que el
de las lomas, del que hasta entonces habia que aprovecharse.
Se comprender que si se tratase de fijar una linea mas directaque la nuestra, subiendo desde Punta Mejia la gran " Pam
pa, " sin tocar ni atravesar la de Cachendo, se lucharia con
la dificultad de tener que vencer la mayor altura de aquella
sin otro medio de alargar la distancia, con el fin de conser
var la inclinacion de las gradientes dentro de los limites de
la practicabilidad, que el de prolongar el faldeo, cuya reduc
cion es precisamente lo que se logra utilizando la pampa de
Cachendo. Adems, al querer evitarla, se tropezaria muy
pronto con los abismas y precipicios de la gran pendiente de la
costa.
En cnanto al paso de la "Barrera," que separa la Pam
pa de la campia de Arequipa, se ha dicho lo suficiente para
comprender que no basta todo el caudal del mundo para atra
vesarla directamente, y sin el rodeo que damos. Pero aun
admitiendo una travesia directa, por medio de un fantstico
socabon, se tropezaria al surgir de l en la imaginacionr con
una dificultad de no pequeo calibre, saber, la del paso del
rio Chili que es inevitable. Pues aunque se puede ir pi
caballo de cualquier punto de la "Barrera" al pueblo de
Tingo, y desde ahi la ciudad sin cruzar el rio, el terreno
no es practicable para un ferrocarril. Nuestra linea cruza el
rio en una de las nicas dos angosturas que hay desde Tin
go hasta Mocoro, lugar situado rio abajo del Socabon, y don
de termina la "Barrera" y sigue el rio su curso en el fondo
de una gran hendidura de la Pampa, en que estn las hacien
das de Vitor. De esas dos estrechuras se halla la una en la
parte superior y la otra, que es la que utilizamos, en la parte
inferior^de Kishuarani, conjunto de pequeas chacras encer
radas entre las paredes elevadas de la quebrada en que cor
re el rio y entre las dos angosturas. Esa quebrada es tan
ancha y profunda en todos los demas puntos, en el nivel en
que tendra que cruzarla cualquier linea de ferrocarril entre

2(5

FERRO CARRIL

la Pampa y Arequipa, que al no existir las angosturas de Kishuarani en tan favorable situacion respecto al socabon en Huasamayo, la linea habria sido impracticable por su costo.
Terminaremos las reflexiones que preceden, acerca de
la impracticabilidad de cualquier rata distinta de la nuestra,
con una observacion, que por si sola basta para justificar nues
tro aserto, y es : que todas las demas rutas imaginables entre
Islay y Arequipa, careceran de aguapara la locomotora, no
ser la de Quilca, en que habria quizs de sobra. Aun en la
nuestra escasea, y los trenes de bajada tendrn que dejar en
Cachendo un tnder con agua, para los trenes de subida que
desengancharn ahi el que traen de Mejia, y lo tomarn al
regreso. Por lo dems, habr tanques en Islay, Mejia, Huasamayo, Kishuarani, Moyobaya, Aasguayco, Tio y Arequipa.
No se extrae que nos hayamos ocupado en demostrar
la impracticabilidad de varias ratas que cualquier irgeniero
calificaria de absurdas, sin necesidad de explicaciones. Lo
hemos hecho para satisfacer al pblico acerca de la aparen
te preferencia que damos nuestra ruta sobre otras que, aun
que disparatadas, han tenido sus partidarios.

Conveniencia de la ruta elejidaLa configuracion del terreno entre Arequipa Islay no

da lugar vacilacion en la determinacion de la ruta para el
ferrocarril. No cabe eleccion entre varias rutas, porque la que
hay es nica. De aqui se deduce que la idea de convenien
cias especiales y de favoritismo al acercar la linea tal
cual paraje intermedio, no podia ni asomarse en medio de las
consideraciones puramente mecnicas. Pero una rara coin
cidencia no buscada, de la satisfaccion de condiciones mec
nicas necesarias, y de conveniencias locales, la ocasiona el
nico trazo practicable. Y si se hubiera elegido una linea en
vista exclusivamente de deseos particulares, no podria haber-

I
DE AREQUIPA.

27

se fijado muy ljos de la que corresponde al inters general.

En efecto, el ferrocarril la vez que carece de cumbres y
que tendr casi un continuo descenso desde Arequipa hasta
el mar, dispensando en gran parte el uso de vaper en la baja
da, unir entre si todos los parajes cultivados que ocupan las
vecinas regiones, y ser el medio de que se disminuya la du
racion y el costo de conduccion de mercaderias y pasajeros,
tanto de lo que viene del Sur del valle de Tambo, como del
Norte del valle de Vitor. Estos dos valles estarn cinco
horas uno de otro, el primero tres horas del puerto, el se
gundo tres horas de Arequipa, incluso el tiempo que se an
de bestia para ir de las estaciones los respectivos valles.
El ferrocarril favorecer por una parte el trfico entre Moquegua y Arequipa, y por otra el de Caman, Siguas y Ma
jes, con esa ciudad. En mayor grado que la disminucion
de la duracion de conduccion ser la de su costo. Ventajas
son estas que todos conocen y desean ardientemente. Pero
la linea trazada trae consigo otras, nuestro modo de ver,
tan importantes como esas y realizables en un porvenir muy
cercano, saber, la trasformacion de la vecindad de Kishuarani, Mocoro, Huasamayo y de las lomas de Tambo en distri
tos mineros tan importantes como los de Coquimbo en Chile.
En Kishuarani y Huasamayo, sobre todo, hemos tropezado
cada paso con vetas de cobre, de tan buen aspecto que nopodiamos dejar de recoger de paso algunas piedras. De estas te
nemos muchas de un treinta por ciento de contenido de co
bre. Sabido es quelos espaoles trabajaban algunas de esas
vetas por el oro que contienen, y hay en la vecindad del futu
ro socabon del ferrocarril, poca distancia del rio, mas de
ochenta boca-minas abiertas. En Kishuarani hay todavia
un ingenio parU metales de oro, perfectamente conservado.
En Canaura y otros parajes los hay tambien. En una pala
bra, toda la vecindad, no solo de los lugares citados, sino de
otros cercanos de la linea, como Moyobaya y Uchumayo, con
servan indicios claros y frescos de haber sido el objeto de la
activa industria minera de los espaoles. Y si nosotros, sin ha

L>8

FERROCARRIL

ber tenido el tiempo de ocuparnos en buscar vetas y sin ganas de

encontrarlas, preocupados como estbamos con el trazo y can
sados de fatiga, se nos han encajado en la vista tantas riquezas
latentes, qu se debe esperar de los descubrimientos de acti
vos cateadores, aunque se ciesen limpiar algunas de las
muchas boca-minas antiguas? Al decir quede estas hay
mas de ochenta que estn muy la vista, hemos querido
vitar exaje raciones. Pero baste aadir que en dos parajes,
en ocasion de encaramarnos con peligro de nuestras vidas
una meseta muy alta, desde donde pensbamos obtener una
vista general del terreno para los efectos del trazo, nos encon
tramos, al principio sin notarlo, en lo que nos pareci un
pueblo decaido de indios, pero que al examinarlo se present
claramente la vista como un pueblo de mineros, lleno de
canchas, desmontes, boca-minas obstruidas y varias otras se
ales de mineria. Pronto rastreamos tambien los varios sende
ros, casi extinguidos, que habian usado los mineros para bajar
al rio y otros lugares en busca de agua.y provisiones, y toman
do uno de ellos efectuamos nuestro descenso cmodamente.
Mas tarde se nos dijo que en realidad lo que habiamos obser
vado era un pueblo de mineros, que en tiempos remotos ha
ban sacado, segun la tradicion, grandes riquezas de aquel pa
raje. Hay que notar que los antiguos no buscaban cobre
sino oro. Pero, en nuestra opinion, los modernos deben ha
cerlo al revs, y extraer el oro despues de fundido el cobre en
barras. En el dia, sin ferrocarril, semejante industria seria
imposible causa de la carestia de los fletes. Pero no duda
mos que con l, la vecindad de Kishuarani seria notable por
bus minas de cobre, oro y plata y que se trabajarian las vetas
con gran ventaja por tener agua la mano, como tambien
provisiones y forraje. No creemos que se puedan establecer
fundiciones de cobre sino en la costa, porque los metales que
hemos visto son todos de color, es decir, silicatos y carbona
tes, y habria que traer los sulfatos bronces necesarios para
la fundicion (en hornos reverberos) de Chile, donde abundan
y podrn conseguirse precio conveniente.

DE AREQUIPA.

29

Hemos citado las ventajas especiales locales de la li

nea proyectada, para demostrar que es la mas conveniente
entre Arequipa y la costa. Pero no se debe creer que con
esto hayamos pretendido elucidar las inmensas ventajas gene
rales del ferrocarril que va abrir al mundo las ricas regiones
trasandinas del Sur del Per y las de Bolivia. Semejante pre
tension seria ofensa la Nacion, porque seria suponer que ig
norase lo que mas le interesa; y seria intil explicar asuntos
que se conocen generalmente. Por otra parte creemos que
ni aun la imaginacion mas viva funcionando sobre la base de
un pleno conocimiento del pais y de su comercio, es capaz
de predecir, ni aun en leve bosquejo, lo que ser el Sur del
Per diez aos despues de abierto el ferrocarril de Islay
Arequipa.

I3ecrii>cioii de la lnea preliminar.

El trazo principia en Islay diez y nueve metros ochen
ta y siete centimetros (19,87) sobre el nivel del entablado
del muelle, en un punto cercano la "Alameda, " al S. 38.
15, O. y cuatrocientos sesenta y dos metros (462) del palo
de bandera de la aduana. Desde ahi se dirige costa arriba
por distancia de trece mil seiscientos setenta y cinco metros
(13,675) hasta pasar en mil ciento veinte y nueve metros
(1,129) el centro de la quebrada de Mollendo, puerto de Are
quipa abandonado. En este trecho pasa la linea en altura
de veinte setenta metros ( 20 70) sobre el nivel medio
del mar y trata de seguir la superficie de la especie de mese
ta en que se suaviza la gran pendiente costea poco antes de
de terminar abruptamente en barranco. Pero como las nu
merosas quebradas, anchas y profundas, aun inmediacion
del mar, y en tanto mayor grado cuanto mas distantes de el,
interrumpen la continuidad de esa especie de meseta, hay que
surcarla en profundas excavaciones, para hallarse bastante
cerca del fondo de las quebradas al cruzarlas, y evitar asi

30

FERROCARRIL

viaductos terraplenes caros.

Esas excavaciones son de ro

ca granitica; y tanto por esto como por las quebradas, el tre

cho de Islay hasta Mollendo ser costoso.
Poco despues de pasar Mollendo, la linea desciende so
bre un largo terraplen la playa que hay desde ahi para
adelante hasta el valle de Tambo, y la sigue por distancia de
once mil ochocientos cuarenta y un metros (11,841) hasta
Punta-Mejia. En todo este trecho el trabajo es muy fcil y
barato, pues que el trazo va por terreno arenoso y llano al
pi del barranco que en otros tiempos fu la costa, pero que
en el dia se halla varias cuadras de la orilla del mar y en
teramente fuera de su alcance, gracias la accion de las cor
rientes costeas sobre las arenas del rio de Tambo que arras
tran hcia el Norte, combinada con la que produce el levan
tamiento lento y contnuo de toda la costa del Per.
Hasta Punta-Mejia la linea nada gana en ascenso, tan
apetecible sin embargo en vista de la gran elevacion que hay
que vencer para llegar Arequipa. Y lo nico que se obtie
ne despues de haber costeado por distancia de veinte y cinco
mil quinientos diez y seis metros, (25,516) pasando en par
te por terreno muy dificil, es arribar un punto conveniente
para emprender el ascenso. Ya se ha dicho que una linea
que lo principiase en Islay, se tendria que apartar de la ori
lla del mar y que por poco que lo hiciese no podria cruzar las
quebradas. Lo mismo sucederia si el ascenso partiese desde
Mollendo otro paraje entre Islay y Punta-Mejia, adonde es
pues indispensable llega r antes de tratar de remontarse la
Pampa.
Hasta Punta Mejia la linea llega con gradientes de in
clinacion comun y con curvas suaves. Pero principia enton
ces una linea serpenteada de grandes rodeos y revueltas, lle
na de curvas de pequeo rdio, y con gradientes de dos ocho
dcimos ( 2. 8 ) y de 3 por ciento de inclinacion, que no pasa
otra de carcter mas favorable hasta ganar la pampita de
Cachendo una elevacion de novecientos setenta metros ( 970 )
sobre el nivel medio del mar y treinta y tres mil trescien

DE AREQUIPA.

31

tjs cuarenray ocho metros (33,348) distante dl por el tra

zo. Los trabajos de gradacion en este trecho son costosos.
Al principio por trece mil trescientos ochenta metros
(13,380) el ascenso es de dos y setecientos ochenta milsi
mos (2. 780) por ciento y la alineacion favorable, pasando
por las faldas suaves, arenosas y poco quebradas de la Ense
nada. Despues, por diez y nueve mil quinientos sesenta y
ocho metros (19,568) en el faldeo de Cahuiutala hasta llegar
Cachendo la gradiente tiene tres por ciento de inclinacion,
y ocurren curvas con el rdio minimo de cien metros (100.)
Con todo, ni aun empleando estos medios ha sido posible do
minar completamente las dificultades del terreno, y al doblar
estribos y al pasar de uno otro, ocurren profundas excavacio
nes en roca granitica en el primer caso, y terraplenes sobre
laderas y al travs de profundas quebradas, en el segundo.
Pero si por una parte no se puede negar el aspecto desfavo
rable del pequeo trecho que acabamos de describir, por la
otra puede servir de consuelo la facilidad que presenta la li
nea desde Cachendo hasta el socabon de Huasamayo, en una
distancia de setenta y tres mil doscientos ciucuenta metros
(73,250.)
En el gran rodeo que da el trazo para evitar la pendien
te de la costa se aparta veintiocho mil setecientos ochenta
y seis metros (28,786) la derecha de una linea horizontal
directa entre Islay y Arequipa y con direccion de aquel pun
to este. La normal tirada desde el punto del trazo que mas
se aparta de la linea directa esta, la corta distancia de
diez y nueve mil trescientos cuarenta y ocho metros ( 19,348 )
de Islay medidos sobre ella.

^Descripcion de la lneu preliminar'.

Desde el trmino del ascenso fuerte en Cachendo en las
cabeceras de la quebrada de Cahuintala, el trazo trata de

32

FERROCARRIL

completar rpidamente el rodeo, dirigindose mnos indirecta

mente hcia la linea directa. Primero atraviesa la pampita
de Cachendo en distancia de ocho mil cuatrocientos ochenta
metros (8,480, ) con direccion la punta de los cerros de
Huajri, estribo de cordillera que separa la pampita de Cachendo de la gran Pampa, ( la que limita hcia el Sur, ) y herma
no del estribo que hemos llamado la "Barrera, " que cierra
la pampa hcia el oriente, y con el que se une un poco al Sur
de la cuesta de Subilaca. la vista parece que el estribo de
Huajri se hallase unido ngulo recto con el cordon que
domina la gran pendiente de la costa y que limita la pampa
hcia el poniente. Pero en realidad se hallan separados por
un corto trecho de terreno entrecortado por profundisimas
quebradas que son el orgen de las que se ven desde la costa
entre Mollendo y Punta-Mejia, y que principiando abrupta
mente al pi de las faldas de la punta de
Huajri donde
parece tocar con el cordon de la costa, asumen desde el prin
cipio un carcter formidable que llega ser verdaderamen
te espantoso muy poca distancia, donde atraviesan dicho*
cordon y empiezan ser visibles desde la costa. Por huir de
esas quebradas, la linea al doblar los cerros de Huajri, se
apega al pi de sus faldas, las que sigue por distancia de tres
mil doscientos doce metros (3,212). Con todo, no se logra
evitarlas completamente, por lo que ocurren en este trecho
algunos terraplenes altos. Despues de doblar los cerros de
Huajri se sigue por cinco mil ocho metros (5,008 ) por ter
reno quebrado pero no dificil, hasta atravesar las cabeceras
de la gran quebrada de Cayango. Habr algunos cortes en
cascajo y terraplenes altos. Poco despues de abandonar la
linea los cerros de Huajri, se dirige ya sin rodeos hcia la
linea directa cutre Islay y Arepuipa, la que corta treinta y
ocho mil doscientos treinta y seis metros (38,236) de Islay,
(medidos sobre ella) en la vecindad del Tambo de la Joya,
que queda unos dos mil setecientos ochenta y cinco metros
(2,785) del punto de interseccion y entre la linea directa y
la del trazo cuatrocientos ochenta y cuatro metros la de-

m: AREQUIPA.

recha de este (yendo para Arequipa.) Desde Cayango para

adelante al travs dela gran "Pampa," hasta doce rail cin
cuenta y siete metros ( 12, 057 ) mas all de la Joya y vein
tiocho mil trescientos metros (28,300) de Cayango, el tra
bajo es muy fcil y barato. La linea encuentra entonces la
cola de ciertos estribos de la Barrera, (pie habiendo perdido
el aspecto y cavcter de cerros se extienden en forma de ter
reno ondulado, entrecortado por anchas pero bajas quebra
das, al travs de la parte N. O. de la Pampa hasta los barran
cos de Vitor. Al atravesar esa cola en un trecho de nueve
mil cinco metros (9.005,) ocurren excavaciones y terraplenes
grandes, pero no costosos, porque son en cascajo. Se llega
entonces la pampa de la "Caldera" que se atraviesa en dis
tancia de trece mil ciento noventa y cinco metros ( 13,195 )
con direccion hcia el pi de la cuesta de la " Caldera, " que
est sobre el camino de Mocoro Arequipa via el tambo de
Corralones. Desde ahi hay como legua y media hasta Moco
ro. Pocos viajero,-; se fijan en una abra que les queda ma
no derecha poco despues de bajar la cuesta de la " Caldera"
caminando hcia Mocoro. Esta es la abra que hemos lla
mado la "Quebradilla," y shi 1r cual el proyecto del ferrocar
ril habria fracasado. La linea la toma mil novecientos
metros ( 1.900 ) del pi de la cuesta de la "Caldera, "y si
gue en el fondo de ella por distancia de cuatro mil ciento
cincuenta metros (4,150,) hasta encontrarse con el paredon
que la separa del rio de Arequipa y que es al mismo tiempo
trmino de la "Quebradilla" y barranco izquierdo del rio
en Huasamayo. No hay mas que atravesar ese paredon por
medio de un socabon de cuatrocientos cincuenta metros (450)
de largo para hallarse sobre las faldas orientales de la Barre
ra, cuyo pi corre el rio; venciendo en tan corto trecho y
poco costo la dificultad, al parecer insuperable, de pasar de
la Pampa, al travs de la Barrera, al valle del rio de Arequi
pa. Al surjir del socabon, la linea se halla noventa y cua
tro metros ( 94 ) sobre el lecho del rio, y en esa altura el an
cho del valle es de mas de seiscientos metros ( 600 ) por lo
5

34

FERROCARRIL

que no es practicable un puente en este sitio. Por lo tanto,

la linea se dirige valle arriba, quedando sobre el lado izquier
do del rio, y descendiendo sobre una gradiente de cero cien
to cincuenta y siete por ciento de inclinacion bcia la angos
tura inferior de Kishuarani, ya citada en la descripcion su
maria de la ruta. Alcanza esta dos mil metros ( 2,000 )
del socabon despues de atravesar faldas muy speras, y que
bradas que dan lugar excavaciones costosas en roca, y ter
raplenes altos. El rio se cruza con un puente de cuarenta
metros ( 40 ) de largo.
En toda la travesia desde Cachendo hasta el socabon,
la alineacion es muy favorable, y las gradientes son en gene
ral de inclinacion comun. Desde el socabon hasta el puen
te, la linea ser una sucesion de curvas, y desde este para
adelante por distancia de cinco mil ochocientos metros (5,800)
hasta la quebrada de Culebrillas, el ascenso, la alineacion y
el trabajo son desfavorables. Despues hasta llegar Are
quipa en un trecho de veinticinco mil metros (25,000 ) aun
que ocurren gradientes de inclinacion grande, cortes en ro
ca y terraplenes altos, y aunque hay que dar algunos grandes
rodeos para evitar puentes impracticables sobre las quebra
das que encuentra la linea, esta, en general, no es muy costosa
ni difcil.
Al principio, la linea al dejar el puente de Kishuarani,
sigue poca distancia del rio, subiendo sobre una rampa de
cuatro veinticinco por ciento ( 4.25 por ciento ) por distancia
de cinco mil ochocientos metros ( 5,800 ) y pasando por ter
reno granitico muy difcil y spero, hasta encontrarse con una
profunda quebrada seca que entra al rio en Moyobaya, llama
da de Culebrillas. No es posible cruzar esta quebrada, y
por lo tanto la linea se mantiene poca distancia de la cres
ta de su barranco derecho ( norte) hasta encontrar una es
trechura uno ochocientos metros (800) de Moyobaya,
cruza ahi en un puente terraplen corto y en lugar de vol
ver bajar por el lado opuesto y acercarse al rio Chiri, se di
rige al travs de terreno muy quebrado Inicia una estrechura

DE AREQUIPA.
de otra quebrada denominada de "Escalerilla " que tambien
va dar al rio y que hubiera sido imposible cruzar donde de
semboca, causa de su gran anchura y profundidad. La li
nea la pasa con un terraplen, y desde ahi para adelante se va
otra vez acercando al rio. Llega la cresta de su barranco
derecho, despues de atravesar una pampita, y sigue poca
distancia de aquella sobre las faldas del cordon de cerrillos
que la denomina, hasta encontrarse con la quebrada de Aashuaico, la que no es posible atravesar con un puente donde
entra al rio. Esta quebrada no es anloga las de Culebri
llas y Escalerillas, pues carece de estrechura en sitios a pro
psito para la linea, y adems presenta el inconveniente de
ramificarse poca distancia del rio. Por lo tanto la linea la
remonta primero sobre su costado derecho, descendiendo con
su gradiente, y metindose la ramificacion que encuentra,
por no ser posible cruzarla en el punto de bifurcacion. Esa
ramificacion poco trecho se divide, y ya no es posible se
guirla, porque sus paredes angostan y pierden completamente
la forma de faldas, que hasta ahi tenian. Y como tampoco
seria fcil cruzarla, en el punto de bifurcacion, ni hay tampoco
lugar para ello, la linea vuelve para atrs formando una V, y
cruzando las dos ramificaciones y la lengua de tierra que las
separa, se halla sobre las faldas de la izquierda de la quebra
da de Aashuaico, las que baja con gradiente ascendiente
hasta llegar su desembocadura y casi enfrente de la iglesia
de Uchumayo. Desd^ este punto sigue cerca de la cresta
del barranco del rio, en vista de Uchumayo, hasta llegar la
cuesta del camino actual de Arequipa ese pueblo. Ahi se
aparta del rio y se dirige hcia el tambo de la "Cruz del In
tendente, " ya mnos indirectamente sobre Arequipa. Cerca
del tambo cruza en una estrechura una quebrada que va
dar al rio mas arriba de Uchumayo, y despues de atravesar
terreno muy ondulado, llega al pueblo de Tio, lo atraviesa
con drireccion la punta del Cerro que est en su parte alta,
y desde esta se dirige al travs de campos cultivados hcia el
callejon de Loreto, lo cruza, y despues de dar una vuelta pa

FERROCARRIL
sando por terreno abierto y cultivado, llega la alameda y ter
mina en el puente de Arequipa.
En el gran rodeo que da la linea entre la Joya y Are~
quipa, para evitar la Barrera, se separa en su punto mas le
jano de la linea directa veinte mil setecientos setenta y un
metros la izquierda de ella tomando su direccion de Islay
hcia Arequipa. La normal tirada desde el punto de mayor
distancia del trazo la linca directa, la corta veinte y cua
tro mil seiscientos sesenta y dos metros (24.662) de Arequi^
pa, y sesenta y cinco mil novecientos cuatro metros (65.904)
de Islay, y medidos sobre ella. seiscientos sesenta y cin
co metros (665) del puente de Arequipa, medidos sobre la
linea directa, vuelve el trazo cruzarla, y en el trecho que
hay hasta el puente, se separa sesenta y nueve metros (69 )
la derecha de ella, considerando su direccion como de Islay
Arequipa. Si no se toma en consideracion esta pequea
vuelta, puede decirse que el trazo entre Islay y Arequipa for
ma una gran S cuya interseccion con la linea directa, se ha
lla en la gran pampa, dos mil setecientos ochenta y cinco
metros (2.785) del tambo dela Joya. Y por otra parte,
abstrayendo de algunos cortos estrechos en que no baja la
linea hcia Punta Mejia, pero que pueden mejorarse de ma
nera- que asi sea, se puede decir, que el ferrocarril entre Are
quipa y Mejia, es uno de contnuo descenso. Esto es muy
importante para la economia del trasporte.

El trazo deliuitivo.
El trazo preliminar que se ha hecho, no tiene por obje
to sino establecer la practicabilidad de un ferrocarril entre
Islay y Arequipa, determinar en general la mejor ruta, y ob
tener por medio de operaciones exactas sobre el terreno, los
datos suficientes para formar un presupuesto aproximativo de
la obra. Antes de proceder la construccion hay que estu-

UE AREQUIPA.

37

diar prolijamente el terreno, con referencia al trazo prelimi

nar, que sirve de base al definitivo. Psase indicar los parages que admiten importantes modificaciones.
1? En la parte entre Islay y Mollendo, la linea se ha
apartado demasiado de la costa, y es probable que acercn
dola ella se disminuyan los trabajos de gradacion y se me
joren las gradiantes, aunque no la alineacion, pues que ha
bria mas curvas y rodeos y se alargariia la linea. Tambien
puede ser conveniente partir desde el muelle de Islay y no
desde la Aduana.
2'.> La linea que conduce desde Punta Mejia hasta la
pampa de Cachendo, pasando por las faldas de la quebrada
de Cahuintala, admite importantes y numerosas mejoras que
efectuadas reduciriian el trabajo la mitad menos de loque
demuestra el perfil de la linea preliminar. Esas mejoras con
sisten en una cuidadosa fijacion de la linea que disminuiria
los trabajos de gradacion sin introducir curvas mas rpidas
que las que ahora aparecen, ni gradiente de inclinacion ma
yor que de tres por ciento. Tambien es posible llegar la
pampa de Cachendo utilizando faldas de ciertas ramificacio
nes de la quebrada de Cahuintala, y tomando el faldeo sobre
los cerros del lado opuesto al que hemos elejido. Toda esta
parte del trazo se puede mejorar de varios modos, de los que
el mejor lo dar conocer el estudio prolijo.
3? Al atravesar el terreno quebrado que separa la parte
de la pampa llamada de "Islay" de la denominada la "Cal
dera, " ocurren excavaciones y terraplenes grandes y tambien
se interrumpe la continuidad del ascenso hcia Arequipa,
que hemos tratado de conservar desde Punta Mejia. Es
preciso escoger en ese paraje mejor terreno, prefiriendo para
el exmen prolijo el que hay la derecha de la linea, del
lado de los cerros. Si se desvia el trazo la izquierda, nada
se gana, y al contrario, habriia una prdida en ascenso, que se
tendriia que recuperar despues con una gradiente de mayor
inclinacion que la actual para entrar la "Quebradilla."
4? En esta ocurren gradientes de tres milh'escientos seis,

;i8

FERROCARRII.

y de tres mil quinientos noventa y siete por ciento de incli

nacion. Tanto estos trechos como el que hay de tres por
ciento en el terreno que se refiere el articulo tercero y otros
cortos de tres mil ciento cuarenta y dos y de tres por ciento
en la pampa de Islay, se pueden mejorar de modo que no pa
sen de dos y medio por ciento, en ningun punto entre el tr
mino del ascenso fuerte de Cahuintala y el puente de Chili,
y que haya un continuo descenso desde el socabon en Iluasamayo hasta Punta Mejia. La continuidad del descenso sobre
gradientes de inclinacion mayor que de uno en doscientos se
senta y cuatro (en que el roce equilibra la gravedad) es muy
importante, pues dispensaria en la bajada del uso del
carbon y agua; mientras que si est interrumpida por trechos
ascendentes, nivel, de descenso menor que de uno en dos
cientos sesenta y cuatro se tendria que mantener vapor hasta
pasarlos.
5" El sitio del socabon y todo el terreno entre este y el
puente necesitan un estudio muy detenido para fijar la linea
definitivamente, con tunta mas razon cuanto que en este tre
cho no se traz la linea preliminar sobre el terreno, por ser
este en su estado actual de dificil acceso.
6? Esto se aplica tambien al trecho entre el puente y
Moyobaya. El objeto del estudio preliminar no justificaba
ni el empleo del tiempo ni del dinero que hubiera exigido un
examen tan detallado de esas partes, como el que se hizo de
las otras. No habria sido suficiente trazar una ni dos lineas
experimentales, y en solo ese trecho nos habriamos dilatado
dos meses para examinarlo con prolijidad. Hemos emplea
do en l tres semanas de los setenta y cinco dias que dur el
trazo de la linea preliminar, Pero con todo, queda mucho
que hacer, y debemos contentarnos con haber adquirido los
datos necesarios para poder asegurar que seria fcil, por me
dio de un exmen hbil, obtener una linea que no tuviese
gradientes de mas de tres por ciento de inclinacion, en lugar
de la de cuatro mil trescientos cuarenta y ocho por ciento
que aparece en el perfil de la linea preliminar.

DE AREQUIPA.

39

7? Desde la quebrada de Culebrillas hasta Arequipa, los

trabajos de gradacion se pueden reducir en mas de una ter
cera parte de lo que demuestra el perfil, suavizando mucho
las curvas y al mismo tiempo la inclinacion de las gradientes.
Todo esto es aplicable especialmente al rodeo que se hace en
la quebrada de Aashuaico para evitar un puente costoso, y
al terreno ondulado entre la "Cruz del Intendente" y "Tio,"
en que la linea debe acercarse al rio para buscar terreno mas
bajo.
En parte estas mejoras estan indicadas en el mapa con
una linea colorada y gruesa. Esta h'nea no es la que se ha
trazado sobre el terreno, sino la delgada y negra, que se com
pone de una sucesion de lineas rectas no unidas por medio
de curvas como en la colorada. Las curvas en un trazo pre
liminar, no se sealan sobre el terreno, y con excepcion de
un cierto trecho en la bajada de Cachendo Mejia, no nos
hemos detenido en arreglar las curvas al terreno del mejor
modo posible. Sin embargo, para que resaltase mas la practicabilidad del proyecto hemos querido manifestar que aun el
primer corto ensayo que hemos hecho, se presta sin grandes
cambios la ejecucion, y por lo tanto hemos trazado sobre el
papel una linea parecida la definitiva, sin apartarnos mu
cho de la preliminar. No se debe creer que esa linea sea la
mejor para el trazo final. Nuestro vnico objeto al introdu
cirla, ha sido demostrar la perfecta posibilidad de una linea
cuyas gradientes no pasasen de una inclinacion mxima de
tres por ciento; y cuyas curvas no tuviesen un rdio menor
que cien metros. Con pocas excepciones no se ha tenido que
salir de esos limites, aun sin separarse de la linea preliminar.
Y si se considera que este es el resultado de un mero ensayo
la buena ventura, hecho sin esperanzas de acercarnos tan
to la verdad como lo hemos hecho, cun fcil debe ser,
apoyndose en l, trazar una linea definitiva que no salga de
los limites mencionados.

40

FElROCAEBIL

Carcter clel trazo<

Al concebir la idea de un trazo para ferrocarril entre Islay y Arequipa, no hemos perdido de vista las circunstancias
econmicas del pais. Hemos querido presentar, y presen
tamos con plena confianza, un proyecto realizable en poco
tiempo y con poco dinero. Sabiamos que el Gobierno y la
Nacion estaban impuestos de la importancia dela obra, pero
que al mismo tiempo la creian muchos prematura por sus
grandes dificultades supuestas y por su consiguiente costo enorme. Bajo el influjo de semejantes impresiones, habria sido
una farsa presentar un proyecto aunque practicable y perfec
to, irrealizable para el pais por su gran costo; y habriamos
despues de practicar el reconocimiento general del terreno,
aconsejado al Gobierno la postergacion del proyecto. Pe
ro nuestro primer reconocimiento hizo cambiar completamen
te la idea de impracticabilidad de dificultades insuperables,
que nos hizo concebir el aspecto general del terreno, y pron
to llegamos cerciorarnos de que un ferrocarril entre Islay y
Arequipa, trazado bajo ciertos principios, ljos de ser una ilu
sion es cosa real, fcil y ordinaria. Con esta fe en la obra,
procedimos con el entusiasmo que inspira el presentimiento
de una gran verdad, al exmen instrumental y al trazo sobre
el terreno de una linea que se acercase cuanto fuese posible
la que definitivamente se eligir. Ni las dificultades de
un terreno, sobre el que jams se habia practicado semejante
operacion, ni el pequeo cuerpo de ingenieros nuestra dis
posicion, ni la economia que se debia observar en una cosa
harto dudosa hasta entnces, ni el objeto de nuestra comision
justificaban el trazo definitivo de la linea por ahora. Basta
ba averiguar si el ferrocarril era no practicable, cul seria
su ruta en general, y cul su costo aproximativo. Pero sin
gastar ni mas tiempo ni mas dinero que el que habria exigi
do esa averiguacion, hemos ido mas ljos, y redoblando nues
tros esfuerzos, y ayudados por las mismas dificultades del

t>E AREQUIPA.

.41

terreno que sealan una ruta nica y por lo tanto forzosa, he

mos logrado trazar una linea tan aproximada la verdadera,
que con pocas modificaciones y trazando las curvas sobre el
terreno, podria utilizarse para la construc(ion ; de manera que
nada impide principiar desde luego la obra sin necesidad de
trazar definitivamente toda la linea de antemano.
Para obtener ese resultado sin prdida de tiempo, era
preciso formarse de antemano una idea clara del carcter que
podia tener la linea, en vista de las dificultades del terreno y
de las exigencias del futuro trfico, y fijar los limites conve
nientes para la inclinacion de las gradientes, rdio de las cur
vas y el empleo de obras de arte. En cuanto estas, hemos
desechad toda clase de obra, que podriia parecer extraordi
naria costosa de lnta ejecucion. Un puente de cuarenta
metros de largo, para pasar el rio Chili, y un socabon en gra
nito de cuatrocientos cincuenta metros que no necesita arque
ria, y que por la facilidad que hay para lumbreras, puede eje
cutarse en menos de un ao: es lo mas difcil que ocurre en
la linea. Lo demas se limita tender rieles y hacer senci
llas estaciones, hacer excavaciones y terraplenes. Y el ni
co limite la prontitud de ejecucion, lo determina el nmero
de brazos que se emplee. Estudiosamente hemos mas bien
alargado la linea en algunos parajes, que introducir puentes
costosos otras obras de esta clase.
Respecto las gradientes hemos adoptado como mxi
mo de inclinacion, el tres por ciento. No es imposible cons
truir el ferrocarril, con una gradiente mxima de menor incli
nacion ; pero la que se ha adoptado es la que mejor se presta
al terreno. El rdio minimo de las curvas es de cien me
tros. Aunque pequeo, no tiene nada de extraordinario en
el dia. Quizs seria conveniente adoptar en el trazo defini
tivo un rdio inferior aun, para ahorrar en los trabajos de
graduacion, y esto nada se opone, pues que los trenes nun
ca sern largos sobre gradientes de inclinacion tan fuerte co
mo la de tres por ciento, ni hay por lo pronto un trfico que
exija mas de tres carros la vez.

42

FERROCARRIL

Con el objeto de evitar puentes costosos, hemos rodeado

la quebrada de Aashuaico, cerca de Uchumayo. En ese
rodeo ocurre una Y con una tornamesa al pi de ella. No es
indispensable ese recurso, y se le puede sustituir una curva,
como lo hemos indicado, en una vuelta rpida que ocurre en
las lomas de Cahuintala, donde tambien puede la linea, si se
quiere, volver para atras sobre una Y con tornamesa. Como
en Aashuaico habr que detenerse para tomar agua, la Y no
ocasionar un retardo especial. En Cahuintala no sucede
esto, y por eso ahi hemos empleado una curva, que sin em
bargo desaparecer en el trazo definitivo. Hemos querido
dar conocer uno y otro medio de vencer vueltas rpidas. Pero
la eleccion final entre ellos es objeto de un estudio definitivo.
De lo que precede se deduce que el ferrocarril de Are
quipa pertenece en cuanto sus gradientes y curvas los
de montaa, y que se puede designar como poco comun,
notable y extraordinario. Pero que en cuanto la dificultad
de ejecucion costo, no pasa de los limites de lo ordinario,
comun y sencillo. De semejante camino no puede exigirse
elegancia en el trazo, ni gran lujo en lineas rectas y suaves
gradientes, ni tampoco grandes velocidades en la travesia de
los trenes. Basta que llene las exigencias del caso, que en el
nuestro son : solidez sin costo enorme, seguridad en el trnsito
y velocidad de unas diez doce millas por ahora, con un tren
de unas cincuenta toneladas fura de la locomotora.
Siempre que el objeto de un ferrocarril sea el desarrollo
de la industria, y que no se proyecte para desahogar un tr
fico existente, conviene cerse un costo minimo de cons
truccion, sacrificando al logro de este fin todo lo que sea lujo,
pero no la solidez y seguridad del camino. El Estado este
respecto no se halla en situacion distinta de la de una empresa
particular. Pues aunque es cierto que veces debe el Go
bierno ejecutar obras que no producen el inters del capital
en ellas invertido, por otra parte debe cuidar de que se logre
el objeto sin arrastrar la nacion en desembolsos innecesa
rios, enterrando en lineas lujosas inmensos capitales que se

DE AREQUIPA.

43.

vuelven improductibles, y que podrian invertirse con utilidad

y de preferencia en extender vias de comunicacion raeno s
costosas y que llenasen en igual grado las exigencias del
caso. No se necesita en el Per una velocidad de trasporte
mayor que la de unas doce millas por hora. Lo que importa
mas que la gran velocidad es la seguridad, puntualidad y regu
laridad en el trfico, y sobre todo la baratura. Y para con
seguir esta, es preciso que los fletes, segun una tarifa moderada,
alcancen siquiera para cubrir los gastos anuales de adminis
tracion, y el inters sobre el capital invertido en constmccion
y equipo. Se comprender que si este es demasiado fuerte,
no queda mas alternativa que la de exagerar los precios de
conduccion, hasta ponerlos casi al par quizs mayor altura ;
que los precios de flete ordinario de carguio lomo de bestia,
de obligar la Nacion entera pagar en forma de dficit,
el trasporte local que corresponde principalmente los direc
tamente interesados. Lo primero es perjudicial la indus
tria, lo segundo al fisco; tanto, que si se emprendieran muchas
vias que no costeasen, se aplastariia al Gobierno dentro de
breve, bajo el peso de una inmensa y estril deuda nacional.
Creemos, pues, que se deben emprender en el Per cuantos
caminos puedan costear ( los pocos aos de establecidos),
el inters del capital de su construccion y equipo, pero no los
que dejen dficit notable y permanente. De lo contrario, los
ferrocarriles lejos de trasformar el guano en riqueza produc
tiva, serian el medio mas eficaz de convertirlo no solo en im
productiva, sino de imponer la Nacion un censo eterno
cuando ya no tendriia guano, y tuviese que trabajar para fuer
tes contribuciones al extranjero, al que, tendria que pagar el
dficit anual que ocasionarian tales ferrocarriles. Esto seria
altamente antieconmico injusto hcia nuestros descendien
tes, sobre quienes hariamos recaer nuestro pecado original
de haber poseido guano. Por lo tanto, al trazar lineas para
ferrocarriles en el Per, es obligacion del ingeniero tra
tar de proyectar obras seguras pero baratas, de pronta eje
cucion y capaces de rendir al cabo de poco tiempo un interB

44

FERROCARRIL

cuando mnos de seis por ciento al ao. Tules son en gene

ral las lineas cortas de la costa al interior, centros de agri
cultura de mineria como el ferrocarril de Pisco lea, y el
de Iquique las Salitreras, destinados desahogar un trfico
existente y ejecutables poco costo, con gran facilidad y
prontitud, por ser muy favorable la naturaleza del terreno.
En gran parte se consigue la baratura adoptando el mximun de inclinacion de tres por ciento, para las gradientes,
y el minimo de cien metros para el rdio de las curvas, y
haciendo amplio uso de esos recursos para disminuir los tra
bajos de excabacion y terraplen, evitar en lo posible socabones,
puentes y otras obras de arte de no absoluta necesidad que
ocasionan fuertes gastos; que una vez hechos nada producen
sino la posibilidad de obtener' grandes velocidades innece
sarias para el pais y alguna economia en el gasto de car
bon, que dista muchisimo de compensar por el inters del
capital invertido con ese fin. Las gradientes y curvas influ
yen de un modo menos directo de lo que se cree generalmente
en los gastos de traccion, puesto que afectan solo los gastos
de combustible durante la travesia, y eso solo parcialmente,
pues el consumo de carbon no se puede graduar en la prc
tica, (ni es proporcional) la inclinacion de las gradientes.
Los demas gastos de traccion, como sueldos de maquinistas
y fogoneros, refaccion de locomotoras y tnder, aceite, algodon, talleres, ramadas para las mquinas, consumo de carbon
para formar el vapor al principio, y para mantenerlo mientras
esperan las mquinas, inters sobre el costo de ellas etc., muy
poco tienen qu ver con la inclinacion de las gradientes. Las
curvas influyen algo mas sobre el deterioro de las mquinas ;
pero no de un modo averiguado ni muy notable en sus efectos
prcticos, Adoptando la construccion de las mquinas la
naturaleza del camino, se puede casi anular el deterioro que
causan las curvas. Con"Bissel,s Safetytruck," no hay quo
temer mucho de curvas. Seria fcil citar ejemplos para jus
tificar la adopcion de gradientes de inclinacion mxima de
tres por ciento, y de curvas de 100 metros de radio, y tam

DE AREQUIPA.

45

bien podrian presentarse pruebas del poco influjo de gradien

tes sobre el costo de traccion, siempre que no pasen de cierto
limite, que no haga necesario el empleo por largos trechos,
de mas de una locomotora para la carga ordinaria. Pero esta
materia es tan conocida en el dia, y estamos tan cansados de
elucidarla, que nos contentaremos con indicaciones generales.
Pero no menos importante para la baratura de construc
ciones es evitar el demasiado ancho de la via. Todos nues
tros clculos se han hecho para la via angosta de cuatro pis
ocho pulgadas y media, medida inglesa.
Tomando esta anchura por base, hemos hecho los terra
plenes de cuatro metros ( 13 pis 12 ) en la corona, con sesgos,
de uno y medio horizontal uno vertical. Los cortes son de
5 metros (16 pis 41) en el fondo con el sesgo de los terra
plenes en tierra y cascajo, y con el de uno horizontal cinco
vertical en roca slida.
Creemos que mientras se puedan construir locomoforas
adoptadas la via angosta y capaces de efectuar todo el tra
bajo que de ellas se exija, hay todo el inters posible en no
anchar la via. La mejora en la mquina no se debe buscar
en su tamao mayor, sino en el perfeccionamiento de la com
bustion rpida y econmica, de manera que tenga lugar un
mximo de evaporizacion con una cantidad dada de carbon,
y que se efecte en el menor tiempo posible y bajo las pre
siones que exija la resistencia de los trenes que haya que
tirar. Si esto se logra, con las dimensiones que determina la
via angosta y al mismo tiempo, si el peso sobre las ruedas
motoras es suficiente para que con un tren dado y sobre la
gradiente mxima, enganchen bien y no resbalen, no hay
razon para aumentar el ancho de la via. En los ltimos aos
se han hecho progresos tan grandes en la utilizacion del car
bon, y en rapidez y economia de evaporizacion empleando
cmaras de combustion, y al mismo tiempo, se ha logrado
distribuir tan ventajosamente el- peso de la mquina sobre las
ruedas motoras, y se han hecho en general, mejoras tan nota
bles en la locomotora, sin necesidad de aumentar su caldera

4(1

FERROCARRIL

ni su peso; que hay lugar esperar una mayor potencia de

ellas sin aumento de las dimensiones y de los pesos acostum
brados. Las mquinas de mayor potencia y de mayor peso
que se conocen, son las de ciertas vias angostas, y hacen
mayor trabajo que el que se exigir en el Per. Sin embargo,
estn lejos de haber alcanzado la perfeccion, y mientras esto
no suceda, no hay razon para anchar la via. Ser tiempo
para esto, cuando las mquinas lleguen su mximo de po
tencia sobre la via angosta. Hacerlo ntes, seria esterilizar
fuertes capitales de construccion, sin provecho de nadie.
Para que el lector pueda juzgar mejor acerca de la importan
cia de emplear la via angosta en el Per, indicaremos breve
mente las ventajas que se citan favor de la via ancha, acom
paando las citas de observaciones.
Ventajas de la via ancha.
1" Mayor invariabilidad en el movimiento de los
carros, siendo mas extensa su base y su centro de gravedad
mas bajo. Esto es cierto, pero no es una razon para derro
char inmensos capitales en hacer las vias anchas, tanto menos
cuanto que el movimiento irregular lateral es mayor en vias
anchas. Ademas esas irregularidades se pueden evitar en
gran parte con cuidar bien la via.
2? Mayor potencia que puede darse la mquina.
A esto se puede contestar que las mquinas de la via angosta
se les puede dar toda la potencia necesaria, y esto sin el
aumento desproporcionado en el peso de los ejes, que exije la
via ancha.
3? Comodidad para los pasajeros, ensanchando los
carros. Los pasajeros del Per que estn hechos andar en
muias trotonas todo sol y agua estarn muy contentos pudiendo viajar como se viaja en la mayor parte de Europa y
Estados Unidos, es decir, sobre vias de cuatro pis ocho pul
gadas y media ( 4 pis 8 ). '
4? Posibilidad de hacer trenes cortos, cabiendo mas
en los carros anchos de ififual largo y ancho que los angos

DE AREQUIPA.

47

tos. A los trenes cortos se les puede aplicar cu las curvas

mas directamente la traccion de la locomotora, que trenes
largos en esas mismas curvas. A esto hay que observar, que
en la via ancha hay superior resistencia y deterioro en las
curvas causa de mayor diferencia entre el largo de los dos
rieles de la curva. Tambien es mayor la resistencia del aire
en la via ancha, pues obra contra una superficie mayor de
locomotora y primer carro, que son los que mayormente in
fluyen.
5? Menor resistencia de rodaje, pudiendo emplear
ruedas mas grandes. Esta ventaja aunque positiva, es mi
nima.

Sobre el mximo de inclinacion de gradientes y el mnimo de radio

de curva, adoptado para el ferrocarril de -A.req.uipa.
El mximo de inclinacion y el minimo de rdio dependen
por una parte de las exigencias del trfico en cuanto la can
tidad que se debe trasportar, y de la velocidad necesaria en
cada caso, y por otra, de la naturaleza del terreno. El inge
niero sabr hasta qu punto deber sacrificar la baratura del
camino en su primer costo la suavidad de las gradientes y
curvas con el objeto de ahorrar en el costo de administracion.
Nosotros creemos que el mximo de tres por ciento para la
inclinacion de las gradientes, y el minimo de cien metros (100)
para el rdio de las curvas, llenan las exigencias del trfico
futuro entre Islay y Arequipa, y permiten al mismo tiempo
la mayor baratura en el costo de construccion y administracion.
Sin entrar demostrar la verdad de esta suposicion, nos
limitaremos probar la practicabilidad de las gradientes y
curvas de los mximos citados, y para este efecto no nos fun
daremos en la teoria sino en la prctica.
1? Sin ir muy lejos encontraremos en el ferrocarril de
Pabellon Chaarcillo en Chile, un ejemplo elocuente de lo
que es capaz la locomotora moderna. Ese camino fu cons

48

FERROCARRIL

truido para ser ferrocarril de sangre, y con este objeto se

arreglaron sus gradientes y curvas. Despues de trabajar con
mulas por algun tiempo, se. las reemplaz con la locomotora,
con ventaja notable para la empresa. Las gradientes son
las que siguen:
De Pabellon la Cumbre.
14. 3 millas, con una gradiente de inclinacion media de
tres por ciento subida.
Be la Cumbre Pajonales.
9. 09 millas, con una gradiente de inclinacion media de
cuatro por ciento de bajada.
De Pajonales Chaarcio.
2.367 millas, con una gradiente de inclinacion media de
tres setenta y nueve por ciento de subida.
Al regreso la gradiente de cuatro por ciento es por su
puesto de subida. En ese trecho ocurre una gradiente de
cinco por ciento sobre una curva reversa S de quinientos
pis (500) de rdio, y casi todas las curvas son de un rdio
menor que de ochocientos (800) pis. Sobre ese camino
pasan regularmente trenes de ciento diez y seis toneladas
(116) de peso bruto, incluyendo locomotora y tnder que
cargados pesan juntos sesenta y seis toneladas (66) y la velo
cidad media es de doce millas por hora. Pero no es el m
ximo de lo que puede hacer la locomotora, y sabemos que
han pasado trenes de ciento veinte y tres toneladas (123),
inclusos locomotora y tnder. A las ciento diez y seis tone
ladas (116) sobre gradientes de cuatro por ciento de inclina
cion corresponden sobre el tres por ciento, siendo iguales las
dems circunstancias en uno y otro caso, unas ciento cincuenta
y cuatro (154) toneladas, es decir, poco mas menos de lo

DE AREQUIPA.

49

qeu tendr que pesar el tren mas pesado de subida sobre el

ferrocarril de Arequipa.
2? En el ferrocarril de la "Hiwashee Mining C?" en
Tennesee, ocurren gradientes de tres por ciento y un largo
trecho de dos y medio por ciento de inclinacion, con curvas
de doscientos ochenta y seis ( 286 ) pis de nidio. Sobre este
camino una locomotora de treinta toneladas (30) tira once
carros vacios con peso de ciento diez (110) toneladas, con la
velocidad de doce millas por hora.
3? El "Mountain top-track" cruzaba el Blue Ridge,
Virginia, subiendo la cumbre por distancia de doce mil qui
nientos pis (12.500) con una gradiente media de casi cinco
por ciento, y con una mxima de 5 seis dcimos por ciento
de inclinacion; y bajando de la cumbre hcia el occidente por
diez mil seiscientos cincuenta (10.650) pis con una gradiente
media de cuatro y medio por ciento y mximo de 5 tres dci
mos por ciento de inclinacion. Ocurren curvas de doscien
tos treinta y cuatro (234) pis de rdio. Las locomotoras
pesan veintisiete y media toneladas, cargadas con agua y lea,
que llevan ellas mismas para aumentar la fdhesion, dispen
sndose del uso de un tnder (tank locomotive). Tiran
hasta cincuenta toneladas de peso, con una velocidad de seis
siete millas por hora. A las setenta y siete y media tone
ladas (77 ) (peso de tren y locomotora juntos) sobre el 5
seis dcimos por ciento corresponden unas ciento cuarenta y
cinco toneladas sobre el tres por ciento, que es el mximo de
la gradiente del de Arequipa. Dedzcase veintisiete y media
toneladas (27 J) que pesa la locomotora y quedan ciento diez
y siete y media toneladas (117 ^) para el tren.
Los trenes de subida en el ferrocarril de Arequipa lleva
rn cuando el trfico se desarrolle un poco, es decir, los tres
cuatro aos de la apertura del camino, un peso bruto de
unas ochenta y cuatro toneladas (84), exclusivamente del
tnder y la locomotora que no necesitan pesar mas de unas
sesenta toneladas, (60) (veintiocho esta, y veintidos aquel
cargado) saber:

50

FKRROCARRIL

Ochocientos quintales entre mercaderias y bagaje do

pasajeros, en cuatro carros, de peso de ocho toneladas cada
uno
72 toneladas.
Un carro mixto con cincuenta pasajeros . 12
id.
84

id.

Se ve pues, que usando cualquiera de las locomotoras

citadas, no habria dificultad en la traccion sobre el ferrocarril
de Arequipa. Podriamos citar muchos ferrocarriles con gra
dientes de tres por ciento de inclinacion; y aun con tres y
medio y cuatro por ciento, que se administran con buen exito.
Pero baste con los ejemplos citados. La materia es dema
siado conocida para necesitar de extensos comentarios.

PRESUPUESTO.
Conociendo los graves inconvenientes de un presupues
to bajo y la obligacion moral de no apocar el costo de una
obra tan importante como lo es la del ferrocarril de Arequipa, no
liemos querido tomar en cuenta las mejoras notables de que
es susceptible nuestro primero y tosco ensayo, sino que pre
sentamos un presupuesto del costo mximo de la linea, fun
dados nicamente en las nivelaciones hechas siguiendo el tra
zo preliminar y en observaciones acerca de la calidad del
terreno que este ocupa.
Para tener una base segura para los clculos, era preci
so tomar niveles distancias bastante pequeas para poder
formar un perfil que representase las verdaderas ondulacio
nes del terreno. Y loe datos resultantes de la nivelacion
se debian ajdicar frmulas exactos para que las aproximacio
nes no distasen de la realidad mas que en cuanto dependiese
de la falta de operaciones minuciosas y de un exmen mas
prolijo sobre el terreno, pero no por inexactitud de clculo.

DE AREQUIPA.

51

Guiados por esa idea hemos tomado en terreno difcil regu

larmente niveles cada veinte y cinco metros, y aun me
nor distancia donde ocurria una notable inflexion en el inter
medio, y cada cien metros en la pampa, donde el trabajo
es insignificante y el terreno casi plano en trechos cortos.
Todas las operaciones sobre el terreno y sobre el papel se
han verificado, y despues se ha aplicado las cotas del per
fil del eje de la linea la frmula prismoidial. Para que los
resultados fuesen tan reales como son exactos, habria sido
preciso trazar la linea definitiva, tomar niveles con mas fre
cuencia y hacer secciones transversales y en seguida aplicar
los precios las cantidades cbicas segun la distancia que
habria que trasportar los materiales, la calidad del terreno, y
otras circunstancias que se toman en cuenta en un proyecto
final; lo que habriia exigido una cantidad de dinero mayor
que la que se debe gastar en el objeto de averiguar la practicabilidad y el costo aproximativo de la obra. Por lo tanto,
nos contentamos con asegurarnos en primer lugar, contra er
rores de atencion y de clculo, haciendo todas las operaciones
sobre el terreno con esmero y empleando simultneamente
para cada una, dos mtodos independientes uno del otro, que
produjesen una verificacion mritua; y en segundo lugar, con
aplicar precios que nos pusiesen salvo de eventualidades
probables, en cuanto calidad de terreno. Xuestros precios
son precios mximos que se aplican excavaciones, cuyos
materiales se suponen en la mayor parte de los casos sufi
ciente y convenientemente situados, para formar los terraple
nes adyacentes distancia moderada, 6 para desembarazar
se de ellos donde sobren. Y en los pocos casos en que no
se logran esas condiciones y se tiene que hacer terraplenes
de materiales no procedentes de las excavaciones de la linea,
se ha fijado el precio en vista de la facilidad de encontrar
cascajo arena, corta distancia de cualquier punto de la
linea. Es decir, que en general las excavaciones equilibran
en contenido los terraplenes, y que se pueden formar estosde aquellas convenientemente, y que donde hay exceso de

;>-2

FERROCARRIL.

terraplen se formarn de materiales tomados de ensanches

de cortes de sitios laterales. Por lo que, el modo mas sen
cillo de calcular el costo aproximativo de la obra era el de
aplicar las cantidades cbicas de excavaciones, segun su
clase, al exceso de terraplen suponiendolo de cascajo de
arena, el precio de un tanto por unidad de contenido, inclu
yendo el costo de transporte una distancia mxima segun
el perfil. Mayor prolijidad este respecto habriia sido intil,
puesto (pie no reconocemos el terreno sino por lo que aparece
en la superficie, en los costados de las quebradas y de rajadu
ras naturales, y que por otra parte las distancias de trans
porte sern en el trazo definitivo distintas de las del trazo
preliminar. Por lo tanto, habia que economizar dinero en el
reconocimiento, sustituyendo la prolijidad, suposiciones des
favorables al costo de la obra; pero que en todo caso cubrie
sen toda eventualidad probable. Es decir, que se tenia que
aplicar precios mximos.
Como esto es precisamente lo que hemos hecho, queda
mos muy satisfechos de que el ferrocarril entre Islay y Are
quipa, bien administrado, podr costar mnos; pero no mas
de lo que presupuestamos. Nos confirman en esta opinion
las consideraciones que enunciamos en seguida:
1? Toda la parte de la linea situada en terreno difcil
admite mejoras grandes, que harian desaparecer una gran
psrte de los trabajos de excavacion y terraplen, que aparecen
en el perfil de la linea preliminar. Y como en esos trechos
es donde hay roca, y por lo tanto se le han aplicado los pre
cios fuertes de esta, una reduccion de las excavaciones, se ha
riia muy sensible en el presupuesto, y'seria mas que suficien
te para completar la inexactitud que ocasiona la omision de
secciones transversales en las laderas, que habrian dado un
contenido mayor que el que se ha calculado por solo las co
tas del eje de la linea.
2? Casi todas las excavaciones en roca se pueden re
ducir mucho, reemplazando el material que falte, para formaf*

DE AREQUIPA.

53

los terraplenes con excavaciones laterales en cascajo, que son

mas baratas que aquellos.
3? Muchos de los terraplenes al travs de quebradas,
se pueden reemplazar con ventaja con viaductos de madera,
particularmente los que habria en las quebradas grandes en
tre Islay y Mollendo, en la de Culebrillas, Escalerillas y
Aashuaico. Sin embargo, no nos hemos aprovechado de esa
circunstancia favorable, sino que en todos esos casos hemos
supuesto terraplenes.
4? Todos los trechos de la linea en que no era induda
ble que el terreno fuese cascajo hasta el plano de la via en
las excavaciones, se ha calculado como roca, aunque apare
ciese cascajo y arena en la superficie. Hemos supuesto cas
cajo solo en el terreno cultivado de Arequipa, y en la pampa,
donde las excavaciones no son profundas y est el cascajo
la vista en los barrancos del rio.
5" Los trechos de muy poca profundidad de excava
ciones, y donde el cascajo estaba la vista en rajaduras en
paredes de quebradas, se han considerado como de cascajo
cimentado y grande, aunque en muchas partes no habia sino
cascajo flojo y pequeo arena, cuya profundidad, sin em
bargo, no se sabia con fijeza.
6? Los precios aplicados en el presupuesto para las escavaciones, son mayores que los regulares, aunque no exage
rados para las clases de material que se refieren, y la dis
tancia de transporte se ha supuesto mayor que lo que ser en
el trabajo definitivo. Creemos que el que haya trabajado en
el Per, no tachar nuestros precios de extravagantes, ni por
grandes, ni mucho menos por pequeos. Los hemos fijado
en consideracion de muchos precedentes en esta costa y en
Chile, tomando en cuenta en este ltimo caso, la diferencia
de jornal y del valor relativo del dinero en uno y otro pais.
No nos equivocamos al fijar los precios del trabajo, pues des
de que principiamos ejercer nuestra profesion, hemos alter
nado sus funciones con la de contratista por nuestra cuenta,
en todos los ramos de ferrocarril, y conocemos por experien

54

FERROCARRIL

cia perfectameute la clase de terreno que hemos atravesado,

respecto la facilidad de atacarlo, como tambien el costo
usual de los distintos trabajos n este pais, en Chile y Esta
dos Unidos.
(
7? Los clculos se forman en nivelaciones hechas so
bre una linea que en general no pasa muy distante de la de
finitiva, excepto en dos casos en que por causa de ser el tereno inaccesible sin algunos preparativos que habriian exigido
mas tiempo y dinero que el que se debia emplear en un tra
zo preliminar, no se tomaron los niveles regularmente. Pe
ro se han tomado notas suficientes y mplias precauciones
para llegar un costo mximo.
Por todas estas razones, tenemos plena confianza en
nuestro presupuesto, no como correspondiente la linea de
finitiva, es decir, la realidad, sino como presupuesto aproximativo y mximo. Por lo tanto, hemos aadido solo una
suma pequea para gastos imprevistos, que en general estn
inclusos en los precios que citaremos. Debemos observar,
que en estos precios tambien est inclusa la diferencia de
cambio sobre costo de materiales del extranjero; pero no el
inters de capital de construccion durante el tiempo que se
invierta en ella, por no poderse asignar por los datos de una
linea preliminar, ni sin conocer los medios que se van apli
car en la ejecucion, ni las personas que la dirijan, las fechas
ni el monto de las varias entregas.
Nuestro presupuesto se funda en los documentos que
hemos entregado al seor Director, y que citaremos al fin de
este informe. Cuanto nmero hemos usado para llegar l,
est patente, y los clculos pueden ser verificados en cualquier
tiempo, como tambien todas las operaciones de alineacion y
nivelacion, que se han consignado en debida forma sus res
pectivos libros, con los que se puede seguir fcilmente el tra
zo sobre el terreno.

Di: AKEQUIl'A.

55

PRESUPUESTO
Del costo de construccin y de equipo de un ferrocarril en
tre el puerto de Islay y la ciudad de Ar'equipa.
A
Trabnjos de grnduciuii.
Trecho entre Islay y Mollendo, trece mil seis
cientos setenta y cinco metros (13.675) de
distancia hay:
560.115 metros cbicos de excavacion en roca
3 pesos
Trecho entre Mollendo y Punta Mejia, once mil
ochocientos cuarenta y un metros (11.841 )
de distancia, presupuestado aproximativa
mente en
Trecho entre Punta Mejia y el principio del
ascenso de las lomas de Cahuintala, distan
cia trece mil setecientos ochenta metros
(13.780), presupuestado aproximativamen
te en
Faldeo en las lomas de Cahuintala hasta quinientos metros (500) mas all del trmino
del ascenso fuerte en Cachendo, distancia
20.068 metros:
388.294 metros cbicos de excavacion en ro
ca 3 pesos
784.943 met ros cbicos de exceso de terraplen
G reales
Desde el principio de la pampa Cachendo has
ta un punto de la " Quebradilla" un mil
setecientos cincuenta metros (1.750)' antes
de llegar al socabon de Huasamayo, distan
cia setenta y un mil metros (71.000), hay:
875.241 metros cbicos de excavacion 6 rls.

1.680.345

23.682

275.60O

1.164.882
588.707 2

656.430 G

5G

FERROCARRIL

La distancia citada de mil setecientos cincuen

ta metros (1.750) en la " Quebradillo, " hay:
23.256 metros cbicos de excavacion en roca
3 pesos
Socabon de Huasamayo, cuatrocientos cin
cuenta metros (450) de largo, seis metros
de ancho, tres metros desde el plan hasta el
arranque del arco, que tiene tres metros de
radio y es la mitad de un circulo, lo que da :
14.458 metros cbicos, que son en roca dura
y consistente, 20 pesos
Desde el socabon hasta la quebrada de "Cu
lebrillas, " distancia siete mil ochocientos
metros (7.800) presupuestados exajeradamente en

Desde la quebrada de "Culebrillas" hasta las

inmediaciones del pueblo de Tio, distancia
diez y siete mil metros (17.000), hay:
376.253 metros cbicos de excavacion en ro
ca 2 pesos 4 reales
Desde Tio hasta el puente de Arequipa, dis
tancia ocho mil metros (8.000), hay:
112.532 metros cbicos de excavacion en cas
cajo 6 reales
2.089 metros cbicos de exceso de terraplen
6 reales
Suman

59.768

289.160

1.732.500

940.632 4

84.339
1.566 6
7.507.613 2

Son siete millones quinientos siete mil seis

cientos trece pesos dos reales.
B
L a va.
165.364 metros lineales de via, siete mil cua
trocientos dos pesos ( 7.402 ) por kilme
tro, segun el presupuesto detallado que sigue

1.224.024

DE AREQUIPA.
Cruceros, varillas, vias de desvio y colocacion
de ellas ctc
Suman

57

22.402
1.246.426

Son un millon doscientos cuarenta y seis mil

cuatrocientos veinte y seis pesos.
Presupuesto del costo de |un kilmetro de la
via.
62 \ toneladas rieles, de 70 libras inglesas
por metro lineal 61 pesos (61 S) tonela
da, puestos en Islay 61 pesos
2 toneladas cepos 90 id
2 \ toneladas pernos 95 id
1.430 durmientes, California red wood, 8 \
pis ingleses de largo, 9 pulgadas de ancho,
6 de grueso, puestos en Islay, 1 peso 4
reales
Colocacion de la via, cnmuescar durmientes,
relleno debajo de ellos etc
195 toneladas de materiales trasportados por
el ferrocarril distancia mdia de 84 kil
metros 2 centavos por tonelada por kil
metro, son un peso sesenta y ocho centavos
(1 68) cada tonelada, que dan sin el pico.
Suman
Son siete mil cuatrocientos dos pesos.
C
El puente sobre el Chil.
40 metros de puente de fierro en un solo ojo

3.812 4
180
237 4

2.145
700

327
7.402

58

FERROCARRIL

empleando el sistema de Bollman, colocado,

por metro lineal k 495 peso,s da
Albaleria, calculada aproximadamente en . .
Suman

10.800
12.000
31.800

Son treinta y un mil ochocientos pesos.

D
HZstficiories.
Estacion en Islay, con talleres para la com
postura de las locomotoras y carros, torna
mesas, etc., presupuestada en bulto en
.
Estacion en Arequipa, con tornamesas, des
vios, tanques, etc., presupuestada en bulto
en
Estacion en Uchumayo con una tornamesa en
la V, y tanque con bomba
Otras estaciones en Mejia, Cahuintala, Cachendo, la Joya, pi de la cuesta de Calde
ra, Huasamayo y Kishuarani, Tio, etc., en
bulto, con sus tanques donde sea necesario,
desvios etc
Suman

150.000

70.000
20,000

30.000
270.000

Son doscientos setenta mil pesos.

E
Terrenos y cercos.
Indemnizacion por terrenos entre Tio y Are
quipa, presupuestada, inclusos cercos, cuan
do mas en
Suman
Son ciento veinte mil pesos.

120,000
120,000

DE AREQUIPA.

59

F
Equipo.
4 locomotoras con tnder puestas en Islay y
armadas, 19.000 pesos cada una
8 carros de pasajeros, primera clase para se
senta personas, 3.800 pesos, puestos en
Islay y armados
12 carros de segunda clase para sesenta per
sonas, puestos en Islay y armados, 2.700
pesos
5 carros de equipaje mil pesos, puestos en
Islay y armados
40 carros de Hete 900 pesos, puestos en Is
lay y armados
Mquinas para talleres
Duplicados para locomotoras de carros, ma
quinarias de carros, carritos de mano etc. Suman

76.000

30.400

32.400
5.000
36.000
40.000
50.000
269.800

Son doscientos sesenta y nueve mil ochocien

tos pesos.
G
Muelle provisorio en Punta ISlejin.
Avaluado en

25.000
H

Administracion, ingenieros, etc

500.000

I
Gastos imprevistos, varias alcantarillas, etc. y
accesorios

200 000

FERROCARRIL

60

Presupuesto general.
A.
B.
C.
D.
E.
F.
G.
H.
I.

Gradacion
Lavia
El puente de Chili
Estaciones
Terrenos y cercos
Equipo
Muelle provisorio en Mejia
Administracion, ingenieros, etc
Gastos imprevistos y accesorios

Costo total del ferrocarril

Son diez millones ciento setenta mil seiscien
tos treinta y nueve pesos.
Costo por kilmetro, son 165 kilmetros 364.
Costo por milla inglesa, son 102 millas 8. . . .
Duracin de

7.507.613
1.246.426
30.800
270.000
120.000
269.800
25.000
500.000
200.000
10.170.639

61.505
98.936

la construccin.

Trecho entre Islay y Mejia.

Jornales.
560.115 metros cbicos de excavacion en roca
dura, razon de un minimo de trabajo, de
un metro cbico por dia correspondiente
cada trabajador, incluso trasporte terra
plen; son
Gradacion entre Mollendo y Mejia, presu
puestada aproximadamente en 23.682 pesos
exigir
Colocacion de 25 kilmetros de via, razon
de un kilmetro en seis dias con doce tra
bajadores, son setenta y dos jornaleros por
kilmetro
Total de jornaleros

560.115

7.894

1.836
569.845

DE AREQUIPA.

(II

sea con mil quinientos hombres trescientos

ochenta dias. Es decir, que con mil qui
nientos hombres se deja listo el trecho en
tre Islay y Mejia, en un ao cinco meses,
contando doscientos setenta dias de trabajo
en el ao.
Trecho entre Mejia y el socabon en Hua*
samayo. .
El primer trecho de trece mil setecientos
ochenta metros (13.780) presupuestados
aproximativamente en 275.600 pesos, exi
gir
1.660.184 metros cbicos de exceso de terra
plen, tocndole cada hombre cuatro me
tros por dia, puesto en el terraplen
411.540 metros cbicos de excavacion en ro
ca dura
Colococacion de los 106 kilmetros de
via
Total de jornaleros

91.866

415,046
411.540

7.668
926.120

con mil quinientos hombres se exigen seis

cientos diez y siete dias sea dos aos tres
meses y medio.
Socabon en Huasamayo.
14.458 metros cbicos de soeabon razon de
\ de metro cbico por hombre por dia, re
partido entre barreteros, apires, herreros y
demas trabajadores, de los que se podrn
emplear unos cincuenta la vez, trabajando
de ambos trminos pero sin lumbreras, son
jornales

57.832

02

FERROCAURII.

Es decir que los cincuenta hombres se ocupa

ran 1.156 dias, sea cuatro aos tres me
ses y medio en hacer el socabon.
Trecho entre el socabon y Arequipa.
El trecho presupuestado aproximativamente
en 1.732.500 pesos, exigir cuando mas. . .
376.253 metros cbicos de excavacion en roca
blanda, razon de 1 \ metros cbicos por
hombre por dia, puesto en terraplen
1 14.621 metros cbicos de exceso de terraplen
razon de cuatro metros cbicos por hom
bre por dia, en terraplen
Colocacion de 33 \ kilmetros de via (inclusa
la del socabon)
Total de jornaleros
con 1.500 hombres se exigiriia seiscientos seis
dias, es decir, dos aos tres meses.

577.500

301.003

28.655
2.394
909.553

Resumen.
Con 1.500 hombres se hace el trecho entre Islay y Mejia en un ao cinco meses.
Entre Mejia y el socabon de Huasamayo en dos aos
tres y medio meses.
Entre el socabon y Arequipa, en dos aos tres meses.
El socabon se hace en cuatro aos tres meses y medio
con cincuenta hombres, no usando lumbreras.
Los clculos que preceden son solo para servir de guia
en la averiguacion del tiempo que se necesita para construir
el ferrocarril con un nmero determinado de hombres. El
puente, las estaciones, el trasporte de los materiales para la
via por el mismo ferrocarril, el acarreo de aguas, provisiones,
etc., exigen artesanos, maquinistas, peones, arrieros y otras
personas que no pueden tomarse en cuenta en un clculo

DE AREQUIPA.

63

bulto. Pero tomando en consideracion el menor trabajo que

habr en la linea definitiva, se puede asegurar que con mil
quinientos hombres en todo, inclusos artesanos etc., se puede
poner el ferrocarril corriente entre Punta Mejia y el socabon
de Huasamayo en dos aos, y que en los dos aos mas que
se necesitan para concluir el socabon, suponiendo que se ha
ya principiado junto con el trabajo desde Mejia, se puede de
jar todo listo hasta Arequipa. Entonces se puede trasladar
los mil quinientos hombres al trecho entre Islay y Punta Me
jia. El trfico entre esos puntos se puede hacer, mintras no
quede expedito el ferrocarril, por medio de un vaporcito. Es
de advertir que desde el socabon de Huasamayo parte un ca
mino soportable de unas ocho leguas de largo, para Arequi
pa. De manera, que los dos aos de principiada la obra,
tardaria el viaje desde Islay por vapor Mejia, desde alli por
tren Huasamayo, y desde este sitio hasta Arequipa, lomo
de bestia, en todo once horas, no pasndola incmodamente
sino unas 3 4 horas, que se emplean en ir caballo des
de el socabon hasta Arequipa por el camino del Padre Gui
llen. Decimos esto, para excitar la fe.

Presupuesto de la explotacin del ferrocarril entre Islay y

Arequipa.
HZstados anuales.
140.000 quintales mercaderias y viveres de su
bida, centavo y medio por milla por quin
tal, son (adoptando 104 millas como el lar
go de la linea definitiva), un peso cin
cuenta y seis centavos
80.000 quintales guano f centavos por milla
por quintal, son sesenta y ocho centavos-da
100.000 quintales lana, cascarilla y otros arti
culos de bajada, un peso cincuenta y seis
centavos da
5.000 pasajeros de primera clase, cinco cen-

218.400
62.400

156.000

04

FERROCARRIL

tavos por milla, son cinco pesos veinte cen

tavosda
26.000 pasajeros de segunda clase, tres cen
tavos por milla, son tres pesos doce centa
vosda
Trfico intermedio
Total de entradas

26.000

62.400
40.000
565.200

Gastos anuales de acUmniatracioit.

Conservacion de la via y sus construcciones,
razon de trescientos pesos ( 300 $ ) por milla,
incluso sueldo de superintendente de la via,
etc
Traccion es decir, combustible, agua, acei
te, algodon, compostura de mquinas, suel
dos de maquinistas, fogoneros, jefe del de
partamento de los talleres de mquinas, etc.
Trasporte saber, compostura de carros,
sueldo de agente de flete y sus auxiliares,
boleteros, conductores, palanqueros, gastos
de carga y descarga, etc
Estaciones saber, gastos de conservacion
de ellas, sueldos de vigilantes, maestro de
estacion, peones en los cmbios y torname
sas, etc
Direccion general es decir, sueldos de
director, secretario, gastos de su oficina, etc.
Total del gasto de administracion

31.200

38.000

24.120

9.000
20.000
122.320

DE AREQUIPA.

65

Producto anual.
Entradas
Gastos de administracion
Intereses sobre el capital de cons
truccion y equipo, saber, so
- bre 10.170.639 $

565.200
122.320

610.238

Total de gastos anuales

732.558

De los que, deducidas las entradas, resulta un

dficit de
Lo que equivale al uno y sesenta y cuatro centcimos por ciento.

167.358

Presupuesto de la explotacin del ferrocar

ril entre Arequipa y Mejia.
lnt nulji* anuales.
140.000 quintales conducidos 88 millas, desde
Punta-Mejia hasta Arequipa, 1 J centavos
por milla, por quintal, son 1 peso 22 centa
vosda
80.000 quintales guano, f centavos por milla
por quintal, son 66 centavos da
100.000 quintales lana, cascarilla, etc., de ba
jada 1 peso 32 centavos
5.000 pasajeros de primera clase 5 centavos
por milla, son 4 pesos 40 centavos da . .
20.000 pasajeros de segunda clase, 3 centa
vos por milla, son 2 pesos 64 centavos da.
Trfico intermedio
Total de entradas

184.800
52.800
132.000
22.000
52.800
40.000
484.400

<;<;

FERBOCARUIIi

Gastos anuales de administracion.

La via y sus construcciones, razon de tres
cientos pesos (300 S) por milla
Traccion
Trasporte
Estaciones
Direccion general
Total de gastos de administracion

26.400
34.500
24.120
9.000
20.000
114.020

Producto anual.
Entradas
Gastos de administracion
Inters del 6 por ciento sobre
el costo del ferrocarril entre
Arequipa y Mejia, saber,
8.477.861 pesos, incluso un ta
jamar de 200.000 pesos en Me
jia
Total de gastos anuales

484.400
114.020

508.672

De los que, deducidas las entradas, resulta un

dficit de
Que equivale al uno sesenta y tres cntimos
del capital de 8.477.921 pesos.

622.692

138.292

Tiempo que se necesita para hacer el viaje entre Islay

y Arequipa, y vice-versa.
De Islay & Arequipa.
MILLAS,
15.8 De Islay Mejia
Parada en Mejia para agua
8.6 De Mejia Cahuintala
Parada en Cahuintala para tomar carga en el
pueblo y valle de Tambo, Moquegua, etc.

H.

I.
1
5
25
10

DE AREQUIPA.
MILLAS.

67
H.

12.2 De Cahuintala k Cachendo

47.1 De Cachendo al puente de Chili en Kishuarani
Parada en el pi de la cuesta de la Caldera,
para tomar el trfico de Vitor, Majos etc .
Parada en Kishuarani para tomar agua.
8.8 Desde el puente de Kishuarani la quebrada
de Aashuaico cerca de IJchumayo
Parada en Uchumayo para agua y carga. .-. .
10.4 De Aashuaico Arequipa
Parada en Tio para para pasajeros y carga. .
Total Siete horas cuarenta y ocho minutos

1.
1
3

8
10
5
33
5
30
5

7 48

De Arequipa & Islny.

De Arequipa Uchumayo
Parada en Uchumayo
De Uchumayo al puente de Kishuarani
Parada en el puente
Del puente Cahuintala, inclusa la parada al pi de
la cuesta de Caldera
Parada en Cahuintala
Do Cahuintala Mejia
Parada en Mejia
De Mejia Islay

40
5
30
1
3 17
10
29
5
1

Total Seis horas diez y seis minutos

6 16

Si se hace Mejia el puerto, durar el viaje de suhida 8

horas 48 minutos.
Idem de bajada 5 horas 17 minutos.
La salida de los trenes se arreglar en conexion con la
hora de la llegada de los vapores, y es probable que salga un
tren de Arequipa y otro de lslay las doce de cada dia.
Estos trenes so esperan on una estacion conveniente ofi
la pampa cerca de la Joya.

es

FERROCARRIL

Conveniencia de sustituir ni pnerio de Islay uno en Mejia.

Como el ferrocarril pasa forzosamente muy cerca de
Punta Mejia, segun queda expuesto al principio de este in
forme, es inevitable el deseo de ahorrar el trecho de 25 y
kilmetros que hay entre ese sitio Islay; tanto mas cuanto
que habriia los siguientes ahorros
En tiempo, una hora en cada viaje.
En pasaje primera clase, 79 centavos id. id,
En pasaje segunda id., 47 y id. id.
En mercaderias en general, 24 por quintal.
En guano, 12 id. id.
En capital de construccion, 1.692.778 pesos.
En inters al 6 por ciento, 101.566.
En duracion de construccion empleando 1,500 hombres,
1 afio 5 meses.
En producto neto se pierde veintinueve mil sesenta y
seis pesos (29,066 8) menos que yendo hasta Islay. Este
ltimo nmero citamos solo por ser consecuente con nuestro
clculo acerca del trfico; pero no tiene gran importancia,
puesto que el trfico es supuesto, como tambien el inters del
dinero.
las ventajas citadas puede agregarse:
1? La de poder formar en Mejia una ciudad cmoda
para el trfico, por haber una extension suficiente de terreno
plano, y poca elevacion sobre el mar, de manera que es f
cil la formacion de calles regulares y anchas con declives
continuos y suaves. Las calles admiten rieles que estarian
en conexion con los del muelle.
2? La de poder traer Mejia, con un costo insignifi
cante, toda el agua que se necesita en una ciudad arreglada
la moderna, con albaales, agua potable para casas y bu
ques etc. Para esto no habria mas que prolongar la acquia
que sale del rio Tambo y que va la parte cultivada de la
ensenada, una legua de Mejia.

DE AREQUIPA.

C!)

3? La de tener la mano provisiones de la ensenada

y del valle de Tambo.
Pero para poder hacer efectivas todas estas ventajas es
preciso:
1? Que Punta Mejia presente posibilidad de poder
tras formarse en puerto.
2? Que no haya tercianas en el nuevo puerto.
En cuanto lo primero debeo bservarse:
1? Que Punta Mejia es un trecho de costa completa
mente abierto y sin el menor abrigo, y ademas eternamente
expuesto los avances del rio de Tambo, que carga mucha
arena, fango y materiales de toda clase en tiempo de aveni
das, que en seguida toman de su cuenta las corrientes del Pa
cifico-}' las depositan principalmente en todo el trecho entre
la boca del rio y el abandonado puerto de Mollendo, inutili
zado precisamente consecuencia de obstrucciones causadas
del modo indicado.
2? Que las anclas, segun dicen, se pierden en la loma
de Punta Mejia, y no es improbable que se atraquen veces
en troncos de rboles que provienen del rio.
3? Que hay fuertes tumbos reventazones de olas,
que no permiten el desembarque en botes ni lanchas, en el
estado actual del sitio.
Creemos que no se hacen otras objeciones srias al pro
yecto de un puerto en Mejia, pues no hay dificultad para los
buques al entrar y salir, viniendo del norte del sur, ni ban
cos donde barar, ni torbellinos de tierra, ni otros inconvenien
tes que suelen tener algunos puertos de mares menos pacifi
cos. Los vapores y otras embarcaciones grandes pasan
menudo muy cerca de Punta Mejia, sin temor de encallar.
Contestaremos las objeciones.
1? Ni el puerto de Iquique, de Arica, de Islay ni del
Callao tienen abrigo de la parte del norte, y el de Arica
Iquique muy poco de la parte del sur. Otro tanto ocurre
con el de Valparaiso, donde anualmente se pierden buques.
Sin embargo, esto no es impedimento para que sea puerto.

70

FERROCARRIL

En la costa del Per no ocurren temporales, como en

el puerto de Valparaiso, que pueden echar tierra ni hacer
correr riesgo i las embarcaciones. En cuanto los cambios
que ocasionan las arenas del rio de Tambo son demasiado
lentos para que merezcan atencion, y ademas hay modos de
desviarlos y anular sus malos efectos. Mollendo est mas
expuesto que los demas puntos las arenas. Con todo, la
obstruccion no se ha efectuado repentinamente, y aun queda
practicable la entrada del norte.
2? Para que las anclas no se pierdan, el mejor reme
dio es no dejarlas caer. Se pueden anclar unas cuarenta bo
yas, que estarn tanto mas seguras, cuanto mayor sea la difi
cultad de levar las anclas, y esas boyas pueden amarrar
las embarcaciones con ahorro de tiempo y molestia.
3? Los tumbos empiezan de una dos cuadras de la
orilla, donde hay unas seis brazas de agua. Con hacer un paredon en ca jones, que salga mas afuera de los tumbos, y que ten
gan la inclinacion y forma adecuada para abrigarlas embarca
ciones que .atraquen l, y al mismo tiempo para contrarestar
los efectos de las corrientes y arenas del sur, se salva la difi
cultad de desembarque. La piedra para el paredon se pue
de traer de bajada por el mismo ferrocarril, conforme vayan
adelantando las excavaciones en las lomas.
4? En cuanto las tercianas no las hay en Punta Mejia, lugar de bao y refugio contra enfermedades de toda cla
se, lo que comprueban calles enteras de ranchos que haya hi.
Es cierto que en la parte inferior de la ensenada, una legua
de distancia, hay pantanos pestiferos que ocasionan tercia
nas. Pero fcil es desaguar esos pantanos, del modo que
indicaremos en su debido tiempo, ganar una gran exten
sion de terreno para el cultivo, y hacer desaparecer toda po
sibilidad de tercianas en Mejia. Sabido es, que Caman era
muy tercianiento cuando existian ahi grandes pantanos, pero
que no lo es desde que se han desaguado. Nunca hemos ob
servado tercianas sino en lugares donde habia agua detenida
acquias inmundas, y siempre que estos males se ha pues

DE AREQUIPA.

71

to remedio, no ha vuelto aparecer la terciana. En cuanto

otras causas de ventajas climatricas favor de Islay, cita
das por algunos fanticos del atraso, son del todo ridiculas,
como por ejemplo, la carencia de mosquitos en Islay, etc.
No se crea por un momento que aconsejamos el traslado
del puerto de Arequipa Punta Mejia. Nuestro objeto ha
sido considerar imparcialmente las objeciones y ventajas de
la traslacion. Sabemos muy bien que en semejantes cues
tiones influyen mucho el egoismo, la mala fe, las pretensiones
y la ignorancia, y que los partidarios del atraso han de mo
verse con actividad para conseguir su inmovilidad en un nido
sucio, feo incapaz de perfeccion, de comodidad ni belleza,
indigno bajo todos aspectos de ser el primer puerto del sur
del Per.
Por otra parte, las dudas acerca de la practicabilidad
de un puerto entre Punta Mejia, se disipan por la experien
cia, mejor que por razonamientos y demostraciones cientifi
cas. Por lo tanto, lo que aconsejamos es, que se d princi
pio la obra en Punta Mejia, y por nuestra parte nos com
prometemos desembarcar por ahi todos los materiales para
el ferrocarril sin riesgo alguno. Si los cuatro aos, tiempo
que se necesita para que la linea quede expedita hasta Are
quipa, se ha demostrado por los hechos, que pueden llegar,
estarse y salir embarcaciones, y que se puede efectuar el de
sembarque con ayuda de un muelle provisorio, y que por otra
parte no hay tercianas ni mosquitos que maten ; no hay razon
para seguir hasta Islay ni para no prenderle fuego su vez.

Conveniencias de nacer un camino carretero entre Islay

y -A.reqviii>a.
El gran objeto de los ferrocarriles es:
1? Baratura en el trasporte.
2? Regularidad.

72

l'ERROCARRIL

3? Seguridad.
4V Prontitud.
1? La baratura de trasporte equivale trabajo y dinero
economizados para otros objetos. En un pais donde faltan
brazos y dinero como en el Per, se comprende la ignorancia
de los que se oponen la baratura del trasporte, porque priva
los arrieros de su industria. Esta objecion podria tener
alguna apariencia de buen sentido en un pais que abundase
en brazos y capitales, y donde no hubiese en qu emplear los
sobrantes. Pero en el Per lo mas fcil es encontrar ocupa
cion, queriendo trabajar como trabajan los arrieros, alfalferos,
y los demas que se ocupan en la industria mulera. Y aunque
el Estado tuviese que darles de comer de balde, le convendriia
mas eso, que dejar de introducir la baratura en el trasporte
por favorecer una pequea clase de la sociedad; pues con el
capital ahorrado anualmente habria para mantener los arrie
ros con lujo, y saldriia siempre ganando el Estado.
:
En cuanto los efectos de la regularidad, seguridad y
prontitud en el trasporte, todo el mundo sabe que equivalen
dinero economizado y por lo tanto un aumento de la in
dustria, y que este respecto ningun modo de conduccion
puede competir con ventaja con el ferrocarril. Nos aten
dremos pues solo la cuestion "baratura," y veremos si entre
Arequipa Islay merece preferencia este respecto un
camino carretero.
En el costo de trasporte de un quintal entre dos sitios
dados entran dos elementos, saber, el inters sobre el capi
tal de construccion del camino que se use, y el del gasto anual
de administracion, es decir, de sostener el camino, equipo,
maquinaria animales, sueldos etc., y direccion general.
Ya hemos visto que con el precio de 1 peso 32 centavos
por mercaderia general, 66 centavos por gnano, 4 pesos 40
centavos por pasajeros de 1? clase y 2 pesos 64 centavos por
pasajeros de 2? clase, deja poca prdida el ferrocarril entre
Mejia y Arequipa, y que tampoco dejariia mucha si se exten
diese hasta Islay y se aplicase los mismos precios que hasta

DE AREQUIPA.

73

Mejia por milla por quintal. Y es mas que probable que

despues de algunos aios de establecido, en lugar del pequeo
dficit que hemos supuesto, habriia una notable ganancia.
Veremos ahora lo que costaria el trasporte por carretas.
Para llegar conocerlo no entraremos en clculos tericos,
sino que tomaremos meramente un ejemplo prctico, que
bastar -para poner en claro la cuestion.
El precio de conduccion por carreta entre el Callao y
Lima, distancia de tres leguas., es de cinco seis pesos por
veinte quintales. Tomando el precio de cinco pesos por nor
ma, resulta el trasporte de cada quintal por legua ocho cen
tavos, sin el pico, y aplicando este precio un camino carre
tero entre Islay Arequipa, que tendriia cuando nirios treinta
leguas de largo, saldriia el Hete de cada quintal en dos pesos
cuarenta centavos (2 pesos 40 centavos), es decir, un peso
ocho centavos mas que el mayor precio por flete de ferrocarril,
y esto sin contar para nada el inters sobre el capital de cons
truccion del camino, ni los gastos de refaccion- Hay que
advertir que la suposicion que hemos hecho, es exagerada
mente favorable para un camino carretero entre Islay y Are
quipa, por las razones que siguen:
1? El camino no podria hacerse con gradientes tan favo
rables como el del Callao Lima, sin alargarlo mucho mas
de treinta leguas, lo que aumentariia el costo de trasporte que
hemos supuesto.
2? Entre Islay y Arequipa se tendriia que exigir proba
blemente mucho mas de ocho centavos por quintal por legua,
aun sin considerar el inters del capital de construccion, pues
es mas caro el forraje y agua en la pampa que en el Callao
Lima; y aun cuando se pretenda no dar de comer las bes
tias sino en Islay Arequipa, siempre costariia su mantencion
los menos tres reales diarios, es decir, lo que se paga en
Lima. De manera que este respecto no puede haber mo
tivo para suponer mayor baratura en el trfico de Arequipa.
Es cierto que el precio de ocho centavos por quintal por legua
incluye el trabajo de cargar y descargar las cerreras, y que
10

74

FERROCARRIL

repartindose el costo de este sobre una distancia mayor en

el camino supuesto de Arequipa, habriia motivo para suponer
un precio menor por quintal por milla. Pero no hay que
olvidar que esa pequea ventaja est mas que anulada:
1? Por la mayor inclinacion que tendria que tener un
camino entre Islay y Arequipa, y por lo que no permitiria
llevar veinte quintales en carreta sin emplear mayor nmero
de mulas que el que se emplea entre Lima y el Callao,
saber: tres, de lo contrario por un largo mucho mayor que
el de treinta leguas, para disminuir la inclinacion, lo que
tambien aumentaria el costo de la conduccion.
2? Por la falta de competencia. Es de advertir que las
carretas entre el Callao y Lima tienen la competencia de
cuatrocientas mulas y ochocientos burros diariamente, ademas
de la que le plazca hacerle el ferrocarril, que no toma toda
la carga porque no quiere no porque no le haga cuenta.
Por lu tanto, es probable que los carreteros de Lima se con
tenten con precios moderados, y que los de Arequipa, aun
bajo igualdad de circunstancias, no podrian bajarlo sin prdida.
La mera existencia de ferrocarriles en paises donde el
forraje cuesta menos, relativamente al carbon que en los puer
tos del Per, y el hecho de no proyectarse ya caminos carre
teros en paises civilizados, sino donde el terreno es impracti
cable para un ferrocarril, donde la distancia es tan corta,
que desaparecen casi los gastos de traccion al lado de los de
cargar y descargar, donde no hay suficiente trfico para
sostener un ferrocarril, ni posibilidad de que llegue ese caso,
es una seal de la inconveniencia en general de caminos car
reteros, para largos trechos, siempre que el terreno permita
establecer un ferrocarril, y que haya posibilidad de un trfico
suficiente para sostenerlo. Quizs se quiera citar el ferrocar
ril del Callao como un ejemplo de la imposibilidad de excluir
del todo el carguio por carretas. Pero ya se ha advertido que
esto no sucede, porque no se quiere. Y aunque fuera porque
no se pudiese, tendria esto su causa, en ser el gasto de trac
cion en un trecho tan corto, insignificante al lado del de car

DE AREQUIPA.

75

gar y descargar en domicilio, y de costar el cargar y descargar

los carros del ferrocarril, mas que el trasporte por carretas en
las tres leguas de distancia. Este caso no sucede, y en rea
lidad el ferrocarril cuando lleva, entrega y recibe, lo hace por
menos que las carretas. Pero aunque sucediese lo contrario,
no es de ningun modo aplicable el caso un camino entre
Islay y Arequipa, donde al contrario siempre ser insignifi
cante el gasto de carguio al lado del de la travesia.

DOCUMENTOS.
Adjuntos este informe van:
1? Cinco libros que contienen los datos de las nivelacio
nes, sobre el eje longitudinal de la linea.
2? Un libro en que estn anotadas las operaciones de la
alineacion, con referencia los libros de nivel.
3? Un cuaderno que contiene los clculos que han ser
vido para la averiguacion de las cantidades cbicas, usadas
en el presupuesto.
4? Un cuaderno con los clculos que han servido para la
construccion del mapa.
5? Un mapa detallado de la linea preliminar, en escala
de uno en cinco mil.
6? Un perfil detallado de la linea preliminar, en escala
de uno en cinco mil para la linea horizontal, y de uno en qui
nientos para las verticales. Es decir, que la relacion entre
la escala de la horizontal y la de las verticales es de uno en
diez.
7? Un mapa y perfil de la linea en escala de uno en
cincuenta mil. La relacion entre la escala de la horizontal y
de las verticales en el perfil, es como en el grande, uno en
diez.
8? Un mapa topogrfico del pais entre Arequipa 6 Islay,
en escala de uno en quinientos mil. En este mapa se ve la
posicion del ferrocarril respecto a los valles vecinos.

<9

FERROCARRIL

Observaciones flimlcu.
Hemos adelantado un gran paso hcia la realizacion del
ferrocarril entre Islay y Arequipa, con haber demostrado su
practicabilidad y su costo mximo. Para la ejecucion falta,
sin embargo, mucho y mucho, para lo que de nada sirve la
ciencia del ingeniero. Aludimos especialmente la adminis
tracion de la obra, durante su construccion. Sobre esto no
se escriben tratados; pero con todo tiene sus reglas induda
bles, fijadas costa de amargas experiencias. La ejecucion
de una obra como la del ferrocarril de Arequipa, no seria
bagatela en paises mas adelantados que el Per, y podemos
asegurar su fracaso siempre que no aprovechemos de los pre*
cedentes de otros paises. No es esta la oportunidad de entrar
en la discusion de los detalles de la administracion, ni de
proponer los nicos medios que pueden conducir la pronta
y segura realizacion de la obra. Haremos uso de estos cono
cimientos, que hemos adquirido costa de nuestro bolsillo, y
de la mas preciosa parte de nuestra vida, y que estimamos
mas que nuestra ciencia profesional, cuando si el Gobierno
tuviese bien aprovecharse de ellos. Baste por ahora in
dicar que nuestro presupuesto es mplio, amplisimo; pero
que no lo seria en grado suficiente para cubrir los gastos de
aprendizaje de novicios en la materia, ni las extravagancias
de la ignorancia mala fe'.
Por primera vez, aunque tarde, va ejecutarse en el
Per una obra verdaderamente digna de su fama y de un
alcance inmenso en sus resultados. No se trata de menos que
allanar la barrera que oponen las cordilleras la civilizacion
moderna, y de abrir al trfico del mundo extensas regiones
trasandinas del Per y de Bolivla, al lado de las que desapa
rece toda la costa aun con sus islas de guano. Pero si esta
obra grandiosa no llegase efectuarse, no nos seria ya posi
ble alcanzar el siglo diez y nueve, y nuestra inmovilidad en
medio de la impetuosa corriente que lleva el progreso, equi
valdria un atraso positivo.

DE AREQUIPA.

77

Veremos !
Al concluir este informe, debemos expresar nuestra gra
titud al ingeniero seor D. Leon Goetschy y al seor D. Csar
Cerezeda, auxiliar y comisario. El primero se ha mostrado
incansable, exacto y diestro durante los penosos trabajos sobre
el terreno, y en las distintas operaciones eme se le confiaron,
tanto de nivelacion como de alineacion, mensuras trigonom
tricas y clculos de toda clase, y l debemos la ejecucion de
los mapas y perfiles, y la verificacion de los engorrosos clcu
los para el presupuesto. El seor Zereceda tenia su cargo
especial, durante las operaciones sobre el terreno, la partida
de cadeneros y estaqueros, y ha desplegado exactitud y con
traccion. Ademas, tenia el empleo de comisario; y al vigor,
al entusiasmo, la subordinacion y puntualidad que ha mostrado
en ejecutar rdenes, como su firmeza y sagacidad en ma
nejar los arrieros, y su buen tino y talento especial, para
disponer las mudanzas del campamento, siempre del modo
mas conveniente y rpido, y en obtener provisiones y agua;
debemos la conservacion de la salud de todos y el pronto y
barato desempeo de nuestra dificil comision. Dios guar
de US.
Lima, Enero 25 de 1862.
Por si y por M. Ecneoaray. Federico Blume, inge
niero civil del Estado.

El seor Director de Obras Pblicas Dr. D. Mariano

F. Paz-Soldan, con fecha 8 de Febrero de 1862 envi el an
terior informe, con las siguientes observaciones:
Al seor Ministro de Estado en el Despacho de Gobierno y
Obras Pblicas.
Tengo la satisfaccion de acompaar US. el plano del
trazo preliminar del ferrocarril de Areo upa Islay, hecho

78

FERROCARRIL

por los ingenieros D. Federico Blnme y D. Manuel Mariano

Echegaray, juntamente con el informe y presupuesto de dicho
ferrocarril.
Al dar cuenta de este proyecto, creo de mi deber pre
sentar, en pocas palabras, el contenido del minucioso y bien
meditado informe de dichos ingenieros, agregando algunas
observaciones y aclarando ciertos puntos eme podriian producir
malas impresiones.
Principian los ingenieros describiendo, de un modo
rpido, el terreno que han escogido para el exmen de la linea,
y despues de hacer conocer las dificultades que la naturaleza
presenta para el establecimiento de una via frrea, al extremo
de considerarse en un principio impracticable por el crecido
corte, indican la nica linea que parece que la Providencia
hubiera preparado para que los departamentos del sur se
comuniquen con la costa por medio del vapor.
En efecto, los ingenieros han recorrido y examinado los
distintos puntos por donde se consideraba practicable el tra
zo; y las observaciones de la ciencia, los desniveles fuer
tes declives, las profundas quebradas y los elevados cerros,
contestan de un modo muy terminante que para vencer la
primera cadena de cerros que separa la costa de la pampa y
la otra cadena que mdia entre esta y la ciudad de Arequipa,
el nico camino practicable es el sealado por la misma na
turaleza y del cual han aprovechado para el trazo. Por este
se consigue vencer la altura de los 2.329 metros (2.771-51
varas) en que se halla la ciudad de Arequipa (al pi de la
torre de San Agustin) sobre el piso del muelle de Islay, en
la distancia de 90.566 metros (107.773-54 varas,) que dis
tan entre si ambos puntos por elevacion, sobre el circulo
mximo que pasa por ellos.
El mayor ascenso es de tres por ciento y las curvas mas
agudas apenas cuentan un rdio de 100 metros (119 varas)
que en el estado en que se encuentran en el dia los adelan
tos de la ciencia aplicados los ferrocarriles, no presentan
ninguna dificultad, como lo comprueban varios ferrocarriles

DE AREQUIPA.

79

y especialmente el de Pabellon Chaarcillo en Chile, que

tiene un ascenso de cinco por ciento, y el de " Mountain-toptrak en Virginia, Estados Unidos, que llega cinco y me
dio por ciento.
La conveniencia de la ruta elegida la prueba de un mo
do claro y convincente. "La configuracion del terreno en
tre Islay y Arequipa no da lugar vacilacion en la determi
nacion dela ruta para el ferrocarril; no se tiene que elegir
entre varias rutas, porque la que hay es la nica, con la cir
cunstancia notable de que esta linea no buscada, parece que
se hubiera elejido para llenar todos los objetos que debe te
ner un camino de esta clase entre Arequipa y la costa." Eje
cutado el camino, segun la linea preliminar trazada, el des
censo es contnuo desde Arequipa hasta el mar, economizando
el vapor en la bajada; pasa al costado del rio de Arequipa
por lugares cultivados; une los valles de Vitor y de Tambo
y dar vida y accion todos los pueblos inmediatos estos
valles.
Una feliz casualidad hace pasar la linea por los cerros
de Quishuarani, Mocoro y Huasamayo, lugares todos abun
dantisimos en ricos minerales de cobre y oro: existen hasta
el dia las oficinas en que se beneficiaban los metales, y es
sabido en Arequipa que los parientes del respetable padre
Calienes extraen oro de esas minas. En el informe de los
ingenieros se dan este respecto detalles muy importantes.
En este ferrocarril no hay ninguna gran obra de arte,
porque no debe llamarse asi un puente de cuarenta metros
de ancho sobre el rio Chili, cerca de Quishuarani, ni el ni
co tnel de 480 metros (535-50 varas,) en el punto de Hua
samayo.
El trazo preliminar que tengo el honor de acompaar
con su respectivo perfil, lo hice examinar por cuatro ingenie
ros y lo encontraron conforme las circunstancias del terre
no, indicando algunas modificaciones para el trazo definitivo.
Los ingenieros Blume y Echegaray conocen y confiesan que
en el trazo definitivo deben hacerse algunos cambios en la

80

FERROCARRIL

linea, segun lo indican en un capitulo especial. ''Sabiamos,

dicen, que el Gobierno y la Nacion estaban impuestos de la
importancia de la obra, pero que al mismo tiempo la creian
muchos prematura, por sus grandes dificultades supuestas y
por su consiguiente costo enorme. Bajo el influjo de seme
jantes impresiones, habria sido una farsa presentar un pro
yecto, aunque practicable y perfecto, irrealizable para el pais
por su gran costo, y habriamos despues de practicar el reco
nocimiento general del terreno, aconsejado al Gobierno la
postergacion del proyecto. Pero nuestro primer reconoci
miento hizo cambiar completamente la idea de impractica
bilidad de dificultades impracticables que nos hizo concebir
el aspecto general del terreno, y pronto llegamos cercio
rarnos de que un ferrocarril entre Islay y Arequipa, trazado
bajo ciertos principios, lejos de ser una ilusion, es cosa real,
fcil y ordinaria."
Es fura de duda que los adelantos del dia no hacen di
ficultoso, de ningun modo, el vencer gradientes de un tres
por ciento, y el ferrocarril proyectado para Arequipa, no pre
senta mayor desnivel que el de un tres por ciento. Por con
siguiente la nica cuestion que queda por resolver es la eco
nmica, es decir, el precio de construccion, los gastos de ex
plotacion y los productos. En este punto el informe de los
ingenieros no merece toda la fe posible, en cuanto los pro
ductos del ferrocarril y aun en lo que respecta gastos de
construccion son exageradisimos algunos clculos: basta fijar
la atencion en el pormenor del presupuesto, para convencerse
de lo dicho. Las cantidades cbicas que hay que terraple
nar que excavar son exactas; pero los precios de los jorna
les se calculan en dos pesos, lo que es excesivo. Consideran
como terreno cascajoso de roca todos lo que han tenido co
mo dudoso, y calculan en medio millon de pesos los gastos de
administracion, pago de ingenieros y sus ayudantes, lo que
es sin duda exajerado; sin embargo, el presupuesto de toda
la linea, incluyendo la construccion de un muelle provisorio
en Mejia, mquinas, locomotoras, carros y todo lo necesario

DE AREQUIPA.

81

la movilidad, solo llega la cantidad de diez millones cien

to setenta mil seiscientos treinta y seis pesos (10.170.636 pe
sos) que divididos en los 165.364 metros sean 102 millas
inglesas y 810 que tiene la linea proyectada, resulta que ca
da milla costana la cantidad de 98.)36 pesos, precio enorme,
si se atiende lo que han costado los caminos mas caros del
mundo. Algunos ferrocarriles han tenido mucho costo, por
que ha sido preciso pagar terrenos valiosos y fbricas que se
derribaban para que por ellas pasara la linea; los viaductos,
tuneles, calzadas y otras obras de arte, son las que han ele
vado el costo de esos caminos y nada de esto presenta el de
Arequipa Islay.
El presupuesto no puede calcularse con exactitud antes
de conocer perfectamente la linea definitiva; hubiera sido ne
cesario hacer excavaciones y otras operaciones largas y cos
tosas. De pronto, con el clculo que han hecho, basta para
tener idea exacta y muy aproximada la verdad. Por esto
en todo ferrocarril se principia los trabajos tan luego como
se ha aprobado el trazo.
Es cierto que los mismos ingenieros dicen en su informe
que los precios aplicados en el presupuesto, son mayores que
los regulares, y calculando siempre la diferencia de cambio
sobre el costo de materiales que han de venir del extranjero.
Entre los gastos de explotacion, consideran los ingenie
ros el rdito de seis por ciento sobre el capital de 10.170.636
pesos en que calculan el ferrocarril de Arequipa Islay, re
sultando de aqui un rdito de 610.238 pesos, que agrega
dos los gastos generales de explotacion, hacen un total de
732.558 pesos.
En el clculo de las entradas del ferrocarril, los ingenie
ros no han sido tan francos como para los gastos. Suponen
que el movimiento entre el puerto de Islay y los departamen
tos del sur que se comunican por Arequipa, apenas sube
320.000 quintales al ao sean 14.550 toneladas de peso, y
el nmero de pasajeros de primera lo consideran en 5000 y
los de segunda en 20.000 al ao. Los ingenieros debian te

FERROCARRIL
ner presente que el valor de las importaciones por el puerto
de Islay pasa de dos millones de pesos y por consiguiente,
sus exportaciones representan, con corta diferencia, otros dos
millones de pesos que solo las entradas de la Aduana de Is
lay, segun el ltimo quinquenio, llegan 36.000 pesos, tr
mino medio. El ao de 1860 entraron Islay 62 buques
que midieron 20.068 toneladas, y aun cuando se suponga que
esos buques no vinieron sino con dos tercios de su carga, ten
dremos con solo esto un peso mayor para la importacion del
ferrocarril que el calculado por los ingenieros, siendo asi que
estos creen que el peso de la importacion y exportacion
apenas llega 14.550 toneladas.
Tampoco debe olvidarse
que se introduce Arequipa mucha carga que viene como
equipajes y todos los productos de los valles de Vitor, Tam
bo, Siguas, etc. En cuanto los pasajeros, apenas calculan
74 diarios entre ida y vuelta, y cualquiera que conozca el actual
trfico entre Islay y Arequipa se convencer de lo parco3
que han sido en su clculo de entradas, sin advertir que
las facilidades del trnsito, la baratura del trasporte de mer
caderias y pasajeros y la comodidad del viaje duplicarn
muy pronto el movimiento que en la actualidad existe. Con
tales clculos no es extrao que los ingenieros encuentren un
dficit de 164 por ciento para cubrir los gastos de explota
cion y el inters del seis por ciento: este dficit desaparece
r como el humo, cuando se vea que el ferrocarril no costa
r los diez millones presupuestados y que las entradas aumen
tarn en mucho, pagando por consiguiente el rdito de seis
por ciento. Debe advertirse, sin embarjo, que el Gobierno
puede conseguir capitales un cinco por ciento.
Muy importante y digna de consideracion es la parta
del informe que trata de la conveniencia de sustituir el puer
to de Islay con otro que se establecer en Mejia. Las razo
nes que aducen los ingenieros son slidas y muy fundadas y
lo aconseja la economia de tiempo y plata en la construccion
y la prontitud para ir de la costa hasta Arequipa. Son tan
fundados todos los argumentos en que apoyan este cambio do.

DE AREQUIPA.

8&

puerto, que perderian su fuerza si tratara de manifestarlos

en resumen: basta decir que en el tiempo de construccion,
s economizar un ao y cinco meses; en el capital para cons
truir el camino de Islay Mejia, habr una cconomia de
1-.692.778 pesos, y por consiguiente, tambien se economiza
r 101,566 pesos al alo de los- intereses sobre ese capital, y
como los precios de pasajes y los de flete pueden ser los
mismos desde Mejia hasta Arequipa desde Islay hasta Are
quipa, resulta que con solo hacer el ferrocarril desde Mejia y
suponiendo que las entradas, calculadas por los ingenieros,
no aumenten y que el costo del ferrocarril sea el de 8.477.861
pesos, calculado por los ingenieros, ese ferrocarril producir
desde el primer dia en que se concluya, mas de seis por ciento.
El sitio de Mejia es sano ; puede tener la cantidad de
agua que se quiera, con muy poco costo, y hay facilidades'
para formar una poblacion de primer rden: el valle de Tam
bo, dos tres leguas distante, proveer de lo necesario para'
la subsistencia. En cuanto la bahia su fondeadero es me
nos malo, al menos, no es peor que el de Islay. Es cier
to que la bahia no est muy abrigada, pero sucede lo mismo
con otras del Per y la de Valparaiso, con la notable venta
ja en favor de Mejia, que la costa del Per no est expuesta '
los rcios temporales del norte, que sufren las costas de
Chile. Con el 1.600.000 pesos que se economiza en la cons
truccion del ferrocarril de Islay Mejia, pueden hacerse en
este ltimo punto importantisimas mejoras, capaces de con
vertir Mejia en uno de los mejores puertos del Per. Co
mo de todos modos conviene que la construccion del ferro
carril principie de Mejia, la experiencia que se tenga en los
cuatro aos que tardar la construccion del ferrocarril, resol
ver de un modo prctico esta cuestion, que para el que sus
cribe no lo es de ningun modo.
Los ingenieros terminan su informe manifestando que
d ningn modo conviene el establecer un camino carretero !
entre Islay y Arequipa; y como en el dia casi es un axioma
que cuando por la naturaleza del terrene puede hacerse un

84

FERROCARRIL

camino de fierro carretero, es mas barato el camino de fier

ro, porque los gastos de explotacion y conservacion son me
nores, y los productos mayores que los de un camino de san
gre; es innecesario el que me ocupe en apoyar el informe.
Al dar cuenta US. de este proyecto creo un acto de
justicia recomendar los ingenieros Blume * y Echegaray +
que se han manejado con todo el entusiasmo propio de la ju
ventud, en el desempeo de tan penoso trabajo : han pasado
setenta y cinco dias en los desiertos que separan Arequipa
de la costa, sufriendo sed y hambre muchas veces, resistiendo
durante el dia los ardores del sol abrasador del desierto: seria
justo aumentarles su sueldo para estimularlos. El ayudante
Gotschy % tambien se manej con actividad inteligencia; pero
habiendo renunciado su destino, nada se puede pedir favor
de l.
Solo resta que S. E. el Presidente decrete la construc
cion de este ferrocarril que inmortalizar su nombre, dar
vida la decaida Arequipa, robustecer la industria minera
y todo el comercio de los departamentos del sur, y servir de
estimulo para que se establezcan mil industrias nuevas. Yo
que he tenido la gloria de ayudar S. E. en la construccion
de la Penitenciaria, quisiera tener tambien la dicha de colo-

' Federico Blume naci en Santomas en 1831. Su padre D. J. Carlos, ale

man; y su madre doa Magdalena Othon, de Cuman. Se educ en Berln y Hanver, gradundose de ingeniero en la ltima cindad, siendo el primer suramericano que entr en servicio del Estado. Vino Lima en 1855. Sirvi como inge
niero ayudante en el ferrocarril de Arica l Tacna ; { en Chile como ingeniero
encargado de los trazos en el Ferrocarril del Sur.) Ide y fund el de Iquique;
traz el de Arequipa y el de Chancay, donde sirvi de ingeniero en jefe, lo mismo
que en el de Pisco.
t Manuel Mariano Echegaray naci en la ciudad del Cuzco el ao de
Se educ en la Escuela Central de Francia. Trabaj en las minas de Copiap; hi
zo el muelle de Islay que el mar se haba llevado varias veces y es una obra do
mucho mrito ; acompa en el trazo del ferrocarril de Arequipa y hoy sirve el ca
mino como uno de sus ingenieros.
t Leon Gotschy, hijo del conocido compositor de msica, naci en Francia.
Pas Nicaragua con la expedicion del Canal Interocenico. Lleg Lima en 1861
y fa comisionado por la Direccion de Obras Pblicas, cargo del doctor D. Ma
riano F. Paz-Soldan, para ayudar en el trazo del ferrocarril de Arequipa. Luego
se fu al Cuzco y se meti entre los indios de Paucartambo.

DE AREQUIPA.

85

car el primer riel que llevar la ilustracion y la riqueza to

dos los departamentos del sur, y en especial al pais de mi na
cimiento. US. como Ministro ha contribuido poderosamente
que se haga ese estudio, y no dudo que tambien le cabria
la gloria de autorizar el decreto en que se mande ejecutar
tan grande obra.
Dios guarde US. S. M. M. Felipe Paz-Soldan.

III.

Convocatoria del Gobierno para formar nna sociedad annima Mal resn'tado del plan El Congreso aumenta la garantia al siete por ciento Nmbras9
una comision para establecer las basas de las propuestas El Presdante General
Pezet firma el primer contrato para el ferrocarril de Arequipa Contrato do Gibon y Pick^ring No lo cumplen y se declara insubsistente.

oco tard el Gobierno en dar curso al expediente

dictando el decreto que sigue:
Lima, Febrero 26 de 1862.
Habindose terminado el estudio del trazo preliminar
del ferrocarril proyectado entre el puerto de Islay y la ciudad
de Arequipa por los ingenieros D. Manuel Mariano Echegaray y D. Federico Blume, que han calculado el costo total de
esta obra en diez millones ciento setenta mil seiscientos trein
ta y seis pesos (10.170.638) y estando autorizado el Gobier
no par resolucion legislativa de 9 de Octubre ele 1860, para
celebrar la contrata de dicho ferrocarril, en los trminos y
condiciones mas convenientes los intereses del pais ; se re
suelve :
Ait. 1? El Gobierno contratar, dentro fura del

88

FERROCARRIL

pais, la construccion de un ferrocarril entre el puerto de Islay y la ciudad de Arequipa.

Art. 2? Para facilitar los trabajos, se habilitar, si fue
re necesario, la caleta de Mejia para el desembarque de todo
el material destinado al camino, pudiendo comenzar la cons
truccion, si se creyese conveniente, desde la referida caleta
hasta Arequipa y al mismo tiempo hasta Islay.
Art. 3? Se introducirn libres de derechos, por la ca
leta de Mejia por el puerto de Islay, segun convenga, todos
los articulos destinados para la construccion del ferrocarril y
para la manutencion de los trabajadores en dicha linea.
Art. 4? Se invita las personas que quieran tomar
acciones en esta empresa, sealndose al efecto el trmino de
cuatro meses. El valor de cada accion ser de quinientos
pesos (500) que se entregarn en la Direccion del Crdito
Pblico por cuartas partes cada cuatro meses, y se conser
var en dicha oficina en arca separada.
Art. 5? Cuando el nmero de acciones llegue un
dcimo del valor presupuestado para el ferrocarril, el Gobier
no, oyendo los accionistas, acordar lo conveniente para la
direccion y administracion de la empresa.
Art. 6? En todo caso, el Gobierno garantiza los ac
cionistas el seis por ciento de los capitales que pongan.
Art. 7? Si vencido el plazo sealado en el articulo
cuarto no se hubiesen presentado accionistas, el Gobierno
proceder la construccion del camino como mejor conven
ga los intereses del pais.
Comuniquese y publiqnese
Rbrica de S. E. Morales.
Ningun resultado di<5 esta convocatoria, que no pre
sentaba alicientes bastantes para la reunion de capitales con
el objeto de explotar el ferrocarril, encontraba desganado
al pblico para este gnero de empresas cuando la costumbre
las atribuia todas al Gobierno, supremo dispensador aqui de
bienes hasta en los mas pequeos asuntos de la incumbencia
municipal.

DE AREQUIPA.

89

Qu hacer! El ltimo esfuerzo dentro de la via legal

habia resultado estril, y no quedaba mas recurso que el de
aguardar que, andando el tiempo, los asuntos generales pre
sentasen mejor semblante la opinion pblica, mas apego
las empresas ferrocarrileras, y especialmente la del camino
de Arequipa.
El Congreso de 1863 di una mano esta empresa au
torizando (Enero 28) al Poder Ejecutivo "para extender
hasta el siete por ciento la garantia concedida por resolucion
de 6 de Octubre de 1860, la empresa que se encargue de
la plantificacion del ferrocarril entre Islay y Arequipa, de
biendo provocarse al efecto nuevas propuestas." 1
El Ejecutivo para que tuviese cumplimiento la anterior
resolucion, nombr el 27 de Abril una comision compuesta
del doctor D. Mariano F. Paz-Soldan, Director de Obras
Pblicas, de D. F. Masias, jefe de seccion del Ministerio de
Hacienda, y de D. Santiago Tvara, "para que formulen un
proyecto, que contenga las condiciones que deben servir de
base las propuestas que se soliciten, el cual se someter al
Gobierno para su examen y aprobacion." 2
Salvando la relacion de trmites, encontramos que en 12
de Junio de 1863, siendo Pesidenteel Vicepresidente Gene
ral D. Juan Antonio Pezet, por muerte del General San
Roman, se expidi el supremo decreto concediendo D. Pa
tricio Gibson y D. Jos Pickering el derecho de construir
y explotar, con privilegio exclusivo por 25 aos y propiedad
para 99, un ferrocarril cutre Arequipa y otro cualquier pun
to de la costa de Islay Mejia.
Tiene de notable este contrato que bien no se cum
pli la postre, fu el primero que asumi formas legales en
la historia del camino que hoy vemos terminado.
El Gobierno garantiz el inters de siete por ciento
1 Vase el documento N? : del Apndice.
,i Vase el documento N? 4 del Apndice.
Vi

90

FERROCARRIL,

anual en 15 arios sobre el capital de $ 10.170.63f) soles

8.138.191, reservndose la facultad de retirar la garantia si
hecho el trazo final, hubiera resultado mayor el presupuesto
de gastos.
Asi result en efecto segun el Informe del ingeniero D.
Osvaldo Younghusband, 1 y el Ejecutivo someti el asunto
al Congreso en 28 de Mayo de 1864, naciendo de ahi la au
torizacion de 15 de Noviembre del mismo ao, que permiti
el aumento de la garantia hasta 15 millones de soles. 4
Bajo esta base se di el supremo decreto de 10 de Di
ciembre de 1804, s en el que se coneedi Gibson y Piekering por 99 aos, con privilegio exclusivo en los primeros 25,
la construccion y explotacion del camino de hierro entre Mejia y Arequipa, con la garantia de siete por ciento anual so
bre 15.000.000 de soles. Los empresarios debian empezar
su obra los dos aos de la fecha y concluirla en seis; dan
do por seguridad de cumplimiento 50.000 soles que pagarian
de multa y tenindose por cancelado el contrato, si los cua
tro meses no presentaban- la garantia.
Declarbase asimismo irrito el privilegio para el caso de
suspenderse el trabajo por mas de un ao y que en los seis
aos prefijados se deberian hacer las estaciones, almacenes,
oficinas y demas anexos y pertenencias del camino.
Los concesionarios podian formar una compaia para lle
var cabo la obra y vender hipotecar sus propiedades, con
tal de dar aviso previo al Gobierno, que se reservaba el de
recho de preferencia en la compra hipoteca.
La escritura se firm el 12 de Diciembre de 1864, sien
do Presidente el ya citado General Pezet.
No es de mi resorte examinar los motivos que impidie
ron los contratistas cumplir sus compromisos. Lo cierto
es que no los cumplieron y que el Gobierno dictatoria], oido
1 Vase los dommentos nmeros 5 y f> del Apndice.
a Vase el decumento N? 7 del Apndice. 3 Vase el N? b.

DE AREQUIPA.

91

el parecer del Fiscal (seor Dr. Ureta *) expidi el si

guiente decreto:
Lima, Enero 18 de 1867.
Visto el anterior dictamen y los antecedentes agregados
la solicitud de D. Manuel Gibson Getty y D. Eduardo
Hoyd, titulados directores de una compaia denominada "de
ferrocarriles del Per," en que piden se les conceda la prroga
de un ao para principiar la construccion de los ferrocarriles
entre Pisco lea, y entre la costa de Mejia y la ciudad de
Arequipa, y teniendo en consideracion :
1? Que los expresados Gibson Getty y Hoyd no tie
nen representacion alguna ante el Gobierno, por cuanto no
se ha puesto en su conocimiento la formacion de la compaa
de que se dicen directores, ni la transferencia, que tambien
dicen se ha hecho esa compaia por los concesionarios, del
privilegio que se les otorg para establecer los ferrocarriles,
entre Pisco lea y entre Mejia y Arequipa, sin cuyos requi
sitos, expresamente estipulados en las respectivas contratas,
el Gobierno no ha podido, ni puede, reconocer la personeriia
de los expresados Gibson Getty y Hoyd ni de la sociedad
cuyo nombre se presentan; en cuya virtud, se ha prescindido
de ellos al resolver, con fecha 11 del que rijo, la solicitud de
D. Jos Boza, declarando la caducidad de la contrata cele
brada en 9 de Junio de 1864, para la construccion de un fer
rocarril entre Pisco lea.
2? Que conforme la condicion 31? de la supre
ma resolucion de 10 de Diciembre de 1864, que sirvi de
minuta la respectiva escritura, otorgada en 12 del mismo
mes y ao, D. Patricio Gibson y D. Jos Pickering, ni
cos quienes es posible reconocer representacion legal, es
taban obligados empezar la construccion del ferrocarril
de Arequipa dentro del trmino de dos aos, contades desde
* Ytfusc el documento N? ) ilel Apudice.

02

FERROCARRIL

la fecha de la enunciada resolucion, esto es, antes del 10 de

Diciembre de 1864.
3? Que sin embargo de haber trascurrido con exceso
el plazo estipulado, los concesionarios no han cumplido esa
condicion esencial.
4? Que por la misma condicion citada, se obligaron
pagar la multa de cincuenta mil soles, en el caso de que no
cumpliesen el compromiso contraido.
5? Que por haber pasado dicho trmino sin que se ve
rifique la condicion, ha caducado el contrato segun lo dispues
to en los articulos 1282, 1285 y 1286 del Cdigo Civil.
6? Que los concesionarios Gibson y Pickering estn
obligados resarcir al Estado los daos causados por la ine
jecucion de aquella obra, segun lo dispuesto en el articulo
1265 del mismo Cdigo, con cuyo fin debe hacerse efectiva
la enunciada multa de cincuenta mil soles: tanto por haberse
consignado expresamente en la respectiva escritura esa clu
sula penal, conforme al articulo 1031 del Cdigo citado,
cuanto porque dichos perjuicios los ha sufrido realmente la
Nacion, desde que al concederse privilegio exclusivo para la
realizacion de esa importante obra, que los privilegiados no
han podido llevar cabo, se ha impedido que lo verifiquen
otros empresarios que estuviesen en posesion de mejores ele
mentos, retardando entre tanto el progreso del pais, y prin
cipalmente del departamento de Arequipa y demas del sur
de la Repblica.
De conformidad con lo expuesto, en la parte expositiva
del enunciado dictmen del Fiscal general, cuyos fundamen
tos se reproducen- se resuelve:
1? Que se declara insubsistente el contrato celebrado
en 12 de Diciembre de 1864, con D. Patricio Gibson y
D. Jos Pickering para la construccion de un ferrocarril en
tre la costa y caleta de Mejia y la ciudad de Arequipa; que
dando por consiguiente el Gobierno en posesion de su de
recho para proceder la realizacion de esa importante obra,
como mejor- convenga los intereses del pais;

DE AREQUIPA.

1)3

2? Que la tesoreriia departamental disponga lo conve

niente, fin de que sea cancelada en el dia, la mencionada
escritura, que se otorg en 12 de Diciembre de 1864; y pro
ceda igualmente hacer efectiva la multa de cincuenta mil
.soles en que se hallan incursos los mencionados Gibson y
Pickering, sus fiadores. Comuniquese, registrese y publiquese, Rbrica de S. E. Qimpek.

IV.
Directorio Provisional le Obran Pblica Biogrofia de D. Enrique Meiggs
Proposicion hecha por 61 para construir el ferrocarril de Arequipa Compe
tencia.

l asunto estuvo paralizado y sin ninguna novedad has

ta el dia 10 de Julio de 1867, en que el Congreso
di una ley, por la que autorizaba la formacion de una
compaia annima, quien garantizaba el siete por ciento,
con el objeto de que construyera el ferrocarril de Arequipa,
y el Gobierno cre el directorio provisional de obras pbli
cas, su presidente el Dr. D. Mariano F. Paz-Soldan, direc
tor D. Francisco Garcia Calderon y vocales D. Emilio Rive
ra y D. Manuel Hoscoso Melgar.
Habia terminado la poca de ensayos y dudas, la de
contratistas informales, la edad media de los ferrocarriles pe
ruanos, y empezaba la de los hechos y la verdad, inaugurada
por un hombre honrado, calculador frio, pero ejecutor re
sueltoverdadero representante del goaJiead norteamericano
en la Amrica del Sur.

96

FERROCARRIL

Ese hombre era Enrique Meiggs, cuyo nombre va uni

do inseparable t imperecederamente los trabajos mas colo
sales de las repblicas del mar Pacifico.
El seor Meiggs venia de la vecina Chile con el visto
bueno que le daban las obras tan importantes del ferrocarril
de Santiago Valparaiso, cuyas vueltas del Tabon y sus gra
dientes de cinco por ciento han de llamar siempre la atencion
cuantos con los ojos del cuerpo los del alma, examinen
tamao esfuerzo de la ciencia, llevado cabo por la resolucion
y la perseverancia del hombre.
D. Enrique Meiggs * es natural de los listados Unidos
de Norte Amrica. Naci en la ciudad de Catskill, conda
do de Greene, en el estado de Nueva York, el dia 7 de Ju
lio de 1811. Su padre, D. Eliseo Meiggs, era contratista de
muchas de las principales obras pblicas del Estado, como
tambien de muelles y otras de gran importancia.
Desde temprano el jven Enrique, que habia recibido
una esmerada educacion, ayudaba su padre en la prepara
cion de planos, especificaciones y varios otros trabajos relati
vos sus empresas. Desde entonces principiaron desar
rollarse en l esas ideas atrevidas de especulaciones indus
triales que mas tarde vinieron ser su especialidad; y ellas
han tenido decisiva influencia en el progreso inmediato de los
lugares que ha visitado.
A la edad de doce aos Meiggs principiaba, entregado
sus propias fuerzas, abrirse un porvenir, y adquiri una
buena posicion como comerciante. En esa edad juvenil era
ya un hbil especulador en su ciudad natal y rolaba entre
los comerciantes experimentados y de mas crdito, que lo
distinguian, porque, aparte de un fino trato social, adquirido
con precocidad, su semblante revelaba un carcter activo y
diligente. Al fin de veinte aos consecutivos de trabajo, lo
gr un buen xito; pero su genio necesitaba ensayarse en un
' Esta biografa es copiarla de la "Resea Histrica del Ferrocarril cufie San
tiago y Valparaso, por R. R. J." .Santiago, Imprenta del Ferrocarril, ltHi.

I)K AREQUIPA.

9Y

campo mas vasto. Se traslad la ciudad mercantil de la

Union, Nueva York. Contaba entonces 32 aos. Por la
buena reputacion de su inteligencia y honradez que le pre
cedia, no le cost mucho encontrar una ocupacion lucrativa
y entr de director de los negocios de una de las mas fuer
tes y acreditadas casas de maderas de construccion. El bri-.
llante desempeo de este destino indujo los dueos, al ca
bo de tres aos, ofrecerle la posicion de socio, que Meiggs
no acept, porque se inclinaba ser independiente en sus es
peculaciones.
Sigui negociando por su propia cuenta hasta el ao
1837, y contaba entonces con una fortuna mas que regular,
adquirida en un largo y no interrumpido periodo de rduas
tareas comercieles, cuando la adversidad vino tenderle por
primera vez sus redes. La suspension universal de los ban
cos en esa poca y la crisis financiera consiguiente le arreba
taron la mayor parte de su fortuna. Sin emhargo, su carc
ter no era para abatirse aun con un golpe tan serio, y reco
brando algo de lo perdido, principi de nuevo trabajar
llevando en su favor crdito,* buena fama y conducta intacha
ble. Especul por algun tiempo mas en Nueva York y se
dirigi en seguida Williamsburg. Gozando siempre de la
confianza de sus conciudadanos como hombre privado, Ha
vino colocar Meiggs en un puesto elevado como hombre
pblico. Ocup durante los ltimos cuatro aos de su resi
dencia en Williamsburg el destino de Presidente de cabildo,
posicion equivalente la de Correjidor de ciudad. El brillo
con que desempe este empleo vino manifestar que tanto
en el comercio como en la magistratura estaban en su pues
to su elevada capacidad y genio laborioso. Williamsburg
recibi de l inmensos beneficios y adelantos.
En 1849, cuando se narraban por todo el mundo esos
cuentos de oro de California, D. Enrique Meiggs se encon
traba en Nueva York. Alucinado por la riqueza de aquel
"El Dorado," vi que se le abria un nuevo campo donde des,

>8

FERROCARRIL

plegar su energia y se fue en busca de fortuna esa comar

ca distante y desconocida.
Desde el dia de su llegada California, tomo una parte
prominente en todos los asuntos comerciales, industriales y
politicos del Estado, principalmente en la ciudad de San
Francisco. Cuatro veces consecutivas fu elejido miembro
del cabildo, dos como regidor y dos como primer alcalde.
Se habia atrado tanta preferencia cutre los habitantes que,
en la ltima eleccion, habiendo dos candidatos opositores en
el mismo barrio, Meiggs obtuvo de 700 sufragios 6l)8. Los
dos votos que faltaban para la unanimidad los habian depo
sitado l y su hermano por modestia y cortesia en favor de
los adversarios. Meiggs, como miembro de los Estados mo
delos de la libertad, ha abrigado siempre convicciones politi
cas, liberales y slidas. Habiendosele acercado los miembros
mas influyentes del partido Know-nothing, que dominaba en
el Estado California, solicitando su asentimiento para nom
brarlo candidato para la gubernatura, rehus con energia el
que se tomase su nombre en tal eleccion. Apesar de que esa
alta posicion le hubiera sido segura si hubiese consentido,
porque el partido que se la proponia contaba cou una mayo
riia casi absoluta, sus miras politicas estaban en pugna directa
con las ideas de esa asociacion efimera y anti-liberal. No
aceptando el seor Meiggs la oferta, el candidato del l artido
obtuvo una mayoria enorme.
Durante su residencia de cinco aos en San Francisco,
se dedic con todo entusiasmo al embellecimiento v adelanto
de la ciudad, invirtiendo en muelles, calles, edificios y mil
otras cosas, mas de un millon de pesos. El clebre "Mue
lle Meiggs," que tan importantes servicios ha prestado y si
gue prestando al comercio de San Francisco, fu proyectado
y realizado por l. Se extiende sobre el mar como una
distancia de 1.600 varas.
Aparte de estos buenos antecedentes, Meiggs encierra el
corazon mas bondadoso y benfico. Regularmente los grandes
apitalistas desconocen la caridad cuando golpea sus puer-

UE AKEQl'irA.

99

tas en busca de alivio, porque su avaricia escucha con espan

to el llamado que ella les hace. Meiggs, por el contrario, la
acoge con cario y aun la busca, cuando sus circunstancias
lo permiten, en los hogares del indigente, en las prisiones y
en todas partes donde se asila. Cuntas lagrimas no ha en
jugado! Nunca est satisfecho sino cuando ve transformar
se en alegria los pesares agenos, cualesquiera que sean. Su
beneficencia no tiene limites. Jams pregona ni hace gala
de estos actos, porque es demasiado modesto; olvida sus be
neficios pasados para dedicarse los presentes. Esta noble
virtud ensalza la grandeza de su carcter. Su mano izquier
da no sabe lo que hace su mano derecha.
Durante su vida la distraccion favorita del seor Meiggs
ha sido la msica. Los momentos de cio que le dejaban sus
tareas comerciales los ocupaba en el cultivo del gusto musi
cal entre sus conciudadanos. En 1845, estableci en Nueva
York el Instituto Americano de Msica, especie de conserva
torio para el estudio de ese arte. Bajo la direccion del se
or Meiggs se daban por los alumnos de ese establecimiento
funciones pblicas con un xito brillante. La especialidad
del Instituto era la msica sagrada. Se puede uno formar
idea de la gran munificencia con que se hacianlas funciones,
por la ltima que se di en el clebre Castle Garden, en la
que se contaban 2.000 artistas, entre cantores y msicos, y
una concurrencia de 13.000 espectadores. El "Desierto de
David" se di con el mayor xito 62 veces consecutivas.
Aun en San Francisco de California, apesar de encon
trarse sobrecargado de tareas industriales y municipales, de
jaba algunos momentos para ocuparse de su entretenimiento
predilecto, hasta llegar construir una sala exprofeso.
El seor Meiggs era dueo de una fortuna mas que re
gular, cuando lleg para l una poca de desaliento que aba
ti momentneamente su carcter hasta entonces tan enr
gico. Incendios sucesivos que abrumaban San Francisco
y que redujeron cenizas la mayor parte de las posesiones
del seor Meiggs, y otras desgracias mercantiles, le arrebata

100

FERROCARRII.

ron todo lo que tenn, y pesaron sobre l deudas enormes,

las que no podia hacer frente. Le era intolerable un golpe
tan infausto y sali del pai.s. Vino Chile principios de
1855 buscar en esta Nacion, donde principiaba desper
tarse el interes por las obras pblicas y vias de comunica
cion, los medios necesarios para resucitar su fortuna.
El seor Meiggs no se enga en sus espectativas ; Chi
le era el pais que necesitaba y que le necesitaba. Empea
da la Repblica en sus grandes trabajos de ferrocarriles que
tantos capitales la absorbian, se sentia desalentada y dbil
para darles cima. Un hombre como Meiggs era una pro
videncia.
El ferrocarril del Sur habia sido llevado hasta Ranea gua, y todo hacia temer que este- fuese el ltimo esfuerzo de
sus empresarios. Meiggs aparece entonces y dice las al
mas que vacilaban "Adelante! Yo prolongo crdito el fer
rocarril hasta San Fernando." Las propuestas que hizo para
la obra, y que todo el mundo conoce, eran bien ventajosas:
fueron aceptadas. La locomotora lleg San Fernando an
tes de la poca exigida. Desde este dia, Meiggs fu consi
derado como el contratista mas audaz que tuviera la Rep
blica.
Mientras tanto el ferrocarril de Santiago y Valparaiso
marchaba cada dia mas lentamente en su construccion. Se
abrigaban serias dudas de llegar verle terminado. Y tal
vez no sin razon: la obra era demasiado gigantesca para un
pueblo tan jven como el nuestro. Meiggs, cuyo genio esta
ba inactivo, vi en esa obra un nuevo campo en que ejerci
tar su energia. Hizo propuesta al Gobierno para realizar el
imposible. Felizmente di con un hombre capaz de com
prenderlo. Este hombre era D. Antonio Varas, entonces Mi
nistro del Interior. Pocos dias bastaron para que se senta
sen las bases del contrato y fuese este presentado la Cmara
para su aprobacion; fu aprobado unnimemente por esta, y
firmado por el seor Meiggs las doce y cuarto de la noche
del 14 de Setiembre de 1861.

DE AREQUIPA.

101

Desde ese momento todo mud de aspecto en los traba

jos del ferrocarril entre Santiago y Valparaiso. Los montes
se horadaron como por encanto; las sinuosidades del camino
se allanaron; la superficie se hizo, y hoy dos trenes salen
encontrarse en la mitad de la linea para inaugurar esta obra
de gloria y de progreso, debida al hombre fuerte y enrgico
que se llama Enrique Meiggs.
El pais no puede mnos de estar agradecido este hijo
del Norte que ha sabido trasplantar aqui el genio de su raza
para abrirnos una via de progreso. Por eso es un justo ho
menaje el que se dispone tributarle obsequindole lina me
dalla de oro. Es la medalla del triunfador.
En el mes de Julio ltimo el seor Meiggs elev nues
tro Gobierno propuestas para tomar en arriendo la empresa
del ferrocarril que estaba pronto concluir. Las bases de
esas propuestas, que el Gobierno no crey aceptables, susci
taron en el pblico la cuestion grandemente debatida sobre la
administracion y arriendo del ferrocarril. El seor Meiggs,
considerando hasta cierto punto comprometida su delicadeza
personal en los debates, elev S. E. el Presidente de la Re
pblica una respetuosa carta, para retirar sus propuestas y
dejaral Gobierno en la mas completa libertad de accion. En
la misma carta ofrece tambien poner disposicion del Go
bierno todos los tiles que posee para la construccion de fer
rocarriles, fin de que los use sin remuneracion alguna.
Por mi parte, Tnicamente agregar estos apuntes bio
grficos que he copiado, el siguiente rasgo histrico que ha
bla por si mas que todas las llores retrica:
Lima Agosto 20 de 1868.
Excmo. Sr. Coronel D. Jos Balta, Presidente de la Rep
blica del Per.
Excmo. Seor.
La terrible catstrofe que acaba de sufrir esta Repbli

1<>2

FERROCARRIL

ca y que ha sumido en la indigencia multitud de familias,

reduciendo escombros algunas de las ciudades mas impor
tantes de las costas del Per, ofrece una oportunidad las
almas caritativas, si bien altamente sensible y dolorosa, ade
cuada al mismo tiempo para dar una prueba ostensible de los
nobles y cristianos sentimientos que siempre han distinguido
al pueblo peruano.
Por mi parte, yo, que no he recibido de este pueblo si
no muestras de cario y distincion, me apresuro, en esta ho
ra de luto y calamidad verdaderamente nacionales, demos
trarle mi profunda gratitud y la sincera participacion que
tomo en sus dolores, encabezando una suscricion, que estoy
seguro ser secundada por la Nacion entera.
La suma, que tengo el honor de poner la disposicion
del Supremo Gobierno, es la de (S 50.000, ) cincuenta mil
pesos que ruego V. E. se sirva ordenar que, por la co
mision que con ese objeto tenga bien nombrar V. E., se
distribuya proporcionalmente entre las familias pobres y des
validas de las poblaciones que mas han sufrido consecuen
cia de los ltimos desastrosos acontecimientos que han tenido
lugar en el sur de la Repblica, saber:

Arequipa veinte mil pesos

Arica diez mil
Iquique, idem idem
Y el resto juicio de la comision nom
brada

S 20.000
,, 10.000
,, 10.000
10.000

$ 50.000
Dignese V. E. aceptar nombre de la Nacion, cuyos
destinos tan dignamente dirige, esta pequea ofrenda, como
una seal inequivoca del intenso pesar que me han causado
las deplorables desgracias que nos acaba de comunicar el va
por del sur, y con ella las seguridades de mi mas distinguida

DE AREQUiPA.

103

consideracion y aprecio, con que tengo la honra de suscri

birme de V E. muy respetuoso y muy obediente servidor.

Enrique Meiggs.

Lima, Agosto 21 de 1868.

Seor D. Enrique Meiggs.

Mi muy estimado Seor.

He recibido la carta que me ha dirigido U. con fecha de
ayer, remitindome la suma de cincuenta mil pesos para que
la acepte en nombre de la Nacion, y la distribuya entre las
ciudades de Arequipa, Arica, Iquique y demas poblaciones
que hayan sufrido consecuencia del terrible terremoto que
tan grandes estragso ha ocasionado en el sur de la Repblica.
El profundo dolor que ha causado en mi espiritu esa gran
calamidad, no puede ser aliviado sino por las pruebas de in
ters que recibe mi patria, y por los medios que se colocan
en mis manos para aliviar sus desgracias. Reciba U., pues,
mi profundo agradecimiento y, lo que es mas, el agradeci
miento de mi pais.
U., que se halla encargado de la gran obra de unir
Arequipa con el litoral, trabajo grandioso que no he tenido
ocasion de iniciar, pero cuya realizacion ser una de las glo
rias de mi administracion; U. ha querido establecer con su
generosa oferta un vinculo mas con la Repblica. Esa obra
importante tendr ahora una utilidad mas grande y yo la lle
var adelante como un trabajo de reparacion para que Are
quipa vuelva levantarse de sus ruinas.

104

lERRO(_'ARRir>

Acepte L\ las seguridades de distinguida consideracion

con que soy de U., muy atento y muy obediente servidor.
Jos Balta.

El seor Meiggs se habia presentado al Gobierno en 31

de Marzo de 1868, alegando por solo, si superabundante, ti
tulo para su recomendacion, el de "empresario de ferrocar
riles." Su solicitud dice asi:
Enrique Meiggs, empresario de ferrocarriles, an
te V. E. con el debido respeto digo. Que estando anu
lada la concesion hecha los seores D. Patricio Gribson y D. Jos Pickering para construir la linea de Are
quipa Mejia y hallndose V. E. plenamente facultado por
resolucion legislativa de 9 de Octubre de 1860 para celebrar
la contrata en los trminos y bajo las condiciones que estime
mas convenientes los intereses fiscales, propongo V. E.
llevar' cabo la enunciada obra bajo las condiciones siguien
tes :
1? Me obligo construir un ferrocarril de la ciudad de
Arequipa al puerto de Mejia, en todo conforme los planos
levantados por los ingenieros (lei Estado seores Blume y
Echogaray, observando las modificaciones ltimamente intro
ducidas en ellos por el cuerpo de ingenieros, y que se inser
tarn en la escritura correspondiente como parte y base esen
cial del contrato.
2? Todos los trabajos y obras de la linea y de todas sus
dependencias, especificados en dichos proyectos y modifica
ciones, se harn bajola inspeccion y entera satisfaccion del
ingeniero ingenieros que el gobierno nombre para ese efec
to.
3? Me obligo terminar completamente la linea y todas
sus dependencias en el trmino de tres aos que empezarn
correr y contarse cuarenta dias despues de aquel en que

DE AREQUIPA;

10.3

se firme la correspondiente escritura. Queda entendi

do que dicho plazo debe ser de tiempo til y expedito, y salvo
los casos fortuitos de fuerza mayor, como revoluciones, ter
remotos, inundaciones y dems reconocidos por derecho.
4? Me obligo asegurar y garantizar el uso pblico y la
construccion de la obra hasta seis meses despues de concluida y
entregada; quedando responsable durante ese tiempo, repa
rar mi costa los daos procedentes de vicio mala ejecu
cion, pero no los motivados por los mismos casos fortuitos
indicados en el articulo anterior^
5? Todos los tiles, herramientas y mquinas que se in
troduzcan para la obra, sern libres de todo derecho fiscal
municipal, debiendo yo justificar que se destinen al camino.
Tambien se concede la misma exencion de derechos las
pastas metales que se remitan al extranjero para el pago de
dichos tiles y materiales, en caso de que no sean suficien
tes las cantidades depositadas, y con la condicion de que las
exportadas no excedan al valor de dichos tiles.
6? Sern igualmente libres de todo gravmen fiscal y mu
nicipal, mintras dure la construccion de la linea, los viveres
y demas articulos necesarios para los operarios, trabajadores
y empleados.
7? Dichos empleados, operarios y trabajadores estarn du
rante la obra hasta que sta sea entregada al Estado, libres
y exentos de reclutamiento, de todo alistamiento militar, ser
vicio civico consejil.
89 Los contratos celebrados entre el empresario con ope
rarios, dependientes y peones, surtirn todos sus efectos
siempre que no se opongan las leyes del pais, y estn cer
tificados por el ministro cnsul peruano, residente en el lu^
gar donde se ajusten, quedando obligado el Supremo Gobier
no interponer su autoridad para que sean respetados y
cumplidos.
9? Es igualmente obligaciondel Supremo Gobierno promo
ver y sostener los expedientes de expropiacion y allanar to
das las dificultades que ofrezca la adquisicion de terrenos nej
14

106

f'ERROCAlRIL

cesarios para la via, estaciones, paradas y desvios y demas

dependencias, asi como para facilitar el trnsito de los mate
riales y tiles que deban atravesar propiedades particula
res.
10. Es tambien obligacion del Supremo Gobierno facili
tar lugares para la ocupacion temporal, en hacer viviendas y
proveedurias para empleados, operarios y peones, mintras
dure la obra.
11. El empresario tiene facultad para tomar y conducir
de cualquier manantial de agua y especialmente de la Ense
nada y de la Acequia Grande, el agua necesaria para el con
sumo de los trabajadores, para los trabajos mismos, para las
locomotoras, etc.
12. El precio de construccion de la via, estaciones y de
pendencias, mquinas y carros, y dems tiles especificados
en las bases propuestas por la Comision de Ingenieros, es de
doce millones de soles, cuyo pago se verificar por el Supre
mo Gobierno en el rden y forma siguiente :
El Supremo Gobierno pondr en uno de los bancos de la
capital en poder de uno de los consignatarios del guano de
de Lima, de Francia, Inglaterra Estados Unidos, y en
calidad de depsito, la suma de dos millones de soles que se
invertirn precisamente en la comprade rieles, maderas, her
ramientas y demas materiales y tiles necesarios, cuya com
pra se har bajo mi rden inspeccion de mi apoderado,
siendo de cargo del depositario abonar en el acto y sin dila
cion alguna el valor de las facturas que se le presenten y
que deben ser certificadas legalizadas por los agentes di
plomticos, consulares financieros residentes en los lugares
donde se realicen las compras : los diez millones restantes me
sern abonados en partidas mensuales, correspondientes al
nmero de millas trabajadas en cada mes y en la proporcion
siguiente : Setenta mil soles por cada milla de camino abierto
listo para recibir rieles y treinta mil soles por cada milla de
rieles colocados y fijos ; debiendo yo presentar para el efecto

DE AREQUIPA.

107

el correspondiente certificado del ingeniero ingenieros

quienes se encargue la inspeccion de la obra.
13. El empresario se compromete pagar la multa de
veinte mil soles por cada mes que exceda de los tres aos
de plazo estipulado en la condicion 3?, y el Supremo Gobier
no se compromete por su parte abonar al empresario vein
te mil soles por cada mes de menos de los indicados tres
aos.
14. Si por cualquier acontecimiento, el Supremo Gobierno
dejase de pagar dos mesadas consecutivas, ocasionando con
esta falta la paralizacion del trabajo irrogando perjuicios al
empresario, queda este facultado, bien para suspender la
obra sin renunciar por ello su derecho de exigir el cobro de
lo debido, con el inters corriente en la plaza de Lima y los
daos y perjuicios que experimente, continuarla hasta su
terminacion buscando capitales, y explotar por su cuenta el
ferrocarril basta ser cubierto de la suma total que se le
adeude, de los intereses que baya pagado y de los perjuicios
que haya sufrido, hipotecndosele para este efecto y desde
ahora para entonces todos los materiales, herramientas y
tiles que existan en el lugar del trabajo fura de l, per
tenecientes la empresa y que hayan sido comprados con el
dinero del Estado, comprendindose adems en esta hipote
ca especial la parte de obra ya hecha hasta el momento de la
suspension del pago.
15. Los desacuerdos que sobre la inteligencia y aplicacion
de este contrato puedan suscitarse entre el empresario y el
Supremo Gobierno se resolvern por los tribunales de la Re
pblica conforme las leyes nacionales.
Por tanto :A V. E. suplico que teniendo por presentada
esta propuesta que seguramente es la mas aceptable de las
que hayan podido hacerse, se sirva acogerla, si asi lo estima
conveniente.
Lima, Marzo 31 de 1868.
Enrique Meiggs.

FERROCARRIL

108

Comisin central de ingenieros.

Lima, 30 de Marzo de 1868.

Al Illmo. seor Gran Mariscal, Ministro de Estado en el
despacho de Gobierno, Policia y Obras Pblicas,

T. S. M.
La comison ha examinado con cuidado las tres propues
tas para la construccion del ferrocarril de Arequipa que le han
sido sometidas, saber: la de D. R. H. Beddy, D. B. Bates
y D. E. Harmsen, y despues de discutirlas mpliamente, opina
que se fundan en bases enteramente distintas, tanto tcnica
como econmicamente, y que adems, son en parte tan vagas,
que no ofrecen la garantia apetecible para la pronta y segura
realizacion de la obra ; es intil compararlas entre si y entrar
en detalles respecto ellas; por lo tanto, parece preferible
que todos los proponentes se sujeten ciertas bases que
juicio de la comision son las que conviene adoptar en el pre
sente caso: estas bases son las siguientes;
Especificacion.
A r- Trabajos de formacion del camino.
1. Ancho del camino al nivel de la gradiente. En tierra
cascajo, tanto en excavacion como en terraplen - catorce
pies: 14.
En excavacion de roca slida doce ( 12) pies un pi mas
abajo de la gradiente. En estas excavaciones se sacar
siempre el material un pi mas abajo de la gradiente.
2. Los socab'ones tendrn 16 pis de ancho, 19 de alto
contados desde la cima del arco hasta un pi mas abajo de la
gradiente, hasta donde se sacar el material, como en las

DE AREQLII'A.

10

excavaciones de roca slida, rellenando en uno otro caso con

arena cascajo hasta llegar la gradiente. Los socabones
llevarn arquera donde la calidad del terreno lo haga nece
sario.
3. La talud ser de uno horizontal diez vertical en
corte de roca slida: en todos los dems cortes y en los
terraplenes, ser el natural.
4. Los terraplenes en tierra y cascajo se harn mas altos
de lo que deben quedar, en un seis por ciento de la altura.
5. Donde sean necesarias alcantarillas, se harn de cal
y ladrillo, de piedra.
6. La gradiente mxima ser de tres por ciento en cur
vas de mnos de novecientos (900) pis de rdio, y de cuatro
por ciento en los dems casos.
7. El rdio minimo de las curvas ser de trescientos cin
cuenta y dos pis ( 352 ).
8. Los viaductos sern de fierro en la sobrestructura y
tendrn estribos y pilastras de piedra fierro.
9. No hay necesidad de lastrar el camino, pero los espa
cios entre los durmientes deben ser rellenados hasta cubrirlos.
10. Donde los caminos pblicos privados crucen la
Linea, se harn los pasajes necesarios y se establecern bar
reras.
11. Se cercar de una manera segura el camino, donde
pase por terreno cultivado.
12. Los muros de retencion pueden hacerse en piedra
seca, sujetos como en toda otra parte la prevencion que
menciona el articulo 2? F
B La via.
1. Ancho de la via entre los rieles cuatro pis ocho pulga
das y media.
2. Forma del riel, la que se denomina T
3. Peso del riel sesenta y tres libras por yarda.
4. Junturas suspendidas y con dos planchas de fierro
dulce amoldadas al riel, de un peso de veinte libras el par,

lio

FERROCARRIL

cuando mnos, aseguradas con cuatro tornillos de siete octa

vos pulgada de dimetro (Fish platos, suspended joints).
5. Las planchas de junturas (sole plates), de siete pul
gadas en cuadro, cuatro y tres octavos de pulgada de grueso
( 4 ) de fierro dulce.
6. Cruceros y puntas de acero de Bcssemer.
7. Pernos americanos hechos por mquina.
8. Durmientes de ocho pies por ocho pulgadas y cinco ml
gadas de Roble Pelln, Alerce, Ciprs California Bedwood.
9. La colocacion de la via se har con todas las precau
ciones (pie exijan los cambios de temperatura y los pasos en
las curvas. Todo riel para curvas ser ajustado ellas antes
de su colocacion.
10. Los durmientes se colocarn dospis seis pulgadas
de centro centro, y mas inmediatos en las junturas, segun
costumbre.
C Estaciones.
1. En las estaciones terminales, el edificio para la carga
ser separado del de pasajeros.
2. La estacion de Mejia tendr:
1. Un edificio que contenga:
1. Salones amueblados para pasajeros de primera clase
y otros para los de segunda, en departamentos separados para
los pasajeros que llegan y los que se van.
2. Las boleterias necesarias con sus aparatos.
3. Oficinas para recibir y entregar equipajes, separadas,
con los aparatos y muebles necesarios.
4. Oficina de equipajes olvidados.
5. Dos departamentos de Restaurant de primera y se
gunda clase, amueblados.
6. Lugares excusados para pasajeros de 1? y 2? clase,
separados y los de hombres separados de los de mujeres.
7. Orinaderos para pasajeros de 1? y 2? clase separados.
8. Un lugar exterior especial para los coches que con
ducen de la ciudad y llevan ella pasajeros, tanto en el de
partamento de llegada, como en el de salida.

DE AREQUIPA.

111

9. Dos departamentos amueblados, aparentes para los

superintendentes y sus familias, y las necesarias habitaciones
amuebladas, para todos los empleados.
10. Un salon amueblado para el directorio.
11. Un edificio para carga, con departamentos separados
para recibir y entregar: las oficinas de servicio, y las balan
zas necesarias.
III. Un edificio para acomodar lo menos diez locomo
toras con sus fosas, tanques y aparatos del caso.
IV. Un edificio para compostura de locomotoras, con
todos los utiles y la maquinaria necesaria, y viviendas para
maquinistas y fogoneros.
V. Un edificio para fbrica y compostura de carros y
coches, con viviendas para los carpinteros.
\ I. Un edificio corral para carbon y lea.
VII. Los tanques necesarios, de fierro batido, colocados
sobre estructura de fierro albaileria, que contenga cada uno
2000 galones con sus aparatos.
VIII. Dos 1 mlanzas de plataforma para pesar los carros
cargados, patente "Fairbank."
IX. Una tornamesa de 50 pis de dimetro, de la pa
tente de "Sellers" de Fadelfia.
X. Una ramada para los carros.
XI. Embarcadero en rampa, para bestias.
3. La estacion en Arequipa, ser como la de Mejia, con
la diferencia que faltar el taller para compostura de locomo
toras y el de los carros y que el edificio para locomotoras se
har para acomodar solo cuatro.
4. Todos los edificios sern de parcdcs'de albafiileria 6
de fierro, con techos de fierro.
5. En el camino se colocarn los tanques necesarios, con
,sus bombas y demas aparatos.
D Material rodante.
1. Diez locomotoras americanas de primera clase, para
carbon bituminoso "Bissles safety truck" y con los .iiltimos
adelantos, y capaces de arrastrar de subida cincuenta tonela

112

FERROCARRIL

das netas de carga, es decir, fura del peso propio y el de los

carros, y razon de diez millas por hora, sobre gradientes
de cuatro por ciento combinado con curvas de trescientos cin
cuenta y dos pies de rdio.
Todos los coches y wagones tendrn dos "Bogios" de
cuatro ruedas cada uno, y los coches sern para sesenta pasa
jeros cada uno.
Ocho coches para pasajeros de primera clase, con centro
elevado y segun los ltimos adelantos, y algunos con lugar
excusado.
Dos coches mixtos,
Doce coches de segunda clase, algunos con lugar excusado.
3. Sesenta carros americanos abiertos con bordes en
esqueleto, de ocho ruedas, para conducir cada uno, cuando
menos, diez toneladas de carga,
4. Veinte carros de plataforma, en lo demas como los de
esqueleto.
5. Cinco carros cerrados para equipajes.
6. Diez carritos de mano.
7. Las ruedas de toda clase han de ser " cast ron chilled
wheels."
8. Ocho carros de ganado, para caballos especialmente.
9. Telgrafos de soga en los coches.
E Muelle en Mejia.
1. El muelle ser del sistema "Mitchell:" tendr dos
mil pis de largo, y treinta pis de ancho, con una T al extre
mo, de sesenta pie*s de largo por treinta pis de ancho, y una
tornamesa.
2. Tendr un pescante para levantar un peso de diez
toneladas, dos para cinco toneladas cada uno, y tres para tres
toneladas.
3. Adems habr dos pescantes sobre ruedas, para dos y
media toneladas.
4. Se colocarn dos vias paralelas sobre el muelle con
sus conexiones y cambios para pasar en ambos extremos de
una via la otra.

DE AREQUIPA.

113

5. Se unir el muelle por medio de una plataforma mo

vible con una plataforma sobre boyas de cajon hechas de hierro,
de ochenta pis por treinta de ancho, anclada en sus cuatro
puntas, paralela al muelle, "landing stage."
6. En la rada se colocarn veinte boyas de hierro, ancla
das por medio de tornillos de "Mitchell." Este mismo an
claje se usar para el "landing stage."
F Prevenciones generales.
1. El plano de la nueva pohlacion ser levantado por
orden y costa del empresario y sometido la aprobacion del
Gobierno, no pudiendo ser variado despues.
2. Los planos para puentes, estaciones, muelle, y en ge
neral, para toda ot>ra de arte sern sometidos al ingeniero ins
pector del Gobierno para su aprobacion.
3. Todo el material que se emplee, ser de la mejor ca
lidad.
4. El ingeniero inspector que nombre el Gobierno, tiene
el derecho de velar por el extricto cumplimiento del contrato
y por la solidez de la obra.
5. Todas las medidas mencionadas en estas bases, son
inglesas.
Illmo. S. M. Federico Blume. Alex E. Prentice. Gerrit S. Backus.

Hacianle competencia Meiggs don Eduardo Harmsen

que en Setiembre de 1867 habia presentado propuesta, don
Roberto II. Beddy y don Benjamin E. Bates que en Febre
ro y Marzo de 1868 presentaron la suya, y don Juan Doekendorff y Ca. que en 6 del mismo mes, solicitaban la cons
truccion del ferrocarril de Arequipa. *
" Vesp el informe fiscal, documento nmero 10.

V.
El Supremo Gobierno acepta la propuesta de Meiggs. Una comision de cin
dadanos competentes y probos formula las bases del contrato. Aceptacion de
cetas por Meiggs. Perfeccionamiento del contrato.

N las propuestas de Meiggs y Dockendorflf no opin la

Comision Central de Ingenieros, la cual pasaron las
demas ; pero de todas ellas se ocup el Fiscal, seor
doctor don Gregorio Paz Soldan, en Abril 20 1868, se expi
di el decreto que contiene la

Aceptacin de la propuesta.

Lima, Abril 20 de 1868.

Vistas las diferentes propuestas hechas para la cons
truccion de un ferrocarril entre la ciudad de Arequipa y los
puertos de Mejia de lslay, con lo opinado por el Tribunal
Mayor de Cuentas y por el Fiscal de la Corte Suprema; y re
sultando como la mas ventajosa la hecha por D. Enrique

116

FEIROCARR1L

Meiggs, no solo por la naturaleza del contrato que propone,

sino por las garantias que ofrece; de acuerdo con el voto un
nime del Consejo de Ministros: aceptase dicha propuesta, y
siendo conveniente para los intereses fiscales, que una comi
sion formada de personas competentes y de notoria probidad
arregle los trminos de la escritura que debe celebrarse;
nmbrase para que la compongan al Prior del Consulado 1).
Julian Zaracondegui, al comerciante D. Benito Valdeavellano
y al abogado Dr. D. Antonio Reinaldo Chacaltana. Estacomision redactar el proyecto de decreto que servir de minuta
dela escritura, con arreglo las bases propuestas por la Co
mision Central de Ingenieros, quedando desde luego modifi
cada la condicion cuarta de la propuesta, que limita la garan
tia del uso pblico del camino seis meses, debiendo ser
este trmino cuando menos de tres aos, y las indicaciones
hechas por el Fiscal de la Suprema. Remitase este expe
diente los individuos (pichan de formar la comision. R
brica de S. E,
( Firmado ) La-Fuente.

No habiendo aceptado los seores nombrados, el Poder

Ejecutivo por decreto del dia 23 de Abril mand pasar el
asunto otra comision compuesta de los seores D. Ramon
Montero, D. Francisco Ruiz, el doctor D. Manuel de la En
carnacion Chacaltana, y el Ingeniero Blume, los cuales pre
sentaron el siguiente:

Proyecto de decreto para la contrata de D. Enrique Meiggs.

"Excmo Seor:

La Comision encargada por V. E. de formular las bases

que han de servir de minuta parala escritura (pie debe cele
brarse con don Enrique Meiggs sobre construccion del ferro

DE AREQUIPA.

117

carril del puerto de Mejia la ciudad de Arequipa, tiene el

honor de presentar V. E. su informe y el proyecto de de
creto de (pie se encarga la suprema resolucion de 20 del mes
corriente.
Aceptada por V. E. lisa y llanamente la propuesta del re
ferido Meiggs con la modificacion nica, relativa la clusu
la cuarta, de que se hace mrto en dicha resolucion; y no
debiendo alterarse en modo alguno, en cuanto la parte
cientifica profesional, las bases propuestas por la Comision
Central de Ingenieros, que corre en el expediente de la ma
teria, de fojas treinta y siete fojas cuarenta y una, ha debido
reducirse muy poco y muy estrechos limites el trabajo
de la Comision, que no se ha creido, ni est realmente facul
tada para introducir en el contrato modificaciones sustancia
les.
No obstante esto, la Comision, teniendo presentes las in
dicaciones contenidas en el dictmen del Fiscal de la Corte
Suprema, ha procurado obtener que el empresario se someta
ciertas modificaciones que, bajo el aspecto legal, son abso
lutamente necesarias, y que se suprima de su presupuesto al
go que pudiera dar mrgen abusos de consideracion.
La Comision cumple un deber manifestando que ha en
contrado en el empresario las mejores disposiciones para
allanar las dificultades que hacia nacer la necesidad de esas
variaciones, debiendo hacer particular mencion de haberse
comprometido voluntariamente, y sin que ello lo obligasen
ni la resolucion suprema citada ni las bases propuestas por la
Junta Central de Ingenieros, construir dos estaciones,
mas de las que en aquellas se especifican, en los lugares que
le sean designados por sta, sin que por tal razon aumente
para el Fisco el costo de la obra.
Tratndose de los tiles destinados para la obra, que se
gun la clsula quinta de la propuesta, deben introducirse li
bres de todo impuesto, cree la Comision que no puede hacerse
una individualizacion mas minuciosa y completa de ellos, como
lo desea el Fiscal, y quetal como est concebida la clusula ase

118

FERROCARRIL

gura los derechos del Fisco. Pero no cree lo mismo respecto

la libre introduccion de viveres y demas articulos necesarios
para los operarios, empleados etc., dela obra, y juzga (pie de
cualquier modo que se estipule esta condicion, seria imposible
casi evitar los abusos. Por esta circunstancia y teniendo ade
mas en consideracion que los perjuicios que por esta circuns
tancia se irrogasen al Fisco, serian inmensamente mayores
que las ventajas que reportarla el contratista, la Comision, de
acuerdo con ste, ha suprimido la clusula sexta de la pro
puesta, que trata de este punto.
Aprovechando de las indicaciones del Fiscal y teniendo en
consideracion la naturaleza del contrato de que se trata, la
Comision ha modificado la clusula novena de la propuesta,
declarando que la obligacion de promover y seguir los expepedientes de exprojacion es del empresario y no del
Estado, como es del empresario tambien la obligacion
de hacer los desembolsos que esto requiera, y los que oca
sionen la ocupacion temporal de locales para viviendas y
proveeduriias de empleados, operarios, etc., y la conduccion
del agua necesaria para los trabajos y explotacion de la via,
pues debe, este respecto, partirse del principio de que el
Estado no debe gastar nada mas de los doce millones en que
se contrata la construccion de la obra. Esto no excluye que
el Gobierno est obligado, por conveniencia misma del Esta
do, facilitar las dificultades que en estas materias puedan
presentarse la empresa, y en este sentido se han introduci
do modificaciones en la clusula novena ya citada y en las
dcima y undcima de la propuesta.
Por la clusula dcitnocuarta se estipula que si el Go
bierno deja de pagar tres mesadas de las que por la clusula
duodcima est obligado pagar, queda el empresario facul
tado para suspender los trabajos, sin renunciar su derecho
para exigir el cobro de lo debido, intereses, perjuicios, etc.,
pudiendo continuar la obra por su cuenta y explotarla cuan
do estuviese concluida hasta hacerse pago de lo que se le
adeude; y como es necesario cautelar, del mismo modo que

DE AREQUIPA.

110

los intereses del empresario, los intereses del Fisco, para el

caso de que aquel falte sus compromisos, la Comision ha
creido conveniente aadir esta estipulacion, que en caso de
que el empresario deje de continuar la obra por tres meses,
queda autorizado el Gobierno para dar por fenecido el con
trato y para exigir de aquel indemnizacion de daos y perjui
cios.
Por lo que hace la fianza de que se encarga tambien el
Fiscal, la Comision ha discutido con detencion este punto y
despues de maduras deliberaciones ha convenido en que no
estando, por un lado, estipulada esta seguridad en el contra
to, no puede ella exigirla del empresario; y en que la falta,
por otro lado, de este requisito, est neutralizada en sus
efectos por el crdito personal del empresario y por el modo
como est acordada la entrega de los dividendos que el Fis
co tiene que hacer: todo lo cual hace esperar que en esta vez
no ser burlada la Nacion como en tantas otras, no obstante
haberse estipulado multas y fianzas que jamas se han' hecho
efectivas.
El Fisco, en efecto, comienza desembolsando dos millones
de soles de que el contratista no puede abusar, porque no
puede disponer de ellos, segun el tenor de la clusula duod
cima. Respecto de los diez millones restantes, el Estado los
pagar razon de cien mil soles por cada milla, calculando
en cien millas la distancia que hay que recorrer, cuyo clculo
est indudablemente muy cerca de la verdad ; pero como es
te desembolso lo hace en dos partidas, una de sesenta mil
soles cuando est el camino en estado de recibir durmientes
y rieles, y otra de treinta mil cuando ya est definitivamente
concluido, esto es, cuando ya estn hechos los gastos que de
manda el trabajo, no hay tampoco bajo este aspecto temor de
abuso, sobre todo si las personas quienes el Gobierno en
comiende la inspeccion de la obra y la facultad de expedir
los certificados de que habla la clusula citada, cumplen con
la severidad necesaria aquella comision.
La Comision omite hacer mencion especial de otras pe

FERROCARRIL

120

queas modificaciones hechas en la propuesta de don Enri

que Meiggs por ser de poca importancia, y al poner en cono
cimiento de V. E. las bases que ha formulado para el pro
yecto de decreto que ha de servir de minuta al contrato,
vuelve repetir que sus trabajos han debido encerrarse en
muy reducido circulo, desde que V. E. habia aceptado pre
viamente la propuesta de dicho Meiggs y las bases presenta
das por la Comision Central de Ingenieros, para que confor
me ellas se formule dicho proyecto.
Hlo aqui:
El Gobierno de la Repblica comisiona por este contrato
don Enrique Meiggs para la construccion y plantificacion de
un ferrocarril vapor entre el puerto de Mejia y la ciudad de
Arequipa, bajo las condiciones que se expresan continua
cion:
1? El ferrocarril enunciado, entre el puerto de Mejia y la
ciudad de Arequipa, ser construido por don Enrique
Meiggs, conforme los planos levantados por los Ingenieros
del Estado don Federico Blume y don Manuel Echegaray, y
las modificaciones ltimamente hechas en ellos por la Co
mision Central de Ingenieros, que corren en su informe de
fojas treinta y siete fojas cuarenta y una del expediente de
la materia, informe que se insertar integro continuacion
de este contrato, y como parte esencial de l, en la escritura
correspondiente, obligndose el empresario constrnir, ade
mas derlas estaciones en ese informe designadas, y en los lu
gares que indique la Comision Central de Ingenieros, dos es
taciones mas, compuestas cada una de dos salones para pasa
jeros, uno de primera y otro de segunda clase, una boleteria
con sus respectivos enseres, y un estanque de agua de las
dimensiones que seala la Comision de Ingenieros en su in
forme.
2? Es entendido que Meiggs se obliga hacer todos los
trabajos y obras de la linea y sus dependencias, especificados

DE AREQUIPA.

121

en los planos levantados y en las modificaciones hechas en

ellos, bajo la inspeccion y entera satisfaccion del ingenie
ro ingenieros que para el efecto nombre el Gobierno.
3* El Gobierno tiene derecho de poner sucesivamente en
explotacion, de acuerdo con el empresario, la parte de via
que quedase lista para el trfico ; y en cuanto al muelle que
Meiggs est obligado hacer en el puerto de Mejia, con ar
reglo los planos, y segun lo que resulta del informe de la
Comision Central, ser entregado, luego que estuviese con
cluido, al Gobierno, 6 al ingeniero-inspector que al efecto
nombre, para que se haga de l el uso que convenga, dotn
dosele con los empleados necesarios para su conservacion,
quedando Meiggs libre desde entonces de toda respon
sabilidad, excepto el caso de la clusula quinta ; pero si con
facultad de hacer libremente uso de dicho muelle, para
desembarcar los tiles necesarios la prosecucion de la
obra,
4? Don Enrique Meiggs se obliga terminar completa
mente la linea y todas sus dependencias en el trmino de
tres aos, que empezarn correr y contarse cuarenta dias
despues de la fecha en que se firme la escritura, entendin
dose que no se computarn, para el caso, las suspensiones
provenientes de caso fortuito de fuerza mayor. Meiggs pa
gar al Fisco una multa de veinte mil soles [S. 20,000] poi
cada mes de demora, contar desde el dia en que se cumpla
el plazo estipulado en esta clusula, y el Gobierno, su vez,
abonar Meiggs la misma suma por eada mes que se anti
cipe dicho plazo la conclusion final y completa de la
obra.
5? Don Enrique Meiggs se obliga asegurar y garantiza
al uso pblico la solidez y exactitud de la obra, hasta tres
aos despues de concluida y entregada, siendo responsable
durante ese tiempo reparar su costo los daos procedentes
de vicio mala ejecucion ; pero no los motivados por los ca
sos de que habla el articulo anterior.
6* Todos los titiles, herramientas, mquinas, ele. que don
10

122

FERROCARRIL

Enrique Meiggs introduzca para la obra, estarn libres de to

do impuesto fiscal, municipal de cualquiera otra especie,
debiendo justificarse que se dedican para la via.
7? Los operarios, trabajadores, y en general todos los em
pleados en la obra estarn durante ella exceptuados de todo
alistamiento militar servicio concejil.
8? Los contratos que don Enrique Meiggs celebre con
operarios, peones, dependientes, etc., surtirn todos sus efec
tos, en cuanto no se opongan las leyes del pais, debiendo
los que se celebren con extranjeros en el extranjero estar
certificados por el Ministro Cnsul peruanos, residentes en
el lugar donde se ajusten, quedando obligado el Gobierno
interponer su autoridad para que sean respetados y cumpli
dos.
9? El Gobierno se obliga allanarlas dificultades que ofre
ciere la adquisicion, por expropiacion forzosa, de los terre
nos de particulares, necesarios para el trayecto de la via, sus
estaciones, paradas, desvios, etc., pagando Meiggs el valor de
dichos terrenos justa tasacion y en la forma que prescriben
las leyes del caso.
10. Igualmente se obliga el Gobierno allanar las difi
cultades que se presenten para que el empresario pueda to
mar y conducir, de cualquier manantial rio y especialmen
te de la Ensenada y de la Acequia Grande, el agua necesa
ria para el consumo de los trabajadores, para los trabajos
mismos, para las locomotoras, etc., y facilitar lugares para
que la empresa los ocupe temporalmente construyendo vi
viendas proveedurias provisionales para los empleados, peo
nes, etc., entendindose que en ningun caso est obligado
el Gobierno hacer desembolso ninguno, por ninguna cau
sa, fura de los pactados en la siguiente clsula.
11. El Gobierno pagar don Enrique Meiggs por la,
construccion de la via, muelle, estaciones y demas dependen
cias, mquinas, carros y demas tiles especificados en las
bases presentadas por la Comision Central de Ingenieros, doce
millones de soles (S. 12.000,000), cuyo pago se verificar en

DE AREQUIPA.

123

la forma siguiente : el Gobierno pondr en calidad de dep

sito en los bancos de esta capital, en cualquiera de las ca
sas consignatarias del huano, en Lima, Francia, Inglaterra
Estados Unidos de Amrica, la suma de dos millones de so
les (S. 2.000,000) que se invertirn precisamente en la com
pra de rieles, maderas, herramientas y demas materiales y
tiles necesarios, cuya compra se har bajo las rdenes
inspeccion de don Enrique Meiggs de sus agentes, siendo
obligacion del depositario abonar en el acto y sin dilacion al
guna el valor de las facturas que se presenten, que deben es
tar certificadas legalizadas por los Agentes diplomticos,
consulares financieros del Per, residentes en los lugares en
que se realicen las compras. Los diez millones restantes se
rn abonados don Enrique Meiggs en partidas mensuales
correspondientes al nmero de millas trabajadas cada mes, en
la proporcion siguiente : setenta mil soles (S. 70,000) por
cada milla de camino abierto, listo para recibir durmientes
y rieles, y treinta mil soles (S. 30,000) por cada milla ente
ramente concluida y lista para la explotacion ; debiendo
Meiggs presentar, para que tenga lugar el pago, el correspon
diente certificado del ingeniero ingenieros quienes se en
cargue la inspeccion de la obra. Concluida sta, se har li
quidacion de cuentas, entregndose al empresario el saldo,
si alguno hubiere, que resultase su favor.
12. Por ningun motivo har el Gobierno desembolso nin
guno, favor de la obra, una vez completada la entrega de
que habla la clusula anterior.
13. Si por cualquiera acontecimiento, el Gobierno dejare
de pagar tres mesadas consecutivas, pudiendo ocasionar con
esta falta la paralizacion del trabajo, queda facultado el em
presario, bien para suspender los trabajos, sin renunciar por
ello al derecho de exigir el cobro de lo debido, con el interes
corriente en la plaza de Lima, y los daos y perjuicios que se
le ocasionen; bien para continuar la obra, hasta su conclu
sion con los capitales que pueda proporcionarse, y explotarla
en seguida por su cuenta hasta hacer.se pago de lo que se le

124

FERROCARRIL

adeudase, de los intereses que haya pagado y de los perjui

cios que hubiese sufrido ; hipotecndosele para este efecto, y
desde ahora para entonces, todos los materiales, herramien
tas y tiles que existan en el lugar del trabajo fura de l,
pertenecientes la empresa y que hayan sido comprados con
el dinero del Estado, comprendindose ademas en esta hipo
teca especial la parte de obra ya hecha hasta el momento de
la suspension del pago.
14. Si el empresario, por su parte, suspendiese los traba
jos de la obra por tres meses mayor tiempo, el Gobierno
queda autorizado, salvo el caso de la clusula cuarta, por ese.
solo hecho, para declarar, por si solo, fenecido el contrato, y
exigir de dicho empresario indemnizacion de daos y perjui
cios, por falta de cumplimiento, conforme la ley.
15. Los desacuerdos que sobre la inteligencia y aplicacion
de este contrato, y en general, toda diferencia que se suscite,
entre el Gobierno y el empresario, con motivo de la obra, se
resolver por los Tribunales de Justicia de la Repblica con
forme las leyes, sin que pueda en ningun caso apelarse
otros recursos.
16. Para el caso de que al concluirla obra le quede al em
presario una cantidad sobrante de durmientes, rieles, etc., de
que el Gobierno pueda tener necesidad para el servicio de la
linea, queda obligado comprarlos por el costo, segun factu
ra y segun el estado en que se encuentren.Lima, Abril 29 de
1868. Excmo. Sr. (Firmado). Ramon Montero.
Francisco Ruiz. Manuel de la Encarnacion Chacaltana. Federico Blume."
El seor Meiggs aceptdel proyecto "anterior con las si
guientes palabras:
"Reproduzco en todas sus partes los trminos del prece
dente proyecto de decreto, y en prueba de mi allanamiento
lo suscribo. Fecha ut swpra. [Firmado]. Enrique
Meiggs."

DE AREQUIPA.

125

El din siguiente fu aprobado el contrato de esta manera:

Lima, Abril 30 de 1868.
Presentado por la comision nombrada por decreto de 20
del corriente el proyecto de decreto que debe expedirse para
la construccion del ferrocarril de Arequipa al puerto de
Mejia ; y resultando de su exmen, que esta Comision se ha
sujetado extrictamente las bases propuestas por la comision
Central de Ingenieros y todas las indicaciones legales he
chas por el Fiscal de la Excma. Corte Suprema : se acepta
en todas sus partes el mencionado proyecto y se sanciona co
mo decreto supremo con las siguientes aclaraciones.
1? Que don Enrique Meiggs queda obligado vender al
Estado los restos que le queden de todos los materiales des
tinados la obra, siempre que el Gobierno los necesite.
2? Queda entendido que los fondos destinados segun la
clusula undcima para la compra de rieles, mquinas y demas tiles sern entregados Meiggs sus encargados,
por el agente diplomtico del Per, con vista de las con
tratas facturas que presenten los comisionistas de Meiggs.
3? Que el Ministro de Hacienda al asegurar los dos millo
nes de soles, de'stinados en Europa para la compra de mate
riales, asegurar asimismo en el Banco del Per de esta
capital de las casas consignatarias, de acuerdo con los con
signatarios del guano, tres millones de soles para atender
al pago de cien mil soles 'por cada milla en el estado y con
diciones que detalla la clusula undecima del proyecto apro
bado.Pase este expediente al Ministerio de Hacienda para
que prvia la aceptacion lisa y llana de don Enrique Meiggs,
se extienda por la Tesoreria Principal la correspondiente
escritura. Comuniquese y publiquese.Rbrica de S. E.
(Firmado).La-Fuente
El dia 4 de mayo de 1868 se perfeccion el contrato
entre el Supremo Gobierno y don Enrique Meiggs para la

126

FERROCARRIL

construccion del ferrocarril de Arequipa, cuya diligencia

consta del expediente en estos trminos:
"En conformidad del expediente inserto, queda perfeccio
nado y elevado instrumento pblico el contrato del ferro
carril de la ciudad de Arequipa al puerto de Mejia, ofreciendo
el seor Administrador otorgante en nombre del Supremo
Gobierno, considerarlo en todo tiempo como firme y vale
dero. Presente su otorgamiento el seor don Enrique
Meiggs, natural de los Estados- Uuidos de Amrica, vecino de
Chile y deprecaria residencia en sta, expuso: que l oaceptaba en su favor en los trminos que quedan puntualizados,
bien instruido de su objeto y resultados; cuyo fiel y exacto
cumplimiento obliga sus bienes en forma legal. Y yo, el Es
cribano doy f : haber cumplido con lo prevenido en los arti
culos setecientos treinta y cinco y siguientes del Cdigo de
Enjuiciamientos, que instruidos los otorgantes, firman, sien
do testigos. Don Jos Manuel de los Rios, Don Santiago
Montoya, Don Jos Diaz y Don Manuel Villena.(Firmados).
Enrique Meiggs. Jose Manuel de los Ros.Santia
go Montoya. Jose Daz. Ante m. Claudio Jose Suarez. Escribano Pblico y de Tesorera?

VI.

El Gobierno manda examinar la obra. Informe de la comision inspecto

ra del forrocarril. Opinion del ingeniero Mr. Prentice. Decreto aprobandolos
procedimientos de la comision y sealando el trmino de la via frrea.

'on Enrique Meiggs, segun ya habia sabido hacerlo

en Chile, entreg el camino antes de la fecha prefi
jada en su contrata, hacindose acreedor al premio
de 20.000 soles mensuales, sealado en ella.
Esto en cuanto al tiempo; por lo que hace la ejecu
cion de la obra, el Gobierno la mand examinar cuando to
davia estaba sin concluir; asi aparece del siguiente decreto:
Lima, Octubre 19 de 1869.
Visto este recurso, y teniendo en consideracion: 1? que
el ferrocarril de Arequipa por las grandes ventajas que est
llamado producir, no solo en el norte, sino en toda la Re
pblica, merece que el Gobierno fije muy particularmente su
atencion en esta obra; 2? que mas del derecho que tiene
de inspeccionar los trabajos que se hacen por cuenta del Es
tado, tiene tambien el deber de vijilar por los intereses fisca
les, cuidando de la legitima inversion de sus rentas; 3? que

128

FERROCARRIL

estando avanzada la obra de la expresada via frrea, ha lle

gado el caso de que el Gobierno adquiera un exacto conoci
miento del modo como se procede en los trabajos y el estado
en que actualmente se hallan, fin de adoptar oportunamente
todas las medidas que tiendan al perfeccionamiento de la obra,
y que se realice del modo mas conforme las verdaderas
necesidades de los vecinos de aquella ciudad: nmbrase con
tal objeto una comision compuesta del coronel D. Ramon Azcrate, D. Juan Mariano Goyeneche y Gamio, D. Enrique
Romana y del ingeniero D. Alejandro Prentice, fin de que
examinen si los trabajos se ejecutan con extricta sujecion
lo dispuesto en el decreto de 30 de Abril del ao prximo
pasado, y conforme los planos levantados por los ingenieros
D. Federico Blume y D. Manuel Mariano Echegaray y las
modificaciones hechas por la Comision Central de Ingenieros
civiles, debiendo examinar personalmente el punto que sea
mas conveniente para la construccion del muelle, de donde
deba partir la linea y el sitio en que haya de establecerse en
Arequipa la estacion y trminos. Proceder tambien en union
del representante de la Empresa practicar el examen de los
terrenos de propiedad particular que fuese necesario expro
piar; para el trayecto de la via, estaciones, paradas, desvios
y demas exigencias de la linea, conforme al articulo 9? de la
contrata. La comision arreglar sus procedimientos en par
ticular, las instrucciones que se le darn por el Ministerio
del ramo. Hgase saber el nombramiento las personas
indicadas, con trascripcion de este decreto, igualmente que
al empresario D. Enrique Meiggs. Comuniquese al prefecto
de Arequipa, para que en conformidad de sus atribuciones
proceda, con arreglo las disposiciones del Cdigo de proce
dimientos en materia civil, para el caso de expropiacion de
los terrenos que la Empresa tuviese necesidad de tomar. Publiquese. Rbrica de S. E. Velarde.
La comision inform en los trminos que se vern y que
el ingeniero de Estado D. Alejandro Prentice juzg tambien

DE AREQUIPA.

129

Comision .inspectora del ferrocark.il

DE ME.IIA i AREQUIPA.
Arequipa, 7 de Marzo de 1870.
Seor Coronel Ministro de Gobierno, Policia y Obras P
blicas.
S. C. M.
Tengo el honor de pasar manos de US. adjunto es
ta nota, el informe que ha emitido la comision nombrada por
el Supremo Gobierno para examinar el estado en que se en
cuentra la obra del ferrocarril que actualmente se trabaja
con empeo entre Mejia y esta ciudad.
Asimismo van agregados esta comunicacion tres [da
nos importantes que servirn de mucho para facilitar el jui
cio que de aquel informe haya de formar el Supremo Gobier
no. Ellos son: Ia. FA plano levantado en 1862 por los seo
res Blume y Echegaray, en el que est trazada la linea
preliminar de un ferrocarril entre Islay y Arequipa, tocando
en Mollendo y Mejia; 2? El plano que ahora se ha formado
bajo la misma escala que el anterior, en el que van trazadas
la Linea preliminar de los seores Blume y Echegaray y la
definitiva adoptada por la empresa; y 3" El plano que da per
fecta idea de la estacion que ha de construirse en Arequipa
con todos los diseos y perfiles de la fachada, vista de uno
de sus costados y secciones transversales.
Dignese US. dar conocimiento de este oficio y de los
documentos agregados, S. E. el Presidente de la Repbli
ca, fin de que resuelva lo conveniente sobre los puntos que,
consignados en el informe, demandan una pronta resolucion.
Dios guarde US. S. C. M. (Firmado) Ramon
Azcrate.

130

FERROCARRIL

INFORME
Expedido por la comisin nombrada para reconocer la
obra del ferrocarril entre Mejia y Arequipa.
Excnio. Seor.
La comision que se dign V. E. nombrar por decreto de
Octubre del ao prximo pasado para examinar el estado en
que se encuentra la obra del ferrocarril de Mejia esta ciu
dad, y ver si sus trabajos se ejecutan con arreglo lo dispues
to en el supremo decreto de 30 de Abril de ^868, ha realizado
su cometido con extricta sujecion sus instrucciones: y si de
estas deja pendientes uno que otro punto, es como lo ver
V. E., porque sus prescripciones, no son de actualidad
requieren para desempearse que el Supremo Gobierno acep
te varie prviamente el sealamiento del sitio, que para la
estacion de Arequipa ha de consignar en este informe.
Antes de entrar en materia advierte la comision, que
siempre que trate en el curso de este escrito de distancias y
de peso, sin determinarlas, debe entenderse que se refiere
medidas inglesas; fundndose para adoptarlas en que con arr-eglo ellas se verific en la contrata de este camino.
L\a via.
Distancias. Del puerto de Mollendo, actual punto de
partida del tren hasta Mejia, existen sobre la playa ocho mi
llas de rieles tendidos; mas como el ferrocarril comprendido
entre uno y otro junto se ha colocado por cuenta particular
del contratista con el objeto de facilitar el desembarque de
los materiales, ha creido la comision innecesario ocuparse de
su inseguridad, y ser de su deber, teniendo en mira el con
venio, dar nicamente razon aproximada de ellos partir
desde Mejia.
De Mejia la parada de Tambo
De esa parada Poseo
De Poseo la pampa de Cachendo

millas
"
"

10
7
8

131

DE AREQUIPA.
Desde el principio de esa pampa en la direc
cion que se va siguiendo, hasta la que
brada de Huasamayo
millas
Desde el principio de esa quebrada hasta Mollebaya
millas
Desde Mollebaya continuando aguas arriba el
lado izquierdo del rio Chili, hasta la ciu
dad de Arequipa
millas
Son millas

42
18

14
99

Estado de sus trabajos. De las noventa y nueve millas

que tiene la linea, diez y siete de ellas que es la distancia en
tre Mejia y Poseo, se hallan enrieladas: alli est terminada
la obra, y los trenes suben y bajan diariamente en servicio de
ella misma.
Desde Poseo hasta Mollendo, sea en la distancia de
68 millas, se encuentran los terraplenes expeditos para reci
bir rieles: solo hay que exceptuar varios trechos de la que
brada de Cahuintala y de la de Huasamayo, actualmente en
trabajo con cinco mil operarios en duros cortes y elevados
terraplenes, que todos ellos reunidos no harn mas distancia
que la de dos millas.
Y como para vencer ese pesado trabajo se calcula ser
necesario el plazo de dos meses, la comision cree que, sin
perjuicio de avanzar en el presente mes la colocacion de rie
les por seis ocho millas mas, que es la parte mas pendien
te, difcil y costosa en toda la linea, la empresa continuar la
tarca de enrielar entre Mayo y Junio, y no tendr entonces
que suspenderla hasta llegar Mollebaya, adonde probable
mente alcanzar el tren en Agosto Setiembre : clculo que
se hace bajo el concepto de avanzar en este trabajo una mi
lla por di a.
Desde Mollebaya, principio de la ltima seccion, todo
est por hacerse, excepcion de los machones de un puente
en la quebrada de Tingo Grande, que con la elevacion de 62

132

FERROCAERIL

pis y 100 de claro, expeditos estn para recibir la obra de

fierro; sin embargo, como dentro de dos tres meses que
concluya el fuerte trabajo de Cahuintala y Huasamayo, ha
br gente de sobra para llevar con rapidez el de esta seccion,
poco nada se aventura al decir que en Diciembre del pre
sente ao se oir en Arequipa el silbo de la locomotora.
Naturaleza del terreno. Desde Mejia se encuentra tier
ra arenosa y en el ascenso, desde el principio de la quebrada,
cascajo y greda azuleja, asi como en las lomas fura de su
capa mas menos gruesa de tierra vegetal, se nota en esa
aglomeracion de cerros el granito y la arcilla, las veces en
forma de veta. En la pampa de Cachendo tierra vegetable
y arena en algunos trechos. En los cerros de Huajri el gra
nito. En la pampa de Islay arena caliche y cascajo aglo
merado. Antes de entrar la quebrada de Huasamayo,
cascajo sobre tierra arenosa y en ella roca granitica y alumi
na hasta Bellavista, y de alli arcilla colorada y arena hasta
Uchumayo Chico; pero interrumpida por estribos que se des
prenden de los cerros de la Caldera, que son de roca viva.
Desde Uchumayo Chico laja de roca durisima y pampas pe
queas, de cascajo hasta llegar las chacras prximas al
puente del Huaico; en estas tierra vegetable, hasta la pampa
cascajosa de Congata, y desde la entrada del cerro de la La
ja roca dura y conglomerada hasta entrar en las chacras de
Tingo Grande continuando por tierra vegetable hasta Are
quipa, excepcion de un trecho cerca del alto de la Gloria,
donde hay unos cortes de roca granitica.
Exmen de la via frrea entre Mejia y Posco.
Ancho del camino. Este, en toda esa linea, es de ca
torce pis y se encuentra al nivel de la gradiente. Y aun
que al efectuar tal medida se not medio pi menos en un
terraplen algo curvo, de tierra arenosa, tal falta de poca con
sideracion y de fcil y pronto remedio, no es atribuible al
constructor sino al viento que, azotando diariamente y en una

DE AREQUIPA.

13)5

misma direccion ese borde, lo ha ido desnivelando en mas de

un ao que lleva de formado.
Taludes. Estos en roca slida son mas favorables que
lo que para ellos exigi la Comision Central de Ingenieros;
pues cuando en esta clase de cortes se prescribia que fuese
su relacion entre la horizontal y la vertical cuando menos de
uno por diez, se encuentran chaflanes en las lomas de Cahuintala de tres por cuatro, de uno por dos, y en los de roca
durisima, de uno por cinco y de uno por seis poco mas.
Terraplenes. Los que ha visto ya preparados la comi
sion, son de trabajo muy pesado: demustranlo asi los que exis
ten en Cahuintala y en Huasamayo, cuyas alturas variian, sin
contar las pequeas, entre cuarenta y poco mas de cien pies,
asi como en los cortes abiertos en pea viva, los hay variados
desde esta dimension hasta muy cerca de setenta pis. Uno
solo se nota en Cahuintala, con ochenta y cuatro pis de al- \
tura.
Gradientes. Las primeras cinco millas, contar desde
Mcjia, tienen declives suaves y en las cinco que siguen se mi
den gradientes del tres y del cuatro por ciento, segun que se
observan en curvas rectas.
Y aunque bien pudiera no pasarse de este punto de
Poseo, que es la parte enrielada, al tratar de declives; sin
embargo la comision no juzga de mas indicar aqui, pero no con
lina exactitud matemtica y detallada, que desde la parada
de Tambo hasta la pampa de Cachendo se sigue sobre gra
dientes de dos tres por ciento en curvas: de esta Huasa
mayo, con excepcion de una corta y recta distancia del cua
tro, pocas veces pasa del uno; de esta quebrada Mollebaya,
frecuentes son las pendientes y todas en general con gradien
tes del tres por ciento; y por ltimo desde Mollebaya hasta
la ciudad de Arequipa varian entre uno y tres por ciento,
excepto un corto trecho del cuatro: todo de conformidad con
el convenio.

FERROCARRIL

134

Curvas. Se midi las ordenadas de algunas que la

vista parecian de rdio'mas corto que el estipulado, y de es
ta opcracion'result que todas teman un rdio mayor que el
de 352 pis, limite de la contrata y en el orden siguiente:
La
La
La
La

U
2?
3?
4?

353.
364.
368.
392.

40
86
65
31

Fuera de la parte enrielada y un cuarto de legua mas

arriba de Poseo, se ven curvas que al parecer tienen un rdio
menor que el de 352 pis, pero la comision no quiso cercio
rarse de la realidad; porque en su concepto no deben medir
se sin estar fijados los rieles, desde que al colocarlos es de
ber de los ingenieros bacer las convenientes rectificaciones.
Viaductos. No hay mas que uno sin mas que sus ma
chones en la quebrada de Tingo Grande. Habr algunos pe
queos al atravesar llocllas torrenteras.
Distancia entre los rieles. Es de cuatro pis y ocho
pulgadas y media.
Rieles. Son del peso de sesenta y tres libras la yarda
y de la forma convenida.
Planchas para las junturas. Estas son de fierro dulce;
tienen 21 libras el par y aun algo mas, y estn aseguradas
con tornillos de siete octavos de pulgada de dimetro, he
chos mquina, como lo comprob la comision. Asi, como
estos, se encuentran en condiciones del contrato los cruceros
y los pernos.
Durmientes. Medidos de cinco en cinco resultaron te
ner ajustados al convenio las tres dimensiones: sondelas
maderas sealadas en l. Diez de estos ocupan el largo de
un riel de 23 \ 24 pis, cuando por las prevenciones corres
ponde ese nmero al de 25.

DE AliEQUIPA.

135

Material rodante.
Con la llegada de la fragata norteamericana "Orient"
que ancl en Mollendo el 7 de Febrero anterior, se ha
concluido de introducir todos los materiales necesarios para
dejar terminado el ferrocarril y expedito para el trfico.
Coches. Todos en piezas se hallan en la factoria de
Mollendo, excepcion de dos tres de segunda clase que es
tn en uso entre Mollendo y la parada de Tambo. Estos son
idnticos en su clase los del ferrocarril de Chorrillos, y al
parecer mas slidos y cmodos. Tienen su lugar excusado,
como lo exigi para algunos de ellos la Comision Central de
Ingenieros.
Carros. Estn por armarse casi todos los que rezan
en la contrata, pues solo se ven en ejercicio unos cuantos
americanos en esqueleto, cuyo nmero es mas que suficien
te para el servicio que ahora estn destinados. Tambien
los hay con tanques para agua.
Locomotoras. De las diez que debe entregar el em
presario, segun contrata, siete estn armadas y en uso y las
tres restantes lo sern tan luego que se desembarquen sus
piezas de la fragata "Orient." Las locomotoras son de gran
poder. En la prueba (pie se hizo con la denominada "El
Conquistador," se obtuvo un resultado muy favorable. En
ganchados la locomotora cinco carros con diez toneladas de
rieles en cada uno, hallbase de este modo el convoy en cir
cunstancias de la prueba, que la comision deseaba ver reali
zada al ascender por las mayores gradientes; mas tuvo que
acceder los deseos del representante de la empresa consin
tiendo en que se agregase ese peso el de doce toneladas,
representado por un coche de segunda clase con los pasaje
ros que en l iban. Hizose pues, la prueba con 62 tonela
das de peso, sin contar con el de la locomotora y de los cin
co carros, en vez de hacerla con 50 que para este caso re
quiere la contrata, y al llegar al principio de un fuerte as
censo, cuyas gradientes son las mximas y sus curvas del

FERROCARRIL
menor nmero de grados admisible, como que en los pri
meros, ya en curvas, ya en rectas, se alcanza al tres y al cua
tro por ciento ( 3 y 4 por ciento) y en los segundos rdios
poco mayores que trescientos cincuenta y dos pis, limite de
lo que se tolera; se tom nota de la hora, y desde ese momen
to se procedi la prueba, quedando al fin convencida la
comision de que era extraordinaria la potencia de esa m
quina al presenciar que en 19 minutos venci cinco y un
quinto millas de aquella pendiente: de lo que se deduce,
bajo el clculo de una proporcion, que en vez de arras
trar la locomotora el peso neto de 50 toneladas de subida
razon de diez millas por hora, capaz es de conducir por la
misma pendiente 62 toneladas razon de 16 millas y dos
quintos de milla por hora.
Tambien ha sido de notar la suavidad con que ruedan
los trenes, en llano como en pendientes, sea de subida de
bajada.

Trazo definitivo de la empresa comparado con el prelimi

nar de los ingenieros Blume y Echegaray.
Debido la generosidad del ingeniero don Manuel Ma
riano Eehegaray puede la comision acompaar este informe
con el plano original levantado por l y el seor Blume, del
que es una explicacion clara y muy importante la instruccion
que expidieron en 25 de Enero de 1862 publicada en el pe
ridico oficial, (Peruanos de 10, 17, 21 y 24 de Mayo del
mismo ao, bajo los nmeros 28, 31, 32 y 34.) Ese trabajo,
obtenido en mrito de un profundo y penoso estudio, no tuvo
el resultado que ellos se propusieron; pues la falta de recur
sos y de tiempo les impidi fijar sobre el terreno el trazo de
finitivo de una linea frrea, y que solo pudo alcanzar ser
linea preliminar. Bien claro dicen en "El Peruano," nme
ro 31, que el trazo preliminar que habian hecho entre Islay
y Arequipa abandonando el camino mas corto de la quebra
da de Guerreros, por impracticable, para aceptar el rodeo de

OE AREQUIPA.

137

Mollendo, Mejia y la quebrada de Cahuintala, no establecia

otra cosa que la practicabilidad de un ferrocarril entre aque
llos puntos y la determinacion en general de la mejor ruta.
Bajo este concepto se convencer V. E. de que la con
trata actual se realiz sobre estudios preparatorios y no sobre
definitivos. Asi lo revelan los mismos seores cuando en
aquel Peruano nmero 3 1 dicen : Antes de proceder la cons
truccion del ferrocarril hay que estudiar prolijamente el terre
no con referencia al trazo preliminar que sirve de base al
definitivo.
Con estos antecedentes, fcil ser la comision demos
trar si han sido no convenientes ciertas modificaciones en
la via.
Fuera de la quebrada de Cahuintala en laque faldealos
cerros dela derecha la linea definitiva de la empresa, se se
para esta de la preliminar que sirvi de base al contrato, pa
sando por su parte oriental los cerros de Huajri, en razon de
ser un poco mas corta y de terreno en mejores condiciones,
que la estudiada en su lado occidental por los seores Blume
y Echegaray : de alli siguen ambas lineas paralelamente, y
muy poca distancia cerca del tambo de "La Joya" van
abrindose casi insensiblemente hasta alcanzar un terre
no con anchas y profundas quebradas antes de emprender el
ascenso directo de la "Quebradilla," sea el principio de la
quebrada de Huasamayo. En aquel punto se encuentra la
mxima separacion de menos de dos millas entre las dos li
neas: separacion aconsejada por los seores Blume y Eche
garay en el prrafo tercero de su capitulo de "El trazo defi
nitivo" (Peruano nmero 31) quienes aconsejan que se es
coja, al pasar de la gran pampa de Islay la denominada
"La Caldera," mejor terreno que el ocupado por su linea pre
liminar, prefiriendo para el examen prolijo el que hay la de
recha de su linea del lado de los cerros, porque en concepto
de ellos, tomada la izquierda se perderiia en ascenso. De es
te mismo parecer participa la comision, porque la prdida
de nivel en aquel paraje traeria por consecuencia mayores

138

FERROCARRIL

gradientes y en mayor nmero al emprenderse sobre Huasamayo. Desde alli se aproximan de nuevo las dos lineas, y
casi van unidas al entrar la quebrada, con la nica diferen
cia de pasar la preliminar casi en todo ese trayecto por el le
cho de ella y la definitiva por el lado izquierdo, faldeando los
cerros con varias vueltas para ganar altura y verse libre por
este medio de horadar el cerro de la "Barrera." Tal varia
cion es sin duda muy conveniente, porque con ella se ha sal
vado un tnel que, como todos, ofrece algun peligro y frecuen
tes gastos para conservarlo en buen estado. Hay otra razon
mas y es: que estas obras de arte, ura de un caso indispen
sable, solo se aceptan, bien para acortar distancias, bien para
suavizar gradientes; y en este caso, ni una ni otra ventaja se
conseguia.
Una vez atravesado el cerro, segun el proyecto de 1862,
por un tnel en curva de 450 metros de carrera, comienza el
faldeo de esa cadena de cerros por la quebrada del rio Chili
sobre una pendiente sumamente abrupta noventa y cuatro
metros de altura respecto al nivel del rio, segun lo expresan
los seores Blume y Echegaray, quienes en el largo trecho
que hay desde la boca del socabon en su salida hasta el pun
to en que proyectaron un puente sobre aquel rio, ni siquiera
lograron establecer la linea preliminar sobre el terreno, por
ser este de difcil acceso y por la falta absoluta de recursos pa
ra vencer esta contrariedad. Del puente siguen su linea en
ascenso con gradientes de mas de cuatro por ciento sobre una
rampa larga de cinco mil ochocientos metros, y sobre pam
pas sinuosas en algunos trechos y ridas puede decirse en su
totalidad, hasta llegar tocar con la otra banda de Arequipa.
diferencia de esta linea sigue la empresa la suya una vez
en la quebrada del Chili, faldeando por la parte superior de
esos cerros, que tienen pendientes mas suaves que las de la
region por donde se indic la linea preliminar, y contina pol
los pueblos de Uchumayo, Congata y Tingo Grande, ceja de
los grandes sembrios de Huasacachi y al ltimo por el pue
blo de Tingo, lugar de baos muy concurrido, sin atravesar

DE AREQUIPA.

139

el rio hasta llegar la ciudad de Arequipa. Para conven

cerse de la comparacion explicativa que se acaba de hacer,
acompaa la comision un plano, en el que se fijan las dos li
neas trazadas con distintos colores y bajo una escala igual
la del levantado por los ingenieros Blutne y Echegaray.
Todas estas modificaciones las ha realizado el empresa
rio de acuerdo y con consentimiento del ingeniero inspector
de esta obra, nombrado por el Gobierno, don Gerrit S. Backus
quien ha dicho la comision haber dado parte de ellas en el
Ministerio de Gobierno. Funda esta determinacion : prime
ro, en que no podia aceptar el camino de la otra banda por
tener alli gradientes superiores las que tolera el convenio;
y segundo, porque por el lado opuesto viene el ferrocarril fa
voreciendo los pueblos indicados y gran parte de la campia
de Arequipa, sin perjudicar ningun otro pueblo.
La comision acepta la opinion del seor Backus, y agre
ga que, siendo el pueblo y la rica campia de Tiabaya dignos
de ser atendidos, pueden ponerse en comunicacion, por me
dio de un puente de poco costo, con la nueva linea que pasa
tres cuartos de milla de distancia, cuando la preliminar se
separa de aquel pueblo mas de dos millas y media.

Estaciones.

Cuatro son las que debe establecer el empresario: dos

principales en los extremos de la linea y dos secundarias
intermedias. Para estas la comision designa el punto que
hoy se denomina "Parada de Tambo," por encontrarse en con
tacto con la ceja de ese valle en el mismo punto que sirve
para bajar l y distancia de una milla mas menos del
pueblo de Cocachacra, y para la otra el punto de la linea mas
prximo la ceja del valle de Vitor que distar de ella como
dos millas de pampa.
Por lo que hace las principales, la de Arequipa debe
situarse, en la region comprendida entre la acquia de San

140

FERROCARRIL

Gernimo contigua la ciudad y la espalda del templo de San

Camilo.
A mas de las razones consignadas en el capitulo anterior,
que lm tenido en cuenta la comision para designar este punto
como mas conveniente, ha pesado poderosamente en su nimo
la de que mas de su proximidad la plaza principal, y de
consiguiente al centro del comercio, se encuentra equidistante
de lasados alas de la poblacion con cinco bocacalles de comu
nicacion con ella; en un terreno que se presta todas las
necesidades que puede exigir una estacion doble, como la que
se ha de establecer; que no hay necesidad de destruir parte
alguna de la poblacion; y finalmente, que en ningun otro
punto puede ostentarse mejor la belleza arquitectnica de la
estacion, recomendada en las instrucciones.
Examinado el sitio de la alameda que se indic para
estacion en la otra banda, encontr la comision ser de una
rea sumamente pequea y que ademas de estar cortado por
una acequia bastante elevada que haria muy difcil la salida
del tren; el punto de comunicacion con la parte principal de
la ciudad seria uno solo, muy estrecho y algo distante del
centro del comercio y situado en una j)endiente muy fuerte.
A todo esto debe agregarse la absoluta necesidad que habriia
de destruir gran nmero de edificios.
En cuanto ai punto en que tambien se habia pensado
colocar la estacion la salida del camino de Tingo, notse al
examinar ese terreno que seria cortado inevitablemente pol
la acquia de ronda, que como tal, jams podriia salvarse por
medio de puentes ; pues eso importaria una servidumbre per
ptua para la estacion, incompatible con su objeto.
No se detiene la comision en manifestar los inconvenien
tes que ofrecen todos los demas puntos que pudieran elegirse
para establecer la estacion, porque todos ellos mas de par
ticipar de los mencionados, tienen el insuperable de la falta
de terreno suficiente para el servicio de una estacion comun
dos ferrocarriles que unen Puno con la costa en un tray cto de cerca de cien leguas.

DE AREQUIPA.

141

Como un articulo de las instrucciones encarga juzgar de

la belleza de las estaciones, cumple aqui asegurar V. E. que
en su concepto la de Arequipa ser muy capaz y muy digna
del objeto que va servir. La prueba la tendr V. E. con
el plano que se acompaa, donde en la figura 1? se encuentra
representada la fachada, cuyo largo es de 228 pis sobre 40
de ancho y 17 de altura hasta la cornisa. El rea compren
dida entre las dos primeras dimensiones se subdividir con
arreglo la contrata y de acuerdo con el ingeniero inspector
del camino.
Los techos son de seccion triangular con nueve pis de
altura sobre el nivel de la cornisa. Dicho salon est rodeado
de corredores en sotabanco con un pi de altura y diez de
ancho, cubiertos con una balconeria.
La 2? figura representa la fachada principal. La 3? la
seccion trasversal del edificio en forma triangular para dar
conocer sobre todo la estructura del techo. La 4? la fachada
posterior del edificio para facilitar la colocacion de las planchas.
Todo el edificio es de fierro.
En cuanto la otra estacion principal, ella se designar
tan luego como se resuelva cul haya de ser el punto de par
tida de la costa.
En punto estaciones cree la comision que seria muy
conveniente establecer dos pequeas y de muy poco costo;
una en Tingo y otra cerca de Tingo Grande en el punto mas
aparente para poner la linea en comunicacion con el pueblo
de Tiabaya.
Cree asmismo necesario fin de hacer participes todos
los pueblos de los grandes beneficios del ferrocarril, que se
concluya de levantar los machones del rio de Tingo, para que
hacindose por medio de ese puente fcil y cmoda la comu
nicacion de ste con Sachaca y Alata, se ahorre el gran
nmero de victimas que anualmente hay que deplorar cuando
se vadea el rio en tiempo de aguas.
Estas obras serian de inmensa utilidad y de muy poco
costo,

14-2

FERROCARRIL

Tambien se permite la comision indicar aqui que seria

conveniente determinar desde luego todos los desvios nece
sarios para el mejor servicio del camino, cuya omision se nota
en la contrata.

Puerto.
He aqui el gran problema que debe resolverse cuanto
antes y cuya incgnita no ha sido posible que la despeje la
comision, desde que no ha tenido ni ha podido proporcionarse
datos seguros (pie la condujeran una resolucion fcil de lle
varse cabo por el Gobierno, la vez que conveniente y nada
onerosa para los departamentos que han de hacer uso de esta
via. El caso es muy arduo, y por lo mismo requiere que
personas competentes hagan cientificas y muy detenidas ob
servaciones, ya en tierra, ya en el agua, ora en tiempo de
bonanza, ora en el de braveza del mar, para poder contrabalanccar las ventajas con los inconvenientes que presentan los
puertos de Islay, Mollendo y Mejia, nicos puntos sobre los
que deben recaer sus estudios; y se dice, nicos, porque todo
otro lo largo de ese litoral es, la vista, de peores condi
ciones.
Nadie duda (pie en cuestion de ferrocarriles, la ciencia
aconseja acortar las distancias, suavizar las gradientes de su
trayecto y obtener su realizacion al menor costo posible, fin
de que los pueblos se proporcionen bajo precio el pasaje de
sus habitantes y el flete de los articulos que constituyen su
comercio. Bajo este principio incuestionable, preciso seria
emplear todo gnero de esfuerzos porque Mejia fuese el puerto
de partida de esta linea frrea que debe considerarse como
el principio de la que ha de atravesar los populosos departa
mentos de Puno y Cuzco y quiz el corazon de la montaa,
rica por sus producciones actuales y mas rica aun por la in
mensa extension y feracidad de sus pampas; pero, como antes
se ha dicho, forzoso es tambien tomar en cuenta las dificul
tades que en aquella abra hay que salvar para convertirla en

DE AREQUirA.

143

puerto abrigado y seguro para siempre; pues no hacerse

asi, estaria expuesto que con el trascurso de pocos aos
desapareciese una obra costosa eme seria difcil de repararse.
Tal contratiempo importaria sin duda para los pueblos del
sur la estagnacion de su comercio y de su progreso en todo
rden .
No obstante lo expuesto, la comision dar una idea, aun
que muy la ligera, de los tres puertos y del litoral compren
dido entre ellos.
Condiciones de los tres puertos.En todos ellos son reinan
tes los vientos del segundo cuadrante que cambian veces de
noche con el terral flojo. Solo en invierno se nota los vientos
del cuarto cuadrante entre el norte y noroeste, siempre flojos,
y tanto, que no necesitan las embarcaciones acoderarse. Sus
mareas no exceden de dos y medio pis en la pleamar como
en la baja mar. Las corrientes siguen la direccion del sudeste
al noroeste. El fondeadero en Islay est algo abrigado: es
su fondo de piedra y bastante profundo: en el muelle tiene
seis brazas de agua y hcia fuera y en toda direccion aumenta
considerablemente. Alli ni los vientos ni las corrientes im
piden que los buques permanezcan anclados la jira. (Parte
de estos datos ha proporcionado el capitan del puerto de Islay).
En Mollendo no hay abrigo y su fondo es bueno, de arena
y conchuela. Puede conseguirse poca costa mejorar su
desembarcadero. Fondo hay suficiente y limpio para el an
claje de las embarcaciones, que conviene tener acoderadas,
porque causa de ser abierto, ejercen sobre ellas su influencia
desfavorable las corrientes en combinacion con el viento rei
nante.
En Mejia, que es una playa abierta y muy extendida, su
punta en nada favorece por su direccion: la corriente es fuerte
como en Mollendo: su fondo es todo de arena: su braceaje
competente, como lo examin la comision, y los tumbos que
causan la elevada reventazon de sus olas, haciendo imposible
el acceso tierra, vienen constantemente formndose desde

144

PEHROCARRIL

; ]

la distancia de 400 y 500, pis excepcion de los dias de bra

veza, que traern su orgen de mayor distancia.
Los principales ingenieros, con quienes la comision ha
estado reunida ltimamente en Mollendo, opinan por que se
abandone la idea de elegir Mejia como puerto y punto de
partida para la linea frrea, que todo estudio que sobre esa
playa abierta se hiciese, jams dara un buen resultado: que
aun en el caso de decidirse por construir un dique, que seria
inmensamente costoso, tal obra no llenaria el objeto; y por
ltimo que valdria mas se concretase cualquiera estudio sobre
este punto los puertos de Islay y Mollendo.
En contra de esta opinion, los seores Blume y Echegaray, al tratar de lo conveniente que seria sustituir el puerto
de Mejia al de Islay ( Peruano, nmero 34 ) dicen que con
este cambio se alcanzarian ahorros para el pblico en tiempo,
pasaje y fletes, y que mas se obtendria la ventaja de formar
alli una ciudad cmoda, de calles regulares y anchas sobre
declives continuos y suaves y con agua en abundancia poca
costa y provisiones de la ensenada y del valle de Tambo.
Dicen mas: que con hacer un paredon en cajones que alcan
zase fuera de los tumbos con inclinacion adecuada, quedarian
abrigadas las embarcaciones que atracasen l y contrarestados los efectos de las corrientes y de las arenas del sur. Y
despues de indicar algunos medios de salubridad, dicen tex
tualmente lo que sigue :
"No se crea por un momento que aconsejamos el trasla
do del puerto de Arequipa Punta Mejia. Nuestro objeto
ha sido considerar imparcialmente las objeciones y ventajas
de la traslacion. Sabemos muy bien que en semejantes
cuestiones influyen mucho el egoismo, la mala fe, las preten
siones y la ignorancia, y que los partidarios del atraso han
de moverse con actividad para conseguir su inmovilidad en
un nido sucio, feo incapaz de perfeccion, de comodidad ni
de belleza, indigno bajo todos aspectos de ser el primer puer
to del Sur." (Se refieren Islay.)
"Por otra parte, las dudas acerca de la practica bilidad

DE AREQUIPA.

145

de un puerto en Punta Mejia, se disipan por la experiencia

mejor que por razonamientos y demostraciones cientificas.
Por lo tanto, lo que aconsejamos es que se d principio la
obra en Punta Mejia ; y por nuestra parte nos compromete
mos desembarcar por ahi todos los materiales para el fer
rocarril, sin riesgo alguno. Si los cuatro aos, tiempo
que se necesita para que la linea quede expedita hasta Are
quipa, se ha demostrado por los hechos, que pueden llegar,
estarse y salir embarcaciones, y que se puede efectuar el de
sembarque con ayuda de un muelle provisorio y que por
otra parte no hay tercianas ni mosquitos que maten, no hay
razon para seguir hasta Islay ni para no prenderle fuego
su vez."
En el mismo sentido y dando por fcil la construccion
de un puerto en Mejia el ingeniero civil don Oswaldo Younghusband en su Informe sobre el ferrocarril proyectado entre
Mejia y Arequipa, presentado por los comisionistas don Jos
Pickering y don Patricio Gibson y publicado en un folleto que
se inipriini en Arequipa en 1864 * dice (pgina 29) lo que
sigue :
"No haremos observaciones algunas sobre las ventajas
de cambiar el puerto de Islay Mejia, por no tener argumen
tos nuevos que aducir. La cuestion ha sido discutida mpliamente y ventilada en el informe anterior ; expresamos sola
mente la opinion decidida en favor de Mejia, que aunque
es rada abierta, lo que no es conveniente en esta costa, como
puerto es infinitamente superior Islay. La sonda nos ha
dado un resultado muy favorable : la construccion nada difcil
de un muelle, dara una comunicacion muy cmoda con la
tierra : hay un sitio muy conveniente para formar la nueva
poblacion, que plantificada con reguralidad, puede ser her
mosa y atractiva, punto el mas importante de la costa del Sur
del Per. Por otra parte, Islay tiene inconvenientes graves,
* Es el documento iini. 5 ya citado.

146

FERROCARRIL

que con sacrificio inmenso de dinero y trabajo se podran

modificar, pero nunca hacer completamente desaparecer."
He aqui estas ltimas opiniones en contradiccion con
las primeras que ha creido la comision muy del caso consig
narlas en este informe para que V. E. se imponga de ellas, y
se convenza de que el caso es muy grave y de trascendentales
consecuencias; y de que el mejor modo de obtener el acierto
es el que lleva indicado ; agregando, que la comision que se
nombrase para resolver el punto en cuestion seria convenien
te que se compusiera de ingenieros especialistas y prcticos
en esta clase de obras hidrulicas, la que convendria agre
gar un jefe oficial de Marina.
En cuanto la parte de tierra, Islay es hoy una po
blacion de mil quinientas almas, mas menos, y tiene agua
suficiente para tres mil personas, si se cuida que no se des
perdicie la que hoy se deposite en un filtro distante dos mi
llas del pueblo. Cierto es que se dice que poca costa se en
contrarian vertientes por la quebrada de Lluta, que cuando
mas duplicaria su dotacion de agua. Sus condiciones higini
cas siempre han sido favorables. Fura de la fiebre amarilla
que como todos saben, fu introducida por las tropas arequipeas en su regreso de Lima principios del ao de 1868,
jams se ha conocido alli enfermedades endmicas : sin em
bargo de todo esto el desaseo, causa en parte de no tener
agua en abundancia, induce creer que podria desarrollarse
alli cualquiera epidemia. Tiene hcia el Sur terreno en corto
declive donde aumentar en mucho su poblacion, aparte del
que cuenta por su parte superior.
De Islay Mollendo habr cinco millas en linea recta,
pero esta distancia se prolonga considerablemente por ser el
terreno muy sinuoso, al extremo de contarse diez y seis quebra
das mas menos profundas y en lo general muy arenosas.
Mollendo.Lugar elevado y favorecido por las contnuas
brisas del tercer cuadrante, se encuentra situado sobre roca
viva con una espesa capa de arena tambien en decve. Care
ce de agua y seria muy costoso proporcionrsela. Su tempera

DE AREQUIPA.

147

tura, al menos en verano, es muy suave y agradable : se halla

bien ventilado y segun la opinion del.mdico de la empresa,
es sitio muy sano, debido quiz las medidas de policia que
alli se han adoptado. Est algo poblado : sus casas y tiendas
son de madera y se halla establecido un hospital en el que se
proporciona buena asistencia los enfermos. Segun la esta
distica que en l se lleva, las estancias diarias han variado
el ao prximo pasado entre ciento veinte y sesenta. La en
fermedad que mas ha reinado ha sido la de fiebres intermi
tentes, adquiridas por los trabajadores en la faena de Cahuintala. Su mortalidad est calculada en un 6 p de sus estan
cias. Consta alli mismo que en la poca en que grasaba en
Islay la fiebre amarilla, pasaron de aquel puerto al de Mollen
do varios atacados de ella, de los que algunos sanaron y solo
cuatro murieron, sin que se hubiese producido el conta
gio.
Mejia.Tiene todas las ventajas apetecibles para estable
cer una gran poblacion : la comision reproduce aqui todas las
condiciones favorables que le conceden los seores Blume y
Echegaray y mas la de que con el agua que fcilmente se
le proporcione del rio de Tambo, en cuanta cantidad se quie
ra, se lograr fertilizar ese terreno, que es por todas partes
vejetable.
Por todo lo expuesto se impondr V. E. del estado en
que se encuentra el trabajo de la linea, de la importancia de
las variaciones en ella introducidas, el tiempo que falta para
su conclusion y de la absoluta indispensable necesidad
que hay de nombrar, la posible brevedad, una comision
compuesta de personas competentes, que con los elementos
necesarios examine prolija y detenidamente el litoral compren
dido entre Islay y Mejia indique V. E. cul ha de ser el
punto de partida del ferrocarril.
Al concluir le es altamente sastifactorio la comision
manifestar V. E. que en la parte de la via examinada, ha
cumplido el empresario fiel y liberalmente los trminos de la
contrata.

148

FERROCARRIL

Grato ser,. por demas, para la comision, Excmo. Seor,

que dignndose V. E. tener en mira los pocos elementos de
que ha podido disponer para realizar sus trabajos, procuran
do suplir aquellos con el ardiente deseo de que se ha encon
trado poseida fin de corresponder cumplidamente la con
fianza con que V. E. quiso honrarla, sea de su supremo agra
do y aprobacion el presente informe.Arequipa, Marzo 7 de
1870.
Excmo. Seor.Ramon Azcaratf.. Enrique Romaa. Eduardo Pjncignon. Belisario Sanchez Dvila,
Secretario.

Conviniendo el Ingeniero que suscribe en la parte de

este informe que se refiere al estado de los trabajos, locacion
de la estacion de Arequipa y otros pormenores de la linea
del ferrocarril, no participa de la indecision de la Comision
en la parte referente al puerto.
Mejia es una rada abierta, sin proteccion alguna ni con
tra el viento ni contra las olas. Ademas tiene el grave incon
veniente de estar situada sotavento de un rio que lleva al
mar mucha arena. Una construccion que podria dar protec
cion contra las olas, seria de muy difcil ejecucion y aunque
fuese construida, quedaria inutilizada en poco tiempo con de])sitos de arena.
Mollendo es una caleta pequea, formada por un pro
montorio de peas del mismo tipo omo Islay, pero mucho
menor de escala. Es susceptible de mejoria, pero no de mu
cha y carece de agua potable.
Islay: habiendo examinado este puerto minuciosamente
desde muchos aos atras, conozco de cunto es susceptible.
Es incomparablemente mejor que Mollendo en el diay capaz
todava de mucha mejoria. Cualquiera de sus peas tomada
separadamente seria igual , un Mollendo. Su dotacion de
agua en el dia es escasa y este es el nico argumento de pe

DE AREQUIPA.

149

so que, como puerto, se ha avanzado en su contra ; mas, ha

biendo en esta ocasion examinado el orgen del agua, no du
do que la cantidad, con poco trabajo, puede aumentarse mu
chisimo, probablemente hasta llenar todas las necesidades
futuras del lugar.
En resumen, el que suscribe considera que, para un
puerto, Mollendo es mucho mejor que Mejia: mas cree que,
temprano tarde, Islay ha de ser el trmino en la costa de
los ferrocarriles de Puno y Arequipa.
(Firmado)Alejandro Prentice.
El supremo Gobierno tard poco en resolver el asunto
que siempre consider con particular predileccion, expidien
do el siguiente decreto en
Chorrillos, Abril 23 de 1870.
Visto el expediente con el informe y planos presentados,
por la comision nombrada con el objeto de examinar los tra
bajos que se ejecutan en la construccion del ferrocarril de
Mejia Arequipa y fijar los sitios donde deben establecerse
las estaciones principales y secundarias; y considerando: 1?
que del prolijo examen verificado por la comision en las no
venta y nueve millas de camino que ha recorrido desde Me
jia Arequipa, las primeras diez y siete millas estn bien
enrieladas, asi como el resto de las sesenta hasta Mollebaya,
en estado de recibir rieles, hallndose todos Los trabajos con
formes con las bases y condiciones estipuladas por el contratis
ta en el decreto de 30 de Abril de 1868 ; 2? que la diferencia
de camlno que ha notado la comision en la via es desde el
punto denominado "Quebradilla," antes de entrar "Huasamayo" y siguiendo la margen derecha del rio "Chili,"
atraviesa los pueblos de Uchumayo, Congata, Tingo Grande,
parte de "Huasacache" y "Tingo Chico," pasando por un
viaducto hasta terminar en la ciudad dr Arequipa ; 3? que
es mas preferible esta via, por la naturaleza del terreno don

150

FERROCARRIL

de va establecerse, seguridad en su ejecucion y suavidad

en las pendientes, mientras que la determinada en el primi
tivo trazo, hecho por los ingenieros Blume y Echegaray, que
sirvi de base al contrato, ofrece graves incovenientes para
su construccion, por tener una gradiente mayor del cuatro
por ciento que la designada en la citada contrata, y atravesar
terrenos sin uso y ridos ; 4? que los citados ingenieros en la
especificacion del trazo aconsejaron dicha variacion, la misma
que el ingeniero inspector del Gobierno, en vista del estudio
prctico del terreno, y de acuerdo con el ingeniero de la
empresa la acept, ratificndola al presente la comision en
cargada de informar sobre estos puntos, por encontrarla con
forme las reglas establecidas para la construcci on de ferro
carriles, y satisfacer, la vez, los deseos int ereses de los
vecinos de Arequipa, relativos que la via atr avesase los
mencionados pueblos, facilitndoles los medios de exportar
sus productos; 5? que al aceptarse la indicada variacion no
se aumenta el presupuesto de la obra por haber e l empresario,
de acuerdo con el ingeniero inspector, preferido la construc
cion de esa via, que en compensacion de la primitiva acorda
da en el citado contrato, de 30 de Abril de 1868; se resuelve:
que quedan aprobados los procedimientos de la comision,
ya respecto la variacion de la via que debe to car en les
pueblos mencionados, observndose en su construccion, las
mismas bases que en las designadas para la via general, ya
con relacion al terminm para la estacion principal de Arequi
pa, que deber situarse espaldas del templo de San Cami
lo, y las secundarias: la una cerca de ceja del valle de "Tam
bo" en "Parada de Tambo," y la otra en el punto mas inme
diato la ceja del valle de "Vitor," debiendo la Prefectura
de ese departamento, conforme los decretos de 8 y 22 del
mes prximo pasado, facilitar al empresario la adquisicion de
los terrenos, que de propiedad particular, tenga que atravesar
la linea; en cuyo caso el referido contratista abonar el va
lor de ellos, como se halla expresamente estipulado en la
condicion novena del contrato, debiendo hacer los desvios de

DE AREQUIPA.

151

la linea, en los lugares sitios por donde haya necesidad de

realizarlos; reservndose por ahora el Gobierno, sealar el
puerto que debe servir de punto de partida para la estacion
del ferrocarril, hasta que la Comision que se ha nombrado al
efecto, emita su respectivo informe, para resolver, en conse
cuencia, lo conveniente, asi como respecto al establecimien
to de otras estaciones, si fuese necesario.Comuniquese y
publiquese.Rbrica de S. E.Secada.

VII.
Condiciones para el arrendamiento del ferrocarril. No hay postores. Acep
ta el Gobierno la propuesta de D. Enrique Meiggs. Declara i Moliendo puerto
mayor ad interim. Clausura del puerto de Islay etc.

erminado el camino aun antes de la fecha estipulada,

el seor Meiggs lo puso disposicion del Gobierno.
Qu debia hacer el Gobierno con el ferrocarril?
Cul seria el puerto que le sirviese de trmino?
La primera cuestion fu resuelta con arreglo la ley.
Por supremo decreto de 8 de Julio de 1870 se dispuso
convocar licitadores, que el escribano pblico y de Hacienda
D. Claudio Jos Suarcz convoc en aviso del 12, por el tr
mino de 90 dias para el remate del arrendamiento escriturario
del ferrocarril de Mejia Arequipa, bajo las bases siguien
tes:
1? El trmino del arrendamiento es el de cinco aos
forzosos para ambas partes, contados desde el dia en que el
constructor D. Enrique Meiggs, haga al Gobierno la entrega
formal y final de la linea, sus estaciones y demas tiles.
to

154

FERROCARRIL

2? El arrendatario recibir el ferrocarril, sus estaciones,

mquinas, coches, carros y demas objetos con el respectivo
inventario, quedando obligado devolverlo, la conclusion
del arrendamiento, sin mas deterioro que el inevitable y cor
respondiente al uso natural de la cosa.
3" Si al hacerse la entrega del ferrocarril al arrendatario,
se viere que el material rodante y de equipo de la linea no es
suficiente para el trfico, el arrendatario proveer lo que de
l falte, prvio expediente que pruebe la necesidad del
aumento., y el tanto en que deba aumentarse dicho material
rodante y de equipo como tambien su calidad y precio.
4? Concluido el contrato, el Gobierno abonar al arren
datario el importe del material rodante y de equipo aumen
tado con arreglo la clusula anterior; prvia deduccion del
menor valor proveniente del uso y deterioro.
Si el importe de los aumentos no excede del cinco por
ciento del valor del capital rodante y de equipo que se hubiere
entregado al arrendatario, el pago se har en la fecha en que
termine el contrato. El exceso sobre dicha cuota se satisfar
en tres partidas iguales, con plazos de sesenta, ciento veinte,
y ciento ochenta dias contados desde el dia en que concluye
el arrendamiento.
5? El arrendatario es responsable de la construccion,
dao deterioro que por incuria, mala administracion acci
dente posible de preverse sufra la linea, las estaciones cua
lesquiera de sus tiles.
6? Es obligacion del arrendatario hacer todos los gastos
de conservacion y reparacion precisos para mantener la linea
en constante y buen estado de servicio, y las estaciones, m
quinas, coches, carros y demas tiles sin menoscabo y en
perfecto aseo.
7? Ejecutar de su cuenta los trabajos que, para el ob
jeto indicado en el anterior articulo, le seale el ingeniero
que el Gobierno nombre para inspeccionar el ferrocarril y
todas sus dependencias.
8? En el caso de destruccion parcial y sbita, bien en

DE AREQUIPA.

155

la linea en sus estaciones, proveniente de accidente ines

perado, el arrendatario har inmediatamente la reparacion
necesaria, fin de que contine con seguridad el trfico, sin
perjuicio de procederse determinar quin haya de sorportar,
si el Estado el arrendatario, los gastos de la reparacion hecha
y probar que ella era indispensable, como tambien la efec
tividad del gasto realizado.
9? El arrendatario, para garantizar el fiel cumplimiento
de las obligaciones contraidas en el contrato y la efectividad
de las responsabilidades en que pueda por cualquier motivo
incurrir, entregar en la caja fiscal de Lima, antes de firmarse
la escritura de arrendamiento, la cantidad de cuatrocientos
mil soles, valor nominal, en documentos de crdito pblico
que quedarn en caucion, percibiendo el arrendatario los inte
reses que esos documentos devenguen.
10. El precio merced conductiva del arrendamiento,
ser en cada uno de los dos primeros aos, de trescientos
sesenta mil soles (360.000 S.) y en cada uno de los tres res
tantes de cuatrocientos ochenta mil soles (480.000 S.) Estos
precios se fijan como base para la licitacion, y no ser admi
tida ninguna propuesta que baje de ella.
11. El arrendatario pagar en la caja fiscal de Lima el
arrendamiento por trimestres vencidos.
12. Si el arrendatario dejase de pagar dos trimestres
consecutivos, la caja fiscal tomar de los documentos dados
en caucion, una cantidad tal, cuyo valor en plaza iguale al
importe de los dos trimestres, debiendo el arrendatario com
pletar, dentro del plazo fatal de ocho dias, contados desde la
notificacion que le haga la caja fiscal, los cuatrocientos mil
soles de la caucion. Si no lo hiciere, el arrendamiento que
dar por ese hecho fenecido, como si hubiese terminado el
plazo, si el Gobierno lo tuviese asi por conveniente, quedando
su arbitrio declararlo y entrando en el acto de la declara
toria de fenecimiento en posesion del ferrocarril, y permane
ciendo en poder de la caja fiscal los valores dados en caucion

156

FERROCARRIL

para responder de los perjuicios que el fenecimiento ocasione

al Estado y de los daos de la linea de sus tiles.
13. No se admitir la licitacion proponente alguno,
que no haya entregado antes en la caja fiscal la cantidad de
ochenta mil soles (80.000 S.) en garantia de que firmar la
escritura, si el remate queda su favor; perdindolos en caso
de que, por su culpa, no se otorgare aquel instrumento.
14. La licitacion se verificar ante la Junta de Almone
das de este departamento el primero de Octubre prximo.
15. Los proponentcs aceptan por el hecho de presentar
se al remate, todas las bases que van puntualizadas, recayen
do la subasta nicamente sobre el precio del arrendamiento.
16. El mximun de flete que cobrar por milla el arren
datario ser, por cada quintal de carga que trasporte el ferro
carril un centavo de sol. Por pasajeros, en coches de primera
clase, por milla, hasta ocho centavos. En coches de segunda
clase, por milla, hasta cinco centavos, tanto de subida como
de bajada.
17. Las mercaderias que por su peso volumen, nece
siten una tarifa especial, se arreglarn precios que constarn
en una tarifa, formada por la empresa de acuerdo con el Go
bierno.
18. Por el ferrocarril de Arequipa se trasportarn grtis las balijas del Correo y el empleado conductor. Las tro
pas, sus jefes y oficiales, y los empledos civiles y militares,
que marchen en comision del servicio, pagarn medio pasaje;
y las cargas pertenecientes al Gobierno abonarn la mitad
del flete, debiendo las autoridades tomar las medidas necesa
rias para que no se abuse de esta concesion.
19. El arrendatario se obliga construir y colocar una
caeriia de fierro para proveer de agua potable para el servicio
de la Linea y del puerto, sin exigir del Gobierno mas que el
costo extricto de la obra, sin utilidad alguna, por razon de
empresario, y reembolsndose de los gastos con el arrenda
miento del ferrocarril. En expediente separado se determi
nar, con presencia de los planos y presupuestos que se for

DE AREQUIPA.

157

me, el costo de la obra y demas condiciones de ejecucion.

Dicho remate tendriia lugar, como se lleva indicado, el 1?
de Octubre de 1870, ante la Junta de Almonedas, la hora
y en el local de costumbre.
No hubo postores para el remate del arrendamiento, aun
cuando se pospuso la licitacion, y entonces el Gobierno arren
d el ferrocarril . Enrique Meiggs en los trminos que
aparecen del siguiente decreto:

Lima, Diciembre 5 de 1870.

Visto este expediente, del que aparece que consecuen
cia de haber elevado don Enrique Meiggs una propuesta al
gobierno, para tomar en arrendamiento el ferrocarril de Mejia Arequipa, se expidi la suprema resolucion de 8 de Julio
del presente ao, por la que se mand sacar remate el ar
rendamiento de dicho ferrocarril por ante la Junta de Almo
nedas de este departamento, y se fijaron las bases del contrato,
expresando, que eran todas de aceptacion obligatoria pa
ra los postores; con excepcion del precio de la subasta,
nica clausula de las bases sobre la cual debian recaer las
ofertas; que fijados y publicados los avisos por el trmino
legal, se reuni la Junta de Almonedas en el local de costum
bre y la hora sealada, el dia 1? de Octubre ltimo; que
no habindose presentado persona alguna hacer postura, se
suspendi el acto, difirindose el remate para el 15 del mis
mo mes, fin de que publicndose nuevos avisos, hubiese
postores en el remate ; que no obstante haberse hecho las cor
respondientes publicaciones, cuando la Junta de Almonedas
se volvi reunir el dia 15 de Octubre, no se present per
sona alguna como postor, por lo cual se cerr el acto, y se
di cuenta al Gobierno con el acta respectiva, que original
corre fojas - - ; y teniendo en consideracion, que habindose
llenado todas las obligaciones que la ley impone para proce
der el arrendamiento de los bienes del Estado, y estando
probada la necesidad y conveniencia de celebrar el contrato

158

FERROCARRIL

de arrendamiento del ferrocarril de Mejia Arequipa, con

forme las bases expresadas en la suprema resolucion de 8
de Julio del presente ao; acptase la propuesta presentada
por don Enrique Meiggs, sobre las bases establecidas en la
suprema resolucion citadas, con las modificaciones siguientes:
1? la cantidad que debe entregar el arrendatario en clase de
caucion en la Caja Fiscal del Departamento, conforme la
base 9? es de doscientos mil soles (200.000 S. ) en documen
tos del crdito pblico, valor nominal: 2? si el material
rodante y de equipo correspondiente al ferrocarril, prvia la
correspondiente comprobacion en forma, resultare no ser
suficiente para llenar las necesidades del trfico, el Gobierno
queda obligado abastecer la linea de todo lo necesario
hasta la suma mxima de doscientos cincuenta mil soles, sien
do de cuenta del arrendatario todo exceso en el costo sobre
esta suma: 3? sern libres de todo impuesto fiscal munici
pal los tiles y mquinas destinadas la explotacion, repara
cion y conservacion de la linea, durante el trmino del arren
damiento; 4* si al espirar este resultase una cantidad de ma
terial rodante y de equipo superior la entregada y comprada
por el Gobierno, queda entendido que la abonanar el arren
datario hasta la cantidad mxima de doscientos cincuenta mil
soles, prvia comprobacion de su costo y con las deducciones
que su deterioro diese lugar, en la forma establecida por
la base 4" de la convocatoria mencionada: 5? queda enten
dido que el trmino en la costa de este ferrocarril ser un
puerto mayor: 6? el trmino del arrendamiento comenzar
contarse desde la fecha en que se haga al arrendatario la
entrega de la linea. Comuniquese, registrese, publiquese y
pase la Direccion de Administracion, para que mande ex
tender la respectiva escritura. Rbrica de S. E. Pirola.
Estipulado en la clusula 5? que el trmino del ferrocar
ril habria de ser un puerto "mayor," y atentas las dificultades
para la decision de cul habria de ser este entre Islay, Mo
llendo y Mejia (asunto muy debatido por los ingenieros y la

DE AREQUIPA.

159

Comision Inspectora *) el seor Ministro de Hacienda obvi la

dificultad con una resolucion ad interim, en que seala por
puerto provisorio Mollendo, (como que tampoco habia por
ahora otro medio) y establece las operaciones de aduana en
Arequipa, segun consta por los siguiente decretos dados en

Arequipa, Enero 6 de 1871.

Teniendo en consideracion: 1? Que es de necesidad
hacer estudios detenidos y examinar maduramente las con
diciones de los puertos de Islay, Mollendo y Mejia, para
decidir cul de estos deba ser el trmino del ferrocarril de
esta ciudad la costa; 2? Que siendo Mollendo el trmino
actual de la linea frrea, es urgente dotarle de los edificios
necesarios para el depsito de mercaderias y mejor servicio
del ferrocarril, se resuelve : 1 Practiquense por el Ministerio
de Hacienda y Comercio, los estudios convenientes para co
nocer cul de los puertos de Islay, Mollendo y Mejia, deba
ser en definitiva el trmino del ferrocarril de Arequipa la
costa. 2? Declrase el puerto de Mollendo como trmino
provisional del expresado ferrocarril; y 3? Autorizase al em
presario constructor D. Enrique Meiggs para que en el ex
presado puerto de Mollendo, por medio de un ingeniero de su
confianza, designe los locales, haga los trazos respectivos y pro
ceda la colocacion de las estaciones, ramadas y demas de
psitos que por su contrata est obligado proporcionar.
Comuniquese, publiquese y registrese. Rbrica de S. E.
Pirola.

Arequipa, Enero 6 de 1871.

Teniendo en consideracion: 1? Que declarado por de
creto de la fecha, el puerto de Mollendo trmino provisional
del ferrocarril de Arequipa la costa, es necesario dictar las
' Vase las pginas 69, 83 y 142.

160

FERROCARRIL

rdenes convenientes para proporcionar las mayores facilida

des al comercio y garantias los intereses fiscales; 2o Que
careciendo en la actualidad Mollendo, de las comodidades y
elementos necesarios para el depsito, custodia y despacho
de mercaderias, es indispensable acordar las medidas que
tiendan salvar estos inconvenientes; se resuelve: 1? Conc
dese el plazo improrogable de cuatro meses, contar desde
el 15 de Febrero prximo, en que estar abierta al trfico la
linea frrea de Mollendo esta ciudad, para el despacho de
todas las mercaderias actualmente existentes en los almacenes
de la aduana de Islay ; abonndose por los interesados el valor
de los derechos que causare el despacho ; 2" Queda clausu
rado el puerto de Islay para la importacion de mercaderias;
debiendo por consiguiente arribar los buques al puerto de Mo
llendo; 3? Las mercaderiias que se importen de la fecha en
adelante por el puerto de Mollendo, sern conducidas direc
tamente con las precauciones convenientes, esta ciudad, en
donde se practicar su despacho de conformidad con los
reglamentos vigentes, por los empleados que para este efecto
se nombraren. Designase como local para la aduana de esta
ciudad el edificio conocido por "Los Ejercicios ;" 49 Tan luego
como se hubiese verificado el despacho de todas las merca
deriias existentes en los almacenes de Islay, se constituir el
personal de la aduana expresada en esta ciudad, previa orden
del Ministerio de Hacienda, debiendo en el dia trasladarse el
Resguardo al puerto de Mollendo, con solo la permanencia
en Islay de un Teniente y dos Inspectores para la vijilancia
de esa costa ; y 5? Las medidas acordadas por la presente
resolucion tienen el carcter de provisionales, hasta tanto se
acuerde la fijacion definitiva del trmino del ferrocarril.
Comuniquese, publiquese y registrese. Rbrica de S. E.
PlROLA.

Si con el trascurso de los tiempos una de tantas genera

ciones que han de suceder la actual, por ventura tropezase
con el camino cuya historia escrita queda en sus propios docu
mentos, y en aquel entneos, perdidas la tradicion de la obra
y la del siglo, como no ha sidb novedad en la vida larga del
mundo, se preguntase por quien y cmo se hizo el ferrocarril
de Arequipa; juzgar por su grandeza y la innmera srie de
dificultades vencidas, diria indudablemente que un gran
pueblo, rico, poderoso, audaz, progresista y hbilmente diri
gido se debia la empresa que tan marcada huella gigantesca
dej sobre la frente de los montes.
Digolo, porque rastreando la liistoria, encontramos los
modernos que desde los siglos egipcios se usaron caminos cu
biertos de piedra, cuya leyenda no ha llegado hasta nosotros,
despecho del tenaz empeo de sus mas telices conmistas.
Doscientos aos despues de la expulsion de sus reyes,
usaron los romanos el empedrado que por su duracion igual
dad de superficie es todavia admirado como prodijio de su tan
mentado poderio.
Descuella sobre todos la celebrada Via Apia, llamada
"reina de las carreteras" que fu construida 311 aos antes
de la venida de N. S. Jesucristo. Corre, como es sabido, de
Roma Capua y de alli Brundusium, cosa de trescientas
cincuenta millas, en una zona de ocho quince pis de an
chura.

162

FERROCARRIL

Tanta importancia daban los de Roma sus caminos, que

no confiaban su construccion sino los mas encumbrados dig
natarios, habindose encargado el mismo Augusto de los que
avecinan la hoy capital del mundo catlico. "Enorme era
el costo de su construccion." Y ahora el mas triste gasto nos
parece tan grande !
Ello es que los caminos empedrados de los romanos
sobrepujan cuantos ha inventado la civilizacion moderna,
sin embargo de que aun se encuentran en el Per vestigios de
trabajos semejantes, cuya historia es desconocida y que les
exceden en grandeza y extension. Los de Quito al Cuzco, pro
longados hasta Chile, recorriian regiones montaosas y punto
menos que intransitables, las que de una manera varia se es
timan en 1.500 2.000 leguas, construidos todos con enormes
losas de piedra sueltas.
"Este camino dice Sarmiento hecho por valles
ondos y por sierras altas, por montes de nieve, por tremeda
les de agua y por pea viva y junto rios furiosos por estas
partes y ballano y empedrado por las laderas, bien sacado por
las sierras, deshechado, por las peas socabado, por junto
los rios sus paredes, entre nieves con escalones y descanso,
por todas partes limpio, barrido, descombrado, lleno de apo
sentos, de depsitos, de tesoros, de Templos del Sol, de pos
tas que habia en este camino."
Y en otra parte aade : " Una de las cosas de que yo mas
me admir, contemplando y notando las cosas de estos Reynos, fu pensar cmo y de qu manera se pudieron hacer ca
minos tan grandes, sovervios como el que vemos y qu fuer
zas de hombres bastran los hacer, y con qu herramientas
y instrumentos pudieron allanar los montes y quebrantar las
peas para hacerlos tan anchos y buenos como estan, porque
me parece que si el Emperador quisiese mandar hacer otro
camino real como el que va de Quito al Cuzco sale del
Cuzco para ir Chile, ciertamente creo que con todo su po
der para ello no fuese poderoso, ni fuerzas de hombres lo pu
diesen hacer, sino fuese con la rden tan grande que para ello

DE AREQUIPA.

163

los Yugas mandaron que hubiese: porque si fuera Camino de

cinquenta leguas, de ciento, de doscientas, es de creer
que aunque la tierra fuera mas spera, no se tubiera en mu
cho con buena diligencia hacerlo; mas estos eran tan largos *
que havia alguno que tenia mas de mil y cien leguas, todo
hechado por sierras tan grandes y espantosas que por algunas
partes mirando abajo se quitaba la vista, y algunas de estas
Sierras derechas y llenas de piedras, tanto que era menester
caviar por las laderas en pea viva para hacer el camino ancho
y llano, todo lo qual hacian con fuego y con sus picos; por
otros lugares havia subidas tan altas y speras, que hacian
desde lo bajo escalones para poder subir por ellos lo mas
alto, haciendo entre medias de ellos algunos descansos anchos
para el reposo de la gente; en otros lugares havia montones
de nieve que eran mas de temer, y estos no en un lugar sino
en muchas partes, y no asi como quiera, sino que no b pon
derado ni encarecido como ello s, ni como lo bemos, y por
estas nieves y por donde havia montaas, de rboles y cspe
des lo hacian llano y empedrado si menester fuese. Los que
leyeren este libro y hubieren estado en el Per, miren el camino
que b desde Lima Xauxa por las Sierras tan speras de
Guayacoire y por las montaas nevadas de Pavacaca, y en
tendern los que ellos lo oyeren si es mas lo que ellos vieron
que no lo que yo escrivo."
Velasco en su Historia de Quito cuenta como testigo
presencial que las aguas habian socavado el camino de los
incas, el cual sin embargo se sostenia en el aire como una
sola pieza. Tan slidamente asi estaba construido!
Mas abandonando con pesar la admiracion de tan gran
des trabajos, realzados por la sabrosa narracion de plumas
doctas, y sin querer comparar ( que fuera despropsito ) lo de
entnces con lo que ahora est haciendo Meiggs, bajo la ins
piracion de un Gobierno, no como el del emperador reveren
ciado por Sarmiento, aun cuando hace mucho mas de lo que
aquel hizo nunca, sigo diciendo que los empedrados de cuyo
orgen se hace memoria como mas antiguos, son el de Crdova

164

FERROCARRIL

en Espaa, hecho por Abderrahman II en 850; el de Pariis

que orden en 1184 Felipe Augusto, y del cual se han des
cubierto rastros en la calle St. Denis: y el de Holborn, obra
del ao 1417, aun cuando el gran mercado de Smithfield es
tuvo en polvo mas de doscientos aos despues. Todos casi
todos se formaron con la piedra redonda que la ciencia mo
derna ha prescrito inexorablemente, para nunca mas consentir
en el suplicio que proporciona al hombre y al bruto, causando
al propio tiempo destrozos la rueda.
Mas aquellos caminos se quedaban dentro de los linde
ros de las poblaciones, al paso que los modernos, como el que
ha prestado asunto al presente libro, las enlazan unas con
otras salvando distancias enormes.
Larga y pomposa disertacion pudiera escribirse ahora
sobre la importancia y efectos del ferrocarril de Arequipa;
pero no olvidemos que esta parte es extrictamente oficial en
su contexto. Al mas entusiasta de los panegiristas, si echa
de menos la peroracion final, se le pueden decir, hablando del
camino, aquellas palabras del Gnesis: Et vid quod esse
bonum; y hablando de sus autores, repetirle dos nombres sola
mente: Balta y Meiggs.
En cuanto mi, pido perdon por haber intentado lo que tal
vez no supe hacer, oyendo nicamente la voz del entusiasmo
con que en 1862 decia un peruano ansioso de ver los ferro
carriles generalizados en su patria : *
"Decid si no se habr operado una revolucion en el Per,
revolucion un tiempo fisica y moral, porque la locomotora
que cambia como por encanto el aspecto del pais por donde
pasa, civiliza tambien, y esa es quiz su principal ventaja, las
poblaciones que pone en contacto; hace mas que civilizar,
educa. Todas las escuelas de instruccion primaria del Per
no enseariian nuestra poblacion indigena en un siglo, lo
que la locomotora puede ensearle en diez aos."

* Manuel Pardo. Estudios sobre la provincia de Jauja. 1862.

DE AREQUIPA.

165

LISTA.
De los ingenieros y dems empleados que han dirigido la.
construccion del ferrocarril de Moliendo Arequipa

INGENIERO EN JEFE.
D. Juan L. Thorndike. *

Secclon tercera 6 de Cahuintala.

Jefe. D. A. Crosby.
Ayudantes. D. Augusto Elmore.
D. A. Castro.

PRIMERA DIVISION.
Secclon primera 6 de Arequipa.

Oficina de ingenieros en Moliendo.

Jefe.
D. Juan L. Thorndike.
Jefe. D. Manuel Mariano EcheUn dibujante.
garay.
Ayudante. D. Gustavo Moores.

Seccion segunda de Huasamayo.

Capelln.
D. A. C. Urias.

Jefe. D. Augusto Tamayo.

Ayudantes. D. J. Vallarino.
D. Antonio Castro.

Mdico.
D. J. Martnez.

* Naci en Malone, Estado de Nueva York, el ao de 1835 y estudi para su

profesion en las excelentes escuelas de aquel Estado. Trabaj en el ferrocarril
Nothern de N. York, en el Great Western y el London and Port Stanley del Ca
nad, y en el Detroit and Milwauki, en Michigan. El ao de 1857 pas Chile y
all trabaj en los ferrocarriles de ChaSarclo, del Sur, Tongoy, Valparaso, San
Antonio, Puquinos y Planchon, y en el de sangre de Santiago. En el Per se ha
ocupado en los caminos de hierro de Arequipa, Puno, Jauja ( nuevo paso, ) Cuzco,
lio Moquegua. La hoja de servicios del seor Thornedike est escrita de una
manera inolvidable.

INAUGURACION
4

DEL

FERROCARRIL.

I.

Diciembre 27 de 187.

focs veces se ha visto la estacion del Callao tan con

currida ; la multitud se apia, crzanse p or todas par
tes los pasajeros; los coches se disputan el paso y el
lugar; acuden los criados con bales, maletas y otros linajes
de cofres. Los empleados del ferrocarril se afanan mas que de
ordinario; dos largos trenes estn listos; silba la locomotora
y todo anuncia que ha llegado el momento de partir. El co
che de gala la cabeza del tren indica bien las claras que
el Presidente va tomar parte en la expedicion.
Efectivamente, S. E. exacto la cita, se present las
dos en punto, acompaado por su familia y por los seores mi
nistros de Estado. El cuerpo diplomtico se hallaba reuni
do en la estacion, y las dos y trece minutos arranc el pri
mer convoy. Un cuarto de hora mas tarde sali el segundo
con el coche de S. E. y los que cupieron en los demas carros,
que fueron de un tiron hasta el Callao.
Hallbase clprincqial puerto de la Repblica galano co
mo novia, y en todas sus calles dejaba sentir la animacion
producida por aquella visita extraordinaria. S. E. con su s
quito fu alojarse en la Prefectura de la provincia y los de
a

7<)

FERROCARRIL

mas la calle para gozar del sol hermoso de Diciembre y el

inusitado espectculo que ofrece este dia de dias.
Llegan los trenes unos tras otros lanzando gentelos
viajeros (pie son como mil, y sus acompaantes, amigos y
amigas, que han bajado las playas del mar para decir, no
el adios, sino el "hasta la vuelta" que sigue resonando por
mucho tiempo en el oido y haciendo latir el corazon. Des
pedirse hasta para ir una fiesta es siempre triste. Sin em
bargo, no lo demuestran las fisonoma de los que marchan,
cuya mayor preocupacion en aquel momento consiste en re
coger y asegurar el equipaje. Los fleteros estn en demanda
y por consiguiente precios elevados. Los mas dichosos di
cen su criado que cuide del equipaje; los menos favorecidos
acuden Juan, el cargador, que tiene pseudnimos mas mnos extravagantes. Qu afan! La mquina de vapor no basta
satisfacer la impaciencia del pblico viandante.
Los empleados de la compaia hacen prodigios de ha
bilidad para satisfacer tantas exijencias, para contentar to
dos ; pero son tantos los llegados y cada cual quiere ser el
primero; porque no se acuerdan de que los primeros suelen
ser los ltimos.
Entre tanto el muelle se encuentra repleto de curiosas
y curiosos, de cargadores que van, de lancheros que vienen,
de bales, maletas, maletines y otros nondescripti que se van
acumulando, interin les llega el turno de pasar los botesBulle la gente, crece la voceria, quema el sol, y ni en hor
miguero horas de faena se observa el movimiento continuo
que en las inmediaciones de la aduana y en el muelle del
Callao. No parece sino que todos temen quedarse, que no
hay espacio para todos- que escasearn los botes ltima
hora. Aquella Babilonia en miniatura empieza no obstante
despejarse y la soberbia bahia cubrirse de embarcacio
nes de todo gnero, que llevan los pasajeros el "Chalaco,'
el cual ha sido, como nave capitana, el vapor preferido y en
el que se acumula el grueso de la expedicion. El barco tiene
enarbolada la insignia de S. E. y est las rdenes de un

DE AREQUIPA.

171

gallardo marino, el capitan Telleria, que ha adoptado las

medidas mas conducentes para que todo salga pedir de bo
ca, no obstante la aglomeracion de la concurrencia, que ha
engrosado por los muchos que pensaban ir Mollendo sin
prvia invitacion. El oficial que est al portalon tiene que
decidir las cuestiones mas delicadas con una diplomacia tan
astuta como galante.
El "Panam" lleva tambien sus convidados y sus bole
tos y su rden, sin el cual todo queda como cajon de sastre
y con mas recortes de los que son menester. El cumplido
caballero que le sirve de capitan y vestia eu uniforme de pa
rada, asi como todos sus oficiales, tenia que luchar con la
avenida de convidados y no convidados, pacientes impacien
tes, y con todas las flaquezas y gorduras de la humanidad ter
restre que cuando pasa la mar, olvida que ha cambiado de
elemento. Puede asegurarse que la mesa del vapor estaba
cubierta de fiambres, fruta y flores, dulces, banderas, geroglificos y adornos, mientras llegaban las viandas calientes,
cuya inminente amenaza estaban haciendo los platos soperos
y las cpulas de plaqu que por la mesa jugaban en promete
dora simetria. Deseando buen viaje los huspedes del an
fitrion, me dirigi la "Independencia" que con el ancla
pique y las calderas encendidas, parecia impaciente de ha
cerse la mar. Su proa recortada y regaona perdia en
parte la ferocidad de bull-dog que le es congnita, causa
del limpio baupr puesto sobre ella en seal de paz y coro
nado aquella hora por un par de foques que solo aguardaban
la voz de mando para izarse y tumbar la nave, fin de em
pezar viaje.
El "Pachitea" vomitaba negras columnas de humo y
el vapor que se escapaba por su silbato decia que tambien
estaba punto.
"Todos los buques de guerra, aqui anclados, tienen so
bre sus jarcias formadas las tripulaciones en rden de para
da; y cuando las anclas de los buques convoyados se sueltan,
cuando las ecos de la cancion nacional se pierden con el rui

172

FERROCARRIL

do de las ondas, entonces hacen el saludo de ordenanza; y

el "Chalaco" pasa por medio, llevando su bordo al Presi
dente, sus Ministros y al cuerpo diplomtico."{Sociedad.)
Su Excelencia se embarc por el muelle con su familia y
los Ministros de Estado y Diplomticos en la fala del res
guardo, exactamente las cuatro de la tarde, como de ante
mano se habia dispuesto, y en el instante hicieron los buques
de guerra nacionales la salva de ordenanza y los extranjeros
el saludo marcial que es de cortesia en semejantes ocasiones.
La fala atraves la bahia acompasadamente al eco de los
caones y de los vivas que las tripulaciones en las bergas y el
pueblo en tierra daban al Jefe del Estado. Bello era el es
pectculo que desde la fragata blindada se observaba, con el
sol cadente, los buques empavesados, los edificios coronados
de banderas nacionales y extranjeras, y el gentio inmenso
que se veia en todas las calles y lo largo de la playa. Las
bandas de msica tocaron el himno nacional, y cuando la fa
la atrac la escala del "Chalaco," solamente faltaba un
pincel paisajista una cmara de fotgrafo para conservar
cpia exacta de una alegre escena de mar, que la pluma tiene
forzosamente que confiar en gran parte la imaginacion de
sus lectores.
El "Chalaco" rompi la marcha describiendo una gra
ciosa curva desde su fondeadero hasta emproarse con la mar ;
en seguida arranc el "Panam," para el que la costumbre ha
hecho tan familiar esta maniobra en su conocido puerto ; el
"Pachitea" zarp el tercero, y la "Independencia" hubo de
trabajar con la mquina por algunos minutos para derribar
hasta franquear el paso entre la popa de la corbeta norteamerica "Resaca" y el frente del gran dique flotante. El viento
no ayudaba y el auxilio de sus dos foques bienhechores se
qued en promesas, sin embargo de que no se las podia llevar
el viento. Pero el tranquilo comandante Garcia y Garcia,
siguiendo la mxima de festina lente, logr poco sacar su
barco lucidamente por el estrecho pasaje que en el fondeade
ro le habia tocado, dando un semicirculo con su proa recorta

DE AREQUIPA.

173

da hcia la mar y un au revoir al Callao por algunos dias.

En marcha. Acab la agitacion, cesan las conversacio
nes, cada cual piensa en alojarse, si no piensa en marearse.
"El jueves, 29 de Diciembre las ocho de la maana
escribi (desde Mollendo) el corresponsal de El Nacional
comenzaron desembarcar en este puerto los pasaje
ros del "Panam." Durante la navegacion se ha disfrutado
de todo gnero de comodidades. Comidas, licores, frutas,
refrescos: todo se encontraba discrecion la hora en que
uno mejor lo apetecia. Uno banda de msica militar ame
nizaba la navegacion, tacando repetidas veces diferentes pie
zas. Los caballeros y seoritas bailaban para disipar el ma
reo de la navegacion."
Y el corresponsal de La Sociedad dijo :
"Ustedes han oido hablar del esplndido tratamiento
(pie di Marco Antonio los que fueron en la escuadra
en que rrecibi Cleopatra? Pues aquel fu un pobre con
vite de alcalde de aldea, comparado con el lujo, con la es
plendidez, con la abundancia que hay en este momento
bordo del "Panam."
"Se puede imaginar un deseo con la seguridad de que
ser satisfecho en el instante. Los vinos mas generosos es
tn en sus bodegas; las viandas mas exquisitas abundan en
sus despensas. Los camarotes se hallan preparados con to
das las comodidades apetecibles."
"Y el corresponsal de El Comercio: "A las cua
tro de la tarde llegaron el "Chalaco" y la "Independen
cia" y en ellos llegaron, ademas del Presidente y los
seores Ministros de Gobierno, Hacienda Justicia y Re
laciones Exteriores, las siguientes personas notables: seor
Garrou, Ministro de Italia, seor Ibaez Ministro de Chile,
seor Conde Monclair Encargado de Negocios de Francia,
Baron Von Busen Ministro de Prusia, seor Pereira Leal
Ministro brasilero, Mr. Brent Encargado de Negocios de los

174

FERROCARRIL

Estados Unidos y el Ilustrisimo y Reverendo Obispo de Pu

no doctor don Juan Ambrosio Huerta."
Falta el vapor "Pachitea" que no ha llegado.
Mas mte de describir la agradable y cordial
acogida que la expedicion recibi en tierra, valga un
incidente de mar, cuyo espontneo arranque tenia en aquel
momento una significacion peculiar. El "Panam" que lle
g, como va dicho, antes que ningun otro buque de la escua
drilla, aguard flote la llegada del "Chalaco" y pasndole
al costado mand su gente las jarcias y di al Presidente
de la Repblica los tres burras mas sonoros que Mollendo
habia escuchado nunca en sus aguas, al mismo tiempo que la
banda de msica entonaba la cancion nacional y flameaban
unidas las banderas del Per y de la Grran Bretaa.
La perspectiva desde abordo era por demas hermosa.
En la desierta pea de Mollendo, como en un rapto de po
tica inspiracion ha dicho el seor Ministro de Hacienda, lu
cen ya mas casas de las que pudieran esperarse, atento el
desamparo de la roca, su piso arenoso y la carencia absoluta
de agua que en ella se experimenta. Pero como las indus
trias se dan la mano y como el camino de hierro es el gran
poblador de este siglo, hay casas en Mollendo, pesar de to
do. Y en sus frentes se ostentaba el pabellon nacional, des
collando sobre todos, dos en la isla que demora S. O. y se
halla unida la tierra firme por medio de un puente. El
cual tambien se encuentra vistosamente engalanado con los
colores nacionales, lo mismo que el muelle, alargado para es
ta ocasion y provisto de escalas flotantes que hacen muy c
modo el desembarque. Por entre las banderas y gallardetes
salian los cohetes y disparos con que Mollendo saludaba al
Jefe de la Repblica, al mismo tiempo que la "Independen
cia" tronaba con sus gruesos caones desde la bateria.
La playa de Mollendo , mejor dicho, su barranco esta
ba materialmente cubierto por una multitud de espectadores

>E AKEQUIPA.

175

que habian concurrido la fiesta, y muchos de los pasajeros

del "Panam," todos los cuales proyectaban su sombra sobre
la casa de la empresa, como las otras engalanada con mas
gusto que lujo, segun el carcter de sus moradores, gente
dada la comodidad, que no al boato.
Cerraban el fondo de este cuadro las montaas, esas
montaas ridas y tristes, casi siempre cubiertas de neblina
y que parecen tan inmutables como el primer dia de su apa
ricion en el continente, sin curarse de la revolucion del fer
rocarril que ha profanado su quietud.
Al desembarcar, lo primero que llama la atencion es el
muelle considerablemente aumentado con importantes mejoras.
Luego sigue el puente tan lleno de banderas como un buque
empavesado y con un gran letrero que dice : Viva el Per
Viva el progresoAdelante. Traduccion sta ltima
del yanki go ahead, que es el in hoc signo vinces de la cruzada
moderna.
La cuesta ha sido preparada y arreglada conveniente
mente.
Al trmino de ella se encuentra la casa de la empresa,
verdadero palacio de la industria, de donde ha salido la pa
labra creadora de esta maravilla de camino que se decret en
el Palacio de Gobierno de Lima. La casa est desconocida :
bsele agrandado en todos sentidos, se le han puesto toldos,
se le ha fabricado un comedor tambien entoldado, y con vis
tosos adoraos y mesas para 300 cubiertos ; se le ha cambiado
de un extremo al otro para alojar la expedicion, sin que na
die quede malcontento, segun ha sucedido.
Tal es el panorama del local en que una comision de los
vecinos de Arequipa salud por primera vez al Presidente.
Compnenla los seores : Vocal de la Corte Superior Dr.
don Hiplito Sanchez; Fiscal de la misma doctor, don
Manuel Cornelio Garcia; cannigo prevendado don Agustn
Benavides por el Cabildo Eclesistico ; por la Municipalidad
seores doctores don J. Antonio Vivanco y don Nicanor Porcel; y por el cuerpo militar el seor Coronel don Julian Bal

176

rERROCARRIL

crcel. Dichos seores venian en el tren de Arequipa y lle

garon casi al mismo tiempo que los de Lima."El vapor y
el ferrocarril se saludan," como dijo el corresponsal de La So
ciedad."
El seor Dr. don HiroLiTO Sanchez, presidente de la
comision, dirigindose S. E. pronunci la siguiente
Salutacin.
'Excmo. Seor:

"Arequipa os envia una comision departamental para

saludaros al pisar sus playas. El cielo ha oido sus votos, y
llena de inmenso jbilo por vuestra bienvenida, os espera
ansiosa para manifestaros su gratitud por vuestros beneficios
y especialmente por la titnica obra que teneis delante, lle
vada cabo bajo vuestros auspicios.
"Esos atrevidos rieles, que clavados sobre granito, re
corren alturas inaccesibles, van concluir en nuestras hermosas praderas. Ellos os conduciran velozmente por el desierto
contemplar, al pi de las soberbias y nevadas cumbres de
los Andes, la ciudad blica, que ayer en ruinas, se levanta
hoy sorprendida al escuchar la poderosa voz de este vehiculo
que le lleva, con los recientes ecos del ocano, luz, abundan
cia y paz.
"La politica y la guerra trajeron siempre grandes hom
bres Arequipa que la impresionaron segun los faustos luc
tuosos acontecimientos de que eran mensajeros; pero nin
guno despues de Bolivar, le toc la gloria que vos, seor,
destinado por la Providencia para entrar en sus muros como
mensajero de paz; * conducido por trenes que representan
la civilizacion, el progreso, el porvenir no solo de este de
partamento sino del Sur dela Repblica; acompaado de los
proceres de la Patria, y saludado por cuarenta mil voces
" Vase el capitulo "Arequipa."'

DE AREQUIPA.

177

que os van bendecir en su nombre y en el de sus mas re

motas generaciones.
"Y vosotros, Arequipeos, que atraidos por el amor de
vuestra madre llegais verla en su gran dia; volad, que os
aguarda feliz, con la realizacion de sus ensueos, ceda de
rieles, coronada como siempre de aureola su augusta frente,
y vestida, como sabeis, de esas imperecederas y brillantes
galas con que el cielo y la naturaleza quisieron embelle
cerla.
"El vapor ha recorrido ya nuestras arboledas como en un
mar de verdura, y su vista se ha estremecido de entusias
mo el pecho de los arequipeos. En el potente aliento de
esas locomotoras, en su agitacion y fuego han creido ver la
imgen material del espiritu y del genio que bulle en sus co
razones.
"Honor y gloria al ilustre Coronel Balta que va cla
var el ltimo riel de tan importante camino! Honor y glo
ria al General Canseco que di ser la obra, cumpliendo las
resoluciones del Congreso! al activo y filantrpico empresa
rio que la entrega antes de su plazo! y los hbiles ingenie
ros que con tanta maestria la han ejecutado, soportando la
intemperie y las privaciones del desierto !
S. E. el Presidente de la Repblica contest:
"Si el pueblo de Arequipa me ofrece una prueba de
gratitud, yo le debo tambien una muestra de satisfaccion
profunda y por lo tanto desde aqui le envio mi mas cordial
saludo."
En seguida el Presidente y los convidados pasaron al sa
lon de refrescos que he aludido mas arriba y que fu ocupa
do ventajosamente.Ociosidad seria describir la mesa de
Mr. Meiggs: hay cosas que se gozan muy bien, pero siempre
quedan mal pintadas; mejor es suponer cmo serian. Ala
hora de los brindis el Presidente dijo:
"Mollendo es el primer escalon que para llegar Are
23

FERROCARRIL

178

quipa he pisado yo. Tengo la mejor voluntad en favor de su

bienestar y creo que el ferrocarril que vamos abrir oficial
mente, ser su base mas firme. El pueblo de corazon sa
br comprenderme y sabe que estos son los beneficios de la
paz, y que le. amo en sumo grado. Le he dado pruebas de
ello."
El seor don Antonio Vivanco, Comisionado Munici
pal de Arequipa, dijo:
"Excmo. Seor .
"Despues de lo que acaba de hablar V. E. same permiti
do expresarle el vehemente deseo de los hijos de Arequipa por
rendiros cuanto ntes sus mas expresivos y especiales agra
decimientos, tanto por la predileccion con que habeis venido
honrarnos con vuestra presencia, cuanto porque, dejando
las graves atenciones de la capital, sus comodid ades y goces,
habeis querido compartir del natural cuanto justo regocijo
que anima cada uno de nosotros. En prueba de ello han
protestado la vista de la locomotora: no mas ya el fatidico
humo de la plvora, ni el estruendo del rifle y el caon; que
desde hoy les sirvan estos de rieles, terminando alli la guerra
civil y sus desastrosas consecuencias.
"Principie con el humo del vapor una nueva era de pros
peridad y de progreso, siendo los arequipeos los mas deno
dados defensores del rden pblico y de la paz. Si, seor
res, la paz de los pueblos libres, de los pueblos demcratas,
de los pueblos republicanos, sin la cual no serian positivos los
trascendentales bienes que est llamada producir esta obra
colosal.
"Preciso es verla, Excmo. seor, para apreciarla y apre
ciar los grandes conocimientos de los que la han ejecu
tado."
Mr. Meiggs dijo:
"Excmo. seor Presidente.
"Alguno ha calificado de colosal la obra del ferrocarril

DE AREQUIPA.

179

de Arequipa. Lo es. Pero en medio de^ los placeres del

triunfo cientifico nadie ha pensado en lo (pie cuesta. No ha
blo de dinero; hablo de la sangre y la vida derramada*;: cen
tenares de chilenos, peruanos, bolivianos, franceses, irlande
ses y aun muchos anglo-americanos han muerto en el tra
bajo.
"Brindemos aqui en silencio por la memoria de los que
murieron en esta obra, en la cual tanto vos, seor, como yo
tenemos parte, aunque no tanta como los que sacrificaron su
vida en esta tarea."
El seor Ministro de Hacienda:
"Cincuenta aos hace que llevamos parala Repblica
por divisa: "Firme y feliz por la union." Hermosisima le
yenda que si puede encerrar algun reproche para lo pasado,
ha sido indudable y perpetuamente la profecia del por
venir.
"Este concurso, esta fiesta, el objeto que nos ha con
gregado, las palabras que acaban de oirse, todo revela, seo
res, que como nunca podemos hoy contemplar sin sombras y
por la vez primera al Per fuerte ya, grande y feliz por la
union, sellada esplndidamente y para siempre en la desierta
roca de Mollendo.
"Seores, por la union nacional que consagramos en este instante."
El Connigo Dr. A. Benavides:
Excmo. Seor.
El Cabildo Eclesistico que pertenezco y cuyos senti
mientos tengo el honor de expresar, se complace en felicitar
V. E. por vuestro arribo y por haber venido personalmen
te solemnizar la conclusion de la grandiosa obra del ferro
carril de Arequipa.
"Esta empresa colosal ser sin duda el grmen fecun

180

FERROCARRIL

do de la regeneracion material y moral de este departamen

to, pues est llamada producir maravillsoos resultados, asi
en el rden econmico como en el social, en el politico y en
el religioso.
"Justo es que nos congratulemos todos y que exprese
mos los mas ardientes votos de gratitud al digno magistrado
que hoy rige los destinos de la patria.
"Y vos tambien, activo y laborioso obrero, quien des
tin la Divina Providencia para superar las largas distancias
que la naturaleza nos habia puesto" de por medio.
"Gloria y bendicion de Dios todos los Gobiernos que
saben colmar de beneficios los pueblos.
"Gloria y bendicion de Dios todos los obreros que
nos traigan el progreso."
S. E. el Presidente:
"Para la paz los Gobiernos bien intencionados. Para
las obras grandes Mr. Meiggs. Por l tomemos, seores, es
ta copa."
Mr. Meiggs :"Sin el generoso concurso del Gobierno
del Coronel Balta; sin una administracion tan activa, tan en
tusiasta y tan emprendedora, nada, absolutamente nada ha
briamos podido hacer. Brindemos por el Coronel Balta."
El seor Perez de Lerma:
"Excmo. Seor.
'Yo no soy peruano, pero cmo el pan del Per.
"Tampoco soy el primero de los ingenieros de esta l
nea, pero tambien he prestado ella un pequeo contin
gente. La obra es grande, es colosal, como se le ha llama
do, y se le debe al seor Meiggs y los inteligentes ingenietos que han sabido llevarla cabo. Por ellos brindo."
En aquel momento S. E. el Presidente mand llamar
los ingenieros de la obra; alli habia solo tres, y en su pre

DE AREQUIPA.

181

sencia apur la copa dicindoles algunas palabras alusivas

las fatigas de su profesion.
El seor Tamayo (ingeniero) contest:
"Excmo Seor.
"Larguisimos aos pasados en trabajos semejantes serian
suficientemente recompensados por las benvolas palabras
que V. E. acaba de pronunciar.
"Quiero tomar esta copa con V. E., por que el Per siem
pre encuentre hombres que lo sepan dirigir de la manera que
V. E. lo hace ahora."
El seor Ministro de Justicia :
"Brindo por los ingenieros, porque ellos son los obreros
de la paz y de la civilizacion, porque ellos vienen mante
ner nuestra libertad independencia desarrollando y vigori
zando nuestras instituciones."
Alzados los manteles, rompi tocar la msica una de
liciosa cuadrilla de la Belle Hlene y como hubiese en la reu
nion bellas y elegantes seoritas, empez el baile con brios,
hasta que la necesidad de reparar las malas noches de dos
jornadas bordo, indic perentoriamente el camino de los
dormitorios.
Estos, aunque improvisados, tenian camas, con sus
buenos colchones y sus almohadas y sbanas y frazadas y
(para las de las seoras) mosquiteros etc. Son maravillas
de la Quinta Meiggs. Los hombres se acomodaron en los
cuartos de los corredores (ministros y diplomticos, obispos
y demas entidades,) los menos caracterizados en los corredo
res que como tenian toldo corrido, formaban un salon conti
nuo. Las seoras en la parte interior estaban como en su
casa, los criados por los suelos y la tropa al aire libre. Nin
gn caravanserrallo turcomano se vi en el Per mas perfec
to ni mas cmodo. A la luz de la luna brillaban los unifor

182

FERROCARRIL

mes militares como en visperas de una batalla. Solo si que

ahora se chasqueaban los hombres de guerra, porque la ba
talla estaba dada y venimos celebrar la victoria de la paz.
La guardia no es sino de honor. Estas son las mejores.
La conversacion se sostiene de cama cama ; veces
reluce un fsforo para prender el incansable cigarrillo; uno
que otro se adelanta tomar el sueo. Las voces del rocambor resuenan en el vecino cuarto de un paadizo; de
cuando en cuando suspira lguien ; ladra por acaso el perro
inquieto con la novedad; a lo lejos se oye la msica de una
zamacueca chilena llevada puro efecto ; el guardian anun
cia que han llegado mas camas ( still they come ) y sin
que nadie lo sienta, poco poco,^a pianino, reina el silencio
y el sueo tiende sus alas de murcilago sobre la pea extrahabitada de Mollendo, hasta que las cuatro empiezan her
vir los calderos para el caf y prepararse la primera expe
dicion.

Diciembre 28 de 1870.
iiescifntAS personas se van hoy Arequipa, en previ
sion y por temor de falta de alojamiento. Dios las lle
ve con bien. Por mi parte prefiero el caf, y no te
niendo absoluta confianza en el Soyer de la Quinta, yo que
prcsumo de docto en la confeccion del elixir sabeo, me lo
pongo hacer, y lo que es mejor, saborear en medio de una
explosion de aplausos con que saluda la taza que le ha toca
do, mi amigo el sclor Ministro del Brasil, voto en la materia,
si va juzgar por el producto principal del imperio demo
crtico de Amrica.
El telgrafo de Islay seala el "Pachitca."
La bendicion de las mquinas ha sido una de tantas cere
monias de nuestra religion, en que la fe predomina y la pom
pa del culto inspira la grandeza de su mision sobre la tierra.
A las tres de la tarde el Ilustrisimo seor Obispo de
de Arequipa, Dr. D. Benedicto Torres, vestido de Pontifical,
con tiara y bculo y acompaado de todos sus oficiantes,
venerables sacerdotes y prelados' de la Iglesia, rompi la
marcha bajando en procesion solemne de la Quinta hasta el
plano del ferrocarril. Al descender la barranca seguido de
el Presidente, su seora (madrina del bautizo) quien lleva
ba del brazo el Excelentisimo seor D. Juan de la C. Bena

FERROCARRIL,

184

vente, Ministro Plenipotenciario de Bolivia, de los seo

res Ministros de Estado y diplomticos, de los empre
sarios del camino y de las demas personas de la comi
tiva que iban todas con respetuoso acatamiento en busca
de las locomotoras, las cuales debian ser bendecidas, mar
chando lentamente al son de la msica militar que da
ba la banda de la Independencia, frente al ancho mar
cuyas olas baten embravecidas al pi de los peascos, de
donde arranca el ferrocarril; en presencia de aquel altar
improvisado que se coloc orillas del camino, sin mas
abrigo que un ligero toldo para resguardarlo del sol, y
atendido al sentimiento de viva esperanza que todos ani
maba por el Per y para el Perimposible era contener la
emocion que todos sentian cuando en nombre de Dios su mas
calificado ministro levant en alto el bisopo con el agua santa,
invocando su divino nombre, impetr las bendiciones del
cielo para aquellas mquinas que escalariian las montaas,
cargadas con los tributos arrancados la naturaleza por la
mano del hombre. Las mquinas desfilaron una en pos de
la otra, detenindose para recibir el agua crismtica que S. S.
Ilustrisima les derram con venerando arrobamiento.
Las mquinas que con sus respectivos tnderes pasaron,
se llaman asi:
"El Conquistador," "Mollendo," "El Inca," "Tambo,"
"Mejia," "Arequipa."
No estaban presentes la "Hija del Sol," la "Estrella"
y la "Islay," y en Arcqupaee encuentran la "Lima" y
"La Joya."
Terminada la bendicion, el Dr. don Agustn Urias, pro
nunci este discurso:
Excmo. Sr. Seores.
"Qu bello es el espectculo que en este momento tene
mos la vista! La ciencia humana, justamente orgullosa de

DE AREQUIPA.

185

RUS prodigiosos xitos, se humilla delante de Aquel que con

una palabra ha fundado el Universo. Reconoce su depen
dencia, le hace homenaje de sus obras mas magnificas y las
completa por medio de una consagracion religiosa.
"Permitidme que en el exceso de mi entusiasmo, evoque
aquellas santas palabras del Genesis, que en otro tiempo dijo
el Eterno: Hagamos al hombre nuestra imagen y semejanza
y (pie mande en la tierra. Con cuyas divinas palabras el Al
tisimo todo lo someti al poderio del hombre. En efecto, esto
mismo (pie hoy palpamos, es la confirmacion de estas palabras:
el hombre inspirado por la ciencia, es decir, inspirado por
Dios, subyuga la tierra y cuanto en ella se contiene, con su
dedo marca un sendero, que se abre al travs de los montes
y rocas, las que con estrepitosos bramidos se desprenden de
sus mas antiguas irresistibles posiciones, para ceder el paso
la invencion mas ventajosa de los hombres. Somos dicho
sos, seores, de poder decirlo delante de tanta gente de cate
goria y en presencia de esta multitud (pie ha acudido de
todas partes para participar su modo de la solemne inau
guracion de una de las maravillas del arte.

"De cunto somos deudores los peruanos todos, un

Gobierno como el actual, que los horrores de la guerra civil,
ha sustituido el trabajo en una escala que hace cambiar la faz
de la repblica y nuestro modo de ser! El es el instrumento
escojido por la Providencia para colmarnos con los dulces be
neficios de una paz fecunda en las mltiples formas del pro
greso !
"Permitidme tambien, seores, que haga aqui una men
cion honrosa del ilustre seor Meiggs, cuyas felices dotes
se debe principalmente la realizacion deesta hermrsr via fer
rea, que hoy es en el Per la mas extensa y la que ostenta
un lujo de dificultades vencidas contra la natura rebelde.
En treinta meses y dias de labores se ha resuelto un proble
ma que parecia insoluble, y pesar de la naturaleza de los
medios, de que ha sido indispensable echar mano, la moral

FERROCARRIL

186

no ha padecido en lo menor, merced al rden y regularidad

empleados en el mecanismo del trabajo, y la vijilancia
oportuna de los inspectores ; los sabios ingenieros y los em
pleados de otros ramos, cada uno en su puesto, han sido un
elemento de inteligencia, de rden y moralidad, que nos han
conducido este venturoso resultado."
En seguida el seor Benav^nte, como decano del cuerpo
diplomtico y como padrino que habia sido de la linea en
union de la esposa de S. E., tom la palabra y dijo :
"Seores :
"La sangre generosa de nuestros mayores que reg el
hermoso suelo del mundo de Colon, para aclimatar en l la
libertad; Bolivar, San Martin y Sucre que combatieron el
poder de la metrpoli, y lo vencieron en Colombia, en Chile
y el Per; despues los esfuerzos de nuestros padres y los
nuestros tambien, para afianzar la independencia sobre insti
tuciones republicanas, nada importarian, seores, si la Provi
dencia que inspir el sentimiento de emancipacion, no hubie
ra inspirado el patriotismo, para abrir con fe la inmortal cam paa de los quince aos, y para seguir adelante, en la vida
de las naciones.
"La proteccion del cielo, esencial para toda empresa, no
podia dejar de implorarse para sta, como la primera necesi
dad de su existencia, y no dudeis que ha descendido sobre
ella, seores, con la bendicion que la santa mano del Illmo. y
mas venerable prelado de la dicesis, acaba de dar estas
mquinas, que destinadas comunicar su movimiento los
trenes entre Mollendo y Arequipa, desahucian ya el desierto
y eliminan la distancia. Ellas estimularn la exportacion, la
industria y el comercio, y acabarn, como ha de acontecer
con las dems del globo, por impulsar los pueblos desde la
verdad de la religion, las delicias del rden y de la paz, la
preponderancia y la libertad.
"Desde la verdad de la religion, si, seores, porque ella

DE AREQUIPA.

187

es la ensea del progreso y de la civilizacion verdaderos; por

que ella es la primera palabra de la verdadera Repblica; por
que ella es, en su conjunto, el verdadero programa de la de
mocracia.Sin religion la Repblica seria imposible; falta
ran la igualdad y el amor reciproco, la moralidad y la confian
za, el valor y la abnegacion, que forman su base incontras
table.
' 'Y qu ocasion mas solemne para proclamarlo, seores,
que sta, en que la bendicion del cielo arroja esas mquinas
sobre sus rieles, para llenar la mision de despertar y engran
decer los pueblos ! En este momento nuestra gratitud
debe ser ardiente y sincera, y los propsitos del Per tan gran
des como grandes son sus destinos y su nombre !
"Un ferrocarril, lo sabeis, seores, es el mas alto medio
de accion; es la palanca providencial y creadora que levanta,
utiliza y puebla los pramos, con la facilidad que la sierra y
los valles, que impulsa hasta las arenas en el sentido de la
produccion, y un elemento de comercio que no ha menester
de encontrar intereses creados, porque en su misteriosa im
portancia lleva el secreto de crearlos donde no existen, para
explotarlos despues en beneficio de la riqueza pblica. Y
para decirlo de una vez, seores, los ferrocarriles han llega
do ser para la existencia social, politica y econmica de los
pueblos lo que el aire para la vida material, y tan seguro
agente de progreso en sus resultados, como seguro es que los
cuerpos slidos descienden su centro, y que el agua encuen
tra su nivel.
"Esta salvadora linea, cuyas locomotoras estn ya bendi
tas, lo misino que el resto del material rodante, se estimaba
quizs de insuperable dificultad hace poco tiempo. Estable
cerla sobre treinta leguas de travesia y despoblado encontrn
dose entre ellas el archipilago de cerros de Cahuintala
como centinelas avanzados del ocano de arenas que forma
el desierto, parecia un sueo, si se olvidaban la riqueza del
Per y los poderosos recursos de la ciencia.
"El honorable seor General D. Pedro Diez Causeco

188

FKRROCARRir,

Presidente decidido y patriola, contrat la oljra, y or Pre

sidente, el Excmo. seor Coronel D. Jos Balta, lleno de fe y
constancia y que viene hoy alcanzar la gloria de colocar e
ltimo riel, la protegi con eficacia, teniendo ambos la fortuna
de haber encontrado para realizarla, al empresario mas ge
neroso y audaz que ha pisado la Amrica del Sur. Con l
la obra est concluida antes de t res aos, y la linea quedar
expedita desde el 1? de Enero para el trfico pblico !
"El caballero Enrique Meiggs, ese coloso de la fortuna y
del crdito, ese empresario sin miedo, ese obrero que no co
noce imposible, es el nuevo- Allante que ha puesto Arequipa
cerca de las orillas del mar, como puso ayer Santiago cerca
de Valparaiso, como pondr maana Puno, al Cuzco, la
Oroya y quizs basta Potosi y mi querida Sucre, cerca de las
rompientes del Pacifico.
"Cahuintala inmortaliza su nombre, seores. La via por
sobre esos cerros de pea que vais recorrer con rapidez y
comodidad, es el trabajo mas valiente entre todos los ferro
carriles del mundo. Baste deciros que la plvora que se
gast para penetrar en su seno de granito, vale cuatrocientso
mil soles, y que la linea en esta parte que solo mide trece mi
llas, cuesta tres millones defuertes. La seccion de Huasamayo es otra valiente obra que no cuesta menos. Puedo consa
grar ambas la atencion de la posteridad!
"Honor y gratitud, seores, para los magistrados que
han sabido utilizar en la empresa los recursos de este pais
opulento ! Honor y gratitud para el valeroso empresario que
la ha realizado y para sus hbiles ingenieros !
"Despues de este homenaje de merecida justicia, que la
historia perpetuar en sus pginas, cuando mencione la
oportunidad de esta linea frrea, que anuncia el progreso de'
ilustre pueblo del MistiT hagamos votos, seores, por que sus
desgracias se olviden para siempre y porque la bendicion de
Dios, que abre el ferrocarril de Mollendo, descienda siempre
en el Per sobre cada empresa y sobre cada hombre, para

DE AREQUIPA.

189

que asi la noble patria de lso incas se levante hasta la altura

de sus destinos!
"Hagmoslos seores, con la tranquila fe con que enal
tece el estandarte de las virtudes domsticas la serena y
respetable matrona que nos hace el honor de acompaarnos
como madrina en esta ceremonia augusta.
"En conclusion, seores, representante como soy de una
nacion hermana, amiga y aliada del Per, lo felicito en este
dia de triunfo en nombre de Bolivia; felicito i su gobierno
constitucional; la noble y denodada Arequipa y cada uno
de sus hijos ilustrados, y tambien felicito al gigante y audaz
empresario I). Enrique Meiggs."
Al Excmo. seor Benavcnte contest el seor Vivanco de esta manera:
"Excmo. Seor.
"Ciertamente que la iglesia es mi poder moral; cierta
mente tambien que el poder pi*iblico es otro poder y que la
belleza est representada por las seoras mas bien dicho,
por la madrina del ferrocarril.
"Vos, seor, no solo sois el amigo, sino el hermano y yo
que soy el ltimo hijo de Arequipa no podr menos que agra
deceros, puesto que todo este fausto se dirige ella.
"Gloria eterna todos los prohombres que tienen parte
en esta obra colosal y que haya una alianza eterna entre la
iglesia que hoy la bendice y el poder civil que la costea.
"Gloria la industria y al trabajo!"
Finalmente el seor Coronel D. Juan Espinosa se pre
sent y con emocion mal reprimida pronunci las siguientes
palabras :
"Excmo. Seor.
" Como el ltimo representante del ejrcito que vino con
el General San Martin libertar el Per, pido por gracia

100

FERROCARRIL

que se me conceda el honor de poner un clavo al ltimo riel

de este camino. Esta mano que ha empuado tantas veces
la espada y la pluma para defender los derechos del Per,
creo que puede empuar un martillo para contribuir de al
gun modo al progreso de esta patria, que es la mia; no ten
go otra.
"Asi como la gloria de haber hecho independiente la
Amrica pertenece San Martin y Bolivar, la gloria de ha
ber impulsado el progreso toca al ilustre Balta y al audaz
empresario Meiggs. Este favor no lo pido por vanidad sino
por concurrir la solemnidad de este acto."
El discurso del seor Espinosa caus verdadera emo
cion en el concurso que vi en todas aquellas ideas solo
los arranques del corazon del que las emitia. La concurren
cia volvi la Quinta en el rden en que habia salido y
poco se anunci que la sopa estaba servida.
Imposible me seria repetir todos los brindis que se pro
nunciaron. Entre ellos escojo los siguientes.
S. E. el Presidente dijo:
"El seor Ministro de Hacienda ha vivado al Coronel
Balta; pero el Coronel Balta no puede vivir, si antes los pue
blos del Per no llevan en si el grmen de vida que comuni
can la industria y el progreso. (Aplausos.) El seor Minis
tro de Justicia ha brindado por la paz que he mantenido y la
firmeza de mi voluntad. La paz ha sido la voluntad de los
pueblos. Yo no he hecho mas que seguir la conducta que
ellos han querido observar. Mi firmeza no ha sido otra cosa
que mi obediencia al querer de los pueblos. Sin ellos nada
habria hecho yo. El hombre que manda obedece las ins
piraciones de los pueblos libies no sabe mandar. Estaba
sido mi nica guia y si he acertado, ellos se lo debo.
" Por los pueblos brindo, seores; por ellos, que son la ba
se de los gobiernos bien intencionados." (Entusiastas y pro
longados aplausos.)

) Arequipa.

l seor Ministro de Gobierno:

"Lo que se ha dicho de esta administracion del Coronel
Balta se puede reducir dos palabras : generalmente los pro
gramas se quedan escritos. Esta administracion ha tenido
que hacer escribir el suyo despues que lo ha ejecutado. En
eso ha consistido el secreto de la buena dicha del Presidente
Balta. Pocas ofertas, pero muchos hechos.
"Hasta ahora se ha creido que los militares no servian
sino para mandar. Ahora se ha probado que tambien sirven
para administrar con sujecion las leyes. Esto ha demos
trado la administracion del Coronel Balta. Por l brindo,
seores."
El joven Rivero, nombre de Arequipa, dijo:
"Excmo. Seor,
" Soy cerca de V. E. el representante de la juventud
arequipea, y por consiguiente el fiel intrprete de sus senti
mientos. Esa juventud vida de trabajo, presiente que la
linea frrea que une el mar con la heroica ciudad de Are
quipa, es un poderoso vehiculo para su engrandecimiento, de
dicndose un asduo trabajo, al que se entregar sin duda
con entusiasmo y con provecho. La ovacion que os prepara,
y que presenciareis maana, os convencer de que sabe agra
decer y bendecir los que benefician su pueblo, con el mis
mo ardor con que combati los que pretendieron destruir
su hermosa poblacion."
El seor cannigo C ceres se expres asi:
"A los ilustres Coronel Balta, General D. Pedro Diez
Canseco y empresario D. Enrique Meiggs."

FERROCARRIL

102

El Ministro de Hacienda, seor Pirola:

"Arequipeo de nacimiento, y mas que de nacimiento,
arequipeo de corazon, tengo el derecho de hablar como voy
hacerlo.
"Seores, en esta fiesta, en esta solemnidad verdadera
mente patritica, yo no veo al Gobierno, no veo tampoco si
no una solemnidad nacional. Arequipa, aunque la mas hu
milde comarca del Per, no representa para nosotros sino al
Per entero. Ese es el pensamiento de S. E. el Coronel
Balta: ese es el pensamiento del Gobierno.
"A nombre del Gobierno puedo, pues, animaros gritar
conjuntamente Viva Arequipa! Viva el jefe del Estado
Coronel Balta ! Viva el Per!"
El seor Meiggs :
"Brindemos, seores, por que la grandeza del Per ini
ciada en estos ltimos tiempos, en la solitaria roca de Mollendo
y en las quebradas de la Oroya, levante este pueblo gene
roso la altura de sus destinos inmortales. Brindemos por
el porvenir feliz de una Nacion, ante el cual nada significa
una personalidad." (Bravo! bravisimo! entusiasmo general.
Muy bien! Aplausos estrepitosos y muy prolongados.)
El seor Ministro de Justicia:
"Yo, seores, que veo en el Gobierno actual una volun
tad decidida para conservar la paz y una fuerza insuperable
para llevar adelante el progreso material del Per, os invito
tomar esta copa por S. E. el Coronel Balta."
El seor Enrique Pinur*, jete de la contabilidad de la
empresa:
"Seores.
"Radicado hace aos en la Repblica vecina de Chile, he

DE AREQUIPA.

193

seguido siempre con inters los adelantos de este pais, dota

do por la Providencia, no solo de riquezas, sino de todo cuan
to es necesario una Nacion para ponerse al nivel de las
mas poderosas.
"Cuando fui llamado por el seor Meiggs para contribuir
en mi esfera de trabajo la gran obra que hoy se ha bende
cido, vine con tanta mas buena voluntad, cuanto que presen
tia el adelanto que hoy se ve en toda esta region.
"En efecto, seores, no hace tres aos que esta gran fac
toria de Mollendo, donde el trabajo, el comercio y el movi
miento se multiplican y crecen, era uha caleta abandonada
por pescadores y visitada por uno que otro viajero; y lo que
sucede aqui, suceder en todos los lugares en donde alcan
cen los recursos del pais, bajo los auspicios del mejor de los
gobiernos y el gnio de D. Enrique Meiggs.
"Brindo pues, seores, por el actual Presidente que ha
comprendido los intereses del pais, por su digno colaborador
D. Enrique Meiggs, y por que la locomotora convierta en otras
tantas factoriias los desiertos por donde pase. Seores, salud."
El seor Ministro de Relaciones Exteriores:
"Quiero, seores, tomar una copa por los representantes
de las naciones amigas que han tenido la bondad de acom
paarnos inaugurar una obra, fruto de la incontrastable vo
luntad del Coronel Balta y de su decidido esfuerzo por el en
grandecimiento de la patria."
El seor Ministro de Costa Rica:
"Yo, seores, representante del mas pequeo de los Es
tados de Amrica, me levanto para ofrecer un testimonio de
admiracion por el hombre que convirti la materia en con
ductora y realizadora de las grandes ideas; por el Coronel
Balta que en los intereses materiales ha encontrado el resor
te del Gobierno; por el Coronel Balta que ha dirigido el pen
is

194

FERROCARRIL

Samiento de los pueblos su felicidad promoviendo sus inte

reses. Seores, una copa que ser popular en el Per."
El seor Pirola, Ministro de Hacienda:
"Seor Excmo. Seores.
"En medio de esta fiesta, sin cesar renovada desde hace
veinte y cuatro horas, en medio del entusiasmo que brota
por doquiera, yo siento, seor, la necesidad, el deber de pro
poneros un brindis. Nuestro Presidente, el jefe de nuestro
gabinete, el Coronel D. Juan Francisco Balta est ausente.
"Nuestro colega y amigo ha hecho el sacrificio de no
acompaarnos: el deber lo ha retenido en Lima. Material
mente se halla ausente; pero su corazon est aqui. No vi
bra, seores, una sola cuerda del corazon nacional, sin que
esa vibracion no corresponda la del suyo.
"Por el jefe del gabinete peruano, por el ausente colega
y amigo Coronel D. Juan Francisco Balta."
El seor Coronel Balcarcel:
"Excmo. Seor :
"Hablo con profundo conocimiento de los sentimientos
del pueblo de Arequipa para asegurar V. E. que alli no
hay nadie que no est por la paz, que no deteste la revolucion
y que no se encuentre listo derramar su sangre por conser
var el rden pblico. Pasaron por fortuna los tiempos en
que se hablaba de Arequipa, la revolucionaria. No, seor,
Arequipa, repito, dar su sangre por conservar el rden. Yo
conozco su pueblo y esta es la opinion unnime de los arequipeos."
El seor Pirola dija:
"Seor Excmo. Seores.
"Un momento antes de separarnos, V. E. va permitir
un brindis.

DE AREQUIPA.

195

"Al rayar el alba debemos partir maana parala ilustre

y esforzada ciudad que reposa las faldas del Misti. Acaso
no volveremos encontrarnos de nuevo en este lugar, en que
hemos abierto un periodo mas, una era de bienandanza para
el Per.
"No olvidemos, senores, esta solitaria roca, cuna de tan
tas glorias, de tantos bienes, como estn reservados para el
Per. Yo no puedo olvidar, seores, el rido peon que tan
alta significacion tiene en la historia.
"Seores, por la pequea y rida roca de Mollendo."
Los manteles se levantaron en medio de general entu
siasmo.

III.

rjjPnK

Diciembre 29 de 1870.

^j|Pi'NTES que los clarines ammciran el alba con el toque

de diana, empez moverse el campamento: cada cual parecia
mas ansioso de marchar que los otros, tal vez por desconfian
za de encontrar asiento en los carros del convoy. El vapor
"Pachitea" habia traido un refuerzo considerable la noche
anterior cuando ya el mimero de los existentes era crecido.
Un ejrcito sin disciplina, una reunion de impacientes,
una sociedad en que el Yo predominaba,
Y todos andan, y todos hablan, y preguntan y forman
con el movimiento de todos sus miembros, el bullebulle mas
inquieto, animado, vivaz, agitado y sin trmino que ver en
mucho tiempo el futuro puerto de Mollendo, si lo fuere al
gun dia.
Por fin, los carros se van llenando; los equipajes amon
tonados en la quebrada, la movilidad de los viandantes, el
ruido de sus conversaciones y de sus rdenes, y el constante
pito de la locomotora, anuncian que el convoy va partir.

198

FERROCARRIL

Los perezosos bajan al escape, siempre en afanes.

La guar

dia se embarca.
El Presidente y su squito entran en el carro que se les
tenia preparado y las seis y media de la maana arranca la
locomotora en su viaje de inauguracion.
Empezando por el interior, el carro presidencial condu
ce S. E. y su familia, los Ministros de Estado, al lllmoseor Obispo de Arequipa y sus familiares, al de Puno, al
Cuerpo Diplomtico y varias otras personas que han sido
favorecidas con invitacion especial. Frente al carro marcha
otro con el letrero de "Segunda Clase" por fuera; mas por
dentro todo en l va diciendo que es de primera, por cuanto
en su centro lleva cierta mesa con mantel blanco, flores y
frutas y en un anden superior botellas con la marca de Chateau
Rose y de la Viuda Cliquot. La mesa promete.
Entre tanto la mquina corre apresuradamente por la *
orilla del mar, sobre rieles tendidos en un piso de arena que
en otro tiempo (se conoce al verlo) ha sido baado por el
agua salobre, hoy alejada de la barranca en que abruptamen
te termina la cordillera nuestra izquierda, y que aparece
lamida y socavada por el continuado roce de las olas, tal vez
en un largo nmero de aos. Como quiera, el camino re
corre una ancha zona, cuya formacion explicarn segun pue
dan sepan los gelogos. El ingeniero Blume, que fu con
el de su clase Echegaray el primero que hizo estudios sobre
el trazo de esta linea, dice hablando de ella: *
."El trazo vapor terreno arenoso y llano, al pi del
barranco que en otro tiempo fu costa, pero que en el dia se
halla la orilla del mar y enteramente fuera de su alcance,
gracias la accion de las corrientes costeas sobre las are
nas del rio Tambo que arrastran hcia el norte, combinada
con la que produce el levantamiento lento y continuo de toda
la costa del Per."
Por parte de los viajeros, todos indoctos lo que en' Vase la pagina 30 de este libro.

DE AREQUIPA.

199

tiendo, en la ciencia de las formaciones geolgicas, no habia

nada que llamase la atencion sino la vista del panorama que
se extendia continuado en la ancha faja de arena, limitada
la izquierda por la cordillera pico sobre su base, y la de
recha por el mar distante, cuyas olas baten la playa levan
tando brumas. Volver alguna vez el Pacifico tocar la
barranca, de que aparece tan apartado hoy? En la inolvida
ble catstrofe de 1868 las aguas salieron con extraordinario
empuje hasta detenerse en el pi de las montaas, destrozan
do el ferrocarril, con dao considerable de la empresa, y en
donde encontraron, como en Arica, valles inmediatos, los re
corrieron hasta un nivel amedrentador. Testigos son la fra
gata "Amrica," el vapor angloamericano "Wateree" y otros
barcos que yacen sembrados en la arena, junto casas que
muy lejos del mar desaparecieron. Si las aguas remontasen
otra vez en el trecho que vamos recorriendo, seria sin em
bargo tan temporariamente como durase el cataclismo cau
sante de tan raro fenmeno, del cual nos libre la bondad del
cielo.
Tal rden de ideas que no pueden dejar de ocurrir al
atravesar la zona en perspectiva, desaparece luego, para dar
lugar la contemplacion de aquella tierra rida y yerma, ora
playa, ora montaa, en la que no hay ni el menor. vestigio de
vegetacion, excepto en contados y pequeos puntos, donde
las quebradas que se abren entre dos estribos de los Andes
parecen dejar paso las aguas infiltradas. Entonces se ven
manchones de yerba enana que lucha con todos los inconve
nientes de un suelo ingrato y del cielo sin agualluvia, la bue
na madre de la fertilidad.
El convoy pasa la tienda de campaa en que se guare
ce un peon caminero, solitario habitante de aquella soledad
sahrica. El pobre hombre cria al rededor de su tienda al
gunas gallinas, cuyo ruido acaso le distraer en el silencio
del desierto, apenas interrumpido por el eco temeroso de las
olas del mar lejano.
Muy cerca de donde ste revienta, van caminando lenta

200

FERROCAIRIL

mente algunos arrieros por el que todavia se llama camino

real. El hombre caballo luce muy pequeo causa de la
distancia, y la lentitud de su rria delata la dificultad que
en todas partes le' presenta el piso blando y mal seguro.
Pronto cesar ese trfico, absorbido por el tren vapor, ex
cepto en algunas comunicaciones locales de muy poca impor
tancia.
Un rbol ! el osis 1 Al salir de un estribo de la cordi
llera y al pi de la falda oriental, se presenta aquel espect
culo que ya empezaba ser apetecible ante el de la playa de
solada. Hemos recorrido mas de once mil metros sin ninguna
variante y aquel rbol junto al cual nacen otro y otro, que
van saliendo por detras del estribo conforme avanza el tren,
refresca la. vista y hace pensar inmediatamente en el cam
bio que se operariia si aquellos terrenos pudieran recibir agua,
por cualquier medio artificial, ya que la naturaleza no les
promete absolutamente el beneficio de la lluvia.
Hemos hecho una hora de camino hasta Punta Mejia y
la mquina ha parado al mismo empezar la subida de la cor
dillera, dejando sbitamente la playa arenosa. Qu suce
de? es pregunta que sale de todas las bocas al sentir la falta
de movimiento.
Los ejes se han recalentado, como- acontece en todo car
ro nuevo (y los nuestros son cual de estreno) siendo nece
sario enfriarlos con agua y un poco de grasa azufrada. Ter
minada la operacion que necesariamente despert la curiosi
dad general, empezamos subir la cuesta. Un ciego podria
siempre decir cundo su caballo anda en camino pendiente,
con solo poner atento oido la respiracion del animal. Lo
mismo acaece con la locomotora; sintese el esfuerzo que hace
en el repecho y se oye el incesante resoplido del vapor que
sale recargado de la mquina, cuya traccion aumenta sensi
blemente.
La ruta serpentea en grandes rodeos, vueltas y revuel
tas, ganando sin cesar altura sobre altura en una gradiente
que no llega al cuatro por ciento, pero que se mantiene mas

DE AfeEQUIPA.

201

de dos y medio. Hablo de lo que representa la simple

vista.
Esta alcanza lo lejos la vuelta que parece mas alta,
aun cuando al llegar ella por sobre los costados de la mon
taa, se descubre una nueva perspectiva y otra vuelta al pa
recer final, que es sin embargo la continuacion de la que
seguimos por sobre estribos y al borde de las quebradas.
El trabajo es admirable por la paciencia y la constancia
que ha exigido; la curva de un caracol no da todavia idea
perfecta de la combinacion hecha para ir ganando alturas, de
manera que muchas veces en una corta distancia, para re
montar como si se dijera de un piso otro, se ha construido
considerable trecho de camino, divisndose desde la cumbre
la enorme serpiente (pie no se cansa de enroscarse y desen
roscarse y cuyo cuerpo se pega en los flancos de la montaa,
acercando veces sus anillos, como si fueran tocarse entre
si: todo para ir ganando la gran diferencia en una pendiente
precipitada. "El camino gatea en la cuesta y se encarama,,
decia el seor Ministro de Hacienda que viajaba conmigo en
el balcon del carro para mejor ver el camino.
Bien valia la pena sufrir las incomodidades del carbon
lanzado de la chimenea, del viento y ocasiones del polvo
mismo, para admirar de cerca los esfuerzos colosales de la
ingenieriia con el objeto de sobreponerse la continuada difi
cultad que por todas partes le presenta el ascenso; siendo
entendido que para encontrar el paso la ruta .conservando
el nivel y sin abrir ni un solo socabon, se han practicado cor
tes de primera magnitud, banqueos extraordinarios, rellenos
y otros trabajos, cuya sola vista demuestra con cunta concien
cia se ha procedido para llevar cabo una obra que puede
calificarse de romanos, por usar la frase comun, aun cuando
la realidad de hoy deje muy atrs el recuerdo que tal frase
evoca en capitulo de trabajos monumentales.
"Verse envuelto escribia El Nacional su corres
pondiente en una serie de montaas, adonde se ascendia
mas y mas con prodigiosa rapidez. Ver cortado el granito

202

F13RUOCARRIL

de sos cerros en distancias incalculables para dar paso la

locomotora. Ver interrumpido el silencio y la soledad de
aquellas alturas por el poderoso ruido del silbato y los hurras!
que se levantaban de mil gargantas. Ver bajo nuestras plan
tas las virgenes pendientes de los cerros que la atrevida ma
no del hombre habia destrozado. Todo esto conmovia, en
tusiasmaba, arrebataba. Indescriptible es lo que se ha visto.
La lengua humana no tiene palabras con que revelar las
emociones que se han experimentado."
En cuanto la parte potica, ya se deja comprender que
la aparicion y desaparicion inesperada por entre los cerros,
del mar dejado gran distancia y que forma horizonte re
taguardia; el mar Pacifico con su niebla blanquecina que
apenas si deja divisar lo lejos una fragata toda vela, y la
cinta de plata que forman las olas al reventar en la orilla ;
eso contemplado desde las cumbres que recorre serena la
locomotora, imprime con el espectculo de las ridas monta
as, una especie de sobrecogimiento que predomina por mo
mentos la misma admiracion de los trabajos del hombre.
Ellos por si, aisladamente, son grandes; comparados con la
obra de Dios las montaas, el mar y el cielo son pigmeos;
el gran ferrocarril no pasa de ser un camino de hormigas, y
el pensamiento se absorbe, casi con miedo, al contemplar la
osadia del hombre, nuevo gigante cuya soberbia aspira otra
vez escalar los cielos. No, oh! no, su ambicion se reduce
enlazar los pueblo*s unos con otros para promover hasta
donde cabe, su felicidad terrestre, bajo el amparo del Todo
poderoso.
De repente emboca la linea el desfiladero que sale una
alta meseta, corre rectamente casi por su centro y va parar
la estacion de Tambo.
Detinese en ella nuestro convoy para tomar agua y re
frescar los ejes. Gran multitud de pueblo sale al encuentro
del Presidente, vitorendolo " vivndolo," como ac decimos.
Todos son gente del campo; el poncho en los hombres y la
pollera de percal de las mujeres asi lo estn anunciando;

DE AREQUIPA.

2o

ademas de que bastariia escuchar la frase sencilla y el tono

llano de expresion para adivinar lo que los ojos han descu
bierto aun antes de llegar la parada.
El cura se presenta la cabeza de los tambenos que se
apian en derredor de S. E. dndole repetidos y estrepitosos
vivas; las mujeres traen las faldas llenas de hojas de rosa con
que baan al Presidente, pidindole antes permiso para hacer
lo y apellidndolo "seor" y "padre." Las mas osadas se le
acercan, lo abrazan y le llenan de rosas deshojadas los hue
cos del vestido.
S. E. correspondiendo al agazajo de aquella escena pa
triarcal con demostraciones afectuosas, les pregunta cmo les
va y si tienen trabajo.
Si, seor, y Dios se lo pague V. E. que nos lo
proporciona en abundancia, contesta el mas cercano.
Y estn contentos?
Mucho, seor. Viva el Presidente!
Gracias, muchas gracias.
El cura aprovecha un instante de silencio y dirige su
estudiado discurso al jefe dicindole en sustancia que sus fe
ligreses aborrecen la idea de revolucion, y quieren "degollar
la anarquia" para que haya paz y progreso "de esa paz, se
or, que V. E. lleva para Arequipa," aadi el cura con la
mayor naturalidad.
Muy bien, seor cura, contestle el Presidente. Paz!
Ustedes la encontrarn .nterin amen el trabajo. Y qu les
falta ustedes ahora?
Escuelas, seor Excelentisimo, contest el Goberna
dor; escuelas, que no hay ninguna para nias y faltan mas pa
ra nios, pues no son bastantes; el panteon para los muer
tos y un dique en el rio, que se sale de madre y acaba con
nuestros sembrados.
Todo lo tendrn ustedes hasta donde sea posible, con
test S. E. ; y con prolongados vivas, bajo una lluvia de hojas
de rosa y entre ramas de rojo laurel que por fuerza queriian
las mujeres que S. E. llevase, mientras l les regalaba me(a

204

FERROCARRIL

llas, arranc de nuevo el convoy, desfilando por delante de

los establecimientos de la empresa y las casas nuevecitas co
mo si ayer no mas las hubiesen puesto en el sitio (lo cual es
casi exacto, porque aquello era no ha mucho un desierto) y
seguido por muchos de los vecinos que corriian aclamando al
Presidente.
De la meseta que recorre la linea al salir del paradero,
se divisa Inicia la mano derecha, verde, lozano, risueo, como
si dijramos riente, el valle de Tambo, asentado en una hon
donada que arrancando de las montaas va morir la ori
lla de la mar. El panorama visto vuelo, ofrece tanto mayor
atractivo cuanto que sin querer, se compara su frescura con
el yermo y aridez de las montaas que lo avecinan, formando
fuerte contraste, en el que gana la belleza del valle con usura.
Mas ganar desde luego en valor positivo con el ferrocarril y
en las haciendas y chacras que Tambo guarda como ocultas en
su estrecho terreno, amenazado por las aguas del rio, gracias
la facilidad que le ofrece la comunicacion expedita. *
En el carro se habl del azcar de Tambo, de su arroz.
' El Sr. D. E. Larrabure y Uuauue en su folleto titulado 'rf viaje en 1870 de
Lima Arequipa, dice del valle de Tambo que es sn clima mortfero y aade:
"
Si la agricultura no est muy adelantada a' cansa de las dificultades que
ba presentado sieninre la comunicacion con el puerto, ahora que el ferrocarril ha
salvado los inmenso arenales que fueron un obstculo para el progreso, el vallode
Tambo ser el primero entre los del sur, que adquieran un rpido desarrollo.
" No hay en Arequipa los elementos que en el norte, y todo el valle de Tambo*
apenas produce de .10 12.00 quintales de azcar al ao, es decir, la mitad
de lo que da la hacienda inferior de Caete, estando el arroz en la misma pro
porcion. Pero tambien es indudable qne siendo fcil la comunicacion con la corta, los agricultores harn traer buenas maquinarias que reemplacen los trapiches
de muas y de bueyes que tienen ahora, se proporcionarn fcilmente brazos, y
Tambo, sino en produccion, llegar en adelanto la misma altura (pie todos nues
tros valles azucareros
"La poblacion es de 10,(X)0 habitantes,, segn, los clculos mas aproximados,
que en esos lugares no hay una buena estadstica, ni cosa qne se le parezca.- La
mayor parto de los habitantes son indios, siendo muy reducido el nmero de colo
nos asiticos que se han introducido para el trabajo de la agricultura. Loi 10.000
pobladores estn distribuidos en todo el campo, no habiendo sino dos pueblos, el
de Cocachacra, des millas de la estacion del ferrocarril y casi n la mitad del
vallo, y La Punta, situado al pi, inmediato al mar : el primero es, poco mas me
nos, como Bellavista ( Callao,) y el segundo tiene doble extension, comercio act.ivo,
y prospera rpidamente,"

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y pros

DE AREQUIPA.

205

y de sus sementeras de legumbres; pero nadie posee punto

fijo la estadistica y apenas se podria disponer de breves ins
tantes desocupados, porque el camino volvia monopolizar la
atencion con el allanamiento de la inagotable dificultad que
el nivel y el pico han logrado, para admiracion de los peritos
y pasmo de los que ignoramos el secreto de la ciencia y nos
contentamos con ver extasiados el efecto de su inmenso
poder.
En el sitio llamado Poseo no encuentra uno palabras pa
ra pintar el laberinto de curvas que encimndose una tras
otra por las faldas de las montaas, puede decirse que llevan
el camino de torre en torre 6 de atalaya en atalaya, cambian
do de esta base la otra, buscando rodeos extensos, brin
cando quebradas cuyos rellenos suceden cortes atrevidos,
pegndose los estribos mas empinados, raspando el terrenolateral, robndole el paso los cerros, disputando sin cesar
con los obstculos, allanando aqui una colina para formar un
poco mas all el terraplen, horadando tuneles pequeos por
donde arrojar el material sobrante y valindose de cuantos
recursos y arbitrios se conocen, fin de conseguir el paso que
las montaas han disputado palmo palmo, atrincherndose
mas lejos cada y cuando el genio del hombre vencia los semiimposibles con que mas cerca se habia querido paralizar su
marcha bcia adelante. Nada ha detenido la ciencia.
Las barrancas abiertas fuerza de plvora y cortadas
pico en la roca granitica se suceden sin interrupcion, for
mando gargantas y desfiladeros, cuyo nmero solamente con
el plano de los trabajos la vista pudiera computarse exac
tamente, y dejando por consiguiente el piso mas adecuado1
que pudiera desearse en cuanto la solidez y duracion del
camino, que subsistir por siglos, mientras los hombres ten
gan el cuidado de renovar los rieles y durmientes que se gas
tan con el uso.
"Es, por otra parte, digno de admiracion, dice el se
or Larrabure y Unanue el trabajo que se ha hecho en la
lomas de Cahuintala, particularmente el de los cortes de pie

206

FERROCARRIL

(Ira, algunos de los cuales tienen hasta ochenta pis de altura

prximamente. Respecto las quebradas, no habiendo fuer
tes lluvias, no ha sido necesario construir viaductos de fierro
y madera, como se hizo en el ferrocarril de Valparaso
Santiago y como se har probablemente en los de Puno y la
Oroya, sino que se han formado grandes terraplenes con las
piedras de los mismos cortes. En esta parte del camino,
que tiene tres y media millas, se ha gastado cerca de tres
millones de pesos; principiaron los trabajos el 5 de Abril de
1869 y terminaron en el mismo mes del jiresente ao, pero
todavia hay constantemente operarios rectificando la linea.
En los cortes se han empleado 19,000 barriles de plvora:
una sola mina, que fu encendida el 19 de Mayo de 18C9, se
introdujeron ciento doce quintales de plvora, sea, 11,200
libras. Calclese el efecto que produciria la explosion !
"Sea como fuere, los que han llevado cabo una obra
semejante, venciendo la naturaleza en unos lugares que no
ofrecen recurso alguno y donde muchas veces falta hasta el
agua, son dignos del aprecio general."
El Superintendente del camino Mr. Joseph B. Hill * que
por obsequio al Presidente dirigia personalmente el convoy
y que con la mejor voluntad daba cuantos informes se le pe
dian, dijo que en todo el camino se gastaron 110,000 barri
les 2.750,000 libras de plvora, cuyo importe fu de 440,000
soles. Lamina mas grande que se vol llevaba un relleno
de 200 barriles sean 50,000 libras. Una montaa entera
caia desgajada al efecto de la explosion, que se producia en
una cmara trasversal sobre la base, en la que se penetraba
por un pozo vertical.
* Joseph B. Hlix, naci en Albany, capital del Estado <lc Nueva York, deles
Unidos dr Amrica, el aio de IS'M) y se dedic como su principal el Seor Moiggs
ambos hombres de esos que so llaman en su tierra setf-viade 6 que s mismos
se lo deben todo so dedic la ingenieira civil; sirvi mas tarde al Instituto de
Obras de Agua en Boston; las Aguas [pblicas] del Crton en Nueva York y
las Obras Pblicas de California, sus muelles y calles de San Francisco. Pas
Chile en 1858 para atender al ferrocarril de Santiago Valparaso. Vino Lima
en 1868 para servir de superintendente en el camino de hierro de Arequipa y en el
de lio , Moquegna.
Para juzgar del mrito de este hombro basta pensar en que todos los trabajos y
4,000 operarios del camino estuvieron t sus rdenes.

T)E AREQUIPA.

207

Seis mil hombres trabajaban un mismo tiempo y el se

or Mciggs hizo venir hasta diez mil emigrados eldenos y
bolivianos.
En un millon de soles puede calcularse el valor de las
picas caminos vendimles ? que hubo de abrirse para facili
tar los trabajos.
Cunta ciencia de administracion y talento de gobier
no se necesita para manejar ese ejrcito de hombres y hacer
los trabajar en rden, con provecho y sin necesidad de coac
cion!
Cunto apoyo era preciso de parte del Gobierno, cun
to incesante atan para (pie por ningun motivo se paralizase
obra tan colosal!
Mr. Hill dice que los trabajos se empezaron el 27 de
Mayo de 1868. Concluidos estaban el 24 de Diciembre de
1870.
Truth is more tvonderful (han fictim.
Porque en verdad puede decirse que ni en los Estados
Unidos ni en Europa hay caminos que puedan compararse con
el que vamos pasando, y que tuvieron sobrada razon los inge
nieros Blume y Echegaray cuando desde su primer recono
cimiento del terreno y al solo contemplar en su imaginacion
la obra colosal cuyo estudio se les recomendaba, "no vacila
ron en colocar el proyecto entre los mas atrevidos de su cla
se," porque como tambien afirman, "el aspecto general del
pais no puede menos de arredrar los que solo han transita
do por las rutas conocidas." En otro lugar dicen aquellos
ingenieros que el ferrocarril seria (como lo es) "poco comun,
notable y extraordinario".
Puedo asegurar con las palabras del mismo Sr. Meiggs
que no hay hasta el dia ningun camino comparable con el que
nos llena de asombro.
Sin embargo hecho est.

Los ingenieros citados dije

208

FERROCARRIL

ron cu 1862 que procedian "cou el entusiasmo que inspira

el presentimiento de una gran verdad."
El presentimiento se ha realizado y cun brillantemen
te realizado!
Pero no olvidemos el camino mismo por las reflexiones
que inspira. De trecho en trecho se encuentran paredones
de piedra seca, que por su sola apariencia se diria que han
servido de cercado para animales. Animales han sido, pero
racionales y meritisimos.
El Presbitero D. Agustin Clemente Uria, Capellan de
la empresa y locamente entusiasta por ella, la conoce en to
dos sus mas pequeos detalles y nos explica lo que no sabe
mos.
Aquellos como corrales cercados son los pueblos de
siertos hoy, pero que han servido para los trabajadores, cu
yo esfuerzo material debe tanto la obra. Alli estaba el case
rio, mas all el hospital, en aquella cima se ve el cementerio.
Grande fu el tributo (2,000 hombres ) que pag la muerte
aquella poblacion nmade que avanzaba lentamente allanan
do el alto muro para franquear el paso la locomotora. Vense las veredas por donde transitaba la gente para ir y venir
del trabajo, buscar agua, acopiar lea y llenar las necesida
des de la vida. Restos de carretillas, mangos de azadones,
retazos de ropa, pedazos de papel, alguna caja cuyo sello,
aun intacto, dice que sirvi para trasportar el dinero de la pa
ga semanal, un sombrero sin copa, un caldero enmohecido,
mil seales de que en aquellos sitios desiertos ahora, habit
no ha mucho una poblacion numerosa, cuentan la historia de
esa peregrinacion fructuosisima, cuyos lances no pasarn ja
ms olvidados en los pblicos anales.
Al apartarse la vista de aquella escena muda, si elocuen
te en su impenetrable silencio, se encuentra con el soberbio
panorama de las montaas andinas que sobrepuestas las unas
las otras forman la escala gigantesca cuya cspide se escon
de entre las nubes. Estamos en Cocotea y solo el ruido que
hacen las ruedas del carro al pasar sobre las curvas y la res

DE AREQUIPA.

209

piracion casi jadeante de la mquina interrumpen el silencio

imponente de las montaas sin rboles, sin yerba, sin ani
males, sin mas signo de vida que el que nosotros damos al pro
fanar su inmensa soledad y su misterio.
El Capellan anuncia los nombres de los sitios por donde
vamos pasando y nos seala las profundidades del abismo por
cuyo coronamiento atravesamos rpidamente. Los pasajeros
de los carros no apartan los ojos de las ventanas, abiertas
pesar de la fuerte reverberacion del sol, para no perder ni el
mas insignificante incidente de aquel panorama cuyo inters
aumenta segun avanzamos. Solo el guarda-frenos "palan
quero," como se le dice, permanece indiferente lo que pasa
en su alrededor. O est acostumbrado ya, es inaccesible,
la grandiosidad del cuadro y solamente encuentra su alma
aplicacion la parte til del oficio.
El ingeniero Mr. HUI que, ya se dijo, ha tenido la galante
ria de encargarse de la direccion del tren por deferencia sus
distinguidos pasajeros, nos da cada vez las explicaciones mas
claras y precisas sobre todo lo relativo al camino; esto, sin ol
vidar los deberes del destino que tan complaciente como ga
llardamente se ha impuesto.
El nos anuncia la pampa de Cachendo.
En esta cesa la subida que hemos traido desde las pla
yas del mar y empieza el llano que dicen pampa, donde he
mos de dar agua nuestro caballo de vapor y algun alimento
la humanidad viandante que habia llevado basta alli lar
gas horas de ayuno. La pampa de Cachendo merece su des
cripcion competente; masantes que mirarla, todos acudimos
la mesa del refrigerio, en la que la amabilidad del empresa
rio habia hecho preparar con viandas suficientes un suculento
tente-en-pie' hasta llegar Arequipa.
Que se hizo honor al desayuno no bay para qu explicarlo
con mucha minuciosidad : buenas carnes, excelente pan y mejor
vino, un viaje de cuatro horas y el nimo esparcido con la
contemplacion de las grandes obras de Dios y de las maravi

210

FERROCARRIL

llosas de los hombres, motivos habia para dar al cuerpo el

pbulo que necesitaba en buena ley.
Hubo brindis, como que eran natural expresion de las
emociones del alma. Entre ellos singularizar nicamente
el de S. E por el ingeniero del camino Mr. Hill, quien, dijo,
habia|llevado la ciencia la aplicacion mas perfecta y til
los hombres. Mr. Hill, hombre de accion mas que de pala
bra, contest con una cortesia profunda y su rostro revel en
la expresion que el brindis le habia conmovido.
Con precision militar el tren se puso en marcha la ho
ra prefijada de las 10 atravesando en linea casi recta toda la
pampa de Cachendo, y el llano de Camarones, frente los
cerros de Huajri. En la pampa logramos observar pur al
gun tiempo el raro fenmeno del espejismo miraje, vindose
claramente en la llanura rida y cubierta de arena lagunas
de agua, capaces de tentar cualquier viajero mas sediento
que nosotros.
Mas ljos se divisaban los mdanos, esos habitantes de
la llanura que luego veremos mas de cerca, y al foudo cerran
do el horizonte y en altisimo anfiteatro las montaas, blancas
de arena y sobre las cuales descuella el Misti con sus dos
guardianes colocados ambas manos.
La pampa ! el desierto ! Verdad es que hasta ahora no
se han encontrado en toda la linea recorrida mas habitantes
que los empleados de la empresa, por manera que toda ella
puede calificarse racionalmente de desierta, es decir, inhabi
tada ; pero ahora la vista descubre el desierto tal como lo con
cebimos por la narracion de los viajeros. "Cuando lees
oyes hablar de un desierto dice el capitan Mayne Reid en
su inapreciable obra para los nios, Tfie Dessert Homete
ocurre al momento la idea de una vasta llanura, cubierta de
arena y sin rboles, ni yerba, ni especie alguna de vejetacion ;
tambien piensas en que la arena se levanta en nubes es
pesas y en que por ninguna parte se encuentra agua ; tal
te figuras t el desierto. " Y tal es el que empezando en
la pampa de Cachendo se extiende por las de Islay formando

DE AREQUIPA.

211

horizonte aparentemente ilimitado hcia la izquierda, aun

cuando la derecha cierra aquel escenario de desolacion el
anfiteatro de montanas que se suceden y enlazan formando
un solo cuerpo y reverberando los rayos del sol cual si es
tuviesen cubiertas de nieve. De nieve n, de arena blanca y
menuda, que se esparce enanchas sbanas sobre las faldas
y produce la refraccion que maltrata los ojos.
No es la pampa argentina, sin limites, perennemente
igual, fatigosa un mar solidificado, en cuyos linderos visibles
intilmente se promete el viajero encontrar un rio, un monte,
una casa que cambien la monotonia del espectculo sin cesar
repetido. La pampa argentina se halla cubierta de gramineas
menudas y de ganados, como para realizar la imgen del poeta
que en otra ocasion me ha inspirado el mismo recuerdo: *
"Y greyes van sin cneiito
"Paciendo tu verdura desde el llano
"Que. tiene por lindero el horizonte,
"Hasta el erguido monte
"De inaccesible nieve siempre cano."
No es la pampa venezolana los Llanos, famosos por sus '
guerreros de la Independencia extendidos, inmensos; pero
en todas partes cubiertos de pajonales altos y tupidos, con
rios navegables y multitud de aves que oscurecen el sol, y de
ganados y caballos que desconocen al hombre.
En las pampas peruanas no hay yerba, no hay ganado,
no hay aves, ni mas individuo de la creacion animal que el la
garto estirado en la arena calentndose al sol y la aguachadiza (pie vuela al parecer sin objeto y cuyo nido no han descu
bierto aun los que atraviesan el desierto. La pampa peruana
no es la imgen de la desolacion, nicamente porque en su
fondo se descubren los altos montes que traen idea de rios en
sus quebradas, de vejetacion y vida. Seca, desnuda, incle
mente, sin mas variantes para el observador que el esqueleto
de algun animal, tendido en la arena; sin agua en parte algu* Silva la Zona Trrida por Andrso Bollo.

212

FERROCARRIL

na, condenada la esterilidad por falta de este elemento vi

vificador, sola, muda, triste de mortal tristeza, representa la
agonia de la naturaleza, cuya fecundidad inagotable alli ha si
do impotente y se ha rendido sin lucha, ofreciendo solo un
seno calcinado inhospitalario. Nuestro Divino Redentor
dijo al espirar: Tengo sed, con lo que expresaba lo nas hon
do de su angustia mortal. Esas palabras se leen en toda la
pampa, escritas con caracteres que suspenden el aliento.
En medio de la desolacion y la muerte, por sobre la are
na escandecida, tostada, el hombre manda la locomotora viva,
poderosa, llena de las promesas de una transformacion que no
puede dejar de efectuarse, por poco que los pueblos quieran
conservar las ideas de paz en el trabajo, que hoy los animaEl gigante de Watt y Fulton aparece como un pigmeo en la
inmensidad del llano estril; es un gusano que en su clera
suelta resoplidos, apenas perceptibles si se les compara con el
campo sin fin, cuya atmsfera recalentada empaan por un
momento. Orgullosos nosotros, engreidos con nuestra cien
cia, juzgamos al universo pequeo. En la pampa con tren y
todosomos imperceptibles. "La Joya," eldije de las locomoto
ras del camino, va escape por delante haciendo de pilotin y
no parece sino un punto negro que se mueve; una bola echa
da rodar en la mesa ilimitada de la pampa.
Un mdano luce mas que ella. El mdano es el habi
tante del desierto; un sr que pertenece la creaccion ani
mada, mandado alli para dar seales de vida en medio de tan
ta desolacion. Los mdanos nacen, crecen, andan, viajan y
van morir en las montaas, cuyas faldas dejan cubiertas de
esa arena que parece nieve plata. Nadie sabe cundo uace
el mdano, ni los aos de su vida, ni el sitio en que termina
su carrera lenta, pero jamas interrumpida, porque como
Jesus el Mago anda, anda siempre.
Supongo que al primer grano de arena se uni otro y
mas tarde vino un tercero y luego lleg el cuarto, por virtud de
esa fuerza de asimilacion y unidad que la naturaleza tiene
con tanta igualdad distribuida en todo su imperio. El dimi

DE AREQUIPA.

213

mito montecillo de arena creci poco poco y se levant del

suelo; el viento le peina la espalda llevando hcia su cspide
los granos mas menudos, (pie alli se sostienen por un instante
eu equilibrio y luego caen del otro lado, hcia el frente, mien
tras nuevos granos ascienden por el talud de la espalda del
mdano, llegan su cabeza y caen su turno como los
primeros, formando asi la sucesion incesante, ni mas ni memos
que el chorro de una ampolleta para medir el tiempo. Es decir
que el mdano anda razon de un grano; este constituye la
medida de su paso de su tranco; pero como ese tranco jamas
se interrumpe, como siempre hay un grano que cae delante
de los que le precedieron en la caida, el mdano avanza sin
cesar. Como el avaro acumula su tesoro, el mdano sigue
su marcha, que una vez emprendida no cesa hasta tropezar
con la alta barrera de las montaas, las cuales sin embargo
escala resueltamente en tanto (pie no se lo impide en lo abso
luto la fuerza de la gravitacion que lo despea.
El mdano tiene la figura de una media luna, como la mas
natural en la formacion de su marcha, porque el viento tien
de aglomerar la arena en el centro, peinando los extremos ;
esa forma se conserva inalterable como la del bastion de
una fortaleza mejor dicho, como la mas adecuada para la ac
cion de la fuerza motriz (pie le impele. Siendo esta unifor
me, sus efectos lo son: el grano de arena que remontando la es
palda del mdano, llega su cspide y rueda hcia adelante,
obedece siempre al mismo impulso y no deforma la figura.
Asi que, todos los cuernos de la media luna estan vueltos h
cia el mismo punto; todas las espaldas de estos gnomos del
desierto dan hcia el mar, de cuyo seno salieron y quien
nunca volvern ver, porque el regreso la casa paterna les
est vedado desde que abandonan su dintel.
Los mdanos son las almas errantes del desierto; unas
veces se les ve viajar en compaia, como si se juntasen para
compartir la pena de su martirio en tamaa soledad; otras ve
ces se encuentra un mdano anacoreta que va solo con su mi

214

FERROCARRIL

seria buscar la muerte en las montaas. Su condena es

irremisible; no hay exencion para ninguno.
Los hay que se acercan los rieles del camino y alli se
estn, cual si hubiesen ido inquirir la novedad ocurrida
en el desierto que ellos tenian por herencia con privilegio
exclusivo. Grano grano, paso de grano avanzan y las
mas veces se desploman al tocar la orilla de una zanja que
la nivelacion ha exigido; caen y cubren los rieles y quitan el
camino la locomotora, ni mas ni mnos que si defen
dieran su propiedad. Alli se quedariian por mucho tiempo,
si la empresa que no reconoce titulos abolengos, ni importu
nos entremetidos, no enviase en seguida una cuadrilla de
peones qne armados de lampas, sin maldito respeto por la
formacion de los cuerpos, y sin pensar en qu especie de se
oriias atormentan, los hacen volar por sobre el reborde de la
zanja para que sigan norabuena su viaje sin novedad.
Efectivamente, aquella masa de arena informe que la
lampa del trabajador ha maltratado, poco tarda en asumir sus
perfdes de media luna}, como un verdadero resucitado reem
prende la marcha, sin volver nunca el rostro para ver "quin
fu tan su amigo para tratarlo tan mal."
Hay mdanos grandes, chicos, algunos que se tocan por
las puntas se dan la mano, otros que se confunden para formar
uno mayor: el pueblo de los mdanos atraviesa el desierto de
todas maneras, guiado poruna ley constante, por un sino inecsorable que lo conduce la tierra alta, que no es la de Canaan.
En el prlogo de su poema pentasilabo (de pentasemos?)
Los Mdanos, D. Pedro Paz Soldan y Unnue ofrece el si
guiente curioso extracto:
"Los mdanos han sido descritos por varios autores pro
pios y extraos. D. Mariano Felipe Paz Soldan, pgina 92
de su Historia del Per Independiente, lo hace asi:
"Por estas soledades arenosas es peligrosisimo el viajar
sin la compaia de un experto, porque en la mayor parte del
camino no hay la menor huella; y toda seal desaparece al
momento, borrada por la arena que el viento arrastra sin ce

DE AREQUIPA.

215

sar formando promontorios que se llaman mdanos y que con

funden el camino. La vista de un lejano pico la corriente
de los vientos, son los verdaderos rumbos para atravesar es
tos mares de arena.
"Otro peligro amenaza al viajero de los desiertos: cuan
do pierde el camino de noche, anda de un lugar otro y
veces no hace mas que girar al rededor de un pequeo cir
culo creyendo que camina rectamente: esto produce la deses
peracion y luego sobreviene la muerte mas angustiosa que
puede imaginarse. Este accidente se conoce con el nombre
vulgar de "empamparse:" muchas personas notables han pe
recido asi, sin que se haya tenido mas noticia de ellas."
"La descripcion de Miller (Memoirs t. 2?) es una de las
mas conmovedoras, por ser la que consigna la espantosa he
catombe de 1823, en los mdanos de lea, en donde el Coro
nel Lavalle y sus 300 soldados que acababan de salvar de mi
naufragio, estuvieron pique de hallar unas nuevas Termo
pilas. Cerca de cien hombres sucumbieron en medio de la
pampa la fatiga, la angustia, la desesperacion; y sus
restos , dice Miller poticamente, marcarn por mucho tiem
po la calamitosa ruta.
"Por esos mismos lugares pereci, algunos aos mas
tarde, igualmente empampado, el jven D. Lucas Allende,
cuyo cadver fu hallado poco tiempo despues, roido por los
buitres.
"La descripcion de Tschuddi (Travels in Per) es la
mas cientifica. Hartwig en su Tropical World no hace mas
que copiarla calificando de felicisima una expresion de aquel,
a life in death, una vida en la muerte.
"Stevenson en sus Twenty years1 residence in South
America (Londres, 1825) dice, que cuando los vaqueanos
pierden el camino "echan pi tierra y cogen un puado de
arena que huelen, reconociendo por el olfato si han transita
do no caballerias por alli."
En medio de aquel desierto cuya vista espanta y cuya
tradicion, como se ha visto, abunda en tristes memorias, se

216

FERROCARRIL

present el caso de ver las rrias que subian de Islay paso

de tortuga, en el momento y punto en que la locomotora pa
saba por encima de una de las llamadas travesias caminos
que hicieron los indios en la pampa para bajar al mar, los
cuales se conservan en las arenas del desierto tales como el
dia en que fueron hechos, sin que ni los mdanos los borren
ni las arenas removidas por el viento hagan desaparecer la
obra de tantos siglos. Las mulas cargadas de mercancias y
avanzando lentamente hcia la ciudad por la huella de la tra
vesia, representaban con respeto sea dicho una civiliza
cion que va desapareciendo y que ser olvidada desde el dia
en que se realice el proyecto del seor Ministro de Hacienda
para hacer por Mollendo las importaciones de Arequipa, co
mo es natural. Puede decirse que aquellas arrias ocupan pre
cisamente el centro medio camino del progreso entre la tra
vesia, entre la senda informe de los indigenas y la de rieles
que el actual Gobierno ha echado para marcar el cuatrienio
de su existencia como sello del grado de adelanto sorprenden
te que ha llegado el Per.
En la pampa se ven los postes del telgrafo que va de
Islay Arequipa; pero este se encuentra abandonado, no s
por qu motivo, tanto mas de extraar cuanto que la Compa
ia Nacional Telegrfica tiene actividad y energia mas de la
que suelen los cuerpos adormidos al, sol de los trpicos.
Qu digo? tiene vitalidad digna de las tierras norte-america
nas y la ha comprobado en lucha tenacisima con el espiritu
de destruccion que acosa sus lineas. Ello es que la de Is
lay est muerta y sus postes representan otros tantos esque
letos en el desierto, acaso porque con la transformacion que
produce el camino de hierro, la verdadera linea de comuni
cacion area se establecer sin tardanza entre Mollendo y
Arequipa, como por la fuerza misma de las circunstancias no
puede dejar de suceder.
Las 45 millas de pampa se hallan para el viajero dividi
das por la parada que se hace en la estacion con el objeto de
proveer de agua y carbon la mquina. Ambos elementos

DE AREQUIPA.

217

de vida para el "caballo de hierro" son hasta alli trasporta

dos en carros especiales que tienen tanques expresamente
hechos para llevar el agua y sin cuyo auxilio no se com
prende cmo pudiera haberse abastecido los trabajadores
del camino. Dias hubo, y muchos, en que el agua cost la
empresa cien soles, porque no habia todavia medios de lle
varla que costasen poco, y es un hecho que aquella pobre
gente pas hasta dos meses sin lavarse la cara, mientras no
se pudo acarrear mas agua que la necesaria para beber y co
cinar.
La empresa ha puesto su depsito en alto, fin de servir
mejor la locomotora y como quiera que costaria mucho ele
var el agua hasta el depsito, ha aprovechado la desigualdad
del nivel y en la parte mas elevada ha hecho el tanque, po
nindolo en comunicacion con el surtidero por medio de un
tubo al aire, que hoy est cambiando por otro subterrneo.
Al salir de la estacion Mr. Hill record y seal el sitio
en que accidentalmente volaron 250 barriles de plvora, des
pedazando un tren y matando dos trabajadores que se ha
llaban cerca. Este fu el desastre de mayor consideracion
ocurrido en la obra, si bien no el menos sensible, pues toda
via se lamenta la triste suerte del ingeniero Sothers, quien se
desbarranc por un precipicio de mil pis de altura cerca de
Corralones. Su tumba rodeada de una sencilla cerca, llama
sobremanera la atencion al pasar por el desierto.
"La Joya" se ha quedado detras en el codo que hay en
la estacion, pero nos sigue como el perro su seor. "La
Joya" es una locomotora con asientos, tan linda y tan mona,
tan bien hecha que los Editores del Scientific American no
pudieron dejarla salir de la fbrica de Trenton sin tomar cpia y hacer su descripcion para las pginas de aquel peridico
modelo.
Mr. Hill refiere al Ministro de Hacienda en el balcon del
carro (y bajo una lluvia, por cierto, del carbon lanzado de la
locomotora) que al principio le cost no poco trabajo estable
cer el rden entre los peones importados para la construccion

218

FERROCARRIL

del camino. Por causas que no son desconocidas amor,

juego y rom principalmente ocurriian frecuentes rias, las
cuales ocasiones tomaban el aspecto de pronunciamientos
revolucionarios.
No porque la naturaleza humana ande descasada con las
ideas de rden social inclinada siempre lo malo, teoria
absurda por lo irracional ; ni porque la mayoria de los peones
se compusiera de chilenos, explicacion aun mas insostenible ;
sino porque todos los individuos de aquel pueblo ambulante
(las excepciones contadas habian de ser) pertenecian* la
clase ignorante de la especie humana, la familia deshereda
da que sufre la peor de las lepras, la falta de educacion, los
trabajadores se dieron de luego luego la desobediencia y
trataron de establecer por regla de gobierno la fuerza del pu
al, como si el mundo fuera de los bravos. Por fortuna la
autoridad de la tierra, comprendiendo sin dilacion lo que mas
convenia, se limit nombrar un Subdelegado de la confian
za de la empresa, para que esta por medio de la palanca del
dinero, cuyo sensible aliciente son tan dados los hombres
obedecer, los gobernase como mejor le placiera, sin mas con
dicion ni aditamento que la de someterse en todo, como de
bian, las leyes del pais.
De donde naci que descargada por una parte la autori
dad de cuidados que la distancia y la falta de comunicacion
agravariian, por otra el Subdelegado qued investido de fa
cultades dictatoriales, por mejor decir, patriarcales, por las
que juzgando de llano en plano los litigios y no vedndose en
esta materia sino lo de fuero criminal, cuyo conocimiento pa
saba los seores jueces de Arequipa, de una vez se corta
ban las cuestiones, por mas maraas que ofrecieran.
Ayudaban al Subdelegado en este gobierno mosaico los
jueces que l se nombraba y que tenia cuidado de escoger de
entre los chilenos mismos, para que la nacionalidad no se
atribuyese ni asomos de parceria. Los jueces sentenciaban
sumarisimamente y sin apelacion, ejecutando por si los fallos,
menos cuando por estar mano, podia el Subdelegado enten

DE AREQUIPA.

219

der en el pleito ; de manera que el gobierno sulxlividido en

tantas delegaciones como cuadrillas habia, era administrado
en familia sin gravmen personal.
A lo que se agrega que ocupado constantemente el hom
bre en su trabajo, perenne manantial de riqueza y de virtud,
no tenia tiempo para otros propsitos, ni lograba vagar para
ocuparse en los de que pudieran sus vecinos derivar enojo
malquerencia.
Con dificultad al principio, mas fcilmente luego, lleg
por fin la costumbre dar la ley, y los que arribaron las
montaas con los resabios y el mal hbito, indmitos y desa
venidos en todo y con todo, acabaron por someterse al yugo
suave de una administracion inspirada por el propio inters
en la idea de que la conveniencia general y al contento de
todos seguiriia el adelanto de la obra y su conclusion en los tr
minos que el gran contratista se habia sealado en sus con
tratos. Decir que semejante administracion debia reconocer
por base y fundamento la justicia, temperada por la bondad
y la firmeza, est de mas para quienes de historia saben que
las demostraciones tumultuarias sucedi el general sosiego de
las colonias de trabajadores, quienes manera de colmena
atendian cada cual su empeo, sin curarse de cosas este
fin agenas.
D. E. Larrabure y Unanue que tuvo ocasion de examinar
mas de cerca los trabajos, dice en este punto:
"Se hallan divididos en faenas, palabra que en estilo car
rilero equivale campamento de trabajadores. Cadafaena tie
ne un jefe director que est sometido al jefe principal residente
en Mollendo: hay ademas algunos empleados que corren con
el hospital, la botica, los depsitos de viveres, la contabilidad
y otras ocupaciones secundarias. El nmero de operarios en
cada faena no es fijo, sino que est en relacion con los obst
culos qUe presenta el sitio por donde debe continuar la via:
asi, hay faena que solo tiene trescientos individuos, al paso que
en otra donde el trabajo es mas recio, hay mil hombres mas.
Actualmente el nmero de trabajadores que hay en la linea de

220

FERROCARRIL

Arequipa no es menor de cuatro mil, de los que las tres cuar

tas partes prximamente son de nacionalidad chilena, y el res
to se compone de peruanos y de individuos de diversas nacio
nalidades, segun los datos que hemos ron! ido de personas
inteligentes.
"Para conservar siempre el rden, lo que por cierto no
se consigue tan fcilmente como en los ferrocarriles de Lima
la Oroya y de Lima Huacho (sea dicho en honor la ver
dad), hay una persona con el titulo de Subdelegado que de
sempea las funciones de un Intendente de Policia. Este
empleado tiene sus rdenes cierto nmero de vigilantes, es~
cogidos en cada faena entre los mismos trabajadores. Con
estos individuos, que han sido bautizados con el nombre de
jueces, el Subdelegado recorre constantemente la linea, sin
tener residencia fija en ninguna parte. Todas estas precau
ciones sirven para evitar que los vagos cometan fechorias en
los caminos y que los comerciantes introduzcan licores las
faenas, lo que es absolutamente prohibido. Por lo demas, el
buen trato que reciben los operarios, la puntualidad con que
se les paga y las consideraciones que se les guarda [como si
fueran nios] recomiendan mucho la Empresa.
"El campamento, faena, se halla situado en una pla
nicie rida, rodeada de cerros : un edificio de madera que ocu
pan el Jefe y los empleados, preside este pueblo provisio
nal. Las casas, en su mayor parte de carrizo y totora, algu
nas de madera y otras de zaraza simplemente, forman dos
hermosas calles. Tampoco falta su plazoleta. Este campa
mento, tan triste de dia, toma una gran animacion desde las
cinco seis de la tarde, horas en que los operarios regresan
del trabajo.
v
"Tanto en Uchumayo como en las demas faenas
de la linea, se encuentra cuantos articulos son necesa
rios para el hombre: de todo hay en las tiendas, carne fresca,
legumbres, conservas, merceria, gneros, ropa hecha, buen
calzado, etc., y los dias festivos concurren los vendedores
ambulantes que dan mas animaron ese cuadro. Hay bar

DE ABKQOPA.

221

herias y establecimientos de tabaco y cocinerias fondas

donde se sirve el mate y la famosa cazuela chilena. En
cuanto los precios, debemos decir que son mdicos relati
vamente, pues merced la competencia que ha originado la
ruina de algunos comerciantes, ya han. pasado aquellos tiem
pos en que el comercio en el ferrocarril de Arequipa era una
especie de El Dorado para los especuladores.
"Las circunstancias de encontrar en venta cuantos arti
culos necesita, de ganar un buen jornal que no es menor de
un ?bl y cincuenta centavos y aun tres y cuatro soles diarios,
segun el trabajo que se consagra, y de tener cerca de si
su mujer y sus hijos, hacen bastante llevadera la vida del
carrilero chileno."
"La Joya" nos abandon al llegar al valle de Vitor, en
cuya estacion pra la mquina para repostarse de agua y com
bustible. En la estacion no se ve hoy mas sino la casa de la
empresa, cuyo alrededor se habian reunido los vecinos de
toda la comarca. Pero no obstante su actual soledad, alli
se formar un pueblo y tanto mas pronto cuanto menos tarde
en construirse el ramal de rieles que entroncar con el ferro
carril principal y que ya han solicitado con instancia los prin
cipales seores del valle, dedicado al cultivo de la via.
Las demostraciones de los vitorienses, mageses y siguacios, congregados campo raso y bajo un sol capaz de hacer
un desierto si ya no lo hubiese y de buen tamao, compitie
ron en secillez y cordialidad con las de los tambenos que habian quedado mas lejos. El Presidente les regal medallas
de la inauguracion y los acogi todos con frases benvolas,
que ellos correspondieron con espontneos y fervorosos
aplausos.
Las mujeres suplicaron al Illmo. seor Obispo de Are
quipa que les echase la bendicion episcopal, la que recibieron
con catlico acatamiento todos los circunstantes.
De la estacion de Vitor regres "La Joya" en busca del
seor Meiggs, retrasado en el segundo convoy y cuya presen
cia haria falta para la solemnidad preparada en Arequipa. El

222

FERROCARRIL

tren presidencial continu su marcha entrando toda mquiua en la quebrada de Huasamayo, que forma, si vale la ex
presion, el segundo tomo de esta obra gigantesca.
n efecto, desde que abandonando la arenosa ruta de la
pampa se mete el convoy por las speras breas que Blume
y Echegaray quisieron oradar con un tnel para llegar la
orilla del rio Chili y salvarlo con un puente, empieza uno
ver el efecto de los esfuerzos de la ingenieriia para vencer obs
tculos que por todas partes le presenta el granito, base de
las montaas. Sobre sus estribos va el camino buscando paso
por cortes abiertos en piedra viva y enlazados entre si favor
de terraplenes considerables, para los que ha servido la pie
dra descuajada de los cortes. La Comision Inspectora dice
que hay terraplenes de ochenta y cuatro pis de altura, y sino son
muchos, los menos altos abundan bastante para hacer ver que
esta parte del camino es la que mayores empeos ha requeri
do. Mr. Hill se content con decir sencillamente que aqui
el trabajo habia sido mas duro.
En realidad admiran la constancia y los brios con que
ha sido atacada y vencida la barrera, ltima spes del terreno
mas bravio que se presenta en toda la linea. Los primeros
ingenieros que trazaron el camino, no pudieron reconocer es
ta parte y dirigieron el trazo sobre la orilla derecha del Chili,
que ofrece menos dificultades. Los ingenieros de la empre
sa se decidieron por la orilla mas roquea, acaso consultando
menos el tesoro de la empresa pues el negocio se hizo pre
cio fijo que la conveniencia de los pueblos puestos en co
municacion por el camino. La Comision Inspectora ha con
siderado el capitulo con la cpia de razones que militan su
favor; * el Gobierno resolvi en sudia lo que mas convenien
te al pnblico interes le pareciera; ello es hecho, y no hay pa
ra qu volver sobre cuestiones resueltas, mucho menos quien
de ellas habriia de ser psimo juez.
Al atravesar la montaa no se tiene ocasion de ver sino
" Vase la pgina 138 de este libro.

DE AREQUIPA.

223

la grandeza que pueden alcanzar las fuerzas humanas, enca

minadas por la mano de la ciencia, cuando se enseorea para
dominar la creacion bruta, sin darle tregua ni respiro, inexora
ble y omnipotente hasta donde es dado lapequeez compara
tiva de la humana inteligencia.
Exttica se queda ante el espectculo producido por su
afan en una sucesion, al parecer sin trmino, de curvas labra
das en el peasco, que se vuelven y forman herraduras de am
plisimo radio, ora hacen retroceder el camino desandando lar
gas distancias para encontrar el paso, ora circunvalando la al
ta y extensa colina, cuya horadacion habria costado demasiado;
ya pasando la orilla de la profunda barranca, cortada pico
y cuyo fondo se ve correr el rio Misti como un arroyo de co
media, como delgada cinta de plata, perdida en el cajon que
forman sus dos mrgenes perpendiculares. Los quiscos cac
tus asoman de cuando en cuando la cabeza por entre peones,
acaso para hacer promesas de futura vegetacion los siglos
venideros, puesto que al presente le ha tocado la pea estril
que forma la espina dorsal de la tierra y cuya impenetrabili
dad ha puesto prueba, no dir dura, que seria poco, prue
ba inquebrantable la maestria del hombre que le ha arranca
do girones y los ha empatado unos otros para echar por en
cima los rieles conductores, en que el trfico material in
material desarrollar esplendorosa la dicha de los pueblos.
Si Cahuintala absorbe la imaginacion, Huasamayo la
anonada, por mas que el Superintendente de la obra se limi
te decir tan solo que el ltimo ha sido "mas duro."
Desde Corralones se distingue la linea que forma el
ferrocarril de Arequipa Puno, complemento de este que
vamos recorriendo, y al que el ltimo dar mano fraternal
para su construccion.
Dia llegar nada tardio, en que la tarjeta del Empre
sario de Ferrocarriles invite sus amigos para esta nueva
inauguracion.
Entre tanto, los ojos se fijan sucesivamente en las cum
bres que mas adelante aguardan el tren, cedas con su cin

224

FERROCARRIL

turon de hierro; eu los cortes por cuyo centro pasa la mqui

na como entre muros de piedra ; en los caminos provisiona
les que bajan serpenteando hasta el fondo del barranco en
busca de las aguas del rio; en la lejana perspectiva de las
montaas; y sobre todo, en los valleeicos que por ambos lados
de la corriente se han cubierto con las aguas de una verdura
que refresca los ojos y el nimo despues de las muchas ho
ras de soledad y yermo, en la pampa y en los montes sin ve
getacion.
Uchumayo * recibe al Presidente con muchedumbre
de lindas muchachas, todas provistas de canastillos de peras.
Qu buenas! (las peras.) El pltano "desmaya al peso de
su dulce carga." Luce el acueducto que lleva la vida con
el agua de regadio una chacra vecina. En el costado dela
barranca se abre un valle estrecho y pequeto con su
gran mquina de vapor para subir agua. Grande por sus
hechos si no por su tamao.
En Tinajones, que fu la siguiente parada del tren (pa
radas en espera del seor Meiggs) se notan mayores seales
de cultivo; un acueducto roto, con sus dimensiones est anun
ciando que eu aquel sitio han procurado de antiguo los veci
nos hacer rendir fruto la tierra.
La quebrada de Huico pasa por debajo de un puente de
calicanto. Todo avisa que est cerca el mercado cuyo con
sumo anima los esfuerzos de la produccion.
Desde que llegamos Congata empezaron verse las
seales de regocijo con que el pueblo recibia su Presidente:
el camino estaba adornado por ambos lados con astas que en
lugar de banderas, de que naturalmente carecia la gente po
bre, tenian mantas y pauelos de todos colores y tamaos;
con sauces se habian hecho arcos de triunfo, se habia
aumentado la alameda ; los rboles naturales que estaban la
orilla del camino aparecian empavesados como barcos de
' Uchumayo, quiere decir "rio angosto" en 1 idioma quichua, Kegun el seor
Larrabure.

DE AREQUIPA.

225

guerra. En toda la ruta salian los vecinos dar vivas; los

muchachos quemaban triquitraquis, y por todas partes se veian
seales de ese gozo que el pueblo expresa su manera y que
siempre queda bien expresado.
El tren presidencial se detuvo para aguardar los dems
trenes, y en el momento fu materialmente acometido por la
gente del vecindario que se agrupaba dando vivas "al Excmo.
Seor," " nuestro Presidente," " nuestro Padre," " quien
nos da trabajo."
Una ihdiezuela subi al balcon del carro con un enorme
vaso de chicha, sujeto en ambas manos chicha de Are
quipa cuya bondad es proverbial para que S. E. la probase.
Es lo mejor que tenemos los pobres, dijo.
S. E. bebi y el pueblo demostr su agradecimiento con
un prolongado viva!
Sigui el tren su marcha por entre los rboles naturales
y las banderas que ornaban el camino, cuya vera cada vez
en mayor nmero se agrupaba la gente vitoreando.
Nueva sorpresa: traves de la honda barranca en cuyo
fondo corre el rio Chili, * sobre el panorama que se forma
en su margen derecha, lejos de ella y teniendo por fondo del
cuadro el alto y nevado Misti, asoma Arequipa la frente por
entre los cerros de Alata y Guacochana, como asoma una linda
doncella su rostro puro por entre las persianas de su balcon.
La vista era mgica.
El General Vivanco en ocasion memorable dijo que Are
quipa es un diamante rodeado de esmeraldas, y fe que tuvo
razon para la frase potica; solo si que aquella multitud de ma
tices verdes que rodean la ciudad de los reflejos diamantinos
y que desde su primera aparicion deslumhran la vista, no puede
compararse en toda regla con el matiz nico de la esmeralda,
porque en la campia se mezclan y confunden todas las tin
tes del verde, desde el mas subido hasta el mas claro.
- Chili nueve decir " piedra rodada."

226

FERROCARRIL

Postrerio nos sali al encuentro, coronadas de pueblo sus

altas barrancas y con un saludo larguisimo de cohetes. Urt
grito, un solo grito Viva Balta! acogi la aparicion
del tren.
Tingo Grande, con sus hombres, mujeres y nios vesti
dos de gala, sus manadas de carneros y caballos, sus sembra
dos, y su notable actividad, est diciendo que alli la industria
de los habitantes imparte vida la naturaleza. Sus cercas
de sauces demuestran la abundancia de agua que gozan los
vecinos y solo duele ver en medio de la gala de la natm-aleza
los escombros con que dej el terremoto marcada la direccion
de su espantosa marcha.
Tingo Chico es el Chorrillos de Arequipa ; las bandas de
la Guardia dejaban oir sus acordes cuando el convoy volvi a
detenerse. Lindas son las tinganas, y tanto! El pueblo se
present jubiloso en medio de repiques y disparos. Induda
blemente mas que sus predecesores llamaba la atencion el
rente sitio de los baos.
En l se atrepellaron todas las frmulas del ceremonial
y las mujeres subiendo la plataforma exterior balcon del
carro, en donde estaba el Presidente, lo abrazaron dndole
los titulos de protector de los pobres, padre de las viudas y
los hurfanos, favorecedor de Arequipa y otros mas.
Los que no lograban subir al carro asian la mano de S. E.
para besrsela; de muchos ojos corriian lgrimas que arran
caba la ternura. Qu ovacion fu aquella tan inolvidable !
Era la expresion popular sin disfraz, sin freno, natural y
sencilla.
Los nios pedian permiso para acercarse por entre la
multitud y el Presidente pudo y supo repetir las santas pala
bras "Dejadlos venir hasta mi."
Un anciano de la raza aborgen se acerca tambien, casi
temblando bajo el peso de los aos y le dice:
Vaya, tatay, pues mucho te queremos.
El Presidente da todos las gracias y apenas puede ha

DE AREQUIPA.

227

blar sobre las voces de tantos para decirles: "Mucho agra

dezco todo esto, porque es muy sincero."
Quien le regala una naranja, quien le trae unas flores;
todos se disputan el paso para tocarle la mano.
Por fin arranca el tren acompaado por el estentreo
viva del pueblo y los disparos incansables y el repique de las
campanas.
Una nueva sorpresa: al lado del convoy corre una cabal
gada improvisada : son los chacareros que saludan al husped.
El tren marcha lentamente por debajo de arcos de triunfo y
en medio de la alameda que corre lo largo de la carrilera.
Uji momento mas y Arequipa entera, grande, poderosa,
alborozada, descubre el gentio numeroso que sale sus puer
tas, movido por un solo sentimiento, para recibir en palmas
al hombre quien dedica la mas brillante de sus fiestas
civicas.
El espectculo es esplndido: aquella masa compacta se
agita en toda la linea con animacion simptica y unisona que
respira un solo sentimiento, que solo tiene un viva para ma
nifestarlo, un ademan para hacerlo mas expresivo.
Es Arequipa, la altiva, la indomable, la rebelde la
amenaza, que viene sumisa la razon, dcil al llamamiento
hecho sus intereses, entusiasta al espectculo de su gran
deza, para dar la bienvenida al hombre que ha sabido apode
rarse del corazon del pueblo y dirigirlo de la .imica manera
que se gobierna los pueblos hacindolos felices.
Es Arequipa, galana y alegre entre sus escombros, que
sale para aclamar al que encontr voluntad enrgica y perse
verancia sin fin, para borrar hasta donde cabe, la huella de
una catstrofe inolvidable.
Es Arequipa, la huanca de las montaas, la que opuso
tenazmente el pecho de sus invictos moradores las amena
zas del poder altivo, y que hoy cual matrona agradecida, baja
de sus altivas cumbres para dar el sculo de paz quien llega
de amigo presentarle el medio mas podenxso de la ciencia
para transformar su suelo como por obra de encanto.

228

FERROCARRIL DE AREQUIPA.

Es Arequipa, decia un sacerdote eu la multitud, que

sale recibir como debe, una visita que se anuncia mandn
dole por tarjeta una de hierro que se extiende desde su plaza
hasta Mollendo.
Es Arequipa ante Balta : dos entidades para siempre
histricas que han conquistado la inmortalidad por diversos
medios.

IV.

ago aqui punto para dar lugar lo que, entre tanto,

habia pasado en Arequipa, y por razones fciles de
comprender, heme de servir de ageno auxilio. Lo
acepto gustoso de La Bolsa de aquella ciudad, fecha 2 de
Enero ltimo, la cual dice asi:
"Amaneci por fin el tan suspirado dia. A los primeros
rayos de luz del 31 de Diciembre, el pueblo todo se hallaba
en las calles de la ciudad : por doquiera que nos llevasen nues
tros pasos observbamos la misma agitacion, el mismo entu
siasmo : las calles se cubrian de pabellones de variados colores,
de banderas, de arcos, de cintas; Arequipa se vestia de gala:
habia llegado el dia de su gran fiesta, y se hacian largos los
instantes trascurridos mientras llegaba la hora, la solemne
hora sealada para su desposorio con el progreso.
Pero, antes de proseguir nuestra narracion, digamos dos
palabras acerca del aspecto que ofrecian las calles, en los
momentos en que debia hacer su entrada de triunfo el pri
mer tren.

,230

FERROCARRIL

Los adornos se extendian hasta una gran distancia afuera

de la estacion. Cerca de Tingo, los vecinos habian colocado
un vistoso arco, vestido con bastante gusto y coronado por
dos famas: se hallaba colocado en la via, de manera que por
entre l pudiera pasar el tren, en una extension como de veinte
varas, y llevaba inscritos con grandes letras los nombres de
Canceco, Balta, Meiggs.
En las inmediaciones del pequeo puente de la lloclla
mas prxima la estacion, se habia adornado otro trayecto,
con banderas colocadas en ambos lados de la via. Un adorno
igual tenia la mayor parte de la alameda, que sirve de comu
nicacion entre la ciudad; y se extendian de uno otro lado,
manera de dosel, pabellones formados de pequeas banderitas, que presentaban distancia una de las mas hermosas
perspectivas.
A la entrada de la calle de San Gernimo se habia colo
cado un arco sencillo, pero vistoso, y desde alli, en toda la
larga extension de esa calle hasta la plaza mayor, el azul del
cielo se divisaba apenas por entre el no interrumpido dosel
que formaban los pabellones, ya como los que antes hemos
descrito, ya de cintas, gasas, papeles picados y de otras mil
variadas maneras. En los costados, las paredes se hallaban
cubiertas de cortinajes trasparentes que rodeaban las puertas
y ventanas, de grupos de banderitas graciosamente atadas
sobre pequeos postes vestidos de los colores nacionales, y
colocados en series al pi de las aceras.
La plaza mayor presentaba en todo su contorno anlogos
adornos, que figuraban los portales que desaparecieron el 13
de Agosto ; y en la calle de la Prefectura, desde la esquina
de la Pontezucla hasta la de San Francisco, los grupos de
banderas, como las que acabamos de describir, hacian de cada
vereda un flotante, areo portal, si nos es permitido asi expre
sarlo, completando ese hermoso cuadro los graciosos pabello
nes que cubrian todo el centro de la calle.
Hcia la mitad de la calle de la iglesia de la Merced, se
elevaba en el centro una nube figurada por crespones blancos

DE AREQUirA.

231

con el conveniente adorno. En la cuadra que sigue hcia la

plaza, otro arco formado de pabellones y del que pendian fes
tones y coronas de hojas de papel de diversos colores, llevaba
en su centro interior un pequeo ferrocarril, imitado con
bastante perfeccion. Otro hermosisimo arco habia en la
viltima cuadra, casi la entrada de la plaza mayor, cuyas
columnas laterales que ocupaban las veredas, tenian pasadizos
para el trnsito, ofreciendo combinados con exquisito gusto
los trasparentes lienzos de diversos colores y los rapacejos de
sus remates. .
La esquina de la Pontezuela presentalla otro elegante
arco con tres portadas, el cual tenia algunos adornos de pin
tura. Otros dos arcos en esqueleto habia en las esquinas
siguientes hcia la iglesia de San Francisco.
En el centro de la estacion del ferrocarril, se habia levan
tado un extenso y vistoso tablado cubierto, vestido en todo su
contorno con los colores nacionales y elegantes colgaduras.
En el centro de ambos costados se hallaban las entradas, con
su correspondiente graderiia; y en los remates superiores fla
meaban los pabellones de las secciones americanas.
Volvamos ahora reanudar el hilo de nuestro tosco relato.
A las dos de la tarde de aquel dia, que quedar por
siempre esculpido en nuestro corazon, se dirigian las autori
dades y corporaciones civiles la estacion del ferrocarril, y
alli se reunieron al Cabildo Eclesistico y clero que habian
tomado la misma direccion pocos momentos antes.
A esas horas el espaciosisimo local de la estacion se
hallaba ya inundado de millares de personas de todas clases,
edades y condiciones. El interior de este local, toda la exten
sion del camino de Tingo, la alameda y calles que ella con
ducen, ofrecian nada menos que una masa numerosa de gentes,
distribuidas aqui y all en grupos mas menos numerosos,
y una no interrumpida cadena de las que continuaban concen
trndose en aquel punto; tal era el aspecto poco nada comun
que presentaba la vista esa parte de nuestra campia.
Era aquello un mar de gente cuyas oleadas iban y venian

232

FERROCARRIL

en direcciones diferentes, que se chocaban unas otras, reflu

yendo de nuevo otros puntos, sin extinguirse y sin hallar
reposo.
La multitud tenia fija la ansiosa mirada hcia los cerros
del Sur. Ya creia divisar por entre esas crestas que cierran
nuestro horizonte, el humo de la locomotora, ya vibraba en
sus oidos el sonido de su poderoso pito, ya una maliciosa voz
la hacia prorumpir en una prolongada exclamacion ; pero todo
no era mas que una ilusion, y pesar suyo volvia quedar
sepultada entre el silencio.
En estas escenas, entre la creciente agitacion que la
dominaba, habian trascurrido cerca de tres horas.
Acababan de sonar las cinco. De repente se divisa con
fusamente por entre los cerros de Congata, algo que parecia
ser humo. Corre la voz por la muchedumbre con velocidad
elctrica, y en un mismo instante, todos los ojos permanecen
fijos hcia aquel punto.
No cabe ya duda, es el humo de las locomotoras que
forma una especie de nube que se extiende, agrandndose mas
cada vez, hcia la cabeceras del valle ; que cubre despues una
gran region coronando las altaras que ocultan las campias
situadas espaldas de Tingo, y que al fin se presentan entre
las arboledas cubriendo el caserio de los baos.
Entonces la agitacion es indescriptible, cual si una vio
lenta fiebre hubiera invadido la vez ese prodigioso nmero
de espectadores. Un murmullo sordo, indefinible puebla
los aires, resuena en todas partes sin salir de ninguna; po
driase creer que era el alma de un pueblo que cual ave mis
teriosa, revoleteaba en esa luciente atmsfera, y que el mgico
eco' era el ruido que en ella imprimieran sus impalpables alas.
Las negras columnas, mientras tanto, seguian adelante,
una en pos de otra, ora totalmente descubiertas, ora perdin
dose entre las arboledas: por momentos parecia que detuvie
ran su marcha como para reunirse; pero al fin, en medio de
(anta inquietud y de la sin par agitacion de esa ingente masa
de espectadores que formaban ya una impenetrable muralla

DE AREQUIPA.

233

por ambos la(los de la via, se les vi describir airosas la curva

que aquella presenta inmediaciones del puente situado
pocas cuadras de la estacion.
Una sola voz salia entonces de aquel condensado y exten
sisimo grupo, que apagaba el pito de las locomotoras que se
presentaron ya las puertas de la estacion, y entre la inmensa
algazara, los hurras, los vivas, los palmoteos y mil otras de
mostraciones de un indecible jbilo, penetraron estas aquel
lugar, escuchndose los acentos del himno nacional ejecutado
por la banda milita rcolocada en el primer carro, que estaba
ocupado por la escolta de S. E.
Detiene ya su marcha el majestuoso convoy, se abre la
portezuela del primer coche, y S. E. aparece alli, siendo reci
bido por las autoridades y altos empleados que habian descen
dido del tablado: la multitud prorumpe en interminables
exclamaciones que se confunden con los hurras y vivas su
persona; consuma dificultad es llevado al tabladillo, porque
todos se disputan el terreno, y apetecen el honor de ver de
cerca al hombre que, con un corazon magnnimo, no solo nos
daba una gigante obra, sino que ademas, nos dispensaba la
alta honra de acompaarnos en tan bellos momentos.
Hasta aqui La Bolsa de Arequipa."

V.

ubido al tablado S. E. el Presidente y Ministros de

Estado, SS. EE. los agentes diplomticos y varios
otros miembros de la comitiva oficial, en medio de la
no interrumpida salva de aplausos y demostraciones de jbilo,
el seor Prefecto del Departamento di lectura al siguiente
discurso :
" Seores.
"Hay acontecimientos en la vida de los pueblos, asi como
en la del hombre, que por su entidad fastuosa y de provecho
trascendental, cautivan el corazon, estasian el alma, enloque
cen la razon, y por decirlo de una vez, trasforman al mismo
hombre, en fuerza de las ideas que lo producen.
"En este pensamiento creo que estamos conformes, de
que ahora mismo sentimos todos el indifinible placer que nos
ocasiona la contemplacion del grandioso objeto que nos ha
llamado este lugar.
"Llamo grandioso objeto la presencia de la locomotora,
que vemos atravesar nuestro desierto camino de Islay : por

236

FERROCARRIL

que con este gigante elemento de progreso material, la vez

que protector del mejoramiento moral, est ya unido el mar
Pacifico, la ciudad ilustre de los libres de Arequipa, esta
cuna privilegiada de las nunca bien ponderadas hijas del Misti :
porque tiene que seguir su carrera hasta mas all de los An
des, para unirnos nuestros hermanos del interior, en el ca
mino de la bienandanza y del progreso: y porque en fin,
llevar luego esos hombres ngeles, llamados evangelizadores, con la mision augusta de sacar otros seres, que existen
en el oscurantismo primitivo, oonvirtindolos la ilustracion
verdadera; y la vez que esto nos conducir al descubri
miento de los veneros de riqueza que ocultan nuestras virge
nes montaas, y nos harn comunicar con prontitud, con todos
los pueblos del viejo mundo.
"Los hombres experimentaron la necesidad de cambiar
velozmente los productos de sus respectivos paises, sus artes,
sus pensamientos y su experiencia. El medio salvador de esa
necesidad, era pues la locomocion por el vapor, aplicada los
buques, los carros y la maquinaria, debida al genio creador
del inmortal Fulton, Watt, y otros ilustres bienhechores de
la humanidad.
"Bien, pues, seores : ese agente de tanta magnitud por su
significacion y de tanta utilidad por sus resultados, ya lo veis
realizado en el suelo de Arequipa, que cual etra oliva de paz
y ventura, anunciar el trmino de un funesto cataclismo ; apa
rece entre nosotros abriendo de un solo golpe, las puertas
del porvenir venturoso este pueblo de los patriotas y de
los hroes.
"Estimmoslo como un presente del cielo, para compen
sar los sufrimientos del pasado, y trabajemos por la conserva
cion de esta obra colosal, que tanto va hacer en nuestro
engrandecimiento, y que desde ahora nos coloca en la via del
progreso y del bienestar.
" Ella tiene su orgen en la voluntad de Dios; pero los me
dios de su ejecucion tenemos que reconocerlos en los anhelosos
iniciadores de la obra, que tanto se ha recomendado nuestra

DE AREQUIPA.

237

veneracion : en el actual Jefe de la Repblica, Coronel Balta,

que la ha llevado la realidad, consecuente con esos pensa
mientos y con esos actos que lo caracterizan, como bien
hechor de los pueblos que lo elevaron y le obedecen, admi
rando siempre los hechos de su administracion justiciera la
vez que emprendedora, magnnima y generosa, para todo lo
que cede en benefcio de los mismos pueblos; y en fin, en el
genio privilegiado y de inmortal recordacion para los arequipeos, que tenemos en el seor D. Enrique Meiggs, porque
infatigable, decidido, generoso, filantrpico y lleno de amor
por este pueblo, ha empleado su ciencia y su voluntad para
dejarnos esta obra, el emblema de sus honrosos mritos y de
su imperecedera memoria.
"Con estos sentimientos, tengo el alto honor, en nombre
de Arequipa, de rendir vos, Excmo. Seor, un voto cordial
de gratitud por vuestros anhelos para hacer el bien, y de fe
licitacion por el feliz xito de vuestra obra de Arequipa des
pues de las ruinas que la redujo el infortunio de Agosto.
Y vos, seor Meiggs, os tributo tambien el reconocimiento
debido vuestros afanes para contribuir, no solo la reaccion
de este pueblo, sino su engrandecimiento y progreso.
"Seores : viva el Per ! viva la paz ! viva el Gobireno !
"Honor y gloria Arequipa!"
Cesado que hubo el primer arranque de entusiasmo, la
comitiva se dirigi la estacion y cuando el Presidente lleg
al trmino del ferrocarril cuyo ltimo riel aun estaba sin colo
car, los obreros le presentaron uno dorado y afirmndolo en
su sitio, ofrecieron S. E. el martillo que debia rematar
aquella obra, de memoria eterna.
El seor Meiggs, cuyo nombre ha venido perpetuarse
en los anales del Per como el de uno de sus grandes benefac
tores, pronunci el siguiente discurso:
"Excmo. seor. Seores.
"El compromiso solemne que contraje con el Supremo

238

FERROCARRIL

Gobierno el 7 Mayo de 1868, de construir un ferrocarril de

primera clase, que uniera las playas de Mejia esta progre
sista ciudad, queda hoy cumplido por mi antes del plazo se
alado en mi contrato.
"Todas las estipulaciones consignadas en l han sido cum
plidas con severa exactitud en la parte tcnica del trabajo;
y en cuanto al material, si se encontrase alguna diferen
cia entre lo ofrecido y lo existente, estoy cierto que ser
en provecho del Estado; pues todas mis rdenes, que siempre
han sido cumplidas, han tendido que se elija lo que haya de
mejor con arreglo los adelantos que diariamente se verifican.
"Para conseguirlo no he economizado esfuerzo ni dinero,
pues mi divisa ha sido: "pronto y bueno" y con ella hemos
triunfado.
" Yo me felicito de este plausible suceso y felicito al pais,
porque l revela la vitalidad de una nacion, que despues de
sangrientas luchas y terribles pruebas, hace en menos de tres
aos de paz, lo que otras no han podido en medio siglo de
quietud.
"La magnitud de la obra, la eleccion del trazo que ha
servido para su construccion, la aridez y escabrosidad de la
region que recorre, la falta absoluta de elementos, consi
guientes un pais nuevo, pues carecia de todo, desde obreros
hasta de agua, con que proveerlos; fueron para mi, en vez de
obstculos, estimulos para acometer tan serio trabajo; porque
tenia la conviccion intima de que lo que necesitaba para ven
cerlo todo, era paz; fe y muy profunda en que esta no se
alteraria, cuando el pais viese que sus riquezas se aplicaban
tilmente la realizacion de obras tan colosales y proficuas
como la terminada y las que estn trabajndose, gracias la
prevision del Gobierno que decret la presente, y la perse
verancia, abnegacion y patriotismo del que preside, y que la
ha convertido en primera seccion del gran ferrocarril Sur-tras
andino.
"Mi conviccion y mi fe reciben hoy el premio mas gran
de que podia esperar; por cuanto vuestra presencia en esta

DE AREQUIPA.

239

ciudad con los miembros del Supremo Gobierno, el Cuerpo

Diplomtico y los amigos del progreso, asi como la solemnidad
de la ceremonia que realizais, prueban que ninguna gran em
presa en beneficio pblico tiene que temer las inseguridades
de la discordia, ni la veleidad de las pasiones.
"Beneficio y grande es el que han hecho no solo este
departamento, sino toda la Repblica, me atreveria decir
toda la Amrica, todos los que han contribuido la construc
cion del gran ferrocarril Sur -trasandino, desde el Congreso
que autoriz su construccion y los Gobiernos que la han decre
tado, hasta el ltimo obrero que con su sudor riega los rieles
que lo formen.
" Esta linea, como toda via frrea, no debe considerarse
nicamente como el eslabon que une dos extremos para faci
litar comodidad y disminuir el tiempo ; sino como el lazo que
une esos extremos con toda la tierra. La linea frrea que
hoy se termina no es un elemento aislado de facilidades y pro
vechos solo para Arequipa y su puerto; es la comunicacion
entre ese inmenso y ancho camino de todos las naciones que
llamamos Ocano, y el Oriente de los Andes, que una vez
vencidos por el vapor, atraern para sus regiones contiguas,
la poblacion excedente del viejo mundo, los oprimidos y
los hombres de buena voluntad, porque en ellas encontrarn
libertad, amparo y abundancia.
"Los Andes y sus ramificaciones, como la granitica seccion
de Huasamayo, que habeis recorrido en minutos, no solo eran
y son obstculos de piedra: son resistencias morales que atajan
las ideas, el bienestar y progreso de los pueblos. Por esto es
que vuestro Gobierno que ha comprendido la exactitud de estas
observaciones, que un gran economista, Chevalier, sintetiza en
estos trminos: " Si se buscan las causas primordiales que han
"hecho fracasar tan desgraciadanente los esfuerzos de Liber"tad hechos por las que fueron colonias espaolas, entre las.
"mas trascendentales es indispensable contar la profunda
"indiferencia de sus Gobiernos por las vias de comunicacion,"
habeis decidido y continuais con empeo la obra de unifi-

240

FERROCARRIL

cacion del pais, terraplenando los abismos y taladrando las

montaas, puestas hasta hoy por Dios como resistencias, para
que su creacion mas perfecta, el hombre, tenga la gloria de
vencerlas, en honra suya y provecho de presentes y futuras
generaciones.
"No hace un mes que el sefior Ministro de Gobierno lla
maba los ferrocarriles, al inaugurar el de Lima Chancay
"agentes de Dios para la felicidad de lo# pueblos." Tenia
razon, porque contribuyendo estos economizar distancias,
obstculo y fatigas materiales, aumenta en la vida del hombre
el tiempo que perdia en luchar contra ellas; tiempo que ma
ana emplear en dulces labores y tiernas contemplaciones,
gratas para el hogar, tiles para el pais y benficas para la hu
manidad.
"Si, es agente de felicidad para todos, porque el ferro
carril convierte el precepto divino del trabajo en dulce ocu
pacion, cuando antes se consideraba como castigo, y lgica
mente; pues que el sudor de la frente del trabajador apenas
le producia su pan, sin dejar nada tras de si; mientras que el
que ahora derrama sobre los rieles, asegura el de sus hijos y
sus descendientes.
"Los caminos formados en el pais hasta la fecha eran
insuficientes; y como cada poca tiene sus exigencias, la
actual reclamaba hacer con oportunidad frente un trfico
que se multiplica cada instante por medio de la rapidez en el
tiempo ; al cual el vapor, la electricidad y la educacion hacen
de dia en dia mas valioso y til.
" Con este camino y los que estn en actual construccion
se habrn llenado en gran parte estas exigencias, quedando
prcticamente establecida la mejora moral y material de la
Repblica.
"Por esto, Excmo. seor, cuanto se diga de los caminos
de fierro, ser plido en comparacion de los resultados que
producen: enumerar todas sus ventajas seria demasiado largo
y la repeticion de lo que se ha dicho en ceremonias del li

DE AREQUIPA.

241

naje de la presente; asi que me limitar sealar las menos

consideradas, quiz por estar muy cerca de la vista.
"Con los ferrocarriles todas las riquezas ocultas y perdi
das, todos los productos cuyo cultivo explotacion no han
dado utilidad por la carestia de los fletes, por la escabrosidad
y riesgos de los actuales caminos, desde que tengan salida
fcil, sern buscados por el comercio y por la industria para
el consumo.
"Ellos dan valor materias que son tiles en si, pero que
estan inmviles improductivas por falta de explotacion y
viabilidad. Asi, por ejemplo, tenemos en abundancia carbon,
fierro, cobre y otras materias que en consumo, si este fuera
posible, dariian pinges rentas al pais y su comercio. Los tres
productos nombrados sacan anualmente del fisco y de sus con
sumidores cerca de diez millones anuales que van circular
en los paises que los exportan.
"Sin ferrocarriles y caminos quedan perdidas hasta las
fuerzas de la naturaleza. Cuntos torrentes y cascadas
no serian poderosos motores de tiles mquinas, si existiesen
esos medios de trasporte!
"La falta de ellos origina fenmenos econmicos, poli
ticos y sociales, que no se comprenden en las naciones mas
adelantadas, y que es preciso palparlos para no dudar de su
realidad; siendo uno de ellos que existan en una nacion como
el Per, departamentos y provincias limitrofes, de los que
unos sufren carestia y escasez, mientras otros temen la abun
dancia: en los unos resplandecen universidades, colegios,
estatuas, lujo y lo suprfluo, en tanto que otros carecen de
escuelas y de lo mas necesario. Tales fenmenos, incom
prensibles para el que no los palpa, quedarn aniquilados pol
la locomotora, cuya tendencia es nivelar y equilibrar las
necesidades y las satisfacciones sociales donde se deja oir su
simptico silbo; porque es la precursora de las escuelas, im
prentas y hoteles, que todo lo iguala.
"Las grandes obras, como la quehoy inauguramos, tienen
una ventaja moral, sobre todo en paises trabajados por la
:;l

242

FERROCARRIL.

politica, la que doy la mas alta importancia. Esta es hacer

olvidar los estravios pasados, sean politicos, sociales privados,
porque ellos atraen y absorben la atencion pblica y la de los
Gobiernos que las ejecutan, con el espectculo de lo hecho,
con la observacion de lo que va hacindose y con la esperanza
del provecho que puedan producir. Consideradas las obras
pblicas por este aspecto, puede decirse que los ferrocarriles
y trabajos monumentales son elementos de fraternidad, de paz
y de clemencia.
" Si ei\el antiguo continente, donde las poblaciones estn
ligadas por numerorosas vias carreteras y por innumerables
caminos vecinales, alli donde no hay Andes, ni se concibe su
altanera grandeza, los ferrocarriles han dado asombrosos re
sultados en su vida moral y prctica, qu no producirn entre
nosotros, el dia no lejano que demos valor al tiempo, facili
dades la concurrencia, hospitalidad al inmigrante, agua
los campos con ayuda del vapor y del fierro, brazos hercleos
del gigante que llamamos siglo XIX?
uSe producir la felicidad social, y el pueblo agradecido
os bendecir, Excmo. seor, como al primer obrero de ella;
vos, seor, quien ya agradecen el que con paternal pre
vision hayais criado con las obras que hoy se inauguran y con
las que se trabajan, y que tanto realzan la vitalidad del pais,
elementos de produccion que reemplacen de una manera per
ptua al guano, y conserven inalterable el equilibrio del pre
supuesto nacional, sin riesgo de que las necesidades sean su
periores los recursos.
"En el dia mas claro, ante el sol mas resplandeciente se
presentan nubes para opacar la placidez del uno y desafiar la
brillantez del otro ; nubes que por su naturaleza no resisten
los rayos de este, que todo lo disipa en su zenit. Asi, seor,
ante la fecunda bondad de los ferrocarriles, se levantan voces
destempladas, y el pesimismo que es uno de los caracteres del
error, vaticina quebrantos en el momento mismo en que pro
videncialmente esos conservadores del atraso reciben sus
beneficios.

DE AREQUIPA.

243

"De aqui, el que no falten timidos que se espanten al ver

que consagrais 60 millones de pesos romper los Andes en
la triple region del territorio peruano, es decir, en norte, centro
y sur. Sin pensar que en un decenio el pais no solo habr
reembolsado, sino multiplicado esos valores.
"Si hay alguna duda de esto, bstame hacer presente
V. E. y al pais, que Inglaterra, la especuladora, aplaude que
su Gobierno haya gastado 1600 millones de pesos, y la inte
ligente Francia 650 millones de soles en ferrocarriles. Hoy
mismo esta nacion y la Italia, que (por cierto no se encuen
tra en nuestra situacion econmica) dedica la apertura del
tunel del monte Cenis, que tiene 12.200 metros, once millones
de pesos: cada metro les cuesta 4600 francos.
" Los Estados Unidos que isombran con su progreso,
aplauden el que su Gobierno haya concedido dos compaias
particulares, la Central y Ja Union, pai'a unir las lineas del
Oriente de San Francisco con las occidentales del Atlntico
y que hoy forman el gran ferrocarril del Pacifico, 1? 16 mi
llones de acres de tierra contiguas la linea, avaluados en
40 millones de soles: 2? Un prstamo de 30 millones de
soles, y 3? su garantia por igual cantidad.
" A vos, seor, que habeis comprendido que las riquezas
del Per debian dedicarse mejorar el presente y asegurarle
un pervenir de dicha permanente con obras de positiva pro
duccion; vos, que con firme perseverancia no solo imitais
lo grande y bueno, sino dais ejemplo los que quieren la fe
licidad de los pueblos ; os entrego este martillo y este clavo,
simbolos de la industria, con la conciencia de haber cumplido
mi deber; y al ponerlos en vuestras honradas manos, tomo
parte en la noble aspiracion que teneis y que habeis realizado,
de que se os llame el primer obrero de vuestra patria: yo
sin temor de equivocarme os creo el primero de Amrica.
"Estad cierto, Excmo. seor, que al fijar el ltimo riel,
al primer golpe que lo afirme, las naciones civilizadas os con
templarn como colaborador de Newton, Flton y Humbold
en la ciencia, y que la historia patria os abre sus pginas al

244

FERROCARRIL

lado de las que ocupan Bolivar y San Martin, porque el vapor

y el fierro con que dotis vuestra patria, afirman tambien la
libertad independencia de las naciones.
"Yo no dudo que los Gobiernos que os sucedan presta
rn eficaz concurso al movimiento de progreso que habeis
iniciado; y que con l se vern pronto ciudades florecientes
industriosas que rivalicen en actividad y gocen de los frutos
benditos de la paz, donde hoy se encuentran ridos desiertos
desgraciados moradores, aislados en el seno de lejanos
valles.
"Honor para ellos si cumplen su mision.
"Ahora, permitidme manifestar mis sentimientos, de gra
titud al pueblo, al Gobierno que os precedi y al que presi
dis: estos por haberme honrado con su ilimitada confianza
al poner la obra en mis manos; y al primero, porque dotado
de esa buena voluntad, que caracteriza las naciones que
desean progresar de veras, con su benevolencia ha destruido
muchas de esas resistencias que se presentan al acometer y
ejecutar grandes obras: resistencias que originan preocupa
ciones mas menos arraigadas, y exageraciones febriles que
tienden desanimar al obrero, y imbuir ciertas aprensiones
en las masas, que muchas veces se convierten en dios y
hasta en peligros. Gracias, mil veces, al pueblo que las ha
evitado.
"Rstame manifestar un deseo, y es que los presentes,
asi como los amigos y obreros del progreso, nos encontremos
reunidos antes de un lustro en las orillas del Titicaca para
admirar al orgulloso Ulimani que contemplar la inauguracion
del ferrocarril de Puno.
" Entonces la humanidad presenciar uno de esos hechos
significativos, que prueban que el progreso camina, crece y
corre veloz, ayudado por los hombres de buena voluntad; y
que en su rotacion perptua, suele juntar en un solo punto dos
civilizaciones, que pesar de ser diferentes, tienen la identidad
que se encuentra en las obras de un solo Creador.
"El lago Titicaca, cuna de la civilizacion embrionaria y

DE AREQUIPA.

245

y patriarcal de los Incas, al contacto de los rieles del Ierrocarril sud-trasandino, se convertir en centro de la civilizacion
despejada y liberal, patrimonio de este siglo del vapor, de la
electricidad y del riel, en que hemos tenido la dicha de nacer.
"Y vosotros, areqnipeos, hijos del valor, cuan pequeas
no encontrareis las luchas fraternales y la victoria de pasiones
interesadas, ante la lucha cuya victoria presenciais!
"Estas son las victorias de la paz: en ellas se emplean la
plvora, el fierro y la fatiga; pero en vez de la sangre, el luto
y las lgrimas que dejaban las guerras fratricidas, encontrais
elementos de vida, de alegria y bienandanza. Por de pronto
teneis una mano sobre el Pacifico y acercais la otra mas all
de la cumbre de los Andes.
"Vosotros que sentis y comprendeis esto, no os deten
dreis en la etapa que hemos llegado, pues, siendo la mision
de la humanidad el progreso indefinido, seguireis recorriendo
su huella, empleando los elementos que antes eran de lucha
y desolacion, en la paz que todo lo fecunda.
"Mi ltima palabra, Excmo. seor, es un voto de gra
cias mis ingenieros, superintendentes y obreros, sin cuya
cooperacion no seria tan feliz como soy.
"En su propia conciencia encontrarn que Dios protege
los que realizan grandes obras. Que este les preste vida
para bien del pais que sirven, y que el pueblo los ame como
yo los amo, es el voto mas ardiente de mi corazon."
He dicho.
En seguida tom la palabra el seor Coronel Santa
Maria, Ministro de Gobierno, y dijo:
"Seores.
"H ahi al poder del espiritu sobre el poder de la ma
teria: al pensamiento dominando toda la creacion
Aquella
es la gran arteria por donde discurre con impetu el bienestar
del gnero humano; y ese carro que teneis la vista, es la

240

FERROCARRIL

caja, en cuyo seno misterioso, se encierra su actualidad y su

porvenir. El mundo se encuentra ahora sbitamente conver
tido en una sola casa, y con una sola familia, que se reconoce
y concentra, y que estrecha cada dia mas y mas sus vin
culos de relacion. En breve habr desaparecido de las
lenguas que se hablan, la palabra "extranjero," y no existir
rincon alguno habitado sobre la tierra, en que el vapor no
haga prcticos los santos principios de libertad, igualdad y
fraternidad, que antes de l apenas eran verdades, mas
menos especulativas y de sospechosa aplicacion.
"Podemos decir que hemos venido de las riberas del
Ocano en el carro mgico y triunfal de la civilizacion.
"(rocmonos en esta gran conquista, que medida que
se extienda y multiplique en nuestro territorio pondr en re
lacion intimo y frecuente contacto nuestros conciudadanos,
centuplicar la poblacion del Per, y lo har verdaderamente
uno, grande, firme y feliz.
"En las vias frreas, condicion material, pero indispen
sable del progreso de nuestro siglo, est Ja solucion de mil
problemas econmicos, politicos y sociales que, sin ellas, que
darian eternamente insolubles, aun para los mas profundos y
previsores talentos, aun para la mas asdua y completa consa
gracion al bienestar y ventura de los pueblos.
"A esta noble y herica ciudad le ha cabido en merecida
uerte, ser el primer pueblo mediterrneo quien venga
ofrecer la locomotora una nueva vida y una expansion ilimi
tada.
"Pronto el acceso la antigua capital del Imperio de
Manco Capac ser tan fcil como jams pudieron imaginarlo
i<us poderosos descendientes, como no lo sospechaban en el
siglo pasado los mas adelantados sabios ni los mas audaces
genios.
"Mas pronto todavia, Bolivia, nuestra hermana, partici
par de nuestra vida como nosotros de la suya, por -una
corriente incesante del comercio, en su mas vasta y com
prensiva significacion.

DE AREQUIPA.

247

"Cuan dilatado, qu bello, cun grandioso y sublime

espectculo presenta la fantasia el porvenir de todo este:
continente cubierto por una red de caminos de fierro, que den
nuestra raza la unidad social que necesita para cumplir sus
altos y providenciales destinos !
"Entre tanto, nuestra poca ser justa y dignamente
conmemorada en tan venturosas edades; y los nombres de
todos los que como hombres de Estado, como hombres de
ciencia, como empresarios, acometieron y comenzaron la
plantificacion de tan colosales y benficas obras, obligarn
por siempre la gratitud de la posteridad.
" Que los hombres providenciales, que como el escla
recido jefe, que hoy rije los destinos del pais, se consagren en
adelante su engrandecimiento, marchen como ste, sobre el
terreno de la justicia, y con el libro de la ley en la mano,
dndonos paz inalterable, seguridad en el ejercicio de nuestros
derechos y la gloria de una honra nacional sin mancha, y la
Repblica quedar fundada.
"Viva el Per! Viva S. E. el Presidente de la Rep
blica ! Viva la herica Arequipa !
El Presidente mirando entnces su alrededor, como
para imponer silencio por el ademan mas que con la palabra,
dijo en voz clara y bien acentuada:
"Concurrimos, seores, otra vez la fiesta de la paz.
Bendigo al Dios del Bien que me ha permitido presidirla y
unir mi nombre, como humilde instrumento suyo, la obra
deparada por su benevolencia para la regeneracion de nuestra
patria.
" Estas dos lineas paralelas, forjadas con el hierro inteli
gente, tan en derechura guian la felicidad verdadera y slida,
que al mirarlas establecidas, el corazon se regocija con la
esperanza de que si nosotros n, nuestros hijos recojern la
la cosecha inagotable que brota de la tierra al paso de la
locomotora.
"La union de los pueblos, afirmada sobre el mismo metal

248

FERROCARRIL

con que nuestros progenitores simbolizaban la tirania, da tes

timonio elocuente de que ha pasado ojal sea para siem
pre aquella poca en que el hombre forjaba cadenas para
hacer por la fuerza lo que hoy se consigue escuchando la voz
del inters pblico.
"La materia, considerada antes como obstculo, sirve
hoy, gracias las conquistas del genio, de conduetora dcil
las mas altas y fecundas ideas.
"Seores: un momento mas de paz y rden y la guerra
civil ser para siempre imposible; porque la habremos sepul
tado en la misma tierra que arrancamos las montaas para
asentar los rieles que darn valor al trabajo, contento al pobre,
sobras al rico, ventura al suelo que nos vi nacer.
"Mi mayor orgullo, lo digo sin reparo, consiste en haber
procurado para nica gloria de mi administracion el desarrollo
de los intereses materiales, en medio del reposo con que bon
dadosamente ha esperado con fe la nacion entera.
"Otros hombres idearon la importante ruta que ahora
venimos abrir al trfico de los pueblos, entusiasmados la
vista de un porvenir risueo. Me complazco al rendirles este
tributo de justicia. Para mi nicamente reclamo el galardon
de no haber escaseado medios ni esfuerzos, fin de llevar
cabo pensamiento de tan singular trascendencia.
"Tenemos los peruanos la dicha de haber sido los pri
meros en tender los rieles y explotarlos provechosamente en
la Amrica del Sur. Aquel pequeo ensayo que enlaz la
Capital con el Callao, se ve ya reproducido y seguir reprodu
cindose hasta donde alcance la pblica riqueza.
"Este camino, seores, representa la indestructible
alianza de los pueblos de la montaa con los del mar lejano.
"Es el portador de las riquezas perdidas, mas bien,
desaprovechadas en las cumbres de los Andes, los mercados
en que obtendrn incalculable precio. Es el conductor mas
fcil y barato para las importaciones tiles gratas la
comodidad de la vida. Este camino, seores, es la bendicion

DE AREQUIPA.

249

que por mano de la ciencia envia el Ser Supremo los pue

blos de su predileccion.
"Sane l la dolencia de nuestras pasadas desgracias y
sirvale al pueblo arequipeo de inagotable fuente de felicidad."
Un sonoro hurra que se extendi en los mbitos de un
confn al otro, anunci el trmino de la inolvidable ceremonia
que fu coronada con la presentacion por el seor Coronel D.
Diego Masias de una medalla de oro nombre de Arequipa.
"Como muestra de su reconocimiento, y al recibirla, el
Presidente, dice el corresponsal de El Comercio, le contest
manifestando que se ballaba poseido de la mas viva satisfac
cion y gratitud este pueblo, por las sealadas muestras de
aprecio que le daba, y que se lo manifestara asi, significn
dole su agradecimiento por aquel obsequio, que conservaria
como un recuerdo que le obligaba para toda la vida.
"Volvieron estallar los aplausos, (contina diciendo el
mismo escritor) los repetidos vivas al Presidente, Meiggs,
los Ministros y agentes diplomticos: resonaron de nuevo
las entusiastas msicas; y la multitud se apiaba, haciendo
en extremo dificil su paso al tabladillo. Llegada alli la comi
tiva y reunida con las demas corporaciones que no habian
podido acercarse al lugar de la ceremonia, todos emprendie
ron la marcha en direccion la calle de San Gernimo, pre
sentando en esos momentos el extenso trayecto que separa
ambos puntos, un panorama encantador, majestuoso, indes
criptible.
"Al llegar la comitiva la entrada de la calle de San
Gernimo, se apareci la vista, un tierno la vez que
interesante episodio.
"La seorita Emilia del Prado, nia de siete ocho
aos, habia sido llevada ese punto en un carro engalanado
con bastante gusto, que era arrastrado por varios jvenes, y
cubierto con un pabellon de cintas que partian del centro y
que eran sostenidas en sus extremos por otros jvenes. La
nia vestida convenientemente, representaba Arequipa,
coronada de flores y pendiente de sus hombros un blanco y

251

FERROCARRIL DE AREQUIPA.

flotante velo. En una de sus manos llevaba un pequeo

escudo en que se hallaba pintado el Misti, y su pi un
ferrocarril ; en la otra tenia una hoz y algunas espigas de trigo.
"Al acercarse S. E. ese punto, la nia puesta de pi y
tomando en una mano tres guirnaldas de flores y tres tarjetas
de oro que tenian diversas inscripciones, y que debia ofrecer
los seores Canseco, Balta y Meiggs, se expres/) en los ter
minos siguientes:
"Atras, eminentes ciudadanos! Detened un momento
la majestuosa planta las puertas de una ciudad heroica que
viene coronar vuestras sienes con la guirnalda de la inmor
talidad!
"Ciudadano Presidente de la Repblica y vosotros,
ciudadanos General Pedro Diez Canseco y Enrique Meiggs!
Arequipa simbolizada en mi persona viene ufana y agradecida
abriros de par en par las puertas de la ciudad, para que
penetreis en ella, no blandiendo la espada de Pizarro, sino
tremolando al aire libre la espiga de la abundancia y el
laurel siempre verde de la gratitud de un gran pueblo, que
en este momento -simboliza la victoria del trabajo sobre la
inercia, de la civilizacion sobre la barbarie, de la economia
politica sobre el derecho de matar.
"El primer silbido con que nos ha saludado la locomotora
y el ltimo martillazo con que habeis remachado alli abajo la
formidable cadena de ferrocarriles del Sur, han estremecido
de gozo la gran arteria de granito que veis all arriba, abriendo
anchas zanjas en su seno, para dar al agente civilizador, hasta
los ltimos limites de nuestro territorio.
"Entrad, pues, varones eminentes, en la ciudad benefi
ciada. Tomad posesion de la gran fortaleza conquistada por el
beneficio. Pero ntes recibid, con estas coronas de flores, la
expresion de su mas profunda gratitud; y con estas indelebles
pginas, el entusiasta reconocimiento de esta lucida juventud
que veis en torno mio.
"A vos, ciudadano Presidente, por haberos esmerado y
llevado feliz trmino la grandiosa obra.

252

FERROCARRIL

"A vos, General Pedro Diez Canseco, por haber echado

con mano firme sus primeros cimientos.
" A vos, Enrique Meiggs! Os acordais de vuestros
sentimientos filantrpicos en favor "de Arequipa en sus dias
de angustia? Esta corona fecundada por las bendiciones de
sus hijos, sea la recompensa, aunque dbil, de vuestros nobles
merecimientos.

"Viva el Per!
"Loor eterno al progreso nacional!"
"El Presidente contest:
"Gracias, Arequipa; esta es una prueba esplndida del
honor que me hace tu pueblo grande y feliz."
"Prosigui despues su marcha la comitiva, que aun no
habia podido ordenarse con regularidad.
"Al llegar la cuadra dela Merced, se desprendi de la
nube de que hemos hablado, una fama con banda bicolor, en
cuyos lazos se leia "Paz, Trabajo," el pabellon nacional en
la mano derecha y en la izquierda dos guirnaldas. La una
con la inscripcion "Paz," la tom el seor D. Jos Matas
Keynoso y dirigindose S. E. dijo:
"Ciudadano Presidente.
"La fama que recorre todo el orbe, hoy, nombre de
Arequipa, os corona, porque habeis sido el custodio de la paz,
el promovedor de obras pblicas y el ejecutor de esta gran
obra, que hoy recibimos con entusiasmo."
Dicho esto, puso la guirnalda sobre las sienes de S. E.,
el cual en el acto, contest poco mas mnos lo siguiente:
"Seor.
"Muy agradecido siempre para este gran pueblo, al cual
amo de veras, acepto henchido de gozo esta muestra signifi
cativa de la adhesion que tiene por mi, y en gratitud ella,
siendo aun poco lo que he hecho respecto lo que merece,

DE ATJ-.:(UIPA.

253

har cuanto est mi alcance por engrandecer su prospe

ridad."
"En seguida el jven Juan Jos Reynoso, tom otra
guirnalda con la inscripcion "Trabajo" y coron al seor
Meiggs despues de las palabras siguientes:
"Insigne obrero! Quin os ense vencer la natu
raleza? i Qurn os ense devorar las distancias? Decid !
Ah! la gran mquina que habeis traido nuestras puertas, y
cuyo mgico silbido enciende en el corazon de todo arequipeo el ardiente fuego del entusiasmo, es la precurosa de
una nueva (ira para esta herica ciudad. Si, porque vos sois
el gnio destinado por la Providencia para traernos industria,
progreso y felicidad ; por esto os viviremos siempre agradeci
dos. La fama de vuestra actividad recorrer todos los mbi
tos del mundo, como el sonido del caon retumba en las mon
taas, cerca de las cuales se dispara. Hoy, pues, que esa
tama ha sentado sus reales en Arequipa, os corona por medio
de uno de los hijos de este pueblo que tanto os debe."
"El seor Meiggs contest:
"Seor.
"El 7 de Mayo de 1868 por la contrata que vuestro Ge
neral Canseco hizo conmigo, empezamos los trabajos del fer
rocarril de Arequipa la costa. El 7 de Mayo de 1871 debia
yo concluir dicha obra. Hemos cumplido."
" Los burras y vitores resonaban sin cesar en las calles del
trnsito, y despues de una hora de marcha, el Presidente de
la Repblica era recibido bajo palio, en la puerta de la Igle
sia Catedral, dadas ya las siete de la noche. Entrando al
templo, el Illmo. Obispo que se habia adelantado la co
mitiva, enton el Te Deum laudamus, que fu cantado, como
es de costumbre, en las recepciones del primer magistrado
de la nacion.

FERROCARRIL DE AREQUIPA.

254

"Concluido este acto, la comitiva se dirigi la casa de la

Prefectura que se habia destinado para palacio de Gobierno.
"Volvi mas tarde encontrarse reunida una gran con
currencia en la plaza mayor y los portales, atraida por los
magnificos fuegos pirotcnicos con que S. E. obsequi al pue
blo en esta noche, ejecutando tambien las bandas militares
piezas escogidas."

VI-

Arequipa, Diciembre 31 de 1870.

-2V*
/SILv provechemos el descanso de todos, que el viaje y la
Cjl|V fiesta ya pedian, para describir la ciudad del Misti.
WTsWPero como quiera que no pretendo aventajar los
que en la tarea me.han precedido, me limitar copiar la des
cripcion de un arequipeo, * infinitamente mas que yo hbil,
entendido y atesorado de noticias.
Esta ciudad, dice, es sin duda de las mas importantes,
bajo mil respectos, no solo del Per, sino de Amrica. Segun
Weddell es la mas agradable de toda Sur-Amrica, tanto por
la amenidad de su clima, como por las costumbres sencillas
y dulces de sus habitantes ; pero nadie ha hecho una descrip
cion mas elocuente y entusiasta que el distinguido seor
Leubel, y dice asi:
"Hay en el Per una ciudad notable por la inteligen
cia y valor de sus hijos; grande por sus rasgos heroicos, aun
' Mateo Paz-Soldan. Geografa del Per, publicada expensas del Gobier
no peruano.

256-

FERROCARRIL

en medio de todos sus delirios. Colocada al pi de un her

moso volcan, dije' rase que sigue una marcha paralela con el
crter cuya influencia recibe. Continuamente agitada, ve
ces rebelde; vencedora vencida, siempre es digna de res
peto. Centinela avanzada, es la primera (pie da e] grito de
alarma, cuando se atacan las libertades nacionales. Enton
ces se convierte en un cuartel. Lucha; y lucha lo anti
guo, casi lo espartano: triunfa sucumbe; pero nunca re
trocede. Terminado el combate, el soldado se convierte de
nuevo en obrero de la santa ley del trabajo ; y las robustas ma
nos (pie dejan el arma intil, vuelven tomar el azadon. Esa
ciudad tiene tambien sus tribunos, que la abandonan para es
calar el poder y veces se convierten en apstatas. Pero
ella existe siempre y la patria vive en su seno. Entretanto,
cul ser su destino? Tendr que iluminar al Peni todo,
habr de estrellarse en mil pedazos al choque de los tira
nos que combate ? Quin sabe ! . . . . Pero esa ciudad repu
blicana es quiz el mas poderoso baluarte de nuestra libertad
civil y politica. Fcilmente se comprender que hablamos
de Arequipa, de la cuna de muchos de nuestros hombres p
blicos."
Es muy incierta la etimologia de la voz Arequipa: creen
algunos, entre ellos . el Padre Calancha, que se compone
de las dos palabras del quichua, art quepa, que significa s,
quedos, porque al regresar para el Cuzco el Inca Maita Cpac, despues de haber conquistado las provincias de Chumbivilcas, Parinacochas y otras, los de su comitiva, prendados
de la hermosura del lugar, le pidieron permiso para morar
en l y el monarca les respondi como queda mencionado.
Segun Garcilazo de la Vega, Arequipa quiere decir trompeta
sonora. Sea de esto lo (pie fuere, lo cierto es que esta ciu
dad estaba ya habitada en el tiempo de los Incas.
Fundse esta ciudad por rden de Francisco Pizarro y
con bando solemne el dia 15 de Agosto de 1540. Su pri
mer sitio fu atras de Caima, pero despues se traslad al en
que hoy se halla, por presentar mas extension y comodida

DE AREQUIPA.

257

des. Al trazarla se cuid de que sus calles se cortasen en

ngulos rectos y en direccion casi de N. S. y E. O., y de que
cada cuadra tuviese 150 varas de largo y doce poco mas
menos de ancho. Para consultar la salubridad, comodidad y
aseo, se cortaron acequias en el medio de las calles, asi rec
tas como transversales, cuyo cauce est bien acanalado. Las
calles que corren de E. O. son ocho (las principales) y las
otras tambien ocho: sus aceras todas estn bien enlosadas
con una especie de piedra blanca volcnica, llamada Sillar y
el piso restante empedrado con guijarros.
A mas de esta parte principal de la poblacion, hay otra,
La Pampa, habitada por blancos y mas aun por indios que
venden ciertos articulos del mercado, como carne, cecina,
quesos y en general todos los viveres que traen de la Sierra.
Tambien por el lado del N. O., pasando el puente, se en
cuentra una mediana poblacion, que contina por una calle
juela llamada Callapa, hasta el pueblo de Caima.
Los edificios de Arequipa son de la piedra arriba indica
da que se extrae de canteras muy prximas la ciudad.
Esta piedra es fofa como la pmez; por lo cual con la arga
masa de cal y arena forma una masa tanto mas slida cuanto
mayor es el tiempo trascurrido desde la construccion. A ca
da piedra se le da el largo y ancho de media vara y el grue
so de una cuarta de vara. En las casas que se edifican des
de estos ltimos aos, el ancho de las paredes es de una
vara y cuarta por lo comun: su altura media de seis varas:
el ancho de las viviendas de cinco seis varas; y los cimien
tos varian desde tres varas hasta cinco, segun la mayor
menor solidez del terreno. El techo es de bveda y del
mismo sillar, razon por la cual se da tanto espesor las pa
redes. Hoy dia no son circulares las bvedas, como anti
guamente, si no elipticas bien prolongadas.
Las portadas de las casas tienen en general alguno de
los rdenes de arquitectura, lo mismo las ventanas que caen
la calle. Los patios y traspatios son de la extension ma^or que permite el terreno, tanto por la comodidad, cuanto
sv,

258

FERROCARRIL

por el temor de los temblores que son .muy frecuentes, aun

que creemos, que los terremotos que han asolado en otros
tiempos la ciudad, no derribariian las actuales casas, porque
en esa poca se hacian estas de adobe de piedra sillar
con barro en vez de cal, casi sin cimientos.
Dase asimis
mo toda la latitud posible al pesebre corral. Es tal la se
quedad del clima que toda porqueriia, ljos de fermentar, se
seca antes de veinte y cuatro horas.
La mayor parte de las casas tienen huertas jardines,
regados por acequias pequeas que hacen ramificar de las de
las calles. Algunos de estos jardines estu en el medio del
traspatio en forma rectangular y con balaustradas de fierro.
Es muy pintoresca la casa que posee esta clase de pequeo
huerto, lo mismo que la perspectiva general de toda la ciu
dad, causa del bello contraste que forma el verde de las
plantas con la blancura de los edificios. No creemos que se
halle otra poblacion de aspecto mas risueo y potico, ni
que se halle menos expuesta las inmundicias y miasmas.
Desde donde arranca la bveda, que es poco mas mnos de cuatro varas, corre en derredor de las habitaciones
una corniza que le da grande belleza. Las paredes interio
res se estucaban antes; pero hoy se emplea el papel, por ser
mas vistoso, pronto y barato, aunque de mnos duracion.
Raras son las casas que tienen dos tres viviendas en
los altos, porque sufren mucho, aun en los temblores de me
diana intensidad. Las puertas son de sauce, por no haber
otra madera en el lugar; de consiguiente son malas, mucho
mas si se hacen de madera fresca, porque se tuercen y abren
al menor cambio de temperatura.
Est calculado que una vara cbica del edificio de Are
quipa cuesta tres pesos : el valor de la bveda se tasa por las
varas de superficie interior, dndose por exacto el precio de
veinte reales por cada vara cuadrada.
La Plaza mayor es perfectamente rectangular, tiene cien
to cincuenta varas por costado. Adrnanla tres portales, no
de muy buen gusto excepcion del nuevo, una hermos*

DE AREQUIPA.

259

fuente de bronce en el medio, con una regular taza de gra

nito y en el otro costado una esplndida Catedral que ocupa
todo el largo de la plaza. A no ser el defecto de estar la
puerta principal por el medio de un costado y una pequea
desproporcion entre sus dimensiones, podria colocarse este
suntuosisimo templo al lado de los mnjores de Amrica.
Aun no est concluida del todo la reconstruccion de es
te templo que se incendi en 1844, mas propiamente, se
calcin por haberse reducido llamas activas los altares de
madera, viejos y muy penetrados de grasa.
Tiene tres naves, estucadas con esplendidez, porque
el director de este trabajo fu un eximio estucador frances,
quien asegur ser el yeso de Siguas, valle veinte leguas de
Arequipa, el mejor de los que se conocen. Ha dejado mu
chos inteligentes discipulos estucadores.
La bveda de la Catedral, como la de todos los templos
de Arequipa, es de cal y canto, lo mismo que las paredes.
El rgano es estupendo y puede figurar en la primera
iglesia del mundo. Es construido en Blgica.
Renese tanta belleza natural, la de los templos que
hay en la ciudad. Se cuentan ocho conventos de religiosos
y tres monasterios. Helos aqui.
Conventos. Santo Domingo, San Francisco, La Mer
ced, La Recoleta, San Juan de Dios, LaCompaa (supreso,)
San Agustin (supreso,) San Camilo (en ruina.)
Monasterios. Santa Catalina, Santa Rosa y Santa Te
resa.
Hay ademas un beaterio, una casa de ejercicios, otra de
sacerdotes pobres, llamada Jospital de San Pedro, destinada
servir de habitacion y refugio los clrigos pobres, segun lo
dispuso su fundadar el seor Arceliano Echevarria.
Todos los templos de los mencionados conventos y mo
nasterios son de cal y canto, arreglados mas menos, al rden
de la arquitectura del Renacimiento y de exquisito gusto,
excepcion de las torres, que por causa de los temblores se
elevan poco, sobre bases muy gruesas. Sin embargo la de

260

FERROCARRIL

Santo Domingo y las dos de la Catedral de dos cuerpos, soil

muy elegantes. La iglesia de Santo Domingo est ricamen
te adornada con tapiceriia de seda, color carmesi, bordada
con franjas de oro. Todo eslo se debe al celo y religioso
entusiasmo del reverendo padre fray Gernimo Cavero, que
en las varias veces que ha sido prior, ha hecho inmensos es
fuerzos en favor de su convento.
Ademas se cuentan: la iglesia de Santa Marta que es
parroquia, la de San Antonio Abad, tambien parroquia, San
Lzaro, capilla que sirve de viceparroquia lo mismo que San
Camilo, San Jos y otras de menor importancia. La iglesia
de la Compaia es la parroquia de la Catedral.
Respecto campanas las hay magnificas y colosales.
La mayor de la Compaa es de una grata d inexplicable so
noridad: la mayor de la Catedral, fundida el ao 1843, es enor
me y compite con las mayores del mundo.
En el convento supreso de San Agustin hay un colegio
denominado de la Independencia, en el que se estudia latin,
frances, filosofa, matemticas puras y mixtas, los cuatro de
rechos, economia- politica, religion, gramtica castellana di
bujo y msica. Ha sido un importante establecimiento; pe^
ro las frecuentes revueltas le han perjudicado mucho.
En el mismo local est la Universidad del Gran Padre
San Agustin, fundada lo mismo que el colegio, poco tiempo
despues de la batalla de Ayacucho. Se halla en bastante de
cadencia por las mismas causas.
Los padres franciscanos sostienen gratis un colegio en
que se ensena casi las mismas materias que en el otro. Es
asombroso el celo y abnegacion de estos religiosos, en espe
cial el muy hbil y erudito fray doctor Calines, que hace
mas de veinte aos que se halla consagrado con todo esmero
,i la enseanza de la juventud, sin recibir ninguna clase de
recompensa pecuniaria. Cuenta entre sus discipulos hom
bres eminentes, como el doctor D. Miguel W. Garaicochea,
el que puede ocupar un asiento en las academias europeas,
a formado una terica de Raiz de 1, mediante la cual re

DE' arequipa.

261

suelve con suma facilidad y elegancia los problemas mas intrin

cados de las matemticas: este doctor es el Lagrange Arequipeo, mejor dicho Americano.
Los padres nlercedarios sostienen, aunque en menor es
cala, un colegio que dirigen con igual desinteres y patriotis
mo que los franciscanos.
Solo los dominicos no tienen mas que Una clase de latin
y esta> muy poco concurrida.
Pero de todos los colegios de Arequipa merece ocupar
el primer rango el Seminario de San Gernimo, tanto por su
antigedad, cuanto porque de su seno han salido hombres
distinguidos en la politica y en las ciencias. Educronse en
l, el seor Luna Pizarro y el selor doctor D. Francisco de
Paula Gonzalez Vigil, mbos colosos en saber, y modelos
perfectos de virtud: los hbiles politicos y jurisconsultos doc
tor D. Jos Gregorio Paz Soldan, doctor D. Andrs Mart
nez y otros muchos, incluso el desgraciado patriota y poeta I)
Manuel Melgar.
Por desgracia se halla hoy este plantel en un miserable
estado, aunque camina venciendo los mil embarazos que le
opone la escasez de recursos.
Para nias solo hay el colegio llamada de Educandus,
protejido y fomentado por los seores Fierros, uno de los cua
les es su fundador. Alli por lo comun no entran de alumnos
internas mas que las jvenes pobres y forasteras, no obstan
te de que se ensea bien gramtica castellana, geografa,
aritmtica, dibujo, algo de historia y aun derecho natural.
Es lstima que los gobernantes no hayan pensado un poco
en este interesante establecimiento, proporcionndole algu
nos recursos para elevarlo la altura de la civilizacion de
aquel pais.
El Hsopital se halla desgraciadamente situado en el cen
tro de la poblacion, con notable dao de la salud pblica que
respira sin cesar los aires mefiticos que de el se desprenden,
resultando de aqui muchas graves enfermedades.
Ocupa el
convento de San Juan de Dios, cuyos religiosos estn eonsa

262

FERROCARRIL

grados al servicio y cuidado de los enfermos, que no bajan

nunca de ciento todos pobres y en general de los campos.
Sus rentas exiguas y la falta de vigilancia en las autoridades,
son causa de que siempre se halle en mal estado. Debe ser
el punto que primero se resuelva, el de la traslacion de este
establecimiento sotavento de la ciudad, pues peligra la sa
lud pblica con ese foco de infeccion. Cmo ha habido
mas de 300.000 pesos para hacer una deslumbrante catedral
y no hay 100.000 que se necesitan para la obra mas huma
nitaria ' interesante la salud general de los moradores de
esta ciudad? A Dios se le adora en espritu y verdad, dijo
Jesucristo, cuando se le pregunt cul era el lugar en que
debia rendirsele culto.
Le Casa de Hurfanos padece tambien graves penurias
por la escasez de fondos; y seria de desear que se le asigna
se mas entradas.
El Panteon Nuevo comenzado en 1820; pero no acaba
do, es otro hermoso monumento que decora este pais. Est
sotavento de la ciudad una legua al sur: es de cal y canto
y verjas de fierro, que se las van sustrayendo poco poco
por la incuria de los prefectos, de manera que lejos de ir en
progreso, corre rpidamente su ruina. Ah suerte de nues
tro pais en que solo se piensa en la politica! El antiguo
Campo Santo es un foco de infeccion que debia ya cerrarse.
Otro edificio pblico que n carece de gusto es el anti
guo local de la Municipalidad, ocupado hoy por la Corte de
Justicia. Est fronterizo la catedral, en el portal llamado
de Escribanos, en altos y tiene una hermosa galeria que da
la plaza. En los bajos se halla el Tesoro, en un local mez
quino y estrecho. Contiguo l est la crcel pblica, muy
segura; pero sumamente estrecha y falta de aseo y como
didad.
La Casa de la Prefectura es muy espaciosa, cmoda,
bien situada y magnificamente amueblada. A su costado se
halla la casa de la policia, excesivamente estrecha y falta del
correspondiente aseo.

DE AREQUirA.

263

Hay dos alamedas, una que conduce los baos de Tin

go; y la alameda pblica que est lo largo del rio, en la
otra banda de la ciudad: es un sitio hermoso, pero falto de
todos los adornos que constituyen un agradable paseo y sus
fuentes no vierten agua hace muchos aos. Asi es que el
verdadero lugar de recreo es San Lzaro, por su hermosa ar
boleda de elevados y frondosos lamos y la bella y pintores
ca perspectiva que presenta. Tiene, como la alameda, el in
conveniente de la intemperie, pues solo cuando el tiempo es
muy sano, no se corre riesgo de salir de alli resfriado.
El puente de Arequipa no es muy elegante, pero si
muy slido y de bastante extension. Consta de seis grandes
arcos, y uno pequeo: su largo es como de 150 varas y su
ancho de seis y media varas; cost un millon de pesos y lo
mand levantar el Obispo Villarroel.
En la esquina de la calle E. O., que baja derecho la
plaza mayor por el lado de Santa Marta, hay piletas que sur
ten de agua la poblacion, sin que en ella se gaste nunca
un centavo en este articulo, por la facilidad de obtenerlo.
La fuente de la plaza mayor y algunos otros pilones propor
cionan agua en otros puntos. Se cree que el agua de esta
ciudad es impura y nociva la salud, al menos para el foras
tero que casi siempre sufre una enfermedad de estmago, si
no es una horrible disenteria, en los primeros meses de su
morada. Parece que es muy cargada de sales.
Arequipa es patria de muchos hombres ilustres: en las
ciencias, D. Juan de Dios Salazar que ha sido sin disputa uno
de los hombres mas hbiles para la ciencia metemtica. Du
rante su vida solo se contrajo inventar, pues era una inteli
gencia que no podia contentarse con repetir lo que otros ha
bian dicho; y un tratado de Gonometria fu el fruto de sus
trabajos: en ella pretende establecer un mtodo para resolver
tringulos distintos del de la trigonometriia comun. Cualquie
ra que sea el mrito de este invento, nadie podr negar que
revela genio en su autor. D. Mariano E. de Rivcro, sbio
naturalista de reputacion europea, uno de los primeros pe

264

FERROCARRIL

ruanos que ha explorado su pais. Ha escrito sobre las anti

gedades peruanas y muchas otras memorias cientificas.
Ojalalos peruanos lo imitaran ! En las bellas artes
msicos como Tirado, cuyas composiciones en Paris mismo
han arrancado elogios: en el foro hombres como el doctor D.
Benito Lazo, magistrado integro, excelente escritor y uno de
los fundadores de nuestra independencia. Cervantes men
ciona un poeta arequipeo Rivera ; pero cuyas composiciones
desgraciadamente no conocemos,
TERREMOTOS,
La ciudad de Arequipa, situada en las faldas del volcan
Misti, est expuesta muchos temblores de tierra, demasia
do frecuentes desde Setiembre hasta Diciembre; y mas de
una vez se ha visto arruinada por espantosos terremotos. Loa
que recuerda la historia de este pais son:
El 2 de Enero de 1582 las dos y media de la noche,
el de 18 de Febrero de 1600, el de 23 de Noviembre de
1603 la una y media de la tarde, el de 9 de Diciembre de
1609, el de 1613, el de 20 de Mayo de 1666, el de 23 de
Abril de 1668, el de 21 de Octubre de 1687, (llamado de
Santa Ursula,) el de 22 de Agosto de 1715, el de 13 de Ma
yo de 1784, el de 1812 y el de 10 de Julio de 1821 la una
de la noche.
Ya dijimos, en la Geografa Fisica, al tratar de los tem
blores, que en el de 2 Enero de 1582 fu tal el estrago, que
los huanacos y vicuas espantados vinieron de los cerros
mezclarse con los atribulados habitantes; y en el de 1784, se
confundieron los linderos de las propiedades rurales.
El 3 de Junio de 1845, hubo desde las diez de la noche
hasta las dos de la maana como cuarenta sacudidas horro
rosas, sobre todo la primera; y el 9 de Octubre de 1831,
las nueve y cuarto de la noche aconteci un temblor de mu
cha duracion intensidad. *
' (Todos saben que Arequipa fu- casi destruida el 16 de Agosto de 186(3:)

DE AREQUIPA.

265

MONTAAS Y VOLCANES.
Hay tres elevadas montaas en la provincia de Arequi
pa, que son: el Chachan i, el Misti, volcan, y el Pichu Pichu.
Ninguna de ellas baja de 18.000 pis de altura sobre el ni
vel del mar; sus cimas las coronan casi siempre las nieves.
Es el Misti un hermoso y colosal volcan de perfecta for
ma cnica, al que se le ha truncado parte de su vrtice. Su
elevacion sobre el nivel del mar, segun medidas de Mr. Pentland y las nuestras, llega 20.300 pis ingleses. * Domina
este coloso formidable la risuea campia de Arequipa, pre
sentndosele en su majestad, como el dedo del Seor impo
nindole respeto. Tanta es la imponente y enorme masa
que lo forma!
Dista de Arequipa por elevacion, como se . dice, diez mi
llas al E., y en sus faldas est fabricada la ciudad de Are
quipa. Nadie ha logrado llegar su cumbre, ya por las con
glomeras de ceniza que lo rodean cierta altura y en las que
se sepulta el viajero, ya por el soroche, opresion y dificultad
de respirar, ya por el surumpi, que consiste en el reflejo vivo
de la nieve que cubre sus flancos y que ataca horriblemente
la vista, hasta el punto de ocasionar la ceguera, ya por los
recios vientos que soplan en esas alturas, ya en fin, por las
escarpaduras y rocas talladas pico. Muchos han empren
dido visitar este coloso en sus solitarias alturas, como los
seores Valdez de Velasco, romano establecido en Arequipa,
* Altura de Arequipa:
Segun Haonke
Nystron
Ingenieros del ferrocarril
Promedio
Error

2.362 metros
2.355
2.330
2.484
154

,,

2.330

La altura del Misti sobre Arequipa es de 3.836 metros, que con las anterioras
dara un promedio de 3.488 metros, los cuales sumados con 2.330, daran 5.819 para
la altura del Misti sobre el nivel del mar.
Manuel Rouaud JSomcn de las Observaciones Meteorolgica de 1869.
31

266

FERROCARRIL

en compaia del doctor Suero y otros; pero despues de algu

nos dias de graves indecibles fatigas, en que el seor Valdez arroj sangre por boca y narices y los demas camaradas
sufrieron cual mas, cual mnos, se vieron precisados regre
sar sin conseguir su intento. El sabio naturalista Haenke no
pudo tampoco subir sino muy poco trecho, desde el cual pro
test no acometer jamas empresas tan temerarias. A Mr.
Pentland le sucedi tambien lo mismo."
En cuanto al estado actual de Arequipa, copiar los si
guientes prrafos del corresponsal de El Nacional que dice:
"El que por primera vez llega las puertas de este pue
blo, comprende inmediatamente que alguna reciente y gran
de catstrofe ha derribado su parte principal.
"La mayoria de sus edificios se encuentra aun por los
suelos. Los templos principalmente que en otra poca os
tentaban torres elevadas de sillar, sostienen hoy fragmentos
irregulares que las demas conmociones no quisieron echar por
tierra, para dejar una idea de lo que eran los edificios an
tiguos.
"La plaza principal que ha debido ser hermosisima, es
una de las partes de la poblacion que se halla en el mas la
mentable estado. Las elegantes, elevadas y consistentes tor
res que formaban el orgullo del buen gusto arquitectnico
arequipeo, los hermosos arcos que dan entrada las calles
de "Mercaderes" y "San Agustin," los tres portales y los
edificios que sostenian : todo ha quedado reducido fragmen
tos que amenazan continuamente al transeunte.
" Hay calles que hoy, al cabo de dos aos y medio de ese
infeliz contratiempo, estn obstruidas en su mitad por los nu
merosos escombros que la ruina aglomer en ellas.
"El trabajo, la constancia, la resolucion y una perseve
rancia rara pusieron en movimiento los brazos de los hijos
de Arequipa para levantar esos consistentes y slidos edifi
cios. Y esos mismos brazos, mas tarde, en vez de recoger los
frutos de sus afanes y fatigas, tuvieron que permanecer cru

DE AREQUIPA.

267

zados la vista de tanto infortunio, para levantar despues los

despojos y las ruinas.
"El espiritu de esta gente que se reanima con las ad
versidades, que en los mismos contratiempos encuentra la
fragua donde sabe templar sus armas, que bulle y rebosa de
entusiasmo, de delirio y de frenesi, cuando se trata del en
grandecimiento de su propio suelo; ese espiritu qued atni
to, vacilante, irresoluto cuando sinti sobre sus hombros el
peso de una desgracia poco comun.
"La situacion era imponente y amenazadora. La prdi
da del hogar y del hermano debieron producir una impresion
solemne y duradera. El abatimiento y la desesperacion eran
casi la nica consecuencia que de tales hechos podia de
rivarse.
" Pero Arequipa despertando poco poco y alentada con
la esperanza de un gran camino, volvi sobre sus pasos, for
m la resolucion incontrastable que ha marcado sus pocas
mas notables y emprendi, merced sus esfuerzos nicos, la
difcil y laudable obra de renacimiento y regeneracion.
"Con los solos elementos que en su seno podian encon
trar, con el auxilio de sus propios brazos y con la firmeza y
resolucion de su espiritu indomable, han convertido Arequi
pa en una ciudad habitable.
"Mucho resta qu hacer aun. Levantar todo lo des
truido no es obra de un dia ni de un ao. Hacer de la par
te material de Arequipa lo que ha sido antes, no es el resul
tado de los trabajos de unos pocos momentos.
"Con el ferrocarril es muy probable que abarate la ma
dera, y no sern precisas ya esas pesadas bvedas, mas expues
tos caer que otras construcciones.
"Las inmensas dificultades que han tenido que vencer
se para llevar adelante la obra del ferrocarril, ensearn los
habitantes de este pueblo, que no en vano desafia la natura
leza al hombre."

268

FERROCARRIL
Y el corresponsal de El Comercio escribi:

"Necesario es ir Arequipa, para poder apreciar debi

damente los estragos que en esa ciudad caus el terremoto
de 1868. Muchos de los edificios destruidos han sido levan
tados de nuevo : la mayor parte de las calles se hallan ya li
bres de escombros, que las obstruian : la poblacion embande
rada, vestida de gala, parecia respirar animacion y vida;
y sin embargo, los derruidos templos, los portales caidos, las
bvedas hundidas, no pueden menos que impresionar triste
mente al paseante forastero, que en ciertos momentos llega
creer que oye los lamentos de agonia que debian resonar en
aquella desgraciada ciudad hace treinta meses, cuando los
moradores se vieron de improviso sepultados entre los escom
bros de sus propios hogares."

Cumplido asi el principal deber de todo buen totiriste, sien

to contento al poder aadir que los arequipeos no desmin
tieron, ni en lo mas minimo, la fama proverbial de hospitala
rios que desde largos aos los distingue.
Esta casa es suya trtenos U. como en familiala
mesa siempre est puesta en casa y otras frases semejantes
alli tienen una realizacion tan efectiva, que mal pudieran to
marse puro cumplimiento.
Empezando por el cielo, es de los mas puros que se co
nocen ; la atmsfera transparente, despejada en toda su exten
sion, clara, sin sombra de nubes, ni neblinas, ni vapores, per
mite ver las mas largas distancias. "El cielo parece estar
aqui mas bajo que en mi pais," decia un costeo para expre
sar en pocas palabras lo que me ha costado muchas.
Quejbase sin embargo del soroche, dificultad para
respirar que nota el forastero en los primeros dias y que efec
tivamente afligi varios de la expedicion, los cuales se "aso

DE AREQUIPA.

269

rocharon." Estando Arequipa 2.836 metros sobre el nivel

del mar, segun los clculos de D. Manuel Rouaud que van
copiados en otra parte, nada de extrao tiene que un chalaco
un chorrillano habituado al aire denso del mar, sienta dificul
tad para respirar interin sus pulmones se acostumbran
aquella gran rarefaccion del aire. Mas tanto y mas no fuera
motivo suficientemente justo para la impaciencia de muchos,
en especial cuando se presentaba la hemorragia de la nariz,
tan consiguiente y que arrancaba imprecaciones de decidido
impetu de displicencia contra el lindo suelo y el hermoso
cielo de Arequipa, la "huanca."
Por otra parte, el agua produjo en los recien llegados
algunos efectos de indigestion tan calificados que todo el amor
desenfrenado que todos los arequipcos juntos tienen por su
civitas, no bastaba ni conjurar el mal, por supuesto, ni en
contrar su orgen en regiones distintas de las del rio Misti,
cuyas mixturas se hacen sentir, y no desear, de la manera
mas caracterizada y menos respetuosa la dignidad de la
persona, con notable desequilibrio de los humores y de la
mas arraigada de las costumbres diarias. En una palabra, to
dos casi todos debian pensar hacer, como el bien humo
rado frances, que dijo:
Ayez toujours dupapier dans vos poches;
On ne sait pos ce qtd peut arriver.
Mas, aparte estos pequeos polvos del camino que, di
cho sea de paso, poco sufrimos los que tenemos cuerpo de hi
lacha, qu falt en Arequipa que se dej de hacer para
que la permanencia de los huspedes les diera recuerdos sa
brosos y duraderos?
Gente llana y franca estilo de nuestros mayores, quie
nes mucho menos que los modernos se cuidaban del tuyo y
mio, abrieron todas sus puertas, y todos los brazos se alar
garon para recibir la expedicion, en la que todo el que no
procedia preocupado con el espiritu local de provincialismo,
hall campechana acogida, agazajo sincero, la bienvenida fra

270

FERROCARRIL

ternal que torna el tiempo corto, grata la mansion, apetitoso

el trato, sensible la despedida y el recuerdo indeleble.
Mozos y viejos, mujeres y hombres, todos se esforzaron,
cual mas cual menos, en obsequiar generosos los que ibamos
del mar y en recibir agradecidos quienes con ellos celebr
bamos una la empresa que ellos primeramente reportaba
bienes.
Pens con Jacob Abbott * que la ciudad de Arequipa
se halla asentada en uno de los mas encantadores valles del
mundo, sobre los altos montes de los Andes y aunque dentro
de los trpicos, en posicion tan elevada que ni el rigor de la
canicula incomoda, ni pasan de tuues las heladas en lo mus
fuerte de la inclemencia del invierno.
Su valle ocupa una region de buen tamao y sirve de
escenario belleza perenne y de suma fertilidad, en cuyo
seno admiran sus risueas caseriias, sus campos colmados de
frutas y la vista de las montaas por su grandeza prominente.
Una sola cosa desmedra los encantos de aquel terrestre
paraiso y es que se encuentra colocado precisamente sobre el
hervidero del fuego volcnico, en la ciudadela donde se dan
batalla los terremotos, como si tanta belleza y fertilidad y la
eterna primavera y el goce de los bienes amontonados se ha
llasen en no interrumpida acechanza de sacudimientos rui
nosos.
Construye el pueblo sus casas de piedra dura, conten
tndose con un piso, al que se da cuanta solidez cabe, cubrin
dolo con bvedas de mamposteria de madera, limitando el
nmero de las puertas y ventanas para no disminuir la soli
dez de la obra, que est llamada mantenerse pi firme
contra los embates de temblores y terremotos.
No hay en las casas chimenea para calentarse, porque
rara, si alguna vez han menester de fuego, excepto para la
cocina, cuyos tubos saben colocar ingeniosamente fin de no
" Travrl and adrenture The ladioi ofArequipa by JACOB ABBOTT New York,
Febrero 25, 1871.

DE AREQUIPA.

271

sofocarse con el humo ni llenar la casa con los efluvios de las

viandas cocidas.
Debajo de estas casas retumban los gases elsticos que
rugen y forman ruidos temerosos, al paso que la inmediata
vecindad de los volcanes parece amenazar a toda hora con
erupciones tan perniciosas como las que en diversas ocasio
nes han echado abajo la ciudad, cuyos habitantes, acostum
brados la idea de que las sacudidas de gran magnitud no
ocurren mas de una vez en cada siglo, han acabado muy filo
sficamente por convencerse de que lo que no es en mi ao no
es en mi dao, y el terremoto que cada hombre le toca vas
pas, sin que la vida alcance hasta la jwcadel snperviniente;
por lo cual todos siguen muy felices, sin pensar en eso go
zando de sus tretas y flores, de la dulzura de su clima, de la
belleza del panorama, comiendo, bebiendo, casndose, con la
mrsma paz y quietud, calma y ecuanimidad qne los demas ha
bitantes de las otras partes del mundo en donde hay 'un piso
menos dado los saltos mortales. *
Cierto que al contemplar sus casas tan hermosas, tan
pulidas, pero tambien puestas sobre el vrtice de la zona vol
cnica, recuerda uno la historia del viejo de la Nueva Ingla
terra que decia su hijo: "Mira, lo mismo es ser sacudido
por terremotos que te sepultan, que por fiebres tifoideas y
fiebres pulmonares que tambien te sepultan."
La raza del pais est mezclada, como progenie que es de
la de Espaa, primera nacion europea que coloniz la Am
rica, y de la indigena que la llegada de los espaoles habia
alcanzado ya un grado considerable de adelanto y civilizacion.
La superioridad sin embargo de la raza de Europa ha predo
minado con mucho sobre los productos de la amalgama y por
lo mismo imperan las artes, usos, costumbres, trajes y modas
de allende el mar, sobre las costumbres de la raza aborgen.
' La objecion de Mr. Abbott me ha sido propuesta no s cuntas veces en los
Estados Unidos ; la cual contestaba siempre comparando los estragos de nues
tros terremotos con los de los ferrocarriles de la Union ( advirtiendo que estos son
casi diarios) y siempre resultbamos los suramericanos con menos muertos por la
tierra rtue los ynVis con sus muertos A la vatHwr.

272

FERROCARRIL

En el vestido, por ejemplo, se siguen tan de cerca las

modas de Paris y Espaa (!) cuanto la distancia y la incertidumbre de las comunicaciones lo permiten, con aquellas va
riantes que el gusto y hbitos de los naturales han introdu
cido, segun se ver por los tipos que copiamos del libro de
cierto naturalista frances que acaba de dar al mundo sus ob
servaciones sobre aquellos paises recientemente visitados
por l.
(Y aqui nos encajan los seores Harper, de Nueva York,
en el semanario que publican con el pretensioso titulo de
Journal of Civilization, unas estantiguas que efectivamente
han sacado de la obra de Paul Marquois, quien tuvo la petu
lancia de tomar modelos del tiempo de Maricastaa para pre
sentarlos como trajes de las seoras que hoy viven en Arequipa
quienes no vi calumnia ahora, para que el de la Civiliza
tion repitiera el desatino.)
La mantilla, como en todo pais espaol, forma parte
muy principal del femenil atavio, no tan solo, segun cuentan,
en gracia de las funciones que desempea como abrigo y de
la gentileza de sus adornos y pliegues, de que forma desplie
gue interminable por las distintas figuras que se presta, si
no porque deja al descubierto la zandunga y elegancia de la
persona que sabe llevarla. *
Las arequipeas no usan abanico, mueble intil, atenta
la suavidad del clima en que viven. Pero. . . .
Dejemos al buen seor de Abbott entregado la justicia
ordinaria de los hermanos Harper con sus grabados sin con
ciencia, para decir en menos palabras que las arequipeas se
hallan, aunque ellos no lo sepan, demasiado al corriente de
las modas que de Europa reciben con toda regularidad por
vapor y ferrocarril, y no toman nota de dichos de autores po
co estudiosos y beneath their dignity.
' El que esto traduce no vi en Arequipa mantillas sino manta.

VII.

^|g8/NTEE los diversos sucesos militares y demas funciones

HpiSfjL de armas de que ha sido teatro Arequipa, se pueden
citar los siguientes :
En 1814 los patriotas Pumacahua y Angulo entraron en
la ciudad, librando en la pampa de Miraflores, el 10 de No
viembre de dicho ao, un combate fatal sus armas. Como uno
de los mas distinguidos mrtires de estos primeros esfuerzos
del pueblo peruano en favor de su independencia de la Metr
poli, se cuenta el dulce poeta Melgar, ejecutado por los espa
oles.
El Gran Mariscal de Ayacucho Antonio Jos de Sucre
entr en Arequipa el 31 de Agosto de 1823 con el ejrcito
auxiliar de Colombia, para la campaa que se llam de Inter
medios en combinacion con el General Santa Cruz que obra
ba en el Alto Per.
El 8 de Octubre siguiente se trab un combate en las
calles de la ciudad, que continu hasta cerca de Tiabaya.
Sostuvo en esta admirable retirada la retaguardia del ejrci
"6

274

FERROCARRIL

to patriota el ilustre General Miller, con extraordinaria fir

meza y sangre fra.
El 30 fle Noviembre de 1828 se sublev en la ciudad el
batallon Pichincha y fu reducido la obediencia por el Ge
neral Gamarra que se puso la cabeza de otros cuerpos y
castig al batallon rebelde haciendo fusilar en la tarde del
mismo dia 28 de los comprometidos.
El 13 de Enero de 1834 se pronunci el General Nieto
contra Gamarra. El 2 y el 5 de Abril tuvieron lugar suce
sivamente las batalles de Miralloresy Cangallo que abrieron
las puertas de la ciudad al General San Roman.
El 18 de Mayo de 1834 el pueblo de Arequipa se levan
t contra el ejrcito de San Roman, apoyado por el batallon
Ayacucho las rdenes del Sargento Mayor D. J. Lobaton.
El General Salaverry la cabeza de su ejrcito entr en
la ciudad el 31 de Diciembre de 1835. Las tropas del Ge
neral Santa Cruz hicieron igual movimiento y Salaverry se
hizo fuerte al otro lado del puente, desde cuyo sitio se sos
tuvieron ataques continuados, del 30 de Enero al 4 de Febre
ro siguiente. Salaverry hubo al fin de emprender la retira
da sobre Uchumayo, en cuyo punto tuvo lugar un combate el
mismo dia 4.
El 7 del indicado mes fu derrotado el General Sala
verry en Socabaya, cayendo prisionero en poder de su ene
migo con sus principales Generales. El 18 de Febrero de
1836 Arequipa presenci una de esas escenas de espantosa
carniceria que mas de una vez han deshonrado los anales de
la Amrica del Sur.
El General Santa Cruz hizo fusilar ese dia al ilustre
Salaverry y 8 * de sus compaeros, echando sobre su me
moria una mancha de sangre que nadie ni nada borrar
jams.
Derrotado el ejrcito de Santa Cruz en Yungay el 21 de
' General D. Juan Pablo Fernandini, Coroneles, D. Juan Crdenas, D. Camilo
Carrillo, D. Gregorio del Solar, D. Miguel Rivas y D. N. Valdivia, y los Tenientes
Coroneles Moya y Picoaga.

DE AREQUIPA.

275

Enero de 1839, se retir este Arequipa con el nimo de

hacerse fuerte en la ciudad y esperar auxilios de Bolivia; pe
ro el pueblo indignado se levant en masa y lo oblig re
signar el mando y salir precipitadamente en direccion al sur
sin mas fuerzas que un batallon que se dispers en Congata.
En 1841 se puso en armas el General Vivanco y tuvie
ron lugar las batallas de Cachamarca y Cuevillas.
En 1843 fu de nuevo proclamado el General Vivanco
con el titulo de Director.
En 1844 tuvo lugar la batalla del Crmen Alto que con
cluy con este rden de cosas.
El ao anterior hubo una revolucion contra Vivanco, en
cabezada por el Teniente Coronel D. Jos Patricio Corbacho
que fu preso y fusilado.
En 1854 se puso en armas Arequipa contra el Gobier
no del General Echonique. Este movimiento, encabezado
por el Gran Mariscal D. Ramon Castilla, fu apoyado por la
generalidad de los pueblos, y concluy el 5 de Enero de 1 855
en las cercanias de Lima, donde cay el Gobierno del Gene
ral Echenique despues de la derrota de su ejrcito el dia ci
tado en el campo denominado La Palma, cerca de Miraflores.
En Noviembre del ao anterior el General Moran atac
la ciudad de Arequipa en defensa del Gobierno del General
Echenique. Derrotado y prisionero fu fusilado el citado
Moran en la plaza de Arequipa el 1? de Diciembre de 1854,
aniversario justamente de un noble hecho de armas de es
ta desgraciada victima de la guerra civil; pues en igual dia
sacrific su batallon en Matar, defendiendo con indomable
energia la retirada del ejrcito unido las rdenes del Gene
ral Sucre, que ocho dias despues se llen de gloria en el
campo inmortal de Ayacucho.
En 1856 se levant el pueblo de Arequipa contra el Go
bierno del General Castilla y proclam Jefe Supremo al Ge
neral Vivanco. Gran parte de la marina de guerra secund
el movimiento. Despues de una campaa en el norte las fuer
zas de Vivanco desembarcaron en el Callao el 22 de Abril de

276

FERROCARRIL DE AREQUIPA.

1856. El xito fu desfavorable al jefe revolucionario que em

prendi de nuevo marcha al sur en la fragata de guerra "Apurimac," y entr en Arequipa el mes siguiente ( Mayo. ) El
General Castilla la cabeza del ejrcito tom el mismo ca
mino y puso sitio la ciudad al empezar el ao siguiente.
En Marzo de 1857 entra en la ciudad por asalto despues de
un combate que cost al pais innumerables victimas.
Desde esta fecha hasta el ao de 1865 hubo alguna que
otra tentativa de insurreccion sin xito; pero el 28 de Enero
del citado ao el Coronel Prado, Prefecto de la ciudad, se pu
so en armas contra el Gobierno del General Pezet que ces
el 6 de Noviembre siguiente, dia en que el ejrcito contrario
hizo su entrada victoriosa en Lima.
En 1867 el General Canseco fu proclamado en Are
quipa con el carcter de 2? Vice-Presidente Constitucional,
y pueblo y ejrcito se levantaron contra el Gobierno de Pra
do. Este march en el acto con sus tropas y puso sitio la
ciudad con tan mal xito, que tuvo que salir precipitadamente
para la costa embarcarse. El Gobierno de Prado concluy
en Enero de 1868.
Despues de leer esta ligera resea, reducida narrar
sin pasion hechos sucedidos en Arequipa, se comprender me
jor con cunto fundamento dijo el seor D. Hiplito Sanchez
en su discurso al Excmo. seor Presidente el dia de su llegada
Mollendo:
"La politica y la guerra trajeron siempre grandes hom
bres Arequipa que la impresionaron segun los faustos
luctuosos acontecimientos de que eran mensajeros; pero
ninguno despues de Bolivar, le toc la gloria que vos, seor,
destinado por la Providencia para entrar en sus muros como
mensajero de pat; conducido por trenes.que representan la ci
vilizacion, el progreso, el porvenir no solo de este departamen
to sino del sur de la Repblica ; acompaado de los Prceres
de la Patria, y saludado por cuarenta mil voces que os van
bendecir en su nombre y en el de shs mas remotas genera
ciones,"

VIII-

Arequipa, 1? de Enero de 1871.

omenz el ao nuevo con la Misa de gracia y el Te

Deam que celebr el Illmo. Obispo de la manera so
lemne y con la pompa que solo en nuestro culto se
conoce. A la misa concurrieron el Presidente, sus Minis
tros, los del Cuerpo Diplomtico, todas las autoridades civi
les, militares y eclesisticas y cuanta gente cupo en el tem
plo.
La tropa formada en la plaza y mandada por el gallar
do General Allende, hizo las descargas de ordenanza y en se
guida toda la comitiva se dirigi Palacio (como se llamaba
la casa del Prefecto) con el doble objeto de la visita de bien
venida y la de ao nuevo. Naturalmente aquella solemni
dad fu toda ella de discursos que procurar repetir cu el rden y con las palabras que fueron pronunciados.

278

FERROCARRIL

Fu el primero el del seor Dr. D. Pedro J. Bustamante, Presidente de la Corte Superior de Justicia, quien con
calma serena y sencillo ademan, se expres de esta manera:
"Excmo. Seor.
"Nada mas apropsito para hacer apreciar los benefi
cios de la paz, del rden y de la estabilidad social bajo el
imperio de las leyes, que el espectculo que hoy ofrece el Pe
r los ojos del mundo civilizado. Ayer todavia, presa de
las facciones, devorado por la anarquia, estenuado por las lu
chas fratricidas y juguete de ambiciones desenfrenadas, disi
pada su hacienda y arruinado su crdito, presentaba una ver
dadera imgen del cos.
"Hoy todo cambia de aspecto: el Per renace una
nueva vida, como el campo esquilmado por los hielos del in
vierno reverdece instantneamente bajo la accion vivificante
de un sol de primavera. Apenas disipada la tempestad re
volucionaria y restaurado el rden legal, el territorio de la
Repblica se cubre de rieles como por encanto, y el estruen
do de la lococomotora reemplaza en todas partes al ruido del
caon. Los corazones se abren la esperanza, la confianza
se restablece, el trabajo encuentra estimulo, proteccion la in
dustria y el contento rebosa en todos los pueblos.
"A qu se debe tan sbita transformacion? A una
causa muy sencilla, al afianzamiento del rden pblico bajo
la suave influencia del rgimen constitucional. Mas para es
to ha sido preciso que la Providencia compadecida al fin de
nuestros largos y crueles sufrimientos, dotase al Per con
una administracion enrgica y abnegada, la par que inteli
gente y benfica, que teniendo un orgen legal y compren
diendo bien su mision, haya sabido arrostrar los temores vul
gares y sacrificar su bienestar individual al inters general
de la Nacion.
"Arequipa se complace en reconocer altamente que son
estos los caracteres de la actual administracion. Ni cmo

DE AREQUIPA.

279

podria dejar de conocerlo y procamarlo en este grande y ven

turoso dia, en que ve realizados sus mas caros ensueos, nipliamente satisfechas sus legitimas aspiraciones? La feliz
terminacion de la magnifica via frrea que la une la costa,
abre delante de ella un vasto y hermoso porvenir: porvenir
que ser de paz y de trabajo, de bienestar y de engrandeci
miento, porque el gnio pacifico de la industria ha puesto en
fuga, para siempre, al monstruo horrendo de la revolucion,
encarnacion funesta del espiritu del mal.
"Arequipa sabe bien, que si V. E. no tuvo la fortuna de
iniciar esta grande obra, la ha protegido con ardiente celo y
constante decision. Sabe igualmente, seor, que os ha cabi
do la gloria de iniciar y poner en prctica otra mas grande
todavia, que es el complemento necesario de la primera, y
sin la cual el ferrocarril de Mollendo no tendria sino una im
portancia secundaria; tal es la prolongacion de esta linea al
interior, escalando la cima de los majestuosos Andes, donde
ir llevar la vida, levantar de su postracion los grandes
y ricos departamentos. De este modo se completa el bene
ficio que nuestra ciudad recibe con su aproximacion al mar,
quedando colocada por su posicion central como la principal
artria del comercio entre el Norte y Sur de la Repblicaentre el Per todo y nuestra hermana la Repblica de Boli,
via. Asi la felicidad particular de un departamento se enla
za con la felicidad general de la nacion, y la inauguracion
que hoy celebramos, es el simbolo de la prosperidad comun.
"Y para que nada faltase la satisfaccion del pueblo
arequipeo, vos, seor, anticipndoos sus deseos, os habeis
dignado venir solemnizar con vuestra presencia, con la de
los altos funcionarios de la nacion y con la del ilustre Cuerpo
Diplomtico, esta gran fiesta nacional, la primera que regis
tra los anales de nuestra historia administrativa. La prime
ra, si, porque es la primera vez que la riqueza pblica,
esa ddiva extraordinaria y providencial del huano, ha sido
empleada en provecho, no en dao de los pueblos: no en ar
ticulos de guerra ni mquinas de destruccion, sino en obras

280

FERROCARRIL

gigantescas de reconocida utilidad, en estos portentosos ca

minos de fierro, que son el vehiculo de la abundancia, de la
civilizacion y del progreso.
"Es la primera vez que "sesenta millones de soles
son arrebatados la revolucion y convertidos en elementos
de ventura nacional."
"Aceptad pues, Exomo. Seor, y vos tambien infatigable
y valeroso empresario, juntamente con las entusiastas demos
traciones de este pueblo, el homenaje especial de gratitud y
respeto que os tributa por mi rgano el Tribunal de Justi
cia, quien me ha cabido la honra de representar."
Su Excelencia el Presidente contest:
"Mi gratitud tan profunda como sincera corresponder
siempre las demostraciones con que bondadosamente me
honra Arequipa."
El seor Alcalde Municipal D. Luis Gomez de la Tor
re, dijo:
"Excmo. Seor.
" Gloria eterna al Seor y al ilustre Canseco que nos han
dado la grandiosa obra que hoy nos ocupa.
"Arequipa para poder disfrutar de la nueva ra de ven
tura y prosperidad que se le prepara, ha protestado, seor,
ser la slida columna que sostenga la integridad del Gobierno
y contribuir eficazmente con sus esfuerzos consolidar la
paz de la Repblica que tanto necesita.
"La Municipalidad nombre del gran pueblo que repre
senta, tiene el honor de rendiros las debidas gracias vos y
al inteligente Meiggs, tan hbil como generoso, que ha sabi
do dirijir esta importante y magnifica obra.
"Bendigamos, seor, la mano de la Divina Providencia,
que le ha dado al Per tantos medios de engrandecimiento

DE AREQUIPA.

281

y los gobiernos que como el vuestro, senor, sepan emplear

los en beneficio de los pueblos."

S. E. el Presidente contest:
"Mientras mas veces me proporcione la fortuna la oca
sion de cumplir con mi deber, mayor ser mi empeo por
llevarla cabo con mas puntualidad."
El seor Vice-rector de la Universidad D. D. Manuel
Perez Aranibar, dijo:

"Excmo Seor.
"En nombre de la Universidad de Arequipa, tengo el
honor de dirigir V. E. la palabra, expresandoos la mas cor
dial felicitacion, por vuestra venida este pueblo que os ama
y os es deudor de una inmensa gratitud.
"Antes de ahora eran los plcemes por los triunfos con
quistados en los campos de batalla ; mas hoy nos cabe la for
tuna de dirigirlos V. E. y su laborioso ilustrado gabi
nete, por una causa mas elevada y mas grata ; por los triunfos
alcanzados en el terreno del progreso material intelectual.
"El terremoto de Agosto sumi en ruinas esta grau po
blacion; mas en breve, la eficaz y poderosa voluntad de V. E.
la volvi imprimir el soplo de vida, y hoy le da en rico pa
trimonio la magnifica linea farrea, que es el principio de su
regeneracion: con ella queda abierta una ancha y fecundisi
ma via de ilustracion y de riqueza para Arequipa y gran par
te del Sur de la Repblica.
" Esta obra titnica y monumental, decretada y comen
zada por el ilustre arequipeo seor General Canseco, y lle
vada efecto por V. E., con todo el ardimiento y perseveran
te entusiasmo que distinguen su elevado carcter, colocar
sus altos nombres al lado de los grandes benefactores de la
Si!

282

FERROCARRIL

humanidad; asi como el del gigante de los obreros, el intr

pido infatigable Meiggs.
"El colosal ferrocarril, cuya inauguracion celebramos
en estos momentos, no habria llegado tan feliz trmino, co
mo lo decia ayer mismo su atrevido empresario, sin la inter
vencion de los ingenieros que se hicieron cargo de ese rduo
trabajo; y Arequipa cumple con el deber de hacer justicia
al mrito y talenfos de ese cuerpo de jvenes intrpidos y la
boriosos, cuya cabeza se distingue el inteligente y honrado
director Thorndike.
"El humo del vapor y los rieles avanzando en todas di
recciones, forman el sublime y grandioso espectculo que hoy
contempla entusiasmada y risuea toda la Repblica. Quiera
el cielo que los sucesores de V. E. sigan tan grande ejemplo:
y entonces se extendern la abundancia y la civilizacion hasta
el corazon de nuestras regiones amaznicas, haciendo de la
nacion peruana el orgullo de Sud-Amrica y el centro de la
inmigracion del mundo."
El Dr. D. Felipe Santiago Corrales, se expres en
estos trminos:
"Excmo. Seor.
"Desde que las colonias de la Amrica antes espaola
dieron el grito de libertad y se constituyeron en estados in
dependientes obrando por si en el movimiento general del
mundo, aparecieron en una posicion enteramente nueva ; con
fuertes y delicados compromisos para el porvenir. Hijas
del siglo XIX han tenido que seguir su corriente, no sindo
les posible permanecer estacionarias, porque no cumplirian
la promesa que hicieron al emanciparse, se olvidarian de si
mismas, serian infieles su vocacion, y se harian responsa
bles ante la posteridad.
"Esto explica la justa importancia que damos este dia
que como arequipeos y peruanos tiene con nosotros una co

PE AREQUIPA.

283

nexion tan estrecha. Por eso seor, yo saludo lleno de san

to regocijo y quiz delirante de entusiasmo, la aurora de este
dia feliz deparado mi patria.
Hoy que todos vemos satifecha una de las mas vivas
aspiraciones del patriotismo y realizado el ensueo que por
tantos aos acariciara el pueblo de Arequipa; hoy que sus
mas doradas ilusiones y una de las bellas esperanzas que di
visara en su horizonte, se han convertido en preciosas reali
dades ; bendigamos una vez mas la Providencia que guian
do las naciones por su verdadera senda y mostrndoles su
destino, ha sacado al Per de su abatimiento dndole la sa
lud y las fuerzas que ha menester para ocupar el alto puesto
que le corresponde en la asamblea de los pueblos.
Hoy que Arequipa, mas que nunca, comprende las me
joras que recibe, los dones que manos llenas se le prodiga,
y dejando los errores que otros dias ofuscran su mente, pro
mete de hinojos en aras de la patria ser el pueblo obrero
por excelencia, el pueblo quien se le llame por anto
nomasia el emporio de las artes, de las ciencias, de la indus
tria y del trabajo. Las revoluciones ya para l no tienen ra
zon de ser y solo pertenecen al panteon del pasado; y cuan
do llegue la ocasion, sabr castigar severamente los que
extraos las desgracias de la guerra, sonrien con placer
ante los infortunios del pueblo. Pero ah, seor! hoy que la
patria mira por igual todos sus hijos, hoy que todos los
cubre con su manto soberano, no aflijamos su bello y alegre
semblante con el recuerdo de sus desgracias.
Este grandioso monumento, seor, hijo del ingenio y
del trabajo, que simboliza la prosperidad y engrandecimien
to no solo de Arequipa, sino tambien del Per entero, sobre
el cual ha derramado las bendiciones de la Iglesia uno de los
mas ilustres y venerandos sacerdotes, y cuyo ltimo riel ha
beis venido colocar, tiene una significacion que no se pue
de silenciar.
El est destinado realizar la fusion de todos los pe
ruanos, sin distincion de color ni raza, por medio del vapor

284

FERROCARRIL

mejor dicho, del poderoso agente del siglo XIX, que no re

conoce distancias, que abrevia el tiempo y que tiene el poder
de derribar su paso esas inmensas moles de granito que la
naturaleza hacinara, y escalar las soberbias y nevadas fren
tes de fragosas cordilleras, para llevar la ilustracion por to
dos los ngulos del mundo.
El ferrocarril de Arequipa est llamado cambiar la
faz de la Repblica, borrando la linea divisoria que separaba
al vivaz habitante de las costas del melanclico y aptico mo
rador de nuestras punas; l ser quien haga conocer los be
neficios de la paz y el ministerio divino del trabajo; l veri
ficar la unificacion del idioma que tanto facilita las transac
ciones mercantiles, la vez que el comercio de ideas tan ne
cesario para el desarrollo tanto material cuanto intelectual y
moral, que, sacando al hombre del sudario del error y de la
ignorancia, le hace comprender la dignidad con que debe
aparecer en todos sus actos, la sublimidad de su orgen, y su
grandioso y elevado destino.
Por ltimo, seores, el silbato de la locomotora que hoy
sienta sus reales en nuestras puertas, convoca todos los hatantes de las privilegiadas porciones, tanto del septentrion
cuanto del mediodia de la Repblica, darse el abrazo fra
ternal que los ha de unir para siempre, estrechar cada vez
mas sus relaciones, comunicarse con sinceridad sus pensa
mientos, sus ideas y sus mas tiernos afectos: vinculos todos
que quiz mas tarde contribuirn desarrollar las industrias
agricola, manufacturera y mercantil que tanto necesitamos
para ser grandes y poderosos, porque la experiencia nos ha
demostrado que el honor, el valor y la justicia no son las so
las cualidades que hacen fuertes los pueblos.
Seores todos, hoy que respiramos tranquila y dulce
mente la sombra de la protectora paz, hoy que todos goza
mos de los beneficios que ella reporta y que saborea: ' ios los
frutos que ahora nos ofrece, hagamos votos fervientes por que
jams desaparezca de entre nosotros, y por que Mollendo sea
el puerto por donde se crucen las naves de levante con las

DE AREQUIPA.

285

de occidente, el punto en que el Peni convoque todas las

naciones de la tierra, para darles el fraternal abrazo de los
pueblos cristianos que corren presurosos enlazarse con los
vinculos del comercio y de la industria, guiados por la equi
dad y la justicia.
De hoy en adelante, nuestros caones solo servirn pa
ra hacer respetar los augustos derechos de la nacion contra
los que fuer de grandes pretendan abusar de la debilidad
de los pequeos; nuestros buques de guerra, para echar
cables telegrficos y restituir su patria los infelices que
lo necesiten; nuestros ingenieros que se educan dentro y fue
ra de la Repblica no aprendern construir ciudadelas; pe
ro seran hbiles para echar esas lineas que apareadas corren
en busca del progreso universal; y nuestra armada de paz
no inspirar temor en las poblaciones de la orilla del mar,
ni ante el penacho de humo de sus chimeneas corrern
ocultar sus barquichuelos los pescadores que trafican en las
costas.
La hora de la profecia ha llegado para el continente SudAmericano ; la regeneradora democracia extiende sus rayos
hasta la culta Europa, y la ilustracion manera del sol gira
del Oriente al Occidente. Observad, seores, que asi suce
di todos los pueblos antiguos del Oriente, pasando su cul
tura la Grecia de los Aquiles, de los Pericles, de los Aristides y del inmortal Arepago; y despues la Roma de los
recuerdos, desde donde se levantaron al cielo en luminosas
legiones los mrtires de la fe, y donde reposan las veneran
das cenizas de Coriolano y de Camilo.
Venid ahora de todas partes, hombres de la ciencia y
del trabajo, venid ; ya es tiempo. Mirad este mundo inmenso
que descuella sobre otra inmensidad: espectculo digno de
vosotros, santuario dedicado vuestra residencia, fecundo
campo para emplear vuestro poder; al imperio de vuestra
palabra se congregarn las aguas para dar fcil circulacion
y regar los campos de la patria, y la tierra producir otra
yerba, otros rboles, y dar alimento nuevos animales.

286

FERROCARRIL

Derramad una mirada por todas partes, y llenos de asombro

contemplareis las producciones de las zonas tropical y tem
plada, las montaas llenas de inagotables veneros de meta
les y piedras preciosas, el suelo entapizado con i/i finita varie
dad de frutos y granos, con rios magnificos que bajan al mar
despues de haber recorrido la ancha tierra desde el corazon
de sus montanas. Haced que vuestra morada sea entre no
sotros, y nuestros puertos os presentarn la intesesante y de
liciosa vista de gente de todas las -azas y de todos los idio
mas, que lleven y traigan sin obstculos todas las produccio
nes. Tanta magnificencia, tanta dicha, tanta prosperidad
obra del trabajo ser!
Hoy que saboreais la dicha, patria querida, y que las
convulsiones y tempestades de tantos aos, suceden los al
bores de un dia sereno y feliz, permitidme que vuestro nom
bre y con la rodilla en tierra diga los pueblos Sud-americanos, que ya se aproxima en el horario de la Providencia el dia
de su grandeza, que vuestra felicidad se extiende hasta las apar
tadas hermanas, como habitantes de un continente que en
cierra el porvenir del mundo, como hermanadas por institu
ciones semejantes, y como sostenedoras de la causa de la li
bertad: vinculos todos que las obligan seguir la misma
suerte.
"Pero hoy, seores, que damos cabida en nuestro cora
zon los mas puros y nobles sentimientos, la ingratitud seria
una profanacion de este grandioso dia, y no seriamos dignos
deque el sol nos alumbrara con sus ardientes rayos, si olvid
semos por un solo instante que esta obra monumental es debi
da en gran parte este magistrado que hoy ocupa el primer
puesto de la Repblica por la espresion de la voluntad po
pular, y su iniciacion al Cincinato arequipeo, al ilustre y
magnnimo General Canseco. Los nombres del Excmo.
Coronel D. Jos Balta y del esclarecido General Canseco,
enlazados y con letras de oro, se grabarn en l prtico de
este monumento que hoy representa el omnipotente esfuerzo
de la industria moderna. Sobre las locomotoras del ferro

DE AREQUIPA.

287

carril de Arequipa, entre coronas de laurel brillarn con ca

racteres de luz, los nombres de estos dos benefactores de su
patria, y los siglos al pasar por sus tumbas dejarn lgrimas
de reconocimiento, derramarn flores, y cada uno les tejer
la corona de siemprevivas que merecen.
"Y, el valiente y colosal obrero de la civilizacion del si
glo contemporneo, el hermano de los gigantes de Norte Am
rica, el hijo de la gran nacion que nos di primero el ejemplo
de independencia, que reconoci antes que otra nuestra na
cionalidad y aplaudi nuestra incorporacion en la gran fami
lia, reciba las felicitaciones de Arequipa, pueblo que le
ama como uno de sus primeros y mas carinosos hijos; y que
tenga siempre presente que su sepulcro ser la memoria de
los hijos del Misti.
"Y, vosotros ingenieros y trabajadores todos, que con
afan y perseverancia incansables habeis puesto mano la obra
hasta llevarla feliz trmino, recibid tambien la eterna gra
titud de Arequipa, y vivid siempre seguros de que sus brazos
estarn abiertos para recibiros y cobijaros en su suelo con
todas las consideraciones que os habeis hecho acreedores."
El R. Obispo de la Dicesis y el Cabildo Eclesstico en
traron luego saludar S. E. y el seor Dean Valdivia, pro
nunci un brillante discurso, que mi ruego, escribi des
pues y dice asi:
"Excmo. Seor.
"Intrprete delos sentimientos benvolos dellllmo. se
or Obispo y del venerable Cabildo Eclesistico, tomo la pa
labra para saludar V. E. por su feliz llegada esta ciudad y
por la fortuna de haber visto terminado el ferrocarril de Mejia Arequipa.
"V. E. con esta obra monumental ha levantado su voz
muy alta y lo que nadie ha podido oir hasta hoy, lo ha dicho
V. E.: "Altoahi la revolucion." V. E. mismo quiz no sabe

288

FERROCARRIL

lo importante del paso que ha dado. La posteridad ser la

que alcance recoger los beneficios que este ferrocarril pro
ducir mi pais, todo el Sur y la Repblica.
"El ferrocarril de Arequipa es la columna de paz que
V. E. ha colocado con sus propias manos
-Y en qu pais
ha colocado V. E. tan respetable columna? En un suelo que
est empapado con la sangre de nuestros hermanos. En un
suelo cuya ciudad debia su existencia los crueles conquis
tadores, que entre si se compraban treinta indios por un
queso para mantener con ellos sus perros. En un pueblo
que despues de las tantas guerras de la independencia, durante
la guerra civil cuyas campaas han terminado todas en l, no
ha dejado las armas de la mano en mas de treinta y cinco
aos. Hecho asombroso que manifiesta algun designio provi
dencial, impenetrable hasta los altos juicios de Dios.
"Y este pueblo que ya en adversa prspera fortuna
ha marchado siempre por el sendero de la ley, siempre van
guardia de los principios de la religion y de las garantias
individuales y de la libertad, se atrevi el ex-Dictador Prado,
dirigirle el insolente reto de que venia castigar este pue
blo una vezpor todas, olvidando que ese pueblo sali de la nada
para que hiciera oposicion los espaoles que habian osado
apoderarse de nuestras islas, y recuperar su antigua usur
pacion. Este pueblo acept su reto; pues primero se habria
hundido en el abismo, antes de ser humillado. Desengaado
el invasor, fu destruida nuestra ciudad por el terremoto del 13
de Agosto. Entnces, y solo entnces, se humill esta ante
Dios como siempre, solo ante El, ante la ley y ante la legitima
autoridad.
"Este pueblo, desde el primero hasta el mas miserable de
sus habitantes, que soy yo, os rinde el mas ardiente tributo
de gratitud por lo que habeis hecho, y conserva en su corazon
vuestro nombre como el del mayor de sus bienhechores. Yo
que vivo con l os lo puedo asegurar, no solo en nombre del
Cabildo y del ilustre prelado que me han honrado con su
palabra, sino del pueblo todo de Arequipa."

DE AREQUIPA.

289

S. E. contest:
"La voz de los pueblos y la de los venerables sacerdotes
que me han hablado, tienen correspondencia fiel en mi cora
zon. Pero yo nada he hecho; si algo queda para recordar
mi administracion no se debe mi, se debe Dios, que me
ha permitido hacerlo y quien tributo mis mas humildes gra
cias por su incansable bondad."
En seguida entr en el salon el Cuerpo Diplomtico y
el seor Decano Dr. J. de la C. Benavente, Ministro Pleni
potenciario de Bolivia, pronunci el acostumbrado discurso
de ao nuevo, diciendo:
"Seor Presidente.
"El Cuerpo Diplomtico tiene el honor de saludaros y
de ofreceros su cumplimiento en el nuevo ao, y en vos la
ilustre y magnnima nacion peruana.
"El Cuerpo Diplomtico se congratula al mismo tiempo
de que las relaciones que cultivan con el Per los estados que
l representa, sean satisfactorias; y hace votos por que ellas
prosperen al amparo de la lealtad reciproca que las distingue.
"El Cuerpo Diplomtico os hace, seor, su primera visita
de nuevo ao en este noble pueblo de Arequipa, porque os
dignsteis honrarle con vuestra alta invitacion para concurrir
en l la inauguracion del ferrocarril que lo ha aproximado
la costa. Tan prspero acontecimiento para los destinos
futuros de la Repblica, ofrece al Cuerpo Diplomtico la oca
sion plausible de volver congratular al Per y tambien
la ilustrada Arequipa."
"S. E. el Presidente contest:
"Seor Ministro.
"La visita del H. Cuerpo Diplomtico que presidis como
digno Decano, tiene para mi en este dia doble y muy grata
,-

290

FERROCARRIL

satisfaccion; porque es no solo el elocuente testimonio de la

amistad sincera que une al Per con las naciones represen
tadas por vos y por vuestros estimables colegas, sino tambien
la expresion del vivo inters que este respetable Cuerpo toma
por el progreso de la Repblica.
"Agradezco, seor Ministro, el amistoso saludo que, al
comenzar el ao de 1871, acabais de dirigir al Presidente del
Per y en l la nacion peruana. Y al corresponderos tan
delicada atencion hago fervientes votos por la prosperidad de
las naciones que aqui se encuentran dignamente representa
das, por la de sus respectivos gobiernos, y por la de cada uno
de los seores diplomticos que tan bondadosamente acepta
ron la invitacion que se les dirigi mi nombre para asistir
la inauguracion del ferrocarril de Mollendo ti esta ciudad.
"Los arequipeos recordarn siempre con gratitud que
el honorable Cuerpo Diplomtico tuvo la exquisita cortesia de
solemnizar con su presencia un acontecimiento que har poca
en los anales de esta hermosa parte de la Repblica, y yo
su nombre y el mio os expreso ese justo agradecimiento."
El dia se pas en visitas: la sociedad arequipea se
apresur hacerlas al Presidente y su seora, quienes las
recibieron con cuanto agazajo inspira la conviccion de que
todas las impresiones son favorables, todos los corazones estan
dispuestos en un solo sentido; la conviccion de que no hay un
solo pensamiento que no sea de amor y gratitud.
En aquel dia hubo sin embargo tiempo para que reunido
el Consejo de Gobierno, el Jefe de la Nacion expidiera el
decreto sobre irrigacion de la pampa de Cachondo, primera
prueba tangible de su gratitud por el pueblo arequipeo.
Por la tarde el Presidente, vestido con levita de paisano
y acompaado de sus Ministros y edecanes sali dar una
vuelta por la ciudad, seguido del numeroso geutio que iba
siempre con l todas partes. Habindose detenido en la
plaza mayor donde las bandas que para el pueblo tocaban le
saludaron con el Himno Nacional, subi al tablado que domi

DE AREQUIPA.

291

naba el frente norte de la plaza, porque la multitud le pedia

que se dejase ver. En medio de los mas estrepitosos vitores
fu saludado con los nombres de "padre" y " protector."Ins
pirado entnces por una feliz idea, mand buscar u-.i saco de las
medallas de la inauguracion y las reparti granel entre el

pueblo que loco de contento se apresuraba recogerlas, dando

vivas al "padre de los pobres," "al mejor de los amigos del
pueblo."
Este en masa acompa S. E. hasta su morada, en
donde le aguardaba el primero de los banquetes con que
Arequipa le obsequiaba. Estuvo de lo mas concurrido,
causa especialmente del dia.
Alzados los manteles, el Presidente en pi, propuso el
primer brindis:
"Que el muy simptico Cuerpo Diplomtico y la bella
Arequipa tengan todo el ao tan feliz como con el dia de hoy
empieza para mi."
El Excmo. seor Benavente contest como Decano en
palabras fciles y llenas de la expresion acendrada que sabe
darles tan hbil diplomtico.
El Ministro plenipotenciario de Chile, seor Ibaez,
ponindose de pi dijo:
"He recorrido, seores, con verdadero entusiasmo el fer
rocarril de Santiago Valparaiso y he admirado el paso del

FERROCARRIL

292

Tabon esclamando Viva Chile! Ayer he recorrido el ferrocorril de Mollendo Arequipa y he admirado el paso de Cahui ntala y la quebrada de Huasamayo exclamando Viva el
Per ! porque reconozco que este se halla la cabeza de los
caminos de hierro de la Amrica del Sur."
El seor Garrou, Ministro de Italia, brind en tono fes
tivo nombre del "otro mundo" por este "mundo nuevo;"
cuyo brindis contest el seor Pirola con el de "el Peri*i
los paises amigos." El seor Bttstamante (Presidente de la
Corte Superior) propuso "dar al cielo sincera accion de
gracias por haber terminado la obra y haberla solemnizado
con su presencia en tan corto tiempo el primer magistrado de
la Repblica. Arequipa sabr siempre agradecrselo."
"El Presidente dijo:
"Seores.
"Nuestro esplndido convoy de ayer y el decreto * de
hoy sean para Arequipa lo que todas las islas de guano son
para el Peni."
El seor Al varado, Ministro de Costa Rica, propuso un
brindis por la prosperidad del sistema republicano ; y el seor
Luque, Ministro del Ecuador, por la union de las Repblicas
sud - americanas hasta que todas tengan una ciudadania comun.
"Los americanos del Sur no pueden ser extranjeros unos para
otros."
Un solo hurra acogi el pensamiento y el banquete fina
liz en medio de la mayor alegria y cordialidad.
La comision municipal acudi por S. E. para que fuese
la plaza, en donde se presentaba el espectculo de los fuegos
artificiales, y en seguida pas S. E. al teatro, en el que le
recibi el pblico puesto de pi y aclamndolo calorosamente.
En verdad sea dicho que si el entusiasmo popular sa
tisface la ambicion de los hombres, el Coronel Balta debi
- Sobre irrigacion.

DE AREQUIPA.

293

retirarse aquel dia, tan envanecido como gozoso al ver que

Arequipa habia hecho por l lo que ningun pueblo hizo jams
por los grandes triunfadores de la tierra: le habia dado su
corazon todo entero y sin reserva. Aquella conquista pacifica
del afecto era mas grande que la mayor de las victorias de la
espada.

VIII.

Enero 2 de 1870.

^IggpiGUE la fiesta escribia el corresponsal de La Sociedad.

J^fw Por donde quiera se nota movimiento. Los almacenes ya estn abiertos y colmados de gente que busca
vida cuanto ha menester para el baile.
"Nosotros recorremos, las calles, los hoteles, los billa
res. En todas partes reina la alegria. Los rostros estn ilu
minados con la suave luz de la esperanza. Las hermosas arequipeas nos parecen cada instante mas amables. La sonri
sa que estremece sus labios purpurinos, nos hace adivinar que
abrigan en su seno los corazones mas francos y generosos.
Y es la verdad. Todas ellas hablan con el alma; tienen sen
timientos caritativos y benvolos; no hay doblez en su trato;
nada de frivolo en su educacion. Son mujeres (pie pueden
hacer honor, por sus maneras, la mas distinguida sociedad,
y que por su sencillez nos recuerdan las mujeres de las le
yendas patriarcales.

296

FE1R0CARRI1.

"El Presidente mont caballo para ir visitar los tra

bajos del ferrocarril de Puno, acompaado de un edecan vi
sit al General Canseco y luego pas con su squito, los
conventos de Santa Catalina, Santa Rosa y Santa Teresa,
los cuales hizo mercedes y promesas, para sacarlos (princi
palmente al segundo) del estado aflictivo, en que todos mas
menos los dej el terremoto."
Interin S. E. acompaado de uno de sus edecanes visi
taba al seor General Canseco, los seores Ministros le aguar
daban en el locutorio del convento de Santa Catalina, para
el cual habia anunciada una visita, ocupando aquellos seo
res en pltica sabrosa el tiempo de la espera con las buenas
madres que se asomaban protegidas por la doble reja y el ve
lo corrido desde la coronilla hasta los pies.
No de la misma suerte llevaban Sus Reverencias la bo
ca, cuyo poder ejercian graciosa inocentemente, rehuyendo
contestaciones al seor Ministro del Culto, doctor Aranibar,
quien despecho de su tan merecido renombre de abogado,
no logr en las preguntas y repreguntas hacer decir la prio
ra cunto de renta disfrutan las monjas. La seora se reia
no contestaba contestaba con otra pregunta, cuando el
siempre risueo Ministro le variaba al infinito la forma de sus
interrogaciones. Era un jeu (, esprit admirable.
Presentse entre tanto el Presidente y vuelta de los
primeros saludos, fu invitado pasar al interior por el cape
llan de la comunidad. La entrada de hombres en el conven
to est prohibida, segun creo, menos al capellan, al Rlmo.
Obispo y al jefe de la Nacion; pero en aquella coyuntura y
merced las circunstancias excepcionales, todos los que for
maban el cuerpo de S. E. entraron en el interior, sintiendo
la natural curiosidad de ver algo vedado los ojos de los demas mortales.
Todas las madres estaban cubiertas, aun cuando el ve
lo solia dejar visible por entre los pliegues mal hechos, el
rostro que estaba llamado ocultar.
El recibimiento abund en cordialidad y adhesion por el

DE AREQUIPA.

297

jefe nacional que tantas pruebas de inters habia dado, podia

dar y di en favor de los conventos. Supongo que aquellos
ojos, apartados siempre de las cosas mundanas, examinariian
no tan indiferentemente que digamos, el squito de un perso
naje cuyos hechos repetian las seoras con minuciosidad his
trica, cual si los siguieran por costumbre muy de cerca.
El interior del convento, hasta donde era dado escudri
arlo, nada ofrece de esa austeridad terrible ni de la dureza
disciplinaria que la imaginacion finge al ver las desnudas pa
redes exteriores.
Claustros extensos, muy claros y ventila
dos, patios grandes con plantas y flores, jardines con frutas, y
bosque y pilas de agua corriente ; todo ello cuando no de una
simetriia y belleza clsicas, en cierto desrden de amena
construccion que se puede llamar romntico, proveniente sin
duda de las acumulaciones y aditamentos sucesivos con que
ha ido creciendo poco poco el monasterio, y que la ver
dad lo hacen mas agradable y risueo, mas habitable y sim
ptico, mas villa casa de campo, menos austero.
Las monjas acompaaban al squito y, como diriia Beaumarchais, hablaban ni mas ni menos que los demas mortales
y se reian cuando las circunstancias lo demandaban racional
mente. Atravesando todo el interior, el cual no ha sufrido
tanto como el de otros conventos, y se halla casi reparado;
por entre flores, arbustos y rboles fuimos parar una ga
leriia descubierta, rodeada de bosquecillo y la sombra, en
donde la madre superiora hizo servir en mesa campesina dul
ces y refrescos, para encomio de cuya excelencia basta deeir
que las monjas han probado siempre, y en todas partes,
no tener rivales para su fabricacion. Cuanto y menos en oca
siones solemnes como la (pie daba margen la ostentacion
de su tan celebrada habilidad. Todas las enfermedades pro
ducidas por el agua del Misti, quedaron en olvido 6 en sus
penso para saborear mas y mejor los dulces de las monjas,
que parecian inagotables en variedad y cantidad, y en la pro
fusion de las formas bajo las cuales se presentaban remedando
imitando aves y cuadrpedos de diversas especies y colores,

298

FERROCARRIL

todos los que sin excepcion iban despareciendo conforme se les

ofrecia la admiracion general y al paladar de los presentes.
La superiora mantenia la conversacion con S. E., harto pren
dada la respetable seora de que l atribuyese, como de to
das veras lo hacia, la sola divina voluntad la ejecucion de
estas grandes obras que van cambiando la faz del Per ma
nera de dispensacion providencial, y asegurndole que las re
ligiosas de su convento, agradecidas las buenas obras que de
este Gobierno habia recibido el instituto, no cesaban ni de
jarian de encomedar Dios en sus pensamientos y oraciones
tanto al seor como la seora.
La conversacion era materialmente endulzada con perri
tos, palomas y otros individuos de la confiteria del convento ;
con jarabes escogidos y alguims vinos del pais (hechos por
las monjas) y que recomendados por ellas como estomacales,
y esencialmente digestivos, se dejaban beber sin escrpulo ni
repugnancia, en medio del obsequioso agazajo del ofrecimien
to, las muchas instancias que persuadian los renuentes y la
pureza de que tambien blasonaban ellos mismos ante el pa
ladar mas desazonado.
Una novicia se present S. E. para rogarle que le dis
pensara la edad requerida por ley para profesar, porque desea
ba ardientemente llegar cuanto antes al trmino que se habia
propuesto por meta en la vida seglar. Mal pudo acceder el
Presidente aquel pedido, por haberse recordado que la
Constitucion no le da la primacia ejercida antes por reyes y
vireyes y heredada, con el tenor de las leyes de Partidas, por
les Presidentes constitucionales. De lo cual hubo mucha
tristeza la doncella que tal vez habia contado puo cerrado
con un permiso cuya tradicion conocia, aunque ignorase, co
mo las demas conventuarias, la cesacion tan justificada cuan
to racional.
La visita en el jardin se prolong largo tiempo, entrenida con la conversacion sobre incidentes del terremoto y lances
de la guerra, capitulo este ltimo que di pbulo la hermo
sa vista de la campia que se logra desde una azotea, jun

DE AREQttPA.

299

to la cual existe la capilla consagrada la Virgen, cuya

imgen merece especial predileccion las seoras del con
vento.
En la azotea explicaron los militares, la vista de los si
tios los movimientos hechos por ambos combatientes: dnde se
plantaron los caones, cmo el desmoronamiento de la barran
ca del Misti fu obra de las balas y las bombas, cul carga se
di alli, qu retirada hubo mas all, y finalmente por dnde
pasaron las tropas, embistieron los vencedores y se retiraron
los vencidos. Todo lo cual daba gran contentamiento y so
laz varias religiosas que confirmaban con su aserto lo que
los hombres de la espada iban explicando. Ellas tambien lo
habian visto.
Luego pas la concurrencia al refertorio, en donde habia
servida otra mesa de dulces y refrescos, tan abundante si no
mas que la anterior, y como quiera que las madres no les
convencian excusas, ni la razon de que en la primera sorpre
sa nadie habia contado con que hubiese de reserva una se
gunda, fin de dejar bodega expedita para la doble carga,
era de ley corresponder al obsequio haciendo honra la se
gunda edicion de los confites y marmeladas, al vino dulce,
los biscochos, al ojaldre y cuanto recibi el estmago, ya
con mas sobresalto (pie lo de las aguas azarosas del rio Chili.
En el salon habia una caja de msica que tocaba sona
tas bien poco conventuales, inclusas las rias de Verdi, y un
estante lleno de libros cuya antigedad delataba el pergami
no blanco de que estaban cubiertos los volmenes.
Las crnicas del convento, pens dirigindome al ar
mario.
Son los titulos de propiedad del monasterio, dijo una
monja que parecia haber adivinado mi pensamiento.
En todos los claustros se ven paisajes de fbrica doms
tica y animales pintados, por las mismas monjas seguramente,
con su correspondiente nombre al pi de cada uno, bien con el
objeto de evitar equivocaciones en la ciencia zoolgica, con
el de que las novicias aprendan, sin consultar Cuvier, el nom

300

FERROCARRIL

bre y descripcion de lo.s habitantes un dia del Arca, hoy po

bladores de los bosques del universo. Como quiera, la idea
no parece estril y fuera laudable que se retocasen las pin
turas alli donde van desapareciendo.
Pinturas! Ni para muestra se conserva ninguna en el
monasterio que, segun informes, jams las ha poseido ni de
mediano valer. Esta fu otra novedad para quien sabiendo
que las ha habido y las hay todava muy buenas en el Per,
las busca en aquellos lugares donde suelen hallarse en otras
naciones. No he de repetir la explicacion que se me di de
esta falta, y por lo tanto el discurso se- limita anotar el
hecho "para que asi conste."
Tampoco son de reproducir, por sabidas, las bendiciones
con que S. E. acompaaron todas las madres al coro y la
capilla. Estos lugares nunca pisados por planta de hombre,
me atraian por lo mismo la atencion, tanto mas cuanto que
en una sola vida no creo que se repitan dos ocasiones vi
sitas por el estilo.
La comunidad sigui al Presidente hasta la puerta del
convento, colmndolo de bendiciones y prometindole que ni
l ni la seora su esposa los olvidaban ni olvidarian jamas
en sus plegarias.
Muchas cosas se agolpan la imaginacion cuando sale
uno de un convento; pero confieso que lo que mas me ocur
ri por entonces, fu la visita de Flora Tristan este mismo
monasterio el ao de 1833, cuando Arequipa se hallaba ama
gada por las tropas del General San Roman, y aquella perua
na tan celebrada por su facilidad en escribir como por su lige
reza en el pensar, se refugi al sagrado recinto en solicitud
de asilo y proteccion. Desde entonces me prometi que, aun
costa de muchas reticencias, acomodamientos y puntos sus
pensivos, habriia de poner en castellano, ad usum peruvianorum, lo que Madame la criolla public en frances, y muy lin
do por cierto.
Del convento de Santa Catalina pas el Presidente al de
Santa Eosa. Oh! cunta diferencia en todo y por todo!

DE AREQUIPA.

301

Cebse el terremoto de 68 con indecible saa en los muros

y techos del monasterio y los ech por tierra, los quebran
t y despedaz, punto de que no ha quedado ningno sin
la huella de la catstrofe espantosa. Sin embargo, aquella
maniposteria de "sillar" parecia por su cuerpo y clase bastan
te resistir todos los cataclismos de la onda seismica. Error
que han patentizado los hechos, porque hasta los mas cuajados
paredones cedieron al empuje de los sacudimientos, y el mo
nasterio no ofrece por todas partes sino un cuadro de ruinas
entristecedor. ' Los pilares truncados, las bvedas caidas, ra
jadas, cuarteadas, los famosos sillares la desbandada,
" Ludibrio son del tiempo ....
.... y cuya afrenta
"Publica el amarillo jaramugo"
Apnas hay por dnde pasar en los corredores; los pa
tios han sido despejados; el centro de las bvedas que mas
amenazaban, derruido. El convento tiene de ser todo l
reedificado. Las monjas han vivido mucho tiempo al aire
libre, porque no tenian ni un pedazo de techo seguro para
guarecerse.
Mas ellas qu les importaba? Severas en la obser
vancia de la regla, tranquilas en su pobreza, resignadas, es
ticas, no vieron en aquella calamidad mas (pie una prueba,
y doblegaron la cabeza sin pensar en salir jamas de entre las
ruinas testigos de su juramento, hasta que la mano del Go
bierno se extendi con benignidad hcia ellas, para proteger
su desemparo y ofrecerles un abrigo cuya sombra pudieran
inclinar la cabeza humilde y tranquila, que no interrumpi su
meditacion la hora en (pie se duplicaron sus congojas.
A ojos vistas las monjas de Santa Rosa llevan una vida
mas austera y mortificada que sus hermanas de Santa Catali
na. Alli no habia dulces, ni refrescos, ni vinos viejos de Moquegua, ni risa, ni parlamento; las monjas se redujeron re
galar algunos escapularios, obra de sus manos, y suplir con
buenas palabras lo (pie su pobreza pudiera hacer quiz pare

'
302

FERROCARRIL DE AREQUIPA.

cer escaso desproporcionado la rara circunstancia del dia.

Por entre las ruinas paseamos el interior del convento
sin ver nada de notable, ademas del murallon por donde el
Gran Mariscal Castilla entr con su ejrcito para seorearse
de Arequipa.
Sin aficion muy decidida por los que se dedican la es
terilidad de la vida contemplativa, si bien respetando las opi
niones y el proceder de los demas; apreciando sin embargo
con mas veras las personas que unen la santidad de la vida
monstica con algo que lejos de divorciarlas del genero hu
mano, las acercan y ligan l, en sus puntos mas interesan
tes; admirando, por ejemplo, las Hermanas de la Caridad
que llevan sus oraciones con los remedios al enfermo; 4 las
Mercenarias que viven formando con la enseanza y el ejem
plo, obreras tiles y honradas; las hermanas del Sagrado
Corazon que educan nias por paga sin ella; las herma
nas de la Magdalena que predican el arrepentimiento y alec
cionan en las prcticas del trabajo las mujeres descarriadas;
pero respetando siempre, repito, las inclinaciones y los he
chos y derechos de las contemplativas, me es imposible salir
de los conventos cerrados, sin sentir opresion, talta de aire,
cualquiera cosa que si;i palabras diga que en aquellos recintos
no reina la felicidad, esa avecilla que siempre vive en la casa
del vecino, menos cuando el vecino es un convento una pri
sion.
Al salir de Santa Rosa pens otra vez en Flora Tristan,
calculando que valia la pena de comparar lo que hoy pasa con
lo que la franco-peruana observ en aquel monasterio treinta
y ocho aos atras, y me volvi prometer que traduciriia, si
quier fuese poco in extenso, las impresiones que mi me
habian hecho tanta.
El Presidente continu su visita de los conventos diri
gindose al de Santa Teresa; como no lo vi, sin que sea pre
ciso decir por qu, paso por alto lo que alli ocurri y, con la
vnia de quien me leyere, cumplo un deseo y una promesa
dos veces empeados.

IX.

Los Conventos de Arequipa en 1833r *

omo lo he dicho antes, Arequipa es una de las ciu

dades del Per que tiene mas conventos de hombres
y mujeres. El aspecto de la mayor parte de estos
monasterios, la perenne calma que los envuelve, el aire reli
gioso que exhalan, separando el pensamiento de la agitacion
social, podrian conducirlo creer que si la paz y la felicidad
habitan en la tierra, tienen su residencia en esos asilos del
Seor. Pero ay ! el corazon vacio de las ilusiones del mundo
y necesitado de reposo, no puede hallar en los claustros la sa
tisfaccion que anhela.
En los tiempos normales estos conventos son inaccesi
bles, y no se puede entrar en ellos sin permiso del Obispo de
' Prgrinations rt,unc Paria. 1833 - 1834. Par Mmb. Fi/ira TbistaN.Pa
ria. Artliur Bertram, Libraire-ditenr. Rne Haute fenille, N? 23.1838.

304

FERROCARRIi

Arequipa, permiso (pie este rehusaba inflexiblemente. Pero

en las circunstancias inminentes en (pie se hallaba la ciudad, *
todos los conventos ofrecieron el asilo del santuario Ja po
blacion alarmada. Mi tia y Manuela juzgaron prudente re
fugiarse en uno y yo aprovech la ocasion para conocer los
detalles de la vida monstica. Santa Rasa estaba siempre
fijo en mi pensamiento y yo procuraba decidir estas seo
ras darle preferencia al de Santa Catalina, donde ellas se in
clinaban ir. Las superioras de ambos eran primas nues
tras y una y otra nos hacian las mas afectuosas invitaciones,
pues las dos deseaban nuestra visita y trataban de inclinar la
eleccion en su favor por medio de la buena hospitalidad que
nos preparaban. Santa Rosa nos debia exitar mas vivamen
te la curiosidad por su belleza ; pero las seoras temian la se
veridad de la rden de las carmelitas, cuyas religiosas no la
relajan en circunstancia alguna. Trabajo me cost vencer
su repugnancia ; mas al cabo logr triunfar, y como las sie
te de la noche nos fuimos al convento despues de haber te
nido el cuidado de enviar por delante una negra que nos anun
ciara.
Fuimos recibidas en la puerta por las religiosas que la
Superiora envi tal fin, y esta grave diputacion nos condu
jo con todo el ceremonial exigido por la etiqueta, hasta la cel
da de la Superiora que se hallaba enferma y en cama. Su
lecho se levantaba sobre una plataforma, en cuyas gradas es
taban colocadas por rden de gerarquta muchas religiosas.
Aquel estrado cubierto con una alfombra de gruesa lana blan
ca daba al lecho el aspecto de un trono.
Permanecimos
mucho tiempo al lado de la venerable Superiora, y como
las sbanas de la cama fuesen de hilo, una de sus compae
ras me explic en voz baja que la Superiora estaba excesiva
mente afligida por verse obligada infringir la regla dela
rden de las carmelitas, sustituyendo, con motivo de su en
fermedad, el hilo la lana. Despues que las buenas religio' Amenazada de un ataque por el General Sau Romn.

DE AREQUIPA.

305

*as hubieron 'satisfecho su curiosidad acerca de los sucesos

del dia, y que hurtadillas y vacilando me dirigieron algu
nas preguntas sobre los usos europeos, nos retiramos las
celdas que nos habian preparado.
Santa Rosa es uno de los mas grandes y mas ricos
conventos de Arequipa; la distribucion interior es cmo
da, con cuatro claustros y en cada uno de ellos un espacioso
patio. Anchas columnas de fierro sostienen la bveda muy
baja de los claustros, en cuyo contorno estan las celdas de las
religiosas; ntrase en ellas por una puertecilla baja; son gran
des, las paredes se conservan muy blancas y la luz les cae
por una ventana de cuatro vidrios que dice al claustro, lo mis
mo que las puertas. El menaje de las celdas se compone
de una mesa de encina, un taburete de la misma madera, una
tinaja de barro y un jarro de estao; hay sobre la mesa una
gran cruz de madera negra con un Cristo de hueso, cuyo ama
rillento color ha sido oscurecido por el tiempo. Sobre la me
sa se ve una calavera, una ampolleta chica, un libro de Horas
y veces otros de oraciones ; un costado cuelga una gran
disciplina de cuero negro, suspendida un clavo. Con ex
cepcion de la Superiora, ninguna religiosa puede dormir en
su celda, que les sirve solamente para meditar en el aisla
miento y el silencio, recogerse reposar. Tienen un inmen
so refectorio comun, donde comen mediodia y cenan las
seis. En el momento de las comidas una de ellas lee varios
pasajes de los libros santos, y todas se acuestan en los dor
mitorios, que son tres en el convento de Santa Rosa.
Los dormitorios terminan en bveda y estan construidos
en figura de escuadra y sin ventana alguna que d paso la
luz. Una lmpara sepulcral colocada en un ngulo apenas
despide claridad suficiente para iluminar seis pis de su con
torno, dejando el resto del dormitorio en la oscuridad mas
profunda. La entrada estos dormitorios est prohibida, no
solo las personas extraas, sino tambien las criadas del
servicio de la comunidad, y si se entra furtivamente de noche
bajo las bvedas frias y oscuras de tan grandes salas, al ver
39

306

FERROCARRIL

los objetos de que una est rodeada, se creeria bajar las ca

tacumbas, pues didios lugares son de tal manera lgubres
que es imposible impedir un movimiento de terror. Las
tumbas, que asi se llama el sitio que cada religiosa se retira
para dormir, estn colocadas cada lado del dormitorio y
12 15 pis de distancia; como yacen sobre una plataforma,
se parecen enteramente por su figura y por el rden de.su
colocacion los sepulcros que suelen verse en los subterr
neos de las iglesias. Hllanse ademas cubiertas con un lien
zo negro de lana, igual al (pie se emplea en las ceremonias
fnebres, y cuatro pis de hierro sostienen la cama que se
compone de dos gruesas tablas de encina, sobre las cuales
hay un saco grosero de lana lleno de cenizas, piedras, espinas,
paja lana, segun el grado de santidad de la que en l repo
sa. Al extremo de la cama se ve un mueblecillo de madera
negra que sirve la vez de mesa, reclinatorio y ropero. En
cima de este mueble, lo mismo que en las celdas hay un gran
Cristo que mira al cabezal del lecho, y sus pis se divisan
la calavera, el libro de oraciones, el rosario y la disciplina.
Est expresamente prohibido tener luz en las tumbas. Cuan
do una religiosa enferma, pasa la enfermeria.
La vida que hacen las religiosas es lo mas dura y pe
nosa; levntanse maitines las 4 en punto de la maana,
y despues entran en una srie de prcticas religiosas casi sin
interrupcion, que estan obligadas concurrir, lo cual dura
hasta mediodia, hora en que se les llama al refectorio. De las
doce las tres gozan de algun descanso ; pero las tres em
piezan de nuevo los rezos y se prolongan hasta la tarde. Nu
merosas fiestas multiplican estos deberes por las procesiones
y otras ceremonias que imponen la Comunidad. Tal es el
programa de la austeridad y exigencias de la vida religiosa
en los claustros de Santa Rosa. El nico recreo de las reclusas consiste en el paseo por los magnificos jardines, delos
cuales cuentan tres, donde cultivan bellas flores que cuidan
con exquisito esmero.
Al tomar el velo de la rden de las Carmelitas las reli

DE AREQUIPA.

307

giosas de Sania Rosa hacen voto de pobreza y de silencio.

Cuando dos se encuentran, la una dice " Hermana, hemos de
morir," y la otra responde "Hermana, la muerte es nuestra
libertad," sin que jamas aadan ni una palabra mas. Estas
seoras hablan sinembargo, y hablan mucho, pero nica
mente durante el trabajo del jardin, en la cocina cuando
va vigilar las sirvientas, en lo alto de las torres y campa
narios cuando su deber las lleva alli, y en las celdas donde
hurtadillas van hacerse largas visitas. En tin, las buenas
seoras hablan donde quiera que se imaginan poder hacerlo
sin violar el voto, y para ponerse cuentas con la conciencia
observan un silencio de muerte en los patios, en el refecto
rio, en la iglesia y sobre todo en los dormitorios, donde jamas
ha resonado la voz humana. No yo ciertamente ser quien
los impute crmen las ligeras trasgresiones la regla, pues
por el contrario hallo muy natural que busquen la ocasion de
cambiarse algunas palabras despues de largas horas de silen
cio; pero desearia por su felicidad que se limitasen hablar
de las bellas flores que cultivan, de los buenos dulces y exce
lentes pastelillos que hacen tan bien, de sus magnilicas pro
cesiones y de las ricas prendas de la Virgen. Pertenecen
igualmente en esta Comunidad religiosas cuya fortuna es con
siderable y que hacen ricos presentes al monasterio y la
Iglesia, envian con frecuencia sus amigos de la ciudad fru
tas, golosinas de todo gnero, trabajos hechos en el conven
to, y algunas veces regalos de mucho precio. Reptase San
ta Rosa de Arequipa como uno de los mas ricos conventos del
Per, y pesar de esto, las religiosas me han parecido mas
desgraciadas que las de ninguno de los conventos que he te
nido ocasion de visitar. Han confirmado la exactitud de mi
observacion las personas de Amrica mas familiarizadas con
el interior de las comunidades, asegurndome que la auste
ridad de las monjas de Santa Rosa excede en mucho la que
observan las religiosas de otros conventos. Tuve muchas
conversaciones con la Superiora durante los tres dias que per
maneci en Santa Rosa, de las (pie voy citar algunos rasgos.

308

FERROCARRIL

Debo decir desde luego que la Superiora me recibi con

mucha distincion; tenia entnces 68 aos y hacia 18 que di
rigia la- comunidad. Debi ser muy hermosa, su fisonomia
es noble y todo anuncia en ella una gran fuerza de voluntad.
Naci en Sevilla, vino Arequipa de siete aos, y su padre la
puso en Santa Rosa para educarla, sin que haya vuelto salir
del monasterio. Habla el castellano con notable purez y
elegancia y es tan instruida como puede serlo una religiosa.
Todas las preguntas que me dirigi acerca de Europa, me
prueban que la Superiora de Santa Rosa se habia ocupado
mucho en los acontecimientos que han agitado Espaa y
ul Per durante los ltimos veinte aos. Sus opiniones son
tan exaltadas en politica como en religion. Repetir una so
la de sus frases que resume por si sola el rden de ideas de
la anciana seora. "Ay! hija querida, me dijo, ya estoy muy
"vieja para emprender cosaalguna, mi tiempo pas; pero si tu
piera 30 aos, me iriia con U., llegaria Madrid, y alli perderia
" mi fortuna, mi ilustre nombre y hasta mi vida, por la muer"te de Jesucristo en la cruz, le juro U. que restableceria la
" Santa Inquisicion." Es imposible tener mas fuego en la
mirada, mas energia en la voz, ni mas expresion en el ade
man que la que manifest extendiendo las manos hcia el Cris
to que estaba al pi de su cama.
Esta mujer de una rigorosa austeridad ha sabido hacer* se obedecer y respetar de las religiosas, gobernndolas con
mano de hierro ; pero en los muchos aos que las manda no
ha sabido granjearse el afecto sincero de ninguna de ellas.
Los tres dias pasados en el interior del convento habian
fatigado de tal manera mi tia y mis primas, que no qui
sieron permanecer enclaustradas por mas tiempo, cualquie
ra que fuese el riesgo que pudieran correr. En cuanto mi,
durante mi corta mansion habia hecho bastantes observacio
nes y no me fastidi en manera alguna. Las graves religio
sas nos acompaaron con el mismo ceremonial y etiqueta que
nos habian recibido. Por fin, pasamos el dintel de la enorme
puerta cruzada de hierros y cerrojos como la de una ciudadela,

DE AREQUIPA.

30!)

y apenas la cerr la portera, cuando echamos andar por la

ancha y prolongada calle de Santa Rosa exclamando: "Qu
felicidad, Disomio, la de estar en libertad!" Las seoras llo
raban, los nios y las negras saltaban en la calle y por mi
parte confieso que respir con mas facilidad. Oh libertad,
libertad querida, nada recompensa tu prdida, ni siquiera la
mayor seguridad; nada en el mundo podr reemplazarte ! . . . .
Segui su consejo y fui Santa Catalina reunirme
con mis parientas.
Hme aqui otra vez en el interior de un convento; pero
qu contraste con el que acababa de dejar! Qu ruido atur
didor! Cuntos vivas cuando entr! La francesita ! lafran
cesa! gritaban de todas partes. No. bien se abri la puerta
cuando me vi rodeada por una docena de religiosas que me
hablaban todas un tiempo, gritando, rindose y saltando de
alegria. Una me quitaba el sombrero diciendo que era inde
cente, otra la peineta pretexto de ser tambien indecente;
otra me queria sacar las mangas, siempre por la misma acu
sacion de muy indecente. Alguna me abri el traje por de
tras para ver cmo estaba hecho el cors; aquella me des
peinaba por ver el largo de mis cabellos, otra me levantaba
el pi para examinar mis borceguies de Paris.
En una palabra me dieron vueltas en todos sentidos y me
trataron como hace una nia con la mueca que se le acaba
de dar.
Ya comen zaba muy de veras perder la esperanza de
escapar, no ser desmayada, pues sentia que se me aflojaban
las piernas, que me baaba en sudor, y aquel ruido de tal
manera me aturdia que ya no sabia ni dnde estaba {arada,
cuando al fin sali la madre Superiora recibirme. Calmse
un poco el ruido y la muchedumbre se abri para dejarla llegar
hasta mi. Sentiame verdaderamente mal, y la buena seora
que lo ech de ver, ri severamente las religiosas y mand
retirar las negras. Condjome en seguida su grande y
hermosa celdja y despues de haberme hecho sentar sobre ricas
alfombras y suaves cojines, me hizo traer sobre una de las

310

VERROCARRIL

mas bellas bandejas de fbrica parisiense, excelentes dulces

hechos en el convento, vino de Espaa en fraseos de cristal y
un soberbio vaso dorado y tallado elegantemente, con las
armas espaolas cinceladas en su centro.
Luego que me repuse un poco, la buena madre se em
pe absolutamente en acompaarme la celda (pie me habia
destinado. Oh ! (pi linda celda! Cuantas elegantes le habrian
querido para retrete ! Imaginese un pequeo cuarto aboveda
do, de diez doce pis de ancho por catorce diez y seis de
largo, cubierto con una linda alfombra inglesa de dibujos
turcos, la puerta ogiva en el centro y sobre ambos lados una
ventanilla de igual estilo y dos ventanas con grandes cortinas
de seda color de cereza con guarniciones negras y azules.
En un extremo una camilla de hierro varnizado, los colchones
forrados en cotin ingls y sbanas de batista con encajes de
Espaa. Al frente un divan igualmente de cotin ingls, cu
bierto con un rico tapiz hecho en el Cuzco. Cerca del divan
cojines para sentarse las visitas y lindos taburetes de tapiceria.
En el fondo habia un nicho tallado y ocupado por una bella
consola de cubierta de mrmol que imitaba muy bien un altarcillo. Sobre la consola se veian muchos lindos vasos llenos de
flores naturales y artificiales, candeleros de plata con bujias
azules, y un librito de misa encuadernado en terciopelo violeta
y cerrado con su broche de oro. Sobre la consola estaba un
pequeo Cristo de encina, bellamente tallado, encima una
Virgen en un marco de plata, y los costados en ricos trabajos
de aguja Santa Catalina y Santa Teresa. Un rosarito de
finas cuentas y de lo mas bonito rodeaba la cabeza del Cristo.
Para que nada faltara por ltimo este elegante mobiliario,
en medio del cuarto habia una mesa cubierta con un gran
tapiz y encima una gran bandeja con servicio de t para
cuatro personas, una garrafa de cristal cortado, con un vaso
y todo lo necesario para refrescarse. Este seductor retrete era
el retiro de la Superiora, quien entusiasmada con mi amistad,
por venir yo del pais donde vivia Rossini, quiso toda costa
que me instalase en su retiro, pesar de mis instancias para

DE AREQUIPA.

311

no desalojarla de aquel agradable albergue. La amable

religiosa me acompa hasta muy tarde y hablamos de m
sica principalmente, despues, de los asuntos de Europa, y en
seguida se retir rodeada de un coro de religiosas, porque
(odas la quieren como su madre y amiga.
En diez aos de viajes he tenido que cambiar con mucha
frecuencia de lecho y de habitacion; pero no recuerdo haber
experimentado nunca sensacion tan deliciosa como la que goc
al acostarme en la cama encantadora de la Superiora de Santa
Catalina. Hice la niada de encender las dos velas azules
que estaban sobre el altar, tom el rosarito, el lindo libro de
oraciones, y estuve largo tiempo leyendo, aunque me inter
rumpia con frecuencia para admirar el conjunto de los objetos
que me rodeaban para respirar con voluptuosidad el dulce
perfume que se exhalaba de mis sbanas guarnecidas de enca
jes. Aquella noche casi tuve el deseo de hacerme religiosa.
La maana siguiente me levant muy tarde, pues la indul
gente Superiora me previno que era intil ponerme en pi
las seis para oir misa, como nos lo exigian en Santa Rosa.
Bastar con que vaya U. la de once, me dijo la buena se
ora, y si su salud no se lo permite, la dispenso de asistir.
El primer dia se me pas en hacer visitas todas las
religiosas, y era de ver cmo se disputaban cul me veia,
me tiraba, me hablaba y me hacia mas preguntas. Cmo
se visten en Paris? Qu se come? Hay all conventos?
Sobre todo, se toca mucha msica? En cada celda hallba
mos una sociedad numerosa; todas hablaban un tiempo en
medio de risas y ocurrencias, y todas me ofrecian pastelillos
de innumerables especies, dulces, cremas, azcar cande, jara
bes y vinos de Espaa. Era una sric continua de banque
tes. La Superiora hizo preparar por la noche un concierto
en la capilla pequea, donde oi muy buena msica compuesta
de los mas bellos trozos de Rossiui, ejecutados por tres jve
nes religiosas, no menos dilettantis que la madre Superiora.
El piano habia salido de las manos del mas hbil fabricante de
Lndres y cost la Superiora 4.000 francos.

312

FRR10CARRII,

Sania Catalina es igualmente de la nlen de las Carme

litas, pero con muehas modificaciones, segun me observ la
Superiora.
Estas seoras no llevan el mismo hbito que las de Santa
Rosa. Su vestido es blanco, ancho y cae al suelo; el velo
carmelo de ordinario es negro en las grandes solemnidades.
No s si la regla prescribe que no usen sino tela de lana, pero
lo que puedo asegurar es que el hbito es el nico vestido de
lana que llevan, y eso de un tejido finisimo, suave y de deslum
bradora blancura. La toca es de crespon negro y se usa tan
lindamente risada que tuve ganas de llevarme una como ob
jeto de curiosidad ; su gracioso corte les da un aspecto encan
tador. El velo es igualmente de crespon, pero no lo llevan
caido sino en la iglesia y en las ceremonias. Debe creerse
igualmente que estas seoras no hacen voto de silencio ni de
pobreza, pues hablan muy regularmente y casi todas gastan
mucho. La iglesia del convento es muy grande, los orna
mentos ricos, aunque mal cuidados; el rgano muy hermoso
y los coros y todo lo relativo la msica de la iglesia sirven
de objeto de la mas asdua atencion por parte de las religio
sas. La distribucion interior del convento es notablemente
rara ; se compone de dos cuerpos mas, de los cuales se llama el
uno convento viejo y el otro nuevo. Este ltimo consta de tres
claustros chicos, elegantemente construidos, con celdas peque
as, pero ventiladas y claras. En medio del patio hay un jardinillo de flores y dos hermosas fuentes que distribuyen por
todas partes la frescura y la limpieza. El exterior de los
claustros est cubierto de emparrados. La comunicacion con
el convento viejo se hace por una calle escarpada y que es un
verdadero laberinto de calles y callejuelas en todas direccio
nes y atravesado por una principal que se sube casi como
escalera. Estas calles y callejuelas estan cercadas por celdas
que son otras tantas casitas de construccion original, y las
religiosas que las habitan estan alli como en sus casas de
campo. He visto celdas de estas con un patio de entrada
bastante espacioso para criar aves y en el cual se hallaban la

1
DE AREQUIPA.

313

cocina y las habitaciones de las esclavas; un segundo patio

en seguida con tres cuatro cuartos y luego un jardin y un
pequeo retiro con techo en forma de azotea.
Hace veinte aos que estas seoras no viven en comun;
el refectorio est abandonado, lo mismo que el dormitorio, aun
que pro forma cada religiosa tiene en l una cama blanca,
segun lo exige la regla. Tampoco estan sometidas, como las
Carmelitas de Santa Rosa, las muchas prcticas religiosas
que les ocupan todo el tiempo y por el contrario despues del
cumplimiento de sus deberes conventuales, les queda espacio
suficiente para cuidar de su menaje y vestidos, entregarse
obras de caridad y finalmente sus distracciones. Por lo
demas la vida de estas monjas es muy laboriosa ; hacen toda
clase de labores de aguja, toman pensionistas que instruyen
y tienen ademas una escuela gratuita donde ensean las
nias pobres.
Su caridad se extiende todo; dan ropa los hospitales,
dotan doncellas y distribuyen los pobres pan, maiz y ves
tidos. Las rentas de la comunidad se elevan una suma
enorme; pero los gastos andan en proporcion las entradas.
La Superiora contaba entonces 72 aos; nombrada y
depuesta en diferentes ocasiones, su extremada bondad la
hacia rechazar siempre por los padres que ejercen autoridad
en el convento; pero esto mismo era causa de su reeleccion
por las monjas, que tienen el derecho de elegir Superiora por
votacion.
Aquella amable mujer, tan diversa en todo de su prima
de Santa Rosa, es tan flaca y tan delicada, que desaparece
casi enteramente bajo el largo y ancho hbito. La buenisima madre no parece vieja sino por sus manos decrpitas y su
rostro, pues jams habia creido que pudiera hallarse en una
mujer de esta edad tanta viveza y actividad; su conversacion
sumamente alegre derrama chistes y originalidad, y ninguna
de sus jvenes subordinadas la podriia superar en el fuego de
la palabra ....
i"

intras duraba la visita presidencial los conven

tos, pasaban en otra parte sucesos cuya memoria
cumple recordar en esta narracion.
La juventud arequipea ofrece don Enrique Meiggs
una medalla en nombre del pueblo que le ha hecho tanto be
neficio. Los ingenieros le ofrecen otra. La primera es esta :

316

FERROCARRIL

El secr D. Manuel I. Rivero, con una comision de

personas respetables dijo al seor Meiggs.
" Seor.
"Tengo la honra de dirigiros la palabra nombre del
pueblo arequipeo. Arequipa conmovida de placer en este
momento, contempla el mas hermoso y brillante espectculo
que se le puede presentar un pueblo el de su prosperi
dad y engrandecimiento. Desde el 1" de Enero se le abre
una poca de felicidad; un porvenir halageo se le ofrece en
recompensa de sus pasados sufrimientos, y esto se debe al
General Canseco que inici la obra del ferrocarril, la enr
gica voluntad y patriotismo de S. E. el Coronel Balta y al
distinguido genio de Enrique Meiggs. Vos, seor, habeis
llevado cabo esta gigantesca obra, contribuyendo tan pode
rosamente nuestra felicidad, y por esto el pueblo arequipe
o queriendo manifestaros su agradecimiento os ofrece esta
medalla, haciendo al mismo tiempo los mas fervientes votos
por vuestra ventura.

DE AREQUIPA.

317

El seor Meiggs contest lo siguiente:

"Seores.
"No podr decir mas que cuatro palabrr.s, parque el pla
cer que experimento, me embarga de tal manera que me sien
to casi enajenado. Siempre he tenido profunda simpatia por
el pueblo arequipe; y hoy que este me honra con la meda
lla que me ha ofrecido, me considero ciudadano de este pue
blo. Quiera el cielo (pie ese ferrocarril para cuyo trabajo no
he omitido sacrificio alguno, sea el mas poderoso vehiculo pa
ra el engrandecimiento del pueblo que de esta manera me
honra."
La comision que le present esta honorifica medalla fu
compuesta de los seores D. Mariano Lino Cornejo, J. M.
San Martin, T. Cornejo, J. M. Tejeda, A. I. Campos, F. Zegarra, A. B. Cornejo, B. A. Calle, M. F. Jones, M. J. Ara li
jo, V. A. Bouroncle, J. F. Bouroncle, P. R. Bouroncle, J. R.
Delgado, S. de Rivera, L. Ch. Quiroz, T. Renaut, J. A.
Ugarteche, Gr. Andia, P. Portugal, M. Portugal, F. Portugal,
S. Zavala, I. Ballon, M. G. de La-Torre, J. C. Marquez, A.
Robinson y L. Ureta.

FERROCARRIL

318

A su turno el cuerpo de ingenieros presidido por el se

or Echegaray, se dirigi en corporacion para presentar al
seor Meiggs otra hermosa medalla de oro como prueba de su
gratitud por el buen trato que han recibido mientras han es
tado en la linea su servicio.

El senor Echegaray al poner en manos del seor

Meiggs tan valiosa prenda de afecto, dijo :
"Seor.
" Hay momentos en la vida que se graban en el corazon
humano, y que son de recuerdo permanente en nuestra pasa
jera existencia.
"Hoy fu el dia sealado por la Providencia para decir
le un pueblo, que con el trabajo y la inteligencia, ni exis
ten obstculos que vencer, ni obras grandes que llevar cabo.
"Entre ese inmenso pueblo que le felicita entusiasma
do, hay una clase que tambien quiere tributarle un recuerdo
indeleble de su agradecimiento.
"Al compas del martillo que golpea sobre el ltimo cla
vo de estos rielos, conductores de la paz y de la industria,

DE AREQUIPA.

319

un pueblo entero; el cuerpo de ingenieros que traz y cons

truy esta linea, llega aun con el sudor en la frente hon
rar a U. con una medalla de oro.
"Quieren, seor, finalizar su obra, inscribiendo en ella
una vez mas su venerado nombre, demostrando asi su grati
tud al genio.
"Y no crea, seor; son los mismos que escalaron mu
chas veces las nevadas cumbres de los Andes, y aprisionaron
sus pis con brudos cintos de hierro: son los mismos que
poniendo todo el valor de su genio, lo sacrificaron todo, por
la felicidad y el bienestar de los pueblos peruanos.
"La historia sealar en sus pginas la poca gloriosa
que lleg realizar su mas bello pensamiento, y al ver las
sangrientas pginas de siglos anteriores, ver convertidos en
rieles los blicos instrumentos que rechazaba la humanidad.
"Ayer escribian con sangre; hoy esos mismos pueblos
escribirn orgullosos la paz y la abundancia que les traer su
industria y su comercio y maana todos bendecirn los nom
bres de los que contribuyeron su felicidad."
El seor Meiggs, profundamente conmovido, contest
como sigue :

"Seor.
"Si es dado alguna vez al hombre enorgullecerse por
los favores de la fortuna, nunca con mas justicia que en oca
siones como la actual, en que se presenta la amistad desnuda
de todo vano ropaje, dar testimonio de su expontnea sin
ceridad.
"Ante la prueba de afeccion con que me honrais, mis
lbios no aciertan expresar las emociones que agitan mi co
razon henchido de gratitud.
"No debo, sin embargo, pasar en silencio las ideas que
me asaltan al recibir de vuestras manos este honroso ga
lardon.

320

FERROCARRIL,

"Al contemplarlo, se nubla la alegriia que me causa el

recibirlo, con la ausencia de algunos de nuestros compaeros
de fatiga y de trabajo, caidos prematuramente bajo la guada
a inexorable de la muerte.
"Los nombres de Harmsen, Falkenstein y otros se apo
deran de mi mente, y en esta hora solemne inefable para
mi, me permitir consignar un recuerdo, aunque ligero, la
lealtad inteligencia de (pie nos legaron tan relevantes prue
bas en la parte que les cupo desempear en la ejecucion de
esta obra colosal.
"Los esfuerzos, los desvelos de esos malogrados amigos,
cuya cooperacion nos fu siempre valiosa, no se deben bor
rar de nuestra memoria, asi como tampoco, los mritos ad
quiridos por los trabajadores que ya no existen, y que han
desaparecido dejando sus compaeros un noble ejemplo que
imitar.
"Cumple tambien mi deber rendir un tributo de jus
ticia todos los que han cooperado la construccion de la
linea frrea, cuya inauguracion acabamos de asistir.
"La gloria que me asignais, no me pertenece por com
pleto.
"Ella corresponde en su mayor parte al Cuerpo de In
genieros, los jefes de seccion, los sobrestantes, que con
ejemplar perseverancia, incansable celo ilustrada inteligen
cia, han sido los que han dado cima tan gigantes trabajos.
"Ella, en fin, pertenece esas infatigables falanges de
obreros, hroes annimos del trabajo, que no por ser oscuros
y humildes, son mnos dignos de estimacion y de encomio.
"Yo los he visto en medio de la activa y bulliciosa fae
na, cubiertos de polvo y jadeantes de fatiga, desafiar con ver
dadero entusiasmo las privaciones del desierto, los rayos del
sol en la pampa, y la lluvia y el frio en la cresta de las mon
taas.
"Los he visto, apremiados por la sed y el hambre, no
retroceder, y fieles su deber, como el soldado su consig
na, no abandonar la pala y la barreta hasta dejar vencidos los

DE AREQUIPA.

321

obstculos que su energia y constancia oponian el movedi

zo arcual y el duro y empinado cerro.
"Los triunfos del esfuerzo y del trabajo de esos hom
bres, muchos de los cuales me han acompaado desde que
por primera vez pisaron mis pis el suelo hospitalario de la
Amrica del Sur^ quedan inscritos con caractres gloriosos
indelebles en las pampas de Zelay y de Cachendo, y en los
portentosos cortes y terraplenes de la Quishuarani, Cahuintala y Huasamayo.
"La obra, seor, cuya feliz terminacion os ha inspirado
la noble idea de tributarme este valioso testimonio de vues
tro aprecio y veneracion, no es sino una ostensible muestra
de la solidaridad de los pueblos.
"Sobre esas atrevidas curvas trazadas por la experta
mano del ingeniero, se levantan los soberbios terraplenes tra
bajados por el peon de Chile, de Bolivia y del Per.
"Esas obras de arte sirven su vez de base los dur
mientes cortados en las selvas del Oregon en los bosques
de Valdivia por leadores oriundos quizas de las mrgenes
del Elba de los campos de Irlanda, sobre las cuales yacen
los rieles que nos envian de las fraguas de Inglaterra, en tan
to que las locomotoras que acaban de trasladarnos desde las
playas del Pacifico hasta las faldas del Misti han salido de las
manufacturas de New Jersey.
"La ligera resea que acabo de haceros pone de mani
fiesto cun pequea es la parte que en derecho me corres
ponde en la inmensa gloria que vuestro cario os impulsa
tributarme. Ved, pues, que no es una falsa modestia lo que
me aconseja rechazar ese timbre harto honroso y envidiable
ante una prueba tan brillante y grandiosa de los prodigios
que se pueden realizar por medio de la inteligencia y de la
division del trabajo.
"La medalla con que me habeis hecho la honra de obse
quiarme, la acepto lleno de jbilo; y puedo aseguraros que
en ella ver siempre uno de -los timbres mas gloriosos de mi
vida, el recuerdo mas precioso de este dia memorable y el
u

322

FERROCARRIL DE AREQUIPA.

gaje inestimable de la pura y cordial amistad que nos enlaz.

"Recibid, seor, y junto con vos todos vuestros dignos
ilustrados compaeros la expresion de mi eterna y profun
da gratitud.
"He dicho."
Despues pasaron al comedor donde Se les sirvi un lunch,
durante el cual no escasearon brindis adecuados la situacion.

XI.

QSnKx la noche de ste dia (2) tuvo lugar el baile dado

RNkjr por el caballero D. Enrique Meiggs, la sociedad
S!^pP arequipea. *
El local preparado al efecto fu la Casa de Ejercicios,
donde se ha establecido el colegio de educandas.
El primer patio fu el
afai&ten Eterna
destinado para salon prin
d&not t/e *ntt/ai
namjfie t/f
cipal del baile. El piso se
habia entablado y forrado
e4e catfa$eit> data en 4a noc/* aef$ ae
net ^ia&'m&j ^aia ce4eftat /ci 4ei-mten brin. Los corredores
nac*on de 4a <tnea ae J&lepui^ta 4a
que quedaban al rededor,
^e^a,
fueron destinados para la
&tctcme /? t UTO.
colocacion de elegantes y
cmodos asientos. En el
Colegio de Ejercicios.
centro del salon y al rede
dor de una columna se veia en forma circular varios asientos.
Las paredes y columnas de esta parte se encontraban
adornadas con banderas entrelazadas de diferentes nacionali
dades, y con pabellones formados con flores naturales y
artificiales. El techo que cubria el salon era un velo que
representaba el azul del cielo tachonado de estrellas.
Sobre la entrada por la puerta principal y avanzando
hasta uno de los arcos del primer corredor, se form un
segundo piso, donde se colocaron las bandas de msica: ma
Esta relacion fue- publicada por El Nacional.

FERROCARRIL

324

que vino de Lima y la otra de la fragata "Independencia."

Delante de la altura en que estas se hallaban y sobre un lienzo
se habia retratado una locomotora que caminaba en medio de
valles y montaas.
Habia, ademas, los salones
siguientes: uno privado para las
FERROCARRIL de MULLENDO AREQUIPA
seoras, uno para la recepcion
de estas y para descanso, uno
ENTRALA PERSONAL AL BAILE
para baile, que se hallaba al lado
En Arequipa el 2 de Enero de 1871.
lateral del salon principal, uno
/L'mi 2.
para hombres, uno para rocambor, uno que servia de cantina, y uno para la cena. Todos se
hallaban elegantemente adornados y bien iluminados, con
INAUGURACION OFICIAL

lmparas de querosino colocadas en araas.

Una comision de jvenes y otra de seoras recibieron
los invitados que comenzaron llegar desde las diez de la
noche. A las once y media todos los salones se hallaban
completamente^ invadidos. La concurrencia fu selecta y
numerosa. Las seoras que fueron invitadas desde Lima y
las principales familias de Arequipa se hallaban reunidas alli
rivalizando en gracia, en hermosura y en circunspeccion.
A esta misma hora comenz el baile con la contradanza
oficial.
Concluida esta, continuaron los bailes fijados en las lis
tas repartidas de antemano. Hu
bo bastante animacion y rein
entre todos la mayor armonia.
En celebridad de la inauguracion
' del ferrocarril.
No podemos menos que evo
1 Cuadrilla Olicial 2 Cua
drilla 3 Vals 4 Lanceros
5 Polka 6 Cuadrilla 7 Vals
8 Mazurca 9 Polka 10
Lanceros 11 Vals 12 C uadrilla 13 Polka 14 Mazur
ca 15 Galopa 16 Vals 17
Polka 18 Lanceros 19 Ga
lopa.

car nuestros recuerdos para con

signar los nombres de algunas
seoras. Quisiramos hablar de
todas; pero nuestra infiel memo
ria y el carcter de nuestras rela
ciones por ac, que son entera
mente nuevas, no nos permiten
cumplir nuestros propsitos.

DE AREQUIPA.

325

Alli se encontraba la seora Maria Rivero de Prado,

conocida por la sociedad de Lima, pues ha permanecido algnn
tiempo en esa capital. Lle valia un vestido de terciopelo gra
nate, adornado con flecos de oro.
La seorita Trnsito Llosa, que tambien ha residido
mucho tiempo en Lima, fu unas de las que mas llam la
atencion. A su hermosura habia unida la gracia de las lime
as. Su vestido blanco llevaba multitud de bobitos ribeteados
con raso del mismo color. Su porte era majestuoso y su trato
agradable.
La seora Maria Taramona de Tudela estaba tambien
vestida con el mejor gusto. Podemos decir que en el baile
fu digna representante de las limeas. Sus finas maneras,
su belleza natural y su elegancia le conquistaron numerosas
simpatias.
La seorita Natividad Gomez Flores, que por primera
vez arrastraba la cola y asista un baile pblico, supo hacer
realzar con el buen gusto de su vestido y peinado sus rele
vantes cualidades tsicas.
Las seoritas Carmen y Mantuda Garcia hermanas, hijas
ambas de Arequipa, eran de las que mas se distinguieron por
su elegancia y belleza. Dotadas de una amabilidad y una
educacion poco comun, animadas con la cultura y la belleza
que conquista admiradores, hicieron desempear la sociedad
arequipea un papel digno.
Lo mismo podemos decir de las seoritas Kaquela y
Quintina Jimenez, que hacen tangible desde luego la educa
cion esmerada que han recibido.
Las seoritas Moller de un tipo fino, predisponen en su
favor desde la primera vez que se les trata. Vestian el dia
del baile con bastante elegancia y fueron el objeto de las
numerosas atenciones que se les hicieron.
Las seoritas Mariia y Mercedes Canseco son tambien
acreedoras una mencion especial. Modestas por carcter,
graciosas por naturaleza, agradables por su educacion y finas
maneras, son dignas de figurar entre las primeras seoritas

S2G

FERROCARRIL DE AREQUIPA.

de las sociedades mejor organizadas. En el dia del baile nos

pareci que la naturaleza y el arte habian formado alianza
para presentar en ellas los tipos mas simpticos.
Las seoritas San Martin, la seora Mariia Tejeda, la
seorita Sara Ayarza, las seoritas Ezeurra, las seoritas
Ordoez, las seoritas Recabrren y otras cuyos nombres
sentimos profundamente no poder recordar, hacian ostentacion
del lujo que tambien se acostumbra en Arequipa y de las
bellezas con que se encuentran adornadas las faldas del Misti.
Las seoritas Mary Gr. Meiggs y Fannie K. Meiggs,
simpticas y elegantes como las demas, se hicieron notables
por su buen gusto en los adornos y la majestad de su trato.
La seorita Alice Gallager, tan conocida en Lima, dej
en los concurrentes al baile, gratos recuerdos.
Tacna, la ciudad populosa y comercial figur tambien
en este baile. La seorita Sara Wilson fu quien la repre
sent. Vestia muy elegantemente, bailaba como no se puede
bailar mejor, con una gracia encantadora, y su tipo fino y ele
gante llam particularmente la atencion.
En general, podemos decir que la sociedad femenil
arequipea hizo en la noche del baile ostentacion de elegancia,
gracia y buene educacion.
Como las dos de la maana pasaron las seoras al
salon de la cena, donde fueron atendidas con la mas exquisita
galanteriia. El salon no podia contener toda la concurrencia,
asi es que hubo necesidad de arreglar una segunda y aun una
tercera mesa. Basta decir que la funcion era costeada por
Meiggs, para suponer que todo era sobresaliente.
El baile concluy las seis y media de la maana.
Indudablemente, esta ha sido una de las mejores fiestas
que en estos dias han formado la distraccion de Arequipa.

BAILE
DADO TOR

EN
CELEBRIDAD DE LA INAUGURACION
DEI,

FERROCARRIL DE MOLLENDO A AREQUIPA

y^REqUIFA, ^NEI^O 2 DE 187I.

SOPAS.
A la Reina. Ala Consom.
HORS-D,CEUVRES SURTIDAS.
Mayonesa de corbina. Jamones decorados la Moderna. Galantina
de pavo real laOrleans. Pasteles de aves en costras. Chanchitos
de leche la Ckvry. Pirmides de camarones. Queso de chancho
en Bella-Vista. Lomitos la Jardinera. Lenguas la Imperial.
Ensaladas de gallinas la Turca. Cabritos rellenos i la Criolla.
Patos la Inglesa. Pavos rellenos la Prigord. Pollas de
Buissons. Ganzos rellenos la Francesa. Roast-beef glac.
Sandwiches. Salchichon de Lyon.
PIEZAS MONTADAS.
Macedoine de. frutas. Queso Bavarois. Crema la Inglesa.
Puding Diplomtico. Pastelitos. Confites.
Canastas de frutas. Queso.
HELADOS.
Punch la Romana. Sorbetes. Imperiales la vainilla.
Naranjas. Frutillas. Pina. Limonada. Caf.
VINOS Y LICORES.
Burdeos tinos. Santerne. Rhin. Oporto. Jerez. Champara.
Cerveza. Coac. Kirsch. Pisco. Curazao. Italia.
Aniceto de Burdeos. Marrasquino de Turin.
(?af fingais, Se^cader.es, Lima.

328

FERROCARRIL

Gloria al Progreso!

Arequipa, Enero 2 de 1871.

Hacemos un parntesis entre el ruido de la fiesta del

progrese que un pueblo entero, brio de entusiasmo, fascinado
y delirante, celebra con toda la efusion del regocijo, para
resear brevemente algunos de los mas saltantes espectculos
que se estn sucediendo nuestra vista.
Nuestros lectores hallarn frias y dbiles nuestras pala
bras, toscos nuestros conceptos, desordenados nuestros pen
samientos. Disclpesenos en estos instantes en que no
podemos darnos cuenta de las emociones que agitan nuestro
espiritu.
Mil ideas confusas bullen, se revuelven en nuestra ima
ginacion, y la mente vaga inquieta en torno de los mil episo
dios que nos conmueven. Trmula nuestra mano, la pluma
es incapaz de trazar una sola linea que pueda dar conocer
lo que est pasando en Arequipa; y en vano procuramos
traer la calma nuestro espiritu.
Mas tarde, cuando entremos de nuevo en la vida ordi
naria, se podr resear, si es dado la pluma hacerlo, si hay
palabras que puedan representar lo sublime, la fiesta que nos
trastorna y enloquece; se podr dar idea del extraordinario
acontecimiento que nos tiene abismados, siempre que sea
posible decir algo aproximado lo que es, su significacion,
los magistrados con que se le est celebrando.
No sabemos si del 31 de Diciembre hoy ha pasado por
nosotros un minuto un siglo, si estamos en presencia de la
humanidad tan solo con nosotros mismos, si soamos
estamos despiertos, no importa que cerremos los ojos, porque

DE AREQUIPA.

329

nuestro espiritu prosigue facinndouos, y apenas balbuceamos,

sin saber en qu instantes, aquellas sublimes palabras del
genio de la Alemania del ltimo siglo y aun del nuestro Plus
de lumiere ! plus de lumiere ! . . . . mas luz ! mas luz ! .
Quiz
tratamos de invertir el sentido de esa frase, bastante por si
sola para retratar al gran Goethe, y exclamar con extraordi
nario esfuerzo: Basta de luz, que nos ofusca, que nos ciega,
que nos lleva fuera, muy lejos de lo real, y el despertar seria
nuestra muerte !
Pero qu! tal vez deliramos! jAdnde nos lleva este
entusiasmo que se ha apoderado de nosotros?
Por qu no moderarnos, y pesar con algun reposo lo que
est pasando, y meditar en las consecuencias que el suceso que
nos preocupa est engendrando ahora mismo, para sacar en
provecho nuestro todo el partido posible de la ddiva que he
mos obtenido? Por qu no reflexionar un instante, un
solo instante, para decir lo que es hoy Arequipa, lo que hace
la multitud, lo que siente el pueblo?
Lo que siente el pueblo! quin puede saberlo? quin
puede penetrar su alma ? quin, en estos instantes, puede apre
ciar lo que valen sus movimientos, su agitacion, su frenesi, su
locura el placer que le inunda al verse de lleno en el
camino del vapor; del vapor, que si no se palpara, se tendriia
quiz por un ideal, se creeria ser el soplo verdadero, real del
Criador para conservar la vida de los seres del universo ?
El vapor ! Si nos fuera dado borrar esta palabra de todos
los idiomas, al vapor, que nos pone en relacion con la huma
nidad impulsa esta llenar mpliamente sus destinos
sobre la tierra, le llamariamos rayo de vida, como llamamos
rayo dejuz eso que an no sabemos bien lo que sea que
nos pone en relacion con el mundo exterior.
Ha dicho acaso el hombre lo que es este poderoso mvil,
ha trazado una sola palabra suficiente, propia que lo haga co
nocer en si mismo y en sus maravillosos efectos ?
Imposible! Seria vano, temerario empeo: seria querer
hacer del hombre, limitado y dbil, una pequea divinidad,

330

KERROCARU1L

ya que no convertirlo en todo un Dios, en una inteligencia

para la cual desaparecieran los arcanos que encierra cuanto
nos rodea.
El Eterno, para quien todas las cosas eran desde el
principio de los siglos, que conocia aun antes de los tiempos
todo lo que habia de tomar forma su solo deseo, se mara
vill de su obra y "vi que todas las cosas (pie habia hecho
eran muy bu- as," segun las palabras de Moises; y Moiss
escribia inspirado.
Que podremos nosotros, qu podr el hombre, pequeo
rey de la materia, decir en elogio de sus obras!
Fulton! Fulton! deja la morada donde te hallas, ven, te
invoca el espiritu de un pueblo que quiere pisar el rastro de
tu sombra, de un pueblo que desde hoy va ser la hechura
de tu genio: ven nosotros; pero al andar tu camino recur
riendo los pueblos de la tierra, pregunta la humanidad qu
ha dicho de tu obra!
Ven, Fulton! Queremos admirarte un momento, te pre
paramos un asiento digno de tu inmortal nombre, te coloca
remos entre Baltay Meiggs: ve que el primero ha comprendi
do tu obra y la har conocer por donde quiera que se extienda
la accion de su poder, que ya la arraiga nuestro suelo con
grandes eslabones que formarn una indistructible cadena;
y esa cadena, aun cuando fuera tan grande y tan pesada como
han sido nuestros infortunios, no podr romperse ni sernos por
nadie arrebatada, porque la desplega, la extiende lleno de
entusiasmo, de abnegacion y desprendimiento, el vigoroso
brazo de un atleta, el brazo de Meiggs.
Ven, Fulton, y contempla con tus nobles colaboradores,
con los obreros del progreso, el espiritu de un pueblo agra
decido: escucha el acento indefinible del himno que entonan
sus labios: recoge sus votos, fruto de un nuevo dia, y tan
solemnes como el suceso que celebra; votos de regeneracion,
(pie la deber ti, tanto como Balta y Meiggs.
Gloria vosotros todos!
Eterno reconocimiento vosotros, ilustres miembros

DE AREQUIPA.

331

dei gabinete, vosotros, nobles representantes de las naciones

amigas que tos habeis honrado con vuestra presencia, que nos
dice muy claro que los triunfos del progreso no pertenecen
un solo pueblo, sino la humanidad entera; vosotros todos,
ilustres ciudadanos, que habeis querido participar de nuestro
jbilo, entusiasmaros con nosotros!
Eterna gratitud vos, digno Presidente y buen manda
tario, que nos habeis proporcionado la inesperada complacencia
de deciros con nuestra misma boca: Vednos satisfechos,
gozando de los dones que derramais sobre nosotros!
(La Bolsa)

J. M. M.

Enero 3 i>e 1871.

tESEEVSE este din para paseos. El Presidente se

ocupa en dar decretos de importancia.
Dispone la irrigacion de las pampas de Vinlacaya, Miraflores y Cachendo; habilita Mollendo como puerto
para que se puedan embarcar y desembarcar mercancia;
manda construir una plaza en el local del hospital antiguo;
ordena la reconstruccion de los templos de la Merced, San
Camilo, el beaterio y la capilla de San Lzaro, San Francis
co, Santa Rosa y Santa Teresa, dispone que se construya u:;a
plaza sucursal de abasto en el beaterio y dicta varias otris
disposiciones para la mejora de la ciudad.
Moquegua, Tacna y Arica enviaron tambien para felicitar
S. E. el Presidente de la Repblica y manifestarle la grati v.
de que se encontraban animados por los beneficios que reci
bia el pais en el periodo de su administracion, *i una comisin
de ciudadanos que preside el seor Dr. Angulo, el cual en
audiencia que le concedi S. E., le dirigi la palabra de etta
suerte:

334

FERROCARRIL
"Exemo. Seor.

"A las justas manifestaciones de agradecimiento que

V. E. recibe de esta heroica ciudad por haber terminado la
via frrea que har su engrandecimiento, viene unirse la
gratitud que en el acta que tengo el honor de poner en ma
nos de V. E., como presidente de esta comision,' expresa
V. E. el pueblo de Moquegua por el contrato que para la
construccion de un ferrocarril del puerto de llo aquella
ciudad, acaba de celebrar V. E., aumentando asi un grano
mas la cimiente de paz y de ventura que su ilustrada ad
ministracion derrama por todo el pais.
"El reconocimiento de que los hijos de Moquegua esta
mos animados, es y no puede dejar de ser, seor, sincero,
vivo, inmenso, pues que el acto que lo motiva abre nuestros
corazones la risuea esperanza de que una via frrea ir
dar ensanche la rica agricultura del pais que nos vi nacer,
hacer fcil la traslacion de sus ruinosos hogares al hermoso
y salubre lugar que V. E. le ha deparado, y operar, en fin,
su prosperidad.
"Quiera el cielo que tan halageas esperanzas no se
frusten, que el conato de V. E. por beneficiar aquel pueblo
digno de proteccion por sus padecimientos en la guerra de
nuestra independencia y por los graves perjuicios que le oca
sion el terremoto de Agosto, no sea estril; y que Moque
gua, viendo sus puertas esos agentes de la civilizacion y
del progreso, las locomotoras, tenga su turno los dias de
ardiente regocijo de que hoy goza Arequipa, y una nueva oca
sion mas de bendecirla bienhechora administracion de V. E."
"El Presidente contest:
"Agradezco sobremanera el acta que ustedes me pre
sentan y Moquegua puede estar cierta de que, elevado al po
der por la voluntad de los pueblos, no trabajo sino para ha
cerles el bien en cuanto pueda.

DK AREQUIPA.

335

"Pienso con solicitud en el ferrocarril de llo, y me seria

muy grato poder estrenarlo como este de Arequipa.
"Saludo ustedes, seores."

El seor Angulo puso en manos de S. E una acta fir

mada por los vecinos de Moquegua, que se ver mas adelante.
La Municipalidad de Arequipa recibi de la comision
de Moquegua una felicitacion nombre de la ciudad que re
presentaba.
La Comision de Tacna se compona del Presidente del
Tribunal Superior D. D. Jos Mariia Barrionuevo, el Dean
D. D. Jos D. Huerta, el Alcalde Municipal D. D. Alejan
dro Cano, Cajero fiscal D.Francisco Ballon, Rector del co
legio D. D. Anibal Reyes de Castro y el Coronel D. Justo
Roman Valdez; la Comision present con los discursos de es
tilo, una tarjeta de oro que le dedicaba aquel pueblo agrade
cido.
H aqui las actas de los pueblos y sus contestaciones.

" En la benemrita la patria ciudad de Moquegua vein

tiocho de Diciembre de 1870, reunidos en la casa del seor
Subprefecto Teniente Coronel D. Jos Luis Torres, bajo la
presidencia de este, los miembros de la H. Municipalidad y
demas vecinos que suscriben, con motivo de la alegria freneral que ha producido el supremo decreto de diez del corrien
te, en que se ha aceptado la propuesta de Devs fi res para
la construccion del ferrocarril de llo esta ciudad, y la noti
cia de que S. E. el Presidente de la Repblica Coronel D.
Jos Balta viene al Departamento de Arequipa inaugurar
el uso pblico del ferrocarril que est para concluirse de Mo
llendo esta ciudad; animados del mas vivo entusiasmo y de
la mas ardiente gratitud S. E. por ser el nico Presidente
que se ha propuesto y est realizando el prosrreso de todos
los pueblos de la Repblica por medio de a construccion de
ferrocarriles y otras obras pblicas de igual importancia; y

FERR0CAK1UI.
eniendo conocimiento de que la H. Municipalidad ha 110111rado una comision encargada de felicitar al pueblo Arequii.o:
Acoudakon :
Encargar la misma comision que se compone de
s seores D. I). Ignacio Angulo, Vocal de la Illma. Corte
:uperior de aquel Departamento, D. D. Julio Cesar Choea..>, Profesor de Filosofa del colegio de la Libertad de esta
udad v el Teniente Coronel de infanteria de ejrcito D. Juan
oast, se acerque S.E. el Presidente de la Repblica con
?1 fin de poner en sus minios esta acta, significndole la in
mensa gratitud de que est animada esta poblacion hacia l.
fe de lo cual la firmaron en el dia de la fecha.Jos Luis
torres, Jos Vera Tudela, Luciano Almenavas, Eliseo Malonado, Lucas Becerra, Pedro Angulo, Fernando Gngora,
'edro Alayza, Belisa rio Vargas, Jos Santos Vizcarra, Juan
/argas, Manuel Rivera, Andres Vargas, Antonio Carbono,
Loberto Chocano, Baltazar de la Flor, Jos Hidalgo, Jos
Ucibiades Chocano, Julian Montalva, Jos Benigno Choca10, Juan de D. Valdivia, Clemente Sanchez, Bernardo Ghe
i, Man tul Gomez, Anjel Gaseo, Reynaldo Pealoza, Juan
Martinat, Mariano Rodriguez, Bertrand Colomes, Manuel
Valdivia, Mariano V. Bustuiza, Timoteo Hurtado, Apolinai
Pinto, Manuel A. Zegarra, Manuel Mosqueda, Roberto Her
rera, Jos Molina, Andres Herrera. Siguen las firmas.

337

DE AREQUIPA.

Secretaria particular del Presidente >

de la Repblica.
>

Arequipa, Enero 4 de 1871.

Seores Subprefecto, miembros de la Municipalidad y demas
vecinos de Moquegua.
Seores.
Con emocion he recibido de manos de la Comision de
esa benemrita ciudad el acta de 28 de Diciembre de 1870,
cuyos conceptos tan satisfactorios para mi no han hecho mas
que inspirarme el deseo de continuar cumpliendo con mayor
perseverancia el deber, que siempre me sirvi de norma en
la vida pblica, de ser til ios pueblos.
El acta de Moquegua es una de las mas bellas recom
pensas que pudieran ofrecerme y como tal la acepto y con
servar.
Aprovecho la ocasion para ofrecer los moqueguanos
una visita, tan luego como mis mas urgentes deberes me lo
permitan, fin de probarles personalmente cunto interes
me inspira el bien de mis conciudadanos.
Soy de ustedes, seores, atento servidor.
Jos Balta.

Excmo. Seor.
Los ciudadanos y vecinos que suscribimos, sabiendo
que V. E. ha venido la ciudad de Arequipa inaugurar la
mas grande obra pblica que hasta ahora se ha concluido en
43

338

FERROCARRIL

el Per; levantamos V. E. nuestra voz para rogarle enca

recidamente que ya que tan cerca se encuentra de nosotros,
se digne visitar estos pueblos que tanto necesitan ser conoci
dos en su situacion actual por el ilustrado y patritico Go
bierno de V. E.
Tacna, Arica y Moquegua han pasado por las mas dolorosas y destructoras pruebas en estos ltimos aos; y el
estado en que se encuentran, est acreditando que no basta
la vitalidad propia para recuperar las prdidas sufridas.
Arica es un monton de escombros, como lo era con po
ca diferencia momentos despues del terremoto del "13 de
Agosto de 1868." Tacna, ciudad que recibe la vida nica
mente del comercio, se encuentra tambien en sus intereses
mercantiles no menos arruinada y Moquegua con sus ofici
nas, su agricultura y su poblacion destruidas, forma el com
plemento de la decadencia que el funesto cataclismo refe
rido redujo esta seccion de la Repblica, tan desgraciada
por efecto de calamidades inevitables, como mal comprendi
da y acaso por lo mismo, injustamente combatida. Todas
las descripciones que de estos lugares pudieran hacerse, nun
ca llegariian retratar con exactitud la triste realidad de su
situacion y nunca acertaria V. E. comprender con cunta
razon fundan estos pueblos su nica esperanza de salvacion
en el apoyo del Gobierno, sino contemplando V. E. con sus
propios ojos las ruinas de Arica y examinando de cerca los
riquisimos grmenes de riqueza que en estos Departamentos
yacen latentes, sumidos en el olvido.
Todos los pueblos del Per se levantan hoy en alas del
progreso, bajo la accion benfica del Gobierno de V. E. y
ante todos ellos se alzan horizontes mas menos dilatados
de futuro engrandecimiento ; solo al Departamento de Moque
gua no le es dado abrigar en el dia las mismas halageas
esperanzas. Por esto es que apelamos directamente V. E.
y le suplicamos que venga recibir nuestros respetuosos y
entusiastas homenajes, juzgar por si mismo delo que son
en la actualidad estos pueblos y conocer al propio tiempo

DE AREQUIPA.

339

lo que pueden ser con el apoyo ilustrado y eficaz del Go

bierno.
Animados, pues, de los sentimientos de adhesion y res
peto que nos inspira tan digno mandatario como es V. E.,
nos congratulamos con la esperanza de que querr escuchar
nuestros ruegos y favorecer estos lugares con su benfica
presencia.Andres Arce. Celestino Vargas. Jos Inclan.
T. Corrutte. Juan J. Saldivary Sagal. Jos Maria de
Arias y Aranguez. Jos de Buenaventura Zela. Francis
co Jiril. F. Monje Ledesma. Enrique G. Quijano.
Ventura Vargas. Jos Manuel Suarez. Enrique Luis
Salkeld. D. Tellcz. Manuel ^Barreda. Joaquin Izaguirre. Agustin Ceeres. Carlos J. Neuhaves. Adolfo Chipoco. Jos S. Aduvire. Fortunato Osorio. M. A. Ovie
do. Federico Basadre. Juan Luis Vidal. Ramon Vera
Revenga. Manuel P. Correa. Horacio Luis Bolton. Au
gusto Picard. Mariano Bajcrcel. Juan Bravo Cevallos.
Miguel Berthin.Luciano Morde y C?Siguen las firmas.

Secretaria particular hel Presidente

de la Repblica.

Arequipa Enero 4 de 1871.

A los seores que firman el acta popular de Tacna y Arica.

Seores.
Con verdadera satisfaccion he recibido el acta en que
ustedes se sirven pedirme que visite los pueblos del Depar
tamento de Moquegua, con el fin de ver el estado que los
ha dejado reducidos la catstrofe de 1868, triste estado cier-

340

FERROCARRIL

tamente que en medio de los regocijos pblicos viene con

tristar mi corazon.
Inmediatamente accederia al ruego de ustedes que es
mi mas ardiente deseo, si compromisos anteriores y premio
sos deberes pblicos no me llamasen Lima en este mo
mento.
Pero ofrezco ustades que regresar en cuanto me sea
dado y que entonces nada dejar por hacer hasta donde mis
facultades alcancen, para borrar las huellas de las desgracias
que aun tenemos todos que lamentar.
Entre tanto agradezco sinceramente las manifestaciones
que ustedes me hacen, asegurndoles que con la satisfaccion
de haber hecho cuanto he podido para cumplir con mi deber,
no tengo mas ambicion que la de ver por ello reconpensados
mis esfuerzos con el amor de los pueblos.
Soy de ustedes, seores, muy atento servidor.
Jos Balta.

Este dia presenci una interesante ceremonia : reunidas

las clases trabajadoras bajo la direccion de don Csar Ribe
ro, se presentaron en monton, como lo hace el pueblo, S. E.,
dndole estrepitosos vivas, con la alegria casi infantil que
manifiestan las. masas en sus momentos de regocijo. El Pre
sidente estaba satisfecho, estaba contento : reconocia, sentia
materialmente su popularidad.
El seor Ribero con voz sonora y el arranque tan natu
ral en l, le dijo:
"Excmo. Seor
"Arequipa sabe por experiencia y con el testimonio de

DE AREQUIPA.

341

obras inapreciables que V. E. ha derramado el dinero ma

nos llenas para secar las lgrimas que sus desgracias le ar
rancaron. Arequipa sabe que V. E. es insaciable en el ca
mino del bien y que como agente de la Divina Providencia
ha cumplido sus altas miras. Arequipa ve hoy V. E. que
viene decirle "Aqui estn mis brazos." Pero lo que mas
sabe Arequipa, es que V. E. viene dar pan los pobres
proporcionando trabajo al artesano. (Viva el Presidente de
la Repblica.) Los trabajos ordenados por V. E. han pro
porcionado la felicidad la parte mas menesterosa, que hoy
viene V. E. para aclamarle Padre. (Viva el Padre de los
Pobres.) Los artesanos, Excmo. seor, que ganan la vida
con su trabajo nada tienen que ofrecer V. E. sino su gra
titud sin limites y la seguridad de que nunca en este pueblo
levantar la guerra su horrendo estandarte, y de que en el
corazon del pueblo pobre de Arequipa no hay ni habr sino
eterna gratitud para V. E. Yo, seor, he sido sorprendido
con la honra de llevar la palabra por los artesanos de Are
quipa; no s decir grandes cosas, pero si puedo dar V. E.
una gran seguridad y es que el pueblo le ama y lo quiere
mucho, muchisimo.
"Viva el amigo del Pueblo! Viva el Padre de los Po
bres ! Viva el Trabajo ! Viva Arequipa !"
El Presidente contest dando las gracias y aadi :
"Estimo altamente esta manifestacion de los artesanos,
porque ella sale del corazon. Arequipa me ha honrado es
plndidamente y puedo apreciar tanto mas sus sentimientos
cuanto que una gran parte de mi juventud la pas en esta
hermosa ciudad. Yo conozco su carcter noble, franco y de
cidido, y lo respeto aun entre los mismos que han solido ex
traviarse, porque la mayor parte ha procedido por conviccion
y no por maldad. Pero eso no significa que han hecho bien;
un pueblo no debe nunca levantarse contra el que legitima
mente manda, porque ademas de ser tan corto el periodo de

342

FERROCARRIL

mando que ni tiempo da para perpetuar el mal, con su alza

miento no hace sino padecer si sucumbe, y si triunfa, dejar
que los mismos que persigue, se escapen y no rindan cuentas
de su administracion. Mejor y mas juicioso es dejarlos cum
plir para que no eludan su responsabilidad. Yo no lo digo
por mi, que solo pruebas de afecto he recibido, sino por los
que me sucedern ; no por mi, que tengo el orgullo de creer
que en tres aos he hecho, gracias al apoyo popular, lo que
en trescientos aos no se habia hecho; por mi que en los
meses de mando que aun me faltan, trabajar con mas empe
o en llevar adelante hasta donde pueda, las obras empeza
das y otras; lo digo por los que despues de mi vendran y
los cuales es necesario sostener, porque menos dao harn
ellos en cuatro aos que la revolucion en cuatro meses.
"Por mi parte vuelvo ofrecer que har cuanto pueda, y
ahora con mas recursos, con mas experiencia y os lo ofrezco,
seores, con la misma honradez pura, purisima, tan pura
como la del hombre mas purolo digo sin titubear. Tengo
fe y tengo esperanza firme en que el ao y meses que me
faltan, seran bien empleados en favor de los pueblos, si hay
paz. Yo digo que la habr, porque siento en mi interior que
los pueblos estn contentos, porque no tengo enemigos y esa
confianza me alimenta y da alas para pensar en todos y ocu
parme de su dicha. Pero esta conviccion debe entrar en to
das las almas: que cada hombre este dispuesto derramar su
sangre por la paz, por sostener al Gobierno que nunca debe
dejar de cumplir su periodo, aun cuando no sea bueno. El
Gobierno no debe caer, sino que debe bajar cuando termine su
perodo. Es un consejo que les doy como un padre sus
hijos. (Muera la revolucion.) La revolucion es intil y ma
la. Los caidos se escapan y burlan sin dar cuenta. La vic
toria cuesta sangre, dinero, lstimas y no tiene su orgen en
los pueblos. (Viva el Padre de la Patria. Cuente con nos
otros, Seor. Estamos sus rdenes. ) Lo creo y estoy se
guro de que Arequipa me quiere porque yo la quiero. (Vi
va nuestro padre, viva nuestro protector.)

DE AREQUIPA.

343

Los artesanos pidieron S. E. permiso para abrazarlo y

muchos de ellos lo hicieron con tanta efusion que daba gusto
verlos. Era una gran novedad que les parecia casi increible
y que demostraba prcticamente lo que puede hacerse de
bien bien con un pueblo generoso y varonil como el de
Arequipa.
La mayor parte del dia se pas en Consejo; cuyos resul
tados fueron varios decretos en favor de Arequipa.
Visit S. E. el Hospicio de los Hurfanos que es un. ver
dadero joyel en su linea. El seor Ministro de Instruccion
doctor Aranibar, examin varios de los nios y qued muy
satisfecho del estado de sus adelantos.

XIII.

Arequipa, Eneko 4 de 1871.

uikn hubiese visto el espacioso salon del baile trans

formado con mesas llenas de flores, frutas, fiambres y
demas anexos y accesorios habria dicho que alli se
preparaba un gran banquete, no dejar duda.
Efectivamente, con
la debida anticipacion
Sr. W.
i</ccan elv4C*0 fvti/e '2&. n<orn circul una sencilla es
te t/e
/ie^/ew/e ae Ja ftr^tJtca quela de convite, en la
Ju corMt/q
er*t/*i Jtrjpal ert cf/oca/7</eno- que se anunciaba la so
Mtnat/o * Je ^elctcthf *
4 cSenan^e lemnidad (pie me re
fiero y que fu atendida
Ja4 et t/e Ja /ate/e, ooJcrmn^aHcfo Ja
como
era de justicia pa
trMnacton dzf^dtGcaittf etp/ic ej/a ^^ut/aa4y
ra el anfitrion, y como
lo ratificaron las viandas
J^e^u^ta, SteteHtifie J/ t/e /f/'O.
y vinos con que supo
S. E. dar que hacer al
apetito y gusto de sus numerosos obsequiados.
Prefiriendo siempre la redaccion de los demas, para no

346

FERROCARRIL

cansar con la mia, lomo de La Iolsa de Arequipa algunos

prrafos que darn idea de la funcion.
"A las seis de la tarde, dice, lleg S. E. el Presidente,
acompaado de los Ministros de Estado, Cuerpo Diplomtico
y el empresario del ferrocarril seor Meiggs, quienes toma
ron asiento en la mesa de preferencia, situada en la parte de
lantera del corredor del frente de la entrada. El lllmo. Obis
po de la Dicesis entr en esos mismos momentos, tom tam
bien asiento en la misma mesa.
"En el cuadro interior formado por los cuatro corredo
res habia ademas cuatro grandes mesas que no dejaban entre
si sino el espacio necesario para la comunicacion. El inte
rior de los cuatro corredores estaba asimismo ocupado en su
totalidad por otras mesas. Todas ellas estaban cubiertas de ex
celentes vinos de muchas clases, pavos reales guisados y ves
tidos con todo su hermoso plumaje, pilas de camarones, vis
tosos adornos de dulces, diferentes flores, frutas y todo cuanto
puede apetecerse para dejar abundantemente satisfechos los
caprichos del mas delicado gu.sto en tan soberbio banquete.
"Quinientos caballeros que habian sido invitados, ocupa
ron sus respectivos asientos, tan luego como asi lo verificaron
S. E. y comitiva. Inmediatamente fueron servidos los con
vidados, sucedindose unos platos otros, todos aderezados
con delicadeza, siendo de notar que apesar de la magnitud de
este convite, el servicio era tanto mas regular de lo que po
dia esperarse.
"La bellisima orquesta de alemanes de la fragata "In
dependencia," instalada en uno de los salones, ejecutaba pie
zas brillantes, en su mayor parte de la entusiasta y alegre de
Oflenbach.
"Durante una hora y media aquella numerosisima reu
nion permanecia en silencio, hasta que S. E. el Presidente,
puesto de pi, y su ejemplo todos los asistentes, sin excep
cion, se levantaron la vez, disponindose escucharle."

DE AREQUIPA.

347

S. E. el Presidente dijo:
" Seores.
"En medio de mi regocijo al palpar los grandes bienes
que el Per va alcanzando por su propio querer, pues apoya la
paz que los produce, y en medio de estas manifestaciones con
que mis conciudadanos me abruman, ocrreme proponer el
primer brindis Arequipa, la bella Arequipa, y al H. Cuerpo
Diplomtico." (Estrepitosos y prolongados aplausos.)
El seor Benavente, Decano del Cuerpo Diplomtico
"Seores.
"El Cuerpo Diplomtico se hace un honor en retribuir
los cumplimientos de S. E. el Presidente Balta, que salud
el ao 70 colocando la piedra fundamental del ferrocarril tra
sandino entre el Callao y la Oroya, y que ha saludado el 1?
de Enero de 1871 inaugurando oiicialmente la linea frrea
desde Mollendo la inclita Arequipa.
"El Cuerpo Diplomtico se asocia los nobles hijos de
este bello pais, para celebrar esos acontecimientos.
"Seores: la gloria del Per, la del Presidente Bal
ta y de su Gobierno Constitucional." (Aplausos.)
El seor Ministro de Relaciones Exteriores tom la
palabra y dijo:
"Seores.
"La presencia del Honorable Cuerpo Diplomtico en
la gran fiesta de Arequipa, es no solo un acto de delicada
atencion y exquisita cortesia, sino que significa ademas la fe
licitacion que las naciones amigas dirigen al Per por las

FERROCARRIL

348

grandes conquistas que va realizando en pro de la industria

y del comercio, y en beneficio de la Repblica entera.
"Brindo, seores, por la prosperidad delas naciones y de
los gobiernos que se hallan dignamente representados en esto
banquete, y brindo tambien la salud de cada uno de los dis
tinguidos miembros del Cuerpo Diplomtico."

El seor Ministro de Instruccion D. D. Jos Aranibar:

"Seores.
"Como estudiante, me complazco en reconocer la ju
ventud de Arequipa como una de las que mas glorias ha da
do al pais por sus talentos y su instruccion.
"Como Ministro de Instruccion, la creo digna de lamas
generosa proteccion, para llevarla hasta la altura que sus
aspiraciones la llamaban. Seores, por la juventud de Are
quipa, que ha sobresalido cu el foro, en la politica y en la
iglesia."
El seor Ministro de Hacienda, D. Nicolas de Pirola:

"Asistimos, seores, una fiesta esplndida por su ob

jeto y por las personas que en ella toman parte. Esta so
lemnidad, sin embargo, no se encierra dentro de los muros
de la ciudad ilustre ; la fiesta de hoy es la fiesta del Per.
" Arequipeo, tengo el derecho de decirlo, y lo digo muy
alto, Arequipa le ha tocado hasta hace muy poco desempe
ar en la Repblica el primer papel de nuestro lastimoso pa
sado. Mas, si entonces estuvo en las avanzadas de las revo
luciones y de los cambios politicos, hoy tambien, olvidando
aquellas pocas dolorosas, camina con la misma fuerza, el mis
mo noble y generoso vigor la vanguardia del orden y del
progreso material del Per.
Seores, entre el Per de ayer y el Per de hoy; entre
la Arequipa del ardor politico y del ardor indust rial, hay un

DE AREQTTIPA.

349

abismo. Si algo faltase para marcar esas dos pocas, la na

turaleza misma se habriia encargado de poner un pavoroso 6
indeleble sello la transformacion de Arequipa y del Per
que ella representa como ningun otro pueblo. Casualidad
no: la historia escribir en sus fastos el movimiento nuevo
partir del luctuoso ao de 1868, que tantos dolores ha traido
para mi patria, y tan heroica y tan llena de virtudes y de no
bles esfuerzos la ha presentado ante el mundo.
"Si, Arequipa ha sido la primera en otro tiempo y para
otras obras, otras empresas; que siga desempeando su papel.
Como ayer, ella ser el sosten, la fuerza y el baluarte del or
den nuevo.
"Hoy que lleva el estandarte del renacimiento y de la
regeneracion, arequipeo, yo lo siento en toda su verdad,
Arequipa vuelve los ojos dolorosamente al pasado para con
templar sus mas bellas pginas salpicadas con sangre her
mana.
"Su ardor belicoso se convierte ya en la actividad del
obrero infatigable; su entusiasmo y frenesi servirn para lle
var feliz trmino su engrandecimiento y el engrandeci
miento nacional en el seno del trabajo, y su robusto brazo ser
el invencible defensor en adelante, del rden y la paz de la
Repblica.
"Seores, brindemos, por que la esforzada y nobilisima
Arequipa siga desempeando su papel de primera en la nueva
via abierta para el Per."
El seor D. D. Luis Mezones, Ministro del Peni en
el Brasil, dijo:
"Seores.
"Cuando en 1824 plant Vallance en Inglaterra el pri
mer ferrocarril que hubo en el mundo, el portentoso descu
brimiento de Fulton y Watt tuvo mas vastas y fecundas apli
caciones: rayada desde entonces la significacion de las dis
tancias, se acercaron los continentes, se extendieron las re

30

FERROCARRL

laciones, 3' puesta la accion mecnica al servicio inmediato

y constante de las sociedades modernas, nuevas y poderosi
simas influencias protegieron el movimiento progresivo de la
humanidad.
"Utilizando el concurso de las fuerzas productoras en
ese inmenso taller que se llama Inglaterra respondiendo al
sentimiento comunicativo de ese pueblo grandioso hasta en
sus desgracias mismas, que se llama la Francia impulsan
do el prodigioso desenvolvimiento de la sapientisima Alema
nia dirige sus tendencias regeneradoras por Italia, Espaa
y Rusia, y sirve de maravillosa palanca al gigantesco empuje
de la civilizacion en la Amrica del Norte.
" Pero el movimiento progresivo del vapor no se detiene,
seores: si allende los mares simboliza la industria, el co
mercio y demas instituciones vivas de las sociedades organi
zadas, implanta tambien entre nosotros los dos grandes prin
cipios generadores del siglo la actividad y el trabajo.
"Un tiempo fu, seoresbien lo sabeis enervados
por los hbitos rutineros de una educacion embrionaria; con
movidos por las constantes oscilaciones de una politica in
cierta y perturbada; luchbamos intilmente contra los ru
dos embates de revoluciones sin carcter; pero alentados, al
fin, por las elocuentes lecciones de dolorosisimas experien
cias; protegidos por la accion tutelar de un Gobierno circuns
pecto, serio y enrgicamente resuelto dignificar la persona
lidad peruana por su engrandecimiento y cultura social nos
sentimos renacer la esperanza con las plcidas y generosas
aspiraciones al bien que anhelamos.
"Hoy, pues, que la accion positiva de nuestra industria
y capitales colora y vivifica todos las artrias de la Repbli
ca; hoy que cada uno de nuestros pueblos despierta y sonrie
los primeros albores de la vida propia; brindo, seores, por
que el perueno del Norte y el peruano del Sur, el indio de
las montaas y el trisie proletario de las llanuras /> litorales,
se busquen, se estrechen, y todos, todos propendan decidida

DE AREQUIPA.

351

mente levantar el Per por las esplndidas manifestaciones

de su vida social y politica.
"Hay mas, seores: cuando el silbato de la locomotora
repercute ya las puertas de la legendaria Arequipa cuan
do el hombre de la probidad y el patriotismo como magis
trado supremo, y el hombre de la energia americana y de las
ideas prcticas como Meiggs, logran dar cima la grande
obra que otro gobierno inicira en un instante de felicisima
inspiracion brindo tambien por que la robusta inteligencia
y condiciones viriles de los hijos del Misti, correspondan co
mo siempre las fuerzas morales de la civilizacion y del pro
greso." ( Vivas aclamaciones. )

El seor Meiggs dijo:

"Seores.
"Los pueblos no han sido condenados rodar la misma
rbita de acontecimientos semejantes, ni son guiados siempre
por las inspiraciones del capricho. Tienen pasiones, pero
tienen ideas; suelen extraviarse en los caminos que empren
den, pero nunca prescinden por completo, ni podriian, de ese
agente oculto, poderoso, casi divino, que se llama razon, y
que trabaja con ellos para conducirlos su bien. Cuando
mas olvidados parecen de sus debeles, hay siempre una razon
que los mueve. Cuando mas parecen prescindir de sus pro
pios intereses hay siempre un sentimiento, que si no los jus
tifica, por lo menos los excusa; y por esto es que auu en me
dio de sus faltas, hay corazones nobles que los acompaan y
una Providencia que los perdona y acaba por bendecirlos.
"No pretendo justificar, seores, el espiritu de las re
vueltas que como el emponzoado aliento del genio de la des
truccion, seca cuanto toca; pero cuando tanto se ha dicho
de los revolucionarios de Arequipa, no puedo prescindir de
hacer justicia este noble pueblo, no puedo prescindir de
decir la verdad la verdad, seores, esa luz, inseparable

352

FEltHOCAUIUL

t
compaera de la libertad y de la justicia, y de confesar, ar
mo sin duda confesais vosotros, que si efectivamente algunas
revoluciones han partido de este valiente pueblo, tambien es
cierto que ningun otro de la Repblica ha tenido tantos y
tan justos motivos de resentimiento con algunos de sus pa
sados Gobiernos: y si las quejas justas son excusas, Arequi
pa puede darlas irrecusables.
"Poned la mano sobre vuestros corazones y por vuestras
propias impresiones tallad.
"Los pueblos como los individuos son un compuesto de
pasiones y de virtudes; pero las virtudes callan cuando las
pasiones hablan, y las pasiones estallan cuando imprudente
mente se les hiere, y los pueblos se levantan cuando temera
riamente se les vilipendia.
"Arequipa se ha visto excluida por mucho tiempo de los
goces de la gran familia peruana. Sin causa justificativa se le
abandonaba sus propios recursos: y los recursos de un pue
blo sin la proteccion indispensable de los gobiernos se debi
litan y acaban, se esterilizan y mueren. Arequipa habria
aplaudido y ha aplaudido, con efecto, los esfuerzos que se han
hecho en favor de los demas pueblos, sus hermanos; habria
bendecido y ha bendecido con entusiasmo las manos que los
decretaban, como no puede hacerlo ningun corazon bien sen
tido, que se le volviera la espalda cuando pedia la proteccion
que tenia tanto derecho, que se le despreciara se le apa
rentara desprecio cuando se tenia la conciencia de su fuer
za y de su derecho, que se le matara negndosele los re
cursos materiales del trabajo que eran el pan de su cuerpo,
los recursos materiales intelectuales que eran el pan de su
alma; y no ha debido olvidarse nunca que su patriotismo ha
tenido siempre grandes inspiraciones y su desesperacion ha
podido y debido tener funestos resultados.
"De dnde nace, seores, que Arequipa no es hoy el
guerrero que amenaza sino el sacerdote que inciensa? De
dnde viene, seores, que Arequipa no es hoy la nube que
truena sino el numen que canta
De qu proviene que

DE AREQUIPA.

353

Arequipa no es boy el leon que ruge, sino el pueblo que ben

dice! .Dicho sea de puso, seor Excelentisimo, seores
Ministros de Estado las bendiciones de ese pueblo son un
reflejo de las bendiciones de Dios. Ellas son la corona mas
bella que deben aspirar los mandatarios; esa corona la ha
beis conquistado; procurad conservarla.
"Seores, esas transformaciones prodigiosas vienen de
que en vez de los desdenes se le traen las esperanzas; digo
mal, se le traen las realidades con todo su deslumbrante po
der, con todo su brillante cortejo; de que en vez del hierro
que destruye y mata, se le trae el hierro que da la existencia
y edifica, y en vez del silbido de las balas, el silbido de la lo
comotora, de la locomotora, seores, que lleva consigo el de
sarrollo moral y material de los pueblos, y que como la vara
de Moises hace brotar el agua del corazon de las peas.
"Arequipa renace hoy de sus cenizas, mas grande por
que la lucha la ha fortalecido mejor, porque la prueba la ha
purificado; mas noble, porque la gratitud los bienes con tan
to derecho alcanzados llena todo su espiritu; y si antes de
ahora empujada por una justa desesperacion, alguna vez ha
sido el crter en que se ha encendido la tea revolucionaria,
desde hoy satisfecha porque se le hace justicia, ser uno de
los focos de luz, uno de los gigantes obreros de la paz, con
que debe contar el Per en la marcha del porvenir.
"El porvenir! cunto de bello y grande encierra esta
palabra sonora!
"Palabra sublime que abarca nuestras esperanzas y has
ta nuestras ilusiones!
"Pues bien, seores, de todos modos, el pasado ha
muerto y esas esperanzas se realizan y esas ilusiones se co
ronan.
"Contamos con inmensos tesoros en los tres diferentes
reinos de la naturaleza. Contamos con pueblos como el de
Arequipa que solo necesitaban un pequeo impulso para sentir
desenvolverse en su espiritu el grnicn de una nueva exis
tencia, y en su planta el vigor necesario para aplastar los abro

3.54

FERROCARRIL

jos qvie se le pusieran en su camino; y contamos con un Go

bierno honrado y enrgico que ha entrado de lleno en el ca
mino de las tiles reformas y que ha dicho al favor y la
intriga lo que Dios dice las olas del mar Alto ahi!
"Arequipeos habeis pedido el ferrocarril y ya lo teneis. Gracias los nobles esfuerzos del ilustre General
Canseco y del eminente doctor Polar se emprendi esa obra
grandiosa que es hoy el objeto de la admiracion general, y
merced al constante atan del Excmo. seor Coronel Balta, se
le ha dado un venturoso fin. Habeis pedido el trabajo, y si
tengo el sentimiento de deciros que en los primeros caminos
se han ocupado pocos peruanos, tambien tengo el gusto de
poner en vuestro conocimiento que hoy, favor de los cami
nos nuevamente decretados, tenemos en ejercicio mas de diez
mil personas, entre las que se cuenta una gran parte de vues
tros conciudadanos y un crecido nmero de indios de los di
versos departamentos, en quienes de un modo muy notable
se deja ver el deseo del progreso y el amor al trabajo.
"Lo repito, seores, el porvenir es nuestro ; pero no ol
videmos nunca que ese porvenir es la paz; que esa paz es el
templo elevado al pensamiento, ante el cual caern rodando
los idolos dorados que fascinan la multitud, de la que solo
se sirven para los sacrificios y para el desprecio; en una pala
bra que esa paz es, como ha dicho un clebre escritor, la au
rora de un nuevo dia en que no se reconocer mas que un
Dios en el cielo, una justicia en la tierra, un amor entre to
dos los hombres y un lazo fraternal entre todos los pueblos."
El seor doctor D. Pedro Jos Bustamante dijo:
"La sociedad areqnipea me encarga, seor, que sea el
intrprete de sus sentimientos cerca de vos. Sus entusias
tas demostraciones estn acreditando que este pueblo agra
decido vuestros beneficios, os aclama como su padre y os
bendice como su bienhechor.
"Arequipa cuenta algunos dias de glorioso recuerdo, que

DE AREQUIPA.

355

han hecho palpitar de jbilo el corazon de sus belicosos hijos;

pero ese recuerdo est mezclado de amargura, acibarado
con la penosa memoria de nuestras pasadas y sangrientas dis
cordias. No sucede lo mismo con el dia de hoy, cuya re
cuerdo pasar la posteridad puro. y radiante como el sol
que nos alumbra, exento de todo reproche, libre de todo sa
bor amargo.
"Yo os saludo pues de nuevo en nombre del pueblo arequipeo, brindando en union de esta escogida sociedad por la
creciente prosperidad de vuestra administracion."
El seor Coronel D. Juan Espinosa:
'La gloria de haber hecho independiente al Per cor
responde San Martin y Bolivar. Esos grandes caudillos
conocieron la necesidad de arrancar del dominio extrao este
rico continente.
"A la actual administracion le ha tocado tambien la de
haber conocido la necesidad de echar los cimientos de la pros
peridad futura de los pueblos. Secundada por el Napoleon
de los ferrocarriles y sus habilisimos ingenieros, ha tenido
la fortuna de ver satisfechas sus nobles aspiraciones.
"La Representacion Nacional, el Presidente de la Re
pblica y sus Ministros, todos han sentido la urgencia de
proporcionar al pais vehiculos de prosperidad y bienestar.
Despus de medio siglo perdido en luchas desastrosas, le
abren hoy el camino de la industria, y con esta el de la liber
tad civil; la dignidad del ciudadano, el self-goverument que
hace de los Estados Unidos del Norte la primera Nacion del
mundo, no tanto por su inmenso territorio y el nmero de sus
habitantes que la Rusia y la China son mas grandes sino
porque sus cuarenta millones de pobladores son otros tantos
seres libres; no esclavos, ciudadanos, no vasallos; instruidos,
no ignorantes, y sobre todo esto, audaces emprendedores, de
lo que tenemos una esplndida muestra en el seor Meiggs.
" Brindo, seores, por
la paz, fuente inagotable
de progreso y libertad. Viva el Per!"

FERROCARRIL

356

El Ingeniero seor Echegaray tom luego la palabra y

pronunci un entusiasta brindis, que desgraciadamente fu
imposible escuchar.
El Ministro de Gobierno, seor Coronel D. Manuel San
ta Mara:
" Seores.
"Estamos en las fiestas con que la democracia solem
niza el trabajo y la industria: ninguna alegriia mas legitima,
ningun entusiasmo mas santo. El trabajo, seores, regenera
y purifica, es el crisol en que se depuran los pueblos. Brin
demos por Arequipa regenerada por l, por Arequipa purifi
cada industrial, por que sea perdurable en ella la paz,
esa bellisima y sania esperanza de ntes y realidad consola
dora del presente.
"Todo pasa y muere los acontecimientos de hoy aho
gan los de ayer como los tumbos atropellados del mar bor
ran la estela que deja la nave al surcar las ondas; pero la
posteridad y la historia severas y justas eternizan el nombre
de los que han hecho bien la humanidad y perpetuan la
memoria de estas alegriias. Bebamos, seores, por el noble
y generoso jefe de la Repblica, en cuya alma no germinan
sino el bien y en cuyo cerebro no hay mas pensamiento que
el adelanto de su patria; por este obrero ardiente del porve
nir del Per, quien hacen justicia sus contemporneos y
al que engrandecer la historia en el porvenir.
"Permitidme tambien que una este acto solemne de
justicia el nombre de mis honorables compaeros, esos hom
bres cuya altisima inteligencia y patriotismo publican los he
chos y reconocer la justicia de la posteridad. Ninguna heren
cia dejaremos nuestros hijos comparable la gloria de dejar
unidos nuestros nombres la inauguracion del ferrocarril de
Arequipa.
"Bebamos tambien por el audaz y atrevido empresario^
ente cuya constancia se han abatido y levantado montaas.,

DE AREQUIPA.

357

El Ministro de Relaciones Exteriores D. D. Jos Jorge

LOAYZA:
"A la salud de la ilustre Arequipa."
El seor D. Juan Corrales Melgar:
"Todo est concluido, dijo el Mrtir del Glgota hace
1,800 aos, y de sus palabras fecundantes sali, como por
encanto, un mundo nuevo en su moral y poderoso en su ac
cion, basado en la igualdad, la fraternidad y la libertad; des
de entonces se dirige la especie humana confundirse en un
centro comun, cuya patria es el cielo, teniendo bajo sus plan
tas el firmamento cubierto de brillantes estrellas, por Dios
al autor del Universo, por religion la cristiana, por altar to
das las nacionalidades del mundo, por incienso la caridad
universal, y por agente poderoso de esta union, el trabajo.
"Estas ideas que en otra ocasion habriian parecido exa
geradas, tienen hoy entre nosotros su completa realizacion.
Mirad, en aquel lugar se encuentran ilustres representantes
de otras nacionalidades que han acudido presurosos y conten
tos confundirse en nuestro entusiasmo, porque ellos parti
cipan del regocijo de un pueblo hermano en el dia mas grande
de su vida civil, cuando la locomotora lo exhibe al mundo
para fraternizar con todos los hombres industriales de la tier
ra, con quienes va ponerse en inmediata comunicacion.
"Que el desarrollo de la riqueza nacional, forme la gran
colmena comun, donde la familia peruana vaya depositar
la cera que constituya el capital pblico, para que no haya
znganos, que embaracen el progreso del pais, interrumpien
do el trabajo individual con criminales revoluciones.
"Que esa locomotora cuyo silbido alcanzamos oir, sea
el arco-iris, que sirva de signo precursor para anunciar al Pe
r, la nueva alianza que celebra este pueblo, con un gobierno
ilustrado y laborioso, deponiendo las armas, con que en otras
ocasiones le han conducido guerras fratricidas, para cam
biarlas por arados que labren los campos, consagrando toda

358

FERROCARRIL

la vitalidad de su espiritu, toda la energia y firmeza de su ac

cion, fomentar el desarrollo industrial que trae consigo el
vapor y que tanto engrandece los pueblos (pie trabajan.
"Que esa locomotora sea la poderosa argolla de hierro
que encadene la anarquia, uncindola sus carros, para que
la arrastre en los ardientes arenales del desierto y en las he
ladas cimas de los Andes, para que la fama de la paz pblica
aparezca radiante como el cielo, y pura como los ngeles,
acompaada de la estrepitosa msica que le formen el crujir
de las ruedas y el bramar de la caldera.
"Que ella sea el arca santa que nos salve de las desgra
cias que estbamos condenados por los estragos de la na
turaleza en un dia fatal y que nos preserve de la destruccion
de la mano del hombre, de que hemos sido victimas en mu
chos dias de funesto recuerdo.
"Loor eterno al General Canseco que contrat la obra
inici el trabajo!
"Gratitud sin limites al ilustrado Gobierno del obrero
Coronel Balta, que ha sabido terminarla, sin omitir sacrificios.
"Admiracion y respeto al perseverante ciudadano, hijo
de la gran Repblica, que concibi el proyecto y tiene la
gloria de verlo realizado.
"Y una manifestacion de regocijo pblico, por aquellos
infatigables obreros, que cegando abismos y allanando mon
tes, han debido su inteligencia y su brazo la ejecucion
de la obra mas grande que tendr la Amrica del Sur."
El seor D. Daniel Rivero:
"Brindo, seores, por el seor Pirola, por el Carnot
peruano, por el hombre que salv de la bancarota nuestra
Hacienda pblica, por el verdadero redentor de la riqueza
nacional, bajo la administracion del honradisimo Balta."

DE AREQUIPA.

359

El senor Pirola, Ministro de Hacienda:

"Seores.

"La Repblica no es la obra de uno algunos: es la

obra de todos.
"Gracias, mil gracias, pues, los que me abruman con
su afecto, prodigado en elogios superiores mi modesto es
fuerzo. Nada habria podido ser hecho con relacion la Ha
cienda pblica, nada podr hacerse en adelante, porque la
obra est apenas comenzada, sin el concurso delos buenos ciu
dadanos, sin el concurso, no siempre ostensible, pero eficaz
y necesario siempre, del pais entero.
"Veo con pesar, seores, que desde hace algunos dias
venimos haciendo alegacion de mritos en favor de tal cual
individuo persona; que nos hemos empeado en deslindar
glorias: alegacion de mritos y deslinde de glorias que no
puede ser hecha hoy con verdad y con justicia y sin dao de la
Repblica. Ah! dejemos la historia que desempee este
tremendo encargo: no antepongamos su severo fallo el en
gaoso juicio del presente.
" Ha llegado acaso el momento de que revele yo aqui el
sentimiento diario y dominante del Jefe del Estado y de su
gabinete; es justo y saludable que lo haga.
"Como el labrador que, al empuar el arado la azada,
para abrir afanoso el surco en que deposita la prometedora
semilla, no piensa jams sino en que el erial ser maana
campo cubierto de ricas mieses que dar holgura y prosperi
dad su familia, sin pensar jams ni en su gloria, ni en su
nombre asi el Coronel Balta, asi los que le acompaan en
la obra de transformacion que se viene realizando, no se bus
can, seores, si mismos: buscan solo el bienestar y el engran
decimiento de la Repblica.
"Canseco Meioos Balta cualquiera otro nombre
que se invoque: yo no quiero rebajar, ni aadir glorias: ellos

FERROCARRIL

300

recibirn de la historia la justicia que en Verdad se hayan

hecho acreedores.
"No hemos venido celebrar personas, ni nombres pro
pios: la fiesta de hoy, lo decia hace poco, es algo mas que la
fiesfa de un pueblo, es la fiesta del Per.
"Seores, por el Per y por los virtuosos ciudadanos que
no buscan sino la gloria ! y el engrandecimiento de la patria!"
El seor Akanibar, Ministro de Justicia :
"Seores.
"Debo reparar una omision: al recordar nuestras glo
rias y nuestros triunfos, se ha incurrido en un olvido. No se
ha recordado que ni Arequipa ni estos existirian sin la mujer.
Brindo, seores, por las hermosas arequipeas, porque sin
madres de familia diligentes, instruidas y laboriosas, no po
driia existir jams una sociedad en que hubiera rden, mora
lidad y progreso
"
El seor D. Jos A. Vivanco, interrumpindole :
"Seor Ministro: habeis asociado en un brindis todo lo
sublime, cual es la ciencia, lo bello que simbolizan las are
quipeas. Dndoos las gracias por vuestras honrosas impre
siones acerca de la juventud, y por el coronamiento de la obra;
sin ellas no habria posibilidad de triunfo: la mujer es la ins
piracion. En su nombre doy las gracias al seor Ministro
del Culto."
f
El seor Araniisar, continuando:
"La idea que he emitido es tan hermosa, que agregar
una palabra mas seria desvirtuarla. Brindo, seores, por las
hermosas arequipeas." ( Bravos. )

DE AREQUIPA

361

El seor Espiel:
"Seores.
"Por los muertos del trabajo, que en la colonia chilena
han rendido la vida por dejarnos una obra esplndida que
ser la admiracion de los siglos."
El seor Simon Camacho, las repetidas instancias
de multitud de voces, dijo :
"Seores.
"Despues de tanto como se ha dicho, es casi imposible
decir nada nuevo. Sineihbargo, propongo un brindis por
Arequipa, que es hoy puerto de mar: lo cual dice Balta,
Pirola, Meiggs, muchachas bonitas y todo lo que se quiera
de bueno, grande y . . . . dulce."
El seor Loayza, Ministro de Relaciones Exteriores:
"Por los dignos magistrados del Poder Judicial, y con
especialidad por los que, como el Presidente de la Corte Su
perior de Arequipa, se distinguen por su clara inteligencia,
slida instruccion y otras prominentes cualidades."
El seor Benavente, Ministro de Bolivia :
"Seores.
"Por que el Per, mediante el vapor, la electricidad y
los tratados, aumente sus relaciones con las Repblicas alia
das."
El seor Ministro de Gobierno brind por la fusion
de las razas en el Per.
40

3G2

FERROCARRIL

El seor Ministro de Hacienda:

"Seores.
" Un momento antes de terminar. Se ha rendido el
debido homenaje la abnegacion y al patriotismo del ilustre
ciudadano que rige los destinos del pais. Debemos aun un
acto de justicia, que yo vengo reclamar de los que me es
cuchan.
"Brindemos, seores, por la amable seora que inspira
la abnegacion del Jefe del Estado, sostiene su patriotismo
y levanta su espiritu en la hora de la decepcion y el desa
liento.
"Por la esposa del Presidente dela Repblica." (En
tusiastas y prolongados aplausos. )
S. E. el Presidente, en medio del extraordinario entu
siasmo que todos dominaba, dijo :
"Seores
Seores
por el General Canseco."
Y se retir con toda su comitiva.

*e la mesa del banquete pas el Presidente al teatro,

en donde fu agradablemente sorprendido por el seor
D. Manuel Anbal Ramrez, que en el escenario le
y la siguiente composicion:
Eleva hasta los cielos tu frente soberana!
Elvala, Arequipa; sin nubes en la faz!
Por fin sobre esas sienes que el Gnio te engalana,
Despunta ya la aurora del 'ljido maana
Que trae para tu dicha tesoros, luz y paz!
Si tus valientes hijos para alcanzar la gloria
Armronse otro tiempo del matador metal,
Desde hoy con letras de oro pregonar la historia
Que solo con el Gnio conquistan la victoria
Buscando en el trabajo la dicha general.
I Los viste? ayer en coro cantaban su alegria,
Cruzbanse sus manos, jurbanse la union.
Cadena sacrosanta que el cielo bendecia!
Precioso juramento que el eco repeta
Y al cielo se elevaba cual mistica oracion !

r
304

FERROCARRIL
Salud, valiente pueblo, que vives en tus hechos!
Celebra de tu gloria el claro resplandor !
Los que formar supieron murallas de sus pechos,
Los que morir se lanzan guardando sus derechos,
Al fin conquistan siempre el trono del honor!
jT quin mas que tus hijso han sido la honra fieles!
Y quin mas que tus hijos am la Libertad?
Por eso aun entre ruinas florecen sus laureles,
Y grbalos la historia con mgicos pinceles,
Ejemplo al mundo dando de fuerza y de lealtad.
En este dia empero la gloria conquistada
Tras s no deja el luto, la sangre ni el pesar;
Por eso aun son mas grandes de tan feliz jornada
Los hroes que te dieron corona tan sagrada,
Los Balta, los Canseco, los Meiggs y los Polar !
El Angel del bien quiso que en suerte te tocara
El siglo del examen y libre discusion,
El que los cielos solo las sienes inclinara
Y que la frrea lucha alegre reemplazara
Por la conquista santa que busca la razon !
Esa es la lucha noble que fija y perfecciona,
El fljido destino que am la humanidad !
Ella es la que hace trizas el cetro y la corona
De la opresion cobarde que la injusticia abona,
Y alcanza y perpeta la santa Libertad !
El Cielo en nuestros dias parece que encargara
Al Gnio de la Industria la esplndida mision ;
Que al lado de la ciencia audaz le preparara
Esa unidad completa que al mundo levantara
Al foco de las luces que dan la perfeccion,
Y all de pronto alcanza el gran descubrimiento
De la impulsiva fuerza que prstale el vapor;
All de los telgrafos concibe el pensamiento
Que lanza las ideas veloces como el viento
Del uno otro hemisferio cual rayo abrasador.
Aqu las vias frreas que acortan la distancia

DE AREQUIPA.
Nivelan las montaas y (lan nuevo existir
A eriales y llanuras y pueblos que en la infancia
Despiertan ya al progreso con plcida arrogancia,
Y beben su influjo la luz del porvenir!
Oh! Paso! paso! paso! La audaz locomotora
La de gigantes fuerzas la de imponente faz,
La que en su ardiente seno las dichas atesora,
La que su breve paso cielos y tierra dora,
Ya viene mensajera de bienes y de paz !
La os? Sonoro el silbo anuncia su carrera,
Ya crujen las montaas su feliz presion;
Ya suelta por el viento la blanca cabellera
De nubes que asimilan la plcida bandera
De amor y de esperanza, de paz y bendicion.
Oh ! salve ! noble pueblo que vives en tus hechos ;
Celebra de tu gloria el claro resplandor.
Los que formar supieron murallas de sus pechos;
Los que morir se lanzan guardando sus derechos,
Al fin conquistan siempre el trono del honor !
Desde hoy sobre ese trono que tu virtud alcanza,
Si rujo la tormenta, conjrala con fe
La tentacion es esa que la ambicion te lanza,
Conjrala, ahoga la prfida esperanza
Poniendo en su garganta tu prepotente pi.
2o mas sobre tu seno veremos sacudirse
La inmunda cabellera de la discordia vil . . . .
Si en tu preciosa sangre quisieran aun teirse,
Si sangre es su alimento y en sangre han de nutrirse,
Pedazos haz el sable, pedazos el fusil !
A su fulgor siniestro hermanos contra hermanos
Lucharon con el fuego que enciende tu valor,
Y virouse tus hijos rebatallar insanos,
Los brazos quebrantados, ensangrentar sus manos
Eu el hermano pecho con indecible ardor !
Fatalidad ! Retumba su prfido bramido
Y caen tus edificios y todo es confusion!

36U

FERROCARRIL
Tus vrgenes se espantan del rayo al estampido,
El nio empalidece y busca entristecido
En el materno seno defensa y salvacion !
Los grandes proyectiles mas rpidos que el viento
Do quier buscan la victima, tu muerte por do quier,
Con su inflamada cola como cometa cruento
Sembrando donde pasan el luto, el desaliento,
Matando la esperanza riqusima de ayer.
Cuando la mente piensa mirar tu hermoso cielo
Cubierto por el polvo de ruinas en monton,
Y envuelto en nubes de humo mirar tu cruento suelo
Hoguera en que se inmola del patriotismo el celo
Y tu preclaro Gnio se abisma la razon !
Privilegiado Pueblo Dios puso en tu cabeza
De su divino fuego un lampo abrasador;
Te di profusamente virtudes y terneza,
Y para hacer mas grande tu esplndida nobleza
Tu espritu ha encendido al fuego del valor!
Pues bien, esas virtudes que dan tu arrojo anza,
Sern desde hoy el crter que arroje luz y paz,
Hermoso panorama que el sol de la esperanza
Alumbra, baa y dora, cuando sus rayos lanza
De un pueblo venturoso en la sonriente faz !
Ya el grito de la guerra ti llegar hueco ;
Si el rayo quiere alzarse, sabrs ahogarle t ;
Y al festejar tus glorias, responderte el eco
Honor Meiggs, Balta, Polar y Diez Canseco
Y glorias Arequipa y glorias al Per !

S. E., prendado con el agazajo del poeta, mand uno

de sus edecanes y su secretario particular que le pidie
sen el original de sus estrofas en recuerdo de la ocasion.

-Viva el Eicmo. seor Presidente Coronel D. Joa Balta.

" Cuando el terrible cataclismo del 13 de Agosto, convir
ti en espantosos escombros nuestra amada patria, y lleg

DE AREQUIPA.

367

conocimiento de S. E. el Presidente de la Repblica, entnces

este magnnimo magistrado, cual un verdadero padre, conmo
vido con nuestra desgracia y virtiendo lgrimas de ternura,
abri su corazon y las arcas nacionales en nuestro socorro,
mandando cuantos auxilios estaban su alcance, para mitigar
el hambre y el desabrigo en que yaciamos: entnces, dijo, es
tiempo de protejer y levantar al ilustre pueblo de Arequipa y
sacar los valientes hijos de la postracion en que se encuen
tran. Entnces con una mano firme y benfica, decret la
descombracion de la ciudad, impuls el trabajo del ferro
carril, mand poner en ejercicio todas las obras pblicas y
mand en fin presupuestar la reconstruccion de los templos
principales de esta ciudad y entre ellos el del distrito de
Miraflores que se derrib en su totalidad.
"Hoy se halla pues, entre nosotros S. E. el Presidente
con el corazon y los brazos abiertos, como mandado por Dios
hacernos todos los bienes posibles. A las dos de la tarde
del dia de ayer 3 de Enero del 71, se nos anunci que S. E.
venia visitarnos, se difundi en todo el vecindario y movidos
todos como por encanto y de un modo instantneo, le salimos
al encuentro con las demostraciones de regocijo que se pudo
improvisar en esos momentos para tan digno husped. Fu
recibido en la puerta del templo destruido y con la ternura
de un amoroso padre, dijo : " Hijos, quin os ha anunciado tan
pronto mi venida que os encuentro prevenidos como para
recibir vuestro padre ? Cmo habeis adivinado? No, sin
duda la Virgen Santisima que veneris en vuestro templo,
Maria de Altagracia, es quien os ha hecho el anuncio." Su
digno Ministro le dijo: Seor, necesario es comportarse bien
con los pueblos. Entnces con mas voluntad sigui diciendo,
No el mejor modo de comportarse es hacerles bienes posi
tivos. Hijos, aqui est vuestro padre. Pueblo querido, me
hallo complacido entre vosotros. Cmo pues manifestar
mi amor paternal! El templo, la casa del Seor, ser reedi
ficado, y las aguas benficas de Cbiguata traidas Miraflores
sern la dulce ensea de mi amor." Palabras de tanta signifi

368

FERROCARRIL

cacion nos impulsan todos los vecinos de Miraflores correr

al templo, entonar los himnos de alabanza al Todopoderoso
y rogar por el Excelentisimo seor Coronel Balta (pie es
el padre de la patria y de este pueblo fuerte y valiente (pie
protesta ser el constante defensor del orden y del buen Go
bierno del Excmo. seor Presidente Balta.
"Viva el padre de la patria y viva para el consuelo de sus
agradecidos hijos del distrito de Miraflores." (Arequipa,
Enero 4 de 1871. Imprenta de Jos L. Madueo y Her
manos).

Un hijo de Huscar S. E. El X'residente el seor Coronel

X). Tose Salta.
Sois enviado pov el Seor. Levantis
su casa, dais aguas al suelo sagrado de los
lucas. En recompensa, mi corazon, mi
vida, mis hijos y mis pequeos intereses de
emplear en tu defensa, cuando los mal inteneionados osaren levantar su atrevida
voz.
"Estas son las palabras, Excelentisimo seor, con que
uno de los hijos de Miraflores, descendiente de los nobles
Incas, quiere manifestar su agradecimiento por vuestra inte
resante visita que hicsteis el dia de ayer nuestro pueblo.
Sin embargo de mi humilde condicion de indigena, pero hon
rado y laborioso por carcter, me atrevo levantar mi dbil
voz, hasta el trono en que el Omnipotente os ha colocado para
aliviar las necesidades de sus hijos.
"Ayer dia 3 de Enero del 71, dia grandioso para el dis
trito de Miraflores, he escuchado vuestro saludo y el eonte
nido de vuestras nobles palabras, y he derramado abundantes
lgrimas de ternura al oir los dulces acentos de un amoroso
padre que viene en busca de sus pobres hijos levantarlos de
su abatimiento.
"He oido, pues, de los labios de V. E. que la Virgen de

DE AREQUIPA.

369

Altagracia, Madre de Dios, que veneramos en nuestro des

truido templo, es quien os ha conducido nuestro suelo,
hacernos todos los bienes posibles, asegurndonos que la casa
del Seor ser reedificada, trayendo ademas desde luego las
aguas de Chiguata, para darnos vida y hacienda. Qued pues
contemplando en lo que me sucedia, recordando que desde
que nos sacudimos de la dominacion espaola, es el nico
Gobierno paternal que supiera poner en ejercicio sus benficas
miras, procurando la honra, la ventura y el progreso de mi
amada patria.
"Soy pues, Excelentisimo seor, uno de los indigenas
humildes de Miraflores, que nada pretendo ni nada quiero
para mi ; solo deseo tributaros por mi parte un voto de grati
tud por vuestas bondades. Estoy libre de adulaciones y por
fortuna soy educado bajo la bandera del catolicismo y conozco
que sois mandado por Dios y puesto por l, para levantar el
pais de la postracion en que se encontraba. Hoy veo que es el
Gobierno de rden y de progreso, y que protege nuestra santa
religion, y esto me basta para ofrecer mi vida, mis hijos, mi
fortuna y todas mis fuerzas en vuestro apoyo y defensa. No
habr mas revoluciones, os lo aseguro, porque todo mi
pueblo unido en masa, es fuerte y terrible para castigar al que
intente revolucion, porque siempre Miraflores ha sido el
apoyo de un buen Gobierno. Recibid, Excelentisimo seor,
los votos de amistad y gratitud sincera que unida la de mis
compatriotas os ofrece con todo el corazon su humilde indio."
Manuel Vilca.
(Hoja suelta publicada en) Arequipa, Enero -4 de 1871.

"Excelentisimo senor.
"Esta hermosa ciudad, vehiculo de las imperecederas
garantias, ha manifestado un jbilo esplndido al ver que el
primer Magistrado de la nacion hubiera tenido la dignacion
i-

370

FERROCARRIL

de hacer una visita con el exclusivo objeto de reparar las

funestas consecuencias del cataclismo pasado. La presencia
del inclito Coronel D. Jos Balta en calidad de la autoridad
suprema que justamente ejerce, ha captado el todo de la opi
nion unisona. La premura del tiempo y los momentos de
la marcha de tan ilustre husped, han dado expansion nues
tro civismo para pedir la benevolencia de V. E. las condi
ciones que nuestra gratitud exige:
" 1? Que deponiendo cualquier atencion, se digne pos
tergar su marcha por un mes mas y si posible fuera, por un
ao, en cuyo intermedio desean cordialmente los adeptos del
personal del Supremo Gobierno y de los altos personajes de
su digno cortejo, fin de que de consuno presten su aquies
cencia, con la condicion de que el Supremo Gobierno perma
nezca inclume y los hijos del Misti conservarn inalterable
la dignidad del inclito Presidente de la nacion.
"2* Que el director del ferrocarril no ponga embarazo
al numeroso acompaamiento que dejando sus ocupaciones,
ha de marchar despedir al hombre republicano, que guiado
de las ideas del siglo, ha procurado las grandiosas mejoras de
la poblacion ( comenzando por la casa del Dios de los Ejr
citos).
"3? Quin deja Arequipa, preguntan el ciudadano, el
magistrado, el artesano y el proletario? Y una voz repercu
tida por los Andes, contesta : Queda abandonado el plantel
de la Libertad y de la Independencia, por el inclito Presidente
del Per y por el demcrata de corazon.
"Entusiastas y sin otra aspiracion rogamos V. E. acceda
la postergacion tan inesperada de su viaje.
"Viva el Excmo. Seor. Viva Arequipa que manifes
tar las ovaciones de su reconocimiento por el rgano de los
amigos verdaderos.
"Lucas Anco, Manuel Avalos, Jos Castillo, Ino
cencio Cornejo, Angelo Gonzalez, Mariano Flores y
Tomas Alvarado." (Hoja suelta publicada en) Are
quipa, Enero 7 de 1871.

Arequipa, 5 de Enero de 1871.

l Presidente contina recibiendo felicitaciones. Los

habitantes de Yanahuara lo saludan y le piden la ree
dificacion de su templo ; lo cual S. E. les promete y
al son de una banda de msica se retiran vitorandolo.
Varios chilenos, residentes en Arequipa, se encaminaron
la mansion del Presidente, dirigidos por el seor Ministro
Plenipotenciario y Enviado Extraordinario de Chile en el
Per, don Adolfo Ibaez, con el objeto de felicitarlo por la
terminacion del ferrocarril.
S. E. recibi , la comitiva atentamente, y el seor Mi
nistro de Chile le dirigi la palabra en estos trminos :
"Seor Presidente.
"Honrado por mis compatriotas residentes en esta ciu
dad con el encargo de felicitar V. E. nombre de ellos,

372

FERROCARRIL

por haberle cabido la suerte V. E. de realizar y llevar ca

bo una de las obras mas importantes de su administracion,
me complazco en manifestar V. E. los votos qae hace la
colonia chilena por la prosperidad y progreso de la Repbli
ca, y en especial, por el engrandecimiento del noble pueblo
de Arequipa.
"Los chilenos, seor, no pueden ser indiferentes los
adelantos (pic en esta tierra privilegiada se realizan, asi como
jamas lo han sido en los momentos de prueba y de sufrimien
tos por que ha atravesado la Repblica.
"La sangre de chilenos y peruanos corri unida en los
campos de batalla en la poca de la independencia, y ahora
el esfuerzo y el trabajo de millares de chilenos se han asocia
do con el trabajo de los hijos del pais, para realizar una obra
que, no dudarlo, ser uno de los timbres mas gloriosos del
Gobierno de V. E.
"La alianza que se sell con sangre en los campos de
batalla, que se renov despues cuando nuestro comun enemi
go nos ofendi, ha venido ahora quedar ratificada de una
manera invperecedera por medio del trabajo comun, del su
dor con que chilenos y peruanos han humedecido los surcos
que dan paso la locomotora y con ella la industria, la
paz y al progreso.
"Dignese, pues, V. E. aceptar esta manifestacion y con
ella el voto que hacemos por que su gobierno contine en la
senda que ha de llevar al Peni la consecucion de sus altos
destinos."

S. E. el Presidente contest al seor Ministro con pa

labras de agradecimiento y entre otras cosas le dijo:
"Esta manifestacion vivir eternamente en mi corazon,
"como uno de esos gratos recuerdos, que ni el tiempo ni la
"distancia tienen el poder de apagar."
El seor Ministro, con sus conciudadanos, se dirigi en

DE AREQUIPA.
seguida ii casa del seor don Enrique Mciggs con el objeto de
hacerle una felicitacion anloga.
El jven don Manuel J. VicuSa le dijo:

"Seor don Enrique.

"Nosotros no os traemos una medalla de honor, ni si

quiera una corona de flores ; pero en cambio, os traemos nues
tra admiracion, nuestros sentimientos y el corazon de Chile
que se adhiere vuestras glorias y os felicita por la conclu
sion de la grande obra del ferrocarril de Mollendo Are
quipa.
"Los chilenos, seor, aplauden sinceramente vuestros
triunfos como llorariian amargamente vuestras desgracias,
porque entre Chile y vos hay un lazo de union, de fraternidad
y amor, que ninguna manifestacion del destino podria cortar
' ' Nosotros os amamos, seor, porque habeis hecho gran
des cosas en nuestro pais y porque vuestro corazon casi es
chileno. Y vos amais Chile, porque en esa patria, querida
para nosotros, os inicisteis en las grandes obras de los ferro
carriles y porque una parte de vuestros hijos han nacido ahi y
los otros han crecido, desarrolldose y hchose hombres. Aho
ra mismo, la terminacion del ferrocarril de Mollendo Arequi
pa, que con tanta justicia celebra el pueblo del Per, es un
nuevo vinculo que os une nosotros, porque para llevar
cabo tan grande obra, habeis necesitado del concurso de Chi
le, siendo el brazo chileno la palanca poderosa con que ha
beis suspendido las locomotoras las alturas de Cahuintala y
Huasamayo.
"Y no puedo, seor, recordar Cahuintala, sin mani
festaros las hondas impresiones que ha recibido mi espiritu
cada vez que en alas del vapor ha trepado las empinadas
cuestas. En cada uno de esos gigantescos cortes, seor, en
cada uno de esos inmensos terraplenes y en cada una de esas
agudas curvas, me ha parecido ver siempre escrita la pala

374

FERROCARRIL

bra: Esfuerzo. Efectivamente, seor, ahi, hay esfuerzo de

dinero, esfuerzo de inteligencia y esfuerzo de trabajo. Con
el dinero ha concurrido el pueblo del Per, con la inteligen
cia el pueblo de los Estados Unidos, puesto que los principa
les ingenieros y jefes de la gran faena son norteamericanos,
y con el sudor ha concurrido el pueblo de Chile, que como
los espartanos de Sud-Amrica, han salido de su patria y de
su hogar, sin mas ensea que su robusto brazo y sin mas
equipaje que la barreta y la pala.
"Llegando este punto, seor, os voy pedir una con
cesion casi anloga la que hicsteis en Chile : me refiero al
monumento de Manuel Rodriguez. Llegando los rieles del
ferrocarril central al pequeo valle de Tiltil, os dijeron que
en ese lugar una mano aleve y sacrlega habia hecho desapa
recer una de las figuras mas simpticas de nuestra revolucion ;
vos, como hombre justiciero y de corazon, levantsteis ahi
una columna expiatoria la memoria de la ilustre victima.
Haced lo mismo en Cahuintala. Tomad unas cuantas pie
dras de las mismas arrancadas los grandiosos cortes y le
vantad un pequeo monumento rudo como el trabajo y se
vero como la justicia. Ponedle en seguida este letrero: "Al
trabajo, la fuerza y al sudor del pueblo chileno." Colocad
despues en frente de ese monumento, una pequea columna
de mrmol, modesta como la ciencia y bella como la inteli
gencia. Grabad en ella los nombres de Thorndyke, Crosby,
Elmore, Hill y Campbell.
"Asi, no solo sereis el hombre que lleva la locomotora
de punto en punto comunicando la palabra de amor y de
union; no solo sereis el hombre de los rieles, de esos brazos
de fierro con que haceis abrazar los pueblos eternamente,
sino que sereis tambien el hombre que marca los puntos mas
culminantes de la historia en la vida, de la civilizacion y de
la industria.
"Vos no os preocupeis de grabar ahi vuestro nombre.
El est escrito ya en el Tabon, en el Misti y maana quedar

DE AREQUIPA.

375

escrito en la majestuosa cordillera de los Andes y en todos

los corazones sudamericanos."
El seor Meiggs contest:
"Seores.
"Por los labios de uno de vuestros mas distinguidos
amigos, habeis tenido la bondad de dirigirme palabras de ca
rio y de gloria, que una por una. he recogido en mi corazon
y que llenarn toda mi vida.
"Vuestra presencia que es para mi un reflejo de esa pa
tria que tanto amamos, vosotros porque habeis tenido la suer
te de nacer en su venturoso suelo, yo por una gratitud que
ni la distancia, ni el tiempo, ni acontecimiento alguno podrn
debilitar vuestras frases que son para mi un eco precioso de
sentimientos manifestados en favor mio por ese noble pueblo ;
vuestro entusiasmo que es para mi el perfume de ese tiempo
en que Chile quiso coronar de flores mis pobres esfuerzos, hi
cieron que yo enmudeciera, porque en casos semejantes, lo
sabeis, la palabra falta y el sentimiento ahoga.
"La alegriia indudablemente es muda como el dolor.
Tiene determinadas manifestaciones; por eso yo solo pude
abrazaros y llorar.
"No os traemos, me dijsteis, una medalla de honor, ni
"siquiera una corona de flores."
"Esas manifestaciones es cierto que tienen gran impor
tancia, cuando, como en estos dias, simbolizan el cario de
un pueblo; pero vosotros me ofreciais algo que vale tanto, al
go que es invalorizable me traiais la verdad en la palabra,
la pureza en el sentimiento, esas emanaciones del espiritu
que perpetan el enlace de las almas, porque forman una ca
dena cuyos inquebrantables eslabones nacen y acaban en las
manos de un Dios eterno.
"Vosotros, seores, me habeis ofrecido uno de los mo
mentos mas felices de mi existencia, uno de esos instantes en

376

FERROCARRIL

que se vive con la vida del corazon; y habeis aumentado

la gratitud que os debo; porque si el cumplimiento del deber
satisface, tambien es cierto que tiene su lado fatigoso, y vos
otros habeis aumentado mi satisfaccion, habeis dulcificado mi
fatiga, habeis reanimado mi espiritu y vigorizado mi paso.
"Me habeis dicho que los chilenos aplauden sinceramen
te mis triunfos, como llorarian mi desgracia. Pruebas mil
tengo recibidas de esas verdades, y es por esto que en cada
uno de mis triunfos vuelvo los ojos aquel pueblo querido, y
es por esto que si la desgracia se interpusiera en mi camino,
iria lamentarme en vuestro seno iria buscar vuestro
amparo.
"La Providencia, en efecto, parece que hubiera querido
enlazar mi destino con el del pueblo chileno. Todo viene
probando que estaremos juntos hasta el ltimo dia de mi vi
da, y este es un favor mas, que deber agradecer al cielo,
porque nada me ser mas grato que estar y morir al lado de
seres que me aman y que yo amo.
"El ferrocarril de Mollendo Arequipa, como habeis
dicho muy bien, es un vinculo mas entre los chilenos y yo,
como lo sern nuevos trabajos. Ellos, con efecto, han sido
una palanca poderosa en los esfuerzos necesarios levantar
la locomotora las alturas de Cahuintala y de Huasamayo ;
ellos han formado la mayor parte de los obreros que han te
jido para Arequipa y para el Per una de las mas bellas co
ronas que puede aspirar un pueblo; y por esto es que en
medio del entusiasmo general, la vez que aplaudia el noble
esfuerzo, los triunfos de los que han llevado su fin esos gi
gantescos trabajos, he consagrado los muertos mis recuerdos
y mis lgrimas.
"Me habeis ofrecido tiernas memorias, y habeis tenido
la bondad de manifestarme un deseo. Por la memoria, gra
cias en cuanto vuestro deseo, procurare- complaceros.
Complaceros es para mi uiva satisfaccion, y es el cumplimiento
de un deber.
"En cuanto mi, nada me queda por desear cuando el

DE AREQUIPA.

377

cielo premia mis esfuerzos con el cario de dos pueblos her

manos, que enlazadas las manos, marchan un porvenir pre
sentido y cuando hombres tan distinguidos como vosotros se
dignan ofrecerme un lugar en su corazon."
Despues de los discursos hubo refrescos y se sac un
grupo fotogrfico, en el cual figuran el seor Meiggs, el seor
Ministro con sus ciudadanos y algunas otras personas que se
encontraban presentes.

Arequipa, Enero 5 de 1871.

La inauguracion mejor dicho, la colocacion de la pri

mera piedra del establecimiento del gas tambien tiene lugar
en este dia. *
Desde temprano ha circulado la siguiente invitacion:

t/at/ nomifto
et>^tea*o fdsfpa
t/r* Cfc<!al ttvcto tnvtVn /ornal <u
vao vi
a-tntpo, en & carac* t/cf^?eilocali*fs

Una vez reunida toda la comitiva en la estacion, el em

presario seor don Csar llivero indica al seor cura que pue
de proceder la ceremonia de la bendicion.
Despues que se bendijo la primera piedra, el seor
' Correspondencia de La Sociedad.

378

FlROCJAURIL

Rivero, dirigindose al General Canseco que presidia la co

mitiva, dijo lo siguiente :
" Seores, tengo la satisfaccion de ser el empresario de
una mejora de gran utilidad para el pueblo en que naci ; siem
pre he procurado dar puebas de mi amor por l, ya como
miembro de la Municipalidad, ya como socio de beneficencia ;
siempre os he dejado un recuerdo; cierto es que la empresa
de gas est llamada producir grandes beneficios; pero mi
ambicion por ser til Arequipa no est satisfecha: al iniciar
esta empresa no me gui el interes pecuniario, sino la ambi
cion de ser til mi amada Arequipa. Acepto las utilidades
pecuniarias, pero mas que ellas aspiro que me tengais co
mo un digno hijo de la heroica ciudad.
" Ciudadano General, nadie mas digno que vos para dar
la primera lampada en el cimiento de esta obra; ella es una
consecuencia del ferrocarril, y vos fusteis el primero en lle
var cabo esta colosal obra, realizando el contrato. Vos su
psteis vencer y restaurar el imperio de la constitucion. Cavad
la tierra del lugar donde partir luz clara para competir con
la claridad del dia.
"No es de oro ni de plata esta pala; pero puesta en
vuestras manos tendr un gran significado."
El General Canseco en un corto discurso manifiesta el
placer que le causa todo lo que redunda en favor de su patria
y especialmente de su ciudad nativa. Agrega que la paz es
la nica fuente de ventura para los pueblos y que l la anhela
con toda la sinceridad de un corazon republicano.
Dicho esto, toma la pala y arroja sobre la piedra la pri
mera lampada de tierra.
En seguida se le ofrece la pala al seor Coronel
Espinosa, quien la acepta y dice lleno de entusiasmo:
"Hace seis dias que cerca de aqui clav el penltimo
clavo del ltimo riel del ferrocarril de Mojia: hoy tengo la

DE AREQUIPA.

379

gloria de dar la segunda lampada en el cimiento del gasme

tro. Si tengo titulos para llamarme peruano, tengo grande
deferencia y amor por Arequipa, donde he recibido tantas
muestras de aprecio. No son para mi mas "estimadas mis
glorias como vencedor de las guerras de la independencia y
el 2 de Mayo, que las que hoy disfruta este pueblo herico
al tener participacion en actos tan significativos para el en
grandecimiento de mi amada Arequipa. Cavo la tierra con
entusiasmo."
Cuando habia echado algunas lampadas el Coronel, to
ma la pala el jven poeta don Trinidad P. Andia y dice:
"La juventud viene en auxilio del Soldado del Ejrcito
de los Andes."

La concurrencia se dirige la glorieta de la estacion y

ahi se entrega con ardoroso entusiasmo celebrar la coloca
cion de la primera piedra del establecimiento del gas, apu
rando sendos vasos de cerveza.
Hay dos mesas: una para el pueblo; otra para las perso
nas notables que han concurrido.
Los brindis son muchos. Tomamos al acaso los si
guientes :
Un artesano. Seor Ministro, seores: Brindo por
nuestro ilustre husped y por el triunfo de las armas france
sas contra las prusianas. Viva la Francia! Viva el Minis
tro frances! Viva la Repblica!
El seor Conde de Monclar, Ministro frances, dijo:
Seores.
"Muy grato me es estar entre vosotros y mas al celebrar
una fiesta de tunta significacion. Yo me habia gozado de en

FERROCARRIL

380

contrar tanta simpatia por la Francia en las altas regiones de

la sociedad ; hoy mi gozo es mayor al conocer que tambien
existen en los honrados artesanos. Como frances mi grati
tud ser eterna.
"Viva el Per!

Brindo al progreso de las artes."

El seor Simon C amacho:

Plceme estar aqu, porque es mi gente
Esta que me acompaa,
La que con su trabajo diligente
Saca noble campaa
Contra la suerte y cumple la sentencia
De Dios : " Con el sudor de esa tu frente
Ganars afanoso la existencia."
Yo que soy impresor,
Yo que soy de billetes grabador,
Yo que s mi jornal ganar muy serio
Cuando Ja cosa apura
Y si maana, saz! del Ministerio
Me lanzare sentencia mas que dura,
No be de morir de hipo,
Pues me pondr parar tipo y mas tipo ;
Yo que he sido muy pobre
Y s batir el cobre
Yo que. . . . Seores, vi de lo mas lindo.
Que en trabajos conoce sin segundo
Este picaro mundo,
Brindo, seores, brindo
Por los que saben agachar el lomo
Y decir : lo que gano me lo como,
Sin deberle un centavo
A nadie y me contento con el dia ;
Pero no soy esclavo
De los vicios; ni enturbia mi alegra
Ambicion descarriada ;
Ni por hacerme de oro,
Aspiro formar coro
De ambiciones; ni quiero ser mas nada
Que el amo de mi mismo soberano
Y vivir del trabajo de mi mano.
Por el que tales cosas decir pueda,

Uli AREQUIPA.

381

Brindo solo, seores;

Por el trabajo bebo! Ande la rueda,
Suene el yunque golpeado del martillo,
Hienda el pico los senos de la tierra,
Arda la fragua en incesante brillo
Y al haragan vicioso cruda guerra!
Por nos los de ac abajo
Que vivimos, seores, del traba jo !
A las seis de la tarde se retiraron todos en medio del
mayor entusiasmo al son de la cancion nacional.
Cuando esta deja de oirse, el pueblo canta tambien; pe
ro no entona canciones heroicas ; son sentidisimos yaravies
los que modula.
Y la entrada la ciudad se escuchan tambien, en las
casas delos artesanos, las melanclicas estrofas de la raza de
los incas, acompaadas con la tristisima, la desgarradora
quena.

NATALICIO.

Este mismo dia fu el cumpleaos del Ministro de Ha

cienda seor Pirola. Los empleados del Ministerio lo habian invitado de antemano una misa de salud y un al
muerzo y un lunch fuera de la poblacion.
A las nueve de la maana se dirigieron los invitados
Caima, y en la iglesia de ese lugar se dijo una misa, la cual
asistieron todos los convidados, entre los que se hallaban los
demas seores Ministros.
Concluida sta, pasaron Yanahuara, y alli en la quin
ta del seor Vizcarra se habia preparado por los emplea
dos de Hacienda un suntuoso almuerzo.

382

FERROCARRIL

Despues de ste, todos los invitados hicieron un paseo

caballo por los lugares adyacentes, tras lo cual regresa
ron al mismo lugar, donde se habia preparado el lunch.
Por invitacion del seor Ministro de Gobierno, brinda
ron todos los concurrentes. Solo podemos recordar algunos.
El seor Jorge Loaiza. Por el hbil financista y esti
mable compaero, seor Pirola.
El seor Jos Aranibar. Por la apreciable esposa del
seor don Nicols de Pirola,
El seor Manuel Santa Mara. Por la prosperidad
del compaero cuyo natalicio celebramos hoy.
El seor Ramos. Los empleados de Hacienda se com
placen en reconocer en el seor Pirola un digno jefe y un
activo y hbil colaborador. Bajo sus auspicios hemos con
tribuido en nuestra reducida esfera realizar el bien de la
patria.Seores: por que siempre tengamos un jefe de los ta
lentos y de la laboriosidad del seor Pirola.
El seor Pirola : Altamente reconocido las mani
festaciones de mis estimables compaeros y de los empleados
de Hacienda, les debo una palabra de gratitud.
"La generosidad de los seores Ministros me obliga de
masiado, y para corresponder ella no tengo por ahora sino
que revelar un pensamiento que abrigo hace algun tiempoCreo, seores, que si pudiera encontrar compaeros tan dig
nos como los actuales, no podria hallarlos superiores.
"Asmismo debo hacer presente, que la colaboracion ac
tiva y eficaz de los empleados de Hacienda ha puesto al Mi
nisterio en el pi de rden y trabajo en que se encuentra hoy.
" Os invito que me acompaeis brindar por los demas
seores Ministros y por los empleados de Hacienda."
El seor Rey de Castro, Rector del colegio de Puno.
Enviado para saludar al Gobierno nombre de la juventud
punea, experimento a mas grata satisfaccion al encontrar
me celebrando el natalicio del estimable seor Ministro de
Hacienda. Saludndoos como miembro del Gobierno os fe
licito en este dia nombre de Puno.

DE AREQUIPA.

383

Al sefior Simon Camacho, que por estar impedido no

pudo concurrir, tuvo la amabilidad de sustituir el seor Mi
nistro de Justicia, Doctor Aranibar, en la lectura de la
composicion siguiente :
Hoy es el santo de Pirola,
El Ministro Nicols ;
Lo que solo en limpio saco
Es un convite almorzar.
Maldita, amen, la mana
De los que aos nos dan ;
Si nos los quitran vaya!
Bien seria de apreciar;
Mas dar aos y un Ministro
Que vive entre tanto afan !
Ora :Sefior, el recurso.
Seor, el proyecto tal.
Mr. Meiggs quiere dinero.
Seor, la tropa que est
Sin la paga. El Presidente,
Seor,- lo manda llamar.
Seor, una viuda pobre
Que en Mayo acert enviudar.
El emprstito de marras,
Seor, y aquel muelle dars. . . .
Seor, y seor arriba,
Y abajo seor, y mas
Todas las cuitas del mundo
Puestas en un masapan;
Que lo tiran, que lo aflojan,
Que lo revientan, que el tal
Y el cual y el otro y el uno
Y aquel y el de mas all
Y todos le hacen vivir
Una vida de alquitran ;
Si da, es un despilfarrado,
Y es un diablo, si no da,
Y si concede, adios Pirola,
Y si no, es uu Fierabras,
Porque todos lo atosigan
Y lo mueleu y qu mas ?
Si hace, no se lo agradecen
Y si no hace qu chacal!

384

KERKOCABRlL
&eorts (estilo brindis)
Por la Virgen del Pilar
No deis aos ese mrtir ;
Quitadselos por piedad,
Para que tenga las fuerzas
De otro gigante Goliat,
Con que batirse en la Hacienda,
Que es la batalla campal
En que todas las abejas
En znganos
Lengua audaz,
Calla, que en boca cerrada. . . .
Dice el refran lo demas.
Y ya que naci este dia
El Ministro, sin el cual
Los emprstitos cayeran
Sin poderse levantar;
El Ministro del emprstito
Dreyfus, calderon fatal
De cautos de novilunio
Y disputas sin final;
El Ministro que discursos
Derrama sin pestaar :
El hombrecito de eque,
El arequipeo audaz,
El
Seores, punto en boca,
Y si hay chicha, venga ac
Y la salud la empinemos
Del seor dou Nicols.
Siu dai le aos, porque hay hombres
Que no han menester de mas
De los suyos, para ser
Lo que ya hau sido y sern
Por los siglos que duraren
Puno, Arequipa, Chancay,
La Oroya, Tacna y etctera,
Que basta ya de versar.

las cinco de la tarde se retiraron todos.

Por la noche S. E. mand la casa en que se hallaba
alojado el seor Pirda ma banda de msica y un ayudante
que lo saludara en su nombre. Alli recibi el Ministro las
visitas de felicitacion.
( Corn spomleDuia de El Xavional. )

DE AREQUIPA.

385

Arequipa, Enero 6 de 1871.

Hoy es el cumpleaos de la seora del Presidente;

Arequipa que habia, como familiarmente se dice, echado la
casa por la ventana, se esmer para echar el resto, si se me
permite otra frase tambien familiar.

& iH^iacl^i/o teen

&nol t/ tn&t/ai *2S. noHitfle t/ 4a /octet/at/ t/e tj&epue^ta ^taa pac concalla dat& pac /ent/l
Jopal cfttci t/efJlc4tn/e Gnclo en c/* ^o/epw
t/e /o (s^clctcto, en' ce/e/?i/ar/ t/c /a tHa<palacton t/f(ftilocaiu'fy en o&cputh
3ctc/en/e t/e Ja Mc^-/tca ^oltme-f
o/c
penela/ 2. Mt/lo &ej.
^arteoo y a/4ehol
niiyue 's/Seiyy.
i Ja iece^tctbH.
Jos Manuel Ureta. Guillermo Rickets. Jos
de la Fuente. Juan E. Melgar. Jos Hipolito Rada.

Msicas la albo
rada, canciones, fuegos, paseos, alborozo
general y por ltimo
un baile que parecia
dispuesto para hacer
olvidar por su lujo y
grandeza cuanto se ha
bia hecho hasta alli en
materia de obsequios.
Era eldia escogido por
la Jven Arequipa
causa del natalicio de
la seora su huspeda :
en tal frase se compen
excelencias que el dinero
proporcionar para hacer

dian todas las bondades y todas las

y el buen gusto reunidos pueden
una fiesta de grato recuerdo.
Nada falt con el deseo de complacer, mas bien, encan
tar; nada sobr en la gentileza y cortesia de los obsequian
tes. Pudo decirse que una rivalidad delicada habia presidi
do en todos los arreglos y que la competencia de la ltima
ovacion con sus predecesoras no dejaba qu desear para el
halago de los obsequiados y satisfaccion de los anfitriones,
que debieron quedar muy contentos de si mismos, no menos
que de la amabilidad con que la seora obsequiada recibi el
cumplido homenaje de la sociedad arequipea, tan sencilla,

386

FERROCARRIL

tan naturalmente como en aquel dia habia hecho mercedes,

que no s si peco al mencionar, por mas que nunca fuera osa
do referir; teniendo por necesidad que contentar el deseo
con solo agregar que muchas lgrimas fueron enjugadas por
la mano piadosa, cuya liberalidad envuelve sus dones en el
sagrado del silencio.

Arequipa, Enero 8 de 1871.

e habia ordenado con la debida anticipacin dice

El Nacional que los pasajeros del "Pachitea" salie
ran el siete por la maana.
"Al dia siguiente desde la 5 de la maana, Arequipa
estaba en una agitacion continua. Era que los huspedes que
durante ocho dias habian recibido una hospitalidad generosa
y habian sido objeto de toda clase de agazajos, abandonaban
las hospitalarias faldas del Misti.
"A las seis y media de la maana, en medio de una mu
chedumbre que habia abandonado el descanso y las delicias
del sueo, apareci en la estacion S. E. el Presidente con su
familia.
"Mintras sus amigos le estrechaban la mano en seal de
despedida, aquella parte del pueblo que gime aun en una ig
norancia deplorable, lo abrazaba y solicitaba sus manos para
imprimir en ellas el sculo de una fidelidad indestructible.
"Las calles que conducen la estacion, las ventanas,

FERROCARRIL

388

los balcones, las puertas de calle, el espacioso y dilatado lo

cal donde debe prepararse la estacion: todo se hallaba inva
dido por una multitud que ansiaba dar un adios al hermano,
al esposo, al hijo, al amigo, al husped.
"A las siete de la maana el silbido de la locomotora
anunciaba con sus penetrantes sonidos la partida del primer
convoy.
"En ese momento comenzaban despertarse las emo
ciones que el espiritu guarda para las horas de mejor opor
tunidad.
"Los gritos de la multitud, la uniformidad con que to
dos agitaban pauelos, sombreros y otros objetos, las tristes
entonaciones con que la msica marcial alentaba la melancoliay la tristeza de los espiritus impresionables, despertaban
el sentimiento de una despedida que lacera el corazon.
"Ocho dias de permanencia en Arequipa pasaron con
la velocidad de la sombra que se disipa en la presencia de la
luz. Apenas comenzbamos disfrutar de las bellezas de
una campia deliciosa, cuando no habiamos sentido aun las
emociones terribles que engendra la presencia de una ciudad
en ruinas, cuando principibamos saborear los encantos de
una sociedad femenil que engendra la simpatia, la gratitud,
el amor, la ternura, y ya la fuerza del deber y la voz impe
riosa de necesidades superiores nos arrastraban Mollendo.
"Seis horas despues de la partida; es decir, la una del
dia llegamos dicho puerto."
El Presidente se despidi con la siguiente proclama :
" Arequipeos.
"Desde que llegu al poder, mi mas vivo y constante
deseo ha sido visitar y estudiar por mi mismo las necesida
des de los pueblos de la Repblica. Vuestras desgracias,
para las cuales ha tenido lgrimas la humanidad entera y que
desde los primeros dias de mi Gobierno han formado la dolo

DE AREQUIPA.

38U

rosa preocupacion de mi alma, os daban el derecho, como

los otros pueblos del Sur, de ser los primeros en esta visita.
Las inaplazables exigencias del servicio pblico no me ha
bian permitido satisfacer hasta hoy ese deseo.
"El momento lleg por fin, y abandonando por breves
dias la capital de la Repblica, he venido abrir para voso
tros en medio del desierto el camino del progreso, del bien
estar y de la paz.
"Conciudadanos.
"El desierto no existe: el brazo poderoso del trabajo,
incesantemente agitado por mi, ha aplanado los montes, per
forado las sierras y salvado las solitarias llanuras, escribien
do en cifra de granito y de hierro la primera palabra del en
grandecimiento nacional.
"Campos cien veces regados con sangre hermana, no
escuchan ya la lastimera lucha de los partidos ni el estruendo
del caon destructor. De hoy mas vuestras llanuras y vues
tros valles no contemplarn otro esfuerzo, que el del labrador
y el artesano; no repercutirn otros ecos, que el apacible can
to del que se enriquece con el honrado trabajo de sus manos.
"Por primera vez en cincuenta aos, mas afortunado
que mis predecesores, al venir visitaros, no os he traido las
amenazas del combate y las calamidades de la guerra, sino
el abrazo de un amigo y las realidades de un presente slida
mente asegurado, y cuyas abundantes promesas solo aguar
dan vuestro concurso para realizarse en lo porvenir.
"Las esplndidas manifestaciones de adhesion que de
vosotros he recibido; el entusiasmo con que habeis acogido
mis providencias en favor vuestro; el amor la paz y las
instituciones de que me habeis dado tan reiteradas pruebas;
los gratos dias que he pasado bajo vuestro hermoso cielo, de
muestran que sois dignos de los mas especiales cuidados del
Gobierno, y confirman una vez mas en la seguridad de que
sabeis cooperar eficazmente en la gran obra de reeonstruc

390

FERROCARRIL

cion nacional que de consuno vamos ejecutando con los pue

blos.
"Habitantes de Arequipa.
"Los intereses generales de la Nacion me llaman la
capital. Con pesar me separo de vosotros ; pero llevo en mi
memoria el grato recuerdo de vuestras manifestaciones de
afecto y el inmediato conocimiento de vuestras necesidades,
las cuales continuarn recibiendo de mi administracion el re
medio que no me baya sido posible aplicarles inmediata
mente.
" Arequipeos.
"El bienestar y la grandeza son la indefectible recom
pensa de las virtudes de los pueblos. Que sobreabunden en
Arequipa es la ambicion de vuestro compatriota y amigo

"Jos Balta.

"Arequipa, Enero 8 de 1871."

A las nueve de la maana del dia 10 de Enero larg el

ancla el vapor "Chalaco" en la hermosa bahia del Callao, y
los barcos de guerra saludaban al Presidente por su feliz re
greso. *
' Ingratitud fuera no recordar aqu al seor Coronel D. Francisco Chocao,
Prefecto de Arequipa, cuya inteligente actividad y cortesa nunca desmentida,
deben todos los que fueron Arequipa cuantas comodidades eran apetecibles.
Igualmente merece la gratitud de los expedicionarios el seor Teniente Coro
nel D. Isaac Recavarri, quien como Gobernador interino de Palacio, hizo cuanto
un cumplido caballero y galante amigo sabe hacer para dejar complacidos sus
visitantes.

Termino ya la tarea encomendada mi cuidado por una

voluntad harto bondadosa conmigo y por lo tanto mas irre
sistible. El que hubiere leido formar los juicios quemas
en voluntad le vinieren. Por mi parte, ya lo he dicho al
principio: solamente excusas tengo la pretension de pedir.
Mas antes de doblar la hoja, same licito copiar algunos
prrafos de la correspondencia de El Nacional, quien juz
gando los resultados del viaje al Sur, dijo asi:
"La entrada de S. E. en Arequipa ha sido uno de los
acontecimientos que dejan recuerdos permanentes impere
cederos. Impulsados todos los hijos de este pueblo por una
sola idea y unos mismos sentimientos, los han exhibido como
dignos de su generosidad tradicional.
"Muy pocas fiestas contar el Per en su historia, que
se encuentren la altura de esta. Hombres, mujeres y ni
os, de todas clases, de todas condiciones: todos reian, llora
ban, aplaudian de entusiasmo y de alegria. Tenian razon.
"Arequipa que ayer ostentaba soberbios edificios de si
llar, ve amontonados en su sitio los escombros que aglomer
la fatidica mano del infortunio.
Sus torres, sus iglesias, sus
edificios pblicos todavia yacen tendidos por el suelo. El
ferrocarril es una gran esperanza para su renacimiento. Lo
que habia comenzado levantar la virilidad de este pueblo,
lo realizar muy pronto la via frrea.
"El ferrocarril es para l un nuevo soplo de vida, una
resurreccion. Le trae la paz, la abundancia, la regeneracion
material. Quin no se entusiasma! quin no ensalza asi

392

FERROCARRIL.

la buena voluntad (le lo que procuran el bienestar de la

patria ?"
Efectivamente, feliz inspiracion pienso yo tuvo el
Coronel Balta cuando propuso su gabinete el viaje Arequipa. El conocimiento personal del Jefe del Estado con la
entidad del Sur les ha sido mtua y altamente provechoso.
Arequipa estaba acostumbrada no conocer los Presiden
tes otros mandatarios del Per sino por la huella de sangre
y de revolucion que dejaban en su recinto. Recordando la
historia, encontraremos que desde Santa Cruz hasta Prado,
ninguno pis las calles de la ciudad meridional sin ir acom
paado del cortejo de la guerra, de un tren de muerte. So
lo Bolvar y Balta como atinadamente ha observado el
comisionado arequipeo seor Sanchez no han ido alli para
causarle niales. En lugar del cortejo de guerra y del tren de
la muerte, Jos Balta fu llevarle una mquina de paz, un
tren fecundo de elementos de vida. Mucho tiempo de medi
tacion para escogitar el medio de hacer feliz Arequipa y de
congraciarse toda su buena voluntad, no habria dado el dicho
so desenlace que un segundo de inspiracion cordial, honrada :
y decidida ofrece ahora con sobras.
La acogida sincera y sin reservas; digo mal, el entu
siasmo puro y sin restricciones que el pueblo todo ha mani
festado, como solo el pueblo sabe hacerlo en ocasiones so
lemnes, al recibir en su seno al Presidente de la Repblica ;
la expresion franca de sus sentimientos en favor del hombre
del trabajo y de la paz; las manifestaciones cordiales de una
estimacion basada en la mas duradera de las razones, la del
bienestar pblico; la conviccion de que l exclusivamente,
su esfuerzo, su perseverancia, se debe ese bienestar que
se perpetuar sin interrupcion; la conciencia popular que en
la fuente de los intereses materiales beber siempre el deseo
de conservarlos ; el sosiego y el rden que nacen de las creen
cias bien entendidas, sosiego para el dia de hoy y que se
convertir en costumbre para lo futuro; un estado de cosas
buenos, cuya permanencia se halla firmemente establecida;

DE AREQUIPA.

393

el sentimiento inseparable de gratitud por bienes tan grandes

como desconocidos hasta ahora he aqui el indice de la his
toria de esta visita que formar poca en los anales peruanos.
Y si fuese nica! Pero no; que es gemela de otra y otras,
reservadas por la Providencia para recordar al hombre y su
poca, y para conservar la memoria de quien construy obras
tan monumentales.
Hora me tomo la licencia de repetir una idea que antes
he desarrollado.
Si maana, en el trascurso de los tiempos, quisiera la
mala suerte de la generacion actual que se perdiese la tradi
cion, desapareciesen los documentos en que se cousagra la
historia contempornea y que como nos sucede ahora mis
mo nosotros con las peregrinas rutas de los incas la cuarta
la sptima la vigsima generacion se encontrase con el
camino de Mollendo Arequipa, sin mas luz histrica que la
expresion gigantesca pero muda de la obra misma, la cual en
su silencio ocultase los nombres de los que supieron llevarla
cabo; los hombres que tal hallazgo hicieran y que tanta ma
ravilla contemplasen, absortos en ella, se imaginariian indu
dablemente que el portento de la ingenieriia habria sido hecho
acaso por una raza en extremo superior, excesivamente hbil y
numerosa, capaz de las mayores empresas y bendecida por el
cielo con los siglos de paz que parecen necesarios para eje
cutar trabajos insignes, hijos del poder y del tiempo.
Nosotros que sabemos cmo se han hecho; cun pocos
dias han sido precisos para llevarlos cumplido acabamiento ;
nosotros que hemos presenciado la casi improvisacion de esos
milagros, tenemos que reconocer en cuanto vemos, nn desig
nio providencial y como seres de sin par valia los agentes
escogidos para conducir al pueblo predilecto, no hasta la nue
va tierra de promision, que esa ya la teuiamos, sino la per
feccion del Eden en que habitbamos y cuyas cualidades
inexagerables Dios mand sus enviados que descubriesen,
para que el pueblo las gozara por completo.
Esc pueblo debe amarlos y los ama. Ese pueblo da
50

394

FERROCARRIL

al pi del Misti, nuevo Sinai de la redencion peruana, accion

de gracias fervientes sus libertadores en el trabajo.
Eso significa en compendio el viaje Arequipa.
El tipo de la empresa; los medios de que se ha dispues
to- para su ejecucion; el hombre singular que tom por divi
sa las obras pblicas para marcar su poca con el sello de
la grandeza, nada estril como la abultada de las pirmides,
sino tan slida imperecedera cuanto lo fueren las montaas
en que las deja de asiento; la exactitud y rigidez en el cum
plimiento de sus compromisos, observadas por ese otro hom
bre cuya concepcion perspicaz se trasluci primera vista
su propio engrandecimiento en el de los trabajos que em
prendi y ha sabido concluir; el escenario incomparable que
rodea con su encumbrada solemnidad al trabajo humano; la
historia misma del pueblo quien encadena con la mano irre
sistible del interes propio ; la coincidencia de una espantosa
catstrofe como para hacer mas notable la construccion del ca
mino. . . . qu ha faltado para imprimirle cuanto puede pro
fundizar su recuerdo? Numen, ejecucion, buen xito, gloria
fundada en la utilidad, bien para los pueblos.
No volvamos atrs los ojos para contemplar escenas que
harto ensangrent un destino inexorable.
Miremos el porvenir. Adelante! Oo-a-head!
El presente se halla en manos de la Providencia, cuyos
poderosos agentes, la Paz, el Orden, la Industria y el Trabajo
inspiran Balta y dan aliento Meiggs.
La Historia dir que con sobrado fundamento ha podido
cerrarse la ltima pgina de este libro con un
Viva el Per!

DE 4-KEQUIPA.

305

RAZON
De las resoluciones supremas, expedidas durante la permanencia,
del Gobierno en Arequipa con el fin de mejoxar la condicion
del Depnrtament o.
i
1 Nombrando una Comision de Ingenieros que levan
te el plano de la nueva crcel de esta ciudad.
2 Mandando formar el presupuesto respectivo para la
reedificacion de la iglesia de San Antonio.
3 Convocando propuestas para la irrigacion de las
pampas de Cachondo y sus adyacentes.
4 Mandando construir un puente entre Sachaca y
Tingo, y encargando el plano y presupuesto al ingeniero ads
crito al Departamento, D. Ernesto Thomas.
5 - Mandando levantar el plano de una plaza de abas
tos: encargo encomendado al ingeniero seor Plazolles.
6 Convocando propuestas para la irrigacion de las
tierras de la pampa de Miraflores.
7 Entregando al parroco de la Doctrina de Yanahuara 1.000 soles para la reparacion de su iglesia.
8 Entregando asimismo 2.000 soles para la repara
cion del convento iglesia de Santa Rosa.
9 Satisfaciendo al cura de Caima la cantidad de 1.000
soles, para la construccion de esa iglesia parroquial.
10 Entregando al guardian de San Francisco, reve
rendo padre fray Jos Gonzalez, 1.000 soles, para que atien
da la reparacion de su templo.
11 Entregando asimismo 2.000 soles al intercura
de San Lzaro fray Patricio Vargas, para la refaccion d( di
cho templo.
12 Autorizando al Cajero Fiscal del Departamento,
para que invierta hasta la cantidad de 2.000 soles, en refac
cionar el local de esa oficina y en comprar los muebles nece
sarios.

396

FERROCARRIL

13 Resolviendo la traslacion de la crcel actual

otro lugar mas conveniente y adecuado.
Advertencia. Las cantidades decretadas en auxilio de
las iglesias fueron entregadas. El seor Prefecto del De
partamento qued con los fondos necesarios para llevar tr
mino las obras decretadas.

DE AREQUIPA.

397

LISTA
De los seores Ministro de Estado que concurrieron la.
inauguracion del ferrocarril de Arequipa.

Dr. D. Jos Jorge Loayza, Ministro de Relaciones Exteriores.

Coronel D. Manuel Santa Alaria, Ministro de Gobierno, Policia y
Obras Pblicas.
Dr. D. Jos Aranibar, Ministro de Justicia, Instruccion, Culto y Be
neficencia.
Dr. D. Nicols de Pirola, Ministro de Hacienda y Comercio.

El seor Coronel D. Juan Francisco Balta, Ministro de Guerra y

Marina, se habia quedado en Lima.

,Tele de la fuerza de infantera

D. Manuel R. Santa Maria.

Edecanes.

D. Vicente Escobar. D. Fidel Ruedas. D. Augusto Rodriguez.

D. Andrs Sminos. D. Rafael Montero.

398

FERROCARRIL

( Editorial iTe El. Eco dk. Mist, Enero 7. )

-A. Arequipa,
Recibe, noble Arequipa, nuestro parabien sincero.
Ya tienes inaugurada la via frrea, esa arteria principal
de tu vida futura.
Lo que eso importa para tu porvenir, lo has comprendi
do perfectamente. Lo han comprendido tambien las muchas
personas notables que han venido regocijarse con tus hijos
en los dias de expansion que han pasado, rpidos y veloces
como pasa todo lo bueno, todo lo que se quisiera hacer durar.
Pero el Tiempo, que todo lo destruye, rozando con sus
alas el programa de tus brillantes fiestas las ha borrado, de
jando tan solo el recuerdo de su esplendor, que permanecer
indeleble en los nimos de la generacion presente y que aun
llegar trasmitirse las venideras.
Si, Arequipa: la inauguracion de tu ferrocarril no puede
compararse con nada de lo que hasta ahora habias visto.
Jamas se ha presenciado un concurso de voluntades mas
franco, mas espontneo. La Repblica entera ha venido
solazarse contigo, y al participar de tu alegria te ha querido
dar entender lo mucho que vales y el aprecio que mereces.
El Poder Ejecutivo, los Tribunales de J usticia, el Cle
ro, la Milicia, las Ciencias, todo en fin, lo mas notable im
portante de la Repblica ha venido saludarte en ese gran
dia de tu regeneracion.
Agradecida como eres, has dado graciosa hospitalidad
tan ilustres huspedes.
En una poca aciaga, no muy remota, regaste con amar
go llanto los escombros que redujo las moradas de tus ha
bitantes el mas espantoso de los cataclismos. Entonces tam
bien enjug tus lgrimas la Repblica entera: consuelos de
todo gnero llovieron sobre ti en aquellos dias de desolacion,

DE AREQUirA

399

trocando el ardiente llanto del dolor por el suave y tierno del

reconocimiento.
La actividad de tus hijos se emple despues en borrar
las huellas (pie dejara tras si aquella funesta calamidad; y
aunque en condiciones no muy favorables, se emprendieron
los trabajos de reconstruccion, siendo hoy objeto de la admi
racion de todos lo mucho que se ha hecho en tan corto tiempo.
En tiempos algo mas lejanos has tenido tambien gran
des padecimientos. Muchos de tus hijos han sucumbido, en
diferentes ocasiones, heridos por el plomo mortifero que el
fiero Marte pone en manos de los hombres para gozarse en
su destruccion; mas hoy que vislumbras en lontananza un fu
turo risueo, debes hacer fundir el fierro destructor para con
vertirle en instrumentos de trabajo.
La paz, Arequipa, solo la paz puede hacerte llegar has
ta el manantial de donde ha de salir tu felicidad. La paz,
esa hermosa matrona, te ofrece hoy cobijar tus hijos bajo su
blanco ropaje, y desprendiendo de su brillante corona las ro
sas y el laurel, les teje lindas guirnaldas para cer sus sienes.
Sin paz no hay trabajo posible; sin la paz no pueden vi
vir los pueblos; de donde resulta que sin ese seductor elemen
to la vida es una agonia prolongada, interrumpida por sustos
y desgracias y manchada, las mas veces, de sangre. Sangre !
Sangre de hermanos derramada por hermanos ! Abomina
cion ! Pero hoy triunfa la seductora idea de la prosperidad, la
fusion de todas las ideas en el mismo crisol, en el crisol de
donde han de salir amalgamados los bienes que con tanta avi
dez reclama el pais.
Salud, Arequipa! Saluda cordialmente, tu vez, los
que han puesto los cimientos de prosperidad y los que han
coronado el edificio. Los nombres no te preocupen. Todo
el que trabaja para el bien tiene su lugar preferente designa
do en ese vasto tablado que se llama sociedad. Loor eterno
cuantos se afanan por tu bien ! Loor todos los coopera
dores de esa gran obra que hoy llama la atencion, no solo de

400

FERItOCARRIL

tus hijos, sino tambien de todos cuantos han venido felice

tarte.
Que la mas tnue niebla no empae el brillante cuadro
de la nueva vida en que vas entrar; que todos tus hijos con
curran, cada uno en su esfera, dar consistencia y estabili
dad esas barras de fierro que el genio, que la inteligencia
humana, desarrollados prodigiosamente en el siglo actual, han
venido borrar .antiguas preocupaciones, unificar todos
los pueblos de la tierra, confundir las castas y, por ltimo
sentar sobre pilares indestructibles el progreso material y
moral, sin el cual es imposible la felicidad completa en los
tiempos que atravesamos.

Xjn voto de gratitud.

Con la marcha de S. E. el Presidente de la Repblica
han terminado los dias en que, celebrndose el mas grande
de los acontecimientos que registrar nuestra historia, la po
blacion entera ha vivido entregada un regocijo sin limites.
Arequipa conservar siempre la mas viva gratitud al se
or Coronel Balta que ha querido darle una prueba clsica
del inters que le inspira esta poblacion, solemnizando con su
presencia y la de la ilustte comitiva que le ha acompaado,
el suceso en que cifra sus dias de ventura. Pero no es esto
solo lo que obliga el reconocimiento de Arequipa hcia tan
noble y paternal mandatario, sino el paso demasiado honroso
para l, de no haber ocupado los cortisimos instantes de que
pudiera disponer durante los escasos dias de su permanencia
entre nosotros, en otra cosa que en hacerse cargo de nuestras
necesidades, para remediarlas pronta y eficazmente en cuan
to fuera posible.
El ha visitado nuestros templos de la poblacion y los
suburbios, y dejado auxilio en cuanto le permitieran sus fa

DE AREQUIPA.

40 i

cultades, para ayudarlos levantarse de las ruinas en que

yacian muchos de ellos. Ha decretado obras de irrigacion
en los puntos en que hay posibilidad de extraer abundantes
productos del inculto suelo ; ha conocido la necesidad de unir
la poblacion los puntos mas importantes de la campia, con
la cual era en extremo difcil la comunicacion, jx>r falta de
puentes que salvaran la barrera que ella opone el rio, y los
ha decretado; ha conocido que algunos edificios pblicos no
se hallaban situados en un lugar adecuado, como el local de
la crcel, y que otros, como la plaza de abastos, de que care
cemos en la actualidad, debia ser construida la brevedad
posible, y con tal fin deja las rdenes convenientes para re
mediar esas necesidades, que no podian ser aplazadas por
mas tiempo.
Muchas otras obras, que seria largo enumerar, han sido
objeto de su solicitud; y si ellas no han sido inmediatamente
decretadas, porque antes era necesario llenar ciertos requisi
tos, sern atendidas oportunamente. Asi lo ha prometido
S. E. manifestando los deseos que le animan de hacer el bien,
y levantar este pueblo de la postracion en que se hallaba
sumido.
Cuando gobernantes como el ilustre Coronel Balla, ejer
cen la suprema autoridad que invisten para aliviar las desgra
cias de los pueblos que han sobrellevado todo gnero de ca
lamidades, son la Providencia que viene tenderles una mano
protectora, hacindoles conocer cul es la verdadera mision
que se les encomlenda.
Arequipa no olvidar lo que debe al Coronel Balta, quien
nada ha omitido por darle el impulso que ha menester para
entrar con resuelto paso en el camino de la bienandanza. Su
gratitud ser eterna por los grandes beneficio? que recibe, y
el nombre de Balta pasar las generaciones venideras ro
deado de una aureola de imperecedera gloria. {La Bolsa,
Enero 12 de 1871.)

.-.i

APENDICE.

KUM, 1.

EL CONGRESO DE LA REPUBLICA DEL PERU

Considerando de gran importancia para el progreso de los De

partamentos del Sur, la construccion de un camino de hierro entre
el puerto de Islay y la ciudad de Arequipa; y teniendo noticia de
que existe en el Ministerio de Gobierno una propuesta con tal ob
jeto;
DECRETA :
El Poder Ejecutivo celebrar, la mayor brevedad posible, la con
trata para el ferrocarril entre Islay y Arequipa, en los trminos y
bajo las condiciones que estimo mas convenientes los intereses del
pais.
Comuniquese al Poder Ejecutivo para que disponga lo necesario
su cumplimiento. Dado en Lima dos de Octubre de mil ocho
cientos sesenta. Manuel de Mendibuku, Vice -Presidente.
Mariano Loli, Secretario. Manuel Antonio Zarate, Secre
tario.
Al Excmo. Seor Presidente de la Repblica.

Lima, Octubre 9 de 1860.

Cmplase, reiterndose al efecto las rdenes que con anticipa
cion ha dictado el Gobierno, y publiquese. Ebrica de S. E.
Morales.

APENDICE.

406

NUM. 2.

Primer Informe de Blumey Echegaray, dado eu Abril de 18C1.

Intiles han sido mis esfuerzos para encontrailo.

NUM, 3.

CONGRESO PERUANO.

Lima, Enero 28 de 186.'.

Excmo. Seor :
El Congreso ha autorizado V. E. para extender hasta el 7
por ciento la garanta concedida, por resolucion de 2 de Octubre de
1860, la empresa que se encargue de la plantificacion del ferrocarr entre Islay y Arequipa ; debiendo provocarse, al efecto, nuevas
propuestas.
Lo comunicamos V. E. para su inteligencia y demas fines.
Dios guarde V. E. Jos Silva Santisteban, Vice-Pre
sidente del Senado. Jos Mara Perez, Presidente de la C
mara de Diputados. Francisco Chavez, Senador Secretario.
Epifanio Serpa, Diputado Secretario.
Excmo. Seor Presidente de la Repblica.

Lima, Enero 29 de 1863.

Cmplase y publiquese. Ebrica de S. E. Arenas.

APENDICE.

47

XM, 4.

Lima, Abeil 27 de 1S63 .

Para que tenga cumplimiento la resolucion legistiva de 28 de
Enero del presente ao, en que se ordena al Gobierno provoque
nuevas propuestas para la plantificacion de un ferrocarril proyecta
do entre Islay y Arequipa, extendiendo al 7 por ciento anual la ga
ranta concedida sobre el costo de la obra, se nombra una comision
compuesta del Doctor don Mariano Felipe Paz Soldan, Director de
Obras Pblicas, de don Felipe Masas, jefe de seccion del Ministerio
de Hacienda, y de don Santiago Tvara, para que formulen un pro
yecto, que contenga las condiciones que deben servir de base las
propuestas que se soliciten, el cual se someter al Gobierno para su
examen y aprobacion. Al efecto remitase el expediente de la mate
ria la comision nombrada. Freyee.

El Director de Obras Pblicas habia presentado el informe

que signe :
Abeil 20 de 1863.
Excmo. Seor :
El mejor informe que be credo conveniente dar acerca de la
propuesta presentada por don Patricio Gibson para construir un ca
mino de fierro de Arequipa Islay otro punto de la costa, es en
mi concepto la contrata que pudiera celebrarse para llevar cabo
esta obra : V. E. ver que he conciliado en cuanto es posible los
intereses de los empresarios, los del fisco y los del pblico, de tal
modo que este ferrocarril no llegue ser una carga pesada para la
Nacion.
La experiencia adquirida en el malhadado contrato del ferro
carril de Tacna, lo que ensea la prctica en los ferrocarriles de
Norte-Amrica y Europa y las peculiaridades tanto de nuestras
costumbres en general, cuanto las de los departamentos del Sur, las
he tenido presentes al redactar cada uno de los artculos y puede ase
gurarse que no se tendran las dificultades que desgraciadamente han
ocurr ido entre el Gobierno y la Empresa del ferrocarril de Tacna,
por razon de la garanta concedida esa Empresa.
Contrayndome lo informado en esta misma materia por el
Tribunal del Consulado, parece que esta respetable corporacion no

408

APENDICE.

ha tenido presentes todas las razones aducidas en el informe de los

ingenieros Blume y Echegaray, acerca de las ventajas de que el fer
rocarril parta del puerto de Meja en lugar del puerto de Islay. Para
esto baste. saber que pretiriendo este ltimo punto se Lacen las si
guientes economas :
En capital de construccion 1.692,778 pesos.
En nteres al 7 por ciento 118,403 pesos.
Fa\ tiempo para recorrer el camino una Lora en cada viaje.
En duracion de construccion 1,500 trabajadores y un ao cinco
meses.
Estas cifras hablan con mas elocuencia que todos los argumen
tos en contrario.
En cuanto la ventaia del puerto de Meja, la mejor contesta
cion ser la prctica que den los cuatro aos de construccion del ca
mino, en los cuales hay que desembarcar por Mejia todos los artcu
los para el camino, porque ser imposible desembarcar por el puer
to de Islay, las pesadas moles de locomotoras y demas maquinaria.
Ademas no hay duda de que gastando en mejorar el puerto de Me
jia, la mitad de lo que costaria el ferrocarril en esos dos puntos, se
har un puerto mejor que el de Islay y la poblacion ser extensa, con
otras ventajas ya manifestadas en el informe claro y luminoso de lo.s
ingenieros. Las demas indicaciones del Tribunal del Consulado, se
han tenido presentes al redactarse los artculos de la contrata. Solo
falta que V. E. modificando las clusulas del contrato segun lo tu
viere por conveniente en su alta sabiduria, d trmino al contrato
para que desde ese momento principie la felicidad de los desventu
rados departamentos del Sur, que no tienen mas esperanza para su
futuro engrandecimiento que esta obra. Felizmente V. E. se halla
facultado por ley de l2 de Octubre de 1860 celebrar el contrato
para la construccion de este ferrocarril en los trminos (pie crea
mas ventajosos los intereses del pais, y la resolucion de 28 do
Enero del presente ao, ratificando la dispsoicion legislativa ante
rior, lo autoriza V. E. para extender hasta el 7 por ciento la ga
ranta sobre el capital que se invierta en esta obra.
E. S.
M. F. Paz-Soldis.

Proyecto presentado por el Director General de Obras P

blicas para celebrar un contrato con el objeto de construir
un ferrocarril desde la ciudad de Arequipa hasta el puer
to de Meiia Islay, conforme con las leyes de 2 de Octubre
de 1S60 y 28 de Enero de 1862.
1? El Gobierno concede don Patricio Gibson el derecho de
formar una compaia que se denominar Compaa del Ferrocarril
de los Departamentos del Sur, con el objeto de construir y explotar

APENDICE.

409

un camino de fierro desde la costa comprendida entre el puerto de

Islay y el de Mejia que designe el Gobierno, hasta la ciudad de Are
quipa.
2o El empresario don Patricio Gibson, ofrecer acciones al p
blico por el trmino de seis rheses, dando la preferencia los ciuda
danos del Per. Dividir la empresa en 20,000 acciones.
3? El empresario Gibson presentar la aprobacion del Go'
bierno los estudios de la compaia. Una vez aprobados, no podr
hacer variacion sin acuerdo y consentimiento de la junta directiva
que se establezca.
4V En esta compaia se observarn las leyes del Per, aun cuan
do la mayoria de accionistas la formen extranjeros.
5? La compaa cede la nacion la propiedad del ferrocarril,
trminos, material volante, almacenes y talleres, en bueu estado,
despues de noventa y nueve aos, que principiarn contarse el dia
en que la primera locomotora recorra toda la lnea. Cinco aos ntes
de que espire el trmino de los noventa y nueve aos, el Gobierno
tendr derecho de intervenir para que con las entradas del ferrocar
ril se hagan las composturas y reparaciones necesarias en la via, tr
minos, talleres y material volante, de suerte que cuando el camino
pase a ser propiedad del Estado pueda continuar su explotacion sin
necesidad de gastos extraordinarios.
6? El Gobierno concede la compaa la garantia de 7 por cien
to por el trmino de veinte aos sobre el capital de 10.270,636 pesos,
si la linea principia del puerto de Islay y termina en la ciudad de
Arequipa ; pero si el Gobierno cree conveniente el que la lnea parta
del puerto deMeja otro algo inmediato este punto, la garanta
ser el mismo 7 por ciento sobre un capital hasta de 8.500,000 pesos.
7o Cuando el ferrocarril produzca mas del 10 por ciento libre,
el exeso se dar al Gobierno hasta cubrir la suma que hubiere entre
gado por razon de la garantia.
8? Cesa la garantia si el camino produce el 7 por ciento en dos
aos consecutivos.
9? El capital sobre el cual se extienda la garanta y del que ha
bla el artculo 6? se invertir nicamente en los gastos de estudio,
construccion completa y solidez de la via, trminos en los diversos
sitios determinados en el presupuesto, almacenes, talleres con su
respectiva maquinaria, material volante en el nmero y calidad de
terminado en el presupuesto formado por los ingenieros Eche garay y
Blume.
10. Sern despachados libres de derechos todos los articulos
destinados para la construccion y conservacion de la linea y sus tr
minos, sujetndose para el despacho los reglamentos de aduana.
Si los jefes de la aduana el interventor fiscal creyeren que los art
culos destinados para la explotacion y conservacion del ferrocarril,
talleres y trminos cuando est ya en completo uso, fueren exesivos
se har examinar el caso por dos ingenieros del Estado. Si la opi
nion de estos no fuere acorde con la de la empresa, se nombrar un
ingeniero elegido la suerte entre cuatro de los ingenieros del Esta
do que designe la empresa y la decision de este ser la que valga.
11. Tambien se despacharn libres de derechos los vveres du

410

APENDICE.

rante el trmino de la construccion. Se consideran como vveres la

carne fresca, seca salada, papas, arroz, frejoles, manteca, gar
banzos, pescado seco, galletas y harina. La cantidad se calcular
en proporcion al nmero de trabajadores, tomando por norma una
racion de armada.
12. Por el trmino de veinte ailos nadie podr establecer otra
lnea que pase por los mismos puntos.
13. Se darn grtis los terrenos de propiedad del Estado nece
sarios para la va y trminos. Los terrenos de propiedad particular
se pagarn por la empresa, cuidando el Gobierno de que se haga la
expropiacion por causa de utilidad pblica.
*
11. El Gobierno couceder toda la proteccion posible, como si
fuera obra del Estado.
15. La empresa tendr el derecho exclusivo para formar ramifi
caciones los valles de Vtor y Tambo y los pueblos vecinos la
ciudad de Arequipa en un radio de 15 millas por el trmiuo de vein
te aos. Los gastos de estas ramificaciones no se consideran en el
capital cuyo interes garantiza el Estado. Estas lneas no pueden
emprenderse basta que no est concluido el ferrocarril principal.
Estas ramificaciones so harn hasta cinco aos despues de concluido
el ferrocarril principal y en caso contrario cesa este privilegio.
16. La empresa colocar un telgrafo elctrico lo largo de la
lnea y bajo las mismas bases, privilegios y condiciones que la del
ferrocarril exceptuando la garanta del capital.
17. La Sociedad podr construir muelles provisorios en las ca
letas vecinas los lugares donde se establezcan los trabajos para el
desembarque de los materiales para la construccion de la linea, tr
minos y demas pertenencias.
t
18. Para asegurarse el Gobierno del verdadero costo de la
construccion del ferrocarril, trminos, material volante y demas
accesorios, la empresa presentar al Ministro representante del
Per, en donde se bagan las compras, las facturas originales para
solo el efecto de que pueda comprobarse la efectividad de la compra
contrata.
19. Asimismo el Gobierno nombrar un mtorventor para que
examine la efectividad de todos los gastos que se hagan por la em
presa, en la construccion de la lnea, trminos, etc. Con tal objeto
se le franquearn los libros, facturas, planillas y demas documentos
que crea necesarios para dichas comprobaciones.
20. Para que principio capitahzarse los gastos de construc
cion para el pago del interes garantizado se necesita tener conclui
das treinta millas y se abona el interes por solo veinte millas, dejan
do sin capitalizarse las ltimas diez millas y despues continuar ca
pitalizndose el valor de veinte en veinte millas, pero no conside
rndose las ltimas diez millas.
21. Concluido el camino nombrar el Gobierno un interventor
quo tome razon de las entradas y gastos, quedando la empresa obUgada manifestarle los libros y documentos y abrirles los talleres,
almacenes y depsitos. Si el interventor cree que los trabajos con
tratas que se celebran, los gastos que se emprenden, no son los
naturales y convenientes, podr citar la junta directiva y all ex
pondr lo conveniente. Cualquiera que sea la resolucion de la junta,

APENDICE.

411

se pondr por acta. Las observaciones del interventor no impedi

rn en nada las disposiciones de la junta directiva ; pero en la pre
sentacion de las cuentas, para el abono de la garanta, se tomarn
en consideracion por el Gobierno.
22. El interventor asistir todas las juntas de la comision di
rectiva y tendr voz. Las observaciones que haga, se asentarn en
el acta.
23. Las cuentas que se presenten por la compaa para el pago
de la garanta, ntes de elevarse al Gobierno, so sugetarn la si
guiente tramitacion : Io Informar el interventor. 2? El Director de
Obras Pblicas las har examinar por uno dos ingenieros, tenien
do presentes las observaciones del interventor. Con este informe se
remitirn la Direccion General de Hacienda para el exmen fiscal
y aritmtico y entonces el Gobierno resolver lo conveniente.
24. Si la resolucion fuese desfavorable la empresa, podr ha
cer uso del derecho que la ley concede en estos casos.
25. Para el pago de la garauta se dividirn los gastos en tres
principales secciones:
1" De explotacion propiamente dicha.
2" Conservacion y reparacion de la via, trminos, material vo
lante y talleres.
3a Reconstruccion y fabricacion.
26. Se consideran gastos de explotacion el pago de un director
en Arequipa May, un ingeniero inspector, tenedor de libros y demas empleados indispensables para la administracion y contabili
dad, y los maquinistas, guardas y operarios que sean indispensables
para el servicio de todo lo relativo al ferrocarril; gasto en carbono
coke, aceite y demas artculos de consumo diario y urgentsimo.
27. Se consideran gastos de conservacion y reparacion todos
los que se ocasionan constantemente y de un modo progresivo in
sensible para componer las piezas que se rompen acaban con el
uso, la refaccion lenta y peridica de la via, trminos y demas per
teneciente al cambio.
28. Los gastos de reconstruccion se abonan si se destruyen las
obras por terremotos otros casos fortuitos, mas no si se demues
tra que la destruccion ha provenido por defectos vicios de cons
truccion. Estos gastos no pueden emprenderse sin previo acuerdo
de 1 Gobierno.
29. Los gastos de fabricacion son los que se emprenden para
hacer obras nuevas, ya sea trminos, aumento de mqumas el
material volante y oficinas. Estos gastos se abonarn juicio del
Gobierno, probada su utilidad y necesidad.
30. En ningun caso los gastos de reconstruccion y fabricacion
pesarn sobre un solo ao. La distribucion se har segun convenga
entre el Gobierno y la empresa.
31. Si por quiebra de la compaa por otra causa cualquiera,
no siendo de los casos fortuitos se suspeudieren los trabajos por
mas de tres meses, el Gobierno deja de pagar la garanta por todas
las millas hechas hasta que se recomiencen los trabajos.
32. Si la paralizacion excede de un ao , cesan de hecho todos
los privilegios concedidos por el Gobierno y puede trasferirlos otra
otras compaias, sin lugar reclamacion de ninguna clase. Se en
tienden paralizados los trabajos si sobre la lnea no hay suficiente .

412

APENDICE.

nmero de jornaleros, que cuando mnos sea un tercio de los que an

teriormente existan, sirviendo de base los clculos |hechos por los
ingenieros Blume y Ecnegaray.
33. En la ejecucion de los trabajos se sugetarn al trazo preli
minar formado por los ingenieros Blume y Echegaray ; pero si del
estudio definitivo que se haga, resulta que puede segu'rse otra lnea
sufrir algunas alteraciones que redunden en beneficio de la obra, la
empresa lo har presente al Gobierno, para que tomndolas en con
sideracion resuelva lo conveniente.
34. Por ahora el camino ser de una sola via, pero se harn
cambios en las estaciones indicadas por los ingenieros Blume y
Echegaray. El ancho de la via ser el de
El peso de los
rieles y demas calidades de la via y de todo el material volante se
sugetarn las indicaciones del presupuesto. Los trminos tendrn
todas lat comodidades y decencia de los ferrocarriles europeos,
evitando el lujo, pero consultando la elegancia y economa.
35. Los trabajos principiarn los quince meses contados des
de el dia en que se firme este contrato, salvo casos fortuitos y pre
via comprobacion de ellos. Pero se comprobar que al ao de fir
mada esta contrata estn navegando cuando mnos dos buques
cargados con rieles y demas articulos para el ferrocarril.
36. El ferrocarril quedar concluido en el trmino de cinco
alos, contados desde el dia que se firme esta contrata; entendindo
se que no solo debe estar concluida la linea y en estado de traspor
tar pasajeros y carga, sino tambien deben estar concluidos los tr
minos y talleres. Si est concluida la linea y en estado de explota
cion, pero no los trminos otras oficinas accesorias, se impondr
la empresa una multa desde
hasta
por cada mes que
demore la conclusion.
37. Las cercas, puentes, canales y caminos, sean pblicos
particulares, que tenga que atravesar la linea, quedarn costa
de la empresa, restablecidos de modo que los propietarios no su
fran ningun dao.
38. Habr coches para pasajeros de Ia, 2a y 3a clase. Los de
Ia clase estarn divididos por asientos, cuatro en cada lado, forra
dos en tela fina de seda lana en tafilete con muelles en el asien
to. Los de 2a clase tendrn los cuatro asientos corridos divididos
segun el sistema americano, forrados el asiento y espaldar con tela
mas ordinaria, sin elsticos muelles. Los de 3? clase tendrn
asientos de madera, con espaldar de lo mismo y habr cinco asien
tos por banda. Pero estos coches como los anteriores estarn cu
biertos par evitar la intemperie.
39. Las tarifas se sugetarn por ahora la siguiente escala :
Pasajes de 1? clase

2?

3?

10 cts. por milla.

7

5
s

MERCADERIAS.
Mercaderas en cajones fardos no excediendo de 20 pis cbi
cos espaoles 20 centavos la tonelada de 0 pis cbicos por milla.

APENDICE.

413

Si excede de 20 pis cbicos y no pasan de 40, 25 centavos tonelada.

Espejos y coches por convenio especial. Si exceden de 40 pis,
30 centavos id.
Pianos 30 centavos por milla cada uno.
Acidos y materias inflamables 3 centavos por quintal.
Equipajes, comprendindose en esta denominacion la cama,
baul de ropa de uso, sombrero, montura, saco maleta de noche
50 libras libre cada pasaiero, y por el sobrante 2 centavos quintal
por milla.
Carbon de piedra, 10 centavos por tonelada de 20 quintales por
milla.
Fierro en bruto en piezas fundidas forjadas que no excedan
de 3 quintales, 12 centavos por tonelada de 20 quintales por milla.
Maderas, alfajias y piezas hasta 7 varas de largo, 12 centavos
la milla, por una tonelada de 40 pis cbicos espaoles. Mas de 7
varas y menos de 8J, 15 centavos por milla id. id. Mas de SJ,
20 centavos id. id.
Tablas de pino, 15 centavos por milla por 1 ,000 pis cuadrados.
Minerales en sacos cajones, 15 centavos tonelada de 20 quinta
les por milla.
Cobres y otros metales en barras, 20 centavos la tonelada de
20 quintales por milla.
Maquinaria y otros artculos muy pesados, segun convenio,
sirviendo de norma esta tarifa.
Lanas, 35 centavos por tonelada de 20 quintales por milla.
Vinos y otros lquidos, en barriles odres, 2 centavos quintal
por milla.
Oro y plata en pasta moneda, el i por ciento.
Ganado vacuno, 6 centavos por cabeza por milla.
Ganado lanar y otros pequeos, 3 centavos por idem.
Ganado de cerda, 4 centavos por idem.
Muas, 10 centavos por idem cada una.
Caballos, 12 centavos por idem cada uno.
Harinas y granos, 20 centavos la tonelada de 20 quintales por
milla.
Huano, 15 centavos por tonelada de 20 quintales por milla.
40. Esta tarifa regir por un ao, contado desde el dia en que
el primer wagon, con mercaderias , recorra toda la lnea . Pasado el
primer ao, se considera estable la tarifa con arreglo los siguientes
articulos.
.. .
41. La tarifa se revisar cada quince aos; pero si antes de
cumplirse el segundo quinceno, aumentaren de un modo considera
ble los productos del ferrocarril, de tal modo que durante dos aos
consecutivos diere un interes mayor del 12 por ciento, entonces el
Gobierno podr anticipar el arreglo de las tarifas ponindose de
acuerdo con la empresa. Sin peijuicio, la empresa podr disminuir
las tarifas, con permiso del Gobierno, cuando lo crea conveniente.
Bebajadas las tarifas, no pueden alzarse otra vez sin un aviso al p
blico con seis meses de anticipacion.
42. Las tarifas continuarn sugetas lo dispuesto en el artcu^
lo auterior, aun cuando ya haya cesado la garanta del Gobierno.
43. Las mercaderias se trasportarn sin mas preferencia que el
rden de antigedad con que se entreguen la empresa,

414

APENDICE.

44. En las tarifas todos los precios se establecen por milla y se

consideran millas concluidas las empezadas.
45. En cada tren habr un coche con un departamento para
que en l viaje un empleado que conduzca libremente y sin pagar
nada toda la correspondencia del correo.
46. La tropa armada pagar l mitad del pasaje de tercera cla
se, los jefes y oficiales, cuando van en comision del servicio y con el
uniforme de su clase, pagarn medio pasaje de primera clase en co
ches de. primera clase,
47. Todos los artculos pertenecientes al Gobierno pagarn la
mitad del precio de tarifa.
48. Las rdenes para estos casos sern firmadas por el emplea
do poltico de mas categora del lugar en donde se embarquen las
personas cosas, es decir, en Arequipa, el Prefecto del Departa
mento y cu el puerto el Sub-Prefecto la primera autoridad politica.
4f). La empresa se considera como formada por ciudadanos del
Per y por ello se declara que por el mero hecho de solicitar la pro
teccion intervencion diplomtica, para hacer valer las pretensio
nes de dicha empresa, cesan de hecho el privilegio, la garanta y
demas concesiones acordadas por el Gobierno en la presente contra
ta, conservndose nicamente por la compaa el uso y propiedad
del ferrocarril por los noventa y nueve aos.
50. En todas las cuestiones que se originen con motivo del pre
sente contrato, si provienen del servicio econmico de la parte
terica en asuntos de ferrocarriles las resolvern del siguiente mo
do : la compaia nombra un ingeniero de su confianza, este alegar
lo conveniente ante una junta de tres ingenieros del Estado presi
dida por el Director de Obras Pblicas y se har lo que esta junta
designe.
51. Si el punto de controversia proviene de causas distintas,
resolvern lo conveniente los tribunales de justicia establecidos por
la ley.
52. Se previene por punto general que los pesos de que se habla
en todo este contrato, son iguales 42 peniques de la actual moneda
inglesa y que las tarifas, garanta y capitales aumentarn dismi
nuirn segun la alteracion que sufra la moneda con arreglo este
tipo base.
53. Don Patricio Gibson dar una fianza de 50,000 pesos para
el cumplniento de los articulos
Esta fianza ser de tres casas
de comercio personas de notorio abono obligndose por uu docu
mento responder por el exacto cumplimiento de los artculos
54. Si un mes despues de firmada esta contrata no presenta
don Patricio Gibson los tres fiadores satisfaccion del Gobierno, de
hecho queda sin ningnn efecto esta contrata,
55. Los accidentes que sebrevengan las personas cosas, es
tarn sugetos lo que disponen las leyes acerca de los Portea
dores.
Lima, Abril 20 de 18C3.
M. F. Paz-Soldan.

APENDICE.

415

NM, 5.

Informe sobre el ferrocarril proyectado entre Mejia y Are

quipa presentado por los comisionistas don Jos Pickering y don Patricio Gibson.
Tenemos el honor de presentar ahora los planos, secciones y
presupuestso del ferrocarril proyectado entre Mejia y Arequipa.
No era nuestra intencion hacer un informe oficial detenido, pe
ro viendo que existe una diferencia notable entre nuestro presu
puesto y el de los seores Blume y Echegaray, ingenieros del Esta
do, y creyendo que seria conveniente una comparacion, hemos tra
tado de hacer ver las causas del aumento en nuestro presupuesto.
Lo haremos lo mas brevemente posible, exponiendo nuestros moti
vos sin entrar en una exposicion tcnica de los diferentes puntos
del mtodo de construccion del ferrocarril que seria mas convenien
te al carcter fsico y las necesidades generales del pais. Bastar
asegurar que hemos estudiado detenidamente esta materia y hemos
adoptado lo que mas ha aconsejado nuestra prctica y experiencia
en otras lineas existentes.
En el mes de Jnuio de 1863 hemos examinado los planos y sec
ciones del trazo preliminar inmediatamente despues el terreno
mismo. No hemos vacilado en adoptar en general la direccion esco
gida anteriormente, porque parece que no hay otra practicable, y
ademas es felizmente la que ofrece mayores ventajas la campia
por donde pasa, porque saliendo del puerto de Meja otro puerto
de la costa, toca al valle de Tambo subiendo por las laderas de la
quebrada de Cahuintala, llega la pampa que atraviesa diagonalmente y se acerca al valle de Vitor, dndole la ventaja de comuni
cacion fcil con Arequipa, como tambien en gran parte los valles
vecinos de Majes, Siguas etc., que no dejarn de tributar un trfico
ventajoso al ferrocarril mismo,siguiendo, atraviesa la cadena
de cerros que separa la pampa del valle de Arequipa por medio de
un tnel de solo 480 metros en frente de Huasamayo. Ilasta un
punto distante cerca de 3 kilmetros del tnel, nuestra linea es ca
si idntica en direccion con la del trazo preliminar, pero en este
punto se separa. Los ingenieros dejando aqui el valle suben la pam
pa directa de Arequipa, tocando solo en Uchumayo en toda esta
distancia. Creemos que un ferrocarril debe procurar por donde
pasa, para el progreso de la poblacion, el estmulo de su industria
y el engrandecimiento de sus recursos, aunque cueste algo mas la
construccion de semejante lnea. Este es un beneficio tan grande,
que el mayor costo no debe ser un obstculo. Por consiguiente la
linea que proponemos, sigue por las laderas del valle, pasa por las
poblaciones de Quishuarani, Mollevaya grande, Uchumayo, Huai
co, Gongata, Catari, y Pampas nuevas, Tiabaya, Alata, Sachaca
y Tingo y termina finalmente en la entrada principal de Arequipa
por la calle de la Merced, en una distancia de solo 500 metros de la
plaza mayor y de la Catedral. La estacion est en el mismo lado

416

APENDICE.

del rio que la misma ciudad de Arequipa, y en una posicion que da

r un acceso fcil y conveniente los vecinos y al trfico. El trminus del plano preliminar est en el otro lado del rio, en punto me
nos conveniente, siendo el puente viejo angosto y con un declive
fuerte, el nico medio de comunicacion con la ciudad. Hubiera sido
necesario que el Gobierno lo reemplazase con otro nuevo sn cos
ta. Las ventajas de la linea que hemos elegido, son evidentes para
todos los que conocen la localidad, y sin mencionar las poblaciones
menores debemos hacer observar que solo el distrito de Tiabaya
cuenta con mas de 8,000 almas, y que produce una parte mny gran
de de lo que en Arequipa se consume, mientras que Tingo es muy
visitado por sus baaos excelentes que atraen casi toda la poblacion
de Arequipa. De este trfico intermedio la empresa espera una par
te considerable de sus entradas. Ademas los cerros cuyas laderas
pasa la linea por todo el valle del rio Chili contienen un gran n
mero de vetas minerales, muchas de ellas sin duda de gran valor,
si pudiesen ser puestas en comunicacion barata con la costa para
exportar los productos introducir los materiales y vveres necesa
rios para el trabajo. No es fcil calcular hasta dnde llegar el des
arrollo de todo este rico distrito; pero no dudamos que seria muy
grande y las entradas del ferrocarril se aumentarn considerable
mente.
No podemos examinar mas largamente esta cuestion, pero es
nuestra opinion y convencimiento, que la mejor linea de Huasamayo Arequipa, es por el valle. Presenta el inconveniente de dos
puentes sobre el rio, pero ninguno ofrece dificultades srias de
construccion. Podrn hacerse con comunicacion para la gente de
pi, lo que es muy conveniente y muy deseado. En resumen esta
mos convencidos de que el exceso del costo de la lnea propuesta
sobre el de la lnea preliminar, es compensado mpamente por to
das sus ventajas intrinsecas, su conveniencia para toda la vecindad
y las entradas mayores que proporciona la empresa.
No haremos observaciones algunas sobre las ventajas de cam
biar el puerto de Islay Meja, por no tener argumentos nuevos que
aducir. La cuestion ha sido discutida mpliamente y ventilada en
el informe anterior; expresamos solamente la opinion decidida en
favor de Meja, que aunque es rada abierta, lo que no es un incon
veniente en esta costa, como puerto, es infinitamente superior
Islay. La sonda nos ha dado un resultado muy favorable : la cons
truccion nada difcil de un buen muelle, daria una comunicacion
cmoda con la tierra : hay un sitio muy conveniente para formar la
nueva poblacion, que plantificada con regularidad puede ser her
mosa y atractiva, punto el mas importante de la costa del sur
del Per. Por otra parte, Islay tiene inconvenientes graves, que
con sacrificio inmenso de dinero y trabajo se podrn modificar, pero
nunca hacer completamente desaparecer.
Es intil decir mas sobre la direccion general de la linea, lo
que ha sido muy bien y detalladamente discutido en el informe de
los seores Bliune y Echegaray. Mencionando estos seores qui
siramos hacer la observacion de que, si tenemos que diferir de sus
opiniones expresadas en el informe, que hemos examinado, no po
demos dejar de manifestar nuestro aprecio del trazo preliminar he
cho en tan corto tiempo, en un pais, que ofrece tantas dificultades,

APENDICE.

417

coa fondos tan limitados su disposicion, venciendo todos los obs

tculos por su energa y perseverancia. Nos ha sido muy til este
trazo para decidir desde luego la direccion de la lnea, lo que nos
hubiera costado mucho mas tiempo, siendo nosotros extranjeros,
estableciendo desde luego la practicabilidad de la lnea desde la
costa hasta Arequipa. Ha sido ademas muy til para confirmar
nuestras nivelaciones y distancia y hemos hallado con suma satis
faccion que concuerdan perfectamente.
Debemos mucho al seor don Mariano Echegaray por su aten
cion incesante en procurarnos todos los informes que necesitba
mos.
Para ser mas claros, hemos dividido la lnea en tres secciones
principales : la primera, principia en un punto 1,500 metros al este
de la Punta Mejia y concluye en el fin de las lomas de Cahuintala
la entrada de la pampa de Cachendo ; su largo es de 38,150 metros.
La segunda, va de la pampa de Cachendo al fin del tnel de Huasamayo, distancia 73,060 metros, y la tercera va desde Huasamayo has
ta Arequipa ; distancia 33,200 metros.
Las partes mas difciles son las lomas y el estrecho entre Hua
samayo y Uchumayo en la tercera seccion. Cerca de este ltimo pun
to casi desaparecen todas las dificultades. Los ingenieros del Go
bierno no han trazado una parto de la primera seccion, 17 kilos
desde Mejia hasta el pi de las lomas, que es sitio muy difcil, que
brado y costoso ; tampoco hicieron el trazo de una parte muy im
portante como de 8 kilmetros en la tercera seccion desde Huasa
mayo hasta Mollevaya, donde hay que vencer dificultades de una
naturaleza extraordinaria. Hemos examinado escrupulosamente el
terreno y nuestras curvas han .ido trazadas de 20 en 20 metros y
muchas veces aun menos distantes, cuando el terreno lo exiga. Nos
hemos valido de nuevas lneas preliminares en todas las lomas para
determinar si se podia pasar con un nuevo trazo. La misma opera
cion hemos repetido de 00 kilmetros 73 kilmetros de la segunda
seccion y desde Huasamayo Uchumayo en la tercera seccion, don
de hemos triangulado con exactitud las peas casi inaccesibles, que
estn al costado del rio, desde el tnel de Huasamayo hasta Quishuarani. As hemos tenido que pasar repetidas veces por el mismo
terreno y lo conocemos palmos. liemos completado el estudio de
nuestra linea, tomando perfiles trasversales en todas las partes en
que se necesitaban; as disminuy en muellisimo el peligro de errar
en los clculos. Es el resitado de un trabajo asiduo de 7 meses en
las lomas, las pampas, las alturas de Huasamayo, Quishuaraui y en
la campia do Arequipa, el que presentamos en nuestros planos y
presupuestos.
El primer punto importante que teniamso que decidir antes de
empezar nuestros trabajos y despues de recorrer el pas en general,
era naturalmente la. cuestion de las gradientes y anchura de via que
deben adoptarse. Tienen tan intima relacion los declives con la an
chura de la via, que es imposible separarlos.
Habiendo determinado hacer el mximum de rasante de 3 por
ciento y viendo que nuestras curvas tendrian radios pequeos, nos
hemos deoidido por la anchura de la via de 1 , 67 metros entre los

418

APENDICE.

bordes interiores de loe carriles, fin de poder emplear locomotoras

poderosas para el servicio de la lnea. Con respecto las locomoto
ras, debemos mencionar aqui que no es racional el esperar importan
tes adelantos en su construccion para la via angosta de 4 pis 8 pul
gadas inglesas, porque en este particular se ha llegado un alto
grado de perfeccion y se conocen perfectamente todas sus propor
ciones y se han experimentado de todos modos, basta empleando el
combustible mas ventajoso para conseguir con una libra de l la
mayor cantidad posible de vapor en el mas corto tiempo. Por con
siguiente no creemos que una locomotora por una via angosta lle
gar dar abasto al trfico necesario para una lnea como la de
Arequipa, aunque la velocidad exigida no excediese de 10 12 mi
llas por hora, en los declives fuertes. Por esta sola razon ya era ne
cesario adoptar para la via una anchura mayor que permite el uso
de locomotoras mas poderosas, puesto que este aumento de poder
solo se consigue por el mayor dimetro de los cilindros y la anchura
de locomotora correspondiente. As no es una cuestion de opinion,
sino de una necesidad absoluta. No nos parece conveniente entrar
en la cuestion sobre anchura de via, gradientes y curvas pequeas ;
preferimos expresar nuestra opinion decidida, resultado de nuestra
prctica y experiencia. No creemos fcil llegar una conclusion en
esta cuestion ; es bien conocido el hecho de la clebre controversia
llamada en Inglaterra battle of Guages entre los primeros inge
nieros del mundo. Bruuell pretiriendo la via ancha y Stephensou la
angosta, no tuvieron resultados, ni ventajas decididas favor de uno,
ni del otro lado ; apesar de lo mucho que se gast de ambas partes
en numerosos y delicados experimentos. Resulta evidentemente que
ambas anchuras tienen sus ventajas inconvenientes y desde en
tonces se cree que un trmino medio de 5 pis 6 pulgadas 6 pis
ingleses, reune las condiciones mas favorables. Sin entrar en uua
cuestion de esta naturaleza con la pretension de resolverla sin apo
yarse en datos concluyentes, diremos nicamente, que siguiendo la
opinion de ingenieros eminentes, se ha adoptado la anchura de 5
pis 3 pulgadas de Irlanda y veces de 6 pis: en Espaa el cuerpo
de ingenieros del Estado ha fijado este ancho a 1. 67 ; igualmente en
Portugal ; en las Indias orientales muchos miles de millas ya se ha
construido con 5 pis 6 pulgadas y otras tantas estn hacindose.
Lo mismo sucede en Australia. As evidentemente la mayoria de
testimonios est favor de esta anchura. En la Repblica de Chile
la linea de Santiago Valparaso est trabajando con buen xito
con esta anchura y empleando mquinas poderosas, que pesan, loco
motoras y tnderes cargados, mas de 50 toneladas. Esta linea tiene
un mximum de gradiente de 2\ por ciento y curvas de un radio
minimum de 200 metros. Recomendamos pues tanto para la linea de
Arequipa como para los demas ferrocarriles del Per, esta anchura
de 1 metro 67 (5 pis 6 pulgadas inglesas.)
Mucho mas importante que la cuestion de la anchura de la via
es la del radio mnimum de las cun as, por su mayor influjo en el
costo de la linea. Es evidente que cuanto menor sea el radio de las
curvas, tanto menor ser la cantidad de movimiento de la linea y
aun veces menos fuerte el gradiente ; pero los gastos de explota
cion, el deterioro de material lijo y rodante y de la via permanente,
se aumentarn considerablemente ; si pudisemos adoptar las ciu

APENDICE.

419

vas pequeas propuestas por los seores ingenieros del Estado, con
el radio de 100 y aun 92 metros, sin duda so reducirian inmensa
mente los movimientos de tierra, porque estas curvas se adoptan
admirablemente los estribos angostos profundos que se bailan en
las lomas y algunas otras partes de la linea.
No se ha examinado aun completamente la cuestion de curvas
muy angostas combinadas con rasantes muy fuertes ; de consiguien
te no podemos hablar con certeza alguna sobre el efecto de tal com
binacion en el trfico y lo^ gastos de explotacion. Entran muchos
elementos variados en tal investigacion, tal como el peso de la loco
motora y tnder, peso del tren, carga del tren, velocidad, etc., etc.,
asi es que un clculo, que en un caso dado parece favorable, deja
de serlo tan luego que hay una variacion pequea en cualquiera
da estos trminos. Se complica tanto el clculo, que es difcil conse
guir un resultado general concluyente.
Sabemos por experimentos, hechos en Francia, que puede tra
bajar sin peligro una locomotora en una curva de 150 metros de ra
dio, con una velocidad de 15, hasta 18 kilmetros por hora, arras
trando un peso de 100 toneladas. Pero en este caso no habria ra
santes fuertes, y no hay informacion sobre el deterioro de material
y los gastos de explotacion, si toda una linea fuese construida por
estos principios.
En Inglaterra se est estudiando esta cuestion, que antes no
hubo motivo do tocar, y los ltimos informes son favorables. Loco
motoras de construccion especial se estan ensayando sobre una cor
ta lnea experimental con curvas de 100 metros de radio y gradien
tes de 5 por ciento. Estos ensayos tienen el objeto de hacer una
lnea provisional para venir de las alturas del Monte Cenis, mien
tras se concluyen los tneles, lo que se espera dentro de 8 aos ;
aunque tengan buen xito estos ensayos, es dudoso si podr aplicar
se econmicamente este sistema todos los casos.
Tampoco podemos considerar que los ejemplos de ferrocarriles
en Norte-Amrica, mencionados por los ingenieros del Gobierno,
son satisfactorios. Aunque hay all curvas muy pequeas, combina
das con unos gradientes muy fuertes, parece que no hay de ellas una
sucesion muy inmediata ni repetida sobre una larga lnea, como ha
bria en el ferrocarril de Arequipa. Fcil es explotar una linea que
ofrece un trecho recto entre sus curvas pequeas y gradientes fuer
tes; quiz se puede explotar sin influir demasiado en los gastos, pe
ro cunto aumentarn si esta condicion es normal y en distancias
grandes? Hoy en dia se sabe que los gastos de explotacion de estos
ferrocarriles, trmino medio, son mucho mayores que los de otro pais
alguno, siendo 5t por ciento de las cantidades brutas, y si tomamos
en cuenta el carcter general de los ferrocarriles norte-americanos,
resida que para algunos debe ascender 65 y 70 por ciento, como
es en realidad.
Uno de estos ferrocarriles el Mountain-top-track con locomoto
ras livianas de solo 27 toneladas, cargadas con agua y combustible
lleva 50 toneladas en un gradiente de 5 6l10 por ciento, con una ve
locidad de 5 6 millas por hora, lo que se calcula corresponde
117 i toneladas en el mximum de Arequipa. Deduciendo el peso de
los wagones para los efectos, e^te poder les seria suficiente para el
trfico de la costa Arequipa, tal como ahora existe, dejando nada

420

APKTDICE.

para los pasajeros y sus wagones aun con una velocidad de solo C
7 millas por hora. So creemos que estas condiciones satisfacen las
exigencias del ferrocarril de Arequipa aun hoy, cuanto menos en el
futuro, cuando se habrn desarrollado los recursos del interior y de
Bolivia y se habr aumentado inmensamente el trfico. Es muy ra
cional el proveer para un trfico diario de 70 80 toueladas sin in
cluir locomotoras, tnder y pasajeros, trfico que se puede esperar
en un dia poco distante. Si debe contarse con una velocidad de
menos de 10 millas por hora en los declives fuertes, y de 17 20
millas donde sern mas favorables como en la Pampa.
Otra consideracion mas ha infinido en nuestra decision, y es la
siguiente. En Inglaterra menos llamaria la atencion la importancia
del capital necesario para la empresa que su naturaleza misma. Por
ejemplo, seria mas fcil conseguir 25.000,000 para una empresa cuya
practicabilidad resulta primera vista, que 5.000,000 6.000,000 por
otra que presentase rasgos novelescos que se aleja de las ideas
aceptadas por la prctica y cuyo resultado podria considerarse pro
blemtico. La menor duda este respecto podia desacreditar la em
presa cuando menos dar lugar una demora excesiva.
Por consiguiente, hemos credo prudente acercarnos los lmi
tes reconocidos en Europa, para inspirar la confianza de que puede
ser explotada la lnea con provecho. Aun asi hemos pasado los l
mites estrictos, hoy dia vigentes en Europa, habiendo ltimamente
fijado el Consejo de ingenieros de Espaa y Portugal, el mnimum
de radio de 376 metros para las curvas en los distritos montaosos
de estos pases y rechazado una oferta del Marqus de Salamanca,
que reduciria fuertemente la subvencion que se le da en los ferro
carriles de Galicia y Asturias, si se le admite curvas de 250 metros
de radio. Creemos de este modo poder evitar las prdidas de tiem
po y cuestiones perjudiciales al interes de la empresa.
Tomando en consideracion todo lo expuesto, hemos resuelto
adoptar una via mas ancha y curvas mas grandes que los seores
ingenieros del Estado, lijando los limites siguientes:
La anchura de nuestra via es metros 1 . 67 5 pis 6 pulgadas
inglesas.
El minimum de curva es de 200 metros.
El mximum de gradiente es 3 por cieuto.
El presupuesto total del ferrocarril de Arequipa de los
seores Brame y Echegaray es
$ 10.170,039
Al cambio de hoy dia igual

11.515,050

Deduciendo el costo presupuesto de Islay Meia nos

queda como costo total de Arequipa Mejia
$

8.377,961

O sea sugun el cambio de hoy dia

9.510,000

A lo que se debe aadir lo menos 10 por ciento en

lugar de $ 200,000 para casos imprevistos, contin
gencias ete., diferencia
$

732,973

Resultaria el total de

8 10.233,977

APENDICE.

421

Nuestro presupuesto es como sigue :

Seccion primera
segunda
tercera
Gastos generales
Contingencias etc., 10 por ciento.
Total

S.

8.573,735
2.255,428
4.677,287
793,520
1.629,993

54
30
36

12

$ 10.717,197 42
2.809,285 30
5.845,559 20

991,900
2.037,491 40

S. 17.929,921 32 $ 22.412,405 40

Diferencia entre los dos presupuestos $ 12.17S,428 40 soles

9.742,742 72 cntimos.
Esta diferencia se puede sumar y explicar del modo siguiente:
Diferencia de distancia entre los
puntos de salida hasta Cachendo 4,312 metros sea 4
kilmetros al costo aproxima
do de los primeros 14 kilme
tros $ 127,452 por kilme
tro
Movimientos de tierra, cortes y
terraplenes
Via permanente colocada por la
misma distancia, en los pre
cios presentados por los se
ores ingenieros del Gobierno
incluyendo diferencia en agu
jas y cruzadei as
Tneles
Puentes de fierro en las lomas...
Terrenos y cercos
Puentes de Congata y Tingo, de
duciendo el valor de un puen
te considerado por los seo
res ingenieros del Estado
Muros de retencion en la tercera
seccion
Alcntaras v tubos para regadio
en id...
Casas para los guardas de via. . .
Estaciones
Material rodante
Provisiones de, agua
Adese 10 por ciento por impre
vistos en esta diferencia
Total

009,808

4.696,001

3.756,800 80

1.325,001
2.178,265
1.560,000
155,575

1.060,048
1.743,012
1.248,000
124,460

173,903

>,

139,122 40

318,000

254,400

20,080
31,500
177,459
23,141
325,000

20,864
25.200
14lj967
18,512
260,000

S.

1.160,029 30

4S7,846 40

80

20
80

928,023 44

$ 12.760,322 30 S. 10.208,257 84

Es evidente que en un clculo de- esta naturaleza np se puede

conseguir mas aproximacion, si se considera que aunque se hace
aumentando las cantidades y algunos precios, se han reducido otros

422

APENDICE.

muy importantes, entre ellos el precio de los tneles casi la mitad

y el de las excavaciones en roca ajnenos de 75 por ciento. Para
cuantos aumentos hay, podemos dar los motivos mas poder-osos y
los expondremos.
Empezando por el puerto de Mejia, muestra el trazo
preliminar una distancia del puerto de Mejia al
pi de las lomas
13,780 metros.
Desde las lomas hasta Caehendo
20,068

Total

33,848 metros.

Empezamos en un punto 1,500 metros noroeste de

Meja en un sitio llano donde es preciso colocar
la estacion y de ella es nuestra distancia Ca
38,150 metros.
chendo
Diferencia

4,302 metros.

Deduciendo los 1,500 metros, que empezamos mas al Oeste, pa

ra acercar aproximadamente nuestros puntos de salida, queda una
diferencia de 2,802 metros entre nuestra distancia y la del trazo
preliminar. Siendo casi idnticos nuestros puntos de salida en Ca
chendo y casi iguales nuestras medidas por todo el camino en las
lomas, como deben ser, desde que tenemos una subida con igual
gradiente de 3 por ciento, parece que debe hallarse la diferencia en
tre Meja y donde principia la subida. Tanto mas probable parece
esta suposicion, cuanto esta parte de la linea no ha sido trazada por
los seores ingenieros del Gobierno, y se ha calculado la medida
aproximadamente. Sea como fuese, esta diferencia aumenta el im
porte de nuestro presupuesto.
Estos 13,780 metros, que no se trazaron, se han avaluado aproxi
madamente en 20,000 por kilmetro 42 d., suponiendo que
fuera posible que la lnea pueda bajar del pi de las lomas al nivel
do la playa, cerca del sitio llamado Ensenada y continuar por esas
llanuras hasta Mejia, puede ser considerado como avalucion equita
tiva. Pero es errnea esta suposicion, porque la bajada es muy re
pentina, siendo 363 metros los que al 3 por ciento necesitarian una
distancia de 12,100 metros para vencerla. El terreno es cortado por
quebradas profundas y formadas en roca ; asi que no es suficiente
la distancia indicada, si fuera practicable el trazo, lo que es dudoso
sin admitir gradientes mas fuertes que los que convienen.
As se puede demostrar que la diferencia entre los dos presu
puestos es como sigue.
Los seores ingenieros del Estado calcularon para este terreno
no trazado $ 375,000 42 peniques sea moneda actual $ 312,843,
soles 250,274 40 centavos.
El presupuesto actual es por excavaciones 537,150 metros cbi
cos 2 soles1.074,300, y terraplenes de prstamos 90,730 metros
cbicos 2 soles 181,4602 puentes soles 208,000; total soles 1.463,760
pesos 1.829,700.
Diferencia $ 1.516,857 soles 1.213,486.
Todas las cuestiones de aumento llegan ser insignificantes
cuando consideramos la diferencia que hay eu las lomas y que en su

APENDICE.

423

mayor parte se debo atribuir la aplicacion de las curvas de 200

metros de radio en estos terrenos extraordinarios, llabiendo dado
mas arriba nuestros motivos para adoptarlos, solamente hablamos
de los resultados.
Nos ha sorprendido la formacion del terreno en este distrito
apesar de conocer bien las montanas de Espaa, Portugal, Italia y
parte de Alemania y Hungria. Tambien hay all laderas largas y
de vez en cuando quebradas profundas, pero en general se puede
trazar una linea de moderado costo y veces barata con rasantes
de uno uno y medio por ciento. Pero en el Per son de carcter
enteramente diferente ; los numerosos ramales se desprenden de la
cadena principal, forman una serie de estribos y quebradas profun
das, angostas y rpidas, cuyas inclinaciones varian eu general de
dos en uno, y uno en uno, de modo que no es posible rodearlos. As
es que en estas lomas es una obra de gran dificultad y gasto el tra
zo de la lnea; se comprende la diferencia enorme en los movimien
tos de tierra, sabiendo que han empicado los seores ingenieros del
Estado curvas de 100 metrso y aun de 92 metros de radio, mientras
que nosotros no hemos bajado de 200 metros.
Concluido el clculo de las secciones y planos ahora entregados
al Gobierno, los hemos revisado minuciosamente y mejorado, valin
donos de los perfiles trasversales, ayudados de nuestras observacio
nes y conocimiento de todos los accidentes del terreno. Sacando asi
todas las ventajas posibles, hemos reducido inmensamente el conte
nido cbico de los movimientos de tierra, cambiando las curvas y
sus tanjentes en muchos sitios ; donde el clculo lo manifiesta ser
mas barato, hemos sostituido puentes de fierro de 40 metros de cla
ro, descansando sobre columnas de fierro muy bien travadas entre s,
con bases de maniposteria, hecho con todo esmero y solidez. Pero
esto no se ha podido conseguir sin causar cortes mucho mas fuertes
en los estribos, obligndonos muchas veces emplear tmeles cor
tos. Se demuestra la diferencia de la lnea modificada con la que
corresponde al perfil original por la linea punteada verde en las co
pias del perfil, entregadas al Gobierno y por la lnea verde trazada
de lleno en el plano. Se ha calculado el presupuesto so'bre la base
de estas mejoras y no creemos que se pueda disminuir mas, sin cam
biar enteramente el sistema de curvas y gradientes adoptado.
El presupuesto de los seores ingenieros del Estado por los
20,068 metros de las lomas es :
Excavaciones de roca, metros c
bicos
Terraplenes de prstamos
Total

388,294 3$ 1.164,882
7S4,943 Ors. 5.888,707
metros 1.173,237

$ 1.753,589

O moneda actual $ 1.990,560 4 soles 1.592,448 40

Debemos hacer la observacion que 6 rs. por metro cbico en
terraplenes de prstamos es demasiado poco.
Nuestro presupuesto es como sigue, tomando en consideracion
todas las reducciones arriba expresadas, por mas menos la misma
distancia.

424
Excavaciones, metros cbicos.. . 968,250 2 solessoles 1.936,500
. 747,235
1.494,470
Terraplenes de prstamos
Soles 3.430,970

Total

O pesos 4.288,713, de cuya comparacion hallamos un aumento de

542,248 metros cbicos soles 1.838,521 pesos 2.298,152.
Hemos mostrado ya (pie esta diferencia considerable proviene
en primer lugar de la adopcion de las curvas de 200 metros de. radio
y tambin en menor proporcion de la anchura mayor de la via. En
el presupuesto de los seores ingenieros del Gobierno, los cortes en
la anchura de formacion son de 5 metros, los nuestros son de 5 me
tros 50, y los terraplenes tienen cuatro metros, no mas, cuando los
nuestros tienen 5 metros 50. Hemos adoptado un ancho minimum
de terraplenes y hemos hecho los cortes iguales, para ahorrar cuan
tas excavaciones sean psoibles, no obstante de que por regla general,
los cortes deben ser mas anchos que los terraplenes. Puede parecer
de poca importancia esta diferencia de ancho, pero se puede fcil
mente mostrar la diferencia, calculando por ejemplo un terraplen
de 15 metros de altura y 300 metros de largo.
El ancho de 5 metros 50 tiene 120 metros rea superficial.

6
197

>
Diferencia

23

En 300 metros da una diferencia total de 6,900 metros cbicos.

Otra comparacion da los resultados siguientes. El camino por
las lomas en cerca de 20 kilmetros una continuacion sucesiva de
tneles, cortes y de terraplenes fuertes y siendo cu exceso, podremos
calcular 10 kilmetros terraplenes y 3 kilmetros de tneles. De alli
resulta una diferencia de 230.0U0 metros cbicos 400,000 soles
($ 575,000) y comparando de igual modo los cortes, calculndelos
en 70 kilmetros, hallamos una diferencia de 35,000 metros cbicos
105,000 pesos 62 centavos el precio de los ingenieros del Gobier
no, igual $ 119,188 moneda actual 95,350 .soles,calculndolos
al precio que nosotros hemos presupuestado, soles 70,000 $ 87,500.
Resulta una diferencia total de $ 602,500 soles 530,000 tomando
los precios mas bajos.
No vemos modo como en conciencia podemos reducirlos en tr
mino medio, porque, aunque es roca, la formacion es tan inclinada,
que es endente que aunque eu algunos lugares puedo sostenerse en
medio y cuarto talud, en otros sit ios, donde por ejemplo un corte de
5 10 metros, pasa por estrata as inclinada, ser absolutamente ne
cesario mover masas considerables, para asegurarnos contra acci
dentes, y evitar que se rellene la linea con estas masas, las cuales
no pueden ser calculadas en las cantidades por separado. Ademas
se necesitan estos cortes para los terraplenes.
Bien se puede preguntar por qu eu tal caso no se ha colocado
la luea en la posicion mas favorable con respecto ellos. Es senci
lla la contestacion. Tiene que torcer y ladear inevitablemente la l
nea, para conseguir la distancia necesaria en la subida de las lomas;

APENDICE.

425

as que se vuelve imposible tomar eu consideracion la formacion

geolgica.
liemos credo pues, que es nada nias que un trmino medio jus
to que hemos calculado los taludes en tres cuartos y uno; aun asi
hay cierto peligro de ser menos del importe verdadero. Creemos
ademas que seria muy Imprudente contar con menos de tres cuartos
y uno en tal terreno cuando ser preciso hacer contrata por el total,
y no con tarifa de precios.
El precio de los terraplenes apaiece en el presupuesto de los
seores ingenieros del Gobierno con reales por el metro cbico,
bajo la suposicion de (pie se encontrar cascajo y tierra en poca dis
tancia de la linea, siempre (pie resulte necesario, como se dice en el
informe, que han presentado. Esta idea es sumamente errnea. En
ambos presupuestos de las lomas hay un exceso enorme de terraple
nes; as que ambos necesitarn una cantidad considerable para prs
tamos. Cascajo y tierra se- encuentran solamente en el fondo de las
quebradas y al mismo tiu de la seccion primera, donde llega la
pampa.
Los cortes sern en roca, de consiguiente los prstamos sern
en roca tambien y aun mas costoso el cortarlos y colocarlos en loa
terraplenes, que hacer los cortes mismos. No es practicable traer
cascajo y tierra de la pampa y del fondo de las quebradas, no ser
que se calcule el trasporte de este material por separado. De consb
guiente debia ser aun mayor el precio de los terraplenes de prsta
mos, que las mismas excavaciones, lo menos igual ; pero lo hemos
reducido, esperando que se podr utilizar la poca cantidad que est
la mam .
En todos los sitios donde el terreno est inclinado, hemos toi
mado perfiles trasversales que nos han permitido caballar exacta
mente el contenido cbico de los cortes y terraplenes. Los ingenie
ros del Gobierno no tuvieron tiempo de hacerlo ; pero dicen que
crean que habia compensacion, por ser los declives regulares. Nues
tra experiencia y prctica nos permite afirmar que todas estas su
posiciones son expuestas errores graves y estos clculos bulto
son casi siempre demasiado bajos. liemos examinado el terreno du
rante muchos meses, confirmando esta opinion y creemos, que si
quisiramos entrar eu detalles sobre este punto, el resultado seria
un aumento considerable de nuestro presupuesto, porque taludes
fuertes aumentan enormemente el contenido cbico, principalmente
en los terraplenes. Creemos imposible hacer clculos exactos sin
perfiles trasversales.
Todas estas observaciones anteriores tocan tambien la parte
de la seccion tercera, entre Lluasamayo y Congata.
No nos parece necesario continuar la cuestion sobre las diferen'
cias en las cantidades de movimientos de tierra, y el aumento del
presupuesto consiguiente. Estamos convencidos de que, dndole la
consideracion que merece por su importancia, se ver claramente en
qu consiste la diferencia.
Por motivos parecidos, nuestro presupuesto de la seccion ter
cera de lluasamayo Arequipa tiene (pie ser aumentado considera
blemente, aun si nuestra lnea hubiese seguido la misma direccion

426

APENDICE.

escogida por los seores ingenieros del Gobierno. Debe aumentar

tal diferencia, si consideramos que 2 kilmetros de esta linea, con
teniendo el trabajo mas pesado de todo, no han sido trazados, y 7
kilmetros 800 metros, calculados en $ 1.732,500 42 peniques, sin
bases exactas en tal terreno como es el del tnel a Culebrillas,
siempre son expuestas errores muy graves, aun las mejores bases.
Ademas es absolutamente imposible el construir un puente en
Quishuarani sobre el rio Chili 2 kilmetros del tnel, en el precio
de $ 31,800 42 d. En todo este trecho hay muchos precipicios de
acceso muy difcil. Corre el rio en una garganta de C0 70 metros
de profundidad al pie de unas barrancas de pea viva ; y es casi
imposible atravesar el rio en tal punto.
Hemos oido que el punto indicado en el plano debia ser un
kilmetro mas arriba, donde el puente puede colocarse en pilares de
(i 7 metros de altura. En tal caso probablemente bastaria el pre
cio presupuestado ; pero habria otro inconveniente : si la linea que
da tan baja para pasar el rio, cmo puede subir la pampa, que ya
sube casi 3 por ciento hasta Arequipa en trmino medio?
Es muy dudoso, que se pueda subir la pampa con rasante
aun de 5 por ciento y seguramente creemos que no se podr con
menos trabajo que por donde hemos trazado nuestra lnea. No he
mos pasado en caso alguno el limite de 3 por ciento en nuestra ra
sante, pero en el trazo preliminar la hay de casi 5 por ciento.
No hacemos estas observaciones con nimo de criticar lo que
han hecho los seores ingenieros del Gobierno, pero la precision de
manifestar claramente por medio de nuestros datos recogidos en
tantos meses de trabajo, sobre el terreno mismo el por qu nuestro
presupuesto excede tan considerablemente al de ellos, nos obliga
entrar en una comparacion algo extensa.
Habiendo, pues, dado estos esclarecimientos con referencia A los
movimientos de tierra, continuamos con el examen de la via perma
nente. Hay aqui un aumento de $ 1.325,061 soles 1.060,048 80.
Hemos adoptado un sietema bien conocido y ensayado en va
rias lneas con rasantes fuertes, iutroducido primero por el eminente
ingeniero Vignolles, cuyo nombre lleva. Es excelente por su fuerza,
sencillez y duracion. Se acompaa la descripcion detallada, mos
trando su corte y cantidad de material por cada kilmetro. Hemos
creido necesario el calcular por dos clases de carriles, un carril de
76 libras por metro y otro por 86,87 libras por la parte de la linea
donde existe una rasante de 3 por ciento y curvas de 200 metros de
radio. Tambien hemos contado un carril de seguridad en todas es
tas curvas, lo que es casi indispensable para evitar que se descarrile
el tren y al mismo tiempo contribuye la seguridad del movimiento.
Para ello tenemos un precedente en la linea de Santiago y se podr
citar otras muchas mas, en las que ha sido ensayado con buen
xito.
Ni podiamos ni un momento pensar en colocar carriles mas li
vianos en esta lnea. La diferencia de peso y una alza en el precio
de fierro en Inglaterra, causan el aumento en nuestro presupuesto
en su mayor parte. Pero debemos aadir tambien, que la colocacion
de la va, con balastro, trasporte de material etc., parece casi no ha
sido considerada en el primer presupuesto, y son tan importantes
estos gastos como imposible el .evitarlos. Es preciso un balastro

APENDICE.

427

bueno para la firmeza, preservacion y duracion de la va. Asi mis

mo, es fuera de cuestion, que no baste el importo de $ 22,402 42 d.
$ 25,42!) soles 20,343 20 calculado para agujas, cruzaderas, apar
taderas, y su colocacion ; no bastar para solo el ma terial.
Una comparacion de nuestro presupuesto con el anterior, pone
la vista los motivos del aumento: se ha afiadido solamente un au
mento pequeo de 5 por ciento por quiebras, prdidas y repuestos
del material.
Los radios de nuestras curvas en las lomas, en union con las
grandes reducciones que hemos hecho en los terraplenes, causarn
un nmero grande de tneles pequeos que no pueden evitarse. No
ofrecen obstculos por ningun motivo, porque son cortos, libres de
agua y creemos tambien, libres de arena, arcilla, y otro fundamento
traidor. Se pueden construir con mucha facilidad y prontamente.
No se puede poner en cuestion, que un cierto nmero de tneles es
muy preferible un nmero de cortes profundos. Son mas baratos,
mas seguros, para la mantencion de la linea en tales localidades y
porque dejan abierta la comunicacion, y permiten pasar las lomas
en casi todas direcciones al ganado etc. lo que en otro caso seria di
fcil imposible. De consiguiente hemos introducido tneles en to
das partes, donde por este medio, podremos reducir los terraplenes
enormes.
Nuestra avaluacion ha sido basada sobre las suposiciones si
guientes. Algunos costados necesitarn revestimiento total por
parte, lo que siempre tendr que hacerse, cuando parezca necesitar
lo el terreno, juicio de los ingenieros del Estado y de la empresa.
Asi mismo no hemos calculado por todos los fenles de los tneles,
pues algunos no se necesitar tomar en consideracion. Todo esto
hemos calculado en trmino medio, al precio de $ 400 soles 320
por metro lineal er toda la distancia. El precio supuesto de los se
ores ingenieros del listado, es de $ 20 el metro cbico, lo que da
ria para el metro lineal de iguales dimensiones $ OSO 774, moneda
actual soles 6l7 60 centavos; as que nuestro precio es casi la mi
tad del de ellos. Pero el largo total do nuestros tneles es calcuado
en 5,8(3.5 metrso contra 450, que es el largo del nico tnel en lina
saiuayo, lo que explica suficientemente su diferencia.
Para reducir una cantidad racional el contenido cbico enor
me de los terraplenes en las lomas, hemos pensado sustituirlos con
luientes de fierro en trece de las quebradas mas profundas de las
lomas, donde sin duda son mas baratos. Es intil entrar en una
descripcion de los "Trellis girders," tan bien conocidos; basta decir
que no hemos pasado del claro mximo de 40 metros. Las curvas
necesarias en estas construcciones, son una dificultad que se puede
vencer con buen xito, como lo ha comprobado la prctica en varias
lineas, liemos determinado hacer pilares con una serie de columnas
bien trabadas entre s (braced) y colocadas sobre unas bases de si
lleria slida; as reunen la fuerza la lijereza. Descansan sobre
ellas vigas (girders) que ssotienen la via, y no hay parte alguna en
esta construccion, que no tenga la sancion de la experiencia. No co
nocemos modo mas barato para pasar estas quebradas profundas.
Se puede construir cada uno en tres cuatro meses y como varios
se pueden hacer la vez, no hay motivo para temer de ellos una
prdida de tiempo en la construccion de la linea. Hemos calculado

428

APENDICE.

su costo en $ 130,000 soles 104,000, porque conocemos la materia

y lo creemos equitativo. Es cierto que el puente de lso Maquis, que
sirve de modelo en esta clase de construcciones en el ferrocarril de
Valparaiso, ha csotado $ 180,000, moneda chilena ; pero tenemos
solamente dos del mismo tamao, los demas son menores, aunque
tambien de dimensiones grandes y esperamos que se puedan cons
truir algo mas baratos, porque hay tantos de ellos, tan cerca uno de
otro.Tenemos que calcular un importe mucho mayor, por valor de
terreno y cercas desde- que nuestra lnea en la tercera seccion pasa
en su mayor parte por terrenos cultivados. El trazo de los se
ores ingenieros del Estado pasando por la pampa no exiga la
compra de tanto terreno como el nuestro. Hemos calculado la super
ficie de terreno que se necesita para la lnea y las estaciones con
mucho cuidado y fijando los precios segun el avalo puesto por dos
agrimensores nombrados por el seor Prefecto de Arequipa. Hemos
aadido solamente el 10 por ciento por daos y perjuicios y diferen
cias de precios y 5 por ciento por gastos de escrituras, abogado y
escribano etc. Se ha calculado las cercas por todas la distancia del
distrito cultivado y se ha tomado en cuenta diez ranchos que habr
que construir de nuevo comprarlos.
Los puentes de Congata y Tingo son necesarios en consecuen
cia de la lnea que hemos elegido. No presentan mas dificultades de
construccion (pie la seguridad de lso cimientos en un rio tan rpido
como el rio Chili, sugeto avenidas imprevistas 6 impetuosas. No
se puede creer alta su avaluacion, si se considera, que deben tener
un pasadizo para personas de pi, lo que ser una ventajB muy
grande para estas poblaciones, qu. ahora no tienen medio seguro
de comunicacion en tiempo de avenidas.
Tendrn tambien pilas de piedra y vigas de fierro. El puente
de Congata tendr dos claros de 40 metros y una altura sobre el rio
de 14 metros; el de Tingo tendr tres claros de 40 metros y una al
tura de 8 metros. Estamos decididamente opuestos cualquiera
construccion de madera en casos iguales, tanto aqu, como en las
lomas; aun si fuera algo menos el precio primero, porque bien sabe
mos, que lo largo resultan mucho mas caras, porque necesitan
constantemente vigilancia y refacciones y lso pocso anos una re
construccion completa. Hay que pensar en ellas, solamente en un
pais, donde tanto la madera como el trabajo, son muy baratos, lo
que no sucede en Arequipa.
Son absolutamente necesarios unos muros de retencion en va
rias partes de la tercera seccion, principalmente de Huasamayo
Mollevaya, para impedir que los terraplenes vayan rodando por las
pendientes fuertes del rio y en algunos sitios es imposible formarla
linea sin ellos. Hemos adoptado un muro rectangular de un grueso
de 1,20 metros con un talud fuerte hcia el terraplen. Es sabido por
repetidos experimentso, que tal construccion reune el mximum de
fuerza con el mnimum de material. Figuran en nuestro presupuesto
con la suma importante de 318,000 soles 254,400.
Pasamos un gran nmero de acequias en todos los terrenso cul
tivados, veces con alcantarillas de 1 hasta 3. metros de clro; al
gunas veces con vigas de fierro. Cuando sea posible sern abiertas,
y de las menores que sirven para el regadio de los campos (distin

APENDICE.

429

tas do las ncqnias grandes) algunas pueden quedar, tal como estn
ahora y otras reunidas en una pasarn bajo la linea con tubos, dis
tribuyndose otra vez las aguas reunidas, para que corran en loa
misinos sitios que antes.
Nos hemos empeado en dejar intacto y sin interrupcion el sis
tema de acequias, para no suscitar cuestiones causar perjuicios al
cultivo, con excepcion, tal vez, de una interrupcion tempornea,
mientras se est componiendo la lnea. Se ha avaluado este ramo
importante en nuestro presupuesto en 2<,<I80 soles 130,864.
En todo cuanto toca la silleria, maniposteria etc. en los puen
tes, alcntaras, muros de retencion, tneles etc., etc. hemos basado
los precios sobre las informaciones recogidas en el sitio. Pero teme
mos que nuestros precios sean demasiado bajos, por tener que traer
materiales de una larga distancia y emplear piedras de tamao inu
sitado en el pais.
Hemos calculado unas casas para guardas de la via en puntos
convenientes, como se ve en los presupuestos de las diferentes sec
ciones Oreemos indispensable formar cuadrillas, cada una de las
ctales ser compuesta de un capitan y cuatro hombres con sus fa
milias. Estos vivirn en distancias convenientes para que cuiden la
linea y bagan inmediatamente las refacciones necesarias en la via.
Calculando que estas casas sern de la construccion mas sencilla,
no es grande su costo total de 8 31,500 soles 25,200.
En el presupuesto de las estaciones tenemos un aumento de
8 177,450, que se baila en Mejia y Arequipa, que hemos calculado
en 8 250,000 soles 200,000, v 8 150,000 soles 120,000 contra
$ 150,000 42 d. 8 170,270 y $ 70,000 42 d. 8 70,720 0 170,270,
soles 136,216 y $ 70,72!) . 37 d. soles 02,833 20 de moneda ac
tual. Para las demas ocho estaciones se han considerado en el trazo
preliminar solamente $ 34,050 37 d. 8 4,250 por cada uno.
Nsootros tenemos $ 83,940 soles 67,150 80 y sin duda resul
ta esta diferencia de lo que se puede considerar suficiente para una
estacion. Nos ha parecido necesario dar cuanta comodidad posible, .
los trminos de la linea, saber: almacenes, oficinas, galpones pa
ra las locomotoras y wagones, pozos para las locomotoras, plata
formas rotatorias, talleres, maquinaria para componer locomotoras
y wagones, estanques, cuartos para que se esperen los pasajeros,
plataformas, casa para los empleados y superintendente, ingenieros
y sus oficinas, almacenes para tiles para el ferrocarril, seriales,
agujas, cruzadoras etc. Proponemos hacer lo mismo en Arequipa
que en Meja, pero en menor escala y hemos detallado en el presu
puesto los precios y pormenores para las otras estaciones.
Hemos presupuestado para apartaderos en los sities de las lo
mas y en la entrada del tnel de Iluasamayo, que sern'muy con
venientes para que se puedan pasar los trenes y en caso de algun
accidente detencion. Lo mismo hemos bocho en la Joya. Son de
poco costo y grande utilidad. En cuanto los depsitos de agua y
pozos para las locomotoras han sido calculados solamente, para los
puntos donde serian necesarios, segun parece en el prosupuesto.
Parece que se ha omitido completamente la cuestion sobre ja
provision de agua en el presupuesto preliminar y no obstante, la
falta de agua no baria solamente imposible la construccion do la
lnea, sino su explotacion, aun cuando construida. Una provision

430

APENDICE.

grande de agua necesitan tanto los hombros, como los animales, y

otra cantidad es precisa para taladrar los agujeros para minas en
las excavaciones y tneles. Cuando est concluida la lnea, ser pre
ciso suplir de agua los guardas y las estaciones, y deben guar
dar llenos siempre los estanques en los diferentes puntos. De con
siguiente la provision de agua debe ser permanente y no provisio
nal, y se tendr que traer por casi toda la linea.
liemos calculado cunto costara proveer en las lomas 3,000
hombres y 10 caballos con una cantidad muy moderada de agua
traida con barriles y en muas, como ahora se acostumbra, donde
quiera que se necesite agua en este distrito. Hallamos pie costaria
al ao $ 140,000, $ 10,000 por compra de nulas sin contar los apa
rejos, barriles, etc.
En la pampa seria casi el doble el costo. Se emplearian, pues,
como $ 430,000 para conseguir durante dos aos una cantidad li
mitada de agua para solo 3,000 hombres. En las pampas quiz so
trabajaria un ao, pero habria mas prdidas en muas muertas y
gastos de material.
Podriamos emplear en las lomas muchisima gente, toda cuanta
se puede reunir por importacion o de otro modo y tan luego (pie que
de bien arreglado el ramo de la comisaria, etc., se podran emplear
0,000 hombres, si es posible conseguirlos, y no bajar de 4,000 el
trmino medio que se emplear en la primera y tercera seccion y
2,000 en la segunda. Es evidentemente una consideracion importan
te, tanto para la empresa como para el Gobierno, ver concluida la
obra pronto y no debo mirarse el costo para conseguirlo.
Evitaria, pues, la caeria que proponemos un gasto mayor aun
en la construccion y un gasto continuo que resultara si los trenes
tuvieran que cargar el agua para todo el viaje, arrastrando tanto
menos de peso neto trtico.
Hemos resuelto elevar por maquinaria el agua del rio en Huasamayo, hacerla pasar por el tnel, cuya galeria seria la primera
obra que se emprenderia y bajarla por la pampa las lomas de all
Meja. Todo por medio de caeria, teniendo un nmero suficiente
de estanques en toda la distancia. Tubos de dos pulgadas de di
metro suplirian la suficiente para los hombres y los animales y da
ran despues el agua suficiente para el consumo de la lnea. Podrian
extenderse mas sus beneficiso, pero esto no entra ahora en nuestros
clculos. Nos daremos por satisfechos si se llena tan urgente nece
sidad con el moderado costo de $ 3^5,000 soles lt0,000.
Habiendo asi explicado las partes principales que se refiere
nuestro presupuesto y sumado el total, hablaremos del 10 por ciento
que hemos aadido por gastos imprevistos. En un pais como el Pe
r, donde hay una falta absoluta de recursos para una obra de esta
naturaleza, donde todos los artculos de consumo diario se han de
introducir de afuera, tanto como el material para su construccion,
donde los productos son insuficientes, aun para la escasa poblacion
que existe, donde baria falta cualquier hombre distrado de sus ac
tuales ocupaciones, lo que hace indispensable la importacion de un
gran nmero de jornaleros, y proveerlos de todas las necesidades de
la vida,all el peligro que corre un contratista una compaa, de
perder tiempo y plata, toma espantosas proporciones. El aumento
mas pequeo en el precio de jornales provisiones, puede destruir

APENDICE.

431

los clculos mas minuciosos y mas bien meditados, y es costumbre,

aun en casos en que no existen estos peligros, calcular un 10 por
ciento por gastos imprevistos y solamente el tuerto deseo que nos
anima de dejar tan bajo como se pueda el importe total, nos ha in
ducido no contar lo menos un 12 15 por ciento, lo que seria
muy equitativo en estas circunstancias. Los gastos de ingenieros,
trazo, etc., hemos reducido tambien en lo posible, siendo $ 350,000 :
soles 280,000 en lugar de 8 500,000 $ 543,232 3, moneda actual, qno
aparece en el presupuesto anterior,
Concluimos nuestro informe mostrando el trfico con que he
mos contado.
20,000 pasajerso, primera clase 10 soles
30,000
id.
segunda id. 7 id
25,000 toneladas mercaderias de subida 32 soles
5,000
id.
id.
de bajada 20 id
Trfico intermedio, total ....
Total

S.

200,000
210,000
800,000
100,000
37,500

S. 1,347,500

Estos precios no son mucho mas baratos que los fletes actuales,
pero considerando que en todos los articulos convenientes luego se
pueden disminuir y que en efectos nobles basta la ventaja de comu
nicacion rpida y segura, para siempre preferir el trasporte con el
ierrocarril, hemos considerado que es ventajoso para la compaia y
el Gobierno que da la garanta, fijar la tarifa as. Hemos aumentado
algo el trfico actual de mercaderias, como es probable que suceda,
juzgar por casos anlogos, y el nmero de pasajeros es solo 50,000,
cuando la poblacion de Arequipa y los valles asciende 107,000 al
mas sin contar con los forasteros. En el ferrocarril de Santiago, el
nmero de pasajeros al ao en cada linea es igual al nmero de sus
habitantes y una octava paite mas : lo mismo ha sucedido en Co
quimbo y Copiap.
En Tacna y Arica hay 10,000 almas y el nmero de pasajeros
es 30,000 tres veces el nmero de habitantes. Segun esto, no seria
exajerado el suponer que el ferrocarril de Arequipa tendr desde
luego 100,000 pasajeros, principalmente cuando se recuerda el trfi
co diario que habr entre la ciudad y Tingo, Tiabaya, etc., con sus
15,000 vecinos.
Diremos poco sobre el trfico de mercaderias, pero mencionare
mos, que en diez anos se ha triplicado en el ferrocarril de Arica.
No es fcil calcular cunto aumentar en Arequipa, cuando las em
presas se estimulen con comunicacion fcil y expedita entre los pun
tos del interior y de la costa. Hay inmensos recursos en el pas, y
hemos reunido una cantidad de muestras de metales y otros pro
ductos valiosos, de que ahora nadie aprovecha, para mostrar en
Europa las riquezas del suelo. Estos recursos del interior son nume
rosos y se abrir un campo muy vasto para el comercio y la indus
tria moderna. En una palabra, la prosperidad de estas regiones pen
de del ferrocarril, sin el cual no pasarn de lo que es hoy. El mero
hecho de introducir en el pas un capital circulante de unos 15
millones, que se pagarn los trabajadores, tiene que estimular el
comercio y todos los ramos de industria, de tal modo, que el aumen

432

APENDICE.

to delas entradas le la Aduana compensar casi la diferencia entr

las entradas netas del ferrocarril y el interes garantizado por el
Gobierno.
Kesulta de uuestros clenlos, que el trfico costea el 51 por
ciento del capital invertido, y si esto sucede, lo que es muy proba
ble, la nacion habr ganado esta importante mejora sin gravamen
alguno para el Erario.
No podemos concluir este informe sin aludir la continuacion
posible del ferrocarril de Arequipa al interior, por el lado de los ba
os de Yura. Las cualidades benficas de estas aguas, y la bondad
de su clima atraeran algun dia numeroso concurso de viajeros, que
iran buscar un alivio su salud, una distraccion para descausar
de sus trabajos, como sucede ahora en pequea escala. De Yura, la
linea podria continuar por Totora y Huyupampa, hasta "Agua Ca
liente" y pasando la cordillera, al pi de los cerros de Ghauchani,
por la ladera del "Abra," llegaria los llanos ondulantes del otro la
do, de donde seria comparativamente fcil llev arla Lampa, Puno y
Cuzco. Llegando Puno, la orilla del gran lago Titicaca se estableceria la vez la comunicacion con Bolivia y todo el interior.
Hemos examinado el distrito hasta el paso de la Abra, y cree
mos perfectamente practicable un ferrocarril por esta direccion. En
verdad, el terreno no ofrece de lejos las mismas dificultades que las
que hemos encontrado y vencido en las lomas y cerca de Huasamayo. Este paso indicado es el nico por el cual se puede efectuar un
trazo por la vecindad de Arequipa, y es muy probable que es el tni
co practicable en toda la cadena de los Andes del Per, para un
ferrocarril que tenga la probabilidad de dejar cuenta.
As el ferrocarril de Arequipa ser el primer paso de ese pro
yecto, que, impulsado por los adelantos de la ciencia moderna, rom
per algun da la colosal barrera de los Andes, penetrar en el in
terior de este vasto continente ; en cambio har inmensa corriente
mercantil, y como las aguas de un rio (pie fertiliza sus riveras, dar
vida y animacion estos casi ridos desiertos ; y en fin, fomentar
la prosperidad y riqueza de la nacion peruana.
Firmado.OswAldo Yc-ungiiusband,
Ingeniero Civil.
Lima, 20 de Abril de 1864.

NUM, 6.

Lima, Mayo 28 de 1871.

Visto el trazo definitivo del ferrocarril de la costa de Mejia la
ciudad de Arequipa, levantado por don Oswaldo Youughusband

APENDICE

433

como ingeniero do la compaa, y con intervencion del ingeniero del

listado don Manuel Mariano Eehogaray, y habindose examinado y
aprobado dicho trazo por una ,junta de ingenieros: teniendo !a vis
ta los informes qae han emitido en sa debido tiempo las oficinas liscales' y la Direccion de Obras Pblicas; estando el Gobierno sufi
cientemente autorizado por las leyes de de Octubre de 1860 y 28
de Enero de lS(i3 para celebrar la brevedad posible un contrato
para su construccion : y considerando que segun los presupuestas
adjuntos, la obra importara diez y siete millones novecientos veinte
y nueve mil novecientos veinte y cuatro soles treinta y dos centavos
(S. 17,929,924 .'2:) que aunque el Director de obras pblicas de
acuerdo con ios ingenieros del Estadovha rebaiado esos presupues
tso la suma de quince millones de soles {8. 15.000,000:) que no
obstante esa rebaja, esta suma es superior la en que se calcul
cuando se dio ei decreto de 13 do Junio de 1863 : el Gobierno en
atencion las actuales circunstancias, lo ingente de la cantidad
que ha de invertirse eu la obra, y la responsabilidad que tendr
que asumir, por el interes que debe garantizar la Nacion, se abstiene
por ahora de resolver la construccion del ferrocarril proyectado en
tre la costa de Mejia y la ciudad de Arequipa: y considerandolas
grandes ventajas que esa via proporcionar la industria agricola y
comercial de los departamentos del sur, presentara la legislatura
prxima reunirse los trazos, planos y presupuestos de la obra, y
recomendar su inmediata construccion de una manera especial. .
Publiquese. Rbrica de 8. E. Zegabha.

NUM. 7.

JUAN ANTONIO PEZBT,

PRKKIDKN'TE l) U LA REPBLICA.
Por cuanto el Congreso ha dado la ley siguiente:
EL CONGRESO DE LA REPBLICA PERUANA
Considerando:
Que aunque el Poder Ejecutivo ya ha sido autorizado para contratar la construccion de un ferrocarril entre la capital y la costa
del Departamento de Arequipa, no se. ha dado aun principio una
obra de tanta importancia para los pueblos del sur, por haber exce
dido el ltimo presupuesto la suma designada en las anteriores
autorizaciones ;

APENDICE.

434
Da la ley siguiente:

Se autoriza al Poder Ejecutivo para garantir el interes de siete

por ciento sobre el capital que se invierta en la construccion de un
ferrocarril entre la caleta de Mejia y la ciudad de Arequipa, no pudiendo extenderse esta garantia sino hasta la cantidad de quince
millones de soles.
Comuniquese al Poder Ejecutivo para que disponga lo necesa
rio su cumplimiento.
Dada en Lima quince de Noviembre de mil ochocientos se
senta y cuatro Eamon Castilla, Presidente del Senado. Francis Cnavkz, Senador Secretario. Jos Rufino Echenique, Pre
sidente de la Cmara de Diputados. Pablo A. Abnao, Diputado
Secretario.
Por tanto mando se imprima, publique y circule y se le d el
debido cumplimiento.
Dada en la Casa de Gobierno en Lima diez y ocho de Noviem
bre de mil ochocientos sesenta y cuatro. Juan Antonio Pezet.
Evaristo Gomez Snchez/

NJM, 8.

Ferrocarril de Islay Arequipa.

Lima, 12 de Junio de 1863.

Aristo este expediente, y considerando : que por la ley de 0 de
Octubre de 1860, se autoriz al Gobierno para que celebrara la
brevedad posible la contrata de un ferrocarril entre Islay y Arequi
pa, en los trminos y bajo las condiciones que estimase mas conve
nientes los intereses del pais: que virtud de esta autorizacion
mand hacer el trazo preliminar los ingenieros del Estado Bluiue
y Echegaray, y con vista de su informe expidi el decreto de 25 de
Febrero de 1862, abriendo la concurrencia de acciones, y sentando
bases para la formacion fie una sociedad annima, que no lleg
establecerse por falta de accionistas: que en 28 de Enere ltimo el
Congreso autoriz al Gobierno para extender hasta el 7 por ciento
la garanta concedida la empresa que se encargase de la plantifi
cacion de este ferrocarril, debiendo provocarse, al efecto, nuevas
propuestas: que virtud de esta ltima ley se present don Patricio
Gibson, ofreciendo construir el ferrocarril bajo condiciones de todo
puuto inadmisibles: que en seguida ocurri al Gobierno don Fede

APENDICE.

435

rico C. Henings, presentando otro proyecto de contrata igualmente

inadmisible, por carecer el Gobierno de facultad para construir el
ferrocarril con lso fondos de la Nacion, y encontrarse limitado pol
la l, y contratarlo sobre la base de garantizar el 7 por ciento en los
productos del camino: que con posterioridad, el mismo don Patricio
Gibson, asociado don Jos Piekering, volvi pveuentar.se al Go
bierno, ofreciendo construir el ferrocarril conforme las bases fija
das por la comision que al efecto se nombr, y las modificaciones
hechas por el Ministerio del ramo: que atendida 1 importancia de
este negocio, el Gobierno ha procurado consultar el acierto para de
jar inclumes los intereses del pais, oyendo sucesivamente al Tribu
nal del Consulado, al Director de obras pblicas, una comision es
pecial nombrada para que fijara las bases del contrato, al Director
General de Hacienda y al Fiscal de la Corte Suprema de Justicia;
y de conformidad, en la parte sustancial, con las diversas opiniones
emitidas por todos estos funcionarios, y de acuerdo con el parecer
del Consejo de Ministrso:
El Gobierno acepta la propuesta hecha por los expresados
don Patricio Gibson y Ion Jos Piekering, para la construccion de
un ferrocarril que una la ciudad de Arequipa cou el punto do la cos
ta que sea mas conveniente, bajo las condiciones que en seguida se
expresan :
1" ~Rl Gobierno concede don Patricio Gibson y don Jos
Piekering, el derecho de construir y explotar un camino de fierro,
desde cualquier punto de la costa comprendida entre el puerto de
Islay y el de Mejia, otro que sea mas conveniente, hasta la ciudad
de Arequipa:
2a Los empresarios formarn una compaa denominada Del
ferrocarril de Arequipa, la que se constituir bajo el carcter perma
nente de Sociedad Nacional, y gozar de todos los derechos que cor
responden que en lo sucesivo se otorguen esias asociaciones:
3? Por el trmino de 25 aos, nadie podr establecer otra lmea
frrea que pase or los mismos puntos, ni durante este tiempo, po
dr tampoco acordarse ninguna otra empresa la concesion de
igual garanta:
4* Por ahora el camino ser de una sola via, con los cambios
convenientes en las estaciones. El ancho de aquella, el peso de los
rieles, las secciones en que se dividir, los puentes, los socavones,
las estaciones y otros edificios necesarios, asi como las cualidades
de los coches y carros, y de todo el material rodante, se fijarn por
el Gobierno con vista del trazo final, y de acuerdo con la Comision
de ingenieros del Estado, (pie se nombrar para su examen antes de
que empiecen k.s trabajos de a lnea:
5" La compaia podr formar ramificaciones los valles de Vi
tor y Tambo, como tambien los pueblos suburbios de Arequipa,
y cualesquiera otros puntso inmediatos alinea principal, sin que
este gasto se incluya cu el capital que sirva do baoe paia fijar la
garantia :
6? Podr igualmente construir muelles provisorios en los luga
res de la costa que sean mas propsito para el desembarque de
los materiales destinados la construccion de la lnea, sus trminus
y dependencias. in j caso de que el Gobierno nccctiitase alguno

ep soso ,soIIeuui yrpod ,ol.u!mo4 opuBuoqa y v\ > Bso.idui ns ope.id

rod noteBHB} :
oiusnuisy se o^.prnuod y K[ Bse.iduie p rBeopa mi onuS.qe;
oou4eop y ol otauy ep ai ,enq oerd ofnq v\ noioipeoo op ouq ns -inr
e4.iod on es Byupm no p :iuuIt3 :opi7i4nB.i-BS
>< HOrt ,soo.ieo lso4uend sennne A' 'sounnne nt:os so.(|lqnd o -rBd
,se.iBpwi^ enq esaivneB iq ,bonii uy.ies soppoiqmso rod bt Ssrednra
ep out o enq ou ubrjus onvp onuqn sol soi.ii:io;do.id o.t.xl ns o^4Soo
es y.nnpui ne p ptidwo ,onir/iinn.in so'y sotnoppon onb -u3.\3.iqos
un^ y stq R.imos.ied o ,scsoo ny.nuse sotoSns y 9B{ el so op -B.T4.i0d
se.iop :
,jj uy opo4 odinop uyrB4sa stouoxe pp 04uemn!4SrlB .iiqqpn
so4mn;> sonpiAipui os uedneo ne 01.1i.\.ies ep v\ ( isen!ni :
-o1 sori; S04B.i41100 sopnrqepe 0.i411e v\ innBdmoo .f sus souiuedo
o ,so4neipnodep uy.ies sopi|y.\ iund sopoi sus ,soteeto o..idtneis ouq on
ea unSuodo y siq seA'e{ pp ,spid A' ue4se sopt:eqi4.ee rod yo o.i.iSrrntt
o lnsuof) oirKiued e4nepise.i ne p .n.'iq opnop es vif\v.\ to ,oBiuoo
iy; oneriqoQ npenq oin"ir>o y er.\onio.i>I ns ,o4aarnni>Iurno -riBeidine
01 soI soiponi enq el uBonquu.n sus seuopnqu^B :
'f1 eg uepee 3tuenn'4ni4B.iS y utse ,Bninduioo soi sono.ue) . -ipe
soietj ep pBpeidoid pp tsy ,opn sounseeen xaml v\ ,nr.x sns ,snrurir.ie4
,seuopa^sa ,soeeBiulB H,>lpnui A' SBmep IsBiriaip SBin sol Roue.i.iet
A. sopnrpo op pBpeidoed ,rtquei^iBd enq no.ienj epienqBnfi -Bsooeu
,sou es irn.nutro.idxo nSes Bl ,A'er osopnn.iiul .iod B\ Bso.idnio p -ba
,io{ enq etnonqne.i ,m;ifuei a' p enb Bpuodsexioo a siq SBBtnev onq
nBazupoed p ,ouenp eiu.iojno.( ia sopui <: pp %m
pp oSipoQ ep
,so4i!3itniqemfir.i A" ins uopnp.i y iq apna4u>duu briuu.J enq e.teq>nd
sel.tBp p opiomipotqB^se pp p.uneo.i.iej :
l3 oiuoiqof) yaepee oyueiupjniq y. bl ,cse.idiuo sopo4 sol sep'q.iy
ouq es nequq y x\ npmipip op oonp sunSoi .iod tiniM opni ep v\ Boul]
qBdpuud is ue.ieuj ep pnpeulord pp :opi!isji
y%\ e^iBrnfx p onini.ret ep oj; ,soin es oyrpnpoxyni s.iqq ep
,soqeoerp A- ep opo? ,ueuryviuS iq ttuBuniqeoi A' so] SBurep sopuit.u!
pp pu.iotmn enh es o4.iodnq no.( oiqsep y at troreon.itsu>e -ersrioe
nopBv ep tq ,Beuli sns ,suinnue; SBmauo . Ro.rto sor.ioseeen uetq
oppanopie enq ajse uoiseeuoo ,a.utuiuert un! sepiu pp opoued -nfu
,op is uSen y os.unnpxe v\ bi4ub.ib} : smu p ,noqano ,a^oo anetBd
pnt. A. so.140 selqt'tsuqmoo un.imimpi>>'.> osopuepupo-mq saiqq ep ,op
,soqoej otuoo ol nos p! ,e^ueso.id ;:)si!il onI> fnnner^ p oziqd op sot
fifi ,soiji:
-i uyerg epieieIniti so.iqq ep opa4 ueiuyABij} a oqee.iep pwsg
o qBdpniuui st?.ipiena o.iup tq uopeuqsuoo ep iq ,iwuq so] se.ieviv
onq B\ Bse.idmo e^isoee v.w. sus ,souraedo pe.iopujViqR.i.) A' -ne
sopwqd :
-41 uy ,pueneS os Bp.iouoB y tq Bsreduio pp lUitwoxiej op -oey
,ndiuq npo4 tq uopoo;ord onq p oaioiqof) epeouo.( 1! '"ns spido.id
:siuqo
'fj og c.0.i040 y iq anjttdiuoo pp pxiBeo.uoj ep udmbe.iv ul -bS
aipn!.i pmopBn pp .iod ,opiep rod p ouioirot ep 05 ,soin sopB4uoo
opsep al riIl^.IiXTl Op iq a,3UJI 0.iqso lO |TCtldB3 Olll( 3S W(|dtU3 U3 1!J
nopotutsuoj ep ,Bp sus ,snupn.134 ,sBupyo ,h.uoIU4 seipuiu -I
snut sotuentnoeRp:4se n sorto koisbS soubsooou \m:<\ opoi ,i!!.m.i.Hj
tja tfin omon iro v\ nopmnqpB |op pn.iaivm ;etni[f>.i opBpenq opeja

APENDICE.

437

pon especialidad dicha garanta el sobrante de las ventas del gua

no que se hagan en Europa, despues de cubiertas las obligaciones
por intereses de la deuda nacional que debe responder segun las
contratas vigentes: bajo la inteligencia de que, para Ajar el neto
producto aplicable al interes del capital, se deducirn nicamente
, de las entradas generales, los gastos de explotacion y de reparacion.
El dcit que resulte responsable el Erario, se abonar la em
presa en esta capital al Un de cada semestre, en moneda corriente.
16. El mximo del capital garantizado la empresa, se tija
por ahora en l.LvO,o!t pesos, que es la cantidad que asciende l
presupuesto formado por los ingenieros del Estado Hlume y Echegaray; pero si despus de concluido el trazo tinal por el ingeniero
que al efecto nombrar el Gobierno y por el que de su parte elija
la empresa, resultare el costo verdauero le. la obra, junto con todos
los gasios concernientes ella, mayor que la suma de 1U.17,3J pe
sos, queda el Gobierno autorizado para poder retirar su garantia,
en caso de juzgarlo conveniente, i por el contrario, el ltimo pre
supuesto diese un resultado menor, se tendr este como el mximo
de la cantidad garantizada:
17. te ofrecern ai pblico en el Per, durante seis meses, vein
ticinco mil acciones, poi lo menos, siendo cada una de veinte libras
esterlinas la par; y la convocatoria permanecer publicndose du
rante igual tiempo, en los diarios de esta capital y en los periodicos
de Arequipa, (Jnzco y Puno:
lis. As que la compaia entregue construidas 00 midas de fer
rocarril, empezar abonrsele la garanta lijada del 7 por ciento,
pero solo sobre el costo de 40 millas; efectuBndose esto mismo con
el de cada 20 millas, cuando se hallen concluidas 30, y pagndose la
garantia que corresponda a ias midas diferenciales despues que ter
mine la obra:
1!). Hi por quiebra de la compaia otra causa cualquiera, ex
ceptundose los casos fortuitos de fuerza mayor, se suspendieran
los trabajos de la obra dei ferrocarril durante seis meses, se enten
der hasta que be recomienceu dichos trabajos, que se ha suspendi
do igualmente la garanta del Gobierno por todas las millas hechas.
Ri la suspension del trabaio excediere de un ao, cesan completa'
mente todos los derechos y privilegios concedidos por este contrato,
exceptundose tambien ios casos fortuitos y de fuerza mayor.
20. La compaa conducir gratis las balijas del correo y su
conductor, en un departamento separado y especial. Por la tropa,
por sus jefes y oliciaies, y por los efectso del Gobierno, solo so cobra'
rla mitad de los derechos de pasaje y flete; acreditBndose esto con
las papeletas, que nicamente podrn expedir el Prefecto de Arequi
pa el Gobernador del puerto.
21. De*de que el ferrocarril produzca mas del 10 por ciento
anual por dividendos, el exceso se entregar al Estado en reembol
so, y hasta que- sea pagado de las cantidades (pie de l hubiere reci
bido la empresa en razon de garanta :
22. Cesa en io absoluto la garanta si el camino produce el 7 por
ciento de nteres durante dos a ios consecutivos:
23. El Gobierno, propuesta de la empresa, fijar la tarifa de
pasaje y la del ticte delos diversos efectos que trasporta el ferrocar
ril, consultando equitativamente ios intereses del pblico y ias en

,aoiairjv
supu.it op ui so.uIiuo ' os b.uosor ni pn^inbru op rBro;it suso eiijuu;
ootnot!i>Be soitb is seudsop ep soi zeip so.iomud ep son pp ,oinuiBo
sus stoonlicud se.iqil uepooxe pp 0; .iod :opioio
-f sondsofi oti oiu^noofo to oziMt l,mui sol sot.iuso.idmo -ituio..i
ub.i tb oiueiqof) soi A'sonrcid soqsendnse.rd onq ne ns niononoosrioo os
,nenr.iOj sol onq ub.ios sopsiuninxe A' sopBqoidmoo .iod bl noisnnoo
op soeeino.oui iop opiqsa onq es ,oequiou b mi op ,onq 1100 u+siv ep
us oin.io.nu es uotdoljB sbl seuoi.>B.ioi|n enq BSuevnoo eroBil no lo
ozb.u .iBmunired A' es l'p etneuiavitmnop to opmd oti v\ iqsoo ot>
opirop oqep .ijt.id ii Boml "be.uei
o?enq enq es vo'/oiqB'tse ne srepuprI la inciidmco pip o.i.tej
ti.t.ibo op ,admqrey io oiuoiqof) p.iB~tqnion un oinjuoisimoo olouq o
e,^nesead neraq yepnea p ouoorop op r.i^sisb b sBpot sbl SB-4nnr onq
uo.iqotoo sol ,se.ioioe.np A uis u.no notonovertni a o^uomnoonoo 011
rapod os.iooiq sB.rdmoo pi siqiutuoo ouq uotooin lo lRpduo ep tl -me
,Bso.id .isjy e:tnoSB uiiiod olros to o.qs'ir.i[\r p>p u.io,-! opiopis-o.i no
,b.i.iotbi.oih o Bermqpcno iu;o Buso.iod enq uSuotqo oinoumuqmon
top on.iotqof) :
'$7: otnn^ a.red v\ noronoefe op v\ ,n.iqo ontoo unid ,.inqo.iduioo
soidsop op ,npinpnon lo opnpo..id pp ,li.i.tnoo.i.to; Ie on.ietqof) -mou
n.nt.iq nu ,ropievertm enq yrpiso.i no Bdiuqery o 110 Ia ,oiiond e
|Bno B.ipno; otpo.iep op b-n^isb SBtiml'SBi ep soy so.iotoo.rip A -noh!
sot sop;oot ep BI ,Bsrednis & ira nopBdioi4.iBd Btoreip y Bi.iBseoen no
sppo^ sbt" B.rodo io sono SBo;nionooo a' op papi|iqirpioo enq os :ne^noepe
i_~ * opunnfi o\ na.io ,etnoniOAnoo opond p oiuoiqor) .loonn -\-o
iBmin sol so.iqii op v\ ,Biuutlmoo noii nos 1100 yo o;ofqo op ouq es
neqen.ubnoo sol ,stosbS o neiq uoo p op onq os vo'/o.u!lOs'o p -Bt.i.ioa
o.iop otenpo.id op bl ,nonit sondsop op npmpn>K( bi :a.iqo
-^z so-j soi.resrednie muRpiese.id ln otuoiqof) soi sopipiiso op v\
;Bmudmoo . opsop eaL> ne soip e.ieA-aere a1 noto^qo.idB ,Bure.idns on
ny.ipod esrBi0qp3 SR.inioim o.mp bi a,prnuuS is on 1100 bl wnsnn -o.idn
,noionq oi.\o.n op.ienoR A. oquemn.inesnoe op Bi Btnnf Bvpoe.iip enq
09 ,BOZO[qitSO
:c~, Bponf) BpnStiqo v\ use.idme v .iBidiouud sol sofi!qn.i.i pp -eri
ii.i.iBoo.i o.ituep op s-ot> 'soi:t sopBtuoo opsop iMl90ji!l 110 ouq os -oiudr?
noq sot ;RXJWBtse S. b Rl.iuilonoo oqoo son seudsep Iop Bip ne ouq
es o.iqeioo otso opuinoe i es iMBpep onq vsr. enq es v3\m rod
Bpnitonoo v\ lmqo noqop es.iBpun Hopuqtoi? sc>l ,snupju) ,so.ioliBi
sonooRuilu A' ,munoiro sond op of ,or.ivupioo A- uis oiouified op .to.t.ioo
soi oonroyinte.\ soitB op bi ,bi.iub.ib? A. op es.ioonq nAipoto v\ Btlmn
,RpiuevUoo bi Bso.idmo u.tor eptnjqo lB oqueumldnnio op ns ,erqop
ouuqpioe R SHJ St.O( lOp BlWl :
'o o> Bbtqo Bt Bse.iduie B Jup Bun w-uBi? ap OOO.OC ,ssood atoo O
,Tqtnui r.w .nt.ni.oosr onq sol sofuqB.n nB.nndyoui.id a uy.unlouoo no
rol soznid ,sopuntes oatts e.idmoiw soi ssobo Ro;ini.ioj C op Bz.ienj
lOBUl :
\ is Btse Bznuif ou es e.veA'n:uisuoe o-i.tuap op sop sesera tuoa
sop otseot it nqeei no enq os 9q.1n.nlK p >i'/n.n ,I(iug uos .iod nipom
op nnn uoiownJiisnoo no sopiounioop lop cqtpo.io ,ooilqnd o uoo sait
sbsbo soioR-iodso.i on ,oio.iouioo op oipen os B.ipnte JOfI opcioeune A'
ms toeeio ouu3ia iso :o4iu^non
'X v sol a.inevon 9Aeun sou,b eopu:pioo epsop enb Bi B.ieiuu>I
B.ioqonrooot tu.ioae.i Bpot tu nonn uprano.idmon otisop to d ot.ien cqeBn.

APEVDT^E.

439

Arequipa, cesarn los privilegios y concesiones otorgados la com

paa por estB contrata, quedando expropiado el camino, y la em
presa obligada entregarlo al Gobierno en estado de explotacion,
acordndosele la preferencia para seguir administrndolo bajo un
nuevo contrato (pie se estipular en aquella lecha:
32. Todas las cuestiones tcnicas profesionales que se susci
ten entre el Gobierno y la empresa, quedan sometidas la decision
de una junta compuesta de un ingeniero del listado y otro de la
compaa, elegidos por el Gobierno y por la misma empresa : en el
caso de que discorden en opiniones, se nombrar un tercero de co
mun acuerdo, cuya decision ser final :
33. Las cuestiones de otro gnero se sometern precisamente al
juicio de rbitros, nombrados por ambas partes, con arreglo las
disposiciones del pais, en la inteligencia de que la empresa, por su
carcter nacional, no puede- acudir en niu,: un caso otros medios
que no sean los permitidos por las leyes los ciudadanos del Per:
34. Las compras que se hagan en Europa por cuenta de la com
paa en moneda inglesa, se cargarn la cuenta general en mone
da del pais al cambio corriente; pero las contratas de empleados,
operarios, dependientes, etc. sern estipuladas en todas partes para
abonarse en moneda nacional.
35. En una seccion particular de los estatutos de la compaa,
se fiiarn las reglas que deben observarse por lo que respecta: 1
los procedimientos de los interventores que nombre el Gobierno:
2" la clasificacion y claro conocimiento que debe tener de los legi
timos gastos de explotacion propiamente dicha, de conservacion y
reparacion, y de reconstruccion y fabricacion : 3o las formalidades
con que. debe manifestarse al Gobierno en las cuentas semestrales
la proporcion en que est la cantidad lquida del producto con el 7
por ciento de la garanta ; y 4? los procedimientos que debern ob
servarse para el exmen de esas cuentas y para el abono en esta
capital de la suma que resulte responsable el Estado:
36. Sin perjuicio del derecho que tendr la compaa para arre
glar el servicio econmico de la lnea, es entendida la obligacion en
(pie se halla de sugetarse las leyes reglamentos generales que se
dicten para el arreglo y polica de los ferrocarriles de la Repblica.
Itbrica de . E. Freybe.

?M, O.

Excmo. Seor.
El Fiscal General dice: que en virtud de las resoluciones legis
lativas de 9 de Oct ubre de 1850 y 28 de Enero de 1863, se expidi el
supremo decreto de 12 de Junio del mismo ao de 63, concediendo

440

A PE \rrrrvK.

don Patricio fribsoTi y don Jso Pickering el derecho de constrnir

y explotar, con privilegio exclusivo pun 2o anos y propiedad pura
22, un ferrocarril entre Arequipa y otro cualquiera punto de la cos
til de Islay Mejia. El Gobierno garantiz, por las clusulas 15
y 16 el interes de 7 por ciento anual en 15 aos sobre el mximo ca
pital de 10.170,0.7; $ 18.138,491 $ 20 cts. reservndose la facultad
de retirar la garanta si heclio el trazo final, resultase mayor el pre
supuesto de gastos.
Por haber excedido aun <lol doble del presupuesto el trazo final,
se decret en2S de Mayo de 1804 que se diese cuenta al Congreso;
y este autoriz en 15 de Noviembre de ese ao el aumento de la ga
ranta hasta 15 millones de soles.
Con tal antecedente se expidi el nuevo decreto supremo de 10
de Diciembre de 1804, concediendo Gibson y Pickering para 09
aios con privilegio exclusivo en los 25 primeros, el expresado drrecho de construir y explotar el ferrocarril entre Mejia y Arequipa,
garantizndoles la utilidad de 7 por ciento anual sobre 15 millones
de soles, quedando obligados los empresarios empezar el ferrocar
ril dentro de 2 aos desde esa fecha, y concluirlo 6 aos despues;
garantizando esta obligacion con 50,000 soles que sufrirn por mul
ta, y tenindose por cancelado el contrato, si durante 4 meses no
prestaran esa garantia ( art. 31. ) Se declar ademas que, cesarian
completamente todos los derechos y privilegios concedidos si se sus
penda el trabajo por nas de un aiio ( art. 33 ) y que en los 6 aaos
sealados para la conclusion del ferrocarril deberia acabarse tam
bien los tnninw, talleres, almacenes y oficinas, pena de incurrir en
la multa, sin perjuicio de obligarles al cumplimiento de esos debe
res ( art. 35. ) Este decreto sirvi de minuta la escritura que se
extendi los dos dias.
Si no se atendiese que. es un privilegio el concedido, ni otras
circunstancias correlativas, se diria que los efectso de las estipula
ciones indicadas se limitan solo imponer multa los empresarios
en los casos de no principiar y de no concluir el camino dentro de
los trminos sealados, obligrseles t ambien concluir las obras
que hubieran dejado pendientes sin embargo de haber concluido el
camino y caducar de hecho el contrato, con todos sus derechos y
privilegios; en los dos nicos casos de no otorgarse la garanta de
50,000 soles dentro de 4 meses, de suspenderse los trabajos del
ferrocarril por mas de un afio.
Mas si se considera: Io Que en materia de privilegios, es un
principio fundado en propia naturaleza, que caducan las concesio
nes, si uo se empiezan usarlas en el plazo sealado, salvo estipula
cion contraria y 2o Que en l est concretado especialmente por el
art. 35 la facultad de obligar los empresarios, como que pueden ser
dicazmente obligados al cumplimiento de sus deberes, sin perjuicio
de pagar la multa, en solo el caso de haber concluido el camino, pe
ro dejando pendientes algunas obras; se comprende con claridad
que en el otro caso de no haberlo principiado, segun el art. 31, se
incurre en la multa alli establecida y rige desde entonces la regla
general de cesar el privilegio. Cabe la multa, para repararse el
mal de haber impedido que otros empresarios acometiesen la obra
durante el tiempo vencido, y para escarmentar los que negocien
con privilegios sin los medios, y aun sin la voluntad de construir

APENDICE.

441

las obras proyectadas. Y tiene juntamente lugar la caducidad de

las concesiones, porque seria un absurdo suponer el imposible de
poder ser obligado eficazmente un empresario gastar 15 millones
de soles en la construccion de un camino que no le conviene para
cuyos gastos carece de fondos.
Por esta razon y visto que los concesionarios Gibson y Pickering no han puesto mano la construccion del ferrocarril durante
los dos aos que pasaron el 10 de Diciembre de 1800, es manifiesto
que han incurrido en la multa de 50,000 soles que garantizaron los
comerciantes relacionados en la contrata que la Tesoreria ha pasado
esta Fiscala y que han cesado los derechos y privilegios concedi
dos, por el lapso del tiempo en que debi principiar ejecutarlos.
En esta situacion aparece uu escrito que con fecha 5 de No
viembre de 1866 han dirigido desde Londres unos caballeros que se
dicen directores de la compaa de ferrocarriles del Fer solicitando
de V. E. la prroga de un ao sobre los trmiuos concedidos para la
construccion del ferrocarril de Arequipa, y para la del otro entre
Pisco lea. Alegan por fundamento que la condicion politica in
terna del Per, y mas la condicion externa para con Espaa, junto
con el pnico del mercado monetario de Londres, los han puesto en
la imposibilidad de realizar todas las acciones de la compaia que
establecieron desde Mayo de 1865.
Eespecto del ferrocarril entre Pisco lea, ya expuso lo conve
niente este Ministerio con fecha 9 del que rige en vista de un recur
so semejante que elev don Jos Boza, nico quieu se concedi
esa obra por decreto supremo de 27 de Mayo de 1864.
Cualesquiera que hayan sido los convenios celebrados entre el
concesionario Boza y los que se llaman directores en Londres, ningu
na accion ni personeria tienen estos ante el Gobierno ; tanto porque
no se han presentado V. E. ni V. E. ha reconocido esos conve
nios, suponiendo que en ellos se les hubiese trasmitido el dominio,
cuanto porque el mismo concesionario Boza afirmaba en personeria
vigente el haberse reservado por esos convenios su representacion
exclusiva ante el Gobierno.
Contrayndose ahora este Ministerio la accion de dichos di
rectores, acerca del ferrocarril d Arequipa, no halla tampoco mejo
res razones que le favorezcan en persneria ni en intencion.
Por el artculo 2o del supremo decreto de 10 de Diciembre de
1864 se declar: que los concesionarios don Patricio Gibson y don
Jos Pickering tenian derecho formar dentro fuera del pas una
sociedad nacional con el titulo de " Compaa de ferrocarril de Are
quipa." Por el artculo 21 se declar igualmente que los expresa
dos don Patricio Gibson y don Jos Pickering podian trasmitir,
vender hipotecar en el todo en parte sus derechos, dando aviso
al Gobierno de cualquiera enagenacion gravamen, para que por
parte del Estado so pudiera usar del derecho de preferencia que so
le reservaba. Por el artculo 22 deban los concesionarios Gibson
y Pickering poner en conocimiento del Gobierno la organizacion
de la Compaa del ferrocarril de Arequipa, tan luego como la esta
bleciesen y el Gobierno nombraria desde entonces un representante
con derecho de asistencia todas las juntas que celebrasen los di
56

442

APENDICE.

rectores, y sin cuyo conocimiento no podria hacerse compras, ni

contratas qne afecten el capital do la empresa.
No constando que se haya dado al Gobierno ningnn aviso de la
organizacion de esa sociedad, ni que se haya establecido el directo
rio con el representante nacional, ni que los nicos concesionarios
Gibson y Pickeriug hayan trasmitido compartido sus derechos
esos que se llaman directores, ni que estos se hallen reconocidos por
el Gobierno ; es concluyente que sean cuales fuesen los pactos que
existan particularmente entre ellos y los concesionarios, no se debe
ni se puede ahora admitir que tales directores, sin exhibir ninguna
credencial, sean los legitimos representantes de don Jos Pickering
y de don Patricio Gibson.
Sin embargo, el Fiscal General pasa examinar las razones que
se aducen para la prroga. Mas no se entiende que con este acto
se reconoce accion alguna en los titiados directores; se entra en el
exmen, solo para que se vea que con absoluta abstraccion de las
personas, se toman en consideracion todas las razones, de donde
quiera que vengan para proceder con entera justicia.
Del xito feliz desgraciado que haya podido tener el medio
que quisieran voluntariamente emplear Pickering y Gibson, para
adquirir fondos dentro fuera del pais por medio de una sociedad
que el Gobierno no les impuso, no resulta ningun derecho en los
concesionarios para que se alteren las bases con que se les otorg el
privilegio.
La condicion de la poltica interna del Per no podia obstar
que se principiasen los trabajos del ferrocarril, ni dar ocasion des
confianzas, supuesto que el Gobierno de la Restauracion habia de
clarado desde su inauguracion en Arequipa, que quedaban subsis
tentes conforme 4 las leyes, todos los actos del Gobierno de Lima
anteriores al 7 de Marzo de 1865, lo cual importaba ratificar y poner
cubierto de todas las eventualidades, la concesion que del ferro
carril de Arequipa se hizo en 10 de Diciembre de 1864.
Menos puede alegarse como caso contingente impeditivo, la
condicion de la pob'tica externa para con Espaa. Cuando contra
taban Gibson y Pickering, hacia ocho meses que la Repblica esta
ba sufriendo hostilidades ; y cabalmente entonces reforzada y mas
amenazante la escuadra enemiga en las aguas de la Repblica, ha
cia cuatro dias de haberse declarado por una ley, que serian traido
res la patria los que uo hicieran la guerra de recursos los inva
sores. Jb ha sido pues una novedad superviniente para los conce
sionarios, la condicion externa del Per.
Por ltimo y en cuanto a los hechos, notorio es que el comercio
ha egercido libremente su accion ttrayendo y llevando cuanto he
convenido al pais.
Si por lo expuesto es evidente la plena justicia con que V. E.
puede mandar que se haga efectiva la inulta^ y declarar que han
cesado todos los derechos y privilegios concedidos en 10 de Diciem
bre de 1864 Gibson y Pickering; esta conviccion del perfecto de
recho con que puede el Gobierno proceder .no impide que en consi
deracion la importancia del ferrocarril de Arequipa, se ejercite la
equidad del Gobierno, concediendo la prroga de un ao los con
cesionarios don Patricio Gibsou y don Jos Pickering, equidad tan
to mas grave cuanto es sabido que este ltimo tiene en liquidacion

APENDICE.

443

rus negocios. Mas esta prroga de nueva gracia no puede perjudi

car al Fisco que ya ha ganado la multa : ni escusar que se renueve
la garanta, para lo sucesivo ; ni impedir que se declare que cesarn
todos los otros privilegios conforme al articulo 33, si durante el ao
que espirar en 10 de Diciembre del actual 67, continuan suspendi
dos los trabajos del ferrocarril, que debieron principiarse antes de 10
de Diciembre de 1866.
V. E. pues se dignar acordar lo que estime mas justo y conve
niente.
Lima 4 de Enero de 1867.
Ureta.

Lima, Eneko 18 de 1867.

Visto el anterior dictamen y los antecedentes agregados la
solicitud de don Samuel Gibson Getty y don Eduardo lloyd, titula
dos directores de una compaa denominada " de ferrocarriles del
Per" en que piden se les conceda la prroga de un ao para prin
cipiar la construccion de los ferrocarriles entre Pisco lea, y entre
la costa de Mejia y la ciudad de Arequipa, y teniendo en considera
cion: Io Que los expresados Gibson Getty y Hoyd no tienen re
presentacion alguna auto el Gobierno, por cuanto no se ha puesto
en su conocimiento la formacion de la compaa de que se dicen di
rectores, ni la trasferencia, que tambien dicen se ha hecho esa
compaa por los concesionarios, del privilegio que se les otorg pa
ra establecer los ferrocarriles entre Pisco lea y entre Mejiay Arequi
pa, sin cuyos requisitos, expresamente estipulados en las respecti
vas contratas, el Gobierno no ha podido, ni puede, reconocer la
personeria de los expresados Gibson Getty y Hoyd ni de la socie
dad cuyo nombre se presentan ; en cuya virtud, se ha prescindido
de ellos al resolver, con fecha 11 del que rige, la solicitud de don
Jos Boza, declarando la caducidad de la contrata celebrada en 9 de
Junio de 1864 para la construccion de un ferrocarril entre Pisco 6
lea : 2? Que conforme la condicion 31 de la suprema resolucion
de 10 de Diciembre de 1864, que sirvi de minuta la respectiva
escritura, otorgada en 12 del mismo mes y ano, don Patricio Gib
son y don Jos Pickering, nicos quienes es posible reconocer re
presentacion legal, estaban obligados empezar la construccion del
ferrocarril de Arequipa dentro del trmino de dos aos, contados
desde la fecha de la enunciada resolucion, esto es, antes del 10 de Di
ciembre de 1864:3? Que sin embargo de haber trascurrido con exeso
el plazo estipulado, los concesionarios no han cumplido esa condicion
esencial :4? Que por la misma condicion citada, se obligaron pagar
la multa de cincuenta mil soles, en el caso de que no cumpliesen el
compromiso contraido: 5? Que por haber pasado dicho trmino

APENDICE.

444

sin que se verifique la condicion, ba caducado el contrato, segun lo

dispuesto eu los articulos 1,1582, 1,285 y 1,286 del Cdigo Civil:
6o Que los concesionarios Gibson y Pickering estan obligados a re
sarcir al Estado los danos causados por la inejecucion de aquella
obra, segun lo dispuesto en el artculo 1265 del mismo Cdigo, con
cuyo fin debe hacerse efectiva la enunciada multa de cincuenta mil
soles : tanto por haberse consignado expresamente en la respectiva
escritura, esa clusula penal, conforme al articulo 1,031 del Cdigo
citado, cuanto porque dichos perjuicios los ha sufrido realmente la
Nacion, desde (pie al concederse privilegio exclusivo para la reali
zacion de esa importante obra, que los privilegiados no han podido
llevar cabo, se ha impedido que lo verifiquen otros empresarios
que estuviesen en posesion de mejores elementos, retardando entre
tanto el progreso del pais, y principalmente el del Departamento do
Arequipa y demas del sur de la Repblica. De conformidad con lo
expuesto, en la parte expositiva del enunciado dictamen del Fiscal
General, cuyos fundamentos se reproducen. Se resuelve :-^l? Que
se declara insubsistente el contrato celebrado eu 12 de Diciembre
de 1864, con don Patricio Gibson y don Jos Pickering para la
construccion de un ferrocarril entre la costa y caleta de Mejia y la
ciudad de Arequipa ; quedando por consiguiente, el Gobierno en
posesion de su derecho para proceder la realizacion de esa impor
tante obra, como mejor convenga los intereses del pais; y 2? Que
la Tesoreria Departamental disponga lo conveniente, fin de que
sea cancelada en el dia, la mencionada escritura, que se otorg eu
12 de Diciembre de 1864 ; y proceda igualmente hacer efectiva la
multa de cincuenta mil soles en que se hallan incursos los mencio
nados Gibson y Pickering, sus fiadores. Comuniquese, registre
se y publquese Rbrica de S. E. Quimpee.

NM, lO.

Informe del Fiscal.

Excmo. Seor.
Se han presentado al Gobierno proponiendo la construccion del
ferrocarril de Mejia Arequipa, don Eduardo Harmseu, del comer
cio de esta ciudad, en Setiembre de 1867, en Febrero y Marzo de
este ao don Roberto H. Beddy, don Benjamn E. Bates, y don En
rique Meiggs, y en 6 del corriente, don Juan Dockeudorff y Ca Los
proyectos y propuestas de los tres primeros han sido examinados

APENDICE.

445

por el Directorio provisional croado por el ltimo Congreso en 10 de

Julio de 1867 y por la Comision Central de Ingenieros, cuyos infor
mes han sido expedidos en 12 de Noviembre del ario pasado y en
30 de Marzo ltimo, y pueden servir para ilustracion del asunto.
Las propuestas de Meiggs y Dockendorff no han sido aun estu
diadas ni examinadas. Bates ofrece hacer el camino por 7.000,000
de soles: Dockendorff y Meiggs por 12: lannsen partiendo de la
base de la formacion de una compaa, en rpio se asocie el Gobierno,
propone que ste emita 4 millones de soles en bonos, abonando uu
interes de 7 por ciento con su amortizacion de 4 por ciento anuales,
y Beddy sobre la misma base y la de privilegio, pide 8 millones de
soles con varias otras condiciones exigidas lo mismo que en las de
mas propuestas.
No debiendo considerarse todas ellas sino como base minuta
para organizar un contrato, el Gobierno se halla expedito para pre
sentar por su parte las que croa mas legales, tiles, garantidas y
realizables, cuidando sobre todo quo tanto el contrato como la eje
cucion de la obra no queden en proyectos vanos y promesas estri
les, y sin cumplimiento en favor de los pueblos, como otros muchos
que forman ya un gran volumen en nuestras colecciones oficiales.
Por grandes y crecidas que parezcan las sumas que la Nacion in
vierta en caminos, sean de fierro de herradura, sus resultados nun
ca sern infructiferos ni perdidos para el desarrollo y progreso de
la industria y del comercio en todos sus ramos.
La mayor dificultad que poda presentarse para plantificar el
camino proyectado, seria la carencia de facultad para celebrarlo
comprometiendo el Tesoro nacional ; pero esa dificultad est salva
da por varias leyes. El Congreso autoriz mpliameute al Ejecuti
vo por la 9 de Octubre de 60, para la construccion de un ferrocarril
entre Islay y Arequipa. Por otra do 28 de Enero de (33, concedi
la garanta de 7 por ciento al capital que se invirtiera, convocndose
para ello propuestas. Por otra ley de 64, extendi esa garanta
hasta 15 millones favor del mismo ferrocarril. Ultimamente, el
Congreso de 67 di la ley anteriormente citada do 10 de Julio de 67.
Tiene, pues, V. E. extendidas sus facultades hasta el mximum
del valor que pudiera costar la empresa.
Arreglado estas leyes, expidi el Gobierno varios decretos,
rdenes y resoluciones para la ejecucion de la obra, hasta que se ve
rific el contrato con don Patricio Gibson y don Jos Pickering en
12 de Diciembre de 64. Pero los contratistas no cumplieron con lo
estipulado y el Gobierno Dictatorial declar terminado el contrato
y Gibson y Pickering incursos cu la multa que estaban obligados en
caso de la inejecucion de las condiciones pactadas. De esta medi
da se querellaron por despojo ante la Corte Suprema. Si el Gobier
no les hubiese faltado, no alcanzarian las islas de Chincha y de Lo
bos para responder por los danos y perjuicios, que le hubiesen re
clamado con la audacia impudencia acostumbradas en tales casos.
Sin embargo, como los sucesos pasados deben servir de leccion
para los posteriores, el Fiscal considera necesario que so traigan
la vista de V. E. todos los antecedentes del mencionado contrato
para aceptar aquellos artculos y condiciones, que no deben omitir
se en los que el Gobierno celebre nombre de la Nacion.
El Fiscal prescinde de entrar en la parte artistica y cientifica

446
de la obra que ha sido desempeada por la Gemitiou Central de In
genieros y que ha establecido las bases generale, que su juicio
conviene adoptar en este caso; pero no se cree excusado de exponer
la parte legal que tanto el Gobierno como los particulares deben
ajusfar los contratos que celebren; por ello har las indicaciones ge
nerales, que nacen del espritu texto de las leyes, con vista de al
gunas delas condiciones exigidas por algunos de los empresarios.
La responsabilidad por la destruccion tropiezos, que proven
gan de vicios, culpas defectos en la obra, por motivo de su cons
truccion, no debe circunscribirse seis meses, sino los cinco aos
indicados en el articulo 1,664 del Cdigo Civil, al menos un
tiempo que baste para descubrir sus vicios irregularidades esen
ciales.
Al concederse la exencion de derechos de importacion de mate
riales, tiles, vveres, enseres otras cosas necesarias para la cons
truccion del ferrocarril, oficinas, estaciones, etc., lo mismo que de
los derechos de exportacion de pastas, debe hacerse la enunmeracion y clasificaciones convenientes y precisas. A la sombra de es
tas exenciones generales se han cometido algunas veces graves abu
sos, denunciados por la prensa. Si el Gobierno no libra fondos so
bre Europa, tal dispensa no tiene objeto.
El Gobierno tampoco puede disponer de las aguas manantia
les de propiedad particular, ni variar su curso, ni tampoco de las
casas, terrenos, sitios, cosas objetos agenos, ni obligarse A ser
actor gestor en los casos que ocurriesen para la expropiacion for
zada. Si la empresa se realiza destajo, por contrato y precio con
venido, los empresarios deben salvar las dificultades que se les pre
senten y arreglar las cuestiones contiendas que se suscitaren, sin
tomar el Gobierno en ellas otra ingerencia que la de proteccion le
gal y aquellas en que es llamado intervenir por cansas de la p
blica utilidad. Es dudoso que ocurran, pues el pueblo, que conoce
bien que la obra le produce, ser dcil Ly se prestar remover tro
piezos, dificultades y contiendas. Las varias empresas que se han
plantificado han asumido esos cuidados.
Tampoco debe obligarse construir por su cuenta, casas, vi
viendas, escritorios, etc. para los ingenieros, sus oficiales, agentes,
trabajadores y maquinistas, pues ademas de lo dicho, todo ha debi
do calcularse en el costo de la obra, Jo mismo que los trminos y es
taciones con sus respectivos departamentos y secciones.
El Gobierno no debe asumir otra responsabilidad ni obligarse
pagar intereses mas altos que aquellos que la ley seala, y en los
ferrocarriles el 7 por ciento en los casos de suspension paralizacion
de la obra, en que haya culpa defecto por su causa y no en otros
de fuerza mayor; esta condicion es justa y equitativa, desde que sea
igual para ambas partes.
Bajo todos aspectos es preferible que la empresa se haga por
cuenta y costo del Gobierno, su ejecucion por medio de compaas
annimas y de difcil organizacion. Cierto es que para ello se re
quiere un gran esfuerzo; pero en tres cuatro aos la carga es fcil
y se pueden suspender otras obras pblicas.
Causa espanto para algunos ver gastar millones ju'oductivos
y que son capitales colocados de una manera permanente en benefi
cio de la Nacion, y no les asusta ni sorprende ver invertirlos en bu

.PEfDICE.

447

ques, plvora frMe]mCftitos de destruccion eu guerra fratricida. Es

tas cesan desde-qqf) los pueblos divisan alguua esperanza de obtener
el bienestar que ansiosos buscan.
El contrato que se celebrase debe limitarse nicamente a la
construccion del ferrocarril, muelles y estaciones, reservando para
despues los reglamentos de fletes, tarifas, polica y conservacion.
Cualquiera que sea la persona con quien se contrate, debe exi
mrsele que preste garantas y fianzas para responder no solamente
de su ejecucion, siuo tambien de que quedar realizado con solidez
y pe rfeccion en el tiempo sealado con sujecion los planos y demas condiciones pactadas. Cualesquiera que sean las que se dieren
y los compromisos que ocasionaren los empresarios, el Erario pe
ruano tiene sobrados recursos para cumplirlos y satisfacerlos, y por
grande que sea lo afianzado y lo aceptado, nunca podr igualar ni
agotar los recursos con que puede contar una Nacion, aun tenindo
los menores que aquellos con que cuenta el Per.
Recorriendo la historia de sus contratos, no se encontrar uno
solo que haya caducado dejado de cumplirse por su parte. Las
demandas interpuestas ante la Corte Suprema se han llevado ella
por los refractarios, quienes se ha exigido la responsabilidad.
Cualquiera que haya sido el tallo del Tribunal, ha sido religiosa
mente cumplido. Extrao y sorprendente es que inspire desconfian
zas un Gobierno que cuenta eu sus anales hechos tan honrosos
y que se le exija lo que de un particular no se solicitaria.
En el estado de concurrencia de peticionarios proponentes
que ha llegado este negocio, el Gobierno debe fijar y restablecer las
bases, precios, plazos, seguridades, condiciones y requisitos, de lo
que ofrece y de lo que exige, de lo que se obliga dar y lo que se le
debe retribuir entregar. Pero como esto ofrece naturalmente lar
gas discusiones, tiempo, conocimientos cientficos, tericos y prcti
cos, lo mismo que un estudio detenido de los antecedentes relacio
nados con este mismo contrato, seria conveniente que V. E. nom
brase una comision de tres personas, en quienes puedan reunirse las
cualidades indicadas y que conferenciando con los empresarios for
masen el proyecto de contrato, para que considerado por V. E. y su
Gabinete recibiese su sancion.
El Fiscal ha indicado los puntos legales que deben considerarse
por V. E. antes de otorgarse cualquier contrato, en que la Nacion
tiene que quedar comprometida; cree tambien necesario recordar
que es indispensable recurrir sus representantes, fin de que para
lo sucesivo y que para su honor, crdito y buena fe queden bien
puestos, voten en los repectivos presupuestos las cantidades necesa
rias, que demanda una obra que ser de inmensos resultados para la
mitad de los pueblos del Per. Mientras esto tiene lugar, V. E.
puede proceder haciendo uso dela autorizacion que le conceden las
leyes anteriormente citadas; sin embargo podr resolver lo que cre
yere mas justo y conveniente los intereses y bienestar de la Rep
blica.
Lima, Abril 9 de 1868.
Paz-Soldan.

448

APHNDCE.

KUM, H.

Moliendo.
( CORRKSrONDEKClA ESPECIA! TARA "EL NACIONAL." )

Enero 8 de 1871.
De regreso este puerto, tengo algunos momentos para arreglar
una correspondencia sobre las condiciones especiales de Moliendo
y de la linea frrea que une este puerto con Arequipa.
Mollendo se encontrar una elevacion de JO 40 metros sobro
el nivel del mar.
Antes de dos aos solo ha sido una miserable rancheria, adonde
venian buscar sombra uno que otro pescador. Hoy, merced los
esfuerzos del empresario del ferrocarril y de las necesidades que na
turalmente se han ido desarrollando, cuenta con una regular pobla
cion y con algunos edificios, aunque todos de madera.
Lo primero que se nota es un muelle provisional. Tambien se
ve contigua una mquina para destilar el agua del mar, que sirve
para el servicio de la poblacion.
Al llegar la parte superior se ve un espacioso establecimiento
con numerosos saloues, habitaciones pequeas, corredores y demas
comodidades. Este es el que ha servido de solaz los pasajeros que
por uno dos dias han permanecido en el puerto.
La capitana tiene tambien su alojamiento especial. Ademas,
hay otros hoteles y algunas casas particulares de regular lujo.
En una palabra, Moliendo es hoy lo (pie no so ser antes del
establecimiento de la via frrea que lo une con Arequipa. Sus ter
renos desiertos y desecados por los ardientes calores del verano, so
han convertido en moradas de pobladores obreros que tratan de fer
tilizarlo. Sus abandonadas playas en otro tiempo, ostentan hoy
cada momento el pabellon que llamea en lo mas elevado de las em
barcaciones que llegan l. Sus erizadas y al parecer invencibles
rocas, cediendo al poder de la industria y la constancia, se han con
vertido en cmodas escalas que el viajero puede subir sin dificultad
alguna. Y sus impetuosas olas parece que contribuyendo facilitar
las fiestas con que solemnizamos por estos lugares la inauguracion
de un ferrocarril, parece decimos, que hubieran cabnado su violencia
habitual y su agitacion incesante.
Mollendo carece sin embargo de agua, que es uno de los elemen
tos indispensables para la vida, y que solo se encuentra en abundan
cia tres cuatro leguas de distancia. Toda la que se usa en este
lugar es condensada del mar.
Sin embargo, si alli se establece definitivamente la primera esta
cion del ferrocarril y se le rodea de los elementos indispensables,
Mollendo llegar ser un gran puerto.

AI'EJS'DICE.

440

Hemos oido omitir diferentes opiniones sobre la conveniencia

inconveniencia de declarar Mollendo puerto principal. Pero ha
blando con entera franqueza, en esas discusiones hemos visto luchan
do mas el interes particular que el interes real y positivo del pais.
Moliendo para ser puerto necesita ante todas cosas un buen
muelle, porque solo de ese modo se puede eontrarestar, en cuanto es
posible, la braveza del mar. Necesita que se le provea de agua, por
que solo de ese modo puede subsistir la poblacion que ha de formarse
all. Calculando los gastos necesarios para realizar estas obras y
comparndolos con los gastos y las ventajas que traeria consigo la
prolongacion de la lnea hasta Islay, se podr fallar sobre la cuestion
que hemos indicado.
Lo mas natural, nos parece, para llegar esto resultado que el
gobierno nombre una comision de ingenieros entendidos imparcia
les, para que informen sobre el particular. Lo demas es proceder
ciegas y exponerse tentar un medio, que puede producir buenos
malos resultados.
El ferrocarril. Esta obra ha sido dirigida por el siguiente per
sonal.
Ingenieros en jefe. J. L. Thorndike, S. L. Crosby.
Ingenieros. Augusto Elmore, E. Villarino, Alberto de Falkensttein, E. Thomas, A. Tamayo, A. Castro, Mariano Echegaray,
Manuel Ugarteche, N. Cutter.
La lnea ha estado dividida para el trabajo en cuatro secciones
principales, distribuidas entre los diversos ingenieros que acabamos
de mencionar.
La estacion debe formarse en Mollendo en una especie de trin
gulo la orilla del mar y cen ado por dos cerros, la que se tiene
(pie bajar desde lo alto de la poblacion. Esto no se halla aun com
pletamente arreglado.
La linea al salir de Moliendo corta una roca para buscarse ca
mino la orilla del mar y constantemente al lado del cerro. Aun
que rido este terreno, presenta bonita vista por los montones de
cascajo, que forman congregaciones parecidas las antiguas huacas.
Hay dos principales : la primera se llama Sombrero grande y la segun
da Sombrero chino. Se distribuyen por pequeos oasis colocados de
distancia en distancia. Toda esta primera parte toma el nombre de
Mejia.
Se entra en segida en la Ensenada, donde principia la vegeta
cion y donde se detiene el convoy tomar agua para la locomotora.
La Ensenada se encuentra cuatro millas de Mollendo, y treinta y
tos pies sobre el nivel del mar.
Principia aqu una rpida subida, desde las cuatro millas mas
tres cuartos, hasta las diez millas. Esta subida es de tres y de cua
tro metros por ciento. Desde esa altura se divisa el hermoso valle
de Tambo, que se halla tras de la poblacion del mismo nombre. Se
sigue subiendo, aunque con menos rapidez, pues la gradiente es solo
del dos por ciento, hasta las quebradas de Cahuintala.
Aqu son las grandes curvas de subida, las vueltas y revueltas
las faldas de las montaas, y siguen hasta tomar en su conjunto la
forma de una zeta. De estas curvas, unas tienen como doscientos
setenta grados; es decir, como las cuatro quintas partes de la circun
ferencia del circulo.
..7

450

APENDICE.

En estas quebradas se dan treinta y tres cortes en pea viva,

cuya altura minima es de diez metros; y se hacen veinte y seis in
mensos terraplenes, para salvar profundas quebradas en una longitud
de seis millas ; es decir, desde las trece hasta las diez y nueve millas.
Principian las quebradas de Cachyo desde las diez y nueve y
media millas hasta las veintiuna, en que principia otra vez Cahuntala y doude se dan diez y siete grandes cortes nuevos y trece peque
os, hacindose veintinueve terraplenes. Termina este enjambre de
cortes la bajada de las lomas que antes se haban subido y las
veinte y seis millas.
Esta parte del trabajo ha sido dirigida por el hbil ingeniero
seor D. A. Elmore.
La segunda division comienza con la pampa de Cachendo, que
se encuentra la distancia de treinta y cinco millas y una altura
de tres mil doscientos treinta pis sobre el nivel del mar. Con la
reflexion de los intensos rayos solares, se ve perfectamente formado
el espejismo en este lugar. Tiene de longitud tres y media millas,
hasta el principio de la pampa de Islay, cuya extension es solo de
una milla.
Se llega despues los cerros de Huajri, donde se asciende cua
tro metros de elevacion por cien de longitud. Se llega la cspide
de estos cerros, en la que se encuentra una parte nivel hecha en un
corte sobre piedra, dado precisamente sobre la altura misma.
Se bajan en seguida los mismos cerros y se pasa por varios m
danos que presentan en la pampa una linda vista, hasta llegar la
Joya, lugar donde se detiene el convoy, por ser una de las estaciones.
La Joya se encuentra cincuenta y cuatro millas de Mollendo y
cuatro mil ciento sesenta pis sobre el nivel del mar.
Antes de las cincuenta y cinco millas principia el paso de San
Jos. En toda la extension de este nada se presenta de notable,
hasta las sesenta y cinco millas en que se halla el principio de Hua
samayo, la rival de Cahnintala los ojos de los que no conocen el
mrito de la primera division y solo se fijan en el trabajo de la pl
vora.
Cahnintala, ademas del trabajo que ha costado por los numero
sos y difciles cortes que se han dado, tiene el mrito de la subida,
que es incomparablemente mayor que la de Huasamayo. Esta lti
ma ha sido dirigida por el aplicado inteligente joven Tamayo.
Sigue despues la lnea por el lugar llamado Corralones, despues
por Quishuarani, Bellavista, Mollevaya, Uchumayo, noventa y cua
tro millas de Moliendo y cinco mil setecientos cincuenta pis sobre
el nivel del mar.
Se llega Tiabaya y por fin Arequipa, despues de haber recor
rido ciento ocho millas, y haber ascendido siete mil quinientos cin
cuenta pis, altura de la ltima estaca.
Las impresiones que se experimentan al atravesar este camino
son de diverso gnero. Unas veces aparecen precipicios inmensos
bajo nuestras plantas, que no abrigar conviccion firme sobre la
consistencia de la linea, producirian el espanto y el terror. Otras ve
ces, caminando en una serie de curvas en forma de zig-zag, parece
que ya nos furamos estrellar contra una montana ya furamos
descender para confundirnos en el seno de una quebrada. Cuando
colocados en la elevacion de los cerros se divisa el delicioso valle de

APENDICE.

451

Tambo, los mdanos de la pampa, las encumbradas alturas del Misti,

Ja campia de Arequipa y sus alrededores, si; experimentan emocio
nes de entusiasmo y de alearia inslita.
Los materiales empleados en la obra son generalmente buenos
y tiene en la actualidad la empresa el nmero de mquinas, carros,
coches y estanques necesarios para el servicio de la obra.
Las mquinas, construidas segun el sistema moderno, no podran
arrastrar mas de cinco carros con suficiente comodidad, principal
mente para hacer la subida por las curvas de Cahuintala y Huasamayo ; porque en ellas hay que vencer, ademas de su peso natural,
el descenso de la curva. Ademas, una mquina que arrastrara ma
yor nmero de carros expondria el convoy que se separase una
parte del resto, rompindose uno de los eslabones que unen los co
ches. Una ruptura de esa naturaleza baria caminar con gran velo
cidad hasta Moliendo una parte del convoy, solo por efecto del
declive naturaL
No se crea por eso que condenamos el sistema de mquinas
adoptado, en cuanto sus dimensiones ; al contrario, nos parece el
mas adecuado para el camino.
Sabido es que al describir una curva toma el convoy una ligera
inclinacion, tanto mayor, medida que la velocidad con que camina
es mas grande. Siendo constante la separacion entre los rieles, como
ella representa la extension que tiene la base de sustentacion, por
donde debe pasar el centro de gravedad para guardar el equilibrio,
la desviacion de un carro grande podia hacer caer de lado el convoy.
Precisamente este es el inconveniente que notamos en los estan
ques, que son unos carros que sirven para proveer de agua la m
quina. De grandes dimensiones en la parte superior, la mayor parte
de su peso se encuentra arriba. Casi podemos decir se encuentran
en equilibrio inestable. Y como se comprender perfectamente,
estan expuestos volcarse, muy especialmente- en las curvas.
Por lo demas, se nota la necesidad de algunas rectieaciones en
la linea y la de dar mayor consistencia algunos puntos, como el
puente de Tingo, por ejemplo. Pero ninguna advertencia debemos
hacer sobre el particular, porque sabemos que se van satisfacer
estas exigencias. El camino no se abrir al trfico pblico hasta el
quince de Febrero, y en esto tiempo se van realizar algunas impor
tantes mejoras.
El dia que hicimos el viaje de Mollendo Arequipa, empleamos
once horas; y en nuestro regreso, solo gastamos seis. Las dos veces
se detuvo el convoy en varias estaciones, lo cual origin un retardo
que suponemos no ser el ordinario. Se puede calcular en seis horas
el viaje de subida y en cinco el de bajada.
Al concluir, cmplenos felicitar sinceramente al empresario de
la obra, sus inteligentes ingenieros y demas colaboradores, que han
tomado parte en su construccion.
C. C,

452

APENDICE.

El ('api tan de Navio D. Aurelio Garca y Garca en su

interesante Derrotero de la Costa del Fcr (1870) dice hablando de
Moliendo :

PUERTO DE MOLLEXDO.

Nueve millas hacia el X. C). de la caleta de Mejia, y cinco millas

casi al O. de la punta de Islay, est el puerto nombrado. Hay algu
nas piedras desparramadas al X. y S. ; pero todas velan, estan muy
prximas tierra y on tal virtud pueden evitarse. El fondo es de
arena gruesa, de doce brazas cerca de la costa, veinte y dos brazas
tres cables de distancia. Este lugar ha sido el adoptado para el
desembarco de todo el material del ferrocarril de Arequipa, que hoy
se construye hasta la ciudad de Puno. La lnea que parte del puerto
est, prxima concluirse en su primera seccion hasta Arequipa.
Las oficinas de la empresa, habitaciones de los empleados y demas dependencias, se hallan edificadas sobre la planicie alta de los
barrancos, son perfectamente visibles desde el mar y ofrecen la me
jor marca para dirigirse al fondeadero. P^ste es limpio y sin abrigo
ninguno para la marejada constante del S. O., por lo que, siempre
deben acoderarse los buques que aqui concurran.
Un promontorio que est situado en la parte S. de los edificios
altos ha sido unido con la costa y de esa union parten los terraple
nes del ferrocarril. Esta pennsula separa las dos caletas interiores;
en la del N. existe un muelle provisional que est de la parte de
adentro de la puntita y rocas, que por ese lado se desprenden de ella.
El agua es extraida por caerias de una de las quebradas prximas
y se usan ademas aparatos de condensacion.
En el puerto se experimenta una fuerte corriente que tira cons
tantemente para afuera. Las bravezas de mar son frecuentes y aun
que no ofrecen peligros ordinarios para los buques, por ser bueno el
tenedero, llegan s en algunos casos impedir la descarga por dos
tres dias consecutivos, y aun la comunicacion con tierra, particular
mente en los meses de junio Setiembre. Aun no se ha resuelto
definitivamente si este puerto ser el de partida, para los grandes
ferrocarriles en construccion si se prolongarn estos hasta el in
mediato puerto de Islay.

453

APENDICE.

xum. r.

Lista de las vistas fotogrficas del ferrocarril de Moliendo

Arequipa construido por D. Enrique Meiggs, con
apuntes estadsticos de la lnea y descripciones de al
gunos puntos interesantes, por B. F. PE ASE. (Toma
das en el mes de Mayo de 1870).

PRIMERA DIVISIOX.

Seccion li
IVo lt Vista panormica de Moliendo.
fi 2. Vista de la punta de la isla y la balda de Mollendo.
N? 3. Vista de la casa ocupada por el Director General
D. Jos HUI.
N i. Vista del muelle de Moliendo.
Mollendo y Cahuintala, primera seccion: se principi la obra el
17 de Julio 1868 con 173 brazos, aumentndose hasta 1762 en el mes
de Setiembre del mismo ao, continuando este aumento hasta llegar
al nmero de 4786 brazos.
Fueron empleados 937 muas y burros en esta seccion, desde
Setiembre de 1868 hasta Marzo de 1870.
Durante varios meses el agua cost mas de S. 17.000 mensuales,
y en la segunda seccion $ 6 la carga, siendo ahora el precio $ 3.
N? 5. Vista de la estacion de Tambo.
fl? 6. Vista del pueblo de Tambo.
N 7i Vista de las oficinas y de la residencia del Director.
N? 8. Panorama del Valle de Tambo, distante 90 millas de
Arequipa, hcia el Sud-Oeste; est situado en la quebrada del rio
que baja desde la cordillera y los minerales de San Miguel.
D. Alonzo de Cceres fu el primero que en 19 de Octubre 1557
pidi se le diesen tierras en Tambo, para cultivar.
Los empleados de esta seccion son como sigue :
Jefe de la Division

Jrjcs del Trabajo.

Juan Campbell.
A. Morales.
William Wiseman.
Thomas Fraser.
Santiago Watson.
Carlos Lyman.
Jos Donoso.
G. Sotomiiyor.

AFEXDK'E.

454

Ingenieros
Mdico
Jefe de la Estacion
Pagadores

J. L. Thorndike, Jefe.
S. S. Crosby.
A. Elmore.
E. Villarino.
,J. Martinez.
Walace Stuart.
Juan Mather.
Gidll. Whitiug.

El trabajo de la primera division so principi eu Mejia el 18 de

Julio de 1868 y se concluy el 28 de Mayo de 1870.
El largo es de 27 millas, y hubo 2.500.000 yardas cbicas de
material que mover. Altura de la pampa de Cacheado, fin de la
division, 3.240 pis.
N 9. Panorama de la segunda seccion, que demuestra parte
de la primera seccion y tambien el principio de la tercera.
La vista ensea la vuelta de Poseo, en la segunda seccion, con
el estanque en la segunda linea, y un tren en la tercera que pasa la
cumbre despues de dar vuelta por la quebrada de Cachullos, otra
vez la quebrada de Cahuintala.
Elevacion de la primera linea, 1830 pis sobre el mar.
Elevacion de la segunda linea, 1020 pis sobre el mar.
Elevacion de la tercera lnea, 2523 pis sobre el mar.
Los empleados de la segunda seccion son:
Jefe del Departamento
Cajero
Subdelegado
Capelln
Ingenieros y Mdico

H. D. Chandler.
Kussell Keith.
Jorge Coe.
A. O. Urias.
Los mismos que en la 1* seccion.

El trabajo de esta seccion se principi el 2 de Febrero de 1869

y se concluy en 1870. En las pampas de Islay la obra de la segunda
seccion principi el 28 de Mayo de 1868 con 238 brazos, aumentn
dose en Junio del mismo ao hasta 1734 brazos, y fu concluida en
1868.
De 300 500 burros fueron constantemente ocupados en el tras
porte de provisiones, lea, agua, etc.
N? 10. Vista panormica representando la lnea en una de las
quebradillas laterales de Cahuintala. La vuelta es de una milla de
largo y demuestra nueve cortes eu roca; trmino medio de altura,
cuarenta pis. La vista es tomada entre las millas 22 y 23 de Mejia,
Elevacion del principio, 2943 pis sobre el mar.
Elevacion del fin, 3100 pis sobre el mar.
N II. Vista panormica de la entrada de una de las quebra
dillas.
N 12. Vista de Cahuintala.
K" 13. Vista del corte de cuya altura fu tomado el panora
ma nmero 10.

455

APENDICE.
Los empleados de la tercera seccion, Cahuintala, sou:
Jefe del Departamento
Jefe dla Seccion
Subdelegado
Ingenieros y Mdico . .

Wm. Wisemau.
Jacobo Backus.
C. L. Groves.
Los mismos que anteriormente.

La obra de Cahuintala principi el 5 de Abril de 1869 y se com

plet el 28 de Abril de 1870. Nmero de brazos empleados, de 500
2000.
En esta seccion, que es de 3 millas, se usaron arriba de 19.000
barriles de plvora. El polvorazo mas grande, que fu cargado y
tirado el dia 19 de Mayo de 1869, y en que se us la enorme canti
dad de 11.250 Ubras 100 quintales de plvora, bot entre 50 y
60.000 varas de material.
N? 14. Vista de uno de los ltimos cortes en Cahuintala.
15. Vista de la enrieladura en medio de la pampa, frente
del tambo de la Joya.
Demuestra la linea de la pampa, desde los cerros de Huajri
hasta los de Huasamayo. El tren de materiales con la mquina
" Mejia,,, la mquina enrieladora y los trabajadores en el acto de
colocar los rieles, como tambien el tambo de la Joya en la distancia.
La vista est tomada las 46 millas de Mejia y 44 millas de
Arequipa.
Lista de los oficiales :
Contratista de la enrieladura . . .
T
.
Iberos
\i
Maquinista de la " Mejiav
Maquinista de la enrieladora . . .
Propietario de la casa de la Joya.

Eduardo Hill.
A.
C. Elmore.
c vlarino.
Andres Morris.
Francisco Kelly.
Santiago Ayer.

SECCION DE HUASAMAYO.

Divislon 3i

N 16. Vista de la embocadura de la quebrada.

N 17. Seccion de la misma.
P 18. Vista de la nltima curva entre las millas 3 y 4. x.
vacion 5400 pis sobre el mar.
N" 19. Vista del campamento de Huasamayo, tomada del
centro de la Plaza.
N" 20. Pago en la casa de Huasamayo.
S? 21. Vista del ltimo corte entre las millas 1 y 2.
!V" 22. Vista de un corte y terraplen en Huasamayo.

APENDICE.

456

IVo 23. Panorama de la linea y campamentos comprendidos

entre las millas 1 y 2.
N" 21. Panorama del rio Chili, de los nevados de Arequipa
y del campamento de Corralones, tomada del portezuelo del Tnel.
Elevacion 6U76 pis sobre el mar.

SUCCION DE CORRALONES.

Division 3.

Jefe del Campamento

Ingeniero residente . .
Ingenieros ayudantes
Mdico Cirujano
Cajero y Pagador . . .
Subdelegado
Corrector
Capelln

J. W. Williams.
A. Tamayo.
A. Castro.
X A. K. Barns.
Csar Adami.
Russell Keith.
J. Coe.
J. M. Keeves.
Agust. C. Unas.

La tercera seccion de Hnasamayo fu principiada en Junio de

1868 con 40 brazos, habiendo en Julio y Agosto 962, y en Enero de
1869, 1836 brazos, que fueron aumentados hasta 2345. Estos eran
bolivianos indigenas, siendo preciso mandar los chilenos Cahuintala en Febrero de 1869.
N? 25. Panorama del campamento de Corralones, de la par
te de lnea comprendida entre las millas 1 y 2, del rio Chili, del
Misti y demas cerros nevados de la cordillera de Arequipa.
Elevacion 6,200 pies sobre el nivel del mar.
N" 26. Vista de la lnea en Corralones.

SECCION DE BELLAVISTA.

Division 3!

!V 27. Panorama de los cortes y terraplenes comprendidos

entre las millas 5 y 8, con una mina en el acto de reventar. Eleva
cion 6,400 pis sobre el mar.
N" 28. Vista de la parte inferior del valle de Mollevaya, com
prendiendo parte de la linea, las cordilleras nevadas y parte del
gran terraplen.
Encargarlo del Campamento
Administrador

J. Nicolas Morales.
Manuel Garcia.

APENDICE.

Encargado de los trabajos

Mdico

457

J. H. Jordan.
S. Latorre.

El mayor nmero de los peones bolivianos empleados en Corralo

nes, entre los meses de Setiembre de 1869 y Enero de 1870, ascendi
650. El mayor nmero de peones chilenos empleados en Bellavista ascendi 850 hombres.
N 29. Vistas del campamento de Mollevaya, del gran terra
plen de la quebrada Puente-Arenas y de la parte de la linea com
prendida entre las millas 8 y 10 antes del pueblo de Uchumayo.
Elevacion 6,400 pis sobre el mar.
N? 30. Seccion de Corralones.
N 31. Vista de la casa de Bellavista y el cuerpo de ingenie
os.
Pi 32. Vista del valle y rio Chili, lado del Norte.
Vo 33. Vista del valle y rio Chili, lado del Sur.
Jefe del Campamento
Encargado de los trabajos
Cajero y Pagador

Eafael Bravo.
B. Harris.
H. Yirnan.

El mayor nmero de peones peruanos y bolivianos empleados

en Mollevaya, ascendi 400.

SECCION DE CONGATA.

J 34. Vista del puente y pueblo de Uchumayo, tomado del

borde de la Quebradita cerca del cementerio, demostrando la linea,
desde el portezuelo de la cuesta de Borres. La linea atraviesa la
pampa 6,477 pis sobre el mar.
N? 35. Puente de Uchumayo.

UCHUMAYO.

Cuatro leguas al Oeste de Arequipa, rio abajo, se halla Uchuma

yo, que quiere decir "Rio Estrecho." El puente fu construido por
el Corregidor Gabriel Lopez Castillo, en Mayo 1704. La gente vivia
hasta 1777 sin Juez ni lieligion, hasta que el Obispo Abad con li
cencia del Virey Amut le erigi en Parroquia, dedicada San Pedro
os

458

APENDICE.

Apstol, construida el 3 de Mayo de 1778, una capilla que fu des

truida el 13 de Agosto de 1868 por el gran terremoto.!
Sobre este puente pas el ejrcito para prestar la batalla entre
Castilla y Santa Cruz.
El ejrcito del General Canseco quiso destruir el pnento; pero
su construccion es tan fuerte que no fu posible.
N 36. Vista de la lnea al frente de la Quebrada de Huaico,
10 millas de Arequipa, incluye la vista del puente y de la Faena
de Muoz. 0,700 pis sobre el mar.
N 37. Vista panormica del vallo del rio Cbili, desde el
Huaico hasta Arequipa, incluye los trabajos de la lnea en la pampa
de Congata, los cerros de la Laja, las acquias de Mrden y Arismendi, los pueblecitos de Cougata, Tiabaya y los demas del valle, el
volcan Misti, el Chachani (sobre cuyas faldas debe pasar el ferrocanil Puno) y las nevadas de Pichu-Pichn. Ha sido tomada al
l ente de Huaico sobre la cumbre del camino que va de Congata
Uchumayo por los cerros. La pampa de Congata est 6,150 pis
sobre el mar.
Jefe del Campamento
Jefe del trabajo
Cajero
Ingeniero residente. .. .-.
T
, .
Ingenieros ayudantes
Mdieo

W. Murly.
M. B. Stanley.
L. E. Espinar.
M. Ecbegaray.
G. Moller.
j M. Ugarteche.
N. Benavides.

El mayor nmero de gente empleada ha sido de 1 ,700 hombres

entre peruanos y bolivianos.

SECCION DE TINGO GRANDE.

fl 38. Vista de los machones del puente del ferrocarril de

Tingo Grande, 5 millas de Arequipa; 7,113 pis sobre el mar.
Constructor del puente
Jefe de faena

Antonio Millard.
Carlos Lymon.

N 39. Vista del campamento de Congata, en la chacra del

seor Harmsen. La capitana est en los graneros de la finca: in
cluye todo el personal do la seccion, jefes de faenas, ingenieros, etc.,
y algunos grupos de indios.
N? 40. Seccion del panorama N? 37.
J 41. Puente de Arequipa.
N? 42. Panorama de Arequipa, sacado del alto de la casa de
D. Hiplito Sanchez, situada en la Alameda. Comprende los cam
pos por donde del- > finalizar la lnea del ferrocarril, al Sur de la ciu

APENDICE.

459

dad, y donde debe estar la Estacion. Enseando tambien la ciudad,

el campo, el Misti y montes adyacentes.
En las listas anteriores de la gente empleada, no han sido com
prendidos los herreros y carpinteros, etc., con sus jefes, empleados
en el desembarque de los materiales en Mollendo.

B. F. Pease.
Lima, 7 de Julio de 1870.

PENSAMIENTOS.

Aeajirar, Jos.
*** Loa ingenieros son los obreros de la paz y de
la civilizacion, porque ellos vienen a mantener nues
tra libertad independencia desarrollando y vigori
zando nuestras instituciones.
;.
*** Sin madres do familia diligentes, instruidas
y laboriosas no podria existir jamas uuasociedad en
que hubiera orden, moralidad y progreso.
Balta, Jos.
*** El desierto no existe: el brazo poderoso del
trabajo incesantemente agitado por mi, lia aplanado
los montes, perforado las sierras y salvado las solita
rias llanuras, escribiendo con cifra de granito y de
hierro la primera palabra del engrandecimiento na
cional.
*** Mi mayor orgullo, lo digo sin reparo, consis
te en haber procurado para fnica gloria de mi ad
ministracion el desarrollo de los intereses materia
les, en medio del reposo con quebondadosamente ha
esperado la nacion entera.
*** Menos dallo har un mal Presidente en cua
tro afloa que la revolucion en cuatro meses.
*** Un pueblo no debe nunca levantarse contra
el que legtimamente manda, porque ademas de ser
tan corto el periodo que ni tiempo d para perpe
tuar el mal, con su alzamiento no hace sino padecer
si sucumbe, y si triunfa, dejar que los mismos que
persigue, se escapen y no rindan cuenta de su ad
ministracion.

*** Yo no he hecho mas que seguir la conducta

que los pueblos han querido observar. Mi firmeza
no ha sido otra cosa que mi obediencia al querer de
los pueblos. El hombre que manda obedece & las
inspiraciones de los pueblos libres 6 no sabe man
dar. Estaba sido mi nica guia y si he acortado, a
ellos lo debo. Los pueblos son la base delos go
biernos bien intencionados.
Benavestr, J. de la O.
*** El ferrocarril es un elemento de comercio que
no ha menester de encontrar intereses creados, porquH en su misteriosa importancia lleva el secreto de
llevarlos donde no existen.
*** La religion es la ensea del progreso y de la
civilizacion verdaderos; porque es la primera pala
bra de la verdadera Repblica ; porque es en conjun
to el programa de la democracia.
Bi.vme, Federico.
*** Procedemos estudiar el ferrocarril de Are
quipa con el eutusiasmo que inspira el presentimien
to de una gran verdad.
BrsTAMANTE, Pedro Jos.
*** Es la primera vez que seseuta millones de so
les son arrebatados la revolucion y convertidos en
elementos de ventura nacional.
Crocano, Francisco.
*** Batimentos el ferrocarril como un presente
del cielo paracompensar los sufrimientos del pasado.

OonitAlF.s, Felipe Santiago.

Pirola, Nicols.
*** El ferrocarril est destinado >\ la fusion do
*** Arequipa, aunque la mas humilde comarca
tedos los peruanos sin distinclon do color ni raza.
del Peru, no representa para nosotros sino al Per
entero.
PerkI Aranibar, Manuel.
El humo del vapor, y lorteles avanzando en
*** 'Firmo y feliz por la union ' Hermossima
todas direcciones, forman elsublime y grandioso es leyenda que ha sido indudable y perpetuamente la
pectculo que hoy contempla entusiasmada y riiue- profecia dol porvenir.
Ha toda la Repblica.
*** La Republicano fs la obra deuuoalgunos,
Cortiales Melgar, Juan.
es la obra de todos.
*** Que el desarrollo de la riqueza nacional for
Nada habria podido ser hecho con relacion &
me la gran colmena comun, donde la familia perua la***
Hacienda Pblica, nada podr hacerse en ade
na vaya depositar la cera que constituya el capital lante,
porque a obra e*t apenas comenzada, sin el
pblico, para que no haya znganos que embaracen concurso
Jos buenos cindadanos, sin el concurso
el progreso del pais interrumpiendo el trabajo indi nosiempredeostensible,
pero eficaz y necesario sitmvidual con crimiuales revoluciones.
pre.del pais entero.
Iiiaez, Ministro de Chile.
*** Si algo faltase para marcar esas dos pocas,
*** La alianza (entrechileuos y peruanos) que se la naturaleza misma se habria encargado do poner
sello con sangre en los campos do batalla, que se re un pavoroso indeleble sello la transformacion de
novo despues cuando nuestro comun enemigo nos Arequipa y del Per que ella representa como nluofendi, ha venido ahora quedar ratificada de una gun otro pueblo,
numerainiperecedera, por medio del trabajo comun,
Sncrez, Hipolito.
del sudor conque chilenos y peruanos han humodeA ninguno despues do Bolvar lo toco la glo
cido los surcos que dan paso la locomotora y con ria***
que . vos (Balta) destinado por la Providencia
ella la industria, . la paz y el progreso.
para entrar en sus muros como mensajero de paz.
*** Viva el Porl. porque recon. r.co que se halla
Santa Maria, Manuel.
la cabeza de los caminos de hierro en la Amrica
*** En breve habr desaparecido de las lenguas
del Sur.
Que se hablan la palabra extranjero y no existir rin
Luqck, Ministro del Ecuador.
ninguno habitadosobrelatierra.enqurel vapor
*** Los americanos del Sumo pueden eerextran- con
no haga prcticos los santos principios de libertad,
geros nos para otros.
igualdad y fraternidad que antes de 01 apenas eran
verdades mas o menos especulativas y de sospechosa
JMeicos, Enrique.
*** El ferrocarril convierto el precepto divino del aplicaclon.
trabajo en dulce ocupacion.
*** Generalmente los procramas so quedan es
critos: esta administracion ha tenidoque hacer es
*** La obra, seor, cuya feliz terminacion os ha cribir
el suyo despues que loba ejecutado.
inspirado la noble idea de tributarme este valioso
testimonio de vuostro aprecio y veneracion, no es si
*** Hastahora se ha credo qno los militares no
no una cstensible muestra de la solidaridad de los sirven fSno para mandar. Aborasn ha probadoque
tambien sirven para administrar con sujecion loa
pueblos.
*** Los ferrocarriles y trabajos monumentales leyes. *
*** Los ferrocarriles son agentes de Dios para la
son elementos de fraternidad, de paz y de clemencia.
Ninguna herencia dejaremos nuestros hijos felicidad delos pueblos.
TJrias, Agustn.
comparable la gloria de dejar unidos nuestros nom
bres la inanguracion del ferrocarril de Arequipa.
*** El hombro inspirado por la ciencia, es decir,
por Dior!, subyuga la tierra y cuanto eu ella se couM - . Luis.
*** El vapor implanta entro nosotros loa dos gran tiene.
des principios generadores del siglo, la actividad y
Vaiwvia, Juan Gnalberto.
el trabajo.
*** Voeconcia con esta obra monnraental ha le
*** El porvenir es nuestro, pero no olvidemos vantado su voz muy alta y, lo que nadie ha podido
basta hoy, lo ha dicho V. E.: Alto ah la revolucion!
nunca que ese porvenir es la paz.

INDICE.

paginas

Aceptacion de la propuesta Meiggs

del proyecto de oon trato

Agua, cuanto le cost la empresa
presupuesto del
caera para el
Altahaus, Coronel ingeniero
Alturas principales partir de Islay
de la torro de San Agustn

del puente de Arequipa

Allende, el General, manda la tropa
Alvarado, Manuel, Ministro de Costa Eica, sus brindis. ..
Ancho del ferrocarril de Arequipa...
de via necesaria cu el Per
Andla, Trinidad P., su brindis
Angulo se pronuncia en 1814
Anulacion del contrato Cibson-Pickering
Aprobacion suprema del contrato J^eiggs
Aranlbar, Jos', Ministro de Justicia, sus brindis
181, 192,
Aranta, caleta de
Arequipa amagada por el General San Goman
,,
conserva el nombre de Balta como el del mayor
de sus bienhechores

"<>
1
217
429
430
8
20
19
24
270
193, 292
132 417,
45
379
265
91
125, 149
348, 360
22
300
"

 IV

A
Arequipa, cundo fu fundada

preparativos para recibir S. E

qu significa esta palabra

se crea la aduana de
ii
se pronuucia contra Castilla

Echeniqne
Prado

San Eoman. . .
,,
su descripcion
Arica Tacna, ferrocarril
Arrendamiento del ferrocarril, sus bases

su sancion
Aspecto general de las costas de Islay
Autores que lian escrito sobro los mdanos
Azc&rate, Ramon, informa acerca del ferrocarril

pXgisas
256
229
256
160
275
275
276
274
255
XLII
153
157
20
214
128, 148

B
Buefcus, G. S., ingeniero, da especificaciones para el con
trato
113
Baile de Meiggs ! la inauguracion del camino de hierro ..
323
Balearcel, Jos, su discurso
19,*
Balta, Jos.Vase "Presidente."
Banquete del Presidente
345
Barcos que fueron la expedicion
171
Barrera, la
20, 25
Barrios, J. Bautista, propone hacer el camino de hierro. ..
2
Basadre, Carlos, y el camino de Tacna
3
Bases, comision de.
89
Benavente, J. de la C, Mtro. de Bolivia, sus discursos 186, 289, 347, 361
Benavides, A., sus discursos
179
Bendicion de las mquinas
181
Biackett hace andar la locomotora
VIII
Bolvar, su decreto sobre caminos de Areq., Puno y Cuzco.
XLVI
Boza, Jos, y el ferrocarril de lea Pisco
3
Blume Federico, es nombrado para estudiar el trazo
4

escritos en " La Revista de Lima "

4
i,
su biografa
84
,i
presenta especificaciones
108
proyecto de contrato
116
Buendla, General Juan, favorece la empresa
13
C
fceres, su brindis
Cacheado pampa de

Hmwaim.yo

191
209
131

pXginas

Cachuyo, quebrada
23
Cahuintala, vueltas de
223
Caldera, pampa de
33
Callao la Oroya, ferrocarril
XLVI
CamathO, Simon, sus brindis
361, 380, 383
Camarones, llanos de
210
Cambio en el trazo do la via
222
Caminos provisionales del ferrocarril
207

de los incas
XLVI
j,
carreteros en 1825
162

empedrados en lo antiguo
162
Candamo, Pedro, contrato de ferrocarril
XVII
Carcter del trazo
40
Carmen Alto, batalla de
275
Carro del ferrocarril
135
Castro, Antonio, inguniero
165
Caus, Salomon, sus trabajos cu 1615
VII
CayangO, quebrada de
32
Chaealtana, M. de la E., firma el proyecto de contrato
116
Chlll, rio
21, 25, 223
qu siguifica
225
Chinchas, islas, su ferrocarril
XLV
Chocano, Prefecto de Arequipa, su brindis
235
,,
voto de gracias
.
390
Clermont, vapor, navega en un rio.
IX
Coches del ferrocarril
135
Cocotea no da paso al camino
13
Comisin exploradora del camino
129

arequipefia para recibir S. E

175

de ingenieros sobre el contrato Meiggs

115
,,
de Moquegua, Tacua y Arica
333
Cmo so viajaba antes en el Per
4
Competencia para la construccion del ferrocarril
113
Condiciones de Moliendo, Islay y Mejia
143
Congata, cerro de
224
Consideraciones sobre los ferrocarriles hasta el ao de 1867.
XXXIX
Consulta del Ejecutivo al Congreso
90
Contrato primero del ferrocarril
89

Gibson-Pickoring
*
Conveniencia de sustituir Mejia Islay
.68

de ruta elegida
26

de una carretera entre Islay y Arequipa ...

71
Conventos de Arequipa
259

Santa Catalina y Santa Rosa..296

,,
descritos por Flora Tristan
203
Corbacho, J. Patricio, fusilado
275
Corrales, F. S., su brindis
282
,,
Melgar, Juan, su brindis
357
Corralones
217> 223

 VI

pjCgdtas

Coito de algunos grandes ferrocarriles

de construccion del ferrocarril de Arequipa
de equipo
del trazo de Blume y Echegaray
Crtica del Informe de Blume y Echegaray
Croquis de von Hippel para una carretera Arequipa.. ..
Crosby, A., ingeniero
Cul es ol mejor presupuesto para el ferrocarril
Cuerpo Diplomtico
Cugnot, Nicolas, sn invento
Curras del ferrocarril de Arequipa

243
55
"9
15
17
I"5
145
"
VIil
134

D
Declive del camino de Arequipa
Decreto aprobando el Informe de la comision inspectora .
anulando el contrato Gibson-Pickering
,, aumentando la garanta siete por ciento
,, mandando hacer el camino de Arequipa

examinar los trabajos de Arequipa

,,

hacer el camino por acciones

,,
para la mejora de Arequipa
Derrota de Santa Cruz en Yungay
Descripcion del ferrocarril de Arequipa
,,
de los mdanos .

del terreno
..
de ma lnea preliminar
Descubrimiento y aplicaciones del vapor
Desgracias ocurridas en el ferrocarril de Arequipa
Da de la salida del Callao
Director de Obras Pblicas, el, presenta el Informe de Blu
me y Echegaray. ..
Directorio provisional, su nombramiento
Distancia de Arequipa Islay

del camino
,,
de las varias secciones del ferrocaril de Arequipa.
entre rieles
Donacion de 50.000 pesos por D. Enrique Meiggs
Durmientes del ferrocarril de Arequipa

153
149
91
89
1
127
88
333, 395
274
198
214
19
29
VII
217
169
77
95
19
29
130
134
101
134

E
Echegaray,

,,

M. M., trazo del ferrocarril de Arequipa..

su biografa
su discurso
sus trabajos

..

4
84
318
165

VII

E
Edecanes que fueron ( Arequipa
Egipcios, los, conocieron el vapor
,,
usaron barcos do ruedas . .
El"EcodelMisti"
El ferrocarril de Arequipa cambiar la faz de la Repblica.
es la columna do paz que S. E. ha colocado
con sus propias manos
Ellas, Domingo, pide datos sobro el ferrocarril do Arequipa.
Elniore, Augusto, sus trabajos
Empedrados, cuales fueron los primeros
Emprstitos para fomento del ferrocarril
Ensenada, la quebrada
Entradas anuales
Entrcrlel del ferrocarril de Arequipa
Esplel, Ricardo, su discurso
Especificacion de la propuesta do Meiggs
Espejismo miraje
Espinosa, Juan, su brindis .
Estado de los ferrocarriles peruanos en 1867
Estaciones del ferrocarril de Arequipa
Eten, ferrocarril de
Evans, W. AV., ordena el trazo del ferrocar. de Arequipa. .
Explotacion, su costo
Extranjeros No se les admite en la const. de ferrocarriles.

como han alentado los nacionales

opinion del Mtro. de Gobierno acerca de ellos .

pXginas
397
VII
IX
398
284
288
2
165
161
243
20
65
134
361
108
210
189, 355
XLI
139
XXII
2
63
XVI
LXXXVIII
246

F
Faenas del camino.
Falsa idea de la traccion
Fechas en que empez y termin el camino de Arequipa . .
Felicitacion de los artesanos S. E
,,
delos chilcTioB .
....
Ferrocarril de Arequipa en 1855
Ferrocarriles, Vase el cuadro
Firma del contrato con Meiggs
Fondos para el estudio del ferrocarril de Arequipa
Fulton, Roberto, aplica el vapor la navegacion

219
VIII
207
340
371
2
LXXX
126
5
IX

G
Garanta nacional aumentada al siete por ciento sobre 15
millones para el ferrocarril de Arequipa
Gara?, Blasco de, construy un vapor cu 1543
Garca Calderon, F., miembro del Directorio Provisional

90
VII
95

VIII

G
Carda, Manuel C, comisionado de Arequipa
Gastos anuales de administracion
Clbson y Pickering, su contrato
Coetschy, Leon, va al trazo

su biografa
Gmez de la Torre, su brindis
Goyeneehe y Gamio, J. M., comisionado
Gradientes del camino de Arequipa

extraordinarios
Guerreros no da paso al camino

pXginas

31,

H
Hlice, 6 tornillo, su inventor
HUI, J. B., superintendente, su biografa
Hlndle, ingeniero, en la Oroya
Hlppel, M. von, reconoce la ruta.
Hojas sueltas publicadas en Arequipa
Hombres clebres en Arequipa
empleados en el ferrocarril de Arequipa.
.
.
Hospital de Arequipa
Hoj'd, Eduardo, contratista
Hnacochana
Hoico
Huano, 1? vez que so le emplea para felicidad de los pueblos
Huasamayo Mollebaya

vueltas de

175
66
91
5
84
280
128
41, 48, 133
19, 48
10

IX
206
XLVIII
2
368, 369
263
207
261
91
225
224
279
131
225

I
Ibaftez, Ministro de Chile, su brindis
Impracticabilidad de otras ratas
Inauguracion de la 1? piedra para la fbrica del gas
Inca, quebrada
Informe de Blume y Echegaray sobre el trazo
,,
do la Comision Inspectora
Irrigacion de la pampa de Cacbendo
May puerto
su clausura

pampa de
opinion facultativa sobre su cambio. .

291
22
377
23
19
129
290
143, 146
159
20
416

J
Jouffroy, el marqus, sus trabajos. ....
Jueces de los peones del camino.
....
Juicio crtico del informe de Blume y Echegaray. .
.
crtico del viaje Arequipa. ....

17,

IX
218
416
391

 IX

K
Kilmetros, no se emplea el trmino de ley. .
.
.
hishuaraui. (vase Quishuarani).
....

PGINAS
LXXX
25

L
"La Bolsa" discurro sobre las fiestas
328
Larrabure y Unarme escribe sobre el camino. .
. 204, 210, 219
.eraros, el inteligente guia
8
Levantamiento de la costa del Per
30
Ley que manda formar compaia annima para el ferrocar
ril de Arequipa
95
,, mandando construir el ferrocarril de Arequipa. .
.
21
Lima ; Chorrillos, ferrocarril de
XLIII
al Callao
XLIV
Lnea, la mejor do Huasamayo & Arequipa ....
416
Lista de los ingenieros del ferrocarril de Arequipa
165
,,
de los Ministros de Estado
397

del Cuerpo Diplomtico

173
Loayza, Jorge, Mtro. de Relaciones Exteriores, sus brindis. 193, 347, 361
Locomotoras
135, 184
M
maderocarrlles usados en 1649
VIII
mquina de reaccion, 120 aos A. C
VII

del ferrocarril de Arequipa

184
fflartinez, J, mdico del ferrocarril de Arequipa.
.
.
165
material rodante del ferrocarril de Arequipa. .
.
.
135
mxlmon de inclinacion de gradientes y mnimun de ra
dio de curvas
47
ffledalla de oro presentada al Presidente por el pueblo.
.
250
..
de la inauguracion
291

de la juventud Meiggs
315
,,
de los ingenieros
317
mdanos, los
212

autores que los han descrito.

....
215
ffleiggs, Enrique, discursos
178, 192, 237, 253, 317, 319
,. su biografa
,
,
96
,, su propuesta
104
.. regala 50.000 pesos
101
IHeJia, conveniencia de este puerto
68, 83
puerto
144, 147
Tambo
130
.. punta de.
20
nena de una cena
327
mercancas, su cuanta en el ferrocarril de Arequipa .
.
431
fflezones, Luis, su discurso
349
minas on el camino de Arequipa
27

M
Ministres que fueron Arequipa
IBiraje espejismo.
mistl, volcan
.
Socoro
flollebaya Arequipa
moliendo, puerto
,,
puerto interino

adernado de fiesta
,,
sus condiciones

.
moores, Gustavo, ingeniero
llonclar, el conde de, su discurso
montero, Ramon, presenta el proyecto de contrata. .
morales, Ministro de Obras Pblicas
moran, el General, es fusilado
Hoscoso Melgar, del Directorio Provisional
muertos en la construccion del ferrocarril de Arequipa.
en los mdanos.
brindis por los

pginas
397
210
20
31
131
143, 146, 452
159
174
.
143
65
37
.
124
88
275
95
.
208
215
178

N
IVatalIclo de la seora Balta
,,
del seor Pirola
naturaleza del terreno del ferrocarril de Arequipa. .
Veu comen, Thomas, cu 1705.
IVombres de los Edecanes

Ministros

las locomotoras

385
381
132
VIII
397
397
184

O
Obispo de Arequipa bendice la lnea
Opinin de Bolvar sobro caminos en los Andes. .
.
.
,, sobre la grandeza del ferrocarril de Arequipa.
.
Oribnela, M., agita la cuestion ferrocarrilera. ...

181
XLVI
207
3

P
Pacheco, Toribio, sobre los caminos del Per. ...
Pampa, de Cachendo
la grande
,, qu ea
su largo
Papin, Dionisio, trabaja en los descubrimientos del vapor.
Pard'>, Manuel, sus escritos
Pasajeros, su nmero en el ferrocarril de Arequipa. .
.

3
21
20
210
216
VII
LI, 164
431

PJGIXAS

Paz Soldan, Francisco, su trazo tic la Oroya. .

.
.
XLVIII

y Uarme, Podro, sobre los mdanos.

.
.
214
tt
Gregorio, vista fiscal
115
M. Felipe, directorio provisional. ...
95

Director de Obras Pblicas. .

.
77

promueve el camino.
...
5

Mateo, su descripcion de Arequipa.

,
.
255
Prez de Lerma, Jos, su discurso.
...
.
180
Aranibar, su brindis
281
Pezet, el Presidente, firma el primer contrato.
.
.
89
Phillips, E., su discurso
192
Plrola, Nicolas, sus discursos. .
.
. 179,192,194,348.359,362
Planchas para las junturas del ferrocarril de Arequipa. .
134
Polica cu la construccion del ferrocarril
218
Plvora gastada en el ferrocarril.
20S
Ponslgnon, Ed., informe sobre el ferrocarril.
.
.
.
148
Prce!, Nicanor, comisionado
175
Poseo, la maravilla de trabajo
205
Cachonde
130
Postrerlo
226
Prado, Emilia del, su discurso
249
Preparativos para el recibimiento
229
Prentlee, Al., ingeniero informa
148

especificacion
113
Presupuesto del costo de construccion
50
,,
,,
de equipo ......
59

de explotacion
63
,,
becbo por, Yonnghusband
420
Presidente del Per, sus discursos. .
.
. 177, 180, 247, 252, 281, 289,
291, 292, 334, 341, 347, 362

carta l Meiggs
103
Primarla del Per en los ferrocarriles de la Amrica del S.
X, 294
Primer decreto de contrato para construir el fer. de Areq.
89
Proclama del Presidente Palta
388
Producto anual del ferrocarril de Arequipa.
...
65
Pronunciamiento del General Nieto
274
Prepuesta de Meiggs para el ferrocarril de Arequipa .
.
104
de J. B. Barrios
2
Proyecto de contrato Meiggs aceptado
116
Pueblos provisionales
208
Puente no hecho en el Chili
21
Puerto para el ferrocarril de Arequipa
142, 159
Pumacahua en 1815
265
Puno, su ferrocarril
296
Q
Qu necesita un ferrocarril en el Per
prefiere Inglaterra en empresas ferrocarrileras. .

..

43
420

 XII

Q
Qulmper, Ministro
Quinta Meiggs
(ulsbuaraul

PjCOINAS
93
175, 181
20

R
Ramrez, Anbal, su poesa
Recavarren, Isaac
Reconocimiento del camino de Arequipa por von Hippel..
Represo de Arequipa Linia
Resolucion del Congreso concediendo el 7 por ciento
,,
suprema para contratar el 'erroc. de Arequipa.
Reynoso, J. J., su discurso

J. Matas, su discurso
Rieles del ferrocarril de Arequipa
,, de hierro colado y dulce
Rivera, Emilio, Director provisional
Rlvero, Csar, su discurso . .
Daniel,

Manuel
..
Romana, Enrique, informa sobre el ferrocarril de Arequipa
Ruiz, Francisco, proyecto de contrato

363
390
2
367
89
87
253
252
134
\ III
95
340
358
310
128, 148
116

S
Salavcrry, el General, fusilado
274
Salida para Arequipa
169
Sanchez Dvila, B., informa sobre el camino de Arequipa.
148
Sanchez, Hiplito, su discurso
176
Santa Mara, Manuel, sus discursos .
191,245, 356

Manuel R., jefe de la fuerza

397
Sarmiento, descripcion de los caminos indios
162
Secada, Francisco de Paula, su decreto
151
Seoras y seoritas que concurrieron al baile
325
Sesenta millones arrebatados la revolucion
280
Sistema administrativo del camino
218
,,
para la concesion de todo ferrocarril, proscrito por
el Congreso
XLVH
,, seguido para escribir la historia de los ferrocarrils.
XLII
Socabon no practicado
21
Stephenson, Jorge, crea la locomotora
VIII
Snarez, Claudio J., autoriza el contrato
126
Subdelegado
k
218
Subilaca, quebrada y cuesta de
23
Snblevaeion del batallon Pichincha
274
Sucre entra en A.iequipa
, ..
273

 XIII

T
Taludes del ferrocarril de Arequipa
Tainai o. Aug, su trabajo y su discurso
Tambo estacion
recibo al Presidente
.. sus productos
valle de
i Poseo
Telgrafo de Islay Arequipa
Terraplenes del ferrocarril de Arequipa
Terremotos de

Thorndike, J. L., director del ferrocarril

Tiempo empleado en el trazo
.. de viaje de Islay Arequipa
Tinajones
Tingo Grande y Chico
To, pueblo de
Torn'llo hlice, su inventor
Torres, Benedicto, Obispo, bendice la obra
Trasandino, ferrocarril ....

Travesas de los indios

Trazo del ferrocarril de Arequipa
del camino, cmo se hizo
Trevethick y Vivian, sobre el vapor

habita en el Per

mquina para Laricocha

Tristan, Flora, su libro

pXgixas

--

133
165, 181
202
203
2^
23
130
216
133
264
165
1"
6(>
224
22"
35
IX
183
XLVI
216
136
5
VIII
VIH
IX
353

U
lehumayo
I ras, A., sus discursos

220, 224
165, 184
V

Valdivia, J. G., su discurso

Vallario. J., ingeniero
Vapor, descubrimientos

primera mquina que tuvo el Per

Vapores, los primeros que pasaron el mar

que tuvo el Per

Velarde, Rafael, Ministro de Obras Pblicas
Velasco, sobre los caminos indios
Ventajas del ferrocarril
,,
de la via ancha. ..

angosta
Ventajas del ferrocarril
Ventas para los peones

287
165
VII
IX
IX
IX
128
163
27
46
45, 418
27
820

 XIV

V
Va Apia de los romanos
Viaductos del ferrocarril de Arequipa
Ylcufta, M. J., su discurso
Vignolk-s. sistema de
Visita ! los conventos
Vtor, estacion de
Vivan?. Antonio, sus discursos
tivaneo, Oeneral

PGINAS
161
134
373
426
2%
221
175, 178, 189, 360
275

W
Watt, James, descubre el secreto del vapor
Worcester, Marques de, sus escritos sobre el vapor

VIH
VII

X
Xauxa.

.......

163

Y
Ingas
Younghusband informa sobre el ferrocarril de Arequipa . .
Yunga}', batalla de
Vara, baos de

163
90
274
432

Z
Zereceda, Csar, ayuda al trazo

77