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4 Systme lectrique

Manuel technique, N de publication 6193.047 1311, Version 02

SOMMAIRE
PRESCRIPTIONS DE SCURIT ......................................................................... 4-3
Gnralits ................................................................................................................. 4-3
Soudage lectrique ..................................................................................................... 4-3
Dmarrages partir d'une batterie d'appoint ............................................................. 4-3
SYSTME LECTRIQUE COMMUN ................................................................... 4-4
Configuration des schmas lectriques ....................................................................... 4-4
Numrotation des cbles ............................................................................................ 4-4
Fusibles ..................................................................................................................... 4-4
Fusibles sous le tableau de bord ........................................................................... 4-5
Fusibles dans le coffre de batteries ....................................................................... 4-7
Liste des relais ............................................................................................................ 4-8
Emplacement des units de commande ...................................................................... 4-9
Emplacement des connecteurs ................................................................................. 4-10
SCHMA LECTRIQUE ...................................................................................... 4-12
Alimentation lectrique ..................................................................................... 4-12
Dmarrage et arrt du moteur, Scania DI12, DC12 ......................................... 4-14
Dmarrage et arrt du moteur, Volvo TAD722 VE .......................................... 4-16
Dmarrage et arrt du moteur, Scania DC9 ...................................................... 4-18
Dmarrage et arrt du moteur, Volvo TAD760 VE .......................................... 4-20
Dmarrage et arrt du moteur, Volvo TWD1240 VE/TWD1250 VE .............. 4-22
Dmarrage et arrt du moteur, Cummins QSB6.7/QSM11 .............................. 4-24
Eclairage de conduite et feux de position .......................................................... 4-26
Feux de stop, clignotants et feux de dtresse ...................................................... 4-28
Eclairage de travail ............................................................................................ 4-30
Essuie-glace ....................................................................................................... 4-32
Lave-glace ......................................................................................................... 4-34
Panneau de commande de chauffage ................................................................. 4-36
Panneau de commande ATM ........................................................................... 4-38
Panneau de commande ECC ............................................................................ 4-40
Eclairage intrieur, chauffage de sige, avertisseur et gyrophare ......................... 4-42
Compresseur de sige, radio et prise 12/24 V ................................................... 4-44
Vitesse et rglage de rgime ............................................................................... 4-46
APC200/Transmission ..................................................................................... 4-48
Freins ................................................................................................................ 4-50
Commande par levier (quipement auxiliaire) ................................................... 4-52
Boom, manuvre ............................................................................................. 4-54
Groupe de conteneur, manuvre ...................................................................... 4-56
Systme de graissage .......................................................................................... 4-58
Surveillance ....................................................................................................... 4-60
Bus CAN, prise PC et alimentation + IQAN .................................................... 4-62
Dplacement de cabine ..................................................................................... 4-64
Bquille (quipement auxiliaire) ........................................................................ 4-66
Groupe de conteneur, manuvre (fonctions auxiliaires) ................................... 4-68
Moteur, Scania S6 (DC9/DC(DI)12) ............................................................... 4-70
Moteur, Volvo EDC4 (TAD620/722) .............................................................. 4-72
Moteur, Volvo EMS2 (TAD660/760) .............................................................. 4-74
Moteur, Volvo EMS2 (TAD1240/1250 VE) .................................................... 4-76
Moteur, Cummins QSM11 .............................................................................. 4-78
Moteur, Cummins QSB6.7 .............................................................................. 4-80
Rserve ............................................................................................................. 4-82

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Systme lectrique

4-1

EMPLACEMENT DES CONNECTEURS ........................................................... 4-84


Contacts Deutsch .................................................................................................... 4-84
Contacts AMP ......................................................................................................... 4-86
Pdale d'acclrateur, talonnage ............................................................................. 4-87
Etalonnage de la bote de vitesses TE avec APC200 ................................................. 4-88

4-2

Systme lectrique

Manuel technique, N de publication 6193.047 1311, Version 02

Prescriptions de scurit
PRESCRIPTIONS DE SCURIT
GNRALITS
L'entretien doit seulement tre effectu par un personnel qualifi
ou un concessionnaire agr pour les chariots lvateurs
Konecranes conformment un contrat de service. Si vous dsirez
effectuer vous-mme l'entretien de la machine, la prsence d'un
personnel agr pour les chariots lvateurs Konecranes est
recommande pendant les trois premires vrifications d'entretien
pour vrifier que les instructions sont bien suivies.
SOUDAGE LECTRIQUE
AVERTISSEMENT !
Il est important de suivre ces instructions lors
d'oprations de soudage lectrique sur la
machine, sans quoi la machine risque de subir de
graves dommages. Les cbles des batteries et toutes les units de
commandes doivent tre dbranchs.
1. Dbranchez les cbles des batteries et les fils lectriques de
l'alternateur.
2. Important ! Dbranchez toutes les units de commande dans
et sur la machine.
3. Branchez la pince souder au composant qui doit tre soud et
proximit de l'endroit souder, jamais au moteur ni de faon
ce que le courant puisse passer par un palier quelconque.
Lorsque le soudage est termin, branchez les fils l'alternateur ainsi
que les units de commande avant de brancher les batteries.
DMARRAGES PARTIR D'UNE BATTERIE D'APPOINT
AVERTISSEMENT !
Il est interdit de dmarrer la machine l'aide
d'une batterie d'appoint sous la forme d'un
chargeur rapide, d'un survolteur, d'un bloc
d'alimentation ou similaire. Cela peut provoquer une pousse
de courant et endommager gravement les units de commande.
1. Branchez le premier cble de la borne + de la batterie auxiliaire
la borne + du dmarreur.
2. Branchez ensuite le deuxime cble de la borne de la batterie
entirement charge au chssis, par ex. le boulon de fixation du
dmarreur, ou un longeron situ proximit.
3. Lorsque le moteur dmarre, retirez les cbles dans l'ordre
inverse.

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Systme lectrique

4-3

Systme lectrique commun


SYSTME LECTRIQUE COMMUN
CONFIGURATION DES SCHMAS LECTRIQUES
La configuration des schmas lectriques a pour but de faciliter la
recherche de pannes et les travaux d'entretien. Les diffrents
schmas lectriques sont diviss en circuit, clairage de travail
part, chauffage et ventilation part, etc. Pour la recherche de
pannes, seul le schma lectrique qui concerne le circuit touch a
besoin d'tre utilis. Dans quelques cas seulement, on aura besoin
de passer d'un schma lectrique un autre. Si ncessaire, un cadre
avec des coordonnes entoure le schma lectrique et indique la
position exacte. Les lettres du cadre de coordonnes sont sur la
ligne verticale et les chiffres sur la ligne horizontale.
NUMROTATION DES CBLES
La numrotation des cbles a pour but de faciliter la recherche de
pannes et les travaux d'entretien. Le numro de cble est bas sur le
fusible d'o il vient. Le premier chiffre (ou les deux premiers
chiffres pour un numro cinq chiffres) indiquent le fusible d'o
vient le cble. Si les trois derniers chiffres sont 000, le cble arrive
directement du fusible concern. Par exemple le cble numro
12 000 indique que ce cble arrive directement du fusible 12.
Chaque fois que le cble est interrompu par un composant actif, les
trois derniers chiffres du numro du cble changent.

AVERTISSEMENT
L'interrupteur principal ne coupe pas le courant
entre l'alternateur et la batterie. Pour les travaux
touchant ou proximit de l'alternateur, le
cblengatif de la batterie doit tre dbranch.
FUSIBLES
Les fusibles sont placs gauche, sous le tableau de bord et dans le
coffre de batteries, sur le ct droit de la machine.

4-4

Systme lectrique

Manuel technique, N de publication 6193.047 1311, Version 02

Systme lectrique commun


Fusibles sous le tableau de bord
Les fusibles sont placs sous le tableau de bord. Ils sont numrots
de 1 (en haut, gauche) 40 (en bas, droite). En italique =
quipement auxiliaire.

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N de
fusible

Intensit
nominal
e

F1

10 A

Tension d'allumage botier de moteur


D+ tension d'alimentation,
commande pour l'clairage de travail

F2

7,5 A

Feux de stop, feux de position,


clairage intrieur et feu de recherche
dans interrupteur

F3

15 A

Climatiseur

F4

5A

Robinet de carburant, pompe de


lubrification et bruiteur de sige

F5

15 A

Ventilateur de condenseur

F6

7,5 A

Eclairage de conduite, feux de route

F7

7,5 A

Eclairage de conduite, feux de


croisement

F8

10 A

IQAN-MDL

F9

10 A

IQAN-XA2-A0

F10

10 A

IQAN-XA2-B1

F11

10 A

IQAN-XA2-B2

F12

7,5 A

Feux de dtresse et climatiseur

F13

7,5 A

Tension d'alimentation contact


d'allumage, prchauffage

F14

15 A

Eclairage de conduite, manoeuvre

F15

7,5 A

Eclairage d'entre

F16

10 A

Essuie-glace, lave-glace et avertisseur

F17

7,5 A

Clignotants, chauffage de sige

F18

10 A

Compresseur de sige

F19

7,5 A

Rserve

F20

7,5 A

Gyrophare, rtroviseur chauffant,


lampe de lecteur et clairage de
recherche

F21

7,5 A

Feux de recul et avertisseur de marche


arrire

F22

7,5 A

Abaisseur de tension 24/12 par


exemple pour une radio, une radio de
communication

F23

15 A

24 Prise V au toit

F24

3A

IQAN-MDL (+RTC), programmateur


pour rchauffeur diesel

F25

3A

Feu de position gauche

F26

3A

Feu de position droit

Systme lectrique

Fonction

4-5

Systme lectrique commun

4-6

N de
fusible

Intensit
nominal
e

Fonction

F27

7,5 A

Feu de travail, flche, droit

F28

7,5 A

Feu de travail, flche, gauche

F29

5A

Feu de travail, chssis, avant

F30

7,5 A

Feu de travail, chssis, avant

F31

10 A

IQAN-XA2-A3 (Option pour Elme


857)

F32

3A

Groupe conteneur

F33

Rserve

F34

Rserve

F35

15 A

Tension d'alimentation pour :


Scania DC9, DI12 et DC12 EMS S6
Cummins QSM 11
Volvo TAD 760 VE EMS 2
Prise de diagnostic dans la cabine
pour :
Scania DC9, DI12 et DC12 EMS S6
Cummins QSB 6,7 et QSM 11

F36

15 A

Tension d'alimentation pour :


Scania DC9, DI12 et DC12 EMS S6
Cummins QSM 11

F37

10 A

Ordinateur/quipement client

F38

10 A

Ordinateur/quipement client

F39

10 A

Ordinateur/quipement client

F40

3A

Camra de recul 12 V

Systme lectrique

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Systme lectrique commun


Fusibles dans le coffre de batteries

Les fusibles F51-F58, F61-F68 et F71-F78 sont placs dans le


coffre de batteries sur le ct droit de la machine.

En italique = quipement auxiliaire.

N de
fusible

Intensi
tnom
inale

F51

10 A

V0129

1. Fusibles 51-78
2. Relais K32 (le relais se situe derrire le tableau de
fusibles)
3. Relais K33-34
4. Relais K31

Emplacement des fusibles F51-F58, F61-F68 et F71F78

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Fonction
Fusible principal pour les fusibles F12,
F13 et F24

F52

Rserve

F53

Rserve

F54

15 A

Rserve

F55

15 A

Rserve

F56

5A

APC200

F57

15 A

Rserve/Cummins QSB 6,7

F58

15 A

Rserve/Cummins QSB 6,7

F61

30 A

Fusible principal pour les fusibles F1,


F3, F4 et F5

F62

30 A

Fusible principal pour les fusibles F8,


F9, F10, F11 et F34

F63

30 A

Fusible principal pour les fusibles F16,


F17, F18, F21, F31, F32 et F39

F64

30 A

Fusible principal pour les fusibles F2,


F13 , F27, F28 et F33

F65

30 A

Fusible principal pour les fusibles F14,


F15, F29 et F30

F66

30 A

Fusible principal pour les fusibles F20,


F22, F37 et F38

F67

30 A

Fusible principal pour les fusibles F23,


F35 et F36

F68

30 A

Relais de dmarrage pour :


Scania DI12, DC12
Volvo TAD722 VE

F71

10 A

Elme Spreader

F72

10 A

Elme Spreader

F73

10 A

Elme Spreader

F74

10 A

Elme Spreader

F75

5A

APC200

F76

10 A

Volvo TAD 722 VE

F80

70 A

Relais de dmarrage pour


l'alimentation de Cummins

Systme lectrique

4-7

Systme lectrique commun


LISTE DES RELAIS
Les relais K1K14 sont placs dans la centrale lectrique. Les relais
K31, K32, K33 et K34 sont placs ct des fusibles principaux
dans le coffre de batteries.
En italique = quipement auxiliaire.
Tableau 1:

1
14

V0075

N de
relais

Fonction

K1 *)

Coupure automatique de l'alimentation 65 000

K2 *)

Coupure automatique de l'alimentation 64 000

K3 *)

Coupure automatique de la tension d'allumage

K4

Feu de travail, flche

K5

Feu de travail, chssis, avant

K6

Rserve

K7

Feux de recul avertisseur de marche arrire

K8

Verrouillage du slecteur de sens de marche pour la


conduite avec le levier

K9

Rtroviseur avec chauffage lectrique, rchauffeur


pour la pause

K10

Essuie-glace intermittence, arrire

K11

Essuie-glace intermittence, toit

K12

Essuie-glace intermittence, avant

K13

Clignotants

K14

Camra de recul

K19

Relais d'arrt pour relais principal K32 (s'applique aux


machines fabriques aprs le 01/01/2009 quipes d'un
coupe moteur automatique)

K20

Klaxon

K31

Relais de dmarrage pour : Scania DC9, DI12,


DC12 et Volvo TAD 722 VE

K32

Relais principal

K33

Relais de maintien (Relais de masse) pour K31 au


dmarrage

K34

Relais de coupure APC200, Scania DI12, DC12

K35

Relais de dmarrage Cummins QSB 6,7 et QSM 11


Arrt moteur automatique, anciennes versions Volvo
TAD1240, 1250 VE

TMR1
*)

Relais temporis, shuntage du relais K3

*) = Seulement utilis pour l'extinction automatique des feux

4-8

Systme lectrique

Manuel technique, N de publication 6193.047 1311, Version 02

Systme lectrique commun


EMPLACEMENT DES UNITS DE COMMANDE

2, 3

8
7

5
4

V0070

1. IQAN-MDL
2. IQAN-XA2 A0

3. IQAN-XA2 A3
4. IQAN-XA2 B1

5. Unit de commande du
moteur ECU
6. Transmission TCU

7. IQAN-XA2 B2
8. Unit de commande du
moteur du groupe ECU

Les units de commande 3 (IQAN-XA2 A3) et 7 (IQAN-XA2 B2)


sont utilises exclusivement pour l'quipement auxiliaire.
La communication entre les units de commande s'effectue par le
bus CAN d'aprs le tableau ci-dessous.

Bus CAN

Entre les units de commande

Bus CAN A

1 et 2, 3

Bus CAN B

1 et 4, 7

Bus CAN C

1 et 5, 6

Bus CAN D

1 et 8

Unit de
commande

Emplacement

1.

IQAN-MDL

L'unit de commande est place dans la cabine et sert d'interface d'utilisation avec le cariste.

2.

IQAN-XA2 A0

L'unit d'expansion est place dans la cabine sous la manette Joystick et est utilise pour
actionner le groupe.

3.

IQAN-XA2 A3

L'unit d'expansion est place dans la cabine sous la manette Joystick et est utilise
conjointement avec les fonctions auxiliaires du groupe.

4.

IQAN-XA2 B1

L'unit d'expansion est place dans le coffre de batterie et gre les fonctions des vrins de levage
et du systme de freinage.

5.

Moteur, ECU

L'unit de commande est place sur le moteur et gre les fonctions du moteur.

6.

Transmission TCU

L'unit de commande est place dans le coffre de batterie et gre les fonctions lies la
transmission.

7.

IQAN-XA2 B2

L'unit d'expansion (quipement auxiliaire) est place sur le chssis et gre les fonctions pour
les bquilles.

8.

Unit de commande du L'unit de commande est place sur le groupe et gre les fonctions sur le groupe.
moteur du groupe ECU

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Systme lectrique

4-9

Systme lectrique commun


EMPLACEMENT DES CONNECTEURS

1. Feux de recherche
(option)
2. Lampe de lecture
(option)
3. Eclairage intrieur
4. Prise 12 V (option)
5. Prise 24 V
6. Moteur, rservoir de
lave-glace
7. Capteur pression
orbitrol
8. Inching 30 bars
9. Condenseur

4-10

10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.

Feux de stop
Avertisseur
Inching
Convertisseur
Webasto
Joystick
Compresseur
Chauffage
Bruiteur

19. Commande par levier


20. Haut-parleur (option)
21. Programmateur pour
Webasto
22. Ventilateur, vitre arrire
23. Convertiseur (option)
24. Moteur
25. Groupe
26. Eclairage de travail
27. Gyrophare (option)

Systme lectrique

28.
29.
30.
31.
32.
33.
34.

Coffre de batteries
Dmarreur
Alternateur
Centrale lectrique
Tableau de bord
Gyrophare (option)
Commande par levier,
bquilles
K32Relais principal

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Systme lectrique commun


Voir l'illustration la page suivante.
X1.Cblage, chssis
X2.Cblage, chssis
X3.Cblage, moteur
transmission
X4.Cblage, alimentation
lectrique la cabine
X5.Cblage, moteur
transmission
X6.Cblage, toit
X7.Cblage, toit
X8.Cblage, commande par
levier
X9.Tableau de bord
X10.Tableau de bord
X11.Tableau de bord
X12.Cblage, commande
par levier
X14.IQAN-MDL
X15.APC200
X16.Cblage, commande
par levier
X18.Commutateur de volant

X19.Commutateur de volant
X20.Slecteur du sens de
marche
X23.Cblage sous la cabine
X24.Pdale d'acclrateur
X27.Diode
X30.IQAN-MDL
X31.IQAN-XA2 A0
X32.Cblage IQAN-XA2 B1
X33.IQAN-XA2 A2
X34.IQAN-XA2 A3
X35.Cblage, bquilles/
commande par levier
X45.Essuie-glace avant
X46.Essuie-glace arrire
X47.Pdale de frein
X52.Feux de route/
croisement, feu de position,
clignotant, ct gauche

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Systme lectrique

X53.Feux de route/
croisement, feu de position,
clignotant, ct droit
X55.Cblage, commande
par levier
X59.Rchauffeur diesel
X60.Groupe de chauffage/
vanne d'eau
X63.Feux de position arrire,
clignotant, feu de stop, feu
de recul, ct droit
X64.Feux de position arrire,
clignotant, feu de stop, feu
de recul, ct gauche
X69.Radio
X75.Interrupteur de porte
X76.Essuie-glace, toit
X84.Cblage, chssis
X86.Capteur d'angle
X87.Pompe de lubrification

X88.Feu de travail, gauche


X89.Feu de travail, droit
X91.Cblage intermdiaire
X92.Unit de commande,
groupe
X102.Alimentation de force,
groupe
X103.Capteur longitudinal
X106Panneau de commande
de chauffage
X108Panneau de commande
de chauffage
X109.Cblage, chssis
X119.Rgnration
X128.IQAN-XA2 A3
X133Cblage intermdiaire
X155Frein de stationnement
X156LS
X157Vanne de carburant
X112Rsistance
X165Diagnostic, Scania
X176Diagnostic, Scania

4-11

Schma lectrique
SCHMA LECTRIQUE
Alimentation lectrique
La tension de batterie fournie est de 24 V. Elle est obtenue
par deux batteries de
12 V.

1.
2.
3.
4.

Batterie
Interrupteur principal
Fusible
Charge

(Fusible F61) ECU, Volvo EMS2, QSM11, QSB6.7,


indicateur de charge de batterie, robinet de carburant
(Fuel Shutoff ), interrupteur pour l'clairage de travail,
avant et flche, interrupteur pour le frein de
stationnement, graissage centralis du groupe,
alternateur, commande de climatisation (chauffage,
ATM et ECC).
(Fusible F62) Slecteur du sens de marche pour le
sige, commande de transmission, interrupteur pour
abaissement d'urgence, IQAN-MDL, IQAN-XA2 A0,
IQAN-XA2 B1, IQAN-XA2 B2.
(Fusible F63) Feux de dtresse, feu de recul avertissement de marche arrire, essuie-glace, laveglace, avertisseur, compresseur de sige, levage vertical,
groupe, IQAN-XA2 A3, unit de commande du
groupe (ECU).
Unit de commande du groupe, APC200, dbrayage,
Volvo EDC4.
L'interrupteur pour l'arrt d'urgence coupe la tension
d'alimentation l'interrupteur cl et l'unit de
commande, l'alimentation en carburant au moteur est
ferme. Le moteur s'arrte et le relais K32 tombe.
L'interrupteur pour l'arrt d'urgence peut galement tre
branch de faon externe.
.

24 V, cette tension est directement branche l'alternateur et


aux fusibles (F52, F54 et F55) pour le prchauffage du
moteur. Cette tension n'est donc pas coupe avec
l'interrupteur principal.
La tension de 24 V qui passe par l'interrupteur principal est
branche aux :
(Fusible F64) Feux de position, clairage de conduite,
feux de stop, interrupteur cl, clairage de travail flche,
clairage intrieur (quipement auxiliaire).
(Fusible F65) Feux de travail avant, clairage d'entre
(quipement auxiliaire) clairage de conduite et clairage
de conduite (feux de route et de croisement).
(Fusible F66) Lampe de lecteur et clairage de recherche
(quipement auxiliaire). Gyrophare (quipement
auxiliaire), rtroviseur chauffage lectrique (quipement
auxiliaire, abaisseur de tension 24/12 V. Ordinateur.
(Fusible F67) Prise 24 V, ECU, Cummins QSM11, Volvo
EMS2,
(Fusible F56) APC200, Cummins QSB6.7.
(Fusible F68) Relais pour le dmarreur (Scania DI/DC
12, Volvo 722)
Dmarreur
(Fusible F51) Fusible F24 (IQAN-MDL). Fusible F12
(feux de dtresse, panneau de commande de chauffage).
Relais 32, excit lorsque la cl de contact est amene la
position 1, fournit une tension de 24 V aux quipements
suivants :

4-12

Systme lectrique

Manuel technique, N de publication 6193.047 1311, Version 02

Schma lectrique

Manuel technique, N de publication 6193.047 1311, Version 02

Systme lectrique

4-13

Schma lectrique
Dmarrage et arrt du moteur, Scania DI12, DC12
L'alimentation lectrique pour la cl de contact arrive de la batterie
par l'interrupteur principal, fusibles F64, F13 et par l'arrt
d'urgence. En tournant la cl de contact la position 1, le relais
K32 est excit et le systme lectrique est activ. La tension
d'alimentation arrive APC200, les lectrovannes LS Cut off et
Fuel Shutoff (quipement auxiliaire) sont mises sous tension.
L'lectrovanne Fuel Shutoff est une soupape de scurit qui ouvre
le robinet de carburant du rservoir lorsque le systme lectrique est
activ.
L'unit de commande ECU est mise sous tension. En tournant la
cl de contact la position 3, le relais K31 est excit et le dmarreur
entrane le moteur. Le relais K34 est excit et coupe la tension
APC200 pendant un bref instant. Le relais K33 est excit et fait
que le relais K31 continue d'tre excit jusqu' ce que le moteur
dmarre et que la cl revienne la position 2.
Pour arrter le moteur, la cl de contact doit tre tourne la
position 0 (P). Le relais K32 tombe et la tension l'unit de
commande ECU et APC200 est coupe. Lorsque la tension
provenant du relais K32 est coupe, l'lectrovanne Fuel Shutoff
ferme le robinet de carburant du rservoir et l'lectrovanne LS Cut
Off se ferme.
Le moteur peut galement tre arrt avec l'interrupteur d'arrt
d'urgence Emergency Stop. Lorsque l'interrupteur pour l'arrt
d'urgence est enfonc, la tension d'alimentation l'interrupteur
cl, au relais K32 et l'unit de commande ECU est coupe faisant
que le moteur s'arrte.

4-14

Systme lectrique

Manuel technique, N de publication 6193.047 1311, Version 02

Schma lectrique

Manuel technique, N de publication 6193.047 1311, Version 02

Systme lectrique

4-15

Schma lectrique
Dmarrage et arrt du moteur, Volvo TAD722 VE
L'alimentation lectrique pour la cl de contact arrive de la batterie
par l'interrupteur principal, fusibles F64, F13 et par l'arrt
d'urgence. En tournant la cl de contact la position 1, le relais
K32 est excit et le systme lectrique est activ. La tension
d'alimentation arrive APC200, les lectrovannes LS Cut off et
Fuel Shutoff (quipement auxiliaire) sont mises sous tension.
L'lectrovanne Fuel Shutoff est une soupape de scurit qui ouvre
le robinet de carburant du rservoir lorsque le systme lectrique est
activ.
En tournant la cl de contact la position 3, le relais K31 est excit
et le dmarreur entrane le moteur. Le relais K33 est excit et fait
que le relais K31 continue d'tre excit jusqu' ce que le moteur
dmarre et que la cl revienne la position 2.
Pour arrter le moteur, la cl de contact doit tre tourne la
position 0 (P). Le relais K32 tombe et la tension APC200 est
coupe. Lorsque la tension provenant du relais K32 est coupe,
l'lectrovanne Fuel Shutoff ferme le robinet de carburant du
rservoir et l'lectrovanne LS Cut Off se ferme.
Le moteur peut galement tre arrt avec l'interrupteur d'arrt
d'urgence Emergency Stop. Lorsque l'interrupteur pour l'arrt
d'urgence est enfonc, la tension d'alimentation l'interrupteur
cl et au relais K32 est coupe faisant que le moteur s'arrte.

4-16

Systme lectrique

Manuel technique, N de publication 6193.047 1311, Version 02

Schma lectrique

Manuel technique, N de publication 6193.047 1311, Version 02

Systme lectrique

4-17

Schma lectrique
Dmarrage et arrt du moteur, Scania DC9
L'alimentation lectrique pour la cl de contact arrive de la batterie
par l'interrupteur principal, fusibles F64, F13 et par l'arrt
d'urgence. En tournant la cl de contact la position 1, le relais
K32 est excit et le systme lectrique est activ. La tension
d'alimentation arrive APC200, les lectrovannes LS Cut off et
Fuel Shutoff (quipement auxiliaire) sont mises sous tension.
L'lectrovanne Fuel Shutoff est une soupape de scurit qui ouvre
le robinet de carburant du rservoir lorsque le systme lectrique est
activ.
L'unit de commande ECU est mise sous tension. Lorsque la cl de
contact est tourne la position 3, l'unit de commande IQANXA2-B1 est mise sous tension. Le dmarreur tourne.
Pour arrter le moteur, la cl de contact doit tre tourne la
position 0 (P). Le relais K32 tombe et la tension l'unit de
commande ECU et APC200 est coupe. Lorsque la tension
provenant du relais K32 est coupe, l'lectrovanne Fuel Shutoff
ferme le robinet de carburant du rservoir et l'lectrovanne LS Cut
Off se ferme.
Le moteur peut galement tre arrt avec l'interrupteur d'arrt
d'urgence Emergency Stop. Lorsque l'interrupteur pour l'arrt
d'urgence est enfonc, la tension d'alimentation l'interrupteur
cl, au relais K32 et l'unit de commande ECU est coupe faisant
que le moteur s'arrte.

4-18

Systme lectrique

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Schma lectrique

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Systme lectrique

4-19

Schma lectrique
Dmarrage et arrt du moteur, Volvo TAD760 VE
L'alimentation lectrique pour la cl de contact arrive de la batterie
par l'interrupteur principal, fusibles F64, F13 et par l'arrt
d'urgence. En tournant la cl de contact la position 1, le relais
K32 est excit et le systme lectrique est activ. La tension
d'alimentation arrive APC200, les lectrovannes LS Cut off et
Fuel Shutoff (quipement auxiliaire) sont mises sous tension.
L'lectrovanne Fuel Shutoff est une soupape de scurit qui ouvre
le robinet de carburant du rservoir lorsque le systme lectrique est
activ.
L'unit de commande Volvo EMS2 est mise sous tension. Lorsque
la cl de contact est tourne la position 3, l'unit de commande
IQAN-XA2-B1 est mise sous tension. Le dmarreur tourne.
Pour arrter le moteur, la cl de contact doit tre tourne la
position 0 (P). Le relais K32 tombe et la tension l'unit de
commande Volvo EMS2 et APC200 est coupe. Lorsque la
tension provenant du relais K32 est coupe, l'lectrovanne Fuel
Shutoff ferme le robinet de carburant du rservoir et l'lectrovanne
LS Cut Off se ferme.
Le moteur peut galement tre arrt avec l'interrupteur d'arrt
d'urgence Emergency Stop ou l'arrt d'urgence du moteur
Emergency Engine Stop. Lorsque l'interrupteur pour l'arrt
d'urgence est enfonc, la tension d'alimentation l'interrupteur
cl, au relais K32 et l'unit de commande Volvo EMS2 est coupe
faisant que le moteur s'arrte. Lorsque l'interrupteur d'arrt
d'urgence du moteur Emergency Engine Stop est enfonc, l'unit
de commande Volvo EMS2 reoit un signal d'arrt.

4-20

Systme lectrique

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Schma lectrique

Manuel technique, N de publication 6193.047 1311, Version 02

Systme lectrique

4-21

Schma lectrique
Dmarrage et arrt du moteur, Volvo TWD1240 VE/
TWD1250 VE
L'alimentation lectrique pour la cl de contact arrive de la batterie
par l'interrupteur principal, fusibles F64, F13 et par l'arrt
d'urgence. En tournant la cl de contact la position 1, le relais
K32 est excit et le systme lectrique est activ. La tension
d'alimentation arrive APC200, les lectrovannes LS Cut off et
Fuel Shutoff (quipement auxiliaire) sont mises sous tension.
L'lectrovanne Fuel Shutoff est une soupape de scurit qui ouvre
le robinet de carburant du rservoir lorsque le systme lectrique est
activ.
L'unit de commande Volvo EMS2 est mise sous tension. Lorsque
la cl de contact est tourne la position 3, l'unit de commande
IQAN-XA2-B1 est mise sous tension. Le dmarreur tourne.
Pour arrter le moteur, la cl de contact doit tre tourne la
position 0 (P). Le relais K32 tombe et la tension l'unit de
commande Volvo EMS2 et APC200 est coupe. Lorsque la
tension provenant du relais K32 est coupe, l'lectrovanne Fuel
Shutoff ferme le robinet de carburant du rservoir et l'lectrovanne
LS Cut Off se ferme.
Le moteur peut galement tre arrt avec l'interrupteur d'arrt
d'urgence Emergency Stop ou l'arrt d'urgence du moteur
Emergency Engine Stop. Lorsque l'interrupteur pour l'arrt
d'urgence est enfonc, la tension d'alimentation l'interrupteur
cl, au relais K32 et l'unit de commande Volvo EMS2 est coupe
faisant que le moteur s'arrte. Lorsque l'interrupteur d'arrt
d'urgence du moteur Emergency Engine Stop est enfonc, l'unit
de commande Volvo EMS2 reoit un signal d'arrt. L'unit de
commande IQAN-XA2-B1 envoie galement un signal d'arrt
l'unit de commande Volvo EMS2 par le relais K35 qui est excit.

4-22

Systme lectrique

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Schma lectrique

Manuel technique, N de publication 6193.047 1311, Version 02

Systme lectrique

4-23

Schma lectrique
Dmarrage et arrt du moteur, Cummins QSB6.7/
QSM11
L'alimentation lectrique pour la cl de contact arrive de la batterie
par l'interrupteur principal, fusibles F64, F13 et par l'arrt
d'urgence. En tournant la cl de contact la position 1, le relais
K32 est excit et le systme lectrique est activ. La tension
d'alimentation arrive APC200, les lectrovannes LS Cut off et
Fuel Shutoff (quipement auxiliaire) sont mises sous tension.
L'lectrovanne Fuel Shutoff est une soupape de scurit qui ouvre
le robinet de carburant du rservoir lorsque le systme lectrique est
activ.
Les units de commande APC 200 et QSM11/QSB6.7 sont mises
sous tension. En tournant la cl de contact la position 3, le relais
K35 est excit et le dmarreur tourne.
Pour arrter le moteur, la cl de contact doit tre tourne la
position 0 (P). Le relais K32 tombe et la tension aux units de
commande QSM11/QSB6.7 et APC200 0 est coupe. Lorsque la
tension provenant du relais K32 est coupe, l'lectrovanne Fuel
Shutoff ferme le robinet de carburant du rservoir et l'lectrovanne
LS Cut Off se ferme.
Le moteur peut galement tre arrt avec l'interrupteur d'arrt
d'urgence Emergency Stop. Lorsque l'interrupteur pour l'arrt
d'urgence est enfonc, la tension d'alimentation l'interrupteur
cl, au relais K32 et l'unit de commande QSM11/QSB6.7 est
coupe faisant que le moteur s'arrte.

4-24

Systme lectrique

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Schma lectrique

Manuel technique, N de publication 6193.047 1311, Version 02

Systme lectrique

4-25

Schma lectrique
Eclairage de conduite et feux de position
L'clairage de conduite est command par l'interrupteur Roading
Lights. La tension l'interrupteur arrive par les fusibles F2 et F14.
L'interrupteur a trois positions, 0, 1 et 2.
Avec l'interrupteur en position 0, l'clairage est teint.
Avec l'interrupteur en position 1, l'clairage de fond dans les
interrupteurs du tableau de bord ainsi que la lampe tmoin dans
l'interrupteur Roading Lights sont allums. Les feux de position de
la machine s'allument galement cette position. Les feux de
position sont protgs par les fusibles F25 et F26.
Avec l'interrupteur en position 2, l'interrupteur reoit la tension
pour les feux de route et les feux de croisement. En position de feux
de route (High), la lampe tmoin High Beam Indicator s'allume en
mme temps que les feux de route. En position de feux de
croisement (Low), les feux de croisement s'allument ainsi que
l'appel de phares (feux de route) la position Opt monte sur
ressort. Les lampes pour les feux de route et les feux de croisement
sont protges par le fusible F6, respectivement F7.

4-26

Systme lectrique

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Schma lectrique

L0001
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Systme lectrique

4-27

Schma lectrique
Feux de stop, clignotants et feux de dtresse
La tension pour les feux de stop arrive par le fusible F2. Les feux
s'allument lorsque la pdale de frein est enfonce et le contact,
Brake Light, ferm.
La tension pour les lampes de clignotant gauche et droit arrive par
le fusible F17. L'interrupteur des feux de dtresse, Hazard Lights,
est en position 0 et la tension passe au relais de clignotant K13,
Blinker Relay. Lorsque l'indicateur de direction est amen en
position de virage gauche (L) ou droite (R), les clignotants sont
mis sous tension et s'allument. Les lampes clignotent au rythme du
relais K13.
La lampe tmoin pour l'indicateur de direction est mise sous
tension par le relais de clignotant K13, Blinker Relay, et par le
clignotant gauche ou droit.
La tension pour les feux de dtresse passe par le fusible F12.
L'interrupteur des feux de dtresse, Hazard Lights, est en position 1
et la tension passe au relais de clignotant K13, Blinker Relay. De l,
la tension passe par l'interrupteur des feux de dtresse, Hazard
Light, aux deux drivations pour les indicateurs de direction
gauche et droit.

4-28

Systme lectrique

Manuel technique, N de publication 6193.047 1311, Version 02

Schma lectrique

L0002

Manuel technique, N de publication 6193.047 1311, Version 02

Systme lectrique

4-29

Schma lectrique
Eclairage de travail
La tension pour l'clairage de travail arrive par le fusible F1.
Lorsque l'interrupteur pour l'clairage de travail, Workinglights
Attachment, est enfonc, la tension passe l'unit de commande
IQAN-MDL. L'unit de commande envoie un signal sur le bus
CAN l'unit de commande Attachment Central Unit qui, son
tour, met les lampes de l'clairage de travail, Workinglights
Attachment, sous tension. En mme temps, les lampes tmoins
s'allument dans l'interrupteur.
Les interrupteurs pour l'clairage de travail avant, Workinglights
Front, et l'clairage de travail de flche, Workinglights Boom,
fonctionnent comme l'interrupteur pour l'clairage de travail,
Workinglights Attachment, la seule diffrence est que
l'interrupteur agit sur le relais K5, respectivement K4. Les lampes
pour l'clairage de travail de flche ct droit/gauche et l'clairage
de travail au toit sont protges par les fusibles F27-F28,
respectivement F29-F30.
La tension aux feux de recul et l'avertissement de marche arrire
(quipement auxiliaire) arrive par le fusible F21. Lorsque le
slecteur du sens de marche est amen en position de R (marche
arrire), le relais K7 est mis sous tension. Cette tension passe
ensuite aux feux de recul et l'avertisseur de marche arrire. Le
relais K14, voir page 44, qui commande la connexion de la camra
de recul est mis sous tension.

4-30

Systme lectrique

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Schma lectrique

L0003

Manuel technique, N de publication 6193.047 1311, Version 02

Systme lectrique

4-31

Schma lectrique
Essuie-glace
La tension pour l'interrupteur et les relais des essuie-glaces avant,
au toit et l'arrire arrive par le fusible F16.
Les interrupteurs pour les essuie-glaces au toit et l'arrire ont trois
positions. 0, 1 et 2. La position 1 correspond au fonctionnement
par intermittence et la position 2 le fonctionnement continu. La
commande des deux moteurs d'essuie-glace fonctionne de la mme
faon.
En position 1 (fonctionnement par intermittence) le moteur
d'essuie-glace reoit sa tension par l'interrupteur d'essuie-glace
l'arrire/au toit, Windshield Wiper Rear/Roof, broche 5. La
tension l'interrupteur arrive par le relais d'intermittence K10
arrire, Rear,/K11 toit, Roof. La commande pour le relais
d'intermittence arrive de l'interrupteur d'essuie-glace de pare-brise,
Windshield Wiper, broche 3.
En position 2 (fonctionnement continu) le moteur d'essuie-glace
reoit sa tension par l'interrupteur d'essuie-glace l'arrire/au toit,
Windshield Wiper Rear/Roof, broche 5. La tension venant du
fusible F16 passe par le botier de connexion X100 pour aller
l'interrupteur d'essuie-glace, Windshield Wiper, broches 2 et 6.
L'interrupteur pour l'essuie-glace avant quatre positions, 0, 1, 2
et 3). Le fonctionnement par intermittence est obtenu la position
1 (commutateur en haut). A la position 2, le moteur d'essuie-glace
fonctionne la vitesse normale et en position 3 une grande
vitesse.
La tension d'alimentation au commutateur arrive par le botier de
connexion X100 et le fusible F16. Le relais d'intermittence K12 est
mis sous tension la position 1. Le relais est excit et la tension
arrive au moteur d'essuie-glace par le commutateur.
Avec le commutateur en position 2, la tension d'alimentation au
moteur d'essuie-glace arrive directement du commutateur. En
position 3, le moteur d'essuie-glace est mis sous tension de faon
similaire mais le raccord pour la vitesse leve est utilis la place.
Les moteurs d'essuie-glace reviennent automatiquement la
position d'origine.

4-32

Systme lectrique

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Schma lectrique

L0004

Manuel technique, N de publication 6193.047 1311, Version 02

Systme lectrique

4-33

Schma lectrique
Lave-glace
La tension d'alimentation pour le lave-glace avant et arrire arrive
par le fusible F16. La commande pour le lave-glace l'avant ou
l'arrire s'effectue en inversant la polarit de la tension au moteur
de lave-glace, suivant l'interrupteur qui est activ, lave-glace avant,
Windshield Washer Front, ou lave-glace arrire, Windshield
Washer Rear.
Le lave-glace avant est activ en enfonant l'interrupteur
correspondant, Windshield Washer Front, et la tension de 24 V
passe par l'interrupteur de lave-glace arrire, Windshield Washer
Rear, broches 3 et 2 pour aller au moteur de lave-glace et la masse
par les broches 5 et 6 de l'interrupteur.
Le lave-glace arrire est activ en enfonant l'interrupteur
correspondant, Windshield Washer Rear, et la tension de 24 V
passe par les broches 4 et 5 de l'interrupteur au moteur de laveglace et la masse par les broches 2 et 1 de l'interrupteur.

4-34

Systme lectrique

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Schma lectrique

L0005
Manuel technique, N de publication 6193.047 1311, Version 02

Systme lectrique

4-35

Schma lectrique
Panneau de commande de chauffage
La tension l'interrupteur pour la vitesse du ventilateur, Blower
Speed, arrive par le fusible F3. La vitesse du moteur de ventilateur
peut tre rgle en trois paliers. Diffrentes rsistances sont alors
branches dans le module de chauffage, Heater Module.
Si le prchauffage d'allumage diesel, Diesel Fired Preheater, est
activ, la vitesse du ventilateur est automatiquement rgle sur la
petite vitesse, quelle que soit la position de l'interrupteur. Le relais
R3 est alors excit et le moteur de ventilateur avec la rsistance est
mise sous tension par le prchauffage Diesel Fired Preheater.
Rglage de temprature, Temp. La tension au point de rglage Set
Point arrive par le fusible F12. La commande agit ensuite sur le
moteur de rglage suivant la temprature slectionne avec Temp.
Point de rglage Set Point.
Si le prchauffage, Diesel Fired Preheater, est activ, la tension
arrive au moteur de rglage par le relais R1 dans le module de
chauffage, Heater Module. Le relais R2 fait que le moteur de
rglage ouvre entirement la vanne de chauffage.

4-36

Systme lectrique

Manuel technique, N de publication 6193.047 1311, Version 02

Schma lectrique

L0006
Manuel technique, N de publication 6193.047 1311, Version 02

Systme lectrique

4-37

Schma lectrique
Panneau de commande ATM
Pour le rglage de la temprature (Temp Set Point) et de la vitesse
du ventilateur (Blower Speed), voir la section "Panneau de
commande de chauffage".
La tension pour l'interrupteur de recyclage arrive par le fusible F3.
Lorsque l'interrupteur est amen en position de recyclage, Recirc,
la lampe tmoin dans l'interrupteur s'allume et la tension arrive au
relais R3 du moteur HVAC. Le relais est excit et commande le
moteur de rglage.
La tension l'interrupteur A/C Switch arrive par le fusible F3
lorsque l'interrupteur pour la vitesse du ventilateur, Blower Speed,
est activ. La tension arrive au thermostat dans le module HVAC
qui, suivant la temprature, envoie ensuite la tension
d'alimentation au condenseur et l'interrupteur qui, son tour,
amne la tension d'alimentation au compresseur.
Le relais R6 est excit en mme temps et la tension venant du
fusible F5 arrive au relais R7. Suivant la position de l'interrupteur,
le relais R8 peut galement tre excit. Lorsque les relais R7 et R8
sont excits, les ventilateurs de condenseur sont sous tension et
tournent.

4-38

Systme lectrique

Manuel technique, N de publication 6193.047 1311, Version 02

Schma lectrique

L0007

Manuel technique, N de publication 6193.047 1311, Version 02

Systme lectrique

4-39

Schma lectrique
Panneau de commande ECC
Pour le fonctionnement du condenseur et de l'interrupteur de
recyclage, Recirc, voir la section "Panneau de commande ATM"
Pour les autres fonctions (Temp. Set Point, Blower Speed et A/C
Switch) l'unit de commande ECC dans le climatiseur assure le
contrle, la commande et la dtection.

4-40

Systme lectrique

Manuel technique, N de publication 6193.047 1311, Version 02

Schma lectrique

L0008
Manuel technique, N de publication 6193.047 1311, Version 02

Systme lectrique

4-41

Schma lectrique
Eclairage intrieur, chauffage de sige, avertisseur et
gyrophare
La tension l'interrupteur pour le gyrophare (Beacon) arrive par le
fusible F20. Lorsque l'interrupteur est enfonc, le moteur et la
lampe pour le gyrophare sont mis sous tension.
La tension pour le rchauffage lectrique des rtroviseurs
(quipement auxiliaire) arrive par le fusible F20. La tension aux
rtroviseurs est commande par le relais K9 qui, son tour, est
command par l'interrupteur cl. IQAN MDL peut couper la
tension de l'interrupteur cl vers le relais K9 (utilis uniquement
en liaison avec un quipement auxiliaire).
La tension la lampe de lecture et l'clairage de recherche arrive
par le fusible F20 et la tension l'clairage de cabine par le fusible
F2. Les lampes s'allument avec les interrupteurs correspondants.
La tension au commutateur pour l'avertisseur arrive par le fusible
F16. Lorsque le commutateur est enfonc, le relais K20 est excit et
l'avertisseur sonore se dclenche.
La tension pour le chauffage de sige arrive par le fusible F17. Un
thermostat dans le sige commande le chauffage du sige.

4-42

Systme lectrique

Manuel technique, N de publication 6193.047 1311, Version 02

Schma lectrique

L0009

Manuel technique, N de publication 6193.047 1311, Version 02

Systme lectrique

4-43

Schma lectrique
Compresseur de sige, radio et prise 12/24 V
La tension pour le compresseur de sige passe par le fusible F18.
24 V, la prise est protge par le fusible F23.
La tension aux abaisseurs de tension 24/12 V arrive par le fusible
F22. La tension de sortie des abaisseurs de tension est de 0 et
12 V. L'abaisseur de tension fournie une tension de 12 V la prise
de 12 V. La radio et la camra de recul sont ensuite alimentes en
12 V. Le relais K14 qui commande la tension la camra de recul
reoit sa tension par le relais K7 (voir la section "Eclairage de
travail") et est excit lorsque le slecteur du sens de marche est
amen la position R (marche arrire).
La tension Cummins QSM et Scania (diagnostic) arrive par le
fusible F35.
La tension l'ordinateur arrive par les fusibles F37 et F39.

4-44

Systme lectrique

Manuel technique, N de publication 6193.047 1311, Version 02

Schma lectrique

L0010

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Systme lectrique

4-45

Schma lectrique
Vitesse et rglage de rgime
Lorsque la pdale d'acclrateur est active, le contact dans la
pdale se ferme et l'entre sur IQAN-MDL, broche X30:24, reoit
des informations sur l'activation de la pdale d'acclrateur. Ces
informations sont envoyes APC200 par le bus CAN. Cette
fonction est utilise uniquement lorsque la machine est quipe
d'une fonction Frein de stationnement automatique. Le frein de
stationnement sera alors relch.
Le potentiomtre dans la pdale d'acclrateur est mise sous
tension (5 V) par APC200, broche P2:B1. La tension
d'alimentation passe du potentiomtre APC200, broche P2:F1.
APC200 envoie ensuite un signal au moteur sur le bus CAN,
ajustant par consquent le rgime du moteur.
Les conditions pour la rduction de la vitesse (quipement
auxiliaire) entrent sur IQAN-MDL, broche X30:39.
Des informations sur le rgime d'entre de la bote de vitesses
arrivent APC200, broches P1:F3 et :G3. Les informations sur la
temprature dans la bote de vitesses arrivent sur la broche P1:H3.
Des informations sur le rgime de sortie de la bote de vitesses
arrivent APC200, broches P1:D3 et :E3.

4-46

Systme lectrique

Manuel technique, N de publication 6193.047 1311, Version 02

Schma lectrique

L0011

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Systme lectrique

4-47

Schma lectrique
APC200/Transmission
L'interrupteur du frein de stationnement, Park Brake, est la
position 0. Au dmarrage de la machine, le signal de sortie de
IQAN-MDL, broche X30:27, met l'lectrovanne du frein de
stationnement, Park Brake, sous tension pour desserrer le frein de
stationnement.
Un contact dans le bruiteur du sige se ferme lorsque le cariste
quitte son sige. Si le frein de stationnement n'est pas serr, le
bruiteur se dclenche. Le bruiteur est mis sous tension par
l'interrupteur du frein de stationnement, Park Brake, broche 3 et le
fusible F4.
APC200 et IQAN-MDL dtectent la position de l'interrupteur du
frein de stationnement, Park Brake. 24 V sur la broche P2:C3,
respectivement X30:38 signifie que l'interrupteur est en position 0
(non activ). APC200 et IQAN-MDL dtectent lorsque
l'interrupteur est activ (position 1). La tension d'alimentation
l'lectrovanne Park Brake est coupe et le ressort serre le frein de
stationnement.
La dtection de la position pour le slecteur du sens de marche
arrive APC200, broches P1:J2 (R) et P1:H2 (F). La dtection de
la position pour le slecteur de vitesse arrive sur les broches P1:B2,
:C2 et :D2.
Rapport
de vitesse

P1:B2

P1:C2

P1:D2

Le sens de marche et la vitesse choisis sont envoys de APC 200 la


bote de vitesses :
Les rapports de vitesse 2 et 4 sont commands par la broche
P1:D1. La broche P1:E2 dtermine si le rapport de vitesse 2 ou
4 doit tre enclench.
Les rapports de vitesse 1 et 3 sont commands par la broche
P1:H1. La broche P1:F2 dtermine si le rapport de vitesse 1 ou
3 doit tre enclench.
La conduite en marche avant est commande par la broche
P1:B1 et en marche arrire par la broche P1:F1.
Les conditions pour l'enclenchement de la bote de vitesses sont
commandes par la broche P1:K1.
Le manostat P est commut lorsqu'une pression est dtecte dans la
bote de vitesse. De ce fait, la rsistance du manostat est connecte
en parallle. Le raccordement APC200 P1:A2 dtecte une
rsistance dans le raccordement de la bote de vitesse P3:11.
Lorsque le manostat est activ, la rsistance est faible. Lorsque le
manostat est coup, la rsistance est leve.
La dtection de la vitesse de tambour dans la bote de vitesses
(Drum Speed), le rgime de sortie du convertisseur (Turbin Speed)
arrivent APC200, broche P1:B3, respectivement P2:E2.
temprature normale de la bote de vitesse, P1:J3 a une tension
de 2,5 V. Si la temprature est trop leve (plus de 120 C), le
thermocontact (Franchissement du seuil de temprature normale)
ses.

4-48

Systme lectrique

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Schma lectrique

L0012
Manuel technique, N de publication 6193.047 1311, Version 02

Systme lectrique

4-49

Schma lectrique
Freins
La dtection de la pdale de frein arrive APC200, broche P2:E3.
La dtection du dbrayage dans la pdale de frein arrive APC200,
broche P2:D3. La fonction de dbrayage automatique lorsque la
pression de frein dpasse 30 bars (quipement auxiliaire) est
shunte dans cette version.
L'indication d'une pression de frein insuffisante arrive IAQANXA2 B1, sur la broche X32:21. La dtection pour la temprature de
l'huile de refroidissement des freins arrive sur la broche X32:25.

4-50

Systme lectrique

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Schma lectrique

L0013
Manuel technique, N de publication 6193.047 1311, Version 02

Systme lectrique

4-51

Schma lectrique
Commande par levier (quipement auxiliaire)
La commande par levier est mise en service avec l'interrupteur
Steering Control (position 1) et la dtection s'effectue sur IQANMDL, broche X30:25. Lorsque la commande par levier est mise en
service, une lampe tmoin s'allume dans l'interrupteur.
La dtection de la commande par levier pour le braquage de roue
arrive sur IQAN-MDL, broche X30:18.
La vanne de commande de pression de direction, Pressure Steering,
dtecte le dplacement du volant (P >10 bars). En activant le
volant, la commande par levier est mise hors service et la
commande au volant est utilise. Le signal arrive sur IQAN-MDL,
broche X30:33.
La communication et les informations sur la mise en service de la
commande par levier, du dplacement du levier et de la priorit du
levier ou du volant se font pas le bus CAN IQAN-XA2 B2.
IQAN-XA2 B2 prend les informations sur l'angle de roue actuel
sur la broche X33:11.
IQAN-XA2 B2 commande l'lectrovanne de direction gauche,
Steering Left, respectivement droite, Steering Right, pour la
commande des roues par la tension d'alimentation sur la broche
X33:16, respectivement :30.

4-52

Systme lectrique

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Schma lectrique

L0014

Manuel technique, N de publication 6193.047 1311, Version 02

Systme lectrique

4-53

Schma lectrique
Boom, manuvre
Le levage vertical est command par l'interrupteur, Vertical Lift,
qui reoit sa tension par le fusible F31. La tension d'alimentation
arrive sur IQAN-XA2 A0, broche X31:30.
La commande partir de la manette Joystick Boom qui agit sur le
levage et l'abaissement de la flche et la sortie tlescopique arrive
IQAN-XA2 A0, broche X31:11, respectivement :10.
Capteur pour l'angle de flche (Boom Angel Sensor) arrive sur
IQAN-MDL, broche X30:21, et le capteur pour la fonction
tlescopique (Boom Lever PositionSensor) arrive sur la broche
X30:32.
L'interrupteur pour l'abaissement d'urgence (Emergency
Lowering) est mis sous tension par le fusible F8. Lorsque
l'interrupteur est enfonc, les lectrovannes d'abaissement
d'urgence sont sous tension. Les lectrovannes peuvent galement
tre actives directement par IQAN-MDL, broche X30:41.
DANGER
Le systme de scurit est mis hors service si la
fonction d'abaissement d'urgence est active avec
l'interrupteur Emergency Lowering ou IQANMDL.
Les capteurs de pression pour le vrin de levage gauche et le vrin
de levage droit envoient un signal IQAN-XA2 B1 broches
X32:11 et :10. La diffrence de pression entre les vrins indiquent
une charge irrgulire. Si la diffrence est trop importante
(>50 bars) le systme envoie une alarme.
La pression du ct ngatif des deux vrins de levage est indique
sur IQAN-XA2 B1, broche X32:24.
La commande des lectrovannes partir de IQAN-XA2 B1
s'effectue par les broches suivantes.
Flche en haut, broche X32:17
Flche en bas, broche X32:31
Sortie tlescopique, X32:18
Rentre tlescopique, X32:32
Rgnration levage gauche/droite, broche X32:9
Rgnration fonction tlescopique, X32:8
La communication entre IQAN-XA2 A0, IQAN-MDL et IQANXA2 B1 s'effectue par le bus CAN.

4-54

Systme lectrique

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Schma lectrique

L0015
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Systme lectrique

4-55

Schma lectrique
Groupe de conteneur, manuvre
La tension d'alimentation aux interrupteurs Twistlock Lock/
Unlock, Stops 30' Lock/Unlock, Safety Overide, Extension et
Retraction passe par le fusible F31.
Avec l'interrupteur Twistlock Lock/Unlock en position 2
(verrouillage), respectivement 1 (dverrouillage) la tension entre
IQAN-XA2 A0, broche X31:18, respectivement :31.
Avec l'interrupteur Stops 30' Lock/Unlock en position 2
(verrouillage), respectivement 1 (dverrouillage) la tension entre
IQAN-XA2 A0, broche X31:19, respectivement :32.
En fermant l'interrupteur de scurit command par cl (Safety
Override) la tension arrive sur IQAN-XA2 A0, broche X31:38.
Avec l'interrupteur pour l'extension 40 ' (Extension),
respectivement la rtraction 20 ' (Retraction) la tension entre
IQAN-XA2 A0, broche X31:24, respectivement :25.
L'interrupteur pour le dplacement latral gauche (Sidshift Left)
et le dplacement latral droite (Sideshift Right) donne une
tension IQAN-XA2 A0, broche X31:12. Suivant le niveau de la
tension, le groupe se dplace gauche ou droite.
L'interrupteur pour la rotation dans le sens des aiguilles d'une
montre (Rotation Clockwise) et la rotation dans le sens contraire
des aiguilles d'une montre (Rotation Anticlockwise), la tension
arrive IQAN-XA2 A0, broche X31:13. Suivant le niveau de la
tension, le groupe va tourner dans le sens des aiguilles d'une
montre ou le contraire.
La fonction de dplacement latral ou de rotation peut tre quipe
de potentiomtres pour la commande (quipement auxiliaire). Les
signaux d'entre et la fonction sont identiques la fonction avec
l'interrupteur. Signal d'entre IQAN-XA2 A0, broche X31:12,
respectivement :13.
L'lectrovanne Attachment sera commande chaque fois que
l'interrupteur sera activ. La commande s'effectue partir de
IQAN-XA2 B1, broche X32:19.

4-56

Systme lectrique

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Schma lectrique

L0016

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Systme lectrique

4-57

Schma lectrique
Systme de graissage
L'interrupteur pour le graissage centralis du groupe reoit la
tension par le fusible F4. En appuyant sur l'interrupteur mont sur
ressort (Central Lubrication Aggregat), la tension arrive IQANMDL, broche X30:36. L'information est ensuite envoye par le bus
CAN au systme de graissage centralis sur le groupe (Attachment
ECU) et un cycle de graissage dmarre.

4-58

Systme lectrique

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Schma lectrique

L0017

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Systme lectrique

4-59

Schma lectrique
Surveillance
Le signal pour la surveillance de la quantit de carburant arrive
IQAN-XA2 B1, broche X32:39. Le signal est ensuite envoye par
le bus CAN, IQAN-MDL.
Le signal pour la surveillance de la temprature d'huile hydraulique
arrive IQAN-XA2 B1, broche X32:38. Le signal est ensuite
envoye par le bus CAN, IQAN-MDL.
Le tmoin (Alarm IQAN) et le signal sonore (Busser Alarm IQAN)
sont activs partir de IQAN-MDL, broche X30:40, quand la
machine est en surcharge.

4-60

Systme lectrique

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Schma lectrique

L0018

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Systme lectrique

4-61

Schma lectrique
Bus CAN, prise PC et alimentation + IQAN
La tension d'alimentation aux units de commande passe par les
fusibles suivants.
Unit de commande

Entre de tension
+24 V (broche)

Fusible

IQAN-MDL

X30:28

F8

Unit de commande du
moteur du groupe ECU

X92:9

F32

APC200

P1:A3

F56

Scania ECU

X36:1

F35

Scania ECU

X36:6

F36

IQAN-XA2 A0

X31:28

F9

IQAN-XA2 A3

X34:28

F31

IQAN-XA2 B1

X32:28

F10

IQAN-XA2 B2

X33:28

F11

La communication externe, sous forme d'imprimante ou de PC,


s'effectue IQAN-MDL et APC200 par l'interface RS232. Le
raccord IQAN-MDL se fait sur les broches X30:31 (Rx) et :30
(Tx) et APC200 sur les broches P2:C2 (Rxd) et :D2 (Txd).
Les units de commande traitent les informations lectriques
dans la machine. Ces units de commande prennent les
informations en provenance des capteurs, des interrupteurs et des
dtecteurs. Ces informations sous forme de signal ainsi que les
signaux de commande arrivent aux units de commande o ils
sont traits. Les informations sont ensuite envoyes aux units
qui grent le fonctionnement de la machine puis aux units de
commandes concernes pour tre ensuite rparties.
La communication entre les units de commande s'effectue sur
les bus CAN. Le bus CAN se compose de deux fils torsads
(Twisted Pair).
Le pack de donnes envoy sur le bus CAN se compose d'un
pack d'information et d'un pack cl. Un pack de donnes est
envoy chaque fois.
Les units d'expansion (IQAN-XA2) sont quipes de cls codes
faisant que le pack de donnes envoy sur le bus CAN peut tre
lu par l'unit de commande adresse. Si le code est exact, l'unit
de commande reoit l'information et la traite.
Les cls (terminaisons) qui dcodent le pack de cl portent la
dsignation T car la cl est place dans la dernire unit de
commande sur la chane du bus CAN. En prsence d'une autre
unit suivante, la cl n'aura pas la dsignation T et ce sera la
dernire unit de commande qui aura une cl T.
L'illustration montre le raccordement du bus CAN entre les
units de commande de la machine.Dplacement de cabine

4-62

Systme lectrique

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Schma lectrique

L0019

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Systme lectrique

4-63

Schma lectrique
Dplacement de cabine
Pour pouvoir dplacer la cabine, les deux portes doivent tre
ferme. Ces conditions sont dtectes par IQAN-MDL, broche
X30:22.
Le signal pour la dtection du joystick pour le dplacement de la
cabine arrive IQAN-MDL, broche X30:20. La cabine peut tre
dplace latralement ou verticalement.
Les signaux sont transmis IQAN-XA2 B1 par le bus CAN. Le
dplacement de la cabine vers l'avant est command par
l'lectrovanne Cab Movement Forward et vers l'arrire par Cab
Movement Backward. La mise sous tension des lectrovannes est
commande par IQAN-XA2 B1, broche X32:16, respectivement
:30.

4-64

Systme lectrique

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Schma lectrique

L0020

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Systme lectrique

4-65

Schma lectrique
Bquille (quipement auxiliaire)
Le frein de stationnement doit tre activ pour pouvoir rgler les
bquilles.
La premire fois que l'interrupteur Supportlegs Up/Down est
enfonc, les bquilles descendent et la seconde fois que
l'interrupteur est enfonc, les bquilles remontent.
Le signal pour la monte ou la descente des bquilles arrive
IQAN-XA2 A0, broche X31:17.
Les bquilles descendent jusqu' ce qu'elles touchent le sol.
Ensuite, la pression augmente dans les capteur pour la bquille
droite/gauche. Lorsque la pression est suffisamment leve,
l'lectrovanne Right/Left Supportleg Down se ferme et la descente
s'arrte. L'abaissement de la bquille gauche, respectivement droite,
se fait individuellement.
La commande des lectrovannes pour la monte et l'abaissement
des bquilles s'effectue partir de IQAN-XA2 B2:
broche X33:17 - abaissement de la bquille droite
broche X33:31 - relevage de la bquille droite
broche X33:18 - abaissement de la bquille gauche
broche X33:32 - relevage de la bquille gauche
La dtection de la pression pour la bquille droite arrive IQANXA2 B2, broche X33:13 et la pression pour la bquille gauche
arrive la broche X33:24.
Lorsque les bquilles sont releves, les fins de course suprieurs se
ferment lorsque les deux bquilles sont en haut et IQAN-XA2 B2
dtecte cette position sur la broche X33:12.

4-66

Systme lectrique

Manuel technique, N de publication 6193.047 1311, Version 02

Schma lectrique

L0021

Manuel technique, N de publication 6193.047 1311, Version 02

Systme lectrique

4-67

Schma lectrique
Groupe de conteneur, manuvre (fonctions auxiliaires)
La tension d'alimentation l'interrupteur pour la commande du
groupe arrive par le fusible F31.
La tension venant des interrupteurs pour l'trier combin
(quipement auxiliaire) arrive IQAN-XA2 A3 de la faon
suivante.
Tilt Left End Up/Down - Broches X34:24 et :25
Clamp/Unclamp - Broches X34:19 et :32
Fold Front Leg Up/Down - Broches X34:12 et :13
Fold Rear Leg Up/Down - Broches X34:18 et : 38
OHF Leg Up/Down - Broches X34:10 et :11
La commande de l'trier, Power Tilt FWD/BWD, arrive IQANXA2 A0, broches X31:20 et :34. Le verrouillage de Power Tilt
s'effectue avec l'interrupteur Locking Powertilt et arrive sur la
broche X31:33.
Les informations en provenance des interrupteurs sont envoyes sur
le bus CAN IQAN-MDL puis l'unit centrale Attachment
ECU.

4-68

Systme lectrique

Manuel technique, N de publication 6193.047 1311, Version 02

Schma lectrique

L0022

Manuel technique, N de publication 6193.047 1311, Version 02

Systme lectrique

4-69

Schma lectrique
Moteur, Scania S6 (DC9/DC(DI)12)
La tension d'alimentation pour l'unit de commande lectronique
de Scania (ECU) arrive par les fusibles F35 et F36. La tension
arrive l'unit de commande Scania ECU, par la broche B1:1,
respectivement B1:6.
Le signal pour l'activation de l'arrt d'urgence arrive sur la broche
B1:3.
La communication entre le bus CAN et IQAN-MDL se fait sur les
broches B1:9 et B1:10.
Le bloc de connexion sur l'unit de commande Scania ECU est
branch aux fonctions suivantes :
A1 et B2 - commande des injecteurs, cylindres 1-6
A5 - dtection du rgime moteur, capteur 1
A6 - dtection du rgime moteur, capteur 2
A7 - dtection de capteur pour la temprature du moteur
A9 - dtection de capteur pour la pression d'huile
A10 - dtection de capteur pour la pression et la temprature
d'air de suralimentation
B6 - activation du ventilateur de refroidissement

4-70

Systme lectrique

Manuel technique, N de publication 6193.047 1311, Version 02

Schma lectrique

L0023

Manuel technique, N de publication 6193.047 1311, Version 02

Systme lectrique

4-71

Schma lectrique
Moteur, Volvo EDC4 (TAD620/722)
La tension d'alimentation pour l'unit de commande Volvo EDC4
arrive par le fusible F76. La tension arrive Volvo EDC4, broche
X36:14.
L'unit de commande Volvo EDC4 communique par le bus CAN
avec les autres units de commande et la communication se fait sur
les broches X36:13 et X36:12.

4-72

Systme lectrique

Manuel technique, N de publication 6193.047 1311, Version 02

Schma lectrique

L0024

Manuel technique, N de publication 6193.047 1311, Version 02

Systme lectrique

4-73

Schma lectrique
Moteur, Volvo EMS2 (TAD660/760)
La tension d'alimentation pour l'unit de commande Volvo EMS2
arrive par le fusible F35.
Le bus CAN pour les informations entre les units de commande
arrive sur Volvo EMS2.
La commande pour l'arrt d'urgence, Emergency Stop, arrive sur
Volvo EMS2.

4-74

Systme lectrique

Manuel technique, N de publication 6193.047 1311, Version 02

Schma lectrique

L0025

Manuel technique, N de publication 6193.047 1311, Version 02

Systme lectrique

4-75

Schma lectrique
Moteur, Volvo EMS2 (TAD1240/1250 VE)
Le bus CAN pour les informations venant de IQAN-MDL arrive
sur Volvo EMS2.
La commande pour l'arrt d'urgence, Emergency Stop, arrive sur
Volvo EMS2.

4-76

Systme lectrique

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Schma lectrique

L0026

Manuel technique, N de publication 6193.047 1311, Version 02

Systme lectrique

4-77

Schma lectrique
Moteur, Cummins QSM11
La tension d'alimentation pour l'unit de commande Cummins
QSM11 arrive par les fusibles F35 et F36. La tension arrive
Cummins QSM11, broches X36:18, :28 respectivement X36:7, :8,
:17.
Les informations provenant de IQAN-MDL sur le bus CAN
arrivent sur les broches X36:37 et X36:46.
La commande pour l'arrt d'urgence, Emergency Stop, arrive sur la
broche X36:38.

4-78

Systme lectrique

Manuel technique, N de publication 6193.047 1311, Version 02

Schma lectrique

L0027

Manuel technique, N de publication 6193.047 1311, Version 02

Systme lectrique

4-79

Schma lectrique
Moteur, Cummins QSB6.7
La tension d'alimentation pour l'unit de commande Cummins
QSB6.7 arrive par les fusibles F57 et F58. La tension arrive
Cummins QSB6.7, broches X182:3 et :4.
Les informations provenant de IQAN-MDL sur le bus CAN
arrivent sur les broches X36:46 et X36:47.

4-80

Systme lectrique

Manuel technique, N de publication 6193.047 1311, Version 02

Schma lectrique

L0028

Manuel technique, N de publication 6193.047 1311, Version 02

Systme lectrique

4-81

Schma lectrique
Rserve
Le schma montre les diffrents raccords du botier lectrique
principal, Electrical Main Box, qui ne sont pas utiliss. Ils peuvent
tre exploits pour des fonctions auxiliaires. Le botier lectrique
comprend l'espace sous le tableau de bord dans la cabine.

4-82

Systme lectrique

Manuel technique, N de publication 6193.047 1311, Version 02

Schma lectrique

L0029

Manuel technique, N de publication 6193.047 1311, Version 02

Systme lectrique

4-83

Emplacement des connecteurs


EMPLACEMENT DES CONNECTEURS
CONTACTS DEUTSCH
1. Ouvrez le connecteur.

V0119

2. Enlevez le verrou pour les broches.

V0121

3. Reprez et notez les numros des broches sur les cbles.


1

12

V0120

4. Relevez le verrou pour la broche l'aide d'un tournevis et


enlevez la broche. Enlevez toutes les broches.
5. Si la broche doit tre remplace :
Coupez le cbles.
Dnudez le cble sur quelques millimtres.
Utilisez un outil spcial et sertissez le cble dans la broche.
6. Vrifiez le repre. Enfoncez la broche avec le cble dans le
joint en caoutchouc pour que la broche soit bien fixe.

V0122

4-84

Systme lectrique

Manuel technique, N de publication 6193.047 1311, Version 02

Emplacement des connecteurs


7. Dans les raccords vides, montez une fausse broche dans le
passage en caoutchouc pour que le contacteur soit tanche.

V0123

8. Vrifiez que le joint en caoutchouc sur les contacts femelles


est bien en place et qu'il est intact.

V0124

9. Montez le verrou pour les broches.


10. Branchez le connecteur.

V0125

Manuel technique, N de publication 6193.047 1311, Version 02

Systme lectrique

4-85

Emplacement des connecteurs


CONTACTS AMP
1. Ouvrez le connecteur.

V0126

2. Reprez et notez les numros des broches sur les cbles.


7

V0127

3. Enfoncez les verrous pour les broches et retirer les broches


du connecteur. Utilisez un outil spcial.
4. Si la broche doit tre remplace :
Coupez le cbles.
Dnudez le cble sur quelques millimtres.
5. Utilisez un outil spcial et sertissez le cble dans la broche.
6. Vrifiez le repre. Enfoncez la broche avec le cble pour que
la broche soit bien fixe.
7. Branchez le connecteur.

V0128

4-86

Systme lectrique

Manuel technique, N de publication 6193.047 1311, Version 02

Emplacement des connecteurs


PDALE D'ACCLRATEUR, TALONNAGE
L'talonnage de la pdale d'acclrateur s'effectue l'aide de
APC200.
N.B.
Deux personnes sont ncessaires pour effectuer l'talonnage.
1. Maintenez le boutonS enfonc sur
APC200 en mettant le contact. Le
texte trAn s'affiche (environ 15 s),
puis relchez le bouton S.
V0102

2. Maintenez le bouton M enfonc


jusqu' ce que thro s'affiche
(thro = throttle/pdale
d'acclrateur).
3. Appuyez une fois sur le bouton S,
thr_ s'affiche. Il s'agit de la
position de la pdale d'acclrateur
au repos. Appuyez sur le bouton S
pour talonner cette position.
N.B.
Ne touchez pas la pdale d'acclrateur
cette position.
4. Ensuite, thr s'affiche. Il s'agit de
la position de la pdale
d'acclrateur la position
enfonce au maximum. Appuyez
au maximum sur la pdale
d'acclrateur. Appuyez sur le
bouton S pour talonner cette
position lorsque la pdale
d'acclrateur est enfonce au
maximum.
5. Ensuite, donE s'affiche.
L'talonnage est OK. Si
l'indication est diffrente,
l'talonnage devra tre
recommenc.

V0103

V0104

V0105

V0106

6. Coupez le contact pendant 5 s


environ puis redmarrer le moteur.
La pdale doit maintenant suivre
les valeurs minimale/maximale du
rgime moteur.
N.B.
Ne coupez pas l'interrupteur principal
directement aprs l'talonnage. Les
valeurs d'talonnage seraient perdues et
l'talonnage devra tre recommenc.

Manuel technique, N de publication 6193.047 1311, Version 02

Systme lectrique

4-87

Emplacement des connecteurs


ETALONNAGE DE LA BOTE DE VITESSES TE AVEC
APC200
L'talonnage de la bote de vitesses s'effectue l'aide de APC200.
Conditions pour l'talonnage de la bote de vitesses :
Le frein de stationnement doit tre activ.
La temprature dans le carter d'huile doit tre suprieure
60 C.
Le rgime moteur doit tre de 800 tr/min 200 tr/min.
N.B.
Deux personnes sont ncessaires pour effectuer l'talonnage.
N.B.
Vrifiez le fonctionnement du frein de stationnement !
1. Maintenez le bouton S enfonc sur
APC200 et dmarrez le moteur.
Gardez le bouton S enfonc
jusqu' ce que le texte trAn
s'affiche (environ 15 secondes sont
ncessaires). Ensuite le bouton S
peut tre relch.
(trAn = transmission = bote de
vitesses)
2. Appuyez une fois sur le bouton S
pour slectionner l'talonnage de la
bote de vitesses. Go F s'affiche
maintenant.

V0102

V0107

3. Amenez le slecteur du sens de


marche vers l'avant pour dmarrer
l'talonnage (sur certains chariots
de 28-32 tonnes, le slecteur doit
tre dplac vers l'arrire pour
dmarrer l'talonnage).
L'talonnage dmarre et l'afficheur
indique les diffrentes tapes de
l'talonnage.
N.B.
Pour arrter l'talonnage : amenez le
slecteur du sens de marche vers l'arrire.
4. Lorsque tous les rapports de vitesse
sont talonns, l'afficheur indique
donE, ce qui signifie que
l'talonnage est termin.
Normalement 15 minutes sont
ncessaires pour talonner la bote
de vitesses.

4-88

Systme lectrique

V0111

Manuel technique, N de publication 6193.047 1311, Version 02

Emplacement des connecteurs


5. Coupez le contact, attendez
environ 5 secondes puis remettez le
contact.
N.B.
Ne coupez pas l'interrupteur principal directement aprs l'talonnage. Les valeurs d'talonnage seraient perdues et l'talonnage devra tre
recommenc.

6. Lorsque la machine redmarre,


APC200 va automatiquement
activer les valeurs de l'talonnage.

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Systme lectrique

4-89

Emplacement des connecteurs

4-90

Systme lectrique

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