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3. Antecedentes
Los antecedentes ms remotos de los aditivos qumicos se encuentran en
los concretos romanos, a los cuales se incorporaba sangre y clara de huevo.
La fabricacin del cemento portland alrededor de 1850 y el desarrollo del
concreto armado, llev a regular el fraguado con el cloruro de calcio,
patentado en 1885. Al inicio del siglo se efectuaron sin xito comercial
estudios sobre diferentes aditivos.
El primer antecedente de los aditivos qumicos modernos se encuentran en
el empleo ocasional del sulfonato naftaleno formaldehido, que fue utilizado
en 1930 para actuar como dispersante en concretos con adiciones negro de
humo, destinados a carriles de pavimentos que por su coloracin pudieran
llamar la atencin de os conductores de vehculos. Si bien en 1932 se
registro una patente de los EE.UU. no se aplic por su elevado costo y
exceder los requerimientos de las construcciones de concreto de esa poca.
4. Clasificacin
Debido a que sus efectos son muy variados, una clasificacin as es muy
extensa, adems debido a que un solo aditivo modifica varias
caractersticas del concreto, adems de no cumplir todas las que especifica.
4.1. Segn la norma tcnica ASTM-C494 es:
a) TIPO A: Reductor de agua
b) TIPO B: Retardante
c) TIPO C: Acelerante
d) TIPO D: Reductor de agua retardante
e) TIPO E: Reductor de agua acelerante
f) TIPO F: Sper reductor de agua
g) TIPO G: Sper reductor de agua retardante
4.2. Segn el comit 212 del ACI
Alta durabilidad
Hay una amplia gama de aditivos Sika que permiten solucionar los
requerimientos de cada obra.
MATERIALES ASFLTICOS Y SUS DESVENTAJAS EN EL SELLADO DE JUNTAS
Tipo B Retardantes
Tipo C Acelerantes
agua del mismo, modificando por tanto sus propiedades, aumentando su resistencia
en estado endurecido.
Si en vez de eliminar agua se elimina simultneamente agua y cemento,
conservando la misma calidad del concreto (misma proporcin de agua y cemento),
se puede mantener la resistencia y fluidez con un menor contenido de agua y
cemento. El costo del plastificante es, en general, ms bajo que el del agua y
cemento que permite ahorrar, es all donde se logra un concreto optimizado.
Los plastificantes (reductores de agua) permiten la fabricacin de concretos a un
menor costo y con un mejor desempeo.
SUPERPLASTIFICANTES / SUPERPLASTIFICANTES CON RETARDO (TIPO F Y G)
Los superplastificantes se emplean cuando la capacidad de los plastificantes ha
llegado a su mximo, especialmente eficientes para concretos con alto
asentamiento, Slump o trabajabilidad (6'' a mayores); concretos de altas
resistencias que implica alto contenido de material cementante.
RETARDANTES (TIPO B)
Al igual que los plastificantes puros los aditivos exclusivamente Retardantes son
mas bien poco usados en la construccin. Sin embargo e algunos casos si se
requiere tiempos de transporte extremadamente largos, si la tempreatura ambiente
o del concreto son muy elevadas o si se trata de disminuir el calor de hidratacin
del concreto (como es el caso de concretos masivos), el uso de retardantes aislados
o dosificados de manera individual permite una mayor versatilidad al momento de
regular los tiempos de fraguado.
El uso combinado de un plastificante o superplastificante y un retardante de
fraguado permite cambiar el ritmo de hidratacin.
ACELERANTES (TIPO C Y E)
Alteran la tasa de hidratacin incrementando el nmero de hidratos que nacen a
una edad determinada dando un efecto general de aceleramiento del proceso. De
esta forma un acelerante es adicionado al concreto, mortero o pasta de cemento
con los siguientes propsitos:
Disminuir los tiempos de fraguado
y/o incrementar las resistencias a edades tempranas.
En el primer caso la accin de los acelerantes se concentra en estado fresco
mientras que en segundo caso en estado endurecido.
FATIGA = CARGAS REPETITIVAS MENORES QUE LAS CARGAS DE ROTURA(ULTIMAS)
RELACION /RESISTENCIA
EN CLIMAS FRIOS USAR BAJO GRADO DE VISCOSIDAD Y ALTA PENETRACION
PARA RESISTIR FISURACION.
EN CLIMAS CALIDOS , ALTO GRADO DE VISCOCIDAD Y BAJA PENETRACION
PARA EVITAR AHUELLAMIENTO.
ALTO GRADO DE VISCOSIDAD RESISTE CARGAS PESADAS PERO TIENDE A
FISURACION.
FISURACION POR FATIGA ES UNA DE LAS DOS MAYORES CAUSAS DE FALLA
EN LOS PAVIMENTOS ASFALTICOS
http://www.curacreto.com.mx/productos-para-concreto/aditivos/
3. RAZONES DE EMPLEO