A gyjtgyertya

A gyjtgyertya tbb, mint 100 ves trtnelme sorn rendkvl sokat vltozott. Legalbbis
ami a felptst s gyrtsi technolgijt illeti. A funkcija viszont megszletse ta
vltozatlan, nevezetesen szikrt ad amikor kell.
Ebben az rsban nem trek ki sem a gyjtgyertya (tovbbiakban gyertya)
fejldstrtnetre, sem a belsgs robbanmotor (Otto) mkdsi elvnek rszletezsre.
Utbbirl viszont felttelezem, hogy az olvasnak van legalbb valami halvny fogalma,
klns tekintettel a 3. (munka) temre. Inkbb megprblok a ma kaphat gyertyatpusok
funkciira, felptsre, mkdsre fkuszlni, s egy pr olyan misztikusnak tn fogalmat
megmagyarzni, ami segt a kztk val knnyebb eligazodsban, amikor gyertyacserre
kerl a sor.
A gyjtgyertya felptse

A gyjtgyertya felptse

A gyjtgyertya feladatai

Meggyjtja a hengerben az zemanyag/leveg keverket

Ht vezet el az gstrbl

A gyertya a hengerfejbe (nem a Hsvt-szigeteki szobrokra kell gondolni) van becsavarva. A

motorbl kill vghez (tske) csatlakozik a gyjtsi rendszer nagyfeszltsg kbele, az
gstr felli vgn vannak az elektrdk.
DOHC hengerfej
A kzpelektrda villamos szempontbl el van szigetelve a
testelektrdtl, ami viszont a gyertya fm hzn keresztl a
szintn elektromosan vezet anyag hengerfejen t az
elektromos rendszer negatv plushoz (test) csatlakozik. gy
egy olyan ramkrt kapunk, ami nyitott, a "szakads" pedig a
gyertyahzag.

A gyertya porceln szigetelse ahhoz kell, hogy a szikra az elektrdk kztt s ne msutt
kpzdjn, ezrt pnek kell lennie. A repedt szigeteltest "thzhat" s az elektrdk kztt
nem, vagy csak kis teljestmny szikra keletkezik.
A gyjtsi idpontban a gyjtkbelen (s ezzel a kzpelektrdn) megjelen 25-50 KV-os
feszltsg megfelel gyertyahzag esetn a testelektrdn t elektromos v formjban sl ki.
Ezt hvjuk szikrnak, s ha elegenden nagy energij, a megfelel idpontban s helyen
keletkezik, akkor megvalsulhat Nicolaus August Otto nagy lma a munkatem.
A gyertya mkdse sorn teht a motorban villamos energia felhasznlsval a "benzinbl
mozgsi energit csinl". Az a feszltsg, amit a gyjtsi rendszer tovbbt a gyertya fel s
elegend a szikrakpzdshez, a gyertya villamos teljestmnye. A szikrakpzdst
befolysol tnyezk az elektrdk krl jelen lv gzkeverk sszettele, nyomsa, a
gyertyahzag, illetve a plusok kztti feszltsgklnbsg (gyjtfeszltsg). Ha a motorunk
egybknt rendesen be van lltva (keverkkpzs s gyjtsi rendszer), akkor a robbans mr
csak a gyertyn mlik.
A j gyertya nem kslekedik a szikrval, kicsi a "reakciideje", gy nem teszi tnkre sok ezer
mrnk ldozatos munkjt, akik a motor- s gyjtsvezrl elektronikk precz gyjtsi
trkpeit ksztettk. Ezen kvl amellett, hogy ellenll a nagy nyoms- s hingadozsnak,
ami egy mkd hengerben viszonylag gyakori, az sem rt, ha msodpercenknt akr 50-szer
is (ngytem motorban 6000-es fordulatszmnl) tud szikrt adni.
A mai modern motorokban a szria gyjtsi rendszer teljestmnye sokkal nagyobb (s
intelligensebb), mint akr a 10-20 vvel ezeltti gpeken. A "hskorban" (Zsiguli, Dacia,
Trabant, Skoda, Wartburg, MZ, Simson, Jawa, stb.) legtbbnk - akiknek volt hozz affinitsa
- mindenfle sajt, vagy kisipari gyrts csodaelektronikkkal prbltuk a gyjtst
tuningolni. Ezeket ma mr felvltottk a szmtgp-vezrelt, nagy teljestmny, megbzhat
rendszerek s csak tuningolt motorokon rdemes hozznylni, htkznapi hasznlatra
tkletesen megfelelnek.
Lezrult egy korszak: Isten veled megszakt, aufvderzn kondenztor, gudbj eloszt s
orevor rotor!
ljen a digitlis gyjts!

Hrtk
A gyertya msik fontos feladata az gstrbl "kiszvni" a felesleges ht. Igaz, ezt teljesen
nclan teszi!

Helvezets

Mint az a fenti brn lthat, az sszes elvezetett hnek csak mintegy 20 %-a tvozik a
gyertya "motoron kvli" rszein keresztl, a tbbi a motoron bell marad. Ez alapjn egy
gyertya hrtkt (helvezet kpessgt) befolysol leglnyegesebb tnyezk:

a kzpelektrda szigetel kermijnak hossza

a krltte lev gz mennyisge

a kzpelektrda s porceln szigetelsnek anyaga/konstrukcija

Hrtk

A "meleg" gyertya nagy felleten rintkezik az gstrben lv gzokkal, lassan dissziplja a

ht mert szigetelteste kis felleten rintkezik a gyertyahzzal, amin keresztl tadja a ht a
hengerfejnek. Az alacsony hrtk gyertya elektrdi knnyen felmelegszenek.
Ennek pont ellentettje a magas hrtk ("hideg") kivitel, amelyik eleve kisebb felleten
rintkezik a forr gzokkal s nagyobb rintkezsi felletnek ksznheten gyorsabban
tadja a ht, elektrdi nem melegszenek fel knnyen.
Az egyes gyrtk klnbz mdon jellik a hrtket, egyesek (Bosch, BERU, Champion)
magasabb szmokkal jellik a melegebb gyertykat mg msok (NGK, Nippon Denso) pont
ellenkezleg.
Mi derl ki ebbl? Netn a hideg gyertya jobb? Vagy ppen a kis hrtk? Egyik sem!
Minden motorkonstrukcihoz tartozik egy optimlis gyertyahrtk is, amit minden esetben
megad az adott motor gyrtja. Szria motorok esetben ezt semmikppen nem tancsos
figyelmen kvl hagyni, ugyanis a gyertya csak egy bizonyos hmrsklet-tartomnyon bell
tud hossz ideig megbzhat teljestmnyt nyjtani. Fggetlenl attl, hogy fnyrban vagy
egy versenyautban van, akkor mkdik optimlisan ha a kzpelektrda szigetelcscsnak
hmrsklete 500 s 850 C kztt van. Az ngyulladst1 elkerlend a gyertya elektrdinak
nem szabad tlhevlnik, viszont elegenden melegnek kell lennik az ntisztulshoz2. Ezt a
szablyozst a gyertya gyrti megfelel mretezssel s anyagvlasztssal rik el. Minl
nagyobb egy hengerben a hterhels, annl magasabb hrtk, teht "hidegebb" gyertyt kell
hasznlni. Az alacsony kompresszij, atmoszferikus motorokba meleg gyertyt tesznek.
Teht a gyertya maga nem termel, csak elvezet ht. gy mkdik mint egy hcserl, a
felesleges henergit elvezeti az gstrbl. A gyertya hdisszipl kpessgt nevezik
hrtknek.
A ksbbiekben ltni fogjuk, hogy a nem megfelel hrtk gyertya hasznlata milyen
hibkat okoz a motor mkdsben.

1) ngyullads: a hengerbe beszvott keverk nem a megfelel idpontban, a gyertya ltal

leadott szikrtl gyullad meg. Ok: a gyertya szigetelcscsa nem ri el az optimlis zemi
hmrskletet (min. 500 C), s ezltal a rrakd korom nem tud legni rla. Az
elpiszkoldott gyertyn az izz korom idzi el a keverk begyulladst.
2) ntisztuls: az gs sorn a hengerfejben, gy a gyertyn is lerakdsok keletkeznek,
melyek megfelelen meleg felletrl legnek.

Gyertyahzag
Mint azt az elzekbl lttuk a gyertyahzag az egyik legfontosabb jellemzje a gyertynak.
Hasonlan a hrtkhez ezt is specifikljk a motorgyrak hogy passzoljon a motor gyjtsi
rendszernek teljestmnyhez. ltalban - motortpustl fggen - 0,4-1,2 mm kztti
rtkek fordulnak el.
Ha tl nagy a gyertyahzag, akkor lecskken a gyertya villamos teljestmnye s elfordulhat,
hogy nem kpzdik szikra. Ilyenkor "kihagy" a motor, elgetlen keverk tvozik a
kipufogszelep(ek)en t a kataliztor fel, ami krostja azt. Tl kicsi hzag esetn a szikra
ugyan knnyebben ltrejn de akr tl korn is, ezzel korai gyjtst idzve el. A kis hzag
n. kopogsos gst okozhat, ami krosthatja nem csak a gyertya szigetel cscst de akr
letrheti a testelektrdt is s komolyan megterhelheti a motor szerkezeti elemeit. Ilyenkor a
gyertyaelektrdk elrhetik az akr 1600 C feletti hmrskletet is!
A gyertyahzagot egy adott gyertyatpus esetn a gyrtk ltalban a leggyakrabban
elfordul rtkre elre belltjk, hiszen ugyanaz a gyertya tbb motorba is j lehet. Ez az
rtk azonban korntsem biztos, hogy pont egyezik azzal, ami a megfelel a mi motorunknak.
Ezrt hagyomnyos (egy testelektrds) gyertya beszerelse eltt mindig ellenrizzk, hogy
megfelel-e az elrt rtknek s ha eltr attl, akkor a rajzon lthat mdon lltsuk be a
hzagot. Fontos, hogy a hajlt szerszm ne srtse meg a kzpelektrdt! A hzilagos
hzagllts all kivtelt kpeznek a specilis, tbbelektrds tpusok, melyek hzagt csak
specilis clszerszmmal lehet ellenrizni illetve lltani. Szintn csnjn kell bnni a
ritkafldfmekbl kszlt elektrds gyertykkal, mert ezek mechanikailag knnyen srlnek
(a vkony s merev kzpelektrda illetve a testelektrdra hegesztett kis lapka knnyen
letrhet).

Gyjtgyertya hzagbellts

ltalnossgban is igaz, hogy a hzag belltsakor kerljk a testelektrda tlzott

hajltgatst, mert egyrszt knnyen letrhet, msrszt az alaktskor hasznlt eszkzzel olyan
felleti srlseket okozhatunk rajta, ami ksbb intenzv kopshoz vezet. Igen, ez nem
nyomdahiba: kopshoz! A szikrakpzdssel ugyanis minden alkalommal - atomi mretekben
ugyan - de anyag tvozik a testelektrdrl, ami gy szp lassan fogyogat. Ez a fogys okozza
az elektrdk alakjnak elvltozsa mellett a gyertyahzag folyamatos nvekedst is. Ha ez
nem lenne, akkor bizony - ksznheten a mai gyertyk minsgi gyrtstechnolgijnak - a
motor lettartama alatt nem lenne szksg cserlni ket!
Addik a krds, hogy mirt cserlik mgis ket, hiszen a hzagot jra be lehetne lltani?
Nos bizonyos gazdasgi rdekeken tl, ami ennek a cikknek nem trgya, tbb oka is lehet a
csernek.

Bizonyos hzagnvekeds utn mr nem lehet gy meghajltani a testelektrdt, hogy

az optimlisan helyezkedjen el a kzpelektrdhoz kpest.

A testelektrda minl tbb llel/sarokkal rendelkezik, annl jobb a szikrakpzds:

egy kopott gyertyn a testelektrdt az jkori fazonjra kellene reszelgetni.

Ha a kiszerelskor vletlenl leejtik a gyertyt, a kermia szigetelsen szemmel nem

lthat hajszlrepedsek keletkezhetnek, ami ksbb hibs mkdshez vezethet.

Mindezek ellenre, ha egy idszakos inspekci alkalmval azt tapasztaljuk, hogy a gyertya
nem tl kopott (a 0,1 mm-es rtket nem haladja meg a hzagnvekeds a gyri j rtkhez
kpest s kielgt a testelektrda alakja), akkor nyugodtan utnllthatjuk a hzagot s
visszaszerelhetjk a motorba.

A gyertya ki- s beszerelse

Ha mr a szerels szba kerlt, nagyon fontos, hogy a gyertya beszerelsekor lehetleg

nyomatkkulcsot hasznljunk. Nemcsak a gyertya de a hengerfej vdelme rdekben is. A
gyertya maga mg nem is annyira (br fajtja vlogatja) de egy j menet a hengerfejbe bizony
drga mulatsg. Klnsen a ma hasznlatos knnyfm hengerfejek esetn kell vigyzni.
Minden esetben lehlt motoron vgezzk a munkt. A kiszerels kzben amikor a gyertya
mg csak nhny menetnyire van kitekerve, srtett levegvel tiszttsuk meg a gyertya lkt.
Vegyk ki a gyertyt s vegyk szemgyre alaposan1. Az j (vagy a megtiszttott s belltott)
gyertyt kzzel tekerjk be tkzsig. A gyertyamenetet nem kell semmivel sem bekenni.
Ellenkez esetben ha nem hll kenanyagot hasznlunk egyrszt a zsr vagy olaj sszeg a
menetekkel s legkzelebb mr nem tudunk knnyen hzilag gyertyt cserlni, msrszt az
adott meghzsi nyomatk adatok szraz menetet feltteleznek, ha kenanyagot hasznlunk,
akkor biztosan tlhzzuk a gyertyt.

A tlzott meghzs a menetek krostsn fell a gyertya bels tmtettsgt is

krosthatja, ami kifjst eredmnyezhet.

A nem kellen meghzott gyertya nem rintkezik elg nagy felleten s elg szorosan
a hengerfejjel, ezltal nem kpes helvezetsi funkcijt betlteni, tlmelegedhet, ami
kopogsos gst eredmnyez ezzel slyosan krostva a motort.

Az adott gyertya dobozn, vagy a jrm szerelsi knyvben ltalban megtallhat a

betartand meghzsi nyomatk. Ha mgsem, akkor kvessk az albbi tblzat rtkeit.
tmts
tpusa

alttes

kpos

menettmr
18 14 12 10 8 18 14
[mm]
hengerfej
anyaga

knnyfm

Meghzsi nyomatk
[Nm]

20- 15- 12- 10- 8- 15- 1040 30 20 15 12 30 20

Alttes tmts gyertya vasntvny 30- 20- 15- 10- - 15- 1545 35 25 15
30 25

Amennyiben nincs nyomatkkulcsunk az albbi klszably szerint jrjunk el:

Kzzel tekerjk be a gyertyt tkzsig. A kpos tmts (akr hasznlt, akr j) illetve a
hasznlt, alttes gyertykon innen mg tekerjnk kulccsal 15-30-ot.

j, alttes verzinl a fenti rtk 120.

FONTOS!
Mindenkppen kerljk a gyertya tlhzst!

1) a kvetkez fejezetben olvashat informciknak megfelelen rtkes informcit

kaphatunk motorunk "lelkivilgrl"

A gyertya mint diagnosztikai eszkz

A htkznapi gpjrmvezetk kzl nem sokan tudjk, hogy a gyertya alapfunkciin fell
diagnosztikai eszkzknt is hasznlhat. Ehhez nem kell mst tenni, mint kiszerelni a
motorbl s szemgyre venni. A gyertya gstr-felli vgnek elemzse sokat elrul nemcsak
magrl a gyertyrl, hanem a motorunk llapotrl illetve mkdsrl is.
Az albbi tblzatban sszefoglalva lthatak a leggyakrabban elfordul jelensgek s azok
magyarzata.

Norml llapot
Ha a gyertynk gy nz ki, nyugodtak lehetnk, mind a motor,
mind a gyertya rendben van.

Szraz vagy nedves elszennyezds

A gyertya nem tud ntisztulni (a kzpelektrda s a gyertyahz
kztti ellenlls a lerakdott szn miatt 10 Ohm al cskkent).

Tlhevls
A szigetelcscson lv lerakds megolvad s vegszer fnyes
rteget kpez.

Lerakds
Mindenkppen jelen van, de a mennyisge fgg az
olajfogyasztstl, a benzin minsgtl s hogy a motor
alkalmanknt milyen hosszan zemel. Tlzott mrtke utalhat nem
megfelel gyertyahrtkre, vagy gyakori, nagyon rvid tvon
val hasznlatra.

lomlerakds
Ma mr nem jellemz, tekintettel az lommentes benzinekre.

Trs
Hirtelen s nagy hmrsklet-vltozs okozta htguls
eredmnye.

Norml kops
A gyertyn nem lthat hibs mkdsre utal nyom, a hzag
egyenletesen nagy. Az tlagos hzagnvekeds
4-temeknl: 0,01~0,02 mm/1000 Km
2-temeknl: 0,02~0,04 mm/1000 Km

Erzi
Az abnormlis elektrdakops oka lehet korrzi, oxidci vagy
az lommal val reakcik.

Megolvads
Az elektrda felszne gyakran csillogan fnyes s egyenetlen. A
nikkel-tvzet olvadspontja 1200-1300 C. Oka tlhevls:
kopogsos gs, nem megfelel hrtk.

Erzi, korrzi, oxidci

Az elektrdk anyaga oxidldik, zldes lesz a sznk, felletk
durva s egyenetlen.

lom-erzi
Magas hmrskleten az zemanyagban lv lom kmiai
reakciba lp a nikkel-tvzettel s "bomlasztja" azt, manapsg
nem jellemz.

A gyertya tiszttsa
Felmerl a krds, hogy rdemes-e megtiszttani a gyertyt? A vlasz ltalnossgban az,
hogy nem. A hzilagos tiszttsi mdszerekkel (drtkefe, svjci bicska, csavarhz, reszel)
ugyan ltszlag j eredmnyt lehet elrni, ugyanakkor olyan szemmel nem lthat felleti
srlseket okozunk a gyertyn, ami aztn hibs mkdst, fokozott kopst gyorsabb
elhasznldst okoz. Durva beavatkozs esetn akr eltrhetjk a szigetelcscsot vagy az
elektrdkat. Termszetesen vszhelyzetben, a semmi kzepn brmi megengedhet, de a
rendszeres karbantartsnl nem rdemes ezzel foglalkozni.
Ha egybknt a gyertya viszonylag j llapotban van (keveset futott, nem kopott) s a
szennyezds, lerakds sem tlzott mrtk, akkor miutn megszntettk a kivlt okot,
tegyk vissza a gyertyt. Ha megfelel a hrtke s a motort zemi hmrskleten hosszabb
ideig hasznljuk, a gyertya magtl meg fog gygyulni. A nedves vagy szraz elszennyezds
esetn hasznljunk gzlngot a kiszrtsra illetve a sznrteg legetsre. Drtkefvel CSAK
a menetet tiszttsuk! Ha van r lehetsgnk, akkor az elektrdkrl s a szigetelcscsrl a
durva lerakdsokat, szennyezdseket alacsony nyoms szemcseszrssal majd srtett
levegvel tiszttsuk.

12000 Km utn gy nzett ki a sajt motorombl kiszerelt DENSO gyertya. Lthat, hogy a
motorbelltssal s a gyertyahrtkkel minden rendben van: alig van szennyezds,
lerakdsnak nyoma sincs, szpen ntisztul de nem melegszik tl. Hzagllts utn
nyugodtan vissza lehetett volna tenni.

DL 650 K6 gyertya @ 12000 Km

Mg nhny kpet talltok a kiszerelt gyertyrl itt.

Melyiket vlasszuk?
Most mr elg sokat tudunk errl a ltszlag egyszer mde nlklzhetetlen alkatrszrl a
motornak ahhoz, hogy el tudjuk dnteni, vajon melyik mrkt s azon bell melyik tpust
tegyk kedvenc gpnkbe.
A mrka tekintetben nem hibzhatunk nagyot, manapsg minden nagy gyertyagyrt kivl
minsgben lltja el termkeit. Szemlyes tapasztalatom alapjn n az NGK-t favorizlom,
de nem a tbbiek krra, hanem mert ezzel a mrkval soha semmilyen problmm mg nem
akadt. Amint arrl korbban sajt szemnkkel is meggyzdhettnk pl. a DENSO is kivlan
megfelel, s felttelezheten a tbbi ismert mrka is hasonlan j teljestmnyt nyjtana. Az
olasz motorba Marellit, japnba NGK-t, BMW-be Bosch-t, stb. tvhitet nyugodtan
elfelejthetjk, gondoljunk csak pl. arra, hogy a VAG csoport (VW, Porsche, Audi) is hasznl
NGK gyertyt els beptsnl. A mrka kivlasztsnl arra kell csak odafigyelni, hogy
megbzhat forrsbl vsroljunk. A gyjtgyertyt ugyanis hamistjk! Kerljk a gyansan
olcs, jval a piaci alatti r termk megvsrlst.

A tpus kivlasztsnak legegyszerbb mdja, ha a motor gyrtja ltal a Kezelsi

tmutatban javasoltak kzl vlasztunk. Ha ez az informci nem ll rendelkezsnkre,
kvessk a gyertya gyrtjnak katalgusban ajnlottakat, ez az adat a gyertya
forgalmazjnl meg kell, hogy legyen.
Gondolhatnnk, hogy a manapsg ltalnos trend szerint minden gyrt a kltsgcskkents
elvnek megfelelen a lehet legolcsbb, "leggagyibb", "mg ppen megfelel" minsg
alkatrszekkel szereli motorjait. Ebben van valami, de ne felejtsk el, hogy ugyanezen
gyrtkat szigor krnyezetvdelmi elrsok is knyszertik minl tisztbb zem jrmvek
ellltsra. Ha pedig ennek meg akarnak felelni, akkor a motorban csak megfelelen j
gyertyt hasznlhatnak. Teht nem felttlenl kell a gyri helyett egy spci gyertya
beszerelsvel kezdeni ha j motort vesznk.

J, de akkor mirt gyrtanak tbbelektrds, meg platina-, meg irdium-, meg mindenfle
racing- s tuninggyertykat?
Mert a piac ignyli a minl hosszabb szervizintervallummal rendelkez jrmveket. A "spci"
gyertyk megalkotsnak oka is a szervizintervallum nvelsben keresend. A vsrlk
nagyon jl tudjk, hogy a mai modern gpeket (megfelel felkszltsg s eszkz hinyban)
mr nem nagyon lehet otthon vagy az t szln javtani. Lejrt a sufni-tuning kora, amikor az
rokban srnyits bicskval lehetett flre gyjtst lltani. Ha nincs a keznk gyben egy
szmtgp megfelel interfsszel (!), szoftverrel vagy egy kipufoggz-elemz mszer s
mindezek kezelsnek ismerete (!), hozz se tudunk szagolni a motorhoz. Nem is csoda, hogy
nincs minden hztartsban ilyen a mikr mellett, hiszen ezek az eszkzk igen drgk, csak
nagy forgalm szervizek tudjk (taln) kitermelni az rukat. Ez viszont magas rezsiradjakat,
kvetkezskppen drga szolgltatst eredmnyez, amit a tulajdonosok szeretnnek minl
ritkbban ignybe venni.
Tudjuk, hogy a gyertya tulajdonkppen karbantartsmentes. Ha minden OK, nem kell vele
foglalkozni, egyszeren csak a megadott futsteljestmny elrsekor cserlni. Azt is tudjuk,
hogy ennek oka a gyertyahzag nvekedse - a kops. Teht olyan gyertya kifejlesztsre volt
igny, ami "kopsll".

Ngyelektrds Bosch gyjtgyerta

A szikra kpzdsnek velejrja az erzi, ezen a tudomny

mai llsa szerint nem tudnak (egyelre) vltoztatni. A megolds
teht valahogyan cskkenteni vagy lelasstani az erzi okozta
hzagnvekedst. Ennek az egyik legegyszerbb s legolcsbb
mdja ha tbb testelektrdt hasznlnak.
A szikra lusta, mindig a legkisebb ellenlls irnyba halad. Ha 2 testelektrda van a
gyertyn, akkor 2 hzagrl beszlhetnk. Ekkor a szikra mindaddig azon a hzagon "ugrik
t", amelyik kisebb, hiszen ott kisebb az ellenlls. Amint ez a tvolsg a kops
eredmnyekppen nagyobb lesz, mint a msik elektrdnl, a szikra elkezd azon keresztl
kislni. Megfelelen pontos hzagbellts mellett teht a szikra egy ktelektrds gyertyn
egyszer itt msszor ott "ugrik t", ugyanolyan hossz mkds sorn fele annyiszor hasznl
egy elektrdt, mint egy hagyomnyos, egyelektrds gyertya esetn. Ms szavakkal
ugyanolyan hasznlat mellett a ktelektrds gyertya hzaga(i) feleakkora sebessggel
n(nek) mint egyelektrds trs, illetve ugyanakkora hzagnvekedshez ktszer annyi id
kell. Mris megduplztk az lettartamt s ezzel a csereintervallumot! Hasonl analgit
lehet vonni a 3 s 4-elektrds gyertyk esetn is, gy nem ritka, hogy egy ilyen gyertya akr
60 ezer Km-t is "elmegy" gond nlkl egy motorban.
Ngyelektrds Beru gyjtgyertya
A szikrakpzdst, a szikra intenzitst, energijt, nagysgt, formjt
s a vele jr elektrdafogyst a hzag mellett egy sor ms dolog is
befolysolja. Ezek kz tartozik az elektrdk anyaga s formja is. A
ritkafldfmek s nemesfmek (iridium, palldium, ezst, arany,
platina) elektrdkon val alkalmazsa mind a szikra elbb felsorolt
tulajdonsgainak javtst clozza.

Most jn az a rsz, hogy "Klinikai tesztek bizonytjk..."

...azt, hogy ha az egybknt szria motorunkban "csak" kicserljk sima gyertynkat egy
tbbelektrds, vagy egy specilis fmekbl kszlt, netn "utcai tuning" verzira, akkor sajt
feneknkkel kb. semmit nem fogunk szrevenni. Sem a teljestmnyen, sem a gyorsulson,
sem a fogyasztson. Legfeljebb azt, hogy valahny szerviz alkalmval kiszedjk, elgedetten
konstatlhatjuk, hogy bizony semmit nem vltozott azta, hogy betettk. Legalbb egy
teljestmnymr padra lenne szksg, hogy a vltozs mrhet legyen. A motortuning nem a
gyertyacservel kezddik.
Teht a hagyomnyostl (egyelektrds) eltr vagy a gyr ltal elrtnl "spcibb" gyertya
hasznlatval ltalban a gyertya csereperidust tudjuk megnvelni s ezzel prhuzamosan a
pnztrcnk vastagsgt cskkenteni. Norml motorhasznlat s rendszeres karbantarts
mellett ugyan ritkn van r szksg, n mgis amond vagyok, hogy ha az elrt minimlis
tuds gyertyt hasznlom, akkor annak cserjekor (vagy ellenrzsekor) egyidejleg

legalbb a megadott intervallumonknt "belenzek" a motorba, s meg tudom llaptani, hogy

minden rendben van-e. Plne a V-Stromon, ahol a lgszr kiszerelshez a tankot gyis le
kell venni, ezltal szabad hozzfrst kapva a gyertykhoz.