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Arbeiten am
Zweitakt-Motor
50 cm3
3 Gnge
Handschaltung
Tretkurbel
WICHTIGER HINWEIS!
Nur ZNDAPP-Original-Ersatzteile
gewhren Sicherheit und schtzen
vor Schden. Der Einbau von Teilen
fremder Herkunft fhrt zum Erlschen des Garantieanspruches.
Verwenden Sie deshalb nur
ZNDAPP-Original-Ersatzteile.

Ausgabe Mai 1984

1
VORWORT

In der Entwicklung der motorisierten Zweirad-Fahrzeuge wurden

in den letzten Jahren besonders in den kleinen Hubraumklassen
hinsichtlich der Motorleistung wie auch des Fahrkomforts gewaltige
Fortschritte erzielt. Dabei haben sich vor allem unsere Erzeugnisse
durch ihre ausgereifte Konstruktion und ihre solide Ausfhrung
einen hervorragenden Ruf erworben.
Alle neuen ZNDAPP-Modelle werden auch weiterhin dazu beitragen, diesen guten Ruf zu rechtfertigen, die Beliebtheit unseres
Fabrikates zu erhalten und zu erhhen. Eine der wichtigsten Voraussetzungen fr ein weiteres gutes Gelingen ist ein vorbildlicher
Kundendienst. Deshalb sind wir bestrebt, unsere Hndler und Vertragswerksttten mit allem erforderlichen Wissen vertraut zu
machen. Unsere ZNDAPP-Kundendienstschule fhrt daher in den
Wintermonaten laufend die notwendigen Kurse durch. Das vorliegende Handbuch soll mit dazu beitragen, unseren Lehrgangsteilnehmern zeitraubende Notizen zu ersparen und darber hinaus
jederzeit die Mglichkeit bieten, einmal erworbene Kenntnisse aufzufrischen.
Da die beschriebenen Demontage- und Montagevorgnge sehr klar
herausgearbeitet wurden und fortlaufend durch Abbildungen veranschaulicht sind, wird auch denjenigen Hndlern gedient, welche
bisher noch keinen Kundendienst-Kurs besuchen konnten.

Nachdruck und auszugsweise Wiedergabe nur mit unserer Genehmigung.

Produktnderungen in Konstruktion und Ausfhrung

sind im Zuge technischer Weiterentwicklung vorbehalten.
Herausgeber: ZNDAPP-WERKE GMBH Anzinger Strae 1-3, 8000 Mnchen 80
Prlnted in Germany
W 584 3560 II dtsch.

Seite

Inhaltsverzeichnis
Allgemeines

Allgemeines

1. Demontage des Motors

a) Gehusedeckel links abnehmen
b) Zndanlage abmontieren
c) Anschludeckel, Bremseinrichtung und
Kupplungsdeckel abnehmen
d) Demontage der Kupplung
e) Zylinder und Kolben abnehmen
f) Kurbelgehuse demontieren
g) Entnahme der Lager, Bchsen und des
Kupplungsrades
h) Ausbau des Ziehkeiles

6
6
7
8
9
10
.

12
12

a) Einstellen des Ziehkeiles

b) Ausmessen des axialen Spieles der Kurbelwelle . .
c) Einsetzen der Kurbelwelle in die rechte
Gehusehlfte
, .
d) Montage des Dichtringes auf der Abtriebsseite
der Kurbelwelle
e) Ausmessen der Zwischenwelle
. . .
f) Ausmessen des axialen Spieles der Tretachse . |. .
g) Ausmessen des axialen Spieles der Schaltwelle . . .
h) Ausmessen der Schaltrder
i) Zusammenbau des Motors
j) Sitz der Schaltwelle im Lager des linken Gehuses
berprfen
k) Montage der Dichtringe
l) berprfen des Pleuels
m) Montage des Kolbens und Zylinders
.
n) Montage des Kettenritzels
o) Ausmessen der Getriebehauptwelle
p) Montage der Kupplung
q) Einstellen der Kupplungszunge und des Kupplungsspieles
r) Montage des Kupplungsgehusedeckels
s) Montage der Zndanlage
t) Einstellen des Zndzeitpunktes
: .

14
14

2. Montage des Motors

15
15
16
17
18
18
19
20
20
21
21
22
22
23
24
24
26
26

3. Spezialwerkzeuge

28

4. Vergaser

29

5. Motorstrungen

33

6. Technische Daten

34

7. Schaltplan

35

'

1. Demontage des Motors

c)

Anschludeckel, Bremseinrichtung
und Kupplungsdeckel abnehmen

a) Gehusedeckel links abnehmen

Einsetzen des Motors in die Einspannvorrichtung SK-A 314. Lsen
der 2 Schrauben M 6 x 5 5 und Abnehmen des linken Seitendeckels.

Nach Entfernen der 2 Linsensenkschrauben M 5 x 1 5 den Anschludeckel vom rechten Gehuse abnehmen.
Bild 5

Bild 1

b) Zndanlage abmontieren
Polradmutter mit 14-mm-Steckschlssel bei gleichzeitigem Gegenhalten
mit dem Spezialwerkzeug SK-A 297
entfernen.

Seegerring von der Tretachse abnehmen und den Mitnehmer mit

einem handelsblichen Zweiarmabzieher von der Tretachse abziehen.
Dabei ist auf die zwei 5-mm-Kugeln
unter dem Mitnehmer zu achten.
Bremshebel und Feder abnehmen.

Bilde

Bild 2

Einsetzen der Abdrckschraube SK-A

263 in das Polrad und bei gleichzeitigem Gegenhalten mit dem Halteschlssel SK-A 297 das Polrad von
der Kurbelwelle abdrcken. Dabei ist
auf den Keil zu achten, mit welchem
das Polrad auf der Kurbelwelle fixiert
ist.

a)
b)
c)
d)
e)

M 6x92*
M 6x98
M 6x98
M 6x120
M 6x120

f)
g)
h)
i)

M 6x120
M 6x98
M 6x98
M 6x98

* mit Kabelschelle

3 Schrauben verbleiben auf der linken

Motorseite im Gehuse, und zwar 2
im Zndmagnetraum (s. Pfeil) und 1
unterhalb der Tretachse (s. Pfeil).

Bild 3

Wenn sich die folgenden Arbeiten

nur auf eine Instandsetzung der
Kupplung beschrnken, kann die
Grundplatte am linken Gehuse ver^
bleiben. Bei kompletter Demontage
des Motors wird diese sofort nach
Entfernen der 2 Zylinderschrauben
M 4x15 und der Gehuseschraube
M 6 x 9 2 mit Kabelschelle abgenommen.
Bild

Nachstehende
Gehuseschrauben
werden von links entfernt:

BI|d 7

Entfernen der Zylinderschraube M 6

x45 unterhalb der Tretachse von
rechts.

Bilds

Durch B\ .igen des Kupplungshebels den Kupplungsgehusedeckel

abdrcken.

(
Das Kupplungsrad verbleibt im rechter) Gehuse, da es von der Innenseite (Getriebegehuse) durch einen
Seegerring gehalten wird.

Bild 9

Bild 13

Im Kupplungsgehusedeckel befinden sich:

1. Kupplungswelle mit Hebel
2. Kupplungszunge
3. Zwei Blattfedern zur Kupplungszunge
4. Gewindestift mit Kugelkopf zum
Nachstellen der Kupplungszunge
5. Bchse fr Tretachse
6. Getriebel-Kontrollschraube

Abnehmen des Kettenritzels, Aufbiegen des Sicherungsbleches und Entfernen der Sechskantmutter mit
einem Steckschlssel (zum Abziehen
des Kettenritzels evtl. einen Zweibackenabzieher verwenden).

Bild 10

Bild 14

d) Demontage der Kupplung

Druckstift entnehmen, Spannvorrichtung SK-A 235 mit den 3 Schrauben
SK-A 292 aufsetzen und Druckschraube anziehen (Bild 11). Die 5
bzw. 10 Muttern M 4 mit dem 7-mmSteckschlssel abnehmen. Nach Lsen der Spannschraube knnen
Druckplatte, Federn und Federhlsen
der Kupplung entfernt werden.

e) Zylinder und Kolben abnehmen

Zylinderkopf und Zylinder abnehmen.
Nach Entfernen der 4 Muttern M 7
mit dem 11-mm-Steckschlssel (Bild
15), knnen die darunter befindlichen
Scheiben, Zylinderkopf, Kopfdichtung, Zylinder und Zylinderfudichtung abgenommen werden.

Bild 11

Bild 15

Einsetzen des Halteschlssels SK-A

297 in die Druckplatte der Kupplung
und Lsen der Kupplungsmutter mit
dem Steckschlssel.
Abnehmen der kompletten Kupplung
einschlielich Kupplungsnabe und
der hinter der Nabe befindlichen
Ausgleichsscheiben.

Bild 12

Kolbenringe nun abnehmen. Sicherungsringe fr den Kolbenbolzen

mit einer Spitzzange herausnehmen.
(Keinen Schraubenzieher verwenden!)

Bild 18

Kolbenbolzt,..-Ausprevorrichtung
SK-A 64 aufsetzen und den Kolbenbolzen auspressen.
Achtung! Nadellager fr den Kolbenbolzen aus dem Pleuel entnehmen
und staubdicht aufbewahren.

Aufsetzen
der Spannvorrichtung
SK-A 235, mit 2 Schrauben M 8
(SK-A 246) und 1 Absttzbolzen
(SK-A 213) an der linken (Polrad-)
Seite.

Bild 21

Bild 17

f) Kurbelgehuse demontieren
Abnehmen des Zahnrades auf der
Kurbelwelle. Dazu Sicherungsblech
aufbiegen, Sechskantmutter mit Gabelschlssel SW 19 unter gleichzeitigem Gegenhalten mit dem Gabelschlssel SW 11 an den Abflachungen der Kurbelwelle entfernen und
Zahnrad abziehen.
Achtung! Unter dem Zahnrad befinden sich 2 Kugeln, 0 5 mm.
Bild 18

Wenn das Antriebszahnrad nicht mit

der Hand abgezogen werden kann,
ist es zweckmig, einen Zweibakkenabzieher zu verwenden.

Den Getriebeblock aus der Einspannvorrichtung entnehmen und mit der

rechten Seite nach unten auf 2 Holzkltze auflegen. Durch Drehen an
der Abdrckschraube werden die
beiden Gehusehlften, bei gleichzeitigem Drcken auf die Schaltwelle
und die Tretachse, auseinandergepret. Die obere Gehusehlfte
(links) vorsichtig abheben.
Vor Entnahme der einzelnen Wellen
auf Ausgleichs- und Distanzscheiben
achten. Dadurch knnen u. U. Einstell- bzw. Mevorgnge bei der
Montage des Motors eingespart
werden.

Bild 22

Entfernen der restlichen Gehuseschrauben von links; 2 im Zndmagnetraum M 6 x 3 5 (a) und 1 unter
der Starterwelle (b).

Entnahme der einzelnen Wellen in

nachstehender Reihenfolge:

Bild 19

1.
2.
3.
4.
5.
Auf der rechten Seite eine Schraube
am Zylinderfu M 6 x 5 0 entfernen.

Bild 20

10

Tretachse
Zwischenwelle
Schaltwelle
Getriebehauptwelle
Kurbelwelle

Alle ausgebauten Wellen und Zahnrder sollten sofort auf einwandfreien Zustand untersucht und geprft werden.

11

Bild 23

g) Entnahme Lager, Bchsen und

des Kupplungsrades
Das Kupplungsrad kann erst ausgepret werden, wenn der hinter dem
Kugellager im Gehuse befindliche
Seegerring mit einer Spitzzange entfernt wird.
Bild 24

Bei einwandfreiem Zustand des

Kupplungsrades und der beiden
Kugellager ist dieser Demontagevorgang nicht notwendig.

Das Kugellager im Kupplungszahnrad wird, wenn ntig, mit einem

handelsblichen Kugellagerauszieher
demontiert.

2. Montage des Motors

Vor Beginn des Zusammenbaues sind smtliche Motorenteile

grndlich zu reinigen, die Gehusetrennflchen von Dichtmasse zu
befreien und auf ihren einwandfreien Zustand zu berprfen. Defekte
oder beschdigte Teile werden durch ZNDAPP-Original-Ersatzteile erneuert. Dichtungen und Dichtringe werden grundstzlich
immer durch entsprechende Neuteile ersetzt.
Smtliche Teile wie Wellen, Lager, usw. mssen sich bis zum Anschlag in den dafr vorgesehenen Aufnahmebohrungen bzw. Lagersitzen befinden. Zur Montage der Kugellager ist das jeweilige
Gehuseteil auf ca. 85 C zu erwrmen. Die beweglichen Teile sind
auf ihren Lauf- und Anlaufflchen ausreichend mit sauberem, von
uns vorgeschriebenem l zu versehen.
Weiterhin ist der Magnetstift der rechten Gehusehlfte grndlich
von anhaftenden Spnen zu befreien.

Bild 25

Zum Entfernen der Kugellager und

Bchsen sind die Gehuse anzuwrmen. Zum Ausziehen der Lager und
Bchsen kann ebenfalls der Lagerauszieher verwendet werden.

Bild 26

h) Ausbau des Ziehkeiles

Aufbiegen des Sicherungsbleches
zur Kontermutter der Stellschraube.
Mutter lsen, Stellschraube so verndern, da die Schaltgabel ausschwenkt und der Ziehkeil entnommen werden kann.

Bild 27

12

13

a) Einstellen des Ziehkeiles

Bild 28

Bild 29

Bild 30

Bild 31

Der Ziehkeil ist in Verbindung mit

der Stellschraube so einzustellen,
da der ballige Teil im groen Gang
(3. Gang) genau in der Mitte der betreffenden Bohrungen in der Schaltwelle steht.
Zum Einstellen des Ziehkeiles wird
die Einstellehre SK-A232 (3 Gnge)
verwendet. Diese Lehre wird anstelle
der Schaltwelle in die Lagerbchse
der rechten Gehusehlfte eingefhrt
und mit der Spannscheibe SK-A233
angezogen.
Nun mu die innere Flche des
Ziehkeiles an der Schalthebelfhrung
gegen das Ende der Einstellehre
gedrckt werden. Den Gewindestift
so weit hineinschrauben, bis der
Winkelanschlag und damit der Ziehkeil spielfrei sind.-Die Gegenmutter
anziehen und mit dem Sicherungsblech sichern. Die Mutter der Einstellehre lsen und das Spezialwerkzeug herausnehmen.

Die Kurbelwelle
fr das Ausmessen
r( /e
vorbereiten. Auf die Abtriebsseite
der Kurbelwelle eine Scheibe (a) mit
Facette legen (Facette zur Kurbelwange) sowie eine konstante Scheibe 0,5 mm (b); auf die Zndmagnetseite eine Scheibe (a) mit Facette
legen (Facette zur Kurbelwange).
Bild 32

Jetzt die Kurbelwelle ber die beiden Kurbelwangen einschlielich der

SpezialScheiben und der konstanten
Scheibe messen. Das festgestellte
Ma von dem der Gehuse abziehen,
die Differenz bis auf 0,1 mm auf der
Zndmagnetseite ausgleichen.
Beispiel:
rechtes Gehuse
linkes Gehuse

24,5 mm
18,4mm

Kurbelwelle

= 42,9 mm
42,2 mm

axiales Spiel

0,7 mm
0,1 mm

0,6 mm

auf die Zndmagnetseite der Kurbelwelle.

b) Ausmessen des axialen Spieles der

Kurbelwelle

c) Einsetzen der Kurbelwelle in die

rechte Gehusehlfte

Das zulssige axiale Spiel betrgt

0,1 mm. Zum Ausmessen wird die
Mebrcke SK-A 206 sowie eine
Schiebelehre mit Tiefenma bentigt
und bei aufgelegter Papierdichtung
das Ma von der Trennflche der
rechten Gehusehlfte zum Kugellagerinnenring festgestellt.

Innenring des Kugellagers mit einem

Dorn vorwrmen und die Kurbelwelle einsetzen.

d) Montage des Dichtringes auf der

Abtriebseite der Kurbelwelle

Anschlieend wird der gleiche Mevorgang in der linken Gehusehlfte

durchgefhrt und die ermittelten
Mae addiert.

Das Spezialwerkzeug Montagehlse

MV 6-339 verwenden, damit die
Dichtlippen nicht durch das Gewinde
beschdigt werden. Einschlagen des
Dichtringes mit dem Hohldurchschlag
MV 6-347.

14

Bild 33

Bild 34

15

Bild 35

2 Kugeln 5 mm mit etwas Fett in die

Kugeltaschen der Antriebswelle der
Kurbelwelle einsetzen und das Zahnrad (Primrantrieb) aufschieben. Anschlieend mit Sicherungsscheibe
und Sechskantmutter befestigen. Anzugsmoment: 50-55 Nm.
Bild 36

Auf die Zwischenwelle vor dem

Seegerring eine Scheibe 0,5 mm
legen (s. Pfeil) und nun mit der
Schiebelehre ab Scheibe einschlielich dem Zwischenrad messen =
39,3 mm.
Beispiel:
rechtes Gehuse
linkes Gehuse

10,0 mm
30,1 mm

Bild 40

= 40,1 mm

Das Kupplungsrad in das Lager des

rechten Gehuses einsetzen und auf
der gegenberliegenden Seite durch
den Seegerring sichern.

Bild 37

e) Ausmessen der Zwischenwelle

Aufsetzen der Mebrcke SK-A206
auf die Trennflche des rechten Gehuses und auf die Bchse fr die
Zwischenwelle = 10 mm messen
(Dichtung aufgelegt).

Bild 38

Die Mebrcke SK-A 206 auf die

Trennflche des linken Gehuses
aufsetzen und auf die Bchse fr die
Zwischenwelle = 30,1 mm messen.

Zwischenwelle

39,3 mm
=

0,8 mm

axiales Spiel

0,1 mm

= 0,7 mm
Die Differenz wird durch Beilegen
von Scheiben vor dem Zwischenzahnrad ausgeglichen.
Ausmessen des axialen Spieles der
Tretachse
Aufsetzen der Mebrcke SK-A206
auf die Trennflche des rechten Gehuses und Messen auf die Anlaufflche im Gehuse = 2,4 mm.
Aufsetzen der Mebrcke SK-A206
auf die Trennflche des linken Gehuses und Messen auf die Bchse
fr die Tretachse = 41,3mm.
Dazu ist die Tretachse bestckt mit
einem Distanzrohr 20 mm (a) am
langen Wellenteil, einer Scheibe
1,5 mm (b) vor dem Distanzrohr,
einem Distanzrohr 8 mm (c) am kurzen Wellenteil. Mit der Schiebelehre
das Ma einschl. kurzem Distanzrohr, Starterrad, langem Distanzrohr
und 1,5-mm-Scheibe feststellen =
41,7 mm.
Beispiel:
rechtes Gehuse
2,4 mm
linkes Gehuse
+ 41,3mm

Bild 41

Bild 42

= 43,7 mm
41,7 mm

Tretachse

axiales Spiel

2,0 mm
0,1 mm
1,9mm

Die Differenz von 1,9 mm am kurzen

Wellenteil der Tretachse beilegen (c).
Bild 39

16

17

Bild 43

g) Ausmessen des axialen Spieles der

Schaltwelle

Bild 44

Die Mebrcke SK-A 206 wird auf

die mit der Dichtung versehene
rechte Gehusehlfte gelegt, so
da mit einem Tiefenma bis zur
Anlaufflche der Schaltwelle im Gehuse gemessen werden kann. Das
festgestellte Ma wird notiert, dabei
mu aber auch die Strke der Mebrcke bercksichtigt werden =
15,8 mm.

Die Mebrcke auf die Flche der

linken Gehusehlfte legen und bis
Kugellager-lnnenring (Anlaufflche
der Schaltwelle) messen. Das hierbei
erhaltene Ma = 41,5 mm zu dem
oben festgestellten Wert addieren.
Bild 45

Nun die Schaltwelle zwischen beiden

Anlaufflchen messen = 56,7 mm.
Beispiel:
rechtes Gehuse
linkes Gehuse

Bild 46

15,8 mm
41,5mm

Schaltwelle

= 57,3 mm
56,7 mm
=

0,6 mm

axiales Spiel

0,1 mm

0,5 mm

Die Differenz wird ausgeglichen

durch Beilegen , von Scheiben zwischen Kugellager und Distanzring.

h) Ausmessen der Schaltrder

Schaltwelle in das linke Gehuse
oder mit Weichmetallbacken in den
Schraubstock einsetzen und die
Schaltrder in beliebiger Reihenfolge
aufschieben.

Bild 47

18

Nun mit dem Tiefenma von der

Stirnflche der Schaltwelle zur seitlichen Anlaufflche des Schaltrades
messen = 9,4 mm.
Dann von der gleichen Stelle bis zu
dem Anlaufbund der Schaltwelle
messen = 9,1 mm.

B1|d 48

Beispiel:

9,4 mm
9,1 mm
0,3 mm
Das ermittelte Ma von 0,3 mm wird
durch Beilegen von Ausgleichsscheiben zwischen dem 1.- und 2.-GangZahnrad bis auf 0 ausgeglichen.
Die ausgedrehte Planflche des 1.Gang-Zahnrades mu nach unten
weisen. Bei den brigen Schaltrdern zeigt bei Draufsicht (s. Bild 50)
jeweils die breitere Anflchung der
Kugeltasche im Uhrzeigersinn nach
rechts.
Achtung! Die Kugeln fr Schaltrder
werden nicht mit Fett, sondern nur
mit l in die Bohrungen der Schaltwelle eingelegt (Bild 51). Nur Originalkugeln, Best.-Nr. 278-05.101, verwenden!
i) Zusammenbau des Motors
Tretachse, Zwischenwelle und die
Schaltwelle werden mit den durch
Ausmessen ermittelten Ausgleichsscheiben und die Getriebehauptwelle
mit einer konstanten Scheibe (1 mm)
in die linke Gehusehlfte eingesetzt. Die Bremsfeder der Schaltwelle so stellen, da sie in die Ausnehmung des Gehuses eingreift.
2 Pabchsen einsetzen und Gehusetrennflchen mit Dichtmasse,
wie Teroson-Atmosit, bestreichen.
Papierdichtung auflegen, Wellen und
Lager mit l versehen und die Gehusehlften zusammenfgen.
19

Bild 50

Verschrauben des linken und rechten Gehuses, von links 2 Schrauben M 6 x 3 5 in den Zndmagnetraum (a, s. Bild 53), 1 Schraube
M 6 x 50 von rechts an den Zylinderfu (s. Pfeil in Bild 54), 1 Schraube
M 6 x 6 5 unter der Starterwelle (b,
s. Bild 53).

I) berprfen
Pleuels
OK des
d
Der Mebolzen SK-A 304 wird ohne
Nadellager in das Pleuel eingefhrt.
Als Auflage dient die Planflche fr
die Fudichtung. Pleuel auf Umschlag prfen, ggf. mit dem Richteisen MV 6-115 ausrichten.
Bild 57

Bild 53

j) Sitz der Schaltwelle im Lager des

linken Gehuses berprfen

Bild 54

1 Ring (Eigenfertigung) mit den Abmessungen Hhe 15 mm, Auendurchmesser 28mm, Innendurchmesser 17 mm, auf die Schaltwelle aufsetzen, so da dieser am Gehuse
anliegt und die Mutter zum Kettenritzel anziehen, damit die Schaltwelle nach oben, vollstndig mit dem
Bund an den Innenlaufring des Kugellagers kommt (s. Bild 55). berprfen aller Wellen auf Freigngigkeitl

m) Montage des Kolbens und Zylinders

Aufsetzen des Kolbens; die Bezeichnung A = Ausla mu zum Auspuff
zeigen! Den Kolbenbolzen mit dem
SpezialWerkzeug SK-A 163 einfhren
und die Sicherungsringe (Neuteile)
bei abgedecktem Kurbelraum einsetzen. Auflegen der Zylinderfudichtung ohne Dichtmasse (Bild 59).

Bild 58

k) Montage der Dichtringe

Motor in die Einspannvorrichtung
SK-A 314 einsetzen und in den
Schraubstock einspannen.

Bild 55

Montage der Dichtringe auf der linken Gehuseseite: Einsetzen des

Dichtringes fr die Kurbelwelle mit
dem Hohldurchschlag MV 6-961.
Einsetzen des Dichtringes fr die
Schaltwelle mit der Aufsteckhlse
MV 6-960 und Einschlagen mit dem
Hohldurchschlag MV 6-961.
Einsetzen des Dichtringes fr die
Tretachse mit dem Hohldurchschlag
MV 6-347. Dabei ist darauf zu achten,
da die abgerundete Seite des
Dichtringes zum Gehuse zeigt.

Bild 56

20

Kolbenring bzw. -Ringe aufsetzen

und den Kolben mit einer selbst angefertigten Gabel unterbauen.
Zylinder montieren (Kolben mit Gefhl in den Zylinder einfhren, damit
kein Ringbruch erfolgt). Achtung! Der
Fixierstift in der Kolbenringnut mu
sich innerhalb des Ringstoes befinden. Zylinderkopfdichtung und Zylinderkopf aufsetzen, 4 Beilagscheiben
auflegen und die 4 Muttern M 7 mit
einem 11-mm-Steckschlssel ber
Kreuz anziehen (Anzugsmoment 15
bis17Nm).

21

Bild 59

Bild 60

8LJ

..- ,

p) Montage der Kupplung

n) Montage des Kettenritzels

Kettenritzel aufsetzen und mit Sicherungsscheibe und Sechskantmutter
befestigen. Zum Gegenhalten Kettenschlssel verwenden. Anzugsmoment: 35-40 Nm. Mutter sichern.

Bild 61

o) Ausmessen der Getriebehauptwelle

Aufsetzen der Kupplungsnabe, Deckscheibe und Kupplungsmutter. Mit
einem Holz oder anderen Hilfsmitteln die Deckscheibe in die oberste
Lage bringen und mit dem Tiefenma durch die Markierungsbohrung
auf das Kupplungsrad messen, z. B.
23,1 mm.

Haltescheibe, Belag sowie Stahllamellen und die Deckscheibe montieren. Damit die Bohrungen fr die
Federhlsen bereinstimmen, sind
die Kupplungsnabe mit einem Strich
und alle anderen innenverzahnten
Scheiben mit einer Markierungsbohrung versehen.

Bild 65

Unterhalb der auf der Deckscheibe

befindlichen Markierungsbohrung ist
zustzlich noch ein Pfeil angebracht,
welcher mit dem Strich auf der
Kupplungsnabe bereinstimmen mu.
Weiterhin ist darauf zu achten, da
die erhabene Seite der oberen Stahllamellen zum Getriebe zeigt. Nach
Auflegen der 4. Lamelle mu auch
die Deckscheibe so angebracht werden, da wiederum die durchgedrckte Seite zum Getriebe weist.

Bild 62

Das Hilfsmittel unter der Deckscheibe

entfernen und die Getriebehauptwelle bis zum Anschlag nach unten
drcken. Den Mevorgang an der
gleichen Stelle wiederholen, z. B.
22,2 mm.
Beispiel:

23.1 mm
22.2 mm
=

Bild 63

0,9 mm

Um das notwendige Axialspiel von

0,1 mm zu erhalten, werden 0,8 mm
Ausgleichsscheiben zwischen dem
Kugellager im Kupplungszahnrad
und der Kupplungsnabe beigelegt.

Bild 64

22

Nach Aufsetzen der Deckscheibe

wird die Mutter aufgeschraubt und
bei gleichzeitigem Gegenhalten mit
dem Halteschlssel SK-A 297 festgezogen. Anzugsmoment: 35 Nm.

Nun werden die Federhlsen mit den

Kupplungsfedern eingelegt, das Spezialwerkzeug SK-A 235 aufgesetzt
und die Druckscheibe zwischen
Spannschraube des Spezialwerkzeuges und die Kupplungsfedern geschoben. Nach Zusammendrcken
der Kupplungsfedern knnen die
5 Muttern M 4 aufgesetzt und angezogen werden.
SpezialWerkzeug abnehmen und den
Druckstift mit den dazugehrenden
Beilagscheiben in die Druckplatte
einsetzen.

23

Bild 66

' " ' *-*

q) Einstellen der Kupplungszunge und

des Kupplungsspieles
Um die grte Nachstellmglichkeit
zu haben, ist die Einstellung der
Kupplungszunge zum Druckpilz notwendig. Zu diesem Zweck wird der
Druckpilz mit Kreide bestrichen, der
Kupplungsgehusedeckel aufgesetzt
und der Kupplungshebel am Gehuse bettigt.
Nach Abnehmen des Deckels ist zu
berprfen, ob der Druckpilz etwa
in der Mitte der Kupplungszunge zur
Anlage kommt. Bei Abweichung die
Stellschraube zur Druckplatte am
Kupplungsgehusedeckel
entsprechend verndern und kontern. Anschlieend wird das Spiel des Kupplungshebels am Gehuse berprft.
Der Hebel soll sich ca. 2 mm an der
Einhngeklaue des Kupplungszuges,
ab seiner Ruhestellung gemessen,
von Hand bewegen lassen. Zu groes
oder zu kleines Spiel wird durch Beilegen oder Wegnehmen der Scheiben unter dem Druckpilz beseitigt.

Auf der linken Seite nachstehende

Schrauben in der angegebenen Reihenfolge montieren:
d)
e)
c)
f)
b)

M 6x98
M 6 x 92*
M 6x98
M 6x98

M 6x120
M 6x120
M 6x98
M 6x120
M 6x98

Bild 69

Schraube mit Kabelschelle wird erst nach

Aufsetzen der Grundplatte montiert.

.Von rechts Dichtring fr Tretachse

montieren.

Bild 76

Die Feder und den Bremshebel auf

die Tretachse aufschieben. Die
2 Kugeln 5 mm Durchmesser in die
Kugelaufnahme der Tretachse mit
Fett einlegen, den Bremsmitnehmer
auf 80 bis 100 Celsius erwrmen
und aufschieben. Den Sicherungsring
16x1 DIN471 einsetzen.

Bild 71

r) Montage
deckels

des

Kupplungsgehuse-

In die rechte Gehusehlfte 2 Pabchsen einsetzen, die Dichtung auflegen und den Kupplungsgehusedeckel aufsetzen. 1 Schraube M6x45
von rechts unterhalb der Fuschaltwelle einschrauben und festziehen.

Bild 68

24

Nun kann die Anschlukappe mit

2 Linsensenkschrauben M 5 x 1 5 befestigt werden.

25

Bild 72

s) Montage der Zndanlage

Blld73

Grundplatte einsetzen und mit den

Schrauben M 4 x 1 5 zunchst handfest anziehen, da diese fr das Einstellen der Zndung wieder gelokkert werden mssen.
Dann Gummitlle mit Kabel in den
dafr vorgesehenen Gehuseeinschnitt schieben; auf Zndkabelschelleachten!
;
Scheibenfeder (Keil) in die Nut der
Kurbelwelle einlegen und das Polrad
aufschieben. (Der Konus mu fettund lfrei sein.)
Achtung! Keil darf dabei nicht aus
seiner Nut geschoben werden!
Befestigungsmutter aufschrauben und
mit Steckschlssel anziehen. Dabei
mit Halteschlssel SK-A 297 am Polrad gegenhalten. Anzugsmoment:
35-40 Nm.

rieft
Getriebl
auffllen - siehe technische Daten.

Nach Einbau des Motors wird der

Schaltzug wie folgt eingestellt:
Bei laufendem Motor und Leerlaufstellung des Schaltdrehgriffes am
Lenker mu der Schalthebel am Getriebe vollkommen ruhig stehen.
Evtl. Bewegungen werden durch Vernderungen des Schaltzuges beseitigt.
Diese berprfung ist nicht nur bei
Geradeausstellung, sondern auch bei
vollem Lenkereinschlag nach links
und rechts notwendig.

t) Einstellen des Zndzeitpunktes

Abstand an den Unterbrecherkontakten auf 0,35 bis 0,45 mm einstellen, dann mit einer Meuhr oder
einem hnlichen Gert den oberen
Totpunkt ermitteln.
Anschlieend wird das Polrad entgegen der Laufrichtung des Motors
so weit zurckgedreht, bis der Kolben die Stellung des vorgeschriebenen Zndzeitpunktes erreicht. Eine
berprfung der Einstellung ist mittels Kontrollampe oder einem handelsblichen Einstellgert mglich.
Nach dem Festziehen der Befestigungsschrauben fr die Grundplatte
ist es empfehlenswert, nochmals die
Zndeinstellung zu kontrollieren.
Zndzeitpunkt s. technische Daten!
Seitendeckel verschrauben.

Bild 74

26

27

I 4 . Vergaser

3. Spezialwerkzeuge
Bild

Bestell-Nr.

Bezeichnung

Anwendung
siehe Bild-Nr.

a
b
c
d
e
f

SK-A314
SK-A 297
SK-A 263
SK-A 235
SK-A 292
SK-A 64
SK-A 246
SK-A 21 3
SK-A 232
SK-A 233
SK-A 206
SK-A 163
MV 6-339
MV 6-347
MV 6-961
MV 6-960
M V 6-1 15
SK-A 304

Motoreinspannvorrichtung
Halteeisen
Abdrckschraube
Spannvorrichtung
Spannschrauben
Ausprevorrichtung
Schrauben
Absttzbolzen
Einstellhlse (3Gg)
Spannscheibe
Mebrcke
Einfhrdorn
Montagehlse
Hohldurchschlag
Hohldurchschlag
Aufziehhlse
Richteisen
Mebolzen

1-21,55-73
2, 3, 12, 65
3
11,21,22,66
11,66
17
21,22
21,22
28,29
28,29
30,31,38,39,41,42
59
35
35, 56, 70, 71
56
56
58
57

g
h
i
k
1
n
o
P
q
s
t
W

Nicht aufgefhrte Werkzeuge werden fr diesen Motortyp nicht bentigt.

Wirkungsweise
Der Vergaser hat die Aufgabe, dem Motor in allen Belastungslagen ein gut aufbereitetes und richtig bemessenes Kraftstoff-/Luft-Gemisch zuzufhren.
Bei Vergasern fr Kleinmotoren bernimmt die Gemischbildung das Nadeldsensystem.
Mit steigender Motordrehzahl setzt das Arbeiten des Hauptdsensystems ein, welches
aus Hauptdse (k), Mischkammereinsatz bzw. fest eingesetztem Zerstuber und Nadeldse (i) besteht. Die auswechselbare Hauptdse (k) befindet sich im Dsenstock. Bei
den Typen mit festem Zerstuber ist sie am unteren Ende der Nadeldse (i) eingeschraubt. Beim Einsetzen des Hauptdsensystems fliet Kraftstoff durch die Hauptdse
zur Nadeldse (i). Die Austrittsbohrung der Nadeldse (i) befindet sich in der Mischkammer, wo eine Vorzerstubung des Kraftstoffes mit Luft erfolgt. Es bilden sich im
Kraftstoff Luftblschen, die, mit dem Hauptluftstrom gemischt, in den Verbrennungsraum des Motors gesaugt werden.
Der Querschnitt der Nadeldse (i) wird durch eine konische Nadel, die im Gasschieber
(d) befestigt ist, gedrosselt. Wird diese Nadel bei Bettigung des Gasschiebers (d)
tiefer in die Nadeldse (i) gefhrt, so wird der freie Querschnitt zwischen Nadeldsenbohrung und Nadel kleiner, im umgekehrten Falle grer. Im Nadelschaft sind mehrere
Nuten angebracht, so da eine Verstellung der Nadel gegenber dem Gasschieber (d)
erfolgen kann. Wenn bei Verstellung der Nadel diese tiefer in die Nadeldse (i) gefhrt
wird, erhlt der Motor ein kraftstoffrmeres Gemisch. Wird die Nadel im Gasschieber
(d) hher gesetzt, so wird der freie Querschnitt der Nadeldse (i) grer und das
Gemisch kraftstoffreicher. Die Dsennadel beeinflut den Kraftstoffverbrauch aber nur
in den Drosselstellungen, whrend bei voll geffnetem Gasschieber vor allem die
Hauptdse (k) fr die Kraftstoffzufuhr magebend ist.

Anbau des Vergasers

Dieser mu besonders sorgfltig erfolgen. Der Vergaser mu exakt senkrecht stehen
und auf den Anschlustutzen genau passen. Durch die Schlitze des Klemmanschlusses
darf der Motor keine Nebenluft erhalten, da die Einstellung eines ruhigen, gleichmigen Leerlaufs sonst unmglich ist. Bei Flanschanschlu sind einwandfreie Dichtungen zu verwenden und die Muttern gleichmig anzuziehen. Seilzug-Spiralen drfen
nicht mit scharfen Knicken verlegt werden. Bei Bettigung der Drehgriffe mu sich der
Gasschieber voll ffnen und schlieen lassen.

Starteinrichtungen
Zur Inbetriebsetzung des kalten Motors ist ein besonders fettes Kraftstoffgemisch erforderlich. Zu diesem Zweck ist der Vergaser mit einem Startschieber (b) ausgerstet.
Der Kaltstartvorgang ist folgender: Gasschieber (d) vollstndig schlieen, durch Druck-

29

1
3V
,) etwa 1/3 /2 bis zum
Stift Startschieber (b) niederdrcken. Beim Start Gasschieber
sprbaren Anschlag hochziehen. Nach dem Anspringen, bis zur Erwrmung des Motors,
die Gasschieberstellung vorerst noch beibehalten. Dann soll kurz Vollgas gegeben
werden, wobei der Startschieber durch den Gasschieber hochgezogen wird und in
seiner Endlage einrastet. Wenn beim Start der Gasschieber versehentlich ber die Einrastung hochgezogen und dadurch der Startschieber mit dem Druckstift mitgenommen
wurde, mu letzterer nochmals niedergedrckt werden.
i

Einregulierung

Die Festlegung der Vergaserausfhrung und die Wahl der Dsengren werden vom
Motoren- und Vergaserhersteller gemeinsam vorgenommen. Die dabei ermittelte Einstellung stellt einen Bestwert dar.

sowie Gasschieber mssen erneuert werden, denn sie beeinflussen die Leistung und
den Verbrauch des Motors. Das Luftfilter ist ebenfalls fters in Petroleum oder Benzin
auszuwaschen und nach jeder Reinigung ist das Filter mit l zu benetzen. Anschlumutter lsen und die Schwimmerkappe und den Schwimmer aus dem Schwimmergehuse entfernen. Alle Teile sind vorsichtig zu behandeln, um Beschdigungen zu vermeiden. Die Schwimmernadel lt sich herausnehmen. Zum Reinigen des Nadelsitzes
und der Dsen keinen harten Gegenstand verwenden, sondern auswaschen und krftig
ausblasen. Die Anschlumutter darf insbesondere nicht bermig und nur von Hand
angezogen werden. Zur Abdichtung der Schwimmerkappe sind nur die Original-Dichtringe zu verwenden. Der Rand am Schwimmer darf nicht verbogen werden, da es sonst
vorkommen kann, da durch dessen Verlagerung nach unten bzw. oben die Schwimmernadel nicht abdichtet bzw. den Benzinlauf teilweise oder ganz absperrt. Zur Vermeidung von Betriebsstrungen darf nur einwandfrei gereinigtes Benzin verwendet
werden. Vor dem Aufstecken des Benzinschlauches erst Benzin durchflieen lassen,
damit die Luft entweicht und sich keine strenden Luftblschen bilden knnen.

Leerlauf
Das Einregulieren des Leerlaufes hat stets bei warmem Motor zu erfolgen. Mittels der
Stellschraube ist der Gasschieber (d) so weit zu schlieen, bis der Motor langsam
weiterluft. Bei Vergasern ohne Leerlaufeinrichtung liefert das Nadeldsensystem den
erforderlichen Kraftstoff fr den Leerlauf.

Besondere Hinweise

Fahrbereich

2. Fr die Reinigung von Dsen keine harten Gegenstnde verwenden. Dsen niemals
durch Aufreiben oder hnliche Methoden verndern.

1. Der Vergaser ist eines der empfindlichen Teile des Motors. Beim Einsetzen schraubbarer Teile oder Einbau von Schwimmer und Nadel ist Gewaltanwendung zu vermeiden. Grte Vorsicht ist geboten.

Wenn die Hauptdse (k) fr einen Vergaser bestimmt werden soll, ist auf einer geraden
Strae die Hchstgeschwindigkeit nach dem Tachometer oder mittels einer Stoppuhr
festzustellen. Diejenige Hauptdse (k), die auf ebener Strae die hchste Geschwindigkeit ergibt, ist im allgemeinen die richtige. Wenn bei langer Vollgasfahrt jedoch durch
berhitzung ein Klingeln des Motors auftritt, ist die nchstgrere Dse zu whlen.
Im mittleren Bereich sind Feineinstellungen zwischen zwei Nadeldsengren (i)
mittels der Dsennadel vorzunehmen. Durch Hherstellen der Dsennadel wird das
Gemisch kraftstoffreicher, durch Tieferstellen kraftstoffrmer.
Es ist zu beachten, da die Stellung der Dsennadel sich nur auf die Gemischbildung
in den unteren und mittleren Geschwindigkeiten und nicht bei einer Vollgasfahrt auswirkt. Bei einer guten Vergasereinstellung ist der Isolator der Zndkerze braungebrannt.
Ruige oder nasse Kerzen zeigen, da das Gemisch zu kraftstoffreich, weie Kerzen,
da das Gemisch zu kraftstoffarm ist. Man beachte stets, da nur ein richtig eingestellter Vergaser fr ein wirtschaftliches Arbeiten brgt.

Wartung des Vergasers

sj

Der Vergaser mu von Zeit zu Zeit mit Benzin ausgewaschen und gereinigt werden.
Bei dieser Gelegenheit ist zu kontrollieren, ob sich alle Teile in einwandfreiem Zustand befinden. Ausgeschlagene Schwimmernadeln, Nadeldsen und Dsennadeln

30

31

Vergaser

5. Motorsstrungen
1. Motor springt nicht an
Ursachen: Kraftstoffhahn nicht geffnet, Starteinrichtung nicht bedient. Verstopfte
Dsen. Vergaser zu stark berschwemmt (Motor ersoffen). Defekte
Kerze. Schwacher Zndfunke. Elektrodenabstand der Kerze zu gro,
Kerze hat durch Schmutz, Wasser oder l Kurzschlu.

a) Vergasergehuse
b) Startschieber
c) Deckelplatte
d) Gasschieber

2. Motor schlgt beim Starten zurck

e) Druckfeder

Ursache:

f) Scheibe

3. Motor springt schlecht an

g) Dsennadel

Ursachen: Gemisch zu mager (Starteinrichtung beidienen ). Zndkerze verschmutzt

oder verlt. Elektrodenabstand der Zndkerze zu gro oder zu klein
(schwacher Zndfunke). Wasser im Kraftstoff.

h) Halteplttchen
i)

Frhzndung

Nadeldse

k) Hauptdse

4. Motor springt an, bleibt aber nach kurzer Zeit stehen

I) Schwimmer

Ursache: Vergaser leer, weil Kraftstoffhahn geschlossen.

m) Schwimmernadelventil
n) Schwimmergehusedeckel

5. Motor springt an, bleibt aber beim Gasgeben stehen

Ursachen: Hauptdse oder Kraftstoffleitung verstopft, Motor noch zu kalt, Vergaser schlecht einreguliert.
6. Motor springt an, knallt aber im Vergaser beim Gasgeben
(Patschen oder Niesen)
Ursachen: Motor sehr kalt, Gemisch zu kraftstoffarm. Verstopfte oder zu kleine
Dse. Vergaser schlecht einreguliert (schlechte bergnge). Zu viel
Sptzndung. Vergaseranschlu hat Nebenluft.
7. Motor springt an, arbeitet aber unregelmig und stottert beim Gasgeben
Ursachen: Gemisch zu fett (kleinere Dsen einsetzen, Nadelstellung im Gasschieber ndern). Luftfilter verschmutzt. Schwimmer luft ber. Zndung
setzt aus. Kerze verlt oder verrut.
8. Motor luft, knallt aber im Auspuff
Ursachen: Zndung setzt aus. Gemisch zu mager.
9. Motor klopft oder klingelt
Ursachen: Zu viel Frhzndung. Glhzndung infolge glhender lkohle oder
Kerzenteile. Zu kleine Hauptdse.
10. Motor hat keine Leistung

Ursachen: Gemisch zu mager oder zu fett. Zu wenig Frhzndung. Auspuff verstopft. Ansaug- oder Auspuffschlitze durch lkohle verstopft. Luftfilter
verschmutzt. Bremsen schleifen. Reibungsverluste in den Triebteilen.
11.

Kraftstoff tritt aus dem Schwimmergehuse aus

Ursachen: Fremdkrper aus dem Kraftstoff oder Tank auf dem Schwimmernadelsitz. Schwimmer undicht. Schwimmernadel nicht richtig eingebaut.

33

6. Technische Daten

7. Schalt

Motor:
Typ
Bauart
Anordnung
Hubraum
Bohrung
Hub
Verdichtung
Leistung
Khlung
Mischungsschmierung

278-50
Einzylinder-2-Takt
mit Getriebe verblockt
49,9 cm3
39 mm
41,8mm
9:1
1 kW
Fahrtwind
50 :1

Vergaser:

Bing

Typ
Hauptdse
Nadeldse
Nadelstellung
Nadel-Nr.

1/10/132
70
2,15
2

Elektrische Anlage:

Bosch-SchwunglichtMagnet-Znder
6 V/19/5 W
145, Bosch W 8 A
0,4 mm
1,1 mm + 0,2
0,35-0,45

Zndkerzen-Wrmewert
Elektrodenabstand
Zndzeitpunkt
Kontaktabstand

Schaltplan der elektrischen Anlage Mofa ZD 20 und ZD 25 TS

Getriebebersetzung:
1. Gang
2. Gang
3. Gang
Primrbersetzung
Kupplung
Getriebel
Getriebelmenge

2,47
1,48
1,08
1 : 4,33
Mehrscheiben-lbad
SE 80
350 cm3

34

35

"

T"

" "

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