DISEO GEOMETRICO EN

PERFIL O ALINEAMIENTO
VERTICAL

1. GENERALIDADES
El diseo geomtrico en perfil o alineamiento vertical, est constituido por
una serie de rectas enlazadas por curvas verticales parablicas, a los
cuales dichas rectas son tangentes. Las pendientes son positivas cuando
implican un aumento de cotas y negativas las que producen una
disminucin de cotas.
El alineamiento vertical deber permitir la operacin ininterrumpida de
los vehculos, tratando de conservar la misma velocidad de diseo en la
mayor longitud de carretera posible.

En general, el relieve del terreno es el elemento de control del radio de

las curvas verticales, el de la velocidad de diseo y a su vez, controla la
distancia de visibilidad.
Las curvas verticales entre dos pendientes sucesivas permiten lograr una
transicin paulatina entre pendientes de distinta magnitud y/o sentido,
eliminando el quiebre de la rasante. El adecuado diseo de ellas asegura
las distancias de visibilidad requeridas por el proyecto.

1. GENERALIDADES
El perfil longitudinal est controlado principalmente por la Topografa,
Alineamiento horizontal, Distancias de visibilidad, Velocidad de proyecto,
Seguridad, Costos de Construccin, Categora del camino, Valores
Estticos y Drenaje.

2. CONSIDERACIONES DE DISEO
En terreno plano, por razones de drenaje, la rasante estar sobre el
nivel del terreno.
En terreno ondulado, por razones de economa, en lo posible la rasante
seguir las inflexiones del terreno.
En terreno accidentado, en lo posible la rasante deber adaptarse al
terreno, evitando los tramos en contrapendiente, para evitar
alargamientos innecesarios.
En terreno escarpado el perfil estar condicionado por la divisoria de
aguas.
Es deseable lograr una rasante compuesta por pendientes moderadas,
que presenten variaciones graduales de los lineamientos, compatibles
con la categora de la carretera y la topografa del terreno.
Los valores especificados para pendiente mxima y longitud crtica,
podrn estar presentes en el trazado si resultan indispensables. Sin
embargo, la forma y oportunidad de su aplicacin sern las que
determinen la calidad y apariencia de la carretera terminada.

2. CONSIDERACIONES DE DISEO
Debern evitarse las rasantes de lomo quebrado (dos curvas
verticales de mismo sentido, unidas por una alineacin corta). Si las
curvas son convexas se generan largos sectores con visibilidad
restringida, y si ellas son cncavas, la visibilidad del conjunto resulta
antiesttica y se crean falsas apreciaciones de distancia y curvatura.
En pendientes de subida que superan la longitud crtica, establecida
como deseable para la categora de carretera en proyecto, se
deber analizar la factibilidad de incluir carriles para trnsito lento.
En pendientes de bajada, largas y pronunciadas, es conveniente
disponer, cuando sea posible, carriles de emergencia que permitan
maniobras de frenado.

3. PENDIENTE
3.1 PENDIENTE MINIMA
Es conveniente proveer una pendiente mnima del orden de 0,5%, a
fin de asegurar en todo punto de la calzada un drenaje de las
aguas superficiales. Se pueden presentar los siguientes casos:
Si la calzada posee un bombeo de 2% y no existen bermas y/o
cunetas, se podr adoptar excepcionalmente sectores con
pendientes de hasta 0,2%.
Si el bombeo es de 2,5% excepcionalmente podr adoptarse
pendientes iguales a cero.
Si existen bermas, la pendiente mnima deseable ser de 0,5% y
la mnima excepcional de 0,35%.
En zonas de transicin de peralte, en que la pendiente
transversal se anula, la pendiente mnima deber ser de 0,5%.

3.2 PENDIENTE MAXIMA

Casos particulares:
- En zonas de altitud superior a los 3,000 msnm, las pendientes se reducirn en
1% para orografas de tipo 3 o 4.
- En autopistas, las pendientes de bajada podrn superar hasta en un 2% los
mximos establecidos.

3.3 PENDIENTES MAXIMAS EXCEPCIONALES

Excepcionalmente, el valor de la pendiente mxima podr
incrementarse hasta en 1%, para todos los casos. Deber justificarse
tcnica y econmicamente la necesidad de dicho incremento.
Para carreteras de Tercera Clase:
En el caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea
mayor del 5%, se proyectar, ms o menos cada 3 km, un tramo
de descanso de una longitud no menor de 500 m con pendiente
no mayor de 2%.

500 m

3.3 PENDIENTES MAXIMAS EXCEPCIONALES

PARA CARRETERAS DE TERCERA CLASE:

TRAMOS CON TALES PENDIENTES NO EXCEDERN DE

LOS

180 M

PROYECTAR UN TRAMO DE DESCANSO DE MINIMO

SE

500 M

LA PENDIENTE MXIMA SER

8%

3.4 LONGITUD EN PENDIENTE

En pendientes, como norma
general, es recomendable no
superar los 15 km/h de cada de
velocidad, para camiones.

Si la longitud y magnitud de una

pendiente
inevitable
produce
descensos superiores a los 25 km/h,
debe realizarse un anlisis tcnico
econmico a fin de establecer la
factibilidad de proyectar carriles de
ascenso.

3.5 CARRILES ADICIONALES

CUANDO LA PENDIENTE IMPLIQUE UNA REDUCCIN DE LA VELOCIDAD DE
OPERACIN DE 25 KM/H O MS DEBE EVALUARSE TCNICA Y ECONMICAMENTE
LA POSIBILIDAD DE AADIR UN CARRIL ADICIONAL EN LA VA EN FUNCIN AL
VOLUMEN DE TRNSITO Y PORCENTAJE DE CAMIONES

PARA LA IMPLEMENTACIN DE LOS CARRILES ADICIONALES SE TENDR EN CUENTA

LOS SIGUIENTES CRITERIOS:

LADO
IZQUIERDO

LADO DERECHO DE LA CALZADA

LAS DIMENSIONES DE LOS CARRILES ADICIONALES

ANTES DEL INICIO DE LOS CARRILES ADICIONALES

RPIDA

LENTA O

3.6 CURVAS VERTICALES

3.6.1 Generalidades

3.6 CURVAS VERTICALES

3.6.2 Tipos de curvas verticales

3.6 CURVAS VERTICALES

3.6.2 Tipos de curvas verticales (Por su forma)

3.6 CURVAS VERTICALES

3.6.2 Tipos de curvas verticales (Por la proporcin de sus
ramas)

3.6 CURVAS VERTICALES

3.6.3 Elementos de una curva vertical SIMTRICA

3.6 CURVAS VERTICALES

3.6.4 Elementos de una curva
vertical ASIMTRICA

3.6 CURVAS VERTICALES

3.6.5 Longitud de las CURVAS CNCAVAS

3.6 CURVAS VERTICALES

3.6.5 Longitud de las CURVAS CNCAVAS

3.6 CURVAS VERTICALES

3.6.6 Longitud de las CURVAS CONVEXAS

3.6 CURVAS VERTICALES

3.6.6 Longitud de las CURVAS CONVEXAS

3.6 CURVAS VERTICALES

3.6.6 Longitud de las CURVAS CONVEXAS

3.6 CURVAS VERTICALES

3.6.6 Longitud de las CURVAS CONVEXAS para
carreteras de TERCERA CLASE