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Anmomtre laser

par

Jacques MANDLE
SEXTANT Avionique

1.
1.1
1.2
1.3

Principes......................................................................................................
Anmomtrie temps de vol ......................................................................
Anmomtrie franges ...............................................................................
Lanmomtrie Doppler ...............................................................................

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2
2
2
2

2.
2.1
2.2

Travaux raliss ce jour .......................................................................


Dans le monde..............................................................................................
Les travaux conduits SEXTANT Avionique .............................................
2.21 Technologie CO2 continue ..................................................................
2.22 Technologie laser tat solide ...........................................................
2.23 Technologie franges .........................................................................

3
3
3
3
3
4

3.
3.1
3.2
3.3
3.4

Description de lanmomtrie laser ALEV 3..................................


Utilisation ......................................................................................................
Description dALEV 3....................................................................................
Installation.....................................................................................................
Rsultats de mesure.....................................................................................

4
4
4
5
5

4.
4.1
4.2

Nouveaux dveloppements....................................................................
Mesures grande distance..........................................................................
Mesure faible distance ..............................................................................

6
6
8

5.

Conclusion ..................................................................................................

Rfrences bibliographiques ..........................................................................

epuis de nombreuses annes, les techniques danmomtrie laser sont


utilises par des chercheurs en laboratoire et en soufflerie. Du fait de lamlioration de robustesse des composants, ces techniques commencent tre utilises dans laronautique, dj comme rfrence dessais en vol et peut-tre
bientt en srie.

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Techniques de lIngnieur, trait lectronique

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ANMOMTRE LASER ___________________________________________________________________________________________________________________

1. Principes

par la particule est dtecte, pour chaque paire de nappes, par un


dtecteur et en cas de passage de plusieurs particules, une information de type temps dauto-corrlation peut tre utilise pour lever
les ambiguts.

Les techniques sur lesquelles sont fondes actuellement les systmes embarqus danmomtrie laser utilisent les arosols, cest-dire toutes les particules naturellement prsentes dans latmosphre (rtrodiffusion de Mie). Les techniques fondes sur les
mesures de vitesse de molcules (rtrodiffusion de Rayleigh) sont
en gnral inapplicables pour les porteurs rapides envisags
(tableau 1).

Lanmomtrie temps de vol a t exprimente en vol aux


tats-Unis. Des limitations apparaissent en altitude, dues la dtection unitaire de particules. Par ailleurs, les mesures ne sont possibles qu proximit immdiate de la peau de laronef, et donc
dans la zone perturbe. Les mesures dans cette zone ncessitent
une correction importante pour accder la mesure linfini amont
aux incidences modres, sachant qu trs forte incidence, les
mesures peuvent tre inutilisables (zone dcoulement dcoll
aprs le dcrochage).

Tableau 1 Diffusion de Rayleigh et diffusion de Mie


La diffusion de la lumire par les particules se fait suivant une
loi qui dpend du diamtre de ces particules.
Si le diamtre des particules est faible par rapport la longueur donde de la lumire mettrice, on se trouve dans le rgime
de la diffusion de Rayleigh encore appele diffusion molculaire.
Si le diamtre des particules est du mme ordre de grandeur
que la longueur donde de la lumire mettrice, on se trouve alors
dans le rgime de la diffusion de Mie .
Les arosols naturels sont dexcellents traceurs car ils ne sont
pas soumis lagitation thermique qui caractrise les molcules.
Le spectre de mesure Doppler est beaucoup plus troit dans le
cas de la diffusion de Mie que dans le cas de la diffusion de Rayleigh.
Cest pourquoi on utilise la diffusion de Mie pour les mesures
embarques.

Trois grands principes sont utiliss : lanmomtrie temps de


vol, lanmomtrie franges et lanmomtrie Doppler.

1.1 Anmomtrie temps de vol


Cette technique consiste clairer des points de lespace et
mesurer le temps mis par une particule pour parcourir cette
distance : il sagit de lanmomtre nappes (figure 1).
Dans la pratique, on claire selon des plans parallles (systme
sheet pair). De plus, pour raliser une mesure tridimensionnelle, on
est amen crer trois paires de plans non parallles, des longueurs donde diffrentes de manire obtenir les trois composantes de la vitesse (ou lincidence et le drapage). La lumire rflchie

Optique
d'mission

Arosol

1.2 Anmomtrie franges


Cette technique consiste crer des plans dinterfrences lumineuses courte distance. Cela est ralis en sparant le faisceau
incident en deux branches et en le recombinant distance aprs leur
avoir fait subir un chemin optique diffrent (figure 2). Les particules
circulant dans les volumes dinterfrences diffusent vers le dtecteur une lumire dont la frquence de modulation est proportionnelle leur vitesse (et inversement proportionnelle linterfrange).
Le dtecteur fournit donc directement une information proportionnelle la vitesse perpendiculaire aux franges.
Cette technique, largement utilise pour les souffleries, prsente
lavantage dune trs bonne dfinition spatiale (due un trs petit
volume). Cependant, bien quexprimente en vol, elle reste difficilement utilisable pour des mesures plusieurs mtres, du fait de la
stabilit ncessaire des faisceaux. De mme que pour la prcdente
technique, des limitations apparaissent en altitude, dues la dtection unitaire de particules.
Il est possible que cette solution soit rserve aux applications
lies aux avions de transport. Des applications annexes, lies la
dtection de particules, par exemple deau ou de glace, peuvent
aussi voir le jour, amenant ainsi le concept de sonde multifonctionnelle.

1.3 Lanmomtrie Doppler


Elle consiste dtecter la lumire rtrodiffuse par les particules
de larosol naturel. La frquence de cette lumire est dcale par
leffet Doppler (tableau 2) : en analysant le faisceau rflchi, on
obtient une mesure de la frquence de ce dcalage Doppler. Sur la
figure 3, est reprsent un schma de principe du dispositif, quip
dun laser puls, permettant dobtenir des puissances instantanes

Rayon
lumineux

Particule

metteur
metteur
Dtecteur

Dtecteur

Franges
d'interfrences

Optique
de rception

Figure 1 Principe de lanmomtrie nappes


[doc. SEXTANT Avionique]

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Figure 2 Principe de lanmomtre franges


[doc. SEXTANT Avionique]

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2. Travaux raliss ce jour

Tableau 2 Effet Doppler


Cet effet a t mis en vidence par le physicien Christian
DOPPLER.
Une source mettant une onde de frquence f, de longueur
donde , et se dplaant la vitesse V parat mettre, pour un
observateur fixe, une onde de frquence :

f + f

ANMOMTRE LASER

On dit que la frquence est dcale.


Le dcalage f est leffet Doppler :

V
f = ---
Dans le cas de lanmomtre laser, lmetteur est aussi le
rcepteur ; il se produit donc un double dcalage et lon a :

2V
f = ------

2.1 Dans le monde


Des travaux ont commenc dans les annes 70, en particulier aux
tats-Unis, o la NOAA (National Oceanic and Atmosphere Administration) a entrepris trs tt des recherches, ainsi que la NASA. De
nombreuses universits et des centres de recherche militaire ont
aussi travaill dans ce domaine. Des groupes industriels, tels que
Raytheon, United Technologies Lockheed, Titan, effectuent ou ont
effectu des travaux dans ce domaine, ce qui conduit des essais en
vol pour certaines solutions.
En Grande-Bretagne, des travaux mens par la DRA (Defence
Research Agency) ont conduit ds le dbut des annes 80 des
essais en vol [2].
En Allemagne, lessentiel des travaux semble concentr la DLR
(Deutsch Forschungsanstalt fr Luft und Raumfahrt) autour dun
systme continu bas au sol [5].

Tlescope ou
optique de sortie
Particules
Laser
impulsionnel

En France, les Services Officiels de la Dlgation Gnrale pour


lArmement (DRET : Direction des Recherches et tudes Techniques,
STTE : Service Technique des Tlcommunications aronautiques et
DGAC : Direction Gnrale de lAviation Civile) ont soutenu ds 1979
des travaux de dveloppement danmomtres laser chez SEXTANT Avionique, ainsi qu lInstitut de Saint-Louis en vue
dapplications majoritairement aroportes sur aronefs rapides.

2.2 Les travaux conduits


SEXTANT Avionique

Laser continu

2.2.1 Technologie CO2 continue


Dtecteur

Miroir semi-rflchissant

Figure 3 Principe de lanmomtrie Doppler de SEXTANT


Avionique
[doc. SEXTANT Avionique]

importantes ; la stabilisation sobtient laide dun laser oscillateur


local continu, qui dfinit la longueur donde du laser principal et
fournit une rfrence prcise pour la mesure du dcalage Doppler.
Les pulsations mises par le laser doivent tre longues pour permettre une dtection de dcalage Doppler avec une prcision suffisante.
Des ralisations antrieures [2] [3] [4] ont t dcrites, utilisant un
laser continu unique et ayant un fonctionnement tout fait correct.
Un dcalage en frquence peut tre dans ce cas introduit dans le circuit optique (cellule de Bragg), ce qui permet une dtection de
vitesse ngative. En effet, sans ce dcalage, les particules ayant la
vitesse V et celles ayant la vitesse V auraient la mme signature au
niveau de la dtection. Ces volutions des techniques anmomtriques ont t rendues possibles grce aux progrs technologiques
des lasers.
La mthode Doppler prsente lavantage dune bonne prcision
porte moyenne ou leve, mais au prix dune rsolution en
distance assez faible, de lordre de plusieurs mtres.
Cette caractristique, qui pourrait passer pour un inconvnient,
est en fait doublement favorable pour lutilisation vise sur aronef.
Dune part, elle permet denvisager en permanence un fonctionnement (de nombreuses particules sont toujours prsentes dans le
volume de mesure) et dautre part, elle autorise des mesures
lchelle de laronef (corde moyenne arodynamique ou rayon du
rotor), cest--dire de quelques mtres.

Des dveloppements danmomtrie laser Doppler utilisant cette


technologie ont t mens chez SEXTANT Avionique depuis 1979.
Une version prliminaire a vol avec succs sur lhlicoptre
Puma en 1984, puis sur avion Caravelle en 1986 au Centre dessais
en vol de Brtigny et ces exprimentations ont clairement dmontr
la faisabilit de la technologie applique sur aronef. Une version
semi-industrialise, de masse rduite (36 kg) a vol en 1987 sur
avion Mirage, toujours au CEV de Brtigny, atteignant un nombre de
Mach de 1,4 50 000 pieds, puis elle a t utilise en 1990 sur avion
Airbus A 320 pour des essais en vol.
Elle a t ensuite rendue capable de mesures selon trois axes
simultanment, ce qui, ds lors, permet de lutiliser comme rfrence anmomtrique sur avion. Dnomm ALEV 3 (anmomtre
laser pour essai en vol 3 axes de mesure), cet quipement a permis la certification de la dernire gnration dappareils de transport
dAirbus Industrie A 340, A 330 et A 321 [6] et un pas a t franchi
cette occasion car ALEV 3 nest plus soumis des essais en vol, cest
dsormais un instrument oprationnel pour essais en vol.
En 1988, une version base au sol a t dveloppe avec le soutien de la DRET (Direction des Recherches et tudes Techniques) : le
Systme de mesure du vent distance (SMVD). Capable de mesures
des distances suprieures 1 kilomtre, cest un instrument trs
utile pour lanalyse fine de larologie des sites, comme lont montr
des essais sur la base dIstres en 1993.

2.2.2 Technologie laser tat solide


Ds 1988, des travaux soutenus par la DRET ont permis de dvelopper en laboratoire un anmomtre utilisant un laser Nd : Ylf, tra-

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lonnage. Ceci est particulirement important pour la pression statique qui permet le calcul de laltitude-pression servant laborer les
niveaux de vol. Ces derniers sont resserrs au-dessus de 29 000
pieds et la qualit de ltalonnage demand devra tre amliore.
Lincidence est, elle, une information critique pour les systmes de
commandes de vol lectriques.
Ltalonnage de ces deux paramtres est fait classiquement
laide de mthodes solidement tablies [3], [4] (cne remorqu, passage la tour, perche de nez) tandis que pour lincidence, on utilise
les lois de la mcanique du vol, mais qui sont souvent trs lourdes
demploi et dvoreuses de temps, en vol.
Par ailleurs, il est demand des dmonstrations de performances
qui dpendent des conditions arologiques telles que le vent et sa
stratification (dcollage avec panne moteur, croisire, tude de diffrents emports, etc.). La connaissance instantane du vecteur
vitesse air complet et donc du vecteur vent en temps rel car le
vecteur vitesse sol est constamment mesur (inertie ou navigation par satellite telle que le GPS diffrentiel), permet de qualifier
ds leur ralisation les passes de vol considres.

Figure 4 Sonde multifonctionnelle


[doc. Sextant Avionique]

3.2 Description dALEV 3


Principe physique

vaillant dans la longueur donde 1,047 m. Des dveloppements


dautres longueurs donde sont dsormais en cours pour des avions
rapides et manuvrants et au sein dun consortium europen
appel FLAME (Future Laser Atmospheric Measurement Equipement) pour des mesures longue distance destines laviation
civile.

2.2.3 Technologie franges


Depuis 1989, une sonde miniaturise pour avions civils est tudie avec le soutien de la Direction gnrale de laviation civile et les
essais actuels laissent prvoir des perspectives prometteuses pour
cette sonde multifonctionnelle (figure 4). Des essais en vol destins
prouver la faisabilit de la dtection de givre ont eu lieu en 1996 et
1997 au CEV (Centre dessais en vol) Brtigny et ont dmontr la
prcision de la mesure dincidence ainsi que la possibilit de dtecter leau liquide prsente dans latmosphre.

3. Description
de lanmomtrie
laser ALEV 3
3.1 Utilisation
La fonction principale de lanmomtre ALEV 3 est dtre une rfrence de vecteur vitesse air pour les essais en vol daronefs ; il sert
en particulier la calibration des circuits anmomtriques principaux [3] [4] [6]. En effet, tout corps se dplaant dans un gaz cre un
champ arodynamique propre qui dpend de la forme de ce corps.
De manire gnrale, la vitesse, la pression et la temprature du gaz
dans ce champ sont diffrentes des valeurs dites linfini amont qui
sont celles que lon cherche mesurer. Les mesures locales faites au
voisinage de laronef ne sont donc pas reprsentatives et elles ont
besoin dtre corriges des erreurs de champ proche par un ta-

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Le principe physique repose sur la mesure de leffet Doppler produit par les arosols naturels de latmosphre sur une onde lumineuse monofrquence dlivre par un laser CO2 dans linfrarouge.
Ce dcalage est proportionnel deux fois la vitesse-air (vitesse par
rapport lair) vraie et inversement proportionnel la longueur
donde de la radiation mise (dans ce cas, 10,6 microns). Il est
dtect par battement dans un interfromtre entre londe rtrodiffuse par les arosols et une onde locale nayant pas subi deffet
Doppler. Le facteur dchelle est de lordre de 100 kHz par nud.
Description fonctionnelle
Les fonctions allant de la dtection du signal la transmission des
composantes du vecteur vitesse-air sont reportes dans deux
ensembles : un bloc optique et un botier lectrique.
Le bloc optique : le laser met une puissance lumineuse de
lordre de 8 watts. Trois objectifs mettent successivement le rayonnement issu du laser dans trois directions diffrentes, une distance
rglable entre 50 et 100 mtres. La lumire rtrodiffuse est collecte par les mmes optiques. La dtection se fait laide dun interfromtre de Michelson, par battement entre londe mise et londe
rtrodiffuse. La diode de dtection, de type HgCdTe, est maintenue
77 kelvins par dtente Joule Thomson, dazote sec. Le laser est luimme thermostat par une circulation de liquide.
Le botier lectronique : le signal analogique mis par le bloc
optique (figure 5) est dabord amen dans la zone danalyse de
lanalyseur de spectres (de technologie Ondes acoustiques de surface), puis converti sous forme numrique 25 MHz. Les spectres
sont alors somms puis filtrs afin de permettre la dtermination de
labscisse frquentielle de la raie. Le processeur calcule finalement
la composante de la vitesse-air et la transmet sous forme numrique. Des liaisons discrtes permettent la surveillance et la gestion
du systme par lutilisateur.
Performances
La gamme de mesure est de 16 800 nuds (kt) sur chaque axe.
La prcision est de 0,34 kt (dans 95 % des cas) pour chaque axe.
Cette prcision est strictement indpendante de la valeur de la
mesure, cest la prcision constante du frquencemtre qui intervient. En revanche, la prcision en mesure angulaire dpend du
module de la vitesse, selon le tableau 3.

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Amplificateur

Translation
de
frquence

Accumulateur
ECL

Gestion
du
systme

Bouteille
d'azote
Asservissement
laser
Contrle
bloc
optique

Photodiode

Conv.
A/N

SAW

Interface
oprateur

ANMOMTRE LASER

Filtrage
numrique

Calcul
de
vitesse

Sortie
Arinc

Asservissement
Laser
Alimentations

Commutateur
optique

Laser

Botier lectronique

28 V=
Alimentation

Rgulation
thermique

Bloc optique

28 V= 115 V/400 Hz

115 V/400 Hz

Vitesse laser x 3
tat systme
Slection de
mode
visualisation
tat

Figure 5 Diagramme fonctionnel de lanmomtre Doppler [doc. SEXTANT Avionique]

Tableau 3 Prcision de la mesure angulaire


en fonction de la vitesse
V en nuds (kt)

150

250

400

800

Prcision (o)

0,13

0,08

0,05

0,02

Cette prcision de la mesure vraie est largement suffisante pour


ltalonnage proprement dit. Laltitude de mesure stend de 0
36 000 pieds (ft) ; un fonctionnement correct a t souvent rencontr au-del.
Description physique
Le matriel comprend un bloc optique et deux tiroirs de rack lectronique de 19 inches (47,5 cm) ; lun pour llectronique et lautre
pour la rgulation thermique.
Le bloc optique (figure 6) de lALEV 3 (Airborne LasEr Velocimeter) pse au total 70 kg, dont 45 pour lalignement et le calage des
miroirs. Le tiroir lectronique pse 26 kg.

3.3 Installation
Le systme est install dans le fuselage, derrire un hublot
(figure 7). Il ny a pas de protubrance vers lextrieur, le hublot
tant simplement remplac par une plaque comportant des fentres
optiques en germanium. Les trois axes de mesures sont dirigs sur
le ct de lavion selon les trois axes montrs sur la figure 7. Les
trois volumes de mesure sont situs respectivement 50, 70 et
100 mtres, afin dviter le champ propre de lavion.

Figure 6 Photographie du bloc optique de lanmomtre ALEV 3


[doc. SEXTANT Avionique]

3.4 Rsultats de mesure


Les rsultats prsents ont t fournis par lutilisateur, la socit
Arospatiale [6].

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4. Nouveaux dveloppements

45
45

30
V

30

Il est clair dsormais que pour ce qui concerne lanmobaromtrie


embarque de base, la technologie de laser 10,6 m est trop
lourde et trop contraignante pour tre utilisable en srie sur un quelconque aronef.
Les nouveaux dveloppements de laser tat solide, pomps
avec un bon rendement par des diodes laser, vont permettre une
volution technologique significative de lanmomtrie laser. De
nombreux travaux sont mens et ce type de laser est maintenant
essay en vol sur avion. Ce type de laser utilisant des cristaux laser
dops par des terres rares, telles que le Thullium ou lHolmium, permet des ralisations compactes, en utilisant de loptique relativement classique (avec une longueur donde de lordre de 2 m) tout
en restant sain pour lil . Les dtecteurs nont pas besoin de
refroidissement cryognique et un traitement du signal utilisant des
circuits spciaux hautement intgrs est envisageable.

z
Figure 7 Axes de vise : le systme est install dans le fuselage
derrire un hublot [doc. SEXTANT Avionique]

Deux grandes classes dapplications existent :


les mesures de phnomnes dangereux grande distance ;
les mesures de proximit sans sondes protubrantes.

4.1 Mesures grande distance


Tableau 4 Formules de Saint-Venant et de Rayleigh
En arodynamique classique, il existe une loi qui lie le
nombre de mach, M, la pression statique Ps et la pression totale Pt.

Vitesse de lavion par rapport lair


M = -----------------------------------------------------------------------------------------------------Vitesse du son

Dtection embarque de sillages davion

La relation de Saint-Venant est :

-------P
1
------t = 1 + ------------ M 2 1

2
Ps

avec

Ps
Pt

mesure par une prise de pression statique,


mesure par un tube de Pitot,
rapport des capacits thermiques massiques
pression constante et volume constant (soit
1,4 pour lair)

En supersonique, un choc droit dtach se forme devant le


tube de Pitot ; on rcupre une pression gnratrice, qui est diffrente de la pression darrt linfini amont.

La relation prcdente devient :

P
M7
------t = k ------------------------------------Ps
( 7 M2 1 )S 2
avec k = 167 pour lair. Cest la relation de Rayleigh.

Le calcul inverse de la classique relation de Saint-Venant


(tableau 4) permet de reconstituer en vol la valeur de la pression
statique (figure 8). Des points qui nauraient jamais pu tre obtenus
autrement (dcrochage) figurent sur le diagramme. En ce qui concerne lincidence (figure 9), les rsultats de ltalonnage par la
mthode classique et par la mthode ALEV sont loquents car lon
voit que la dispersion de mesure est notablement diminue avec
ALEV. Ces systmes sont maintenus adopts comme des quipements classiques pour ltalonnage des avions chez le constructeur
(figure 10).

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Un anmomtre laser de type puls est capable deffectuer des


mesures rptitives jusqu des distances de 4 6 kilomtres ; une
carte de zones arologiquement dangereuses peut tre dresse
(comme une figuration de radar mtorologique) et prsente
lquipage.

On peut noter ce propos le projet europen FLAME (Future Laser


Atmospheric Measurement Equipment) soutenu par lUnion europenne. Ce consortium europen, dont SEXTANT Avionique est le
coordinateur, tudie les technologies dvelopper et ralise un
dmonstrateur fonctionnant une longueur donde voisine de
2 microns. La dtection des tourbillons permettra de resserrer
lespacement des avions en approche et au dcollage en toute scurit.
Dtection des htrognits de vent
Il est actuellement tabli que les radars mtorologiques choisis
pour la dtection de cisaillement du vent souffrent de pertes de rendement dans le cas datmosphre sche. Lanmomtre laser est
un complment intressant pour la scurit des vols ainsi quen
dtection de rabattants proximit des chanes montagneuses
(rotors en anglais).
Dtection de turbulence en air clair (TAC)
La turbulence en air clair est la cause de nombreux incidents en
vol conduisant linconfort des passagers et provoquant un vieillissement acclr des structures.
Une dtection avec un pravis suffisant, (30 60 secondes) ainsi
que des mesures dautres niveaux de vol afin de les viter sont
prcieuses. Paralllement, la dtection prcoce de vents favorables
ou moins dfavorables dautres altitudes, peut conduire des conomies substantielles.
Dtection des cendres volcaniques
La rencontre de cendres volcaniques non dtectes haute altitude a conduit des pertes daltitude importantes lies lextinction
des moteurs, la cendre se vitrifiant lintrieur du moteur et rendant
difficile son rallumage ; limpact sur les hublots et le radome du
radar est tout aussi nfaste. La dtection distance sera trs utile
pour viter des cendres volcaniques.

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ANMOMTRE LASER

Erreur de pression
statique
(en hPa)
4,00
Passage la tour
3 dcrochages

2,00

2,00

4,00

10

12

14

16

18

20

22

24

Incidence vraie ()
Figure 8 talonnage de pression statique par la mthode laser. Basse vitesse. Essai en vol sur Airbus A 340 [daprs doc. Arospatiale]

Incidence
mesure par
la sonde ()

Incidence
mesure par
la sonde ()

40

36

38

34

36

32

34

30

32

28

30

26

28

24

26

22

24

20

22

18
16

20

14

18

12

16

10

14

8
12

10

6
2
2

10

12 14 16 18 20 22 24
Incidence vraie ()

Figure 9 Ltalonnage de lincidence par la mthode classique.


Essai en vol sur Airbus A 340 (daprs doc. Arospatiale)

10 12 14 16 18 20 22
Incidence vraie ()

Figure 10 Ltalonnage de lincidence par la mthode Doppler.


Essai en vol sur Airbus A 340 [daprs doc. Arospatiale]

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ANMOMTRE LASER ___________________________________________________________________________________________________________________

Dtection de turbulence
Cest un problme rsolu avec les systmes intgrs davions
subsoniques.
La question reste ouverte pour des avions futurs supersoniques
ou hypersoniques pour lesquels une prdiction sera utile afin
damliorer lefficacit des systmes antiturbulence.

4.2 Mesure faible distance


Outre une mesure laide dune sonde multifonctionnelle permettant une analyse de la composition de lair (conditions prgivrantes)
cantonne aux aspects lis laviation de transport civile, lanmomtrie optique de type Doppler prsente deux avantages dterminants dans le domaine des avions darmes : elle permet une mesure
sans sonde protubrante et dans toutes les conditions de vol. Elle
favorise lindtectabilit radar (avions stealth) car elle saffranchit de
toute sonde externe, et permet une mesure aux trs grands angles,

par exemple lorsque lavion est en situation de post-dcrochage en


combat.

5. Conclusion
Il ne fait pas de doute que lanmomtrie laser est capable,
terme, de supplanter les systmes quips de sondes classiques qui
quipent lheure actuelle les aronefs civils et militaires. Cette volution est rendue possible grce un certain nombre de techniques
nouvelles et grce notamment lapparition de nouveaux lasers
tat solide qui vont faire progresser de manire considrable les
ralisations actuelles.
Les quipements proposs aujourdhui sont tout fait adapts
aux mesures mtrologiques effectues sur avion lors des essais en
vol, ils allgent par ailleurs notablement ces essais. Les applications
futures permettront damliorer lefficacit et la scurit des avions.

Rfrences bibliographiques
[1]

[2]

SMART (A.). Optical velocity Sensor for Air


Data Application, Optical engineering, vol.
31, 1, 1992.
WOODFIELD (A. A.) et VAUGHAN (J. M.).
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Airspeed and Windshear Measurements, TM
FSB 557, 1964.

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[3]

MANDLE (J.). Apport de lanmomtrie


laser la scurit arienne, LAronautique
et lAstronautique, janvier 1987.

[4]

MANDLE (J.). A Laser Anemometer Reference for Air Data Calibration, NAECON, Dayton Ohio, 1988.

[5]

WERNER (C.), KPP (F.) et BISELLI (E.).


Measurements of the Wind Profile over Sea.

[6]

[7]

Proceeding of the 3rd Topical Meeting on


Coherent Laser Radar, juillet 1985.
DESTARAC (G.), CATTIN-VALSECCHI (F.),
LOPEZ (C.) et MANDLE (J.). Apport de
lAnmomtrie laser aux essais en vol A 330/
A 340. Symposium ETTC Arcachon, 1993.
MANDLE (J.). FLAME : Future Laser Atmospheric Measurement Equipment, Aerodays
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Techniques de lIngnieur, trait lectronique

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