EVALUACIN DE ESPESORES DE

PAVIMENTO
Diplomado Diseo de Pavimentos
Rgidos
Septiembre 2015

Objetivos
Conocer el comportamiento estructural de un
pavimento rgido.
Identificar los parmetros de diseo y su
impacto dentro del clculo del espesor.
Entender y aplicar el mtodo de diseo
AASHTO 93
Conocer otras metodologas de diseo.

Las estructuras de pavimento son diseadas y

construidas con el propsito principal de brindar
el servicio para el cual fueron concebidas
(habilitar la comunicacin y facilitar el desarrollo
de una regin, mediante la movilidad de
personas, vehculos, cargas, etc), a lo largo de
toda su vida til, manteniendo unas

condiciones de servicio adecuadas.

Comportamiento de los pavimentos de

Concreto

Cual es la diferencia en estos

pavimentos?

Los materiales no fallan, los

materiales se comportan

Qu es el Juicio en la Ingeniera?

Juicio en la Ingeniera
Para el estudiante de ingeniera:
El juicio a menudo parece ser un ingrediente
necesario para la solucin de problemas de
ingeniera, pero que el alumno se da cuenta que
lo podr adquirir muy tarde en su carrera por
algn proceso indefinido entre su experiencia y
la de sus colegas.

Juicio en la Ingeniera
Para el cientfico de ingeniera
Los criterios de ingeniera puede parecer ser
una muleta utilizado por los ingenieros en
ejercicio como un pobre sustituto de los
procedimientos analticos sofisticados.

Juicio en la Ingeniera
Para el cientfico de ingeniera
Los criterios de ingeniera puede parecer ser
una muleta utilizado por los ingenieros en
ejercicio como un pobre sustituto de los
procedimientos analticos sofisticados.

Juicio en la Ingeniera
Para el ingeniero practicante,
el juicio en la ingeniera puede a menudo ser
un nombre impresionante para adivinar ms que
un pensamiento racional."

Juicio en la Ingeniera
Segn el diccionario Webster
Una operacin de la mente, que implica la
comparacin y la discriminacin, por lo que el
conocimiento de los valores y las relaciones se
formulan mentalmente.
Las definiciones antes descritas se encuentran disponibles en el sitio Web de la
Federal Highway Administration (FHWA).

Los materiales no fallan, los

materiales se comportan

En otras palabras
Los pavimentos no fallan, los
pavimentos se comportan

Comportamiento de los pavimentos de

Concreto
La funcin esencial de un pavimento es soportar
las acciones de las cargas de trnsito y del clima,
transmitindolas al terreno, sin que se
produzcan deformaciones excesivas, brindando
adems un adecuado confort de circulacin y las
condiciones de seguridad inherentes al tipo de
va.

Comportamiento de los pavimentos de

Concreto
Durante la vida un pavimentos es sometido a:
Repeticin de cargas inducidas por vehculos
pesados,
Cambios de temperatura,
Cambios de humedad,
Cambios de la condicin de apoyo.

Comportamiento frente a cargas

El conocer como afectan las cargas a un
pavimento permite al diseador controlar
la influencia de forma adecuada.

Comportamiento frente a cargas

Los pavimentos de Concreto Hidrulico tienen
dos mecanismos de falla principales

Fatiga del Material.

Prdida de soporte del suelo.

Comportamiento frente a cargas

Los pavimentos de Concreto Hidrulico tienen dos
mecanismos de falla principales
Fatiga del Material, tensiones excesivas en el
pavimento de forma repetida.
Prdida de soporte, se relaciona con el desarrollo de
deflexiones elevadas.

- Para analizar las respuestas de un Pavimento

de Concreto Hidrulico, se deben estudiar los
esfuerzos de tensin as como las deflexiones
generadas ante una carga-

Estado A

Estado B

Qu Efectos
podemos
observar en este
resorte?

ESFUERZOS EN PAVIMENTOS RGIDOS

!Una Pequea Reflexin!

Los efectos en los
pavimentos son la suma
de muchos factores,
algunos en mayor medida
que otros, conocer sus
efectos de forma aislada
es importante, pero
comprender su interaccin
es an ms importante

 Un pavimento rgido consiste en una losa

relativamente delgada, apoyada sobre una
subrasante o sobre una subbase.

 Los esfuerzos en un pavimento son resultado

de causas variables:
Cargas de llantas,
Cambios cclicos en la temperatura,
Cambios en la humedad,
Cambios volumtricos en la sub-rasante.

 Todos los factores tienden a deformar la losa,

causando esfuerzos de una gran variedad de
intensidades la magnitud de estos
esfuerzos depende adems de la continuidad
del soporte de la sub-rasante.

Clasificacin de esfuerzos en
Pavimentos de Concreto
Deformaciones debido a restricciones por
temperatura y humedad
Cargas exteriores aplicadas
Cambios de volumen en la capa de apoyo
Continuidad de la capa de apoyo.

Curvatura y Esfuerzos debido a Flexin

Carga Externa, q [lb/plg] [kg/m]

Presin (p) = (k) x (deflexin)

Radio de Curvatura

1
=

Rigidez de una losa

3
12 12

3
12 12

2
2

Radio de Rigidez
Relativa

Mdulo de Reaccin de la Sub-rasante

p= k
p= Presin de reaccin [F]/[L]
k= Mdulo de reaccin de la subrasante [F]/[L]
= deflexin de la losa [L]
P
Max

Presin de reaccin = k x deflexin

Carga unitaria en la losa [psi]

Mdulo de Reaccin de la Sub-rasante

Relacin asumida entre la
carga y la deflexin

P
Curva
real

Deflexin de la placa [in]

=
=

Esfuerzos debido al Alabeo

Cuando una losa est sujeta a gradientes de
temperatura a travs de su espesor, la
superficie tender a enconcharse(alabearse)

Esfuerzos debido al Alabeo

en el borde

=
2
st = Esfuerzo de alabeo en los bordes de la losa
C=

Coeficiente en funcin de la longitud de la losa y el

radio de rigidez relativa (ver grfico)

E = Mdulo de Elasticidad del concreto

e = Coeficiente trmico del concreto ( 0.000005/F)
T=

Diferencial de temperatura entre la superficie y el

fondo de una losa.

Esfuerzos debido al Alabeo al centro

de la losa
1 + 2
=
2
1 2

st = Esfuerzo de alabeo en los bordes de la losa

C=

Coeficiente en funcin de la longitud de la losa y el

radio de rigidez relativa (ver grfico)

E = Mdulo de Elasticidad del concreto

e = Coeficiente trmico del concreto ( 0.000005/F)
T=

Diferencial de temperatura entre la superficie y el

fondo de una losa.

C1 corresponde a la direccin deseada y C2, es

para la direccin perpendicular a esta.

Ejemplo 1.
Determine el esfuerzo de Alabeo para un pavimento de
concreto de 10plg (25cm) con juntas transversales a
15ft (4.5M) y ancho 12ft (3.65m). El mdulo de
reaccin es de 100pci, asumiendo un diferencial de
temperatura de 3F/plg

Ejemplo 1.
Solucin
t =

Esfuerzo de alabeo en los bordes de la losa

C=

Coeficiente en funcin de la longitud de la losa y el

radio de rigidez relativa (ver grfico)

E=

4,000,000 psi

Coeficiente trmico del concreto ( 0.000005/F)

T=

3 F/plg x 10 plg = 30F =17C

Ser necesario calcular el radio de

rigidez relativa

Ejemplo 1.
Solucin
=

4,000,000103
= 42.97
12 1 0.152 100

/ =

12 15
= 4.19; = 0.48
42.97

/ =

12 12
= 3.35; = 0.22
42.97

Ejemplo 1.
Solucin

/ = 0.48
/ = 0.22

0.48 4,000,000 0.000005 30

=
= 144
2

1 + 2
2
1 2

4,000,000 0.000005 30 0.48 + 0.15 0.22

=
= 157
2
1 0.152

Esfuerzos debido a la friccin

Los esfuerzos tambin pueden ser resultado
de la contraccin del concreto o cambios
uniformes en la temperatura de la losa que
hacen que se contraiga o expanda.

Un desplazamiento de 0.06plg
(1.52mm) es suficiente para lograr la
mxima friccin en una losa.

1000

Esfuerzos debido a la friccin

=
24

c= Esfuerzo unitario del concreto[lb/plg]

W= peso de la losa [lb/pie]
L= Longitud de la losa [pie]
f= coeficiente promedio de resistencia de la rasante
h=Espesor de Losa

 La resistencia a la contraccin del movimiento

es resultado de la resistencia al corte en la
subrasante mas la friccin.

Los esfuerzos son transmitidos hacia abajo a

travs de la subrasante hasta que estos son
disipados a cierta profundidad, esto quiere
decir que es dependiente de la resistencia al
corte del suelo o de la base.

Modelo Bi-lineal de Resistencia

En la actualidad, se toman en cuenta estos
parmetros y la friccin se evala en funcin
de un desplazamiento mnimo y una rigidez

Esfuerzo
cortante
Rigidez inicial
Desplazamiento
requerido

Desplazamiento
relativo

Rasmussen y Rozycki (2001).

Contraccin y Expansin en Losas

1.20

1.00

0.80

movimiento [mm]

0.60

0.40
Espesor 25cm
0.20

Espesor 23cm
Espesor 20cm

0.00
09:00
-0.20

-0.40

-0.60

-0.80

10:12

11:24

12:36

13:48

15:00

16:12

Efectos Asociados a los cambios de

volumen del concreto

La expansin del
concreto puede
causar blowups

Efectos Asociados a los cambios de

volumen del concreto

La contraccin del concreto causa fisuramiento en la losa, los

cuales se controlan mediante una adecuada distribucin de juntas.

Comportamiento del Acero en un

Pavimento de Concreto

 En un pavimento de concreto simple,

podemos hablar, bsicamente de dos tipos de
aceros:
Dovelas
Barras de Amarre

Es extremadamente importante el reconocer la

diferencia fundamental entre las dovelas y las barras de
amarre. (Yoder W. 1975)

DOVELAS
Las dovelas son dispositivos de TRANSFERENCIA DE
CARGA, por lo tanto deben ser fuertes y espaciadas a
intrvalos cortos para proveer resistencia a la flexin,
corte y capacidad de soporte del concreto.

Las dovelas DEBEN SER lisas y lubricadas para mantener

el libre movimiento entre losas.
El diseo de las dovelas vara en funcin del mtodo,
pero existen tablas gua para su adecuada seleccin

K=mdulo de soporte de la
dovela
b= dimetro de la dovela
E=mdulo de elasticidad de
la dovela
I=momento de inercia de
una dovela

De acuerdo al modelo de Timoshenko (1925), una

dovela empotrada en el concreto deformar de
acuerdo a la figura mostrada.

 Anlisis de Friberg basado en Timoshenko se presenta a

continuacin:

= 2
cos 0 cos sin
2

2

2 = =
sin 0 sin +cos

= = 20 sin + cos

y= Deflexin de dovela
x= distancia del rostro de concreto
M=Momento de flexin en el rostro del
concreto.
Pt= Carga transferida.

Si la abertura de la junta es: z

0 =

2 +
4 3

= 0 =

Deflexin de la dovela en la Junta

2 +
4 3

=
1 + 1 +
2

0 =

Esfuerzo de contacto en el
concreto
2

Momento Mximo

El valor de K, se encuentra en un rango de [300,000pci 1,500,000pci],

valor recomendado es de 1,500,000pci [Y. Witczak)

ACPA (American Concrete Pavement Association), presenta una aplicacin en

lnea que permite realizar el anlisis de Friberg.

Participacin de grupos de dovelas

debido a las cargas

BARRAS DE AMARRE
En contraste con las dovelas, las barras de
amarre NO son dispositivos de transferencia de
carga por si solos, su objetivo es MANTENER
LAS LOSA JUNTAS.
Las barras de amarre DEBEN ser corrugadas y
estar firmemente ancladas dentro del concreto
para funcionar apropiadamente

BARRAS DE AMARRE
Las barras de amarre son de dimetro menor
que las dovelas y adems, espaciadas a
intervalos mayores.

Su distribucin y tamao estndar es con

varillas #4, #5, separadas de 60 a 90cm

rea de acero
requerida

Esfuerzo de
adherencia
=

0 /2

W = peso de losa (lb / pie)

f = Coeficiente de resistencia
L = Ancho de carril (ft)
fs = Esfuerzo permitido en el acero (lb / plg)
= Permetro de la barra (in)
t = Longitud de barra (in)

ESFUERZOS DEBIDO A CARGAS

Los esfuerzos debido a las cargas son
inducidos por el trfico, ya sea en movimiento
o estacionario.

Anlisis de Westergaard
El anlisis de los esfuerzos debido a las cargas,
se realiza fundamentado en los estudios de
Westergaard, quien considera tres casos:
Cargas de esquina.
Cargas en borde
Cargas interiores

Cargas en Esquina

3
1
= 2 1

0.6

Estas ecuaciones para cargas interiores y de borde estn basadas en dos teoras.
- Lneas rectas a travs de la losa permanecern rectas y perpendiculares al eje
neutro
- La presuncin anterior es abandonada en el contorno de la carga.

Cargas interiores
CARGAS INTERIORES
=

0.316

4
+ 1.069
10
2

1.6 2 + 2 0.675

CARGAS DE BORDE

0.572

4
+ 0.359
10
2

Si a >1.724h b=a

Si a<1.724h

ESFUERZOS COMBINADOS
La condicin ms crtica es cuando los
esfuerzos debido a las cargas y los esfuerzos
debido a la temperatura son aditivos.

Ej.: Cuando las losas estn alabeadas en las

esquinas y la carga es aplicada ah, o cuando la
losa se alabea y se levanta el centro de la
misma y se aplica una carga.

Efectos de K y H en los esfuerzos de

Alabeo
Los esfuerzos de alabeo aumentan con subrasantes rgidas ya que estas no se deforman.
Para subrasantes dbiles (arcillas por ejemplo)
la sub-rasante se deforma al momento que la
losa se alabea y por lo tanto la losa
permanece uniformemente apoyada.

Efectos de K y H en los esfuerzos de

Alabeo
Al apoyar una losa sobre otra losa o sobre una
superficie muy rgida, los esfuerzos de alabeo
aumentan, un mtodo para combatir con este
efecto es aumentar el espesor.
El soporte ideal para un pavimento rgido es
una mezcla entre rigidez y flexibilidad, como el
brindado por una MAC.

 Pavimento de concreto apoyado sobre Arcilla,

deformado de acuerdo a la sub-rasante

En estos casos Las losas cortas NO son garanta para

mayor control del agrietamiento y mejorar el
desempeo a flexin del concreto

Ejemplo
Espesor:
Largo:
Ancho:
t:
K:
Eje simple:

25cm
4.50m
3.65m
0C
135 MPa/m (500pci)
80 kN ( 18 Ksi)

Carga al centro de la losa

1MPa=10kg/cm
1MPa=145psi

Carga al borde de la losa

1MPa=10kg/cm
1MPa=145psi

Carga al borde de la junta

1MPa=10kg/cm
1MPa=145psi

Carga en la esquina

1MPa=10kg/cm
1MPa=145psi

Dmx: 0.136mm

Dmx: 0.331mm

Dmx: 0.239mm

Dmx: 0.576mm

Influencia de La Rigidez de Apoyo

- Una opcin para controlar los esfuerzos y las
deflexiones generadas por las cargas es el
aumento de la rigidez de la base.

- Sin embargo una base rgida incrementar las

deformaciones generadas por los alabeos
trmicos y por gradientes de humedad.

K=250 pci

Dmx: 0.794mm

K=1,250 pci

Dmx: 0.247mm

Influencia de las condiciones de

soporte de borde
El que un pavimento cuente o no con un
apoyo lateral, incide directamente en la
magnitud de los esfuerzos generados.

Como regla general es recomendable que los

hombros sean del mismo tipo de concreto que
la pista, para facilitar la construccin y mejorar
el desempeo del pavimento.

SIN HOMBRO

CON HOMBRO

Influencia de las condiciones de

soporte de borde
El uso de hombros desde el punto de vista del
comportamiento frente a las cargas,
incrementa la capacidad estructural del
pavimento ya que disminuye los esfuerzos por
tensin y las deformaciones en bordes y
esquinas.

Influencia de las condiciones de

soporte de borde
Los hombros de Mezclas Asflticas no brindan
soporte lateral a los pavimentos de concreto.

Influencia del empleo de Dovelas

El uso de dovelas permite que la transferencia
de carga se realice de forma continua en la
losa.
El uso de dovelas no tiene una influencia
crtica en los esfuerzos mximos que se
generan en una losa, pero si en las mximas
deformaciones en las juntas

100% DE TRANSFERENCIA DE CARGA

Dmx: 0.211mm

0% DE TRANSFERENCIA DE CARGA
Dmx: 0.454mm

Comportamiento frente a cargas

ambientales
La variacin de las condiciones ambientales
afectar el desempeo de un pavimento.
Variacin en la capacidad de transferencia de carga
por los diferenciales de temperatura
Deformaciones en la losa debido a gradientes de
temperatura
Deformaciones en la losa debido a gradientes de
humedad.

Comportamiento frente a cargas

ambientales
Las deformaciones de la losa modifican su condicin de
apoyo, a este fenmeno se le conoce como alabeo.
12.00
10.00

Gradiente C

8.00
6.00
4.00
2.00
0.00
0.00
-2.00
-4.00
-6.00
-8.00

4.00

8.00

12.00

16.00

20.00

24.00

Hora del da

Alabeo de esquina y al centro

DEFORMACIONES [mm]

0.40

0.30
h=20.0cm
h=25.0cm

0.20

Poly. (h=20.0cm)
Poly. (h=25.0cm)

0.10

0.00
-15.0

-10.0

-5.0

0.0

5.0

10.0

15.0

-0.10

-0.20
GRADIENTE DE TEMPERATURA

20.0

25.0

Estado A

Estado B

Y ahora
Qu Efectos
podemos observar
en este resorte?

FATIGA DEL CONCRETO

La fatiga puede ser descrita como: la aplicacin de cargas repetidas con una
magnitud menor a la capacidad de esfuerzo ltimo del material

El modelo generalizado es el de Wholer:

= + ; =

= .
, =
=
.
=

Instituto Salvadoreo del Cemento y

Concreto ISCYC

RELACIN (ESFUERZO ADMISIBLE/MDULO DE RUPTURA)

Comparacin de Ecuaciones de Prediccin de Fatiga.

1.00
0.90
0.80
0.70
0.60
Darter y Barenberg

0.50

PCA
AASHO

0.40

Krumley
0.30

CTH

0.20
0.10
0.00
1.00E+09

1.00E+08

1.00E+07

1.00E+06

1.00E+05

1.00E+04

1.00E+03

1.00E+02

1.00E+01

1.00E+00

NMERO DE REPETICIONES DE CARGA

Fatiga
La ecuacin de prediccin de fatiga que modela la relacin del esfuerzo
admisible con el mdulo de ruptura utilizada en los PUAD es:

RELACIN (ESFUERZO ADMISIBLE/MDULO DE

RUPTURA)

PREDICCIN DE FATIGA, CON MODELO CTH, UTILIZADO

EN DISEO DE PUAD.
1.00

= 1.20 0.10 log ; 100

= 1
; < 100

SR= Relacin Esfuerzo Admisible y Mdulo

de Ruptura.
Nr=Nmero de Repeticiones de Carga.

0.90
0.80
0.70
0.60
0.50
0.40
0.30
0.20
0.10
0.00
1.00E+09

1.00E+08

Instituto Salvadoreo del Cemento y

Concreto ISCYC

1.00E+07

1.00E+06

1.00E+05

1.00E+04

1.00E+03

1.00E+02

1.00E+01

1.00E+00

NMERO DE REPETICIONES DE CARGA

FATIGA DEL CONCRETO

!Recordando Una Pequea Reflexin!

Los efectos en los
pavimentos son la suma
de muchos factores,
algunos en mayor medida
que otros, conocer sus
efectos de forma aislada
es importante, pero
comprender su interaccin
es an ms importante

CONSIDERACIONES ADICIONALES
NO CUBIERTAS POR ESTE CURSO

Una intervencin popular en vas

municipales

EMPEDRADO FRAGUADO CON SUPERFICIE

TERMINADA

Proceso:
Construccin
de
empedrado
Colocacin de concreto de
5 cm
Colocacin de mortero de
2 cm

En la actualidad existen ms de 52 km-carril

de superficies en psimo estado

Pavimento de Concreto

Empedrado Fraguado.

y
Si .
el empedrado
es existente, procedemos de la
siguiente manera:
-Evaluacin del empedrado como posible capa de base
- Nivelacin de empedrado existente (usando mortero de baja resistencia
material de resistencia baja controlada)
- Colocacin de capa de rodadura de concreto (espesor DISEADO, mnimo

10 cm)

GRAVE ERROR: Usar concreto como capa nivelente.

(Tiene mayor contenido de cemento comparado con un mortero de baja resistencia),
provocamos mayor contraccin y expansin en la capa nivelante, la cual no tiene juntas, y
es de espesor variable debido al empedrado.

Provocamos alta adherencia con la capa de rodadura de concreto, funcionando como una
sola capa. El corte a del espesor en la capa superior ya no ser suficiente para el control
de grietas, debido a que generamos un espesor compuesto.
- Se refleja en la capa superior, el agrietamiento de la capa nivelante
- Se generan alabeos de gran magnitud

Cmo debemos proceder?

Tramo: Santa Tecla - San Juan Los Planes.

CASO - Capa Nivelante en Empedrado Existente utilizando material de resistencia

baja controlada (lodocreto). Es posible tambin usar mortero de baja resistencia.

DISEO DE ESPESORES DE CONCRETO

HIDRULICO

Diseo de Espesores de Pavimentos

DOVELAS

Diseo Estructural de Pavimentos

Dnde nos encontramos?
State-of-Practice

Emprico

Actual Current
Practice??

MecansticoEmprico

State-of-the-Art

Mecanstico

Ejemplo de Concepto
Emprico vrs. Mecanstico
Ejemplo: Viga de
d Madera

Emprico: Regla del 2:

d en inches= (L en pies / 2) + 2
Mecanstico:
PL
sflexion=
sadmisible
4S

Enfoque Tradicional del Diseo de Pavimentos

Predominantemente emprico
Depende de las condiciones mismas del
mtodo original
nfasis principal en el calculo de espesores
Atencin limitada a modos de falla

En la Actualidad Cambio de Condiciones

Nuevos Materiales
Mezclas Superpave
Materiales Reciclados
Cementos de Alta Resistencia
Mezclas CCR

Nuevos Procedimientos de Construccin

Ultra - thin white topping
Insercin Automtica de dovelas
Concreto Compactado con Pavimentadora

Diseo de Pavimentos Donde nos encontramos?

Aunque AASHO Road Test ha servido notablemente

en el enriquecimiento de datos , es importante
conocer las distintas versiones de las guas de diseo
y su evolucin, as como seleccionar la aplicacin de
la gua que se mejor se adapte en la actualidad para
nuestras condiciones.

Acercamiento al Mtodo Mecanstico - Emprico

Considera nuevos materiales, cargas de trfico y

procedimientos de construccin
Todas las caractersticas del diseo influyen
considerablemente en el comportamiento del
pavimento.
Enfoque principal en el comportamiento del
pavimento

Mtodo de Diseo AASHTO 93

 El mtodo de diseo AASHTO, fue

desarrollado en los Estados Unidos en los 60,
a partir de los resultados obtenidos en un
ensayo a escala real denominado AASHO
Road Test, en Ottawa, Illinois durante 2 aos,
con el fin de desarrollar tablas, grficos y
frmulas que representen el desempeo
(relaciones deterioro-solicitacin), de las
distintas secciones de pavimento ensayadas.

Parmetros de Diseo

ESAL
Serviciabilidad inicial y final
Desviacin Estndar
Confiabilidad
Espesor de Pavimento
Mdulo de Ruptura
Mdulo de Elasticidad
Coeficiente de transferencia
Coeficiente de drenaje
Mdulo de reaccin de subrasante

Serviciabilidad
Serviciabilidad, o ndice de serviciabilidad
Preseente (PSI, Present Serviceability Index), es
una habilidad del pavimento para servir el tipo
de trfico que utiliza la va (Ej. Automviles,
Camiones, buses, etc).
Es un indice con una escala desde 0 hasta 5, que
represetna diferentes niveles de deterioro. Todos
los pavimentos estn en algn lugar de esta
escala.

Serviciabilidad
Pavimentos con calificacin
PSI de 5 estn en perfectas
condiciones , mientras que
los que tienen una
calificacin PSI de 0 son
intransitables .
Para efectos prcticos, no
hay pavimentos que tengan
una calificacin de 5 0 .

Serviciabilidad
El Mtodo de diseo AASHTO est basado en
la prediccin de la prdida o caida de
serviciabilidad (PSI) que ocurre a lo largo de
la vida de un pavimento devido al trfico,
cargas de eje o ambientales.

Serviciabilidad
El PSI es la diferencia entre capacidad de
servicio inicial y terminal ( Po - Pt ) .
La serviciciabilidad Inicial ( Po ) es la condicin
inmediatamente despus de la construccin .
La serviciabilidad final (Pt) corresponde a la
condicin en la que un pavimento requiere
algn tipo de rehabilitacin con el fin de
permanecer en servicio .

Serviciabilidad

Serviciabilidad Recomendada

Otros efectos climticos

Para hacer el ajuste del medio ambiente , utilice la
siguiente ecuacin:
PSITR = PSI - PSIENV
dnde:
PSITR = prdida de PSI debido al trfico
PSI = Prdida total de la PSI sobre la vida de diseo (po pt )
PSIENV = prdida PSI debido al desplazamiento del suelo
u otros factores ambientales
El Apndice G de la gua de 1993 proporciona orientacin
adicional para seleccionar el valor para PSIENV .

CORRELACIONES PSI-IRI

= 5

0.26

[AL-Omari, 1994]

= 7.10 2.19 0.5

= 5

5.5

[Dujisin,95]

[Paterson, 87]

= 5.85 1.68 0.5 [Dujisin,95]

RGIDOS / FLEXIBLES
PAVIMENTOS RGIDOS

PAVIMENTOS FLEXIBLES

PRDIDA DEL NDICE DE SERVICIO

(DPSI = pi-pf)
ndice de servicio o serviciabilidad: capacidad que tiene el
pavimento para atender el trnsito.
El ndice de serviciabilidad vara de 5 (excelente) a 1 (psimo).
El diseo se hace para que el pavimento llegue al final de su
vida til con el nivel de servicio mnimo deseado.

CORRELACIONES PSI-IRI
PSI-IRI PAVIMENTOS RGIDOS
PRESENT SERVICIABILITY INDEX PSI

5.0
4.5
4.0
3.5
3.0

2.5

Al-Omari

2.0

Dujisin

1.5
1.0
0.5
0.0
0.0

2.0

4.0

6.0

8.0

INTERNATIONAL ROUGHNESS INDEX IRI

10.0

12.0

CORRELACIONES PSI-IRI
PSI-IRI PAVIMENTOS FLEXIBLES
PRESENT SERVICIABILITY INDEX PSI

5.0
4.5
4.0
3.5
3.0
2.5

Al-Omari

2.0

Dujisin

1.5

Paterson

1.0
0.5
0.0
0.0

2.0

4.0

6.0

8.0

INTERNATIONAL ROUGHNESS INDEX IRI

10.0

12.0

Confiabilidad
Se define como la probabilidad de que la seccin de pavimento diseada
se desempear de manera satisfactoria bajo las condiciones ambientales
y de trfico a las que ser sometida durante el perodo de diseo.
Considera las posibilidades de variacin en la prediccin del trfico,
predicciones del desempeo, propiedades de los materiales, condiciones
de soporte de la subrasante, etc.
Incorpora cierto grado de certeza en el proceso de diseo, para asegurar
que el pavimento resistir el perodo de anlisis para el cual fue diseado.
En el proceso de diseo AASHTO, hay dos factores estadsticos bsicos que
conforman la confiablidad, stos son:
Confiabilidad (R)
Desviacin estndar (s0)

CONFIABILIDAD
TIPO DE
CAMINO

ZONAS
URBANAS

ZONAS
RURALES

AUTOPISTA

85 99.9

80 99.9

PRIMARIA

80 - 99

75 - 99

SECUNDARIA

80 - 95

75 - 99

VECINALES

50 - 80

50 - 80

DESVIACIN ESTNDAR
Representa la desviacin estndar conjunta que engloba
por una parte la desviacin estndar de la ley de
prediccin del trafico en el periodo del proyecto, y por
otra la desviacin estndar de la ley de prediccin del
comportamiento del pavimento.
AASHTO recomienda valores entre 0.3 y 0.4.

Tpicamente

0.35

Coeficiente de transferencia de carga

El coeficiente de transferencia de carga (J), es un factor que se
incorpora en el proceso de diseo para considerar la habilidad
que la estructura de pavimento tendr de transferir (distribuir)
las cargas a travs de sus juntas o grietas.

TRANSFERENCIA DE CARGA
En el procedimiento de diseo AASHTO, la
transferencia de carga se evala con el coeficiente de
transferencia de carga , o factor J.
El factor J se basa en cmo se transfieren los esfuerzos
a travs de las juntas.
El factor J, no puede ser utilizado como criterio de falla.

Transferencia de carga
Depende de la condicin de
soporte lateral (presencia de
hombro y/o cordn cuneta) y
de la forma en como es
provista la transferencia de
carga entre las losas, ya sea a
travs
de
trabazn
de
agregados en la junta y/o a
travs de la colocacin de
dispositivos
para
la
transferencia
de
carga
(dovelas).

COEFICIENTE DE TRANSFERENCIA DE CARGA

Coeficiente de drenaje
El coeficiente de drenaje (Cd) para el diseo de pavimentos, se
considera con el propsito de incorporar los efectos del agua en las
capas de sub-base que conforman la estructura de pavimento, en el
desempeo de la misma.
El agua atrapada dentro de la estructura de pavimento es uno de los
principales causantes de deterioros en los pavimentos, ya que puede
conducir a los siguientes problemas:
Reduccin en la resistencia de materiales granulares no adheridos.
Reduccin en la resistencia del suelo que conforma la subrasante.
Bombeo de finos hacia la superficie.
Perdida de soporte.
Asentamiento del pavimento y/o escalonamientos.

COEFICIENTE DE DRENAJE (Cd)

Calidad del
drenaje

Porcentaje de tiempo que la estructura de pavimento es expuesta a niveles de

humedad cercanos a la saturacin

< 1%

1% - 5%

5% - 25%

> 25%

Excelente

1.25 1.20

1.20 1.15

1.15 1.10

1.10

Bueno

1.20 1.15

1.15 1.10

1.10 1.00

1.00

Regular

1.15 1.10

1.10 1.00

1.00 0.90

0.90

Pobre

1.10 1.00

1.00 0.90

0.90 0.80

0.80

Muy pobre

1.00 0.90

0.90 0.80

0.80 0.70

0.70

Definiciones de la calidad del drenaje:

Drenaje excelente: suelo drenado al 50% de saturacin en 2 horas.

Drenaje bueno: suelo drenado al 50% de saturacin en 1 da.

Drenaje regular: suelo drenado al 50% de saturacin en 7 das.

Drenaje pobre: suelo drenado al 50% de saturacin en un mes.

Drenaje muy pobre: suelo no drena.

Propiedades del concreto para pavimentos

El concreto como material de capa de rodadura en un pavimento
debe brindar caractersticas de resistencia apropiadas para
soportar las cargas ambientales y de trfico a las que estar
sometido a lo largo del perodo de diseo.

De acuerdo con la metodologa AASHTO 1993, los parmetros de

resistencia y/o propiedades que influyen en el proceso de diseo
de los pavimentos a base de concreto hidrulico son:
Mdulo de ruptura (MR)
Mdulo de elasticidad del concreto (Ec).

Mdulo de ruptura (MR)

Se define comnmente como la resistencia a flexin del
concreto, que es determinada a la edad de 28 das, a
travs de la condicin de carga descrita en el mtodo
de ensayo ASTM C78

Mdulo de elasticidad (Ec)

En trminos prcticos, es la propiedad del concreto que
nos indica que tanto este se comprimir ante la
aplicacin de una carga.
Mdulo de

Mdulo de

Ruptura (psi) Elasticidad (psi)

Mdulo de

Mdulo de

Ruptura

Elasticidad

(kg/cm2)

(kg/cm2)

526

3,700,000

37

260,136

570

4,100,000

40

288,259

Fuente: Correlacin de ensayos de laboratorio en especmenes prismticos,

Centro de Investigaciones ISCYC.

MODULO DE ELASTICIDAD Y MODULO DE

RUPTURA
La relacin entre el Mdulo de Ruptura y el Mdulo de Elasticidad
puede ser calculado segn AASHTO de acuerdo a lo siguiente:
Ec = 6,750 Mr
Mdulo de Ruptura

Mdulo de Elasticidad

500

3,400,000

550

3,700,000

600

4,100,000

650

4,400,000

700

4,700,000

750

5,100,000

800

5,400,000

CORRELACIN Mr - Fc

CORRELACIONES LOCALES
Correlaciones obtenidas durante la construccin del
proyecto Prolongacin Calle Chiltiupn

A 7 das MR = 10.344 fc0.2347

A 14 das MR = 2.587 fc0.4697
A 28 das MR = 15.777 fc0.1733

CORRELACIONES LOCALES
Proyecto: 9 Calle Poniente y Boulevard Sur

MR= 1.1908 fc0.8655

Proyecto: Autopista Comalapa - Aeropuerto

MR = 0.8009

fc0.6706

Obtenida por
Contratista

MR = 1.8279

fc0.5302

Obtenida por Control

de Calidad

Correlaciones de algunos Autores

Autor
ACI Journal / Raphael J:M
Cdigo ACI
Center for Transportation
Research / Fowler D : W

Greer
Hammit
Narrow & Ulbirg

Ecuacin (PSI)
MR = 2.3fc2/3
MR = 7.5fc1/2
MR = fst / 0.72
MR = 21+1.254fst
MR = 1.296fst
MR = fst +150
MR = 1.02fst+210.5
MR = fst + 250

fst: Esfuerzo de tensin indirecta ASTM 496 (Prueba Brasilea)

NOMOGRAMA PARA CALCULO DE

ESPESORES

NOMOGRAMA PARA CALCULO DE

ESPESORES

Cambios en algunos parmetros de diseo segn

Versiones de Guas de Diseo AASHTO.

1986/1993
Coef. De Drenaje
Coef. De Transferencia de
Carga.

1998 Supplement

Coef. Poisson
Mdulo de Elasticidad
Coef de Friccin Base
Espac. De Juntas
Soporte Lateral
Temp. Media Anual
Precipit. media anual
Veloc. Media anual

Cd MODIFICADO - GUA SUPLEMENTARIA

AASHTO 1998

GUA SUPLEMENTARIA AASHTO 1998

Esta versin tambin proporciona:

Modelos de Prediccin de fallas promedio en

juntas JPCP con dovelas

Modelos de Prediccin de Fallas en juntas

para JPCP sin dovelas

Mtodologa PCA/ACPA Street Pave

StreetPave / Tipos de Pavimentos

Simple con Juntas
Sin Dovelas
Con dovelas

Reforzado con juntas

Continuamente
Reforazado
Preesforzado

StreetPave para Pavimentos Simples

con Juntas

StreetPave
Herramienta de diseo
de pavimentos
apropiada
principalmente para
caminos y calles.
Basada en la
metodologa de diseo
de espesores de la PCA.
Revisa la capacidad de
un espesor de concreto
utilizando los criterios de
fatiga y erosin.

StreetPave / Tipos de Pavimentos

Simple con Juntas
Sin Dovelas
Con dovelas

Reforzado con juntas

Continuamente
Reforazado
Preesforzado

Usos del StreetPave

Provee Anlisis individuales o combinados de
parmetros de diseo
Permite anlisis de ciclo de vida para
comparar costos.
Se puede utilizar para sobrecapas.

Usos del StreetPave

Para pavimentos nuevos, provee
recomendaciones de diseo para espesores
de concreto, tipo de dovelas y espaciamiento
mximo para juntas transversales.

Usos del StreetPave

Para pavimentos existentes, el software
predice tericamente el ao en el cual el
pavimento fallar, de acuerdo a proyecciones
de erosin y fatiga.

Factores que afectan el diseo

Los parmetros de diseo pueden ser clasificados
en dos categoras:
Condiciones de sitio (fijas, no pueden ser modificadas)
Trfico
Condiciones ambientales
Soporte de la subrasante?

Especificaciones de proyecto (variales y pueden ser

optimizadas)
Resistencia del concreto
Transferencia de carga
Otras dependiendo del mtodo de diseo.

Vida de diseo
Usualmente 20 a 35 aos
Periodos ms cortos o largos pueden ser
justificados econmicamente.
Pavimentos de concreto de alto desempeo:
Pavimentos de Larga vida
Vas temporales
Cruces e Intersecciones.

Confiabilidad

CRITERIO DE FALLA / AGRIETAMIENTO

Parmetros Generales de Diseo

Informacin del Proyecto

Periodo de diseo
Confiabilidad*
Criterio de falla*
Serviciabilidad final
Porcentaje de losas fisuradas
*Debe ser selecionado basado en las polticas locales y la experiencia

Caracterizacin del Trfico

Caracterizacin del Trfico

Caracterizacin del Trfico

Caracterizacin del Trfico

Variables del Proyecto

Variables que pueden ser modificadas
Tipo, resistencia y espesor de sub-base (k
compuesto)
Propiedades del Concreto
Mdulo de ruptura (MR)
Mdulo Elstico (Ec)

Tipo de Transferencia de carga

Condiciones de soporte lateral.

MTODO MECANSTICO EMPRICO

Diseo Estructural de Pavimentos

Dnde nos encontramos?

Diseo Emprico
De acuerdo con la Asociacin Americana de
Pavimentos de Concreto (ACPA), se define como:
Mtodo basado en los resultados obtenidos de
experimentos o experiencia.

Requiere de muchas observaciones para

establecer relaciones entre las variables de
diseo y el desempeo.
No requiere que se establezcan bases
cientficas para las relaciones observadas.

Agrietamiento = cargas + medio ambiente + material + esto + aquello

Diseo Mecanstico
De acuerdo con la Asociacin
Americana de Pavimentos de Concreto
(ACPA), puede definirse como:
Aproximacin puramente cientfica.
Se basa en la mecnica del
comportamiento estructural ante
las cargas.
Requiere del conocimiento de las
propiedades fundamentales del
material.
Requiere el conocimiento preciso
de las propiedades geomtricas de
la estructura

Deformacin

Esfuerzo

Mdulo de
elasticidad

Expansin por
temperatura

Diferencial de
temperatura

=
Coeficiente de
expansin trmica

Longitud
inicial

No existe un procedimiento de diseo puramente

mecanicista de pavimentos de concreto

Desarrollo de los mtodos de diseo

Gua AASHTO
Inicio de la prueba
AASHO, 1958

Tiempo
(aos)

Finalizacin de la
prueba AASHO, 1962
Gua Interina de
Diseo, 1972

10
24

Actualizacin, 1986

Actualizacin, 1993
(Versin actual!!)

31

MEPDG
1989; LTPP inicio
1998; MEPDG
inicio
2002; MEPDG
versin inicial
2007; MEPDG
desarrollada
2008; Versin
actual!!

Diseo Mecanstico - Emprico

Definicin:

ELEMENTOS
MECANISTICOS

ELEMENTOS
EMPIRICOS

PREDICCION
DEL
DESEMPEO
DEL PAVIMENTO

Diseo Mecanstico Emprico

Fundamentos de diseo
Mecanstico
Calcula la respuesta crtica
del pavimento (esfuerzos,
deformaciones y
deflexiones) debido a:
Cargas de trfico
Condiciones ambientales

Dao acumulado en el
tiempo

Emprico
Relaciona el dao a travs
del tiempo con los
deterioros del pavimento, a
travs de modelos
calibrados, tales como:
Agrietamiento
Escalonamiento
Rugosidad

Dao acumulado en el
tiempo

Proceso de diseo Mecanstico Emprico

Clima
Materiales
Trfico
Estructura
Damage

Time

Respuesta

Dao
Acumulado

Deterioro
181

MEPDG - Parece muy fcil.

Niveles en el diseo MEPDG

Corresponden a una aproximacin jerrquica que se emplea en la
caracterizacin de los datos de entrada tales como trfico, materiales y
variables medio ambientales.

Nivel 1

Nivel 2
Nivel
3

Se tiene MUCHO
conocimiento
sobre los datos
de entrada
Se tiene ALGUN
conocimiento sobre los
datos de entrada
Se tiene MUY POCO conocimiento
sobre los datos de entrada

Algunos datos de entrada requeridos en MEPDG

Subrasante: Relacin de Poisson, Coeficiente de Presin lateral, Clasificacin, Peso
unitario, Capacidad calorfica, Conductividad trmica, etc.
Subbase: Friccin Losa/Base y meses hasta la prdida de friccin, Relacin de Poisson,
Coeficiente de presin lateral, Clasificacin, Pero unitario, Capacidad calorfica,
Conductividad trmica, etc.
Concreto: Peso unitario, Coeficiente de expansin trmica, Conductividad trmica,
Capacidad calorfica, Tipo de cemento, Contenido de material cementante, Relacin a/c,
Tipo de agregados, Temperatura de fraguado, Contraccin final, Tiempo para desarrollo
del 50% de la contraccin final, Mtodo de curado, etc.
Estructura: Absorcin de onda corta de la superficie, Tipo de sello, Tamao y
espaciamiento de dovelas, ndice de erodabilidad, Diferencial de temperatura, etc.
Clima: Temperatura del aire (durante la construccin y en servicio), Humedad relativa
(durante la construccin y en servicio), Velocidad del viento, % de luz solar, Precipitacin,
Profundidad de la tabla de agua, Nmero de das hmedos/ao, etc.
Trfico: Velocidad de operacin, Ancho de eje promedio, Espaciamiento de llantas
duales, Presin de llanta, Espaciamiento de ejes tandem, tridem, quad, Ubicacin de
roderas, Desviacin estndar por trfico divagante, Ancho del carril de diseo, rea de
distribucin de carga de llanta para cada tipo de eje, Ajustes horarios y mensuales, etc.

MEPDG (Proceso de diseo)

Predice esfuerzos y deformaciones

Modela los deterioros del pavimento
Compara los deterioros con niveles admisibles
Calcula la confiabilidad
Pasa/Falla

Finalmente, Qu se obtiene?
Resultados del diseo del pavimento:
Estructuras con espesores menores HMA
Estructuras con espesores menores PCCP
RIESGO!
Debe prestarse atencin a la Subrasante

Ejemplo
Datos de entrada:
Nombre
Notas
Vida til
Tipo de clima (8
opciones)
Tipo de trfico (3
opciones)
Crecimiento anual
Soporte lateral (2
opciones)
Espaciamiento de
juntas (2 opciones)

Consideraciones Establecidas por la

Agencia basada en INVESTIGACIN

Preguntas?

Visite nuestro sitio Web. www.iscyc.net, donde

conocer nuestros servicios, capacitaciones y
biblioteca.
fundacioniscyc@gmail.com, tel. 2505-0162, 25050163
Centro de InvestigacionesI 2505-0209