Microbs

3000

Rubn Jimnez

Daz*

Imaginemos una ciudad lejana, en donde sus ciudadanos son totalmente felices
por el sistema metropolitano de transporte existente. El cual, entre otros medios
de transporte con los que cuenta, tiene unos aparatos especiales que tienen por
nombre "microbs 3000". la especial de tales artefactos radica en que son totalmente funcionales, jams se ha tenido registro de algn pasajero que haya exteriorizado comentarios en contra del servicio que proporcionan, o siquiera dudado de su eficacia.
En todo momento ayudan a que se d una concordancia entre la sociedad
y las organizaciones, ya que no existe ninguna entidad de este tipo, que tenga
problema con las llegadas tarde de su personal. Todos llegan entre cinco o diez
minutos antes de su hora de entrada y, slo en el peor de los casos, se han detectado algunos casos en los que inevitablemente se llega quince 0 veinte minutos
antes, y cmo estar la situacin!, que hasta se han detectado casos de estudio
en los que se llega media hora antes. Yentonces,

la concordancia se da, en el

momento en que las organizaciones elevan su productividad y su competitividad,

gracias al perfecto funcionamiento

del sistema de transporte "microbs 3000".

Pero la funcional idad y eficiencia del sistema de dicho transporte no slo son
causa del sistema en s, sino que la sociedad misma la crea y la fomenta. Gracias
a que cuentan con un estricto control, que intrnsecamente la comunidad le ha establecido a los choferes de los "microbs 3000", a la constante responsabilidad
que la sociedad muestra en las labores que realiza, ya su respeto por s misma.

*Estudiante de 11 trimestre de administracin

ingeniera FI-UNAM

171

en la UAM-X. Estudiante de 8 semestre de

ADMINISTRACIN

Y ORGANIZACIONES

NOVIEMBRE

1998

El control lo realiza la sociedad, mediante sus fuerzas informales de relacin, que son las que en todo momento prevalecen. Nunca se ha tratado de imponer alguna legislacin o normalizacin
quier formalizacin

de cualquier

del servicio, ya que se sabe que cual-

comportamiento

social, no es posible que

funcione, si en general, toda la sociedad est en desacuerdo, o no est dispuesta a realizar, y no realiza, la parte que le corresponde.
Ya de manera pragmtica, el control social funciona de la siguiente mane1721

ra.: est totalmente mal visto que los "microbuses 3000" viajen a ms de cincuenta kilmetros por hora. Ya que de lo contrario, y pasados s610 algunos segundos de cometerse la falta, el chofer por cuenta propia se dar cuenta de su
error. O, si la falta durara algunos segundos ms, pero sin que pase ms de un
minuto viajando el "microbs 3000" a esa velocidad, entonces, cualquiera de
los pasajeros le recordar al chofer que est excediendo el lmite de velocidad
y, con tan slo esas palabras, es suficiente para que el chofer se d cuenta de su
error. Ya sea despus de que el chofer se d cuenta por s mismo, o despus de
las palabras del pasajero, detendr un momento el "microbs 3000", para pedir
una disculpa delante de todos los pasajeros. Dir que fue un momento en el que
por alguna necesidad vial, tuvo que recurrir a tal falta, pero se comprometer a
que no volver a pasar y pedir nuevamente una disculpa. Pasado lo cual, el viaje transcurrir normalmente, es decir, todos viajarn alegres y satisfechos con el
servicio. Ah!, pero lo nico que cambiar en el viaje, es que los prximos pasajeros que suban al "microbs 3000" no pagarn pasaje. Con esto, los nuevos
pasajeros se darn cuenta que el chofer cometi alguna falta menor, al mismo
tiempo que funge como un pequeo castigo que la sociedad implement.

El

chofer podr cobrar en el siguiente viaje que realice, es decir, despus de llegar
a su base correspondiente.
En el caso en que el chofer no haga caso al pasajero que le record su falta, entonces, de la misma manera, cualquier pasajero, incluido quien fue la voz
de todos, tendr que pegar una calcomana en la ventana lateral que se encuentra junto a la puerta. Tales calcomanas vienen, una en cada asiento del "microbs 3000". En las cuales se anotar la falta y fecha en que se incurri en ella.
Con el fin de que todo pasajero que requier~ el servicio de dicho "microbs
3000", cuente con la opcin de no subirse. Y quienes s lo hagan en el transcurso de una semana, no pagarn pasaje. La calcomana no se puede retirar sino

ADMINISTRACIN

ENTRE

LfNEAS

despus de un ao de que transcurri la falta. Con lo anterior, se har pblico

el tipo de chofer con el que se viaja. Tambin tenemos que un "microbs 3000"
puede exhibir varias calcomanras al mismo tiempo. Pero es comn, que con dos
o ms calcomanras, nadie se arriesgue a subirse en ese "microbs 3000".
Tambin es comn, que con cualquier actitud del chofer que a los pasajeros les parezca inadecuada, todos se pongan de acuerdo, paren el "microbs
3000", pidan la devolucin

de su dinero y se bajen a esperar otro transporte.

Claro que previamente le fue puesta la calcomanra de control.

173

Para darnos una mayor idea de cmo es que se lleva a cabo un viaje comn y corriente dentro de un "microbs 3000" veamos, de manera general, cmo se realiza.
Todo pasajero espera el servicio en las esquinas antes de atravesar las calles. Es totalmente mal visto el que un pasajero espere el "microbs 3000" pasando la calle o en la mitad de una cuadra. nicamente el chofer podr pararse en el caso en que se vea obvio que el pasajero se dirija hacia la esquina pero
no le d tiempo de llegar, y slo que el "microbs 3000" no lleve ningn carro
detrs de l, o que su distancia sea mayor de veinte metros. Pero de ninguna manera, nadie deliberadamente espera al "microbs 3000" pasando la calle, o en
los sitios socialmente prohibidos, o que en su caso, puedan provocar un desorden en la vialidad -este punto es importante destacar, ya que la comunidad
cuenta con una amplia visin de las posibles repercusiones que pueden crearse
con determinada accin, y de ninguna manera prevalece el bienestar y comodidad personal, sino que en todo momento, y es un factor primordial,

el que se

cuide no causar dao o perjuicio alguno a los dems.

Ningn "microbs 3000" puede circular en los carriles de alta velocidad,
en todo momento circulan en el carril de baja velocidad, y slo en los casos en
que sea necesario rebasar (porque algn automvil u objeto obstaculice el camino), se permite el uso del segundo o tercer carril. Al rebasar el obstculo se
tendr que incorporar al carril de baja velocidad.
C,:ando el "microbs 3000" se aproxima a una esquina, ste reduce su velocidad, por si algn ciudadano se dispone a subir, o en todo caso, a bajar. y para que de esta manera el "microbs 3000" se pueda detener lentamente, ya que
por ningn motivo puede frenar de manera inesperada. Claro est, que en caso
de una emergencia, sr puede realizar este tipo de maniobras.

ADMINISTRACIN

Y ORGANIZACIONES

NOVIEMBRE

1998

Ya completamente parado el "microbs 3000", el chofer abrir la puerta de

enfrente, y la de atrs, si alguien pretende bajar. -El "microbs 3000" no puede
avanzar si tiene alguna de las puertas abierta, deben permanecer cerradas en todo momento en que se encuentre avanzando-. Entonces, ya totalmente parado
y con la puerta abierta, la persona interesada puede abordarlo. El cobrador (que
no puede ser el chofer), da los buenos das al pasajero que acaba de subir, le recibe el dinero, le da el vuelto y le desea un feliz viaje. De la misma manera, el
174

pasajero se comporta muy amable y contesta los buenos das.

El "microbs 3000" no llevar en ningn caso ms de cinco o seis pasajeros parados. Por un lado el chofer no har la parada cuando la cantidad de pasajeros llegue al nmero anterior y, por el otro lado, las personas arriba del "microbs3000"

no permiten que se sobrepase. De la misma manera, cuando

alguien detecta que van varias personas de pe, la parada no se hace. Todos
comprenden que es por su propia seguridad.
En el recorrido, el "microbs

3000" no puede quedarse estacionado en

ninguna esquina por ms tiempo del que dure un semforo en rojo, o el tiempo
en que tarden en subir o bajar los pasajeros. Ya que de otro modo, se pensara
que se est haciendo base, as como tambin, se afecta el tiempo de llegada de
todos los pasajeros y puede ser la causa que provoque un problema en el flujo
continuo de la vialidad. Por todas esas razones, es lgico que todos se encuentran conscientes de tal situacin y se ve reflejado en el hecho de que la posibilidad de que se d, es casi nula.
En el interior del "microbs 3000" todas las caras que se observan son de
alegra, optimismo y el jbilo por pertenecer a una sociedad activa y productiva. No se ven caras largas o enojadas, jams se ve la expresin de "un da ms",
o de "slo trabajo por necesidad" , o tal vez la de "este medio de transporte no
sirve para nada", y mucho menos el de "qu me ver ese individuo",

casi siem-

pre todos terminan platicando de lo bien que la pasan en su trabajo, o cualquier

otro tipo de pltica amistosa.
Y ni qu decir cuando algn pasajero desea bajar. Como se dijo antes, la
puerta se encuentra cerrada hasta que el "microbs 3000" est totalmente parado. Yentonces, nadie puede bajar sino cuando hay una total esttica. Nada que
algn individuo se tenga que bajar antes de que el "microbs 3000" se detenga,
y cuando dicho individuo

pegue el brinco con una carrerita, el cobrador grite:

ADMINISTRACIN

ENTRE

lrNEAS

ya cay! y mucho menos que se arranque antes de que el pasajero tenga los
dos pies en el suelo y ni al caso mencionar que alguien se baje en lo que el "microbs 3000" pasa un tope con menor velocidad.
Pero al bajar, tambin los pasajeros cooperan, es muy raro que alguien baje por adelante, a menos que sea totalmente necesario y por razones comprensibles, como por ejemplo: personas con alguna incapacidad fsica, personas que
carguen nios en brazos y que les sea dificultoso caminar hacia atrs, o casos
similares. Pero de ninguna manera, nadie desea bajar por delante slo por gusto, ya que estn conscientes que dicha puerta es para las subidas, y si se trata de
bajar por dicha puerta se puede ocasionar una prdida de tiempo al detener el
flujo de gente que desea tomar el servicio. Al mismo tiempo que puede ocasionar que la cola de carros, detrs del "microbs 3000", no pueda avanzar.
Por lo que respecta a la participacin de la sociedad, sta es total. Ante cualquier falta de conformidad del servicio, el pasajero, transente, o automovilista inconforme lo har saber al chofer, para que juntos traten de resolver el problema
con un dilogo amistoso y amable. En la mayora de los casos el arreglo es inmediato, ya que no existe la posibilidad de que alguno insista en tener la razn, cuando no es as. Adems que, casi siempre, todos los pasajeros intervienen y dan sus
puntos de vista y, a travs de la razn, todo se resuelve de la mejor manera.
En cuanto a la responsabilidad por sus labores, los individuos en ningn
momento se encuentran en la posibilidad de salir tarde. Da con da, todo mundo sale con el tiempo de sobra para llegar de su hogar al trabajo, escuela, universidad, u organizacin con la que tienen que relacionarse. Con lo que evitan
la influencia indirecta hacia los choferes para aumentar la velocidad de traslado. Tambin ocasiona que nadie viaje apurado, preocupado, o enojado, fomentando la convivencia entre pasajeros, desde luego incluyendo al chofer, dentro
de los "microbs 3000".
Como vemos, todo marcha de manera muy cordial. Pero, qu pasara si
quitamos el control social establecido.
Pues '.cndremos que los choferes de los "microbuses 3000" nicamente se
dejarn llevar por el instinto de obtener las mximas ganancias posibles, dejando de lado la seguridad y la comodidad de los pasajeros. Tratando de ganar el
mercado a como d lugar y con la problemtica que todos conocemos.~

175

ADMINISTRACIN

Y ORGANIZACIONES

NOVIEMBRE

1998

y aunque el reglamento y polticas fueran ms estrictos, s6los, no podran resolver de manera general el problema.
Si se aumentan los castigos o multas, qu es lo que se ocasionar?: nicamente que las mordidas y la corrupcin, tambin suban sus tarifas. Tal vez se
logre disminuir un poco las situaciones no deseadas, pero de ninguna manera
el problema se erradicar. Ya que no existe el suficiente personal, tanto en nmero como con las caractersticas adecuadas (sobre todo incorruptible),
176

para

que logre funcionar una solucin con esas caractersticas. Se necesitara llevar,
en un porcentaje considerable de los viajes que el "microbs"

realice, a un ins-

pector, de manera annima y aleatoria. Cosa que disminuira

las ganancias de

los choferes o aumentara el costo del pasaje, debido a los costos que el control implicara.
Otra posible solucin (que realmente sera muy difcil que se pueda realizar, sino es que imposible), es que los choferes trabajen bajo contrato y con un
sueldo establecido, en una organizacin que se creara con este fin. La cual fuera la responsable de coordinar, organizar y controlar todos los "microbuses". Y
que los dueos de los "microbuses" tengan una especie de acciones por cada
vehculo con que cuenten. Sin embargo, los costos de administracin se elevaran demasiado y las nuevas disposiciones podran causar conflictos entre las autoridades y los propietarios de los "microbuses". Adems, quin garantiza que
la organizacin creada cumpla los objetivos previstos?
A fin de cuentas, tenemos que los choferes de los "microbuses" responden
como en una competencia perfecta, en la que hacen lo ms que se les permite
con la finalidad de ganar un mayor mercado, y si todas esas prcticas que van
contra la seguridad, en todo momento les son permitidas, pues sus actitudes y
respuestas seguirn siendo las mismas.
Aqu, lo que queda, es cambiar el tipo de demanda a la que se enfrentan,
para que de esta manera, se vean en la necesidad de cambiar sus actitudes y
comportamientos,

para satisfacer a dicha demanda de manera convenientemen-

te o, de 10 contrario, salir del mercado.

Entonces, vemos que el problema no slo radica en los choferes de los "microbuses", sino que en buena medida, los mismos usuarios del servicio provocan algunas de las irregularidades que se cometen en este tipo de transporte. De
la misma manera, se observa que las acciones que efectan los choferes de los~

ADMINISTRACIN

ENTRE

llNEAS

"microbuses", y que ponen en peligro la seguridad de varios ciudadanos (incluidas personas en otros vehculos, o peatones), son realizadas con el fin de obtener mayores beneficios econmicos. Es decir, tratan de obtener una mayor participacin

en el mercado. Por lo que es necesario, entonces, que la demanda

ponga las condiciones en dicho mercado. y cmo? pues cambiando su comportamiento hacia la oferta existente (el servicio que ofrecen actualmente los
"microbuses").
Se deben establecer ciertas normas para los "microbuses" que toda la SO- 1177
ciedad acepte. Pero claro que aceptarlas no sirve de gran cosa. En realidad, a
cualquiera que se le pregunte, estar de acuerdo en que los "microbuses" deben
manejar a baja velocidad, no deben corretearse entre ellos, deben estar totalmente parados para subir o bajar pasaje, etc. Sin embargo, lo que la demanda
debe hacer, es estar dispuesta a no permitir que la oferta (los "microbuses"), realice todas esas prcticas indeseables. Para que, de esta manera, se efecte un
control social implcito.
En realidad, lo anterior fue para destacar el hecho de que el problema de
un "mal servicio" por parte de los llamados "microbuses", no es exclusivo de los
choferes y dueos del "microbs",

ni de las autoridades correspondientes, sino

que tenemos que es un problema que lo tiene que resolver la misma sociedad.
Pero cmo es esto? Se puede argumentar en el sentido en que si se tuviera una mejor administracin, o que si se regulara y cumplieran dichas reglamentaciones, otra cosa sera. Pero la verdad es que el problema no puede resolverse con slo la participacin

de una parte de los actores. y mucho menos,

cuando el cliente es quien fomenta, inicia, o simplemente no deja en claro que

las situaciones vistas con anterioridad ponen en riesgo la seguridad, o la incomodidad de todos los pasajeros.
y para ver un poco la influencia de los pasajeros en estas actitudes poco
deseadas, tomemos en cuenta lo siguiente.
Tenemos que, en las horas pico, muchos de los pasajeros van con un retr.aso bastante considerable en el tiempo de llegada a su destino, lo cual incide in...;;.
directamente

para que el chofer aumente

do en que se llega a influenciar

comente

la velocidad.

al chofer

en ese sentido,

nada al chofer, ste lo sabe perfectamente,

nes, hasta los comentarios

personales

Es muy discutible

que

pero aunque

el grano se le

desde las caras y expresio-

llega a escuchar,

en donde

se da

ADMINISTRACIN

Y ORGANIZACIONES

NOVIEMBRE

1998

cuenta que los pasajeros llevan prisa. Y en su respuesta inconsciente, el chofer

responder en ese sentido. Pero si a eso le aumentamos la conveniencia personal de que entre ms vueltas d en las horas pico, mayores ingresos obtendr el
conductor del "microbs", entonces la rapidez del traslado aumentar, y con esto, la seguridad se ver disminuir.
Pero no siempre pasa eso, hay situaciones en las que ocurre lo contrario,
que el "microbs"

va lentamente, sin importarle nada. Bueno, nicamente la

1781 gran cantidad de pasajeros que levanta en cada esquina (ya que es una hora pico). Pero aunque parece que ya no existe espacio para alguien ms dentro del
"microbs",

el chofer insiste, cada vez que alguien sube, que si "son tan ama-

bles de recorrerse por favor", que porque todava hay lugar. Pero, quin provoca tal situacin~ Inicialmente el pasajero, que en su desesperacin por subir, hace la parada, aunque sabe que el "microbs"

ya va lleno. En segunda instancia

el chofer, que le hace la parada y, finalmente, los pasajeros que ya se encuentrcin dentro del "microbs",

por permitirlo.

Para romper la anterior, vemos que cualquiera de los tres principales actores lo puede hacer. Si quien se encuentra abajo no hace la parada, obviamente
el "microbs"

no se parar. Pero es poco probable que quien necesita el servi

cio urgentemente (ya que va con un retraso en su tiempo de llegada), quiera esperarse a que pase uno vaco.
Si el conductor no se para, tambin se evitara dicha situacin. Pero si la
base de sus ingresos es el subir a ms pasajeros, pues es claro que entre ms
pasajeros suban, es mejor para l, y no cortar las ms entradas que pueda recibir.
El nico
"microbs",

actor que queda,

pero tenemos

en general,

que no tienen

ridad y/o persona.

son los pasajeros

que la situacin

l podra

ser quien

De la misma manera,

se encuentre

Para este ltimo

un mximo
tiempo

punto,

del

Ya que creen,

para que se respete su segu-

en muchas ocasiones

se ponen en ellu-

en tal situacin.

de personas de pie permitidas

en la velocidad

como

arriba

se piensa que es mejor que se suba, ya que

la solucin

de paradas ser menor yel

el dinamismo

es un poco diferente.

el poder suficiente

gar de quien quiere subir y entonces

que se encuentran

es clara, ya que si socialmente

dentro de un "microbs",

"microbs"

promedio

se pone

entonces

el

podr dar ms vueltas, con lo que

se vera beneficiado.

Entonces los "mi-

ADMINISTRACIN

ENTRE

lrNEAS

crobuses" no haran subidas despus de rebasar el nmero lmite de pasajeros,

pero la cantidad de veces que pasaran por el mismo lugar seran ms. Con lo que
los pasajeros que no fueron recogidos de primera instancia se levantaran en esas
veces de ms que el "microbs" pasar. Claro que se tendra que realizar un estudio del costo-beneficio en el consumo de gasolina, pero por el momento el inters principal radica en la seguridad y comodidad de los usuarios.
Empero existe un problema ms: que a la mitad de la ruta los "microbuses"
siempre van llenos {recordemos que se est hablando de una hora pico, o de alta demanda), con lo que las personas ubicadas en esos sitios no seran llevadas
sino hasta que se terminara la demanda al inicio de la ruta. Lo cual, desde luego que no sera conveniente, ya que todos ellos no podran llegar a tiempo a su
destino":"'"Peroesta situacin puede resolverse si se establecen medias rutas. Es
decir, que por turnos establecidos desde la base, el "microbs" terminara su ruta en un punto estratgico, previamente analizado y d~tectado, ah dara la vuelta, para que tenga la opcin de levantar a todas las personas que no han po~ido ser recogidas por los "microbuses"

que se encuentren realizando

la ruta

completa, o sea, los que vienen desde el inicio de la ruta.

Pero an queda el problema de que la sociedad establezca el lmite mximo que un "microbs" pueda llevar de pie. Yeso, es en verdad lo difcil, ya que
el usuario cree que se es un problema que tiene que resolver la autoridad, o
que los nicos culpables son los choferes. Prefiere quedarse al margen de la situacin y esperar a que algn da llegue la varita mgica que tenga el poder para cambiar todo sin que la sociedad mueva dedo alguno. Pero tampoco lo resolver el hecho de enunciar el problema o de hacerlo saber a la comunidad. Ya
que es un comportamiento

social que por mucho tiempo se ha venido dando y,

entonces, se tiene que luchar contra la inercia de dicho comportamiento.

Prime-

ramente, se tiene que dejar en claro que viajar con un nmero elevado de pasajeros es inseguro. Para que luego se incida en el comportamiento
rios del servicio y de la comunidad
mediante una campaa publicitaria

de los usua-

en general. Lo anterior puede realizarse

y de informacin,

en la que se diga clara-

mente qu hacer en caso de que tales faltas se cometieran. Es decir, aclarar el

control social que se establecer, por ejemplo, el uso de las calcomanas.
Pero de la misma manera como la sociedad debe establecer el nmero mximo de pasajeros de pie que un "microbs"

pueda llevar, tambin debe esta-

79

ADMINISTRACIN

Y ORGANIZACIONES

NOVIEMBRE

1998

blecer, y no permitir las acciones que vayan en contra de su seguridad y comodidad. Como, por ejemplo, que los "microbuses" no puedan circular en carriles
de alta velocidad y que circulen a una velocidad moderada, que en todo momento en que el "microbs"

camine debe tener las puertas cerradas, que toda

persona debe subir y/o bajar cuando el "microbs" se encuentre totalmente parado, que no puede hacer paradas atravesando la calle, que los "microbuses" no
se correteen, que el viaje no s caracterice por tener puros arrancones y frena180 I das inesperadas. Si llevan msica que sea a un nivel de volumen adecuado, que
los choferes respeten los semforos y, por otro lado, que los pasajeros bajen por
la puerta trasera, que no hagan paradas pasando la calle o en lugares en los que
se podrfa provocar una detencin del flujo de los vehfculos, que salgan con un
tiempo de sobra para llegar a su destino, que no se suban en "microbuses"

lle-

nos, que no se bajen con el vehfculo caminando, etc.

A final de cuentas, tenemos que es esencial un cambio en las conductas
sociales que tenemos perfectamente establecidas, para con el servicio que ofrecen los "microbuses", si queremos, claro est, una mejorfa en la seguridad y comodidad que ofrece dicho transporte.
Pero lograr eso en una sociedad en donde el ritmo de vida es bastante acelerado {cuando menos en la etapa de transportacin), y donde las caracterfsticas
de comportamiento

social son tan arraigadas, vemos que en realidad se deja ver

diffcilla posibilidad de un cambio.

Finalmente, tendrfamos que preguntarnos si en realidad un "microbs
3000" irfa acorde con nuestro modus vivendi, y si al cambiarlo no extraaremos
nuestra idiosincrasia, la cual es llevada a su mxima expresin en los tan nuestros "microbuses".